Revista Transporte Total Nº 61 (Noviembre 2015). by RS Chile

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SU MA RIO REPORTAJE 20 VEHÍCULOS ESPECIALES SALFA (MACK)

Experiencia ENEX.

PRUEBA JAC NEW GENERATION URBAN 1120. Soporte diferenciador.

REPORTAJE FERIA 38 CAMION CHILENO Octava edición.

STAFF TRANSPORTE TOTAL

REPORTAJE MERCEDES-BENZ LATINOAMÉRICA Estrenos e inversiones.

NOVEDAD GLOBAL 44 IVECO EUROCARGO. El favorito de los expertos.

Director General Gustavo Elías gustavo.elias@rs-chile.cl

VEHÍCULOS EXTREMOS VIKING ADVANCED ALL TERRAIN Ruso todoterreno.

Maquinaria para la construcción.

Periodistas Felipe Cavada F. felipe.cavada@rs-chile.cl

TRANSPORTE AÉREO STING R-12 VLOT Inspirado en Marvel.

TRANSPORTE MARÍTIMO YACHT A Yate monumental.

REPORTAJE IBM Aplicación de eficiencia.

NOVEDAD GLOBAL 54 FORD F-SERIES SUPER DUTY 2017

NOVEDAD GLOBAL TOYOTA TACOMA BACK TO FUTURE Clásico modernizado.

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Director Editorial Leonardo Pacheco leonardo.pacheco@rs-chile.cl

Rosa María Gajardo rosamaria.gajardo@rs-chile.cl

REPORTAJE GRUPO VOLVO 32 LATAM (CONEXPO)

GERENTE GENERAL Maximiliano Vivanco maximiliano.vivanco@rs-chile.cl

Ejecutivos Comerciales María Paz Andrews maria.andrews@rs-chile.cl

REPORTAJE MAN Latin America Gama 2016.

NOVEDAD NACIONAL JCB VMT260 Más rendimiento.

Director de Producción Matías Gorfinkiel matias.gorfinkiel@rs-chile.cl

Monstruoso adelanto.

EMPRESAS 56 LIQUI MOLY 35 años en Chile.

Pamela Squella R. pamela.squella@rs-chile.cl

TRANSPORTE ASOMBROSO Sólo para especialistas.

SECCIONES 10 12 46 62 63

NOTICIAS NACIONALES NOTICIAS GLOBALES TRANSPORTE PASAJEROS CIFRAS ANAC GUIA ÚTIL

Directora de Arte y Diseño Carolina Selig carolina.selig@ rs-chile.cl Asistentes de Arte y Diseño Débora Romero debora.romero@rs-chile.cl Alejandra Montalbetti alejandra.montalbetti@rs-chile.cl Fotografía Cristián De la Fuente Coordinador Guía de Precios y Suscripciones Eduardo Escobar eduardo.escobar@rs-chile.cl Asistente Administrativa Valentina Pardo valentina.pardo@rs-chile.cl TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 5 N°61. Fecha de publicación: 23/11/2015. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Quebecor World Chile SA, Av. Gladys Marin 6920, Estación Central de Santiago de Chile, Chile. Tel: + 56 2 440 5700. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. NOVIEMBRE de 2015 N° 61.

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08 LECTORES EDITORIAL Transportedeopiniones

DIVERSIFICAR EL PORTAFOLIO MAN tiene una gran tradición en el mercado nacional, con más de 40 años. Tiempo suficiente para tener la certeza basada en la experiencia y conocimiento de clientes y productos para incrementar nuestro portafolio. Es así que determinamos como equipo, tomar el desafío de entrar al mercado de chasis para buses interurbanos. Difícil ha sido, lleno de complejidades y obstáculos que hemos tenido que ir sorteando paso a paso, con el convencimiento que llegaremos a ser un actor relevante en el mercado. La diferenciación ha sido nuestro foco, conformados por la seguridad, eficiencia y una post venta ágil para atender las necesidades de nuestros clientes. Comenzamos a traer nuestros chasis MAN con los más avanzados sistemas en el año 2014, chasis con control adaptativo crucero (ACC) que reduce el riesgo de colisiones por alcance, retardador a la caja en todas las versiones y el programa de estabilidad programada (ESP) que reduce el riesgo de sufrir un sobre o sub viraje. Ya para este 2015, nuestros chasis agregan todas las normas de seguridad faltantes y exigidas en Europa, es decir, el asistente de frenado de emergencia (EBA) y el lector de líneas de carreteras (LGS), colocando a MAN a la vanguardia en lo que respecta a seguridad. Hablando de eficiencia, la experiencia de los clientes que han confiado en MAN ha sido realmente satisfactoria en cuanto a los rendimientos en consumo de combustible, sobre todo a la hora de ver un motor de 480 CV con cilindrada de 12,5 litros. Por último, en postventa, nos hemos preocupado de ser ágiles a la hora de atender a nuestros clientes y fortalecer nuestro stock de repuestos en todas las sucursales. No creemos que seremos perfectos, aunque trabajamos para estar lo más cerca posible. José Daniel Ávila Felip Gerente de Camiones y Buses MAN

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Actros made in Brasil

Ruta editorial INVENTOS PELIGROSOS

En Transporte Total siempre hemos destacado la capacidad que tienen los conductores profesionales para controlar un coloso motorizado, haciendo mención a que la experiencia no se gana de un día para otro y que estos conductores deben sentirse orgullosos de lo que hacen. Su trabajo es fundamental para el buen funcionamiento de la economía y de la sociedad. El asunto es que en ocasiones este discurso se nos devuelve al remitente como un baño de realidad que nos recuerda que no estamos en Europa. Estamos en Chile, donde las cosas más inverosímiles pueden pasar, donde cuando uno piensa que lo ha visto todo, surge algo nuevo que nos llena de sorpresa y de espanto. Ya de por sí el transporte de carga es una tarea riesgosa, que no debe ser tomada a la ligera y que requiere del máximo profesionalismo para cumplirse con las medidas de seguridad exigidas por norma y por los lineamientos del sentido común. Pasa que en un breve recorrido por las vías urbanas, autopistas o carreteras se pueden ver los inventos más peligrosos, la mayoría de ellos –si es que no todos- significando un enorme riesgo para el conductor del vehículo de carga y para los demás usuarios de la vía pública; incluso hay casos que están fuera del modo de pensar de un ser humano racional. Hace algunos días vi un camión transportando ladrillos sobre un acoplado tipo cama sin barandillas. Hasta ahí todo bien, pero me llamó la atención que la carga no estaba sujeta con correas tensoras o sogas, sino que con esa cinta de nylon que se utiliza para demarcar un zona a la que no podemos pasar; como cuando la compañía de agua está realizando algún trabajo. Demás está decir que esa cinta no tiene la capacidad de sostener el peso de los ladrillos en caso de deslizamiento. El segundo mal ejemplo fue el de un camión cargado con chatarra de metal, cuya carga no sólo excedía la altura de la caja sino que para ganar algunos centímetros extras de elevación no se encontró mejor salida que poner trozos de madera enchapada en los bordes; todos sabemos que el metal es más fuerte y pesado que la madera. No hay que ser un científico para darse cuenta de eso. Y así hay muchos más. Está claro que muchos conductores saben estibar la carga y son transportistas profesionales. Pero hay un grupo que no sigue las reglas, y es justamente ese tipo de persona la que afecta negativamente la imagen de una actividad que merece todo nuestro respeto. Que disfrute esta nueva edición de Transporte Total, y recuerde que el profesionalismo se demuestra obedeciendo las normativas del tránsito y respetando a todos los que usan las calles de nuestro país. Leonardo Pacheco Director Editorial Revista Transporte Total leonardo.pacheco@rs-chile.cl

Mercedes-Benz do Brasil, en su casa matriz de Sao Bernardo do Campo, ha hecho el lanzamiento de su nueva gama de Actros MP3, con varias innovaciones que en conjunto derivarán en una reducción en los costos de mantención o reparaciones. Por ejemplo, su motor que esta vez será un 6 en línea de 13 litros que puede llegar a los 510 HP en su modelo 2651 6×4, será un OM460 LA que es una versión mejorada del mítico OM457. También es muy similar al MB400 fabricado en EE.UU. por Detroit y que traen los Freightliner Columbia, con torque de 2.400 Nm a sólo 1.100 rpm. Esto significa que este nuevo bloque tendrá la ventaja de compartir algunos componentes, y por ende permitirá abaratar costos en reparaciones; además dicen que logra un 5% de ahorro en combustible. En la cabina, los faros mayores tienen la ventaja de ser individuales lo que también abarata la reposición ante una falla. Los parachoques y faldones están más elevados para no pasarlos a llevar tan fácilmente y tienen mejoras en la aerodinámica. Y lo mejor de todo es que el 60% de los componentes se fabrican en Brasil, lo que lo hace acreedor a una subvención de parte del Gobierno brasileño y así ser parte del Mercosur, donde nos podemos ver beneficiados con el costo de estos camiones en nuestro competitivo mercado de marcas y ofertas. Saludos, Mauricio Aguilera www.camionchileno.cl

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NOTICIAS NACIONALES. JAC MOTORS CELEBRA VENTA NÚMERO SEIS MIL La casa asiática acaba de llegar a las seis mil unidades vendidas en nuestro país, consolidando así sus seis años de liderazgo consecutivos como la marca de origen chino líder en ventas de camiones en Chile. "Estamos muy felices por llegar a las seis mil unidades vendidas en poco tiempo. Tomamos esto como un respaldo del buen trabajo y al gran servicio que se les brinda a nuestros clientes", expresó Matías Varela, gerente de JAC Motors. El ejecutivo recalcó además que este liderazgo se debe a un largo trabajo donde se mezcla un producto con una conveniente relación precio y calidad y un buen respaldo en la postventa que tiene cobertura nacional.

Automotores Fortaleza

premia a la Mejor Marraqueta de

Chile 2015

La Panadería Oberena de la Granja, reconocida como la mejor fabricante de marraqueta en Chile del año 2015, acaba de sumar a su negocio un nuevo un furgón Baic Plus cero kilómetro. Cada año, la Asociación Gremial de los Industriales del Pan de Santiago (Indupan) desarrolla el concurso "La Mejor Marraqueta de Chile", iniciativa de la que esta vez se hizo parte Automotores Fortaleza, perteneciente a Minvest, Holding Gildemeister, con el fin de premiar al ganador con una herramienta de trabajo que ayudara a mejorar la logística y el despacho. "Baic Plus es justamente eso, un vehículo sumamente funcional, muy útil y que ayuda día a día a los usuarios que lo prefieren a optimizar sus negocios, con una calidad indiscutida y el respaldo y confianza que brindan nuestra empresa", resumió Juan Enrique Retamal, gerente de negocio Fortaleza.

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Linde High Lift Chile inaugura

nuevas instalaciones

La empresa chileno-alemana de grúas horquilla y equipos especializados para el manejo y movimiento de materiales, cumplió 15 años de presencia nacional y los celebró con la inauguración de una nueva sucursal, que a su vez será la nueva casa matriz. Con 18 mil metros cuadrados, la flamante instalación está ubicada en el Complejo Mega Centro de la comuna de Renca, Avenida El Retiro 1251. En la cita, el director global comercial de Linde High Lift, Christophe Lautray, comentó: "es muy importante para LINDE tener una sucursal como la de Chile, debido a que estamos invirtiendo en el futuro. A pesar de los ciclos económicos y vaivenes de los mercados en el mundo, creemos en Chile y en los mercados emergentes, por tanto, confiamos en que la naturaleza de los mercados nacionales da para entregar muchos frutos a futuro".

Nissan entrega flota de NV350 a Pullman Bus Cargo Un total de 15 camionetas Nissan NV350 se entregaron a Pullman Bus Cargo a través del concesionario Portillo, miembro de la red oficial de Nissan Chile. Los NV350 llegan a diversificar aún más el área de desarrollo del Grupo Pullman, que contempla una gran gama de servicios y clientes, que incluye el sector minero. En la foto: Christian Auger, gerente flotas de Nissan Chile; Andrés Beltrán, subgerente general grupo Pullman; Mauricio Barnett, gerente general Pullman Bus Cargo y Francisco Gutiérrez, gerente Flotas de Portillo.

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MAN CHILE

Sucursales: Santiago Porsche Inter Auto - Calama MACO S.A. - Antofagasta MACO S.A. Copiapó CARMONA Y CÍA. - La Serena CARMONA Y CÍA. - Concepción MACO S.A. Pto. Montt MACO S.A.

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NOTICIAS GLOBALeS. MAN entra al mercado de las furgonetas Scania

tiene nuevo presidente Henrik Henriksson ha sido nombrado por el Consejo de Administración de Scania como el nuevo presidente y CEO del fabricante sueco, cargo que asumirá a partir del primero de enero de 2016 en reemplazo del actual mandamás, Per Hallberg. El nuevo mandamás- quien llegó a Scania en 1997- es actualmente vicepresidente ejecutivo y director de ventas y marketing. "Pondré todos mis esfuerzos en continuar el desarrollo de Scania de acuerdo con los objetivos y estrategias establecidas por la dirección de la empresa y de la Junta. Seguiremos ampliando la oferta de productos y servicios que impulsan la rentabilidad de nuestros clientes y la nuestra misma, al mismo tiempo que ponemos el foco en ser líderes en materia de transporte sostenible. Un aspecto importante para Scania es utilizar también el potencial para desarrollar soluciones específicas de la marca para los clientes, lo cual es posible gracias a la cooperación en el seno de Volkswagen Truck & Bus", dijo Henriksson, quien además será miembro del Volkswagen Truck & Bus Board of Management.

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TGE será el nombre de la flamante furgoneta que MAN Truck & Bus presentará al mundo el año 2016, en el próximo Salón de Hannover, Alemania; luego, en 2017, estará disponible para la venta. Con esto, la casa alemana ampliará su catálogo de productos y cubrirá una gama que va desde las tres a las 44 toneladas. El flamante vehículo se fabricará junto con la Volkswagen Crafter, en la nueva planta de Wrzesnia, Polonia. "Muchos de nuestros clientes con vehículos industriales en su parque requieren también furgonetas. Por ello, MAN TGE resulta una ampliación inteligente de nuestra oferta de vehículos existente. Conocemos muy bien las necesidades y las áreas de actividad de nuestros clientes y buscamos ofrecerles soluciones a la medida exacta de sus requisitos", dijo Joachim Drees, presidente de la junta directiva de MAN Truck & Bus, quien añadió que este nuevo producto incorporará el mismo nivel de tecnología y variedad de soluciones que ya lucen sus camiones y buses.

Ford Ranger

en la Antártica Temperaturas extremas de hasta 38°C bajo cero y vientos de hasta 220 km/h es lo deberá enfrentar la poderosa Ford Ranger cuando llegue al territorio antártico argentino en diciembre próximo. La pick up- que será el único vehículo civil en esta zona- ha sido destinada por el Ejército Argentino a la Base Esperanza, una estación con personal civil temporal que cumple funciones militares, científicas o de servicio, acompañados de sus familias. La Ranger, que estará hasta febrero, se utilizará para distribuir provisiones en las distintas dependencias, trasladar a los niños al colegio cuando las condiciones climáticas no sean favorables y para los desplazamientos hacia la laguna de agua potable. El vehículo llegará acondicionado con vidrios blindados, además de un completo equipamiento donde destaca su motor Puma de cinco cilindros turbodiésel, frenos ABS, doble airbag frontal, laterales y de cortina, distribución electrónica del frenado (EBD), controles de estabilidad (ESP), de antivuelco (ROM), de tracción (TCS), de carga adaptativo (LAC), de balanceo de trailer (TSM) y electrónico de descenso, además de luz de frenos de emergencia (EBL) y asistente de partida en pendientes (HLA).

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14 Prueba JAC NEW GENERATION URBAN 1120

[e c u a c i ó n] El recién llegado a Chile New Generation Urban 1120 Euro V de Jac Motors, es un camión para distancias medias con una atractiva relación entre calidad y precio. Su capacidad de carga es de 8.2 toneladas y monta un bloque Cummins de 3.760 cc de desplazamiento con 168 HP de potencia y 600 Nm de torque, unido a una caja manual de seis velocidades. | Por Pamela Squella|FOTOS Cristián de la Fuente.

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in duda, lo económico siempre atrae. Cuando es imperioso ahorrar o gastar menos en la compra de un camión, los vehículos comerciales de origen chino- por lo general- han resultado ser una de las principales respuestas a esa demanda. Destacan por ser productos en los que se intenta balancear la sencillez, el no ir más allá de lo estrictamente necesario para la tarea a realizar, con un costo inicial que resulta ser muy económico. Los camiones son herramientas de trabajo y como pasa con todas las máquinas, cuando fallan lo que se pierde es justamente eso: horas de trabajo y por lo tanto, dinero. Clave en estos casos es conseguir una rápida respuesta de parte de la marca y es en este punto donde algunas firmas provenientes del gigante asiático han fallado en su intento por superar el prejuicio de "lo chino" en Chile. Pero el cliente, astuto, no se ha dejado llevar por la generalización y más bien ha sabido identificar a los fabricantes que en cambio, marcan la diferencia y sí tienen una mejor postventa. Tal es el caso de Jac Motors, cuyos números avalan la buena recepción que han tenido sus camiones desde que llegaron a Chile en 2008: en los últimos seis años ha sido la marca preferida entre las de origen chino y a su vez, en la industria de camiones

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general se hace de un 5,1% del mercado, lo que la ubica como la octava marca más vendida en Chile. Es la única china en el top ten. Explican desde DercoMaq, la empresa representante de Jac Motors en Chile, parte de la estrategia para lograr esto ha sido- justamente- entregar un buen servicio de postventa, lo que a su vez les ha permitido conocer más y mejor las necesidades del cliente chileno y sobre esa base "pulir" cada vez más sus productos con el fin de lograr un estándar superior al de sus pares. El vehículo de esta prueba, New Generation Urban 1120 Euro V, es un reflejo de aquello. Si se le comprara con la variante precedente, este modelo muestra una importante actualización en el nivel de prestaciones de comodidad y seguridad, además de un reajuste en la tecnología SCR en su motor Cummins para cumplir la norma Euro V, de acuerdo a la exigencia de emisiones que recientemente comenzó a regir en Chile para los camiones. En concreto, New Generation Urban 1120 Euro V está presente en el mercado desde mediados del presente año, es parte de una gama de camiones para el transporte de distribución en cortas y medianas distancias con capacidades que van entre las 3.3 y las 8.2 toneladas, siendo el 1120 el tope de esta línea.

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16 Prueba JAC NEW GENERATION URBAN 1120

Elementos como un peldaño adicional para un mejor acceso a la cabina, espejos retrovisores de mayor tamaño, alzavidrios eléctrico, aire acondicionado, además de asientos con mejores sujeciones lumbares , control crucero cuya regulación está integrada al volante (además de los mandos de la radio)son novedades que luce el New Generation Urban 1120 y que le permiten satisfacer favorablemente los requerimientos de comodidad y seguridad exigidos por los clientes, a cambio de un costo inicial que sigue siendo bajo: si bien en DercoMaq no entregan un precio exacto pues aún está en proceso de introducción en el mercado nacional, aseguran que estará en torno a los 20 millones de pesos. Es obvio que si es económico lo que se paga por un producto, el comprador tampoco puede exigir grandes prestaciones, sin embargo aquí se logra un cierto balance favorable: buen nivel de equipamiento para el costo a pagar.

Para la carretera

A estas mejoras se añade que aquí se tiene un puesto de manejo alto, el que está acompañado de un amplio parabrisas, sin divisiones, lo que redunda en un mayor dominio perimetral del exterior. Ergo: eleva-

Alzavidrios de accionamiento eléctrico, aire acondicionado, mandos de la radio y control crucero integrados al volante, son algunos de los elementos destacados de este sencillo habitáculo.

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da sensación de control y seguridad. El motor, decíamos, es uno de factura Cummins, de probado prestigio, turbo intercooler de 4 cilindros en línea, 3.8 litros, 168 HP a las 2.600 vueltas y un torque de 600 Nm entre las 1.300 y 1.700 revoluciones; la caja es mecánica de seis velocidades. El 1120 es un camión pensado para el transporte de carga en distancias interurbanas medias, sin perjuicio de que también puede ser usado para la ciudad. Pero es en el primer escenario donde mejor se desempeña, donde el bloque presenta rápidas reacciones, se siente ligero y poco ruidoso. Ya en la ciudad, si bien no tiene un actuar fatigado, ante las situaciones propias de la urbe que obligan el permanente ralentí, el motor se muestra muy sonoro lo que impide realizar el trabajo de manera más tranquila. Con todo, aquí el punto a corregir es más bien el hermetismo y aislación de la cabina que algo relacionado con el cometido del bloque. Siguiendo con la ligereza del 1120 en carretera, las suspensiones- paquete de resortes semielipticos con amortiguadores hidráulicos- también hacen lo suyo. Poco rígidas, entregan un andar suave, independiente si se va o no cargado. En este último caso, el camión

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18 Prueba JAC NEW GENERATION URBAN 1120

Ficha técnica GENERALIDADES ND

Precio

Urban 1120 Euro V

Unidad Probada

camionesjac.cl

Página Web Motor

Delantera

Situación

no se siente "saltón", como suele pasar en este tipo de vehículos. El sencillo habitáculo entrega una sensación de amplitud merced a una buena altura y amplios ventanales y parabrisas. Se incluye una media litera para descansos breves y aunque dispone de espacios para dejar bebidas y documentos, ideal sería contar con una cuota adicional de aquello pues se echan en falta bandejas en la zona superior, así como vanos en la consola para poder almacenar documentos u otros objetos sin tanto límite como el que aquí se impone. El New Generation Urban 1120 Euro V supone una alternativa bien pensada para el cliente chileno; un desarrollo económico y de buen estándar para trabajos sencillos en el transporte de cargas en rutas interurbanas o urbanas y con el respaldo de una marca- y representante- que ha sabido sobresalir entre sus pares. ∏

Número de cilindros Alimentación

Directa Common Rail

Combustible

Diésel

Potencia

168 HP

Torque

600 Nm

Transmisión Caja

Mecánica 6 vel.

Embrague

Monodisco seco 4x2

Tracción Bastidor Susp. del

Resortes semielipticos

Susp. tras

Resortes semieliptico Aire

Frenos del

Aire

Frenos tras

Tambor

Tipo de freno Dirección

Asistida hidraulicamente

Neumáticos

255/70 R 22.5

Carrocería

Transporte Total realizó esta prueba gracias a la gentileza de DercoMaq, la empresa representante de Jac Motors en Chile.

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Peso Bruto Vehicular

12.500 KG

Capacidad de carga

8.200 KG

Depósito combustible

200 LT

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20 REPORTAJE VEHÍCULOS ESPECIALES SALFA (MACK)

Un camión a pedido A veces no es suficiente con la amplia gama de camiones que ofrecen las más de 20 marcas del competitivo mercado nacional. Industrias como la minera o forestal necesitan moles con estándares extremadamente específicos y en esos casos, fabricantes como la estadounidense Mack da la posibilidad de la configuración a gusto del cliente. | Por Pamela Squella|FOTOS Prensa Salfa

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esde perforación en faenas mineras hasta la limpieza de fosas. Desde el transporte de líquidos peligrosos hasta el abastecimiento de lubricantes en maquinaria pesada. Varias son las tareas en las que los camiones pesados pueden desempeñarse, pero algunas como las aquí nombradas son sólo aptas para unos pocos. Por más amplio que sea el rango de las operaciones mencionadas, el asunto es inversamente proporcional para las moles: nada de "amplias capacidades" sin especialización alguna, aquí más bien es clave el estar hechos desde la fábrica para una actividad en particular; ser expertos en materias complejas o ultracomplejas, si se quiere. Es en este contexto en el que se sitúan los camiones Mack Granite especiales para industrias como la minera, construcción, sanitaria y forestal. Hablamos de un tipo de desarrollo que es configurado a pedido para cada situación y que en el caso chileno, el cliente puede gestionarlo a través de Salfa- representante de la marca en Chile-, la que a su vez se comunica con la casa matriz en Estados Unidos. "No existe un modelo estándar de camión. Por lo mismo, cada vez que se pide uno a la fábrica que se en-

cuentra en Allentown, Pensilvania, se debe especificar su configuración, desde el motor, caja de cambios y chasis, hasta las luces y terminaciones. De este modo, se solicitan camiones configurados especialmente para las aplicaciones y la geografía chilena", amplía Diego Rivera, jefe de producto camiones de Salinas y Fabres, Salfa. En específico, el Granite en sus versiones 6x4 y 8x4 es un camión fabricado en Estados Unidos y que como estándar ha sido diseñado para faenas arduas y exigentes. Posee un motor Mack MP8 Euro 5 de 13 litros que entrega hasta 2.525 Nm de torque y 450 HP de potencia de frenado. Sus opciones de caja son una mecánica Mack Maxitorque o una automática Allison, que viene con retardador y sin embrague lo que mejora el confort en la conducción, reduce costos de mantención y genera una alta disponibilidad operacional. A partir de esto, el cliente puede modificar algunas o varias características e incluir otros elementos diferenciadores. Por ejemplo, para aplicaciones en que se requiere transitar a baja velocidad, Mack cuenta con la caja mecánica T318 M con dos marchas ultra lentas y con tres

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Estos camiones, por ejemplo, pueden configurarse con equipo de perforación para ser utilizados en faenas de exploración de mineral, en pozos acuíferos o de monitoreo, perforaciones geotérmicas y barrenos de detonación.

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22 REPORTAJE VEHÍCULOS ESPECIALES SALFA (MACK) una solución especial. Esto puede tomar algo más de tiempo, pero no más de una o dos semanas extra", sostiene Rivera. En general, dadas las características y el posicionamiento de Mack en Chile, los principales clientes que demandan camiones con equipos especiales pertenecen al rubro de construcción y minería. Estos camiones pueden incorporar equipos de perforación, equipos lubricadores, equipos de vacío para limpieza de fosas, equipos para mezcla y suministro de explosivos en los puntos de voladura y camiones con grúa pluma para transporte de diversos materiales.

Lubricación en terreno

distintas posiciones para conectar equipos que requieran energía desde el motor (PTO). Existe además la caja Mack T318 MLR con seis reversas para trabajos en ambientes estrechos, mientras que la caja automática Allison es para caminos irregulares donde es más difícil mantener una velocidad constante. También hay gran cantidad de alternativas en medidas de chasis y refuerzos: un chasis Mack Granite para faena puede tener desde 8 mm de espesor hasta 11.1 mm, con refuerzos de 5 mm simple y doble en todo el larguero. Esta última configuración por ejemplo, permite dar gran rigidez para esfuerzos verticales extremos.

Los tiempos de desarrollo

Otros elementos que se pueden regular son la potencia del motor (que puede ir desde 340 HP hasta 505 HP) o el tipo de calefacción para la cabina, mientras que también se pueden incluir elementos como literas autónomas, un kit de calefacción de motor para trabajos a bajas temperaturas, radar de proximidad delantero o espejos retrovisores calefaccionados antiempañamiento. "Y casi cualquier otra característica que un cliente pueda necesitar", añaden desde Salfa. El tiempo de configuración de los camiones depende mucho de los requerimientos especiales: si se modifican sus medidas o características que están dentro del catálogo

Arriba: imágenes de la más reciente flota de camiones especiales Mack que ENEX adquirió a Salfa. Abajo: Diego Rivera, jefe de producto camiones de Salfa.

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normal de variantes de la fábrica, no hay un alza en los plazos de fabricación. Distinto es si, en cambio, se requiere incorporar componentes de otros proveedores, pues depende de su disponibilidad de stock. En este caso, desde que se solicita el camión hasta que llega a Chile pasan unos cuatro meses: tres son destinados a la fabricación del producto camión y uno en la instalación del equipo especial (si se instala en Estados Unidos). "Otro caso, aunque menos frecuente, es cuando algún cliente requiere una medida especial de chasis o mover componentes en el mismo, por ejemplo, estanques de aire, estanques de combustible, baterías, etc. Para estos casos es necesario que el área de Ingeniería de Mack revise el caso y entregue

En esa línea, la Empresa Nacional de Energía ENEX S.A., cuenta con una importante flota de camiones Mack Granite lubricadores especialmente adaptados para las faenas mineras chilenas, donde la restricción de movimiento de sus maquinarias y el alto requerimiento de disponibilidad de los equipos operativos precisa de una solución ágil y de calidad. "La función de estos camiones en minería es abastecer en terreno equipos que por motivos de productividad no pueden retirarse de sus puntos de operación para realizar mantenimiento o cambios de aceite, como puede ser el caso de las palas electromecánicas o hidráulicas, perforadoras, camiones de extracción de alto tonelaje o equipos auxiliares. Este servicio de lubricación directo a las maquinarias permite alinear al proveedor del servicio de lubricación con los objetivos de maximizar la disponibilidad de los equipos presentes en las faenas mineras y mejorar la rentabilidad de nuestros clientes", detalla Carlos Becerra, jefe de Soporte Técnico Lubricantes de ENEX, Macro Distribuidor de Lubricantes Shell en Chile. Los camiones Mack Granite de ENEX incorporan una plataforma de lubricación diseñada especialmente para suministrar toda la variedad de lubricantes (aceites y grasas) y refrigerantes que requieren las faenas mineras. Se tratan, literalmente, de unas estaciones de servicio de lubricación independiente que cuentan con estanques bombas, líneas, compresores, carretes, pistolas y cuenta litros; descripción que cumple con los estándares que requieren en terreno las faenas mineras. ∏

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Avance de temporada MAN Latin America dio a conocer la línea 2016 de los camiones Volkswagen. Fabricados en Brasil, la nueva gama apuesta a solucionar necesidades de pequeños y grandes transportistas. | Por Pamela Squella|FOTOS Prensa MAN Latin America

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n una cita que convocó a la prensa de toda la región en Sao Paulo, Brasil, MAN Latin America, el fabricante de los camiones y autobuses Volkswagen y MAN, dio a conocer detalles de la gama de camiones Volkswagen que tendrá disponibles para el 2016. Todos los modelos tienen su origen en Brasil, en la planta de Resende específicamente, y están pensados para apuntar a segmentos que van desde flotistas a pequeños empresarios del transporte.

En primer lugar, se destacó en la presentación la llegada de la nueva Serie Prime que incluye, para el segmento de carretera, a los modelos VW 24.280 y al tractocamión VW 25.420, los que llegarán en los próximos meses equipados con transmisiones automatizadas y equipamiento premium. A su vez, se anunció el nuevo VW 19.330 Titán el que fue descrito como “una solución ideal entre capacidad de carga, alta robustez y una excelente relación costo-beneficio”; y el VW 19.360, pensado para ser un

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Roberto Cortes, presidente y CEO de MAN Latin America, lideró el estreno de la flamante gama 2016.

Confianza en el mercado

referente en productividad en su categoría, tractor 4x2. Para los segmentos de 17 y 24 toneladas y para aplicaciones como entregas urbanas o servicios de carretera de cortas distancias de hasta 300 kilómetros, se han desarrollado los nuevos modelos VW Constellation 17.230 y 23.230, los cuales tienen la opción de equipar tercer eje. Para la familia Delivery en tanto, llega el refuerzo del VW 13.160, con 13.200 kilos de peso bruto total (PBT), tercer eje de fábrica y capaz de cumplir con una amplia gama de servicios.

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Este lanzamiento coincidió con dos celebraciones importantes: los 34 años de historia de MAN Latin America y el cumplimiento de una década desde la llegada los camiones Volskwagen Constellation, que han logrado colocar más 180 mil unidades en los mercados donde compite. En un contexto caracterizado por la caída en las ventas de vehículos comerciales, sobre todo en Brasil, Roberto Cortes, presidente y CEO de MAN Latin America, destacó la posición de la marca. "Incluso en un año con tantos desafíos, seguimos invirtiendo y creyendo tanto en Brasil como en los mercados de América Latina y África. Conceptos como a medida y soluciones como el Titán, hoy en día son referencias para miles de consumidores satisfechos e incluso para la competencia. De esta manera, con creatividad y dedicación, hemos alcanzado el liderazgo brasileño en ventas de camiones, y nos mantenemos en esta posición desde hace más de 12 años consecutivos", afirmó. ∏

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28 NOVEDAD NACIONAL JCB VMT260

Operatividad maximizada

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Ya está en Chile el nuevo rodillo VMT260 de JCB, firma distribuida por DercoMaq. De diseño compacto, dotado de alta seguridad y estabilidad, esta aplanadora promete trabajar "más que el doble de tiempo" que sus competidores. | Por Pamela Squella|FOTOS Cristián de la Fuente-Prensa JCB

sta historia parte hace 10 años cuando a finales de 2005, JCB decidió ser más potente aún en el mundo de las maquinarias (era y es una de las cinco líderes mundiales en esta industria) y para ello adquirió a Vibromax Compaction Equipment GmbH. Este fabricante alemán que data de los años 30 era (y es) un experto en compactadores, que además de su alta tecnología, se distinguía porque algunos de sus equipos tenían un sello único en el orbe: amplios puestos de mando que permitían que los operadores eligieran sentarse a la derecha o izquierda, y así lograr una mejor visión del entorno. Producían desde máquinas ligeras a pesadas, y tenían un amplio alcance global en cuanto a distribución. Es decir, un buen negocio por donde se le mirara. "La gama de Vibromax es un complemento perfecto para la de JCB", dijo en ese entonces el consejero delegado del grupo JCB, John Patterson. Desde ese momento, toda esta calidad en compactadores ha continuado bajo la firma de JCB. Una expansión de la familia, por así decirlo, que ha resultado ser muy exitosa pues mientras Vibromax es actualmente líder mundial en compactación, JCB es número uno en retroexcavadoras y manipuladores telescópicos. Chile a su vez, también se ha visto beneficiado de esta sinergia pues aquí también llegan los más recientes y modernos productos compactadores. El más reciente es el modelo VMT260, un rodillo tandem vibratorio de 2.940 kilos de peso operativo que se estrenó en nuestro país a inicios de noviembre, con la presencia de Oliver Bönisch, gerente de compactación regional de JCB.

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VMT260 brinda 10 horas más de uso que la competencia, aseguran desde la marca inglesa JCB.

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30 NOVEDAD NACIONAL JCB VMT260 "El nuevo rodillo de JCB ofrece como ventaja la mayor carga estática en el sector, en el que el trabajo se desarrolla parcialmente – en asfalto – sin vibraciones. La potencia de su motor permite realizar trabajos en altura gracias a su reserva de fuerza" resumió el ejecutivo en la ceremonia de estreno. En concreto, factores como su nivel de seguridad, combinación ideal de pesos estáticos, fuerzas centrífugas y amplitud (“su depósito de combustible es el más grande del mercado”, especifican en JCB), son elementos claves que definen al VMT260. Así, este equipo incluye elementos como una alarma de marcha atrás, un botón de parada de emergencia y luces de trabajo delanteras y traseras como estándar, chasis con estructura antivuelco retráctil (o fija opcional), además de luces para carretera y una luz parpadeante. A su vez, la operación procura ser lo más sencilla mediante un ergonométrico cockpit con asiento ajustable y que es fácilmente accesible desde ambos lados de la máquina, mientras que en el panel los controles son intuitivo, con mandos que vienen etiquetados de forma clara y sencilla.

Diez horas más

Comercializado a través de DercoMaq, representante oficial de la marca en Chile, este es un equipo pensado para trabajar en jardines, caminos de acceso, calles residenciales, estacionamientos, carreteras y aeropuertos, por lo que se le ha dotado de una alta maniobrabilidad así como de un diseño compacto.

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"El nuevo rodillo de JCB ofrece como ventaja la mayor carga estática en el sector", enfatizó Oliver Bönisch, gerente de compactación regional de JCB, en la imagen junto al flamante estreno nacional.

El asunto de su mejor rendimiento y estabilidad está dado por una transmisión hidrostática directa controlada de manera electrónica en ambos tambores que permite maximizar el rendimiento en cualquier aplicación al poder seleccionar los modos vibración doble, vibración simple trasera y frontal o control automático de vibración (AVC). VMT260 está equipado con un motor diésel de cuatro tiempos con tres cilindros de 38 HP, y refrigerado con agua y que “entrega la máxima potencia con menores niveles de ruido”, precisan en la marca. El hecho de contar con una gran capacidad en su estanque diésel y de agua, implica un trabajo a máxima capacidad. En JCB lo resumen así: “de acuerdo con el consumo promedio de cinco litros de diésel por hora, el rodillo VMT260 brinda 10 horas más de uso que la competencia. Básicamente, estos equipos pueden trabajar a toda máquina por más del doble de tiempo”.∏

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32 REPORTAJE GRUPO VOLVO LATAM (CONEXPO)

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El Grupo Volvo, a través de sus marcas Volvo CE y SDLG, estuvo en el debut de Conexpo Latin America en Santiago, y estrenó una serie de maquinarias que le permitirán abarcar nuevos segmentos, además de ofrecer mayor tecnología en obras de construcción, forestales o mineras. | POR Pamela Squella|Fotos Prensa Volvo CE- SLDG

onexpo es una feria relacionada al mundo de la construcción y es considerada como la más importante del rubro en Estados Unidos. Sus inicios datan de 1909 cuando fue organizada por la Asociación de Equipos Manufactureros (AEM, sus siglas en inglés) y la Asociación de Constructores de Carreteras e Infraestructuras de Transporte de Estados Unidos (ARTBA) en Ohio. Con el tiempo, la muestra tomó vuelo y se sumaron nuevos socios relacionados a las áreas de materiales de construcción, como la Asociación Nacional de Concreto (NRMCA) y la Asociación Nacional de Piedra, Arena y Granzón (NSSGA). También se mudó a una nueva sede - en Las Vegas (desde 1980 a la fecha)- con el fin de llegar a más socios y clientes. La cita ocurre cada tres años y este 2015, mediante la denominación Conexpo Latin America, decidió salir por primera vez de sus fronteras y abarcar – como el nombre lo aludeel mercado latinoamericano. La idea de esta nueva etapa es realizar tres muestras consecutivas en distintas ciudades de la región, una cada año, para luego pasar a un ciclo trianual. La primera escala para dar el vamos a esta nueva etapa fue la capital de Chile, Santiago, con una muestra que tuvo lugar entre los días 21 y 24 de octubre en Espacio Riesco y que contó con más de 300 expositores y cerca de 32.600 asistentes.

La de mayor capacidad

Entre los elementos destacados estuvo el estreno de maquinarias, en especial por parte del Grupo Volvo que a través de sus marcas Volvo Construction Equipment (Volvo CE) y SDLG, eligió la ocasión para anunciar y mostrar nuevos desarrollos. Volvo CE, que en Chile está representada por SKC Maquinarias (SKCM), lanzó dos nuevos modelos de exca-

Afrânio Chueire, presidente de Volvo Construction Equipment Latin America

Una oportunidad de ganar presencia ¿Cuáles son las expectativas de Volvo CE en el debut de Conexpo Latin America? Tenemos un foco especial en el área de hispania, que es toda la región menos Brasil, ya que queremos ser más fuertes, tener una posición más visible como marca, como producto y de participación y en ese sentido consideramos a Conexpo Latin America como una oportunidad de lanzar nuevos productos y ganar presencia. Sobre todo ahora, que el mercado no es favorable; es momento de estar presentes, cerca de nuestros clientes y generar contactos.

Volvo CE lanzó la EW60C (foto arriba) y la EW205D (foto abajo), además de la EC750DL (foto principal). vadoras sobre ruedas, la EW60C y EW205D, además de una renovada edición de la EC750DL, la excavadora con mayor capacidad de la marca. El primero es un equipo pensado para obras urbanas ya que tiene la capacidad de trabajar en espacios reducidos y circular por la vía pública, entre una obra y otra y sin necesidad de transporte adicional. Así, está indicada para trabajos como limpieza de la ciudad, de redes de agua además de drenaje en las zonas urbanas e instalación de tuberías. Posee una línea hidráulica auxiliar (X1), estándar de fábrica, con la que es posible utilizar diferentes implementos como martillo, perforadoras, cuchara con inclinación lateral, entre otros.

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En términos comparativos, en actividades de excavación la EW60C promete ser hasta un 25% más rápida y hasta un 50% más eficiente en el consumo que una retroexcavadora. A su vez, "la amplitud de giro que es de de 180°, condición que la hace tres veces más versátil que una retroexcavadora", grafican desde la firma. El modelo EW205D por su parte, es una máquina que también está ideada para obras urbanas, además de tareas agrícolas como la excavación de zanjas o limpieza de canales y tareas forestales como el manejo de troncos. Sin embargo, la diferencia aquí está dada por su gran estabilidad en terrenos difíciles.

¿Qué esperan lograr con estos nuevos productos en términos de posicionamiento de mercado en Chile? Chile es el cuarto mercado de la región después de Brasil, Argentina, México y representa un 10% del mercado de Volvo CE. Esperamos crecer sobre eso y llegar a un 15% en dos a tres años más. ¿Cómo ve al mercado chileno en un contexto de reformas y baja en la productividad general? Chile tiene una muy buena imagen desde fuera, es confiable y con instituciones estables y eso es muy importante. Hemos acompañado los cambios de gobierno, hemos seguido las reformas y esperamos que estas sean favorables para el país. La tecnología tras este pergamino está dada por su robusta plataforma inferior; el sistema de bloqueo de ejecon activación manual o automáticaque hace que el eje delantero oscile cuando la máquina está en movimien-

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34 REPORTAJE GRUPO VOLVO LATAM (CONEXPO) Esta máquina posee un motor Volvo D16 de la EC750DL que ofrece bajas emisiones y consumo de combustible.

Enrique Ramírez, director comercial de SDLG Latin America

Hacia un nuevo segmento

Estrategia Anticíclica ¿Cuáles son las expectativas de SDLG con estos nuevos productos? En América Latina, una de las principales brechas es la pavimentación de caminos; se dice que sólo cerca de un 12 a 15% de los caminos están pavimentados, entonces se viene mucho desarrollo en esa área. En Chile, nuestra participación es de un 18% en cargadoras y la expectativa es principalmente mantener nuestra posición de mercado en una situación altamente competitiva, con una estrategia anticíclica, apuntando a mercados como el forestal. ¿Qué significa Chile para SDLG? Chile representa el 10% de nuestras ventas de la región, tiene una participación muy importante y actualmente - a pesar de la situación política y económica que vive el país, el atraso en ciertas normas ambientales por ejemplo o el bajo precio de los commodities- nosotros vemos una oportunidad gigante pues esto depende del segmento a atacar. Si queremos ir hacia esos sectores que están deprimidos obviamente nos irá mal, pero si queremos ir a segmentos que tienen comportamiento positivo, como el forestal, nuestra probabilidad de éxito es mayor. ¿Cómo enfrentan el prejuicio que tiene el producto “Made en China”? Hay varios aspectos. En el año 2006 vendimos el 7% de nuestras acciones al Grupo Volvo y a partir de ahí ha habido una sinergia muy grande y fructífera. Además, no nos consideramos netamente una marca china ya que producimos también en Brasil, vendemos en más de 40 países, estamos en Estados Unidos y Canadá. Nuestra participación de mercado demuestra que somos preferidos porque hemos demostrado que nuestros equipos son de calidad.

Los estrenos de SDLG: LG6300E (foto arriba) y el compactador de suelo RS7120 (foto abajo). to u operando en terrenos irregulares o accidentados, y una cuchilla frontal robusta que junto a estabilizadores laterales optimizan la estabilidad durante la operación y aumentan su versatilidad. Esto permite que la excavadora sea utilizada para realizar una amplia variedad de tareas, incluyendo la elevación, carga, excavación y nivelación. Además, esta máquina también promete más rendimiento con un bajo consumo de combustible. Ello merced a la tecnología ECO de Volvo que controla electrónicamente el flujo de la bomba hidráulica de la excavadora, según las necesidades de la operación. En el modo de trabajo, se puede ajustar automáticamente las rotaciones y la potencia hidráulica y el operador puede elegir la mejor manera de trabajar para la tarea que va a realizar entre las opciones I (Punto muerto), F (Fino), G (General), H (Heavy o Pesado) y P (Potencia máxima). "El modo ECO optimiza el sistema hidráu-

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lico para reducir las pérdidas de caudal y presión, lo que resulta en un menor consumo de combustible, sin perjuicio del rendimiento", grafican en Volvo CE. Por último, la EC750DL es una máquina dirigida para la excavación masiva como por ejemplo abrir zanjas, romper paredes de roca, cargar en la actividad de minería y entre otras aplicaciones. Esta nueva versión ha aumentado en un 10% la capacidad de su cuchara respecto de su antecesora por lo que de los 4 metros cúbicos de antes, ahora pasa a 4,5 metros cúbicos. La potencia del motor subió en un 11%, mientras que la potencia hidráulica creció en un 10%. “La mayor potencia hidráulica contribuyó para proporcionar un aumento del 3% en el caudal hidráulico, garantizando una mayor velocidad en los ciclos y también un aumento del 9% en la fuerza de excavación”, ponderan desde la firma sueca. También crece la fuerza de tracción, en un 6%, para así superar más fácilmente subidas y rampas.

Shandong Lingong Construction Machinery Co., Ltd o SDLG, empresa de origen chino y perteneciente al Grupo Volvo desde 2006, eligió a CONEXPO Latin America para estrenar dos nuevas líneas de productos. Una es la excavadora LG6300E de gran tamaño, y el otro es un compactador de suelo denominado RS7120 el cual es más interesante aún pues abre un nuevo segmento de mercado para la firma. La LG6300E es una excavadora de 30 toneladas, lo que significa un salto en la oferta de productos de SDLG ya que hasta el momento tenían disponibles maquinas de entre 14 y 24 toneladas. Así, este producto es especial para tareas pesadas en varios tipos de suelo y en la excavación de diversos materiales en la construcción, en actividades mineras, en operaciones de carga de camiones, entre otras; es una máquina de diversas aplicaciones. Para ello, la LG6300E incorpora una lanza y brazo especialmente diseñados para tareas robustas, mientras que otras piezas que están sujetas a mayores esfuerzos han sido hechas de hierro fundido para asegurar aún más la resistencia. Por su parte, el ancho del chasis junto al largo del tren inferior proporcionan una buena maniobrabilidad y alta estabilidad para toda la máquina. Su motor en tanto, viene con turbocompresor e intercooler y está equipado con un sistema regulador eléctrico de factura Deutz de alta potencia. Esto significa eficiencia en el uso de combustible y confiabilidad, definen en SDLG. Con el lanzamiento de su compactador de suelo RS7120, la marca apunta a entregar una nueva solución en el segmento de construcción de carreteras a través de un equipo que posee un peso operativo de 12 toneladas y que promete una alta capacidad de compactación, en el sentido de que por el peso de su rodillo - con una gran fuerza centrífuga- es posible logar un buen grado de compactación en pocas pasadas. A su vez, el compactador tiene doble amplitud del sistema de vibración- alta o baja- que se selecciona de acuerdo al grosor de la capa o el tipo de material a compactar. En Chile, SDLG llegó el año 2009 y también es representada por SKC Maquinarias. ∏

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36 NOVEDAD GLOBAL Toyota Tacoma Back to the Future

Toyota vuelve al futuro La casa japonesa aprovechó una efeméride de la famosa película "Volver al Futuro" para crear una edición especial y más moderna de la camioneta Hilux 4x4 que se ve en el filme. | Por Pamela Squella|FOTOS Toyota l pasado 21 de octubre de 2015 imposible fue quedar al margen de las alusiones a la saga cinematográfica "Volver al Futuro" (Back to the Future). Ese día- según el filme- el protagonista Marty McFly volaba al futuro, y del año 1985 pasaba al 2015. El hecho se recordó en todos los medios posibles, desde las redes sociales hasta la prensa y publicidad, mientras que algunas marcas asociadas al filme fueron un poco más allá de la mera nostalgia y se la jugaron por interesantes (y tangibles) homenajes. Tal es el caso de Toyota, la casa productora de un vehículo que si bien no tuvo tanta visibilidad como el DeLorean, se recuerda perfectamente

por ser la camioneta que el personaje de Michael J. Fox, Marty Mcfly, descubre en el garaje de su casa. Hablamos de la Hilux SR-5 4×4 Xtra Cab del año 1985, la que justamente es la base de los honores del fabricante japonés. En concreto, decidió crear una variante moderna de la máquina que se aprecia en la película y para ello se valió de la última edición de su modelo Tacoma, estrenado en septiembre pasado. Se le aplicó una serie de elementos para dejarla muy similar a aquel vehículo de antaño o más bien, como lo han explicitado en Toyota, "para hacer que la Tacoma 2016 parezca una versión moderna del clásico de la película".

Readaptaciones y añadidos

Neumáticos BFGoodric y llantas Toyota Racing Development son algunos de los elementos que se le agregaron a la pick up asiática.

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Es así que la moderna pick up recibió un tono de pintura negra como el que luce el vehículo del filme, la que a su vez sirvió como "borrador" de la insignia Tacoma que la actual serie lleva en el portón trasero; en su lugar se le aplicó aquel logo de tono retro que reza Toyota. En tanto, los focos de la zona trasera y delantera debieron ser modificados para parecerse más a los que se vieron en la pantalla grande.

Otro tanto fueron una serie de agregados o intercambios como suspensiones off-road, llantas de tipo Toyota Racing Development (TRD) y neumáticos de factura BFGoodrich (aunque en la película se aprecia que son Goodyear). También se le montaron los seis faros KC HiLite que el modelo de antaño llevaba distribuidos tanto en el techo (4 focos) como en la parte frontal (2). Aunque en este caso, ya que la casa KC no tenía los mismos modelos que los de la película, se optó por la variante renovada con tecnología LED, dándole así un toque de modernidad a esta adaptación. Parachoques tubulares, tapabarros con el logo 4WD, y adhesivos tales como uno que reza “D-4”’ y que representa el sistema de inyección directa, fueron otros de los elementos incorporados. Mostrada al mundo en el SEMA Show de Las Vegas, que tuvo lugar a inicios de noviembre, el resultado final de toda esta preparación resultó ser bastante satisfactorio y cercano a la Hilux de antaño. Un muy buen homenaje de Toyota. ∏

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38 REPORTAJE FERIA CAMION CHILENO

Ya van

La cita es organizada por Camión Chileno, club camionero dirigido por Mauricio Aguilera, creador del sitio camionchileno.cl.

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La Región Metropolitana tuvo una nueva edición de la Feria Camión Chileno. Por octava vez, empresas de la industria se reunieron con camioneros y sus familias en una jornada hecha para compartir y competir. | POR Pamela Squella|Fotos Cristián de la Fuente

El encuentro tuvo lugar el sábado 31 de octubre en una nueva locación: Camping Millantú, en Isla de Maipo que cuenta con amplios espacios para la exhibición y zonas para actividades recreativas como una piscina y quinchos, además de una mejor logística. El objetivo es que se convierta en la sede permanente de este encuentro anual.

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40 REPORTAJE FERIA CAMION CHILENO

Asistieron cerca de 2.500 personas y hubo unos 40 camiones en exhibición. Revista Transporte Total fue uno de sus auspiciadores.

Los camioneros también mostraron sus destrezas en los concursos "Tercer Ojo", que midió las mejores capacidades para enganchar una rampla en el menor tiempo posible; "Bowling Camionero", consistente en botar palitroques con el camión y "Los Zorreros", que evaluó las habilidades para amarrar la carga. Los ganadores fueron" José Contreras, Eduardo Peralta y Julio Toro, respectivamente.

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Vamos por 50.000 kilómetros entre cambio de aceite.*

¿Cómo lo logramos? Además de la experiencia y conocimiento de Chevron, la familia de productos Delo® está formulada con la tecnología exclusiva ISOSYNTM, la cual es una combinación de aceites básicos altamente refinados y aditivos de vanguardia, que brinda una protección excelente a todas las partes del motor y compite en desempeño con aceites sintéticos. Todo esto con una excepcional relación costo-beneficio. Los productos Delo con tecnología ISOSYN han ayudado a extender el periodo de cambio de aceite, maximizar la durabilidad del motor y minimizar los costos de operación. Conozca cómo la familia Delo le puede ayudar a ir más lejos, visite www.chevrondelo.com Contacto: 02 2 8373321 / 02 2 837 3000 contacto@skcmovil.cl

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42 REPORTAJE MERCEDES-BENZ LATINOAMÃ&#x2030;RICA

La arremetida de Mercedes-Benz

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Con el fin de fortalecer su posición en el mercado latinoamericano y principalmente en Brasil, Daimler ha desplegado una estrategia que contempla nuevos productos así como millonarias inversiones en tecnología e infraestructura. | Por Pamela Squella|FOTOS Daimler

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al como lo están haciendo varias de las principales firmas de la industria de vehículos comerciales, como Scania o Volvo Trucks, por nombrar algunas, Mercedes-Benz está siguiendo un plan contracíclico para hacer frente a un contexto de mercado sudamericano con poco crecimiento. En lugar de "bajar la carga", al igual que la alicaída economía, la casa alemana a través de su sede en Brasil celebró la Mercedes-Benz Solution Week, una instancia que sirvió para anunciar una serie de nuevos productos e inversiones en diversos ítems que van desde infraestructura hasta innovación tecnológica. "En un período de debilidad en el mercado, es importante establecer las correctas directrices para cuando llegue el momento en el que se retome la acción. Por eso, estamos invirtiendo alrededor de 500 millones de euros en productos y tecnologías innovadoras, así como en la optimización de nuestra red de producción de aquí al 2018", explicitó el jefe de MercedesBenz Trucks, Stefan Buchner ante los periodistas y clientes que se hicieron presentes en la cita que tuvo lugar en la planta de Sao Bernardo do Campo, en las cercanías de Sao Paulo. Si bien esta arremetida tiene un enfoque principalmente local, la idea es que el resto de la región también salga beneficiada con este plan de estrenos e inversiones. A fin de cuentas, Brasil es uno de los mercados "top" de Daimler en términos de matriculaciones: en 2014 se comercializaron 32.200 camiones y 13.600 chasis Mercedes Benz, y actualmente la firma posee una cuota de mercado de un 26,3%, mientras que en lo que va del año ha vendido 26.300 unidades. "Brasil es y seguirá siendo uno de los mercados de vehículos comerciales más importantes del mundo en el largo plazo", se dijo en la Mercedes-Benz Solution Week.

Aplicaciones especiales para Accelo, Atego, Axor y Actros (en la foto), fueron algunos de los anuncios.

Soluciones específicas

En el plano de los lanzamientos, destacó primeramente la llegada de la nueva Vito, la que también arribará al mercado argentino. Este estreno cobra relevancia por ser parte de una estrategia global de Mercedes-Benz de crecer más allá de las fronteras europeas con aquellos productos que justamente le han dado un gran posicionamiento en el viejo continente. En Chile, el flamante modelo está presente desde inicios de año, mientras que en Estados Unidos lo hizo en septiembre con el nombre "Metris". A su vez, se presentaron los nuevos Accelo, Atego, Axor y Actros con aplicaciones específicas para el mercado brasileño. "El año que viene vamos a celebrar nuestro aniversario número 60 en el país y como siempre, estamos escuchando a nuestros clientes y les ofrecemos vehículos comerciales que se ajustan a las necesidades especiales de los mercados locales: Hecho en Brasil para Brasil", declaró por su parte Philipp Schiemer, presidente de Mercedes-Benz en Brasil y CEO de Daimler Trucks en América Latina. Daimler también anunció que continuará invirtiendo en mejoras a su sistema telemático de gestión de flota, FleetBoard, el que ha permitido generar un ahorro en costos de operación de hasta un 15%, además de mejorar el rastreo y hallazgo de vehículos robados. Por último, Mercedes-Benz Brasil prevé invertir $ 500 millones de reales (unos 131 millones de dólares), entre 2015 y 2018, en su planta de Sao Bernardo do Campo, la mayor planta de Daimler fuera de Alemania. El objetivo es crear nuevas líneas de producción de camiones con el fin de mejorar la eficiencia y "elevar la competitividad de la compañía en los mercados nacionales y extranjeros". ∏

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44 NOVEDAD GLOBAL IVECO EUROCARGO

El turno del

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Iveco no para. Ahora incluye a su camión urbano en la senda de las renovaciones ya aplicadas a productos como el Stralis Hi-Way y New Daily, y la apuesta ya es un éxito: al igual que sus pares, ha sido galardonado como el mejor entre sus pares. El flamante "Truck of the Year 2016" promete hasta un 8% de ahorro en el consumo de combustible. | Por Pamela Squella|FOTOS Iveco

remonición, deseo cumplido, un logro histórico. Como sea, lo cierto es que este es un caso de éxito por dónde se le mire, un caso que empezó con grandes amibiciones y que ya cosecha logros ídem. Lo dijo en su minuto el presidente de Iveco - Pierre Lahutte- en una entrevista con Transporte Total (TT60): en la casa europea aspiraban a un "tetracampeonato" y así quedar en la historia como la primera marca de la industria en obtener un prestigioso premio en todas las categorías posibles. Pues así como habían obtenido el "Truck of the Year 2013" con Stralis Hi-Way, "Van of the Year 2015" con la Nueva Daily" y "Bus of the Year 2016" con Magelys, la idea era hacer lo propio con el nuevo Eurocargo, lanzado mundialmente en octubre del presente año. Y pasaron sólo unas semanas para que las aspiraciones se convirtieran en una feliz realidad: el día 23 de noviembre se infomó que un jurado formado por 25 periodistas europeos de prestigiosos medios especializados de ese continente, había considerado que Eurocargo era merecedor del premio "Truck of the Year 2016” ya que suponía "la mejor contribución a la eficiencia del transporte por carretera, por su innovación tecnológica, el confort, la seguridad, la maniobrabilidad, el ahorro de combustible, el bajo impacto medioambiental y los reducidos costos totales de explotación". En concreto, el nuevo Eurocargo destaca por su nueva motorización Euro VI, además de la incorporación de elementos adicionales en seguridad y comodidad que lo hacen "único en su clase". En el primer caso, este modelo fabricado en la planta de Brescia (Italia), cuenta con una gama de ocho motores entre los que destacan dos en particular, si se tiene en cuenta que este es un camión de ciudad y que por lo

velocidad, excluye la función kick-down o la necesaria baja de velocidad y solamente permite el cambio de marcha en modo automático. En tanto, la función EcoRoll – incorporada en transmisiones de 12 velocidades- aprovecha la inercia del vehículo y gestiona automáticamente la activación y desactivación del punto muerto del cambio para reducir el consumo en diferentes situaciones (por ejemplo en bajada). A esto se suma que para cumplir con la normativa Euro VI, este flamante producto dispone del sistema de post tratamiento de los gases de escape HI-SCR, de Iveco. Este incluye un filtro de partículas denominado pasivo, ya que se regenera sin intervención del conductor ni requiere combustible extra. "El nuevo Eurocargo es el único vehículo industrial Euro VI del segmento medio con el sistema de post tratamiento de los gases de escape HI-SCR", indican en la casa italiana.

Habitáculo oficina

En su aspecto destacan un nuevo frontal que luce la marca a gran tamaño, mientras que el parabrisas incluye un mejorado filtro de rayos UV.

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tanto contempla un consumo de combustible relevante. Se trata del bloque Tector 5 de 4 cilindros con erogues de potencia y torque de 160 CV y 680 Nm o de 190 CV y 700 Nm, que permitirá un ahorro en el consumo de combustible de hasta un 8%. Además todas las transmisiones, automáticas de 6 ó 12 marchas, incorporan el sistema EcoSwitch que acciona el limitador de

En el apartado de la seguridad, por primera vez el nuevo Eurocargo ofrece un airbag para el conductor y además viene equipado con un completo sistema de ayuda a la conducción como la alerta de cambio involuntario de carril (LDWS), el sistema avanzado de frenada de emergencia (AEBS) y el control de crucero adaptativo (ACC). Para mejorar la visibilidad de la conducción en tanto, incorpora de serie luces diurnas LED (DRL). En cuanto a la comodidad, "el nuevo Eurocargo es una auténtica oficina en movimiento con todas las comodidades". Así, dispone de más compartimentos para guardar objetos y documentos e incluso de zonas especialmente diseñadas para dejar tarjetas, además de un perchero situado en la parte trasera de la cabina. La consola del lado del conductor cuenta con dos portabotellas, una toma de corriente de 12 voltios y dos conectores USB para conectar o recargar dispositivos electrónicos. En tanto, el nuevo asiento neumático tipo "high-comfort" para el conductor, da amplias posibilidades de regulación para el respaldo y viene con acolchado de doble densidad, calefacción y ventilación. "Esta es la última generación de un vehículo que, con medio millón de unidades vendidas en el mundo, se ha consolidado como el líder del segmento medio en Europa", rematan orgullosos desde Iveco.∏

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transportepasajeros

Scania Interlink Low Decker es un nuevo bus para operaciones interurbanas que promete “una flexibilidad sin igual".

Lujo y eficiencia

La edición 2015 del más importante salón de buses en el mundo, Busworld Kortrijk, sirvió de escenario para que varios de los principales fabricantes de la industria estrenaran sus elegantes y ecológicos productos. | Por Pamela Squella | FOTOS Busworld Kortrijk

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ntre los días 16 y 21 de octubre pasado, la ciudad belga Kortrijk acogió (como lo hace cada dos años) una nueva edición de Busworld, el más importante, grande y antiguo salón de la industria de buses en el mundo. Nació en 1971 y este 2015 la edición número 23 de la cita tuvo cerca de 35 mil visitantes, 411 expositores y 36 países presentes. Por lo tanto, es una estación obligada para las principales firmas de la industria como Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Scania y Volvo Bus, que en esta edición aprovecharon de mostrar sus más exitosos modelos, presentar nuevos productos, así también como llevarse algunos relevantes premios. Tal es el caso de Iveco que destacó con su modelo Magelys, premiado recientemente como "Autobus Internacional del Año 2016" o "Coach of the Year 2016". En este caso en particular exhibió la variante Lounge de este bus, vestido con los colores del equipo de rugby de Nueva Zelanda, los All Blacks. En efecto, es el modelo que usaron los campeones en del reciente Mundial de Inglaterra. Cuenta con 46 asientos de cuero reclinables, conexión wifi, navegación GPS, máquina de café, dos micrófonos, un puerto USB en cada asiento y un enchufe de 220 V para dos plazas. También está equipado, de serie, con el sistema antibloqueo de frenos ABS, el sistema ASR que optimiza la tracción y el agarre en arranque en pendiente, además del control de tracción ESP que corrige la trayectoria del vehículo en curvas para así evitar la salida del

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La edición número 23 de Busworld Kortrijk confirmó el avance general de los sistemas alternativos de propulsión: prácticamente todos los fabricantes de vehículos presentaron al menos un producto de este tipo. carril, el sistema avanzado de frenada de emergencia (AEBS) y el LDWS, alerta de cambio involuntario de carril, un sistema de ayuda al conductor ante pérdidas de atención o somnolencia. MAN por su parte, hizo lo propio con el Lion Intercity que se presentó por primera vez en una feria internacional de este tipo, y que además se llevó el premio ECW Comfort de Busworld Kortrijk 2015 por su nivel de comodidad. Se trata de un bus interurbano que, según describen desde la fábrica alemana, "aúna un nivel de comodidad de primera clase con una alta funcionalidad, gran seguridad y la mejor calidad MAN". El vehículo también luce un diseño aerodinámico y promete un reducido consumo de combustible y bajos costos totales de operación.

Buses verdes

En tanto, la marca del Grupo Daimler Mercedes-Benz, estrenó el nuevo Citaro NGT, un bus pensado para el transporte público y que destaca por ser cero emisiones merced a su propulsión vía gas natural. Llegó a Bélgica con el nuevo motor M 936 de 7,7 litros de cilindrada y 302 CV de potencia, además de modificar sus focos principales por unos con tecnología LED. Scania llegó con el concepto de "autobuses versátiles con una flexibilidad sin igual" como estandarte. Sobre esa base, mostró el nuevo Interlink Low Decker: un bus interurbano que el cliente pueder "ir adaptando a medida que lo va conociendo". A su vez, si bien el modelo mostrado estaba motorizado a gas, también se ofrece la opción de bloques a bioetanol, diésel o biodiesel. Volvo Bus destapó al 7900 eléctrico, calificado como el "primer bus urbano impulsado exclusivamente por energía eléctrica de producción masiva de Volvo Bus". Cero ruido y cero emisiones, este vehículo es hasta un 80% más eficiente en el uso de energía que uno diésel convencional. Las baterías se cargan a través de la energía generada durante el frenado del motor, así como en las paradas o a través de la red eléctrica. ∏

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transporteaéreo

Un "bicho"

superlativo Sting - R12 VTOL Concept es una futurista propuesta de avión caza, con forma de insecto y cuyo principal pergamino es su capacidad DAV, de despegue y aterrizaje vertical, en condiciones inéditas en la actualidad. | Por Pamela Squella | FOTOS Artstation amees Muhammed es un artista visual y un fanático del mundo de la aviación. La unión de estos dos factores ha tenido como consecuencia el desarrollo de un concepto de nave que de seguro muchos asiduos a este mundo habrán soñado alguna vez. Es el Sting - R12 VTOL Concept, una propuesta presentada en formato digital y que básicamente es un caza de alta gama y cuya principal gracia- como lo aventura su nombre- es su capacidad de despegue y aterrizaje en vertical que en inglés se conoce mediante la sigla VTOL, de Vertical Take-Off and Landing. Descrito como un avión ligero, de gran alcance y veloz, es una nave enfocada tanto para misiones militares

Como es habitual en estos desarrollos, su producción depende de que alguna compañía de la industria aeronáutica se entusiasme con la idea y la financie.

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como para labores civiles como rescates médicos en zonas de difícil acceso, en reemplazo la labor que efectúan en la actualidad los helicópteros-ambulancia. Si bien el concepto de despegue y aterrizaje vertical no es nuevo en la industria aeronáutica, aún es un desarrollo que tiene sus límites. Esto porque actualmente la condición principal para que este fenómeno ocurra es que el avión en cuestión sea muy ligero debido al alto gasto en combustible y también a la alta potencia que requiere para salir erguido. De ahí que por ejemplo, las naves comerciales aún no sean capaces de aquello mientras que los caza militares que lucen esta tecnología, como el Harrier inglés (pionero en capacidad VTOL) o el estadounidense F-35, deban estar muy livianos, casi

sin armamentos, para salir en vertical; cuando van muy cargados simplemente se opta por el vuelo horizontal.

Inspiración Marvel

En cambio, en el caso del conceptual Sting - R12 VTOL no sería necesario desprenderse de equipaje o armamento merced a la gran eficiencia de sus motores y también a la ligereza de su peso ya que estaría construido a base de fibra de carbono. A su vez, según ha reconocido Muhammed, este futurista concepto está inspirado en la nave Quinjet de Sheild, de Los Vengadores, que justamente cuenta con un dispositivo VTOL; "pero la idea básica aquí era diseñar un avión VTOL, no copiar la idea de Marvel", ha aclarado el artista de origen indio. ∏

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transportemarítimo

INMENSO

desafío náutico Yacht A es un yate de lujo que pretende ser el más grande del mundo en virtud de sus 143 metros de largo y 100 metros de alto. Creado a pedido de un magnate ruso, tendrá una capacidad para 20 pasajeros e incluirá un submarino. | Por Pamela Squella | FOTOS Commons ndrey Melnichenko, nacido en Rusia, de 43 años, es uno de los hombres más acaudalados del mundo y como tal se permite lujos tales como tener un avión propio, un Boeing 737, y cómo no, un yate. Pero no cualquier yate: en 2008 se hizo de Motor Yacht A, lujoso bote que hizo noticia por ser el más largo del momento con 119 metros de longitud. El acaudalado hombre fue parte de su diseño y pagó una suma de aproximadamente 300 millones de dólares por hacerse de él (unos 200 mil millones de pesos chilenos). Pronto podrá sumar un segundo navío a su patrimonio y, nuevamente, no se trata de cualquier embarcación: en algo así como la secuela de Motor

Una discoteca, un helipuerto, tres piscinas (una con fondo de cristal) y espacios interiores diseñados como lofts son otros de los detalles de este yate que también figura como el más costoso del momento.

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Yacht A, ahora se viene el Yacht A, un yate de vela que pretende ser más grandioso todavía y cuyo costo se ha elevado a los 400 millones de dólares. Según se ha revelado, su largo medirá 143 metros – más grande que la Torre Entel que mide 127 metros-, tendrá tres mástiles de 100 metros de altura y será puesto a prueba a finales de este año, cuando sea botado por primera vez al mar y "rompa los límites de la ingeniería náutica", según han dicho los expertos.

Ocho pisos

Aparte de su tamaño, se han entregado también algunos detalles de su interior entre los que destacan sus ocho pisos, su capacidad para 20 personas y una tripulación de 54. Tendrá a

su vez un área de observación ubicada en la quilla y que estará cubierta de un grueso vidrio de alta tecnología. También contará con un submarino para salir a recorrer áreas más profundas. De propulsión híbrida (diesel-eléctrica), la velocidad de Yacht A está estimada en una máxima de 21 nudos (unos 39 km/h), mientras que en modo crucero llegará a los 16 nudos (30 km/h). "Este proyecto ha sido un gran riesgo financiero para él ya que ha tenido que invertir una importante suma en investigación y desarrollo para ver si se puede concretar su aspiración. Pero él es un hombre que siempre va más allá de los límites…Yacht A es un monumento a la invención", ha definido un portavoz de Melnichenko. ∏

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52 REPORTAJE IBM

Herramienta de eficiencia Maximo es una solución analítica creada por la multinacional tecnológica IBM. Adoptada por diversas empresas de la industria del transporte, permite reducir y también mejorar diversos costos y variables propias de este sector. | Por pamela squella |FOTOS Prensa tur bus- ibm

La estrategia de IBM es apalancar su consultoría de negocios, con software y servicios de TI (tecnología de la información) para desarrollar herramientas que ayudan a los clientes a optimizar y transformar sus negocios", responde Manfred Loebel, gerente de Analytics, IBM Chile, al consultársele sobre el origen de Maximo, una solución de analítica que han implementado empresas de diversas industrias, incluida la del transporte, y que les ha permitido gestionar eficazmente el ciclo de vida de activos (desde la compra, mantención y retiro de los mismos),

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para así llevar a las compañías de un modelo de mantenimiento reactivo a uno proactivo y preventivo. En específico, Maximo tiene su germen en el año 2006 cuando IBM compró MRO, una empresa de software para la gestión de activos y servicios. Ello dio paso para que la multinacional tecnológica pudiese proporcionar software y servicios que gestionaran múltiples activos en una única plataforma tecnológica. En Chile, una de las empresas que ha adoptado esta herramienta es Turbus. La implementación ocurrió en 2011 y, cuentan en la compañía nacio-

nal, el resultado ha sido un ahorro de un 20% en los costos de mantenimiento de flota y de un millón dólares en la recuperación de costos de garantía adicional. "Maximo nos permite integrar registros de compra, logística, e inventario, todo en un mismo sistema, pero principalmente, gracias a su análisis de datos en tiempo real, nos permite desarrollar un mantenimiento preventivo, lo que se traduce en un servicio de alta frecuencia y disponibilidad para nuestros pasajeros", añade Pablo Araneda, gerente general de Pasajeros de Turbus.

En el mundo

A nivel global, se cuentan otros ejemplos de la utilidad que ha significado Maximo en empresas del transporte. Relatan desde IBM, la Taiwan High Speed Rail Corporation (THSRC) aumentó la seguridad y la fiabilidad de la red de tren de alta velocidad de Taiwán a través de las capacidades de mantenimiento proactivo. También extendió la vida de las inversiones en activos fijos y mejoró la eficiencia del proceso en virtud de la gestión de activos y la

Con Maximo, la empresa nacional Turbus mejoró su gestión en mantenimiento y redujo en un 20% sus costos de inventario. integración de procesos ERP (enterprise resource planning o planificación de recursos empresariales). Siemens Mobility Services en tanto, implementó el mantenimiento predictivo para 50 de sus principales clientes globales que contrataron a Siemens para asegurar que los sistemas de trenes funcionaran sin problemas. Esta estandarización ha bajado en un 30% por ciento los costos de implementación y operación de sistemas de mantenimiento. Por último, DP World Southampton, que opera la segunda mayor terminal de contenedores en el Reino Unido, ha podido diagnosticar problemas con mayor eficacia y tomar medidas preventivas para evitar averías. "Con mantenimiento preventivo tienen un 10% menos de averías reales", remata Manfred Loebel, de IBM. ∏

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54 NOVEDAD GLOBAL FORD F-SERIES SUPER DUTY 2017

Súper poderosa Ford ha revelado detalles e imágenes de lo que será la versión 2017 de su gama F-Series Super Duty. Destaca la incorporación de avanzada tecnología en seguridad además de modificaciones en su carrocería y chasis que le permitirán ser más liviana y resistente al trabajo duro. | Por Pamela Squella|FOTOS Ford

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a camioneta más resistente, capacitada e inteligente para labores pesadas jamás antes vista en su historia. Así ha sido definida la flamante Ford F-Series Super Duty 2017, cuyos detalles han sido dados a conocer por la casa norteamericana en lo que supone un adelanto de lo que tangiblemente se podrá apreciar a finales de 2016, cuando comiencen a salir las primeras producciones desde la planta de Kentucky. Entre los detalles más destacados de esta renovación destaca la incorporación de las últimas tecnologías en seguridad, información y entretenimiento de la marca del óvalo, además de modificaciones que le permitirán una importante reducción en su peso y un fortalecimiento en sus capacidades de resistencia. En el primer caso, dispondrá de hasta siete cámaras perimetrales para lograr proyectar una mayor visión de alrededor del vehículo, y de sistemas tales como el de aviso de cambio involuntario de carril, de punto muerto y de control crucero adaptativo.

Única en su especie

A su vez, el sistema de comunicaciones y entretenimiento de Ford, SYNC, ofrecerá un mejor y veloz rendimiento, con una alta capacidad de reconocimiento de voz y una pantalla táctil intuitiva de ocho pulgadas. "Es la única camioneta para el trabajo pesado con carrocería de aleación de aluminio de alta resistencia y calidad militar", dicen orgullosos desde Ford. Esto significa que el peso bajará en torno a los 150 kilos respecto de la edición previa ya que la carrocería estará compuesta en gran parte por aluminio. Además, será de tipo militar por lo que la pick up norteamericana ni se inmutará ante los golpes.

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Esta es la línea más poderosa de las camionetas F-Series de Ford y está pensada para trabajos de alto tonelaje. A esto hay que sumar que será la primera Super Duty con chasis de acero de alta resistencia, lo que redundará en una rigidez de hasta 24 veces mayor. Bajo el capó se mantendrán las opciones de motor V8 bencinero de 6.2 litros con 385 CV y 405 Nm de potencia y el V8 diésel de 6.7 litros con erogues de potencia y torque de 440 CV y 860 Nm respectivamente.

En su frontal dominará una parrilla de enormes dimensiones rodeada de unos focos ídem de luz diurna y tecnología LED, mientras que en su centro se alojará el logo de la marca y a gran tamaño. En su interior, los materiales serán renovados y destacará la nueva apertura de puertas en hasta 170 grados. Estará disponible en cinco líneas de acabado: XL, XLT, Lariat, King Ranch y Platinum.∏

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56 REPORTAJE LIQUI MOLY

35 años Liqui Moly Chile cumple 35 lustros en nuestro país y el balance es más que positivo. Peter Althausen, gerente general de la empresa en tierras nacionales, repasa esta trayectoria y también aprovecha de anunciar novedades para la industria de camiones, buses y maquinaria pesada. | Por Pamela Squella|FOTOS Liqui Moly

ace 35 años, nuestro país se convirtió en la primera parada de Liqui Moly en Latinoamérica. La apuesta de la empresa alemana experta en lubricantes y aditivos, resultó ser exitosa: en Chile goza de total consolidación, factor que a su vez les ha servido de respaldo para explorar el resto de la región. Es lo que se desprende del análisis que hace Peter Althausen, gerente general de Liqui Moly Chile, quien hace un balance de estas más de tres décadas que celebran este 2015. "Han sido 35 años de muchos desafíos y nos enorgullece la penetración y grado de conocimiento de marca que hemos logrado en el mercado chileno. Hoy la mayoría de los usuarios de Liqui Moly nos consideran el mejor lubricante y también el mejor aditivo del mercado", pondera el ejecutivo. "Liqui Moly es considerada una marca premium en Chile y goza de un gran prestigio en el mundo tuerca"; "el 2015 ha sido un muy buen año para nosotros y esperamos cerrarlo con un crecimiento cercano al 28%" y "tenemos como meta un crecimiento superior al 25 % para

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el año 2016", son algunas de las frases que Althausen añade para entregar datos concretos de aquella fortaleza que posee Liqui Moly en este lado del mundo. ¿Cuáles han sido los logros más relevantes de esta trayectoria en Chile? Unos de los más grandes logros ha sido la capacidad de introducir una muy amplia gama de productos (en la actualidad 256), ofreciendo a nuestros usuarios soluciones a casi todos los problemas que pueden tener en sus vehículos. Hemos sido además precursores en el tema de inyección y también en la introducción de los aceites de tecnologías sintéticas. Ya en el año 2004 trajimos aceites sintéticos para camiones europeos, que permitían extender los intervalos de cambio de aceite, según su uso, hasta 120.000 kilómetros.

ese centro y reabastecerlo nos tomó tres meses durante los cuales no pudimos abastecer el mercado nacional. Agradecemos enormemente la confianza de los usuarios de nuestra marca que esperaron pacientemente esos tres meses a la espera de la llegada de los nuevos embarques. ¿Qué particularidades del mercado chileno les ha llamado la atención? Una particularidad que nos ha llamado la atención es la mayor demanda por nuestros productos en momentos de enfriamiento de

¿Y los momentos más difíciles? El momento más difícil lo vivimos para el terremoto del 27 de febrero del 2010, cuando por los efectos destructivos del terremoto se quemó completamente nuestro centro de logística, destruyendo toda la infraestructura y su contenido. El rearmar

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la economía. Vemos que en esos momentos el conductor quiere hacer algo más por el cuidado de su vehículo y se inclina por usar más aceites y aditivos Liqui Moly. ¿Cuál es la importancia que tiene Chile para Liqui Moly a nivel global? Chile fue el primer mercado que se abrió en Latinoamérica, lo cual sirvió de modelo para otros países latinoamericanos. La experiencia adquirida en Chile fue también traspasada al resto de Latinoamérica y sigue siendo muy cotizada por el resto de los países latinoamericanos.

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En la foto izquierda, abajo: Peter Althausen junto a Christine de Dompierre de Chaufepié, gerente general y jefe de comunicaciones, medios y relaciones públicas de Liqui Moly Chile, respectivamente, en la celebración de los 35 años de la empresa.

¿Qué novedades preparan para el futuro próximo? En este momento estamos en la introducción de las líneas para dos ruedas a cargo de un Product Manager, cuya labor será el desarrollo de las líneas BIKE y MOTORBIKE. También tenemos en desarrollo la introducción de la línea TOP TEC TRUCK con sus aceites de tecnología sintética para camiones, buses y maquinaria pesada. Con esos aceites de bajo roce interno se obtienen ahorros de combustible en el rango de hasta 5 % y la posibilidad de extender los cambios de aceite hasta 120.000 km. ∏

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Vehículos Extremos

Un real todoterreno Viking Advanced All-Terrain Amphibious Vehicle es un monstruo ruso creado especialmente para sortear, sin complejidad alguna, el barro, la arena, las rocas, el hielo, la nieve y también el agua. | Por Pamela Squella|FOTOS Prensa Aton

ecir que tras el desarrollo del Viking Advanced All-Terrain Amphibious Vehicle hay dos hombres que otrora trabajaron en Kamaz, puede explicar mucho sobre la grandes capacidades (y dimensiones) de este vehículo. Esa rudeza y alta resistencia que caracterizan a los icónicos camiones rusos, que incluso en sus versiones especiales para el Dakar han acaparado una buena cantidad de podios, también se ven en este atractivo todoterreno que, como su nombre lo aventura, hasta tiene capacidades anfibias. Arthur Touktarov, ex jefe de la división de exportaciones de Kamaz y Leonid Khripounovex, ex jefe de Kamaz Latin America, reunieron fuerzas y también dinero para crear, en el año 2001, Aton Impulse. La idea tras la empresa era, obviamente, desarrollar los conocimientos en vehículos que tenían estos hombres, pero de una manera mucho más creativa y aspiracional. El foco era producir máquinas es-

Entre varios de los curiosos detalles de este producto ruso, destaca un puesto de conducción situado al medio y no a un costado como es habitual. La idea es permitir una mejor visibilidad del entorno.

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peciales para trabajos en terrenos complejos, para usos militares y también para aquellos amantes de la diversión en terrenos complejos. Y el gran engendro de esta ambición es, justamente, Viking Advanced AllTerrain Amphibious Vehicle o también conocido simplemente como Viking.

Manejo central

Entre sus principales curiosidades, además de su poder anfibio, está el hecho de que su puesto de conducción está situado al medio y no a un costado del vehículo. A su vez, llama la atención el pequeño bloque que lo anima a pesar de su monstruoso aspecto: esconde un 1.8 litro de 82 HP y 132 Nm de torque, mientras que su altura se eleva a los 2,46 metros, su largo a los 5,10 metros, su ancho a 2,53 metros y tiene capacidad para siete ocupantes, unos inmensos neumáticos y más de tres toneladas de peso. De esta manera, naturalmente su velocidad máxima es baja y no supera

los de 60 km/h en carretera y los 15 km/h en agua. Pero aquí la promesa de Aton Impulse no es precisamente la velocidad, sino que la posibilidad de contar con un vehículo "asombrosamente todoterreno" que no le hace asco al barro, a la arena, a las rocas, al hielo, a la nieve ni al agua. Para ello se le ha dotado de un bajo centro de gravedad para poder sortear pendientes de hasta 38 grados, mientras que resiste hasta 42 grados de inclinación hacia los lados. Cuenta con suspensión neumática de largo recorrido y la presión de los neumáticos puede ser regulada por el conductor. Hecho a pedido, el costo del vehículo parte en torno a los 200 mil dólares por lo que está lejos de ser económico, y más bien es el precio que hay que pagar por un vehículo "abrumadoramente superior", como lo han descrito sus desarrolladores. "Viking es superior a sus competidores en términos de confort, capacidad todoterreno, maniobrabilidad y resistencia", resumen. ∏

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Certificada ISO 9001-2008

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Elementos de la cápsula Orion, en la que la NASA pretende enviar a los primeros seres humanos a Marte, son embarcados en el gigantesco avión Super Guppy. Mide 44 metros de largo, 48 de ancho y es especial para llevar cargas voluminosas de la agencia espacial.

Expertos en la materia

La especialidad o dedicación exclusiva es la que hace la diferencia a la hora de elegir vehículos y también personas para actividades que requieren de máxima precisión.| POR Pamela Squella|Fotos Marcas

Rosenbauer, experto en tecnologías contra incendios, creó un sitio para que sus fans configuren a gusto al Panther, vehículo para emergencias en aeropuertos.

El Escuadrón de Demostración Aérea de la USAF, Thunderbirds, hizo una gran demostración de los F-16C Fighting Falcon en un reciente show aéreo en Georgia.

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No sólo para tareas militares o civiles extremas. El icónico Special Truck de Mercedes-Benz, Unimog, también despliega su gran poder de desplazamiento y carga en actividades agrícolas. En la foto, la variante U 530 se luce en un terreno de cinco mil hectáreas de cultivo de trigo ubicado en Bavaria, Alemania.

Dickenherr, fabricante experto en transportes para caballos, eligió el modelo D Cab 2M de Renault Trucks para crear este nuevo producto.La baja tara y el amplio margen para la estructura y carga de la mole francesa fueron claves para su elección.

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62 VENTAs ANAC/mercado

Contexto Preliminar Por la paralización del Registro Civil, ANAC determinó entregar para octubre un informe preliminar de ventas de camiones, basado en cifras entregadas por concesionarios y mayoristas. | Por pamela squella|FOTOS: Daimler

Cifras de Mercado Camiones Vendidos en Chile 2015 Período entre Enero a Octubre ORIGEN IMPORTACIÓN JAPÓN BRASIL

13%

15%

CHINA

15%

MÉXICO

ALEMANIA

COREA

ebido a que el Registro Civil de Chile estuvo todo octubre con sus actividades paralizadas, la Asociación Nacional Automotriz (ANAC) que entrega mensualmente informes de ventas de camiones y buses en nuestro país, no pudo disponer de los registros completos de ese mes. "No disponemos de la información de venta al público que periódicamente nos entrega el Registro de Vehículos Motorizados (RVM), base para la determinación de las cifras de cada mes", justificaron desde ANAC. Sobre esta base es que la entidad decidió tomar como ventas de camiones las comercializaciones a concesionarios o mayoristas. "Las

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unidades comercializadas a concesionarios son, posteriormente, vendidas al público. Por lo tanto, así como mensualmente se obtienen las ventas al público (retail), también se determinan las ventas a concesionarios o mayoristas (wholesale)", explicaron. En el caso de los buses sin embargo, sólo se lleva registro de la venta al público (retail) por lo que por esta vez se decidió no entregar datos al respecto. De este modo, se informó que en octubre hubo un total de 1.045 unidades vendidas, mientras que en lo que va del año, la cifra se eleva a 10.245. Si se compara la venta mayorista con la venta al público del mes de

septiembre con el de octubre, ANAC informa una variación de un 6,8%.

Origen de importación

En tanto, si se compara este mes con el mismo del año 2014, las ventas son menores en aproximadamente un 9,7%. En cuanto a la venta acumulada, hay un decrecimiento de un 0,04% con respecto al mismo período del año anterior. ANAC además entregó datos relativos a las ventas por origen del mercado de camiones y de los buses importados. Es así que en la venta total de camiones de 2015, Japón lidera como país de origen con un 25%. En buses por su parte, Brasil lidera el origen con un 62% de participación (ver gráficos laterales). ∏

PAÍS DE MARCA

25%

EEUU

6% 31%

ARGENTINA

HOLANDA

1,1%

1,2%

FRANCIA

0,7%

1,1%

ITALIA

0,7%

1,3%

ESPAÑA 17%

SUECIA

Origen de Buses Importados Enero a Septiembre 2014 - 2015 62%

BRASIL CHINA JAPÓN

COREA COLOMBIA SUIZA ESPAÑA PERÚ OTROS

73%

14% 20% 12%

5% 4% 4%

0% 1%

1% 2% 0,7% 0,1% 0% 10%

2015 2014 20%

30%

40%

50%

60%

70%

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PRECIOS

guía útiL 63 Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 28 de febrero del 2014. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de actualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

SC1040FD8 Reparto 4x2 SC1050 HD1 Reparto 4x2

Chassis Cabina NKR 512 E4 Chassis Cabina NKR 612 E4 Chassis Cabina NPR 715 E4 Chassis Cabina NPR 816 E4 Chassis Cabina NQR 919 E4 Chassis Cabina FRR 1119 E4 Chassis Cabina FTR 1524 E4 Chassis Cabina FVR 1724 E4 Chassis Cabina FVR 1828 E4

DAF: Precio en dólares

CF85 FT CF85 FAS CF85 FTS CF85 FTT XF 105 FT XF 105 FTS

DSFK

Truck CS 1.0 R14 XL Truck SC XL 1.0 DA EV Truck SC XL 1.3 R14 E5 Truck SC XL 1.3 DA EV Truck SC 1.3 R14 Serie V E5 Truck DC R14 XXL 1.0 E5 Truck DC XXL 1.0 DA EV Truck DC XXL 1.3 DA EV Truck DC 1.3 R14 Serie V E5

DONG FENG

DF2,5 CH/C DF 2,5T Baranda DF2,5 Furgón DF612 CH/C DF612 Baranda DF612 Furgón DF914 CH/C DF2038 DF3338 DF4438 Tolva

FAW: Precio en dólares

F-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons F-3237 Camión Tolva (12 M3) F-3237 Camión Estanque (20 M3)

FORD

916 1119 1519 1719 1723 2429 2629C 2629L 3133C 3133L 1933T 1933L

FOTON

Aumark 412 CS Aumark 412 DC Aumark 512 Aumark 613e CS Aumark 613e CS Aumark 613e DC

TT 61 63 - 66 GUÍA ÚTIL.indd 63

4X2 4X2

2,659 2,659

100 114

3,5 4,5

16050000 18650000 19690000 21290000 23190000 31390000 38190000 42090000 44690000

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

3 3 5,2 5,2 3 5,2 7,8 7,8 7,8

113900 128900 128900 137000 119500 146000

4X2 6X2 6X2 6X4 4X2 6X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

360 360 410 460 410 460

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4.190.000 4.090.000 4.790.000 4.890.000 5.390.000 4.790.000 4.790.000 5.190.000 5.890.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

1.0 1.0 1.3 1.3 1.3 1.0 1.0 1.3 1.3

51 51 51 51 51 81 81 81 81

900 900 900 900 900 900 950 715 715

7.990.000 8.490.000 9.290.000 8.990.000 9.390.000 9.590.000 14.490.000 37.318.500 42.294.300 44.887.680

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4

2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 4,5 11,1 11,1 11,1

115 115 115 115 115 115 140 375 375 375

2,5 2,5 2,5 3,5 3,5 3,5 6,0 37,3 23,0 29

15.990.000 52900 73000 79900 89900 99900

4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

11 17 18 26 32 32

27.790.000 30890000 37990000 39290000 44390000 48990000 54490000 57090000 61090000 61790000 55190000 54290000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2

3,9 3,9 3,9 3,9 5,9 5,9 5,9 5,9 8,3 8,3 8,3 8,3

148 168 168 168 200 272 272 272 317 318 320 320

5,1 8,6 10,0 12,0 11,6 17,3 18,8 18,5 19,7 19,2 39,0 39,0

10590000 10790000 11290000 11490000 11890000 12890000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8

117 117 117 117 117 117

2.25 2.2 3.0 3.5 3.5 3.5

131 2.8 131 3.7 150 5.0 175 6.0 131 2.8 210 8.0 240 10.0 240 11.9 300 11.7/42.0

FREIGHTLINER: Precio en dólares

Cascadia DDC 475 Columbia 112 MBE Columbia 120 ISX M2 106 37K MBE M2 106 37K MBE M2 106 60K M2 112 35K M2 112 60K M2 112 72K Tolva

FUSO

Canter 4.7 Canter 5.7 Canter 6.5 Canter 7.5

HINO: Precio en dólares

XZU City XZU 5.9 XZU 6.5 XZU 6.5 DC XZU 7.5 XZU 8.0L XZU 8.5SL XZU 8.0L AT XZU 8.5SL AT FC9JJTA STD FC9JJTA FULL GD8JLTA STD GD8JLTA FULL GH8JMTA STD GH8JMTA FULL GH8JMTA L Extra Largo FM8JRTA FM8JLTD-UGK Chasis Cabina FS1ELVD-MAC T/M FS1ELVD-VXC T/A ZS1EPSD-PS T/M

HYUNDAI VC: Precio en dólares HD65 STD HD65 DLX HD65 DLX A/C HD78 STD HD78 DLX NEW HD78 STD Largo HD65 DLX D/C HD65 DLX D/C A/C HD 120 Extra Largo HD 120 Extra Largo HD 120 Extra Largo A/C HD 120 Ultra Largo A/C HD 170 ( 9 Veloc. ) HD 1000 HD 270 Mixer HD 270 HD 370

INTERNATIONAL: Precio en dólares 4.300 Chasis Cabina 4.300 Chasis Cabina 4.400 Chasis Cabina

Cilindrada

Tracción

13490000 14990000 15790000 16390000 16890000 16990000 26990000 45990000 43290000 46990000 49990000 53990000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4

3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 6.7 10.8 10.8 10.8 10.8 10.8

141 154 154 168 168 168 210 345 345 385 385 385

4.87 6.53 6.7 6.8 6.8 6.8 11.0 11.22 11.22 9.72 23.2 24.1

136900 114900 118900 64500 73300 88500 95000 111900 113400

6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 6X4 6X4

14.0 14.0 14.0 6.3 7.2 6.4 7.2 12.8 6.4

475 370 400 210 300 280 350 370 350

27.4 27.2 27.2 17.07 N/D 18.43 27.51 27.51 27.51

15000000 16200000 17300000 18900000

4X2 4X2 4X2 4X2

N/D N/D N/D N/D

125 125 145 180

N/D N/D N/D N/D

14900000 15800000 17450000 19350000 18650000 19650000 20650000 22000000 22850000 54500 59400 64500 68900 75500 79500 78500 101400 101400 125900 129900 149500

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4x2 4x2 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 5123 5123 7684 7684 7684 7684 7684 7684 7684 12913 12913 12913

136 150 150 150 150 150 150 150 150 210 210 260 260 260 260 260 260 260 420 480 420

2.735 3.700 4.160 3.980 5.090 5.455 5.850 5.455 5.850 8000 8000 10000 10000 12000 12000 12000 19000 21000 N/D N/D N/D

16890000 17340000 18040000 18390000 18790000 19490000 18840000 19640000 53000 55000 54500 56500 76000 108000 125000 102000 123500

4x2 4x2 6x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4 8x4

3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 5.899 5.899 5.899 5.899 5.899 12.344 12.344 12.344 12.344

150 150 150 150 150 150 150 225 225 225 225 225 255 410 380 380 380

4.2 4.2 4.2 5.6 5.6 3.761 3.761 8.215 8.8 8.215 8.8 12.532 12.532 33.000 20.560 21.750 33.530

59500 61500 81900

4X2 4X2 6X4

7,3 7,3 7,646

195 250 300

10,0 18,1 18,1

Moneda (Origen)

Carga Máxima

7.990.000 11.400.000

Aumark 814 Aumark 1015 Aumark 1015L Aumark 1117 Aumark 1117 Aumark 1117 Aumark 1721 Aumark 1834 Aumark 1834 Aumark 1839 Aumark 3339 Aumark 3239

Carga Máxima

CAKY

CHEVROLET

Potencia (HP)

(Los valores no incluyen IVA)

Marca y modelo

Potencia (HP)

CAMIONES

Cilindrada

Marca y modelo

Tracción

Moneda (Origen)

DE CAMIONES y utilitarios NUEVOS

03/12/15 16:35

JINBEI JBC

SY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro-4) SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro-4) SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro-4)

JMC

Carrying 1.6T CHC CS EIV Carrying 1.6T PU CS EIV Carrying 1.6T CS EIV Carrying 1.6T PU DC EIV New Carrying 3,5T CH CS New Carrying 3.5T PU DC New Carrying 3,5T PU CS New Carrying 3,5T Mobile Truck

KENWORTH: Precio en dólares

T370 T460 T660 MT Tractor T660 AT Tractor T660 AT Premium Tractor T800 Lit 38" Tractor 370 T800 Lit 38" Tractor 410 T800 Lit 38" Tractor 450

TT 61 63 - 66 GUÍA ÚTIL.indd 64

33,0 33,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0

99800 78750 157000 170000 106500 116500 119500 128000 146000 163300 160000 218000 205000 180000 150000 180000

6X4 4X2 6x2 6x4 4X2 6X2 6X2 6X4 4x2 6x4 6x4 8x4 8x4 6X4 6X4 8X4

5880 5880 5880 5880 7790 7790 10308 10308 12880 12880 12880 12880 12880 12880 12880 12880

280 251 251 251 360 360 450 450 560 560 560 450 450 500 500 500

21 11.5 11.5 11.5 12.7 23.7 13 21 12 21 21 32 32 32 32 32

45990000 49990000 52990000 53990000 25990000 29990000 12990000 13590000 14990000 15590000 18990000 19990000 10790000 10290000 10690000 10990000 11390000 11490000 11890000 12190000 14290000 15990000 16590000

4x2 6X4 6x4 6X4 4X2 4x2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

400 336 430 400 210 240 N/D N/D N/D N/D 210 240 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D 6,7 N/D 4.5 4 5.7 5 8.2 7,2 2 3.3 3 3.3 3 4.2 3.5 3.5 3.5 6.7 6

9490000 9890000 12390000

4X2 4X2 4X2

3,168 3,168 3,168

102 102 102

3,5 3,5 4,1

10460100 11055100 11888100 12126100 10698100 12721100 11293100 14458100

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8

114 114 114 114 114 114 114 114

1,6 1,6 1,6 1,35 3,5 3,15 3,5 2

75000 99900 137500 145500 155500 115500 119000 123000

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

260 330 485 485 485 370 410 450

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

T800 Lit 62" Tractor 450 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 EPA 04 Tolva

KIA

FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR FRONTIER 2.5 C/C 6MT SR

MACK: Precio en dólares

GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 380.28 GRANITE GU 813 440.28 Forestal GRANITE GU 813 380.39 GRANITE GU 813 440.39 GRANITE GU 813 440.50 GRANITE GU 813 460.50 VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T

MAN: Precio en dólares

Camión TGS 28.360 BL L Tipmatic Camión TGS 28.400 BL L Tipmatic Camión Tracto TGX 28.400 BLS XLX Camión TGM 13.250 BB DK Tipmatic Camión TGM 13.250 BB C Tipmatic Camión TGS 26.320 BB M, Tolva Camión TGS 33.360 BB M, Tolva Camión TGS 33.360 BB M, Tolva Camión TGS 33.360 BBL Tipmatic Camión TGS 41.400 BB L Mec. Camión TGS 41.440 BB L Mec. Camión TGX 28.400 BL XLX Tipmatic Camión TGX 28.440 BL XLX Tipmatic Camión TGX 28.480 BL XLX Tipmatic Tracto TGS 18.360 BLS Tipmatic Tracto TGS 18.400 BLS L Tipmatic Tracto TGS 26.440 BLS L Tipmatic Tracto TGS 28.360 BLS L Tipmatic Tracto TGX 18.360 XLX Mecánico Tracto TGX 18.480 BLS L Tipmatic Tracto TGX 28.360 BLS XLX Tipmatic Tracto TGS 33.480 BBS L Mec. Tracto TGS 33.540 BBS LX Mec.

MERCEDES BENZ: Precio en dólares

Actros 4144 K Actros 2536 Actros 2644 LS Actros 1844 LS Actros 2636 LS Actros 1841LS Axor 1943 LS Actros 2036 S Actros 1836 LS Axor 1936 LS Atego 1624 A Axor 1824/48 Atego 2426/48 Atego 1726/48 Atego 1624/48 Atego 1719 K Atego 1618/48 Atego 1216/48 Atego 1016/42 Accelo 815

MITSUBISHI

Canter 4.7 Euro IV Canter 5.7 Euro IV Canter 6.5 Euro IV Canter 7.5 Euro IV

NISSAN DIESEL

GKB4BLDHLB Tracto GWB4BLHHLD Tracto

RENAULT *: Precio en dólares

Premium 380.18 T Premium 380.18 T Premium 460.19 T Premium 460.19 T

129000 127900 160500

6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D

450 450 450

N/D N/D N/D

12910000 12450000 13900000 12910000 12450000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

94 94 94 85 85

1,7 1,7 1,7 1,7 1,7

116100 116400 118500 137700 124400 136800 157700 165600 181800 121400 126700 118600 117400 114500 119900

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

13 13 13 13 13 13 13 13 13 12 12 12 12 12 12

350 350 350 350 440 350 350 400 400 350 400 427 350 400 400

45,0 45,0 45,0 108 108,0 108,0 108,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

124000 143000 141000 106000 105000 145000 158000 160000 134000 161000 198000 143000 150000 160000 116000 120000 145000 122000 133000 155000 135000 147000 169000

6X2 6X2 6X2 4X4 4X4 6x4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X8 6X2 6X2 6X2 4X2 4X2 6x4 6X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

162200 133700 129700 123800 123800 116800 114200 111200 110700 106200 104200 80700 77000 69000 67200 65000 64900 59800 54800 50000

8X4 6X2 6X2 4X2 6X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X4 4X2 6X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

4.8 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 15.9 11.9 15.9 11.9 4.2 4.2 4.2 6.3 7.2 4.8 6.3 7.2

435 360 435 435 360 408 428 360 360 360 238 238 256 256 238 185 177 156 156 156

8300 20500 18600 18600 19000 25100 26100 30100 26100 33500 41000 50000 11000 14000 16600 16600 17100 17100 16600 24100

14900000 16200000 17000000 18700000

4X2 4X2 4X2 4X2

3 3,75 4,9 4,9

125 125 145 180

3,0 3,75 4,15 5,0

45.350.000 60.375.000

4X2 6X4

13,074 13,074

390 456

28,0 28,0

74200 77600 83400 91200

4X2 4X2 4X2 6X2

10,81 10,81 10,81 10,81

379 379 379 379

N/D N/D N/D N/D

Carga Máxima

370 370 300 400 305 350 350 400 400 350 400 400 400 400 435 450 450 370 435

Potencia (HP)

11 11 8,7 11 11 11 11 11 11 11 15 15 15 15 15 15 15 11 11

Moneda (Origen)

6X4 8X4 6X4 4X2 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

Cilindrada

CRUISER 4182 tracto Camión LANDER 3311 Camión c/Tolva LANDER 4252 Tracto Camión LANDER 3262 Camión tolva RUNNER 1134 Chasis Cabina RUNNER 1135 Chasis Cabina URBAN 1055 New Generation URBAN 1055 New Generation URBAN 1061 New Generation URBAN 1061 New Generation URBAN 1120 New Generation URBAN 1120 New Generation URBAN 1035 Doble Cabina URBAN 1040 New Generation URBAN 1040 New Generation URBAN 1040 New Generation URBAN 1040 New Generation URBAN 1042 New Generation URBAN 1042 New Generation URBAN 1042 Doble Cabina URBAN 1050 Triple Cabina URBAN 1083 Chasis Cabina URBAN 1083 Pick-up

125000 152000 90500 98900 152000 100000 105500 110500 102900 107000 105500 111500 114500 115500 118500 130500 135900 111900 139000

Marca y modelo

Tracción

JAC MOTORS

Carga Máxima

260 E 28 EUROCARGO 180E25 EUROCARGO 180E25 C/Grúa EUROCARGO 180E25 C/Grúa STRALIS 440S36T/P STRALIS 440S36 T/P STRALIS 440 S 45 T/P STRALIS 440S45TZP STRALIS AS440S56 TP STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P TRAKKER AD 410T45 + Aljibe de 30M3 TRAKKER AD 410T45 + Tolva 20M3 TRAKKER AD 410T45 TRAKKER AD380T50 HI LAND TRAKKER AD410T50 HI LAND

Potencia (HP)

IVECO: Precio en dólares

Cilindrada

5.600i Chasis 5.600i Chasis 7.400 Cabina Tolva 7.600 tracto 23K 7.600 Mixer 7.600 tracto 40K 7.600 tracto 46K 7.600 tracto 46K 7.600 Chasis Forestal 7.600 Chasis Cabina 9.200i tracto 40K 9.200i tracto 40K 9.200i tracto 46K 9.200i tracto 46K 9.200i tracto 46K 9.200i tracto 46K 9.200i tracto 46K 9.800i tracto 46K Prostar 6x4

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Tracción

64 guía útil

03/12/15 16:09

TT 61 63 - 66 GUร A ร TIL.indd 65

N/D N/D N/D

109000 115000 125000 132000 138000 145000 142000 155000 180000

4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X2 6X4 8X4

9,3 9,3 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7

310 310 360 360 360 400 400 440 440

45 45 45 45 45 45 45 45 45

79000 95000 89000 93000 110000 110000 125000 128000

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 8X4

11 11 11 11 11 11 11 11

345 420 385 385 385 440 385 440

7,4 9,59 9,59 9,3 15,99 11,71 17,3 17,3

23490000 24990000 31990000 34140000 36990000 37140000 39990000 41590000 42590000 31990000 34990000 34990000 37990000 37990000 40990000 38990000 39990000 42990000 38990000 44990000 41990000 48990000

4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 4X2 6X2 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4

6,5 6,5 6,5 6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7

220 220 220 220 336 336 336 336 375 375 336 336 336 336 375 336 336 336 336 N/D N/D N/D

8,9 9,5 8,0 9,8 8,7 15,7 12,3 16,1 22,6 50,8 24,3 16,0 23,1 16,1 50,8 24,3 16,0 23,1 23,1 N/D N/D N/D

32500 38000 42000 60000 62000 64000 70000 75000 87000 76000 86000 92000 80000 85000 87000 87000 92000 98000 112000

4X2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 6x4 6x4 6x2 6x2 6x2 4x2 4x2 6x4 6X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

140000 138000 142000 158000 112500 117500 126000 125000 128000 143000 146000 170000 130000 133500 96500 105500 68500 76500

6X2 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 6X4 6X4 4X2 6X4 4X2 4X2

12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 7,2 7,2

420 460 460 540 370 370 370 370 370 420 460 500 370 370 330 330 220 270

45 45 45 45 45 45 45 45 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 12 12

VM 270 VM 270 VOR FH 540 VOR FH 540 VOR FH 540 VM 330 VOR FH 540 VOR FH 540 VOR FH 540

YUEJIN

NEW NJ 612 CHA NEW NJ 612 PU NEW NJ 612 Furgรณn NEW NJ 712 CHA NEW NJ 712 PU NEW NJ 712 Furgรณn NEW NJ 812 CHA NEW NJ 812 PU NEW NJ 812 Furgรณn

UTILITARIOS CHANGAN

S100 Cab Simple Pick Up S100 Cab Simple Cargo Box S200 Doble Cabina Pick Up S200 Doble Cabina Cargo Box MD201 Cab Simple Pick Up MD201 Cab Simple Pick Up A/C MD201 Cab Simple Cargo Box MD201 Cab Simple Cargo Box MD201 Cab Simple C. Box Congelado M201 Furgรณn Cargo M201 Furgรณn Cargo A/C

CHEVROLET

81500 87500 160000 148000 142000 105.500* 160.000* 148.000* 142.000*

4X2 6X2 6X4 6X2 4X2 6X4 6X4 6X2 4X2

7,2 7,2 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

270 270 540 540 540 330 540 540 540

12 12 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

8690000 8990000 10790000 9590000 9890000 11690000 10890000 11190000 13490000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8

120 120 120 120 120 120 120 120 120

4,0 4,0 4,0 3,0 3,0 4,0 4,0 5 5

- - - - - - - - - - -

1.0 1.0 1.0 1.0 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

6990000

1.2

500

11293100 11888100 12721100 13554100 15458100 16886100 18433100 21408100

- - - - - - - -

1,3 1,3 1,6 1,6 1,6 1,6 2 2,2

75 75 75 75 75 75 75 75

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

3558100 4272100 5224100 4153100 5224100 5343100 7366100 5290000 3.558.100 4.034.100 4.153.100 4.890.000

- - - - - - - - - - - -

1.0 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1.0 1,3 1,3 1,3

81 51 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81

650 650 700 900 900 950 715 900 900 950 N/D

9838563 10613253 10613253 17505852 18600652 7514493 7957173 8200052 9294852 7735833 8289183 8842533 10281243

- - - - - - - - - - - - -

1.4 1.4 1.4 2.3 2.3 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4

75 75 75 130 130 85 85 75 75 85 85 85 85

1 1 1 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

22324400 6490000 6190000 6990000 6590000 9990000

- - - - - -

2,2 1,5 1,5 1,5 1,5 2.0

153 102 102 102 102 127

N/D 650 650 650 650 1015

(Los valores no incluyen IVA)

3590000 3890000 4890000 5290000 4890000 5290000 5090000 5390000 7890000 4390000 4790000

Los valores no incluyen IVA

N300 MAX E5 VAN 1.2 MT

CITROร N

NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA 2AB BERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA 2AB BERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 AA 2AB JUMPY HDi 90 JUMPY HDi 90 AA JUMPY HDi MULTISPACE L1H1 2.0 JUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 AA

DFSK

Cargo 1.0 Van Cargo 1.3 Van Cargo 1.3 Van Serie V Cargo 1.3 Box CS Cargo 1.3 Box CS XL Cargo 1.3 Box CD XL Refritruck 1.3 CS XL Van 1.3 AC Truck SC Truck SC Truck SC XL Van 1.3 AC

FIAT

Doblรณ Cargo 1 Ton Doblรณ Cargo 1 Ton AA Doblรณ Maxi Cargo 1 Ton Ducato Maxi L2H2 Ducato Maxi L3H2 New Fiorino 1.4 Fire New Fiorino 1.4 Fire EXL New Fiorino City 1.4 GSL New Fiorino City 1.3 DSL New Strada 1.4 Working CS New Strada 1.4 Working CE New Strada 1.4 Trekking CD New Strada 1.4 Adventure DC

FOTON

Carga Mรกxima

436 436 436

Moneda (Origen)

10,81 10,81 10,81

Potencia (HP)

VOLVO : Precio en dรณlares

FH 420 AT Suspensiรณn Neumatica FH 460 VT FH 460 AT FH 540 (indiv.) VT FM11 VT FM11 AT FM11 AT FM11 VT FM11 AT FMX13 (Forest) VT FMX13 VT FMX13 VT FMX11 (Forest) VT FMX11 (Forest) AT VM 330 VM 330 VM 220 VM 270

6X4 6X4 6X4

Cilindrada

Delivery 5.150 Delivery 8.160 Delivery 10.160 Worker 15.190 Worker 17.190 Worker 17.230 Constellation 17.280 CE Constellation 17.280 CE AZ Constellation 17.280 AT Constellation 17.280 CL B Constellation 26.280 CE Constellation 31.280 CE Constellation 24.280 CE Constellation 24.280 CL B Constellation 24.280 CL B AZ Constellation 17.330 CL Constellation 19.330 CL AZ Constellation 31.330 CE Constellation 25.390 CL AZ

92100 86200 87900

Marca y modelo

Tracciรณn

VOLKSWAGEN: Precio en dรณlares

Carga Mรกxima

SINOTRUK

CG 200 Chasis 6.500 mm CG 200 Pick up 6.500 mm CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 A7 340 EIV (1 litera) 6.500 A7 340 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) TR/340 A7 EURO IV (1 litera) TR/340 A7 EURO IV (1 litera) TR/380 A7 EURO IV (2 literas) TR/380 A7 EURO IV (2 literas) TR/420 A7 EURO IV (2 literas) TR/420 A7 EURO IV (2 literas) TR/380 A7 EURO IV (1 litera) TR/380 A7 EURO IV (2 literas) TR/420 A7 EURO IV (2 literas) FN/380 A7 EIV FN/380 A7 EIV Tolva 15 m3 FN/380 A7 EIV FN/380 A7 EIV Tolva 19 m3

Potencia (HP)

SHACMAN: Precio en dรณlares

SX1835 Tracto SX3342 Tracto SX3339 Tracto SX3339 Chasis SX3339 Tolva 17 m3 SX3944 Chasis SX3939 Tolva 20 m3 SX3944 Tolva 20 m3

Cilindrada

SCANIA: Precio en dรณlares

P 310 LA CP 19 P 310 LA CP 19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 400 CB CP14 (para tolva) G 400 LA CG19 G 440 LA CG19 G 440 CB CG14 (para tolva)

Tracciรณn

Kerax 460.40 6X4 XHD Premium Lander 460.26 T Premium Lander 460.26 T

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Transit MIDI Cargo 1.5 A/C (2 Uni) MIDI Cargo 1.5 STD (13 Uni) MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS (3 Uni) MIDI Pasajeros (4Uni) K1 Furgon

03/12/15 16:09

- - - - -

1,1 1,1 1,1 1,1 1,1

46 52 52 52 52

1,53 650 800 485 400

17790000 18290000 17990000 18490000 20940000 20990000 21140000 21740000 21340000 21590000 24140000 15220100 17005100 15696100 16648100

- - - - - - - - - - - - - - -

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 134 134 134 134 134 128 128 128 128

1,08 1,08 N/D N/D N/D N/D 1,7 1,7 1,7 1,7 1,2 N/D N/D N/D N/D

20990000 24990000 25250000 25890000 28490000 28990000 19990000 21990000 26690000 76990 79990

- - - - - - - - - 4x4 4x4

3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0

146 146 146 146 146 146 146 146 146 170 170

2.63 2.63 2.63 1.13 1.57 1.57 3.212 4.83 4.19 2.955 2.735

16490000 16990000 19490000 19190000 20490000 20490000 21490000 22990000 22690000 23990000 26990000 28240000 19490000 23590000 32990000 32990000 13840000 13890000 13790000 14690000 15225100

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 1947 1947 1947 1947 1947 1947 1947

118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 137 137 137 137 137 137 137

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

12436975 12848739 13689076

- - -

2,5 2,5 2,5

129 129 129

1660 1660 1660

12590000 14290000 15290000 14990000 15290000 18590000 16798319 16462185 18025210

- - - - - - - - -

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 134 134 134

N/D N/D 1350 1500 N/D N/D

11.530.033 11.424.529 11.563.187 13.627.356 14.104.497 14.623.585

- - - - - -

2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,15

139 139 116 139 129 139

2,26 2,27 2,18 2,18 2,18 4,2

HYUNDAI

H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 10S AC H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 20S AC H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 9S NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 NEW H-1 MB 2.5 CRDI AT GLS AC PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL PORTER 2.5 CRDI 6M/T GL DC AV

IVECO

DAILY FURGON V 50.15 DAILY FURGON V.50.15 Escolar DAILY FURGON V.50.15 Bus DAILY A 42.15 Minibus DAILY A 50.15 Bus DAILY A 50.15 Bus Pta. Automática DAILY CHASIS CABINA 50C15 DAILY CHASIS CABINA 70C15 DAILY CHASIS CABINA 70C15D DAILY CHASIS CABINA 55S17W DAILY CHASIS CABINA 55S17WD

JAC

CSUNRAY 11+1 SUNRAY 11+1 LIMITED SUNRAY 13+1 SUNRAY 13+1 Sin Vidrios Tinteados SUNRAY 13+1 LIMITED SUNRAY 14+1 SUNRAY 14+1 LIMITED SUNRAY 16+1 SUNRAY 16+1 Sin Vidrios Tinteados SUNRAY 16+1 LIMITED SUNRAY 16+1 CUMMINS SUNRAY 16+1 CUMMINS 3 PTAS SUNRAY 21+1 ESCOLAR SUNRAY 26+1 ESCOLAR SUNRAY AMBULANCIA SUNRAY LUXURY REFINE VENTA BODEGA MINIBUS REFINE MINIBUS REFINE NEW LIMITED REFINE ESCOLAR REFINE MINERA

KIA

FRONTIER C/C 2.5 6MT FRONTIER P/UP 2.5 6MT SR FRONTIER D/C 2.5 6MT SR

MAXUS

V80 Furgón Corto (9Uni) V80 Furgón Largo (7Uni) V80 Furgón Largo V80 Minibus Corto Pass (techo bajo) V80 Minibus Corto Pass (Techo alto) V80 Minibus Largo Pass Escolar techo alto (23+1 pass) (18 Un.) Escolar Techo bajo (23+1 pass) (2 Un) Escolar Larga (28+1 pass)

MERCEDES BENZ

Sprinter 313 Chassis Sprinter 413 Chassis Sprinter 308 CDI 7m3 Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d Sprinter 313 CDI 13,4 m3 Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD

TT 61 63 - 66 GUÍA ÚTIL.indd 66

N/D N/D N/D

11.990.000 12.200.000 12.990.000

- - -

2,148 2,148 2,148

116 116 116

1,15 1,1 1,085

17960100 19150100 19547100 20975100 26192100

- - - - -

2.5 2.5 2.5 2.5 2.5

127 127 127 127 127

N/D N/D N/D N/D N/D

11531100 11888100 12602100 13078100 13554100 16767100 18909100 19385100 19385100 19504100 20694100 21884100 23074100 32594100 16886100 17600100 18076100

- - - - - - - - - - - - - - - - -

1348 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1998 1998 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198

75 90 90 90 90 90 90 163 163 150 150 150 150 150 150 150 150

610 850 850 746 1200 N/D 1600 1440 1440 1440 N/D 1600 1600 1600 1600 1600 1600

Kangoo Express 1.5 lt. EURO V Kangoo ExpressS 1.5 lt. EURO V Dokker III 1.6 Furgón MT Dokker III 1.6 AC Furgón MT Dokker III 1.5 Furgón Diésel MT Dokker III 1.5 DSL Furgón MT AC Master III 2.3 DSL Furgón AC MT -

8990000 9490000 7490000 7990000 8490000 8990000 16990000

- - - - - - -

1,5 1,5 1,6 1,6 1,6 1,6 2.3

85 85 85 85 85 85 130

800 800 750 750 750 750 1620

Hiace 3.0 Furgón Hiace 3.0 Commuter sin rear seat Hiace Commuter GL seat

19504100 17243100 20218100

- - -

3 3 3

101 101 101

1 1 1

13690000 15490000 17290000 15290000 17190000 16290000 17390000 18190000 17790000 18690000 19890000 17290000 19290000 18790000 20290000 22390000 10390000 10990000 11890000 14890000 16990000 14890000 15690000 17290000 17390000 18690000 19690000 14590000 15460000 22390000 23990000 27990000 30990000 26890000 29890000 5.890.000 5.390.000 6.590.000 6.890.000 12.590.000 14.690.000 11.990.000 13.990.000 10.990.000 13.990.000

4x2 4x4 4x4 4x2 4x4 4x2 - 4x2 4x4 - 4x4 4x2 4x2 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1,6 1,6 1,6 1,6 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0

122 122 122 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 140 140 140 140 140 140 140 140 140 2 2 2 2 163 163 163 163 163 163 101 101 101 101 140 140 140 140 140 140

970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 17 17 17 17 17 17 987 987 987 987 987 987 987 987 987 987

Vito 111 5.2 m3 Vito 111 5.7 m3 Vito 111 6.5 m3

NISSAN

NV350 Narrow Long Cargo 2.5D MT NV350 Wide S-Long Cargo 2.5D MT NV350 Narrow S-Long Pass 2.5D MT NV350 Wide S-Long Pass 2.5D MT NV350 Wide S-Long Bus 2.5D MT

PEUGEOT

Bipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV Nueva Partner 1.6 HDi 90HP EV Nueva Partner 1.6 HDi 90HP Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP NAV Expert Furgón L2H1 2.0 HDi 163HP Expert Escolar 1.6 HDi 90HP AA ESP Expert Minibus 2.0 HDi 163HP Expert Minibus 2.0 HDi 163HP Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L3H2 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi 150HP Boxer Minibus 15 Asientos L3H2 Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 150HP AA Boxer L3 Cabina 2.2 HDi 150HP AA Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI

RENAULT

TOYOTA

VOLKSWAGEN

Amarok Cabina Simple 140 Hp Amarok Cabina Simple 140 Hp Amarok Cabina Simple Sport 140 Hp Amarok Comfortline 140 Hp Amarok Comfortline 140 Hp Amarok Power Plus PE con llantas Amarok Trendline Amarok Highline Amarok Power Plus PE con llantas Amarok Trendline Amarok Highline Amarok Power Plus AT Amarok Highline AT Amarok Power Plus PE AT8 4motion Amarok Trendline AT8 4motion Amarok Highline AT8 4motion Caddy Van 2.0 Caddy Van 2.0 AA Caddy Maxi Transporter Carga CL Techo Bajo Transporter Carga CL Techo Bajo Transporter Carga CL Techo Alto Transporter Carga CL Techo Alto Transporter Carga CL Techo Alto Transporter Escolar Transporter Kombi 11 Pasajeros Transporter Kombi 11 Pasajeros Transporter Chasis Transporter Chasis 2AB Crafter 35 MWB Carga Techo Alto Crafter 35 MWB Techo Alto Crafter 35 MWB Bus 13+2 Crafter 35 LWB Bus 16+2 Crafter 50 LWBO Carga Techo Alto Crafter 50 Chasis Largo Techo Alto Saveiro 1.6 C. Ext. Comfort Saveiro 1.6 C. Extendida Comfort Saveiro 1.6 C. Simple MT Comfort Saveiro 1.6 C. Simple MT P. Plus Transporter Carga CL Techo Alto Transporter Carga CL 4motion Transporter Carga CL Techo Bajo Transporter Carga CL 4motion Transporter Chasis C. Simple Transporter Kombi

Carga Máxima

Minyi Cabina Simple Larga 4153100 Minyi Cabina Doble Larga 4748100 Minyi Cabina Simple Cargo Box Minyi Cabina Simple Refrigerada 5700100 Munyi Furgon 4391100

HAFEI

Potencia (HP)

530 930 805 N/D N/D

Cilindrada

81 81 81 81 81

Tracción

1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

Way Cargo Camioneta Way Cabina Simple Camioneta Way Doble Cabina Camioneta Way Cargo Box Camioneta Way Cargo Box Refrige

Marca y modelo

Moneda (Origen)

Potencia (HP)

- - - - -

GAC GONOW

Carga Máxima

Cilindrada

5462100 4986100 5462100 5581100 6890100

Marca y modelo

Moneda (Origen)

Tracción

66 guía útil

03/12/15 16:09

26 TT 61 Man.indd 1

20-11-15 19:39

25 TT 61 Hyundai.indd 1

23-11-15 23:01