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REPORTAJE 18 NUEVA SUCURSAL (SCANIA). Sede Punta
REPORTAJE 52 HYUNDAI CAMIONES Y BUSES.
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Director eDitorial leonardo Pacheco leonardo.pacheco@rs-chile.cl
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RACING 41´SD GT3. Yate de velocidad.
ProDuct ManaGer María Paz andrews maria.andrews@rs-chile.cl rosa María Gajardo rosamaria.gajardo@rs-chile.cl Marta Fonfach marta.fonfach@rs-chile.cl PerioDistas Felipe cavada F. felipe.cavada@rs-chile.cl Pamela squella r. pamela.squella@rs-chile.cl Directora De arte y Diseño carolina selig carolina.selig@ rs-chile.cl asistentes De arte y Diseño Débora romero debora.romero@rs-chile.cl alejandra Montalbetti alejandra.montalbetti@rs-chile.cl FotoGraFía cristián De la Fuente coorDinaDor Guía De Precios y suscriPciones eduardo escobar eduardo.escobar@rs-chile.cl asistente aDMinistratiVa Valentina Pardo valentina.pardo@rs-chile.cl
VEHÍCULOS 58 EXTREMOS MOAB EASTER JEEP SAFARI. Siete propuestas.
TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 5 N°65. Fecha de publicación: 23/03/2016. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Gráfica Andes, Santo Domingo 4593 Quinta Normal, Santiago de Chile, Tel +56 22 8700400. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. MARZO de 2016 N° 65.
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06 LECTORES EDITORIAL LA CAPACITACIÓN SÍ IMPORTA Cuando ya han pasado más de mil conductores por el centro de entrenamiento, LATEC (Latin America Technical and Education Center) me detengo a reflexionar sobre la importancia de la capacitación para profesionalizar el negocio de los transportistas; ya que como en toda industria se ve sometida a altos niveles de competitividad, requiere mantenerse actualizado y en conocimiento de las últimas tendencias del transporte. Entregar herramientas prácticas para economizar combustible; gestionar el recurso humano; administrar la flota y dar una mantención adecuada al camión, es una parte relevante del negocio, así como conocer los indicadores de gestión más importantes que un empresario del transporte debe manejar y controlar. La flota es un activo de las empresas, por lo tanto, operarlos adecuadamente para aprovechar al máximo su rentabilidad es una preocupación constante de los transportistas. Hoy, ya no basta un sistema de asistencia 24x7 y una post venta personalizada. El transportista y su conductor deben identificar qué afecta el rendimiento de un camión y cómo mejorarlo. Asimismo, comprobar las habilidades y capacidades de los conductores y mecánico, fijando planes de desarrollo y de retención de los mejores talentos también es fundamental para una gestión de flota que rentabilice el negocio. La clave en el transporte de carga es lo que nosotros llamamos las 3D: disponibilidad, disponibilidad y disponibilidad que sus unidades estén operativas siempre y eso requiere una unidad de alto desempeño, seguridad, tecnología; repuestos, servicio, entrenamiento y asistencia técnica. Francisco Margozzini
Gerente General Camiones Maco
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Transportedeopiniones TOMA DE FUERZA ¿CÓMO ELEGIRLO?
Ruta editorial FESTIVALES AÉREOS
El mundo de los aviones, y en general de las máquinas concebidas para desplazarse por el cielo, resulta especialmente fascinante para quienes no tenemos la oportunidad de ver de cerca a esos interesantes inventos alados; las personas comunes y corrientes (como el que escribe) pocas veces pueden acercarse a un avión o un helicóptero estacionado. La seguridad en los aeropuertos, entendible por supuesto, terminó por alejar el mundo aeronáutico de quienes profesan un amor incondicional hacia esta rama del transporte; un pariente de mayor rango etario me comentó que antes se podía visitar la losa del aeropuerto para contemplar de cerca los aviones. Ahora ni los propios pasajeros tienen ese privilegio. Por lo anterior, los festivales del aire, como los que se realizan en Europa o Estados Unidos y, por supuesto, nuestra Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE) adquieren un rol de importante no sólo para quienes se desenvuelven laboralmente en el transporte aéreo, sino que también para los fanáticos del tema. Admirar de cerca un avión de combate, maravillarse con la última tecnología en localización y navegación, o subirse al avión de pasajeros más grande del mundo es inolvidable. Nada mejor que la expresión de asombro de un niño mientras observa las piruetas de valientes pilotos acrobáticos, expresión que también se dibuja en el rostro de sus padres; es imposible no soñar con que es uno el que está maniobrando la aeronave. La FIDAE es motivo de orgullo para nuestro país. En un viaje de trabajo, me tocó cenar con periodistas de Brasil y Argentina, todos fanáticos de los aviones. Lo primero que me dijeron cuando oyeron mi acento chileno fue “felicito a tu país por tener un festival aéreo de tan alto nivel”…a lo que un simpático señor de un periódico paulista agregó, “cada vez que hay FIDAE viajo a Chile para verla”. Demás está decirles lo bien que me sentí. No todos los países pueden darse el lujo de organizar exhibiciones aéreas, por su alto costo logístico y porque no todos disponen del material necesario para montarlas; no todos cuentan con aviones o helicópteros de última generación. No es un tema bélico, recordemos que las fuerzas aéreas, hablando por la de Chile puntualmente, además de su tarea básica (prevención y defensa) cumplen un importante rol de ayuda a la comunidad y también en asuntos atingentes al desarrollo científico. De ahí la importancia de los festivales aéreos. Ponen al alcance del público un mundo apasionante pero lejano. Volar siempre fue la máxima quimera del ser humano, y es por eso que los aparatos que surcan el firmamento tienen un poder tan hipnótico sobre todos nosotros. Leonardo Pacheco Director Editorial Revista Transporte Total leonardo.pacheco@rs-chile.cl
Algunos camiones tienen la necesidad de contar con equipos adicionales para extraer fuerza de su motor principal, es decir (valga la redundancia) se precisa de un toma de fuerza o PTO por sus siglas en inglés (power take-off). Para elegir el adecuado, es clave tener conocimiento exacto del modelo de la caja de cambio. Hay dos tipos de toma de fuerzas. Los que van engranados directamente al eje secundario de la caja de cambios mediante una ventana en los costados de esta, donde el paso y altura del engranaje debe ser exacto para no tener ruidos y desgastes prematuros. Todas las cajas Eaton Fuller del tipo Roadranger (cajas no sincronizadas) usan el mismo, no así las sincronizadas de esta marca que son casi todas diferentes. La otra manera de extraer la fuerza es mediante un eje que se conecta por la parte posterior de la transmisión, como sucede en muchas cajas europeas tales como las ZF o Mercedes-Benz. En éstas, el eje de conexión varia sólo en su longitud y PTO es común para muchas unidades. La marca Chelsea es uno de los fabricantes más conocidos y de prestigio, ya que poseen repuestos para sus PTO, lo que no ocurre con otros fabricantes. Saludos, Mauricio Aguilera www.camionchileno.cl
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Prototipo soviético Snowmobile KA-30 (1969)
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El sistema lee automáticamente las marcas de la carretera e indica al conductor cuando el vehículo está demasiado cerca del carril en sentido contrario o de las marcas de la cuneta.
Sistema avanzado de frenado de emergencia (AEB)
Mediante una cámara y un radar, puede mitigar las consecuencias de los accidentes viales con los vehículos que circulan delante.
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Un conjunto de servicios que conecta los vehículos con la oficina, permitiendo al transportista ver y gestionar estratégicamente la información.
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NOTICIAS NACIONALES.
Exponor ChilE 2017
recibe importante reconocimiento La exhibición de tecnologías e innovaciones globales para la minería, Exponor, ya toma forma para desplegarse en su totalidad entre los días 15 y 19 de mayo de 2017. Un paso importante en este camino es la reciente declaración de Feria Internacional - reconocimiento otorgado por el Gobierno de Chile además del patrocinio entregado por importantes
instituciones públicas y privadas –, que valida la contribución de este evento en el desarrollo y promoción del sector de la industria minera de nuestro país en el mundo. Exponor Chile 2017, que comenzará su proceso de venta de stand a contar de marzo del próximo año, reúne entre sus expositores a fabricantes de vehículos especiales para este rubro.
xzu,
el más vendido de hino Durante el año 2015, el modelo Hino XZU de la Serie 300 se convirtió en el modelo de mayor venta de todo el mercado de camiones merced a 790 unidades comercializadas, según afirmaron desde la marca. “Este éxito se debe principalmente a la gran variedad de modelos que se comercializan en nuestro país con capacidades de carga desde 3.000 a 6.000 kilos. Además su gran equipamiento es altamente valorado por los clientes”, explicaron. A esto se suman ítems como la venta de flotas, unidades a grandes empresas y la post venta que entrega Empresas Indumotora, que trae la marca japonesa a Chile. Hino cerró 2015 entre las tres marcas de mayores ventas en Chile con un crecimiento de un 2%.
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foton cambia su representación
En ChilE
Luego de tres años de operación en Chile, bajo el alero absoluto de Andes Motor, del Grupo Kaufmann, Foton ha decidido modificar la modalidad de su representación. Por un lado, su gama de vehículos comerciales livianos pasará a ser importada por CIDEF, mientras que los vehículos correspondientes al segmento pesado permanecerán en su casa inicial. Esta restructuración significa que la primera empresa, que también tiene a las marcas DFM y Gac Gonow, integrará a su gama de productos a la camioneta Terracota en sus versiones 4x4 y 4x2 diésel, al modelo K1 en sus variantes de pasajeros y cargo y a los minitruck Midi con sus versiones cabina simple, doble y cargo. Desde el grupo Kaufmann explicaron que esta “decisión se enmarca en un reordenamiento estratégico del portafolio de productos de Andes Motor y responde a los nuevos desafíos que la empresa se ha fijado hacia 2016, donde busca mantener el liderazgo en el sector de productos asiáticos de calidad, alto desempeño, con un excelente servicio de post venta”. En CIDEF en tanto, apuntan a recuperar terreno en segmentos donde antes habían marcado pauta con otros fabricantes. “Este 2016 se avecina muy prometedor para nosotros. Esperamos aumentar la participación de mercado con cada uno de nuestros representantes y en diferentes segmentos”, afirmó Rodrigo Gutiérrez, gerente de marketing de CIDEF.
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másnovedades
Maco suma a daewoo bus El Grupo MACO se ha transformado en el nuevo representante oficial de Daewoo Buses, fabricante de origen coreano, presente en Chile desde el año 2009 y con más de siete décadas en el mercado global. Juan Carlos Seco, gerente de Daewoo Buses explicó que esta incorporación agrega un gran impulso para la marca en el país. “La calidez humana y profesionalismo que encontramos en el grupo MACO sin duda se traducirá en una mejor atención a nuestros actuales y futuros clientes. Este respaldo y garantía en la postventa unido a la alta tecnología, calidad y seguridad de los buses Daewoo nos lleva a proyectar a mediano plazo duplicar o triplicar la participación de mercado”, valoró. En tanto, José Avaria, gerente general del Grupo MACO expresó su satisfacción por la llegada de esta nueva marca. “Nos permite diversificar aún más el portafolio que le entregamos a nuestros clientes”, dijo.
Gran previa a carrera solar atacama Los vehículos solares que participarán en rally ecológico de Latinoamérica - 21 al 26 de abril - se congregaron en torno al “Test Drive Carrera Solar Atacama by Wisetrack”, un evento organizado por La Ruta Solar en Movicenter. La cita tuvo como objetivo mostrarle al público- con pruebas de manejo- el funcionamiento y eficiencia de estas máquinas. En la jornada se exhibieron los modelos Veló, un híbrido que incluye paneles
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solares y pedales; Pandinus, híbrido eléctrico con pedales de la Universidad Diego Portales y Vilti, el auto eléctrico de La Ruta Solar. Uno de los conductores más destacados en esta previa a la Carrera Solar Atacama fue el piloto nacional Francisco Chaleco López. También estuvo presente el seremi metropolitano de Energía, José Miguel Arriaza, además del director de La Ruta Solar, Leandro Valencia Vio.
+ Jac lander 3311 Promete alta eficiencia a EN FAENAS E
A través de un dispositivo optimizador de combustible en función de la carga - que permite al conductor elegir entre las opciones "sin carga", "media carga" o "carga completa"- el camión Lander 3311 de Jac Motors puede llegar a rendir entre 1.5 y 2.5 Km/l. Según explican desde la marca, el número depende de la modalidad de uso y superficie en el que opere: trabajos en mineras, forestales, áridas o constructoras. En Chile - a través de la red DercoCenter- Lander 3311 está disponible en dos versiones, cabina 6x4 y Tolva 6x4 con capacidades de carga de 26.930 y 22.270 kilos, respectivamente. Su precio parte en los $53.990.00 más IVA (con tolva).
+ nueVo Gerente en cat rental store CHILE Sergio Escopelito Echeverría asumió como nuevo gerente de operaciones de CAT Rental Store Chile. El profesional es ingeniero civil mecánico de la Universidad de Santiago de Chile y cuenta con diplomados en Gestión de Administración y Finanzas y Marketing Moderno. Trabajó por más de 17 años en SK Rental, empresa donde entre otros cargos- se desempeñó como gerente de negocios y flota. Finning Sudamérica provee equipos, repuestos y servicios a las industrias de la minería, construcción, forestal, energía, petróleo y gas, y marítima. A nivel mundial es el socio más importante en la distribución de equipos y servicios Caterpillar.
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NOTICIAS GLOBALeS.
Cliente pide mil camiones MERCEdES-bENZ
Histórico. Girteka Logistics, una empresa originaria de Lituania, ha comprado mil Mercedes-Benz Actros. La empresa originaria de Lituania, cumple 20 años funcionamiento este 2016 y en una muestra de su búsqueda permanente por modernizarse decidió efectuar esta numerosa compra. “Actros nos convence por su rendimiento de operación, equipos de seguridad
y fiabilidad”, explicó Mindaugas Raila, presidente de la compañía. Este acuerdo marca un hito para la casa alemana al ser el más numeroso que ha registrado en Europa del Este. "Nos sentimos muy honrados por esta confianza. Esto notifica claramente que nuestro modelo insignia Actros se mantiene por delante de la dura competencia", expresó Stefan Buchner, jefe de Mercedes-Benz Trucks. La entrega tardará un año y comprenderá las unidades con motor Euro VI.
VOlVO Y Abb RECARgAN El tRANSpORtE públICO dE bélgICA
El especialista en ingeniería eléctrica ABB (con sede en Suiza), en asociación con Volvo Buses, ha creado una red de carga rápida para buses eléctricos híbridos del sistema de transporte público de Namur, Bélgica. Este sistema incluye un diagnóstico remoto
SCANIA Y ERICSSON juntos por la conectividad y gestión del servicio a través de un software que asegura la disponibilidad y una respuesta rápida. La gracia de esta tecnología es que entrega carga a los buses cada cinco minutos, mientras están detenidos, hasta que llegen al final de la estación. Así, evita que las máquinas deban ir a un depósito determinado para conectarse a un cargador individual. Además, permite que tengan baterías más pequeñas y livianas lo que incrementa la capacidad de pasajeros. Once nuevos buses eléctricos híbridos de Volvo Buses funcionarán con esta modalidad en la zona libre de emisiones del centro de esta ciudad. Se planea que el nuevo sistema de buses esté totalmente operativo para fines de 2016.
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La reciente edición del Mobile World Congress de Barcelona (MWC), fue el escenario elegido por Scania y Ericsson para anunciar una alianza para realizar investigaciones en conjunto con el fin de acelerar la conectividad de los vehículos industriales y de infraestructura. Según se explicó, este es un acuerdo que se da sobre la base de los avances actuales en las tecnologías de comunicación, y de futuras implementaciones de redes 5G que permitirán mejoras en el transporte de personas y carga, tales como reducir los riesgos de imprevistos y los tiempos de espera. "Llevamos tiempo hablando de introducir la comunicación vehicle-to-vehicle (entre vehículos) y vehicle-to-infrastructure (entre el vehículo y la infraestructura), pero es ahora cuando empieza a tomar forma”, afirmó Håkan Schildt, director de estrategia y desarrollo comercial en Scania Connected Services and Solutions. “Ahora vemos más posibilidades de una comunicación fiable a través redes móviles”, agregó. En tanto, Claes Herlitz, head of automotive en Ericsson, afirmó: “Para hacer frente a los retos que nos plantea el creciente volumen de pasajeros y mercancías, una mejora de la comunicación puede contribuir a una mayor eficacia logística y, por lo tanto, a un menor impacto ambiental”.
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NOTICIAS GLOBALeS.
ISUZU MOTORS pReSenTa NUEVO bUS
Con un alto nivel de equipamiento, maniobrabilidad y rendimiento se presentó el nuevo ELF 600 Bus de Isuzu Motors. El estreno fue en el reciente Expo Foro 2016 en México, mercado al cual estará destinado este vehículo. ELF 600 Bus posee una carrocería diseñada para viajes cortos, con 28 asientos reclinables, baño, maletero, portaobjetos, aire acondicionado, espejos panorámicos, sistema de audio y de video, luces de lectura y frigobar. Su motor es un Isuzu de 5.2 litros que entrega 190 CV de potencia y 524 Nm de torque, y va asociado a una transmisión manual de seis velocidades. “La configuración del tren motriz permiten aprovechar al máximo el rendimiento del motor, lo que brinda un excelente consumo de combustible sin menoscabo en el desempeño del autobus”, dicen en la marca.
VEHÍCUlOS dE FORd
con biomateriales
VOlKSWAgEN VEHICUlOS COMERCIAlES REgIStRA AlZA EN SUS VENtAS
En Ford aspiran a que todas sus unidades globales tengan un índice de un 95% de materiales reciclables y renovables. Esto, como parte de una estrategia para reducir el impacto ambiental. Así, la soya, el coco, la cáscara de arroz, paja de trigo y el sisal son parte de los componentes que forman parte de la fabricación de sus vehículos, mientras que otros materiales como la caña de azúcar, maíz, bambú, diente de
león, algas e incluso fibra de tomate, se encuentran en fase de prueba para entrar en esta lista. Entre las versiones que utilizan estos elementos se encuentran los camiones de carga creados en Brasil, que utilizan un compuesto de fibra de sisal en el panel de instrumentos. Esta planta sin olor, que se encuentra en abundancia en el estado de Bahía, se adapta fácilmente a los procesos de moldeo por inyección ya que es ligera y altamente resistente.
"Hemos empezado el año de forma realmente impresionante", ha afirmado Bram Schot, responsable de ventas y marketing del Comité Ejecutivo de Volkswagen Vehículos Comerciales. Schot se refiere a los 67.000 vehículos que la casa alemana entregó a nivel global durante los dos primeros meses de este 2016, un alza de un 6,7% respecto a igual periodo de 2015. Por mercados, el de Europa Occidental fue el de mayor crecimiento al comercializar 45.300 unidades, un incremento de un 12,3% en relación a igual lapso de año anterior (40.300), mientras que Sudamérica registró 6.200 vehículos expendidos, un alza de un 1,2%.
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REPORTAJE Seguridad activa y conectividad (Scania)
Inteligencia
a bordo
Los sistemas de seguridad activa y conectividad que Scania Chile implementa de manera estándar en su flota de vehículos, se caracterizan por su máxima precisión lo que redunda en una mayor eficiencia a la hora de rodar por las carreteras. | Por Pamela Squella | FOTOS Scania
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n los dos últimos años, Scania Chile procedió a implementar un macizo sistema de seguridad y conectividad en todos sus vehículos, es decir camiones y buses. Actualmente el proceso ya está prácticamente consolidado y ha ubicado a Chile como un pionero en la materia dentro de Latinoamérica. Por lo demás, esta ha sido una tónica de Scania ya que previamente también ha elegido a nuestro país como punto de partida para estrenar nuevos modelos, motorizaciones, series limitadas, entre otros, que luego se expanden por la región. En rigor, las especificaciones de seguridad activa de Scania se componen de tres elementos. Uno es el LDW, por sus siglas en inglés, y se refiere a la alerta de cambio de carril; otro es AEB que es el freno de emergencia automático. El primero está
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asociado a una cámara y el segundo a un radar. A su vez, estos dos elementos en conjunto (cámara y radar) dan paso al ACC o control crucero adaptativo, que como su nombre lo alude se adapta y mantiene la distancia con el vehículo que va adelante. Una de las principales virtudes de estos sistemas –además de la seguridad que entregan claro estáes que son extremadamente inteligentes y precisos. Es decir, saben perfectamente cuándo estamos ante una situación de emergencia y cuándo no. “Al introducir estos sistemas, algunos clientes creían que no funcionaban: trataban de engañar al camión y simular situaciones críticas con el fin de ver estas tecnologías en acción, pero nada pasaba. Yo les decía que no las iban a ver mientras estuviesen activos. El camión, y estos sistemas detectan todo: el uso
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una de las ventajas del sistema de gestión de flota de scania es que la información va asociada a cada conductor en particular.
El sistema LDW está asociado a una cámara, mientras que el freno AEB funciona con el apoyo de un radar.
de los pedales, del volante y, en fin, la conciencia situacional. Cuando realmente ve signos de somnolencia o de que el chofer se quedó dormido, ahí actúa. Nuestro mensaje es que se queden tranquilos, que el sistema va a intervenir cuando se le necesite”, detalla Denis Hagemann, ingeniero de ventas en Scania Chile. A modo de ejemplo, esto es como un cinturón de seguridad que sólo afirma al pasajero cuando realmente lo requiere. Suele pasar que el conductor necesita moverse y hay cinturones que impiden aquello, tornándose molestos. Las tecnologías de Scania no molestan, operan cuando es menester.
Buses sin inclinaciones
Estos tres elementos además, producen la imposición de otras tres tecnologías complementarias. “Como vamos a estar protegidos por estos
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16 REPORTAJE SEgurIdad aCTIva y ConECTIvIdad (SCanIa)
El sistema TILT Sensor controla el ángulo de inclinación del bus.
sistemas de seguridad que actúan ante una emergencia (LWD, AEB y ACC), necesitamos tener un muy buen sistema de frenos. En este caso hablamos del EBS que es el freno electrónico y es una evolución del ABS, y el ESP o control electrónico de estabilidad. A su vez, en el caso de los buses específicamente, se ha agregado el sistema TILT Sensor que controla el ángulo de inclinación de la máquina. “Por ejemplo, cuando hay sinuosidades en la vía, muchas curvas o viento, además de una velocidad alta, los buses y en especial los más grandes tienden a inclinarse. Cuando esto es crítico, el TILT Sensor lo detecta y libera la presión de las suspensiones del lado contrario al ángulo para así recuperar la verticalidad”, especifica Hagemann. Con todo, existe un grupo de conductores que considera que esos elementos tornan insípida la conducción. Esto, por la creencia de que prácticamente todas las funcionalidades de la máquina quedan en manos de sistemas automatizados e inteligentes y que por lo tanto, el piloto se vuelve prácticamente prescindible. Hagemann pone las cosas en contexto: “Hay dos filosofías, una es apegarse a una con-
"estos eLementos Liberan de La responsabiLidad de mover eL camión", deFine denis Hagemann, ingeniero de ventas en scania cHiLe.
ducción responsable y la otra es jugar con los sistemas. Si vamos a jugar, nos vamos a una ruta off road y lo pasamos bien, pero distinto es si vamos en carretera, llevamos pasajeros o estamos trabajando y no divirtiéndonos. Aquí hay que tender a la seguridad y a un conductor capacitado. Estos elementos liberan de la responsabilidad de mover el camión, pero el piloto sigue al mando porque tiene que revisar las alertas, ver qué pasa en el entorno y otros miles de datos para así tener un correcto desplazamiento”, define. “Esto se asocia a un piloto de avión: la nave despega sola, vuela sola y aterriza sola, pero el piloto es sumamente preparado para todos los sistemas. En el caso de los vehículos, siempre un sistema de seguridad va a actuar en última instancia, pero el que va a prevenir un accidente será el conductor. Entonces su responsabilidad es tremenda”, agrega.
La conectividad
Camiones y buses integran estos nuevos sistemas.
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El saber dónde está el vehículo, cómo se conduce, estar al tanto de parámetros como el consumo de combustible, el uso de frenos, las RPM y más, son datos que un dueño de un camión o bus Scania puede conocer
de manera precisa a través de los sistemas de gestión de flotas que posee la marca. “Los sistemas de gestión de flotas son de Scania, desarrollados por y para Scania. Entonces, el que impone los requerimientos es el ingeniero de ventas- sobre la base de lo que se trabaja en conjunto con el cliente—quien luego pide a la fábrica la solución. Todo es dentro de la familia Scania por lo que es un sistema muy amigable y muy directo a lo que necesita el cliente”, destaca el ejecutivo. Una de las ventajas de este sistema de información es que los datos van asociados a un conductor en particular, el que posee una llave que lo identifica. Así, se individualizan las falencias y virtudes al volante y sobre esta base se realizan las capacitaciones de Scania. Es ideal en situaciones en que una misma máquina es conducida por varios pilotos, en distintos turnos. A esto se suma el sistema Driver Support que aconseja en línea - durante la conducción- sobre cómo ir logrando una conducción más óptima. En conclusión, los sistemas de gestión de flota detectan la problemática, hacen un diagnóstico y luego ofrecen la solución a ello.∏
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18 REPORTAJE NUEVA SUCURSAL (SCANIA)
Más Scania para Punta
arenaS
La firma sueca se ha cambiado de casa en el extremo sur de Chile. Ahora cuenta con una nueva sucursal, de mayor tamaño, tecnología y personal y localizada en un estratégico sector de acceso para sus clientes. | POR PAmELA SqUELLA|Fotos PRENSA SCANIA ChILE
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l año 2011, Scania Chile llegó a marcar presencia en el extremo sur del país con una sucursal en Punta Arenas, región de Magallanes y de la Antártica Chilena. Sin embargo, un rápido crecimiento experimentado en tan sólo cuatro años obligó a la firma sueca a replantear su estadía, o para ser más precisos, a potenciar el “acompañamiento a los clientes” como lo describen los ejecutivos de la marca. “La infraestructura se había vuelto pequeña, el staff constaba de dos personas y estábamos en una ubicación que se había vuelto poco estratégica para el acceso de nuestros clientes (en el Barrio Industrial Tres Puentes)”, describe el gerente de servicios de Scania Chile, Leandro Hernández. De esta manera, más que por una nueva sucursal, el pasado 17 de marzo Scania Chile hizo noticia por inaugurar la reformulación este establecimiento, en una nueva ubicación, con más personal y espacio. Todo para
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estar a tono con el 10% de market share que poseen en Punta Arenas. “Ahora estamos en la ruta de ingreso a la ciudad (km 12, ruta 9 norte) por lo que hay una mayor accesibilidad para nuestros clientes. Además, ahora la superficie es de 700 metros cuadrados entonces hay más espacio para los repuestos, para los clientes y para los camiones y los buses.El personal también creció, de dos personas se pasó a cinco en total. Son tres mecánicos, un jefe de sucursal y un responsable de repuestos. De esta manera podemos ir acompañando el crecimiento que hemos tenido tanto en buses como en camiones”, detalla Hernández.
La inauguración
La delegación de Scania Chile que viajó a inaugurar la flamante sede estuvo liderada por su director general, Sebastián Figueroa. El día jueves 17, recibieron a unos 80 clientes con un cóctel de bienvenida y una posterior cena con show artístico incluido. Fue
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En la noche de inauguración, Scania recibió a unos 80 clientes de la zona. En la jornada siguiente se llevó a cabo el DemoTour, realizado por primera vez en la región de Magallanes y de la Antártica Chilena.
el marco que rodeó el tradicional corte de cinta que en este caso, realizaron Sebastián Figueroa y René Jara, jefe de Sucursal de Scania Chile. Las actividades continuaron en la jornada siguiente, viernes 18 de marzo, con los ya habituales Demo Tour que Scania realiza a lo largo del país. “Hubo charlas técnicas de tecnología, servicios y nuevas prestaciones. También estuvo disponible un bus y un camión para realizar pruebas de ruta para que los conductores sintieran y comprobaran en terreno las tecnologías de Scania. Tuvimos una gran convocatoria tanto en el turno de la mañana como en el de la tarde, y no sólo de clientes de Scania, sino que de otras marcas que también querían conocer nuestras novedades”, destaca el gerente de servicios. Esta nueva sede está pensada para recibir tanto a los clientes de Punta Arenas, como a los de Puerto Natales y de Tierra del Fuego. El enfoque de sus ventas apunta principalmente al segmento rutero y faenero (petrolero) en el caso de los camiones, mientras que en buses pertenecen - en su gran mayoría- al sector turístico.∏
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Si bien el tamaño de esta camioneta puede llevarnos a pensar que bajo su capó se esconde un devorador de combustible, la realidad indica que no es así. Posee un bloque turbodiésel V6 de 3,0 litros, que sin problema puede ofrecernos un consumo mixto cercano a los 10 km/l; nada mal para un coloso de tres tonelad as . | Por Leonardo Pacheco | FOTOS cristián de La Fuente
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l segmento de las camionetas full size, boyante en los mercados de Estados Unidos y México, en el contexto local se desenvuelve de un modo mucho más tímido. Las restricciones impuestas por la idiosincrasia del comprador chileno y el espacio disponible en calles y estacionamientos, hace que la demanda de estos vehículos sea mucho menor que la de camionetas compactas. Al menos en la capital no es fácil rodar por las avenidas con un coloso de casi seis metros de largo, ejercicio que impone una serie de sacrificios al usuario y, por supuesto, tener un elevado nivel de pericia al volante; pese a las ayudas electrónicas se requiere de un excelente ojo para calcular las distancias y los espacios. Pero en regiones la citada problemática cambia de un modo radical. En la zona norte, por ejemplo, este tipo de camioneta es ideal para recorrer esas largas distancias que hay entre una localidad y otra, e incluso para adentrarse en la severidad de los caminos utilizados por las empresas mineras. En el sur pasa lo mismo, y es que nada mejor que un enorme y confortable vehículo para adentrarse en los paradisiacos senderos que nos llevan a la orilla de un lago, a las faldas de un volcán o al mismísimo corazón de un frondoso bosque.
En esta oportunidad empuñamos el volante de la recién actualizada RAM 1500, una de las camionetas más elegantes e imponentes que se pueden adquirir en este formato. En la vista exterior destaca la parrilla segmentada en cuatro bloques y que destila identidad de marca con la cabeza de un carnero incrustada en medio de la proa; es el escudo de armas con el que la división RAM se enfrenta al óvalo azul y al corbatín dorado. Esta pickup es imponente, no nos cansamos de decirlo. Mide 5.817 mm de largo, 2.017 mm de ancho y 1.994 mm de alto; la distancia entre ejes llega a los 3.574 mm, es decir algunos milímetros más que la extensión total de un Fiat 500 (3.571 mm). Esta versión Crew Cab puede transportar 669 kilos de carga dentro de la caja, cifra no tan impactante, pero está en condiciones de remolcar 1.910 kilos sin freno y 4.404 kilos con freno auxiliar; esta cualidad lo transforma en un excelente vehículo para acoplar un remolque…una casa rodante o un carro tipo cama.
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Ambiente civilizAdo
En camino agrEstE la ram 1500 sE siEntE como pEz En El agua. la suspEnsión no sE inmuta antE la calamina o las griEtas dEl tErrEno Erosionado.
La distancia entre ejes (3.574 mm), supera por algunos milímetros al largo total de un Fiat 500 (3.571 mm).
La cabina ofrece máxima amplitud, lo que no podía ser de otro modo, mientras que el equipamiento disponible junto a la prolija ornamentación, convierten a este habitáculo en un refugio civilizado y confortable. A simple vista el puesto de manejo parece complicado, por la presencia de seis marcadores analógicos y varios pulsadores en la consola central, pero en la práctica todo resulta muy fácil de reconocer y utilizar. La selectora de cambios tradicional fue reemplazada por un mando giratorio, amigable hasta decir basta, y en ese mismo módulo se organizaron los botones con los que se activan las modalidades del sistema de tracción; su operación resulta fácil e intuitiva. La cantidad y variedad de portaobjetos merece la máxima calificación. Hay consolas, cajas con tapa, repisas con fondo gomoso y grandes portavasos dentro de los cuales los contenedores de líquidos quedarán muy bien asegurados. Pero si no basta con los vanos que considera el habitáculo, en las barandillas de la caja de carga se ubican las gavetas RAM Box, compartimientos que pueden cerrarse con llave y que incluyen un orificio para la evacuación de líquido; pero su uso principal es el transporte de herramientas. Tomando como punto de referencia a la anterior RAM, en esta nueva edi-
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22 PRUEBA RAM 1500 DIÉSEL Ficha técnica GENERALIDADES Precio $46.398.100 (c/IVA) Unidad Probada 3.0 V6 TDI Crew Cab Larami 4x4 Página web www.ramtrucks.cl MOTOR Situación Delantero longitudinal longitudinal N° de cilindros 6 en V Alimentación Inyección presurizada Cilindrada 2.987 cm3 Combustible Diésel Diésel Potencia max 240 CV a 3.600 rpm Par max 569 Nm a 2.000 rpm TRANSMISIÓN Caja Automática, 8 marchas Tracción Integral desconectable Overdrive Si Embrague Convertidor de torque BASTIDOR Susp. Del Independiente tipo SLA SLA Susp. Tras Independiente Multilink Multilink Estabilizadora del/tras Si/Si Frenos del Disco ventilado Frenos tras Disco sólido Tipo de freno Hidráulico (ABS) Dirección Cremallera asistida Diámetro de giro ND Neumáticos 275/60 R20 CARROCERÍA Tipo Montada sobre chasis Capacidad carga 669 kilos
ción advertimos la presencia de materiales con mejor textura y terminaciones más prolijas. Sigue siendo una propuesta más tosca que refinada, lo que concuerda con la tipología, pero aún así los avances en el apartado de calidad son evidentes.
Un andar impecable
Como lo dijimos en la introducción de esta prueba, el motor 3.0 V6 turbodiésel es sin lugar a dudas el más valioso recurso de esta RAM 1500. Puede generar 240 CV a 3.600 revoluciones y 569 Nm de torque a partir de las 2.000 rpm. Son erogues respetables, pero es la posibilidad de lograr un consumo promedio de 10 km/l lo que más agradecemos; es un gigante de buen corazón, porque nos ayuda a hacer rendir el estanque. La unidad motriz entrega raudas aceleraciones, que son acompañadas por una eficiente transmisión automática de ocho velocidades. Por defecto la tracción va al eje trasero, lo que se puede ajustar con sólo presionar un botón; la energía cinética pasa de modo 2WD a 4WD sin mayor trámite. En carretera el motor permite mantener un ritmo vertiginoso, rango que, si nos descuidamos, puede sobrepasar por amplio margen las normas establecidas. La suavidad de marcha nos obliga a estar atentos al indicador de velocidad, para no ir más rápido de lo permitido y exponernos a accidentes o a infracciones de tránsito.
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En camino agreste la RAM 1500 se siente como pez en el agua. La suspensión no se inmuta ante la calamina o las grietas del terreno erosionado, con un largo recorrido de amortiguadores y unos neumáticos específicos para exigencias off road; el volante se mantiene ajeno a las imperfecciones viales, algo que se agradece especialmente cuando se deben cubrir muchos kilómetros por una ruta en mal estado. En el ejercicio de trepada y descenso, la camioneta no decepciona. Sólo debemos estar atentos al ángulo ventral, porque al tener una distancia entre ejes tan amplia es fácil roza el piso en el punto más saliente del obstáculo; lo mejor es enfrentar
El habitáculo, sin salirse de contexto, ofrece niveles de lujo y equipamiento muy respetables.
los resaltos atacándolos en diagonal. Los frenos conservan intactas sus cualidades, sin importar que el polvo, el agua o la alta temperatura estén invadiendo la superficie de los discos; el ABS actúa sin quitarle poder de decisión al piloto. Realizamos esta prueba en un camino que comienza en Til Til y que llega hasta Rungue, sector donde la tierra, las piedras afiladas y el sol castigan de un modo cruel a los vehículos que, por asuntos labores o recreación, se someten a esta desafiante geografía de la zona centro norte; para nosotros, a bordo de la RAM 1500, esta ruta no fue más que un agradable paseo. ∏
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Taller A
REPORTAJE taller mÓVil PorSCHe CHile
domicilio Porsche Chile ha incrementado su cobertura de postventa a través de un novedoso servicio denominado Taller Móvil. Su misión es llegar y entregar una solución donde el clientey su vehículo- lo precise. | Por Pamela Squella | FOTOS CriStian de la Fuente
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otenciar y ampliar el servicio de postventa que entrega MAN y Volkswagen Camiones y Buses- a través de Porsche Chile. Esa es la premisa tras la novedosa iniciativa que estas marcas han implementado para ir en ayuda de sus clientes, tanto de camiones como de buses: un taller móvil que aspira a llegar y entregar una solución donde el cliente (y su vehículo) lo requiera, ya sea que esté en una faena minera, forestal o en una empresa de la industria del salmón, en el sur de Chile. “Nace de nuestra necesidad de mejorar nuestra cobertura territorial y de estar más cerca de nuestros clientes”, explica Juan Mandujano, gerente de posventa de Camiones y Buses de Porsche Chile. Haciendo un paralelo, el Taller Móvil de Porsche Chile es una especie de
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el peso de la carrocería con equipamiento incluido es de 4.171 kg. tres son los vehículos adaptados como taller móvil.
ambulancia tuerca, que acude a domicilio - o donde sea que esté el clientepara proveerle tanto de mantenciones preventivas como correctivas. “Hoy, el 80% de las consultas de taller tienen que ver con trabajos de diagnóstico y reparación de nivel intermedio. El 20% restante es de trabajos mayores. Por lo tanto, si uno toma esta lógica de distribución de trabajos, este camión es capaz de responder al 80% de las necesidades de mantención preventiva y correctivas”, grafica el ejecutivo chileno. El camión al que se refiere Mandujano es un modelo que - entre otros- destaca por dos factores: su agilidad y su capacidad de ser adaptado para múltiples propósitos. Es decir, es capaz de acceder a diversas locaciones independiente de la complejidad de la ruta y también de montar un equipamiento que incorpora prácticamente todo lo que un técnico puede encontrar en un taller tradicional (a menor escala, claro está). Hablamos del modelo Delivery 8.160, uno de los productos más demandados por los clientes de Porsche Chile y que se utiliza en tareas que van desde el reparto urbano hasta la recolección de residuos, pasando por servicios de limpieza de fachadas o de reparación de alumbrado público, merced al equipamiento de alza hombres que se le puede implementar. El proyecto del Taller Móvil tiene su origen en la casa matriz de Volkswagen Camiones y Buses y MAN, Brasil, y además de Chile también se ha expandido a otros mercados de la región donde, naturalmente, ha recibido adaptaciones para adecuarse a las características locales. En el caso chileno, el Taller Móvil se ha integrado con la misión de asistir a clientes de tres zonas claves en cuanto a demanda de camiones y buses: Zona Norte (Antofagasta-Calama), Zona Centro (Concepción) y Zona Sur (Puerto Montt). “Las zonas elegidas tienen relación con la participación de mercado en camiones y buses en términos globales, para cualquier marca. El sector de Calama y Antofagasta es un sector minero, en Concepción está la actividad forestal y en el sur es fuerte la salmonicultura y el turismo. Entonces se determinó ir a estos lugares para mejorar y ampliar nuestra posición de servicio y postventa”, detalla el ejecutivo. La ciudad de Santiago, por el momento, no está considerada; de acuerdo a cómo crezca la demanda se evaluará, explica Mandujano.
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26 REPORTAJE taller mÓVil PorSCHe CHile
"este camión es capaz de responder al 80% de las necesidades de mantención", declara Juan mandujano.
El camión
En una primera etapa se ha contemplado un técnico por Taller Móvil, el que a su vez es el encargado de conducir el vehículo. Este técnico-piloto, por así decirlo, es autónomo: recibe solicitudes de forma directa del cliente o desde la casa matriz y a partir de aquello realiza una planificación para acudir a las diferentes zonas de demanda. El servicio no tiene un costo adicional, es parte de la posventa de Porsche Chile.
Volkswagen delivery 8.160 se caracteriza por su agilidad y por su capacidad de ser adaptado para múltiples propósitos.
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Decíamos, el vehículo elegido para este flamante servicio de postventa es un Delivery 8.160, el modelo intermedio de la gama Delivery que Volkswagen Camiones y Buses ofrece en Chile. En la base está el Delivery 5.150 con un peso bruto vehicular (PBV) de 5.500 kilos, le sigue el modelo del Taller Móvil con 8.150 kilos de PBV y luego viene el Delivery 10.160 con 9.300 kilos de PBV. Todos de origen brasileño. Específicamente, Delivery 8.160 monta un motor Cummins Euro V de 4 cilindros y 3.8 litros que entrega 160 CV de potencia a las 2.600 rpm y un torque de 600 Nm entre los 1.300 y 1700 giros. Va unido a una transmisión mecánica con 5 velocidades. Para implementar el Taller Móvil, Porsche Chile trabajó en conjunto con un proveedor local. En primera instancia crearon un diseño ad hoc para el camión a utilizar y luego se procedió a la implementación del mismo. El resultado es un nivel de equipamiento de primera. Contempla, por ejemplo, un generador de energía eléctrica, un compresor, lubricantes, repuestos y herramientas. Todo para llevar una solución y dejar totalmente operativo el producto. También contempla un succionador de aceite usado que “se almacena en un tanque especial para luego ser entregado a una empresa que está certificada para recibir aceite usado, tal como lo indica la normativa local”, destaca Juan Mandujano, gerente de posventa. Actualmente, el servicio de la Zona Norte ya está en operaciones, mientras que en las localidades restantes se espera que lo haga en las próximas semanas. ∏
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28 NOVEDAD NACIONAL VolkSwagen TranSPorTer T6
Mucho por
Es la gama comercial más completa del mercado nacional. Así es como definen en Porsche Chile a la nueva línea Volkswagen Transporter T6, es decir la sexta generación de un legendario de Alemania que llega en variadas opciones para carga y pasajeros, las que a su vez ofrecen hasta 25 opciones de personalización. | Por Pamela Squella | FOTOS PrenSa PorSche chile
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na completa gama para transportar pasajeros, escolares, ejecutivos, cargas de hasta 9,3 metros cúbicos y elementos especiales para irse de viaje. Una línea de vehículos comerciales que promete alta seguridad, comodidad, rendimiento y, por sobre todo, un producto que ofrece importantes posibilidades de personalización tanto en su aspecto interior como exterior. Así es cómo llega a Chile- a través de Porsche Chile- la sexta generación de la ya mítica Volkswagen Transporter (catalogada en sus comienzos como Bulli y nacida hace exactos 60 años). En rigor, esta sexta generación o T6 no es totalmente nueva ya que mantiene el chasis, los motores, capacidad de carga y las opciones 4Mo-
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tion (tracción total) de la variante previa. La gran novedad en cambio, está dada por modificaciones estéticas en su exterior y también por un interior que ahora incorpora varios elementos adicionales como la posibilidad de elegir bicolor o luces LED. Las alternativas posibles para la gama de Transporter T6 y ya disponibles en el mercado nacional son 5: Delivery Van (en opciones de techo bajo y alto); Transporter (techo bajo, techo bajo AA 4Motion, techo alto y techo alto AA 4Motion); Kombi (escolar y furgón), Kombi techo bajo, y Chasis (cabina simple, cabina doble, cabina doble 4Motion). En julio en tanto, se sumarán las variantes Multivan y California. La primera está pensada para un segmento de alta gama como por
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elegir
La capacidad de carga de la gama T6 oscila entre los 5.8 y 9.3 metros cúbicos. En tanto, el nivel de seguridad de serie es alto: considera doble airbag, ABS, control de tracción estabilización (ESP), Hill Hold Control, entre otros.
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ejemplo, el traslado de ejecutivos. Incorpora la opción de asientos de cuero y que estos, a su vez, sean giratorios y con ajuste en sistema de rieles, por nombrar algunas de sus caracteristicas. La California en tanto, es un modelo con un enfoque más bien particular que comercial ya que es ideal para emprender un viaje familiar por tierra con varias comodidades a bordo: incluye un toldo retractable, cocinilla, baño, refrigerador, entre otras. Todas las unidades que llegan a Chile se fabrican en Alemania, en la planta que la casa de la W tiene en Hannover. Bajo el capó, decíamos, se mantiene la motorización de cuatro cilindros, 2.0 litros turbo diésel TDI de 140 HP a las 3.500 rpm y 340 Nm entre 750 y 2.500 revoluciones. La caja puede ser manual de 6 marchas o una DSG de 7 velocidades, disponible en las versiones 4Motion. En cuanto a las capacidades de carga, la T6 abarca un tramo que va desde los 5.8 hasta los 9.3 metros cúbicos, “superando a las capacidades de la competencia y posicionándose como la mejor de su clase”, aseguran desde Volkswagen Vehículos Comerciales. El arrastre en tanto, es de hasta las 2.5 toneladas, mientras que la carga útil se eleva hasta las 1.4 toneladas. La variante para pasajeros a su vez, es decir la Kombi, ofrece capacidad para 18+1 en el caso de la alternativa escolar, mientras que para particulares es de 11+1. En el ítem de seguridad, el equipamiento de serie es bastante completo. Contiene doble airbag, frenos traseros de disco, sistema antibloqueo de frenos o ABS, control de tracción o ASR, bloqueo electrónico de diferencial (EDL), programa
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30 NOVEDAD NACIONAL Volkswagen TransporTer T6 electrónico de estabilización (ESP), Hill Hold Control (control de ayuda en pendientes), habitáculo de seguridad de alta rigidez, columna de dirección colapsable, zonas de deformación delanteras y traseras programadas, corte automático de combustible e inmovilizador electrónico de seguridad. Como lo mencionábamos, las novedades están principalmente en el diseño que, aunque no son radicales respecto de la generación previa, sí son muy variadas y le otorgan un estilo más sobrio y prominente al T6 En concreto, trae un nuevo look en su frontal, en la parte trasera (con una luneta de mayor tamaño), en las llantas de 16 pulgadas y en las tapas, mientras que se le agregaron terminaciones en cromo, nuevos grupos ópticos, espoiler trasero y luces LED en la zona de la patente. En el habitáculo en tanto, se ha optimizado el cockpit y el espacio para los pasajeros con el fin de hacerlo aún más cómodo y ergonómico. Chofer y ocupantes tienen a su disposición aire acondicionado, audio ambiental de dos altavoces pasivos, radio con CD y MP3, bluetooth, una guantera refrigerada y variados compartimentos.
Precio y calidad
lo QUe VIene
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n los próximos meses, y además de Multivan y California, la T6 dará la opción de elegir un motor 2.0 litros con 180 HP. A su vez, adelanta Ricardo Junge, brand manager de Volkswagen Vehículos Comerciales, en septiembre del presente año llegará la flamante cuarta generación de la Caddy. “Y a fin de año tendremos la Amarok GP. Es un facelift de la gama actual y que trae como gran novedad la incorporación de un motor V6 turbodiésel con 280 HP”, proyecta el ejecutivo (en la foto junto a la línea T6).
Monta un bloque turbo TDI de 2.0 litros de cilindrada que entrega 140 Hp de potencia y 340 nm de torque. la transmisión es mecánica de seis marchas o Dsg de 7 velocidades, disponible para las opciones de tracción total o 4Motion, como el vehículo de las fotos.
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En la parte de la personalización, son hasta 25 las configuraciones que se pueden lograr en opciones de doble color para su exterior y para el panel de instrumentos. “La versatilidad que entrega esta nueva gama es algo que sabemos que es de gran importancia para los negocios, como también la alternativa de poder personalizar las versiones para traslado de pasajeros y chasis. Hoy queremos que nuestros actuales y potenciales clientes sepan que podrán encontrar un producto para cada necesidad, con el mejor precio y calidad de la categoría. Por esto, y mucho más, proyectamos que lograremos comercializar 280 unidades de T6 en 12 meses”, sintetizó Ricardo Junge, el brand manager de Volkswagen Vehículos Comerciales en Chile, en la presentación de la Transporter T6 a la prensa especializada. Los precios parten en $16.990.000 más IVA y corresponde a la versión de transporte de pasajeros o carga además de chasis. Estas mismas versiones, pero en 4Motion tendrán un precio inicial de $19.790.000, también con el IVA añadido. ∏
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32 NOVEDAD NACIONAL JOHN DEERE
El hat-trick de John deere
Así como en el fútbol, uno de los más prestigiosos fabricantes de maquinaria del mundo ha dado muestras de su poderío al lanzar en Chile una tripleta de novedades para este 2016. Un preciso bulldozer, un eficiente camión articulado y una muy funcional retroexcavadora se incorporan a su ya nutrido repertorio nacional. | Por Pamela Squella | FOTOS PrenSa John Deere
través de su representante en tierras nacionales, Salfa (Salinas y Fabres), la firma norteamericana John Deere ha decidido refrescar parte de sus productos presentes en Chile mediante la introducción de renovadas versiones del bulldozer 1050K, de la Serie E de sus camiones articulados, además de la Serie L en el caso de sus retroexcavadoras. La primera carta, que supera las 40 toneladas de peso, llega con la gran novedad de haber optimizado su nivel de precisión en el desplazamiento merced a una transmisión hidrostática de doble circuito (y no con convertidor de torque como es tradicional). En simple, esta in-
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novación ayuda al operador a empujar en curvas sin perder parte de la carga. Hecho para trabajar en la minería, en trabajos en canteras, en la construcción de caminos y otras operaciones a gran escala, este nuevo 1050K contiene un bloque diésel John Deere PowerTech Tier 2 (EPA) o Fase II (EU) con 350 HP de potencia que al igual que sus antecesores, ofrece el modo de operación económica “Eco.” Así, hace un uso eficiente del combustible a la vez que mantiene la velocidad de desplazamiento, mediante un ajuste automático de la velocidad del motor y la configuración de la transmisión sobre la base de la carga. Dicen en la marca, “puede reducir el consumo de combustible en
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hasta un 25% sin pérdida de productividad en varias operaciones”. Además, este nuevo Bulldozer 1050K llega con un sistema de diagnóstico que incluye un monitor de última generación. Una información a la que además se puede acceder de manera remota a través de la web o dispositivos móviles por medio del sistema JDLink. Básicamente, esto permite que el dueño de la máquina sepa quién la está operando y con qué parámetros de consumo de combustible o de utilización de transmisión, entre otros.
Serie e
Con el nuevo 1050K el operador puede empujar en curvas con plena carga y sin perder material.
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La segunda carta de John Deere es la flamante gama de camiones articulados Serie E compuesta por los modelos 370E, 410E y 460E. Destaca por su nuevo motor y cabina presurizada, ítems pensados para elevar productividad, el tiempo de funcionamiento, además de minimizar los costos diarios de operación; un trabajo hecho sobre la base de las necesidades de los usuarios de estos productos. “John Deere trabajó junto a todos sus clientes a nivel mundial para desarrollar este nuevo camión, entendiendo las necesidades de los clientes en este tipo de camiones, con el fin de actualizarlos y dotarlos de seguridad, eficiencia y productividad a la hora de hacer su trabajo”, sostiene José Víctor Amenábar, subgerente de maquinarias en Salfa. En concreto, esta gama incorpora un motor diésel John Deere PowerTech Tier 3 (EPA)/Fase IIIA (UE) y Tier 2 (EPA)/ Fase II con 422 HP para la variante
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34 NOVEDAD NACIONAL JOHN DEERE
La cabina de la Serie E de camiones articulados es ultra silenciosa, sellada y presurizada.
RetRoexcavadoRa SeRie L
370E; 443 HP para 410E y de 481 HP para 460E. La transmisión es manual de ocho marchas hacia adelante y cuatro en reversa y es de factura ZF, especialmente hecha para este tipo camión. En cuanto a la cabina, las mejoras se notan en su óptimo sellado y presuri-
zación que la hacen silenciosa e impide la entrada de polvo y de ruido. Así, el conductor no tiene que lidiar con elementos distractores y más bien lograr una mejor concentración en el trabajo. Tal como el nuevo bulldozer, esta Serie E también cuenta con sistema JDLink.
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La Serie L está diseñada para el cargado de camiones, colocación de tuberías, zanjeo, además de cargar materiales y remover asfalto. Su origen es Dubuque, Estados Unidos.
La nueva Serie L también ha sido creada sobre la base de información otorgada por sus clientes y el resultado es prácticamente “excepcional”, afirman en Salfa. “Se trata de una de las retroexcavadoras más funcionales del mercado, con una capacidad inigualable para cargar camiones, romper una capa de asfalto, poner tuberías, cavar zanjas o mover material”, sintetizan. También se le ha incorporado una transmisión full powershift con la opción de cambio automático de marcha para elevar la eficiencia de combustible, pues esta selecciona automáticamente la mejor velocidad según la carga. Se suma un modo económico de operación estándar, que ahorra combustible en muchas aplicaciones. Otra novedad es el diseño de la cabina, a la que se le ha aumentado el espacio para las piernas y se ha optimizado el asiento, que también permite una rotación más fácil para ir de la posición de operación del cargador a la de la retroexcavadora. Los controles tipo joystick han sido cambiados por controles electrohidráulicos táctiles para una operación más fácil, mientras que una palanca multifuncional en la columna de dirección controla las señalizaciones de viraje, limpiaparabrisas y luces. La Serie también ofrece sistema de diagnóstico con monitor de última generación delenguaje múltiple y cuya información también está disponible vía web o dispositivos móviles por medio del sistema JDLink.∏
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36 ENTREVISTA EMILIO MICHEL (FUSO)
FUSO CRECE La casa japonesa incrementa sus números y su gama de productos. Según revela Emilio Michel, gerente de estrategia y desarrollo de camiones Kaufmann, empresa que posee la representación de FUSO en Chile, en los últimos cuatro años prácticamente han duplicado su participación en el mercado nacional. Además, para este 2016 la familia Canter sumará nuevos miembros. | POR Pamela Squella | Fotos CRiStián de la Fuente
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l 2011, FUso en Chile comenzó una fructífera relación con Kaufmann. La compañía chilena, con larga trayectoria llevando las marcas del grupo Daimler al que también pertenece el fabricante japonés, tomó su representación, le impuso toda su filosofía de servicio al cliente y las ventas no han hecho más que crecer. según cuenta Emilio Michel, gerente de estrategia y desarrollo de camiones Kaufmann y responsable de la marca japonesa, desde esa fecha a 2015 las comercializaciones han crecido notablemente, doblando su
E
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participación de mercado. Todo sobre la base de la gama Canter, que apunta al segmento de vehículos livianos y medianos y que comprende cuatro modelos entre las 4,7 y 7,5 toneladas de PBV. “Estamos bastante contentos, hemos logrado una participación muy aceptable para los cuatro modelos que tenemos y todo en un ambiente muy competitivo, donde las marcas japonesas y surcoreanas utilizan estrategias comerciales muy agresivas”, analiza. En concreto, ¿Cuánto es lo que han crecido? El 2011 nosotros empezamos a distribuir la marca como Kaufmann y en ese entonces éramos 14 en el ranking de ANAC. Ahora somos número 9 y siempre con cuatro modelos. En estos cuatro años hemos casi duplicado nuestra participación de mercado, pasando de un 2,5% en 2011 a un 4,7% que tenemos hoy. Además, durante 2015 pudimos incrementar nuestras comercializaciones en un 10%.
Michel junto a Mario Tapia, product manager de Fuso Canter, gama representativa de la marca nipona en Chile.
Claramente no se vieron afectados por la desaceleración en las ventas que ha tenido el mercado. Sí. Lo que pasa es que el segmento en el que está ubicado FUSO como marca y con Canter como modelo prácticamente no cayó, o al menos no se vio tan afectado como el de los vehículos pesados. Más bien se mantuvo estable y lo importante es que dentro de esa estabilidad nosotros pudimos crecer. ¿A qué se debe este crecimiento continuo? Tiene que ver con la política que tiene Kaufmann de tener clientes exitosos. Esto quiere decir que nos enfocamos mucho en entregarle un servicio adecuado para que a ellos les vaya bien, pues si ellos tienen éxito van a volver. Concretamente, lo que hemos hecho es desarrollar una gran gama de equipamiento, el cual tenemos en stock permanente y con una entrega muy rápida. Además, tenemos una gran fuerza de venta a nivel nacional, con todas nuestras sucursales que nos ayudan a estar muy presentes en todo el país. Entonces, estamos mucho más disponibles que antes. También en Kaufmann ponemos gran énfasis en la postventa, en la disponibilidad de repuestos, por ejemplo. Antes los clientes no tenían disponibilidad de repuestos y tenían que bus-
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mayor tecnología. Esto significa un nuevo motor, transmisión, cabina, un mayor estándar en seguridad (el mejor del segmento) con airbag de conductor y acompañantes, frenos ABS y EBD. También serán modelos muy eficientes y de muy buen consumo. Y hablando en cifras, nosotros queremos crecer en ventas un aproximado de un 10% a 15%.
carlos por otros lados. Hoy nosotros tenemos una disponibilidad de un 95%, hay repuestos muy competitivos y los tenemos a lo largo de todo Chile. La casa matriz de FUSO acaba de distinguir a Kaufmann con el premio "Best Fleet Sales" de 2015. ¿Qué significa este galardón? Esta es la segunda vez que ganamos este premio, tras hacerlo en el 2013. Es un premio al mejor dealer a nivel mundial en ventas de flotas y por lo tanto, significa que nuestras ventas tienen la mayor penetración en flotas. Eso tiene mucho que ver con el esfuerzo que hacemos por tener clientes exitosos: es dar los mejores servicios a los flotistas que tienen mandantes muy exigentes, que les piden disponibilidad, llegar a la hora y con la carga como corresponde, y nosotros los ayudamos a que eso se cumpla. Nos enorgullece haber recibi-
do este premio porque es por lo que nosotros velamos todos los días; mejorar la operación de nuestros clientes. También quiero destacar la confianza que nuestros clientes depositan día a día en nosotros, manifestándonos permanentemente sus requerimientos. Esto nos ha ayudado a optimizar, entregar lo que ellos necesitan y a darnos la oportunidad de ir mejorando de manera consistente en el tiempo. ¿Qué novedades preparan para este año? Este 2016 se viene muy interesante. Por el cambio de norma que hubo en octubre pasado (de la Euro IV a la Euro V), FUSO crece: este año vamos a ampliar la gama, de aquí a fin de año vamos a pasar de los cuatro modelos a los 10. Es decir, vamos a incorporar seis nuevos vehículos, cuya principal característica es que vienen con una
Si pudiera profundizar un poco más ¿Qué tipo de camiones son los que van a llegar? Si ahora tenemos una gama de 4,7 a 7,5 toneladas de PBV, con la nueva gama tendremos alternativas de 3,5 a 12 toneladas. Entonces, agregaremos opciones tanto arriba como debajo de la gama. También vamos a aumentar las opciones, con alternativas de doble cabina, por dar un ejemplo, la cual ha tenido una gran aceptación por parte de nuestros clientes, quienes ya han adquirido una cifra importante de estos modelos, los cuales se comenzarán a ver en las calles. FUSO, a nivel global, también tiene vehículos pesados ¿qué posibilidad existe de que apunten a ese segmento en Chile? Se está analizando. No hay nada concreto, pero no se descarta. Lo que se ve a nivel mundial de FUSO en vehículos pesados también lo podemos traer. Hacia allá apunta la marca. ∏
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38 NOVEDAD GLOBAL Fiat toro
Comodidad & robustez
Toro es la nueva SUP de Fiat, un concepto que alude a la fusión de los atributos de un SUV con los de una pick up. Promete alta comodidad y también practicidad para ser útil tanto en el trabajo como en el ocio. | Por Pamela Squella | FOTOS Fiat BraSil
ras semanas de anticipos, con comunicados de prensa develando algunos de sus detalles e imágenes, en febrero pasado finalmente se dio a conocer al mundo la flamante Fiat Toro. Una camioneta doble cabina que llega a inaugurar un nuevo segmento en la casa itálica, denominado
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SUP (sport utility pick up) y que alude a una fusión entre un SUV con una pick up. Cuando fue presentada - en Brasil, país donde es fabricada (planta de Pernambuco)- los ejecutivos de la marca revelaron el origen de Toro. Cuenta la historia, todo partió cuando los especialistas de Fiat - al estudiar el porta-
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la pick up toro es fabricada en la planta de Jeep en Pernambuco, Brasil. De hecho, posee igual plataforma que el renegade.
folio de productos- tuvieron la idea de crear una pickup que “revolucionara” este segmento. La idea era hacer una pick up relacionada al ocio, trabajo y al transporte del día a día, con gran comodidad y practicidad. Y que además, fuese de un tamaño mayor que la Strada. "Era necesario desarrollar un nuevo proyecto que llenara una laguna existente en el mercado. Tenía que ser único, original”, explicó Cristiano Gallo, del área de Planificación y Estrategia de Producto de FCA. De ahí la mencionada fusión: “la nueva Fiat Toro nace con una robustez y fuerza de una pickup y con la comodidad y maniobrabilidad de un SUV”, resumen en la marca. Los dos primeros ítems se reflejan en una estructura monobloque reforzada con acero de alta resistencia que presenta una elevada rigidez torsional y durabilidad. También llega con una gran absorción de impactos en caso de accidentes e incorpora suspensión independiente en las cuatro ruedas. La robustez y fuerza también se refleja en su aspecto. De hecho, su nombre se lo debe a los ópticos delanteros, tipo “ojos de Toro” o Split Lightning que le dan un atrevido aspecto. En términos de comodidad, Toro innova con el portón de la caja. Este elemento ha sido dividido en dos para que- además de su apertura estándar- permita una de tipo lateral (puede abrirse una sola puerta o las dos) y así facilitar el acceso a la carga, que puede llegar hasta los 820 litros. En el habitáculo , los asientos delanteros y traseros cuentan con diferentes niveles de densidad de la espuma a fin de proporcionar más confort en pequeños o largos trayectos. Además, para el asiento del conductor se puede optar por un sistema de ocho regulaciones eléctricas (longitudinal, altura y lumbar) .
en cinco versiones
Toro fue presentada en cuatro versiones, una gasolinera y tres diésel. La primera es la Toro Freedom con motor 1.8 litro, transmisión automática y tracción 4x2. Las otras son las Freedom con bloque de 2.0 litros con caja manual y 4x2; le sigue otra de igual denominación, motor y caja pero que es 4x4, mientras que una tercera opción es la Volcano con un 2.0 litros, cambio automático de 9 marchas y tracción total. Por último, se lanzó una serie especial de lanzamiento, la Freedom Serie especial Opening Edition que incluye un paquete tecnológico. Es gasolinera con motor de 1.8 litro, una caja automática de 6 marchas y tracción 4x2. ∏
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40 NOVEDAD GLOBAL Peugeot traveller i-lab
Para trabajadores
i m pa ra b l e s Con un tráfico vehicular que no termina de crecer, Peugeot llega a aliviar el traslado de los ejecutivos que “pierden tiempo” a bordo, a través de su conceptual Traveller i-Lab. Este furgón VIP dispone de toda la tecnología y comodidad que se necesita para avanzar con una copada agenda laboral mientras se va en la ruta. | Por Pamela Squella | FOTOS Peugeot
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i bien acaban de presentar al mundo (en el reciente Salón de Ginebra) su nueva Traveller, una sofisticada van de pasajeros cuya ambición es ser la preferida en el mercado de los monovolúmenes para el transporte VIP, en Peugeot ya están pensando en las versiones venideras de este vehículo. En lo que podría interpretarse como una declaración de principios de que esa ambición de liderazgo es realmente seria y de largo plazo, la casa francesa – casi en paralelo al mentado estreno – ha presentado también la Traveller i-Lab, un prototipo que exhibe la visión de Peugeot sobre cómo serán los viajes de los ocupados ejecutivos VIP en el futuro.
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A diferencia de otros prototipos, aquí no impera un diseño en extremo vanguardista o audaz sino mantiene las líneas del modelo base y, en cambio, privilegia la hiperconexión, erigiéndola como ítem fundamental de esta propuesta. Ello se refleja en un habitáculo que ofrece a los pasajeros conexión wifi automática y, en lugar de la habitual mesa de centro que poseen estos vehículos, se dispone una inmensa (32 pulgadas) pantalla táctil mediante la cual los usuarios pueden trabajar o sostener reuniones a bordo y así ganar tiempo. También hay bases de carga por inducción – sin cables- preparadas para proporcionar energía a dispositivos inteligentes como celulares, tablets o
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notebooks; un sistema ha sido trabajado en conjunto con un gigante tecnológico como Samsung. Pero no sólo los ejecutivos disponen de la alta conectividad en el Traveller i-Lab, sino que el conductor también tiene lo propio. Cuenta con navegador conectado a internet que le muestra un mapa rutero tridimensional, propone alternativas a los trayectos de acuerdo al tráfico del momento, informa de las condiciones meteorológicas y de los precios de los combustibles. Esta pantalla se puede gestionar mediante reconocimiento vocal, lo que aporta a la seguridad pues permite controlar funciones de navegación o del teléfono sin necesidad de apartar la vista de la carretera. Otro sistema que contribuye a una conducción más segura y cómoda es el Visio Park que refleja el entorno trasero del vehículo a través de una pantalla de siete pulgadas.
ConCentraCión total
Traveller i-Lab también vigila la atención del piloto y le advierte si no interrumpe su conducción tras dos horas de manejo seguidas. Además detecta el movimiento lateral del vehículo utilizando la cámara y un sensor de ángulo del volante y en caso de que
De intenso color Dark Copper (cobre oscuro), este prototipo francés posee puertas corredizas eléctricas en los dos laterales. En el espacio interior se garantiza hermetismo e insonoridad. La idea es simular una oficina VIP a bordo.
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exista algún riesgo, una alerta visual y sonora estimula al conductor a mantener una atención superior. En situaciones de colisión inminente, con un obstáculo móvil o fijo, el Active City Brake aplica una frenada automática para evitar el impacto o – si es imposible evitarlominimizar las consecuencias. Decíamos, el diseño no se aleja mucho de lo que muestra la más reciente Traveller y por lo tanto, este prototipo mantiene un aspecto sobrio y elegante; una línea estilística similar a la de los vehículos de pasajeros de Peugeot. Con todo, este conservadurismo por así decirlo, no significa que no se innove aún más en comodidad. Traveller i-Lab luce una figura compacta ideal para la ciudad, con 1,90 de alto, 4,96 m de largo, 1,92 m de ancho y voladizos cortos. Al interior se puede acceder por los dos laterales ya que que cuenta con puertas corredizas eléctricas a cada lado. El habitáculo invita a cuatro pasajeros (a diferencia del modelo de producción que admite hasta nueve, aquí son seis en total) a acomodarse en unas butacas individuales tapizadas en alcántara y cuero negro y con la opción de ser girables. Para permitir el trabajo a bordo y por lo tanto una alta concentración en lo laboral, la aislación con el mundo extrerior aquí está asegurada en virtud de unos ventanales sobretintados, un hermético ensamble y un envolvente sonido con instalación FOCAL (woofers, medios, subwoofer y tweeters cuidadosamente dispuestos en el vehículo) formada por 17 altavoces, alimentados por tres amplificadores y controlados por un procesador digital de señales. El habitáculo es un mundo aparte. “Hasta ahora, para las personas con una agenda sobrecargada, los desplazamientos eran trayectos improductivos. Ahora, estos mismos trayectos son una fuente de inspiración y una experiencia fluida”, resumen en Peugeot. ∏
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42 NOVEDAD GLOBAL Kamaz TranSFormer
Transformer
RUSO KAMAZ cumple 40 años y ha querido celebrarlos con una propuesta de futuro (o con "la cabina del futuro", para ser más precisos). Denominado Transformer, es un habitáculo que pretende ser un pequeño y moderno departamento para el conductor. Incluye baño, cocina, sala de estar e incluso una cinta para correr.
| Por Pamela Squella | FOTOS PrenSa Kamaz
unque existen varios puntos en común, este Transformer del que vamos a hablar nada tiene que ver con los juguetes de Hasbro; esos heroicos personajes que se convierten en los más poderosos y rudos automóviles o camiones. Si bien la coincidencia está dada además del nombre- porque también apunta al mundo de los vehículos, particularmente el de los camiones, y por la capacidad de mutar de una realidad a otra, este es un Transformer que nada tiene que ver con la ficción. Además, no es norteamericano, sino que ruso y creado por KAMAZ, un gigante de la industriua camionera de Eurasia. La firma del caballo ha cumplido 40 años de existencia (ver recuadro) y para celebrarlos no sólo ha querido quedarse en la nostalgia sino que también proyectarse a futuro. De ahí que haya decidido adelantarle al mundo algunos detalles de una de las principales innovaciones que pretende introducir
A
en un mediano plazo: Transformer, "la cabina del futuro" que pretende ser una realidad a partir del año 2020, cuando entre a su fase de producción. En ese entonces, se materializará lo que podriamos catalogar como un práctico "habitáculo-departamentooficina". Es verdad, en la actualidad ya existen cabinas que prometen- y cumplen- ser un cómodo lugar del trabajo, con un amplio espacio que permite estar completamente erguido, almacenar frigobar, una litera y equipaje. Sin embargo, se reducen a simular un dormitorio en pos de un placentero descanso, mientras que la propuesta de KAMAZ, decíamos, es que Transformer sea un pequeño hogar u oficina. Así, dispone de un baño con inodoro retráctil y ducha; una sala de estar con escritorio, sofá, televisor y hasta una cinta para correr y así ejercitarse tras horas de trabajo al volante. También hay una cocina con microondas, una cafetera y un refrigerador.
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La primera vez que se mostró fue en el marco de Comtrans 2015 (Moscú), una feria de vehículos comerciales.
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44 NOVEDAD GLOBAL KAMAZ TRANsFoRMER 40 Años
E
l día 16 de febrero de 1976
sale el primer camión de la línea de montaje del Complejo de Fábricas Kamskpara, un hito que marcó el inicio en la industria camionera de una compañía que actualmente se conoce como KAMAZ, que figura como el gran representante de Rusia en este segmento del mercado y que ya ha producido más de dos millones de camiones y unos 2,8 millones de motores. En su bitácora anota varios párrafos destacados, como lo que ocurrió en el año 1988 cuando crea el equipo KAMAZ-master con la finalidad de demostrar la potencia de sus máquinas en los rallys más duros del mundo. Una apuesta más que exitosa si se tiene en cuenta su arrolladora presencia en el Dakar: han ganado 12 veces y es el equipo con más triunfos en la categoría camiones. Actualmente, el 50% de su propiedad está en manos de Rostec, el principal conglomerado industrial de Rusia. Kamaz dispone de más de 150 organizaciones bajo su holding a nivel mundial - entre fábricas de producción, ensamblaje y otros-, mientras que sus moles operan en 80 países.
MULTIFUNCIONAL
Esta nueva y espaciosa cabina - se ha informado que medirá unos amplios 2,5 metros de ancho y casi 2 metros de alto- es la que incorporarán los futuros camiones KAMAZ-2020. Desde el gigante productor ruso han precisado que su fase de producción comenzará en cuatro años. Entre sus elementos más novedosos destaca que una parte del suelo de la cabina se convertirá en una cinta para correr.
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Todo esto será posible por las dimensiones de este habitáculo: medirá 2,5 metros de ancho y casi 2 metros de altura. Otro tanto es el factor camuflaje: estos elementos serán plegables o estarán cubiertos (escondidos) por paneles. Esto permitirá un espacio multifuncional y que los componentes no estorben mientras no se necesiten. No es todo. A esto se suma una alta tecnología que dotará a la propuesta de KAMAZ de un aspecto muy moderno. Por ejemplo, el asiento del conductor tendrá suspensión electromagnética (opera en función de las exigencias de las rutas y absorbe de gran manera la vibración). También contará con iluminación LED, sistema de video llamada y un panel central con pantalla de alta resolución, entre otros aditamentos. ∏
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NOVEDAD NACIONAL Chevrolet SIlveraDo
Más full todavía
Ya está en Chile la más reciente edición de la Silverado, la camioneta de tamaño completo de Chevrolet. Si ya marcaba presencia por su colosal estampa, ahora lo hace aún más al incrementar la cantidad de versiones disponibles, además de su musculatura y alternativas de transmisión. | Por Pamela Squella | FOTOS PrenSa Chevrolet
on un facelift, con versiones adicionales en su line up y con una nueva opción de caja de cambios. Así es como se presenta la nueva Silverado en Chile, la pick up full size de Chevrolet que apunta a un tipo de cliente que la adquiere tanto como vehículo recreacional y como una herramienta de trabajo. En ambos casos, se busca una alta resistencia y desempeño en terrenos complejos y desafiantes;
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el hábitat natural de este producto. En el aspecto estético, la flamante Silverado llega con modificaciones en su frontal y capó con el fin de lograr “una presencia más agresiva”, describen desde la marca. Esta vez la delantera es más musculosa, mientras que el capó llega más aerodinámico merced a un mayor esculpido. Todo esto se ve coronado con una completa iluminación LED, tanto en su frontal como en la zaga.
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CinCo opCiones
Antes de este estreno, Chevrolet Silverado estaba disponible en dos configuraciones para el público nacional: cabina extendida y cabina doble. Ahora en cambio, la gama crece tanto en la base como en la cúspide para ofrecer cinco alternativas. Se suma la cabina simple LT Z71, la cabina extendida LT Z71 y una lujosa Crew Cab High Country, la tope de línea.
De esta manera, el nuevo line up queda compuesto por las Silverado Regular Cab; Extended Cab LT Z71; Crew Cab LTZ Z71; Crew Cab LTZ y Crew Cab High Country. En esta última variante, la más fina de la gama, destaca por su look maderero por así decirlo: sus asientos vienen tapizados en cuero de color caoba (tono castaño), con detalles en madera y unos apoyacabezas que poseen el bordado del nombre de la versión. A su
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vez, en las butacas delanteras se incluye calefacción y ventilación, además de 12 opciones de ajustes eléctricos. Ya mirando el equipamiento general de esta flamante gama de la Silverado, destaca la incorporación de la suspensión Z71 Off Road en las cabinas simple, extendida y doble, lo que viene a reforzar el desempeño de estas unidades que de base cuentan con tracción 4x4 (toda la gama tiene tracción total). Este pack Z71 incluye amortiguadores Rancho, control de descenso, diferencial autobloqueante automático y un escudo protector inferior para la caja de transferencia. En seguridad, destaca un habitáculo de acero de alta resistencia que se encarga de rodear a los pasajeros ante una colisión y el sistema Lane Keep Assist que redirige el volante de manera automática cuando el vehículo se sale involuntariamente del carril, además de la alerta de choque o collision alert y de la asistencia en el aparcamiento o park assist. El apartado tecnológico también es nutrido ya que incorpora el reciente sistema de conectividad y entretenimiento a través de MyLink (compatible con Apple CarPlay). Con esto, el iPhone se controla desde la pantalla táctil de ocho pulgadas.
AutomáticA de 8 mArchAs
"silverAdo es lA cAmionetA de motor v8 más conveniente de todo el mercAdo", destAcA Federico WAssermAnn, Gerente de mArketinG chevrolet chile.
Crew Cab High Country es la tope de gama. Sus asientos vienen tapizados en cuero con detalles en madera.
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Bajo el capó, se mantiene el bloque V8 Ecotec de 5.3 litros, el “más conveniente de todo el mercado”, aseguran desde Chevrolet. Esto es posible gracias a tres elementos. Uno es el sistema Active Fuel Management, que desactiva 4 de los 8 cilindros cuando no es necesaria toda la potencia. "También cuenta con inyección directa y distribución de válvulas variables continuas para brindar gran eficiencia”, complementa Federico Wassermann, gerente de marketing Chevrolet Chile. Su potencia es de 355 HP a las 5.600 rpm con un torque de 518 Nm a las 4.100 vueltas y va unido a una caja automática de seis marchas. En este contexto “conservador” del apartado mecánico, por así decirlo, salta como novedad la inclusión de una transmisión automática de ocho velocidades para las opciones de doble cabina. En Chevrolet Chile aspiran a comercializar mil unidades al año y con ello incrementar su presencia en el segmento full size pick up en torno al 30% (según cifras de la marca, el año 2015 lo cerraron con un market share de un 19%). Los precios van desde los $25.990.000 hasta los $36.990.000.∏
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Fierros con photoshop
Este Western Star fue capturado por Mustafa Khayat en las calles de Nueva York, Estados Unidos.
Photoshop del bueno. No ese que distorsiona la realidad sino aquel que le permite al fotógrafo trabajar su imagen tras el click y así dotarla de un sello propio y autentico. Es lo que han hecho una serie de asiduos a las cámaras y a los camiones, y que han dejado su arte a disposición del público. | POR Pamela Squella | Fotos FlickR- FacebOOk-cOmmOnS
Una toma hecha por el operador en logística multimodal Collett & Sons Ltd- Reino Unido- y que luego fue posteada en su cuenta de Facebook. Testimonio impresionante de lo que es cargar inmensas láminas de turbinas de viento a bordo de un DAF XF FTM.
Un Mack encontrado- e inmortalizado- por Don O'Brien. “Me impresionó este camión Mack cuando fui a Piketon Parts Show (Ohio, Estados Unidos), en una nublada tarde”, describe en su cuenta de Flickr.
Un todoterreno Mercedes-Benz Sprinter encontrado por Christoph G en el extremo noroeste de Europa, Islandia.
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Pat Dalton retrató a este Scania R440 en Bably, Leicestershire, UK. Pertenece a la empresa británica N Clark Planing, especializada en reparación de calles.
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Tecnología
Empresas
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al rescate: vigilancia y disuasión remota
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Innovadores sistemas que enfrentan el aumento de la delincuencia que afecta al sistema logístico presenta GPS Chile, enfocados a impedir los delitos más relevantes, incluyendo el secuestro de camiones y el robo hormiga. | POR AlfRedO GAlleGuillOs C.
| Fotos GPs Chile-mARCAs-CRistián de lA fuente
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i stemas anti-jamming, bloqueo remoto de chapas y televigilancia por video son tres de las innovadoras aplicaciones que la empresa GPS Chile presentó al mercado nacional del transporte como parte de su portafolio de seguridad para flotas. Los desarrollos tecnológicos llegan como respuesta a la creciente demanda por soluciones para reducir las mermas en la carga y atracos que afectan a camiones y empleados. El gerente general de GPs Chile, Marcelo tapia, dice que el liderazgo de esta empresa con 13 años de vida se basa en asumir los desafíos de sus clientes con soluciones convenientes y eficaces. “Hemos crecido hasta contar con una base de 2.000 clientes. Actualmente monitoreamos cerca de 30.000 vehículos”, afirma. Está presente en segmentos diversos, desde minería y combustibles, hasta retail y valores.
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Foto derecha arriba: Tomás Gantes, subgerente de productos y marketing de GPS Chile junto a Marcelo Tapia, gerente general de GPS Chile. La empresa nacional posee 13 años de existencia.
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GPs Chile opera con una plataforma internacional de clase mundial, con capacidad para 500.000 vehículos en línea.también ofrece dos plataformas locales, para flotas con necesidades básicas de monitoreo y paratrailers (acoplados).
apertura remOta
En el ámbito de la seguridad, las novedades de GPs Chile consisten en chapas telecontroladas, detección de jamming y video vigilancia remota. Las chapas activadas a distancia protegen el contenido del vehículo al bloquear las puertas con barras reforzadas. su apertura se realiza con una chapa que opera mediante un software y un enlace de datos vía red 3G. Basado en los datos del sistema de posicionamiento, el camión puede abrir sus puertas solo en el punto de origen, siendo imposible abrirlas en cualquier ubicación distinta a la programada como destino. “Cuando el vehículo llega al lugar de entrega, el chofer llama a la central para pedir la apertura de las puertas. En la central corroboran con el sistema de posicionamiento esa información y envían la orden mediante una señal inalámbrica al dispositivo de comunicación y accionamiento ubicado en el
vehículo. si se sospecha de una situación de robo –ya que la información que entrega el sistema no concuerda con lo informado por el conductordesde la central se pueden aplicar protocolos de emergencia y disuasión (como alarmas o bocinas) mientras se alerta a Carabineros”, explica el gerente general de la empresa. Marcelo tapia recalca que el chofer del camión, o terceros, no pueden, por sí mismos, efectuar la apertura de la chapa. Este sistema se orienta, entre otros propósitos, a reducir el robo hormiga. “son robos que ocurren en el trayecto, especialmente en distribución de empresas del retail. Entre los productos favoritos de los autores de estos hurtos destacan las pantallas”, detalla. No obstante, el fenómeno abarca negocios de una amplia gama, considerando camiones de gran tamaño hasta furgones.
anti-jamming
otro fenómeno delictual que afecta a las empresas de transporte apunta al robo de camiones, con su carga completa. Con dispositivos electrónicos, los antisociales bloquean las señales de monitoreo de un vehículo,
con lo cual éste desaparece del sistema de la central de control. Esta práctica se conoce como jamming. “Contra esto, normalmente hay poco que hacer, si hay amenazas con armas”, comenta el ejecutivo. Ante estos delitos, GPs Chile desarrolló un sistema que se activa al detectar el ataque electrónico por jamming. Ante la “desaparición” del vehículo monitoreado en la pantalla del centro de control, un equipo situado en el mismo vehículo acciona alarmas audibles, luces de emergencia y bocinas. Esto tiene un objetivo disuasivo. Además, se puede programar el dispositivo anti-jamming para impedir la próxima ignición del motor. Es decir, una vez apagado el motor no se puede encender nuevamente. “Hay empresas que ofrecen programar el corte del motor en forma inmediata, en plena marcha. sin embargo, al cortar el motor a 100 km/hr pueden provocar accidentes bastante graves. si bien es importante proteger los bienes, en GPs Chile pensamos que es más relevante resguardar la integridad y la vida de las personas”, precisa Marcelo tapia.
OjOs atentOs
La tercera solución del portafolio de seguridad de GPs Chile consiste en video para televigilancia. Comprende hasta cuatro cámaras que se enlazan vía red 3G con una plataforma web de control centralizado. Con visión diurna y nocturna, las cámaras graban de forma continua y emiten alertas ante eventos predefinidos, como detenciones no programadas, apertura de puertas, activación de sensores u otros. Con la activación, se envían los videos por la red 3G a la central de monitoreo. Además, los administradores pueden acceder a las cámaras en cualquier momento para observar qué ocurre en los vehículos de su flota, tanto en plataforma web como en celulares. En cuanto a la gestión de estos sistemas, el gerente general de GPs Chile destaca que están diseñados para brindar la mayor flexibilidad y disponibilidad para los clientes. En algunos casos solo requieren dispositivos con acceso a Internet, mientras que los videos se pueden revisar desde cualquier lugar ya que se almacenan en la “nube”. GPs Chile estará en Expomin 2016, stand 962-2B. Información y contactos en www.gpschile.cl. ∏
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52 REPORTAJE Hyundai CaMiOnes & Buses
Hyundai premia la eficiencia
La marca surcoreana premió a los ganadores del concurso “Desafío ruta y combustible”, prueba que buscaba demostrar de manera empírica la eficiencia de sus camiones. | POR FeliPe Cavada FRias|Fotos Hyundai
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omo una forma de demostrarle de manera empírica a sus clientes la eficiencia de sus camiones, Hyundai Camiones & Buses -empresa representada en Chile por Indumotora- desarrolló el concurso “Desafío Ruta y Combustible”, al cual fueron invitados a participar conductores de empresas de transporte que dentro de su flota operaran camiones de la marca. Las compañías que aceptaron este desafío fueron Transportes PDQ y Transportes PIPAU, las que junto a sus respectivos conductores eligieron entre los camiones de su flota unidades de la Serie HD para participar. Específicamente se trataba de los modelos Hyundai HD 65 y HD 78, ambos equipados con un motor de 3.999cc que eroga 150 caballos de fuerza y capaces de transportar 4.200 y 5.600 kilos,
respectivamente. Las mencionadas máquinas fueron operadas por conductores profesionales de cada una de las compañías participantes con el objetivo de lograr el mejor consumo posible. La prueba consistía en que diariamente cada conductor, junto al jefe de operaciones de la empresa participante, completaran una bitácora de viaje donde se registraban los datos de cada trayecto en cuanto a ruta, tiempo, carga y consumo de combustible. Los camiones testeados realizaron su operación normal durante 45 días, periodo en el cual personal de asistencia técnica de Hyundai Camiones & Buses se dedicó a realizar visitas periódicas a cada conductor y camión para verificar el normal desarrollo de la competencia. Una vez cumplido el tiempo destinado al registro de los datos, técnicos de la división flotas de Hyundai Camiones & Buses recolectaron, analizaron y contrastaron los datos obtenidos en cada vehículo en operación comprobándose que los modelos Hyundai HD65 y HD78 obtuvieron los mejores rendimientos de combustible en su categoría.
C
Premiación
La premiación fue en la casa matriz de Hyundai Camiones & Buses Chile, ubicada en Panamericana Norte 19.100. Asistieron los señores Jung Hyum Eom y Kevin Yom, de Hyundai Motor Company.
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Tras esto, se procedió a realizar una premiación en la casa matriz de Hyundai Camiones & Buses Chile, ubicada en Panamericana Norte 19.100, a la que asistieron los señores Jung Hyum Eom y Kevin Yom, de Hyundai Motor Company. Los dos conductores que obtuvieron los mejores rendimientos de kilómetros por litro, se adjudicaron una estadía para dos personas con todo incluido en Buenos Aires, mientras que el segundo y tercer lugar recibieron un viaje a Iquique para dos personas por un fin de semana con pasajes y gastos pagados. ∏
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transportepasajeros
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De tour con Yutong
La empresa de turismo Turistik ha decidido integrar a su flota nuevas unidades del modelo ZK 6116 de Buses Yutong. Una máquina que se caracteriza por su llamativo look y su alto nivel de equipamiento. El gerente de la división Buses de Automotores Fortaleza, Cristián Pérez Dalence, entrega más detalles de estos vehículos rojos. | Por Pamela Squella | FOTOS PrenSa BuSeS Yutong
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de volcamiento. También tiene sistema de detección de fuego y retardador hidráulico, y todo el sistema de tratamiento de pintura es hecho en unas piscinas en las que se sumergen estas máquinas y que las protege de toda corrosión. Viene con llantas de aluminio y un sistema de suspensión inteligente que equilibra al bus de acuerdo a las cargas que lleva, para mantenerlo parejo.
i es capitalino, de seguro que habrá visto por Santiago lo que en su minuto creíamos sólo patrimonio de Londres: aquellos buses de dos pisos, de color rojo, de formas redondeadas, un frontal algo trompudo y, a veces, con el techo descapotado. Fue en el año 2007 cuando aterrizaron en el país, a través de la empresa Turistik que como su nombre lo indica, realiza trayectos turísticos en Santiago justamente a bordo de estas curiosas máquinas. El 2012 decidió ampliar su flota y dotarla de buses de dos pisos. El primero de ellos fue un ZK 6116 de Buses Yutong, con motor Euro V y estándar europeo. Una adquisición que resultó un acierto si se tiene en cuenta que a inicios del presente año, Fortaleza, el representante de la marca en Chile, amplió su acuerdo comercial conTuristik mediante la incorporación de cuatro nuevas unidades a la flota actual de la empresa, con lo cual ya suman siete buses doble piso. Estos disponen de un bloque Cummins de 210 HP de potencia, asociado a una caja de transmisión automática Allison, mientras que la capacidad es para ocho pasajeros en la planta inferior y para 54 en el segundo piso. El gerente de la división Buses de Automotores Fortaleza, Cristián Pérez Dalence, explica que la “calidad, seguridad garantizada y servicio de postventa de excelencia”, son factores que explican la permanencia de la alianza entre las dos empresas. “Somos líderes en este segmento de buses y esperamos seguir creciendo este 2016”, proyecta.
¿Qué dice del prejuicio de “producto deficiente” que existe con el origen chino? La critica fácil es decir que es un producto malo porque es chino, pero actualmente mucha de la tecnología número uno se produce en China, como la de los celulares o la aereoespacial, por ejemplo. Sí, han ha habido empresas chinas que han llegado a Chile y que han sido un desastre porque hay una mala configuración o no hay respaldo en la postventa. Pero nosotros traemos la marca número uno del mundo en buses, que invierte millones de dólares en tecnología y desarrollo. Nuestros clientes nos siguen comprando y ya no es un asunto de prueba o de conocer a la marca, sino que han comprobado su fiabilidad y excelente producto”.
S
¿Cuáles son las principales características de estos buses? Primero el look europeo del vehículo, que es absolutamente llama-
¿Turistik pueden personalizar los buses que pide? Sí. Todos nuestros buses vienen personalizados. Aquí se configura desde parachoque a parachoque. Es decir, se elige desde el tipo de espejo o si vienen con vidrio laminado, blindado o tinteado, por ejemplo. En este caso, los buses de Turistik vienen personalizados al tipo de servicio que entregan: sistema especial de audio y de parlantes, unas cámaras interiores (de retroceso, de apertura de puertasy de pasillo), un toldo retráctil hecho en aluminio. Además, los asientos vienen con los colores especiales para Turistik.
tivo e innovador, con una máscara que lleva una pequeña trompa en el lado derecho. Lo otro es el buen nivel de seguridad, con un sistema de frenos ABS, ASR y ESP, además de frenos de discos delanteros y traseros. La cabina cuenta con una jaula de deformación programada que protege a los pasajeros en caso
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¿Cuál es el precio aproximado de cada unidad ZK 6116? Bordea los 380 mil dólares. “Somos líderes en este segmento de buses y esperamos seguir creciendo este 2016”, proyecta el gerente de la división Buses de Automotores Fortaleza, Cristián Pérez Dalence. (En la foto, arriba).
¿Planean integrar más buses al servicio de Turistik? Sí. Estos buses han ayudando a crear imagen de marca y por lo tanto, van a seguir con este tipo de buses para sus proyectos presentes y futuros. ∏
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transportemarítimo
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Una lancha tipo Mercedes-Benz
Cigarette Racing 41 'SD GT3 es una embarcación inspirada en el auto de carreras Mercedes-AMG GT3. Con más de mil HP de potencia, llega a una velocidad tope de 160 km/h en aguas abiertas y luce lujoso interior de factura artesanal. | Por Pamela Squella | FOTOS Cigarrete raCing
l Miami International Boat Show es una sino la más- de las muestras más relevantes de la industria de embarcaciones recreativas. Yates de lujo e inmensas lanchas último modelo se dejan admirar cada año en la concurrida ciudad norteamericana. Para tener una idea, son cerca de tres mil las máquinas en muestra y unos dos mil los visitantes en cada uno de los cinco días en los que se extiende la exhibición. En medio de esta pompa, no podía estar ausente un fabricante que también goza de alto prestigio y admiración como lo es Mercedes-Benz, casa alemana que –muy ad hoc a la ocasión- estuvo presente a través de la
E
En el apartado tecnológico de este veloz bote, destacan sus controles computarizados, tres pantallas de alta definición y de 17 pulgadas, Bluetooth y un sistema de audio y navegación desarrollado entre Garmin y Cigarette Racing.
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"versión lancha” de su auto de carreras Mercedes-AMG GT3, denominada Cigarette Racing 41 'SD GT3. “La más potente embarcación open performance jamás producida por Cigarette Racing Team”, es la frase que resume las características de este bote. Definición que, a decir verdad, no podía ser de otra manera si se tiene en cuenta que su origen proviene de una alianza entre la prestigiosa marca alemana y Cigarette Racing Team, fabricante con sede en Estados Unidos y muy reconocido por el desarrollo de embarcaciones altamente finas, exclusivas y de gran rendimiento.
HecHo a Mano
Específicamente, el 41 'SD GT3 es alimentado por un par de motores
Mercury Racing de 1.100 HP que permiten a este bote llegar a una velocidad máxima limitada de 160 km/h. Enfocado a la navegación en aguas abiertas, pesa poco más de 9 toneladas, mide 12,4 metros de largo y 3,3 metros de eslora. Además del rendimiento, el diseño y equipamiento del MercedesAMG GT3 también se ven reflejados en esta lancha, concretamente en su habitáculo. De cuidadoso desarrollo artesanal, luce piso de madera y paneles y asientos cubiertos en cuero, mientras que en el apartado tecnológico destacan tres pantallas de 17 pulgadas y de alta definición, con navegación, Bluetooth, controles computarizados y sistema de audio de alta fidelidad. ∏
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Vehículos Extremos
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JeeP crew chief 715
Siete regaloS de PaScua
El Easter Jeep Safari es una travesía por montañosas rutas de Moab, Utah. Data de 1967, se realiza todos los años y dura nueve jornadas. La edición 2016 comenzó el 19 marzo y culminó el día 27, el sábado previo a Pascua de Resurrección, como indica la tradición del evento. Y la casa americana, en lugar de chocolates, naturalmente se dedicó a lo que mejor sabe: llevar a terreno a siete flamantes conceptuales, de portentosas capacidades y espectaculares diseños. | Por Pamela Squella | FOTOS JeeP
u Como sus tonalidades y tradicional aspecto lo aventuran, el prototipo Crew Chief 715 se creó en honor a los clásicos vehículos militares de Jeep, especialmente el Kaiser M715. Para ello se usó como base al Wrangler Unlimited al que se le integró parachoques de acero, neumáticos militares de 40 pulgadas, asientos forrados en cuero con inserciones de lona, mandos estilo avión y un panel multimedia que incluye una brújula de navegación. Monta un bloque Pentastar V6 de 3,6 litros que va acoplado a una transmisión automática de cinco velocidades.
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Jeep Shortcut u Conceptual que trae a la memoria los años 50. El modelo base es un Wrangler dotado de parachoques cromados y mucho rojo: en su estructura, que incluye una jaula de seguridad de cuatro puntos; en las llantas, de acero de 17 pulgadas; en los asientos, que vienen con inserciones de tela de estilo escocés, y en el pomo de palanca de cambios. Su motor es un Pentastar V6 de 3,6 litros con transmisión automática de cinco velocidades.
Jeep renegade commander u De aspecto más bien moderno, llega con todo lo necesario para las extremas condiciones. Llantas de aluminio de 17 pulgadas con diseño Rubicon, neumáticos de 29,5" BF-Goodrich All-Terrain T/A KO2, protecciones laterales y tubo de escape modificado, además de enganche de remolque y luces auxiliares delanteras y traseras. Está propulsado por un Tigershark de 2,4 litros con MultiAir2 que va unido a una transmisión automática de nueve velocidades con la tecnología Jeep Active Drive Low.
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60 Vehículos Extremos
JeeP comanche u Toma rasgos estéticos de modelos militares y civiles Jeep y para ello usa como base al Renegade. Muestra un parachoques trasero de acero, techo de tela y rueda de recambio en la base. La distancia entre ejes se ha ampliado a 1.8 m en comparación al modelo de serie, con el fin de ampliar la zona de carga. Su tono es un “Beige Against the Machine" con detalles en negro en la zona del capó. Porta un motor de 2.0 litros con transmisión automática de 9 velocidades y Jeep Active Drive Lock que incorpora el bloqueo del diferencial trasero.
JeeP fc 150
u Trae a la memoria los años 60, en específico al camión homónimo fabricado entre el 1956 y 1965. De hecho, su carrocería de acero es la original (y por lo tanto incluye algunos rayones o "cicatrices de guerra"). En cambio, lo que hay debajo es nuevo: un chasis del Jeep Wrangler 2005 modificado para incorporar un eje frontal Dana 44 y un eje trasero Dana 60, llantas de acero de 17 pulgadas pintadas en blanco y montadas en neumáticos de 33 pulgadas. Los asientos son tapizados en vinilo, incorpora una brújula analógica, mientras que su motor es un PowerTech de 4 litros acoplado a una transmisión automática de tres velocidades.
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JeeP trailcat u Tiene su principal virtud bajo el capó: un motor V8 sobrealimentado de 6,2 litros que lleva a esta máquina a volar y dejar tras si una gran nube de polvo. Entre sus detalles destaca el logo Hellcat que lleva grabado en el pomo de la palanca de cambios manual de 6 velocidades, y sus asientos deportivos fabricados en fibra de carbono y tapizados con cuero Katzkin. Son los mismos del Dodge Viper.
JeeP trailStorm
u Su inspiración es el Wrangler. A partir de esa base mejoró su capacidad todoterreno con un pack que incluye nuevos neumáticos, llantas, amortiguadores y ejes. En el diseño destacan su pintura de camuflaje, unas puertas de menor tamaño respecto al original con el fin de mejorar la visibilidad y sus asientos tapizados en cuero marca Katzkin. El motor es un Pentastar V6 de 3,6 litros de cilindrada acoplado a una transmisión automática de 5 velocidades.∏
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62 VENTAs ANAC/merCAdo Cifras de mercado Venta de Vehículos Pesados Febrero 2014-2016
2014
1.182
2015
1.030
2016
1.059 0
500
1000
1500
2000
2500
Venta de Camiones
MerCADo De CAMioNes CAe 3,1%
Acumulada a Febrero 2014-2016
2014
2.100
2015
1.902
2016
1.838 0
De acuerdo a análisis de ANAC, el decrecimiento de las ventas en febrero tiene relación con la debilidad actual de la economía chilena, la caída de los precios del cobre y la disminución de la producción industrial. | Por Pamela squella | FOTOS Iveco
e acuerdo al informe mensual de ventas que dispone ANAC (Asociación Nacional Automotriz de Chile), el mercado de camiones tuvo una baja durante febrero de 2016. Con 853 unidades nuevas matriculadas, el segundo mes del año mostró una disminución de un 3,1%, si se le compara con igual lapso del 2015 que tuvo 880 vehículos pesados expendidos. Con esto, en lo que va del año se han vendido 1.838 camiones, una caída de un 3,4%. “Los resultados del sector siguen influenciados por la debilidad actual de la economía chilena, la caída de los precios del cobre y la baja de la producción industrial, como lo refleja el IPI”, explicaron desde ANAC.
D
TT 65 62 - VENTAS ANAC_CORREGIDA.indd 62
Sin embargo, el futuro podría ser menos negativo ya que se considera que la devaluación del real debería afectar positivamente en este sector y colocar en una posición más competitiva a los productos provenientes de Brasil. En cuanto al mercado de buses, la situación es más estable ya que por segundo mes consecutivo registró un alza en sus ventas en virtud de 206 unidades entregadas, un 37,3% más que lo que hubo en febrero de 2015 que cerró con 150 unidades vendidas. En lo que va del año, en tanto, se han expendido 426 buses, un 18% más que en que en los mismos meses del 2015. “Esto se debe, en gran medida, al dinamismo que han tomado las regiones en la compra de taxis-buses como
preparación para próximas licitaciones de recorridos”, comentaron en ANAC.
500
1000
1500
2000
2500
Venta de Buses
Acumulada a Febrero 2014-2016
2014
604
2015
361
2016
426 0
200
400
600
800
1000
Por región
Adicionalmente, en este informe se dio a conocer el nivel de ventas de camiones en cada región del país, durante febrero. Ocho de ellas registraron una disminución en comparación al mismo mes del 2015. Los Lagos presenta la mayor caída con un - 64,4%, seguida por General Carlos Ibáñez del Campo con - 40,6% y Coquimbo con un -35,9%. En tanto, otras siete regiones tuvieron un aumento en sus ventas con Los Ríos a la cabeza merced a un alza de un 315,5%. Le siguieron Atacama con 167,1% y Arica y Parinacota, Valparaíso y Magallanes con 78,1% cada una.∏
Distribución Acumulada Febrero 2016
BUSES
19,46%
80,54%
CAMIONES
Fuente: ANAC
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PRECIOS
GUÍA ÚTIL 63 Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 21 de marzo del 2016. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de actualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.
CHEVROLET
CHASSIS CABINA NKR 512 E4 CHASSIS CABINA NKR 612 E4 CHASSIS CABINA NPR 715 E4 CHASSIS CABINA NPR 816 E4 CHASSIS CABINA NQR 919 E4 CHASSIS CABINA NKR 512 E5 CHASSIS CABINA NKR 612 E5 CHASSIS CABINA NPR 715 E5 CHASSIS CABINA NPR 816 E5 CHASSIS CABINA NQR 919 E5 CHASSIS CABINA FRR 1119 E4 CHASSIS CABINA FTR 1524 E4 CHASSIS CABINA FVR 1724 E4 CHASSIS CABINA FVR 1828 E4 CHASSIS CABINA FRR 1119 E5 CHASSIS CABINA FTR 1524 E5 CHASSIS CABINA FVR 1724 E5 CHASSIS CABINA FVR 1826 E5
DAF
CF85 FT CF85 FAS CF85 FTS CF85 FTT XF 105 FT XF 105 FTS
DFSK
TRUCK CS 1.0 R14 XL TRUCK SC XL 1.0 DA EV TRUCK SC XL 1.3 R14 E5 TRUCK SC XL 1.3 DA EV TRUCK SC 1.3 R14 SERIE V E5 TRUCK DC R14 XXL 1.0 E5 TRUCK DC XXL 1.0 DA EV TRUCK DC XXL 1.3 DA EV TRUCK DC 1.3 R14 SERIE V E5
DONG FENG
DF2,5 ch/c DF 2,5T baranda DF2,5 Furgón DF612 ch/c DF612 baranda DF612 Furgón DF914 ch/c DF2038 DF3338 DF4438 Tolva F-1115 Chasis Cabina PBV F-1722 Chasis Cabina PBV F-1837 Tracto Camión PBV F-2642 Tracto Camión PBV F-3237 Camión Tolva (12 M3) F-3237 Camión Estanque (20 M3)
FORD
9916 1119 1519 1719 1723 2429 2629C 2629L 3133C 3133L 1933T 1933L
TT 65 63 - 66 GUê A ò TIL.indd 63
4X2 4X2
2,659 2,659
100 114
3,5 4,5
16050000 18650000 19690000 21290000 23190000 17290000 19590000 20650000 22290000 25090000 31390000 38190000 42090000 44690000 33050000 40790000 43790000 46050000
4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2
3 3 5,2 5,2 3 3 3 5,2 5,2 3 5,2 7,8 7,8 7,8 5,2 7,8 7,8 7,8
113900 128900 128900 137000 119500 146000
4X2 6X2 6X2 6X4 4X2 6X2
N/D N/D N/D N/D N/D N/D
360 360 410 460 410 460
N/D N/D N/D N/D N/D N/D
4.190.000 4.090.000 4.790.000 4.890.000 5.390.000 4.790.000 4.790.000 5.190.000 5.890.000
4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2
1.0 1.0 1.3 1.3 1.3 1.0 1.0 1.3 1.3
51 51 51 51 51 81 81 81 81
900 900 900 900 900 900 950 715 715
7990000 8490000 9290000 8990000 9390000 9.590.000 14490000 37318500 42294300 44887680
4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4
2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 4,5 11,1 11,1 11,1
115 115 115 115 115 115 140 375 375 375
2,5 2,5 2,5 3,5 3,5 3,5 6,0 37,3 23,0 29
15990000 52900 73000 79900 89900 99900
4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4
N/D N/D N/D N/D N/D N/D
N/D N/D N/D N/D N/D N/D
11 17 18 26 32 32
27790000 30890000 37990000 39290000 44990000 49390000 55090000 57490000 61490000 62390000 55690000 54790000
4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2
3,9 3,9 3,9 3,9 5,9 5,9 5,9 5,9 8,3 8,3 8,3 8,3
148 168 168 168 200 272 272 272 317 318 320 320
5,1 8,6 10,0 12,0 11,6 17,3 18,8 18,5 19,7 19,2 39,0 39,0
131 2.8 131 3.7 150 5.0 175 6.0 131 2.8 131 2.8 131 3.7 150 5.0 175 6.0 131 2.8 210 8.0 240 10.0 240 11.9 300 11.7/42.0 210 8.0 240 10.0 240 11.9 300 11.7/42.0
FREIGHTLINER
Cascadia DDC 475 Columbia 112 MBE Columbia 120 ISX M2 106 37K MBE M2 106 37K MBE M2 106 60K M2 112 35K M2 112 60K M2 112 72K Tolva
FUSO
Canter 4.7 Canter 5.7 Canter 6.5 Canter 7.5
HINO
XZU CITY XZU 5.9 XZU 6.5 XZU 6.5 DC XZU 7.5 XZU 8.0L XZU 8.5SL XZU 8.0L AT XZU 8.5SL AT FC9JJTA STD FC9JJTA FULL GD8JLTA STD GD8JLTA FULL GH8JMTA STD GH8JMTA FULL GH8JMTA L EXTRA LARGO FM8JRTA FM8JLTD-UGK chasis cabina FS1ELVD-MAC T/M FS1ELVD-VXC T/A ZS1EPSD-PS T/M
HYUNDAI VC
HD65 STD 4x2 HD65 DLX 4x2 HD65 DLX A/C 4x2 HD78 STD 4x2 HD78 DLX 4x2 NEW HD78 STD LARGO 4x2 HD65 DLX D/C 4x2 HD65 DLX D/C A/C 4x2 HD 120 EXTRA LARGO 4x2 HD 120 ULTRA LARGO 4x2 HD 120 EXTRA LARGO A/C 4x2 HD 120 ULTRA LARGO A/C 4x2 HD 170 4X2 ( 9 Veloc. ) HD 1000 HD 270 MIXER HD 270 HD 370
Cilindrada
Tracción
27790000 30890000 37990000 39290000 44990000 49390000 55090000 57490000 61490000 62390000 55690000 54790000 26990000 45990000 43290000 46990000 49990000 53990000
4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4
3,9 3,9 3,9 3,9 5,9 5,9 5,9 5,9 8,3 8,3 8,3 8,3 6.7 10.8 10.8 10.8 10.8 10.8
148 168 168 168 200 272 272 272 317 318 320 320 210 345 345 385 385 385
5,1 8,6 10,0 12,0 11,6 17,3 18,8 18,5 19,7 19,2 39,0 39,0 11.0 11.22 11.22 9.72 23.2 24.1
136900 114900 118900 64500 73300 88500 95000 111900 113400
6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 6X4 6X4
14.0 14.0 14.0 6.3 7.2 6.4 7.2 12.8 6.4
475 370 400 210 300 280 350 370 350
27.4 27.2 27.2 17.07 N/D 18.43 27.51 27.51 27.51
15000000 16200000 17300000 18900000
4X2 4X2 4X2 4X2
N/D N/D N/D N/D
125 125 145 180
N/D N/D N/D N/D
14900000 15800000 17450000 19350000 18650000 19650000 20650000 22000000 22850000 54500 59400 64500 68900 75500 79500 78500 101400 101400 125900 129900 149500
4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4x2 4x2 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D
4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 5123 5123 7684 7684 7684 7684 7684 7684 7684 12913 12913 12913
136 150 150 150 150 150 150 150 150 210 210 260 260 260 260 260 260 260 420 480 420
2.735 3.700 4.160 3.980 5.090 5.455 5.850 5.455 5.850 8000 8000 10000 10000 12000 12000 12000 19000 21000 N/D N/D N/D
16990000 17490000 18190000 18540000 18990000 19690000 18990000 19790000 53000 55000 54500 56500 76000 108000 125000 102000 123500
4x2 4x2 6x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4 8x4
3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 5.899 5.899 5.899 5.899 5.899 12.344 12.344 12.344 12.344
150 150 150 150 150 150 150 225 225 225 225 225 255 410 380 380 380
4.2 4.2 4.2 5.6 5.6 3.761 3.761 8.215 8.8 8.215 8.8 12.532 12.532 33.000 20.560 21.750 33.530
Moneda (Origen)
Carga Máxima
Potencia (HP)
7990000 11400000
916 1119 1519 1719 1723 2429 2629C 2629L 3133C 3133L 1933T 1933L Auman 1721 Auman 1834 Auman 1834 Auman 1839 Auman 3339 Auman 3239
Carga Máxima
SC1040FD8 reparto SC1050 HD1 reparto
FAW
FOTON
(Los valores no incluyen IVA)
CAKY
Marca y modelo
Potencia (HP)
CAMIONES
Cilindrada
Marca y modelo
Tracción
Moneda (Origen)
DE CAMIONES Y UTILITARIOS NUEVOS
18/03/16 13:04
SY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro-4) SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro-4) SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro-4)
JMC
Carrying 1.6T CHC CS EIV Carrying 1.6T PU CS EIV Carrying 1.6T CS Carrozado EIV Carrying 1.6T PU DC EIV New Carrying 3,5T CH CS New Carrying 3.5T PU DC New Carrying 3,5T PU CS New Carrying 3,5T Mobile Truck
KENWORTH
T370 T460 T660 MT Tractor T660 AT Tractor
TT 65 63 - 66 GUê A ò TIL.indd 64
10,0 18,1 18,1 33,0 33,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0
78750 157000 170000 99800 106500 116500 119500 128000 146000 163300 160000 218000 205000 180000 150000 180000
4X2 6x2 6x4 6X4 4X2 6X2 6X2 6X4 4x2 6x4 6x4 8x4 8x4 6X4 6X4 8X4
5880 5880 5880 5880 7790 7790 10308 10308 12880 12880 12880 12880 12880 12880 12880 12880
251 251 251 280 360 360 450 450 560 560 560 450 450 500 500 500
11.5 11.5 11.5 21 12.7 23.7 13 21 12 21 21 32 32 32 32 32
10790000 10290000 10690000 10990000 11390000 11490000 11890000 12190000 14290000 12990000 13590000 14990000 15590000 15990000 16590000 18990000 19990000 25990000 29990000 45990000 52990000 49990000 53990000
4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4x2 4x2 6x4 6X4 6X4
N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D
N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 210 240 210 240 400 430 336 400
2 3.3 3 3.3 3 4.2 3.5 3.5 3.5 4.5 4 5.7 5 6.7 6 8.2 7,2 6,7 N/D N/D N/D
9490000 9890000 12390000
4X2 4X2 4X2
3,168 3,168 3,168
102 102 102
3,5 3,5 4,1
10460100 11055100 11888100 12126100 10698100 12721100 11293100 14458100
4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2
2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8
114 114 114 114 114 114 114 114
1,6 1,6 1,6 1,35 3,5 3,15 3,5 2
75000 99900 137500 145500
4X2 6X4 6X4 6X4
N/D N/D N/D N/D
260 330 485 485
N/D N/D N/D N/D
T660 AT PREMIUIM Tractor T800 Lit 38" Tractor 370 T800 Lit 38" Tractor 410 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 Lit 62" Tractor 450 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 EPA 04 Tolva
KIA
FRONTIER P/UP CRDI 6 MT FRONTIER CH/C CRDI 6 MT FRONTIER D/C CRDI 6 MT FRONTIER P/ UP 6MT SR FRONTIER C/C 6MT SR
MACK
GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 380.28 GRANITE GU 813 440.28 Forestal GRANITE GU 813 380.39 GRANITE GU 813 440.39 GRANITE GU 813 440.50 GRANITE GU 813 460.50 VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T
MAN
Camión TGM 13.250 BB DK Tipmatic Camión TGM 13.250 BB C Tipmatic Tracto TGS 18.360 BLS Tipmatic Tracto TGX 18.360 XLX Mecánico Tracto TGS 18.400 BLS L Tipmatic Tracto TGX 18.480 BLS L Tipmatic Camión TGS 26.320 BB M, Tolva 12m3 Tracto TGS 26.440 BLS L Tipmatic Tracto TGS 28.360 BLS L Tipmatic Camion TGS 28.360 BL L Tipmatic Tracto TGX 28.360 BLS XLX Tipmatic Camion TGS 28.400 BL L Tipmatic Camion Tracto TGX 28.400 BLS XLX Camión TGX 28.400 BL XLX Tipmatic Camión TGX 28.440 BL XLX Tipmatic Camión TGX 28.480 BL XLX Tipmatic Camión TGS 33.360 BB M, Tolva 15m3 Camión TGS 33.360 BB M, Tolva 15m3 Camión TGS 33.360 BBL Tipmatic Tracto TGS 33.480 BBS L Mecánico Tracto TGS 33.540 BBS LX Mecánico Camión TGS 41.400 BB L mecánico Camión TGS 41.440 BB L mecánico
MERCEDES BENZ
Actros 4144 K Actros 2536 Actros 2644 LS Actros 1844 LS Actros 2636 LS Actros 1841LS Axor 1943 LS Actros 2036 S Actros 1836 LS Axor 1936 LS Atego 1624 A Axor 1824/48 Atego 2426/48 Atego 1726/48 Atego 1624/48 Atego 1719 K Atego 1618/48 Atego 1216/48 Atego 1016/42 Accelo 815
MITSUBISHI
Canter 4.7 Euro IV Canter 5.7 Euro IV Canter 6.5 Euro IV Canter 7.5 Euro IV
NISSAN DIESEL
GKB4BLDHLB tracto 4x2 GWB4BLHHLD tracto 6x4
155500 115500 119000 123000 129000 127900 160500
6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4
N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D
485 370 410 450 450 450 450
N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D
12910000 12450000 13900000 12910000 12450000
4X2 4X2 4X2 4X2 4X2
2,5 2,5 2,5 2,5 2,5
94 94 94 85 85
1,7 1,7 1,7 1,7 1,7
116100 116400 118500 137700 124400 136800 157700 165600 181800 121400 126700 118600 117400 114500 119900
6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4
13 13 13 13 13 13 13 13 13 12 12 12 12 12 12
350 350 350 350 440 350 350 400 400 350 400 427 350 400 400
45,0 45,0 45,0 108 108,0 108,0 108,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0
106000 105000 116000 133000 120000 155000 145000 145000 122000 124000 135000 143000 141000 143000 150000 160000 158000 160000 134000 147000 169000 161000 198000
4X4 4X4 4X2 4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X8
N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D
N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D
N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D
162200 133700 129700 123800 123800 116800 114200 111200 110700 106200 104200 80700 77000 69000 67200 65000 64900 59800 54800 50000
8X4 6X2 6X2 4X2 6X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X4 4X2 6X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2
4.8 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 15.9 11.9 15.9 11.9 4.2 4.2 4.2 6.3 7.2 4.8 6.3 7.2
435 360 435 435 360 408 428 360 360 360 238 238 256 256 238 185 177 156 156 156
8300 20500 18600 18600 19000 25100 26100 30100 26100 33500 41000 50000 11000 14000 16600 16600 17100 17100 16600 24100
14900000 16200000 17000000 18700000
4X2 4X2 4X2 4X2
3 3,75 4,9 4,9
125 125 145 180
3,0 3,75 4,15 5,0
45350000 60375000
4X2 6X4
13,074 13,074
390 456
28,0 28,0
Moneda (Origen)
195 250 300 370 370 300 400 305 350 350 400 400 350 400 400 400 400 435 450 450 370 435
Carga Máxima
JINBEI JBC
7,3 7,3 7,646 11 11 8,7 11 11 11 11 11 11 11 15 15 15 15 15 15 15 11 11
Potencia (HP)
URBAN 1035 Doble Cabina URBAN 1040 New Generation URBAN 1040 New Generation URBAN 1040 New Generation URBAN 1040 New Generation URBAN 1042 New Generation URBAN 1042 New Generation URBAN 1042 Doble Cabina URBAN 1050 Triple Cabina URBAN 1055 New Generation URBAN 1055 New Generation URBAN 1061 New Generation URBAN 1061 New Generation URBAN 1083 Chasis cabina URBAN 1083 Pick-up URBAN 1120 New Generation URBAN 1120 New Generation RUNNER 1134 Chasis cabina RUNNER 1135 Chasis cabina CRUISER 4182 Tracto camión LANDER 4252 Tracto camión LANDER 3311 Camión Tolva incluida LANDER 3262 Camión TOLVA
4X2 4X2 6X4 6X4 8X4 6X4 4X2 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4
Cilindrada
JAC MOTORS
59500 61500 81900 125000 152000 90500 98900 152000 100000 105500 110500 102900 107000 105500 111500 114500 115500 118500 130500 135900 111900 139000
Marca y modelo
Tracción
EUROCARGO 180E25 EUROCARGO 180E25 EUROCARGO 180E25 260 E 28 STRALIS 440S36 T/P STRALIS 440S36 T/P STRALIS 440 S 45 T/P STRALIS 440S45TZP STRALIS AS440S56 TP STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P TRAKKER AD 410T45 (Año 2014) TRAKKER AD 410T45 (Año 2014) TRAKKER AD 410T45 (Año 2014) TRAKKER AD380T50 HI LAND TRAKKER AD410T50 HI LAND
Carga Máxima
IVECO
Potencia (HP)
4.300 Chasis Cabina 4x2 4.300 Chasis Cabina 4x2 4.400 Chasis Cabina 6x4 5.600i Chasis 6x4 5.600i Chasis 8x4 7.400 Cabina Tolva 6x4 7.600 Tracto 23K 4x2 7.600 Mixer 8x4 7.600 Tracto 40K 6x4 7.600 Tracto 46K 6x4 7.600 Tracto 46K 6x4 7.600 Chasis Forestal 6x4 7.600 Chasis Cabina 6x4 9.200i Tracto 40K 4x2 9.200i Tracto 40K 6x4 9.200i Tracto 46K 6x4 9.200i Tracto 46K 6x4 9.200i Tracto 46K 6x4 9.200i Tracto 46K 6x4 9.200i Tracto 46K 6x4 9.800i Tractor 46K 6x4 Prostar 6x4
Cilindrada
INTERNATIONAL
Moneda (Origen)
Marca y modelo
Tracción
64 guía úTIL
18/03/16 13:06
SINOTRUK
CG 200 Chasis 6.500 mm CG 200 Pick up 6.500 mm CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 A7 340 EIV (1 litera) A7 340 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) TR 340 A7 EURO IV (cabina 1 litera) TR 340 A7 EURO IV (cabina 1 litera) TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 380 A7 EURO IV (cabina 1 litera) TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) FN 380 A7 EIV FN 380 A7 EIV Tolva de fábrica 15 m3 FN 380 A7 EIV FN 380 A7 EIV Tolva de fábrica 19 m3
VOLKSWAGEN
Delivery 5.150 Delivery 8.160 Delivery 10.160 Worker 15.190 Worker 17.190 Worker 17.230 Constellation 17.280 CE Constellation 17.280 CE AZ Constellation 17.280 AT Constellation 17.280 CL B Constellation 26.280 CE Constellation 31.280 CE Constellation 24.280 CE Constellation 24.280 CL B Constellation 24.280 CL B AZ Constellation 17.330 CL Constellation 19.330 CL AZ Constellation 31.330 CE Constellation 25.390 CL AZ
VOLVO
FH 420 AT Suspensión Neumatica FH 460 VT FH 460 AT FH 540 (indiv.) VT FM11 VT FM11 AT FM11 AT FM11 VT FM11 AT FMX13 (forest) VT FMX13 VT FMX13 VT
TT 65 63 - 66 GUê A ò TIL.indd 65
N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D
109000 115000 125000 132000 138000 145000 142000 155000 180000
4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X2 6X4 8X4
9,3 9,3 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7
310 310 360 360 360 400 400 440 440
45 45 45 45 45 45 45 45 45
79000 95000 89000 93000 110000 110000 125000 128000
4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 8X4
11 11 11 11 11 11 11 11
345 420 385 385 385 440 385 440
7,4 9,59 9,59 9,3 15,99 11,71 17,3 17,3
23490000 24990000 31990000 34140000 36990000 37140000 39990000 41590000 42590000 31990000 34990000 34990000 37990000 37990000 40990000 38990000 39990000 42990000 38990000 44990000 41990000 48990000
4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 4X2 6X2 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4
6,5 6,5 6,5 6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7
220 220 220 220 336 336 336 336 375 375 336 336 336 336 375 336 336 336 336 N/D N/D N/D
8,9 9,5 8,0 9,8 8,7 15,7 12,3 16,1 22,6 50,8 24,3 16,0 23,1 16,1 50,8 24,3 16,0 23,1 23,1 N/D N/D N/D
32500 38000 42000 60000 62000 64000 70000 75000 87000 76000 86000 92000 80000 85000 87000 87000 92000 98000 112000
4X2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 6x4 6x4 6x2 6x2 6x2 4x2 4x2 6x4 6X2
N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D
N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D
N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D
140000 138000 142000 158000 112500 117500 126000 125000 128000 143000 146000 170000
6X2 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4
12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 N/D N/D N/D N/D
420 460 460 540 370 370 370 370 370 420 460 500
45 45 45 45 45 45 45 45 N/D N/D N/D N/D
Marca y modelo FMX11 (forest) VT FMX11 (forest) AT VM 330 VM 330 VM 220 VM 270 VM 270 VM 270 VOR FH 540 VOR FH 540 VOR FH 540
YUEJIN
NEW NJ 612 CHA NEW NJ 612 PU NEW NJ 612 Furgón NEW NJ 712 CHA NEW NJ 712 PU NEW NJ 712 Furgón NEW NJ 812 CHA NEW NJ 812 PU NEW NJ 812 Furgón
UTILITARIOS S100 Cab Simple Pick Up - 2015 S100 Cab Simple Cargo Box - 2015 S200 Doble Cabina Pick Up S200 Doble Cabina Cargo Box MD201 Cab Simple Pick Up MD201 Cab Simple Pick Up A/C MD201 Cab Simple Cargo Box MD201 Cab Simple Cargo Box A/C MD201 Cab Simple C. Box Congelado MS201 Doble Cabina Pick Up MS201 Doble Cabina Pick Up A/C M201 Furgón Cargo M201 Furgón Cargo A/C M201 Van A/C
CHEVROLET
NN300 MAX E5 VAN 1.2 MT NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA 2AB BERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA 2AB BERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 AA 2AB JUMPY HDi 90 AA 2AB JUMPY HDi MULTISPACE L2H1 2.0 JUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 AA
DFSK
Cargo 1.0 Van Cargo 1.3 Van Cargo 1.3 Van Serie V Cargo 1.3 Box CS Cargo 1.3 Box CS XL Cargo 1.3 Box CD XL Refritruck 1.3 CS XL Van 1.3 AC
FIAT
Dobló Cargo 1 Ton Dobló Cargo 1 Ton AA Dobló Maxi Cargo 1 Ton Ducato Maxi L2H2 Ducato Maxi L3H2 New Fiorino 1.4 Fire New Fiorino 1.4 Fire EXL New Fiorino City 1.4 GSL New Fiorino City 1.3 DSL New Strada 1.4 Working CS New Strada 1.4 Working CE New Strada 1.4 Trekking CD New Strada 1.4 Adventure DC
FORD
Transit
130000 133500 96500 105500 68500 76500 81500 87500 160000 148000 142000
6X4 6X4 4X2 6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X2 4X2
N/D N/D N/D N/D 7,2 7,2 7,2 7,2 N/D N/D N/D
370 370 330 330 220 270 270 270 540 540 540
N/D N/D N/D N/D 12 12 12 12 N/D N/D N/D
8690000 8990000 10790000 9590000 9890000 11690000 10890000 11190000 13490000
4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2
2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8
120 120 120 120 120 120 120 120 120
4,0 4,0 4,0 3,0 3,0 4,0 4,0 5 5
(Los valores no incluyen IVA)
CHANGAN
CITROËN
Carga Máxima
379 379 379 379 436 436 436
Potencia (HP)
10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81
Moneda (Origen)
4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4
Cilindrada
SX1835 Tracto SX3342 Tracto SX3339 Tracto SX3339 Chasis SX3339 Tolva 17 m3 SX3944 Chasis SX3939 Tolva 20 m3 SX3944 Tolva 20 m3
74200 77600 83400 91200 92100 86200 87900
Tracción
SHACMAN
Carga Máxima
P 310 LA CP 19 P 310 LA CP 19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 400 CB CP14 (PARA TOLVA) G 400 LA CG19 G 440 LA CG19 G 440 CB CG14 (PARA TOLVA)
Potencia (HP)
SCANIA
Cilindrada
PREMIUM 380.18 T PREMIUM 380.18 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM 460.19 T KERAX 460.40 6X4 XHD PREMIUM LANDER 460.26 T PREMIUM LANDER 460.26 T
Tracción
RENAULT
Moneda (Origen)
Marca y modelo
3690000 3990000 4990000 5490000 4590000 5090000 5190000 5390000 7590000 5790000 5990000 4390000 4790000 6490000
-
1.0 1.0 1.0 1.0 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2
N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D
N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D
7190000
-
1.2
85
500
11293100 11412100 12959100 13078100 16529100 19504100 21408100
-
1,3 1,3 1,6 1,6 1,6 2 2,2
75 75 75 75 75 75 75
N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D
3558100 4272100 5224100 4153100 5224100 5343100 7366100 5290000
-
1.0 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3
81 51 81 81 81 81 81 81
650 650 700 900 900 950 715
9838563 10613253 10613253 17505852 18600652 7514493 7957173 8200052 9294852 7735833 8289183 8842533 10281243
-
1.4 1.4 1.4 2.3 2.3 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4
75 75 75 130 130 85 85 75 75 85 85 85 85
1 1 1 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D
24561600
-
2,2
153
N/D
18/03/16 13:06
HYUNDAI
H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 10S AC H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 20S AC H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 9S NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 9S NEW H-1 MB 2.5 CRDI AT GLS AC PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CHASSIS PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL PORTER 2.5 CRDI 6M/T GL DC AV
IVECO
DAILY FURGON V 50.15 DAILY FURGON V.50.15 DAILY FURGON V.50.15 DAILY A 42.15 Minibus DAILY A 50.15 Bus DAILY A 50.15 Bus Pta. Automática DAILY CHASIS CABINA 50C15 DAILY CHASIS CABINA 70C15 DAILY CHASIS CABINA 70C15D DAILY CHASIS CABINA 55S17W DAILY CHASIS CABINA 55S17WD
JAC
SUNRAY 11+1 SUNRAY 11+1 LIMITED SUNRAY 13+1 SUNRAY 13+1 Sin Vidrios Tinteados SUNRAY 13+1 LIMITED SUNRAY 14+1 SUNRAY 14+1 LIMITED SUNRAY 16+1 SUNRAY 16+1 Sin Vidrios Tinteados SUNRAY 16+1 LIMITED SUNRAY 16+1 CUMMINS SUNRAY 16+1 CUMMINS SUNRAY 21+1 ESCOLAR SUNRAY 26+1 ESCOLAR SUNRAY AMBULANCIA SUNRAY LUXURY REFINE VENTA BODEGA MINIBUS REFINE MINIBUS REFINE NEW LIMITED REFINE ESCOLAR REFINE MINERA
KIA
FRONTIER C/C 2.5 6MT FRONTIER P/UP 2.5 6MT SR FRONTIER D/C 2.5 6MT SR
MAxUs
Maxus V80 Furgón Corto Maxus V80 Furgón Largo Maxus V80 Furgón Largo Maxus V80 Minibus Corto Pass Maxus V80 Minibus Corto Pass Maxus V80 Minibus Largo Pass Maxus Escolar techo alto Maxus Escolar Techo bajo Maxus Escolar Larga
TT 65 63 - 66 GUê A ò TIL.indd 66
5462100 4986100 5462100 5581100 6890100
-
1,3 1,3 1,3 1,3 1,3
81 81 81 81 81
530 930 805 N/D N/D
4153100 4748100 4629100 5700100 4391100
-
1,1 1,1 1,1 1,1 1,1
46 52 52 52 52
1,53 650 800 485 400
17790000 18290000 17990000 18490000 20940000 20990000 21140000 21740000 21340000 21590000 24140000 15220100 17005100 15696100 16648100
-
2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5
134 134 134 134 134 134 134 134 134 134 134 128 128 128 128
1,08 1,08 N/D N/D N/D N/D 1,7 1,7 1,7 1,7 1,2 N/D N/D N/D N/D
20990000 24990000 25250000 25890000 28490000 28990000 19990000 21990000 26690000 76990 79990
4x4 4x4
3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
146 146 146 146 146 146 146 146 146 170 170
2.63 2.63 2.63 1.13 1.57 1.57 3.212 4.83 4.19 2.955 2.735
16490000 16990000 19490000 19190000 20490000 20490000 21490000 22990000 22690000 23990000 26990000 28240000 19490000 23590000 32990000 32990000 13840000 13890000 13790000 14690000 15225100
-
2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 1947 1947 1947 1947 1947 1947 1947
118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 137 137 137 137 137 137 137
N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D
12436975 12848739 13689076
-
2,5 2,5 2,5
129 129 129
1660 1660 1660
12590000 14290000 15290000 14990000 15290000 18590000 16798319 16462185 18025210
-
2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5
134 134 134 134 134 134 134 134 134
N/D N/D 1350 1500 N/D N/D
N/D N/D N/D
MERCEDEs BENZ
Sprinter 313 Chassis Sprinter 413 Chassis Sprinter 308 CDI 7m3 Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d Sprinter 313 CDI 13,4 m3 Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD Vito 111 5.2 m3 Vito 111 5.7 m3 Vito 111 6.5 m3
NIssAN
NV350 Narrow Long Cargo 2.5D MT NV350 Wide S-Long Cargo 2.5D MT NV350 Narrow S-Long Pass 2.5D MT NV350 Wide S-Long Pass 2.5D MT NV350 Wide S-Long Bus 2.5D MT
PEUGEOT
Bipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV Nueva Partner 1.6 HDi 90HP EV Nueva Partner 1.6 HDi 90HP Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Expert Furgón L2H1 2.0 HDi 163HP Expert Escolar 1.6 HDi 90HP AA ESP Expert Minibus 2.0 HDi 163HP Expert Minibus 2.0 HDi 163HP Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L3H2 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi 150HP Boxer Minibus 15P L3H2 2.2 HDi 150 HP Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 150HP AA Boxer L3 Cabina 2.2 HDi 150HP AA Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI 150HP
RENAULT
KANGOO EXPRESS 1.5 lt. KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DOKKER III 1.6 FURGON MT DOKKER III 1.6 AC FURGON MT DOKKER III 1.6 AC FURGON MT DOKKER III 1.5 FURGON Diesel MT DOKKER III 1.5 DSL FURGON MT AC MASTER III 2.3 DSL FURGON AC MT
TOYOTA
Hiace 3.0 FURGON Hiace 3.0 COMMUTER sin REAR SEAT Hiace COMMUTER GL SEAT
VOLKsWAGEN
Amarok Cabina Simple 140 Hp Amarok Cabina Simple 140 Hp Amarok Cabina Simple Sport 140 Hp Amarok Comfortline 140 Hp Amarok Comfortline 140 Hp Amarok Power Plus PE Con llantas Amarok Trendline Amarok Highline Amarok Power Plus PE Con llantas Amarok Trendline Amarok Highline Amarok Power Plus AT Amarok Highline AT Amarok Power Plus PE AT8 4motion Amarok Trendline AT8 4motion Amarok Highline AT8 4motion Caddy Van 2.0 Caddy Van 2.0 AA Caddy Maxi Transporter Carga CL Techo Bajo + AA Transporter Carga CL Techo Bajo + AA Transporter Carga CL Techo Alto Transporter Carga CL Techo Alto + AA Transporter Carga CL Techo Alto + AA Transporter Escolar Transporter Kombi 11 Pasajeros Transporter Kombi 11 Pasajeros + AA Transporter Chasis Transporter Chasis 2AB Crafter 35 MWB Carga Techo Alto Crafter 35 MWB Techo Alto Crafter 35 MWB Bus 13+2 Crafter 35 LWB Bus 16+2 Crafter 50 LWBO Carga Techo Alto Crafter 50 Chasis Largo Techo Alto p
11.530.033 11.424.529 11.563.187 13.627.356 14.104.497 14.623.585 11.990.000 12.200.000 12.990.000
-
2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,148 2,148 2,148
139 139 116 139 129 139 116 116 116
2,26 2,27 2,18 2,18 2,18 4,2 1,15 1,1 1,085
17960100 19150100 19547100 20975100 26192100
-
2.5 2.5 2.5 2.5 2.5
127 127 127 127 127
N/D N/D N/D N/D N/D
9790000 9990000 10690000 11090000 11490000 14290000 16090000 16490000 16690000 16590000 17590000 18590000 19590000 27590000 14290000 14890000 15290000
-
1348 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1998 1998 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198
75 90 90 90 90 90 90 163 163 150 150 150 150 150 150 150 150
610 850 850 746 1200 N/D 1600 1440 1440 1440 N/D 1600 1600 1600 1600 1600 1600
8990000 9490000 7490000 7990000 7990000 8490000 8990000 16990000
-
1,5 1,5 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 2.3
85 85 85 85 85 85 85 130
800 800 750 750 750 750 750 1620
19504100 17243100 20218100
-
3 3 3
101 101 101
1 1 1
13690000 15490000 17290000 15290000 17190000 16290000 17390000 18190000 17790000 18690000 19890000 17290000 19290000 18790000 20290000 22390000 10390000 10990000 11890000 14890000 16990000 14890000 15690000 17290000 17390000 18690000 19690000 14590000 15460000 22390000 23990000 27990000 30990000 26890000 29890000
4x2 4x4 4x4 4x2 4x4 4x2 4x2 4x2 4x4 4x4 4x4 4x2 4x2 -
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 -
122 122 122 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 140 140 140 140 140 140 140 140 140 2 2 2 2 163 163 163 163 163 163
970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 17 17 17 17 17 17
Carga Máxima
650 650 650 650 1015
Carga Máxima
102 102 102 102 127
Potencia (HP)
Minyi CABINA SIMPLE LARGA Minyi CABINA DOBLE LARGA Minyi CABINA SIMPLE CARGO BOX Minyi CABINA SIMPLE REFRIGERADA Munyi FURGON CARGO
1,5 1,5 1,5 1,5 2.0
Cilindrada
HAFEI
-
Tracción
WAY CARGO CAMIONETA WAY CABINA SIMPLE CAMIONETA WAY DOBLE CABINA CAMIONETA WAY CARGO BOX CAMIONETA WAY CARGO BOX REFRIGE
6490000 6190000 6990000 6590000 9990000
Marca y modelo
Moneda (Origen)
GAC GONOW
Potencia (HP)
MIDI Cargo 1.5 A/C (2 Uni) MIDI Cargo 1.5 STD (13 Uni) MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS (3 Uni) MIDI Pasajeros(4Uni) K1 Furgon
Cilindrada
FOTON
Moneda (Origen)
Marca y modelo
Tracción
66 guía úTIL
18/03/16 13:07
Certificada ISO 9001-2008
título-1 1 Sin título-2
13/09/11 19:03 13:22 14/10/11 13:49 29/03/12
04 TT 65 Hyundai.indd 1
24-03-16 11:14