Revista Transporte Total Nº 55 (Mayo 2015)

Scania R440

LIMITED EDITION 20 Aﾃ前S

El mejor costo operacional del mercado.

Scania Chile. Panamericana Norte 9850, Quilicura, Santiago. Fono: +56 (2)26361600

SU MA RIO

12

PRUEBA VOLKSWAGEN CONSTELLATION 25.390 V-TRONIC Transmisión automatizada.

/ STAFF

REPORTAJE 30 EXCAVADORA HITACHI ZAXIS 210 LC Fiabilidad japonesa.

TRANSPORTE 18 MARÍTIMO MUSEO MARÍTIMO NACIONAL

REPORTAJE 44 TRACTORES CASE (COPEVAL)

Honor naval.

36

REPORTAJE AMBULANCIA VOLKSWAGEN Servicio a la medida.

22

PRUEBA JOHN DEERE GATOR XUV 855D Utilitario por naturaleza.

26

PRUEBA CHEVROLET D-MAX Gran capacidad off road.

TRANSPORTE TOTAL

40

NOVEDAD NACIONAL MERCEDES-BENZ VITO Por el liderazgo.

NOVEDAD 42 NACIONAL CAN-AM MAVERICK X DS TURBO El mejor de la especie.

Nace una nueva alianza.

REPORTAJE 48 MERCADO DE CAMIONES

Análisis trimestral.

SECCIONES 8 NOTICIAS NACIONALES 10 NOTICIAS GLOBALES 54 TRANSPORTE PASAJEROS 58 EMPRESAS 62 CIFRAS ANAC 63 GUIA ÚTIL

Director General Gustavo elías gustavo.elias@rs-chile.cl Director De ProDucción Matías Gorfinkiel matias.gorfinkiel@rs-chile.cl Director eDitorial leonardo Pacheco leonardo.pacheco@rs-chile.cl ejecutivos coMerciales María Paz andrews maria.andrews@rs-chile.cl Marta Fonfach marta.fonfach@rs-chile.cl rosa María Gajardo rosamaria.gajardo@rs-chile.cl PerioDistas Felipe cavada F. felipe.cavada@rs-chile.cl Francisca Muñoz M. francisca.muñoz@rs-chile.cl ignacio Hiriart ignacio.hiriat@rs-chile.cl Pamela squella r. pamela.squella@rs-chile.cl Directora De arte y Diseño carolina selig carolina.selig@ rs-chile.cl asistentes De arte y Diseño Pablo larra pablo.larra@rs-chile.cl Débora romero debora.romero@rs-chile.cl alejandra Montalbetti a.montalbetti@rs-chile.cl FotoGraFía cristián De la Fuente coorDinaDor Guía De Precios y suscripciones eduardo escobar eduardo.escobar@rs-chile.cl asistente aDMinistrativa Zuly Murillo zuly.murillo@rs-chile.cl TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 5 N°55. Fecha de publicación: 23/05/2015. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710.

Impresa para Chile por Quebecor World Chile SA, Av. Gladys Marin 6920, Estación Central de Santiago de Chile, Chile. Tel: + 56 2 440 5700. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile.

Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. MAYO de 2015 N° 55.

06 LECTORES EDITORIAL Transportedeopiniones

Vehículos asiáticos En la industria automotriz, las marcas asiáticas siguen ganando un espacio dentro del mercado. Entre la gran cantidad de razones que se escuchan para explicar este comportamiento, destaca la conveniencia “en tiempos de crisis”: un buen producto con buena relación precio-calidad.

Los vehículos asiáticos cuentan con importantes características que los hacen competitivos en la industria nacional. No por nada, cada año los vehículos de este origen están siendo una alternativa real para los clientes que buscan una solución de transporte que calce con todas sus necesidades.

Hoy ya son más de 20 las marcas de origen chino, adquiriendo relevancia y protagonismo innegable desde que comenzaron a llegar en 2007, generándose competencia por ser la mejor alternativa del mercado. Con los vehículos asiáticos hemos sido capaces de derribar algunos mitos, en rubros tales como Transporte Escolar, Logística, reparto urbano, etc.

Exponor 2015 fue una plataforma y vitrina de primer nivel para mostrar los atributos que tienen nuestros vehículos para la industria minera: calidad, seguridad, potencia, excelente capacidad de respuesta en escenarios geográficos y climáticos complejos, tecnología e innovación en las prestaciones para conductor y pasajeros, buen servicio de post venta (repuestos y asistencia nacional).

Luis Izquierdo,

Gerente comercial de andes Motor

tuRBocoMPResoR De GeoMetRia VaRiaBle

Ruta editorial LO MÁS IMPORTANTE

La velocidad del mundo es tan vertiginosa que uno no alcanza a acostumbrarse a una determinada cosa cuando ya tenemos que estar habituándonos a otra. Tal parece que la humanidad se inscribió en una loca competencia en la que el futuro es la meta; el problema es que es una meta móvil…puesto que nunca se alcanza o se conquista.

Y refiriéndonos al mundo del transporte, más precisamente al de los camiones, es importante señalar que este rubro, lejos de estar exento de este fenómeno, está más expuesto que muchas otras actividades de la economía. Sólo basta con analizar el desarrollo que han experimentado los camiones en la última década, pasando de ser máquinas absolutamente dependientes de la decisión humana a convertirse en colosos automatizados que ya no nos dejan decidir en cosas tan simples como qué cambio engranar en la transmisión o qué distancia mantener con el vehículo que nos antecede.

Es muy cierto que la gran mayoría de los accidentes suceden por una mala decisión, una equivocada maniobra o por la simple necedad de quien conduce un camión; y eso no lo decimos nosotros…lo dicen las estadísticas. Pero confiar las decisiones a la electrónica no es la solución, no la única al menos, porque cuando un conductor profesional recibe capacitación constante y regularmente se le controlan sus aptitudes físicas y mentales, la tasa de accidentabilidad se reduce de manera importante; en países desarrollados esta práctica ya mostró su efectividad.

Que los camiones evolucionen, que la tecnología nos siga maravillando con sus avances y que la electrónica se convierta en un ente protector que nos resguarda de nuestras propias limitaciones es algo muy positivo, de eso no hay duda. El asunto es que no podemos olvidarnos del principal recurso que tiene la actividad del transporte, de esa persona que va en la cabina y que tiene a su cargo una máquina de varios millones de pesos.

La capacitación y los controles son piezas claves para que en el rubro del transporte los señores conductores sigan siendo el eslabón más fuerte de la cadena y no se transformen en un accesorio regido por un montón de cables y chips electrónicos. Al menos para mí, el ser humano sigue estando en la cúspide del desarrollo y no por debajo de sus propios avances.

Que disfrute esta nueva edición de Transporte Total, y recuerde que el profesionalismo se demuestra obedeciendo las normativas del tránsito y respetando a todos los que usan las calles de nuestro país.

Leonardo Pacheco Director Editorial Revista Transporte Total leonardo.pacheco@rs-chile.cl

Son varios los avances tecnológicos que ayudan a que los camiones dejen de contaminar el medio ambiente con sus dañinos gases, como el NOx (oxido nitroso) que es parte de la combustión del diésel.

En 1998, Holset VGT de Cuminns Turbo Technologies fue la primera en atacarlo aplicando la geometría variable (VGT) a todos sus turbos.

“Con un anillo de tobera deslizante patentada, la Holset VGT ofrece una amplia gama de flujo que permite aumentar las presiones más altas a bajas revoluciones. La Tecnología VGT proporciona los medios más eficientes en combustible en la conducción y la recirculación de gases de escape (EGR), que se utiliza para reducir los niveles de NOx”, decían en ese entonces.

Con este sistema se logró solucionar falencias de los turbocompresores como por ejemplo la poca respuesta de presión a rpm: cuando se llegaba al famoso rango verde, se disparaba el motor y nos teníamos que preocupar que no bajara de esa zona. Si lo hacía, la fuente motriz perdía fuerza,y comenzaba a lanzabar gases al medio ambiente.

Saludos, Mauricio Aguilera www.camionchileno.cl

Postaldelrecuerdo

Vauxhall Motors Bedford OB del año 1949

08

NOTICIAS NACIONALES.

LLEGA A CHILE ALd AUTOmOTIVE Con presencia en 40 mercados y con una gestión que alcanza los 1,5 millones de vehículos, se integra al negocio local del renting, leasing operativo y administración de flota, la empresa ALD Automotive.

Basando su estrategia en la calidad del servicio, la innovación y el compromiso a largo plazo tanto con sus clientes como con sus proveedores, la compañía ha logrado un fuerte posicionamiento en Europa entregando soluciones de movilidad integral a las empresas, abarcando desde camionetas a

automóviles particulares, pasando por furgones o vans.

Con una experiencia que viene desde 1946, ALD Automotive entrega ayuda y asesoría a sus clientes, desde la selección del vehículo, la gestión y pago de mantenciones, averías, neumáticos o seguros, e incluso administración de multas de tráfico, hasta servicios más sofisticados como sistemas de reporting web, o servicios telemáticos de seguimiento y control de vehículos.

"Desde fuerzas de ventas, hasta altos ejecutivos y directivos, pasando por personal técnico o de comunicaciones, el ítem movilidad genera importantes costos, que pueden ser controlados y reducidos con nuestros servicios. La clave es la entrega de soluciones a la medida", explica Antonio Cruz, gerente general de la multinacional.

SALfA PRESENTA AL CHEVROLET CYZ dfm INTRODUCE VAN PARA 11 OCUPANTES M5 es el nombre del nuevo modelo que sumará a sus filas la marca china DFM, y que le permitirá ingresar al segmento de los utilitarios. Se trata de una minivan para 11 pasajeros, la que apuesta a destacar con valores como calidad, confort y funcionalidad.

Equipa un motor de 2,0 litros que ofrece 119 CV y 168 Nm a las 4.500 rpm, permitiendo una buena respuesta ante diferentes condiciones de trabajo. La M5 tiene asociada una caja mecánica de cinco velocidades y cuenta con dirección electro asistida para una óptima maniobrabilidad.

En su interior tiene una disposición para 10+1 y equipa aire acondicionado, frenos ABS con EBD, y un estanque para combustible con 60 litros de capacidad.

La DFM M5 está disponible en todos los concesionarios CIDEF a un precio de $10.990.000, y cuenta garantía de 2 años o 50 mil kilómetros.

En el marco de Exponor 2015, Salinas y Fabres (SALFA) dio a conocer un nuevo integrante del portafolio de la firma Chevrolet en nuestro país.

Se trata del camión pesado CYZ, el que en su desarrollado cuenta con la tecnología japonesa de Isuzu y destaca por su eficiente consumo.

El CYZ tiene un diseño moderno, que ofrece gran visibilidad, con líneas agresivas, faros de gran tamaño y espacios amplios en la cabina, la que fue sometida a un tratamiento especial anticorrosivo para mayor durabilidad. Con tracción 6x4, equipa un motor 6WG1 – TCR de 6 cilindros en línea, para 394 CV a las 1.800 rpm y 1.765 Nm a las 1.300 vueltas rpm. El vehículo entrega una gran eficiencia en el consumo de combustible, mientras que disminuye sus emisiones contaminantes. Tiene un chasis doblemente reforzado, pensando en terrenos de trabajo extremo; además, cuenta con PTO incluído, frenos full aire, aire acondicionado, odómetro y horómetro.

El Chevrolet CYZ tiene un valor desde los US$ 86.000, y cuenta con una garantía de 150 mil kms o 5 años.

10

notIcIas GLoBaLes. Reconocen a fuso canteR como "camión liviano del año"

La popularidad de los camiones livianos Fuso Canter sigue quedando demostrada una vez más. Es así como el prestigioso portal británico VansA2Z, experto en el sector de vehículos comerciales de carga ligera, entregó a la marca representada por Daimler el premio como “Camión liviano del año 2015”.

"El Fuso Canter recibió nuestro voto por varias razones, entre las que destacan que quedamos impresionados por el opcional de caja automática de doble embrague Duonic de 6 velocidades, así como también de sus variantes híbridas”, sostuvo Neil McIntee, editor del sitio online.

Respecto a los modelos Canter con propulsión híbrida, estos ya están siendo usados en algunas flotas en el Reino Unido, pudiendo alcanzar hasta un 23% de ahorro de combustible, elemento valioso a la hora de votar por este modelo.

A esto se suma el uso de aceite de motor que genera un consumo eficiente y relaciones de transmisión más largas. Así también es importante el sistema Start/ Stop de serie, el que es muy cotizado sobre todo para servicios de entrega que se realizan en ciudades con alto tráfico.

VOLVO CAMIONES InnoVa con eL contRoL autoMÁtIco De tRaccIÓn Con el objeto de estar siempre a la vanguardia y ofreciendo nuevas tecnologías que permitan dar soluciones, y mayor seguridad, al transportista, es que Volvo dio nuevamente un salto cualitativo, alzándose como el primer fabricante de camiones en ofrecer tracción total automática en modelos para construcción.

Se trata de la función de Control Automático de Tracción, a través de la cual permite activar la tracción delantera cuando las ruedas traseras pierden tracción producto de estar operando en terrenos resbaladizos o blandos.

"Muchos conductores conectan la tracción delantera o el bloqueo de diferencial con tiempo suficiente antes de enfrentar un terreno difícil, con el fin de evitar quedarse atrapado. El Control Automático de Tracción de Volvo se acopla a la transmisión de la rueda delantera cuando está en movimiento, pero sólo durante el lapso de tiempo que se requiera", explica Jonas Odermalm, gerente del segmento construcción de Volvo Trucks.

Esta nueva tecnología consiste en un software conectado a los sensores de velocidad de la rueda, los que detectan y controlan la transmisión de esta. Cuando una rueda trasera comienza a deslizarse, la potencia se traslada automáticamente a las ruedas delanteras

del camión sin perder torque o velocidad. La tracción delantera se activa en medio segundo, mientras que el embrague es más liviano y tiene menos partes móviles que una solución tradicional con tracción permanente a las cuatro ruedas. Si el conductor se encuentra con un terreno particularmente áspero, entonces es posible bloquear manualmente el resto de los diferenciales en la parte delantera y trasera.

El Control Automático de Tracción se incorporó de serie en las versiones 4x4, 6x6 y 8x6 (y desde Euro 3 a 6) del Volvo FMX.

eQuIPo aRGentIno ESTARÁ EN LA FINAL MUNDIAL DEL SCANIA El pasado 11 de mayo se conoció al flamante ganador regional del concurso Top Team, organizado por el fabricante sueco Scania para sus trabajadores pertenecientes a la fuerza de servicio.

Llevado a cabo a nivel mundial, era el turno de la etapa regional, donde se vieron las caras equipos de mecánicos de Scania Brasil, Chile, Perú, México, Uruguay, Sudáfrica (como país invitado) y Argentina, país sede del evento el que se realizó en la ciudad de Buenos Aires.

Tras una intensa jornada, donde cada uno de

los representantes entregaron lo mejor de si para convertirse en los embajadores de la región en la próxima etapa, fue el equipo de mecánicos argentinos, representantes del Concesionario BAC de Buenos Aires, el que se coronó campeón regional del Scania Top Team, logrando así su paso a la gran final mundial, la que se disputará en diciembre próximo en Suecia. En el segundo lugar, quien también participará en la gran final, quedó Brasil y en el tercero Perú, mientras que los chilenos obtuvieron la cuarta posición.

Volvo Buses. Manejando la calidad de vida

en volvo buses somos expertos en eficiencia

Con el chasis Volvo B380R 4x2 ahorra hasta un 12% de combustible

Pide tu cotización al teléfono

2 2705 9815

El chasis Volvo B380 4x2 Euro 5 es experto en eficiencia.

Además de ser amigable con el medio ambiente, reduce el consumo de combustible hasta un 12% respecto del Euro 3.

Contamos con financiamiento propio de Volvo Financial Service y Contratos de Mantención Volvo, Programas Azul, Plata y Oro.

12 Prueba Volkswagen Constellation 25.390 V-troniC

o probamos recién salido de fábrica o, más bien dicho, recién llegado de Brasil, su país de origen. Por gentileza de su distribuidor oficial en el país, Porsche Chile, tuvimos la oportunidad de conocer a fondo al flamante Volkswagen 25.390 V-Tronic, un camión que la casa alemana acaba de lanzar en el país, en específico a mediados de abril, en un estreno que tuvo una imponente puesta en escena, muy ad hoc con la importancia de su llegada: la unidad fue mostrada junto a otros tres nuevos Constellation V-Tronic, además de un nuevo Delivery. Es decir un mega lanzamiento, algo poco habitual en el mundo del transporte nacional.

El 25.390 es un camión pensado para trayectos medianos y largos y generalmente para transportar mercadería como por ejemplo, botellas de bebida para trasladarlas desde el puerto o las fábricas hasta bodegas centrales. De hecho, el equipo usado para esta prueba es el que se emplea para esas labores.

A su vez, como tracto que es, lo que aquí interesa es el peso que tira a través de la quinta rueda más que lo que aguanta sobre sí, y en este caso ello corresponde a un máximo de 56 mil kilos. Para lograrlo, saca fuerza de un poderoso motor de factura Cummins Euro V de seis cilindros y 8.900 cc de cilindrada que eroga 400 CV de potencia a los 2.100 rpm y un torque de 1.700 Nm entre los 1.000 y 1.500 giros La principal cualidad y novedad de esta flamante máquina está dada, como lo alude la nomenclatura adicional que acompaña a este tracto,

L el nuevo Volkswagen 25.390 V-Tronic con cabina Constellation luce- como su nombre lo alude- una caja automatizada que eleva aún más el ya demostrado desempeño y durabilidad de este tracto. | Por

Pamela squella|FOTOS Cristián de la Fuente

es que el bloque va unido a una caja automatizada con la tecnología VTronic de la casa alemana, además de un completo equipamiento en seguridad (sistema de frenos) y algunos detalles en la cabina que van en pos de una mayor confortabilidad.

La caja es una ZF de 16 marchas que si la analizamos en su componentistica básica, es una transmisión mecánica muy similar a que tienen los tracto Constellation estándar- por así denominarlos - que hace un par de años tiene la firma en su oferta.

La diferencia es que en este caso el trabajo de accionar el sistema de embrague y el de las marchas lo hace un computador. Es decir, hablamos de un embrague pilotado. Por lo tanto, aquí no hay pedal de embrague y la palanca que ahora existe es sólo para las opciones de reversa, drive y otros.

AltA precisión

En simple, estamos frente a una transmisión con iguales características técnicas que una manual pero con el confort de una automática lo que tiene la ventaja de implicar un mantenimiento más económico que una como esta última.

Otro tanto es el desempeño de sus componentes, que es mayor al sufrir menores desgastes, mientras que la seguridad y comodidad también mejoran, pues ahora el piloto va con ambas manos en el volante, concentrado netamente en la ruta y por lo tanto menos exigido.

En cuanto al consumo, el asunto es relativo. Si confrontamos este ítem entre una unidad con caja mecánica versus una automatizada, ambas

Fabricado en Brasil, llega a Chile sin el spoiler aerodinámico que recorre el habitáculo. Este se incorpora aquí y a pedido del cliente.

14 Prueba Volkswagen Constellation 25.390 V-troniC

conducidas por un conductor avezado y que cuida el camión, el consumo será similar. Sin embargo, si la comparativa es con un conductor que está acostumbrado a exigir la máquina, habrá un cambio notorio. En resumen, depende del tipo de piloto.

A su vez, como caja automatizada que es, existe la posibilidad de que el conductor pueda optar a pasar las marchas a su criterio. Es el modo manual, muy útil cuando toca enfrentar rutas con pendientes y con el camión muy cargado. Ahí, el conductor requiere ir "acelerado”, algo que la tecnología V-Tronic no hace pues su trabajo es evitar elevar de sobremanera los giros y con ello cuidar el con-

El precio es de 112 mil dólares, unos 67 millones de pesos aproximadamente (sin IVA incluido). sumo. Sin embargo, en una subida la idea es tener más torque y para ello está la mencionada opción.

Además, la nueva caja tiene lo que podríamos llamar una "marcha súper lenta” aunque para ser exactos es un modo que aquí se denomina drive de maniobra y reversa de maniobra, los que son ideales para operar a muy bajas velocidades en pos de una mayor precisión (estacionarlo, acoplar la quinta rueda a la carrocería, entrar por lugares muy reducidos,

entre otros). Pasa que por muy despacio que queramos sacar o mover al nuevo 25.390, siempre nos encontraremos con el poder – que se agradece en la ruta- de los 400 CV y los 1.700 Nm de torque, algo que naturalmente "levantará” al camión ante el mínimo estímulo y saldrá con más velocidad de lo deseado cuando lo que en estos caso se necesita es una mayor sensibilidad. Para que eso no pase, se activa esta opción que básicamente no acopla al 100% el embrague sino que lo deja "patinando”, por lo que por más que se presione el acelerador, la velocidad no pasará de los 5 km/h, aproximadamente.

En cuanto al sistema de frenos, destacable es que este vehículo (nuevamente, a diferencia de los tracto Constellation estándar de la oferta de Volkswagen Camiones en Chile), se pone a la par respecto de la tecnología que sus competidores ya lucían. Por ejemplo, ahora encontramos el muy útil asistente de salida en pendiente que en este caso se denomina Easy Start, el cual ayuda a sacar a la unidad sin que se vaya hacia atrás cuando está detenido en una pendiente. Cuando el conductor saca el pie del freno, esta tecnología frena por tres segundos al vehículo y luego lo libera y lo deja listo para que el chofer acelere y lo saque.

Otro tanto es la inclusión de los sistemas ABS, control de tracción o ATC (con la opción de ser desactivado) y el de reparto electrónico de la frenada o EBD, además del ya presente freno motor.

Misma impresión- eso de ponerse a la altura de sus similares- podemos decir respecto del habitáculo. Si bien

El bloque es un Cummins Euro V de seis cilindros. Por su parte, el volante es regulable en altura y profundidad y el asiento posee suspensión neumática.

16 Prueba Volkswagen Constellation 25.390 V-troniC Ficha técnica Generalidades Precio: Unidad Probada: Página Web: MoTor Situación: Número de cilindros: Alimentación: Cilindrada: Combustible: Potencia: Torque:

Us$112.000+iVa Constellation 25.390 V-Tronic camionesvw.cl delantera 6 Turbo intercooler 8.900 cc diésel 400 HP 1.700 nm

TransMisión Caja: automatizada ZF 16 velocidades Tracción: 6x2 BasTidor Susp. del: Susp. tras: Frenos del: Frenos tras: Tipo de freno: Dirección: Neumáticos: CarroCería Peso Bruto Vehicular: Capacidad de tracción: Depósito combustible:

Muelles semielipticos eje rígido motriz aire aire doble circuito Hidraúlica 295/80r22.5

También permanecen detalles que, en cambio, hubiese sido deseable que también presentaran mejoras. Una es la bocina, que en este caso no es de aire y sino que electrónica, algo que poco gusta a los camioneros; y lo otro es el piso, que no es plano, algo que va en desmedro de sacar mayor provecho al muy alto habitáculo.

28.100 KG 56.000 KG 615 lT

a simple vista mantiene lo que hasta el momento conocíamos de la cabina Constellation, hay nuevo detalles que se agradecen que hayan sido mejorados pues inciden en más comodidad para el conductor, lo que trae aparejado mayor seguridad y productividad. Por ejemplo, ahora los espejos retrovisores y la ventana del piloto son de accionamiento eléctrico (antes sólo la del copiloto tenía esa modalidad). A su vez, en la zona superior del puesto de mando hay más compartimentos para guardar objetos.

Siguen ahí en tanto, aspectos como esa característica sobriedad y limpieza en el diseño, con predominancia del color gris, con materiales de buena factura, bien ensamblados y que generan una cabina insonor. Lo propio con aquella pequeña pero cómoda litera.

El puesto de conducción cuenta con volante regulable en altura y profundidad y el asiento posee suspensión neumática entregándole al piloto aún más soporte del que ya muy bien entregan las suspensiones de la cabina.

Precio y calidad

Está pensado para trayectos medianos y largos y generalmente para transportar mercadería como, por ejemplo, botellas de bebida. De hecho, el equipo usado para esta prueba es el que se emplea para esas labores.

Su aspecto externo, de estilo frontal, evoca gran prestancia merced al spoiler aerodinámico que recorre el habitáculo. Este sin embargo, no viene de fábrica sino que Volkswagen Camiones en Chile lo añade a solicitud del cliente.

Toda esta sencillez en su aspecto, que no debe confundirse con extrema simplicidad, es parte del sello de los Camiones Volkswagen.

Esta es una marca que no se caracteriza por ofrecer camiones lujosos, sino que más bien funcionales, con tecnología confiable a un precio que en términos generales resulta ser económico. Su costo es de 112 mil dólares más IVA. La calidad está dada por la trayectoria de la marca y – más importante aún- por las características propias de este camión, el que luce un muy buen desempeño merced a elementos de confiabilidad probada (su motor Cummins es un ejemplo de ello); y el que ahora sube aún más su cualificación con este mayor nivel de seguridad y la nueva caja inteligente. ∏

18

Sala Arturo Prat, compuesta de objetos pertenecientes al gran exponente de los valores marinos

Mayo ameritaba un enfoque especial en nuestra historia naval. Gracias a la gentileza de la Armada de Chile, visitamos el Museo Marítimo Naval de Valparaíso, una muestra que luce 4.500 elementos históricos cuyo hilo conductor es la historia marítima del país. Un enfoque diferente que va más allá del objeto perteneciente del héroe y que privilegia más bien el cómo se gestó nuestra marina de guerra.| Por Pamela Squella | FOTOS CriStián de la Fuente

na historia itinerante.

Así se puede describir el inicio del Museo Marítimo Nacional de Valparaíso. La idea de su gestación ocurrió en el año 1909, cuando producto del centenario de la Republica Chilena miembros del Club Naval plantearon la necesidad de su existencia. Sin embargo, no fue hasta 1915 cuando se estableció con todas las de la ley, primero en el Huáscar, anclado en Talcahuano y luego - por diversas circunstancias- tuvo pasos por su actual sede en el Cerro Artillería (desde 1917 a 1928), en un cuartel denominado Silva Palma, en el centro del Valparaíso hasta nuevamente volver a sus lugar inicial en 1988, que en ese entonces era la Escuela Naval y que ahora es el Comando de Operaciones Navales.

La muestra, que cuenta con 4.500 elementos en exhibición, recorre la historia marítima de Chile. Su foco se aleja de la dinámica del "objeto que tuvo el héroe o que estuvo en combate”, cuentan en la institución.

El bombardeo a Valparaíso, ocurrido en el marco de la guerra entre Chile y España en los años 1865 y 1866, dejó al reloj de la Intendencia con un agujero entre el cuatro y el cinco. Este elemento es parte de una recientemente inaugurada sección del museo que hace referencia al rol del comercio marítimo en la creación de la marina de guerra.

20

El recorrido da la bienvenida con unos vitrales dedicados tres a personajes claves en la creación de la Armada: Bernardo O´higgins Riquelme, Sir Thomas Alexander Cochrane y Arturo Prat Chacón.

Detalle de las placas ubicadas al inicio de la muestra y en la base de la figura de O’Higgins.

En el patio del museo- denominado Patio del Ancla- se exhiben municiones navales tales como torpedos o esta mina submarina.

Si bien forman parte de este museo, están ahí principalmente por su rol en la trayectoria naval del país.

La muestra se inicia con Bernardo O’Higgins, considerado el consolidador del poder naval a inicios del siglo XIX; un contexto de un Chile marítimamente poderoso merced a la exportación de alimentos y minerales. Frente a esto, O’Higgins consideró que esta fortaleza comercial debía contar con la protección de una marina de guerra, lo que fue el inicio de la Escuadra Naval.

También forman parte del museo elementos que van revelando el avance de las tecnologías en los buques, como el paso de la navegación a vela a una a de vapor que entre otros permitió acceder al Estrecho de Magallanes.

Importante también es la sala dedicada a la Guerra del Pacífico con Arturo Prat como figura principal. La clave de la sala es mostrar el testimonio de una guerra que movilizó a todo un país, incluyendo a población mapuche; además de cómo se daba la vida cotidiana a bordo de la Esmeralda con elementos como vasijas para almacenar el agua o el tipo de vestimenta utilizada.∏

22 Prueba JOHN DEERE GATOR XUV 855D

Nos pusimos tras el volante del John Deere Gator XUV 855D, buggy utilitario de origen estadounidense que nos sorprendió por su capacidad de agarre y buena respuesta ante caminos de difícil acceso. Pensado para la agroindustria, se encuentra disponible en el mercado a un precio de US$19.990 + IVA. | POR IgnacIO HIRIaRt|Fotos cRIstIán de la Fuente

provechamos la invitación que Salfa, representante oficial de John Deere en Chile, nos hizo para probar uno de sus vehículos más llamativos dentro de su stock de productos para el trabajo.

Se trata del John Deere Gator XUV 855D, un buggy utilitario pensado para la agroindustria, gracias a sus capacidades todoterreno y buena respuesta frente a caminos de difícil tránsito, muy comunes dentro de los predios agrícolas.

Si bien John Deere es una marca conocida por participar en las más variadas actividades económicas con sus maquinarias, ahora presentan esta línea compuesta de tres vehículos utilitarios.

Para la prueba fuimos hasta las dependencias de Club de Golf Valle Escondido, ubicado en la zona precordillerana de El Arrayán, para tener la experiencia in situ que entrega este trabajador de origen norteamericano.

Cuenta con un diseño moderno, robusto y compacto, perfecto para transitar por lugares estrechos y realizar las labores diarias. Sus capacidades 4x4 le permite sobrepasar cualquier tipo de terreno, demostrando todo su agarre ante superficies blandas o para enfrentar pendientes de alta inclinación.

Según nos comentó Fernando González, especialista de los productos de Jardín & Golf John Deere, este vehículo no está homologado en nuestro país para uso callejero, pero hay varios clientes que le han sacado permiso de circulación para que pueda transitar, no en carretera, sino más bien entre predios, caminos de pueblos pequeños o muy poco concurridos.

En cuanto a dimensiones, el Gator XUV 855D alcanza los 3.035 mm de longitud, 1.571 mm de ancho y 1.903 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.007 mm. A su vez, su despeje del suelo es de 280 mm, mientras

A

El vehículo utilitario tiene un gran número de elementos que resaltan su carácter aguerrido para el off-road. Su propulsor diésel genera 25 CV de fuerza y 50 Nm de torque a 2.400 rpm.

que su capacidad de carga llega hasta los 635 kg, gracias a que integra un pick up en la zona posterior.

SIMPLEZA INTERIOR

Una vez que estuvimos en la posición de manejo nos encontramos con un interior netamente funcional, reflejando su característica de ser un modelo enfocado para el trabajo, aunque igual puede ser usado para la recreación.

El panel de instrumentos es muy sencillo, entregando la información necesaria para el conductor de forma digital y está compuesto por el medidor de combustible, velocímetro, temperatura del motor, reloj y algunos botones para elegir la tracción deseada e integra una opción de seguridad para que el usuario pueda programar la velocidad y no pueda ser sobrepasada.

En términos de confort interior, la posición de manejo es sumamente cómoda, gracias a una buena altura de techo, para que aquellos conductores de gran tamaño no tengan problemas en el acceso.

Las butacas son confortables, ofreciendo una sujeción optima, algo esencial en este tipo de vehículos que son utilizados para rutas off-road, donde existe variados percances en la vía que pueden generar lesiones de espalda, cuello, entre otros y ayudan a evitar la fatiga durante la jornada laboral.

González nos precisó que una de las grandes características de este modelo son sus múltiples opciones de configuración en la carrocería, donde se le pueden integrar puertas de acceso, cabina cerrada, entre otros, según los requerimientos de cada cliente.

El vehículo ha tenido un buen recibimiento por parte de las empresas del rubro agroindustrial básicamente.

Entre los clientes que han adquirido varios equipos de este modelo está AMECO Chile Ltda, Monsanto Chile, Agrícola Casas del Sur Ltda, Minera Cerro Bayo Ltda, Sociedad Agrícola La Rosa Sofruco S.A, Agrícola Fundo Los Maquis Ltda, Club de Golf Brisas de Chicureo, Club de Golf Brisas de Santo Domingo y Google Chile, que tiene un Gator en versión eléctrica.

25 CV

Bajo el capó, el Gator XUV 855D incorpora un motor diésel Yanmar de 854 cc, cuatro ciclos con sistema de enfriamiento líquido y tres cilindros OHV. Este bloque genera 25 caballos de fuerza y 50 Nm de torque a 2.400 vuel-

24 Prueba JOHN DEERE GATOR XUV 855D Ficha técnica Generalidades Us$19.900

Precio:

Gator XUV 855d

Unidad Probada:

ee.UU

País de Origen: Garantía:

1 año/700 horas

Página Web:

www.agrosalfa.cl

Motor delantero longitudinal

Situación: Número de cilindros:

tres

Cilindrada:

854 cc

Combustible:

diésel 25 CV

Potencia max:

50 nm a 2.400 rpm

Par max: transMisión

Mecánica, 4 marchas

Caja:

4x4

Tracción: Bastidor

brazo independiente

Susp. del:

de doble control ajustable brazo independiente

Susp. tras:

de doble control ajustable disco

Frenos del:

disco

Frenos tras:

tas del tacómetro, lo que sumado a su peso de 739 kg, le permiten alcanzar una velocidad máxima de 52 km/h, impidiéndole su homologación para ser usado en zonas urbanas.

La pequeña joya de John Deere demuestra toda su capacidad cuando sube pendientes, cruza laderas o vadea arroyos. Es ahí cuando este vehículo se siente en su hábitat, gracias a sus innovadoras tecnologías y a sus componentes de alta resistencia, desarrollando toda su fuerza de empuje para trepar por los cerros, manifestando que es un vehículo que permite moverse en diferentes superficies y situaciones con las cuales uno se puede encontrar durante su uso laboral en algún campo de golf, predio, faena minera, entre otros.

La transmisión, en tanto, corre por cuenta de una caja CVT, que ayuda a sacar el mayor provecho en las cuatro marchas (low, high, neutro y reversa) del pequeño propulsor. Su palanca de cambios se siente robusta y cuando uno cambia de velocidad, es un poco dura, teniendo que forzarla para alternar los modos de conducción.

Su andar es potenciado por una dirección precisa, que permite llevarlo con facilidad por donde uno deseé, alcanzando un radio de giro de 4,8 m y su suspensión de doble brazo independiente y control ajustable,

4,8 metros

Diámetro de giro: Neumáticos:

27x9xr14 - 27x11x r14

CarroCería 739 kg

Peso neto: Largo x Ancho x Alto:

3.035 mm x

1.571 mm x 1.903 mm Distancia entre ejes / trochas: 2.007 mm /nd Capacidad de carga: Depósito combustible:

635 kg 20 lts

PrestaCiones Vel. máxima:

El habitáculo es espacioso y simple, reflejando que es un vehículo creado más para el trabajo que para la recreación. ayudan a absorber de manera óptima todos los saltos, piedras e imperfecciones de los caminos agrestes.

Para este confort al andar, también son muy prácticos sus 203 mm de recorrido de la suspensión, especialmente cuando se le da un uso bastante agresivo en condiciones off-road exigencias que están presentes en las situaciones donde se demanda los servicios de este pequeño trabajador.

El sistema de tracción también entrega una buena performance y permite pasar de 4x2 a 4x4, sólo activando un botón que se encuentra en el tablero principal del vehículo, además de integrar neumáticos Maxxis Big de 27x9xR14 delanteros y 27x11x R14 traseros, ideales para una conducción todoterreno.

Sin duda se trata de un vehículo para disfrutarlo en condiciones com-

52 kM/h

plejas, donde demuestra todas sus capacidades y se desenvuelve de forma natural, ofreciendo seguridad, comodidad e incluso entretención al volante.

Se podría decir que es un "juguete" interesante, pero que cumple con ser un utilitario por naturaleza, más que un transporte para la recreación como otros modelos similares que se pueden encontrar en este segmento, cada vez más atrayente.

El John Deere Gator XUV 855D, se encuentra disponible en todas las sucursales Salfa a lo largo del país, a un precio de US$19.990 + IVA, con una garantía de un año o 700 horas, transformándolo en una excelente opción para aquellas empresas que necesitan tener vehículos de uso interno que puedan operarse en distintos terrenos sin problemas. ∏

26 Prueba CHEVROLET D-MAX

Pura fuerza motriz

Pocos son los terrenos que no sucumben ante el extraordinario poder mecรกnico de esta camioneta. La probamos en condiciones extremas, para disipar cualquier duda referente a su sistema de tracciรณn, motor y transmisiรณn. Al final de la jornada la D-Max se ganรณ nuestro respeto. | Por Leonardo Pacheco |FOTOS cristiรกn de La Fuente

l segmento de las camionetas medianas es bastante competitivo. En él participan nombres dignos de temer como Ford, Mazda, Toyota, Nissan, Mitsubishi, Volkswagen y, por supuesto, Chevrolet; la firma estadounidense tiene mucha experiencia en estas ligas. Dentro su line up, además de la D-Max, se encuentra la pickup Silverado, por muchos reconocida como una de las camionetas más confiables y lujosas que ha producido la firma del corbatín dorado.

Pero estas páginas pertenecen exclusivamente a la D-Max, así que entremos en materia. Cuando hace más de una década la inolvidable Luv fue retirada del mercado, de inmediato Chevrolet reaccionó con un producto continuista y digno de rivalizar con las nuevas camionetas que estaban ofreciendo, principalmente, las marcas japonesas. Así llegó la D-Max, un ejemplar desarrollado por la división Isuzu y que se perfiló de inmediato como uno de los actores relevantes del mercado chileno debido a sus múltiples aplicaciones; se le podía usar como vehículo particular, en flotas, en la minería e incluso en instituciones públicas como la policía o las fuerzas armadas.

La unidad disponible en nuestro país proviene de Tailandia, nación asiática experta en la fabricación de pickups y en donde también nace la mayoría de sus competidores.

Por fuera luce estilizada, con una proa llamativa en la que destaca la parrilla con fondo panal de abeja y esos faros estirados que rozan la zona de los pasos de ruedas; hay que destacar la correcta evolución del producto, que pasó de una cuadriforme primera generación a un diseño mucho más elaborado. Mide 5.295 mm de largo y la distancia entre ejes alcanza los 3.095 mm; es un formato doble cabina, razón por la cual posee una caja corta que puede recibir un lastre de 1.055 kilos.

El habitáculo, sin llegar a ser espartano, ofrece la cuota justa de ornamentación como para no hacerlo lucir fuera de contexto; recordemos que en una camioneta hay otros ítems mucho más relevantes que el acicalamiento.

Los plásticos son duros pero no se ven pobres, cualidad en la que ayuda el correcto trabajo de ensamblado. Lo único que desentona es el aspecto del selector de cambio, cuya funda imitación cuero parece quedarle demasiado grande, mientras que el pomo no convence con su forma poco anatómica; la

E

Ofrece un notable desempeño en la ruta agreste, escenario que se presenta como su hábitat natural. La suspensión soporta el castigo mientras que la dirección se mantiene ajena a las irregularidades del terreno.

verdad es que parece más un mango de paraguas en lugar de una empuñadura con una misión tan importante.

Algo de suma relevancia, considerando el tipo de vehículo que estamos analizando, es el diseño de los asientos. Las butacas frontales están bien en cuanto a sujeción y confort, en tanto que la banca trasera nos sorprendió gratamente por lo mullida que es y por lo bien que retiene el cuerpo en los virajes; esta versión cuenta con un agradable tapiz de cuero.

El equipamiento incluye climatizador, paquete eléctrico completo, asiento del conductor con ajuste eléctrico, calefacción de butacas, pantalla touch, control de velocidad crucero, computador de a bordo, Bluetooth, volante ajustable en altura, doble airbag frontal, control de estabilidad, de tracción y frenos ABS. Esta dotación es bastante generosa, algo que concuerda y justifica el precio anunciado por el fabricante: $21.490.000.

28 Prueba CHEVROLET D-MAX

Motor twin turbo

Ficha técnica Generalidades $21.490.000

Precio

2.5 Tdi 4Wd

Unidad Probada

High MT 4p chevrolet.cl

Página Web MoTor

delantero longitudinal

Situación

4 en línea

Número de cilindros

inyección presurizada

Alimentación

/turbo 2.500 cm3

Cilindrada

diésel

Combustible

163 CV a 3.600 rpm

Potencia max

400 nm a 1.400 rpm

Par max TransMisión

Mecánica 6 velocidades

Caja

4Wd

Tracción Overdrive

si

Embrague

Monodisco en disco

BasTidor independiente

Susp. del

doble triángulo Susp. tras

rígida paquete de resortes

Estabilizadora del/tras

La cabina mantiene ese toque rudimentario que caracteriza a las camionetas, pero sin llegar a un nivel espartano. En esta versión el equipamiento abunda, lo que se justifica considerando el precio del producto. Mejorable es el diseño poco anatómico del pomo del cambio.

sí/no

Frenos del

discos ventilado

Frenos tras

Tambor

Tipo de freno

Hidráulico (aBs+eBd)

Dirección

Cremallera Hidráulica

Diámetro de giro Neumáticos

nd 245/70 r16

CarroCería Tipo Capacidad carga

Montada sobre chasis 1.055 kilos

El motor es una fábrica de torque, fuerza mecánica que se mide en la forma de 400 Nm que empiezan a manifestarse a partir de las 1.400 revoluciones hasta alcanzar su peak a las 2.400 rpm; es un rango bastante amplio que señala una generosa elasticidad.

Por otro lado, están esos 163 caballos ofrecidos a 3.600 vueltas, que permiten viajar velozmente sobre el asfalto y sentir a esta camioneta como si se tratara del más ágil automóvil de turismo; nuestra prueba comenzó en la carretera así que sabemos de lo que estamos hablando.

Este bloque de 2,5 litros, alimentado por un sistema Twin Turbo, fue puesto a punto en los rigores del desierto y la Patagonia chilena con lo que se garantiza un desempeño sobresaliente.

Ya es un hecho que los fabricantes de automóviles se están preocupando de ofrecer productos configurados para las necesidades puntuales de cada mercado; especialmente de uno tan complejo, desde la perspectiva geográfica, como es el nuestro.

Ya lo anticipamos. En carretera rueda con mucha agilidad, pudiendo mantener un ritmo bastante sosegado si la situación así lo amerita; en largos periplos se puede activar el control de crucero… lo que ayuda a ahorrar combustible. En este escenario la marca declara un consumo de 15,7 km/l.

Llama la atención lo veloz que es en las aceleraciones, pero más aún lo poco que tarda en las recuperaciones.

En la ruta off road, que es donde la D-Max se siente más a gusto, hace

gala de un enorme poder de tracción, de una suspensión capaz de soportar los rigores más extremos y de una sobremarcha que nos autoriza a penetrar en los senderos más complicados; sólo basta con mover el selector (una perilla ubicada en la consola central) para doblar e incluso triplicar la fuerza tractora de esta camioneta.

Posee un despeje a piso de 230 mm, más que suficiente para vadear ríos o salir airoso de un camino cubierto de piedras. El ángulo de ataque es de 30°, mientras que el de salida llega a los 22 grados; estos guarismos se convierten en factores decisivos a la hora de realizar maniobras más complejas en terreno agreste.

En calamina el tren trasero rebota, por la ausencia de carga sobre él y por la presencia de suspensión tipo ballestas. No es algo que nos perturbe, porque muy pocas son las camionetas que se comportan de otra forma en una superficie tan irregular como son esas ondulaciones generadas por la erosión. Pese a los citados rebotes, el control de la trayectoria no se pierde y esto es gracias a la presencia de los siempre útiles controles de tracción y estabilidad.

La inserción de los cambios requiere fuerza, lo mismo que la operación del pedal de embrague. No obstante, lejos de criticar estos asuntos diremos que es lo típico de una camioneta, de un vehículo cuyo principal objetivo es soportar las exigencias laborales y las severidades propias de los complicados terrenos que ofrece nuestra geografía.∏

30 REPORTAJE HITACHI ZAXIS 210 LC

Experto en

construcci贸n La excavadora Hitachi Zaxis 210 LC es un especialista en labores de construcci贸n que sobresale por su rapidez de trabajo, lo que redunda en una mayor productividad, y el confort que ofrece a sus operadores.

Claro que esto tiene su costo.| Por FeliPe Cavada Frias|FOTOS Cristi谩n de la Fuente

32 REPORTAJE HITACHI ZAXIS 210 LC itachi es un reputado fabricante japonés de maquinaria minera, forestal y de construcción con más de 100 años de experiencia en el rubro, que se ha especializado en excavadoras, pese a lo cual en Chile no alcanza a superar el 10% de participación en el competitivo segmento de las excavadoras de construcción.

Si bien se trata de productos de altísima calidad, esto mismo los hace ser más caros que muchos de sus rivales (con un costo cercano a los 160 mil dólares), tal como señala el producto manager de la marca en Chile, Ignacio Muñoz.

"Este es un mercado donde el precio es muy determinante, porque en sí las excavadoras no se diferencian tanto unas de otra en cuanto a productividad". Aunque el ejecutivo rápidamente aclara que sí se nota la diferencia en las terminaciones. "Se nota especialmente en las partes de fierro fundido, que es más barato de construir.

Por ejemplo, las excavadoras chinas y coreanas usan más piezas en este material, mientras que las Hitachi son de planchas de acero, con muy pocas partes de fierro fundido".

Pese a esto en Salinas y Fabres, importador y representante de la marca en Chile, se muestran confiados en el desempeño y el potencial de uno de sus productos estrella. La excavadora Zaxis 210 LC (Long Carrier), que tuvimos el privilegio de conocer en faena.

Esta excavadora cuenta con un fiable motor Isuzu de seis cilindros turboalimentado con intercooler, que ofrece 168 caballos de fuerza a 2.100

H

rpm. Se trata de un bloque que el propio fabricante asegura ofrece mayor durabilidad, tiempo productivo y ahorro de combustible, el que aseguran es de 21 litros por hora. Aunque en la faena nos aseguraron que el consumo es de 25 litros por hora.

La diferencia se explica debido a que la Zaxis 210 LC cuenta con tres modos de trabajo: Alta Productividad, Potencia y Economía. En los que varía el nivel de potencia empleado por la máquina de acuerdo a la circunstancia en que esté. Lo que tiene como objetivo optimizar al máximo el consumo de combustible y los ciclos de producción.

Así nos encontramos con que el modo de Alta Productividad (HP) entrega una potencia superior y una respuesta hidráulica más rápida, mientras que el de Potencia (P), ofrece una respuesta equilibrada entre potencia, velocidad y ahorro de combustible. Finalmente, en la modalidad Economía (E), se maximiza el rendimiento del combustible, reduciendo la velocidad máxima.

Por otra parte, esta excavadora posee una propulsión de dos velocidades con cambio automático, lo que le permite desplazarse a una velocidad máxima de 3,5 km/h (Baja) o de 5,5 km/h (Alta). Asimismo, tiene una velocidad de giro de 13,3 rpm/min y un par de giro de 68.900 Nm. Además, para ofrecer una respuesta uniforme, posee un sistema hidráulico HIOS III, que equilibra el desempeño del motor y el caudal

hidráulico, combinando un sistema de refuerzo hidráulico con una función mejorada de recirculación del aguilón para generar una mejor velocidad del conjunto aguilón-brazo, porque este último reasume la posición de excavación con más rapidez.

Permitiendo de esta forma mover mayor volumen de tierra por día.

MáxiMo confort

Para mejorar el nivel de confort de sus operadores, Hitachi dotó a esta excavadora de una cabina que destaca por su equipamiento y la comodidad

que otorga. Lo que a la larga también redunda en una mejor productividad.

Esta cabina va asentada en soportes rellenos de silicona y aísla el ruido y la vibración. Su interior es más amplio y tiene una puerta más ancha que facilita el acceso al habitáculo. La visibilidad resulta óptima en todas direcciones gracias a que tiene una superficie de cristal de mayores proporciones en la puerta, a unos delgados pilares frontales de la cabina, al extenso cristal del techo y a los diversos espejos, que incluyen uno en el contrapeso.

34 REPORTAJE HITACHI ZAXIS 210 LC El asiento cuenta con un acolchado bastante agradable, además de un respaldo alto que mejora el soporte lumbar, lo que se agradece bastante durante largas jornadas de trabajo. A esto suma calefactor y diversos ajustes, que permiten amoldarlo a las medidas del operador.

Para mayor confort, la cabina también incorpora elementos como un sistema de climatización, radio, caja térmica de frío y calor, soporte para vasos, lugar de almacenamiento para lonchera, encendedor de 24 volts, puerto de 12 volts y un monitor LCD con diversa información y funciones, que permite seleccionar modalidades de funcionamiento, verificar códigos de diagnóstico, monitorear intervalos de mantenimiento, fijar la temperatura de la cabina, hacer ajustes simples del caudal hidráulico de los accesorios, entre otros, de manera sumamente intuitiva.

ZXLINK

El monitor LCD tiene un uso muy intuitivo mediante un comando situado en la botonera del costado derecho de la cabina. Este permite revisar diferentes elementos como el funcionamiento de la excavadora, el régimen real del motor y los períodos de mantención, entre otros.

Otro de los atributos diferenciadores de la Zaxis 210 LC es que su precio incluye por tres años la incorporación del sistema ZXLINK, que permite monitorear a distancia a través de un software información relevante de la máquina como su ubicación geográfica, consumo o si es que tiene una alerta de falla, entre otras funciones. Incluso permite establecer un perímetro del cual la excavadora no puede salir, haciendo que el motor no parta si lo traspasa. Un elemento que ayuda a mejorar su productividad, seguridad y durabilidad.

Este dispositivo permite además ver la ubicación y alertas de información a través del celular (con sistemas operativos iOS o Android), las que se pueden enviar a dos contactos más si el destinatario original no acusa recibo pasado un tiempo determinado.

Así, la excavadora Zaxis 210 LC de Hitachi busca convencer a sus potenciales clientes para convertirse en un competidor relevante en el segmento, ofreciendo una gran dosis de productividad, fiabilidad, un nivel de confort por sobre la media y atributos diferenciadores como el ZXLINK, además de mantenciones a más largo plazo que la mayoría de sus rivales y un probado servicio de post venta. Elementos que en la propia marca aseguran compensan con holgura su mayor precio de compra. ∏

36 REPORTAJE ambulancia volkswagen

ExpErta ExpErtaEn En EmErgEncias EmErgEncias

Volkswagen vehículos comerciales incorporó a su portafolio la Crafter Ambulancia, modelo con el que espera convertirse en uno de los principales actores de este interesante nicho.

Entre sus principales características destaca el hecho de ofrecer la mayor garantía del mercado. | Por FeliPe Cavada Frias|FOTOS Cristián de la Fuente

La Crafter Ambulancia incorpora algunas modificaciones de fábrica como el escalon de acceso trasero y la puerta lateral corredera con ventana. Lo único que se hace localmente es un enchufe para mantener conectados los equipos médicos cuando está detenida.

l mercado de las ambulancias cada vez se vuelve más interesante para las marcas en Chile y de hecho abrió el apetito de algunas que decidieron ingresar en este nicho. Una de ellas fue Volkswagen Vehículos Comerciales, que optó por ingresar en este segmento con la Crafter Ambulancia, que como es de esperar se basa en el modelo homónimo de carga, pero con ciertas modificaciones de fábrica.

"Decidimos ingresar en este segmento porque vimos que no lo estábamos atacando con nuestros vehículos comerciales de Volkswagen y creemos que tenemos una muy buena ventaja comparativa a nivel de calidad de productos. Especialmente con estas preparaciones especiales que son originales de fábrica", comenta Ricardo Junge, gerente vehículos comerciales Volkswagen.

Otro factor que influyó en esta decisión fue que el Gobierno quiere renovar entre 1.200 1.300 ambulancias en los próximos tres a cuatro años, lo que quiere ser capitalizado por el fabricante alemán, que espera comercializar 150 unidades de la Crafter Ambulancia.

Como les mencionábamos, este vehículo se basa en el modelo comercial homónimo y alcanza los 5.905 mm de largo, 2.426 mm de ancho y 2.705 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.665 mm.

Tal como en el modelo de carga, la Crafter Ambulancia equipa un motor 2.0 TDI que eroga 163 caballos de fuerza y 400 Nm de torque a 1.800 rpm, asociado a una transmisión manual de seis velocidades.

Sin embargo, Ricardo Junge es enfático en destacar que "estas ambulancias vienen con una preparación especial para conversión desde fábrica". Esta preparación a la que alude incluye una suspensión especial llamada confort, que es ideal para este tipo de vehículos.

Se trata de una suspensión que tiene hojas y espirales más suaves, lo que si bien baja la capacidad total de carga (en 200 kilos aproximadamente), la hace más confortable para los pasajeros (pacientes y paramédicos) que van en la parte posterior del vehículo.

"Es una suspensión diseñada específicamente para ser más confortable.

En general, todas las ambulancias son armadas sobre furgones de carga. Lo que obliga a hacer este tipo de ajustes, porque si la caja salta un poquito

E

38 REPORTAJE ambulancia volkswagen más a la carga le da lo mismo, pero un paciente y un paramédico resiente mucho más estos saltos", acota Junge.

CirCuito independiente

La segunda gran novedad que presenta la Crafter Ambulancia es que incorpora un circuito independiente con una segunda batería que no interfiere en el funcionamiento normal del motor ni de la parte motriz del vehículo.

Por lo mismo, y para alimentar las dos baterías, incluye además un alternador reforzado de 100 amperes y un sistema Can Bus, en el cual los conversores se conectan directamente para que no tengan que intervenir en ningún circuito eléctrico del auto.

"Esto es una gran ventaja porque es lo que generalmente causa errores o fallas, evitando que la ambulancia se quede sin batería cuando atrás queda encendido algún equipo. Es una tremenda ventaja que tenemos frente a la competencia, porque nunca vas a tener una ambulancia Volkswagen en panne porque al conductor se le olvidó apagar la luz trasera, la luz estroboscópica o el extractor de aire, por dar un ejemplo", añade el ejecutivo.

Ya dejando de lado el apartado eléctrico, en Volkswagen destacan también que de fábrica se incorpora un escalón de acceso en el parachoques trasero (una exigencia para las ambulancias en Chile y que facilita el ingreso de las camillas), una puerta corredera con ventana, neblineros y aire acondicionado adelante. Adicionalmente, en la marca alemana incorpora el segundo airbag en todas las versiones de Crafter para incrementar sus niveles de seguridad.

En el caso de Crafter Ambulancia, este segundo airbag protege a los dos ocupantes de la banqueta frontal.

ACento mexiCAno

Un detalle interesante, es que si bien la fabricación de Crafter Ambulancia se realiza en Alemania, donde se incorporan todos los elementos señalados, la conversión final a ambulancia se hace en México, y corre por cuenta de la reputada empresa El Dorado.

Esta compañía se encarga de aplicar todo lo que es el equipamiento médico, el que generalmente incluye desfibriladores, reguladores de oxigeno, etc. Proceso para el cual no necesita más de 10 días hábiles.

Por lo que el tiempo aproximado de espera entre que se pide una unidad y esta llega a Chile, es de 120 días.

La compañía mexicana El Dorado se encarga de todo el proceso de conversión a ambulancia de la Crafter. Proceso que tarda 10 días hábiles como máximo y cuyo costo gira en torno a los 30 - 35 mil dólares, dependiendo del nivel de equipamiento médico que se requiera.

El que incluye las ocho semanas de producción en fábrica, más traslados y los 10 días de la conversión.

El costo, por su parte, gira en torno a los 70-75 mil dólares (unos $43-46 millones de pesos aproximadamente), ya que el chasis de la ambulancia tiene un valor cercano a los 40 mil dólares más IVA, mientras que la conversión cuesta entre 30 a 35 mil dólares adicionales.

En este sentido Ricardo Junge aclara que se trata de un precio muy competitivo para una ambulancia de esta calidad y prestaciones. Porque si bien existen ambulancias más económicas, las diferencias de la materialidad de los revestimientos y del equipamiento médico marca una gran diferencia.

Y para quienes se preocupan por las mantenciones del citado vehículo, estas no difieren de una Crafter de carga, es decir, cada 10 mil kilómetros y no requieren ningún cuidado extra, a lo que se suma que la gama Crafter cuenta con la mayor garantía del mercado según el propio fabricante (3 años o 250 mil kilómetros) lo que termina por convertirla en un producto sumamente completo y de gran interés en su segmento.∏

40 NOVEDAD NACiONAL mercedeS-Benz VIto

A gAnAr (más)

terreno

La nueva Mercedes-Benz Vito ya está en Chile. Disponible en cuatro variantes, tanto para el traslado de carga como el de pasajeros, destaca por su elevado nivel de equipamiento en seguridad y por el debut de la tracción delantera. | Por Pamela Squella|FOTOS PrenSa mercedeS-Benz

esde que en el año 1996 Mercedes-Benz le diera vida, la furgoneta Vito se ha perfilado en el mercado de los vehículos comerciales por sus atributos en versatilidad y seguridad.

Esto, por los distintos usos que se le puede dar (transporte de carga o de pasajeros) y porque viniendo de la familia que viene, naturalmente los avances tecnológicos que nacen para la línea de autos premium o para los camiones pesados, también

D

se hacen extensivos a la gama de las vans (compuesta por la Sprinter y Citan, además de la Vito).

Por lo mismo, si de mejoras y nuevas generaciones se trata, la tendencia naturalmente va por elevar aún más estos. Así, la más reciente versión de este vehículo – estrenado a nivel mundial el 2014 y que ahora llega a Chile- luce aún más soluciones para el transporte así como un superlativo nivel de seguridad para el segmento.

hora de dar o no continuidad al negocio del cliente pues puede marcar la diferencia en la eventualidad de que, por ejemplo, el vehículo se pueda volcar o no y con ello incidir en la normal rutina de trabajo.

En este sentido, el programa electrónico de estabilidad (ESP) que ayuda a mantener el equilibrio y aplomo del vehículo, ahora viene optimizado (ESP 9i) para dar un mejor frenado y evitar volcamientos. Otro tanto es un sistema que alerta de eventuales pérdidas de atención del chofer hacia la ruta. Es el Attention Assist, que mide constantemente los movimientos del volante y, si detecta algo no normal, avisa por señal auditiva y mediante un ícono en el panel, que se debe hacer una pausa.

A estos sistemas que vienen de serie, se suman, también de base el doble airbag para el conductor y acompañante, asistente de salida en pendiente, sistema de control de presión de neumáticos, además de una electrónica ya presente en versiones anteriores como los frenos ABS, ASR (control de tracción) y BAS (freno de emergencia).

Detalles que además-consideran los ejecutivos de la firma en Chile, que es distribuida por Kaufmannencajan a la perfección en un contexto de bajas ventas. "Con la Vito venimos a refrescar el mercado, a romper el letargo”, explica Rodrigo Sepúlveda, gerente de la división de buses y vans de Kaufmann.

Su declaración de intenciones se explica por dos factores. El primero va porque la mentada furgoneta, que además de pasajeros cubre el transporte de carga del orden de los mil kilos, se inserta en un mercado de gran volumen. Según lo informado por la marca, son cerca de seis mil unidades las que se venden anualmente, permitiéndoles alcanzar un 20% del segmento. Es más, con la nueva unidad esperan ser número uno en el segmento en un lapso de un año.

cuatro variantes

Detector De cansancio

El segundo factor está dado por las cualidades de esta nueva Vito.

Por ejemplo, destaca el debut de la tracción delantera, lo que permitirá ampliar las soluciones de transporte y llegar a un tipo de cliente netamente urbano que traslada mayormente volumen y no altos pesos.

Ellos ahora tendrán la opción de acceder a un vehículo más liviano y, por sobre todo, más económico que uno de tracción trasera o total.

Otro tanto es el nivel de seguridad que incluye de serie la nueva Vito, un asunto que más allá de los obvios beneficios que trae para el capital humano, resulta clave a la

Vito- que a Chile llega fabricado en España- cubre el transporte de carga del orden de los mil kilos, mientras que en la versión de pasajeros tiene una capacidad para entre siete y diez personas, más chofer.

Si bien son nueve las versiones que luce la línea Vito, cuatro estarán disponibles en lo inmediato mientras que las restantes se añadirán el semestre siguiente.

De esta manera, Kaufmann ahora ofrece los furgones 109 CDI 6 m3 con 88 CV y 230 Nm y el 111 CDI 6 m3 con 114 CV y 270 Nm. Ambos son con tracción delantera y con un bloque de 1.598 cc de cilindrada. Con tracción trasera en tanto, está el CDI 114 6 m3 con 136 CV y 333 Nm que son entregados por un bloque de 2.143 cc.

Para el transporte de pasajeros por su parte, la opción es el 109 CDI 7+1 con tracción delantera de 88 CV y 230 Nm provenientes de un motor de 1.598 cc. Para todos, la transmisión proviene de una caja mecánica de cinco marchas.

Los precios van desde los $12.890.000 hasta los $16.690.000, sin IVA incluido.

Las unidades que pronto se sumarán, corresponden netamente a alternativas para el traslado de pasajeros. Se trata de la Vito 111 9+1 y 10+1, ambas con tracción delantera y las Vito 114 7+1, 9+1 y 10+1, con tracción trasera. ∏

42 NOVEDAD Can-am maveriCk x ds turbo

El UTV más

potente del mundo

ya EsTá En ChilE

La empresa canadiense Can-Am, representada en Chile por Motor Doo, incorporó a su line-up el Maverick X DS Turbo, el primer UTV con motor sobrealimentado de fábrica, que lo convierte en el más potente en la actualidad gracias a sus 121 caballos de fuerza. | Por FeliPe Cavada Frias|FOTOS Can-am

l mercado de los UTV (Utility Task Vehicle), también conocidos como buggies, ha experimentado un importante crecimiento en los últimos años, volviéndose muy populares entre los amantes del off-road. Es que sus enormes capacidades en relación a su relativo bajo costo los han transformado en una opción más que interesante para los amantes de esta disciplina.

E

Can-Am espera comercializar 120 unidades del Maverick X DS Turbo durante el año.

El último exponente en sumarse a este nicho fue el Can-Am Maverick X DS Turbo, el que se estrenó en el mercado nacional a lo grande, ya que se trata del UTV más potente del mundo, además de ser el primero que incorpora un motor sobrealimentado por turbocompresor de fábrica.

Se trata del tope de línea de la gama Maverick y cuenta con un diseño centrado en el conductor, que incorpora una nueva defensa delantera de aluminio, además de un habitáculo bien equipado, con volante y asientos ajustables, además de unos llamativos gráficos bordados con el símbolo X. Sin embargo, su principal atractivo es su motor Rotax 1000R de 121 caballos de fuerza. Se trata de un propulsor bicilíndrico en V, refrigerado por líquido, de ocho válvulas SOHC, que se alimenta por un cuerpo de acelerador

El Maverick X DS Turbo se mueve con total soltura y naturalidad por las dunas gracias a su potente motor sobrealimentado de 121 CV.

de 54 mm y 2 inyectores de combustible VDO de la marca Siemens.

La transmisión corre por cuenta de una caja CVT que se encarga de traspasar toda la potencia a las cuatro ruedas, aunque también se puede desconectar el eje delantero mediante un mando ubicado en la consola central. Esta caja cuenta con el sistema QRS (Quick Response System), que reduce la fricción y alarga la vida de la correa de transmisión. Un elemento de vital importancia en un vehículo de este tipo, que suelen ser sometidos a exigentes pruebas.

Para ofrecer un mejor control, se modificó la estructura del Maverick X DS Turbo para que el motor quedara en el centro, entre los asientos, en vez de ir montado sobre el eje posterior.

Así, se mejoró la dirección, facilitando el manejo y consiguiendo una mayor reacción en todo tipo de movimientos.

La dirección tiene además un sistema de asistencia (DPS), que permite elegir entre tres niveles con tan solo apretar un botón. Así se puede tener una menor asistencia a alta velocidad o una mayor cuando se marcha a baja velocidad.

Para potenciar sus capacidades offroad, el Maverick X DS Turbo incorpora además un deferencial delantero de bloqueo automático (Visco-Lok QE), que se acciona de manera automática cuando reconoce deslizamiento de las ruedas, transfiriendo el par motor a las ruedas que están traccionando.

La suspensión TTA, en tanto, ha sido rediseñada y cuenta con 40,6 cm de recorrido. Estos incluyen unos amortiguadores Fox, que tienen ajuste de compresión de doble velocidad (DSC), rebote y precarga, transición de la suspensión y control del recorrido hasta tocar el suelo, los que en combinación con los neumáticos Maxxis Bighorn de seis telas, le permiten al Maverick X DS Turbo desplazarse por todo tipo de terreno con gran facilidad.

Para quienes gustan de personalizar sus vehículos, Can-Am ofrece una serie de productos originales de fábrica, como porta neumáticos, parachoques especiales, puertas metálicas, medio parabrisas para evitar el ingreso de arena y techo, además del kit de homologación para circular por la calle.

En cuanto a expectativas de venta, en la marca canadiense esperan comercializar 120 unidades durante el año, las que tienen un precio unitario de $20.990.000.∏

44 REPORTAJE tractores case (coPeval)

Una dupla de excelencia

Tras varios años de presencia en nuestro país, CASE IH busca potenciar su presencia en el territorio nacional y mejorar su servicio de posventa. Ante esto, Copeval llega como el aliado ideal, con una vasta trayectoria y experiencia; para quienes también la firma estadounidense viene a ser un importante aporte para sus aspiraciones de crecimiento dentro del sector agrícola. | Por Francisca Muñoz Matus|FOTOS Francisca Muñoz-coPeval

on 59 años de historia, Copeval ha sabido posicionarse como un referente dentro del segmento agrícola, gracias a una amplia oferta pensando en cada una de las necesidades del cliente.

"En Copeval nos definimos como la empresa multi. Esto porque somos multizona: ya que tenemos presencia desde Copiapó a Puerto Varas; multirubro: porque comercializamos agroquímicos, semillas, fertilizantes, maquinaria agrícola e instalamos riego tecnificado; multiclientes: puesto que abarcamos desde pequeñas a grandes empresas; y multisector: ya que estamos en el área de los cereales, frutas, ganadería y lecherías", expresó Pedro Barboza, subgerente de negocios maquinaria agrícola.

C

Un completo portafolio de soluciones es lo que ofrece Copeval al agricultor nacional, a través del prestigioso fabricante de tractores CASE IH.

Y en este espíritu de la multiplicidad de soluciones, es que un nuevo integrante se suma a las filas de la empresa colchagüina. Se trata de CASE IH, con su nutrido portafolio de tractores destinados a la agricultura.

A nivel mundial, la compañía estadounidense es valorada y reconocida por la calidad de sus productos y por la especificidad que tienen, permitiendo posicionarse de gran manera en todos los mercados donde tienen presencia debido a la alta funcionalidad que ostentan para actividades determinadas.

"En CASE IH se estudia en profundidad cada mercado, para así tener conciencia de las necesidades reales de cada uno y ofrecer las soluciones que se ajusten a ellas y generar una óptima productividad para el cliente. Es ante este modo de ver nuestra participación en las diferentes industrias alrededor del globo que somos líderes en la venta de máquinas de caña de azúcar en Brasil, así como también en máquinas de

46 REPORTAJE TRACTORES CASE (COPEVAL)

APUESTA A LARGO PLAZO

PARTE DE LAS SOLUCIONES SERIE FARMALL  Motor CASE, 4 cilinros, 3,7 litros, Tier III  Caja de transmisión 12 x 12, con inversor hidráulico  Capacidad bomba hidráulica de 51,7 litros/minuto  Levante hidráulico con sistema lift-o-matic (limitador de rango)  Capacidad de levante de 3.585 kilos  TDF servo asistida MAXUMM 125 DT CABINA  Motor CASE, 6 cilindros, 6,7 litros, Tier III  Caja de transmisión 16 x 16, semi power Shift, con inversor electro hidráulico  Capacidad bomba hidráulica 63 litros/minuto  Levante hidráulico con sistema lift-o-matic (limitador de rango)  Capacidad de levante de 5.850 kilos, con 2 cilindros auxiliares  Enganche rápido en brazos hidráulicos  Cabina full con AC y calefacción granos en Estados Unidos", señaló Pablo Berretti, gerente comercial CASE IH agrícola Latinoamérica.

Chile es un alto consumidor de tractores dentro de la región, así lo demuestran las 3.000 unidades de CASE IH adquiridas en la última temporada, las que representan la quinta parte del total comercializado en la región (sin contar a Brasil y Argentina, los que operan como mercado apartes dado su tamaño).

De manera que el mercado local es altamente importante para el fabricante de tractores, siendo el tercer mercado más relevante de la zona.

PUMA 155

 Motor CASE electrónico, 6 cilindros,

6,7 litros, Tier III  Motor con sistema Power Boost de extra potencia, hasta 190 HP  Caja de transmisión 18 x 6, full power Shift, con inversor electro hidráulico  Brazo multifunción y y monocomando, para manejar gran parte de las funciones del tractor  Con gestión automática de productividad, permite hasta un 34% de ahorro en combustible  Con gestión final de línea, para una operación más rápida y cómoda  Capacidad bomba hidráulica de 113 litros/minuto  Capacidad de levante de 8.250 kilos  Con freno neumático para remolque  Cabina full con AC y calefacción  Permite incorporar sistema AFS de agricultura de precisión

PUMA 210  Motor CASE electrónico, 6 cilindros, 6,7 litros, Tier III  Motor con sistema Power Boost de extra potencia, hasta 238 HP  Caja de transmisión 18 x 6, full power Shift, con inversor electro hidráulico  Brazo multifunción y monocomando, para manejar gran parte de las funciones del tractor  Con gestión automática de productividad, permite hasta un 34% de ahorro en combustible  Con gestión final de línea, para una operación más rápida y cómoda  Capacidad bomba hidráulica de 120 litros/minuto  Capacidad de levante de 10.460 kilos  Con freno neumático para remolque  Cabina full con AC y calefacción  Permite incorporar sistema AFS de agricultura de precisión

Con la iniciativa "Dias De Campo", Copeval permitió conocer en terreno las características más destacadas de los tractores CASE IH.

Si bien CASE IH tenía presencia en Chile desde hace un tiempo, la compañía evaluó dos problemas principales: falta de presencia en todo el territorio nacional y limitaciones en la posventa.

"Decidimos enfocar nuestros esfuerzos a aumentar nuestra cobertura, tener mayor disponibilidad de repuestos y un mejor servicio; es así como llegamos a Copeval. Hoy el foco es crecer paulatinamente, como hacemos en todo el mundo, pero a través un proyecto sostenido en el tiempo. No vale la pena crecer en cierto momento de manera aislada, sino que tiene que ser algo constante", agregó Berretti.

Así, en la lógica del fabricante de ofrecer un producto para cada necesidad, es como para nuestro país tienen disponibles desde un tractor inglés con tecnología de punta, a otro de la india muy básico para un agricultor pequeño, o también un de origen turco para un cerealero medio.

"Como Copeval nuestra estrategia de crecimiento en la zona de los granos, cereales y lecherías, se ve fortalecida al tener una marca de maquinaria adecuada para esas labores. De manera que a ese agricultor, cuando le vendo una máquina que le gusta, también puedo venderle más químicos y más fertilizantes; así lo fidelizo como cliente, ya que ve que puede comprar todo lo que requiere en un solo lugar, y eso es valorado", acotó Barboza.

Y así con la calidad de CASE IH y la experiencia y conocimiento en el mercado de Copeval, es que el cliente puede escoger entre tractores agrícolas con varias configuraciones preestablecidas, las que se adaptan a prácticamente el 95% de las necesidades. Sin embargo, pueden aparecer necesidades especiales, por lo que también se pueden realizar modificaciones que en promedio toman cerca de cuatro meses en estar listas. ∏

48 REPORTAJE MerCADO De CAMIOnes

La voz de los gerentes

Los principales ejecutivos de Chevrolet Camiones, Cidef, Maco y Andes Motor dan sus impresiones sobre la alicaída industria de los vehículos de transporte. Su versión sobre el impacto que este panorama ha tenido en las marcas que representan, de las estrategias para enfrentar el decrecimiento y de sus proyecciones a mediano plazo. | POR Pamela Squella|FOTOS maRcaS

inicios de año (edición de enero), Transporte Total tanteó el pulso del mercado de camiones con un grupo de ejecutivos de nueve firmas presentes en el país, las que principalmente abarcaban el área de los vehículos pesados. Esta vez, ya terminado el primer trimestre, hacemos un ejercicio similar aunque ahora con otro conjunto de voceros, representantes

A

de un abanico de marcas más amplio por así decirlo, ya que cubren también el mundo de los utilitarios, pickups y camiones medianos y livianos.

Tal como enero, el panorama amerita hablar con los que más saben de este sector por lo preocupante que luce desde hace ya varios meses. El 2014 cerró con una baja en las ventas de vehículos pesados de un 13,8%,

mientras que en el caso de los livianos y medianos (donde se ubican los utilitarios, los comerciales livianos y pickups), presentó una caída de un 10%.

En lo que va de este año, la tónica se mantiene con un decrecimiento de un 5,3% y un 24,3%, respectivamente.

Los principales gerentes de Chevrolet Camiones, líder de la industria en Chile, Cidef con sus marcas ZNA y la

recientemente integrada Gac Gonow, Maco con sus tres firmas International, Dongfeng y Faw, además de Andes Motor representante de Foton y Maxus, son los que esta vez dan sus impresiones acerca de temas como el impacto de esta coyuntura en sus firmas, las lecciones que sacan, las estrategias para sobrellevar el decrecimiento y por último, su mirada a mediano plazo. ∏

50 REPORTAJE MERCADO DE CAMIONES

Los efectos deL decrecimiento cHinos afectados

"La industria de camiones pesados, donde International participa, ha tenido un caída de sólo un 3%, lo que se debe a que la caída fue muy fuerte en el primer semestre de 2014”, manifiesta. En el caso de Faw y Dongfeng el efecto es más potente. "La industria de camiones chinos se ha visto más afectada con la situación de la economía del país, cayendo en un 44%, lo que claramente ha afectado las ventas de todas las marcas de camiones chinos, incluidas las de nuestros representados".

» fRancisco MaRgozzini, Gerente General Camiones Maco. núMeRos positivos

"El sector de carga se ha visto afectado en los últimos meses, principalmente por una baja en la demanda y la desaceleración en la economía. Sin embargo, para Camiones Chevrolet con Tecnología Isuzu afortunadamente ha sido diferente el escenario. Según el último informe emitido por ANAC, nuestra marca logró números bastante positivos en el mes de abril de 2015. Nos hemos logrado posicionar como líderes en la industria gracias a un alza en ventas de un 28,8% respecto al mismo período del año pasado".

» MauRicio HeRReRa,

Gerente Comercial y Marketing General Motors Isuzu Camiones.

Baja ModeRada

"En el caso de ZNA, nuestras ventas también han tenido una caída, un poco menor al promedio del mercado, pero obviamente lo que afecta al mercado también repercute en nosotros.

ZNA lleva siete años en el mercado y tenemos muchas unidades en la calle, por lo que la fidelidad del cliente se ve reflejada cuando vuelven a renovar sus vehículos. Para Gac Gonow, debo decir que es de las pocas marcas del mercado que ha tenido un efecto diferente, por el hecho de que nosotros lanzamos la marca el año pasado. Es una completa línea de productos que tienen mejores prestaciones que la competencia y ha tenido una penetración muy buena en su segmento. Con esta marca, que tiene menos de un año, tenemos cifras positivas y estamos cumpliendo por sobre lo presupuestado".

» gonzalo landaeta,

excelente a pesaR de todo

"Pese a la contracción de la economía, Andes Motor tuvo un excelente 2014, tendencia que se ha mantenido durante 2015.

Creemos que este nivel de ventas se explica porque nuestros productos tienen una buena relación precio calidad, además de una importante fuerza del equipo de ventas y una extensa red de post venta con más de 50 salas en todo Chile. Todo esto sumado al respaldo y garantía de ser una empresa del grupo Kaufmann, resulta clave para nuestros clientes a la hora de tomar una decisión de compra para el negocio, sabiendo que cuentan con la confianza de darle continuidad a su negocio en todo momento".

» luis izquieRdo,

Gerente Comercial Andes Motor.

Gerente General de CIDEF.

Las Lecciones seR pRoactivos

RespondeR a las necesidades del cliente

"Cuando se presentan periodos complejos para la industria, hemos visto que los clientes nos prefieren pues reconocen en nosotros una marca que brinda atención integral al cliente desde la asesoría al momento de cotizar hasta la post venta, ya que nuestra filosofía es generar clientes para toda la vida. Adicionalmente, para poder responder a cada una de las distintas necesidades de nuestros clientes, hemos desarrollado planes de mantención diferenciados, lo que junto al gran respaldo de General Motors y nuestra garantía más amplia del mercado calculada en años, nos posiciona como una excelente alternativa".

» MauRicio HeRReRa

"En este tipo de situaciones, las empresas deben ser aún más proactivas en encontrar espacios para responder a las necesidades de los clientes. Aunque la proactividad es un compromiso constante para Andes Motor, sin duda un escenario como el actual nos plantea una serie de desafíos, todos enfocados en buscar la mejor manera de seguir entregando soluciones de excelencia y a la medida de los clientes actuales y potenciales. La respuesta a esos desafíos la hemos encontrado en nuestra amplia red de concesionarios en todo Chile".

» luis izquieRdo RefoRzaR postventa

teneR un pRoducto coMpetitivo

"Para el caso de ZNA, sabemos que siempre hay que tener un producto competitivo y una oferta de valor al mercado. Además, para ambas marcas es muy importante tener siempre disponible para el cliente una red de servicios, respaldo y garantía; asegurándonos la continuidad con la marca y con la confianza de CIDEF. Gac Gonow es una marca que más que lecciones, hemos tenido una gran experiencia en cuanto a penetración de mercado y seguimos en eso, buscando permanencia".

» gonzalo landaeta

"Hemos reforzado nuestra estrategia de preocuparnos por la postventa de los camiones, manteniendo nuestra relación y trabajo cercano con los clientes y apoyando su gestión en estos difíciles momentos".

» fRancisco MaRgozzini

52 REPORTAJE MERCADO DE CAMIONES

Las estrategias ceRcanía

"Nosotros seguimos manteniendo un contacto estrecho siempre con nuestros clientes.

Cidef con sus 39 años de experiencia, ha sabido siempre responder a sus clientes. Nuestra principal estrategia es tener cerca a nuestros clientes y estar presentes en nuestros nichos de mercado mediante alianzas estratégicas específicas que nos permiten estar presentes en el día a día de nuestros clientes".

» Gonzalo landaeta GRan seRVicio

FoRtaleceR Red de concesionaRios

"En un escenario de contracción del consumo como el actual, en el que hemos tenido que reforzar nuestro compromiso de proactividad y excelencia, tomamos la decisión de fortalecer nuestro trabajo en equipo con la red de concesionarios que Andes Motor tiene en todo Chile. Además, contamos con productos de excelente calidad, más de 50 salas de venta y servicio al cliente en todo Chile, una fuerza de venta de alta experiencia en el rubro y el respaldo y garantía de pertenecer al grupo de empresas Kaufmann".

» luis izquieRdo

"Pretendemos seguir implementado nuestra estrategia de cercanía y eficiencia. Como compañía nos destacamos no sólo por la calidad de nuestros productos sino que también por entregarles a nuestros clientes un gran servicio, desde la compra hasta el proceso de mantención. Creemos que es fundamental construir una relación de confianza, reciprocidad y así generar clientes para toda la vida".

» mauRicio HeRReRa ReestRuctuRación y ampliaR la Gama

"Para el caso de International nuestra estrategia en estos momentos difíciles es hacer crecer y mejorar nuestras áreas de postventa, intentando dar un aún mejor respaldo a nuestros clientes. También esta nueva realidad nos ha llevado a hacer cambios en nuestra estructura, adaptándonos a la nueva realidad del mercado. Con Faw y Dongfeng seguimos adaptando nuestra gama de productos para las necesidades de la industria, adaptando nuestras especificaciones a lo que el mercado requiere y mejorando nuestros servicio e inventario de repuestos para atender en forma rápida a nuestros clientes".

» FRancisco maRGozzini

eL futuro desaceleRación se aceRca a su Fin

Ventas se incRementaRán el 2016

"Seguimos optimistas ya que la marcada desaceleración que observamos el primer semestre estaría llegando a su fin en función a lo observado en los primeros meses del año, lo cual nos ha permitido situarnos en un expectante primer lugar de las marcas de camiones con un 10,8% de participación de mercado (excluyendo furgones).

El desafío es seguir con esta tendencia durante lo que queda en 2015."

"El mediano plazo, si lo comparamos con el 2014, creemos que la industria de pesados se mantendrá algo por encima del año pasado y vemos que el próximo año nuestra industria tendrá un incremento y se recuperarán las ventas. En el caso de los asiáticos, el mediano plazo se ve muy parecido a lo que tenemos hoy y ya para el próximo año podremos estar viendo una recuperación de este mercado".

» mauRicio HeRReRa

» FRancisco maRGozzini

RecupeRación modeRada

"Creemos que este año se mantendrá el escenario de ventas como lo vimos hacia finales de 2014, con una proyección de la ANAC de 11 mil camiones vendidos, y un pequeño repunte hacia septiembre".

"El mercado tiene el problema de tener una expectativa muy baja y no hay índices de que ello vaya a cambiar. No creo que empeore, pero tenemos la esperanza de que al último trimestre del año se recupere un poco. Para ZNA, nosotros seguiremos presentando novedades para este año y esperamos para el último tercio del año presentar un nuevo modelo, con una serie de mejorías. Cuando el mercado está retraído, son justamente los productos e innovaciones los que ayudan a incentivar la demanda y lógicamente influirán en la decisión de los clientes a la hora de adquirir un vehículo".

» luis izquieRdo

» Gonzalo landaeta

siGue la tendencia

Vamos por 50.000 kilómetros entre cambio de aceite.*

¿Cómo lo logramos? Además de la experiencia y conocimiento de Chevron, la familia de productos Delo® está formulada con la tecnología exclusiva ISOSYNTM, la cual es una combinación de aceites básicos altamente refinados y aditivos de vanguardia, que brinda una protección excelente a todas las partes del motor y compite en desempeño con aceites sintéticos.

Todo esto con una excepcional relación costo-beneficio. Los productos Delo con tecnología ISOSYN han ayudado a extender el periodo de cambio de aceite, maximizar la durabilidad del motor y minimizar los costos de operación. Conozca cómo la familia Delo le puede ayudar a ir más lejos, visite www.chevrondelo.com Contacto: 02 2 8373321 / 02 2 837 3000 contacto@skcmovil.cl

*Siga siempre las recomendaciones del fabricante del equipo(OEM) y utilice un programa de análisis de aceite para la extensión de períodos de cambio. Es responsabilidad del usuario realizar los análisis de aceite que permitan verificar el comportamiento del lubricante, de acuerdo a la exigencia operacional que sea sometido el equipo. El rendimiento puede variar según el equipo y condiciones propias de cada operación.

transportepasajeros

54

Los nuevos integrantes del asfalto nacional La introducción del Chevrolet NQR se inició en abril, con 20 unidades distribuidas en las regiones de Valparaíso, Bío Bío y Metropolitana.

Dos hitos se acaban de registrar en el segmento de los buses en Chile.

Mientras Chevrolet debuta en esta área a través del interurbano NQR, Volvo Buses suma su primer modelo híbrido urbano al sistema de transporte público santiaguino. | Por Pamela Squella | FOTOS marcaS

56 transportepasajeros

no para el transporte entre ciudades y otro para Transantiago. Esos son los focos de los dos nuevos miembros que se acaban de sumar al mercado nacional de buses de la mano de Chevrolet y Volvo Buses, respectivamente.

El caso de la casa norteamericana cobra particular importancia pues su flamante carta, denominada NQR, significa la entrada, por primera vez, de la compañía al segmento nacional de buses.

Como es la tónica de los vehículos de transporte que tiene Chevrolet en Chile, este nuevo bus con capacidad para 32 pasajeros, viene equipado con un bloque Isuzu, el cual luce una probada calidad a nivel global. Frenos ABS, un panel de instrumentos diseñado bajo el concepto "onda dura” que alude a mayor ergonomía para el conductor y un alternador de 80 amperes para una mayor versatilidad en la conexión de dispositivos sobre el bus, son otros de sus detalles.

Este nuevo integrante llega a Chile desde Japón armado parcialmente (sólo con sus chasis), para luego entrar a la fábrica nacional de carrocerías Inrecar, el encargado de completar la estructura final.

Y si Chevrolet acumula años liderando la industria de los vehículos livianos y medianos, con el nuevo NQR no quieren ser menos por lo que en el segmento de este nuevo modelo también pretenden llegar al primer lugar en ventas.

U

Paso al desarrollo

El caso del estreno de Volvo Buses, denominado B215RH Hybrid, también implica un hito en su tra-

yectoria ya que significa el debut de la tecnología híbrida urbana de la casa sueca en Chile. De hecho, desde la marca han calificado este acontecimiento como "un paso importante hacia el desarrollo."

Fabricado en Curitiba, Transporte Total tuvo la posibilidad de conocerlo en operaciones en la ciudad brasileña a finales del 2014 (edición n°50) y comprobar in situ sus cualidades, las que pueden resumirse en que se trata de un bus poco gastador, poco contaminante y poco ruidoso.

Este flamante Volvo que se integra al transporte público de Santiago y que tiene capacidad para 108 pasajeros, promete consumir hasta un 38% menos de combustible y dejar de emitir material particulado

en un 90%, si se le comprara con un bus diésel Euro III. No es todo, pues también emite un 80% menos del dañino óxido de nitrógeno NOx. ¿Cómo funciona? Como su nombre lo alude, está equipado por dos motores, uno eléctrico y otro diésel. El primero opera al momento de arrancar el vehículo y acelerar hasta los 20 km/h (todo este proceso es cero ruido y de ahí que prometa ser silencioso). Luego de los 20 km/h el bloque petrolero entra en funcionamiento en conjunto con el otro motor y se apaga cada vez que el vehículo se detiene para embarques y desembarques. La energía

El bus híbrido de Volvo que operará en Transantiago fue homologado en Chile por el Centro de Certificación Vehicular.

Tiene capacidad para 108 pasajeros. del frenado, por su parte, se utiliza para cargar las baterías del motor eléctrico. Este bus ya funciona en algunas zonas de Europa mientras que en Sudamércia ya hace lo propio en Brasil y Colombia. ∏

Empresas

58

Con el foco en el RendiMientO

El negocio de los neumáticos y lubricantes ha permitido a SKC Servicios Automotrices posicionarse como una compañía de prestigio en el mercado. La calidad de sus productos junto a un servicio de excelencia la hacen destacar sobre sus competidores y ser los preferidos entre los vehículos pesados. | POR FRancisca MuñOz Matus|Fotos cRistian de la Fuente

Para Nicolás Provoste, subgerente de lubricantes (en la foto), "nuestra alta exigencia es lo que marca la diferencia dentro del mercado".

Nuestro espíritu como empresa siempre ha sido diferenciarnos por rendimiento. Tratamos de minimizar el costo por kilómetro al cliente”.

Tal como expresa Nicolás Provoste, subgerente de lubricantes de SKC Servicios Automotrices, la principal preocupación radica en ofrecer productos y servicios que permitan ser

competitivos dentro del mercado, pero no se trata sólo de reducción de costos, sino de que estos vayan asociados a un producto de alta calidad y a un servicio óptimo.

Así ha sido desde los inicios, cuando eran parte del área insumos de SK Comercial en la década de los ochenta. Recién en 2004 se crea SKC Servicios Automotrices, manteniendo las

líneas de acción que contemplan lubricantes y neumáticos. Actualmente trabajan aproximadamente 55 personas distribuidas en las sucursales de Antofagasta, Copiapó, Santiago, Concepción y Puerto Montt.

En la arista lubricantes desde 2012 deciden dar un paso importante, y asumir la representación de Chevron, marca estadounidense reconocida

globalmente, y centrar todos los esfuerzos en ella comercializando sólo los productos asociados a esta firma.

"Hemos ido creciendo, pero hay mucho por hacer. De manera que para este año estamos destinando recursos en poder hacerla más visible y que el cliente conozca mayormente las bondades de Chevron; también queremos explotar más el canal retail y no sólo el de flotas, donde contamos con importantes cliente; además estamos en proceso de desarrollar un proyecto de venta a granel", señaló Provoste.

RECAUCHAJE DE ALTO NIVEL

En el terreno de los neumáticos operan en tres frentes: venta para camiones y buses; neumáticos para maquinarias mineras, construcción y forestal; y el servicio de recauchaje.

Bridgestone es la marca exclusiva que venden para satisfacer las necesidades de los clientes de vehículos pesados. Su alta calidad, tecnología a nivel de seguridad y durabilidad lo hace un producto altamente cotizado por el público.

"Hoy estamos en un mercado donde existen variados competidores, y en el que el producto chino ha crecido fuertemente. Si bien, estos últimos han ido evolucionando favorablemente, siguen estando bajo marcas como Bridgestone y otras en cuanto a calidad", argumentó el ejecutivo de SKC, quien agregó que “muchas veces el cliente se fija más en el valor inicial, pero no hace el cálculo del valor final. Es en este punto donde buscamos mostrarle que, aunque nuestro producto pueda valer más que la competencia, a la larga rinde mucho más que la diferencia obtenido en el precio inicial; por lo tanto termina siendo mucho más

Para este año esperan un importante crecimiento, tanto con lubricantes Chevron, como con neumáticos Bridgestone y el servicio de recauchaje.

conveniente”. Además, hacemos un asesoramiento A la venta de neumáticos nuevos, hay que agregar que la compañía realiza asesoría a sus clientes (los que tengan contratos de abastecimiento de mayores cantidades), para identificar oportunidades de mejoras en la administración de los neumáticos. Principalmente en temas relacionados con la presión, la que debe ser de acuerdo al tipo de trabajo que desempeñan; alineación, ya que muchas veces el neumático se desgasta de manera irregular y dura menos; también en aspectos como balanceo, entre otros.

Y también, SKC Servicios Automotrices ofrece el servicio de recauchaje, arista que se ha vuelto un elemento de gran importancia para las empresas transportistas locales, ya que ven aumentada la vida de sus neumáticos. Mediante el recauchado se vulcaniza una banda nueva. Pero esto no se hace con cualquier neumático, sino que tiene que tener una carcasa en buenas condiciones, por lo que uno reventado no puede recaucharse. Así, mientras la esencia esté bien, lo que se cambia es la banda de rodado, el dibujo que uno ve, por uno nuevo con características específicas dependiendo de la aplicación.

"El servicio de recauchado tiene un valor que corresponde entre el 40 y 50% el valor de un neumático nuevo, considerando un neumático de alta calidad y precio como Bridgestone. A este tipo de productos es posible hacerle hasta 4 recauchajes, por lo que resulta mucho más conveniente para las empresas que estar comprando cada vez nuevos juegos de neumáticos", comentó Nicolás.

Tur Bus, Pullman Bus y Subus de Transantiago, además de operadores del sector de transporte de carga, destacan entre sus clientes.

Para este año apuestan a crecer también en materia de venta y recauchaje, en este último durante el año pasado invirtieron para automatizar algunos procesos y aumentar su producción de 1.500 a 2.200 unidades al mes; de manera que estiman recapturar y captar nuevos clientes para alcanzar un crecimiento del 10% en lo que a neumáticos se refiere. Todo esto sin dejar de lado su esencia de una alta exigencia en entregar productos y servicios que se diferencien de la competencia y signifiquen un valor agregado para el empresario transportista. ∏

62 VENTAs anac/mErcaDo Cifras de mercado Venta de Vehículos Pesados Evolución Abril 2012 -2015

2.018

2012

1.734

2013

1.370

2014

1.257

2015

0

420

840

1260

1680

2100

Venta de camiones

Acumulado a Abril 2012 - 2015

INDUSTRIA SUFRE MENOR BAJA Un 13,2% fue el decrecimiento que alcanzó el mercado de vehículos pesados en el acumulado entre enero y abril de 2015, respecto a igual periodo durante el año anterior. Entre las marcas más vendidas del cuarto mes, destaca Chevrolet en camiones y Mercedes-Benz en buses. | Por francisca muñoz matus|FOTOS Flickr n línea con las proyecciones para la presente temporada, las que estimaban un mercado tendiente a la baja, las matriculaciones registradas durante el mes de abril dan cuenta de un decrecimiento del 8,2 % respecto al mismo periodo en 2014; así tenemos que, de acuerdo a la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), la comercialización de vehículos pesados ascendió a las 1.257 unidades.

De esta cifra, tenemos 1.091 colocaciones correspondientes por concepto de camiones, implicando una baja del 4,5% respecto a las 1.143 unidades vendidas en abril del año pasado. En el terreno de los buses se alcanzaron las 166 matriculaciones, significando un 26,9% menos que las 227 colocaciones en el ejercicio anterior.

En lo que respecta a las ventas acumuladas en estos cuatro meses, tenemos 4.652 matriculaciones de vehículos pesados. Esto da cuenta

E

de un -13,2% en comparación a las 5.361 unidades comercializadas en el mismo lapso de tiempo durante el año anterior. Estas ventas implican la menor baja de los últimos años en este mismo periodo.

En cuanto al acumulado por sector, 3.964 colocaciones tienen que ver con camiones, equivalentes a una baja del 5,3% respecto a los 4.184 vehículos vendidos en 2014. Mientras que en cuanto a buses se reflejó un decrecimiento de un 41,5%, pasando de 1.177 matriculaciones entre enero y abril de 2014 a 688 en 2015.

La distribución de las ventas a nivel regional da cuenta de que Valparaíso lidera el crecimiento en la comercialización de camiones, con un alza de 128,9% en abril, acumulando una subida de 5,5% al mismo mes. Por su parte, la región de Los Ríos es la que más decreció en el cuarto mes del año, con -66,7%.

Asimismo, la menor caída en la venta de buses durante abril se dio

en la Región Metropolitana, con un 23,6%, mientras que la mayor diferencia estuvo en la del Bio Bio, con una baja del 78,9%. En el acumulado, la región de Antofagasta tuvo el más alto crecimiento con un 422,7%, y Atacama registró una baja del 100% en relación a 2014.

De acuerdo a la participación por marcas, Chevrolet lideró las ventas de camiones del mes con 136 unidades, seguida por Freightliner y Mercedes-Benz con 129 y 128 colocaciones respectivamente. En el segmento de buses, MercedesBenz se alza con 95 matriculaciones, mientras que Volkswagen aparece con 21 y King Long con 10. Respecto a la participación acumulada, la alemana lidera en camiones y buses, con 459 y 373 unidades vendidas respectivamente. Chevrolet alcanzó los 438 camiones vendidos, y luego aparece Freightliner con 337. Por otro lado, Volkswagen registró 81 buses y Yutong 30 unidades. ∏

7.099

2012

5.051

2013

4.184

2014

3.964

2015

0

1600

3200

4800

6400

8000

Venta de Buses

Acumulado a Abril 2012 - 2015

1.106

2012

1.504

2013

1.177

2014

688

2015

0

320

640

960

1280

1600

Distribución de las Ventas Abril 2015

BusEs 13,21%

86,79%

camionEs Total vehículos: 1.132 Fuente: ANAc

PRECIOS

guía útIL 63 Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 30 de Abril de 2015. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de actualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

Potencia (HP)

Carga Máxima

SC1040FD8 reparto SC1050 HD1 reparto

CHEVROLEt FRR 1119 E4 FRR 1121 FTR 1524 FTR 1524 E4 FVR 1724 FVR 1724 E4 FVR 1828 E4 FVR 1830 NKR 512 E4 NKR 513 NKR 612 E4 NKR 613 NPR 815 NPR 816 E4 NQR 918 NQR 919 E4

DAF

*: Precio en dólares

DSFK

DFSK4020 Truck SC DFSK4021 Truck SC XL DFSK4023 Truck DC XL DFSK4024 Truck SC DFSK4027 Truck DC XXL

DONG FENG

DF 2,5T baranda DF2,5 ch/c DF2,5 Furgón DF2038 DF3338 DF4438 Tolva DF612 baranda DF612 ch/c DF612 Furgón DF914 ch/c

FAW *: Precio en dólares

F-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons F-3237 Camión Estanque (20 M3) F-3237 Camión Tolva (12 M3) 915 e 1317 e 1517 e 1717 e 1722 e 1932 L 1932 T 2428 e 2628 e C tolva

4X2 4X2

Los valores no incluyen IVa - *: Precio en dólares

CF85 FAS CF85 FT CF85 FTS CF85 FTT XF 105 FT XF 105 FTS

FORD

7.990.000 11.400.000

2,7 2,7

100 114

3,5 4,5

60.571* 57.656* 67.354* 73.185* 73.423* 80.801* 88.655* 84.371* 16.392.250 14.934.500 18.147.500 16.719.500 19.599.300 21.408.100 21.051.100 23.193.100

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

5,2 5,2 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 3,0 3,0 3,0 3,0 5,2 5,2 5,2 5,2

210 210 240 240 240 240 300 300 131 131 131 131 150 150 175 175

8.0 8.0 10.0 10.0 11.9 11.9 42.0 11.7 2.8 2.8 3.7 3.7 5.0 5.0 6.0 6.0

128.900* 113.900* 128.900* 137.000* 119.500* 146.000*

6X2 4X2 6X2 6X4 4X2 6X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

360 360 410 460 410 460

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4.034.100 4.153.100 4.748.100 3.558.100 5.105.100

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

1.3 1.3 1.3 1.0 1.3

81 81 81 51 81

900 950 715 900 715

8.490.000 7.990.000 9.290.000 37.318.500 42.294.300 44.887.680 9.390.000 8.990.000 9.590.000 14.490.000

4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 4X2

2,7 2,7 2,7 11,1 11,1 11,1 2,7 2,7 2,7 4,5

115 115 115 375 375 375 115 115 115 140

2,5 2,5 2,5 37,3 23,0 29,0 3,5 3,5 3,5 6,0

15.990.000 52.900* 73.000* 79.900* 99.900* 89.900*

4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

11,0 17,0 18,0 26,0 32,0 32,0

23.040.000 29.100.000 29.650.000 30.650.000 33.150.000 44.778.000 44.500.000 37.900.000 43.554.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4

3,9 3,9 3,9 3,9 5,9 8,3 8,3 5,9 5,9

148 168 168 168 200 320 320 272 272

5,1 8,6 10,0 12,0 11,6 39,0 39,0 17,3 18,8

Cilindrada

2628 e L 3132 C 3132 L

44.625.000 49.674.000 51.102.000

6X4 6X4 6X4

5,9 8,3 8,3

272 317 318

18,5 19,7 19,2

26.990.000 45.990.000 43.290.000 46.990.000 49.990.000 14.990.000 15.790.000 16.890.000 16.990.000 16.390.000 10.590.000 10.790.000 11.490.000 11.890.000 11.490.000 12.890.000 13.490.000

4x2 4x2 4x2 4x2 6x4 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

6,7 10.8 10.8 10.8 10.8 3,8 3,8 3,8 3,8 3,8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 3,8

385 345 345 385 385 154 168 168 210 168 117 117 129 141 129 141 154

24,0 9.7 9.7 9.7 23.2 6.5 6.7 6.7 11,0 6.7 3,0 3.5 3.5 3.9 3.5 4.87 6.5

136.900* 114.900* 118.900* 73.300* 64.500* 88.500* 95.000* 111.900* 113.400*

6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 6X4 6X4

14.0 14.0 14.0 7.2 6.3 6.4 7.2 12.8 6.4

475 370 400 300 210 280 350 370 350

27.4 27.2 27.2 N/D 17.07 18.43 27.51 27.51 27.51

59.400* 54.500* 101.400* 101.400* 125.900* 129.900* 68.900* 64.500* 79.500* 78.500* 75.500* 15.800.000 19.350.000 17.450.000 18.650.000 22.000.000 19.650.000 22.850.000 20.650.000 14.900.000 149.500*

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 4X2 4X2 4X2 4X2 4x2 4X2 4x2 4X2 4X2 N/D

5123 5123 7684 7684 12913 12913 7684 7684 7684 7684 7684 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 12913

210 210 260 260 420 480 260 260 260 260 260 150 150 150 150 150 150 150 150 136 420

8,0 8,0 21,0 19,0 N/D N/D 10,0 10,0 12,0 12,0 12,0 3.7 3.9 4.1 5.0 5.4 5.4 5.8 5.8 2.7 N/D

14.982.100 16.291.100 14.506.100 15.934.100

4x2 4x2 4x2 4x2

2500 2500 2500 2500

128 128 128 128

1.7 1.7 1.7 1.2

114.000* 51.000* 53.000* 74.000* 125.000* 103.000* 129.500* 98.550*

6x4 4X2 4X2 4x2 6x4 6x4 8x4 4x2

12344 6606 6606 11149 12344 12344 12344 12344

410 225 225 290 380 380 380 380

6,5 6,5 6,5 N/D 6,5 6,5 6,5 6,5

FOtON CAKY

Tracción

Carga Máxima

Potencia (HP)

(Los valores no incluyen IVa)

Marca y modelo

Moneda (Origen)

CAMIONES

Cilindrada

Marca y modelo

Tracción

Moneda (Origen)

DE CAMIONES y utIlItArIOS NuEVOS

Auman 1721 Chasis Cabina Auman 1834 (Chasis) Auman 1834 (Tracto) Auman 1839 (Tracto) Auman 3339 (Tracto) Aumark 1015 Chasis cabina Aumark 1015L Chasis Cabina Aumark 1117 Carrocería plana Aumark 1117 Carrocería plana Aumark 1117 Chasis Cabina Aumark 412 CS carrocería plana Aumark 412 DC carrocería plana Aumark 512 CS carrocería plana Aumark 613E CS carrocería plana Aumark 613E CS chasis Aumark 613E DC carrocería plana Aumark 814 Chasis

FREIGHtLINER *: Precio en dólares Cascadia DDC 475 Columbia 112 MBE Columbia 120 ISX M2 106 37K MBE M2 106 37K MBE M2 106 60K M2 112 35K M2 112 60K M2 112 72K Tolva

HINO *: Precio en dólares

FC9JJTA FULL FC9JJTA STD FM8JLTD-UGK chasis cabina FM8JRTAFM8JRTAFM8JRTA FS1ELVD-MAC T/M FS1ELVD-VXC T/A GD8JLTA FULL GD8JLTA STD GH8JMTA FULL GH8JMTA L EXTRA LARGO GH8JMTA STD XZU 5.9 XZU 6.5 DC XZU 6.5 XZU 7.5 XZU 8.0L AT XZU 8.0L XZU 8.5SL AT XZU 8.5SL XZU CITY ZS1EPSD-PS T/M

HYUNDAI

PORTER HR STD CRDi A2 CAMIONETA PORTER HR STD CRDi A2 CARROZ. PORTER HR STD CRDi A2 CHASSIS PS PORTER HR STD CRDi A2 DC PS

HYUNDAI VC *: Precio en dólares HD 1000 HD 120 EXTRA LARGO HD 120 ULTRA LARGO HD 170 HD 270 MIXER HD 270 TOLVA HD 370 HD 500

380 143 143 150 150 143 143 143

6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5

59.500* 61.500* 81.900* 125.000* 152.000* 90.500* 107.000* 102.900* 152.000* 98.900* 100.000* 105.500* 110.500* 105.500* 111.500* 114.500* 115.500* 118.500* 130.500* 135.900* 111.900* 139.000*

4X2 4X2 6X4 6X4 8X4 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 6X4 6X4 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

7,3 7,3 7,6 11,0 11,0 8,7 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 11,0 11,0

195 250 300 370 370 300 350 400 305 400 350 350 400 400 400 400 400 435 450 450 370 435

10,0 18,1 18,1 33,0 33,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0

99.800* 78.750* 170.000* 157.000* 119.500* 116.500* 106.500* 128.000* 146.000* 163.300* 160.000* 218.000* 205.000* 180.000* 150.000* 180.000*

6X4 4X2 6x4 6x2 6X2 6X2 4X2 6X4 4x2 6x4 6x4 8x4 8x4 6X4 6X4 8X4

5880 5880 5880 5880 10308 7790 7790 10308 12880 12880 12880 12880 12880 12880 12880 12880

280 251 251 251 450 360 360 450 560 560 560 450 450 500 500 500

21,0 11.5 11.5 11.5 13,0 23.7 12.7 21,0 12,0 21,0 21,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0

43.990.000 56.990.000 46.990.000 50.990.000 26.990.000 27.590.000 10.590.000 15.490.000 15.990.000 18.990.000 19.990.000 10.290.000 10.790.000 10.990.000 11.290.000 12.990.000 12.690.000 13.190.000 14.990.000 15.990.000 16.490.000

4X2 6x4 6x4 6x4 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

400 400 336 430 210 240 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

6,7 N/D N/D N/D 5,7 5,0 N/D N/D 5,0 N/D N/D N/D 2,0 N/D 3,0 N/D N/D N/D N/D N/D 6,0

9.490.000 9.890.000 12.390.000

4X2 4X2 4X2

3,2 3,2 3,2

102 102 102

3,5 3,5 4,1

10.460.100 11.888.100 11.055.100 12.126.100

4x2 4x2 4x2 4x2

2.8 2.8 2.8 2.8

114 114 114 114

1,6 1,6 1,6 1,4

INtERNAtIONAL *: Precio en dólares 4.300 Chasis Cabina 4.300 Chasis Cabina 4.400 Chasis Cabina 5.600i Chasis 5.600i Chasis 7.400 Cabina Tolva 7.600 Chasis Cabina 7.600 Chasis Forestal 7.600 Mixer 7.600 Tracto 23K 7.600 Tracto 40K 7.600 Tracto 46K 7.600 Tracto 46K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.800i Tractor 46K Prostar

IVECO *: Precio en dólares

260 E 28 EUROCARGO 180E25 EUROCARGO 180E25 C/Grúa EUROCARGO 180E25 C/Grua STRALIS 440 S 45 T/P 3er. Eje STRALIS 440S36 T/P 3er. Eje STRALIS 440S36T/P STRALIS 440S45TZP STRALIS AS440S56 TP STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P TRAKKER AD 410T45 TRAKKER AD 410T45 TRAKKER AD 410T45 TRAKKER AD380T50 HI LAND TRAKKER TRAKKER AD410T50

JAC MOtORS

CRUISER 4182 Tracto camión LANDER 3262 Camión Tolva 16m3 LANDER 3311Camión Tolva 14m3 LANDER 4252 Tracto camión RUNNER 1134 Chasis cabina RUNNER 1135 Chasis cabina URBAN 1035 Pick-up URBAN 1061 New Generation URBAN 1061 New Generation URBAN 1120 nuevo Chasis URBAN 1120 nuevoPick-up URBAN 1035 Chasis cabina URBAN 1035 Doble Cabina URBAN 1040 New Generation URBAN 1040 New Generation URBAN 1042 Doble Pick-up URBAN 1042 New Generation URBAN 1042 New Generation URBAN 1050 Triple Cabina URBAN 1083 Chasis cabina URBAN 1083 Pick-up

JINBEI JBC

SY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro4) SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro4) SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro4)

JMC

Carrying 1.6T CHC CS EIV Carrying 1.6T CS Carrozado EIV Carrying 1.6T PU CS EIV Carrying 1.6T PU DC EIV

10.698.100 14.458.100 11.293.100 12.721.100

4x2 4x2 4x2 4x2

2.8 2.8 2.8 2.8

114 114 114 114

3,5 2,0 3,5 3,2

75.000* 99.900* 155.500* 145.500* 137.500* 160.500* 115.500* 119.000* 123.000* 127.900* 129.000*

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

260 330 485 485 485 450 370 410 450 450 450

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

12.450.000 12.910.000 12.450.000 13.900.000 12.910.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

85 85 94 94 94

1,7 1,7 1,7 1,7 1,7

116.100* 116.400* 118.500* 137.700* 136.800* 124.400* 157.700* 165.600* 181.800* 126.700* 117.400* 121.400* 114.500* 119.900* 118.600*

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 12,0 12,0 12,0 12,0 12,0 12,0

350 350 350 350 350 440 350 400 400 400 350 350 400 400 427

45,0 45,0 45,0 108 108,0 N/D N/D 108,0 108,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

124.000* 143.000* 141.000* 105.000* 106.000* 145.000* 158.000* 160.000* 134.000* 161.000* 198.000* 143.000* 150.000* 160.000* 116.000* 120.000* 145.000* 122.000* 133.000* 155.000* 135.000* 147.000* 169.000*

6X2 6X2 6X2 4X4 4X4 6x4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X8 6X2 6X2 6X2 4X2 4X2 6x4 6X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

50.000* 110.700* 116.800* 123.800* 111.200* 133.700* 123.800* 129.700* 162.200* 54.800* 59.800* 64.900* 104.200* 67.200* 65.000* 69.000* 77.000* 80.700* 106.200*

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 8X4 4X2 4X2 4X2 4X4 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 4X2

7.2 15.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 4.8 6.3 4.8 7.2 15.9 4.2 6.3 4.2 4.2 11.9 11.9

156 360 408 435 360 360 360 435 435 156 156 177 238 238 185 256 256 238 360

24,1 26,1 25,1 18,6 30,1 20,5 19,0 18,6 8,3 16,6 17,1 17,1 41,0 16,6 16,6 14,0 11,0 50,0 33,5

Marca y modelo New Carrying 3,5T CH CS New Carrying 3,5T Mobile Truck New Carrying 3,5T PU CS New Carrying 3.5T PU DC

KENWORtH *: Precio en dólares T370 T460 T660 AT PREMIUIM Tractor T660 AT Tractor T660 MT Tractor T800 EPA 04 Tolva T800 Lit 38" Tractor 370 T800 Lit 38" Tractor 410 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 Lit 62" Tractor 450

KIA

FRONTIER 2.5 C/C 6MT SR FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT

MACK *: Precio en dólares

GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 380.28 GRANITE GU 813 380.39 GRANITE GU 813 440.28 Forestal GRANITE GU 813 440.39 GRANITE GU 813 440.50 GRANITE GU 813 460.50 VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T

MAN *: Precio en dólares

Camion TGS 28.360 BL L Tipmatic Camion TGS 28.400 BL L Tipmatic Camion Tracto TGX 28.400 BLS Camión TGM 13.250 BB C Tipmatic Camión TGM 13.250 BB DK Camión TGS 26.320 BB M 12m3 Camión TGS 33.360 BB M 15m3 Camión TGS 33.360 BB M 15m3 Camión TGS 33.360 BBL Tipmatic Camión TGS 41.400 BB L mec.

Camión TGS 41.440 BB L mec.

Camión TGX 28.400 BL XLX Camión TGX 28.440 BL XLX Camión TGX 28.480 BL XLX Tracto TGS 18.360 BLS Tipmatic Tracto TGS 18.400 BLS L Tipmatic Tracto TGS 26.440 BLS L Tipmatic Tracto TGS 28.360 BLS L Tipmatic Tracto TGX 18.360 XLX Mecánico Tracto TGX 18.480 BLS L Tipmatic Tracto TGX 28.360 BLS XLX Tracto TGS 33.480 BBS L Mec. Tracto TGS 33.540 BBS LX Mec.

MERCEDES BENZ *: Precio en dólares

Accelo 815 Actros 1836 LS Actros 1841LS Actros 1844 LS Actros 2036 S Actros 2536 Actros 2636 LS Actros 2644 LS Actros 4144 K Atego 1016/42 Atego 1216/48 Atego 1618/48 Atego 1624 A Atego 1624/48 Atego 1719 K Atego 1726/48 Atego 2426/48 Axor 1824/48 Axor 1936 LS

Carga Máxima

Carga Máxima

12344 3907 3907 3907 3907 3907 3907 3907

Potencia (HP)

Potencia (HP)

6x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

Cilindrada

Cilindrada

HD 500 HD65 DLX HD65 DLX D/C HD65 STD HD65 STD SUPER HD78 DLX HD78 STD HD78 STD LARGO

Tracción

Tracción

105.500* 15.850.000 17.090.000 15.350.000 15.800.000 17.790.000 17.290.000 17.690.000

Marca y modelo

Moneda (Origen)

Moneda (Origen)

64 guía útIL

26,1

14.900.000 16.200.000 17.000.000 18.700.000

4X2 4X2 4X2 4X2

3,0 3,8 4,9 4,9

125 125 145 180

3,0 3,75 4,15 5,0

45.350.000 60.375.000

4X2 6X4

13,1 13,1

390 456

28,0 28,0

92.100* 77.600* 74.200* 83.400* 91.200* 86.200* 87.900*

6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4

10,8 10,8 10,8 10,8 10,8 10,8 10,8

436 379 379 379 379 436 436

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

142.000* 180.000* 155.000* 109.000* 115.000* 125.000* 132.000* 138.000* 145.000*

6X2 8X4 6X4 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4

12,7 12,7 12,7 9,3 9,3 12,7 12,7 12,7 12,7

400 440 440 310 310 360 360 360 400

45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

79.000* 93.000* 110.000* 89.000* 95.000* 125.000* 110.000* 128.000*

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 8X4

11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0

345 385 385 385 420 385 440 440

7,4 9,3 16,0 9,6 9,6 17,3 11,7 17,3

23.490.000 24.990.000 31.990.000 34.140.000 36.990.000 41.590.000 37.140.000 39.990.000 42.590.000 38.990.000 41.990.000 44.990.000 48.990.000 31.990.000 34.990.000 38.990.000 34.990.000 37.990.000 39.990.000 37.990.000 40.990.000 42.990.000

4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 4X2 6X2 6X4 6X4 8X4 6X4 8X4 4X2 6X2 6X4 4X2 6X2 6X4 4X2 6X2 6X4

6,5 6,5 6,5 6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7

220 220 220 220 336 336 336 336 375 336 N/D N/D N/D 375 336 336 336 336 336 336 375 336

8,9 9,5 8,0 9,8 8,7 16,1 15,7 12,3 22,6 23,1 N/D N/D N/D 50,8 24,3 24,3 16,0 23,1 16,0 16,1 50,8 23,1

87.000* 70.000* 75.000* 76.000* 87.000* 92.000* 80.000* 85.000* 87.000* 112.000* 86.000* 92.000* 98.000* 42.000* 32.500* 38.000* 60.000* 62.000* 64.000*

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 6x2 6x2 6x2 6X2 6x4 6x4 6x4 4x2 4X2 4x2 4x2 4x2 4x2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

140.000* 142.000* 138.000*

6X2 6X4 6X4

12,8 12,8 12,8

420 460 460

45,0 45,0 45,0

MItSUBISHI

Canter 4.7 Euro IV Canter 5.7 Euro IV Canter 6.5 Euro IV Canter 7.5 Euro IV

NISSAN DIESEL

GKB4BLDHLB tracto GWB4BLHHLD tracto

RENAULt *: Precio en dólares

KERAX 460.40 XHD PREMIUM 380.18 T PREMIUM 380.18 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM LANDER 460.26 T PREMIUM LANDER 460.26 T

SCANIA *: Precio en dólares

G 400 LA CG19 G 440 CB CG14 (PARA TOLVA) G 440 LA CG19 P 310 LA CP 19 P 310 LA CP 19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 400 CB CP14 (PARA TOLVA)

SHACMAN *: Precio en dólares

SX1835 Tracto SX3339 Chasis SX3339 Tolva 17 m3 SX3339 Tracto SX3342 Tracto SX3939 Tolva 20 m3 SX3944 Chasis SX3944 Tolva 20 m3

SINOtRUK

CG 200 Chasis 6.500 mm CG 200 Pick up 6.500 mm CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 A7 340 EIV (1 litera) A7 340 EIV (1 litera) A7 380 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (2 literas) FN / 380 A7 EIV FN / 380 A7 EIV FN / 380 A7 EIV Tolva de 15 m3 FN / 380 A7 EIV Tolva de 19 m3 TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) TR / 380 A7 EURO IV (1 litera) TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) TR / 420 A7 EURO IV (2 literas)

VOLKSWAGEN *: Precio en dólares

Constellation 17.280 AT Constellation 17.280 CE Constellation 17.280 CE AZ Constellation 17.280 CL B Constellation 17.330 CL Constellation 19.330 CL AZ Constellation 24.280 CE Constellation 24.280 CL B Constellation 24.280 CL B AZ Constellation 25.390 CL AZ Constellation 26.280 CE Constellation 31.280 CE Constellation 31.330 CE Delivery 10.160 Delivery 5.150 Delivery 8.160 Worker 15.190 Worker 17.190 Worker 17.230

VOLVO *: Precio en dólares

FH 420 AT Susp. Neumatica FH 460 AT FH 460 VT

FH 540 (indiv.) VT FM11 AT FM11 AT FM11 AT FM11 VT FM11 VT FMX11 (forest) AT FMX11 (forest) VT FMX13 (forest) VT FMX13 VT FMX13 VT VM 220 VM 270 VM 270 VM 270 VM 330 VM 330 VOR FH 540 VOR FH 540 VOR FH 540

158.000* 117.500* 126.000* 128.000* 112.500* 125.000* 133.500* 130.000* 143.000* 146.000* 170.000* 68.500* 76.500* 81.500* 87.500* 96.500* 105.500* 160.000* 148.000* 142.000*

6X4 4X2 6X2 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 6X4 6X4 6X2 4X2

12,8 12,8 12,8 N/D 12,8 12,8 N/D N/D N/D N/D N/D 7,2 7,2 7,2 7,2 N/D N/D N/D N/D N/D

540 370 370 370 370 370 370 370 420 460 500 220 270 270 270 330 330 540 540 540

45,0 45,0 45,0 N/D 45,0 45,0 N/D N/D N/D N/D N/D 12,0 12,0 12,0 12,0 N/D N/D N/D N/D N/D

8.690.000 10.790.000 8.990.000 9.590.000 11.690.000 9.890.000 10.890.000 13.490.000 11.190.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8

120 120 120 120 120 120 120 120 120

4,0 4,0 4,0 3,0 4,0 3,0 4,0 5,0 5,0

-

1.0 1.0 1.0 1.0 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

5.890.500

-

1.2

85

500

BERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA 11.888.100 BERLINGO C VU HDi 92 BVM E5 11.293.100 BERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 12.126.100 BERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 AA 12.602.100 JUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 17.957.100 JUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E6 AA 18.433.100 JUMPY HDi 90 14.982.100 JUMPY HDi 90 AA 15.458.100 JUMPY HDi MULTISPACE L1H1 2.0 19.742.100 NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 9.508.100 NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA 9.984.100

-

1,6 1,6 1,6 1,6 2.2 2.2 1,6 1,6 2.0 1,3 1,3

75 75 75 75 110 110 75 75 100 75 75

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

3.558.100,00 5.224.100,00 5.343.100,00 4.153.100,00 4.272.100,00 5.224.100,00 7.366.100,00 5.290.000,00

-

1.0 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 81 81 81 51 81 81 81

N/D 900 900 700 650 650 950 715

10.460.100 11.293.100 11.293.100 19.028.100 20.218.100 7.366.100 7.961.100 9.508.100 8.318.100 10.698.100 9.508.100

-

1.4 1.4 1.4 2.3 2.3 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4

75 75 75 130 130 85 85 75 75 85 85

1,0 1,0 1,0 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

YUEJIN

NEW NJ 612 CHA NEW NJ 612 Furgón NEW NJ 612 PU NEW NJ 712 CHA NEW NJ 712 Furgón NEW NJ 712 PU NEW NJ 812 CHA NEW NJ 812 Furgón NEW NJ 812 PU

UtILItARIOS CHANGAN

S 100 EV S 100 EV Cargo Box S 200 EV S 200 EV Cargo Box MD201 S/C MD201 A/C MD201 Cargo Box MD201 Cargo Box A/C M201 E5 M201 A/C E5

CHEVROLEt

(Los valores no incluyen IVa)

4.105.500 4.462.500 5.057.500 5.533.500 4.986.100 5.224.100 5.224.100 5.581.100 4.867.100 5.105.100

Los valores no incluyen IVa

N300 MAX E5 VAN 1.2 MT

CItROËN

DFSK

Cargo 1.0 Van Cargo 1.3 Box CS XL Cargo 1.3 Box CD XL Cargo 1.3 Box CS Cargo 1.3 Van Cargo 1.3 Van Serie V Refritruck 1.3 CS XL Van 1.3 AC

FIAt

Dobló Cargo 1 Ton Dobló Cargo 1 Ton AA Dobló Maxi Cargo 1 Ton Ducato Maxi L2H2 Ducato Maxi L3H2 New Fiorino 1.4 Fire New Fiorino 1.4 Fire EXL New Fiorino City 1.3 DSL New Fiorino City 1.4 GSL New Strada 1.4 Adventure DC New Strada 1.4 Trekking CD

Carga Máxima

428

Potencia (HP)

Potencia (HP)

11.9

Cilindrada

Cilindrada

4X2

Tracción

Tracción

114.200*

Marca y modelo

Moneda (Origen)

Moneda (Origen)

Axor 1943 LS

Carga Máxima

Marca y modelo

N/D N/D N/D

22.324.400

-

2,2

153

N/D

6.490.000 6.990.000 6.190.000 6.590.000

-

1.5 1.5 1.5 1.5

102 102 102 102

650 650 650 650

4.986.100 5.581.100 6.890.100 5.462.100 5.462.100

-

1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 81 81 81 81

930 N/D N/D 805 530

4.748.100 4.629.100 5.700.100 4.153.100 4.391.100

-

1,1 1,1 1,1 1,1 1,1

52 52 52 46 52

650 800 485 1,5 400

16.690.000 16.890.000 19.890.000 20.090.000 20.690.000 20.290.000 17.290.000 14.982.100 16.291.100 14.506.100 15.934.100

-

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 128 128 128 128 128

1,1 1,1 N/D N/D N/D N/D 1,7 1,7 1,7 1,7 1,2

25.890.000 28.490.000 28.990.000 19.990.000 76.990 79.990 21.990.000 26.690.000 20.990.000 25.250.000 24.990.000

4x4 4x4 -

3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0

146 146 146 146 170 170 146 146 146 146 146

1.13 1.57 1.57 3.212 2.955 2.735 4.83 4.19 2.63 2.63 2.63

14.625.100 13.190.000 13.990.000 13.190.000 12.185.000 22.990.000 18.190.000 18.790.000 21.990.000 18.190.000 18.990.000 19.590.000 22.090.000 21.340.000 21.090.000 21.690.000

-

1947 1947 1947 1947 1947 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771

137 137 137 137 137 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

15.450.000 14.460.000 14.100.000

-

2,5 2,5 2,5

129 129 129

1660 1660 1660

18.025.210 16.798.319 16.462.185 12.590.000 15.290.000 14.290.000 14.990.000 15.290.000 18.590.000

-

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 134 134 134

N/D N/D N/D N/D 1350 N/D 1500 N/D N/D

11.563.187

-

2,2

116

2,2

FORD

Transit

FOtON

MIDI Cargo 1.5 A/C MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS MIDI Cargo 1.5 STD MIDI Pasajeros

GAC GONOW

CAMIONETA WAY CABINA SIMPLE CAMIONETA WAY CARGO BOX CAMIONETA WAY CARGO BOX CAMIONETA WAY DOBLE CABINA WAY CARGO

HAFEI

Minyi CABINA DOBLE LARGA Minyi CABINA SIMPLE CARGO Minyi CABINA SIMPLE REFRIG. Minyi CABINA SIMPLE LARGA Munyi FURGON CARGO

HYUNDAI

NEW H-1 FURGON GL 2.5 CRDI A2 NEW H-1 FURGON GL 2.5 CRDi A2 New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S New H-1 SW GL 2.5 CRDi A2 6S PORTER HR STD CRDi A2 PORTER HR STD CRDi A2 CARROZ. PORTER HR STD CRDi A2 CHASSIS PORTER HR STD CRDi A2 DC PS

IVECO *: Precio en dólares

DAILY A 42.15 Minibus DAILY A 50.15 Bus DAILY A 50.15 Bus Pta. Autom.

DAILY CHASIS CABINA 50C15 AAC DAILY CHASIS CABINA 55S17W DAILY CHASIS CABINA 55S17WD DAILY CHASIS CABINA 70C15 AAC DAILY CHASIS CABINA 70C15D DAILY FURGON V 50.15 DAILY FURGON V.50.15 Bus DAILY FURGON V.50.15 Escolar

JAC

REFINE Minera REFINE Minibus REFINE Minibus Escolar REFINE New Limited Minibus REFINE VAN SUNRAY ESCOLAR GCA SUNRAY EXE CNT SUNRAY EXEC 15A SUNRAY EXEC 17A SUNRAY EXECUTIVE SUNRAY LIMITED SUNRAY LIMITED 15A SUNRAY MB GLAS SUNRAY MB GLES SUNRAY MB LES SUNRAY MGLA

KIA

2.5 D/C 6MT SR 2.5 P/ UP 6MT SR CH/C 2.5 CRDI 6 MT

MAXUS

Escolar Larga (28+1 pass) Escolar techo alto (23+1 pass) Escolar Techo bajo (23+1 pass) V80 Furgón Corto V80 Furgón Largo V80 Furgón Largo V80 Minibus Corto Pass V80 Minibus Corto Pass V80 Minibus Largo Pass

MERCEDES BENZ

Sprinter 308 CDI 7m3

13.627.356 14.104.497 11.530.033 14.623.585 11.424.529 11.990.000 12.200.000 12.990.000

-

2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,1 2,1 2,1

139 129 139 139 139 116 116 116

2,2 2,2 2,3 4,2 2,3 1,2 1,1 1,1

15.934.100 20.456.100 18.314.100 20.456.100 20.813.100 17.600.000 22.717.100 19.028.100 21.527.100 21.884.100 19.861.100 21.884.100 24.026.100 17.243.100

-

2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5

127 127 127 127 127 127 127 127 127 127 127 127 127 127

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

11.293.100 9.389.100 19.266.100 20.456.100 21.646.100 22.836.100 16.648.100 17.838.100 32.356.100 16.529.100 19.147.100 12.245.100 12.840.100

-

1248 1348 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 1998 1998 1560 1560

75 75 150 150 150 150 150 150 150 163 163 92 92

660 610 1600 1535 1485 1440 1600 1600 N/D 1200 N/D 850 746

DOKKER III 1.6 AC FURGON DieselMT 8.990.000 DOKKER III 1.6 AC FURGON MT 7.990.000 DOKKER III 1.6 FURGON Diesel MT 8.490.000 DOKKER III 1.6 FURGON MT 7.490.000 KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V 9.490.000 KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V 8.990.000 MASTER III 2.3 DSL FURGON AC MT 16.990.000

-

1,6 1,6 1,6 1,6 1,5 1,5 2.3

85 85 85 85 85 85 130

750 750 750 750 800 800 1620

17.362.100 15.458.100

-

3,0 3,0

101 101

1,0 1,0

16.182.004 18.357.295 19.323.771 18.176.943 20.393.079 21.633.534 22.949.495 23.620.419 26.601.118 20.532.585 19.310.827 21.087.014 22.381.756 20.700.855 22.103.109 22.151.834 24.077.795 12.364.136 13.077.913 57.209 52.412 61.157 17.642.505 18.476.666 20.423.281 16.918.367 17.642.505 19.727.907 20.562.068 20.562.068 21.257.442 22.508.684 20.839.643

4x2 4x4 4x4 4x2 4x4 4x2 4x2 4x4 4x2 4x2 4x4 4x2 4x2 4x4 -

2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0

122 122 122 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 140 140 163 163 163 140 140 140 140 140 140 2 140 2 2 2

970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 N/D N/D 17,0 17,0 17,0 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

Marca y modelo Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d Sprinter 313 CDI 13,4 m3 Sprinter 313 Chassis Sprinter 413 CDI 13,4 m3 CD Sprinter 413 Chassis Vito 111 5.2 m3 Vito 111 5.7 m3 Vito 111 6.5 m3

NISSAN

2.5 5MT Cargo 2.5 5MT Escolar 24A 2.5 5MT Escolar 3A 2.5 5MT Escolar Mixto 20A 2.5 5MT Pasajeros 12A 2.5 5MT Pasajeros 3A 2.5 5MT Pasajeros Confort 15A 2.5 5MT Pasajeros Confort 3A 2.5 5MT Pasajeros Confort 9A 2.5 5MT Pasajeros Confort Escolar 2.5 5MT Pasajeros Confort Escolar 2.5 5MT Pasajeros Confort Mixto 2.5 5MT Pasajeros Ejecutivo 2.5 5MT Super Cargo

PEUGEOt

Bipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV Bipper 1.4 75 HP Pack AA Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi Boxer Furgón L3H2 2.2 HDi Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi Boxer L2 Cabina 2.2 HDI AA Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI Boxer Minibus 15P L3H2 2.2 HDi Expert Furgón L2H1 2.0 HDi Expert Minibus Active Pack 2.0 Partner 1.6 HDi 90HP Pack AA Partner Maxi 1.6 HDi 90HP NAV

RENAULt

tOYOtA

3.0 COMMUTER sin REAR SEAT 3.0 FURGON

VOLKSWAGEN *: Precio en dólares

Amarok Cabina Simple Amarok Cabina Simple Amarok Cabina Simple Sport Amarok Comfortline 140 Hp Amarok Comfortline 140 Hp Amarok Highline Amarok Highline AT Amarok Highline Amarok Highline AT8 4motion Amarok Power Plus AT Amarok P. Plus PE Con llantas Amarok P. Plus PE Con llantas Amarok P.Plus PE AT8 4motion Amarok Trendline Amarok Trendline AT Amarok Trendline Amarok Trendline AT8 4motion Caddy Van 2.0 Caddy Van 2.0 AA Crafter 35 LWB Bus Crafter 50 Chasis Techo Alto Bus Crafter 50 LWB Extra Larga Transporter Carga CL Techo Alto Transporter Carga CL Techo Alto Transporter Carga CL 4motion Transporter Carga CL Techo Bajo Transporter Carga CL Techo Bajo Transporter Carga CL 4motion Transporter Chasis 4motion Transporter Escolar Transporter Kombi 11 Pasajeros Transporter Kombi 4motion Transporter Kombi 9 Pasajeros

Carga Máxima

85 85 68

Potencia (HP)

1.4 1.4 1.3

Cilindrada

Potencia (HP)

-

Tracción

Cilindrada

8.913.100 8.318.100 5.581.100

Moneda (Origen)

Tracción

New Strada 1.4 Working CE New Strada 1.4 Working CS Uno Cargo

Carga Máxima

Marca y modelo

Moneda (Origen)

66 guía útIL