Revista Transporte Total Nº 64 (Febrero 2016)

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UNIDADES UNIDADES EURO EURO 55

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TECNOLOGÍA TECNOLOGÍA

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ENTREVISTA TOM CLEVINGER (NAVISTAR).

Chile mercado clave.

VEHÍCULOS 58 EXTREMOS BELUGA XL. El nuevo grande.

SECCIONES 08 NOTiCiAS NACiONALES 10 NOTiCiAS GLOBALES 42 TRANSPORTE ASOMBROSO 60 REPORTAJE TRUCK RACiNG 62 CiFRAS ANAC 63 GUiA ÚTiL

ejecutiVos coMerciales María Paz andrews maria.andrews@rs-chile.cl rosa María Gajardo rosamaria.gajardo@rs-chile.cl PerioDistas Felipe cavada F. felipe.cavada@rs-chile.cl Pamela squella r. pamela.squella@rs-chile.cl Directora De arte y Diseño carolina selig carolina.selig@ rs-chile.cl asistentes De arte y Diseño Débora romero debora.romero@rs-chile.cl alejandra Montalbetti alejandra.montalbetti@rs-chile.cl FotoGraFía cristián De la Fuente coorDinaDor Guía De Precios y suscriPciones eduardo escobar eduardo.escobar@rs-chile.cl asistente aDMinistratiVa Valentina Pardo valentina.pardo@rs-chile.cl TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 5 N°64. Fecha de publicación: 23/02/2016. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Gráfica Andes, Santo Domingo 4593 Quinta Normal, Santiago de Chile, Tel +56 22 8700400. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile.

Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. FEBRERO de 2016 N° 64.

Cristián Bolton.

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06 LECTORES EDITORIAL Transportedeopiniones

AvAnzAndo y ProPoniendo Es innegable que durante los últimos doce meses el panorama en la industria automotriz y del transporte en el país fueron poco auspiciosos, con cifras que dieron cuenta de una importante contracción en las ventas. Sin embargo, este escenario complejo y revuelto, es para nosotros una oportunidad. Todas estas complejidades, no fueron impedimento para que IVECO lanzara en Chile y Sudamérica, la nueva línea New Daily de la marca.

Estamos convencidos que en la medida que avancemos e innovemos, podemos abrir oportunidades de crecimiento para la marca y para la industria, en la que este lanzamiento nos sitúa como uno de los actores protagónicos.

Precedida por su éxito en Italia, elegida como la International Van of the Year 2015 y como el Mejor Vehículo Comercial del año en la novena edición de la principal premiación de vehículos de la industria automotriz a nivel nacional, organizada por MT Motores de La Tercera, permite a la marca presentarse con una nueva mirada ante el mercado. Una mirada de innovación, en la que el diseño y la eficiencia toman un rol protagónico que nos ayuda a adaptar nuestros productos a los tiempos de hoy. Una vez más, New Daily ha sido capaz de sorprender con una respuesta concreta y de la mejor calidad a las necesidades de los clientes.

Creemos que ese el camino para abordar con optimismo los desafíos y retos que este año nos impondrá. Lo hacemos con gran energía, con la fuerza que nos ha caracterizado como marca, y que se ha visto reflejada, por ejemplo, en la obtención del primer lugar en la categoría camiones del rally DAKAR, con nuestro modelo Powerstar. Esto nos empuja a tomar las oportunidades que se presentan, para continuar en el camino hacia el liderazgo. Liderazgo que queda demostrado en los momentos difíciles, cuando es más fácil agacharse y esperar. En cambio, Sigdotek e Iveco avanzan y proponen. Seguimos desarrollando una completa estrategia para abordar el mercado, con una oferta amplia y atractiva para nuestros clientes.

Juan Pablo Mir

Gerente general Sigdotek, representantes de iveCo en Chile

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rAnkinG de ventAS

Ruta editorial VISIÓN EXPERTA

Es interesante charlar con alguien experto en un tema desconocido para nosotros o que domina a la perfección un oficio que nos resultaría imposible de ejercer. Cuando un experto carpintero nos habla de la utilización de la madera, de los tipos que existen y de cuáles son las formas más recomendables para trabajarla, sin duda que no sólo pasaremos un momento agradable oyendo la voz del que sabe sino que también aprenderemos un par de cosas que nos podrían ser útiles en la vida.

Esta misma situación puede llevarse al mundo de las máquinas, de los vehículos pesados que se utilizan para transportar mercancías o mover tierra. Un conductor u operador, según sea el caso, no puede inventarse la experiencia ni pretender convertirse en un versado de la noche a la mañana. Para ganarse ese título hay que quemar todas y cada una de las etapas, sumar horas, verse enfrentado a distintas situaciones y tener la inteligencia necesaria para aprender de los errores y acumular la información recogida a través de los años.

La arrogancia es el peor enemigo del aprendizaje, porque nos nubla la mente haciéndonos creer que las sabemos todas y que nadie puede aportarnos nueva información. Siempre se puede aprender algo nuevo, cuando sea y donde sea, y dentro de las responsabilidades que se adquieren al ser reconocidos como expertos en una determinada materia está el ayudar a quienes aún no lo son y mantenernos siempre dispuestos a seguir enriqueciendo la bodega personal del conocimiento; eso que conocemos como cerebro.

Cuando probamos un camión o realizamos un ejercicio práctico a bordo de una máquina, siempre nos acompaña un avezado conductor u operador autorizado por la marca. Es en ese minuto cuando la visión experta se deja sentir, con la valiosa información que nos brinda o con el simple hecho de realizar algunas maniobras que a nosotros nos tomaría mucho tiempo poder hacer; cómo olvidar a ese operador de grúa que descargaba containers desde la cubierta de los barcos en Valparaíso…tanto dominaba su trabajo que hasta lo hacía ver fácil.

Ser reconocido como un experto es algo a lo que todos, de un modo u otro, aspiramos en nuestra profesión, oficio o arte. Sólo el tiempo selecciona a los mejores y nos entrega las herramientas necesarias para alcanzar un alto nivel de conocimiento; amar lo que hacemos, aprender de los que saben más y tener mucha paciencia son los peldaños que forman la escalera con la que podemos ascender a la categoría de experto.

A nuestros lectores más jóvenes les decimos...escuchen a los que llevan más años caminando por el mundo. Y a los lectores de mayor rango etario les pedimos que guíen los pasos de esos aprendices que anhelan llegar a ser como ustedes. Recuerde que el conocimiento no sólo se atesora, sino que también se comparte.

Leonardo Pacheco Director Editorial Revista Transporte Total leonardo.pacheco@rs-chile.cl

Ya tenemos las cifras oficiales de ANAC (Asociación Nacional Automotriz de Chile A.G.) del año 2015 en el rubro de camiones, un año que fue de desaceleración en las ventas. En el informe, que da a conocer las cifras de comercialización mes a mes y también a nivel anual, destacan algunos ítems. Por ejemplo, que el primer lugar en ventas anuales cambió de mano (antes era Mercedes-Benz) y pasó a la marca Chevrolet que terminó el año con 1.777 unidades vendidas, llevándose un 13,9% de esta sabrosa y peleada torta.

Otra sorpresa la trae la suma total de 12.819 camiones vendidos con un 0.9% de crecimiento superior al año pasado, en el que sólo se vendieron 12.710 …ni pensar el peak del año 2012 donde se llegó a las 18.309 unidades vendidas.

En anac.cl se puede descargar el informe y revisar cómo están sus marcas en este ranking. Al verlo, queda claro que somos un país pequeño pero con una gran gama de 27 marcas oficiales, lo que muchas veces nos juega en contra. Lo refleja la dura realidad de los números pues, afortunadamente, las matemáticas son exactas; esto puede ayudar a tomar una buena decisión en su próxima compra.

Saludos, Mauricio Aguilera www.camionchileno.cl

Postaldelrecuerdo

Crossley 15-20 CWT de 1928

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NOTICIAS NACIONALES. + GPSur monitorea cadena de frío de camiones de carga La compañía chilena GPSur desarrolló una aplicación que permite vigilar en línea el suministro eléctrico del sistema de refrigeración de alimentos en camiones. Así, apoya el traslado de productos como salmones y frutas, y en general de consumo interno y exportación, que requieren temperatura controlada y que arriesgan su calidad en containers durante el verano. “El indicador de voltaje del sistema de refrigeración va conectado al dispositivo GPS que emite una señal cada 20 segundos, lo que permite realizar una vigilancia en tiempo real. Si se interrumpe el suministro eléctrico y se apaga el sistema de refrigeración del container, con esta información en línea se puede indagar en el instante la causa de la detención del sistema de refrigeración”, sostuvo José Anfossi, fundador de GPSur.

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Caterpillar en embarcación

científica chilena

Luego de casi dos años de restauración- realizada por el Inach (Instituto Antártico Chileno) en asociación con Conicyt- la embarcación científica RS Karpuj ya se encuentra operativa. Lanzada al mar en los astilleros de Asmar Magallanes, la nave incorpora un motor marino Caterpillar. Al respecto, Fabio Peláez, director de energía y motores de Finning Sudamérica detalló: “Finning fue parte del proyecto con un motor marino de propulsión y el equipo de interfase entre el control del motor y el computador, además de colaborar con la puesta en marcha de la embarcación”. Contar con este barco significará potenciar el trabajo de los investigadores y científicos en el territorio antártico, ya que tiene suficiente autonomía y capacidad para realizar largos recorridos, está equipada con un huinche que permite recoger muestras del suelo marino y posee laboratorios húmedos y secos para hacer análisis a bordo.

Gac Gonow amplía su gama

de vehículos utilitarios Gac Gonow ha aumentado su oferta en Chile a través de nuevas opciones de colores para su modelo Way. La alternativas son en blanco, gris, azul y burdeo. “Contamos con una amplia variedad de vehículos para los emprendedores de Chile, que puedan cubrir realmente su necesidades, pero

también nos dimos cuenta que el vehículo no es sólo una herramienta de trabajo sino también un miembro de la familia. Es por ello que los colores o la personalidad del vehículo como nosotros le llamamos, ha cobrado importancia a la hora de cerrar una venta”, señaló Rodrigo Gutiérrez, gerente

de marketing de CIDEF, empresa que representa a la marca en Chile. Desde la marca afirman que durante el 2015, Way logró ventas de 1.385 unidades, un crecimiento de un 212% con respecto a 2014. Estos positivos números, los hacen acreedores de un 0,5% de participación de mercado, posicionándose como el vehículo de los emprendedores en nuestro país.

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una Kawasaki para el verano La marca japonesa ha anunciado una completa línea de motos de agua, de cuatro ruedas y cross, especiales para las vacaciones de verano. Por su carácter familiar, al tener capacidad para tres personas, una opción es la popular Kawasaki STX 15F. Posee la tecnología legendaria de la deportiva Ninja pero en versión para el agua, es decir la potencia está asegurada por todos los flancos. Además, incorpora un motor de 4 tiempos y 4 cilindros en línea de 1.498 cm³. En vehículos de cuatro ruedas hay alternativas para niños como una de 50 cc de cilindrada con cortacorriente en caso de emergencia. En dos ruedas en tanto, está la línea cross que parte con su modelo KX de 65 cc y llega hasta los 450cc. Esta última es la moto oficial de los nacionales Patricio Cabrera y Cristóbal Guldman, pilotos del Dakar.

Mazda BT-50 recibe un facelift Novedades en su aspecto exterior y un incremento en el nivel de equipamiento. Así es como se presenta la más reciente renovación que ha recibido la pick up New BT-50 de Mazda, que llega a Chile mediante Derco. En el primer caso, la intervención se aplicó a la máscara, los focos delanteros y traseros y a las pisaderas laterales. En equipamiento en tanto, lo más destacado es la cámara de retroceso en la versión 3.2 AT y la incorporación de nuevos colores exteriores, como el gris titanio, azul petróleo, plata, azul oscuro y rojo mica.

La New Mazda BT-50 es un vehículo pensado para ser usado tanto en actividades recreativas como para el trabajo. Cuenta con una capacidad de carga superior a una tonelada y se vende en versiones con tracción trasera o con un sistema 4WD electrónico, con posiciones 2H, 4H y 4L, y un diferencial trasero bloqueable electrónicamente.

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másnovedades

+ Pionera iniciaTiva de Procobre y Turbus El terminal de buses Alameda es uno de los principales puntos de viaje de los chilenos. Anualmente, más de diez millones de personas compran sus pasajes en las boleterías disponibles por lo que la zona se convierte en un potencial punto de transmisión de enfermedades. Ante esto, Turbus y Procobre desarrollaron un plan piloto que implicó intervenir las 25 cajas de este punto ubicado en el centro de Santiago. En rigor, se instalaron 23 monederos especialmente fabricados con una aleación de cobre que cuenta con el sello Antimicrobial Copper Cu+, además de dos placas en las ventanillas de informaciones. Según estudios de la Environmental Protection Agency de Estados Unidos, superficies sólidas de cobre tienen propiedades antimicrobiales que inhiben en un 99% la presencia de virus y bacterias. “Es un proyecto inédito en un terminal interprovincial y un paso más en nuestro compromiso por entregar un buen servicio desde el momento de la compra”, resaltó Víctor Ide, gerente general de Turbus.

+ nuevo Bus Mercedes-Benz Para TransanTiago

La empresa STP, operadora de Transantiago, será la primera en traer a Chile un nuevo bus de Mercedes-Benz con tecnología Euro VI que permite bajar los índices de contaminación en el sistema de transporte público. Según un estudio realizado por Daimler Buses, si se cambiara todo el parque de buses de Santiago por unos con motor Euro VI se reduciría la emisión de gases contaminantes en un 72%. A su vez, si se reemplazaran sólo con vehículos Euro VI Mercedes-Benz se alcanzaría hasta un 98% de reducción en las emisiones.

Kaufmann, representante de la marca en Chile, ya cuenta con cinco unidades en producción, y una de ellas corresponde a STP para el recorrido 213e.

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NOTICIAS GLOBALeS. Cambios en FiNNiNG

NissaN laNza uN iNverNal X-Trail El Auto Show Internacional de Montreal 2016, realizado entre el 15 y 24 de enero, fue el escenario elegido por Nissan para lanzar su nuevo crossover para el invierno, Rogue Warrior. En rigor se trata de un prototipo derivado del Rouge – el vehículo más vendido de Nissan en Canadá y comercializado en América Latina como X-Trail -, que viene equipado con el sistema Snow Track que le asegura el tránsito por caminos nevados.

Esto, mediante la incorporación de orugas que

miden 76 cm de altura, 122 cm de longitud y 38 cm en el ancho de los ejes. "Nissan Rogue Warrior simboliza la esencia de nuestro popular crossover, una combinación entre deportividad y vehículo familiar, al tiempo que demuestra de lo que se trata Nissan, una compañía audaz, que va más allá de los límites y la cual cuenta con una emocionante capacidad que se encuentra anclada a la calidad", comentó Joni Paiva, presidente de Nissan Canadá.

sudamérica Juan Enrique Toso, ingeniero civil industrial de la universidad Diego Portales, ha asumido como nuevo director comercial product support minería para Finning Sudamérica. El ejecutivo lleva más de 15 años en la compañía con cargos que incluyen la dirección de industria minería y la dirección zona centro sur minería, así como director de planificación y desempeño de negocios en Finning International en Finning Canadá.

Ford F-150 RaptoR en veRsión

leGo

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Ford, en conjunto con LEGO, ha desarrollado la primera versión armable de la F-150 Raptor. El kit, de 664 piezas, incorpora un garage, remolque, semáforo de carreras, un modelo A versión hot rod, además de figuras que representan a un equipo técnico de la casa del óvalo. “Muchos crecimos jugando con LEGO, por lo que este proyecto es un sueño para todos nosotros, incluso para nuestros ingenieros”,

declaró Joe Hinrichs, presidente de Ford para América. Además de la pick up, la alianza también creó un Mustang armable de 185 piezas. Ambas versiones estarán a la venta en Estados Unidos desde el primero de marzo a un precio referencial de 49,99 dólares para la F-150 Raptor y de 14.99 dólares para el set de Mustang, unos 35.000 y 10.000 pesos chilenos, respectivamente.

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NOTICIAS GLOBALeS.

reNaulT intensifiCaRá

sus aCtividades ividades en iRán

El Grupo Renault ha anunciado que potenciará sus actividades en Irán y preparará, junto con sus dos socios locales, nuevos lanzamientos de modelos para los próximos años. Esto ocurre luego de la reciente visita que el presidente iraní, Hasán Rohani, realizara a Francia y también tras el levantamiento de las sanciones económicas al país oriental, lo que ha recuperado las relaciones entre los bancos de ambas naciones. La compañía gala manifestó: “El Grupo Renault reafirma que Irán es, desde 2003, un mercado de importancia significativa en su estrategia, que esta situación no ha variado y que se ha caracterizado por dos palabras: constancia y calma”. La empresa conjunta Renault Pars, que fue creada con los dos principales constructores del país, SAIPA e IRÁN KHODRO, ha permitido al Grupo Renault producir cerca de 500.000 vehículos en Irán. En 2015 se incorporaron dos nuevos vehículos: Logan Pick-up con Irán Khodro y Sandero con Saipa.

volvo Trucks

logRa ventas RéCoRd en noRteaméRiCa scaNia ReCibe numeRoso e inédito pedido en euRopa

El operador de transporte británico Eddie Stobart Limited y sus empresas asociadas, ha ordenado más de 2.000 camiones a Scania en Reino Unido. Este es el mayor pedido que el fabricante sueco ha recibido en Europa, según informó la empresa en un comunicado. En éste, indicó además que estos vehículos se empezarán a entregar en marzo próximo en un proceso que tardará dos años. Esta es la cuarta vez que Eddie Stobart Limited realiza un gran pedido a Scania en Reino Unido: en 2010 y 2012 encargó mil unidades, mientras que en 2014 fueron 1.500 los vehículos solicitados. "Ahora estamos deseosos de cumplir con este último pedido y de apoyarlo con servicios a lo largo de todo el país", declaró el director general de Scania en Reino Unido, Claes Jacobsson.

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Durante 2015, Volvo Trucks North America registró ventas históricas en Estados Unidos, Canadá y México. Según informó el fabricante de origen europeo, en el primer país su cuota de mercado llegó a un 12,4% en 2015, es decir 0,4 puntos porcentuales más que en 2014, con un volumen de ventas de 30.930 vehículos en comparación con los 26.555 de 2014. En Canadá, el market share creció en un punto porcentual, lo que le permitió cerrar el año con un 16,3% de participación merced a 4.884 unidades comercializadas, versus las 4.510 de 2014. Por último, Volvo Trucks informó que en México logró un 4.9% de market share. Si se considera el mercado NAFTA que comprende a la región

del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (Canadá, Estados Unidos y México), la casa sueca alcanzó un 12,2% de participación de mercado, una cifra histórica en virtud de 36.940 camiones matriculados durante 2015, 4.659 unidades más que el año 2014, cuando reportó 32.281 vehículos expendidos con un 11,9% de participación. "Está claro que nuestro buen desempeño en el mercado se debe a los beneficios que producen nuestros eficientes sistemas de propulsión y al diseño aerodinámico de nuestros camiones, combinado con nuestro compromiso de maximizar el tiempo de productividad para los clientes” esgrimió, Göran Nyberg, presidente de Volvo Trucks North America.

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PRUEBA WESTERN STAR 4.900 SF

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Parece un Transformer”, exclaman algunos amigos al ver imágenes del camión que nos tocó probar esta vez, un Western Star 4.900 SF. La relación tiene mucho sentido pues en la última producción de la famosa saga de los juguetes Hasbro, Optimus Prime era justamente un Western Star. Y aunque tal mole era el 5.700 y no el 4.900 SF de nuestro test, el sello es el mismo. Un camión de vigorosas dimensiones y capacidades, y a la vez muy personalizado; un vehículo único entre sus pares.

Eso es lo que quería Francisco Castro al elegir el Western Star 4.900 SF y quien gentilmente accedió para que Transporte Total pu-

diese conocerlo muy de cerca. Amante de los fierros, según se autodescribe, ha pasado toda su vida rodeado de camiones. Él es uno de los cinco hijos de Eduardo Castro Valenzuela, fundador de Ecaval, empresa chilena especializada en excavaciones subterráneas, además del transporte de maquinaria y tratamiento y venta de áridos.

Si hacemos el ejercicio de observar las moles que circulan por las rutas nacionales, podremos detectar que la gran mayoría de los camiones de Ecaval - sino todos- tienen un sello propio. Son fabricados bajo el alero de las firmas más reputadas de la industria y son sumamente personalizados, siendo las aerografías el predominante ítem identificativo.

A toda esta declaración de principios de Ecaval, por así decirlo, Francisco Castro - actualmente gerente de logística de la empresa de su padre- le agrega su gusto por “lo americano”.

Esto es, en simple, que

el camión que a él toque conducir sea un “camión de camionero”. Un camión que deje la operación en manos del piloto y no de una computadora. Que tenga lo mínimo o nada de asistencias a la conducción. Que tenga un aspecto y mecánica clásica americana. Es decir, de formas cuadradas con un gran y trompudo capó que remate en una colosal parrilla cromada; que en el habitáculo impere el amplio espacio y que ofrezca soluciones para hacer de este un personalizado hogar del piloto; que incorpore paneles y volante de madera y que las butacas estén cubiertas en piel; que además tenga caja bruta y un poderoso motor, por nombrar algunos requisitos.

Que sea, también, un camión orgulloso de ser camión. Que goce mostrándole al mundo entero todas sus virtudes y su estética. Que el bajo perfil no sea lo suyo sino que se esfuerce por dejar admirar su anatomía. Todo esto sobre la base de la alta calidad. Que el camión tenga una durabilidad de décadas. Porque si bien hay una predilección por un camión básico o clásico en términos

de conducción y estética, ello no quiere decir hacerle el quite a las evoluciones de la industria. Sólo que esas evoluciones no se superpongan al total control de la mole por parte del conductor.

Un Cowboy

Todo eso lo puede entregar, por excelencia, un Western Star. Por lo mismo, esta vez Francisco Castro (para sumar un nuevo vehículo pesado a la flota de Ecaval) acudió a Kaufmann para traer a Chile el 4.900 SF. Este proceso no funciona al igual que en la mayoría de las marcas, las que cuentan con un stock disponible y permanente para sus clien-

Western Star es especialista en camiones para faenas pesadas, dotados de una alta resistencia y personalización. En Estados Unidos es uno de los preferidos de los camioneros.

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16 PRUEBA WESTERN STAR 4.900 SF tes. Esto es más bien al estilo de las firmas más top de vehículos de pasajeros: Kaufmann trae una unidad Western Star cuando un cliente lo precisa.

Por lo mismo, este asunto incluye reuniones entre el cliente y los ingenieros del importador chileno para personalizar el camión de manera digital. Se pueden hacer miles de especificaciones a gusto del comprador. Desde el motor hasta el color del chasis, desde el tipo de transmisión hasta el tapiz de las butacas, desde la posición del eje delantero hasta el estilo del tablero. Y así.

Luego se envía la solicitud a Estados Unidos y tras unos cuatro a cinco meses, la mole ya está en manos de su dueño.

Este Western Star 4.900 SF personalizado por Castro posee una base muy similar al Freightliner Cascadia, firma que al igual que la casa de Portland, Oregon, pertenece al Grupo Daimler.

En rigor, fue a través de este último fabricante que el gigante automotriz adquirió en el año 2000 al Cowboy (como se le apoda a Western Star justamente porque la premisa de su origen fue hacer un “producto por y para los camioneros norteamericanos”, catalogados como los cowboys). A partir de esta unión, ambos fabricantes han compartido los avances en mecánica y aerodinámica logrados por Daimler.

De esta manera, el motor aquí es un Detroit DD16 con norma de emisiones EPA 2010 GHG. Es decir, proviene de la misma plataforma sobre la cual deriva el bloque del más reciente Cascadia (que Transporte Total probó en junio de 2015, edición número 56), pero en este caso son 16 litros de cilindrada con 600 HP y un torque de 2.779 Nm (2.050 Lb/ft), en lugar de los 15 litros, 455 HP y 2.237 Nm (1.650 lb/ft) del vehículo Freightliner. La caja en tanto, es una Eaton Fuller RTLO 20918-B mecánica de 18 marchas.

Que sea un bloque EPA 2010 GHG, significa algo así como el equivalente a la normativa Euro VI de Europa pero, aseguran desde la marca, está en un peldaño superior. Esto porque si bien sus niveles de emisión de material particulado y NOX son muy mínimos, similares a lo exigido en el viejo continente, también hace lo propio con las emisiones de CO2 que inciden en el efecto invernadero, y que otras normativas no exigen. El beneficio para el cliente- más allá de cuidar el medio ambiente - es un mayor ahorro de combustible pues para bajar este tipo de gases ese precisa reducir el gasto de petróleo.

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Es tal el poder de su motor Detroit DD16, que las hasta 100 toneladas que puede llegar a pesar este americano se tornan imperceptibles en el andar.

En cuanto a la aerodinámica, la estructura aquí es de aluminio y sus formas procuran dejar fluir el viento y por lo tanto, no permitir espacios para las turbulencias. Siempre, eso sí, manteniendo el sello de un Western Star que en este caso, decíamos, son las líneas cuadradas las que definen su estructura.

Tecnología comparTida

En la parte externa, Francisco Castro pidió que su 4.900 SF viniera con los filtros del motor montados afuera, en la zona lateral del capó; que el chasis fuese de color amarillo para que hiciera contraste con el tono violeta de la estructura; que viniera con mucho cromado, lo que se puede ver

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en el inmenso frontal, en las tapas de las ruedas, en los espejos, y en los mencionados filtros, entre otros.

También quiso adicionar más de una veintena de focos, ubicados en los laterales y en el techo. Además, al elegir el modelo SF del 4.900 significa que optó por un eje delantero adelantado (valga la redundancia).

A su vez, cuando su camión llegó al país, le agregó adhesivos en tanto que la infaltable aerografía está pronto a concretarse.

El espacioso interior es un mundo aparte gracias al hermetismo que se logra. Naturalmente, aquí los materiales son de primer nivel, al igual que su firme ensamblado. Un ejemplo: las puertas vienen con doble picaporte y no sólo con uno como es habitual, lo que permite mantenerlas muy estables y que no “se caigan” luego de unos años.

Y, siguiendo con la personalización, la esencia aquí es lo robusto, lo tosco y en fin, lo cowboy. Pero, insistimos, es una robustez y tosquedad moderna, de primera línea. Así, por un lado tenemos que los indicadores del tablero son análogos, que el volante es grande y de madera o que la consola viene con un panel de imitación de este material, mientras que por otro lado nos encontramos con unas acogedoras butacas de cuero, con suspensión neumática, calefactadas y con regulación eléctrica. Lo mismo, la regulación eléctrica, se repite para las ventanas y los espejos retrovisores.

En la zona trasera del habitáculo hay espacio para una doble cama, la

que Francisco cubrió con un protector a gusto cuando el camión llegó a Chile.

Lo mismo con el pequeño refrigerador, el monitor y el envolvente sistema de audio. Sí, es cierto que todo esto último no viene de fábrica pero la idea es transmitir que este Western Star se adapta a lo que el dueño quiere; un interior que simule ser la segunda casa del conductor (si es que no la primera, dependiendo del tiempo que pase arriba del camión).

En cuanto al rendimiento, los importantes 600 HP y 2.779 Nm que entrega el Detroit DD16 hacen que se reduzcan a cero las hasta 100 toneladas que puede llegar a pesar este americano (entre la tara y la carga adicional). No existe la fatiga.

En esta prueba acompañamos a Francisco en una jornada en la que se dedicó al tratamiento de áridos de Ecaval y que consistió en transportar- con la tolva a tope- material desde un punto a otro. Cuando íbamos totalmente cargados, el motor tuvo prácticamente la misma reacción que mostró al ir libre de peso. Es decir, un poderoso empuje se percibe apenas se pisa el acelerador.

La maniobrabilidad es otro punto a favor. La ágil dirección y fluidez de la caja bruta permiten que este camión se desplace como si fuese como “un auto de pasajeros”, según nos describió Francisco Castro.

Con todo, hay que hacer el alcance de que aquí estamos frente a un conductor con mucha experiencia en el manejo de camiones pesados. Es decir, un perfil de conductor ad hoc para un camión como el Western Star 4.900 SF.

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18 PRUEBA WESTERN STAR 4.900 SF Francisco Castro orgulloso junto a su última adquisición. La trajo al país a través de Kaufmann, representante de Western Star en Chile.

No es que sea duro de manejar- y que estemos contradiciendo lo antes dicho- sino que al tener las mínimas o nulas asistencias a la conducción (que igualmente se pueden incorporar si el cliente lo quiere), una caja bruta (y no automatizada como es la tendencia), e inmensas dimensiones, se precisa de un piloto que sepa resolver situaciones críticas que de otro modo las resolvería una computadora; como es el caso de los camiones europeos.

Ficha técnica GENERALIDADES Unidad Probada

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US$190.000

Página Web

kaufmann.cl

MotoR Norma de emisiones Situación Número de cilindros Alimentación

Cuesta lo que vale

Ni lo uno ni lo otro es mejor. Es simplemente una cosa de gustos. Y en ese caso, decíamos, Francisco Castro prefiere “lo básico” y sus conocimientos le permiten sacar provecho de esta simplicidad. Pues además de conducir al 4.900 SF con bastante destreza, también saca provecho de lo que permiten las cajas brutas en los camiones americanos: pasar los cambios si pisar el embrague. Una habilidad sólo posible- nuevamente- para los que tienen esa sensibilidad fina de efectuar esta maniobra dentro de un rango determinado de revoluciones.

También, un camión como este Western Star, único entre sus pares, es un lujo sólo posible para quien lo pueda solventar. Su precio es de 190 mil dólares, unos 130 millones de pesos. Un camión pesado estándar, en promedio, sale unos 70 millones de pesos. La alta calidad y exclusividad tienen su precio. ∏

4.900 SF

Precio

Cilindrada Combustible Potencia Torque

EPA 2010 GHG Delantero longitudinal 6 t turboalimentado 16 litros Diésel 600 HP 2.779 Nm

tRANSMISIóN Caja Tracción Embrague

EatonFuller 18 vel 6X4 Eaton 15 ½”

BAStIDoR Susp. del

Eje Detroit

Susp. tras

De aire Primax

Frenos del

ABS

Tipo de freno

Aire

Dirección

Lo clásico y lo moderno se fusionan en el hermético y espacioso habitáculo. Desde un tablero con indicadores análogos, hasta unas cómodas butacas cubiertas en cuero con calefacción incluida.

ABS

Frenos tras

Neumáticos

Hidráulica tRW tAS-85 t Michelin 12R 22.5

CARRoCERíA Peso Bruto Vehicular Peso Bruto Combinado Capacidad de carga Depósito combustible

27.240 KG 100.000 KG 17.000 KG 1.134 LLt

24/02/16 18:14

03 TT 64 Total Rubia.indd 1

17-02-16 16:46

PRUEBA JAC URBAN 1081

Urban 1081 es el nuevo integrante de la familia de camiones livianos y medianos de Jac Motors.

Llega para cubrir el nicho de las 6 toneladas de carga con un motor de factura Cummins, Euro V, de 154 CV y 500 Nm de torque. |

TT 64 20-22 -PRUEBA JAC URBAN 1081_corregida.indd 20

Por Pamela Squella | FOTOS CriStiรกn de la Fuente

24/02/16 18:26

o decíamos unos números atrás (TT61): desde que llegaron a Chile el año 2008, los vehículos comerciales de la marca china Jac Motors han tenido una buena recepción. En los últimos seis años han erigido a la marca como la preferida entre las de su mismo origen. Además, el 2015 lo cerró con un 5,2% del mercado, ubicada en el octavo lugar entre las marcas más vendidas en Chile según el último informe de Anac.

Es la única china en el top ten.

Esta senda se explica por el factor postventa y también por la relación precio y calidad de sus productos.

Este último ítem recientemente se ha potenciado aún más merced al crecimiento de la ya extensa línea Urban, que cubre el segmento de los comerciales livianos y medianos.

Presentada en junio de 2015, la nueva línea Urban llegó con capacidades que van desde las 3,3 a las 8,2 toneladas de carga. En este rango, sin embargo, faltaba una opción intermedia, ya que en la parte baja están las opciones para 3,3; 4,2; 4,5 y 5,7 toneladas. Y en la parte alta en tanto, se tiene la alternativa de las 8,2 toneladas. Es decir, había un nicho no cubierto entre las 5,7 y 8,2 toneladas, pero que ahora deja de estar pendiente en virtud de una flamante carta para 6 toneladas, denominado Urban 1081.

Y, a modo de adelanto, ya que la entrada de este modelo al mercado nacional será en marzo, tuvimos la opción de conocerlo; gentileza de Dercomaq, el representante de Jac Motors en Chile.

El flamante 1081, con motor Euro V, sigue - naturalmente - la línea de sus hermanos ya presentes en el país. Es decir, luce una cabina que si bien es sencilla, sin grandes estridencias y acorde a un producto que busca mantener el balance entre calidad y precio económico, igualmente incorpora elementos que están por sobre lo que rigen estas características. Por ejemplo, tanto pasajero como conductor disponen de alzavidrios eléctricos, mientras que el aire acondicionado es de serie, al igual que el control crucero. A su vez la radio, que viene con conexiones para MP3 y USB, puede ser regulada mediante mandos al volante, mientras que este último viene con ajuste en altura e inclinación.

L

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Computador de abordo, cierre centralizado con mandos a distancia, control eléctrico de altura de los ópticos principales, son otros de los ítems que vienen de base. Todo, decíamos, en un ambiente en el que impera la sobriedad, los colores grises y cuyo tablero incorpora entre sus compartimentos un muy acertado espacio para guardar tarjetas, para que así no se pierdan entre elementos más grandes.

Holgado poder

Su comercialización será a partir de marzo del presente año a través de Dercomaq, representante de Jac Motors en Chile. Aunque el precio aún no está totalmente definido, se estima que será del orden de los $17.990.000.

En tanto, la altura del asiento del piloto, acompañada de un amplio parabrisas sin divisiones, permiten un perfecto control del entorno y por lo tanto una conducción- o sensación- más segura.

El hermetismo de la cabina, sin ser él óptimo, es aceptable para un vehículo de este tipo. Se entiende que hay ítems en los que si bien no existe mala calidad (en este caso el ensamblado), tampoco hay un nivel muy elevado que pudiese encarecer el producto final.

Pensado para desplazamientos urbanos o interurbanos, Urban 1081 puede llevar la carga en un chasis cabina o en una pick up. En la primera modalidad, la carga útil es de 6 toneladas, mientras que en la segunda (que fue utilizada en esta prueba) es de 5,2.

24/02/16 13:18

22 PRUEBA JAC URBAN 1081 Ficha técnica GENERALIDADES Precio Unidad Probada Página Web

ND Urban 1081 Euro V camionesjac.cl

MotoR Situación

Delantera

Número de cilindros

4 en línea

Cilindrada Alimentación

3.760 cc tGV

Potencia

154 CV

Torque

500 Nm

tRANSMISIóN Caja Embrague Tracción

Mecánica 6 vel Monodisco seco 4x2

BAStIDoR Susp. Del

Resortes semielipticos

Susp. tras

Resortes semielipticos

Frenos del Frenos tras Tipo de freno

t tambor t tambor Doble circuito Aire

Dirección

Servoasistida

Neumáticos

215/75 R17,5

CARRoCERíA Peso Bruto Vehicular

Para transportarla, saca fuerza de un motor Cummins de 4 cilindros en línea, 3.760 cc, que entrega 154 CV a las 2.600 rpm con un torque de 500 Nm entre las 1.200 a 1.900 vueltas, y que va unido a una caja manual de seis marchas.

Números más que suficientes pues por más que se le exija, el andar de este vehículo comercial es holgado, ágil y veloz. Con todo, lo anterior puede ser un arma de doble filo pues se puede tender a abusar de la velocidad (con el consiguiente peligro de accidentes) cuando ese no es el principal objetivo de este camión, sino que valerse de un motor poderoso para - más bien trasladar la carga sin fatiga alguna. Para reforzar aquello, en Dercomaq dan la posibilidad de limitar la velocidad.

TT 64 20-22 -PRUEBA JAC URBAN 1081_corregida.indd 22

Alzavidrios eléctricos para piloto y acompañante, aire acondicionado, control crucero y radio con conexiones para MP3 y USB y con regulación al volante, son algunos de los elementos destacados de la cabina.

9.000 KG

Carga útil pick up

5.200

Depósito combustible

130 LLt

Las suspensiones - resortes semielípticos con amortiguadores hidráulicos adelante y atrás- son poco rígidas, lo que permite un desplazamiento más bien suave. Aunque, tal como el caso de la insonoridad de la cabina, no es una suavidad óptima sino que aceptable y que al menos hace que el trayecto no abunde en saltos o vibraciones.

A fin de cuentas Urban 1081 llega a dar continuidad a una línea que se presenta como una solución para aquellos clientes que requieren de un camión ligero o mediano para un uso diario, que sea por sobre todo económico- en Jac Motors comentan que el precio está aún por definirse, pero inicialmente estaría desde $17.990.000-, sin por ello sacrificar el ítem productividad.

Y Urban 1081 tiene aquello como prioridad, con una cabina que otorga al piloto un trabajo cómodo y un nivel de equipamiento- con su motor Cummins como gran estandarteque permite cumplir eficientemente las tareas del transporte de cargas. ∏

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Certificada ISO 9001-2008

título-1 1 Sin título-2

13/09/11 19:03 13:22 14/10/11 13:49 29/03/12

24 NOVEDAD NACIONAL RAM 1500 DIÉSEL

Vigorosamente

eficiente

TT 64 22 - 24 - NOVEDAD NACIONAL RAM 1500 DIÉSEL_CORREGIDA.indd 24

24/02/16 15:38

Tras un año de su lanzamiento en Estados Unidos, la nueva RAM 1500 Diésel ya está en Chile. Mantiene las altas prestaciones de la opción bencinera, pero promete un menor consumo de combustible. Bajo el capó luce un V6 de 3.0 litros con 240 HP, unido a una caja automática de ocho velocidades. | PoR PAMELA SquELLA | FOTOS PREnSA RAM

n Chile, el mercado de las full size pick up (o camionetas de gran tamaño) no es tan prolífico como otros segmentos. Son cerca de tres mil las unidades que se venden al año y los actores se pueden contar con los dedos de una mano: Chevrolet, Ford, Toyota y RAM. El precio de estos productos, el gasto en combustible que implica su operación y también su gran tamaño, naturalmente reducen el rango de público cautivo siendo los principales clientes aquellas personas que tienen un enfoque laboral y que por lo tanto, las ocupan en faenas mineras o agrícolas, entre otras.

Ante este panorama es que RAM, uno de los principales actores de este segmento - con cerca de un 30% de participación (datos entregados por la marca)- ha decidido incorporar a su oferta una alternativa que aminora algunos de esos ítems, principalmente el consumo de combustible y el tamaño. Es la RAM 1500 Diésel, definida como una full size que es más cómoda para andar en la ciudad.

Sí, es cierto que la RAM 1500 es un modelo que ya estaba presente en el país, sin embargo la novedad aquí es que el flamante producto exhibe un bloque diésel que apunta a ser más eficiente que las existentes versiones gasolineras V6 3.6 litros de 305 HP y 365 Nm de la variante Quad Cab (cabina doble), y V8 de 5.7 litros de 395 HP y 556 Nm de las Regular Cab y Crew Cab (cabina simple y cabina doble extendida).

E

ofrece una capacidad de remolque máximo de 4.813 kilos (opción Regular Cab).

TT 64 22 - 24 - NOVEDAD NACIONAL RAM 1500 DIÉSEL_CORREGIDA.indd 25

Esto merced a una menor cilindrada y por estar asociado a una caja automática de ocho velocidades que le permite gestionar las marchas de manera más inteligente. Estos dos últimos elementos además, perfilan a este nuevo producto como único entre sus pares a nivel nacional, según destacan desde la marca.

Aquel bloque es un turbo diésel VGT V6 de 3.0 litros, cuya potencia es de 240 HP a las 3.600 rpm y su torque de 570 Nm a las 2.000 vueltas. Desde RAM en Chile dan cuenta que rinde aproximadamente 9 km/l en ciudad y 14 km/l en carretera. La transmisión se gestiona a través de un dial de cambio electrónico rotatorio E-Shift integrado al tablero.

Otra novedad es que su chasis ha sido rediseñado para ser un 20% más resistente y más liviano.

Sus dimensiones en tanto, la hacen más apta para la ciudad que una 2.500.

Las medidas de esta flamante pick up varían dependiendo de si se elije entre las opciones de cabina Quad Cab, Regular Cab o Crew Cab, pero si se hace el enfoque en la tope de línea (Crew Cab Laramie) tenemos una longuitud de 5.817 mm, un ancho de 2.017 mm, una altura de 1.994 mm y una distancia entre ejes de 3.574 mm. Si se le compara con una igual variante de la línea 2.500 hay una reducción de 211 mm en el largo, de 36 mm en la altura y de 218 mm en la distancia entre ejes, mientras que el ancho se mantiene igual.

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26 NOVEDAD NACIONAL RAM 1500 DIÉSEL

Alto equipAmiento

Las capacidades de carga y de remolque también difieren. En Regular Cab es de 767 kilos, en Quad Cab es de 774 kilos y en Crew Cab de 669 kilos. La capacidad de remolque en tanto, queda en 2.164, 2.077 y 1.910 kilos, respectivamente.

En cuanto a equipamiento, permanece la alta tecnología y equipamiento que caracteriza a las camionetas RAM. Está disponible en dos niveles de acabado - SLT y Laramie y llega con más de 45 características de seguridad y protección antirrobo.

Entre esos elementos se cuentan, de serie, airbags frontales multietapa, laterales suplementarios en el costado de los asientos delanteros y laterales suplementarios tipo cortina delanteros; Remote Keyless Entry with All-Secure o cierre cen-

La transmisión se gestiona mediante un dial de cambio electrónico rotatorio E-Shift que está ubicado en el tablero. Ello favorece un rápido paso de reversa a directa; maniobra fundamental a la hora de remolcar o rodar por superficies complejas.

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tralizado con entrada con apertura remota sin llaves con seguridad total; sistema inmovilizador con llave centinela Sentry Key y frenos de disco a las cuatro ruedas con sistema antibloqueo ABS. En tecnología de la información y entretenimiento dispone del sistema de audio Uconnect 5.0, con pantalla táctil de cinco pulgadas, comando por voz integrado con Bluetooth y centro para conexión mutlimedia con USB y auxiliares.

En la opción tope de línea (Laramie), se añaden al ítem seguridad unos airbags laterales suplementarios tipo cortina delanteros y traseros y cámara trasera para retroceso ParkView con sistema de asistencia para estacionar ParkSense. También suma nueve parlantes Alpine con subwoofer, aire acondicionado con control automático de temperatura de zona dual, asientos tapizados en cuero con calefacción, ventilación y ajuste eléctrico en el caso de los delanteros. Además, la butaca del conductor posee 10 posiciones y memoria, mientras que las de pasajero suman seis posiciones.

A su vez, el sistema de audio Uconnect cambia a un 8.4NAV, con pantalla touch de 8.4 pulgadas, con comando por voz integrado con Bluetooth Slot remoto para tarjetas SD. También incorpora sistema de navegación GPS. Otro atractivo es el sistema de almacenamiento RAM Box: cómodos compartimentos que van ubicados en las zonas laterales de la pick-up.

La expectativa de la marca es vender unas 750 unidades al año y elevar a un 40% o 45% la participación de RAM Chile en el segmento de las full size. Los precios oscilan entre los $29.990.000 y los $38.990.000. ∏

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28 NOVEDAD NACIONAL changan serie m

Presente en todas

Changan amplía aún más su presencia en el mercado de los minitrucks con dos nuevas incorporaciones a la Serie M. Son los flamantes MS201 Pick Up Doble Cabina y M201 Van con capacidad para 800 kilos y siete pasajeros, respectivamente. | Por Pamela Squella | FOTOS PrenSa Changan

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hangan cubre un 99% del mercado de los minitruck.

Sí, el 99%. Es decir si uno quisiera investigar cada segmento de este tipo de vehículos, con casi total seguridad habrá un producto de la casa china fundada en 1862.

Un alto nivel de especialización que tiene su reflejo en Chile, donde es representada por Derco desde 2008, con la disponibilidad de gran parte de su gama. Aquello, por lo tanto, les permite contar con la oferta de vehículos comerciales más amplia del mercado y como consecuencia, lograr hasta un 30% de participación en algunos segmentos, según explican los ejecutivos de la marca.

C

Un poderío que ahora pretende incrementarse aún más con la reciente incorporación de dos nuevas opciones a la ya existente Serie M, la MS201 Pick Up Doble Cabina y M201 Van. Esta es una gama pensada para pymes y grandes empresas que se dedican al transporte de gas, logística, alimentos, entre otros, y que además de los flamantes aterrizajes se compone de la pick up cabina simple, el furgón de carga y la cargo box simple y refrigerada.

Si bien estas variantes cubren una amplia capacidad de carga que va entre los 670 kilos y una tonelada de peso, los nichos de los 800 kilos y el de transporte de pasajeros permanecían pendientes hasta la llegada de las dos nuevas cartas.

Ambos montan un bloque E-Power de 1.2 litro, 97 HP y 119 Nm. Entrega un rendimiento en carretera de hasta 16,6 km/l, según 3CV.

En el primer caso, el indicado es el nuevo MS201 Pick Up Doble Cabina que además de los 800 kilos, puede llevar hasta cinco ocupantes en su habitáculo. Elementos como aire acondicionado (opcional), portalones abatibles, neblineros delanteros y traseros y frenos de disco delanteros destacan en esta unidad de 4.660 mm de largo, 1.620 mm de ancho y 1.890 mm de alto.

Para el traslado de pasajeros en tanto, llega la M201 Van, un furgón con capacidad para siete personas que incluye aire acondicionado (de serie), llantas de aleación, asientos abatibles, neblineros delanteros y traseros, regulación eléctrica del nivel de luces y de los alza vidrios delanteros. Sus dimensiones quedan en 3.980 mm de largo, 1.620 mm de ancho y 1.890 mm de alto.

Bajo el capó, ambas unidades comparten igual bloque. Es decir, un EPower de 1.2 litro DOHC de 16 válvulas, 4 cilindros VVT con erogues de 97 HP de potencia a las 6.000 rpm y de 119 Nm de torque a los 4.800 giros. La transmisión es manual de 5 velocidades.

Alto rendimiento

Según datos entregados por Changan en Chile, y sobre la base de resultados obtenidos a través del Centro de Control y Certificación Vehícular 3CV, el rendimiento en carretera de este motor es de 15,9 km/l en la MS201 Doble Cabina Pick Up y de 16,6 km/l en el caso de la M201 Minivan.

“Changan se ha destacado por ser especialista en vehículos del segmento comercial, de gran calidad, rendimiento y tecnología. Gracias a estas características hemos logrado la preferencia de nuestros clientes, lo que nos ha permitido consolidarnos en esta área del mercado. Con estos nuevos modelos tenemos altas expectativas, ya que ponemos a disposición una gama mayor de productos para todas las necesidades, lo que sin duda nos permitirá seguir en la senda del éxito”, resumió Rodrigo Palma, gerente general de Changan, al estrenar los nuevos miembros de la Serie M. Los precios varían en la unidad MS201 Doble Cabina Pick Up. Si se incluye el aire acondicionado, el costo es de $7.128.100. Si no, es de $6.771.100. Por su parte, la M201 Minivan queda en $5.990.000. Todos estos precios están con IVA incluido.∏

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Vehículos Extremos

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Lista para

LA GUERRA

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n Nissan están decididos a ser un potente participante en el competitivo segmento de las pick-up full-size en Estados Unidos. El asunto no es fácil si se tiene en cuenta la agresiva presencia de las firmas locales- principalmente Ford, el número uno en ventas- y también de sus pares asiáticos que poseen similares ambiciones que la casa de Yokohama.

"El mercado de camionetas fullsize es de los más difíciles de penetrar en la industria estadounidense, contando con sólo algunos productos destacados," admite Fred Diaz, vicepresidente de Ventas y Mercadotecnia para Nissan en Estados Unidos.

Sin embargo, decíamos, en Nissan dan la pelea igual. Una muestra de ello fue su enérgica puesta en escena en el reciente Salón de Detroit. Primero destapó a su nueva y vigorosa TITAN XD, con una capacidad de remolque de más de cinco toneladas y de casi una tonelada de carga útil, que equipa un nuevo y poderoso motor Cummins V8 Turbo de 5.0 litros con 310 CV de potencia y 750 Nm de torque. "Vemos a la TITAN XD como una camioneta con presencia audaz - lo suficientemente fuerte como para rodar en un sitio de trabajo con confianza, pero lo suficiente refinada para todo lo demás", dijo Díaz al momento del destape.

Sin embargo, la arremetida no se quedaría ahí. Aprovechando la alta atención concitada, la casa japonesa sacó un segundo as bajo la manga para impresionar aún más.

Y lo logró: esa otra carta ha sido destacada como una de las más llamativas propuestas de la reciente muestra norteamericana. Es la Pick Up TITAN Warrior Concept, un prototipo off-road creado para la aventura, que deriva justamente de la Pick Up TITAN XD. El origen de este conceptual está en la fusión de dos proyectos: TITAN y Wounded Warrior. El primero, creado en 2014, implicaba una invitación a los fans de Nissan a proponer adap-

E

Pick Up TITAN Warrior Concept es la nueva y resistente propuesta de Nissan. Derivada de la flamante TITAN XD, es una versión aún más deportiva y colosal. Mantiene el poderoso bloque V8 de 310 CV del modelo base. | Por Pamela Squella | FOTOS NiSSaN

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32 Vehículos Extremos taciones a la TITAN XD para un desafiante trayecto por Alaska. El segundo, apuntaba a un viaje, por esa misma extrema locación, que harían dos militares veteranos de Estados Unidos justamente a bordo de la pick modificada, con el fin de ponerla a prueba.

Finalizado el periplo, Nissan tomó las sugerencias de los ex soldados, además de sacar sus propias conclusiones y las llevó al Centro de Diseño de la marca en La Jolla (San Diego, California). Ahí nació este monstruoso y guerrero conceptual que se dejó admirar en Detroit.

Aún más grAnde

Lujo y modernidad: el habitáculo luce terminaciones cromadas y de fibra de carbono, mientras que las butacas son deportivas y cubiertas en cuero con inserciones naranjas. Una gran pantalla táctil, sistemas de navegación por satélite, de cámaras, de entretención y de asistencia a la conducción completan el apartado tecnológico.

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Parte de ese aspecto deriva de un cambio en sus dimensiones. Del modelo base se mantiene el largo de 6.167 mm, mientras que la altura y el ancho crecen unos milímetros más de los ya considerables números originales: de 1.999 mm pasa a 2.070 y de los 2.047 mm crece a 2.200, correspondientemente.

Esta estructura se posa sobre unos nuevos y robustos ejes, diferenciales de alta resistencia y una precisas suspensiones hidráulicas que van en conjunción a unos enormes neumáticos off-road de 37 pulgadas de altura.

Un geométrico y cuadrado frontal, que porta una gran parrilla, se combina con la modernidad de unas luces LED, elemento que se repite tanto en el techo como en la zaga. Zona que a su vez, porta cuatro salidas de escape. La fibra de carbono, en tanto, se hace presente en los protectores laterales (o guardabarros) y en el habitáculo.

Todo este look deportivo extremo se potencia aun más en virtud de la sobriedad del gris mate que se le confiere a su estructura y que se contrasta en algunas zonas con un potente tono naranjo.

En el habitáculo, el lujo y la modernidad es lo que impera, con terminaciones cromadas y de fibra de carbono, mientras que las butacas son deportivas y cubiertas en cuero con inserciones naranjas. Una gran pantalla táctil, sistemas de navegación por satélite, de cámaras, de entretención y de asistencia a la conducción completan el apartado tecnológico.

En la parte motriz, los ingenieros de Nissan en Estados Unidos mantuvieron el bloque V8 turbo diésel de factura Cummins del modelo original.

Es decir, el 5.0 litros de 310 CV de potencia y 750 Nm de torque, que se combina con una transmisión automática de 6 velocidades. ∏

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Vehículos Extremos

34

esta moto mantiene la tecnología de su par quadski, la primera cuatrimoto anfibia del mundo, según afirman sus creadores, cuya casa matriz se ubica en el estado de michigan, estados unidos.

De las pistas

al agua

Biski Concept es una moto anfibia capaz de rodar y navegar a gran velocidad. Monta un bloque diésel de dos cilindros con 55 CV, que le permite llegar hasta los 128 km/h en tierra y los 59 km/h en el agua. | Por Pamela Squella | FOTOS GibbS SPort amPhibianS

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ibbs Sport Amphibians es una empresa norteamericana que nació bajo el alero de Alan Gibbs y Neil Jenkings, en el año 2007. Su propósito era hacer realidad aquellas máquinas que hasta entonces sólo se veían en la televisión, como en las películas de James Bond por ejemplo: vehículos de alta velocidad, recreacionales o deportivos, de carácter anfibio.

El primer resultado salió a la luz el 2012, cuando estrenaron una cuatrimoto anfibia de alta velocidad denominada Quadski. Considerada como la primera en su tipo a nivel global, es capaz de rodar y navegar sin problema alguno, a una velocidad de hasta 72 km/h en tierra y agua.

Luego de este producto, han creado camiones, quads y conceptuales que siguen la misma premisa: funcionalidad tanto en la superficie terrestre como en la acuática. El último de ellos es el Biski Concept, una moto de dos ruedas del tipo scooter que pasa de las pistas al agua- o viceversa- con tan sólo presionar un botón, que transforma sus habilidades para uno u otro terreno en un tiempo de cinco segundos.

Biski Concept fue dado a conocer a finales de 2015 en el American International Motorcycle Expo, en Florida. Ahí, Gibbs Sport Amphibians entregó los primeros detalles de una máquina que si se hace realidad, podría costar en torno a los 40 mil dólares- unos 28 millones de pesos- si se tiene en cuenta el precio del Quadski.

G

Su funcionalidad

A cambio de este monto, Biski Concept que monta un bloque diésel de dos cilindros, ofrece 55 CV de potencia, una velocidad de hasta 128 km/h en tierra y de 59 km/h en el agua, y una autonomía que se eleva hasta las dos horas o los 600 kilómetros.

En su estructura de 2.390 mmm de largo y 950 mm de ancho, da la posibilidad de que el cliente opte entre la modalidad biplaza o monoplaza.

A su vez, incorpora frenos de disco hidráulico adelante y atrás, mientras que sus ópticos son especiales para operar tanto en la carretera como en el lago o el mar.

Esta moto conceptual posee una tecnología muy similar a su par Quadski. Así, basa su funcionalidad en el sistema High Speed Amphibian (HSA) que entre otros aspectos, comprende una estructura ligera y

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En caso de comercializarla, la empresa Gibbs Sport Amphibians ofrecerá esta novedosa scooter de peso ligero y estructura monocasco, en modalidad monoplaza o biplaza. Sin embargo, aún no hay claridad respecto de su entrada a producción.

de una sola pieza que la hace especial para el agua; una suspensión que opera de gran manera en tierra y que en el ambiente acuático posee un mecanismo de retracción para “almacenar” las ruedas al interior del casco, y unos propulsores con altos niveles de presión para mantener la estabilidad y flotabilidad. A esperar que se haga realidad.∏

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36 REPORTAJE dakar 2016

Fueron 13 etapas, más de 9.500 kilómetros recorridos por rutas de Argentina y Bolivia, que terminaron con Iveco como campeón del Dakar 2016 en la categoría camiones.

El holandés Gerard de Rooy se impuso a la dinastía de Kamaz, ganadores de las tres ediciones previas. | POR Pamela Squella|Fotos equiPOSPRenSa DakaR

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Iveco vive momentos felices. En el último tiempo varios de sus productos han ganado premios que los reconocen como los mejores entre sus pares y en el Dakar 2016, el equipo de Gerard de Rooy terminó con la hegemonía de Kamaz y puso a su camión Iveco Powerstar #501 en la cima del podio. Repite así su logro de 2012.

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La firma italiana compitió con cinco camiones, tres Powerstar y dos Trakker. Además de De Rooy, ubicó a otros dos más entre los primeros cinco de la clasificación general: el Powestar #514 del argentino Federico Villagra finalizó tercero y el Trakker #516 del holandés Ton van Genugten se quedó con el quinto lugar.

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38 REPORTAJE dakar 2016

Los chilenos la tuvieron difícil.

Comenzaron 14 y sólo siete terminaron la carrera. La actuación más destacada fue la de Pablo Quintanilla quien con su moto Husqvarna 450, logró el tercer lugar. Boris Garafulic fue el mejor nacional en autos con el casillero número 23, mientras que el campeón en quads del año 2014, Ignacio Casale, tuvo una alta figuración hasta que en la sexta etapa sufrió una fuerte caída, que le produjo una fractura de clavícula y lo obligó a retirarse.

El ruso Airat Mardeev ubicó a Kamaz en el top 5. A bordo de su camión #500 con motor V8 de monstruosos 1.070 HP de potencia y 4.500 Nm de torque, terminó segundo. El MAN TGA del oriundo de Holanda Hans Stacey (primo del campeón De Rooy), trepó al cuarto casillero de la tabla final.

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40 ENTREVISTA HUMBERTO GÓMEZ (NissaN CHilE)

Feliz Primer Año “Nuestro principal hito es la introducción de la nueva camioneta NP300”, destaca Humberto Gómez, director de marketing de Nissan Chile. El ejecutivo hace un balance del primer año de operaciones directas de la marca en el país, con un enfoque especial en el segmento de los vehículos comerciales. | POR Pamela Squella|Fotos CRiStián de la Fuente

n año de operaciones directas como subsidiaria en el país cumplió Nissan Chile.

Un hito que para la marca ameritó una celebración en virtud del satisfactorio balance que les ha dejado este periodo. En efecto, la puesta en marcha de las nuevas operaciones, la relación con los clientes y las ventas, son ítems en los que se ha avanzado positivamente.

Lo mismo pasa si se hace un enfoque particular en el mercado de los vehículos comerciales, a pesar de la desaceleración de la economía nacional. “El 2015 ha sido un excelente año para nosotros. Nos hemos acercado a nuestros clientes y ellos han confiado en nosotros para la renovación de sus vehículos. Esto se ve demostrado en el logro de más de 5.500 unidades vendidas desde agosto, lo que representa un 14.1% de participación en el segmento de las camionetas media-

U

nas”, destaca Humberto Gómez, director de marketing de Nissan Chile, en entrevista con transporte total. ¿Cuál es la importancia que tiene nuestro país para nissan?

Chile es uno de los mercados más importantes para la región, sobre todo por las particularidades del mercado como su economía y diversidad de marcas, entre otros factores. En sólo un año de operación como Nissan Chile, hemos logrado un 7,8% de participación de mercado en 2015, por lo que la oficina regional está muy satisfecha con los resultados. Además, en el segmento de vehículos comerciales, Chile es uno de los principales mercados de Latinoamérica en ventas de camionetas. ¿Cuáles fueron los principales hitos de la división de vehículos comerciales de nissan Chile durante 2015?

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Nissan Chile celebró su primer aniversario con periodistas automotrices y de negocios. En la foto, de izquierda a derecha: Renato Rivas, director de ventas; Rodrigo Alonso, director de post venta; Santiago Castro, director general; Soledad Miranda, gerente senior comunicaciones y relaciones públicas y Humberto Gómez, director de marketing.

Nuestro principal hito es la introducción de la nueva camioneta NP300, con un lanzamiento enfocado a clientes. Esta camioneta fue probada por ingenieros de Nissan en distintas geografías de América Latina, especialmente en Chile y fue premiada como la mejor pickup del año en Europa. En Chile obtuvimos una excelente respuesta por parte de nuestros clientes, lo que se refleja en los resultados. Hoy estamos por encima de las metas de ventas planteadas de 500 unidades al mes. ¿Y las dificultades de este periodo?

Estamos muy satisfechos con los logros de este período. En cuanto a dificultades, vimos una baja de un 16,4% en la industria de este año, pero esto nos ha afectado a todos los participantes. En ese año calendario hemos aumentado nuestras ventas en un 6,8% con respecto al anterior. Esto se vio reflejado en un alza en nuestra participación de mercado desde un 6,1% a un 7,8 % en el mismo periodo (1,7 puntos porcentuales más). ¿Cuál fue el producto más vendido?

Sin duda nuestro mayor éxito viene de la mano de nuestra nueva camioneta NP300, que responde en forma cabal a las necesidades de nuestros clientes. ¿A qué se debe este posicionamiento?

Este modelo se ha renovado en un 100%. Tiene la particularidad de combinar las características necesa-

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rias para su uso en el trabajo, con la comodidad propia de una SUV. De hecho, también ha tenido buena aceptación para su uso por clientes particulares. Lo mejor de los dos mundos, en una sola camioneta. ¿Cuáles son las proyecciones que tienen para este 2016 en la división de vehículos comerciales?

Para 2016 esperamos seguir creciendo, con el foco puesto en estar cada vez más cerca de nuestros clientes. Esa es la razón fundamental de la llegada de Nissan a Chile en forma directa como subsidiaria. Por eso nuestro lema: “El Alma de Nissan llegó a Chile”. Estamos planificando el año 2016 y queremos sobre todo consolidar lo logrado en nuestro primer año de operaciones, en el que trabajamos para establecer localmente los altos estándares que caracterizan a Nissan a nivel global y en el que incorporamos 11 nuevos puntos de ventas y servicio a través de nuestra red de distribución. En cuanto a la división de vehículos comerciales en particular, queremos mantener el éxito que hemos logrado con nuestra nueva camioneta NP300. ¿Qué novedades preparan para este 2016?

Siempre estamos analizando el mercado y evaluando la introducción de nuevos productos para atender a sus necesidades. Estamos con varios proyectos en carpeta, pero las novedades serán comunicadas en su momento. ∏

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La foto del día El rover de la misión Curiosity de la Nasa- que realiza estudios en Marte- mandó su primera selfie del 2016, hecho en la duna Namib donde recogió muestras para análisis de laboratorio. El astrovehículo ya había hecho lo propio en 2014 y 2015, pero se estima que este último es su más espectacular autoretrato.

Los varios elementos y personas que la NASA dispone en el espacio, le permiten tener las más espectaculares imágenes extraterrestres.

La agencia selecciona a la mejor de la jornada y la publica en su sitio oficial. Aquí algunas de las últimas semanas.| POR Pamela Squella | FotoS NaSa

Otro que se sacó una selfie fue el astronauta estadounidense Tim Kopra de la Estación Espacial Internacional (EEI).

La imagen fue tomada mientras realizaba reparaciones externas a la estación junto a su compañero Tim Peake.

La cápsula Soyuz TMA-17M se desacopla de la EEI para llevar a tierra a los cosmonautas Kjell Lindgren, Oleg Kononenko y Kimiya Yui, después de una misión de 141 días en el laboratorio orbital. Aterrizaron en Kazajstán el pasado 11 de diciembre.

El pasado domingo 17 de enero despegó el cohete Falcon 9. En su interior, llevaba al satélite Jason 3, que realizará estudios oceanográficos. Es decir, se enfocará en los crecimientos del nivel del mar producto del cambio climático.

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También desde la EEI, el astronauta Scott Kelly capturó unas espectaculares fotografías de una aurora boreal, las que luego publicó en Twitter alcanzando miles de replicas. Las imágenes fueron tomadas sobre el noroeste del océano Pacífico. Este fenómeno de luces de colores en movimiento es consecuencia de choques de partículas contra la atmósfera terrestre.

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Vamos por 50.000 kilómetros entre cambio de aceite.*

¿Cómo lo logramos? Además de la experiencia y conocimiento de Chevron, la familia de productos Delo® está formulada con la tecnología exclusiva ISOSYNTM, la cual es una combinación de aceites básicos altamente refinados y aditivos de vanguardia, que brinda una protección excelente a todas las partes del motor y compite en desempeño con aceites sintéticos.

Todo esto con una excepcional relación costo-beneficio. Los productos Delo con tecnología ISOSYN han ayudado a extender el periodo de cambio de aceite, maximizar la durabilidad del motor y minimizar los costos de operación. Conozca cómo la familia Delo le puede ayudar a ir más lejos, visite www.chevrondelo.com Contacto: 02 2 8373321 / 02 2 837 3000 contacto@skcmovil.cl

*Siga siempre las recomendaciones del fabricante del equipo(OEM) y utilice un programa de análisis de aceite para la extensión de períodos de cambio. Es responsabilidad del usuario realizar los análisis de aceite que permitan verificar el comportamiento del lubricante, de acuerdo a la exigencia operacional que sea sometido el equipo. El rendimiento puede variar según el equipo y condiciones propias de cada operación.

44 NOVEDAD GLOBAL Honda rIdGelIne

Segunda Generación Honda presentó la Ridgeline 2017, su camioneta del segmento medio que ahora llega con un sobrio aspecto exterior, mayor tamaño, un sofisticado habitáculo y un avanzado sistema de seguridad. Además incluye, por primera vez, configuraciones de tracción delantera e integral. | Por Pamela Squella | FOTOS Honda

ontrario a lo que se vive en otras latitudes del orbe, incluida la nuestra, en las que el mercado automotriz presenta una desaceleración en las ventas, Estados Unidos cerró el 2015 con un récord de comercializaciones. 17.470.659 fueron las unidades colocadas, un alza de un 5,7% respecto de 2014. Números históricos que no se daban desde hace 15 años.

En este contexto, la casa japonesa Honda ruge fuerte y se lleva el cuarto lugar del ranking de las marcas más vendidas; listado en el que por lo demás tienen gran presencia las firmas asiáticas, con seis de ellas disputando un lugar en el top ten que es liderado por Ford.

La firma de Tokio también tuvo un ejercicio récord con 1,4 millones de unidades, un alza de un 2,6% respecto al año anterior. A su vez, la división de “camionetas ligeras” en las que se ubican sus modelos SUV, CUV, camionetas y furgonetas, estableció también un récord para las ventas estadounidenses de 661.188 modelos expendidos, un alza de un 12% frente a lo logrado en 2014, y superando el récord anterior de las 602.123 unidades vendidas en 2006.

Un posicionamiento que en el inicio de este 2016 busca potenciar aún más al presentar la segunda

C

respecto de la primera generación estrenada el año 2006, sus dimensiones han aumentado tanto en el largo como en el ancho.

Tal como la variante previa, este flamante vehículo es fabricado en estados unidos, en la planta que Honda posee en lincoln, alabama.

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generación de su pick up mediana Ridgeline, diseñada y fabricada en Estados Unidos y presentada en el Salón de Detroit 2016.

Entre los detalles más destacados están su plataforma totalmente nueva, su chasis monocasco, su mayor tamaño, sobrio aspecto, alta tecnología y seguridad ,además de la suspensión independiente en las cuatro ruedas y por presentar, por primera vez, configuraciones de tracción delantera y de tracción integral.

“Los modelos de tracción integral utilizarán la tecnología de tracción integral sensible al par i-VTM4™ con gestión de terreno inteligente en modalidad normal, arena, nieve y barro, proporcionando una robusta capacidad todoterreno y de remolque para vehículos de peso medio. Todo con

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un nivel de manejo, tracción y rendimiento superior en la carretera y bajo toda condición climática”, explicaron al momento destaparla.

Respecto de la variante previa, sus dimensiones crecieron en el largo y ancho, quedando esta vez en 5.356 mm (101 mm extra) y en 2.113mm (137 mm más), respectivamente. En tanto , la caja tiene una capacidad para hasta 725 kilos y luce un nuevo sistema de drenaje de agua y un doble fondo con cierre de seguridad para la rueda de repuestos, herramientas y otros elementos. Esto permite evitar relieves en su superficie y de hecho, en Honda aseguran que estamos frente a la única caja plana de 1.524 mm de ancho de este segmento. Aquello facilita el transporte de - justamente- artículos de carácter plano, como láminas de madera o paneles de yeso.

Líneas cLasicas

esta vez, la pick up llega con un nuevo sistema de drenaje de agua y con un doble fondo que incluye cierre de seguridad, y que es muy práctico para almacenar la rueda de repuesto, las herramientas u otros elementos.

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A su vez, ahora se presenta más sencilla y sobria, con formas más cuadradas y clásicas. El interior aspira a la sofisticación, por lo que la tope de línea incluye tapicería de cuero, climatizador de tres zonas, botón de arranque sin llave, pantalla audio táctil de ocho pulgadas compatible con Apple Car Play y Android Auto, además de un sistema de sonido de 550 W. En seguridad, incluye advertencia de abandono del carril (LDW), sistema de frenos con atenuante de colisión (CMBS), sistema de advertencia de colisión frontal (FCW), sistema de atenuación de salida de carretera (RDM) y asistencia de mantención en el carril (LKAS). También, se incluye una cámara trasera con vista multiángulo como equipo estándar, con la opción de integrar el sistema Honda Lane Watch (informa ción de puntos ciegos.

Bajo el capó, Honda sólo ha informado que equipará el bloque 3.5 litros V6 i-VTEC de inyección directa en combinación con una transmisión automática de seis relaciones. ∏

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46 NOVEDAD GLOBAL FORD F-150 RAPTOR SUPER CREW

Capacidad SUPERIOR

Ford ha dado a conocer una nueva variante de su pickup más vendida en los Estados Unidos, la F-150 Raptor SuperCrew 2017. Trae mayor espacio para los pasajeros y eleva sus habilidades en la ruta y, por supuesto, en el off road. | Por Pamela Squella | FOTOS ForD

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on más espacio y más ágil.

Así es como llegará la nueva Ford F-150 Raptor SuperCrew 2017 que la casa del óvalo dio a conocer por primera vez en el reciente Salón de Detroit.

Esta es una variante aún más grande que la SuperCab 2017, presentada unas semanas antes del estreno en NAIAS y que también es de doble cabina. La diferencia reside en que la

C

flamante SuperCrew crece en la distancia entre ejes, quedando esta vez en 3.683 mm versus los 3.378 de la SuperCab, lo que permite un mayor espacio para las piernas, sobre todo para los pasajeros de atrás, y que las cuatro puertas de acceso (o salida) crezcan en tamaño. Este ensanchamiento también evita que se pierda capacidad de carga y también dota a la SuperCrew de una mayor estabilidad.

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Ahora es más ágil en virtud de una suspensión mejorada, un chasis más liviano, un nuevo motor y caja de transmisión automática.

La mayor agilidad viene gracias a una suspensión mejorada, un chasis más liviano, un nuevo motor y caja de transmisión.

En el primer aspecto, se ha aumentado el recorrido de las suspensiones Fox Racing Shox: ahora poseen 28 cm en la zona delantera y 33 cm en la zona trasera. Esto se suma a unos nuevos diferenciales tipo Torsen que mejoran su habili-

dad en el desplazamiento fuera de carretera y que además da la posibilidad de contar con seis modos de conducción: Normal, Street, Weather, Mud and Sand, Baja y Rocke. Los dos primeros son para situaciones de carretera en las que se puede optar por un desplazamiento estándar o de prestaciones elevadas, y el resto para terrenos afectados por la lluvia, el hielo, nieve, barro o con rocas.

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Más potencia

Por su parte, la utilización de acero de alta resistencia en conjunto con aluminio, redunda en un chasis de menor peso: del orden de los 220 kilos aproximadamente.

Otro elemento que ha elevado sus prestaciones y eficiencia es el bloque, ya que esta vez se cambia el V8 de 6.2 litros que entrega 411 CV y 588 Nm, por la segunda generación del Ecobo-

ost V6 de 3.5 litros con "más potencia y con una mayor eficiencia", según se destacó en su estreno. Sin embargo, los números de este motor aún no han sido especificados aunque se ha dado a entender que serán 450 CV, mientras que el torque se mantendrá en 588 Nm. La caja en tanto, ahora es una automática de diez marchas, con tracción integral y bloqueo del diferencial para situaciones de off road complejas. ∏

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Vehículos Extremos

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un audi viaja a la

Luna

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Con el apoyo de la casa alemana, un grupo de científicos ha desarrollado el audi lunar quattro. Un rover automatizado que viajará al gran satélite con una desafiante misión, que de ser exitosa, le podría reportar un premio de 30 millones de dólares. | Por Pamela Squella | FOTOS audi

o sólo la NASA o la ESA (European Space Agency), o similares agencias estatales de las más poderosas naciones del orbe. También pueden lograrlo personas particulares. Esa es la idea tras un concurso creado por Google, el Google Lunar XPRIZE, cuyo objetivo es incentivar y apoyar a grupos de científicos particulares para que desarrollen nuevas tecnologías para llegar a la Luna. El premio por hacerlo es de nada menos que 30 millones de dólares.

En rigor, lo que deben hacer es enviar un rover automatizado al satélite terrestre, posarlo en su superficie y luego lograr que se desplazase por una distancia mínima de 500 metros y que además, transmita imágenes de alta resolución y videos a la Tierra.

Para realizar todo esto, naturalmente se necesita financiamiento privado. El premio viene después. Es

N

decir, se precisa del apoyo de personas o empresas interesadas en ir más allá de sus giros tradicionales y ser un socio en toda la etapa previa que implica crear el mentado vehículo, realizar sus estudios de factibilidad y luego lanzarlo a su misión.

Audi está en ello. Sí, el fabricante de autos germano quiere llegar a la Luna de la mano de un equipo alemán, compuesto por 35 científicos.

“La idea de una misión a la Luna financiada con recursos privados es fascinante”, ha dicho Luca de Meo, director de ventas y marketing de Audi, al momento de anunciar el apoyo de la marca de los cuatro aros. “Y las ideas innovadoras necesitan seguidores que las apoyen y promuevan.

Al involucrarnos con este equipo de científicos queremos enviar un mensaje y motivar a otros socios para que contribuyan con su experiencia y conocimientos”, agregó el ejecutivo.

el robot ha sido dotado de los avances que audi ha alcanzado en movilidad eléctrica, conducción pilotada y en vehículos ligeros, además su patentada tecnología de tracción quattro. Todo para garantizar una misión todoterreno y con un sistema de navegación de alta capacidad y resistente a la rocosa superficie de la luna. Su prueba de fuego será el año 2017.

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Tecnología audi

Este apoyo se traduce, tangiblemente, en el Audi lunar quattro. Es decir, el mentado robot que deberá recorrer la Luna. No podía ser de otra manera, si se considera la experiencia de la marca en vehículos ligeros, movilidad eléctrica, la tracción quattro permanente a las cuatro ruedas (quattro) y la conducción pilotada.

Por lo mismo, el Audi lunar quattro ha sido creado a base de aluminio y pesa unos 35 gramos. Para movilizarse, cuenta con un panel solar para alimentar a una baterías de iones de litio que a su vez, suministran energía a los cuatro motores encargados de mover las ruedas; las que deberían rodar a una velocidad máxima teórica de 3,6 km/h. “Pero lo más importante sobre la irregular superficie de la Luna son las cualidades todo camino del vehículo y la seguridad de sus sistemas de navegación”, esgrimen desde Audi. De ahí, la incorporación del sistema de tracción quattro de la marca.

A su vez, para examinar materiales y tomar imágenes, dispone de dos cámaras frontales que le permitirán capturas en 3D y en alta resolución, mientras que una tercera cámara será utilizada para estudiar materiales y también para generar panorámicas de alta resolución.

El cohete que transportará el Audi lunar quattro será lanzado al espacio en el año 2017. Viajará más de 380.000 kilómetros durante cinco días, hasta llegar a la Luna.

Un dato llamativo de este proyecto (si es que de por sí no lo es): el lugar elegido para aterrizar es el norte del ecuador lunar, es decir cerca de donde en 1972 se posó la expedición Apolo 17 de la NASA, la última misión tripulada que visitó la Luna. ∏

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transporteaéreo

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"Mi reputación Cristián Bolton, el chileno que compite en la Red Bull Air Race, la carrera de aviones más importante del orbe, hace un positivo balance del 2015 en el que acumuló varios podios, incluido un primer lugar. También se refiere a las dificultades que ha enfrentado para obtener mayor apoyo económico y de sus gestiones para traer la competencia al país. | PoR PAmelA SquellA | FOTOS Red Bull AiR RACe

"Cristián Bolton es sin duda uno de los favoritos para el título en la Copa Challenger 2016". Así es cómo describen al piloto nacional en el sitio oficial de la Red Bull Air Race.

o se pudo. Cristián Bolton estuvo a punto de marcar un hito. Muy cerca de sumar otro más a su destacada carrera como piloto acrobático y que comprende logros como el del año 2014, cuando se convirtió en el primer chileno en competir en la

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carrera de aviones más importante del mundo, la Red Bull Air Race. A su vez, el 2015, se erigió como el primer sudamericano en ganar una fecha de la también denominada Fórmula 1 del aire, cuando lideró en la cita de Abu Dhabi. Podio al que también durante 2015- se subió

otras cuatro veces más al obtener segundos y terceros lugares. Todo esto en la categoría Challenger, que es algo así como la división de entrada a la Red Bull Air Race que tiene a la Master como la categoría top.

A esa sólo acceden los pilotos más competitivos, pilotos como Bolton.

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como piloto cambió" Pero no. Su histórica bitácora tendrá que esperar para crecer aún más.

En rigor, para el presente año el ex líder de los Halcones de la Fach fue seleccionado para pasar a Master, pero el ítem platas fue insalvable. “No pude acceder a la categoría Master este año por falta de sponsors. Fui seleccionado pero perdí la opción y se la dieron a otros pilotos. Yo quedé en stand by: si alguno no puede estar en alguna carrera, seré yo quien lo cubra.

No es lo ideal, quería estar de manera permanente y no de suplente, pero no tengo el apoyo. No me tiene muy contento eso”, declara resignado, pero a la vez con la esperanza de que el 2017 sí pueda concretar el gran paso.

Para hacerse una idea respecto al dinero necesario para competir, en esta temporada por ejemplo, para estar en Challenger, necesita un sponsor

CALENDARIO COPA CHALLENGER 2016 RED BULL AIR RACE Lugar

Abu Dhabi Spielberg, Austria Chiba, Japón Budapest, Hungría Ascot, Gran Bretaña Lausitzring, Alemania Indianapolis, USA Las Vegas, USA del orden de los US$20 mil. En tanto, para 2017, en la eventualidad de cambiar a Master, precisa de empresas interesadas en comprar un avión y preparar un equipo. “Sólo por concepto de marketing, para Red Bull Air Race

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Fecha

11 y 12 Marzo 23 y 24 abril 4 y 5 Junio 16 y 17 Julio 13 y 14 agosto 3 y 4 Septiembre 1 y 2 Octubre 15 y 16 Octubre se debe pagar alrededor de 600 mil euros por el año, lo que le da el derecho a ser casi dueño de toda la imagen del equipo de carreras. Existen otras opciones de menor costo, pero ya son limitadas en cuanto a visibilidad en el

avión y en la ropa del piloto y también en términos de uso de imagen dentro de las actividades de Red Bull Air Race.

Estos andan en el orden de los 50 mil euros al año”, explica.

Montos altos y una ruta difícil de explorar. Tan difícil como las destrezas que demostró con gran nivel en la carrera, por lo que no vale rendirse sino que seguir insistiendo hasta que resulte. Esa es su premisa. Bolton es una mezcla de optimismo y de inconformismo. Se enorgullece de lo logrado, pero siente que puede dar mucho más.

Así, aparte del dinero, actualmente su foco está en las carreras venideras para, justamente, ser aún mejor.

No lo dice solamente él, también lo aseveran en la competencia donde figura como uno de los más temibles.

“Cristián Bolton es sin duda, uno de los favoritos para el título en la Copa

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52 transporteaéreo Challenger 2016. El chileno- conocido por volar con gran confianza- terminó 2015 con seis podios en total luego de dos temporadas de carreras”, reza la descripción que de él se hace en el sitio oficial de la Red Bull Air Race.

“Estoy súper contento por lo hecho en 2015, terminé tercero en el mundo en mi categoría, pero uno siempre quiere más. Quería ganar el campeonato, lo tenía ahí y lo perdí por 200 centésimas de segundos. Hice cinco podios en siete carreras y los que perdí fueron por errores míos, lo que me sirve para ir aprendiendo", resume.

"Estoy orgulloso, mi reputación como pilotó cambió en este circuito y ahora me consideran como un competidor súper fuerte. Además, todo esto se dio con muy poco entrenamiento porque es dinero que no tengo. Si tuviera más entrenamiento debiese ser mejor”, agrega.

LLEGA UNA MUJER Y SE VA “MISTER CONSISTENT”

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élanie Astles, destacada piloto francesa, debutará en la Copa Challenger 2016 marcando así un hito en la Red Bull Air Race al ser la primera mujer en competir. “Me parece acertado. La conocí en un entrenamiento de Red Bull Air Race que se hizo en diciembre del año pasado, y pude ver que es una

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piloto muy experimentada. Es parte del equipo acrobático de Francia que resultó campeón del mundo el año pasado. Si sigue así, tendrá un muy buen futuro en la carrera”, opina Bolton. Junto a ella se integrarán nuevos pilotos, como el británico Ben Murphy y el estadounidense Kevin Coleman.

En tanto, uno que no estará es el británico Paul Bonhomme, actual campeón de la categoría Master y uno de los fundadores de la competencia que data de 2003. “Es una persona que tiene mucha experiencia, durante el año yo conversé con él y me aconsejó en algunas carreras. Creo que es un pilar fundamental hacia dónde mirar, es un referente, le decían “Mr Consistent” porque no cometía errores; muchos pilotos han cambiado su forma de volar al momento de conocerlo. Es una pena que se retire, pero ya estaba un poco cansado, quería dedicarse a otras cosas y qué mejor manera de retirarse siendo campeón mundial.

Personalmente lo echaré mucho de menos, va a ser extraño no verlo este año”, declara el piloto chileno.

¿Qué otras actividades tienes en agenda?

Voy a volar en la FIDAE en marzo, tengo invitaciones de México para abril y octubre y también se están abriendo alternativas en varios show aéreos dentro de Latinoamérica. Es algo complementario de lo que es carrera.

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1. Bolton obtuvo el primer lugar en Abu Dhabi. 2. En Las Vegas quedó segundo. 3. En Rovinj, Croacia obtuvo un tercer lugar consecutivo tras hacer lo propio en Chiba, Japón . 4. Paul Bonhomme, uno de los fundadores de la competencia, no estará en la presente temporada.

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¿Cómo proyectas el 2016?

Espero que sea mejor. Mi idea es tratar de potenciar de alguna manera mis vuelos de entrenamiento, para prepararme mejor para las carreras y conseguir mejores resultados. En eso estoy durante estos meses, haciendo actividad física y trabajando la parte mental, que es muy importante para enfrentar bien la presión de estas carreras.

¿Hay alguna posibilidad de que la carrera llegue a Chile?

Cada día hay más posibilidades de que venga a Chile. Hemos tenido varias conversaciones con el Gobierno y la fecha sería en febrero de 2017 y la locación más probable es Valparaíso o Viña del Mar. De aquí a mayo queremos anunciar la fecha y comenzar a trabajar los requisitos técnicos para hacerlo. Sería bueno que la carrera volviera a Sudamérica- estuvo en Brasil dos años, la última vez fue el 2010- ya que es la única región que falta. Este deporte lo siguen millones de personas en el mundo por lo que hacerla aquí también aporta a la imagen país. ∏

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23/02/16 16:58

transporteaéreo

54

Hecho a base de fibra de carbono y aluminio, pesa 200 kilos, puede alcanzar una velocidad tope de 100 km/h y tiene capacidad para transportar a un pasajero.

El primEr dron para

pasajeros

Ehang 184 aaV es la más reciente evolución de la tecnología de los pequeños aviones no tripulados. Su gracia es que - como ningún otro- puede transportar a una persona en su habitáculo. El destino se indica a través de una pantalla táctil y listo, a volar. | Por Pamela Squella | FOTOS eHang

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unque algunos lo han catalogado como un nuevo auto volador, lo cierto es que el Ehang 184 AAV (Autonomous Aerial Vehicle) no es otro invento más de este estilo, sino que más bien es un pionero en su especie al ser el primer avión para pasajeros no tripulado.

La historia de su origen tiene tintes de tragedia. Hace un par de años, Huazhi Hu, CEO de Ehang- empresa china fundada en 2014 y especializada en drones- vio partir a dos amigos pilotos producto de un accidente en avión.

El hecho lo motivó a idear un tipo de transporte aéreo inteligente para cortas o medianas distancias, que prescindiera del piloto (y por lo tanto, que eliminara el error humano). Una nave que a su vez, fuese capaz de volar a baja altura- unos 500 metros sobre el nivel de la tierra- para así efectuar un rápido aterrizaje en caso de que, por ejemplo, algún motor dejase de funcionar.

El resultado de todas estas pretensiones es, justamente, Ehang 184 AAV. Un prototipo que se dejó ver por primera vez a nivel mundial en la última edición del siempre interesante CES Las Vegas (Consumer Electronics Show). Ahí, el producto asiático destacó como uno de los principales protagonistas, al ser la última evolución en tecnología de drones para uso civil; que ha avanzado rápidamente en el último tiempo y que, por ejemplo, ya tiene a algunos de los suyos realizando repartos de productos en varias ciudades del mundo.

A

Nueva Zelanda sería el lugar elegido para debutar de manera oficial ya que ahí se permiten vuelos a baja altura. Esto podría ocurrir dentro de un año, dicen desde la empresa china.

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Según detallaron sus desarrolladores, los mentados aterrizajes de emergencia (y también los de tipo habitual, además de los despegues), se ven facilitados en virtud de que Ehang 188 AAV es un tipo de helicóptero, o un cuadrocóptero para ser más exactos. Así, sale y llega a tierra en forma vertical.

Posee ocho hélices y monta cuatro motores que entregan 142 CV de potencia. Estos bloques, a su vez, reciben el impulso de una batería de litio de 14,4 kw. A carga completa, este dron alcanza una autonomía de 23 minutos y puede llegar a una velocidad tope de 100 km/h. Su estructura en tanto, está hecha a base de fibra de carbono con aleaciones de aluminio, por lo que pesa sólo 200 kilos. En tanto, tiene capacidad para transportar a un pasajero con un pequeño equipaje.

Potencial urbano

¿Cómo funciona? El pasajero se sube, se ata el cinturón de seguridad y luego, a través de una pantalla táctil, selecciona su destino y listo; unos computadores internos harán el resto.

Claramente, por sus características, Ehang 184 AAV tiene su mayor potencial como transporte urbano, sobre todo en zonas saturadas. Para que aquello ocurra de manera oficial, este dron primero debe completar su fase de pruebas y luego obtener los respectivos permisos de vuelo. Algo que podría ocurrir en un año más, esgrimen sus creadores. ¿Su precio? Entre los 200 y 300 mil dólares, es decir entre los 140 y 210 millones de pesos chilenos. ∏

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56 ENTREVISTA TOM CLEVINGER (NaVIsTaR)

Chile, un mercado clave para Navistar Tom Clevinger, vicepresidente senior y general manager global del holding dueño de International Trucks, destaca la relevancia del país para la marca: “representa entre un 20 y un 25% del total de nuestras ventas en Latinoamérica”. El ejecutivo, que estuvo en Chile a comienzos del presente año, proyecta también el mercado de 2016. | POR Pamela Squella|Fotos PRenSa macO

n grupo de altos ejecutivos de Navistar - holding estadounidense dueño de Internacional trucks- visitó Chile a mediados de enero. El motivo fue reunirse con el representante de la firma en Chile, Maco, liderados por el gerente general de camiones, Francisco Margozzinni. Es una visita habitual, que se realiza prácticamente todos los años y que tiene relación con abordar el estatus de la marca en el país, cuenta tom Clevinger, vicepresidente senior y general manager global de Navistar, y uno de los miembros de la comitiva.

Con todo, esta vez hay un agregado novedoso: ha podido conocer la nueva casa matriz de International en Chile, ubicada en Quilicura, en la que el Grupo Maco ha decidido consolidar a todas sus marcas represen-

U

tadas. Esto ha implicado el traslado de International trucks desde su sede de Lo Espejo. “Estamos en una nueva casa, lo cual facilita el servicio y la disponibilidad y alcance para los clientes. Maco ha hecho un gran trabajo consolidando todas sus operaciones”, enfatiza Clevinger. ¿qué estatus tiene chile para navistar?

La importancia de Chile es muy alta. si se analiza el contexto de lo que es Navistar, el 20% de lo que vendemos está fuera de Estados Unidos y Canadá, y Chile es uno de los top tres de este 20%. Chile donde International lleva más de 70 años de presencia - representa entre un 20 y un 25% del total de nuestras ventas en Latinoamérica.

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SEriE HEavY XtrEmE

E

n lo que supone el primer estreno de International desde el año 2010, el pasado primero de febrero debutó mundialmente la nueva Serie HX de la casa norteamericana. El escenario elegido para este estreno fue la edición 2016 del World of Concrete, en Las Vegas.

Ahí se detalló que esta flamante línea está enfocada al segmento de camiones extrapesados para la construcción y que su sigla hace alusión a Heavy Xtreme. Llega en cuatro versiones, las que básicamente se diferencian en la configuración de sus ejes: HX515, HX615, HX520 y HX620. Los dos primeros llegan impulsados por motores Navistar N13, mientras que los restantes montan un Cummins ISX15. "El lanzamiento de la serie HX es una oportunidad para International de recapturar una posición de liderazgo en el mercado de los camiones extrapesados en la construcción, un segmento que lideramos anteriormente", dijo Troy Clarke, presidente y CEO de Navistar.

los ejecutivos norteamericanos visitaron la nueva casa matriz de international. de izq. a der: josé avaria, maco; jim soules, navistar; Francisco margozzini, maco; y tom clevinger junto a Federico Palomo, de navistar.

TT 64 56-57 -ENTREVISTA TOM CLEVINGER_corregida.indd 57

¿Cómo les fue durante 2015 (un año de desaceleración económica)?

A nivel global nos ha afectado como a toda la industria, pero aún así nos hemos consolidado como marca, manteniendo una participación en los diferentes segmentos en los que estamos. Eso nos ayuda a aliviar ciertas bajas en las ventas, de las que naturalmente no estás libre. En Chile particularmente, fuimos una de las marcas que menos cayó en sus ventas y mantuvo su participación. (Nota de la redacción: según cifras de ANAC, International finalizó 2015 en el lugar número 11 del ranking de ventas con un 4,3% de market share y 547 unidades vendidas. En 2014, ocupó el 12° puesto con 585 y 4,6%, respectivamente). ¿Cuáles son sus proyecciones de crecimiento para 2016?

Creemos que va a ser igual que el año recién pasado, lleno de retos y desafíos tanto en Chile como en el mundo. Por lo tanto, será un periodo de transición, en el que hay que seguir haciendo bien las cosas y estar posicionados y listos para crecer para cuando la economía repunte. ¿Qué novedades tienen preparadas para 2016?

Principalmente, estrenaremos en el World of Concrete show en Las Vegas, una nueva línea de extrapesados que reemplazará al Paystar. La nomenclatura es HX y es una gama que viene con nueva cabina, electrónica y que potenciará los atributos que ya tenía el Paystar (ver recuadro).

Y más a largo plazo. ¿En qué están trabajando?

El reto que viene es ser más eficientes en el rendimiento del camión. Por lo tanto, nosotros estamos enfocados en hacer camiones más livianos, de mejor rendimiento, más aerodinámicos, para que el dueño tenga un rendimiento máximo. También trabajamos en sistemas de gestión de flota para que el conductor sepa lo que le está pasando al camión y esté en línea permanentemente. Estamos trabajando también con los proveedores en una utilización más eficiente del poder del motor, en la conjunción con la transmisión y tren motriz . ∏

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Vehículos Extremos

58

Beluga deja

su reinado

El carguero más grande del mundo dejará su estatus para dar paso a un sucesor aún más colosal, denominado Beluga XL. También fabricado por Airbus, tendrá un 30% más de capacidad de carga y entrará en operaciones el año 2019. | Por Pamela Squella | FOTOS airbuS

l fabricante europeo Airbus, el Beluga les quedó chico. Esa nave con nombre y forma de cetáceo y que actualmente figura como el carguero más grande del mundo, ya no es suficiente para el gigante de la aeronáutica por lo que ha decidido construir uno aún más grande, un Beluga XL. Si bien el anuncio de este proyecto - denomiando Fly 10.000 – ocurrió en el año 2014, recién el 5 de enero pasado entró en su primera etapa de construcción.

A Por su gran tamaño, sus partes se fabricarán en varias plantas alrededor del orbe.

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Según se ha detallado, esta colosal nave está siendo desarrollada sobre la base de un Airbus A330, al que se le cambiará su ancho fuselaje por uno aún más amplio, en tanto que se mantendrán elementos como los dos motores Rolls-Royce Trent 700 Turbofan.

Esta sustitución de parte del cuerpo es el mismo procedimiento que se utilizó para crear a su predecesor, aunque en tal caso se usó un A300.

A su vez, al ser una nave tan grande, varias de sus partes están siendo fa-

bricadas por diferentes proveedores mundiales, las que a inicios de 2017 se reunirán para proceder a la etapa de montaje final en la inmensa planta que Airbus posee en Toulouse, Francia.

Así, la italiana Stelia Aeroespacial ha sido elegida para el diseño y construcción de la nariz, y de la puerta principal de carga que se ubica en la zona delantera. La española Aernnova está haciendo lo propio con la parte trasera del fuselaje y la aleta vertical que va en el dorsal. La

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en la imagen de arriba e izquierda, el actual beluga. Su flota permanecerá en funciones hasta 2025, cuando sea totalmente sustituida por la de la nueva nave. en ese entonces, habrá cumplido 31 años de servicio.

también hispana Aciturri tiene a su cargo las aletas verticales auxiliares, y el estabilizador horizontal de la cola (HTP Horizontal Tail Plane). Por último, las alemanas Deharde y P3 Voith Aerospace se han unido para colaborar en el diseño de la zona de carga.

Si se compara con Beluga, que posee 56 metros de largo, 17 metros de altura y un diámetro de fuselaje de 7.71 metros, la variante XL ganará seis metros de longitud, un metro de elevación, mientras que su cuerpo se ensanchará también en un metro.

Esto permitirá ampliar en un 30% las 47 toneladas de carga útil que posee la actual nave y así transportar de una sola vez dos alas de un A350 XWB, el doble de capacidad que el modelo actual.

reemplAZO TOTAl

De hecho, las razones tras la creación del Beluga XL son justamente los requisitos que impone el desarrollo del A350 XWB además de un incremento en las tasas de producción, lo que obliga a trasladar permanentemente grandes piezas entre las plantas que Airbus posee alrededor del mundo.

La idea es fabricar cinco Beluga XL y que el primero esté listo en el 2019.

Este y sus siguientes hermanos operarán en conjunto con Beluga hasta el 2025, año en que se pronostica que la flota XL reemplace por completo a la del carguero que entró en operaciones oficiales en el año 1994. ∏

TT 64 58-59 - VEHICULOS EXTREMOS BELUGA XL_CORREGIDA.indd 59

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60 REPORTAJE trucK raciNG

Las Fechas Importantes Otro año y nuevas carreras de camiones. El Campeonato Europeo y la Fórmula Truck brasileña son los grandes escenarios para estas moles de alta velocidad.

Aquí los días que definirán a los líderes del 2016. | por pamela Squella |Fotos GrelaK-maN

GOODyEAR PROvEEDOR ExCLUSIvO CAMPEONATO EUROPEO DE CAMIONES

l

FORMULA TRUCK 2016 * Santa Cruz do Sul: 13 marzo Curitiba: 10 abril Campo Grande / Brasilia: 15 mayo Goiania: 12 junio Londrina: 10 julio Sao Paulo: 31 julio Guaporé: 4 septiembre Cascavel: 9 octubre Campo Grande / Brasilia: 6 noviembre Curvelo – MG: 4 diciembre *Es un pre-calendario. Sujeto a cambios.

TT 64 60 -REPORTAJE TRUCK RACING_corregida.indd 60

CAMPEONATO EUROPEO DE CAMIONES 2016 GP de Austria, Red Bull Ring:

30 abril - 1 mayo

GP de Italia, Misano World:

28 - 29 mayo

GP de Francia, Nogaro:

11 - 12 junio

GP de Alemania, Nürburgring:

2 - 3 julio

GP de Hungría, Hungaroring:

27 - 28 agosto

GP de R. Checa, Most:

3 - 4 septiembre

GP de Bélgica, Zolder:

17 - 18 septiembre

GP de España, Jarama:

1 - 2 octubre

GP de Europa, Le Mans:

8 - 9 octubre

uego de ganar el Dakar 2016 junto a Iveco, Goodyear ha anunciado otra buena noticia: la Federación Internacional del Automóvil (FIA) bajo la cual se rige el Campeonato Europeo de Camiones - los ha seleccionado como socio exclusivo de neumáticos durante los próximos tres años. Esta alianza extiende y expande la participación de Goodyear en estos eventos, para los cuales ha estado produciendo neumáticos especiales para carreras desde el año 2004. Para el nuevo periodo van a proveer gomas en el tamaño 315/70R22.5 para todos los equipos que compitan. “Esta alianza nos permite demostrar el alto desempeño de nuestros productos y probar nuevas tecnologías que en última instancia van a ser beneficiosas para nuestros neumáticos estándares de camión”, expresó Benjamin Willot, director de mercado de neumáticos de Goodyear para Europa, el Medio Oriente y África.

24/02/16 17:03

09 TT 63 Salones Pacifico.indd 1

22-01-16 18:08

62 VENTAs ANAC/merCAdo Cifras de mercado Venta de Vehículos Pesados Enero 2014-2016

2014

1.522

2015

1.233

2016

1.205 0

500

1000

1500

2000

2500

Venta de Camiones

Acumulada a Enero 2014-2016

SE mANtiENE lA tENdENCiA ANAC informó que enero de 2016 registró 985 camiones vendidos, una caída de un 3,6% respecto a igual mes de 2015. El mercado de buses por su parte, marcó 220 unidades comercializadas, un alza de un 4,3%. | Por Pamela squella | FOTOS Daimler

2014

1.245

2015

1.022

2016

985 0

E

TT 64 62 - VENTAS ANAC_corregida.indd 62

ventas correspondió a vehículos pesados, un 31% a medianos y un 16% a livianos. Por marca en tanto, Mercedes-Benz fue la que lideró las ventas de enero con 121 unidades matriculadas y un 12,3% de market share. Le siguió Chevrolet con 112 y 11,4% respectivamente, mientras que en tercer lugar quedó Volvo con 99 vehículos expendidos y un 10,1% de participación.

Sin Señal de recuperación

En el mercado de buses hubo un crecimiento de un 4,3% en virtud de 220 unidades vendidas, es decir nueve más que el mismo mes del 2015.

Al ser una cifra sólo levemente supe-

rior a igual periodo del año pasado, en ANAC concluyen que el incremento "no da indicios que permitan concluir que nos enfrentamos a una tendencia de recuperación de este mercado a niveles de las ventas del año 2013, en el que durante el mes de enero se comercializaron 517 unidades".

En cuanto a marcas, la casa alemana Mercedes-Benz se repite el primer lugar, esta vez con 75 unidades vendidas y un 34% de participación total. Volvo por su parte se estableció en el segundo puesto, con 40 unidades colocadas y un 18% del mercado, mientras que tercero quedó Scania con 16 y 7,3% respectivamente.∏

1000

1500

2000

2500

Venta de Buses

Acumulada a Enero 2014-2016

2014

273

2015

211

2016

220 0

nero de 2016 cerró con 985 camiones vendidos, lo que representa una caída de un 3,6% si se le compara con igual mes de 2015 en el que el hubo 1.022 unidades comercializadas. En la Asociación Nacional Automotriz de Chile, ANAC, que da a conocer mes a mes las cifras de comercialización del mercado de automóviles, camiones y buses, comentan que tal baja sería consecuencia, en gran medida, de los cambios de normas el año anterior (Euro IV a Euro V). Ello, "anticipó la demanda y por consiguiente, la renovación de estos vehículos", explican.

A su vez, si se hace un desglose por tipo de camión, un 53% de las

500

100

200

300

400

500

Distribución Acumulada Enero 2016

BUSES

18,26%

81,74%

CAMIONES

Fuente: ANAC

24/02/16 16:34

PRECIOS

guía útIL 63 Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 21 de febrero del 2016. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de actualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

CHEVROLEt

CHASSIS CABINA NKR 512 E4 CHASSIS CABINA NKR 612 E4 CHASSIS CABINA NPR 715 E4 CHASSIS CABINA NPR 816 E4 CHASSIS CABINA NQR 919 E4 CHASSIS CABINA NKR 512 E5 CHASSIS CABINA NKR 612 E5 CHASSIS CABINA NPR 715 E5 CHASSIS CABINA NPR 816 E5 CHASSIS CABINA NQR 919 E5 CHASSIS CABINA FRR 1119 E4 CHASSIS CABINA FTR 1524 E4 CHASSIS CABINA FVR 1724 E4 CHASSIS CABINA FVR 1828 E4 CHASSIS CABINA FRR 1119 E5 CHASSIS CABINA FTR 1524 E5 CHASSIS CABINA FVR 1724 E5 CHASSIS CABINA FVR 1826 E5

DAF

CF85 FT CF85 FAS CF85 FTS CF85 FTT XF 105 FT XF 105 FTS

DFSK

TTRUCK CS 1.0 R14 XL TRUCK SC XL 1.0 DA EV TRUCK SC XL 1.3 R14 E5 TRUCK SC XL 1.3 DA EV TRUCK SC 1.3 R14 SERIE V E5 TRUCK DC R14 XXL 1.0 E5 TRUCK DC XXL 1.0 DA EV TRUCK DC XXL 1.3 DA EV TRUCK DC 1.3 R14 SERIE V E5

DONG FENG

DF2,5 ch/c DF 2,5T Baranda DF2,5 Furgón DF612 ch/c DF612 Baranda DF612 Furgón DF914 ch/c DF2038 DF3338 DF4438 Tolva F-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons F-3237 Camión Tolva PBV 32 Tons F-3237 Camión Estanque PBV 32 Tons

FORD

916 1119 1519 1719 1723 2429 2629C 2629L 3133C 3133L 1933T 1933L

TT 64 63 - 66 GUê A ò TIL.indd 63

4X2 4X2

2,659 2,659

100 114

3,5 4,5

13487395 15672269 16546218 17890756 19487395 14277311 16126050 17050420 18394958 20663866 26378151 32092437 35369748 37554622 27218487 33689076 36126050 37974790

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

3 3 5,2 5,2 3 3 3 5,2 5,2 3 5,2 7,8 7,8 7,8 5,2 7,8 7,8 7,8

113900 128900 128900 137000 119500 146000

4X2 6X2 6X2 6X4 4X2 6X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

360 360 410 460 410 460

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4.190.000 4.090.000 4.790.000 4.890.000 5.390.000 4.790.000 4.790.000 5.190.000 5.890.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

1.0 1.0 1.3 1.3 1.3 1.0 1.0 1.3 1.3

51 51 51 51 51 81 81 81 81

900 900 900 900 900 900 950 715 715

7990000 8490000 9290000 8990000 9390000 9.590.000 14490000 37318500 42294300 44887680

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4

2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 4,5 11,1 11,1 11,1

115 115 115 115 115 115 140 375 375 375

2,5 2,5 2,5 3,5 3,5 3,5 6,0 37,3 23,0 29

15990000 52900 73000 79900 89900 99900

4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

11 17 18 26 32 32

27790000 30890000 37990000 39290000 44990000 49390000 55090000 57490000 61490000 62390000 55690000 54790000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2

3,9 3,9 3,9 3,9 5,9 5,9 5,9 5,9 8,3 8,3 8,3 8,3

148 168 168 168 200 272 272 272 317 318 320 320

5,1 8,6 10,0 12,0 11,6 17,3 18,8 18,5 19,7 19,2 39,0 39,0

131 2.8 131 3.7 150 5.0 175 6.0 131 2.8 131 2.8 131 3.7 150 5.0 175 6.0 131 2.8 210 8.0 240 10.0 240 11.9 300 11.7/42.0 210 8.0 240 10.0 240 11.9 300 11.7/42.0

FREIGHtLINER

Cascadia DDC 475 Columbia 112 MBE Columbia 120 ISX M2 106 37K MBE M2 106 37K MBE M2 106 60K M2 112 35K M2 112 60K M2 112 72K Tolva

FUSO

Canter 4.7 Canter 5.7 Canter 6.5 Canter 7.5

HINO

XZU CITY XZU 5.9 XZU 6.5 XZU 6.5 DC XZU 7.5 XZU 8.0L XZU 8.5SL XZU 8.0L AT XZU 8.5SL AT FC9JJTA STD FC9JJTA FULL GD8JLTA STD GD8JLTA FULL GH8JMTA STD GH8JMTA FULL GH8JMTA L EXTRA LARGO FM8JRTA FM8JLTD-UGK chasis cabina FS1ELVD-MAC T/M FS1ELVD-VXC T/A ZS1EPSD-PS T/M

HYUNDAI VC

HD65 STD HD65 DLX HD65 DLX A/C HD78 STD HD78 DLX NEW HD78 STD LARGO HD65 DLX D/C HD65 DLX D/C A/C HD 120 EXTRA LARGO HD 120 ULTRA LARGO HD 120 EXTRA LARGO A/C HD 120 ULTRA LARGO A/C HD 170 ( 9 Veloc. ) HD 1000 HD 270 MIXER HD 270 HD 370

Cilindrada

Tracción

10590000 10790000 11290000 11490000 11890000 12890000 13490000 14990000 15790000 16390000 16890000 16990000 26990000 45990000 43290000 46990000 49990000 53990000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 6.7 10.8 10.8 10.8 10.8 10.8

117 117 117 117 117 117 141 154 154 168 168 168 210 345 345 385 385 385

2.25 2.2 3.0 3.5 3.5 3.5 4.87 6.53 6.7 6.8 6.8 6.8 11.0 11.22 11.22 9.72 23.2 24.1

136900 114900 118900 64500 73300 88500 95000 111900 113400

6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 6X4 6X4

14.0 14.0 14.0 6.3 7.2 6.4 7.2 12.8 6.4

475 370 400 210 300 280 350 370 350

27.4 27.2 27.2 17.07 N/D 18.43 27.51 27.51 27.51

15000000 16200000 17300000 18900000

4X2 4X2 4X2 4X2

N/D N/D N/D N/D

125 125 145 180

N/D N/D N/D N/D

14900000 15800000 17450000 19350000 18650000 19650000 20650000 22000000 22850000 54500 59400 64500 68900 75500 79500 78500 101400 101400 125900 129900 149500

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4x2 4x2 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 5123 5123 7684 7684 7684 7684 7684 7684 7684 12913 12913 12913

136 150 150 150 150 150 150 150 150 210 210 260 260 260 260 260 260 260 420 480 420

2.735 3.700 4.160 3.980 5.090 5.455 5.850 5.455 5.850 8000 8000 10000 10000 12000 12000 12000 19000 21000 N/D N/D N/D

16990000 17490000 18190000 18540000 18990000 19690000 18990000 19790000 53000 55000 54500 56500 76000 108000 125000 102000 123500

4x2 4x2 6x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4 8x4

3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 5.899 5.899 5.899 5.899 5.899 12.344 12.344 12.344 12.344

150 150 150 150 150 150 150 225 225 225 225 225 255 410 380 380 380

4.2 4.2 4.2 5.6 5.6 3.761 3.761 8.215 8.8 8.215 8.8 12.532 12.532 33.000 20.560 21.750 33.530

Moneda (Origen)

Carga Máxima

Potencia (HP)

7990000 11400000

Aumark 412 CS Aumark 412 DC Aumark 512 Aumark 613e CS Aumark 613e CS Aumark 613e DC Aumark 814 Aumark 1015 Aumark 1015L Aumark 1117 Aumark 1117 Aumark 1117 Auman 1721 Auman 1834 Auman 1834 Auman 1839 Auman 3339 Auman 3239

Carga Máxima

SC1040FD8 reparto SC1050 HD1 reparto

FAW

FOtON

(Los valores no incluyen IVa)

CAKY

Marca y modelo

Potencia (HP)

CAMIONES

Cilindrada

Marca y modelo

Tracción

Moneda (Origen)

DE CAMIONES y utIlItArIOS NuEVOS

23/02/16 15:38

SY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro-4) SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro-4) SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro-4)

JMC

Carrying 1.6T CHC CS EIV Carrying 1.6T PU CS EIV Carrying 1.6T CS Carrozado EIV Carrying 1.6T PU DC EIV New Carrying 3,5T CH CS New Carrying 3.5T PU DC New Carrying 3,5T PU CS New Carrying 3,5T Mobile Truck

KENWORTH

T370 T460 T660 MT Tractor T660 AT Tractor

TT 64 63 - 66 GUê A ò TIL.indd 64

10,0 18,1 18,1 33,0 33,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0

78750 157000 170000 99800 106500 116500 119500 128000 146000 163300 160000 218000 205000 180000 150000 180000

4X2 6x2 6x4 6X4 4X2 6X2 6X2 6X4 4x2 6x4 6x4 8x4 8x4 6X4 6X4 8X4

5880 5880 5880 5880 7790 7790 10308 10308 12880 12880 12880 12880 12880 12880 12880 12880

251 251 251 280 360 360 450 450 560 560 560 450 450 500 500 500

11.5 11.5 11.5 21 12.7 23.7 13 21 12 21 21 32 32 32 32 32

10790000 10290000 10690000 10990000 11390000 11490000 11890000 12190000 14290000 12990000 13590000 14990000 15590000 15990000 16590000 18990000 19990000 25990000 29990000 45990000 52990000 49990000 53990000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4x2 4x2 6x4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 210 240 210 240 400 430 336 400

2 3.3 3 3.3 3 4.2 3.5 3.5 3.5 4.5 4 5.7 5 6.7 6 8.2 7,2 6,7 N/D N/D N/D

9490000 9890000 12390000

4X2 4X2 4X2

3,168 3,168 3,168

102 102 102

3,5 3,5 4,1

10460100 11055100 11888100 12126100 10698100 12721100 11293100 14458100

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8

114 114 114 114 114 114 114 114

1,6 1,6 1,6 1,35 3,5 3,15 3,5 2

75000 99900 137500 145500

4X2 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D

260 330 485 485

N/D N/D N/D N/D

T660 AT PREMIUIM Tractor T800 Lit 38" Tractor 370 T800 Lit 38" Tractor 410 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 Lit 62" Tractor 450 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 EPA 04 Tolva

KIA

FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR FRONTIER 2.5 C/C 6MT SR

MACK

GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 380.28 GRANITE GU 813 440.28 Forestal GRANITE GU 813 380.39 GRANITE GU 813 440.39 GRANITE GU 813 440.50 GRANITE GU 813 460.50 VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T

MAN

Camión TGM 13.250 BB DK Tipmatic Camión TGM 13.250 BB C Tipmatic Tracto TGS 18.360 BLS Tipmatic Tracto TGX 18.360 XLX Mecánico Tracto TGS 18.400 BLS L Tipmatic Tracto TGX 18.480 BLS L Tipmatic Camión TGS 26.320 BB M, Tolva 12m3 Tracto TGS 26.440 BLS L Tipmatic Tracto TGS 28.360 BLS L Tipmatic Camion TGS 28.360 BL L Tipmatic Tracto TGX 28.360 BLS XLX Tipmatic Camion TGS 28.400 BL L Tipmatic Camion Tracto TGX 28.400 BLS XLX Camión TGX 28.400 BL XLX Tipmatic Camión TGX 28.440 BL XLX Tipmatic Camión TGX 28.480 BL XLX Tipmatic Camión TGS 33.360 BB M, Tolva 15m3 Camión TGS 33.360 BB M, Tolva 15m3 Camión TGS 33.360 BBL Tipmatic Tracto TGS 33.480 BBS L Mecánico Tracto TGS 33.540 BBS LX Mecánico Camión TGS 41.400 BB L mecánico Camión TGS 41.440 BB L mecánico

MERCEDES BENZ

Actros 4144 K Actros 2536 Actros 2644 LS Actros 1844 LS Actros 2636 LS Actros 1841LS Axor 1943 LS Actros 2036 S Actros 1836 LS Axor 1936 LS Atego 1624 A Axor 1824/48 Atego 2426/48 Atego 1726/48 Atego 1624/48 Atego 1719 K Atego 1618/48 Atego 1216/48 Atego 1016/42 Accelo 815

MITSUBISHI

Canter 4.7 Euro IV Canter 5.7 Euro IV Canter 6.5 Euro IV Canter 7.5 Euro IV

NISSAN DIESEL

GKB4BLDHLB tracto 4x2 GWB4BLHHLD tracto 6x4

155500 115500 119000 123000 129000 127900 160500

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

485 370 410 450 450 450 450

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

12910000 12450000 13900000 12910000 12450000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

94 94 94 85 85

1,7 1,7 1,7 1,7 1,7

116100 116400 118500 137700 124400 136800 157700 165600 181800 121400 126700 118600 117400 114500 119900

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

13 13 13 13 13 13 13 13 13 12 12 12 12 12 12

350 350 350 350 440 350 350 400 400 350 400 427 350 400 400

45,0 45,0 45,0 108 108,0 108,0 108,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

106000 105000 116000 133000 120000 155000 145000 145000 122000 124000 135000 143000 141000 143000 150000 160000 158000 160000 134000 147000 169000 161000 198000

4X4 4X4 4X2 4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X8

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

162200 133700 129700 123800 123800 116800 114200 111200 110700 106200 104200 80700 77000 69000 67200 65000 64900 59800 54800 50000

8X4 6X2 6X2 4X2 6X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X4 4X2 6X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

4.8 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 15.9 11.9 15.9 11.9 4.2 4.2 4.2 6.3 7.2 4.8 6.3 7.2

435 360 435 435 360 408 428 360 360 360 238 238 256 256 238 185 177 156 156 156

8300 20500 18600 18600 19000 25100 26100 30100 26100 33500 41000 50000 11000 14000 16600 16600 17100 17100 16600 24100

14900000 16200000 17000000 18700000

4X2 4X2 4X2 4X2

3 3,75 4,9 4,9

125 125 145 180

3,0 3,75 4,15 5,0

45350000 60375000

4X2 6X4

13,074 13,074

390 456

28,0 28,0

Moneda (Origen)

195 250 300 370 370 300 400 305 350 350 400 400 350 400 400 400 400 435 450 450 370 435

Carga Máxima

JINBEI JBC

7,3 7,3 7,646 11 11 8,7 11 11 11 11 11 11 11 15 15 15 15 15 15 15 11 11

Potencia (HP)

URBAN 1035 Doble Cabina URBAN 1040 New Generation URBAN 1040 New Generation URBAN 1040 New Generation URBAN 1040 New Generation URBAN 1042 New Generation URBAN 1042 New Generation URBAN 1042 Doble Cabina URBAN 1050 Triple Cabina URBAN 1055 New Generation URBAN 1055 New Generation URBAN 1061 New Generation URBAN 1061 New Generation URBAN 1083 Chasis cabina URBAN 1083 Pick-up URBAN 1120 New Generation URBAN 1120 New Generation RUNNER 1134 Chasis cabina RUNNER 1135 Chasis cabina CRUISER 4182 Tracto camión LANDER 4252 Tracto camión LANDER 3311 Camión Tolva incluida LANDER 3262 Camión TOLVA

4X2 4X2 6X4 6X4 8X4 6X4 4X2 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

Cilindrada

JAC MOTORS

59500 61500 81900 125000 152000 90500 98900 152000 100000 105500 110500 102900 107000 105500 111500 114500 115500 118500 130500 135900 111900 139000

Marca y modelo

Tracción

EUROCARGO 180E25 EUROCARGO 180E25 PK18500 EUROCARGO 180E25 PKK23000C CR 260 E 28 STRALIS 440S36T/P STRALIS 440S36 T/P STRALIS 440 S 45 T/P STRALIS 440S45TZP STRALIS AS440S56 TP STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P TRAKKER AD 410T45 + Aljibe de 30M3 TRAKKER AD 410T45 + Tolva 20M3 TRAKKER AD 410T45 TRAKKER AD380T50 HI LAND TRAKKER TRAKKER AD410T50 HI LAND

Carga Máxima

IVECO

Potencia (HP)

4.300 Chasis Cabina 4.300 Chasis Cabina 4.400 Chasis Cabina 5.600i Chasis 5.600i Chasis 7.400 Cabina Tolva 7.600 Tracto 23K 7.600 Mixer 7.600 Tracto 40K 7.600 Tracto 46K 7.600 Tracto 46K 7.600 Chasis Forestal 7.600 Chasis Cabina 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.800i Tractor 46K Prostar

Cilindrada

INTERNATIONAL

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Tracción

64 guía úTIL

23/02/16 15:38

SINOTRUK

CG 200 Chasis 6.500 mm CG 200 Pick up 6.500 mm CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 A7 340 EIV (1 litera) A7 340 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) TR/340 A7 EURO IV (cabina 1 litera) TR/340 A7 EURO IV (cabina 1 litera) TR/380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR/380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR/420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR/420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR/380 A7 EURO IV (cabina 1 litera) TR/380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR/420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) FN/380 A7 EIV FN/380 A7 EIV Tolva de fábrica 15 m3 FN/380 A7 EIV FN/380 A7 EIV Tolva de fábrica 19 m3

VOLKSWAGEN

Delivery 5.150 Delivery 8.160 Delivery 10.160 Worker 15.190 Worker 17.190 Worker 17.230 Constellation 17.280 CE Constellation 17.280 CE AZ Constellation 17.280 AT Constellation 17.280 CL B Constellation 26.280 CE Constellation 31.280 CE Constellation 24.280 CE Constellation 24.280 CL B Constellation 24.280 CL B AZ Constellation 17.330 CL Constellation 19.330 CL AZ Constellation 31.330 CE Constellation 25.390 CL AZ

VOLVO

FH 420 AT Suspensión Neumatica FH 460 VT FH 460 AT FH 540 (indiv.) VT FM11 VT FM11 AT FM11 AT FM11 VT FM11 AT FMX13 (forest) VT FMX13 VT FMX13 VT

TT 64 63 - 66 GUê A ò TIL.indd 65

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

109000 115000 125000 132000 138000 145000 142000 155000 180000

4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X2 6X4 8X4

9,3 9,3 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7

310 310 360 360 360 400 400 440 440

45 45 45 45 45 45 45 45 45

79000 95000 89000 93000 110000 110000 125000 128000

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 8X4

11 11 11 11 11 11 11 11

345 420 385 385 385 440 385 440

7,4 9,59 9,59 9,3 15,99 11,71 17,3 17,3

23490000 24990000 31990000 34140000 36990000 37140000 39990000 41590000 42590000 31990000 34990000 34990000 37990000 37990000 40990000 38990000 39990000 42990000 38990000 44990000 41990000 48990000

4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 4X2 6X2 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4

6,5 6,5 6,5 6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7

220 220 220 220 336 336 336 336 375 375 336 336 336 336 375 336 336 336 336 N/D N/D N/D

8,9 9,5 8,0 9,8 8,7 15,7 12,3 16,1 22,6 50,8 24,3 16,0 23,1 16,1 50,8 24,3 16,0 23,1 23,1 N/D N/D N/D

32500 38000 42000 60000 62000 64000 70000 75000 87000 76000 86000 92000 80000 85000 87000 87000 92000 98000 112000

4X2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 6x4 6x4 6x2 6x2 6x2 4x2 4x2 6x4 6X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

140000 138000 142000 158000 112500 117500 126000 125000 128000 143000 146000 170000

6X2 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4

12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 N/D N/D N/D N/D

420 460 460 540 370 370 370 370 370 420 460 500

45 45 45 45 45 45 45 45 N/D N/D N/D N/D

Marca y modelo FMX11 (forest) VT FMX11 (forest) AT VM 330 VM 330 VM 220 VM 270 VM 270 VM 270 VOR FH 540 VOR FH 540 VOR FH 540

YUEJIN

NEW NJ 612 CHA NEW NJ 612 PU NEW NJ 612 Furgón NEW NJ 712 CHA NEW NJ 712 PU NEW NJ 712 Furgón NEW NJ 812 CHA NEW NJ 812 PU NEW NJ 812 Furgón

UTILITARIOS S100 Cab Simple Pick Up - 2015 S100 Cab Simple Cargo Box - 2015 S200 Doble Cabina Pick Up S200 Doble Cabina Cargo Box MD201 Cab Simple Pick Up MD201 Cab Simple Pick Up A/C MD201 Cab Simple Pick Up A/C MD201 Cab Simple Cargo Box MD201 Cab Simple Cargo Box A/C MD201 Cab Simple C. Box Congelado MS201 Doble Cabina Pick Up MS201 Doble Cabina Pick Up A/C M201 Furgón Cargo M201 Furgón Cargo A/C M201 Van A/C

CHEVROLET

N300 MAX E5 VAN 1.2 MT NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA 2AB BERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA 2AB BERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 AA 2AB JUMPY HDi 90 AA 2AB JUMPY HDi MULTISPACE L2H1 2.0 JUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 AA

DFSK

Cargo 1.0 Van Cargo 1.3 Van Cargo 1.3 Van Serie V Cargo 1.3 Box CS Cargo 1.3 Box CS XL Cargo 1.3 Box CD XL Refritruck 1.3 CS XL Van 1.3 AC

FIAT

Dobló Cargo 1 Ton Dobló Cargo 1 Ton AA Dobló Maxi Cargo 1 Ton Ducato Maxi L2H2 Ducato Maxi L3H2 New Fiorino 1.4 Fire New Fiorino 1.4 Fire EXL New Fiorino City 1.4 GSL New Fiorino City 1.3 DSL New Strada 1.4 Working CS New Strada 1.4 Working CE New Strada 1.4 Trekking CD New Strada 1.4 Adventure DC

FORD

Transit

130000 133500 96500 105500 68500 76500 81500 87500 160000 148000 142000

6X4 6X4 4X2 6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X2 4X2

N/D N/D N/D N/D 7,2 7,2 7,2 7,2 N/D N/D N/D

370 370 330 330 220 270 270 270 540 540 540

N/D N/D N/D N/D 12 12 12 12 N/D N/D N/D

8690000 8990000 10790000 9590000 9890000 11690000 10890000 11190000 13490000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8

120 120 120 120 120 120 120 120 120

4,0 4,0 4,0 3,0 3,0 4,0 4,0 5 5

(Los valores no incluyen IVA)

CHANGAN

CITROËN

Carga Máxima

379 379 379 379 436 436 436

Potencia (HP)

10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81

Moneda (Origen)

4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4

Cilindrada

SX1835 Tracto SX3342 Tracto SX3339 Tracto SX3339 Chasis SX3339 Tolva 17 m3 SX3944 Chasis SX3939 Tolva 20 m3 SX3944 Tolva 20 m3

74200 77600 83400 91200 92100 86200 87900

Tracción

SHACMAN

Carga Máxima

P 310 LA CP 19 P 310 LA CP 19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 400 CB CP14 (PARA TOLVA) G 400 LA CG19 G 440 LA CG19 G 440 CB CG14 (PARA TOLVA)

Potencia (HP)

SCANIA

Cilindrada

PREMIUM 380.18 T PREMIUM 380.18 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM 460.19 T KERAX 460.40 XHD PREMIUM LANDER 460.26 T PREMIUM LANDER 460.26 T

Tracción

RENAULT

Moneda (Origen)

Marca y modelo

3590000 3890000 5190000 5490000 4590000 4190000 4790000 5090000 5290000 7490000 5790000 6090000 4390000 4590000 6290000

-

1.0 1.0 1.0 1.0 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

7190000

-

1.2

85

500

11293100 11412100 12959100 13078100 16529100 19504100 21408100

-

1,3 1,3 1,6 1,6 1,6 2 2,2

75 75 75 75 75 75 75

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

3558100 4272100 5224100 4153100 5224100 5343100 7366100 5290000

-

1.0 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 51 81 81 81 81 81 81

650 650 700 900 900 950 715

9838563 10613253 10613253 17505852 18600652 7514493 7957173 8200052 9294852 7735833 8289183 8842533 10281243

-

1.4 1.4 1.4 2.3 2.3 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4

75 75 75 130 130 85 85 75 75 85 85 85 85

1 1 1 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

24561600

-

2,2

153

N/D

23/02/16 15:39

HYUNDAI

H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 10S AC H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 20S AC 2AB H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 9S NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 9S NEW H-1 MB 2.5 CRDI AT GLS AC 2AB PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL PORTER 2.5 CRDI 6M/T GL DC AV

IVECO

DAILY FURGON V 50.15 DAILY FURGON V.50.15 Escolar 33+1 DAILY FURGON V.50.15 Bus 23+1 DAILY A 42.15 Minibus DAILY A 50.15 Bus DAILY A 50.15 Bus Pta. Automática DAILY CHASIS CABINA 50C15 DAILY CHASIS CABINA 70C15 DAILY CHASIS CABINA 70C15D DAILY CHASIS CABINA 55S17W DAILY CHASIS CABINA 55S17WD

JAC

SUNRAY 11+1 SUNRAY 11+1 LIMITED SUNRAY 13+1 SUNRAY 13+1 Sin Vidrios Tinteados SUNRAY 13+1 LIMITED SUNRAY 14+1 SUNRAY 14+1 LIMITED SUNRAY 16+1 SUNRAY 16+1 Sin Vidrios Tinteados SUNRAY 16+1 LIMITED SUNRAY 16+1 CUMMINS SUNRAY 16+1 CUMMINS + CINTURON SUNRAY 21+1 ESCOLAR SUNRAY 26+1 ESCOLAR SUNRAY AMBULANCIA SUNRAY LUXURY REFINE VENTA BODEGA MINIBUS REFINE MINIBUS REFINE NEW LIMITED REFINE ESCOLAR REFINE MINERA

KIA

FRONTIER C/C 2.5 6MT FRONTIER P/UP 2.5 6MT SR FRONTIER D/C 2.5 6MT SR

MAxUs

Maxus V80 Furgón Corto (9Uni) Maxus V80 Furgón Largo (7Uni) Maxus V80 Furgón Largo Maxus V80 Minibus Corto Pass (2 Uni) Maxus V80 Minibus Corto Pass (5 Uni) Maxus V80 Minibus Largo Pass Maxus Escolar techo alto (23+1 pass Maxus Escolar Techo bajo (23+1 pass) Maxus Escolar Larga (28+1 pass)

TT 64 63 - 66 GUê A ò TIL.indd 66

5462100 4986100 5462100 5581100 6890100

-

1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 81 81 81 81

530 930 805 N/D N/D

4153100 4748100 4629100 5700100 4391100

-

1,1 1,1 1,1 1,1 1,1

46 52 52 52 52

1,53 650 800 485 400

17790000 18290000 17990000 18490000 20940000 20990000 21140000 21740000 21340000 21590000 24140000 15220100 17005100 15696100 16648100

-

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 134 134 134 134 134 128 128 128 128

1,08 1,08 N/D N/D N/D N/D 1,7 1,7 1,7 1,7 1,2 N/D N/D N/D N/D

20990000 24990000 25250000 25890000 28490000 28990000 19990000 21990000 26690000 76990 79990

-

3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0

146 146 146 146 146 146 146 146 146 170 170

2.63 2.63 2.63 1.13 1.57 1.57 3.212 4.83 4.19 2.955 2.735

16490000 16990000 19490000 19190000 20490000 20490000 21490000 22990000 22690000 23990000 26990000 28240000 19490000 23590000 32990000 32990000 13840000 13890000 13790000 14690000 15225100

-

2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 1947 1947 1947 1947 1947 1947 1947

118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 137 137 137 137 137 137 137

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

12436975 12848739 13689076

-

2,5 2,5 2,5

129 129 129

1660 1660 1660

12590000 14290000 15290000 14990000 15290000 18590000 16798319 16462185 18025210

-

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 134 134 134

N/D N/D 1350 1500 N/D N/D

N/D N/D N/D

MERCEDEs BENZ

Sprinter 313 Chassis Sprinter 413 Chassis Sprinter 308 CDI 7m3 Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d Sprinter 313 CDI 13,4 m3 Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD Vito 111 5.2 m3 Vito 111 5.7 m3 Vito 111 6.5 m3

NIssAN

NV350 Narrow Long Cargo 2.5D MT NV350 Wide S-Long Cargo 2.5D MT NV350 Narrow S-Long Pass 2.5D MT NV350 Wide S-Long Pass 2.5D MT NV350 Wide S-Long Bus 2.5D MT

PEUGEOT

Bipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV Nueva Partner 1.6 HDi 90HP EV Nueva Partner 1.6 HDi 90HP EV Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP EV Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP NAV Expert Furgón L2H1 2.0 HDi 163HP NAV Expert Escolar 1.6 HDi 90HP AA ESP Expert Minibus 2.0 HDi 163HP Expert Minibus 2.0 HDi 163HP Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L3H2 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi 150HP Boxer Minibus 15P L3H2 2.2 HDi 150 HP Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 150HP AA Boxer L3 Cabina 2.2 HDi 150HP AA Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI 150HP AA

RENAULT

KANGOO EXPRESS 1.5 lt. S/A DCI KANGOO EXPRESS 1.5 lt. Con AC DCI DOKKER III 1.6 FURGON MT DOKKER III 1.6 AC FURGON MT DOKKER III 1.6 AC FURGON MT 2ABG DOKKER III 1.5 FURGON Diesel MT DOKKER III 1.5 DSL FURGON MT AC MASTER III 2.3 DSL FURGON AC MT

TOYOTA

Hiace 3.0 FURGON Hiace 3.0 COMMUTER sin REAR SEAT Hiace COMMUTER GL SEAT

VOLKsWAGEN

Amarok Cabina Simple 140 Hp Amarok Cabina Simple 140 Hp Amarok Cabina Simple Sport 140 Hp Amarok Comfortline 140 Hp Amarok Comfortline 140 Hp Amarok Power Plus PE Con llantas Amarok Trendline Amarok Highline Amarok Power Plus PE Con llantas Amarok Trendline Amarok Highline Amarok Power Plus AT Amarok Highline AT Amarok Power Plus PE AT8 4motion Amarok Trendline AT8 4motion Amarok Highline AT8 4motion Caddy Van 2.0 Caddy Van 2.0 AA Caddy Maxi Transporter Carga CL Techo Bajo + AA Transporter Carga CL Techo Bajo Transporter Carga CL Techo Alto Transporter Carga CL Techo Alto + AA Transporter Carga CL Techo Alto Transporter Escolar Transporter Kombi 11 Pasajeros Transporter Kombi 11 Pasajeros Transporter Chasis Transporter Chasis 2AB Crafter 35 MWB Carga Techo Alto Crafter 35 MWB Techo Alto Crafter 35 MWB Bus 13+2 Crafter 35 LWB Bus 16+2 Crafter 50 LWBO Carga Techo Alto Crafter 50 Chasis Largo Techo Alto

11.530.033 11.424.529 11.563.187 13.627.356 14.104.497 14.623.585 11.990.000 12.200.000 12.990.000

-

2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,148 2,148 2,148

139 139 116 139 129 139 116 116 116

2,26 2,27 2,18 2,18 2,18 4,2 1,15 1,1 1,085

17960100 19150100 19547100 20975100 26192100

-

2.5 2.5 2.5 2.5 2.5

127 127 127 127 127

N/D N/D N/D N/D N/D

9790000 9990000 10690000 11090000 11490000 14290000 16090000 16490000 16690000 16590000 17590000 18590000 19590000 27590000 14290000 14890000 15290000

-

1348 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1998 1998 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198

75 90 90 90 90 90 90 163 163 150 150 150 150 150 150 150 150

610 850 850 746 1200 N/D 1600 1440 1440 1440 N/D 1600 1600 1600 1600 1600 1600

8990000 9490000 7490000 7990000 7990000 8490000 8990000 16990000

-

1,5 1,5 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 2.3

85 85 85 85 85 85 85 130

800 800 750 750 750 750 750 1620

19504100 17243100 20218100

-

3 3 3

101 101 101

1 1 1

13690000 15490000 17290000 15290000 17190000 16290000 17390000 18190000 17790000 18690000 19890000 17290000 19290000 18790000 20290000 22390000 10390000 10990000 11890000 14890000 16990000 14890000 15690000 17290000 17390000 18690000 19690000 14590000 15460000 22390000 23990000 27990000 30990000 26890000 29890000

4x2 4x4 4x4 4x2 4x4 4x2 4x2 4x2 4x4 4x4 4x4 4x2 4x2 -

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 -

122 122 122 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 140 140 140 140 140 140 140 140 140 2 2 2 2 163 163 163 163 163 163

970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 17 17 17 17 17 17

Carga Máxima

650 650 650 650 1015

Carga Máxima

102 102 102 102 127

Potencia (HP)

Minyi CABINA SIMPLE LARGA Minyi CABINA DOBLE LARGA Minyi CABINA SIMPLE CARGO BOX Minyi CABINA SIMPLE REFRIGERADA Munyi FURGON CARGO (3.370 lts.)

1,5 1,5 1,5 1,5 2.0

Cilindrada

HAFEI

-

Tracción

WAY CARGO CAMIONETA WAY CABINA SIMPLE CAMIONETA WAY DOBLE CABINA CAMIONETA WAY CARGO BOX CAMIONETA WAY CARGO BOX REFRIGE

6490000 6190000 6990000 6590000 9990000

Marca y modelo

Moneda (Origen)

GAC GONOW

Potencia (HP)

MIDI Cargo 1.5 A/C (2 Uni) MIDI Cargo 1.5 STD (13 Uni) MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS (3 Uni) MIDI Pasajeros (4Uni) K1 Furgon

Cilindrada

FOTON

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Tracción

66 guía úTIL

23/02/16 15:39

06 TT 64 Bolomey.indd 1

23-02-16 13:35

05 TT 64 Hyundai.indd 1

24-02-16 12:01