Revista Transporte Total Nº 63 (Enero 2016)

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SU MA RIO PRUEBA 18 IVECO DAILY. Nivel superior.

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TRANSPORTE MARÍTIMO ROMPEHIELOS BALTIKA. Habilidades únicas.

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PRUEBA MERCEDES-BENZ ACTROS 4144K. Destreza off road.

STAFF

VEHÍCULOS 36 EXTREMOS MAgIRUS M68L.

TRANSPORTE TOTAL

Alta capacidad contrafuego.

Director General Gustavo Elías gustavo.elias@rs-chile.cl

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REPORTAJE TRANSPORTE SUSTENTABLE BMW. Pionero en Europa.

REPORTAJE 38 MONSTER TRUCKS. Estación Chile.

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VEHÍCULOS EXTREMOS TOYOTA TONKA 4RUNNER. Aventura y entretención.

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TRANSPORTE AÉREO SKYDECK. Lugar privilegiado.

TRANSPORTE 34 AÉREO TAIL SITTER DRON. Proyecto militar.

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ENTREVISTA MAURICIO HERRERA. 44 Chevrolet Camiones

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VEHíCULOS EXTREMOS SUPER GUPPY. El avión de la NASA.

REPORTAJE 52 GRUPO PSA & TOYOTA.

Nuevas furgonetas.

GERENTE GENERAL Maximiliano Vivanco maximiliano.vivanco@rs-chile.cl Director Editorial Leonardo Pacheco leonardo.pacheco@rs-chile.cl Ejecutivos Comerciales María Paz Andrews maria.andrews@rs-chile.cl Rosa María Gajardo rosamaria.gajardo@rs-chile.cl

ENTREVISTA 40 JOSE LUIS GONCALVES.

Planes JCB.

Director de Producción Matías Gorfinkiel matias.gorfinkiel@rs-chile.cl

Periodistas Felipe Cavada F. felipe.cavada@rs-chile.cl

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REPORTAJE HISTORIA VCL. Desde el origen.

SECCIONES 06 NOTICIAS

NACIONALES 08 NOTICIAS

GLOBALES 42 TRANSPORTE

ASOMBROSO 46 TRANSPORTE

PASAJEROS 62 CIFRAS ANAC 63 GUIA ÚTIL

Pamela Squella R. pamela.squella@rs-chile.cl Directora de Arte y Diseño Carolina Selig carolina.selig@ rs-chile.cl Asistentes de Arte y Diseño Débora Romero debora.romero@rs-chile.cl Alejandra Montalbetti alejandra.montalbetti@rs-chile.cl Fotografía Cristián De la Fuente Coordinador Guía de Precios y Suscripciones Eduardo Escobar eduardo.escobar@rs-chile.cl Asistente Administrativa Valentina Pardo valentina.pardo@rs-chile.cl TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 5 N°63. Fecha de publicación: 23/01/2016. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Gráfica Andes, Santo Domingo 4593 Quinta Normal, Santiago de Chile, Tel +56 22 8700400. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile.

Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. ENERO de 2016 N° 63.

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04 LECTORES EDITORIAL Un nuevo estilo de vida El mercado automotriz ha tenido importantes vaivenes en estos últimos años, pero uno de los índices que nos sorprenden es el constante crecimiento y posicionamiento que ha tenido el segmento de las pick ups. Sin importar su tamaño o prestaciones, las camionetas han tenido un importante crecimiento que hoy les permite alcanzar el top 5 mundial de ventas, lo que da cuenta que este tipo de vehículos están acaparando más y variados espacios.

Lo que antes era preconcebido como una máquina de trabajo, hoy se levanta como un fiel compañero tanto de vida como de actividades outdoors gracias a su versatilidad, hecho que hemos observado con la penetración que ha tenido Amarok. Las características de esta pick up la hace ideal para variados usos, gracias a que la visión de Volkswagen fue entregar un producto con el mayor tamaño de su categoría, mejorando su capacidad. Asimismo, desarrolló un habitáculo con altos niveles de confort y comodidad para sus pasajeros, lo que sumado a una sensación de suave conducción, hacen de esta camioneta la alternativa ideal para el trabajo, ciudad, carretera o outdoor.

En las calles de Chile observamos cómo las personas han diversificado sus preferencias y han encontrado en las pick up un modelo que se ajusta a una variada gama de actividades. Porque hoy las personas buscan romper la rutina, innovando en las actividades sociales y deportivas, y qué mejor que contar con un vehículo que permite hacerlas todas.

Así, las pick up se están posicionando como un modelo que ya es parte de la idiosincrasia nacional, en donde ya no sólo es un gran elemento de trabajo sino que es el producto ideal para no tener restricciones a la hora de pensar en qué hacer los fines de semana.

Estamos seguros que este 2016, tal como dicen las proyecciones, será uno difícil para el mercado pero que en este contexto, las pick up seguirán siendo uno de los protagonistas de éste gracias a que se convierten en facilitadores para alcanzar los objetivos en cada uno de los sectores en donde están presentes.

Ricardo Junge,

Brand Manager Volkswagen Vehículos Comerciales Porsche Chile

Postaldelrecuerdo

GM Futurliner (1 Serie 1939)

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Ruta editorial EL DESEO DE EXPLORAR

Junto con los inventos mecánicos, el cine es una de mis mayores aficiones. Intento no perderme los últimos estrenos, más aún cuando se trata de películas de acción o esas cuya trama se desarrolla en la inmensidad del espacio o en la profundidad del océano. También me gusta leer, por lo que esos interesantes libros de Julio Verne los tengo siempre a mano para acortar un viaje o matar el tiempo mientras espero mi turno en una fila.

La última película que fui a ver se llama In the Heart of the Sea (En el Corazón del Mar), y narra, de un modo bastante "holligudense" por supuesto, las penurias vividas por los tripulantes de un barco ballenero cuando su embarcación es atacada por un gigantesco cetáceo; así es…nada menos que Moby-Dick. La película está inspirada en la novela de Herman Melville, impactante relato que llegó a oídos del autor estadounidense cuando fue narrada por un grupo de marineros que festejaban su arribo a puerto en un bar de Valparaíso.

Pero yendo a lo medular, al hablarles de barcos, Julio Verne e incluso del espacio, lo que hago es introducirlos al mundo de la exploración, hurgar en ese deseo tan propio de la especie humana que nos empuja a recorrer nuevos senderos y posar los pies donde nadie más lo ha hecho. En otra época, el mar era el monstruo que intentábamos dominar, llenando al mismo tiempo los espacios vacíos de los mapas. Y cuando el planeta tierra se nos hizo pequeño, miramos hacia el firmamento hallando en el espacio el modo de apagar nuestra sed de aventura.

Inventamos toda clase de vehículos y naves para cubrir mayores distancias, creamos trajes para soportar las inclemencias de los ambientes hostiles e instrumentos para orientarnos en la inmensidad; imposible no maravillarse con el sagrado don de la inteligencia.

Sin caer en la arrogancia, debemos reconocer que los seres humanos nacimos para ir más allá, para atrevernos a explorar y dominar (de una forma respetuosa) nuestro entorno; y eso también nos obliga a proteger los terrenos que vayamos conquistando. La era moderna nos permite viajar por tierra, aire y mar de un modo bastante seguro y sin sufrir las miserias de los primeros viajeros; imagínese lo que padecieron los exploradores del ártico o los maoríes que cruzaron el océano hasta dar -casualmente según entiendo- con la Isla de Pascua.

Y si usted vio la serie televisiva Star Trek seguro que recuerda esa notable frase que abre cada episodio: "El espacio, la frontera final. Estos son los viajes de la nave espacial Enterprise. Su continua misión, explorar extraños nuevos mundos, buscar nuevas formas de vida y nuevas civilizaciones, viajando temerariamente a donde nadie ha llegado antes". De eso trata esta editorial, de atreverse a ir más allá, sin temor a lo desconocido para llenar los vacíos y contribuir a ampliar el conocimiento de toda la humanidad.

Leonardo Pacheco Director Editorial Revista Transporte Total leonardo.pacheco@rs-chile.cl

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NOTICIAS NACIONALES.

Indumotora refuerza su equipo en Antofagasta y Calama Indumotora Camiones y Buses, la división de vehículos comerciales de Empresas Indumotora, ha reforzado su equipo comercial en la Zona Norte con la incorporación de Carlos González como nuevo gerente para dirigir las sucursales de Antofagasta y Calama. El flamante profesional cuenta con experiencia en cargos ejecutivos en las empresas Finning y Detroit Diesel. Respecto de su nueva misión, explicó: “Es un hecho que la zona está impactada por una menor actividad, pero también es una realidad que los negocios no han desaparecido.

Lo que se requiere es un nuevo enfoque, y en particular, apoyar a los empresarios con proyectos para el futuro, quienes serán los grandes ganadores una vez que la actividad recupere un mayor ritmo”.

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Históricos resultados de Scania Chile

En un difícil contexto económico nacional, en el que el mercado de camiones tuvo una desaceleración en sus ventas, Scania Chile igualmente logró mantener un buen nivel de comercializaciones y posicionarse con un 12.4% de participación durante 2015. Con ello, alcanzó el segundo lugar en el mercado de camiones pesados, con casi 800 unidades matriculadas y un crecimiento de un 3,5% respecto del año 2014. Entre sus modelos más exitosos estuvo el G400 CB6X4 con el que alcanzaron el liderazgo en el segmento

forestal, con un 40% de participación de mercado, según revelaron desde la marca. A esto se suma que Servicios Scania experimentó una alza de un 24% en relación al año anterior.

“Esto es el reflejo de un año exitoso, donde marcamos la diferencia gracias a la calidad de nuestros productos, a la especialización que tenemos en Scania, a la calidad de nuestro servicio y por supuesto al compromiso que adquirimos con el cliente desde el día en que opta por nosotros”, señaló Sebastián Figueroa, director general de Scania Chile (en la foto).

GPSur calcula kilómetros recorridos a exceso de velocidad La compañía chilena GPSur creó una plataforma tecnológica basada en GPS que calcula el porcentaje de kilómetros recorridos por camiones de carga a exceso de velocidad, con el fin de que las flotas minimicen los riesgos de accidentes.

Según explican, mediante una señal de GPS emitida cada 20 segundos, la empresa monitorea en vivo la trayectoria total de cada vehículo, lo que a su vez le permite calcular el porcentaje del viaje realizado por sobre la velocidad límite. Para ello se considera un estándar de 90 km/h y los tramos donde la velocidad autorizada es inferior. La plataforma también

identifica cuáles vehículos de la flota han tenido mayores y menores excesos de velocidad, con informes semanales y mensuales. “Cuando exponen estos datos entre sus pilotos, las flotas logran crear conciencia y modificar las actitudes más arriesgadas en la conducción”, revela José Anfossi, fundador de GPSur empresa radicada en San Pedro de la Paz, Concepción. Además, esta medición ha contribuido a la mayor eficiencia en la utilización de recursos, pues las empresas que han aplicado el sistema han disminuido el costo en combustible al alcanzar velocidades mucho más eficientes.

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Goodyear apoya a menores en riesgo social El fabricante de neumáticos para camiones, maquinaria, aviones y automóviles, Goodyear, visitó el “Hogar Galvarino”, institución que cuenta con alrededor de 100 menores en riesgo social de entre 3 y 15 años. A través de trabajadores y colaboradores, la compañía realizó una jornada recreativa, que incluyó juegos, karaoke, show de magia, además de un regalo para cada integrante de la institución. La cita, que se llevó a cabo en diciembre pasado, incluyó también actividades correspondientes a su campaña “Kilómetros de Historias”, consistente en orientar a los jóvenes respecto de la perseverancia y el estudio. “Siempre es importante como empresa beneficiar de alguna forma a la comunidad, y si en este caso pudimos hacer algo lindo con menores, mucho mejor. Fue una actividad muy especial, jugamos, compartimos una tarde, les llevamos un regalito a cada niño y estamos seguros que quedaron muy contentos con la jornada, ver tantas sonrisas es muy gratificante, es algo que no sólo nos deja contentos como empresa, sino que nos llena muchísimo como personas”, afirmó Diana Hernández, trade marketing manager Goodyear de Chile.

Grupo Maco concentra sus marcas en sede única El representante en Chile de Camiones International, FAW, Dong Feng y Faw Autos, ha reunido a todas sus marcas en una misma sucursal, la casa matriz ubicada en Quilicura. Esto, merced al traslado de la firma norteamericana desde la comuna de Lo Espejo hasta el citado emplazamiento. De esta manera, se une a los fabricantes asiáticos en unas instalaciones que cuentan con 84 mil metros cuadrados de terreno (8.200 de ellos construidos), un laboratorio, un horno de pintura y alta tecnología para el servicio post venta. Francisco Margozzini, gerente general de Camiones del Grupo MACO explica las razones del cambio. “Responde a una mirada global que hace el directorio, ya que al estar todos juntos, nos consolidamos como negocio y podemos poner en común nuestro conocimiento del negocio y asegurar la mejora continua de los servicios, así como también fortalecer la atención a nuestros clientes”. A esto se suma que el Grupo MACO tiene como propósito convertirse en el principal grupo de transporte de carga y pasajeros del país.

Nuevo director general para Alstom Chile Alstom, el gigante de los sistemas integrados de transporte ferroviario, ha nombrado al ingeniero industrial Pere Francino como su nuevo director general en Chile. Con 25 años de carrera y 15 de experiencia en posiciones ejecutivas de la empresa francesa, Francino asume este cargo con el fin de impulsar los nuevos desafíos de la compañía en la región.

Desde noviembre de 2015, la empresa ha estado enfocada exclusivamente en la industria del transporte a nivel global, tras vender su área de negocio de energía a General Electric.

Actualmente administra una amplia gama de soluciones en el mercado del transporte ferroviario, desde trenes de alta velocidad a metros y tranvías, y en servicios de mantenimiento asociado, modernización, infraestructura y soluciones de señalización.

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NOTICIAS GLOBALeS.

Daimler Trucks cierra 2015 al alza A pesar de que 2015 fue un año difícil para Daimler Trucks, igualmente aumentó sus comercializaciones respecto de 2014 al lograr más de 500.000 unidades vendidas versus las 495.700 del ejercicio anterior. Estas cifras corresponden a datos preliminares del pasado mes de diciembre, entregadas por la propia compañía que en el mercado de camiones participa con las marcas Mercedes-Benz, FUSO, Freightliner, Western Star, Thomas Built y BharatBenz. Esta alza se da un contexto de disminución del crecimiento

de economías tan relevantes como la de Brasil, Indonesia y Turquía, pero que a su vez tuvo su compensación por el alza que mostraron los mercados de Europa y Norteamérica.

De cara al futuro, Wolfgang Bernhard, miembro del Consejo de Dirección de Daimler, señaló: "Las condiciones para el mercado de camiones seguirán siendo un reto durante el 2016. Sin embargo, nuestros pronósticos se mantienen en el objetivo de alcanzar los 700.000 camiones vendidos en 2020".

MAN

APUeSTA POR LA DIGITALIZACIÓN En MAN Camiones y Buses consideran que en un futuro próximo no será suficiente ofrecer buses y camiones de alta gama, sino que habrá que satisfacer la demanda de clientes que pedirán también soluciones digitales, servicios telemáticos ergonómicos y vehículos con conexión a la red. Por lo mismo, han decidido convertir a su área de Digitalización y Servicios Telemáticos en un pilar estratégico de sus negocios a través de la nueva división “Telemática y Soluciones Digitales”, que será dirigida por Markus Lipinsky. Al respecto Joachim Drees, presidente de la Junta Directiva de MAN Camiones y Buses, comentó: "Estoy muy satisfecho de haber incorporado a un experto cualificado en redes digitales, con la figura de Markus Lipinsky. Sus conocimientos contribuirán a que MAN se ponga a la cabeza del sector en materia de digitalización, un área clave de cara al futuro".

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Ford quiere comunicarse con los drones Ford y el fabricante de drones DJI, han creado una alianza conjunta en pos de desarrollar un sistema que comunique a una nave no tripulada y con un vehículo del óvalo azul, mediante el Ford SYNC AppLink o el OpenXC. El objetivo es crear un sistema de exploración para el Programa de Desarrollo de Naciones Unidas con miras a inspeccionar zonas de emergencia e inaccesibles, incluso para los vehículos más versátiles. De esta manera, ante un terremoto o un tsunami por ejemplo, esta tecnología permitiría que los drones supervisaran las zonas afectadas, generaran mapas y los transmitieran a la cabina de una F-150. “En Ford impulsamos la innovación en cada una de las partes de nuestro negocio para mejorar la vida de la gente”, aseguró Ken Washington, vicepresidente de Investigación e Ingeniería Avanzada de Ford. “Trabajar con DJI y las Naciones Unidas supone la oportunidad de marcar una gran diferencia haciendo que vehículos y drones trabajen juntos por el bien común”, cerró.

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POR MÁS DE 20 AÑOS EL DAKAR CONFÍA EN

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NOTICIAS GLOBALeS.

Citroën Berlingo

elegido como “Vehículo Utilitario del Año 2016” Con motivo de la 23ª edición de los Premios Argus, que se celebró en diciembre pasado en París, un jurado de periodistas y especialistas del mundo motor eligió al nuevo Citroën Berlingo como el “Vehículo Utilitario del Año 2016”. El premio- que se suma al que la casa francesa ganó el 2007 con el Jumper- se basó en la evaluación de siete criterios: cualidades útiles, servicios, cualidades medioambientales, seguridad activa y pasiva, ergonomía y vida a bordo y costos de mantención. El nuevo Citroën Berlingo luce una nueva máscara y equipamiento tales como un panel táctil de siete pulgadas, además de una motorización 100% eléctrica y otra ETG6 BlueHDi 100 que eroga 106 g/km de CO2. “Un récord en la categoría” resaltan en Citroën.

Volkswagen Vehículos

Comerciales reduce sus ventas Iveco

entrega su camión a gas

número 1.000 Iveco entregó en Francia la unidad número mil de su vehículo a gas natural comprimido (GNC) Stralis Natural Power a la sociedad CityLogistics, dedicada al servicio de logística urbana y de reparto en las ciudades de Lyon y Villeurbanne. El gas natural supone una alternativa sostenible frente al diésel, que entre sus ventajas incluye un precio más estable y económico que reduce en hasta un 10% los costos totales de operación. Stralis Natural Power posee un motor Cursor 8 GNC, que además es compatible con el biometano, un gas natural que se obtiene de residuos orgánicos.

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Durante 2015, Volkswagen Vehículos Comerciales vendió 430.800 unidades lo que significa una caída de un 3,5% en relación a 2014, que cerró con 446.600 unidades matriculadas. Según lo informado por la firma alemana - que actualmente pasa por problemas debido a las emisiones incorrectas de sus motores diésel- estas cifras se explican por una baja en sus comercializaciones en varias zonas del orbe. Por ejemplo, en Europa occidental cerró el año con un - 2,5 %, en Europa del Este los números quedaron en -17,3 %, mientras que en Sudamérica tuvo una baja de un 7,5 %. El caso contrario es Medio Oriente donde Volkswagen Vehículos Comerciales registró un crecimiento de un 26,7% gracias al auge del mercado turco.

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Nuevo

UN CAMIÓN CREADO PARA EL TRABAJO DURO

Tolva 14m3 - 336 HP - Euro5 DESDE

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12 PRUEBA MERCEDES-BENZ Actros 4144K

Mercedes-Benz Actros 4144K 8x4 tolva se ha ganado la venia del mercado sobre la base de una muy eficiente caja automatizada, un poderoso bloque de 470 HP y 2.100 Nm, una armoniosa cabina, un confiable sistema de frenos y varios otros detalles más que lo hacen altamente cualificado. Lo probamos. | Por Pamela Squella | FOTOS Cristián de la Fuente

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uesta encontrarle detalles o puntos bajos al MercedesBenz Actros 4144K. Este 8x4 tolva hecho para operar en faenas, principalmente mineras y de construcción, es de esos modelos que saben cómo convencer con sutilezas, sin demasiadas estridencias, sino que más bien sobre la base de la calidad pura.

Se podrá decir que todas las máquinas son perfectibles (de hecho nosotros mismos lo hemos expresado en estas páginas respecto de otras moles probadas), pero en este caso aquello no es tal. Sí, es un riesgo ser así de tajantes por la probabilidad de ser catalogados

C

como unos “enceguecidos por el Actros”, pero en nuestra defensa diremos que no somos los únicos.

Primeramente Mercedes-Benz, que en Chile se rige bajo el paraguas de Kaufmann, ha figurado permanentemente entre las marcas más vendidas en la industria de camiones. El 2015 lo cerró - según los datos de inscripciones de ANAC- con1.333 unidades vendidas y un 10,4% de market share, cifras que ubicaron a la casa de la estrella en el segundo lugar del listado, en un contexto tan competitivo como el chileno que tiene a su haber más de 30 marcas disputando un posicionamiento.

A su vez, según cifras entregadas desde la división de camiones de Kaufmann, el vehículo probado posee un 50% de participación de mercado en el segmento de tolvas 8x4 y significa un 13% de las ventas totales de la marca.

Por último, parte importante de los vehículos que se cruzaron en nuestro camino durante esta prueba eran “hermanos” del Actros 4144K. Algunos eran modelos de generaciones anteriores y otros exactamente iguales.En resumen, está claro que no somos los únicos gustosos con este ejemplar, sino que más bien nos sumamos a un ya importante grupo que opina de similar manera.

Decíamos, aquella masiva conquista que produce el Actros 4144K es un logro que está basado en su calidad; además, claro, de otro factor relevante a la hora de adquirir un camión cual es el servicio de postventa que Kaufmann ha sabido trabajar de buena manera.

Calidad que está dada en primer lugar por su origen, Alemania, el único lugar del mundo donde se fabrica este modelo.

A diferencia de otros de sus pares que pueden salir de las diversas plantas que la casa de la estrella posee en el orbe, Actros solamente se desarrolla en tierras germanas. Si bien se podrá decir que la calidad se mantiene en todas las fábri-

cas de la marca, el hecho de que venga desde un país europeo, naturalmente genera la tranquilidad de contar con una unidad procedente de una zona en la que se exigen los más altos estándares posibles. A esto suma que la receta de su desarrollo, por así decirlo, se ha mantenido resguardada solamente en su lugar de nacimiento, lo que de alguna manera permite liberarla de eventuales agregados indeseables.

Esto es como un muy buen restaurant. Suele pasar que sus dueños son reacios a expandir su presencia, por el riesgo que implica bajar su calidad al no poder- obviamente- estar directamente supervisando todos los locales. Aunque hay varios que han sobrevivido en este intento, son muchos más los que no y es así como una historia impoluta termina por mancharse con datos negativos. Y como sea, en este caso Actros simplemente no corre ese riesgo.

Pero vamos a lo concreto. Esa calidad de la que hablamos se refleja, en

Este Actros llega a Chile a través de Kaufmann con un precio de US$186.000 más IVA (tolva incluida).

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14 PRUEBA MERCEDES-BENZ Actros 4144K primer término, al acceder al habitáculo. Amplio, de tonos grises y muy sobrio, posee plásticos de buena calidad, con un ensamble que permite un gran hermetismo y por lo tanto, un silencioso andar. Hay que agregar que esos polímeros además, no exudan olor alguno, ni del bueno (si es que existe), ni del malo (que refleja mala factura).

Caja para off road

En esta sencillez encontramos lujos o aciertos en pos de una conducción muy cómoda. Por ejemplo, un asiento de piloto con suspensión neumática, con apoya brazos y con el joystick de la caja de cambios integrada a este elemento. El volante- con mandos integrados- es regulable en altura y profundidad, el tablero está dirigido al piloto, mientras que los espejos retrovisores, ventanas y cierre centralizado, son de accionamiento eléctrico.

Si bien es un camión hecho para la faena, su desempeño en la carretera, es decir en el obligado trayecto hacia el terreno de trabajo, igualmente es bueno. Esto en el sentido de que no se genera un andar a “saltos” merced a su suspensión rígida, sino que esta es capaz también de adaptarse a la ruta; además, la cabina se refugia en dos pulmones de aire que le garantizan suavidad en todo tipo de terreno.

A esto se suma que este Actros posee los mismos elementos que sus pares de ruta, como el control crucero y limitador de velocidad, para así permitir una conducción más holgada, segura y eficiente.

También posee la caja automatizada de Mercedes-Benz, Telligent, que como su nombre lo dice, opera de manera inteligente y elige la marcha específica de acuerdo al peso, la ruta y la aceleración. Sin embargo, la transmisión que posee este Actros es una derivación especial para operar fuera de carretera, con un desarrollo mucho más robusto que elimina aquel mito de que una caja de este tipo – automatizada- es muy débil para el off road.

Esta transmisión, que en su modo manual o para activar la marcha de retroceso puede ser operada a través de un joystick que, decíamos, está muy certeramente ubicado en el apoyabrazos del conductor, va unida a un bloque de 6 cilindros en V, de 12 litros y cumple con la normativa Euro 5. Logra una importante potencia y torque de 470 HP a las 1.800 rpm y 2.100 Nm a las 1.080 vueltas, respectivamente.

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Cuenta con un PBV de 50 toneladas, y puede cargar hasta 35 toneladas de material en su configuración con tolva de 20m3 (la que fue utilizada en esta prueba).

Tal poder y fuerza, sumados a un control de tracción (ASR) eficientemente distribuido en este 8x4, permiten que demuestre un alto rendimiento y agarre en terrenos barrosos, con muchas piedras o arena. Desempeño que además, en casos más complejos (terrenos muy blandos y resbalosos, por ejemplo) se ve incrementado con la ayuda del bloqueo de los ejes y del reductor de cubos que va en el eje trasero y que permite optimizar la pérdida de potencia por torsión.

Sin paternalismos

El sistema de frenos es otro ítem poderoso y confiable en el Actros 4144K. Se compone de tres elementos: el freno de escape que logra su mayor potencial a bajas velocidades, y que va acompa-

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ñado del freno Top Brake de MercedesBenz para aumentar aún más su poder de frenado, y retardador hidráulico que tiene una eficiencia directamente proporcional a la velocidad (mientras más rápido se vaya, más va a frenar al vehículo). A esto se suma, el sistema ABS y el sistema de ayuda para la salida en pendiente positiva, que frena al vehículo para que no se vaya hacia atrás al salir de la inercia.

Todo esto soportando las 50 toneladas de peso bruto vehicular que posee este vehículo, y que puede llevar hasta 35 toneladas de material en su configuración con tolva de 20m3 (que fue la utilizada en la prueba).

Las características aquí relatadas nos permiten decir que Actros 4144K es un camión inteligente y que ade-

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16 PRUEBA MERCEDES-BENZ Actros 4144K

Ficha técnica GENERALIDADES Precio

US$186.000 + IVA con Tolva

Unidad Probada Página Web

Actros 4144K Euro V kaufmann.cl

Motor Situación Número de cilindros Cilindrada Alimentación Combustible Potencia Torque

Delantera 6 en V 11.946 c.c Turboalimentado Diésel 470 HP 2.100 Nm

Transmisión Caja Tracción

Automatizada 16 vel 8x4

Bastidor Susp. del

Resortes parabólicos

Susp. tras

Resortes parabólicos

Frenos del Frenos tras Tipo de freno

más protege al conductor de eventuales malas decisiones que podrían poner en riesgo tanto su seguridad como la óptima eficiencia en la operación.

Con todo, este modelo está lejos de ser “paternalista” ya que aquí se pueden desconectar gran parte de estas “ayudas”. Así, si un conductorcon vasta experiencia- cree que en una determinada situación puede operar mejor sin ABS o control de tracción, tiene la libertad de “apagar” sus funciones; las que se vuelven a activar una vez que se encienda nuevamente el camión.

Este es un vehículo que destaca por esconder en su sencillez una alta calidad que por lo demás, suele ser un sello común en los camiones que vie-

Dirección Neumáticos

Aire Aire Tambor Hidráulica 325/95 R 24

Carrocería Peso Bruto Vehicular

50.000 KG

Capacidad de carga

35.000 KG

Depósito combustible

El asiento del piloto posee suspensión neumática y trae el joystick de la caja de transmisión integrada al apoyabrazos. Los espejos retrovisores y ventanas son de accionamiento eléctrico.

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400 LT

nen desde el continente europeo. Genera confianza merced a la seguridad que entrega su poderoso sistema de frenos y su agarre en terrenos complejos, por la inteligencia de su caja, por la armonía de su cabina y por la solidez de su estructura. Al final del trayecto, no dan ganas de descender del vehículo ...este camión ha logrado conquistar nuestra aprobación. ∏

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18 Prueba IVECO DAILY n Transporte Total hemos escrito bastante de la Nueva Iveco Daily, y no por mera reiteración sino porque el producto se ha encargado de hacer noticia cada cierto tanto, y de las buenas.

Primero fue su esperado estreno, en su tercera generación, lo que ocurrió en 2014. En ese momento, se presentaba al mundo un ejemplar que mantenía aquella esencia que lo

E

llevó a ser el best seller de la marca en este segmento, tales como su aspecto, gran tamaño, poder y capacidad de carga, pero que a la vez se la jugaba por un completo rediseño, del orden de un 80% de sus elementos, con el foco puesto principalmente en elevar su seguridad, comodidad, eficiencia y los costos de operación.

Esto se explicaba en parte por una solicitud creciente de sus clientes y también porque era un producto que provenía de la naciente división Iveco Bus – en el año 2013- que aspiraba a un posicionamiento global sobre

La Iveco Daily cambió. Ahora - en su tercera generación- se ubica a la vanguardia de las más altas exigencias del segmento de los furgones.

Probamos la variante para pasajeros 19+1, con motor Euro VI de 170 CV y 400 Nm con caja manual de seis marchas. | POR Pamela Squella | Fotos Cristián de la Fuente

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la base de cuatro puntos clave, justamente la sostenibilidad, la reducción de los costos de explotación, la tecnología y el valor añadido.

El resultado es un producto quese compone de un innovador y completo (y comprobado en esta prueba) sistema de frenos denominado ESP9, además de airbag para el conductor (y acompañante en versiones furgón y chasis); de un puesto de mando que se acerca mucho a la comodidad de un vehículo particular; de un motor con tecnología Euro VI y con un sistema de post tratamiento de gases

exclusivo de la marca que promete reducir el gasto de combustible.

Una seguidilla de premios avalaron estos pergaminos, siendo el más relevante el “Van of the Year 2015” otorgado por la prensa especializada de Europa. Luego, en septiembre de 2014, arribó a Chile y nuestro país se convirtió en el primero de la región en recibir la tercera generación de esta van.

El hecho supone un salto exponencial en cuanto a la calidad del producto en tierras nacionales pues- cuentan desde la marca- lo que se traía antes era un modelo de origen chino. Aquello le impedía cumplir con una serie de altas exigencias- que pedía el rubro minero por ejemplo- lo que naturalmente limitaba su poder de venta.

Origen europeo

Así, el optar por la proveniencia europea

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(italiana), por el mismo modelo que había ganado el premio, supone trazar una nueva era para el Daily. Una era que lo posiciona en un segmento de furgones premium por así decirlo, con todos los altos estándares que piden las industrias más rigurosas.

Con todo este historial, parecía una obligación probarlo. Por gentileza de Sigdotek, que representa a la firma en Chile, pudimos conocer la variante para pasajeros o bus de la nueva Iveco Daily con capacidad para 19 pasajeros más el conductor (50C17H B FV).

Se trata de una se las seis opciones que se ofrecen de este modelo: 35S15 V H3 (furgón de 13 metros cúbicos), 50CC17 V H2 (furgón de 16 metros cúbicos), 70C15 H (chasis cabina simple), 70C15 H D (chasis cabina doble), 55S17W (chasis cabina simple 4x4), 55S17WD (chasis cabina doble 4x4), 40C17H B FV(Bus 16+1), además del mencionado 50C17H B FV (Bus 19+1).

En estos momentos, Sigdotek tiene disponible toda esta gama, salvo las variantes furgón de 13 metros cúbicos y la de pasajeros. Las primeras unidades para su comercialización se esperan en abril y ya cuentan con varias reservas (la expectativa de Sigdotek es vender entre 20 a 25 unidades mensuales).

Y bien, qué nos dejó este test. Lo primero es que este producto cumple con uno de los factores indispensable para un vehículo que transporta pasajeros: la seguridad. Se nota su estabilidad, que sus sistemas de tracción realmente marcan la diferencia, que es un bus que no juega malas pasadas y que mantiene siempre su posición pese a los vaivenes de la ruta.

Aquella firmeza en el andar sobresale principalmente en las curvas pronunciadas, donde los sistemas de estabilización y tracción trabajan inteligentemente para evitar que el vehículo tienda al peligroso balanceo.

Lo mismo para salir en una cuesta desde la inercia, gracias a que posee un sistema de ayuda en la salida en pendiente y que no permite que el vehículo se vaya hacia atrás.

De todo lo anterior es responsable el sistema ESP9 que se compone de nueve tecnologías que trabajan constantemente: ABS que como se sabe, evita el bloqueo de las ruedas durante el frenado; EBD que distribuye de manera electrónica el frenado; ESP que aplica frenado en todas las ruedas y controla el motor mediante la reducción de revoluciones cuando el vehículo se torna inestable; ASR que actúa sobre el motor y los frenos para impedir el derrape; HHC que es el mencionado asistente de salida en pendiente; LAC que reconoce la distribución de la carga longitudinal; RMI que permite mitigar situaciones de vuelco en maniobras evasivas; ROM que es una extensión de la función RMI para la mitigación de

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20 Prueba IVECO DAILY vuelco en maniobras cuasi- estacionarias, como por ejemplo salida de autopistas y HFC que es un sistema capaz de detectar el estado de desgaste de los frenos y por tanto permite aumentar la presión en el circuito de freno hasta la intervención del ABS. A esto se suma que los frenos de servicio son de disco a las cuatro ruedas; que su nuevo chasis es de tipo camión, más robusto y resistente; que la suspensión es de aire en los cuatro puntos con la consiguiente suavidad en el andar (sin embargo desde Iveco en Chile informan que las unidades que llegarán al país vendrán con amortiguador y ballesta).

Es también un vehículo muy maniobrable, simple de operar. Se apoya en el poder que le entrega un bloque de 4 cilindros, 3.0 litros y Euro VI. Sí, aquí llega la misma normativa de emisiones que se exige en Europa a pesar de que en Chile la obligación es cumplir con Euro V; otra señal del interés de este producto, y de la marca en conjunto con Sigdotek, de estar en la primera línea.

Los erogues de este motor son 170 CV de potencia a las 3.500 rpm y de 400 Nm de torque a las 1.600 vueltas. Números que permiten llevar, sin denotar mayor esfuerzo y sin sobre revolucionarse, a un vehículo cuyo peso bruto vehicular es de 5.600 kilos y que extiende sus medidas a unos considerables 2.784 mm de altura (las unidades que vendrán en abril serán levemente más bajas), 7.120 mm de longitud y 2.010 mm de ancho.

Tales medidas hacen que el interior sea muy espacioso tanto para el puesto de mando como el de pasajeros. En el primero, el conductor posee su propia puerta de acceso, su asiento va sobre una suspensión neumática e incluye apoya brazos.

Los espejos exteriores y los vidrios se accionan eléctricamente. Cuenta con airbag. Se puede apoyar en el sistema de control crucero para una conducción más holgada y segura.

Si algo se le podría agregar, sería la opción de tener los mandos de la radio en el volante.

Salto exponencial

En cuanto al espacio para los pasajeros, el acceso es mediante una puerta pantográfica (la versión de abril será de apertura manual), se

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Ficha técnica Generalidades US$65.000

Precio:

50C17H B FV

Unidad Probada:

newdaily.cl

Página Web: Motor Situación:

Delantera

Número de cilindros:

4 en línea 2.998 cc

Cilindrada:

TGV

Alimentación:

170 CV

Potencia:

400 Nm

Torque: Transmisión Caja:

Mecánica 6 velocidades Monodisco seco

Embrague:

4x2

Tracción: Bastidor Susp. Del:

Ballesta transversal

Susp. tras:

Eje rígido

Frenos del:

Disco ventilado

Frenos tras:

Disco sólido

Tipo de freno:

Hidraulico

Dirección:

Servoasistida

Neumáticos:

195/75 R16

Carrocería Peso Bruto Vehicular:

Para conducir esta versión se necesita licencia Clase A. Lo mismo ocurre con las demás opciones, salvo el furgón de 13 metros cúbicos que es apta para quienes poseen licencia Clase B.

5.600 KG

Capacidad de pasajeros:

19+1

Depósito combustible:

70 LT

disponen de butacas individuales con cinturón de tres puntas en los primeros asientos, amplios ventanales tinteados, un poderoso sistema de aire acondicionado dispuesto en el porta equipaje y que en esta prueba resultó de alta utilidad merced a la ola de calor que azotaba por esos días a la capital.

En resumidas cuentas, se logra un espacio agradable para el viaje de los pasajeros, aunque es mejorable el tamaño de los asientos ya que son un tanto angostos, además de aminorar un poco su dureza.

Más allá de los detalles aquí descritos y de que algunos ítems (suspensiones, puerta para pasajeros y altura) serán modificados en pos de hacer un producto más accesible, la Nueva Daily muestra un salto de calidad exponencial en cuanto a su comportamiento en la ruta. Es un bus seguro, inteligente, maniobrable y poderoso. Iveco quiso que esta generación marcara una real diferencia respecto a su variante anterior y que se pusiera a la par de las altas exigencias del cliente de hoy, y lo logró. ∏

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MAN CHILE

Sucursales: Santiago Porsche Inter Auto - Calama MACO S.A. - Antofagasta MACO S.A. Copiapó CARMONA Y CÍA. - La Serena CARMONA Y CÍA. - Concepción MACO S.A. Pto. Montt MACO S.A.

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transportemarítimo

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Rompehielos superdotado Mientras las embarcaciones tradicionales que abren paso en los mares congelados sólo pueden hacerlo con su proa o popa, el innovador Baltika también puede hacerlo de lado.

El resultado es la apertura de canales mucho más grandes lo que permite una eficiente navegación. | Por Pamela Squella | FOTOS Arctech Helsinki Shipyard

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altika es el primer rompehielos oblicuo del mundo. ¿Qué significa esto? Básicamente, que es un tipo de embarcación que a diferencia de sus similares de forma tradicional o simétrica, es capaz de empujar una mayor cantidad de hielo y por lo tanto abrir un paso mucho más ancho, y de manera más rápida, para que los buques que navegan por el Ártico o la Antártida puedan pasar.

Si estas embarcaciones- sobre todo las que poseen una manga o anchura muy amplia (de más de 33 metros)- quieren sortear los mares congelados, requieren, por lo general, del apoyo de dos rompehielos tradicionales. Estos operan de manera paralela y son capaces de crear un canal de unos 50 metros de ancho. Si bien cumplen con la tarea a cabalidad, usar dos navíos en lugar de uno naturalmente implica un mayor gasto y una forma poco eficiente de operar.

Por lo mismo, ya desde la segunda mitad de los años 90 se buscó la manera de desarrollar un rompehielos que sea capaz, por sí solo, de abrir un gran canal. La idea era que de alguna manera se aprovechara el largo de estas embarcaciones para que el paso abierto fuese de mayor tamaño. Es decir, que navegara de lado.

B

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Fabricado por Arctech Helsinki Shipyard, fue botado al mar por primera vez en 2013. El 2015 en tanto, entró oficialmente en operaciones.

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24 transportemarítimo

Multipropósito

Baltika no rompe el hielo con su casco sino que lo resquebraja con su peso, posándose sobre los bordes de los bloques congelados. Para no volcarse, posee un sistema de tanques que van cambiando el centro de gravedad. En las imágenes, los primeros bocetos digitales de la embarcación cuyo desarrollo comenzó el 2011.

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Para ello, se estimó que una solución era que la estructura del barco fuese de forma triangular. Teoría que se hizo realidad casi una década después cuando el Servicio de Rescate Marino de Rusia le entregó la misión de crear este tipo de rompehielos al astillero finlandés Arctech Helsinki Shipyard, especialista en buques para navegar en el Ártico. El resultado fue Baltika, botado al mar por primera vez en 2013 para luego, tras dos años de pruebas, entrar en operación oficial.

Cuando Baltika navega de lado, es capaz de abrir un canal de 50 metros de ancho, suficiente para el paso de un inmenso buque. Con un peso de 3.800 toneladas, 76 metros de eslora (largo), 20 metros de manga (ancho) y seis metros de calado, tiene una tripulación de 24 personas y se vale del poder de tres generadores de 4.000 CV cada uno. Estos a su vez, dan energía a propulsores azimutales, es decir que son capaces de girar en 360° para permitir, precisamente, que Baltika pueda moverse en cualquier dirección; su mayor potencial abriendo rutas lo hace de lado, pero también opera hacia adelante o hacia atrás dependiendo de la ocasión.

Además, no sólo cumple con la misión de ser un rompehielos, sino que también puede remolcar, actuar como buque de rescate, en la lucha de incendios y en la limpieza de derrames de petróleo. Un todo terreno del mar.∏

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Vehículos Extremos

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El juguete

de Toyota

Esta colaboración se suma a la pick up Tonka Tundra, también equipada con grandes neumáticos y pintada de amarillo y negro , pero que además suma un kit especial para labores de auxilio ya que es un modelo pensado para el rescate.

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El fabricante de camiones en miniatura, Tonka, y la casa japonesa Toyota, se han unido para dar vida al entretenido y aventurero Tonka 4Runner.

Un conceptual dotado de todo lo necesario para ser un monstruo en el off road. | Por Pamela Squella

| FOTOS Toyota

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28 Vehículos Extremos BAJO EL CAPÓ MONTA UN poderoso PROPULSOR V6 de 4.0 litros con EROGUES DE 270 caballos de potencia y 376 Nm de torque, que va asociado a una caja automática de cinco VELOCIDADES.

en Las Vegas, Estados Unidos, y que a diferencia del modelo del óvalo azul es sólo un conceptual. Sin embargo, ello no le quita su atractivo ni las ganas de llevarlo de inmediato a la arena, el barro, a la tierra o a cualquier otro terreno que se le imponga pues con tan sólo ver su aspecto, este vehículo promete. Desde Toyota de hecho, lo han descrito como “la última aventura fuera de la carretera”.

Lujo interior

E l fabricante de juguetes Tonka ha sumado a Toyota a sus alianzas con firmas de la industria automotriz.

Pues mientras con Ford creó un modelo a escala real de su característico camión amarillo, un F-750 Tonka especial para el trabajo, con capacidad de cargar ocho toneladas y con hasta 330 CV de potencia, la casa de Hasbro y la firma japonesa han dotado a la famosa 4Runner de todo ese estilo todoterreno que exudan los vehículos en miniatura. Modelo que a su vez, se une al Tonka Tundra, otra colaboración entre las dos marcas.

Su nombre es Tonka 4Runner, un vehículo que fue visto por primera vez en el pasado SEMA Show 2015

Toyota Tonka 4Runner fue estrenada en el pasado SEMA Show 2015 en Las Vegas, Estados Unidos, donde la casa japonesa la presentó como “la última aventura fuera de la carretera”.

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Si se le compara con el modelo original de Toyota, el Tonka 4Runner sólo mantiene el poderoso motor V6 de 4.0 litros con 270 caballos de potencia y 376 Nm de torque. que va asociado a una caja automática de cinco marchas. El resto es todo un diseño inspirado en el sello Tonka.

Parachoques y soportes laterales reforzados, llantas de 20 pulgadas, neumáticos off road Mickey Thompson Baja MTZ 38×15.50R20LT, pintura exterior en tonos negros y amarillo, luces LED Rigid Industries y una escalera para subir al techo sobre el cual se aloja un gran portaequipajes, son algunos de los aditamentos incorporados.

El amplio interior en tanto, cambia la robustez por el lujo y la confortabilidad. Por ejemplo, los paneles vienen con incrustaciones de metal, el tablero luce una pantalla táctil, mientras que las butacas están perfectamente tapizadas en cuero de dos tonos, negro y amarillo. Además, vienen con el sello Tonka impreso en el respaldo.

Todo para que el conductor se sienta un rey en la aventura . ∏

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transporteaéreo

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Volar

“fuera” del avión

Windspeed Technologies es una empresa de origen norteamericano, especializada en ingenería aeroespacial y ha estado tras el desarrollo de variadas naves del gigante Boeing, como el famoso 787 y el nuevo 777X.

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”

na totalmente nueva experiencia de vuelo - catalogada como “revolucionaria”, “emocionante” y “entretenida”es lo que busca entregar el proyecto SkyDeck, ideado por la empresa Windspeed Technologies, especialista en ingeniería aeroespacial.

Tal experiencia consistiría en acceder a una amplia visión del entorno exterior durante el viaje, sin esos límites que actualmente imponen los paneles o ventanas diminutas.

Aquello se lograría mediante lo que ha sido denominado “asientos miradores”, es decir una especie de cápsula totalmente transparente que sobresaldría de la estructura cubicular de las naves que conocemos en la actualidad, y que iría ubicada en la zona superior trasera. El acceso, por su parte, sería a través de un ascensor o de unas escaleras.

Esta innovadora y privilegiada ubicación estaría compuesta de uno o dos asientos, lo que dependería de su aplicación: en aviones de tamaño pequeño para vuelos privados (los jets) o en aquellos de fuselaje ancho para vuelos comerciales. Estas butacas a su vez, girarían en 360 grados para así, justamente, entregar esa inédita y completa apreciación de las nubes, el cielo, el océano o las urbes, con el único “límite” de un cristal hecho con materiales de alta resistencia.

“Similares a los que se utilizan en los aviones de combate supersónicos”, han afirmado desde Windspeed Technologies.

A diferencia de otros proyectos conceptuales, SkyDeck está lejos de ser sólo una idea sino que está más cerca de ser una realidad. Según han especificado los encargados de este diseño, actualmente SkyDeck está en etapa de inscripción de sus respectivas patentes y de los estudios de factibilidad. Respecto a esto último, Windspeed Technologies ya tiene respuestas a algunas dudas que han surgido, como la posible condensación del cubículo o los desafíos a la aerodinámica que impondría un “cuerpo” adicional.

U SkyDeck es un proyecto que permitirá apreciar el cielo como nunca antes lo ha podido hacer un pasajero de un avión comercial o privado. Consistente en un exclusivo mirador acristalado, que irá ubicado en el techo de la nave, se perfila como la primera clase del futuro. | Por Pamela Squella | FOTOS Windspeed Technologies

La nueva primera clase

“Hemos tenido éxito en la resolución de todas estas preocupaciones.

Windspeed ha estado muy involucrada en los principales programas de desarrollo de aviones como el Boeing 787-8, 787-9, 787-10 y el nuevo

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777X, por lo que la ingeniería necesaria para la SkyDeck es bastante sencilla”, han aseverado.

De esta manera, el primer caso relativo al empañamiento del cristal- se resolvería con la aplicación de una película anticondensación en la superficie de la cubierta, la que además vendría con protección contra los rayos UV. Con la aerodinámica en tanto, han declarado: “Una de las preocupaciones iniciales fueron respecto a la posible interferencia con el rendimiento de la cola de la aeronave. Los estudios han demostrado que un diseño óptimo mitigaría esta preocupación. Además, ya que el SkyDeck se posicionará generalmente en la parte trasera de la aeronave, el consumo de combustible adicional sería pequeño e insignificante”.

A su vez, para demostrar aún más la cercanía de su concreción, Para acceder a esta ubicación de la nave se podrá elegir entre un ascensor o una escalera. Todos los diseños y materiales contarán con la aprobación de la Administración Federal de Aviación de USA (FAA por sus siglas en inglés), dicen sus ceadores.

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también han revelado los posibles costos de su instalación: entre 8 a 25 millones de dólares para los aviones de fuselaje ancho, y aproximadamente entre los 3 a 6 millones para los jets más pequeños. “Se recomienda la versión de escalera con un sólo asiento para los aviones más pequeños y será, por lo general, la opción menos costosa. El precio depende de factores como el tipo de aeronave, si se elige ascensor o escalera, asiento doble o simple y del número de pedidos”, indicaron. ¿Cuánto demoraría el desarrollo de Skydeck? Se espera que sea un año y medio desde que se reciba la solicitud.

Sin embargo, el periodo de “para” de la nave para su instalación será mucho menor, en torno a los 3 a 4 meses.

De esta manera, la aplicación de este ocurrente proyecto significará un salto exponencial en la experiencia a bordo, al ser un modo totalmente diferente de sobrellevar las largas horas de vuelo. A su vez, implicará también una nueva fuente de ingresos para las aerolíneas ya que a través de SkyDeck podrán ofrecer un nuevo y exclusivo servicio para clientes VIP. Además, según han descrito algunos expertos de la industria, SkyDeck se perfila como la primera clase del futuro. ∏

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transporteaéreo

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Atravesar

los

límit e Estados Unidos está desarrollando un dron militar que será capaz de despegar y aterrizar en destructores y fragatas pequeñas, algo imposible en la actualidad.

Podría revolucionar las capacidades de estos navíos en el futuro. | Por Pamela Squella | FOTOS DARPA

TERN se asimilaría al Convair XFY-1 Pogo (en la foto pequeña), un caza conceptual de despegue vertical y vuelo horizontal desarrollado en Estados Unidos en los años 50, que no pasó a la etapa de producción por límites- en ese entoncesinsuperables. TERN en cambio, sería capaz de ir más allá.

"

Podrían aumentar en gran medida su eficacia si tuvieran sus propios sistemas aéreos no tripulados para proporcionar inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) y otras capacidades de largo alcance”. La sentencia corresponde a la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzados de Defensa de Estados Unidos (DARPA) y alude a un reciente proyecto desarrollado en conjunto con la Oficina de Investigación Naval de ese país,

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y que elevaría de sobremanera la capacidad actual de sus destructores o fragatas pequeñas.

A diferencia de los portaviones, estos navíos están imposibilitados de contar con su propio apoyo aéreo al tener una muy diminuta superficie para efectuar las labores de aterrizaje o despegue. En vista de esa problemática es que ambos organismos crearon el programa Nodo de Reconocimiento Tácticamente Explotado o TERN, el cual

contempla justamente, la creación de una nave no tripulada capaz de salir y llegar a estos navíos.

El proyecto va en su tercera fase, consistente en la adjudicación a Northrop Grumman Corporation, uno de los principales contratistas de defensa militar de Estados Unidos, el desarrollo de un modelo conceptual para iniciar las fases de pruebas de factibilidad.

Según se ha revelado, la nueva nave será una mezcla de helicóptero y avión ya que su despegue será de modo

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t es vertical, para luego girar sus hélices y orientar un vuelo horizontal. A su vez, no necesitará de una pista para aterrizar ya que lo haría en su propia cola.

Se especula que tendrá una sola ala, de una envergadura de nueve metros, una capacidad para llevar 272 kilos de carga útil y un alance de hasta 900 millas náuticas (1.670 kilómetros).

Aparte de labores de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, este desarrollo efectuaría también ataques aéreos. "Si tiene éxito, este dron podría dar paso a

El encargado de crearlo será Northrop Grumman Corporation, uno de los principales contratistas de defensa militar de Estados Unidos.

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sorprendentes capacidades en las futuras operaciones de la Armada a bordo de pequeñas fragatas o destructores”, aventura Gil Graff, director del programa.

Antigua aspiración

El desarrollo de este tipo de naves es una aspiración que data desde la II Guerra Mundial. Por eso, TERN sería parecido al Convair XFY-1 Pogo, un caza conceptual de despegue vertical y vuelo horizontal desarrollado en Estados Unidos en la década del

50. A pesar de sus exitosas demostraciones, no salió de la fase de prototipo ya que se determinó que los pilotos de esta nave necesitarían un inabarcable entrenamiento para poder controlarlo, sobre todo para aterrizar rápidamente en un buque que se moviera en un mar agitado.

"Optar por una nave no tripulada y de alta tecnología, elimina muchos de los desafíos de otros esfuerzos anteriores, como el XFY-1”, concluye Dan Patt, otro de los directores de este programa. ∏

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Vehículos Extremos

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Rescate en las alturas Esta escalera ha sido montada sobre un camión de doble cabina, denominado Magirus Team. Ambos desarrollos cuentan con la aprobación de la Asociación Nacional de Protección contra el Fuego (NFPA) para operar en recintos empresariales e industriales.

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La escalera automática M68L, que permite a los bomberos acceder a los pisos superiores de una edificación accidentada, se lleva el récord de ser la más larga del mundo con 68 metros de capacidad de trabajo. Es uno de los íconos del alemán Magirus, destacado fabricante en la industria de vehículos y máquinas contra incendios. | Por Pamela Squella

| Fotos Magirus

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agirus es un fabricante alemán que cuenta con una larga trayectoria en el desarrollo de vehículos de extinción de incendios, cuando en 1864 Conrad Dietrich Magirus fundó la empresa en la localidad de Ulm. En la actualidad se le reconoce como una de las firmas pertenecientes al gigante CNH Industrial, del que es parte también Iveco desde el año 2011. La casa de origen italiano adquirió al productor germano en 1975, para luego pasar a formar parte del conglomerado que nace de la fusión de Fiat Industrial S.p.A. con CNH. Como sea, el punto es que tanto su experiencia como su actual familia- que extiende su presencia por prácticamente todos los rincones del orbe- tienen hoy a Magirus ubicado entre los líderes del segmento de vehículos contra incendios y, por sobre todo, el de las escalares automáticas para rescates. De hecho, de su factura es la que hoy en día se conoce como la autoescalera más alta del planeta Tierra, la M68L. En el mundo bomberil se considera que una de las labores más complejas- dentro de la ya difícil tarea

M

que desempeñan- es el acceso a los pisos superiores de una edificación accidentada. Frente a esto es que la M68L se presenta como una solución superlativa con un cuerpo que se divide en siete tramos y que permite alcanzar una altura de trabajo de 68 metros, algo así como un edificio de 22 pisos.

En la cúspide de esta estructura se ubica una cesta que es capaz de albergar hasta cinco personas (entre res-

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catistas y accidentados) y una manguera con un cañón capaz de disparar cuatro mil litros de agua por minuto.

Estabilidad garantizada

La principal complejidad que supone un producto como la M68L, es el desafío a la estabilidad que implican su media tonelada de peso bruto, los kilos extras de los ocupantes en la cesta, los movimientos de estos y de la manguera, además de los efectos del viento,

entre otros. Para ello, esta escalera ha sido montada sobre un camión de doble cabina, denominado Magirus Team, que junto a la M68L ha sido “aprobado para su uso en recintos empresariales e industriales por la Asociación Nacional de Protección contra el Fuego de Estados Unidos (NFPA, por sus siglas en inglés)”, destacan desde la casa de Ulm. Magirus Team monta un motor Euro VI, posee una cabina modular con capacidad para entre cinco a nueve ocupantes, más el conductor. Su interior ha sido destacado por su moderno aspecto al contar con iluminación LED anti encandilante, butacas ergonométricos con conector USB, grandes espacios para el almacenaje de los elementos de rescate, pantallas que se conectan con cámaras externas y que permiten visualizar el entorno a trabajar, puertas con apertura de hasta 90 grados y escalones plegables automáticos para que las entradas y salidas sean seguras.

La exclusiva M68L fue presentada en Interschutz 2015 en Hannover, una feria que se realiza cada cinco años y que figura entre las más relevantes de la industria. ∏

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Bestias metálicas 38 REPORTAJE monster truckS

Durante marzo Chile será testigo de uno de los espectáculos tuercas más famosos de Estados Unidos, los Monster Trucks. Un show que luce a unas inmensas camionetas capaces de saltar por sobre los cinco metros de altura y de partir por la mitad a un vehículo de pasajeros. | POR Pamela Squella|Fotos Agosin Eventos

on sólo mirarlos, es notorio que el origen de los Monster Trucks es norteamericano. Basta con ver que una parte importante de los vehículos tradicionales de Estados Unidos, y más específicamente las pick ups, luce el ítem “grandes dimensiones” como una de sus principales características. De hecho, desde ese lado del mundo provienen los inmensos modelos Ford F-750, Chevrolet Silverado o RAM 5.500, por nombrar algunos.

Y los Monster Trucks siguen esa misma línea, pero en mayores proporciones y con un equipamiento especial que las hacen aún más todoterreno. Hablamos de modelos que tienen una altura similar a una cumbre de cuatro automóviles de pasajeros, que lucen neumáticos de más de tres metros de altura, con motores con mil caballos de fuerza, con un peso total que se eleva a las cinco toneladas y que son capaces de saltar hasta cinco metros de alto.

Claramente sobrepasan los límites posibles de los modelos que vemos en las rutas para uso público y que por lo mismo, son sólo permitidos para ocasiones especiales, en este caso el show y las

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También SE HARÁN PRESENTES LAS maniobras y piruetas de freestyle con cuatro estrellas de la disciplina, incluido el chileno Javier “Astroboy” Villegas. competencias. Porque eso es lo que también significa Monster Trucks, un espectáculo tuerca sumamente popular en Estados Unidos y que básicamente consiste en carreras con obstáculos o demostraciones que maravillan a los espectadores; es un evento que tiene el segundo lugar entre los shows de entretenimiento familiar más grandes de Norteamérica, siendo superado sólo por la gira Disney On Ice.

Romper con todo

Para el evento se construirá un estadio con capacidad para 7.500 personas, en los estacionamientos del Mall Plaza Norte, Huechuraba.

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Un espectáculo que durante marzo viajará a Chile para reencontrarse con los fanáticos nacionales, tras haber tenido su primera demostración en el año 2008.

Serán cinco funciones, programadas entre los días 25 y 27 de ese mes en el Mall Plaza Norte, Huechuraba.

“La expectación e impacto que causó en sus asistentes hace ocho años, nos motivan para volver a traer las increíbles maniobras de estas bestias metálicas que han convertido este espectáculo en un fenómeno a nivel mundial. Una oportunidad única para que los fanáticos puedan sentir de cerca la fuerza de estas máquinas sobre ruedas”, grafica Gabriel Agosin, gerente general de Agosin Eventos, productora encargada de su retorno.

A modo de anticipo, desde Agosin Eventos cuentan que serán ocho los vehículos monstruosos que vendrán al país, los que tendrán como misión “romper todo a su paso”. Esto, mediante competencias tales como el “Tug-AWar” que implica que dos camionetas tiren un vehículo hasta partirlo por la mitad; “Chicago Style Racing” consistente en una carrera , “Donut Competition” que implica giros en estilo libre y la prueba “Monster Trucks”, considerada como el plato principal y que implica escalar sobre autos. ∏

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40 Entrevista JOSÉ LUIS GONCALVES (JCB)

Grandes proyecciones

El director para Brasil, Latinoamérica y el Caribe de JCB, José Luis Goncalves, revela los próximos planes que la firma inglesa tiene para Chile, una nación que alcanzó especial relevancia durante 2015. "Este país se convirtió en el segundo mercado más grande para JCB en Latinoamérica", revela. | Por Pamela Squella|FOTOS Prensa Dercomaq

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Asumí en este cargo hace siete meses y en este proceso he estado conociendo todos los mercados de América Latina. Entonces, mi visita a Chile es para interiorizarme de mejor manera de este mercado en particular y ver cómo trabajar juntos con Dercomaq (representante oficial de la marca en Chile) para mantener el crecimiento que hemos alcanzado en los últimos años", declara José Luis Goncalves.

El ejecutivo brasileño visitó el país el pasado 18 de diciembre en su calidad de nuevo director para Brasil, Latinoamérica y el Caribe de JCB. En la ocasión se reunió con los ejecutivos de la marca en el país y además tuvo un momento para conversar con Transporte Total.

Chile, cuenta Goncalves, es fundamental para la casa británica. Actualmente figura como el segundo más relevante de la región, con cerca de un 30% de las ventas totales; un posicionamiento que se da en un contexto difícil en términos económicos. "Es un mercado muy especial, porque la competencia es durísima; todas las empresas están acá. Este país se convirtió en el segundo mercado más grande para JCB en Latinoamérica", comenta.

Una buena impresión a su vez, le permite ser optimista en cuanto a las proyecciones. La idea es que JCB en Chile- a través de Dercomaq- cierre el 2015 con un 17% de market share.

Sin embargo, todo aquello no es suficiente. Tal como reza el lema de JCB - " Nunca estoy satisfecho, eso es lo que me define. Nunca estoy satisfecho, siempre intento mejorar" en la marca británica aspiran a más.

Es así que la visita de Goncalves no sólo se remitió al mero aprendizaje, sino que incluyó también identificar nuevos desafíos, y las estrategias para alcanzarlos.

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¿Cuáles son los aspectos en los que quieren mejorar?

"Afortunadamente yo diría que no tenemos falencias, pero sí creemos que podemos generar espacios para buscar una mayor evolución como marca y en este proceso, queremos avanzar mucho más en postventa. El servicio ya está muy bien entregado, pero siempre existe la manera de ser más eficientes; trabajar de manera más ágil y rápida todas aquellas necesidades de nuestros clientes.

Con Dercomaq tenemos puntos de

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ventas en todo Chile, con técnicos especializados y tenemos que potenciar esto para que las máquinas prácticamente jamás dejen de trabajar, sólo para cargar combustible y para la mantención programada", cuenta el ejecutivo.

La maquinaria y el crecimiento también son otros ítems incluidos en la carpeta de objetivos a alcanzar.

"Al mismo tiempo queremos potenciar de mejor manera la gama de productos JCB que hay en Chile y sobre todo, hacer que estas maquinas sean las ideales para las operaciones en las que tengan que trabajar, que sean máquinas ideales para lo que el cliente necesita. En ese sentido, está la necesidad de evolucionar nuestras máquinas porque lo que quiere el cliente es más productividad y un buen costo de operación. También está la ambición de crecer más en ventas, eso es fundamental. Hoy estamos en el liderazgo en los segmentos de manipuladores y retroexcavadoras, pero tenemos un desafío en otros segmentos –como heavy line y en mini cargadores- que tienen un buen potencial y porque además sabemos que tenemos los productos correctos", especifica el profesional.

En la foto, der a izq. Germán Alzate, director JCB Latinoamérica & Caribe de JCB; Roberto Holtheuer, gerente general DercoMaq; José Luis Goncalves, director para Brasil, Latinoamérica & Caribe de JCB; Claudio Echeverría, gerente JCB DercoMaq; Rafael Rojas, gerente de operaciones DercoMaq; Leandro Farina, gerente de negocios JCB y Neivo Person, gerente de producto equipos pesados JCB.

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En este contexto, ¿se incluye también el lanzamiento de nuevos productos?

"Sí, siempre hay novedades pero no podemos revelarlas en estos momentos. Lo que sí te puedo decir es que siempre buscamos tener nuevas líneas productos y evolucionar constantemente todos nuestros equipos. Por ejemplo, en marzo de este año presentamos en Chile a la nueva retroexcavadora 3CX Global, que es una máquina global de JCB, con los más altos niveles de calidad y de performance. Incluye un sistema de monitoreo satelital (Live Link) en el que se puede ver el estado operacional del equipo, su ubicación y los movimientos que realiza".

En otro aspecto, ustedes tienen la retroexcavadora más vendida del mundo, la 3CX. ¿A qué atribuye ese liderazgo?

"Es simple: saber escuchar al cliente. JCB siempre ha escuchado a sus clientes y al hacerlo, podemos potenciar nuestros productos. Así 1 de cada 2 retroexcavadoras vendidas en el mundo es de JCB”.∏

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Destino: La cancha

MAN Buses ha sido elegida como la marca oficial de los más populares y ganadores clubes de Alemania tales como Bayern Munich, Borussia Dortmund y Wolfsburgo, además del FC Basilea que hace lo propio en la Súper Liga Suiza.

Iveco Bus hace lo propio con los viajes al interior de Italia de la Juventus.

El bus incorpora frigorífico, sistema Wifi para 4G y tres pantallas LCD habilitadas para recibir canal satelital y televisión digital terrestre (TDT).

El Arsenal inglés voló a Singapur para cumplir con uno de sus tantos partidos que tuvo durante el 2015, en este Boeing 777 de Emirates que tuvo a la figura de Alexis Sánchez impresa en su fuselaje.

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Los más famosos y acaudalados equipos del mundo tienen en su agenda una gran cantidad de encuentros, lo que los obliga a moverse por todo el orbe. Con todo, el ítem transporte no es un problema. La gran mayoría cuenta con el apoyo de integrantes de esta industria, que preparan para ellos exclusivas y lujosas máquinas. | POR Pamela Squella | Fotos Commons- Marcas

El que es considerado como el mejor equipo del mundo en la actualidad, no podía quedarse sin su avión propio. En este caso, el encargado de proveerlo es su sponsor Qatar Airways mediante un 777 de Boeing.

El club de Manuel Pellegrini tiene un lucrativo acuerdo con Etihad. Su estadio se denomina Etihad Stadium, mientras que su avión privado corre por cuenta de la línea aérea asiática.

Es un Airbus A330 con el celeste característico del equipo.

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44 Entrevista MAURICIO HERRERA (CHEVROLET CAMIONES)

La voz

del líder Nuevamente Chevrolet Camiones terminó el año como el número uno en ventas, con más de 1.700 unidades comercializadas y un 13,9% de market share durante 2015. “La ventaja que entregamos en Chevrolet es que la eficiencia viene dada por la calidad japonesa de sus componentes”, dice Mauricio Herrera, gerente comercial y de marketing de la marca, a la hora de explicar el positivo balance. | Por Pamela Squella | FOTOS Prensa Chevrolet Camiones

n la división de Chevrolet Camiones están felices.

El 2015 tuvo números favorables para la firma de General Motors, con 1.777 unidades vendidas, lo que se traduce en un 13,9% de participación y, una vez más, en ocupar el primer lugar del ranking de ventas totales entre enero y diciembre del año que acaba de terminar, según el último informe de la Asociación Nacional Automotriz de Chile, ANAC. “Es todo un récord para camiones”, enfatiza Mauricio Herrera, gerente comercial y de marketing de Chevrolet Camiones.

El ejecutivo hace un análisis de lo que fue el reciente ejercicio y la conclusión no admite matices. Por donde se le mire, los resultados “son excelentes”, afirma. “Durante el año pasado realizamos lanzamientos que nos permitieron entrar al mercado de buses y al segmento de camiones pesados con CYZ 3340. Adicionalmente,

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se realizó la renovación de nuestro completo line up a Euro 5 con mejoras en las especificaciones y la introducción de nuevas tecnologías que nos permiten cumplir con la normativa sin uso de urea. Durante 2015 nos consolidamos como líderes del mercado de camiones por segundo año consecutivo, con un 13,9 % de market share según cifras de ANAC”, destaca. ¿A qué se deben los buenos números logrados?

Al comprar un vehículo de carga Chevrolet, el cliente está adquiriendo eficiencia y tecnología Isuzu. Estos camiones cuentan con rendimientos de combustible que están por sobre los estándares, en igualdad de usos y caminos. La ventaja que entregamos en Chevrolet es que la eficiencia viene dada por la calidad japonesa de sus componentes. La tecnología presente en sus motores y la mayor capacidad de éstos permite una conducción me-

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nos forzada del motor, menor desgaste de piezas y consumo de combustible; todos elementos fundamentales en la eficiencia de nuestros camiones. Sin embargo, el aspecto más importante es la garantía. Nuestros camiones poseen la garantía más amplia del mercado, de 5 años o 150.000 km, que entregamos única y exclusivamente porque tenemos la certeza de que nuestros productos son de alta calidad. Para nosotros lo más importante es entregar un gran servicio a nuestros clientes, desde la compra hasta el proceso de mantención. Creemos que es fundamental construir una relación de confianza, reciprocidad y, en lo posible, para toda la vida. Nuestra relación y comunicación directa nos hacen diferentes en el rubro.

Gary Medel se suma a familia Chevrolet Camiones

A

demás del optimismo en cuanto a los números, el presente año comenzó con otra potente noticia - esta vez ligada al marketing- para la marca del corbatín, al firmar un acuerdo con el popular seleccionado nacional de fútbol, Gary Medel.

El defensa protagonizará varias campañas durante todo el 2016, lo que incluye mensajes radiales y actividades con clientes. Al respecto, Mauricio Herrera comenta: “Gary Medel tiene un acercamiento con la gente muy potente. Es muy querido y respetado por su dedicación, su constancia y esfuerzo. Eso es lo que queremos transmitir con Chevrolet. Que la gente se sienta cercana con nuestra marca, que sea transversal para todos nuestros clientes”.

Actualmente Chevrolet Camiones cuenta con modelos que compiten en todos los segmentos del mercado: livianos, medianos y pesados.

Desde 2015, disponen además con participación en buses. "Mercado en el que hemos entrado fuertemente posicionándonos dentro de las primeras 10 marcas a nivel nacional", destaca Herrera.

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¿Cuáles fueron los productos más vendidos?

Por 17 años consecutivos, el camión más vendido de la industria es el Chevrolet NPR. Nuestra línea de modelos serie N son los modelos más vendidos de la marca, y principalmente NPR 816 y NPR 715. ¿Cuáles son sus proyecciones de crecimiento para 2016?

Nuestra proyección de crecimiento para la industria es bastante conservadora. A pesar de esto, estamos seguros que Camiones Chevrolet logrará aumentar sus ventas respecto del año pasado. Nuestra proyección es crecer en torno a un 7%, considerando las ventas de camiones y buses. ¿Qué novedades tienen preparadas para 2016?

Aún no podemos adelantar las novedades con que la marca sorprenderá este año. Sin embargo, podemos decir que con el afán de satisfacer las diferentes necesidades de nuestros clientes tenemos una serie de proyectos que buscan tanto ampliar nuestro line up, como realizar modificaciones a las especificaciones actuales de nuestros modelos. ¿Cuál es la importancia que tiene Chile para Chevrolet Camiones (GM)?

El mercado chileno es un mercado bastante atractivo, en el cual se ha puesto un foco bastante especial. Es por eso que desde 2013 se creó GMICA (GM – Isuzu Camiones Andinos de Chile), un Joint Venture entre General Motors, que ha permitido a la marca mayor especialización en el rubro. ∏

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C lase

de lujo TopClass 500 es el buque insignia del fabricante alemán Setra.

Un paradigma de lo que significa elegancia y alta seguridad en buses para largas distancias.

Además, promete un bajo costo operativo con hasta un 8% de ahorro en el consumo de combustible. | Por Pamela Squella | FOTOS Daimler

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etra es la marca de buses de lujo que posee el gigantesco grupo Daimler, responsable también de firmas como Mercedes-Benz (la más conocida), Fuso, Freightliner y Western Star.

En sus más de 60 años de historia la casa alemana con sede en NeuUlm, ha desarrollado vehículos para el transporte público en la ciudad y también modelos para largas distancias, siendo en este último ámbito donde más ha sacado a relucir su veta de elegancia y cuidado especial por los detalles; donde, en fin, más ha imperado su lema "The Sign Of Excelence" o "El símbolo de la Excelencia".

Precisamente, su gran buque insignia, el TopClass 500, pertenece a esta gama. Su última generación salió a la luz en el año 2013 y a la fecha destaca por ser uno de los más valorados en Europa, con una serie de prestigiosos galardones a cuestas.

El 2014 se ganó el reconocimiento al "Mejor Bus del Año" en España y el premio Red Dot Award Product Design, una de las distinciones de diseño más relevantes del orbe y que es considerado como un sello que acredita la alta calidad e innovación de un producto en este aspecto. El 2015, en tanto, obtuvo el Premio Internacional a la Sostenibilidad 2015 de Busplaner, entregado por una editorial alemana especializada en buses, que resaltó su sistema Powertrain Control (PPC) que ayuda a lograr un menor gasto en combustible.

S

No más pies fríos

"Viajes relajados y cómodos nunca antes vistos; una experiencia de incalculable valor y una vista panorámica literalmente celestial". La frase corresponde al discurso de presentación que usó Daimler para presentar a este bus en el 2013 y estaba basada en una combinación de tres pilares que porta el TopClass 500: lujo, tecnología y un alto sistema de seguridad.

Todo comienza al acceder al habitáculo, ya que los ocupantes se encuentran con una elegante escalera curva que los lleva a un interior de techo en forma de cúpula y acristalado (Top Sky). Aquello otorga una sensación de amplitud y también ese prometido campo de visibilidad a gran escala y "celestial"; especialmente ideal para empresas de turismo que realizan recorridos por locaciones emblemáticas.

Otro tanto es un tipo de calefacción especial para que los pasajeros no vayan con los pies fríos. Así tal cual como lee. En efecto, se trata de un sistema de aire que emana desde debajo del asiento en dirección al suelo.

Estos asientos a su vez, son de tipo butaca con los respectivos cojines y ajustes necesarios para entregar una posición ergonométrica y confortable.

Por su parte, los pasajeros que viajan en los asientos de pasillo tienen la opción de desplazarlos seis centímetros hacia adelante con respecto de los que van en la ventana, para así tener una mejor perspectiva del exterior.

En el reciente Busworld Kortrijk 2015 el jurado especializado galardonó al Setra TopClass 500 con "El Gran Premio al Bus del Año".

También se destacó su diseño innovador y su eficiencia en el uso del combustible y por lo tanto, su cuidado con el medio ambiente.

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El conductor también tiene lo suyo, con una butaca dotada de la última tecnología en cuanto a ajustes y comodidad y que además, de manera opcional puede venir con tapiz de cuero. Dispone también de un volante cubierto en piel (elemento de serie) y un tablero envolvente. Sin embargo, lo más destacable es la llave multifunción del vehículo o también denominada “asistente digital”, que es básicamente un pequeño control remoto con pantalla en el que puede consultarse datos tales como el nivel de combustible y de AdBlue, la presión de los neumáticos, la temperatura exterior e interior y la tensión de la red de a bordo. También opera a distancia, por lo que el chofer puede – entre otras opciones- activar la iluminación interior y encender calefacción a modo de tener listo el ambiente para cuando lleguen los pasajeros.

Ahorra combustible

En seguridad, se cuenta el sistema Tempomat que mantiene la distancia con el vehículo que le antecede, el Active Brake Assist 2 que frena al bus automáticamente ante emergencias y el Attention Assist que detecta y avisa el eventual cansancio del conductor.

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Además de los ya habituales frenos ABS y control ESP (regulador electrónico de estabilidad), Setra ha equipado al TopClass 500 con los sistemas Tempomat con regulación de distancia (ART) que mantiene la distancia- definida por el conductor- con respecto al vehículo que le antecede; Active Brake Assist 2 (ABA 2) que es la segunda generación de esta tecnología y que por lo tanto, además de frenar automáticamente al bus si este se acerca más de lo prudente al vehículo que va adelante, también visualiza obje-

tos inmóviles en la vía que pudiesen generar una colisión, y frena si es necesario para evitar aquello; Attention Assist que da cuenta del cansancio del conductor y avisa, mediante una señal óptica, que es recomendable hacer una pausa, y el sistema electrónico de control de presión que permite controlar el estado de las gomas desde la pantalla táctil del tablero. “Esta función ayuda también a prevenir el deterioro de los neumáticos, lo que redunda en la seguridad y rentabilidad”, explican desde la casa alemana.

Justamente, TopClass 500 también luce innovación tecnológica al servicio de la eficiencia en los costos.

En comparación con buses similares con motores Euro V, este modelo que equipa un Euro VI promete ahorrar entre un 6 a un 8% en el uso del combustible. Tras este logro está el bloque BlueTec 6 de 13 litros que va unido a una caja automatizada PowerShift de ocho marchas, además del sistema Eco Driver Feedback (EDF) que informa y ayuda al conductor a encontrar una operación óptima en relación al consumo de diésel y del mencionado Predictive Powertrain Control (PPC) que al activarlo, se encarga de que la velocidad del bus sea eficiente.

Con una capacidad de entre 51 a 59 ocupantes, más el conductor, Setra ofrece variadas configuraciones para los asientos. Desde un formato 2+1 hasta exclusivas personalizaciones ideadas por los clientes. Es el lujo que proporciona el buque insignia de Setra. ∏

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Vehículos Extremos

50

Carguero Espacial Super Guppy es el nombre que recibe el inmenso avión que la NASA posee desde los años 60. Creado sobre la base de un Boeing C-97, es especial para llevar cargas extra pesadas y extra grandes. | Por Pamela Squella

El constructor responsable tras el monumental avión Super Guppy es Aero Spacelines, de origen estadounidense. Alcanzó notoriedad en la industria aeronáutica justamente debido al desarrollo de esta nave.

| Fotos NASA

on una envergadura alar de 47,6 metros, un largo de 43,6 metros, un diámetro de fuselaje de 7,6 metros y una capacidad de carga útil de 24.000 kilos, el avión Super Guppy figura entre los más grandes y curiosos del mundo.

Grande porque a fin de cuentas es una nave pensada para llevar inmensas y pesadas cargas en su interior. Y

C

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curioso también, justamente por ese gigantismo que luce y que lo asemeja a una nave abultada en extremo, hinchada o como dicen desde la agencia norteamericana, "parece un pez gigante".

Creado a inicios de los años 60 por el constructor aeroespacial estadounidense Aero Spacelines, sobre la base del carguero militar Boeing C-97 Stratofreighter, su nacimiento

fue empujado por la NASA, que en ese tiempo requería de un medio de transporte que prestara similares servicios que el entonces Pregnant Guppy. Es decir, una máquina capaz de trasladar sus grandes cohetes u otras piezas XL de sus desarrollos, desde la sede de la agencia, en el Distrito de Columbia, hasta los respectivos lugares de lanzamiento.

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Para montar las monumentales piezas en su interior, este carguero espacial por así decirlo, se parte por la mitad: la zona frontal o la nariz se abre en hasta 110 grados para “dar paso a una zona de carga sin obstrucciones”, explican en la NASA. Impulsado por cuatro turbopropulsores Allison 501 de 4.680 HP cada uno, Super Guppy logra una velocidad máxima de 463 km /h, una crucero de 407 km/h y un alcance de 3.219 kilómetros. Actualmente hay cinco unidades en operación.

Origen del Beluga

En servicio oficial desde 1965, Super Guppy ha ayudado a concretar importantes misiones de la NASA como el Proyecto Gemini, que de alguna manera sentó las bases para la llegada del hombre a la Luna; consistió en numerosas pruebas de vuelo de la nave Gemini para conocer aún más las particularidades de este trayecto. Y precisamente, fue Super Guppy el encargado de trasladar los inmensos elementos de esta misión a las plataformas de lanzamiento ubicadas en Cabo Cañaveral, Florida.

En tanto, una de sus últimas tareas fue llevar elementos de la cápsula Orion a la costa este de Estados Unidos, desde donde fue lanzada a inicios de diciembre pasado. Esto, en el marco de pruebas no tripuladas que buscan abrir el camino para una próxima misión tripulada a Marte.

Los pesados y grandes elementos se introducen por la zona delantera de este gigante aéreo, donde se genera una apertura de hasta 110 grados. Posee una capacidad de carga útil de 24 toneladas.

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Super Guppy también es parte del nacimiento de Beluga, la nave más grande y moderna del momento. Exacto: a pesar de todas sus curiosidades excepcionales, el de la NASA no es el carguero más avanzado del globo.

Beluga es el nombre con el que se conoce al Airbus A300-600ST, que comenzó a operar a mediados de los noventa luego de que la firma europea decidiera que ya no podía valerse del Super Guppy para el traslado de sus aviones o piezas de gran tamaño. Las razones eran dos: la más obvia tenía relación con que no era lo más óptimo utilizar, y por lo tanto depender, de una nave originada por su competencia, Boeing; mientras que la otra se basaba en la necesidad de Airbus de contar con una nave más moderna.

Es así que Beluga le gana al Super Guppy en la capacidad de carga con 47 toneladas versus los 24 de la nave norteamericana, y en la longitud con 56 metros versus 43, aproximadamente. Con todo, Super Guppy también dice lo suyo y es superior en el diámetro del fuselaje con 7,6 metros versus 7,4 y en algo que ni la más avanzada tecnología puede entregar: la experiencia. ∏

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52 REPORTAJE GRUPO PSA & TOYOTA

La hermandad

de las vans

Los nuevos Citroën Spacetourer, Peugeot Traveller y Toyota Proace, corresponden a una gama de furgonetas que comparten igual plataforma lo que redunda en una línea de vehículos altamente competitiva. Se presentarán en el Salón de Ginebra. | POR Pamela Squella|Fotos Marcas

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n lo que significa la continuación de un acuerdo de colaboración firmado hace cuatro años, el Grupo PSA Peugeot Citroën y Toyota Motor Europe han adelantado algunos detalles de lo que serán sus cartas para el próximo Salón de Ginebra, a realizarse en marzo; una de las muestras de la industria automotriz más importantes del viejo continente además de París y Frankfurt.

Pensados para uso particular (MPV), o para el trabajo (Shuttle o Combi), la potente alianza estrenará a los flamantes Citroën

E

Spacetourer, Peugeot Traveller y Toyota Proace, una línea de vehículos comerciales, en específico correspondientes al segmento de los furgones, cuyo origen es Francia (donde está ubicada la planta de PSA Peugeot Citroën de Sevelnord).

Si bien estos productos comparten iguales especificaciones técnicas y de equipamiento (los que sin embargo, aun no han sido develados), es posible distinguirlos en cuanto a su aspecto ya que cada marca ha dotado a su respectivo vehículo de un sello propio, particularmente en lo que al frontal se refiere.

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Los tres modelos originados en francia se comercializarán a lo largo de 2016, en versiones para uso profesional o particular.

Esta nueva camada es fruto, decíamos, de un convenio que data del año 2012 y con proyecciones de largo plazo (más allá de 2020), que primeramente tuvo como resultado el nacimiento de una línea

Se distinguen principalmente por su aspecto frontal, zona que porta el sello característico de cada marca. Comparten en tanto, todas las características técnicas y motorizaciones, además de determinados equipamientos.

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Proace basada en las plataformas del Peugeot Expert y Citroën Jumpy. A su vez, el acuerdo establece el desarrollo común de una nueva generación de vehículos.

El objetivo de esta colaboración es lograr una línea de productos competitivos, merced a la optimización en los costos de desarrollo y fabricación. “Este acuerdo nos ha permitido desarrollar una nueva plataforma eficiente, para ofrecer a nuestros clientes en todo el mundo productos modernos y particularmente competitivos en su segmento", sintetiza Patrice Lucas, director de Programas y Estrategia de PSA Peugeot Citroën.

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54 REPORTAJE GRUPO PSA & TOYOTA

el objetivo tras esta colaboración es lograr un producto competitivo mediante la optimización de los costos de desarrollo y fabricación.

Su segmento es el de vehículos comerciales de tamaño medio.

De esta manera, ambos fabricantes buscan seguir acrecentando su poderío en la industria. Toyota es actualmente el líder en ventas globales, mientras que PSA Peugeot Citroën con las marcas Peugeot, Citroën y DS, es el segundo constructor automovilístico de Europa.

Máxima calificación

Un ítem que de seguro será un gran acicate para este triple estreno, es el resultado sobresaliente que el organismo europeo de seguridad Euro NCAP otorgó a estas furgonetas.

De acuerdo a datos revelados días después del anuncio del Grupo PSA Peugeot Citroën y Toyota Motor Europe, estas furgonetas obtuvieron cinco estrellas en los test de impacto a los que fueron sometidos, con una valoración de un 87% en las pruebas de protección de pasajeros adultos, un 91% en la seguridad infantil, un 64% en protección de peatones y un 78% en sistemas de asistencia a la conducción. ∏

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56 REPORTAJE TRANSPORTE SUSTENTABLE BMW

El camión verde de BMW La casa alemana es la primera entre los fabricantes de vehículos en Europa en utilizar un camión no contaminante para el transporte de sus componentes. Capaz de cargar hasta 40 toneladas, posee una autonomía de 100 kilómetros con sus baterías completamente cargadas. | Por Pamela Squella | FOTOS BMW

ediante la incorporación de un camión 100% eléctrico, BMW se convirtió durante 2015 en el primer fabricante de automóviles en Europa en utilizar un vehículo con capacidad de carga de 40 toneladas con este tipo de propulsión no contaminante.

Aún en fase de pruebas, se trata de un vehículo que se está utilizando para el transporte de amortiguadores y sistemas de dirección, que recorre los dos kilómetros- ocho veces al día- que separan al fabricante de estos elementos, el Grupo Scherm, y la planta de la marca alemana en Múnich.

Este camión no es fabricado por BMW sino que por el constructor Terberg, también de origen alemán y que se fundó en el año 1966. Especifica-

M

mente, se trata del modelo YT202-EV, una mole de tracción 4x2 que posee una batería de litio de 138 kw y una transmisión automatizada Allison. Se utiliza principalmente para mover cargas en puertos, aeropuertos, centros de almacenaje y otros. Es decir, para cubrir distancias en lugares cerrados.

Como vehículo eléctrico que es, el Terberg YT202-EV de BMW es libre de CO2, prácticamente no genera contaminación alguna de partículas finas y no produce ruidos. Si se le compara con un camión de propulsión diésel, emite hasta 11,8 toneladas menos de CO2 al año. "El equivalente a dar la vuelta al mundo tres veces en un BMW 320d Efficient Dynamics", grafican desde la firma germana.

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La puesta en marcha oficial contó con la presencia de la ministra de Economía y Energía del Estado de Baviera, Ilse Aigner. (En la foto, al volante del vehículo eléctrico alemán).

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100 km de autonomía

La batería por su parte, demora como máximo cuatro horas en quedar completamente cargada, con lo que es capaz de lograr una autonomía de hasta 100 kilómetros.

De esta manera, en esta fase de prueba, el camión verde de BMW no requiere de carga adicional alguna durante todo el día en el que está en operaciones.

Acerca de las potencialidades de este vehículo, Jürgen Maidl, jefe de logística de BMW Group, ha comentado: "Con este proyecto vamos a obtener información valiosa sobre lo que será posible hacer con los camiones eléctricos del futuro en labores de la logística urbana". ∏

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58 REPORTAJE Historia VCL

El origen de las especies

Es un ejercicio interesante revisar la historia y evolución de los Vehículos Comerciales Livianos (VCL). Algunos eventos relevantes, que marcaron un punto de inflexión dentro de la industria, se gestaron gracias a esas prácticas camionetas y a esos espaciosos furgones que llegaron para resolver la problemática del espacio limitado dentro de las ciudades, algo que los grandes camiones no podían (ni pueden) hacer. | Por Leonardo Pacheco | FOTOS Prensa Marcas/Newspress

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uriosamente, las primeras camionetas (o pickups) nacieron de un modo bastante informal. A los automóviles de pasajeros se les despojó de una parte de la carrocería, modificación que no la hacía la fábrica sino que el propietario.

Al darse cuenta de la creciente demanda que tenían los vehículos mitad de turismo y mitad de carga, las marcas comenzaron a incluir camionetas en su línea de producción; según los registros históricos la tipología pickup surgió en Estados Unidos al principio de la era automotriz.

En el viejo continente, en Francia para ser más precisos, todos estaban maravillados con el heroico desempeño de esos grandes y pesados camiones que sirvieron a las tropas durante la Primer Guerra Mundial; los recuerdos estaban muy frescos, y muchas vidas fueron salvadas por esos irrompibles camiones producidos por Renault y Berliet.

En Inglaterra eran otras las necesidades, por lo que la idea de crear un pequeño vehículo de carga comenzó a rondar la cabeza de los fabricantes. Pero el formato pickup no fue bien recibido por los ingleses, durante los primeros años al menos, lo que llevó a la creación de los Delivery Van, que eran compactos automóviles equipados con una amplia caja cerrada detrás de la cabina; seguro que el clima británico no permitía transportar cargas a la intemperie.

Pasó la década del 20 y los años treinta vieron el nacimiento de las primeras camionetas alemanas. La marca DKW se atrevió con algunos exóticos formatos, por decirlo de un modo elegante, que no hicieron más que poner en tela de juicio la existencia de la camioneta y su real aporte; por eso es que, años más tarde, esa misma compañía comenzó a ofrecer un simpático furgón llamado F89 (Schnellaster).

Volviendo a Estados Unidos, en dicho país las pickups estaban por doquier, en abundantes cantidades y el comprador podía regodearse al momento de elegir una marca; pero eran los productos Ford los más apetecidos, el modelo T en un principio y el A en la década del treinta. El estallido de la Segunda Guerra Mundial lo cambió todo, y nuevos actores se sumaron al mundo de las camionetas, entre ellos Dodge y General Motors.

C

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Está claro que en Europa el formato pickup no tuvo aceptación, pero en su lugar se crearon algunos simpáticos furgones que son muy apreciados por los coleccionistas en la actualidad. También se desarrollaron versiones Delivery Van de algunos automóviles de turismo, como el Mini o el Morris.

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60 REPORTAJE Historia VCL

Momento de cambio

En la foto superior vemos al furgón DKW F89, construido en Alemania y que reemplazó a una extraña camioneta que no fue bien recibida en ese mercado. Abajo se aprecia el enorme tamaño del Chevrolet 1/2 ton Panel Van, uno de los ejemplares más exitosos de dicha marca en la década del cincuenta.

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La paz volvió a reinar en el mundo y todos querían regresar a la normalidad. Las ciudades devastadas por la guerra comenzaron a levantarse entre las ruinas, por lo que las camionetas y Delivery Van que siguieron funcionando tras las acciones bélicas brindaron un valioso aporte a la sociedad; transportando materiales y trabajadores a las zonas de reconstrucción se ganaron un espacio en el corazón de los habitantes de la Europa de la posguerra.

Pero en Estados Unidos la guerra no afectó la infraestructura del país, por lo que los avances no se detuvieron. Las pickups ya estaban arraigadas en la sociedad norteamericana y el surgimiento de una nueva tipología se encargó de nutrir la oferta y responder a nuevas necesidades: las Panel Van. En este naciente formato, que surgió en la década del cincuenta, fue sin lugar a dudas el Chevrolet 1/2 ton Panel Van el modelo que todos deseaban; incluso fue imitado por otros fabricantes.

Se trataba de un vehículo de mayor tamaño, con carrocería de dos volúmenes, sin ventanillas laterales (por lo general) y equipado con un poderoso motor unido a una transmisión de tres marchas. Era el equivalente norteamericano del Bedford inglés, claro que más grande y pesado.

Al consolidarse el formato monovolumen, más en Europa que en Norteamérica, surgieron algunos ejemplares que hasta hoy son idolatrados por sus propietarios, la mayoría coleccionistas. El más importante es por lejos el Volkswagen Type 2 (T1), cuyo brillante diseño y plataforma adaptable permitió el surgimiento de otros formatos tales como el minibús, la camioneta cabina simple e incluso una cabina doble; este modelo debutó en 1950.

Motivados por ese milagroso furgón alemán, marcas como Renault y Citroën también aportaron ideas.

La casa del rombo estrenó el furgón Estafette y la firma del doble chevrón hizo lo propio con el HY, ejemplar que si bien es anterior a la década del cincuenta (1947) recién en los sesenta logró formar parte del paisaje parisino.

La arremetida nipona

Al otro lado del mundo, en Asia, los fabricantes actuaron con cautela esperando un escenario más favorable para dejarse caer en los mercados foráneos; pero en Japón los pequeños furgones de carga y las camionetas estaban a la orden del día. Marcas como Datsun, Toyota, Subaru y Mitsubishi esperaban en la banca el llamado para entrar al juego.

De a poco los nipones invadieron los grandes mercados de occidente, con novedosos productos caracterizados por sus reducidos y confiables motores y, sobre todo, por sus acotadas dimensiones; los furgones eran pequeños pero con un muy respetable espacio para la carga.

Cada rincón del mundo aportó lo suyo. En Europa se crearon furgones bastante estilosos y confortables, mientras que en Norteamérica se apostó por carrocerías grandes y motores potentes, confiándole el porvenir del segmento a la tipología pickups. Japón prefirió “jibarizar” las camionetas y los furgones, creando un tipo de vehículo que puede considerarse la rúbrica de esa nación.

La historia de los Vehículos Comerciales Livianos es más extensa y con muchos detalles sabrosos que no podemos compartir por la problemática del espacio disponible. Esperamos en próximas ediciones completar este resumen, para hablarles del surgimiento de las camionetas doble cabina, del formato “tres ruedas” e incluso profundizar en la interesante historia del Volkswagen Type 2. ∏

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22-01-16 18:06

62 VENTAs ANAC/mercado Cifras de mercado Venta de Vehículos Pesados Diciembre 2012-2015

2012

1.938

2013

1.381

2014

1.711

2015

1.489 0

500

1000

1500

2000

2500

Venta de camiones

Acumulado a Diciembre 2012-2015

Final poco feliz El 2015 terminó con una mala y una leve buena noticia. Mientras que los 12 meses del año promediaron -15,1% en el mercado de buses, el de camiones mostró cifras azules con una variación de un 0,9%. Para 2016, ANAC pronostica números en rojo. | Por pamela squella | FOTOS 1zoom.me

2012

18.309

2013

14.753

2014

12.710

2015

12.819 0

E

TT 63 62 - VENTAS ANAC.indd 62

15000

20000

25000

Venta de Buses

2012

5.196

2013

4.650

2014

3.221

2015

2.734 0

respecto a igual mes de 2014 que tuvo 1.296 unidades expendidas.

Desde ANAC, explicaron que esta alza total de 2015 se debió al recambio de flota que efectuaron empresas transportistas.

En el mercado de buses sin embargo, la historia es diferente ya que los 12 meses de 2015 promediaron un -15,1% respecto de 2014 en virtud de 2.734 unidades vendidas versus 3.221, respectivamente.

El último mes de 2015 mostró una variación de un -13,5% con 359 unidades matriculadas, frente a las 415 de diciembre de 2014.

10000

Acumulado a Diciembre 2012-2015

oct+nov

l 2015 terminó con una pequeña buena noticia para el mercado de camiones. Pues - según el informe mensual de la Asociación Automotriz de Chile, ANAC- si bien durante el transcurso del ejercicio se registraron meses en rojo, el promedio total fue de un 0,9% de crecimiento en las ventas respecto a 2014 merced a 12.819 unidades comercializadas frente a 12.710 del año previo. Un cifra moderada, pero que implica terminar el año en números azules versus los -13,8% de 2014 y el -19,4% de 2013.

Diciembre a su vez, mostró 1.130 camiones matriculados, un -12,8%

5000

1000

2000

3000

4000

5000

Proyecciones a la baja

Para el 2016, Anac proyecta que las ventas de camiones presentarán una caída de un 0,8% como “consecuencia de los menores niveles de confianza empresarial, el incremento de los precios y una caída en la inversión”.

Esto, sobre la base de un modelo econométrico desarrollado entre el Departamento de Estudios de ANAC y la consultora FORECAST, que estima que para este año habrá una variación de un 1,5% del PIB, un tipo de cambio de 750 pesos y una baja de un 1,4% en la inversión. ∏

Distribución Acumulada Diciembre 2015

BUSES

24,12%

75,88%

CAMIONES

Fuente: ANAC

22/01/16 10:53

PRECIOS

guía útiL 63 Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 21 de enero del 2016. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de actualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

CHEVROLET

CHASSIS CABINA NKR 512 E4 CHASSIS CABINA NKR 612 E4 CHASSIS CABINA NPR 715 E4 CHASSIS CABINA NPR 816 E4 CHASSIS CABINA NQR 919 E4 CHASSIS CABINA NKR 512 E5 CHASSIS CABINA NKR 612 E5 CHASSIS CABINA NPR 715 E5 CHASSIS CABINA NPR 816 E5 CHASSIS CABINA NQR 919 E5 CHASSIS CABINA FRR 1119 E4 CHASSIS CABINA FTR 1524 E4 CHASSIS CABINA FVR 1724 E4 CHASSIS CABINA FVR 1828 E4 CHASSIS CABINA FRR 1119 E5 CHASSIS CABINA FTR 1524 E5 CHASSIS CABINA FVR 1724 E5 CHASSIS CABINA FVR 1826 E5

DAF

CF85 FT CF85 FAS CF85 FTS CF85 FTT XF 105 FT XF 105 FTS

DFSK

TRUCK CS 1.0 R14 XL TRUCK SC XL 1.0 DA EV TRUCK SC XL 1.3 R14 E5 TRUCK SC XL 1.3 DA EV TRUCK SC 1.3 R14 SERIE V E5 TRUCK DC R14 XXL 1.0 E5 TRUCK DC XXL 1.0 DA EV TRUCK DC XXL 1.3 DA EV TRUCK DC 1.3 R14 SERIE V E5

DONG FENG

DF2,5 ch/c DF 2,5T baranda DF2,5 Furgón DF612 ch/c DF612 baranda DF612 Furgón DF914 ch/c DF2038 DF3338 DF4438 Tolva F-1115 Chasis Cabina PBV F-1722 Chasis Cabina PBV F-1837 Tracto Camión PBV F-2642 Tracto Camión PBV F-3237 Camión Tolva (12 M3) PBV F-3237 Camión Estanque (20 M3) PBV

FORD

916 1119 1519 1719 1723 2429 2629C 2629L 3133C 3133L 1933T 1933L

TT 63 63 - 66 GUÍA ÚTIL.indd 63

4X2 4X2

2,659 2,659

100 114

3,5 4,5

13487395 15672269 16546218 17890756 19487395 14277311 16126050 17050420 18394958 20663866 26378151 32092437 35369748 37554622 27218487 33689076 36126050 37974790

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

3 3 5,2 5,2 3 3 3 5,2 5,2 3 5,2 7,8 7,8 7,8 5,2 7,8 7,8 7,8

113900 128900 128900 137000 119500 146000

4X2 6X2 6X2 6X4 4X2 6X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

360 360 410 460 410 460

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4.190.000 4.090.000 4.790.000 4.890.000 5.390.000 4.790.000 4.790.000 5.190.000 5.890.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

1.0 1.0 1.3 1.3 1.3 1.0 1.0 1.3 1.3

51 51 51 51 51 81 81 81 81

900 900 900 900 900 900 950 715 715

7990000 8490000 9290000 8990000 9390000 9.590.000 14490000 37318500 42294300 44887680

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4

2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 4,5 11,1 11,1 11,1

115 115 115 115 115 115 140 375 375 375

2,5 2,5 2,5 3,5 3,5 3,5 6,0 37,3 23,0 29

15990000 52900 73000 79900 89900 99900

4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

11 17 18 26 32 32

27790000 30890000 37990000 39290000 44990000 49390000 55090000 57490000 61490000 62390000 55690000 54790000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2

3,9 3,9 3,9 3,9 5,9 5,9 5,9 5,9 8,3 8,3 8,3 8,3

148 168 168 168 200 272 272 272 317 318 320 320

5,1 8,6 10,0 12,0 11,6 17,3 18,8 18,5 19,7 19,2 39,0 39,0

131 2.8 131 3.7 150 5.0 175 6.0 131 2.8 131 2.8 131 3.7 150 5.0 175 6.0 131 2.8 210 8.0 240 10.0 240 11.9 300 11.7 / 42.0 210 8.0 240 10.0 240 11.9 300 11.7 / 42.0

FREIGHTLINER

Cascadia DDC 475 Columbia 112 MBE Columbia 120 ISX M2 106 37K MBE M2 106 37K MBE M2 106 60K M2 112 35K M2 112 60K M2 112 72K Tolva

FUSO

Canter 4.7 Canter 5.7 Canter 6.5 Canter 7.5

HINO

XZU CITY XZU 5.9 XZU 6.5 XZU 6.5 DC XZU 7.5 XZU 8.0L XZU 8.5SL XZU 8.0L AT XZU 8.5SL AT FC9JJTA STD FC9JJTA FULL GD8JLTA STD GD8JLTA FULL GH8JMTA STD GH8JMTA FULL GH8JMTA L EXTRA LARGO FM8JRTA FM8JLTD-UGK chasis cabina FS1ELVD-MAC T/M FS1ELVD-VXC T/A ZS1EPSD-PS T/M

HYUNDAI VC

HD65 STD HD65 DLX HD65 DLX A/C HD78 STD HD78 DLX NEW HD78 STD LARGO HD65 DLX D/C HD65 DLX D/C A/C HD 120 EXTRA LARGO HD 120 ULTRA LARGO HD 120 EXTRA LARGO A/C HD 120 ULTRA LARGO A/C HD 170 ( 9 Veloc. ) HD 1000 HD 270 MIXER HD 270 HD 370

Cilindrada

Tracción

10590000 10790000 11290000 11490000 11890000 12890000 13490000 14990000 15790000 16390000 16890000 16990000 26990000 45990000 43290000 46990000 49990000 53990000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 6.7 10.8 10.8 10.8 10.8 10.8

117 117 117 117 117 117 141 154 154 168 168 168 210 345 345 385 385 385

2.25 2.2 3.0 3.5 3.5 3.5 4.87 6.53 6.7 6.8 6.8 6.8 11.0 11.22 11.22 9.72 23.2 24.1

136900 114900 118900 64500 73300 88500 95000 111900 113400

6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 6X4 6X4

14.0 14.0 14.0 6.3 7.2 6.4 7.2 12.8 6.4

475 370 400 210 300 280 350 370 350

27.4 27.2 27.2 17.07 N/D 18.43 27.51 27.51 27.51

15000000 16200000 17300000 18900000

4X2 4X2 4X2 4X2

N/D N/D N/D N/D

125 125 145 180

N/D N/D N/D N/D

14900000 15800000 17450000 19350000 18650000 19650000 20650000 22000000 22850000 54500 59400 64500 68900 75500 79500 78500 101400 101400 125900 129900 149500

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4x2 4x2 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 5123 5123 7684 7684 7684 7684 7684 7684 7684 12913 12913 12913

136 150 150 150 150 150 150 150 150 210 210 260 260 260 260 260 260 260 420 480 420

2.735 3.700 4.160 3.980 5.090 5.455 5.850 5.455 5.850 8000 8000 10000 10000 12000 12000 12000 19000 21000 N/D N/D N/D

16990000 17490000 18190000 18540000 18990000 19690000 18990000 19790000 53000 55000 54500 56500 76000 108000 125000 102000 123500

4x2 4x2 6x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4 8x4

3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 5.899 5.899 5.899 5.899 5.899 12.344 12.344 12.344 12.344

150 150 150 150 150 150 150 225 225 225 225 225 255 410 380 380 380

4.2 4.2 4.2 5.6 5.6 3.761 3.761 8.215 8.8 8.215 8.8 12.532 12.532 33.000 20.560 21.750 33.530

Moneda (Origen)

Carga Máxima

Potencia (HP)

7990000 11400000

Aumark 412 CS Aumark 412 DC Aumark 512 Aumark 613e CS Aumark 613e CS Aumark 613e DC Aumark 814 Aumark 1015 Aumark 1015L Aumark 1117 Aumark 1117 Aumark 1117 Auman 1721 Auman 1834 Auman 1834 Auman 1839 Auman 3339 Auman 3239

Carga Máxima

SC1040FD8 SC1050 HD1

FAW

FOTON

(Los valores no incluyen IVA)

CAKY

Marca y modelo

Potencia (HP)

CAMIONES

Cilindrada

Marca y modelo

Tracción

Moneda (Origen)

DE CAMIONES y utilitarios NUEVOS

22/01/16 10:35

UURBAN 1035 Doble Cabina URBAN 1040 New Generation URBAN 1040 New Generation URBAN 1040 New Generation URBAN 1040 New Generation URBAN 1042 New Generation URBAN 1042 New Generation URBAN 1042 Doble Cabina Pick-up URBAN 1050 Triple Cabina Pick-up URBAN 1055 New Generation URBAN 1055 New Generation Pick-up URBAN 1061 New Generation URBAN 1061 New Generation Pick-up URBAN 1083 Chasis cabina URBAN 1083 Pick-up URBAN 1120 New Generation URBAN 1120 New Generation Pick-up RUNNER 1134 Chasis cabina RUNNER 1135 Chasis cabina CRUISER 4182 Tracto camión LANDER 4252 Tracto camión LANDER 3311 Camión Tolva incluída LANDER 3262 Camión TOLVA

JINBEI JBC

SY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro-4) SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro-4) SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro-4)

JMC

Carrying 1.6T CHC CS EIV Carrying 1.6T PU CS EIV Carrying 1.6T CS Carrozado EIV Carrying 1.6T PU DC EIV New Carrying 3,5T CH CS New Carrying 3.5T PU DC New Carrying 3,5T PU CS New Carrying 3,5T Mobile Truck

KENWORTH

T370 T460 T660 MT Tractor T660 AT Tractor

TT 63 63 - 66 GUÍA ÚTIL.indd 64

10,0 18,1 18,1 33,0 33,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0

78750 157000 170000 99800 106500 116500 119500 128000 146000 163300 160000 218000 205000 180000 150000 180000

4X2 6x2 6x4 6X4 4X2 6X2 6X2 6X4 4x2 6x4 6x4 8x4 8x4 6X4 6X4 8X4

5880 5880 5880 5880 7790 7790 10308 10308 12880 12880 12880 12880 12880 12880 12880 12880

251 251 251 280 360 360 450 450 560 560 560 450 450 500 500 500

11.5 11.5 11.5 21 12.7 23.7 13 21 12 21 21 32 32 32 32 32

10790000 10290000 10690000 10990000 11390000 11490000 11890000 12190000 14290000 12990000 13590000 14990000 15590000 15990000 16590000 18990000 19990000 25990000 29990000 45990000 52990000 49990000 53990000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4x2 4x2 6x4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 210 240 210 240 400 430 336 400

2 3.3 3 3.3 3 4.2 3.5 3.5 3.5 4.5 4 5.7 5 6.7 6 8.2 7,2 6,7 N/D N/D N/D

9490000 9890000 12390000

4X2 4X2 4X2

3,168 3,168 3,168

102 102 102

3,5 3,5 4,1

10460100 11055100 11888100 12126100 10698100 12721100 11293100 14458100

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8

114 114 114 114 114 114 114 114

1,6 1,6 1,6 1,35 3,5 3,15 3,5 2

75000 99900 137500 145500

4X2 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D

260 330 485 485

N/D N/D N/D N/D

T660 AT PREMIUIM Tractor T800 Lit 38" Tractor 370 T800 Lit 38" Tractor 410 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 Lit 62" Tractor 450 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 EPA 04 Tolva

KIA

FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR FRONTIER 2.5 C/C 6MT SR

MACK

GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 380.28 GRANITE GU 813 440.28 Forestal GRANITE GU 813 380.39 GRANITE GU 813 440.39 GRANITE GU 813 440.50 GRANITE GU 813 460.50 VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T

MAN

Camión TGM 13.250 BB DK Tipmatic Camión TGM 13.250 BB C Tipmatic Tracto TGS 18.360 BLS Tipmatic Tracto TGX 18.360 XLX Mecánico Tracto TGS 18.400 BLS L Tipmatic Tracto TGX 18.480 BLS L Tipmatic Camión TGS 26.320 BB M, Tolva Tracto TGS 26.440 BLS L Tipmatic Tracto TGS 28.360 BLS L Tipmatic Camion TGS 28.360 BL L Tipmatic Tracto TGX 28.360 BLS XLX Tipmatic Camion TGS 28.400 BL L Tipmatic Camion Tracto TGX 28.400 BLS XLX Camión TGX 28.400 BL XLX Tipmatic Camión TGX 28.440 BL XLX Tipmatic Camión TGX 28.480 BL XLX Tipmatic Camión TGS 33.360 BB M Tolva MK Mec Camión TGS 33.360 BB M Tolva MK Tip Camión TGS 33.360 BBL Tipmatic Tracto TGS 33.480 BBS L Mecánico Tracto TGS 33.540 BBS LX Mecánico Camión TGS 41.400 BB L mecánico Camión TGS 41.440 BB L mecánico

MERCEDES BENZ

Actros 4144 K Actros 2536 Actros 2644 LS Actros 1844 LS Actros 2636 LS Actros 1841LS Axor 1943 LS Actros 2036 S Actros 1836 LS Axor 1936 LS Atego 1624 A Axor 1824/48 Atego 2426/48 Atego 1726/48 Atego 1624/48 Atego 1719 K Atego 1618/48 Atego 1216/48 Atego 1016/42 Accelo 815

MITSUBISHI

Canter 4.7 Euro IV Canter 5.7 Euro IV Canter 6.5 Euro IV Canter 7.5 Euro IV

NISSAN DIESEL

GKB4BLDHLB tracto GWB4BLHHLD tracto

155500 115500 119000 123000 129000 127900 160500

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

485 370 410 450 450 450 450

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

12910000 12450000 13900000 12910000 12450000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

94 94 94 85 85

1,7 1,7 1,7 1,7 1,7

116100 116400 118500 137700 124400 136800 157700 165600 181800 121400 126700 118600 117400 114500 119900

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

13 13 13 13 13 13 13 13 13 12 12 12 12 12 12

350 350 350 350 440 350 350 400 400 350 400 427 350 400 400

45,0 45,0 45,0 108 108,0 108,0 108,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

106000 105000 116000 133000 120000 155000 145000 145000 122000 124000 135000 143000 141000 143000 150000 160000 158000 160000 134000 147000 169000 161000 198000

4X4 4X4 4X2 4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X8

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

162200 133700 129700 123800 123800 116800 114200 111200 110700 106200 104200 80700 77000 69000 67200 65000 64900 59800 54800 50000

8X4 6X2 6X2 4X2 6X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X4 4X2 6X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

4.8 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 15.9 11.9 15.9 11.9 4.2 4.2 4.2 6.3 7.2 4.8 6.3 7.2

435 360 435 435 360 408 428 360 360 360 238 238 256 256 238 185 177 156 156 156

8300 20500 18600 18600 19000 25100 26100 30100 26100 33500 41000 50000 11000 14000 16600 16600 17100 17100 16600 24100

14900000 16200000 17000000 18700000

4X2 4X2 4X2 4X2

3 3,75 4,9 4,9

125 125 145 180

3,0 3,75 4,15 5,0

45350000 60375000

4X2 6X4

13,074 13,074

390 456

28,0 28,0

Carga Máxima

195 250 300 370 370 300 400 305 350 350 400 400 350 400 400 400 400 435 450 450 370 435

Potencia (HP)

7,3 7,3 7,646 11 11 8,7 11 11 11 11 11 11 11 15 15 15 15 15 15 15 11 11

Moneda (Origen)

4X2 4X2 6X4 6X4 8X4 6X4 4X2 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

Cilindrada

JAC MOTORS

59500 61500 81900 125000 152000 90500 98900 152000 100000 105500 110500 102900 107000 105500 111500 114500 115500 118500 130500 135900 111900 139000

Marca y modelo

Tracción

EUROCARGO 180E25 EUROCARGO 180E25 EUROCARGO 180E25 260 E 28 STRALIS 440S36T/P STRALIS 440S36 T/P STRALIS 440 S 45 T/P STRALIS 440S45TZP STRALIS AS440S56 TP STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P TRAKKER AD 410T45 TRAKKER AD 410T45 TRAKKER AD 410T45 TRAKKER AD380T50 HI LAND TRAKKER TRAKKER AD410T50 HI LAND

Carga Máxima

IVECO

Potencia (HP)

4.300 Chasis Cabina 4.300 Chasis Cabina 4.400 Chasis Cabina 5.600i Chasis 5.600i Chasis 7.400 Cabina Tolva 7.600 Tracto 23K 7.600 Mixer 7.600 Tracto 40K 7.600 Tracto 46K 7.600 Tracto 46K 7.600 Chasis Forestal 7.600 Chasis Cabina 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.800i Tractor 46K Prostar

Cilindrada

INTERNATIONAL

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Tracción

64 guía útil

22/01/16 10:37

SINOTRUK

CG 200 Chasis 6.500 mm CG 200 Pick up 6.500 mm CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 A7 340 EIV (1 litera) A7 340 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) TR 340 A7 EURO IV (cabina 1 litera) TR 340 A7 EURO IV (cabina 1 litera) TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 380 A7 EURO IV (cabina 1 litera) TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) FN 380 A7 EIV FN 380 A7 EIV Tolva de fábrica 15 m3 FN 380 A7 EIV FN 380 A7 EIV Tolva de fábrica 19 m3

VOLKSWAGEN

Delivery 5.150 Delivery 8.160 Delivery 10.160 Worker 15.190 Worker 17.190 Worker 17.230 Constellation 17.280 CE Constellation 17.280 CE AZ Constellation 17.280 AT Constellation 17.280 CL B Constellation 26.280 CE Constellation 31.280 CE Constellation 24.280 CE Constellation 24.280 CL B Constellation 24.280 CL B AZ Constellation 17.330 CL Constellation 19.330 CL AZ Constellation 31.330 CE Constellation 25.390 CL AZ

VOLVO

FH 420 AT Suspensión Neumatica FH 460 VT FH 460 AT FH 540 (indiv.) VT FM11 VT FM11 AT FM11 AT FM11 VT FM11 AT FMX13 (forest) VT FMX13 VT FMX13 VT

TT 63 63 - 66 GUÍA ÚTIL.indd 65

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

109000 115000 125000 132000 138000 145000 142000 155000 180000

4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X2 6X4 8X4

9,3 9,3 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7

310 310 360 360 360 400 400 440 440

45 45 45 45 45 45 45 45 45

79000 95000 89000 93000 110000 110000 125000 128000

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 8X4

11 11 11 11 11 11 11 11

345 420 385 385 385 440 385 440

7,4 9,59 9,59 9,3 15,99 11,71 17,3 17,3

23490000 24990000 31990000 34140000 36990000 37140000 39990000 41590000 42590000 31990000 34990000 34990000 37990000 37990000 40990000 38990000 39990000 42990000 38990000 44990000 41990000 48990000

4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 4X2 6X2 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4

6,5 6,5 6,5 6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7

220 220 220 220 336 336 336 336 375 375 336 336 336 336 375 336 336 336 336 N/D N/D N/D

8,9 9,5 8,0 9,8 8,7 15,7 12,3 16,1 22,6 50,8 24,3 16,0 23,1 16,1 50,8 24,3 16,0 23,1 23,1 N/D N/D N/D

32500 38000 42000 60000 62000 64000 70000 75000 87000 76000 86000 92000 80000 85000 87000 87000 92000 98000 112000

4X2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 6x4 6x4 6x2 6x2 6x2 4x2 4x2 6x4 6X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

140000 138000 142000 158000 112500 117500 126000 125000 128000 143000 146000 170000

6X2 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4

12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 N/D N/D N/D N/D

420 460 460 540 370 370 370 370 370 420 460 500

45 45 45 45 45 45 45 45 N/D N/D N/D N/D

Marca y modelo FMX11 (forest) VT FMX11 (forest) AT VM 330 VM 330 VM 220 VM 270 VM 270 VM 270 VOR FH 540 VOR FH 540 VOR FH 540

YUEJIN

NEW NJ 612 CHA NEW NJ 612 PU NEW NJ 612 Furgón NEW NJ 712 CHA NEW NJ 712 PU NEW NJ 712 Furgón NEW NJ 812 CHA NEW NJ 812 PU NEW NJ 812 Furgón

UTILITARIOS S100 Cab Simple Pick Up S100 Cab Simple Cargo Box S200 Doble Cabina Pick Up S200 Doble Cabina Cargo Box MD201 Cab Simple Pick Up MD201 Cab Simple Pick Up A/C MD201 Cab Simple Cargo Box MD201 Cab Simple Cargo Box A/C MD201 Cab Simple C. Box Congelado M201 Furgón Cargo M201 Furgón Cargo A/C

CHEVROLET

N300 MAX E5 VAN 1.2 MT NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA 2AB BERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA 2AB BERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 AA 2AB JUMPY HDi 90 JUMPY HDi 90 AA JUMPY HDi MULTISPACE L1H1 2.0 JUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 AA

DFSK

Cargo 1.0 Van Cargo 1.3 Van Cargo 1.3 Van Serie V Cargo 1.3 Box CS Cargo 1.3 Box CS XL Cargo 1.3 Box CD XL Refritruck 1.3 CS XL Van 1.3 AC

FIAT

Dobló Cargo 1 Ton Dobló Cargo 1 Ton AA Dobló Maxi Cargo 1 Ton Ducato Maxi L2H2 Ducato Maxi L3H2 New Fiorino 1.4 Fire New Fiorino 1.4 Fire EXL New Fiorino City 1.4 GSL New Fiorino City 1.3 DSL New Strada 1.4 Working CS New Strada 1.4 Working CE New Strada 1.4 Trekking CD New Strada 1.4 Adventure DC

FORD

Transit

130000 133500 96500 105500 68500 76500 81500 87500 160000 148000 142000

6X4 6X4 4X2 6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X2 4X2

N/D N/D N/D N/D 7,2 7,2 7,2 7,2 N/D N/D N/D

370 370 330 330 220 270 270 270 540 540 540

N/D N/D N/D N/D 12 12 12 12 N/D N/D N/D

8690000 8990000 10790000 9590000 9890000 11690000 10890000 11190000 13490000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8

120 120 120 120 120 120 120 120 120

4,0 4,0 4,0 3,0 3,0 4,0 4,0 5 5

(Los valores no incluyen IVA)

CHANGAN

CITROËN

Carga Máxima

379 379 379 379 436 436 436

Potencia (HP)

10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81

Moneda (Origen)

4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4

Cilindrada

SX1835 Tracto SX3342 Tracto SX3339 Tracto SX3339 Chasis SX3339 Tolva 17 m3 SX3944 Chasis SX3939 Tolva 20 m3 SX3944 Tolva 20 m3

74200 77600 83400 91200 92100 86200 87900

Tracción

SHACMAN

Carga Máxima

P 310 LA CP 19 P 310 LA CP 19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 400 CB CP14 (PARA TOLVA) G 400 LA CG19 G 440 LA CG19 G 440 CB CG14 (PARA TOLVA)

Potencia (HP)

SCANIA

Cilindrada

PREMIUM 380.18 T PREMIUM 380.18 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM 460.19 T KERAX 460.40 6X4 XHD PREMIUM LANDER 460.26 T PREMIUM LANDER 460.26 T

Tracción

RENAULT

Moneda (Origen)

Marca y modelo

3590000 3890000 4890000 5290000 4890000 5290000 5090000 5390000 7890000 4390000 4790000

- - - - - - - - - - -

1.0 1.0 1.0 1.0 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

6990000

-

1.2

85

500

11293100 11888100 12721100 13554100 15458100 16886100 18433100 21408100

- - - - - - - -

1,3 1,3 1,6 1,6 1,6 1,6 2 2,2

75 75 75 75 75 75 75 75

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

3558100 4272100 5224100 4153100 5224100 5343100 7366100 5290000

- - - - - - - -

1.0 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 51 81 81 81 81 81 81

650 650 700 900 900 950 715

9838563 10613253 10613253 17505852 18600652 7514493 7957173 8200052 9294852 7735833 8289183 8842533 10281243

- - - - - - - - - - - - -

1.4 1.4 1.4 2.3 2.3 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4

75 75 75 130 130 85 85 75 75 85 85 85 85

1 1 1 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

22324400

-

2,2

153

N/D

22/01/16 10:38

HAFEI

Minyi CABINA SIMPLE LARGA Minyi CABINA DOBLE LARGA Minyi CABINA SIMPLE CARGO BOX Minyi CABINA SIMPLE REFRIGERADA Munyi FURGON CARGO

HYUNDAI

H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 10S AC H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 20S AC H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 NEW H-1 MB 2.5 CRDI AT GLS AC PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL PORTER 2.5 CRDI 6M/T GL DC AV

IVECO

DAILY FURGON V 50.15 DAILY FURGON V.50.15 Escolar DAILY FURGON V.50.15 Bus DAILY A 42.15 Minibus DAILY A 50.15 Bus DAILY A 50.15 Bus Pta. Automática DAILY CHASIS CABINA DAILY CHASIS CABINA DAILY CHASIS CABINA DAILY CHASIS CABINA 55S17W DAILY CHASIS CABINA 55S17WD

JAC

SUNRAY 11+1 SUNRAY 11+1 LIMITED SUNRAY 13+1 SUNRAY 13+1 Sin Vidrios Tinteados SUNRAY 13+1 LIMITED SUNRAY 14+1 SUNRAY 14+1 LIMITED SUNRAY 16+1 SUNRAY 16+1 Sin Vidrios Tinteados SUNRAY 16+1 LIMITED SUNRAY 16+1 CUMMINS SUNRAY 16+1 CUMMINS SUNRAY 21+1 ESCOLAR SUNRAY 26+1 ESCOLAR SUNRAY AMBULANCIA SUNRAY LUXURY REFINE VENTA BODEGA MINIBUS REFINE MINIBUS REFINE NEW LIMITED REFINE ESCOLAR REFINE MINERA

Kia

FRONTIER C/C 2.5 6MT FRONTIER P/UP 2.5 6MT SR FRONTIER D/C 2.5 6MT SR

Maxus

Maxus V80 Furgón Corto Maxus V80 Furgón Largo Maxus V80 Furgón Largo Maxus V80 Minibus Corto Pass Maxus V80 Minibus Corto Pass Maxus V80 Minibus Largo Pass Maxus Escolar techo alto Maxus Escolar Techo bajo Maxus Escolar Larga

TT 63 63 - 66 GUÍA ÚTIL.indd 66

5462100 4986100 5462100 5581100 6890100

- - - - -

1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 81 81 81 81

530 930 805 N/D N/D

4153100 4748100 4629100 5700100 4391100

- - - - -

1,1 1,1 1,1 1,1 1,1

46 52 52 52 52

1,53 650 800 485 400

17790000 18290000 17990000 18490000 20940000 20990000 21140000 21740000 21340000 21590000 24140000 15220100 17005100 15696100 16648100

- - - - - - - - - - - - - - -

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 134 134 134 134 134 128 128 128 128

1,08 1,08 N/D N/D N/D N/D 1,7 1,7 1,7 1,7 1,2 N/D N/D N/D N/D

20990000 24990000 25250000 25890000 28490000 28990000 19990000 21990000 26690000 76990 79990

- - - - - - - - - 4x4 4x4

3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0

146 146 146 146 146 146 146 146 146 170 170

2.63 2.63 2.63 1.13 1.57 1.57 3.212 4.83 4.19 2.955 2.735

16490000 16990000 19490000 19190000 20490000 20490000 21490000 22990000 22690000 23990000 26990000 28240000 19490000 23590000 32990000 32990000 13840000 13890000 13790000 14690000 15225100

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 1947 1947 1947 1947 1947 1947 1947

118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 137 137 137 137 137 137 137

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

12436975 12848739 13689076

- - -

2,5 2,5 2,5

129 129 129

1660 1660 1660

12590000 14290000 15290000 14990000 15290000 18590000 16798319 16462185 18025210

- - - - - - - - -

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 134 134 134

N/D N/D 1350 1500 N/D N/D

N/D N/D N/D

MERCEDES BENZ

Sprinter 313 Chassis Sprinter 413 Chassis Sprinter 308 CDI 7m3 Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d Sprinter 313 CDI 13,4 m3 Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD Vito 111 5.2 m3 Vito 111 5.7 m3 Vito 111 6.5 m3

NISSAN

NV350 Narrow Long Cargo 2.5D MT NV350 Wide S-Long Cargo 2.5D MT NV350 Narrow S-Long Pass 2.5D MT NV350 Wide S-Long Pass 2.5D MT NV350 Wide S-Long Bus 2.5D MT

PEUGEOT

Bipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV Nueva Partner 1.6 HDi 90HP EV Nueva Partner 1.6 HDi 90HP Nueva Partner Maxi 1.6 HDi Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Expert Furgón L2H1 2.0 HDi 163HP Expert Escolar 1.6 HDi 90HP AA ESP Expert Minibus 2.0 HDi 163HP Expert Minibus 2.0 HDi 163HP Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L3H2 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi 150HP Boxer Minibus L3H2 2.2 HDi 150 HP Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 150HP AA Boxer L3 Cabina 2.2 HDi 150HP AA Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI 150HP

RENAULT

KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V DOKKER III 1.6 FURGON MT DOKKER III 1.6 AC FURGON MT DOKKER III 1.5 FURGON Diesel MT DOKKER III 1.5 DSL FURGON MT AC MASTER III 2.3 DSL FURGON AC MT

TOYOTA

Hiace 3.0 FURGON Hiace 3.0 COMMUTER sin REAR SEAT Hiace COMMUTER GL SEAT

VOLKSWAGEN

Amarok Cabina Simple 140 Hp Amarok Cabina Simple 140 Hp Amarok Cabina Simple Sport 140 Hp Amarok Comfortline 140 Hp Amarok Comfortline 140 Hp Amarok Power Plus PE Con llantas Amarok Trendline Amarok Highline Amarok Power Plus PE Con llantas Amarok Trendline Amarok Highline Amarok Power Plus AT Amarok Highline AT Amarok Power Plus PE AT8 Amarok Trendline AT8 4motion Amarok Highline AT8 4motion Caddy Van 2.0 Caddy Van 2.0 AA Caddy Maxi Transporter Carga CL Techo Bajo + AA Transporter Carga CL Techo Bajo + AA Transporter Carga CL Techo Alto Transporter Carga CL Techo Alto + AA Transporter Carga CL Techo Alto + AA Transporter Escolar Transporter Kombi 11 Pasajeros Transporter Kombi 11 Pasajeros + AA Transporter Chasis Transporter Chasis 2AB Crafter 35 MWB Carga Techo Alto Crafter 35 MWB Techo Alto Crafter 35 MWB Bus 13+2 Crafter 35 LWB Bus 16+2 Crafter 50 LWBO Carga Techo Alto Crafter 50 Chasis Largo Techo Alto

11.530.033 11.424.529 11.563.187 13.627.356 14.104.497 14.623.585 11.990.000 12.200.000 12.990.000

- - - - - - - - -

2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,148 2,148 2,148

139 139 116 139 129 139 116 116 116

2,26 2,27 2,18 2,18 2,18 4,2 1,15 1,1 1,085

17960100 19150100 19547100 20975100 26192100

- - - - -

2.5 2.5 2.5 2.5 2.5

127 127 127 127 127

N/D N/D N/D N/D N/D

11531100 11888100 12602100 13078100 13554100 16767100 18909100 19385100 19623100 19504100 20694100 21884100 23074100 32594100 16886100 17600100 18076100

- - - - - - - - - - - - - - - - -

1348 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1998 1998 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198

75 90 90 90 90 90 90 163 163 150 150 150 150 150 150 150 150

610 850 850 746 1200 N/D 1600 1440 1440 1440 N/D 1600 1600 1600 1600 1600 1600

8990000 9490000 7490000 7990000 8490000 8990000 16990000

- - - - - - -

1,5 1,5 1,6 1,6 1,6 1,6 2.3

85 85 85 85 85 85 130

800 800 750 750 750 750 1620

19504100 17243100 20218100

- - -

3 3 3

101 101 101

1 1 1

13690000 15490000 17290000 15290000 17190000 16290000 17390000 18190000 17790000 18690000 19890000 17290000 19290000 18790000 20290000 22390000 10390000 10990000 11890000 14890000 16990000 14890000 15690000 17290000 17390000 18690000 19690000 14590000 15460000 22390000 23990000 27990000 30990000 26890000 29890000

4x2 4x4 4x4 4x2 4x4 4x2 4x2 4x2 4x4 4x4 4x4 4x2 4x2 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 - - - - - - - - - 2 2 2 2 - - - - - -

122 122 122 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 140 140 140 140 140 140 140 140 140 - - - - 163 163 163 163 163 163

970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 17 17 17 17 17 17

Carga Máxima

650 650 650 650 1015

Potencia (HP)

102 102 102 102 127

Cilindrada

1,5 1,5 1,5 1,5 2.0

Carga Máxima

- - - - -

Tracción

WAY CARGO CAMIONETA WAY CABINA SIMPLE CAMIONETA WAY DOBLE CABINA CAMIONETA WAY CARGO BOX CAMIONETA WAY CARGO BOX REFRIGE

6490000 6190000 6990000 6590000 9990000

Marca y modelo

Moneda (Origen)

GAC GONOW

Potencia (HP)

MIDI Cargo 1.5 A/C (2 Uni) MIDI Cargo 1.5 STD (13 Uni) MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS (3 Uni) MIDI Pasajeros(4Uni) K1 Furgon

Cilindrada

FOTON

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Tracción

66 guía útil

22/01/16 10:38

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