Revista Transporte Total Nº 68 (JUNIO 2016) by RS Chile

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DIRECTOR DE PRODUCCIÓN Matías Gorfinkiel matias.gorfinkiel@rs-chile.cl GERENTE GENERAL Maximiliano Vivanco maximiliano.vivanco@rs-chile.cl DIRECTOR EDITORIAL Leonardo Pacheco leonardo.pacheco@rs-chile.cl PRODUCT MANAGER María Paz Andrews maria.andrews@rs-chile.cl

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SECCIONES 08 NOTICIAS NACIONALES 12 NOTICIAS GLOBALES 24 TRANSPORTE PASAJEROS 56 TRANSPORTE ASOMBROSO 62 CIFRAS ANAC 63 GUIA ÚTIL

PERIODISTAS Felipe Cavada F. felipe.cavada@rs-chile.cl Pamela Squella R. pamela.squella@rs-chile.cl DIRECTORA DE ARTE Y DISEÑO Carolina Selig carolina.selig@ rs-chile.cl ASISTENTES DE ARTE Y DISEÑO Carla Caorsi FOTOGRAFÍA Cristián De la Fuente COORDINADOR GUÍA DE PRECIOS Y SUSCRIPCIONES Eduardo Escobar eduardo.escobar@rs-chile.cl ASISTENTE ADMINISTRATIVA Valentina Pardo valentina.pardo@rs-chile.cl

TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 5 N°68. Fecha de publicación: 23/06/2016. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 445, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Gráfica Andes, Santo Domingo 4593 Quinta Normal, Santiago de Chile, Tel +56 22 8700400. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. JUNIO de 2016 N° 68.

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06 LECTORES EDITORIAL ANTOINE DE SAINTEXUPÉRY Y LA AVIACIÓN La historia aerocomercial francesa en América del Sur es, con toda seguridad, la que mejor refleja el ideal que animó a los aviadores de antaño, dedicados a expandir los beneficios del transporte aéreo por el mundo. La magnitud de los obstáculos que debieron ser superados; la fragilidad de aquellos aviones y los dudosos éxitos financieros que se podían esperar, hablan por sí solos del enorme esfuerzo y sacrificio que aportaron empresarios y aviadores para consolidar el uso pacífico del más trascendental de los inventos mecánicos del siglo XX, el avión. En Francia, contó con una legión de aviadores notables entre los que destacaron Jean Mermoz, Henri Guillaumet y Antoine de Saint-Exupéry, jóvenes camaradas que tuvieron a cargo el tramo sobre las ardientes arenas del Sahara Occidental de la Línea Aero Postal antes de cruzar el océano a Sudamérica, donde les tocaría, a Mermoz consolidar el correo transatlántico; a Guillaumet enfrentar a la temida cordillera de los Andes estableciendo los primeros servicios aerocomerciales entre Santiago y Buenos Aires y a de Saint-Exupéry imponerse a los vendavales de la Patagonia para poner en marcha la línea a Río Gallegos. Las extraordinarias vivencias que de Saint-Exupéry experimentó junto a sus camaradas constituyeron su inagotable fuente de inspiración, legando la mejor descripción de los inicios de la industria del transporte aéreo en sus novelas “Correo del Sur” (1928) inspirada en sus recuerdos y anotaciones, en la que narra las primeras jornadas del correo aéreo de Toulouse Dakar, y “Vuelo Nocturno” (1931) en la que relata la lucha heroica de un piloto contra una tormenta patagónica y la de su camarada sobre los Andes, para llegar con el correo aún a costa de sus propias vidas. Su obra no se limitó a crónicas noveladas y autoreferenciales. Toda su literatura está cruzada con sus profundas reflexiones sobre el humanismo, que las resume en “Tierra de hombres” (1939), alcanzando una dimensión universal con “El principito” (1943), un pretendido cuento infantil, que encierra grandes conceptos filosóficos sobre la naturaleza humana y el sentido de la amistad, escrito por de Saint Exupéry poco tiempo antes de esfumarse de la vida real en su avión, en una misión de reconocimiento para la Fuerza Aérea de la Francia Libre, el 31 de julio de 1944.

Alberto Fernández D.

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Transportedeopiniones NUEVA APUESTA JAPONESA-SUECA

Ruta editorial CAMIONCITO “TRES CUARTOS”

En repetidas ocasiones he señalado la importancia que tiene el transporte de carga. Su contribución a la sociedad es muy alta, en los temas relacionados con el empleo y también en el delicado asunto de la economía; el rubro del transporte genera importantes divisas a nuestro país, y es un apoyo fundamental a la industria y el comercio. Mover carga se ha transformado en una actividad sumamente compleja, porque las exigencias han evolucionado hasta tal punto de que ya no basta cualquier tipo de vehículo o cualquier tipo de conductor para ofrecer el servicio de transporte. Los clientes particulares o los grandes generadores de carga, están demandando un servicio profesional y especializado. Hay flotistas que decidieron apostar por un determinado formato, tolva, refrigerado o larga distancia, pero hay pequeños transportistas que cubren nichos de menor envergadura pero igual de relevantes: el transporte urbano e interurbano. En esta área destaca la presencia de los camiones “tres cuartos”, nombre o más bien dicho alias que se refiere a su capacidad para soportar una carga equivalente a 750 kilos, es decir ¾ de tonelada. En nuestro país los camiones ¾ se venden muy bien. Muchas marcas los ofrecen, y de un tiempo a esta parte los actores tradicionales del mercado, como Chevrolet y Ford, se han visto obligados a competir con nombres provenientes de Corea del Sur y China; en esta línea destacan los fabricantes KIA, Hyundai, JAC Motors, Hino y JMC, por nombrar algunos. La funcionalidad y versatilidad ofrecidas por estos camioncitos “tres cuartos” no tienen competencia. Son vehículos de tamaño compacto, ideal para los reducidos espacios urbanos, pero tampoco son pequeños a la hora de cargarlos o carrozarlos; se les puede convertir en grúas (cama o gancho), plataformas rodantes, talleres móviles o bien equiparlos con cajas refrigeradas. Otro punto que los hace especiales es que son muy fáciles de conducir, lo que sin restarle mérito a quienes los operan, facilita el hallazgo de un conductor o hace que su mismo propietario se ponga detrás del volante; son vehículos que fomentan el emprendimiento. El camión ¾ tiene su futuro asegurado. Las ciudades crecen al ritmo de la necesidad de transporte, al tiempo que la tecnología los ha transformado en vehículos sumamente seguros, confiables y eficientes en las materias de costo por kilómetros y control de emisiones. Ya se habla de futuristas camiones eléctricos e incluso algunos equipados con sistemas de conducción autónoma; por ahora están en proceso de desarrollo. Pero el asunto medular es que el camioncito “tres cuartos” es un actor relevante del mercado, y lejos de emprender la retirada su aporte irá adquiriendo mayor importancia, en las grandes metrópolis y sus alrededores. Leonardo Pacheco Director Editorial Revista Transporte Total leonardo.pacheco@rs-chile.cl

Desde aproximadamente una década que Nissan Diesel, hoy llamada UD, pertenece al Grupo Volvo. Juntos han desarrollado varios modelos. y en la actualidad se comercializa el modelo Quester, que cuenta con un motor de 11 litros que viene de la gama tipo D de Volvo. Considera mejoras en la inyección electrónica, turbo de geometría variable y otros aditamentos que lo llevan a rendir entre 350 y 410 CV; va unido a una transmisión Volvo. Una nueva apuesta de este trabajo en conjunto es un nuevo conceptual llamado QUON VISION SMART, donde Volvo pone toda su ingeniería, como la caja I-Shift, y su sistema I-See, para optimizar su transmisión y también para economizar combustible y ser más amigable con el medio ambiente; pilares del Grupo Volvo. Esperamos ver pronto en las carreteras a esta nueva apuesta japonesa-sueca, que al menos en el papel se ve bastante atractiva. Saludos, Mauricio Aguilera www.camionchileno.cl

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NOTICIAS NACIONALES.

BUS HÍBRIDO DE VOLVO INICIA SUS OPERACIONES

CLIENTES DE BANCO ESTADO TENDRÁN DESCUENTOS EN JAC MOTORS

Los clientes del Banco Estado podrán acceder a un 10% de descuento en la tasa de interés y obtener una primera mantención del camión gratuita en Jac Motors. Esto gracias a una asociación entre ambas empresas, la que se celebró con un evento en el que la marca china expuso su portafolio de productos disponibles. El beneficio fue sumamente atractivo para los asistentes ya que, informaron en Jac Motors, un 80% de ellos realizó una compra de vehículos. En la foto: Andrés Vergara, jefe comercial Productos y Servicios Banco Estado; Alexis Herrera, subgerente Desarrollo Comercial Banco Estado; Matías Varela, subgerente Transportes DercoMaq y Julio Chávez, jefe Leasing Área Proveedores Banco Estado.

El primer bus híbrido urbano de Volvo comenzó oficialmente sus operaciones en Transantiago, al integrarse al servicio I09 de la empresa operadora BusesVule, la que lo empleará en la ruta que va entre Rinconada y Unión Latino Americana. Su debut tuvo la presencia del ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Andrés Gómez-Lobos, del director de Transporte Público Metropolitano, Guillermo Muñoz, del vicepresidente de Grupo Volvo Chile, José Olimpio, y del gerente de Buses Volvo Chile, José Antonio Margalet. El secretario de estado resaltó que la puesta en operaciones de este bus tiene como objetivo “ir piloteando, probando distintos tipos de buses, para no cometer el mismo error de especificar uno en la próxima licitación desde el escritorio, sino que haya sido probado en la calle, por los usuarios”.

Gómez-Lobos indicó además que a partir de la licitación del 2017, la idea es que los “buses que entren al sistema sean Euro 6 o superiores. Qué significa eso: Euro 6 es la tecnología diésel más limpia, y superiores son los buses eléctricos e híbridos”, puntualizó. En especifico, el bus hibrido de Volvo combina un motor diésel y uno eléctrico, y si se le compara con vehículos diésel Euro 3, consume hasta un 38% menos de combustible, emite un 38% menos de CO2, un 90% menos de material particulado y un 80% menos de NOx (50% menos de ambas emisiones versus un Euro 5). Los chasis de los buses híbridos Volvo son fabricados en la planta de la compañía en Curitiba, Brasil, y el modelo disponible en Chile fue homologado por el Centro de Certificación Vehicular con capacidad de transporte para 108 pasajeros.

SKC TRANSPORTE RECIBE VISITA DE ALTOS EJECUTIVOS DE PACCAR

Como una manera de reiterar el compromiso de PACCAR – y por consiguiente de sus marcas Kenworth y DAF -con su representante en Chile, SKC Transporte, un grupo de 14 importantes ejecutivos de la firma europea realizó una visita a las oficinas que la empresa chilena posee en Antofagasta. Encabezados por el más alto ejecutivo para América Latina, el vicepresidente de PACCAR, Marco A. Dávila, y por el presidente de Kenworth Mexicana, Renato Villalpando, los visitantes estuvieron acompañados de Gonzalo Labbé, gerente general de SKCT, y Roberto Maristany, director de SKCT. Además participaron de una presentación para analizar el contexto económico nacional, profundizando en el área de transporte de camiones, servicio técnico y repuestos. Asimismo, la comitiva sostuvo reuniones con Ratko y Starter Motors, clientes de SKCT en la región, los que plantearon los actuales desafíos de las empresas de transportes.

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Comienza una nueva edición de la competencia de camiones más grande del mundo: Scania Driver Competitions. Los mejores conductores de Latinoamérica se reunirán para poner a prueba sus conocimientos y superar los retos de habilidad conductiva más exigentes. Prepárate para la competencia más desafiante de tu vida. Inscríbete en:

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NOTICIAS NACIONALES.

VIBRANTE FINAL DE LA UEFA CHAMPIONS LEAGUE JUNTO A NISSAN CHILE Como auspiciador oficial de la UEFA Champions League, Nissan organizó un evento especial para vivir la final del campeonato en Chile. La cita fue en el Hard Rock Cafe, donde la marca invitó a la prensa especializada a vibrar con el encuentro final, el cual se mostró en pantallas gigantes. Además, realizó un sorteo de diez camisetas del equipo ganador, Real Madrid. “La UEFA Champions League es otro ejemplo de la clara apuesta de Nissan Motor Co. por los deportes emocionantes”, dicen en la marca. Este auspicio además, se ha extendido hasta la temporada 2017/2018, y se agrega a los acuerdos ya existentes para patrocinar eventos de relevancia internacional como los próximos Juegos Olímpicos de Río 2016.

KIA DESTACA ENTRE

VOLKSWAGEN VEHÍCULOS LAS MARCAS MÁS COMERCIALES APOYA LEGADO INNOVADORAS DE CHILE DE CARLO DE GAVARDO El pasado sábado 21 de mayo cientos de corredores se reunieron en la localidad de Paine, para participar de la cuarta fecha de la carrera MTB La Vacada Carlo de Gavardo by Volkswagen, la primera que se realizó después de que el piloto ganador del Rally Dakar, y creador de esta iniciativa, falleciera el 04 de julio de 2015. Esta vez, la cita fue impulsada por Tomás y Mateo de Gavardo, y tal como lo ha hecho desde los inicios de esta competencia, Volkswagen Vehículos Comerciales apoyó su desarrollo. Según explican en la firma, siempre han tenido un compromiso con la familia de Gavardo. “De hecho, Carlo fue parte de la familia Volkswagen por más de cuatro años y hoy la marca sigue buscando mantener su legado vivo”, resumen. MTB La Vacada Carlo de Gavardo by Volkswagen busca reunir a adultos y niños, profesionales y principiantes, para que vivan la experiencia de recorrer los senderos, caminos anchos, de ripio, quebradas y bosques del fundo de la familia; los mismos en los que de Gavardo entrenaba.

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El fabricante sudcoreano de vehículos comerciales y de pasajeros Kia, ha sido destacado como una de las 50 empresas más innovadoras de Chile. Según el tercer informe "Best Place to Innovate", creado por la Universidad Adolfo Ibañez, GFK Adimark, XPGConsultNet yAmericaRetail, y que establece el Ranking de Percepción de Innovacción 2016, destacó a Kia Chile como una de las marcas más innovadoras del rubro motor. El objetivo del estudio es conocer cómo son percibidas en materia de innovación las empresas en la industria automotriz, del consumo masivo, medios de comunicación, retail, servicios financieros y salud, mediante una encuesta realizada entre abril y mayo a más de mil profesionales que trabajan o han trabajado en alguna de las áreas mencionadas. Con esto, la marca repite un logro que ya había obtenido en el año 2014. Al respecto, Rodrigo de la Torre Martini, gerente general de Kia Chile, comentó: “es muy importante para nosotros estar nuevamente dentro de las 50 marcas más innovadoras. Este es un gran reconocimiento al trabajo que realizamos con el objetivo de desarrollar el potencial innovador de la compañía en el país, y así ser capaces de continuar sorprendiendo a nuestros clientes y encantando a los nuevos con propuestas transversales e innovadoras que hasta el momento han dado resultados”.

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NOTICIAS GLOBALES. MERCEDESBENZ VANS LOGRA RÉCORD DE VENTAS La unidad de furgones de la casa de la estrella (Mercedes-Benz Vans) registró una cifra de ventas récord durante el primer trimestre de 2016 al expender un total 76 mil unidades de los modelos que componen esta área de negocio. Esto significa un alza de un 20% y en el detalle, la van mediana Vito y el multipropósito Clase V fueron los más comercializados con alzas de un 61% y 58%, correspondientemente. Al respecto, en la casa alemana estiman que esto es sólo el comienzo y que la demanda seguirá siendo alta. Para ello, han decidido elevar la capacidad de producción de su planta global en Vitoria, España, lo que implicará una inversión total de 41 millones de euros para adaptar los talleres de carrocería, de pintura y a la línea de montaje. A su vez, en octubre se introducirá un tercer turno de trabajo.

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SCANIA ESTRENA NUEVO LABORATORIO EN SU PLANTA BRASILEÑA

La firma sueca Scania ha inaugurado un nuevo Centro Tecnológico en su planta de Sao Bernardo do Campo, Brasil, el que será especialmente destinado al desarrollo, pruebas y certificación de motores. Esta unidad servirá también para apoyar la estrategia de producción global de Scania al contar con las últimas exigencias de la normativa Euro 6 para la medición de las emisiones. La iniciativa tuvo un costo de 10 millones de euros y busca situar a la fábrica entre las más sofisticadas de la industria. “Con esto, ubicamos a Brasil a la vanguardia tecnológica en el sector camionero, y al mismo tiempo muestra nuestro compromiso con el desarrollo de soluciones de transporte sostenible”, esgrimió Per-Olov Svedlund, presidente y CEO de Scania Latinoamérica.

LA EXITOSA INICIATIVA DE EDUCACIÓN VIAL DE VOLVO TRUCKS

A un año de su lanzamiento global, la campaña Stop Look Wave de Volvo Trucks ha resultado ser todo un éxito. La iniciativa, que busca enseñar a niños cómo interactuar de forma segura con los camiones en la vía pública, ha sido transmitida a alrededor de cien mil niños provenientes de 13 países del orbe. Entre ellos se cuenta a Finlandia, Brasil, Sudáfrica y Corea del Sur. Además, fue lanzada recientemente en Australia y en septiembre se extenderá a España, Estados Unidos, entre otros. Gran parte de la difusión de este programa se lleva a cabo a través de los propios empleados del Grupo Volvo, así como por los clientes y socios, y con el apoyo de la Organización Internacional del Transporte por Carretera. “Con el programa Stop Look Wave estamos dando a los niños de todo el mundo la oportunidad de entender mejor cómo los camiones operan en el tráfico. En una forma fácil de entender, nuestro objetivo es hacer que tomen conciencia de los riesgos y la mejor manera de evitarlos”, ha dicho Carl Johan Almqvist , director de Seguridad de Tráfico de Productos Volvo Trucks

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CARGAS PELIGROSAS

SIN PELI G

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Volvo FM es un tracto especialmente preparado para cargas peligrosas. Reúne un estándar de seguridad superior junto a una baja tara de 8.421 kilos, la cual permite mejorar importantemente los costos operacionales. Integra el equipamiento ADR, un blindaje al sistema eléctrico del camión. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

n Chile, el transporte de cargas peligrosas representa varios desafíos. El mayor de ellos es, sin duda, el riesgo mismo que implica trasladar un cargamento que puede comprometer la seguridad de quienes lo transportan y también la de los transeúntes. Por ello, las condiciones de seguridad son un factor primordial y no transable. Otro factor es el costo operacional. Dentro de este tipo de cargamento, el más transportado por tierra en el país es el combustible, el cual obliga a hacer cada vez más eficiente el ejercicio del tranporte, en pro de que los márgenes de ganancia sean más favorables para la empresa. Ante este panorama, Volvo Trucks, una empresa que se caracteriza por entregar soluciones a la medida de sus clientes, seleccionó y adaptó desde fábrica sus elevados sistemas de seguridad en su versátil FM tracto, ya que justamente es el modelo más liviano que poseen con una tara de 8.421 kilos. Transporte Total pudo conocer de cerca esta adaptación, merced a la gentileza de Grupo Volvo Chile, que puso a disposición el modelo FM tracto 6x4 de 410 HP. Y, la primera

impresión que nos llevamos es que el FM es un formato muy ad hoc para este tipo de transporte ya que luce una cabina de techo despejado y con una altura que no supera los tres metros (medida de piso a techo); ideal para efectuar maniobras con mayor sencillez, sobre todo en las zonas portuarias, por ejemplo. Otro tanto a destacar es el sistema motriz que va unido a la caja automatizada I-Shift. Hablamos de un Euro 5 de 11 litros, 6 cilindros, que luce un máximo de 410 HP que se logra entre las 1.600 y 1.900 rpm, con 1.950 Nm de torque entre los 950 y 1.400 giros. La transmisión de 12 marchas cuenta con un software de ahorro de combustible y su utilidad, como ya lo hemos dicho en otras pruebas efectuadas a vehículos con transmisiones automatizadas, es que además del ahorro, ello implica un cambio importante en el modo de operar: el piloto puede llevar ambas manos en el volante y por ende ir solamente enfocado en la ruta. Con lo fundamental- aunque suene obvioque esto resulta con un cargamento delicado a cuestas. A esta sencillez en la conducción que otorga el FM se suma, decíamos,

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una serie de especificaciones adicionales y de fábrica que lo convierten en un camión sumamente seguro y eficiente para enfrentar la tarea de transportar un cargamento peligroso. Esto incluye, primeramente, lo relativo a ADR. Se trata de un verdadero blindaje del cableado eléctrico del camión y que responde a estándares de seguridad del viejo continente para el transporte de este tipo de carga. Sus siglas aluden al término francés “Accord europé en rélatifau transport international des marchandises dangereusespar Route” o “Acuerdo europeo sobre el transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera”. La gracia del equipamiento de Volvo con apego al ADR, es que protege todo el cableado eléctrico contra el desgaste mecánico, mediante ensambles herméticos en todas sus conexiones. Además, posee desconexión de motor desde el interior de la cabina y también dota a esta de soportes para incorporar señales de advertencia sobre el tipo de mercancía que se traslada. A esto se añade, siempre desde

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ADR RESPONDE A UN ESTÁNDAR DE SEGURIDAD EUROPEO ESPECIAL PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS.

Butaca del piloto montada sobre suspensión neumática.

fábrica y como se puede ver claramente en las imágenes captadas en nuestra prueba, elemento tales como dos balizas, dos focos que iluminan el remolque o semirremolque y cinturones de seguridad rojos. A su vez, está el sistema de freno retardador opcional que se suma al estándar, con el fin de elevar la potencia de frenado por sobre los 1.000 HP. Aquello otorga un mejor control de la carga al enfrentar descensos, por ejemplo. También están los sistemas que se apoyan del radar y de la cámara que este modelo integra, como los es el sensor de punto ciego (LCS) que avisa con una alerta sonora y visual (ver foto) si detecta algún elemento en un ángulo poco visible para el chofer; el de alerta de colisión que notifica si el vehículo se aproxima a un objeto a una distancia mayor a la segura; el frenado activo o FCB que se complementa con el anterior al disminuir y/o detener por completo al camión si el conductor no reacciona frente al inminente riesgo de choque; el seguimiento de carril (LKS) que también comunica con alarma

sonora si hay un cambio en el eje sin señalización alguna; la alerta de cansancio del conductor (DAS), que detecta la somnolencia del operador y le indica que debe descansar, y el sensor de lluvia. Todo esto se complementa con elementos de seguridad que de por sí, de manera estándar, integra un camión Volvo: ESP o sistema electrónico de estabilidad; frenos de disco en todos los ejes con EBS (control electrónico); programador de velocidad adaptada (ACC), freno de motor a las válvulas con 390 HP de potencia y airbag de conductor. Explican en Volvo que la tara -de 8.421 kilos- al ser la menor de su línea de camiones, impacta positivamente en los costos de la operación en el caso del transporte de combustible, favoreciendo los márgenes del negocio.

LUJO Y COMODIDAD

En términos estéticos y de comodidad, el primer nivel es lo que impera. En su exterior, la cabina del FM luce aerodinámica y muestra el nuevo lenguaje de diseño de Volvo Trucks,

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con esos focos en V como una de sus principales características distintivas. En el interior por su parte, el hermetismo y los materiales de alta calidad están garantizados. Como nos suele pasar en pruebas que efectuamos a vehículos de líneas premium, no dan ganas de descender. Al contrario: ansiamos un largo trayecto a bordo (y eso que nosotros vamos en el asiento del copiloto, el que habitualmente es “menos cómodo” que el del chofer). De serie, el asiento (o butaca) del conductor es con suspensión neumática, con regulación lumbar y con reposabrazos. Su posición, sumado a un amplio parabrisas, otorga un control óptimo de manejo. El volante integra los controles de sonido, de velocidad y del computador de a bordo, y es regulable en altura y profundidad. A su vez, la consola es envolvente y con los mandos dirigidos a quien opera la máquina. El cliente puede optar por incluir climatizador estándar y de techo, calefactor independiente para la litera, los sistemas inteligentes I-See y el de gestión de flota Dynafleet. También está la alternativa de integrar un pequeño refrigerador y una caja fuerte. Las irregularidades del camino son imperceptibles y la explicación está en que la suspensión neumática se hace presente tanto en la cabina como en los ejes. En el primer caso

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El sensor de punto ciego o LCS avisa con una alerta sonora y visual (luz roja que se ve en la imagen) si detecta algún elemento en un ángulo poco visible para el conductor.

Ficha técnica

son cuatro los puntos de apoyo, mientras que en el segundo se le añade el control electrónico. Esto favorece -además de un rodaje con mayor confort- la durabilidad de los componentes involucrados, al disminuir las vibraciones y precisar la

estabilidad, ítem esencial a la hora de adentrarse en terrenos difíciles. En fin, Volvo FM es un camión que otorga la grata y tranquilizadora sensación de que las cargas peligrosas que se transportan en realidad no son tales. ∏

GENERALIDADES Precio ND Unidad Probada FM 6X4 Tracto Página web Volvochile.cl MOTOR Situación Delantera N° de cilindros 6 Cilindrada 10,85 LT Alimentación Directa Potencia 410 HP Torque 1.950 Nm TRANSMISIÓN Caja Automatizada I-Shift 12 vel. Embrague Monodisco Tracción 6x4 BASTIDOR Susp. del Neumática Susp. tras Neumática Frenos del Disco Frenos tras Disco Dirección Dinámica de Volvo Neumáticos 295 / 80R /22.5 Michellin CARROCERÍA Peso Bruto Vehicular 28.100 KG Capacidad carga 45.000 KG 690 LT Depósito combustible

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CON

TACTO

Ideal para quienes necesitan mayor espacio de carga, la Volkswagen Amarok cabina simple es una interesante propuesta del fabricante alemán, que combina amplias capacidades de trabajo con un confort de marcha digno de un sedán. | POR FELIPE CAVADA FRIAS | FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

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l año 2010 Volkswagen golpeó a la industria automotora con un evento mundial realizado en Bariloche, en el que presentó la primera pickup mediana de su historia: Amarok. Camioneta que se ha desempeñado con relativo éxito tanto en el mercado nacional como en el internacional, y que con el correr del tiempo ha visto crecer su gama. Precisamente una de las últimas variantes incorporadas a su line-up es la cabina simple, la que pusimos a prueba durante una semana gracias a la gentileza de su importador y representante oficial, Porsche Chile. Esta variante llegó al país con el objetivo de potenciar las ventas del modelo, apuntando a un cliente profesional que necesita un mayor espacio de carga que el que ofrece su hermana de cabina doble, pero que no quiere perder el confort característico del modelo.

Sus amplias dimensiones alcanzan los 5.181 mm de largo, 1.944 mm de ancho y 1.820 mm de alto. El pick up posee una capacidad de carga de 1.244 kilos.

DISEÑO

DESTACABLE ES EL SISTEMA 4MOTION. RESULTA IDEAL PARA CUANDO SE CIRCULA EN SITUACIONES EXTREMAS Y SE REQUIERE EL MÁXIMO DE TRACCIÓN.

Estéticamente, la Amarok destaca por su aspecto robusto, de líneas simples y marcadas. El que se complementa muy bien con sus amplias dimensiones que alcanzan los 5.181 mm de largo, 1.944 mm de ancho y 1.820 mm de alto. Además, nuestra unidad en particular contaba con algunos opcionales que realzaban este aspecto

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recio como las pisaderas laterales y la barra antivuelco. Analizando su frontal, nos encontramos con que toda la atención se centra en el enorme emblema de la marca posicionado en el centro de la parrilla. Siendo secundado por los enormes focos en forma pentagonal en los costados. Al tratarse de una versión eminentemente comercial, ésta incorpora además un parachoques de color negro, a diferencia del que comparte el mismo color de la carrocería que podemos ver en las versiones doble cabina. De perfil, destacan los marcados pasos de rueda y las mencionadas pisaderas y barras antivuelco, mientras que la zaga luce muy simple, con un diseño un poco anticuado, con dos grupos ópticos rectangulares y nuevamente un gran emblema en el centro del portalón. A modo de resumen debemos admitir que si bien su diseño no es moderno, aún resulta atractivo a la vista. Manteniendo un claro parecido con otros productos de la marca.

INTERIOR

Como la Amarok es una camioneta alta, las pisaderas opcionales terminan siendo de gran ayuda para ingresar a su habitáculo. Especialmente para las personas bajas. Una vez posicionados tras el volante nos encontramos con un montón de elementos similares a los que hallamos en otros productos de la marca, como el clásico panel de instrumentos y el volante. La consola central destaca por la sencillez de su diseño, cuya principal virtud es la funcionalidad que brinda. Quedando todos los elementos al alcance de la mano, los que además son fáciles de utilizar gracias a que son muy intuitivos. En general el interior de la Amarok cabina simple apunta hacia la funcionalidad, por lo que puede lucir un poco tosco o espartano, pero en verdad cuenta con todo lo necesario para cumplir con esas arduas jornadas laborales que demandan rubros como el minero o el forestal (aire acondicionado, alzavidrios y espejos eléctricos, cierre centralizado y radio CD/MP3 con entrada auxiliar y puerto USB). Los materiales no tienen recubrimientos vistosos y los plásticos son duros al tacto. Tampoco abun-

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22 PRUEBA VOLKSWAGEN AMAROK dan los cromados ni los elementos decorativos ni de plásticos pintados de colores. Lo que nos recuerda que esta variante fue desarrollada principalmente como una herramienta de trabajo. Pese a esto, la calidad del habitáculo es muy buena, contando con excelentes terminaciones, dando una gran sensación de solidez y eliminando ruidos innecesarios cuando se circula por caminos en mal estado o derechamente fuera de ruta. El puesto de manejo es muy cómodo, gracias a que tanto el volante como el asiento cuentan con diversos ajustes para que personas de distintas estaturas puedan encontrar la posición ideal. La altura del techo también contribuye enormemente en este sentido, ofreciendo espacio de sobra para que personas altas puedan ingresar sin problemas. El asiento además ofrece una buena sujeción lateral y tiene un acolchado correcto, que incrementa el confort al manejar. Eso sí, la visibilidad presenta ciertas deficiencias, ya que el grueso pilar B dificulta bastante la visión cuando se quiere salir en retroceso, por ejemplo, de un estacionamiento.

Ficha técnica GENERALIDADES Precio $19.266.100 (c/iva) Unidad Probada Amarok Cabina Simple 4x4 Página web www.volkswagen.cl MOTOR Situación Delantero longitudinal N° de cilindros 4 en línea Alimentación Inyección directa, turbo Cilindrada 1.968 cm3 Combustible Diésel Potencia max 140 CV a 3.500 rpm Par max 340 Nm a 1.600 rpm TRANSMISIÓN Caja Manual, 6 marchas Tracción Total desconectable Embrague Monodisco Seco BASTIDOR Susp. Del Paralelógramo deformable Susp. Tras Eje rígido Estabilizadora del/tras Si/No Frenos del Disco ventilado Frenos tras Disco sólido Tipo de freno Hidráulico (ABS) Dirección Cremallera asistida Diámetro de giro 13 m Neumáticos 245/70 R16 CARROCERÍA Tipo Monocasco Capacidad carga 1.244 KG

EFICIENTE

Bajo el capó nos encontramos con el conocido motor 2.0 TDI que eroga 140 caballos de fuerza a 3.500 rpm y un excelente torque de 340 Nm entre las 1.600 y 2.250 vueltas. Se trata de un bloque archi probado que mueve con total soltura y agilidad a esta mole de casi 5,2 metros. Cuando se pisa al acelerador con decisión, se siente una leve patada a partir de las 1.600 rpm que empuja a la Amarok con contundencia hacia adelante. De ahí en más la entrega de potencia se vuelve más lineal y resulta fácil de dosificar. Este motor va asociado a una excelente transmisión manual de seis velocidades, que por los cortos recorridos de sus marchas y el tamaño y grosor de su palanca de cambios se asemeja más a la de un sedán que a la de una camioneta. Sin dudas este es uno de los puntos altos de la Amarok, porque además de resultar muy agradable al tacto, permite recorrer con facilidad los seis cambios disponibles. Lo que redunda en una conducción mucho más segura y placentera.

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Nuestra unidad contaba además con el sistema 4Motion, que con sólo pulsar un botón permite pasar de tracción simple a tracción a las cuatro ruedas. Incluyendo un modo con bloqueo electrónico del diferencial trasero, ideal para cuando se circula en situaciones extremas y se requiere el máximo de tracción.

SENSACIONES Y PRESTACIONES

Al volante, y a pesar de sus enormes dimensiones, la Amarok se siente fácil de manejar. Ofreciendo un andar suave, seguro, confortable y con el característico aplomo que ofrecen los vehículos de pasajeros

de Volkswagen, gracias a su bien calibrada suspensión y a la correcta aislación acústica del habitáculo. Sin embargo, en este último punto creemos que el ruido aerodinámico se podría mejorar (disminuir), lo que de todas formas no resta confort en viajes largos y sólo podría perturbar a alguien muy quisquilloso. En terrenos off-road, la Amarok Cabina Simple se vale del mencionado sistema 4Motion, del bloque de diferencial, del control electrónico de tracción (ASR, desconectable) y de sus generosos ángulos de ataque, ventral y salida (28°, 23° y 23°, respectivamente) para mantener este aplomo y hacer frente a terrenos

complejos con total seguridad. De hecho, el propio fabricante asegura que su profundo pickup puede ser cargado con 1 tonelada de carga y aún así es capaz de lograr un ángulo de escalada de 45°, mientras su capacidad de vadeo alcanza los 50 cm. Lo mejor de todo es que hace todo esto manteniendo el andar suave y confortable que ofrece en carretera. Una de las principales virtudes del modelo. Los frenos, por último, con sistema ABS y ABS off-road tienen un tacto un tanto chicloso, pero responden bien cuando se les exige. Entregando una capacidad de frenado bastante potente y lineal. ∏

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transportepasajeros

VIAJE SUPERIOR

El nuevo bus interurbano de Scania, Interlink High Decker, ofrece alta versatilidad, economía y comodidad para los pasajeros. Puede montar opciones de motor a gas, diésel o biodiésel y luce unos amplios ventanales para otorgar una gran sensación de amplitud interior. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS SCANIA

onestamente, Scania Interlink High Decker es uno de los mejores del mercado, por sus detalles, sistemas y peso”, aventura con seguridad Harri Kankaanpää, jefe de Busbody R&D de Scania. El ejecutivo se refiere a la más reciente edición de un bus interurbano, cuyas primeras unidades acaban de salir de

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la planta de producción de Lahti, Finlandia, para pronto integrarse a la flota de la empresa noruega JVB. Perteneciente, como su nombre lo alude, a la familia Interlink de buses Scania (el que además se compone por otras dos variantes más pequeñas, Low Decker y Medium Decker), se trata de un vehículo que promete ser sumamente

versátil, económico y también muy lujoso y confortable para el pasajero. De ahí la tajante declaración de Kankaanpää. En rigor, la versatilidad y economía se refleja en que este es un bus que puede ser equipado con varias opciones de motor: a gas, diésel o biodiésel. A su vez, hay bloques de 9 litros con potencias que van entre los 250 HP y 360 HP, o de 13 litros con 410 HP a 450 HP . La caja puede ser una automatizada Opticruise o una ZF automática. Otro tanto en la estructura del bus. Explican en la casa sueca, su diseño es totalmente aerodinámico y ligero, a la vez que luce un frontal que no deja de lado el estilo: "la apariencia es muy contemporánea y proyecta una sensación de exclusividad”, describe Ingrid Nilsson Czornyj, jefa de Styling Team en Scania Bus & Coach. También se puede elegir su longitud: de 11 a 15 metros, mientras que la configuración de ejes puede ser 4x2, 6x2 o 6x4.

AMPLIA PANORÁMICA

Scania Interlink HD tiene capacidad para hasta 71 pasajeros, los cuales tienen garantizada una completa sensación de holgura merced a unos amplios ventanales que han sido rebajados en 10 centímetros versus la variante previa, dejando así una libre panorámica del paisaje exterior. A su vez, esta amplia perspectiva se ve aumentada gracias a un pasillo que ha sido levantado. A esto se suma una “iluminación de lujo, asientos reclinables para hacer un viaje muy confortable, y un silencioso habitáculo en virtud de un doble acristalamiento de las ventanas y de un sistema de ventiladores de bajo ruido”, enumeran en Scania. Aunque la categórica declaración de Harri Kankaanpä finalmente quedará al dictamen del cliente, si se juzga por las características que se han entregado, el nuevo Scania Interlink HD promete una buena experiencia. ∏

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Una constante EVOLUCIÓN 26 ESPECIAL GPS Y SISTEMAS DE GESTIÓN DE FLOTAS (HISTORIA Y FUTURO)

Desde su nacimiento hasta la actualidad, los dispositivos GPS y la Gestión de Flota han ido, continuamente, agregando un valor extra al manejo del transporte público y de carga. | POR PAMELA SQUELLA |FOTOS COMMONS- EMPRESAS

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El dispositivo GPS data de los años 60 cuando Estados Unidos y sus departamentos de transporte, del espacio (o NASA) y de defensa desarrollaron una tecnologia con apoyo digital.

ealizar una mirada al pasado y enterarse de cómo fue el inicio de lo que actualmente se entiende respecto a utilización de sistemas GPS y de Gestión de Flotas en camiones y en los buses del sistema público, supone un ejercicio muy útil para valorar los inmensos avances que estas tecnologías han experimentado; los que muchas veces, por la velocidad de aquello, se tornan imperceptibles. Básicamente, un dispositivo GPS es lo que actualmente se entiende como aquel elemento que funciona mediante seguimiento satelital y que entrega la posición en tiempo real del camión o del bus. Con el apoyo de aquello es que luego viene el sistema de Gestión de Flota que es el que permite que se sepa en todo momento si acaso el vehículo sigue o no el recorrido previsto, si posee un nivel adecuado de consumo de combustible o de aceite, si efectúa un buen o mal manejo sobre la base de los km/h, de las detenciones y otros. Pero vamos a la historia. En el

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caso del dispositivo GPS, su origen data de los años 60 cuando Estados Unidos y en específico sus departamentos de transporte, del espacio (o NASA) y de defensa, consideraron necesario crear un sistema de posicionamiento vía satelital para sus vehículos. De ahí nacen sistemas tales como TRANSIT o NAVSTAR, los que básicamente son evoluciones en cuanto a los tiempos de las actualizaciones de posicionamiento.

VALOR AGREGADO

En los años 90 aproximadamente, tanto en el mundo como en Chile se entendió que el sólo posiciona-

EN CHILE, LA LLEGADA DEL TRANSANTIAGO IMPULSÓ EL USO DE LA GESTIÓN DE FLOTAS EN EL TRANSPORTE PÚBLICO.

miento no era suficiente, sino que el valor agregado de este sistema podía estar en la gestión que se hace sobre tal posicionamiento. Con la aparición de los GPS con capacidad para transmitir datos, llamados GPS para AVL (Automatic Vehicle Location) o GPS/AVL, fue posible obtener en línea datos acerca de la ubicación geográfica de un vehículo. Basado en este sólo dato, vinieron adelantos como determinar velocidades de desplazamiento, entrada y salida de zonas de interés (geocercas), salidas de rutas (geolíneas) y estimación del tiempos de llegada, cuenta Urbano González, gerente comercial de la empresa B-Electronics acerca de cómo esto luego derivó, justamente, en la gestión de flota. ”Con la adición de dispositivos y/o sensores adicionales, también se agregó la capacidad de detectar aceleraciones y frenadas bruscas, apertura de puertas, temperatura de la carga y variaciones anómalas en el nivel del estanque de combustible”, declara.

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28 ESPECIAL GPS Y SISTEMAS DE GESTIÓN DE FLOTAS (HISTORIA Y FUTURO) WEBFLEET AYUDA A MEJORAR EL AHORRO DE COMBUSTIBLE, EL RENDIMIENTO Y ADEMÁS ENTREGA SOPORTE A LOS CONDUCTORES. En el caso del transporte público, esta tecnología adquirió relevancia con la llegada del Transantiago. ”A los operadores se les exigió que cumplieran con la oferta que tenían programada, y para ello se iba a controlar la operación con GPS”, recuerda Pedro Lizana, gerente de Transit UC. Con esto, el Gobierno ”utiliza esta información para pagar a las empresas, para controlar la calidad del servicio entregado, para hacer análisis, para informar al usuario de cuándo llegará el siguiente bus a la parada, etcétera. Por otra parte, a las empresas les permite hacer una gestión más eficiente, al saber dónde están sus buses, y así poder planificar y gestionar la operación en tiempo real”, contextualiza Lizana.

LO QUE VIENE

Esta es la actualidad. Sin embargo, esta evolución está lejos de haber tocado su techo. Tan rápido como ha avanzado es que también va quedando obsoleta. ”Los sistemas de gestión de flota tienen mucho que recorrer. Aquí mayormente se usa como un sistema de control y no de gestión propiamente tal. El primero es para saber dónde están las cosas y qué sucede. Lo segundo sirve para mejorar la operativa de la empresa”, opina Javier Cañestro, director del área de desarrollo de negocios en América Latina en TomTom Telematics. En TomTom Telematics hacen hincapié en su sistema WebFleet, de reciente introducción en el mercado chileno. Este ayuda a mejorar aspectos fundamentales de las empresas como el ahorro de combustible, el rendimiento y además entrega soporte a los conductores. Javier Cañestro, explica que el arribo de la empresa de los Países Bajos al mercado nacional - que data recién del año pasado- tiene que ver con justamente introducir este servicio a fin de

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Pedro Lizana, gerente de Transit UC. Es una iniciativa nacida bajo el alero de la Escuela de Ingeniería de la Pontificia Universidad Católica de Chile.

que los clientes ganen en eficiencia y productividad. ”(Estas variables) son impulsadas a través de herramientas para mejorar el enrutamiento y la planificación de horarios. Los estándares de servicio pueden ser mejorados al ofrecer a sus clientes tiempos estimados de llegada más precisos, mientras que los reportes de tiempos de trabajo y kilometraje ayudan a reducir los reclamos de administración por este ítem”, dice.

En buses, Lizana explica que estos sistemas cada vez tomarán más relevancia al permitir automatizar la toma de algunas decisiones. ”Nosotros estamos trabajando en dos soluciones para el transporte público: un despachador de buses inteligente, que le indique a la empresa cuándo un bus debe salir del terminal a recoger pasajeros y dos, una consola a bordo del bus, que le entregue información en tiempo real y automati-

zada a los conductores para que los buses no pasen juntos en una parada”, aventura el gerente de Transit UC, una iniciativa nacida bajo el alero de la Escuela de Ingeniería de la Pontificia Universidad Católica de Chile y cuyo propósito es ser un puente entre la academia y la industria, para entregar soluciones tecnológicas innovadoras que incorporen el estado del arte en investigación de sistemas de transporte público. ∏

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30 ESPECIAL GPS Y SISTEMAS DE GESTIÓN DE FLOTAS (BENEFICIOS PARA EMPRESAS)

Las bondades DE UN GRAN

ALIADO Los servicios de GPS y de Gestión de Flotas han resultado ser un buen amigo de las empresas para controlar correctamente el transporte, mejorar su eficiencia y entregar una alta calidad de servicio. | POR JAVIERA LASTRA AMAYA|FOTOS MARCAS

nivel general, actualmente las empresas que utilizan vehículos comerciales para el transporte de mercadería o de personas, buscan evolucionar cada vez más. Ya no sólo basta con tener clientes y cumplir con su trabajo sino que además su enfoque está en poder mejorar la eficiencia y eficacia del servicio entregado. Muchos de estos requisitos han sido impulsados y obtenidos gracias a los sistemas de gestión de flotas y GPS pues sus principales beneficios se centran en la información que los dispositivos pueden transmitir, como la ubicación geográfica, así como datos relativos a la velocidad de desplazamiento, geocercas, tiempos estimados de entradas y salidas, entre otros. Además, a ello se suma la capacidad de compartir datos relevantes sobre el conductor y la máquina, como temperaturas de carga, maniobras bruscas, anomalías o fallas técnicas o el nivel del estanque de combustible, por nombrar algunos. Todos datos que a la hora de realizar un balance, ayudan a mejorar y lograr resultados positivos tanto para la empresa como para los clientes.

LA EVOLUCIÓN

Con el afán de perfeccionarse, entregar un mejor servicio y contar con un sistema integrado es que algunas marcas optaron por desarrollar sus propios servicios de gestión de flota y GPS. Así la prestación hacia los clientes es mucho más completa. Scania creó el FMS que otorga relevantes bondades, como ”posicionamiento y seguimiento de vehículos, monitoreo de combustible, análisis del conductor, especifica-

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ciones de normas para seguimiento de huella de carbono, informe de excepciones, cambios de presión de aceite, entre otros”, explica Leonardo Tobar, ejecutivo de Desarrollo Sistema de Gestión de Flotas FMS. Mientras que Mercedes-Benz también se decidió por crear un producto propio al que denominó FleetBoard, que según Gonzalo Romanini, fleetboard leader, ”mantener una política de control de costos en una empresa es fundamental para obtener una gestión rentable. En las empresas de transporte terrestre los factores que más influyen sobre la rentabilidad del servicio de los vehículos son: el consumo de combustible, los costos de personal y administración. Los clientes que cuenten con el servicio FleetBoard conseguirán una gestión de vehículos más económica, reduciendo costos de combustible y en consecuencia las emisiones de CO, costos de administración, costos de mantenimiento y desgastes, además de tiempos de detención en la ruta”. Otro de los grandes beneficios de estos sistemas es que se apegan bastante al nivel de los tiempos actuales, ya que la mayoría funciona con una avanzada tecnología que por sobre todo entrega inmediatez. Así lo expone René Calderón, gerente de Marketing Volvo Chile respecto a DynaFleet, ya que ”permite

SE LOGRAN RESULTADOS POSITIVOS EN LOS COSTOS OPERACIONALES DEL CLIENTE

comprobar los datos operacionales del vehículo, todo de forma remota, a través de cualquier dispositivo conectado a internet. Se pueden generar informes que ayudan en la gestión de la flota y así, tomar las mejores decisiones, más ágiles y rápidas. El usuario puede ver la información del vehículo en una computadora de escritorio, portátil o incluso un tablet o teléfono móvil”. Finalmente, la ventaja más grande de los sistemas de gestión de flota y GPS es que se han transformado en una especie de salvavidas para las empresas, dejando atrás varias malas prácticas que manchan al mercado. Hoy las entidades pueden contar con un alto nivel de funcionamiento y con una íntegra información de todos los movimientos de sus vehículos. ∏

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32 ESPECIAL GPS Y SISTEMAS DE GESTIÓN DE FLOTAS (PROVEEDORES TECNOLÓGICOS)

Los reales

PROTAGONISTAS

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En el trasfondo que envuelve el mundo de los Sistemas de Gestión de Flotas y GPS los actores más relevantes son los proveedores tecnológicos, ya que sin ellos las empresas no podrían contar con ese servicio. TomTom Telematics es una de las empresas más destacadas en este rubro y ya cuenta con sede en Chile. | POR JAVIERA LASTRA AMAYA|FOTOS TOMTOM-B-ELECTRONICS

MARCANDO LA DIFERENCIA

TomTom Telematics proporciona servicios al sector de los seguros y el alquiler, a importadores de vehículos y a empresas que se dirigen tanto a otros negocios como a los consumidores.

l trabajo de Gestión de Flotas y GPS va mucho más allá de instalar un dispositivo en los vehículos. Detrás de cada uno de los sistemas hay equipos y alianzas que se deben crear para que esta especie de cadena alimenticia tecnológica funcione para todos. Así, algunas marcas u aplicaciones reconocidas que requieren de la prestación de servicios de seguimiento o mapeos, dependen de compañías que les suministren datos para alimentar estos contenidos. Una de las entidades más grandes a nivel mundial, expertos en el tema de las soluciones de gestión de flotas, telemática y servicio para el vehículo conectado es TomTom Telematics, división que llegó en 2015 a Chile, y que ya ha hecho alianza con diferentes aplicaciones que se han transformado en grandes socios de la población mundial para la vida actual.

Como por ejemplo, Uber. TomTom Telematics les provee información como la localización para la óptima entrega de sus servicios de taxi. A su vez, la entidad de los Países Bajos incorporaría su software de navegación en la aplicación para que así, Uber pueda entregar una cobertura de movilización mucho más extensa y precisa. Mientras que Apple también se abastece de TomTom mediante la construcción de su propio mapa.

TOMTOM TELEMATICS ES UNA UNIDAD DE NEGOCIO DE TOMTOM. ESTÁ PRESENTE EN CHILE DESDE EL AÑO 2015

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Javier Cañestro, director de desarrollo Latam de TomTom Chile, expresa que mediante sus servicios ”la eficiencia y la productividad son impulsadas a través de herramientas para mejorar el enrutamiento y la planificación de horarios. Los estándares de servicio pueden ser mejorados al ofrecer a sus clientes tiempos estimados de llegada más precisos, mientras que los reportes de tiempos de trabajo y kilometraje ayudan a reducir los reclamos de administración por este ítem”. Además, agrega que ”el compromiso de TomTom Telematics con la innovación y el desarrollo de alianzas estratégicas lo diferencia de la competencia, asegurando que su tecnología permite a los socios de la industria impulsar sus productos y servicios y a los clientes a seguir ahorrando dinero y mejorando los procesos operativos”. ∏

-Electronics, empresa que data de 2004, también participa dentro del mundo de la Gestión de Flotas y GPS, pero realizando un trabajo diferente y muy valioso para estos servicios. Ellos diseñan, fabrican y proveen equipos electrónicos para leer datos de los computadores de camiones y buses, datos que permiten a empresas de GPS dar servicios de gestión de flota basados en la conducción y la operación de los vehículos. Urbano González, gerente comercial de B-Electronics, explica que uno de los principales beneficios del servicio que entregan es que “la tecnología CANbus presente en los vehículos pesados permite leer de una forma estándar datos de cómo está operando el vehículo y cómo es conducido. Datos del momento relativos al consumo de combustible, de velocidad, rpm, temperatura, presión, entre otros. Estos datos son transmitidos usando un GPS/AVL a una plataforma donde procesados adecuadamente, proveen información vital para controlar la conducción y el estado del camión”. Además, el proceso de montaje de este servicio es muy poco invasivo, tal como lo aclara González “la instalación de una interfaz CANbus agrega pocos minutos adicionales a la de cualquier GPS. La instalación completa de ambos equipos demora entre 30 a 45 minutos. Todos los datos que provee el CANbus se obtienen con la conexión al camión de solo dos cables”.

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34 ESPECIAL GPS Y SISTEMAS DE GESTIÃ&#x201C;N DE FLOTAS (SISTEMAS PROPIOS)

La apuesta de las

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Después de años en los que los constructores de vehículos livianos y pesados contrataran servicios externos para contar con el sistema de Gestión de Flotas y GPS, ellos mismos decidieron apostar por tecnologías propias. Esta es la experiencia de tres relevantes firmas del mercado. | POR JAVIERA LASTRA AMAYA|FOTOS MARCAS

os fabricantes de automóviles y vehículos de transporte han avanzado tanto en su propia evolución, que actualmente cuentan con diferentes departamentos para desarrollar una variedad de productos. Es en esta sintonía que han creado sistemas exclusivos en lo que a Gestión de Flotas y GPS concierne, lo que les ha significado entregar mayor integridad en el servicio. Así explica René Calderón, gerente de Marketing Volvo Chile. ”Nosotros trabajamos incesantemente buscando crear soluciones de transporte para que nuestros clientes alcancen el éxito en sus negocios. De allí que contar con un Sistema de Gestión de Flotas integrado como Dynafleet, haya sido un paso ineludible en las herramientas que los camiones Volvo ofrecen a sus clientes. El contar con un sistema propio nos permitirá, en el futuro, integrar nuevas aplicaciones y soluciones remotas hoy inexistentes en el mercado, como el diagnóstico remoto, programaciones y cambio de parámetros, entre otras”. En Scania, Leonardo Tobar, ejecutivo de desarrollo del Sistema FMS de la casa sueca, utiliza una frase recurrente entre aquellos clientes que han probado FMS: el Servicio de Gestión de Flotas Scania le permitió ”sacarse la venda de los ojos”. ”Les permitió darse cuenta de una rea-

"Contar con un sistema propio nos permitirá, en el futuro, integrar nuevas aplicaciones y soluciones remotas hoy inexistentes en el mercado", dice René Calderón.

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lidad, que si se mejora, aumentará la vida útil del vehículo, el ahorro, control y sus ganancias. En definitiva, más eficiencia y menores costos operacionales”, enumera.

EN DETALLE

Mercedes-Benz Trucks, bajo el alero del Grupo Daimler, desarrolló el Sistema FleetBoard. Este permite la visualización del servicio por internet con apoyo telemático para la gestión de vehículos y transporte en camiones. ”La combinación única entre las ubicaciones del vehículo, la comunicación con el conductor, la visualización de los tiempos restantes de conducción y su avanzado sistema de calificación de conductores de acuerdo al modo de manejo –realizada por el mismo camión-, ayuda a conseguir hasta un 15% en el ahorro de combustible, así como mejorar la disponibilidad del vehículo por menos averías, transformando al FleetBoard en un Sistema de Gestión de Flotas imprescindible en el mercado chileno”, afirma Gonzalo Romanini, fleetboard leader del fabricante alemán. Saber diferenciar estos modelos con los otros que rondan en el mercado ha sido también un elemento clave. Romanini explica que el sello que destaca al producto de la marca de la estrella es el know-how que poseen. ”Daimler FleetBoard GmbH es uno de los líderes del mercado europeo en el sector de la telemática para vehículos industriales, y fue premiado con el prestigioso Frost & Sullivan Award por el crecimiento y la innovación. Cuenta con un centro informático con nivel de seguridad bancaria ubicado en Daimler, Ale-

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mania. FleetBoard fue uno de los primeros proveedores que implantó en el mercado la telemática en los camiones de forma estándar”, revela el experto. Por su parte, DynaFleet de Volvo Trucks ofrece un seguimiento en línea y en tiempo real de la telemetría del vehículo, posicionamiento y consumo de diésel y del diluido de la urea. Afirman en la marca, su sistema se distingue porque cuenta con dos opciones de servicios. ”La primera es la Gestión de Flota, que cuenta con una importante herramienta de telemetría y puede recopilar datos de forma remota, generando informes de gestión, tales como consumo de combustible, información sobre el uso del motor, alarma de cambio repentino del nivel de combustible, entre otras situaciones. También existe la alternativa de Gestión de Flota y Posicionamiento en la que

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Los fabricantes europeos Mercedes-Benz, Scania y Volvo Trucks han creado tecnologías exclusivas para sus vehículos.

el usuario puede utilizar el sistema para obtener los datos de la posición geográfica, del historial de posiciones y definir las llamadas barreras logísticas, para controlar las entradas y salidas de vehículos en las áreas objetivo”, declara

René Calderón, gerente de Marketing Volvo Chile. Mientras que el FMS de Scania –que data de hace siete años- es un sistema personalizado que fue ideado y diseñado para darle mayor control al negocio del cliente

mediante un portal de internet al que se puede ingresar desde un computador o un teléfono inteligente. Leonardo Tobar, ejecutivo de desarrollo de servicio, enfatiza su sello diferenciador: ”cuando el cliente adquiere su vehículo, se capacita a su conductor en FMS, y con este sistema vamos monitoreando al conductor, para que no vuelva a las malas prácticas de conducción y así logremos con ello un trabajo más eficiente. Si es necesaria una reinducción por parte de nuestros Masters Drivers -especialistas en conducción Scania-, se repite hasta obtener los resultados deseados que se reflejarán en FMS”. En este trío relevante del mercado del transporte, saben perfectamente que apostaron por un gran desafío tecnológico, que a fin de cuentas entrega (y entregará) un servicio más integrado y de mejor calidad para sus clientes. ∏

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GPS Entel Empresas

Solución tecnológica permite a empresas mejorar la gestión de flota y su eficiencia en costos y en tiempo Este servicio permite elevar el valor de la marca de una empresa frente a sus clientes, al disminuir los tiempos de respuesta y de entrega de productos, lo que redunda en un mejor servicio y aumento de competitividad.

ara dar un mejor servicio al cliente, es necesario que las empresas de transporte y logística entreguen información precisa, simple y en línea sobre la ubicación de su flota. De esta forma pueden cumplir con cada requerimiento y maximizar la eficiencia de sus vehículos. EntelGPS permite supervisar en línea la flota de vehículos, junto con la posibilidad de realizar una serie de controles fundamentales para la logística de flota, como el monitoreo de la velocidad o las detenciones que se hagan en ruta. Incorpora también alarmas, las que se envían vía e-mail o SMS. También se pueden instalar sensores y accesorios que dan un mejor control, como sensores de temperatura en el caso de productos que deben mantener una cadena de frío, y botones de pánico o apertura de puertas, entre otros.

“La recepción del producto ha sido muy satisfactoria. El valor que EntelGPS ofrece a las empresas apunta al aumento de la eficiencia, la productividad y el cumplimiento con sus clientes gracias a un control exhaustivo de los vehículos en terreno. Permite además, aumentar la seguridad de los conductores y mejorar la optimización de recursos gracias a, por ejemplo, el ahorro de combustible que logramos obtener a través de nuestra solución”, señaló el subgerente productos TI y VAS de Entel Empresas, Cristián Águila. Para ayudar en esta tarea, Entel Empresas ha estado presente en este mercado desde hace más de 15 años, entregando un servicio de localización y gestión de flota, que permite el monitoreo y control de los procesos logísticos de una compañía, independiente de su rubro y tamaño.

BENEFICIOS DEL PRODUCTO DISMINUCIÓN DE GASTOS EN COMBUSTIBLE: Al determinar velocidades máximas, generales y por zonas. También al elegir las rutas del recorrido, eliminando desvíos y paradas no autorizadas, se puede optimizar el consumo de bencina. MAYOR SEGURIDAD DE LA FLOTA DE VEHÍCULOS: Al tomar medidas preventivas de las zonas de peligro y monitorear excesos de velocidad, lo que reduce la probabilidad de accidentes. MEJOR CALIDAD DE SERVICIO Y CUMPLIMIENTO CON LOS CLIENTES: Al disminuir tiempos de entrega y posibles demoras por accidente, sumado a que los clientes están informados de la ubicación de sus cargas, se disminuye la tasa de reclamos. AUMENTO DE LA EFICIENCIA Y PRODUCTIVIDAD: Al planificar de mejor manera las rutas y controlar que éstas se cumplan, se optimizan las horas de trabajo, evitando gastos extra, lo que conlleva un aumento en la productividad.

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38 NOVEDAD GLOBAL NISSAN E-NV200

Eléctrica FINAL

Nissan creó una flota especial de su furgón e-NV200 con motivo de la final de la Liga de Campeones de la UEFA. Dotado de los colores característicos de la cita, con unos alargados ventanales y con toda la alta tecnología que lo caracteriza, el modelo marca un paso más en la meta de la casa japonesa en pos de incrementar el acceso a las tecnologías cero emisiones. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS NISSAN

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a pasada final de la Liga de Campeones de la UEFA, realizada en Milán, Italia, y que coronó con la victoria a Real Madrid, tuvo en todo momento “el apoyo eléctrico” de su patrocinador global Nissan. Pasa que tal como ocurrió el año pasado en Berlín, la casa japonesa diseñó una flota especial para la cita de su furgón eléctrico e-NV200. Esto implicó engalanar unas 100 máquinas con tono mayoritariamente azul y con los logos característicos de la competencia. Todo para transportar tanto a los invitados, como a los patrocinadores asociados y a los jugadores durante la final ese fin de semana. También hizo lo propio con lo más preciado de la ocasión: el trofeo. En los días previos, lo trasladó a la Catedral de Milán para su exhibición, (luego un Nissan LEAF lo llevó al estadio San Siro). Para ello se utilizó un modelo e-NV200 aún más especial: con unos alargados ventanales en las puertas traseras, para así lucir al público el admirado galardón. No fue todo. Como un regalo a Milán, Nissan, en alianza con la compañía energética italiana A2A, instaló 17 puntos de recarga para vehículos eléctricos, los que permanecerán en la ciudad. “Las emisiones de CO2, la mala calidad del aire y el aumento de gases de efecto invernadero son verdaderos desafíos que enfrentan las ciudades de todo el mundo, incluyendo Milán. Los vehículos cero emisiones ofrecen una solución tangible a estos desafíos y las estaciones de

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COMO UN REGALO A MILÁN, NISSAN, EN ALIANZA CON LA COMPAÑÍA ENERGÉTICA ITALIANA A2A, INSTALÓ 17 PUNTOS DE RECARGA PARA VEHÍCULOS ELÉCTRICOS.

recarga rápida construidas por Nissan en Milán serán decisivas en la adopción de la movilidad eléctrica ya que permanecerán después de la final para el uso público", destacó Gareth Dunsmore, director de Vehículos Eléctricos de Nissan Europa. Esto significó un paso importante de la marca en su misión de incrementar el acceso a la tecnología cero emisiones. Uno más de una relevante trayectoria en este ámbito. Por ejemplo, Nissan fue el primer fabricante en co-

mercializar un vehículo 100% eléctrico, cuando presentó al LEAF en el año 2010. Luego, en 2014, llegó al mundo la van multipropósito e-NV200, que es producida en Barcelona.

ALTA AUTONOMÍA

Este vehículo comercial monta un bloque eléctrico de 80 kw de potencia con 254 Nm de torque y va unido a una caja reductora de una marcha. La energía la recibe de una batería de ion litio de 360 volt y que posee

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40 NOVEDAD GLOBAL NISSAN E-NV200

PRONTO LLEGA EL NV300 Nissan ha revelado la primera imagen oficial del nuevo NV300. Pensado primeramente para el mercado europeo, se trata de un furgón mediano que llegará a ocupar el espacio dejado por el modelo Primastar y a su vez, se ubicará entre los modelos NV200 y NV400. El venidero estreno lucirá el lenguaje de diseño “geometría emocional” de Nissan, lo que implica seguir el estilo que ya muestran unidades como el Juke, Juke, Qashqai y X-Trail. La flamante van será presentada oficialmente en septiembre en el Salón de Hannover y “reforzará la posición de Nissan como el fabricante de vehículos comerciales que posee una de las más amplias gamas en Europa”, recalcan en la marca nipona. 192 células. Su autonomía es de 170 km si se opta por una circulación entre los 80 a 120 km/h. “Es bastante más que la media de 100 km diarios que recorren habitualmente el 70% de las flotas que utilizan furgonetas compactas para sus tareas de reparto. En Europa, tan sólo el 35% del total de las furgonetas recorren más de 120 km diarios a lo largo de toda la vida del vehículo”, dicen en Nissan. La batería puede recargarse por la noche en ocho horas mediante un cargador doméstico, pero este tiem-

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po puede reducirse a cuatro horas si se utiliza el cargador opcional de 32 amperios y 6,6 kW y una instalación eléctrica adecuada. A su vez, si se usa un cargador rápido específico, se logra una recarga de batería de un 80% de su capacidad en menos de 30 minutos o incluso en menos tiempo si la batería conservaba algo de carga. En su interior, destaca su practicidad y tecnología. El tablero posee una pantalla LED que proporciona información del velocímetro digital, la potencia, la energía consumida, el estado de la

recuperación de energía, la descarga de la batería y un estado de carga que indica la autonomía restante. Además, hay una pantalla multifunción con datos como los kilometrajes total y parcial, la presión de los neumáticos, la fecha, la hora y la temperatura exterior. También incluye un análisis del estado de la batería a largo plazo. Posee equipamiento similar al de los vehículos de pasajeros de Nissan: conectividad Bluetooth y toma USB, cámara de visión trasera y asientos

y volante con calefacción. El acceso y puesta en marcha es con llave inteligente i-key, la que también permite poner en marcha de manera remota el sistema de climatización para calentar el habitáculo antes del inicio de la jornada laboral. Este modelo se ofrece para ser utilizado como taxi o vehículo de transporte privado – con capacidad para 5 o 7 ocupantes- y también para el transporte de cargas. También hay una opción mixta, para llevar carga y pasajeros, denominada Combi. ∏

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42 NOVEDAD GLOBAL FORD TRANSIT KEN BLOCK EDITION

UNA TRANSIT CON EL SELLO

KEN BLOCK

Ya no sólo de autos se rodea el famoso piloto de rallys, Ken Block. Ahora, el deportista norteamericano ha creado una variante especial de la van comercial Transit, la cual cambia su aspecto estándar por uno sumamente agresivo y también muy lujoso. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS VAN-SPORT- HOONIGANRACING

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Ken Block recorrió Noruega con su adquisión. Publicó las imágenes en sus redes sociales y en el sitio de su equipo, Hoonigan Racing. l año pasado, la famosa y muy premiada Ford Transit cumplió 50 años y a las obvias celebraciones realizadas por la firma norteamericana, también se sumó la empresa Van-Sport con el desarrollo de una variante deportiva de la furgoneta, a la cual denominó Transit M-Sport. Van-Sport es un preparador de furgonetas de origen inglés, que en este caso en particular se asoció con M-Sport para cruzar el ADN de los autos del Mundial de Rally o WRC con el de una van como la Transit. M-Sport por su parte, también es originaria del Reino Unido y se ha destacado por desarrollar los vehículos Ford que participan en la mencionada competencia. Respecto de la variante original, los cambios ocurrieron principalmente en la parte estética y en sus chasis, mientras que bajo el capó se mantuvo el bloque diésel Duratorq TDCI 2. Así, para la carrocería se dispusieron dos tonos, Magnetic Grey o gris, y Frozen White o blanco (el de las fotos), los cuales llevan unos adhesivos de color azul claro. El frontal destaca por lo imponente o, si se quiere, lo agresivo del parachoques, mientras que atrás se le incorporó un difusor y cuatro salidas de escape. A ello se le sumaron un chasis rebajado en 27 milímetros adelante y 30 atrás, unas llantas OZ Racing de 18 pulgadas, unos neumáticos de factura Michelin tipo Primacy 3 de medidas 245/45 R18, además de componentes Eibach. En el interior sigue el tono deportivo, con unas butacas trabajadas a

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mano que vienen cubiertas en piel y con la palabra M-Sport bordada en los respaldos. Otro tanto es una placa que luce el número de la edición limitada de un modelo que en particular, se puso a la venta en Inglaterra con un precio base de 26.995 libras (más impuestos), es decir unos 26 millones de pesos; en Chile, la variante estándar posee un costo que parte en $24.383.100.

DE VIAJE POR NORUEGA

Toda esta introducción sirve para entender al nuevo Ford Transit Ken Block Edition, la flamante adquisición o más bien emprendimiento personal de Ken Block, piloto norteamericano de rally y que justamente corre a bordo de vehículos Ford. Aprovechando estas conexiones, el piloto norteamericano que también es famoso por su performance en Gymkhana, se hizo parte del desarrollo de una edición especial que en específico lleva su sello personal. En rigor, junto a la firma del óvalo y M-

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TANTO VAN-SPORT COMO M-SPORT SE ESPECIALIZAN EN LA PREPARACIÓN DE VEHÍCULOS. SU ORIGEN ES INGLÉS. Van-Sport celebró el medio siglo de vida de la Ford Transit con esta deportiva Transit M-Sport. Su precio es de unos 26 millones .

Sport, remozó a la Transit M-Sport de un predominante color negro y en cuya carrocería destaca una placa que luce el nombre de este vehículo. A esto le añadió unas suspensiones rebajadas Eibach para disminuir el centro de gravedad y unas llantas OZ también negras, además de un kit aerodinámico. El vehículo fue mostrado al mundo por el mismo deportista extremo, quien publicó fotos en sus redes sociales de un viaje por Noruega, que efectuó justamente a bordo de su Transit Ken Block Edition. ∏

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46 REPORTAJE SCANIA Y EL FUTURO DEL TRANSPORTE

Las rutas del

MAÑANA

En Scania se toman muy en serio los desafíos que tendrá el transporte terrestre en los próximos años. Por ello han creado el Laboratorio de Investigación del Transporte Integrado (LRTI), en Estocolmo, en el que trabaja con el mundo académico y empresarial, con el fin de descubrir las mejores soluciones a esos retos. | POR JAVIERA LASTRA AMAYA | FOTOS SCANIA

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l progreso en el mundo del transporte ha sido más que notorio en los últimos 20 años. La tecnología ha sido el factor clave para que aquella evolución sea cada vez más rápida y sorprendente y es justamente en ese marco donde Scania junto al Royal Institute KTH, expertos en tecnología, crearon el Laboratorio de Investigación del Transporte Integrado (LRTI). En este edificio pasan cosas que jamás imaginarían, no desde una visión morbosa sino por los asombrosos proyectos con los que Scania plantea su rol en el futuro del transporte. Allí se reúnen investigadores de varias áreas para trabajar en conjunto con la comunidad de negocios y guiar una búsqueda que podría descifrar los problemas ambientales ligados con el transporte a nivel global.

LA MIRADA HOLÍSTICA SOBRE EL TRANSPORTE

“Scania tiene una visión integral del sistema de transporte, en sus diferentes formas. La infraestructura, la

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política y modelos de negocio están todos unidos entre sí. No podemos producir este tipo de soluciones sólo nosotros mismos, tenemos que hacerlo en cooperación con los clientes, ciudades y otros socios”, afirma Ulf Ceder, gerente senior en la Oficina de Investigación y Desarrollo de Soporte de Scania, quien también supervisa las futuras soluciones de transporte. Con eso en mente, es que la entidad experta en telecomunicaciones Ericsson lleva seis meses como socio de la LRTI, donde junto a Scania invertirán 7,5 millones de euros en un periodo de siete años. El jefe de LRTI, Peter Georén, expresa que “en siete años este será el foro más importante de Europa para la investigación de transporte mediante un enfoque sistémico. Habremos iniciado la investigación por un valor de 20 millones de euros y se habrá convertido en un centro de 400 o menos investigadores de transporte de KTH”. Actualmente el Royal Institute (KTH) está enfocado en cuatro programas de investigación: transporte de mercancías eficientes en entornos urbanos; automatización y productos multimodales de transporte; automatización del transporte público y la próxima generación de transporte de autos privados.

TODOS PARA UNO Y UNO PARA TODOS

Si se une el mundo académico y sus conocimientos, el empresarial y la unidad comercial, más la comunidad con las peticiones se pueden producir las soluciones para los conflictos comunes que afectan a todos. “Scania tomará la iniciativa de transporte sostenible y vamos a lograr esto mediante la contribución al desarrollo. Podemos aportar conocimientos y soluciones que ayudan a crear las condiciones necesarias para un mejor medio ambiente, un transporte más eficiente, y nuevas oportunidades de negocio para nosotros como compañía. Es una situación de ganar y ganar", razona Ulf Ceder. Dentro de los proyectos que ya han desarrollado se encuentra el de "Fuera de horas punta" en Estocolmo, en el que la marca sueca junto a su equipo estudian los efectos del tráfico interno de la ciudad durante la noche para ver la eficiencia del transporte, modelos de negocio y política. Ceder relata que la ciudad de Es-

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tocolmo “nos ha dado un permiso especial para levantar la prohibición del tráfico de camiones del centro de la ciudad entre las 22 y las 06 horas para realizar una operación de transporte, lo que nos ha permitido manejar la investigación en todas las áreas ya mencionadas". Dentro de los primeros resultados que ha arrojado este proyecto se evidencia una alza en la eficiencia. El uso de vehículos aumentó y que los conductores están menos estresados durante sus trayectos. Además Scania, junto a KTH y Ericsson, trabaja en el proyecto CMA de conectividad y movilidad en Estocolmo. El propósito está relacionado con los servicios de entrega de mercancía y la automatización del transporte público. En Kista, fuera de la ciudad, se creó un centro de pruebas que

Ulf Ceder, gerente senior en la Oficina de Investigación y Desarrollo de Soporte de Scania

cuenta con red de cobertura 5G. Allí están siendo probados vehículos con tres niveles de automatización, incluyendo a los camiones pesados y autobuses. El objetivo está enfocado en la eficiencia, la mejoría del servicio y en la reducción del impacto ambiental. El estudio también incorpora los vehículos semi-automatizados. De hecho, este año Scania comenzará a hacer test de modelos de autoconducción en entornos cerrados, como faenas mineras. Por el cuestionamiento de la marca sueca en la forma y camino que tomará el transporte en el futuro, quizás haga que más adelante su Laboratorio de Investigación del Transporte Integrado pueda entregar las respuestas necesarias para una movilidad más que eficiente para todos. ∏

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48 REPORTAJE SOLUCIONES 3M

Soluciones

que simplifican (y salvan) la vida

3M ofrece una serie de innovadoras soluciones para el mundo del transporte que se caracterizan por su alta calidad, resistencia, productividad y seguridad. Destacan sus vinilos para gráficas en flotas, cintas que sirven para sellar carrocerías o para permitir que los remolques o semirremolques sean totalmente visibles en las condiciones viales más complejas. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS CRISTIAN DE LA FUENTE

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i se habla de 3M seguramente una gran mayoría de la gente sabrá de qué estamos hablando: productos para escritorio que van desde esa cinta plástica adhesiva, conocida como Scotch, hasta quizás su elemento más famoso y práctico en las oficinas, el dispensador de notas Post-it. Y claro, eso es 3M pero también es más, mucho más. Aquella inmensidad se podría describir, en palabras de la propia empresa, como "Ciencia Aplicada a la Vida". Esto es, proveer una fuente de soluciones simples y de calidad que van en pos de mejorar la productividad y seguridad en rubros que van desde la alimentación hasta el transporte, pasando por la salud, aviación, minería, telecomunicaciones, y rubro automotriz, por nombrar algunos. El origen de 3M data de 1902 en Minnesota, Estados Unidos, y el significado de su denominación da luces de cómo partió todo: Minnesota Mining and Manufacturing Company. Es decir, al principio se trató de una empresa minera que además producía productos para esta industria, como por ejemplo abrasivos. Y, como suele ocurrir en la ciencia, muchas veces pasa que una solución pensada para un área específica luego resulta ser útil para otras actividades. Casos de aquello son justamente el Scotch y Post-It. El primero deriva de una cinta adhesiva creada inicialmente para la minería y el segundo nace también de tal producto, pero que en particular había sido desechado por su escasa adherencia. Son los primeros vestigios de lo que hoy se traduce en más de 50 mil productos 3M. En Chile, su presencia comenzó en 1976 y desde entonces su crecimiento ha sido constante. Un último reflejo de aquello es su primer Centro de Innovación en Santiago, creado hace un año y que se vino a sumar a uno similar en Antofagasta inagurado el 2011. El foco de la entidad capitalina es ser una fuente de soluciones especificas para diversas industrias locales y para ello cuenta con laboratorios en los que se desarrollan y demuestran in situ tales soluciones especificas. Transporte Total tuvo la oportunidad de conocer este Centro de Innovación, merced a una gentileza de la sede nacional de la firma norteamericana, y así adentrarse en la serie de productos o tecnologías que 3M en Chile entrega a la industria del transporte.

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En rigor, estas van desde elementos que ayudan al área comunicacional hasta la seguridad, y todos tienen el denominador común de procurar por una alta calidad y productividad. Un ejemplo claro de aquello es la cinta VHB ya que una vez más, se trata de una derivación (industrial por así decirlo) de otro producto 3M, en este caso del Scotch.

SELLADO DE CARROCERÍA

Las cintas reflectivas y señales de tránsito que desarrolla 3M son de tecnología Diamond Grade Cubed, la que asemeja lo óptimo que puede ser un diamante para rebotar la luz. En vinilos, hay diversas opciones que se adaptan al tipo de superficie de la carrocería.

En especifico, la cinta VHB se usa para el sellado de carrocerías de camiones y buses, lo que le otorga un valor agregado al vehículo al elevar su durabilidad y resistencia al paso del tiempo, lo que incluye factores climáticos como los rayos del sol o la lluvia. Los primeros no son capaces de deteriorar a esta cinta (léase perder adherencia), y la segunda no puede acceder al interior de la carrocería, por lo que el hermetismo está garantizado.

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50 REPORTAJE SOLUCIONES 3M Además, este producto permite prescindir de tornillos, soldaduras, remaches, sujetadores o adhesivos líquidos, ya que simplemente, con sólo presionar, adhiere los elementos. De ahí que permita elevar la productividad: se puede hacer más con menos y de manera rápida. En particular, la cinta que se utiliza en esta industria está compuesta por una doble cara (lo que permite adherir dos elementos) y con una espuma acrílica de celda cerrada, ítem que explica su sensibilidad a la presión y su flexibilidad para adaptarse a los movimientos de la carrocería.

IMAGEN CORPORATIVA

Otro tanto son las soluciones gráficas. Esto es, la imagen corporativa o publicidad que las flotas de empresas o los buses de Transantiago, por ejemplo, portan en su carrocería. Es ese gran adhesivo que luce determinadas imágenes y que recibe el nombre de vinilo. En este caso hay diversas opciones que se adaptan a factores como el tiempo que el cliente lo necesita adherido al vehículo, y al estado de la superficie de este último, que puede ser liso o con curvaturas. Por ejemplo, hay vinilos que prometen una durabilidad de 10 años, los cuales son de alta calidad, más complejos y costosos. En cambio, si sólo se circunscribe a una gráfica temporal, existen opciones de tres años o incluso de meses. Luego de ese periodo, simplemente el vinilo se remueve en frio, sin dejar marca alguna en la carrocería. También hay diferentes tipos de tecnologías. Por un lado, están los vinilos dotados de Controltac y Comply. La primera consta de microesferas de cerámica, lo que básicamente facilita la corrección de errores. Esto porque Controltac permite que el adhesivo se pueda deslizar y reposicionar sobre la superficie todas las veces que se quiera y, ya una vez definido su lugar, se le aplica presión para su total adherencia. Comply por su parte, es la tecnología que evita esos desagradables espacios con aire que a veces lucen los adhesivos. En este caso, Comply posee una especie de canales a través del cual se liberan estas burbujas de aire. Un vinilo con estas tecnologías es ideal para aplicaciones en superficies con remaches o curvas.

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3M NACIÓ EN 1902 EN MINNESOTA, ESTADOS UNIDOS. HOY LA EMPRESA POSEE MÁS 50 MIL PRODUCTOS PARA LAS DIVERSAS INDUSTRIAS.

La cinta VHB otorga un valor agregado al vehículo.

Todo lo contrario vendría siendo Scotchcal, ya que el vinilo que posee esta tecnología se caracteriza por adosarse automáticamente. Es una solución menos compleja, que está pensada para superficies lisas o con curvas sencillas y para gráficas que apuntan a una alta duración.

REFLECTANTES CON HISTORIA

En Chile hay una normativa para el transporte de carga que exige que sus remolques o semirremolques con un peso bruto de siete o más toneladas cuenten con cintas retroreflectivas en su parte posterior y laterales. Son unas cintas de color rojo y blanco que van alternadas. En el mercado hay varias opciones de este tipo de cintas, sin embargo no todas garantizan un alto nivel de reflectividad (y por lo tanto seguridad) y de resistencia, principalmente ante posibles pérdidas de color que pudiera cobrar el paso del tiempo. En 3M tienen amplia experiencia en elementos reflectivos. Cuenta la historia de señales de tránsito que en 1940, la firma de Minnesota fue la primera en desarrollar una lámina retrorreflectante, generando un alto impacto en la seguridad de Estados Unidos ya que esta permitía visibilidad nocturna, un asunto que hasta ese entonces no era posible. Esto se lograba merced a una tecnología denominada

Scotchlite, la que simulaba la luminosidad que tienen las perlas de vidrio. Nacía así la primera innovación aplicada a este tipo de elementos relacionados con el transporte. El siguiente salto sería la tecnología prismática o de reflectores prismáticos, la que elevaba en tres veces el brillo de la creación inicial, para luego dar paso a lo que se tiene en la actualidad: Diamond Grade Cubed, o Calidad Grado Diamante, la que asemeja lo óptimo que puede ser un diamante para rebotar la luz. Es lo que lucen justamente las cintas reflectivas de 3M (y también las señales de tránsito que desarrollan) para que transportistas cumplan con la mencionada exigencia. Se le conoce también como Cinta Reflectiva Conspicuity y entre sus potencialidades está el hecho de que supera con creces lo que exige el estándar: es seis veces más brillante que cintas convencionales, y pueden ser observadas por otros conductores a ángulos superiores a los 45 grados. También, como ya lo hacen las otras soluciones antes descritas, su óptima adhesión, resistencia a la corrosión y alta durabilidad está garantizada. Todo esto se resume en una gran virtud: las vidas que puede llegar a salvar por el supuesto simple hecho de permitir que un elemento sea visible en un contexto tan peligroso como una oscura carretera con vehículos pesados en movimiento. ∏

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Sherpa Light es un camión ligero 4x4 que es capaz de adaptarse- tal como el reptila lo que le exija la ocasión. Puede ser una robusta máquina militar totalmente digitalizada, armada y protegida contra ataques balísticos, hasta una variante civil ideal para los amantes de lo extremo.| POR PAMELA SQUELLA | FOTOS RENAULT TRUCKS

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54 Vehículos Extremos l camaleón, como bien se sabrá popularmente, es un animal que cambia de color según la ocasión, reflejando de esta manera su total adaptabilidad a las circunstancias. Es la misma acepción que calza para describir al robusto camión ligero todoterreno Sherpa Light (aunque para ser más precisos, entre los entendidos se ha catalogado a este modelo como el “Hummer francés”). Obra de Renault Trucks, prácticamente se ofrece en tantas variantes como el cliente militar o de seguridad (policías) lo requiera. Ya sea para emplearlo en labores de reconocimiento, patrullaje, de fuerzas especiales, transporte de misiles, como vehículo de evacuación médica, entre otros. Para ello Sherpa Light se ofrece en variantes de 7,9 hasta 11 toneladas de PBV con un chasis que es prácticamente común en todos los casos, pues en cada opción se mantiene un 95% de sus características. Entre ellas se cuentan su tracción 4x4 y una garantizada alta movilidad y desempeño tanto en carretera como en terrenos no asfaltados. Además, tiene una capacidad de vadeo estándar de 0,75 metro, pero que opcionalmente puede elevarse a 1,5 metro y es capaz de recorrer pendientes con un 60% de inclinación y de un 40% a nivel lateral. En la parte motriz, dispone de un bloque diésel con 215 o 265 caballos de fuerza y 800 Nm de torque que va unido a una transmisión automática de seis marchas. Su velocidad tope es de 100 km/h y su autonomía es de mil kilómetros (a una velocidad promedio de 60 km/h).

Tiene una capacidad de vadeo estándar de 0,75 metro, que opcionalmente puede elevarse a 1,5 metro.

TOTALMENTE DIGITALIZADO

La plataforma multimisión, como también es denominado Sherpa Light, puede ser adaptada como un carguero blindado de tropas o para carga. Para ello ofrece un amplio volumen interno de 10 cm cúbicos que le permite, por ejemplo, trasladar hasta 10 soldados, armamento, elementos de apoyo médico, entre otros. También existe la opción de armarlo con ametralladoras, pistolas de hasta 20 mm, misiles lanzadores, morteros, entre otros, además de dotarlo adicionalmente con un equipo de protección balístico con piso antiminas. También puede ser un vehículo totalmente digitalizado a través del

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sistema de arquitectura abierta Battlenet Inside. Esto implica una completa interconectividad tanto entre la tripulación y agentes externos relacionados con la misión, como con los sistemas del vehículo como radares o armamento. Por ejemplo, incluye una cámara que va montada en la torreta y que transmite en los monitores internos las imágenes del entorno táctico. Esta cámara también tiene un

sensor de fuego enemigo para que la respuesta sea más veloz. Otro tanto es el sistema de radio que permite la comunicación entre los tripulantes, y a distancia con agentes externos. Sherpa Light entró en servicio en el año 2006, y tal ha sido su éxito que varios países del orbe, además de instituciones como la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN), se han decidido por su adquisición. ∏

OPCIÓN CIVIL También existe una variante civil del Sherpa, el que tal como la opción militar, puede ser adaptado según lo requiera el comprador. Por ejemplo, está el Sherpa Carrier, con una configuración de chasis que le permite llevar hasta 3,8 toneladas de carga y que es ideal para llevar mercancías o ayuda de urgencia a lugares lejanos a los que es sólo posible acceder por rutas llenas de complejidades. También está la variante Scout, con cuatro cómodas plazas y que está pensado para quienes gustan del ocio extremo o ir de caza. Una última alternativa es la Station Wagon, que se usa para trasladar personas o materiales en entornos críticos en términos de seguridad, ya que cuenta con una carrocería totalmente blindada. Su precio parte en los 272 mil dólares aproximadamente; unos 187 millones de pesos.

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Arte en ruta Truck Art Project es una iniciativa española que mezcla el transporte con artistas contemporáneos. La idea es difundir sus creaciones a través de unos 100 camiones que recorren la geografía de la madre patria, y cuyas cargas llevan estampadas sus pinturas o dibujos. Una galería itinerante. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS TAP

"Explosión”. Así se titula la propuesta del pintor Abraham Lacalle. “Me parecía que podía ser estimulante ver por la ciudad un medio de transporte con una explosión en la caja”, ha dicho. Su obra - como todas las demás- recorre las calles en una de las máquinas de la flota de Palibex, empresa que transporta mercancías y que ha dispuesto sus camiones para esta iniciativa.

La obra del muralista y pintor Daniel Muñoz no lleva nombre. La técnica empleada es esmalte sobre metal y busca reflejar lo que rodea al camión rutero: paisaje, dibujo y publicidad.

Miradas infinitas es el desarrollo de Okuda San Miguel. Ha sido realizado con esmalte sintético en spray. “Hay tres caras que observan al espectador, y a su vez, observan los paisajes a los que, en cada viaje, se enfrente el vehículo”, define.

Marina Vargas es la única mujer del grupo de artistas. Su obra opta por llevar un mensaje escrito en cada lado de la carga: “Allí donde los rayos de la razón se quiebran” y “el corazón manda”. Javier Callejas ha optado por lo sencillo, teniendo en cuenta una de las características de los camiones que van por carretera: la fugacidad. “El planteamiento de una pieza en movimiento radicaba en que el espectador sólo tendría unos segundos para verla mientras el camión pasa. Así, la imagen que realizara tenía que ser siempre simple y muy visual”, resume.

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transportemarítimo

Robot ESPÍA Sea Hunter, o también conocido técnicamente como Continuous Trail Unmanned Vessel (ACTUV), es un buque militar único en el mundo: es una embarcación totalmente autónoma que está dotada de un software de navegación que cumple todas las leyes náuticas internacionales. Está pensado para cumplir misiones de espionaje y de detección de minas submarinas enemigas. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS DARPA

inicios de abril pasado, con una ceremonia de bautizo que incluyó una tradicional ruptura de botella sobre la proa, el revo lucionario barco militar autónomo Sea Hunter fue botado en las aguas de Port land, Estados Unidos. Un importante hito porque marca el fin de la etapa de proyecto, diseño y construcción de esta embarcación, para dar paso a sus pruebas en “terreno”; y así avanzar un poco más hacia su esperada entrada en vigencia oficial, programada para 2018. Sea Hunter, o también conocido técnicamente como Continuous Trail Unmanned Vessel (ACTUV), es un in novador buque creado por la agencia de investigación del Pentágono, DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency), sobre la base de un programa de guerra antisubmarina denominada justamente ACTUV, que en español ven

Puede navegar cerca de otras naves sin riesgo alguno de colisión y no hay condición meteorológica u horaria que limite su actividad.

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dría siendo Buque de guerra antisub marina de rastreo continuo no tripulado. En términos estructurales, Sea Hunter es una embarcación tipo tri marán, con 40 metros de eslora (lar go), 140 toneladas de peso, y puede alcanzar una velocidad de hasta 27 nudos, unos 50 km/h.

TOTALMENTE AUTÓNOMO

Lo revolucionario de Sea Hunter radica en varios elementos. Prime ramente, este buque vendría siendo una especie de inmenso robot naval ya que es totalmente autónomo. Es decir, no tripulado y que además tiene la opción de prescindir de la interven ción humana a distancia. Para ello, y en otro detalle que rele va su significancia, cuenta con un muy sofisticado software de navegación autónoma que respeta todas las leyes

y convenios marítimos internacionales de navegación, lo que incluye el operar con total seguridad cerca de otras naves sin riesgo de colisión, además de po der moverse en cualquier condición de meteorología, ya sea de día o de noche. Otro tanto es lo clave de su misión, ya que esperan que cumpla labores de espionaje y que también detecte mi nas submarinas para proteger a em barcaciones de mayor tamaño. Su costo de operatividad también es destacable. Si se le compara con una embarcación similar pero tripulada, se estima que el modelo autónomo implica un gasto de entre 15 mil a 20 mil dólares por día, mientras que la segunda alternativa eleva el monto a unos 700 mil dólares por jornada. Algo así como unos 13 millones de pesos, frente a cerca de 500 millones pesos. Una gran diferencia. ∏

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60 REPORTAJE CAMPEONATO DE CAMIONES

Adam Lacko

MIRA LA CORONA Tras lograr la victoria en Misano, Italia, el piloto checo se perfila como un real candidato a quedarse con el triunfo de la temporada 2016 del Campeonato Europeo de Camiones. En la Fórmula Truck de Brasil, Paulo Salustiano ganó la cuarta etapa. | POR PAMELA SQUELLA |FOTOS BUGGYRA / GRELACK uego de tres fechas del Campeonato Europeo de Camiones 2016, Adam Lacko es quien lidera la tabla general al anotar dos victorias consecutivas en las citas de Misano, Italia, y de Nogaro, Francia; las que se suman a su segundo lugar logrado en el debut de la temporada en Spielberg, Austria. Con estos logros, además de imponerse por dos puntos extras al experimentado y siempre favorito Jochen Hahn del Team Hahn Racing (146 versus 144), el piloto checo ha estado haciendo historia tanto en su carrera como en la de su equipo Buggyra Racing. A su vez - si nos regimos por las estadísticas históricasahora es Lacko quien se perfila como el más posible campeón de la temporada.

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El piloto checo de Buggyra Racing Team está haciendo historia. En efecto, con su resultado en Misano, el deportista volvió a poner el nombre de un piloto de la República Checa y del equipo Buggyra Racing en el liderato de la tabla general tras años de ausencia: la última vez fue en el 2009 cuando David Vrsecky hizo lo propio al ganar su segundo título de campeón de Europa. A su vez, Misano significa una etapa interesante desde el punto de vista estadístico ya que de las últimas diez temporadas, ocho veces el campeón ha resultado ser quien se ha quedado con la victoria absoluta o la pole position en la fecha italiana (ambos obtenidos por Lacko). De hecho, tal estimación fue confirmada por el mencionado David Vrsecky en el año 2009.

VICTORIA PARA SALUSTIANO

En Brasil en tanto, Paulo Salustiano de ABF Mercedes-Benz ganó la cuarta etapa de la Fórmula Truck, disputado en el Autódromo Ayrton Senna, en Goiania, lugar donde también hizo la vuelta más rápida. En la carrera, desde un inicio fue Salustiano quien tomó la punta y no dio oportunidad alguna a sus oponentes, por lo que por más que lo intentaron, los pilotos Felipe Giaffone de RM competicionesMAN, y Diogo Pachenki de Copacol Truck Racing debieron conformarse con el segundo y tercer puesto, respectivamente. Con este resultado además, Salustiano llegó a 113 puntos y escaló al tercer puesto, hasta entonces en manos de David Muffato. El podio lo completan los mencionados Diogo Pachenki con 161 unidades, y Felipe Giaffone con 152. La próxima parada es el 3 de julio en Londrina. ∏

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62 VENTAS ANAC/MERCADO Cifras de mercado Venta de Vehículos Pesados Mayo 2014-2016

2014

6.565

2015

5.814

2016

5.535 0

1500

3000

4500

6000

7500

Venta de Camiones

Acumulada a Mayo 2014-2016

Suben las ventas de

CAMIONES Mayo registró 973 unidades comercializadas, un alza de un 7,6% versus igual lapso de 2015. Una cifra que ayuda a atenuar la caída que acumula el mercado de camiones en el presente año. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS SCANIA

ayo cerró con positivas cifras para el mercado de camiones en Chile. Según el último informe entregado por la Asociación Nacional Automotriz de Chile, ANAC, el pasado mes acumuló 973 unidades vendidas, un alza de un 7,6% en comparación con el mismo periodo del año 2015, en el que hubo

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904 camiones comercializados. Este crecimiento a su vez, moderó la caída que acumula el presente año ya que ahora, en lo que va del 2016, el mercado presenta una disminución en sus ventas equivalente a un 3,9%, con un total de 4.680 unidades matriculadas; versus el decrecimiento de un 6,5% que se acumulaba a abril pasado. Desde ANAC consideran que esta

alza se debe a una reposición de vehículos. “Las ventas del presente mes se ven afectadas positivamente por el recambio de flotas que ya cumplieron el período de vida útil asignado para las operaciones en las que eran utilizados”, esgrimen.

BUSES MANTIENE LA TENDENCIA

En el mercado de buses en tanto, la situación no es tan positiva: siguiendo una tendencia que comenzó en marzo pasado, mayo registró 143 unidades comercializadas, es decir un - 44,6% si se le compara con el mismo periodo de 2015 en el que hubo 258 buses matriculados. Así, en lo que va del año se acumula un total de 855 unidades expendidas, equivalente a un decrecimiento de un 9,6% en relación a lo mostrado entre enero y mayo de 2015, que cerró con 946 buses comercializados. ∏

2014

5.177

2015

4.868

2016

4.680 0

1000

2000

3000

4000

5000

Venta de Buses

Acumulada a Mayo 2014-2016

2014

1.388

2015

946

2016

855 0

300

600

900

1200

1500

Distribución de las ventas Mayo 2016

BUSES

12,8%

87,2%

CAMIONES

Fuente: ANAC

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PRECIOS

guía útiL 63 Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 21 de junio del 2016. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de actualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

CHEVROLET

CHASSIS CABINA NKR 512 E4 CHASSIS CABINA NKR 612 E4 CHASSIS CABINA NPR 715 E4 CHASSIS CABINA NPR 816 E4 CHASSIS CABINA NQR 919 E4 CHASSIS CABINA NKR 512 E5 CHASSIS CABINA NKR 612 E5 CHASSIS CABINA NPR 715 E5 CHASSIS CABINA NPR 816 E5 CHASSIS CABINA NQR 919 E5 CHASSIS CABINA FRR 1119 E4 CHASSIS CABINA FTR 1524 E4 CHASSIS CABINA FVR 1724 E4 CHASSIS CABINA FVR 1828 E4 CHASSIS CABINA FRR 1119 E5 CHASSIS CABINA FTR 1524 E5 CHASSIS CABINA FVR 1724 E5 CHASSIS CABINA FVR 1826 E5

DAF

CF85 FT CF85 FAS CF85 FTS CF85 FTT XF 105 FT XF 105 FTS

DFSK

TRUCK CS 1.0 R14 XL TRUCK SC XL 1.0 DA EV TRUCK SC XL 1.3 R14 E5 TRUCK SC XL 1.3 DA EV TRUCK SC 1.3 R14 SERIE V E5 TRUCK DC R14 XXL 1.0 E5 TRUCK DC XXL 1.0 DA EV TRUCK DC XXL 1.3 DA EV TRUCK DC 1.3 R14 SERIE V E5

DONG FENG

DF2,5 ch/c DF 2,5T baranda DF2,5 Furgón DF612 ch/c DF612 baranda DF612 Furgón DF914 ch/c DF2038 DF3338 DF4438 Tolva F-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons F-3237 Camión Tolva PBV 32 Tons F-3237 Camión Estanque PBV 32 Tons

FORD

916 1119 1519 1719 1723 2429 2629C 2629L 3133C 3133L 1933T 1933L

TT 68 63 - 66 GUÍA ÚTIL.indd 63

4X2 4X2

2,659 2,659

100 114

3,5 4,5

16050000 18650000 19690000 21290000 23190000 17290000 19590000 20650000 22290000 25090000 31390000 38190000 42090000 44690000 33050000 40790000 43790000 46050000

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

3 3 5,2 5,2 3 3 3 5,2 5,2 3 5,2 7,8 7,8 7,8 5,2 7,8 7,8 7,8

113900 128900 128900 137000 119500 146000

4X2 6X2 6X2 6X4 4X2 6X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

360 360 410 460 410 460

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4.190.000 4.090.000 4.790.000 4.890.000 5.390.000 4.790.000 4.790.000 5.190.000 5.890.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

1.0 1.0 1.3 1.3 1.3 1.0 1.0 1.3 1.3

51 51 51 51 51 81 81 81 81

900 900 900 900 900 900 950 715 715

7990000 8490000 9290000 8990000 9390000 9.590.000 14490000 37318500 42294300 44887680

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4

2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 4,5 11,1 11,1 11,1

115 115 115 115 115 115 140 375 375 375

2,5 2,5 2,5 3,5 3,5 3,5 6,0 37,3 23,0 29

15990000 52900 73000 79900 89900 99900

4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

11 17 18 26 32 32

27790000 30890000 37990000 39290000 44990000 49390000 55090000 57490000 61490000 62390000 55690000 54790000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2

3,9 3,9 3,9 3,9 5,9 5,9 5,9 5,9 8,3 8,3 8,3 8,3

148 168 168 168 200 272 272 272 317 318 320 320

5,1 8,6 10,0 12,0 11,6 17,3 18,8 18,5 19,7 19,2 39,0 39,0

131 2.8 131 3.7 150 5.0 175 6.0 131 2.8 131 2.8 131 3.7 150 5.0 175 6.0 131 2.8 210 8.0 240 10.0 240 11.9 300 11.7 / 42.0 210 8.0 240 10.0 240 11.9 300 11.7 / 42.0

FREIGHTLINER

Cascadia DDC 475 Columbia 112 MBE Columbia 120 ISX M2 106 37K MBE M2 106 37K MBE M2 106 60K M2 112 35K M2 112 60K M2 112 72K Tolva

FUSO

Canter 4.7 Canter 5.7 Canter 6.5 Canter 7.5

HINO

XZU CITY XZU 5.9 XZU 6.5 XZU 6.5 DC XZU 7.5 XZU 8.0L XZU 8.5SL XZU 8.0L AT XZU 8.5SL AT FC9JJTA STD FC9JJTA FULL GD8JLTA STD GD8JLTA FULL GH8JMTA STD GH8JMTA FULL GH8JMTA L EXTRA LARGO FM8JRTA FM8JLTD-UGK chasis cabina FS1ELVD-MAC T/M FS1ELVD-VXC T/A ZS1EPSD-PS T/M

HYUNDAI VC

HD65 STD HD65 DLX HD65 DLX A/C HD78 STD HD78 DLX NEW HD78 STD LARGO HD65 DLX D/C HD65 DLX D/C A/C HD 120 EXTRA LARGO HD 120 ULTRA LARGO HD 120 EXTRA LARGO A/C HD 120 ULTRA LARGO A/C HD 170 ( 9 Veloc. ) HD 1000 HD 270 MIXER HD 270 HD 370

Cilindrada

Tracción

10590000 10790000 11290000 11490000 11890000 12890000 13490000 14990000 15790000 16390000 16890000 16990000 26990000 45990000 43290000 46990000 49990000 53990000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 6.7 10.8 10.8 10.8 10.8 10.8

117 117 117 117 117 117 141 154 154 168 168 168 210 345 345 385 385 385

2.25 2.2 3.0 3.5 3.5 3.5 4.87 6.53 6.7 6.8 6.8 6.8 11.0 11.22 11.22 9.72 23.2 24.1

136900 114900 118900 64500 73300 88500 95000 111900 113400

6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 6X4 6X4

14.0 14.0 14.0 6.3 7.2 6.4 7.2 12.8 6.4

475 370 400 210 300 280 350 370 350

27.4 27.2 27.2 17.07 N/D 18.43 27.51 27.51 27.51

15000000 16200000 17300000 18900000

4X2 4X2 4X2 4X2

N/D N/D N/D N/D

125 125 145 180

N/D N/D N/D N/D

14900000 15800000 17450000 19350000 18650000 19650000 20650000 22000000 22850000 54500 59400 64500 68900 75500 79500 78500 101400 101400 125900 129900 149500

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4x2 4x2 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 5123 5123 7684 7684 7684 7684 7684 7684 7684 12913 12913 12913

136 150 150 150 150 150 150 150 150 210 210 260 260 260 260 260 260 260 420 480 420

2.735 3.700 4.160 3.980 5.090 5.455 5.850 5.455 5.850 8000 8000 10000 10000 12000 12000 12000 19000 21000 N/D N/D N/D

16990000 17490000 18190000 18540000 18990000 19690000 18990000 19790000 53000 55000 54500 56500 76000 108000 125000 102000 123500

4x2 4x2 6x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4 8x4

3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 5.899 5.899 5.899 5.899 5.899 12.344 12.344 12.344 12.344

150 150 150 150 150 150 150 225 225 225 225 225 255 410 380 380 380

4.2 4.2 4.2 5.6 5.6 3.761 3.761 8.215 8.8 8.215 8.8 12.532 12.532 33.000 20.560 21.750 33.530

Moneda (Origen)

Carga Máxima

Potencia (HP)

7990000 11400000

Aumark 412 CS Aumark 412 DC Aumark 512 Aumark 613e CS Aumark 613e CS Aumark 613e DC Aumark 814 Aumark 1015 Aumark 1015L Aumark 1117 Aumark 1117 Aumark 1117 Auman 1721 Auman 1834 Auman 1834 Auman 1839 Auman 3339 Auman 3239

Carga Máxima

SC1040FD8 reparto SC1050 HD1 reparto

FAW

FOTON

(Los valores no incluyen IVA)

CAKY

Marca y modelo

Potencia (HP)

CAMIONES

Cilindrada

Marca y modelo

Tracción

Moneda (Origen)

DE CAMIONES y utilitarios NUEVOS

22/06/16 15:05

SY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro-4) SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro-4) SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro-4)

JMC

Carrying 1.6T CHC CS EIV Carrying 1.6T PU CS EIV Carrying 1.6T CS Carrozado EIV Carrying 1.6T PU DC EIV New Carrying 3,5T CH CS New Carrying 3.5T PU DC New Carrying 3,5T PU CS New Carrying 3,5T Mobile Truck

KENWORTH

T370 T460 T660 MT Tractor T660 AT Tractor

TT 68 63 - 66 GUÍA ÚTIL.indd 64

10,0 18,1 18,1 33,0 33,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0

78750 157000 170000 99800 106500 116500 119500 128000 146000 163300 160000 218000 205000 180000 150000 180000

4X2 6x2 6x4 6X4 4X2 6X2 6X2 6X4 4x2 6x4 6x4 8x4 8x4 6X4 6X4 8X4

5880 5880 5880 5880 7790 7790 10308 10308 12880 12880 12880 12880 12880 12880 12880 12880

251 251 251 280 360 360 450 450 560 560 560 450 450 500 500 500

11.5 11.5 11.5 21 12.7 23.7 13 21 12 21 21 32 32 32 32 32

10790000 10290000 10690000 10990000 11390000 11490000 11890000 12190000 14290000 12990000 13590000 14990000 15590000 15990000 16590000 18990000 19990000 25990000 29990000 45990000 52990000 49990000 53990000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4x2 4x2 6x4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 210 240 210 240 400 430 336 400

2 3.3 3 3.3 3 4.2 3.5 3.5 3.5 4.5 4 5.7 5 6.7 6 8.2 7,2 6,7 N/D N/D N/D

9490000 9890000 12390000

4X2 4X2 4X2

3,168 3,168 3,168

102 102 102

3,5 3,5 4,1

10460100 11055100 11888100 12126100 10698100 12721100 11293100 14458100

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8

114 114 114 114 114 114 114 114

1,6 1,6 1,6 1,35 3,5 3,15 3,5 22

75000 99900 137500 145500

4X2 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D

260 330 485 485

N/D N/D N/D N/D

T660 AT PREMIUIM Tractor T800 Lit 38" Tractor 370 T800 Lit 38" Tractor 410 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 Lit 62" Tractor 450 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 EPA 04 Tolva

KIA

FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR FRONTIER 2.5 C/C 6MT SR

MACK

GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 380.28 GRANITE GU 813 440.28 Forestal GRANITE GU 813 380.39 GRANITE GU 813 440.39 GRANITE GU 813 440.50 GRANITE GU 813 460.50 VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T

MAN

Camión TGM 13.250 BB DK Tipmatic Camión TGM 13.250 BB C Tipmatic Tracto TGS 18.360 BLS Tipmatic Tracto TGX 18.360 XLX Mecánico Tracto TGS 18.400 BLS L Tipmatic Tracto TGX 18.480 BLS L Tipmatic Camión TGS 26.320 BB M, Tolva Tracto TGS 26.440 BLS L Tipmatic Tracto TGS 28.360 BLS L Tipmatic Camion TGS 28.360 BL L Tipmatic Tracto TGX 28.360 BLS XLX Tipmatic Camion TGS 28.400 BL L Tipmatic Camion Tracto TGX 28.400 BLS XLX Camión TGX 28.400 BL XLX Tipmatic Camión TGX 28.440 BL XLX Tipmatic Camión TGX 28.480 BL XLX Tipmatic Camión TGS 33.360 BB M, Tolva Camión TGS 33.360 BB M, Tolva Camión TGS 33.360 BBL Tipmatic Tracto TGS 33.480 BBS L Mecánico Tracto TGS 33.540 BBS LX Mecánico Camión TGS 41.400 BB L mecánico Camión TGS 41.440 BB L mecánico

MERCEDES BENZ

Actros 4144 K Actros 2536 Actros 2644 LS Actros 1844 LS Actros 2636 LS Actros 1841LS Axor 1943 LS Actros 2036 S Actros 1836 LS Axor 1936 LS Atego 1624 A Axor 1824/48 Atego 2426/48 Atego 1726/48 Atego 1624/48 Atego 1719 K Atego 1618/48 Atego 1216/48 Atego 1016/42 Accelo 815

MITSUBISHI

Canter 4.7 Euro IV Canter 5.7 Euro IV Canter 6.5 Euro IV Canter 7.5 Euro IV

NISSAN DIESEL

GKB4BLDHLB tracto GWB4BLHHLD tracto

155500 115500 119000 123000 129000 127900 160500

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

485 370 410 450 450 450 450

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

12910000 12450000 13900000 12910000 12450000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

94 94 94 85 85

1,7 1,7 1,7 1,7 1,7

116100 116400 118500 137700 124400 136800 157700 165600 181800 121400 126700 118600 117400 114500 119900

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

13 13 13 13 13 13 13 13 13 12 12 12 12 12 12

350 350 350 350 440 350 350 400 400 350 400 427 350 400 400

45,0 45,0 45,0 108 108,0 108,0 108,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

106000 105000 116000 133000 120000 155000 145000 145000 122000 124000 135000 143000 141000 143000 150000 160000 158000 160000 134000 147000 169000 161000 198000

4X4 4X4 4X2 4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X8

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

162200 133700 129700 123800 123800 116800 114200 111200 110700 106200 104200 80700 77000 69000 67200 65000 64900 59800 54800 50000

8X4 6X2 6X2 4X2 6X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X4 4X2 6X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

4.8 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 15.9 11.9 15.9 11.9 4.2 4.2 4.2 6.3 7.2 4.8 6.3 7.2

435 360 435 435 360 408 428 360 360 360 238 238 256 256 238 185 177 156 156 156

8300 20500 18600 18600 19000 25100 26100 30100 26100 33500 41000 50000 11000 14000 16600 16600 17100 17100 16600 24100

14900000 16200000 17000000 18700000

4X2 4X2 4X2 4X2

3 3,75 4,9 4,9

125 125 145 180

3,0 3,75 4,15 5,0

45350000 60375000

4X2 6X4

13,074 13,074

390 456

28,0 28,0

Carga Máxima

195 250 300 370 370 300 400 305 350 350 400 400 350 400 400 400 400 435 450 450 370 435

Potencia (HP)

7,3 7,3 7,646 11 11 8,7 11 11 11 11 11 11 11 15 15 15 15 15 15 15 11 11

Moneda (Origen)

4X2 4X2 6X4 6X4 8X4 6X4 4X2 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

Cilindrada

JINBEI JBC

59500 61500 81900 125000 152000 90500 98900 152000 100000 105500 110500 102900 107000 105500 111500 114500 115500 118500 130500 135900 111900 139000

Marca y modelo

Tracción

JAC MOTORS

URBAN 1035 Doble Cabina Pick-up URBAN 1040 New Generation Chasis URBAN 1040 New Generation Pick-up URBAN 1040 New Generation Chasis URBAN 1040 New Generation Pick-up URBAN 1042 New Generation Chasis URBAN 1042 New Generation Pick-up URBAN 1042 Doble Cabina Pick-up URBAN 1050 Triple Cabina Pick-up URBAN 1055 New Generation Chasis URBAN 1055 New Generation Pick-up URBAN 1061 New Generation Chasis URBAN 1061 New Generation Pick-up URBAN 1083 Chasis cabina URBAN 1083 Pick-up URBAN 1120 New Generation Chasis URBAN 1120 New Generation Pick-up RUNNER 1134 Chasis cabina RUNNER 1135 Chasis cabina CRUISER 4182 Tracto camión LANDER 4252 Tracto camión LANDER 3311 Camión Tolva incluida LANDER 3262 Camión TOLVA

Carga Máxima

IVECO

EUROCARGO 180E25 EUROCARGO 180E25 EUROCARGO 180E25 260 E 28 STRALIS 440S36T/P STRALIS 440S36 T/P STRALIS 440 S 45 T/P STRALIS 440S45TZP STRALIS AS440S56 TP STRALIS HI WAY AS440S56 STRALIS HI WAY AS440S56 TRAKKER AD 410T45 TRAKKER AD 410T45 TRAKKER AD 410T45 TRAKKER AD380T50 HI LAND TRAKKER TRAKKER AD410T50 HI LAND

Potencia (HP)

4.300 Chasis Cabina 4.300 Chasis Cabina 4.400 Chasis Cabina 5.600i Chasis 5.600i Chasis 7.400 Cabina Tolva 7.600 Tracto 23K 7.600 Mixer 7.600 Tracto 40K 7.600 Tracto 46K 7.600 Tracto 46K 7.600 Chasis Forestal 7.600 Chasis Cabina 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.800i Tractor 46K Prostar

Cilindrada

INTERNATIONAL

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Tracción

64 guía útil

22/06/16 15:08

CG 200 Chasis 6.500 mm CG 200 Pick up 6.500 mm CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 A7 340 EIV A7 340 EIV A7 380 EIV A7 380 EIV A7 380 EIV A7 380 EIV TR 340 A7 EURO IV TR 340 A7 EURO IV TR 380 A7 EURO IV TR 380 A7 EURO IV TR 420 A7 EURO IV TR 420 A7 EURO IV TR 380 A7 EURO IV TR 380 A7 EURO IV TR 420 A7 EURO IV FN 380 A7 EIV FN 380 A7 EIV FN 380 A7 EIV FN 380 A7 EIV

VOLKSWAGEN

Delivery 5.150 Delivery 8.160 Delivery 10.160 Worker 15.190 Worker 17.190 Worker 17.230 Constellation 17.280 CE Constellation 17.280 CE AZ Constellation 17.280 AT Constellation 17.280 CL B Constellation 26.280 CE Constellation 31.280 CE Constellation 24.280 CE Constellation 24.280 CL B Constellation 24.280 CL B AZ Constellation 17.330 CL Constellation 19.330 CL AZ Constellation 31.330 CE Constellation 25.390 CL AZ

VOLVO

FH 420 AT Suspensión Neumatica FH 460 VT FH 460 AT FH 540 (indiv.) VT FM11 VT FM11 AT FM11 AT FM11 VT FM11 AT FMX13 (forest) VT FMX13 VT FMX13 VT

Sin título-1 1

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

109000 115000 125000 132000 138000 145000 142000 155000 180000

4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X2 6X4 8X4

9,3 9,3 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7

310 310 360 360 360 400 400 440 440

45 45 45 45 45 45 45 45 45

79000 95000 89000 93000 110000 110000 125000 128000

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 8X4

11 11 11 11 11 11 11 11

345 420 385 385 385 440 385 440

7,4 9,59 9,59 9,3 15,99 11,71 17,3 17,3

23490000 24990000 31990000 34140000 36990000 37140000 39990000 41590000 42590000 31990000 34990000 34990000 37990000 37990000 40990000 38990000 39990000 42990000 38990000 44990000 41990000 48990000

4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 4X2 6X2 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4

6,5 6,5 6,5 6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7

220 220 220 220 336 336 336 336 375 375 336 336 336 336 375 336 336 336 336 N/D N/D N/D

8,9 9,5 8,0 9,8 8,7 15,7 12,3 16,1 22,6 50,8 24,3 16,0 23,1 16,1 50,8 24,3 16,0 23,1 23,1 N/D N/D N/D

32500 38000 42000 60000 62000 64000 70000 75000 87000 76000 86000 92000 80000 85000 87000 87000 92000 98000 112000

4X2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 6x4 6x4 6x2 6x2 6x2 4x2 4x2 6x4 6X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

140000 138000 142000 158000 112500 117500 126000 125000 128000 143000 146000 170000

6X2 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4

12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 N/D N/D N/D N/D

420 460 460 540 370 370 370 370 370 420 460 500

45 45 45 45 45 45 45 45 N/D N/D N/D N/D

Marca y modelo FMX11 (forest) VT FMX11 (forest) AT VM 330 VM 330 VM 220 VM 270 VM 270 VM 270 VOR FH 540 VOR FH 540 VOR FH 540

YUEJIN

NEW NJ 612 CHA NEW NJ 612 PU NEW NJ 612 Furgón NEW NJ 712 CHA NEW NJ 712 PU NEW NJ 712 Furgón NEW NJ 812 CHA NEW NJ 812 PU NEW NJ 812 Furgón

UTILITARIOS S100 Cab Simple Pick Up - 2015 S100 Cab Simple Cargo Box - 2015 S200 Doble Cabina Pick Up S200 Doble Cabina Cargo Box MD201 Cab Simple Pick Up MD201 Cab Simple Pick Up A/C MD201 Cab Simple Cargo Box MD201 Cab Simple Cargo Box A/C MD201 Cab Simple C. Box Congelado MS201 Doble Cabina Pick Up MS201 Doble Cabina Pick Up A/C M201 Furgón Cargo M201 Furgón Cargo A/C M201 Van A/C

CHEVROLET

N300 MAX E5 VAN 1.2 MT NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA 2AB BERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA 2AB BERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 AA 2AB JUMPY HDi 90 AA 2AB JUMPY HDi MULTISPACE L2H1 2.0 JUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 AA

DFSK

Cargo 1.0 Van Cargo 1.3 Van Cargo 1.3 Van Serie V Cargo 1.3 Box CS Cargo 1.3 Box CS XL Cargo 1.3 Box CD XL Refritruck 1.3 CS XL Van 1.3 AC

FIAT

Dobló Cargo 1 Ton Dobló Cargo 1 Ton AA Dobló Maxi Cargo 1 Ton Ducato Maxi L2H2 Ducato Maxi L3H2 New Fiorino 1.4 Fire New Fiorino 1.4 Fire EXL New Fiorino City 1.4 GSL New Fiorino City 1.3 DSL New Strada 1.4 Working CS New Strada 1.4 Working CE New Strada 1.4 Trekking CD New Strada 1.4 Adventure DC

FORD

Transit

130000 133500 96500 105500 68500 76500 81500 87500 160000 148000 142000

6X4 6X4 4X2 6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X2 4X2

N/D N/D N/D N/D 7,2 7,2 7,2 7,2 N/D N/D N/D

370 370 330 330 220 270 270 270 540 540 540

N/D N/D N/D N/D 12 12 12 12 N/D N/D N/D

8690000 8990000 10790000 9590000 9890000 11690000 10890000 11190000 13490000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8

120 120 120 120 120 120 120 120 120

4,0 4,0 4,0 3,0 3,0 4,0 4,0 5 5

(Los valores no incluyen IVA)

CHANGAN

CITROËN

Carga Máxima

379 379 379 379 436 436 436

Potencia (HP)

10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81

Cilindrada

4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4

Tracción

74200 77600 83400 91200 92100 86200 87900

Moneda (Origen)

Carga Máxima

SINOTRUK

Potencia (HP)

SHACMAN

SX1835 Tracto SX3342 Tracto SX3339 Tracto SX3339 Chasis SX3339 Tolva 17 m3 SX3944 Chasis SX3939 Tolva 20 m3 SX3944 Tolva 20 m3

Cilindrada

SCANIA

P 310 LA CP 19 P 310 LA CP 19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 400 CB CP14 (PARA TOLVA) G 400 LA CG19 G 440 LA CG19 G 440 CB CG14 (PARA TOLVA)

Tracción

RENAULT

PREMIUM 380.18 T PREMIUM 380.18 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM 460.19 T KERAX 460.40 XHD PREMIUM LANDER 460.26 T PREMIUM LANDER 460.26 T

Moneda (Origen)

Marca y modelo

3690000 3990000 4990000 5490000 4590000 5090000 5190000 5390000 7590000 5790000 5990000 4390000 4790000 6490000

1.0 1.0 1.0 1.0 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

7190000

1.2

500

11293100 11412100 12959100 13078100 16529100 19504100 21408100

1,3 1,3 1,6 1,6 1,6 2 2,2

75 75 75 75 75 75 75

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

3558100 4272100 5224100 4153100 5224100 5343100 7366100 5290000

1.0 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 51 81 81 81 81 81 81

650 650 700 900 900 950 715

9838563 10613253 10613253 17505852 18600652 7514493 7957173 8200052 9294852 7735833 8289183 8842533 10281243

1.4 1.4 1.4 2.3 2.3 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4

75 75 75 130 130 85 85 75 75 85 85 85 85

1 1 1 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

24561600

2,2

153

N/D

24-06-16 17:10

HYUNDAI

H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 10S AC H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 20S AC H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 9S NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 9S NEW H-1 MB 2.5 CRDI AT GLS AC 2AB PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CHASSIS PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CARROZADA PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CAMIONETA PORTER 2.5 CRDI 6M/T GL DC AV

IVECO

DAILY FURGON V 50.15 DAILY FURGON V.50.15 Escolar 33+1 DAILY FURGON V.50.15 Bus 23+1 DAILY A 42.15 Minibus DAILY A 50.15 Bus DAILY A 50.15 Bus Pta. Automática DAILY CHASIS CABINA 50C15 DAILY CHASIS CABINA 70C15 DAILY CHASIS CABINA 70C15D DAILY CHASIS CABINA 55S17W DAILY CHASIS CABINA 55S17WD

JAC

SUNRAY 11+1 SUNRAY 11+1 LIMITED SUNRAY 13+1 SUNRAY 13+1 Sin Vidrios Tinteados SUNRAY 13+1 LIMITED SUNRAY 14+1 SUNRAY 14+1 LIMITED SUNRAY 16+1 SUNRAY 16+1 Sin Vidrios Tinteados SUNRAY 16+1 LIMITED SUNRAY 16+1 CUMMINS SUNRAY 16+1 CUMMINS + CINTURON SUNRAY 21+1 ESCOLAR SUNRAY 26+1 ESCOLAR SUNRAY AMBULANCIA SUNRAY LUXURY REFINE VENTA BODEGA MINIBUS REFINE MINIBUS REFINE NEW LIMITED REFINE ESCOLAR REFINE MINERA

Kia

FRONTIER C/C 2.5 6MT FRONTIER P/UP 2.5 6MT SR FRONTIER D/C 2.5 6MT SR

Maxus

Maxus V80 Furgón Corto (9Uni) Maxus V80 Furgón Largo (7Uni) Maxus V80 Furgón Largo Maxus V80 Minibus Corto Pass Maxus V80 Minibus Corto Pass Maxus V80 Minibus Largo Pass Maxus Escolar techo alto Maxus Escolar Techo bajo Maxus Escolar Larga

TT 68 63 - 66 GUÍA ÚTIL.indd 66

5462100 4986100 5462100 5581100 6890100

- - - - -

1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 81 81 81 81

530 930 805 N/D N/D

4153100 4748100 4629100 5700100 4391100

- - - - -

1,1 1,1 1,1 1,1 1,1

46 52 52 52 52

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17790000 18290000 17990000 18490000 20940000 20990000 21140000 21740000 21340000 21590000 24140000 15220100 17005100 15696100 16648100

- - - - - - - - - - - - - - -

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 134 134 134 134 134 128 128 128 128

1,08 1,08 N/D N/D N/D N/D 1,7 1,7 1,7 1,7 1,2 N/D N/D N/D N/D

20990000 24990000 25250000 25890000 28490000 28990000 19990000 21990000 26690000 76990 79990

- - - - - - - - - - -

3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0

146 146 146 146 146 146 146 146 146 170 170

2.63 2.63 2.63 1.13 1.57 1.57 3.212 4.83 4.19 2.955 2.735

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- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

2771 118 2771 118 2771 118 - 2771 118 2771 118 2771 118 2771 118 2771 118 2771 118 2771 118 2771 118 2771 118 2771 118 2771 118 1947 137 1947 137 1947 137 1947 137 1947 137 1947 137 1947 137

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

12436975 12848739 13689076

- - -

2,5 2,5 2,5

129 129 129

1660 1660 1660

12590000 14290000 15290000 14990000 15290000 18590000 16798319 16462185 18025210

- - - - - - - - -

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 134 134 134

N/D N/D 1350 1500 N/D N/D

N/D N/D N/D

MERCEDES BENZ

Sprinter 313 Chassis Sprinter 413 Chassis Sprinter 308 CDI 7m3 Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d Sprinter 313 CDI 13,4 m3 Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD Vito 111 5.2 m3 Vito 111 5.7 m3 Vito 111 6.5 m3

NISSAN

NV350 Narrow Long Cargo 2.5D MT NV350 Wide S-Long Cargo 2.5D MT NV350 Narrow S-Long Pass 2.5D MT NV350 Wide S-Long Pass 2.5D MT NV350 Wide S-Long Bus 2.5D MT

PEUGEOT

Bipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV Nueva Partner 1.6 HDi 90HP EV Nueva Partner 1.6 HDi 90HP Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Expert Furgón L2H1 2.0 HDi 163HP Expert Escolar 1.6 HDi 90HP AA ESP Expert Minibus 2.0 HDi 163HP PACK Expert Minibus 2.0 HDi 163HP PACK Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L3H2 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi 150HP Boxer Minibus 15P L3H2 2.2 HDi Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 150HP AA Boxer L3 Cabina 2.2 HDi 150HP AA Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI

RENAULT

KANGOO EXPRESS 1.5 lt. S/A DCI KANGOO EXPRESS 1.5 lt. Con AC DCI DOKKER III 1.6 FURGON MT DOKKER III 1.6 AC FURGON MT DOKKER III 1.6 AC FURGON MT DOKKER III 1.5 FURGON Diesel MT DOKKER III 1.5 DSL FURGON MT AC MASTER III 2.3 DSL FURGON AC MT

TOYOTA

Hiace 3.0 FURGON Hiace 3.0 COMMUTER sin REAR SEAT Hiace COMMUTER GL SEAT

VOLKSWAGEN

Amarok Cabina Simple 140 Hp Amarok Cabina Simple 140 Hp Amarok Cabina Simple Sport 140 Hp Amarok Comfortline 140 Hp Amarok Comfortline 140 Hp Amarok Power Plus PE Con llantas Amarok Trendline Amarok Highline Amarok Power Plus PE Con llantas Amarok Trendline Amarok Highline Amarok Power Plus AT Amarok Highline AT Amarok Power Plus PE AT8 4motion Amarok Trendline AT8 4motion Amarok Highline AT8 4motion Caddy Van 2.0 Caddy Van 2.0 AA Caddy Maxi Transporter Carga CL Techo Bajo Transporter Carga CL Techo Bajo Transporter Carga CL Techo Alto Transporter Carga CL Techo Alto Transporter Carga CL Techo Alto 4 Transporter Escolar Transporter Kombi 11 Pasajeros Transporter Kombi 11 Pasajeros Transporter Chasis Transporter Chasis 2AB Crafter 35 MWB Carga Techo Alto Crafter 35 MWB Techo Alto Crafter 35 MWB Bus 13+2 Crafter 35 LWB Bus 16+2 Crafter 50 LWBO Carga Techo Alto Crafter 50 Chasis Largo Techo Alto

11.530.033 11.424.529 11.563.187 13.627.356 14.104.497 14.623.585 11.990.000 12.200.000 12.990.000

- - - - - - - - -

2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,148 2,148 2,148

139 139 116 139 129 139 116 116 116

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- - - - -

2.5 2.5 2.5 2.5 2.5

127 127 127 127 127

N/D N/D N/D N/D N/D

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- - - - - - - - - - - - - - - - -

1348 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1998 1998 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198

75 90 90 90 90 90 90 163 163 150 150 150 150 150 150 150 150

610 850 850 746 1200 N/D 1600 1440 1440 1440 N/D 1600 1600 1600 1600 1600 1600

8990000 9490000 7490000 7990000 7990000 8490000 8990000 16990000

- - - - - - - -

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85 85 85 85 85 85 85 130

800 800 750 750 750 750 750 1620

19504100 17243100 20218100

- - -

3 3 3

101 101 101

1 1 1

13690000 15490000 17290000 15290000 17190000 16290000 17390000 18190000 17790000 18690000 19890000 17290000 19290000 18790000 20290000 22390000 10390000 10990000 11890000 14890000 16990000 14890000 15690000 17290000 17390000 18690000 19690000 14590000 15460000 22390000 23990000 27990000 30990000 26890000 29890000

4x2 4x4 4x4 4x2 4x4 4x2 4x2 4x2 4x4 4x4 4x4 4x2 4x2 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

122 122 122 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 140 140 140 140 140 140 140 140 140 2 2 2 2 163 163 163 163 163 163

970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 17 17 17 17 17 17

Carga Máxima

650 650 650 650 1015

Carga Máxima

102 102 102 102 127

Potencia (HP)

Minyi CABINA SIMPLE LARGA Minyi CABINA DOBLE LARGA Minyi CABINA SIMPLE CARGO BOX Minyi CABINA SIMPLE REFRIGERADA Munyi FURGON CARGO (3.370 lts.)

1,5 1,5 1,5 1,5 2.0

Cilindrada

HAFEI

- - - - -

Tracción

WAY CARGO CAMIONETA WAY CABINA SIMPLE CAMIONETA WAY DOBLE CABINA CAMIONETA WAY CARGO BOX CAMIONETA WAY CARGO BOX REFRIGE

6490000 6190000 6990000 6590000 9990000

Marca y modelo

Moneda (Origen)

GAC GONOW

Potencia (HP)

MIDI Cargo 1.5 A/C (2 Uni) MIDI Cargo 1.5 STD (13 Uni) MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS (3 Uni) MIDI Pasajeros (4Uni) K1 Furgon

Cilindrada

FOTON

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Tracción

66 guía útil

22/06/16 15:11

Repuestos para tu flota francesa

01 TT 67 Bolomey.indd 1

11-05-16 12:51

04 TT 68 Hyundai.indd 1

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