Revista Transporte Total Nº 67 (Mayo 2016)

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SU MA RIO REPORTAJE 18 KENWORTH T800 EURO 5.

Vanguardia tecnológica.

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REPORTAJE SHOW DE CAMIONES. Debut en Movicenter.

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PRUEBA HINO FG 1626.

Rival preparado.

TRANSPORTE 38 MARÍTIMO TETRAHEDRON

SUPER YACHT. Yate volador.

TRANSPORTE 54 MARÍTIMO MB ARROW460-

GRANTURISMO. Velocidad y elegancia.

REPORTAJE 58 GRÁFICO EXPOMIN 2016.

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REPORTAJE SCANIA DRIVER COMPETITIONS. Final latinoamericana.

Máquinas en vitrina.

NOVEDAD GLOBAL 48 VOLKSWAGEN AMAROK. Motor V6.

NOVEDAD NACIONAL NOVEDAD NACIONAL 32 NISSAN FLEET 50 JAC T6.

SOLUTIONS. Primera camioneta.

Liderar en flotas.

TRANSPORTE 34 AÉREO HONDAJET – SOLAR IMPULSE II.

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DIRECTOR GENERAL Gustavo Elías gustavo.elias@rs-chile.cl DIRECTOR DE PRODUCCIÓN Matías Gorfinkiel matias.gorfinkiel@rs-chile.cl GERENTE GENERAL Maximiliano Vivanco maximiliano.vivanco@rs-chile.cl

PRODUCT MANAGER María Paz Andrews maria.andrews@rs-chile.cl

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TRANSPORTE TOTAL

DIRECTOR EDITORIAL Leonardo Pacheco leonardo.pacheco@rs-chile.cl

Rosa María Gajardo rosamaria.gajardo@rs-chile.cl

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Tanque de lujo.

NOVEDAD NACIONAL TOMTOM TELEMATICS. Llega PRO 7250.

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NOVEDAD REGIONAL JCB. 52 Triple estreno.

Marta Fonfach marta.fonfach@rs-chile.cl PERIODISTAS Felipe Cavada F. felipe.cavada@rs-chile.cl Pamela Squella R. pamela.squella@rs-chile.cl

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REPORTAJE CAMPEONATO DE CAMIONES. Debut temporada europea.

SECCIONES 08 NOTICIAS NACIONALES 10 NOTICIAS GLOBALES 42 TRANSPORTE ASOMBROSO 62 CIFRAS ANAC 63 GUIA ÚTIL

DIRECTORA DE ARTE Y DISEÑO Carolina Selig carolina.selig@ rs-chile.cl ASISTENTES DE ARTE Y DISEÑO Débora Romero debora.romero@rs-chile.cl Alejandra Montalbetti alejandra.montalbetti@rs-chile.cl FOTOGRAFÍA Cristián De la Fuente COORDINADOR GUÍA DE PRECIOS Y SUSCRIPCIONES Eduardo Escobar eduardo.escobar@rs-chile.cl ASISTENTE ADMINISTRATIVA Valentina Pardo valentina.pardo@rs-chile.cl TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 5 N°67. Fecha de publicación: 23/05/2016. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710.

Impresa para Chile por Gráfica Andes, Santo Domingo 4593 Quinta Normal, Santiago de Chile, Tel +56 22 8700400. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. MAYO de 2016 N° 67.

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06 LECTORES EDITORIAL ESPECIALIZADOS EN EL “ÉXITO DE LOS CLIENTES” Uno de los motores que mueve a una empresa como Volvo Trucks es la capacidad –y habilidad- de plantear soluciones frente a las necesidades y problemas que enfrentan nuestros clientes y usuarios a desafíos particulares. Se trata de un eje central: escuchar a los clientes. Los camiones son bienes de capital de alto valor, y como tal deben ofrecer la máxima performance para cumplir su cometido estratégico: hacer exitosos a nuestros clientes.

Es por eso que en Volvo tenemos la especialización en mente. No sólo se trata del desarrollo de plataformas versátiles, sino de hacerlas especializadas, tanto desde su misma concepción como por la especificación de sus características trascendentes que son necesarias en su aplicación, logradas a través de una escucha activa de nuestro cliente.

Así, en nuestro portafolio -que compartimos con mercados de Europa-, se contempla la avanzada línea FH, la línea FM, práctica y rentable, ambas dedicadas a larga distancia en distintas condiciones, la gama VM, de distribución y transporte medio pesado, pero además integramos hace algunos años nuestro producto severo FMX. Hoy seguimos apostando por la especialización con los nuevos sistemas para servicios en construcción y aplicaciones severas y superpesados, que se integrarán a nuestros modelos, con un nuevo nivel de especialización para desafíos habituales en Chile como la faena en altura, las cargas sobredimensionadas o servicios especiales de construcción.

Más que una gama en sí misma, se trata de nuevas soluciones de transporte que atañen directamente a lograr el éxito de los clientes en este importante negocio. Desde la nueva transmisión I-Shift con marchas supercortas, o el eje trasero elevable de un tracto 6x4 convirtiéndolo en tracto 4x2, entre otros dispositivos desarrollados para aumentar la seguridad, eficiencia y capacidad de nuestros productos, de manera que los clientes y usuarios de Volvo sean cada vez más exitosos en sus negocios. Los especialistas quedarán sorprendidos de las nuevas habilidades de nuestros camiones en áreas como construcción, minería, forestal y cargas super pesadas o sobredimensionadas, que mejorarán la performance allí donde se necesitan: en plena faena.

René Calderón,

gerente de marketing y comunicaciones de Volvo Chile

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Transportedeopiniones SHOW DE CAMIONES, TODO UN ÉXITO

Ruta editorial AL MODO EUROPEO

En todo orden de cosas siempre es bueno perfeccionarse, mejorar día a día e incluso aportar ideas que no sólo sirvan a nuestros propósitos sino que a muchas más personas. Copiar lo bueno no es algo reprochable, puesto que de las experiencias positivas de los demás, muchas enseñanzas se pueden extraer; y no hay que viajar a otra galaxia para hallar buenos ejemplos.

En los asuntos concernientes al transporte de carga, tema que lógicamente es la prioridad de esta revista, podemos pasarnos muchas horas citando buenas y malas prácticas; muy pocas de las buenas en nuestra región, por desgracia. Tal parece que nuestra idiosincrasia nos impide ver las cosas desde otro punto de vista, desde una perspectiva más amplia. ¿Es tan difícil entender que mucho podemos aprender de la experiencia de los países desarrollados?...no verdad.

Alemania, Inglaterra, Francia, Italia, en fin, los países pertenecientes a la Unión Europea (UE). En todas esas naciones desde hace tiempo que existen normas claras y estrictas que protegen la seguridad de los transportistas, del resto de las personas e incluso que velan por el medio ambiente. Son códigos de conducta que nada tienen de especial, como por ejemplo la regla que dice que un camión debe circular a velocidad moderada usando la pista de la derecha, o que la carga jamás debe sobresalir del contenedor o quedar expuesta a la turbulencia; más que un reglamento parece un asunto de sentido común.

El tema es que en Europa las normas sí se respetan, al dedillo, y el que no lo hace queda expuesto a costosas multas e incluso a la suspensión de su licencia profesional…documento que no se obtiene de la nada. El mantenimiento de los camiones es otro asunto que preocupa a las autoridades, y para velar por el cumplimiento de las normativas técnicas hay muchos inspectores, en talleres móviles, que revisan de un modo aleatorio a los camiones que circulan por las vías europeas; si algo no está bien, el camión queda en custodia hasta que sea reparado o se retira de circulación en caso de reincidencia.

Todos reclamamos cuando hay exceso de controles policiales en las calles, o cuando en la planta de revisión técnica nuestro automóvil es rechazado. No deberíamos hacerlo, porque esas fiscalizaciones son para nuestro propio beneficio, ya que sin controles las carreteras serían tierra de nadie y sin la inspección técnica algunos vehículos serían un peligro para sus ocupantes y los demás usuarios de las calles. En la sociedad europea ya se entendió que las normas y las inspecciones no se crearon para mortificar a las personas, sino que para protegerlas.

Espero que algún día lo negativo ya no forme parte de nuestra forma de ser y actuar, que miremos más allá de lo que nos gusta o nos disgusta, y entendamos que las buenas prácticas, en todos los ámbitos de la vida, lo único que traen son beneficios a la sociedad.

Leonardo Pacheco Director Editorial Revista Transporte Total leonardo.pacheco@rs-chile.cl

El pasado sábado 21 de mayo tuvimos nuestro primer Show de Camiones en Movicenter. En un inicio, estaba programado para el día 15 del mismo mes, pero por lluvia se decidió modificar la cita al fin de semana siguiente... Cambios más, cambios menos, el encuentro fue un gran éxito.

Llegamos con todos nuestros socios y amigos a disfrutar una tarde llena de actividades, donde igualmente estuvo presente la lluvia en cierto lapso del show, pero ello no amilanó a los participantes, quienes siguieron toda nuestra pauta hasta finalizada la tarde.

Me gustaría agradecer, en primer lugar, a Movicenter que nos invitó a desarrollar esta actividad, y en segundo a todos los auspiciadores que se la jugaron con este primer Show de Camiones en este conocido lugar de tuercas y máquinas.

La gran familia camionera, que nos acompañó dio muestra de que podemos disfrutar sanamente con esta pasión por los camiones, en un ambiente de camaradería y compañerismo, que echábamos de menos en este tan vapuleado rubro. Gracias a todos y cada uno de los participantes, que hicieron de una tarde de otoño, un gran evento junto a nuestros camiones.

Saludos, Mauricio Aguilera www.camionchileno.cl

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NOTICIAS NACIONALES. SKC MAQUINARIAS

RENUEVA CONTRATO CON TOYOTA

El trabajo conjunto que SKC Maquinarias y Toyota llevan por más de tres décadas, y que contempla la representación exclusiva de Grúas Horquilla Toyota en Chile, se acaba de extender por tres años más. El acuerdo se ratificó el pasado mes de abril, tras una reunión entre el presidente de Toyota Material Handling International y su staff, y Marcial Larenas y Marcelo Dañobeitia, gerente general y gerente de división Industrial de SKC Maquinarias, respectivamente. Esta cita tuvo lugar en el marco de la Conferencia anual de Distribuidores de Toyota realizada en Japón, donde la empresa además recibió el reconocimiento internacional por cumplimiento de metas de ventas y participación de mercado planteadas para el año 2015, denominado “President Silver Award”.

CHILENO

DEBUTA EN EL VOLVO

DRIVER’S FUEL CHALLENGE 2016

Por primera vez en la historia del Volvo Driver’s Fuel Challenge, certamen que busca a los conductores más eficientes del mundo, Chile dirá presente a través del piloto Ricardo Vega Guzmán, un operador de la empresa Transportes Bello, con 57 años de edad y con más de 30 de experiencia en el rubro y en camiones Volvo. Elegido por un programa piloto para los nuevos países partici-

RENAULT TRAE SERVICIO PRO PLUS

Con el fin de elevar el servicio de venta y postventa con los clientes de vehículos comerciales y flotistas, Renault Chile ha incorporado al mercado nacional Pro PLUS. Este es un concepto internacional de servicio que en el país contemplará una gran locación, con más de 2.100 metros cuadrados de terreno, diseñada para otorgar una atención personalizada, basada en una plataforma tecnológica y un equipo especializado. Ahí se entregará una completa asesoría sobre modelos comerciales, alternativas de financiamiento, servicios de mantenimiento, seguros, asistencia, reemplazo de vehículos, reparaciones y arriendos, entre otros. El primer local de Pro PLUS en Chile está ubicado en Avenida Irarrázaval #1195, donde Anfruns Motors es el concesionario a cargo de la operación; la sede fue inaugurada a mediados de mayo.

CIDEF ES PREMIADO COMO “MEJOR DISTRIBUIDOR MUNDIAL” CARRERA SOLAR ATACAMA:

U. DE CONCEPCIÓN Y EQUIPO BOLIVIA CAMPEONES

El rally ecológico de Latinoamérica, Carrera Solar Atacama, tuvo su edición 2016 entre el pasado 21 y 27 de abril en un recorrido que contempló 2.300 kilómetros por las ciudades de Iquique, Calama, Antofagasta y Chañaral. La cita coronó como campeones a los equipos de la Universidad de Concepción y Equipo Bolivia como ganadores en las categorías Evolución (vehículo de propulsión solar) e Híbrida (vehículo de propulsión eléctrica-humana), respectivamente. La carrera- como en sus tres pasadas ediciones- premió a los vehiculos que presentaron una mayor eficiencia energética durante el reto y por lo tanto, los ganadores fueron quienes recorrieron una mayor cantidad de distancia y que no necesariamente fueron los más veloces.

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pantes, Vega estará en la segunda final mundial de este desafío que se realizará el próximo 8 y 9 septiembre en Gotemburgo, Suecia, sede mundial del constructor. Volvo Driver’s Fuel Challenge pone énfasis en la importancia que Volvo le da a la eficiencia, la capacitación y que sus clientes obtengan los máximos márgenes de rentabilidad en cada operación.

Las marcas DFM y ZNA han reconocido a su represenante en Chile, CIDEF, como ”Mejor Distribuidor Mundial” y “Distribuidor de Mejores Ventas”, este último entregado por ambos fabricantes. ZNA llega a Chile con los modelos minivan Succe y las pick up Rich y Multipropósito. DFM, en tanto, tiene a sus vehiculos H30 Cross y S30. Los galardores fueron entregados en el pasado Salón de Beijing 2016, hasta donde viajó Gonzalo Landaeta, gerente general de la importadora nacional.

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NOTICIAS GLOBALES. NISSAN Y MITSUBISHI FORTALECEN ALIANZA Las casas japonesas Nissan Motor Corporation y Mitsubishi Motors Corporation han firmado un Acuerdo Básico para establecer una alianza estratégica de largo alcance entre las dos armadoras.

De esa manera, Nissan tendrá una participación de un 34% en las acciones de Mitsubishi y por lo tanto, se ampliará la colaboración que ambas compañías tienen hace cinco años. Esto se traduce en un trabajo conjunto en aéreas como compras, plataformas comunes de vehículos, intercambio de tecnología, utilización de plantas y mercados en crecimiento.

NUEVO PREMIO PARA LA NP300

La flamante Nissan NP300, premiada como la “Pick-up Internacional del año 2016” en Europa, acaba de sumar otro reconocimiento por su nivel de equipamiento, tecnología y motorización. En los Van Fleet World Awards, celebrados en Londres, Reino Unido, el modelo fue galardonado como la "Mejor Pick Up" por el jurado del evento. Al respecto, Dan Gilkes, editor de Van Fleet World, comentó: "Esperábamos grandes cosas de la NP300 y Nissan no nos decepcionó. Un gran acierto fue cambiar a una suspensión trasera en los modelos de doble cabina, lo cual literalmente mejora la maniobrabilidad y la calidad de viaje”. Por su parte, Mark Wheeler, director de LCVs de Nissan Motor Reino Unido, dijo: "Estamos muy emocionados de que Nissan NP300 haya ganado este prestigioso reconocimiento. Es otra prueba de que el modelo realmente ha establecido un nuevo estándar en el segmento de las Pickups".

DAILY HI-MATIC

ES TOP VAN 2016

El Iveco Daily Hi-Matic ha sido galardonado con el premio "Top Van 2016" por Transport News, revista dedicada al transporte por carretera de Escocia. Pierre Lahutte, presidente de la firma, recibió el galardón en la reciente feria de transporte CV Show, Birmingham.

Para premiar a este modelo, se valoró principalmente la innovadora caja automática que incorpora. “No puedo dejar de subrayar la importancia que supone experimentar esta nueva tecnología de transmisión, ya que reescribirá las normas sobre cómo debe conducirse un furgón. Sin lugar a dudas, cada uno de los usos de un vehículo de estas características serán transformados tras probar un Iveco Daily Hi-Matic. El futuro de los sistemas de transmisión para vehículos comerciales está aquí”, dijo John Henderson, de Transport News y editor de la prueba de conducción. En rigor, este sistema de transmisión ha sido desarrollado junto a ZF y también está disponible en vehículos de alta gama de las marcas Jeep y Maserati. Además de una conducción más confortable, Hi-Matic promete reducir en hasta un 10% los costos de reparación y mantención si se le compara con un cambio manual estándar. En el CV Show también se presentó la familia Euro 6 del Nuevo Iveco Daily.

REVOLUCIONARIO MANIPULADOR TELESCÓPICO DE JCB LLEGA A LAS 200 MIL UNIDADES La británica JCB llegó a las 200 mil unidades fabricadas de su modelo Loadall, una manipuladora telescópica que la marca creó en 1977. En ese momento, el producto tuvo un gran impacto en la industria de maquinarias ya que llegó a apoyar y elevar la producción en tareas de elevación y carga en las obras, que hasta entonces se habían llevado a cabo por hombres. "Desde sus humildes comienzos, el JCB Loadall se ha convertido en una máquina muy importante para JCB y para las industrias de la cons-

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trucción y la agricultura. Revolucionar es a menudo una palabra que se usa en exceso, pero en el caso de Loadall es una descripción perfecta. La forma en que se manejan las cargas en las obras de construcción y en las granjas, no han sido lo mismo desde que presentamos la Loadall en 1977. Quiero felicitar al equipo JCB involucrado en la fabricación y venta de esta máquina, por alcanzar el hito de producción de 200.000 unidades", graficó el presidente de JCB, Lord Bamford.

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12 PRUEBA HINO FG 1626

E N T R E N A D O PA R A L A

COMPETENCIA

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El FG 1626 es un camión 100% japonés, de 16 toneladas de PBV que llega a explorar un nuevo nicho para Hino en Chile. Para competir, ofrece versatilidad, resistencia y economía. Su motor es un Euro 5 de 260 HP y 805 Nm de torque. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

G 1626 es un camión que acaba de llegar a Chile (presentado a inicios de abril), en el contexto de la renovación a la Serie 500 que ha implementado Hino. Junto a este modelo, la gama incorpora también las nuevas variantes SG 1828 y GH 1826, las que se diferencian por su capacidad de carga y potencia de motor. Sin embargo, todas están pensadas para abarcar los segmentos de faenas y transporte de carga en largas distancias. Es decir, son unidades con las que la casa japonesa- que en nuestro país se distribuye bajo el paraguas de Indumotora- aspira a explorar áreas del mercado camionero nacional que hasta el momento no llegaba.

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En específico, FG 1626 posee un peso bruto vehicular de 16 toneladas y permite una carga útil de 10.300 kilos. Monta un bloque Euro 5 de 7.684cc de desplazamiento y que es capaz de dispensar 260 HP de potencia a las 2.500 revoluciones con un torque de 805 Nm a las 1.500 rpm. Está unido a una caja Eaton de 9 marchas con doble sincronizador.

Con estas características (y otras adicionales que detallamos más adelante), FG 1626 arriba con la misión de competir, principalmente, con sus pares originarios de Brasil y que en Chile se usan para transportar estanques de combustible, o como camiones aljibe o compactadores de basura. Es decir, pretende rivalizar con las unidades que para este ítem poseen marcas como Ford o Volkswagen Camiones.

A modo de resumen, sobre la base de lo visto en esta prueba (gentileza de Indumotora), podemos decir que el FG 1626 posee las armas para hacerse un espacio en esta torta. Esto, sobre la base de un adecuado equilibrio entre el precio de venta, el nivel de equipamiento que ofrece, así como el servicio de postventa que brinda su representante con una red que abarca prácticamente todo el país.

Más que sobresalir ostentosamente frente a sus competidores, este es un camión que ofrece, en general, similares potencialidades y virtudes que sus rivales.

Estas potencialidades están dadas por privilegiar, por sobre todo, la funcionalidad, la durabilidad, la resistencia, la economía y, decíamos, el servicio postventa, además, claro está, del precio. Esto, por sobre lujos extras que si bien pueden contribuir a, por ejemplo, aumentar la comodidad de la operación, encarecen el producto final; lo que no se quiere en este caso.

EN SEGURIDAD, LA CABINA TIENE CERTIFICACIÓN ECE R29 (NORMA EUROPEA CONTRA IMPACTOS), BARRAS ESTABILIZADORAS QUE MINIMIZAN LAS INCLINACIONES Y FRENOS ABS.

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14 PRUEBA HINO FG 1626 CHASIS PERFORADO

Entre las grandes características del FG 1626 destaca su chasis con múltiples perforaciones – y no soldado- lo que le permite elevar su versatilidad, durabilidad y resistencia. En rigor, un chasis que obliga a soldar cada accesorio que se le quiera incorporar, trae aparejado eventuales problemas en la parte eléctrica y un debilitamiento de la característica técnica de este elemento ya que implica modificar lo que viene de fábrica.

En cambio, al venir con orificios, con separaciones determinadas desde la planta, los diversos componentes se instalan con pernos, sin intervención alguna.

Otro tanto es el frontal modular. Parachoques y zona delantera del chasis están hechos por segmentos, como un rompecabezas y por lo tanto, ante un choque sólo es necesario cambiar o intervenir la zona dañada y no el frontal completo. Ello baja la dificultad, los costos y el tiempo de reparación.

En la cabina, el conductor tiene a su disposición un computador de a bordo que le indica los periodos de mantenimiento, información de rendimiento, códigos de fallas, entre otros. En particular, con el código de falla, ahora Hino puede fortalecer su apoyo de postventa: si el conductor se encuentra en un sector lejano y le aparece un código de falla, él puede llamar a la sucursal más cercana o a su agente en Hino, e informar de esta alerta. Con esto, el servicio puede saber y posteriormente informar al piloto si acaso se trata de una falla que le impide continuar con su operación y por lo tanto se le otorga asistencia, o si es asunto menor, o al menos no invalidante para continuar el trayecto, dejar la carga y posteriormente proceder a revisar Siguiendo con el interior, esta es una cabina que en términos visuales sigue la tónica de los vehículos de este segmento: de aspecto sobrio

Un amplio parabrisas y grandes espejos retrovisores otorgan un perfecto dominio del entorno.

SUS MEDIDAS QUEDAN EN UN LARGO DE CHASIS DE 6.525 MM Y UN LARGO CARROZABLE DE 7.200 MM. LA CARGA ÚTIL ES DE 10.300 KILOS.

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16 PRUEBA HINO FG 1626 INCORPORA UN MUY ÚTIL COMPUTADOR DE A BORDO QUE INDICA PERIODOS DE MANTENIMIENTO, INFORMACIÓN DE RENDIMIENTO Y CÓDIGOS DE FALLAS.

Ficha técnica GENERALIDADES Precio USD 65.500 + IVA Unidad Probada FG 1626 Página web hino.cl MOTOR Situación Delantera N° de cilindros 6 Cilindrada 7.684 cc Alimentación Inyección directa Potencia 260 HP a 2.500 rpm Torque 805 Nm a 1.500 rpm TRANSMISIÓN Caja Mecánica 9 velocidades Embrague Mecánico Tracción 4x2 BASTIDOR Susp. Del Ballestas semielipticas Susp. Tras Ballestas semielipticas Radio de giro 9.500 mm Frenos del Aire Frenos tras Aire Tipo de freno Aire total Dirección Hidráulica Neumáticos 11R22.5 14PR Tubular CAPACIDADES Peso Bruto Vehicular 16.000 KG Capacidad de carga 10.300 KG Depósito combustible 320 LT

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y muy escueto, con los elementos justos y necesarios. Así, los vidrios son de accionamiento mecánico, los asientos están cubiertos en material de plástico, lo que facilita la limpieza y mantención del interior (aunque en días de calor puede ser incómodo para algunos conductores); el panel se compone de algunos vanos para dejar elementos, monedas, papeles o envases de bebida y se remite a albergar la radio digital con CD y MP3, los controles de calefacción y aire acondicionado (de fábrica).

ÓPTIMO CONTROL DE MANEJO

Con todo, ello no quiere decir que sea una cabina incómoda: el puesto de manejo dispone de asiento con

suspensión neumática, el volante es ajustable en altura y profundidad y junto a un gran parabrisas, el conductor posee un perfecto control de la operación. A esto se suma que los espejos retrovisores, en comparación a la variante previa de la Serie 500 de Hino, otorgan un gran ángulo hacia atrás merced a un 60% de amplitud de vista, versus el 30% de antes. A su vez, la butaca de al medio se puede abatir y quedar como una firme bandeja de trabajo para el conductor, quien puede ubicar papeles, carpetas, un computador portátil, entre otros.

El aceptable hermetismo de la cabina contribuye también a un andar agradable, a la vez que la seguridad está dada por su certificación ECE R29 (una norma europea contra impactos), por sus barras estabilizadoras para minimizar las inclinaciones, además del sistema de frenos ABS. En cuanto al motor, su novedad está dada por la norma de emisiones Euro 5, versus la Euro 4 de la variante previa de la Serie 500. Como estructura física, este bloque Hino no cambia, pero sí incorpora nuevas tecnologías como el SCR o la inyección directa Common Rail. Aunque esta nueva exigencia de emisión de gases implica agregar el costo del AdBlue, el gasto final no es mayor: al ser un motor menos contaminante, es también más eficiente y ese menor consumo de combustible logra balancear el costo “extra” de urea, que en rigor no es tal.

Todo esto con un precio final de USD 65.500 + IVA, es decir unos 45 millones de pesos más el impuesto al valor agregado, un precio también similar al de sus rivales. Por lo tanto, este modelo 100% japonés está completamente entrenado, con las capacidades necesarias para entrar a la contienda, y ofrecerse como una nueva y buena alternativa para el cliente nacional. ∏

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A la europea

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Kenworth T800 es el primer camión americano con motor Cummins Euro 5 en Chile. Se trata de la actualización motriz del caballo de batalla de la firma, que ahora incorpora las potencialidades que ofrece la tecnología SCR y los avances propios de los motores originados en el viejo continente. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS CRISTIAN DE LA FUENTE

cirlo, hubiese sido que su bloque se hubiese actualizado con la normativa americana. Sin embargo, en este caso se optó por estandarizar al T800 con lo que ofrece gran parte del mercado de camiones pesados en Chile: Euro 5.

Así, el Kenworth T800 cambió su bloque Cummins ISX de 425 HP EPA 04, por un Cummins ISX de 425 HP Euro 5, transformándose así en el primer camión norteamericano con motorización Cummins Euro 5 en ser vendido en Chile, destacan en SKC Transporte.

Este cambio implicó mantener las importantes características del bloque previo - 6 cilindros,15 litros, 425 HP de potencia a las 1.800 rpm y 2.237 Nm de torque a 1.200 giros, en conjunción a una caja bruta Eaton Fuller de 18 marchas - pero con el agregado de las potencialidades que ofrece la tecnología SCR y los avances propios de los motores europeos.

LAS VENTAJAS

a habíamos hablado del Kenworth T800 en estas páginas. Fue en la edición de abril de 2014 con motivo de una prueba realizada a la versión tolva del caballo de batalla de la firma americana en Chile, representada por SKC Transporte. Dijimos en ese entonces, que era un modelo que apuntaba al sector minero nacional con los pergaminos de lucir una calidad superlativa, muy característica de este modelo (y de la marca), que privilegia el alto estándar. Léase con un confortable, amplio y hermético habitáculo, con sus polímeros perfectamente ensamblados; con una cabina de aluminio,

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modular y resistente, y con un sólido rendimiento, a prueba de los terrenos más complejos.

Dos años más tarde, o algo más ya que para ser específicos ocurrió en mayo, volvimos a encontrarnos con este camión que puede ser utilizando tanto en faenas como en largas distancias. En este lapso de tiempo, en Chile entró en vigencia una nueva normativa de emisiones para el mundo camionero, la Euro 5 o EPA 2010 y naturalmente, Kenworth se puso al día. Sin embargo, lo hizo con un giro "a la europea".

Pasa que como camión norteamericano que es, “lo natural”, por así de-

DISPONE DE OCHO PULMONES DE AIRE EN LUGAR DE LOS HABITUALES CUATRO, LO QUE REDUNDA EN UN MENOR DESGASTE DE LOS NEUMÁTICOS TRASEROS MERCED A UN RECORRIDO MÁS LINEAL DE LAS SUSPENSIONES.

Esto porque, en primer lugar, el SCR implica un postratamiento de gases que ocurre fuera del motor, en un catalizador, mediante el uso de urea o AdBlue.

Esto garantiza un mejor proceso a los gases contaminantes y también la no intervención del bloque, optimizando así su rendimiento para que pueda entregar su mejor desarrollo posible en términos de potencia, par motor y consumo de combustible.

A su vez, integra la tecnología de alimentación Common Rail, la que versus el inyector de bomba que suelen tener los motores americanos, introduce combustible a presiones mucho más altas y de manera inteligente ya que al ser controlado electrónicamente permite regular adecuadamente el suministro de diésel (con preinyecciones incluidas).

Aquello también le permite un mejor rendimiento al motor y por ende, un menor gasto de combustible.

Con esto, además, se derriba la creencia de que al requerir AdBlue, la normativa Euro 5 es más costosa para el cliente. Uno porque la urea representa un costo mucho menor al del combustible y además porque si bien en Kenworth y SKC Transporte aún no tienen un número exacto de lo que ahorra este nuevo camión, estudios consideran que el consumo de diésel de camiones Euro 5 puede disminuir en hasta un 5%. Es decir, no hay un gasto adicional o al menos un gasto extremadamente elevado.

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20 REPORTAJE KENWORTH T800 EURO 5

ENNIO GAZZANA GHERARDELLI, GERENTE COMERCIAL SKC TRANSPORTE: KENWORTH A LA VANGUARDIA TECNOLÓGICA Son los primeros en vender un camión americano con motor Cummins Euro 5 ¿Por qué eso marca un hito?

Kenworth marca un hito al comercializar el primer camión americano con motorización Cummins ISX Euro V, ya que se posiciona como marca líder en vanguardia tecnológica, además de respetuosa con el medio ambiente. ¿Qué garantías ofrece un motor Cummins?

El motor Cummins es reconocido por su confiabilidad, el modelo ISX Euro V ofrece una garantía de 2 años o 400.000 kilómetros.

VIRTUDES QUE SE MANTIENEN

Todo lo demás se mantiene. Tal como el mencionado habitáculo robusto, amplio, con óptimos polímeros, agradables al tacto, a la vista e incluso de buen olor. Cuentan en la marca, es el mismo material que se usa en los interiores de los autos de lujo como BMW o Lexus. Son plásticos blandos, resistentes a quebraduras, solturas o los daños del sol, por ejemplo.

También es un interior muy hermético, que aísla totalmente al conductor de los ruidos externos y de la polución propia de la faena minera o de la carretera. En el panel, destacan los monitores análogos que indican la temperatura del aceite del motor, de los ejes, de la caja de cambios, el nivel de combustible, presión de frenado, entre otros. Aunque denotan un estilo clásico, esconden tras sí la modernidad: estos indicadores están conectados entre ellos y son controlados digitalmente a través de un computador.

En el tablero, el conductor posee un monitor que indica el nivel de consumo de combustible (alto, medio o bajo) en

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LA CASA AMERICANA CAMBIÓ EL BLOQUE CUMMINS ISX DE 425 HP EPA 04, POR UN CUMMINS ISX DE 425 HP EURO 5 CON TECNOLOGÍA SCR.

La caja bruta de 18 velocidades se mantiene.

relación a la velocidad adoptada, lo que ayuda a lograr una conducción más eficiente y económica (si se siguen las recomendaciones).

El asiento del conductor, la cabina y el camión poseen sus respectivas suspensiones neumáticas. En el último caso, dispone de ocho pulmones de aire y no cuatro como es habitual; ello, además de un andar muy suave, implica también un menor desgate de los neumáticos traseros ya que el recorrido de las suspensiones es más lineal y con un menor riesgo de “patinar” en situaciones de trayecto complejo.

Por último, el habitáculo es aerodinámico, de aluminio y remachado (hecho por bloques, lo que facilita su reparación), y a su vez, las puertas van montadas sobre ganchos lo que eleva la firmeza de un elemento que está en constante intervención.

A fin de cuentas, Kenworth T800 es un camión que promete larga vida útil (y de calidad), con el nuevo agregado de disponer de un motor Euro 5 que lo hace aún más rendidor. ∏

¿Qué beneficios trae para el cliente este cambio?

Nuestros clientes Kenworth nos reconocen por la calidad de la marca, lo que obviamente se mantiene en este modelo. El principal beneficio de la nueva motorización Cummins ISX Euro V, es la notable mejora en las prestaciones del nuevo motor, además es mucho más silencioso, esto acompañado de una considerable reducción en la emisión de contaminantes. ¿Genera un costo extra la operación de este camión al tener que sumar la adquisición de urea?

Si bien es un costo adicional, esto se compensa enormemente en la mejora del rendimiento del motor. ¿Cuál es el precio de este modelo?

Las versiones disponibles tienen un valor a partir de USD 135.000 + IVA. ¿Es más costoso que la variante Euro IV? Tuvo una variación menor respecto a la versión anterior.

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22 REPORTAJE SHOW DE CAMIONES

NO TODO es

CONDUCIR

Los socios de Camión Chileno detuvieron sus actividades habituales para reunirse junto a sus familias, amigos y público general en torno al primer Show de Camiones realizado en Movicenter. Una fiesta que mostró en vivo la acción de grúas de alto tonelaje, camiones radiocontrolados, aerografía y máquinas tuning y clásicas. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

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24 REPORTAJE SHOW DE CAMIONES EL FUNDADOR DE CAMIÓN CHILENO, MAURICIO AGUILERA, FUE EL ANFITRIÓN DE LA CITA.

Al mando de Claudio Miranda, los camiones radiocontrolados pasaron por los terrenos de Movicenter.

Varios fueron los que dejaron las carrocerías de sus moles en manos del destacado artista nacional, Cristián “Crimer” Miranda, quien pintó y personalizó camiones ante el público asistente.

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26 REPORTAJE SCANIA DRIVER COMPETITIONS

SE BUSCA

al mejor conductor de Chile

Ya está en marcha el desafío que busca al mejor piloto de camiones del país.

Organizada por Scania, es la segunda versión nacional de una competencia de clase mundial y que esta vez, además de los premios, otorga pasajes para su primera final latinoamericana. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS PRENSA SCANIA

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ras el éxito de la Competencia Mejor Conductor de Camiones organizada por Scania Chile en el año 2014, que convocó a más de dos mil pilotos y que significó el debut nacional de un concurso que ya lleva más de 10 años en Europa, la casa sueca reedita el desafío para este 2016. Y así como en 2014, se prevé que las expectativas nuevamente sean superadas, más aún teniendo en cuenta que esta vez la competencia llega con nuevos desafíos y atractivos premios, todo coronado bajo una nueva denominación: Scania Driver Competitions Latin America 2016.

“La primera edición fue todo un éxito. Comparado con países como Argentina y Brasil, Chile fue el país debutante en la competencia con las mejores cifras de inscritos” recuerda Alejandro Luchessi, gerente de Marketing y Comunicaciones de Scania Chile. Y agrega: “Por eso este año, en su segunda edición, apuntamos a lo-

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grar por encima de los 3.000 inscritos”.

La cifra estimada por Luchessi corresponde a los interesados que aunará la primera etapa, la de inscripción, fijada entre el pasado 16 de mayo y el próximo 31 del mismo mes.

En tal ocasión, los conductores que aspiren a participar, independiente si operan o no un camión Scania (sólo deben contar con licencia para conducción de camiones), se tienen que apuntar por alguna de estas vías: directamente en las 14 sucursales de Scania Chile, a través de la web Scania www.scania.cl, en Facebook.com/ ScaniaChile o en eventos de la marca.

La inscripción incluye una prueba teórica que comprende 22 interrogantes.

Cerrado este proceso, se seleccionarán a 40 conductores para cada zona que recorrerá la edición 2016 con el fin de realizar los controles prácticos: Zona norte, en Antofagasta (1 de octubre) y Copiapó (8 de octubre); Zona Sur en Concepción (15 de

Todos los conductores de camiones de Chile (que cuenten con su respectiva licencia al día) pueden inscribirse. No es necesario que sea piloto de un Scania. Para las pruebas se utilizará el modelo R440, con 440 HP de potencia, transmisión automatizada y cabina R Highline.

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28 REPORTAJE SCANIA DRIVER COMPETITIONS LOS TRES FINALISTAS DE CHILE QUEDARÁN EN LA HISTORIA DE ESTA COMPETENCIA AL PARTICIPAR EN EL DEBUT DE LA FINAL REGIONAL EN LATINOAMÉRICA. SE REALIZARÁ EN SAO PAULO, BRASIL.

octubre) y Puerto Montt (29 de octubre) y Zona Centro en Santiago (3 de noviembre). En cada lugar habrá tres clasificados que llegarán a la gran final en Santiago, programada para el 5 de noviembre.

El que resulte ganador recibirá un viaje para dos personas al Caribe con todos los gastos pagados, mientras que la empresa a la cual pertenezca se llevará un monto de $5.000.000 para ser ser utilizados en Scania (adquirir repuestos o como anticipo de la compra de una nueva unidad).

Pero no es todo, y aquí una de las más potentes novedades de la presente edición: los tres primeros puestos de la última etapa chilena (la del 5 de noviembre), tendrán el honor de participar en la Final Regional de Latinoamérica, que se llevará a cabo en Sao Paulo, junto con los tres finalistas de Argentina, Brasil y Perú.

Esto significa que los conductores clasificados serán parte de un hito histórico de competencia Scania Driver Competition, ya que será la primera vez que se realice una final latinoamericana. El ganador de esta última instancia será premiado con un Scania R440 cero kilometro.

Es decir, se trata del mismo camión que se usará en la competencia, a la postre uno de los bestseller de Scania en Chile (sino el más). Cuenta con motorización de 440 HP y caja auto-

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obliga la realidad de cada país.

En el caso chileno, algunos de los desafíos que estarán presentes son el denominado “The Combo” el cual implica estacionar hacia atrás en un espacio reducido; y “Super Z”, que involucra maniobras de control absoluto hacia adelante y atrás, en un área con forma de Z donde debe golpear pilares específicos y sin cometer errores.

El veredicto está a cargo de personal de la marca en Chile especialmente preparado para ello. “Los jueces y fiscalizadores corresponde a personal de Scania entrenado. Ellos evalúan y dan puntaje a las maniobras. Además, tenemos a nuestros master drivers que fiscalizan que los conductores realicen las maniobras dentro de la cabina con la seguridad necesaria”, informa Alejandro Luchessi.

LOS VALORES DE SCANIA

matizada, y es un modelo utilizado para carretera, para carga general o uso en aplicaciones mineras. Su cabina R Highline destaca por su alta confortabilidad y por contar con un panel bastante intuitivo. En la marca sueca destacan que se trata de un camión “muy fácil” de operar y por lo tanto, ideal para que los conductores se adapten rápidamente.

LOS DESAFÍOS

Las pruebas cumplen un estándar mundial de Scania.

Las pruebas prácticas evaluarán tanto la destreza como la precisión de cada piloto a través de retos creados por Scania. Estos se ajustan a un estándar mundial, aunque naturalmente con algunas adaptaciones que

Con todo, esta competencia no sólo se reduce a contendientes, finalistas y ganadores. Tras esta iniciativa, Scania Chile aspira a transmitirles a los conductores la importancia de una buena conducción, tanto en términos de eficiencia como de seguridad. La meta es que al final de la edición 2016, cada participante sea un mejor conductor que el que era al inicio de la competencia.

Todo sobre la base de valores considerados tradicionales para Scania a nivel global: la eficiencia de combustible y el cuidado del medio ambiente.

“Nosotros como ejecutivos de Scania aprovechamos la instancia para ir a las ciudades y dar charlas acerca del rol de los conductores y de la importancia de la consciencia y responsabilidad conductiva. Además, entregamos información sobre vida sana y ergonomía en el transporte”, grafica Luchessi. ∏

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30 NOVEDAD NACIONAL TOMTOM TELEMATICS

TOMTOM PRO 7250

para optimizar el rendimiento La empresa holandesa, a través de su división Telematics, ha presentado en Chile un nuevo producto para que empresas flotistas puedan mejorar la administración del tiempo de trabajo y la eficiencia de sus vehículos. | POR PAMELA SQUELLA |FOTOS PRENSA TOMTOM

om Tom es una empresa de origen holandés que se ubica entre los líderes mundiales de productos de navegación y cartografía. Tiene cuatro unidades de negocio. Una corresponde a Consumo y tiene relación con el desarrollo de relojes GPS deportivos y dispositivos de navegación para conductores. Otra es Automoción, y proporciona sistemas de mapas o software a los fabricantes de automóviles. Otro tanto es Licensing o Licencia, que ofrece a desarrolladores de aplicaciones, de celulares, de dispositivos de GPS, entre otros, todo su contenido de mapas y los servicios de tráfico. Tom Tom cuenta con planos que cubren más de 200 países y territorios a nivel mundial.

Por último, está el área de Telematics que provee sistemas de gestión de flotas, a través de su plataforma WEBFLEET, para empresas que aspiran a mejorar los rendimientos y eficiencia de sus vehículos, mediante el ahorro de combustible y el apoyo a los conductores. Entrega soluciones asociadas a la minería y los sectores forestales, agroindustrial, transporte, de servicios, entre otros. Además, TomTom Telematics proporciona servicios para la industria de seguros, de alquiler y leasing, importadores de automóviles y empresas que se

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adaptan a las necesidades tanto del negocio como de los usuarios.

INTUITIVO

Justamente, esta última división es la que ha hecho noticia en Chile al lanzar su línea TomTom PRO 7250 en la pasada Expomin 2016. Esta solución para administración de flotas, es un dispositivo que permite conectar a los conductores con el personal de oficina y así efectuar un seguimiento de condiciones tales como los trayectos recorridos entre el domicilio y el trabajo, o los tiempos de trabajo y de descanso. Ello permite mejorar la administración de los tiempos.

A su vez, el conductor tiene a su disposición un sistema de navegación avanzada, con la disponibilidad de mapas actualizados que señalan las rutas más rápidas y la opción de enviar órdenes de trabajo directamente a la pantalla del dispositivo, incluyendo dirección, detalles del contacto e instrucciones especiales, si así se requiere.

En Tom Tom destacan que la interfaz del dispositivo, disponible a través de una pantalla táctil de cinco pulgadas o 13 cm, es sumamente intuitiva. “TomTom PRO 7250 es una solución fácil de usar para cualquier operador”, afirman. ∏

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32 NOVEDAD NACIONAL NISSAN FLEET SOLUTIONS

Soluciones para

FLOTISTAS

Nissan Chile tiene especial preocupación por el servicio de postventa entregado a sus clientes de flotas. Para ello ha creado Fleet Solutions, un programa que ofrece soluciones integrales y a la medida.

“Es único en el mercado nacional”, aseguran en la marca. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS PRENSA NISSAN

Buscamos ser la marca líder en el segmento de flotas.

No solamente con la venta de productos de buena calidad y especializados, sino que con un servicio adicional que llegue a solucionar los problemas de nuestros clientes”, dice Renato Rivas, director de ventas de Nissan Chile. El ejecutivo perfila así la importancia que tiene para la marca japonesa en Chile el servicio de

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postventa en sus clientes flotistas, un segmento que, naturalmente, por razones de trabajo necesita tener sus vehículos siempre operativos o, en caso de reparaciones, con rápida disponibilidad.

Para ello, han creado Nissan Fleet Solutions, un programa que, aseguran en la marca, es único en el mercado nacional y que ofrece soluciones integrales a clientes que requieren de

flotas de vehículos (microempresas, pymes y grandes corporaciones).

PRIORIDAD EN EL TALLER

¿En qué se traduce esto? Por ejemplo, Nissan posee cinco concesionaros a lo largo de Chile especializados en Fleet Solutions y que por lo tanto tienen sus talleres capacitados y bahías exclusivas para esta área. Así, cuenta Rivas, “cuando un cliente flotista lleva un vehículo a servicio, se le da prioridad en la atención y hacemos el compromiso de darle el trabajo lo más rápido posible, por más lleno que esté el taller”.

Además, en los 16 concesionarios que la marca posee en todo el país, existe personal exclusivo para este tipo de clientes. Tienen contacto directo con ellos, los visitan, conocen sus necesidades y buscan soluciones a la medida de cada uno. “Desarrollamos estrategias especializadas, a la medida de los requerimientos de cada cliente. Con este nuevo programa facilitamos la administración de la flota y brindamos servicios especiales de financiamiento a través de Credinissan”, cierra el director de ventas de Nissan Chile. ∏

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transporteaéreo

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Retoman el

RUMBO

El avión sueco quiere ser la primera avioneta de propulsión solar en dar la vuelta al mundo.

El jet privado en tanto, se perfila como el más rápido y de mejor rendimiento entre sus pares.

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HondaJet sale por primera vez de su fábrica en Estados Unidos para comenzar a ser entregado a los clientes europeos. Solar Impulse II por su parte, reemprende el vuelo tras más de seis meses de detención obligada. Es el regreso de dos naves únicas en su especie. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS HONDA-SOLAR IMPULSE

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ltimamente, el mundo aeronáutico ha recibido dos informaciones cuyo común denominador es el regreso a la noticia de dos naves que en su minuto causaron gran atención (y que los abordamos en estas páginas) para luego, naturalmente, retirarse de la palestra y seguir su normal curso de desarrollo. Hasta nuevo anuncio.

En un caso, ese anuncio fue su primera entrega en Europa y en otro, su regreso a los aires tras meses de obligado retiro. Uno es el avión privado HondaJet y el otro es el aeroplano de baterías fotovoltaicas Solar Impulse II. Uno es el primer avión comercial de Honda Aircraft Company, propiedad de American Honda Motor, y promete ser el de mejor rendimiento en su clase. El otro, aspira a ser la primera avioneta de propulsión solar en dar la vuelta al mundo.

En rigor, a finales de abril en una ceremonia realizada en Aero 2016, exposición celebrada en Friedrichshafen (Alemania), Rheinland Air Service, el proveedor exclusivo de ventas de HondaJet en Europa Central, recibió la nave de parte de Michimasa Fujino, presidente y CEO de Honda Aircraft Company, la que pronto será concedida a un cliente de esa zona del orbe. “Entregar el primer HondaJet en Europa es un hito significativo dentro de nuestra trayectoria encaminada a aportar un nuevo valor al mercado de los aviones a reacción”, dijo el ejecutivo. De esta manera, tras años de investigación, desarrollo y pruebas (desde los 80), el jet finalmente llega con todas las de la ley al viejo continente.

Este pequeño avión con capacidad para cinco pasajeros y dos pilotos, es construido en la sede del fabricante en Greensboro, Carolina del Norte, USA, y debe su eficiente rendimiento a una exclusiva configuración en sus alas, denominada Over-The-Wing Engine Mount o montaje del motor sobre las alas (OTWEM, por sus siglas en inglés).

Ello implica una menor resistencia aerodinámica, una mejor velocidad de vuelo (es el más rápido entre sus pares, dicen sus creadores) y un menor gasto en combustible.

Además, esta estructura disminuye el ruido en la cabina y el ruido detectado en tierra, y permite disponer del habitáculo más espacioso de su categoría. Dos motores turbofan GE Honda HF120 propulsan a esta nave que puede llegar a una velocidad crucero de 420 nudos o 777 km/h.

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Derecha: Solar Impulse II sobre el Pacífico. Abajo: HondaJet entregado por el CEO de Honda Aircraft Company.

DAÑO SUPERADO

Solar Impulse II, por su parte, despegó desde Hawaii en la mañana del pasado 21 abril con rumbo a San Francisco, California, para así completar su travesía por el océano Pacífico y consecuentemente, seguir en su senda de volar por todo el orbe. Lo hizo en silencio, sin usar ni una gota de combustible y maniobrado por los pilotos Bertrand Piccard y André Borschberg, los impulsores de este proyecto sueco que aspira a sensibilizar a los Gobiernos de todo el planeta para que trabajen en soluciones tecnológicas que respeten el medio ambiente.

Luego de tres días y tres noches de vuelo, en los que recorrieron 4.528 kilómetros, aterrizaron en Mountain View, al sur de San Francisco. Este viaje oficializó el retorno de Solar Impulse II a los aires luego de que en julio de 2015 se suspendiera obligadamente su periplo, iniciado en marzo del pasado año entre Abu Dhahi, Emiratos Árabes Unidos, y Muscat, Omán.

Esa vez había completado la mitad del desafío tras un duro vuelo de 120 horas, cinco días, entre Japón y Hawaii; a la postre considerada la etapa más difícil del proyecto. En el último tramo de ese vuelo, la aeronave tuvo un problema de sobrecalentamiento en sus baterías, un daño irreversible que implicaría quedarse en tierra para una reparación que, justamente, culminó en abril pasado.

Solar Impulse II es propulsado por cuatro motores eléctricos, alimentados por baterías de litio que reciben la energía solar captada a través de

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17.000 células fotovoltaicas. Estas van ubicadas sobre unas largas alas de 72 metros de envergadura, uno de los elementos más característicos de esta nave.

Su tamaño es comparable al de un Boeing 747, aunque en el caso del avión comercial la envergadura es de 59,6 metros y además pesa 162.400 kilos, versus a los escasos 2.300 kilos de la máquina sueca, fabricada en fibra de carbono.

Luego de recorrer Estados Unidos, volará a Europa o África (aún no se ha determinado) para luego retornar a Abu Dhabi, y completar un recorrido de 35.000 kilómetros. ∏

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Pirámide VOLADORA

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HYSWAS Tetrahedron es un concepto de yate volador. Al superar los 15 nudos es capaz de elevarse y sortear aquellos momentos en los que el mar y sus oleajes se tornan hostiles. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS HYSWAS TETRAHEDRON

e buenas a primeras se tiende a pensar que HYSWAS Tetrahedron Super Yacht tiene como objetivo primordial la revolución de la estética náutica. Pero no, aquí las leyes de la física están primero y, como consecuencia afortunada, el resultado es visualmente maravilloso. Nunca antes visto.

En rigor, HYSWAS Tetrahedron es un concepto de yate volador: una embarcación que -al menos en la teoría- es capaz de elevarse y sortear aquellos momentos en los que el mar y sus oleajes se tornan hostiles.

Para que ello ocurra, Jonathan Schwinge, un arquitecto y diseñador inglés y el hombre tras esta idea, ha considerado que lo mejor es dotar a esta embarcación, justamente de una forma piramidal de cuatro caras y seis bordes, como su nombre lo alude. Tal forma le otorga la estabilidad necesaria para que el casco eleve a este bote a través de unas hidroalas dispuestas en una base de punta vertical.

La idea es que estos elementos entren en acción cuando el yate al-

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La fibra de carbono y el acero inoxidable predominan en su estructura. En el casco, posee hidroalas en lugar de quilla. Su capacidad es para seis pasajeros y cuatro tripulantes.

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HAY ESPERANZA DE QUE HYSWAS TETRAHEDRON SUPER YACHT PASE A LA LÍNEA DE PRODUCCIÓN Y SEA UNA REALIDAD: JONATHAN SCHWINGE TIENE EL SOPORTE DE MARCEL MÜLLER, EL DUEÑO DEL ASTILLERO INMAINCO.

cance los 15 nudos o unos 27 km/h.

Ya en "vuelo", HYSWAS Tetrahedron sigue su trayecto a una velocidad que puede llegar a una máxima de 38 nudos, es decir unos 70 km/h.

SÓLIDO SUSTENTO

Jonathan Schwinge se ha valido del apoyo y conocimiento de una corporación marítima de física aplicada, en Estados Unidos.

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Para arribar a este teórico resultado, Jonathan Schwinge se ha valido del apoyo y conocimiento de expertos en física, por lo que la capacidad voladora de HYSWAS Tetrahedron tiene una base científica y no sólo se reduce a una mera ocurrencia de Schwinge sobre la base de sus conocimientos en diseño y arquitectura. “(...)el sistema de propulsión de este superyate de 70 pies se basa en la tecnología probada y experimentada por la Corporación de Física Aplicada Naval de Baltimore, USA”, ha informado Schwinge.

No es todo. También hay cierta esperanza de que este super yacht no engrose la lista de maravillosas máquinas conceptuales imposibles de llevarlos a la línea de producción por no encontrar constructores interesados en la idea. En este caso, Jonathan Schwinge tiene el soporte de Marcel Müller, el dueño del astillero Inmainco, que tiene experiencias de trabajo conjunto con empresas de la talla de Rolls-Royce, por ejemplo.

En términos estructurales, este curioso yate está hecho a base de fibra de carbono y de acero inoxidable en el casco. Su capacidad es para seis pasajeros, 4 tripulantes y mide 21 metros de eslora.

Todo esto en teoría. Esperemos que pronto se ponga en práctica. ∏

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El mes del MAR Con la iniciativa de la Fundación Mar de Chile y la organización del Distrito Naval Beagle, se realizó la Regata Internacional “Inauguración del Mes del Mar 2016”, en Puerto Williams. Contó con dos clases: Optimist y Clase Mayor.

En mayo, Chile celebra su terreno marítimo y nosotros aprovechamos la efeméride para destacar a las máquinas que sortean tanto las aguas nacionales como las del resto del mundo. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS ARMADA DE CHILE- FLICKR- SCANIA El AP-41 Aquiles de la Armada de Chile trasladó hacia Bahía Fildes, el módulo principal de la primera plataforma de mediciones atmosféricas que albergará el país en el territorio antártico. En operaciones desde 1988, la nave cumple misiones de transporte de carga y pasajeros (tropas) y es el mayor buque construido por Astilleros y Maestranzas de la Armada en Talcahuano (Asmar T).

MSC Oscar es el mayor portacontenedores del mundo, definido así por su capacidad de transportar 19.224 TEU, lo que equivale a 33 metros cúbicos o, por ejemplo, unos 40 mil vehículos.

Construido por los astilleros surcoreanos DSME, mide 395,4 metros de largo (eslora) y 59 de ancho (manga).

Este barco de salvamento marítimo de Suiza es propulsado por dos bloques V8 de16 litros fabricados por un gigante de la industria camionera, pero que también dice presente en el rubro de los motores marinos: Scania.

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Una lancha de desembarco aerodeslizante o LCAC (siglas en inglés), es una nave con capacidad anfibia y que se utiliza para trasladar infantería o vehículos desde un buque hasta la orilla de la zona de operaciones. La de la foto pertenece a la Marina Real (UK), en un ejercicio militar en Noruega.

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Vehículos Extremos

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LUJOSO, EXTREMO Y

MUY VELOZ

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ipsaw EV2 (Extreme Vehi Vehicle 2) es un tanque de alto rendimiento, de lujo y disponible para el público general. Así tal cual se lee: es la antítesis de lo que, de seguro, se nos vendría de inmediato a la cabeza a la hora de pensar en un vehículo como este, destinado al mundo militar, de alta resistencia pero no necesariamente con un alto rendimiento (léase destacar por su velocidad) y de aspecto un tanto sobrio; no tanta majestuosidad y sí alta funcionalidad.

En la empresa Howe & Howe Technologies, de origen estadounidense, creada por Geoff Howe y Michael, la filosofía siempre ha sido “pensar fuera de la caja”. Creada en el año 2001, se ha destacado por ir más allá de lo tradicional y apostar por soluciones innovadoras en el mundo de las máquinas extremas, lo que le ha valido una serie de reconocimientos, premios y hasta récord Guinness.

En rigor, el mismo año de su fundación, adquirió notoriedad al lograr un contrato con el Ejército de Estados Unidos y desarrollar para ellos un ligero, compacto y veloz tanque con la posibilidad de ser operado autónomamente, el Ripsaw MS1. Con esto, a sus 31 años, los hermanos Howe se convirtieron en la dupla más joven en obtener un acuerdo de este tipo.

Luego, en 2009, la revista “Popular Science Magazine” nombró a Ripsaw MS1 como el “Invento del año", mientras que el 2010 el El libro Guinness de los récords le concedió a Howe & Howe Technologies la marca de “desarrolladores del vehículo blindado más pequeño del mundo”.

Con esta trayectoria, no es extraño que hayan detectado un nuevo nicho de negocios para sus inventos: el mundo civil y así cumplir el sueño de los admiradores de los tanques.

Para ello, la firma norteamericana ha adaptado el Ripsaw MS1 y lo ha convertido, justamente, en el Ripsaw EV2 (Extreme Vehicle 2).

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Con un motor de 600 CV, un 0 a 100 km/h en 6 segundos, una velocidad tope de 150 km/h y un habitáculo personalizable con lo más pomposo que quiera el cliente.

Eso y más es lo que ofrece Ripsaw EV2, un tanque todoterreno, pensado para uso civil y sólo posible para quienes puedan pagar su alto precio de venta. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS RIPSAW TANK

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46 Vehículos Extremos

este bloque entrega una potencia de 600 CV y un torque de 1.200 Nm, que puede llevar a este vehículo de poco más de 3 toneladas a alcanzar un 0 a 100 km/h en sólo seis segundos. (Sí, unas 3 toneladas es un peso considerable, sin embargo es poco en el mundo de los tanques donde pueden llegar fácilmente a los 50 mil kilos).

EN EL CINE

SIN ARMAMENTO

Esta reformulación pasó - básicamente- por mantener varias de las potencialidades de la versión militar como su agilidad y rapidez, eliminar uno de sus elementos más críticos como es el armamento y, por último, agregarle un equipamiento propio de la automoción de lujo.

De esta manera, Ripsaw EV2 puede llegar a sortear los más desafiantes terrenos (incluso subir pendientes casi rectas, de hasta 75% de inclinación) a una velocidad tope de 150 km/h, merced a un motor V8 Duramax turbodiésel de 6.6 litros, fabricado por General Motors. Reforzado por Howe & Howe Technologies,

En la imagen, una muestra referencial de cómo puede quedar el interior según lo que pida su dueño. Como vehículo de alta gama que es, todo aquí es producido de manera artesanal. Una vez adquirido y personalizado a gusto, tarda unos seis meses en estar listo.

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También debe su capacidad todoterreno a sus colosales orugas montadas sobre un chasis tubular rígido, a unas suspensiones de 33 centímetros, a unos amortiguadores de competencia (los que se usan en rallys extremos), a un fondo cubierto con acero y a una altura libre del suelo de 55 centímetros.

El habitáculo por su parte, es totalmente personalizable a los más altos estándares de los clientes. Por ejemplo, puede disponer de asientos cubiertos en cuero y calefactados, abundante iluminación LED, equipo de sonido de alta fidelidad, cámara de retroceso, entre otros. La empresa no entrega mucho más detalles al respecto, ya que existen diferentes opciones que se ven con cada interesado.

Por esa variabilidad, el precio no es claro. Lo que sí, se aventura muy alto: medios especializados estiman que un desde sería en torno a los 750.000 dólares, unos 500 millones de pesos. ¿Otro dato curioso? Se ha informado que Ripsaw EV2 aparecerá en la película “Fast & Furious 8”, la que será estrenada en el año 2017. ∏

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48 NOVEDAD GLOBAL VOLKSWAGEN AMAROK

También habrá otras dos opciones de potencia para este propulsor: 163 CV y 204 CV.

visión trasera. También llegará con focos delanteros bixenón y luces LED diurna, tecnología que se repite en la iluminación de la patente y en los estribos laterales.

ELEVADA POTENCIA

MÁS PODEROSA La renovada Volkswagen Amarok eleva su rendimiento con un flamante motor V6 de 224 CV y 550 Nm. Su presentación mundial está programada para el segundo semestre. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS VOLKSWAGEN i bien el estreno de la renovada Amarok es a finales de septiembre próximo, en Alemania, Volkswagen ha decidido adelantar algunos detalles de lo que trae la flamante edición que, al menos en Europa, se presentará como Amarok Aventura. Sobre la base de tales adelantos, una primera aproximación nos permite decir que las principales novedades estarán en la parte estética, en el nivel de equipamiento

S

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y por sobre todo, en la parte motriz.

La venidera Amarok llegará con un frontal que deja sus contornos redondeados para dar paso a un estilo más atlético en virtud de líneas horizontales y verticales. A su vez, en equipamiento (y para reforzar un aspecto más poderoso) se le ha incorporado unas llantas más grandes, de 20 pulgadas, además de asistente de estacionamiento Park Distance Control, que utiliza una cámara de

Este nuevo motor irá unido a una caja manual o automática de ocho marchas.

Decíamos, bajo el capó también trae sorpresas: un nuevo propulsor V6 turbodiésel de 2.967 centímetros cúbicos, que entrega un máximo de 224 CV con un par motor de 550 Nm a 1.500 rpm. Esto significa que el pickup premium de la marca recibirá un corazón más grande, especial para aquellos conductores que buscan mayor potencia y un alto par motor a bajas velocidades.

También habrá otras dos opciones de potencia para este bloque: 163 CV y 204 CV, mientras que la transmisión puede ser manual o automática de ocho velocidades.

En tanto, se ofrecerán tres versiones diferentes de tracción: una es la tradicional tracción trasera; la otra es 4MOTION con tracción trasera y eje delantero conectable en combinación con la caja de cambios manual, y por último una versión 4MOTION con tracción permanente a las cuatro ruedas y diferencial Torsen con la caja de cambios automática de 8 velocidades. El sistema de dirección Servotronic también será un nuevo elemento en la próxima Amarok y estará disponible de serie. ∏

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50 NOVEDAD NACIONAL JAC T6

EN todos LOS RINCONES

La primera pickup producida por JAC Motors, llega a nuestro país prometiendo excelentes prestaciones y mucha flexibilidad de uso. La anima un motor gasolinero Green Jet de 2 litros, que produce una potencia máxima de 149 caballos. | POR LEONARDO PACHECO | FOTOS JAC MOTORS l mercado de las camionetas ha ido creciendo, y en lo que respecta al origen chino el incremento de las ventas superó los 12 puntos porcentuales en los últimos meses, algo que sin duda está despertando el interés de las marcas; incluso de las no familiarizadas con el mundo de las pickups.

Es por lo anterior que JAC Motors, por medio de su representante local Derco, consideró que ya era hora de incluir una camioneta al line up, para no perderse la oportunidad de sumar ventas y, de paso, permitir al citado fabricante estar presente en todos los segmentos y en todas las categorías del mercado; una marca integral según palabras de los ejecutivos.

La camioneta T6, producto que acaba de aterrizar en Chile, es una muestra muy representativa del avance experimentado por el fabricante asiático. Posee un diseño impresionante, sobre todo en el frontal, vestimenta que fue desarrollada en

el Design Center que la marca posee en Italia; en muchas zonas se advierte la mano europea.

El habitáculo posee un ambiente que concuerda con el planteamiento de un SUV, es decir con asientos confortables, un volante de gruesa empuñadura y un tablero perfectamente organizado; es una presentación impecable. En esta camioneta no hay cabida a lo espartano, ni mucho menos a la carencia de equipamiento.

El paquete eléctrico full, además de los sensores de retroceso, el climatizador, el doble airbag frontal, y el computador de a bordo son de norma en todas las versiones. Más arriba dentro de la gama, se suma la cámara de retroceso, el tapiz de cuero ecológico, el Bluetooth, y el sistema de audio MP5.

MOTOR GREEN JET

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EN SEGURIDAD SE INCLUYE DOBLE AIRBAG, INMOVILIZADOR DEL MOTOR, FRENOS ABS CON SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN ELECTRÓNICA (EBD), QUE REGULAN LA POTENCIA DEL FRENADO.

El volante es forrado en cuero, multifunción, y ajustable en altura.

La nueva T6 mide 5.315 mm de largo, y puede transportar un lastre equivalente a 820 kilos. El sector de carga incluye ganchos para fijar amarras y el piso está cubierto con una pintura gomosa que impide dañar el metal.

El único formato disponible es doble cabina, en tanto que la gama está compuesta por los niveles de equipamiento Confort y Luxury. En ambos casos se ofrece un motor gasolinero de la familia Green Jet, con 2 litros de desplazamiento y cifras de potencia y torque de 149 CV y 196 Nm, respectivamente; lo acompaña una transmisión mecánica de cinco marchas. La tracción es 4x2, pero se está considerando sumar versiones 4x4, e incluso una motorización diésel.

Los precios son $8.390.000 (+IVA) para la versión Confort, y $8.890.000 (+IVA) para la opción Luxury. Se espera una venta mensual de 60 unidades. ∏

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52 NOVEDAD REGIONAL JCB

CONFIRMANDO LAS

INTENCIONES

JCB- distribuida por Dercomaq- presenta las nuevas excavadoras JS 300 LC y JS 370 LC, junto al rodillo VM132, para los mercados de Chile, Colombia, Bolivia y Perú. Triple estreno regional que ratifica sus intenciones de evolucionar y ampliar su catálogo. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS PRENSA JCB o hemos dicho en nuestras publicaciones previas, correspondientes al presente año: en JCB han prometido hacer “ruido” durante 2016. Por ejemplo, en entrevista con Transporte Total en enero pasado, José Luis Goncalves, director para Brasil, Latinoamérica & Caribe de JCB, manifestó: “Queremos potenciar de mejor manera la gama de productos JCB que hay en Chile y sobre todo, hacer que estas maquinas sean las ideales para las operaciones en las que tengan que trabajar, que sean máquinas ideales para lo que el cliente necesita. En ese sentido, está la necesidad de evolucionar nuestras máquinas porque lo que quiere el cliente es más productividad y un buen costo de operación. También está la ambición de crecer más en ventas, es fundamental. Hoy estamos en el liderazgo en los segmentos de manipuladores y retroexcavadoras, pero tenemos un desafío en otros segmentos – como heavy line y en mini cargadores- que tienen un buen potencial y porque sabemos que tenemos los productos correctos”.

Una muestra potente de esa declaración de intenciones ocurrió a mediados de mayo cuando JCB y Dercomaq, su representante en Chile, estrenaron no uno, ni dos, sino que tres nuevos productos, los que además no se remiten al mercado nacional sino que también debutan en Bolivia, Colombia y Perú, los otros países en los que la

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empresa nacional distribuye la maquinaria de la firma inglesa. Es decir, fue un lanzamiento regional y para ello, Chile fue elegido como plataforma de presentación; otro reflejo de la importancia otorgada a nuestro mercado.

Las cartas son las nuevas excavadoras JS 300 LC y JS 370 LC, y el rodillo VM132. La primera incorpora un bloque 7.200 cc con 221 HP de potencia y ofrece una fuerza de arrastre del balde de 25.583 Kg y un peso operacional de 31.490 kilos, además de una tercera línea hidráulica auxiliar como estándar.

JS 370 LC por su parte, repite algunos detalles de su par JS 300 LC: el bloque de 7.200 cc, la tercera línea hidráulica auxiliar como estándar y fuerza de arrastre del balde (25.583 kilos). Sin embargo, en este caso la potencia y el peso operacional son mayores: 281 HP y 36.746 kilos, respectivamente.

ALTA EFICIENCIA

En JCB informan que estas excavadoras poseen “tiempos de ciclos eficientes y óptimos y son maquinarias ideales para trabajar en zonas remotas y de difícil acceso, ya que cuentan con un motor mecánico que

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permite un mantenimiento simple para ser más eficiente en esos lugares”. Ambos también incluyen el sistema de monitoreo JCBLivelink.

Con esto, el cliente puede informarse en todo momento- vía celular, correo electrónico o accediendo a un portal web- del funcionamiento de la máquina.

Por último, VM132 es un producto pensado para trabajos de compactación de asfaltos, suelos, sub-bases o de acabado en aceras, carreteras de acceso, calles residenciales, estacionamientos o autopistas. En este caso en particular, destaca por su motor Tier 2 mecánico, sus tacos de goma precargados, su articulación libre de mantenimiento y el alto rendimiento en compactación y pendientes.

“Estamos muy contentos con estos lanzamientos, ya que seguimos marcando la pauta en el mercado, presentando modelos con tecnología de avanzada y una calidad insuperable.

Además, por primera vez JCB hace una presentación regional de maquinaria pesada en Chile, por lo tanto estamos muy orgullosos y contentos con haber podido organizar este espectacular evento”, destacó Claudio Echeverría, el gerente de JCB en Chile. ∏

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transportemarítimo

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Las mesas y camas son retráctiles. En el interior, impera el uso de madera y cuero.

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PERFECCIÓN n

Arrow460-Granturismo es el nombre del reciente yate creado por Mercedes-Benz y la empresa Silver Arrows Marine. Una fastuosa nave que tal como los vehículos de la casa alemana, combina un diseño clásico con la más alta tecnología, comodidad y rendimiento. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS DAIMLER

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N n áu t i ca

egún se ha informado, sólo habrá 10 unidades disponibles, sólo un cliente por país podrá adquirirlo, y para ello, deberá tener al menos unos dos millones de euros, unos 1.500 millones de pesos chilenos. Es la exclusividad que ostenta el más reciente yate producido por Mercedes-Benz (mediante su departamento Mercedes-Benz Style) en asociación con Silver Arrows Marine, una empresa con sede en Mónaco y descrita como los “AMG del mar”: Arrow460-Granturismo o también denominado Silver Arrow of the Seas.

Es una lujosa embarcación que, describen sus creadores, “combina el rendimiento de los coches deportivos de Mercedes-Benz con las innovaciones exclusivas de la industria náutica”.

Anunciada al mundo en el 2010 a modo de boceto y tras años de breves revelaciones de algunos de sus detalles, Arrow460-Granturismo se mostró por primera vez el pasado mes de abril en la paradisiaca Niza, Francia, con motivo de sus primeras pruebas de navegación.

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MAGIC SKY

Ahí, se pudo ver que el resultado es una acristalada y vanguardista embarcación, con 14 metros de eslora (largo), y con una capacidad para diez pasajeros.

Lo vanguardista está dado, principalmente, por su practicidad ya que es una máquina posible de usar como un yate para distancias cortas (bote abierto) o también para viajes que incluyan noches a bordo. Para ello, posee unas imponentes ventanas laterales y parabrisas retráctiles que se pueden levantar, y así “cerrar” la embarcación. “Esto significa que los pasajeros pueden sentarse cómodamente en el interior mientras disfrutan de una vista integral y la sensación de ir con el yate abierto”, describen desde Mercedes-Benz.

En rigor, los cristales están dotados de la tecnología "Magic Sky” de la marca alemana que simula ir a cielo abierto, cuando en realidad se va con el techo cerrado, ya que la transparencia se modifica de acuerdo

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a la variabilidad de la luz ambiental.

Además, filtra el calor y el frío. Esta es una innovación que la casa de la estrella ya ha mostrado a través de sus conceptuales F015 y el IAA.

ESPACIOS INTELIGENTES

Mercedes-Benz Arrow460-Granturismo ya está disponible para ser reservado en el sitio web de Silver Arrows Marine (www.silverarrowsmarine.com). Las entregas están programadas para los primeros meses de 2017.

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En su interior, dispone de todo lo necesario para un majestuoso viaje.

Por ejemplo, incluye sistema de domótica, lo que implica una automatización del espacio mediante la integración inteligente de los servicios de navegación, comunicación, energía, seguridad y otros. Otro tanto es un sistema de audio Bose de primer nivel, un baño completamente equipado, un vestidor independiente, una máquina especial para hacer hielo y hasta una bodega para almacenar adecuadamente los vinos. En el interior, la madera de eucalipto engalana la superficie y parte de los paneles, mientras que los asientos están cubiertos en cuero.

La parte motriz no es menos. Porta dos bloques Yanmar 6LY3-ETP diésel de 480 CV cada uno, lo que permite que Arrow460-Granturismo cuente con una potencia total de 960 CV, logre una velocidad crucero de 28 nudos, unos 50 km/h, y una máxima de 38 nudos, unos 70 km/h. El depósito de combustible tiene una capacidad de 1.200 litros para garantizar una alta autonomía.

Tal como lo ha descrito, el vicepresidente de diseño de Daimler AG, Gorden Wagener, esta nave del mar es “algo nunca antes visto en la industria (...) Arrow460 Granturismo es sinónimo de lujo, modernidad, estilo, vanguardia, elegancia y comodidad”. ∏

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Un nuevo enfoque en

Taxibuses

La larga trayectoria de Vivipra en el mercado de taxibuses le ha permitido mejorar continuamente en sus productos y servicios, siendo hoy uno de los principales actores de este exigente rubro.

Gran Miro Pullman

Para aumentar el crecimiento, se pusieron metas ambiciosas, siendo el mercado de los Taxibuses donde están apostando con cambios concretos e innovadores.

Una de las apuestas fue la incorporación de Francisco Ananías, quien trabaja hace 16 años en transportes, conociendo en detalle no solo el mercado de Taxibuses, sino además el de repuestos y post venta.

Belleza

Confort Espacio

Equipamiento

Versión con City Urbano y Rural

Acceso Universal

Francisco Ananías comenta. “En la actualidad, nuestra misión es atender de la mejor manera a nuestros clientes del segmento urbano y rural, conociendo sus necesidades básicas e implementándolas con soluciones concretas en sus máquinas.

Entregar unidades completamente útiles y de fácil reparación, aportando nuevas ideas que puedan ayudar siempre a mejorar la labor del transportista hacia sus clientes.”

Recorremos el mismo camino

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58 REPORTAJE EXPOMIN 2016

MÁQUINAS

PODEROSAS La versión número 14 de Expomin, la mayor feria de minería de América Latina, tuvo lugar a finales de abril en Espacio Riesco, Santiago. Con más de 1.300 empresas expositoras y siete mil marcas representadas de todo el mundo, la cita se lució con los macizos y severos vehículos que operan en el rubro. Aquí un recorrido visual. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS EXPOMIN-MARCAS- SERGIO SALAZAR

Volkswagen Vehículos Comerciales representada por Porsche Chile – estuvo presente con su pick up Amarok y la recién estrenada Transporter 6 4Motion. Especial para el sector, la camioneta incorpora un kit foco faenero, kit de baliza LED, parachoque minero, juego de cadenas con rompe hielo, tensor de rueda, entre otros. T6 en tanto, ofrece tracción total lo que le permite una mayor versatilidad, control y capacidades en diversos terrenos.

JCB- representada por Dercomaq- exhibió su manipulador telescópico 533-105T, dotado con colores de la bandera británica. Esta máquina dispone de una capacidad de 3.300 kilos de levante y una altura de elevación máxima de 10,22 m. Su motor eroga 100 HP de potencia con una cilindrada de 4.400 cc.

Doosan Bobcat Chile en Expomin 2016 mostró su gama de excavadoras y cargadores frontales de la Línea Doosan Heavy, además de minicargadores, miniexcavadoras, minicargador con control remoto y manipuladores telescópicos de la Línea Bobcat.

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LOS NÚMERO 1 DE CHILE

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60 REPORTAJE CAMPEONATO DE CAMIONES

LE GANARON A LA LLUVIA En la mojada pista de Red Bull Ring, Spielberg, Austria, los pilotos Jochen Hahn y Adam Lacko lideraron la primera fecha del Campeonato Europeo de Camiones 2016.

En la Fórmula Truck de Brasil, Wellington Cirino ganó la tercera ronda. | POR PAMELA SQUELLA |FOTOS BUGGYRA- FORMULA TRUCK

fue el más rápido del sábado, con una pole y luego la victoria. Con esto, confirmó las apuestas que lo dan como uno de los favoritos de la temporada.

El domingo en tanto, Lacko se sacudió de su mala jornada sabatina en la que debió conformarse con el séptimo puesto - y junto a su Freightleiner “Buggyra Fat Fox” con motor de 12,5 litros y erogues de 1.050 HP y 5.500 Nm, salió con todo para tomar la punta y no soltarla hasta el final.

La clasificación general quedó con el del Team Hahn Racing en la punta con 48 puntos, seguido por el hombre del Buggyra International Racing System con 42 unidades, mientras que el tercer casillero es para el piloto del camión Iveco, René Reinert de Reinert Racing.

EN BRASIL

esafiante desde un inicio.

La primera parada de la FIA European Truck Racing Championship 2016, o Campeonato Europeo de Camiones, escenificada en el autódromo Red Bull Ring, Spielberg, en Austria, entre los días 29 de abril y 1 de mayo, tuvo como invitada a una torrencial e ininterrumpida lluvia, lo que naturalmente puso a prueba la calidad de los 17 pilotos y camiones participantes.

Ante ello, el alemán Jochen Hahn y el checo Adam Lacko, fueron los que se llevaron los honores. Hahn, a bordo de un camión MAN 18.480 equipado con un bloque de seis cilindros, 1.100 HP de potencia y 5.500 Nm de torque,

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El Freightleiner del checo Lacko luce elevada potencia y torque: 1.050 HP y 5.500 Nm. El MAN del germano Hahn no es menos: 1.100 HP y 5.500 Nm. En Brasil, los camiones pueden llegar hasta los 200 km/h.

Por su parte, Wellington Cirino ganó la tercera etapa de la Fórmula Truck 2016, la que se llevó a cabo el pasado domingo 15 de mayo, en la ciudad de Campo Grande, en el Estado de Mato Grosso.

En la carrera, el piloto del camión Mercedes-Benz, debió bregar con los pilotos David Muffato, y Felipe Giaffone, los que en algunos momentos de la contienda se hicieron con la punta. Este logro implica que Cirino se ubique en el segundo lugar de la tabla de los más ganadores de esta competencia, con 26 podios, tras el líder histórico Renato Martins que figura con 27 primeros lugares.

Cirino se ubica en el décimo lugar de la tabla general con 50 puntos, mientras que los tres primeros son Felipe Giaffone con 129, Diogo Pachenki con 119 y David Muffato con 87unidades. La próxima carrera está programada para el 5 de junio en el Autódromo Goiania, en Goiás. ∏

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62 VENTAS ANAC/MERCADO Cifras de mercado Venta de Vehículos Pesados Abril 2014-2016

2014

5.361

2015

4.652

2016

4.419 0

Cifras

| POR PAMELA SQUELLA | FOTOS CHEVROLET

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4500

6000

7500

Venta de Camiones

2014

4.184

2015

3.964

2016

3.707 0

Sobre la base de un nuevo informe, ANAC estima que el presente año cerrará con 12 mil camiones vendidos, lo que representará una baja de un -6,4% respecto al total de 2015.

A

3000

Acumulada a abril 2014-2016

REPLANTEADAS

inicios de año se informó, de acuerdo a proyecciones hechas por la Asociación Automotriz de Chile, ANAC, que para el presente año el mercado de camiones presentaría una caída de un 0,8% en sus ventas anuales, totalizando 11 mil unidades expendidas. Esto, como “consecuencia de los menores niveles e confianza empresarial, el incremento de los precios y una caída en la inversión”, explicó ANAC sobre la base de un modelo econométrico desarrollado entre el Departamento de Estudios de ANAC y la consultora FORECAST. Este modelo aventuraba que para este año habría una variación de un 1,5% del PIB, un tipo de cambio de 750 pesos y una baja de un 1,4% en la inversión.

Sin embargo, ANAC ha considerado necesario reconsiderar estas estima-

1500

ciones producto a la dinámica que ha presentado el mercado en los cuatro primeros meses del año.

De esta manera, y nuevamente apoyados de un análisis econométrico, se han corregido las estimaciones en la industria camionera, aunque se mantiene la proyección a baja. “Seguimos estimando una caída en las ventas de camiones (-6,4%), producto de los bajos niveles de confianza empresarial, la depreciación del tipo de cambio y la nueva contracción en la inversión. Esto da como resultado, que la nueva proyección de ventas para este 2016 sea de 12.000 unidades nuevas comercializadas”. En rigor, el modelo econométrico corregido a abril estima que para este año habrá una variación de un 1,2% del PIB, un tipo de cambio de 740 pesos y una baja de un 1,3% en la inversión.

En cuanto a buses, ANAC ha dicho que aún cuando este mercado mostró una mayor actividad durante los primeros tres meses del año, “se han mantenido las proyecciones de principio de año entre 2.360 a 2.500 unidades”.

VENTAS DE ABRIL

Respecto de las ventas registradas en abril, el mercado de camiones cerró con comercializaciones de 966 unidades. Esto es 125 camiones menos en comparación con el mismo mes del 2015, lo que equivale a una caída de un 11,5%. En lo que va del año, se han matriculado 3.707 camiones nuevos, una baja de un 6,5%.

En buses, abril terminó con una caída de un 17,5%, en virtud de 137 unidades expendidas, versus las 166 de igual mes en 2015. ∏

1000

2000

3000

4000

5000

Venta de Buses

Acumulada a abril 2014-2016

2014

1.177

2015

688

2016

712 0

300

600

900

1200

1500

Distribución de las ventas Abril 2016

BUSES

12,4%

87,6%

CAMIONES

Fuente: ANAC

23-05-16 9:07 p.m.

PRECIOS

guía útIL 63 Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 21 de mayo del 2016. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de actualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

CHEVROLEt

CHASSIS CABINA NKR 512 E4 CHASSIS CABINA NKR 612 E4 CHASSIS CABINA NPR 715 E4 CHASSIS CABINA NPR 816 E4 CHASSIS CABINA NQR 919 E4 CHASSIS CABINA NKR 512 E5 CHASSIS CABINA NKR 612 E5 CHASSIS CABINA NPR 715 E5 CHASSIS CABINA NPR 816 E5 CHASSIS CABINA NQR 919 E5 CHASSIS CABINA FRR 1119 E4 CHASSIS CABINA FTR 1524 E4 CHASSIS CABINA FVR 1724 E4 CHASSIS CABINA FVR 1828 E4 CHASSIS CABINA FRR 1119 E5 CHASSIS CABINA FTR 1524 E5 CHASSIS CABINA FVR 1724 E5 CHASSIS CABINA FVR 1826 E5

DAF

CF85 FT CF85 FAS CF85 FTS CF85 FTT XF 105 FT XF 105 FTS

DFSK

TRUCK CS 1.0 R14 XL TRUCK SC XL 1.0 DA EV TRUCK SC XL 1.3 R14 E5 TRUCK SC XL 1.3 DA EV TRUCK SC 1.3 R14 SERIE V E5 TRUCK DC R14 XXL 1.0 E5 TRUCK DC XXL 1.0 DA EV TRUCK DC XXL 1.3 DA EV TRUCK DC 1.3 R14 SERIE V E5

DONG FENG

DF2,5 ch/c DF 2,5T baranda DF2,5 Furgón DF612 ch/c DF612 baranda DF612 Furgón DF914 ch/c DF2038 DF3338 DF4438 Tolva F-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons F-3237 Camión Tolva PBV 32 Tons F-3237 Camión Estanque PBV 32 Tons

FORD

916 1119 1519 1719 1723 2429 2629C 2629L 3133C 3133L 1933T 1933L

TT 67 63 - 66 GUê A ò TIL.indd 63

4X2 4X2

2,659 2,659

100 114

3,5 4,5

16050000 18650000 19690000 21290000 23190000 17290000 19590000 20650000 22290000 25090000 31390000 38190000 42090000 44690000 33050000 40790000 43790000 46050000

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

3 3 5,2 5,2 3 3 3 5,2 5,2 3 5,2 7,8 7,8 7,8 5,2 7,8 7,8 7,8

113900 128900 128900 137000 119500 146000

4X2 6X2 6X2 6X4 4X2 6X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

360 360 410 460 410 460

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4.190.000 4.090.000 4.790.000 4.890.000 5.390.000 4.790.000 4.790.000 5.190.000 5.890.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

1.0 1.0 1.3 1.3 1.3 1.0 1.0 1.3 1.3

51 51 51 51 51 81 81 81 81

900 900 900 900 900 900 950 715 715

7990000 8490000 9290000 8990000 9390000 9.590.000 14490000 37318500 42294300 44887680

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4

2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 4,5 11,1 11,1 11,1

115 115 115 115 115 115 140 375 375 375

2,5 2,5 2,5 3,5 3,5 3,5 6,0 37,3 23,0 29

15990000 52900 73000 79900 89900 99900

4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

11 17 18 26 32 32

27790000 30890000 37990000 39290000 44990000 49390000 55090000 57490000 61490000 62390000 55690000 54790000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2

3,9 3,9 3,9 3,9 5,9 5,9 5,9 5,9 8,3 8,3 8,3 8,3

148 168 168 168 200 272 272 272 317 318 320 320

5,1 8,6 10,0 12,0 11,6 17,3 18,8 18,5 19,7 19,2 39,0 39,0

131 2.8 131 3.7 150 5.0 175 6.0 131 2.8 131 2.8 131 3.7 150 5.0 175 6.0 131 2.8 210 8.0 240 10.0 240 11.9 300 11.7/42.0 210 8.0 240 10.0 240 11.9 300 11.7 / 42.0

FREIGHtLINER

Cascadia DDC 475 Columbia 112 MBE Columbia 120 ISX M2 106 37K MBE M2 106 37K MBE M2 106 60K M2 112 35K M2 112 60K M2 112 72K Tolva

FUSO

Canter 4.7 Canter 5.7 Canter 6.5 Canter 7.5

HINO

XZU CITY XZU 5.9 XZU 6.5 XZU 6.5 DC XZU 7.5 XZU 8.0L XZU 8.5SL XZU 8.0L AT XZU 8.5SL AT FC9JJTA STD FC9JJTA FULL GD8JLTA STD GD8JLTA FULL GH8JMTA STD GH8JMTA FULL GH8JMTA L EXTRA LARGO FM8JRTA FM8JLTD-UGK chasis cabina FS1ELVD-MAC T/M FS1ELVD-VXC T/A ZS1EPSD-PS T/M

HYUNDAI VC

HD65 STD HD65 DLX HD65 DLX A/C HD78 STD HD78 DLX NEW HD78 STD LARGO HD65 DLX D/C HD65 DLX D/C A/C HD 120 EXTRA LARGO HD 120 ULTRA LARGO HD 120 EXTRA LARGO A/C HD 120 ULTRA LARGO A/C HD 170 4X2 ( 9 Veloc. ) HD 1000 HD 270 MIXER HD 270 HD 370

Cilindrada

Tracción

10590000 10790000 11290000 11490000 11890000 12890000 13490000 14990000 15790000 16390000 16890000 16990000 26990000 45990000 43290000 46990000 49990000 53990000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 6.7 10.8 10.8 10.8 10.8 10.8

117 117 117 117 117 117 141 154 154 168 168 168 210 345 345 385 385 385

2.25 2.2 3.0 3.5 3.5 3.5 4.87 6.53 6.7 6.8 6.8 6.8 11.0 11.22 11.22 9.72 23.2 24.1

136900 114900 118900 64500 73300 88500 95000 111900 113400

6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 6X4 6X4

14.0 14.0 14.0 6.3 7.2 6.4 7.2 12.8 6.4

475 370 400 210 300 280 350 370 350

27.4 27.2 27.2 17.07 N/D 18.43 27.51 27.51 27.51

15000000 16200000 17300000 18900000

4X2 4X2 4X2 4X2

N/D N/D N/D N/D

125 125 145 180

N/D N/D N/D N/D

14900000 15800000 17450000 19350000 18650000 19650000 20650000 22000000 22850000 54500 59400 64500 68900 75500 79500 78500 101400 101400 125900 129900 149500

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4x2 4x2 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 5123 5123 7684 7684 7684 7684 7684 7684 7684 12913 12913 12913

136 150 150 150 150 150 150 150 150 210 210 260 260 260 260 260 260 260 420 480 420

2.735 3.700 4.160 3.980 5.090 5.455 5.850 5.455 5.850 8000 8000 10000 10000 12000 12000 12000 19000 21000 N/D N/D N/D

16990000 17490000 18190000 18540000 18990000 19690000 18990000 19790000 53000 55000 54500 56500 76000 108000 125000 102000 123500

4x2 4x2 6x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4 8x4

3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 5.899 5.899 5.899 5.899 5.899 12.344 12.344 12.344 12.344

150 150 150 150 150 150 150 225 225 225 225 225 255 410 380 380 380

4.2 4.2 4.2 5.6 5.6 3.761 3.761 8.215 8.8 8.215 8.8 12.532 12.532 33.000 20.560 21.750 33.530

Moneda (Origen)

Carga Máxima

Potencia (HP)

7990000 11400000

Aumark 412 CS Aumark 412 DC Aumark 512 Aumark 613e CS Aumark 613e CS Aumark 613e DC Aumark 814 Aumark 1015 Aumark 1015L Aumark 1117 Aumark 1117 Aumark 1117 Auman 1721 Auman 1834 Auman 1834 Auman 1839 Auman 3339 Auman 3239

Carga Máxima

SC1040FD8 reparto 4x2 SC1050 HD1 reparto 4x2

FAW

FOtON

(Los valores no incluyen IVa)

CAKY

Marca y modelo

Potencia (HP)

CAMIONES

Cilindrada

Marca y modelo

Tracción

Moneda (Origen)

DE CAMIONES y utIlItArIOS NuEVOS

20/05/16 13:35

SY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro-4) SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro-4) SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro-4)

JMC

Carrying 1.6T CHC CS EIV Carrying 1.6T PU CS EIV Carrying 1.6T CS Carrozado EIV Carrying 1.6T PU DC EIV New Carrying 3,5T CH CS New Carrying 3.5T PU DC New Carrying 3,5T PU CS New Carrying 3,5T Mobile Truck

KENWORTH

T370 T460 T660 MT Tractor T660 AT Tractor

TT 67 63 - 66 GUê A ò TIL.indd 64

10,0 18,1 18,1 33,0 33,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0

78750 157000 170000 99800 106500 116500 119500 128000 146000 163300 160000 218000 205000 180000 150000 180000

4X2 6x2 6x4 6X4 4X2 6X2 6X2 6X4 4x2 6x4 6x4 8x4 8x4 6X4 6X4 8X4

5880 5880 5880 5880 7790 7790 10308 10308 12880 12880 12880 12880 12880 12880 12880 12880

251 251 251 280 360 360 450 450 560 560 560 450 450 500 500 500

11.5 11.5 11.5 21 12.7 23.7 13 21 12 21 21 32 32 32 32 32

10790000 10290000 10690000 10990000 11390000 11490000 11890000 12190000 14290000 12990000 13590000 14990000 15590000 15990000 16590000 18990000 19990000 25990000 29990000 45990000 52990000 49990000 53990000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4x2 4x2 6x4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 210 240 210 240 400 430 336 400

2 3.3 3 3.3 3 4.2 3.5 3.5 3.5 4.5 4 5.7 5 6.7 6 8.2 7,2 6,7 N/D N/D N/D

9490000 9890000 12390000

4X2 4X2 4X2

3,168 3,168 3,168

102 102 102

3,5 3,5 4,1

10460100 11055100 11888100 12126100 10698100 12721100 11293100 14458100

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8

114 114 114 114 114 114 114 114

1,6 1,6 1,6 1,35 3,5 3,15 3,5 2

75000 99900 137500 145500

4X2 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D

260 330 485 485

N/D N/D N/D N/D

T660 AT PREMIUIM Tractor T800 Lit 38" Tractor 370 T800 Lit 38" Tractor 410 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 Lit 62" Tractor 450 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 EPA 04 Tolva

KIA

FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR FRONTIER 2.5 C/C 6MT SR

MACK

GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 380.28 GRANITE GU 813 440.28 Forestal GRANITE GU 813 380.39 GRANITE GU 813 440.39 GRANITE GU 813 440.50 GRANITE GU 813 460.50 VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T

MAN

Camión TGM 13.250 BB DK Tipmatic Camión TGM 13.250 BB C Tipmatic Tracto TGS 18.360 BLS Tipmatic Tracto TGX 18.360 XLX Mecánico Tracto TGS 18.400 BLS L Tipmatic Tracto TGX 18.480 BLS L Tipmatic Camión TGS 26.320 BB M Tracto TGS 26.440 BLS L Tipmatic Tracto TGS 28.360 BLS L Tipmatic Camion TGS 28.360 BL L Tipmatic Tracto TGX 28.360 BLS XLX Tipmatic Camion TGS 28.400 BL L Tipmatic Camion Tracto TGX 28.400 BLS XLX Camión TGX 28.400 BL XLX Tipmatic Camión TGX 28.440 BL XLX Tipmatic Camión TGX 28.480 BL XLX Tipmatic Camión TGS 33.360 BB M Camión TGS 33.360 BB M Camión TGS 33.360 BBL Tipmatic Tracto TGS 33.480 BBS L Mecánico Tracto TGS 33.540 BBS LX Mecánico Camión TGS 41.400 BB L mecánico Camión TGS 41.440 BB L mecánico

MERCEDES BENZ

Actros 4144 K Actros 2536 Actros 2644 LS Actros 1844 LS Actros 2636 LS Actros 1841LS Axor 1943 LS Actros 2036 S Actros 1836 LS Axor 1936 LS Atego 1624 A Axor 1824/48 Atego 2426/48 Atego 1726/48 Atego 1624/48 Atego 1719 K Atego 1618/48 Atego 1216/48 Atego 1016/42 Accelo 815

MITSUBISHI

Canter 4.7 Euro IV Canter 5.7 Euro IV Canter 6.5 Euro IV Canter 7.5 Euro IV

NISSAN DIESEL

GKB4BLDHLB tracto GWB4BLHHLD tracto

155500 115500 119000 123000 129000 127900 160500

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

485 370 410 450 450 450 450

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

12910000 12450000 13900000 12910000 12450000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

94 94 94 85 85

1,7 1,7 1,7 1,7 1,7

116100 116400 118500 137700 124400 136800 157700 165600 181800 121400 126700 118600 117400 114500 119900

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

13 13 13 13 13 13 13 13 13 12 12 12 12 12 12

350 350 350 350 440 350 350 400 400 350 400 427 350 400 400

45,0 45,0 45,0 108 108,0 108,0 108,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

106000 105000 116000 133000 120000 155000 145000 145000 122000 124000 135000 143000 141000 143000 150000 160000 158000 160000 134000 147000 169000 161000 198000

4X4 4X4 4X2 4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X8

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

162200 133700 129700 123800 123800 116800 114200 111200 110700 106200 104200 80700 77000 69000 67200 65000 64900 59800 54800 50000

8X4 6X2 6X2 4X2 6X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X4 4X2 6X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

4.8 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 15.9 11.9 15.9 11.9 4.2 4.2 4.2 6.3 7.2 4.8 6.3 7.2

435 360 435 435 360 408 428 360 360 360 238 238 256 256 238 185 177 156 156 156

8300 20500 18600 18600 19000 25100 26100 30100 26100 33500 41000 50000 11000 14000 16600 16600 17100 17100 16600 24100

14900000 16200000 17000000 18700000

4X2 4X2 4X2 4X2

3 3,75 4,9 4,9

125 125 145 180

3,0 3,75 4,15 5,0

45350000 60375000

4X2 6X4

13,074 13,074

390 456

28,0 28,0

Moneda (Origen)

195 250 300 370 370 300 400 305 350 350 400 400 350 400 400 400 400 435 450 450 370 435

Carga Máxima

JINBEI JBC

7,3 7,3 7,646 11 11 8,7 11 11 11 11 11 11 11 15 15 15 15 15 15 15 11 11

Potencia (HP)

URBAN 1035 Doble Cabina Pick-up URBAN 1040 New Generation Chasis URBAN 1040 New Generation Pick-up URBAN 1040 New Generation Chasis URBAN 1040 New Generation Pick-up URBAN 1042 New Generation Chasis URBAN 1042 New Generation Pick-up URBAN 1042 Doble Cabina Pick-up URBAN 1050 Triple Cabina Pick-up URBAN 1055 New Generation Chasis URBAN 1055 New Generation Pick-up URBAN 1061 New Generation Chasis URBAN 1061 New Generation Pick-up URBAN 1083 Chasis cabina URBAN 1083 Pick-up URBAN 1120 New Generation Chasis URBAN 1120 New Generation Pick-up RUNNER 1134 Chasis cabina RUNNER 1135 Chasis cabina CRUISER 4182 Tracto camión LANDER 4252 Tracto camión LANDER 3311 Camión Tolva incluida LANDER 3262 Camión TOLVA

4X2 4X2 6X4 6X4 8X4 6X4 4X2 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

Cilindrada

JAC MOTORS

59500 61500 81900 125000 152000 90500 98900 152000 100000 105500 110500 102900 107000 105500 111500 114500 115500 118500 130500 135900 111900 139000

Marca y modelo

Tracción

EUROCARGO 180E25 EUROCARGO 180E25 PK18500 EUROCARGO 180E25 PKK23000C CR 260 E 28 STRALIS 440S36T/P STRALIS 440S36 T/P STRALIS 440 S 45 T/P STRALIS 440S45TZP STRALIS AS440S56 TP STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P TRAKKER AD 410T45 TRAKKER AD 410T45 TRAKKER AD 410T45 TRAKKER AD380T50 HI LAND TRAKKER TRAKKER AD410T50 HI LAND

Carga Máxima

IVECO

Potencia (HP)

4.300 Chasis Cabina 4.300 Chasis Cabina 4.400 Chasis Cabina 5.600i Chasis 5.600i Chasis 7.400 Cabina Tolva 7.600 Tracto 23K 7.600 Mixer 7.600 Tracto 40K 7.600 Tracto 46K 7.600 Tracto 46K 7.600 Chasis Forestal 7.600 Chasis Cabina 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.800i Tractor 46K Prostar

Cilindrada

INTERNATIONAL

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Tracción

64 guía úTIL

20/05/16 13:35

SINOTRUK

CG 200 Chasis 6.500 mm CG 200 Pick up 6.500 mm CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 A7 340 EIV (1 litera) A7 340 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) TR 340 A7 EURO IV (cabina 1 litera) TR 340 A7 EURO IV (cabina 1 litera) TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 380 A7 EURO IV (cabina 1 litera) TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) FN 380 A7 EIV FN 380 A7 EIV Tolva de fábrica FN 380 A7 EIV FN 380 A7 EIV Tolva de fábrica

VOLKSWAGEN

Delivery 5.150 Delivery 8.160 Delivery 10.160 Worker 15.190 Worker 17.190 Worker 17.230 Constellation 17.280 CE Constellation 17.280 CE AZ Constellation 17.280 AT Constellation 17.280 CL B Constellation 26.280 CE Constellation 31.280 CE Constellation 24.280 CE Constellation 24.280 CL B Constellation 24.280 CL B AZ Constellation 17.330 CL Constellation 19.330 CL AZ Constellation 31.330 CE Constellation 25.390 CL AZ

VOLVO

FH 420 AT Suspensión Neumatica FH 460 VT FH 460 AT FH 540 (indiv.) VT FM11 VT FM11 AT FM11 AT FM11 VT FM11 AT FMX13 (forest) VT FMX13 VT FMX13 VT

TT 67 63 - 66 GUê A ò TIL.indd 65

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

109000 115000 125000 132000 138000 145000 142000 155000 180000

4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X2 6X4 8X4

9,3 9,3 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7

310 310 360 360 360 400 400 440 440

45 45 45 45 45 45 45 45 45

79000 95000 89000 93000 110000 110000 125000 128000

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 8X4

11 11 11 11 11 11 11 11

345 420 385 385 385 440 385 440

7,4 9,59 9,59 9,3 15,99 11,71 17,3 17,3

23490000 24990000 31990000 34140000 36990000 37140000 39990000 41590000 42590000 31990000 34990000 34990000 37990000 37990000 40990000 38990000 39990000 42990000 38990000 44990000 41990000 48990000

4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 4X2 6X2 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4

6,5 6,5 6,5 6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7

220 220 220 220 336 336 336 336 375 375 336 336 336 336 375 336 336 336 336 N/D N/D N/D

8,9 9,5 8,0 9,8 8,7 15,7 12,3 16,1 22,6 50,8 24,3 16,0 23,1 16,1 50,8 24,3 16,0 23,1 23,1 N/D N/D N/D

32500 38000 42000 60000 62000 64000 70000 75000 87000 76000 86000 92000 80000 85000 87000 87000 92000 98000 112000

4X2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 6x4 6x4 6x2 6x2 6x2 4x2 4x2 6x4 6X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

140000 138000 142000 158000 112500 117500 126000 125000 128000 143000 146000 170000

6X2 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4

12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 N/D N/D N/D N/D

420 460 460 540 370 370 370 370 370 420 460 500

45 45 45 45 45 45 45 45 N/D N/D N/D N/D

Marca y modelo FMX11 (forest) VT FMX11 (forest) AT VM 330 VM 330 VM 220 VM 270 VM 270 VM 270 VOR FH 540 VOR FH 540 VOR FH 540

YUEJIN

NEW NJ 612 CHA NEW NJ 612 PU NEW NJ 612 Furgón NEW NJ 712 CHA NEW NJ 712 PU NEW NJ 712 Furgón NEW NJ 812 CHA NEW NJ 812 PU NEW NJ 812 Furgón

UTILITARIOS S100 Cab Simple Pick Up - 2015 S100 Cab Simple Cargo Box - 2015 S200 Doble Cabina Pick Up S200 Doble Cabina Cargo Box MD201 Cab Simple Pick Up MD201 Cab Simple Pick Up A/C MD201 Cab Simple Cargo Box MD201 Cab Simple Cargo Box A/C MD201 Cab Simple C. Box Congelado MS201 Doble Cabina Pick Up MS201 Doble Cabina Pick Up A/C M201 Furgón Cargo M201 Furgón Cargo A/C M201 Van A/C

CHEVROLET

N300 MAX E5 VAN 1.2 MT NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA 2AB BERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA 2AB BERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 AA 2AB JUMPY HDi 90 AA 2AB JUMPY HDi MULTISPACE L2H1 2.0 JUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 AA

DFSK

Cargo 1.0 Van Cargo 1.3 Van Cargo 1.3 Van Serie V Cargo 1.3 Box CS Cargo 1.3 Box CS XL Cargo 1.3 Box CD XL Refritruck 1.3 CS XL Van 1.3 AC

FIAT

DDobló Cargo 1 Ton Dobló Cargo 1 Ton AA Dobló Maxi Cargo 1 Ton Ducato Maxi L2H2 Ducato Maxi L3H2 New Fiorino 1.4 Fire New Fiorino 1.4 Fire EXL New Fiorino City 1.4 GSL New Fiorino City 1.3 DSL New Strada 1.4 Working CS New Strada 1.4 Working CE New Strada 1.4 Trekking CD New Strada 1.4 Adventure DC

FORD

Transit

130000 133500 96500 105500 68500 76500 81500 87500 160000 148000 142000

6X4 6X4 4X2 6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X2 4X2

N/D N/D N/D N/D 7,2 7,2 7,2 7,2 N/D N/D N/D

370 370 330 330 220 270 270 270 540 540 540

N/D N/D N/D N/D 12 12 12 12 N/D N/D N/D

8690000 8990000 10790000 9590000 9890000 11690000 10890000 11190000 13490000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8

120 120 120 120 120 120 120 120 120

4,0 4,0 4,0 3,0 3,0 4,0 4,0 5 5

(Los valores no incluyen IVA)

CHANGAN

CITROËN

Carga Máxima

379 379 379 379 436 436 436

Potencia (HP)

10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81

Moneda (Origen)

4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4

Cilindrada

SX1835 Tracto SX3342 Tracto SX3339 Tracto SX3339 Chasis SX3339 Tolva 17 m3 SX3944 Chasis SX3939 Tolva 20 m3 SX3944 Tolva 20 m3

74200 77600 83400 91200 92100 86200 87900

Tracción

SHACMAN

Carga Máxima

P 310 LA CP 19 P 310 LA CP 19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 400 CB CP14 (PARA TOLVA) G 400 LA CG19 G 440 LA CG19 G 440 CB CG14 (PARA TOLVA)

Potencia (HP)

SCANIA

Cilindrada

PREMIUM 380.18 T PREMIUM 380.18 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM 460.19 T KERAX 460.40 XHD PREMIUM LANDER 460.26 T PREMIUM LANDER 460.26 T

Tracción

RENAULT

Moneda (Origen)

Marca y modelo

3690000 3990000 4990000 5490000 4590000 5090000 5190000 5390000 7590000 5790000 5990000 4390000 4790000 6490000

-

1.0 1.0 1.0 1.0 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

7190000

-

1.2

85

500

11293100 11412100 12959100 13078100 16529100 19504100 21408100

-

1,3 1,3 1,6 1,6 1,6 2 2,2

75 75 75 75 75 75 75

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

3558100 4272100 5224100 4153100 5224100 5343100 7366100 5290000

-

1.0 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 51 81 81 81 81 81 81

650 650 700 900 900 950 715

9838563 10613253 10613253 17505852 18600652 7514493 7957173 8200052 9294852 7735833 8289183 8842533 10281243

-

1.4 1.4 1.4 2.3 2.3 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4

75 75 75 130 130 85 85 75 75 85 85 85 85

1 1 1 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

24561600

-

2,2

153

N/D

20/05/16 13:36

HYUNDAI

H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 10S AC H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 20S AC H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 NEW H-1 MB 2.5 CRDI AT GLS AC PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CHASSIS PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CARROZADA PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CAMIONETA PORTER 2.5 CRDI 6M/T GL DC AV

IVECO

DAILY FURGON V 50.15 DAILY FURGON V.50.15 Escolar 33+1 DAILY FURGON V.50.15 Bus 23+1 DAILY A 42.15 Minibus DAILY A 50.15 Bus DAILY A 50.15 Bus Pta. Automática DAILY CHASIS CABINA 50C15 DAILY CHASIS CABINA 70C15 DAILY CHASIS CABINA 70C15D DAILY CHASIS CABINA 55S17W DAILY CHASIS CABINA 55S17WD

JAC

SUNRAY 11+1 SUNRAY 11+1 LIMITED SUNRAY 13+1 SUNRAY 13+1 Sin Vidrios Tinteados SUNRAY 13+1 LIMITED SUNRAY 14+1 SUNRAY 14+1 LIMITED SUNRAY 16+1 SUNRAY 16+1 Sin Vidrios Tinteados SUNRAY 16+1 LIMITED SUNRAY 16+1 CUMMINS SUNRAY 16+1 CUMMINS SUNRAY 21+1 ESCOLAR SUNRAY 26+1 ESCOLAR SUNRAY AMBULANCIA SUNRAY LUXURY REFINE VENTA BODEGA MINIBUS REFINE MINIBUS REFINE NEW LIMITED REFINE ESCOLAR REFINE MINERA

KIA

FRONTIER C/C 2.5 6MT FRONTIER P/UP 2.5 6MT SR FRONTIER D/C 2.5 6MT SR

MAxUs

Maxus V80 Furgón Corto Maxus V80 Furgón Largo Maxus V80 Furgón Largo Maxus V80 Minibus Corto Pass Maxus V80 Minibus Corto Pass Maxus V80 Minibus Largo Pass Maxus Escolar techo alto Maxus Escolar Techo bajo Maxus Escolar Larga

TT 67 63 - 66 GUê A ò TIL.indd 66

5462100 4986100 5462100 5581100 6890100

-

1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 81 81 81 81

530 930 805 N/D N/D

4153100 4748100 4629100 5700100 4391100

-

1,1 1,1 1,1 1,1 1,1

46 52 52 52 52

1,53 650 800 485 400

17790000 18290000 17990000 18490000 20940000 20990000 21140000 21740000 21340000 21590000 24140000 15220100 17005100 15696100 16648100

-

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 134 134 134 134 134 128 128 128 128

1,08 1,08 N/D N/D N/D N/D 1,7 1,7 1,7 1,7 1,2 N/D N/D N/D N/D

20990000 24990000 25250000 25890000 28490000 28990000 19990000 21990000 26690000 76990 79990

4x4 4x4

3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0

146 146 146 146 146 146 146 146 146 170 170

2.63 2.63 2.63 1.13 1.57 1.57 3.212 4.83 4.19 2.955 2.735

16490000 16990000 19490000 19190000 20490000 20490000 21490000 22990000 22690000 23990000 26990000 28240000 19490000 23590000 32990000 32990000 13840000 13890000 13790000 14690000 15225100

-

2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 1947 1947 1947 1947 1947 1947 1947

118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 137 137 137 137 137 137 137

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

12436975 12848739 13689076

-

2,5 2,5 2,5

129 129 129

1660 1660 1660

12590000 14290000 15290000 14990000 15290000 18590000 16798319 16462185 18025210

-

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 134 134 134

N/D N/D 1350 1500 N/D N/D

N/D N/D N/D

MERCEDEs BENZ

Sprinter 313 Chassis Sprinter 413 Chassis Sprinter 308 CDI 7m3 Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d Sprinter 313 CDI 13,4 m3 Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD Vito 111 5.2 m3 Vito 111 5.7 m3 Vito 111 6.5 m3

NIssAN

NV350 Narrow Long Cargo 2.5D MT NV350 Wide S-Long Cargo 2.5D MT NV350 Narrow S-Long Pass 2.5D MT NV350 Wide S-Long Pass 2.5D MT NV350 Wide S-Long Bus 2.5D MT

PEUGEOT

Bipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV Nueva Partner 1.6 HDi 90HP EV Nueva Partner 1.6 HDi 90HP EV Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP EV Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP NAV Expert Furgón L2H1 2.0 HDi 163HP NAV Expert Escolar 1.6 HDi 90HP AA ESP Expert Minibus 2.0 HDi 163HP Expert Minibus 2.0 HDi 163HP Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L3H2 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi 150HP Boxer Minibus 15P L3H2 2.2 HDi 150 HP Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 150HP AA Boxer L3 Cabina 2.2 HDi 150HP AA Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI 150HP

RENAULT

KANGOO EXPRESS 1.5 lt. S/A DCI KANGOO EXPRESS 1.5 lt. Con AC DCI DOKKER III 1.6 FURGON MT DOKKER III 1.6 AC FURGON MT DOKKER III 1.6 AC FURGON MT 2ABG DOKKER III 1.5 FURGON Diesel MT DOKKER III 1.5 DSL FURGON MT AC MASTER III 2.3 DSL FURGON AC MT

TOYOTA

Hiace 3.0 FURGON Hiace 3.0 COMMUTER sin REAR SEAT Hiace COMMUTER GL SEAT

VOLKsWAGEN

Amarok Cabina Simple 140 Hp Amarok Cabina Simple 140 Hp Amarok Cabina Simple Sport 140 Hp Amarok Comfortline 140 Hp Amarok Comfortline 140 Hp Amarok Power Plus PE Con llantas Amarok Trendline Amarok Highline Amarok Power Plus PE Con llantas Amarok Trendline Amarok Highline Amarok Power Plus AT Amarok Highline AT Amarok Power Plus PE AT8 4motion Amarok Trendline AT8 4motion Amarok Highline AT8 4motion Caddy Van 2.0 Caddy Van 2.0 AA Caddy Maxi Transporter Carga CL Techo Bajo Transporter Carga CL Techo Bajo Transporter Carga CL Techo Alto Transporter Carga CL Techo Alto Transporter Carga CL Techo Alto 4 Transporter Escolar Transporter Kombi 11 Pasajeros Transporter Kombi 11 Pasajeros Transporter Chasis Transporter Chasis 2AB Crafter 35 MWB Carga Techo Alto Crafter 35 MWB Techo Alto Crafter 35 MWB Bus 13+2 Crafter 35 LWB Bus 16+2 Crafter 50 LWBO Carga Techo Alto Crafter 50 Chasis Largo Techo Alto

11.530.033 11.424.529 11.563.187 13.627.356 14.104.497 14.623.585 11.990.000 12.200.000 12.990.000

-

2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,148 2,148 2,148

139 139 116 139 129 139 116 116 116

2,26 2,27 2,18 2,18 2,18 4,2 1,15 1,1 1,085

17960100 19150100 19547100 20975100 26192100

-

2.5 2.5 2.5 2.5 2.5

127 127 127 127 127

N/D N/D N/D N/D N/D

9790000 9990000 10690000 11090000 11490000 14290000 16090000 16490000 16690000 16590000 17590000 18590000 19590000 27590000 14290000 14890000 15290000

-

1348 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1998 1998 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198

75 90 90 90 90 90 90 163 163 150 150 150 150 150 150 150 150

610 850 850 746 1200 N/D 1600 1440 1440 1440 N/D 1600 1600 1600 1600 1600 1600

8990000 9490000 7490000 7990000 7990000 8490000 8990000 16990000

-

1,5 1,5 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 2.3

85 85 85 85 85 85 85 130

800 800 750 750 750 750 750 1620

19504100 17243100 20218100

-

3 3 3

101 101 101

1 1 1

13690000 15490000 17290000 15290000 17190000 16290000 17390000 18190000 17790000 18690000 19890000 17290000 19290000 18790000 20290000 22390000 10390000 10990000 11890000 14890000 16990000 14890000 15690000 17290000 17390000 18690000 19690000 14590000 15460000 22390000 23990000 27990000 30990000 26890000 29890000

4x2 4x4 4x4 4x2 4x4 4x2 4x2 4x2 4x4 4x4 4x4 4x2 4x2 -

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 -

122 122 122 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 140 140 140 140 140 140 140 140 140 2 2 2 2 163 163 163 163 163 163

970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 17 17 17 17 17 17

Carga Máxima

650 650 650 650 1015

Carga Máxima

102 102 102 102 127

Potencia (HP)

Minyi CABINA SIMPLE LARGA Minyi CABINA DOBLE LARGA Minyi CABINA SIMPLE CARGO BOX Minyi CABINA SIMPLE REFRIGERADA Munyi FURGON CARGO

1,5 1,5 1,5 1,5 2.0

Cilindrada

HAFEI

-

Tracción

WAY CARGO CAMIONETA WAY CABINA SIMPLE CAMIONETA WAY DOBLE CABINA CAMIONETA WAY CARGO BOX CAMIONETA WAY CARGO BOX REFRIGE

6490000 6190000 6990000 6590000 9990000

Marca y modelo

Moneda (Origen)

GAC GONOW

Potencia (HP)

MIDI Cargo 1.5 A/C (2 Uni) MIDI Cargo 1.5 STD (13 Uni) MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS (3 Uni) MIDI Pasajeros(4Uni) K1 Furgon

Cilindrada

FOTON

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Tracción

66 guía úTIL

20/05/16 13:36

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11-05-16 12:51

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