Revista Transporte Total Nº 62 (Diciembre 2015). by RS Chile

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SU MA RIO

PRUEBA MAN RR4 26.480. Estándar europeo.

PRUEBA 18 NISSAN NP300 Experta en off road.

STAFF TRANSPORTE TOTAL

ENTREVISTA ROBERT RIEGEL. Estrategia Kaufmann.

Director General Gustavo elías gustavo.elias@rs-chile.cl

REPORTAJE 26 EXPOCORMA. Enfoque forestal.

REPORTAJE NUEVA SEDE PORSCHE CHILE. De primer nivel.

NOVEDAD NACIONAL 34 GREAT WALL WINGLE 6. Edición superior.

NOVEDAD NACIONAL FORD TRANSIT MINIBUS. Máximo confort.

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NOVEDAD GLOBAL IVECO DAILY ELÉCTRICO. Para la urbe del futuro.

VEHÍCULOS EXTREMOS FORD F-750 TONKA. Juguete a gran escala.

NOVEDAD 40 GLOBAL FIAT FULLBACK.

REPORTAJE 52 SEMINARIO YARA. Innovadora iniciativa.

ENTREVISTA 56 IGNACIO CASALE. Dakar 2016.

Codiciado mercado. REPORTAJE RESUMEN 2015. Destacaron en nuestras páginas.

VEHÍCULOS 44 EXTREMOS FUSO SUPER GREAT SPIDER. Conceptual multiuso.

REPORTAJE 46 CAMIONES DEL FUTURO.

Propuesta Volvo Trucks.

REPORTAJE TRUCK RACING. Ganadores 2015.

SECCIONES 08 NOTICIAS NACIONALES 10 NOTICIAS GLOBALES 32 TRANSPORTE PASAJEROS 58 TRANSPORTE ASOMBROSO 62 CIFRAS ANAC 63 GUIA ÚTIL

Director De ProDucción Matías Gorfinkiel matias.gorfinkiel@rs-chile.cl Gerente General Maximiliano Vivanco maximiliano.vivanco@rs-chile.cl Director eDitorial leonardo Pacheco leonardo.pacheco@rs-chile.cl ejecutiVos coMerciales María Paz andrews maria.andrews@rs-chile.cl rosa María Gajardo rosamaria.gajardo@rs-chile.cl PerioDistas Felipe cavada F. felipe.cavada@rs-chile.cl Pamela squella r. pamela.squella@rs-chile.cl Directora De arte y Diseño carolina selig carolina.selig@ rs-chile.cl asistentes De arte y Diseño Débora romero debora.romero@rs-chile.cl alejandra Montalbetti alejandra.montalbetti@rs-chile.cl FotoGraFía cristián De la Fuente coorDinaDor Guía De Precios y suscriPciones eduardo escobar eduardo.escobar@rs-chile.cl asistente aDMinistratiVa Valentina Pardo valentina.pardo@rs-chile.cl TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 5 N°62. Fecha de publicación: 23/12/2015. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Gráfica Andes, Santo Domingo 4593 Quinta Normal, Santiago de Chile, Tel +56 22 8700400. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. DICIEMBRE de 2015 N° 62.

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06 LECTORES EDITORIAL Transportedeopiniones

Los eternos oLvidados Manejar vehículos en Chile se ha convertido en una actividad extremadamente peligrosa, más aún para aquellos que, por motivos de trabajo, deben pasar casi todo el día a bordo de una máquina transportando toneladas de carga. De hecho, el 2014 los camiones fueron protagonistas de cerca de 6 mil siniestros viales y dejaron la triste cifra de 78 fallecidos y 1.539 lesionados. Se esperaba que este año los conductores profesionales tuviesen mayor participación en las políticas públicas destinadas a mejorar la seguridad de tránsito, pero nuevamente fueron excluidos. A excepción de la obligatoriedad de portar un chaleco retro-reflectante (que entrará en vigencia a partir de 1 de enero de 2016), sorprende que aún se sigan cometiendo errores del pasado y que sigan siendo visibles para muchos, como es el incumplimiento de los tiempos máximos de conducción y descanso, la falta de capacitación formal de sus conductores, y la escasa red asistencial que éstos disponen para tratar ciertas patologías que están asociadas y que son propias de esta actividad. Da la sensación que estos conductores son invisibles y que están muy ajenos a los problemas de la siniestralidad vial que tiene Chile. Incluso, llama la atención que las campañas en nuestro país sólo están enfocadas a los automovilistas y jamás se incluye a los camioneros para sensibilizarnos, por ejemplo, sobre los riesgos de manejar con medicamentos o con fatiga. Aún nos falta mucha inversión y mayor preocupación por nuestros conductores profesionales para que realmente podamos compararnos con aquellos países que sí tienen la voluntad por reducir las cifras negativas que provocan los siniestros viales. Alberto Escobar,

Gerente de asuntos Públicos de automóvil Club de Chile

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en Casa ProPia

Ruta editorial OTRO AÑO QUE SE VA

Otros doce meses pasaron como por arte de magia. El tiempo vuela cuando nos divertimos, cuando hacemos lo que nos gusta y disfrutamos intensamente con los seres queridos y los amigos. En este lustro que ya concluye, ustedes han sido testigos directos de todo lo que hemos hecho como revista, muchas pruebas de camiones, furgones y camionetas, e incluso nos dimos el lujo de ponerle las manos encima a un añoso camión Mack de 1916. Juntos hemos mirado hacia el futuro, anticipando los barcos, trenes y aviones que en tiempo venidero servirán a la humanidad; incluso nos atrevimos a mostrarles naves que aún no existen como tales. Es lo bueno de hacer una revista como Transporte Total, que nos permite echar a volar la imaginación, a no encontrarle límites al amor por los aparatos mecánicos. En el lado menos amable, el 2015 no fue un año de crecimiento o cifras halagüeñas, siendo las ventas en descenso el gran dolor de cabeza de los importadores y actores relevantes del mercado de camiones; también el sector de los buses sufrió con los vaivenes de la economía. Lo anterior nos hace agradecer con mayor fuerza la confianza que nos entregan nuestros avisadores, teniendo claro lo difícil que resulta invertir en publicidad cuando las arcas están más vacías que de costumbre; esperamos estar a la altura de dicha confianza. Por supuesto que también le agradecemos a todos ustedes, nuestros fieles lectores, por compartir esta pasión y convertirnos en una fuente válida de información. Desde ya siéntase en libertad de escribirnos, para darnos su opinión, aportarnos ideas e incluso criticarnos si siente que nos estamos alejando de los valores básicos que debe tener un buen medio informativo. Espero que 2016 sea un año lleno de logros personales y laborales, que se cumplan sus anhelos y proyectos. Que la economía mejore, para que todos estemos más tranquilos, y que el rubro del transporte salga del estancamiento y continúe avanzando hacia el desarrollado. Y por favor cuídese en estas festividades y en las vacaciones. Que sean días de relajo y vivencias agradables, para comenzar el nuevo año con toda esa energía que se requiere para llevar a cabo los proyectos, y simplemente vivir….así es, vivir con la intensidad que se necesita para aprovechar al máximo el tiempo que se nos ha concedido como el más valioso de los regalos. Que disfrute esta nueva edición de Transporte Total, y recuerde que el profesionalismo se demuestra obedeciendo las normativas del tránsito y respetando a todos los que usan las calles de nuestro país.. Leonardo Pacheco Director Editorial Revista Transporte Total leonardo.pacheco@rs-chile.cl

Hace un par de años apareció en nuestro país Porsche Chile, de Porsche Holding y lo hizo con un aterrizaje en las dependencias de Maco en Quilicura con la finalidad de tomar dos marcas del gigante grupo económico alemán en camiones y buses, Volkswagen y MAN. Cuando aparecieron con el “pituco” nombre de Porsche Chile, nadie entendía mucho hacia dónde apuntaba una marca de autos metida en el mundo de los camiones, pero actualmente ya está todo claro: se desligaron totalmente de Maco y para reforzar esta independencia, van a caminar solos en un nuevo laboratorio, una nueva sede ubicada también en la Panamericana, Quilicura, pero un poco más al sur. Lo que me gustó del nuevo edificio es una sala dedicada especialmente a los conductores, para que ahora esperen a sus maquinas en un lugar equipado con tv cable, wi-fi y lo mejor, unos regios baños con duchas incluidas, lo cual desde ya se agradece. Además, ahora el taller está estratégicamente diseñado para atender mantenciones programadas y correctivas, con un grupo de trabajo que funciona de noche para mejorar los tiempos de entrega. También conocimos las oficinas con varios departamentos, y otras zonas adicionales, todas enfocadas en optimizar la logística de repuestos y todo lo que ayude a posicionar la empresa en el mercado nacional. El servicio va a ser su principal arma para tener más adeptos y si todo sale dentro de lo proyectado, será un agrado tener un MAN o un Volkswagen ya que la atención de postventa es la piedra en el zapato de muchas marcas. Saludos, Mauricio Aguilera www.camionchileno.cl

Postaldelrecuerdo

Catálogo Studebaker Truck 1950.

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Manténgase en la Ruta Conéctese con nuestra red de servicios y obtenga el 99% de disponibilidad de su camión.

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NOTICIAS NACIONALES. NUEVA APLICACIÓN PARA VIAJES INTERURBANOS

Recorrido.cl se denomina el primer sitio en Chile donde los usuarios de buses interurbanos podrán buscar, comparar y adquirir pasajes, tanto para trayectos nacionales como internacionales (cuenta con más de 5 mil rutas en Chile y Argentina). Disponible desde enero de 2016, esta plataforma digital ha sido especialmente desarrollada para smartphones con Android e iOS y permitirá también optar por pasajes móviles, que no requieren de impresión, recordatorios automáticos antes del viaje, monitoreo en ruta a través de GPS y beneficios como la acumulación de puntos y cupones de descuento. De esta manera, se pone a disposición de los usuarios de buses una tecnología que ya existe en la industria de aerolíneas. “Queremos ser el punto central para todos los viajes interurbanos en Chile y América Latina. Además de vender pasajes, recorrido.cl quiere entregar servicios que llevan la experiencia de viajar en bus a un nivel similar al de viajar en avión”, comentó uno de sus fundadores, Tilmann Alexander Heydgen.

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JCB AGASAJA A LOS OPERADORES Con premios y sorpresas para grandes y chicos, además de la animación de Marlen Olivari, JCB y Dercomaq celebraron el pasado mes de noviembre el “Día del Operador”. La cita, que se realizó por tercer año consecutivo y que este 2015 tuvo lugar en La Cantera La Obra, Puente Alto, convocó a todos aquellos operadores- y respectivas familias- que trabajan con las maquinarias de la casa inglesa. El encuentro tuvo a más de 300 asistentes, entre ellos expertos de JCB de Inglaterra quienes realizaron actividades de capacitación, mientras que los encargados de JCB y DercoMaq felicitaron a los trabajadores por el rol fundamental que realizan.

NISSAN NP300 CELEBRA LA NAVIDAD Nissan acondicionó como un trineo a la recientemente estrenada NP300 con el fin de ayudar al Viejito Pascuero a entregar regalos en esta Navidad. En concreto, los niños de la Sala Cuna y Jardín Infantil Pedro Lira, ubicado en el sector de Noviciado en Pudahuel, fueron beneficiados con juguetes recolectados por los empleados y clientes de Nissan, los que fueron transportados en la pick up japonesa, la que a su vez fue conducida por el hombre de barba blanca y traje rojo.

FORD MOTOR COMPANY CHILE COMPROMETIDO CON EL DEPORTE La casa del óvalo azul se hizo presente en la Triple Corona “Totorali“Totorali llo O´Neill Pro 2015” by Corona, el último eveneven to de surf del año 2015. En la cita, los surfistas y visitantes tuvieron a su disposición un stand de Ford Motor Company Chile especialmente acondicionado para el descanso y que además, tuvo en exhibición a la clásica pick up Ranger.

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MAN CHILE

Sucursales: Santiago Porsche Inter Auto - Calama MACO S.A. - Antofagasta MACO S.A. Copiapó CARMONA Y CÍA. - La Serena CARMONA Y CÍA. - Concepción MACO S.A. Pto. Montt MACO S.A.

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NOTICIAS GLOBALES.

VOLVO TRUCKS LO HACE DE NUEVO

IVECO SUMA OTRO PREMIO El fabricante de camiones sueco, haciendo una vez más gala de su creatividad a la hora de promocionar sus desarrollos, acaba de lanzar una nueva producción en la que una niña de tan sólo cuatro años, llamada Sophie, “prueba” un camión FMX de 18 toneladas. La maniobra la hace con un control remoto mediante el cual dirige a la mole por una zona de obras. Ahí, lo somete a situaciones extre-

A los galardones recibidos por sus modelos New Daily, Eurocargo o Stralis Hi-Way, por nombrar algunos, Iveco ha añadido a su lista un nuevo honor: el Premio Europeo al Transporte Sostenible por su conceptual Vision. Denominado exactamente “Europäischer Transportpreis für Nachhaltigkeit 2016”, este es un reconocimiento que se entrega en Alemania y que distingue a aquellos vehículos comerciales de distribución que aportan a la innovación y protección del medio ambiente. Iveco Vision es una propuesta que adelanta cómo serán los comerciales ligeros del futuro y en este sentido, presenta una fusión entre sostenibilidad, seguridad y ergonomía. A su vez, cuenta con dos tipos de propulsión, una exclusivamente eléctrica que garantiza cero emisiones y el mínimo ruido en áreas urbanas, y otra híbrida para viajes fuera de la ciudad que permite reducir el consumo y las emisiones de CO2 en hasta un 25%.

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DISTINGUIDO TRANSPORTER

Llega final de año y con ello el momento de hacer análisis, como por ejemplo elegir a lo mejor del lustro. El mundo del transporte no es ajeno a este ejercicio y ha definido a la sexta generación del Transporter de Volkswagen Vehículos Comerciales como la mejor furgoneta del año 2016. El premio fue definido por un jurado internacional formado por periodistas especializados en vehículos comerciales de 24 países europeos y es la tercera vez que el Transporter lo recibe en toda su trayectoria.

mas y todas son superadas sin problema alguno. Cuentan desde Volvo Trucks, la prueba se efectuó para demostrar las altas capacidades de este vehículo, tales como su control automático de tracción y su resistente cabina. Denominado "Look who's driving", el video se puede ver en http://bit.ly/1HHt08Q y se suma a otras sorprendentes producciones tales como el aplaudido "The Epic Split" con Van Damme .

NISSAN NP300 ES LA PICK-UP INTERNACIONAL DEL AÑO 2016 Luego de superar controles de capacidad offroad, en carretera, como herramienta de trabajo y de relación entre calidad y precio, la flamante Nissan NP300 ha sido erigida como la mejor en su tipo en el continente Europeo. En específico, el flamante vehículo japonés (presentado en Chile en abril pasado) se ha quedado con el Premio al Pick-up Internacional del año 2016 en una ceremonia celebrada en Lyon, Francia.

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12 PRuEbA BuS man rr4 26.480

El chasis RR4 26.480 para bus de larga distancia de la casa alemana MAN destaca por su alto equipamiento en seguridad, que incluye un completo sistema de frenos y el control crucero adaptativo para mantener la distancia con el vehículo que va adelante. Está disponible en Chile y lo probamos. | Por Pamela Squella|FOTOS CriStián de la Fuente

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l año pasado, la firma alemana MAN, representada en el país por Porsche Chile, parte de Porsche Holding, decidió traer a tierras nacionales chasis para buses con el fin de entrar al mercado de las distancias interurbanas y competir con otros oferentes europeos. La estrategia para dar la pelea fue seguir la línea que ya habían forjado con sus camiones, conocidos por ofrecer el más alto estándar disponible.

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Para ello, trajo al país- desde Alemania- una oferta compuesta por chasis de tracción 4x2 de un piso (pensado para distancias medias) y 6x2, de piso y medio y de dos pisos (para largos recorridos); equipados de base con todo lo que se exige en lo que conocemos como el "primer mundo" o Europa, en términos de seguridad para estos vehículos. Es decir, un completo sistema compuesto por retardador, freno motor, ABS (frenos antibloqueo) con EBS (frenado electrónico de estabilidad) y ASR (control de deslizamiento automático), lo que básicamente implica una gran ayuda al momento de frenar y que va en pos de la estabilidad. Así, se disminuye de sobremanera el riesgo de volcamiento, sobreviraje o subviraje por exceso de velocidad; un ítem crítico en los buses a la hora de los accidentes. A su vez, incluye el control crucero adaptativo o ACC que además de permitir un ma-

nejo más descansado (ya que el conductor se libera de ir controlando la velocidad), significa que el bus cuenta con una cámara de aproximamiento que mantiene la distancia con el vehículo que le antecede. Es en este contexto que para esta edición, Transporte Total tuvo la oportunidad de probar esta nueva propuesta de MAN en Chile y en específico a través de la unidad de piso y medio 6x2. Se trata del modelo de chasis RR4 26.480 con motor Euro IV, de 12.400 cc de desplazamiento, con erogues de 480 CV de potencia y de 2.300 Nm de torque entre las 1.050 y 1.400 rpm. La caja es una TipMatic automatizada de 12 velocidades. Antes de ir a los pormenores, el enfoque de esta prueba (como ya se puede intuir), es la tecnología del chasis alemán y no tanto el carrozado. Sin perjuicio de aquello, el trabajo hecho por Irizar destaca por el hermetismo e insonoridad que se logra al interior, la sobriedad en su aspecto, los confortables asientos para los pasajeros y un muy ergonométrico y despejado espacio de conducción, que incluye una butaca

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14 Prueba Bus Man RR4 26.480

con suspensión neumática, mandos al volante y una gran visibilidad de la ruta y del entorno, merced a un amplio parabrisas e ídem espejos retrovisores.

Estabilidad antE todo

Una primera frase para resumir lo que nos dejó este test sería que lo más notorio es la estabilidad que posee. Naturalmente, son muchos más los beneficios que entregan los mencionados elementos del equipamiento, pero si se mira con ojos de un ocupante que poco conoce los detalles de este bus, de inmediato llama la atención la permanente estabilidad del RR4 26.480 en las curvas, virajes, e incluso en línea recta cuando el velocímetro se acerca a una velocidad de 100 km/h. El hecho incluso fue resaltado por el conductor encargado en esta ocasión, una persona con gran experiencia en el manejo de este tipo de vehículos: la estabilidad de este bus era algo que no había visto antes en otros modelos similares, sólo en camiones, nos comentó. Como todo aquí es parte de un sistema de ayudas a la conducción – es decir, confluyen varios elementos-, el último acápite mencionado, el de la estabilidad en línea recta, no sólo es resultado del ASR y ESP, o de la suspensión neumática que recorre todo el chasis, sino que también de una innovación que tiene que ver

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El trabajo hecho por el carrocero Irizar destaca por el hermetismo e insonoridad que se logra al interior del bus. Otro tanto es la sobriedad en su aspecto y los confortables asientos para los pasajeros.

con el bloqueo total de los tres ejes mientras se va en carretera. A su vez, siguiendo con esto de los ejes, ante situaciones de viraje aquí el tercer eje está programado para funcionar hasta los 40 kms/hr activándose electro hidráulicamente según el requerimiento. Esta maniobra, muy notoria para quien observa el vehículo desde fuera, permite que el bus tenga un mayor y mejor rango de giro en espacios reducidos y menor desgaste de neumáticos dado que éstos, no se arrastran. Otro elemento de gran ayuda para el conductor y también para la seguridad de los pasajeros (el gran objetivo final de MAN con esta propuesta), es el control crucero adaptativo o ACC. Como decíamos, opera mediante una cámara, la cual está ubicada en el parachoques del bus y que mediante señales de radar, mantiene una distancia prudente con el vehículo que le antecede. Se programa mediante un mando al volante y es un elemento muy recomendable en carretera, no así en la ciudad por el alto flujo de tráfico que presenta. ¿Cómo funciona? Decíamos, se compone de un radar que detecta, en un rango dado por el conductor, aquel o aquellos vehículos que van adelante del bus. Luego de esto, procura no exceder, mediante el freno retardador, una distancia que también es determinada por el operador y que puede ir entre los 25 y los 150 metros. Naturalmente, esto permite subsanar errores propios de un conductor que por su cansancio, por costumbre, poca pericia u otros, puede llegar a acercarse más de lo necesario- y sin darse cuenta- al vehículo de adelante o que en pos de no hacerlo, vaya permanentemente acelerando y frenando, con lo incómodo y poco eficiente que ello es. Con el ACC en cambio, la percepción del frenado o aceleración automática es prácticamente nula o al menos se siente muy suave, sin sobresaltos. Para desactivarlo, porque se acerca a un peaje por ejemplo, simplemente se aplica el freno de servicio, que en este caso es de tipo electrónico con disco en todos los puntos. Pero este equipamiento de seguridad que garantiza por sobre todo la estabilidad, también tiene otras consecuencias positivas. Aquí, el sistema de frenado y la transmisión inteligente, permiten un mejor cuidado

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16 Prueba Bus Man RR4 26.480

Ficha técnica GENERALIDADES NA

Precio Unidad Probada

RR4 26.480 manchile.cl

Página Web MotoR

t trasera

Situación Número de cilindros

12.400 cc

Cilindrada

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Common Rail

Combustible

Diésel 480 CV 2.300 Nm

Torque tRANSMISIóN Caja

Automática ZF tipMatic 12 vel.

Tracción

6x2

BAStIDoR

LoabLe aporte

Así, según datos entregados por MAN, lo que aquí tenemos es un bus que se ofrece a un valor un poco mayor que su competencia pero que a la vez, está completamente justificado de acuerdo a las especificaciones técnicas y sobretodo, que durante su vida útil le "devuelve" al cliente la inversión mediante los ahorros que permiten su tecnología. Está claro que de buenas a primeras el RR4 26.480 junto a los otros modelos de chasis de MAN, son un desarrollo difícil de introducir en Chile pues no existe total incentivo de la autoridad ni cultura desde el usuario por los beneficios que trae el apostar por un alto estándar en equipamiento en seguridad (y también eficiencia y comodidad), pero se valora que MAN esté aportando lo suyo al tener disponible en Chile las

Alimentación Potencia

de los componentes mecánicos y también una mayor economía en el uso de combustible. En este último caso, por ejemplo, tenemos que este bus se mantiene en una velocidad de 100 km/h en un régimen de sólo 1.250 rpm, lo que genera entre un 5% y 10% de menor gasto en diésel.

Susp. del

Individual

Susp. tras

Barra estabilizadora

Frenos del Frenos tras Tipo de freno Dirección Neumáticos

Disco Disco Electrónico Hidráulica 315/80R22.5

CARRoCERíA í íA Peso Bruto Vehicular

El conductor dispone de una butaca con suspensión neumática, mandos al volante y un muy buen control del entorno en virtud de un amplio parabrisas y espejos retrovisores.

25.30 KG

Capacidad de pasajeros

46+1

Depósito combustible

100 Lt L

más altas tecnologías existentes en este momento a nivel mundial. De hecho, una segunda camada de estos chasis- que comenzaron a llegar durante este año- suman el sistema LGS (Line Guard System), que detecta y avisa el abandono involuntario de carril y el Emergency Break Assist o EBA, que frena al vehículo automáticamente cuando se está frente a un peligro de colisión inminente. ∏

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18 Prueba NISSAN NP300

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Probamos uno de los productos más destacados de la casa Nissan, que se fabrica en la planta de México y que pronto tendrá unidades trasandinas. Hablamos de la camioneta NP300, un vehículo destinado al trabajo que fue desarrollado específicamente para atender las exigencias de los mercados de Latinoamérica. | POR LeOnaRdO PachecO|Fotos cRistián de La Fuente

En esta versión tope de gama los detalles estéticos están muy bien cuidados. Hay mucho cromo.

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n reiteradas ocasiones hemos comentado el modo en que la Nissan NP300 vio la luz. En esta camioneta todo es nuevo, desde lo más elemental que es el diseño exterior hasta lo más especializado que es el tren de poder. Los ingenieros a cargo del desarrollo de cada parte del vehículo, viajaron a los países de nuestra región para conocer las particularidades viales y entender el modo de pensar de cada tipo de cliente; en Chile los responsables de la suspensión realizaron extensas jornadas de pruebas en las arenas del norte y los bosques del sur. Como resultado de estos estudios se logró una camioneta idónea para rodar por nuestros caminos, siendo la unidad que se vende en Chile la que tiene la mayor distancia libre al piso. Otro tema importante de destacar es que, a diferencia de sus rivales, la NP300 tiene todos los órganos mecánicos refugiados dentro del marco del chasis; ni siquiera la carcasa del diferencial sobresale. Esto ayuda a conservar la integridad de los citados elementos, algo de mucha ayuda cuando se circula por rutas agrestes. El tercer aporte mecánico que establece diferencias con las propuestas de los otros fabricantes, está en el tren trasero. Es un esquema rígido, bastante tradicional por cierto, pero la novedad está en el modo en que se conectó dicho eje al chasis: por medio de un sistema multibrazos se enlazó este componente, lo que le brinda una enorme capacidad de compresión y un amplio recorrido lineal a un travesaño que generalmente no posee esta flexibilidad. En los asuntos más superficiales, el diseño, diremos que se trata de un vehículo cuya vestimenta sirve a dos propósitos: trabajo y diversión. No luce ni espartana ni demasiado lujosa, por lo que sin ningún problema se puede usar a esta Nissan para cargar sacos de cemento un viernes e ir a un matrimonio al día siguiente; el doble propósito es uno de sus más apreciados valores. La proa exhibe los rasgos característicos de este fabricante, también presentes en los otros productos del line up. Nos referimos a la parrilla trapezoidal y a los grandes faros que se apoderan de ambos extremos; el capó con dos protuberancias es otro de los detalles que sirven para identificar la raíz genealógica de esta robusta camioneta.

En esta versión, tope de gama, la carcasa de los retrovisores es cromada, al igual que las manillas de las puertas, y la caja está cubierta con un material sintético que protege el metal y permite limpiar fácilmente la zona de carga. El habitáculo luce como el de un SUV. No se escatimaron recursos, no al menos en lo que guarda relación con la estética, y en esta versión destaca una lista de equipamiento colindante con una gama premium; hasta se incluyen regulaciones eléctricas para el asiento del conductor. El punto mejorable está en los materiales empleados, los que además de ser toscos y ásperos no ofrecen un buen sello acústico, punto crítico cuando nos impulsa un motor diésel. En la cabina hay espacio de sobra para los ocupantes, se dispone de portaobjetos en todos los rincones, la visibilidad es generosa y el puesto de conducción es muy fácil de asumir. La longitud del vehículo (5.258 mm) nos obliga a adoptar precauciones extras para maniobrar en reversa, para lo que afortunadamente contamos con la ayuda de los sensores externos; lo malo es que el radio de giro es demasiado abierto, falta en la que no incurren los otros integrantes de este segmento.

Motor ruidoso

La NP300 cuenta con una planta motriz orientada a la obtención de torque y no tanto así a la producción de caballos. Esta característica se nota y mucho, sobre todo cuando aceleramos para romper la inercia. Es un bloque de 2,3 litros, con erogues de 158 CV a 3.750 rpm y 403 Nm de torque a partir de las 1.500 vueltas; lo del torque tiene mucha lógica, considerando el tipo de vehículo que estamos analizando. La transmisión es automática de siete marchas, sistema que no permite salir acelerando con presteza debido a su calibración pasiva; los desarrollos son largos, por lo que la aguja del cuentavueltas sube con lentitud. Ahora bien, esto no hace más que confirmar que en esta camioneta impera le fuerza más que la agilidad, indicador que se obtiene en la zona baja del tacómetro. Lo malo es que cuando requerimos una cuota extra de aceleración, como al salir de un semáforo, elevaremos la rumorosidad del motor sin que esos

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20 Prueba NISSAN NP300 Ficha técnica Generalidades $23.788.100 (c/iVa Va) Va a)

Precio:

2.3d le 4x4 aT a d/C

Unidad Probada:

nissan.cl

P‡ gina web: MoTor

delantero longitudinal

Situaci— n:

4 en l’ nea

N¡ de cilindros: Alimentaci— n:

inyecci— n presurizada 2.300 cm3

Cilindrada:

diŽ sel

Combustible:

158 CV a 3.750 rpm

Potencia max:

403 nm a 2.500 rpm

Par max: TransMisiî n

decibeles sean proporcionales a la velocidad obtenida; en otras palabras…”mucho ruido y pocas nueces”. Estamos de acuerdo en que esta camioneta no nació para ganar el cuarto de milla ni nada por el estilo, pero es muy probable que con la caja mecánica de seis velocidades pudiéramos sacarle algo más de vitamina a este motor; la transmisión automática es muy confortable en el uso, pero no nos deja gestionar el manejo a nuestro antojo. En lo que no tenemos reproche es en el eficiente trabajo de la suspensión. El mecanismo no le teme a los caminos afectados por la calamina, la erosión o las rocas, algo que bien pudimos comprobar ese fin de semana en el que Nissan Chile nos facilitó esta camioneta. La clásica prueba en la que se cruza un obstáculo comprimiendo la suspensión de una de las ruedas delanteras, dejando colgada una de las ruedas traseras (en la esquina contraria), para luego permitir que el vehículo se balancee, fue superada con mucha facilidad; el generoso recorrido lineal de los amortiguadores sumado al amplio despeje a piso se encargan de brindar la ayuda necesaria. El sistema de tracción es brillante. Se opera con un mando giratorio, sin necesidad de detener el vehículo o realizar otra acción; incluye los modos 2WD, 4WD y 4Low. Este último entrega una enorme fuerNissan se preocupó de concebir una camioneta especialmente calibrada para cumplir las exigencias de los caminos y clientes latinoamericanos.

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Caja:

autom‡ tica, 7 marchas

Tracci— n:

integral desconectable

Overdrive:

Embrague:

Convertidor de torque

BasTidor Susp. Del:

independiente doble horquilla

Susp. Tras:

r’ gida Multilink

Estabilizadora del/tras: Frenos del: Frenos tras: Tipo de freno: Direcci— n: Di‡ metro de giro: Neum‡ ticos:

si/no disco ventilado Tambor Hidr‡ ulico ((aBs) Cremallera asistida 13,1 mt 255/60 r18

CarroCerê a Tipo: Capacidad carga:

Montada sobre chasis 911 kilos

za tractora, ideal para situaciones complejas como vadear un río, subir una ladera empinada o mover cargas pesadas cuando se circula por terreno con falta de grip. La dirección no transmite los golpes ni las vibraciones que la ruta irregular le propina al tren delantero, lo que hace del manejo por caminos agrestes una experiencia muy agradable. Los frenos toleran bien el calor y el castigo de los elementos, pero notamos cierta debilidad en los tambores traseros, algo que incita al ABS a intervenir cuando no es estrictamente necesario. La Nissan NP300 no decepciona pero tampoco se queda con el liderazgo del segmento. Tiene trabajo pendiente en algunos ítems, nada imposible de resolver, pero ante el arribo de las también renovadas Mitsubishi L-200 y Toyota Hilux no hay que pasar por alto los detalles y preocuparse de atar todos los cabos sueltos. ∏

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22 ENTREVISTA RObeRt Riegel (KauFmann)

Por sobre la coyuntura

on más de 60 años en el mercado chileno, Kaufmann es una de las empresas más longevas en lo que se refiere a presencia en el rubro de camiones. Por lo tanto, el representante nacional de MercedesBenz, Freightliner, Fuso y Western Star, sabe lo que es enfrentar momentos difíciles como los que actualmente vive la industria. Cuenta Robert Riegel, gerente de Camiones Kaufmann, que la estrategia de ellos va más allá de situaciones puntuales, "es de largo plazo", lo que de hecho les ha permitido mantener, e incluso incrementar, sus cuotas de mercado durante el 2015.

¿Cómo evalúa este año en cuanto a ventas y crecimiento? Quizás en algún momento las proyecciones fueron más pesimistas que lo que realmente fue, porque este 2015 ha sido un año que se ha mantenido estable para nosotros en términos de negocios. Nosotros hemos crecido en market share, principalmente en las líneas europeas, mientras que en el resto de las líneas ha sido de manera más moderada. Hemos tenido crecimientos importantes gracias a negocios específicos que este año hemos abordado y actualmente tenemos una participación total en el mercado de camiones pesados que bordea el 30%, es decir un crecimiento en torno a un 4% del market share, que nos reafirma como líderes absolutos en el mercado. Lo que sí, ha sido un año mucho más competitivo, donde los negocios probablemente se han enfrentando de una manera más difícil que en años anteriores.

Robert Riegel, gerente de Camiones Kaufmann, apunta a un plan de negocios "de largo plazo" para explicar el consistente crecimiento de la empresa nacional durante 2015. Para 2016, anuncia la llegada de nuevos productos y la inauguración de una nueva sede. | POR Pamela Squella|Fotos CRiStián de la Fuente

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¿Cómo han enfrentado este contexto de menor crecimiento en general en el mercado de camiones? Nuestra estrategia ha estado siempre basada en el negocio de largo plazo. Esto lo sustentamos no solo con la calidad de nuestros productos, sino también con nuestra red de más de 30 sucursales entregando servicios de venta y postventa, un completo stock de los repuestos y un personal altamente capacitado, lo que permite a nuestros clientes que su camión, y por ende su negocio, no se detenga. Es decir, una persona que elige un camión nuestro confía en que lo tendrá siempre disponible para trabajar y cumplir sus contratos. Así nuestra estrategia va más allá de una situación puntual de precios o de una campaña agresiva.

¿Ha habido un reenfoque hacia otros sectores del mercado para paliar la baja en minería? Para nosotros todos los sectores siguen teniendo real importancia, por lo que hemos mantenido nuestros esfuerzos en todo lo que implica solventar a nuestros distintos clientes en sus requerimientos. Lo que sí cambia es el ritmo de algunos rubros respecto de otros, y ahora hay algunos relacionados con la exportación que en el último tiempo se han visto más atractivos y han reemplazado un poco a la minería, que ha mostrado una notoria desaceleración. ¿Cuáles han sido los productos más vendidos? Este año hemos podido llegar con camiones europeos a un sector bas-

tante tradicional de camiones norteamericanos como lo es el transporte de combustible. Ahí, hemos logrado entrar con un Actros 2644 que posee todos los sistemas de seguridad adaptados y una alta tecnología para este sector. Además, en el rubro forestal, en el que este año hemos tenido la mitad del mercado, el Actros también tuvo una importancia muy relevante. También ha habido algunos desarrollos de Brasil- camiones de 17 a 25 toneladas, así como camiones para carga general- que han vuelto a ser muy atractivos. Con el Cascadia de Freightliner, que es el camión más moderno del mercado, con la norma más eficiente, también nos ha ido bien. Llevamos un año con este camión en Chile y los resultados han

estado al 100% de las expectativas. Es un camión de vanguardia, con prestaciones espectaculares. ¿Cómo evalúa lo que se viene en un contexto de reformas? Para el 2016 es un poco más incierto. Hay una serie de factores que se están decidiendo a nivel económico, político y social, lo que hace difícil prever el futuro cercano con mayor certeza. Sí creemos que en nuestro caso en particular será de un ritmo de negocios de largo plazo quizás un poco parecido a este 2015. A nosotros nos acompaña el hecho de que Kaufmann tiene una política de negocios muy de largo plazo, por lo que incluso en momentos económicos más lentos, seguimos adelante con el plan de inversiones y de manera consistente. Eso nos hace pensar un 2016 en el que va a haber un volumen de negocios similar al 2015. ¿Qué novedades tienen en términos de productos para 2016? En los camiones americanos vamos a traer una paleta de productos que complementan al Cascadia. Desde Alemania, con Mercedes-Benz vamos a tener algunas novedades importantes con el nuevo Actros y algunas aplicaciones derivadas de este camión que son totalmente novedosas para este mercado. Lo mismo desde Brasil, con algunas aplicaciones de modelos que tienen una importancia renovada. Y en Fuso, de origen japonés, vamos a tener unos complementos de la paleta de productos, que son un poco más pesados. Además, viene una gran noticia para el mercado con el lanzamiento de Fleetboard, una poderosa herramienta de gestión que va directamente a mejorar la última línea de nuestros clientes.

Lo que viene para 2016: "Vamos a tener algunas novedades importantes con el nuevo Actros", anuncia Riegel.

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¿En qué va la nueva sede de Kaufmann Camiones? El primer semestre de 2016 estaremos inaugurando nuestra nueva sede en Lampa. Es un nuevo centro logístico de autos, camiones y buses, que será de almacenaje, proveedores y repuestos. Es una inversión de más de 40 millones de dólares, con estándares de construcción de primer nivel, para dar la mayor capacidad de almacenaje que hemos tenido jamás. Son cerca de 25 hectáreas que nos permitirá almacenar unos 15 mil vehículos anuales, además de atender un régimen de negocios que es cada vez más eficiente. ∏

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transporteaéreo

Un avión muy (demasiado) veloz Skreemr es un concepto de aeronave comercial para 75 pasajeros con capacidad de llegar a una velocidad supersónica de 12 mil km/h. Así, un viaje que hoy tarda unas siete horas, se reduciría a sólo una. | Por Pamela Squella | FOTOS CharleSbombardier.Com

os creadores del avión conceptual Skreemr - Charles Bombardier y Ray Mattison - lo advierten de la manera más sincera: estamos conscientes "de que el reto de definir una aeronave de este tipo es muy compleja, sobre todo a menor altitud donde el aire es denso y el calor se acumula rápidamente en todas las superficies". Los diseñadores norteamericanos se refieren a las capacidades que promete Skreemr, un prototipo de nave pensado para la aviación comercial de pasajeros (75 ocupantes) que podría alcanzar una velocidad máxima cinco veces mayor a lo que en su minuto tenía el francés Concorde. Esto se traduce en 10 veces más que la velocidad del sonido (Mach 10) o, en otras palabras, el poder alcanzar nada menos que12 mil km/h.

Para llegar a los Mach 10, Skreemr se impulsaría a través de unos rieles de levitación magnética, similares a los de los trenes ultra rápidos.

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Para ponerlo en persepectiva, esto significaría poder viajar desde Londres a Nueva York en sólo una hora (ahora tarda entre seis y siete horas). Y no es todo. Para lograr tamaña hazaña también se requiere de un soporte adicional igual de complejo. La idea es que primero la nave sea lanzada mediante una especie de rieles de levitación magnética (así como esos de los trenes ultra rápidos), lo suficientemente largos para que Skreemr alcance la velocidad supersónica de Mach 4. Este método además, permitiría que los pasajeros no sufrieran con la alta fuerza g que supone una maniobra así.

Sentar laS baSeS

En este primer paso, el conceptual también sería ayudado por unos cohetes de oxígeno líquido o kerose-

ne que equiparía en su estructura. Luego, alcanzados aquellos Mach 4, sería el turno del motor principal - un estatorreactor de combustión supersónica que tendría como combustible el hidrógeno u oxígeno comprimido - que llevaría a la nave a aumentar su aceleración hasta los mencionados 10 Mach. Claramente- como lo advierten sus creadores- es una tarea de ingeniería que supone muchos años de estudios de factibilidad (por ejemplo, crear materiales que pudiesen soportar el calor de esta aceleración, más de mil grados Celsius), así como de un alto financiamiento. Con todo, eso no quita que puedan dejarse llevar por su creatividad. El objetivo es "encender la imaginación", sentar ciertas bases y ver cómo se pueden ir puliendo con el tiempo. ∏

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TU YA CONOCES A LA BESTIA AHORA CONOCERÁS A LA BELLA El nuevo portafolio Strenx de aceros de alta resistencia para aplicaciones estructurales ofrece el rango más amplio de selección de aceros en el mundo de 600 a 1300 MPA y espesores desde 0,7 hasta 160mm.

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26 REPORTAJE Expocorma

Presentes en

Expocorma

2015

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Concepción fue la ciudad que convocó a diversos participantes de la industria del transporte y maquinaria en torno a la edición número 22 de la Feria Internacional Forestal, Celulosa y Papel o Expocorma 2015. Más de 10 mil visitantes pudieron apreciar las principales novedades para este sector. | Por Pamela Squella|FOTOS Sergio Salazar

La cita se llevó a cabo entre los días 18 y 20 de noviembre y participaron 366 empresas expositoras nacionales y extranjeras, entre ellas Kaufmann, Salfa, Scania y Volvo Chile. La primera tuvo entre sus principales cartas al Actros, mientras que la segunda apostó por los equipos Harvester y Forwarder, Serie E de John Deere. Scania tuvo al G400 Forestal, mientras que Volvo Chile hizo lo propio con el FMX 370 6x4.

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28 REPORTAJE EXPOCORMA

Esta feria es organizada por la Corporación Chilena de la Madera, Corma. Este año tuvo cerca de 14 mil visitantes y se generó un flujo de negocios en torno a los US$120 millones.

Dercomaq representante en Chile de fabricantes como Jac Motors y JCB, Sigdotek que trae a New Holland y Manitou, y SKC Maquinarias que cuenta con Volvo y SDLG, fueron otras de las firmas presentes.

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30 REPORTAJE nueVa Sede PorSche chile

Una nueva (y mejor)

exPeriencia

Camiones y buses MAN y Volkswagen, tienen una nueva y mucho más moderna casa matriz en Chile. Ubicada a la salida de Santiago, dispone de una superficie total de 50 mil metros cuadrados y significó una inversión de 30 millones de dólares. Promete un servicio de venta y postventa de primer nivel. | Por Pamela Squella|FOTOS PrenSa PorSche chile- criStián de la Fuente

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on una ceremonia de gala que convocó a unos 500 invitados, entre ellos Marcos Forgioni, vicepresidente de MAN Latin America y Martin Miller, encargado regional de MAN para Latinoamérica, se inauguró la flamante y moderna casa matriz de Camiones y buses MAN y Volkswagen, marcas que en el país están bajo el alero de Porsche Chile, parte de Porsche Holding. Ubicada en Panamericana Norte a la altura del 20.700 (salida norte de Santiago), la nueva instalación luce 10 mil metros cuadrados construidos en una superficie total de 50 mil metros cuadrados, implicó una inversión de 30 millones de dólares y fue dotada de alta tecnología y de modernos espacios, tanto para el staff como para los clientes.

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Por ejemplo, la zona de recepción de servicio está compuesta de cuatro carriles con el fin de evitar filas de espera. A su vez, dispone de cafetería, duchas y calefacción para que los clientes tengan una espera más grata y descansada de sus vehículos. Otro tanto es el showroom, con capacidad para exhibir más de 20 unidades y boxes para atender rápidamente a las unidades de servicios. En concreto, se cuenta con dos box para el centro de lavado, uno para secado, ocho para el sector de desabolladura y pintura y otros 24 dentro del taller mecánico. También dispone de un centro de entrenamiento para capacitaciones e inducciones para todo el equipo de Porsche Chile SpA. Por último, destaca una nueva bodega de repuestos con un stock de más de 26 mil unidades entre las marcas MAN y Volkswagen,

el que a través de su servicio le otorga la venta directa a clientes.

Señal de confianza

1-María Paz Andrews, Lucy Garrido, Maritza Cancino, Loreto Navarro, Úrsula Wachholtz, Sandra Cuellar y Josefina Navarro. 2- Bart Gerris, Cristián Hidalgo y Gustavo Green. 3- Mario de Martino y Michael Masson. 4- José Nilo, Gastón Vera y Ricardo y Enrique Nilo. 5- Martin Miller, José Ávila y Rubén García. 6- Patricio Ábrigo y Josefina Navarro. 7- Ben Diaz, Juan José Egenau, Richard Thomas y Antonio Sánchez. 8- Rubén García, Cristián Urenda, Sergio Barres,Tomás Jofré y Juan Catalán.

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"Esta nueva inauguración es de gran envergadura para nosotros y representa fielmente los valores tanto de MAN como de Volkswagen, marcas que siempre se han caracterizado por entregar la máxima tecnología, versatilidad y que cuyos productos se construyen pensando en la seguridad y confort de nuestros clientes. En esta nueva casa matriz, cada una de las personas que han confiado en nosotros, no sólo encontrarán una nueva experiencia, sino que además, podrán acceder a todos nuestros productos y servicios en un mismo lugar, minimizando los tiempos de espera”, aseguró Bart Gerris, gerente general de Porsche Chile SpA. ∏

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transportepasajeros

Un nUevo participante a la vista

VDL Bus & Coach, firma de origen belga, explora la posibilidad de entrar a Transantiago a través de su modelo Citea, el que promete alta eficiencia y bajas emisiones. | Por Pamela Squella | FOTOS PrenSa SKC TranSPorTe Se fabrica en Holanda y Bélgica.

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ara el año 2018 el Ministerio de Transportes del Gobierno de Chile tiene programado una serie de cambios para el sistema de transporte público en superficie, Transantiago. Entre ellos destaca la renovación de contratos de concesión con algunas empresas participantes, lo que traerá aparejado una renovación en el parque de buses. Aquellos deberán cumplir una serie de nuevas normativas que van desde la ambiental hasta ítems referidos a la confortabilidad para los pasajeros. En este contexto, empresas fabricantes de buses (y de chasis), han estado interesadas desde ya en explorar el terreno, mostrar lo más moderno que tienen en su catálogo y así ir seduciendo a los futuros participantes. Uno de ellos es la firma de origen belga VDL Bus & Coach, que pertenece a VDL Groep cuyos ejecutivos estuvieron presentes en Chile el pasado mes de noviembre con el fin de explorar una eventual entrada al mercado nacional, a través de su modelo VDL Citea. De 12 metros de largo, con una estructura de bajo peso que favorece la reducción del consumo de combustible y las emisiones, este vehículo estará disponible para las pruebas correspondientes en el servicio de Transantiago. En un encuentro que los ejecutivos de la empresa mantuvieron con el ministro de Transportes de Chile, Andrés Gómez-Lobo, el CEO de VDL Groep, Rini Vermeulen, explicó que el objetivo de VDL Bus & Coach "es ofrecer los mejores buses que respondan a las necesidades de los clientes en cada país y cada ciudad. Sabemos, por nuestra amplia experiencia en el mundo, que podemos aportar a mejorar el servicio de los operadores del Transantiago, a través de un bus que otorga mayor confort y seguridad a sus usuarios, mayor eficiencia operacional a los operadores y tiene un bajo impacto para el medio ambiente". En concreto, VDL es una compañía con sede central Eindhoven, Holanda y que data de 1953. Con ventas anuales de 2,546 millones de Euros durante 2014, el diseño, calidad y eficiencia de sus productos, son los pilares de una empresa que figura como líder en Europa en la fabricación de buses urbanos, carreteros, eléctricos e híbridos. Según puntualizaron los ejecutivos de VDL, actualmente tienen la mayor participación en el transporte público de Holanda y Bélgica.

Chasis y Carrozado

El modelo Citea en particular, es un desarrollo probado y consolidado en varias latitudes del orbe. "Está presente en Holanda, Bélgica, Alemania, Reino Unido, Dubai y otras zonas del Medio Oriente", enumeró Rini Vermeulen.

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VDL Groep cuenta con la homologación por parte del Ministerio de Transportes de su modelo Citea, que estará disponible para pruebas en el servicio de Transantiago.

Otra de las fortalezas es que a diferencia de otros participantes de esta industria, ellos no crean solamente el chasis (mientras que el carrozado queda en manos de otro fabricante). "Nosotros hacemos un trabajo integral, construimos el bus completo, por lo que a la hora de la postventa se facilita nuestra respuesta hacia el cliente. Se da una asistencia por el bus completo", relevaron desde VDL. En esta línea, destacaron también la presencia de una amplia red de distribución y postventa, que les permite entregar los repuestos y los componentes relacionados con los autobuses en el más breve plazo posible al lugar de destino. En este "tanteo de terreno" en Chile, VDL ha estado flanqueado por SKC Transporte S.A., filial de SK Comercial y representante en Chile de las marcas de camiones DAF y Kenworth. "Hay un preacuerdo entre VDL y SKC Transporte para poder explorar las oportunidades de negocios que se les pueden dar en Chile. De resultar alguno, nosotros seremos los representantes", sintetizó el gerente general de SKC Transporte, Gonzalo Labbé. "El acompañamiento a VDL Groep en este proceso nos permite poner a disposición del sector transportes de nuestro país la calidad y eficiencia de un fabricante mundial, lo que estamos seguros será una enorme contribución y permitirá avanzar en el desarrollo del transporte público", agregó. ∏

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34 NOVEDAD NACIONAL Great WaLL WInGLe 6

Un toque

aspiracional En nuestro país hace ocho años que Great Wall Motors lidera las ventas desglosadas por origen, y es considerada además la marca china con mayor crecimiento en el mercado nacional. Y para mantener esta posición de liderazgo es que nos presenta un consistente upgrade de la camioneta Wingle. | Por Leonardo Pacheco|FOTOS Prensa Great WaLL Motors

on la llegada de la camioneta Wingle, Great Wall Motors no sólo se ganó el respeto de los demás participantes del mercado chileno, sino que al mismo tiempo logró romper la he-

gemonía de las firmas tradicionales en el segmento de las pickups, ofreciéndoles una interesante alternativa a los compradores; los poderosos nombres japoneses encontraron a un digno rival.

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La nueva Wingle 6 no llega para reemplazar a la Wingle 5, sino que más bien para completar la oferta del citado modelo; la versión 5 seguirá disponible. La presencia de la unidad 6 tiene como objetivo ir varios pasos más allá,

apuntando a clientes con paladares más refinados que buscan una camioneta que combine las cualidades de un SUV con la robustez de una pickup. Lo anterior explica muchas cosas, especialmente el diseño de la proa

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En este habitáculo la calidad se nota a simple vista, expresada en polímeros de buena factura y prolijas terminaciones; el equipamiento es generoso. 5. Mide 5.345 mm de largo, 1.800 mm de ancho y 1.760 mm de alto, ofreciendo una capacidad de carga de 700 kilos; la caja tiene barandas que se elevan hasta los 480 mm y el largo utilizable es de 1.545 mm. Siguiendo en lo relacionado con su diseño, es importante destacar que pese al toque de elegancia, la "solidez visual" no fue dejada de lado. Los flancos están cubiertos con suples en los pasos de ruedas, que incrementan el ancho, mientras que el parachoques delantero exhibe una recia contextura; unos neumáticos de 16 pulgadas cierran la propuesta arquitectónica. cuyo nivel de elegancia es más acorde a un SUV que a una camioneta; de hecho fue lo primero que nos llamó la atención cuando la apreciamos en directo. Es una estilizada propuesta, que ostenta una parrilla de grandes

dimensiones enmarcada en cromo y que es escoltada por unos faros envolventes; sin duda que es un rostro poco común para una camioneta. Sus dimensiones anuncian que es más grande que una Wingle

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EquipamiEnto prEmium

La cabina cumple al pie de la letra las expectativas que se tienen de un producto que llegó para enriquecer la oferta de su marca. Por esta razón es que en el nivel más elevado del line up podemos hallar un equipamiento muy

completo, integrado por seis airbags, frenos ABS, control de estabilidad, Hill Holder, pantalla MP5, sensores y cámara de reversa, control de crucero, bluetooth, sensor de lluvia, climatizador y tapiz de cuero, entre otros. La presentación del puesto de conducción está lejos de lo que en términos generales muestra un vehículo de trabajo, ofreciendo una vista menos espartana y mucho más agradable. Si bien los materiales no llegan a un nivel ostentoso, lo cual es entendible considerando que en esta marca se busca mantener un rango asequible de precios, igual son de tacto agradable y la conexión de los mismos casi no deja puntos débiles; al igual como sucede en el exterior, el interior es más acorde a un SUV que a una pickup. En materia técnica la nueva Wingle 6 se vale de un motor diésel common rail (VGT), con turbo de geometría variable y 2 litros de desplazamiento. Genera 137 CV a 4.000 revoluciones y 310 Nm a partir de las 1.800 vueltas, rango que se mantiene constante hasta las 2.800 rpm. El citado bloque está unido a una transmisión mecánica de seis velocidades, que será la única disponible en este modelo. Según los responsables de la marca, la presencia de una caja automática es un tema que se analizará a largo plazo, no siendo una prioridad por el momento. En materia de tracción, esta pickup doble cabina ofrece las variantes 2WD y 4WD, pero desde ya se prevé que el 65% de las ventas se concentrarán en la primera opción. El modo 4WD ofrece un avanzado sistema de entrega de torque por demanda, que actúa automáticamente según requerimiento y que puede distribuir la tracción en un 25% hacia cada rueda. Cuatro son las versiones que ingresaron al mercado nacional, con niveles de equipamiento diferenciados con los apelativos Elite y Deluxe. La opción más económica cuesta $11.290.000 (+IVA), mientras que la más costosa –por decirlo de algún modo- registra un precio de $13.690.000 más impuesto. Para la Wingle 6 se espera una venta anual de 600 unidades, lo que sumado a las 1.000 unidades que se comercializan de la Wingle 5, convertirá a Great Wall en la marca líder en venta de camionetas acotándonos al origen chino.∏

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36 NOVEDAD NACIONAL Ford TranSiT minibuS

Ford, a través de su flamante modelo Transit Minibus, se suma a la oferta de furgonetas para el transporte de pasajeros que incorporan altos estándares de seguridad, comodidad y rendimiento. Con capacidad para 17 ocupantes más el conductor, dispone de un bloque Puma de 2.2 litros con 133 HP de potencia. | Por Pamela Squella|FOTOS PrenSa Ford

Traslados de

primer

nivel TT 62 36-37 -NOVEDAD NACIONAL FORD TRANSIT PASAJEROS_corregida.indd 36

sto es una consolidación y ya no una tendencia en ciernes. Lo que hace un tiempo se aplaudía como un grato cambio en el diseño y equipamiento de los vehículos comerciales livianos, ahora ya parece entenderse como un deber ser y no una novedad. Al menos así lo han entendido las marcas más tradicionales de esta industria que a los probados buenos rendimientos de sus productos destinados para el trabajo de reparto o traslado de pasajeros en ciudad o distancias interurbanas (las furgonetas), le han añadido un estándar de equipamiento que está muy a la par de sus vehículos de turismo. Es decir, con los últimos avances en seguridad, tecnología y comodidad. La premisa es hacer de estas máquinas "unas oficinas sobre ruedas", con todo lo necesario para que el trabajo diario sea lo más productivo posible. En Chile, ejemplos de ello lo hemos visto en modelos como Citroën Jumper, Iveco Daily, Mercedes-Benz Vito o Sprinter, Peugeot Expert o Boxer, por nom-

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Incluye sistema Sync, el software de infotenimiento de Ford.

brar algunos. Y a esta camada ahora se suma otro actor tradicional como Ford con su variante para pasajeros de la Transit (estrenada en su versión cargo el segundo semestre del pasado año). Elementos que reflejan ese alto nivel en el equipamiento del que hablamos son, por ejemplo, el sistema Sync, el software de infotenimiento de Ford que permite interactuar con dispositivos móviles como celulares o computadores portátiles y con todos los sistemas de audio del vehículo. Tambien encontramos computadora de abordo con indicador de autonomía, alzavidrios "OneTouch" para el conductor, espejos retrovisores con

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ajuste eléctrico y con calefacción, además de dos tomas de 12v en el tablero y variados portaobjetos especiales (para mapas, bebidas y documentos).

AltA seguridAd

A esto se suma también un puesto de conducción muy bien pensado en términos ergonométricos con la palanca de cambios que va ubicada en el tablero, un volante que es ajustable en altura y profundidad y que incluye los controles de audio, mientras que el asiento incorpora apoyabrazos y es ajustable en altura. Pero no sólo el conductor es el que cuenta con un vehículo que nada tie-

ne que envidiarle a uno de turismo pues, naturalmente, los demás ocupantes también tienen lo suyo: cada uno dispone de una butaca con cinturón de seguridad de tres puntas (los ubicados en la segunda fila suman anclaje ISOFIX para sillas de niños), sistema de aire acondicionado independiente del conductor y también tomas de 12v, además de barras de sujeción para facilitar tanto el ingreso como la salida del habitáculo. La variante que ha llegado a Chile es una con capacidad para 18 ocupantes(17+1), disponible sólo en color blanco y que en términos mecánicos equipa un motor diésel Euro V Puma TDCI de 2.2 litros con erogues de 133 HP de potencia y 350 Nm de torque y que va unido a una transmisión manual de seis velocidades. Posee doble circuito eléctrico con baterías independientes, lo que permite entregar mayor tranquilidad al usuario ya que mientras una de las baterías está destinada exclusivamente al arranque del motor, la otra alimenta al resto de las funciones. Así se reduce el riesgo de tener percances al poner en marcha el vehículo. El andar suave también es un punto que ha sido considerado, y para ello la suspensión delantera es de tipo McPherson con resortes helicoidales y barra estabilizadora, mientras que en el eje trasero la suspensión es rígida con ballestas semielípticas. En ambos ejes se incluye amortiguadores telescópicos presurizados a gas. En cuanto a medidas, Transit Minibus es un poco más largo que la variante cargo, con 6.704 mm versus 5.981 mm. Lo demás sigue igual: 3.750 de distancia entre ejes, 2.126 de ancho sin espejos (con espejos es de 2.474 mm) y 2.781 mm de altura. Todo este alto nivel en seguridad y comodidad, además del buen rendimiento, busca estar a la altura del tipo de cliente al que pretende llegar, uno que exige, justamente, un estándar "por sobre el mínimo". Por ejemplo, las empresas mineras o forestales que ocupan estos vehículos para trasladar a su personal. También es un producto pensado para empresas de turismo, transfers y entidades gubernamentales o escolares. El Nuevo Ford Transit Minibús está disponible a un precio referencial de $ 24.264.100 ($20.390.000 + IVA) y en toda la Red de Concesionarios Ford a lo largo de Chile. ∏

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38 NOVEDAD GLOBAL IVeCo DaIlY elÉCTrICo de vehículos. Así, esta vez duran un 20% más que la variante previa y aseguran una autonomía de hasta 280 kilómetros a carga completa. A su vez, el modo de recarga es flexible ya que se puede usar una red pública o privada; mediante una conexión de carga rápida son dos horas las que tardan en quedar llenas de energía. Para lograr esta eficiencia, el nuevo vehículo posee dos modos de conducción, ECO y Power. El primero regula el par motor para minimizar el consumo de energía, sin ninguna limitación en la velocidad máxima; mientras que el segundo permite el máximo rendimiento del motor eléctrico. En la misma línea de reducir el consumo de energía, destaca también la función Regenerative Braking o frenada regenerativa, que permite seleccionar el modo de frenado más adecuado según las características del recorrido o de las condiciones del tráfico.

Turno nocTurno

En la cúspidE dE la Ecología Iveco sigue con la racha de estrenos y ahora ha presentado el nuevo Daily Eléctrico. Descrito como el desarrollo menos contaminante de la marca, incorpora innovaciones que lo hacen más eficiente en el uso de la energía y elevan su autonomía hasta los 280 kilómetros. | Por Pamela Squella|FOTOS IVeCo

l modelo "más verde de Iveco". Así de tajantes son en la casa italiana al perfilar la nueva variante 100% eléctrica del premiado Iveco Daily (Van of the Year 2015). La sentencia está basada en el alto nivel de tecnología que se le ha aplicado a este flamante producto presentado al mundo a inicios de noviembre; es-

tándar que por lo demás es reflejo de la ya consolidada trayectoria en el desarrollo de vehículos cero emisiones que posee este fabricante. Pionero en la materia, desarrolló el primer Daily Eléctrico en 1986. "Iveco es líder europeo en el transporte con bajas emisiones gracias a vehículos híbridos y de gas natural", complementan en la marca.

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En concreto, el nuevo Daily Eléctrico ha sido equipado con sistemas auxiliares que ayudan a bajar el consumo, además de lucir una reducción en su peso -versus el modelo previo - lo que igualmente va en pos de una mayor eficiencia. Esto redunda principalmente en un incremento en la duración de las baterías, uno de los ítems más críticos en este tipo

La alta tecnología también es apreciable en su interior. Por ejemplo, viene con una tablet extraíble de siete pulgadas con software de navegación TomTom® Bridge para Iveco, mientras que el panel de instrumentos es electrónico. Sus usos van desde trabajos de reparto hasta el traslado diario de pasajeros en la ciudad. Para ello se ofrecen versiones chasis cabina y furgón. La capacidad de carga útil es otra novedad en este modelo, ya que en relación a la variante previa se ha incrementado la capacidad de carga útil en alrededor de 100 kilos. Así, esta vez puede transportar hasta 5,6 toneladas, con un volumen de carga de 19,6 m3. Ya que el Daily Eléctrico posee un andar silencioso, sus usuarios tienen también la ventaja de poder operarlo en turnos nocturnos, sin molestia alguna para el entorno. Con todo, por seguridad, está equipado de serie con un nuevo sistema de alerta acústica para avisar a los peatones y que se activa automáticamente entre 0 y 30 km/h. "La fuerza y robustez de este vehículo están garantizados por la estructura portante del bastidor, con perfil en C y fabricado en acero de alta resistencia, uno de los puntos fuertes del Daily, que le garantiza la máxima duración en el tiempo y la flexibilidad de uso", añaden en Iveco.∏

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40 NOVEDAD GLOBAL fiat fullBacK

Un nUevo jUgador

entra a la cancha Fiat Professional ha estrenado su nueva pick up Fullback, nombre que alude a una posición de juego en el rugby o fútbol americano y que es clave por su versatilidad. La misma que luce este nuevo producto pensado tanto para el trabajo como para actividades recreativas. | Por Pamela Squella|FOTOS fiat

iat, a través de su división Fiat Professional, entra ahora al mercado de las pick up de capacidad mediana mediante una camioneta denominada Fullback, un nombre que alude a los usos para los que fue desarrollada. "El fullback es la posición clave en el fútbol americano o rug-

by (el último hombre en la línea de defensa y también un defensor en el ataque) que identifica a un jugador capaz de resolver cualquier situación", explican desde la firma. De esta manera, se trata de un producto versátil que puede utilizarse para trabajar y también para la vida cotidiana y tiempo libre.

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Estrenada mundialmente a inicios de noviembre en el Salón Internacional del Automóvil de Dubái 2015, este nuevo producto estará disponible a partir de 2016, justamente en la región EMEA que abarca Medio Oriente, África y Europa (aunque no se descartan otros mercados). Esta es una zona que resulta altamente interesante merced a la importante demanda por este tipo de vehículos. Durante 2014 - según cifras entregadas por Fiat Professional- las pick up de capacidad media registraron 675.000 unidades vendidas, acaparando el 23% de las ventas totales del mercado de vehículos comerciales en todas esa zona. Y si se hace un zoom mayor, se tiene que la cuota es aún más importante en Medio Oriente con un 58% de participación, y también en África con un 52%.

Varias configuraciones

Para hacer de la Fullback un producto atractivo en este compe-

titivo mercado, Fiat Professional ha desarrollado cuatro configuraciones especiales para adaptarse a las singularidades de ese lado del mundo: Cabina, Cabina Extendida, Doble Cabina y Chasis Cabina. A su vez, se ofrecerán tres niveles de equipamiento. Disponible con tracción trasera o total, la parte mecánica varía según la región a comercializarse. En Medio Oriente y África habrá dos motores: uno diésel de 2,5 litros con potencias de 110 ó 178 CV, y otro gasolinero de 2,4 litros con132 CV. La transmisión puede ser manual o automática, ambas de cinco velocidades. Para Europa y otros eventuales mercados, montará un bloque turbodiésel de aluminio de 2,4 litros con erogues de potencia de150 ó 180 CV, en conjunción de una caja manual de seis velocidades o automática de cinco. ∏

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42 REPORTAJE reSumen 2015

Lo que nos dejó el 2015 Esperados estrenos, pruebas de modernos camiones y hasta vuelos acrobáticos es lo que tuvo Transporte Total en sus páginas durante este año que ya se va. Un recuento a lo más destacado. | por pamela Squella |Fotos C.F-S.S.-marCaS- CommonS

n enero tuvimos la oportunidad de probar el elegante Volvo FH 6X4, uno de los camiones pesados más modernos del momento merced a la alta tecnología de conectividad que posee y que le permiten lograr una superlativa eficiencia y sencillez en la conducción. En tanto, Scania tuvo este 2015 una especial fecha que celebrar al lograr 20 años de presencia en Chile. Las celebraciones comenzaron en abril con el lanzamiento del R440 Limited Edition y terminaron de gran manera, al perfilarse entre los líderes en ventas de camiones pesados. Abril también supo de un magno lanzamiento de Volkswagen Camiones, de Porsche Chile. Cuatro nuevos modelos de cabina Constellation fueron estrenados en el país con la gran novedad de equipar la caja automatizada V-Tronic. En ese mes también tuvimos la oportunidad de volar junto al avezado piloto chileno de Red Bull Air Race, Cristián Bolton. Lo hicimos a bordo del avión acrobático Extra 300L en el marco de la llegada al país por parte del de-portista y de su

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socio Matías Olavarrieta- de la filial Advanced Aviation Training Solution. Por último, abril también nos dejó el estreno regional de la flamante Nissan NP300. Una versión totalmente renovada de la pick up japonesa, que llegó adaptada especialmente para las rutas de este lado del continente. Mayo nos trajo el estreno de la renovada Mercedes-Benz Vito que llegó con la gran novedad de la opción de tracción delantera, algo inédito en este línea. También tuvimos- haciendo honor al mes de las Glorias Navales- la oportunidad de visitar y hacer un reportaje fotográfico del Museo Marítimo Nacional de Valparaíso. Freightliner Cascadia, un americano de altísimo estándar, estuvo a nuestra disposición para una prueba en junio. Fue el protagonista de la portada de ese mes con el merecido título "Perfección Aerodinámica". Jac Motors por su parte, para consolidar aún más su liderazgo entre los camiones chinos, mostró la nueva línea Urban. Julio fue de contrastes. Mientras que por un lado probamos el colosal MAN TGS 33.540 6X4 BBS para cargas indivisibles, con equipamiento de última generación, por otro nos tocó retroceder en el tiempo y acercarnos a la mecánica de inicios del siglo XX a través de una reliquia: un Mack de 1916, una de las moles más antiguas de Chile que aún funcionan. Otro reportaje gráfico con tintes de nostalgia es lo que nos trajo agosto. Esta vez fue mediante una exploración al muy bien mantenido Museo Ferroviario que tiene a su haber 16 locomotoras a vapor. Los nuevos modelos de Hilux de Toyota y Partner de Peugeot, fueron los estrenos que nos dejó septiembre. Dos evoluciones de vehículos sumamente exitosos en términos de ventas. Octubre nos permitió viajar hasta Los Ángeles y probar in situ una de las variantes estrellas de Scania en el sector forestal, el G 400 CB6X4. A su vez, nuestro país se convirtió en el primero de la región en recibir a la Mejor Van del año 2015, Iveco Daily. Noviembre por su parte, albergó el estreno en sociedad del rodillo VMT260 de la casa británica JCB. Traído a Chile a través de Dercomaq, llegó con la gran promesa de ser un producto capaz de rendir mucho más tiempo que sus rivales. ∏

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Vehículos Extremos

ARAÑA FUTURISTA Super Great V "Spider" Concept es el nombre de la nueva mole conceptual de Fuso. Pensado para la construcción del futuro, destaca por la multifuncionalidad de sus cuatro grúas pluma. | PoR PAmelA SqUellA|FOTOS DAImleR

unque el Salón de Tokio es una cita enfocada en el mundo de los autos, igualmente tiene un espacio reservado- aunque sea pequeño- para unos vehículos más grandes como los camiones. Es una presencia que por lo demás ya se ha tornado una práctica permanente en algunos de los principales motorshow del mundo, y que aquí tiene una mayor razón de ser ya que Japón (y la región asiática en general), es el origen de varias de las principales firmas participantes en la industria de vehículos comercia-

La mole japonesa fue mostrada mundialmente en el pasado Salón de Tokio, el que tuvo un espacio especialmente dedicado a los vehiculos comerciales.

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les. Además, la nación nipona es el principal origen de los camiones que circulan por Chile. Es así que en la reciente edición de la muestra, la número 44 de la cita y que tuvo lugar entre los días 30 de octubre y 8 de noviembre pasado, uno de los que más se hicieron notar fue Fuso, a través de un atractivo conceptual que parece sacado de una película de ciencia ficción.

Poderoso y eficiente

Su nombre es Super Great V "Spider" Concept, una máquina que como su nombre lo aventura, simula ser una especie de araña sobre ruedas merced a cuatro grúas pluma que lleva montadas en el chasis y que

están pensadas para permitir que este camión cumpla con variadas aplicaciones. Así, la idea tras este desarrollo es proyectarlo como un poderoso camión multifuncional para la construcción del futuro. Super Great V "Spider" Concept equipa un gran bloque de 13 litros de desplazamiento que entrega unos no despreciables 460 HP de potencia a las 1.800 rpm y 2.500 Nm de torque a las 1.200 vueltas. Un poder más que suficiente para hacer frente a terrenos complejos. En tanto, la caja es automatizada de 12 velocidades. Un tipo de transmisión que a su vez, le añadirá la cuota de sencillez, eficiencia y seguridad en el manejo. ∏

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46 REPORTAJE VolVo truckS (camioneS Del Futuro)

Como un Celular

inteligente Desde reservar por su cuenta una hora al taller hasta saber si acaso el conductor tiene problemas al corazón. Eso es lo que hará el camión del futuro según Volvo Trucks. Sabrá aprovechar de la mejor manera los potenciales de la era digital, esgrimen. | Por Pamela Squella|FOTOS VolVo truckS

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olvo Trucks tiene autoridad para hacer el ejercicio de predecir el futuro de los camiones. Su historia ha estado marcada por figurar siempre en la primera línea de la innovación y de hecho, suya es la creación del cinturón de seguridad de tres puntas. El hecho ocurrió en el año 1959, cuando por primera vez en la historia salió a la venta un vehículo con este elemento; era el Amason, un vehículo de pasajeros (en ese entonces todavía la división de camiones y autos de turismo eran parte de la misma empresa).

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Pronto, la casa sueca liberó la patente para que este elemento fuese integrado por toda la industria, causando un impacto tal que hasta el día de hoy es considerado como el más importante desarrollo de seguridad en vehículos. Y así como esto, habitual es conocer cada cierto tanto nuevos productos y tecnologías originadas en las fábricas de la firma europea. Uno de los más destacados en el último tiempo ha sido la completa renovación de su línea de camiones (VM, FH, FM, FMX y FH16) cuando a finales de 2014 se convirtió en la primera empresa en saltar a la era de la conectividad en el transporte. Esto implicó la integración de tecnologías como I-See (sistema que memoriza la ruta con el fin de que la próxima vez que el camión pase por

En Volvo Trucks dicen que en unos años más el camión podrá consultar de manera autónoma el estado del tráfico y a partir de aquello, seleccionar la ruta más eficiente.

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ese mismo camino utilice los datos incorporados y sea más eficiente en su desempeño); My Truck (permite que conductor controle a su camión desde un celular inteligente) y Dynafleet (sistema de gestión de flota). Y ahora- en un informe revelado en noviembre- se ha permitido adelantar qué será de industria de los camiones en los próximos años. "Personalizados, predictivos y siempre preparados" o "el camión inteligente del futuro se parece más a un smartphone sobre ruedas que a un vehículo tradicional", son algunas de las frases que se han elegido desde la marca para resumir lo que se viene. En concreto, lo que han dicho es que por ejemplo, el camión será capaz de aprovechar las ventajas de la conectividad y se comunicará con todo aquel dispositivo inteligente que lo rodee o que sea necesario para recopilar información y así saber cómo actuar ante determinadas circunstancias. De esta manera, tomará contacto con relojes, que además de indicarle la hora, le mostrará al camión el pulso del conductor. De esta manera, la máquina sabrá si debe emitir una alerta o incluso activar el piloto automático si algo le ocurre al conductor.

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48 REPORTAJE VolVo TrUCKs (CaMiones del FUTUro)

"En un futuro cercano, los camiones también podrán comunicarse con otros usuarios de la carretera, así como con dispositivos con capacidad móvil, como, por ejemplo, cascos de ciclista, lo que ayudaría a reducir el riesgo de accidente," aventuran. El camión también podrá consultar de forma independiente el estado del tráfico, si acaso hay atascos u obras en su camino, para así seleccionar la ruta más eficiente.

Personalizados

Podrá rectificar pequeños errores por sí mismo o emitir una alerta y reservar cita para su propia reparación antes de que aparezca el problema.

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El ítem prevención de fallas y reparación también saltará a un nuevo nivel: los camiones podrán predecir errores y así los fabricantes podrán entender mejor por qué se originan los fallos. Además, las revisiones no conllevarán tanto trabajo administrativo por parte de la empresa de transporte y el taller, ya que el propio camión podrá gestionar la mayor parte por sí mismo. Por ejemplo, descargará y actualizará su propio software integrado, mientras que de ser necesario asistir al taller reservará autónomamente una cita.

Por último, "cuanta más información tenga el fabricante del camión sobre quién va al volante y quién es el dueño del camión, más fácil será personalizar el vehículo para que se adapte a las tareas de transporte y al estilo de conducción concreto", se explica en el informe. Por lo tanto, el potencial de conectividad de los camiones permitirá también que sepan de mejor manera cómo desempeñarse en una tarea concreta, lo que dará lugar a un funcionamiento más eficiente. ¿Cuándo se concretará todo esto? En Volvo Trucks han dicho que si bien varias de estas tecnologías ya están en desarrollo, aún falta tiempo para que todo esto sea una realidad. "El mayor desafío reside en filtrar la enorme cantidad de datos que recibimos de nuestros vehículos. La infraestructura de conectividad mundial también debe desarrollarse aún más para poder convertir nuestra visión de próxima generación en una realidad diaria", ha dicho Hayder Wokil, director de tiempo de actividad y calidad de Volvo Trucks. ∏

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Vehículos Extremos

Un jUgUete de verdad Ford F-750 TONKA es una versión a tamaño real de ese camión infantil con un característico color amarillo. Una máquina para el trabajo capaz de cargar ocho toneladas y llegar hasta los 330 CV de potencia. | Por Pamela Squella|FOTOS Ford

sto nace como un guiño a todos aquellos que alguna vez jugaron con camiones TONKA, esas moles de miniatura con un característico color amarillo, y que de seguro muchos fanáticos se los imaginaron a tamaño real y con ellos mismos al volante en una ruta llena de desafíos. Sueño hecho realidad es lo que de alguna manera dice Ford a través de su flamante Ford F-750 TONKA, un vehículo que como su nombre lo aventura, es una versión de la F-750 del año 2016 basada en esos juguetes que datan de 1947.

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se puede optar por un motor diésel v8 con una potencia que puede llegar hasta los 330 cv o por un bloque gasolinero v10 con 320 cv.

Este poderoso vehículo norteamericano fue puesto a la venta durante la segunda mitad del presente año.

Anunciada a inicios de este 2015, pero puesta a la venta en esta segunda parte del año, este desarrollo combina elementos del camión de juguete con especificaciones propias de la gran pickup de la marca del óvalo azul. En el primer caso, se rescata el predominante amarillo con algunos detalles en negro, además de los adhesivos y, cómo no, la tolva que en este caso eleva su capacidad de carga a las ocho toneladas.

Gran motor

En el segundo caso se mantienen las tres variantes de equipamiento, Regular Cab, Super Cab y Crew Cab, y también los poderosos motores capaces de mover una mole de 15 toneladas de peso bruto vehicular. Una opción es un diésel Power Stroke V8 de 6.7 litros con potencias de 270, 300 ó 330 CV. La otra es un bloque gasolinero V10 de 6,8 litros y 320 CV. La caja para ambos es una TorqShift® automatizada de seis marchas. El resultado es un robusto vehículo para el trabajo, para cargar arena, tierra o rocas, tal como lo hacían esos niños a la hora de jugar, pero esta vez con todas las de la ley. Ford F-750 TONKA es para "jugar de verdad". ∏

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Para tomar conciencia

Yara Chile desarrolló el Primer Seminario de Controles de Nox y AdBlue en el país, una instancia para relevar el uso del AdBlue en la industria del transporte. Una misión con un transfondo medioambiental que define el perfil de la empresa internacional. | Por Pamela Squella|FOTOS Kurt PetautSchnig

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n producto que se ve más como un gasto que como una inversión, artimañas para evitar usarlo y hasta la nula conciencia de que se va a bordo de un vehículo que utiliza este elemento. Esas son algunas de las realidades que ha detectado en Chile el líder mundial en la producción de AdBlue, Yara. El tema es preocupante. Obviamente, está el hecho de que si sus potenciales usuarios desconocen la relevancia del AdBlue(ver recuadro), más lento será su implementación y buen uso en nuestro país lo cual tiene no sólo una connotación comercial, sino también una medioambiental, pilar fundamental en los valores de Yara. "Yara tiene una misión a nivel global que es mejorar la calidad de vida y del medio ambiente, lo hacemos en distintos ámbitos que incluyen, por ejemplo, tener buenas prácticas en el desarrollo de nuestros productos”, especifica Álvaro Ramírez, gerente general Yara Chile. La declaración la hace, justamente, en el marco de una actividad que también es reflejo de esa misión: El Primer Seminario de Controles de Nox y AdBlue en Chile.

De izquierda a derecha: Cristóbal Balenciaga, gerente Air1 Yara Iberia; Justo Verdejo, subgerente ventas industriales Lubricantes Enex; Felipe Saavedra, jefe suministro Lubricantes Enex y Sara Agudelo, industrial business development Yara Chile.

De izquierda a derecha: Cristóbal Balenciaga, gerente Air1 Yara Iberia; Sara Agudelo, industrial business Development Yara Chile y Alejandro Rivera, gerente Lubricantes Petrobras Chile.

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Ramírez amplía al respecto: "En Chile y principalmente en Santiago, el NOx, es parte de los gases con efecto invernadero, muy incidente en la contaminación y no basta con implementar tecnologías si luego éstas no se ejecutan adecuadamente o si los productos no cumplen el estándar adecuado o si las regulaciones no se implementan adecuadamente". El gerente general de Yara Chile se refiere a situaciones tales como una imperfecta revisión técnica al transporte público o de carga: "muchas veces tampoco hay un real control de si se está utilizando o no el AdBlue correcto. Si el producto está fuera del estándar, es casi lo mismo que no ocuparlo. Actualmente, los motores están hechos para entregar su máxima potencia en conjunto con este producto, de lo contrario entregan su potencia pero con una contaminación mucho mayor". Y agrega otro ejemplo: "También se han creado sistemas para que el vehículo no detecte la necesidad del AdBlue y así ahorrarse su consumo.

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54 REPORTAJE SEMINARIO YARA

usuarios de vehículos particulares: la gente, muchas veces, ni siquiera sabe que su auto necesita AdBlue".

De izquierda a derecha: Alonso Muñoz, ingeniero de servicio Kaufmann S.A.; Álvaro Ramirez, gerente general Yara Chile; Cristóbal Balenciaga, gerente Air1 Yara Iberia y Sara Agudelo, industrial business development Yara Chile.

Transferir conocimienTos

Air1, el AdBlue de YArA

CR (reducción catalítica selectiva), es una tecnología que ha adoptado parte importante de los fabricantes de vehículos pesados en Europa con el fin de reducir las emisiones a los límites exigidos (Euro IV, V y VI). Para funcionar, entre otros, necesita de AdBlue, una marca registrada de la Asociación de la Industria Automotriz Alemana (VDA) para la solución de urea compatible con la tecnología SCR. “Lo importante que debemos saber es que para ser compatible con la tecnología SCR, la solución de urea debe mantener íntegramente las especificaciones técnicas descritas en norma ISO 22241”, puntualiza Sara Agudelo, industrial business development Yara Chile. “Un producto contaminado podría causar averías en el sistema SCR de los camiones o buses; el uso de mezclas de otros tipos de urea podría causar daños en el catalizador y en los inyectores del sistema”, agrega. En específico, el AdBlue de Yara se denominaAir1 y “procede de fuentes primarias de fabricación. Nuestros procesos de producción y distribución garantizan que Air1 AdBlue está libre de impurezas y por lo tanto no será causa de daños en el catalizador de los vehículos. Además cada lote de este producto es analizado minuciosamente para la seguridad del usuario. Es una garantía que le ahorrará dolores de cabeza a los usuarios en el mediano y largo plazo”, cierra la ejecutiva.

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Esa es una economía mal entendida porque no sólo contamina el medio ambiente, sino que produce un problema en el ciclo de funcionamiento del vehículo. Otro sector que conoce mucho menos de esto, son los

Por lo tanto, cuenta Álvaro Ramírez, el objetivo del Primer Seminario de Controles de Nox y AdBlue en Chile tiene que ver con precisamente informar todo lo que respecta al AdBlue (la importancia de su necesidad, que cumpla con el estándar mundial y aspectos técnicos sobre su correcto uso) y fomentar que a su vez las partes relacionadas como el Gobierno y proveedores por ejemplo, (presentes en el seminario) ayuden transferir estos conocimientos. A la cita, programada a finales del pasado mes de noviembre, asistieron más de 70 personas, estuvo patrocinada por Enex, Kaufmann y Transporte Total, y tuvieron la palabra de expertos nacionales y extranjeros, tanto de Yara como de otras empresas relacionadas y también independientes. ∏

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Vamos por 50.000 kilómetros entre cambio de aceite.*

¿Cómo lo logramos? Además de la experiencia y conocimiento de Chevron, la familia de productos Delo® está formulada con la tecnología exclusiva ISOSYNTM, la cual es una combinación de aceites básicos altamente refinados y aditivos de vanguardia, que brinda una protección excelente a todas las partes del motor y compite en desempeño con aceites sintéticos. Todo esto con una excepcional relación costo-beneficio. Los productos Delo con tecnología ISOSYN han ayudado a extender el periodo de cambio de aceite, maximizar la durabilidad del motor y minimizar los costos de operación. Conozca cómo la familia Delo le puede ayudar a ir más lejos, visite www.chevrondelo.com Contacto: 02 2 8373321 / 02 2 837 3000 contacto@skcmovil.cl

*Siga siempre las recomendaciones del fabricante del equipo(OEM) y utilice un programa de análisis de aceite para la extensión de períodos de cambio. Es responsabilidad del usuario realizar los análisis de aceite que permitan verificar el comportamiento del lubricante, de acuerdo a la exigencia operacional que sea sometido el equipo. El rendimiento puede variar según el equipo y condiciones propias de cada operación.

56 EntrEvIsta ignacio casale (daKar 2016)

Por el primer lugar El destacado piloto chileno Ignacio Casale habla de su preparaciรณn y aspiraciones para el Dakar 2016 y de lo que significa que esta vez no pase por Chile. | por leonardo pacheco|FOTOS prensa ToTal

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gnacio Casale es un joven y talentoso piloto de Quads, el que entre sus logros más importantes están nada menos que el haber conquistado, en su categoría por supuesto, el Dakar 2014 y el Atacama Rally 2015, fecha válida por el campeonato mundial de la FIM. Para la estrella nacional del deporte motor, el Dakar 2016 tiene un sabor diferente. La competencia no pasará por nuestro país, lo que lo deja sin la posibilidad de sentir el apoyo directo de la hinchada local.

¿Cómo te preparaste para enfrentar este Dakar? La preparación que realizo es integral, por un lado está la parte física en la que desarrollo, junto a mi entrenador físico Diego Ruiz, un entrenamiento de tres horas, tres días por semana, a lo que sumo tres horas de bicicleta por los siguientes tres días. En lo sicológico, realizo dinámicas para aumentar la concentración, bajar la ansiedad y eliminar cualquier factor distractivo que me pueda perjudicar. En lo mecánico hemos optimizado varios componentes de la Yamaha Raptor, especialmente las suspensiones. Junto a Elka (Canadá) desarrollamos unas especialmente adaptadas a mis necesidades, y la moto copia perfecto. Y finalmente, ya tenemos todo coordinado con mi equipo, estamos haciendo las cosas de manera profesional y espero que tengamos buenos resultados. ¿Sientes presión adicional por el hecho de tener que enfrentarte a cuatro campeones de la categoría? El Dakar 2016 será muy exigente en mi categoría, voy a competir contra el actual campeón, Sonik, además de los hermanos Patronelli, entre otros buenos pilotos. La verdad es que me siento preparado, para ser campeón

El chileno de 28 años es piloto oficial del team español XRAIDS. Corre con un cuatriciclo Yamaha Raptor 700. hasta cuando ya no sea competitivo. Mi intención luego es pasar a los autos, pero a un equipo de punta; ser piloto es mi profesión y quiero hacer siempre las cosas bien. Ya corrí en camiones, en motos, en cuatriciclos, y sería lindo correr en autos.

hay que ganarle a todos, así que me alegro que los cuatriciclos se vuelvan los protagonistas de esta edición… será una lucha en cada etapa, pero eso me tiene con más ganas de competir y traer el primer lugar a Chile. ¿Te afecta anímicamente que el Dakar no pase por Chile, el no correr frente a tu público? El apoyo del público es fundamental, es una pena que no pase por Chile, ver a la gente gritando con banderas de tu país o con carteles con tu nombre, da mucha energía, en especial cuando el cuerpo no puede más… pero igual yo corro con los colores de mi bandera, así que igual me siento apoyado. ¿Tienes planes de derivar hacia otro tipo de vehículo? Por el momento los cuatriciclos son lo mío, y espero que eso perdure

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TOTAL CHiLe OPerADOr LOgíSTiCO DeL DAkAr 2016

Nuevamente, Total Chile es el operador logístico y sponsor oficial del Dakar 2016. Su rol consiste en poner a disposici— n de los competidores lubricantes, combustibles, puntos GPS, entre otros. En el plano de los auspicios en tanto, este a– o incluye como novedad al campe— n Ignacio "El Perro" Casale, quien de esta manera se suma a otros reputados nombres que tambiŽ n cuentan con el apoyo del grupo energŽ tico, tales como StŽ phane Peterhansel, Carlos Sainz y Cyril Despres.

¿Cómo vislumbras el futuro del Dakar? ¿Piensas que esta competencia nunca más volverá a Chile o que regresará a África? El Dakar es un tremendo evento, es importante que permanezca en el continente, ya que nos da una vitrina a todo el mundo, además de ser un semillero para muchos pilotos que se han acercado al deporte motor por lo que genera el Dakar… no creo que vuelva a África, las condiciones socio-políticas no lo permiten. Háblanos del apoyo brindado por Lubricantes Total, de la importancia que tiene este patrocinador. La llegada de Total como uno de mis auspiciadores principales ha sido tremendamente positiva, tanto económica como anímicamente. Desde el primer minuto me han apoyado, siempre están dando ideas para hacer cosas novedosas. Además, Total es la marca de lubricantes oficial del Dakar, teniendo como compañeros de equipo a los pilotos más importantes de mundo; estoy muy orgulloso de vestir los colores de Total.∏

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Los camiones de Coca-Cola ataviados con toque navideño, datan de 1995 cuando se grabó el primer aviso para la televisión. Esto derivó en una tradición que se ha extendido de manera tal que los fanáticos pueden verlo en vivo y en directo. Por ejemplo, en Inglaterra una flota realiza un tour por lugares emblemáticos de la isla.

¡Feliz navidad!

Por motivos que van desde el marketing hasta las labores humanitarias, los representantes del mundo del transporte no han estado ajenos a las celebraciones de Navidad. | POR Pamela Squella|Fotos maRcaS- dvidShub.net

Mediante este autobús eléctrico, Volvo Buses se sumó a las celebraciones de Navidad con conciertos sorpresa consistentes en un espectáculo de luces y música de esta temporada para los pasajeros y peatones de las calles de Gotemburgo, Suecia.

Operation Christmas Drop es una misión navideña de la Marina de los Estados Unidos en la que tripulaciones a bordo de un Hércules C-130 reparten suministros esenciales. Los beneficiados son habitantes de las 56 islas de la Mancomunidad de las Islas Marianas del Norte, los Estados Federados de Micronesia y la República de Palau.

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Como cada año, Air Berlin, en alianza con el fabricante de chocolates Lindt, dotó a una de sus naves con un estilo muy ad hoc a la temporada. Los pasajeros además pueden disfrutar de una edición limitada de los productos suizos.

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60 REPORTAJE truCk raCing

Los reyes de 2015 En Sudamérica, la Fórmula Truck del presente año quedó en manos de Leandro Totti lo que permitió que el brasileño sumara una tercera corona en su carrera. En Europa, el noruego Norbert Kiss hizo la hazaña, aunque se despidió con una discutible actuación. | por pameLa squeLLa |Fotos Fia- FormuLa truCk

eandro Totti de MAN Latin America (Volkswagen) se coronó como campeón de la Fórmula Truck 2015. El título, el tercero que logra, se definió en una estrecha lucha que se extendió hasta la última fecha- 6 de diciembre- en las pistas del autódromo Ayrton Senna, en Londrina, Paraná. Ahí, si bien fue Paulo Salustiano el que se quedó con el primer puesto, aquello no le alcanzó para superar al del equipo alemán quien se quedó con segundo lugar en la cita final. Aquello le permitió hacer 369 puntos en el total de la tabla de posiciones final, es decir dos más que Salustiano, de Mercedes-Benz. De esta manera, el ranking 2015 de pilotos quedó con Totti a la cabeza, seguido de Salustiano y de Felipe Giaffone. En tanto, en el campeonato de marcas, el número uno fue para MAN, el dos para Mercedes-Benz y el tres para Ford.

La temporada 2016 deL Campeonato europeo Comienza eL 1 de mayo en austria. La FórmuLa truCk Lo hará en santa Cruz do suL eL 13 de marzo.

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Con polémiCa

En Europa en tanto, Norbert Kiss de MAN terminó como el líder del Campeonato de Camiones de ese continente. Sin embargo, aunque el húngaro prácticamente dominó la temporada y en ese sentido es un merecido campeón (bicampeón para ser más exactos), para el mundo del motor su última imagen de este 2015 no fue la mejor. De hecho, fue catalogada como antideportiva pues en la cita de Jarama, España, cuando se disputaba la penúltima vuelta de la carrera 4, Kiss (quien ya había asegurado la corona), chocó con violencia a Antonio Albacete. Esto hizo que el español perdiera posiciones y terminara cuarto. Si bien el húngaro fue sancionado con treinta segundo en la clasificación, el castigo fue considerado menor respecto a su falta.∏

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62 VENTAS anaC/merCado Cifras de mercado Venta de Vehículos Pesados

Acumulado a Noviembre 2012-2015

2012

1.509

2013

1.044

2014

1.165

2015

2.489

oct+nov

500

1000

1500

2000

2500

Venta de camiones

Acumulado a Noviembre 2012-2015

reordenamiento Con el fin del paro del Registro Civil se regularizaron las inscripciones de vehículos nuevos en noviembre. Si bien el mercado de camiones registra un alza en sus ventas en el último lapso del año, desde ANAC estiman que no se trata de una recuperación del mercado, sino que se explica por una baja tasa de comparación. | Por Pamela squella|FOTOS: Cristián de la fuente

2012

21.567

2013

18.022

2014

14.220

2015

14.064 0

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"Baja significativa"

De esta manera, en el mercado de camiones las ventas de los meses de octubre y noviembre equivale a 2.489 unidades, un crecimiento de un 7,19% si se le compara con los mismos dos meses del año anterior en el que la cifra cerró en 2.322. Desde ANAC estimaron que esta alza se explica por una base de comparación baja, merced a un 2014 que registró un decrecimiento de un 17,4%. "De esta forma, no es factible aseverar que existe una reactivación del mercado", definieron. En buses, las ventas acumuladas al mes de noviembre (2.375 unidades) cayeron en un 15,4%, en comparación al mismo período de 2014 (2.806). "Este

mercado presenta bajas en los años 2013 y 2014 de 10,2% y 33,4%, respectivamente. Por lo tanto, la caída acumulada es de 44,7%, lo cual significa que por tercer año se tendrá una baja significativa de las ventas", contextualizaron en ANAC.

10000

20000

25000

Venta de Buses

2012

4.687

2013

4.211

2014

2.806

2015

2.375 0

1000

2000

3000

4000

5000

Distribución Acumulada Octubre + Noviembre 2015

BUSES

Los Líderes

En tanto, en lo que va del año, el líder en ventas de camiones en Chile es Chevrolet con un 14,5% del mercado, seguido por Mercedes-Benz e Hino con un 10,5% y un 8,0%, correspondientemente. En buses, el primer lugar en matriculaciones es para Mercedes-Benz con un 47,8% de participación. Le siguen Volkswagen Buses con 8,2% y Fuso con 5,4%. ∏

15000

Acumulado a Noviembre 2012-2015

oct+nov

n su informe de ventas para el mes de noviembre, la Asociación Nacional Automotriz de Chile, ANAC, comunicó que producto del paro del Registro Civil el cual impidió tener las inscripciones de octubre, decidió mantener el registro de ventas de camiones de concesionarios de ese mes e informar como matriculaciones de noviembre el complemento del total de las inscripciones correspondientes a ambos meses. En cuanto a buses, ya que sólo se lleva registro de la venta al público (retail), se decidió presentar para octubre y noviembre la suma de estas ventas.

5000

18,67

81,33%

CAMIONES

Fuente: ANAC

24/12/15 11:27

PRECIOS

guía útIL 63 Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 28 de febrero del 2014. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de actualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

CHEVROLEt

CHASSIS CABINA NKR 512 E4 CHASSIS CABINA NKR 612 E4 CHASSIS CABINA NPR 715 E4 CHASSIS CABINA NPR 816 E4 CHASSIS CABINA NQR 919 E4 CHASSIS CABINA NKR 512 E5 CHASSIS CABINA NKR 612 E5 CHASSIS CABINA NPR 715 E5 CHASSIS CABINA NPR 816 E5 CHASSIS CABINA NQR 919 E5 CHASSIS CABINA FRR 1119 E4 CHASSIS CABINA FTR 1524 E4 CHASSIS CABINA FVR 1724 E4 CHASSIS CABINA FVR 1828 E4 CHASSIS CABINA FRR 1119 E5 CHASSIS CABINA FTR 1524 E5 CHASSIS CABINA FVR 1724 E5 CHASSIS CABINA FVR 1826 E5

DAF

CF85 FT CF85 FAS CF85 FTS CF85 FTT XF 105 FT XF 105 FTS TRUCK CS 1.0 R14 XL TRUCK SC XL 1.0 DA EV TRUCK SC XL 1.3 R14 E5 TRUCK SC XL 1.3 DA EV TRUCK SC 1.3 R14 SERIE V E5 TRUCK DC R14 XXL 1.0 E5 TRUCK DC XXL 1.0 DA EV TRUCK DC XXL 1.3 DA EV TRUCK DC 1.3 R14 SERIE V E5

DONG FENG

DF2,5 ch/c DF 2,5T baranda DF2,5 Furgón DF612 ch/c DF612 baranda DF612 Furgón DF914 ch/c DF2038 DF3338 DF4438 Tolva F-1115 Chasis Cabina PBV F-1722 Chasis Cabina PBV F-1837 Tracto Camión PBV F-2642 Tracto Camión PBV F-3237 Camión Tolva (12 M3) PBV F-3237 Camión Estanque (20 M3) PBV 916 1119 1519 1719 1723 2429 2629C 2629L 3133C 3133L 1933T 1933L

TT 62 63 - 66 GUÍA ÚTIL_corregida.indd 63

4X2 4X2

2,659 2,659

100 114

3,5 4,5

13487395 15672269 16546218 17890756 19487395 14277311 16126050 17050420 18394958 20663866 26378151 32092437 35369748 37554622 27218487 33689076 36126050 37974790

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

3 3 5,2 5,2 3 3 3 5,2 5,2 3 5,2 7,8 7,8 7,8 5,2 7,8 7,8 7,8

113900 128900 128900 137000 119500 146000 4.190.000 4.090.000 4.790.000 4.890.000 5.390.000 4.790.000 4.790.000 5.190.000 5.890.000

4X2 6X2 6X2 6X4 4X2 6X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D 1.0 1.0 1.3 1.3 1.3 1.0 1.0 1.3 1.3

360 360 410 460 410 460 51 51 51 51 51 81 81 81 81

N/D N/D N/D N/D N/D N/D 900 900 900 900 900 900 950 715 715

7990000 8490000 9290000 8990000 9390000 9.590.000 14490000 37318500 42294300 44887680

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4

2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 4,5 11,1 11,1 11,1

115 115 115 115 115 115 140 375 375 375

2,5 2,5 2,5 3,5 3,5 3,5 6,0 37,3 23,0 29

15990000 52900 73000 79900 89900 99900

4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

11 17 18 26 32 32

27790000 30890000 37990000 39290000 44390000 48990000 54490000 57090000 61090000 61790000 55190000 54290000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2

3,9 3,9 3,9 3,9 5,9 5,9 5,9 5,9 8,3 8,3 8,3 8,3

148 168 168 168 200 272 272 272 317 318 320 320

5,1 8,6 10,0 12,0 11,6 17,3 18,8 18,5 19,7 19,2 39,0 39,0

131 2.8 131 3.7 150 5.0 175 6.0 131 2.8 131 2.8 131 3.7 150 5.0 175 6.0 131 2.8 210 8.0 240 10.0 240 11.9 30011.7 / 42.0 210 8.0 240 10.0 240 11.9 30011.7 / 42.0

FREIGHtLINER

Cascadia DDC 475 Columbia 112 MBE Columbia 120 ISX M2 106 37K MBE M2 106 37K MBE M2 106 60K M2 112 35K M2 112 60K M2 112 72K Tolva

FUSO

Canter 4.7 Canter 5.7 Canter 6.5 Canter 7.5

HINO

XZU CITY XZU 5.9 XZU 6.5 XZU 6.5 DC XZU 7.5 XZU 8.0L XZU 8.5SL XZU 8.0L AT XZU 8.5SL AT FC9JJTA STD FC9JJTA FULL GD8JLTA STD GD8JLTA FULL GH8JMTA STD GH8JMTA FULL GH8JMTA L EXTRA LARGO FM8JRTA FM8JLTD-UGK chasis cabina FS1ELVD-MAC T/M FS1ELVD-VXC T/A ZS1EPSD-PS T/M

HYUNDAI VC

HD65 STD HD65 DLX HD65 DLX A/C HD78 STD HD78 DLX NEW HD78 STD LARGO HD65 DLX D/C HD65 DLX D/C A/C HD 120 EXTRA LARGO HD 120 ULTRA LARGO HD 120 EXTRA LARGO A/C HD 120 ULTRA LARGO A/C HD 170 ( 9 Veloc. ) HD 1000 HD 270 MIXER HD 270 HD 370

Cilindrada

Tracción

10590000 10790000 11290000 11490000 11890000 12890000 13490000 14990000 15790000 16390000 16890000 16990000 26990000 45990000 43290000 46990000 49990000 53990000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 6.7 10.8 10.8 10.8 10.8 10.8

117 117 117 117 117 117 141 154 154 168 168 168 210 345 345 385 385 385

2.25 2.2 3.0 3.5 3.5 3.5 4.87 6.53 6.7 6.8 6.8 6.8 11.0 11.22 11.22 9.72 23.2 24.1

136900 114900 118900 64500 73300 88500 95000 111900 113400

6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 6X4 6X4

14.0 14.0 14.0 6.3 7.2 6.4 7.2 12.8 6.4

475 370 400 210 300 280 350 370 350

27.4 27.2 27.2 17.07 N/D 18.43 27.51 27.51 27.51

15000000 16200000 17300000 18900000

4X2 4X2 4X2 4X2

N/D N/D N/D N/D

125 125 145 180

N/D N/D N/D N/D

14900000 15800000 17450000 19350000 18650000 19650000 20650000 22000000 22850000 54500 59400 64500 68900 75500 79500 78500 101400 101400 125900 129900 149500

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4x2 4x2 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 5123 5123 7684 7684 7684 7684 7684 7684 7684 12913 12913 12913

136 150 150 150 150 150 150 150 150 210 210 260 260 260 260 260 260 260 420 480 420

2.735 3.700 4.160 3.980 5.090 5.455 5.850 5.455 5.850 8000 8000 10000 10000 12000 12000 12000 19000 21000 N/D N/D N/D

16890000 17340000 18040000 18390000 18790000 19490000 18840000 19640000 53000 55000 54500 56500 76000 108000 125000 102000 123500

4x2 4x2 6x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4 8x4

3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 5.899 5.899 5.899 5.899 5.899 12.344 12.344 12.344 12.344

150 150 150 150 150 150 150 225 225 225 225 225 255 410 380 380 380

4.2 4.2 4.2 5.6 5.6 3.761 3.761 8.215 8.8 8.215 8.8 12.532 12.532 33.000 20.560 21.750 33.530

Moneda (Origen)

Carga Máxima

7990000 11400000

Aumark 412 CS Aumark 412 DC Aumark 512 Aumark 613e CS Aumark 613e CS Aumark 613e DC Aumark 814 Aumark 1015 Aumark 1015L Aumark 1117 Aumark 1117 Aumark 1117 Auman 1721 Auman 1834 Auman 1834 Auman 1839 Auman 3339 Auman 3239

Carga Máxima

SC1040FD8 Reparto SC1050 HD1 Reparto

FORD

Potencia (HP)

FOtON

(Los valores no incluyen IVa)

CAKY

FAW

Marca y modelo

Potencia (HP)

CAMIONES

Cilindrada

Marca y modelo

Tracción

Moneda (Origen)

DE CAMIONES y utIlItArIOS NuEVOS

23/12/15 21:38

SY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro-4) SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro-4) SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro-4)

JMC

Carrying 1.6T CHC CS EIV Carrying 1.6T PU CS EIV Carrying 1.6T CS Carrozado EIV Carrying 1.6T PU DC EIV New Carrying 3,5T CH CS New Carrying 3.5T PU DC New Carrying 3,5T PU CS New Carrying 3,5T Mobile Truck

KENWORTH

T370 T460 T660 MT Tractor T660 AT Tractor

TT 62 63 - 66 GUÍA ÚTIL_corregida.indd 64

10,0 18,1 18,1 33,0 33,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0

99800 78750 157000 170000 106500 116500 119500 128000 146000 163300 160000 218000 205000 180000 150000 180000

6X4 4X2 6x2 6x4 4X2 6X2 6X2 6X4 4x2 6x4 6x4 8x4 8x4 6X4 6X4 8X4

5880 5880 5880 5880 7790 7790 10308 10308 12880 12880 12880 12880 12880 12880 12880 12880

280 251 251 251 360 360 450 450 560 560 560 450 450 500 500 500

21 11.5 11.5 11.5 12.7 23.7 13 21 12 21 21 32 32 32 32 32

10790000 10290000 10690000 10990000 11390000 11490000 11890000 12190000 14290000 12990000 13590000 14990000 15590000 15990000 16590000 18990000 19990000 25990000 29990000 45990000 52990000 49990000 53990000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4x2 4x2 6x4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 210 240 210 240 400 430 336 400

2 3.3 3 3.3 3 4.2 3.5 3.5 3.5 4.5 4 5.7 5 6.7 6 8.2 7,2 6,7 N/D N/D N/D

9490000 9890000 12390000

4X2 4X2 4X2

3,168 3,168 3,168

102 102 102

3,5 3,5 4,1

10460100 11055100 11888100 12126100 10698100 12721100 11293100 14458100

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8

114 114 114 114 114 114 114 114

1,6 1,6 1,6 1,35 3,5 3,15 3,5 2

75000 99900 137500 145500

4X2 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D

260 330 485 485

N/D N/D N/D N/D

T660 AT PREMIUIM Tractor T800 Lit 38" Tractor 370 T800 Lit 38" Tractor 410 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 Lit 62" Tractor 450 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 EPA 04 Tolva

KIA

FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR FRONTIER 2.5 C/C 6MT SR

MACK

GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 380.28 GRANITE GU 813 440.28 Forestal GRANITE GU 813 380.39 GRANITE GU 813 440.39 GRANITE GU 813 440.50 GRANITE GU 813 460.50 VISION CXU 613 440.25 VISION CXU 613 440.25 VISION CXU 613 440.27 VISION CXU 613 440.25 VISION CXU 613 440.27 VISION CXU 613 440.27

MAN

Camión TGM 13.250 BB DK Tipmatic Camión TGM 13.250 BB C Tipmatic Tracto TGS 18.360 BLS Tipmatic Tracto TGX 18.360 XLX Mecánico Tracto TGS 18.400 BLS L Tipmatic Tracto TGX 18.480 BLS L Tipmatic Camión TGS 26.320 BB M, Tolva 12m3 Tracto TGS 26.440 BLS L Tipmatic Tracto TGS 28.360 BLS L Tipmatic Camión TGS 28.360 BL L Tipmatic Tracto TGX 28.360 BLS XLX Tipmatic Camión TGS 28.400 BL L Tipmatic Camión Tracto TGX 28.400 BLS XLX Tipmatic Camión TGX 28.400 BL XLX Tipmatic Camión TGX 28.440 BL XLX Tipmatic Camión TGX 28.480 BL XLX Tipmatic Camión TGS 33.360 BB M, Tolva Camión TGS 33.360 BB M, Tolva MK Tip Camión TGS 33.360 BBL Tipmatic Tracto TGS 33.480 BBS L Mecánico Tracto TGS 33.540 BBS LX Mecánico Camión TGS 41.400 BB L mecánico Camión TGS 41.440 BB L mecánico

MERCEDES BENZ

Actros 4144 K Actros 2536 Actros 2644 LS Actros 1844 LS Actros 2636 LS Actros 1841LS Axor 1943 LS Actros 2036 S Actros 1836 LS Axor 1936 LS Atego 1624 A Axor 1824/48 Atego 2426/48 Atego 1726/48 Atego 1624/48 Atego 1719 K Atego 1618/48 Atego 1216/48 Atego 1016/42 Accelo 815

MITSUBISHI

Canter 4.7 Euro IV Canter 5.7 Euro IV Canter 6.5 Euro IV Canter 7.5 Euro IV

NISSAN DIESEL

GKB4BLDHLB tracto GWB4BLHHLD tracto

155500 115500 119000 123000 129000 127900 160500

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

485 370 410 450 450 450 450

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

12910000 12450000 13900000 12910000 12450000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

94 94 94 85 85

1,7 1,7 1,7 1,7 1,7

116100 116400 118500 137700 124400 136800 157700 165600 181800 121400 126700 118600 117400 114500 119900

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

13 13 13 13 13 13 13 13 13 12 12 12 12 12 12

350 350 350 350 440 350 350 400 400 350 400 427 350 400 400

45,0 45,0 45,0 108 108,0 108,0 108,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

106000 105000 116000 133000 120000 155000 145000 145000 122000 124000 135000 143000 141000 143000 150000 160000 158000 160000 134000 147000 169000 161000 198000

4X4 4X4 4X2 4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X8

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

162200 133700 129700 123800 123800 116800 114200 111200 110700 106200 104200 80700 77000 69000 67200 65000 64900 59800 54800 50000

8X4 6X2 6X2 4X2 6X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X4 4X2 6X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

4.8 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 15.9 11.9 15.9 11.9 4.2 4.2 4.2 6.3 7.2 4.8 6.3 7.2

435 360 435 435 360 408 428 360 360 360 238 238 256 256 238 185 177 156 156 156

8300 20500 18600 18600 19000 25100 26100 30100 26100 33500 41000 50000 11000 14000 16600 16600 17100 17100 16600 24100

14900000 16200000 17000000 18700000

4X2 4X2 4X2 4X2

3 3,75 4,9 4,9

125 125 145 180

3,0 3,75 4,15 5,0

45350000 60375000

4X2 6X4

13,074 13,074

390 456

28,0 28,0

Moneda (Origen)

195 250 300 370 370 300 400 305 350 350 400 400 350 400 400 400 400 435 450 450 370 435

Carga Máxima

JINBEI JBC

7,3 7,3 7,646 11 11 8,7 11 11 11 11 11 11 11 15 15 15 15 15 15 15 11 11

Potencia (HP)

URBAN 1035 Doble Cabina Pick-up URBAN 1040 New Generation URBAN 1040 New Generation URBAN 1040 New Generation URBAN 1040 New Generation URBAN 1042 New Generation URBAN 1042 New Generation URBAN 1042 Doble Cabina Pick-up URBAN 1050 Triple Cabina Pick-up URBAN 1055 New Generation URBAN 1055 New Generation URBAN 1061 New Generation URBAN 1061 New Generation URBAN 1083 Chasis cabina URBAN 1083 Pick-up URBAN 1120 New Generation URBAN 1120 New Generation RUNNER 1134 Chasis cabina RUNNER 1135 Chasis cabina CRUISER 4182 Tracto camión LANDER 425 Tracto camión LANDER 3311 Camión Tolva incluida LANDER 3262 Camión TOLVA

4X2 4X2 6X4 6X4 8X4 6X4 4X2 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

Cilindrada

JAC MOTORS

59500 61500 81900 125000 152000 90500 98900 152000 100000 105500 110500 102900 107000 105500 111500 114500 115500 118500 130500 135900 111900 139000

Marca y modelo

Tracción

260 E 28 EUROCARGO 180E25 EUROCARGO 180E25 C/Grua EUROCARGO 180E25 C/Grúa STRALIS 440S36T/P STRALIS 440S36 T/P 3er. eje c/alargue STRALIS 440 S 45 T/P STRALIS 440S45TZP STRALIS AS440S56 TP STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P TRAKKER AD 410T45 + Aljibe de 30M3 TRAKKER AD 410T45 + Tolva 20M3 TRAKKER AD 410T45 TRAKKER AD380T50 HI LAND TRAKKER AD410T50 HI LAND

Carga Máxima

IVECO

Potencia (HP)

4.300 Chasis Cabina 4.300 Chasis Cabina 4.400 Chasis Cabina 5.600i Chasis 5.600i Chasis 7.400 Cabina Tolva 7.600 Tracto 23K 7.600 Mixer 7.600 Tracto 40K 7.600 Tracto 46K 7.600 Tracto 46K 7.600 Chasis Forestal 7.600 Chasis Cabina 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.800i Tractor 46K Prostar

Cilindrada

INTERNATIONAL

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Tracción

64 guía úTIL

23/12/15 21:38

SINOTRUK

CG 200 Chasis 6.500 mm CG 200 Pick up 6.500 mm CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 A7 340 EIV (1 litera) A7 340 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) TR 340 A7 EURO IV (cabina 1 litera) TR 340 A7 EURO IV (cabina 1 litera) TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 380 A7 EURO IV (cabina 1 litera) TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) FN 380 A7 EIV FN 380 A7 EIV Tolva de fábrica 15 m3 FN 380 A7 EIV FN 380 A7 EIV Tolva de fábrica 19 m3

VOLKSWAGEN

Delivery 5.150 Delivery 8.160 Delivery 10.160 Worker 15.190 Worker 17.190 Worker 17.230 Constellation 17.280 CE Constellation 17.280 CE AZ Constellation 17.280 AT Constellation 17.280 CL B Constellation 26.280 CE Constellation 31.280 CE Constellation 24.280 CE Constellation 24.280 CL B Constellation 24.280 CL B AZ Constellation 17.330 CL Constellation 19.330 CL AZ Constellation 31.330 CE Constellation 25.390 CL AZ

VOLVO

FH 420 AT Suspensión Neumatica FH 460 VT FH 460 AT FH 540 (indiv.) VT FM11 VT FM11 AT FM11 AT FM11 VT FM11 AT FMX13 (forest) VT FMX13 VT

TT 62 63 - 66 GUÍA ÚTIL_corregida.indd 65

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

109000 115000 125000 132000 138000 145000 142000 155000 180000

4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X2 6X4 8X4

9,3 9,3 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7

310 310 360 360 360 400 400 440 440

45 45 45 45 45 45 45 45 45

79000 95000 89000 93000 110000 110000 125000 128000

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 8X4

11 11 11 11 11 11 11 11

345 420 385 385 385 440 385 440

7,4 9,59 9,59 9,3 15,99 11,71 17,3 17,3

23490000 24990000 31990000 34140000 36990000 37140000 39990000 41590000 42590000 31990000 34990000 34990000 37990000 37990000 40990000 38990000 39990000 42990000 38990000 44990000 41990000 48990000

4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 4X2 6X2 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4

6,5 6,5 6,5 6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7

220 220 220 220 336 336 336 336 375 375 336 336 336 336 375 336 336 336 336 N/D N/D N/D

8,9 9,5 8,0 9,8 8,7 15,7 12,3 16,1 22,6 50,8 24,3 16,0 23,1 16,1 50,8 24,3 16,0 23,1 23,1 N/D N/D N/D

32500 38000 42000 60000 62000 64000 70000 75000 87000 76000 86000 92000 80000 85000 87000 87000 92000 98000 112000

4X2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 6x4 6x4 6x2 6x2 6x2 4x2 4x2 6x4 6X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

140000 138000 142000 158000 112500 117500 126000 125000 128000 143000 146000

6X2 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4

12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 N/D N/D N/D

420 460 460 540 370 370 370 370 370 420 460

45 45 45 45 45 45 45 45 N/D N/D N/D

Marca y modelo FMX13 VT FMX11 (forest) VT FMX11 (forest) AT VM 330 VM 330 VM 220 VM 270 VM 270 VM 270 VOR FH 540 VOR FH 540 VOR FH 540

YUEJIN

NEW NJ 612 CHA NEW NJ 612 PU NEW NJ 612 Furgón NEW NJ 712 CHA NEW NJ 712 PU NEW NJ 712 Furgón NEW NJ 812 CHA YNEW NJ 812 PU NEW NJ 812 Furgón

UTILITARIOS S100 Cab Simple Pick Up S100 Cab Simple Cargo Box S200 Doble Cabina Pick Up S200 Doble Cabina Cargo Box MD201 Cab Simple Pick Up MD201 Cab Simple Pick Up A/C MD201 Cab Simple Cargo Box MD201 Cab Simple Cargo Box A/C MD201 Cab Simple C. Box Congelado M201 Furgón Cargo M201 Furgón Cargo A/C

CHEVROLET

N300 MAX E5 VAN 1.2 MT NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA 2AB BERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA 2AB BERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 AA 2AB JUMPY HDi 90 JUMPY HDi 90 AA JUMPY HDi MULTISPACE L1H1 2.0 JUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 AA

DFSK

Cargo 1.0 Van Cargo 1.3 Van Cargo 1.3 Van Serie V Cargo 1.3 Box CS Cargo 1.3 Box CS XL Cargo 1.3 Box CD XL Refritruck 1.3 CS XL Van 1.3 AC

FIAT

Dobló Cargo 1 Ton Dobló Cargo 1 Ton AA Dobló Maxi Cargo 1 Ton Ducato Maxi L2H2 Ducato Maxi L3H2 New Fiorino 1.4 Fire New Fiorino 1.4 Fire EXL New Fiorino City 1.4 GSL New Fiorino City 1.3 DSL New Strada 1.4 Working CS New Strada 1.4 Working CE New Strada 1.4 Trekking CD New Strada 1.4 Adventure DC

FORD

Transit

170000 130000 133500 96500 105500 68500 76500 81500 87500 160000 148000 142000

8X4 6X4 6X4 4X2 6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X2 4X2

N/D N/D N/D N/D N/D 7,2 7,2 7,2 7,2 N/D N/D N/D

500 370 370 330 330 220 270 270 270 540 540 540

N/D N/D N/D N/D N/D 12 12 12 12 N/D N/D N/D

8690000 8990000 10790000 9590000 9890000 11690000 10890000 11190000 13490000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8

120 120 120 120 120 120 120 120 120

4,0 4,0 4,0 3,0 3,0 4,0 4,0 5 5

(Los valores no incluyen IVA)

CHANGAN

CITROËN

Carga Máxima

379 379 379 379 436 436 436

Potencia (HP)

10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81

Moneda (Origen)

4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4

Cilindrada

SX1835 Tracto SX3342 Tracto SX3339 Tracto SX3339 Chasis SX3339 Tolva 17 m3 SX3944 Chasis SX3939 Tolva 20 m3 SX3944 Tolva 20 m3

74200 77600 83400 91200 92100 86200 87900

Tracción

SHACMAN

Carga Máxima

P 310 LA CP 19 P 310 LA CP 19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 400 CB CP14 (PARA TOLVA) G 400 LA CG19 G 440 LA CG19 G 440 CB CG14 (PARA TOLVA)

Potencia (HP)

SCANIA

Cilindrada

PREMIUM 380.18 T PREMIUM 380.18 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM 460.19 T KERAX 460.40 XHD PREMIUM LANDER 460.26 T PREMIUM LANDER 460.26 T

Tracción

RENAULT

Moneda (Origen)

Marca y modelo

3590000 3890000 4890000 5290000 4890000 5290000 5090000 5390000 7890000 4390000 4790000

1.0 1.0 1.0 1.0 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

6990000

1.2

500

11293100 11888100 12721100 13554100 15458100 16886100 18433100 21408100

1,3 1,3 1,6 1,6 1,6 1,6 2 2,2

75 75 75 75 75 75 75 75

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

3558100 4272100 5224100 4153100 5224100 5343100 7366100 5290000

1.0 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 51 81 81 81 81 81 81

650 650 700 900 900 950 715

9838563 10613253 10613253 17505852 18600652 7514493 7957173 8200052 9294852 7735833 8289183 8842533 10281243

1.4 1.4 1.4 2.3 2.3 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4

75 75 75 130 130 85 85 75 75 85 85 85 85

1 1 1 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

22324400

2,2

153

N/D

23/12/15 21:38

GAC GONOW

WAY CARGO CAMIONETA WAY CABINA SIMPLE CAMIONETA WAY DOBLE CABINA CAMIONETA WAY CARGO BOX CAMIONETA WAY CARGO BOX REFRIGE

HAFEI

Minyi CABINA SIMPLE LARGA Minyi CABINA DOBLE LARGA Minyi CABINA SIMPLE CARGO BOX Minyi CABINA SIMPLE REFRIGERADA Munyi FURGON CARGO (3.370 lts.)

HYUNDAI

H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 10S AC H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 20S AC H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 9S NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 9S NEW H-1 MB 2.5 CRDI AT GLS AC PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL PORTER 2.5 CRDI 6M/T GL DC AV

IVECO

DAILY FURGON V 50.15 DAILY FURGON V.50.15 Escolar 33+1 DAILY FURGON V.50.15 Bus 23+1 DAILY A 42.15 Minibus DAILY A 50.15 Bus DAILY A 50.15 Bus Pta. Automática DAILY CHASIS CABINA 50C15 DAILY CHASIS CABINA 70C15 DAILY CHASIS CABINA 70C15D DAILY CHASIS CABINA 55S17W DAILY CHASIS CABINA 55S17WD

JAC

SUNRAY 11+1 SUNRAY 11+1 LIMITED SUNRAY 13+1 SUNRAY 13+1 Sin Vidrios Tinteados SUNRAY 13+1 LIMITED SUNRAY 14+1 SUNRAY 14+1 LIMITED SUNRAY 16+1 SUNRAY 16+1 Sin Vidrios Tinteados SUNRAY 16+1 LIMITED SUNRAY 16+1 CUMMINS SUNRAY 16+1 CUMMINS SUNRAY 21+1 ESCOLAR SUNRAY 26+1 ESCOLAR SUNRAY AMBULANCIA SUNRAY LUXURY REFINE VENTA BODEGA MINIBUS REFINE MINIBUS REFINE NEW LIMITED REFINE ESCOLAR REFINE MINERA

KIA

FRONTIER C/C 2.5 6MT FRONTIER P/UP 2.5 6MT SR FRONTIER D/C 2.5 6MT SR

MAxUs

V80 Furgón Corto V80 Furgón Largo V80 Furgón Largo V80 Minibus Corto Pass V80 Minibus Corto Pass V80 Minibus Largo Pass Escolar techo alto Escolar Techo bajo Escolar Larga

TT 62 63 - 66 GUÍA ÚTIL_corregida.indd 66

5462100 4986100 5462100 5581100 6890100

1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 81 81 81 81

530 930 805 N/D N/D

4153100 4748100 4629100 5700100 4391100

1,1 1,1 1,1 1,1 1,1

46 52 52 52 52

1,53 650 800 485 400

17790000 18290000 17990000 18490000 20940000 20990000 21140000 21740000 21340000 21590000 24140000 15220100 17005100 15696100 16648100

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 134 134 134 134 134 128 128 128 128

1,08 1,08 N/D N/D N/D N/D 1,7 1,7 1,7 1,7 1,2 N/D N/D N/D N/D

20990000 24990000 25250000 25890000 28490000 28990000 19990000 21990000 26690000 76990 79990

4x4 4x4

3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0

146 146 146 146 146 146 146 146 146 170 170

2.63 2.63 2.63 1.13 1.57 1.57 3.212 4.83 4.19 2.955 2.735

16490000 16990000 19490000 19190000 20490000 20490000 21490000 22990000 22690000 23990000 26990000 28240000 19490000 23590000 32990000 32990000 13840000 13890000 13790000 14690000 15225100

2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 1947 1947 1947 1947 1947 1947 1947

118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 137 137 137 137 137 137 137

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

12436975 12848739 13689076

2,5 2,5 2,5

129 129 129

1660 1660 1660

12590000 14290000 15290000 14990000 15290000 18590000 16798319 16462185 18025210

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 134 134 134

N/D N/D 1350 1500 N/D N/D

N/D N/D N/D

MERCEDEs BENZ

Sprinter 313 Chassis Sprinter 413 Chassis Sprinter 308 CDI 7m3 Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d Sprinter 313 CDI 13,4 m3 Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD Vito 111 5.2 m3 Vito 111 5.7 m3 Vito 111 6.5 m3

NIssAN

NV350 Narrow Long Cargo 2.5D MT NV350 Wide S-Long Cargo 2.5D MT NV350 Narrow S-Long Pass 2.5D MT NV350 Wide S-Long Pass 2.5D MT NV350 Wide S-Long Bus 2.5D MT

PEUGEOT

Bipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV Nueva Partner 1.6 HDi 90HP EV Nueva Partner 1.6 HDi 90HP Nueva Partner Maxi 1.6 HDi Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Expert Furgón L2H1 2.0 HDi 163HP Expert Escolar 1.6 HDi 90HP AA ESP Expert Minibus 2.0 HDi 163HP Expert Minibus 2.0 HDi 163HP Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L3H2 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi 150HP Boxer Minibus L3H2 2.2 HDi 150 HP Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 150HP AA Boxer L3 Cabina 2.2 HDi 150HP AA Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI 150HP AA

RENAULT

KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V DOKKER III 1.6 FURGON MT DOKKER III 1.6 AC FURGON MT DOKKER III 1.5 FURGON Diesel MT DOKKER III 1.5 DSL FURGON MT AC MASTER III 2.3 DSL FURGON AC MT

TOYOTA

Hiace 3.0 FURGON Hiace 3.0 COMMUTER sin REAR SEAT Hiace COMMUTER GL SEAT

VOLKsWAGEN

Amarok Cabina Simple 140 Hp Amarok Cabina Simple 140 Hp Amarok Cabina Simple Sport 140 Hp Amarok Comfortline 140 Hp Amarok Comfortline 140 Hp Amarok Power Plus PE Con llantas Amarok Trendline Amarok Highline Amarok Power Plus PE Con llantas Amarok Trendline Amarok Highline Amarok Power Plus AT Amarok Highline AT Amarok Power Plus PE AT8 Amarok Trendline AT8 4motion Amarok Highline AT8 4motion Caddy Van 2.0 Caddy Van 2.0 AA Caddy Maxi Transporter Carga CL Techo Bajo + AA Transporter Carga CL Techo Bajo + AA Transporter Carga CL Techo Alto Transporter Carga CL Techo Alto + AA Transporter Carga CL Techo Alto + AA Transporter Escolar Transporter Kombi 11 Pasajeros Transporter Kombi 11 Pasajeros + AA Transporter Chasis Transporter Chasis 2AB Crafter 35 MWB Carga Techo Alto Crafter 35 MWB Techo Alto Crafter 35 MWB Bus 13+2 Crafter 35 LWB Bus 16+2 Crafter 50 LWBO Carga Techo Alto Crafter 50 Chasis Largo Techo Alto

Carga Máxima

650 650 650 650 1015

Potencia (HP)

102 102 102 102 127

Cilindrada

1,5 1,5 1,5 1,5 2.0

Tracción

Marca y modelo

Moneda (Origen)

6490000 6190000 6990000 6590000 9990000

Carga Máxima

Potencia (HP)

MIDI Cargo 1.5 A/C (2 Uni) MIDI Cargo 1.5 STD (13 Uni) MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS (3 Uni) MIDI Pasajeros(4Uni) K1 Furgon

Cilindrada

FOTON

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Tracción

66 guía úTIL

11.530.033 11.424.529 11.563.187 13.627.356 14.104.497 14.623.585 11.990.000 12.200.000 12.990.000

2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,148 2,148 2,148

139 139 116 139 129 139 116 116 116

2,26 2,27 2,18 2,18 2,18 4,2 1,15 1,1 1,085

17960100 19150100 19547100 20975100 26192100

2.5 2.5 2.5 2.5 2.5

127 127 127 127 127

N/D N/D N/D N/D N/D

11531100 11888100 12602100 13078100 13554100 16767100 18909100 19385100 19385100 19504100 20694100 21884100 23074100 32594100 16886100 17600100 18076100

1348 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1998 1998 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198

75 90 90 90 90 90 90 163 163 150 150 150 150 150 150 150 150

610 850 850 746 1200 N/D 1600 1440 1440 1440 N/D 1600 1600 1600 1600 1600 1600

8990000 9490000 7490000 7990000 8490000 8990000 16990000

1,5 1,5 1,6 1,6 1,6 1,6 2.3

85 85 85 85 85 85 130

800 800 750 750 750 750 1620

19504100 17243100 20218100

3 3 3

101 101 101

1 1 1

13690000 15490000 17290000 15290000 17190000 16290000 17390000 18190000 17790000 18690000 19890000 17290000 19290000 18790000 20290000 22390000 10390000 10990000 11890000 14890000 16990000 14890000 15690000 17290000 17390000 18690000 19690000 14590000 15460000 22390000 23990000 27990000 30990000 26890000 29890000

4x2 4x4 4x4 4x2 4x4 4x2 4x2 4x2 4x4 4x4 4x4 4x2 4x2 -

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 -

122 122 122 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 140 140 140 140 140 140 140 140 140 163 163 163 163 163 163

970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 17 17 17 17 17 17

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