Revista Transporte Total Nº 72 (OCTUBRE 2016).

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54 NOVEDAD GLOBAL 24 CASE IH MAGNUM. Tractor del futuro.

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Lo mejor de la industria.

40

REPORTAJE SALÓN DE PARÍS. Tecnología eléctrica.

TRANSPORTE 42 AÉREO MITOS DE LA AVIACIÓN. 11 dudas aclaradas.

ENTREVISTA ALEJANDRO 48 LUCHESSI (SCANIA).

Buscando al mejor piloto.

REPORTAJE 32 EXPEDICIÓN DEEP IN PATAGONIA 2016.

Aventura marítima.

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REPORTAJE VOLVO 52 FMX AUTÓNOMO Para la minería.

REPORTAJE AUTOCLÁSICA (BUENOS AIRES).

Patrimonio del transporte.

VEHÍCULOS 56 EXREMOS NIKOLA ZERO. Veloz UTV.

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REPORTAJE CAMPEONATO DE CAMIONES. Se acerca el final.

SECCIONES 10 NOTICIAS NACIONALES 12 NOTICIAS GLOBALES 38 TRANSPORTE ASOMBROSO 46 TRANSPORTE PASAJEROS 50 EMPRESAS 62 CIFRAS ANAC 63 GUIA ÚTIL

DIRECTOR DE PRODUCCIÓN Matías Gorfinkiel matias.gorfinkiel@rs-chile.cl DIRECTOR EDITORIAL Leonardo Pacheco leonardo.pacheco@rs-chile.cl PRODUCT MANAGER María Paz Andrews maria.andrews@rs-chile.cl SUBDIRECTORA EDITORIAL Pamela Squella R. pamela.squella@rs-chile.cl PERIODISTA Felipe Cavada F. felipe.cavada@rs-chile.cl DIRECTORA DE ARTE Y DISEÑO Carolina Selig carolina.selig@ rs-chile.cl ASISTENTES DE ARTE Y DISEÑO Débora Romero Alejandra Montalbetti FOTOGRAFÍA Cristián De la Fuente COORDINADOR GUÍA DE PRECIOS Y SUSCRIPCIONES Eduardo Escobar eduardo.escobar@rs-chile.cl ASISTENTE ADMINISTRATIVA Valentina Pardo valentina.pardo@rs-chile.cl TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 5 N°72. Fecha de publicación: 21/10/2016. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 445, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 445, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710.

Impresa para Chile por Gráfica Andes, Santo Domingo 4593 Quinta Normal, Santiago de Chile, Tel +56 22 8700400. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 445, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. OCTUBRE de 2016 N° 72.

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Luego de 30 años de experiencia en la comercialización de buses, Vivipra decide aliarse con el líder de camiones en Chile, para enfocar toda nuestra experiencia e infraestructura en la atención de vehículos pesados, porque entendemos que este tipo de vehículos son una inversión importante que debe tener una atención especializada.

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Sabemos lo crucial que es tener un socio estratégico que les entregue soluciones convenientes y a tiempo a todas sus necesidades.

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Infraestructura, tecnología y un completo stock de repuestos son cruciales, pero junto a este compromiso en inversión la base es el apoyo de un gran equipo que hace de Vivipra su socio estratégico.

“Nuestra misión es entregar una post venta superior, junto a una atención comercial especializada y así apoyarlos en todo momento. Para esto desde ya tenemos para nuestros clientes servicios concretos que desarrollamos para marcar una diferencia.”

Hernán Muñoz, Gerente Servicio TALLER MOVIL Un exclusivo servicio de taller móvil cuando no pueda acercarse a nuestras instalaciones fue pensado como la solución para que su negocio no se detenga, poniendo como prioridad que su camión este donde debe estar, en la ruta atendiendo sus clientes.

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08 LECTORES EDITORIAL Transportedeopiniones

SEGURIDAD EN PUERTOS TERRESTRES Los puertos terrestres tienen un carácter estratégico para la economía nacional y regional. A diario, movilizan y almacenan miles de toneladas de mercancía que transita hacia los países limítrofes, por lo que es de suma importancia mantenerlos funcionando sin accidentes ni eventualidades que afecten a los individuos ni retrasen los procedimientos.

Son muchos los aspectos a tener presente para lograr una operación libre de riesgos. Al tratarse de recintos tan grandes, los guardias deben apoyarse en la tecnología, como por ejemplo sistemas de monitoreo remoto.

Asimismo, se hace fundamental fomentar una conducta del autocuidado entre todos los que allí se desempeñan.

Uno de los puntos que requiere mayor foco es el control de tráfico de camiones y, por parte de los conductores, un apego irrestricto a las normas del recinto.

Esto implica el cumplimiento de los límites de velocidad, señales de tránsito y el estacionamiento adecuado de estos vehículos.

Asimismo, es esencial fiscalizar las normativas de prevención de riesgos, reiterando permanentemente las capacitaciones en torno al uso correcto de los Elementos de Protección Personal (EPP) y constantes formaciones en materia de seguridad, y de esta manera lograr operaciones con cero accidentes.

Por otra parte, no debemos olvidar la importancia de que el personal que realiza funciones de seguridad se encuentre debidamente capacitado en los protocolos de emergencias dispuestos por el puerto y la legislación nacional.

Willem Schuitemaker Subgerente V Región de G4S Security Services Chile

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OFERTA DE CAMIONES CHINOS

Ruta editorial MODO PLUG IN

Después de muchas especulaciones, ensayos, críticas e incluso dudas acerca de su aplicación masiva, la energía eléctrica se presenta como la gran solución a los problemas de la movilidad futura…un futuro bastante cercano por cierto.

En el Salón del Automóvil de París el fabricante alemán Volkswagen se encargó no sólo de señalar a la electricidad como la respuesta a los problemas medioambientales que afectan a nuestro planeta, sino que con el mayor de los desplantes se aventuró a imponerse un plazo de cinco años (2020 a 2025) para poner a disposición de los compradores un millón de vehículos nutridos con electricidad.

Quienes nos consideramos puristas quedamos estupefactos con la noticia, porque a decir verdad veíamos este tema como algo lejano, una tecnología aún en pañales y que seguramente no lograríamos ver en pleno desarrollo; está claro que nos equivocamos.

Gracias al trabajo realizado por marcas como Tesla el asunto del performance ya no es tabú, por lo que todos los esfuerzos están focalizados en aumentar la autonomía de las baterías. Y acerca de esto, sería bueno que nuestro país aprovechara la generosa presencia de litio para crear una actividad económica que nos haga participes de la automoción eléctrica.

Ahora bien, si estamos hablando de ecología y cuidado del medioambiente, no podemos dejar de lado el asunto de la generación de electricidad. En Europa y parte de Asia las plantas termonucleares son el recurso más utilizado; con esta fuente se evita afectar los recursos hídricos o impactar el entorno natural. Pero en nuestro país está el problema de los terremotos, argumento utilizado por los detractores de la producción termonuclear, discurso válido y respetable sin duda, aunque debemos tomar en cuenta que Japón tiene el mismo problema y no por eso han descartado esa tecnología.

Si a la enorme cantidad de aparatos eléctricos que utilizamos a diario, le sumamos los automóviles, las motocicletas y los vehículos destinados al transporte urbano, enfrentar de un modo eficiente el desafío de la generación de electricidad, sin causar más daño que beneficio, debe ser la tarea prioritaria.

El año pasado, en una visita al Centro Tecnológico de Nissan en Japón, conocí los últimos avances en materia de recarga de baterías. La recarga inalámbrica, que utiliza unos emisores cuya señal es captada por el vehículo en movimiento, me pareció sencillamente genial; dichos emisores se pueden instalar en las barandillas que delimitan las carretera.

Y es así de la nada, la era eléctrica llegó, está a la vuelta de la esquina… no nos queda más remedio que buscar la toma de corriente más cercana y conectarnos a esta nueva etapa de la automoción global.

Leonardo Pacheco Director Editorial Revista Transporte Total leonardo.pacheco@rs-chile.cl

Con la globalización todo está interconectado, en especial las economías y es por eso que lo que pasa en China, rápidamente repercute en nuestro país. Recordemos que hace una década, aproximadamente, el gigante asiático empezó su entrada al mundo real, que es la economía de mercado, donde realizaron un vuelco tan grande que incluso se vio involucrado nuestro país, con una demanda de cobre tan alta que llevó el precio a cifras insospechadas.

Esto fue en directa relación con la producción de camiones, que en el caso de China se fabricaron un millón de unidades para su uso interno en el año 2010, todo un récord.

Luego, paulatinamente, el número fue decreciendo lo que significó que el 2015 solo ocuparan 550.000 unidades.

Esto deja un remanente y la mirada va directamente a los mercados en vías de desarrollo, como Asia, Medio Oriente, África y por supuesto Latinoamérica, que entre todos consumen cerca de un millón seiscientos mil camiones al año. Es por eso que esperamos mejoren más sus ofertas en cuanto a calidad y prestaciones, para así poder agregar más unidades a los cerca de 12.000 camiones que actualmente se venden en Chile a un precio competitivo.

Saludos,

Mauricio Aguilera www.camionchileno.cl

Postaldelrecuerdo

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NOTICIAS NACIONALES.

NISSAN CELEBRÓ LAS FIESTAS PATRIAS CON GRAN “BANDERA VEHICULAR” En una iniciativa que está postulando a los Récord Guinness, Nissan en Chile conmemoró la Fiestas Patrias de una manera muy particular, al formar con sus vehículos una gran bandera chilena. En efecto, la firma asiática movilizó 107 unidades de sus productos, ataviados de colores blanco, azul o rojo, en su Centro de Distribución en Pudahuel. La iniciativa tardó aproximadamente medio día e involucró a un equipo de 25 personas y a modelos tales como su pickup NP300, el minibús NV350 y a los juveniles March y Note. “Esta iniciativa representa nuestro compromiso con Chile a través de los conceptos de innovación y emoción, que están en el ADN de nuestra marca y que expresamos en forma permanente en cada acción que realizamos”, dijo Santiago Castro, director general de Nissan Chile.

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TRANSPORTES SCHIAPPACASSE ELIJE TRACTOCAMIONES FOTON La empresa especialista en transporte y logística automotriz, Transportes Schiappacasse ha incrementado su flota de vehículos al sumar nuevas unidades del tractocamión Foton Auman 1834. “Uno de nuestros objetivos es ser líderes en nuestro rubro y de acuerdo a la búsqueda que realizamos, identificamos que la marca Foton es un actor de primera línea en el rubro de camiones, la cual nos acompaña en nuestra filosofía de rom-

per paradigmas con un producto de calidad que nos va a permitir establecer un servicio de calidad total, a cada uno de nuestros clientes. Estamos seguros que Foton es la marca indicada, que nos puede acompañar en este gran reto que nos hemos trazado”, analizó Óscar Ramírez, gerente general de Transporte Schiappacasse. La línea de camiones pesados de la marca china es representada en Chile por Andes Motor, compañía del Grupo Kaufmann.

FINNING PRESENTE EN LA CENTRAL DE ERNC Finning, que provee equipos Caterpillar y servicios a las industrias de la minería, construcción, forestal, energía, oil & gas y marino, está participando del proyecto de la primera planta de biogás en la V Región. Se trata de La Central de ERNC de El Molle, donde Finning fue asignada como responsable del diseño y construcción del proyecto.

CENTRO DE INNOVACIÓN DE 3M CELEBRA PRIMER ANIVERSARIO El Centro de Innovación de 3M en Santiago, que desarrolla soluciones y nuevas aplicaciones para diversas industrias del país, entre ellas las del transporte, cumplió un año de existencia tras su inauguración en agosto de 2015. En este tiempo, el área de Seguridad Vial del edificio ha trabajado activamente en dar cumplimiento y mejorar los estándares de seguridad, señalización vial, y demarcación de vehículos, según explican en 3M. En tanto, en Seguridad Pública, han desarrollado sistemas de gestión y materiales, tales como autentificación de documentos de identidad, seguridad biométrica y detección automática de placas patentes, que son usados actualmente por comunidades e instituciones de gobierno.

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NOTICIAS GLOBALES.

Daf Xf, el mejor vehículo para flotas Nuevamente, la firma holandesa DAF ha sido reconocida en los premios “Motor Transport Awards”, evento de origen inglés y considerado como los “Oscar” de la industria del transporte. Esta vez, por sexta ocasión en nueve años, la marca holandesa obtuvo el galardón Fleet Truck of the Year 2016 o Mejor Vehículo para Flotas 20016, en virtud de su modelo XF. "Su gran economía de combustible convierten al camión DAF XF en el vehículo más destacado en flotas”, esgrimió el jurado en su argumentación del premio.

Por su parte, Richard Zink, director de Marketing y Ventas

de Camiones DAF destacó: “Los Motor Transport Awards son otorgados por un grupo de operadores y conductores de flotas independientes, por lo que ganar este premio resulta aún más valioso”.

TOMTOM TELEMATICS, PROVEEDOR LÍDER DE SOLUCIONES DE GESTIÓN

TomTom Telematics acaba de ser elegido- por segundo año consecutivo - como “el mayor y más innovador proveedor de soluciones gestión de flotas en Europa”. Esto, en el marco de la 11ª edición del informe “Berg Insight Fleet Management in Europe”, desarrollado por la compañía sueca Berg Insight; consultora de análisis de mercado considerada entre las más importantes en los campos de M2M/IoT (comunicaciones máquina a máquina o internet de las cosas).

CASE Y HYUNDAI HEAVY INDUSTRIES DESARROLLARÁN NUEVAS MINIEXCAVADORAS

CASE Construction Equipment ha anunciado un nuevo acuerdo con Hyundai Heavy Industries para la producción y desarrollo de miniexcavadoras. Según lo informado por CNH Industrial, grupo al que pertenece CASE, este convenio contempla el suministro de licencias, componentes y repuestos de la casa sudcoreana a la firma de origen estadounidense, además de un programa conjunto de desarrollo para el lanzamiento de nuevos modelos.

Según lo estipulado, esta asociación tiene cobertura mundial, con excepción del mercado sudcoreano y diez años de duración con opción de renovación.

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TESLA CREARÁ CAMIONES Y BUSES ELÉCTRICOS

Tesla Motors, fabricante estadounidense de vehículos eléctricos para pasajeros, dio a conocer su “Master Plan Deux”, la segunda parte de un plan maestro del dueño de la marca, Elon Musk. El primero fue hace 10 años y anunciaba lo que pretendía hacer a futuro, y este nuevo escrito hace lo propio para los próximos ejercicios, en los que se podría ver camiones y buses eléctricos Tesla. En un acápite denominado “Ampliarnos y cubrir las principales formas de Transporte Terrestre”, se explica que “además de los vehículos de consumo, hay otros dos tipos de vehículos eléctricos necesarios: camiones de carga pesada y el transporte urbano de pasajeros de alta densidad. Ambos se encuentran en las primeras etapas de desarrollo en Tesla y deberían estar listos para desvelarse el próximo año (2017)”.

FORD ADQUIERE APP DE

TRANSPORTE COLABORATIVO Ford ha anunciado la adquisición de la empresa de transporte colaborativo de personas, Chariot Shuttle en San Francisco, Estados Unidos. Esta operación, que aún está sujeta a autorizaciones respectivas, ha sido realizada a través de su división Ford Smart Mobility, un área que la firma norteamericana creó en pos de ofrecer soluciones de movilidad en grandes ciudades. Así, al sumar Chariot, la casa del óvalo operará una flota de unas 100 unidades de su furgoneta Transit en 28 rutas en la zona de la bahía de San Francisco, y su foco es llenar un vacío existente entre los taxis y los buses, facilitando una opción de desplazamiento de personas de manera eficiente y rentable, dicen en la marca. Añaden además, que por cada furgón que entra a servicio durante las horas punta se podría reducir la congestión vehicular en 25 vehículos. El fabricante de automóviles también ha llegado a un acuerdo para colaborar con la empresa Motivate, para ofrecer servicios de arriendo de bicicleta; Ford incrementará la flota de bicicletas hasta las siete mil unidades en la zona de bahía de San Francisco entre 2016 y 2018.

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14 PRUEBA SHACMAN SX 4139 TOLVA 8X4

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SX 4139 Tolva 8x4 de Shacman, marca representada por Empresas Indumotora, basa su desempeño en la fortaleza y calidad de los elementos que constituyen a este camión.

Equipa un motor Cummins de 385 HP con caja manual Eaton de 9 velocidades. Su cabina posee certificación ECE R29, norma que asegura la protección del conductor ante colisiones. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

esde que llegó a Chile, en el año 2010 Shacman ha buscado posicionar a varios de sus productos en segmentos de pesos pesados, en el sentido muy literal de la expresión ya que se trata de áreas que engloban a camiones con capacidad para cargar alto tonelaje y también por ser un segmento que posee rivales de holgada consolidación, a los cuales, de buenas a primeras, parecería un tanto difícil querer competirles.

Pero la apuesta no resulta curiosa, sino que tiene total coherencia con el origen de Shacman o Shaanxi Automobile Group. Con sede en la ciudad de Xi'an, provincia de Shaanxi, su fundación data de 1968 y uno de sus primeros productos fue un camión off road especial para el ejército que, dicen en la marca, fue tal su relevancia que puso fin a la historia de "ningún camión para la artillería en China”. De ahí en más, ha desarrollado unidades especiales tanto para las fuerzas armadas como para usos civiles, siendo siempre las unidades pesadas las de su máximo expertise; sin perjuicio de también producir vehículos de trabajo para usos menos severos o para pasajeros.

Como sea, sus orígenes están en el trabajo duro y en Chile no podía ser distinto. Por ejemplo, en 2014, Transporte Total tuvo la oportunidad de probar el modelo STL 3800 6x4, un imponente camión minero extrapesado que llegó a competir con propuestas de Caterpillar o Komatsu, por ejemplo. Para ello, se creó una unidad que basaba gran parte de sus pergaminos en la calidad de sus componentes, originarios de marcas de gran prestigio en la industria.

Esta vez, en un nuevo encuentro con la marca hemos probado otra

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unidad que si bien no es tan inmensa como la antes mencionada, igualmente se trata de un camión pesado e ideado para faenas. Es el Shacman SX 4139 Tolva 8x4, gentilmente facilitado por Empresas Indumotora, representante local de la firma asiática.

Esta unidad llegó al mercado chileno en septiembre pasado para reemplazar al SX 39.39 8x4. Su diferencia radica principalmente en el habitáculo, pues esta vez viene con la flamante cabina X 3000, que Shacman ya comercializa en Europa y parte de Asia y que posee certificación bajo la norma ECE R29. Esta cerciora una rigidez tal del habitáculo, que asegura la protección del conductor ante colisiones.

Para Indumotora, esta unidad figura en un lugar privilegiado en su catálogo de productos. En su minuto la ahora antigua unidad SX 39.39 8x4, fue el principal modelo de Shacman en Chile. Con él, en 2015 fueron la marca china con mayores ventas en el segmento tolva 8x4, y si bien este año ha sido más lento, igualmente esperan obtener positivos resultados con el arribo del nuevo SX 41.39.

Y así como el STL 3800 6x4, este nuevo producto basa parte importante de sus pergaminos en la calidad de sus componentes, tomando los mejores elementos que ofrece el mercado para cumplir el desafío del buen desempeño en faenas, siendo este ítem uno de sus principales atributos. A fin de cuentas, los rivales de esta unidad no le facilitan la pista sino que le dejan la vara muy alta: Mercedes-Benz Actros 4144K 8X4, Scania G450 8X4, Volvo FMX 8X4 e Iveco Trakker Hi Land 8X4.

Shacman SX 4139 Tolva 8x4 monta un bloque Cummins, que pareciera

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16 PRUEBA SHACMAN SX 4139 TOLVA 8X4

Ficha técnica GENERALIDADES Precio: Unidad Probada: Página Web: MOTOR Situación: Número de cilindros: Cilindrada: Alimentación: Potencia: Torque:

ND SX 4139 - Tolva 8x4 shacman.cl Delantera 4 en línea 11 litros Common Rail 385 CV 1.825 Nm

TRANSMISIÓN Caja: Manual sincronizada 9 vel.

Embrague: Monodisco Tracción: 8X4 BASTIDOR Susp. del: Ballestas semielípticas Susp. tras: Paquete de resorte invertidos Dirección: Servoasistida hidráulicamente Neumáticos: 12.000R24 FRENOS De servicio: Tambor, sistema neumático Estacionamiento: Maxi Brake CARROCERÍA Peso Bruto Vehicular: ND Capacidad de carga: 20 M3

(Tolva acero Hardox) Depósito combustible: 400 LT

Shacman SX 4139 Tolva 8x4 está pensado para ser utilizado en faenas, para lo cual cuenta con componentes de primera calidad.

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estar demás comentar sobre su fiabilidad; la firma estadounidense es uno de los mayores fabricantes de impulsores diésel del mundo, sino el más grande. En este caso es un ISM11.385 Euro 5, de 11 litros que eroga una potencia máxima de 385 HP y un torque de 1.825 Nm a las 1.200 rpm. Va unido a una caja manual de la especialista irlandesa Eaton, de 9 velocidades sincronizada con embrague monodisco. Este motor – que como se puede ver, entrega una alta potencia y torque - ha sido desarrollado especialmente para tener mucha resistencia ante altas cargas de peso o volumen, y en situaciones de terreno y climas complejos: ambiente típico de las faenas.

La dirección hidráulica es una ZF8098, componente que, sino por todos, es al menos el elegido por la mayoría de los más prestigiosos fabricantes de camiones del mundo; en sistemas de dirección, la alemana ZF se ha consolidado por su calidad y durabilidad. Los frenos de servicio son de tambor Wabco, con sistema neumático. A su vez, dispone de freno motor a las válvulas Jacob.

Otro punto alto está en el desempeño de los ejes y su suspensión. Los delanteros son de tecnología MAN, fabricante germano de camiones y buses, que se especializa en desarrollar permanentemente soluciones específicas para cada ocasión: camiones para carretera, para transporte de cargas extra pesadas, para un alto desempeño en off road, entre otras. En tanto, la suspensión de ballestas semielípticas poseen una capacidad máxima para 9.500 kilos.

Atrás, viene con paquete de resortes invertidos con capacidad para 32.000 kilos y se le ha incorporado reductores de cubos, lo que permite más poder en la tracción, ayudando al camión a no “patinar” ni quedarse “pegado” en terrenos dificultosos. Además, pese a ser bidireccional, SX 4139 Tolva 8x4 tiene un radio de giro mínimo de 11,5 metros, lo que permite moverse sin mayores problemas en espacios de reducido viraje. Su despeje del suelo es de 310 mm, lo que lo hace un camión muy alto por así decirlo, por lo que no le hacen mella los obstáculos del camino. En total, la tolva de acero Hardox, que viene instalada de fábrica, puede llevar hasta 20 metros cúbicos de carga.

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18 PRUEBA SHACMAN SX 4139 TOLVA 8X4

La cabina X3000 del Shacman SX 4139 Tolva 8x4 apuesta por un estilo europeo, asemejándose bastante a lo que ofrecen sus rivales en términos de diseño, equipamiento y comodidad. Además, esta cumple con la certificación ECE R29, que garantiza la seguridad del conductor en caso de impacto.

LA CABINA

Si como herramienta de trabajo para fuera de carretera, Shacman SX 4139 Tolva 8x4 prácticamente no deja dudas, sí es posible encontrar peros en su cabina. Nada que, en todo caso, vaya en desmedro de su desempeño: en un aspecto que es muy de gusto asiático, por así decirlo, la cabina posee parte de su tapizado en tono blanco invierno lo que no es muy aceptado en estas latitudes.

Ese detalle es poco coherente con esta nueva cabina que en lo medular, se acerca en cuanto a diseño, equipamiento y comodidad a lo que ofrecen sus rivales y por lo tanto apuesta por un estilo más bien europeo. Este estilo da preferencia a tonos más bien sobrios como el gris.

Pero, además de un asunto de simple gusto por un color u otro, también existe una cuestión de practicidad: al trabajar en zonas off road, en que la polución es alta, poco ayuda que la litera y parte del techo sea de color claro pues la suciedad tiende a notarse más rápido.

Con todo, cabe señalar que esta impresión atañe sólo a la unidad probada

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pues, aclaran en Indumotora, el diseño del tapiz proveniente de fábrica es efectivamente de color gris; el camión de nuestro test fue una elección del propio cliente que lo compró.

A cambio de esto, decíamos, su nivel de equipamiento va en pos de una conducción más confortable. De partida, la cabina va montada sobre cuatro pulmones, lo que sumado a un anatómico asiento de piloto con suspensión neumática, garantiza suavidad al andar.

El aire acondicionado con climatizador permite mantener un agradable ambiente interior, clave para un camión que suele trabajar en zonas en que a veces es imposible abrir las ventanas por el nivel de polvo que se levanta. A su vez, los vidrios son de alzamiento eléctrico y la radio dispone de entrada spara CD, MP3 , USB, además de Bluetooth.

En Indumotora, y Shacman, se excusan de dar el precio de la unidad pues no es política de ellos informarlos por esta vía. Sin embargo, sí aceptan comentar que el precio de este modelo es inferior a los US$ 115.000 + IVA. ∏

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20 PRUEBA FORD RANGER

Directamente desde la fábrica de Pacheco, Argentina, llega a Chile la nueva Ford Ranger. Pickup mediana que fue presentada en el país durante el mes de abril y que fue convenientemente renovada para hacer frente a sus también actualizados rivales en este competitivo segmento. | POR FELIPE CAVADA FRIAS | FOTOS MAURICIO RIVAS

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años de historia y un importante legado a cuestas son las cartas de introducción de la nueva Ford Ranger. Camioneta que fue renovada para hacer frente a la nueva generación de pickups que compiten en el apetecido segmento de las pickups medianas.

A simple vista destaca por su diseño moderno, que incorpora rasgos distintivos del Kinetic Design y los combina de buena manera con la robustez característica del producto. Adquiriendo una imagen audaz, moderna e imponente.

La parte frontal cambia bastante, adoptando una máscara más robusta, un musculoso capó, una nueva parrilla trapezoidal –cromada en la versión que probamos, 3.2 Limited 4x4- y unos nuevos grupos ópticos, mucho más estilizados, que incluyen focos de proyector con ampolletas halógenas.

En la parte baja del frontal sobresalen los neblineros, la continuación del cromado de la máscara y un símil de placa protectora.

De perfil los cambios son menores, pero incluyen unas bellas llantas de aleación aro 18 de 12 rayos, pisaderas, detalles cromados, espejos retrovisores abatibles eléctricamente con señalizador, barras porta equipajes y barra antivuelco, que al mantener el color de la carrocería simula ser una continuación de la cabina.

La zaga, por su parte, presenta menos novedades y mantiene casi inalterado el diseño de los focos traseros, a lo que suma detalles como los parachoques cromados, sensores de estacionamiento, cámara de retroceso y cierre de portalón con llave.

En términos generales se trata de una camioneta muy atractiva, con un diseño moderno e imponente, característica que se ve bien complementada con sus generosas dimensiones que alcanzan los 5.354 mm de largo, 1.860 mm de ancho y 1.848 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.220 mm.

En materia de capacidades, la nueva Ford Ranger puede llevar 1.059 kg de carga y remolcar hasta 2.500 kg en caso de llevar un remolque con frenos.

MEJORAS INTERIORES

Dada la altura de la nueva Ranger, a las personas de baja estatura se les puede dificultar un poco el acceso al habitáculo, tarea que se ve simplificada por la ayuda que brindan las pisaderas y los tomadores situados en el pilar A.

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La nueva Ford Ranger atrae miradas con su imponente silueta. La adopción de elementos del kinetic design le sientan muy bien a esta camioneta originaria de Argentina, que llegó para competir con rivales como la Mitsubishi L200, Nissan NP300 y Toyota Hilux.

Una vez sentados tras el volante, nos encontramos con un habitáculo que recibió importantes mejoras en relación a su antecesor, sobre todo en términos de materialidad y tecnología incorporada. Los plásticos son de tacto duro y de buena calidad, aunque hay algunos que son perfectibles. En cuanto a las terminaciones, estas son impecables.

El diseño general le da una atmósfera moderna y atractiva, a la vez que resulta altamente funcional, ya que es fácil acostumbrarse a la posición de los distintos comandos disponibles, los que a la vez quedan al alcance de la mano del conductor.

La posición de manejo es elevada, cómoda y ofrece una buena visibilidad. Lo que se agradece en un

vehículo de estas dimensiones. Adicionalmente, la incorporación de sendos espejos laterales, sensores (delanteros y traseros) y cámara de retroceso, facilitan las maniobras en espacios reducidos.

Los asientos de la versión que probamos están forrados en cuero y ofrecen una buena sujeción. La butaca del conductor es eléctrica y tiene un respaldo muy confortable y que entrega un buen apoyo lateral.

El volante es blando y tiene un buen grosor, resultando muy agradable al tacto. Además incorpora controles para la velocidad crucero, computador de a bordo y el sistema multimedia.

El tablero de instrumentos es moderno e incluye un gran velocímetro central análogo y dos pantallas de 4,2” configurables a sus costados que muestran diversa información. La de la izquierda indica el consumo de combustible, autonomía, consumo histórico, velocidad promedio, control de freno en pendiente, el sistema de presión de los neumáticos y diferentes tiempos parciales. La del lado derecho, en tanto, muestra una brújula digital, los controles del teléfono y la información relacionada con el sistema de infotenimiento.

Por su parte, la consola central también luce actualizada e incorpora una gran pantalla táctil de ocho pulgadas, que incluye más funciones y está ergonómicamente mejor posicionada. Esta integra además el conocido sistema de infotenimiento SYNC 2, que permite manejar diversas funciones como el sistema de navegación, manos libres y el climatizador, además de mostrar la cámara de retroceso.

Los controles del sistema de climatización dual se posicionan por debajo de esta, aunque este también se puede ajustar desde la pantalla táctil.

La palanca de cambios va por debajo de todo esto y junto a ella, van los comandos del sistema 4x4 con las posiciones 2H, 4H y 4L y los botones para desconectar el sistema de asistencia de estacionamiento, control de descenso, control de estabilidad y bloqueo total del diferencial trasero.

En cuanto a habitabilidad, esta es buena y permite que vayan cómodamente cinco pasajeros adultos. De hecho la banqueta trasera ofrece un elevado nivel de confort a sus ocupantes, gracias a un buen acolchado y a que el respaldo no va en 90°. Como suele suceder, la posición central es un poco menos cómoda, porque el respaldo esconde el apoya brazos y posavasos de los asientos de los costados. Sin

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22 PRUEBA FORD RANGER Ficha técnica GENERALIDADES Precio: $ 26.168.100 (c/iva) Unidad Probada: Ranger 3.2L 4x4 Limited Página web: www.ford.cl MOTOR Situación: N° de cilindros: Alimentación: Cilindrada: Combustible: Potencia max: Par max:

Delantero longitudinal 5 en línea Inyección directa, turbo 3.200 cm3 Diésel 197 CV a 3.000 rpm 470 Nm a 1.750 rpm

TRANSMISIÓN Caja: Tracción: Overdrive: Embrague:

Manual, 6 marchas Total desconectable Sí Monodisco seco

BASTIDOR Susp. Del: Independiente Susp. Tras: Eje rígido Estabilizadora del/tras: Si/No Frenos del: Disco ventilado Frenos tras: Tambor Tipo de freno: Hidráulico (ABS) Dirección: Cremallera asistida Diámetro de giro: ND Neumáticos: 265/60 R18 CARROCERÍA Tipo: Capacidad carga:

Montada sobre chasis 1.049 kg

embargo, todos los pasajeros disponen de un espacio más que suficiente para viajar plácidamente.

La seguridad es otro aspecto en el que brilla la nueva Ranger, ya que la unidad testeada incluye siete airbags, anclajes Isofix, sistema de monitoreo de presión de los neumáticos, controles electrónicos de estabilidad (ESP), tracción (TCS), de descenso (HDC), asistente de partida en pendiente (HLA), además de los controles de carga adaptativo (LAC) y de balanceo de tráiler (TSM).

AL VOLANTE

La versión probada mantiene el motor Puma 3.2 Duratorq Turbo Diésel, que eroga 197 HP y unos notables 470 Nm de torque entre las 1.750 y las 3.000 rpm. El que recibió algunas mejoras para reducir el consumo de combustible y disminuir las vibraciones tanto en el arranque como en las detenciones.

Este motor entrega un empuje correcto, aunque es un poco ruidoso, especialmente sobre las 2.000 rpm. Su

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EL HABITÁCULO PRESENTA IMPORTANTES MEJORAS EN TÉRMINOS DE DISEÑO, ASEMEJÁNDOSE AL ESTILO QUE TIENEN LOS SUVS DE LA MARCA DEL ÓVALO AZUL. mejor cara la muestra entre las 1.700 y 2.500 rpm, ya que en ese punto se dispone de todo el torque y mueve con total soltura esta mole de cinco metros.

La transmisión, en tanto, corre por cuenta de una caja manual de seis marchas, cuya palanca es ergonómica y resulta muy agradable al tacto. Si bien el engrane de marchas es un poco duro, los recorridos son cortos, lo que hace más placentera la conducción.

La sexta marcha también resulta de gran ayuda en carretera, ya que permite que el motor vaya a 2.000 rpm cuando se circula a 120 km/h, brindando un andar más suave y mejorando el consumo de combustible.

La dirección asistida eléctricamente es liviana y entrega una respuesta correcta, sin transmitir vibraciones del camino, a la vez que simplifica la tarea a la hora de maniobrar en espacios reducidos. Mientras que la suspensión es independiente adelante y de eje rígido atrás. Esta tiene una muy buena calibración entre capacidad de carga y confort de marcha. Absorbiendo muy bien las imperfecciones del camino, evitando que éstas se transmitan al habitáculo y los cabeceos innecesarios. Esto hace que la Ranger transmita mucha seguridad al volante. Sensación que se acentúa gracias a la buena respuesta que entregan los frenos (de disco adelante y tambor atrás).

Tras probar la nueva Ranger no nos quedan dudas de que Ford acertó con su renovación, ya que se trata de un producto que mejoró en varios puntos claves, ofreciendo un interesante combo entre diseño, equipamiento y seguridad, a un precio competitivo. Con lo que espera poder pelear de tú a tú con las camionetas japonesas que por décadas han dominado este segmento. ∏

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24 NOVEDAD GLOBAL CASE IH MAGNUM

PE R FECCIÓN AGRÍCOL A

Case IH Magnum Autonomous Concept Tractor promete ser el remolcador del futuro. Con tecnología autónoma, puede trabajar día y noche, trazar los trayectos más eficientes en función del terreno y operar en simultáneo con otras máquinas similares o de conducción tradicional. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS CNH INDUSTRIAL

a precisión es una de las principales características de los vehículos autónomos que la industria ha estado creando últimamente. La premisa es que al eliminar el factor humano en la toma de decisiones respecto al funcionamiento de una máquina, y en su lugar dejar aquello en manos de un computador, se eliminan o disminuyen considerablemente los riesgos de poca eficiencia o ac-

L

cidentes que pueden ocurrir cuando es una persona (de naturaleza imperfecta) la que está tras el volante.

Así, la presición de un vehículo autónomo promete implícitamente lograr niveles de operatividad sino perfectos, casi. Ello resulta sumamente atractivo si hablamos de vehículos de trabajo pues, a fin de cuentas, ello implica hacer labores en menos tiempo, con menos errores y, por sobre todo, menores costos. Una ganancia total en eficiencia.

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Ese el futuro que viene, se han aventurado a afirmar algunos fabricantes de la industria de estas máquinas. Un futuro que además se acerca velozmente con productores que ya llevan años preparando este tipo de desarrollos y que en el caso de la firma Case IH, perteneciente al grupo CNH Industrial, ya se ha materializado con un atractivo concepto de tractor autónomo.

Su nombre es Case IH Magnum Autonomous Concept Tractor, y fue mostrado

recientemente (finales de agosto) en la feria agrícola Farm Progress Show 2016 en Boone, Iowa, Estados Unidos. “El grupo de innovación de CNH Industrial ha desarrollado un concepto de tractor autónomo para ayudar a agricultores y empresas agrarias a aumentar la producción y la productividad de forma sostenible, aprovechando al máximo las óptimas condiciones climáticas y del suelo, así como la mano de obra disponible”, se esgrimió en su estreno.

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26 NOVEDAD GLOBAL CASE IH MAGNUM

operación ha quedado en manos de un computador de a bordo que maneja automáticamente los instrumentos y traza los trayectos más eficientes en función del terreno, los obstáculos y las demás máquinas que se utilicen en el mismo campo. Todo, con el apoyo de un radar y cámaras de vídeo que van detectando los obstáculos fijos o móviles de la ruta.

Además de la ventaja de una labor prácticamente sin errores, en la marca explican que con este producto se pueden tener varios tractores autónomos en funcionamiento, cada uno de ellos con mapas y prescripciones previamente programados, con grandes saltos de eficiencia respecto a los trabajos actuales.

A su vez, el dueño de las máquinas o los respectivos operadores, pueden supervisar y ajustar, vía remota, los trayectos mediante un notebook o tablet. “El administrador de una explotación agrícola puede supervisar las actividades de múltiples máquinas con una aplicación para tablet portátil mientras maneja otro vehículo u otras tareas”, destaca Rob Zemenchik, director de marketing global de productos con sistemas avanzados de explotación agrícola de Case IH.

TAMBIÉN UN NEW HOLLAND

A

demás del Case IH Magnum Autonomous Concept Tractor, CNH Industrial presentó en Farm Progress Show otra variante de tractor autónomo con su otra marca de maquinarias, New Holland. Es el modelo New Holland T8 NHDrive el cual, a diferencia de su par de CASE IH, sí posee cabina. Así, Holland T8 NHDrive vendría siendo una especie de “dos tractores en uno”, según han descrito en el grupo europeo, ya que es una máquina sin con-

ductor capaz de realizar una gran variedad de tareas agrícolas ya sea de día o de noche (como el Magnum autónomo) o que puede ser operasa por un piloto de la manera tradicional. De esta manera, este modelo sería la alternativa que veríamos en un futuro más cercano, versus una máquina totalmente autónoma como Magnum.

ELEGANTE DISEÑO

USO SIMULTÁNEO

La tecnología tras el flamante Magnum Autonomous Concept Tractor está basada en sistemas ya existentes en sus tractores de producción –como su homónimo Magnum- tales como el guiado automático y el sistema telemático de gestión remota. Sin embargo, esta vez se ha eliminado por completo la cabina y la

El centro de estética de CNH Industrial, Styling Center, reimaginó al Case Magnum de producción para diseñar al nuevo prototipo.

Eliminó la estación tradicional del operador y creó una estructura de líneas muy elegantes y dinámicas.

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En cuanto a su aspecto, la modernidad también se hace presente. Magnum Autonomous Concept Tractor es un elegante tractor que además de no incorporar la cabina tradicional del operador, luce líneas dinámicas y refinadas con un capó estilizado, guardabarros delanteros de fibra de carbono, llantas de dos colores (negro y rojo) y luces de posición de tecnología LED. Aunque no se ha confirmado o negado su producción en serie, en CNH Industrial manifestaron que la tecnología de este conceptual se podría integrar a las actuales máquinas con cabina, y así darles un uso dual: con o sin operador (ver recuadro). ∏

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28 REPORTAJE IAA HANNOVER 2016

DE ELECTRICIDAD, conceptuales y premios La más reciente edición del Salón Internacional del Transporte de Hannover - el más importante de la industria de vehículos comerciales- albergó modernos desarrollos cero emisiones que además prometen superlativa seguridad y tecnologías de conducción autónoma. También brilló un extrema pick up de Nissan, los galardones a los mejores productos del momento y la histórica presencia de Chile. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS MARCAS- PRESSLATAM

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30 REPORTAJE IAA HANNOVER 2016

MAN DEBUTA EN EL SEGMENTO DE LAS VANS u Además de mostrar novedades en motores, en su caja automatizada TipMatic y de lucir al nuevo TGX 18.500 4x2 BLS EfficientLine 3, entre otros anuncios, la presencia de MAN Trucks brilló por el estreno de la nueva TGE, la primera furgoneta de la firma germana. Estará disponible para su venta a principios de 2017 con dos distancias entre ejes distintas, tres alturas y tres longitudes de vehículo, las carrocerías se podrán adquirir en formato de furgón y combi acristalado, pero también en chasis con cabina simple o doble. Su capacidad de carga va entre las tres y 5,5 toneladas.

MERCEDES-BENZ POR DOS u Ya lo hemos dicho en otras ocasiones, Daimler, a través de su firma Mercedes-Benz es una de las compañías que más avances ha mostrado en el desarrollo de vehículos comerciales. Ejemplo de ello fue su despliegue en Hannover donde expuso al Urban eTruck y a su furgoneta Vision Van. El primero es un concepto de camión pesado pensado para el reparto urbano, con capacidad para hasta 26 toneladas, que monta dos motores eléctricos integrados a las ruedas. Posee 340 CV de potencia total y 1.000 Nm de torque, los cuales reciben la energía través de tres módulos de batería de iones de litio que otorgan un rango de autonomía de hasta 200 km. Se anunció que su producción comenzará en 2018. Vision Van, por su parte, también es un vehículo de reparto con motorización eléctrica, aunque como se deduce de su nombre, es una modalidad más ligera. Además, esta furgoneta suma la tecnología de conducción autónoma por lo que aquí desaparece el puesto de mando como lo conocemos en la actualidad: su lugar lo ocupan unos modernos monitores de computadores y sólo dispone de un joystick para que en eventuales emergencias el piloto tome el control. Eso sí, en Daimler, no usan la palabra piloto, sino que tripulante pues su foco principal es la entrega y carga de las mercancías.

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PICKUP NISSAN PARA RESCATES u Nissan destapó a la extrema pickup Navara EnGuard Concept, un prototipo basado en la exitosa NP300 Frontier pero pensado específicamente para ser un vehiculo de rescate en condiciones severas. Así, dispone de equipamiento especial como por ejemplo un dron DJI Phantom 4, que registra eventuales peligros en el entono para el personal de socorro, un paquete de baterías portátiles, radios, equipos de escalada, linternas, además de kit de primeros auxilios y chalecos salvavidas. En cuanto a su aspecto, en comparación con la tradicional NP300 Frontier, el despeje al suelo es 50 mm superior e incorpora un potente equipo de iluminación LED de 360 grados con sirenas azules estroboscópicas de emergencia en las cuatro esquinas que son visibles desde cualquier ángulo. A su vez, los tonos verde fluorescente que luce el prototipo japonés son funcionales a un vehículo de rescate: una investigación realizada por Nissan reveló que este color es más visible durante el día, es el que más fácilmente detectan las personas con dificultades para ver o reconocer los colores y su presencia en las ruedas y en los estribos laterales facilita su visibilidad gracias a los faros delanteros de los vehículos cercanos.

RRC INTERNACIONAL: CHILE DICE PRESENTE

u RCC Internacional hizo historia en el Salón de Hannover al ser la primera empresa chilena y latinoamericana con un stand en la exhibición alemana.

La finalidad, además de los negocios respectivos, fue dar a conocer la expertise de esta compañía de logística que opera a nivel internacional en el Cono Sur y en una de las rutas más peligrosas del mundo como lo es el Paso Los Libertadores. “Estamos acá para elevar los estándares, abrir una puerta y sembrar una semilla como una primera experiencia para que todo el sector del transporte en la región pueda subir sus estándares y por qué no, en una nueva oportunidad contar con más empresas chilenas que demuestren que estamos listos para operar a un alto nivel y con estándares globales”, explicó Raúl Clavero, CEO de RRC Internacional, quien además anunció un posible retorno para la edición 2018. “Por lo pronto nuestro deseo es volver en 2018, con un grupo más grande de empresarios de la región para potenciar nuestro sector frente al mundo”, reveló.

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32 REPORTAJE DEEP IN PATAGONIA 2016

Cuatro pilotos, cuatro motos de agua Sea Doo, y un recorrido de 1.200 kilómetros entre Puerto Montt y Rio Exploradores.

Es el resumen de la aventura Deep In Patagonia 2016, realizada por un grupo de deportistas chilenos que además de la adrenalina propia de una aventura extrema como esta, quiso demostrar la fiabilidad de estas máquinas en largos tramos marítimos. | POR PAMELA

EXPLORADORES

PATAGÓNICOS

SQUELLA | FOTOS RICARDO JUNGE

sí como algunos motoqueros suelen emprender largos viajes por tierra, disfrutando de la naturaleza de muy de cerca y, por sobre todo, de la adrenalina de la velocidad en largos tramos carreteros, esta es una historia que en resumidas cuentas sólo cambia el asfalto por la superficie acuática. Claro, hay bastantes más diferencias pero la gracia es la misma: la sensación de aventura y, por qué no, de completo individualismo en el sentido de ser sólo uno junto a la máquina. “Por eso elegimos ir en moto de agua y no ir en lancha por ejemplo. Hubiese sido muy fome”, sintetiza Ricardo Junge, el gerente Flotas Porsche Chile SpA que dedica parte importante de su tiempo al deporte, sobre todo a los extremos. Él junto a Santiago Fernández fueron los líderes de Deep in Patagonia 2016, una expedición marítima por el sur de Chile, que emprendieron en marzo pasado junto a otros dos compañeros:

A

Todo el equipo: Santiago Fernandez, Ricardo Junge, Rolando Daroch y Roland Spaarwater.

Roland Spaarwater y Rolando Daroch.

Fueron casi 10 días de viaje en los que cubrieron 1.200 kilómetros a bordo de las motos canadienses Sea Doo, en específico el modelo GTI 130. Parte del objetivo de Deep In Patagonia 2016 era demostrar que un periplo así era posible, teniendo en cuenta que en Chile estas motos de agua se usan principalmente en lagos.

Y, como en toda aventura, los imponderables no estuvieron ausentes.

En específico, la meta inicial – tras seis meses de entrenamiento en las aguas de la Quinta Región- era completar un trayecto entre Puerto Montt y la Laguna San Rafael. Sin embargo, el día siete, catalogado como “Día Cumbre”, en el que se encontraban en Río Exploradores y sólo les faltaban unos 40 kiló-

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metros para llegar al glaciar San Rafael, vararon en un banco. Tres de las cuatro motos “tragaron” piedras, se trabaron las turbinas y quedaron inservibles. Un final poco feliz, pero que en nada desmereció todo lo previamente vivido.

“Antes prácticamente no tuvimos mayores problemas, o al menos pudimos resolverlos, así que el glaciar será para una nueva expedición”, valora Junge.

BUQUE DE GUERRA

Precisamente, antes de ese paso en falso, el grupo sorteó exitosamente olas de hasta cuatro metros, intensa lluvia y viento y daños en algunas motos producto de la soltura de las parrillas o por residuos de las pesqueras. Lamentablemente, recuerda Junge, prácticamente todas

las playas mostraron contaminación. También hubo de lo otro, de lo agradable y hasta idílico. Por ejemplo, algunos días, tras navegar por unas cuatro o seis horas, llegaron a un gran punto de relajación y liberación de tensiones, las Termas Llancahue (día uno) y Termas de Puyuhuapi (día cinco), respectivamente.

A su vez, conocieron el Fiordo de Quintupeo donde, cuenta lo historia, se refugió el Buque Alemán Dresden en la primera Guerra Mundial, mientras que tras salir desde Chaitén, el día tres, se abastecieron en Bahía Tic Toc acompañados de toninas, pingüinos y lobos marinos. Esa jornada terminó además en el Lodge Fundo Los Leones donde los esperaban con cordero y pan amasado.∏

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34 REPORTAJE DEEP IN PATAGONIA 2016

FICHA TÉCNICA MOTO SEA DOO GTI 130 (SEA-DOO.COM) MOTOR: Rotax 1503 4-TEC SISTEMA DE ADMISIÓN: Naturalmente aspirado CILINDRADA: 1.494 cc REFRIGERACIÓN: Circuito Cerrado (CLCS) SISTEMA DE PARTIDA: Electrónica.

TIPO DE COMBUSTIBLE: Bencina 93 octanos REND. PROMEDIO: 1,8 millas nauticas/lt (2,3 km/l) ESTANQUE COMBUSTIBLE: 60 litros CAPACIDAD DE CARGA: 272 kilos

EQUIPAMIENTO ADICIONAL Las motos se prepararon con arranques eléctricos de 12V, se le montaron parrillas para llevar tres estanques adicionales de combustible (20 litros c/u) y se les dio tratamiento con anticorrosión al interior del motor. También equiparon GPS, teléfono satelital, bengalas y kit de supervivencia, bolsos secos con mudas de ropa, saco de dormir y carpa.

ALIMENTACIÓN Comida deshidratada, barras de proteínas, frutos secos, chocolates y agua. “La mayoría de los días no fue problema porque desayunábamos muy bien. Luego, aunque no almorzábamos teníamos los snacks, y en la noche, al llegar al lugar de alojamiento, cenábamos bien”, describe Ricardo Junge.

COSTOS (APROXIMADOS) TOTAL: $15.000.000 MOTO CON EQUIPAMIENTO: $10.000.000 VESTIMENTA: $2.000.000 LOGÍSTICA (alimentación, combustible, pasajes, alojamientos) : $3.000.000

VESTIMENTA PILOTOS Cada uno llevaba traje seco, con primera capa interior, cascos, botines de agua, guantes y capucha de neopreno.

Junto a ellos llevaban linterna y cuchillo.

AUSPICIO El principal fue el de SeaDoo (a través de Motor Doo, representante de la marca en Chile). “La intención de la marca y nosotros era demostrar la fiabilidad de estas motos en el mar pues en Chile se usan principalmente en lagos”, dice Junge. También contaron con el apoyo de, Lubricantes Total, B&M Agencia Marítima, Oxxean Empresas Marítimas, Mall Sport, GoPro Chile, Aerovan Chile, Cerveza Austral, , Hotel Loberías del Sur, Captains of Patagonia, Protecto, Termas de Puyuhuapi y Digital Lab.

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36 NOVEDAD NACIONAL JAC X200

Crece la contienda El segmento de los camiones ligeros suma un nuevo rival: X200, de la marca china JAC. Equipado con un motor de 2.0 litros con 134 HP y 285 Nm, puede cargar hasta 1,7 toneladas y promete altas prestaciones a un competitivo precio de venta. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS PRENSA JAC

omo “una oportunidad de mercado”. Así concibió JAC en Chile, representada por Derco, la entrada de su nuevo vehículo comercial X200. Se trata de un camión pequeño, con cabina simple, para hasta 1,7 tonelada de carga y posible de ser conducido con licencia clase B, merced a un peso bruto vehicular de 3.240 kilos.

Es decir, X200 permite a la casa china debutar en un segmento en el que hasta el momento no poseía oferta alguna: el de los Trucks D o, si se quiere, el de los camiones ligeros, un área que en Chile posee poca pero potente

C

rivalidad, además de un atractivo volumen de ventas. En efecto, son sólo dos los participantes actuales, que en conjunto suman unas cinco mil unidades comercializadas por año: Kia con su modelo Frontier que lidera con un 66% de market share, mientras que Hyundai con Porter suma el 34% restante. Y ahora, al aterrizar con el X200, la meta de JAC es lograr un 20% de esta torta luego de un año completo de presencia.

Para lograrlo, la apuesta va por ofrecer un producto competitivo en cuanto a nivel de equipamiento y precio de venta. “Como marca seguimos integrando modelos que nos per-

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mitan satisfacer las necesidades de nuestros clientes para que encuentren todo lo que buscan en JAC. El X200 viene a completar nuestra línea de productos y creemos que con su funcional diseño, altas prestaciones, atractivas dimensiones y confort, será la mejor opción de compra para diversos usos en el comercio, construcción, combustible, transporte, entre otros”, explica Christian Freese, gerente general de JAC Chile.

JAC X200 llega en dos configuraciones, pick up o chasis, las dos impulsadas por un bloque turbo diésel Euro 5, de 1.999 cc de cilindrada con

erogues de 134 HP de potencia a las 3.600 rpm y de 285 Nm de torque entre las 2.220 y 2600 revoluciones. La caja es mecánica de 6 velocidades y la tracción es trasera de rodado doble.

En la marca resaltan que se trata de un motor eficiente merced a un rendimiento homologado de 10,8 km/l en ciudad, 12 km/l mixto y de 12,7 en carretera. A su vez, con un estanque de combustible a tope (de 65 litros) ofrece una autonomía de 750 kilómetros aproximadamente.

Ambas opciones también comparten iguales medidas, 5.165 mm de largo, 1.750 mm de ancho y 1.955

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X200 PERMITE A JAC DEBUTAR EN EL SEGMENTO DE LOS TRUCKS D, Y COMPETIR CON CARTAS DE KIA Y HYUNDAI. LLEGA EN DOS VERSIONES, PICK UP Y CHASIS, AMBAS DISPONIBLES EN DOS NIVELES DE EQUIPAMIENTO, COMFORT Y LUXURY.

La variante más equipada incluye doble airbag, sensor de retroceso y TPMS o control de presión de neumáticos, además de alza vidrios eléctricos, aire acondicionado, volante multifunción, control crucero y radio con Bluetooth.

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mm de alto. Sin embargo, mientras la opción pick up puede llevar hasta 1.480 kilos de carga, en chasis el peso aumenta a 1.660 kilos; el volumen es el mismo para ambos: 11 metros cúbicos.

NIVELES DE EQUIPAMIENTO

Más diferencias se encuentran en los niveles de equipamiento, que en este caso son dos: Comfort y Luxury.

La primera es la variante de entrada en la cual se incluye frenos de disco delanteros y de tambor traseros, ABS con EBD, cierre centralizado de puertas, estructura de acero reforzada y cabina con certificación Europea ECE R29.

En cuanto a equipamiento interior, incorpora alza vidrios eléctricos, volante ajustable en altura, asiento de conductor ajustable, mando a distancia para apertura de puertas y radio con conectores auxiliares, USB y MP3.

En tanto, la variante Luxury suma doble airbag, sensor de retroceso y TPMS o control de presión de neumáticos, además de aire acondicionado, volante multifunción, control crucero, mientras que la radio agrega una entrada para CD y Bluetooth.

Los precios (todos con IVA incorporado) parten en los $11.990.000 para la opción Chasis Comfort, mientras que para Chasis Luxury y Pick Up Comfort el costo es de $12.490.000 y, finalmente, Pick Up Luxury llega a $12.990.000. ∏

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VOLVO ENVIRONMENTAL CONCEPT BUS: También conocido como Volvo ECB, es un prototipo presentado en el año 1995 como una propuesta que serviría “como base técnica y fuente de inspiración para los vehículos del mañana”. Y así ha sido pues proponía una motorización híbrida – vigente hoy- al ser impulsado a base de gas y electricidad.

A PROPÓSITO DE SALONES En la presente edición han coincidido reportajes relativos a salones del mundo del transporte - Hannover y París - donde no faltaron los prototipos que adelantan el futuro de la industria o que simplemente son un destello de creatividad en cuanto a diseño. Inspirados en ellos, aquí destacamos útiles y/o bizarras propuestas de años previos. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS MARCAS - EN.WHEELSAGE.ORG VOLKSWAGEN CRAFTER ATACAMA CONCEPT: Data del año 2006 y es una propuesta que hace referencia al desierto del norte de Chile, pues representaba lo que sería un Crafter todoterreno.

La idea se hizo realidad en el año 2012 bajo la denominación Crafter 4Motion.

SCANIA 2010 CONCEPT TRUCK: Exhibido en el 2009 en un seminario de seguridad vial en Bélgica, se lo describió como el “camión de la década de 2010”.

Este concepto lucía novedades aerodinámicas que prometían rebajar en hasta un 25% el consumo de combustible y también tenía lo propio en seguridad con tecnologías que ayudaban reducir las distancias de frenado.

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TOYOTA TACOMA ALL-TERRAIN GAMER CONCEPT: Fue hecha para el SEMA Show de 2009. A diferencia de otros modelos aquí rescatados, no sobresale por alguna propuesta tecnológica con miras a ser producida en años venideros, sino que simplemente por su curioso equipamiento: pensado para los fanáticos del XBOX, fue hecho en conjunto con Microsoft y lucía cuatro consolas XBOX y monitores de hasta 60 pulgadas, entre otros.

60 YEARS MERCEDES-BENZ UNIMOG: En 2011, con motivo de los 60 años de su famoso vehículo especial Unimog, Mercedes-Benz desarrolló este prototipo basado en el chasis del U 5000. Hizo alarde de una de sus principales virtudes, una alta capacidad todoterreno y a su vez, el color verde fue un guiño a la naturaleza: por un lado era el color de una rana, anfibia como este producto, y por otro, por su tecnología de bajas emisiones contaminantes.

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40 REPORTAJE SALÓN DE PARÍS

Los pequeños vehículos utilitarios, nutridos con electricidad, son altamente apetecidos en países como Francia e Italia.

EN LA CIUDAD

DE LAS LUCES El transporte de carga urbano -de corta distancia- recibió un tratamiento especial en la pasada edición del Mondial de l’Automobile en París. En la ciudad de las luces, fue justamente la electricidad el medio energético que se perfila como la gran respuesta a los problemas de la automoción del futuro. Pero mientras esa tecnología se masifica, son las camionetas alimentadas con motores diésel las mejores alternativas para los pequeños transportistas. | POR LEONARDO PACHECO S. ENVIADO ESPECIAL A PARÍS (FRANCIA)

El D-Truck es un camión en miniatura, provisto de gran capacidad de carga y muy fácil de maniobrar en las estrechas calles de París.

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El fabricante japonés Isuzu se lanzó con todo el armamento en el Salón de París. Presentó su renovada pickup doble cabina D-Max.

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transporteaéreo

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Aterrizar

en la realidad

Cuál es la verdad tras el funcionamiento de los celulares durante un vuelo comercial o qué es lo que pasa cuando un avion recibe el impacto de un rayo.

Un informe de la compañía escocesa Skyscanner revela la verdad tras estas y otras nueve dudas que surgen frecuentemente a la hora de volar. | Por Pamela Squella | FOTOS Commons

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kyscanner, un buscador global de vuelos, detectó que sus usuarios tenían variadas dudas o, peor aún, daban por ciertos algunos mitos respecto de la aviación comercial. Ante esto, la compañía con sede en Edimburgo, Escocia, quiso despercudir a la industria y tranquilizar (o quizás en otros casos desilusionar) a sus usuarios con un informe titulado “11 mitosy misterios del transporte aéreo explicados”. Con la promesa de contar la verdad sobre "todo lo que siempre has querido saber sobre volar pero no te atrevías a

S

preguntar”, Skyscanner abarca temas como la posibilidad de encontrar asientos más seguros a bordo, hasta otros más triviales como la opción de drogarse con el oxigeno de las mascarillas. ¿Es verdad que en un avión te emborrachas más rápido?

La falta de oxígeno a bordo se traduce en que una copa de vino tinto sube más rápido a la cabeza que si se estuviese en tierra firme. Sin embargo, hay estudios que demuestran que no hay tanta diferencia entre beber en la pista o a 12.000 metros

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44 transporteaéreo para recibir una certificación a prueba de rayos y ante el impacto de uno de estos, lo único que se siente son ligeras turbulencias.

de altura. Da igual estar en un bar o en el aire: seis copas de champaña antes de desayunar sí embriagarán. ¿Por qué no hay fila 13 en un avión?

Para no asustar a los pasajeros supersticiosos, las compañías aéreas eliminan la fila 13 de los aviones. Lufthansa también quita la fila 17 para evitar que los viajeros italianos se molesten, ya que para ellos también es un número de mala suerte. Una de las pocas aerolíneas que opera aviones con la fila 13 es Alaska Airlines.

No se sabe por qué.

¿Explotará un avión si alguien disparara una pistola a bordo?

Depende. Si la bala perfora el lateral del avión, no pasa nada; la presión en cabina compensará cualquier pérdida de presión que se escape por el agujero. Si la bala perfora una ventana, entonces ya hay que preocuparse más; el aire sale por la ventana y se llevará todo lo que no esté bien atado. Si toca el fuselaje puede que haya una explosión.

¿Los aviones aún evitan el Triángulo de las Bermudas?

La leyenda dice que más de mil aviones y barcos han desaparecido mientras cruzaban la zona entre las Bermudas, Puerto Rico y Florida. Así que puede ser comprensible pensar que los pilotos prefieran no acercarse ahí. Pero no es así y, es más, nunca lo han hecho.

Hace años que los aviones sobrevuelan esa zona misteriosa y seguirán haciéndolo a pesar del mito. Vale la pena correr el riesgo, la otra única opción es dar una vuelta de 3.000 kilómetros.

¿Es posible drogarse con el oxígeno de las máscaras de emergencia?

No. Respirar oxígeno puro es muy riesgoso para la salud. Lo que sí da la sensación de estar drogado es la pérdida de oxigeno y por eso las compañías aéreas proporcionan máscaras de emergencia. ¿Es verdad que nadie puede levantarse cuando el piloto está en el baño?

Cuando la señal de abrocharse los cinturones está encendida, todos los pasajeros tienen que sentarse. A pesar de que se pueda pensar que es por turbulencias inesperadas, la verdad es que normalmente es porque el piloto tiene que ir al baño. Entonces, el jefe de personal de cabina vigila la entrada a la sala de mandos para que nadie entre a ella.

¿Es verdad que todos los baños tienen que tener cenicero? (Aunque hace 15 años que está prohibido fumar en un avión) Sí. La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos, la FAA, dice que todos los aviones deben llevar ceniceros a bordo y, por lo tanto, todas las compañías aéreas del mundo han adoptado la norma para garantizar la seguridad durante el vuelo. La norma entró en vigor después de que un cigarrillo provocara un accidente en 1973, y a pesar de que hace casi 20 años que no se puede fumar en los aviones, sigue habiendo ceniceros por si a algún pasajero igualmente decide arriesgarse a encender uno a bordo. ¿Hay restricción de altura para la tripulación?

Sí. La tripulación tiene que medir más de 1,57 metros para poder llegar a los compartimentos superiores (que suelen estar a 1,80 metros) y para poder operar los toboganes de evacuación durante una emergencia. Asimismo, si miden más de 1,89 metros pueden que tengan problemas para desplazarse por el pasillo. Y en cuanto al peso, no hay normas siempre y cuando puedan moverse ágilmente, sobre todo en turbulencias.

Para evitar el pánico de viajeros supersticiosos hay un gran número de compañías aéreas que piden expresamente que las naves sean construidas sin la fila 13 o 17, según la creencia.

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¿Puede provocar un accidente el impacto de un rayo?

Todo avión comercial recibe el impacto de un rayo al menos una vez al año, pero el último que tuvo un accidente a consecuencia de un rayo fue en 1967. Hoy en día los aviones superan unas pruebas muy rigurosas

¿Celulares u otros aparatos electrónicos pueden causar problemas en un avión?

Es un asunto de cantidad. Un pequeño iPad por sí solo no causará revuelo en los sistemas de navegación del avión, pero si todos los pasajeros tienen sus equipos electrónicos encendidos, la combinación de interferencias de todos ellos puede ser un problema. Sin embargo, tampoco se sabe demasiado sobre los efectos que produce dejar un aparato encendido. Es más bien por precaución. ¿Los asientos ubicados a la salida son los más seguros en caso de accidente?

No hay relación alguna. Hay accidentes por un gran número de razones, cosa que hace imposible establecer que un asiento es más seguro que otro. ∏

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transportepasajeros

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Transurbano es un punto de encuentro, en el que se presentan nuevas ideas y se proponen soluciones al complicado asunto del transporte de pasajeros. inicios de septiembre, en específico entre los días 8 y 9 de ese mes, la Estación Mapocho acogió lo que podríamos llamar una gran cumbre en torno a Transantiago. Bajo la denominación Transurbano, se trató de la segunda edición que se realiza tras su debut en 2015, y su relevancia se entiende por los cambios que tendrá este sistema de transporte público capitalino – instaurado hace nueve años- a partir de 2018.

En rigor, un año antes, el 2017, el Gobierno de Chile hará un proceso de licitación para renovar los servicios tecnológicos de apoyo, modelo de pagos, servicio de transporte y consolidación de la infraestructura asociada. Ante esto, Fundación Transurbano, CEDEUS

A

Por un transantiago De Bajo Impacto Ambiental

En 2017 habrá un nuevo proceso de licitación del sistema de transporte público capitalino, que incluye renovar la flota de buses. Ante ello, reputados fabricantes de chasis como Mercedes-Benz y Volvo Buses proponen avanzadas tecnologías que reducen superlativamente los niveles de gases contaminantes. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS MARCAS (Centro de desarrollo urbano sustentable) y Práxedis Eventos, crearon Transurbano como una instancia para que Gobierno, empresas, académicos, estudiantes, trabajadores del sector y organizaciones ciudadanas, se reunieran a discutir fórmulas y métodos para la nueva etapa que se avancina.

Así, marcas como Mercedes-Benz y Volvo Buses se hicieron parte de este encuentro y plantearon sus propuestas relativas a los vehículos que podrían integrar el sistema en esta nueva fase. Ambos fabricantes – a través de sus chasisfiguran entre los principales participantes del parque vehicular de Transantiago.

En consideración de que el Ministerio del Medio Ambiente exigirá la norma Euro VI para la futura flota,

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Mercedes-Benz que en Chile está bajo el alero de Kaufmann, presentó al nuevo chasis OC 500 LE. Este desarrollo monta un motor Blueefficiency Power OM 936 EURO VI (tecnología SCR) de 7.700 cc de cilindrada, 6 cilindros en línea, con una potencia de 295 HP y un torque de 1.200 Nn entre 1.200 y 1600 rpm.

La caja puede ser una ZF Ecolife de 6 marchas o una Voith Diwa 6 de 4 velocidades, ambas automáticas.

HASTA UN 98% MÁS LIMPIO

En Mercedes-Benz enfatizan que entre los principales pergaminos del OC 500 LE destaca el haber sido creado en conjunto con los carroceros y por lo tanto, sobre la base de sus re-

querimientos; la tecnología BlueTec promete un alto rendimiento y bajo consumo, además del retardador integrado en la carcasa de la caja cambio, que es ligero y compacto por lo que su sola acción es suficiente para frenar el vehículo a baja velocidad (menos desgaste del sistema de frenos).

La propuesta de Volvo Buses, en tanto, fue ofrecer una solución de transporte de pasajeros para cada necesidad, en las diferentes áreas de Santiago u otras ciudades del país.

Esto es, tecnologías de motor diésel Euro 5 (regiones), Euro 6, híbridos, electro-híbridos y eléctricos.

Otra solución es el Bus Volvo Doble Piso (Híbrido, Euro 5 o Euro 6); puede transportar 95 pasajeros. ∏

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¿Cómo lo logramos? Además de la experiencia y conocimiento de Chevron, la familia de productos Delo® está formulada con la tecnología exclusiva ISOSYNTM, la cual es una combinación de aceites básicos altamente refinados y aditivos de vanguardia, que brinda una protección excelente a todas las partes del motor y compite en desempeño con aceites sintéticos. Todo esto con una excepcional relación costo-beneficio. Los productos Delo con tecnología ISOSYN han ayudado a extender el periodo de cambio de aceite, maximizar la durabilidad del motor y minimizar los costos de operación. Conozca cómo la familia Delo le puede ayudar a ir más lejos, visite www.chevrondelo.com

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48 ENTREVISTA ALEJANDRO LUCHESSI (SCANIA)

“Vemos un nivel de habilidad y destreza conductiva notable” n plena etapa de pruebas se encuentra Scania Driver Competitions 2016. Es la segunda edición de una competencia que Scania trajo a Chile en el año 2014, la cual tras un periodo de inscripción y selección de 40 conductores, ha dado paso a los desafíos prácticos al volante de un Scania R440.

Se trata competencias divididas por zonas, donde se clasifican tres pilotos, que luego confluirán en una gran final, establecida en Santiago y programada para el próximo 5 de noviembre. Al cierre de esta edición, ya se habían efectuado los controles de la Zona Norte, en Antofagasta, el 1 de octubre, y en Copiapó, el 8 de octubre, dando por finalizada la primera etapa de Scania Driver Competitions 2016.

A la espera de lo que queda - Zona Sur y Zona Centro y la novedosa Final Regional de Latinoamérica, a la que acudirán el ganador de Chile, Argentina, Perú y Brasil, Alejandro Luchessi, manager Marketing & Communications de Scania Commercial Operations Chile, hace un análisis de lo hasta ahora vivido. Un panorama que, en resumen, es bastante optimista. Es una instancia que da señales de consolidación, al punto que incluso les permite adelantar lo que se viene para una tercera edición de la competencia, en 2018.

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Alejandro Luchessi, manager Marketing & Communications de Scania Commercial Operations Chile, realiza un análisis de la actualmente en curso Scania Driver Competitions 2016, la desafiante competencia que busca al mejor piloto de camiones del país. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS PRENSA SCANIA

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¿Cuál es el análisis que haces de la etapa previa al inicio de las fechas regionales?

La competencia Scania Driver Competitions 2016 tiene como premisa convocar la mayor cantidad de conductores del país. Por eso, la etapa previa es clave para la promoción y la

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información de la competencia. Desde abril y durante casi seis meses hacemos mucha promoción y comunicación de la competencia a través de nuestras 14 sucursales, en nuestro sitio web y en las redes sociales para promocionar las inscripciones a la misma.

Por otro lado ya contamos con los antecedentes de la edición 2014, dato que nos ha contribuido a que la inscripción sea más intensa aún, alcanzando un record de 3.164 inscritos, cifra que confirma que la competencia se hace fuerte en Chile, con un crecimiento desde la edición 2014 donde tuvimos 2.024 inscritos. ¿Qué diferencias has visto respecto de la edición pasada?

En esta segunda edición estamos recibiendo a los conductores mucho más informados, conocen la competencia porque han participado en 2014 o bien conocen a quien lo hizo.

Entonces vemos que este año están un poco más “competitivos”, están motivados a ganar y ser los representantes de su ciudad en la Final Nacional que se hará en Santiago. Por otro lado, la presencia de familias y colegas que los acompañan en cada región se ha incrementado. Vemos que la competencia se ha consolidado como un evento para el conductor y su familia, sus colegas, y hasta incluso sus jefes van a verlos competir. ¿Hubo alguna historia de los participantes que llamaran su atención?

Cada ciudad tiene sus particularidades, recientemente en Copiapó fue notable el sentimiento que tenían todos los participantes por su ciudad, luego de la complicada situación del 2014. Nosotros estábamos felices de poder visitar la ciudad con el evento. Vimos muchos participan-

Este año Scania Driver Competitions 2016 alcanzó una cifra récord de 3.164 inscritos y tiene como gran novedad el hecho de que habrá una final latinoamericana, donde los mejores conductores de Chile, Brasil, Argentina y Perú se medirán en pruebas de habilidad conductiva.

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tes emocionados de competir en un sitio donde años atrás estaba todo tapado por el barro. ¿Cuáles han sido los desafíos más complejos para los conductores?

El desafío mayor que tienen los conductores es su propia exigencia, son todos muy profesionales y se los ve con ganas de hacer las pruebas realmente bien. Estamos viendo un nivel de habilidad y destreza conductiva notable. Por otro lado, en esta edición las pruebas se han hecho más técnicas, de mayor precisión, lo cual nos asegura que los ganadores son realmente los mejores conductores de cada región. ¿Cómo proyectas lo que queda de competencia?

Estamos con excelentes resultados en esta primera etapa y esperamos seguir del mismo modo, convocando a los mejores conductores de cada ciudad, recibiéndolos junto a sus familias, y con una competencia de alto estándar donde nos están demostrando un gran nivel de conducción debido a las muy buenas puntuaciones. Scania Driver Competitions comienza la segunda etapa cubriendo el sur del país, nos vamos a encontrar con otro tipo de conductor, otras faenas. Nuestro objetivo es que la competencia sea cada vez más grande, pudiendo incorporar cada vez a más regiones. Ya estamos planificando llegar a Punta Arenas para la próxima edición.

Ya que el ganador irá a una final latinoamericana ¿cómo ha visto el nivel del conductor chileno respecto al de otras naciones que competirán?

La gran novedad de Scania Driver Competitions 2016 es que habrá una final latinoamericana, allí los conductores de Chile, Brasil, Argentina y Perú se medirán en pruebas de habilidad conductiva y el ganador será consagrado como el “Mejor Conductor de Camiones de Latinoamérica”. Todos los conductores tienen alta expectativa con esta nueva final, ya que es una gran oportunidad para ser reconocidos entre los mejores de Latinoamérica. El nivel de conducción de Chile es muy bueno, vamos confiados de hacer un muy buen papel y representar lo mejor posible a todos los conductores del país. Ojalá logremos un buen resultado.∏

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Empresas

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ALTA VERSATILIDAD

Y COMODIDAD MAXUS V80 Chasis Cabina, disponible en Chile a través de Andes Motor, es un funcional vehículo comercial que puede llevar hasta 1.8 toneladas de carga y que entre sus atributos destacan la posibilidad de ser conducido con licencia clase B, el control electrónico de tracción (ASR), frenos ABS y airbag para el piloto. | POR PAMELA SQUELLA

a oferta local que dispone la marca de vehículos comerciales MAXUS, que en Chile está presente a través de Andes Motor, empresa del Grupo Kaufmann, está compuesta por el modelo V80 Cargo en formato Chasis Cabina, Escolar, Furgón y Pasajeros.

En particular, la primera variante- Chasis Cabina - es uno de los vehículos estrella que comercializa Andes Motor, destacando en el mercado nacional por su alta versatilidad y comodidad para llevar hasta 1.800 kilos de carga. Cuentan en la empresa nacional, tal posicionamiento se explica por su calidad y diseño, el

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El formato chasis cabina le brinda mucha flexibilidad de uso. Sobre el bastidor puede recibir todo tipo de carrocerías, mientras que su generosa capacidad de carga (1.8 ton) lo ubica en una categoría superior. Es ideal para flotistas.

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| FOTOS PRENSA ANDES MOTOR

cual es fabricado por SAIC, el principal constructor automotor de China. “Sus importantes atributos en mecánica y tecnología posicionan este vehículo comercial como un candidato para liderar el segmento, el cual puede manejarse con licencia clase B”, definen.

CÓMODO Y SEGURO

MAXUS V80 Cargo Chasis Cabina está impulsado por un motor diésel VMMotoride de 2.5 litros, Euro 5, que eroga 133 HP de potencia y 330 Nm de torque máximo y va unido a una caja manual de seis marchas. Su tracción es delantera.

El peso bruto vehicular (PBV) es de 3.500 kilos, por lo que es apto para ser conducido con licencia clase B y , como lo mencionábamos, puede llevar hasta 1.8 tonelada de carga. Mide 5.620

mm de largo, 1.998 de ancho y 2.136 de alto, mientras que el largo carrozable es de 3.600 mm.

La cabina simple dispone de tres asientos, y el del conductor cuenta con ocho posiciones de ajuste. Equipa también radio AM/FM con conexión para MP3, aire acondicionado, alza vidrios eléctrico, entre otros.

En cuanto a tecnología de seguridad, destacan sus frenos de disco delanteros y traseros, además de ABS, con control electrónico de tracción (ASR), y servofreno de emergencia (BAS). También dispone de airbag para piloto, inmovilizador y cierre centralizado con sensor de velocidad.

En cuanto a su precio, MAXUS V80 Cargo Chasis Cabina está disponible con un valor desde $10.990.000 más IVA. ∏

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52 REPORTAJE VOLVO FMX AUTÓNOMO

VOLVO

sigue evolucionando la conducción autónoma

Volvo Trucks inició el período de pruebas de su camión FMX autoconducido, el que estará en operaciones en la mina Boliden, en Kristineberg (Suecia), hasta el próximo año. Marcando el paso más importante de la compañía sueca en lo que se refiere al desarrollo de vehículos autónomos. | POR FELIPE CAVADA FRIAS | FOTOS VOLVO TRUCKS urante los últimos años, la automatización de los procesos se ha tomado la minería, dado los beneficios que aporta en materia de productividad y seguridad. Es más, los expertos no dudan en señalar que la mina del futuro será completamente autónoma.

Ante este escenario, Volvo Trucks decidió dar un paso más allá en lo que se refiere a conducción autónoma y poner a prueba esta tecnología en condiciones de la vida real. Es por esto que su camión FMX self-driving (autoconducido) ya inició sus opera-

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ciones en la mina Boliden en Kristineberg (Suecia). Faena en la que operará hasta el próximo año y que paulatinamente aumentará hasta incluir otros tres vehículos del mismo tipo.

Esta inédita hazaña a nivel mundial tiene como objetivo ver cómo esta tecnología puede contribuir a los medios de transporte seguros y productivos, en áreas de aplicación limitadas geográficamente.

CARACTERÍSTICAS

El Volvo FMX autoconducido cuenta con una serie de nuevas fun-

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cionalidades, entre las que destaca un sistema incorporado de radar con sensores láser. El que se usa inicialmente para monitorear la geografía de la mina y generar un mapa de la ruta que el camión tiene que atravesar. Posteriormente esta información es usada para regular la dirección, los cambios y la velocidad de marcha del vehículo. Adicionalmente, en cada nuevo viaje, los sensores se utilizan para escanear continuamente el área alrededor del camión y optimizar tanto la operación como la ruta.

De esta manera, el Volvo FMX autónomo permite optimizar la logística de la mina, ya que este camión puede operar continuamente, sin generar congestión, reduciendo los tiempos de carga y descarga gracias a su precisa planificación de ruta y velocidad constante. Lo que a su vez reduce el consumo de combustible y el desgaste.

Además, al ser camiones autónomos, estos no tienen restricciones de circulación cuando la galería de la mina debe ser ventilada por tronaduras, lo que incrementa de manera notoria la productividad de la faena.∏

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54 REPORTAJE AUTOCLÁSICA (BUENOS AIRES)

Scania Varis 75. Es uno de los primeros ejemplares de la marca producidos en Argentina.

CARGADA DE

NOSTALGIA

En la muestra también se lucieron las embarcaciones revestidas con elegante madera.

Autoclásica, muestra que cada año se realiza en los jardines del hipódromo de San Isidro, está rankeada dentro de las ocho exposiciones de vehículos clásicos más importantes del mundo. Además de automóviles y motocicletas, son expuestos algunos añosos camiones, lanchas cubiertas con madera y bellas camionetas, sin olvidar por supuesto esos adornados autobuses que recorrían Buenos Aires y las ciudades aledañas.

| FOTOS LEONARDO PACHECO S. ENVIADO ESPECIAL A BUENOS AIRES (ARGENTINA) Furgón Peugeot D4A (1962). Su diseño exterior, tan característico, lo hacía sobresalir en las calles.

Auto Union - DKW Furgón Frontal (1963). Lo impulsa un motor de 981 cc de tres cilindros.

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Vehículos Extremos

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Bestia eléctrica

Nikola Zero es el nombre de este espectacular UTV eléctrico, el primero proveniente de la firma estadounidense Nikola Motor Company y el más potente de su especie en el mundo entero, merced a sus 520 caballos de fuerza. | POR FELIPE CAVADA FRIAS | FOTOS NIKOLA MOTOR COMPANY

ikola Motor Company es un fabricante estadounidense de vehículos eléctricos, conocido por su proyecto Nikola One, un impresionante camión que les mostramos en la edición 69 de Transporte Total, y que ahora sorprendió a todos al presentar el Nikola Zero. Un asombroso UTV eléctrico con nada menos que 520 caballos de fuerza.

Este fue desarrollado en conjunto con la prestigiosa empresa Pratt & Miller Engineering y cuenta con un motor eléctrico de 155 HP en cada rueda (4x4), los que en total generan la sorprendente suma de 520 caballos de fuerza y 650 Nm de torque. Configuración con la que alcanza los 98 km/h en aproximadamente tres segundos.

Estos motores son alimentados por un pack de baterías de ion-litio refrigeradas por agua de 400 volt y 50 kWh (más de 4.000 celdas de litio), que además le otorga una autonomía que varía entre los 160 y 241 km por carga bajo condiciones de conducción agresiva.

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El Nikola Zero incorpora dos pantallas de siete pulgadas con variada información y conectividad 4G LTE. Sin embargo, lo mejor es que puede ser matriculado para circular por la calle.

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Por su parte, los cuatro motores eléctricos absorben la energía del frenado y la transmiten de vuelta a las baterías, acortando la distancia de frenado a la mitad, a la vez que incrementan su autonomía y seguridad. Por si fuera poco, el Nikola Zero puede ser cargado en toma corrientes de 110V, cargadores rápidos para vehículos eléctricos J1772 o generadores de carga rápida de 400V.

CARACTERÍSTICAS ÚNICAS

En la propia compañía afirman que desde un principio la misión del Nikola Zero fue “vencer a la competencia en cualquier tipo de terreno y durante todo el año”. Es por esto que la mayoría de sus componentes se sitúan por debajo del larguero del bastidor, con lo que se logró bajar el centro de gravedad e incrementar su capacidad anti volcamiento, en relación a la mayoría de otros UTVs. Además, se logró mejorar el recorrido de la suspensión y el handling.

Al ser un UTV eléctrico, lógicamente las emisiones de gases invernadero se

redujeron a cero y también se logró un andar más tranquilo.

Por otra parte, Nikola Zero es el primer UTV que incorpora un sistema de dirección trasera fly-by-wire, que permite hasta 10° de inclinación en la dirección trasera a baja velocidad y hasta cinco grados bajo los 32 km/h, situándose en posición recta a partir de esa velocidad. Además, simplemente presionando un botón, los conductores pueden desactivar la dirección trasera o pasar a modo tracción simple.

Adicionalmente, Nikola Zero incorpora una serie de novedades entre las que se encuentran sus dos paneles solares de 300 watts situados en el techo, iluminación LED, dos cabestrantes de 1.600 kg, conectividad 4G LTE, Wi-Fi, dos pantallas de 7” y un sistema de inflado de ruedas con un compresor de aire a bordo.

El precio recomendado para este juguete todoterreno amigable con el medio ambiente es de USD$42.000 (unos $28 millones de pesos).∏

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58 REPORTAJE CAMPEONATO DE CAMIONES

LO MEJOR PARA EL FINAL

Le Mans, Francia, la última parada de la temporada 2016 del Campeonato Europeo de Camiones, será la que definirá la cerrada disputa que han mantenido Adam Lacko y Jochen Hahn durante todo el año. El alemán llega con ventaja al circuito de Bugatti. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS GRELACK/ BUGGYRA RACING

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60 REPORTAJE CAMPEONATO DE CAMIONES

a reciera que Adam Lacko ve alejarse su opción de hacerse con el título del Campeonato Europeo de Camiones 2016.

Tras un inicio prometedor en el que el de República Checa se mantuvo en la punta de la tabla general por cuatro fechas consecutivas, su más cercano rival, el experimentado Jochen Hahn de MAN ha comenzó a remontar y, de hecho, es él quien ahora lidera el ranking a tan sólo una fecha por completar la competencia de este año.

En rigor, tras participar y ganar en la cita de Hungría (la cuarta), Lacko se vio superado por Hahn en la siguiente parada, escenificada en el autódromo de Most, República Checa. Aquello implicó que el del Team Hahn Racing pasara a ser primero con 299 puntos versus los 286 de Lacko; a fin de cuentas, la diferencia entre ambos siempre ha sido mínima y de ahí que cualquier detalle pueda hacer mover los casilleros de cada uno.

Tras ello vino la disputa en Zolder, Bélgica - entre el 17 y 18 de septiembre- donde nuevamente fue Jochen Hahn el que se llevó el premio mayor tras lograr una ventaja de 35 puntos en la clasificación general del Campeonato.

P

El campeonato brasileño, denominado Fórmula Truck, está a sólo dos fechas de cerrar la presente temporada. El talentoso piloto Felipe Giaffone se perfila como un serio aspirante al título; aún quedan dos jornadas.

Así es como la penúltima cita, en el Circuito de Jarama-RACE, España, Adam Lacko debía darlo todo para recuperar su sitial inicial. Sin embargo, aunque el de Buggyra Racing ofreció gran pelea, nuevamente no pudo lidiar con un – a esas alturas – inspirado Hahn, quien al final del encuentro hispano logró la victoria y mantuvo los 35 puntos de ventaja sobre el checo, 408 versus 373.

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Así, todo quedó para decidirse en la parada final, que se escenificaba al cierre de esta edición – 8 y 9 de octubre- en el circuito de Bugatti, Le Mans, Francia.

BRASIL ESPERA

En Brasil la situación es similar pues en esa misma fecha se disputaba la octava estación de la Fórmula Truck 2016, en Cascavel. Hasta ahí llegaban

Felipe Giaffone con el liderazgo merced a 281 puntos acumulados. Con 249, Paula Salustiano figuraba segundo, mientras que Diogo Pachenki se quedaba tercero con 230 unidades.

Tras esta parada, quedarán dos fechas más por luchar. La novena será el 5 y 6 de noviembre en Guaporé, mientras que la última se hará en Curvelo, el 3 y 4 de diciembre.∏

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62 VENTAS ANAC/MERCADO Cifras de mercado

Venta de Vehículos Pesados

Acumulado a Septiembre 2014-2016

2014

11.345

2015

11.004

2016

9.875 0

VARIACIONES DE GRAN MAGNITUD Mientras que el mercado de camiones cerró septiembre de 2016 con 1.274 camiones vendidos, un -21,9% respecto a igual mes de 2015, el de los buses registró 365 unidades nuevas matriculadas, un aumento de un 32,2% con respecto al mismo lapso de 2015. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

l noveno mes del año 2016, mostró una caída en las ventas de camiones respecto a igual periodo del 2015. Según cifras entregadas por la Asociación Nacional Automotriz de Chile, ANAC, septiembre del año pasado exhibió 1.503 unidades vendidas, mientras que igual lapso de 2016 cerró con 1.174 comercializaciones, equivalente a una caída de un -21,9%. Esta variación negativa es la de mayor porcentaje en lo que va del año, seguida del -16,4% que hubo al comparar las ventas de agosto 2015 y 2016, y del 14,8% entre julio 2015 y de 2016.

Además, en lo que va del año – enero-septiembre – todos los meses han cerrado con cifras a la baja. El promedio para este rango de tiempo es de un -10% en virtud de 8.282 unidades

E

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de camiones nuevos, versus los 9.200 de los nueve meses de 2015. “Estos resultados siguen siendo consecuencia del bajo nivel de confianza empresarial y la contracción de la inversión”, esgrimen en la ANAC.

MES EXCEPCIONAL

El mercado de buses en tanto, tuvo en el mes de septiembre un comportamiento bastante particular y diferente a lo que ha sido el año para este sector.

Es que si desde marzo a agosto las variaciones respecto a 2015 eran negativas, el noveno mes de 2016 registró un aumento de las ventas de un 32,2% con respecto al mismo mes del 2015, con 365 unidades nuevas matriculadas, 89 más que el año pasado.

Más que un cambio en la tendencia a la baja, en la ANAC enfatizan que se

trata de una excepción a la regla merced a un acontecimiento puntual de septiembre pasado. “Esto se debe a la compra de unidades por el recambio de año modelo, especialmente en el segmento de taxi buses en regiones.

Adicionalmente a esto, se debe considerar que el año pasado se adelantaron ventas en el mes de agosto por el cambio de norma de emisiones, que comenzaba a regir el primero de septiembre para este mercado, lo que generó un comportamiento inusual para estos meses en el 2015.

Este hecho puntual además, no revierte la baja acumulada a septiembre de 2016, la cual va en -11,7% al comparar este período con el mismo del año anterior, equivalente a 1.593 unidades, 211 buses menos que eneroseptiembre de 2015.∏

3000

6000

9000

12000 15000

Venta de Camiones

Acumulado a Septiembre 2014-2016

2014

9.091

2015

9.200

2016

8.282 0

2000

4000

6000

8000

10000

Venta de Buses

Acumulado a Septiembre 2014-2016 2014

2.253

2015

1.804

2016

1.593 0

500

1000

1500

2000

2500

Distribución Acumulada Septiembre 2016

BUSES 23,72%

76,28%

CAMIONES Fuente: ANAC

25/10/16 10:22

PRECIOS

guía útiL 63 Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 14 de Octubre de 2016. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de actualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

CHEVROLET

CHASSIS CABINA NKR 512 E4 CHASSIS CABINA NKR 612 E4 CHASSIS CABINA NPR 715 E4 CHASSIS CABINA NPR 816 E4 CHASSIS CABINA NQR 919 E4 CHASSIS CABINA NKR 512 E5 CHASSIS CABINA NKR 612 E5 CHASSIS CABINA NPR 715 E5 CHASSIS CABINA NPR 816 E5 CHASSIS CABINA NQR 919 E5 CHASSIS CABINA FRR 1119 E4 CHASSIS CABINA FTR 1524 E4 CHASSIS CABINA FVR 1724 E4 CHASSIS CABINA FVR 1828 E4 CHASSIS CABINA FRR 1119 E5 CHASSIS CABINA FTR 1524 E5 CHASSIS CABINA FVR 1724 E5 CHASSIS CABINA FVR 1826 E5

DAF

CF85 FT CF85 FAS CF85 FTS CF85 FTT XF 105 FT XF 105 FTS

DFSK

TRUCK CS 1.0 R14 XL TRUCK SC XL 1.0 DA EV TRUCK SC XL 1.3 R14 E5 TRUCK SC XL 1.3 DA EV TRUCK SC 1.3 R14 SERIE V E5 TRUCK DC R14 XXL 1.0 E5 TRUCK DC XXL 1.0 DA EV TRUCK DC XXL 1.3 DA EV TRUCK DC 1.3 R14 SERIE V E5

DONG FENG

DF2,5 ch/c DF 2,5T baranda DF2,5 Furgón DF612 ch/c DF612 baranda DF612 Furgón DF914 ch/c DF2038 DF3338 DF4438 Tolva F-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons F-3237 Camión Tolva PBV 32 Tons F-3237 Camión Estanque PBV 32 Tons

FORD

916 1119 1519 1719 1723 2429 2629C 2629L 3133C 3133L 1933T 1933L

TT 72 63 - 66 GUIA UTIL.indd 63

4X2 4X2

2,659 2,659

100 114

3,5 4,5

16050000 18650000 19690000 21290000 23190000 17290000 19590000 20650000 22290000 25090000 31390000 38190000 42090000 44690000 33050000 40790000 43790000 46050000

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

3 3 5,2 5,2 3 3 3 5,2 5,2 3 5,2 7,8 7,8 7,8 5,2 7,8 7,8 7,8

131 131 150 175 131 131 131 150 175 131 210 240 240 300 210 240 240 300

2.8 3.7 5.0 6.0 2.8 2.8 3.7 5.0 6.0 2.8 8.0 10.0 11.9 11.7/42.0 8.0 10.0 11.9 11.7/42.0

113900 128900 128900 137000 119500 146000

4X2 6X2 6X2 6X4 4X2 6X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

360 360 410 460 410 460

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4.190.000 4.090.000 4.790.000 4.890.000 5.390.000 4.790.000 4.790.000 5.190.000 5.890.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

1.0 1.0 1.3 1.3 1.3 1.0 1.0 1.3 1.3

51 51 51 51 51 81 81 81 81

900 900 900 900 900 900 950 715 715

7990000 8490000 9290000 8990000 9390000 9.590.000 14490000 37318500 42294300 44887680

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4

2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 4,5 11,1 11,1 11,1

115 115 115 115 115 115 140 375 375 375

2,5 2,5 2,5 3,5 3,5 3,5 6,0 37,3 23,0 29

15990000 52900 73000 79900 89900 99900

4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

11 17 18 26 32 32

27790000 30890000 37990000 39290000 44990000 49390000 55090000 57490000 61490000 62390000 55690000 54790000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2

3,9 3,9 3,9 3,9 5,9 5,9 5,9 5,9 8,3 8,3 8,3 8,3

148 168 168 168 200 272 272 272 317 318 320 320

5,1 8,6 10,0 12,0 11,6 17,3 18,8 18,5 19,7 19,2 39,0 39,0

FREIGHTLINER

Cascadia DDC 475 Columbia 112 MBE Columbia 120 ISX M2 106 37K MBE M2 106 37K MBE M2 106 60K M2 112 35K M2 112 60K M2 112 72K Tolva

FUSO

Canter 4.7 Canter 5.7 Canter 6.5 Canter 7.5

HINO

XZU CITY XZU 5.9 XZU 6.5 XZU 6.5 DC XZU 7.5 XZU 8.0L XZU 8.5SL XZU 8.0L AT XZU 8.5SL AT FC9JJTA STD FC9JJTA FULL GD8JLTA STD GD8JLTA FULL GH8JMTA STD GH8JMTA FULL GH8JMTA L EXTRA LARGO FM8JRTA FM8JLTD-UGK chasis cabina FS1ELVD-MAC T/M FS1ELVD-VXC T/A ZS1EPSD-PS T/M

HYUNDAI VC

HD65 STD HD65 DLX HD65 DLX A/C HD78 STD HD78 DLX NEW HD78 STD LARGO HD65 DLX D/C HD65 DLX D/C A/C HD 120 EXTRA LARGO HD 120 ULTRA LARGO HD 120 EXTRA LARGO A/C HD 120 ULTRA LARGO A/C HD 170 4X2 ( 9 Veloc. ) HD 1000 HD 270 MIXER HD 270 HD 370

Cilindrada

Tracción

10590000 10790000 11290000 11490000 11890000 12890000 13490000 14990000 15790000 16390000 16890000 16990000 26990000 45990000 43290000 46990000 49990000 53990000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 6.7 10.8 10.8 10.8 10.8 10.8

117 117 117 117 117 117 141 154 154 168 168 168 210 345 345 385 385 385

2.25 2.2 3.0 3.5 3.5 3.5 4.87 6.53 6.7 6.8 6.8 6.8 11.0 11.22 11.22 9.72 23.2 24.1

136900 114900 118900 64500 73300 88500 95000 111900 113400

6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 6X4 6X4

14.0 14.0 14.0 6.3 7.2 6.4 7.2 12.8 6.4

475 370 400 210 300 280 350 370 350

27.4 27.2 27.2 17.07 N/D 18.43 27.51 27.51 27.51

15000000 16200000 17300000 18900000

4X2 4X2 4X2 4X2

N/D N/D N/D N/D

125 125 145 180

N/D N/D N/D N/D

14900000 15800000 17450000 19350000 18650000 19650000 20650000 22000000 22850000 54500 59400 64500 68900 75500 79500 78500 101400 101400 125900 129900 149500

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4x2 4x2 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 5123 5123 7684 7684 7684 7684 7684 7684 7684 12913 12913 12913

136 150 150 150 150 150 150 150 150 210 210 260 260 260 260 260 260 260 420 480 420

2.735 3.700 4.160 3.980 5.090 5.455 5.850 5.455 5.850 8000 8000 10000 10000 12000 12000 12000 19000 21000 N/D N/D N/D

16990000 17490000 18190000 18540000 18990000 19690000 18990000 19790000 53000 55000 54500 56500 76000 108000 125000 102000 123500

4x2 4x2 6x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4 8x4

3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 5.899 5.899 5.899 5.899 5.899 12.344 12.344 12.344 12.344

150 150 150 150 150 150 150 225 225 225 225 225 255 410 380 380 380

4.2 4.2 4.2 5.6 5.6 3.761 3.761 8.215 8.8 8.215 8.8 12.532 12.532 33.000 20.560 21.750 33.530

Moneda (Origen)

Carga Máxima

Potencia (HP)

7990000 11400000

Aumark 412 CS Aumark 412 DC Aumark 512 Aumark 613e CS Aumark 613e CS Aumark 613e DC Aumark 814 Aumark 1015 Aumark 1015L Aumark 1117 Aumark 1117 Aumark 1117 Auman 1721 Auman 1834 Auman 1834 Auman 1839 Auman 3339 Auman 3239

Carga Máxima

SC1040FD8 reparto SC1050 HD1 reparto

FAW

FOTON

(Los valores no incluyen IVA)

CAKY

Marca y modelo

Potencia (HP)

CAMIONES

Cilindrada

Marca y modelo

Tracción

Moneda (Origen)

DE CAMIONES y utilitarios NUEVOS

25/10/16 15:45

URBAN 1035 Doble Cabina Pick-up URBAN 1040 New Generation Chasis URBAN 1040 New Generation Pick-up URBAN 1040 New Generation Chasis URBAN 1040 New Generation Pick-up URBAN 1042 New Generation Chasis URBAN 1042 New Generation Pick-up URBAN 1042 Doble Cabina Pick-up URBAN 1050 Triple Cabina Pick-up URBAN 1055 New Generation Chasis URBAN 1055 New Generation Pick-up URBAN 1061 New Generation Chasis URBAN 1061 New Generation Pick-up URBAN 1083 Chasis cabina URBAN 1083 Pick-up URBAN 1120 New Generation Chasis URBAN 1120 New Generation Pick-up RUNNER 1134 Chasis cabina RUNNER 1135 Chasis cabina CRUISER 4182 Tracto camión LANDER 4252 Tracto camión LANDER 3311 Camión Tolva incluida LANDER 3262 Camión TOLVA

JINBEI JBC

SY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro-4) SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro-4) SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro-4)

JMC

Carrying 1.6T CHC CS EIV Carrying 1.6T PU CS EIV Carrying 1.6T CS Carrozado EIV Carrying 1.6T PU DC EIV New Carrying 3,5T CH CS New Carrying 3.5T PU DC New Carrying 3,5T PU CS New Carrying 3,5T Mobile Truck

KENWORTH

T370 T460 T660 MT Tractor T660 AT Tractor

TT 72 63 - 66 GUIA UTIL.indd 64

10,0 18,1 18,1 33,0 33,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0

78750 157000 170000 99800 106500 116500 119500 128000 146000 163300 160000 218000 205000 180000 150000 180000

4X2 6x2 6x4 6X4 4X2 6X2 6X2 6X4 4x2 6x4 6x4 8x4 8x4 6X4 6X4 8X4

5880 5880 5880 5880 7790 7790 10308 10308 12880 12880 12880 12880 12880 12880 12880 12880

251 251 251 280 360 360 450 450 560 560 560 450 450 500 500 500

11.5 11.5 11.5 21 12.7 23.7 13 21 12 21 21 32 32 32 32 32

10790000 10290000 10690000 10990000 11390000 11490000 11890000 12190000 14290000 12990000 13590000 14990000 15590000 15990000 16590000 18990000 19990000 25990000 29990000 45990000 52990000 49990000 53990000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4x2 4x2 6x4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 210 240 210 240 400 430 336 400

2 3.3 3 3.3 3 4.2 3.5 3.5 3.5 4.5 4 5.7 5 6.7 6 8.2 7,2 6,7 N/D N/D N/D

9490000 9890000 12390000

4X2 4X2 4X2

3,168 3,168 3,168

102 102 102

3,5 3,5 4,1

10460100 11055100 11888100 12126100 10698100 12721100 11293100 14458100

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8

114 114 114 114 114 114 114 114

1,6 1,6 1,6 1,35 3,5 3,15 3,5 2

75000 99900 137500 145500

4X2 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D

260 330 485 485

N/D N/D N/D N/D

T660 AT PREMIUIM Tractor T800 Lit 38" Tractor 370 T800 Lit 38" Tractor 410 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 Lit 62" Tractor 450 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 EPA 04 Tolva

KIA

FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR FRONTIER 2.5 C/C 6MT SR

MACK

GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 380.28 GRANITE GU 813 440.28 Forestal GRANITE GU 813 380.39 GRANITE GU 813 440.39 GRANITE GU 813 440.50 GRANITE GU 813 460.50 VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T

MAN

Camión TGM 13.250 BB DK Tipmatic Camión TGM 13.250 BB C Tipmatic Tracto TGS 18.360 BLS Tipmatic Tracto TGX 18.360 XLX Mecánico Tracto TGS 18.400 BLS L Tipmatic Tracto TGX 18.480 BLS L Tipmatic Camión TGS 26.320 BB M, Tolva Tracto TGS 26.440 BLS L Tipmatic Tracto TGS 28.360 BLS L Tipmatic Camion TGS 28.360 BL L Tipmatic Tracto TGX 28.360 BLS XLX Tipmatic Camion TGS 28.400 BL L Tipmatic Camion Tracto TGX 28.400 BLS XLX Camión TGX 28.400 BL XLX Tipmatic Camión TGX 28.440 BL XLX Tipmatic Camión TGX 28.480 BL XLX Tipmatic Camión TGS 33.360 BB M, Tolva MK Mec Camión TGS 33.360 BB M, Tolva MK Tip Camión TGS 33.360 BBL Tipmatic Tracto TGS 33.480 BBS L Mecánico Tracto TGS 33.540 BBS LX Mecánico Camión TGS 41.400 BB L mecánico Camión TGS 41.440 BB L mecánico

MERCEDES BENZ

Actros 4144 K Actros 2536 Actros 2644 LS Actros 1844 LS Actros 2636 LS Actros 1841LS Axor 1943 LS Actros 2036 S Actros 1836 LS Axor 1936 LS Atego 1624 A Axor 1824/48 Atego 2426/48 Atego 1726/48 Atego 1624/48 Atego 1719 K Atego 1618/48 Atego 1216/48 Atego 1016/42 Accelo 815

MITSUBISHI

Canter 4.7 Euro IV Canter 5.7 Euro IV Canter 6.5 Euro IV Canter 7.5 Euro IV

NISSAN DIESEL

GKB4BLDHLB tracto GWB4BLHHLD tracto

155500 115500 119000 123000 129000 127900 160500

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

485 370 410 450 450 450 450

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

12910000 12450000 13900000 12910000 12450000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

94 94 94 85 85

1,7 1,7 1,7 1,7 1,7

116100 116400 118500 137700 124400 136800 157700 165600 181800 121400 126700 118600 117400 114500 119900

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

13 13 13 13 13 13 13 13 13 12 12 12 12 12 12

350 350 350 350 440 350 350 400 400 350 400 427 350 400 400

45,0 45,0 45,0 108 108,0 108,0 108,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

106000 105000 116000 133000 120000 155000 145000 145000 122000 124000 135000 143000 141000 143000 150000 160000 158000 160000 134000 147000 169000 161000 198000

4X4 4X4 4X2 4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X8

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

162200 133700 129700 123800 123800 116800 114200 111200 110700 106200 104200 80700 77000 69000 67200 65000 64900 59800 54800 50000

8X4 6X2 6X2 4X2 6X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X4 4X2 6X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

4.8 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 15.9 11.9 15.9 11.9 4.2 4.2 4.2 6.3 7.2 4.8 6.3 7.2

435 360 435 435 360 408 428 360 360 360 238 238 256 256 238 185 177 156 156 156

8300 20500 18600 18600 19000 25100 26100 30100 26100 33500 41000 50000 11000 14000 16600 16600 17100 17100 16600 24100

14900000 16200000 17000000 18700000

4X2 4X2 4X2 4X2

3 3,75 4,9 4,9

125 125 145 180

3,0 3,75 4,15 5,0

45350000 60375000

4X2 6X4

13,074 13,074

390 456

28,0 28,0

Carga Máxima

195 250 300 370 370 300 400 305 350 350 400 400 350 400 400 400 400 435 450 450 370 435

Potencia (HP)

7,3 7,3 7,646 11 11 8,7 11 11 11 11 11 11 11 15 15 15 15 15 15 15 11 11

Moneda (Origen)

4X2 4X2 6X4 6X4 8X4 6X4 4X2 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

Cilindrada

JAC MOTORS

59500 61500 81900 125000 152000 90500 98900 152000 100000 105500 110500 102900 107000 105500 111500 114500 115500 118500 130500 135900 111900 139000

Marca y modelo

Tracción

EUROCARGO 180E25 EUROCARGO 180E25 PK18500 EUROCARGO 180E25PKK23000C CR 260 E 28 STRALIS 440S36T/P STRALIS 440S36 T/P STRALIS 440 S 45 T/P STRALIS 440S45TZP STRALIS AS440S56 TP STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P TRAKKER AD 410T45 TRAKKER AD 410T45 + Tolva 20M3 TRAKKER AD 410T45 TRAKKER AD380T50 HI LAND TRAKKER AD410T50 HI LAND

Carga Máxima

IVECO

Potencia (HP)

4.300 Chasis Cabina 4.300 Chasis Cabina 4.400 Chasis Cabina 5.600i Chasis 5.600i Chasis 7.400 Cabina Tolva 7.600 Tracto 23K 7.600 Mixer 7.600 Tracto 40K 7.600 Tracto 46K 7.600 Tracto 46K 7.600 Chasis Forestal 7.600 Chasis Cabina 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.800i Tractor 46K Prostar

Cilindrada

INTERNATIONAL

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Tracción

64 guía útil

25/10/16 15:45

SINOTRUK

CG 200 Chasis 6.500 mm CG 200 Pick up 6.500 mm CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 A7 340 EIV A7 340 EIV A7 380 EIV A7 380 EIV A7 380 EIV A7 380 EIV (2 literas) TR 340 A7 EURO IV (cabina 1 litera) TR 340 A7 EURO IV (cabina 1 litera) TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 380 A7 EURO IV (cabina 1 litera) TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) FN 380 A7 EIV FN 380 A7 EIV Tolva FN 380 A7 EIV FN 380 A7 EIV Tolva

VOLKSWAGEN

Delivery 5.150 Delivery 8.160 Delivery 10.160 Worker 15.190 Worker 17.190 Worker 17.230 Constellation 17.280 CE Constellation 17.280 CE AZ Constellation 17.280 AT Constellation 17.280 CL B Constellation 26.280 CE Constellation 31.280 CE Constellation 24.280 CE Constellation 24.280 CL B Constellation 24.280 CL B AZ Constellation 17.330 CL Constellation 19.330 CL AZ Constellation 31.330 CE Constellation 25.390 CL AZ

VOLVO

FH 420 AT Suspensión Neumatica FH 460 VT FH 460 AT FH 540 (indiv.) VT FM11 VT FM11 AT FM11 AT FM11 VT FM11 AT FMX13 (forest) VT FMX13 VT FMX13 VT

TT 72 63 - 66 GUIA UTIL.indd 65

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

109000 115000 125000 132000 138000 145000 142000 155000 180000

4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X2 6X4 8X4

9,3 9,3 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7

310 310 360 360 360 400 400 440 440

45 45 45 45 45 45 45 45 45

79000 95000 89000 93000 110000 110000 125000 128000

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 8X4

11 11 11 11 11 11 11 11

345 420 385 385 385 440 385 440

7,4 9,59 9,59 9,3 15,99 11,71 17,3 17,3

23490000 24990000 31990000 34140000 36990000 37140000 39990000 41590000 42590000 31990000 34990000 34990000 37990000 37990000 40990000 38990000 39990000 42990000 38990000 44990000 41990000 48990000

4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 4X2 6X2 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4

6,5 6,5 6,5 6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7

220 220 220 220 336 336 336 336 375 375 336 336 336 336 375 336 336 336 336 N/D N/D N/D

32500 38000 42000 60000 62000 64000 70000 75000 87000 76000 86000 92000 80000 85000 87000 87000 92000 98000 112000

4X2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 6x4 6x4 6x2 6x2 6x2 4x2 4x2 6x4 6X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

140000 138000 142000 158000 112500 117500 126000 125000 128000 143000 146000 170000

6X2 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4

12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 N/D N/D N/D N/D

420 460 460 540 370 370 370 370 370 420 460 500

45 45 45 45 45 45 45 45 N/D N/D N/D N/D

Marca y modelo FMX11 (forest) VT FMX11 (forest) AT VM 330 VM 330 VM 220 VM 270 VM 270 VM 270 VOR FH 540 VOR FH 540 VOR FH 540

YUEJIN

NEW NJ 612 CHA NEW NJ 612 PU NEW NJ 612 Furgón NEW NJ 712 CHA NEW NJ 712 PU NEW NJ 712 Furgón NEW NJ 812 CHA NEW NJ 812 PU NEW NJ 812 Furgón

UTILITARIOS

S100 Cab Simple Pick Up - 2015 S100 Cab Simple Cargo Box - 2015 S200 Doble Cabina Pick Up S200 Doble Cabina Cargo Box MD201 Cab Simple Pick Up MD201 Cab Simple Pick Up A/C MD201 Cab Simple Cargo Box MD201 Cab Simple Cargo Box A/C MD201 Cab Simple C. Box Congelado MS201 Doble Cabina Pick Up MS201 Doble Cabina Pick Up A/C M201 Furgón Cargo M201 Furgón Cargo A/C M201 Van A/C

CHEVROLET

N300 MAX E5 VAN 1.2 MT NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA 2AB BERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA 2AB BERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 AA 2AB JUMPY HDi 90 AA 2AB JUMPY HDi MULTISPACE L2H1 2.0 JUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 AA

DFSK

Cargo 1.0 Van Cargo 1.3 Van Cargo 1.3 Van Serie V Cargo 1.3 Box CS Cargo 1.3 Box CS XL Cargo 1.3 Box CD XL Refritruck 1.3 CS XL Van 1.3 AC

FIAT

Dobló Cargo 1 Ton Dobló Cargo 1 Ton AA Dobló Maxi Cargo 1 Ton Ducato Maxi L2H2 Ducato Maxi L3H2 New Fiorino 1.4 Fire New Fiorino 1.4 Fire EXL New Fiorino City 1.4 GSL New Fiorino City 1.3 DSL New Strada 1.4 Working CS New Strada 1.4 Working CE New Strada 1.4 Trekking CD New Strada 1.4 Adventure DC

FORD

Transit

130000 133500 96500 105500 68500 76500 81500 87500 160000 148000 142000

6X4 6X4 4X2 6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X2 4X2

N/D N/D N/D N/D 7,2 7,2 7,2 7,2 N/D N/D N/D

370 370 330 330 220 270 270 270 540 540 540

N/D N/D N/D N/D 12 12 12 12 N/D N/D N/D

8690000 8990000 10790000 9590000 9890000 11690000 10890000 11190000 13490000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8

120 120 120 120 120 120 120 120 120

4,0 4,0 4,0 3,0 3,0 4,0 4,0 5 5

(Los valores no incluyen IVA)

CHANGAN

CITROËN

Carga Máxima

379 379 379 379 436 436 436

Potencia (HP)

10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81

Moneda (Origen)

4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4

Cilindrada

SX1835 Tracto SX3342 Tracto SX3339 Tracto SX3339 Chasis SX3339 Tolva 17 m3 SX3944 Chasis SX3939 Tolva 20 m3 SX3944 Tolva 20 m3

74200 77600 83400 91200 92100 86200 87900

Tracción

SHACMAN

Carga Máxima

P 310 LA CP 19 P 310 LA CP 19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 400 CB CP14 (PARA TOLVA) G 400 LA CG19 G 440 LA CG19 G 440 CB CG14 (PARA TOLVA)

Potencia (HP)

SCANIA

Cilindrada

PREMIUM 380.18 T PREMIUM 380.18 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM 460.19 T KERAX 460.40 XHD PREMIUM LANDER 460.26 T PREMIUM LANDER 460.26 T

Tracción

RENAULT

Moneda (Origen)

Marca y modelo

3690000 3990000 4990000 5490000 4590000 5090000 5190000 5390000 7590000 5790000 5990000 4390000 4790000 6490000

- - - - - - - - - - - - - -

1.0 1.0 1.0 1.0 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

7190000

-

1.2

85

500

11293100 11412100 12959100 13078100 16529100 19504100 21408100

- - - - - - -

1,3 1,3 1,6 1,6 1,6 2 2,2

75 75 75 75 75 75 75

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

3558100 4272100 5224100 4153100 5224100 5343100 7366100 5290000

- - - - - - - -

1.0 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 51 81 81 81 81 81 81

650 650 700 900 900 950 715

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- - - - - - - - - - - - -

1.4 1.4 1.4 2.3 2.3 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4

75 75 75 130 130 85 85 75 75 85 85 85 85

1 1 1 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

24561600

-

2,2

153

N/D

25/10/16 15:46

Minyi CABINA SIMPLE LARGA Minyi CABINA DOBLE LARGA Minyi CABINA SIMPLE CARGO BOX Minyi CABINA SIMPLE REFRIGERADA Munyi FURGON CARGO (3.370 lts.)

HYUNDAI

H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 10S AC H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 20S AC 2AB H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC 2AB NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 9S NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 9S 2AB NEW H-1 MB 2.5 CRDI AT GLS AC 2AB PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CHASSIS AV PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CARROZADA PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CAMIONETA PORTER 2.5 CRDI 6M/T GL DC AV

IVECO

DAILY FURGON V 50.15 DAILY FURGON V.50.15 Escolar 33+1 DAILY FURGON V.50.15 Bus 23+1 DAILY A 42.15 Minibus DAILY A 50.15 Bus DAILY A 50.15 Bus Pta. Automática DAILY CHASIS CABINA 50C15 DAILY CHASIS CABINA 70C15 DAILY CHASIS CABINA 70C15D DAILY CHASIS CABINA 55S17W DAILY CHASIS CABINA 55S17WD

JAC

SUNRAY 11+1 SUNRAY 11+1 LIMITED SUNRAY 13+1 SUNRAY 13+1 Sin Vidrios Tinteados SUNRAY 13+1 LIMITED SUNRAY 14+1 SUNRAY 14+1 LIMITED SUNRAY 16+1 SUNRAY 16+1 Sin Vidrios Tinteados SUNRAY 16+1 LIMITED SUNRAY 16+1 CUMMINS SUNRAY 16+1 CUMMINS + CINTURON SUNRAY 21+1 ESCOLAR SUNRAY 26+1 ESCOLAR SUNRAY AMBULANCIA SUNRAY LUXURY REFINE VENTA BODEGA MINIBUS REFINE MINIBUS REFINE NEW LIMITED REFINE ESCOLAR REFINE MINERA

Kia

FRONTIER C/C 2.5 6MT FRONTIER P/UP 2.5 6MT SR FRONTIER D/C 2.5 6MT SR

Maxus

Maxus V80 Furgón Corto (9Uni) Maxus V80 Furgón Largo (7Uni) Maxus V80 Furgón Largo Maxus V80 Minibus Corto Pass Maxus V80 Minibus Corto Pass Maxus V80 Minibus Largo Pass Maxus Escolar techo alto Maxus Escolar Techo bajo Maxus Escolar Larga

TT 72 63 - 66 GUIA UTIL.indd 66

5462100 4986100 5462100 5581100 6890100

- - - - -

1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 81 81 81 81

530 930 805 N/D N/D

4153100 4748100 4629100 5700100 4391100

- - - - -

1,1 1,1 1,1 1,1 1,1

46 52 52 52 52

1,53 650 800 485 400

17790000 18290000 17990000 18490000 20940000 20990000 21140000 21740000 21340000 21590000 24140000 15220100 17005100 15696100 16648100

- - - - - - - - - - - - - - -

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 134 134 134 134 134 128 128 128 128

1,08 1,08 N/D N/D N/D N/D 1,7 1,7 1,7 1,7 1,2 N/D N/D N/D N/D

20990000 24990000 25250000 25890000 28490000 28990000 19990000 21990000 26690000 76990 79990

- - - - - - - - - - -

3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0

146 146 146 146 146 146 146 146 146 170 170

2.63 2.63 2.63 1.13 1.57 1.57 3.212 4.83 4.19 2.955 2.735

16490000 16990000 19490000 19190000 20490000 20490000 21490000 22990000 22690000 23990000 26990000 28240000 19490000 23590000 32990000 32990000 13840000 13890000 13790000 14690000 15225100

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 1947 1947 1947 1947 1947 1947 1947

118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 137 137 137 137 137 137 137

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

12436975 12848739 13689076

- - -

2,5 2,5 2,5

129 129 129

1660 1660 1660

12590000 14290000 15290000 14990000 15290000 18590000 16798319 16462185 18025210

- - - - - - - - -

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 134 134 134

N/D N/D 1350 1500 N/D N/D

N/D N/D N/D

MERCEDES BENZ

Sprinter 313 Chassis Sprinter 413 Chassis Sprinter 308 CDI 7m3 Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d Sprinter 313 CDI 13,4 m3 Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD Vito 111 5.2 m3 Vito 111 5.7 m3 Vito 111 6.5 m3

NISSAN

NV350 Narrow Long Cargo 2.5D MT NV350 Wide S-Long Cargo 2.5D MT NV350 Narrow S-Long Pass 2.5D MT NV350 Wide S-Long Pass 2.5D MT NV350 Wide S-Long Bus 2.5D MT

PEUGEOT

Bipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV Nueva Partner 1.6 HDi 90HP EV Nueva Partner 1.6 HDi 90HP Pack AA EV Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Expert Furgón L2H1 2.0 HDi 163HP Expert Escolar 1.6 HDi 90HP AA ESP Expert Minibus 2.0 HDi 163HP Expert Minibus 2.0 HDi 163HP Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L3H2 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi 150HP Boxer Minibus 15P L3H2 2.2 HDi 150HP Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 150HP AA Boxer L3 Cabina 2.2 HDi 150HP AA Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI 150HP

RENAULT

KANGOO EXPRESS 1.5 lt. S/A DCI KANGOO EXPRESS 1.5 lt. Con AC DCI DOKKER III 1.6 FURGON MT DOKKER III 1.6 AC FURGON MT DOKKER III 1.6 AC FURGON MT 2ABG DOKKER III 1.5 FURGON Diesel MT DOKKER III 1.5 DSL FURGON MT MASTER III 2.3 DSL FURGON AC MT

TOYOTA

Hiace 3.0 FURGON Hiace 3.0 COMMUTER sin REAR SEAT Hiace COMMUTER GL SEAT

VOLKSWAGEN

Amarok Cabina Simple 140 Hp Amarok Cabina Simple 140 Hp Amarok Cabina Simple Sport 140 Hp Amarok Comfortline 140 Hp Amarok Comfortline 140 Hp Amarok Power Plus PE Con llantas Amarok Trendline Amarok Highline Amarok Power Plus PE Con llantas Amarok Trendline Amarok Highline Amarok Power Plus AT Amarok Highline AT Amarok Power Plus PE AT8 4motion Amarok Trendline AT8 4motion Amarok Highline AT8 4motion Caddy Van 2.0 Caddy Van 2.0 AA Caddy Maxi Transporter Carga CL Techo Bajo + AA Transp. Carga CL Techo Bajo 4motion Transporter Carga CL Techo Alto Transporter Carga CL Techo Alto + AA Transp. Carga CL Techo Alto 4motion Transporter Escolar Transporter Kombi 11 Pasajeros Transp. Kombi 11 Pasajeros 4motion Transporter Chasis Transporter Chasis 2AB Crafter 35 MWB Carga Techo Alto Crafter 35 MWB Techo Alto Crafter 35 MWB Bus 13+2 Crafter 35 LWB Bus 16+2 Crafter 50 LWBO Carga Techo Alto Crafter 50 Chasis Largo Techo Alto

11530033 11424529 11563187 13627356 14104497 14623585 11990000 12200000 12990000

- - - - - - - - -

2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,148 2,148 2,148

139 139 116 139 129 139 116 116 116

2,26 2,27 2,18 2,18 2,18 4,2 1,15 1,1 1,085

17960100 19150100 19547100 20975100 26192100

- - - - -

2.5 2.5 2.5 2.5 2.5

127 127 127 127 127

N/D N/D N/D N/D N/D

9790000 9990000 10690000 11090000 11490000 14290000 16090000 16490000 16690000 16590000 17590000 18590000 19590000 27590000 14290000 14890000 15290000

- - - - - - - - - - - - - - - - -

1348 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1998 1998 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198

75 90 90 90 90 90 90 163 163 150 150 150 150 150 150 150 150

610 850 850 746 1200 N/D 1600 1440 1440 1440 N/D 1600 1600 1600 1600 1600 1600

8990000 9490000 7490000 7990000 7990000 8490000 8990000 16990000

- - - - - - - -

1,5 1,5 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 2.3

85 85 85 85 85 85 85 130

800 800 750 750 750 750 750 1620

19504100 17243100 20218100

- - -

3 3 3

101 101 101

1 1 1

13690000 15490000 17290000 15290000 17190000 16290000 17390000 18190000 17790000 18690000 19890000 17290000 19290000 18790000 20290000 22390000 10390000 10990000 11890000 14890000 16990000 14890000 15690000 17290000 17390000 18690000 19690000 14590000 15460000 22390000 23990000 27990000 30990000 26890000 29890000

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

122 122 122 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 140 140 140 140 140 140 140 140 140 2 2 2 2 163 163 163 163 163 163

970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 17 17 17 17 17 17

Carga Máxima

650 650 650 650 1015

Moneda (Origen)

102 102 102 102 127

Carga Máxima

1,5 1,5 1,5 1,5 2.0

Potencia (HP)

HAFEI

- - - - -

Cilindrada

WAY CARGO CAMIONETA WAY CABINA SIMPLE CAMIONETA WAY DOBLE CABINA CAMIONETA WAY CARGO BOX CAMIONETA WAY CARGO BOX REFRIGE

6490000 6190000 6990000 6590000 9990000

Marca y modelo

Tracción

GAC GONOW

Potencia (HP)

MIDI Cargo 1.5 A/C (2 Uni) MIDI Cargo 1.5 STD (13 Uni) MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS (3 Uni) MIDI Pasajeros(4Uni) K1 Furgon

Cilindrada

FOTON

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Tracción

66 guía útil

25/10/16 15:46

03 TT 71 Bolomey.indd 1

20-09-16 17:19

06 TT 72 Hyndai.indd 1

20-10-16 12:44