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PRuEBA 18 REnAulT dOkkER Eficiencia en el reparto.
TRAnSPORTE 36 AÉREO lE BOuRGET 2015 Una exhibición de primer nivel.
REPORTAJE 52 SAlón dE BuEnOS AiRES
Gran anuncio de Nissan.
REPORTAJE 56 VOlVO OcEAn RAcE El fin de la travesía. TRAnSPORTE 58 ASOmBROSO Postales de ensueño. REPORTAJE 60 cARlO dE GAVARdO El último vuelo del
22
ESPEciAl mOVimiEnTO dE TiERRA. Un nicho que requiere de gran fuerza.
42
REPORTAJE mAck Ac 1916 El origen del bulldog.
REPORTAJE 48 kAufmAnn SERViciOS finAnciEROS Enfocados en el transporte.
34
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NOTICIAS NACIONALES 10 NOTICIAS GLOBALES 62 CIFRAS ANAC 63 GUIA ÚTIL
Director General Gustavo elías gustavo.elias@rs-chile.cl Director De ProDucción Matías Gorfinkiel matias.gorfinkiel@rs-chile.cl Director eDitorial leonardo Pacheco leonardo.pacheco@rs-chile.cl ejecutivos coMerciales María Paz andrews maria.andrews@rs-chile.cl rosa María Gajardo rosamaria.gajardo@rs-chile.cl PerioDistas Felipe cavada F. felipe.cavada@rs-chile.cl Francisca Muñoz M. francisca.muñoz@rs-chile.cl ignacio Hiriart ignacio.hiriat@rs-chile.cl Pamela squella r. pamela.squella@rs-chile.cl Directora De arte y Diseño carolina selig carolina.selig@ rs-chile.cl asistentes De arte y Diseño Pablo larra pablo.larra@rs-chile.cl Débora romero debora.romero@rs-chile.cl alejandra Montalbetti a.montalbetti@rs-chile.cl FotoGraFía cristián De la Fuente Kurt Petautschnig coorDinaDor Guía De Precios y suscripciones eduardo escobar eduardo.escobar@rs-chile.cl asistente aDMinistrativa Zuly Murillo zuly.murillo@rs-chile.cl
TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 5 N°57. Fecha de publicación: 23/07/2015. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Quebecor World Chile SA, Av. Gladys Marin 6920, Estación Central de Santiago de Chile, Chile. Tel: + 56 2 440 5700. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. JULIO de 2015 N° 57.
06 LECTORES EDiToRiAL LA SEGURiDAD EN vEhícULoS comERciALES En las últimas décadas, la seguridad del conductor y acompañante ha sido una constante preocupación para ingenieros y diseñadores, no obstante ha estado orientada casi exclusivamente a los automóviles. Es reciente la tendencia de la industria mundial de vehículos comerciales de implementar la seguridad en los camiones. Hyundai Camiones & Buses se ha caracterizado por hacer cada vez más seguros sus vehículos de transporte en todo el mundo y ha introducido de manera constante diversos elementos de seguridad activa en sus camiones, tales como eficientes sistemas de frenos. En cuanto a seguridad pasiva, conformada por aquellos elementos que reducen al mínimo los daños cuando el accidente es inevitable, en un camión lo más importante es el diseño y la estructura de seguridad que posea la cabina. Todos los modelos de camiones Hyundai, cuentan con certificación de seguridad, ECE R29, otorgada por el máximo organismo de seguridad en vehículos comerciales de Europa, RDW Centre for Vehicle Technology. Para recibir este certificado, la cabina debió superar con éxito pruebas de impacto frontal, además de test de resistencia del techo y de la pared posterior de la cabina, entre otras. Esto demuestra que Hyundai Camiones & Buses, distribuido en Chile por Empresas Indumotora, es una marca de calidad mundial, que no solamente se preocupa de producir camiones rentables en su operación para toda actividad del transporte, sino que además diseña y fabrica camiones y buses altamente seguros para quienes los operan, ya sea en tareas de reparto urbano, medias y largas distancias, obras civiles, minería y transporte de pasajeros. Bernardo Bravo,
Marketing Manager Hyundai Camiones & Buses Empresas Indumotora
Transportedeopiniones KAmAz DAKAR 2016
Ruta editorial "UÑAS ENGRASADAS"
No puedo dejar pasar la oportunidad de redactar estas líneas después de la charla que sostuve con Gerardo Rodríguez, subgerente de camiones usados de Salfa; en la vez que probamos el Mack de 1916. Sucede que don Gerardo no es el típico alto ejecutivo de una marca (de automóviles o camiones), sino que es un personaje de la vieja escuela formado lejos de una oficina climatizada o de un reluciente escritorio. Es un gerente con conocimientos adquiridos en la práctica, en el quehacer de un taller, una persona que, como el mismo lo señaló, tiene "uñas engrasadas". No digo que en la actualidad las universidades o institutos profesionales sólo se dediquen a formar mecánicos de cuello y corbata, sino que de a poco se está perdiendo el deseo de levantar el capó y ensuciarse las manos para conocer lo más básico de un vehículo motorizado, entender su mecánica y el modo en que funcionan sus componentes. Me siento identificado con este amable señor, y por varias razones. La primera de ellas es porque también estudié mecánica y trabajé reparando automóviles, algo que aún me gusta hacer. Después de mucho tiempo ganando experiencia en terreno, me sentí con el derecho a sentarme en un escritorio. A don Gerardo le gustan los autos clásicos, también a mí porque se pueden reparar en casa. Y por eso estoy convencido que este perfil de personaje es el que se ajusta a mi modo de ser. Hace más de 17 años que me dedico al tema editorial…en revistas especializadas del motor. Pero en lugar de irse extinguiendo mi amor por la mecánica, este se ha ido incrementado; no me cabe duda que siempre tendré manos toscas a pesar de ganarme la vida con las teclas de un computador. Suerte para mis amigos y familiares, porque siempre tendrán un mecánico de cabecera que los ayudará sólo por el gusto de levantar un capó y usar ese apreciado juego de llaves, alicates y destornilladores que mantengo en el maletero; esperando que algo falle para poder usarlo. Lo que intento decir es que se nota cuando existe una auténtica pasión por el tema de los "fierros". Y es muy importante que si por las vueltas de la vida o el desarrollo laboral pasamos de un taller a un escritorio, dejando el overol para reemplazarlo por una corbata, no nos olvidemos de lo que somos….de nuestra esencia. Si usted es un "tuerca" de verdad, sabe de lo que estoy hablando. Que disfrute esta nueva edición de Transporte Total, y recuerde que el profesionalismo se demuestra obedeciendo las normativas del tránsito y respetando a todos los que usan las calles de nuestro país. Leonardo Pacheco Director Editorial Revista Transporte Total leonardo.pacheco@rs-chile.cl
El Dakar 2016 partirá desde la Plaza de Lima el próximo 3 de enero y ahí, los Kamaz estarán nuevamente mostrando su flamante performance con muchos cambios, tornándolos más competitivos y seguros. Partamos por la trompa, que cambian el centro de gravedad, para lo cual Mercedes-Benz cooperó con la cabina de su todoterreno Zetros; la casa alemana tiene inversiones en Kamaz desde hace algunos años. En el motor hay un cambio muy radical pues utilizarán un bloque Caterpillar C13 de 6 cilindros - repotenciado en la República Checa por el equipo Buggyra- sacándole a este 12.5 litros cerca de 980 caballos a 2.200 rpm, con un torque de 2.900 libras/pie (3.931 Nm) a sólo 1.500 rpm. Para transmitir toda esta potencia estarán equipados con un embrague ZF MFZ450 de disco simple y que con la transmisión ZF16S 251 de 16 marchas, más la caja de transferencia de dos velocidades también ZF modelo VG 2000/300, harán girar los dos ejes motrices llegando a los 160 km/h en las rectas. Todo esto sumado a la convicción de los rusos, que volarán nuevamente en la prueba, hace de esta carrera de camiones un gran banco de pruebas y espectáculo, porque aquí se mueve mucho ingenio y dinero. Saludos, Mauricio Aguilera www.camionchileno.cl
Postaldelrecuerdo
Renault Six-wheeler MH Type de 1925
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noticias nacionaLes. Demostración De eficiencia por parte de Finning
En las instalaciones del Centro de Manufactura Finning, ubicado en San Francisco de Mostazal, Finning Sudamérica realizó una demostración a sus principales clientes de construcción sobre las eficiencias y rendimiento de las excavadoras Serie D2, sus accesorios, soluciones tecnológicas y todo el respaldo que la compañía otorga para asegurar la productividad y disponibilidad de los equipos, optimizando la inversión de los clientes. "Este tipo de actividades nos permite acercarnos aún más a nuestros clientes, escucharlos, conocer sus necesidades y expectativas. Caterpilar continúa ampliando la gama de soluciones basado en las diferentes aplicaciones y estas instancias nos permiten asesorar de una manera más efectiva a nuestros clientes, considerando también sus factores de decisión", señaló Sergio Pighin, gerente de construcción de Finning Chile. La jornada constó de una breve presentación teórica de los productos y soluciones, para luego dar paso a una demostración en terreno de los equipos, finalizando la actividad con un asado para todos los asistentes.
sKc transporte recibe certificación de Cummins El representante de Kenworth y DAF en Chile, SKC Transporte, recibió la certificación Full Service de Cummins para su servicio de soporte técnico, lo que le permite brindar soporte autorizado por Cummins a todo el mercado que opera con dichas motorizaciones. La certificación se logró tras un completo proceso de capacitación y desarrollo de habilidades del equipo de servicio, lo que permite a SKC Transporte
realizar, con el respaldo de la marca, todas las atenciones y otorgar un servicio transversal para la motorización Cummins. Entre los requisitos necesarios para acceder a la certificación, destaca el contar con técnicos certificados, completo stock de herramientas especiales, stock de repuestos originales y acceso a la información de manera on-line.
etm mejora sus estánDares De seguriDaD con sus nuevas unidades sCania En un evento que contó con la presencia de ejecutivos de Marcopolo Brasil, autoridades de Gobierno, ejecutivos de Scania y clientes, la empresa de transporte ETM estrenó las primeras unidades en Sudamérica que integran los más altos dispositivos en seguridad activa. Se trata de buses con chasis Scania que ofrecen el pack de seguridad activa de la marca, el cual se compone de tres elementos. El primero es el Lane Departure Warning (LDW), conocido también como tercer ojo, que mediante una cámara ubicada en la parte frontal va registrando las líneas blancas del camino, por lo que si el vehículo que va circulando a más de 65 km/h cambia de carril sin señalizar, alerta al conductor mediante vibración del asiento y señales acústicas y visuales. El segundo es el Adaptative Cruise Control (ACC), un control crucero adaptativo, que permite establecer una distancia con el vehículo que lo antecede, de manera que el bus vaya regulando
la velocidad automáticamente para mantener la separación y evitar un choque por alcance. El tercero es el sistema de frenado de emergencia (AEB), que permite mitigar las consecuencias de accidentes con los vehículos que circulan delante gracias a una cámara y un radar ubicados en la parte frontal del vehículo. "Con este lanzamiento, América Latina se coloca a la par con los países de Europa en términos de seguridad en buses, la importancia de implementar todos estos elementos de seguridad van en directo beneficio de los pasajeros y tripulación del bus", comentó Patricio Bohle, gerente general de ETM. Mientras que Alejandro Luchessi, jefe de marketing y comunicaciones de Scania Chile, señaló que “esta entrada es reflejo fiel del ADN de Scania, una marca líder en innovación y eficiencia que trabaja día a día por cuidar al cliente y a su negocio”.
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noticias GloBales. En Brasil
premian a los vehículos comerciales con mEjor valor dE rEvEnta HigEr actualiza su línea de BusEs El fabricante chino anunció la renovación completa de su línea de buses, ofreciendo al mercado una amplia gama propulsada por modernos motores Cummins Euro 5, para satisfacer las más variadas necesidades de transporte de pasajeros. Esta actualización incluye además mejoras en términos de diseños, que le permiten incrementar sus niveles de confort, comodidad y seguridad. Según afirma el propio fabricante, ahora todos los modelos de las líneas Red Line, Blue Line, Gold Line y Black Line ya están disponibles con las nuevas mejoras y con sus características que responden al concepto Intelligent Design de Higer. El renovado lineup de Higer sumó además buses con doble eje trasero y buses de dos pisos, que pronto serán dados a conocer, para de esta manera cubrir prácticamente todas las actividades de transporte de pasajeros, desde minibuses hasta buses.
Por primera vez la agencia Autoinforme, en colaboración con la editorial Frota y Textofinal, entregó el premio Mejor Valor de Reventa. Galardón que busca destacar a los modelos que tengan la menor depreciación después de tres años de uso a partir de 2012, usando como base un estudio realizado por Molicar. Se trata de la primera vez que se entrega este galardón a vehículos comerciales y en él los grandes ganadores fueron el Hyundai HR con una depreciación de 13,6% en el período y Volkswagen Delivery 5.150, cuya desvalorización fue de un 14,8%. Para escoger a los ganadores se analizó la desvalorización de 164 vehículos: 135 camiones y 29
utilitarios. El estudio consideró sólo modelos con participación relevante en el mercado brasilero, dejando de lado los que tuvieran menos de 30 unidades comercializadas en 2014. Así, la lista de ganadores de vehículos comerciales por categoría quedó compuesta por: Hyundai HR (furgón liviano, -13,6%), Fiat Dobló (utilitario, -18,7%), Iveco Daily (furgón de carga, -15,6%) y Mercedes-Benz Sprinter (Minibus, -17,8%) en utilitarios, y Volkswagen Delivery 5.150 (semi-livianos, -14,8%), Mercedes-Benz Accelo 815 (livianos -15%), Ford Cargo 1319 ( medianos, -14,9%), Volkswagen Constellation 17.190 (semipesados, -17%) y Volvo FH 460 6x4 (pesados, -21,9%) en camiones.
lEgo y mErcEdEs-BEnz sellan alianza Una excelente noticia para los amantes de LEGO surgió en el último mes, luego de que la reputada marca de juguetes danesa sellara una alianza con el grupo Daimler para fabricar un poderoso vehículo de construcción LEGO Technic a escala. El modelo elegido es nada menos que el Mercedes-Benz Arocs 3245, el que contará con 2.793 elementos, funciones de poder y varios de los nuevos actuadores neumáticos de LEGO, siendo uno de los modelos más complejos del catálogo LEGO Technic. El camión medirá 31 cm de alto, 5 cm de alto y 21 cm de largo. "Tras las exitosa colaboración con LEGO Technic en el proyecto Unimog, Mercedes-Benz Trucks consideró apropiado desarrollar un proyecto que continuara este camino", mencionó Andreas Gruber, marketing manager de Mercedes-Benz Trucks. Para asegurar el máximo realismo del modelo, un equipo de LEGO visitó la fábrica de MercedesBenz en Wörth, para darle un vistazo a la línea de ensamblaje. El fabricante de juguetes confirmó que el flamante LEGO Technic Mercedes-Benz Arocs 3245 estará disponible a partir de agosto de 2015 en todo el mundo.
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12 Prueba MAN TGS 33.540 6X4 BBS
MAN TGS 33.540 6X4 BBS es un poderoso camión de tiro para hasta 150 toneladas, fuerza que saca de un motor de 12,5 litros con 540 CV y un torque de 2.500 Nm. Preparado especialmente para la geografía nacional, pusimos a prueba el poder de su freno Pritarder y el rendimiento de su bloque para arrastrar una retroexcavadora y pala de un bulldozer.| POR Pamela Squella|Fotos CRiStián de la Fuente
omo es la tónica en los camiones de alta gama, con prestigio y trayectoria, como los fabricados por MAN, sus configuraciones no son hechas al por mayor por así decirlo. Esto en el sentido de que cumplan un estándar básico desde la planta y se distribuyan a diversos mercados, con distintas realidades, con la obligación de adaptarse, muchas veces a duras penas y con fallas mediante, a situaciones para las que en principio no fueron pensados. No, esos otros camiones- que por lo mismo significan un mayor costo, o inversión como es mejor mirarlo- son hechos a la medida, a la realidad específica del terreno y entorno que deberán enfrentar. Es claro que no hay que quitarle mérito a los vehículos menos sofisticados, pues ellos son ideales para cuando se necesita adquirir grandes flotas y para usos poco exigentes, pero cuando se trata de tareas de mayor magnitud como transportar grandes, inmensas e incluso indivisibles cargas por terrenos de alta complejidad, clave es tanto para el negocio como para la vida del conductor el hacerse de una unidad – cual deportista de alto rendimiento- especialmente entrenada para la situación. Es un ítem que incluso muchos mandantes mineros – por dar un ejemplo de casos complejosexigen a la hora de elegir un servicio para el transporte de carga. Una exigencia que bien comprobó, e incluso agradeció el equipo de Transporte Total que esta vez le tocó encaminarse por la ruta que lleva a la Minera el Teniente en la Sexta Región, con abundantes curvas y pendientes positivas y negativas a
C
bordo de un tracto que tiraba una cama baja con una retroexcavadora y la pala de un bulldozer, es decir un peso total de unas 100 toneladas. Una tarea extrema para nuestros parámetros pero que a decir verdad, poco se sintió de esa manera desde la cabina de un MAN TGS 33.540 6X4 BBS, precisamente una unidad específica para la minería chilena; esta gran mole la pudimos conocer gracias la gestión de la marca - que en Chile es representada por Porsche Chile SPA- con uno de sus clientes, Tambo Ltda, que se dedica al arriendo y consiguiente transporte de maquinaria pesada y que gentilmente facilitó uno de su flamantes TGS 33.540 6X4 BBS para esta prueba.
“Made” in Chile
Configurado por MAN en Chile, este es un camión que nace de la necesidad y oportunidad de mercado que desde la casa de origen alemán vieron en la zona minera del norte del país hace un par de años. Ahí, para los trabajos de transportar cargas indivisibles, MAN ofrecía opciones para 90 a 120 toneladas con motores de hasta 480 CV y con retardador, por resumir sus características principales. Detalles que si bien de buenas a primeras parecen holgados para enfrentar trabajos de alta exigencia, la verdad es que muchas veces la geografía nacional era más fuerte: los clientes les manifestaban que los motores se calentaban y que al bajar muy cargados, se desgastaban prematuramente las balatas y frenos de tambor. Entonces, los ejecutivos chilenos configuraron y pidieron a Alemania camiones de tiro para llevar hasta 150
14 Prueba MAN TGS 33.540 6X4 BBS
toneladas, con freno Pritarder (retardador de agua) y sin retardador, en versiones 6x4 y con motores de 540 CV, características que justamente dieron vida al TGS 33.540 6X4 BBS que llegó a Chile a finales de 2014. Y, para ir por partes y poner estos atributos en contexto, la tecnología retarder alcanza su máximo potencial en camiones ruteros, pues entrega un frenado de hasta 800 HP en trayectos en los que no se baja de los 60 km/h. Los camiones de tiro en cambio, llevan sus inmensas cargas a un ritmo que no supera los 50 km/h, y en descensos este incluso baja a los 10 ó 15 km/h, situaciones en las cuales Pritarder es ideal. Esta innovación que es propia de MAN, y sin igual aseguran desde la firma, funciona en su máxima expresión cuando apenas se alcanza la mencionada velocidad. Máxima expresión que sentimos y escuchamos con ganas cuando enfrentamos la tarea de probarlo in situ, pues más allá- como hablaremos más adelante- de que la cabina sea muy hermética, que este tracto "nos notifique" que se está encargando de soportar de buena manera una ruta descendente con una mochila de alto tonelaje a cuestas, es de gran tranquilidad. Una señal de que vamos seguros. Este sistema de frenado opera por etapas, de un total de seis, en las que en algunos casos se combina el Pritarder con el freno de motor. Todo esto mediante un telecomando ubicado junto al volante; en las primeras dos posiciones actúa solamente Pritarder, en la tercera y cuarta hay un trabajo conjunto, y ya en la quinta y sexta se tiene un 100% freno motor.
Integra un completo sistema de frenos para hacer frente a pendientes negativas con más de 100 kilos de carga: EBS, BrakeMatic, EVBec y Pritarder. Con todo, también existe otra forma de frenar al TGS 33.540 6X4 BBS en estas situaciones, la que a la postre resultó ser la más frecuente en nuestra prueba merced a ser "más fácil" para el conductor a cargo de la unidad. Es el sistema MAN BrakeMatic que funciona cuando se presiona levemente el pedal del freno para entregar una señal al vehículo de que active automáticamente el trabajo conjunto del freno motor y Pritarder. Esto permite no superar la velocidad en la que se le pisó el freno de servicio y se desactiva a la hora de volver a acelerar. Es decir, sirve para fijar una
A propósito de marchas, cuando nos enteramos de que estábamos frente a un camión de transmisión manual nos llamó la atención pues en general vemos que la tendencia va hacia las cajas automatizadas en todo tipo de aplicaciones, ruteras y offroad, tanto por un asunto de mejor economía de combustible y de menor desgaste de los componentes, como por la mayor seguridad que se logra con una caja inteligente que reduce el error humano, sobre todo en un contexto de escasez de conductores avezados. Sin embargo, aquí más bien esos ítems se soslayan obligadamente con conductores muy avezados, pues se considera que el control manual es más efectivo para regular mejor las revoluciones. Por ejemplo, cuando se va en una carretera que muestra pendientes permanentemente y se requiere bajar una marcha, ello en una caja automatizada implica perder todo el impulso, mientras que si se baja sólo medio cambio en una transmisión manual ello no sucede. En resumen, el chofer tiene más opciones. Con todo para las rutas más tranquilas, por así decirlo, en que se cubren tramos en carretera pavimentada sin muchas irregularidades y con poca o nula carga, se puede optar por el control crucero, que además de permitirle una operación más holgada al conductor es una oportunidad para economizar el combustible.
velocidad determinada, mientras que el sistema por etapas permite ir regulando la fuerza del frenado. A esta tecnología se suman también, como es un sello en toda la línea MAN, un completo equipamiento electrónico de seguridad como lo son el EBS y EVBec que básicamente entregan un mejor control y potencia en el frenado.
Frontal y espaCiosa
Caja manual
Los mencionados 540 caballos de fuerza, que en este caso se logran a las 1.900 rpm, son entregados por un bloque MAN Euro V de 12.419 cc con 2.500 Nm de torque entre los 1.050 y 1.350 giros, que va unido a una caja mecánica ZF de 16 marchas. Es decir un poderoso motor que justamente evita los problemas que uno "más chico," de 480 CV, enfrentaba ante la alta exigencia de las rutas nacionales que llevan a los yacimientos mineros. En este caso – como nos dijo coloquialmente el conductor a cargo de la operación- uno de los primeros ítems que hicieron que el TGS 33.540 6X4 BBS se ganara nuestra aprobación y principalmente la del conductor es que "tractaba bien". Es decir, pudo subir pidiendo pocas marchas- la quinta o sexta- sin sobre revolucionarse en el intento y menos llevar la flecha de la temperatura en el tablero a la zona roja.
La cabina LX permite amplitud interior y un mejor despeje del suelo. Su estructura frontal es clave para lograr mejores radios de giro.
Aquí, la estructura externa, como puede suponerse, no tiene la meta de cumplir con un aspecto estético más allá de portar una cierta identidad característica de la marca, sino que más bien se enfoca en la funcionalidad y en este caso el que sea frontal es un atributo merced al mejor radio de giro que puede entregar en curvas muy cerradas considerando la gran carga que arrastra. Naturalmente este no es un potencial único de MAN; sus principales competidores en este segmento también ofrecen moles frontales, a la postre la alternativa dominante y más segura para estos trabajos. La cabina es una LX en la versión TGS, y no una L que es la que se suele utilizar en la versión tradicional para estos camiones no preparados para la especificidad chilena. Es decir, esta es otra especificidad pedida especialmente desde Chile a Alemania y que permitió al TGS 33.540 6X4 BBS
16 Prueba MAN TGS 33.540 6X4 BBS Ficha técnica Generalidades Precio: Unidad Probada: Página Web:
Us$ 155.000 TGs 33.540 6X4 BBs www.manchile.cl
MoTor Situación: Número de cilindros: Alimentación: Combustible: Potencia: Torque:
delantera 6 Turbocompresor diésel 540 CV 2.500 nm
TransMisión Caja: ZF 16 velocidades Embrague: Monodisco orgánico núcleo reforzado de 430 mm Tracción: 6X4. BasTidor Susp. del: Susp. tras: Frenos del: Frenos tras: Tipo de freno: Dirección: Neumáticos:
Ballestas parabólicas 9.5 toneladas Ballestas parabólicas 16 toneladas Tambor Tambor aire Hidráulica 12r 22.5 Mixto
CarroCería Peso Bruto Vehicular: Capacidad de tiro (fuerza): Depósito combustible:
33.000 kg 160 Ton. 600 lts
ganar altura y por lo tanto un mejor despeje del suelo y también mayor y mejor espacio interior para el conductor (son cerca de dos los metros de altura interior e incluye litera). Más allá de aquello, el interior mantiene la tónica de los camiones MAN, con un aspecto sencillo, sobrio, funcional y de buena calidad. El tablero es intuitivo y con las aplicaciones justas y necesarias, algunas de las cuales también se pueden controlar desde el volante como el control crucero, la radio y el computador de a bordo. Los espejos retrovisores y ventanillas son de control eléctrico, mientras que la cabina está posada sobre cuatro puntos neumáticos o pulmones permitiendo un andar suave y confortable. Lo propio tiene el asiento del conductor, que es neumático. Como lo aventuramos, los polímeros se notan macizos y bien ensamblados por lo que el hermetismo del habitáculo está garantizado. Se agradecen los múltiples espacios para portar objetos o equipaje, ubicados en
Como es el estilo de los camiones MAN -que a Chile llegan desde Alemania- el habitáculo es sobrio y funcional. Incluye múltiples espacios para portar objetos o equipajes, además de dos literas y un muy útil cooler.
las puertas, consola y en el techo. A su vez, sobre la litera hay otra adicional pero que es denominada técnicamente como multifuncional: no posee colchoneta sino que es una especie de hamaca por lo que más que servir para descansar, es útil para dejar equipaje de mayores dimensiones. Integra también un muy útil cooler - en este caso no es climatizado, pero que se puede optar por uno así. Los trabajos en faenas muchas veces son en zonas en las que hay poco acceso a comprar alguna bebida o comestible por lo que llevar una colación bien mantenida en la cabina es clave. Todos estos atributos redundan en un camión muy específico para el hábitat que debe enfrentar, además de ser seguro y confortable. Naturalmente todo esto tiene su precio, o como dijimos más arriba, implica una necesaria inversión de 155 mil dólares, unos 98 millones de pesos. ∏
18 Prueba RENAULT DOKKER
Con 3,3 metros cuadrados de superficie de carga, equivalente a 750 kilos, el Renault Dokker entrega alta eficiencia en la ruta de reparto. Pero además ofrece una cabina confortable y convenientemente climatizada, que hace más grata la jornada de trabajo. | Por Leonardo Pacheco|FOTOS cristián de La Fuente
ste producto, de cuna europea, rápidamente se convirtió en uno de los más exitosos de su segmento. Los flotistas del viejo continente lo prefieren por sobre sus consolidados rivales, porque en él encuentran respuesta a esas especiales necesidades de las empresas que atienden a sus clientes en reducidos espacios urbanos, con el tránsito a más no poder y poco tiempo para entregar correspondencia o mercancías. La imagen corporativa también es muy importante, y es por eso que en materia de diseño el Dokker cumple las más altas expectativas. No es fácil imprimirle belleza o elegancia a una carrocería cuadriforme, cuya mayor superficie es plana debido a su tipología; al menos en la zona frontal este vehículo de carga liviana destila personalidad. Al verlo de perfil se advierte el correcto trabajo realizado en materia aerodinámica, puesto que el parabrisas recostado se une con la línea del techo de un modo tan natural que parece que ambas superficies formaran una sola pieza; esta solución, meramente estética si se quiere, se transforma en un importante aliado para obtener un bajo consumo de combustible. El habitáculo es sencillo, funcional y con buen equipamiento. Además del aire acondicionado, una gentileza que muy pocos vehículos de este tipo ofrecen, se incluyen espejos eléctricos, cierre centralizado de puertas, ventanillas eléctricas y, por supuesto, dirección asistida. También es destacable que el equipo de audio esté al nivel de lo que se ofrece en coches de pasajeros, con entrada USB, auxiliar y una alta calidad de sonido. Los portaobjetos están por doquier. Hay portavasos, unas amplias bandejas (sin tapa), bolsillos en las puertas e incluso una repisa instalada en el techo; es imposible no encontrarle un lugar a los objetos que se llevan consigo durante la jornada de trabajo.
E
Más allá de un asunto estético y de identificación con el sello Renault, la estructura de este furgón francés tiene un fin aerodinámico que permite bajar los niveles de consumo de combustible.
20 Prueba RENAULT DOKKER Ficha técnica Generalidades Precio
$9.746.100 (iVa incluido) 1.5 dsl aC MT5
Unidad Probada
renault.cl
Página web MoTor
delantero transversal
Situación
4 en línea
Número de cilindros
inyección directa
Alimentación:
1.461 cm3
Cilindrada
diésel
Combustible
90 CV a 4.500 rpm
Potencia max
200 nm a 1.750 rpm
Par max TransMisión
Mecánica, 5 marchas
Caja
delantera
Tracción Overdrive
no
Embrague
Monodisco en seco
BasTidor Susp. del
independiente McPherson
Susp. tras eje semirrígido de recuperación Estabilizadora del/tras Frenos del Frenos tras
sí/no discos ventilados Tambor
Tipo de freno
Hidráulico (aBs+eBd)
Dirección
Cremallera Hidráulica
Radio de giro Neumáticos
11,6 mts 185/65 r15
CarroCería Tipo Capacidad carga
Monocasco 750 kg
La zona de carga está separada del habitáculo por medio de una rejilla de seguridad, pudiéndose pivotar una de sus caras para girarla y acercarla al asiento del conductor para crear así una especie de cabina "enjaulada". La butaca del acompañante se puede abatir para liberar espacio. Es un accesorio que presta un enorme servicio al usuario.
Furgón veloz
Al conducir un furgón de carga como este Renault Dokker, que cuenta con un ágil motor diésel de 1,5 litro y 90 caballos, es fácil comprender por qué sus operadores deben estar bien capacitados y conscientes del equipo que se les ha confiado. Sucede que no es un vehículo lento, sus reacciones concuerdan con las de un hatchback de turismo y al momento de salir acelerando los neumáticos son capaces de girar un par de veces antes de traccionar. Es decir, con este Renault es fácil
Destacables son algunos aspectos que elevan superlativamente la calidad de equipamiento de este vehículo en comparación a otros integrantes de este segmento. Por ejemplo, incluye aire acondicionado y el equipo de audio - con entrada USB y auxiliar- entrega una alta calidad de sonido.
entusiasmarse y olvidar que algunas leyes de la física no favorecen a las carrocerías monovolúmenes montadas sobre suspensiones largas y esponjosas…especialmente en las curvas. Quien tenga a su cargo un vehículo de reparto como el Dokker, debe tener claro que su misión no es romper un récord de velocidad o andar jugando al zigzag en medio del tránsito porque, al contrario, su principal objetivo es llevar la mercancía al cliente, y al final de la jornada devolver el vehículo sin daños o contingencias que hagan perder tiempo y dinero a la empresa a la que sirve. Habiendo aclarado el tema de la responsabilidad en la conducción, podemos pasar a otros asuntos. La dirección es suave y precisa, lo que minimiza el esfuerzo que debemos hacer para estacionar o maniobrar en espacios reducidos. Además, los pedales no oponen resistencia a la presión y los canales de la transmisión (mecánica de cinco velocidades), sin ser de los mejores que hemos visto en este segmento, igual se pueden operar sin complicaciones; la reversa es la marcha que más gomosidad presenta al momento de conectarse. La suspensión es ideal para enfrentar las rigurosidades del asfalto urbano, con la suavidad necesaria para no sacudir a los ocupantes, y la resistencia que se requiere cuando se viaja con el compartimiento a full de capacidad. El puente trasero, con efecto de "recuperación", nos autoriza para trazar trayectorias cerradas con o sin carga, ya que además de mantener la horizontalidad contrapesa el eje para que este no se convierta en un peso muerto; el baricentro se mantiene intacto y bastante neutro. Los frenos acusan cierta debilidad ante la temperatura acumulada, sobre todo los tambores traseros. El ABS controla la frenada de urgencia, algo de vital importancia cuando se viaja con carga, pero aún así el sistema no trabaja al ciento por ciento con esos vetustos tambores atrás, los que si bien son potentes no logran ventilarse tan rápido como los discos. La eficiencia es el lema de este furgón de carga. Cada uno de sus componentes, internos y externos, apuntan a ese objetivo. Y si hablamos de reducir costos pero sin afectar la productividad, sin lugar a dudas que este Renault Dokker se presentará como una conveniente solución. ∏
24 REPORTAJE MOVIMIENTO DE TIERRA (PRESENTACIÓN)
aciendo una analogía, así como los niños se divierten en la tierra, máquinas y camiones hacen lo propio pero a gran escala y de manera profesional. Es el rubro denominado movimiento de tierra que en Chile es un nicho en el que predominan la demoliciones, remoción de los mismos escombros y luego preparación del terreno para la construcción respectiva, incluyendo a veces profundas excavaciones para subterráneos, como es el caso de proyectos de centros comerciales, edificios residenciales, de oficinas u hoteles. La mantención de carreteras y preparación de terrenos para faenas mineras son otros de los ítems que ocupan a los que trabajan en esta área, que como se puede ver (una actividad ruda que requiere de fuerza y resistencia) necesita del apoyo de poderosa maquinaria y camiones.
Los más requeridos
Excavaciones, demoliciones, tronaduras, preparación de terrenos mineros o mantención de carreteras. Esos son algunos de los ítems a los que se dedica el mundo del movimiento de tierra, el que requiere de poderosas y muy resistentes maquinarias y camiones, siendo las excavadoras y los del tipo tolva las unidades más requeridas. | POR Pamela Squella|Fotos FRee ImageS
En el primer caso, se podría decir que las estrellas son las excavadoras, principalmente posadas sobre orugas, que con sus grandes cucharas excavan, retiran y descargan. Sus potencias llegan a bordear los 300 HP, sus pesos operativos superan las 80 toneladas mientras que sus cucharas tienen capacidades que pueden partir en los 0,5 metros cúbicos y llegar por ejemplo, a los 4,5 m3. En moles, los top son los con tolvas roqueras en tracciones de 6x4 u 8x4 principalmente, en las que justamente se puede dejar la tierra u otros elementos retirados para un posterior tratamiento o también para trasladar al sector de trabajo los productos determinados para la obra que se realice, como por ejemplo el hormigón. Los modelos "más pequeños” rondan los 12 metros cúbicos de capacidad de carga, mientras que los de mayor dimensión pasan a los 20 metros. Las potencias se mueven entre los 340 a 480 CV. La confortabilidad de cabinas y el nivel de seguridad es inversamente proporcional ante tanta severidad. En el interior predominan los habitáculos insonorizados, con asientos
A pesar de la severidad que muestran las maquinarias y camiones, las cabinas son de un alto nivel de confortabilidad, tecnología y seguridad. neumáticos y en el caso de las maquinarias la tecnología ha permitido crear desde sistemas con los que se monitorea el estado del equipo en tiempo real, con las consiguientes sugerencias ante eventuales imprevistos, hasta otros con los que se puede elegir el modo de excavación según la demanda de la obra y el terreno. En los camiones la tendencia actual es la incorporación de cajas automatizadas especiales para trabajos de fuera de carretera, que permiten una operación más eficiente, simple y segura.
Tipos de cLienTes
Empresas que arriendan y otros que compran, son los tipos de clientes que mueven este rubro. Por ejemplo, sobre todo considerando el estado del mercado actual, con bajo crecimiento, "algunos prefieren tomar precauciones, dejar de comprar activos y minimizar el riesgo arrendando maquinaria”, explica Hernán Gerdtzen, gerente comercial de Rental Dercomaq, sobre este concepto de préstamo de equipos que nació hace unos 15 años en Chile. Y agrega, "hay empresas que se especializan en tronaduras, demoliciones u otros y no siempre necesitan los mismos equipos y para no sobrestockearse, prefieren el arriendo”. Francisco Castro por su parte, uno de los propietarios de la empresa Ecaval, principales actores de los trabajos de movimiento de tierra en Chile, explica que las empresas más grandes prefieren tener su propia maquinaria y camiones. "Nosotros nos especializamos en esto, los contratos son más largos y preferimos hacer el gasto sólo una vez. Además hay veces que encuentras un tipo de maquinaria que es única o difícil de encontrar, por lo que es mejor tenerla de una vez a buscarla para arrendar”. Y sigue: "En cambio, empresas como la que se adjudicó la construcción del Metro que son españolas (encargadas de algunos tramos de las nuevas líneas 6 y 3), llegan aquí y arriendan todo, desde la mano de obra a la maquinaria y camiones”, finaliza. ∏
26 REPORTAJE mOVImIeNTO De TIeRRa (maquINaRIaS)
Tomamos prestada la famosa frase que hace referencia a la especialización, para describir en pocas palabras lo que implican las maquinarias para las faenas de movimiento de tierra. Excavadoras, retroexcavadoras, cargadores frontales y hasta trituradores, son algunos de los equipos que se pueden ver en este rubro, trabajando en labores muy específicas como lo aluden, por lo demás, sus propios nombres. Pues más allá de la versatilidad que prometan entregar en cuanto a opciones de operación, aquí la gran cualidad reside en la precisión en el trabajo. Dercomaq, Salfa y Sigdotek destacan entre los principales proveedores en Chile, los cuales pueden disponer de equipos tanto en la modalidad de venta como en la de arriendo, permitiendo gran flexibilidad a sus clientes. Destacan por la trayectoria y prestigio que tienen cada una de las marcas que proveen. |POR Pamela Squella|Fotos maRcaS.
La casa de origen británico JCB destaca en el rubro de movimiento de tierra con la excavadora 360, una versión que promete un bajo consumo de combustible y también una relación de potencia y capacidad de cucharon muy competitivo dentro del mercado. Equipa un bloque de 7,2 litros que entrega 284 HP, mientras que la capacidad del cucharón se eleva a los 2,34 metros cúbicos.
Salinas y Fabres, el representante en Chile de Hitachi, destaca en su portafolio de maquinarias esta excavadora hidráulica Zaxis 870 de la serie DASH-4, especial para excavaciones de alto rendimiento. "Entre sus cualidades destaca la potencia, velocidad, precisión y maximización del combustible con un motor ecológico de 6 cilindros y una potencia de 532 HP”, cuentan desde Salfa. A su vez, posee un avanzado sistema de recirculación de la pluma que permite que la velocidad del brazo pueda aumentar en un 15% aproximadamente en comparación con la del modelo convencional. Su peso operativo se eleva a los 84.000 kilos y su capacidad de cuchara abarca entre los 2,9 y 4,5 m3.
Este equipo es calificado como altamente confiable merced a la seguridad que promete en la faena y al buen rendimiento que entrega su motor Cummins de 8,3 litros que eroga 205 HP y que le permite a este modelo poder enfrentar la capacidad del balde de 3,5 metros cúbicos.
retroexcavadora jcb 3cx,
R
"Es la retroexcavadora más vendida del mundo y la estrella de la marca", definen desde Dercomaq al modelo 3CX, fabricado en Gran Bretaña. Se trata de un modelo versátil y que justamente es preferido por el bajo consumo de combustible y ciclos de trabajo eficientes que ofrece en operación. Su motor turbo de 4,4 litros ofrece 92 HP para hacer frente a los 1,1 metros cúbicos que abarca su balde.
MC110 Z EVO, es una chancadora de mandíbulas sobre orugas de la serie Mobicat que cuenta con un diseño moderno y robusto. Las trituradoras de mandíbulas trabajan sobre la base del principio de fragmentación por presión, y cuentan con un harnero vibratorio integrado a la entrada del chancador. Con una apertura de entrada de 1.100-700mm y una potencia de 332 HP, esta máquina cuenta con 300 T/H de capacidad de alimentación. Complementando este equipo destaca la unidad móvil de trituración secundaria, de la línea Mobicone, con los modelos MCO 9 EVO y MCO 11 que trabajan directamente o en conjunto con otras máquinas como chancadoras y seleccionadoras, para lograr obtener una calidad superior del hormigón y degradación del asfalto.
RETROEXCAVADORA JOHN DEERE 210G Y 210G LC, sistemas de monitoreo Las retroexcavadoras hidráulicas John Deere 210G y 210G LC, "están repletas de mejoras inspiradas por los clientes, como las cabinas más cómodas y espaciosas”, describen desde Salfa. Aquí, los monitores de cristal líquido mejorados con navegación simplificada permiten al operador escoger fácilmente entre muchas funciones e información de la máquina. A su vez, tres modos de productividad permiten elegir el estilo de excavación: "Alta productividad” para más potencia y una respuesta hidráulica más veloz, "Potencia” para un equilibrio de potencia, velocidad y ahorro de combustible y "Económico”, que reduce la velocidad máxima y ayuda a ahorrar combustible.
28 REPORTAJE MOVIMIENTO DE TIERRA (MAQUINARIAs)
"Alta performance y precisión", esas son las características de la línea de excavadoras hidráulicas New Holland que destacan desde Sigdotek, el representante de la casa de origen norteamericano en Chile. Su sistema hidráulico promete ciclos más rápidos, exactitud en los movimientos, elevada capacidad operacional, economía de combustible y mayor productividad. Específicamente, las opciones de esta gama son los modelos E215 C con 150 HP y una capacidad de balde de 1,2 metros cúbicos. Le sigue la unidad E385C de 264 HP y 2,6 metros cúbicos de capacidad y por último, para abarcar 3,2 metros cúbicos la carta es la E485C de 326 HP. Todas son fabricadas en Estados Unidos.
Dos son las cartas elegidas de la gama de cargadores frontales que proponen desde Sigdotek. La New Holland W130c y su par W190C con 172 y 211 HP de potencia, respectivamente. En cuanto a capacidades, la primera abarca entre 2 a 3 metros cúbicos, mientras que la segunda es para 2,3 a 3,4 metros cúbicos. "Su robustez permite ejecutar las tareas más pesadas y su sistema hidráulico fue diseñado para ofrecer gran fuerza de rompimiento y elevada capacidad de levantamiento”, resumen.
Traídas desde la planta de Italia, destaca la versión B90B con una capacidad máxima de elevación de 3,4 kilos y 97 HP de potencia. La profundidad de excavación a su vez, llega a los 4.328 mm. Otro tanto es lo que hace la opción BB115B que eleva su potencia a los 110 HP para entregar 5.674 mm de excavación y 3.3 kilos de capacidad. "Las retroexcavadoras New Holland no tienen competencia. Su gran capacidad operacional y elevado rendimiento para ejecutar todo tipo de trabajos la convierten en la más productiva del mercado”, describen.
30 REPORTAJE mOVImIeNTO De TIeRRa (camIONeS)
Los quieren destruir. Pongámonos en el caso de que somos personas que llegamos a observar un trabajo en faena de movimiento de tierra sin conocer nada de nada de lo que es un camión tolva, de para qué sirven, ni de sus configuraciones, ni de sus necesarias dotes de fuerza y resistencia. Nada de nada. Sólo que es un vehículo más, operando en un terreno muy irregular al que una excavadora le lanza y lanza sobre su zona de carga unas grandes rocas. De seguro que ante esa imagen una de las primeras ideas que se nos vendría a la cabeza es que de tanto piedrazo el camión terminará hecho trizas pues prácticamente ahí no existe ninguna noción de cuidado mínimo con la máquina; no hay piedad alguna. Sin embargo, si ahondamos un poco más, entenderemos que diversos fabricantes se han embarcado en la creación de camiones especiales para el trabajo duro, a los que desde su nacimiento se les ha dotado de una actitud severa, "sin dolor" por así decirlo. Consultamos a varias de las principales marcas que participan en el rubro y estas fueron sus "muy resistentes" cartas de presentación.
Fabricado en Brasil y especialmente para las condiciones sudamericanas -con desafiantes rutas, sobre todo si hablamos de fuera de carretera - Ford luce como gran carta al modelo Cargo 3133 C que está presente en Chile desde 2012 y figura como uno de los más vendidos del segmento de camiones tolva 6x4 para faenas urbanas y semiurbanas con un PBV de entre 29 mil y 32 mil kilos. En específico, esta unidad luce un PBV de 30.500 Kilos y una carga útil de 22.200 kilos. Su motor Cummins Euro 5 de 8,9 litros entrega 334 CV a las 2.100 vueltas y un torque de 1.451 Nm a las 1.300 rpm, y va unido a una caja manual sincronizada Eaton de 12 marchas. Esta transmisión destaca por ser de fácil manejo y por sus cambios "súper cortos”, fundamentales para superar pendientes importantes. La cabina posee cuatro puntos de suspensión para garantizar la suavidad en el andar.
|POR Pamela Squella|Fotos maRcaS.
Motor, potencia y la marca Andes Motor son los ítems que desde Foton en Chile destacan como las principales virtudes del Auman 3239 Tolva. "Si un camionero trabaja sacando ripio de un río, nuestro camión cuenta con las condiciones para salir cargado y sin problemas”, añaden. Esto es merced, justamente, a un bloque Cummins Euro IV de 10,8 litros que entrega una potencia máxima que se eleva a los 385 HP con un torque de 1.825 Nm y que va en conjunción a una caja mecánica de 12 velocidades. Esta fuerza le permite hacer frente a las 39 toneladas de PBV de esta unidad y a los 24.100 kilos de carga útil que abarca la tolva. Clave también es el respaldo en la postventa que promete Andes Motor, que por lo demás pertenece al grupo de empresas Kaufmann, de larga trayectoria en el país.
Hyundai Camiones y Buses de Empresas Indumotora, dentro de su lineup posee el modelo HD 370 Tolva 8x4. Una unidad que luce características de potencia, confiabilidad, seguridad, resistencia y capacidad, las que la convierten en la ideal para faenas de alta exigencia, describen desde la marca asiática. Está equipado con un motor de 12,3 litros D6CB (Powertec), de 6 cilindros en línea con turbointercooler que eroga 380 HP y un torque de 1.568 Nm. La caja manual es una ZF de 16 velocidades y la capacidad de carga útil es de 33 toneladas. La cabina promete alta comodidad: viene con litera, aire acondicionado, suspensión neumática tanto para el habitáculo como para el asiento del conductor, mientras que los alzavidrios son de accionamiento eléctrico.
Entre las marcas de origen norteamericano, Mack es sinónimo de trabajos en faenas. Con sus camiones tolva se ha especializado en este segmento- y por consiguiente también en el de movimiento de tierra- merced a moles muy poderosas y resistentes a la intensidad que impone el trasladar constantemente altas cargas en terrenos irregulares. Entre sus productos para Chile destacan las unidades Granite GU 813 Euro 5 en versiones 6x4 y 8x4, las que se ponen a la vanguardia de la oferta en el segmento al incorporar cajas automatizadas, elemento que facilita de sobremanera el trabajo, además de implicar mayor eficiencia. Se trata de una transmisión Allison de seis velocidades con retardador, la que a su vez va unida a un potente motor Mack de 6 cilindros, 12,8 litros que entrega 440 HP con un torque de 2.200 Nm.
El camión Iveco Trakker ha sido proyectado para trabajar en condiciones de máximo desempeño y en las situaciones más extremas que le puedan imponer los trabajos de movimiento de tierra, definen desde Sigdotek, representante de la casa italiana en Chile. Disponible en configuraciones 6x4 y 8x4, estos camiones montan un bloque turbo de geometría variable de 12,8 litros que entrega 500 HP y que va unido a una caja automatizada Eurotronic. En el primer caso, el PBV llega a los 41.000 kilos, mientras que en el 8x4 es de 50.000 kilos.
MAN cuenta con una gama especial de camiones que incorporan las tolvas roqueras alemanas Meiller Kipper y que están disponibles en versiones 6x4 con tolvas de 12 y 15 mts3 y en 8x4 con tolvas de 18 y 20 metros cúbicos. Estas moles (según versión) incluyen reductor de cubos, caja automatizada ZF de 12 velocidades, retardador (para trabajos sobre 40 km/h promedio) y Pritarder (para trabajos con velocidades promedio bajo los 40 km/hr). Además, no arrastran el segundo eje direccional y por lo tanto no hay un desgaste prematuro de neumáticos.
A pesar del poco tiempo que lleva en Chile, nueve años, Jac Motors se ha perfilado como la marca china preferida del mercado de camiones y en el top ten del ranking de ventas. Varios son los factores que han influido en aquello, siendo su completo portafolio de productos uno de ellos, y en en el que destaca su caballo de batalla en el segmento pesado: el robusto Lander 3311 6x4 con una tolva de 14 metros cúbicos de capacidad y un PBV de 36.910 kilos. Para hacer frente a estas cargas, se vale de un bloque Weichai de 9,7 litros que eroga 336 HP y 1.500 Nm de torque, el que va unido a una caja manual sincronizada de 12 marchas. "Su principal característica es la cantidad de HP que posee, los que le permiten un muy buen rendimiento para los 14 metros cúbicos”, sintetizan desde Derco, representante de la marca en Chile.
Mercedes-Benz tiene presencia en el segmento con dos emblemas de su portafolio. Uno es Actros, en sus variantes 4144 K 8x4 y 3336 K 6x4, que equipan una caja automatizada Telligent de 16 marchas con pedal de embrague, mientras que sus potencias se elevan a los 470 HP y 389 HP, respectivamente. Vienen con tolvas roqueras de 20 ó 15 m3 y se totaliza un PBV de 50 toneladas para el 8x4 y 41 para el 6x4. "En la versión 8x4 podemos destacar el doble eje direccional con compensador de carga, que lo hace único en el mercado y que logra optimizar la distribución de carga de manera uniforme en el tandem delantero”, enfatizan desde la casa alemana. El otro es Axor 2633 K 6x4, con un PBV de 33.5 toneladas, una tolva de 12 a 14 m3 y 352 HP.
32 REPORTAJE MOVIMIENTO DE TIERRA (cAMIONEs)
Kerax Extrem 460 8x4 es la carta de la casa francesa. De origen totalmente galo, es destacado por su motricidad "que es ideal para faenas más duras como excavaciones, explotación de canteras, entregas de hormigón y transporte de maquinaria. Además, posee una capacidad de carga excepcional que va entre los 15mt3 y 20 mt3, factores que se traducen en una ventaja real y lo posicionan como un equipo duradero y de bajo costo operativo”, fundamentan desde en Salinas y Fabres, casa que representa a Renault Camiones en Chile. Está disponible desde 380 a 460 HP con motor Euro 5 e incorpora un sistema de caja robotizada Allison 4500 RSD, la cual busca satisfacer al segmento de faenas cuyos caminos son de radios de giro cortos.
La casa sueca, otra de las firmas fundacionales del mercado, ha destacado siempre por estar a la vanguardia en cuanto a tecnología camionera, con productos que llevan prácticamente lo último que se ha creado para el rubro. Ejemplo de ello es su carta destacada para el movimiento de tierra, el robusto G440 8X4 equipado con una tolva de 20 metros cúbicos y con un PBV de 50 toneladas. "Es un camión que ofrece economía operacional y que también es muy ágil y con buen radio de giro”, grafican desde
Scania Chile . Tal eficiencia está dada por la caja automatizada Opticruise de 12 marchas la que permite una operación rigurosa y también más simple sobre todo considerando la escasez de conductores que hay en el mercado. Esta transmisión va unida a un bloque de 12,7 litros que entrega 440 HP y un torque de 2.300 Nm.
Dos son las cartas que Volkswagen Camiones destaca para el trabajo en situaciones severas. Ambos fabricados en Brasil, se trata de los Constellation 31.390 y Constellation 31.330 con un PBV de 30.500 kilos que montan un bloque Cummins ISL de 6 cilindros en línea y 8,9 litros que en el primer caso entrega 330 HP y un torque de 1.450 Nm, y en el segundo 400 HP y 1.700 Nm. Junto con lo anterior, estas unidades cuentan con una caja sincronizada ZF con 16 velocidades. "Una cantidad de marchas que le da versatilidad a la utilización de la unidad; y que estas sean sincronizadas, ayudan al cuidado y durabilidad de los componentes del tren de fuerza”, enfatizan desde la firma.
Shacman, representado en Chile por Empresas Indumotora, posee dentro de su gama dos camiones especialmente diseñados para faenas de alta exigencia en el movimiento de tierra y con "componentes reconocidos mundialmente por su alta calidad y desempeño”, resaltan desde la marca. Son los tolva SX 3339 6X4 y SX 3939 8X4. El primero viene equipado con una tolva de acero Hardox de alta resistencia de 10 milímetros de espesor, con capacidad para 17 m3 y monta un bloque Cummins Euro 4 de 11 litros y 385 CV que va unido a una caja manual Eaton de nueve velocidades. Mismo motor y transmisión que luce su par 8x4, cuya tolva Hardox en este caso eleva su capacidad a los 20 metros cúbicos. Suma también ejes traseros equipados con reductores de cubos. Las cabinas de ambas cartas vienen con aire acondicionado climatizado, alzavidrios eléctricos, cierre centralizado, asiento de conductor con suspensión neumática y apoya brazos y litera. Son "máquinas que alcanzan la perfección”, prometen desde la casa asiática.
A diferencia de sus pares, Volvo - otra de las firmas icónicas del mercado - ha preferido enfatizar la aplicación con grúa para su modelo VM 330 8x4 (que también puede ser equipado con tolva), una modalidad que se usa principalmente cuando el movimiento de tierra ocurre en la construcción. Con capacidad para elevar cargas de gran tonelaje y volumen en tareas de movimiento de tierra, soporta grúas que superan las siete toneladas de peso bruto y que son muy útiles para el apoyo en el traslado de maquinarias. Monta un bloque de 7,2 litros que eroga 330 CV y un torque de 1.300 Nm que va unido a la muy eficiente caja I-Shift de la firma, que posee 12 velocidades. Esta transmisión inteligente implica un ahorro de hasta un 35% del valor de compra respecto del modelo previo merced a la rigurosidad y eficiencia que entrega en la operación. Desde la firma sueca enfatizan que es un semipesado único en su clase, "con el mejor largo carrozable del mercado para un vehículo con esta tracción”.
34 NOVEDAD NACIONAL BuSeS man
El atErrizajE dE BusEs MaN Este año comenzaron a rodar por las carreteras chilenas los primeros buses interurbanos con chasis MAN, productos originarios de Alemania, que apuestan por perfilarse como una opción de alta tecnología y avanzado equipamiento en seguridad, además de un amplio apoyo en la postventa. | Por Pamela Squella|FOTOS PrenSa man
e suele decir que los chasis son un producto comodity o estándar. Es decir, para ser bien gráficos, un conjunto de fierros que cualquiera puede proveer (entendiendo por esto a cualquier fabricante del rubro transporte que se lo propusiera). Algo así como vender azúcar o sal, productos que independiente del envase en el que vengan, al final vamos a encontrar el mismo contenido. La verdad es que aquello es hasta por ahí no más. Pues así como generalmente no solemos comprar cualquiera de estos aderezos o endulzantes - sino que el que provea una marca que nos inspire confianza ya sea por la trayectoria, tipo de envase, origen, relación precio calidad, entre otros- también pasa lo mismo con los chasis. Ahí, más allá de "los fierros", los fabricantes buscan marcar la diferencia merced a ítems como seguridad, origen, durabilidad, calidad del motor o postventa, por nombrar algunos. Tal es el caso de MAN, representada en el país por Porsche Chile, que ha decidido potenciar con creces su división de buses en virtud de una flamante gama de chasis que pueden venir en configuraciones 4x2 y 6x2 y equipados con motores Euro 4 o Euro 5 de hasta 480 CV de potencia.
S
Un anuncio que en concreto, significa el segundo paso del aterrizaje de Buses MAN en estas latitudes: la primera señal ocurrió en la pasada edición de Fenatran Chile 2014, donde una de sus sorpresas fue justamente un chasis carrozado lujosamente bajo el concepto Double Deck.
Segundo paSo
Este 2015 en tanto, comenzaron a llegar las primeras unidades desde Alemania, de las que hasta el momento han vendido 23; la idea es llegar a diciembre con unas 35 en total. "Y el horizonte es que para 2016 lleguemos a un nivel de participación similar a lo que tenemos en camiones en el segmento europeo en Chile, que es un 10%", aventura el gerente de Camiones y Buses MAN, José Daniel Ávila. "Los chasis son más estándar por lo tanto nosotros tenemos que convencer al carrocero de que compre el chasis MAN y lo ofrezca a su cliente y también tenemos una fuerza de venta para atraer a clientes que pidan buses con chasis MAN", añade el ejecutivo nacional. Y ese convencimiento ha venido primero por la trayectoria de los camiones MAN en Chile en términos de seguridad, tecnología, postventa y luego por la experiencia que Buses
MAN tiene en su país de origen o en México por nombrar un caso de la región. "Esto requirió fortalecer el stock de repuestos y elementos de recambio, en conjunto, capacitando al personal técnico en los países donde los chasis MAN tienen una gran tradición", confiesa Ávila. Específicamente la oferta se distribuye de la siguiente manera. Por una parte está el chasis RR2 4X2 para buses interurbanos de un piso con longitudes que van desde los 11 a los 13,2 metros. Este chasis puede derivar en los modelos 19.360, 19.400 y 19.440 dependiendo de la potencia del motor con el que se le equipe. Es decir un MAN de 10.5 litros, Euro 4 ó 5, con 360, 400 ó 440 CV. Por otro lado, está el RR4 6X2 para el modelo 26.480, pensado para buses grandes de un piso, de un piso y medio o de dos pisos, con longitudes que van desde los 12,8 a los 15 metros. Aquí la opción del motor es un MAN de 12.4 litros, Euro 4 ó 5, con 480 CV de potencia.
alta Seguridad
En ambos casos el equipamiento en seguridad es bastante completo y está dado principalmente por la electrónica a través del sistema de estabilidad EBS (Electronic Stability
El gerente de Camiones y Buses MAN, José Daniel Ávila.
El portafolio de MAN en Chile se compone de chasis con propulsores de tecnología Euro 4 o Euro 5, cuyas potencias se pueden elevar hasta los 480 CV. Las configuraciones pueden ser 4x2 o 6x2.
Program) con ABS y ASR. Básicamente es una tecnología que aplica frenado de compensación para situaciones críticas y que disminuye el riesgo de volcamiento, sobreviraje o subviraje por exceso de velocidad. De manera opcional se puede incluir el control adaptativo de velocidad crucero o ACC que además de permitir un manejo más descansado significa una economización en el combustible. En tanto, sólo para las opciones Euro 5 se añade de serie el LGS (Line Guard System), que detecta y avisa del abandono de carril y el Emergency Break Assist o EBA, que frena el vehículo automáticamente cuando se está frente a un peligro de colisión inminente. Para ambos chasis, la suspensión es neumática y la transmisión es una automatizada Tip Matic de 12 marchas. Junto a todo esto, decíamos, está el factor postventa o "el valor de la disponibilidad", como explican desde la marca alemana. Esto se traduce en nueve sucursales a lo largo del país, la promesa de una amplia gama de stock de repuestos, mantenciones cada 40.000 kilómetros y opciones de garantía de dos u un año, sin límite de kilómetros. ∏
transporteaéreo
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Los debutantes, de derecha a izquierda: AN-178, H160 y CSeries. Abajo: Falcon 8X. Foto central: 787 Dreamliner en su vuelo en vertical.
Una nueva cita en París Salon du Bourget, calificada como una de las exposiciones aeronáuticas más importantes del orbe, tuvo su edición número 51 el pasado mes de junio al norte de la capital francesa. Sus cielos vieron debutar aviones militares, helicópteros civiles y lujosos jets para ejecutivos adinerados.| Por Pamela Squella| FOTOS Siae/ marcaS/ commonS
38 transporteaéreo na vez más, como sucede cada dos años desde 1909, el Salón Internacional de la Aeronáutica y del Espacio de Le Bourget, Paris Air Show o Salon du Bourget, engalanó sus 330 mil metros cuadrados (200 mil al aire libre y 130 mil bajo techo) para recibir a lo más top de la industria aeronáutica mundial para dar vida a su versión número 51. La cita tuvo lugar entre el 15 y 21 de junio pasado, días en que 2.303 expositores de 48 países lucieron sus caballos de batalla, conocieron in situ las innovaciones de sus pares e hicieron negocios. Además, unos 130 aviones estuvieron en exhibición. Entre ellos, los más atractivos fueron -como viene siendo la tónica en las más recientes ferias aéreas- los nuevos y tecnológicos aviones comerciales de tamaño medio de los dos gigantes de la industria: Airbus que lució la más reciente versión del A350, el A350WB, y Boeing que hizo lo propio con el 787 Dreamliner que sacó portadas en los medios merced a un vuelo casi en vertical en el primer día de la cumbre aérea (foto de apertura).
U
Los vuelos del inmenso Airbus A400M y de La Patrulla Acrobática de Francia (La Patrouille de France), además del moderno caza Dassault Rafale, destacaron entre los más atractivos de Le Bourget, al norte de París.
Los estrenos
Otro tanto fueron los atractivos vuelos de La Patrulla Acrobática de Francia (La Patrouille de France), el despliegue del moderno caza Dassault Rafale o el del avión de transporte militar de hélice más grande del orbe, el Airbus A400M. Este último tuvo particular atención ya que hace unas semanas una de sus variantes había tenido un accidente, por una falla en tres de sus cuatro motores, en un vuelo de pruebas en Sevilla, España, en el que murieron cuatro miembros de la empresa. Sin embargo, los test aéreos a los prototipos continuaron y en Francia los ejecutivos de la firma se mostraron esperanzados de que pronto se levanten las restricciones al avión para proceder a la entrega de las unidades comprometidas. Con todo, si de novedad se trata, unas cuatro naves fueron las que marcaron la pauta en el norte de París; dos pensadas para el apoyo logístico militar o civil, otro enfocado en el ámbito comercial y por último, uno muy lujoso pensado para el mundo ejecutivo. En el primer caso nos referimos al ucraniano Antonov 178 o AN178, un avión de carga de tama-
ño mediano que eligió Le Bourget para hacer su debut internacional. Con cuatro mil kilómetros de autonomía, puede trasladar hasta 18 toneladas en su interior y es un todoterreno por así decirlo ya que puede aterrizar en cualquier tipo de superficie, como la nieve o en pistas de tierra. Su función es apoyar en actividades militares o civiles en el traslado de suministros, equipos o vehículos pequeños o medianos. El fabricante tiene grandes expectativas con este flamante producto: al 2035 esperan haber vendido más de un millar de unidades.
La cita - que fue inaugurada por el Mandatario francés François Hollande (en la foto de arriba)- tuvo 130 naves en exhibición y 351.000 visitantes, un incremento de un 11,4% en relación a la edición pasada.
40 transporteaéreo
EnfrEntando al duopolio
También para el apoyo logístico, aunque de menor escala, es el nuevo Airbus H160, el primer engendro de Airbus Helicopters, ex Eurocopter. Puede ser usado para trasladar a personal a yacimientos petrolíferos, gasíferos, del sector público o también para el transporte sanitario o el patrullaje de guardacostas. Es capaz de elevar hasta seis toneladas, puede trasladar un máximo de 12 personas, tiene un alcance de 778 kilómetros y una velocidad de hasta 160 nudos, unos 296 km/h. Justamente, este último punto es una de sus principales gracias, además de la gran estabilidad y "ecología” de vuelo que ofrece. H160 es el primer helicóptero civil con una estructura fabricada con materiales compuestos y las vistosas palas del
rotor principal, calificadas como Blue Edge, son de una tecnología tal que reducen en un 50% el ruido exterior. En una forma de demostrar que hay vida tras el duopolio de Airbus y Boeing en lo que a aviones comerciales se refiere, Bombardier- a la postre el tercer referente mundial en este rubro- hizo ruido en Francia con el estreno su línea CSeries, para hacerle la competencia al A320 y 737. Este es un debut internacional que tiene tintes de revancha y de victoria: estos aviones de un pasillo (CS300 y el CS100) para rutas largas y con capacidad para hasta 149 pasajeros, tuvieron que recorrer un largo camino para estar listos merced a retrasos de desarrollo por problemas en los motores. Desde la compañía ha sido descrito como "el mejor en su clase en cuanto a economía y experiencia para los pasa-
Todo un récord en negocios resultó ser la edición número 51. Según la organización, se totalizaron 130 billones de dólares en pedidos, cifra que en gran parte corresponde a las reservas de aviones comerciales con un monto que asciende a 112 billones de la moneda norteamericana. jeros". Esto porque tiene "asientos más grandes y compartimientos superiores y ventanas que crean una sensación de comodidad sin igual en un fuselaje de un sólo pasillo". Además, promete ser un 20% más económico que sus competidores en el uso de combustible. Falcon 8X por su parte, un nuevo jet para acaudalados (cuesta unos 58 millones de dólares, 37 mil millones de pesos chilenos), es otro que hizo su debut en París. Calificado como el buque insignia de Dassault al ser el de cabina más grande de la línea Falcon, se trata de una nave de largo alcance para cubrir rutas como Los
Ángeles a Pekín o entre París y Hong Kong. Luce 13 metros de largo, posee una capacidad para ocho pasajeros más tres tripulantes y alcanza una velocidad crucero de 934 km/h. Uno de sus grandes pergaminos - prometen desde la firma- es que hay más de 30 opciones de personalización para la cabina, en la que se puede establecer hasta tres ambientes e incluso añadir un baño con ducha. También es una nave económica ya que ofrece un 35% de menores costos de operación que sus rivales. "Es capaz de ahorrar millones de dólares", dijeron desde la casa francesa. ∏
42 REPORTAJE macK ac 1916
Esta es la historia de un sobreviviente. Un camión de la firma norteamericana que data de 1916, mismo año en el que llegó a Chile para luego ser abandonado por largo tiempo. Un drama al que Salfa le puso fin al restaurarlo y ponerlo nuevamente en funcionamiento en la década del 2000. Una máquina que además dio origen al conocido emblema de la marca, aquel robusto perro de gran cabeza y gruesos pliegues. | POR Pamela Squella|Fotos KuRt PetautSchnig
ace unas buenas ediciones ya, en agosto de 2013, en Transporte Total publicamos un reportaje en honor a un antiguo camión, un Republic del año 1923. Dijimos ahí que se trataba del camión en funcionamiento más longevo de Chile, sin embargo pronto nos contactaron desde Salfa, Salinas y Fabres, el representante en Chile de Camiones Chevrolet, Renault y Mack, para comentarnos que ellos tenían una carta aún más vetusta: un Mack AC del año 1916, el cual además nos invitaron a conocer. Lejos de complicarnos por rectificar y más bien agradecidos por tener la oportunidad de ver en vivo e incluso abordar por unos kilómetros a estos ilustres representantes del mercado camionero del siglo pasado, volvemos al tema y podemos decir que este norteamericano tiene el honor de ser al menos uno de los más longevos en pleno funcionamiento de nuestro país. Pues más allá de darle a uno u otro el mérito de ser "el más antiguo" (y también para evitar caer nuevamente en el error), en ambos casos valoramos la preocupación de sus dueños por conservar reliquias que quizás en otras manos no hubiesen corrido la misma suerte; son unos sobrevivientes que nos permiten conocer cómo era la mecánica de antes, compararla con la actual y asombrarnos del nivel de avances que ha habido en esta industria. La cita con la historia, por así decirlo, se concretó finalmente en una fría mañana del junio que recién nos dejó en la sede que Salfa tiene en Avenida Américo Vespucio, comuna de Maipú. Ahí nos recibió Gerardo Rodriguez, actual subgerente de Camiones Usados de Salfa y con 30 años de estadía en esta
Es uno de los camiones más longevos en pleno funcionamiento de nuestro país.
El radiador, de bronce, es totalmente nuevo y se hizo a mano. Las ruedas son de madera con caucho sólido y la posición de los pedales es muy distinta a la actual: el acelerador va al medio, el freno al lado derecho y el embrague al lado izquierdo.
empresa. Un hombre que reluce una vida llena historias relacionadas con el mundo de los vehículos antiguos, de los que es amante hasta los huesos, y lo decimos literalmente: experto mecánico o muy tuerca como diríamos a modo coloquial, sus manos revelan su gusto extremo por la reparación de máquinas en desuso. Piel curtida y uñas, o lo que quedan de ellas en algunos dedos merced a uno que otro golpe o corte provocado por los fierros, con huellas de esa grasa propia que requieren los componentes mecánicos Y respecto de historias, en este caso la que nos convoca es justamente la larga tarea que implicó reparar y finalmente hacer funcionar a un Mack AC del año 1916 tras 50 años de desuso; y que para esta ocasión, gentilmente la gente de Salfa ha ubicado en los pastos frontales de esta sede para que podamos fotografiar su reluciente estampa y conocer cada uno de sus detalles. "Este es un camión que tiene registro de importación, está un poco borroso, pero dice que era para una
44 REPORTAJE MACK AC 1916 La velocidad máxima de este norteamericano no supera los 30 km/ hora. La conducción está lejos de ser cómoda y su dura dirección requiere de gran fuerza de brazos. empresa de Valparaíso; en noviembre de 1916 se embarcó a Chile", comienza relatando Rodriguez, con unos papeles en mano que aparte de revelar el paso del tiempo merced a su algo compleja legibilidad, dan cuenta que este camión con capacidad para 3.500 kilos, apenas salió de la fábrica estadounidense fue destinado a nuestro país en una época en el que el mundo estaba en plena Primera Guerra Mundial. Justamente un contexto que le dio ese sello tan característico como lo es aquel ícono de un perro de raza Bulldog inglés que acompaña en la punta del capó a cada unidad de los modernos Mack. Sin embargo, en este caso no hay ningún emblema. "Es que es por este camión que salió el Bulldog: se llevaron varias unidades a Europa por la Primera Guerra Mundial y los franceses, por la forma del camión, lo bautizaron como el Bulldog”, justifica el ejecutivo. De esa vez que llegó al país, naturalmente pasó el tiempo y con ello vino su poca valoración y abandono. "Un día nos comentaron que este camión estaba botado en el Norte, lo fuimos a ver, lo trajimos, pero estuvo mucho tiempo guardado y oxidado entero, hasta que por el año 2001 en Salfa se decidió restaurarlo y dejarlo como nuevo”, rememora. Una tarea para la cual, cómo no, Rodriguez sería la persona idónea para llevarla a cabo. Obviamente aceptó el desafío, más aún considerando que tenía el pleno apoyo de la empresa en cuanto a tiempo y dinero, dos grandes trabas a la hora de reparar máquinas antiguas y que muchas veces se transforman en los grandes límites para avanzar hasta el final.
“No sé cómo resistíaN”
El propulsor es un cuatro cilindros, con 7.000 cc de desplazamiento que eroga una potencia máxima de 40 CV. Va unido a una caja bruta de cuatro marchas.
Y precisamente con eso se encontraron."Pasaron las cosas más increíbles que pueden pasar. Por ejemplo, los cables de bujía aquí son de alambre, como los autos antiguos, y me pasé meses buscándolos hasta que me contaron que en una bodega había un señor que los vendía y los encontré. El magneto no funcionaba, estuvimos meses
46 REPORTAJE MACK AC 1916 Gerardo Rodriguez, subgerente de Camiones Usados de Salfa, se encargó personalmente de restaurar a este sobreviviente.
buscando uno hasta que un día, arreglándolo me dio la corriente, ahí supe que en realidad estaba bueno". El radiador en tanto, se hizo de nuevo, lo sacaron completo, no quedó nada. "Compramos una plancha de bronce, que costó 500 mil pesos, y el radiador se hizo a mano. ¡A mano!” destaca un feliz Gerardo Rodriguez mientras nos muestra
El AC es uno de los primeros frutos de una compañía que fue fundada en 1900. En las postales, algunas de las variadas aplicaciones que permitía este vehículo con capacidad para 3.500 kilos.
un sorprendente resultado final que nos impide imaginarlo en ese mal estado en el que lo encontraron. Como decíamos más arriba, esta "vuelta a la vida" del Mack AC nos permite poner en perspectiva el paso del tiempo y con ello los avances. Pues más allá de ser una reliquia y una belleza, esta mole está lejos de ser una máquina amiga del conductor. "Es lo más inseguro e incómodo que hay", resume Rodriguez "Los frenos son pésimos, no malos, pésimos. Son de varillas aunque eso sí, aquí la velocidad máxima es 30 km/h y anda muy despacio. La dirección… no sé cómo resistían los conductores en esa época", reflexiona y sigue: "echarlo a andar es otra fiesta, si no se sabe hacerlo no parte". Pasa que aquí, según pudimos ver, la manivela es caprichosa, si no se le da una vuelta completa y de manera rápida, maniobra algo compleja porque no es de fácil giro, no se enciende el motor de cuatro cilindros, siete litros con 40 CV que va unido a una caja bruta de cuatro marchas. Y las diferencias siguen- más allá de que el principio mecánico camionero es el mismo que el actual- pues las ruedas aquí son de madera con caucho sólido, los diferenciales van detrás de la caja mientras que en los camiones modernos estos van en los ejes, mientras que respecto de la posición de los pedales, el acelerador va al medio, el freno al lado derecho y el embrague al lado izquierdo. Y otra curiosidad sin explicación: "el embrague es cónico, si bien contra el volante es plano, contra la prensa es cónico y no sé porque será así”, avisa el subgerente. Todos estos descubrimientos pronto los llevamos a la práctica merced a un breve manejo que gentilmente se nos permite por las rutas interiores de esta inmensa sucursal. Y los ítems que más nos llamaron la atención estaban ya avisados: esa dura dirección que requiere de gran fuerza de brazos, lo mismo con esa caja bruta de cuatro marchas o, para finalizar, al posicionar el duro freno de mano. No queda más que hacer propias las palabras de nuestro entrevistado: "no sé cómo resistían los conductores en esa época". ∏
48 RepoRtAje Kaufmann ServicioS financieroS
La clave de la especialización
Kaufmann Servicios Financieros nació el año 2013, con el fin de apoyar de manera exclusiva a los clientes de Kaufmann, empresa que representa en Chile a Mercedes-Benz, Freightliner y Fuso. Un enfoque con el que pretenden marcar la diferencia y consolidarse frente a otras opciones de crédito, explica el gerente general de este servicio, Andrés Mardones. | Por Pamela Squella|FOTOS
PrenSa Kaufmann
N "
No financiamos edificios, ni inventarios ni cuentas por cobrar. Nos enfocamos en las compras de equipos de los clientes de Kaufmann", ejemplifica Andrés Mardones, gerente general de Kaufmann Servicios Financieros, para reiterar una vez más la gran diferencia entre la empresa que lidera y un banco. Con el fin de tener como único y exclusivo foco a los propietarios o eventuales propietarios de algún producto de las marcas que representa Kaufmann y por lo tanto establecer relaciones cercanas y sólidas es que nació a mediados de 2013 Kaufmann Servicios Financieros, una empresa en la que participan como socios en par-
tes iguales BICECORP, matriz de Banco BICE, BICE Vida y BICE Inversiones, y Kaufmann, representante para Chile de Mercedes Benz, Freightliner y Fuso. Es decir, no estamos frente a una alianza comercial sino que a una empresa nueva que ofrece financiamiento y compite con otras opciones de crédito, en un mercado en que la especialización genera una diferencia importante. "Que una empresa de financiamiento esté asociada a Kaufmann es de gran ayuda porque Kaufmann conoce a sus clientes y eso genera relaciones más profundas. Kaufmann ha formado durante sus 60 años de historia a muchos empresarios a los cuales ha apoyado con equipos,
datos de relevancia Andrés Mardones tiene una vasta experiencia en el mundo del financiamiento. En 1993 y por 14 años estuvo en Forum – enfocado al financiamiento de autos y vehículos comerciales livianos - para luego, por cinco años, hacer lo propio en Crediautos y desde el 2013, liderar Kaufmann Servicios Financieros. “Los créditos bancarios y los nuestros cumplen el mismo objetivo, que es poder adquirir un bien de capital sin tener que pagarlo al contado o en tres cheques, sino que hacerlo en un plazo que se ajuste a las disponibilidades de los clientes. Pero la diferencia está en que más a mediano plazo podamos generar una relación más profunda con los clientes de Kaufmann pues nosotros nos dedicamos exclusivamente a ellos”. “Nuestro objetivo es ser el brazo financiero de Kaufmann y por lo tanto que los clientes lo utilicen para adquirir cualquier producto de la empresa: un auto para el empresario, un furgón para uso de la empresa y los buses o camiones para su giro. Cubrimos la gama completa, estamos en todos los sectores económicos con los productos de Kaufmann”. financiamiento, servicio y capacitación. Por lo tanto, Kaufmann Servicios Financieros tiene la posibilidad de desarrollar negocios fuertes y de largo plazo", aventura el ejecutivo. Hasta el momento, los resultados han sido buenos: durante 2014- en un contexto difícil en cuanto a la venta de vehículos- lograron colocaciones por 100 millones de dólares. Este servicio – presente a través de las 34 sucursales de Kaufmannapoya en la compra de toda la gama de productos y de todas sus marcas. Es decir, vehículos nuevos y usados (automóviles, camionetas y furgones, y camiones) mediante créditos o leasing. En este contexto, parte importante de esta cifra se explica por la importancia del sector de vehículos medianos o pesados. "Los principales clientes son empresas de transporte de carga para la minería, forestal, combustibles y carga gene-
“Este es un financiamiento orientado a los clientes del sector transportes que cumple con eficientes tiempos de respuesta, de acuerdo a sus requerimientos”, promete Andrés Mardones, gerente general de la compañía. Este servicio apoya en la compra de vehículos nuevos y usados.
ral. En segundo lugar está el transporte de pasajeros desde transportistas escolares a buses para el Transantiago. También financiamos autos de uso particular pero es menos masivo", cuenta Mardones. A pesar de este crecimiento, Mardones prefiere la cautela a la hora de perfilarse a futuro. "Todavía somos pequeños para el tamaño del mercado, estamos dándonos a conocer y trabajando para mejorar nuestra capacidad de atención y servicio e ir conociendo a los clientes de Kaufmann", cuenta. Además, naturalmente, no deja de lado en este análisis el alicaído momento del sector, con una baja pronunciada en las ventas. "La situación actual está difícil, la venta camiones cae y la expectativas de la gente es baja. Por el momento no se atreven a invertir pero esto es un ciclo y tiene que pasar", avizora.∏
50 NOVEDAD NACiONAl neumÁTicoS michelin
Todo en uno Michelin trae a Chile su nuevo neumático Agilis. Un producto pensado para utilitarios que promete hasta un 40% de mayor durabilidad, un 2% de ahorro en combustible y un frenado en piso mojado de hasta siete metros antes respecto de sus competidores. | Por Pamela Squella|FOTOS PrenSa michelin
egún estudios recopilados por Michelin, los propietarios de vehículos utilitarios buscan en los neumáticos cuatro elementos básicos: durabilidad, robustez, seguridad y ahorro de combustible. Con todo, estos requerimientos que a primera vista parecen obvios de proveer, en la práctica no implican un asunto tan fácil de entregar en un sólo producto. Por ejemplo, para tener una mayor durabilidad se necesita de una elevada profundidad de escultura, con bloques más altos, los cuales tienden a aumentar las deformaciones. Es
S
decir, una disminución en el área de contacto con el suelo y por lo tanto se sacrificará un porcentaje de seguridad ya que eso significa una menor efectividad en el frenado en pisos mojados. Sin embargo, luego de años de investigación, en Michelin han dado con un producto que incluye todos estos ítems. Hablamos de Agilis, un neumático que acaba de ser estrenado en Chile y que va enfocado al mundo de los utilitarios con opciones de 15 y 16 pulgadas. En concreto, Agilis promete hasta un 40% de mayor durabilidad, ahorrar hasta un 2% de combustible y frenar
hasta siete metros antes respecto a sus competidores como Goodyear, Maxxis, Pirelli y Continental. Todo esto sobre la base de pruebas realizadas por los centros de certificación alemanes TÜV SÜD y DEKRA. ¿Cómo es que se logró esta conjunción? En el primer caso, la mayor robustez es fruto de compuestos de goma utilizados en los neumáticos de los camiones que han sido aplicados en este nuevo producto, además de ocho escudos laterales, elementos que redundan en una mayor resistencia incluso frente a roces en los bordes.
Sin embargo, para no sacrificar en este intento el poder del frenado, se dotó también a este nuevo neumático de una tecnología denominada Compactread, "una combinación de una escultura con más goma y refuerzos entre sus bloques, que minimizarán esta deformación, aumentando el área de contacto con el suelo y maximizando la adherencia sobre suelos mojados", explican desde la marca. Lo que deriva justamente en esa ventaja- respecto de sus competidores - de siete metros de frenado en piso mojado. Por su parte, el ahorro de combustible que proporciona Agilis deriva de la implementación de otra tecnología, denominada Maxshield. Esto es una conjunción de una estructura de gran densidad con cables metálicos y una banda de rodaje que posee sílice, un compuesto químico que básicamente hace que el neumático resista por más tiempo al daño que implica la rodadura. Según lo informado por Michelin en Chile, los principales vehículos en que se montan los neumáticos Agilis para aro de 15 pulgadas son Hyundai HR/ H1, Kia K2500/2700, Jinbei Topic, Peugeot Boxer, Mercedes-Benz Sprinter y Fiat Ducato, mientras que en el caso del aro de 16 pulgadas están el Renault Master, Ford Transit e Iveco Daily. ∏
52 REPORTAJE saLÓN de BueNos aires
NissaN
apostó a ganador El VII Salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires se celebró bajo un grueso manto de dudas, que mermó no sólo el número de marcas participantes sino que también el de público asistente. Pero en medio del pesimismo la firma japonesa Nissan dio claras señales de confianza hacia el país transandino. | Por LeoNardo Pacheco|FOTOS LP/MG desde BueNos aires (arGeNtiNa)
l Salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires es una de las citas automovilísticas más importantes de nuestra región. Conocida es la pasión tuerca de los trasandinos –pese a que la cantidad de público decayó en un 20%-, por lo que esta fiesta, cuya primera edición se llevó a cabo en junio de 1998, rápidamente se convirtió en un punto neurálgico dentro de la actividad Mercosur; después del Salón de Sao Paulo por supuesto. Luego de un receso de dos años, lo normal según el calendario, la capital del Tango volvió a centrarse en los motores, más precisamente en los nuevos modelos que surtirán los showrooms de los concesionarios argentinos. Y el salón también se convierte en una oportunidad para ver de cerca algunos prototipos, bólidos de competición e incluso esos inalcanzables ejemplares europeos que nosotros vemos en las calles a diario, pero que allende la cordillera son casi un sueño inalcanzable. Uno de los hitos más importantes de esta séptima edición corrió
E
por cuenta de la casa japonesa Nissan. El afamado constructor asiático, dueño del deportivo GTR, confirmó en medio de una gran fanfarria que a partir de 2018 dejaría de ser importador para anotarse en la lista de fabricantes. Y será la camioneta NP300 la responsable de encumbrar a Nissan hasta un nuevo nivel dentro del contexto sudamericano; la planta de Renault en Córdoba se convertirá en el centro de operaciones de Nissan Argentina S.A (NASA). Más de 600 millones de dólares están considerados a modo de inversión, y a cambio se espera convertir a Nissan en el máximo productor de camionetas de la región, junto con capturar el 10% del mercado dentro del citado territorio.
Novedades del traNsporte
La camioneta compacta Renault Oroch, construida sobre la base del Duster fue, sin duda, uno de los puntos altos de la cita. Se ofrecerá con motores de 1,6 ó 2,0 litros, en tanto que la tracción puede ser delantera o integral. Cuesta aceptar de buenas
Nissan llegó a Buenos Aires con un gran anuncio: se sumará a las firmas que tienen fábricas en Argentina. La casa asiática quiere ser el productor de camionetas líder de la región. La cita trasandina tuvo lugar en el sector de La Rural donde 19 marcas de la industria lucieron sus principales cartas. La gran primicia mundial fue la Renault Oroch.
a primeras su extraño formato, más cuando se nota tan claramente que se trata de un Duster amputado en la zona posterior. Volkswagen presentó la Saveiro Cross, una variante deportiva y recreacional de la compacta camioneta que tantas satisfacciones le ha dado a su fabricante, hablando específicamente del contexto Mercosur; en este producto no hay cambios técnicos, pero sí se anuncia una clara intención de competir con la Fiat Strada Adventure. En el terreno de las grandes pickups Ford, Chevrolet y RAM saben moverse en un mercado tan difícil como es el argentino. La camioneta S10 High Country fue la estrella en la casa del corbatín dorado, mientras que la enorme 1500 Fox y la no menos ciclópea F-150 marcaron la nota alta en los stands de RAM y Ford, respectivamente. Scania también fue parte de la cita trasandina, algo bastante curioso considerando que era una muestra dedicada a los automóviles de pasajeros. No obstante, el fabricante sueco se encargó de impresionar a los asistentes con sus poderosos camiones R580 y R410, además de exhibir el reloj inteligente por medio del cual el conductor puede mantener estrecha comunicación con los asuntos concernientes a su camión.∏
Empresas
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La capacidad de dar una respuesta rápida ante las emergencias de sus clientes en un sello de Repuestos Orozco, asegura Héctor Orozco, el fundador y dueño de la empresa nacional.
En proceso de expansión
Repuestos Orozco es una empresa chilena dedicada al rubro de la iluminación LED, la que ha experimentado un vertiginoso crecimiento en los últimos años, que le ha valido para consolidar su posición en este complejo nicho. | POR FeliPe Cavada FRias | Fotos CRistián de la Fuente
iempre se ha dicho que debido a las distintas trabas existentes en Chile, resulta muy complejo ser emprendedor, sin embargo en el país abundan las historias de visionarios que se la juegan por cumplir sus sueños y montar su propio negocio. Uno de ellos es Héctor Orozco, dueño y fundador de Repuestos Orozco, empresa fundada en 2009 y dedicada "al rubro de la iluminación LED, tanto para empresas como para camiones", asegura orgullosamente. Ellos importan y comercializan todo tipo de productos, accesorios y repuestos de este tipo. Como suele suceder en este tipo de casos, Héctor Orozco tuvo que empezar de a poco y desde abajo, sin embargo tras seis años de operación logró consolidar un volumen de ventas importante, multiplicando su crecimiento en 33 veces. La clave de este éxito, como asegura Héctor Orozco, radica básicamente en tres puntos: la calidad de los productos que comercializa, la atención al cliente y su capacidad de dar soluciones rápidas. En cuanto al primer punto, el empresario asegura que al importar productos de Europa, China, Corea, Colombia y Brasil, siempre se aseguran de que estos ofrezcan la mejor calidad posible. "Cuando vendemos uno, por ejemplo a un transportista, le explicamos que este tiene tales características y que está fabricado con estos materiales para mejorar su calidad. Lo que le permite ofrecer una mayor vida útil", asegura. A lo que agrega: "además hay un desarrollo del producto que se trabaja con el fabricante. Cuando importo alguno, yo le exijo al fabricante ciertas características que a mí me piden mis clientes. Todo para que el cliente vea que es un producto de calidad y quede contento". En cuanto a la atención, Héctor Orozco afirma que se trata de un área "primordial, porque es clave tener una buena comunicación con este". Por lo mismo, el mismo empresario se encarga de capacitar a sus trabajadores, enseñándoles la forma de poder entender lo que el cliente necesita. Esta manera de trabajar le ha valido para tener una relación muy cercana con sus clientes y un nivel de fidelización "extraordinaria", como asegura orgulloso. El tercer pilar de este éxito es el servicio y la capacidad de entregar
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Los productos son traídos de Europa, China, Corea, Colombia y Brasil. “Hay un desarrollo del producto que se trabaja con el fabricante. Cuando importo alguno, yo le exijo al fabricante ciertas características que a mí me piden mis clientes. Todo para que el cliente vea que es un producto de calidad y quede contento", especifica el emprendedor.
soluciones eficaces y eficientes ante imprevistos. "Por ejemplo, cuando un cliente necesita urgente un repuesto para un camión yo se lo dejo en dos horas en su empresa. Y si no lo tengo en stock, hago las gestiones a nivel plaza y le doy la solución, mandando a comprar el repuesto requerido y entregándoselo durante el día. Ahorrándole mucho tiempo en este sentido y de paso les simplifico la vida". Claro que este crecimiento implica nuevos problemas, como lo son los quiebres de stock, sin embargo asegura que con planificación y organización ha logrado sortear estas dificultades. De cara al futuro, Héctor Orozco espera seguir creciendo y ya tiene contemplado comprar un terreno para construir una nueva oficina y una bodega más grande, con el objetivo de hacer frente a una demanda que es cada vez mayor.∏
56 REPORTAJE vOlvO OCeAn RACe
Team Abu Dhabi es el nuevo señor de los océanos En un final electrizante y tras surcar más de 38.500 millas náuticas en los mares más fieros del mundo, el Team Abu Dhabi se proclamó campeón de la Volvo Ocean Race 2014-2015, prueba en la que tuvo una reñida lucha hasta el final con el Team Brunel. | POR FeliPe CAvADA FRiAs|Fotos vOlvO OCeAn RACe
ClAsiFiCACión seRie in-PORT
ClAsiFiCACión geneRAl
Pos. Equipo Puntos 1. Abu Dhabi Ocean Racing 24 2. Team Brunel 29 3. Dongfeng Race Team 33 4. MAPFRE 34 5. Team Alvimedica 34 6. Team SCA 51 7. Team Vestas Wind 60
Pos. Equipo Puntos 1. Abu Dhabi Ocean Racing 24 2. Team Brunel 29 3. Dongfeng Race Team 33 4. MAPFRE 34 5. Team Alvimedica 34 6. Team SCA 51 7. Team Vestas Wind 60
ras la disputa de la octava y novena etapa -con los trayectos Lisboa-Lorient y Lorient-Gotemburgo, respectivamente- el Team Abu Dhabi se proclamó campeón de la Volvo Ocean Race 2014-2015, prueba que forzó a las siete tripulaciones a navegar durante nueve meses y recorrer más de 38.500 millas náuticas. La última etapa contemplaba una regata In-port en Gotemburgo, la que se adjudicó el Team Brunel, resultado que de todas maneras no le alcanzó para ganar la clasificación de esta serie, porque el Team Abu Dhabi, que en la regata previa ya había asegurado el primer lugar de la general, sumó las seis unidades que necesitaba para quedarse también con el primer puesto de la serie InPort, superando por sólo un punto a la misma tripulación holandesa. Así, el Team Abu Dhabi se hizo con el primer lugar de las dos categorías, siendo secundado en ambas ocasiones por el Team Brunel. La tercera plaza de la general quedó en manos del Dongfeng Race Team, seguido por las tripulaciones
T
Team Brunel ganó la última etapa. de MAPFRE y Alvimedica, respectivamente, que hasta el final de la competencia no se dieron tregua en la lucha por el cuarto puesto. Encarnizando una dura batalla que sólo se definió la última regata. El equipo SCA, por su parte, hizo una carrera inteligente y se quedó con el segundo puesto de la carrera In-Port de Gotemburgo, resultado que le sirvió para asegurar el tercer escalón del podio en esta categoría, por detrás de los mencionados Team Abu Dhabi y Team Brunel, mientras que en la general finalizó sexto por delante del Team Vesta Wind. ∏
Vamos por 50.000 kilómetros entre cambio de aceite.*
¿Cómo lo logramos? Además de la experiencia y conocimiento de Chevron, la familia de productos Delo® está formulada con la tecnología exclusiva ISOSYNTM, la cual es una combinación de aceites básicos altamente refinados y aditivos de vanguardia, que brinda una protección excelente a todas las partes del motor y compite en desempeño con aceites sintéticos. Todo esto con una excepcional relación costo-beneficio. Los productos Delo con tecnología ISOSYN han ayudado a extender el periodo de cambio de aceite, maximizar la durabilidad del motor y minimizar los costos de operación. Conozca cómo la familia Delo le puede ayudar a ir más lejos, visite www.chevrondelo.com Contacto: 02 2 8373321 / 02 2 837 3000 contacto@skcmovil.cl
*Siga siempre las recomendaciones del fabricante del equipo(OEM) y utilice un programa de análisis de aceite para la extensión de períodos de cambio. Es responsabilidad del usuario realizar los análisis de aceite que permitan verificar el comportamiento del lubricante, de acuerdo a la exigencia operacional que sea sometido el equipo. El rendimiento puede variar según el equipo y condiciones propias de cada operación.
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Deleite visual Sea por mar, aire o tierra, el mundo del tranSporte conStantemente noS regala hermoSaS poStaleS. eSte meS laS imágeneS que noS ha ofrecido eSte intereSante mundo van deSde extremaS competenciaS aéreaS, haSta alianzaS para incentivar la participación de la mujer en el campo de la ingeniería paSando por vueloS de demoStración e incluSo carreraS de autoS eléctricoS para niñoS. | FOTOS Marcas - Newspress
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Foto principal: La cuarta fecha de la Red Bull Air Race se disputó en Budapest, donde se impuso el piloto austriaco Hannes Arch. 1. Aston Martin y la Royal Air Force establecieron una alianza para fomentar la particiación de las mujeres en el campo de la ingeniería. 2. El moderno y eficiente Airbus A350 XWB en su arribo a Sao Paulo para dar inicio al tour sudamericano de la aeronave. 3. Las compañías Swiss Post, Swiss WorldCargo y Matternet están estudiando la factibilidad de utilizar drones en operaciones de logística. 4. Boeing presentó su nuevo vehículo submarino no tripulado, el Echo Seeker que es capaz de ir más lejos y profundo que el Echo Ranger. 5. Ford completó la fase de pruebas inicial de la nueva F-150 Raptor. 6. En el mítico circuito de Goodwood se realizó la reunión anual de Goblins del Greenpower Educational Trust.
60 REPORTAJE Carlo de Gavardo
Hasta siempre Carlo El pasado 4 de julio falleció Carlo de Gavardo, uno de los mejores pilotos en la historia de Chile y una persona intachable tanto a nivel personal como profesional. En su memoria les dejamos un pequeño recuento de su historia deportiva y sus principales logros. | Por FeliPe Cavada Frias|FOTOS Prensa rally Mobil - CoMMons
arlo De Gavardo Prohens nació el 14 de julio de 1969 en Huelquén y desde temprana edad desarrolló una fuerte afición por las motos, influenciada principalmente por su padre Giorgio y su tío Santiago Lazo. Sus primeros pasos en el motociclismo chileno los hizo en el Enduro, disciplina en la que se proclamó campeón nacional en nueve ocasiones desde 1986 hasta 1994. Esto lo motivó a dar el salto internacional y en 1993 participó en el Mundial de Enduro en Tulsa, Oklahoma, donde obtuvo la medalla de bronce. Los buenos resultados cosechados por el "cóndor de Huelquén" lo llevaron a convertirse en el primer chileno en participar en motos en el Rally Dakar (1996), prueba en la que finalizó en un meritorio 17° lugar. Ese mismo año fue distinguido con el premio Fair Play, galardón otorgado por el Comité Olímpico Mundial y la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) por su heroica actuación en el Dakar. Donde arriesgó su propia vida y renunció al casi seguro podio para rescatar al piloto mongol Shagdarsuren Erdenebileg, quién sufrió un grave accidente que tuvo como consecuencia una hemiplegia irreversible. Tras esa carrera, "Carloco", como le conocían sus más cercanos, siguió participando en la exigente prueba hasta 2012, sumando 14 participaciones en total (11 en África y tres en Sudamérica) y cosechando como me-
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De Gavardo debutó en el Dakar en 1996, prueba en la que finalizó 17°. jores resultados el emblemático tercer lugar en el Dakar de 2001 y el quinto puesto en el Dakar de Lisboa en 2006. Paralelamente, en 2001, 2004 y 2005, De Gavardo se proclamó Campeón Mundial de Rallies. Un logro inédito para el deporte tuerca nacional. Tras retirarse del motociclismo, De Gavardo se pasó a las cuatro ruedas, participando en la categoría autos de las ediciones Sudamericanas del Rally Dakar disputadas en 2009, 2010 y 2012, y en el Rally Mobil, donde siguió acrecentando su legado y ganándose el cariño y respeto de todos los aficionados, tanto por su talento como su simpatía. ∏
62 VENTAs aNac/mercaDo Cifras de mercado Venta de Vehículos Pesados evolución junio 2012 -2015
12.188
2012
9.792
2013
7.717
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6.965
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0
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5200
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10400
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Venta de camiones
acumulado a junio 2012 - 2015 10.291
2012
7.481
2013
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5.799
2015
Leve baja Junio cerró con una moderada caída en las ventas de camiones al registrar una disminución de sólo 1,2% en comparación al mismo mes del 2014, mientras que los buses acumularon un alza de un 4,8%, lo que marca dos meses consecutivos de cifras positivas. | Por Pamela squella|FOTOS: Flickr uevamente, como se ha visto en los últimos meses, la caída en el mercado de vehículos pesados ha mostrado una cierta tendencia a la moderación, incluso llegando a registrar una leve alza en la venta de buses durante el pasado mes de junio. Según cifras reveladas por la Asociación Nacional Automotriz de Chile, ANAC, en junio del presente año el mercado de camiones cerró con 931 unidades vendidas, una
N
disminución de un 1,2% en comparación al mismo mes del 2014. Así, el primer semestre de 2015 terminó con 5.799 camiones vendidos y una caída de 5,2% respecto a los mismos seis meses del año pasado lo que implica una menor baja que la del semestre 2013/2014 (-18,2%). Por su parte, en buses las matriculaciones se elevaron a las 220 unidades durante junio, un crecimiento de un 4,8% con respecto al mismo mes del año pasado; con esto van
0
2200
4400
6600
8800
11000
Venta de Buses
acumulado a junio 2012 - 2015
dos meses seguidos de alza en las ventas de este mercado. A su vez, el primer semestre de 2015 terminó con 1.166 unidades, un -27% respecto al 2014, implicando una variación menor a la que hubo en el semestre 2013/2014 (-30,9%).
Depuración Del parque
ANAC informó también que a partir de datos proporcionados por el Instituto Nacional de Estadísticas (INE), se debió hacer una depuración de las cifras del parque vehicular de camiones según los estándares internacionales, ya que los datos incluyen los tractores agrícolas, los remolques y los semi remolques, mientras que en el caso de buses, estos incluyen los buses y los taxibuses. De esta manera, en vehículos pesados el parque del 2014 lució 239.084 unidades, de las cuales en su mayor parte se encuentran inscritas en la Región Metropolitana: un 31% corresponde a camiones y un 29% a buses. ∏
1.897
2012
2.311
2013
1.598
2014
1.166
2015
0
480
960
1440
1920
2400
Distribución de las Ventas junio 2015
Buses 19,2%
80,8%
camioNes Total vehículos: 1.151 Fuente: ANAC
PRECIOS
guía útIL 63 Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 30 de Junio de 2015. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de actualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.
Potencia (HP)
Carga Máxima
SC1040FD8 reparto SC1050 HD1 reparto
CHEVROLEt FRR 1119 E4 FRR 1121 FTR 1524 FTR 1524 E4 FVR 1724 FVR 1724 E4 FVR 1828 E4 FVR 1830 NKR 512 E4 NKR 513 NKR 612 E4 NKR 613 NPR 815 NPR 816 E4 NQR 918 NQR 919 E4
DAF
*: Precio en dólares
*: Precio en dólares
CF85 FAS CF85 FT CF85 FTS CF85 FTT XF 105 FT XF 105 FTS
DSFK
DFSK4020 Truck SC DFSK4021 Truck SC XL DFSK4023 Truck DC XL DFSK4024 Truck SC DFSK4027 Truck DC XXL
DONG FENG
DF 2,5T baranda DF2,5 ch/c DF2,5 Furgón DF2038 DF3338 DF4438 Tolva DF612 baranda DF612 ch/c DF612 Furgón DF914 ch/c
FAW *: Precio en dólares
F-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons F-3237 Camión Estanque (20 M3) F-3237 Camión Tolva (12 M3)
FORD
915 e 1317 e 1517 e 1717 e 1722 e 1932 L 1932 T 2428 e 2628 e C tolva
7.990.000 11.400.000
4X2 4X2
2,659 2,659
100 114
3,5 4,5
60.571* 57.656* 67.354* 73.185* 73.423* 80.801* 88.655* 84.371* 16.392.250 14.934.500 18.147.500 16.719.500 19.599.300 21.408.100 21.051.100 23.193.100
4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2
5,2 5,2 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 3,0 3,0 3,0 3,0 5,2 5,2 5,2 5,2
210 210 240 240 240 240 300 300 131 131 131 131 150 150 175 175
8.0 8.0 10.0 10.0 11.9 11.9 42.0 11.7 2.8 2.8 3.7 3.7 5.0 5.0 6.0 6.0
128.900* 113.900* 128.900* 137.000* 119.500* 146.000*
6X2 4X2 6X2 6X4 4X2 6X2
N/D N/D N/D N/D N/D N/D
360 360 410 460 410 460
N/D N/D N/D N/D N/D N/D
4.034.100 4.153.100 4.748.100 3.558.100 5.105.100
4X2 4X2 4X2 4X2 4X2
1.3 1.3 1.3 1.0 1.3
81 81 81 51 81
900 950 715 900 715
8.490.000 7.990.000 9.290.000 37.318.500 42.294.300 44.887.680 9.390.000 8.990.000 9.590.000 14.490.000
4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 4X2
2,7 2,7 2,7 11,1 11,1 11,1 2,7 2,7 2,7 4,5
115 115 115 375 375 375 115 115 115 140
2,5 2,5 2,5 37,3 23,0 29,0 3,5 3,5 3,5 6,0
15.990.000 52.900* 73.000* 79.900* 99.900* 89.900*
4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4
N/D N/D N/D N/D N/D N/D
N/D N/D N/D N/D N/D N/D
11,0 17,0 18,0 26,0 32,0 32,0
23.040.000 29.100.000 29.650.000 30.650.000 33.150.000 44.778.000 44.500.000 37.900.000 43.554.000
4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4
3,9 3,9 3,9 3,9 5,9 8,3 8,3 5,9 5,9
148 168 168 168 200 320 320 272 272
5,1 8,6 10,0 12,0 11,6 39,0 39,0 17,3 18,8
Cilindrada
2628 e L 3132 C 3132 L
44.625.000 49.674.000 51.102.000
6X4 6X4 6X4
5,9 8,3 8,3
272 317 318
18,5 19,7 19,2
26.990.000 45.990.000 43.290.000 46.990.000 53.990.000 49.990.000 14.990.000 15.790.000 16.390.000 16.890.000 16.990.000 10.590.000 10.790.000 11.290.000 11.490.000 11.890.000 12.890.000 13.490.000
4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2
6.7 10.8 10.8 10.8 10.8 10.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 3.8
210 345 345 385 385 385 154 154 168 168 168 117 117 117 117 117 117 141
11.0 11.22 11.22 9.72 24.1 23.2 6.53 6.7 6.8 6.8 6.8 2.25 2.2 3.0 3.5 3.5 3.5 4.87
136.900* 114.900* 118.900* 73.300* 64.500* 88.500* 95.000* 111.900* 113.400*
6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 6X4 6X4
14.0 14.0 14.0 7.2 6.3 6.4 7.2 12.8 6.4
475 370 400 300 210 280 350 370 350
27.4 27.2 27.2 N/D 17.07 18.43 27.51 27.51 27.51
59.400* 54.500* 101.400* 101.400* 125.900* 129.900* 68.900* 64.500* 79.500* 78.500* 75.500* 15.800.000 17.450.000 19.350.000 18.650.000 19.650.000 22.000.000 20.650.000 22.850.000 14.900.000 149.500*
N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4x2 4X2 4x2 4X2 N/D
5123 5123 7684 7684 12913 12913 7684 7684 7684 7684 7684 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 12913
210 210 260 260 420 480 260 260 260 260 260 150 150 150 150 150 150 150 150 136 420
8000 8000 21000 19000 N/D N/D 10000 10000 12000 12000 12000 3.700 4.160 3.980 5.090 5.455 5.455 5.850 5.850 2.735 N/D
14.982.100 16.291.100 14.506.100 15.934.100
4x2 4x2 4x2 4x2
2500 2500 2500 2500
128 128 128 128
1.7 1.7 1.7 1.2
108.000* 53.000* 54.500* 55.000* 56.500* 76.000* 102.000*
6x4 4x2 4x2 4x2 4x2 4X2 6x4
12.344 5.899 5.899 5.899 5.899 5.899 12.344
FOtON CAKY
Tracción
Carga Máxima
Potencia (HP)
(Los valores no incluyen IVa)
Marca y modelo
Moneda (Origen)
CAMIONES
Cilindrada
Marca y modelo
Tracción
Moneda (Origen)
DE CAMIONES y utIlItArIOS NuEVOS
Auman 1721 Auman 1834 Auman 1834 Auman 1839 Auman 3239 Auman 3339 Aumark 1015 Aumark 1015L Aumark 1117 Aumark 1117 Aumark 1117 Aumark 412 CS Aumark 412 DC Aumark 512 Aumark 613e CS Aumark 613e CS Aumark 613e DC Aumark 814
FREIGHtLINER *: Precio en dólares Cascadia DDC 475 Columbia 112 MBE Columbia 120 ISX M2 106 37K MBE M2 106 37K MBE M2 106 60K M2 112 35K M2 112 60K M2 112 72K Tolva
HINO *: Precio en dólares
FC9JJTA FULL FC9JJTA STD FM8JLTD-UGK chasis cabina FM8JRTA FS1ELVD-MAC T/M FS1ELVD-VXC T/A GD8JLTA FULL GD8JLTA STD GH8JMTA FULL GH8JMTA L EXTRA LARGO GH8JMTA STD XZU 5.9 XZU 6.5 XZU 6.5 DC XZU 7.5 XZU 8.0L XZU 8.0L AT XZU 8.5SL XZU 8.5SL AT XZU CITY ZS1EPSD-PS T/M
HYUNDAI
PORTER HR STD CRDi A2 CAMIONETA PORTER HR STD CRDi A2 CARROZ. PORTER HR STD CRDi A2 CHASSIS PS PORTER HR STD CRDi A2 DC PS
HYUNDAI VC *: Precio en dólares HD 1000 HD 120 EXTRA LARGO HD 120 EXTRA LARGO A/C HD 120 ULTRA LARGO HD 120 ULTRA LARGO A/C HD 170 ( 9 Veloc. ) HD 270
410 33.0 225 8.215 225 8.215 225 8.8 225 8.8 225 12.532 380 21.75
195 250 300 370 370 300 350 400 305 400 350 350 400 400 400 400 400 435 450 450 370 435
10,0 18,1 18,1 33,0 33,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0
99.800* 78.750* 170.000* 157.000* 119.500* 116.500* 106.500* 128.000* 146.000* 163.300* 160.000* 180.000* 218.000* 205.000* 150.000* 180.000*
6X4 4X2 6x4 6x2 6X2 6X2 4X2 6X4 4x2 6x4 6x4 6X4 8x4 8x4 6X4 8X4
5880 5880 5880 5880 10308 7790 7790 10308 12880 12880 12880 12880 12880 12880 12880 12880
280 251 251 251 450 360 360 450 560 560 560 500 450 450 500 500
21 11.5 11.5 11.5 13,0 23.7 12.7 21,0 12,0 21,0 21,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0
43.990.000 56.990.000 46.990.000 50.990.000 26.990.000 27.590.000 10.590.000 15.490.000 15.990.000 18.990.000 19.990.000 10.290.000 10.790.000 10.990.000 11.290.000 12.990.000 12.690.000 13.190.000 14.990.000 15.990.000 16.490.000
4X2 6x4 6x4 6x4 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2
N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D
400 400 336 430 210 240 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D
6,7 N/D N/D N/D 5,7 5,0 N/D N/D 5,0 N/D N/D N/D 2,0 N/D 3,0 N/D N/D N/D N/D N/D 6,0
SY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro-4) 9.490.000 SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro-4) 9.890.000 SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro-4) 12.390.000
4X2 4X2 4X2
3,168 3,168 3,168
102 102 102
3,5 3,5 4,1
4x2 4x2 4x2
2.8 2.8 2.8
114 114 114
IVECO *: Precio en dólares
260 E 28 (Año 2015) EUROCARGO 180E25 EUROCARGO 180E25 C/Grúa EUROCARGO 180E25 C/Grua STRALIS 440 S 45 T/P 3er. Eje STRALIS 440S36 T/P 3er. Eje STRALIS 440S36T/P STRALIS 440S45TZP STRALIS AS440S56 TP STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P TRAKKER AD 410T45 TRAKKER AD 410T45 + Aljibe TRAKKER AD 410T45 + Tolva TRAKKER AD380T50 HI LAND TRAKKER TRAKKER AD410T50
JAC MOTORS
CRUISER 4182 Tracto camión LANDER 3262 Camión Tolva 16m3 LANDER 3311Camión Tolva 14m3 LANDER 4252 Tracto camión RUNNER 1134 Chasis cabina RUNNER 1135 Chasis cabina URBAN 1035 Pick-up URBAN 1061 New Generation URBAN 1061 New Generation URBAN 1120 nuevo Chasis URBAN 1120 nuevo Pick-up URBAN 1035 Chasis cabina URBAN 1035 Doble Cabina URBAN 1040 New Generation URBAN 1040 New Generation URBAN 1042 Doble Cabina URBAN 1042 New Generation URBAN 1042 New Generation URBAN 1050 Triple Cabina URBAN 1083 Chasis cabina URBAN 1083 Pick-up
JINBEI JBC
JMC
Carrying 1.6T CHC CS EIV Carrying 1.6T CS Carrozado EIV Carrying 1.6T PU CS EIV
10.460.100 11.888.100 11.055.100
1,6 1,6 1,6
12.126.100 10.698.100 14.458.100 11.293.100 12.721.100
4x2 4x2 4x2 4x2 4x2
2.8 2.8 2.8 2.8 2.8
114 114 114 114 114
1,35 3,5 2,0 3,5 3,15
75.000* 99.900* 155.500* 145.500* 137.500* 160.500* 115.500* 119.000* 123.000* 127.900* 129.000*
4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4
N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D
260 330 485 485 485 450 370 410 450 450 450
N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D
12.450.000 12.910.000 12.450.000 13.900.000 12.910.000
4X2 4X2 4X2 4X2 4X2
2,5 2,5 2,5 2,5 2,5
85 85 94 94 94
1,7 1,7 1,7 1,7 1,7
116.100* 116.400* 118.500* 137.700* 136.800* 124.400* 157.700* 165.600* 181.800* 126.700* 117.400* 121.400* 114.500* 119.900* 118.600*
6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4
13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 12,0 12,0 12,0 12,0 12,0 12,0
350 350 350 350 350 440 350 400 400 400 350 350 400 400 427
45,0 45,0 45,0 108 108,0 N/D N/D 108,0 108,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0
124.000* 143.000* 141.000* 105.000* 106.000* 145.000* 158.000* 160.000* 134.000* 161.000* 198.000* 143.000* 150.000* 160.000* 116.000* 120.000* 145.000* 122.000* 133.000* 155.000* 135.000* 147.000* 169.000*
6X2 6X2 6X2 4X4 4X4 6x4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X8 6X2 6X2 6X2 4X2 4X2 6x4 6X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4
N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D
N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D
N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D
50.000* 110.700* 116.800* 123.800* 111.200* 133.700* 123.800* 129.700* 162.200* 54.800* 59.800* 64.900* 104.200* 67.200* 65.000* 69.000* 77.000* 80.700* 106.200* 114.200*
4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 8X4 4X2 4X2 4X2 4X4 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 4X2 4X2
7.2 15.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 4.8 6.3 4.8 7.2 15.9 4.2 6.3 4.2 4.2 11.9 11.9 11.9
156 360 408 435 360 360 360 435 435 156 156 177 238 238 185 256 256 238 360 428
24100 26100 25100 18600 30100 20500 19000 18600 8300 16600 17100 17100 41000 16600 16600 14000 11000 50000 33500 26100
Marca y modelo Carrying 1.6T PU DC EIV New Carrying 3,5T CH CS New Carrying 3,5T Mobile Truck New Carrying 3,5T PU CS New Carrying 3.5T PU DC
KENWORTH *: Precio en dólares
T370 T460 T660 AT PREMIUIM Tractor T660 AT Tractor T660 MT Tractor T800 EPA 04 Tolva T800 Lit 38" Tractor 370 T800 Lit 38" Tractor 410 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 Lit 62" Tractor 450
KIA
FRONTIER 2.5 C/C 6MT SR FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT
MACK *: Precio en dólares
GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 380.28 GRANITE GU 813 380.39 GRANITE GU 813 440.28 Forestal GRANITE GU 813 440.39 GRANITE GU 813 440.50 GRANITE GU 813 460.50 VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T
MAN *: Precio en dólares
Camion TGS 28.360 BL L Camion TGS 28.400 BL L Camion Tracto TGX 28.400 BLS Camión TGM 13.250 BB C Camión TGM 13.250 BB DK Camión TGS 26.320 BB M, Tolva Camión TGS 33.360 BB M, Tolva Camión TGS 33.360 BB M, Tolva Camión TGS 33.360 BBL Camión TGS 41.400 BB L Camión TGS 41.440 BB L Camión TGX 28.400 BL XLX Camión TGX 28.440 BL XLX Camión TGX 28.480 BL XLX Tracto TGS 18.360 BLS Tracto TGS 18.400 BLS L Tracto TGS 26.440 BLS L Tracto TGS 28.360 BLS L Tracto TGX 18.360 XLX Tracto TGX 18.480 BLS L Tracto TGX 28.360 BLS XLX Tracto TGS 33.480 BBS L Tracto TGS 33.540 BBS LX
MERCEDES BENZ *: Precio en dólares Accelo 815 Actros 1836 LS Actros 1841LS Actros 1844 LS Actros 2036 S Actros 2536 Actros 2636 LS Actros 2644 LS Actros 4144 K Atego 1016/42 Atego 1216/48 Atego 1618/48 Atego 1624 A Atego 1624/48 Atego 1719 K Atego 1726/48 Atego 2426/48 Axor 1824/48 Axor 1936 LS Axor 1943 LS
Carga Máxima
7,3 7,3 7,646 11,0 11,0 8,7 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 11,0 11,0
Potencia (HP)
4X2 4X2 6X4 6X4 8X4 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 6X4 6X4 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4
4.300 Chasis Cabina 4.300 Chasis Cabina 4.400 Chasis Cabina 5.600i Chasis 5.600i Chasis 7.400 Cabina Tolva 7.600 Chasis Cabina 7.600 Chasis Forestal 7.600 Mixer 7.600 Tracto 23K 7.600 Tracto 40K 7.600 Tracto 46K 7.600 Tracto 46K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.800i Tractor 46K Prostar
Cilindrada
59.500* 61.500* 81.900* 125.000* 152.000* 90.500* 107.000* 102.900* 152.000* 98.900* 100.000* 105.500* 110.500* 105.500* 111.500* 114.500* 115.500* 118.500* 130.500* 135.900* 111.900* 139.000*
INTERNATIONAL *: Precio en dólares
380 20.560 380 33.53 150 4.2 150 4.2 150 3.761 150 3.761 150 4.2 150 5.6 150 5.6
Tracción
12.344 12.344 3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 3.933
Moneda (Origen)
Cilindrada
6x4 8x4 4x2 6x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2
HD 270 MIXER HD 370 HD65 DLX HD65 DLX A/C HD65 DLX D/C HD65 DLX D/C A/C HD65 STD HD78 DLX HD78 STD
Carga Máxima
Tracción
125.000* 123.500* 16.990.000 17.690.000 18.390.000 19.190.000 16.490.000 18.390.000 17.990.000
Marca y modelo
Potencia (HP)
Moneda (Origen)
64 guía úTIL
G 400 LA CG19 G 440 CB CG14 (PARA TOLVA) G 440 LA CG19 P 310 LA CP 19 P 310 LA CP 19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 400 CB CP14 (PARA TOLVA)
SHACMAN *: Precio en dólares
SX1835 Tracto SX3339 Chasis SX3339 Tolva 17 m3 SX3339 Tracto SX3342 Tracto SX3939 Tolva 20 m3 SX3944 Chasis SX3944 Tolva 20 m3
SINOTRUK
A7 340 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) A7 340 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) CG 200 Chasis 6.500 mm CG 200 Pick up 6.500 mm CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 FN / 380 A7 EIV FN / 380 A7 EIV Tolva de fábrica FN / 380 A7 EIV FN / 380 A7 EIV Tolva de fábrica TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) TR / 380 A7 EURO IV (1 litera) TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) TR / 420 A7 EURO IV (2 literas)
VOLKSWAGEN *: Precio en dólares
Constellation 17.280 AT Constellation 17.280 CE Constellation 17.280 CE AZ Constellation 17.280 CL B Constellation 17.330 CL Constellation 19.330 CL AZ Constellation 24.280 CE Constellation 24.280 CL B Constellation 24.280 CL B AZ Constellation 25.390 CL AZ Constellation 26.280 CE Constellation 31.280 CE Constellation 31.330 CE Delivery 10.160 Delivery 5.150 Delivery 8.160 Worker 15.190 Worker 17.190 Worker 17.230
VOLVO *: Precio en dólares
FH 420 AT Susp. Neumatica FH 460 AT FH 460 VT
45.350.000 60.375.000
4X2 6X4
13,074 13,074
390 456
28,0 28,0
92.100* 77.600* 74.200* 83.400* 91.200* 86.200* 87.900*
6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4
10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81
436 379 379 379 379 436 436
N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D
142.000* 180.000* 155.000* 109.000* 115.000* 125.000* 132.000* 138.000* 145.000*
6X2 8X4 6X4 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4
12,7 12,7 12,7 9,3 9,3 12,7 12,7 12,7 12,7
400 440 440 310 310 360 360 360 400
45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0
79.000* 93.000* 110.000* 89.000* 95.000* 125.000* 110.000* 128.000*
4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 8X4
11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0
345 385 385 385 420 385 440 440
7,4 9,3 15,99 9,59 9,59 17,3 11,71 17,3
34.140.000 37.140.000 36.990.000 39.990.000 41.590.000 42.590.000 23.490.000 24.990.000 31.990.000 38.990.000 44.990.000 41.990.000 48.990.000 31.990.000 34.990.000 37.990.000 34.990.000 37.990.000 40.990.000 38.990.000 39.990.000 42.990.000
4X2 4X2 6X2 6X2 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 8X4 8X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4
6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 6,5 6,5 6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7
220 336 336 336 336 375 220 220 220 336 N/D N/D N/D 375 336 336 336 336 375 336 336 336
9,8 15,7 8,7 12,3 16,1 22,6 8,9 9,5 8,0 23,1 N/D N/D N/D 50,8 16,0 16,1 24,3 23,1 50,8 24,3 16,0 23,1
87.000* 70.000* 75.000* 76.000* 87.000* 92.000* 80.000* 85.000* 87.000* 112.000* 86.000* 92.000* 98.000* 42.000* 32.500* 38.000* 60.000* 62.000* 64.000*
4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 6x2 6x2 6x2 6X2 6x4 6x4 6x4 4x2 4X2 4x2 4x2 4x2 4x2
N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D
N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D
N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D
140.000* 142.000* 138.000*
6X2 6X4 6X4
12,8 12,8 12,8
420 460 460
45,0 45,0 45,0
FH 540 (indiv.) VT FM11 AT FM11 AT FM11 AT FM11 VT FM11 VT FMX11 (forest) AT FMX11 (forest) VT FMX13 (forest) VT FMX13 VT FMX13 VT VM 220 VM 270 VM 270 VM 270 VM 330 VM 330 VOR FH 540 VOR FH 540 VOR FH 540
158.000* 117.500* 126.000* 128.000* 112.500* 125.000* 133.500* 130.000* 143.000* 146.000* 170.000* 68.500* 76.500* 81.500* 87.500* 96.500* 105.500* 160.000* 148.000* 142.000*
6X4 4X2 6X2 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 6X4 6X4 6X2 4X2
12,8 12,8 12,8 N/D 12,8 12,8 N/D N/D N/D N/D N/D 7,2 7,2 7,2 7,2 N/D N/D N/D N/D N/D
540 370 370 370 370 370 370 370 420 460 500 220 270 270 270 330 330 540 540 540
45,0 45,0 45,0 N/D 45,0 45,0 N/D N/D N/D N/D N/D 12,0 12,0 12,0 12,0 N/D N/D N/D N/D N/D
8.690.000 10.790.000 8.990.000 9.590.000 11.690.000 9.890.000 10.890.000 13.490.000 11.190.000
4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2
2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8
120 120 120 120 120 120 120 120 120
4,0 4,0 4,0 3,0 4,0 3,0 4,0 5,0 5,0
YUEJIN
NEW NJ 612 CHA NEW NJ 612 Furgón NEW NJ 612 PU NEW NJ 712 CHA NEW NJ 712 Furgón NEW NJ 712 PU NEW NJ 812 CHA NEW NJ 812 Furgón NEW NJ 812 PU
UTILITARIOS CHANGAN
M201 A/C E5 M201 E5 MD201 A/C MD201 Cargo Box MD201 Cargo Box A/C MD201 S/C S 100 EV S 100 EV Cargo Box S 200 EV S 200 EV Cargo Box
CHEVROLET
N300 MAX E5 VAN 1.2 MT
CITROËN
BERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA BERLINGO C VU HDi 92 BVM E5 BERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 BERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 JUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 JUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E6 JUMPY HDi 90 JUMPY HDi 90 AA JUMPY HDi MULTISPACE L1H1 2.0 NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5
DFSK
Cargo 1.0 Van Cargo 1.3 Box CS XL Cargo 1.3 Box CD XL Cargo 1.3 Box CS Cargo 1.3 Van Cargo 1.3 Van Serie V Refritruck 1.3 CS XL Van 1.3 AC
FIAT
Dobló Cargo 1 Ton Dobló Cargo 1 Ton AA Dobló Maxi Cargo 1 Ton Ducato Maxi L2H2 Ducato Maxi L3H2 Uno Cargo New Fiorino 1.4 Fire New Fiorino 1.4 Fire EXL New Fiorino City 1.3 DSL New Fiorino City 1.4 GSL
Carga Máxima
3,0 3,75 4,15 5,0
Carga Máxima
125 125 145 180
Potencia (HP)
SCANIA *: Precio en dólares
3,0 3,75 4,9 4,9
Cilindrada
KERAX 460.40 XHD PREMIUM 380.18 T PREMIUM 380.18 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM LANDER 460.26 T PREMIUM LANDER 460.26 T
4X2 4X2 4X2 4X2
Tracción
RENAULT *: Precio en dólares
14.900.000 16.200.000 17.000.000 18.700.000
Marca y modelo
Moneda (Origen)
GKB4BLDHLB tracto GWB4BLHHLD tracto
Potencia (HP)
NISSAN DIESEL
Cilindrada
Canter 4.7 Euro IV Canter 5.7 Euro IV Canter 6.5 Euro IV Canter 7.5 Euro IV
Tracción
MITSUBISHI
Moneda (Origen)
Marca y modelo
(Los valores no incluyen IVA)
5.105.100 4.867.100 5.224.100 5.224.100 5.581.100 4.986.100 4.105.500 4.462.500 5.057.500 5.533.500
-
1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1.0 1.0 1.0 1.0
N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D
N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D
5.890.500
-
1.2
85
500
11.888.100 11.293.100 12.126.100 12.602.100 17.957.100 18.433.100 14.982.100 15.458.100 19.742.100 9.508.100 9.984.100
-
1,6 1,6 1,6 1,6 2.2 2.2 1,6 1,6 2.0 1,3 1,3
75 75 75 75 110 110 75 75 100 75 75
N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D
3.558.100,00 5.224.100,00 5.343.100,00 4.153.100,00 4.272.100,00 5.224.100,00 7.366.100,00 5.290.000,00
-
1.0 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3
81 81 81 81 51 81 81 81
N/D 900 900 700 650 650 950 715
10.460.100 11.293.100 11.293.100 19.028.100 20.218.100 5.581.100 7.366.100 7.961.100 9.508.100 8.318.100
-
1.4 1.4 1.4 2.3 2.3 1.3 1.4 1.4 1.4 1.4
75 75 75 130 130 68 85 85 75 75
1,0 1,0 1,0 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D
22.324.400
-
2,2
153
N/D
K1 Furgon 9.990.000 MIDI Cargo 1.5 A/C (2 Uni) 6.490.000 MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS (3 Uni) 6.990.000 MIDI Cargo 1.5 STD (13 Uni) 6.190.000 MIDI Pasajeros(4Uni) 6.590.000
-
2.0 1.5 1.5 1.5 1.5
127 102 102 102 102
1015 650 650 650 650
4.986.100 5.581.100 6.890.100 5.462.100 5.462.100
-
1,3 1,3 1,3 1,3 1,3
81 81 81 81 81
930 N/D N/D 805 530
4.748.100 4.629.100 5.700.100 4.153.100 4.391.100
-
1,1 1,1 1,1 1,1 1,1
52 52 52 46 52
650 800 485 1,53 400
16.690.000 16.890.000 19.890.000 20.090.000 20.690.000 20.290.000 17.290.000 14.982.100 16.291.100 14.506.100 15.934.100
-
2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5
134 134 134 134 134 134 128 128 128 128 128
1,08 1,08 N/D N/D N/D N/D 1,7 1,7 1,7 1,7 1,2
20.990.000 24.990.000 25.250.000 25.890.000 28.490.000 28.990.000 19.990.000 21.990.000 26.690.000 76.990* 79.990*
4x4 4x4
3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
146 146 146 146 146 146 146 146 146 170 170
2.63 2.63 2.63 1.13 1.57 1.57 3.212 4.83 4.19 2.955 2.735
14.625.100 13.190.000 13.990.000 13.190.000 12.185.000 22.990.000 18.190.000 18.790.000 21.990.000 18.190.000 18.990.000 19.590.000 22.090.000 21.340.000 21.090.000 21.690.000
-
1947 1947 1947 1947 1947 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771
137 137 137 137 137 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118
N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D
15.450.000 14.460.000 14.100.000
-
2,5 2,5 2,5
129 129 129
1660 1660 1660
18.025.210 16.798.319 16.462.185 12.590.000 15.290.000 14.290.000 14.990.000 15.290.000 18.590.000
-
2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5
134 134 134 134 134 134 134 134 134
N/D N/D N/D N/D 1350 N/D 1500 N/D N/D
FORD
Transit
FOTON
GAC GONOW
CAMIONETA WAY CAB. SIMPLE CAMIONETA WAY CARGO BOX CAMIONETA WAY REFRIGE CAMIONETA WAY DOBLE CABINA WAY CARGO
HAFEI
Minyi CABINA DOBLE LARGA Minyi C. SIMPLE CARGO BOX Minyi CABINA SIMPLE REFRIG. Minyi CABINA SIMPLE LARGA Munyi FURGON CARGO
HYUNDAI
NEW H-1 FURGON GL 2.5 CRDI A2 NEW H-1 FURGON GL 2.5 CRDi A2 New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S New H-1 SW GL 2.5 CRDi A2 6S PORTER HR STD CRDi A2 PORTER HR STD CRDi A2 CARROZ. PORTER HR STD CRDi A2 CHASSIS PORTER HR STD CRDi A2 DC PS
IVECO *: Precio en dólares
DAILY FURGON V 50.15 DAILY FURGON V.50.15 Escolar DAILY FURGON V.50.15 Bus DAILY A 42.15 Minibus DAILY A 50.15 Bus DAILY A 50.15 Bus Pta. Autom. DAILY CHASIS CABINA 50C15, DAILY CHASIS CABINA 70C15, DAILY CHASIS CABINA 70C15D, DAILY CHASIS CABINA 55S17W DAILY CHASIS CABINA 55S17WD
JAC
REFINE Minera REFINE Minibus REFINE Minibus Escolar REFINE New Limited Minibus REFINE VAN SUNRAY ESCOLAR GCA SUNRAY EXE CNT SUNRAY EXEC 15A SUNRAY EXEC 17A SUNRAY EXECUTIVE SUNRAY LIMITED SUNRAY LIMITED 15A SUNRAY MB GLAS SUNRAY MB GLES SUNRAY MB LES SUNRAY MGLA
KIA
2.5 D/C 6MT SR 2.5 P/ UP 6MT SR CH/C 2.5 CRDI 6 MT
MAXUS
Escolar Larga (28+1 pass) Escolar techo alto (23+1 pass) Escolar Techo bajo (23+1 pass) V80 Furgón Corto (9Uni) V80 Furgón Largo V80 Furgón Largo (7Uni) V80 Minibus Corto Pass V80 Minibus Corto Pass V80 Minibus Largo Pass
MERCEDES BENZ
Sprinter 308 CDI 7m3 Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d Sprinter 313 CDI 13,4 m3 Sprinter 313 Chassis Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD Sprinter 413 Chassis Vito 111 5.2 m3 Vito 111 5.7 m3 Vito 111 6.5 m3
NISSAN
2.5 5MT Cargo 2.5 5MT Escolar 24A 2.5 5MT Escolar 3A 2.5 5MT Escolar Mixto 20A 2.5 5MT Pasajeros 12A 2.5 5MT Pasajeros 3A 2.5 5MT Pasajeros Confort 15A 2.5 5MT Pasajeros Confort 3A 2.5 5MT Pasajeros Confort 9A 2.5 5MT Pasajeros Confort Escolar 2.5 5MT Pasajeros Confort Escolar 2.5 5MT Pasajeros Confort Escolar 2.5 5MT Pasajeros Ejecutivo 15A 2.5 5MT Super Cargo
PEUGEOT
Bipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV Bipper 1.4 75 HP Pack AA Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi Boxer Furgón L3H2 2.2 HDi Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi Boxer L2 Cabina 2.2 HDI Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI Boxer Minibus 15P L3H2 2.2 HDi Expert Furgón L2H1 2.0 HDi Expert Minibus Active Pack 2.0 Partner 1.6 HDi 90HP Pack AA EV Partner Maxi 1.6 HDi 90HP NAV
RENAULT
DOKKER III 1.6 AC FURGON Diesel DOKKER III 1.6 AC FURGON MT DOKKER III 1.6 FURGON Diesel DOKKER III 1.6 FURGON MT KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V MASTER III 2.3 DSL FURGON
TOYOTA
3.0 COMMUTER sin REAR SEAT 3.0 FURGON
VOLKSWAGEN *: Precio en dólares
Amarok Cabina Simple 140 Hp Amarok Cabina Simple 140 Hp Amarok Cabina Simple Sport Amarok Comfortline 140 Hp Amarok Comfortline 140 Hp Amarok Highline Amarok Highline AT Amarok Highline Amarok Highline AT8 4motion Amarok Power Plus AT Amarok Power Plus PE C/llantas Amarok Power Plus Amarok Power Plus 4motion Amarok Trendline Amarok Trendline AT Amarok Trendline Amarok Trendline AT8 4motion Caddy Van 2.0 Caddy Van 2.0 AA Crafter 35 LWB Bus Crafter 50 Chasis (sin asientos) Crafter 50 LWB Extra Larga Transporter Carga CL Techo Alto Transporter Carga CL Techo Alto Transporter Carga CL 4motion Transporter Carga CL Techo Bajo Transporter Carga CL Techo Bajo Transporter Carga CL 4motion Transporter Chasis DC 4motion Transporter Escolar Transporter Kombi 11 Pasajeros Transporter Kombi 4motion Transporter Kombi 9 Pasajeros
Carga Máxima
N/D N/D N/D N/D
Potencia (HP)
85 85 85 85
Cilindrada
Potencia (HP)
1.4 1.4 1.4 1.4
Tracción
Cilindrada
-
New Strada 1.4 Adventure DC New Strada 1.4 Trekking CD New Strada 1.4 Working CE New Strada 1.4 Working CS
Marca y modelo
Moneda (Origen)
Tracción
10.698.100 9.508.100 8.913.100 8.318.100
Marca y modelo
Carga Máxima
Moneda (Origen)
66 guía úTIL
11.563.187 13.627.356 14.104.497 11.530.033 14.623.585 11.424.529 11.990.000 12.200.000 12.990.000
-
2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,148 2,148 2,148
116 139 129 139 139 139 116 116 116
2,18 2,18 2,18 2,26 4,2 2,27 1,15 1,1 1,085
15.934.100 20.456.100 18.314.100 20.456.100 20.813.100 17.600.000 22.717.100 19.028.100 21.527.100 21.884.100 19.861.100 21.884.100 24.026.100 17.243.100
-
2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5
127 127 127 127 127 127 127 127 127 127 127 127 127 127
N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D
11.293.100 9.389.100 19.266.100 20.456.100 21.646.100 22.836.100 16.648.100 17.838.100 32.356.100 16.529.100 19.147.100 12.245.100 12.840.100
-
1248 1348 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 1998 1998 1560 1560
75 75 150 150 150 150 150 150 150 163 163 92 92
660 610 1600 1535 1485 1440 1600 1600 N/D 1200 N/D 850 746
8.990.000 7.990.000 8.490.000 7.490.000 9.490.000 8.990.000 16.990.000
-
1,6 1,6 1,6 1,6 1,5 1,5 2.3
85 85 85 85 85 85 130
750 750 750 750 800 800 1620
17.362.100 15.458.100
-
3,0 3,0
101 101
1,0 1,0
16.182.004 18.357.295 19.323.771 18.176.943 20.393.079 21.633.534 22.949.495 23.620.419 26.601.118 20.532.585 19.310.827 21.087.014 22.381.756 20.700.855 22.103.109 22.151.834 24.077.795 12.364.136 13.077.913 57.209* 52.412* 61.157* 17.642.505 18.476.666 20.423.281 16.918.367 17.642.505 19.727.907 20.562.068 20.562.068 21.257.442 22.508.684 20.839.643
4x2 4x4 4x4 4x2 4x4 4x2 4x2 4x4 4x2 4x2 4x4 4x2 4x2 4x4 -
2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0
122 122 122 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 140 140 163 163 163 140 140 140 140 140 140 2,0 140 2,0 2,0 2,0
970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 N/D N/D 17,0 17,0 17,0 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D
SOLUCIÓN REAL PARA SU EMPRESA