Revista Transporte Total Nº 66 (Abril 2016)

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SU MA RIO REPORTAJE 14 SCANIA (TOPLINE Y SEGURIDAD) Novedades en camiones.

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REPORTAJE (SCANIA).

Cabina Topline.

novedad nacional 32 yUTONG V7.

Segmento minibús.

reportaje FURGONETAS 52 PSA/FIAT/TOYOTA.

Van medianas.

/ STAFF TRANSPORTE TOTAL Director General Gustavo Elías gustavo.elias@rs-chile.cl

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REPORTAJE SCANIA (ENTREVISTA CELSO TORII).

Chile líder en tecnología.

Director de Producción Matías Gorfinkiel matias.gorfinkiel@rs-chile.cl GERENTE GENERAL Maximiliano Vivanco maximiliano.vivanco@rs-chile.cl Director Editorial Leonardo Pacheco leonardo.pacheco@rs-chile.cl

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PRUEBA CHANGAN MD 201 PICKUP. Funcional minitruck.

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PRUEBA TOYOTA HILUX. Robusta y confortable.

novedad nacional HINO SERIE 500.

Para larga distancia y faenas.

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reportaje FORMULA TRUCK. Comenzó la temporada 2016.

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PRODUCT MANAGER María Paz Andrews maria.andrews@rs-chile.cl

novedad nacional JAC URBAN. Crece la gama.

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Marta Fonfach marta.fonfach@rs-chile.cl

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transporte aéreo BOOM PLANE. Nave supersónica.

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NOVEDAD REGIONAL FORD RANGER. Diseño agresivo.

transporte aéreo 42 FIDAE 2016.

Destacados en postales.

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Novedad nacional DFSK SERIE C. Tres opciones.

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ENTREVISTA 48 SHE CAIRONG. Gerente general Jac International.

reportaje GAMA LEASING. Facilidades en transporte.

REPORTAJE FOTON Nuevo representante.

SECCIONES 08 NOTICIAS

NACIONALES 12 NOTICIAS

GLOBALES 46 TRANSPORTE PASAJEROS

50 TRANSPORTE

ASOMBROSO 62 CIFRAS ANAC 63 GUIA ÚTIL

Rosa María Gajardo rosamaria.gajardo@rs-chile.cl

Periodistas Felipe Cavada F. felipe.cavada@rs-chile.cl Pamela Squella R. pamela.squella@rs-chile.cl Directora de Arte y Diseño Carolina Selig carolina.selig@ rs-chile.cl Asistentes de Arte y Diseño Débora Romero debora.romero@rs-chile.cl Alejandra Montalbetti alejandra.montalbetti@rs-chile.cl Fotografía Cristián De la Fuente Coordinador Guía de Precios y Suscripciones Eduardo Escobar eduardo.escobar@rs-chile.cl Asistente Administrativa Valentina Pardo valentina.pardo@rs-chile.cl TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 5 N°66. Fecha de publicación: 23/05/2016. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710.

Impresa para Chile por Gráfica Andes, Santo Domingo 4593 Quinta Normal, Santiago de Chile, Tel +56 22 8700400. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. mayo de 2016 N° 66.

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06 LECTORES EDITORIAL Tecnologías del transporte A propósito del reciente revuelo que ha causado en Chile la llegada de Uber a la oferta de servicios de transporte público, me parece interesante revisar en términos generales el aporte de las nuevas tecnologías al desarrollo de las distintas áreas productivas, particularmente la que tiene que ver con el transporte vía terrestre.

Aunque máquina y chofer sigan siendo los protagonistas innegables de esta historia, no podemos olvidar que con el transcurso de los años, las tecnologías complementarias han ido perfeccionando la calidad del transporte. En términos de productividad, los avanzados sistemas de rastreo y monitoreo, como Salfa Link, actualmente permiten tener en línea un sinfín de datos sobre la máquina, su ubicación en la ruta, el desempeño por tramos y el estado de la carga que se transporta, todo de forma simultánea, sincronizada y a distancia.

Por otra parte, en términos de seguridad la tecnología ha sido un aporte al desarrollo de mecanismos y prácticas que permiten darle una mejor protección el conductor y a la carga. El éxito de estos desarrollos ha beneficiado incluso a los vehículos particulares que actualmente cuentan con sistemas anticolisión, estacionamiento automático y sensores para detectar si el conductor se ha quedado dormido.

Finalmente, las nuevas tecnologías han permitido desarrollar máquinas cada vez más eficientes en el consumo del combustible, al mismo tiempo que se han reducido drásticamente los niveles de emisión de los camiones, llegando prácticamente a cantidades muy marginales de contaminantes, un innegable aporte al cuidado del medio ambiente. Todas estas innovaciones tuvieron que pasar por un periodo críticas y crisis antes de ser asimiladas por la industria, pero actualmente son avaladas por su innegable aporte a la productividad, seguridad y eficiencia del sistema de transporte de carga.

Diego Rivera,

Jefe de producto camiones Renault y Mack en Salfa

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Transportedeopiniones Fiesta Camionera en Movicenter

Ruta editorial MANTENCIÓN PREVENTIVA

En esta editorial muchas veces he hablado del factor humano, de esa persona que tiene a su cargo la tarea de conducir, una función que adquiere un nivel crítico cuando no se transportan objetos inanimados sino que personas. Tener a cargo vidas humanas no es un juego, porque no hay mayor responsabilidad que esa.

Está claro que el conductor debe ser profesional, estar muy bien preparado -física y sicológicamente- para la función que desempeña y tener plena conciencia que detrás de su butaca van madres, padres, hermanos, hijos, en fin, seres humanos cuya seguridad depende de las decisiones que tome.

Pero hay un segundo punto del que, lamentablemente, poco se habla. Se trata del mantenimiento técnico preventivo al que deben someterse los vehículos destinados al transporte de pasajeros; también los de carga por supuesto. En el caso de los buses, minibuses y furgones escolares, el tema del mantenimiento adquiere una importancia vital porque una gran cantidad de accidentes podrían evitarse si las empresas operadoras o dueños de las máquinas se tomaran este asunto con la seriedad que merece.

Casi está demás decir que hay contadas excepciones, empresas o propietarios que prefieren sacrificar algo de productividad para someter sus máquinas a las revisiones (o reparaciones) de rigor; si estos chequeos se realizan periódicamente, en poco tiempo el vehículo estará nuevamente prestando servicio en las calles.

Gran connotación mediática han tenido los últimos incidentes, como el bus interprovincial que se incendió en Vespucio Norte con Independencia, situación que generó un enorme atochamiento pero que afortunadamente no cobró víctimas fatales. El siniestro fue atribuido a la falta de mantenimiento de la máquina, lo que brinda un sólido sustento a esta editorial.

Ya es hora de que operadores, propietarios y entidades fiscalizadoras hagan fuerza común para evitar que la actividad del transporte de pasajeros sea cuestionada por los principales interesados, que son las personas que usan sus servicios a diario. No hay que ser un experto en mecánica para darse cuenta que muchos buses, minibuses o furgones no están en buenas condiciones, porque más allá de lo estético, punto que también es importante para ofrecer un buen servicio, es lo que no se ve lo que más importa; el estado de los frenos, del motor, del sistema eléctrico, de la suspensión, etc.

Cuidar la vida es un acto de amor, algo que nos distingue como seres humanos pensantes y consientes. Es por eso que me niego a creer que un empresario del transporte de pasajeros o un operador particular exponga la vida del prójimo de forma deliberada; asumo que es por “descuido”. Los invito entonces a no “descuidarse”, porque ninguna vida es prescindible.

Leonardo Pacheco Director Editorial Revista Transporte Total leonardo.pacheco@rs-chile.cl

El próximo 14 de mayo, tendremos un nuevo Show de Camiones, esta vez en Movicenter (Avenida Américo Vespucio 1053, Huechuraba). El gerente de marketing de Movicenter vio nuestras fiestas de camiones en diversos medios y nos cursó la invitación para realizar el primer espectáculo de este tipo en dicho recinto, con la finalidad de ver nuestras máquinas en todo su esplendor.

Y ya está todo preparado. El objetivo es que sea una bella jornada familiar, abierta a todo público, donde esperamos contar con muchos camioneros, dispuestos a participar en tres competencias premiadas con copas a los mejores. Además, tendremos aerografías en vivo a cargo de Crimer, los camiones radiocontrolados de Claudio Ortega, exhibición de grúas de alto tonelaje a cargo de Grúas RAV y Grúas Bravo. También se mostrarán camiones tunning y clásicos, habrá una presentación de la teleserie “El Camionero” de TVN y se finalizará con la banda oficial de Camión Chileno, Andrés Lecaros y Los Forajidos, música country donde destaca el tema Ruta 5.

Por un asunto de espacio físico, la entrada de camiones será por invitación, pero contaremos con 1.500 estacionamientos para vehículos menores, destinados a los visitantes de la muestra.

Auspician Movicenter, Duoc UC, TVN, Dongfeng, JAC Motors, Camiones Chevrolet, Gellona Autos (con camiones Foton), Revista Transporte Total, Chilesobreruedas.cl y Radio Alegría del Transporte, cubriendo el evento. Los esperamos.

Saludos, Mauricio Aguilera www.camionchileno.cl

Postaldelrecuerdo

Ford FK1000 Camping (1957).

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NOTICIAS NACIONALES.

Volvo Day

RECORRE CHILE

Volvo Camiones se acerca aún más a sus clientes a través de la realización de los Volvo Day en distintas regiones del país. Este año, ya se ha realizado en Constitución, Concepción y Los Ángeles, y llegará el 18 y 19 de mayo a Temuco y el 9 y 10 de junio a Puerto Montt. Como parte de este lineamiento, donde el cliente es el centro de la actividad de la compañía, Volvo ha desarrollado el área Satisfacción de Clientes a cargo de Covadonga Hernández.

Con esta iniciativa, ejecutivos especializados atienden de manera personalizada las necesidades, inquietudes y requerimientos del cliente en la posventa, con el fin de que la adquisición de un nuevo Volvo signifique un valor añadido para su negocio. Escuchando a sus clientes, Volvo busca comprender sus necesidades e implementar rápidamente soluciones que respondan a lo que cada uno de ellos espera o requiere, explican en la marca.

Seguro de Asistencia en Ruta 24/7 para clientes de Porsche Chile Los clientes que compren nuevos productos de Camiones y Buses Volkswagen y MAN accederán, sin costo alguno, a un seguro de Asistencia en Ruta para todas sus unidades. Esto, gracias a una alianza entre las marcas de Porsche Chile con la multinacional de seguros Mapfre. Este beneficio ofrece una cobertura a nivel nacional por un período de 12 meses, y entrega servicios de asistencia en ruta tales como reparación en carretera, remolque del vehículo, envío de repuestos o ayuda en caso de un accidente, entre otros. En la foto, José Avila, brand manager Camiones y Buses MAN; Romain Cartallier, jefe soporte de postventa; Juan Mandujano; Felipe Ascui, gerente de Negocios Mapfre; Juan Eduardo Nogueroles, gerente comercial Mapfre; Macarena Lonza, gerente cuentas corporativas Mapfre; y Patricio Abrigo, brand manager Camiones y Buses Volkswagen.

Cónsul nor-

teamericano visita Finning

Copiapó

Con el fin de conocer detalles de Finning en la Región de Atacama, y acercar los servicios consulares a las empresas socias de la Cámara Chilena Norteamericana de Comercio (al cual pertenece el representante

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de Caterpillar), el Cónsul General de Estados Unidos en Chile, Gillen Matthew, se reunió con el gerente de sucursal la de Finning en Copiapó, Mauricio Magaña y el gerente del Contrato Minero de Candelaria, Marcelo Molina. Desde la firma, destacaron que Matthew expresó su apoyo para que Finning preste asistencia en caso de emergencia a aquellos ciudadanos americanos que visiten la zona por motivos laborales o de turismo; y viceversa para aquellos colaboradores de Finning que deban viajar a Estados Unidos, ya sea por motivos de negocios o durante procesos de certificación en fábrica.

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NOTICIAS NACIONALES. Nissan Chile firma nueva alianza con Duoc UC

JCB exhibe su maquinaria En una convocatoria especial para sus clientescomo una manera de compartir y mantener la cercanía con ellos- JCB mostró su miniexcavadora JCB8030 ZTS y el manipulador 540-170 en un evento realizado en Panamericana Norte, Colina. Los asistentes, ligados a empresas de la construcción, minería y servicios, pudieron probar y ver el funcionamiento de las maquinas inglesas que destacan por su cabina confortable, estructura robusta y facilidad de manejo. Además, informan en JCB, presentan un buen rendimiento, bajo

costo de funcionamiento y facilidad de mantenimiento, características valoradas por sus clientes. “Estamos muy contentos por el éxito de estos encuentros, donde podemos reunirnos con nuestros clientes y de esta manera ellos pueden conocer en vivo y en directo la calidad y destacadas características de nuestras maquinarias. Además, podemos conocer su opinión y de esta forma entregarles productos que se adapten a sus necesidades”, enfatizó Claudio Echeverría, gerente de JCB Chile, empresa distribuida por Dercomaq.

Gracias a una alianza entre Nissan Chile y Duoc UC, tanto el personal de la firma japonesa como los alumnos y académicos del instituto profesional podrán acceder a una serie de beneficios. Por ejemplo, se creará el Primer Centro de Capacitación y Entrenamiento de Nissan, el que estará ubicado en la sede de Puente Alto de la entidad educativa. Ahí, técnicos, asesores, recepcionistas y jefes de servicio de Nissan, recibirán entrenamiento y capacitaciones especializadas para mejorar sus habilidades en el área de venta y postventa. A su vez, los estudiantes de las carre-

RAM 1500 se

luce en el Champion 2016 ras de mecánica automotriz de Duoc UC podrán postular a prácticas profesionales en la red Nissan. Además, los profesores de Duoc UC podrán conocer las plantas, los procesos y protocolos técnicos de Nissan en su casa matriz de América Latina para luego traspasar los conocimientos a sus colegas y alumnos. En la foto, Santiago Castro, director general Nissan Chile y Ricardo Paredes, rector Duoc UC.

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El Campeonato Nacional de Rodeo, en su versión número 68, contó nuevamente con el auspicio de RAM; un apoyo que se ha repetido en los últimos años y que ya supone una tradición para este fabricante de camionetas en Chile. Además, este año en particular, la firma americana aprovechó el escenario del Champion realizado recientemente en Rancagua, evento cumbre de esta competencia, para presentar al público la nueva RAM 1500 Diésel. La pick up acaba de llegar al mercado nacional con motor V6 de 3.0 litros que destaca por su alta potencia, bajas emisiones de CO2 y eficiente consumo de combustible. Foto: Verónica Barahona, José Manuel Pozo, Cristian Moreno, José Tomás Meza, Juan Pablo Mayol.

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NOTICIAS GLOBALeS. Nueva prueba extrema de Volvo Camiones Cambio de ejecutivos en Nissan América Latina "Estas mejorías organizacionales reflejan nuestros esfuerzos para consolidar las bases de Nissan en América Latina, con nuevos activos y fuertes equipos encargados de llevar a cabo nuestra expansión en las próximas décadas". Con estas palabras, José Luis Valls, presidente de Nissan América Latina, explicó los cambios de ejecutivos que definió la casa japonesa a partir del primero de abril pasado. Entre ellos, destaca la llegada de José Román (en la foto) a

“Volvo Trucks vs 750 toneladas”. Así se llama el reciente viral de la casa sueca, que hace un tiempo ha estado utilizando una novedosa y efectiva campaña de marketing que se caracteriza por someter a sus productos a complejos desafíos. En esta saga, uno de los más conocidos y vistos ha sido “Epic Split” con Jean-Claude Van Damme.

Esta vez, el protagonista es nuevamente un hombre famoso por su vigorosidad: Magnus Samuelsson, el “hombre más fuerte del mundo”. Un apelativo ganado merced a sus cinco títulos y 10 finales en una competencia homónima, consistente en superar retos como transportar y arrastrar objetos pesados. En este caso, el deportista debe conducir, por 100 metros, a un Volvo FH16 con caja I-Shift y marcha súper corta, que tira de 750 toneladas, distribuidas en 40 contenedores con repuestos Volvo; un convoy de 300 metros de largo. “Pocas cosas pueden igualar la sensación de desafiar y ganar por sobre una limitación física. Me he enfrentado a muchos retos difíciles a través de los años, pero este es el más pesado de todos", concluyó Magnus Samuelsson. Ver el video en http://bit.ly/1UXyqla.

Ford Transit en nuevo sistema de transporte de Kansas la vicepresidencia divisional de Ventas y Marketing de la región. Hasta ese entonces, Román se desempeñaba como vicepresidente y director general de Nissan América Latina y el Caribe (NLAC). En este nuevo cargo, conducirá la función panregional de operaciones comerciales de Nissan Argentina, Nissan Chile, Nissan Brasil, así como la de los importadores de Nissan (NSC).

La casa del óvalo, junto a la compañía de tecnología Bridj y a las autoridades de transporte de Kansas, han creado una asociación público-privada destinada a compartir el transporte en Kansas, Estados Unidos. Esto, a través de una aplicación denominada Ride KC: Bridj en la que los habitantes de ese estado indican a qué lugar desean ir y a qué hora. Luego, reciben alternativas de traslado disponibles y el respectivo costo del transporte. En este marco, Ford fue elegido como el único proveedor de vehículos para lo cual ha dispuesto una flota de diez modelos Transit. "Nuestro objetivo es mejorar la vida de las personas, cambiando la forma en que se mueve el mundo”, declaró Erica Klämpfl, gerente global de Soluciones de Movilidad, Investigación e Ingeniería Avanzada de Ford.

Camiones del futuro recorren las calles de Europa El Gobierno de Holanda, a través de su presidencia en el Consejo de la Unión Europea, impulsó un desafío de conducción semi automatizada para camiones, denominada European Truck Platooning Challenge. El reto tuvo lugar entre el 29 de marzo y 6 de abril, días en que camiones inteligentes de DAF, Mercedes- Benz, MAN, Volvo y Scania recorrieron las rutas del viejo continente. Truck platooning, alude a pelotón o caravana de dos o más camiones que van conectados entre ellos por sistemas tecnológicos y de seguridad- que se apoyan en cámaras, radares, GPS y Wifi- con el fin de lograr una circulación sincroni-

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zada. Si la primera máquina frena (operada por un piloto), el resto (de manera automática) también lo hace. Esta coordinación permite, entre otros, disminuir la distancia que separa a un camión de otro sin riesgo de colisión lo que va a favor de una mejor aerodinámica, un consumo eficiente de combustible y la posibilidad de insertar una mayor cantidad de vehículos en las carreteras. La idea de Holanda fue demostrar en terreno estas cualidades para que en un futuro cercano, los entes europeos involucrados con el transporte, desde los fabricantes hasta los estados miembros de la UE, impulsen su implementación.

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14 REPORTAJE SCANIA (TOPLINE & SEGURIDAD) n Chile, la industria de camiones - a diferencia de otras como la automovilística- no es prodigiosa de eventos de alta factura, de cuidada escenografía, con novedades de impacto y con gran presencia de público. Por lo general, las marcas han radicado estas citas en otras latitudes como Brasil o Argentina, si nos regimos al contexto Latinoamericano. Un asunto entendible si se tiene en cuenta el tamaño de esos mercados, versus el nacional.

Sin embrago, Scania ha decidido desmarcarse de esa tendencia e incluir a nuestro país en el circuito de los grandes eventos. Para la firma, Chile es uno de sus principales mercados: figura en los primeros lugares de ventas de camiones pesados; aquí es donde ha experimentado crecimientos exponenciales en participación, y es aquí donde además ha implementado parte importante de sus avances en tecnología aplicada al transporte.

Es más, son innovaciones que incluso no están aún presentes en esos otros países, por ser mercados menos avanzados en este tipo de elementos.

De esta manera a inicios de abril, en una noche de viernes, Scania Chile llevó a cabo el evento Scania Connect, uno de los más grandes que ha tenido el presente año y con gran concurrencia de clientes. Ahí, los ejecutivos de la marca sueca, liderados por su director general Sebastián Figueroa, se subieron a una plataforma ubicada al centro de un salón dotado de variadas iluminaciones, mesas y sillones diversos y abundante coctelería, para anunciar las novedades de la cita: tecnología de gestión de flota y de seguridad disponible para todos sus camiones. A renglón seguido, varios de ellos fueron haciendo aparición desde las esquinas del lugar, en medio de efectos de humo (como estrellas de un gran espectáculo).

No sería todo. Para rematar, saltó a la escena un R730 V8 Topline. Un hito por donde se le mire ya que por primera vez llegaba a Chile y a Latinoamérica el camión más potente y lujoso de la marca. Justamente una muestra clara de la relevancia de nuestro país en la región.

En rigor, este es un modelo cuyo motor ya había sido mostrado y puesto a disposición para el mercado chileno hace un par de años, pero que no estaba disponible en la cabina Topline. Con todo, no está demás reiterar los números de este majestuoso bloque: de 16 litros de cilindrada,

E

de línea Scania ha presentado en Chile la cabina más grande y lujosa de su catálogo: Topline. Un hito para la marca en la región ya que es primera vez que llega a Latinoamérica. Monta un bloque V8 de 730 HP e incluye la más alta tecnología de seguridad y gestión de flota. | POR Pamela Squella |Fotos Prensa Scania

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brinda 730 HP de potencia a las 1.900 rpm con un torque de 3.500 Nm entre las 1.000 a 1.350 rpm. Una combinación de números que hacen de este V8 un motor ideal para los vehículos de Scania que se destinan al transporte de cargas extra pesadas y de gran tamaño, en faenas forestales, mineras o de construcción.

La cabina Topline en tanto, es la más grande de la marca y puede equiparse según los estándares más altos de sus clientes. Por lo tanto, en su interior de 2,2 metros de alto por 2 metros de ancho, se puede acceder a asientos con reposabrazos cubiertos en cuero y con el símbolo V8 grabado (el que se repite en otras zonas como el tablero, puerta, alfombrilla, entre otros), volante en madera con tapicería, pedales metálicos, suspensión neumática integral, llantas de aluminio y más.

También incorpora toda la tecnología de Scania en gestión de flota y de seguridad, tales como el Scania FMS y los sistemas LWD, AEB y ACC.

Las otras cartas

Justamente, estos sistemas fueron las otras novedades de la noche. Los ejecutivos de la marca quisieron dar cuenta a sus clientes que estas inno-

vaciones están presentes no sólo en el modelo Topline, sino que para todos sus camiones.

La tecnología FMS es ya conocida pues lleva algunos años presente en el país: involucra posicionamiento y gestión de conducción y ha servido para que los clientes tengan un mayor provecho en cuanto a la operación de sus pilotos. Sin embargo, esta vez se le ha agregado una nueva función, la conectividad relacionada al servicio o el Diagnóstico Remoto. Ésta utiliza el FMS y su dispositivo (Communicator) y permite a Scania Chile registrar a distancia el estatus técnico y mecánico del vehículo. “Si un cliente agenda un turno para la próxima semana, inmediatamente se hace una solicitud de Diagnostico Remoto. Con eso, nos llega un reporte con información de ese vehículo con datos sobre eventuales códigos de fallos, o de su nivel de desgaste en los frenos o pastillas. Esto nos permite anticipar la visita, tener preparado a los técnicos para la estructura del vehículo y así trabajar de manera más rápida”, ejemplifica Leandro Hernández, gerente de Servicios de Scania Chile.

Lo mismo cuando un camión Scania tiene alguna falla: antes de salir a auxiliarlo se solicita un informe previo para

Sebastián Figueroa, director general de Scania Chile, lideró el evento Scania Connect ante un gran público compuesto mayoritariamente por clientes de camiones que llegaron desde varias zonas del país. que los técnicos vayan preparados a lo que el vehículo requiere. Otro tanto son las mantenciones. A través de esta función, el cliente puede programar sus citas al taller con el fin de ser alertado de estas. Por ejemplo, puede gestionar asistencias cada 30 mil kilómetros y cuando el vehículo ya está pronto a cumplir tal distancia, el sistema da aviso de un próximo servicio técnico (como si fuese una agenda).

Por su parte, el LDW o Alerta Cambio de Carril, monitorea las líneas del carril de la carretera y cuando nota que el vehículo se desplaza hacia a un lado u otro, de manera involuntaria, avisa al conductor, con un sistema de audio, para que retome la posición adecuada. “Es para evitar el típico accidente que ocurre cuando el conductor se va quedando dormido y va perdiendo el control del vehículo”, explica Hernández.

Scania FMS y los sistemas LWD, AEB y ACC, fueron parte de las novedades de la cita.

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ACC o Control Crucero Adaptativo, permite programar la distancia con el vehículo de adelante. Es decir, regula la velocidad del vehículo de acuerdo a los centímetros que quiere mantener permanentemente respecto del vehículo que le antecede.

Por último, AEB o Advance Emergency Brake, es un frenado de emergencia que funciona con radar y una cámara, y que registra en todo momento el entorno delantero del vehículo. “En una instancia en que se esté aproximando muy rápido a un vehículo, objeto, persona o animal, este sistema emite una alarma. Si luego de eso no hay respuesta, se pasa a una segunda instancia en la que el camión comienza a frenar a un 50% de su capacidad. Si,por último, el conductor no toma control alguno, se aplica frenado completo. Son tres instancias que se generan en función de las distancias y en función de las reacciones o no del conductor”, cierra el gerente. ∏

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16 REPORTAJE SCANIA (ENTREVISTA CELSO TORII)

“El cliente chileno es altamente profesionalizado”

El vicepresidente de ventas y marketing de Scania para América Latina, Celso Torii, destaca a Chile como un mercado líder en la región en términos de tecnología aplicada a camiones. De visita en el país y en conversación con Transporte Total, el ejecutivo explica los factores y el impacto que implica este estatus.

elso Torii, vicepresidente de ventas y marketing de Scania para América Latina, estuvo presente en Scania Connect 2016 - cita que tuvo lugar en Santiago a mediados de abril-, donde se reunió con una gran cantidad de clientes de camiones de la marca sueca (ver nota principal). Tener una retroalimentación de ellos y conocer sus inquietudes es clave para Torii: “la importancia de Chile para Scania es alta. En Latinoamérica, es el tercer mayor mercado que tenemos en general, pero en términos de tecnología es el número uno”, enfatiza.

C

¿Cuáles son los factores que explican ese posicionamiento?

“A diferencia de Brasil o Argentina, que ocupan el primer y segundo lugar de nuestro mercado en la región en cuanto a volumen de ventas, en Chile hay una demanda distinta de los clientes. Aquí, al dueño del camión no sólo le gusta la tecnología sino que la adquiere para tener un beneficio de operación: entiende que la tecnología les ayuda a tener un camión más eficiente y disponible.

Aquí, el cliente chileno es altamente profesionalizado”, expone.

Cuenta que en las otras latitudes todavía falta camino por recorrer pues el usuario aún se enfoca en el costo inicial y no en la ganancia a largo plazo. Ante esto, la estrategia de Scania es respetar los tiempos de cada zona, sin perjuicio de considerar que la implementación del equipamiento y los sistemas tecnológicos que hoy posee la marca pueden tener un impacto superlativo. De ahí que valore la postura del cliente chileno.

En particular, el vicepresidente de ventas y marketing de Scania para América Latina, perfila al Sistema de Gestión de Flota de Scania, que se apoya en un dispositivo denominado Communicator, como una herramienta que además de permitirles (a los clientes y la marca) estar al tanto en todo momento de todo lo que ocurre con el vehículo, significa una ayuda importante para controlar los costos. “Con esto, se puede llegar a generar hasta un 25% de ahorro en combustible”, asegura Torii.

| Por Pamela Squella | FOTOS Prensa Scania El Sistema de Gestión de Flota implica importantes ahorros, destaca Torii.

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¿Cómo es posible lograr eso?

En Scania no solo registramos datos como la performance del conductor en cada camión o de eventuales fallas del vehículo. Nosotros hacemos esa recopilación y luego leemos y entendemos los datos. Así, por ejemplo, verificamos si acaso el conductor saca la mejor performance del camión. Si eso no pasa y por lo tanto consideramos que el piloto tiene potencial de mejoría, uno de nuestros master drivers asiste a ese piloto y lo ayuda a corregir sus falencias. Y el impacto de estas tecnologías es enorme; naturalmente, depende de cada persona, pero te diría que en un promedio se puede conseguir una mejoría de hasta un 10% de consumo. Pero en condiciones óptimas, se pude llegar a una mejoría de un 25% de ahorro de combustible”.

Y el registro de datos mecánicos del camión, como eventuales fallas ¿Cómo impacta eso?

Ayuda mucho en el mantenimiento preventivo, porque permite establecer mantenimientos variables que vayan en relación a cada camión.En Scania hacemos una lectura del camión de manera electrónica, analizamos datos como el tipo de uso que se le da, y con eso se determina cuándo realmente necesita mantención. En un mismo camión, pero de diferente uso se puede llegar a determinar que necesita cada 50 mil km y otro cada 80 mil km. Es decir, con esta tecnología hacemos el mantenimiento correcto y cuando se debe, mientras que antes de esto teníamos un sistema estándar, igual para todos. Esto significa que el cliente no va a tener mantenimientos extras o menos, sino el correcto.

Pasando a otro tema ¿Cómo le afecta a Scania la desaceleración del mercado brasileño?

El mercado en general está muy deprimido, se prevé que va haber una baja de un -3,6% a un -4,0%. Es una de las recesiones más fuertes que hemos tenido y en este contexto, lógicamente que toda la industria baja incluido el negocio de camiones.

Sin embargo, para Scania eso no va a ser así, porque tenemos una planta de producción global. Eso permite mover volúmenes de producción a otros mercados, como a Chile, Perú, México y otras zonas fuera de Latinoamérica como Europa. Es decir, nuestra fábrica no va estar tan afectada.∏

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asunto

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de

El minitruck MD201 Pick up Cabina Simple con Aire Acondicionado fabricado por Changan, tienen un económico costo de venta de $4.990.000 más IVA. Destaca por su eficiente motor, nivel de equipamiento interior y compacto tamaño.

En cambio, mejorable es el tacto de la dirección. | Por Pamela Squella | FOTOS Cristián de la Fuente

librio

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hangan es una firma de origen chino que está en Chile desde el año 2008 a través de Derco. Su oferta abarca tanto el segmento de vehículos para pasajeros como el de trabajo o comerciales. En este último rubro, su especialidad son los minitruck o mini camiones, llamados así por su compacto tamaño que los hace muy útiles a la hora de circular por la ciudad. También presentan una buena combinación entre precio y beneficio, lo que los torna una opción atractiva para pymes por ejemplo (sin perjuicio de que grandes empresas también se interesen en integrarlos a su flota). Una muestra clara de ello es el vehículo de esta prueba- el MD201 Pick up Cabina Simple con Aire Acondicionado (AC).

Tiene un precio de $4.990.000 más IVA, y a cambio ofrece una capacidad de carga de hasta una tonelada, un motor de 1.2 litro de 97 HP y 119 Nm de par máximo que promete una alta eficiencia y además, el cliente cuenta con el respaldo de la amplia red que tiene Derco.

Naturalmente, esta economía tiene su costo. Obliga al fabricante a ahorrar en la configuración del vehículo y esto significa prescindir de ciertos elementos en favor de otros, y así lograr un cierto equilibrio entre el costo de producción y venta del mismo.

En el caso del MD201 que probamos, ese balance es posible notarlo – a grandes rasgos- en que hay ciertos sacrificios en el nivel de equipamiento (el que va en apoyo a una conducción más ágil), y un privilegio en el despeño del bloque, de las suspensiones y de la estética interior.

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DIRECCIÓN PESADA

En rigor, la zona de conducción es un tanto estrecha merced al reducido espacio que hay entre el asiento y el volante. En conductores de piernas largas o de anchas proporciones, aquello puede ser algo incómodo. A su vez, la

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20 PRUEBA Changan MD201 PICK UP En el otro lado de la moneda por así decirlo, tenemos varios puntos a favor. Lo decíamos más arriba, su compacto tamaño lo hace muy amigable para rodar junto a la gran cantidad de vehículos que hay en la ciudad.

Luce 4.564 mm de largo, 1.645 mm de ancho y 1.870 de alto, con una distancia entre ejes de 2.900 mm. Medidas similares a las de un SUV como el Great Wall H6, por ejemplo (también lo comercializa Derco). De hecho, este último tiene unos milímetros más de longitud y anchura.

Alta economía

Ficha técnica GENERALIDADES Precio $ 4.990.000 + IVA Unidad Probada MD201 PICK UP A/C Página Web changan.cl Motor Situación Delantera Número de cilindros 4 Cilindrada 1.200 cc Alimentación Inyección electrónica Potencia 97 HP Torque 119 Nm Transmisión Caja Mecánica 5 velocidades Embrague Monodisco seco Tracción Trasera 2WD Bastidor Susp. Del Independiente tipo McPherson Susp. tras Eje rígido con resortes de ballesta Radio de giro ND Frenos del Disco Frenos tras Tambor Tipo de freno ND Dirección Mecánica Neumáticos 175/70 R14 Carrocería Peso Bruto Vehicular 2.150 KG Carga útil pick up 1.000 KG Depósito combustible 40 LT

dirección tiende a pesada al no tener dirección asistida sino que manual.

Con esto, se requiere del apoyo de ambas manos para los virajes, sobre todo cuando son muy cerrados y se va a baja

velocidad. A esto se suma un radio de giro poco amplio. El resultado es una limitación en el trayecto en zonas estrechas de la urbe, en las que muchas veces se está obligado a una circulación en U, por ejemplo. En esta prueba, esa maniobra implicó más de un acomodo para lograr pasar completamente. A fin de cuentas, esto hace poco eficiente y más cansador el trabajo del conductor.

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El interior luce terminaciones bien logradas. Como si fuese un automóvil y no un vehículo de trabajo.

También destaca su motor de 1.2 litro que entrega 97 HP a las 6.000 rpm con un torque de 119 Nm a los 4.800 giros. En conjunción con una caja mecánica de 5 velocidades, se presenta como un bloque de rápida reacción y holgado desempeño. A su vez, está dotado de una tecnología denominada E-Power lo que significa, detallan desde Derco, una baja cilindrada pero con un alto desarrollo de torque y potencia a bajas rpm, además de un reducido consumo de combustible y de emisiones de gases. Las cifras de rendimiento que informa la ficha técnica del MD201 Pick up Cabina Simple con Aire Acondicionado quedan en 14 km/l en ciclo mixto, 15,9 km/l en carretera y de 11,6 en ciudad.

Otro tanto son las suspensiones.

Aquí tenemos suspensión delantera independiente y trasera con resortes de ballesta. Estas permiten que el trayecto sin carga esté lejos de ser “a saltos”, a diferencia de otros vehículos comerciales. Gran punto a favor a la hora de iniciar un trayecto hacia la zona de carga.

Por último, el interior tiene un aspecto bastante agradable al tacto y a la vista. Como si fuese un vehículo de pasajeros y no de trabajo, aquí se tiene un panel de correctas terminaciones, sobrio, de tono gris con algunas zonas de imitación madera. La radio AM/FM cuenta con salida auxiliar, en el tablero los indicadores de temperatura y bencina son digitales y las ventanas son de accionamiento eléctrico, además del aire acondicionado (es opcional). Por último, sin estar disponibles en gran número, los vanos para portar objetos cumplen satisfactoriamente. Hay lugar para dejar papeles, bebidas y monedas.

Una cosa por otra. Un asunto de balances que se entiende claramente por su precio de venta.∏

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22 PRUEBA TOYOTA HILUX

Más cómoda, robusta, resistente y tecnológica.

Así es la octava generación de la Toyota Hilux. Emblemática pick up que por años ha sido una de las más valoradas y utilizadas en faenas como la minera. Probamos la versión 4x4 MT equipada con el motor 2.8. | Por Felipe Cavada Frias | FOTOS Cristián de la Fuente a Toyota Hilux ha sido por años una de las pick ups medianas más vendidas en el país, transformándose en todo un ícono del mercado automotor nacional y una herramienta muy útil para quienes buscan un vehículo de trabajo; es un actor habitual en faenas como la minera. Su combinación de robustez, fiabilidad y seguridad explican su presencia en el sector.

Características que se mantienen en su octava generación, en la que se invirtieron seis años de trabajo y mil millones de dólares.

Así nos encontramos con una camioneta que mantiene su robusta esencia histórica, pero que además suma un nivel de confort nunca antes visto. Esto debido a que los ingenieros de la marca nipona se enfocaron en crear una pick up centrada en sus ocupantes y que fuese fácil de manejar.

Esto llevó a sus desarrolladores a crear una Hilux que combinase la rudeza y fortaleza con una conducción confortable y desestresada, basándose para esto en tres pilares: un diseño

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que transmita fortaleza y robustez; que entregue confort sin sacrificar performance; que tenga una resistencia mejorada como vehículo de trabajo.

Diseño

Y precisamente su diseño es lo primero que llama la atención. Adoptando un estilo moderno con un frontal muy aerodinámico que incorpora el ADN del line up actual de Toyota con una mirada penetrante, gracias a unos focos alargados y robustos, y una generosa parrilla cromada. Los parachoques también son imponentes y están muy bien integrados a la carrocería.

De perfil sobresalen sus manillas y espejos retrovisores cromados, mientras que en la zaga destacan los nuevos grupos ópticos, la manilla cromada del portalón y el parachoques metálico.

Este diseño más aerodinámico y robusto va muy bien complementado por unas dimensiones más generosas, que ahora alcanzan los 5.335 mm de largo (+ 90 mm), 1.855 mm de ancho (+20 mm) y 1.815 mm de alto.

Su distancia entre ejes se sitúa en los

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3.085 mm -lo que incrementa su estabilidad- mientras que su despeje es de 286 mm. Medidas que le dan una presencia realmente imponente.

Su pick up está adaptado para diversas necesidades, gracias a sus 1.525 mm de largo (+ 19 mm), 1.575 mm de ancho (+ 79 mm) y 400 mm de alto (+20 mm), y tiene una capacidad de carga de hasta 825 kilos.

Interior

Debido a que se trata de una camioneta alta, la Hilux incorpora sujeciones en la parte interna de los pilares A y B para facilitar el ingreso al habitáculo.

Algo que agradecerán especialmente las personas de menor tamaño.

Ya posicionados en su interior nos encontramos con un habitáculo que mejoró considerablemente en términos de calidad y diseño en relación a su antecesor. Con plásticos duros al tacto y una presentación actualizada, que destaca por lo simple y funcional, pero que resulta agradable a la vista. A esto suma unas terminaciones impecables.

En términos de habitabilidad, el resultado también es óptimo ya que el puesto de conducción es cómodo y ergonómico, ofreciendo una buena visibilidad y suficiente espacio para personas altas. Situación que se repite en las plazas traseras, dónde sus ocupantes pueden disfrutar de un generoso espacio para sus cabezas y piernas. Eso sí, el área disponible a lo ancho podría mejorarse, a la vez que el respaldo de la banqueta posterior es un poco recto.

Lo que resta confort en viajes largos.

Las suspensiones absorben perfectamente bien las irregularidades del camino. El andar es confortable.

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En materia de equipamiento, nuestra unidad contaba con kit eléctrico completo (alzavidrios, cierre centralizado y espejos eléctricos), aire acondicionado, computador de a bordo y radio CD/ MP3 con entrada auxiliar, puerto USB y Bluetooth con comandos al volante.

Si bien el sistema de sonido es bastante simple e intuitivo de usar, su iluminación azulina la hace ilegible cuando ingresa mucha luz solar al habitáculo.

Otro aspecto a destacar es la aislación del habitáculo, la que mejoró considerablemente gracias a una serie de soluciones aerodinámicas –como los limpiaparabrisas situados bajo a línea del capó, para que el viento no choque con ellos, y el techo “pagoda” que redirecciona el viento para que no choque con la carga- y a una mejor aislación de los ruidos del motor y rodadura.

Un detalle a mejorar eso sí es la cantidad y el tamaño de los portaobjetos, los que se nos hicieron insuficientes pensando en largos trayectos con cinco pasajeros a bordo.

Potencia

La Toyota Hilux 4x4 MT que probamos cuenta con un motor turbodiésel de 2.755 cc que cumple con la norma Euro V y eroga 174 caballos de fuerza a 3.400 rpm y 420 Nm de torque entre las 1.600 y 2.400 rpm. Este bloque va asociado a una caja mecánica de seis velocidades con pasos de marcha suaves y sincronizados.

A lo que suma un sistema de tracción 4WD, que permite pasar de tracción simple a 4WD en movimiento, tan solo girando el selector que se encuentra al lado inferior izquierdo de la consola central. Este cuenta con los modos H2, H4 y L4 y además dispone de bloqueo de diferencial posterior para salir de situaciones complejas, y de control de tracción, desconectable mediante un botón.

Para mejorar sus niveles de emisiones y consumo, los ingenieros de Toyota dotaron a la Hilux del sistema Eco/Power Mode, que remapea el acelerador electrónico. En modo Eco, el acelerador pierde sensibilidad y las respuestas se vuelven más lentas, además de que se ajusta la potencia del aire acondicionado para disminuir las emisiones y mejorar el consumo de combustible.

En modo Power, la respuesta del acelerador mejora, permitiendo extraer todo el potencial de este eficiente tren motriz. Una solución muy práctica y útil.

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24 PRUEBA TOYOTA HILUX

Ficha técnica GENERALIDADES Precio $28.310.000 (c/IVA) Unidad Probada 2.8 4x4 MT Página web www.toyota.cl MOTOR Situación Delantero longitudinal N° de cilindros 4 en línea Alimentación Inyección directa Common rail Cilindrada 2.755 cm3 Combustible Diésel Potencia max 174 CV a 3.400 rpm Par max 420 Nm a 1.600 rpm TRANSMISIÓN Caja Manual, 6 marchas Tracción Integral desconectable Overdrive Si Embrague Monodisco Seco BASTIDOR Susp. Del doble horquilla Susp. Tras eje rígido Estabilizadora del/tras Si/No Frenos del Disco ventilado Frenos tras Tambor Tipo de freno Hidráulico (ABS) Dirección Cremallera asistida Diámetro de giro 6,3 m Neumáticos 265/65 R17 CARROCERÍA Tipo Montado en chasis Capacidad carga 825 kilos

Sensaciones

Tras el volante, lo primero que llama la atención es lo elevada que es la posición de manejo, principalmente gracias al gran despeje de la Hilux que la hace sobresalir sobre el resto de vehículos.

El mencionado volante tiene un grosor y grip adecuado, mientras que la dirección tiene un tacto pesado muy agradable. Como suele suceder con este tipo de camionetas, su dirección es indirecta, lo que resulta ideal para caminos no asfaltados.

El excelente calibrado de la suspensión es otro de los puntos altos de la Hilux, absorbiendo muy bien las irregularidades del camino, brindando un andar muy confortable y disminuyendo considerablemente los rebotes típicos en este tipo de vehículos.

A esto suma un aplomo bastante elevado, que le permite transmitir mucha seguridad cuando se circula a altas velocidades.

En cuanto al motor, este brilla por su elasticidad y por su generoso torque. Sus respuestas son contundentes (cuando se utiliza el modo Power), pero con una entrega de potencia muy lineal. Lo que hace que su conducción sea muy agradable y sencilla.

En modo Eco las respuestas son más lentas, pero aún así son correctas.

La palanca de cambios tiene un grosor ideal para la mano, mientras que los recorridos de marchas son largos. Algo común en camionetas, pero que se podría mejorar. Los pedales también comparten esta característica, siendo excesivamente largos para nuestro gusto.

Los frenos de disco adelante y tambor atrás con sistema ABS ofrecen una buena capacidad de frenado,

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Respecto a su antecesor, el habitáculo muestra un salto importante en calidad y diseño. Simple, funcional y con terminaciones óptimas.

deteniendo sin problemas los 2.910 kg de esta mole japonesa.

Así nos encontramos con un producto que fue convenientemente renovado que promete seguir agigantando la leyenda del nombre Hilux. Sin embargo, su excesivo precio ($28.310.000 con IVA) podría jugarle en contra, en un segmento ultra competitivo, en el cual sus principales rivales también se modernizaron convenientemente. ∏

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26 NOVEDAD REGIONAL FORD RANGER

Más aventurera

que nunca Se renueva uno de los productos más exitosos de la firma estadounidense Ford, el modelo que le ha permitido sumar miles de adeptos en nuestra región hasta convertirse en una de las marcas líderes del bloque Mercosur. Nos referimos a la pickup Ranger, ejemplar que ostenta un diseño más agresivo y que está equipado con dos opciones de motorización. | Por Leonardo Pacheco

| FOTOS Prensa Ford. Desde Misiones (Argentina)

uchas razones tiene Ford Motor Company para considerar a la camioneta Ranger como uno de sus mayores aciertos a nivel regional. El citado producto ha logrado un 4,2% de participación en nuestro mercado, cifra que según las proyecciones de los ejecutivos de Ford Chile debería incrementarse hasta alcanzar un 4,5%.

El segmento de las pickups ha ido en constante aumento, pasando de 15,5% a un 16,1% en solo un año, un guarismo bastante decidor tomando en cuenta que este grupo del mercado está compuesto en un 89,3% por camionetas medianas; justamente el tramo donde se mueve la Ranger.

Las ventas de Ranger, en doce meses, han pasado de 2.589 a 3.372 unidades en nuestro país. Está claro que la versatilidad, resistencia y precio competitivo de este producto, fabricado en la planta de General Pacheco (Argentina), han sido argumentos más que suficientes para convencer a los posibles compradores; no es fácil ser el

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favorito en medio de una oferta tan diversa, menos cuando hay que rivalizar con las principales marcas japonesas.

Pero la Ranger no es un producto exclusivo para nuestro país o las naciones incluidas en el acuerdo Mercosur. Es un ejemplar que está presente en más de 200 mercados del mundo, e incluso se fabrica en Sudáfrica en la planta de Silverton. Está basada en una plataforma global, lo que permite mover su producción a la zona geográfica que ofrezca las mejores garantías para su desarrollo; de este modo su costo industrial se mantiene dentro de márgenes muy competitivos.

Como un SUV

El diseño exterior presenta varias mejoras, todas ellas basadas en el lenguaje “kinético”, estilo que le ha valido importantes reconocimientos al fabricante. Destaca la parrilla trapezoidal, los faros adelgazados y el parachoques que se integra con precisión formando un solo conjunto con el resto de los ele-

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mentos del frontal. La paleta de colores ofrece nueve tonalidades: rojo desierto, gris grafito, azul aurora, blanco oxford, gris plata, plateado tectónico, gris mercurio, negro perlado y rojo bari.

El habitáculo exhibe un formato inspirado en lo que ofrecen los SUVs, es decir, con materiales suaves, terminaciones prolijas, una gran cantidad y variedad de portaobjetos, además de una larga lista de equipamiento.

En este sentido, hay que destacar el salto de calidad interna que presenta la nueva Ranger, lo que de inmediato la ubica en una mejor posición al momento de competir con las integrantes del contingente japonés; refiriéndonos a la Mazda BT50, Mitsubishi L-200 y Toyota Hilux.

Remolca hasta 750 kilos sin freno, o hasta 2,5 toneladas cuando se trata de un carro con freno. El chasis es de perfil cerrado, lo que eleva la resistencia de las vigas.

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Como ya lo señalamos, el equipamiento fue potenciado, incluyendo varios dispositivos no presentes en las ediciones pasadas. A partir de ahora nos encontramos con control de velocidad crucero inteligente, pantalla de 8”, sensor de lluvia, luces automáticas, cámara de retroceso, computador de a bordo, sistema SYNC 2 con MyFord Touch, asientos forrados en cuero con mandos eléctricos (frontales), consola central refrigerada y climatizador, entre otras cosas. Todo esto rige para la versión tope de gama.

En seguridad, basándonos en la misma opción, se ofrecen frenos ABS, control de estabilidad, control de descenso, asistente de partida en pendiente, control de tracción, siete airbags (incluyendo de rodillas), control de carga adaptativo y control de balanceo para tareas de remolque.

Venciendo a la jungla

Dos plantas motrices son las encargadas de animar a la nueva Ranger, una de ellas perteneciente a la familia Puma y la otra, a la estirpe Duratec.

El primer bloque es un gasolinero de 2.500 cm3, capacitado para generar una potencia máxima de 164 CV y un torque de 225 Nm. El segundo motor en tanto es un turbodiésel de 3,2 litros, que eroga 197 caballos y 470 Nm. El motor 2.5 (Duratec) va unido a una transmisión mecánica de cinco marchas, mientras que el 3.2 Puma está asociado a una caja también manual, pero de seis velocidades. El fabricante descartó la presencia de una transmisión automática, argumentando que en este segmento dicho sistema no goza de la preferencia del público y que su presencia sólo elevaría el costo final del producto.

La cabina nueva presenta importantes avances en las materias de calidad percibida, equipamiento, ergonomía y espacio disponible. Elementos que la perfilan en una mejor posición para competir con las opciones japonesas del segmento.

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De las siete versiones disponibles, tres están equipadas con tracción integral y diferencial autoblocante. La sobremarcha está incluida, y sólo basta pulsar un comando para acceder a las diferentes modalidades de tracción.

Esta nueva Ranger fue construida con un chasis de perfil cerrado, lo que eleva la resistencia de las vigas. La dirección es de tipo eléctrica (EPAS), lo que garantiza aislación para las manos y precisión en las maniobras, y destacable es además que el motor turbodiésel va montado en unos soportes elásticos (Hydromounts) que absorben gran parte de las vibraciones generadas en los arranques y aceleraciones.

La gama de versiones señala niveles de acabado XL, XLT y Limited, siendo este último el grado más alto de la oferta; la tracción 4x4 sólo está disponible en las unidades equipadas con motor de 3,2 litros. Los precios (+IVA) son: $12.990.000 2.5 XL 4x2, $15.200.000 2.5 XLT 4x2, $14.590.000 3.2 XL 4x2, $18.600.000 3.2 XL 4x4, $17.400.000 3.2 XLT 4x2, $20.090.000 3.2 XLT 4x4, y $21.990.000 3.2 Limited 4x4.

Se esperan ventas mensuales de 300 unidades, lo que dejaría el presente lustro con un acumulado por encima de las 3.600 colocaciones. La marca extendió la garantía del producto, dejándola en 5 años o 100 mil kilómetros.

La presentación de esta nueva Ranger se llevó a cabo en los tropicales paisajes que ofrece la Provincia de Misiones en Argentina, en los alrededores de las imponentes cataratas de Iguazú. Recorrimos tortuosos senderos, cruzamos una espesa selva e incluso estuvimos con el agua al cuello, al sumergirnos en unas enormes pozas de agua; por suerte que esta Ford puede enfrentar hasta 800 mm de vadeo. ∏

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30 NOVEDAD NACIONAL DFSK SERIE C

Un salto en calidad DFSK incorpora al mercado de vehículos comerciales livianos su nueva Serie C. Llega en tres configuraciones, con capacidades de carga entre los mil y 1.250 kilos y un bloque de 1.5 litro de 114 HP y 148 Nm. Un estreno que representa “un salto cualitativo de la marca”, dicen los ejecutivos de la casa china en Chile. | Por Pamela Squella | FOTOS Prensa DFSK

n punto de inflexión o también un hito importante en la historia de DFSK en Chile. Es en este contexto en el que se instala la nueva Serie C, vehículos livianos que la casa China acaba de presentar en nuestro país bajo el alero de su representante, Empresas Indumotora.

En rigor, al momento de presentar la nueva serie, los ejecutivos de la casa china destacaron que esta nueva serie representa “un salto cualitativo de la marca”. Esto, sobre la base de sus capacidades, diseño y tecnología.

“Se convertirá, indudablemente, en un importante socio de las empresas que requieran desarrollar tareas de reparto urbano”, agregaron.

Tres son los modelos de la nueva Serie C de DFSK: Truck Cabina Simple C31, Truck Doble Cabina C32 y Cargo Van C35, con capacidades de carga que van desde los 1.000 hasta 1.250 kilos.

Todas estas configuraciones llegan con motor Euro V DK 15, de 1.5 litro con erogues de 114 HP de potencia y 148 Nm de torque.

Incorpora tecnología Doble VVT y VGIS. La primera (variación inteligente de sincronización de válvulas) maximiza la potencia y por lo tanto

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hace que el bloque de 1.500 cc, no parezca tan pequeño como lo es; esto permite también una reducción del consumo de combustible.

El sistema VGIS o múltiple de admisión de geometría variable, hace

El modelo Cargo Van C35 tiene capacidad para 5,1 metros cúbicos o para una tonelada de carga.

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otro tanto: le proporciona un control específico sobre el aire de entrada al motor, dándole mayor potencia y mejor desempeño, tanto a bajas como altas revoluciones. “La eficiencia de este motor permite reducir significativamente los costos de operación, maximizando así el negocio del cliente”, destacan en DFSK.

Los tres modelos

Truck Cabina Simple C31 está pensado para trabajos de distribución de mercaderías, gas licuado, entre otros.

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En el detalle, la unidad Truck Cabina Simple C31 es una camioneta pensada para tareas de distribución de mercaderías, gas licuado, entre otros, en virtud de sus características de rodado simple, pickup con 2,9 metros de longitud y disponibilidad de soportes para la instalación de estructuras, además de caja externa para herramientas y neblineros. Puede transportar hasta 1250 kilos.

Truck Doble Cabina C32, por su parte, ofrece capacidad para cinco personas en su cabina doble y 1.200 kilos en su pickup de

Junto a la presentación, se Anunció el nuevo sitio dfsk.cl, para que los clientes accedan a información de la marca a través de sus celulares INTELIGENTES.

2.07 metros de largo. Incorpora también soportes para la instalación de estructuras, caja externa de herramientas, neblineros, entre otros.

Este vehículo está pensado para operaciones de servicios o mantención, en las cuales se debe transportar a trabajadores y sus implementos.

Por último, Cargo Van C35 es un furgón capaz de transportar 5,1 metros cúbicos o mil kilos de peso.

Para ello, viene con un espacio interior de 4.400 mm de largo, 1.640 mm de ancho y 1.960 mm de alto. A su vez, para facilitar la carga y descarga, incluye doble puerta corredera lateral. Desde DFSK en Chile, comentan que esta unidad asegura resistencia y seguridad merced a un chasis y carrocería reforzados. Además, viene equipada con dirección asistida, reja interior de separación área de carga que protege a los ocupantes y neblineros, entre otros.

Los precios de los nuevos modelos son de $6.790.000 para Truck Cabina Simple C3 y de $ 7.190.000 para Truck Doble Cabina C32 y Cargo Van C35. A ambos montos se le debe sumar el IVA.∏

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32 NOVEDAD NACIONAL yutong v7

Grandes

ambiciones

V7 se llama la nueva carta con la que Buses Yutong entra a competir en el segmento de minibuses, con el fin de lograr un 30% de participaciรณn en el segmento. Estรก disponible en dos versiones, una para transporte urbano o rural y otra para viajes privados.| POR Pamela Squella | Fotos Prensa Yutong.

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utong entra al segmento de los minibuses en Chile y lo hace con amplios anhelos.

Su carta para este aterrizaje se llama V7, un tipo de bus que se presenta en dos versiones, una para el transporte en zonas rurales y urbanas (V7 Urbano), y otra de nivel más sofisticado para el transporte privado y de turismo (V7 Full). La meta es que con estos modelos la firma logre una participación de mercado de un 30% (segmento minibuses).

La cifra no es menor, sin embargo en Yutong- representada en el país por Automotores Fortaleza- se apoyan en el nivel de equipamiento que luce. “Entramos a competir en el segmento de minibuses con un producto de estándar superior, a lo que se suma un servicio de post venta de excelencia a lo largo de Chile. Por lo mismo, esperamos obtener un 30% del nicho de mercado de los minibu-

Y

ses”, define Cristián Pérez Dalence, gerente de la División Buses de Automotores Fortaleza.

Ese estándar superior se basa en el nivel de los componentes y el equipamiento básico que dispone cada modelo; ambos comparten el 80% de las características. Entre ellas destacan la calidad del motor, el nivel de seguridad, además de la tecnología que eleva su durabilidad y la estética elegante que luce.

Dispone de un bloque Cummins ISFe Euro V de 3.8 litros que eroga 154 HP de potencia y 500 Nm de torque entre las 1.200 y 1.900 rpm. Va unido a una caja manual ZF de 6 marchas. “Es suave, de mayor duración y de mejor rendimiento”, describen en Yutong.

Nivel superior

En seguridad, incorpora sistema de frenos de aire con ABS, frenos delanteros de disco y traseros de tambor.

El V7 Urbano dispone de 19+1 asientos plásticos marca Yutong tipo Turistik.

Mide 7.190 mm de largo, 2.240 mm de ancho y 2.880 mm de alto.

V7 Full incorpora 25+1 asientos Yutong con cinturones de seguridad de tres puntas. Su motor es un Cummins de 3.8 litros con 154 HP.

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“Algo sumamente superior a los modelos que actualmente se ofrecen en el segmento”, destacan en la marca asiática. La carrocería es de acero de alta resistencia y viene con tecnología antioxidante de cataforesis; esto significa duplicar a ocho años la durabilidad de la estructura.

Otro tanto es el sistema de suspensión de ballestas elípticas y refrigeradas con hojas más largas, lo que hace que el andar sea más suave.

El modelo V7 mide 7.190 mm de largo, 2.240 mm de ancho y 2.880 mm de alto; la versión Full con aire acondicionado en el techo incrementa su altura en 160 mm. Equipa neumáticos 215/75R17.5 con llantas de acero y tapas de rueda.

Específicamente, el V7 Urbano se diferencia de su par Full por contar con tres puertas: una para el conductor, ubicada en el lateral izquierdo, y dos en el lateral derecho, para la sali-

da y bajada de los viajantes. Son plegables y de accionamiento neumático.

Esta variante tiene capacidad para 19 pasajeros sentados además del conductor y los asientos son plásticos marca Yutong tipo Turistik.

La variante V7 Full, decíamos, incorpora aire acondicionado, además de una puerta en el lateral izquierdo para el conductor y otra para pasajeros, en el lado derecho y de tipo pantográfica. Suma un maletero trasero de 1,4 metros cúbicos de capacidad y en este caso puede llevar 25 personas, las que van en asientos individuales, de esponja y cubiertos en tela, con cinturones de seguridad de tres puntas. También incluye cortinas, sistema de calefacción con tres convectores, luz de pasillo y piso resistente y antideslizante.

El precio es de $42.500.000 para la versión V7 Urbano y de $48.000.000 para la versión V7 Full. ∏

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34 NOVEDAD NACIONAL HINO SERIE 500

Hino mira

nuevos segmentos La casa japonesa presenta en Chile una renovada Serie 500, la que incluye tres nuevos modelos en seis configuraciones posibles. Son las cartas con las que debutará en los mercados de larga distancia y faenas. | Por Pamela Squella | FOTOS Cristian de la Fuente- Prensa Hino

ino quiere ampliar sus horizontes en Chile. La firma de Tokio y parte del Grupo Toyota, quiere explorar y competir en nuevos segmentos. Con una consolidación en vehículos medianos y livianos destinados al uso urbano o de corta distancia principalmente, la marca que es representada por Empresas Indumotora ahora aspira a dar un salto al sector de faenas y de largas distancias; con camiones para usos como tolva, recolector de basura, fur-

H

gón con cámara de frio para el traslado de alimentos en carretera, entre otros.

Para ello acaba de presentar en Chile una renovada línea de su Serie 500, la que destaca por incluir versiones especiales para esos nuevos rubros, además de mostrar cambios en la parte motriz, el chasis y la cabina. Si hasta el momento la Serie 500 estaba compuesta por el modelo GH 1826, ahora la línea crece con la incorporación de los nuevos FG 1626 y SG 1828, por lo que la gama queda

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compuesta por tres nuevos modelos, disponibles en seis configuraciones.

Si se compara con la variante previa, la actualizada edición del GH 1826, además de sus nuevos “hermanos”, esta vez llega con motor Euro V de 7.684 cc de cilindrada que según versión puede entregar 260 o 280 HP de potencia. A su vez, promete ser más eficiente: según destacaron los ejecutivos de la marca en el estreno de esta línea, el consumo quedaría en 3,5 km/l versus los habituales 2,5 km/l.

En el caso del modelo GH 1826, el bloque de 7 litros entrega 260 HP a las 2.500 rpm con un torque de 804 Nm a 1.500 revoluciones. La caja es manual de nueve velocidades con doble sincronizador. Este modelo tiene una capacidad de carga para 13 mil kilos o se le puede equipar con una tolva de ocho metros cúbicos (configuración GH 1826 Tolva), para uso en la construcción u otras faenas.

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Por su parte, el FG 1626 repite los números de GH 1826, pero en este caso estamos frente a un modelo con una capacidad de carga de 10.300. Sus medidas quedan en un largo de chasis de 6.525 mm y un largo carrozable de 7.200 mm. También suma una configuración “L” con 7.275 mm y 7.900 mm, correspondientemente. La carga transportable es de 10.350 kilos.

Por último, el SG 1828 por su parte, es un tracto que luce 280 HP a 2.500 giros y un torque de 892 Nm a 1.500 rpm. La caja también es de 9 velocidades y la capacidad de carga es de 12.525 kilos.

Eficiente reparación

También está la configuración GH 1826 L, lo que implica una longitud de chasis de 7.225 mm y un largo carrozable de 7.900 mm, versus los 6.225 mm y 7200 mm de la variante estándar, respeactivamente. Su capacidad de carga queda en 12.875 kilos. Este es un modelo que se destaca por ofrecer un alto poder y ágil accionar en espacios relativamente reducidos, explican desde Hino.

Ejecutivos de Hino Motors estuvieron - junto a los representantes de la casa japonesa en Chile- en el estreno de la flamante Serie 500 (foto izquierda, abajo). Esta gama llega con chasis perforado, lo que supone un aumento de su durabilidad.

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Además del motor, la Serie 500 luce un nuevo chasis perforado que permite una mayor capacidad de accesorios, agregar un estanque adicional, sin necesidad de intervenirlo. Esto aumenta su vida úti, destacan en Hino.

En cuanto a la cabina, destaca el nuevo parachoques modular. Dividido en tres bloques, se facilita la reparación de este elemento ya que sólo se debe desmontar la zona afectada y no el parachoques completo. En el interior del habitáculo en tanto, ahora se incluye un nuevo computador de a bordo, con indicador digital de datos como consumo de combustible, alerta de fallas, revoluciones, entre otros.

Todo esto se suma a un completo equipamiento que ya mostraba la variante previa. Es decir, cabina semiflotante con suspensión de aire en cuatro puntos de apoyo. En el interior, posee litera, volante regulable en altura e inclinación y asientos de piloto y copiloto tipo butacas con suspensión. Los modelos GH y SG agregan cierre centralizado de puertas, neblineros y aire acondicionado.

En seguridad, la cabina cuenta con certificación ECE R29, una norma europea de seguridad contra impacto; volante deformable con columna colapsable y barras estabilizadoras que minimizan la inclinación lateral. Por su parte, el sistema de frenado se compone de frenos de servicio de aire, freno de estacionamiento Maxi Brake y freno motor con válvula tipo mariposa, y sistema antibloqueo ABS con ASR. Los precios (a los que se le debe adicionar el IVA) se mueven en un rango que parte en los 65 mil dólares ( unos 43 millones de pesos aproximadamente) y terminan en los 72 mil dólares (cerca de 48 millones de pesos). ∏

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Jac Motors ha sumado dos nuevos modelos a su línea de camiones livianos y medianos: Urban 1081 para las 6 toneladas de carga y Urban 1130 para llevar hasta 10 mil kilos. | Por Pamela Squella | FOTOS Prensa Jac Motors

e podría decir que la introducción de los nuevos Urban 1081 y 1130 de Jac Motors supone la segunda parte de un estreno que ocurrió a mediados del año 2015. En ese entonces, la firma que en Chile es representada por Dercomaq, mostró la flamante línea Urban con cinco configuraciones de capacidades de carga que iban entre las 3.3 a las 8.2 toneladas. En este rango, sin embargo, faltaba una opción intermedia y otra superior; una capaz de relevar a la opción de 5,7 toneladas y que por lo tanto fuese para los 6 mil kilos, y otra que viniera después de la configuración para los 8.200 kilos, es decir para las 10,4 toneladas.

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Y es en esta segunda parte donde justamente se han llenado estos nichos. Un hecho que por lo demás, ya había sido anunciado por Transporte Total (edición número 65, febrero 2016), merced a una exclusiva prueba al 1081 que Derco tuvo la gentileza de adelantar.

El estreno oficial ocurrió en marzo pasado, en una cita exclusiva para la prensa especializada y preparada en el Parque Metropolitano de Santiago. Ahí, los ejecutivos de la marca dieron a conocer los detalles de los flamantes Urban 1081 y 1130. En rigor, se trata de modelos para cortas o medianas distancias y con múltiples posibilidades de adaptarse a diferen-

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a ra la familia Urban Ambos modelos vienen en versiones chasis y pickup.

MONTAN UN BLOQUE de factura Cummins Euro 5, el que va unido a una TRANSMISIÓN MANUAL DE SEIS velocidades. tes actividades. Ambos vienen en dos versiones, chasis y pick-up, combinado con suspensiones de hojas de resorte y largos carrozables que van desde los 5.3 a 6.6 metros.

En la parte motriz, Urban 1081 monta un bloque Cummins Euro 5 de 4 cilindros en línea de 16 válvulas e inyección directa Common Rail Bosch.

Su cilindrada es de 3.750 cc y entrega 154 HP a las 2.600 rpm y un torque de 500 Nm entre las 1.200 y 1.900 vueltas. La caja es manual de seis marchas.

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Urban 1130 por su parte, llega con un Cummins Euro 5 de 4 cilindros en línea de 16 válvulas e inyección directa Common Rail Boch, con 4.500 cc de cilindrada. Su potencia es de 180 caballos a 2.500 rpm, mientras que el torque queda en 700 Nm entre las 1.200 y 1.700 revoluciones.

En este caso, la caja es manual sincronizada de seis marchas.

Completo equipamiento

En cuanto a las cabinas- corta abatible del 1081 y abatible con litera del 1130- se mantiene el completo nivel del equipamiento que ya habían mostrado las primeras variantes en llegar. Es decir, incluye de serie aire acondicionado, alzavidrios eléctricos, cierre centralizado a distancia, control crucero, comando de radio al volante, computador de a bordo, dirección servoasistida hidráulicamente y radio con CD con conexiones para USB y MP3, entre otros elementos.

Los pre cios van desde los $17.990.000 en el modelo 1081 y desde los $21.990.000 en el modelo 1130. La garantía de Dercomaq es de tres años o 100.000 km, lo que ocurra primero.∏

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transporteaéreo

Más rápido (y barato) que

el Concorde

En un futuro cercano, un vuelo de 11 horas tomará sólo cinco. Es lo que promete Boom Plane, una nueva propuesta de avión supersónico, aún en fase de prototipo, que busca ser “el avión comercial más rápido del mundo” merced a una velocidad Mach 2.2, versus los Mach 2.0 de la retirada nave. Además, el pasaje costará varios millones menos que el lujo francés. | Por Pamela Squella | FOTOS Boom a problemática es conocida.

Actualmente, un viaje internacional significa jet-lag y días perdidos en productividad, en tiempo con la familia, con los amigos, el deporte y en fin, en una alteración de la vida diaria en general. La solución en tanto, es bastante atractiva y esperanzadora. La traen unos desarrolladores norteamericanos, que bajo el alero de la firma start up Boom Aero que han creado un avión supersónico capaz de acortar superlativamente las horas de vuelo.

Es el Boom Plane que promete ser “el avión comercial más rápido del mundo” con una velocidad Mach 2.2. Es decir, más que el Concorde que alcanzaba Mach 2.0 y aún superior a lo que logran actualmente las naves de pasajeros: Mach 0.85.

“A Mach 2.2 no hay límites al ahorro de horas. En un solo día, puedes viajar a través del Atlántico o del Pacífico, tener reuniones de negocios y luego regresar a casa”, grafican sus creadores respecto a los 2.335 km/h de velocidad crucero que tendría esta máquina. Esto signi-

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El plan es que en el año 2017 un prototipo de esta nave haga un vuelo de prueba entre Nueva York y Londres. Un recorrido que tardaría menos de cuatro horas.

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fica que, por ejemplo, el trayecto entre Nueva York y Londres que tarda unas 7 horas, se reduciría a sólo tres horas y 40 minutos. A su vez, ir desde San Francisco a Tokio tomaría unas cinco horas y no las 11 actuales.

Sí. La aviación supersónica en el mundo de los viajes comerciales no es nueva. En su minuto se concretó a través del Concorde y tras su retiro de los cielos, varios han sido los que han creado prototipos que hacen soñar con su regreso. Hasta la NASA estudia hacerlo.

Sin embargo, este caso sería distinto si nos regimos a las declaraciones de sus inventores. Por un lado, la nave ya está en desarrollo, en su fase de prototipo, y comenzará la etapa de pruebas a finales de 2017. En tanto, en la firma con sede en Denver han asegurado que cuentan con financiamiento para pasar a la fase de producción; uno de ellos sería el de Virgin Galactic, con un monto de dos mil millones de dólares. Por otro, a diferencia de Concorde y otras propuestas, Boom y sus viajes esta-

rán más al alcance del público general y no de unos pocos acaudalados como en el caso del Concorde. Tal como se puede ver en el sitio web de Boom Aero (Boom.aero) el precio del pasaje Nueva York-Londres sería de US$5.000, ida y vuelta, poco más que tres millones de pesos. Aunque no es un monto precisamente económico, equivale a lo que en la actualidad se debe cancelar por realizar el mismo trayecto en clase ejecutiva. En el Concorde tal periplo superaba los 10 millones de pesos.

En cuanto a los detalles de la nave se ha revelado que, con el fin de hacerlo lo más liviano posible, la fibra de carbono y el aluminio serán sus elementos primordiales en su estructura. A su vez, se le dotará de una alta tecnología motriz y una moderna aerodinámica.

Los asientos serán como los actuales, nada de lujos. Sin embargo, todos los pasajeros tendrán “pasillo y ventana”: con capacidad para 40 personas, las butacas estarán divididas en dos filas de un sólo asiento. ∏

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FIDAE 2016:

Nuevamente en grande Cristián Bolton estuvo por primera vez en la muestra en su calidad de piloto acrobático civil. El destacado hombre de la Red Bull Air Race se lució con su avión Extra 300.

Tal como sus antecesoras, la decimonovena edición de la Feria Internacional del Aire y el Espacio dio muestras de por qué es la más importante de la región y la quinta del orbe.

Entre el pasado 29 de marzo y el 03 de abril más de 110.000 asistentes pudieron ver las naves más modernas del mundo, como el F-22 Raptor y el Airbus A350 XWB. | Por Pamela Squella | FOTOS Gabriel Luque-Fidae-Commons-Airbus

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El F-22 Raptor de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, es considerado como el avión de combate más moderno y poderoso del mundo.

Tanto, que por sus materiales especiales es prácticamente invisible a los radares. Hizo un vuelo junto al F-16 de la Fuerza Aérea de Chile.

La hazaña quedará en la historia por ser la primera vez en que ambos se unen en cielos chilenos.

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El B-52 Stratofortress de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) es un famoso bombardero estratégico subsónico de largo alcance, propulsado por ocho motores de reacción, fabricado por Boeing y en servicio desde 1955.

Se presentó en FIDAE en un sobrevuelo realizado únicamente el sábado 2 de abril, sin aterrizar en Santiago

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El avión de pasajeros Airbus A350 XWB debutó en FIDAE. "Este avión, el último que ha sacado Airbus, es el más emblemático, es el más avanzado, tremendamente avanzado que existe en el mundo. Ha ido incorporando todas las tecnologías tanto materiales como en sistemas y en entretenimiento para el pasajero", destaca el presidente para América Latina y el Caribe de Airbus, Rafael Alonso.

“FIDAE ha logrado ser una feria internacional con el reconocimiento de ser la quinta muestra más grande del mundo en el rubro aeroespacial.

Aquí se produce una serie de contactos, no solo económicos sino también tecnológicos, que permiten el desarrollo de estas áreas en el planeta”, ministro de defensa nacional, José Antonio Gómez presente en el día inaugural junto a la Presidenta de Chile, Michelle Bachelet.

La muestra exhibió más de una treintena de naves tanto estáticas como en vuelo, además de una presentación de drones, de escuadrillas de paracaidismo y un tattoo militar musical.

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El bus que se maneja solo

WEpod es el primer sistema de transporte público del mundo que está compuesto por buses autónomos.

Implementado en Holanda, estos vehículos inteligentes son controlados a distancia, su motorización es eléctrica y tienen capacidad para seis pasajeros. | Por

Pamela Squella | FOTOS WEpod

olanda, y en especial la ciudad Wageningen, se ha puesto a la vanguardia mundial al implementar por primera vez en el orbe un sistema de transporte público a base de buses eléctricos autónomos, es decir sin conductor a bordo. WEpod es el nombre de esta iniciativa de movilidad inteligente que ha sido desarrollada por la Universidad Técnica Delft y la empresa EasyMile, y que entró en vigencia - en su primera fase- en febrero pasado Este sistema está compuesto– en una primera etapa- de en una flota de dos buses, los EasyMile EZ10, máquinas que no cuentan con volante ni pedales. En cambio, cada cabina dispone de seis asientos, puertas de apertura y de cierre automatizadas y plataforma elevadora para sillas de ruedas. Sus me-

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Estas máquinas pueden llegar a una velocidad tope de 40 km/h. didas son de 2.75 m de altura, 1.99 m de ancho y 3.93 m largo, mientras que el radio de giro es de 9 m. Sus baterías de litio le otorgan 100 km de autono-

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mía y 40km/h de velocidad tope; aunque en esta primera fase recorre a 25 km/h en un trayecto de 11 kilómetros, entre la Universidad de Wageningen y la estación de tren de Ede (ida y vuelta).

La máquina EZ10 ha sido desarrollada por EasyMile, una empresa conjunta entre el fabricante de automóviles Ligier y Robosoft, firma especializada en robótica. Su nombre (EasyMile) tiene relación con su propósito: recorrer distancias que son cortas vía vehículo, pero largas para hacerlas a pie. Además, muchas veces son trayectos en los que la movilización tradicional está limitada.

Detallado mapeo

¿Cómo se logra prescindir del conductor? Los creadores de WEpod han dotado a las máquinas EasyMile EZ10

de un sistema tecnológico desarrollado por expertos en visualización digital, la multinacional NVIDIA. En este caso en particular, se han generado gráficas del trayecto que debe seguir el bus, con el apoyo de las cámaras y radares que posee el vehículo - además de soporte satélital - las que luego llegan a un centro de control remoto encargado de intervenir en la ruta de los EZ10; son mapas muy detallados del recorrido, con todos los objetos visibles (árboles, postes de iluminación, grifos, entre otros).

En caso de emergencia, estos vehículos disponen de un joystick interior para que alguno de los seis ocupantes lo conduzca y lo lleve a un lugar seguro.

La marcha blanca terminaría en el verano boreal y de ser exitosa, se planea ampliar la flota y, naturalmente, los tramos de circulación. ∏

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48 Entrevista SHE CAIRONG (JAC MOTORS)

Agenda

recargada

El gerente general de Jac International visitó Chile y dio a conocer los potentes planes que la casa china tiene para los próximos meses: desde nuevos productos para el mercado nacional, hasta la expansión de la marca a potencias mundiales como Estados Unidos y Australia. | Por Pamela Squella | FOTOS Prensa Jac Motors

El mercado chileno es uno de los más importantes para Jac Motors”, declara She Cairong, gerente general de Jac International. Estamos a mediados de marzo y el ejecutivo está de visita en Chile con una ajetreada agenda de reuniones con los ejecutivos de Derco, el representante de la marca en el país. Con todo, igual se da el tiempo de atender a la prensa.

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Sin apuro, y apoyado de una intérprete, se explaya sobre el presente y futuro de Jac Motors. Como si fuese un académico, amplía y divide sus ideas por partes; consciente de la barrera idiomática, se esfuerza por dejarlas lo más claras posible. Cuenta que su cargo implica pasar por todos los mercados externos de la casa oriental y en este contexto, nuestro país cobra especial relevancia en sus giras:

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ya llevan siete años de presencia en tierras nacionales, tanto en el rubro de autos como en el de camiones y buses, y se han posicionado entre las marcas de origen chino más vendidas.

Es más, en vehículos comerciales es la número uno entre las provenientes de la potencia de Asia.

She Cairong atribuye este logro a tres factores. “Primero, antes de entrar trabajamos muchísimo para

desarrollarnos en este mercado. La mayor suerte que tuvimos es que encontramos un muy buen distribuidor como Derco. Es una compañía muy profesional. Ha trabajado muchísimo para establecer y mejorar la imagen de la marca Jac Motor en Chile”, declara. Y sigue:“En segundo lugar, trabajamos junto a Derco para conocer mejor la demanda de los clientes y la ley nacional y así poder desarrollar mejores productos. El tercer punto es que insistimos en el mejoramiento de los productos. Esos tres puntos han sido muy importantes para crecer, y no solamente en Chile, sino que también en otros países de la región con correctos productos y correctos distribuidores”, concluye. De esta manera, en los últimos años Jac Motors ha ampliado también su presencia a Perú, Colombia, Venezuela, Bolivia, Brasil, Uruguay y Paraguay.

A propósito de la relevancia de Chile, ¿Qué porcentaje de las ventas totales de Jac Motors significa el país en la región?

En camiones estamos en un lugar de liderazgo entre la marcas chinas, y en vehículos de pasajeros estamos dentro de las mejores marcas de ese origen. Las ventas de camiones en Chile significan alrededor de un 5% a un 6%, y en automóviles es un 1%. Creemos que con la importación de nuevos productos y el mejoramiento de la estructura de estos, podremos elevar aún más el porcentaje en el mercado.

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“Invertimos más de US$400 millones cada año en Investigación y Desarrollo para satisfacer los requerimientos de nuestros clientes”, destacó She Cairong. somos una de las mejores marcas chinas. Además, muy pronto – en julionuestros productos de vehículos de pasajeros van a entrar al mercado italiano.

A propósito de la expansión a Italia. ¿Qué otros nuevos mercados planean explorar en un futuro próximo?

Muy pronto vamos a entrar con camiones ligeros a Australia, Turquía y también a los Estados Unidos.

También vamos a entrar a Argentina.

¿Cuáles son esos nuevos productos?

Muy pronto vamos a lanzar una nueva camioneta en Chile y además estamos desarrollando nuevos camiones con motor de 2.7 hasta 3.2 litros de cilindrada. Lo primero es que son motores equipados con tecnología de nivel mundial, la más avanzada en todo el mundo. Vienen con mejor potencia y torque y también presentan un menor consumo de com-

bustible y una mayor protección del medio ambiente ya que son menos contaminantes. Lo segundo es que también tenemos un nuevo sistema de transmisión, en el que se pueden realizar cambios de marcha más rápidos y lograr una conducción más eficiente. Lo tercero es el eje trasero: trabajamos con socios en Estados Unidos para así poder desarrollar ejes traseros del más alto nivel.

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Mirada global

¿Cuál es la posición de la marca tanto en China como en el mundo?

En China estamos entre las 10 compañías del rubro y en exportación desde China estamos dentro de las primeras cuatro marcas. En los mercados de Latinoamérica tenemos muy buenas ventas, como en Chile, Perú, Bolivia, Colombia, Uruguay y también en Venezuela. En Centroamérica, en México,

Mercados como Australia y Estados Unidos tienen normativas muy exigentes para la industria de vehículos, tanto de pasajeros y de trabajo ¿Cómo se han preparado para ello?

Sí, es verdad. Son muy exigentes.

Hemos estado preparándonos por dos años, desarrollando y mejorando la calidad de los productos y también hemos realizado muchísimas pruebas con los productos nuevos. ¿Cuál es su proyección de crecimiento a nivel global para este año?

La economía de todo el mundo está bajando y la demanda también.

Por eso, ahora el trabajo más importante es mejorar nuestros productos para mantener las ventas de Jac Motors. Esperamos un crecimiento de un 5% para todas nuestras ventas.∏

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Servicio de invierno

Un Mercedes-Benz Unimog U527 Euro VI especial para sortear el polvo blanco. Lleva un quitanieves con trituradora, que se conecta al motor diésel para funcionar, en tanto que el vehículo se desplaza con sistema hidrostático.

La llegada de los días fríos, a veces con mucha lluvia y nieve, obliga a las máquinas del transporte a adaptarse para seguir en movimiento. | POR Pamela Squella | Fotos MARCAS-commons

Estos camiones articulados 6x6 o rollagons son prácticamente los únicos capacitados para llevar combustible a las zonas aisladas en torno a la Dalton Highway, Alaska, cerrada por intensa nevazón.

El helicóptero Augusta Westland Wildcat de la Brigada de Reconocimiento de la Marina Real, voló por primera vez sobre los fiordos de Noruega en marzo pasado. La misión fue entrenar las habilidades de la tripulación para operar en condiciones de clima frio y geografía montañosa.

Un Airbus A380 completa pruebas de funcionalidad en las gélidas tierras canadienses. El test consiste en exponer a la nave a muy bajas temperaturas por hasta 24 horas. Luego de eso, motores y todos sus sistemas deben funcionar sin problemas.

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Ubicada en los Alpes suizos, la montaña Rigi es también conocida como la Reina de las montañas por sus casi dos mil metros de altura. Y este tren es capaz de llevar a los turistas a la parte superior.

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52 REPORTAJE Furgonetas PSA/FIAT/Toyota

Furgones

al

ataque

En una misma semana, sólo con diferencia de días, las marcas Fiat Professional, el Grupo PSA Peugeot Citroën, y Toyota, anunciaron la pronta llegada de sus nuevas cartas para dar la pelea en el segmento de las vans medianas. Una ofensiva que tiene lugar en el mercado europeo, pero que no descarta a otras latitudes, como la chilena por ejemplo. | Por Pamela Squella | FOTOS MARCAS

omo si se hubiesen puesto de acuerdo, o más bien como una manera de responder a la ofensiva de cada cual, en tres días consecutivos (29, 30 y 31 de marzo pasado) se dieron a conocer detalles (unos más completos que otros) de una serie de nuevos furgones comerciales pensados principalmente para el mercado europeo, sin perjuicio de tener en planes de explorar otras latitudes.

C

Italiano debutante

Fueron cuatro vehículos. El primero (anunciado el día 29) se denomina Talento, la carta de Fiat Professional, luego (día 30) vinieron las cartas del Grupo PSA Peugeot Citroën con sus modelos Expert y Jumpy respectivamente, para rematar con Proace, de Toyota (día 31). Todos pertenecen al segmento de furgones medianos con capacidades de carga máxima en torno a las 1.4 toneladas.

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Sea coincidencia o contraataque, lo rescatable es que con todas las unidades, el cliente y/o conductor es el que gana pues estos flamantes lanzamientos siguen una tendencia que se ha ido implantando en Europa: hacer de los vehículos de trabajo unas máquinas tan confortables, equipadas, seguras, eficientes, e incluso estéticamente atractivas, como los automóviles de sus respectivos fabricantes.

Talento, de Fiat Professional, es un modelo debutante en el segmento de las furgonetas. Disponible para ser reservado a partir de mayo, se ha informado que llega en reemplazo de la Scudo y por lo tanto, a posicionarse entre los modelos Doblo Cargo y Ducato.

Su nombre se debe a que es un producto muy versátil y práctico para el trabajo. En rigor, Talento está pensado para trayectos urbanos o de ca-

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Expert tiene puertas laterales correderas manos libres (ideal cuando se tiene los brazos cargados). Se abren con un gesto del pie, sólo hay que tener la llave electrónica en el bolsillo.

Todos los fabricantes ofrecen variadas opciones de motorización, todas con un bajo consumo de combustible.

rretera y para ello se le ha dotado de una estructura muy compacta para ser más ágil en el desplazamiento, mientras que se ofrece en cuatro configuraciones: furgón, transporte de pasajeros, chasis cabina simple y chasis cabina doble.

En la parte motriz, llegará equipado con motores diésel “fiables, potentes y económicos”, aseguran en Fiat Professional. Se trata de bloques con turbocompresor y biturbo y con potencias de hasta 145 CV.

Llega a Chile

Por su parte, los nuevos Expert y Jumpy del Grupo PSA Peugeot Citroën, llegan para “consolidar su posición de líder en el mercado de vehículos co-

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Talento, de Fiat Professional, llega en reemplazo de la Scudo. Se ubica entre los modelos Doblo Cargo y Ducato.

merciales ligeros en Europa, con un 19,5% de cuota de mercado en 2015, y captar nuevos mercados en otras regiones dando así una dimensión internacional al savoir-faire (know how) técnico y comercial del Grupo”.

Así rezó el primer párrafo del escrito que comunicó oficialmente la llegada de estas nuevas versiones al mercado europeo, a partir del mes de junio de 2016. Modelos que además, a diferencia de su par italiano, ya llevan años

04/05/16 16:30

54 REPORTAJE Furgonetas PSA/FIAT/Toyota

el Nuevo Jumpy llegará a chile a fines de 2016. su publico son profesionales independientes, comerciantes, de la construcción, de reparto y de empresas de servicios.

Los franceses Peugeot Expert y Citroën Jumpy comparten la nueva plataforma modular EMP2. display o navegación conectada 3D con pantalla táctil y órdenes de voz, mientras que bajo el capó lucen un bloque diesél Euro 6 con opciones de potencia y torque que van desde los 95 CV y 210 Nm a los 180 CV y 400 Nm. En su mayoría, están equipados con Stop&Start. En cuanto a transmisiones, está la opción de una caja automática EAT6 o caja robotizada ETG6. Estas estructuras motrices, “aportan un excelente agrado de conducción, y consumos y emisiones de CO2 que suponen un récord en el segmento”, destacan en el conglomerado.

En el caso de Citroën Jumpy, se espera que llegue a Chile a fines de 2016, según han asegurado los representantes de la marca en el país.

Opción japonesa

La gama Toyota Proace incluye un nuevo sistema de carga inteligente. de comercialización y por lo tanto, con una robusta masa de clientes.

Ambos comparten la nueva plataforma modular EMP2 que dota a estas cartas de peso ligero, dimensiones compactas y eficiencia motriz. De hecho, como gran novedad, destaca una inédita configuración de unos reducidos 4,60 metros de longuitud, la que se ubicará bajo las variantes Standard de 4,95 metros y Larga de 5,30 metros. Todas con 1,90 metros de altura.

Los nuevos Peugeot Expert y Citroën Jumpy incluyen acceso sin llave, head-up

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El Toyota Proace en tanto, aterriza con variadas opciones para los clientes. Sólo por nombrar algunas alternativas, estará disponible en tres opciones de carrocería y dos de batalla, con dos motores distintos y cinco opciones de potencia, además de tres alternativas de transmisión.

En rigor, las carrocerías son Compacta, Media y Larga, mientras que las distancias entre ejes pueden ser de 1,6 o 2,9 m. Los bloques diésel por su parte, son de 1.6 litro o 2.0 litros con potencias de 95, 115, 122, 150 o 180 CV. Van en conjunción a una caja manual de cinco velocidades, una manual robotizada de seis marchas o una automática de seis.

Toda la gama además, incluye puertas laterales correderas eléctricas a ambos lados, tres asientos delanteros y un nuevo sistema de carga inteligente que combina una barrera desmontable con unos asientos delanteros de base elevable para incrementar la longitud del área y capacidad total de carga. Un lujo trabajar así.∏

05/05/16 16:12

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28-03-16 16:00

56 REPORTAJE truck racing

Poderoso Giaffone

El piloto de MAN Latin America es el líder de la Fórmula Truck 2016 tras acaparar dos primeros lugares en igual número de fechas.

Con esto, suma 25 victorias en su carrera y se ubica como uno de los más ganadores de esta competencia. | por Pamela Squella |Fotos Marcas elipe Giaffone ha sido el dominador del inicio del Campeonato Brasileño de Fórmula Truck 2016. Con dos fechas ya corridas - la del 13 de marzo en Santa Cruz do Sul y la del 10 de abril en Curitiba -, el conductor del camión Volkswagen Constellation de color amarillo lidera la tabla general con 105 puntos. Superioridad que a su vez ubican a Man Latin America en la punta del Campeonato de Marcas, con 167 puntos.

Tras él están Diego Pachenki con 82 puntos y Raijan Mascarello con 62 unidades, ambos pilotos de camiones Mercedes-Benz. Precisamente, el primero fue quien más hizo méritos por amenazar la punta de Giaffone en Curitiba: en la segunda fase de la competencia Pachenki presionó fuerte desde el principio, sin embargo Giaffone no le dio oportunidad. En tanto, Raijan Mascarello, debe su tercer lugar en la lista general a un cuarto casillero en la cita del 13 de marzo y a un tercer puesto el 10 de abril, a la postre el primer podio de su carrera.

F

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La Fórmula Truck tiene la supervisión de la Confederación Brasileña de Automovilismo y el patrocinio de Petrobras y Pirelli. Participan Iveco, Ford, MAN Latin America, Mercedes-Benz, Scania, Volkswagen y Volvo.

Entre los más ganadores

Con estos dos éxitos, Giaffone suma 25 glorias que lo ubican como el segundo más ganador de la historia de la Fórmula Truck. Así, el tricampeón iguala al tetracampeon Wellington Cirino, mientras que el puntero

en este ranking es Renato Martins, quien obtuvo la punta 27 veces.

La tercera etapa de la temporada número 21 de la Fórmula Truck será en la ciudad de Campo Grande, Mato Grosso do Sul, el 15 de mayo. A propósito de fechas, la

organización de la Fórmula Truck informó que finalmente Caruaru, Pernambuco, al nordeste de Brasil, no albergará cita alguna durante este 2016. “La razón principal es la crisis económica que afecta a Brasil”, fue el argumento de Neusa Navarro, presidente de la Fórmula Truck.

En rigor, el costo de llevar los camiones desde el sur y sudeste de la nación sudamericana – lugar donde se concentran la mayoría de los equipos- es muy alto: aproximadamente 30 mil reales para cada uno, unos 56 millones de pesos chilenos. La organización dijo que se intentó conseguir auspiciadores para cubrir parte de los gastos, pero no hubo éxito en aquello.

De esta manera se termina la presencia de este municipio en la Formula Truck, tras haberla albergado 18 veces, entre los años 1997 y 2015 (a excepción de 2003). "Todos estamos muy tristes porque siempre hemos tenido muy buena acogida en la ciudad y por parte del pueblo de Pernambuco. Tal vez en un futuro próximo podamos volver a Caruaru y en mejores condiciones", dijo Neusa Navarro. ∏

03/05/16 12:12

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58 REPORTAJE GAMA LEASING

Un vehículo para la empresa

Cuando un negocio precisa de maquinaria o un medio transporte para su correcto funcionamiento, habitual es la duda respecto a qué vehículo escoger para así optimizar la inversión. Una alternativa para resolverlo es optar por leasing operativo. | Por Pamela Squella | FOTOS Prensa Gama Leasing ara aquellos empresarios, principalmente pequeños y medianos, que tienen la necesidad de contar con transporte o maquinaria para un mejor funcionamiento de sus respectivos negocios, existen dos posibilidades. Una es la compra directa de los vehículos comerciales, y la otra es optar por un leasing. Este último caso resulta ser una buena alternativa cuando, por ejemplo, el comprador no tiene totalmente claro cuál es vehículo que necesita, requiere de un apoyo financiero a la medida para adquirir una flota o sólo precisa de transporte por un periodo determinado y no de manera permanente. Finalmente, todo se reduce a optimizar la inversión, tema clave a la hora de tratarse de un negocio.

“El leasing operativo es una de las mejores alternativas para enfrentar la administración de una flota de vehículos dado que se pueden planificar los costos y renovaciones en función de cada proyecto. Además, el cliente cuenta con el apoyo necesario para adquirir

P

TT 66 58 - REPORTAJE GAMA LEASING_corregida.indd 58

el modelo adecuado para cada necesidad, evitando la obsolescencia tecnológica”, detalla Christian Spratz, gerente general de Gama Leasing, una de las empresas que lidera en Chile este tipo de servicio ya sea en la modalidad de leasing operativo o leasing financiero.

El precio no es todo

Este apoyo- además del financiamiento- se traduce en una guía en pos de escoger el mejor vehículo para un determinado negocio. En este sentido, y contrario a lo que inicialmente se puede pensar, un factor primordial a tener en cuenta es identificar el rubro del negocio y su entorno, y no el precio del vehículo. Al final, todo depende de las características que requiera la empresa. “Un modelo básico puede significar importantes ahorros en zonas urbanas y ser un problema si transita en zonas con terreno irregular, donde se requiere más altura, el uso de sistemas de control de tracción y descenso, que muchas veces los decisores pasan por alto”, detallan en la empresa.

Christian Spratz, gerente general de Gama Leasing.

Profundizando en la relación entorno y vehículo, Orlando Villalobos, gerente de operaciones de Gama Leasing, cuenta que en telecomunicaciones y servicios principalmente se requieren furgones cerrados, para transportar herramientas, equipos y componentes que no son volumi-

nosos, pero cuyo costo es alto. En seguridad por su parte, las empresas ocupan un mix de furgones, autos y camionetas, dependiendo del sector que monitorean. En cuanto a retail y courrier se suelen ocupar furgones grandes, para tener mayor capacidad de transporte. En minería, en tanto, habituales son las camionetas equipadas con sistemas antivuelcos, enfocadas en el transporte de pasajeros y equipos. Por último, en alimentación generalmente se opta por camionetas y furgones con equipamiento de frío, cuyos accesorios cambian si transitan en zonas urbanas o en faenas mineras.

“Con un vehículo bien especificado, los ahorros directos son básicamente la disponibilidad, ya que los costos de enfrentar pannes y sacarlos de circulación, pueden ser muy altos. Además, una buena selección va a significar un beneficio en términos de seguridad, porque la gente que los conduce va a correr menos riesgos”, concluyen en Gama Leasing. ∏

04/05/16 16:36

60 REPORTAJE FOTON

Una nueva era para

FOTON El fabricante chino vive momentos de cambio en Chile. Ahora es distribuido por dos empresas, Andes Motors y CIDEF, con la meta de fortalecer su presencia en el mercado. Los gerentes generales de estos importadores dan detalles de este nuevo camino y las implicancias de aquello para los clientes. | Por Pamela Squella | FOTOS Foton- Cristián de la Fuente

inicios de marzo pasado se anunciaron cambios para Foton en Chile: la marca china nuevamente modificaría su modo de representación. Nuevamente, porque primero llegó al país – en el año 2009 - de la mano de Asiandina, filial del Grupo Sigdo Koppers. Luego, en 2012, pasó a manos de Andes Motors, del Grupo Kaufmann. Y ahora, se ha decidido que la marca de Beijing se divida en dos. Que su gama de vehículos medianos y pesados continúe siendo comercializada por su actual importador, en tanto que la línea de livianos esta vez pase a manos de CIDEF, que ya lleva otras firmas del país asiático como lo son DFM y Gac Gonow. ¿Por qué este nuevo cambio? En conversación con Transporte Total, tanto desde Andes Motors como de CIDEF resumen que se trata de un asunto de estrategia de mercado, con el fin de lograr una mejor presencia de la marca en el país. Recalcan además, que esto no afectará a los clientes que vieron cambiar a su interlocutor.

Como representantes de un mismo

A

TT 66 60-61 - REPORTAJE FOTON_CORREGIDA.indd 60

fabricante, ambas empresas han tenido una permanente coordinación para disminuir eventuales impactos en este proceso de transición.”Somos socios en esto”, coinciden.

El gerente general de Andes Motor, Jorge Greene, cuenta que la decisión pasó por privilegiar el gran potencial de la empresa: los camiones pesados y medianos. “Nosotros tenemos el ADN del Grupo Kaufmann, es decir somos fuertes en camiones pesados y medianos”, destaca y agrega: “Vehículos livianos, en cambio, hoy en día no es un negocio especial para nosotros, la verdad es que tenemos habilidades e intereses distintos”.

En simple, no se estaban logrando las metas esperadas, la idea era llegar a ventas del orden de 1.500 camionetas al año. “Pero las condiciones que habían, tanto de producto como de mercado, no nos permitían llegar a esa cifra. Por lo tanto, llegamos a la conclusión de que teníamos que concentrar los esfuerzos donde sí pudiésemos lograr los números que aspirábamos”, resume Greene.

04/05/16 17:59

Esto implicó – en acuerdo con la marca- dejar de distribuir una línea de productos compuesta por la camioneta Terracota en sus versiones 4x4 y 4x2 diésel, el modelo K1 de pasajeros y cargo y el minitruck Midi cabina simple, doble y cargo.

En esta “libertad de acción” con la que quedó Foton, es que se contactaron con CIDEF. “Nosotros operamos con marcas de origen chino o producidas en China hace ya 12 años y en ese tiempo hemos ganado una cierta expertise, una habilidad en el manejo de estas marcas con gran éxito. Entonces, a raíz de eso nos contactaron y decidimos tomar la oportunidad porque además se ajusta y no compiten con el portafolio de los productos que nosotros tenemos”, relata el gerente general de CIDEF, Gonzalo Landaeta.

Distintos clientes

Respecto al apoyo al Team Foton en las competencias de rally, tanto Jorge Greene como Gonzalo Landaeta, informan que es un asunto que lo ve directamente la marca. Con todo, estiman que se continuará con el financiamiento.

TT 66 60-61 - REPORTAJE FOTON_CORREGIDA.indd 61

Si se revisa el informe de las comercializaciones totales de 2015 de ANAC (Asociación Nacional Automotriz de Chile), Foton cerró el año con 360 unidades de vehículos comerciales livianos, entre camionetas y vehículos livianos; ocupando el casillero número 46 del ranking de ventas, con un 0,1% de market share. En camiones medianos y pesados en tanto, el 2015 terminó con Foton ubicado en el lugar número 15, con un 2,5% de participación merced a 317 unidades colocadas.

A su vez, fue la tercera marca china más vendida. En tanto, en el último registro de ventas disponible, correspondiente a marzo, ANAC informa que en lo que va del año Foton figura en el lugar número 11, con 96 camiones expendidos, un 3,5% de participación de mercado y como la segunda casa china más vendida, después de Jac Motors.

CIDEF pretende potenciar sus nuevos productos con la apertura de tres nuevos locales exclusivos para el fabricante chino, ubicados en la región Metropolitana en los sectores nororiente, sur y poniente, los que además se sumarán a los 46 puntos de ventas que ya posee la empresa.

Esto implica una inversión inicial de US$6 millones. “Pensamos que podemos crecer bastante más de lo que está vendiendo la marca en el último tiempo”, augura Landaeta. En términos anuales, apuestan a colocar 800 Terracota y sobre las 600 unidades de los modelos minitruck. ¿Qué pasará con los clientes? ¿No será un tanto confusa esta nueva modalidad de representación? Ambos gerentes, son tajantes: No es confuso. Son segmentos distintos. “El mismo cliente que compra un camión no es el mismo que compra un auto o una camioneta”, coinciden.

En cuanto a la postventa, el dueño de un vehículo liviano de Foton adquirido a Andes Motors tendrá el apoyo de ambas empresas. “Vamos a seguir prestando servicios a quienes nos compraron, por al menos un año. Además estamos en contacto con CIDEF para apoyar a los clientes. Nos importa que queden bien”, informa Jorge Greene. Gonzalo Landaeta, por su parte, recalca que habrá un soporte total.

“Tenemos disponibles todas las garantías y servicios que son prestados por CIDEF, con una red de servicio bastante amplia a lo largo del país, desde Antofagasta hasta a Punta Arenas”, cierra. ∏

03/05/16 12:39

62 VENTAs ANAC/mercado Cifras de mercado Venta de Vehículos Pesados Marzo 2014-2016

2014

1.287

2015

1.132

2016

1.052 0

Análisis

trimestral

L

Marca la diferencia

En el mercado de buses en tanto, marzo cambió la directriz de los

1500

2000

2500

Venta de Camiones

2014

3.041

2015

2.873

2016

2.741 0

1000

2000

3000

4000

5000

Venta de Buses

| Por pamela squella | FOTOS Navistar

unidades matriculadas lo que versus a los 971 camiones que se vendieron en igual periodo de 2015 implica un decrecimiento de un 7%.

Al respecto, en ANAC se concluye que en este caso, por tratarse de bienes de capital para operaciones productivas o distribución, “la demanda no reacciona de la misma forma que el mercado de livianos y medianos. Por el contrario, este mercado va muy aparejado al comportamiento de la economía local, como con lo que pueda suceder por el resto del año. Es razonable suponer que el entorno económico y los últimos ajustes en las estimaciones del desempeño entregado en el IPoM del presente mes estarían afectando los resultados de este mercado”.

1000

Acumulada a Marzo 2014-2016

En lo que va del año, el mercado de camiones presenta una caída de un 4,6% respecto a igual periodo de 2015. En cambio, las ventas de buses suman 575 unidades entre enero y marzo, equivalente a un crecimiento de un 10,2%.

a finalización del mes de marzo permite (además de registrar un informe mensual de las ventas de camiones y buses en el mercado nacional), hacer un corte trimestral y evaluar tendencias en el comportamiento de las comercializaciones.

Según cifras reveladas por la Asociación Nacional Automotriz de Chile, ANAC, en lo que va del año las ventas de camiones han seguido la línea de decrecimiento trazada desde 2012, esta vez merced a una evolución negativa de un 4,6%. Esto significa que se vendieron 2.741 unidades, 132 menos que en el mismo periodo de 2015.

En tanto, al comparar las ventas registradas en el primer trimestre de 2012 con las del mismo período en 2016, se obtiene una disminución de un 48,7%.

En cuanto al mes de marzo de 2016 específicamente, hubo 903

500

Acumulada a Marzo 2014-2016

meses previos de 2016. Mientras enero y febrero cerraron con cifras al alza respecto a los mismos periodos del año anterior, con un 4,3% y un 37,3%, respectivamente, el tercer mes del presente ejercicio registró 149 unidades expendidas, 12 menos que marzo de 2015. Esto equivale a un -7,5%.

Sin embargo, en términos trimestrales las ventas acumuladas suman 575 lo que implica un crecimiento de un 10,2% si se compara con los tres primeros meses de 2015 en los que hubo un total de 522 buses vendidos. “El resultado del trimestre, en términos globales, se estima que está afectado por el programa Cambia tu bus, donde hay regiones como Valparaíso, Maule, Bio Bio y Los Lagos en las que se aprecia que ha operado mejor el programa”, afirman en ANAC.∏

2014

950

2015

522

2016

575 0

200

400

600

800

1000

Distribución Acumulada Marzo 2016

BUSES

14,16%

85,83%

CAMIONES

Fuente: ANAC

TT 66 62 - VENTAS ANAC_corregida.indd 62

05/05/16 15:23

PRECIOS

guía útiL 63 Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 21 de abril del 2016. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de actualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

SC1040FD8 reparto SC1050 HD1 reparto

CHEVROLET

CHASSIS CABINA NKR 512 E4 CHASSIS CABINA NKR 612 E4 CHASSIS CABINA NPR 715 E4 CHASSIS CABINA NPR 816 E4 CHASSIS CABINA NQR 919 E4 CHASSIS CABINA NKR 512 E5 CHASSIS CABINA NKR 612 E5 CHASSIS CABINA NPR 715 E5 CHASSIS CABINA NPR 816 E5 CHASSIS CABINA NQR 919 E5 CHASSIS CABINA FRR 1119 E4 CHASSIS CABINA FTR 1524 E4 CHASSIS CABINA FVR 1724 E4 CHASSIS CABINA FVR 1828 E4 CHASSIS CABINA FRR 1119 E5 CHASSIS CABINA FTR 1524 E5 CHASSIS CABINA FVR 1724 E5 CHASSIS CABINA FVR 1826 E5

DAF

CF85 FT CF85 FAS CF85 FTS CF85 FTT XF 105 FT XF 105 FTS

DFSK

TRUCK CS 1.0 R14 XL TRUCK SC XL 1.0 DA EV TRUCK SC XL 1.3 R14 E5 TRUCK SC XL 1.3 DA EV TRUCK SC 1.3 R14 SERIE V E5 TRUCK DC R14 XXL 1.0 E5 TRUCK DC XXL 1.0 DA EV TRUCK DC XXL 1.3 DA EV TRUCK DC 1.3 R14 SERIE V E5

DONG FENG

DDF2,5 ch/c DF 2,5T baranda DF2,5 Furgón DF612 ch/c DF612 baranda DF612 Furgón DF914 ch/c DF2038 DF3338 DF4438 Tolva

FAW

FF-1115 Chasis Cabina F-1722 Chasis Cabina F-1837 Tracto Camión F-2642 Tracto Camión F-3237 Camión Tolva F-3237 Camión Estanque

FORD

916 1119 1519 1719 1723 2429 2629C 2629L 3133C 3133L 1933T 1933L

TT 66 63 - 66 GUÍA ÚTIL.indd 63

7990000 11400000

4X2 4X2

2,659 2,659

100 114

3,5 4,5

16050000 18650000 19690000 21290000 23190000 17290000 19590000 20650000 22290000 25090000 31390000 38190000 42090000 44690000 33050000 40790000 43790000 46050000

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

3 3 5,2 5,2 3 3 3 5,2 5,2 3 5,2 7,8 7,8 7,8 5,2 7,8 7,8 7,8

113900 128900 128900 137000 119500 146000

4X2 6X2 6X2 6X4 4X2 6X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

360 360 410 460 410 460

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4.190.000 4.090.000 4.790.000 4.890.000 5.390.000 4.790.000 4.790.000 5.190.000 5.890.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

1.0 1.0 1.3 1.3 1.3 1.0 1.0 1.3 1.3

51 51 51 51 51 81 81 81 81

900 900 900 900 900 900 950 715 715

7990000 8490000 9290000 8990000 9390000 9.590.000 14490000 37318500 42294300 44887680

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4

2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 4,5 11,1 11,1 11,1

115 115 115 115 115 115 140 375 375 375

2,5 2,5 2,5 3,5 3,5 3,5 6,0 37,3 23,0 29

15990000 52900 73000 79900 89900 99900

4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

11 17 18 26 32 32

27790000 30890000 37990000 39290000 44990000 49390000 55090000 57490000 61490000 62390000 55690000 54790000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2

3,9 3,9 3,9 3,9 5,9 5,9 5,9 5,9 8,3 8,3 8,3 8,3

148 168 168 168 200 272 272 272 317 318 320 320

5,1 8,6 10,0 12,0 11,6 17,3 18,8 18,5 19,7 19,2 39,0 39,0

131 2.8 131 3.7 150 5.0 175 6.0 131 2.8 131 2.8 131 3.7 150 5.0 175 6.0 131 2.8 210 8.0 240 10.0 240 11.9 300 11.7/42.0 210 8.0 240 10.0 240 11.9 300 11.7/42.0

Aumark 412 CS Aumark 412 DC Aumark 512 Aumark 613e CS Aumark 613e CS Aumark 613e DC Aumark 814 Aumark 1015 Aumark 1015L Aumark 1117 Aumark 1117 Aumark 1117 Auman 1721 Auman 1834 Auman 1834 Auman 1839 Auman 3339 Auman 3239

FREIGHTLINER

Cascadia DDC 475 Columbia 112 MBE Columbia 120 ISX M2 106 37K MBE M2 106 37K MBE M2 106 60K M2 112 35K M2 112 60K M2 112 72K Tolva

FUSO

Canter 4.7 Canter 5.7 Canter 6.5 Canter 7.5

HINO

XZU CITY XZU 5.9 XZU 6.5 XZU 6.5 DC XZU 7.5 XZU 8.0L XZU 8.5SL XZU 8.0L AT XZU 8.5SL AT FC9JJTA STD FC9JJTA FULL GD8JLTA STD GD8JLTA FULL GH8JMTA STD GH8JMTA FULL GH8JMTA L EXTRA LARGO FM8JRTA FM8JLTD-UGK chasis cabina FS1ELVD-MAC T/M FS1ELVD-VXC T/A ZS1EPSD-PS T/M

HYUNDAI VC

HD65 STD 4x2 HD65 DLX 4x2 HD65 DLX A/C 4x2 HD78 STD 4x2 HD78 DLX 4x2 NEW HD78 STD LARGO 4x2 HD65 DLX D/C 4x2 HD65 DLX D/C A/C 4x2 HD 120 EXTRA LARGO 4x2 HD 120 ULTRA LARGO 4x2 HD 120 EXTRA LARGO A/C 4x2 HD 120 ULTRA LARGO A/C 4x2 HD 170 4X2 ( 9 Veloc. ) HD 1000 HD 270 MIXER HD 270 HD 370

Cilindrada

Tracción

10590000 10790000 11290000 11490000 11890000 12890000 13490000 14990000 15790000 16390000 16890000 16990000 26990000 45990000 43290000 46990000 49990000 53990000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 6.7 10.8 10.8 10.8 10.8 10.8

117 117 117 117 117 117 141 154 154 168 168 168 210 345 345 385 385 385

2.25 2.2 3.0 3.5 3.5 3.5 4.87 6.53 6.7 6.8 6.8 6.8 11.0 11.22 11.22 9.72 23.2 24.1

136900 114900 118900 64500 73300 88500 95000 111900 113400

6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 6X4 6X4

14.0 14.0 14.0 6.3 7.2 6.4 7.2 12.8 6.4

475 370 400 210 300 280 350 370 350

27.4 27.2 27.2 17.07 N/D 18.43 27.51 27.51 27.51

15000000 16200000 17300000 18900000

4X2 4X2 4X2 4X2

N/D N/D N/D N/D

125 125 145 180

N/D N/D N/D N/D

14900000 15800000 17450000 19350000 18650000 19650000 20650000 22000000 22850000 54500 59400 64500 68900 75500 79500 78500 101400 101400 125900 129900 149500

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4x2 4x2 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 5123 5123 7684 7684 7684 7684 7684 7684 7684 12913 12913 12913

136 150 150 150 150 150 150 150 150 210 210 260 260 260 260 260 260 260 420 480 420

2.735 3.700 4.160 3.980 5.090 5.455 5.850 5.455 5.850 8000 8000 10000 10000 12000 12000 12000 19000 21000 N/D N/D N/D

16990000 17490000 18190000 18540000 18990000 19690000 18990000 19790000 53000 55000 54500 56500 76000 108000 125000 102000 123500

4x2 4x2 6x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4 8x4

3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 5.899 5.899 5.899 5.899 5.899 12.344 12.344 12.344 12.344

150 150 150 150 150 150 150 225 225 225 225 225 255 410 380 380 380

4.2 4.2 4.2 5.6 5.6 3.761 3.761 8.215 8.8 8.215 8.8 12.532 12.532 33.000 20.560 21.750 33.530

Moneda (Origen)

Carga Máxima

Potencia (HP)

Cilindrada

FOTON

(Los valores no incluyen IVA)

Carga Máxima

CAKY

Marca y modelo

Potencia (HP)

CAMIONES

Tracción

Marca y modelo

Moneda (Origen)

DE CAMIONES y utilitarios NUEVOS

04/05/16 16:54

URBAN 1035 Doble Cabina Pick-up URBAN 1040 New Generation Chasis URBAN 1040 New Generation Pick-up URBAN 1040 New Generation Chasis URBAN 1040 New Generation Pick-up URBAN 1042 New Generation Chasis URBAN 1042 New Generation Pick-up URBAN 1042 Doble Cabina Pick-up URBAN 1050 Triple Cabina Pick-up URBAN 1055 New Generation Chasis URBAN 1055 New Generation Pick-up URBAN 1061 New Generation Chasis URBAN 1061 New Generation Pick-up URBAN 1083 Chasis cabina URBAN 1083 Pick-up URBAN 1120 New Generation Chasis URBAN 1120 New Generation Pick-up RUNNER 1134 Chasis cabina RUNNER 1135 Chasis cabina CRUISER 4182 Tracto camión LANDER 4252 Tracto camión LANDER 3311 Camión LANDER 3262 Camión TOLVA

JINBEI JBC

SY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro-4) SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro-4) SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro-4)

JMC

Carrying 1.6T CHC CS EIV Carrying 1.6T PU CS EIV Carrying 1.6T CS Carrozado EIV Carrying 1.6T PU DC EIV New Carrying 3,5T CH CS New Carrying 3.5T PU DC New Carrying 3,5T PU CS New Carrying 3,5T Mobile Truck

KENWORTH

TT370 T460 T660 MT Tractor T660 AT Tractor

TT 66 63 - 66 GUÍA ÚTIL.indd 64

10,0 18,1 18,1 33,0 33,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0

78750 157000 170000 99800 106500 116500 119500 128000 146000 163300 160000 218000 205000 180000 150000 180000

4X2 6x2 6x4 6X4 4X2 6X2 6X2 6X4 4x2 6x4 6x4 8x4 8x4 6X4 6X4 8X4

5880 5880 5880 5880 7790 7790 10308 10308 12880 12880 12880 12880 12880 12880 12880 12880

251 251 251 280 360 360 450 450 560 560 560 450 450 500 500 500

11.5 11.5 11.5 21 12.7 23.7 13 21 12 21 21 32 32 32 32 32

10790000 10290000 10690000 10990000 11390000 11490000 11890000 12190000 14290000 12990000 13590000 14990000 15590000 15990000 16590000 18990000 19990000 25990000 29990000 45990000 52990000 49990000 53990000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4x2 4x2 6x4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 210 240 210 240 400 430 336 400

2 3.3 3 3.3 3 4.2 3.5 3.5 3.5 4.5 4 5.7 5 6.7 6 8.2 7,2 6,7 N/D N/D N/D

9490000 9890000 12390000

4X2 4X2 4X2

3,168 3,168 3,168

102 102 102

3,5 3,5 4,1

10460100 11055100 11888100 12126100 10698100 12721100 11293100 14458100

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8

114 114 114 114 114 114 114 114

1,6 1,6 1,6 1,35 3,5 3,15 3,5 2

75000 99900 137500 145500

4X2 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D

260 330 485 485

N/D N/D N/D N/D

T660 AT PREMIUIM Tractor T800 Lit 38" Tractor 370 T800 Lit 38" Tractor 410 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 Lit 62" Tractor 450 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 EPA 04 Tolva

KIA

FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR FRONTIER 2.5 C/C 6MT SR

MACK

GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 380.28 GRANITE GU 813 440.28 GRANITE GU 813 380.39 GRANITE GU 813 440.39 GRANITE GU 813 440.50 GRANITE GU 813 460.50 VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T 6X4

MAN

Camión TGM 13.250 BB DK Tipmatic Camión TGM 13.250 BB C Tipmatic Tracto TGS 18.360 BLS Tipmatic Tracto TGX 18.360 XLX Mecánico Tracto TGS 18.400 BLS L Tipmatic Tracto TGX 18.480 BLS L Tipmatic Camión TGS 26.320 BB M, Tolva 12m3 Tracto TGS 26.440 BLS L Tipmatic Tracto TGS 28.360 BLS L Tipmatic Camion TGS 28.360 BL L Tipmatic Tracto TGX 28.360 BLS XLX Tipmatic Camion TGS 28.400 BL L Tipmatic Camion Tracto TGX 28.400 BLS XLX Camión TGX 28.400 BL XLX Tipmatic Camión TGX 28.440 BL XLX Tipmatic Camión TGX 28.480 BL XLX Tipmatic Camión TGS 33.360 BB M, Tolva Camión TGS 33.360 BB M, Tolva Camión TGS 33.360 BBL Tipmatic Tracto TGS 33.480 BBS L Mecánico Tracto TGS 33.540 BBS LX Mecánico Camión TGS 41.400 BB L Mecánico Camión TGS 41.440 BB L Mecánico

MERCEDES BENZ

Actros 4144 K Actros 2536 Actros 2644 LS Actros 1844 LS Actros 2636 LS Actros 1841LS Axor 1943 LS Actros 2036 S Actros 1836 LS Axor 1936 LS Atego 1624 A Axor 1824/48 Atego 2426/48 Atego 1726/48 Atego 1624/48 Atego 1719 K Atego 1618/48 Atego 1216/48 Atego 1016/42 Accelo 815

MITSUBISHI

Canter 4.7 Euro IV Canter 5.7 Euro IV Canter 6.5 Euro IV Canter 7.5 Euro IV

NISSAN DIESEL

GKB4BLDHLB tracto GWB4BLHHLD tracto

155500 115500 119000 123000 129000 127900 160500

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

485 370 410 450 450 450 450

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

12910000 12450000 13900000 12910000 12450000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

94 94 94 85 85

1,7 1,7 1,7 1,7 1,7

116100 116400 118500 137700 124400 136800 157700 165600 181800 121400 126700 118600 117400 114500 119900

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

13 13 13 13 13 13 13 13 13 12 12 12 12 12 12

350 350 350 350 440 350 350 400 400 350 400 427 350 400 400

45,0 45,0 45,0 108 108,0 108,0 108,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

106000 105000 116000 133000 120000 155000 145000 145000 122000 124000 135000 143000 141000 143000 150000 160000 158000 160000 134000 147000 169000 161000 198000

4X4 4X4 4X2 4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X8

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

162200 133700 129700 123800 123800 116800 114200 111200 110700 106200 104200 80700 77000 69000 67200 65000 64900 59800 54800 50000

8X4 6X2 6X2 4X2 6X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X4 4X2 6X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

4.8 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 15.9 11.9 15.9 11.9 4.2 4.2 4.2 6.3 7.2 4.8 6.3 7.2

435 360 435 435 360 408 428 360 360 360 238 238 256 256 238 185 177 156 156 156

8300 20500 18600 18600 19000 25100 26100 30100 26100 33500 41000 50000 11000 14000 16600 16600 17100 17100 16600 24100

14900000 16200000 17000000 18700000

4X2 4X2 4X2 4X2

3 3,75 4,9 4,9

125 125 145 180

3,0 3,75 4,15 5,0

45350000 60375000

4X2 6X4

13,074 13,074

390 456

28,0 28,0

Carga Máxima

195 250 300 370 370 300 400 305 350 350 400 400 350 400 400 400 400 435 450 450 370 435

Potencia (HP)

7,3 7,3 7,646 11 11 8,7 11 11 11 11 11 11 11 15 15 15 15 15 15 15 11 11

Moneda (Origen)

4X2 4X2 6X4 6X4 8X4 6X4 4X2 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

Cilindrada

JAC MOTORS

59500 61500 81900 125000 152000 90500 98900 152000 100000 105500 110500 102900 107000 105500 111500 114500 115500 118500 130500 135900 111900 139000

Marca y modelo

Tracción

EUROCARGO 180E25 EUROCARGO 180E25 EUROCARGO 180E25 260 E 28 STRALIS 440S36T/P STRALIS 440S36 T/P STRALIS 440 S 45 T/P STRALIS 440S45TZP STRALIS AS440S56 TP STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P TRAKKER AD 410T45 TRAKKER AD 410T45 TRAKKER AD 410T45 TRAKKER AD380T50 HI LAND TRAKKER TRAKKER AD410T50 HI LAND

Carga Máxima

IVECO

Potencia (HP)

4.300 Chasis Cabina 4.300 Chasis Cabina 4.400 Chasis Cabina 5.600i Chasis 5.600i Chasis 7.400 Cabina Tolva 7.600 Tracto 23K 7.600 Mixer 7.600 Tracto 40K 7.600 Tracto 46K 7.600 Tracto 46K 7.600 Chasis Forestal 7.600 Chasis Cabina 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.800i Tractor 46K Prostar

Cilindrada

INTERNATIONAL

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Tracción

64 guía útil

04/05/16 16:54

SINOTRUK

CG 200 Chasis 6.500 mm CG 200 Pick up 6.500 mm CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 A7 340 EIV A7 340 EIV A7 380 EIV A7 380 EIV A7 380 EIV A7 380 EIV TR / 340 A7 EURO IV TR / 340 A7 EURO IV TR / 380 A7 EURO IV TR / 380 A7 EURO IV TR / 420 A7 EURO IV TR / 420 A7 EURO IV TR / 380 A7 EURO IV TR / 380 A7 EURO IV TR / 420 A7 EURO IV) FN / 380 A7 EIV FN / 380 A7 EIV FN / 380 A7 EIV FN / 380 A7 EIV

VOLKSWAGEN

Delivery 5.150 Delivery 8.160 Delivery 10.160 Worker 15.190 Worker 17.190 Worker 17.230 Constellation 17.280 CE Constellation 17.280 CE AZ Constellation 17.280 AT Constellation 17.280 CL B Constellation 26.280 CE Constellation 31.280 CE Constellation 24.280 CE Constellation 24.280 CL B Constellation 24.280 CL B AZ Constellation 17.330 CL Constellation 19.330 CL AZ Constellation 31.330 CE Constellation 25.390 CL AZ

VOLVO

FH 420 AT Suspensión Neumatica FH 460 VT FH 460 AT FH 540 (indiv.) VT FM11 VT FM11 AT FM11 AT FM11 VT FM11 AT FMX13 (forest) VT FMX13 VT FMX13 VT

TT 66 63 - 66 GUÍA ÚTIL.indd 65

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

109000 115000 125000 132000 138000 145000 142000 155000 180000

4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X2 6X4 8X4

9,3 9,3 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7

310 310 360 360 360 400 400 440 440

45 45 45 45 45 45 45 45 45

79000 95000 89000 93000 110000 110000 125000 128000

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 8X4

11 11 11 11 11 11 11 11

345 420 385 385 385 440 385 440

7,4 9,59 9,59 9,3 15,99 11,71 17,3 17,3

23490000 24990000 31990000 34140000 36990000 37140000 39990000 41590000 42590000 31990000 34990000 34990000 37990000 37990000 40990000 38990000 39990000 42990000 38990000 44990000 41990000 48990000

4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 4X2 6X2 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4

6,5 6,5 6,5 6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7

220 220 220 220 336 336 336 336 375 375 336 336 336 336 375 336 336 336 336 N/D N/D N/D

8,9 9,5 8,0 9,8 8,7 15,7 12,3 16,1 22,6 50,8 24,3 16,0 23,1 16,1 50,8 24,3 16,0 23,1 23,1 N/D N/D N/D

32500 38000 42000 60000 62000 64000 70000 75000 87000 76000 86000 92000 80000 85000 87000 87000 92000 98000 112000

4X2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 6x4 6x4 6x2 6x2 6x2 4x2 4x2 6x4 6X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

140000 138000 142000 158000 112500 117500 126000 125000 128000 143000 146000 170000

6X2 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4

12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 N/D N/D N/D N/D

420 460 460 540 370 370 370 370 370 420 460 500

45 45 45 45 45 45 45 45 N/D N/D N/D N/D

Marca y modelo FMX11 (forest) VT FMX11 (forest) AT VM 330 VM 330 VM 220 VM 270 VM 270 VM 270 VOR FH 540 VOR FH 540 VOR FH 540

YUEJIN

NEW NJ 612 CHA NEW NJ 612 PU NEW NJ 612 Furgón NEW NJ 712 CHA NEW NJ 712 PU NEW NJ 712 Furgón NEW NJ 812 CHA NEW NJ 812 PU NEW NJ 812 Furgón

UTILITARIOS CHANGAN

N300 MAX E5 VAN 1.2 MT

CITROËN

NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA BERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA BERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 AA JUMPY HDi 90 AA JUMPY HDi MULTISPACE L2H1 2.0 JUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 AA

DFSK

Cargo 1.0 Van Cargo 1.3 Van Cargo 1.3 Van Serie V Cargo 1.3 Box CS Cargo 1.3 Box CS XL Cargo 1.3 Box CD XL Refritruck 1.3 CS XL Van 1.3 AC

FIAT

Dobló Cargo 1 Ton Dobló Cargo 1 Ton AA Dobló Maxi Cargo 1 Ton Ducato Maxi L2H2 Ducato Maxi L3H2 New Fiorino 1.4 Fire New Fiorino 1.4 Fire EXL New Fiorino City 1.4 GSL New Fiorino City 1.3 DSL New Strada 1.4 Working CS New Strada 1.4 Working CE New Strada 1.4 Trekking CD New Strada 1.4 Adventure DC

FORD

Transit

130000 133500 96500 105500 68500 76500 81500 87500 160000 148000 142000

6X4 6X4 4X2 6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X2 4X2

N/D N/D N/D N/D 7,2 7,2 7,2 7,2 N/D N/D N/D

370 370 330 330 220 270 270 270 540 540 540

N/D N/D N/D N/D 12 12 12 12 N/D N/D N/D

8690000 8990000 10790000 9590000 9890000 11690000 10890000 11190000 13490000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8

120 120 120 120 120 120 120 120 120

4,0 4,0 4,0 3,0 3,0 4,0 4,0 5 5

(Los valores no incluyen IVA)

S100 Cab Simple Pick Up S100 Cab Simple Cargo Box S200 Doble Cabina Pick Up S200 Doble Cabina Cargo Box MD201 Cab Simple Pick Up MD201 Cab Simple Pick Up A/C MD201 Cab Simple Cargo Box MD201 Cab Simple Cargo Box A/C MD201 Cab Simple C. Box Congelado MS201 Doble Cabina Pick Up MS201 Doble Cabina Pick Up A/C M201 Furgón Cargo M201 Furgón Cargo A/C M201 Van A/C

CHEVROLET

Carga Máxima

379 379 379 379 436 436 436

Potencia (HP)

10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81

Moneda (Origen)

4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4

Cilindrada

SX1835 Tracto SX3342 Tracto SX3339 Tracto SX3339 Chasis SX3339 Tolva 17 m3 SX3944 Chasis SX3939 Tolva 20 m3 SX3944 Tolva 20 m3

74200 77600 83400 91200 92100 86200 87900

Tracción

SHACMAN

Carga Máxima

P 310 LA CP 19 P 310 LA CP 19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 400 CB CP14 (PARA TOLVA) G 400 LA CG19 G 440 LA CG19 G 440 CB CG14 (PARA TOLVA)

Potencia (HP)

SCANIA

Cilindrada

PREMIUM 380.18 T PREMIUM 380.18 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM 460.19 T KERAX 460.40 XHD PREMIUM LANDER 460.26 T PREMIUM LANDER 460.26 T

Tracción

RENAULT

Moneda (Origen)

Marca y modelo

3690000 3990000 4990000 5490000 4590000 5090000 5190000 5390000 7590000 5790000 5990000 4390000 4790000 6490000

- - - - - - - - - - - - - -

1.0 1.0 1.0 1.0 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

7190000

-

1.2

85

500

11293100 11412100 12959100 13078100 16529100 19504100 21408100

- - - - - - -

1,3 1,3 1,6 1,6 1,6 2 2,2

75 75 75 75 75 75 75

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

3558100 4272100 5224100 4153100 5224100 5343100 7366100 5290000

- - - - - - - -

1.0 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 51 81 81 81 81 81 81

650 650 700 900 900 950 715

9838563 10613253 10613253 17505852 18600652 7514493 7957173 8200052 9294852 7735833 8289183 8842533 10281243

- - - - - - - - - - - - -

1.4 1.4 1.4 2.3 2.3 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4

75 75 75 130 130 85 85 75 75 85 85 85 85

1 1 1 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

24561600

-

2,2

153

N/D

04/05/16 16:54

Minyi CABINA SIMPLE LARGA Minyi CABINA DOBLE LARGA Minyi CABINA SIMPLE CARGO BOX Minyi CABINA SIMPLE REFRIGERADA Munyi FURGON CARGO

HYUNDAI

H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 10S H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 20S H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 9S NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 9S NEW H-1 MB 2.5 CRDI AT GLS AC 2AB PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL PORTER 2.5 CRDI 6M/T GL

IVECO

DAILY FURGON V 50.15 DAILY FURGON V.50.15 Escolar DAILY FURGON V.50.15 Bus DAILY A 42.15 Minibus DAILY A 50.15 Bus DAILY A 50.15 Bus Pta. Automática DAILY CHASIS CABINA 50C15 DAILY CHASIS CABINA 70C15 DAILY CHASIS CABINA 70C15D DAILY CHASIS CABINA 55S17W DAILY CHASIS CABINA 55S17WD

JAC

SUNRAY 11+1 SUNRAY 11+1 LIMITED SUNRAY 13+1 SUNRAY 13+1 SUNRAY 13+1 LIMITED SUNRAY 14+1 SUNRAY 14+1 LIMITED SUNRAY 16+1 SUNRAY 16+1 SUNRAY 16+1 LIMITED SUNRAY 16+1 CUMMINS SUNRAY 16+1 CUMMINS SUNRAY 21+1 ESCOLAR SUNRAY 26+1 ESCOLAR SUNRAY AMBULANCIA SUNRAY LUXURY REFINE VENTA BODEGA MINIBUS REFINE MINIBUS REFINE NEW LIMITED REFINE ESCOLAR REFINE MINERA

Kia

FRONTIER C/C 2.5 6MT FRONTIER P/UP 2.5 6MT SR FRONTIER D/C 2.5 6MT SR

Maxus

Maxus V80 Furgón Corto Maxus V80 Furgón Largo Maxus V80 Furgón Largo Maxus V80 Minibus Corto Pass Maxus V80 Minibus Corto Pass Maxus V80 Minibus Largo Pass Maxus Escolar techo alto Maxus Escolar Techo bajo Maxus Escolar Larga

TT 66 63 - 66 GUÍA ÚTIL.indd 66

5462100 4986100 5462100 5581100 6890100

- - - - -

1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 81 81 81 81

530 930 805 N/D N/D

4153100 4748100 4629100 5700100 4391100

- - - - -

1,1 1,1 1,1 1,1 1,1

46 52 52 52 52

1,53 650 800 485 400

17790000 18290000 17990000 18490000 20940000 20990000 21140000 21740000 21340000 21590000 24140000 15220100 17005100 15696100 16648100

- - - - - - - - - - - - - - -

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 134 134 134 134 134 128 128 128 128

1,08 1,08 N/D N/D N/D N/D 1,7 1,7 1,7 1,7 1,2 N/D N/D N/D N/D

20990000 24990000 25250000 25890000 28490000 28990000 19990000 21990000 26690000 76990 79990

- - - - - - - - - 4x4 4x4

3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0

146 146 146 146 146 146 146 146 146 170 170

2.63 2.63 2.63 1.13 1.57 1.57 3.212 4.83 4.19 2.955 2.735

16490000 16990000 19490000 19190000 20490000 20490000 21490000 22990000 22690000 23990000 26990000 28240000 19490000 23590000 32990000 32990000 13840000 13890000 13790000 14690000 15225100

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 1947 1947 1947 1947 1947 1947 1947

118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 137 137 137 137 137 137 137

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

12436975 12848739 13689076

- - -

2,5 2,5 2,5

129 129 129

1660 1660 1660

12590000 14290000 15290000 14990000 15290000 18590000 16798319 16462185 18025210

- - - - - - - - -

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 134 134 134

N/D N/D 1350 1500 N/D N/D

N/D N/D N/D

MERCEDES BENZ

Sprinter 313 Chassis Sprinter 413 Chassis Sprinter 308 CDI 7m3 Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d Sprinter 313 CDI 13,4 m3 Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD Vito 111 5.2 m3 Vito 111 5.7 m3 Vito 111 6.5 m3

NISSAN

NV350 Narrow Long Cargo 2.5D MT NV350 Wide S-Long Cargo 2.5D MT NV350 Narrow S-Long Pass 2.5D MT NV350 Wide S-Long Pass 2.5D MT NV350 Wide S-Long Bus 2.5D MT

PEUGEOT

Bipper 1.3 HDi 75HP P Nueva Partner 1.6 HDi 90HP Nueva Partner 1.6 HDi 90HP Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Expert Furgón L2H1 2.0 HDi 163HP Expert Escolar 1.6 HDi 90HP AA ESP Expert Minibus 2.0 HDi 163HP Expert Minibus 2.0 HDi 163HP Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L3H2 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi 150HP Boxer Minibus 15P L3H2 2.2 HDi 150 HP Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 150HP AA Boxer L3 Cabina 2.2 HDi 150HP AA Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI 150HP

RENAULT

KANGOO EXPRESS 1.5 lt. S/A DCI KANGOO EXPRESS 1.5 lt. Con AC DCI DOKKER III 1.6 FURGON MT DOKKER III 1.6 AC FURGON MT DOKKER III 1.6 AC FURGON MT DOKKER III 1.5 FURGON Diesel MT DOKKER III 1.5 DSL FURGON MT AC MASTER III 2.3 DSL FURGON AC MT

TOYOTA

Hiace 3.0 FURGON Hiace 3.0 COMMUTER Hiace COMMUTER GL

VOLKSWAGEN

Amarok Cabina Simple 140 Hp Amarok Cabina Simple 140 Hp Amarok Cabina Simple Sport 140 Hp Amarok Comfortline 140 Hp Amarok Comfortline 140 Hp Amarok Power Plus PE Con llantas Amarok Trendline Amarok Highline Amarok Power Plus PE Con llantas Amarok Trendline Amarok Highline Amarok Power Plus AT Amarok Highline AT Amarok Power Plus PE AT8 Amarok Trendline AT8 4motion Amarok Highline AT8 4motion Caddy Van 2.0 Caddy Van 2.0 AA Caddy Maxi Transporter Carga CL Transporter Carga CL Transporter Carga CL Transporter Carga CL Transporter Carga CL Transporter Escolar Transporter Kombi 11 Pasajeros Transporter Kombi 11 Pasajeros Transporter Chasis Transporter Chasis 2AB Crafter 35 MWB Crafter 35 MWB Crafter 35 MWB Bus 13+2 Crafter 35 LWB Bus 16+2 Crafter 50 LWBO Crafter 50 Chasis

11.530.033 11.424.529 11.563.187 13.627.356 14.104.497 14.623.585 11.990.000 12.200.000 12.990.000

- - - - - - - - -

2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,148 2,148 2,148

139 139 116 139 129 139 116 116 116

2,26 2,27 2,18 2,18 2,18 4,2 1,15 1,1 1,085

17960100 19150100 19547100 20975100 26192100

- - - - -

2.5 2.5 2.5 2.5 2.5

127 127 127 127 127

N/D N/D N/D N/D N/D

9790000 9990000 10690000 11090000 11490000 14290000 16090000 16490000 16690000 16590000 17590000 18590000 19590000 27590000 14290000 14890000 15290000

- - - - - - - - - - - - - - - - -

1348 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1998 1998 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198

75 90 90 90 90 90 90 163 163 150 150 150 150 150 150 150 150

610 850 850 746 1200 N/D 1600 1440 1440 1440 N/D 1600 1600 1600 1600 1600 1600

8990000 9490000 7490000 7990000 7990000 8490000 8990000 16990000

- - - - - - - -

1,5 1,5 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 2.3

85 85 85 85 85 85 85 130

800 800 750 750 750 750 750 1620

19504100 17243100 20218100

- - -

3 3 3

101 101 101

1 1 1

13690000 15490000 17290000 15290000 17190000 16290000 17390000 18190000 17790000 18690000 19890000 17290000 19290000 18790000 20290000 22390000 10390000 10990000 11890000 14890000 16990000 14890000 15690000 17290000 17390000 18690000 19690000 14590000 15460000 22390000 23990000 27990000 30990000 26890000 29890000

4x2 4x4 4x4 4x2 4x4 4x2 4x2 4x2 4x4 4x4 4x4 4x2 4x2 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

122 122 122 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 140 140 140 140 140 140 140 140 140 2 2 2 2 163 163 163 163 163 163

970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 17 17 17 17 17 17

Carga Máxima

650 650 650 650 1015

Moneda (Origen)

102 102 102 102 127

Carga Máxima

1,5 1,5 1,5 1,5 2.0

Potencia (HP)

HAFEI

- - - - -

Cilindrada

WAY CARGO CAMIONETA WAY CABINA SIMPLE CAMIONETA WAY DOBLE CABINA CAMIONETA WAY CARGO BOX CAMIONETA WAY CARGO BOX REFRIGE

6490000 6190000 6990000 6590000 9990000

Marca y modelo

Tracción

GAC GONOW

Potencia (HP)

MIDI Cargo 1.5 A/C MIDI Cargo 1.5 STD MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS MIDI Pasajeros K1 Furgon

Cilindrada

FOTON

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Tracción

66 guía útil

04/05/16 16:55

06 TT 64 Bolomey.indd 1

23-02-16 13:35

01 TT 66 Hyundai.indd 1

03-05-16 18:40