Revista Transporte Total Nº 59 (Septiembre 2015) by RS Chile

SU MA RIO PRUEBA 18 MAXUS V80 FURGÓN CARGO

PRUEBA FAW F-4042 8X4 Enfoque funcional.

Negocio móvil.

ENTREVISTA 40 CRISTIÁN GUTIERREZ (SKCT)

Servicio de excelencia.

REPORTAJE 56 CONTROL DE EMISIONES

VEHÍCULOS EXTREMOS SPACE ELEVATOR Ascensor de astronautas.

REPORTAJE SALÓN DE FRANKFURT No sólo autos.

VEHÍCULOS 46 EXTREMOS FRECCIAROSSA 1000

TRANSPORTE 64 ASOMBROSO Producción y creatividad.

NOVEDAD NACIONAL TOYOTA HILUX. Necesaria evolución.

NOVEDAD NACIONAL 26 PEUGEOT PARTNER Calidad europea.

La revolución que viene.

NOVEDAD NACIONAL 30 MERCEDES-BENZ CHASIS EURO VI

A la vanguardia.

Tren veloz.

REPORTAJE 48 SEGURIDAD MAN Tecnología en el frenado.

NOVEDAD GLOBAL JCB 3CX COMPACT Para la ciudad.

REPORTAJE 34 VIAJES AÉREOS ULTRA LARGOS

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Impacto en la salud.

ENTREVISTA MAURICIO HERRERA (CHEVROLET) Visión de líder.

SECCIONES

REPORTAJE CARAVAN SALON DÜSSELDORF 2015 Vacaciones rodantes.

70 71

NOTICIAS NACIONALES NOTICIAS GLOBALES EMPRESAS REPORTAJE TRUCK RACING CIFRAS ANAC GUIA ÚTIL

STAFF TRANSPORTE TOTAL Director General Gustavo elías gustavo.elias@rs-chile.cl Director De ProDucción Matías Gorfinkiel matias.gorfinkiel@rs-chile.cl Gerente General Maximiliano Vivanco maximiliano.vivanco@rs-chile.cl Director eDitorial leonardo Pacheco leonardo.pacheco@rs-chile.cl ejecutiVos coMerciales María Paz andrews maria.andrews@rs-chile.cl rosa María Gajardo rosamaria.gajardo@rs-chile.cl carolina ibañez carolina.ibanez@rs-chile.cl PerioDistas Felipe cavada F. felipe.cavada@rs-chile.cl Francisca Muñoz M. francisca.muñoz@rs-chile.cl Pamela squella r. pamela.squella@rs-chile.cl Directora De arte y Diseño carolina selig carolina.selig@ rs-chile.cl asistentes De arte y Diseño Pablo larra pablo.larra@rs-chile.cl Débora romero debora.romero@rs-chile.cl alejandra Montalbetti alejandra.montalbetti@rs-chile.cl FotoGraFía cristián De la Fuente coorDinaDor Guía De Precios y suscriPciones eduardo escobar eduardo.escobar@rs-chile.cl asistente aDMinistratiVa Valentina Pardo valentina.pardo@rs-chile.cl TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 5 N°59. Fecha de publicación: 23/09/2015. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Quebecor World Chile SA, Av. Gladys Marin 6920, Estación Central de Santiago de Chile, Chile. Tel: + 56 2 440 5700. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. SEPTIEMBRE de 2015 N° 59.

06 LECTORES EDITORIAL Transportedeopiniones

Motores eficientes y con Menos eMisiones El motor es la parte fundamental de la cadena cinemática de todo vehículo. En la industria de camiones la eficiencia de éste es esencial, pero igualmente lo son las emisiones de gases de escape. Durante la combustión, los motores diésel funcionan a una alta temperatura, lo que garantiza que dicho proceso sea casi completo. Por otra parte, si bien los niveles de hidrocarburo y monóxido de carbono son bajos en comparación a los motores de gasolina, generan más óxidos de nitrógeno y partículas que los motores de ciclo “otto”. Es aquí donde el control de la combustión y tratamientos posteriores adquieren relevancia, en la medida que se regula el equilibrio hidrocarburos/monóxido de carbono y óxidos de nitrógeno. Con la llegada de Euro 5 o EPA 2010 como norma de emisiones en Chile, se asegura que los motores diésel serán más limpios. En el caso de los motores Mack y Renault se garantiza una solución de menor consumo y mayor robustez entre las tecnologías de la competencia, ya que ambas marcas integran el Sistema de Reducción Catalítica Selectiva SCR. Aunque el proceso de reducción catalítica requiere un aditivo líquido denominado AdBlue, el ahorro en combustible compensa con creces su precio actual. Pero ¿Cómo un motor puede ser más eficiente con una norma de emisión más exigente? Los motores Mack MP8 y Renault DXi11 son fabricados para maximizar cada gota de combustible, cumpliendo la norma Euro 5 desde el 2012. Al integrar un sistema de control de emisiones externo, se libera al motor para obtener su máximo rendimiento. Las emisiones ya no se controlan en un 100% con la inyección del diésel. Así, al mejorar la quema del combustible, se obtiene mayor torque y un mayor rendimiento. Bienvenida la nueva norma, eficiencia y limpieza para un mundo más limpio. Diego Rivera,

Jefe de Producto camiones de sALfA

cAMiones de ALuMinio PArA eL 2018

Ruta editorial NUBES EN EL CIELO

Tal parece que la tranquilidad es un bien esquivo para quienes estamos involucrados, de una forma u otra, en el mundo del transporte. Sucede que cuando aún no nos recuperamos de un periodo difícil, nos cae otro, con más rigurosidad y feroces amenazas de tormenta. Las cifras del mercado nacional hablan de un decrecimiento proyectado en 11,5% para camiones y de nada menos que un 24% para buses. Estos guarismos son alarmantes, porque junto con reducir la confianza de marcas y compradores, se transforman en un claro reflejo del pésimo momento que está pasando el mercado de los vehículos pesados; con los daños colaterales como son el despido de personal y la reducción del dinero disponible para invertir, por ejemplo, en publicidad. Un medio de comunicación (como nosotros) vive de los avisos, de la inversión realizada por las diferentes marcas para dar a conocer sus productos. Por lo mismo es que con mayor energía agradecemos a nuestros auspiciadores por realizar un esfuerzo titánico y, pese al mal tiempo, seguir apoyando nuestro trabajo periodístico. Y en el plano internacional las cosas tampoco están boyantes. Una de las más grandes ferias del sector, Fenatran (Brasil), a realizarse en Sao Paulo durante noviembre, está de capa caída. Más bien dicho, las marcas allí presentes están cuidando cada centavo lo que redundará en despliegues más austeros e incluso menos invitaciones para los representantes de la prensa especializada; otro golpe para quienes hacemos medios de comunicación. El panorama no es halagüeño, no hay muchas luces de que esta crisis dure poco…ni siquiera se sabe si es una crisis propiamente tal o una situación generada por variables no monetarias. Tampoco se trata de algo focalizado en Chile, porque tomando como referencia lo de Brasil e incluso de otros mercados mucho más potentes (Europa) está claro que el mundo es el que está con problemas de liquidez. Sólo nos resta tener paciencia, actuar con sabiduría, pero sin estancar los dineros o frenar la inversión. No es fácil hacer lo contrario a lo que nos dicta el instinto de autoprotección, pero si miramos el futuro con optimismo y transmitimos confianza, no cabe duda que esa misma confianza se propagará por todos lados, aceitará la maquinaria y ésta volverá a moverse. Que disfrute esta nueva edición de Transporte Total, y recuerde que el profesionalismo se demuestra obedeciendo las normativas del tránsito y respetando a todos los que usan las calles de nuestro país. Leonardo Pacheco Director Editorial Revista Transporte Total leonardo.pacheco@rs-chile.cl

Para poder seguir compitiendo en las grandes ligas del mercado camionero, de un tiempo a esta parte los fabricantes de la industria se han visto en la obligación de disminuir la tara de los chasis. Los resultados han sido notables pues se ha bajado bastante su peso y han hecho que, por ejemplo, un tracto camión pierda casi 400 kilos. Esto ha traído aparejado una mayor cantidad de carga, dando paso a un mejor precio del flete y también ahorros de hasta un litro de combustible en 100 kilómetros recorridos. Esto se ha logrado en parte por la utilización de aluminio en la fabricación de los chasis, lo que aparte del peso también tiene como ventaja el ofrecer una menor corrosión o mejor absorción de choque. La empresa ALCOA presentó recientemente en el Salón MID-AMERICAN TRUCKING en Louisvville Kentuky algo así como la Fenatran nuestra, los chasis que prontamente, en 2018, se verán incorporados en los distintos camiones americanos. Los chasis serán producidos en conjunto con METALSA SA de CV, en Mexico. Por último, en otro tema, aprovecho de avisar que tendremos la Fiesta de Camión Chileno el próximo 31 de octubre en Isla de Maipo, Camping Millantú. Más detalles en este link www.camping.millantu.cl.

Saludos, Mauricio Aguilera www.camionchileno.cl

Postaldelrecuerdo

Autobus Mercedes-Benz Open Top (1935)

NOTICIAS NACIONALES.

Jaime Valdés adquiere flota Changan

El volante de Colo Colo, Jaime "Pajarito" Valdés, optó por emprender y se transformó en el principal distribuidor de la bebida antioxidante Maqui Drink. Negocio para el cual adquirió una flota Changan para transportar sus productos. El futbolista adquirió cuatro camiones Changan MD 201 Cargo Box, los que cuentan con una garantía de tres años o 60 mil kms, lo que suceda primero, además de asistencia en ruta en caso de siniestro o eventualidad. "La verdad es que no teníamos mucha experiencia con vehículos de este rubro. Luego de una amplia búsqueda y de probar estos camiones decidimos que Changan era la mejor opción para trasladar nuestras bebidas. También la capacidad cúbica, el rendimiento del motor y por supuesto que el respaldo de Derco nos convencieron", comentó Marcelo Ulloa, socio del futbolista. Actualmente el mercado de Maqui Drink se centra en la región Metropolitana, aunque en la empresa esperan comenzar a distribuir el producto en diferentes regiones del país y aumentar la producción de latas en un 60%.

John Deere ESTrENA TrACTOr EN Chile El mercado chileno de tractores sumó un nuevo integrante, luego de que John Deere incorporara a su lineup el 7230R, modelo que destaca por su eficiencia y menor índice de emisiones. Este ofrece una alta densidad de potencia con certificación de emisiones Fase III B, además de una larga distancia entre ejes y corta longitud, lo que le otorga maniobrabilidad y resistencia para su uso en una amplia gama de aplicaciones. Su motor, en tanto, sobresale por su elevada eficiencia y bajas emisiones, mientras que la nueva cabina CommandView III se caracteriza por su confort y diseño, ofreciendo una excelente aislación e incluyendo la nueva pantalla opcional CommandCenter de 10 pulgadas y alta resolución. El 7230R entrega además toda la capacidad de elevación necesaria para manejar cualquier accesorio, incluyendo herramientas grandes y anchas. Para trabajar de noche, equipa también lo último en ilumi-

nación LED de 360° de John Deere, ofreciendo luz de mayor calidad con menor consumo que las bombillas selladas convencionales. Para realizar las tareas designadas de manera eficaz, el 7230R incorpora un renovado sistema de dirección con ACS, que reduce el esfuerzo aplicado al volante, disminuyendo así el cansancio del operador y mejorando también el nivel de control y visibilidad.

UNA fLOTA dE

Camiones hino

pArA dISTrIbUCIóN dE LáCTEOS El fabricante japonés Hino anunció que Transportes Rojas y Rojas adquirió una moderna flota de 12 camiones Hino 816 XL AT, con transmisión automática para la distribución de productos lácteos en la región Metropolitana. Se trata de 12 unidades pertenecientes a la Serie 300, los únicos en su categoría con caja automática, elemento que facilita su operación en zonas de tránsito lento y maximiza su rendimiento y eficiencia, convirtiéndolo en un camión ideal para tareas de reparto.

Estos cuentan además con un motor Euro 5 equipado con sistema DPR, por lo que no emplea Urea. En materia de seguridad, el Hino 816 XL AT cuenta con una cabina con certificación ECE R29 (norma europea contra impactos), airbag de conductor, frenos ABS con control electrónico de frenada, controles de estabilidad (VSC) y de derrape (TRC), y freno de motor con accionamiento eléctrico, entre otros. Las 12 unidades ya fueron entregadas a Transportes Rojas y Rojas, equipadas con carrocerías de frío, listas para operar en tareas de distribución urbana.

noticiaS gloBaleS. Nuevo elevador de eje táNdem de volvo trucks

Heli lidera en china La empresa especialista en grúas horquilla, Heli, fue nombrada como la compañía líder en el mercado chino por 24° año consecutivo, según las estadísticas de producción, ventas y datos entregados para el año 2014 en el país asiático. La compañía que cuenta con 57 años de experiencia y tiene como objetivo posicionarse entre los cinco mayores productores del sector, dispone de distribución oficial en 80 países y sus grúas horquillas están presentes en 150 países, alcanzando una producción anual de 120 mil unidades. Tras el reconocimiento, el vocero de la compañía, Mr. Song Lei, señaló al portal Forkliftaction que de acuerdo a la Asociación de Construcción de Maqui-

naria (CCMA), sus principales indicadores económicos le dan una posición de liderazgo en el mercado Chino. A la vez, durante 2014 Heli “incrementó su inversión en investigación y desarrollo de nuevas tecnologías y productos, lo cual le ha permitido adaptarse a los cambios de mercados, así como en la promoción de la marca a nivel mundial e implementación de nuevas pólizas de ventas”.

Boeing completa la configuración del 777X

La compañía sueca lanzó un nuevo elevador de eje tándem, cuya nueva función fue diseñada para transportes pesados con cargas que van en un sentido y vuelven vacíos, por ejemplo al transportar madera o en las operaciones de construcción y de carga a granel. Con este dispositivo, el segundo eje puede ser desconectado y sus ruedas elevadas cuando el camión va vacío, lo que redunda en una mejora de hasta un 4% en el consumo de combustible y en un incremento en el confort de marcha, disminuyendo considerablemente el sonido en la cabina y las vibraciones en el volante. El elevador de eje tándem está disponible para los camiones FM, FMX, FH y FH16.

El fabricante norteamericano de aeronaves anunció con bombos y platillos la finalización de la configuración definitiva del 777-9, el primer miembro de la familia 777x que está en desarrollo y que está llamado a convertirse en el avión de pasajeros más grande del mundo. Este tendrá una envergadura alar de 71,8 metros, por lo que Boeing tuvo que desarrollar unas bisagras en las puntas de las alas, para que éstas se plieguen con el fin de poder rodar en los aeropuertos. Convirtiéndose así en el primer avión comercial que cuenta con este tipo de solución. Boeing alcanzó este importante hito tras trabajar

en conjunto con clientes y proveedores clave, con el fin de optimizar la configuración del nuevo avión. La familia 777X incluye las versiones 777-8 y 777-9, las que han sido diseñadas para responder a las necesidades del mercado y las preferencias de los clientes. Estas ofrecen además importantes ventajas en autonomía, capacidad de carga y eficiencia en relación a su competencia directa, el Airbus A350. El programa 777x ya ha recibido órdenes y compromisos para 320 aviones de seis clientes a nivel mundial, mientras que su producción está programada para comenzar en 2017.

PrueBA FaW F-4042 8x4

F-4042, un tolva de 20 metros cúbicos, 30 toneladas de carga útil y un PBV de 46.000 kilos, es la más reciente carta de Camiones FAW en Chile. Configurado especialmente para nuestra geografía, busca ser una alternativa económica frente a las opciones tradicionales. De buen desempeño en rutas fuera de carretera, cumple su objetivo. | Por Pamela Squella|FOTOS

CriStián de la Fuente.

AW Camiones es una marca de origen chino que entró a competir en el mercado camionero nacional- el 2010 - con el foco puesto, primordialmente, en el segmento de los pesados. Un camino que de buenas a primeras no pintaba fácil principalmente por el resquemor que existe entre los clientes locales con el producto de esta latitud y porque aquella área en la que buscaba participar estaba - y está- dominada por fabricantes tradicionales como Mercedes-Benz, Scania, Volvo, MAN o Mack por nombrar algunas. Sin embargo, el intento ha surtido sus frutos- "estamos contentos con los resultados", dicen desde la firma-

merced a dos ítems. Uno de ellos ya lo esbozamos en otra prueba que en su minuto hicimos a un camión FAW, el rutero F-2642 (edición número 54 correspondiente a mayo de 2015), y que tiene que ver con el alto valor que FAW Camiones, a través de Maco su representante oficial en Chile, le da a la postventa. Para ofrecer un servicio óptimo en este aspecto, entendiendo por ello rápidas, eficientes y eficaces soluciones a sus clientes, han procurado mantener una acotada y homogénea oferta en motores, cajas y cabinas. En Chile, gran parte de su portafolio comparte igual bloque (con diferencias en las potencias) y transmisión, mientras que los habitáculos son similares.

Decíamos en ese entonces que la firma tiene en cuenta que aquel escepticismo que existe respecto a "lo chino", tiene que ver con lo tedioso que puede llegar a resultar conseguir un repuesto para su camión, al ser este de un origen lejano y tan distinto al nuestro, con el que naturalmente cuesta más de lo normal establecer comunicaciones fluidas. De ahí que se haya definido eliminar al máximo las trabas en todo este proceso con una lista de repuestos que no permita "enredos" con complejas especificaciones.

ConfiguraCión loCal

El otro ítem tiene que ver con un objetivo que prácticamente se repite en todas las marcas nacidas en el gigante asiático y que han llegado al país en el último tiempo: ofrecer un vehículo similar al de las firmas tradicionales pero a un costo mucho más econó-

mico. El resultado ha sido diverso pues algunos no cumplen con eso de la similitud y más bien su calidad dista mucho de aquella oferta de la que buscan ser una alternativa. En este caso sin embargo, podríamos decir que FAW Camiones se encuentra en el grupo que ha logrado sostener ese fin. En concreto, si nos enfocamos en la unidad que probamos esta vez, el F-4042 tolva de 20 metros cúbicos, 30 toneladas de carga útil y un peso bruto vehicular de 46.000 kilos, podemos decir, de partida, que registra un nivel de comercialización positivo para FAW Camiones, que es de unas 14 unidades desde que llegó a Chile a la fecha. En cuanto a la impresión que nos dejó en tanto, este 8x4 resiste y supera de buena manera las exigencias que generan los caminos de fuera de carretera: pusimos a prueba su desempeño en un terreno blando, con barro, arena,

14 Prueba faW f-4042 8x4 El bloquE Es un turbo intErcoolEr dE factura faW dE 6 cilindros y 11.040 cc dE dEsplazamiEnto. EntrEga 420 Hp dE potEncia, 1.900 nm dE torquE y Va unido a una caja manual dE 10 marcHas.

rocas movedizas y pendientes varias, contexto ideal para quedar atrapado, pero que en este caso no fue tal. Con un aterrizaje en Chile registrado en diciembre de 2014, este tolva es la última carta Euro 5 que se sumó al catálogo de FAW Camiones en Chile y lo hizo especialmente configurado para la realidad nacional, lo que explica en parte su eficiente desempeño. Con reforzamientos pensados para aguantar la geografía chilena y en particular la minera, la de la construcción y forestal, viene con reductor de cubos, bloqueo y trabador de diferenciales, entre otros. A su vez al ser frontal, facilita las maniobras de giro, que en este caso alcanza un radio de 19 metros en tanto que su gran despeje le permite adentrarse sin temor a rutas interrumpidas por algunos empedrados riachuelos. Su pendiente máxima es de 45% según reza su ficha técnica, ya que en esta prueba no osamos llegar a tal límite. Su motor es un turbo intercooler de 6 cilindros, 11.040 cc de desplazamiento con erogues de potencia de 420 HP a 1.900 giros y 1.900 Nm de torque entre las 1.300 y 1.400 rpm. Así, siguiendo la línea de la homogeneización de la oferta en bloques, es el mismo que el aludido F-2642. Eso sí, aquí la caja es una manual de 10 velocidades.

El asiento del conductor viene con suspensión neumática, el volantes posee altura regulable, los vidrios son de accionamiento eléctrico y en términos de seguridad, la cabina está certificada especialmente para trabajos mineros.

En este aspecto cabe hacer un alcance pues, aquí no se sigue aquella tendencia que hemos visto en los fabricantes de camiones en el último tiempo, y que tiene que ver con crear unidades simples de operar en consideración a la reducida oferta de conductores avezados que existe actualmente. En este caso, la caja requiere de gran experiencia para operarla ya que no es suave, por así decirlo, pues estamos frente a una transmisión bruta y no sincronizada. En este sentido, para lograr mayor fluidez lo que hace el conductor ducho en la materia es pasar las marchas sin pisar el embrague- una particularidad que esta caja permite- siempre y cuando se esté en un rango de 1.500 rpm, una sutileza que requiere de práctica. En caso contrario se puede ocupar el embrague sin problemas, lo que de todos modos no implica una maniobra más aceitada. Más que criticar este aspecto, podemos decir en cambio que es una característica de este camión y que según hemos podido constatar en conversaciones varias con conductores de mayor experiencia, es un ítem que gusta, que les da un sello de trayectoria y que hasta es "más entretenida" de operar. En tanto, en lo que implica al desempeño del bloque en conjunto con su transmisión propiamente tal, podemos decir que se logra una labor holgada, si mayores sobreexigencias. El nivel de comodidad del habitáculo está bien logrado. Cuando decimos que estos desarrollos "alternativos" prescinden del alto nivel en confortabilidad y seguridad que lucen las versiones tradicionales, por ningún motivo queremos denotar que los primeros son incómodos y sólo cum-

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16 Prueba FAW F-4042 8x4

Este 8x4 está pensado para aplicaciones mineras, forestales y de la construcción. plen la función básica. No, en este caso el F-4042 se vale de una cabina amplia, montada sobre suspensiones que suavizan las irregularidades del trayecto, que luce sobria, con plásticos de buena factura, con un puesto de mando muy ergonométrico. Este último punto es un ítem que llamó gratamente la atención por su completa proyección- casi envolventehacia el conductor lo que en cierta manera hace poco criticable que el volante no tenga mandos integrados. Siguiendo con el habitáculo, el asiento del piloto, que más bien luce como una butaca, con buenas sujeciones, incluye suspensión neumática, mientras que los vidrios son de accionamiento eléctrico y además incorpora un switch economizador de combustible que limita la potencia y que se presenta ideal para ser activado cuando se circula sin carga. En términos de seguridad la cabina está certificada especialmente para trabajos mineros. Claro, aquí no existen detalles como asientos calefactados, espejos retrovisores de accionamiento eléctrico, o elementos de seguridad activa como el asistente de partida en pendiente, entre otros, muy propios de fabricaciones de mayor trayectoria pero que obviamente – por muy plausibles que sean- encarecen el producto final. De ahí que el F-4042 8X4 tenga un valor de US$108.000 más IVA, es decir hasta

Ficha técnica GENERALIDADES US$108.000 + IVA

Precio Unidad Probada Página Web

F-4042 faw.cl

MotoR Situación Número de cilindros Alimentación Cilindrada Combustible

Delantera 6 turbo Intercooler 11.040 Diésel 420 HP

Potencia

1.900 Nm

Torque tRANSMISIóN Caja

Mecánica FASt GEAR 10 velocidades

Tracción Embrague

un 60% menos, aproximadamente, de lo que implica invertir en una opción de origen europeo o norteamericano (que es de donde vienen los fabricantes que dominan el segmento de los pesados, y en específico el sector de los tolvas).

DETALLES

Con todo, a pesar de esa búsqueda de apartarse de lo que peyorativamente se conoce como lo chino, este FAW se cae en algunos detalles: la empuñadura del mando de la trasmisión posee algunos datos en el idioma

asiático, lo que se repite en algunos adhesivos de la tolva. Pero, principalmente, lo más llamativo es aquella voz, también en ese idioma, que se oye cuando se bloquean los ejes y que según nos comentó el conductor, es una advertencia a mantener la línea recta mientras se aplica esta opción. Sí, son detalles que en la suma no afectan de gran manera el buen desempeño de este tolva, pero que sin embargo nos recuerdan eso que justamente la marca no quiere: aspectos de "lo chino" que hacen dudar al cliente. ∏

8x4 Eaton, Monodisco seco

BAStIDoR Susp. del

Resortes semielipticos

Susp. tras

Resortes semielipticos

Frenos del Frenos tras Tipo de freno Dirección Neumáticos

Aire Aire Doble circuito Hidraúlica 13R22,5

CARRoCERíA Peso Bruto Vehicular

46.000 KG

Capacidad de carga

30.000 KG

Depósito combustible

400 Lt

18 PrUEba MaXus V80 FurGÓn carGo

Sorprendente es la capacidad de carga que ofrece este furgón: 1.500 kilos. Una cifra casi similar a la que entrega, por ejemplo, un camión "tres cuartos". Salimos a la ruta para interiorizarnos de su funcionamiento, hurgar hasta encontrar sus fortalezas y debilidades. Estas son nuestras conclusiones. | Por Leonardo Pacheco|FOTOS cristián de La Fuente

a firma china Maxus llega a nuestro país bajo la gestión de Andes Motor, una empresa del grupo Kaufmann. Ya con esta credencial basta para entender que no se trata de un simple experimento comercial, sino que de algo que debe tomarse muy en serio.

Todo comenzó cuando el fabricante británico LDV (Leyland DAF Vans), que producía vehículos destinados a labores de reparto urbano y a instituciones de ayuda a la comunidad, fue adquirida en 2010 por el gigante industrial chino SAIC. Maxus era el nombre de uno de los modelos fabri-

cados por LDV, siendo adoptado como el apelativo oficial de la compañía. En estas páginas el V80 Furgón Cargo toma el protagonismo. Se trata de un vehículo de carga con techo alto, que está en condiciones de cumplir un importante rol en las pequeñas, medianas y grandes empresas.

Pero antes de los asuntos técnicos, hablaremos de su diseño y formato. Mide 5.700 metros de largo, 1.998 mm de ancho y 2.552 mm de alto. La distancia entre ejes llega a los 3.850 mm y la altura interior del compartimiento de carga es de 1.925 mm, más que suficiente para poder ingresar erguido a dicha zona; es por esto que el V80 es una buena alternativa para montar un taller, oficina o bodega móvil. Son 11,5 m3, lo que llevado a kilos se traduce a tonelada y media. La presentación del producto es impecable. En este tipo de vehículo no hay mucho que hacer en cuanto a diseño, pero aún así se logró dibujar un frontal elegante y con actitud serena, que lo distingue y le otorga personalidad; el escudo de Maxus es una especie de cohete a punto de despegar. Las puertas traseras son del tipo hojas y abren en modo simétrico, en tanto que una puerta de corredera está ubicada en el costado derecho; la cabina está absolutamente separada del compartimiento de carga. El habitáculo ofrece una postura ideal, con mucha visibilidad hacia el entorno y facilidad para acceder a los mandos y pulsadores. El puesto de manejo es confortable, con un volante de diámetro correcto (pero carente de regulaciones), una palanca selectora de cambios ubicada en la consola, y unos instrumentos que en lugar de estar frente al conductor fueron situados en la parte alta de la consola central; con esta solución se mejora la visibilidad hacia delante. Unos enormes espejos retrovisores, con "cuneteros" incluidos, amplifican el dominio del entorno. Tres butacas independientes reciben al piloto y a sus dos acompañantes. Son asientos con tenues bordes laterales, pero aún así el cuerpo no se desliza durante las maniobras. Los portaobjetos y bandejas están por doquier, algo que en este tipo de vehículo es de suma importancia. Los materiales y las terminaciones están a un nivel más que aceptable, considerando que para lo que está destinado este Maxus no requiere de grandes suntuosidades. La lista de equipamiento considera aire acondicionado, paquete eléctrico completo, dirección asistida, un

20 Prueba MAXUS V80 FURGÓN CARGO

equipo de audio instalado de fábrica con entrada USB, faros neblineros, sensor de retroceso, airbag para el conductor y cierre centralizado sensible a la velocidad.

Ficha técnica Generalidades $15.790.000

Precio

Unidad Probada 2.5 Tdi Furgón 11,5 m3 Maxus.cl

Página web

Fácil de conducir

MoTor Situación

delantero transversal 4 en línea

Número de cilindros

Common rail

Alimentación

Turbo intercooler 2.500 cm3

Cilindrada

diésel

Combustible Potencia max Par max

134 CV a 3.800 rpm 330 nm a 2.400 rpm

TransMisión Caja

Mecánica, 6 marchas delantera

Tracción Overdrive

Embrague

Monodisco en seco

BasTidor Susp. del

McPherson

Susp. tras

Ballestas

Estabilizadora del/tras

sí/no

Frenos del

disco ventilado

Frenos tras

disco sólido

Tipo de freno Dirección Radio de giro Neumáticos

Hidráulico (aBs) Cremallera Hidráulica nd 215/75 r16

CarroCería Tipo

Monocasco

Capacidad carga

1.500 kilos

Las terminaciones son respetables, pero además la cabina ofrece un puesto de manejo muy bien pensado pese a la falta de regulaciones en la columna de dirección y en la butaca. El dominio visual del entorno es notable, y se agradece la presencia de sensores de retroceso.

El motor presente en este V80 es un turbodiésel de 2,5 litros, que fue desarrollado bajo una licencia otorgada a SAIC por la firma italiana VM Motori. Es una firma especializada en este tipo de impulsores, y que desde 1947 se ha preocupado de entregar las más eficientes soluciones en materia de performance, durabilidad y cuidado del medioambiente. El citado bloque de 2.500 cm3 entrega una potencia máxima de 134 CV a 3.800 revoluciones y un torque de 330 Nm a las 2.400 vueltas. Trabaja asociado a una transmisión mecánica de seis velocidades, y la tracción se comunica a las ruedas delanteras. Pese a su tamaño, impresionante a simple vista, este furgón es muy fácil de conducir. Los sensores ayudan en las maniobras en retroceso, siendo la única exigencia para poder operarlo con seguridad el tener bien desarrollado el sentido del cálculo; un conductor avezado no tendrá problemas. El motor es ágil, más de lo que esperábamos. En la ruta las aceleraciones son impactantes, razón más que suficiente para actuar con el máximo de rigor profesional; es decir, no por el hecho de contar con

una maquina veloz…tenemos que andar corriendo imprudentemente. Esta potencia sirve para efectuar adelantamientos seguros, para mover la carga, mientras que el torque –cifra más que suficiente- nos garantiza empuje incluso en esos caminos que trepan por los cerros; como los de Valparaíso por ejemplo. La dirección se siente pesada, algo que ayuda a mantener el feeling con el camino y a calcular de buen modo las maniobras. La asistencia es adecuada, porque en este tipo de vehículo lo importante es saber lo que está pasando bajo los neumáticos pero de un modo menos sensible que en un automóvil de turismo; la idea es detectar los cambios de textura vial para interpretar el terreno, pero no hasta un nivel quirúrgico. No hay necesidad de eso. Los canales de los cambios se sienten sueltos, como si la palanca selectora no estuviese bien ajustada. Es una condición de este Maxus, algo a lo que debemos acostumbrarnos. Lo bueno es que en poco tiempo el asunto de la gomosidad queda en el olvido, y al no representar un problema serio para el manejo casi no vale la pena ahondar en el asunto. Los pedales están demasiado colgados, algo que puede incomodar a los usuarios de menor estatura. Por su parte los frenos, de discos en las cuatro ruedas y equipados con ABS+EBD+BAS, son potentes y resistentes al uso desmesurado; un punto de vital importancia en un vehículo que además de su propio peso debe ser capaz de contener la inercia de la carga transportada. El Maxus V80 Furgón Cargo no tiene defectos insalvables o yerros mecánicos que lo dejen en imposibilidad de competir, por ejemplo, con un Ford Transit, un Peugeot Boxer o un Renault Master. Es un producto bien pensado, con todo lo que hace falta para responder a las necesidades del transporte urbano e incluso para cubrir distancias mayores. Y un dato muy relevante, cuenta con el respaldo de un consolidado grupo comercial. ∏

22 NOVEDAD NACIONAL ToyoTa hILUX

SUMANDO experiencia Con cuatro décadas de historia la Toyota Hilux se ha convertido en una de las camionetas más vendidas del mundo. Y en esta octava generación se observan importantes mejoras en la suspensión, en la presentación del habitáculo y en la lista de equipamiento. Llega a nuestro país en cuatro versiones y precios que arrancan en $18.552.100 (c/IVA). | Por Leonardo Pacheco|FOTOS Prensa ToyoTa

a historia de esta camioneta es muy interesante. La primera generación apareció en 1968 bajo el nombre de Briska, siendo además –la quinta evolución (1988)- la protagonista de una de los episodios más recordados de la serie británica Top Gear. Los más fanáticos recordarán los vanos intentos de Clarkson, May y Hammond de dejarla en condiciones inoperativas, tras aplastarla, hacerla explotar e incluso inundarla. Y también una Hilux acompañó a James May a la boca humeante del volcán Eyjafjallajökull en Islandia; es otro de los hitos más recordados de este notable producto de Toyota. Y ya en su octava generación la Hilux sigue por la senda de la confiabilidad y la alta resistencia, sumando a partir de ahora otras valiosas cualidades que la ponen en mejor pie frente a sus cada día más agresivos

rivales; hace poco Nissan y Mitsubishi mostraron sus nuevas cartas. Entre los nuevos argumentos de la Hilux se encuentran la modernizada cabina y la suspensión que, sin perder su clásica robustez, elimina ese tacto áspero al rodar sin carga. El nombre Hilux se refiere a los términos High (alto) y Luxury (lujo), vocablos que en esta generación 2015 adquieren un especial significado. Como ya lo anticipamos, el habitáculo dejó de ser espartano para sumarse a la tendencia que propone cabinas más al estilo de un automóvil de turismo que de un vehículo concebido para el trabajo. Es por lo anterior que los materiales y las terminaciones han subido varios niveles en cuanto a calidad, ofreciendo de paso más centímetros para el agrado de los ocupantes y una serie de dispositivos que hacen del viaje una grata experiencia; destaca la presencia de climatizador bizona, de una pantalla multifunción de 4,2” y de tapiz de cuero en la versión tope de gama. El chasis es de nuevo desarrollo, lo que permite ofrecer dimensiones mejoradas con respecto a la generación saliente. Mide 5.350 mm de largo (+90 mm) y 1.855 mm de ancho (+20 mm), estando capacitada para transportar 890 kilos dentro de su también reestructurada caja. Para la puesta a punto mecánica los ingenieros de la

Tanto en la suavidad del asfalto como en el castigo de la ruta off road, la Toyota Hilux cumple a las mil maravillas. La probamos en los duros caminos de San Pedro de Atacama, vadeando ríos, dibujando caminos de calamina e incluso sorteando piedras afiladas. La evolución del producto es notable.

24 NOVEDAD NAciONAl TOYOTA HILUX

La suspensión fue calibrada de un modo más amigable. Es decir, es robusta pero amable con los viajeros. marca realizaron dos visitas a Chile, con el fin de tomar opiniones y crear un producto adecuado a la realidad geográfica de nuestro territorio.

Mejora evidente

Dos motorizaciones turbodiésel (Euro V) de la familia GD se presentan como los más valiosos recursos mecánicos de esta nueva Hilux. El primer bloque es un 2,4 litros con erogues de potencia y par de 148 CV y 400 Nm, respectivamente. El segundo impulsor posee un cubicaje máximo de 2,8 litros, con una potencia tope de 174 CV y dos rangos de torque según el tipo de transmisión; 420 ó 450 Nm. Según datos entregados por la marca, el motor de 2,4 litros rinde 13,1 km/l en ciclo mixto, cifra que se reduce hasta 12,8 km/l en la unidad de 2,8 litros. El motor menos potente sólo puede estar asociado a una caja mecánica de seis velocidades, mientras que el bloque de 2.800 cm3 puede combinarse con la citada transmisión y también con un conjunto automático de seis marchas. Sólo una de las cuatro versiones cuenta con tracción simple (4x2). Las otras disponen de un eficiente sisteEn Toyota Chile están muy entusiasmados con este producto. Esperan vender entre 550 y 650 por mes.

ma de tracción integral, el que puede conectarse por medio de un mando giratorio ubicado en la consola central; el sistema considera modos 2H, 4H y L4 (sobremarcha). También está incluido el bloqueo de diferencial, lo que refuerza la capacidad de tracción. En materia de seguridad todas las opciones están provistas de doble airbag frontal y de rodillas para el conductor, frenos ABS, control de estabilidad (VSC), control de asistencia en pendiente (HAC), control de estabilidad para remolque y sistema activo de tracción A-Trac. Los neumáticos 265/65 R17 están presentes en toda la gama, sólo diferenciándose por el tipo de llanta. La nueva Toyota Hilux se construye en Tailandia, nación asiática que se ha especializado en la fabricación de este tipo de vehículos. Al interior de Toyota Chile se está analizando la posibilidad de incorporar un motor gasolinero de 2.700 cm3 y, pese a estar homologada, la versión carrocería simple no está dentro de los planes inmediatos. Se espera una venta mensual oscilante entre las 550 y 650 unidades, estando 300 de ellas (al menos) destinadas a la industria minera y forestal. Los precios son los siguientes: $18.552.100 c/IVA (2.4 4x2 MT), $23.669.100 c/IVA (2.4 4x4 MT), $28.310.000 c/IVA (2.8 4x4 MT), y $31.999.100 c/IVA (2.8 4x4 AT).∏

26 NOVEDAD NACIONAL Peugeot Partner

Evolución Necesaria

Llega a Chile la sexta generación del Partner, uno de los productos más exitosos de la firma francesa, y no sólo de la división de vehículos comerciales sino que de toda la marca. En 20 años de historia ha logrado más de un 80% de fidelidad por parte de los clientes. | Por Leonardo Pacheco|FOTOS PrenSa Peugeot

LA GANANCIA EN CALIDAD Y DISEÑO ES EVIDENTE. ESTE MODELO ANTES ESTABA FUERA DE LAS TENDENCIAS ESTÉTICAS DE LA MARCA, LO QUE EN ESTA SEXTA GENERACIÓN NO SUCEDE. ste funcional vehículo de carga llegó a nuestro país un año después (1997) de debutar en su mercado de origen, Francia. Y en este periodo ha acumulado una cartera de clientes que supera las 1.500 empresas, lo que en términos comerciales equivale a 36 mil unidades vendidas a nivel local. Un dato no menor es además que el grado de fidelidad sobrepasa el 80 por ciento, indicador que no todos los rivales de este segmento pueden igualar. Esta sexta generación exhibe cambios importantes. En materia de diseño ofrece un totalmente replanteado frontal, más a tono con los nuevos dictámenes estéticos de la marca, sector en el que destaca la presencia de una mascarilla elegante y distinguida; es como si en la casa del león se hayan empeñado en ponerle un toque de clase a este tipo de vehículo. Saltan a la vista los faros, con cubierta bien trabajada, y además ese robusto y prominente parachoques que cumple un importante rol en las tareas cotidianas de este furgón de carga. La grilla metálica es otro de los puntos que merecen comentario, porque además de su formato rectangular se percibe ese sutil toque de elegancia del que hablamos al principio de esta crónica. Lo bueno es que a partir de ahora el modelo Partner luce los mismos rasgos de sus compañeros de marca creados no con propósitos laborales, algo que en las generaciones antecesoras no sucedía y que dejaba a este vehículo comercial descolgado del árbol genealógico de la compañía. La zona de carga considera puertas traseras con apertura asimétrica y una puerta deslizante ubicada en el flanco derecho. Hay dos longitudes disponibles: 4.380 mm (Corta) y 4.628 mm (Maxi). Esta dualidad es

justamente lo que más valoran los flotistas, ya que permite responder a especiales exigencias de espacio de carga sin necesidad de optar por otra tipología de vehículo. La unidad Corta ofrece un volumen utilizable que fluctúa entre 3,3 y 3,7 m3, cifra que se eleva hasta los 3,7 y 4,1 m3 en la opción Maxi. En ambas versiones un Europalet (1.200 x 800 mm) puede ser estibado sin problema.

InterIor confortable

La funcionalidad y flexibilidad son dos aspectos en los que destaca esta nueva Partner. Son cualidades muy valoradas por los usuarios, ya que son determinantes a la hora de calificar a este vehículo como un buen o un mal compañero en la jornada laboral.

La cabina también fue replanteada. Considerando las muchas horas que pasa el conductor y su acompañante a bordo, cumpliendo extenuantes jornadas laborales, es que todos los esfuerzos se orientaron hacia el agrado y la comodidad. Partiendo por materiales de mejor factura, pasando por una reutilización del espacio, hasta llegar a un completo nivel de equipamiento, la cabina del Partner va más allá de lo que comúnmente ofrecen este tipo de furgones de carga. La insonorización fue otro de los temas mejorados, por medio de la utilización de un panel térmico acústico que separa la cabina de la zona de carga. Los asientos son del tipo banqueta multiflex, como los define la marca, y son tres plazas independientes que permiten ser abatidas por separado para generar así el espacio necesario para ubicar objetos delicados o de menor tamaño; en esos momentos en los que la carga debe ir a la vista del conductor. El equipamiento considera aire acondicionado, alzavidrios eléctricos, cierre centralizado de puertas, espejos eléctricos, regulador de velocidad, volante con doble regulación, frenos ABS+AFU, doble airbag frontal, control de estabilidad (ESP), ayuda a la partida en pendiente,

28 NOVEDAD NACIONAL PEUGEOT PARTNER

sensores de retroceso, computador de a bordo, Bluetooth y mandos remotos para accionar el equipo de audio. En la versión Maxi está el mismo equipamiento, agregándose en la opción más costosa una pantalla táctil de 7 pulgadas con función Mirror Screen (a partir de 2016) y GPS con cartografía chilena.

EficiEncia garantizada

En la versión Tepee Outdoor el equipamiento está a un nivel premium. Incluye, entre otros ítems, climatizador, cámara de retroceso y seis airbags. Pero además, el habitáculo considera tres corridas de asientos (7 plazas).

En lo técnico la nueva Partner apuesta por la eficiencia de un bloque turbodiésel de 1.560 cm3, que entrega una potencia máxima de 90 CV y un torque de 215 Nm a partir de las 1.500 revoluciones. Es un bloque de cuatro cilindros y ocho válvulas, que se rige por la norma de emisiones Euro 5. La transmisión es mecánica de cinco velocidades en todas las versiones que componen la gama. Algo de suma importancia en este tipo de vehículos, que deben ayudar a generar ingresos más que a gastarlos, es el consumo de combustible. El fabricante declara un consumo mixto de 18,7 km/l, y 142 gr/km de CO2. Nada mal considerando que la variante Maxi acelera de 0 a 100 km/h en 13,8 segundos y que ofrece una carga útil de 800 kilos; esto refleja que ni el performance ni la capacidad de trabajo fueron sacrificados en aras de la eficiencia energética. La Partner a secas cuesta $10.490.000 más impuesto, y la unidad Maxi registra un valor de lista de

$11.290.000 más IVA. Se construye en la planta de Vigo (España), mientras que al interior de la marca esperan una colocación mensual fluctuante entre las 220 y 230 unidades.

tEpEE OutdOOr

La renovación de Partner no sólo incluyó a las unidades destinadas al transporte de carga. También afectó positivamente a una de las variantes más valoradas por quienes gustan de la vida al aire libre y las actividades en familia…nos referimos a la Tepee Outdoor. Este vehículo está equipado con ventanillas, tres corridas de asientos (7 plazas), y mucha flexibilidad en el modo en que se pueden abatir las butacas. Es un interior mucho más trabajado, apto para paladares exigentes, destacando la tapicería a prueba de manchas. Cuenta con la misma base mecánica de las unidades destinadas al trabajo, pero en materia de equipamiento presenta ciertas diferencias. Por ejemplo, las llantas son de aleación (16”), en lugar de aire acondicionado manual se ofrece un sistema de climatización, la cámara de retroceso es estándar y seis airbags se encargan de garantizarles seguridad a los ocupantes. Es sin duda un producto muy especial, para un público especial. Cuesta $13.320.000, y las expectativas de ventas se acotan entre 20 y 25 unidades por mes. ∏

30 NOVEDAD NACIONAL mercedeS-Benz cHaSIS euro VI

Tecnología de vanguardia para Chile

Mercedes-Benz presentó en nuestro país su Chasis OC 500 LE con tecnología Euro VI para buses urbanos. Promete una reducción de gases contaminantes de hasta un 98%. | Por Pamela Squella|FOTOS PrenSa mercedeS-Benz

omo una forma de hacer patente su compromiso con el medio ambiente, de estar a la vanguardia y también con el fin de ofrecerles a sus clientes una carta que promete ser una buena opción de inversión a largo plazo, Mercedes-Benz, a través de su representante en Chile Kaufmann, ha anunciado la llegada de un nuevo chasis con tecnología Euro VI para buses urbanos. Es decir, con la normativa de emisiones más avanzada que existe en este momento en el mundo y que es la que se aplica en Europa. Específicamente, se trata del Chasis OC 500 LE de piso bajo, que

monta un bloque Mercedes-Benz Blueefficiency Power OM 936 Euro VI de 6 cilindros en línea, 7.7 litros, 299 CV de potencia y 1.200 Nm de torque, con una transmisión automática ZF Ecolife de seis marchas. Con un peso de 18.000 kilos, este producto destaca -además de la alta tecnología de su bloque- por su desarrollo modular: "Una base. Muchas posibilidades”, definen en Mercedes-Benz. En este sentido, sobre su plataforma se pueden elaborar buses urbanos con 2.50 ó 2.60 metros de ancho, mientras que el largo se puede extender a los 13.20 metros.

Impacto sIgnIfIcatIvo

Este anuncio fue hecho en la reciente Feria Transurbano 2015 realizada en la Estación Mapocho a inicios de septiembre. Ahí estuvo presente Telmo Robalino-Ureña, market management de Daimler Buses quien - apoyado en datos arrojados por un análisis del departamento comercial de Daimler Buses- estimó el impacto de una eventual introducción de esta tecnología en el transporte público. "Si se cambiara todo el contingente de buses de Santiago por aquellos que cumplen con esta normativa, se

Este nuevo producto ha sido desarrollado por Daimler en conjunto con carroceros, por lo que considera sus requerimientos y está ajustado a sus necesidades. reduciría la emisión de gases contaminantes provenientes de esta fuente en un 72%; y si este cambio se produjera sólo con vehículos Euro VI de Mercedes-Benz, como el nuevo Chasis OC 500 LE, el beneficio sería aún más drástico y podría alcanzar hasta un 98% de reducción”, graficó. Este chasis ya está disponible para su solitud y de hecho, se informó que Kaufmann ya cuenta con dos unidades en producción, siendo una de ellas solicitada por la empresa STP, la cual podrá tener su producto en circulación durante el último trimestre de este año. ∏

32 NOVEDAD GLOBAL JCB 3CX ComPaCT

Renovarse en el éxito JCB acaba de lanzar la nueva retroexcavadora 3CX Compact, una variante más pequeña de aquel equipo que le ha dado prestigio mundial. Es especial para operar en espacios reducidos como los de la urbe. | Por Pamela Squella|FOTOS JCB

S "

Nunca estoy satisfecho, eso es lo que me define. Nunca estoy satisfecho, siempre intento mejorar", reza el lema de la casa británica JCB. La frase es otorgada al "Señor JCB" y se refiere al creador, en 1945, de esta fábrica de maquinaria agrícola y de construcción, Joseph Cyril Bamford. Esto explica el porqué de la reformulación de su producto más exitoso, icónico y que ha demostrado en todo el orbe el sello de calidad de JCB: la retroexcavadora 3CX, desarrollada en 1953 y de la que se han producido más de 600 mil unidades a la fecha. "Fue esta retroexcavadora la que nos convirtió en la compañía que somos ahora y que nos hizo conocidos en todo el mundo. Sin embargo, como

compañía pensamos que nunca puedes quedarte quieto; debes innovar para crecer", ha declarado el presidente de JCB Anthony Bamford o Lord Bramford (título que le fue otorgado por la Reina Isabel II en el año 1990).

Para la ciudad

Así, más allá de aquel dicho también de origen inglés que reza "If it ain't broke, don't fix it" (si no está roto, no lo arregle), en este caso se ha ido en dirección contraria y han desarrollado una variante más pequeña de este equipo, denominada 3CX Compact la que fue presentada mundialmente a mediados de septiembre en la casa matriz de JCB, en Rocester, Staffordshire. Ahí, se la erigió como "una de las máquinas más sorprendentes lanzada en décadas".

El estreno de la nueva 3CX Compact se da en un contexto muy especial para la firma ya que este 2015 celebra 70 años de historia.

Un 35% más chica que el modelo estándar "pero que retiene toda la potencia y velocidad de su hermano mayor", esta retroexcavadora llega como una solución para aquellos clientes que pedían una solución de menor tamaño y especial para operar en la ciudad, donde los espacios son cada vez más reducidos y congestionados. De esta manera, 3CX Compact mide sólo 1,9 metros de ancho (versus los 2,23 metros de la 3CX), 2,4 metros de alto (3,61 metros), tiene un diámetro de giro de sólo 5,8 metros, lo que le permite girar en una esquina. Su velocidad tope es de 40 kilómetros por hora y cuenta con aire acondicionado y dirección asistida. ∏

34 REPORTAJE ViaJeS ulTRalaRgOS

Si va a volar, cuide su salud Afecciones a nivel hormonal, circulatorio y respiratorio son las principales consecuencias de no tomar debidas precauciones al efectuar largos, o ultralargos, vuelos en aviones comerciales. | POR Pamela Squella|FOTOS BOeing-aiRBuS

mediados del mes de agosto la línea aérea Emirates hizo noticia a nivel mundial al anunciar una ruta non stop entre Ciudad de Panamá y Dubái (Emiratos Árabes Unidos). La novedad principal estuvo en las sorprendentes 17 horas y 35 minutos de vuelo sin parar que implicará este periplo, una cifra que ha llevado a este tramo a figurar como el primero en el ranking de los vuelos ultralargos, categoría que agrupa los recorridos que superan las 12 horas. Ejemplos similares hay más de una decena. Sólo por nombrar otros igual de sorprendentes, pero por sobre todo igual de interminables, destaca aquel vuelo que sale desde Dallas en Estados Unidos hasta la ciudad australiana de Sidney con

una duración de 16 horas y 35 minutos u otro que despega en Dubái y aterriza en Houston con 16 horas y 19 minutos de trayecto. Esto sólo por hablar de los actuales vuelos que hay en orbe, pues sólo hace un par de años estaba vigente uno de casi 19 horas (18 hrs 50 min) Más allá de la comodidad que le puedan significar estas rutas a los viajeros – al poder prescindir de tediosos y eventualmente largos transbordos- y también más allá de lo plausible que pueda ser la cada vez más avanzada ingeniería aeronáutica- al poder crear aviones de fuselaje ancho con una muy alta autonomía-, existe a su vez una veta menos positiva y que tiene relación con nuestra salud.

Tres principales riesgos

"Mientras más largo sea el vuelo y más los pasos por distintos husos horarios, más propensa es la persona al cambio de horario o al jet lag, lo que afecta al sistema endocrino. También hay un tema complejo con el sistema circulatorio y con la presurización de las cabinas", resume el director del Centro del Medicina Aeroespacial del Hospital Clínico de la Fuerza Aérea de Chile (CMAE), doctor Xabier de Aretxabala. El sistema endocrino es el encargado de las hormonas, las cuales inciden de manera importante en algunas funciones del cuerpo. "Tal producción de hormonas está muy influida por los momentos del día, entonces si trasladamos a alguien a través de varios husos horarios en unas horas, se produce el jet lag, un desequilibrio en el reloj interno, y por lo tanto hay un tema crítico con la producción de hormonas", explica de Aretxabala. Con todo, el galeno pondera estos efectos: si se descansa bien, se trata de hacer un cambio paulatino al nuevo horario, se evitan bebidas alcohólicas y el café durante el viaje, y en lugar de ello se privilegia el agua junto con una buena alimentación, estos efectos se subsanan pronto. Más grave puede resultar en cambio, eventuales problemas con el sistema circulatorio: somos seres hechos para caminar, nuestras piernas son como bombas de presión que al

Para estas rutas las aerolíneas utilizan aviones de fuselaje ancho o de doble pasillo. Los preferidos son los A380 (dos pisos) o A340 en el caso de la europea Airbus y el 747 ó 777 de la norteamericana Boeing. Para el nuevo trayecto entre Ciudad de Panamá y Dubái, Emirates ha habilitado suites de lujo o elegantes habitaciones individuales con baño incluido.

36 REPORTAJE VIAJES ULTRALARGOS Viajeros frecuentes

moverse y mediante la musculatura hacen que la sangre que circula por la venas suba a nuestro corazón. "Al estar más 17 horas sentado, con asientos cada vez más estrechos como los que hay hoy en las clases económicas, la sangre se estanca y está el riesgo de trombosis venosa, el famoso “síndrome de la clase económica“, que trae un riesgo de desarrollar embolia pulmonar y muerte súbita. Viajeros de mayor edad y/o gente deshidratada por ejemplo, corre mayor riesgo de ello", advierte el doctor. Al igual que en el caso anterior, existen medidas similares para evitar esta grave afección: la clave es tomar mucho líquido (agua), y por sobre todo, procurar caminar por el avión cada dos horas. "Tomar mucho café o alcohol contribuye a deshidratarse y a que la sangre sea menos líquida y difícil de circular", grafica Aretxabala. Otro punto es que por más que en el último tiempo se haya avanzado en la tecnología de presurización de las cabinas, los aviones aún no han logrado un nivel óptimo. Así por ejemplo, una persona con un problema bronquial que aborda un vuelo muy largo puede correr el riesgo de sufrir hipoxemia, es decir una baja presión de oxígeno en la sangre con consiguientes trastornos en la conciencia. Si bien- como se puede ver en las fotos- muchos de estos viajes los ofrecen líneas aéreas con aviones

rincipalmente por razones de trabajo, existe un cada vez más creciente grupo de personas que debe efectuar de manera permanente vuelos a diversas latitudes del planeta. A veces no son periplos tan largos, pero sí muy frecuentes y que igualmente tienen un impacto en la persona. “Hay problemas con los vínculos y la estabilidad emocional pues si bien puede verse glamoroso viajar seguido, el estar viendo poco a la familia o amigos implica que la persona se comience a desafectar”, aventura el director del Centro del Medicina Aeroespacial del Hospital Clínico de la Fuerza Aérea de Chile (CMAE), doctor Xabier de Aretxabala. A su vez, el sistema interno hormonal también se ve alterado. “El cuerpo secreta hormonas de acuerdo a las transiciones del día, entonces imagínate el descalabro que hay si se le somete frecuentemente a cambios tan bruscos”, dice el doctor, en concordancia con un reciente estudio de la Universidades de Surrey, Reino Unido, y de la Universidad de Lund, en Suecia que concluyó que “los niveles de estrés fisiológico, físico y social que los viajes frecuentes ponen sobre las personas tienen efectos negativos potencialmente serios a largo plazo, que van desde las rupturas familiares, hasta cambios en los genes debido a la falta de sueño".

La inmovilidad es crítica. “Al estar más 17 horas sentado, con asientos cada vez más estrechos como los que hay hoy en las clases económicas, la sangre se estanca y está el riesgo de trombosis venosa, el famoso “síndrome de la clase económica”, advierte Aretxabala.

configurados con elegantes suites o amplias cabinas para la primera clase o bussines, el doctor del Hospital Fach es tajante: ambos tipos de viajeros, los de la clase económica y los de las más lujosas, están expuestos a estos tres principales riesgos. Aunque claro, por el mayor espacio y comodidades disponibles, existen mejores posibilidades de prevenirlos, sobre todo en lo que a movilidad se refiere. De esta manera, si analizamos esto de los vuelos ultralargos de manera estrictamente médica, más que existir una tajante recomendación a no efectuarlos, lo que se busca es advertir sobre sus eventuales males y las maneras más efectivas y simples de evitarlas. ∏

38 ENTREVISTA MaURiCiO heRReRa (ChevROlet)

La visión deL Líder

Pese a la baja de la industria, en Chevrolet tienen varias razones para sonreír. Una de ellas es que tras 32 años consecutivos liderando el mercado nacional en vehículos de pasajeros, ahora también ostentan esa posición en camiones. Para conocer las impresiones de la compañía sobre su excelente desempeño y su estrategia de crecimiento, conversamos con Mauricio Herrera, gerente comercial y marketing General Motors Isuzu Camiones Andinos de Chile.| POR FeliPe Cavada FRias|Fotos PReNsa ChevROlet

Cuándo asumió Chevrolet el liderazgo en camiones? Camiones Chevrolet con tecnología Isuzu es una marca que se ha consolidado en la industria, logrando el liderazgo como la marca más vendida de camiones en 2014, alcanzando un market share de 10,1% del mercado, con 1.255 unidades. Actualmente qué participación de mercado tiene la marca? Durante el mes de julio la marca se consolidó como líder con un 12.7% de participación de mercado, según cifras de ANAC sin furgones, acumulando al 31 de julio un 12% de market share. A qué atribuyen este salto y que Chevrolet se haya transformado en el líder del mercado? Al comprar un vehículo de carga Chevrolet el cliente está adquiriendo eficiencia y tecnología Isuzu. Estos camiones cuentan con rendimientos de combustible que están por sobre los estándares, en igualdad de usos y caminos. La ventaja que entregamos en Chevrolet es que la eficiencia viene dada por la calidad japonesa de sus componentes, la tecnología presente en sus motores y la mayor capacidad de éstos permite una conducción menos forzada del motor, menor desgaste de piezas y consumo de combustible, todos elementos fundamentales en la eficiencia de nuestros camiones. Sin embargo, el aspecto más importante es la garantía. Nuestros camiones poseen la garantía más amplia del mercado, ya que son de 5 años o 150.000 km, que entregamos única y exclusivamente porque tenemos la certeza de que nuestros productos son de alta calidad. Para nosotros lo más importante es entregar un gran servicio a nuestros clientes, desde la compra hasta el proceso de mantención. Creemos que es fundamental construir una relación de confianza, reciprocidad y, en lo posible, para toda la vida. Nuestra relación y comunicación directa nos hacen diferentes en el rubro. Influyó la incorporación de nuevos modelos en esto? El lanzamiento del taxibus NQR916 y del camión pesado CYZ3340 ha permitido a la marca posicionarse tanto en la industria del transporte de pasajeros y en

Buses y camiones pesados

Por qué deciden ingresar en estos segmentos? Durante 2015 decidimos como marca ingresar tanto a la industria de transporte de pasajeros como al segmento de camiones pesados. En enero se realizó el lanzamiento del camión CYZ3340, y la venta de los taxibus NQR916 comenzó en el mes de marzo. Para camiones Chevrolet con tecnología Isuzu lo más importante son sus clientes, por lo que el objetivo es contar con productos en todos los segmentos, cubriendo las amplias necesidades de nuestros clientes. De este modo, priorizamos la permanencia de los clientes en la marca. Cuáles son las principales características de los modelos que ofrecen actualmente en estos segmentos? El taxibus NQR916, cuenta con carrocería Inrecar modelo Geminis II, tiene capacidad para 32 pasajeros, incorpora frenos ABS y no requiere uso de urea. El camión CYZ3340, nuestro primer modelo en el segmento de camiones pesados, tiene tracción 6x4, 300 caballos de fuerza, un peso bruto vehicular de 33.000 kg y capacidad de carga de hasta 23.920 kg. Este modelo que cuenta con frenos de aire, litera y aire acondicionado se encuentra disponible en versión de 7 y de 16 velocidades.

El taxibus NQR916 cuenta con una carrocería Inrecar modelo Geminis II y no requiere uso de urea. el segmento de camiones pesados respectivamente. Esto en conjunto con la gestión realizada por camiones Chevrolet con tecnología Isuzu, ha permitido un aumento en las ventas y participación de mercado en una industria contraída. Cuál es la estrategia de crecimiento de la marca? Nuestra estrategia para el crecimiento de la marca es de cercanía y eficiencia. Como compañía nos destacamos no sólo por la calidad de nuestros productos sino también por entregarles a nuestros clientes un gran servicio, desde la compra hasta el proceso de mantención. Creemos que es fundamental construir una relación de confianza, reciprocidad y así generar clientes para toda la vida. Cuáles son las proyecciones para este año? Para este 2015 esperamos resultados positivos, logrando un 11,5% de participación de mercado en una industria proyectada en 11.800 unidades Qué productos destacan dentro del lineup de Chevrolet? Nuestro segmento más fuerte es el de camiones livianos y media-

Qué diferencia a sus productos de la competencia? Una de las principales ventajas del taxibus NQR916, es que no considera el uso de urea, por lo que tiene menores costos operacionales y tiempos de mantenimiento, cuenta con frenos ABS que no sólo proporcionan mayor seguridad, sino que además es una exigencia legal que prontamente entrará en vigencia. Tiene una gran capacidad para 32 pasajeros sentados, y contamos con una amplia garantía de un año sin límite de kilometraje, respaldo General Motors. El CYZ3340 6x4 con sus 23.920 kg de carga es el primer modelo en el segmento de camiones pesados de Chevrolet. nos, contando con NPR816, que es el camión más vendido en los últimos 16 años según cifras ANAC y el registro nacional de vehículos motorizados. Este modelo, junto al NPR715 son los más vendidos de la

industria, y poseen una gran capacidad de carga, distancia entre ejes y largo carrozable. Además tienen un excelente desempeño en ciudad y carretera, gran versatilidad, y brindan confort a sus usuarios.

Esperan ampliar su gama con nuevos modelos o se quedarán con lo que tienen actualmente? Como marca permanentemente nos encontramos evaluando nuestro line up, realizando mejoras a nuestros actuales modelos, y evaluando nuevos modelos para abarcar de mejor modo cada uno de los segmentos de la industria. ∏

40 EnTrEviSTA CriStián Gutierrez (SKCt)

La red del Servicio Técnico de SKC Transporte para sus marcas Kenworth y DAF basa parte importante de su funcionamiento en la flexibilidad de encontrar soluciones especiales para cada uno de los requerimientos que recibe. "La cercanía con nuestros clientes nos ha permitido comprender en detalle la operación de sus negocios en particular y con esto hemos podido desarrollar soluciones a su medida", dice el subgerente de este servicio, Cristián Gutierrez. | Por Pamela Squella|FOTOS

CriStián de la Fuente

uego de casi cuatro años en los cuales SKCT lleva representando las marcas Kenworth y DAF, la empresa ha logrado consolidar una red de servicio técnico que actualmente da un amplio soporte tanto a sus clientes como a aquellas solicitudes de dueños de camiones americanos con motorización Cummins en Chile. En conversación con Transporte Total Cristián Gutiérrez, subgerente de Servicio Técnico de SKCT, se refiere a esta importante arista del área de postventa.

Cuáles han sido las claves para consolidar este Servicio Técnico? La principal característica que nos ha permitido obtener resultados positivos en el escenario actual son la cercanía con nuestros clientes y el desarrollo de las personas que componen nuestro equipo de postventa. La cercanía con nuestros clientes nos ha permitido comprender en detalle la operación de sus negocios en particular y con esto hemos podido desarrollar soluciones a su medida como por ejemplo paquetes de servicio, capacitaciones de operación y contratos de mantención. Dentro de estas soluciones "traje a la medida”, destacaría nuestro plan de contratos de mantención. Esta herramienta tiene como principal objetivo entregar disponibilidad operacional y un buen soporte técnico a valores preferenciales y en tiempos de trabajo acotados y garantizados. Dentro de los principales beneficios de contratos de mantención podemos destacar la atención preferencial con mayor agilidad y rapidez de trabajos ya que existe una coordinación previa, tarifa única a nivel nacional, emisión de certificados sin costo para el cliente, ordenamiento de la facturación y flujos de caja del cliente, entre otros. Cuáles son las certificaciones con las que cuenta? En el aspecto técnico, nuestro servicio cuenta con certificación full de Cummins y el soporte de fábrica con SKC Transporte posee certificación Full Service de Cummins. Esto significa que puede brindar soporte autorizado por Cummins a todo el mercado que opera con esta motorización en Chile. Acceder a esta certificación implica contar con técnicos certificados, completo stock de herramientas especiales, de repuestos originales y acceso a la información de manera on-line.

las imágenes corresponden a los trabajos técnicos que se realizan en la sede capitalina de la empresa, ubicada en lampa.

ejecutivos en Chile, en cuanto a soluciones técnicas, capacitaciones y nuevas tecnologías a utilizar. El personal que ahí trabaja ¿Cómo ha sido capacitado? Este equipo cuenta con una preparación técnica-profesional, la cual se ha ido especializando con un completo plan de desarrollo efectuado por los principales proveedores de componentes como Cummins, Eaton, Hendrickson, Dana y PACCAR. Cuál es el alcance que tiene este Servicio Técnico? La operación de nuestro Servicio Técnico se realiza a lo largo del país utilizando nuestra red de sucursales ubicadas en Calama, Antofagasta, Copiapó, Santiago, Concepción y Temuco. Todas nuestras sucursales cuentan con el personal idóneo y capacitado para prestar un buen nivel de servicio, junto a lo anterior contamos con el soporte de nuestra casa matriz y del fabricante, PACCAR. Cuáles son los planes a futuro? Nuestra planificación para lo que resta de este año y lo que corresponde al próximo periodo 2016 está centrada en ampliar y fortalecer nuestra gama de opciones de servicio que permitan superar las expectativas de nuestros clientes, lo anterior en base a un fuerte soporte y entrenamiento de nuestro equipo de postventa que permita mejorar aún más el acceso a los diferentes canales de atención. ∏

Vehículos Extremos

Ascensor

eSPacial Una firma canadiense ha diseñado un elevador de 20 kilómetros de altura para que desde su base superior, se lancen y aterricen cohetes. El invento permitirá disminuir el impacto que genera este procedimiento en la actualidad, con un importante ahorro de hasta 30% de combustible. | POR Pamela Squella|FOTOS ThOTh TechnOlOgy

i cuando accedemos a aquellos ascensores de altos edificios, como el del Sky Costanera en el caso de Chile, sentimos cierta gravedad e incluso se nos tapan los oídos, imagínese como sería subirse a uno que recorriera 20 kilómetros en vertical. Para ponerlo en perspectiva, la construcción chilena mide 300 metros, mientras que la torre de mayor longitud en el mundo, Burj Khalifa, alcanza 828 metros. Eso es lo que quiere crear la empresa canadiense Thoth Technology Inc, una compañía de tecnología espacial que hizo noticia a mediados de agosto al patentar en Esta-

En términos de impacto, el aterrizaje sobre esta estructura sería similar al efectuado por un avión.

dos Unidos un diseño de ascensor espacial de 20 kilómetros de altura para lanzar cohetes al espacio. La idea, que podría revolucionar a esta industria, es que los astronautas recorran esa distancia y ya arriba, sobre una superficie especial de este elevador, accedan al respectivo cohete y desde ahí despeguen al espacio. Y viceversa, es decir el regreso será con un aterrizaje sobre la pista de este invento, para luego descender a piso firme.

Como un avión

La gracia de ello, según han explicado desde la firma con sede en Pembroke, es que al despegar a esa

altura el esfuerzo de la nave será menor con el consiguiente ahorro de hasta un 30% de combustible y a su vez, la llegada a la tierra será menos traumática. "Los astronautas podrían ascender 20 kilómetros en el ascensor eléctrico y las naves espaciales se lanzarían en una única etapa” ha dicho su inventor, Brendan Quine. "Aterrizar en una plataforma a nivel de mar es una gran prueba, pero aterrizar a 20 kilómetros de altura hará que el vuelo espacial sea comparable a tomar un avión de pasajeros", ha complementado por su parte la presidenta de Thoth Technology Inc, Caroline Roberts. Entre la información revelada, destaca el formato de esta creación, correspondiente a una torre presurizada con gas para generar una forma rígida que pueda sostener elementos de gran peso como justamente un cohete, el que también llegaría hasta la zona de partida por esa vía. "De forma neumática y guiada de manera activa sobre su base con giroscopios para compensar la presión del viento"- según han dicho- este elevador podría además generar energía eólica y servir como una torre de comunicaciones. ∏

Empresas

Un gRande qUe se afinca en Chile Repsol inició sus operaciones de manera oficial en Chile con el objetivo de posicionarse como una de las cinco marcas más relevantes del mercado en el mediano plazo, meta para la cual busca sacar partido de su excelente reputación y reconocimiento a nivel mundial y de la probada calidad de sus productos. | POR FeliPe Cavada FRias | Fotos CRistián de la Fuente

ace poco más de un año, en marzo de 2014 para ser exactos, ingresó de manera oficial al mercado nacional Repsol, la reputada empresa petrolera española, que tiene presencia en más de 40 países alrededor del mundo y que registra un paso previo en la región como parte de la antigua alianza Repsol-YPF. Sin embargo, tras el fin de ésta alianza con la nacionalización de YPF en 2012 y la irrupción de la crisis económica en España, Repsol optó cubrir el Cono Sur directamente a través de distribuidores y filiales. Lo que dio paso para su irrupción en Chile. Y si bien esta lleva poco tiempo en el país, su reputación y fama a nivel internacional, le ha valido para hacerse

Juan Cousiño, gerente general de Repsol Lubricantes Chile, asegura que por ahora la empresa está enfocada en la comercialización de lubricantes, pero no descarta en el futuro ingresar en el mercado de las estaciones de servicio.

un lugar dentro del mercado, especialmente en el segmento de las motos, en que gracias al paraguas del MotoGP, donde tiene fuerte presencia gracias a la alianza con el equipo Honda del bicampeón Marc Marquez, ha logrado consolidarse como uno de los líderes. Es más, en la compañía no dudan en señalar en que en los próximos cinco años buscan posicionarse como una de las cuatro primeras marcas de lubricantes en cuanto a reconocimiento y volumen en el país. Para lo cual cuentan con una gama de productos transversal a todos los rubros, ya sea para transporte de carga y pasajeros, motos, parque automotriz, grasas, lubricantes industriales y todo lo que es minería. Productos que en su totalidad provienen de España –donde se en-

cuentra ubicada la Casa Matriz de la compañía- y cumplen con las normas Euro. Un elemento diferenciador de la empresa, que siempre va a la vanguardia en este sentido. A esto suma una red de distribución casi con cobertura nacional completa a través de distribuidores y representantes, aunque Juan Cousiño, gerente general de Repsol Lubricantes Chile, confirma que aún faltan algunas regiones. Lo que espera sea solucionado en el mediano plazo. Pero los planes de Repsol no paran ahí, ya que la idea a largo plazo es establecer estaciones de servicio, aunque de momento la compañía sólo está abocada a la comercialización y distribución de lubricantes, tal como concluye el ejecutivo.∏

Vehículos Extremos

Misil italiano El tren de alta velocidad V300ZEFIRO/Frecciarossa 1000 ya inició su operación comercial en Europa, convirtiéndose en el más rápido de su tipo en el Viejo Continente. Este promete revolucionar los viajes a alta velocidad en Italia, con una propuesta que además es amigable con el medio ambiente. | Felipe Cavada Frias|FOTOS prensa BomBardier ras superar con éxito los recorridos de prueba entre Genoa y Savona, el líder tecnológico ferroviario, Bombardier Transportation, dio inicio a la operación comercial del miembro más joven de la familia de trenes de alta velocidad ZEFIRO, el Frecciarossa 1000, al que también se le conoce como V300 ZEFIRO. Se trata del tren de alta velocidad más rápido de Europa en la actualidad, ya que es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 360 km/h en un viaje comercial. Sin embargo, durante los recorridos de prueba superó los 400 km/h. Una verdadera locura y genialidad de la ingeniería. Su enorme capacidad de aceleración le permite entregar excelentes tiempos de viajes, incluso en rutas sinuosas. Es completamente interoperable y proporcionará servicios transfronterizos, transportando pasajeros a otros países europeos sin la necesidad de cambiar de tren. Además, este podría ser adaptado para ser usado en las redes de otros países.

Veloz: Gracias a su silueta aerodinámica y diseño, el Frecciarossa 1000 es capaz de alcanzar los 360 km/h en un viaje comercial, aunque en los recorridos de prueba superó los 400 km/h.

El Frecciarossa es una Unidad Eléctrica Multiple (EMU, por sus siglas en inglés) de ocho carros, con una capacidad total para 485 pasajeros, que se reparten en cuatro categorías. Entre sus características destaca que tiene dos asientos abatibles adicionales para pasajeros con movilidad reducida y un pequeño restaurant, con una acotada carta de platos. El excepcional desempeño de este tren se debe en gran parte a la experiencia aeronáutica que Bombardier Transportation heredó de su filial Bombardier Aerospace, lo que se ve reflejado en su silueta aerodinámica y el diseño del tren. Además, la propia compañía fue la encargada de liderar la gestión del proyecto y el desarrollo mecánico y de ingeniería de este, incluyendo propulsión y TCMS. Fabricando de paso los bogies (pares de ruedas montadas sobre ejes próximos, paralelos y solidarios entre sí, que se utilizan en ambos extremos de los vehículos de gran longitud destinados a circular sobre carriles), y sistemas de propulsión, además de ser la encargada de

probar, homologar y poner en marcha los cinco primeros trenes. Paralelamente Bombardier Transportation también se adjudicó uno de los contratos más importantes de mantención de flotas en Italia de los últimos años, el que estipula que durante el próximo decenio deberá encargarse de la mantención de la flota de 50 Frecciarossa 1000 de Trenitalia. Contrato que será ejecutado por Bombardier junto a su partner AnsaldoBreda, empresa que también participa en la fabricación del mencionado tren, que se realiza localmente en Italia. De esta manera, Bombardier Transportation ofrece una interesante solución para el transporte terrestre que combina una elevada capacidad, con fiabilidad, performance, estilo y altísimos niveles de eficiencia, que lo convierten en algo realmente único. Tren que además incorpora tecnologías Bombardier Eco4 que lo hacen muy amigable con el medio ambiente. Sin dudas una solución para el transporte terrestre que nos genera envidia y que nos encantaría ver en Chile.∏

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48 REPORTAJE seguridad Man

seguridad

alemana para la carretera MAN dio un nuevo paso en materia de seguridad, tras presentar la nueva generación de su sistema de frenado de emergencia, además de su nuevo sistema de cambio de carril involuntario. | Por FeliPe Cavada Frias|FOTOS Prensa Man

l avance de la tecnología permite que cada día se den nuevos pasos en materia de seguridad. Área de vital importancia en el rubro del transporte. Y precisamente por esto MAN introdujo la nueva generación de su sistema de frenado de emergencia (EBA), que combina la información del sensor de radar posicionado en la parte delantera y la de la cámara montada en el parabrisas. La fusión de estos elementos permite al sistema realizar interpretaciones fiables de situacio-

nes en la carretera. De esta manera, los vehículos que circulan delante y las obstrucciones estacionarias se logran identificar más rápidamente y con mayor precisión, ganando así valioso tiempo para iniciar el frenado de emergencia en caso de ser necesario. Lo que redunda en que el camión o bus necesite menos metros para detenerse. De igual forma, este sistema permite que el conductor anule el frenado de emergencia cuando hay una alerta o incluso cuando ya se inició la

frenada usando el acelerador, el freno, o utilizando el señalizador para iniciar el cambio de carril. No conforme con esto, MAN estrenó la nueva señal de frenado de emergencia (ESS) y el nuevo sistema de alerta de cambio de carril involuntario (LGS), elementos que pasaron a ser equipamiento estándar en prácticamente todos los vehículos MAN y NEOPLAN nuevos matriculados a partir de noviembre en Europa. El primero activa las luces de freno y hace parpadear las de emergencia rápidamente, cuando se aplica un frenado de emergencia. Advirtiendo oportunamente a los vehículos que vienen detrás. El segundo, en tanto, se vale de la tecnología de última generación de la cámara para lograr una mayor precisión en la detección del carril y reducir al mínimo las advertencias injustificadas. A velocidades superiores a 60 km/h, este dispositivo monitorea la posición del vehículo con respecto al carril y advierte al conductor en caso

El nuevo sistema de frenado de emergencia de MAN combina la información del sensor y la cámara. de que este cruzara inconscientemente las líneas de demarcación. Adicionalmente, el nuevo dispositivo LGS tiene en cuenta el hecho de que muchos conductores manejan en el borde derecho de la carretera (en los países en que se maneja a este lado), por lo que en estos casos el sistema emite una advertencia más tarde. Asimismo, este se ajusta automáticamente si en el país se conduce por la izquierda o derecha. ∏

SOLUCIÓN REAL PARA SU EMPRESA

50 REPORTAJE CaRaVaN SalóN DüSSelDORf 2015

diversión móvil El Salón de Caravanas de Düsserldorf es el evento de este tipo más importante del orbe. Se realiza todos los años y este 2015, en su edición número 54, una vez más mostró las más grandes novedades para las vacaciones rodantes. | POR Pamela Squella|Fotos meSSe DüSSelDORf

El Salón de Caravanas de Düsserldorf, se realiza desde 1962. Este año tuvo lugar entre los días 28 de agosto y 6 de septiembre y registró 190 mil visitas y 590 expositores internacionales de caravanas o casas rodantes, vans, motorhome, accesorios y tecnología.

52 REPORTAJE CARAVAN SALóN DÜSSELDORF 2015

Una caravana de lujo y deportiva. Del fabricante Volkner, promete un rendimiento como el del descapotable que lo acompaña. Así, posee 428 CV de potencia, un elegante habitáculo y un espacioso garaje inferior para llevar objetos de mayor tamaño como tablas de surf, equipo de kayak, esquí y otros. Su precio base es de 940.000 euros, unos 720 millones de pesos.

No podría haber lugar más idóneo para erigir la más grande muestra de caravanas que una ciudad alemana, teniendo en cuenta que el origen de la casa rodante es de esta nación, en específico de la ciudad sureña de Isny im Allgäu en el año 1931. El hombre tras esta creación es Arist Dethleffs quien con la idea de poder viajar con toda su familia de vacaciones − en esa época esto era un lujo- creó el concepto de vivienda rodante. La idea causó revuelo- un cambio en la forma de ver el ocioy decantó en la compañía denominada Dethleffs, que hasta la actualidad es un referente en este tipo de desarrollos.

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PUEDO AHORRAR COMBUSTIBLE En la batalla sin fin por mejorar el rendimiento de los productos de acero, el menor peso gana. Para obtener productos más ligeros necesitas de aceros más fuertes, en dimensiones más delgadas, un acero como Strenx. Con Strenx acero estructural de alta resistencia, los propietarios de camiones pueden reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Los fabricantes de remolques pueden aprovechar más carga útil. Los agricultores pueden cubrir más hectáreas en un día. Los operadores de grúas pueden mejorar su negocio llegando cada vez más lejos. Esa es la belleza de Strenx: Sea cual sea su aplicación, Strenx acero estructural de alta resistencia mejorará el rendimiento. Visita www.strenx.com para más información.

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54 REPORTAJE CARAVAN SALóN DÜSSELDORF 2015

Uno de los estrenos destacados fue la Fiat Ducato 4x4 Expedition, es decir una versión aventurera de este furgón que en este caso integra voladizo extendido y techo alto. Eso sí, fue sólo una muestra pues para el futuro cercano no está previsto un desarrollo en serie ni menos su venta.

La muestra tuvo una sección especial para modelos clásicos en un afán de hacer un contraste y dejar patente el grado de evolución en esta industria.

56 REPORTAJE CoNTroL DE EMISIoNES

Mรกs allรก de la Euro 6

A futuro, se prevé que ya no sólo será exigible que los motores de camiones pesados tengan la más alta tecnología en el control emisiones, sino que los fabricantes deberán certificar que el vehículo completo, en todas sus partes, emita bajos gases nocivos. "Es la revolución que viene", explica el experto Gianni López. | POR Pamela Squella|Fotos maRcaS

n lo que a contaminación del aire en Chile se refiere, desde el año 1989 a la fecha ha habido una disminución sostenida en los promedios anuales de polución. El Transantiago (con el consiguiente recambio de buses), la permanente alza en la calidad del diésel (menos azufre), la incorporación de filtros de partículas, nuevas normativas de emisiones, entre otros, han influido en este progreso. "Es decir estamos mucho mejor que antes” dice Gianni López, ingeniero civil mecánico, ex director de la Comisión Nacional del Medio Ambiente y actual director del Centro Mario Molina, que realiza investigación y desarrollo en medioambiente y energía. Sin embargo "aún estamos mal; hay una situación crítica”, complementa. Esa situación crítica alude, como hemos podido ver durante este invierno, a que el problema del aire poco limpio persiste en nuestro país, principalmente en Santiago: sobre la base de la nueva medición de MP2.5, el material particulado más dañino para la salud, este año se registraron más de 50 episodios críticos en la capital (en el periodo que va entre el 1 de abril y el 31 de agosto). El impacto de esta situación es crudo: en torno a cuatro mil personas mueren al año por los efectos del MP 2.5. "Las principales emisiones directas de material particulado provienen de la calefacción a leña y del transporte. Dentro del transporte, es el de carga el que tiene la mayor responsabilidad. En las emisiones de óxido de nitrógeno en tanto, tiene la mayor responsabilidad el transporte y más atrás está la industria.", contextualiza López. El porqué de esta incidencia,

está radicado en la poca renovación que existe en el parque de vehículos pesados, explica el experto.

La revoLución que viene

En este sentido, el Estado de Chile ha procurado permanentemente establecer medidas para que el parque de camiones se vaya renovando, principalmente a través de los distintos cambios de normativas de emisiones de los motores. De esta manera, el próximo 1 de octubre entrará en vigencia la Euro 5, lo que perfila al país a la vanguardia en términos sudamericanos (junto con Brasil son los únicos países en tener la normativa más avanzada). A su vez, se espera que en torno al 2018 Chile se ponga a la par de lo que rige actualmente en Europa, la Euro 6. Sin embargo, esto no sería suficiente según el análisis del ex director de la CONAMA. Hay que dar un paso mayor, que ya no tendría relación con normativas, sino que con una evolución completa en el desarrollo de los camiones. Si hasta ahora se controla la calidad del motor, lo próximo que debe venir es regular la estructura completa. "Es la revolución que viene”, aventura. El profesional se refiere a la aerodinámica, a aplicaciones electrónicas que funcionan con batería, a equipamiento como el aire acondicionado, al funcionamiento de la caja de cambios o al roce de los neumáticos, entre otros. Cuando estos entran en funcionamiento, consumen energía y por lo tanto igualmente tienen un grado de incidencia en la contaminación total del vehículo. "El motor consume el 59% de la energía. El resto está, por ejemplo, en lo que se pierde en la autopista por el arrastre que es de un 21%, los equipos auxiliares ocupan un 7% y un 16% se gasta en la rodadura de los neumáticos”, enumera. Esta revolución de hecho, ya se está viendo aplicada en algunas latitudes del orbe como Japón, Canadá y Estados Unidos, donde los fabricantes ya no sólo están certificando un motor limpio, sino que también un camión con baja emisiones, cuenta López. Naturalmente, este nuevo paso tendrá – tal como se ha visto con las evoluciones actuales- costos que Algunos fabricantes ya están siguiendo esta tendencia con mejoras en la aerodinámica principalmente.

58 REPORTAJE CONTROL DE EMISIONES

Se estima que un 16% de la energía de un camión de carga se gasta en la rodadura de los neumáticos.

finalmente deberá asumir el cliente, uno que muchas veces no está en condiciones de asumir. Menos aún si no se tiene real conciencia de los beneficios de tener un vehículo más moderno (de ahí que a pesar de los cambios en las normativas persista un poco renovado parque camionero). Por lo mismo, se estima que esta revolución deberá venir acompañada de una serie de medidas e incentivos estatales que actualmente no existen en Chile (sin perjuicio de que puedan implementarse desde ya, junto con las nuevas normativas).

IncentIvos

Sobre la base de este contexto, siempre es bueno mirar lo que se ha hecho en países que nos llevan distancia en el desarrollo. "En Europa se han fijado zonas ambientales, con perímetros donde no pueden ingresar vehículos con tecnología antigua. Mediante unos stickers de distintos colores se identifica a los camiones. Los con Euro I o menos no tienen adhesivo alguno, los con Euro II poseen uno rojo, los Euro III amarillo y los Euro IV o más tienen verde”. Es decir una especie de pases que

definen hasta qué punto de la ciudad puede entrar un determinado camiones de carga. Los más antiguos no pueden siquiera atravesar el primer perímetro, mientras que los más nuevos llegan hasta el centro de la urbe. "Con esto han logrado masificar las nuevas tecnologías sin subsidio del Estado", esgrime el director del Centro Mario Molina. En Estados Unidos por su parte, hay programas de fomento a la renovación de los camiones mediante un programa denominado Smart Way, pensado para el transporte de carga y

que concientiza a los operadores sobre los beneficios de optar por nuevas tecnologías. Junto con ello, se puede postular a fondos públicos para adquirir un nuevo vehículo. Así, aquí se combina la información con la ayuda. En este sentido, para López las medidas a seguir son claras: "Hay tres elementos. Uno es que haya zonas restringidas a los camiones antiguos, de forma que se promueva la adquisición de nuevas tecnologías. En simultáneo, el Estado tiene que ayudar de alguna forma en la compra de camiones más modernos mientras que una tercera línea sería la preocupación de los operadores de carga respecto de la eficiencia. Yo veo que aquí, en la Confederación Nacional del Transporte de Carga de Chile, hay conciencia de que no tiene sentido tener flotas tan antiguas pues saben que son poco eficientes, con mantenciones más caras y que son menos tecnológicos, pero se requiere de una ayuda para que esto se traduzca en un cambio”, concluye. ∏

60 REPORTAJE saLÓn de FrankFurt o es habitual que en los salones europeos se mezclen los automóviles de turismo con los vehículos concebidos para responder a exigencias laborales. Sucede que en países como Inglaterra, Francia o Alemania existen salones temáticos, en los cuales los fabricantes de camiones, furgones y camionetas presentan sus más recientes creaciones. No obstante, el gran marco mediático que brinda una muestra como la de Frankfurt hace que algunas marcas crucen esa delgada línea y, sin que se note mucho, exhiben algunos vehículos de corte no recreacional; pueden verse algunas pickups, furgones de reparto urbano e incluso campers. Si bien en nuestro mercado la camioneta NP300 ya fue presentada, en el viejo continente recién se está mostrando al público; es por esto que el stand de la firma japonesa Nissan fue uno de los más visitados. Y otra pickup que está con ganas de tener éxito lejos de su tierra es la Mitsubishi L200…fue uno de los estrenos más comentados en el pabellón de la firma de los tres diamantes. El despliegue de Ford estuvo orientado a la deportividad, con el Mustang y el conceptual GT, pero aún así hubo espacio para una de las camionetas con mayor presencia internacional. Nos referimos a Ranger, un ejemplar que se presenta como una sólida respuesta en un mercado considerado como uno de los más exigentes del mundo en términos de calidad y seguridad.

Pocos invitados La edición número 66 del Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt, abrió sus puertas para impresionar con las últimas novedades de los principales fabricantes de Europa. Además de los siempre espectaculares vehículos de pasajeros, se exhibieron algunos ejemplares destinados al trabajo. | Por Leonardo Pacheco|FOTOS LP|desde FrankFurt (aLemania)

Los monovoLúmenes

En el stand de Opel se pudo apreciar una hermosa versión personalizada del modelo Vivaro. Su nombre es Vivaro Surf, y cuenta con todo lo necesario para disfrutar del deporte de las olas y de la vida al aire libre. No se trata de un vehículo de carga sin duda, pero considerando su plataforma es que nos pareció interesante de comentar. La Opel Vivaro Surf está equipada con motor CDTi Biturbo de 1,6 litro y 140 CV, que es uno de los bloques Los fabricantes Mercedes-Benz y Volkswagen mostraron sus principales cartas. La casa de la estrella maravilló al público con el Clase V, y la firma de Wolfsburg hizo lo propio con el Caravelle PanAmericana Concept.

62 REPORTAJE SALÓN DE FRANKFURT

más ecológicos que posee la marca alemana (160 g/km de CO2). Cuenta además con suspensión trasera neumática, asientos calefactables y forrados en cuero, acceso para Wi-Fi y dos tablas de surf perfectamente sujetadas al techo; la carrocería exhibe una hermosa pintura perlada en dos colores. Según la marca es una edición limitada que estará disponible sólo en su país de origen. Mercedes-Benz es un tema aparte. Con la Clase V sigue conquistando no sólo el mercado alemán, sino que el de casi todo el mundo; la funcionalidad, elegancia y practicidad de este monovolumen no tiene comparación. La unidad que capturó la atención del público y de la prensa especializada fue la 220 D equipada con tracción integral 4Matic. Volkswagen, otro de los grandes constructores que juega de local en Frankfurt, mostró su multivan Caravelle, siendo especialmente alabada una variante experimental denominada PanAmericana Concept. Al interior de la marca no desestiman la posibilidad de que pase a la línea de producción, aunque seguro que su precio será bastante elevado.

Una de las creaciones más celebradas fue la versión Surf del Opel Vivaro. Ya a simple vista este monovolumen de gran tamaño luce impresionante, y más aún cuando se ingresa al habitáculo para ver sus finas terminaciones. Por desgracia las pocas unidades que se fabricarán sólo estarán disponibles en Alemania.

Por fuera luce un llamativo color Oryx White, que es avivado con ribetes negros y rojos en parachoques y flancos. Cuenta con un motor turbodiésel de 2 litros y 204 CV, acompañado de una caja DSG de siete velocidades; la tracción es tipo 4Motion. Y un detalle muy interesante es que en la zona de carga viene con una motocicleta Ducatti. Por medio de una rampa eléctrica se puede subir o bajar sin necesidad de realizar algún esfuerzo físico.

Parte del show

Todo buen salón de corte internacional no sólo debe ofrecer los últimos estrenos de la industria, sino que también algunos ejemplares que sirvan para remecer a los más apasionados. Es por eso que en esta edición 66 del Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt se pudo apreciar una variopinta muestra de vehículos clásicos e incluso un par de esos cada vez más populares furgones de comida rápida. Nos llamó especialmente la atención el Citroën HY de finales de la década del cincuenta, que estaba siendo utilizado como fuente de soda móvil. Y en otra parte del recinto ferial vimos una Volkswagen Kleinbus perfectamente restaurada y una antigua ambulancia utilizada en los años de las "dos alemanias". ∏

LÍNEA DE PRODUCCIÓN

La construcción del quinto submarino de la clase Astute británica, la más potente del mundo. Su nombre es Anson y aquí figura junto a sus pares Artful y Audacious.

Tras cada grandioso resultado final que solemos ver en las inmensas máquinas del transporte o eventos relacionados, hay una inmensa cadena de producción que puede tomar años y que abarca desde la fabricación misma del producto hasta las respectivas pruebas y traslados a su lugar de operación. | POR Pamela Squella|Fotos maRcaS-NaSa- RedbullcONteNtPOOl

Así son transportadas las naves acrobáticas que compiten en la Red Bull Air Race.

Un Airbus A350-900 adquirido por Vietnam Airlines recibe un sofisticado proceso de pintura en su fuselaje.

El desarrollo de los productos más vendidos de la línea comercial de Ford en Estados Unidos, las nuevas Ford F-650 y Ford F-750, en la planta de montaje de Ohio.

NASA prueba a su platillo volador, como se ha denominado al Low-Density Supersonic Decelerator o LDSD que aquí va en un paracaídas gigante. Eventualmente servirá para que naves se posen en Marte.

Vamos por 50.000 kilómetros entre cambio de aceite.*

¿Cómo lo logramos? Además de la experiencia y conocimiento de Chevron, la familia de productos Delo® está formulada con la tecnología exclusiva ISOSYNTM, la cual es una combinación de aceites básicos altamente refinados y aditivos de vanguardia, que brinda una protección excelente a todas las partes del motor y compite en desempeño con aceites sintéticos. Todo esto con una excepcional relación costo-beneficio. Los productos Delo con tecnología ISOSYN han ayudado a extender el periodo de cambio de aceite, maximizar la durabilidad del motor y minimizar los costos de operación. Conozca cómo la familia Delo le puede ayudar a ir más lejos, visite www.chevrondelo.com Contacto: 02 2 8373321 / 02 2 837 3000 contacto@skcmovil.cl

*Siga siempre las recomendaciones del fabricante del equipo(OEM) y utilice un programa de análisis de aceite para la extensión de períodos de cambio. Es responsabilidad del usuario realizar los análisis de aceite que permitan verificar el comportamiento del lubricante, de acuerdo a la exigencia operacional que sea sometido el equipo. El rendimiento puede variar según el equipo y condiciones propias de cada operación.

La retroexcavadora 3CX de JCB, merece un trato de alto estándar: es la carta más vendida de la casa británica y de esta manera, ha sido engalanada con los colores del Reino Unido y figurando con el ícono londinense de fondo.

CREATIVIDAD EN LA INDUSTRIA

Ya sea para celebrar un acontecimiento especial, como campaña de marketing o por marcar una creativa diferencia frente a sus competidores, los fabricantes de la industria del transporte y maquinaria se han atrevido con audaces campañas que incluyen modernos diseños para sus productos y atrevidas locaciones para lucirlos.| POR Pamela Squella|Fotos maRcaS

En la Expo Milan 2015 New Holland ha presentado un audaz pabellón inspirado en la agricultura moderna y la compatibilidad de sus máquinas con el medio ambiente.

Para su ruta hacia Orlando, la línea aérea norteamericana Westjet posee un muy especial Boeing Next-Generation 737-800 que está identificado con el ratón Mickey en su conocido papel de hechicero.

Hyundai Motor lanzó una campaña creativa que busca que turistas suban a redes sociales fotos de sus buses o tranvías en ciudades turísticas como Estambul, Nueva York (en la foto), Ciudad de México, Barcelona, París y Singapur. Las máquinas fueron vestidas con imágenes ad hoc de cada lugar.

Volvo Trucks preparó imágenes de sus diversos camiones - ubicados en atractivas ciudades- para cada mes del año. En septiembre, el elegido es el moderno VNL 670 junto a una locación igual de innovadora: el Museo Perot de Dallas, Texas, un centro orientado al futuro.

68 REPORTAJE TruCk raCinG

En la rEcta Final Cuando restan sólo tres fechas para el cierre del campeonato brasileño de Fórmula Truck, apenas 15 puntos separan a los tres primeros lugares en la clasificación general. Lo que augura una lucha sin tregua hasta el final. | Por FeliPe Cavada Frias|FOTOS Fórmula TruCk Leandro Totti celebró con todo.

a última fecha de la Fórmula Truck brasileña tuvo un solo gran ganador: Leandro Totti (MAN), que tras un fin de semana redondo en Curitiba, logró recortar a sólo 15 puntos su desventaja frente al nuevo líder de la clasificación general, Paulo Salustiano (Mercedes-Benz). Totti comenzaba el fin de semana con una desventaja de 29 y 28 puntos en relación al entonces líder Felipe Giaffone (MAN) y Salustiano, pero tras adjudicarse ambas mangas, sumó 51 puntos que le permitieron totalizar 263 puntos en la general, acortando así considerablemente su desventaja frente a los dos líderes del certamen. Giaffone que llegó como líder de la competencia fue segundo en la

CAMPEONATO DE ESCUDERÍAS

TABLA GENERAL Piloto 1. Paulo Salustiano 2. Felipe Giaffone 3. Leandro Totti 4. Djalma Fogaça 5. Diogo Pachenki

Escudería Mercedes-Benz MAN MAN Ford Mercedes-Benz

primera manga, pero en la segunda tuvo que abandonar debido a problemas mecánicos. Lo que fue aprovechado por Salustiano, que tras una sobresaliente remontada en la primera carrera (largó último debido a exceso de humo en la clasificación y finalizó sexto) y a un

Puntos 278 264 263 219 197

meritorio segundo puesto en la segunda, sumó 38 puntos que le permitieron hacerse con el liderazgo de la clasificación general con 278 puntos, 14 más que los que acumula Giaffone y 15 más que Totti. Así la lucha por el título, cuando restan tres fechas, se mantiene al

Escudería 1. MAN 2. Mercedes-Benz 3. Ford 4. Scania 5. Iveco

Puntos 585 522 349 327 311

rojo vivo con tres candidatos que prometen no darse tregua hasta el final. La próxima etapa se disputará el 4 de octubre en Guaporé, Rio Grande do Sul, donde los tres aspirantes al título tendrán que usar nuevamente el restrictor de potencia. ∏

70 VENTAs aNaC/merCado Cifras de mercado Venta de Vehículos Pesados

Acumulado a Agosto 2012 -2015

13.499

2012

10.667

2013

8.050

2014

7.327

2015

2800

5600

8400

11200

14000

Venta de camiones

Evolución a Agosto 2012 - 2015 12.575

2012

9.543

2013

2014

7.872

2015

7.697 0

MES DE ANTICIPACIONES Durante agosto hubo un alza en las ventas de camiones y buses. La compra adelantada con motivo de la nueva norma Euro 5 se establece como la principal razón tras las positivas cifras.

Con estos guarismos, en lo que va de 2015 se han vendido 7.697 camiones, una baja acumulada de un -2,2%. En buses, el panorama es el mismo, pues en agosto hubo 221 buses nuevos vendidos, es decir un aumento del 44,4% en comparación al mismo mes del 2014. Así, ya van 1.528 buses matriculados en lo que va de 2015, una caída del 20,9% con respecto a igual periodo del pasado ejercicio.

Por regiones

En un análisis pormenorizado de ventas acumuladas por regiones,

ANAC da cuenta que las caídas más pronunciadas se reflejan en Arica y Parinacota con un -84,3%, Magallanes con un -53,1%, seguida de Los Ríos con -37,7%. Las alzas por su parte, se han registrado en la Región de Araucanía con un 40,1%, en la del General Carlos Ibáñez del Campo con un 14,9%, además de la Región Metropolitana que mostró un crecimiento de un 1,6%, En Atacama la cifra ascendió a 1,2%, mientras que en la Región de Valparaíso el aumento fue de un 0,5%. ∏

7800

10400

13000

Venta de Buses

2012

3.208

2013

3.186 1.931

2014

1.528 0

e acuerdo al más reciente informe del mercado automotor elaborado por la Asociación Nacional Automotriz de Chile, ANAC, las matriculaciones de camiones anotaron una positiva cifra durante agosto de 2015: con 865 unidades nuevas expendidas, hubo un 2% de alza en comparación al mismo mes del 2014. Desde ANAC explican que este leve cambio en la tendencia a la baja que muestra el sector se debe a una anticipación de ventas por cambio de norma Euro 4 a Euro 5, que comenzará a regir desde el 1 de octubre de este año.

5200

Evolución a Agosto 2012 - 2015

2015

| Por Pamela squella|FOTOS daf

2600

680

1360

2040

2720

3400

distribución acumulada Agosto 2015

Buses

20,35%

79,65%

CamIoNes

Fuente: ANAC

PRECIOS

guía útIL 71 Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 30 de Agosto de 2015. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de actualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

Potencia (HP)

Carga Máxima

SC1040FD8 reparto SC1050 HD1 reparto

CHEVROLEt FRR 1119 E4 FRR 1121 FTR 1524 FTR 1524 E4 FVR 1724 FVR 1724 E4 FVR 1828 E4 FVR 1830 NKR 512 E4 NKR 513 NKR 612 E4 NKR 613 NPR 815 NPR 816 E4 NQR 918 NQR 919 E4

DAF

*: Precio en dólares

CF85 FAS CF85 FT CF85 FTS CF85 FTT XF 105 FT XF 105 FTS

DSFK

DFSK4020 Truck SC DFSK4021 Truck SC XL DFSK4023 Truck DC XL DFSK4024 Truck SC DFSK4027 Truck DC XXL

DONG FENG

DF 2,5T baranda DF2,5 ch/c DF2,5 Furgón DF2038 DF3338 DF4438 Tolva DF612 baranda DF612 ch/c DF612 Furgón DF914 ch/c

FAW *: Precio en dólares

F-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons F-3237 Camión Estanque (20 M3) F-3237 Camión Tolva (12 M3)

FORD 916 1119 1519 1719 1723 2429 1933L 1933T 2629C

7.990.000 11.400.000

4X2 4X2

2,7 2,7

100 114

3,5 4,5

60.571* 57.656* 67.354* 73.185* 73.423* 80.801* 88.655* 84.371* 16.392.250 14.934.500 18.147.500 16.719.500 19.599.300 21.408.100 21.051.100 23.193.100

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

5,2 5,2 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 3,0 3,0 3,0 3,0 5,2 5,2 5,2 5,2

210 210 240 240 240 240 300 300 131 131 131 131 150 150 175 175

8.0 8.0 10.0 10.0 11.9 11.9 42.0 11.7 2.8 2.8 3.7 3.7 5.0 5.0 6.0 6.0

128.900* 113.900* 128.900* 137.000* 119.500* 146.000*

6X2 4X2 6X2 6X4 4X2 6X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

360 360 410 460 410 460

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4.034.100 4.153.100 4.748.100 3.558.100 5.105.100

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

1.3 1.3 1.3 1.0 1.3

81 81 81 51 81

900 950 715 900 715

8.490.000 7.990.000 9.290.000 37.318.500 42.294.300 44.887.680 9.390.000 8.990.000 9.590.000 14.490.000

4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 4X2

2,7 2,7 2,7 11,1 11,1 11,1 2,7 2,7 2,7 4,5

115 115 115 375 375 375 115 115 115 140

2,5 2,5 2,5 37,3 23,0 29,0 3,5 3,5 3,5 6,0

15.990.000 52.900* 73.000* 79.900* 99.900* 89.900*

4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

11,0 17,0 18,0 26,0 32,0 32,0

26.790.000 29.890.000 36.790.000 37.990.000 42.990.000 47.990.000 52.790.000 53.690.000 52.490.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 4X2 6X4

3,9 3,9 3,9 3,9 5,9 5,9 8,3 8,3 5,9

148 168 168 168 200 272 320 320 272

5,1 8,6 10,0 12,0 11,6 17,3 39,0 39,0 18,8

Cilindrada

2629L 3133C 3133L

55.290.000 58.790.000 59.990.000

6X4 6X4 6X4

5,9 8,3 8,3

272 317 318

18,5 19,7 19,2

26.990.000 45.990.000 43.290.000 46.990.000 53.990.000 49.990.000 14.990.000 15.790.000 16.390.000 16.890.000 16.990.000 10.590.000 10.790.000 11.290.000 11.490.000 11.890.000 12.890.000 13.490.000

4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

6.7 10.8 10.8 10.8 10.8 10.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 3.8

210 345 345 385 385 385 154 154 168 168 168 117 117 117 117 117 117 141

11.0 11.22 11.22 9.72 24.1 23.2 6.53 6.7 6.8 6.8 6.8 2.25 2.2 3.0 3.5 3.5 3.5 4.87

136.900* 114.900* 118.900* 73.300* 64.500* 88.500* 95.000* 111.900* 113.400*

6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 6X4 6X4

14.0 14.0 14.0 7.2 6.3 6.4 7.2 12.8 6.4

475 370 400 300 210 280 350 370 350

27.4 27.2 27.2 N/D 17.07 18.43 27.51 27.51 27.51

59.400* 54.500* 101.400* 101.400* 125.900* 129.900* 68.900* 64.500* 79.500* 78.500* 75.500* 15.800.000 17.450.000 19.350.000 18.650.000 19.650.000 22.000.000 20.650.000 22.850.000 14.900.000 149.500*

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4x2 4X2 4x2 4X2 N/D

5123 5123 7684 7684 12913 12913 7684 7684 7684 7684 7684 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 12913

210 210 260 260 420 480 260 260 260 260 260 150 150 150 150 150 150 150 150 136 420

8,0 8,0 21,0 19,0 N/D N/D 10,0 10,0 12,0 12,0 12,0 3,7 4,1 3,9 5,0 5,4 5,4 5,8 5,8 2,7 N/D

114.000* 53.000* 54.500* 55.000* 56.500* 82.000* 108.000* 125.000* 129.500* 17.190.000 17.890.000 18.690.000 19.490.000

6x4 4x2 4x2 4x2 4x2 4X2 6x4 6x4 8x4 4x2 6x2 4x2 4x2

12344 5899 5899 5899 5899 5899 12344 12344 12344 3933 3933 3933 3933

410 225 225 225 225 225 380 380 380 150 150 150 150

33,0 8,2 8,2 8,8 8,8 12,5 21,7 20,5 33,5 4.2 4.2 3,7 3,7

FOtON CAKY

Tracción

Carga Máxima

Potencia (HP)

(Los valores no incluyen IVa)

Marca y modelo

Moneda (Origen)

CAMIONES

Cilindrada

Marca y modelo

Tracción

Moneda (Origen)

DE CAMIONES y utIlItArIOS NuEVOS

Auman 1721 Auman 1834 Auman 1834 Auman 1839 Auman 3239 Auman 3339 Aumark 1015 Aumark 1015L Aumark 1117 Aumark 1117 Aumark 1117 Aumark 412 CS Aumark 412 DC Aumark 512 Aumark 613e CS Aumark 613e CS Aumark 613e DC Aumark 814

FREIGHtLINER *: Precio en dólares Cascadia DDC 475 Columbia 112 MBE Columbia 120 ISX M2 106 37K MBE M2 106 37K MBE M2 106 60K M2 112 35K M2 112 60K M2 112 72K Tolva

HINO *: Precio en dólares

FC9JJTA FULL FC9JJTA STD FM8JLTD-UGK chasis cabina FM8JRTA FS1ELVD-MAC T/M FS1ELVD-VXC T/A GD8JLTA FULL GD8JLTA STD GH8JMTA FULL GH8JMTA L EXTRA LARGO GH8JMTA STD XZU 5.9 XZU 6.5 XZU 6.5 DC XZU 7.5 XZU 8.0L XZU 8.0L AT XZU 8.5SL XZU 8.5SL AT XZU CITY ZS1EPSD-PS T/M

HYUNDAI VC *: Precio en dólares

HD 1000 HD 120 EXTRA LARGO HD 120 EXTRA LARGO A/C HD 120 ULTRA LARGO HD 120 ULTRA LARGO A/C HD 170 ( 9 Veloc. ) HD 270 HD 270 MIXER HD 370 HD65 DLX HD65 DLX A/C HD65 DLX D/C HD65 DLX D/C A/C

4.2 5.6 5.6

59.500* 61.500* 81.900* 125.000* 152.000* 90.500* 107.000* 102.900* 152.000* 98.900* 100.000* 105.500* 110.500* 105.500* 111.500* 114.500* 115.500* 118.500* 130.500* 135.900* 111.900* 139.000*

4X2 4X2 6X4 6X4 8X4 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 6X4 6X4 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

7,3 7,3 7,6 11,0 11,0 8,7 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 11,0 11,0

195 250 300 370 370 300 350 400 305 400 350 350 400 400 400 400 400 435 450 450 370 435

10,0 18,1 18,1 33,0 33,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0

99.800* 78.750* 170.000* 157.000* 119.500* 116.500* 106.500* 128.000* 146.000* 163.300* 160.000* 180.000* 218.000* 205.000* 150.000* 180.000*

6X4 4X2 6x4 6x2 6X2 6X2 4X2 6X4 4x2 6x4 6x4 6X4 8x4 8x4 6X4 8X4

5880,0 5880,0 5880,0 5880,0 10308,0 7790,0 7790,0 10308,0 12880,0 12880,0 12880,0 12880,0 12880,0 12880,0 12880,0 12880,0

280 251 251 251 450 360 360 450 560 560 560 500 450 450 500 500

21,0 11.5 11.5 11.5 13,0 23.7 12.7 21,0 12,0 21,0 21,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0

45.990.000 49.990.000 52.990.000 53.990.000 25.990.000 29.990.000 12.990.000 13.590.000 14.990.000 15.590.000 18.990.000 19.990.000 10.790.000 10.290.000 10.990.000 10.690.000 11.390.000 12.190.000 11.490.000 11.890.000 14.290.000 15.990.000 16.590.000

4x2 6X4 6x4 6X4 4X2 4x2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

400 336 430 400 210 240 N/D N/D N/D N/D 210 240 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D 6,7 N/D 4.5 4,0 5.7 5,0 8.2 7,2 2,0 3.3 3.3 3,0 3,0 3.5 4.2 3.5 3.5 6.7 6,0

9.490.000 9.890.000 12.390.000

4X2 4X2 4X2

3,2 3,2 3,2

102 102 102

3,5 3,5 4,1

10.460.100 11.888.100 11.055.100 12.126.100 10.698.100 14.458.100 11.293.100

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8

114 114 114 114 114 114 114

1,6 1,6 1,6 1,4 3,5 2,0 3,5

INTERNATIONAL *: Precio en dólares

4.300 Chasis Cabina 4.300 Chasis Cabina 4.400 Chasis Cabina 5.600i Chasis 5.600i Chasis 7.400 Cabina Tolva 7.600 Chasis Cabina 7.600 Chasis Forestal 7.600 Mixer 7.600 Tracto 23K 7.600 Tracto 40K 7.600 Tracto 46K 7.600 Tracto 46K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.800i Tractor 46K Prostar

IVECO *: Precio en dólares

260 E 28 EUROCARGO 180E25 EUROCARGO 180E25 C/Grúa EUROCARGO 180E25 C/Grua STRALIS 440 S 45 T/P STRALIS 440S36 T/P STRALIS 440S36T/P STRALIS 440S45TZP STRALIS AS440S56 TP STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P TRAKKER AD 410T45 TRAKKER AD 410T45 Aljibe 30M3 TRAKKER AD 410T45 Tolva 20M3 TRAKKER AD380T50 HI LAND TRAKKER AD410T50 HI LAND

JAC MOTORS

CRUISER 4182 Tracto camión LANDER 3311 Camión c/Tolva LANDER 4252 Tracto camión LANDER 3262 Camión TOLVA RUNNER 1134 Chasis cabina RUNNER 1135 Chasis cabina URBAN 1055 New Generation URBAN 1055 New Generation URBAN 1061 New Generation URBAN 1061 New Generation URBAN 1120 New Generation URBAN 1120 New Generation URBAN 1035 Doble Cabina URBAN 1040 New Generation URBAN 1040 New Generation URBAN 1040 New Generation URBAN 1040 New Generation URBAN 1042 Doble Cabina URBAN 1042 New Generation URBAN 1042 New Generation URBAN 1050 Triple Cabina URBAN 1083 Chasis cabina URBAN 1083 Pick-up

JINBEI JBC

SY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro4) SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro4) SY 1060 DV3Y C/S 5.5 (Euro4)

JMC

Carrying 1.6T CHC CS EIV Carrying 1.6T CS Carrozado EIV Carrying 1.6T PU CS EIV Carrying 1.6T PU DC EIV New Carrying 3,5T CH CS New Carrying 3,5T Mobile Truck New Carrying 3,5T PU CS

New Carrying 3.5T PU DC

12.721.100

4x2

2.8

114

3,2

75.000* 99.900* 155.500* 145.500* 137.500* 160.500* 115.500* 119.000* 123.000* 127.900* 129.000*

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

260 330 485 485 485 450 370 410 450 450 450

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

12.450.000 12.910.000 12.450.000 13.900.000 12.910.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

85 85 94 94 94

1,7 1,7 1,7 1,7 1,7

116.100* 116.400* 118.500* 137.700* 136.800* 124.400* 157.700* 165.600* 181.800* 126.700* 117.400* 121.400* 114.500* 119.900* 118.600*

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 12,0 12,0 12,0 12,0 12,0 12,0

350 350 350 350 350 440 350 400 400 400 350 350 400 400 427

45,0 45,0 45,0 108,0 108,0 N/D N/D 108,0 108,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

124.000* 143.000* 141.000* 105.000* 106.000* 145.000* 158.000* 160.000* 134.000* 161.000* 198.000* 143.000* 150.000* 160.000* 116.000* 120.000* 145.000* 122.000* 133.000* 155.000* 135.000* 147.000* 169.000*

6X2 6X2 6X2 4X4 4X4 6x4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X8 6X2 6X2 6X2 4X2 4X2 6x4 6X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

50.000* 110.700* 116.800* 123.800* 111.200* 133.700* 123.800* 129.700* 162.200* 54.800* 59.800* 64.900* 104.200* 67.200* 65.000* 69.000* 77.000* 80.700* 106.200*

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 8X4 4X2 4X2 4X2 4X4 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 4X2

7.2 15.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 4.8 6.3 4.8 7.2 15.9 4.2 6.3 4.2 4.2 11.9 11.9

156 360 408 435 360 360 360 435 435 156 156 177 238 238 185 256 256 238 360

24,1 26,1 25,1 18,6 30,1 20,5 19,0 18,6 8,3 16,6 17,1 17,1 41,0 16,6 16,6 14,0 11,0 50,0 33,5

KENWORTH *: Precio en dólares

T370 T460 T660 AT PREMIUIM Tractor T660 AT Tractor T660 MT Tractor T800 EPA 04 Tolva T800 Lit 38" Tractor 370 T800 Lit 38" Tractor 410 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 Lit 62" Tractor 450

KIA

FRONTIER 2.5 C/C 6MT SR FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT

MACK *: Precio en dólares

GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 380.28 GRANITE GU 813 380.39 GRANITE GU 813 440.28 Forestal GRANITE GU 813 440.39 GRANITE GU 813 440.50 GRANITE GU 813 460.50 VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T

MAN *: Precio en dólares

Camion TGS 28.360 BL L Tipmatic Camion TGS 28.400 BL L Tipmatic Camion Tracto TGX 28.400 BLS XLX Camión TGM 13.250 BB C Tipmatic Camión TGM 13.250 BB DK Tipmatic Camión TGS 26.320 BB M Tolva Camión TGS 33.360 BB M Mec Camión TGS 33.360 BB M Camión TGS 33.360 BBL Tipmatic Camión TGS 41.400 BB L Mec. Camión TGS 41.440 BB L Mec. Camión TGX 28.400 BL XLX Tipmatic Camión TGX 28.440 BL XLX Tipmatic Camión TGX 28.480 BL XLX Tipmatic Tracto TGS 18.360 BLS Tipmatic Tracto TGS 18.400 BLS L Tipmatic Tracto TGS 26.440 BLS L Tipmatic Tracto TGS 28.360 BLS L Tipmatic Tracto TGX 18.360 XLX Mecánico Tracto TGX 18.480 BLS L Tipmatic Tracto TGX 28.360 BLS XLX Tipmatic Tracto TGS 33.480 BBS L Mec. Tracto TGS 33.540 BBS LX Mec.

MERCEDES BENZ *: Precio en dólares

Accelo 815 Actros 1836 LS Actros 1841LS Actros 1844 LS Actros 2036 S Actros 2536 Actros 2636 LS Actros 2644 LS Actros 4144 K Atego 1016/42 Atego 1216/48 Atego 1618/48 Atego 1624 A Atego 1624/48 Atego 1719 K Atego 1726/48 Atego 2426/48 Axor 1824/48 Axor 1936 LS

Carga Máxima

150 150 150

Potencia (HP)

3933 3933 3933

Cilindrada

Potencia (HP)

4x2 4x2 4x2

Tracción

Cilindrada

HD65 STD HD78 DLX HD78 STD

Marca y modelo

Moneda (Origen)

Tracción

16.740.000 18.590.000 18.190.000

Marca y modelo

Carga Máxima

Moneda (Origen)

72 guía úTIL

26,1

14.900.000 16.200.000 17.000.000 18.700.000

4X2 4X2 4X2 4X2

3,0 3,8 4,9 4,9

125 125 145 180

3,0 3,8 4,2 5,0

45.350.000 60.375.000

4X2 6X4

13,1 13,1

390 456

28,0 28,0

92.100* 77.600* 74.200* 83.400* 91.200* 86.200* 87.900*

6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4

10,8 10,8 10,8 10,8 10,8 10,8 10,8

436 379 379 379 379 436 436

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

142.000* 180.000* 155.000* 109.000* 115.000* 125.000* 132.000* 138.000* 145.000*

6X2 8X4 6X4 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4

12,7 12,7 12,7 9,3 9,3 12,7 12,7 12,7 12,7

400 440 440 310 310 360 360 360 400

45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

79.000* 93.000* 110.000* 89.000* 95.000* 125.000* 110.000* 128.000*

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 8X4

11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0

345 385 385 385 420 385 440 440

7,4 9,3 16,0 9,6 9,6 17,3 11,7 17,3

34.140.000 37.140.000 36.990.000 39.990.000 41.590.000 42.590.000 31.990.000 23.490.000 24.990.000 38.990.000 44.990.000 41.990.000 48.990.000 31.990.000 34.990.000 37.990.000 34.990.000 37.990.000 40.990.000 38.990.000 39.990.000 42.990.000

4X2 4X2 6X2 6X2 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 8X4 8X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4

6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 6,5 6,5 6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7

220 336 336 336 336 375 220 220 220 336 N/D N/D N/D 375 336 336 336 336 375 336 336 336

9,8 15,7 8,7 12,3 16,1 22,6 8,0 8,9 9,5 23,1 N/D N/D N/D 50,8 16,0 16,1 24,3 23,1 50,8 24,3 16,0 23,1

87.000* 70.000* 75.000* 76.000* 87.000* 92.000* 80.000* 85.000* 87.000* 112.000* 86.000* 92.000* 98.000* 42.000* 32.500* 38.000* 60.000* 62.000* 64.000*

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 6x2 6x2 6x2 6X2 6x4 6x4 6x4 4x2 4X2 4x2 4x2 4x2 4x2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

140.000* 142.000*

6X2 6X4

12,8 12,8

420 460

45,0 45,0

MITSUBISHI

Canter 4.7 Euro IV Canter 5.7 Euro IV Canter 6.5 Euro IV Canter 7.5 Euro IV

NISSAN DIESEL

GKB4BLDHLB tracto GWB4BLHHLD tracto

RENAULT *: Precio en dólares

KERAX 460.40 XHD PREMIUM 380.18 T PREMIUM 380.18 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM LANDER 460.26 T PREMIUM LANDER 460.26 T

SCANIA *: Precio en dólares

G 400 LA CG19 G 440 CB CG14 (PARA TOLVA) G 440 LA CG19 P 310 LA CP 19 P 310 LA CP 19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 400 CB CP14 (PARA TOLVA)

SHACMAN *: Precio en dólares

SX1835 Tracto SX3339 Chasis SX3339 Tolva 17 m3 SX3339 Tracto SX3342 Tracto SX3939 Tolva 20 m3 SX3944 Chasis SX3944 Tolva 20 m3

SINOTRUK

A7 340 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) A7 340 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 CG 200 Chasis 6.500 mm CG 200 Pick up 6.500 mm FN / 380 A7 EIV FN / 380 A7 EIV Tolva 15 m3 FN / 380 A7 EIV FN / 380 A7 EIV Tolva 19 m3 TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) TR / 380 A7 EURO IV (1 litera) TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) TR / 420 A7 EURO IV (2 literas)

VOLKSWAGEN *: Precio en dólares

Constellation 17.280 AT Constellation 17.280 CE Constellation 17.280 CE AZ Constellation 17.280 CL B Constellation 17.330 CL Constellation 19.330 CL AZ Constellation 24.280 CE Constellation 24.280 CL B Constellation 24.280 CL B AZ Constellation 25.390 CL AZ Constellation 26.280 CE Constellation 31.280 CE Constellation 31.330 CE Delivery 10.160 Delivery 5.150 Delivery 8.160 Worker 15.190 Worker 17.190 Worker 17.230

VOLVO *: Precio en dólares

FH 420 AT Suspensión Neumatica FH 460 AT

FH 460 VT FH 540 (indiv.) VT FM11 AT FM11 AT FM11 AT FM11 VT FM11 VT FMX11 (forest) AT FMX11 (forest) VT FMX13 (forest) VT FMX13 VT FMX13 VT VM 220 VM 270 VM 270 VM 270 VM 330 VM 330 VOR FH 540 VOR FH 540 VOR FH 540

138.000* 158.000* 117.500* 126.000* 128.000* 112.500* 125.000* 133.500* 130.000* 143.000* 146.000* 170.000* 68.500* 76.500* 81.500* 87.500* 96.500* 105.500* 160.000* 148.000* 142.000*

6X4 6X4 4X2 6X2 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 6X4 6X4 6X2 4X2

12,8 12,8 12,8 12,8 N/D 12,8 12,8 N/D N/D N/D N/D N/D 7,2 7,2 7,2 7,2 N/D N/D N/D N/D N/D

460 540 370 370 370 370 370 370 370 420 460 500 220 270 270 270 330 330 540 540 540

45,0 45,0 45,0 45,0 N/D 45,0 45,0 N/D N/D N/D N/D N/D 12,0 12,0 12,0 12,0 N/D N/D N/D N/D N/D

8.690.000 10.790.000 8.990.000 9.590.000 11.690.000 9.890.000 10.890.000 13.490.000 11.190.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8

120 120 120 120 120 120 120 120 120

4,0 4,0 4,0 3,0 4,0 3,0 4,0 5,0 5,0

YUEJIN

NEW NJ 612 CHA NEW NJ 612 Furgón NEW NJ 612 PU NEW NJ 712 CHA NEW NJ 712 Furgón NEW NJ 712 PU NEW NJ 812 CHA NEW NJ 812 Furgón NEW NJ 812 PU

UTILITARIOS CHANGAN

(Los valores no incluyen IVA)

M201 Furgón Cargo M201 Furgón Cargo A/C MD201 Cab Simple C. Box Cong. MD201 Cab Simple Cargo Box MD201 Cab Simple Cargo Box A/C MD201 Cab Simple Pick Up MD201 Cab Simple Pick Up A/C S100 Cab Simple Cargo Box S100 Cab Simple Pick Up S200 Doble Cabina Cargo Box S200 Doble Cabina Pick Up

CHEVROLET

N300 MAX E5 VAN 1.2 MT

4.290.000 4.690.000 7.690.000 4.890.000 5.190.000 4.690.000 5.190.000 4.090.000 3.790.000 5.190.000 4.790.000

1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1.0 1.0 1.0 1.0

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

6.990.000

1.2

500

1,6 1,6 1,6 1,6 2.2 1,6 1,6 2,0 1,3 1,3

75 75 75 75 110 75 75 100 75 75

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

3.558.100 5.224.100 5.343.100 4.153.100 4.272.100 5.224.100 7.366.100 5.290.000

1.0 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 81 81 81 51 81 81 81

N/D 900 900 700 650 650 950 715

9.838.563 10.613.253 10.613.253 17.505.852 18.600.652 7.514.493 7.957.173 9.294.852 8.200.052

1.4 1.4 1.4 2.3 2.3 1.4 1.4 1.4 1.4

75 75 75 130 130 85 85 75 75

1,0 1,0 1,0 N/D N/D N/D N/D N/D N/D

CITROËN

BERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 11.412.100 BERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA 12.959.100 BERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA 2AB13.078.100 BERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 AA 2AB13.554.100 JUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 AA 21.408.100 JUMPY HDi 90 15.458.100 JUMPY HDi 90 AA 16.291.100 JUMPY HDi MULTISPACE L1H1 2.0 18.433.100 NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 2AB AA11.888.100 NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA 11.293.100

DFSK

Cargo 1.0 Van Cargo 1.3 Box CS XL Cargo 1.3 Box CD XL Cargo 1.3 Box CS Cargo 1.3 Van Cargo 1.3 Van Serie V Refritruck 1.3 CS XL Van 1.3 AC

FIAT

Dobló Cargo 1 Ton Dobló Cargo 1 Ton AA Dobló Maxi Cargo 1 Ton Ducato Maxi L2H2 Ducato Maxi L3H2 New Fiorino 1.4 Fire New Fiorino 1.4 Fire EXL New Fiorino City 1.3 DSL New Fiorino City 1.4 GSL

Carga Máxima

428

Potencia (HP)

11.9

Cilindrada

4X2

Tracción

114.200*

Marca y modelo

Moneda (Origen)

Axor 1943 LS

Carga Máxima

Marca y modelo

CAMIONETA WAY CABINA SIMPLE CAMIONETA WAY CARGO BOX CAMIONETA WAY REFRIGE CAMIONETA WAY DOBLE CABINA WAY CARGO

HAFEI

Minyi CABINA DOBLE LARGA Minyi C. SIMPLE CARGO BOX Minyi CABINA SIMPLE REFRIG. Minyi CABINA SIMPLE LARGA Munyi FURGON CARGO

HYUNDAI

NEW H-1 FURGON GL 2.5 CRDI A2 NEW H-1 FURGON GL 2.5 CRDi A2 New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S New H-1 SW GL 2.5 CRDi A2 6S PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL

IVECO *: Precio en dólares

DAILY A 42.15 Minibus DAILY A 50.15 Bus DAILY A 50.15 Bus Pta. Autom. DAILY CHASIS CABINA 50C15 DAILY CHASIS CABINA 55S17W DAILY CHASIS CABINA 55S17WD DAILY CHASIS CABINA 70C15 DAILY CHASIS CABINA 70C15D DAILY FURGON V 50.15 DAILY FURGON V.50.15 Bus 23+1 DAILY FURGON V.50.15 Escolar

JAC

Refine ESCOLAR Refine MINERA Refine MINIBUS Refine NEW LIMITED Sunray 11+1 Sunray 11+1 LIMITED Sunray 13+1 Sunray 13+1 LIMITED Sunray 14+1 Sunray 14+1 LIMITED Sunray 16+1 Sunray 16+1 CUMMINS AIRBAG Sunray 16+1 CUMMINS AIRBAG Sunray 16+1 LIMITED Sunray 16+1 Sin Vidrios Tinteados Sunray 21+1 ESCOLAR Sunray 26+1 ESCOLAR Sunray AMBULANCIA

KIA

2.5 D/C 6MT SR 2.5 P/ UP 6MT SR CH/C 2.5 CRDI 6 MT

MAXUS

Escolar Larga (28+1 pass) Escolar techo alto (23+1 pass) Escolar Techo bajo (23+1 pass) V80 Furgón Corto V80 Furgón Largo

22.324.400

2,2

153

N/D

9.990.000 6.490.000 6.990.000 6.190.000 6.590.000

2.0 1.5 1.5 1.5 1.5

127 102 102 102 102

1015 650 650 650 650

Sprinter 308 CDI 7m3 Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d Sprinter 313 CDI 13,4 m3 Sprinter 313 Chassis Sprinter 413 CDI 13,4 m3 CD Sprinter 413 Chassis Vito 111 5.2 m3 Vito 111 5.7 m3 Vito 111 6.5 m3

4.986.100 5.581.100 6.890.100 5.462.100 5.462.100

1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 81 81 81 81

930 N/D N/D 805 530

NV350 Narrow Long Cargo 2.5D NV350 Narrow S-Long Pass 2.5D NV350 Wide S-Long Bus 2.5D NV350 Wide S-Long Cargo 2.5D NV350 Wide S-Long Pass 2.5D

4.748.100 4.629.100 5.700.100 4.153.100 4.391.100

1,1 1,1 1,1 1,1 1,1

52 52 52 46 52

650 800 485 1,53 400

16.690.000 16.890.000 19.890.000 20.090.000 20.690.000 20.290.000 17.290.000 15.696.100 17.005.100 15.220.100 16.648.100

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 128 128 128 128 128

1,08 1,08 N/D N/D N/D N/D 1,7 1,7 1,7 1,7 1,2

25.890.000 28.490.000 28.990.000 19.990.000 76.990 79.990 21.990.000 26.690.000 20.990.000 25.250.000 24.990.000

4x4 4x4 -

3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0

146 146 146 146 170 170 146 146 146 146 146

1.13 1.57 1.57 3.212 2.955 2.735 4.83 4.19 2.63 2.63 2.63

14.690.000 15.225.100 13.890.000 13.790.000 16.490.000 16.990.000 19.490.000 20.490.000 20.490.000 21.490.000 22.990.000 26.490.000 27.740.000 23.990.000 22.690.000 19.490.000 23.590.000 32.990.000

1947 1947 1947 1947 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771

137 137 137 137 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

15.450.000 14.460.000 14.100.000

2,5 2,5 2,5

129 129 129

1660 1660 1660

18.025.210 16.798.319 16.462.185 12.590.000 15.290.000

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134

N/D N/D N/D N/D 1350

V80 Furgón Largo V80 Minibus Corto Pass V80 Minibus Corto Pass V80 Minibus Largo Pass

MERCEDES BENZ

NISSAN

PEUGEOT

Bipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi Boxer Furgón L3H2 2.2 HDi Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi Boxer L2 Cabina 2.2 HDI Boxer L3 Cabina 2.2 HDi Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI Boxer Minibus 15 Asientos L3H2 Expert Escolar 1.6 HDi 90HP Expert Furgón L2H1 2.0 HDi Expert Minibus 2.0 HDi 163HP Nueva Partner 1.6 HDi EV Nueva Partner 1.6 HDi Nueva Partner Maxi 1.6 HDi Nueva Partner Maxi 1.6 HDi Partner 1.6 HDi Pack Partner Maxi 1.6 HDi

RENAULT

DOKKER III 1.5 AC FURGON Diesel DOKKER III 1.5 FURGON Diesel DOKKER III 1.6 AC FURGON DOKKER III 1.6 FURGON KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V MASTER III 2.3 DSL FURGON

TOYOTA

3.0 COMMUTER sin REAR SEAT 3.0 FURGON

VOLKSWAGEN *: Precio en dólares

Amarok Cabina Simple Amarok Cabina Simple Amarok Cabina Simple Sport Amarok Comfortline Amarok Comfortline Amarok Highline Amarok Highline AT Amarok Highline Amarok Highline AT8 4motion Amarok Power Plus AT Amarok Power Plus PE C/llantas Amarok Power Plus PE C/llantas Amarok Power Plus 4motion Amarok Trendline Amarok Trendline Amarok Trendline AT8 4motion Caddy Maxi Caddy Van 2.0 Caddy Van 2.0 AA Crafter 35 LWB Bus 16+2 Crafter 35 MWB Bus 13+2 Crafter 35 MWB Carga Techo Alto Crafter 35 MWB Techo Alto Crafter 50 Chasis Largo Techo Alto Crafter 50 LWBO Carga Techo Alto Transporter Carga CL Techo Alto Transporter Carga CL Techo Alto Transporter Carga CL 4motion Transporter Carga CL Techo Bajo Transporter Carga CL 4motion Transporter Chasis Transporter Chasis 2AB Transporter Escolar Transporter Kombi 11 Pasajeros Transporter Kombi 4motion

14.290.000 14.990.000 15.290.000 18.590.000

2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134

N/D 1500 N/D N/D

11.563.187 13.627.356 14.104.497 11.530.033 14.623.585 11.424.529 11.990.000 12.200.000 12.990.000

2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,148 2,148 2,148

116 139 129 139 139 139 116 116 116

2,18 2,18 2,18 2,26 4,2 2,27 1,15 1,1 1,085

17.586.100 19.132.500 25.737.900 18.728.500 20.586.900

2.5 2.5 2.5 2.5 2.5

127 127 127 127 127

N/D N/D N/D N/D N/D

9.590.000 16.290.000 17.290.000 18.290.000 19.290.000 14.090.000 14.690.000 15.090.000 27.290.000 15.790.000 13.990.000 16.190.000 9.990.000 10.490.000 11.290.000 10.890.000 10.390.000 10.890.000

1348 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 1560 2198 1998 1560 1560 1560 1560 1248 1560

75 150 150 150 150 150 150 150 150 90 163 163 90 90 90 90 90 90

610 N/D 1600 1600 1600 1600 1600 1600 1600 1485 1535 1440 850 746 1600 N/D 660 1200

8.990.000 8.490.000 7.990.000 7.490.000 9.490.000 8.990.000 16.990.000

1,6 1,6 1,6 1,6 1,5 1,5 2.3

85 85 85 85 85 85 130

750 750 750 750 800 800 1620

19.462.450 18.748.450

3,0 3,0

101 101

1,0 1,0

13.690.000 15.490.000 17.290.000 15.290.000 17.190.000 18.190.000 19.290.000 19.890.000 22.390.000 17.290.000 16.290.000 17.790.000 18.790.000 17.390.000 18.690.000 20.290.000 11.890.000 10.390.000 10.990.000 30.990.000 27.990.000 22.390.000 23.990.000 29.890.000 26.890.000 14.890.000 15.690.000 17.290.000 14.890.000 16.990.000 14.590.000 15.460.000 17.390.000 18.690.000 19.690.000

4x2 4x4 4x4 4x2 4x4 4x2 4x2 4x4 4x2 4x2 4x4 4x2 4x4 -

2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

122 122 122 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 140 140 140 163 163 163 163 163 163 140 140 140 140 140 2,0 2,0 140 2,0 2,0

970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 N/D N/D N/D 17,0 17,0 17,0 17,0 17,0 17,0 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

Carga Máxima

N/D N/D N/D N/D

Carga Máxima

85 85 85 85

Potencia (HP)

GAC GONOW

1.4 1.4 1.4 1.4

Cilindrada

K1 Furgon MIDI Cargo 1.5 A/C MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS MIDI Cargo 1.5 STD MIDI Pasajeros

Tracción

FOTON

10.281.243 8.842.533 8.289.183 7.735.833

Marca y modelo

Moneda (Origen)

Transit

Potencia (HP)

FORD

Cilindrada

New Strada 1.4 Adventure DC New Strada 1.4 Trekking CD New Strada 1.4 Working CE New Strada 1.4 Working CS

Tracción

Marca y modelo

Moneda (Origen)

74 guía úTIL