Revista Transporte Total Nº 70 (AGOSTO 2016)

SU MA RIO

14 REPORTAJE 48 MAN IAA 2016.

Potentes motores.

54 PRUEBA 18 FUSO CANTER 915 Más equipamiento.

24

NOVEDAD NACIONAL RENAULT DOKKER. Innovación en seguridad.

REPORTAJE 26 BREXIT Impacto en transporte y maquinaria.

VEHÍCULOS 30 EXTREMOS FLYING SKYRUNNER.

38

42

/ STAFF TRANSPORTE TOTAL DIRECTOR GENERAL Gustavo Elías gustavo.elias@rs-chile.cl DIRECTOR DE PRODUCCIÓN Matías Gorfinkiel matias.gorfinkiel@rs-chile.cl

PRODUCT MANAGER María Paz Andrews maria.andrews@rs-chile.cl

NOVEDAD GLOBAL IVECO NEW STRALIS XP. Bajo costo operativo.

NOVEDAD GLOBAL FORD TEQUILA JOSÉ CUERVO. Estrategia sustentable.

Soluciones de productividad

DIRECTOR EDITORIAL Leonardo Pacheco leonardo.pacheco@rs-chile.cl

Deportivo volador.

SECCIONES 10 NOTICIAS NACIONALES 12 NOTICIAS GLOBALES 34 TRANSPORTE PASAJEROS 52 TRANSPORTE ASOMBROSO 62 CIFRAS ANAC 63 GUIA ÚTIL

EMPRESAS REPSOL. Lubricantes optimizados.

NOVEDAD NACIONAL VOLVO CAMIONES.

PERIODISTAS Felipe Cavada F. felipe.cavada@rs-chile.cl Pamela Squella R. pamela.squella@rs-chile.cl

56

VEHÍCULOS EXTREMOS ROVER MARTE 2020.

Revolucionaria misión.

DIRECTORA DE ARTE Y DISEÑO Carolina Selig carolina.selig@ rs-chile.cl ASISTENTES DE ARTE Y DISEÑO Débora Romero Alejandra Montalbetti FOTOGRAFÍA Cristián De la Fuente COORDINADOR GUÍA DE PRECIOS Y SUSCRIPCIONES Eduardo Escobar eduardo.escobar@rs-chile.cl ASISTENTE ADMINISTRATIVA Valentina Pardo valentina.pardo@rs-chile.cl

NOVEDAD 44 GLOBAL VOLKSWAGEN

NEW CRAFTER. Adelanto de detalles.

REPORTAJE 60 CAMPEONATO DE CAMIONES.

Repite triunfo.

TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 5 N°70. Fecha de publicación: 20/08/2016. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 445, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710.

Impresa para Chile por Gráfica Andes, Santo Domingo 4593 Quinta Normal, Santiago de Chile, Tel +56 22 8700400. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 445, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. AGOSTO de 2016 N° 70.

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08 LECTORES EDITORIAL Transportedeopiniones

CAMIONES EN ZONAS URBANAS Hace algún tiempo he constatado que los camiones de carga que cumplen un rol activo dentro del sistema vial, están siendo cada vez más excluidos de todas las políticas públicas que apuntan a mejorar la movilidad urbana y de aquellas iniciativas que buscan solucionar los problemas de congestión y contaminación que aquejan a las principales urbes del país.

El impacto de los vehículos pesados y de grandes dimensiones en las ciudades es un problema que se debe tratar con urgencia. Más allá que los camiones más antiguos son la mayor fuente de contaminación en el sector del transporte y uno de los principales causantes del mal estado de las calles por circular con más carga del peso permitido, es sorprendente que aún en Chile no se hayan tomado medidas internacionalmente eficaces para la seguridad vial y la congestión vehicular. Por ejemplo, la segregación de pistas entre los vehículos grandes y livianos o la fragmentación de la carga en determinados horarios en zonas urbanas.

Aún no existen regulaciones serias para que el transporte de carga pueda convivir y participar armónicamente dentro del espacio público, y eso explica el escaso interés de crear estacionamientos apropiados para las descargas o la nula fiscalización que hay para aquellos que se estacionan en zonas no permitidas y obstaculizan el tránsito seguro de peatones y ciclistas.

Si queremos compararnos con los países más desarrollados, es indispensable invertir en la seguridad de tránsito de todos los usuarios, incluso de aquellos que se desplazan con carga por la ciudad y que están exentos de todo tipo de medidas.

Alberto Escobar

Gerente de Asuntos Públicos de Automóvil Club de Chile

UN NUEVO FRANKENSTEIN

Ruta editorial CAMIONEROS EN BRASIL

Hace algunas semanas tuve la suerte de viajar a Brasil, no a los Juegos Olímpicos como muchos de ustedes podrán pensar, sino que a participar en un importante lanzamiento de la firma japonesa Nissan. Y coincidentemente, un poco antes, viajé a ese mismo destino para probar los nuevos neumáticos desarrollados por Michelin.

En esos dos periplos hice muchos kilómetros por carretera, hacia el norte de Sao Paulo con rumbo a Campinas, y unos días después desde Sao Paulo hasta Río de Janeiro. Fue una buena forma de enterarme del modo en que los conductores brasileños se comportan en las rutas, especialmente los camioneros, actividad que en el país de la samba mueve miles de millones de dólares cada año; representa una buena ración de la actividad económica de Brasil.

Me llamó poderosamente la atención el excelente estado de los camiones que cubren largas distancias, porque pese a los años y a los kilómetros recorridos están muy bien mantenidos… y no sólo en el contexto visual. También quedé admirado por la estivación de la carga, con cintas de sujeción y cobertores ubicados con el mayor de los cuidados.

Salvo contadas excepciones, las que llevadas a porcentaje representan un 00,1%, no fui testigo de malas maniobras o situaciones que pusieran en peligro a quienes utilizábamos la carretera; ni siquiera en la complicada ruta montañosa que debimos cruzar antes de Río de Janeiro. Después de oír tantas historias, que inevitablemente dan pie a la desconfianza, me sorprendió encontrarme con un panorama muy distinto al que esperaba hallar.

Lo digo con absoluta certeza. Los camioneros brasileños son muy profesionales, querendones de su trabajo y muy responsables al momento de empuñar el volante de sus grandes máquinas. Fue sin lugar a dudas uno de los más gratos recuerdos que me traje a Chile, además del sabor del pan de queso y del café; y es que los camioneros de Brasil se ganaron mi absoluto respeto y admiración.

Dicen que los buenos ejemplos hay que imitarlos, así que invito a los camioneros de nuestro país a recoger enseñanzas, a igualar el nivel alcanzado por los colegas del país más grande del mundo…si ya les hemos ganado en el futbol, ¿por qué no hacemos lo mismo en el rubro del transporte?

Leonardo Pacheco Director Editorial Revista Transporte Total leonardo.pacheco@rs-chile.cl

Desde que la globalización llegó a nuestro mundo, todo se ha combinado y amoldado a las necesidades. En el tema de camiones europeos específicamente, hemos visto surgir cosas increíbles e impensadas unos años atrás donde cada marca era nacionalista y muy apegada a sus propios conceptos; en especial los alemanes que siempre han querido ser los top de top y que han adoptado soluciones más sencillas creadas en otras latitudes.

Así, han logrado ganarse los mercados, como el nuestro, donde privilegiamos la eficiencia acompañada de un buen precio sin encandilarnos con nombres. Al conocer tantas marcas, hemos sabido apreciar lo bueno y lo malo de cada una de ellas y no abanderizarnos por solo el hecho de ser de tal o cual país. Esto se ve reflejado en camiones que comparten sin ningún tapujo sus componentes, y se ve refrendado en la última propuesta de la alemana MAN, que está bajo el alero de la multinacional Volkswagen y que, como sabemos, ya tiene en su poder a otra marca de las grandes como Scania. Y en esa globalización y por un tema netamente comercial, MAN ha decidido equipar a sus nuevos modelos TGS y TGX con cajas de cambios Scania Opticruise de 12 marchas, tras usar por años las famosas transmisiones alemanas ZF. Este nuevo Frankenstein de las carreteras será presentado oficialmente en la feria IAA de Hannover 2016 en Alemania. Los llamo cariñosamente camiones Frankenstein por sacar partes de distintos camiones. En la actualidad, hay varios matrimonios muy fructíferos de marcas americanas y europeas que las hacen más competitivas y eficientes.

Saludos, Mauricio Aguilera www.camionchileno.cl

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NOTICIAS NACIONALES. Hyundai

Camiones y Buses realiza ClíniCas de serviCio Hyundai Camiones y Buses, de Empresas Indumotora, realizó clínicas de servicio a través de toda su red de distribución del país y en forma personalizada a algunos de sus principales flotistas. Fue entre los días 18 y 22 de julio y consistió en una revisión a los vehículos inscritos en la actividad, que contempló cambios de aceite de motor, de filtros de aceite, de filtros de combustible y revisión de puntos críticos con GDS. Además, los clientes pudieron acceder a un descuento de hasta un 70% del valor real de los servicios. Estas clínicas fueron supervisadas por destacados ejecutivos de Hyundai Motors que visitaron nuestro país con motivo de esta actividad, entre ellos Seo Seok Gyo, service vice president; Yom Gi O, deputy general manager; Eom Jung Hyun, technical manager; Yi Tae Hoon, senior research engineer; Kim Dong Gil, technical manager; Kim Woo Hyun, technical manager y Lee Joo Young, assistant manager.

PickuP RangeR

apoya labores de seguridad en la nieve Con una flota de cuatro camionetas Ranger, Ford Chile se ha unido a la labor que Patrullas de Ski realiza en los centros invernales a lo largo del país.

Esta institución está compuesta por cerca de 140 voluntarios capacitados para cumplir funciones de prevención y socorro, y están entre los más reconocidos proveedores de programas de capacitación, educación y seguridad en la montaña. Durante los meses que dure la temporada de nieve, el grupo de voluntarios permanecerá recorriendo ocho centros invernales a lo largo de Chile a bordo de estas camionetas. “Como compañía tenemos un compromiso global con la seguridad, el que demostramos no sólo en la fabricación de nuestros productos, sino también brindando soporte a iniciativas que

velen por ella. Quisimos acompañar a Patrullas de Ski en su imprescindible labor, con un producto fabricado para resistir y para entregar confort a sus ocupantes”, comentó Alberto Garasino, gerente general de la compañía automotriz. La nueva Ford Ranger, lanzada en abril, equipa motor Puma 3.2L Duratorq turbodiésel que alcanza 197 HP de potencia y 470 Nm de torque. En seguridad, posee sistema de monitoreo de presión de los neumáticos (TPMS) que evalúa la presión a través de sensores y emite una luz de advertencia en caso que algún neumático sufra una baja de presión; programa electrónico de estabilidad (ESP); controles de tracción (TCS), de descenso electrónico (HDC), y asistente de partida en pendiente (HLA).

deRco Reconocido

Como el mejor distriBuidor del mundo El distribuidor oficial de JAC en Chile, Perú y Bolivia, Derco, fue premiado por su gestión en 2015 a través del premio al Mejor Distribuidor del Mundo, el que fue entregado en la Convención Mundial de Distribuidores de JAC 2016, realizada en Qinhuangdao, China. Este honor se sumó a otros galardones por construcción de marca, por su área de repuestos y su promoción de productos en países como Bolivia y Perú. “Es un orgullo para Derco recibir estos reconocimientos que muestran la dedicación que hemos puesto en la marca y los excelentes resultados alcanzados en los últimos años, logrando demostrar la calidad de los vehículos JAC al contar con modelos con atractivo diseño, confort y seguridad”, destacó Christian Jaramillo, gerente general de JAC en Chile, marca que cuenta con vehículos para pasajeros y de uso comercial.

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NOTICIAS GLOBALeS. DúMpER

Scania lanza nueVas aplicaciones para Su SmartWatch Dos nuevas aplicaciones centradas en la seguridad del conductor es lo que ha presentado la casa sueca para quienes sean usuarios del Scania Watch. Una de ellas realiza un seguimiento de la salud y la forma física del conductor y envía un mensaje de alerta cuando detecta cansansio, para que así se de un tiempo de recuperación antes de volver a manejar. La otra registra eventuales accidentes del conductor durante su trabajo. En rigor, en Scania explican que esta función permite que el reloj inteligente "avise a emergencias cuando el

Buen semestre para Volkswagen Vehículos comerciales

articulado de Volvo Ce celebra 50 años

El dúmper articulado de Volvo Construction Equipment está celebrando medio siglo de existencia.

Lanzado por Volvo en 1966 en Suecia, la máquina nació con el modelo DR631 y según cuentan desde la firma europea, fue el comienzo de un nuevo concepto revolucionario en el transporte. “El dúmper articulado ha sido la mejor opción para las aplicaciones más exigentes y los terrenos más difíciles. Trabaja con el rendimiento más alto en una serie de diferentes aplicaciones. Está presente en la extracción de materiales, en canteras y minas, en la construcción pesada, en el movimiento de materiales e incluso en los sitios de tratamiento de residuos ", explicó Afranio Chueire, presidente de Volvo CE Latinoamérica.

Actualmente hay decenas de miles de dúmperes articulados en todo el orbe y el último lanzamiento fue realizado recientemente en Europa, con la llegada de la nueva serie H, “que tiene el dúmper articulado más grande ya producido en serie”, destacan en Volvo CE; y el nuevo A60H, con capacidad para 60 toneladas de carga.

piloto ha tenido un percance durante los trabajos carga y descarga de mercancías, labor que un conductor de camión a menudo tiene que hacer solo y tarde en la noche”. Así, Scania busca mantener actualizado su novedoso reloj que desarrolló junto con Apple, y que fue presentado el año 2015. Estas aplicaciones se pueden descargar en App Store.

El primer semestre de 2016 cerró con cifras positivas para la división de vehículos comerciales de Volkswagen. Según informó la casa alemana, en los primeros seis meses del año registró un crecimiento de un 7% al entregar un total de 238.800 vehículos de transporte, furgonetas de reparto urbano y pickups. Entre ellos, de la gama de modelos T fue la más comercializada con 100.300 vehículos nuevos, lo que implicó un alza de un 12,9%, respecto al primer semestre de 2015. Le siguió la línea Caddy con 78.800 unidades matriculadas, equivalente a un 6,6% de alza. “Estamos muy contentos por los buenos resultados en los primeros seis meses del año, ya que demuestran que existe una gran demanda de nuestros vehículos y que nuestras medidas de ventas surten efecto. Estamos trabajando duro para mantener este rumbo durante la segunda mitad del año”, enfatizó Bram Schot, responsable de ventas y marketing del comité ejecutivo de Volkswagen Vehículos Comerciales.

MAzDA E ISUzU

deSarrollarán nueva generación de pickupS

Mazda e Isuzu han llegado a un acuerdo para desarrollar una nueva generación de pickups, lo que significa que el fabricante de vehículos industriales y comerciales producirá una nueva camioneta de Mazda, la cual sería la sucesora de la BT50; modelo que la casa japonesa desarrolló junto a la estadounidense Ford en una alianza que se dio por finalizada hace unos meses. De ahí que la firma de Hiroshima haya buscado un nuevo aliado. Aún no hay detalles respecto al lanzamiento del flamante producto.

14 NOVEDAD NACIONAL VOLVO CAMIONES

CAMBIANDO EL MUNDO

(una vez más) Volvo Camiones presentó nuevos productos y tecnologías que apuntan a elevar la eficiencia en los sectores faeneros de la construcción y minería. Son soluciones inéditas para el mercado local y que prometen reducir el consumo de combustible, ampliar las capacidades de carga y versatilidad de sus modelos, además de mejorar la transmisión en situaciones de alta exigencia. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS PRENSA VOLVO CAMIONES

a vanguardia siempre ha sido el sello de Volvo (tanto en su veta automovilística como en la de camiones y buses), y esta vez no fue la excepción en lo que a vehículos pesados respecta. Al menos en la experiencia que ha tenido Transporte Total, nunca antes un fabricante de camiones había llevado a cabo un evento de la magnitud como la que se escenificó a inicios del mes de agosto en Chile. Esa vez, en un soleado jueves de invierno, en los campestres y amplios terrenos del Club Hacienda Santa Martina, en La Dehesa, Santiago, Volvo Camiones convocó a la prensa especializada para presentarle las más recientes novedades desarrolladas por la casa sueca para la industria local de la mineria y construcción, con el gran agregado de disponer además de una completa producción para que los reporteros observaran, en la práctica, tales anuncios.

Es decir, Volvo Camiones llevó - valga la redundancia- a sus camiones para que los periodistas los manejaran en una ruta off road y sintieran la gran tecnología que hay tras estas moles.

L

Eventos de este tipo sólo habían sido presenciados en países como Brasil o Argentina- en lo que a la región respecta- y la razón es un poco obvia: son mercados más grandes y la inversión lo amerita.

Sin embargo, en Volvo Camiones desde siempre han reiterado – y lo volvieron a hacer en la cita de La Dehesa- que el tamaño del mercado es independiente al liderazgo que siempre buscan. Y para demostrarlo, justamente, trajeron a tierras nacionales lo que antes sólo se veía en los países hermanos; para ellos Chile es tan relevante como la nación trasandina o como el país más grande de Sudamérica.

Sin embargo, tal hecho puede quedar como anécdota al lado de lo más relevante de todo: lo que se presentó. En rigor, se trataron de innovaciones (a través de nuevos productos y tecnologías) nuevamente inéditas en el mercado nacional, mercado que además es el primero de la región en adoptarlas. A fin de cuentas, esa es la más potente señal de que, ya sea un mercado chico o grande, la misión de Volvo Camiones siempre va a ser estar a la cabeza en lo que a calidad, seguridad y cuidado del medio ambiente se refiere.

HACER MÁS CON LO MISMO

Con la premisa de apuntar a aquellos clientes que participan en el transporte de carga en faenas mineras y de la construcción, sectores de la economía que se han visto deprimidos en el último tiempo en Chile, Volvo Camiones presentó soluciones de eficiencia enfocadas en reducir el consumo de combustible, ampliar la capacidad de carga, mejorar la transmisión del vehículo o ampliar la versatilidad de un modelo. “En un escenario económico en el que estos sectores productivos se han visto principalmente afectados, es importante seguir junto a nuestros clientes entregando soluciones que les permitan rentabilizar lo Volvo Camiones lanzó en Chile una nueva versión de su modelo VM para 32 toneladas; un eje tándem 6x4 elevable; un parachoques de alta resistencia para el emblemático FH y un FM especializado en el transporte de cargas peligrosas con un blindaje en todo su sistema eléctrico.

más posible su negocio, de manera de no desacelerar su camino al éxito”, resumió Rodrigo Azócar, gerente de ventas de Camiones Volvo en Chile.

De esta manera, en lo que a productos respecta, se dieron a conocer dos nuevas mejoras en sus modelos de construcción, y de media y larga distancia. Uno es el nuevo semipesado Volvo VM de 32 toneladas de peso bruto vehicular que incorpora elementos de su hermano mayor FMX tales como la caja I-Shift automatizada, los ejes, diferenciales, cubos reductores y sistemas de frenos.

Con esto, la idea es darle la posibilidad al cliente de disponer de un camión especial para faenas de movimiento de tierra, minería y construcción que operan en la urbe ya que el VM se caracteriza por ser un modelo más compacto que el FMX. Así, a esta facilidad de operar en la ciudad por así decirlo, ahora Volvo le agrega al VM elementos de mayor severidad.

Un segundo modelo que se mostró fue el FM para cargas peligrosas, camión que Transporte Total ya había tenido el

16 NOVEDAD NACIONAL VOLVO CAMIONES DOS EN UNO

privilegio de conocer algunas semanas antes, merced a una prueba de ruta que se le realizó (edición de junio).

En efecto, este nuevo Volvo ha sido equipado con dispositivos únicos en el mercado que lo convierten en un camión sumamente seguro para enfrentar la tarea de transportar un cargamento peligroso. Esto incluye lo relativo a ADR, un blindaje del cableado eléctrico del camión y que responde a estándares de seguridad europeos.

A ello se suman los sistemas de advertencia de peligro de colisión frontal con frenado de emergencia (HWSS-FCB), de alerta de cansancio del conductor (DAS-W), de seguimiento de carril (LKS), de control de ángulo muerto, además de airbag, ESP, EBS y cinturón de seguridad de color rojo para los asientos del conductor y el acompañante.

Además de anunciar sus novedades, Volvo Camiones convocó a la prensa especializada nacional a un "Driving Impression". Es decir, una jornada de pruebas en ruta de sus diferentes modelos destinados a faenas mineras y de la construcción.

En cuanto a tecnologías, destacó el nuevo eje tándem 6x4 elevable, disponible para el FM, FMX y FH. Según se explicó, es como tener dos camiones en uno. En efecto, está pensado para el transporte pesado de mercancías, viajes en los que la ida o vuelta puede implicar ir vacío.

Ante lo cual, con esta tecnología el diferencial del primer eje motriz se sustituye por un acoplamiento dentado, permitiendo que el segundo eje motriz se pueda desactivar y elevar. De esta forma, el conductor dispone de la potencia y capacidad de dos ejes motrices (6x4) o de la capacidad de maniobra que ofrece un único eje motriz (4x2), además de un óptimo rendimiento energético. “La elevación del eje tándem de Volvo Camiones permite una mejor tracción y una reducción del consumo de combustible de hasta el 4%, cuando el camión se conduce sin carga”, destacó Azócar, el gerente de ventas de Camiones Volvo.

Por otra parte, se presentó la caja I-Shift Ultra-Low Crawler Gears pensada para camiones de gran tonelaje que llevan cargas pesadas en situaciones exigentes. Esta transmisión dispone de dos nuevas marchas súper reducidas, llegando a una relación de 37:1, por lo que el vehículo puede desplazarse a velocidades de hasta 0,5 km/h. Con ello, por ejemplo, se puede sacar de la inercia a un camión con una carga máxima en combinación de unas 325 toneladas. Dependiendo del área de aplicación, esta transmisión está disponible con una o dos marchas hacia delante ultra reducidas; o con dos marchas atrás súper reducidas. Éstas permiten retroceder a velocidades muy bajas en maniobras que requieren de gran precisión.

NUEVO ESCUDO PARA EL FH

Por último, el FH ahora incorpora un parachoques de alta resistencia - Heavy Duty Bumper- lo que le otorga mayor resistencia en condiciones de trabajo severas. “Hace al camión lo suficientemente robusto, como para afrontar mejor las condiciones en las que existe un mayor riesgo de daño y aumenta aún más la versatilidad de este camión insigne de Volvo”, sintetizó René Calderón, gerente de marketing de Grupo Volvo Chile. ∏

18 Prueba FUSO CANTER 915

Canter 915 es el nuevo miembro de la familia Fuso, representada en Chile por Kaufmann. Con capacidad de carga para seis mil kilos, resulta ser un vehículo que procura dar soporte a ítems claves a la hora de conducir un camión de trabajo: la seguridad, el rendimiento y la disponibilidad. | POR Pamela Squella | Fotos CRiStián de la Fuente

n abril pasado, en entrevista con Transporte Total, Emilio Michel, gerente de estrategia y desarrollo de camiones Kaufmann y responsable de Fuso en Chile, adelantaba que la gama Canter, que apunta al segmento de vehículos livianos y medianos y que tantas satisfacciones les ha dado en términos de ventas, crecería de cuatro a 10 modelos; novedades caracterizadas por incorporar un mayor estándar en seguridad (“el mejor del segmento”, aseguraba), nuevos motores, transmisiones y cabinas. Ello-

E

20 Prueba FUSO CANTER 915

detallaba- les permitiría (y permitirá) ampliar una gama con capacidades de carga entre 4,7 a 7,5 toneladas de PBV, a una con alternativas de entre 3,5 a 12 toneladas.

Una noticia que ya se ha empezado a materializar con la llegada, por ejemplo, del vehículo que protagoniza esta prueba: el nuevo Fuso Canter 915, con un peso bruto vehicular de 8.550 kilos y una capacidad de carga útil de seis mil kilogramos.

En su equipamiento de seguridad destaca la presencia de doble airbag, para conductor y copiloto; un elemento que transforma a este Canter en uno de los pocos en su tipo - sino el único- en integrarlo de serie. A esto se suman los frenos ABS con EBD (reparto electrónico de la frenada que permite que el vehículo no se desestabilice), y la certificación de cabina ECE R29, una certificación europea que ante un accidente, asegura un espacio físico de sobrevivencia.

Aquello le permite al 915 erigirse como una alternativa para el transporte urbano o semiurbano que marca la diferencia en cuanto al cuidado del conductor y entorno; considerando que se trata de un vehículo que se utiliza muchas veces al día y varias de esas en lugares de alto tráfico, lo que naturalmente provoca un impacto en la viabilidad, lo que en este caso se busca aminorar. Y no sólo en lo que a seguridad respecta, sino que también en lo relativo al consumo y emisiones de su motor, y la confortabilidad- y por ende mayor productividad- que procura entregarle a quien conduce.

EficiEntE motor

El bloque es un Fuso Euro 5 con sistema de control de emisiones EGR con DPF (filtro de partículas), que posee una baja cilindrada para un vehículo

Este nuevo camión Canter - tal como toda la gama Fuso - está disponible para su venta en las sucursales de Kaufmann a lo largo del país. Posee tres años o 150.000 km de garantía.

como este, pero con una tecnología tal que le permite lograr niveles lineales de potencia y torque. Con 2.980 cc y 4 cilindros en línea, eroga 150 CV a las 3.500 rpm y un torque de 370 Nm entre los 1.320 y 2.900 giros.

Va asociado una caja manual sincronizada de cinco marchas que resulta ser muy cómoda por lo suave en que pasan las marchas, además del sitio que posee en el interior de la cabina: va en el tablero del habitáculo, lo que la hace más ergonométrica y permite también un mayor despeje en el pasillo para así dar holgura a la ubicación de las piernas del piloto y de los hasta dos acompañantes que puede llevar.

La operatividad del Canter 915 es otro ítem que gusta en este vehículo de origen japonés. Pues, al detalle de la caja, se suma la tecnología hidráulica en los frenos y la dirección. Es decir, en el primer caso se logra una mayor seguridad, rapidez y eficacia al momento de detener el vehículo, mientras que en el segundo aspecto se ofrece una mayor precisión y suavidad en los giros del volante.

22 Prueba FUSO CANTER 915 Ficha técnica Generalidades Precio: Unidad Probada: Página Web: MoTor Situación: Número de cilindros: Cilindrada: Alimentación: Potencia: Torque:

nd 4P10-7 aT4 euro V Kaufmann.cl delantera 4 en línea 2.998 cc Bosch Common rail electrónico 150 CV 370 nm

TransMisión Caja: Manual sincronizada 5 vel.

Embrague: Monodisco seco Tracción: 4X2 BasTidor Susp. del: semielíptica con amortiguadores Susp. tras: semielíptica con amortiguadores Dirección: Hidráulica Neumáticos: 13 r 22.5

recurso de abrir las ventanas para obtener una mayor ventilación. Siendo totalmente válido el argumento de que con la modalidad de optativo es posible lograr precios más económicos, pensamos que a largo plazo sacrificar este gasto implica una baja en la productividad.

Frenos Delanteros: Tambor Traseros: Tambor Tipo: Hidráulicos Estacionamiento: Mecánico accionamiento al cardán CarroCería Peso Bruto Vehicular: Capacidad de carga: Depósito combustible:

Listo para trabajar

8.550 KG 6.000 KG 170 lT

Facilitan también el trabajo del piloto la presencia de un computador de abordo que, entre otros, hace un seguimiento del rendimiento promedio y avisa los intervalos de mantenimiento.

Otro tanto son los vidrios con alzamiento eléctrico y el cierre centralizado.

A mejorar, en tanto, es lo relativo a los espejos retrovisores laterales ya que Canter 915 cuenta con un solo espejo retrovisor a cada lado, el cual posee un tipo de curvatura tal que puede provocar distorsiones a un conductor poco habituado: los objetos se perciben a una distancia mayor de la real. Así, se podría agregar otro espejo adicional con un ángulo y percepción diferente, además de uno cunetero para así tener una mejor visión del entorno y por ende, una mayor seguridad en la conducción.

También está el hecho de que el aire acondicionado sea un opcional.

Circular en Santiago en días de calor, por ejemplo, puede volverse sumamente incómodo si sólo se tiene el

La caja manual sincronizada de cinco marchas resulta ser muy cómoda de operar tanto por lo suave en que pasan las marchas como por su ubicación: va en el tablero del habitáculo. El computador de abordo indica el rendimiento promedio y los intervalos de mantenimiento.

La suspensión delantera y trasera semielíptica con amortiguadores y barra estabilizadora permiten un sólida soporte tanto para la cabina como para el equipamiento que llevamos en esta prueba, un tráiler multitemperatura que posee una cámara para congelar y refrigerar. Es decir, permite lograr diferentes sectores de temperatura en su interior y es una solución para empresas de alimentos que exigen un alto estándar para trasladar sus insumos.

También puede ser equipado con estanques de combustible o con grúas, por ejemplo. En Kaufmann explican que ellos mismos equipan el vehículo, otorgando así una solución completa e inmediata; un camión listo para salir a trabajar.

Chile es el primero en Sudamérica en tener el Canter 915, y es una unidad que también está disponible en Australia, Europa y Estados Unidos; mercados de alta exigencia lo que naturalmente eleva el estatus de este vehículo.

Su precio está en torno a los 21 millones de pesos + IVA y en Kaufmann destacan que posee tres años o 150.000 kilómetros de garantía. ∏

24 NOVEDAD NAciONAl rEnault DokkEr

Seguridad y diseño

Renault potencia a su furgón Dokker con la incorporación de tecnologías que apoyan la estabilidad y el arranque en pendiente del vehículo, además de algunos detalles en su aspecto. Disponible a partir de los $6.890.000 + IVA. | Por PamEla SquElla | FOTOS PrEnSa rEnault

egún cifras de la Asociación Nacional Automotriz de Chile, ANAC, (Anuario 2015-2016), en el segmento de vehículos comerciales los furgones son los que mayor presencia tienen con un 56,4% del total versus el 28,7% de los minitruck y el 14,9% de los minibús. En este escenario participan variados orígenes, siendo China, Corea y Francia los más potentes, y ante este contexto de competitividad es que Renault, que trae sus vehículos desde el país europeo, busca mantenerse actualizado con una amplia gama que promete un buen balance entre equipamiento, confort, calidad y precio.

S

Un reflejo de aquello es la última renovación que han incorporado al mercado nacional del furgón Dokker, que llegó a Chile a fines de 2014 y que ahora incorpora nuevas versiones más equipadas.

En seguridad, tecnologías como ESP (control de estabilidad) y HSA (sistema de arranque en pendiente), figuran como nuevos elementos y se suman a los frenos ABS +EBD, airbags para el piloto y copiloto y faros delanteros doble óptica que ya ofrecía la variante previa.

Otro tanto es el nuevo diseño de tapas de ruedas y apoya brazos delantero según versión, que se añaden a las ya presentes ruedas acero llan-

tas aro 16” y una apertura de puertas traseras en 180 grados, entre otros.

21 km/l de rendimiento

Este renovado Dokker se presenta con dos tipos de motorización, ambos unidos a una caja manual de cinco marchas. Por un lado está el bloque diésel DCI de 1,5 litro con 90 CV de potencia y 200 Nm de torque, y por el otro está un gasolinero de 1,6 litro con Este furgón proveniente de Francia está disponible con motor diésel o gasolina.

85 CV y 134 Nm. Según el 3CV, el consumo mixto del primero es de 21 km/l, y de 13 km/l en el caso del segundo.

Con medidas de 4.363 mm de largo, 2.004 mm de ancho, 1.804 mm de alto y 2.810 mm de distancia entre ejes, además de un ancho de puerta lateral corredera de 703 mm, ofrece 3,3 metros cúbicos de capacidad de carga y soporta una carga útil de 750 kilos.

El renovado Renault Dokker, que en Chile se vende bajo el alero de Derco, tiene un precio de $6.890.000 + IVA en su versión a gasolina y $8.790.000 en diésel. Cuenta con garantía de 3 años o 100.000 km. ∏

Avanzamos por todo Chile para estar más cerca tuyo Ya estamos atendiendo en Concepción y Antofagasta, próximamente en Puerto Montt.

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26 REPORTAJE BREXIT

Analizando

EL BREXIT

La salida del Reino Unido de la Unión Europea avizora variados efectos.

Uno de ellos podría impactar a la industria de maquinarias y del transporte, uno de los principales ejes de la economía anglosajona.

Fabricantes de este rubro, originarios del viejo continente, proyectan los potenciales efectos, incluidos los referentes a Chile. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS DERCO- MAN- SCANIA

ras el referéndum a favor de la salida del Reino Unido de la Unión Europea, efectuado el pasado 23 de julio, se generó incertidumbre por lo inesperado del resultado y, posteriormente, por el impacto que puede llegar a implicar el retiro de la segunda economía más importante de esa comunidad y la quinta más grande del mundo; además es la primera vez que un país miembro abandona la UE, que reúne a 28 países y que considera acuerdos políticos y económicos.

Hubo resultados inmediatos: la libra cayó a mínimos que no se veían desde 1985 y los mercados globales mostraron variados desplomes.

Pero también habrá consecuencias

T

de largo plazo que naturalmente deja a la expectativa los devenires de todo lo que se ve afectado por aquello. Por ejemplo, la industria de maquinarias y del transporte, a la postre uno de los principales ejes de la economía del Reino Unido. Por lo mismo, quisimos indagar acerca de las proyecciones que tienen al respecto los fabricantes de origen británico y europeo con presencia en Chile. En el primer caso, JCB, firma inglesa y líder en maquinarias en UK, es por excelencia un interlocutor obligado y el vocero fue, justamente, un ejecutivo anglosajón. También se manifestaron dos grandes del viejo continente como la alemana MAN y la sueca Scania. ∏

TOBY ALLEN, GERENTE DE PRODUCTO DE JCB: UNA OPORTUNIDAD PARA VENDER MÁS u ¿Cómo le afecta a JCB el Brexit?

La verdad es que globalmente nosotros estamos bien como marca, casi el 80% de nuestras ventas son fuera del Reino Unido, por lo que aunque es una situación que afecta a la empresa - que tiene su casa matriz en Inglaterra y es líder en ese mercado con cerca de un 50% de participación, y que vende mucho en Europa- estamos bien preparados para un futuro un poco más independiente de Europa. Tenemos fábricas en India, Brasil, Estados Unidos y China, por lo que funcionamos de manera global. ¿Variarán los precios o el volumen en los productos JCB que se exportan desde el Reino Unido?

En estos momentos la libra ha bajado y eso nos permite ser más competitivos en el mundo. Es una oportunidad para vender más y no menos. ¿Volverán a analizar los planes de inversiones en mercados emergentes?

Es importante decir que muchas veces JCB va contraciclos. Por ejemplo, incluso habiendo crisis en Brasil, nosotros invertimos muchos millones de dólares para tener una planta nueva y estar listos para cuando llegue la recuperación. En ese sentido, estamos a la vanguardia de la innovación tecnológica y tenemos una estrategia a largo plazo y no respecto a situaciones coyunturales.

En relación a JCB en Chile ¿Existe alguna consecuencia?

Chile es uno de los mercados más relevantes en América Latina, es muy avanzado y tenemos buenas relaciones con Derco, que es nuestro representante oficial. El año pasado definimos cómo iba a ser el comportamiento de JCB en Chile para los próximos cinco años y la estrategia va a ser, de nuevo, bastante contracíclica. Queremos seguir siendo líderes en retroexcavadoras y manipuladores telescópicos, pero también tenemos líneas de otros productos para seguir creciendo en otros segmentos. Siempre estamos poniendo nuevos productos. Por ejemplo, ahora estamos trayendo a Chile el modelo 3CX Compact; es el primer país de la región en tener esta retroexcavadora que no tiene competencia. A ello se suman nuevos productos que hemos presentado en el último tiempo.

En resumen, estamos trabajando y de aquí a fin de año va a ser muy movido para JCB. Estamos creciendo en todos los segmentos y entregando soluciones a nuestros clientes. Vamos a llegar con más fuerza y con una completa línea de productos, al mercado forestal y agrícola, por lo que haremos noticia fuera de construcción, que es nuestro hábitat natural en Chile.

JOSÉ ÁVILA, BRAND MANAGER MAN CAMIONES Y BUSES: PROBABLE RENACER DE MARCAS PROPIAS u ¿Es posible que las exportaciones de MAN hacia Inglaterra sufran un alza de precio o una disminución en el volumen?

Aún es muy temprano para hablar de qué alcances tendrá el Brexit, pero lo más probable es que uno de los efectos que se puedan hacer más visibles será sobre los productores locales tanto de vehículos pesados como repuestos. Esto, considerando que la salida de Inglaterra podría afectar las exportaciones (más que las importaciones) y golpear la producción local. Ahora, no podemos descartar tampoco que este efecto pueda generar políticas internas que aumenten el proteccionismo del mercado inglés, lo que podría revivir la producción propia de camiones, como lo hicieran años atrás, con marcas como Dennis Trucks, Denison Trucks y Bedford Trucks, entre otras. Eso también generaría un movimiento interesante en el mercado que habría que evaluar.

es por ello que nuestra marca siempre se plantea con miras a los objetivos de largo plazo, y no en los movimientos del corto plazo.

¿Habrá un nuevo trato con sus clientes locales?

Inglaterra siempre ha sido un mercado muy importante y es por ello que debemos evaluar cuáles serán los reales efectos de esta situación previo a poder analizar qué estrategias seguir. No obstante lo anterior y como parte de nuestras políticas y esencia de marca, continuaremos cerca de nuestros clientes, apoyando y aportando a un mercado tan importante como el de Inglaterra.

¿Puede afectar a MAN en Chile el Brexit?

Uno de los efectos que podría tener el Brexit en Chile es con respecto al tipo de cambio, que puede desestabilizarse en los próximos meses. Ahora, este efecto puede no verse reflejado de manera inmediata – o no verse reflejado del todo-, en el mercado local, si es que consideramos diversos factores como el stock y su financiamiento, los repuestos y los pedidos en proceso.

¿La incertidumbre podría provocar una disminución en la inversión en los mercados emergentes?

La visión de la marca a nivel mundial va mucho más allá del continente europeo. MAN es una empresa de gran tradición y con un importante proceso de expansión con sus productos en diversos mercados de alta relevancia y

¿Podría haber una relocalización de las sedes que MAN tiene en Inglaterra?

No es probable que esto suceda.

28 REPORTAJE BREXIT

ALEJANDRO LUCHESSI, JEFE DE MARKETING SCANIA CHILE: VINCULO CON CLIENTES ES INALTERABLE u ¿Es posible que las exportaciones de Scania hacia Inglaterra sufran un alza de precio o una disminución en el volumen?

La planificación de volúmenes de producción de las fábricas Scania son programadas con suficiente antelación y dependen de la demanda de cada mercado, este proceso es anual con revisión trimestral para todos los mercados en los que participa Scania a nivel mundial. ¿Habrá un nuevo trato con sus clientes locales?

No, la relación de Scania con sus clientes es un vínculo que viene de años y se mantiene en el tiempo, por lo tanto eso se mantiene inalterable. ¿La compra de componentes a Inglaterra tendrá un precio mayor para la marca y por ende sus productos verán un alza en el precio final?

Un alza de precios debería responder solo a factores del mercado local, (nuevos impuestos, tasas, etcétera.). Es decir, que afecten a toda la industria del transporte de Inglaterra, no solo a una marca. ¿La incertidumbre podría provocar una disminución en la inversión en los mercados emergentes?

Scania define las decisiones de inversión con una proyección a largo plazo, y esto puede estar relacionado a mejorar la producción de nuestros productos con mayor tecnología o a la red de servicios que atiende a nues-

tros clientes, no vemos implicancias por el efecto Brexit en esto. ¿Podría haber una relocalización de las sedes que Scania tiene en Inglaterra?

Eso respondería a una necesidad del negocio de Inglaterra, posterior a un análisis de proyección del negocio que indique que es necesario una relocalización de alguna sucursal. ¿Puede afectar a Scania en Chile el Brexit?

Scania en Chile tiene la operación del negocio relacionada primeramente con la realidad chilena, es un mercado muy competitivo con 28 marcas de camiones, en ese contexto, la mayoría de nuestros clientes están relacionados con industrias locales, ya sea con transporte de larga distancia, forestal o minería, que operan vinculados a la realidad económica y social chilena, no vemos alteraciones en sus negocios a partir de la situación Brexit.

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Vehículos Extremos

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Volar nunca fue tan fácil

Su nombre es SkyRunner y es un buggy múltipropósito que puede elevarse por los aires a través de un parapente.

Sus creadores dicen que es el “primer vehículo deportivo volador del mundo” y pretenden posicionarlo como una alternativa a los helicóperos. | Por PamEla SquElla | FOTOS SkyruNNEr

SkyRunner evoca una inolvidable experiencia de manejo fuera de carretera combinada con la libertad y diversión del vuelo”, aseguran los creadores del proyecto de UTV volador SkyRunner; un buggy que permite al usuario sortear dunas a ras de suelo o a varios metros de este, según lo que quiera el piloto.

Tras esta ambiciosa creación se encuentra una empresa startup homónima, originaria de Shreveport, Luisiana, la que a comienzos de la presente década comenzó con su desarrollo, respectivas pruebas, recaudación de fondos para concretar la propuesta y que ahora último ha dado un gran paso para hacer realidad a SkyRunner ya que acaba de recibir el visto bueno de la FAA. Esto significa que la Federal Aviation Administration de Estados Unidos, que regula a la aviación civil del país norteamericano, les ha otorgado la aprobación S-LSA lo que significa que tiene autorización de vuelo en la categoría de special-light-sportaircraft; allanando de esta manera la producción- con todas las de la ley- de este buggy.

Una buena noticia ya que los detalles tras esta máquina resultan tan atractivos como la promesa de “inolvidable experiencia”. En rigor, sus creadores explican es este UTV, “el primer vehículo deportivo volador del mundo”, que cuenta con una estructura muy sólida que le permite incluso ser usado para fines militares, labores de rescate o de asistencia médica, es capaz de conquistar cualquier terreno que se le imponga, ya sea por aire o tierra.

Para el primer caso se vale de un parapente con el que se eleva por los cielos en cosa de segundos, y sin mayores requerimientos para el despegue

No necesita aeropuertos tradicionales ya que puede elevarse y aterrizar en playas, campos, dunas, entre otros terrenos. Es una opción para la recreación outdoor y también para trabajos militares o de rescate civil. y el aterrizaje pues no precisa de aeropuertos tradicionales sino que puede emprender vuelo desde playas, campos, dunas, entre otros. Para salir de tierra necesita sólo un recorrido de 137 metros, mientras que para posarse en ella requiere de 60 metros. “Volar nunca fue tan fácil”, resumen sus "padres".

Para su propulsión cuenta con un motor Ford Ecoboost de 1.0 litro y 125 CV, alimentado de gasolina estándar, que rinde 7 km/l a ras de piso y 3,4 km/l en modalidad de vuelo; es el mismo bloque del Fiesta 2015.

A su vez, ofrece un rango de autonomía de 386 kilómetros en tierra y de 225 en aire, y unas máximas de 185 km/h y 88,5 km/h, respectivamente.

Su chasis está hecho a base de compuestos híbridos merced a un tipo de acero “cromado con tratamiento térmico”, que le permite ser muy resistente y a la vez liviano: pesa 420 kilos.

Con capacidad para dos personas, puede llevar hasta 158 kilos de carga. Así, puede acarrear combustible extra, suministros médicos o equipaje outdoor.

En tecnología, cuenta con el software de navegación aérea Aero Glass de realidad aumentada, que permite al piloto visualizar datos del espacio aéreo, de los terrenos por los que sobrevuela, de la navegación, el tráfico, el clima, entre otros.

32 Vehículos Extremos

Versus un helicóptero

De esta manera, sus creadores perfilan a SkyRunner como una alternativa mucho más económica frente a un helicóptero, si la idea es recorrer distancias relativamente cortas y la capacidad de carga no es un ítem tan vital.

En rigor, ellos comparan a su UTV con un Bell 206 L4, que destaca tam-

La Federal Aviation Administration de Estados Unidos, que regula a la aviación civil de ese país norteamericano, le acaba de otorgar a SkyRunner la aprobación S-LSA.

bién por su utilidad en misiones múltiples con bajos costos operativos.

La altitud máxima del primero es de 10.000 pies (más de tres mil metros), mientras que el segundo llega a los 13.500 pies (unos cuatro mil metros).

En precios, si se comparan ambas máquinas, el UTV cuesta 119 mil dólares (unos 78 millones de pesos) frente a los 1,2 millones de la moneda norteamericana que significa el segundo (800 millones de pesos aproximadamente). En cuanto a costos de explotación, SkyRunner implicaría unos 50 dólares por hora de uso, versus los 435 de la aeronave Bell.

Por último, el piloto del vehiculo deportivo sólo necesitaría 12 horas de vuelo y siete mil dólares (unos 4,5 millones de pesos) para obtener la licencia, versus 150 horas y US$41.500 (unos 27 millones de pesos).

En SkyRunner han comunicado que tras la aprobación de la FAA se encuentran desarrollando los pedidos pendientes, y a su vez recibiendo los depósitos de nuevos interesados. ∏

Hoy más que nunca, orgullosos de ser camioneros.

Todos tenemos una forma diferente de brindar nuestro amor. La nuestra, es entregarte el mejor camión posible. Gracias a todos los conductores, que con su silenciosa tarea diaria, transportan de manera segura y eficiente todo lo que nos gusta y rodea, incluso el peluche Scania de Valentín.

Scania. Destinado a llegar. www.scania.cl Scania Chile. Panamericana Norte 9850, Quilicura, Santiago. Fono: +56 (2)26361600

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EL AGRADO DE VIAJAR EN MICRO En Mercedes-Benz quieren que en un futuro los buses del transporte público no signifiquen incomodidad e ineficiencia. Para ello han presentado un prototipo denominado Future Bus City Pilot que es capaz de operar autónomamente, de manera inteligente y que está dotado de un diseño mucho más ad hoc a las necesidades de los pasajeros. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS DAIMLER

El bus alemán está siendo probado en una ruta de 20 km entre el aeropuerto Schiphol y el municipio de Haarlem, cercano a Ámsterdam en Holanda.

Mide de 12 metros de largo y está basado en el Mercedes-Benz Citaro. n apronte de lo que será el futuro del transporte público de pasajeros en la urbe es lo que se vio a finales del mes de julio en Holanda, cuando el Mercedes-Benz Future Bus City Pilot mostró su funcionamiento.

Según lo que entiende el fabricante germano, lo que viene para los próximos años es un tipo de bus capaz de tener una conducción autónoma mediante el apoyo de una serie de cámaras, radares y GPS que harán que este vehículo sea sumamente inteligente y en consecuencia, un medio más seguro y eficiente.

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Así, lo que se pudo ver - en una ruta de 20 kilómetros entre el aeropuerto Schiphol y el municipio de Haarlem, cercano a Ámsterdamfue un prototipo de bus que opera con una tecnología denominada City Pilot, la cual deriva del sistema Highway Pilot que Mercedes-Benz mostró hace un par de años con camiones. La base es la misma: la conducción autónoma, aunque en este caso adaptada para buses.

Es así que el sistema City Pilot es capaz de sacar de la inercia y detener automáticamente al bus, abrir y cerrar las puertas al llegar y salir de una estación, comunicarse con los

semáforos y reconocer sus señales, detectar obstáculos, peatones o automóviles, además de ser capaz de conducir al vehículo a través de rutas complejas, con curvas, alto tráfico y con túneles; todo a una velocidad máxima de 70 km/h.

Para ello se vale – decíamos- de una combinación de una docena de cámaras que van explorando la carretera y el entorno, mientras que los sistemas de radar de corto y largo alcane monitorean constantemente todo lo que se va presentando por delante del bus. A esto se suma un sistema GPS que informa, mediante imágenes e indicaciones precisas, la ruta a seguir.

En estricto rigor, este no es un bus totalmente autónomo, sino que semi ya que igualmente consta de un conductor para que controle que todo esté en orden y tomar el mando en caso de alguna emergencia. Con todo, Mercedes-Benz Future Bus City Pilot se presenta como una solución al cansancio de los choferes de buses, el desgaste que sufren estas máquinas por su constante uso, además de las externalidades negativas que producen, desde accidentes, hasta contaminación. Eleva también la seguridad de los pasajeros y del entorno.

36 transportepasajeros

Todo esto porque, como se puede deducir, aquí se elimina el factor error humano y se deja la máquina en manos de sistemas de tecnología inteligente y predictiva que procuran una elevada eficiencia en todo lo que implica mover a un bus.

COMO UN PARQUE

Esta modernidad también se ve reflejada en el diseño del Mercedes-Benz Future Bus City Pilot que mide 12 metros de largo. Pues si bien se basa en el bus Citaro y mantiene sus líneas básicas, formas más redondeadas y el apoyo de luces LED le otorgan un aspecto más futurista en su parte externa.

En el interior, la idea es transmitir un entorno ameno como el de un

Mercedes-Benz Future Bus City Pilot pretende ser una solución al cansancio de los choferes, el desgaste que sufren estas máquinas, además de las externalidades negativas que producen, desde accidentes hasta contaminación.

parque. Para ello, los asientos no van ubicados de manera uniforme, ni en fila, sino que de manera espaciada, alternados con amplios espacios para dejar equipajes. La iluminación también es irregular y se asemeja a una cubierta de ramas y hojas. A esto se suman amplios monitores informativos ubicados al centro del bus, cargadores inalámbricos y un puesto de mando dotado con una pantalla que entrega información del bus y la ruta.

La ruta que está recorriendo en Holanda de manera experimental es conocida como del tipo BRT (Bus Rapid Transit o Vía de Transito Rápido para Buses), y es una de las más largas de Europa; cuenta con varias curvas, túneles y semáforos. Sobre la base de esa complejidad, es que en Mercedes-Benz confían en que Future Bus City Pilot será una máquina capaz de resolver los más variados problemas de tráfico en todo el mundo y en zonas densamente pobladas. “Opera con alta eficiencia, mejora significativamente el nivel de seguridad y alivia la carga de trabajo del conductor. Daimler Buses está desarrollando el sistema de transporte del mañana”, declaran. La idea es que de aquí al año 2020 se logre dar con el bus definitivo y para ello Daimler Buses tiene planeado invertir unos 200 millones de dólares para seguir desarrollando este proyecto. ∏

Hi-Way reloaded 38 NOVEDAD GLOBAL Iveco New StralIS XP

Stralis XP es una nueva versión del famoso y premiado caballo de batalla de Iveco, Stralis Hi-Way. Si el buque insignia ya era eficiente y tecnológico, este lo es aún más: promete un ahorro de combustible de hasta un 11%, mientras que los costos de operación pueden bajar en un 5,6%. | POr PamELa SquELLa | FOTOS IVECO

l nuevo Iveco Stralis XP, como se puede advertir por su nombre, es la última variante del caballo de batalla de la firma italiana, el reputado Stralis Hi-Way, presentado en 2012 y premiado como “Camión Internacional del año 2013”.

Según se explicó, tal premio fue en honor a la innovación en términos de seguridad, tecnología y consumo.

Además, fue un reconocimiento que se suma a varios otros que han gratificado a la marca por estar siempre a la vanguardia en todos estos ítems, sobre todo en lo que respecta al consumo.

En Europa Iveco es uno de los líderes en el transporte con bajas emisiones, merced al desarrollo de vehículos híbridos y a gas natural, y es precisa-

E

mente en este contexto en el que se entiende y llega el mencionado Stralis XP, un larga distancias que promete ser el camión “más fiable y que menos consume del mercado”. A esto se suma, añaden en la firma del grupo CNH Industrial, que “ofrece la solución más completa para el transporte de largo recorrido con un paquete que integra productos y servicios diseñados para reducir los costos totales de explotación (TCO) y el CO2”. En números, esto se traduciría en un ahorro de combustible de hasta un 11% y una reducción de TCO de hasta un 5,6%.

Para llegar a esos guarismos en Iveco renovaron casi por completo al Starlis Hi-Way; hay un 56% de piezas nuevas en el modelo XP.

En efecto, este rutero llega con una cadena cinemática totalmente rediseñada lo que implica, primeramente, que los motores Euro 6 Cursor 9, 11 y 13 han sido optimizados. Por ejemplo, el bloque de 11 litros aumentó el torque de sus variantes de 420 y 480 CV, mientras que en el caso de la mecánica más grande las dos opciones de potencia aumentan en 10 CV y alcanzan los 510 CV y 570 CV. Otro tanto ocurre con la tecnología HI-SCR, exclusiva de la marca, a la que ahora se le ha incorporado el sistema Smart EGR que aprovecha una pequeña cantidad de la recirculación de los gases de escape (sólo el 8%) para poder anticipar la inyección, con lo que se obtiene una mayor economía de combustible, a la vez que se mantiene el alto índice de conversión (97%) de NOx en el tubo de escape obtenido con el sistema HI-SCR. Además, aprovecha todas las ventajas que ofrece la tecnología HI-SCR, tales como la no regeneración, que no sea necesario hacer cambios en el tamaño del radiador, el no realizar un mantenimiento adicional, así como unos mayores intervalos de servicio; reduciendo, aún más, el consumo de combustible y costos de operación.

Vehículo “perfecto”

El nuevo Stralis XP además ofrece de serie los servicios de nueva generación Iveco, que están incluidos en el programa de postventa TCO2 LIVE, los que pueden llegar a obtener un ahorro adicional de hasta un 3%.

A todo esto se suma que la caja de cambios automatizada Hi-Tronix de 12 velocidades obtuvo una reducción de un 10% en el tiempo de cambio y de un 6% en las emisiones acústicas.

Además, se le ha añadido el control de velocidad predictivo mediante GPS o HI-Cruise que toma datos tales como las características de la ruta, el peso y el equipamiento tecnológico del camión. Con ello, indica la marcha más apropiada para circular.

40 NOVEDAD GLOBAL ivEco nEw sTralis XP También a gas Además del Stralis XP, Iveco ha presentado una variante del Stralis con motor a gas: Stralis NP, “el primer camión de gas natural diseñado específicamente para operaciones de larga distancia”, aseguran en Iveco.

Su motor Cursor 9 de 400 CV y 1.700 Nm es propulsado por gas comprimido (GNC) o natural licuado (GNL) y va en conjunción a la caja automatizada Eurotronic de 12 marchas. En la versión GNL, Stralis NP ofrece una autonomía de 1.500 kilómetros.

El lujo y comodidad para enfrentar un largo viaje en carretera, un sello del buque insignia de iveco, se mantiene en el stralis XP.

Los ejes traseros son nuevos y pesan 47 kilogramos menos que los anteriores, mientras que se la ha incorporado los neumáticos Michelin X LINE Energy, que minimizan la resistencia al rodamiento.

Por último, el Nuevo Stralis XP llega con el programa TCO2 LIVE, un servicio de postventa de Iveco que incluye el TCO2 Smart Report y el TCO2 Advising. El primero comprende un informe detallado del ahorro de combustible de cada vehículo de la flota, el cual el cliente recibe automáticamente por correo electrónico todas las semanas. El segundo, por su parte, ofrece un asesoramiento para ahorrar combustible basado en toda la información obtenida a través de los análisis realizados en camiones reales.

Ambos pueden complementarse con los cursos TCO2 Driving impartidos por instructores especializados de Iveco.

“Con estos servicios se puede llegar a obtener un ahorro adicional de hasta el 3%”, aseguran en la firma italiana.

De esta manera, el nuevo Stralis XP “es un vehículo perfecto para aquellos transportistas que operan en largos recorridos y que buscan vehículos que estén siempre operativos, sin paros, sin problemas ni averías, y con un bajo TCO”, según sintetiza Pierre Lahutte, el presidente de la marca europea. ∏

42 NOVEDAD GLOBAL FORD TEQUILA JOSÉ CUERVO

Ford reutiliza EL TEQUILA

la caña de azúcar, maíz, bambú, diente de león, algas e incluso fibra de tomate, ahora es el tequila el que se sumaría a la lista, o más bien un derivado de esta famosa bebida alcohólica.

En efecto, Ford ha informado de una cooperación con el reputado productor mexicano de este destilado, José Cuervo, para ver la factibilidad de usar los derivados de la planta del agave, utilizada para producir tequila, en el desarrollo de bioplásticos sostenibles. La idea es crear piezas interiores y exteriores tales como arneses de cableado, unidades de aire acondicionado y espacios de almacenaje.

PROMETEDORES RESULTADOS

En una estrategia por desarrollar vehículos más ligeros y con menos impacto ambiental, Ford se ha aliado con José Cuervo, famoso productor del destilado, con el fin de darle un nuevo uso a la planta de agave que se usa en la bebida alcohólica, y así desarrollar un bioplástico sostenible para sus productos. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS FORD ord ya lo había anunciado.

En la casa americana están en una incesante campaña por lograr que todas sus unidades globales tengan un índice de 95% de materiales reciclables y renovables, que luego puedan ser utilizados para la producción de energía; en una estrategia para reducir el impacto ambiental.

Y si en su minuto los componentes anunciados para desarrollar sus vehículos – como los camiones de carga creados en Brasil - fueron la soya, el coco, la cáscara de arroz, paja de trigo,

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Arneses de cableado y piezas del aire acondicionado son algunos de los elementos que se fabricarían con este bioplástico.

“Los primeros informes sugieren que se trata de un material prometedor gracias a su durabilidad y sus cualidades estéticas. El éxito en el desarrollo de un compuesto sostenible podría reducir el peso del vehículo y el consumo de energía y así como el uso de materiales petroquímicos y el impacto de la producción en el medioambiente”, han adelantado desde la casa del óvalo azul.

Según el programa medioambiental de las Naciones Unidas, actualmente se producen cinco mil toneladas métricas de residuos de biomasa agrícola al año, muchos de ellos subutilizados. Son elementos baratos y que pueden ayudar a los fabricantes a compensar el uso de fibras de vidrio y talco con productos más ligeros y sostenibles. “Hay aproximadamente 200 kilos de plástico en un coche estándar…nuestro trabajo es encontrar el sitio correcto para un compuesto verde como este para ayudar a reducir nuestro impacto en el planeta. Es un trabajo del que me tiene orgulloso, y podría tener un impacto más amplio en numerosas industrias”, zanja Debbie Mielewski, jefe técnico del departamento de investigación de sostenibilidad de Ford. ∏

Certificada ISO 9001-2008

44 NOVEDAD GLOBAL VOLKSWAGEN NEW CRAFTER

PROMETE SER EL MEJOR

Volkswagen Vehículos Comerciales ha adelantado detalles de lo que será la próxima generación de su furgón Crafter. Hecho a la “medida” del cliente, llegará con un nivel tal de eficiencia, variedad, seguridad y practicidad, que se erigirá como el vehículo mejor logrado entre sus pares, aseguran en la marca. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS VOLKSWAGEN VC omo viene siendo la tónica en muchos fabricantes de vehículos, sobre todo con aquellos que desarrollan máquinas para el trabajo, el servicio de postventa se sitúa como uno de los pilares más valiosos en su estructura de atención al cliente. Incluso más relevante que el proceso inicial de venta. Ya lo hemos dicho, no es lo mismo un auto de pa-

C

sajeros que uno destinado a un contexto laboral. La falla de este último, o que simplemente no sea tan útil como en un inicio se estimó, no sólo genera un mal rato o desagrado, sino que mermas (en tiempo y dinero) en los respectivos negocios, muchos de ellos con inversiones importantes.

De ahí que las marcas de vehículos comerciales o camiones procuren en-

tregar las mejores soluciones para sus clientes – sobre la base de una permanente comunicación con ellos- , y así conservarlos en el tiempo.

Ejemplos de aquello hay variados, y van desde capacitaciones a los conductores para lograr un mejor cuidado de la máquina hasta el desarrollo de tecnologías de gestión de flota que ayudan a una mejor seguridad, efi-

ciencia y eficacia. También están los vehículos hechos a la “medida” del solicitante, como es el caso de la nueva Volkswagen Crafter.

Este furgón será presentado al mundo a finales del presente año, sin embargo desde la casa alemana ya están adelantando las novedades que traerá.

Cuentan en Volkswagen Vehículos Comerciales, sus ingenieros especialistas

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46 NOVEDAD GLOBAL VOLKSWAGEN NEW CRAFTER

se integraron en la rutina de sus clientes, preguntaron y experimentaron en sus lugares de trabajo sobre las necesidades que tenían respecto de una nueva generación del llamado hermano mayor de la gama T. La idea era lograr un modelo con las prestaciones más económicas, alineado con las demandas y requisitos de varios grupos de usuarios.

MEJOR COEFICIENTE AERODINÁMICO

El resultado es un nuevo vehículo que llegará con un mejor coeficiente aerodinámico; una optimizada relación entre espacio interior y dimensiones; una amplia variedad de opciones para elegir; motores diésel mejorados y una amplia gama de sistemas de asistencia al conductor. Todo sobre la base de un diseño hecho a partir de una arquitectura totalmente nueva, tanto para el exterior como para el interior del vehículo.

En el detalle, se ha revelado que el coeficiente aerodinámico será de 0,33, “el mejor de su clase”. En cuanto a las dimensiones, el resultado será un vehículo más maniobrable en la ciudad ya que combinará inteligentemente una amplia capacidad de carga con unas mínimas dimensiones externas.

La mejor variedad estará compuesta por cuatro modelos base, tres longitudes, tres alturas, con tracción delantera, trasera o 4MOTION, y con cambio de marchas manual o automático.

En motorización, Euro 6, se ofrecerá el nuevo bloque TDI de 2.0 litros EA 288Nutz desarrollado especialmente para el nuevo Crafter. Estará disponible en cuatro niveles de potencia: 102, 122 o 144 CV, y de 177 CV si se opta

por la variante bi-turbo de este motor.

“En otras palabras, los clientes pueden configurar su nuevo Crafter exactamente con sus requisitos específicos. Cada cliente puede encontrar la combinación idónea de motor, caja de cambios, sistema de tracción, longitud de vehículo y altura de techo para satisfacer sus necesidades”, sintetizan en la firma alemana.

ALTA SEGURIDAD

En cuanto a los sistemas de asistencia al conductor, destaca la dirección electromecánica, “usada por primera vez en este segmento de vehículos”.

Ya incorporado en modelos de pasajeros como el Golf y Touran, este sistema de dirección asistida eléctrica se caracteriza por ser sensible a la velocidad, que sólo se activa cuando es necesario y care-

Los ingenieros especialistas de la casa alemana se integraron en la rutina de sus clientes para preguntar y experimentar en sus lugares de trabajo sobre lo que necesitaban del nuevo furgón. ce de componentes hidráulicos. En comparación con la dirección asistida hidráulica, aquí hay un menor consumo de combustible y el retorno activo del volante a su punto central mejora la sensación de dirección alrededor del punto central.

También se incluye ESP con estabilización de remolque, control crucero adaptativo ACC y de distancia de aparcamiento, además de los sistemas de freno postcolisión, de compensación para viento lateral, de asistencia para maniobras con remol-

que y de alerta que incluyen la cámara de marcha atrás y Rear Traffic Alert (punto ciego). Se añaden también airbags frontales, laterales y de cabeza para el conductor y los pasajeros, y faros delanteros LED, luces de curva y Light Assist que garantizan una clara visión nocturna.

Como se puede ver, el nuevo Crafter será un vehículo sumamente completo. Con alta tecnología, practicidad y eficiencia.

El Volkswagen Vehiculos Comerciales van más allá y prometen que será el mejor del mundo entre sus pares. "Con el nuevo Crafter, se ha logrado alcanzar un nivel de calidad y de robustez que nunca antes habían estado presentes en esta clase de vehículos", ha aventurado AlbertJohann Kirzinger, el jefe de diseño en Volkswagen Vehículos Comerciales. ∏

48 REPORTAJE MAN IAA 2016

MAN se alista para LA GRAN FIESTA

El fabricante alemán ha revelado algunos datos de lo que exhibirá en la próxima Exposición Internacional de Vehículos Comerciales, IAA 2016, en Hannover, que se realizará a finales de septiembre. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS MAN TRUCKS

ntre el próximo 22 y 29 de septiembre tendrá lugar una nueva edición del IAA Commercial Vehicles (IAA 2016), o la Exposición Internacional de Vehículos Comerciales, considerada la feria líder en movilidad, transporte y logística del mundo. Se realiza cada dos años, asisten más de dos mil expositores y más de 250 mil visitantes. Tal magnitud es aprovechada por las marcas de la industria para mostrar sendas innovaciones de todo tipo. MAN Trucks, jugador local, ha dado muestras de aquello al adelantar algunos detalles de lo que revelará en Hannover.

En mecánica, el motor más potente de MAN ahora lo será aún más ya que el D38 de 15,2 litros se ofrecerá con hasta 640 CV y un par máximo de 3.000 Nm. De esta manera, el “abanico D38” quedará con tres niveles de potencia: 540, 580 y 640 CV. Además, no quedará circunscrito sólo para moles de cargas pesadas, sino que también ha sido adaptado para ser montado en vehículos de larga distancia. Otro tanto pasará con el D26, que en Hannover se mostrará con una nueva opción de potencia de

E

MAN quiere seguir incrementando el grado de satisfacción de sus clientes con nuevos motores, transmisiones y la tercera generación de EfficientLine. También apuesta por la digitalización del transporte.

500 CV, completando así tres variantes para este motor de 12,4 litros: 420, 460 y 500 CV. La caja automatizada TipMatic llegará con cinco nuevos programas de cambio de marchas de acuerdo a cada aplicación. Uno es Fleet, diseñado para un consumo eficiente de combustible, por lo que el conductor sólo puede cambiar de marcha manualmente en contadas ocasiones. Es especial para grandes flotas en las que los conductores cambian con frecuencia de camión. Profi en cambio, permite la intervención manual en todo momento y está pensado para conductores con experiencia. Offroad a su vez, es para la conducción fuera de carreteras y en condiciones difíciles. Con Collet se ofrece un software optimizado para los vehículos de recogida de basuras. Por último, Emergency está especialmente concebido para los vehículos de emergencia (bomberos por ejemplo). Aquí la caja de marchas cambia de una forma más rápida y a un régimen superior para entregar la máxima capacidad de aceleración al circular con las sirenas en marcha.

EFICIENCIA, DISEÑO Y TECNOLOGÍA

El concepto EfficientLine, incorporado hace unos años, combina medidas técnicas y aerodinámicas

para lograr un camión con ahorros de combustible considerables. Y ahora, para resaltar su potencial, MAN Trucks mostrará el nuevo TGX 18.500 4x2 BLS EfficientLine 3. Es decir un modelo que optimiza aún más este concepto y con el que han realizado una serie de pruebas- supervisadas por la TÜV- y cuyos resultados han sido comparados con su modelo precedente. Las conclusiones se presentarán en IAA 2016.

Innovaciones en diseño para sus series TG es otra de las novedades.

Por ejemplo, ahora el león del logo de MAN ocupará un importante lugar en el exterior, y además se incorporan nuevas tomas de aire con un nuevo y dinámico diseño, y en el interior se brindará una imagen de alta gama.

Por último, MAN dispondrá en Hannover de una zona dedicada a la innovación y digitalización para optimizar procesos logísticos y manejar de manera más eficiente los flujos de mercancía, gracias a las redes inteligentes. También presentará nuevos conceptos de movilidad eléctrica.∏

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52

Ford estuvo presente con algunos de sus vehículos en el reciente Festival de Velocidad de Goodwood 2016, Inglaterra.

Entre ellos la F-150 SVT Raptor que al mando del piloto británico Ben Collins, demostró su más alto rendimiento.

A la aventura La versatilidad es una de las grandes cualidades de las camionetas o pickups. La gran mayoría tiene la capacidad de desempeñarse óptimamente tanto en la urbe como fuera de ella. Aquí en sus facetas todoterreno. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS MARCAS- RED BULL Fiat Fullback es el vehículo oficial del Campeonato Mundial de Motocross 2016.

Como tal, demostró su habilidad para enfrentar cualquier terreno, tal como una moto, en el GP de Lombardía, Italia.

Frozen Rush de Red Bull es una competencia que se realiza en zonas montañosas de Estados Unidos.

Participan pickups Pro4, especialmente preparadas con potencias de 900 CV, suspensiones de gran recorrido y neumáticos con clavos. Aquí una postal de la edición 2016.

En el pasado Salón Internacional de Bangok, Chevrolet mostró esta atractiva Colorado Xtreme Trailblazer.

Fabricada en Australia, fue descrita como “un vehículo todoterreno que puede hacer frente a cualquier desafío”.

Toyota Hilux fue el vehículo oficial de la expedición “Alrededor del mundo en un globo Roziére” en la que el ruso Fedor Konyukhov estableció el récord de recorrer el orbe sin paradas en 11 días (12 al 23 de julio). En el lugar de lanzamiento, Australia, el pickup japonés sostuvo al globo para que no despegara antes de tiempo.

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¿Cómo lo logramos? Además de la experiencia y conocimiento de Chevron, la familia de productos Delo® está formulada con la tecnología exclusiva ISOSYNTM, la cual es una combinación de aceites básicos altamente refinados y aditivos de vanguardia, que brinda una protección excelente a todas las partes del motor y compite en desempeño con aceites sintéticos. Todo esto con una excepcional relación costo-beneficio. Los productos Delo con tecnología ISOSYN han ayudado a extender el periodo de cambio de aceite, maximizar la durabilidad del motor y minimizar los costos de operación. Conozca cómo la familia Delo le puede ayudar a ir más lejos, visite www.chevrondelo.com

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2015

Las marcas Chevron, Delo y Isosyn son propiedad de Chevron Intellectual Property LLC.

Empresas

54

la tecnología sCr trajo aparejado la evolución de otros elementos involucrados en el funcionamiento de los vehículos diésel. en el caso de los lubricantes, de los convencionales se dio paso a los aceites low saPs. son más “suaves” y amigables con los sistemas de post tratamiento. | Por

Pamela Squella

| FOTOS rePSol- CommoNS

La nueva era de los Lubricantes

as siglas SCR que aluden a Reducción Catalítica Selectiva, suelen repetirse en el mundo técnico de la industria de vehículos diésel, principalmente camiones. Es que desde que comenzaron las exigencias globales de bajar las emisiones, muchos fabricantes adoptaron esta innovación para dar

L

cumplimiento a las normativas Euro 4, 5 o 6 (que es la más avanzada actualmente). En rigor, SCR es un dispositivo de post-tratamiento de gases que procura reducir las emisiones de óxido nitroso (NOx) producidos por los gases de escape. Este dispositivo funciona con una solución de urea al 32% conocida como Ad-blue, que transforma

óxidos de nitrógeno (NOx) en vapores de agua y nitrógeno. Es decir toma un compuesto altamente nocivo (Nox) y lo convierte en elementos inocuos para el medio ambiente.

En el salto de una normativa a otra, las marcas de la industria han ido evolucionando la tecnología SCR para hacerla aún más óptima y en este sentido,

para la Euro 4 se incorporó un nuevo elemento a este proceso de postcombustión: DPF o Filtro de Partículas Diésel (también conocido como FAP). Es un dispositivo que va conectado al sistema de escape y está diseñado para eliminar las partículas de hollín de los gases de escape producidos por la combustión de un motor diésel.

Con estos avances, otros elementos o componentes que participan en el funcionamiento de un vehículo diésel también se han visto obligados a progresar. Tal es el caso de los lubricantes: los fabricantes descubrieron que los aceites convencionales acortaban la vida de los DPF debido a tres compuestos: ce-

se descubrió que los aceites convencionales acortaban la vida de los dPF

nizas sulfatadas (SA), fósforo (P) y azufre (S), lo que obligó a desarrollar aceites de bajo contenido en SAPS, (low SAPS o de bajas cenizas).

Según cuenta Juan Agustín Cousiño Rodríguez, gerente general de CSB Repsol Lubricantes Chile - firma que presentó su primer aceite Low SAPS en el año 2005 y que actualmente tiene más de 20 lubricantes con esas características, además de seguir desarrollándolos en su Centro de Tecnología Repsol - los lubricantes Low SAPS son más “suaves” y su especial composición a base de aditivos más amigables con los sistemas de post-tratamiento de gases emiten menos material particulado.

Por lo mismo, son recomendados en aquellos vehículos equipados con filtro de partículas (DPF) , garantizando su durabilidad.

El futuro

Tras este perfeccionamiento hay una alta tecnología involucrada y un desarrollo adicional de compuestos.

“Fue relativamente sencillo reducir el contenido en fósforo y azufre, pero no así las cenizas sulfatadas. Estas cenizas las provocan principalmente el zinc y el calcio, elementos metálicos del aceite que son los que limpian el motor, por eso se desarrolló una nueva química que incorporaba al lubricante aditivos no metálicos pero igual de efectivos. Como resultado, el nivel de cenizas sulfatadas se redujo a un tercio en comparación con los aceites convencionales, logrando reducir el impacto medioambiental por la inevitable combustión del aceite en el motor”, explica Cousiño Rodríguez.

Todo este esfuerzo e inversión adicional naturalmente redunda en un aumento del costo. Sin embargo, el gerente general de Repsol en Chile, destaca que aún así estos aceites están desplazando a las tecnologías de lubricantes que estaban asentadas desde hace 30 años. Además, tienen la ventaja de ser utilizados también en vehículos que no tengan filtro de partículas. “Esta nueva generación de lubricantes no sólo son exclusivos de los vehículos diésel, también algunos vehículos de gasolina usan Low SAPS dado que otros aceites pueden “dañar” el catalizador. De hecho, se prevé que en el futuro sólo se emplearán aceites de tipo Low SAPS en estos motores”, aventura. ∏

Vehículos Extremos

56

Revolucionario EXPLORADOR Marte Rover 2020 es un nuevo vehículo marciano que prepara la Nasa para relevar al exitoso Curiosity, y así avanzar aún más en las investigaciones para una eventual colonización del planeta rojo. Destaca su inédita misión de convertir dióxido de carbono atmosférico en oxigeno. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS NASA

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58 Vehículos Extremos

ntre los planes que tenía el presidente Barack Obama al asumir la presidencia de Estados Unidos, estaba la de de enviar seres humanos a Marte en la década de 2030. Un desafío que a pesar de que el mandato del demócrata está próximo a expirar, está más vigente que nunca.

A inicios del mes de agosto, la Administración Nacional de la Aeronáutica y del Espacio, o la NASA (National Aeronautics and Space Administration), que es la encargada de encauzar esta meta, reveló un comunicado titulado “El Marte Rover 2020 estudiará Marte como nunca antes se ha hecho”. La información se refería a un nuevo vehículo explorador que será enviado al planeta rojo a mediados de 2020 para así aterrizar en febrero de 2021, y que tendrá la importante misión de probar una revolucionaria tecnología para convertir el dióxido

EL PLAN DE LA NASA ES ENVIAR ESTE VEHÍCULO AL PLANETA ROJO A MEDIADOS DEL AÑO 2020 Y QUE ATERRICE EN FEBRERO DE 2021

E

de carbono atmosférico en oxigeno, elemento clave para una próxima misión humana o, más aún, una colonización. Esto, además de realizar evaluaciones geológicas y buscar directamente signos de la antigua vida marciana.

SOFISTICADA INSTRUMENTACIÓN

Para ello, están desarrollando el Marte Rover 2020, un vehículorobot que está basado en la configuración de Curiosity, enviado hace

un par de años. En rigor, este modelo ha probado tener un diseño muy adhoc para la exploración marciana y la idea es mantener su estructura.

Así, en apariencia Curiosity y Marte Rover 2020 son muy similares, teniendo este ultimo medidas de tres metros de largo, 2,8 metros de ancho y 2,1 metros de alto. Sin embargo, se le dotará de elementos mucho más avanzados, entre los que destacan una cámara denominada MastCam-Z que tendrá a capacidad de capturar imágenes panorámicas en tres diEl pequeño rover norteamericano mide tres metros de largo, 2,8 metros de ancho y 2,1 metros de alto. Es decir, tiene dimensiones similares a Curiosity.

mensiones y de determinar la mineralogía de la superficie marciana y otra, SuperCam, que enviará a tierra imágenes y los respectivos análisis de la composición química y mineralogía de estas tomas. También será capaz de detectar la presencia de compuestos orgánicos en rocas.

Otro tanto es PIXL o Instrumento Planetario para Litoquímica en Rayos X. Es un espectrómetro de fluorescencia de rayos X, que también contendrá un reproductor de imágenes de alta resolución para determinar la composición elemental a escala fina de materiales de la superficie de Marte. “PIXL proporcionará capacidades que permitirán la detección y análisis - con inéditos detalles- de los elementos químicos”, dicen en la Nasa.

Por último, está el Experimento ISRU de Oxígeno en Marte (MOXIE), que es la mencionada tecnología que explorará la eventual producición de oxígeno a partir del dióxido de carbono atmosférico marciano. ∏

60 REPORTAJE CAMPEONATO DE CAMIONES

Salustiano

SIGUE EN RACHA

El piloto de ABF Mercedes-Benz ganรณ en Interlagos, Sao Paulo, y ya lleva tres carreras seguidas en lo mรกs alto del podio. En Europa, Adam Lacko y Jochen Hahn son los mejores perfilados en el retorno del European Truck Racing Championship, que tuvo una pausa por el verano boreal. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS: GRELACK- BUGGYRA RACING

a sexta etapa de la temporada 2016 del Campeonato Brasileño de Camiones, Fórmula Truck, se llevó a cabo a finales julio en Interlagos, Sao Paulo, el emblemático circuito de carreras de Brasil. Ahí, nuevamente Paulo Salustiano fue quien ganó la carrera; la tercera consecutiva este año y su primera en Interlagos.

Con este resultado, el piloto de ABF Mercedes-Benz subió del tercer al segundo lugar en el ranking general, donde figura con 214 puntos tras Felipe Giaffone, quien todavía está en liderato, con 236 unidades, a pesar de no saber de victorias en las últimas fechas. En Interlagos, Giaffone, de MAN Latin America, fue segundo en el primer día de carreras y quinto el día domingo.

Destacada también fue la participación del bicampeón Roberval Andrade, quien a bordo de un camión Iveco se anotó con un cuatro y tercer lugar en los dos días de competencia, respectivamente. Así, pudo entrar al top ten de la tabla general, con el casillero número 10 y 91 puntos a su haber.

La séptima etapa de la temporada está programada para el 4 de septiembre en Taruma, Rio Grande do Sul.

L

CUENTA REGRESIVA

En la FIA European Truck Racing Championship 2016, o Campeonato Europeo de Camiones, ya van cuatro

EL AUTÓDROMO DE HUNGARORING, HUNGRÍA, A UNOS 30 KILÓMETROS DE BUDAPEST, SERÁ EL ESCENARIO DEL REGRESO DE LA COMPETENCIA EUROPEA.

Calendario 2016 European Truck Racing Championship

Calendario 2016 Fórmula Truck

Fecha 26 Agosto 02 Septiembre 16 Septiembre 01 Octubre 08 Octubre

Fecha 04 Septiembre 09 Octubre 06 Noviembre 04 Diciembre

Circuito Hungaroring (HU) Most (CZ) Zolder (BE) Jarama (ES) Le Mans (FR)

Salustiano escaló del tercer al segundo lugar en el ranking general de la competencia brasileña. Tiene 214 puntos. El líder es Felipe Giaffone, de MAN Latin America, con 246 unidades.

Circuito Taruma Cascavel Guaporé Curvelo

fechas corridas, siendo la última la efectuada el fin de semana del 1 y 3 de julio en Nürburgring. La próxima cita será a finales de agosto, fin de semana del 26 al 28, tras una pausa que el campeonato realiza habitualmente en esta época por el verano boreal.

La cita será en el autódromo de Hungaroring, Hungría, a unos 30 kilómetros de Budapest donde el líder, Adam Lacko buscará alejarse del multicampeón Jochen Hahn ya que la tabla general dice que el primero tiene 198 puntos y el segundo 197 unidades.

El checo, de Buggyra Racing ganó en Alemania, tal como lo hiciera en Misano, Italia, y en Nogaro, Francia (segunda y tercera fecha respectivamente). En tanto, la primera parada, escenificada en el autódromo Red Bull Ring, Spielberg, Austria, fue el piloto del Team Hahn Racing quien se quedó con lo más alto del podio.∏

62 VENTAS ANAC/MERCADO Cifras de mercado Venta de Vehículos Pesados Acumulado a Julio 2014-2016

2014

8.802

2015

8.139

2016

7.528 0

2000

4000

6000

8000

10000

Venta de Camiones

Acumulado a Julio 2014-2016

CAÍDA DE DOS DÍGITOS Julio de 2016 registró una caída de un 14,8% respecto a igual mes de 2015, con 880 camiones comercializados frente a los 1.030 del periodo anterior. En buses, la baja fue de un 25,5%. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS EN.WHEELSAGE.ORG

2014

7.024

2015

6.832

2016

6.385 0

E

siete meses del 2016 con los mismos del año 2013 (periodo con ventas de 1.538 unidades) se registra una caída de un 26,4%. “Tal como hemos comentado en los informes anteriores, esto se debe única y exclusivamente a los bajos niveles de confianza empresarial, la depreciación del tipo de cambio y por la contracción de la inversión”, explican en ANAC.

MANTIENE LA BAJA

En cuanto al mercado de buses, también hubo una caída en las ventas durante el mes de julio (versus mismo mes de 2015). En rigor, hubo 105 unidades matriculadas en comparación con las 141 del año

pasado, lo que representa una baja de un 25,5%. Además, en estos siete meses del 2016 se acumula una baja de 12,5%, ya que en lo que va del año se han expendido 1.143 buses nuevos, mientras que en el lapso enero-julio de 2015 hubo 1.370 unidades comercializadas. La baja es aún mayor si la comparación es con el mismo periodo de 2013, en el que hubo 2.725 unidades vendidas, lo que equivale a un - 58%.

Las razones tras la baja continua de la venta de buses son similares a las que ANAC esgrime respecto a la situación de los camiones: bajo crecimiento de la economía y la baja confianza de los consumidores.∏

4000

6000

8000

10000

Venta de Buses

Acumulada a Julio 2014-2016

2014

1.778

2015

1.307

2016

1.143 0

n su informe correspondiente al mes de julio de 2016, la Asociación Nacional Automotriz de Chile, ANAC, informó que el mercado de camiones presentó nuevamente una caída en sus ventas. Esta vez fue de un -14,8% si se compara con el mismo mes del año 2015, merced a 880 unidades comercializadas versus las 1.030 registradas en julio del ejercicio pasado.

Con esto, los siete meses de 2016 acumulan una baja total de un -6,5% con respecto al mismo período del año anterior, con 6.375 camiones nuevos vendidos frente a los 6.832 de 2015. A su vez, si se comparan estos

2000

500

1000

1500

2000

2500

Distribución Acumulada Julio 2016

BUSES

11,93%

89,34%

CAMIONES

Fuente: ANAC

PRECIOS

guía útIL 63 Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 18 de Agosto de 2016. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de actualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

CHEVROLEt

CHASSIS CABINA NKR 512 E4 CHASSIS CABINA NKR 612 E4 CHASSIS CABINA NPR 715 E4 CHASSIS CABINA NPR 816 E4 CHASSIS CABINA NQR 919 E4 CHASSIS CABINA NKR 512 E5 CHASSIS CABINA NKR 612 E5 CHASSIS CABINA NPR 715 E5 CHASSIS CABINA NPR 816 E5 CHASSIS CABINA NQR 919 E5 CHASSIS CABINA FRR 1119 E4 CHASSIS CABINA FTR 1524 E4 CHASSIS CABINA FVR 1724 E4 CHASSIS CABINA FVR 1828 E4 CHASSIS CABINA FRR 1119 E5 CHASSIS CABINA FTR 1524 E5 CHASSIS CABINA FVR 1724 E5 CHASSIS CABINA FVR 1826 E5

DAF

CF85 FT CF85 FAS CF85 FTS CF85 FTT XF 105 FT XF 105 FTS

DFSK

TRUCK CS 1.0 R14 XL TRUCK SC XL 1.0 DA EV TRUCK SC XL 1.3 R14 E5 TRUCK SC XL 1.3 DA EV TRUCK SC 1.3 R14 SERIE V E5 TRUCK DC R14 XXL 1.0 E5 TRUCK DC XXL 1.0 DA EV TRUCK DC XXL 1.3 DA EV TRUCK DC 1.3 R14 SERIE V E5

DONG FENG

DF2,5 ch/c DF 2,5T baranda DF2,5 Furgón DF612 ch/c DF612 baranda DF612 Furgón DF914 ch/c DF2038 DF3338 DF4438 Tolva F-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons F-3237 Camión Tolva PBV 32 Tons F-3237 Camión Estanque PBV 32 Tons

FORD

916 1119 1519 1719 1723 2429 2629C 2629L 3133C 3133L 1933T 1933L

4X2 4X2

2,659 2,659

100 114

3,5 4,5

16050000 18650000 19690000 21290000 23190000 17290000 19590000 20650000 22290000 25090000 31390000 38190000 42090000 44690000 33050000 40790000 43790000 46050000

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

3 3 5,2 5,2 3 3 3 5,2 5,2 3 5,2 7,8 7,8 7,8 5,2 7,8 7,8 7,8

113900 128900 128900 137000 119500 146000

4X2 6X2 6X2 6X4 4X2 6X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

360 360 410 460 410 460

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4.190.000 4.090.000 4.790.000 4.890.000 5.390.000 4.790.000 4.790.000 5.190.000 5.890.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

1.0 1.0 1.3 1.3 1.3 1.0 1.0 1.3 1.3

51 51 51 51 51 81 81 81 81

900 900 900 900 900 900 950 715 715

7990000 8490000 9290000 8990000 9390000 9.590.000 14490000 37318500 42294300 44887680

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4

2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 4,5 11,1 11,1 11,1

115 115 115 115 115 115 140 375 375 375

2,5 2,5 2,5 3,5 3,5 3,5 6,0 37,3 23,0 29

15990000 52900 73000 79900 89900 99900

4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

11 17 18 26 32 32

27790000 30890000 37990000 39290000 44990000 49390000 55090000 57490000 61490000 62390000 55690000 54790000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2

3,9 3,9 3,9 3,9 5,9 5,9 5,9 5,9 8,3 8,3 8,3 8,3

148 168 168 168 200 272 272 272 317 318 320 320

5,1 8,6 10,0 12,0 11,6 17,3 18,8 18,5 19,7 19,2 39,0 39,0

131 2.8 131 3.7 150 5.0 175 6.0 131 2.8 131 2.8 131 3.7 150 5.0 175 6.0 131 2.8 210 8.0 240 10.0 240 11.9 30011.7 / 42.0 210 8.0 240 10.0 240 11.9 30011.7 / 42.0

FREIGHtLINER

Cascadia DDC 475 Columbia 112 MBE Columbia 120 ISX M2 106 37K MBE M2 106 37K MBE M2 106 60K M2 112 35K M2 112 60K M2 112 72K Tolva

FUSO

Canter 4.7 Canter 5.7 Canter 6.5 Canter 7.5

HINO

XZU CITY XZU 5.9 XZU 6.5 XZU 6.5 DC XZU 7.5 XZU 8.0L XZU 8.5SL XZU 8.0L AT XZU 8.5SL AT FC9JJTA STD FC9JJTA FULL GD8JLTA STD GD8JLTA FULL GH8JMTA STD GH8JMTA FULL GH8JMTA L EXTRA LARGO FM8JRTA FM8JLTD-UGK chasis cabina FS1ELVD-MAC T/M FS1ELVD-VXC T/A ZS1EPSD-PS T/M

HYUNDAI VC

HD65 STD HD65 DLX HD65 DLX A/C HD78 STD HD78 DLX NEW HD78 STD LARGO HD65 DLX D/C HD65 DLX D/C A/C HD 120 EXTRA LARGO HD 120 ULTRA LARGO HD 120 EXTRA LARGO A/C HD 120 ULTRA LARGO A/C HD 170 ( 9 Veloc. ) HD 1000 HD 270 MIXER HD 270 HD 370

Cilindrada

Tracción

10590000 10790000 11290000 11490000 11890000 12890000 13490000 14990000 15790000 16390000 16890000 16990000 26990000 45990000 43290000 46990000 49990000 53990000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 6.7 10.8 10.8 10.8 10.8 10.8

117 117 117 117 117 117 141 154 154 168 168 168 210 345 345 385 385 385

2.25 2.2 3.0 3.5 3.5 3.5 4.87 6.53 6.7 6.8 6.8 6.8 11.0 11.22 11.22 9.72 23.2 24.1

136900 114900 118900 64500 73300 88500 95000 111900 113400

6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 6X4 6X4

14.0 14.0 14.0 6.3 7.2 6.4 7.2 12.8 6.4

475 370 400 210 300 280 350 370 350

27.4 27.2 27.2 17.07 N/D 18.43 27.51 27.51 27.51

15000000 16200000 17300000 18900000

4X2 4X2 4X2 4X2

N/D N/D N/D N/D

125 125 145 180

N/D N/D N/D N/D

14900000 15800000 17450000 19350000 18650000 19650000 20650000 22000000 22850000 54500 59400 64500 68900 75500 79500 78500 101400 101400 125900 129900 149500

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4x2 4x2 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 5123 5123 7684 7684 7684 7684 7684 7684 7684 12913 12913 12913

136 150 150 150 150 150 150 150 150 210 210 260 260 260 260 260 260 260 420 480 420

2.735 3.700 4.160 3.980 5.090 5.455 5.850 5.455 5.850 8000 8000 10000 10000 12000 12000 12000 19000 21000 N/D N/D N/D

16990000 17490000 18190000 18540000 18990000 19690000 18990000 19790000 53000 55000 54500 56500 76000 108000 125000 102000 123500

4x2 4x2 6x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4 8x4

3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 5.899 5.899 5.899 5.899 5.899 12.344 12.344 12.344 12.344

150 150 150 150 150 150 150 225 225 225 225 225 255 410 380 380 380

4.2 4.2 4.2 5.6 5.6 3.761 3.761 8.215 8.8 8.215 8.8 12.532 12.532 33.000 20.560 21.750 33.530

Moneda (Origen)

Carga Máxima

Potencia (HP)

7990000 11400000

Aumark 412 CS Aumark 412 DC Aumark 512 Aumark 613e CS Aumark 613e CS Aumark 613e DC Aumark 814 Aumark 1015 Aumark 1015L Aumark 1117 Aumark 1117 Aumark 1117 Auman 1721 Auman 1834 Auman 1834 Auman 1839 Auman 3339 Auman 3239

Carga Máxima

SC1040FD8 reparto SC1050 HD1 reparto

FAW

FOtON

(Los valores no incluyen IVa)

CAKY

Marca y modelo

Potencia (HP)

CAMIONES

Cilindrada

Marca y modelo

Tracción

Moneda (Origen)

DE CAMIONES y utIlItArIOS NuEVOS

JMC

Carrying 1.6T CHC CS EIV Carrying 1.6T PU CS EIV Carrying 1.6T CS Carrozado EIV Carrying 1.6T PU DC EIV New Carrying 3,5T CH CS New Carrying 3.5T PU DC New Carrying 3,5T PU CS New Carrying 3,5T Mobile Truck

KENWORTH

T370 T460 T660 MT Tractor T660 AT Tractor

10,0 18,1 18,1 33,0 33,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0

78750 157000 170000 99800 106500 116500 119500 128000 146000 163300 160000 218000 205000 180000 150000 180000

4X2 6x2 6x4 6X4 4X2 6X2 6X2 6X4 4x2 6x4 6x4 8x4 8x4 6X4 6X4 8X4

5880 5880 5880 5880 7790 7790 10308 10308 12880 12880 12880 12880 12880 12880 12880 12880

251 251 251 280 360 360 450 450 560 560 560 450 450 500 500 500

11.5 11.5 11.5 21 12.7 23.7 13 21 12 21 21 32 32 32 32 32

10790000 10290000 10690000 10990000 11390000 11490000 11890000 12190000 14290000 12990000 13590000 14990000 15590000 15990000 16590000 18990000 19990000 25990000 29990000 45990000 52990000 49990000 53990000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4x2 4x2 6x4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 210 240 210 240 400 430 336 400

2 3.3 3 3.3 3 4.2 3.5 3.5 3.5 4.5 4 5.7 5 6.7 6 8.2 7,2 6,7 N/D N/D N/D

9490000 9890000 12390000

4X2 4X2 4X2

3,168 3,168 3,168

102 102 102

3,5 3,5 4,1

10460100 11055100 11888100 12126100 10698100 12721100 11293100 14458100

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8

114 114 114 114 114 114 114 114

1,6 1,6 1,6 1,35 3,5 3,15 3,5 2

75000 99900 137500 145500

4X2 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D

260 330 485 485

N/D N/D N/D N/D

T660 AT PREMIUIM Tractor T800 Lit 38" Tractor 370 T800 Lit 38" Tractor 410 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 Lit 62" Tractor 450 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 EPA 04 Tolva

KIA

FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR FRONTIER 2.5 C/C 6MT SR

MACK

GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 380.28 GRANITE GU 813 440.28 GRANITE GU 813 380.39 GRANITE GU 813 440.39 GRANITE GU 813 440.50 GRANITE GU 813 460.50 VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T

MAN

Camiรณn TGM 13.250 BB DK Tipmatic Camiรณn TGM 13.250 BB C Tipmatic Tracto TGS 18.360 BLS Tipmatic Tracto TGX 18.360 XLX Mecรกnico Tracto TGS 18.400 BLS L Tipmatic Tracto TGX 18.480 BLS L Tipmatic Camiรณn TGS 26.320 BB M, Tolva Tracto TGS 26.440 BLS L Tipmatic Tracto TGS 28.360 BLS L Tipmatic Camion TGS 28.360 BL L Tipmatic Tracto TGX 28.360 BLS XLX Tipmatic Camion TGS 28.400 BL L Tipmatic Camion Tracto TGX 28.400 BLS XLX Camiรณn TGX 28.400 BL XLX Tipmatic Camiรณn TGX 28.440 BL XLX Tipmatic Camiรณn TGX 28.480 BL XLX Tipmatic Camiรณn TGS 33.360 BB M, Tolva Camiรณn TGS 33.360 BB M, Tolva Camiรณn TGS 33.360 BBL Tipmatic Tracto TGS 33.480 BBS L Mecรกnico Tracto TGS 33.540 BBS LX Mecรกnico Camiรณn TGS 41.400 BB L mecรกnico Camiรณn TGS 41.440 BB L mecรกnico

MERCEDES BENZ

Actros 4144 K Actros 2536 Actros 2644 LS Actros 1844 LS Actros 2636 LS Actros 1841LS Axor 1943 LS Actros 2036 S Actros 1836 LS Axor 1936 LS Atego 1624 A Axor 1824/48 Atego 2426/48 Atego 1726/48 Atego 1624/48 Atego 1719 K Atego 1618/48 Atego 1216/48 Atego 1016/42 Accelo 815

MITSUBISHI

Canter 4.7 Euro IV Canter 5.7 Euro IV Canter 6.5 Euro IV Canter 7.5 Euro IV

NISSAN DIESEL

GKB4BLDHLB tracto GWB4BLHHLD tracto

155500 115500 119000 123000 129000 127900 160500

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

485 370 410 450 450 450 450

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

12910000 12450000 13900000 12910000 12450000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

94 94 94 85 85

1,7 1,7 1,7 1,7 1,7

116100 116400 118500 137700 124400 136800 157700 165600 181800 121400 126700 118600 117400 114500 119900

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

13 13 13 13 13 13 13 13 13 12 12 12 12 12 12

350 350 350 350 440 350 350 400 400 350 400 427 350 400 400

45,0 45,0 45,0 108 108,0 108,0 108,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

106000 105000 116000 133000 120000 155000 145000 145000 122000 124000 135000 143000 141000 143000 150000 160000 158000 160000 134000 147000 169000 161000 198000

4X4 4X4 4X2 4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X8

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

162200 133700 129700 123800 123800 116800 114200 111200 110700 106200 104200 80700 77000 69000 67200 65000 64900 59800 54800 50000

8X4 6X2 6X2 4X2 6X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X4 4X2 6X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

4.8 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 15.9 11.9 15.9 11.9 4.2 4.2 4.2 6.3 7.2 4.8 6.3 7.2

435 360 435 435 360 408 428 360 360 360 238 238 256 256 238 185 177 156 156 156

8300 20500 18600 18600 19000 25100 26100 30100 26100 33500 41000 50000 11000 14000 16600 16600 17100 17100 16600 24100

14900000 16200000 17000000 18700000

4X2 4X2 4X2 4X2

3 3,75 4,9 4,9

125 125 145 180

3,0 3,75 4,15 5,0

45350000 60375000

4X2 6X4

13,074 13,074

390 456

28,0 28,0

Moneda (Origen)

195 250 300 370 370 300 400 305 350 350 400 400 350 400 400 400 400 435 450 450 370 435

Carga Mรกxima

JINBEI JBC

SY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro-4) SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro-4) SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro-4)

7,3 7,3 7,646 11 11 8,7 11 11 11 11 11 11 11 15 15 15 15 15 15 15 11 11

Potencia (HP)

UURBAN 1035 Doble Cabina Pick-up URBAN 1040 New Generation Chasis URBAN 1040 New Generation Pick-up URBAN 1040 New Generation Chasis URBAN 1040 New Generation Pick-up URBAN 1042 New Generation Chasis URBAN 1042 New Generation Pick-up URBAN 1042 Doble Cabina Pick-up URBAN 1050 Triple Cabina Pick-up URBAN 1055 New Generation Chasis URBAN 1055 New Generation Pick-up URBAN 1061 New Generation Chasis URBAN 1061 New Generation Pick-up URBAN 1083 Chasis cabina URBAN 1083 Pick-up URBAN 1120 New Generation Chasis URBAN 1120 New Generation Pick-up RUNNER 1134 Chasis cabina 4x2 RUNNER 1135 Chasis cabina 4x2 CRUISER 4182 Tracto camiรณn 4x2 LANDER 4252 Tracto camiรณn 6x4 LANDER 3311 Camiรณn 6x4 Tolva LANDER 3262 Camiรณn 6x4 TOLVA

4X2 4X2 6X4 6X4 8X4 6X4 4X2 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

Cilindrada

JAC MOTORS

59500 61500 81900 125000 152000 90500 98900 152000 100000 105500 110500 102900 107000 105500 111500 114500 115500 118500 130500 135900 111900 139000

Marca y modelo

Tracciรณn

EEUROCARGO 180E25 EUROCARGO 180E25 PK18500 EUROCARGO 180E25 PKK23000C CR 260 E 28 STRALIS 440S36T/P STRALIS 440S36 T/P STRALIS 440 S 45 T/P STRALIS 440S45TZP STRALIS AS440S56 TP STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P TRAKKER AD 410T45 TRAKKER AD 410T45 TRAKKER AD 410T45 TRAKKER AD380T50 HI LAND TRAKKER AD410T50 HI LAND

Carga Mรกxima

IVECO

Potencia (HP)

4.300 Chasis Cabina 4.300 Chasis Cabina 4.400 Chasis Cabina 5.600i Chasis 5.600i Chasis 7.400 Cabina Tolva 7.600 Tracto 23K 7.600 Mixer 7.600 Tracto 40K 7.600 Tracto 46K 7.600 Tracto 46K 7.600 Chasis Forestal 7.600 Chasis Cabina 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.800i Tractor 46K Prostar

Cilindrada

INTERNATIONAL

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Tracciรณn

64 guรญa รบTIL

SINOTRUK

CG 200 Chasis 6.500 mm CG 200 Pick up 6.500 mm CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 A7 4X2 340 EIV A7 6X2 340 EIV A7 4X2 380 EIV A7 6X2 380 EIV A7 6X4 380 EIV A7 6X4 380 EIV TR 4X2 / 340 A7 EURO IV TR 6X2 / 340 A7 EURO IV TR 4X2 / 380 A7 EURO IV TR 6X2 / 380 A7 EURO IV TR 4X2 / 420 A7 EURO IV TR 6X2 / 420 A7 EURO IV TR 6X4 / 380 A7 EURO IV TR 6X4 / 380 A7 EURO IV TR 6X4 / 420 A7 EURO IV FN 6X4 / 380 A7 EIV FN 6X4 / 380 A7 EIV Tolva FN 8X4 / 380 A7 EIV FN 8X4 / 380 A7 EIV Tolva

VOLKSWAGEN

Delivery 5.150 Delivery 8.160 Delivery 10.160 Worker 15.190 Worker 17.190 Worker 17.230 Constellation 17.280 CE Constellation 17.280 CE AZ Constellation 17.280 AT Constellation 17.280 CL B Constellation 26.280 CE Constellation 31.280 CE Constellation 24.280 CE Constellation 24.280 CL B Constellation 24.280 CL B AZ Constellation 17.330 CL Constellation 19.330 CL AZ Constellation 31.330 CE Constellation 25.390 CL AZ

VOLVO

FH 420 AT Suspensión Neumatica FH 460 VT FH 460 AT FH 540 (indiv.) VT FM11 VT FM11 AT FM11 AT FM11 VT FM11 AT FMX13 (forest) VT FMX13 VT FMX13 VT

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

109000 115000 125000 132000 138000 145000 142000 155000 180000

4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X2 6X4 8X4

9,3 9,3 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7

310 310 360 360 360 400 400 440 440

45 45 45 45 45 45 45 45 45

79000 95000 89000 93000 110000 110000 125000 128000

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 8X4

11 11 11 11 11 11 11 11

345 420 385 385 385 440 385 440

7,4 9,59 9,59 9,3 15,99 11,71 17,3 17,3

23490000 24990000 31990000 34140000 36990000 37140000 39990000 41590000 42590000 31990000 34990000 34990000 37990000 37990000 40990000 38990000 39990000 42990000 38990000 44990000 41990000 48990000

4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 4X2 6X2 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4

6,5 6,5 6,5 6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7

220 220 220 220 336 336 336 336 375 375 336 336 336 336 375 336 336 336 336 N/D N/D N/D

8,9 9,5 8,0 9,8 8,7 15,7 12,3 16,1 22,6 50,8 24,3 16,0 23,1 16,1 50,8 24,3 16,0 23,1 23,1 N/D N/D N/D

32500 38000 42000 60000 62000 64000 70000 75000 87000 76000 86000 92000 80000 85000 87000 87000 92000 98000 112000

4X2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 6x4 6x4 6x2 6x2 6x2 4x2 4x2 6x4 6X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

140000 138000 142000 158000 112500 117500 126000 125000 128000 143000 146000 170000

6X2 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4

12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 N/D N/D N/D N/D

420 460 460 540 370 370 370 370 370 420 460 500

45 45 45 45 45 45 45 45 N/D N/D N/D N/D

Marca y modelo FMX11 (forest) VT FMX11 (forest) AT VM 330 VM 330 VM 220 VM 270 VM 270 VM 270 VOR FH 540 VOR FH 540 VOR FH 540

YUEJIN

NEW NJ 612 CHA NEW NJ 612 PU NEW NJ 612 Furgón NEW NJ 712 CHA NEW NJ 712 PU NEW NJ 712 Furgón NEW NJ 812 CHA NEW NJ 812 PU NEW NJ 812 Furgón

UTILITARIOS

S100 Cab Simple Pick Up - 2015 S100 Cab Simple Cargo Box - 2015 S200 Doble Cabina Pick Up S200 Doble Cabina Cargo Box MD201 Cab Simple Pick Up MD201 Cab Simple Pick Up A/C MD201 Cab Simple Cargo Box MD201 Cab Simple Cargo Box A/C MD201 Cab Simple C. Box Congelado MS201 Doble Cabina Pick Up MS201 Doble Cabina Pick Up A/C M201 Furgón Cargo M201 Furgón Cargo A/C M201 Van A/C

CHEVROLET

NN300 MAX E5 VAN 1.2 MT NNEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA 2AB BERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA 2AB BERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 AA 2AB JUMPY HDi 90 AA 2AB JUMPY HDi MULTISPACE L2H1 2.0 JUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 AA

DFSK

Cargo 1.0 Van Cargo 1.3 Van Cargo 1.3 Van Serie V Cargo 1.3 Box CS Cargo 1.3 Box CS XL Cargo 1.3 Box CD XL Refritruck 1.3 CS XL Van 1.3 AC

FIAT

Dobló Cargo 1 Ton Dobló Cargo 1 Ton AA Dobló Maxi Cargo 1 Ton Ducato Maxi L2H2 Ducato Maxi L3H2 New Fiorino 1.4 Fire New Fiorino 1.4 Fire EXL New Fiorino City 1.4 GSL New Fiorino City 1.3 DSL New Strada 1.4 Working CS New Strada 1.4 Working CE New Strada 1.4 Trekking CD New Strada 1.4 Adventure DC

FORD

Transit

130000 133500 96500 105500 68500 76500 81500 87500 160000 148000 142000

6X4 6X4 4X2 6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X2 4X2

N/D N/D N/D N/D 7,2 7,2 7,2 7,2 N/D N/D N/D

370 370 330 330 220 270 270 270 540 540 540

N/D N/D N/D N/D 12 12 12 12 N/D N/D N/D

8690000 8990000 10790000 9590000 9890000 11690000 10890000 11190000 13490000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8

120 120 120 120 120 120 120 120 120

4,0 4,0 4,0 3,0 3,0 4,0 4,0 5 5

(Los valores no incluyen IVA)

CHANGAN

CITROËN

Carga Máxima

379 379 379 379 436 436 436

Potencia (HP)

10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81

Moneda (Origen)

4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4

Cilindrada

SX1835 Tracto SX3342 Tracto SX3339 Tracto SX3339 Chasis SX3339 Tolva 17 m3 SX3944 Chasis SX3939 Tolva 20 m3 SX3944 Tolva 20 m3

74200 77600 83400 91200 92100 86200 87900

Tracción

SHACMAN

Carga Máxima

P 310 LA CP 19 P 310 LA CP 19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 400 CB CP14 (PARA TOLVA) G 400 LA CG19 G 440 LA CG19 G 440 CB CG14 (PARA TOLVA)

Potencia (HP)

SCANIA

Cilindrada

PREMIUM 380.18 T PREMIUM 380.18 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM 460.19 T KERAX 460.40 XHD PREMIUM LANDER 460.26 T PREMIUM LANDER 460.26 T

Tracción

RENAULT

Moneda (Origen)

Marca y modelo

3690000 3990000 4990000 5490000 4590000 5090000 5190000 5390000 7590000 5790000 5990000 4390000 4790000 6490000

-

1.0 1.0 1.0 1.0 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

7190000

-

1.2

85

500

11293100 11412100 12959100 13078100 16529100 19504100 21408100

-

1,3 1,3 1,6 1,6 1,6 2 2,2

75 75 75 75 75 75 75

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

3558100 4272100 5224100 4153100 5224100 5343100 7366100 5290000

-

1.0 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 51 81 81 81 81 81 81

650 650 700 900 900 950 715

9838563 10613253 10613253 17505852 18600652 7514493 7957173 8200052 9294852 7735833 8289183 8842533 10281243

-

1.4 1.4 1.4 2.3 2.3 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4

75 75 75 130 130 85 85 75 75 85 85 85 85

1 1 1 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

24561600

-

2,2

153

N/D

HYUNDAI

H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 10S AC H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 20S AC 2AB H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC 2AB NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 9S NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 9S 2AB NEW H-1 MB 2.5 CRDI AT GLS AC 2AB PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CHASSIS PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CARROZADA PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CAMIONETA PORTER 2.5 CRDI 6M/T GL DC AV

IVECO

DAILY FURGON V 50.15 DAILY FURGON V.50.15 Escolar 33+1 DAILY FURGON V.50.15 Bus 23+1 DAILY A 42.15 Minibus DAILY A 50.15 Bus DAILY A 50.15 Bus Pta. Automática DAILY CHASIS CABINA 50C15 DAILY CHASIS CABINA 70C15 DAILY CHASIS CABINA 70C15D DAILY CHASIS CABINA 55S17W DAILY CHASIS CABINA 55S17WD

JAC

SUNRAY 11+1 SUNRAY 11+1 LIMITED SUNRAY 13+1 SUNRAY 13+1 Sin Vidrios Tinteados SUNRAY 13+1 LIMITED SUNRAY 14+1 SUNRAY 14+1 LIMITED SUNRAY 16+1 SUNRAY 16+1 Sin Vidrios Tinteados SUNRAY 16+1 LIMITED SUNRAY 16+1 CUMMINS SUNRAY 16+1 CUMMINS + CINTURON SUNRAY 21+1 ESCOLAR SUNRAY 26+1 ESCOLAR SUNRAY AMBULANCIA SUNRAY LUXURY REFINE VENTA BODEGA MINIBUS REFINE MINIBUS REFINE NEW LIMITED REFINE ESCOLAR REFINE MINERA

KIA

FRONTIER C/C 2.5 6MT FRONTIER P/UP 2.5 6MT SR FRONTIER D/C 2.5 6MT SR

MAxUs

Maxus V80 Furgón Corto (9Uni) Maxus V80 Furgón Largo (7Uni) Maxus V80 Furgón Largo Maxus V80 Minibus Corto Pass Maxus V80 Minibus Corto Pass Maxus V80 Minibus Largo Pass Maxus Escolar techo alto Maxus Escolar Techo bajo Maxus Escolar Larga

5462100 4986100 5462100 5581100 6890100

-

1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 81 81 81 81

530 930 805 N/D N/D

4153100 4748100 4629100 5700100 4391100

-

1,1 1,1 1,1 1,1 1,1

46 52 52 52 52

1,53 650 800 485 400

17790000 18290000 17990000 18490000 20940000 20990000 21140000 21740000 21340000 21590000 24140000 15220100 17005100 15696100 16648100

-

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 134 134 134 134 134 128 128 128 128

1,08 1,08 N/D N/D N/D N/D 1,7 1,7 1,7 1,7 1,2 N/D N/D N/D N/D

20990000 24990000 25250000 25890000 28490000 28990000 19990000 21990000 26690000 76990 79990

-

3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0

146 146 146 146 146 146 146 146 146 170 170

2.63 2.63 2.63 1.13 1.57 1.57 3.212 4.83 4.19 2.955 2.735

16490000 16990000 19490000 19190000 20490000 20490000 21490000 22990000 22690000 23990000 26990000 28240000 19490000 23590000 32990000 32990000 13840000 13890000 13790000 14690000 15225100

-

2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 1947 1947 1947 1947 1947 1947 1947

118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 137 137 137 137 137 137 137

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

12436975 12848739 13689076

-

2,5 2,5 2,5

129 129 129

1660 1660 1660

12590000 14290000 15290000 14990000 15290000 18590000 16798319 16462185 18025210

-

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 134 134 134

N/D N/D 1350 1500 N/D N/D

N/D N/D N/D

MERCEDEs BENZ

Sprinter 313 Chassis Sprinter 413 Chassis Sprinter 308 CDI 7m3 Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d Sprinter 313 CDI 13,4 m3 Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD Vito 111 5.2 m3 Vito 111 5.7 m3 Vito 111 6.5 m3

NIssAN

NV350 Narrow Long Cargo 2.5D MT NV350 Wide S-Long Cargo 2.5D MT NV350 Narrow S-Long Pass 2.5D MT NV350 Wide S-Long Pass 2.5D MT NV350 Wide S-Long Bus 2.5D MT

PEUGEOT

Bipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV Nueva Partner 1.6 HDi 90HP EV Nueva Partner 1.6 HDi 90HP Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Expert Furgón L2H1 2.0 HDi 163HP Expert Escolar 1.6 HDi 90HP Expert Minibus 2.0 HDi 163HP Expert Minibus 2.0 HDi 163HP Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L3H2 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi 150HP Boxer Minibus 15P L3H2 2.2 HDi 150 HP Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 150HP Boxer L3 Cabina 2.2 HDi 150HP Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI 150HP

RENAULT

KANGOO EXPRESS 1.5 lt. S/A DCI KANGOO EXPRESS 1.5 lt. Con AC DCI DOKKER III 1.6 FURGON MT DOKKER III 1.6 AC FURGON MT DOKKER III 1.6 AC FURGON MT DOKKER III 1.5 FURGON Diesel MT DOKKER III 1.5 DSL FURGON MT MASTER III 2.3 DSL FURGON AC MT

TOYOTA

Hiace 3.0 FURGON Hiace 3.0 COMMUTER sin REAR SEAT Hiace COMMUTER GL SEAT

VOLKsWAGEN

Amarok Cabina Simple 140 Hp Amarok Cabina Simple 140 Hp Amarok Cabina Simple Sport 140 Hp Amarok Comfortline 140 Hp Amarok Comfortline 140 Hp Amarok Power Plus PE Con llantas Amarok Trendline Amarok Highline Amarok Power Plus PE Con llantas Amarok Trendline Amarok Highline Amarok Power Plus AT Amarok Highline AT Amarok Power Plus PE AT8 4motion Amarok Trendline AT8 4motion Amarok Highline AT8 4motion Caddy Van 2.0 Caddy Van 2.0 AA Caddy Maxi Transporter Carga CL Techo Bajo + AA Trans. Carga CL Techo Bajo 4motion Transporter Carga CL Techo Alto Transporter Carga CL Techo Alto + AA Trans. Carga CL Techo Alto 4motion Transporter Escolar Transporter Kombi 11 Pasajeros Transporter Kombi 11 Pasajeros Transporter Chasis Transporter Chasis 2AB Crafter 35 MWB Carga Techo Alto Crafter 35 MWB Techo Alto Crafter 35 MWB Bus 13+2 Crafter 35 LWB Bus 16+2 Crafter 50 LWBO Carga Techo Alto Crafter 50 Chasis Largo Techo Alto

11.530.033 11.424.529 11.563.187 13.627.356 14.104.497 14.623.585 11.990.000 12.200.000 12.990.000

-

2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,148 2,148 2,148

139 139 116 139 129 139 116 116 116

2,26 2,27 2,18 2,18 2,18 4,2 1,15 1,1 1,085

17960100 19150100 19547100 20975100 26192100

-

2.5 2.5 2.5 2.5 2.5

127 127 127 127 127

N/D N/D N/D N/D N/D

9790000 9990000 10690000 11090000 11490000 14290000 16090000 16490000 16690000 16590000 17590000 18590000 19590000 27590000 14290000 14890000 15290000

-

1348 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1998 1998 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198

75 90 90 90 90 90 90 163 163 150 150 150 150 150 150 150 150

610 850 850 746 1200 N/D 1600 1440 1440 1440 N/D 1600 1600 1600 1600 1600 1600

8990000 9490000 7490000 7990000 7990000 8490000 8990000 16990000

-

1,5 1,5 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 2.3

85 85 85 85 85 85 85 130

800 800 750 750 750 750 750 1620

19504100 17243100 20218100

-

3 3 3

101 101 101

1 1 1

13690000 15490000 17290000 15290000 17190000 16290000 17390000 18190000 17790000 18690000 19890000 17290000 19290000 18790000 20290000 22390000 10390000 10990000 11890000 14890000 16990000 14890000 15690000 17290000 17390000 18690000 19690000 14590000 15460000 22390000 23990000 27990000 30990000 26890000 29890000

-

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 -

122 122 122 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 140 140 140 140 140 140 140 140 140 2 2 2 2 163 163 163 163 163 163

970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 17 17 17 17 17 17

Carga Máxima

650 650 650 650 1015

Carga Máxima

102 102 102 102 127

Potencia (HP)

Minyi CABINA SIMPLE LARGA Minyi CABINA DOBLE LARGA Minyi CABINA SIMPLE CARGO BOX Minyi CABINA SIMPLE REFRIGERADA Munyi FURGON CARGO (3.370 lts.)

1,5 1,5 1,5 1,5 2.0

Cilindrada

HAFEI

-

Tracción

WAY CARGO CAMIONETA WAY CABINA SIMPLE CAMIONETA WAY DOBLE CABINA CAMIONETA WAY CARGO BOX CAMIONETA WAY CARGO BOX REFRIGE

6490000 6190000 6990000 6590000 9990000

Marca y modelo

Moneda (Origen)

GAC GONOW

Potencia (HP)

MIDI Cargo 1.5 A/C (2 Uni) MIDI Cargo 1.5 STD (13 Uni) MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS (3 Uni) MIDI Pasajeros(4Uni) K1 Furgon

Cilindrada

FOTON

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Tracción

66 guía úTIL

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