Revista Transporte Total Nº 71 (SEPTIEMBRE 2016)

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DIRECTOR EDITORIAL Leonardo Pacheco leonardo.pacheco@rs-chile.cl

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10 NOTICIAS NACIONALES 12 NOTICIAS GLOBALES 54 EMPRESAS 56 TRANSPORTE PASAJEROS 58 TRANSPORTE ASOMBROSO 62 CIFRAS ANAC 63 GUIA ÚTIL

DIRECTORA DE ARTE Y DISEÑO Carolina Selig carolina.selig@ rs-chile.cl ASISTENTES DE ARTE Y DISEÑO Débora Romero Alejandra Montalbetti FOTOGRAFÍA Cristián De la Fuente COORDINADOR GUÍA DE PRECIOS Y SUSCRIPCIONES Eduardo Escobar eduardo.escobar@rs-chile.cl ASISTENTE ADMINISTRATIVA Valentina Pardo valentina.pardo@rs-chile.cl

TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 5 N°71. Fecha de publicación: 21/09/2016. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 445, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710.

Impresa para Chile por Gráfica Andes, Santo Domingo 4593 Quinta Normal, Santiago de Chile, Tel +56 22 8700400. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 445, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. SEPTIEMBRE de 2016 N° 71.

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TECNOLOGÍA MICHELIN PARA LA INDUSTRIA AGRÍCOLA Actualmente, la industria agrícola está enfrentando una serie de desafíos que involucran aumentar su producción al mismo tiempo que reducir sus costos operativos. El año 2015, a nivel nacional, la agricultura creció a una tasa muy elevada. En el resto de la región el escenario no es distinto, ya que al garantizar la producción de más alimentos, aumenta la fijación del hombre en el campo y promueve la generación de empleo e ingresos. Es decir, es uno de los principales motores de la economía en América del Sur. Con esto en mente, recientemente Michelin anunció la producción de neumáticos agrícolas en el Cono Sur, el objetivo es otorgarle las ventajas necesarias a este “motor” para que pueda seguir avanzando a toda velocidad. Michelin conoce los desafíos y ha establecido una nueva línea de producción con la cual espera consolidar su liderazgo en el mercado radial, al mismo tiempo que ve nuevas oportunidades. Es por ello que Michelin ha introducido a la región la revolucionaria tecnología Michelin ULTRAFLEX, Michelin ULTRAFLEX es una innovación que impactará positivamente la industria, ya que gracias a su capacidad de trabajo a baja presión, compacta menos el suelo y obtiene un mejor rendimiento; responde a un doble desafío del mercado, el cual es mejorar la productividad acompañando la evolución de las máquinas agrícolas, al mismo tiempo que contribuye a preservar el medio ambiente, protegiendo suelos y ahorrando combustible.

Marcelo Pinto Rocha Marketing Operacional Chile/Bolivia Michelin Chile Ltda

FERIA CAMIóN CHILENO 2016

Ruta editorial CITA CUMBRE

El rubro del transporte en fundamental en todos los rincones del mundo, sin importar si se trata de países emergentes o de naciones desarrolladas. La importancia de dicha actividad está dada por la directa relación que tiene con el avance de la sociedad, porque un país interconectado, tanto a nivel interno como con sus vecinos, tiene mayores oportunidades de avanzar.

Para que la actividad del transporte continúe aportando, en las materias de conectividad y desarrollo social, es necesario que los equipos se renueven, que las tecnologías mejoren lo existente y que todos -o la gran mayoría- tengan acceso a la información; es decir, que los últimos avances sean difundidos para que nadie se quede rezagado.

De lo anterior se desprende la importancia que tienen los grandes salones del transporte, como Fenatran de Brasil o Hannover de Alemania, siendo este último el más relevante y mediático que se celebra en el contexto internacional. Su importancia es tal que solo puede ser comparado, en sus respectivos contextos, con el Salón del Automóvil de Ginebra o con el Festival Aéreo Le Bourget en Francia.

Hannover es la máxima cita del mundo del transporte, feria que en cada una de sus ediciones congrega a miles de expositores de todos los rincones del orbe, y que durante unos agitados ocho días recibe a más de 200 mil visitantes, entre los que se cuentan prensa especializada, prensa en general, estudiantes, profesionales del rubro y apasionados del tema.

La feria se desarrolla en la enorme explanada de la Messe Hannover, recinto que dispone de una superficie de 496.000 m2 de los cuales 58.000 m2 están bajo techo; son 27 pabellones distribuidos con la clásica lógica alemana.

El Salón Internacional de Vehículos Comerciales de Hannover (IAA) ostenta una dilatada historia ya que según los registros, la primera edición se realizó en 1897, ocasión en la que el naciente poderío industrial alemán permitió que ocho vehículos de trabajo fuesen presentados; en 1947 la Messe Hannover se convirtió en su escenario regular.

La edición 66 se estará desarrollando al cierre de esta revista.

Fueron anunciados 332 estrenos mundiales, y se anotaron 2.013 expositores provenientes de 52 países. Los temas principales son la digitalización de los sistemas y la electricidad como medio energético para el transporte urbano.

Demás está decir que nos hubiese gustado estar presentes en esa gran feria. Por desgracia, la contracción económica que afecta al rubro -en nuestro país- ha hecho imposible que se destinen recursos para extender invitaciones a la prensa. Pero a la distancia igual cumpliremos con nuestra misión, que es informarles con la mayor prolijidad y profesionalismo.

Leonardo Pacheco Director Editorial Revista Transporte Total leonardo.pacheco@rs-chile.cl

Este año, tendremos una nueva edición de la Feria de Camión Chileno, la que se realizará el día viernes 21 y sábado 22 de octubre de 2016, en el Camping Millantú, km 6 Camino a Isla de Maipo. Es un sector que posee 10 hectáreas, con parques, zonas de pic-nic, piscinas y que es ideal para esta instancia de reunión de la familia camionera.

Sin embargo, estamos en tiempos difíciles y es por eso que esta vez queremos llamar a las pymes y a todo emprendedor que quiera apoyar a este encuentro. Atendemos todo tipo de solicitud y sugerencia que permitan llevar adelante esta muestra.

A quienes estén interesados les comento que los costos de participación son de acuerdo a los espacios requeridos, partiendo por el stand para pymes que es de 3 x 3 metros y que posee un valor de $250.000 neto, con 10 entradas de regalo. Un stand más grande, de 10 x 5 metro, tiene un valor de $800.000 neto, con 30 entradas de regalo. Además, para las empresas que necesiten más espacio, podemos ver su caso en particular con la producción.

Todos los stands son autogestionados y por lo tanto cada expositor, elige y se provee de la infraestructura e instalación, las que están programadas para un día antes. Es decir, el jueves 20, de 12 a 18 horas. Un día después es la desinstalación. Toda consulta a mi email: camionchileno@yahoo.es o directamente al +56 9 98718381.

Saludos,

Mauricio Aguilera www.camionchileno.cl

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Peugeot DMA (1941-1948)

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NOTICIAS NACIONALES.

MAHINDRA SUPERA

LAS 30 MIL UNIDADES VENDIDAS

DISTRIBUIDORA PRISA ELIGE A

IVECO DAILY

Con una flota de 15 furgones italianos de la línea New Daily de Iveco, la empresa distribuidora Prisa S.A. acaba de renovar parte de su parque de vehículos para el reparto. Los furgones, que serán utilizados de Arica a Punta Arenas, fueron adquiridos a Sigdotek, representante de la marca en Chile, con el cual Prisa posee una alianza estratégica que lleva más de 20 años. Según explicó el jefe de transportes de Prisa, Mario Florez, “esta compra permitirá una mejora en los servicios gracias a una ampliación en la capacidad de carga -16 m3-, mayor rendimiento y utilización”. Y agregó que los vehículos de la marca Iveco representan cerca de un 30% de su flota, y por lo mismo están analizando el funcionamiento y desarrollo de este nuevo furgón, con una apuesta a reducir significativamente los costos de mantención. Prisa además, tiene una proyección para ampliar su compra a 30 vehículos en los próximos meses.

Durante el primer semestre de 2016, Mahindra superó las 30.000 unidades matriculadas desde su arribo a Chile, en el año 2007. Representada por Automotores Fortaleza, el guarismo es motivo de celebración ya que se consideran como un claro signo de consolidación en el país. “Estamos muy contentos con los más que positivos resultados que hemos obtenido desde que iniciamos la comercialización de Mahindra en Chile, pues son un fiel reflejo del muy buen trabajo que hemos realizado en Chile con la marca a nivel de marketing, ventas, soporte y por supuesto servicio postventa, donde

poco a poco nos fuimos ganando un espacio dentro de la industria, para hoy poder afirmar con toda autoridad que Mahindra ya es una marca consolidada, de muy buen prestigio y reconocida por los chilenos que prefieren sus modelos cada vez más”, analizó Cristóbal Lessmann Meyer, gerente de negocio Automotores Fortaleza. Uno de los modelos más destacados de Mahindra ha sido la camioneta Pik Up, la que según cifras de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), está entre las 10 más vendidas de Chile del primer semestre de 2016, con el octavo lugar de las preferencias.

CHEVROLET PREMIA A NIÑOS DE HUECHURABA Un grupo de niños del Club Deportivo Juan Gómez y Boston College de Huechuraba tuvieron un día de entretención en la nieve de Farellones gracias a la iniciativa de Chevrolet y su programa de Responsabilidad Social Empresarial. Esta actividad, originada a través de un sorteo que realizó la marca automotriz durante la final del torneo de futsal “Play for a Dream”, organizado bajo la alianza Chevrolet – Manchester United, se llevó a cabo a inicios de agosto y fue destacada por el gerente de comunicaciones de General Motors Chile, Álvaro González, como parte del interés de Chevrolet por potenciar el deporte en niños y jóvenes. “Es una demostración al compromiso social que tiene Chevrolet con la ciudadanía y su interés por seguir potenciando los beneficios y el alcance que tiene el deporte en los jóvenes”, afirmó.

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NOTICIAS GLOBALES. CAMIÓN VOLVO es el más rápido del mundo La alta velocidad es el concepto tras el más reciente viral de Volvo Camiones, fabricante que se ha caracterizado por presentar audaces producciones audiovisuales que destacan las particularidades de sus productos. Esta vez el protagonista es un conceptual FH, denominado The Iron Knight, que luce 4,5 toneladas de peso, 2.400 CV de potencia y 6.000 Nm de torque y que es capaz de lograr una máxima de 276 km/h. Además, con una media de 169 km/h en un tiempo de 21.29 segundos en mil metros, y de 131,29 km/h y 13,71 segundos en 500 metros, el “Hombre de Hierro” de Volvo se erige como el camión más veloz del mundo al batir los récords establecidos en ambas categorías. La máquina dispone de un bloque D13 modificado que va unido a una caja automatizada I-Shift con doble embrague. En la producción, The Iron Knight fue conducido por el piloto Boije Ovebrink, campeón del European Truck Racing Champion 1994, y la carrera se hizo en una pista de pruebas cerrada en el norte de Suecia donde la marca de velocidad fue certificada y aprobada por la asociación internacional del deporte del motor, la FIA.

FOR D T RAN S I T

CON FRENO AUTOMÁTICO

Ahora los conductores de los vehículos comerciales Transit y Transit Custom de Ford en Europa, contarán con una nueva tecnología de seguridad que detecta peatones en la carretera y activa los frenos de manera automática en caso de peligro inminente de atropello.

Se trata del sistema de Detección de Peatones, el cual funciona en una serie de fases y con el apoyo de cámaras y radares. Si el sistema registra a un peatón y determina que el impacto es inminente, el conductor

recibe primero una alarma acústica y otra visual en el panel de instrumentos. Si no responde, el sistema minimiza el tiempo requerido para activar los frenos, reduciendo el espacio entre las pastillas de freno y los discos. Por último, si aun así no hay respuesta por parte del piloto, los frenos se activan automáticamente y se reduce la velocidad del vehículo. En Ford aseguran que esta es la primera vez que la tecnología está disponible para vehículos comerciales de este tipo y tamaño.

NISSAN E-NV200

GANA NUEVO PREMIO La furgoneta 100% eléctrica de Nissan, e-NV200, ha sido galardonada con el Premio Alemán al Vehículo Comercial del año 2016 en la categoría Vehículos Comerciales Urbanos Eléctricos.

El honor es otorgado con ocasión del Salón de Vehículos Comerciales IAA en Hannover, Alemania, y es el reconocimiento número 16 de este tipo que recibe la van asiática.

JCB DIESELMAX CUMPLE 10 AÑOS

JCB conmemoró el décimo aniversario de su récord logrado con el JCB Dieselmax, propulsado por motores de JCB, y que estableció una marca mundial de velocidad en tierra de 350,092 mph (unos 500 km/h) en

Bonneville Salts Flats, EE.UU, el 23 de agosto de 2006. El Presidente de JCB, Lord Bamford reunió a los miembros del equipo que batieron este récord en una cena especial en la sede mundial en Rocester, Staffordshire, UK.

NEUMÁTICOS GOODYEAR

EN RÉCORD DE VELOCIDAD

En relación con la marca mundial del camión Volvo FH The Iron Knight, otro fabricante que hizo noticia fue Goodyear. La firma desarrolló unos neumáticos especiales para el vehículo de 2.400 CV, los que fueron basados en los neumáticos de las moles que participan en el campeonato Europeo de Camiones, del cual la casa de Ohio es el fabricante oficial. A su vez, fueron creados con compuestos y dibujos de banda específicamente diseñados: los neumáticos del récord mundial llevan decoraciones especiales de Goodyear "The Iron Knight"en la pared lateral.

14 PRUEBA HYUNDAI SOLATI H350 CARGOVAN

CÓMODOS

pergaminos Solati H350 CargoVan es la nueva furgoneta de tamaño grande que Hyundai Camiones y Buses, de Empresas Indumotora, trae a Chile. Importada desde Turquía y con un equipamiento de estándar europeo, llega para competir con los modelos más consolidados del segmento. Destacable es su elevada confortabilidad. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

eguramente ya muchos lo habrán leído o escuchado.

Como sea, el asunto es que parte del éxito que han tenido los fabricantes asiáticos, sobre todo los japonenses y sudcoreanos, en productos tales como los tecnológicos o vehículos de trabajo y de pasajeros, radica en un método que tiene relación con tomar los desarrollos más top del mercado, desarmarlos (sí desarmarlos), tomar nota de su know how por así decirlo, detectar sus pergaminos y también sus falencias, y sobre esa base crear sus propios productos; unos tan bien o mejor logrados que esos que fueron tomados como fuente de conocimiento. Sí, un trabajo muy minucioso pero que a fin de cuentas les ha rendido frutos: lo vemos en el posicionamiento de sus marcas en las diversas industrias del orbe.

En Hyundai Camiones y Buses, que en Chile está bajo el alero de Empresas Indumotora, nos cuentan que su nuevo vehículo comercial Solati es un ejemplo de este proceso. Su origen radica en la intención de la casa sudcoreana de competir en el segmento de los furgones grandes y específicamente en el mercado Europeo. Es decir, en una zona del mundo en el que las exigencias de rendimiento, seguridad y comodidad son bastante más altas que el promedio mundial, y donde detectaron que las cartas más potentes eran Peugeot Boxer, Ford Transit y Mercedes-Benz Sprinter 315 y 415.

La tarea se presentaba desafiante y por lo mismo, justamente, “diseccionaron” a esos potenciales rivales y dieron con un producto tan o más equipado.

Su fabricación se radicó en la planta de Karsan, Turquía, especialmente pensada para los productos destinados al viejo continente y su estreno fue en 2014 en el Salón de Hannover, Alemania. Y ahora, tras dos años y en virtud de los planes de Hyundai Motor Company de llevar a Solati a una segunda etapa de comercialización, y por lo tanto proyectarlo más allá de las fronteras europeas, es que ahora llega a Chile; y Transporte Total pudo probarlo y detectar qué tan lograda estuvo esa misión inicial.

En específico, conocimos a la variante para carga, dotado de un bloque Hyundai Euro 5, de 2.497 cc con 150 HP a las 3.600 rpm y 372 Nm de torque entre las 1.500 y 2.700 revoluciones. La caja es manual de 6 velocidades, posee un peso bruto vehicular de 3.500 kilos

S

16 PRUEBA HYUNDAI SOLATI H350 CARGOVAN (para conductores con licencia Clase B), una capacidad de carga de 1.289 kilos o 13 metros cúbicos. Sus medidas quedan en 6.195 mm de largo, 1.279 mm de ancho, 1.937 mm de alto y una distancia entre ejes de 3.670 mm. También existe una variante para pasajeros que pronto llegará a Chile.

Y en efecto, Solati, o en estricto rigor Solati H350 CargoVan nos ha dejado una grata sensación. Aterriza en el país como un sólido rival ante los mencionados modelos, merced a un equipamiento muy completo en términos de seguridad, con un rendimiento soberbio y teniendo como gran característica distintiva el diseño y nivel de comodidad que ostenta. Su nombre, Solati, que en latín alude a comodidad, está más que bien puesto.

ELEGANCIA Y FUNCIONALIDAD

Aunque es difícil otorgarle un buen diseño a un vehículo monovolumen como este, que apuesta más por lo funcional que por la estética, en Hyundai igualmente lo intentaron : al frontal le impregnaron el lenguaje de diseño Escultura en Movimiento de Hyundai ( o Fluidic Sculpture) que tanto ha contribuido al rápido aumento de su valor de marca, y que en su minuto les valió ser reconocidos con el prestigioso premio Red Dot 2013. De esta manera luce una parrilla con rejilla y faros de silueta hexagonal que le confieren de un aspecto, justamente, escultural y fluido; son líneas de modernidad y esbeltez.

Con todo, lo mejor está en el elegante interior, con un muy moderno panel, de materiales duros al tacto, de buen ensamble, tonos oscuros y que es muy similar al que poseen los vehículos de pasajeros de la marca asiática.

En esta prueba, el piloto que nos acompañó valoró principalmente el alto nivel de la radio. Si bien de buenas a primeras este elemento poco puede tener relación con el rendimiento, para él y en general para los conductores que trabajan con estos vehículos éste es un dispositivo que es considerado como “una gran compañía” en sus labores diarias. Es así que en este caso incorpora todas las facilidades para su uso con entrada para CD, MP3, auxiliar para conectar iPod y Bluethoot.

Y aunque los controles del panel están muy a la mano del conductor, incluso con una cómoda palanca de cambios adosada a este, muchas veces no hay necesidad de manejarlos por esa vía ya que el volante viene con

El proceso de carga y descarga se ve facilitado en virtud de unas puertas traseras que se pueden abrir en hasta 270 grados. Además, cuenta con una puerta corredera lateral. Su motor otorga 150 HP y un torque máximo de 372 Nm, el que va unido a una caja manual de 6 marchas.

mandos incorporados para regular la radio, además del control crucero que Solati, afortunadamente, incorpora.

Pero hay más, pues aunque Solati busca que el interior sea “como un auto”, no olvida que a fin de cuentas es un vehículo de trabajo y que por lo tanto la funcionalidad está primero.

Por ello, por ejemplo, está lleno de compartimentos. A los habituales que se pueden encontrar en las puertas o consola central y que son útiles para dejar documentos, dinero o bebidas, se añaden bandejas en el entre techo y espacios bajo las banquetas de los acompañantes, y en las zonas laterales de los asientos del piloto y copiloto, para poder añadir equipajes de mayor tamaño.

El piloto también dispone de computador de a bordo que le entrega datos como el rendimiento, la distancia de viaje, odómetro y temperatura. Los espejos y ventanas son de control eléctrico, el aire acondicionado es de serie, mientras que el asiento viene con amortiguación neumática, con apoyabrazos y con calefacción (es un opcional).

A esta grata sensación que otorga el interior, se añade un andar ídem. La carrocería está montada sobre un chasis de acero de alta resistencia (garantizado de fábrica por 10 años) y sobre una suspensión delantera independiente con resortes transversales, mientras que la suspensión trasera está pensada para dar gran soporte a la carga con un eje rígido con resortes parabólicos y amortiguadores a gas.

En la ruta, los hasta 110 km/h alcanzados en algunos tramos fueron prácticamente imperceptibles. Sólido, este furgón de gran tamaño otorga

SERVICIOS FINANCIEROS

18 PRUEBA HYUNDAI SOLATI H350 CARGOVAN

un desplazamiento seguro merced a un completo sistema de control dinámico que en Hyundai denominan VDC (Vehicle Dinamyc Control). Este se compone de frenos ABS con EBD (antibloqueo de las ruedas al frenar, con distribución electrónica), controles de tracción (TCS), de estabilidad (ESC), de salida en pendiente (HAC), de inclinación en curvas (ROM), además de derrape de las ruedas (EDC).

MODO ECONÓMICO

Ficha técnica GENERALIDADES Precio $ 20.990.00 + IVA Unidad Probada H350 CargoVan Página Web hyundaicamiones.cl MOTOR Situación Delantera Número de cilindros 4 en línea Cilindrada 2.497 cc Alimentación Common Rail Potencia 150 CV Torque 372 Nm Transmisión Caja Manual 6 vel.

Embrague Monodisco seco Tracción 4X2 Bastidor Susp. del Indep. McPherson con resortes transversales Susp. tras Eje rígido con resorte parabólico Dirección Servoasistida hidráulicamente Neumáticos 235/65R16 Frenos De servicio Hidráulico servoasistido doble circuito Estacionamiento Tambor en salida de transmisión Carrocería Cabina Sobre Chasis Peso Bruto Vehicular 3.500 Capacidad de carga 1.289 KG Volumen de carga 13 m3 Depósito combustible 75 LT

Con un peso bruto vehicular de 3.500 kilos, se puede conducir con licencia clase B. Dispone de tracción trasera y su chasis con anticorrosión llega con garantía de fábrica por 10 años. La amplia zona de carga permite un volumen de 13 metros cúbicos o 1.289 kilos.

A estos elementos de seguridad que, decíamos, otorgan un muy fiable andar, se suman otros que buscan proteger al vehículo, al piloto y al entorno ante accidentes. Airbag, señalización de viraje en los espejos, cierre centralizado de las puertas al andar (incluidas las traseras) y cierre centralizado con comando a distancia, son algunos de estos elementos.

Por último, el mentado motor de 2.5 litros y 150 HP de potencia y 372 Nm de torque, posee cuatro cilindros en línea, 16 válvulas con turbo intercooler e inyección common rail y se muestra con un rendimiento holgado ante las exigencias de la ruta y peso del vehículo (la prueba se hizo sin carga adicional).

También está pensado para lograr niveles de consumo económicos. Por un lado tenemos la opción de modo de manejos ECO, el cual limita la potencia y que está pensado para la ciudad, y por otro está el sistema Stop & Start que apaga el motor en cada detención en la ruta y lo vuelve a encender al recomenzar el tramo (opcional).

En resumen, aunque no podemos avizorar la posición que logrará en el segmento, sí es posible aventurar que Hyundai Solati se presenta como un serio rival a modelos ya consolidados.

Esto por su alto nivel de equipamiento en términos seguridad, por su eficiencia (tan relevante en un vehículo de trabajo) y, por sobre todo, por su características en diseño y comodidad. Incorpora detalles que no es usual encontrar en este tipo de vehículos, tales como la elegancia interior, el control crucero o los asientos calefactados. Su precio es de 20.990.000 + IVA. ∏

20 NOVEDAD GLOBAL SCANIA

SCANIA

HACE HISTORIA La casa sueca ha presentado una nueva gama de camiones, denominada Next Generation, con la que busca sentar una nueva era en el transporte. Para ello ha innovado en aspectos como la comodidad, rentabilidad, seguridad y conectividad. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS SCANIA

on una gran presentación escenificada en París y ante más de 1.500 asistentes, Scania dio uno de los pasos finales de lo que ha sido un trabajo que ha implicado 10 años de dedicación, con unos cuatro mil técnicos e ingenieros involucrados, 10 millones de kilómetros en pruebas y 20 mil millones de coronas suecas o 2.110 millones de euros invertidos, el mayor monto en sus 125 años de historia: el estreno de una nueva gama de camiones denominada Scania Next Generation, la que ha sido descrita como “un nuevo estándar para el sector del transporte”. Esto porque se pretende que con esta línea, sus clientes tengan todas las herramientas para hacer que sus negocios sean sostenibles y rentables, independientemente de la industria y ámbito de aplicación.

Decíamos, lo que se mostró en la capital gala, en el imponente Grand Palais des Beaux-Arts, edificio ubicado en los Campos Elíseos, fue uno de los últimos pasos de este desarrollo y no el final pues aún queda la producción, la que ya habría comenzado en la planta de Södertälje, Suecia. En una primera fase, serán los camiones de transporte y de largo recorrido R 500 y

C

S 730 los integrantes de la nueva gama, para luego incorporar otras alternativas. A su vez, los planes de Scania contemplan, en primer lugar, su introducción en Europa para luego dar paso a presentaciones fuera de estas fronteras.

24 OPCIONES DE CABINA

Como sea, cada opción tiene y tendrá especial énfasis en factores como el entorno del conductor y el uso óptimo del espacio interior, además de la economía de combustible, seguridad y máxima fiabilidad.

En el caso de los dos primeros ítems, ello se refleja con nuevos interiores de cabinas que otorgan “la sensación de máxima calidad y flexibilidad casi ilimitada”, describen.

Así, por ejemplo, el conductor puede elegir entre disponer de dos refrigeradores, de cientos de litros de espacio de almacenamiento, o de especificar dos literas, una superior de 80 cm de ancho y una inferior de hasta 100 cm.

A esto se suma que las posiciones de ajuste del asiento del conductor serán ahora más generosas para aquellos conductores que midan entre

Las cabinas mejoraron su aerodinámica, lo que junto a una cadena cinemática rediseñada, implicará ahorrar hasta un 5% en combustible.

22 NOVEDAD GLOBAL SCANIA

camiones. A esto se añade una cadena cinemática mejorada lo que en total redundará en un 5% de ahorro.

En cuanto a motores, todos Euro 6, se ha añadido un nuevo bloque de 13 litros con 500 CV, y opciones de bloques híbridos, a gas, bioetanol o biodiesel.

AIRBAGS LATERALES

1,50 cm y dos metros. También se ha mejorado la visibilidad frontal y lateral pues la posición inicial del conductor se ha desplazadohacia el parabrisas y se ha movido ligeramente hacia la izquierda para garantizar amplio espacio para las rodillas y los pies, incluso cuando los pilotos lleven botas grandes y ropa abrigada y gruesa.

El nuevo panel facilita el desplazamiento lateral dentro de la cabina cuando el vehículo esté estacionado y es además modular. Esto quiere decir que se puede personalizar según las necesidades en cuanto a diseño, ergonomía, controles y almacenamiento. En total, se comercializarán 24 diferentes modelos de cabina.

El consumo de combustible en tanto, se ha visto optimizado por una mejor aerodinámica y mejor resistencia de las superficies delanteras, laterales e inferiores de la parte externa de los

Next Generation se estrenó ante unos 1.500 invitados y con la presencia de altos ejecutivos de Scania, como su presidente y director general, Henrik Henriksson (foto superior a la derecha). En la última imagen se aprecian los nuevos airbags laterales.

En seguridad destacan los airbags de cortina laterales, elemento inédito en este tipo de vehículos y que podrían reducir en un 25% las muertes de conductores en caso de volcamiento, según se enfatizó en París. Otro tanto es lo que se hizo con la distancia de frenado, la que se redujo en un 5%.

En una era en la que la digitalización y conectividad en camiones es vista como uno de los principales pilares del futuro del transporte, una marca vanguardista como Scania no podía dejar de lado este ítem. Con Next Generation de Scania, los conductores verán optimizados estos sistemas ya presentes en los camiones suecos, con opciones para personalizar configuraciones y soluciones para una mayor rentabilidad. A su vez, las mantenciones serán hechas de acuerdo a la realidad de cada vehículo; tal como un paciente que recibe un diagnóstico y tratamiento en particular y no uno estándar e igual para todos.

“Hoy no sólo presentamos una nueva generación de camiones, sino también una exclusiva e ingeniosa serie de soluciones sustentables en forma de productos y servicios que Scania ofrece por primera vez en el sector.

Nos centramos firmemente en nuestra principal tarea: ofrecer a nuestros clientes las herramientas necesarias para lograr rentabilidad en su negocio“, resumió Henrik Henriksson, presidente y director general de Scania. ∏

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24 NOVEDAD GLOBAL merCeDeS-BeNZ urBaN eTruCK

Mercedes-Benz Urban eTruck se presenta como el primer camión pesado 100% eléctrico. Con capacidad para 26 toneladas, está pensado para operar en la urbe con el menor impacto posible. Actualmente en fase de pruebas, será una realidad dentro de 10 años. | Por PameLa SqueLLa | FOTOS DaimLer

ara un futuro cercano, varios fabricantes de la industria automotriz y vehicular han manifestado tener aspiraciones de ser líderes en lo que a producción de camiones pesados 100% eléctricos se refiere. Sin embargo, hasta el momento es el gigante Daimler el que parece tomar posición privilegiada en este cometido. El propietario de Freightliner, Fuso y Mercedes-Benz, es el único que al menos ya ha mostrado en sociedad un producto de estas características.

En específico, un camión de 26 toneladas, totalmente eléctrico, denominado Mercedes-Benz Urban eTruck.

Daimler Trucks ya había pavimentado cierto camino en la creación de vehículos cero emisiones con el también eléctrico Fuso Canter E-Cell en 2014, con la diferencia de que Urban eTruck es un camión más pesado y con mayor autonomía (200 km), mientras que el japonés se queda en la categoría de ligero con una capacidad para tres toneladas y 100 km de recorrido máximo.

P

Su potencia es de 340 caballos de fuerza mientras que su torque es de 1.000 Nm. Logra un rango de autonomía de hasta 200 kilómetros.

Ahora será sometido a pruebas con clientes con el fin de adquirir retroalimentación respecto a las condiciones y la infraestructura de carga necesarias para las operaciones de transporte diario.

"Antes, los sistemas de accionamiento eléctrico tenían un uso muy limitado en camiones. Sin embargo, actualmente los costos, el rendimiento y los tiempos de carga han evolucionado de manera más rápida y por lo tanto hay un cambio de tendencia en el sector de la distribución: es el momento oportuno para que el camión eléctrico en trabajos de reparto urbano vean la luz. Nuestro Fuso Canter e-Cell ya ha sido sometido a ensayos intensivos con clientes desde 2014 y ahora con Urban eTruck de Mercedes-Benz, estamos electrificando el segmento de distribución pesada de hasta 26 toneladas", ha explicado Wolfgang Bernhard, jefe de la División de Camiones y Buses en el Consejo de Administración de Daimler.

A esto hay que sumarle que las ciudades del mundo, atiborradas por un gran flujo vehicular (y calentamiento global mediante), necesitan urgentemente aminorar el impacto que estos generan. Si bien se ha restringido el acceso de camiones pesados a ciertas zonas u horarios, la realidad es que su presencia se hace indispensable para suministrar a la urbe de los deferentes insumos que su gente necesita día a día. De ahí que entonces las metrópolis busquen otras soluciones adicionales como camiones menos contaminantes y ruidosos, tal como pretende ser el flamante Urban eTruck.

26 NOVEDAD GLOBAL MERCEDES-BENZ URBAN eTRUCK "CON EL URBAN ETRUCK DECLARAMOS NUESTRA INTENCIÓN DE DESARROLLAR SISTEMÁTICAMENTE LA CONDUCCIÓN ELÉCTRICA EN CAMIONES", ESGRIMEN EN DAIMLER. FASE DE PRUEBAS

Aún quedan detalles por conocer, como su real aspecto exterior.

Cuando Daimler lo dio a conocer, a finales de julio en la ciudad de Stuttgart, se detalló que esta nueva mole reemplaza el tren de transmisión de un camión pesado convencional por un eje trasero de accionamiento eléctrico, con dos motores ídem, integrados a las ruedas; un concepto derivado del eje trasero eléctrico desarrollado para el Mercedes-Benz Citaro, un bus híbrido.

Los bloques poseen 170 CV de potencia cada uno, para otorgar un total de 340 CV y 1.000 Nm de torque, los cuales reciben la energía través de tres módulos de batería de iones de litio que, con una capacidad combinada de 212kWh, otorgan, decíamos, un rango de autonomía de hasta 200 km. “Suficiente para un recorrido típico de reparto diario”, esgrimen los alemanes.

Si bien aún faltan más detalles del Urban eTruck, como su diseño, el propósito de Daimler es que este camión llegue para quedarse. Ahora lo someterán a continuas pruebas con clientes y se supone que en una década más, aproximadamente, pasará a la fase de producción. "Con el Urban eTruck declaramos nuestra intención de desarrollar sistemáticamente la conducción eléctrica en camiones y además producirlos en serie. Esto significa que vamos a empezar a integrar a los clientes, con el fin de adquirir una valiosa experiencia conjunta respecto a las condiciones y la infraestructura de carga necesarias para las operaciones de transporte diario. Creemos que el comienzo de esta tecnología en la producción en serie es ya concebible desde el comienzo de la próxima década”, ha dicho Stefan Buchner, vicepresidente ejecutivo de la División de Camiones y Buses. ∏

28 NOVEDAD NACIONAL CONTINENTAL HUD

PARABRISAS D I G I TA L Continental AG presenta pantallas de visualización frontal o Head-Up Display (HUD) para camiones y buses.

Esto supone un importante salto en seguridad vial y en la digitalización de los vehículos comerciales. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS CONTINENTAL

eguramente, al escuchar Continental AG la primera relación que se hará es la de un fabricante de neumáticos, lo que es correcto. Sin embargo, esta empresa alemana también explota otras facetas, o divisiones, como las de Chassis & Safety, Interior, Powertrain y ContiTech. Con esta última desarrolla tecnologías inteligentes orientadas a la movilidad de las personas y sus mercancías, y es el área que actualmente más ingresos le reporta a la casa de Hannover.

Por lo mismo es que actualmente está potenciando este aspecto con una muy innovadora tecnología pensada para vehículos comerciales.

Se trata de unas nuevas pantallas de visualización frontal o Head-Up Display (HUD) para camiones y buses. "La digitalización es una gran oportunidad para la industria del transporte. Esto hace que las innovaciones tales como el head-up display garanticen una mayor seguridad y eficiencia en el cami-

S

no", resume Nikolai Setzer, miembro de la Junta Ejecutiva en el Continental.

En rigor, la principal ventaja de las pantallas de visualización frontal que introducirá el fabricante europeo es que con esto los conductores recibirán información relevante del tráfico sin tener que quitar los ojos de la ruta. Equipado con la tecnología de realidad aumentada, el conductor tendrá a su disposición datos o gráficos de, por ejemplo, la carretera, del estado de esta, si acaso hay algún accidente unos metros más adelante o si se encuentra con mucho movimiento vial; y a su vez recibirá las posibles soluciones del caso. Otro tanto será la información

Con las pantallas de visualización frontal que introducirá el fabricante europeo, los conductores recibirán información relevante del tráfico y sugerencias de trayectos a seguir sin desatender la ruta. de los sistemas de asistencia al conductor, como la alerta de cambio de carril o el control crucero adaptativo.

PARABRISAS PLANOS Y CURVOS

Continental ofrecerá variantes para vehículos estadounidenses o europeos. Es decir, para el primer caso se harán HUD´s para parabrisas delanteros más bien planos, mientras que para el viejo continente habrá otra opción con una pantalla de cristal transparente que reflejará la

imagen en parabrisas más curvados.

“La pantalla de visualización frontal es una pieza clave en el futuro del diálogo entre la persona y la máquina a la hora de lograr una mayor seguridad en los vehículos comerciales.

Gracias a ella, durante la conducción automatizada, la información relativa a la maniobra prevista por el vehículo llega al conductor con la suficiente antelación”, argumentó Michael Ruf, jefe de la división Commercial Vehicle & Aftermarket de Continental. ∏

M O D E L O S 2 017

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30 NOVEDAD NACIONAL HYUNDAI HD 35

REPARTO URBANO Hyundai Camiones y Buses incorpora a su oferta local al nuevo HD 35. Con una capacidad de carga de 1,5 toneladas, estรก pensado para el transporte en la ciudad. Monta un bloque de 2.5 litros con 136 HP y 294 Nm de torque. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS PRENSA HYUNDAI CAMIONES Y BUSES

on el foco puesto en los clientes que buscan un compacto y maniobrable vehículo de trabajo para el reparto liviano en la urbe (como la entrega de gas licuado o transporte de mercaderías varias), Hyundai Camiones y Buses, de Empresas Indumotora ha presentado el nuevo HD 35. Técnicamente catalogado como camioneta, y no camión, se trata de un vehículo con medidas de 6.110 mm de largo, 3415 mm de distancia entre ejes y un largo carrozable de 4.200 mm, y con un radio de giro de 6,4 metros. Su peso bruto vehicular es de 3,5 toneladas y dispone de una capacidad de carga de 1.500 kilos o 17 metros cúbicos.

Bajo el capó, monta un bloque D4CB Euro V, de 4 cilindros en línea, 16 válvulas y turbo Intercooler con de 2.500 cc de cilindrada.

Eroga 136 HP de potencia a 3.800 rpm y un torque de 294 Nm entre los 1.500 y 3.000 giros. Va unido a una transmisión Hyundai Dymos M 355 de 5 velocidades, con embrague monodisco seco de control hidráulico sin asbesto.

Siguiendo con lo mecánico, HD 35 llega al mercado chileno con frenos de disco delanteros y tambor trasero, servoasistidos de doble circuito y dirección asistida hidráulicamente.

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TIENE UNA ALTA CAPACIDAD DE MANIOBRABILIDAD EN ESPACIOS REDUCIDOS, CON UN RADIO DE GIRO DE 6,4 METROS. ADEMÁS, PUEDE SER CONDUCIDO CON LICENCIA CLASE B

MANTENCIONES

"Uno de los principales elementos diferenciadores con su competencia en esta categoría, es la cabina semiflotante abatible que posee. Permite al usuario una fácil y cómoda inspección del motor y otros componentes", enfatizan en Indumotora.

“Tiene una suave y resistente suspensión de tipo ballestas semielípticas y amortiguadores, tanto en su eje delantero como trasero”, agregan en Empresas Indumotora.

La cabina abatible y con la certificación de seguridad europea ECE R

29, equipa volante regulable en altura y profundidad, cierre centralizado remoto, alza vidrios eléctricos, radio con CD player, reloj digital, tacómetro y compartimento para guardar objetos en el techo interior, además de aire acondicionado opcional.

“Uno de los principales elementos diferenciadores con su competencia en esta categoría es la cabina semiflotante abatible que posee.

Permite al usuario una fácil y cómoda inspección del motor y otros componentes, sin tener que remover asientos u otros elementos”, destacan en Hyundai Camiones y Buses. Además sus neumáticos delanteros y las dobles ruedas traseras, son todas de la medida 205/65 R16-8PR, lo que permite portar un solo neumático de repuesto y no dos como es habitual.

Con el nuevo HD 35, Hyundai Camiones y Buses amplía su oferta de vehículos con capacidades desde 1,5 hasta 33 toneladas.∏

32 PRUEBA VOLKSWAGEN SAVEIRO

HONRANDO HONRANDO su legado

Es uno de los nombres tradicionales de nuestro mercado, pero mรกs allรก de eso es el producto que ha sabido mantenerse fiel a sus ideales pese al vertiginoso avance de la industria. Esta camioneta compacta ofrece buena capacidad de carga y generoso espacio para los ocupantes; la mueve un motor de 1,6 litro (101 CV). | POR LEONARDO PACHECO | FOTOS CRISTIร N DE LA FUENTE

ablar de la Volkswagen Saveiro es remontarse a una época en la cual aún no había restricción vehicular, ni sello verde o combustible para catalíticos, y las calles de Santiago lucían un parque automotor acotado en términos de volumen; tampoco existían las autopistas urbanas.

Eran otros tiempo, un pasado que para muchos ofrecía una calidad de vida mejor que la actual… pero eso es cosa de cada uno.

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El asunto es que este producto de Volkswagen tiene un nombre poderoso, que atrae tanto a los compradores iniciados como a los más expertos. Es una camioneta que en su minuto supo imponer una tipología, manteniéndose fiel a ella hasta el punto de ir en contra de la evolución natural del mercado; mientras sus competidores apostaban por otras carrocerías, Volkswagen no descontinuó ni modificó –dramáticamente- a la Saveiro.

Esta camioneta compacta exhibe ajustes en el diseño exterior, que la acercan a lo que en materia estética ofrecen Gol y Voyage. Nos referimos

La Volkswagen Saviero es una ágil camioneta que se ha convertido en una interesante opción para deportistas o usuarios que prefieren la capacidad de carga por sobre otras cualidades.

puntualmente al aspecto del frontal, en el que destacan los faros y la parrilla aumentados de tamaño, además de un parachoques con un look mucho más sólido.

En la zaga, pese a las restricciones de superficie, se aplicaron algunas modificaciones que la hacen verse renovada. Por ejemplo, el escudo de la marca actúa como manilla para abrir la portezuela, todo el parachoques está pintado con el mismo color de la carrocería, y se agregó un deflector en el zócalo.

En el habitáculo destaca la presencia de una mejorada oferta dentro del paquete de infotenimiento, en el que podemos hallar Bluetooth y un avanzado equipo de audio con cuatro altavoces. Otro ítem que destaca es el de la ergonomía, avance que queda demostrado al comprobar que el mando de las luces pasó de un simple telecomando a una perilla ubicada al costado izquierdo del tablero.

Los difusores de aire son rectangulares y no redondos, y el volante es el elemento que más ha cambiado; el montante y la empuñadura son más robustos y la decoración central es semejante a la que poseen los ejemplares más costosos de la marca.

En esta variante doble cabina, nombre que asume por un tema de capacidad y no por tener cuatro puertas, hay buen espacio para que se acomoden cinco viajeros; quienes acceden a la banca trasera deben realizar un pequeño esfuerzo…nada tan terrible. El puesto de manejo está muy bien pensado, porque es fácil de asimilar y la visión es amplia hacia todos los sectores. Tampoco cuestionamos la calidad de materiales y ensambles, punto cuyo nivel de preocupación concuerda con el precio, aplicación y segmento del producto analizado.

BUENA ACELERACIÓN

El aspecto exterior cambió no así los componentes mecánicos. Sigue estando presente el archiprobado motor gasolinero de 1,6 litro, capaz de erogar una potencia máxima de 101 CV a 5.250 rpm y un torque de 143 Nm a partir de las 2.500 vueltas. Lo acompaña una transmisión mecánica de cinco velocidades, que es la única opción disponible dentro de la gama.

La familia Saveiro considera tres formatos de carrocería, diferenciados por su capacidad de carga. La cabina

34 PRUEBA VOLKSWAGEN SAVEIRO Ficha técnica

simple es capaz de recibir un lastre de 712 kilos, la cabina extendida reduce la cifra a 680 kilos, y la unidad cabina doble puede contener 667 kilos; está claro que incluso esta última variante se presenta como una conveniente alternativa cuando se requiere transportar mercancías o equipos.

Una de las principales cualidades dinámicas de esta camioneta es su manejo divertido. En efecto, acelera en un parpadeo, y a diferencia de lo que sucedía con la versión original, esa que debutó hace 34 años en Brasil, la sensación de aplomo es bastante buena…tanto así que el conductor siente la confianza necesaria como para trazar una curva a una velocidad elevada. Obviamente que al viajar sin carga el tren trasero experimenta algunos rebotes, pero no al extremo de afectar la línea de marcha o hacernos sentir que vamos en el aire.

Comparte plataforma con el Gol, lo que aporta varias ventajas en lo que respecta a rigidez estructural. Es fácil suponer que por tener una zona desprovista de techo la carrocería sufre de torsión al ser sometida a los rigores de un camino irregular, pero la verdad es que en ningún momento detectamos esa debilidad; parte de la prueba la realizamos en un sendero más frecuentado por camiones que por automóviles pequeños.

La conducción es muy sencilla. La dirección responde con precisión, pero nos gustaría que la asistencia no tornara tan artificial ciertas acciones, como por ejemplo cuando el volante regresa a punto neutro después de un viraje. La selectora de cambios no presenta bemoles,

GENERALIDADES Precio: $11.055.100 (c/IVA) Unidad Probada 1.6 DC MT5 Página web www.volkswagen.cl MOTOR Situación Delantero transversal N° de cilindros 4 en línea Alimentación Inyección electrónica Cilindrada 1.598 cm3 Combustible Gasolina Potencia max 101 CV a 5.250 rpm Par max 143 Nm a 2.500 rpm TRANSMISIÓN Caja Mecánica, 5 marchas Tracción Delantera Overdrive No Embrague Monodisco seco BASTIDOR Susp. Del Independiente McPherson Susp. Tras Independiente brazo longitudinal Estabilizadora del/tras Si/No Frenos del Disco ventilado Frenos tras Disco sólido Tipo de freno Hidráulico (ABS) Dirección Cremallera asistida Diámetro de giro ND Neumáticos CARROCERÍA Tipo Capacidad carga

El espacio interior no es acotado, siendo una cabina apta para recibir a cinco ocupantes. Para acceder a la banca trasera se deben realizar algunos esfuerzos físicos, nada tan terrible como para restarle puntaje.

205/60 R15 Monocasco 667 kilos

pero da la sensación de que falta una sexta velocidad para apaciguar el giro del motor; se sabe que este bloque es nervioso, y por lo mismo la presencia de una caja con un escalón extra le vendría como anillo al dedo.

En la conducción urbana destacan los frenos infatigables y la confortable postura frente al volante. Es fácil de estacionar, algo que por su peculiar diseño no puede decir su principal competidora (Fiat Strada); la Saveiro prácticamente no tiene puntos ciegos.

Entre sus debilidades está sin duda la insonorización de la cabina, lo lento que se recupera el motor tras una caída de revoluciones, y lo poco atractivo que es el módulo de información digital ubicado en medio de ambos marcadores analógicos; parece una pantalla DOS. Y en lo positivo destacamos, otra vez, que el producto haya conservado su nombre, porque a diferencia de lo que hizo Chevrolet con la Montana y Fiat con la Strada, Volkswagen entendió que un alto porcentaje del éxito de un producto es gracias a la reputación que le han heredado sus antepasados. ∏

Vehículos Extremos

36

MOTO COHETE

Streamliner Triumph Infor Rocket es la motocicleta más rápida del orbe al establecer recientemente un registro mundial de velocidad de impresionantes 441,3 km/h. Con una forma poco convencional, que data de los años 50, equipa dos motores que en conjunto entregan 1.000 CV de potencia. | POR a idea es tener la menor resistencia posible. De ahí la curiosa forma de la moto Streamliner Triumph Infor Rocket que el pasado 8 de agosto de 2016 rompió un récord de velocidad y, por consiguiente, se erigió como la más rápida del mundo al alcanzar las 274,2 mph, o 441,3 km/h, en el Salar de Bonneville, Utah, Estados Unidos; superando así la anterior marca de 245,6 mph o 395,2 km/h que logró Bob Leppan con la Triumph Gyronaut X-1 en 1966.

Al menos para los poco entendidos en motos, observar a la Streamliner Triumph Infor Rocket causa

PAMELA SQUELLA | FOTOS TRIUMPH

curiosidad ya que al escuchar la palabra moto seguramente la idea que se viene a la cabeza es una especie de bicicleta de mayores proporciones, por así decirlo, en la que el piloto queda muy expuesto, y no un modelo más bien parecido al de un cohete que encubre al conductor en su estructura monocasco.

L

ANTECEDENTES

Antes del registro, el equipo permaneció durante una semana en Bonneville, tiempo en el que se hicieron pruebas y adaptaciones.

Sin embargo, en el mundo del motociclismo el tema está más consolidado y en el caso específico de Triumph – y la forma de la moto en cuestión- el asunto data de inicios de los años 50. En rigor, este fabricante

Hoy más que nunca, orgullosos de ser camioneros.

Todos tenemos una forma diferente de brindar nuestro amor. La nuestra, es entregarte el mejor camión posible. Gracias a todos los conductores, que con su silenciosa tarea diaria, transportan de manera segura y eficiente todo lo que nos gusta y rodea, incluso el peluche Scania de Valentín.

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38 Vehículos Extremos

La moto Streamliner Triumph Infor Rocket mide 7,8 metros de largo, 0,6 metros de ancho y 0,9 metros de alto. Está impulsado por dos motores Triumph Rocket III, de 1,5 litro cada uno y desarrollados por Carpenter Racing. Su combustible es el metanol y posee1.000 CV de potencia a 9.000 rpm y 678 Nm de torque. La estructura monocasco es a base de carbono y kevlar.

de motocicletas creado en el Reino Unido en el año 1902, ostentó el título de “la motocicleta más rápida del mundo” entre los años 1955 y 1970, también mediante modelos monocascos streamliners como la Devil’s Arrow, la Texas Cee-gar y la mencionada Gyronaut X1. Sus formas se entendieron como las más óptimas para pruebas de este tipo, en las que se necesitaba sortear la alta fuerza del viento en contra.

Así, la máquina que acaba de superar los 440 km/h es una nueva versión de esos cohetes, esta vez con 7,8 metros de largo, 0,6 metros de ancho y 0,9 metros de alto, e impulsado por dos motores Triumph Rocket III, turboalimentados con metanol que generaron nada menos que 1.000 CV de potencia al rodar por las tierras salinas de Bonneville.

Para su desarrollo, Triumph hizo un trabajo en conjunto con el ingeniero en aerodinámica y director de Hot Rod Conspiracy Matt Markstaller, y el preparador de motores Bob Carpenter, de Carpenter Racing, además del valiente piloto Guy Martin, un inglés de amplia trayectoria y con incursiones también en la televisión británica.

Antes del registro histórico, este equipo permaneció durante una semana en Bonneville desarrollando tests, adaptando los mandos a la complexión y necesidades de Guy Martin, y posteriormente haciendo las primeras pruebas dinámicas de estabilidad y rendimiento.

El resto es conocido: a las 8.30 AM de un lunes de agosto, en una superficie de más de 60.000 metros cuadrados, Truimph extendió su ya amplio currículo de records de velocidad. ∏

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Vehículos Extremos

40

SOLDADO

CONTRA FUEGO El nuevo Oshkosh P-19R ARFF es un camión militar equipado con lo más avanzado de la industria para enfrentar incendios en aeropuertos.

Ofrece capacidades off road y rapidez en su desplazamiento, a pesar de sus más de 20 toneladas de peso. Su motor de 15 litros ofrece 600 CV de potencia, 2.500 Nm de torque y una velocidad máxima de 116 km/h. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS OSHKOSH

o see un motor de 600 CV que le permiten llegar a los 116 km/h de velocidad tope y aproximarse lo más rápido posible a controlar incendios de aeronaves militares, sea que se encuentren en aeropuertos convencionales o en terrenos de difícil acceso. Lo anterior resume uno de los tantos pergaminos del nuevo Oshkosh P-19R ARFF (Aircraft Rescue Fire Fighting), un camión militar especialmente dotado para luchar contra el fuego, elaborado por la filial de defensa de Oshkosh Corporation, fabricante estadounidense de vehículos especiales.

Oshkosh P-19R ARFF hizo noticia a finales de agosto pasado cuando el Cuerpo de Marines de Estados Unidos aprobó el comienzo de la producción

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total de este camión para así reemplazar la flota de los P-19 Fighting (P19R), vehículos de similares prestaciones pero menos modernos ya que enteran más de 30 años de servicio (su introducción comenzó en 1984).

Este anuncio implicó un importante avance de un programa que comenzó en el año 2013, cuando U.S. Marine Corps le otorgó el contrato a Oshkosh Defense para el mentado reemplazo. Ello implicó una fase de pruebas internas, desarrollo de prototipos y consiguientes test de rodajes y que ahora, justamente, avanza a la etapa de fabricación de los productos reales, por así decirlo. La misión es crear 164 unidades y entregarlas a más tardar el 2019; y así cumplir un contrato cuyo monto se eleva a los 192 millones de dólares.

42 Vehículos Extremos

AVANZADA SUSPENSIÓN TODOTERRENO

En específico, estos camiones especiales están contemplados para ser la primera herramienta vehicular del Cuerpo de Marines de Estados Unidos para situaciones de incendios de aeronaves en bases militares o campos de aviación temporales.

Promete alta capacidad de respuesta, tanto en carretera como en terrenos no asfaltados. Esto es, llegar lo más rápido posible a la emergencia y hacer lo propio para aplacarla.

Para ello, Oshkosh P-19R ARFF combina las tecnologías más avanzadas que posee la industria de vehículos de lucha contra el fuego. Por ejemplo, P-19R ARFF “ofrece niveles de aceleración sin precedentes con su motor de 600 caballos de fuerza que permite alcanzar velocidades de hasta 70 mph o 116 km/h”, revelan los norteamericanos. En efecto, monta un bloque de factura Caterpillar, modelo C15, de 15 litros que además de la anunciada potencia ofrece 2.500 Nm de torque y va uni-

La misión de Oshkosh es crear 164 unidades de este camión y entregarlos a más tardar el 2019. Es un contrato cuyo monto se eleva a los 192 millones de dólares. do a una caja automática Allison de siete velocidades.

De sus capacidades de circulación en diversas superficies son responsables elementos tales como una tracción 6x6 y el nuevo sistema de

suspensión independiente de Oshkosh TAK-, que mejora la capacidad todoterreno. “TAK-4 de Oshkosh se ha utilizado en más de 20.000 vehículos de clase militar y ofrece 16 pulgadas de recorrido”, esgrimen. A su vez este sistema proporciona una capacidad de carga necesaria para llevar mil litros de agua, además de 130 galones y 200 kilos de productos auxiliares contra incendios como espuma y polvo químico.

En tecnología P-19R ARFF viene con Command Zone, un sistema de control y diagnóstico integrado y totalmente automatizado. Proporciona información vital del vehículo, y permite a los marines reparar y solucionar problemas de mejor manera; ver los datos de rendimiento en tiempo real, e informarse y tener un análisis previo de la zona de emergencia.

Su peso bruto vehicular (PBV) es de 21.775 kilos y mide 10.109 mm de largo, 2.591 mm de ancho, 3.251 mm de alto y posee una distancia entre ejes de 5.563 mm. Su estanque de combustible tiene capacidad para 265 litros, lo que le otorga una autonomía de 423 kilómetros. A su vez, es apto para ser transportado en los cargueros militares Boeing C-17 Globemaster y Lockheed C-5 Galaxy. ∏

44 NOVEDAD NACIONAL Fiat DoBlÓ CarGo

Práctico

y eficiente Fiat ha actualizado a su furgón Dobló Cargo con novedades en su diseño, equipamiento y rendimiento. Está disponible en tres configuraciones, las que se distinguen en su capacidad de carga útil y motorización.

Puede llevar hasta 5 metros cúbicos o 1.005 kilos. | Por Pamela Squella | FOTOS PrenSa Fiat

capacidad de carga para 750 kilos o 3,4 metros cúbicos. Le sigue Maxi con igual ancho, alto, pero con una longitud y distancia entre ejes que crecen a 4.756 mm y 3.105 mm, respectivamente. Lo que le permite elevar su capacidad de carga a 4,2 metros cúbicos o 1.005 kilos. En tanto, XL mantiene las mismas medidas de Maxi salvo su altura que es mayor: 2.125 mm, para así llevar más volumen de carga, 5 metros cúbicos (lleva los mismos kilos que Maxi).

Se diferencian también en la motorización. Furgón y Maxi montan un bloque Multijet II Euro 5, de 1.3 litro, con 90 CV y 200 Nm de torque, mientras que Dobló Cargo XL equipa un Multijet II Euro 5 de 1.598 cc de cilindrada con 105 CV de potencia y 290 Nm. Ambos van unidos a una caja manual de cinco velocidades n el segmento de los furgones pequeños, Fiat posee como gran carta al modelo Dobló Cargo. Este se enfoca en ofrecer una solución práctica y funcional para labores que exigen transporte en la ciudad o carretera con capacidades de carga en torno a una tonelada. Y también una solución moderna, cómoda y eficiente, porque eso es lo que destaca en la más reciente renovación que Fiat Professional acaba de incorporar al mercado local.

En efecto, a mediados de septiembre la marca italiana presentó en sociedad al nuevo Fiat Dobló Cargo en tres configuraciones para elegir: Furgón, Maxi y XL, siendo esta última alternativa una de las más novedosas ya que es una totalmente nueva incorporación con más volumen de carga útil, mientras que sus pares más pequeños representan renovaciones de modelos ya existentes.

En efecto, el modelo Furgón ofrece un largo de 4.406 mm, un ancho de 1.832 mm y una altura de 1.845 con una distancia entre ejes de 2.755. Tiene

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este nuevo furgón, en todas sus variantes, es fabricado en la planta que Fiat posee en turquía.

Menos ruido, Más rendiMiento

Además, el nuevo Dobló Cargo luce un renovado aspecto y más equipamiento interior. Por ejemplo, ahora comprende más y mejores compartimentos; el panel llega más ergonométrico; incorpora radio con Bluetooth y redujo su ruido interior en tres decibeles.

Las tareas de carga y descarga se ven facilitadas con una apertura de puertas traseras en 180° y con una puerta corredera lateral.

En seguridad en tanto, en el nuevo Dobló Cargo destaca la incorporación de airbags frontales.

En rendimiento las mejoras apuntan a una caja de cambios manual más precisa y con recorridos más cortos, a la vez que el torque en la variante de 1.3 litro ha crecido en un 40%.

También se añade una optimización en el rendimiento de combustible, el que según Fiat ha disminuido en un 15% respecto de la variante previa.

También incorpora la suspensión trasera Bi-Link de Fiat que mejora el confort de marcha y la maniobrabilidad.

Los precios quedan de la siguiente manera: Furgón $9.990.000, Maxi $10.490.000 y XL $10.990.000. A todos se les debe adicionar el IVA. ∏

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SOLUCIONES

innovadoras y flexibles Con novedades tecnológicas y cambios en su imagen de marca, Dercomaq Rental celebra 10 años de trayectoria en la industria de arriendo de maquinarias y de vehículos de trabajo. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS DERCOMAQ RENTAL

diferencia de otras áreas de la industria de camiones y maquinarias que posee Derco, su división DercoMaq Rental – enfocada en el arriendo de vehículos de trabajo y maquinaria- nunca había tenido un evento como los que se suelen hacer en el primer caso. Esto es, reunir a sus ejecutivos con clientes y prensa especializada en torno a una cita en la que se puede compartir un cóctel o cena y, a su vez, conocer las principales novedades que se vienen.

DercoMaq Rental quiso poner fin a ese vacío, por así decirlo, y mediante un encuentro realizado a inicios de septiembre se puso al día para celebrar una fecha de vital relevancia: 10 años de trayectoria.

DercoMaq Rental nació con el fin de dar soluciones a un sector del mercado que precisaba de “un servicio de excelencia, flexible y a la medida de los clientes”, detallan en la marca. Es así que partieron con 53 equipos en arriendo para luego, con los años, ir ampliándose cada vez más y llegar a un catálogo que en la actualidad supera los mil productos.

Manejan marcas como JCB, Jac Motors, Still y KOMATSU.

A

“Nuestro servicio es integral y flexible, ya que no sólo arrendamos, sino que tenemos una atención personalizada donde recomendamos la mejor opción, lo que permite obtener una continuidad operativa y focalizar sus recursos en el giro propio de sus negocios”, resume Francisco Muñoz, gerente de DercoMaq Rental.

MONITOREO REMOTO

Ejecutivos Derco: Cristóbal Cruz, subgerente industrial; Francisco Muñoz, gerente de DercoMaq Rental; Claudio Echeverría, gerente de JCB, y Roberto Holtheuer, gerente general de DercoMaq.

En la cita también se dio a conocer la renovada imagen de Dercomaq Rental con un nuevo logo, gráfica y centrando aún más su foco en la atención personalizada a sus clientes. Además, se presentó una innovadora plataforma tecnológica que permitirá monitorear de manera remota el funcionamiento de los equipos, maquinarias y camiones. La idea es otorgar más control en los procesos a los clientes. ∏

ESTA Sí ES UNA NOTICIA

DE PESO

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48 REPORTAJE CAMIONES FOTON

UN SOCIO

estratégico Con la línea de camiones pesados de Foton, Andes Motor busca entregar a sus clientes un producto que asegure una real respuesta al momento de ser exigido en carretera o ciudad. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS PRENSA ANDES MOTOR - CRISTIÁN DE LA FUENTE

ndes Motor, del Grupo Kaufmann, es el representante en Chile de la línea de camiones pesados de la marca china Foton. Se trata de una gama que se compone por los modelos Aumark y Auman, uno desarrollado para el transporte urbano y el otro para largas distancias (tramos superiores a los 250 kilómetros). Ambos están motorizados por Cummins.

Con estos vehículos, Andes Motor busca entregar soluciones a transportistas que buscan capacidad de carga, eficiencia, calidad comprobada, respaldo y versatilidad; considerando la amplia demanda que hay en Chile por movilizar mercancías a través de camiones. Las cifras de la actividad económica local estiman que un 95% de las cargas se mueven por carretera.

“Los camiones de la marca Foton se adaptan en forma perfecta a las necesidades de nuestros clientes, principalmente porque son vehículos de gran capacidad de carga, excelencia asegurada, buena relación precio-calidad y polifuncionalidad para rendir en diferentes rubros”, explica Jorge Greene, gerente general de Andes Motor.

A

POSTVENTA

El ejecutivo explica que el modelo Aumark fue desarrollado para satisfacer todas las necesidades de carga y traslado en cualquier tipo de trabajo, a lo que se suma un diseño superior, de

Aumark es para una carga útil de hasta 6.800 kilos. Auman en tanto, lleva hasta 24.100 kilos. Los camiones Foton "se adaptan en forma perfecta a las necesidades de nuestros clientes”, dice Greene.

vanguardia y de alto rendimiento.

Con opciones de cilindrada entre los 2,8 y 3,8 litros y rangos de potencia y torque entre los 116 y 168 HP, y 260 y 600 Nm, respectivamente, este vehículo puede llevar una carga útil de hasta 6.800 kilogramos.

Auman en tanto, destaca por su capacidad de carga, fuerza, eficiencia y seguridad, detalla Greene. Disponible en tres líneas, tracto, cargo y tolva, hay alternativas de motorización entre los 6,7 y 10,8 litros, con potencias entre los 201 y 385 HP, y torques que van desde 800 a 2.000 Nm. Pueden llevar hasta 24.100 kilos de carga.

En Andes Motor añaden que además de los atributos propios de los camiones Foton, también se enfocan en entregar soluciones integrales a cada cliente “con una gran red de postventa en todo Chile y un excelente servicio que busca entregar lo mejor a sus clientes”, enfatizan.∏

50 REPORTAJE SUCURSAL SCANIA VALPARAÍSO

Servicio de

PRIMER NIVEL Scania Chile tiene una nueva sucursal en Valparaíso, la que promete ser una de las más modernas del país. Con 11 mil metros cuadrados de terreno, está ubicada en el Parque Industrial Curauma e implicó una inversión cercana a los cinco millones de dólares. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS PRENSA SCANIA CHILE

ras las inauguraciones de nuevas sucursales en Punta Arenas a inicios de este año, o la de Los Ángeles en 2015 - por nombrar algunas- Scania Chile acaba de hacer lo propio en Valparaíso; iniciativa que se erige como una de las más relevantes en su trayectoria de nuevas sedes, tanto por la alta inversión destinada como por el espacio físico y alta tecnología que implica.

En efecto, en la casa sueca quisieron situar en la ciudad costera una de las instalaciones más modernas de Chile y para ello destinaron unos cinco millones de dólares para dar vida a una edificación de 1.750 metros cuadrados (en un terreno de 11 mil metros cuadrados) que promete “atender de una manera óptima, eficiente, con tecnología de punta y gran espacio, a todos nuestros clientes en sus necesidades generales y específicas”, detalla el gerente de Administración y Finanzas de Scania, Ignacio Urcelay.

Por ejemplo, ahora los clientes de Scania Chile en Valparaíso contarán con un nuevo puente grúa de 3,2 toneladas que permite levantar y maniobrar motores y habitáculos de manera mucho más rápida.

Se suma una cabina de lavado y otra de pintura (en esta última los clientes podrán escoger el color de prefierencia para su vehículo), además 300 metros cuadrados de oficinas y un amplio departamento de repuestos, a fin de tener la mayor disponibilidad de piezas y cambios de acuerdo a las urgencias de los negocios de los transportistas.

También habrá un equipo de 15 personas que atenderá sus requerimientos con todas las facilidades posibles. “Nos importa que se sientan cómodos en este nuevo espacio que hemos dispuesto para ellos, con mucho cariño y pensando siempre en sus necesidades y preferencias.

Queremos que sientan que pueden venir aquí siempre, donde los vamos a recibir con un rico café y conversación”, enfatiza el jefe de la flamante sucursal, Sergio Álvarez.

La nueva sede de Valparaíso está en el Parque Industrial Curauma, lugar que - argumentan en Scania- fue escogido por su buena ubicación y accesos.

En estricto rigor, la casa sueca lleva una década de presencia en esta ciudad por lo que este inmueble no significa su debut en la zona

T

La sede se inauguró en septiembre con una fiesta que reunió a más de 250 clientes. Una de las novedades de la sucursal es un puente grúa de 3,2 toneladas, que en la cita se lució moviendo una pantalla de iluminación digital de 1.800 kilos.

52 REPORTAJE SUCURSAL SCANIA VALPARAÍSO

sino que una nueva y más grande locación (antes eran tres mil metros cuadrados de terreno con 700 de ellos construidos).

IMPORTANTE MERCADO

“La sede de Valparaíso lleva diez años en la región y está localizada entre los dos puertos más importantes del país, que son Valparaíso y San Antonio. Hoy día podemos decir que estamos muy preparados para atender la demanda de nuestros clientes y que nos queda por crecer junto con ellos. Están felices de sentir que llegan al mismo lugar,

En la región de Valparaíso Scania Chile posee unos 700 vehículos. De ellos, en torno a un 80% concurre a la sucursal costera.

con la misma gente cercana, pero que ahora el taller parece un palacio”, precisa Sergio Álvarez La magnitud de las innovaciones e inversión se explican por el tamaño del mercado que Scania posee en esta zona: son cerca de 700 vehículos de los cuales un 80% precisa de la sucursal en Valparaíso. “Es una zona muy importante para nosotros y la cual está creciendo a tasas del 10% anual, el mismo porcentaje que representa la región en la venta de nuestros productos y servicios. Estamos convencidos de que hemos tomado la mejor decisión para nuestros clientes y el mercado, que está cada vez más maduro”, destaca Ignacio Urcelay.

Como se puede apreciar en las imágenes, la nueva sede fue inaugurada junto a más de 250 clientes, además de los principales ejecutivos de la marca en Chile. ∏

VOZ

Empresas

54

autorizada Precio, calidad y tiempo de entrega. Para Marco Sariego, jefe de Servicio Técnico de ECAVAL, y con 25 años de trayectoria, esos factores son claves a la hora de elegir a un proveedor de repuestos. Sobre esa base, los productos de TRP han sido su opción para los camiones Kenworth que posee la empresa chilena. | POR PAMELA SQUELLA

| FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE-PRENSA TRP

porte, ECAVAL tenga que optar por los repuestos TRP, Marco Sariego, como encargado de Servicio Técnico, y por lo tanto con la responsabilidad de cotizar y elegir las mejores opciones, finalmente ha tendido a preferir los productos de TRP. “Nosotros les compramos por precios. Tenemos una flota total de unos 100 camiones de distintas marcas y tenemos que abaratar costos, y en el caso de los Kenworth elegimos TRP por sus buenos precios y porque tenemos una buena experiencia con ellos desde que son representados por SKC Transporte”, explica.

CAVAL es una empresa relevante en la industria de los camiones, sobre todo entre los fabricantes de moles europeas y americanas de nivel premium. En efecto, son los vehículos de esta procedencia los favoritos de la firma especialista en excavaciones subterráneas, además del transporte de maquinaria y tratamiento y venta de áridos. Por lo mismo, en su flota es posible encontrar, entre otras, moles producidas bajo el alero de la norteamericana Kenworth.

“Particularmente me gustan mucho los camiones americanos y

E

este lo es un 100%” dice Marco Sariego, jefe de Servicio Técnico de ECAVAL, respecto de la elección de la marca perteneciente a PACCAR, y que en Chile es representada por SKC Transporte.

“Con ellos no tenemos ningún problema. No fallan”, agrega.

En esta perdurabilidad, aparte de su alta calidad, tiene mucho que ver el nivel y periodicidad de las mantenciones. Sariego explica que para ellos no es opción tener vehículos en reparación y sin trabajar por un tiempo prolongado. “Nosotros tenemos 35 excavadoras y éstas necesitan de 10

a 15 camiones diarios. Entonces tenemos una alta rotación y necesitamos tenerlos a todos siempre a punto”, ejemplifica.

La prevención aquí es clave y en esto, un papel importante lo juega el servicio de postventa de SKC Transporte que además de las respectivas puestas a punto, también es la compañía que posee la representación oficial de la marca de repuestos de PACCAR, TRP, justamente las piezas que periódicamente precisan los vehículos Kenworth para seguir laborando.

Si bien no es condición que para las mantenciones de SKC Trans-

MÁS 100 MIL PRODUCTOS

T

TRP ofrece repuestos de alta calidad para camiones Kenworth. Estos elementos pasan por estrictos procesos de pruebas que elevan su fiabilidad. Por ello, TRP es una opción atractiva para los transportistas.

RP ofrece una amplia gama de repuestos, desde partes de transmisión hasta tubos de escape y desde frenos hasta luces led. Son más de 100.000 productos ofrecidos por TRP, a través de una red global de más de 2.000 puntos de venta y 17 centros de distribución. Los repuestos TRP cuentan con el respaldo de PACCAR Parts y son testeados con los más altos estándares de calidad, para entregar a sus clientes confianza y valor.

Para más información visite www.trpparts.com.

TAMBIÉN ACCESORIOS

Otro factor en su preferencia es la rapidez en la entrega. “Yo los llamo, me mandan la cotización, elijo y en una hora están aquí. De repente hay repuestos más difíciles que se demoran un poco más, pero la mayoría de las veces llegan de inmediato”, comenta.

Embrague, válvulas, balatas, tambores, compresores de aire acondicionado, son algunos de los elementos que TRP provee a ECAVAL. Otro tanto son los accesorios, ítems vitales para los camiones de la empresa chilena. Si observamos las moles que circulan por las rutas nacionales, podremos detectar que la gran mayoría de los camiones de ECAVAL - sino todos- tienen un sello propio: además de ser fabricados bajo el alero de las firmas más reputadas de la industria, son sumamente personalizados, con aerografías, muchos elementos enchapados y dispositivos adicionales para la parte externa e interna de las cabinas.

Justamente parte de esos accesorios también les llegan a través de TRP. “Todo lo que es cromado, además de las tapas o las llantas, por ejemplo, se las compramos a ellos”, especifica.

Esta preferencia, naturalmente, lo lleva a recomendar los repuestos de TRP a sus colegas de otras empresas transportistas. Una sugerencia que no es nada banal: Sariego lleva ya 25 años en este rubro. Experiencia y conocimiento de sobra. ∏

transportepasajeros

56

Una firma de arquitectura y un gimnasio británico han desarrollado un innovador bus para el transporte público londinense, que reemplaza los asientos por unas bicicletas de spinning. La idea es combinar los viajes con entrenamientos de alta intensidad. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS WMOR

GIMNASIO SOBRE RUEDAS

Es el gimnasio del futuro”, dicen Jon Beswick y Charles Curtis, fundadores de la empresa de arquitectura WMOR con base en Londres, Inglaterra. Y no se refieren a unas instalaciones con máquinas ultramodernas capaz- quién sabe- de incluso hacer el ejercicio por nosotros mismo y aún así mantenernos esbeltos. No. Ellos son más realistas y se refieren a la frenética vida urbana, en la que el tráfico vial tiene mucha incidencia. Ya lo hemos dicho otras veces, la calles cada vez se hacen más pequeñas ante tanto vehículo circulando con las consiguientes implicancias en los tiempos de viaje, ruido ambiental, calidad del aire y, en fin, de la vida.

Ante esto, varios fabricantes han procurado ser parte de la solución y no del problema, y han creado productos poco contaminantes y que emitan el menor ruido posible.

Por su parte, la idea de Beswick y Curtis es enfocarse en otro de esos factores en los que atenta el tráfico vial: las horas a bordo “El tiempo es un valor muy preciado por los londinenses y por lo mismo WMOR creó, junto al Gimnasio 1Rebel, un concepto de bus que combina el viaje con un entrenamiento de alta intensidad.

Diseñamos la primera sala mundial de gimnasio dentro de un autobús en movimiento”, resumen.

SIN “PERDER” TIEMPO

Se refieren Ride2Rebel, unos buses para el transporte público de Londres que en su interior contarán con bicicletas de spinning, con las cuales los pasajeros tendrán clases dirigidas y podrán sudar y quemar calorías sin importar las inclemencias del clima o el peligro de los vehículos de alrededor, y más aún, sin la sensación de “estar perdiendo” un valioso tiempo en traslados. “Para aquellos que quieren los componentes de una clase, pero tal vez no tienen el tiempo para comprometerse durante el día, esto proporciona una gran solución

Se espera que estos buses estén en operaciones al final del presente año. para ellos, maximizando el tiempo que de otro modo pasarían simplemente viajando hacia el trabajo”, esgrime James Balfour de 1Rebel.

Se planea que los buses Ride2Rebel salgan desde cuatro puntos de Londres, se desplacen por zonas concurridas de la ciudad y luego terminen el trayecto en la sede del gimnasio 1Ride, donde los pasajeros podrán ducharse y partir a sus labores diarias. Cada clase tendrá un valor de unos 13 mil pesos aproximadamente.

Este innovador concepto de bus entraría en operaciones a finales del presente año. Para lograrlo debe contar con la aprobación de la autoridad vial respectiva, un asunto que no ha sido expedito ya que al ser un medio de transporte inédito no es claro qué es lo primordialmente exigible. “Estamos trabajando con las compañías de buses y el Gobierno para establecer todas las condiciones de salud y seguridad”, ha tranquilizado Balfour. ∏

58

El vuelo charter BA2016 aterrizó en Londres el día 23 de agosto a las 9:55 am tras 11 horas y 15 minutos de vuelo. Para conmemorar esta especial ocasión la aeronave fue decorada con una nariz cubierta en oro, y denominada “VictoRious”, nombre que junto al hashtag #greattobeBAck fue estampado en la zona lateral.

Vuelo olímpico British Airways, la aerolínea oficial del equipo olímpico de Gran Bretaña, dispuso de un vuelo exclusivo para los deportistas en su retorno a casa desde Rio 2016. Con una nave Boeing 747 les otorgó toda la comodidad y mejor atención, y incluso fue decorada y denominada especialmente para la ocasión.

Un magno vuelo para un país que cosechó 67 preseas. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS BA

El equipo olímpico de Gran Bretaña obtuvo 27 medallas de oro, 23 de plata y 17 de bronce, equivalente a 46 kilos de peso total. También se transportaron elementos deportivos como jabalinas, bicicletas, pistolas láser y veleros.

En el periplo se consumieron 77 botellas de champaña (se hizo un cargamento extra), 741 panecillos dulces, 350 lts de agua y se repartieron 898 bandejas de comida.

La nave fue un Boeing 747 equipado con 4 motores Rolls-Royce que le permitieron llegar a una velocidad máxima de 988 km/h y gozar de una autonomía de 13.450 km.

En total, fueron 337 personas bordo, desglosadas en una tripulación compuesta por 14 miembros, tres pilotos y 320 deportistas, entrenadores y personal de apoyo.

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60 REPORTAJE CAMPEONATO DE CAMIONES

El checo Adam Lacko, de Buggyra Racing, es segundo en la tabla general con 286 unidades.

QUIEBRE

DE RACHAS Tanto en el Campeonato Europeo de Camiones como en la Fórmula Truck Brasileña, los pilotos Adam Lacko y Paulo Salustiano vieron terminar sus seguidillas de triunfos. En el primer caso fue Jochen Hahn el responsable de este quiebre, mientras que en el segundo fue Diogo Pachenki. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS: GRELACK- BUGGYRA

ras un descanso por el verano boreal, la FIA European Truck Racing Championship 2016 retomó con todo la competencia con dos fechas al hilo. La primera – quinta etapa- fue el fin de semana del 26 de agosto en el autódromo de Hungaroring, Hungría; y la segunda – sexta estación - fue el 3 y 4 de septiembre en Most, República Checa.

Ahí, Adam Lacko y Jochen Hahn fueron los que se disputaron el liderazgo, el cual estuvo repartido: mientras que en Hungría fue el primero el que se quedó con la victoria, en el autódromo de Most fue el alemán el que se llevó el premio mayor; rompiendo así una seguidilla de cinco triunfos consecutivos del local Lacko.

Estos parejos resultados, sin embargo, no mantuvieron el balance en la tabla general pues si antes de la pausa era Lacko – de Buggyra Racing- el que lideraba, al término de esas dos fechas fue el multicampeón Jochen Hahn - del Team Hahn Racingel que apareció primero con 299 puntos versus los 286 de Lacko.

La séptima fecha se escenificaba al cierre de esta edición- los días 17 y 18 de septiembre- en el circuito de Zolder, Bélgica.

T

PRIMERA VICTORIA

En la etapa siete de la Fórmula Truck Brasileña - fin de semana del 4 de septiembre - en Taruma, Rio Grande do Sul, se rompió la racha que mantenía Paulo Salustiano de ABF Mercedes-Benz- con tres carreras consecutivas ganadas este año, siendo la última en Interlagos (la sexta parada de la temporada 2016).

En cambio, esta vez fue Diogo Pachenki - a bordo de un camión Mercedes-Benz - el que obtuvo la victoria; fue su primer liderazgo en la Fórmula Truck luego de 37 carreras y 14 podios a su haber.

La cita en Taruma estuvo marcada por la lluvia y por una cerrada disputa por el primer lugar entre Pachenki y Felipe Giaffone, de RM competiciones-MAN. Finalmente, el podio dominical quedó compuesto por Diogo Pachenki, seguido de Felipe Giaffone, y en tercer lugar Pablo Salustiano.

La tabla general quedó con Giaffone a la cabeza merced a 281 puntos acumulados. Con 249, Salustiano figura segundo, mientras que Pachenki es tercero con 230 unidades.

La octava fecha de la Fórmula Truck 2016 será el fin de semana del 9 de octubre en Cascavel.∏

62 VENTAS ANAC/MERCADO Cifras de mercado Venta de Vehículos Pesados

Acumulado a Agosto 2014-2016

2014

9.803

2015

9.225

2016

8.336 0

2000

4000

6000

8000

10000

Venta de Camiones

Acumulado a Agosto 2014-2016

VENTAS QUE NO CRECEN Mientras que el periodo enero-agosto de 2016 versus equivalente lapso de 2015 anota una baja de un -7,7% en el mercado de camiones, el panorama en buses es aún más pronunciado con un -19,6% en igual medición. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

2014

7.872

2015

7.697

2016

7.108 0

E

unidades menos con respecto a idéntico lapso del ejercicio anterior. Ello equivale a una caída de un -7,7% En el mercado de buses el decrecimiento es aún mayor. En ANAC comunicaron que agosto de 2016 mostró 85 unidades expendidas, una baja del - 61,5% con respecto al mismo mes del 2015 en el que hubo 221 vehículos entregados. A su vez, en lo que va del 2016 se acumulan ventas de 1.228 unidades, lo que implica una baja de un -19,6% respecto a enero-agosto de 2015 que cerró con 1.528 buses matriculados.

PARTICIPACIÓN DE MARCAS

Los fabricantes que lideraron las ventas de agosto de 2016 fueron

Chevrolet, Hino y Volvo en lo que respecta al mercado de camiones.

La casa estadounidense se quedó con el primer lugar en virtud de 112 unidades comercializadas y un 15,5% de market share. La marca japonesa, por su parte, figura segunda con 73 camiones entregados y un 10,1% de participación. Por último, Volvo quedó tercera con 64 y 8,9% respectivamente.

En buses, el liderazgo se lo llevó, por lejos, Mercedes-Benz con un market share de 48,2% y 41 buses expendidos. Le siguieron en segundo y tercer lugar las marcas Fuso y Sunlong con 11,8% y 10 unidades, y 9,4% y 8 buses, correspondientemente.∏

4000

6000

8000

10000

Venta de Buses

Acumulada a Agosto 2014-2016 2014

1.931

2015

1.528

2016

1.228 0

l mes de agosto de 2016 terminó con 723 camiones vendidos, lo que representa una caída de un -16,4% en comparación al igual periodo 2015, en el que hubo 865 unidades comercializadas. Esto, según lo informado por la Asociación Nacional Automotriz de Chile, ANAC, es consecuencia del bajo nivel de confianza empresarial y la contracción de la inversión, argumento que por lo demás se viene repitiendo en prácticamente todo el presente año, que mes a mes registra caídas en las entregas.

De hecho, de manera acumulada, entre enero y agosto de 2016 se han comercializado 7.108 unidades de camiones nuevos en el país, es decir 589

2000

500

1000

1500

2000

2500

Distribución Acumulada Agosto 2016

BUSES

10,51%

89,49%

CAMIONES Fuente: ANAC

PRECIOS

guía útIL 63 Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 15 de Septiembre de 2016. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de actualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

CHEVROLEt

CHASSIS CABINA NKR 512 E4 CHASSIS CABINA NKR 612 E4 CHASSIS CABINA NPR 715 E4 CHASSIS CABINA NPR 816 E4 CHASSIS CABINA NQR 919 E4 CHASSIS CABINA NKR 512 E5 CHASSIS CABINA NKR 612 E5 CHASSIS CABINA NPR 715 E5 CHASSIS CABINA NPR 816 E5 CHASSIS CABINA NQR 919 E5 CHASSIS CABINA FRR 1119 E4 CHASSIS CABINA FTR 1524 E4 CHASSIS CABINA FVR 1724 E4 CHASSIS CABINA FVR 1828 E4 CHASSIS CABINA FRR 1119 E5 CHASSIS CABINA FTR 1524 E5 CHASSIS CABINA FVR 1724 E5 CHASSIS CABINA FVR 1826 E5

DAF

CF85 FT CF85 FAS CF85 FTS CF85 FTT XF 105 FT XF 105 FTS

DFSK

TRUCK CS 1.0 R14 XL TRUCK SC XL 1.0 DA EV TRUCK SC XL 1.3 R14 E5 TRUCK SC XL 1.3 DA EV TRUCK SC 1.3 R14 SERIE V E5 TRUCK DC R14 XXL 1.0 E5 TRUCK DC XXL 1.0 DA EV TRUCK DC XXL 1.3 DA EV TRUCK DC 1.3 R14 SERIE V E5

DONG FENG

DF2,5 ch/c DF 2,5T baranda DF2,5 Furgón DF612 ch/c DF612 baranda DF612 Furgón DF914 ch/c DF2038 DF3338 DF4438 Tolva F-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons F-3237 Camión Tolva PBV 32 Tons F-3237 Camión Estanque PBV 32 Tons

FORD

916 1119 1519 1719 1723 2429 2629C 2629L 3133C 3133L 1933T 1933L

4X2 4X2

2,659 2,659

100 114

3,5 4,5

16050000 18650000 19690000 21290000 23190000 17290000 19590000 20650000 22290000 25090000 31390000 38190000 42090000 44690000 33050000 40790000 43790000 46050000

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

3 3 5,2 5,2 3 3 3 5,2 5,2 3 5,2 7,8 7,8 7,8 5,2 7,8 7,8 7,8

131 131 150 175 131 131 131 150 175 131 210 240 240 300 210 240 240 300

2.8 3.7 5.0 6.0 2.8 2.8 3.7 5.0 6.0 2.8 8.0 10.0 11.9 11.7 / 42.0 8.0 10.0 11.9 11.7 / 42.0

113900 128900 128900 137000 119500 146000

4X2 6X2 6X2 6X4 4X2 6X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

360 360 410 460 410 460

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4.190.000 4.090.000 4.790.000 4.890.000 5.390.000 4.790.000 4.790.000 5.190.000 5.890.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

1.0 1.0 1.3 1.3 1.3 1.0 1.0 1.3 1.3

51 51 51 51 51 81 81 81 81

900 900 900 900 900 900 950 715 715

7990000 8490000 9290000 8990000 9390000 9.590.000 14490000 37318500 42294300 44887680

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4

2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 4,5 11,1 11,1 11,1

115 115 115 115 115 115 140 375 375 375

2,5 2,5 2,5 3,5 3,5 3,5 6,0 37,3 23,0 29

15990000 52900 73000 79900 89900 99900

4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

11 17 18 26 32 32

27790000 30890000 37990000 39290000 44990000 49390000 55090000 57490000 61490000 62390000 55690000 54790000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2

3,9 3,9 3,9 3,9 5,9 5,9 5,9 5,9 8,3 8,3 8,3 8,3

148 168 168 168 200 272 272 272 317 318 320 320

5,1 8,6 10,0 12,0 11,6 17,3 18,8 18,5 19,7 19,2 39,0 39,0

FREIGHtLINER

Cascadia DDC 475 Columbia 112 MBE Columbia 120 ISX M2 106 37K MBE M2 106 37K MBE M2 106 60K M2 112 35K M2 112 60K M2 112 72K Tolva

FUSO

Canter 4.7 Canter 5.7 Canter 6.5 Canter 7.5

HINO

XZU CITY XZU 5.9 XZU 6.5 XZU 6.5 DC XZU 7.5 XZU 8.0L XZU 8.5SL XZU 8.0L AT XZU 8.5SL AT FC9JJTA STD FC9JJTA FULL GD8JLTA STD GD8JLTA FULL GH8JMTA STD GH8JMTA FULL GH8JMTA L EXTRA LARGO FM8JRTA FM8JLTD-UGK chasis cabina FS1ELVD-MAC T/M FS1ELVD-VXC T/A ZS1EPSD-PS T/M

HYUNDAI VC

HD65 STD HD65 DLX HD65 DLX A/C HD78 STD HD78 DLX NEW HD78 STD LARGO HD65 DLX D/C HD65 DLX D/C A/C HD 120 EXTRA LARGO HD 120 ULTRA LARGO HD 120 EXTRA LARGO A/C HD 120 ULTRA LARGO A/C HD 170 ( 9 Veloc. ) HD 1000 HD 270 MIXER HD 270 HD 370

Cilindrada

Tracción

10590000 10790000 11290000 11490000 11890000 12890000 13490000 14990000 15790000 16390000 16890000 16990000 26990000 45990000 43290000 46990000 49990000 53990000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 6.7 10.8 10.8 10.8 10.8 10.8

117 117 117 117 117 117 141 154 154 168 168 168 210 345 345 385 385 385

2.25 2.2 3.0 3.5 3.5 3.5 4.87 6.53 6.7 6.8 6.8 6.8 11.0 11.22 11.22 9.72 23.2 24.1

136900 114900 118900 64500 73300 88500 95000 111900 113400

6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 6X4 6X4

14.0 14.0 14.0 6.3 7.2 6.4 7.2 12.8 6.4

475 370 400 210 300 280 350 370 350

27.4 27.2 27.2 17.07 N/D 18.43 27.51 27.51 27.51

15000000 16200000 17300000 18900000

4X2 4X2 4X2 4X2

N/D N/D N/D N/D

125 125 145 180

N/D N/D N/D N/D

14900000 15800000 17450000 19350000 18650000 19650000 20650000 22000000 22850000 54500 59400 64500 68900 75500 79500 78500 101400 101400 125900 129900 149500

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4x2 4x2 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 5123 5123 7684 7684 7684 7684 7684 7684 7684 12913 12913 12913

136 150 150 150 150 150 150 150 150 210 210 260 260 260 260 260 260 260 420 480 420

2.735 3.700 4.160 3.980 5.090 5.455 5.850 5.455 5.850 8000 8000 10000 10000 12000 12000 12000 19000 21000 N/D N/D N/D

16990000 17490000 18190000 18540000 18990000 19690000 18990000 19790000 53000 55000 54500 56500 76000 108000 125000 102000 123500

4x2 4x2 6x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4 8x4

3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 5.899 5.899 5.899 5.899 5.899 12.344 12.344 12.344 12.344

150 150 150 150 150 150 150 225 225 225 225 225 255 410 380 380 380

4.2 4.2 4.2 5.6 5.6 3.761 3.761 8.215 8.8 8.215 8.8 12.532 12.532 33.000 20.560 21.750 33.530

Moneda (Origen)

Carga Máxima

Potencia (HP)

7990000 11400000

Aumark 412 CS Aumark 412 DC Aumark 512 Aumark 613e CS Aumark 613e CS Aumark 613e DC Aumark 814 Aumark 1015 Aumark 1015L Aumark 1117 Aumark 1117 Aumark 1117 Auman 1721 Auman 1834 Auman 1834 Auman 1839 Auman 3339 Auman 3239

Carga Máxima

SC1040FD8 reparto SC1050 HD1 reparto

FAW

FOtON

(Los valores no incluyen IVa)

CAKY

Marca y modelo

Potencia (HP)

CAMIONES

Cilindrada

Marca y modelo

Tracción

Moneda (Origen)

DE CAMIONES y utIlItArIOS NuEVOS

JMC

Carrying 1.6T CHC CS EIV Carrying 1.6T PU CS EIV Carrying 1.6T CS Carrozado EIV Carrying 1.6T PU DC EIV New Carrying 3,5T CH CS New Carrying 3.5T PU DC New Carrying 3,5T PU CS New Carrying 3,5T Mobile Truck

KENWORTH

T370 T460 T660 MT Tractor T660 AT Tractor

10,0 18,1 18,1 33,0 33,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0

78750 157000 170000 99800 106500 116500 119500 128000 146000 163300 160000 218000 205000 180000 150000 180000

4X2 6x2 6x4 6X4 4X2 6X2 6X2 6X4 4x2 6x4 6x4 8x4 8x4 6X4 6X4 8X4

5880 5880 5880 5880 7790 7790 10308 10308 12880 12880 12880 12880 12880 12880 12880 12880

251 251 251 280 360 360 450 450 560 560 560 450 450 500 500 500

11.5 11.5 11.5 21 12.7 23.7 13 21 12 21 21 32 32 32 32 32

10790000 10290000 10690000 10990000 11390000 11490000 11890000 12190000 14290000 12990000 13590000 14990000 15590000 15990000 16590000 18990000 19990000 25990000 29990000 45990000 52990000 49990000 53990000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4x2 4x2 6x4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 210 240 210 240 400 430 336 400

2 3.3 3 3.3 3 4.2 3.5 3.5 3.5 4.5 4 5.7 5 6.7 6 8.2 7,2 6,7 N/D N/D N/D

9490000 9890000 12390000

4X2 4X2 4X2

3,168 3,168 3,168

102 102 102

3,5 3,5 4,1

10460100 11055100 11888100 12126100 10698100 12721100 11293100 14458100

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8

114 114 114 114 114 114 114 114

1,6 1,6 1,6 1,35 3,5 3,15 3,5 2

75000 99900 137500 145500

4X2 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D

260 330 485 485

N/D N/D N/D N/D

T660 AT PREMIUIM Tractor T800 Lit 38" Tractor 370 T800 Lit 38" Tractor 410 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 Lit 62" Tractor 450 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 EPA 04 Tolva

KIA

FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR FRONTIER 2.5 C/C 6MT SR

MACK

GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 380.28 GRANITE GU 813 440.28 GRANITE GU 813 380.39 GRANITE GU 813 440.39 GRANITE GU 813 440.50 GRANITE GU 813 460.50 VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T

MAN

Camiรณn TGM 13.250 BB DK Tipmatic Camiรณn TGM 13.250 BB C Tipmatic Tracto TGS 18.360 BLS Tipmatic Tracto TGX 18.360 XLX Mecรกnico Tracto TGS 18.400 BLS L Tipmatic Tracto TGX 18.480 BLS L Tipmatic Camiรณn TGS 26.320 BB M, Tolva Tracto TGS 26.440 BLS L Tipmatic Tracto TGS 28.360 BLS L Tipmatic Camion TGS 28.360 BL L Tipmatic Tracto TGX 28.360 BLS XLX Tipmatic Camion TGS 28.400 BL L Tipmatic Camion Tracto TGX 28.400 BLS XLX Camiรณn TGX 28.400 BL XLX Tipmatic Camiรณn TGX 28.440 BL XLX Tipmatic Camiรณn TGX 28.480 BL XLX Tipmatic Camiรณn TGS 33.360 BB M, Tolva Camiรณn TGS 33.360 BB M, Tolva Camiรณn TGS 33.360 BBL Tipmatic Tracto TGS 33.480 BBS L Mecรกnico Tracto TGS 33.540 BBS LX Mecรกnico Camiรณn TGS 41.400 BB L mecรกnico Camiรณn TGS 41.440 BB L mecรกnico

MERCEDES BENZ

Actros 4144 K Actros 2536 Actros 2644 LS Actros 1844 LS Actros 2636 LS Actros 1841LS Axor 1943 LS Actros 2036 S Actros 1836 LS Axor 1936 LS Atego 1624 A Axor 1824/48 Atego 2426/48 Atego 1726/48 Atego 1624/48 Atego 1719 K Atego 1618/48 Atego 1216/48 Atego 1016/42 Accelo 815

MITSUBISHI

Canter 4.7 Euro IV Canter 5.7 Euro IV Canter 6.5 Euro IV Canter 7.5 Euro IV

NISSAN DIESEL

GKB4BLDHLB tracto GWB4BLHHLD tracto

155500 115500 119000 123000 129000 127900 160500

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

485 370 410 450 450 450 450

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

12910000 12450000 13900000 12910000 12450000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

94 94 94 85 85

1,7 1,7 1,7 1,7 1,7

116100 116400 118500 137700 124400 136800 157700 165600 181800 121400 126700 118600 117400 114500 119900

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

13 13 13 13 13 13 13 13 13 12 12 12 12 12 12

350 350 350 350 440 350 350 400 400 350 400 427 350 400 400

45,0 45,0 45,0 108 108,0 108,0 108,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

106000 105000 116000 133000 120000 155000 145000 145000 122000 124000 135000 143000 141000 143000 150000 160000 158000 160000 134000 147000 169000 161000 198000

4X4 4X4 4X2 4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X8

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

162200 133700 129700 123800 123800 116800 114200 111200 110700 106200 104200 80700 77000 69000 67200 65000 64900 59800 54800 50000

8X4 6X2 6X2 4X2 6X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X4 4X2 6X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

4.8 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 15.9 11.9 15.9 11.9 4.2 4.2 4.2 6.3 7.2 4.8 6.3 7.2

435 360 435 435 360 408 428 360 360 360 238 238 256 256 238 185 177 156 156 156

8300 20500 18600 18600 19000 25100 26100 30100 26100 33500 41000 50000 11000 14000 16600 16600 17100 17100 16600 24100

14900000 16200000 17000000 18700000

4X2 4X2 4X2 4X2

3 3,75 4,9 4,9

125 125 145 180

3,0 3,75 4,15 5,0

45350000 60375000

4X2 6X4

13,074 13,074

390 456

28,0 28,0

Moneda (Origen)

195 250 300 370 370 300 400 305 350 350 400 400 350 400 400 400 400 435 450 450 370 435

Carga Mรกxima

JINBEI JBC

SY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro-4) SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro-4) SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro-4)

7,3 7,3 7,646 11 11 8,7 11 11 11 11 11 11 11 15 15 15 15 15 15 15 11 11

Potencia (HP)

URBAN 1035 Doble Cabina Pick-up URBAN 1040 New Generation Chasis URBAN 1040 New Generation Pick-up URBAN 1040 New Generation Chasis URBAN 1040 New Generation Pick-up URBAN 1042 New Generation Chasis URBAN 1042 New Generation Pick-up URBAN 1042 Doble Cabina Pick-up URBAN 1050 Triple Cabina Pick-up URBAN 1055 New Generation Chasis URBAN 1055 New Generation Pick-up URBAN 1061 New Generation Chasis URBAN 1061 New Generation Pick-up URBAN 1083 Chasis cabina URBAN 1083 Pick-up URBAN 1120 New Generation Chasis URBAN 1120 New Generation Pick-up RUNNER 1134 Chasis cabina RUNNER 1135 Chasis cabina CRUISER 4182 Tracto camiรณn LANDER 4252 Tracto camiรณn LANDER 3311 Camiรณn Tolva incluida LANDER 3262 Camiรณn TOLVA

4X2 4X2 6X4 6X4 8X4 6X4 4X2 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

Cilindrada

JAC MOTORS

59500 61500 81900 125000 152000 90500 98900 152000 100000 105500 110500 102900 107000 105500 111500 114500 115500 118500 130500 135900 111900 139000

Marca y modelo

Tracciรณn

EUROCARGO 180E25 EUROCARGO 180E25 PK18500 EUROCARGO 180E25 PKK23000C CR 260 E 28 STRALIS 440S36T/P STRALIS 440S36 T/P STRALIS 440 S 45 T/P STRALIS 440S45TZP STRALIS AS440S56 TP STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P TRAKKER AD 410T45 TRAKKER AD 410T45 TRAKKER AD 410T45 TRAKKER AD380T50 HI LAND TRAKKER TRAKKER AD410T50 HI LAND

Carga Mรกxima

IVECO

Potencia (HP)

4.300 Chasis Cabina 4.300 Chasis Cabina 4.400 Chasis Cabina 5.600i Chasis 5.600i Chasis 7.400 Cabina Tolva 7.600 Tracto 23K 7.600 Mixer 7.600 Tracto 40K 7.600 Tracto 46K 7.600 Tracto 46K 7.600 Chasis Forestal 7.600 Chasis Cabina 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.800i Tractor 46K Prostar

Cilindrada

INTERNATIONAL

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Tracciรณn

64 guรญa รบTIL

SINOTRUK

CG 200 Chasis 6.500 mm CG 200 Pick up 6.500 mm CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 A7 4X2 340 EIV A7 6X2 340 EIV A7 4X2 380 EIV A7 6X2 380 EIV A7 6X4 380 EIV A7 6X4 380 EIV TR 4X2 / 340 A7 EURO IV TR 6X2 / 340 A7 EURO IV TR 4X2 / 380 A7 EURO IV TR 6X2 / 380 A7 EURO IV TR 4X2 / 420 A7 EURO IV TR 6X2 / 420 A7 EURO IV TR 6X4 / 380 A7 EURO IV TR 6X4 / 380 A7 EURO IV TR 6X4 / 420 A7 EURO IV FN 6X4 / 380 A7 EIV FN 6X4 / 380 A7 EIV FN 8X4 / 380 A7 EIV FN 8X4 / 380 A7 EIV Tolva

VOLKSWAGEN

Delivery 5.150 Delivery 8.160 Delivery 10.160 Worker 15.190 Worker 17.190 Worker 17.230 Constellation 17.280 CE Constellation 17.280 CE AZ Constellation 17.280 AT Constellation 17.280 CL B Constellation 26.280 CE Constellation 31.280 CE Constellation 24.280 CE Constellation 24.280 CL B Constellation 24.280 CL B AZ Constellation 17.330 CL Constellation 19.330 CL AZ Constellation 31.330 CE Constellation 25.390 CL AZ

VOLVO

FH 420 AT Suspensión Neumatica FH 460 VT FH 460 AT FH 540 (indiv.) VT FM11 VT FM11 AT FM11 AT FM11 VT FM11 AT FMX13 (forest) VT FMX13 VT FMX13 VT

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

109000 115000 125000 132000 138000 145000 142000 155000 180000

4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X2 6X4 8X4

9,3 9,3 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7

310 310 360 360 360 400 400 440 440

45 45 45 45 45 45 45 45 45

79000 95000 89000 93000 110000 110000 125000 128000

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 8X4

11 11 11 11 11 11 11 11

345 420 385 385 385 440 385 440

7,4 9,59 9,59 9,3 15,99 11,71 17,3 17,3

23490000 24990000 31990000 34140000 36990000 37140000 39990000 41590000 42590000 31990000 34990000 34990000 37990000 37990000 40990000 38990000 39990000 42990000 38990000 44990000 41990000 48990000

4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 4X2 6X2 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4

6,5 6,5 6,5 6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7

220 220 220 220 336 336 336 336 375 375 336 336 336 336 375 336 336 336 336 N/D N/D N/D

8,9 9,5 8,0 9,8 8,7 15,7 12,3 16,1 22,6 50,8 24,3 16,0 23,1 16,1 50,8 24,3 16,0 23,1 23,1 N/D N/D N/D

32500 38000 42000 60000 62000 64000 70000 75000 87000 76000 86000 92000 80000 85000 87000 87000 92000 98000 112000

4X2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 6x4 6x4 6x2 6x2 6x2 4x2 4x2 6x4 6X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

140000 138000 142000 158000 112500 117500 126000 125000 128000 143000 146000 170000

6X2 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4

12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 N/D N/D N/D N/D

420 460 460 540 370 370 370 370 370 420 460 500

45 45 45 45 45 45 45 45 N/D N/D N/D N/D

FMX11 (forest) VT FMX11 (forest) AT VM 330 VM 330 VM 220 VM 270 VM 270 VM 270 VOR FH 540 VOR FH 540 VOR FH 540

YUEJIN

NEW NJ 612 CHA NEW NJ 612 PU NEW NJ 612 Furgón NEW NJ 712 CHA NEW NJ 712 PU NEW NJ 712 Furgón NEW NJ 812 CHA NEW NJ 812 PU NEW NJ 812 Furgón

UTILITARIOS CHANGAN

S100 Cab Simple Pick Up - 2015 S100 Cab Simple Cargo Box - 2015 S200 Doble Cabina Pick Up S200 Doble Cabina Cargo Box MD201 Cab Simple Pick Up MD201 Cab Simple Pick Up A/C MD201 Cab Simple Cargo Box MD201 Cab Simple Cargo Box A/C MD201 Cab Simple C. Box Congelado MS201 Doble Cabina Pick Up MS201 Doble Cabina Pick Up A/C M201 Furgón Cargo M201 Furgón Cargo A/C M201 Van A/C

CHEVROLET

N300 MAX E5 VAN 1.2 MT

CITROËN

NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA 2AB BERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA 2AB BERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 AA 2AB JUMPY HDi 90 AA 2AB JUMPY HDi MULTISPACE L2H1 2.0 JUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 AA

DFSK

Cargo 1.0 Van Cargo 1.3 Van Cargo 1.3 Van Serie V Cargo 1.3 Box CS Cargo 1.3 Box CS XL Cargo 1.3 Box CD XL Refritruck 1.3 CS XL Van 1.3 AC

FIAT

Dobló Cargo 1 Ton Dobló Cargo 1 Ton AA Dobló Maxi Cargo 1 Ton Ducato Maxi L2H2 Ducato Maxi L3H2 New Fiorino 1.4 Fire New Fiorino 1.4 Fire EXL New Fiorino City 1.4 GSL New Fiorino City 1.3 DSL New Strada 1.4 Working CS New Strada 1.4 Working CE New Strada 1.4 Trekking CD New Strada 1.4 Adventure DC

FORD

Transit

Carga Máxima

379 379 379 379 436 436 436

Potencia (HP)

10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81

130000 133500 96500 105500 68500 76500 81500 87500 160000 148000 142000

6X4 6X4 4X2 6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X2 4X2

N/D N/D N/D N/D 7,2 7,2 7,2 7,2 N/D N/D N/D

370 370 330 330 220 270 270 270 540 540 540

N/D N/D N/D N/D 12 12 12 12 N/D N/D N/D

8690000 8990000 10790000 9590000 9890000 11690000 10890000 11190000 13490000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8

120 120 120 120 120 120 120 120 120

4,0 4,0 4,0 3,0 3,0 4,0 4,0 5 5

Moneda (Origen)

4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4

Cilindrada

SX1835 Tracto SX3342 Tracto SX3339 Tracto SX3339 Chasis SX3339 Tolva 17 m3 SX3944 Chasis SX3939 Tolva 20 m3 SX3944 Tolva 20 m3

74200 77600 83400 91200 92100 86200 87900

Marca y modelo

Tracción

SHACMAN

Carga Máxima

P 310 LA CP 19 P 310 LA CP 19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 400 CB CP14 (PARA TOLVA) G 400 LA CG19 G 440 LA CG19 G 440 CB CG14 (PARA TOLVA)

Potencia (HP)

SCANIA

Cilindrada

PREMIUM 380.18 T PREMIUM 380.18 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM 460.19 T KERAX 460.40 6X4 XHD PREMIUM LANDER 460.26 T PREMIUM LANDER 460.26 T

Tracción

RENAULT

Moneda (Origen)

Marca y modelo

(Los valores no incluyen IVA)

3690000 3990000 4990000 5490000 4590000 5090000 5190000 5390000 7590000 5790000 5990000 4390000 4790000 6490000

-

1.0 1.0 1.0 1.0 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

7190000

-

1.2

85

500

11293100 11412100 12959100 13078100 16529100 19504100 21408100

-

1,3 1,3 1,6 1,6 1,6 2 2,2

75 75 75 75 75 75 75

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

3558100 4272100 5224100 4153100 5224100 5343100 7366100 5290000

-

1.0 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 51 81 81 81 81 81 81

650 650 700 900 900 950 715

9838563 10613253 10613253 17505852 18600652 7514493 7957173 8200052 9294852 7735833 8289183 8842533 10281243

-

1.4 1.4 1.4 2.3 2.3 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4

75 75 75 130 130 85 85 75 75 85 85 85 85

1 1 1 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

24561600

-

2,2

153

N/D

HYUNDAI

H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 10S AC H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 20S AC 2AB H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC 2AB NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 9S NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 9S 2AB NEW H-1 MB 2.5 CRDI AT GLS AC 2AB PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CHASSIS AV PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CARROZADA PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CAMIONETA PORTER 2.5 CRDI 6M/T GL DC AV

IVECO

DAILY FURGON V 50.15 DAILY FURGON V.50.15 Escolar 33+1 DAILY FURGON V.50.15 Bus 23+1 DAILY A 42.15 Minibus DAILY A 50.15 Bus DAILY A 50.15 Bus Pta. Automática DAILY CHASIS CABINA 50C15 DAILY CHASIS CABINA 70C15 DAILY CHASIS CABINA 70C15D DAILY CHASIS CABINA 55S17W DAILY CHASIS CABINA 55S17WD

JAC

SUNRAY 11+1 SUNRAY 11+1 LIMITED SUNRAY 13+1 SUNRAY 13+1 Sin Vidrios Tinteados SUNRAY 13+1 LIMITED SUNRAY 14+1 SUNRAY 14+1 LIMITED SUNRAY 16+1 SUNRAY 16+1 Sin Vidrios Tinteados SUNRAY 16+1 LIMITED SUNRAY 16+1 CUMMINS SUNRAY 16+1 CUMMINS + CINTURON SUNRAY 21+1 ESCOLAR SUNRAY 26+1 ESCOLAR SUNRAY AMBULANCIA SUNRAY LUXURY REFINE VENTA BODEGA MINIBUS REFINE MINIBUS REFINE NEW LIMITED REFINE ESCOLAR REFINE MINERA

KIA

FRONTIER C/C 2.5 6MT FRONTIER P/UP 2.5 6MT SR FRONTIER D/C 2.5 6MT SR

MAxUs

Maxus V80 Furgón Corto (9Uni) Maxus V80 Furgón Largo (7Uni) Maxus V80 Furgón Largo Maxus V80 Minibus Corto Pass Maxus V80 Minibus Corto Pass Maxus V80 Minibus Largo Pass Maxus Escolar techo alto Maxus Escolar Techo bajo Maxus Escolar Larga

5462100 4986100 5462100 5581100 6890100

-

1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 81 81 81 81

530 930 805 N/D N/D

4153100 4748100 4629100 5700100 4391100

-

1,1 1,1 1,1 1,1 1,1

46 52 52 52 52

1,53 650 800 485 400

17790000 18290000 17990000 18490000 20940000 20990000 21140000 21740000 21340000 21590000 24140000 15220100 17005100 15696100 16648100

-

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 134 134 134 134 134 128 128 128 128

1,08 1,08 N/D N/D N/D N/D 1,7 1,7 1,7 1,7 1,2 N/D N/D N/D N/D

20990000 24990000 25250000 25890000 28490000 28990000 19990000 21990000 26690000 76990 79990

-

3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0

146 146 146 146 146 146 146 146 146 170 170

2.63 2.63 2.63 1.13 1.57 1.57 3.212 4.83 4.19 2.955 2.735

16490000 16990000 19490000 19190000 20490000 20490000 21490000 22990000 22690000 23990000 26990000 28240000 19490000 23590000 32990000 32990000 13840000 13890000 13790000 14690000 15225100

-

2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 1947 1947 1947 1947 1947 1947 1947

118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 137 137 137 137 137 137 137

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

12436975 12848739 13689076

-

2,5 2,5 2,5

129 129 129

1660 1660 1660

12590000 14290000 15290000 14990000 15290000 18590000 16798319 16462185 18025210

-

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 134 134 134

N/D N/D 1350 1500 N/D N/D

N/D N/D N/D

MERCEDEs BENZ

Sprinter 313 Chassis Sprinter 413 Chassis Sprinter 308 CDI 7m3 Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d Sprinter 313 CDI 13,4 m3 Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD Vito 111 5.2 m3 Vito 111 5.7 m3 Vito 111 6.5 m3

NIssAN

NV350 Narrow Long Cargo 2.5D MT NV350 Wide S-Long Cargo 2.5D MT NV350 Narrow S-Long Pass 2.5D MT NV350 Wide S-Long Pass 2.5D MT NV350 Wide S-Long Bus 2.5D MT

PEUGEOT

Bipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV Nueva Partner 1.6 HDi 90HP EV Nueva Partner 1.6 HDi 90HP Pack AA EV Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP NAV Expert Furgón L2H1 2.0 HDi 163HP Expert Escolar 1.6 HDi 90HP AA ESP Expert Minibus 2.0 HDi 163HP Expert Minibus 2.0 HDi 163HP Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L3H2 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi 150HP Boxer Minibus 15P L3H2 2.2 HDi 150 HP Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 150HP AA Boxer L3 Cabina 2.2 HDi 150HP AA Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI 150HP

RENAULT

KANGOO EXPRESS 1.5 lt. S/A DCI KANGOO EXPRESS 1.5 lt. Con AC DCI DOKKER III 1.6 FURGON MT DOKKER III 1.6 AC FURGON MT DOKKER III 1.6 AC FURGON MT 2ABG DOKKER III 1.5 FURGON Diesel MT DOKKER III 1.5 DSL FURGON MT MASTER III 2.3 DSL FURGON AC MT

TOYOTA

Hiace 3.0 FURGON Hiace 3.0 COMMUTER sin REAR SEAT Hiace COMMUTER GL SEAT

VOLKsWAGEN

Amarok Cabina Simple 140 Hp Amarok Cabina Simple 140 Hp Amarok Cabina Simple Sport 140 Hp Amarok Comfortline 140 Hp Amarok Comfortline 140 Hp Amarok Power Plus PE Con llantas Amarok Trendline Amarok Highline Amarok Power Plus PE Con llantas Amarok Trendline Amarok Highline Amarok Power Plus AT Amarok Highline AT Amarok Power Plus PE AT8 4motion Amarok Trendline AT8 4motion Amarok Highline AT8 4motion Caddy Van 2.0 Caddy Van 2.0 AA Caddy Maxi Transporter Carga CL Techo Bajo + AA Trans. Carga CL Techo Bajo 4motion Transporter Carga CL Techo Alto Transporter Carga CL Techo Alto + AA Trans. Carga CL Techo Alto 4motion Transporter Escolar Transporter Kombi 11 Pasajeros Trans. Kombi 11 Pasajeros 4motion Transporter Chasis Transporter Chasis 2AB Crafter 35 MWB Carga Techo Alto Crafter 35 MWB Techo Alto Crafter 35 MWB Bus 13+2 Crafter 35 LWB Bus 16+2 Crafter 50 LWBO Carga Techo Alto Crafter 50 Chasis Largo Techo Alto

11.530.033 11.424.529 11.563.187 13.627.356 14.104.497 14.623.585 11.990.000 12.200.000 12.990.000

-

2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,148 2,148 2,148

139 139 116 139 129 139 116 116 116

2,26 2,27 2,18 2,18 2,18 4,2 1,15 1,1 1,085

17960100 19150100 19547100 20975100 26192100

-

2.5 2.5 2.5 2.5 2.5

127 127 127 127 127

N/D N/D N/D N/D N/D

9790000 9990000 10690000 11090000 11490000 14290000 16090000 16490000 16690000 16590000 17590000 18590000 19590000 27590000 14290000 14890000 15290000

-

1348 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1998 1998 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198

75 90 90 90 90 90 90 163 163 150 150 150 150 150 150 150 150

610 850 850 746 1200 N/D 1600 1440 1440 1440 N/D 1600 1600 1600 1600 1600 1600

8990000 9490000 7490000 7990000 7990000 8490000 8990000 16990000

-

1,5 1,5 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 2.3

85 85 85 85 85 85 85 130

800 800 750 750 750 750 750 1620

19504100 17243100 20218100

-

3 3 3

101 101 101

1 1 1

13690000 15490000 17290000 15290000 17190000 16290000 17390000 18190000 17790000 18690000 19890000 17290000 19290000 18790000 20290000 22390000 10390000 10990000 11890000 14890000 16990000 14890000 15690000 17290000 17390000 18690000 19690000 14590000 15460000 22390000 23990000 27990000 30990000 26890000 29890000

-

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 -

122 122 122 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 140 140 140 140 140 140 140 140 140 2 2 2 2 163 163 163 163 163 163

970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 17 17 17 17 17 17

Carga Máxima

650 650 650 650 1015

Carga Máxima

102 102 102 102 127

Potencia (HP)

Minyi CABINA SIMPLE LARGA Minyi CABINA DOBLE LARGA Minyi CABINA SIMPLE CARGO BOX Minyi CABINA SIMPLE REFRIGERADA Munyi FURGON CARGO (3.370 lts.)

1,5 1,5 1,5 1,5 2.0

Cilindrada

HAFEI

-

Tracción

WAY CARGO CAMIONETA WAY CABINA SIMPLE CAMIONETA WAY DOBLE CABINA CAMIONETA WAY CARGO BOX CAMIONETA WAY CARGO BOX REFRIGE

6490000 6190000 6990000 6590000 9990000

Marca y modelo

Moneda (Origen)

GAC GONOW

Potencia (HP)

MIDI Cargo 1.5 A/C (2 Uni) MIDI Cargo 1.5 STD (13 Uni) MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS (3 Uni) MIDI Pasajeros(4Uni) K1 Furgon

Cilindrada

FOTON

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Tracción

66 guía úTIL