Revista Transporte Total Nº 69 (JULIO 2016)

ESTA Sí ES UNA NOTICIA

DE PESO

NUEVO VOLVO VM Ahora los componentes de mayor peso de la línea F en el semi pesado de Volvo. Adicionamos robustez, facilidad de conducción y aumentamos su capacidad de carga.

Ven a conocer el nuevo VM de 32 tons.

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32 tons de peso bruto: la mayor capacidad de carga del mercado.

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Volvo Trucks. Driving Progress

SU MA RIO

12

PRUEBA JAC LANDER HFC 3311 EURO 5.

Confiabilidad ganada.

/ STAFF TRANSPORTE TOTAL Director General Gustavo elías gustavo.elias@rs-chile.cl

18

REPORTAJE NIKOLA ONE. Coloso cero emisiones.

22

TRANSPORTE AÉREO FARNBOROUGH AIRSHOW. Edición 2016.

28

NOVEDAD NACIONAL FIAT FULLBACK. Robusta 4x4.

NOVEDAD NACIONAL ASTRA DE IVECO. Minería y forestal.

32

46

NOVEDAD 36 NACIONAL FORD CARGO TORQSHIFT.

NOVEDAD 48 NACIONAL LINHAI ATV.

Tres nuevos modelos.

ENTREVISTA 38 JUAN CARLOS JANOCKO. Ford

Camiones Grupo Sur.

NOVEDAD GLOBAL RENAULT ALASKAN. Nueva pickup.

Para la agricultura.

NOVEDAD 54 NACIONAL VOLKSWAGEN SAVEIRO. Más equipamiento.

Director De ProDucción Matías Gorfinkiel matias.gorfinkiel@rs-chile.cl Director eDitorial leonardo Pacheco leonardo.pacheco@rs-chile.cl ProDuct ManaGer María Paz andrews maria.andrews@rs-chile.cl rosa María Gajardo rosamaria.gajardo@rs-chile.cl PerioDistas Felipe cavada F. felipe.cavada@rs-chile.cl Pamela squella r. pamela.squella@rs-chile.cl Directora De arte y Diseño carolina selig carolina.selig@ rs-chile.cl

SECCIONES

asistentes De arte y Diseño Débora romero

08 NOTICIAS NACIONALES 10 NOTICIAS GLOBALES 26 TRANSPORTE ASOMBROSO 52 TRANSPORTE PASAJEROS 62 CIFRAS ANAC 63 GUIA ÚTIL

alejandra Montalbetti FotoGraFía cristián De la Fuente coorDinaDor Guía De Precios y suscriPciones eduardo escobar eduardo.escobar@rs-chile.cl

VEHÍCULOS 40 EXTREMOS AVTOROS SHAMAN 8X8.

REPORTAJE 56 CARRETERA ELÉCTRICA.

NOVEDAD 44 NACIONAL GAMA FOTON.

REPORTAJE 60 CAMPEONATO DE CAMIONES. Consolidación

Resistencia rusa.

Las cartas de Cidef.

Única en el mundo.

de candidatos.

asistente aDMinistrativa valentina Pardo valentina.pardo@rs-chile.cl TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 5 N°69. Fecha de publicación: 22/07/2016. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 445, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 445, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710.

Impresa para Chile por Gráfica Andes, Santo Domingo 4593 Quinta Normal, Santiago de Chile, Tel +56 22 8700400. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 445, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. JULIO de 2016 N° 69.

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06 LECTORES EDITORIAL Motores, tuercas y Medios Diariamente los medios de comunicación procesan una enorme cantidad de información, que no siempre logra ser profundizada más allá del hecho noticioso en sí mismo. Esa es la razón por la cual surgen los medios especializados, que en el caso de la industria vehicular son determinantes para que los consumidores se informen y tomen decisiones de compra.

Pienso que cuando una mamá dice que sus hijos son lindos, no tiene tanta credibilidad como cuando un tercero lo dice.

Ocurre lo mismo con las apreciaciones de las marcas con respecto a sus propios vehículos.

La opinión de un tercero, como es la de un profesional especializado, crítico e informado, que compara, sopesa y opina sobre un vehículo, es de un valor indudablemente mayor que la de un representante de la marca.

Tiene el valor de la objetividad.

Los consumidores buscan cada vez más información para tomar sus decisiones y en materia de motores y tuercas, los medios especializados, tanto audiovisuales como impresos y digitales, son la mejor fuente disponible. Cada vez son más las personas que, cuando quieren comprar un vehículo lo “googlean” en la web y revisan los test drives especializados al respecto.

Adicionalmente, como los medios especializados tienen un conocimiento profundo de sus materias, brindan a los amantes de las ruedas la oportunidad de empaparse de información valiosa. Por otra parte, tienen la habilidad de explicar en fácil lo que para muchos puede ser difícil de comprender, abriendo para todos, una ventana al fascinante mundo de los motores.

Soledad Miranda,

Gerente senior comunicaciones y relaciones Públicas, Nissan chile

Transportedeopiniones calidad del GeNerador de aire

Ruta editorial EL VALOR DE LAS PICKUPS

La tendencia actual de los compradores es buscarle otras formas de uso a un determinado producto. Es por esta razón que las pickups, o camionetas en buen español, han pasado de ser vehículos concebidos para el trabajo a transformarse en un medio de transporte recreacional, familiar, e incluso de representación. Las marcas no tardaron en sacarle partido a esta tendencia, incluyendo en sus catálogos algunas camionetas especialmente diseñadas para cumplir roles muchos más agradables que andar trasladando cargas o movilizando cuadrillas de trabajadores; incluso se conocen algunas pickups deportivas, con motores altamente poderosos.

El tema es que la camioneta nació para el trabajo, para una vida de sacrificios y castigos, y no para verse bonita o tener un habitáculo de alta costura. Los primeros ejemplares ni siquiera eran camionetas propiamente tales, tipología que más tarde fue validada por los fabricantes. En los inicios de la automoción a alguien se le ocurrió sacarle parte de la cabina a un vehículo de pasajeros para depositar carga en ella; la camioneta nació de una necesidad y transcurrió mucho tiempo antes de que en las marcas entendieran la importancia que tendría este formato.

Las camionetas son fundamentales en la vida moderna. Tal es así que en países como Estados Unidos o México el ranking que reúne a los vehículos más vendidos tienen a una pickup inserta dentro de los top cinco; por ejemplo, la Ford F-150 ha sido por años la camioneta más vendida en la tierra del “Tío Sam”, relegando a un segundo plano a SUVs y sedanes.

El asunto estético también es relevante, porque a diferencia de un cuadriforme furgón una camioneta es mucho más atractiva y amigable con el usuario, sobre todo cuando no está en su horario laboral.

Al interior de las marcas ya se está trabajando en el desarrollo de las camionetas del futuro, mediante la integración de tecnologías que garanticen la seguridad y confort de los ocupantes, además de los últimos avances en la importante materia medioambiental. Por ejemplo, la firma japonesa Honda está empeñada en convertir al hidrógeno en el combustible que nutra a la Ridgeline del futuro, y en Ford Motor Company todos los esfuerzos están concentrados en la eficiente tecnología EcoBoost.

Camioneta hay para rato, y más allá de su uso, laboral o recreativo, este formato ha contribuido de manera importante al desarrollo de la sociedad. Se le considera el vehículo perfecto, y con justa razón.

Leonardo Pacheco Director Editorial Revista Transporte Total leonardo.pacheco@rs-chile.cl

En Chile nos vemos favorecidos por un mercado muy abierto a las importaciones de todo tipo, y eso se nota en nuestros camiones, donde las refacciones son muy fáciles de adquirir. Llegan un sinnúmero de opciones alternativas a muy bajo costo, lo que conlleva empezar a estudiar las calidades.

En esta ocasión nos referiremos a los sistemas de aire, que acompañan varias operaciones en nuestros queridos “patas de goma”.

El problema es que los compresores poseen pistones y anillos que con el uso se gastan y al ser lubricados por el mismo aceite del motor, empieza lo inevitable: por desgaste comienza a pasar aceite al sistema, y su contacto con las partes de goma de las válvulas y pistones hace que pierdan su desempeño. Para eso hay que conocer los circuitos. Lo principal es que si encuentro aceite, debo reparar el compresor, para salir del problema, que en el momento menos oportuno puede causar un grave accidente, sin frenos, sin embrague, sin cambios… mejor no sigo.

Saludos, Mauricio Aguilera www.camionchileno.cl

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08

NOTICIAS NACIONALES. NUEVO GERENTE DE FLOTAS DE

PORschE chilE

DERcOmaq-JcB

aliado estratégico La Constructora Gonzalo Orellana e Hijos Ltda acaba de sumar dos nuevas excavadoras y una retroexcavadora de JCB a su line up de maquinarias de la marca británica, con la que trabaja desde noviembre de 2015 a través de DercoMaq. La empresa, especialista en obras de vialidad y portuaria, cuenta con una gama de productos JCB tales como tres excavadoras JS200LC, una excavadora JS220LC, otra JS360LC y una excavadora JS370LC, además de un cargador 455ZX y dos retroexcavadoras 3CX 4x4.

“Hemos escogido a JCB como aliado estratégico porque cuenta con un buen equipo, altos estándares de calidad, lo que se evidencia en las obras. Además, las maquinarias tienen un bajo consumo de combustible, mayor producción lo cual se transforma en una eficiente operación. Estamos muy conformes con la decisión que tomamos y queremos seguir construyendo esta importante alianza en conjunto”, esgrimió Gonzalo Orellana, dueño de la Constructora Gonzalo Orellana e Hijos Ltda.

LocaLiza Rent a caR eLije a La

NissaN NP300

Ricardo Junge Roeckel es el nuevo gerente de flotas de Porsche Chile. El hasta entonces gerente de Volkswagen Vehículos Comerciales, asume este cargo en el marco de un nuevo plan de expansión de la empresa en el país por lo que su misión será potenciar un departamento focalizado en el negocio de flotas que involucra a todas las marcas del grupo.

“La misión del ejecutivo será aumentar significativamente la presencia de las marcas del grupo en el mediano plazo, por lo que hoy cuenta con un equipo especializado para poder alcanzar las metas impuestas y poder entregar una oferta desarrollada para satisfacer las necesidades de cada uno de los clientes y empresas”, explicaron en Porsche Chile.

Una flota de 50 camionetas Nissan NP300 - versiones SE 4X4 y SE 4X2- fueron adquiridas por la empresa de arriendo de vehículos Localiza Rent a Car, a través de Automotriz Portillo, distribuidor oficial de la marca japonesa.

La pickup es actualmente la más vendida en Chile y es capaz de desempeñarse tanto en caminos off road como en la ciudad. “Nos enorgullece que la NP300, camioneta líder en ventas durante este año, siga sumando adherentes. Esta nueva entrega de flota evidencia la alta calidad, durabilidad y excelente desempeño de nuestra pickup”, señaló Christian Auger, gerente de Flotas de Nissan Chile.

En la foto: Jaime Muñoz, Sebastián Munilla, gerente Flotas Portillo; Christian Auger, gerente Flotas Nissan Chile; Jessica Valdebenito, gerente flotas Corporativo Nissan Chile; Rodrigo Canales, gerente general Localiza y Gonzalo Baquedano, subgerente de Ventas Flotas Portillo.

chilE camPEóN en Rodeo técnico

2016 de inteRnationaL

El mecánico nacional Daniel Vicuña se quedó con el primer lugar del Rodeo Técnico International 2016, luego de tres meses de pruebas y una final de ocho horas. El Rodeo Técnico es una importante competencia en la que los participantes deben resolver pruebas prácticas y teóricas muy avanzadas con motores International y Cummins diésel, aire acondicionado, sistemas eléctricos y electrónicos multiplexados, además de tren motriz, transmisión, suspensión, entre otros.

Vicuña recibirá US$2.000 en premios y participará en el Rodeo Global International 2017 que se llevará a cabo en Chicago, concursando contra ganadores del Rodeo de Norteamérica y México.

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NOTICIAS GLOBALeS. co-Pilot de VolVo ce gana PreMio MUndial de innoVación Co-Pilot de Volvo Construction Equipment conquistó el prestigioso premio CAR HMI Awards 2016 en la categoría "Característica más innovadora de HMI (Human Machine Interface)". Co-Pilot es un sistema que ayuda al operador a generar mejores resultados en su trabajo, en menos tiempo y con menos esfuerzo. En América Latina, el Co-Pilot está disponible como opcional en las cargadoras Volvo de la serie H y en el futuro también se ofrecerá para las excavadoras. El sistema utiliza una tableta para proporcionar una nueva generación de servicios de equipos inteligentes: asistencia para la carga (Load Assist), para la excavación (Dig Assist), para la compactación y pavimentación (Pave Assist). Volvo CE desarrolló la plataforma en colaboración con CPAC System AB, una empresa propiedad del Grupo Volvo que desarrolla e integra los sistemas de control electrónicos. “Es un gran honor haber ganado este prestigioso premio en innovación”, afirmó Sidney Levy, director de diseño de Volvo CE. "Este premio es un tributo al trabajo duro y a la dedicación de los empleados y técnicos calificados de Volvo CE, que continuamente expanden las fronteras de la tecnología y del diseño", agregó el ejecutivo.

Ford F-150

destaca por su calidad

La pick up Ford F-150 ha sido engalanada con el premio “Top QualityImpact”, un reconocimiento a la calidad, entregado por la consultora Strategic Vision en Estados Unidos. Se trata de un honor que elogia a la casa del óvalo azul por dar a sus clientes una positiva experiencia como propietarios.

Este premio también le fue otorgado a otro emblemático vehículo del fabricante estadounidense como lo es el Mustang. Ford además fue reconocido en la categoría de empresa en esta versión de los premios, que se basan en las respuestas de una encuesta que se realiza a más de 39 mil propietarios de vehículos, después de los primeros 90 días de propiedad, en los Estados Unidos.

Mercedes-Benz UniMog

es el “Vehículo Cross-Country del año 2016” Los lectores de la publicación “Off Road” han elegido al Mercedes-Benz Unimog como el mejor “Vehículo Cross-Country del año 2016”. Con este honor, la firma alemana suma 12 de estos galardones que entrega año a año la revista especializada.

Unimog destaca por su capacidad de moverse y trabajar en condiciones extremas, superar pendientes de 45 grados y de 38 en modo lateral, además de vadear con una profundidad de 1,2 metros.

Su sistema de transmisión a las cuatro ruedas es capaz de distribuir de forma independiente el par motor y mediante mando en el volante, se puede ajustar la presión de los neumáticos. Su motor es un 5.1 litros diésel BlueTec 6 de 230 CV.

12 Prueba JaC landeR HFC 3311 euRO 5

Jac Lander HFC 3311 es la última variante de un camión que lleva ya casi 10 años en Chile y que ha recibido una serie de modificaciones a lo largo de este tiempo, con un resultado que le permite posicionarse como un vehículo de soberbio desempeño en faenas. | POR Pamela Squella | Fotos CRiStián de la Fuente

bligada, por así decirlo, a derribar el prejuicio de “lo chino”- a veces correcto y otras no tanto- desde que Jac llegó a Chile, bajo el alero de Derco, la marca ha trabajado por lograr un buen servicio de postventa, con una amplia cobertura y también por perfeccionar cada vez más sus modelos. Han seguido el comportamiento de cada vehículo comercial en tierras locales con el fin de obtener configuraciones más acordes a la realidad nacional y a lo que pide el cliente. Incluso, cada cierto tanto, es posible encontrar a representantes de la marca recorriendo –por meseslas sedes del país para saber directamente lo que es necesario mejorar para luego transmitirlo a la fábrica en tierras asiáticas.

Un trabajo a todas luces exitoso si se mide por el posicionamiento que ha logrado: es el fabricante de camiones de origen chino más vendido en Chile y en el ranking general figura en el top ten, con un market share de 5,6% y encumbrado en un grupo en el que figuran marcas de mucho mayor recorrido como Scania, Mercedes-Benz o Volvo, por nombrar algunas.

O

Opción ecOnómica

En este contexto, el camión Jac Lander HFC 3311 en versión tolva con motor Euro 5 que probamos esta vez, demuestra ser un ejemplo claro de aquello. Entera casi 10 años en Chile, lapso caracterizado por una permanente evolución tanto en la parte motriz, como en su equipamiento y cabina; una puesta a punto para lograr un camión cada vez más confiable, al “estilo europeo”, cuentan en Derco . Y también a un precio bastante competitivo: el vehículo de esta prueba posee un costo de $53.990.000 + IVA, el cual se debe poner en un contexto en el que camiones tolva de similares proporciones pero con más trayectoria en el mercado, alcanzan un costo que se acerca a los 100 millones de pesos.

Cuando aterrizó en el mercado nacional – año 2008- lo hizo con el nombre de Lander 3252 y con motorización Euro 3. Conforme la exigencia de emisiones se actualizó, este vehículo pesado hizo lo propio con bloques Euro 4 y luego, en lo que es el modelo que se ofrece en la actualidad, mutó a Euro 5 y con la denominación 3311.

14 Prueba JAC LANDER HFC 3311 EURO 5

A diferencia de otras unidades de Jac, este modelo no se ha apoyado en la gran base que otorga portar un motor Cummins, sino que ha permanecido desde un inicio con un bloque Weichai. De buenas a primeras, sin conocimiento alguno y quizás con injusticia, este ítem podría causar resquemor justamente por su origen y quizás poca trayectoria. Sin embargo cabe enfatizar que Weichai es uno de los principales proveedores de motores diésel en el orbe. No sólo se dedica a desarrollar bloques para camiones o vehículos livianos, sino que también fabrica generadores eléctricos y motores marinos. Data de 1946 y a nivel local posee distribuidores autorizados para entregar los repuestos respectivos.

Bajo régimen

En Derco cuentan que este motor, en conjunción con una caja Fast Gear (primero de 8 velocidades y luego, la actual de 12), les ha entregado buenos resultados en términos de rendimiento, mantención y desempeño.

Los primeros dos aspectos- naturalmente- no los pudimos medir en

Lander 3311 está hecho para faenas mineras, forestales, áridas o constructoras. Se informa de un rendimiento de entre 1.5 y 2.5 km/l, según el uso y la superficie geográfica.

esta prueba, pero en lo que respecta a performance, pasa el control. Se trata de un bloque de 9.726 cc, 6 cilindros en línea, turbo intercooler, con inyección directa common rail, y con una potencia máxima de 336 HP a 1.900 rpm y un torque de 1.550 Nm entre las 1.200 a 1.500 vueltas, que va unido a una caja Fast Gear manual sincronizada de 12 velocidades.

Esta prueba se llevó a cabo en una zona de fuera de carretera, con terrenos barrosos, rocosos y con pendientes, contexto en el que se mostró aplomado, sin ahogarse o sobrerevolucionarse. Por ejemplo, pudo sortear con vasta fuerza una pendiente de unos 25 grados de elevación, en primera marcha y a un régimen de revoluciones en torno a las 1.000 rpm. Esto, unido a un sistema de tracción 6x4 con bloqueos longitudinal y transversal, que brindan un agarre que no deja lugar a desconfianza alguna. Da muestras de ser un modelo desarrollado para zonas de terrenos agrestes, que exigen resistencia y severidad.

En cuanto al nivel de equipamiento las perfecciones pasaron por modifi-

16 Prueba JAC LANDER HFC 3311 EURO 5 Ficha técnica Generalidades Precio: Unidad Probada: Página Web:

$53.990.000 + iVa 3311 Tolva camionesjac.cl

MoTor Situación: delantera Número de cilindros: 6 Cilindrada: 9.726 cc Alimentación: directa Common rail Potencia: 336 HP Torque: 1.550 nm TransMisión Caja: Manual sincronizada 12 vel.

Embrague: Monodisco seco Tracción: 6x4 BasTidor Susp. del: Susp. tras: Frenos del: Frenos tras: Dirección: Neumáticos:

resortes semielípticos resortes semielípticos Tambor Tambor neumática doble circuito 13 r 22.5

CarroCería Peso Bruto Vehicular: Capacidad de carga: Depósito combustible:

36.950 KG 22.100 KG 400lT

car el chasis. En un inicio, venia con muchos refuerzos que no se justificaban, por lo que se fue optimizando para alivianar su peso y mostrarse con dimensiones más acorde a la realidad local, además de prometer una alta resistencia.

Otro tanto son las hojas de resortes traseros, antes eran muy grandes y duras, lo que dio paso a unas menos anchas para dar un soporte más suave. Aquello se pudo comprobar en nuestro test, en el que el andar estuvo lejos de la rudeza que ofrecía el camino. Para ello monta resortes semielípticos, con amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora en el eje delantero y resortes semielípticos reforzados con barra estabilizadora en el trasero. A ello se suma una cabina que va sobre resortes y amortiguadores, y un asiento de conductor que posee suspensión neumática.

SOBRIO INTERIOR

En su interior, el habitáculo muestra un aspecto sencillo, sobrio, silencioso, con un panel envolvente y con detalles que procuran una mayor comodidad, como por ejemplo los vidrios de accionamiento eléctrico

Además de la variante tolva, Jac Lander 3311 está disponible en versión Chasis Cabina con una capacidad de carga de 26.760 kilos. Ambas incorporan aire acondicionado, volante con altura regulable e inclinación, medidor de temperatura, radio con conexión USB, alzavidrios eléctricos, entre otros elementos.

y una litera que permite descansar cómodamente si se trata de operar en zonas remotas. Suma porta bjetos y posavasos diseñados muy al alcance de las manos del conductor.

Sin embargo hay terminaciones que aún no se ven en su mejor nivel y que se supone serían mejoradas en una próxima cabina que llegará a Chile. También le falta integrar mandos al volante y un computador de a bordo, si la idea es acercarse a lo que ofrecen otras alternativas del mercado procedentes del viejo continente.

Lander HFC 3133 viene con una tolva de 14 metros cúbicos que viene integrada de fábrica y que es accionada tanto al interior de la cabina (de manera hidráulica), como al exterior de esta por accionamiento mecánico o electrónico.

Incorpora frenos de actuación neumática, con doble circuito independiente, con ABS y sistema de velocidad crucero para lograr una mejor economía en los trayectos asfaltados.

En definitiva, Jac Lander HFC 3133 ofrece alta resistencia y desempeño para zonas de elevada exigencia, con un nivel de equipamiento sencillo, pero más que aceptable para el precio en el que se ofrece. ∏

18 REPORTAJE niKOLa OnE

AtrAcción Magnética Nikola One es una idea de camión - aún no hay modelo conceptual, sólo bocetos digitales- que ha captado un masivo interés de compra en todo el mundo. Su seducción se explica por datos tales como que es una inmensa mole híbrida cero emisiones, de 16 ruedas, tracción 6x6, capaz de entregar 2.000 CV de potencia y 5.000 Nm de torque. | POr PaMELa SquELLa | FOtOS niKOLa MOtOr

inicios de junio pasado, una empresa denominada Nikola Motor Company, con sede en Utah, Salt Lake City, Estados Unidos, sorprendió al mundo al informar que ha acumulado más de 2.3 billones de dólares en reservas para su camión Nikola One. Es decir más de siete mil pedidos para un modelo del que sólo se tiene noción a través de imágenes digitales y datos entregados por la firma norteamericana.

Nada de versiones conceptuales, o al menos alguno que se haya mostrado al orbe, aunque desde Nikola Motor Company han asegurado que ya han diseñado y construido el vehículo, y que en estos momentos están finalizando su montaje para poder entregar a fin de año las primeras cinco mil unidades solicitadas.

Ante esto, naturalmente surge la duda respecto a qué es lo que hay detrás del Nikola One para que miles de personas hayan cancelado los 1.500 dólares que cuesta la

A

La estructura es de fibra de carbono y aerodinámica. Incorpora suspensión independiente y frenos de disco en todos los ejes. reserva sólo sobre la base de datos en papel, y más aún, interesarse por una empresa cuya trayectoria no es totalmente conocida. Y la respuesta sí que llama la atención o al menos sirve para comprender tanta efervescencia: Nikola One promete ser un revolucionario camión híbrido (gas-eléctrico) cero emisiones, equipado con seis motores eléctricos capaces de producir nada menos que 2.000 CV de potencia y 5.000 Nm de torque, con un 0 a 100 km/h en 30 segundos (considerando un peso total de 9.500 kilos) y con una autonomía en torno a los 1.900 kilómetros. Así, por ejemplo, sería capaz de hacer una muy holgada ruta entre Santiago y Puerto Montt sin recarga alguna.

Esta mole Clase 8 6x6, lo que quiere decir que es un coloso larga distancia con 16 ruedas, también promete casi el doble de capacidad para sortear pendientes (ir a una velocidad constante de 105 km/h en

20 REPORTAJE NIKOLA ONE

una pendiente de 6% de desnivel) y una reducción de un 50% en los costos de mantención, si se le compara con un camión convencional.

Esos seis motores eléctricos, cada uno de 800 V, son alimentados por una batería de iones de litio de 320 kWh la que a su vez recibe la carga de un motor a gas y también de la regeneración del frenado. De ahí se explicarían los colosales números que es capaz de lograr Nikola One.

Según los bocetos del Nikola One, el panel de instrumentos de este rutero norteamericano es totalmente digital. Incluye un monitor de 10 pulgadas y también conexión a internet wi fi 4G.

Superar a loS lídereS

Pero hay más explicaciones a todo aquello. Por ejemplo, toda la estructura que va sobre el chasis es a base de fibra de carbono lo que reduce su peso al máximo. A su vez, la forma de la cabina trompuda es totalmente aerodinámica, mientras que cuenta con suspensión independiente y frenos de disco en todos los ejes. Esto, en resumidas cuentas, reduce el consumo energético y el desgate de los componentes al permitir una mejor estabilidad en la circulación.

En el interior predomina el espacio y la tecnología. Hay lugar para dos camas, microondas, refrigerador y una pantalla de 15 pulgadas. El panel de instrumentos es totalmente digital con un monitor de 10 pulgadas. También incorpora conexión a internet wi fi 4G y una cámara con visión en 360 grados.

Claramente un modelo ambicioso por donde se le mire. Es más, el creador y CEO de la empresa, Trevor Milton, ha dicho: "Creemos que vamos a pasar a los actuales líderes del mercado como Daimler, Paccar, Volvo y Navistar en las órdenes de venta dentro de los próximos 12 a 24 meses. Luego, imagínense las órdenes que vendrán una vez que comencemos a tomar las solicitudes de los concesionarios”. Ver para creer.∏

Hoy más que nunca, orgullosos de ser camioneros.

Todos tenemos una forma diferente de brindar nuestro amor. La nuestra, es entregarte el mejor camión posible. Gracias a todos los conductores, que con su silenciosa tarea diaria, transportan de manera segura y eficiente todo lo que nos gusta y rodea, incluso el peluche Scania de Valentín.

Scania. Destinado a llegar. www.scania.cl Scania Chile. Panamericana Norte 9850, Quilicura, Santiago. Fono: +56 (2)26361600

transporteaéreo

22

Un respiro

al Brexit

En una pausa al preponderante asunto de la salida del Reino Unido de la Unión Europea, el Salón Aeronáutico de Farnborough, uno de los más grandes del orbe, deleitó a locales y extranjeros con lo más top de la industria. | Por Pamela Squella | FOTOS Farnborough InternatIonal

Un veloz caza Lockheed Martin F-35 de la Royal Air Force hizo una exhibición junto al equipo británico de acrobacia “Red Arrows”.

La muestra británica, de siglas FIA, es un certamen bienal y es un referente de la industria aeroespacial. Asisten más de 100 mil personas y participan los principales integrantes de este mundo como Airbus, Boeing, Embraer o Bombardier.

24 transporteaéreo

Airbus, que llevó a Farnborough las naves A400M, A380 y el A350XWB, logró 35.000 millones de dólares en pedidos de aviones comerciales.

Eurofighter Typhoon fue uno de los aviones militares más atractivos.

La muestra fue una de las últimas actividades del ahora ex primer ministro británico, David Cameron. En la cita, anunció que su gobierno comprará nueve aviones de patrulla marina de Boeing. En la foto, junto a Richard Branson, dueño de Virgin.

26

Cuando la máquina

es el destino

Airbus presentó el Kit VIP para los A330 y A340 que modifica sus interiores para uso privado.

Comprende camas, mesas, divanes, mamparas, entre otros.

Hay veces en que las vacaciones no deben esperar a llegar a puerto para comenzar a ser gozadas. Es la industria de los viajes de placer a bordo de trenes, cruceros, aviones e incluso casas rodantes. Un mercado altamente desarrollado y con constantes novedades. Aquí algunas.| POR Pamela Squella | Fotos maRcaS En Europa, Goodyear está con la campaña Feel Good Places, la cual consiste en nada menos que un viaje gratuito a lugares idílicos del viejo continente. La experiencia consiste en pasar una noche a bordo de una casa rodante, con capacidad para cuatro personas y que está especialmente equipada y decorada para una aventura de lujo. Para vivir la experiencia la empresa sólo pide reservar el cupo en la plataforma Airbnb.

Este 787 Dreamliner de Hainan Airlines es especial para clientes VIP. Con capacidad para 40 personas, posee elegantes espacios comunes, dormitorios independientes con cama matrimonial y baño con muebles de mármol.

El crucero más grande del mundo, Harmony of the Seas, de Royal Caribbean, tuvo su zarpe oficial en mayo pasado. Posee 362 metros de eslora (largo), su altura equivale a un edificio de 20 pisos (72 metros) y tiene capacidad para 6.360 pasajeros.

Dispone de un tobogán acuático de 33 metros, 16 cubiertas, más de 20 restaurantes, bares, teatros, spa, gimnasios y un nivel de tecnología tal que muchos de sus servicios son otorgados por robots.

Perurail, operador ferroviario peruano, anunció que desde mayo de 2017 dispondrá de una ruta entre el Cusco y el Lago Titicaca a bordo de su tren Belmond Andean Explorer. Tendrá elegantes restaurantes, bar al aire libre, suites dobles, entre otros.

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28 nOVeDaD naCIOnaL Fiat FullBaCK

Fiat entra a La

La casa italiana se incorpora al competitivo mercado de las camionetas medianas en Chile con la flamante Fullback. Proveniente de Tailandia, esta pickup 4x4 equipa un motor turbo diésel de 2.4 litros que es capaz de entregar hasta 178 HP de potencia. Promete alta versatilidad y desempeño en uso laboral y también en la vida cotidiana. | Por Pamela Squella | FOTOS PrenSa Fiat

iat en Chile es puro optimismo. Y no es para menos si sus cifras de ventas en el mercado de vehículos comerciales, es decir a través de su división Fiat Professional, superan a las del promedio. Por ejemplo, en lo que va del año, el rubro de furgones en Chile registra un crecimiento en torno al 2%, mientras que la firma que se distribuye bajo el alero de Comercial Ítala, de SK Bergé, registra un alza de un 28%. En camionetas, por su parte, la media es de un 3% versus un 59%, informan en la casa italiana.

Si esto ya es positivo, el futuro se vislumbra aún mejor en virtud de una potente agenda de estrenos que tuvo

F

su puntapié inicial a finales del mes de junio cuando Fiat Professional reveló oficialmente a su camioneta Fullback.

Con ella espera registrar un volumen de ventas de 100 unidades mensuales y más aún, empezar a marcar presencia en un subsegmento del mercado de pickups bastante atractivo, el de las camionetas medianas. Éste se lleva un 76% de participación sectorial (del total del mercado de camionetas que corresponde a un 20% de todas las ventas de vehículos en el mercado chileno, con unas 55 mil unidades anuales).

Un rubro que además, en el último tiempo (desde el año pasado), ha visto un movimiento importante en virtud

cancha

Explican en Fiat: “El fullback es la posición clave en el fútbol americano o rugby (el último hombre en la línea de defensa y también un defensor en el ataque) que identifica a un jugador capaz de resolver cualquier situación". Los mismos pergaminos de la pickup italiana. de los respectivos lanzamientos de marcas tales como Nissan (que lidera las ventas con su nueva NP300), Mitsubishi (que figura segunda con la L200), Toyota (tercera en el ranking con la Hilux) o Ford (séptima con la Ranger). En este escenario, cuentan en Fiat, la flamante Fullback buscará su lugar sacando a relucir sus cualidades de vehículo robusto, confiable, poderoso y con estilo.

La Fullback fue mostrada por primera vez al mundo a fines de 2015 cuando Fiat Professional la estrenó mundialmente en el Salón Internacional del Automóvil de Dubái. En ese entonces, se explicó que su denominación se inspiró en el deporte.

“El fullback es la posición clave en el fútbol americano o rugby (el último hombre en la línea de defensa y también un defensor en el ataque) que identifica a un jugador capaz de resolver cualquier situación”, explicaron. De esta manera, se perfilaba- y se perfila- como un producto versátil que puede utilizarse para trabajar en faenas mineras, forestales, construcción y también para la vida cotidiana y tiempo libre, y cargar así motos, tablas de surf, bicicletas, entre otros.

Conceptos que se repitieron a su llegada a Chile (la frase que acompaña su lanzamiento comercial es “Hecho para el trabajo. Y para tu vida”) sobre la base de un producto

que comprende tres variantes y con un nivel de detalles y equipamiento base bastante nutrido. En rigor, todas son doble cabina; con tracción 4x4; medidas de 5.285 mm de largo, 1.815 mm de ancho, 1.780 mm de alto y 3.000 mm de distancia entre ejes; capacidad de carga para poco más de un tonelada (1.045 kilos), y de hasta tres en modo remolque; motor turbo diésel Euro 6 de 2.447 cc; dos airbags; frenos ABS con EBD; control de tracción y de velocidad crucero; mandos de la radio en el volante; alzavidrios y retrovisores eléctricos; pantalla táctil multifunción de 6,1 pulgadas; cierre centralizado; filtro antipolen; man-

do de apertura a distancia y llantas de aleación de 16 pulgadas.

A esto se suma un selector manual o electrónico (versión automática) para activar la conducción con tracción de las cuatro ruedas en modo “part time”. Dispone de tres posiciones de manejo: “2H” que activa la tracción trasera para conducción en seco y vías asfaltadas; “4H” con tracción a las cuatro ruedas para caminos difíciles, arenosos o nevados, permitiendo una conducción segura en caminos resbaladizos o desiguales, y “4L” que provee velocidades de bajo rango para condiciones extremas y subidas o bajadas muy pronunciadas.

30 NOVEDAD NACIONAL FIaT FUllBaCK “Hermana” de la l200

E

l lanzamiento de la Fullback fue hecho en Concepción e incluyó una prueba de manejo que comprendió una ruta costera con superficies no asfaltadas. Su desempeño fue bastante robusto y “tan confiable como la L200”, manifestaron varios reporteros de la prensa especializada. En rigor, la Fullback ha recibido comentarios por su total parecido a la pickup de Mitsubishi, un hecho que está lejos de ser una mera coincidencia. En el año 2014 un comunicado conjunto notificó lo siguiente: “Fiat Group Automobiles y Mitsubishi Motors Corporation anuncian que han firmado un memorándum de entendimiento no vinculante (MOU) sobre la posibilidad de desarrollar y fabricar una camioneta pickup de tamaño medio, suministrado por Mitsubishi y basado en la próxima generación de L200”. De esta manera se confirmaba la producción de lo que ahora es la Fullback en los talleres de que Mitsubishi posee en Laem Chabang, Tailandia.

“Está hecha en la misma plataforma de la L200. Es producto de un tipo de joint venture que se acostumbra a hacer en la industria automotriz”, zanja el gerente comercial de Fiat Chile, Claudio Campos.

Ante la consulta de planes futuros, el ejecutivo, sin querer dar muchos detalles, sólo revela que en el mes de septiembre, aproximadamente, sumarán a una nueva Dobló, mientras que en 2017 llegarían variantes 4x2 de la Fullback.

Tres varianTes

la caja automática va asociada a un motor de 2.4 litros de cilindrada que entrega 178 HP de potencia máxima a las 3.500 rpm, y un torque de 421 nm entre las 1.500 y 2.500 vueltas.

Sobre esta base, decíamos, hay tres opciones de Fullback para el cliente. La variante de entrada es la 2.4L MT, cuyo bloque entrega 152 HP a las 3.500 rpm y 372 Nm de torque entre los 1.500 y 2.500 giros, y va unido a una caja manual de seis marchas. Su precio es de $16.790.000 más IVA. Le sigue la 2.4L AT cuyo motor entrega 178 HP de potencia a las 3.500 rpm y un torque de 421 Nm entre las 1.500 y 2.500 vueltas, y va en conjunción a una transmisión automática de cinco marchas.

Su precio es de $18.190.000 más IVA. En el tope de línea está la variante 2.4L AT Limited que repite las características mecánicas que la variante anterior, pero añade a su equipamiento asientos de cuero, con ajuste eléctrico en el caso de los delanteros, sistema libre de llaves (Key Less) con botón de encendido, cámara de visión trasera y llantas de aleación de 17 pulgadas. A su vez, el selector electrónico suma la opción "4HLc" que mejora la tracción en carreteras cubiertas de nieve, arena o barro; y la posición "4LLc" que permite obtener más torque en caminos extremos fuera de carretera. Su precio queda en $19.490.000 más IVA. De esta manera, la Fullback se suma a una amplia gama de vehículos comerciales de Fiat en Chile y que comprende a los modelos Strada, Fiorino, Ducato y Dobló. ∏

32 NOVEDAD NACIONAL ASTRA DE IVECO

Incorporación de

ALTO TOneLAje Sigdotek introduce en Chile a Astra, la firma de Iveco que desarrolla camiones para tareas específicas, condiciones extremas y elevados kilos de carga. Llega con la línea de ultrapesados HD9 para ofrecer soluciones en minería y sector forestal. | Por Pamela Squella | FOTOS PrenSa Iveco

stra es un fabricante de tracto camiones y camiones chasis cabina de altas especificaciones que data de 1946.

Nació en Cagliari, Cerdeña, merced al emprendimiento de Mario Bertuzzi, cuya familia mantuvo el poder de la compañía hasta el año 1986 cuando Iveco tomó su control. A su vez, Iveco pertence a Fiat Industrial.

De ahí se entiende que su reciente llegada a Chile- a través de Sigdotek- sea bajo el alero de Iveco y que su primera línea de productos equipe los reputados motores Cursor, creados por Fiat Industrial.

En rigor, en Sigdotek han querido ampliar su gama de vehículos disponibles en el mercado local y teniendo en cuenta su trayectoria en la representación del las marcas de Fiat IndustriaL desde el año 2003 – además de Iveco, hacen lo propio con New Holland y

A

Hay variadas alternativas de configuración. Se puede elegir entre chasis o tractor, sistemas de transmisión - manual, semiautomática o automática- , potencias que van desde los 440 hasta 560 CV, entre otros.

Case – dieron un nuevo paso y decidieron traer la línea de vehículos que Iveco crea a través de Astra, en específico una gama de vehículos extrapesados para así entregar soluciones en segmentos como la minería y forestal.

HD9 es el nombre de esta flamante línea, la que destaca por ser un tipo de vehículo altamente robusto, capaz de trasladar altos tonelajes y por rutas y ambientes complejos, léase terrenos no asfaltados y con condiciones de temperaturas extremas.

Cuenta Patric Du Belloy, gerente comercial de Iveco en Chile, “se trata de un producto con el que el cliente gana eficiencia al poder transportar mayor carga en una menor cantidad de viajes". También –describe el ejecutivo- sus condiciones para el trabajo extremo son merced a un muy resistente chasis con doble filtro, un amplio radiador (“el más grande del mercado”) y por montar un tubo de escape vertical.

Otro tanto es la amplia variedad de configuraciones que ofrece la nueva línea HD9 ya que, más que traer un gran stock de unidades, la estrategia de negocio será incorporar el producto de acuerdo a las necesidades del conductor. “Con esta marca queremos traer un stock más bien limitado, un ´uno a uno´ y no un volumen grande. Es para que el cliente lo configure y se acomode a su trabajo”, explica Du Belloy.

34 NOVEDAD NACIONAL astra De iVeco “sE trata dE un producto con El quE El cliEntE gana EficiEncia al podEr transportar mayor carga En una mEnor cantidad dE viajEs”, resalta Patric Du Belloy.

eleva la eficiencia en el consumo y la durabilidad del embrague. Por último, la opción automática está pensada para prestaciones de alto nivel y es ideal para transportes excepcionales y en terrenos extremos. La transmisión es Allison 4.700 con siete marchas.

A su vez, habrá opciones chasis y tractor. En chasis, hay opciones de dos, tres y cuatro ejes, con tracción desde 4x2 hasta 8x8, con peso bruto vehicular que va desde las 21 toneladas hasta un máximo de peso bruto combinado (GCW) de 300 toneladas.

Mientras que la versión tractor, de sólo dos y tres ejes, estará disponible en 4x2 hasta 6x6, con una capacidad mínima GVC de 21 toneladas hasta un máximo de GCW de 250 toneladas.

Las cabinas están hechas para garantizar la productividad “incluso en las condiciones más difíciles, con ventilación y calefacción que se adecúan a todas las condiciones climáticas”, destacan en la marca.

EstratEgia contracíclica

La nueva línea HD9 incorpora motores Cursor de 13 litros, que cumplen con la norma Euro5 y cuentan con turbina de geometría variable (VGT). Esto quiere decir que hay una regulación de los gases combustionados, lo que permite obtener elevados valores de par para un amplio régimen de revoluciones. Las potencias de estos bloques van desde los 440 hasta 560 CV, mientras que los torques oscilan entre los 2.100 y 2.500 Nm. Otro tanto serán las alternativas de transmisión: caja manual, semiau-

tomática o automática. En el primer caso, si se quiere una elevada fiabilidad y precisión se puede optar por la caja mecánica ZF con 16 marchas.

Viene con tecnología Ecosplit 4 que facilita los embragues en situaciones de alto esfuerzo. Para un pleno control del vehículo, se da la opción semiautomatizada Astronic ZF con 16 marchas y embragues robotizados.

Es un cambio que permite pasar de modalidad automática a manual, o viceversa. Es una caja que además

La nueva línea HD9 incorpora motores Cursor de 13 litros, Euro V, con turbina de geometría variable (VGT), que regula los gases combustionados y permite obtener elevados valores de par para un amplio régimen de revoluciones.

En Iveco, y Sigdotek, están conscientes de que esta incorporación se realiza en un contexto de mercado a la baja, en el que las ventas de camiones muestra una caída de un 5.1% en lo que va del año (medición de ANAC enero-junio 2016). Sin embargo, en la empresa filial de SK Comercial S.A., del grupo Sigdo Kopper, están lejos de interpretar aquello como un estímulo a aminorar la inversión. El gerente general de Sigdotek, Juan Pablo Mir, afirmó que el compromiso de la compañía es con el desarrollo del mercado.

“A pesar de la contracción económica que ha experimentado el país en el último tiempo, se ha tomado la decisión de traer una nueva línea que maximizará la eficiencia y reducirá los costos operacionales en los trabajos de ruta y carga, favoreciendo la productividad de las empresas”. ∏

36 NOVEDAD NACIONAL Ford Cargo TorqShiFT

Menos esfuerzo y más productividad Ford presenta en Chile la nueva línea Cargo Torqshift. Integrada por los modelos Cargo 1723, 2429 y 1933T, destaca por su transmisión automatizada que promete disminuir la fatiga del conductor y a su vez elevar la seguridad, la vida útil y la eficiencia en el gasto energético del camión. |

Por Pamela Squella | FOTOS PrenSa Ford Chile

n consumo de combustible que puede ser hasta un 6% menor si se compara con un vehículo con caja mecánica. Una vida útil del embrague que se eleva en hasta cuatro veces más en relación a un camión convencional. Menor fatiga al volante y seguridad elevada, tanto para el conductor como para el entorno.

Esos son algunos de los beneficios que promete otorgar la reciente introducción en Chile de la nueva línea Cargo Torqshift de Ford Motor Company, compuesta por las versiones Cargo 1723, 2429 y 1933T (tracto).

Torqshift hace alusión a una caja automatizada Eaton que llega al mercado local para ser una alternativa a los modelos con transmisión manual que Ford posee en Chile. Desarrollada

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sobre la base del funcionamiento de una caja mecánica Eaton RT, Torqshift es fruto de un trabajo conjunto de Ford en Europa, América del Sur, Asia y Estados Unidos y que contempló las experiencias y expectativas de clientes, además de siete millones de kilómetros de pruebas en Brasil; el origen de la nueva gama que llega a Chile.

Y, decíamos, las potencialidades de esta nueva transmisión son variadas.

Ya que se encarga de seleccionar la mejor marcha de acuerdo a cada contexto de operación, sin necesidad de la intervención del conductor, disminuyendo el cansancio de este al volante. El piloto puede mantener siempre sus dos manos en el manubrio y estar sólo atento a la ruta, con la consiguiente seguridad que gana tanto él como el entorno.

caso la potencia y torque se elevan a 313 HP a 2.300 rpm y 951 Nm a 1.500 rpm, correspondientemente. La transmisión Torqshift es de 10 velocidades.

Cargo 1933 Tracto en tanto, es un 4x2 con una capacidad de carga máxima de hasta 38.785 kilos y que está pensado para el transporte de larga distancia.

Está equipado con motor Cummins de 8.9 litros y transmisión Torqshift de 16 velocidades. Ofrece 360 HP a 2.100 rpm y un torque de 1.451 Nm a 1.300 rpm.

Más cóModos y seguros

“Conjuntamente, la caja automatizada permite intervalos de mantenimiento más largos y un menor consumo de combustible, consiguiendo hasta un 6% de ahorro en comparación con los vehículos con transmisión manual. También puede cuadruplicar la vida útil del embrague en relación con un camión convencional”, enfatizan en Ford Motor Company. En este último caso, ello se explica porque esta caja, también denominada robotizada, prescinde del pedal de embrague.

A su vez, Torqshift ofrece el modo de manejo low, que mantiene el motor en marcha en el mejor rango de velocidad de frenado, con una mínima intervención de quien maneja, lo que disminuye el desgaste de los frenos.

En cada una de las tres nuevas versiones de esta flamante incorporación, la caja automatizada va unida a un motor Cummins Euro 5, de seis cilindros y con inyección electrónica Common Rail.

La diferencia entre cada uno radica en la cantidad de marchas que ofrece la caja Torqshift, en su capacidad de carga, la potencia, torque y su aplicación.

Cargo 1723 con tracción 4x2, es capaz de soportar un máximo de 11.350 kilos y su diseño se adapta a funciones como la compactación de basura. El motor es un 6.7 litros con una potencia de 248 HP a 2.300 rpm y un torque de 821 Nm a 1.500 giros. La transmisión Torqshift es de 10 velocidades.

Por su parte, Cargo 2429, con tracción 6x2 es para un máximo de 17.195 kilos y es una alternativa para montar grúas o mover escombros. El bloque también es un 6.7 litros, pero en este

En cada una de las tres versiones de esta nueva línea de Ford (originarias de Brasil), la caja automatizada Torqshift va unida a un motor Cummins Euro 5, de seis cilindros con inyección electrónica Common Rail.

Pero no es todo. Esta nueva línea también llega con incorporaciones que elevan la comodidad, tecnología y seguridad.

Todos cuentan con control de velocidad crucero y computador de a bordo. Este último, a través de una pantalla digital ubicada en el panel de instrumentos, muestra el kilometraje total y parcial, el contador de horas, reloj y código de fallas del motor. “La señalización en caso de producirse alguna anomalía, hace posible un diagnóstico de alta precisión para encontrar una solución de manera rápida”, aseguran en la compañía.

En comodidad, los modelos Cargo 2429 y 1933T, llegan con ajustes para el apoyo lumbar y alivio rápido de presión con memoria. Además, la versión Cargo 1933T dispone de una litera de 1,90 metros de largo.

En cuanto a seguridad, los integrantes de la nueva Línea Torqshift presentan frenos ABS, distribución electrónica de frenado (EBD) y control de tracción (ASR) para evitar que las ruedas patinen en superficies resbaladizas. Se añade también asistente de partida en pendiente y sistema antirrobo (PATS) que inhibe el funcionamiento del motor cuando se introduce una llave no programada en el cilindro de encendido.

“Esta nueva gama mantiene fielmente los atributos de buen desempeño, resistencia y calidad que nos caracterizan, pero a la vez agrega funcionalidades antes solo presentes en nuestra oferta de livianos. En esta entrega, Ford trasladó el equipamiento de seguridad, economía y sustentabilidad de los autos a sus camiones”, resume Alberto Garasino, gerente general de Ford Motor Company Chile.

En cuanto a precios, la variante Cargo 1723 se ofrecerá en $47.620.000, la 2429 en $48.590.0000, mientras que 1933 Tracto queda en $57.090.00. A estos montos se les debe adicionar el IVA.∏

38 ENTREVISTA JUAN CARLOS JANOCKO (FORD CAMIONES)

“Nos distingue la cercanía con el cliente”

Juan Carlos Janocko, gerente de Camiones Grupo Sur de Ford, estuvo de visita en Chile y se refirió a la importancia que tiene la introducción de la nueva línea Cargo Torqshift en el mercado local. Recalca que es un asunto de estar a la par con lo que el transportista requiere, ser coherentes con los principios de la marca y además, potenciar el mercado nacional frente a la caída de la industria brasileña. | POR Pamela Squella | Fotos PRenSa FORd

l lanzamiento local de la flamante línea Cargo Torqshift, integrada por los modelos Cargo 1723, 2429 y 1933T, estuvo liderada por Juan Carlos Janocko, gerente de Camiones Grupo Sur de Ford (Argentina, Chile, Uruguay, Paraguay y Perú). Para el ejecutivo, el estar presente es una señal más de una estrategia clave en la marca en pos de su posicionamiento. Una estrategia que tiene relación con la "cercanía con el cliente". El profesional argentino reitera una y otra vez que la llegada a Chile de esta nueva gama tiene que ver – más allá de un asunto de ganar más mercado – con “entregar las soluciones que el transportista nos pide”. Todo- añade - sobre la base de cuatro pilares que define como claves para la firma norteamericana: “robustez, confort, seguridad y tecnología”.

E

¿Significa también una puesta al día de Ford Camiones frente a lo que ya ofrecen sus competidores?

Primero significa posicionarnos con tres productos que son vitales para el cliente del mercado chileno.

Claro, no podemos dejar de mirar lo que ha estado haciendo la competencia, pero creo que independientemente de eso, y basados en el pilar de la tecnología y seguridad, nosotros igual íbamos a traer a Chile esta caja automatizada. Además, nosotros trabajamos con la cercanía del transportista y este nos ha pedido elementos que están basados en estos cuatro puntos. Nos piden robustez y tenemos un motor Cummins, con una caja y chasis robusto.

Nos piden confort y hemos "agiornado" la cabina de la nueva línea Cargo, y en tecnología y seguridad, justamente, estamos hablando de la introducción de esta caja. ¿Qué potencialidades ofrece esta tecnología?

Esta transmisión lo que permite es que, sin la intervención del conductor, la caja seleccione automáticamente la marcha más adecuada para que el torque que llegue a las ruedas sea el más adecuado posible.

También,para el conductor hay menos fatiga y se eleva la seguridad ya que mientras menos distracciones tenga y pueda estar con sus dos manos en el volante prestando atención a la ruta, hay más seguridad para el

Con la nueva línea Cargo Torqshift, "el cliente va a poder encontrar una amplia gama de aplicaciones y soluciones", dice el ejecutivo.

conductor y para todos los que lo rodean. Además y si bien es un dato muy reciente, por más que hayamos hecho muchas pruebas, todo el conjunto de esta nueva línea (nueva caja, normativa Euro 5 y nuevo diseño), permite hasta un 6% de ahorro de combustible en comparación con el modelo anterior. Hago hincapié en esto del conjunto y las pruebas, porque cuando se mide consumo hay un sinnúmero de variables que no siempre se dan; pero es posible lograr hasta un 6% de eficiencia.

¿Aparte de estos tres nuevos modelos, se incorporará la caja Torqshift en otros camiones de Ford?

Sí. Si hay algo que distingue a Ford Camiones es la cercanía con el cliente y, en parte, a través de sus solicitudes es que logramos estas mejoras.

Debido a esto, es que sí, sí estamos desarrollando para otros modelos la caja automatizada pero aún no tenemos fecha exacta de lanzamiento. En Ford queremos tener una amplísima gama de productos; tener un camión para cada necesidad.

¿A qué segmentos apuntan con estos nuevos camiones?

Los tipos de segmentos fueron escogidos estratégicamente. El modelo Cargo 1723 es un medio de transporte para carga general.

El 2429 aparte de entregar más torque da mayor capacidad de carga, y el tercero (1933T) termina de completar los nichos donde el camión se usa como un tráiler o semirremolque. Entonces hemos hecho un barrido de varios segmentos y en cada uno el cliente va a poder encontrar una amplia gama de aplicaciones y soluciones.

Más Market share

¿A qué posición aspiran a llegar en el mercado nacional con estas nuevas tres incorporaciones?

Si bien nuestra primera prioridad es solucionar una necesidad del cliente, lógicamente también queremos capturar una parte del mercado. Tenemos claro que parte de ese mercado va a ser el que ya tenemos, pero también vemos una oportunidad de atraer a clientes que son de otras marcas. Y si hoy (sin estos nuevos camiones) estamos cuartos con un market share de 6,4%, aspiramos a un 7% de share aunque siguiendo en el cuarto lugar.

¿Y a nivel regional cuál la posición de Ford y a qué aspiran en el mediano plazo?

Tenemos el tercer lugar y se está incrementando mes tras mes el market share debido a la penetración de estos camiones en las partes en que lo hemos presentado.

Por ejemplo, en Argentina y en Brasil somos la marca que más ha crecido versus el 2015. Algo parecido sucede en Chile. Todo esto a pesar de la caída de la industria. ¿Cuál es la relevancia que tiene Chile para Ford en la región?

Es nuestro tercer mercado en importancia, tras Brasil y Argentina.

En Chile, su industria ha crecido de manera constante y ocupa cada vez un lugar más importante debido a la caída en Brasil. Esa baja nosotros buscamos compensarla con otros mercados y ahí Chile cobra relevancia por su potencial de crecimiento y precisamente estamos aprovechando ese potencial con la presentación de más y mejores ofertas para el transportista chileno, de tal manera de tener un mayor volumen que compense la caída de Brasil. ∏

VehĂ­culos Extremos

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Monstruo

todocamimo

avtoros Shaman 8X8 es un mastodonte ruso capaz de sortear las más duras rutas que se le impongan por delante, ya sea con barro, nieve, hielo o agua. monta un bloque de 3 litros con 146 caballos de fuerza y 350 Nm y su costo ronda los 90 millones de pesos. | Por PameLa SqueLLa | FOTOS avToroS

uevamente un sorprendente vehículo de origen ruso es el que acapara nuestra atención por sus extremas capacidades. Hace unos meses fue el Viking Advanced All-Terrain Amphibious Vehicle (edición número 61 de Transporte Total), un desarrollo todoterreno que, contábamos, incluía capacidades anfibias tal como su nombre lo aventuraba. Esta vez es el Shaman 8X8 el que sale a escena, un todocamino tan o más bestial que su coterráneo.

Detrás de su creación está la empresa Avtoros fundada en 1997, con sede en Moscú y especialista en este tipo de vehículos. Shaman 8x8 es una de sus últimas creaciones y fue presentada al mundo en 2015.

Pensado para el turismo o para uso particular, siempre que se esté en condiciones de cancelar los 8.950.000 rublos que cuesta; unos 140 mil dólares o 92 millones de pesos chilenos, y esperar los dos meses que tarda en estar listo tras su solicitud. Sí un precio altísimo, pero que a cambio ofrece (al menos así se promete en el papel), los más altos estándares en desempeño y comodidad, además de múltiples posibilidades de personalización.

Shaman 8x8 dispone de tracción total a cada una de sus ocho ruedas, las que además cuentan con suspensión independiente y neumáticos de baja presión, especiales para superar rutas no asfaltadas, con nieve, hielo o incluso agua ya que, tal como el Viking Advanced All-Terrain Amphibious Vehicle, también es anfibio.

Su ficha técnica da cuenta de una longitud de 6.300 mm, un ancho de 2.500 mm, un alto de 2.700 mm y una distancia al suelo de 450 mm.

Pesa 4.800 kilos y monta un bloque de factura Iveco de 3 litros que entrega 176 CV de potencia y 350 Nm, que va asociado a una caja manual de 5 velocidades, que permite a Shaman 8X8 alcanzar una velocidad tope de 70 km/h y de 2 km/h en agua. Informa de un consumo de 2,5 km/lt.

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La posición de manejo va ubicada en el centro de la cabina para otorgar un mejor control de la conducción. También dispone de un panel envolvente con una interfaz de navegación incluida.

42 Vehículos Extremos

Su PreCio eS de 8.950.000 rubloS. eQuiVale a unoS 140 mil dólareS o 92 milloneS de PeSoS ChilenoS. tarda doS meSeS en eStar liSto traS Su SoliCitud.

A su vez, dispone de tres sistemas de dirección diferentes. Uno es OnRoad para dar tracción a las cuatro ruedas frontales, otro es Off-Road para dar tracción a las ruedas traseras y Crab Mode (o modo cangrejo) para dar giro sincronizado a las ocho ruedas.

ConduCCión Central

Tiene capacidad para hasta diez ocupantes, todos con su butaca independiente o distribuidos en banquetas.

En su interior, impera un aspecto futurista. Cual nave espacial, el asiento del conductor va en el centro para un mejor control y dispone de un panel envolvente con una interfaz de navegación incluida.

Las posibilidades de personalización son varias. Por ejemplo, en su interior puede llevar hasta diez ocupantes, todos con su butaca independiente o distribuidos en banquetas, mientras que para su exterior se puede optar por una pintura de tono naranjo, gris, azul, o bicolor; sólo por nombrar algunas de las opciones. ∏

44 NOVEDAD NACIONAL GAMA FOTON (CIDEF)

Comenzó la alianza Foton - CideF La importadora presentó la gama de vehículos comerciales de la firma china que venderá en el mercado nacional. Se compone por una pick up, cuatro minitrucks, y una van de pasajeros y cargo. | Por Pamela Squella | FOTOS PrenSa CideF

ras meses de puesta a punto, finalmente Cidef ha presentado oficialmente la gama de vehículos Foton que tendrá disponible para el mercado chileno. Esto, tras el anuncio - el pasado mes de marzo- de que la firma china, hasta ese entonces totalmente representada por Andes Motors, había decidido que parte de su flota de vehículos comerciales livianos, además de su línea de pickups, pasaría a ser importada por Cidef.

Tal presentación en sociedad ocurrió a inicios de julio y la gama en cuestión contempló a la pickup FT500, la van de pasajeros y cargo K1 y una línea de minitrucks compuesta por cuatro modelos (también se presentó el SUV Sauvana, para competir en el mercado de vehículo de pasajeros).

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La camioneta mediana FT500 se erige como una gran carta para Cidef ya que llega a ocupar un segmento en el que la empresa chilena había dejado de estar tras la salida del mercado de la pickup ZNA. Con esta flamante incorporación aspiran a ofrecer una alternativa para quienes busquen un vehículo de trabajo en zonas agrícolas o mineras, así como para quienes quieran darle un uso más recreacional con actividades offroad y outdoor.

Competir Con los grandes

“Es altamente funcional”, recalcó en su lanzamiento el gerente general de Cidef, Gonzalo Landaeta, quien agregó que es un producto que llega a competir con las alternativas de marcas consolidadas como Nissan, Ford, Chevrolet, Mitsubishi, Toyota, entre otras, ya que ofrece un buen balance entre precio de venta y calidad de sus componentes.

En rigor, posee un motor diésel ISF de 2.8 litros turbo intercooler de factura Cummins con una potencia de 161 HP y un torque de 360 Nm. “Es el motor de mayor cilindrada del mercado y el con mayor potencia”, destacó Landaeta. La transmisión mecánica de cinco velocidades es desarrollada por Getrag, firma alemana que figura como la principal proveedora de cajas para fabricantes de vehículos de pasajeros y comerciales en el orbe.

Su precio parte en los $11.490.000 y llega hasta los $14.590.000, dependiendo de cual de las cuatro versiones disponibles se elija: STD, LUX 4X2, LUX 4X4 y S.LUX 4X4.

Con la introducción de la nueva camioneta FT500, Cidef vuelve al segmento de pickups.

En Cidef aspiran a una venta de 45 a 50 unidades mensuales en lo que queda del presente año, mientras que el 2017 la idea es llegar a los 100 vehículos comercializados por mes.

Por su parte, la van K1 se ofrecerá con un motor de 2,4 litros bencinero que entrega 134 HP y 200 Nm de torque. Disponible en configuración Cargo o Pasajeros, en Cidef definen a este furgón como un vehículo “práctico y preciso que llega a ocupar segmentos como el transporte escolar, para ser usado como ambulancia o para el transporte logístico”.

Por último, la práctica línea de minitrucks Midi, compuesta por cuatro versiones, todas con motor 1,3 litro, Euro 5, asociado a una caja manual de cinco velocidades y dirección electroasistida, llega como una solución para emprendedores de pequeñas y medianas empresas.

Las variantes son Cabina simple, Cabina doble, Cargo box y Refrigerado.

Estos minitrucks cuentan además cuentan con tracción trasera, suspensiones McPherson independiente, frenos delanteros de disco y traseros de tambor. En su interior lucen un tablero con dos parlantes y radio con entrada USB. También incorporan neblineros, escotilla en el techo, asientos reclinables y válvula de distribución de freno según la carga.

Esta línea llega a reforzar el catálogo de minitrucks que Cidef ya tenía disponible a través de Gac Gonow, aumentando la capacidad de carga que parte en los 1.225 kilos (cargo box) y termina en los 1.339 kilos (refrigerado y cabina simple). ∏

46 NOVEDAD GLOBAL renault alaSKan

El zarpazo de

AlAskAn Renault quiere ampliar su presencia en el mercado de los vehículos comerciales y para ello apunta al competitivo sector de las pickups para una tonelada de carga con el estreno mundial de Alaskan. Es un producto de imponente diseño, que promete alta resistencia en tareas comerciales, 4x4, o para uso cotidiano.

Equipa un motor de 2,3 litros, cuatro cilindros twin-turbo diésel, con potencias de 160 y 190 CV. Pronto llega a Chile. | Por Pamela Squella | FOTOS renault

uentan en Renault que para su primera pick up global de una tonelada de carga eligieron el nombre Alaskan con el fin de denotar su grandiosidad. “Fue inspirado por la palabra inuit (de los pueblos esquimales) ´ALASKA´, que significa ´Gran Tierra´”, explican. Así, la idea era dejar en claro, desde su denominación, sus dotes de poder y robustez.

Pero no sólo eso, también envuelve toda la relevancia que significa su llegada para el fabricante francés, y en específico para su división de vehículos comerciales pues grande también es la apuesta por lograr un peso aún mayor del que ya posee la casa de Boulogne-Billancourt en este sector. En rigor, Renault es uno de los principales actores de este segmento en Europa, América Latina y África.

El año 2015 registró 387.000 matriculaciones, una subida de un 12,4% en un mercado global que bajó un 6,3%. A su vez, a finales de mayo de 2016, sus ventas treparon a 167.000 unidades, un alza de un 15% versus igual periodo del año anterior, con un mercado que registra un 4 % a la baja. Todo esto merced a una gama de productos tales como Trafic, Master, Kangoo, entre otros.

C

Sobre esta sólida base es en la que ahora se apoya para dar un nuevo salto, uno con el que pretenden “convertirse en un actor mundial destacado del vehículo comercial”.

En rigor, la nueva Alaskan llega al segmento de pickups, el que significa un tercio de las ventas totales de los vehículos comerciales a nivel global (5 millones de unidades en el mundo); y en un subsector de camionetas de una tonelada de carga útil que posee un 17% del mercado mundial, con una perspectiva de crecimiento de un 19 % entre 2014 y 2019, según estiman en Renault.

Los pergaminos de Alaskan para dar ese zarpazo que Renault pretende radican en su diseño y desempeño robusto y confortable, tanto para uso puramente comercial, como 4x4 o para el ocio.

Chasis de la Navara

Su aspecto sigue los cánones estéticos del segmento, junto con el sello de Renault que se refleja en una amplia parrilla con toques cromados, un capó y perfil de líneas atléticas y detalles que le confieren alta tecnología como luces de día full-LED con firma identitaria en forma de C.

Para una carga útil en torno a una tonelada y para arrastrar unos 3.500 kilos, se vale de un chasis que deriva de la Nissan Navara, merced al conglomerado Renault-Nissan. Es de acero de alta resistencia y con tratamiento anticorrosión.

Bajo el capó monta un bloque Renault de 2,3 litros dCi. Es un cuatro cilindros twin-turbo diésel que también está presente en la gama Renault Master y que en este caso se ofrece en potencias de 160 y 190 CV. También hay otros dos motores disponibles según los mercados: 2,5 litros gasolina de 160 CV y 2,5 litros diésel de 160 o 190 CV (ver recuadro para caso chileno). Las cajas pueden ser manuales de seis relaciones o automáticas de siete marchas. En tracción, hay alternativas 4x2 y 4x4.

Alaskan también dispone de asistencia electrónica en las maniobras peligrosas para mejorar el confort de conducción y la seguridad.

Por ejemplo, cuenta con ayuda al arranque en cuesta (HSA), control de descenso en pendientes (HDC), además de sistema antibloqueo de ruedas (ABS), repartidor electrónico

En ChilE El 2017

E

l estreno de la flamante Alaskan significó la concreción de un modelo conceptual de igual nombre que Renault dio a conocer el 2015, tras mostrar en Sudamérica la pickup para media tonelada,Duster Oroch.En ese entonces, adelantó que la propuesta respondía a una “nueva etapa en su conquista del mercado de los pickups”. Y uno de esos mercados relevantes para la firma es América Latina, donde las ventas de Renault casi se han triplicado en los últimos 10 años. Es una zona donde el segmento de las pickups de una tonelada representa un 45% del sector de los vehículos comerciales con una perspectiva de crecimiento del 15 % en los próximos tres años.

De ahí que eligiera a un país de esta zona del mundo – Colombia- para su presentación mundial. De hecho es en esta región donde se iniciará su comercialización para luego dar el salto al mundo. A Chile se espera que llegue a mediados de 2017, proveniente de las plantas de México, España y Argentina y con el motor 2.3 litros diésel de 190 CV, con trasmisión manual de 6 velocidades y automática también de seis velocidades.

Llega a Chile a mediados del 2017. Su origen estará en las plantas que Renault posee en México, España y Argentina. Bajo el capo estará el motor 2.3 litros diésel de 190 CV, con caja manual o automática.

de frenado (EBD), asistencia al frenado de emergencia (BA) y corrector electrónico de trayectoria (ESP).

En cuanto al habitáculo, Renault Alaskan estará en versiones de cabina simple o doble. En ambos casos el fabricante galo promete amplio espacio y una comodidad que se inspira en el confort de los turismos. Así, integra asientos regulables con cuatro, seis u ocho reglajes posibles, con mandos manuales o eléctricos y con soporte lumbar para un reparto uniforme del peso. Los asientos delanteros además, son calefactables.

También equipa aire acondicionado automático con control bi-zona de la temperatura y regulación de los flujos de aire para los pasajeros traseros.

En cuanto al equipamiento tecnológico, se cuenta sistema Renault sin llave, con botón de arranque, pantalla de cinco pulgadas, volante con mandos integrados, y visibilidad a 360° merced a cuatro cámaras.

Su fabricación estará radicada en tres plantas ubicadas en México, Argentina y España. ∏

48 NOVEDAD NACIONAL linhai atv

Trabajo y recreación La marca china Linhai llega a Chile de la mano de Gildemeister Motos con una oferta inicial de cuatro aTV pensados para un uso laboral y también para actividades de divertimiento como el turismo aventura. Destacan sus asequibles precios. | Por Pamela Squella | FOTOS PrenSa GildemeiSter motoS

esde el año 2007 que Gildemeister Motos, del Holding Gildemeister, viene dotándose de un amplio catálogo de motocicletas para diversos gustos y necesidades. Ese año comenzó con la representación del Grupo Piaggio (propietario de Aprilia, Moto Guzzi y Vespa) para luego, en 2015, incorporar a la también

D

italiana Benelli y a la asiática Keeway. Y ahora, también desde el lejano oriente, suma a Linhai, un integrante que llega a dar soluciones a quienes busquen ATV´s o cuatrimotos de asequible costo y para ser usados en el trabajo y actividades recreacionales.

El origen de Linhai data de 1956 y es una fábrica china especializada

en ATV que, cuentan en Gildemeister Motos, figura entre las tres más importantes del segmento a nivel mundial. Incluye en su trayectoria un joint venture con Yamaha Motor lo que le ha permitido mejorar la calidad de sus productos. Su llegada a Chile se concreta con una gama inicial compuesta por los modelos ATV 150, 260, 500

y 700, todos con caja de cambios automática y arranque electrónico.

Además, salvo el modelo 150, todos vienen con sistema de lubricación de cárter húmedo, refrigeración por medio de líquido refrigerante y frenos de disco delanteros y traseros.

ATV 150 es un variante principalmente recreacional y de menor tamaño que el resto de sus pares, lo que la hace también ideal para ser usada por niños (cinco años en adelante). Sus medidas son de 720 mm de altura del asiento, con una longitud total de 1.380 mm, un ancho de 950 mm, y una altura de 1.050 mm, con una distancia entre ejes de 920 mm.

El ATV 150 cuenta con un motor monocilíndrico de cuatro tiempos, 150 cc, que entrega una potencia de 9 HP a

las 9.500 rpm, y un torque máximo de 8 Nm a las 4.500 rpm. Su tracción es 2WD e incorpora sistema de lubricación de cárter seco, refrigeración por aire, con un peso en seco de 125 kilogramos. La suspensión delantera corresponde al tipo Rear Bracket, mientras la trasera es Spring Preloaded, Oil Damping, con frenos delanteros de tambor y traseros de disco. Su capacidad de carga es de 75 kilogramos, con un estanque de combustible de 5,5 litros. Su precio es de $1.199.000.

El ATV 150 es de menor tamaño que el resto de sus pares, lo que lo hace ideal para ser usado por niños.

EL ATV 260, DE TRACCIÓN 4X4, ESTÁ PENSADO PARA SER USADO EN ACTIVIDADES AGRÍCOLAS O FORESTALES.

ÚNICA EN SU CLASE

El ATV 260, con un motor monocilíndrico de cuatro tiempos de 257 cc y 4x4, es un producto pensado principalmente para trabajos en zonas agrícolas, forestales o para realizar tareas de vigilancia, por nombrar algunos de sus usos.

Destaca por ser “el único modelo con tracción en las cuatro ruedas en su cilindrada”, explican en Gildemeister Motos. Su potencia es de 19 HP y su torque de 23 Nm a las 5.500 rpm. La suspensión delantera es McPherson independiente y la trasera es Spring Preloaded, Oil Damping. La capacidad de carga es de 150 kilos y el estanque de combustible es de 14 litros.

Sus medidas alcanzan los 865 mm de altura del asiento, con una longitud total de 2.096 mm, un ancho de 1.170 mm, y una altura de 1.170 mm, con una distancia entre ejes de 1.265 mm. Llega a un precio de $2.999.000.

Para quienes busquen algo más versátil, léase para trabajo y también para uso recreacional, una de las soluciones que ofrece Linhai en Chile es el robusto y deportivo ATV 500. Su motor es un monocilíndrico de 493 cc y cuatro tiempos, con erogues de potencia y torque de 32 HP y 38,8 Nm a las 5.500 rpm, respectivamente. Viene con selector electrónico para elegir entre 4x2 y 4x4. Incorpora suspensión delantera tipo McPherson independiente y trasera Doble A-arm.

50 NOVEDAD NACIONAL Linhai atv

Luce 900 mm de altura del asiento, con una longitud total de 2.330 mm, un ancho de 1.185 mm, y una altura de 1.215 mm, con una distancia entre ejes de 1.285 mm. La capacidad del estanque de combustible es de 12,5 litros y, al igual que su par 260, su capacidad de carga es de 150 kilos. El ATV 500 llega con un costo de $4.190.000.

Si se quiere algo aún más robusto y potente, la opción es la cuatrimoto 700, pensada para (además del uso laboral), actividades de turismo aventura ya que su motor monocilín-

drico de 695 cc y cuatro tiempos le permite llegar a una velocidad superior a los 100 km/h.

La potencia es de 41 HP y el torque de 58 Nm a las 4.500 rpm. A su vez, tal como el modelo 500, incorpora selector electrónico para elegir entre 4x2 y 4x4. Mide 925 mm de altura del asiento, 2.275 mm de largo, con un ancho de 1.210 mm, una altura de 1.260 mm y una distancia entre ejes de 1.345 mm.

Dispone de dirección electroasistida, suspensión delantera tipo McPherson y trasera Doble A-arm.

La capacidad máxima de carga es de 150 kilogramos, con un estanque de combustible de 21,5 litros. El precio es de $5.399.000.

en Gildemeister motos esperan lleGar a las 100 unidades vendidas en los meses que quedan de 2016.

Gran volumen de ventas

Los modelos 500 y 700 son las opciones para quienes busquen algo más versátil, es decir para el trabajo y también para uso recreacional.

Como se puede apreciar, la gama busca abarcar variados usos, con productos que prometen un alto desempeño, con componentes de reconocida factura y con precios bastante competitivos. Sobre esta base es que en Gildemeister Motos confían en llegar a un amplio número de clientes. “Sabemos que estamos frente a una tremenda marca, y eso es lo que le mostraremos al usuario chileno, que esperamos nos ayude a llegar a las 100 ventas en los meses que quedan de 2016, incrementando nuestro objetivo a 250 unidades en 2017 y de más de 300 unidades en 2018”, afirma Benjamín Band, gerente de Gildemeister Motos.∏

transportepasajeros

52

65 años de innovación Desde 1951 Setra ha marcado hitos en la industria de los buses con la introducción de la carrocería monocasco, los frenos de disco de serie y un nivel de seguridad y comodidad de nivel premium. | Por PamELa SquELLa | FOTOS DaimLEr

on más de 100 mil unidades vendidas en todo el orbe, una vitrina nutrida de prestigiosos premios y una consolidación que la erige como una de las marcas de buses más reputadas del orbe, Setra, perteneciente al grupo alemán Daimler, está celebrando 65 años de existencia cuando en 1951 debutó en sociedad.

Cuentan en Daimler, esa vez, con el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt como escenario, Setra (en ese entonces Kässbohrer Fahrzeugwerke) lanzó al mundo su bus S8, un vehículo que a diferencia de otros fabricantes de la época (y de la actualidad también) era de carrocería monocasco. Es decir, aquí el chasis no era independiente sino que estaba unido a toda la estructura mediante soldadura. Se dispusieron 10 variantes diferentes para servicios de turismo, transporte urbano o rural, entre otros.

C

En sus inicios no se llamó Setra, sino que Kässbohrer Fahrzeugwerke. Es una abreviatura de selbsttragend, palabra que alude a un bus monocasco, uno de sus grandes sellos. La firma informa que ha producido y vendido a nivel global unas 107.000 unidades.

Hitos en la industria

Este modelo significó la base de los siguientes desarrollos que la firma de Ulm ha creado desde ese entonces, los que se caracterizan por su alta tecnología, confort, seguridad, diseño y eficiencia, además de las multiples posibilidades de personalización que tiene el cliente.

Una de ella es la Serie 100, que llegó en 1967, con cinco configuraciones disponibles y de las que Setra creó nueve actualizaciones. En este caso, la firma alemana se destacó por introducir un nuevo lenguaje de diseño, con formas redondeadas en su estructura.

Otra innovación llegó cuando Setra cumplió un cuarto de siglo. Esa vez introdujo la Serie 200, con seis opciones a elegir. Poseía - de serie- frenos de disco en el eje delantero y un mejor sistema de ventilación en el habitáculo, denominado ventilación de flujo cruzado.

La Serie 300 llegó en 1991 y destacó por incorporar la alta comodidad y el concepto de ergonomía en el habitáculo.

Es decir, un diseño acorde a las características físicas del pasajero y conductor.

siglo 21

Setra TopClass 400, presentado en 2001, marcó una nueva concepción en el transporte de pasajeros con detalles como techo de vidrio (TopSky); moderno equipamiento multimedia y variados sistemas de seguridad activa y pasiva como el limitador de retardador (DBL) y regulación de distancia (ART). Esta variante se entregó hasta 2014, acumulando más de siete mil unidades vendidas.

El relevo lo tomó Setra Serie 500, en sus variantes ComfortClass y TopClass. Ha sido catalogado como la cúspide del transporte premium y de hecho fue reconocido con el Premio Alemán de Diseño 2015.∏

Vamos por 50.000 kilómetros entre cambio de aceite*

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2015

Las marcas Chevron, Delo y Isosyn son propiedad de Chevron Intellectual Property LLC.

54 NOVEDAD NACIONAL VolkSwagen SaVeiro

Al día con las tendencias Volkswagen presenta en Chile la nueva Saveiro con el fin de responder a las necesidades de mayor versatilidad que exige actualmente el cliente de pickups. Así, se ofrece en cuatro opciones de cabina y con un aspecto más funcional y robusto, además de un mejor equipamiento en seguridad. | Por Pamela Squella | FOTOS PrenSa PorSche chile SPa

ara el trabajo y la vida diaria. Esa premisa se ha convertido en un requisito ya insoslayable a la hora de perfilar una camioneta. Prácticamente todas las marcas del mercado saben que en la actualidad una gran parte de los clientes quieren encontrar en estos vehículos un producto versátil, seguro y confiable, que esté preparado para las más diversas tareas.

Sobre esta premisa es que un actor ya consolidado en el mercado como lo es la compacta Volkswagen Saveiro, busca mantener ese estatus con un restilizado modelo que responde a esa solicitud de mayor adaptabilidad. En efecto, la marca alemana ha presentado una nueva generación que si bien mantiene la misma motorización y tamaño que la variante previa, esta vez luce más robusta, funcional, mejor equipada y disponible para diversas necesidades merced a cuatro versiones- todas con tracción 4x2 - para elegir: dos con cabina simple (difieren en quipamiento), una con cabina extendida y otra con cabina doble.

Por ejemplo, explican en Porsche Chile SpA – el importador de la marca en el país- la cabina simple es un modelo que está pensado para el trabajo pesado ya que es capaz de llevar grandes cargas.

Posee una capacidad para 712 kilos y para un volumen de 942 litros. En cambio, la cabina extendida añade una ma-

P

yor comodidad para viajes ya que posee un espacio interior para llevar equipajes, mientras que su capacidad de carga es de 680 kilos. En tanto la cabina doble se torna más versátil ya que aporta gran comodidad merced a un amplio espacio para cinco pasajeros, junto con una caja para una carga total de 667 kilos.

Mayor seguridad

Se mantiene el motor gasolinero de 1,6 litros de cilindrada que eroga 101 cV de potencia a las 5.250 rpm y 143 nm de torque a los 2.500 giros, el cual va asociado a una transmisión mecánica de cinco marchas.

En cuanto a su aspecto, destaca una nueva máscara, focos y molduras en los tapabarros que le otorgan al frontal un look definido y robusto, mientras que en la zaga y en el interior predomina la funcionalidad (aunque también hay modificaciones estéticas).

Por ejemplo, la apertura de la cajuela ahora tiene 519 mm de profundidad, el volante y tablero lucen más ergonómicos y con los controles en el medio de la consola central. Las versiones tope de gama – cabina extendida Comfort y Doble Cabina- suman además alzavidrios eléctricos y cierre centralizado.

La nueva Volkswagen Saveiro fabricada en Brasil- trae doble airbag, sistema ABS con EBD, frenos de disco en las cuatro ruedas, una suspensión más elevada y Robust Cargo Suspensión (RCS).

En otro ítem a destacar está el equipamiento de seguridad activa y pasiva que Volkswagen decidió equipar de serie, tales como doble airbag, sistema ABS con EBD, además de frenos de disco en las cuatro ruedas, una suspensión más elevada y el Robust Cargo Suspensión (RCS) que aporta a un mejor comportamiento de la camioneta, aún sin carga.

Decíamos, bajo el capó sigue el motor gasolinero de 1,6 litros de cilindrada que eroga 101 CV de potencia a las 5.250 rpm y 143 Nm de torque a los 2.500 giros, el cual va asociado a una transmisión mecánica de cinco velocidades. En tanto, las medidas permanecen en 4.493 mm de largo, 1.893 mm de ancho y 1.497 de alto.

Fabricada en Brasil, sobre la misma plataforma que el hatchback Gol, la flamante gama Volkswagen Saveiro tiene un costo que va desde los $6.690.000 + IVA hasta los $9.290.000 + IVA. ∏

56 REPORTAJE CARRETERA ELÉCTRICA

Carretera cero emisiones La primera vía eléctrica del mundo ya es una realidad.

Acaba de ser inaugurada en la ciudad de Gävle, Suecia, donde ya circulan camiones especialmente preparados por Scania. Una iniciativa más en favor de eliminar el uso de los contaminantes combustibles fósiles. | PoR PAmELA SquELLA | FOTOS SCANIA

A

unque muchas veces su avance ha tenido obstáculos merced a proyecciones de poca viabilidad o alto costo, la electricidad sigue tenazmente su curso en pos de perfilarse como una gran alternativa de energía cero emisiones ante la búsqueda global de un medio ambiente más limpio.

Un último ejemplo de aquello es la concreción de la primera carretera eléctrica del mundo, la cual acaba de ser inaugurada en Suecia, en la ciudad de Gävle, ubicada en la zona central de ese país. Se trata de un emprendimiento entre el Gobierno de Suecia, Siemens y Scania, y comprende, en esta primera etapa, un tramo de dos kilómetros que va integrado a una autopista en la que también circula el tráfico estándar. Este periodo inicial permitirá observar su funcionamiento en condiciones reales de tránsito.

Certificada ISO 9001-2008

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58 REPORTAJE CARRETERA ELÉCTRICA "La eHigHway de SiemenS eS doS veceS máS eficiente que LoS motoreS de combuStión interna convencionaLeS", recaLcan deSde La firma franceSa. bustible) y otro eléctrico con 130 kW alimentado por baterías. Así, cuando van “conectados”, estas moles dejan de usar el motor estándar, reduciendo el consumo de combustible y el nivel de emisiones. A su vez, mientras ruedan pueden recargar también la batería para ocuparla al momento de “desconectarse”. De esta manera, al abandonar el carril eléctrico, los Scania pueden funcionar con su motor de combustión o con el motor eléctrico.

Doblemente eficiente

Siemens, de origen francés, ha sido la encargada de la tecnología de conducción electrificada, la cual básicamente consiste en pantógrafos similares a los utilizados por los tranvías, los cuales transmiten la energía a los camiones. Estos pantógrafos van montados en la parte de atrás de las cabinas de los vehículos, que en este caso son de factura de Scania.

En rigor, el fabricante de Södertälje ha suministrado una flota de dos modelos G360 4×2, los cuales disponen de un sistema de propulsión híbrido, merced a un motor Euro 6 de 9 litros con 360 HP (funciona con biocom-

Scania se encargó de la flota para este proyecto. Son dos modelos G360 4×2 que integran un sistema de propulsión híbrido. Incorpora un motor Euro 6 de 9 litros con 360 HP (a base de biocombustible) y otro eléctrico con 130 kW alimentado por baterías.

Durante los próximos dos años estas empresas observarán y recopilarán información acerca de su operatividad, para así determinar cuán viable es.

Con todo, Roland Edel, ingeniero jefe de la División Mobility de Siemens, parte de la base de que su aporte es considerable: "La eHighway (como se le ha llamado a este proyecto) de Siemens es dos veces más eficiente que los motores de combustión interna convencionales"., destaca.

Para Scania en tanto, significa un paso clave en su búsqueda por desarrollar tecnologías de transporte más amigables con el medio ambiente. “La carretera eléctrica es un hito importante en el camino hacia un transporte sin combustibles fósiles. Scania está comprometida con el éxito de este proyecto y con las soluciones de transporte sostenible”, ha dicho el jefe de investigación y desarrollo de la marca, Claes Erixon.

En efecto, esta carretera se enmarca en un contexto de varias innovaciones en las que Scania está trabajando para entregar soluciones sostenibles para el transporte urbano y de larga distancia. Por ejemplo, la compañía también está desarrollando tecnologías para vehículos totalmente eléctricos o también de operación autónoma.∏

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60 REPORTAJE CAMPEONATO DE CAMIONES

EN NürBurgrINg, AlEMANIA, lACkO lOgró El lIDErATO POr TErCErA vEz CONSECuTIvA EN lO quE vA DE 2016. TrAS Él SE uBICArON lOS PIlOTOS lOCAlES DEl TEAM rEINErT ADvENTurE.

En la ruta al

campeonato Tanto en Europa como en Brasil, ya se perfilan los posibles reyes de los respectivos campeonatos de camiones 2016.

Por un lado está Adam Lacko y por el otro, Paulo Salustiano. | POr PAMElA SquEllA | FOTOS BuggyrA rACINg- FOrMulA TruCk

omo ya viene siendo una tendencia, Adam Lacko - por tercera vez consecutiva- se quedó con la victoria en una cita del Campeonato Europeo de Camiones 2016. Esta vez el de Buggyra Racing ganó en Nürburgring, Alemania, tal como lo hiciera en Misano, Italia, y en Nogaro, Francia (segunda y tercera fecha respectivamente).

C

En el circuito germano, el checo peleó la punta con el alemán Rene Reinert, del Team Reinert Adventure y a bordo de un MAN, quien finalmente ocupó el segundo lugar del podio, seguido de su compañera de equipo Stephanie Halm. La próxima cita es el 27 y 28 de agosto en el autódromo de Hungaroring, Hungría, a unos 30 kilómetros de Budapest.

AcechA Al lider

Y en Brasil, Paulo Salustiano también volvió a ganar y reeditó la victoria que había obtenido en Goiania (cuarta fecha). Esto, tras llevarse la quinta etapa de la temporada del Campeonato Brasileño de Fórmula Truck, disputada en Londrina.

Con este logro el hombre de ABF Mercedes-Benz dio un paso impor-

tante para luchar por el título, aunque el líder actual es todavía Felipe Giaffone con 198 puntos, versus los 164 de Salustiano que figura en el tercer casillero.

En Londrina ambos lucharon de cerca por la victoria, luego de que el líder Diogo Pachenki tuviese problemas con una pieza del carenado de su MercedesBenz y le dejara la pista libre a ambos.

La decepción fue Leandro Totti, ya que como residente de la ciudad, se esperaba que figurara entre los primeros.

Sin embargo, el tricampeón (ediciones 2012, 2014 y 2015) tuvo problemas con su camión Volvo y abandonó.

La sexta etapa de la temporada está programada para el 31 de julio en Interlagos, Sao Paulo, el emblemático circuito de carreras de Brasil.∏

62 VENTAs ANAC/merCAdo Cifras de mercado Venta de Vehículos Pesados Acumulado a Junio 2014-2016

2014

7.717

2015

6.965

2016

6.543 0

2000

4000

6000

8000

10000

Venta de Camiones

Acumulado a Junio 2014-2016

Análisis sEmEstrAl El mercado de camiones registró 825 unidades vendidas durante el sexto mes del año, un 11,4% menos que igual periodo del año pasado. En buses, la caída fue de un 16,8%. | Por Pamela squella | FOTO Cristián de la Fuente

as ventas de camiones en Chile mostraron una caída de un 11,4% durante el mes de junio, en comparación al mismo periodo de 2015. Según datos entregados por la Asociación Nacional Automotriz de Chile, ANAC, durante el sexto mes del presente ejercicio hubo 825 unidades comercializadas lo que implica 106 vehículos menos que los matriculados en junio del año pasado.

Con todo, en ANAC, consideran que la tendencia a la baja que se acumula en el año sigue moderada, en virtud de que en lo que va de 2016 el mercado de camiones se presenta con una disminución en las ventas de un 5,1%, versus igual lapso de 2015, con un total de 5.505 unidades nuevas.

L

En el caso de las ventas acumuladas por región, hubo cinco que presentaron variaciones positivas en comparación al mismo período de enero-junio del año pasado. Estas son Magallanes con un alza de un 280,3%; Arica y Parinacota con 188,5%; Los Ríos con 45,9%; Maule con 7,5%, y la Región Metropolitana que mostró un 0,2% de crecimiento.

Continúa la tendenCia

En el mercado de buses los números también fueron a la baja, en una tendencia que viene desde marzo del presente año. En rigor, en junio de 2016 hubo 183 unidades comercializadas lo que en comparación a los 220 vehículos

nuevos que se expendieron en junio de 2015 significa una caída de un 16,8%. A su vez, en términos acumulados, el mercado presenta una disminución de 11% si se contrasta con las 1.166 unidades vendidas en el mismo período de enero-junio del año 2015.

ANAC también informó del desglose de las ventas de vehículos livianos y medianos registradas en el primer semestre de 2016. Así, un 9% correspondió a vehículos comerciales, mientras que un 16% fue de camionetas. A su vez, en camiones, un 49% del total de las comercializaciones fue de los modelos pesados, mientras que un 34% fue de medianos y un 17% de livianos.∏

2014

6.119

2015

5.799

2016

5.505 0

2000

4000

6000

8000

10000

Venta de Buses

Acumulada a Junio 2014-2016

2014

1.598

2015

1.166

2016

1.038 0

500

1000

1500

2000

2500

Distribución Acumulada Junio 2016

BUSES

18,15%

81,84%

CAMIONES

Fuente: ANAC

PRECIOS

guía útIL 63 Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 21 de junio del 2016. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de actualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

CHEVROLEt

CHASSIS CABINA NKR 512 E4 CHASSIS CABINA NKR 612 E4 CHASSIS CABINA NPR 715 E4 CHASSIS CABINA NPR 816 E4 CHASSIS CABINA NQR 919 E4 CHASSIS CABINA NKR 512 E5 CHASSIS CABINA NKR 612 E5 CHASSIS CABINA NPR 715 E5 CHASSIS CABINA NPR 816 E5 CHASSIS CABINA NQR 919 E5 CHASSIS CABINA FRR 1119 E4 CHASSIS CABINA FTR 1524 E4 CHASSIS CABINA FVR 1724 E4 CHASSIS CABINA FVR 1828 E4 CHASSIS CABINA FRR 1119 E5 CHASSIS CABINA FTR 1524 E5 CHASSIS CABINA FVR 1724 E5 CHASSIS CABINA FVR 1826 E5

DAF

CF85 FT CF85 FAS CF85 FTS CF85 FTT XF 105 FT XF 105 FTS

DFSK

TRUCK CS 1.0 R14 XL TRUCK SC XL 1.0 DA EV TRUCK SC XL 1.3 R14 E5 TRUCK SC XL 1.3 DA EV TRUCK SC 1.3 R14 SERIE V E5 TRUCK DC R14 XXL 1.0 E5 TRUCK DC XXL 1.0 DA EV TRUCK DC XXL 1.3 DA EV TRUCK DC 1.3 R14 SERIE V E5

DONG FENG

DF2,5 ch/c 4x2 DF 2,5T baranda 4x2 DF2,5 Furgón 4x2 DF612 ch/c 4x2 DF612 baranda 4x2 DF612 Furgón 4x2 DF914 ch/c 4X2 DF2038 4x2 DF3338 6x4 DF4438 Tolva 6x4 F-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons F-3237 Camión Tolva PBV 32 Tons F-3237 Camión Estanque PBV 32 Tons

FORD

916 1119 1519 1719 1723 2429 2629C 2629L 3133C 3133L 1933T 1933L

4X2 4X2

2,659 2,659

100 114

3,5 4,5

16050000 18650000 19690000 21290000 23190000 17290000 19590000 20650000 22290000 25090000 31390000 38190000 42090000 44690000 33050000 40790000 43790000 46050000

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

3 3 5,2 5,2 3 3 3 5,2 5,2 3 5,2 7,8 7,8 7,8 5,2 7,8 7,8 7,8

113900 128900 128900 137000 119500 146000

4X2 6X2 6X2 6X4 4X2 6X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

360 360 410 460 410 460

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4.190.000 4.090.000 4.790.000 4.890.000 5.390.000 4.790.000 4.790.000 5.190.000 5.890.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

1.0 1.0 1.3 1.3 1.3 1.0 1.0 1.3 1.3

51 51 51 51 51 81 81 81 81

900 900 900 900 900 900 950 715 715

7990000 8490000 9290000 8990000 9390000 9.590.000 14490000 37318500 42294300 44887680

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4

2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 4,5 11,1 11,1 11,1

115 115 115 115 115 115 140 375 375 375

2,5 2,5 2,5 3,5 3,5 3,5 6,0 37,3 23,0 29

15990000 52900 73000 79900 89900 99900

4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

11 17 18 26 32 32

27790000 30890000 37990000 39290000 44990000 49390000 55090000 57490000 61490000 62390000 55690000 54790000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2

3,9 3,9 3,9 3,9 5,9 5,9 5,9 5,9 8,3 8,3 8,3 8,3

148 168 168 168 200 272 272 272 317 318 320 320

5,1 8,6 10,0 12,0 11,6 17,3 18,8 18,5 19,7 19,2 39,0 39,0

131 2.8 131 3.7 150 5.0 175 6.0 131 2.8 131 2.8 131 3.7 150 5.0 175 6.0 131 2.8 210 8.0 240 10.0 240 11.9 30011.7 / 42.0 210 8.0 240 10.0 240 11.9 30011.7 / 42.0

FREIGHtLINER

Cascadia DDC 475 Columbia 112 MBE Columbia 120 ISX M2 106 37K MBE M2 106 37K MBE M2 106 60K M2 112 35K M2 112 60K M2 112 72K Tolva

FUSO

Canter 4.7 Canter 5.7 Canter 6.5 Canter 7.5

HINO

XZU CITY XZU 5.9 XZU 6.5 XZU 6.5 DC XZU 7.5 XZU 8.0L XZU 8.5SL XZU 8.0L AT XZU 8.5SL AT FC9JJTA STD FC9JJTA FULL GD8JLTA STD GD8JLTA FULL GH8JMTA STD GH8JMTA FULL GH8JMTA L EXTRA LARGO FM8JRTA FM8JLTD-UGK chasis cabina FS1ELVD-MAC T/M FS1ELVD-VXC T/A ZS1EPSD-PS T/M

HYUNDAI VC

HD65 STD HD65 DLX HD65 DLX A/C HD78 STD HD78 DLX NEW HD78 STD LARGO HD65 DLX D/C HD65 DLX D/C A/C HD 120 EXTRA LARGO HD 120 ULTRA LARGO HD 120 EXTRA LARGO A/C HD 120 ULTRA LARGO A/C HD 170 4X2 ( 9 Veloc. ) HD 1000 HD 270 MIXER HD 270 HD 370

Cilindrada

Tracción

10590000 10790000 11290000 11490000 11890000 12890000 13490000 14990000 15790000 16390000 16890000 16990000 26990000 45990000 43290000 46990000 49990000 53990000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 6.7 10.8 10.8 10.8 10.8 10.8

117 117 117 117 117 117 141 154 154 168 168 168 210 345 345 385 385 385

2.25 2.2 3.0 3.5 3.5 3.5 4.87 6.53 6.7 6.8 6.8 6.8 11.0 11.22 11.22 9.72 23.2 24.1

136900 114900 118900 64500 73300 88500 95000 111900 113400

6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 6X4 6X4

14.0 14.0 14.0 6.3 7.2 6.4 7.2 12.8 6.4

475 370 400 210 300 280 350 370 350

27.4 27.2 27.2 17.07 N/D 18.43 27.51 27.51 27.51

15000000 16200000 17300000 18900000

4X2 4X2 4X2 4X2

N/D N/D N/D N/D

125 125 145 180

N/D N/D N/D N/D

14900000 15800000 17450000 19350000 18650000 19650000 20650000 22000000 22850000 54500 59400 64500 68900 75500 79500 78500 101400 101400 125900 129900 149500

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4x2 4x2 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 5123 5123 7684 7684 7684 7684 7684 7684 7684 12913 12913 12913

136 150 150 150 150 150 150 150 150 210 210 260 260 260 260 260 260 260 420 480 420

2.735 3.700 4.160 3.980 5.090 5.455 5.850 5.455 5.850 8000 8000 10000 10000 12000 12000 12000 19000 21000 N/D N/D N/D

16990000 17490000 18190000 18540000 18990000 19690000 18990000 19790000 53000 55000 54500 56500 76000 108000 125000 102000 123500

4x2 4x2 6x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4 8x4

3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 5.899 5.899 5.899 5.899 5.899 12.344 12.344 12.344 12.344

150 150 150 150 150 150 150 225 225 225 225 225 255 410 380 380 380

4.2 4.2 4.2 5.6 5.6 3.761 3.761 8.215 8.8 8.215 8.8 12.532 12.532 33.000 20.560 21.750 33.530

Moneda (Origen)

Carga Máxima

Potencia (HP)

7990000 11400000

Aumark 412 CS Aumark 412 DC Aumark 512 Aumark 613e CS Aumark 613e CS Aumark 613e DC Aumark 814 Aumark 1015 Aumark 1015L Aumark 1117 Aumark 1117 Aumark 1117 Auman 1721 Auman 1834 Auman 1834 Auman 1839 Auman 3339 Auman 3239

Carga Máxima

SC1040FD8 reparto 4x2 SC1050 HD1 reparto 4x2

FAW

FOtON

(Los valores no incluyen IVa)

CAKY

Marca y modelo

Potencia (HP)

CAMIONES

Cilindrada

Marca y modelo

Tracción

Moneda (Origen)

DE CAMIONES y utIlItArIOS NuEVOS

JMC

Carrying 1.6T CHC CS EIV Carrying 1.6T PU CS EIV Carrying 1.6T CS Carrozado EIV Carrying 1.6T PU DC EIV New Carrying 3,5T CH CS New Carrying 3.5T PU DC New Carrying 3,5T PU CS New Carrying 3,5T Mobile Truck

KENWORtH

T370 T460 T660 MT Tractor T660 AT Tractor

10,0 18,1 18,1 33,0 33,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0

78750 157000 170000 99800 106500 116500 119500 128000 146000 163300 160000 218000 205000 180000 150000 180000

4X2 6x2 6x4 6X4 4X2 6X2 6X2 6X4 4x2 6x4 6x4 8x4 8x4 6X4 6X4 8X4

5880 5880 5880 5880 7790 7790 10308 10308 12880 12880 12880 12880 12880 12880 12880 12880

251 251 251 280 360 360 450 450 560 560 560 450 450 500 500 500

11.5 11.5 11.5 21 12.7 23.7 13 21 12 21 21 32 32 32 32 32

10790000 10290000 10690000 10990000 11390000 11490000 11890000 12190000 14290000 12990000 13590000 14990000 15590000 15990000 16590000 18990000 19990000 25990000 29990000 45990000 52990000 49990000 53990000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4x2 4x2 6x4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 210 240 210 240 400 430 336 400

2 3.3 3 3.3 3 4.2 3.5 3.5 3.5 4.5 4 5.7 5 6.7 6 8.2 7,2 6,7 N/D N/D N/D

9490000 9890000 12390000

4X2 4X2 4X2

3,168 3,168 3,168

102 102 102

3,5 3,5 4,1

10460100 11055100 11888100 12126100 10698100 12721100 11293100 14458100

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8

114 114 114 114 114 114 114 114

1,6 1,6 1,6 1,35 3,5 3,15 3,5 2

75000 99900 137500 145500

4X2 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D

260 330 485 485

N/D N/D N/D N/D

T660 AT PREMIUIM Tractor T800 Lit 38" Tractor 370 T800 Lit 38" Tractor 410 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 Lit 62" Tractor 450 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 EPA 04 Tolva

KIA

FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR FRONTIER 2.5 C/C 6MT SR

MACK

GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 380.28 GRANITE GU 813 440.28 Forestal GRANITE GU 813 380.39 GRANITE GU 813 440.39 GRANITE GU 813 440.50 GRANITE GU 813 460.50 VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T

MAN

Camiรณn TGM 13.250 BB DK Tipmatic Camiรณn TGM 13.250 BB C Tipmatic Tracto TGS 18.360 BLS Tipmatic Tracto TGX 18.360 XLX Mecรกnico Tracto TGS 18.400 BLS L Tipmatic Tracto TGX 18.480 BLS L Tipmatic Camiรณn TGS 26.320 BB M, Tolva Tracto TGS 26.440 BLS L Tipmatic Tracto TGS 28.360 BLS L Tipmatic Camion TGS 28.360 BL L Tipmatic Tracto TGX 28.360 BLS XLX Tipmatic Camion TGS 28.400 BL L Tipmatic Camion Tracto TGX 28.400 BLS XLX Camiรณn TGX 28.400 BL XLX Tipmatic Camiรณn TGX 28.440 BL XLX Tipmatic Camiรณn TGX 28.480 BL XLX Tipmatic Camiรณn TGS 33.360 BB M, Tolva Camiรณn TGS 33.360 BB M, Tolva Camiรณn TGS 33.360 BBL Tipmatic Tracto TGS 33.480 BBS L Mecรกnico Tracto TGS 33.540 BBS LX Mecรกnico Camiรณn TGS 41.400 BB L mecรกnico Camiรณn TGS 41.440 BB L mecรกnico

MERCEDES BENZ

Actros 4144 K Actros 2536 Actros 2644 LS Actros 1844 LS Actros 2636 LS Actros 1841LS Axor 1943 LS Actros 2036 S Actros 1836 LS Axor 1936 LS Atego 1624 A Axor 1824/48 Atego 2426/48 Atego 1726/48 Atego 1624/48 Atego 1719 K Atego 1618/48 Atego 1216/48 Atego 1016/42 Accelo 815

MItSUBISHI

Canter 4.7 Euro IV Canter 5.7 Euro IV Canter 6.5 Euro IV Canter 7.5 Euro IV

NISSAN DIESEL

GKB4BLDHLB tracto GWB4BLHHLD tracto

155500 115500 119000 123000 129000 127900 160500

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

485 370 410 450 450 450 450

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

12910000 12450000 13900000 12910000 12450000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

94 94 94 85 85

1,7 1,7 1,7 1,7 1,7

116100 116400 118500 137700 124400 136800 157700 165600 181800 121400 126700 118600 117400 114500 119900

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

13 13 13 13 13 13 13 13 13 12 12 12 12 12 12

350 350 350 350 440 350 350 400 400 350 400 427 350 400 400

45,0 45,0 45,0 108 108,0 108,0 108,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

106000 105000 116000 133000 120000 155000 145000 145000 122000 124000 135000 143000 141000 143000 150000 160000 158000 160000 134000 147000 169000 161000 198000

4X4 4X4 4X2 4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X8

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

162200 133700 129700 123800 123800 116800 114200 111200 110700 106200 104200 80700 77000 69000 67200 65000 64900 59800 54800 50000

8X4 6X2 6X2 4X2 6X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X4 4X2 6X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

4.8 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 15.9 11.9 15.9 11.9 4.2 4.2 4.2 6.3 7.2 4.8 6.3 7.2

435 360 435 435 360 408 428 360 360 360 238 238 256 256 238 185 177 156 156 156

8300 20500 18600 18600 19000 25100 26100 30100 26100 33500 41000 50000 11000 14000 16600 16600 17100 17100 16600 24100

14900000 16200000 17000000 18700000

4X2 4X2 4X2 4X2

3 3,75 4,9 4,9

125 125 145 180

3,0 3,75 4,15 5,0

45350000 60375000

4X2 6X4

13,074 13,074

390 456

28,0 28,0

Moneda (Origen)

195 250 300 370 370 300 400 305 350 350 400 400 350 400 400 400 400 435 450 450 370 435

Carga Mรกxima

JINBEI JBC

SY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro-4) SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro-4) SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro-4)

7,3 7,3 7,646 11 11 8,7 11 11 11 11 11 11 11 15 15 15 15 15 15 15 11 11

Potencia (HP)

URBAN 1035 Doble Cabina Pick-up URBAN 1040 New Generation Chasis URBAN 1040 New Generation Pick-up URBAN 1040 New Generation Chasis URBAN 1040 New Generation Pick-up URBAN 1042 New Generation Chasis URBAN 1042 New Generation Pick-up URBAN 1042 Doble Cabina Pick-up URBAN 1050 Triple Cabina Pick-up URBAN 1055 New Generation Chasis URBAN 1055 New Generation Pick-up URBAN 1061 New Generation Chasis URBAN 1061 New Generation Pick-up URBAN 1083 Chasis cabina URBAN 1083 Pick-up URBAN 1120 New Generation Chasis URBAN 1120 New Generation Pick-up RUNNER 1134 Chasis cabina RUNNER 1135 Chasis cabina CRUISER 4182 Tracto camiรณn LANDER 4252 Tracto camiรณn LANDER 3311 Camiรณn Tolva LANDER 3262 Camiรณn TOLVA

4X2 4X2 6X4 6X4 8X4 6X4 4X2 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

Cilindrada

JAC MOtORS

59500 61500 81900 125000 152000 90500 98900 152000 100000 105500 110500 102900 107000 105500 111500 114500 115500 118500 130500 135900 111900 139000

Marca y modelo

Tracciรณn

EUROCARGO 180E25 EUROCARGO 180E2518500 EUROCARGO 180E2523000C CR 260 E 28 STRALIS 440S36T/P STRALIS 440S36 T/P STRALIS 440 S 45 T/P STRALIS 440S45TZP STRALIS AS440S56 TP STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P TRAKKER AD 410T45 TRAKKER AD 410T45 TRAKKER AD 410T45 TRAKKER AD380T50 HI LAND TRAKKER TRAKKER AD410T50 HI LAND

Carga Mรกxima

IVECO

Potencia (HP)

4.300 Chasis Cabina 4.300 Chasis Cabina 4.400 Chasis Cabina 5.600i Chasis 5.600i Chasis 7.400 Cabina Tolva 7.600 Tracto 23K 7.600 Mixer 7.600 Tracto 40K 7.600 Tracto 46K 7.600 Tracto 46K 7.600 Chasis Forestal 7.600 Chasis Cabina 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.800i Tractor 46K Prostar

Cilindrada

INtERNAtIONAL

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Tracciรณn

64 guรญa รบtIL

SINOtRUK

CG 200 Chasis 6.500 mm CG 200 Pick up 6.500 mm CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 A7 4X2 340 EIV A7 6X2 340 EIV A7 4X2 380 EIV A7 6X2 380 EIV A7 6X4 380 EIV A7 6X4 380 EIV TR 4X2 / 340 A7 EURO IV TR 6X2 / 340 A7 EURO IV TR 4X2 / 380 A7 EURO IV TR 6X2 / 380 A7 EURO IV TR 4X2 / 420 A7 EURO IV TR 6X2 / 420 A7 EURO IV TR 6X4 / 380 A7 EURO IV TR 6X4 / 380 A7 EURO IV TR 6X4 / 420 A7 EURO IV FN 6X4 / 380 A7 EIV FN 6X4 / 380 A7 EIV FN 8X4 / 380 A7 EIV FN 8X4 / 380 A7 EIV

VOLKSWAGEN

Delivery 5.150 Delivery 8.160 Delivery 10.160 Worker 15.190 Worker 17.190 Worker 17.230 Constellation 17.280 CE Constellation 17.280 CE AZ Constellation 17.280 AT Constellation 17.280 CL B Constellation 26.280 CE Constellation 31.280 CE Constellation 24.280 CE Constellation 24.280 CL B Constellation 24.280 CL B AZ Constellation 17.330 CL Constellation 19.330 CL AZ Constellation 31.330 CE Constellation 25.390 CL AZ

VOLVO

FH 420 AT Suspensión Neumatica FH 460 VT FH 460 AT FH 540 (indiv.) VT FM11 VT FM11 AT FM11 AT FM11 VT FM11 AT FMX13 (forest) VT FMX13 VT FMX13 VT

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

109000 115000 125000 132000 138000 145000 142000 155000 180000

4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X2 6X4 8X4

9,3 9,3 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7

310 310 360 360 360 400 400 440 440

45 45 45 45 45 45 45 45 45

79000 95000 89000 93000 110000 110000 125000 128000

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 8X4

11 11 11 11 11 11 11 11

345 420 385 385 385 440 385 440

7,4 9,59 9,59 9,3 15,99 11,71 17,3 17,3

23490000 24990000 31990000 34140000 36990000 37140000 39990000 41590000 42590000 31990000 34990000 34990000 37990000 37990000 40990000 38990000 39990000 42990000 38990000 44990000 41990000 48990000

4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 4X2 6X2 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4

6,5 6,5 6,5 6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7

220 220 220 220 336 336 336 336 375 375 336 336 336 336 375 336 336 336 336 N/D N/D N/D

8,9 9,5 8,0 9,8 8,7 15,7 12,3 16,1 22,6 50,8 24,3 16,0 23,1 16,1 50,8 24,3 16,0 23,1 23,1 N/D N/D N/D

32500 38000 42000 60000 62000 64000 70000 75000 87000 76000 86000 92000 80000 85000 87000 87000 92000 98000 112000

4X2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 6x4 6x4 6x2 6x2 6x2 4x2 4x2 6x4 6X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

140000 138000 142000 158000 112500 117500 126000 125000 128000 143000 146000 170000

6X2 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4

12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 N/D N/D N/D N/D

420 460 460 540 370 370 370 370 370 420 460 500

45 45 45 45 45 45 45 45 N/D N/D N/D N/D

Marca y modelo FMX11 (forest) VT FMX11 (forest) AT VM 330 VM 330 VM 220 VM 270 VM 270 VM 270 VOR FH 540 VOR FH 540 VOR FH 540

YUEJIN

NEW NJ 612 CHA NEW NJ 612 PU NEW NJ 612 Furgón NEW NJ 712 CHA NEW NJ 712 PU NEW NJ 712 Furgón NEW NJ 812 CHA NEW NJ 812 PU NEW NJ 812 Furgón

UtILItARIOS

S100 Cab Simple Pick Up - 2015 S100 Cab Simple Cargo Box - 2015 S200 Doble Cabina Pick Up S200 Doble Cabina Cargo Box MD201 Cab Simple Pick Up MD201 Cab Simple Pick Up A/C MD201 Cab Simple Cargo Box MD201 Cab Simple Cargo Box A/C MD201 Cab Simple C. Box Congelado MS201 Doble Cabina Pick Up MS201 Doble Cabina Pick Up A/C M201 Furgón Cargo M201 Furgón Cargo A/C M201 Van A/C

CHEVROLEt

N300 MAX E5 VAN 1.2 MT NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA 2AB BERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA 2AB BERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 AA 2AB JUMPY HDi 90 AA 2AB JUMPY HDi MULTISPACE L2H1 2.0 JUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 AA

DFSK

Cargo 1.0 Van Cargo 1.3 Van Cargo 1.3 Van Serie V Cargo 1.3 Box CS Cargo 1.3 Box CS XL Cargo 1.3 Box CD XL Refritruck 1.3 CS XL Van 1.3 AC

FIAt

Dobló Cargo 1 Ton Dobló Cargo 1 Ton AA Dobló Maxi Cargo 1 Ton Ducato Maxi L2H2 Ducato Maxi L3H2 New Fiorino 1.4 Fire New Fiorino 1.4 Fire EXL New Fiorino City 1.4 GSL New Fiorino City 1.3 DSL New Strada 1.4 Working CS New Strada 1.4 Working CE New Strada 1.4 Trekking CD New Strada 1.4 Adventure DC

FORD

Transit

130000 133500 96500 105500 68500 76500 81500 87500 160000 148000 142000

6X4 6X4 4X2 6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X2 4X2

N/D N/D N/D N/D 7,2 7,2 7,2 7,2 N/D N/D N/D

370 370 330 330 220 270 270 270 540 540 540

N/D N/D N/D N/D 12 12 12 12 N/D N/D N/D

8690000 8990000 10790000 9590000 9890000 11690000 10890000 11190000 13490000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8

120 120 120 120 120 120 120 120 120

4,0 4,0 4,0 3,0 3,0 4,0 4,0 5 5

(Los valores no incluyen IVa)

CHANGAN

CItROËN

Carga Máxima

379 379 379 379 436 436 436

Potencia (HP)

10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81

Moneda (Origen)

4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4

Cilindrada

SX1835 Tracto SX3342 Tracto SX3339 Tracto SX3339 Chasis SX3339 Tolva 17 m3 SX3944 Chasis SX3939 Tolva 20 m3 SX3944 Tolva 20 m3

74200 77600 83400 91200 92100 86200 87900

Tracción

SHACMAN

Carga Máxima

P 310 LA CP 19 P 310 LA CP 19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 400 CB CP14 (PARA TOLVA) G 400 LA CG19 G 440 LA CG19 G 440 CB CG14 (PARA TOLVA)

Potencia (HP)

SCANIA

Cilindrada

PREMIUM 380.18 T PREMIUM 380.18 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM 460.19 T KERAX 460.40 XHD PREMIUM LANDER 460.26 T PREMIUM LANDER 460.26 T

Tracción

RENAULt

Moneda (Origen)

Marca y modelo

3690000 3990000 4990000 5490000 4590000 5090000 5190000 5390000 7590000 5790000 5990000 4390000 4790000 6490000

-

1.0 1.0 1.0 1.0 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

7190000

-

1.2

85

500

11293100 11412100 12959100 13078100 16529100 19504100 21408100

-

1,3 1,3 1,6 1,6 1,6 2 2,2

75 75 75 75 75 75 75

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

3558100 4272100 5224100 4153100 5224100 5343100 7366100 5290000

-

1.0 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 51 81 81 81 81 81 81

650 650 700 900 900 950 715

9838563 10613253 10613253 17505852 18600652 7514493 7957173 8200052 9294852 7735833 8289183 8842533 10281243

-

1.4 1.4 1.4 2.3 2.3 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4

75 75 75 130 130 85 85 75 75 85 85 85 85

1 1 1 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

24561600

-

2,2

153

N/D

HYUNDAI

H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 10S AC H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 20S AC 2AB H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC 2AB NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 9S NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 9S 2AB NEW H-1 MB 2.5 CRDI AT GLS AC 2AB PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CHASSIS PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CARROZADA PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CAMIONETA PORTER 2.5 CRDI 6M/T GL DC AV

IVECO

DAILY FURGON V 50.15 DAILY FURGON V.50.15 Escolar 33+1 DAILY FURGON V.50.15 Bus 23+1 DAILY A 42.15 Minibus DAILY A 50.15 Bus DAILY A 50.15 Bus Pta. Automática DAILY CHASIS CABINA 50C15 DAILY CHASIS CABINA 70C15 DAILY CHASIS CABINA 70C15D DAILY CHASIS CABINA 55S17W DAILY CHASIS CABINA 55S17WD

JAC

SSUNRAY 11+1 SUNRAY 11+1 LIMITED SUNRAY 13+1 SUNRAY 13+1 Sin Vidrios Tinteados SUNRAY 13+1 LIMITED SUNRAY 14+1 SUNRAY 14+1 LIMITED SUNRAY 16+1 SUNRAY 16+1 Sin Vidrios Tinteados SUNRAY 16+1 LIMITED SUNRAY 16+1 CUMMINS SUNRAY 16+1 CUMMINS + CINTURON SUNRAY 21+1 ESCOLAR SUNRAY 26+1 ESCOLAR SUNRAY AMBULANCIA SUNRAY LUXURY REFINE VENTA BODEGA MINIBUS REFINE MINIBUS REFINE NEW LIMITED REFINE ESCOLAR REFINE MINERA

KIA

FRONTIER C/C 2.5 6MT FRONTIER P/UP 2.5 6MT SR FRONTIER D/C 2.5 6MT SR

MAxUS

Maxus V80 Furgón Corto (9Uni) Maxus V80 Furgón Largo (7Uni) Maxus V80 Furgón Largo Maxus V80 Minibus Corto Pass Maxus V80 Minibus Corto Pass Maxus V80 Minibus Largo Pass Maxus Escolar techo alto Maxus Escolar Techo bajo Maxus Escolar Larga

5462100 4986100 5462100 5581100 6890100

-

1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 81 81 81 81

530 930 805 N/D N/D

4153100 4748100 4629100 5700100 4391100

-

1,1 1,1 1,1 1,1 1,1

46 52 52 52 52

1,53 650 800 485 400

17790000 18290000 17990000 18490000 20940000 20990000 21140000 21740000 21340000 21590000 24140000 15220100 17005100 15696100 16648100

-

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 134 134 134 134 134 128 128 128 128

1,08 1,08 N/D N/D N/D N/D 1,7 1,7 1,7 1,7 1,2 N/D N/D N/D N/D

20990000 24990000 25250000 25890000 28490000 28990000 19990000 21990000 26690000 76990 79990

-

3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0

146 146 146 146 146 146 146 146 146 170 170

2.63 2.63 2.63 1.13 1.57 1.57 3.212 4.83 4.19 2.955 2.735

16490000 16990000 19490000 19190000 20490000 20490000 21490000 22990000 22690000 23990000 26990000 28240000 19490000 23590000 32990000 32990000 13840000 13890000 13790000 14690000 15225100

-

2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 1947 1947 1947 1947 1947 1947 1947

118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 137 137 137 137 137 137 137

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

12436975 12848739 13689076

-

2,5 2,5 2,5

129 129 129

1660 1660 1660

12590000 14290000 15290000 14990000 15290000 18590000 16798319 16462185 18025210

-

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 134 134 134

N/D N/D 1350 1500 N/D N/D

N/D N/D N/D

MERCEDES BENZ

Sprinter 313 Chassis Sprinter 413 Chassis Sprinter 308 CDI 7m3 Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d Sprinter 313 CDI 13,4 m3 Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD Vito 111 5.2 m3 Vito 111 5.7 m3 Vito 111 6.5 m3

NISSAN

NV350 Narrow Long Cargo 2.5D MT NV350 Wide S-Long Cargo 2.5D MT NV350 Narrow S-Long Pass 2.5D MT NV350 Wide S-Long Pass 2.5D MT NV350 Wide S-Long Bus 2.5D MT

PEUGEOt

Bipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV Nueva Partner 1.6 HDi 90HP EV Nueva Partner 1.6 HDi 90HP Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Expert Furgón L2H1 2.0 HDi 163HP Expert Escolar 1.6 HDi 90HP Expert Minibus 2.0 HDi 163HP Expert Minibus 2.0 HDi 163HP Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L3H2 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi 150HP Boxer Minibus 15P L3H2 2.2 HDi 150 HP Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 150HP AA Boxer L3 Cabina 2.2 HDi 150HP AA Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI 150HP

RENAULt

KANGOO EXPRESS 1.5 lt. S/A DCI KANGOO EXPRESS 1.5 lt. Con AC DCI DOKKER III 1.6 FURGON MT DOKKER III 1.6 AC FURGON MT DOKKER III 1.6 AC FURGON MT DOKKER III 1.5 FURGON Diesel MT DOKKER III 1.5 DSL FURGON MT AC MASTER III 2.3 DSL FURGON AC MT

tOYOtA

Hiace 3.0 FURGON Hiace 3.0 COMMUTER sin REAR SEAT Hiace COMMUTER GL SEAT

VOLKSWAGEN

Amarok Cabina Simple 140 Hp Amarok Cabina Simple 140 Hp Amarok Cabina Simple Sport 140 Hp Amarok Comfortline 140 Hp Amarok Comfortline 140 Hp Amarok Power Plus PE Con llantas Amarok Trendline Amarok Highline Amarok Power Plus PE Con llantas Amarok Trendline Amarok Highline Amarok Power Plus AT Amarok Highline AT Amarok Power Plus PE AT8 4motion Amarok Trendline AT8 4motion Amarok Highline AT8 4motion Caddy Van 2.0 Caddy Van 2.0 AA Caddy Maxi Transporter Carga CL Techo Bajo + AA Transp. Carga CL Techo Bajo 4motion Transporter Carga CL Techo Alto Transporter Carga CL Techo Alto + AA Transp. Carga CL Techo Alto 4motion Transporter Escolar Transporter Kombi 11 Pasajeros Transporter Kombi 11 Pasajeros Transporter Chasis Transporter Chasis 2AB Crafter 35 MWB Carga Techo Alto Crafter 35 MWB Techo Alto Crafter 35 MWB Bus 13+2 Crafter 35 LWB Bus 16+2 Crafter 50 LWBO Carga Techo Alto Crafter 50 Chasis Largo Techo Alto

11.530.033 11.424.529 11.563.187 13.627.356 14.104.497 14.623.585 11.990.000 12.200.000 12.990.000

-

2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,148 2,148 2,148

139 139 116 139 129 139 116 116 116

2,26 2,27 2,18 2,18 2,18 4,2 1,15 1,1 1,085

17960100 19150100 19547100 20975100 26192100

-

2.5 2.5 2.5 2.5 2.5

127 127 127 127 127

N/D N/D N/D N/D N/D

9790000 9990000 10690000 11090000 11490000 14290000 16090000 16490000 16690000 16590000 17590000 18590000 19590000 27590000 14290000 14890000 15290000

-

1348 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1998 1998 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198

75 90 90 90 90 90 90 163 163 150 150 150 150 150 150 150 150

610 850 850 746 1200 N/D 1600 1440 1440 1440 N/D 1600 1600 1600 1600 1600 1600

8990000 9490000 7490000 7990000 7990000 8490000 8990000 16990000

-

1,5 1,5 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 2.3

85 85 85 85 85 85 85 130

800 800 750 750 750 750 750 1620

19504100 17243100 20218100

-

3 3 3

101 101 101

1 1 1

13690000 15490000 17290000 15290000 17190000 16290000 17390000 18190000 17790000 18690000 19890000 17290000 19290000 18790000 20290000 22390000 10390000 10990000 11890000 14890000 16990000 14890000 15690000 17290000 17390000 18690000 19690000 14590000 15460000 22390000 23990000 27990000 30990000 26890000 29890000

-

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 -

122 122 122 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 140 140 140 140 140 140 140 140 140 2 2 2 2 163 163 163 63 163 163

970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 17 17 17 17 17 17

Carga Máxima

650 650 650 650 1015

Carga Máxima

102 102 102 102 127

Potencia (HP)

Minyi CABINA SIMPLE LARGA Minyi CABINA DOBLE LARGA Minyi CABINA SIMPLE CARGO BOX Minyi CABINA SIMPLE REFRIGERADA Munyi FURGON CARGO (3.370 lts.)

1,5 1,5 1,5 1,5 2.0

Cilindrada

HAFEI

-

Tracción

WAY CARGO CAMIONETA WAY CABINA SIMPLE CAMIONETA WAY DOBLE CABINA CAMIONETA WAY CARGO BOX CAMIONETA WAY CARGO BOX REFRIGE

6490000 6190000 6990000 6590000 9990000

Marca y modelo

Moneda (Origen)

GAC GONOW

Potencia (HP)

MIDI Cargo 1.5 A/C (2 Uni) MIDI Cargo 1.5 STD (13 Uni) MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS (3 Uni) MIDI Pasajeros(4Uni) K1 Furgon

Cilindrada

FOtON

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Tracción

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