Revista Transporte Total Nº 58 (Agosto 2015)

SU MA RIO

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PRUEBA HINO SERIE 300 816 L AT Único en su segmento.

NOVEDAD NACIONAL 18 NISSAN NP300 Especial para Chile.

STAFF TRANSPORTE TOTAL

22

NOVEDAD NACIONAL MITSUBISHI L200 Renovación de un líder.

TRANSPORTE 42 AÉREO AIRBUS HELICOPTERS H160

REPORTAJE VOLVO 66 OCEAN RACE Postales de la temporada.

46

NOVEDAD NACIONAL 70 FAW MAMUT Comerciales livianos.

Revolución tecnológica.

REPORTAJE 40 26 AÑOS IVECO Gran trayectoria.

REPORTAJE VOLVO TRUCKS REALITY ROAD Innovador marketing.

VEHÍCULOS 48 EXTREMOS ATV/UTV ARTIC CAT Múltiples usos.

PRUEBA 52 VOLKSWAGEN SAVEIRO Opción flexible.

REPORTAJE GRÁFICO 30 MUSEO FERROVIARIO Historia nacional.

ENTREVISTA ÁLVARO 36 NIKLTSCHEK (FAW) El foco en los medianos.

Apariencia personalizada.

NOVEDAD GLOBAL 74 TOYOTA TACOMA La mejor de la historia.

TRUCK 76REPORTAJE RACING Sexta etapa.

SECCIONES 8

ENTREVISTA 58 38 GERMÁN ALZATE (JCB) Proceso de expansión.

REPORTAJE REPORTAJE UPS 60 COSTOS DE 40Envíos rápidos OPERACIÓN

y seguros.

NOVEDAD NACIONAL 72 CHEVROLET SILVERADO MIDNIGHT

TRANSPORTE MARÍTIMO MÓNACO 2050 El yate que vuela.

Negocio rentable.

10 62 78 79

NOTICIAS NACIONALES NOTICIAS GLOBALES TrANSpOrTE ASOmBrOSO CIFrAS ANAC GUIA ÚTIL

Director General Gustavo elías gustavo.elias@rs-chile.cl Director De ProDucción Matías Gorfinkiel matias.gorfinkiel@rs-chile.cl Director eDitorial leonardo Pacheco leonardo.pacheco@rs-chile.cl ejecutivos coMerciales María Paz andrews maria.andrews@rs-chile.cl rosa María Gajardo rosamaria.gajardo@rs-chile.cl carolina ibañez carolina.ibanez@rs-chile.cl PerioDistas Felipe cavada F. felipe.cavada@rs-chile.cl Francisca Muñoz M. francisca.muñoz@rs-chile.cl ignacio Hiriart ignacio.hiriat@rs-chile.cl Pamela squella r. pamela.squella@rs-chile.cl Directora De arte y Diseño carolina selig carolina.selig@ rs-chile.cl asistentes De arte y Diseño Pablo larra pablo.larra@rs-chile.cl Débora romero debora.romero@rs-chile.cl alejandra Montalbetti alejandra.montalbetti@rs-chile.cl FotoGraFía cristián De la Fuente coorDinaDor Guía De Precios y suscripciones eduardo escobar eduardo.escobar@rs-chile.cl asistente aDMinistrativa valentina Pardo valentina.pardo@rs-chile.cl TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 5 N°58. Fecha de publicación: 23/08/2015. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Quebecor World Chile SA, Av. Gladys Marin 6920, Estación Central de Santiago de Chile, Chile. Tel: + 56 2 440 5700. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710.

Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. AGOSTO de 2015 N° 58.

06 LECTORES EDITORIAL Transportedeopiniones

Una compra racional A diferencia de una compra retail pura de automóviles, donde los clientes se guían más que nada por la emocionalidad para elegir su auto, los clientes de vehículos comerciales se enfocan más en lo racional. El objetivo es encontrar el vehículo que mejor se adapte a sus diferentes necesidades y requerimientos de transporte y carga.

En este ámbito, los clientes que buscan vehículos comerciales no basan sus exigencias únicamente en el precio final, por lo que para las marcas es necesario entregar un valor agregado significativo y diferenciador. Al mismo tiempo, los clientes tienen más conocimientos y una idea más clara con respecto a los productos, características y prestaciones que requieren.

Por ello, algunas marcas de vehículos comerciales han optado por focalizarse en sus áreas de post venta, ya que está comprobado que si el cliente recibe un buen servicio y atención, es muy probable que vuelva a comprar sus productos y que los recomiende con otros potenciales clientes.

Cuando se trata de vehículos comerciales, Nissan apuesta fuerte con su último lanzamiento de la nueva Pick Up NP300, la que complementa el portafolio actual de comerciales, junto a NV350 Urvan.

NP300 es la octava generación de pickups en Latinoamérica, y fue diseñada para nuestra geografía. Minería, agricultura o cualquiera sea el tipo de industria, esta pick up es lo que muchos buscan: un vehículo comercial con la fachada y comodidad de una SUV.

Renato Rivas,

Director de Ventas nissan chile

Tren De la rUTa

Ruta editorial VIAJAR POR TIERRA

El ritmo de la vida actual exige hacerlo todo a una velocidad casi descabellada, siempre corriendo, con el segundero golpeándonos la cabeza, y sin darnos tiempo para disfrutar de esos breves instantes; tal parece que el ser humano valora más el tiempo que la forma en que se vive ese tiempo.

Es la regla general de la era moderna, de eso no hay duda, pero lo bueno es que siempre hay un grupo de personas que nada contra la corriente y se resiste a dejarse aplastar por el peso de la modernidad; en palabras simples…viven a la antigua usanza.

Pero ¿qué tiene que ver este asunto con la revista? Mucho si tomamos como punto de vista los viajes, el desplazarse desde un punto a otro ya sea por trabajo, por asuntos familiares o simple diversión. Viajar es una parte importante de nuestras vidas y como esos son los únicos recuerdos que perduran, lo mejor es que ese periplo se haga con toda la calma del mundo.

Viajar por vía aérea (refiriéndonos a vuelos nacionales), ya no es algo exclusivo de las clases más pudientes. Las actuales tarifas de las aerolíneas no sólo están llevando a estas empresas a una profunda crisis económica, sino que han puesto a los viajes por avión al alcance de mucha gente; así como en otra época cuando el tren pasó de ser un lujo a algo masivo.

Dejemos de lado a esos viajeros que necesitan llegar con urgencia a un determinado destino. Hablemos de esas personas que pueden permitirse viajar con el reloj a su favor, sin el insoportable apuro que nos impone la modernidad, disfrutando de los paisajes y todos esos placeres que nos obsequia el salir de la rutina para visitar otro lugar. Y si estamos con tiempo…¿por qué no viajar por la vía terrestre?, ¿en bus para ser más preciso?

Las empresas que brindan este servicio se han preocupado de renovar su flota, de ofrecer viajes confortables y seguros, múltiples horarios y facilidades para adquirir los pasajes y para abordar la máquina. Incluso hay buses tipo semi y salón cama, ideales para viajes largos. En ellos el viajero puede gozar de la vista en las horas diurnas y, cuando anochece, ver una película, escuchar música, leer o dormir plácidamente; esos pasajes cuestan un poco más…pero valen cada peso.

Viajar es una gran experiencia. Una ocasión especial que nos permite alejarnos de la rutina y conocer un poco más nuestro país, su gente, sus paisajes y costumbres. Entonces...¿para qué despegarse del piso si no hay apuro? Aproveche los servicios disponibles en la actualidad, sus tarifas y las garantías que nos ofrecen; pronto tendré que viajar a Osorno, y lo haré en bus. Será una gran jornada sin lugar a dudas.

Que disfrute esta nueva edición de Transporte Total, y recuerde que el profesionalismo se demuestra obedeciendo las normativas del tránsito y respetando a todos los que usan las calles de nuestro país.

Leonardo Pacheco Director Editorial Revista Transporte Total leonardo.pacheco@rs-chile.cl

El 29 de julio pasado me encontré con un “Tren de la ruta” - como lo bauticé en el mismo momento en que salía de mi asombro- estacionado al costado del camino. Era un clásico Kenworth C 500 gratamente modificado.

Su dueño, don Antonio Toledo, me contó que lo compró ya modificado y que se ha encargado de cuidarlo. Del año 1982, este C500 es un camión fabricado para trabajos de fuera de carretera por lo que es muy novedoso verlo transformado en una mole para el asfalto.

Está equipado con un motor Detroit de dos tiempos modelo L 6 71, con 7 litros que eroga 240 HP y un torque de 828 Nm a 1.600 rpm. Es muy comprimido y permite un ligero partir; me comentaba don Antonio que “le muestra la llave y arranca”. Originalmente estaba equipado con una caja automática Allison, la que fue reemplazada por una Eaton Roadranger de 10 velocidades para mejorar el consumo de diésel. El interior está perfecto, partiendo por su volante y el panel de instrumentos originales.

Sólo queda felicitar a nuestro nuevo socio Antonio Toledo por mantener a esta reliquia en nuestras rutas, viajando de Quilpué hasta Puerto Montt, las travesías que demanda su trabajo.

Saludos, Mauricio Aguilera www.camionchileno.cl

Postaldelrecuerdo

Ford F-Series del año 1948

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noticiaS nacionaleS. Seguridad activa Sueca para el rubro foreStal

Transportes Llico se convirtió en un pionero en materia de seguridad activa en el rubro forestal, luego de adquirir una unidad del Scania G400 CB6x4 especialmente configurada para estas labores. Se trata de un ejemplar único en el país que incorpora elementos de seguridad activa de punta en el segmento y que responden a las más altas normativas mundiales.

Entre estos destaca el sistema de cambio de carril involuntario (LDW por sus siglas en inglés), que advierte al conductor cuando cambia de carril sin haber señalizado mediante vibraciones en el asiento, señales visuales y acústicas. A este se suman también el control crucero adaptativo (ACC), que permite establecer una distancia con el vehículo que lo precede, regulando así la velocidad para mantener la distancia y evitar choques por alcance; y el sistema avanzado de frenado de emergencia (AEB), que gracias a una cámara y un radar permite mitigar los accidentes viales con vehículos que van adelante.

MAN y VW buSeS y camioneS pronto tendrán nueva caSa Porsche Chile anunció la pronta inauguración de la nueva casa matriz para buses y camiones de sus marcas MAN y Volkswagen. Estará ubicada en la Ruta 5 Norte, a la altura del 20.700 y contempla una superficie completa de 50 mil metros cuadrados, de los cuales 7.500 serán construidos inicialmente y que luego se ampliarán hasta los 10.000 cuando las instalaciones estén a su máxima capacidad operativa. La nueva casa matriz requirió una inversión de USD$30 millones y contempla un moderno servicio técnico, training center, showroom y una sala de ventas de camiones bajo techo única en el país, mientras que en su arquitectura se privilegió la comodidad de los clientes y el flujo interno de vehículos en taller.

"Se trata de una obra mayor, dueña de una arquitectura imponente, muy práctica y limpia, fiel a los valores del grupo. Sin duda es una obra que comunica las intenciones de Porsche Chile de apoyar a sus clientes a largo plazo", dijo Cristián Urenda, gerente Camiones Porsche Inter Auto Chile.

EzENtis renueva Su flota con fiat El grupo empresarial español, especialista y lider en soluciones de infraestructuras básicas y de tecnología para empresas, Ezentis, eligió a la Fiat Fiorino City para renovar su flota de trabajo.

Se trata de un vehículo que ocupa un lugar destacado en el segmento comercial gracias a su versatilidad, agilidad, eficiente consumo de combustible, asequible mantenimiento y alto desempeño, según asegura el propio fabricante.

A raíz de este acuerdo, Fiat comercializará una flota de Fiorino City Diésel que será especialmente acondicionada y equipada con tecnología de punta para realizar labores de trabjo en empresas del área de servicios y telecomunicaciones.

"La Fiorino City es el acompañante perfecto para todo tipo de actividad productiva, ya que se adapta a cualquier labor que requiera de máximo desempeño, seguridad y resistencia. Cuenta con una excelente relación costo y beneficio, una mecánica robusta, bajísimos índices contaminantes y excelentes prestaciones", señaló Claudio Campos, gerente comercial de Grupo Fiat.

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noticias gloBales.

VolVo Trucks presenta innovador sistema de seguridad

nissan México festeja un hito Recientemente Nissan México conmemoró un importante hito en su historia, luego de exportar la unidad número cinco millones desde el inicio de sus operaciones en 1972, confirmando de paso la posición de esta filial como el exportador más grande de la compañía a nivel mundial.

La unidad del récord fue una Nissan NP300 de color rojo, que fue embarcada hacia Colombia, uno de los mercados más relevantes para Nissan México.

"Alcanzar los cinco millones de vehículos exportados confirma el extraordinario trabajo hecho por nuestro equipo de producción para fabricar vehículos de clase mundial", dijo Airton Cousseau, director general de Nissan México. "La calidad de la mano de obra mexicana se refleja en los vehículos que exportamos a más de 50 países. Nuestras exportaciones son impulsadas por nuestra promesa de marca en términos de calidad, diseño, tecnología y durabilidad. Es una gran responsabilidad y estamos orgullosos de lograrlo”, concluyó el ejecutivo.

Para contribuir a bajar los accidentes causados por la falta de atención del conductor, Volvo Trucks ha desarrollado un sistema de aviso de colisión con frenado de emergencia.

Este avanzado dispositivo está disponible en la nueva serie Volvo FH y combina un radar y una cámara que funcionan juntos para identificar y controlar los vehículos que circulEn delante, ya sea que estén detenidos o en movimiento.

De esta manera, se puede evitar una colisión con un objetivo móvil a velocidades relativas de hasta 70 km/h. ¿Cómo opera? Cuando el sistema detecta un vehículo con el que podría haber un eventual choque, se activa una luz roja permanente en el

parabrisas para que el conductor vuelva a centrar su atención en el camino. En caso de que el camión no detecte ninguna reacción por parte del conductor, la luz empieza a parpadear y el sistema emite una señal sonora. Si aún así no hay reacción, el sistema activa los frenos suavemente. Por último, si esto tampoco da resultado se activa el frenado de emergencia, haciendo todo lo posible para que el camión se detenga por completo.

Con esta innovación, el fabricante sueco se anticipa a una normativa europea la cual, a partir del próximo mes de noviembre, exigirá este tipo de sistemas de seguridad en todos los camiones nuevos que circulen por las rutas del Viejo Continente.

Ford iniciará producción de la ranger en nigeria Ford Motor Company anunció que a partir del último cuarto de 2015 comenzará a ensamblar su popular pickup Ranger en su planta en Ikeja, Nigeria, como parte del plan de expansión de la marca en Medio Oriente y África.

De esta forma, Nigeria se convertirá en el segundo país africano, después de Sudáfrica, donde Ford produce sus vehículos.

La nueva planta creará aproximadamente 180 puestos de trabajo de manera directa e indirecta y tendrá una capacidad para ensamblar hasta cinco mil unidades anualmente, las que serán destinadas completamente al mercado local.

12 Prueba HINO serIe 300 at

El Serie 300 816 L AT es un camión de reparto urbano que figura como la más reciente carta que Hino ha integrado a su línea de productos en Chile. Con un PBV de 7.300 kg, luce como gran bandera ser el único en su clase que integra transmisión automática. Destacable es su holgado y eficiente rendimiento. Lo probamos. | POR Pamela Squella|Fotos CRiStián de la Fuente

Es como manejar un auto", compara el conductor que nos acompaña en la prueba del flamante Serie 300 816 L Automático, y nosotros coincidimos. La impresión viene dada no necesariamente por la muy suave dirección o suspensión que luce este japonés, que por lo demás también son ítems que forman parte de sus atributos. No, es porque nos llama la atención que este vehículo comercial liviano, a diferencia de algunos otros de sus pares para cargas totales de unas siete toneladas sea tan ágil.

Esta mole reacciona rápidamente al estimulo del pie en el acelerador, no se toma su tiempo en la partida ni mucho menos en la ruta cuando se le va exigiendo cada vez un poco más.

Tal agilidad se la permite un motor de factura Hino turbo intercooler de cuatro cilindros, 4.009 cc de desplazamiento, Euro 5, que eroga 150 HP de potencia a 1.400 rpm y un torque de 420 Nm a las 2.500 vueltas, que va unido a una caja automática AISIN de 6 velocidades.

Con todo tal presteza no transforma, a pesar de que suene obvio, al Serie 300 816 L AT en un auto. La palabra no pasa de una mera y simple comparación pues aquí estamos frente a un vehículo de mayores dimensiones y de distintas reacciones ante las curvas o frenazos bruscos, por ejemplo. Así, por más que su rapidez tiente a operarlo como un coche, esta virtud debe ir en pos de

una conducción más cómoda y holgada al ir cargado y no de alcanzar una mayor velocidad. No entender esto puede traer accidentes. Por lo demás, justamente para coartar eventuales deslices, este camión viene limitado de fábrica a una velocidad máxima de 90 km/h.

A su vez, el ítem seguridad de este nipón es bastante más que aceptable. Incluye airbag para el conductor, frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS más EBD (control de distribución de frenado), control de estabilidad VSC (sistema de estabilidad del vehículo) y control de derrape TRC (control de tracción), mientras que el freno de motor es de accionamiento eléctrico. A su vez, la cabina viene con certificación ECE R29, una norma europea contra impactos.

Tecnología DPR

El Serie 300 816 L AT es la más reciente introducción que Hino ha hecho a su catálogo de productos.

Su venta comenzó hace unos pocos meses a un precio de $20.500.000 más IVA, es decir $24.395.000.

La unidad probada- por gentileza de Empresas Indumotora que representa exclusivamente en Chile a Hino-está pensada para el reparto urbano y permite una carga útil de 4.750 kilos, mientras que su peso bruto vehicular (PBV) es de 7.300.

Existe también una segunda alternativa, el Serie 300 816 XL Automático que básicamente es más largo y con

Pensado para el reparto urbano, este nuevo integrante del asfalto nacional permite una carga útil que se eleva a los 4.750 kilos.

14 Prueba Hino serie 300 at La caja automática es una aisin de 6 veLocidades que va unida a un bLoque euro 5 de cuatro ciLindros que eroga una potencia máxima de 150 Hp y un torque de 420 nm.

mayor distancia entre ejes: 6.735 mm versus 7.285 mm y 3.878 mm versus 4.200 mm. Esto permite un mayor volumen de carga pues los límites de pesos se mantienen. La altura de ambos es de 2.225 mm, mientras que el ancho se extiende en 2.025 mm.

Fabricado en Japón, este modelo deriva de uno similar con caja mecánica de la Serie 300 de Hino que es la línea de camiones livianos del fabricante en Chile y que contempla capacidades para entre 5 a 8 toneladas de PBV. Las diferencias radican principalmente en dos ítems que de alguna manera ya anunciamos: la tecnología Euro 5, normativa que entrará en vigencia en Chile a finales de este año, y la incorporación de la caja automática.

En el primer caso, este japonés da cumplimento a las exigencias de la Euro 5 a través de una tecnología algo distinta a las tradicionales SCR o EGR: la DPR (diesel particulate filter). Si bien es similar a la SCR, aquí no se requiere del uso de úrea o AdBlue, un aspecto que el fabricante esgrime como gran ventaja. Y aunque podemos coincidir en que esto implica una preocupación menos, somos reacios a caer en el mito de que el uso de la úrea es de por sí un punto en

contra o un gasto extra. Simplemente significa un elemento de una de las tecnologías disponibles para bajar las emisiones de gases tóxicos de los camiones y que no necesariamente eleva los costos operacionales: se ha demostrado incluso que la SCR trae aparejado una reducción en el consumo de combustible de hasta un 5%.

Volviendo al tema que nos convoca, en el DPR lo que tenemos es un filtro de partículas con su respectivo catalizador que se va autoregenerando cada cierto tiempo.

Esto quiere decir que todo el material particulado (MP) que se va captando, satura en algún minuto el filtro, y cuando eso pasa aquí se permite que sea autoregenerado mediante la carbonización del MP para transformarlo en elementos no nocivos para la salud.

La transmisión automática de seis velocidades por su parte, redunda en beneficios que se pueden comprobar de inmediato al probar la unidad: la conducción es mucho más simple, menos cansadora y más segura pues el conductor sólo va preocupado de mantener sus dos manos en el volante y su atención en la ruta. A esto se suma que permite un mejor uso del combustible ya que esta caja inteligente procura siempre optimizar eficientemente la relación de las marchas con el torque y la velocidad. No queda al alero de las sensaciones del conductor sino que a los requerimientos del camión.

Lo probamos por gentileza de Empresas Indumotora, representante de Hino en nuestro país.

16 Prueba HINO serIe 300 at Ficha técnica Generalidades Precio: $20.500.000 + iVa ($24.395.000) Unidad Probada: serie 300 816l aT Página Web: hino.cl MoTor Situación: Número de cilindros: Alimentación: Combustible: Potencia: Torque: TransMisión Caja: Tracción: BasTidor Susp. del: Susp. tras: Frenos del: Frenos tras: Tipo de freno: Dirección: Neumáticos:

automática Trasera 4x2 Ballestas parabólicas con bujes de caucho Ballestas parabólicas con bujes de caucho disco disco Hidráulicos aBs Hidráulica 215/75 r17.5 126-124

CarroCería Peso Bruto Vehicular: Capacidad de carga: Depósito combustible:

A su vez, desde la marca aseguran que el Serie 300 816L (y también su par más largo) es el único camión de su segmento en equipar caja automática, aspecto que desde luego erige a este japonés en un lugar de avanzada en el mercado nacional.

Práctico habitáculo

La cabina, muy sencilla, sí está- a diferencia de la caja- al alero de las necesidades del conductor. Valorable es su amplitud y la generosa cantidad de espacios como bandejas, vanos o guanteras para dejar los infaltables objetos o documentos que se van acumulando en un día de trabajo.

Lo mismo con elementos tales como los alzavidrios eléctricos, el aire acondicionado, el ajuste en profundidad y altura que permite el volante, el nivelador de focos así también como

Este es un camión fabricado totalmente en Japón. Su sencillo habitáculo ofrece amplitud y gran variedad de espacios para dejar objetos.

Cuenta también con alzavidrios eléctricos y aire acondicionado.

delantera 4 Common rail diésel 150 HP 420 nm

7.300 KG 4.750 KG 100 lT

el detalle de que la palanca del freno de mano se pueda plegar para permitir un mejor desplazamiento interior.

La facilidad en la entrada y salida del camión es otro tanto a destacar.

Las puertas permiten una amplia apertura, los pasos de acceso son generosos y cuenta con los respectivos y necesarios puntos de apoyo para que la bajada o subida sea un acto sencillo; esto considerando que el trabajo de reparto implica justamente efectuar esta maniobra varias veces al día.

En resumen, estamos frente a un camión que si bien es netamente funcional- lo principal en este tipo de vehículos- procura ir un poco más allá al integrar un buen estándar en cuanto a equipamiento que va en pos del buen rendimiento, la seguridad y la comodidad. ∏

18 NOVEDAD NACIONAL NissaN NP300

Nissan

atacó primero

La pickup NP300 cumple la misión de reemplazar al modelo Navara, ofreciendo dos eficientes motorizaciones, dos opciones de transmisión, dos tipos de carrocería y una gama compuesta por diez versiones. Se incluye además un kit minero homologado por el fabricante. | Por LeoNardo Pacheco|FOTOS PreNsa NissaN

Oferta mecánica

a lo habíamos anticipado.

Nissan está apostando fuerte por el mercado chileno, para lo cual no sólo está potenciando su gama de pasajeros sino que también la familia de vehículos destinados al trabajo. En este campo la camioneta NP300, fabricada en México y desarrollada en los caminos de nuestra región, ostenta un rol protagónico ya que pretende no sólo convertirse en la camioneta favorita de las familias o de los amantes de esta funcional tipología, sino que también de los flotistas, especialmente de las empresas mineras; el citado rubro es uno de los más exigentes en materia de calidad y renovación de vehículos.

Nissan es una marca con vasta experiencia en el desarrollo y producción de pickups, algo que avala el hecho de que la NP300 es nada menos que la duodécima evolución que ha mostrado este producto, tomando como punto de partida el modelo presentado en 1933. En resumen, más de 14 millones de clientes tiene a su haber la compañía –acotándonos sólo a este segmento- y la presencia de las camionetas Nissan se extiende a más de 180 países.

A nivel local esta tipología posee una enorme importancia. El 40 por ciento de las ventas totales de Nissan corresponden a pickups, por lo que esas 500 unidades anunciadas como expectativa de venta mensual no resultan descabelladas; los ejecutivos de Nissan Chile confían en que esas proyecciones serán ampliamente superadas.

Y

La nueva Nissan NP300 se produce en la planta de México, bajo un estricto control de calidad. Para satisfacer los especiales requerimientos de la minería, el fabricante desarrolló un kit específico, probado y que cuenta con el visto bueno de las principales empresas del sector.

La nueva NP300 se construye en la planta de México, pero previo a eso fue puesta a punto en los especiales caminos de nuestra región. Es por eso que, tras su paso por Chile, los ingenieros a cargo de los testeos decidieron modificar la suspensión para adaptarla a los rigores de las rutas del norte y del sur; esto dio como resultado que la NP300 que se comercializa en nuestro territorio posee el despeje a piso más amplio del mundo (25,5 cm).

Un punto destacable es la presencia de un chasis reforzado, el que dentro de su marco recibe a los elementos mecánicos para evitar que estos sean dañados por los accidentes del terreno; al observar la línea del zócalo ninguno de estos componentes sobresale.

Para resolver uno de los principales problemas de las camionetas al rodar sin carga dentro de la caja, refiriéndonos a los rebotes y a la falta de aplomo en el puente trasero, es que esta nueva pickup incluye un eje posterior montado sobre brazos múltiples. Mediante esta solución se logra el mismo efecto de un esquema independiente, pero sin perder la resistencia propia de un eje rígido, algo fundamental en una camioneta.

La gama está compuesta por diez versiones, entre las que se pueden elegir dos tipos de motorización. El primero es un gasolinero de 2,5 litros cuyos erogues de potencia y torque alcanzan los 166 CV y 241 Nm, respectivamente. El segundo impulsor es un diésel de 2,3 litros capacitado para generar una potencia máxima de 158 caballos y 403 Nm de torque a partir de las 1.500 revoluciones.

Hay unidades equipadas con transmisión mecánica de seis marchas y otras con caja automática de siete velocidades; el fabricante prevé que el 91% de las ventas se concentren en las unidades equipadas con motor diésel. La gama también incluye sistemas de tracción 4x2 y 4x4, además de cabinas simple y doble.

En cuanto a precios la marca anuncia un rango que parte en los $11.490.000 y termina en los $21.290.000. El line up se completará paulatinamente, con versiones disponibles desde ya y otras que llegarán durante agosto y diciembre del presente lustro.

20 NOVEDAD NACIONAL NISSAN NP300

ExpErta En off road

Es una camioneta concebida principalmente para cumplir un rol laboral. No obstante, el diseño, los remates y el equipamiento del habitáculo concuerdan con los niveles encontrados en un automóvil de turismo.

En este sentido Nissan apostó por una ambientación más refinada.

Los exóticos paisajes que ofrece San Pedro de Atacama sirvieron de escenario para la presentación de esta nueva pickup de Nissan. En hora buena, porque en los registros del mercado automotor nacional quedará inscrita la NP300 como la primera en ser estrenada, dejando en lugares rezagados a sus competidores L-200 de Mitsubishi y Hilux de Toyota. No es habitual que la corriente renovadora afecte al segmento de las camionetas, menos aún cambiando el aspecto de tres ejemplares así de influyentes.

En las arenas del norte probamos la unidad equipada con motor diésel, transmisión automática y sistema de tracción integral. Fue una experiencia bastante decidora, que nos sirvió para conocer la energía que emana de este impulsor y someter a examen al eficiente sistema de tracción; en la pista off road los ángulos de ataque y salida (33,2°/27,9°) nos permitieron ingresar a las zonas más intrincadas del terreno.

Esta nueva camioneta es un fiel reflejo de lo que Nissan pretende hacer en nuestro mercado. Actuando como filial, dejando atrás ese periodo en el que estuvo presente mediante representación, busca conquistar el mayor número de segmentos con productos bien enfocados, con tecnología de punta, con una alta calidad de fabricación y diseños muy llamativos.∏

22 NOVEDAD NACIONAL Mitsubishi l200

El lídEr también L sE rEnuEva Tras una larga espera, Mitsubishi renovó su caballito de batalla en el segmento de las pickups medianas, la L200, modelo de destacada trayectoria y líder indiscutido en ventas durante los últimos dos años, que ahora se renueva completamente para hacer frente a sus nuevas amenazas y mantener su hegemonía. | Por FeliPe Cavada Frias|FOTOS Prensa Mitsubishi

a guerra entre las pickups medianas se reactivo con todo, ya que apenas una semana después del lanzamiento de la nueva Nissan NP300, Mitsubishi presentó la quinta generación de la L200, emblemático modelo que ha dominado con mano de hierro este segmento durante los últimos dos años y que ahora apuesta por una completa renovación para hacer frente a sus nuevos rivales y mantener su posición de liderazgo. En este sentido no hay que olvidar que a principios de septiembre también se estrenará la nueva Toyota Hilux, el otro gran rival en este nicho.

Claro que a diferencia de la estrategia utilizada por Nissan, que optó por un modelo completamente nuevo (incluso con cambio de nombre), en Mitsubishi prefirieron una renovación profunda, pero sin cambiar su esencia. Tal como lo asegura el lema de la nueva L200: “Cambiamos todo, menos nuestro ADN”. Aprovechando así los 37 años de desarrollo del modelo, que le han permitido ser uno de los líderes indiscutidos del segmento.

A simple vista su diseño es fácilmente reconocible como un heredero de la familia L200, pero adoptando la nueva imagen de Mitsubishi Motors, que transmite mayor fuerza y robustez, mejorando de paso la amplitud.

En este sentido destaca que el rediseño de la camioneta mantiene su característica forma J-Line –línea de separación de la cabina con el pickup-

El nuevo motor 4N15 es el primer bloque fabricado enteramente de aluminio del segmento. Pese a su menor cilindrada en relación a su antecesor, este incrementa su potencia y mejora su consumo.

lo que mejora los espacios interiores, sin sacrificar maniobrabilidad por esto gracias a la menor distancia entre ejes (radio de giro mínimo de 5,7 metros en las versiones 4x2 y de 5,9 metros en las 4x4). El nuevo frontal y capó mejoran la visibilidad, además del coeficiente de roce, que se redujo de 0,44 a 0,42 cx. Las líneas laterales también contribuyen a esta tarea, mientras que la visibilidad posterior se optimizó al ampliar la luneta trasera de la cabina.

En cuanto a dimensiones, la nueva L200 alcanza los 5.275 mm de largo, 1.785 mm de ancho y 1.775 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.000 mm. Su pickup creció a lo largo y en profundidad hasta los 1.520 y 475 mm, respectivamente, aumentando en un 10% el volumen de carga. Pese a que su despeje se mantiene en 205 mm, sus ángulos de ataque y salida se mejoraron hasta los 31° en el caso del primero y los 28°, en el del segundo.

El habitáculo por su parte también ha sido rediseñado, incorporando terminaciones de mejor calidad, una aislación acústica optimizada y mayor espacio para sus ocupantes, con el fin de mejorar el nivel de confort. A modo de ejemplo, el espacio total disponible para las piernas pasó de los 1.725 mm de la generación anterior a los 1.745 mm en la actual.

El equipamiento estándar en todas las versiones incluye aire acondicionado, apagado automático de luces y radio Bluetooth con entrada AUX y puerto USB, mientras que las variantes más equipadas suman climatizador, control crucero con comando al volante, alzavidrios eléctricos en las cuatro puertas, encendido sin llave, volante y palanca de cambios

24 NOVEDAD NACIONAL MITSUBISHI L200 Cuentas alegres

D

urante el lanzamiento de la nueva L200, Francisco Urzúa, gerente general de Mitsubishi Motors Chile, señaló que a pesar de la contracción del mercado automotriz, los resultados de venta de la L200 han ido en aumento. “Durante los primeros siete meses de este año nos encontramos con un crecimiento de un 11% con respecto al año pasado, en el que a su vez registramos un incremento de 37,4% en nuestras ventas con respecto al 2013, lo que nos tiene muy satisfechos y confiados en lo que este producto puede ofrecer”.

En total se comercializaron 10.319 unidades de L200 durante 2014 en el mercado nacional, cifra que le permitió liderar la categoría y alcanzar una participación del 17,4% en el segmento. Adicionalmente, la pickup japonesa se convirtió en el vehículo más vendido de toda la industria automotriz chilena durante el primer semestre de este año, con más de 6.000 unidades, sumando así más de 1.260.000 unidades vendidas en todo el mundo.

forrados en cuero, control de audio al volante y sistema de audio touch con cámara de retroceso, entre otros.

Mayor eficiencia

La gama disponible en Chile consta de seis versiones, Work CR 4x2, Katana CR 4x2, Katana CRM 4x4, Katana CRT 4x4, Dakar CRS 4x4 MT y Dakar CRS 4x4 AT, las que buscan cubrir todas las necesidades tanto para su uso comercial en industrias como la minería, construcción y forestal, como particular.

Estas seis versiones equipan el nuevo propulsor turbodiésel 4N15 de 2,4 litros, ya probado en el exigente mercado europeo desde el año 2010 en modelos como Outlander y ASX. Este destaca por ser el primer motor de aluminio de la categoría. Lo que le permite disminuir su peso, conseguir una menor inercia, mayor agilidad y respuestas más rápidas. En términos de prestaciones, este entrega 152 caballos de fuerza (10 CV más que el de la generación anterior) y 380 Nm de torque entre las 1.500 y 2.500 rpm, lo que representa un incremento de un 21% en relación al bloque anterior. A esto se suma un consumo un 15% menor en su versión mecánica y 20% inferior en la automática.

Las versiones 4x4 incorporan además el selector electrónico Easy Select (2H, 4H y 4L) y un diferencial de deslizamiento limitado (LSD) para mejorar su comportamiento en terrenos resbaladizos.

La transmisión, según versión, corre por cuenta de una caja manual de seis marchas o una automática de cinco velocidades con modo sport. Ambas de nueva factura.

Si bien los cambios estéticos no son tan radicales, sí se mejoró su coeficiente aerodinámico, el que pasó de 0,44 a 0,42 cx. Contribuyendo así a mejorar la aislación acústica y el consumo de combustible.

La suspensión delantera sufrió modificaciones en los espirales y se incorporó además una barra estabilizadora más amplia, para incrementar la estabilidad del vehículo, pero sin afectar la suavidad de este. La suspensión trasera, a su vez, cuen-

ta con un paquete de resortes más largos que su antecesora y cambió el ángulo de seteo del amortiguador, mejorando el punto de equilibrio y aumentando la capacidad de carga.

Lo que beneficia el desempeño de la nueva L200 en usos severos.

Para labores más extremas, la carrocería Heavy Duty fue reforzada con acero fortalecido, placas de acero anti óxido y mejoras en la rigidez del compartimento del motor.

En materia de seguridad, la nueva L200 reforzó su sistema de absorción de impactos tanto en el chasis como en los costados del habitáculo, (RISE por sus siglas en inglés), e incorpora en todas sus versiones frenos ABS con EBD, anclajes ISOFIX, cinturones de tres puntas y apoya cabezas para todos los ocupantes del vehículo e inmovilizador. El doble airbag frontal también está disponible en todas, salvo en la versión Work.

La quinta generación de la Mitsubishi L200 estará disponible en Chile a partir del 1 de septiembre, con una lista de precios que parte en los $12.490.000 + IVA de la versión Work CR 4x2 y cierra en los $17.990.000 + IVA de la Dakar CRS 4x4 AT. Si bien en la marca esperan seguir siendo los líderes de este apetecido segmento, las expectativas de venta son un tanto conservadoras y apuntan a comercializar ocho mil unidades anuales.∏

26 REPORTAJE 40 aﾃ前S iVeCO

aﾃｱos que en realidad son

Este 2015 Iveco cumple cuatro décadas de existencia, una trayectoria que acumula importantes hitos sustentados en la gran y experimentada cuna que la vio nacer. | Por Pamela Squella|FOTOS Iveco

on 40 años de vida, pero 150 de experiencia. Así lo recalcan desde Iveco, firma italiana que este 2015 está celebrando sus cuatro décadas de existencia, una cifra que puede ser exigua si consideramos la trayectoria de otras casas europeas emblemáticas de la industria como Mercedes-Benz (132 años), Scania (124), MAN (100), Volvo Trucks (87), por nombrar algunas. Sin embargo, el fabricante italiano ha sabido posicionarse también en los puestos de avanzada precisamente por el know how que arrastra por más de un centenario.

Pasa que Iveco es fruto de la fuerza que en su minuto unieron cinco de las más destacadas firmas de este mercado y que ya llevaban varios años aportando lo suyo en cuanto a fabricación y diseño. Nos referimos a las italianas Fiat fundada en el año 1899, OM también de 1899 y Lancia Vehicoli Speciali de 1906; la francesa Unic creada en 1905 y la alemana Magirus-Deutz originada en 1866.

Toda esta verdadera enciclopedia de vehículos comerciales livianos, medianos y pesados por así decirlo, fue la gran base que sustentó el nacimiento de Iveco en 1975 y que justamente le permitió rápidamente expandirse por prácticamente todos los continentes. Actualmente está presente en 160 países y tiene fábricas repartidas en Europa, China, África, Australia, Argentina y Brasil.

A su vez, la producción asciende a unos 150.000 vehículos comerciales y su volumen de facturación es de unos 10 mil millones de euros.

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Logros inéditos

Sus prestigiosos antepasados también espolearon a Iveco a un nivel tal que apenas habiendo pasado los 15 años de vida, ya comenzaba a acumular importantes galardones.

Uno de los más destacados es el otorgado por los expertos del rubro en Europa, el "International Truck of the Year", honor que se llevó en 1992 con Eurocargo y 1993 con el Eurotech, siendo la primera vez que una marca lograba esta hazaña por dos años consecutivos. Y ahora último, hizo lo propio con el Stralis Hi-Way en 2013, mientras que el Nuevo Daily acaba de ser elegido como "International Van of the Year 2015".

Justamente la línea Daily- originada en 1978- figura como uno de los desarrollos más destacados de la historia de la firma, que actualmente pertenece a CNH Industrial y que fabrica vehículos para rubros tan diversos como el de los comerciales livianos, medianos y pesados además de vehículos especiales para militares, bomberos y otros servicios de rescate.

Luego en 1984 dio el batatazo con el TurboStar, un vehículo pesado que resultó ser un éxito de ventas en el Viejo Continente y acumuló 50 mil unidades vendidas en siete años.

Los Eurocargo, Eurotech, EuroTrakker y EuroStar por su parte, son de la década de los 90. En tanto, el galardonado rutero larga distancia Stralis Hi-Way llegó en 2012.

Liderazgo deportivo

El marketing, especialmente el deportivo, también ha sido una

La casa italiana que actualmente pertenece a CNH Industrial, fabrica vehículos para rubros tan diversos como el de los buses, el de los comerciales livianos, medianos y pesados además de vehículos especiales para militares, bomberos y otros servicios de rescate. También posee una línea especial para las competencias deportivas como el Dakar o la Fórmula Truck brasileña.

28 REPORTAJE 40 AÑOS IVECO 15 años en Chile

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veco llegó a Chile el 2003, representada por el grupo Sigdotek. Según cuenta Patric Du Belloy Da Forno, gerente comercial de la firma en nuestro país, en estos 15 lustros de trayectoria “hemos logrado posicionarnos como una marca líder entre los camiones de origen europeo. Marcamos una fuerte presencia en el rubro de la minería con nuestro camión Iveco Trakker 8x4 y 6x4; es una marca confiable y de gran prestigio dentro del rubro minero”, añade.

También resalta que dentro de los lanzamientos de los nuevos modelos de camiones Iveco carreteros a nivel mundial, Chile fue el país elegido para realizar el lanzamiento regional del modelo Stralis Hi-Way en sus versiones AS 440S56 TZ/P (6x4) y AS 440S56 T/P (6x2).El catalogo nacional suma también modelos de camiones urbanos, mini buses y furgones.

Eurocargo y Eurotech llevaron a Iveco a conseguir el “International Truck of the Year” por dos años consecutivos (1992 y 1993 respectivamente), un logro inédito. El 2013 en tanto, Stralis HiWay también se llevó el galardón.

faceta que ha explotado fuertemente. Es el "Proveedor de Camiones y Vehículos Comerciales" del MotoGP y "Patrocinador Oficial" del equipo Yamaha Factory Racing, del líder y campeón Valentino Rossi. A su vez, es la flota de camiones oficial de la Scuderia Ferrari en la F1.

También participa como marca en carreras de camiones como la European Truck Race Championship o la Fórmula Truck brasileña, aunque sin duda lo más vistoso ha sido su presencia en el famoso y más difícil rally del mundo, el Dakar. Ahí, se hace presente con el equipo Petronas De Rooy Iveco y ganó en 2012 y de gran manera: se llevó la primera, segunda y sexta plaza.

En la última edición en tanto, que pasó por Chile, si bien no terminó en el podio, figuró entre los 10 primeros y además se adjudicó las tres últimas etapas de la cita. ∏

30 REPORTAJE gRรกficO museo ferroviario

Fundado en 1984, el Museo Ferroviario nos cuenta la historia de este importante medio de transporte. En una época en la que el tren unía los dos extremos de nuestro país, moviendo personas y mercancías e incluso sirviendo como medio de transporte oficial a los presidentes. Son 16 locomotoras a vapor, construidas entre los años 1893 y 1952. Un valioso patrimonio industrial de Chile, que se conserva en los hermosos jardines de la Quinta Normal. | POR LeOnaRdO PachecO |Fotos cRistián de La Fuente

32 REPORTAJE gRáficO museo ferroviario

La locomotora 1110 (Tipo 110), construida por American Locomotive Company en 1940, registra un peso total de 220 toneladas. Era el máximo peso permitido para este tipo de máquinas en nuestro país.

Un dato interesante es el color de los rayos de las ruedas. El rojo indica que se trata de una locomotora destinada al transporte de pasajeros, y el azul a tareas de carga.

El Museo Ferroviario de Chile es el primero de este tipo en Latinoamérica en dedicarse a la conservación de locomotoras a vapor.

Algunas máquinas fueron rescatadas de la Maestranza de San Bernardo.

34 REPORTAJE gRáficO museo ferroviario

Para cambiar el sentido de giro de una locomotora se utiliza una base giratoria denominada tornamesa. En el Museo Ferroviario puede verse una en perfectas condiciones y en estado operativo.

El Museo Ferroviario exhibe 16 locomotoras y varios vagones de pasajeros. Uno de estos está absolutamente restaurado, pudiendo los visitantes subir a él para sentirse como un viajero del pasado.

Pronto se abrirá al público una estación al más puro estilo clásico, en cuyo interior se podrá disfrutar de una muestra de trenes a escala y valioso material relacionado con este importante medio de transporte.

36 ENtrEvistA alVaro niKliTSCHeK (CamioneS FaW)

Los próximos pasos de Camiones FaW

Álvaro Niklitschek- flamante gerente de la casa asiática representada y distribuida en Chile por el Grupo MACO- revela detalles de la apuesta de la marca en pos de diversificar su participación en el mercado nacional.

"Queremos posicionarnos en los camiones medianos, sin perder el foco en el segmento pesado", anuncia. | Por Pamela Squella|FOTOS PrenSa CamioneS FaW

unque liderar a nivel nacional una marca de camiones en Chile es algo totalmente nuevo para Álvaro Niklitschek- flamante gerente de Camiones FAWel mundo del transporte está lejos de serle desconocido. Ingeniero Comercial de la Pontificia Universidad Católica de Chile, comenzó su carrera en la empresa de su familia, Transportes Varmontt, para luego- entre 1999 y 2002- asumir como gerente del área Automotriz y Rent a Car de Salfa Sur. Al Grupo MACO en tanto, llegó el 2005 a ocupar el cargo de gerente de Zona Sur para todas las marcas representadas en venta, post venta y repuestos.

A

Y en este nuevo desafío, Niklitschek apuesta a una trayectoria basada justamente en toda esa experiencia que ha adquirido. "Mi sello se basa en el trabajo en equipo, en no dar pasos en el desarrollo de las marcas que no tengan un soporte fuerte en servicios y repuestos. Por muy rápido que queramos andar en términos de aumentar la participación en el mercado o ventas lo que a mí me preocupa es vender productos que tengan un adecuado soporte para dar tranquilidad a los clientes a futuro. Nuestra fortaleza siempre ha sido tomar decisiones bien pensadas, inteligentes y que den tranquilidad", declara el ejecutivo.

Nuevos ProduCtos

Misma cautela es la que aplica a la hora de hacer un análisis del actual momento por el que pasa la industria, del que naturalmente Camiones FAW no ha estado ajeno. ¿Cómo evalúa el año 2015 en cuanto a ventas y crecimiento de Camiones FAW? "Ha sido un año complejo en cuanto a las ventas, básicamente por un tema de incertidumbre del mercado, tema que no está resuelto todavía; pero sin duda, (las ventas) tendieron a estabilizarse este 2015 y ya no hay una caída adicional de las ventas de una manera pronunciada. Hay una caída, básicamente, de algunos sectores económicos que están afectando más fuertemente. Para nosotros en FAW ha sido un primer semestre de reestructuración desde el punto de vista de la orientación del negocio, eso ha afectado nuestras expectativas, pero estimamos que el segundo semestre sí vamos a cumplir nuestros objetivos”. ¿Cuál es la posición de mercado de Camiones FAW en Chile?

Nosotros tenemos un fuerte posicionamiento en el segmento de camiones pesados y en ese contexto tenemos una participación que fluctúa entre el 17% y 20% de venta de unidades chinas en este primer semestre 2015. Nuestro objetivo principal para diversificar nuestro posicionamiento es incorporar nuevas líneas de productos de otros segmentos. ¿Qué novedades preparan?

En el mediano y largo plazo nosotros vamos a ampliar nuestro porfolio de productos. Ese porfolio lo vamos a incrementar con dos o tres productos nuevos con los que queremos posicionarnos en los camiones medianos, (de 4, 6 y 8 toneladas), sin perder el foco en el segmento pesado. Eso nos lleva a visualizar que vamos a tener un incremento en la participación de mercado como marca a contar de los últimos meses de este año y el 2016.

No vamos a participar en el segmento liviano, pero sí ampliaremos el porfolio en el segmento mediano. ¿Cuál es la importancia que tiene Chile para Camiones FAW? Para cualquier marca asiática el mercado chileno es reducido desde

Niklitschek avizora que el incremento en la participación de mercado de Camiones FAW comenzará a materializarse a contar de los últimos meses de este año y durante el 2016.

el punto de vista numérico de unidades, pero sí es una tremenda escuela desde la perspectiva de que en Chile existe un mercado extremadamente competitivo, de muy buen desarrollo tecnológico, con normas de emisión de las más altas a nivel mundial lo que obliga a generar productos de vanguardia siempre y por tanto el mercado chileno es un buen mercado de estudio, de evaluación de comportamiento y perspectivas futuras.

A su vez, añade el ejecutivo, la marca ha aplicado estrategias para acortar esa larga distancia geográfica que hay entre China y Chile. "Me gustaría destacar la fuerza que FAW le está dando a la innovación tecnológica de sus productos y la cercanía que tenemos con la fábrica. Nosotros tenemos gente de China trabajando permanentemente, por lo tanto están muy encima del desarrollo y la mejora de los produc-

tos que se vienen a Chile, cosa que no se ve en todo el mercado”, especifica.

NuevA erA

El 2013 supuso un año de cambios para MACO y sus marcas asociadas merced al aterrizaje en Chile de Porsche Holding. Ello implicó una nueva representación y distribución de las marcas del conglomerado alemán.

En lo que al rubro de camiones se refiere, en manos de este último quedó el control de Volkswagen Camiones y Buses y MAN, mientras que MACO siguió con International, Camiones FAW y DongFeng, además de la distribución de MAN y Volkswagen en regiones. ¿Les afectó como marca el término de la alianza de MACo con volkswagen y MAN? Es un elemento que se debe considerar, pero si bien es cierto que los due-

ños del grupo MACO vendieron la importación de esas dos marcas en Chile, a FAW en general no le afecta mayormente, porque MACO sigue siendo un actor muy importante en el sector del transporte de carga, entre otras cosas ya que sigue siendo el distribuidor de las marcas Volkswagen y MAN en regiones. A FAW en particular no le afecta, ya que su importador MACO está con un foco más fuerte en su marca FAW y por el contrario creo que se abrirán nuevas posibilidades para una serie de productos que queremos traer y así competir en el segmento en que esas marcas participan hoy.

Ya que Porsche Chile deja la sede de Quilicura donde ahora están juntos ¿Habrá también una reestructuración de la sede de Camiones FAW? Primero quisiera aclarar que FAW es vecino de Porsche actualmente y no participamos de las mismas instalaciones. Tenemos edificios completamente independientes en cuanto a la venta, servicios, repuestos, administración y acopio. Somos empresas absolutamente distintas. Por lo tanto, no compartimos para nada la operación. Lo que sí es importante para nosotros es la reestructuración física que viene en el Grupo MACO, porque hay un proyecto de trasladar las oficinas de Camiones Internacional que están en Lo Sierra a Quilicura, a la casa matriz nuestra. Esto nos va a consolidar como grupo en las áreas de servicios, repuestos, asistencia técnica, capacitación y todo lo que es administración en un sólo lugar, lo cual le dará una tremenda potencia a las marcas y en particular a Camiones FAW. Las operaciones de venta se mantendrán independientes.∏

38 EntrEvistA JosÉ alZate (JCB)

De empresa familiar a líder

mundial JCB es una empresa familiar británica especialista en la fabricación de maquinaria para la construcción, que en sus 70 años de trayectoria se ha posicionado como una de las tres más importantes a nivel mundial. Es por esto que aprovechamos la visita de Germán Alzate, director regional para Latinoamérica y el Caribe de JCB, para conversar sobre los planes de la compañía en Chile y la región. | Por FeliPe Cavada Frias|FOTOS Cristián de la Fuente

Germán, cuéntanos un poco sobre JCB y su posicionamiento a nivel mundial?

Lo primero a destacar es que JCB es una empresa familiar. Se fundó como una y hasta el día de hoy se mantiene como una empresa familiar. Siendo la más grande de las de este tipo de maquinaría para construcción a nivel mundial y una de las tres más importantes del mundo si consideramos empresas públicas.

Además, juntando todas las fábricas a nivel mundial, JCB es la número uno en retroexcavadoras y manipuladores telescópicos.

Contamos también con una amplia cobertura. Estamos prácticamente en todo el mundo (cuenta con pre-

sencia en 150 países para ser exactos), incluida América Latina, donde hemos registrado un crecimiento muy importante y en donde esperamos ser líderes del mercado.

Cuál es la filosofía de la empresa a nivel mundial?

Nosotros nos regimos por dos cosas. Una, cercanía a los mercados.

Estando cerca del mercado podemos conocer más las necesidades de cada país, porque nos gusta mucho compenetrarnos con la cultura del país, entender cuáles son las necesidades para poder vender equipos que realmente suplan y cumplan con las necesidades de cada mercado. Eso a nivel de recursos humanos y cercanía de

mercado. Y lo otro es ingeniería. Equipos de muy alta producción, con bajos consumos de combustibles y amigables con el medio ambiente. Y esto va desde el proceso de fabricación hasta la operación. Nos enfocamos mucho en la protección del medio ambiente.

Eso es un poco nuestro ADN. Desde cuándo están presentes en la región y cuál es la estrategia que siguen para atacar los distintos mercados latinoamericanos?

Como JCB tenemos presencia en América Latina desde inicios de los 80, pero la presencia con una estructura dedicada exclusivamente a la región la iniciamos en 2004. La que ha ido creciendo a tal punto de que en Chile, por

ejemplo, contamos con personal de JCB apoyando la gestión de nuestro distribuidor Dercomaq.

Cómo ha sido la relación con Dercomaq?

Ha sido una relación fructífera y muy grata, porque con el grupo Derco es muy grato trabajar. Con ellos estamos en Chile, Bolivia, Perú y Colombia.

Es una empresa con buen capital y buena visión de futuro, comprometida con los mercados. Y eso es muy importante, porque para nosotros es más relevante qué es lo que pasa con la máquina después de haber sido vendida que la venta en sí. Le damos

cargadores frontales). También está el tema de seguir potenciando todo lo que es la post venta, promover y difundir el uso del monitoreo remoto para mejorar la operatividad y disponibilidad de nuestras máquinas.

Qué representa el mercado chileno para JCB? Es un mercado muy relevante, porque para nosotros es el punto de partida. Cuando queremos lanzar un producto, primero lo lanzamos en Chile. Cuando queremos explorar un nuevo mercado, donde primero lo exploramos es en Chile. Es por esto que tenemos gente basada aquí.

mayor importancia a darle soporte al producto que a la venta. Y en ese sentido ellos van de la mano con nosotros. Hablamos el mismo idioma.

Qué representa a nivel de mercado la región para JCB? América Latina representa uno de los potenciales más grandes para JCB a nivel mundial, porque hay mucho por hacer. Chile es una excepción porque tiene muy buen desarrollo de infraestructura pero es de los pocos países, por no decir el único.

En términos de volúmenes de venta cuánto representa la región?

Hoy en día el volumen no es demasiado grande para lo que nosotros quisiéramos, porque está todo por hacerse. Probablemente signifique un 10% del volumen mundial de JCB. Qué objetivos se trazan a nivel regional?

Seguir fortaleciéndonos en los productos en que tenemos muy alta presencia como retroexcavadoras y manipuladores telescópicos, pero también queremos fortalecernos y convertirnos en un jugador importante en todo lo que es gama pesada (excavadoras y

Germán Alzate alaba el nivel de profesionalismo del mercado chileno y destaca su relevancia para la compañía. A su vez, señala que se trata de un mercado muy complejo por la geografía del país y porque existe una gran competencia a nivel de marcas y en términos de precios.

A qué se debe esto? Tiene alguna particularidad especial el mercado chileno?

Yo diría que el nivel de profesionalismo. Es un mercado mucho más avanzado que la media de América Latina. El consumidor es más exigente, el usuario chileno ya pregunta otras cosas que todavía apenas están empezando a preguntar en otros países. Aquí se habla más de la producción y productividad, que si me gusta o no la máquina o el precio. Si bien el precio es importante, cada vez es menos relevante. Aquí también se avanza más en nuevos productos, porque la mente es más abierta.

Si tenemos éxito en Chile, eso nos augura un éxito en los otros países.

Cuáles son las principales complejidades que tiene el mercado chileno?

Mucha competencia. Aquí se consiguen todos los fabricantes. Competencia a nivel de marcas y precios.

A esto se suma el tema de la cobertura. Si bien Derco tiene muy buena cobertura con má de 10 sucursales, igual las distancias son muy largas y la geografía de Chile es complicada.

Por último nos gustaría saber qué objetivos se trazan en Chile en el corto plazo.

En este momento estamos enfocados en convertirnos en un jugador más importante de lo que somos en gama pesada y definitivamente aumentar nuestra participación de mercado. En este momento estamos cercanos al 20% y yo creo que llegando al 25% ó 30% ya estaríamos como líderes de mercado y esa es la meta.

Volver a ser los líderes en volumen.∏

40 REPORTAJE uPS

Cargas veloceS

En una estrategia catalogada como revolucionaria, UPS ha potenciado su servicio internacional de transporte de carga aérea al incorporar una flota propia para cubrir mercados claves del Cono Sur, incluido Chile. El fin - entre otros- es mejorar importantemente los tiempos de entrega. Industrias como la agrícola o la minera, figuran entre las principales beneficiadas. | Por Pamela Squella|FOTOS PrenSa uPS alir del límite de los 70 kilos de carga y llegar en cambio hasta las dos toneladas, hacer una entrega directa, todo vía UPS, "puerta a puerta", con tiempos de despacho que no superan las 24 horas y aumentar la flexibilidad para manejar los vuelos.

Estos son, en resumen, los principales beneficios derivados de la más reciente estrategia de UPS para la región: la incorporación de una nave propia- un Boeing 757200PF- para fortalecer su servicio internacional de transporte de carga aérea en el Cono Sur.

S

En términos concretos, este nuevo vuelo- que comenzó a funcionar a inicios de junio pasado- opera desde Viracopos, Brasil (VCP) hacia Santiago de Chile, con una parada en Ezeiza, Argentina (EZE) y posee conexiones al resto del mundo. La capacidad de carga del avión es de aproximadamente unos 37.194 kilos, una cifra que puede variar dependiendo de las condiciones y características de la carga.

"Este es un servicio revolucionario en términos de que es una carga con las características de currier: con tiempos determinados, seguimientos, prueba de entrega. Es un servicio que no existe

en el mercado y que entendemos que va a hacer una diferencia para muchos jugadores (clientes)", resume Alejandro Castro, gerente comercial UPS Chile.

En términos prácticos, según explican desde la compañía en Chile, industrias como la agrícola (dedicada a los envíos de fruta fresca) o la minera (cuando se necesite de repuestos urgentes para no detener alguna operación por ejemplo), serán las principales beneficiadas.

AumentAr pArticipAción

A su vez, las expectativas es que se sumen otros clientes que tienen perfilados a Brasil o Argentina u otras

latitudes como mercados importantes para sus negocios. Tal es el caso del envío de vinos, salmón o de fármacos."La nueva ruta nos dará la oportunidad de ofrecer mejores opciones a los clientes y facilitar el comercio entre Chile, Argentina, Brasil y el resto del mundo", agrega Alexandre Rodrigues, gerente general de UPS para Chile, Argentina, Uruguay y Paraguay.

Otra de las expectativas de UPS es que este nuevo servicio les permita crecer en cuanto a participación en el mercado de carga aérea en Chile, en el que actualmente poseen un 11% de participación. ∏

transporteaéreo

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Referente de modernidad Además de su avanzada tecnología, luce un muy estilizado y moderno diseño.

H160 es el más reciente helicóptero civil creado por Airbus Helicopters. Una moderna máquina que apuesta por ser un paradigma de lo que serán en el futuro sus pares en la categoría media.| Por Pamela Squella| FOTOS airbuS HelicoPterS

Tiene capacidad para 12 pasajeros y su velocidad crucero es de 160 nudos, unos 296 km/h aproximadamente. endimiento, rentabilidad, comodidad de los pasajeros e impacto ambiental.

Esos son los pilares que definen al flamante H160 de Airbus Helicopters, nave catalogada por muchos expertos como el helicóptero civil más moderno del momento, mientras su fabricante lo perfila como un referente de futuro en el segmento de los aparatos de peso medio (capacidad de carga para 5,5 a 6 toneladas).

Como sea, lo cierto es que este nuevo integrante del mundo de la aviación presentado al mundo a inicios de año, marca varios hitos en su categoría. "Supone una verdadera ruptura tecnológica en su concepción y en sus sistemas", esgrimen sus creadores, quienes han dotado

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Su debut ocurrió en marzo en el Salón Heli-Expo de Orlando. También fue una de las grandes atracciones en el reciente París Air Show.

a esta estilizada nave de nada menos que de 68 diferentes tecnologías patentadas por Airbus Helicopters.

El H160 es el primer producto introducido bajo la nueva identidad corporativa de Airbus Helicopters y el primero también en adoptar la denominación "H". Esta letra, de Helicopters, reemplazará los prefijos "AS" y "EC" de la mayor parte de la gama civil (las versiones militares se identificarán por medio de la letra "M" a continuación de la denominación del modelo).

También es pionero en portar una estructura fabricada con materiales compuestos, redundando en un helicóptero civil muy ligero, robusto y también resistente a la corrosión lo que trae aparejado "una vida útil prácticamente ilimitada, al tiempo que exige un menor mantenimiento",

44 transporteaéreo

explican desde la casa europea. A su vez, el rotor principal integra material compuesto termoplástico, que también aligera el peso y aumenta la tolerancia a los desperfectos.

Otro logro tecnológico pionero del H160 radica en la inédita utilización de palas de rotor principal tipo Blue Edge (tecnología patentada). Es decir, una innovación que reduce los niveles de contaminación acústica exterior en un 50% (3 dB).

Múltiples usos

Óptimas condiciones de vuelo es otra de las virtudes del H160. Por ejemplo, aquí el rotor de cola tipo Fenestron(tecnología de Airbus Helicopters), es de mayor diámetro y con una inclinación de 12 grados, el que sumado al estabilizador biplano o Biplane Stabilizer (otra patente) situados en la parte trasera, potencian el control antipar o de torque lo que en palabras simples implica una mayor estabilidad al pilotaje de este helicóptero.

Adicionalmente, cuenta con una avanzada tecnología aviónica denominada Helionix, que básicamente aumenta la seguridad pues baja la carga de trabajo y mejora la percepción del piloto de las condiciones de vuelo. Helionix- también presente en otras naves del fabricante europeopermite aprovechar de mejor forma las performances de la aeronave por la completa información que entrega en las diferentes etapas del vuelo. Asimismo, al ser un sistema redundante, le permite contar con una reserva o back-up en caso de una falla en alguno de los componentes.

A su vez, el tren de aterrizaje es de accionamiento eléctrico para desplegarlo, retraerlo, dirigirlo y frenarlo, por

Está cate para para

pensado para labores de reso evacuaciones aeromédicas, patrullas de guardacostas o la aviación de negocios.

lo que requiere menor mantenimiento y admite más carga útil.

Pensado para ser una herramienta de transporte aéreo para sectores como el petrolero, el del gas, servicios públicos, rescate o evacuaciones aeromédicas, patrullas de guardacostas, así también como para la aviación de negocios, tiene capacidad para 12 pasajeros y posee una velocidad crucero de 160 nudos (unos 296 km/h). Alimentado por un motor Turbomeca Arrano 1100-shp, posee un alcance que llega a 120 millas náuticas (222,4 kilómetros) en misiones del sector del petróleo y el del gas, mientras que en servicios públicos o de búsqueda y rescate son 450 millas náuticas (833 kilómetros), con una reserva de 20 minutos.

En estos momentos, el flamante H160 se encuentra en la fase de pruebas de vuelo. Un periodo que terminaría el 2018, para luego comenzar a llegar a manos de sus futuros dueños. ∏

LA BELLEZA DE STRENX:

PUEDO AHORRAR COMBUSTIBLE En la batalla sin fin por mejorar el rendimiento de los productos de acero, el menor peso gana. Para obtener productos más ligeros necesitas de aceros más fuertes, en dimensiones más delgadas, un acero como Strenx. Con Strenx acero estructural de alta resistencia, los propietarios de camiones pueden reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Los fabricantes de remolques pueden aprovechar más carga útil.

Los agricultores pueden cubrir más hectáreas en un día. Los operadores de grúas pueden mejorar su negocio llegando cada vez más lejos. Esa es la belleza de Strenx: Sea cual sea su aplicación, Strenx acero estructural de alta resistencia mejorará el rendimiento. Visita www.strenx.com para más información.

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46 REPORTAJE volvo TruCks realiTY road

De la ruta

a la Tv

Volvo Trucks está causando furor en Youtube con su serie Reality Road. La que apenas dos semanas después de su lanzamiento, ya arrojaba más de dos millones de visitas en más de cincuenta países. | Por FeliPe Cavada Frias|FOTOS volvo TruCks

na vez más el departamento de marketing de Volvo Trucks está dando de qué hablar, ya que tras los exitosos videos virales en que Jean Claude Van Damme se abría de piernas en medio de dos camiones en movimiento de la marca, ahora decidieron ir un paso más allá, lanzando una serie online a través de su canal en Youtube.

Se trata de una novedosa iniciativa de marketing llamada Reality Road que forma parte de la campaña de la marca para mostrar la fuerza de la oferta de servicios de Volvo Trucks - elemento fundamental en el rubro del transportecreando de paso entretenimiento de TV para atraer a una audiencia más amplia.

La serie consta de ocho episodios, además de un amplio material com-

U

plementario, y muestra a la artista Mapei viajando a bordo de un camión a través de Europa, mientras graba un video musical para su nuevo tema "Million Ways To Live". En este periplo ella es ayudada por su amigo y director Liza Minou Morberg y el conductor de los videos virales de Van Damme, Jens Karlssson.

Durante la serie se ve cómo los tres protagonistas ponen a prueba los diferentes servicios de Volvo Trucks de maneras inesperadas, a la vez que muestra cómo Mapei se va familiarizando con los desafíos del mundo camionero.

Una iniciativa muy entretenida y sin igual –al menos de momento- en la industria, que pueden seguir a través del canal de Youtube de Volvo Trucks. ∏

La serie consta de ocho episodios y muestra cómo los protagonistas ponen a prueba los diferentes servicios de Volvo Trucks.

Vehículos Extremos

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Para ir donde otros no llegan

Si bien estos funcionales vehículos están asociados a las actividades recreativas, su objetivo principal es justamente lo contrario. Por su alta resistencia mecánica, capacidad de tracción y formato, los All Terrain Vehicle (ATV) y Utility Task Vehicle (UTV) se presentan como insuperables compañeros para el trabajo. | Por Leonardo Pacheco |Fotos Prensa arctic cat

Tanto los ATV como los UTV son vehículos imparables. Sin importar la aplicación o el tipo de terreno por el que rueden, responderán con total eficiencia. l rubro del transporte cambió para siempre cuando los aparatos equipados con motor de combustión interna comenzaron a masificarse. El animal pasó a cumplir otros roles, siendo los automóviles, camiones y motocicletas los protagonistas de la era moderna; tanto el mundo civil como el militar adoptó al vehículo motorizado como su fiel colaborador.

E

Pero cuando la movilidad de los automóviles, camiones o motocicletas (dos ruedas) es puesta en apuros por las complejidades geográficas o el rigor de la faena, son los vehículos conocidos como ATV y UTV los que sí pueden llegar hasta donde a otros les resulta imposible. Y es por esta razón que se han hecho tan populares entre quienes realizan actividades al aire libre, ya sea en un contexto laboral o recreacional.

Un ATV, por su sigla en inglés para All Terrain Vehicle, es un aparato en el que sus ocupantes van sentados uno detrás del otro, tal como en una motocicleta, pero que en algunos casos tienen sitio sólo para el conductor; formato conocido como monoplaza.

En los UTV en cambio, abreviación de Utility Task Vehicle, los ocupantes van sentados uno al lado del otro, como en un automóvil y el habitáculo

no es descubierto sino que está equipado con techo o una jaula y posee un pickup trasero para el transporte de carga; en los ATV como mucho se ofrece una parrilla delantera.

Características comunes de ambos aparatos es que cuentan con transmisión automática, para facilitar su operación, y que las plantas motrices no superan los mil centímetros cúbicos de cilindrada.

50 Vehículos Extremos

En el mundo del agro y del turismo se han ganado un rol protagónico.

Los ATV se conducen con manillar, mientras que los UTV cuentan con volante. Para tipificarlos se puede hablar de un híbrido entre un automóvil y una motocicleta, pero para referirse a ellos genéricamente se utiliza la denominación Quad.

Múltiples aplicaciones

Fuera del contexto recreativo o deportivo, los Quad ofrecen muchas posibilidades de aplicación, como son las actividades del agro, minería, forestal, ganadería, seguridad y turismo. Hablamos de escenarios sumamente complejos, con especiales necesidades de movilidad y una alta exigencia mecánica; para ir a esos remotos lugares a los cuales –antes- sólo se podía acceder sobre el lomo de un cuadrúpedo.

A bordo de un ATV podemos ingresar por un estrecho sendero de montaña, gracias a sus compactas dimensiones y alta capacidad de maniobra.

Estos aparatos cuentan con suspensiones independientes de largo recorrido lineal, con neumáticos ideales para aferrarse al terreno y frenos resistentes a los agentes externos como son el barro, el agua, la arena o la nieve. La cabina descubierta permite interactuar con el ambiente, sentir la brisa y oler la vegetación, un plus que sin duda se agradece cuando se es de esas personas que prefieren los ambientes laborales no confinados.

La firma estadounidense Arctic Cat ofrece una amplia variedad de ATV y UTV. También considera una completa línea de accesorios y equipos.

Con un UTV podemos trepar un cerro como si montáramos un Yak. Son aparatos sumamente ágiles, veloces y poderosos, capaces de transportar cargas que bordean los 700 kilos… casi como una camioneta mediana.

Permiten además una mejor interacción con el compañero de viaje, al ir sentado al lado, lo que en materia de seguridad es mucho más conveniente. En labores de vigilancia es fundamental mantener un estrecho contacto con quien nos escolta.

Los Quad se han transformado en eficientes vehículos de apoyo en grandes extensiones de terreno como la que presentan los autódromos o las pistas de aterrizaje. En los primeros sirven incluso como pequeñas unidades de primeros auxilios, debido a su velocidad de desplazamiento y facilidad para ingresar a sitios estrechos; perfectamente pueden viajar en él dos paramédicos con sus respectivos equipos.

Las fuerzas de orden y seguridad los consideran infatigables aliados en la realización de su importante tarea.

En los puntos fronterizos la policía los utiliza como vehículos de reacción para prevenir el ingreso ilegal de personas y sustancias y, en el ejército, son destinados a las cuadrillas logísticas para el rápido transporte de pertrechos; incluso los miembros de los escuadrones antibombas confían en estos versátiles aparatos.

En materia de mercado y oferta, Arctic Cat es uno de los fabricantes más expertos y prestigiados; la empresa fue fundada en 1961. Es de origen estadounidense, y dentro de su extensa gama de ATV y UTV se pueden encontrar múltiples soluciones para resolver las necesidades de cada tipo de actividad. ∏

52 Prueba VoLKsWaGen saVeiro

Doble ap No es fácil concebir un vehículo que cumpla un doble propósito, sin que uno de esos objetivos se convierta en un punto negativo para un determinado tipo de comprador.

Pero esta camioneta ha sabido agradar igualitariamente tanto a los trabajadores como a los amantes del tiempo libre; la probamos para averiguar el por qué. | Por Leonardo Pacheco|FOTOS cristián de La Fuente

emás está decir que la tarea principal de una camioneta es transportar carga. No obstante, la evolución experimentada por este tipo de vehículos los ha transformado en híbridos capaces de ofrecer la comodidad de un automóvil de turismo con la funcionalidad propia de un gran espacio destinado a la carga; el formato doble cabina es uno de los inventos más valorados en esta tipología.

Pero hasta hace poco, la doble cabina era una exclusividad de las camionetas de mayor tamaño lo que dejaba al formato compacto sin posibilidades de ofrecer este plus a sus clientes; por un tema estructural, agregar dos puertas resultaba casi imposible desde el punto de vista arquitectónico.

La solución llegó en la forma de una cabina extendida que dio paso a un pickup (caja contenedora) de menor capacidad pero igualmente funcional. Las marcas Fiat y Volkswagen se atrevieron a innovar en este sentido, asestando de paso un duro golpe a las marcas que decidieron seguir por la senda de lo convencional.

D

En su minuto hablamos de la propuesta de Fiat, y ahora es el turno de la Volkswagen Saviero. Así es, ese pegajoso nombre que durante tanto tiempo nos acompañó y que se ha arraigado en el corazón de quienes vimos las primeras generaciones rodando veloces por las calles de nuestro país; hace un par de décadas atrás.

En materia de diseño esta edición contemporánea se presenta con líneas elegantes y ceñidas al nuevo lenguaje estética de la marca. Para ser más precisos, hablamos de la parrilla estrecha, de los faros rectangulares y del capó con quiebres en sus costados. Por su parte, el parachoques es un elemento también distintivo que se muestra igual de pulcro que el escudo cromado que distingue al fabricante; esa clásica V que nace de los trazos de una W. Esta versión es especial. Está equipada con unas deportivas barras sobre el techo, en la que se puede estibar un kayak, una bicicleta o una tabla de surf. La caja está cubierta con un polímero de alta resistencia y todo ese sector se encuentra resguardado con un cobertor de cuero sintético; es un material que repele el agua.

licación licación

Luce el nuevo lenguaje estético de la marca, con una parrilla estrecha, faros rectangulares y un capó con quiebres en sus costados. Incluye también barras sobre el techo para montar equipamiento deportivo como bicicletas o tablas de surf.

54 Prueba VOLKSWAGEN SAVEIRO Veloz y estable

Ficha técnica Generalidades $8.990.000 (+iVa)

Precio

1.6 doble Cabina

Unidad Probada

Volkswagen-chile.cl

Página web Motor

delantero transversal

Situación

4 en línea

Número de cilindros

inyección directa

Alimentación:

1.598 cm3

Cilindrada

Gasolina

Combustible

101 CV a 5.250 rpm

Potencia max

143 nm a 2.500 rpm

Par max transMisión

Mecánica, 5 marchas

Caja

delantera

Tracción Overdrive

no

Embrague

Monodisco en seco

Bastidor Susp. del

independiente McPherson

Susp. tras

independiente brazos longitudinales

Estabilizadora del/tras Frenos del Frenos tras Tipo de freno Dirección Radio de giro Neumáticos

sí/no disco ventilado disco sólido Hidráulico (aBs)

Cremallera Hidráulica 11,5 mts 205/60 r15

CarroCería Tipo Capacidad carga

Monocasco 667 kg

El habitáculo es sencillo pero muy bien planteado, fácil de asimilar y apto para todo tipo de complexiones. El puesto de conducción ofrece lo necesario, sin apabullar al piloto con pulsadores o telecomandos innecesarios; en cuestión de segundos se logran reconocer sus elementos.

El espacio delantero es óptimo y la banca trasera no es mezquina en materia de espacio utilizable por lo que no es descabellado pensar en un viaje de largo aliento a plena capacidad de ocupantes. Para ingresar a dicho sector los respaldos delanteros se abaten, operación que no requiere grandes esfuerzos; el techo alto ayuda bastante.

La calidad de fabricación se ajusta a la realidad del segmento, notándose la presencia de plásticos duros pero con tacto agradable. Lo malo de estos materiales es que no ayudan a aislar acústicamente el habitáculo, por lo que en este punto la camioneta Saveiro queda con una deuda pendiente.

El espacio interior es más que aceptable para emprender largos periplos a plena capacidad, que es de cinco ocupantes y 667 kilos de carga. La caja incluye un cobertor de cuero sintético para repeler el agua. La prueba de esta unidad se llevó a cabo por gentileza de Porsche Holding, importador de la marca en Chile.

Algo que desde siempre caracterizó a la Saviero es su agilidad y poder de aceleración. En efecto, el motor de 1,6 litro que late dentro del vano frontal no toma atajos a la hora de mandar la potencia al piso.

El enérgico bloque está unido a una transmisión mecánica de cinco velocidades, cuyos desarrollos son cortos e ideales para lograr salidas veloces y mantener el cigüeñal oscilando en el rango útil de revoluciones. Los 101 caballos de fuerza se manifiestan a las 5.250 rpm, mientras que los 143 Nm de torque dejan sentir su influencia a partir de las 2.500 vueltas; es un motor nervioso, de eso no hay duda, y la desmultiplicación de la caja no ayuda a calmarlo.

Lo bueno es que la energía disponible permite llegar de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 175 km/h; nada mal para un supuesto vehículo de carga.

Pero además de ofrecer velocidad, la Saveiro considera una férrea conexión al piso, un punto crítico y de suma importancia en esta tipología. Al rodar sin carga la suspensión trasera (independiente) anula los rebotes y acompaña la trayectoria haciendo del viaje una experiencia agradable y, sobre todo, segura.

La dirección es precisa y con el grado de feedback necesario para no perder la conexión táctil con el terreno; esta cualidad se mantiene incluso en superficie desprovista de asfalto. Los frenos están bien acompañados por un sistema antibloqueo (ABS) que interviene de un modo poco invasivo; pero notamos cierta incapacidad de los discos para deshacerse del calor acumulado.

Conducir es tarea sencilla, tomando como referencia que la H del cambio no ofrece resistencia a la fuerza de la mano y que los pedales están ubicados de manera correcta tanto en alineación como en su grado de inclinación; tras un periplo extenso el tobillo izquierdo, especialmente, no sufre con el frecuente uso del embrague.

Esta camioneta compacta, sin olvidar su rol fundamental, se presenta como una fiel compañera para los usuarios que gustan de la vida al aire libre, de los deportes y las actividades recreativas en general. Puede transportar una carga equivalente a 667 kilos, una cifra respetable si consideramos que tiene una cabina doble que sin problema puede recibir a cinco viajeros adultos. ∏

¿Cómo El Acero Strenx producido por SSAB incrementa la Rentabilidad de su negocio?

El acero es el material de ingeniería de uso más común en mundo. En comparación con otros materiales, es económico de producir y se puede encontrar en una amplia gama de propiedades para diferentes aplicaciones y métodos de producción. Desde la primera referencia de utilización de acero en la historia, que viene de un sitio arqueológico de 4.000 años de antigüedad en Turquía, se han destinado grandes esfuerzos en desarrollar aceros avanzados de alta resistencia.

SSAB Swedish Steel es la siderúrgica Sueca fabricante de las marcas HARDOX, STRENX (DOMEX, WELDOX, DOCOL).

Formada en 1978 y presente en Chile desde 2011, SSAB es una empresa destacada en el mercado internacional por sus avanzados aceros de alta resistencia.

STRENX es un acero estructural de alta resistencia producido por SSAB. Los vehículos de transporte de carretera, como camiones y remolques, pueden beneficiarse significativamente con este producto debido a mejoras en conceptos de diseño y métodos de fabricación. El uso de STRENX permite desarrollar soluciones en equipos de transporte de menor peso, lo que se traduce directamente en ahorros económicos, mayor rendimiento y menos emisiones de CO2 a la atmósfera.

En SSAB estamos siempre enfocados en apoyar a nuestros clientes para mostrarles los beneficios del uso de los aceros avanzados de alta resistencia, estableciendo así una relación que busca incrementar el conocimiento de los productos mediante nuestra asesoría técnica en la selección y utilización del grado de acero adecuado, tanto en el diseño como en la fabricación.

Si usted está en el negocio del transporte y busca alternativas para obtener una mayor carga útil, menos mantenimientos, ahorro de combustible, aumento de vida del equipo y tiene un fuerte compromiso con el medio ambiente, entonces lo invitamos a conocer las posibilidades y beneficios que entrega nuestro acero de alta resistencia STRENX.

Arriba. Tolva (y bateas) liviana sin costillas fabricada en calidad Hardox 400/450 antiabrasivo y chasis en Strenx 700. Abajo. Chasis y superestructura semirremolque Sider liviano fabricado en Strenx 700.

Beneficios para el fabricante de remolques Al analizar los beneficios económicos para el fabricante de trailers es importante tomar en cuenta todos los aspectos que afectan a la economía de la producción global. No basta con comparar el nivel de precio por tonelada de los diferentes tipos de acero, pues esto no daría una imagen real del nivel de costos de fabricación. La reducción del espesor de la chapa dará como resultado que en la mayoría de los casos haya una reducción sustancial de los costos de procesamiento. El uso de espesores más delgados permite que los costos de corte, conformado y soldadura sean menores, y la velocidad de producción sea mayor, impactando positivamente sobre la productividad. Incluso si el precio por tonelada es mayor en el caso de STRENX, se consumirá menos acero debido a la reducción de peso. La excelente capacidad de conformado de STRENX generalmente no hace requerir más capacidad de carga que un perfil de un espesor más grueso fabricado a partir de acero convencional.

Un chasis liviano fabricado con STRENX acero de alta resistencia, se compone de vigas “doble T” fabricadas a partir de flejes cortados con plasma y soldados longitudinalmente. Renovar el chasis tradicional mediante la introducción de STRENX, permite que el espesor de todos los componentes estructurales se reduzcan y con ello el peso del chasis disminuye desde un 20 a 25%, dependiendo de las características del equipo.

La reducción de espesor otorga evidentes beneficios económicos para el fabricante que a la vez combina con la producción de equipos más atractivos, fuertes y livianos.

Beneficios para el operador Logístico Un remolque más ligero y más fuerte tiene también un directo y evidente beneficio para el operador logístico, ya que el peso máximo de un vehículo sobre carretera está limitado por ley. Una configuración más liviana permite que se incremente la carga útil en cada viaje y en muchos casos se evidencie un menor consumo de combustible. La cantidad de ahorro de combustible se pueden estimar de una manera conservadora en hasta alrededor de 0,55 litros cada 100 km por 1.000 kg de reducción de peso. Dependiendo del tipo de equipo de transporte, las condiciones de operación y el grado de avance en innovación, el peso total del equipo se podría reducir de 500 a 2.000 kg mediante la introducción de STRENX acero de alta resistencia. Esto impacta directamente en los costos operativos de cualquier compañía logística.

Disminución de emisiones al medio ambiente.

En adición a los beneficios económicos, un vehículo más ligero reducirá el impacto ambiental mediante el ahorro de fuentes de energía primarias y las emisiones de los gases de efecto invernadero.

Para atender sus consultas y requerimientos nos pueden encontrar en la siguiente dirección: Av. Américo Vespucio 551, Quilicura, Santiago, RM - Chile / T +56 2 2963 3580 / www.ssab.com Arriba. Grúa fabricada y superestructura fabricada en Strenx 700. Abajo. Tambor mixer liviano fabricado en Hardox 400/450 antiabrasivo y sistema estructural en Strenx 700.

transportemarítimo

58

Otra innovación, basada en los últimos avances de la aeronáutica militar, es que en su forma de avión Mónaco 2050 puede efectuar parte del vuelo completamente en vertical.

El yatE quE

se convierte En avión

Un diseñador y empresario ruso ha presentado al mundo un concepto de máquina capaz de navegar y también de volar.

El revolucionario invento ha sido denominado Mónaco 2050 pues aspira a que, justamente, sea una realidad en 35 años más. | Por Pamela Squella | FOTOS vaSilyklyukin.com

asily Klyukin ya tiene su pasaje comprado para aquellos primeros vuelos que Virgin Galactic, empresa de Richard Branson, realizará prontamente al espacio; el ticket le costó 1,5 millones de dólares. Este gusto "de otro mundo"- en todo sentido- es un ejemplo más que refleja a cuerpo entero el carácter ultra aspiracional de este acaudalado ruso, empresario bancario, amante de la arquitectura, mecenas del arte y asiduo a pasar sus tiempos libres en actividades no menos magnánimas tales como pilotando aviones, subiendo cumbres como el Everest o a bordo yates de lujo.

En simple, no escatima en nada y de ahí que ahora último haya acaparado múltiples páginas de los medios internacionales merced a una propuesta de diseño totalmente revolucionaria y que desafía en cierto modo las actuales leyes de la navegación y de la aeronáutica. Su nombre es Mónaco 2050 y se trata de un yate que también es un helicóptero y también un avión o más bien un jet privado con la misma capacidad de despegue en vertical que actualmente posee el moderno guerrero Lockheed Martin F-35 F-35. Sí, se convierte en todas esas. "(No es posible) cruzar el Atlántico (en yate) o sobrevolar Hong Kong en helicóptero y por lo tanto, después de alcanzar la altitud y velocidad adecuadas, se pueden encender los motores del jet e incluso realizar un vuelo internacional", ha dicho Vasily Klyukin al presentar esta máquina. En este sentido, la transformación para emprender un vuelo sería de yate a helicóptero y luego, a una determinada altura, derivaría en un jet privado.

el ruso vasily KlyuKin espera que esta máquina pueda inspirar a los desarrolladores de las industrias aeronáutica y naval para que fabriquen proyectos similares.

V

La cubierta superior que se ve cuando está en forma de yate (ver fotos), es también parte de la nave con rotor. La idea es que tal superficie se eleve hacia arriba con la ayuda de unos tornillos incrustados en las alas, convirtiéndose justamente en helicóptero.

En su forma de bote, posee un elegante diseño basado en la forma cúbica de los famosos Lego y posee 132 metros de longitud y 60 metros de altura.

Una posibilidad real

En su versión yate, este innovador invento presenta un aspecto inspirado en la forma cúbica de los famosos bloques de plástico interconectables Lego. Posee 132 metros de longitud y 60 metros de altura.

Si bien actualmente no ha habido fabricante o diseñador alguno capaz de aventurarse en la empresa de convertir esto en realidad, el millonario ruso cree que de aquí a 35 años más- por ello la máquina lleva el año 2050 en su denominación- alguien convertirá su idea en realidad. Y no sólo para su goce personal, pues el visionario hombre aspira a que esta propuesta inspire a los ingenieros de las industrias involucradas para que desarrollen inventos similares.

"No deberíamos realmente tener que esperar durante 35 años. El diseño de tal yate se puede iniciar aún hoy en día", esgrimió Klyukin en una reciente entrevista con CNN. ∏

60 REPORTAJE CoSToS De oPeraCiÓn

Flotas más

renTableS

Estudios del laboratorio TÜV Rheinland en Alemania y otro desarrollado por académicos del Centro de Transporte de la Universidad Andrés Bello, revelaron que la línea de lubricantes Fuel Economy de TOTAL permite importantes ahorros en combustiblae. | Por Pamela Squella|FOTOS PrenSa ToTal Chile

horros de hasta un 3% en el consumo de combustible o en otras palabras, unos 500.000 pesos anuales por camión.

Porque siempre es imperativo buscar formas de rentabilizar el desarrollo de un negocio, esta propuesta de reducción de costos atrae a cualquier dueño de camión o flotista.

La forma de lograrlo- el ahorro- es variada y va desde óptimas formas de conducir el vehículo hasta otras más sofisticadas como lo son tecnologías especiales para este fin. En este último caso destaca una línea de lubricantes desarrollada por TOTAL que precisamente promete li-

A

mitar el consumo de combustible a casi un litro por cada 100 kilómetros recorridos, además de reducir casi tres toneladas de CO2 cada 100 mil kilómetros. Esto, según datos avalados a nivel internacional por el laboratorio TÜV Rheinland (con presencia en Chile en las Plantas de Revisión Técnica) y de un estudio realizado entre TOTAL Chile y los académicos del Centro de Transporte de la U. Andrés Bello.

Fuel Economy es el nombre de esta línea, presente en el mercado chileno hace cinco años, y su particularidad es que se trata de un producto que procura ser lo menos viscoso posible en pos de disminuir la resistencia en cada componente del motor y en la cadena cinemática del vehículo. "A menor esfuerzo, menor consumo de energía y menos emisiones de CO2”, resume Marin de Montbel, director general de TOTAL Chile.

Naturalmente, el optar por productos como estos, que requieren de alta tecnología y años de desarrollo, tiene su costo. En este caso en particular, el valor de un lubricante Fuel Economy puede llegar a ser un 29% más alto que un lubricante estándar, sin embargo más que un gasto ello implica una inversión. "Esta diferencia se ve ampliamente compensada con los ahorros obtenidos en el ahorro en combustible. El retorno que tienen los lubricantes Fuel Economy, permite que éstos puedan llegar a costar incluso menos que uno normal, gracias a los ahorros que genera", contextualiza el ejecutivo de TOTAL Chile.

OtrOs beneficiOs

Las pruebas en Chile se realizaron bajo estrictas mediciones científicas durante el mes de junio del año 2013.

Más aún considerando que la rentabilidad no es el único pergamino de esta línea de lubricantes: posee también aditivos o moléculas modificadoras de fricción, que evitan el contacto entre las piezas de metal lo que trae aparejado un menor desgaste del motor y sus componentes. A su vez, protege el arranque en frío al ser un lubricante más fluido. Así, llega más rápido a las piezas del motor que pudiesen resultar expuestas en el arranque a bajas temperaturas. ∏

62

SIN LÍMITES Los pilotos Paul Bonhomme y Steve Jones de la Red Bull Air Race se convirtieron en las primeras personas del mundo en volar aviones en formación a través de un hangar.

La teoría dice que los aviones están hechos para despegar en horizontal, los camiones ruteros para permanecer con sus neumáticos bien puestos en la pista y las motos off-road para sortear caminos a campo traviesa. La práctica en cambio ha demostrado que los primeros pueden elevarse en vertical, los segundos establecer récords de saltos, mientras que las últimas pueden incluso sortear una de las olas más famosas del mundo. | POR Pamela Squella|Fotos COmmOnS-naSa-Red Bull-naSCaR El cohete ruso Soyuz TMA-17M es lanzado desde Kazajstán para sumarse a la Estación Espacial Internacional.

A bordo de una moto apoyada sobre unos esquís especiales, el piloto de la liga mundial FMX Robbie Maddison se atrevió a surfear olas de Tahiti.

Barco volador. En Portsmouth, Inglaterra, se realizó la segunda etapa de un circuito previo a la Copa América de 2017.

En Montana, USA, un hombre estableció un nuevo récord mundial de salto a bordo de un camión al elevar esta mole de 45 toneladas por 50, 5 metros.

Un equipo de la NASA ha desarrollado un prototipo de avión con 10 motores que puede despegar como un helicóptero y volar como un avión.

64

En Ascot, Reino Unido, pilotos de la Red Bull Air Race sobrevuelan Waddesdon Manorde, una casa de campo construida por el barón Ferdinand de Rothschild entre 1874 y 1889.

Belleza a bordo Las máquinas de transporte nos permiten, justamente, trasladarnos de un lugar a otro (incluso más allá de los límites del planeta Tierra) y con la gran ventaja de que en esos periplos podamos llegar a sitios son unas maravillas naturales y arquitectónicas. | POR Pamela Squella|Fotos COmmOnS-naSa-Red Bull-naSCaR Otro clásico norteamericano, un Peterbilt 359 que aquí carga unos pesados troncos. La firma de Texas cumple 76 años de trayectoria.

Mack Trucks recordó en sus redes sociales una imagen de 1963 que muestra a este fantástico tolva M60X, el camión de fuera de carretera más grande producido por la firma en ese momento.

Un astronauta de la NASA capturó esta fotografía- desde la Estación Espacial Internacional- de un amanecer terrestre el pasado 22 de junio de 2015.

Este camión MAN es el nuevo vehículo de transporte del Porsche Centrum Gelderland en Holanda. Para no ser menos fue diseñado como los legendarios autos de carrera Porsche-Martini.

66 REPORTAJE VOlVO Ocean Race

de una imagen Volvo Ocean Race llegó a su fin el pasado 27 de junio luego de largar el 11 de octubre de 2014. Nueve meses de competencia, un recorrido total de 71.744 kilómetros que abarcó cinco mares y que dejó potentes postales que reflejan lo extenuante de esta aventura, que así y todo atrae a unos muy convencidos cultores. | POR Pamela Squella|Fotos VOlVO Ocean Race En la foto principal, el fin de la competencia para el Team Vestas Wind. Fue en la etapa dos cuando encalló contra un arrecife en el océano Índico .

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68 REPORTAJE volvo ocean race

"Sin elloS (reporteroS a bordo), Simplemente no podríamoS contar la hiStoria de loS regatiStaS que toman parte en eSta increíble aventura", dice Knut FroStad, preSidente de volvo ocean race.

Paramédico del Abu Dhabi Ocean Racing trata una caries a uno de sus compañeros. Esta foto pertenece a Matt Knighton, el ganador del Premio Inmarsat al Reportero a bordo de la Volvo Ocean Race 2014-2015.

70 NOVEDAD NACIONAL FaW MaMUt

Un nUevo paso a bordo de un MaMUt

FAW Autos se suma al segmento de los vehículos comerciales con una línea de camiones livianos denominada como el extinto animal. Hay tres variantes, todas equipadas con un motor gasolinero de 1,5 litro con 101 HP. | PoR PaMela SqUella| FOTOS FaW aUtoS

Con este modelo estamos cumpliendo una meta que nos pusimos cuando trajimos la marca a Chile, que es estar en todos los segmentos: partimos con pasajeros, luego SUV y ahora los vehículos comerciales livianos que además tienen una mayor capacidad de carga, holgura para el transportista, potencia y seguridad. Es un vehículo para el pequeño empresario que quiere hacer un upgrade del vehículo comercial que tiene actualmente y acceder a mayores prestaciones”, resume Eric Griffiths, gerente general de FAW Autos, firma representada en Chile por el Grupo MACO. El ejecutivo pone así en perspectiva la importancia de la nueva línea de vehículos comerciales que la casa asiática acaba de integrar en Chile:

Mamut, camiones livianos con 900 kilos de carga útil y que apuntan a capturar clientes pymes, flotistas, repartidores o feriantes. La meta es alcanzar una venta de 400 unidades durante los primeros 12 meses.

Buen rendimiento

Tres son las variantes que componen esta línea- que básicamente se diferencian por el tipo de uso que quiere el cliente- Mamut V80 Cargo Van y Mamut T80 Pick Up y T80 Cargo Box. Todos vienen equipados con un motor gasolinero de 1,5 litro con 101 HP de potencia y 135 Nm de torque, que va unido a una caja manual de 5 velocidades. Según datos de la firma, el rendimiento de combustible de este bloque es de 14 km/l en ciclo mixto, 16,2 km/l en carretera y 11,3 m/l en ciudad.

La capacidad de carga útil de este asiático es de 900 kilogramos.

El equipamiento de seguridad incluye barras laterales en las puertas, deformación programada, columna de dirección colapsable además de frenos de disco delanteros. A su vez, para una mayor comodidad en la conducción, los alzavidrios delanteros son eléctricos, la radio

incluye entrada para MP3 (excepto la variante V80 Cargo Van) y dirección asistida eléctrica (es opcional en el T80 Pick Up).

Los precios oscilan entre los $4.697.479 más IVA para el V80 Cargo Van y los $5.201.681 más IVA para los T80 Pick Up y T80 Cargo Box.∏

72 NOVEDAD NACIONAL chevrolet Silverado MidniGht edition

Una Silverado eSpecial Para los amantes de los looks personalizados, Chevrolet presentó la Silverado Midnight Edition, una edición especial de la laureada camioneta que llegará a Chile durante septiembre. | por Felipe cavada FriaS| FOTOS prenSa chevrolet

a Chevrolet Silverado es una camioneta que goza de gran reputación a nivel mundial, no por nada fue premiada el año pasado como "La camioneta del año de Norteamérica", "Mejor Valor de re venta" y "La camioneta más hot" en Estados Unidos.

Sin embargo, siempre existen clientes que quieren un poco más y buscan diferenciarse del resto.

L

Es por esto que Chevrolet presentó una edición especial llamada Silverado Midnight Edition, la que destaca por ofrecer una apariencia personalizada, pero de fábrica.

Esta viene con el paquete offroad Z71 y cuenta con una serie de elementos en negro, como sus llantas aro 18, parachoques, parrilla, manillas y molduras, además de emblemas en el mismo color en la

Su aspecto agresivo va de la mano con un motor V8 de 5,3 litros que eroga 355 caballos de fuerza y 518 Nm de torque a 4.100 rpm. parrilla, insignias Z71 en las puertas delanteras y un recubrimiento del pickup en spray de alto rendimiento. Así, adopta una apariencia mucho más agresiva y robusta, sin alterar sus dimensiones que alcanzan los 5.843 mm de largo, 2.032 mm de ancho y 1.877 mm de alto, con una batalla de 3.645 mm.

"La edición especial Silverado Midnight permitirá a nuestros concesionarios ofrecer una apariencia personalizada, pero de fábrica", mencionó Sandor Piszar, director de marketing de Silverado. "Los clientes tendrán un exterior monocromático, llantas negras y otros toques, manteniendo la fiabilidad por

la cual son famosas las camionetas Chevrolet, junto con una completa cobertura de garantía de fábrica", agregó el ejecutivo.

Mecánicamente, la Silverado Midnight Edition viene equipada con el motor V8 de 5,3 litros EcoTec3 con Active Fuel Management, inyección directa y apertura de válvulas variable, que eroga 355 caballos de fuerza y 518 Nm de torque a las 4.100 rpm.

Este bloque va asociado a una transmisión automática de seis velocidades y a un sistema de tracción 4x4 electrónico.

Si bien la marca aún no anuncia el precio oficial que tendrá esta versión, sí confirmó que su arribo al país será en septiembre.∏

Vamos por 50.000 kilómetros entre cambio de aceite.*

¿Cómo lo logramos? Además de la experiencia y conocimiento de Chevron, la familia de productos Delo® está formulada con la tecnología exclusiva ISOSYNTM, la cual es una combinación de aceites básicos altamente refinados y aditivos de vanguardia, que brinda una protección excelente a todas las partes del motor y compite en desempeño con aceites sintéticos.

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*Siga siempre las recomendaciones del fabricante del equipo(OEM) y utilice un programa de análisis de aceite para la extensión de períodos de cambio. Es responsabilidad del usuario realizar los análisis de aceite que permitan verificar el comportamiento del lubricante, de acuerdo a la exigencia operacional que sea sometido el equipo. El rendimiento puede variar según el equipo y condiciones propias de cada operación.

74 NOVEDAD gLObAL ToyoTa TaComa

la dinastía Tacoma continúa

a historia de la Toyota Tacoma ha estado plagada de éxito, creando un verdadero legado de victorias off-road que le han permitido vender más de siete millones de unidades desde su introducción en 1964.

Hoy ese legado continúa con la presentación de la Toyota Tacoma 2016, pickup cuya estructura fue reforzada con acero de alta resistencia para incrementar su rigidez y robustez. Su peso también se vio reducido gracias la aplicación de acero de ultra alta resistencia a través de un nuevo proceso de estampado en caliente.

La Tacoma 2016 cuenta con dos motorizaciones disponibles. La primera es un bloque de cuatro cilindros de 2,7 litros DOHC con VVT-i que produce 159 CV y 244 Nm de torque a 4.000 rpm. El segundo es un nuevo e innovador motor V6 de 3,5 litros con VVT-iW (doble distribución variable en admisión) de ciclo Atkinson. Se trata del primer propulsor de este tipo en el segmento, el que además incorpora la tecnología D-4S de Toyota y eroga 278 caballos de fuerza y 359 Nm de par máximo a 4.600 rpm.

Esto significa un incremento de 42 CV, respecto del anterior motor V6.

L

Toyota presentó la renovación de la Tacoma, pickup mediana que incorporó un nuevo motor V6 y transmisiones, además de una suspensión mejorada para desempeño off-road. Lo que la convierte en la mejor Tacoma de la historia según el propio fabricante. |

Felipe Cavada Frias| FOTOS Newspress

Su interior también fue actualizado con materiales de mejor calidad.

Ambos propulsores van asociados a una nueva caja automática de seis velocidades con cambio electrónico para asegurar un paso de marchas más rápido y simple. Sin embargo, para los amantes de la vieja escuela, Toyota también ofrece la opción de una nueva transmisión manual de seis marchas para el bloque V6 y una de cinco para el motor de cuatro cilindros.

Según el propio fabricante, el nuevo tren motriz convierte a la Tacoma 2016 en la más poderosa y eficiente de la historia. Lo que sumado a una suspensión mejorada incrementa considerablemente sus capacidades off-road.

La nueva Toyota Tacoma estará disponible en 29 configuraciones en dos tipos de cabina: extendida y doble, ambas con variantes 4x2 y 4x4. Las versiones 4x4 estarán equipadas con el sistema 4WDemand a tiempo parcial, una caja de transferencia controlada electrónicamente y un diferencial de deslizamiento limitado automático (Auto LSD).

Su precio de venta sugerido en Estados Unidos parte en los USD$23.000, es decir unos $16 millones de pesos.∏

SOLUCIÓN REAL PARA SU EMPRESA

76 REPORTAJE TrUCk raCiNG

lucha a muerte Paulo Salustiano (Mercedes-Benz) se impuso con autoridad en la sexta fecha de la Fórmula Truck brasileña, resultado que le sirvió para recortar a tan sólo un punto la diferencia con Felipe Giaffone (MAN) en la clasificación general.

TABLA GENERAL Piloto 1. Felipe Giaffone 2. Paulo Salustiano 3. Leandro Totti 4. Djalma Fogaca 5. Diogo Pachenki

Escudería MAN Mercedes-Benz MAN Ford Mercedes-Benz

Puntos 241 240 212 183 161

| Por FeliPe Cavada Frias|FOTOS Grelak.Com.br

aulo Salustiano las hizo todas en la sexta ronda de la Fórmula Truck brasilera, ya que el piloto de Mercedes-Benz fue el más rápido en los entrenamientos libres, hizo la pole y además ganó –por tercera vez en su carrera- las dos mangas de la prueba celebrada en el Autódromo de Santa Cruz do Sul, Rio Grande do Sul. Por si fuera poco, también marcó las vueltas más rápidas en las dos mangas, completando así un fin de semana de ensueño y sumando 53 puntos claves en la lucha por el título, que disputa palmo a palmo con Felipe Giaffone.

Claro es que la 20° temporada del Campeonato Brasilero de la Fórmula

P

Truck ha sido uno de los más equilibrados de los últimos años, ya que Giaffone llegó a la sexta fecha con diez puntos de ventaja en la clasificación general sobre Salustiano, la que ahora se redujo al mínimo, quedando Felipe Giaffone con 241 unidades y Paulo Salustiano con 240. En tercer lugar aparece Leandro Totti con 212, pero como aún restan cuatro fechas por disputar, varios pilotos mantienen posibilidades matemáticas de luchar por el título.

La próxima fecha se disputará en Curitiba, donde Giaffone, Salustiano y Totti seguirán usando el limitador de potencia, elemento reservado para los tres primeros de la clasificación general. ∏

La sexta fecha de la Fórmula Truck brasileña se disputó en el autódromo de Santa Cruz de Sul, donde se vivió una jornada con mucha emoción.

78 VENTAs anac/mercado Cifras de mercado Venta de Vehículos Pesados Evolución Julio 2012 -2015

2012

1.588

2013

1.611 1.085

2014

1.174

2015

0

340

680

1020

1360

1700

Venta de camiones

Acumulado a Julio 2012 - 2015 11.450

2012

8.678

2013

NUEVAS PROYECCIONES La Asociación Nacional Automotriz (ANAC) actualizó sus estimaciones de venta para el mercado de camiones y buses: el presente año cerrará con un decrecimiento de un 11,5% y de un 24%, respectivamente. | Por Pamela squella|FOTOS: mercedes-benz

2014

7.024

2015

6.832 0

2400

4800

C

to de situaciones externas o internas, será muy difícil que la economía se ponga nuevamente en la senda de crecimiento”, reza en el informe oficial entregado el mes de agosto.

Cifras de julio

En julio de 2015 en tanto, el mercado de camiones cerró con un alza de un 14,1% en comparación al mismo mes de 2014 merced a 1.033 unidades expendidas. A su vez, en lo que va del año se han vendido 6.832 camiones, por lo que la caída acumulada llega a un 2,7%.

En el caso de los buses, hubo 141 unidades nuevas matriculadas, una caída de un 21,7% en relación a igual mes del año pasado. Además, se han vendido 1.307 buses en lo que va del año lo que representa un decrecimiento del 26,5% con respecto al mismo periodo del 2014. ∏

12000

Venta de buses

2.326 2.725

2013

Imacec, comercio minorista, PIB del comercio y las variaciones de las importaciones y exportaciones además de las expectativas, confianza de los consumidores y empresarial, tipo de cambio y tasa de interés (tasa de política monetaria y colocaciones).

En ANAC declararon que la situación más importante que afecta al mercado "es la confianza de los consumidores y la baja credibilidad de las principales entidades de nuestro país, lo cual influye fuertemente en los parámetros que predicen en forma razonable las ventas del sector”. A su vez, también realizaron un llamado a la autoridad a revertir este contexto.

"Consideramos que mientras la autoridad no presente un programa de reactivación de la economía, como ha sucedido en el pasado en momentos de desequilibrios financieros produc-

9600

Acumulado a Julio 2012 - 2015

2012

on el primer semestre finalizado, la Asociación Nacional Automotriz (ANAC) ha actualizado sus proyecciones de ventas totales de camiones y buses para este 2015. En el primer caso, se espera que sean 11.250 las unidades matriculadas, una baja de un 11,5% respecto al año anterior y un 24% en comparación a las ventas de 2013.

En buses por su parte, se mantuvo la proyección inicial de 2.450 unidades vendidas, la que en todo caso "por la complejidad del mercado”, está siendo revisada en detalle en ANAC. Así, en principio, el 2015 cerrará con una caída de un 24% en comparación al 2014 y de un 53% respecto al 2012, año en el que empezó a decrecer este mercado.

De acuerdo a lo informado por ANAC, estas estimaciones se hicieron sobre base de datos como el

7200

1.778

2014

1.307

2015

0

560

1120

1680

2240

2800

distribución de las Ventas Julio 2015

buses 12,01%

87,99%

camIones Total vehículos: 1.174 Fuente: ANAC

PRECIOS

guía útIL 79 Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 30 de Julio de 2015. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de actualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

FRR 1119 E4 FRR 1121 FTR 1524 FTR 1524 E4 FVR 1724 FVR 1724 E4 FVR 1828 E4 FVR 1830 NKR 512 E4 NKR 513 NKR 612 E4 NKR 613 NPR 815 NPR 816 E4 NQR 918 NQR 919 E4

*: Precio en dólares

*: Precio en dólares

CF85 FAS CF85 FT CF85 FTS CF85 FTT XF 105 FT XF 105 FTS

DSFK

DFSK4020 Truck SC DFSK4021 Truck SC XL DFSK4023 Truck DC XL DFSK4024 Truck SC DFSK4027 Truck DC XXL

DONG FENG

DF 2,5T baranda DF2,5 ch/c DF2,5 Furgón DF2038 DF3338 DF4438 Tolva DF612 baranda DF612 ch/c DF612 Furgón DF914 ch/c

FAW *: Precio en dólares

F-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons F-3237 Camión Estanque (20 M3) F-3237 Camión Tolva (12 M3)

7.990.000 11.400.000

4X2 4X2

2,7 2,7

100 114

3,5 4,5

60.571* 57.656* 67.354* 73.185* 73.423* 80.801* 88.655* 84.371* 16.392.250 14.934.500 18.147.500 16.719.500 19.599.300 21.408.100 21.051.100 23.193.100

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

5,2 5,2 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 3,0 3,0 3,0 3,0 5,2 5,2 5,2 5,2

210 210 240 240 240 240 300 300 131 131 131 131 150 150 175 175

8.0 8.0 10.0 10.0 11.9 11.9 42.0 11.7 2.8 2.8 3.7 3.7 5.0 5.0 6.0 6.0

128.900* 113.900* 128.900* 137.000* 119.500* 146.000*

6X2 4X2 6X2 6X4 4X2 6X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

360 360 410 460 410 460

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4.034.100 4.153.100 4.748.100 3.558.100 5.105.100

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

1.3 1.3 1.3 1.0 1.3

81 81 81 51 81

900 950 715 900 715

8.490.000 7.990.000 9.290.000 37.318.500 42.294.300 44.887.680 9.390.000 8.990.000 9.590.000 14.490.000

4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 4X2

2,7 2,7 2,7 11,1 11,1 11,1 2,7 2,7 2,7 4,5

115 115 115 375 375 375 115 115 115 140

2,5 2,5 2,5 37,3 23,0 29,0 3,5 3,5 3,5 6,0

15.990.000 52.900* 73.000* 79.900* 99.900* 89.900*

4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

11,0 17,0 18,0 26,0 32,0 32,0

26.490.000 29.090.000 34.290.000 35.790.000 36.990.000 40.990.000 45.990.000 51.190.000 50.290.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 4X2 4X2

3,9 3,9 3,9 3,9 5,9 5,9 5,9 8,3 8,3

148 168 168 168 200 272 272 320 320

5,1 8,6 10,0 12,0 11,6 17,3 18,8 39,0 39,0

Cilindrada

Tracción

Carga Máxima

Carga Máxima

CHEVROLEt

916 1119 1319 1519 1719 1723 2429 1933 T 1933L

Potencia (HP)

SC1040FD8 reparto SC1050 HD1 reparto

FORD

2629 C 2629 L 3133 C 3133 L

50.190.000 52.990.000 56.290.000 57.390.000

6X4 6X4 6X4 4X2

5,9 8,3 8,3 8,3

272 317 318 320

18,5 19,7 19,2 39,0

26.990.000 45.990.000 43.290.000 46.990.000 53.990.000 49.990.000 14.990.000 15.790.000 16.390.000 16.890.000 16.990.000 10.590.000 10.790.000 11.290.000 11.490.000 11.890.000 12.890.000 13.490.000

4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

6.7 10.8 10.8 10.8 10.8 10.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 3.8

210 345 345 385 385 385 154 154 168 168 168 117 117 117 117 117 117 141

11.0 11.22 11.22 9.72 24.1 23.2 6.53 6.7 6.8 6.8 6.8 2.25 2.2 3.0 3.5 3.5 3.5 4.87

136.900* 114.900* 118.900* 73.300* 64.500* 88.500* 95.000* 111.900* 113.400*

6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 6X4 6X4

14.0 14.0 14.0 7.2 6.3 6.4 7.2 12.8 6.4

475 370 400 300 210 280 350 370 350

27.4 27.2 27.2 N/D 17.07 18.43 27.51 27.51 27.51

59.400* 54.500* 101.400* 101.400* 125.900* 129.900* 68.900* 64.500* 79.500* 78.500* 75.500* 15.800.000 17.450.000 19.350.000 18.650.000 19.650.000 22.000.000 20.650.000 22.850.000 14.900.000 149.500

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4x2 4X2 4x2 4X2 N/D

5123 5123 7684 7684 12913 12913 7684 7684 7684 7684 7684 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 12913

210 210 260 260 420 480 260 260 260 260 260 150 150 150 150 150 150 150 150 136 420

8000 8000 21000 19000 N/D N/D 10000 10000 12000 12000 12000 3.700 4.160 3.980 5.090 5.455 5.455 5.850 5.850 2.735 N/D

14.982.100 16.291.100 14.506.100 15.934.100

4x2 4x2 4x2 4x2

2500 2500 2500 2500

128 128 128 128

1.7 1.7 1.7 1.2

108.000* 53.000* 54.500* 55.000* 56.500* 76.000* 102.000* 125.000*

6x4 4x2 4x2 4x2 4x2 4X2 6x4 6x4

12.344 5.899 5.899 5.899 5.899 5.899 12.344 12.344

410 225 225 225 225 225 380 380

33.0 8.215 8.215 8.8 8.8 12.532 21.75 20.560

FOtON

CAKY

DAF

Potencia (HP)

(Los valores no incluyen IVa)

Marca y modelo

Moneda (Origen)

CAMIONES

Cilindrada

Marca y modelo

Tracción

Moneda (Origen)

DE CAMIONES y utIlItArIOS NuEVOS

Auman 1721 Auman 1834 Auman 1834 Auman 1839 Auman 3239 Auman 3339 Aumark 1015 Aumark 1015L Aumark 1117 Aumark 1117 Aumark 1117 Aumark 412 CS Aumark 412 DC Aumark 512 Aumark 613e CS Aumark 613e CS Aumark 613e DC Aumark 814

FREIGHtLINER *: Precio en dólares Cascadia DDC 475 Columbia 112 MBE Columbia 120 ISX M2 106 37K MBE M2 106 37K MBE M2 106 60K M2 112 35K M2 112 60K M2 112 72K Tolva

HINO *: Precio en dólares

FC9JJTA FULL FC9JJTA STD FM8JLTD-UGK chasis cabina FM8JRTA FS1ELVD-MAC T/M FS1ELVD-VXC T/A GD8JLTA FULL GD8JLTA STD GH8JMTA FULL GH8JMTA L EXTRA LARGO GH8JMTA STD XZU 5.9 XZU 6.5 XZU 6.5 DC XZU 7.5 XZU 8.0L XZU 8.0L AT XZU 8.5SL XZU 8.5SL AT XZU CITY ZS1EPSD-PS T/M

HYUNDAI

PORTER HR STD CRDi A2 CAMIONETA PORTER HR STD CRDi A2 PORTER HR STD CRDi A2 CHASSIS PORTER HR STD CRDi A2 DC P)

HYUNDAI VC *: Precio en dólares

HD 1000 HD 120 EXTRA LARGO HD 120 EXTRA LARGO A/C HD 120 ULTRA LARGO HD 120 ULTRA LARGO A/C HD 170 ( 9 Veloc. ) HD 270 HD 270 MIXER

380 150 150 150 150 150 150 150

33.53 4.2 4.2 3.761 3.761 4.2 5.6 5.6

59.500* 61.500* 81.900* 125.000* 152.000* 90.500* 107.000* 102.900* 152.000* 98.900* 100.000* 105.500* 110.500* 105.500* 111.500* 114.500* 115.500* 118.500* 130.500* 135.900* 111.900* 139.000*

4X2 4X2 6X4 6X4 8X4 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 6X4 6X4 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

7,3 7,3 7,6 11,0 11,0 8,7 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 11,0 11,0

195 250 300 370 370 300 350 400 305 400 350 350 400 400 400 400 400 435 450 450 370 435

10,0 18,1 18,1 33,0 33,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0

78.750* 157.000* 170.000* 99.800* 106.500* 116.500* 119.500* 128.000* 146.000* 163.300* 160.000* 218.000* 205.000* 180.000* 150.000* 180.000*

4X2 6x2 6x4 6X4 4X2 6X2 6X2 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 8X4 6X4 6X4 8X4

5880 5880 5880 5880 7790 7790 10308 10308 12880 12880 12880 12880 12880 12880 12880 12880

251 251 251 280 360 360 450 450 560 560 560 450 450 500 500 500

11.5 11.5 11.5 21,0 12.7 23.7 13,0 21,0 12,0 21,0 21,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0

10.790.000 10.290.000 10.690.000 10.990.000 11.390.000 11.490.000 11.890.000 12.190.000 14.290.000 12.990.000 13.590.000 14.990.000 15.590.000 15.990.000 16.590.000 18.990.000 19.990.000 25.990.000 29.990.000 45.990.000 52.990.000 49.990.000 53.990.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4x2 4x2 6x4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 210 240 210 240 400 430 336 400

2,0 3.3 3,0 3.3 3,0 4.2 3.5 3.5 3.5 4.5 4,0 5.7 5,0 6.7 6,0 8.2 7,2 6,7 N/D N/D N/D N/D N/D

9.490.000 9.890.000 12.390.000

4X2 4X2 4X2

3,2 3,2 3,2

102 102 102

3,5 3,5 4,1

10.460.100 11.888.100 11.055.100 12.126.100 10.698.100

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8

114 114 114 114 114

1,6 1,6 1,6 1,4 3,5

INtERNAtIONAL *: Precio en dólares

4.300 Chasis Cabina 4.300 Chasis Cabina 4.400 Chasis Cabina 5.600i Chasis 5.600i Chasis 7.400 Cabina Tolva 7.600 Chasis Cabina 7.600 Chasis Forestal 7.600 Mixer 7.600 Tracto 23K 7.600 Tracto 40K 7.600 Tracto 46K 7.600 Tracto 46K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.800i Tractor 46K Prostar

IVECO *: Precio en dólares

EUROCARGO 180E25 EUROCARGO 180E25 EUROCARGO 180E25 260 E 28 (Año 2015) STRALIS 440S36T/P STRALIS 440S36 T/P STRALIS 440 S 45 T/P STRALIS 440S45TZP STRALIS AS440S56 TP STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P TRAKKER AD 410T45 Aljibe 30M3 TRAKKER AD 410T45 Tolva 20M3 TRAKKER AD 410T45 TRAKKER AD380T50 HI LAND TRAKKER AD410T50 HI LAND

JAC MOtORS

URBAN 1035 Doble Cabina URBAN 1040 New Generation URBAN 1040 New Generation URBAN 1040 New Generation URBAN 1040 New Generation URBAN 1042 New Generation URBAN 1042 New Generation URBAN 1042 Doble Cabina URBAN 1050 Triple Cabina URBAN 1055 New Generation URBAN 1055 New Generation URBAN 1061 New Generation URBAN 1061 New Generation URBAN 1083 Chasis cabina URBAN 1083 Pick-up URBAN 1120 New Generation URBAN 1120 New Generation RUNNER 1134 Chasis cabina RUNNER 1135 Chasis cabina CRUISER 4182 Tracto camión LANDER 4252 Tracto camión LANDER 3311 Camión Tolva inc.

LANDER 3262 Camión Tolva

JINBEI JBC

SY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro-4) SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro-4) SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro-4)

JMC

Carrying 1.6T CHC CS EIV Carrying 1.6T CS Carrozado EIV Carrying 1.6T PU CS EIV Carrying 1.6T PU DC EIV New Carrying 3,5T CH CS

14.458.100 11.293.100 12.721.100

4x2 4x2 4x2

2.8 2.8 2.8

114 114 114

2,0 3,5 3,2

75.000* 99.900* 155.500* 145.500* 137.500* 160.500* 115.500* 119.000* 123.000* 127.900* 129.000*

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

260 330 485 485 485 450 370 410 450 450 450

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

12.450.000 12.910.000 12.450.000 13.900.000 12.910.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

85 85 94 94 94

1,7 1,7 1,7 1,7 1,7

116.100* 116.400* 118.500* 137.700* 136.800* 124.400* 157.700* 165.600* 181.800* 126.700* 117.400* 121.400* 114.500* 119.900* 118.600*

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 12,0 12,0 12,0 12,0 12,0 12,0

350 350 350 350 350 440 350 400 400 400 350 350 400 400 427

45,0 45,0 45,0 108,0 108,0 N/D N/D 108,0 108,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

124.000* 143.000* 141.000* 105.000* 106.000* 145.000* 158.000* 160.000* 134.000* 161.000* 198.000* 143.000* 150.000* 160.000* 116.000* 120.000* 145.000* 122.000* 133.000* 155.000* 135.000* 147.000* 169.000*

6X2 6X2 6X2 4X4 4X4 6x4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X8 6X2 6X2 6X2 4X2 4X2 6x4 6X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

50.000* 110.700* 116.800* 123.800* 111.200* 133.700* 123.800* 129.700* 162.200* 54.800* 59.800* 64.900* 104.200* 67.200* 65.000* 69.000* 77.000* 80.700* 106.200* 114.200*

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 8X4 4X2 4X2 4X2 4X4 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 4X2 4X2

7.2 15.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 4.8 6.3 4.8 7.2 15.9 4.2 6.3 4.2 4.2 11.9 11.9 11.9

156 360 408 435 360 360 360 435 435 156 156 177 238 238 185 256 256 238 360 428

24100 26100 25100 18600 30100 20500 19000 18600 8300 16600 17100 17100 41000 16600 16600 14000 11000 50000 33500 26100

Marca y modelo New Carrying 3,5T Mobile Truck New Carrying 3,5T PU CS New Carrying 3.5T PU DC

KENWORtH *: Precio en dólares

T370 T460 T660 AT PREMIUIM Tractor T660 AT Tractor T660 MT Tractor T800 EPA 04 Tolva T800 Lit 38" Tractor 370 T800 Lit 38" Tractor 410 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 Lit 62" Tractor 450

KIA

FRONTIER 2.5 C/C 6MT SR FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT

MACK *: Precio en dólares

GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 380.28 GRANITE GU 813 380.39 GRANITE GU 813 440.28 Forestal GRANITE GU 813 440.39 GRANITE GU 813 440.50 GRANITE GU 813 460.50 VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T

MAN *: Precio en dólares

Camion TGS 28.360 BL L Camion TGS 28.400 BL L Camion Tracto TGX 28.400 Camión TGM 13.250 BB C Camión TGM 13.250 BB DK Camión TGS 26.320 BB M Camión TGS 33.360 BB M Camión TGS 33.360 BB M Camión TGS 33.360 BBL Camión TGS 41.400 BB L Camión TGS 41.440 BB L Camión TGX 28.400 BL XLX Camión TGX 28.440 BL XLX Camión TGX 28.480 BL XLX Tracto TGS 18.360 BLS Tracto TGS 18.400 BLS L Tracto TGS 26.440 BLS L Tracto TGS 28.360 BLS L Tracto TGX 18.360 XLX Tracto TGX 18.480 BLS L Tracto TGX 28.360 BLS XLX Tracto TGS 33.480 BBS L Tracto TGS 33.540 BBS LX

MERCEDES BENZ *: Precio en dólares Accelo 815 Actros 1836 LS Actros 1841LS Actros 1844 LS Actros 2036 S Actros 2536 Actros 2636 LS Actros 2644 LS Actros 4144 K Atego 1016/42 Atego 1216/48 Atego 1618/48 Atego 1624 A Atego 1624/48 Atego 1719 K Atego 1726/48 Atego 2426/48 Axor 1824/48 Axor 1936 LS Axor 1943 LS

Carga Máxima

Carga Máxima

12.344 3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 3.933

Potencia (HP)

Potencia (HP)

8x4 4x2 6x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

Cilindrada

Cilindrada

HD 370 HD65 DLX HD65 DLX A/C HD65 DLX D/C HD65 DLX D/C A/C HD65 STD HD78 DLX HD78 STD

Tracción

Tracción

123.500* 16.990.000 17.690.000 18.390.000 19.190.000 16.490.000 18.390.000 17.990.000

Marca y modelo

Moneda (Origen)

Moneda (Origen)

80 guía útIL

SHACMAN *: Precio en dólares

SX1835 Tracto SX3339 Chasis SX3339 Tolva 17 m3 SX3339 Tracto SX3342 Tracto SX3939 Tolva 20 m3 SX3944 Chasis SX3944 Tolva 20 m3

SINOtRUK

A7 340 EIV (1 litera) A7 340 EIV (1 litera) A7 380 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (2 literas) CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 CG 200 Chasis 6.500 mm CG 200 Pick up 6.500 mm FN / 380 A7 EIV FN / 380 A7 EIV FN / 380 A7 EIV Tolva 15 m3 FN / 380 A7 EIV Tolva 19 m3 TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) TR / 380 A7 EURO IV (1 litera) TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) TR / 420 A7 EURO IV (2 literas)

VOLKSWAGEN *: Precio en dólares

CConstellation 17.280 AT Constellation 17.280 CE Constellation 17.280 CE AZ Constellation 17.280 CL B Constellation 17.330 CL Constellation 19.330 CL AZ Constellation 24.280 CE Constellation 24.280 CL B Constellation 24.280 CL B AZ Constellation 25.390 CL AZ Constellation 26.280 CE Constellation 31.280 CE Constellation 31.330 CE Delivery 10.160 Delivery 5.150 Delivery 8.160 Worker 15.190 Worker 17.190 Worker 17.230

VOLVO *: Precio en dólares

FH 420 AT Suspensión Neumatica FH 460 AT

45.350.000 60.375.000

4X2 6X4

13,1 13,1

390 456

28,0 28,0

92.100* 77.600* 74.200* 83.400* 91.200* 86.200* 87.900*

6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4

10,8 10,8 10,8 10,8 10,8 10,8 10,8

436 379 379 379 379 436 436

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

142.000* 180.000* 155.000* 109.000* 115.000* 125.000* 132.000* 138.000* 145.000*

6X2 8X4 6X4 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4

12,7 12,7 12,7 9,3 9,3 12,7 12,7 12,7 12,7

400 440 440 310 310 360 360 360 400

45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

79.000* 93.000* 110.000* 89.000* 95.000* 125.000* 110.000* 128.000*

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 8X4

11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0

345 385 385 385 420 385 440 440

7,4 9,3 16,0 9,6 9,6 17,3 11,7 17,3

34.140.000 36.990.000 41.590.000 37.140.000 39.990.000 42.590.000 31.990.000 23.490.000 24.990.000 38.990.000 41.990.000 44.990.000 48.990.000 31.990.000 34.990.000 38.990.000 34.990.000 37.990.000 39.990.000 37.990.000 40.990.000 42.990.000

4X2 6X2 6X4 4X2 6X2 6X4 4X2 4X2 4X2 6X4 8X4 6X4 8X4 4X2 6X2 6X4 4X2 6X2 6X4 4X2 6X2 6X4

6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 6,5 6,5 6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7

220 336 336 336 336 375 220 220 220 336 N/D N/D N/D 375 336 336 336 336 336 336 375 336

9,8 8,7 16,1 15,7 12,3 22,6 8,0 8,9 9,5 23,1 N/D N/D N/D 50,8 24,3 24,3 16,0 23,1 16,0 16,1 50,8 23,1

87.000* 70.000* 75.000* 76.000* 87.000* 92.000* 80.000* 85.000* 87.000* 112.000* 86.000* 92.000* 98.000* 42.000* 32.500* 38.000* 60.000* 62.000* 64.000*

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 6x2 6x2 6x2 6X2 6x4 6x4 6x4 4x2 4X2 4x2 4x2 4x2 4x2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

140.000* 142.000*

6X2 6X4

12,8 12,8

420 460

45,0 45,0

FH 460 VT FH 540 (indiv.) VT FM11 AT FM11 AT FM11 AT FM11 VT FM11 VT FMX11 (forest) AT FMX11 (forest) VT FMX13 (forest) VT FMX13 VT FMX13 VT VM 220 VM 270 VM 270 VM 270 VM 330 VM 330 VOR FH 540 VOR FH 540 VOR FH 540

138.000* 158.000* 117.500* 126.000* 128.000* 112.500* 125.000* 133.500* 130.000* 143.000* 146.000* 170.000* 68.500* 76.500* 81.500* 87.500* 96.500* 105.500* 160.000* 148.000* 142.000*

6X4 6X4 4X2 6X2 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 6X4 6X4 6X2 4X2

12,8 12,8 12,8 12,8 N/D 12,8 12,8 N/D N/D N/D N/D N/D 7,2 7,2 7,2 7,2 N/D N/D N/D N/D N/D

460 540 370 370 370 370 370 370 370 420 460 500 220 270 270 270 330 330 540 540 540

45,0 45,0 45,0 45,0 N/D 45,0 45,0 N/D N/D N/D N/D N/D 12,0 12,0 12,0 12,0 N/D N/D N/D N/D N/D

8.690.000 10.790.000 8.990.000 9.590.000 11.690.000 9.890.000 10.890.000 13.490.000 11.190.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8

120 120 120 120 120 120 120 120 120

4,0 4,0 4,0 3,0 4,0 3,0 4,0 5,0 5,0

YUEJIN

NEW NJ 612 CHA NEW NJ 612 Furgón NEW NJ 612 PU NEW NJ 712 CHA NEW NJ 712 Furgón NEW NJ 712 PU NEW NJ 812 CHA NEW NJ 812 Furgón NEW NJ 812 PU

UtILItARIOS CHANGAN

M201 Furgón Cargo M201 Furgón Cargo A/C MD201 Cab Simple C. Box MD201 Cab Simple Cargo Box MD201 Cab Simple Cargo Box A/C MD201 Cab Simple Pick Up MD201 Cab Simple Pick Up A/C S100 Cab Simple Cargo Box S100 Cab Simple Pick Up S200 Doble Cabina Cargo Box S200 Doble Cabina Pick Up

CHEVROLEt

N300 MAX E5 VAN 1.2 MT

CItROËN

BERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 BERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA BERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA BERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA BERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 BERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 JUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 JUMPY HDi 90 JUMPY HDi 90 AA JUMPY HDi MULTISPACE L1H1 2.0 NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5

DFSK

Cargo 1.0 Van Cargo 1.3 Box CS XL Cargo 1.3 Box CD XL Cargo 1.3 Box CS Cargo 1.3 Van Cargo 1.3 Van Serie V Refritruck 1.3 CS XL Van 1.3 AC

FIAt

Dobló Cargo 1 Ton Dobló Cargo 1 Ton AA Dobló Maxi Cargo 1 Ton Ducato Maxi L2H2 Ducato Maxi L3H2 New Fiorino 1.4 Fire New Fiorino 1.4 Fire EXL New Fiorino City 1.3 DSL

Carga Máxima

3,0 3,8 4,2 5,0

Carga Máxima

125 125 145 180

Potencia (HP)

G 400 LA CG19 G 440 CB CG14 (PARA TOLVA) G 440 LA CG19 P 310 LA CP 19 P 310 LA CP 19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 400 CB CP14 (PARA TOLVA)

3,0 3,8 4,9 4,9

Cilindrada

SCANIA *: Precio en dólares

4X2 4X2 4X2 4X2

Tracción

RENAULt *: Precio en dólares

KERAX 460.40 XHD PREMIUM 380.18 T PREMIUM 380.18 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM LANDER 460.26 T PREMIUM LANDER 460.26 T

14.900.000 16.200.000 17.000.000 18.700.000

Marca y modelo

Moneda (Origen)

GKB4BLDHLB tracto GWB4BLHHLD tracto

Potencia (HP)

NISSAN DIESEL

Cilindrada

Canter 4.7 Euro IV Canter 5.7 Euro IV Canter 6.5 Euro IV Canter 7.5 Euro IV

Tracción

MItSUBISHI

Moneda (Origen)

Marca y modelo

(Los valores no incluyen IVa)

4.986.100 4.490.000 7.590.000 4.790.000 5.090.000 4.690.000 5.190.000 3.890.000 3.590.000 4.990.000 4.590.000

-

1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1.0 1.0 1.0 1.0

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

6.740.000

-

1.2

85

500

11.412.100 11.888.100 11.650.100 12.483.100 12.602.100 13.078.100 20.813.100 15.339.100 15.815.100 18.433.100 11.293.100

-

1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 2,2 1,6 1,6 2,0 1,3

75 75 75 75 75 75 110 75 100 110 75

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

3.558.100 5.224.100 5.343.100 4.153.100 4.272.100 5.224.100 7.366.100 5.290.000

-

1.0 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 81 81 81 51 81 81 81

N/D 900 900 700 650 650 950 715

10.460.100 11.293.100 11.293.100 19.028.100 20.218.100 7.366.100 7.961.100 9.508.100

-

1.4 1.4 1.4 2.3 2.3 1.4 1.4 1.4

75 75 75 130 130 85 85 75

1,0 1,0 1,0 N/D N/D N/D N/D N/D

22.324.400

-

2

153

N/D

K1 Furgon 9.990.000 MIDI Cargo 1.5 A/C (2 Uni) 6.490.000 MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS (3 Uni) 6.990.000 MIDI Cargo 1.5 STD (13 Uni) 6.190.000 MIDI Pasajeros(4Uni) 6.590.000

-

2.0 1.5 1.5 1.5 1.5

127 102 102 102 102

1015 650 650 650 650

-

1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 81 81 81 81

930 N/D N/D 805 530

4.748.100 4.629.100 5.700.100 4.153.100 4.391.100

-

1,1 1,1 1,1 1,1 1,1

52 52 52 46 52

650 800 485 1,5 400

16.690.000 16.890.000 19.890.000 20.090.000 20.690.000 20.290.000 17.290.000 14.982.100 16.291.100 14.506.100 15.934.100

-

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 128 128 128 128 128

1,1 1,1 N/D N/D N/D N/D 1,7 1,7 1,7 1,7 1,2

25.890.000 28.490.000 28.990.000 19.990.000 76.990 79.990 21.990.000 26.690.000 20.990.000 25.250.000 24.990.000

4x4 4x4 -

3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0

146 146 146 146 170 170 146 146 146 146 146

1.13 1.57 1.57 3.212 2.955 2.735 4.83 4.19 2.63 2.63 2.63

14.690.000 15.225.100 13.890.000 13.790.000 16.490.000 16.990.000 19.490.000 20.490.000 20.490.000 21.490.000 22.990.000 24.490.000 26.740.000 19.490.000 23.590.000 32.990.000

-

1947 1947 1947 1947 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 1947

137 137 137 137 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 137

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

15.450.000 14.460.000 14.100.000

-

2,5 2,5 2,5

129 129 129

1660 1660 1660

Escolar Larga (28+1 pass) 18.025.210 Escolar techo alto (23+1 pass) (18 Un.) 16.798.319 Escolar Techo bajo (23+1 pass) (2 Un) 16.462.185 V80 Furgón Corto (9Uni) 12.590.000 V80 Furgón Largo 15.290.000 V80 Furgón Largo (7Uni) 14.290.000

-

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134

N/D N/D N/D N/D 1350 N/D

FORD

Transit

FOtON

GAC GONOW

CAMIONETA WAY CABINA SIMPLE 4.986.100 CAMIONETA WAY CARGO BOX 5.581.100 CAMIONETA WAY CARGO BOX REFRIGE6.890.100 CAMIONETA WAY DOBLE CABINA 5.462.100 WAY CARGO 5.462.100

HAFEI

Minyi CABINA DOBLE LARGA Minyi CABINA SIM. CARGO BOX Minyi CABINA SIMPLE REFRIG. Minyi CABINA SIMPLE LARGA Munyi FURGON CARGO

HYUNDAI

NEW H-1 FURGON GL 2.5 CRDI A2 NEW H-1 FURGON GL 2.5 CRDi A2 New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S New H-1 SW GL 2.5 CRDi A2 6S PORTER HR STD CRDi A2 PORTER HR STD CRDi A2 CARROZ. PORTER HR STD CRDi A2 CHASSIS PORTER HR STD CRDi A2 DC PS

IVECO *: Precio en dólares

DAILY A 42.15 Minibus DAILY A 50.15 Bus DAILY A 50.15 Bus Pta. Autom.

DAILY CHASIS CABINA 50C15, DAILY CHASIS CABINA 55S17W DAILY CHASIS CABINA 55S17WD DAILY CHASIS CABINA 70C15, DAILY CHASIS CABINA 70C15D DAILY FURGON V 50.15 DAILY FURGON V.50.15 Bus 23+1 DAILY FURGON V.50.15 Escolar

JAC

Refine ESCOLAR Refine MINERA Refine MINIBUS Refine NEW LIMITED Sunray 11+1 Sunray 11+1 LIMITED Sunray 13+1 Sunray 13+1 LIMITED Sunray 14+1 Sunray 14+1 LIMITED Sunray 16+1 Sunray 16+1 CUMMINS AIRBAG Sunray 16+1 CUMMINS AIRBAG Sunray 21+1 ESCOLAR Sunray 26+1 ESCOLAR Sunray AMBULANCIA

KIA

2.5 D/C 6MT SR 2.5 P/ UP 6MT SR CH/C 2.5 CRDI 6 MT

MAXUS

-

2,5 2,5 2,5

134 134 134

1500 N/D N/D

11.563.187 13.627.356 14.104.497 11.530.033 14.623.585 11.424.529 11.990.000 12.200.000 12.990.000

-

2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,1 2,1 2,1

116 139 129 139 139 139 116 116 116

2,2 2,2 2,2 2,3 4,2 2,3 1,2 1,1 1,1

NV350 Narrow Long Cargo 2.5D MT 16.886.100 NV350 Narrow S-Long Pass 2.5D MT 18.432.500 NV350 Wide S-Long Bus 2.5D MT 25.037.900 NV350 Wide S-Long Cargo 2.5D MT 18.028.500 NV350 Wide S-Long Pass 2.5D MT 19.886.900

-

2.5 2.5 2.5 2.5 2.5

127 127 127 127 127

N/D N/D N/D N/D N/D

9.490.000 7.890.000 16.190.000 17.190.000 18.190.000 19.190.000 13.190.000 13.990.000 14.590.000 14.190.000 14.990.000 27.190.000 15.690.000 13.890.000 16.090.000 10.290.000 10.790.000

-

1248 1348 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 1998 1998 2198 1560 1560

75 75 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 163 163 150 92 92

660 610 1535 1485 1440 N/D 1600 1600 1600 1600 1600 1600 N/D 1200 1600 850 746

8.990.000 8.490.000 7.990.000 7.490.000 9.490.000 8.990.000 16.990.000

-

1,6 1,6 1,6 1,6 1,5 1,5 2.3

85 85 85 85 85 85 130

750 750 750 750 800 800 1620

19.462.450 18.748.450

-

3,0 3,0

101 101

1,0 1,0

13.690.000 15.490.000 17.290.000 15.290.000 17.190.000 18.190.000 19.290.000 19.890.000 22.390.000 17.290.000 16.290.000 17.790.000 18.790.000 17.390.000 18.590.000 18.690.000 20.290.000 11.890.000 10.390.000 10.990.000 29.900.000 23.990.000 27.390.000 31.890.000 14.890.000 15.690.000 17.290.000 14.890.000 16.990.000 14.590.000 15.460.000 17.390.000 18.690.000 19.690.000

4x2 4x4 4x4 4x2 4x4 4x2 4x2 4x4 4x2 4x2 4x4 4x2 4x2 4x4 -

2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0

122 122 122 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 140 140 140 163 163 163 163 140 140 140 140 140 2 2 140 2 2

970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 N/D N/D N/D 17,0 17,0 17,0 17,0 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

V80 Minibus Corto Pass (techo bajo) (2 Uni)14.990.000 V80 Minibus Corto Pass(Techo alto) (5 Uni)15.290.000 V80 Minibus Largo Pass 18.590.000

MERCEDES BENZ

Sprinter 308 CDI 7m3 Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d Sprinter 313 CDI 13,4 m3 Sprinter 313 Chassis Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD Sprinter 413 Chassis Vito 111 5.2 m3 Vito 111 5.7 m3 Vito 111 6.5 m3

NISSAN

PEUGEOt

Bipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV Bipper 1.4 75 HP Pack AA Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi Boxer Furgón L3H2 2.2 HDi Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi Boxer L2 Cabina 2.2 HDi Boxer L2 Cabina 2.2 HDI Boxer L3 Cabina 2.2 HDi Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI Boxer Minibus 15 Asientos L3H2 Expert Escolar 1.6 HDi 90HP AA Expert Furgón L2H1 2.0 HDi Expert Minibus 2.0 HDi 9 A Partner 1.6 HDi 90HP Pack AA Partner Maxi 1.6 HDi

RENAULt

DOKKER III 1.5 AC FURGON DieselMT DOKKER III 1.5 FURGON Diesel MT DOKKER III 1.6 AC FURGON MT DOKKER III 1.6 FURGON MT KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V MASTER III 2.3 DSL FURGON AC MT

tOYOtA

3.0 COMMUTER sin REAR SEAT 3.0 FURGON

VOLKSWAGEN *: Precio en dólares

Amarok Cabina Simple Amarok Cabina Simple Amarok Cabina Simple Sport Amarok Comfortline Amarok Comfortline Amarok Highline Amarok Highline AT Amarok Highline Amarok Highline AT8 4motion Amarok Power Plus AT Amarok Power Plus PE C. llantas Amarok Power Plus PE C. llantas Amarok P. Plus PE AT8 4motion Amarok Trendline Amarok Trendline AT Amarok Trendline Amarok Trendline AT8 4motion Caddy Maxi Caddy Van 2.0 Caddy Van 2.0 AA Crafter 35 LWB Bus Crafter 35 MWB Techo Alto Crafter 50 Chasis Largo Techo S/A Crafter 50 LWB Extra Larga Transporter Carga CL Techo Alto Transporter Carga CL Techo Alto Transporter Carga CL 4motion Transporter Carga CL Techo Bajo Transporter Carga CL 4motion Transporter Chasis Transporter Chasis 2AB Transporter Escolar Transporter Kombi 11 Pasajeros Transporter Kombi 4motion 11P

Carga Máxima

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

Potencia (HP)

75 85 85 85 85 68

Cilindrada

Potencia (HP)

1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.3

Tracción

Cilindrada

-

New Fiorino City 1.4 GSL New Strada 1.4 Adventure DC New Strada 1.4 Trekking CD New Strada 1.4 Working CE New Strada 1.4 Working CS Uno Cargo

Marca y modelo

Moneda (Origen)

Tracción

8.318.100 10.698.100 9.508.100 8.913.100 8.318.100 5.581.100

Marca y modelo

Carga Máxima

Moneda (Origen)

82 guía útIL