Revista Transporte Total Nº 74 (Diciembre 2016) by RS Chile

Certificada ISO 9001-2008

SU MA RIO

PRUEBA KENWORTH T880 Más competitivo

PRUEBA FIAT 18 FULLBACK Fiable y robusta.

REPORTAJE EXPO 56 MOTOS CHILE 2016 (MOVICENTER). Un transporte que crece.

/ STAFF TRANSPORTE TOTAL DIRECTOR GENERAL Gustavo Elías gustavo.elias@rs-chile.cl DIRECTOR DE PRODUCCIÓN Matías Gorfinkiel matias.gorfinkiel@rs-chile.cl

36 REPORTAJE 22 SHACMAN SX 33.42 tracto 6x4. NOVEDAD 26 NACIONAL CAN-AM MAVERICK X3

Desafiante, preciso y potente.

NOVEDAD NACIONAL DFSK K05S CARGOVAN Alta maniobrabilidad.

REPORTAJE SCANIA DRIVER COMPETITIONS (FINAL SUDAMERICANA) Campeón brasileño.

NOVEDAD 40 NACIONAL ZNA Dos que se renuevan.

NOVEDAD NACIONAL HINO ZM 6X4 Crece la Serie 500.

ENTREVISTA GERENTE PORSCHE CHILE Servicio profesional.

Una version economy.

NOVEDAD GLOBAL 58 CHEVROLET COLORADO ZR2 Edición extrema.

SECCIONES 8 10

VEHÍCULOS EXTREMOS US SPECIALTY VEHICLES RHINO GX Elegante todoterreno.

VEHÍCULOS 52 EXTREMOS PEUGEOT 3008 DKR

62 63

48 NOVEDAD 32 NACIONAL IVECO TECTOR ATTACK

DIRECTOR EDITORIAL Leonardo Pacheco leonardo.pacheco@rs-chile.cl

Para volver a liderar.

NOTICIAS NACIONALES NOTICIAS GLOBALES TRANSPORTE ASOMBROSO TRANSPORTE PASAJEROS CIFRAS ANAC GUIA ÚTIL

SUBDIRECTORA EDITORIAL Pamela Squella R. pamela.squella@rs-chile.cl PRODUCT MANAGER María Paz Andrews maria.andrews@rs-chile.cl PERIODISTA Felipe Cavada F. felipe.cavada@rs-chile.cl DIRECTORA DE ARTE Y DISEÑO Carolina Selig carolina.selig@ rs-chile.cl ASISTENTES DE ARTE Y DISEÑO Débora Romero Alejandra Montalbetti FOTOGRAFÍA Cristián De la Fuente COORDINADOR GUÍA DE PRECIOS Y SUSCRIPCIONES Eduardo Escobar eduardo.escobar@rs-chile.cl ASISTENTE ADMINISTRATIVA Valentina Pardo valentina.pardo@rs-chile.cl TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 5 N°74. Fecha de publicación: 21/12/2016. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 445, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 445, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Gráfica Andes, Santo Domingo 4593 Quinta Normal, Santiago de Chile, Tel +56 22 8700400. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 445, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. DICIEMBRE de 2016 N° 74.

06 LECTORES EDITORIAL LO BUENO Y LO MALO DE 2016 Definitivamente, este año los sectores público y privado entendieron que los conductores son parte esencial para el buen desempeño del rubro de Transportes en Chile, y que el comportamiento de éstos incide directamente en los aspectos de mayor relevancia para este sector: seguridad, eficiencia y calidad en los servicios. En ese contexto, ha sido muy positivo el trabajo del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones y el SENCE, que han incrementado las becas y cursos para aumentar la oferta de conductores calificados en Chile. Las grandes empresas también han apostado por la capacitación formal de sus conductores, y el avance ha sido notable. Es una señal esperanzadora por parte de este sector para reducir la alta tasa de siniestralidad vial que tiene anualmente nuestro país. También se merecen una mención especial los avances tecnológicos de las máquinas que están llegando a Chile. A diferencia de los automóviles particulares, aquí la industria ha sido capaz de entregarles a los choferes mayor confianza a la hora de enfrentarse a inclemencias del tiempo, posibles colisiones o problemas en la ruta. Sin embargo, aún queda pendiente el trabajo con los medianos y pequeños empresarios del sector, para que éstos tengan las destrezas necesarias para adaptarse a las distintas necesidades y adquirir mayores ventajas competitivas. Tampoco se avanzó en robustecer la legislación laboral para garantizar los tiempos máximos de conducción y descanso, ni en el trabajo de instrumentos fiscalizadores que protejan el bienestar de los conductores. También, faltaron campañas de sensibilización sobre los riesgos de manejar con medicamentos o con fatiga, ni existió el desarrollo de políticas públicas para reducir los fallecidos y heridos en siniestro viales. Pese a todo, este 2016 me quedo con la grata sensación que gran parte del sector del transporte por fin entendió la importancia de contar con conductores seguros. Alberto Escobar Gerente de Asuntos Públicos de Automóvil Club de Chile

Transportedeopiniones RESPETAR LA LEY

Ruta editorial ES TIEMPO DE VIVIR

Atrás quedó 2016, y casi sin darnos cuenta ya estamos iniciando un nuevo año. El tiempo pasa volando dice esa gastada frase, pero esta conjunción de palabras es mucho más que una simple forma de aplacar la sensación de vacío que nos queda cuando dejamos atrás 12 agitados meses. Decir que el tiempo pasa volando no se refiere al hecho de que los días, semanas o meses se perciban más cortos, sino que nos advierte que por la vorágine de la cotidianidad dejamos que la vida avance sin siquiera detenernos a disfrutar del paisaje, por decirlo de un modo fácil de entender. La vida, así como el tiempo que se nos ha concedido para disfrutarla, posee un valor incalculable. Pero tal parece que todo se resume a competir, a alcanzar metas y gastarnos irrecuperables años de vida en obtener bienes materiales o beneficios monetarios, importantes para el bienestar y el desarrollo social sin duda, pero no al punto de que se transformen en la vara con la que “medimos” a una persona; tienes poco…no vales, tienes mucho…sí vales. No estoy de acuerdo con eso. Hace poco, en una reunión con ex compañeros de carrera, uno de los invitados se levantó de la silla y dijo: “yo elijo ser feliz, porque ser feliz no es un estado transitorio, sino que es un estilo de vida”. En ese minuto todos reímos con aquella frase, aunque más divertido aún fue el tono solemne con el que uno de los comensales lanzó esas palabras. Pero después de la risa vino la reflexión…es más, quienes compartíamos la mesa nos quedamos pensando y al cabo de algunos minutos una agradable sensación de felicidad nos invadió a todos. ¡Claro que sí!, qué palabras más sabias acabábamos de oír, porque nada es más cierto que la posibilidad de elegir el camino de la felicidad aunque dicho sendero –en ocasiones- parezca resistirse a nuestro avance. Riamos más, vivamos más, disfrutemos nuestras aficiones, como el cine, los deportes, la música y, por supuesto, los vehículos motorizados. Vivamos cada minuto con la mayor intensidad, no dejemos que el tiempo se pase como si este no valiera o como si fuese a regresar; el tiempo no vuelve atrás, no brinda segundas oportunidades. Comienza un nuevo año, tenemos mucho tiempo por delante. Entonces mis estimados amigos los invito a vivir, a disfrutar y aprovechar al máximo el don de la vida. Y tal como dice otro de mis grandes amigos, el locutor radial Roberto Eugenio Yañez, los que vienen son días para “vivirlos intensamente”.

Conducir un camión es algo muy especial y tiene varias exigencias. Empezando por la parte reglamentaria básica, se debe poseer una Licencia de Conductor Profesional A4 para camiones sencillos, la que se puede obtener desde los 21 años. Luego, tras de dos años, se puede optar a la clase A5 que habilita para conducir equipos articulados; a lo que cualquier conductor aspira llegar y así ser un camionero de ruta. Para esto hay que prepararse concurriendo a un instituto, leyendo el libro del Nuevo Conductor Profesional y saber todas las normativas legales y técnicas que atañen a este rubro, que están bajo el alero del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Además hay normas laborales que las rige el Ministerio del Trabajo, que reglamenta los horarios de trabajo y descansos de los “choferes de vehículos de carga terrestre interurbana”. Sin embargo, el transporte en Chile es muy desordenado y se cometen muchas irregularidades. Existen algunos conductores jóvenes, que con ese ímpetu juvenil de manejar, manejar y manejar, son capaces de pasar días enteros tras el volante y con muy pocas horas de sueño. Ellos las cuentan como una de sus hazañas y los jefes sacan sus cuentas alegres con esta mano de obra “barata y eficiente”. Pero todo esto se hace infringiendo las leyes vigentes. Es de suma importancia recapacitar y leer lo que dice la Ley del Trabajo, para que esto cambie. Saludos,

Mauricio Aguilera www.camionchileno.cl

Postaldelrecuerdo

Un fuerte abrazo y feliz 2017.

Leonardo Pacheco Director Editorial Revista Transporte Total leonardo.pacheco@rs-chile.cl

Bugatti Autorail (1934)

NOTICIAS NACIONALES.

Surfista Rafael Tapia

SE SUMA A FORD

Ford ha sumado a Rafael Tapia como nuevo embajador de la marca en Chile. De esta manera, la casa del óvalo azul acompañará al destacado surfista nacional en su próxima aventura, en la que aspira a buscar la ola más grande del mundo en el territorio nacional. Para la travesía, bautizada "Odisea Ford Fin del Mundo Go Further" y que implica recorrer prácticamente todo el país, el deportista

Nuevo CEO de Porsche Chile

El pasado primero de diciembre de 2016, Eduardo Pastén Guzmán asumió como el nuevo CEO de Porsche Chile. El ejecutivo cuenta con más de 20 años de trayectoria en el sector automotriz y llega a liderar una nueva etapa del holding, enfocada en el crecimiento y fortalecimiento del grupo y sus marcas en el mercado nacional, entre las que se cuentan las firmas de camiones y buses MAN y Volkswagen. Eduardo Pastén reemplaza a Bart Gerris, quien fuera el CEO del Holding entre el 2014 y 2016, responsable de afiatar la llegada del grupo a Chile.

contará con la Nueva Ford Ranger. “Rafael refleja cien por ciento el espíritu de Ford. Durante toda su carrera se ha esforzado por ir más allá, fijándose metas cada vez más ambiciosas. Esa motivación nos inspira y nos mueve a apoyarlo en este reto y en sus futuros proyectos”, declaró Alberto Garasino, gerente general de Ford Motor Company Chile. Rafael Tapia, es reconocido por haber surfeado la famosa ola tahitiana Teahupoo en Código Rojo, imágenes que sirvieron de backup para la película “Punto de Quiebre 2”, entre otros logros sobresalientes.

CAMIONES VOLKSWAGEN ESPECIALES PARA CCU

Chevrolet

apoyó a la Teletón La marca estadounidense Chevrolet se hizo presente en la pasada edición de la Teletón con dos de sus camiones con tecnología ISUZU, que fueron adaptados como escenario para realizar actos relacionados con el evento. En específico, en las semanas previas al certamen televisivo estas unidades recorrieron algunos colegios de la Región Metropolitana convirtiéndose en el escenario oficial de la Radiotón, actividad que incentivaba a los estudiantes a ser parte de la campaña solidaria. Además, su vehículo de pasajeros All New Chevrolet Onix,escoltó y trasladó a varios integrantes del equipo que contribuyeron a lograr la meta.

Volkswagen Camiones y Buses- representado en nuestro país por Porsche Chile -, ha diseñado camiones especiales para la empresa de bebestibles CCU y su distribuidor Transportes Cavalieri. Esto, con el fin de apoyar un nuevo proyecto que ambas empresas han ideado en pos de aumentar la eficiencia en el proceso de repartición a las ciudades. De su línea de camiones pesados Constellation, la marca modificó seis unidades del modelo 17.280 y les integró en su carrocería una grúa montacarga, la que en el momento de detención para descarga de la mercadería, trabaja de manera au-

tosuficiente y puede realizar la labor de descarga con mayor facilidad y rapidez. “Es un camión producido y configurado por nuestra fábrica de MAN Brasil, especialmente para este proyecto de distribución, y que facilita el proceso de carga y descarga por parte de los operarios, entregando un importante apoyo a la hora de realizar el trabajo. Este tipo de camiones es bastante usado en Europa, pero en Chile, este sistema es hoy un referente nacional que Camiones Volkswagen, CCU y Empresas Cavalieri están impulsando”, comentaron desde Volkswagen Camiones y Buses.

Seguro para

TRANSPORTISTAS

La compañía Chilena Consolidada-Zurich Chile creó un seguro llamado Protección Familiar Transporte (PFT), que es especial para conductores que trabajen en empresas de la industria tales como flotas de buses, camiones

mineros o de carga, radiotaxis, colectivos, Transantiago, furgones escolares, pymes de transporte, de reparto o cualquiera en que se pueda hacer un descuento por planilla. Caracterizado como innovador y de bajo costo (desde 10 mil pesos hasta 22 mil al mes), en la compañía explican que este servicio cubre renta educacional, ayuda por acto quirúrgico, reembolso por gastos médicos por accidente, premio a la permanencia, anticipo de capital por enfermedad terminal, ayuda por gastos funerarios, indemnización por fallecimiento, triple en caso de invalidez por accidente y cuádruple por fallecimiento accidental. Este seguro entrega a los transportistas indemnizaciones por hasta 500 UF (unos 13 millones de pesos) y pide como requisitos la licencia de conducir vigente y adecuada para el tipo de transporte que manejen.

Innovadora tecnología de gestión de flotas

En tiempos en que la economía nacional muestra un escenario incierto, TomTom Telematics ofrece un innovador servicio que ayuda a empresas a monitorear los gastos de sus vehículos. Se trata de WEBFLEET, un sistema de gestión de flotas que permite conocer en detalle el comportamiento de los recursos móviles, tanto de los conductores como de los vehículos y así sacarle el mejor partido posible. Llevado a números, en TomTom Telematics argumentan que WEBFLEET ayuda a reducir hasta un 5% el desgaste de neumáticos y gastos de mantenimiento, además de ahorrar entre un15 y un 20% de com-

Asistencia en Ruta para clientes de

NISSAN NP300

bustible y de emisiones de CO2. También es posible incrementar en hasta un 20% la productividad. “Cuando las empresas requieren de mayor control de sus costos de transporte es cuando cobra mayor importancia una herramienta como WEBFLEET. A través del acercamiento del gestor de flota con los conductores en terreno es posible modificar los hábitos de conducción de los choferes y es desde este escenario donde se obtienen los mayores ahorros en uso de combustible, control emisiones y conducción segura”, afirmó Javier Cañestro, director de nuevos negocios para América Latina de TomTom Telematics.

Servicios tales como remolque y transporte del vehículo, cambio de neumáticos, puente de batería y servicio de conductor profesional, son los que ofrece el nuevo programa de Asistencia en Ruta de Nissan Chile . Disponible para todos los clientes con financiamiento Credinissan y que adquirieron la nueva pickup NP300, que llegó a Chile en 2015, se trata de un convenio automático y que contempla también vehículo de reemplazo por cinco días para casos específicos, además de chofer para mantenciones del vehículo y reparaciones para desperfectos menores como piquetes, trizaduras de parabrisas o rayones en las llantas.

NOTICIAS GLOBALES. GRUPO PSA FORTALECE SU PRESENCIA EN ÁFRICA El Grupo PSA y STAFIM, socio de Peugeot en Túnez, acordaron el montaje y comercialización de un modelo pickup de la marca Peugeot en el país africano. Está previsto que la producción comience a mediados de 2018, con un desarrollo de 1.200 unidades anuales para hacer frente a la demanda del mercado tunecino. El vicepresidente ejecutivo para Oriente Medio y África del grupo francés, Jean-Christophe Quémard declaró: "Con este proyecto y con la participación de sus tres marcas, Peugeot, Citroën y DS Automoibles, el Grupo PSA reafirma su intención de seguir impulsando el crecimiento del sector automovilístico en Túnez, tal como viene haciendo desde hace muchos años".

VOLKSWAGEN CAMIONES Y BUSES REALIZA HISTÓRICA INVERSIÓN La sede de Volkswagen Camiones y Buses en Brasil ha anunciado un plan de inversión de 1,5 mil millones de reales o 420 millones de euros para los próximos cinco años, el monto más grande en sus 35 años de trayectoria en el país sudamericano. El objetivo de este plan de inversiones estará enfocado en la renovación de sus productos, en la actualización de las líneas de montaje de su fábrica de Resende, en innovaciones y ampliaciones de los servicios de digitalización y conectividad, además de la expansión de la marca en el mercado internacional. La noticia se da en un contexto de decrecimiento del mercado brasileño donde, sin embargo, Volkswagen Camiones y Buses confía en una pronta recuperación. “Una vez más, creemos en la fuerza de la economía brasileña y en la importancia de los mercados emergentes en nuestra estrategia de convertirnos en líderes globales de camiones y autobuses”, afirmó Andreas Renschler, CEO de Volkswagen Truck & Bus.

OTRO PREMIO PARA LA F-150

Por séptima vez y tercer año consecutivo, la F-150 de Ford fue reconocida como la “Mejor pick-up” en los Kelley Blue Book Awards, premios creados para entregar información de valor a los compradores de autos nuevos en el mercado estadounidense. En este caso, se galardonó a la edición 2017 de la camioneta que cuenta con un nuevo motor EcoBoost de 3.5 litros, que promete eficiencia en el consumo de combustible en ciudad, carretera y en la combinación de ambas. También integra el STX Appearance Package, que ofrece nuevas características exteriores e interiores, y los sistemas de infotenimiento SYNC y de seguridad BLIS con alerta de tráfico cruzado.

VOLVO TRUCKS LANZA NUEVO VIRAL

Una vez más, Volvo Trucks puso a prueba a sus camiones en el marco de un nuevo viral que estrenó a fines de noviembre en su sitio oficial en Youtube. La producción se llama The Flying Passenger, y se usa a un Volvo FH con caja de cambios automatizada I-Shift con Dual Clutch, el cual remolca un parapente en una empinada ruta de montaña y bajo la estrecha abertura de un puente colgante. El angosto espacio obliga a una conducción de alta precisión y una velocidad crucero constante, sin espacio alguno para el error. El test fue creado para demostrar que mantener la velocidad sin sacrificar combustible es absolutamente posible, gracias a la tecnología Volvo que permite conservar la cadencia en colinas y cuestas, con ahorros en tiempo y combustible. La prueba fue realizada en los Alpes Dináricos en Croacia, en rutas cerradas y bajo una estricta supervisión.

12 PRUEBA KENWORTH T880

CABALLO CABALLODE DEBATALLA BATALLA

PERFECCIONADO ntes de empezar a detallar el modelo en particular de esta prueba, el nuevo Kenworth T880, vayan algunos datos generales de esta marca. Kenworth es una marca de origen estadounidense, de larga data (su fundación fue en 1923), y se encumbra entre los fabricantes premium de esta industria. Sus productos destacan por su confiabilidad, robustez, comodidad y alta durabilidad. Aquí no nos vamos a encontrar con plásticos de mediana o baja calidad, con problemas de ensamblado o de desempeño en condiciones difíciles, por ejemplo. Tampoco con mayores deterioros en virtud del paso del tiempo. Por lo mismo, como todo producto superlativo, su precio de venta no es económico si se le mira como gasto inicial. Pero como ya lo hemos comentado otras veces, y según se ha visto, así también lo van entendiendo los clientes chilenos, aquí se trata de una inversión que de todas maneras retorna por la fiabilidad del vehículo. Además, estos camiones salen a las calles tras superar una serie de pruebas de calidad, y muchos de ellos son también fabricados y mejorados sobre la base de la retroalimentación que reciben de sus clientes. Kenworth es una marca que pertenece al grupo PACCAR, el tercer fabricante de camiones del mundo y dueño también de DAF y Peterbilt. Por lo tanto, como suele pasar en esto casos, existe una unión de conocimientos, por así decirlo, y cada cual incorpora o comparte las mejores prácticas y tecnologías que estos integrantes poseen.

Kenworth T880 es un producto hecho sobre la base del icónico modelo T800, que evoluciona en términos de diseño y equipamiento con el fin de optimizar aún más la experiencia de conducción, la resistencia y los costos de mantención. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

NIVEL AÚN MÁS SUPERIOR

La nueva parrilla del T880 es de aluminio, con un marco de acero inoxidable que integra un mosquitero, elevando la protección del capó y módulo de enfriamiento.

En específico, el flamante Kenworth T880 que SKC Transporte – representante local de la firma de Kirkland - tuvo la gentileza de concedernos para este test drive, es un producto que aterrizó en noviembre en Chile y que ya se encuentra disponible para su venta.

14 PRUEBA KENWORTH T880

Se trata de una evolución del gran caballo de batalla de Kenworth, el modelo T800, que innova en cuanto a su diseño y equipamiento, mientras que mantiene intacto el tren motriz. Está pensado y desarrollado para responder a los nuevos requerimientos de una industria del transporte cada vez más competitiva que requiere menores costos operativos, mayor rendimiento de combustible y mayor disponibilidad. El resultado es un T880 que posee una cabina totalmente nueva, que es de aluminio, más resistente, liviana y de aspecto aerodinámico, audaz y vanguardista. Estas fluidas líneas son resultado de una alta precisión que involucró exhaustivas pruebas que perfeccionan el flujo de aire.

Su estructura es de metton, material parecido a la fibra de vidrio, pero más resistente y flexible. Es de cinco piezas, lo que facilita y economiza las mantenciones y reparaciones. Ante una abolladura por ejemplo, sólo se retira el modulo dañado y no toda la estructura.

Su interior es de elegante diseño, más ancho y levemente más alto respecto a la cabina del T800, con 2.100 mm y 102 mm extra, respectivamente. Esto, además de la agradable - pero subjetiva - sensación de amplitud interna que facilita el desplazamiento, se traduce objetivamente en un área de trabajo más confortable y productiva ya que el piloto gana 102 mm de espacio entre volante y abdomen, mientras que respecto del asiento del copiloto, hay una distancia de 584 mm. También gana visibilidad, ya que con las nuevas dimensiones y diseño del habitáculo (más aerodinámico), el parabrisas posee un 45% extra de visibilidad. Respecto del tren motriz, está equipado con un motor Cummins ISX Euro 5 de grandes prestaciones.

16 PRUEBA KENWORTH T880 Ficha técnica GENERALIDADES Precio ND Unidad Probada T880 6X4 ISX450 E5 Página Web skct.cl MOTOR Situación Delantera Número de cilindros 6 en línea con turbo Cilindrada 15 litros Alimentación Common Rail Potencia 450 HP Torque 2.237 Nm Transmisión Caja Eaton Fuller Manual 18 vel. Embrague Asistido neumáticamente Bastidor Susp. del Meritor. Muelles sección variable Susp. tras Meritor. Neumática. Dirección Servoasistida hidráulicamente Neumáticos 11R 22.5 Frenos Delantero Bendix tambor Trasero Bendix tambor con ABS Carrocería Peso Bruto Vehicular 59.200 kilos Capacidad de carga 18.515 kilos Depósito combustible 2 x 340 lt c/u

Su interior es de elegante diseño, más ancho y levemente más alto respecto a la cabina del T800, con 2.100 mm y 102 mm extra, respectivamente. También gana visibilidad, ya que con las nuevas dimensiones y diseño del habitáculo (más aerodinámico), el parabrisas posee un 45% extra de visibilidad.

Con 15 litros, seis cilindros, eroga 450 HP de potencia a 1.800 rpm y 2.237 Nm de torque a los 1.200 giros, y va acoplado a una trasmisión manual Eaton Fuller de 18 marchas. Esta conjunción permite al T880 desempeñarse en óptimas condiciones en todo tipo de rutas, con la más variada geografía. Tal como el T800, el nuevo T880 es un producto para largas distancias y también para trabajos en faenas. La suspensión neumática trasera es la tradicional desarrollada por Kenworth, de 8 pulmones, única en este tipo de camiones, y que tiene una capacidad de 46.000 libras o 20 toneladas. Sus ventajas, además de un suave andar, radican en la durabilidad, seguridad y bajo costo operativo. También se rediseñó completamente el chasis: con nuevos aceros, ahora es más liviano y más resistente. Posee una capacidad de 200 galones de combustible y 80 litros de depósito de AdBlue, además de quinta rueda deslizable para favorecer una mejor distribución de pesos. En resumen, T880 se ubica en un peldaño aún más superior que el que ya alcanza T800, que optimiza algunos de los pilares claves que definen a la marca y a sus productos: experiencia de manejo con gran confort, productividad y seguridad, además de su resistencia, durabilidad y bajos costos de mantención. ∏

18 PRUEBA FIAT FULLBACK

Ingresando en terreno inexplorado

Fullback es el nombre de la primera pickup mediana de Fiat. Camioneta que nace de la asociaciรณn de la marca italiana con Mitsubishi y que hereda todos los atributos y defectos de la exitosa L200. | POR FELIPE CAVADA FRIAS | FOTOS CRISTIร N DE LA FUENTE

ara ingresar en el apetecido y competitivo segmento de las pickups medianas, Fiat optó por apostar a seguro, y se asoció con uno de los que más sabe en este tema: Mitsubishi. Así nació Fiat Fullback, camioneta que comparte plataforma, motores y componentes con la quinta generación de la exitosa Mitsubishi L200. De esta manera, la marca italiana inició su andar en este segmento con un producto de probada calidad y fiabilidad, que ha dominado el mercado en los últimos años bajo el emblema de otra marca, y que además le permite ampliar su gama de vehículos comerciales. Su fabricación se realiza en Tailandia en paralelo con la L200, aunque con algunas sutiles diferencias estilísticas para que adopte un carácter más cercano al estilo de la marca italiana. A primera vista el diseño es prácticamente el mismo de la L200. Sin embargo, al observarla en detalle, se pueden notar algunas diferencias, principalmente en su frontal, donde los ingenieros de Fiat le dieron una apariencia más robusta, pero sin dañar el buen trabajo aerodinámico que habían realizado sus colegas de Mitsubishi. Esto terminó por darle un aspecto más horizontal a la parrilla, mientras que la máscara se diferencia por contar con unos generosos bordes superiores e inferiores en gris satinado y tres lamas negras con el logo Fiat en el centro. Los faros, por su parte, son idénticos a los de su hermana nipona tanto en forma como en distribución. Los parachoques también presentan cambios con una superficie menor en el color de la carrocería, mientras que los neblineros y la toma de aire central ganan relevancia dentro del conjunto. De lado, la Fiat Fullback luce la característica forma J-Line de la L200, aunque las pisaderas y llantas tienen un nuevo diseño. Además, los repetidores de los intermitentes van situados en los pasos de ruedas delanteros, en vez de en los espejos laterales, como sí ocurre en la L200. La zaga de la Fullback, en tanto, se mantiene inalterada en relación a su gemela nipona. En cuanto a dimensiones, la pickup “italiana” es ligeramente más grande, alcanzando los 5.285 mm de largo (+10 mm), 1.815 mm de ancho (+30 mm) y 1.780 mm de alto (+5 mm), mientras que la batalla se mantiene en 3.000 mm, al igual que el despeje (205 mm). Pese a esto, su peso también se mantiene en 1.840 kilos.

En cuanto a dimensiones, la pickup de Fiat es ligeramente más grande que el modelo nipón.

Revisando el apartado de sus capacidades, la Fiat Fullback tiene unos ángulos de entrada, ventral y salida de 22°, 24° y 30°, respectivamente. A la vez que su capacidad de carga es de 1.045 kg y la de remolque alcanza los 3.000 kg con un sistema de freno adicional en el remolque. Todo esto utilizando el mismo chasis de largueros tipo escalera de la L200, con suspensión delantera de doble brazo y eje rígido con muelles elípticos atrás.

CONFORT INTERIOR

Donde sí se perciben más cambios es en el habitáculo, pese a que el diseño interior es similar al del modelo base. En Fiat se encargaron de mejorar en parte la percepción de calidad de la L200, ya que en la Fullback encontramos mejores materiales a la vista y al tacto, y terminaciones mejor logradas. Probamos la versión tope de línea -2.4L AT Limited- que incluye tapiz de cuero y asiento de conductor ajustable eléctricamente. Este ofrece una posición de manejo muy cómoda y alta. El volante ajustable en altura y profundidad, tiene un buen grosor, ofrece un buen agarre e incorpora los comandos para el control crucero, Bluetooth y el sistema de audio. En la consola central destaca el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 6,1”, que incluye cámara de retroceso. Al tratarse de un vehículo tan grande, este último elemento es de gran utilidad cuando se requiere maniobrar en espacios reducidos. Sin embargo, su visibilidad se ve disminuida por la luz solar. Las plazas traseras ofrecen un generoso espacio para las piernas de sus ocupantes, pero no así para sus cabezas debido a la caída del techo. En tanto, los puestos laterales dan cierta sensación de claustrofobia, ya que el denominado J-Line heredado de la L200 hace que la superficie vidriada se vea disminuida, debido a que el marco de la puerta tiene una forma ascendente. En materia de equipamiento, las tres versiones disponibles de la Fullback en Chile (todas doble cabina) incorporan doble airbag, frenos ABS y control de tracción, control crucero, mandos de radio al volante y kit eléctrico completo. A lo que nuestra versión suma climatizador bizona, sistema keyless con botón de encendido, asientos eléctricos con el mencionado tapiz de cuero y la cámara de retroceso.

20 PRUEBA FIAT FULLBACK Ficha técnica GENERALIDADES Precio $17.490.000 (+iva) Unidad Probada 2.4L AT Limited Página web www.fiat.cl MOTOR Situación Delantera N° de cilindros 4 en línea Alimentación Common Rail Cilindrada 2.447 cm3 Combustible Diésel Potencia max 178 HP Par max 430 Nm Transmisión Caja Automática, 5 marchas Tracción 4W Sistema Super Select Overdrive ND Embrague ND Bastidor Susp. Del Doble brazo, resortes helicoidales Susp. Tras Eje rígido Estabilizadora del/tras Si/No Frenos del Disco ventilados Frenos tras Tambor Tipo de freno Hidráulico (ABS+EBD) Dirección: Hidráulica asistida de piñón y cremallera Diámetro de giro 5,9 mt Neumáticos 245/65 R17 Carrocería Tipo ND Capacidad carga 1.045 kg

PODER DIÉSEL

La versión Limited que probamos cuenta con un motor de 2.4 litros turbodiésel de cuatro cilindros, que entrega 178 caballos de fuerza y 430 Nm de torque entre las 1.500 y 2.500 rpm, asociado a una caja automática de cinco velocidades y al sistema de tracción total Super Select 4x4, que permite –a través de un selector electrónico posicionado bajo la palanca de cambiooptar por cuatro opciones de tracción: 2H, 4H, 4 HLc y 4LLc. La utilización de este comando es muy sencilla, ya que sólo basta con girarlo para pasar de un modo a otro, incluso en movimiento. Si bien la potencia y el torque provenientes del motor son más que suficientes para mover con soltura a la Fullback, la lenta respuesta de su caja hace que no se le pueda sacar todo el provecho a este probado propulsor. Sin embargo, este defecto se ve aminorado cuando se opta por su utilización en modo manual. A su favor, esta transmisión es muy suave y precisa de operar, lo que brinda grandes dosis de confort al andar. Otro aspecto en el que cojea la transmisión es en el hecho de no

ORIGEN DEL NOMBRE

l nombre Fullback hace referencia a una posición esencial en el rugby y en el fútbol americano: el último hombre en la línea de defensa y también un defensor en ataque. Un jugador capaz de lidiar y adaptarse a cualquier requerimiento, en el trabajo o en el juego. Lo que hace referencia a las características de robustez, confiabilidad y versatilidad de esta camioneta, pensada para uso particular y comercial.

El motor de 2.4 litros turbodiésel va asociado a una caja automática de cinco velocidades y al sistema de tracción total Super Select 4x4, que permite – a través de un selector electrónico situado bajo la palanca de cambio optar por cuatro opciones de tracción: 2H, 4H, 4 HLc y 4LLc.

contar con una sobre marcha, lo que inevitablemente penaliza el consumo. No obstante esto, la Fiat Fullback acelera sin problemas y a 120 km/h en carretera muestra una gran agilidad y aplomo, gracias a una suspensión que brinda un andar suave y confortable, sin tantos cabeceos. La dirección asistida hidráulicamente tiene un tacto poco preciso, característico de este tipo de vehículos, pero que la hace ser muy maniobrable pese a su tamaño. Un punto importante a mencionar en este sentido es el hecho de que la Fullback hereda el mismo radio de giro de 5,9 metros de la L200, cifra que lo coloca como líder del segmento en este apartado. Para los amantes del off-road, el sistema de tracción Super Select 4x4 ofrece la opción de reductora y diferencial central con bloqueo para aumentar la capacidad de tracción en situaciones extremas. El que no pudimos poner a prueba en todo su esplendor durante nuestro test, debido a que este se llevó a cabo principalmente por caminos pavimentados, de tierra y ripio convencionales. Sin embargo, hay que considerar que en esta materia Mitsubishi siempre ha sido un aventajado por su efectividad, atributos que la Fiat Fullback heredó. Así, Fiat entró de lleno a pelear con los grandes del segmento, con una camioneta que ha demostrado ser fiable, robusta y con capacidades de sobra para cumplir en todo ámbito. A lo que suma un buen nivel de equipamiento y un andar confortable. Una apuesta arriesgada, pero en la que se tomaron ciertos resguardos al aliarse con un experto en la materia que ha sido protagonista en el segmento por décadas. ∏

22 REPORTAJE SHACMAN

OTRO NIVEL

El modelo SX 33.42 tracto 6x4 de Shacman ha recibido una importante renovación con el fin de ganar presencia en los segmentos de mediana y larga distancia, además de la minería. Destaca su nueva cabina, motor y equipamiento de seguridad. “Todas las mejoras introducidas en este camión nos permiten competir de igual forma con las marcas tradicionales”, sintetiza el gerente comercial de la marca en Chile. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS CRISTIAN DE LA FUENTE

n camión que les admitirá tener presencia en segmentos hasta entonces no explorados por Shacman. Así definen en Empresas Indumotora al nuevo modelo SX 33.42 tracto 6x4, que recientemente se ha sumado a la oferta de la firma originaria de Xi'an, provincia de Shaanxi. En rigor, la media y larga distancia, además del sector minero – con cargas de hasta 60 toneladas de peso

bruto combinado - son los mercados en los que Shacman ahora puede adentrarse con una unidad que, explican, se pone a la par de lo que ofrecen las marcas tradicionales. Para situarlo en contexto, SX 33.42 tracto 6x4 es un producto que desde siempre ha estado presente en el line up de la marca en Chile. Sin embargo, su más reciente versión presenta una importante puesta a punto, práctica-

mente exclusiva en este tipo de camiones, y que va acorde a los requerimientos solicitados por los clientes. “Posee cambios únicos en las marcas chinas y similares a las marcas tradicionales”, resume Jaime Fuchslocher, gerente comercial de Camiones Shacman en Empresas Indumotora. A esto se suma el detalle de los componentes de alta calidad, un pilar clave en el desarrollo de Shacman.

24 REPORTAJE SHACMAN

ÚNICO EN LA MINERÍA

SX 33.42 tracto 6x4 es un producto que desde siempre ha estado presente en el line up de la marca. Sin embargo, su más reciente modelo presenta una importante evolución. Ahora, por ejemplo, viene con la nueva cabina X3000 certificada bajo norma europea y con retardador Voith que otorga mejor capacidad de frenado y seguridad.

Por ejemplo, esta vez viene con la nueva cabina X3000, que el fabricante ya comercializa en Europa y parte de Asia. Posee certificación ECE R29, que cerciora una rigidez tal del habitáculo que asegure la protección del conductor ante colisiones. Esta cabina también destaca por ser muy confortable, ya que va montada sobre pulmones de aire, y en su interior integra asiento de piloto con suspensión neumática y apoyabrazos, además de aire acondicionado, alzavidrios eléctricos, cierre centralizado, litera doble, entre otros. Siguiendo con los nuevos equipamientos, ahora las llantas son de aluminio, los frenos de tambor suman el sistema ABS, cuenta con caja de dirección ZF, reductor de cubos (opcional) y retardador Voith (opcional). “Este tracto, posee varios puntos fuertes, como, su motor Cummins de ISM, de 420 HP, que permite trabajar sobre los 5.000 msnm (metros sobre el nivel del mar). Su caja automatizada es más cómoda para el conductor. La cabina X3000, viene certificada bajo norma y el retardador Voith otorga mejor capacidad de frenado y seguridad” resume Fuchslocher. “En la minería es el único camión de origen chino, con este tipo de retardador”, agrega. En Shacman no entregan el precio exacto de la unidad, ya que este varía al estar disponible en diversas opciones en cuanto a su equipamiento. Con todo, cuentan que bordea los US$100.000, unos $65.000.000. ∏

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26 NOVEDAD NACIONAL CAN-AM MAVERICK X3

BESTIA

DEPORTIVA Can-Am, fabricante de origen canadiense que en Chile es representado por Motor Doo, estrenó el flamante Maverick X3. Un Side by Side que promete un desempeño todoterreno inigualable gracias a su gran maniobrabilidad, estabilidad y poderoso motor Rotax. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS MIGUEL PINOCHET/MOTORDOO

esafiante, preciso y poderoso. 24 pulgadas, 72 pulgadas y 154 HP. Tres palabras y tres números que resumen a la más reciente versión del Maverick X3 de Can-Am, su caballito de batalla en el segmento de los Side by Side (o también conocido como UTV). Un producto que la empresa canadiense, que es propiedad de Bombardier Recreational Products (BRP), concibió practicamente desde cero con la meta de sobrepasar los límites que los fanáticos esperan de este tipo de vehículos. Es que según prometen en la casa de Montreal,

esta flamante máquina es nada menos que “una bestia deportiva”. Eso fue lo que, en resumen, se dijo en la presentación que efectuaron del producto los ejecutivos de la marca el pasado mes de noviembre, con las dunas de Ritoque, Quinta Región, como telón de fondo. Un estreno de carácter regional que convocó a la prensa de Brasil, Argentina y Chile, y que estuvo encabezado por el canadiense Robert Lumley, vicepresidente para Latinoamérica de Can-Am; el brasileño Henrique Rosa, gerente de mercadotecnia para Latinoamérica; el mexicano Fernando del Villar, coordinador de

NINGÚN OTRO VEHÍCULO SIDE BY SIDE TIENE TANTA POTENCIA COMO LA QUE OFRECE EL NUEVO MOTOR ROTAX ACE CON TURBOCARGADOR E INTERCOOLER DE 154 CABALLOS DE FUERZA.

mercadotecnia para Latinoamérica; y el chileno Rodrigo Ramírez, gerente general de Motor Doo, representante de Can-Am en el país. Un destape de gran magnitud. Inédito incluso. “Éste es el lanzamiento más grande que hemos hecho con un distribuidor y en un lugar extraordinario como las dunas de Ritoque para nuestro modelo Maverick, que destaca por su alto desempeño en un UTV, que cambiará el mercado. Pilotos de todos los ámbitos han quedado sorprendidos, como el brasileño Rubens Barrichello, ex Fórmula Uno”, destacó el gerente Henrique Rosa, al momento del estreno.

SIN PERDER VELOCIDAD

Y en rigor, para sorprender a esos expertos del deporte motor, en CanAm se basaron en tres pilares claves a la hora de fabricarlo desde cero. Uno fue aumentar el recorrido de las

28 NOVEDAD NACIONAL CAN-AM MAVERICK X3

suspensiones a 20 pulgadas adelante, y 24 atrás. Por lo general este tipo de vehículos, explican en Can-Am, poseen desde 16 a 18 pulgadas, número que no es suficiente para lograr un desempeño totalmente maniobrable en zonas con obstáculos. Para sobrepasarlos sin perder estabilidad, sin rebotar, o salirse de la posición (con los eventuales riesgos de accidentes que ello implica), el conductor de un Side By Side está obligado reducir la velocidad.

En cambio, con hasta 24 pulgadas de recorrido, el nuevo Maverick X3 puede sortear cualquier bache sin perder su celeridad, elemento que resulta clave cuando, por ejemplo, se emplea esta máquina en una carrera por las dunas. Otro tanto es el ancho. Los diseñadores y pilotos de competición de Can-Am, obsesionados con la velocidad y la precisión, tuvieron la idea de situar las ruedas un poco más hacia fuera, y probar el resultado. Fue tan

espectacular que terminaron creando el primer vehículo Side by Side del mundo con una anchura de fábrica de 72 pulgadas o 182 cm, específicamente diseñado para las dunas y la conducción en el desierto. Por último, esta “bestia deportiva” también dio un salto a una nueva generación de vehículos UTV al incorporar el poderoso motor Rotax ACE, con turbocargador e intercooler de 154 HP, potencia inédita en este segmento, aseguran los canadienses.

NUEVO MOTOR

En rigor, este propulsor - unido a una caja de cambios tipo CVT - permite que esta máquina tenga un 0 a 100 km/h de 4,9 segundos. Se trata además, de

El Maverick tiene amortiguadores FOX 3.0 Podium RC2 HPG con 24 pulgadas de recorrido. Descritos como los mejores en su clase, son ideales para protagonizar grandes saltos, sin perder velocidad y control. un bloque de 900 cc de cilindrada que ha demostrado ser totalmente fiable: está también presente en sus motos de agua y de cuatro ruedas. Estos detalles en particular corresponden a la variante tope de línea, el modelo X3 X rs. El de base en tanto, es el X3, y luego le sigue el X3 ds. Los precios parten en los $22.900.000 y finalizan en $27.900.000. ∏

30 NOVEDAD NACIONAL DFSK K05S CARGOVAN ensando en dar soluciones aún más especificas a los clientes del segmento de vehículos comerciales livianos, la marca china DFSK ha sumado la variante K05S a su ya nutrido catálogo de cargo vans y trucks de cabina simple y doble. En efecto, con este flamante vehículo la firma que en Chile es representada por Empresas Indumotora, ya suma 12 modelos disponibles para satisfacer una amplia gama de aplicaciones de este rubro del mercado. K05S pertenece a la Serie “K” de DFSK y es descrito como un producto muy adecuado para el transporte de mercaderías en lugares de alta congestión, ya que es altamente maniobrable, con un radio de giro de 9,8 metros. A su vez, es un vehículo comercial liviano muy compacto y sencillo, para llevar cargas que no superan la tonelada de peso (puede llevar hasta 820 kilos o 4,1 metros cúbicos), las cuales van ubicadas en un espacio de fácil acceso, con dos puertas laterales deslizables además del portalón trasero.

ÁGIL CIUDADANO La nueva cargo van K05S de DFSK destaca por su alta maniobrabilidad en el reparto urbano, con un radio de giro de 9,8 metros. Puede llevar 820 kilos o 4,2 metros cúbicos de carga y está equipado con un bloque de 1.2 litro. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS PRENSA DFSK

Su espacio de carga cuenta con puertas laterales deslizables. La cabina está separada con una protección metálica para otorgar una mayor seguridad al conductor y ayudante.

CON DIRECCIÓN ASISTIDA

Las dimensiones totales de K05S quedan en 4.070 mm de largo, 1.560 mm de ancho y 1.925 m de alto, con una distancia entre ejes de 2.760 mm, mientras que la zona de carga posee 360 mm de largo, 1320 mm de alto y 1330 mm de ancho. Este último espacio va separado de la cabina delantera mediante una protección metálica. A su vez, la variante más equipada posee dirección asistida. De esta manera, K05S es una cargo van ideal para agilizar los trabajos de reparto de mercancías en la ciudad y que además, otorga seguridad al conductor y ayudante. En cuanto a motorización, incorpora el nuevo bloque DK12 Euro V de 1,2 litro que entrega 87 HP de potencia y 109 Nm de torque, y que va unido a una transmisión manual de cinco marchas. En Empresas Indumotora destacan que este propulsor es altamente eficiente, considerando que posee apertura variable de válvulas y múltiple de admisión de resina plástica. Viene equipado con cadena de distribución, lo que representa una mayor seguridad de operación respecto de aquellos con correa de distribución. Los precios para la nueva cargo van KO5S de DFSK son de $4.490.000 para la Cargo Van K05S 1.2, y de $4.690.000 para la variante Cargo Van K05S 1.2 D.A (con dirección asistida). ∏

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32 NOVEDAD NACIONAL IVECO TECTOR ATTACK

Economía al ataque Iveco, bajo el alero de Sigdotek, relanza en Chile su línea Tector, a través del nuevo modelo Tector Attack. Entre sus novedades destaca su mejorado rendimiento que alcanza hasta un 9% de menor consumo respecto a la edición previa. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS PRENSA IVECO

a línea Iveco Tector es sinónimo de fuerza, economía, versatilidad, facilidad de conducción y atractivo precio de venta. También se suma la trayectoria: este semipesado ya suma más de dos décadas de vida, y ha estado desde siempre presente en el mercado chileno a través de las fábricas de Iveco en Brasil y Argentina. Y ahora, a través de su representante en Chile, Sigdotek S.A., la marca está haciendo un relanzamiento que incluye novedades tecnológicas, de confort y desempeño, que permiten elevar aún más su fuerza, versatilidad, economía en el consumo, además de su seguridad. En específico, esta renovada gama posee el nombre de Tector Attack e incorpora sistema cruise control (o de

control crucero), una mejor suspensión de cabina, una barra estabilizadora que compensa el movimiento vertical de las ruedas opuestas, minimizando la inclinación lateral. Respecto a su mejorada comodidad, destaca la incorporación de aire acondicionado de serie. Además, en Iveco enfatizan que en relación al modelo anterior, Tector Attack es más compacto, potente y ligero lo que redunda en un aumento de la carga útil y, por sobre todo, en un mejor rendimiento de combustible y eficiencia con hasta un 9% de menor consumo que el modelo anterior.

DOS OPCIONES

Su versatilidad está dada porque está disponible en dos opciones de

motor, pudiendo ser usado y configurado tanto para operaciones en la ciudad como para aplicaciones extremas, con terrenos no pavimentados, en la construcción o como camión de apoyo en faenas mineras, por ejemplo. Uno de los bloques es un 6 cilindros de 6.778 cc que está disponible en la version TECTOR 260E30 6x4, el cual posee una potencia de 300 CV a las 2.500 rpm y un par máximo de 1.050 Nm entre los 1.250 y 1.900 giros. Va unido a una caja manual de 10 marchas sincronizadas. El otro motor es un 6 cilindros de 5.880 cc, y es para la versión TECTOR 170E28 4x2. Su potencia es de 280 CV a las 2.500 vueltas con un torque

de 950 Nm entre las 1.250 y 1950 rpm; va en conjunción a una transmision manual de 6 velocidades. La carga útil del nuevo Tector Attack va desde los 11.559 kilos a las 22,6 toneladas, segun la versión. El precio de venta, en tanto, oscila entre los $35.570.000 y los $43.000.000 más IVA . “La versión Attack es una version economy, ideal para un segmento del mercado que ha permanecido más estable, por lo que es una oportunidad para la marca Iveco, no sólo en el rubro de los semipesados al cual pertenece, sino que muy competitivo en camiones de origen brasileño por su bajo precio”, resume Rodrigo Fernández, jefe de ventas de Iveco. ∏

El barco de Maserati. Así se conoce al trimarán de competencia MULTI70, perteneciente al famoso velista italiano Giovanni Soldini. En rigor, la embarcación no es construida por la casa de Módena sino que esta oficia de patrocinador principal del deportista. Como sea, el Maserati MULTI70 es un navío muy innovador capaz de superar los 40 nudos de velocidad (74 km/h).

Comienza

la temporada acuática Llega el calor a esta zona del mundo y con ello las visitas al mar, lagos, ríos y similares. Una razón perfecta para hablar y admirar al transporte marítimo con máquinas históricas, ecológicas, tecnológicas, monumentales y aventureras. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS MASERATI AUTOMOTIVE- COMMONS Benchigua Express ha sido catalogado como el trimarán multicasco más moderno del mundo. Fabricado en Australia, opera como ferry en España, uniendo rutas como Tenerife y La Gomera (San Sebastián). Con 127 metros de eslora, es también uno de los más imponentes del mundo. Tiene una capacidad para 1291 pasajeros y 341 coches.

Imposible no recordar a uno que atañe a nuestra historia, como lo es el Huáscar. Construido en 1864 en Inglaterra, con pasos por la Marina de Guerra del Perú y luego en la Armada de Chile, se le reconoce por su sobresaliente participación en la Guerra del Pacífico. En 1897 fue dado de baja y en la actualidad está en Talcahuano, habilitado como uno de los museos flotantes más antiguos del orbe.

La cubierta del Tûranor PlanetSolar destaca por sus 512 metros cuadrados de paneles solares fotovoltaicos, su exclusiva fuente de propulsión. En 2010 inició una vuelta al mundo en 584 días, hito inédito para este tipo de embarcación.

Shotover Jet es una lancha que efectúa impactantes aventuras por los estrechos cañones del río Shotover, Nueva Zelanda. Logra deslizamientos de hasta 90 km/h. Sólo apto para los capaces de resistir el vértigo y la alta adrenalina.

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36 REPORTAJE SCANIA DRIVER COMPETITIONS (FINAL SUDAMERICANA)

Sudamérica ya tiene a su mejor

CO NDU C TO R

El piloto brasileño Luis Carlos dos Santos se quedó con el primer lugar en la Scania Driver Competitions Latin America 2016, certamen que por primera vez corona al camionero más sobresaliente de la región. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS PRENSA SCANIA

or primera vez en su trayectoria sudamericana, Scania llevó a cabo una final regional de su competencia Scania Driver Competitions. Ello, tras poco más de una década de presencia en esta zona del mundo, con un recorrido que abarca competencias locales en Brasil y Argentina desde 2005, en Chile desde 2014, y en Perú desde 2016. Paises que justamente tuvieron a sus representantes en la Scania Driver Competitions Latin America 2016, y que finalmente coronó a un brasileño como el mejor conductor. Los representantes de cada nación se definieron tras más de siete meses de competencias en cada país, en cuyas finales se seleccionaron a tres representantes para el certamen máximo, escenificado en Sao Paulo, Brasil, en los últimos días de noviembre. Ahí, se coronó a Luis Carlos dos Santos, como el más sobresaliente piloto de camiones de América Latina, un honor que además le valió quedarse con un Scania R440 totalmente nuevo.

LA EXCELENCIA Y LOS NERVIOS

Al conductor lo acompañaron en el segundo y tercer lugar un piloto originario de Argentina y otro también brasileño, respectivamente. En específico, Scania Driver Competitions se realiza cada dos años y tendrá su tercera versión en Chile y segunda final regional en 2018, para la cual se espera que se sumen más países, además de Argentina, Brasil, Perú y Chile.

Hugo Valdiviezo, de Jujuy, se llevó una tarjeta de compras en Scania de 25 mil reales o unos 7.500 dólares (cinco millones de pesos aproximadamente), mientras que Ruy Hermes Gobbi, de Eldorado do Sul, fue premiado con un cheque 15 mil reales, unos 4.500 dólares (unos tres millones de pesos). En Sao Paulo, el ganador se deshizo en gratitudes por tamaño logro. "De aquí en adelante sólo agradezco a Scania, a Scania Brasil, regional y a todos los que hicieron posible este encuentro. Quiero dar las gracias por la valorización, reconocimiento y capacitación que Scania realiza a los conductores”, sostuvo. Entre los dos mil asistentes a la gran cita, estuvo también Mikael Person, head brand management y director general de Scania Driver Competitions quien coincidió con las palabras del ganador. Puso énfasis en la importancia que le entrega Scania al conductor, reconociéndolo como una pieza clave en este mercado, y en el desarrollo de un transporte sustentable. Además, destacó el gran trabajo realizado con Scania Driver Competitions en cada uno de los mercados de América Latina, por su compromiso y calidad. También dijo presente Celso Torii, VP Sales & Marketing Scania Latin America, quien se refirió al desempeño de los pilotos finalistas. “La calidad de los conductores de Argentina, Chile, Perú y Brasil es fantástico. Quizás lo que marcó la diferencia entre unos y otros fueron los nervios, pero son todos excelentes conductores y nos enorgullece como Scania poder brindarles un evento de esta envergadura que reconoce su dedicación y profesionalismo”, resumió.∏

transportepasajeros

ENERGÍA veloz

El sistema SRS desarrollado por la francesa Alstom, es una atractiva solución para recargar buses eléctricos en tan sólo 20 segundos. Además, es una tecnología no invasiva con el entorno arquitectónico de la ciudad. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS ALSTOM i hablamos de introducir con mayor fuerza los vehículos de transporte impulsados por electricidad -con el consiguiente beneficio en términos de reducción de emisiones contaminantes- el factor infraestructura resulta clave. Pues mientras ya hay varios fabricantes de la industria que avanzan notoriamente en el desarrollo de este tipo de tecnologías, pareciera que el entorno por donde estos productos deben desempeñarse no se desenvuelve con la misma velocidad. La falta de infraestructura óptima para la circulación de buses eléctricos, con sus respectivas vías especiales de circulación y amplia red de puntos de carga, se explica en gran parte por un tema de prioridades de cada país, por los costos asociados y por su impacto en la urbe. En este contexto, Alstom, empresa de origen francés que además de fabricar barcos y trenes (algunos con presencia en el Metro de Santiago), crea también soluciones de

El sistema SRS permite a los vehículos moverse de manera autónoma entre paradas sin usar un pantógrafo, ofreciendo la respuesta mejor adaptada para preservar el paisaje urbano.

transporte, está trabajando en una nueva tecnología de alimentación eléctrica aplicable al transporte por carretera, cuyo pergamino – entre otros - está en su facilidad de implementación, pues altera lo menos posible el entorno urbano, y entrega de manera muy rápida la energía necesaria para que los buses no pierdan valioso tiempo de funcionamiento por falta de autonomía. Esta innovación se llama SRS o Solución de Carga estática en Estaciones, y recientemente fue elegida como la mejor innovación para el transporte público en la categoría de Energía y Medio Ambiente en el Salón Europeo de la Movilidad 2016, en París.

TAMBIÉN EN CAMIONES

La solución suministra energía desde ranuras de recarga en tierra, a un sistema de almacenamiento de energía que va a bordo de los buses eléctricos. Todo en un tiempo que no supera los 20 segundos, mediante un proceso que entra automáticamente en acción en cada parada (en estaciones de pasajeros o terminales). Por otro lado, al ser un sistema de suministro vía superficie, permi-

te que estos buses prescindan de un pantógrafo (aquella cadena que une al vehículo con el tendido eléctrico), solución habitualmente implementada para que los vehículos eléctricos no tengan que acudir a un punto alejado de su ruta para cargar energía. Ello garantiza una mayor independencia de la máquina y un menor impacto en la ciudad. Explican en Alstom, SRS está basado en el Sistema APS o Alimentación por Suelo, creado a inicios de la presente década para los tranvías. Actualmente está en funcionamiento – y por lo tanto ha sido totalmente probado- en Burdeos, Reims, Dubai y Río de Janeiro. La diferencia radica en que mientras APS suministra energía cuando el tranvía va en pleno funcionamiento, la energía SRS – decíamos – es entregada durante las paradas de los buses. Este sistema es aplicable a otros vehículos eléctricos y de hecho Alstom trabaja, en alianza con Volvo Camiones, en un proyecto denominado “Carretera Eléctrica” que apunta a alimentar a camiones eléctricos. Esto beneficiaría la expansión de camiones cero emisiones para largas distancias. ∏

40 NOVEDAD NACIONAL ZNA

RENOVACIÓN DE CATÁLOGO

ZNA, marca que en Chile se comercializa a través de CIDEF, ha renovado a los dos productos que tiene disponible en el país: la pickup Rich y el furgón Succe. Ambos lucen cambios en la parte motriz y también en su aspecto. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS PRENSA ZNA

n Chile, la marca ZNA dispone de dos productos en su catálogo. Uno es su camioneta de trabajo Rich y el otro es una van para pasajeros denominada Succe (se dice “Suki”). Ambos llevan casi una década en el mercado nacional bajo el alero de CIDEF, tiempo en el que han recibido sucesivas actualizaciones. Y en efecto, al finalizar el pasado mes de noviembre, ambos vehículos hicieron noticia justamente por mostrar un renovado aspecto. En el caso de Rich, disponible en versiones 4x2 y 4x4, una de sus principales novedades ocurre en el motor, el que ha sido actualizado a la normativa Euro 5. Se trata de un bloque de 2.438 cc de cilindrada que dispensa 137 HP entre las 4.600 y 5.000 rpm, y un torque de 217 Nm entre las 2.600 y 3.200 vueltas. Va asociado a una caja manual de cinco marchas. Este es un propulsor bencinero, al que se sumará prontamente (abril de 2017, informan en CIDEF) una opción diésel de 2.4 litros con 135 HP y 280 Nm de torque, que igualmente irá asociado a una transmisión mecánica de cinco velocidades.

La pickup Rich 2017 es un modelo pensado para el trabajo. De aspecto robusto, promete alto performance y durabilidad. Está disponible en versiones 4x2 y 4x4, ambas con motor bencinero de 137 HP.

También resaltan los cambios en su look exterior, con innovaciones principalmente en su frontal, que busca lucir más robusto merced a líneas marcadamente cuadradas y una parrilla que luce más ancha que la variante anterior. Con todo, las medidas se mantienen en 5.080 mm de alto, 1.720 mm de ancho, 1.680 mm de alto y una distancia entre ejes de 3.050 mm (en la versión 4x4 el ancho crece a 1.820 mm y el alto a 1.715 mm). La capacidad de carga es de media tonelada.

PENSADA PARA EL TRABAJO

En su equipamiento de seguridad dispone de sistema de frenos ABS más EBD, airbags de piloto y acompañante, sensores de retroceso, faros alógenos y ajustables eléctricamente, neblineros delanteros y traseros, tercera luz de freno, e intermitentes LED en ópticos laterales, mientras que en confort equipa alzavidrios eléctricos, aire acondicionado, cierre centralizado y llave con comando a distancia. La radio AM/FM posee conexión para USB y entrada para CD. Como opcional está disponible con pantalla táctil de siete pulgadas.

El precio para la versión 4x2 es de $7.990.000 más IVA, mientras que para la 4x4 es de $8.990.000 más IVA. En su estreno, los ejecutivos enfatizaron que el público de esta camioneta es uno que busca una pickup para el trabajo, que sea sencilla, funcional y resistente. Sin perjuicio de que pueda mostrar un buen desempeño en variadas situaciones, no es un producto que aspire a ser multifuncional, con usos familiares o para la aventura, por ejemplo.

42 NOVEDAD NACIONAL ZNA

COMO UN SEDÁN

El flamante furgón Succe llegó en un formato para pasajeros con capacidad para siete personas. Tiene un look más sofisticado con líneas más delicadas, faros completamente nuevos y con tecnología LED.

El furgón Succe por su parte, dispone de un nuevo bloque gasolinero Nissan que promete mayor eficiencia que el bloque anterior, de factura PSA. Es un cuatro cilindros de 1.6 litro con 122 HP y 150 Nm de torque a las 4.400 rpm. La caja también es nueva y fabricada por la marca japonesa. Manual, posee cinco marchas y destaca por ser poco ruidosa y muy funcional. En cuanto a su look exterior e interior, la idea de la marca fue otorgarle un aspecto elegante y un confort “de un sedán”. De este modo, Succe muestra líneas más finas, nuevos ópticos frontales y traseros, con tecnología LED, además de llantas de 16 pulgadas. En el interior, cada uno de los siete pasajeros que puede llevar este vehículo, cuenta con una butaca independiente, las cuales se pueden configurar de dos maneras: 2+2+3 o 2+3+2. En caso de abatir las plazas traseras, Succe puede llevar hasta 700 kilos o 2.400 litros de carga o volumen. También hay cambios en la distribución del panel central y se ha incluido como opcional una radio con pantalla táctil de siete pulgadas. En seguridad destacan los frenos de disco delanteros y el sistema de frenos ABS con EBD. Este nuevo modelo se comenzará a comercializar a partir de enero de 2017 a un precio de $9.990.000 más IVA. ∏

Vamos por 50.000 kilómetros entre cambio de aceite*

¿Cómo lo logramos? Además de la experiencia y conocimiento de Chevron, la familia de productos Delo® está formulada con la tecnología exclusiva ISOSYNTM, la cual es una combinación de aceites básicos altamente refinados y aditivos de vanguardia, que brinda una protección excelente a todas las partes del motor y compite en desempeño con aceites sintéticos. Todo esto con una excepcional relación costo-beneficio. Los productos Delo con tecnología ISOSYN han ayudado a extender el periodo de cambio de aceite, maximizar la durabilidad del motor y minimizar los costos de operación. Conozca cómo la familia Delo le puede ayudar a ir más lejos, visite www.chevrondelo.com

LUBRICANTES

*Siga siempre las recomendaciones del fabricante del equipo (OEM) y utilice un programa de análisis de aceite para la extensión de períodos de cambio. Es responsabilidad del usuario realizar los análisis de aceite que permitan verificar el comportamiento del lubricante, de acuerdo a la exigencia operacional que sea sometido el equipo. El rendimiento puede variar según el equipo y condiciones propias de cada operación.

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Las marcas Chevron, Delo y Isosyn son propiedad de Chevron Intellectual Property LLC.

44 NOVEDAD NACIONAL HINO ZM 6X4

Para el trabajo

PE SA D O La casa japonesa Hino –representada en Chile por Empresas Indumotora- ha sumado un nuevo modelo a su gama Serie 500. Es el ZM 6x4, en versiones Tracto, Cargo y Tolva, todas con un bloque de 8,8 litros con 350 HP de potencia. Promete un alto desempeño en faenas mineras, forestales, obras civiles y construcción. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS PRENSA HINO

inicios del presente año, Hino anunció su aterrizaje en un nuevo segmento de vehículos de trabajo, el de faenas y de largas distancias, de la mano de la flamante Serie 500, compuesta por camiones tipo tolva, recolector de basura, furgón con cámara de frio para el traslado de alimentos en carretera, entre otros. De esta manera, la firma de Tokio, que es parte del Grupo Toyota, y que en Chile es representada por Empresas Indumotora, ampliaba una gama que antes estaba compuesta por el modelo GH 1826, a una que incorporaba tres modelos en total mediante la introducción de los nuevos FG 1626 y SG 1828. Una ampliación que sin embargo, no sería definitiva por así decirlo ya que los ejecutivos de la marca informaban que en unos meses más sumarían otra variante más. Pues bien, ese momento llegó en noviembre pasado con la llegada del nuevo camión ZM 6x4 en versiones Tracto, Tolva y Cargo. Fabricado en Japón, ZM, en todas sus versiones, está equipado con un motor Hino A09C-UR Euro 5 de

8,8 litros, con sistema de inyección Common Rail que dispensa 350 HP y un torque máximo de 1.146 Nm a las 1.100 rpm. La transmisión es responsabilidad de una caja manual Hino M009, de 9 velocidades sincronizadas con overdrive. En seguridad, el nuevo ZM 6x4 posee un sistema de frenos conformado por los de servicio de aire total con ABS, de estacionamiento tipo Maxi Brake, y de motor con válvula tipo mariposa a los gases de escape, con accionamiento electroneumático. Se suman barras de seguridad en puertas, alarma de retroceso y cinturón de seguridad de tres puntas para conductor y copiloto, volante deformable, columna colapsable y cabina con certificación ECE R29, una norma europea contra impactos.

DIVERSAS APLICACIONES

ZM Cargo se usa como portacontenedores, aljibe, portagrúa y equipos especiales. La versión Tracto es para transportar carga general, combustibles, vehículos y otras especies de grandes dimensiones. Tolva se enfoca en faenas mineras, obras civiles y construcción.

También, en todas sus variantes, el nuevo ZM 6x4 equipa una cabina semiflotante, con asientos tipo butacas con suspensión, alzavidrios eléctricos, litera, volante de dirección regulable en posición y altura, radio

La cabina es semiflotante, integra alzavidrios eléctricos, litera, volante de dirección regulable en posición y altura, radio digital con entradas para CD y MP3, además de aire acondicionado original de fábrica y filtro de aire ciclónico.

digital con entrada para CD y MP3, además de aire acondicionado original de fábrica y filtro de aire ciclónico. Las diferencias la encontramos, naturalmente, en las capacidades de carga y aplicaciones. Por un lado, la variante ZM Cargo posee un peso bruto vehicular de 30.000 kilos y está pensado para ser usado como camión portacontenedores, aljibe, portagrúa y de equipos especiales para faenas en obras civiles, forestales y mineras. Su capacidad de ascensión es de un 55%. ZM Tracto por su parte, con capacidad de arrastre de 45 toneladas, está especialmente diseñado para cumplir el rol de tractor de rampas o semirremolques de todo tipo. Así, lo suyo es el transporte de carga general, combustibles, vehículos y otras especies de grandes dimensiones. Por último, ZM Tolva tiene una capacidad de 12 metros cúbicos y su enfoque son las faenas mineras, obras civiles y construcción. Su capacidad de ascensión es de un 60%. En Empresas Indumotora informan que el precio de lanzamiento del nuevo ZM 6x4 es de US$ 89.900 más IVA.∏

46 ENTREVISTA GERENTE PORSCHE CHILE

MARCAR LA DIFERENCIA CON SERVICIO Y

PROFESIONALISMO En un contexto de nueva era para las marcas MAN y Volkswagen Camiones y Buses, en virtud de la representación directa de Porsche Holding, Patrick Petitjean da su primera entrevista como gerente general de la División de Camiones y Buses de Porsche Chile. Se refiere a los cambios que se han realizado, y que se siguen efectuando, siempre con el foco en implementar una “cultura de servicio profesional, cercano, transparente y honesto”, anuncia. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS PRENSA PORSCHE CHILE

u nque lleva menos de un año como nuevo gerente general de la División de Camiones y Buses de Porsche Chile, Patrick Petitjean acumula amplia experiencia en la industria. El ejecutivo de origen francés comenzó sus pasos en este rubro en 1987, y primero estuvo casi tres décadas en un grupo de la competencia, para luego llegar al holding alemán y seguir una senda que ha caracterizado a su carrera: el recorrido por el mundo. Acumula ocho años en Argentina, uno en España y Portugal y tres en África. “Luego volví unos meses a Francia y tenía ganas de seguir en lo internacional hasta que se presentó esta oportunidad”, revela. Tal oportunidad suponía liderar una nueva era de las marcas MAN y Volkswagen Camiones y Buses en Chile, esta vez bajo el alero directo de Porsche Chile, lo que implica enfrentarse a un mercado “muy agresivo”, describe Petitjean. “Hay más de 30 marcas de camiones y por lo tanto, aquí es muy difícil la competencia. Ante eso vemos que finalmente el foco está en el servicio: los que saldrán adelante a largo plazo en este mercado serán los que sepan hacer la diferencia por servicio y profesionalismo. Los clientes ahora piden más”, argumenta. Precisamente, servicio y profesionalismo son las palabras que reitera en esta entrevista con Transporte Total, la primera desde que asumió en Chile.

En este tiempo que lleva como gerente general de la División de Camiones y Buses de Porsche Chile ¿Qué le ha llamado la atención del cliente chileno? -Podría hacer una comparación de cómo ha evolucionado el cliente chileno. Yo conozco este mercado desde hace varios años por mi estadía en Argentina y la última vez que vine fue en 2012 y vi un cambio en el mercado en el sentido de que había (y hay) una sofisticación de la demanda por servicio. Hoy en día por ejemplo, más que abastecer un camión con distintos equipamientos, ellos piden una solución de transporte que es, por ejemplo, poder hacer un seguimiento en línea a sus camiones a través de sus teléfonos. Necesitan saber, con programas en vivo, los rendimientos y comportamientos de sus camiones. Ese es un cambio fuerte y un avance importante. También veo que hay más preocupación en planificar las

visitas al taller. Antes hacían mantenciones por su cuenta y ahora acceden a profesionales porque se han dado cuenta que es importante apoyarse en expertos para mejorar los costos operativos de sus camiones. Este comportamiento del cliente es algo único de Chile, mercado que está muy adelantado de otros de la región, y en donde el consumidor ha tenido una sorpresiva evolución. ¿Cómo evalúa el año 2016 en cuanto a ventas y crecimiento de la división de camiones y buses de Porsche Chile? -Este año ha sido de crecimiento. Hemos crecido un 27% respecto del año pasado y vamos a cerrar el año con 550 unidades de camiones y 100 de buses Volkswagen, y en MAN cerraremos con 230 unidades vendidas. Si bien el mercado en general ha crecido entre un 3% y 4%, el de camiones pesados bajó y entonces no fue un año muy potente. A pesar de eso nosotros crecimos, en MAN hemos sumado nuevos clientes que se han interesado en la marca por su tecnología, el confort, seguridad, el valor de la reventa y por la posibilidad de poder medir en línea el rendimiento de su camión. ¿Cuáles han sido los modelos más vendidos? -En el caso de Volkswagen está el modelo Constellation 17.280, un vehículo rígido de distribución. Este modelo conquistó a un gran cliente de distribución de bebidas, Transporte Cavalieri, que opera para el mandante CCU, a los cuales les configuramos unidades especiales, a la medida, y les hemos entregado 100 unidades en tres meses. Es un cliente muy visible, que es referente y nos da buena vitrina. Por último, tenemos a los modelos Delivery 8.160 y 10.160, que son vehículos de reparto urbano, y de los cuales hemos vendido una cantidad interesante este año. Del lado de MAN el best seller es un tracto rígido TGX 18.480 4x2 y TGX 28.400 6x2. Aquí también hay otro cliente referente en la minería que conquistamos, Artisa, al que le vamos a entregar 100 unidades en dos paquetes: 50 ahora y 50 más adelante. Es un cliente al que otros empresarios miran lo que hace, que tiene un perfil muy profesional, que pide un alto paquete de servicio y

"Esperamos crecer un 15% el año que viene entre las dos marcas, Volkswagen y MAN Camiones y Buses. Parte de eso tiene que ver con la ampliación de nuestra red, con más sucursales", anuncia Petitjean. un soporte técnico para reducir los tiempos de inmovilización de los camiones que operan en una faena de sal, lo cual le estamos entregando. ¿Cómo buscan diferenciarse frente a la gran cantidad de marcas de camiones y buses que hay en el país? -Hacemos mucho hincapié en el profesionalismo. Estamos estructurando y contratando a los mejores empleados con altas calificaciones, y además estamos capacitando a los que ya están. Entonces, nuestra diferencia pasa primero por ese desarrollo de profesionalismo. De que nuestro equipo sea capaz de ofrecer el servicio que estamos promocionando. Que haya cercanía y transparencia. Cercanía es estar al lado del cliente con apoyo permanente en mantenimiento, y transparencia significa ser honesto, decirle la verdad al cliente. Que al ingresar un camión a mantenimiento, se le de un buen diagnóstico y plazo de reparación. Pasa también por nuestra oferta de servicios con apoyo en mantenimientos completos y que haya una permanente comunicación mientras está el vehículo en taller, para hacer un seguimiento y para que después no hayan sorpresas. También pasa por simplificar el trabajo de nuestros clientes y por ejemplo, para eso hemos creado el Taller Móvil: para atender a los clientes in situ. ¿Cómo planean el 2017 en cuanto a crecimiento? -Tenemos un plan de crecimiento ambicioso. Esperamos crecer un 15% el año que viene entre las dos mar-

cas, Volkswagen y MAN Camiones y Buses. Parte de eso tiene que ver con la ampliación de nuestra red, con más sucursales. Al finalizar este año vamos a tener 10 nuevos puntos de ventas y servicio, y durante el próximo vamos a abrir tres puntos más. Este país se mueve por carretera y lo que yo le he comentado de la confianza, es precisamente estar presente en el trabajo de nuestros clientes. Nadie es más experto en nuestros productos que nosotros mismos, entonces poder acortar los espacios es muy importante y eso es parte del plan, de estar en ciudades importantes para acompañar a los clientes 24/7. Al final de cuentas, esto es adecuar nuestra ambición por crecer en cuanto a ventas con una amplia red. Hay veces que se quiere vender y vender pero luego viene el efecto rebote pues no tienes cómo respaldar a los muchos clientes que están circulando con tus servicios. En cuanto a lanzamientos de nuevos productos, Petitjean comenta que ello se verá en 2018: “será el año de Volkswagen”, aventura. En el 2017 en tanto, insiste, el foco estará en el servicio, inversiones y profesionalismo. -“Es el ADN de Porsche Chile. Es panificar a largo plazo. Invertir para ser más fuertes y cercanos. No es novedad que el mercado de camiones y buses no está en crecimiento, y no es que no nos demos cuenta, sino que nos estamos preparando para que cuando venga la etapa de crecimiento podamos respaldar todas esas ventas que queremos hacer”, concluye.∏

Vehículos Extremos

OPULENTO

MASTODONTE El exterior del robusto Rhino GX está lleno de detalles meticulosamente diseñados para dar origen a un vehículo que promete ser "único e incomparable".

Rhino GX, fabricado por US Specialty Vehicles, es un lujoso y robusto todoterreno. Su estructura es de acero, su interior incluye butacas de cuero y la más alta tecnología de entretenimiento y seguridad. Su poderoso bloque V8 eroga 440 HP y su precio gira en torno a los 130 millones de pesos. | POR

PAMELA SQUELLA | FOTOS USSV

N "

Un SUV que supera a todos los SUV´s”. Así se presenta Rhino GX en su sitio web oficial. Y sí, podríamos estar de acuerdo con que es una máquina que está por sobre lo que conocemos como un Sport Utility Vehicle. Sin embargo, es tanta su superioridad que más bien se aleja de ese concepto y por lo tanto, habría que “corregir” y definirlo como un lujoso todoterreno militar. Y por cierto, muy atractivo. Para dar las buenas noticias de inmediato. Se trata de un desarrollo totalmente real, a diferencia de muchos otros que también encandilan pero que sólo se quedan en la fase conceptual. Este es un vehículo que está a la venta con todas las de la ley, aunque con precio abultado que parte en los US$194.000, unos 130 millones de pesos aproximadamente. Rhino GX es un modelo salido de la planta de US Specialty Vehicles, fabricante estadounidense

que como su nombre lo indica, se enfoca en la creación de vehículos especiales con, valga la redundancia, una especial dedicación pues la factura es artesanal y por ende se cuida hasta el último detalle. “Una vez fabricado, cada pieza se somete a un ajuste completo y a una verificación de acabado antes de ser emparejado con otros componentes. Los controles de calidad se llevan a cabo en todos los niveles del proceso de construcción para asegurar que el producto final sea sólido, fuerte y durable”, describen en la firma de Rancho Cucamonga, California.

ARMAZÓN DE ACERO

El imponente vehículo toma como base el resistente chasis de una Ford F-450 Super Duty, el cual monta un invulnerable habitáculo de 5,7 metros de largo, 2,4 metros de ancho, 2,2 metros de alto, con una distancia entre ejes de 3,6 metros. La

En el habitáculo, con capacidad para cinco personas, todos los asientos tipo butacas vienen cubiertos en cuero y alcántara, con el logo de USSV bordado. En los paneles se repite el revestimiento en piel y alcántara, además de madera oscura con incrustaciones de plata.

50 Vehículos Extremos LA FACTURA ES ARTESANAL Y MUY MINUCIOSA. “UNA VEZ FABRICADO, CADA PIEZA SE SOMETE A UN AJUSTE COMPLETO Y A UNA VERIFICACIÓN DE ACABADO ANTES DE SER EMPAREJADO CON OTROS COMPONENTES", EXPLICAN.

con llantas de aluminio de 20 pulgadas. Como detalle de lujo, las tapas incorporan diseños personalizables. El equipamiento de seguridad, incluye airbags frontales y laterales, barra estabilizadora delantera y control de velocidad de crucero. En el espacioso interior, en tanto, se puede encontrar cinco butacas, todas cubiertas en cuero y alcántara con el logo de USSV bordado. Los asientos delanteros además, incluyen ajuste electrónico en hasta seis posiciones. La piel se repite en la cobertura de algunos paneles, mientras que otros son de madera oscura con incrustaciones de plata. Todo esto, obviamente, es un desde ya que las opciones de diseñar a gusto son variadas. En tecnología, incorpora sistema Smart Key con Start&Stop, cámara de retroceso y pantalla táctil de cinco pulgadas en la que se despliega el sistema de navegación todo en uno SmartNav 5. También viene con lo más avanzado en sistemas de entretenimiento y de audio. estructura posee paneles de acero frío de doble capa, cuidadosamente soldados, que además incorporan ventanales blindados y barras de luz LED de alta intensidad, ubicadas en el techo delantero y lateral, para asegurar una máxima seguridad en cualquier contexto. En total, este armazón pesa unas elevadas 4,5 toneladas, que sin embargo son perfectamente soportadas por un sistema de suspensión hidráulica inteligente que garantiza un suave rodaje. Otro tanto es lo que hacen los neumáticos Mickey Thompson Baja MTZ 38x15.50R20, diseñados para los más extremos offroaders, y que además vienen

HASTA 440 HP

El motor Ford diésel V8 de 6,7 litros asegura un potente par motor para un notable rendimiento de aceleración. También se puede optar por un V10 de 6,8 litros gasolina, también de la casa del óvalo.

Para mover a este opulento mastodonte, los encargados son unos poderosos propulsores V8 o V10 que también son de factura Ford. El primero, es un diésel de 6,7 litros que entrega 440 HP de potencia, mientras que el segundo es gasolinero de 6,8 litros con 362 HP. La transmisión es automática de cinco marchas. Para tener un Rhino GX hay que tener paciencia, aparte del dinero claro está. Tras encargarlo, se debe esperar unos 90 días para que el modelo elegido y personalizado esté totalmente listo para adentrarse en la ciudad, el desierto, el barro, las dunas, o donde sea que se quiera ir. ∏

Vehículos Extremos

LA NUEVA

ARMA DE

PEUGEOT

l 2 de enero se dará inicio a la edición 2017 del Rally Dakar, prueba que esta vez pasará por Paraguay, Bolivia y Argentina, y se extenderá hasta el día 14 del mismo mes. En total serán cerca de 9.000 kilómetros de carretera, pistas y dunas en que los pilotos tendrán que enfrentarse a las dificultades del trazado, las condiciones climáticas y la altura. Y a medida que nos acercamos a la fecha de la largada protocolar, de a poco los equipos participantes empiezan a develar las armas con que competirán en la prueba más exigente del mundo.

La marca francesa develó el 3008 DKR, vehículo con el que intentará repetir la gloria alcanzada el año pasado en el Rally Dakar con el sorprendente 2008 DKR. | POR FELIPE CAVADA FRIAS | FOTOS PEUGEOT

El Peugeot 3008 DKR se apronta para enfrentar la prueba más exigente del mundo, que pasará por Paraguay, Bolivia y Argentina.

Uno de ellos fue el team Peugeot Total, vigente campeón de la categoría autos, que presentó el 3008 DKR. Sucesor del 2008 DKR con que Stèphane Peterhansel se impuso el año pasado, sumando su duodécima victoria en la prueba. El Peugeot 3008 DKR presenta algunas modificaciones con las que espera mantener su hegemonía en la prueba frente al nuevo buggy de Toyota y al Mini que estrena un nuevo motor. Los cambios abarcan desde el nuevo nombre a una nueva apariencia, que le permite emparentarse directamente con el modelo de calle que

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54 Vehículos Extremos DADA LA NUEVA REGLAMENTACIÓN TÉCNICA, EL 3008 DKR PERDIÓ CERCA DE 20 CABALLOS DE FUERZA, QUEDANDO EN 340 HP. PESE A LO CUAL PUEDE ALCANZAR UNA VELOCIDAD MÁXIMA DE 200 KM/H.

Estéticamente, el Peugeot 3008 DKR adopta el estilo del modelo de calle con el que comparte el nombre. recibe la misma denominación. Esto explica que el frontal y la zaga se hayan modificado, adoptando el estilo de faros y parrilla del Peugeot 3008.

PREPARADO PARA LA GUERRA

En cuanto a la evolución técnica, el Peugeot 3008 DKR estrena nuevas salidas de aire traseras que permiten evacuar de mejor manera el calor, adopta un sistema de aire acondicionado para el habitáculo (el modelo del año pasado no contaba con uno) e incorpora nuevas puertas bajo las que se esconden las ruedas de repuesto. Adicionalmente, la marca del león reforzó toda la zona de anclaje del motor con la caja de cambios para evitar que se repita la avería que privó a Carlos Sainz de un probable triunfo en la edición pasada de la carrera. Asimismo, Peugeot cambió de proveedor de neumáticos pasando de Michelin a BF Goodrich (All-Terrain T/Akdr2 con medidas 37/12,5 x 17). Revisando la ficha técnica nos encontramos con que la bestia francesa mide 4.312 mm de largo, 2.200 mm de ancho y 1.799 mm

de alto, mientras que su distancia entre ejes alcanza los 3.000 mm y su tanque de combustible tiene 400 litros de capacidad, lo que asegura la autonomía del vehículo. Su corazón es un propulsor V6 biturbo diésel de 2.993 cc, con 24 válvulas, que mantiene su esquema central-trasero y eroga 340 caballos de fuerza y 800 Nm de par máximo. Bloque que cuenta con una brida para el turbo de 38 mm acorde a la nueva reglamentación de la carrera (el año pasado era de 39 mm), que según los ingenieros de Peugeot Sport implica una pérdida neta de unos 20 CV, pese a lo cual, el 3008 DKR es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h. La transmisión, en tanto, corre por cuenta de una caja secuencial de seis marchas, posicionada longitudinalmente, que traspasa toda la potencia de manera exclusiva al eje posterior. La suspensión, por su parte, es de doble horquilla con muelles helicoidales en ambos ejes y posee amortiguadores ajustables con un recorrido de 460 mm, mientras que unos poderosos frenos de disco ventilados de 355 mm (adelante y atrás), se encargan de detener a esta bestia del desierto. Los encargados de guiar a la nueva bestia de Peugeot serán los binomios Stèphane Peterhansel-Jean Paul Cottret, Carlos Sainz-Lucas Cruz, Cyril Despres-David Castera y Sebastien Loeb-Daniel Elena, quienes tendrán la dura misión de volver a colocar a la marca del león en lo más alto del podio, pero para eso tendrán que superar a sus temibles rivales de Toyota y Mini. ∏

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56 REPORTAJE EXPO MOTOS CHILE 2016 (MOVICENTER)

Un transporte que

SE MASIFICA Movicenter acogió la cuarta versión de Expo Motos Chile, una muestra de gran convocatoria que refleja el continuo crecimiento de este medio de movilización vial. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE Expo Motos Chile 2016 contó con más de 35 mil asistentes interesados en un medio de transporte que resulta muy práctico en términos de descontaminación y descongestión, y que puede ser usado para fines laborales o recreativos.

Participaron marcas como Harley Davidson, Honda, Kawasaki, Moto Guzzi, Aprilia, Piaggio, Vespa, Linhai, Husqvarna, Bajaj, Keeway, Benelli, KTM, Polaris, Ducati, Indian Motorcycle y Triumph, sumando un total de más de 20 fabricantes presentes.

Estuvo presente Francisco “Chaleco” López, quien se refirió a la importancia de eventos como éste. “Estamos esperando que el mercado de la moto crezca y es importante impulsar esto a nivel de gobierno y a nivel de país, porque vemos que la motocicleta es un medio de transporte que día a día va creciendo”, aseveró.

El encuentro se realizó a inicios de noviembre, duró tres días, y tuvo nuevos lanzamientos, clases gratuitas de manejo para los niños, y test drives.

58 NOVEDAD GLOBAL CHEVROLET COLORADO ZR2

SALTO CUALITATIVO

La nueva Chevrolet Colorado ZR2 llegó para remecer el segmento de las pickups medianas a base de tecnología y unas capacidades off-road que la posicionan en un sitial sin rivales. | POR FELIPE CAVADA FRIAS | FOTOS GM

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Desde

60 NOVEDAD GLOBAL CHEVROLET COLORADO ZR2 uando Chevrolet presentó la Colorado, prácticamente redefinió los estándares del segmento de las pickups medianas, y ahora busca hacer lo mismo al estrenar la versión más picante de esta camioneta: la impresionante ZR2. La Chevrolet Colorado ZR2 es el modelo tope de gama de la familia Colorado y destaca por ser la camioneta con mayor tecnología off-road del segmento. Hecho que la posiciona en un nicho único, combinando la agilidad y maniobrabilidad de una pickup mediana con una serie de características todoterreno sin precedentes. En comparación con la Colorado estándar, la ZR2 tiene un mayor ancho de vías y una suspensión más alta. A lo que suman balancines funcionales para un mejor desempeño sobre rocas y obstáculos, y parachoques delanteros y traseros modificados para incrementar sus ángulos de ataque y salida. No conformes con esto, los ingenieros de Chevrolet dotaron a la ZR2 con características exclusivas en este segmento, entre las que se incluyen diferenciales de bloqueo electrónico en ambos ejes, una motorización diésel y la primera aplicación off-road para el sofisticado sistema de amortiguación Multimatic DSSV (suspensión dinámica con válvula de bobina). El mismo que emplea el Chevrolet Camaro Z28 y que debutó en la F1. Gracias a la adopción de este sistema, la Colorado ZR2 entrega una gran versatilidad y una performance excepcional en una variedad de escenarios, como trepadas de rocas, caminos angostos, trayectos de alta velocidad en el desierto o simplemente en la conducción diaria. “La ZR2 aplica la misma filosofía utilizada en el Corvette y el Camaro pero aplicada al performance offroad. Puedes ir a escalar rocas el sábado, al desierto el domingo y el lunes conducir cómodamente hacia el trabajo. Esta camioneta lo puede hacer todo, y hacerlo bien”, asegura Mark Reuss, executive vice president Global Product Development.

ESTÉTICA AGUERRIDA

Visualmente, la versión de producción de la Colorado ZR2 se asemeja bastante al prototipo presentado en el Salón de Los Angeles de 2014. Esto se debe a la excelente aceptación que recibió éste, por lo que el equipo de GM asumió que debía

El diseño exterior de esta nueva camioneta fue moldeado por el deseo de mejorar las capacidades de conducción sobre barro, en arena y en rocas, explican en la firma del corbatín dorado. traspasar la mayor cantidad posible del diseño original al modelo final. “Tanto para el modelo conceptual como para la versión de producción del ZR2, el diseño exterior fue moldeado por el deseo de mejorar las capacidades de conducción sobre barro, arena y rocas”, señala Rich Scheer, director of design for Chevrolet Trucks. “La apariencia más ancha y agresiva, los parachoques delanteros y traseros modificados e incluso la rueda de repuesto montada en la cama mejoran la performance de conducción sobre terrenos accidentados”, agrega el ejecutivo. Comparada con la Colorado Z71, la ZR2 tiene un perfil más agresivo,

con una suspensión dos pulgadas más alta para incrementar su despeje. Además, la barra protectora de acero viene como equipamiento de serie en esta última y es lo suficientemente robusta como para proteger el costado de la camioneta mientras se arrastra contra la cara de una roca. Adicionalmente, la Colorado ZR2 incluye llantas de aluminio de 17x8” con un diseño único, las que van forradas en neumáticos off-road Goodyear Duratrac de 31 pulgadas. El ancho de vías delantero y trasero también se ha ensanchado 3,5 pulgadas, con nuevos brazos de control fabricados en hierro fundido para

una mayor durabilidad en condiciones off-road. Esto le permite ofrecer a la ZR2 un mayor recorrido de la rueda y una mejor estabilidad cuando se atraviesa grados escarpados. Como les mencionábamos, los parachoques han sido modificados para incrementar el despeje de las ruedas cuando se aproxima a un obstáculo, pero además integra una placa delgada de aluminio para proteger el radiador y el aceite de motor, mientras que la caja de transferencia es protegida por un escudo adicional. Sobre el parchoques, la ZR2 cuenta con una grilla y un capó más agresivos -con inserciones negras- que complementan los otros cambios exteriores. Asimismo, la ZR2 incorpora el sistema de tracción integral más sofisticado en el segmento con los mencionados diferenciales con bloqueo electrónico (delantero y trasero) y la caja de transferencia AutoTrac, con nueve configuraciones. La propulsión, en tanto, corre por cuenta de un motor V6 de 3.6 litros, con 308 HP y 372 Nm de torque, asociado a una caja automática HydraMatic de ocho velocidades, o de un bloque diésel Duramax con 181 caballos de fuerza y 500 Nm de par máximo. Estos bloques le permiten llevar hasta 1.100 kg de carga o remolcar hasta 2.268 kg de carga. De esta manera, la Colorado ZR2 se posiciona en un nicho único, al ofrecer tecnologías del tren motriz sin parangón en el segmento de las camionetas medianas y una agilidad y acceso a terrenos complejos sin igual en el segmento de las full-size pickups, gracias a sus menores dimensiones y a que es más de 200 kg más ligera.∏

62 VENTAS ANAC/MERCADO Cifras de mercado

Venta de Vehículos Pesados

Acumulado a Noviembre 2014-2016

2014

14.220

2015

14.064

2016

12.581 0

4000

8000

12000 16000 20000

Venta de Camiones

Acumulado a Noviembre 2014-2016

Panorama inalterable Si bien noviembre arrojó algunos datos positivos, el presente año no cambia su tendencia a la baja. En el acumulado, el mercado de camiones cierra con un -11,4% y el de buses con un -6,3%. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS DAIMLER

n decrecimiento en las ventas de camiones y buses. Eso es lo que se desprende, a grandes rasgos, de los datos entregados en el informe de ventas relativo a noviembre de 2016, entregado por la Asociación Nacional Automotriz de Chile, ANAC. Según se detalla, esta vez se consideró que los meses de octubre y noviembre del año pasado estuvieron afectados por el paro del Registro Civil, por lo que se compararon la suma de las ventas de estos meses del 2015 con la suma de los mismos meses de 2016. Así, el resultado, en el mercado de camiones específicamente, indica que en el primer caso hubo 2.489 unidades vendidas, mientras que en

el segundo fueron 2.074, lo que implica una caída en las ventas de un 17%. En el acumulado, el panorama es similar. Con un total de 10.356 camiones vendidos entre enero y noviembre de 2016, se indica un decrecimiento de un -11,4% respecto a igual periodo del año pasado, en el que se hubo 11.689 ventas.

ADELANTO PUNTUAL DE VENTAS

Respecto del mercado de buses, se hizo el mismo ejercicio que en el de camiones: comparación de las ventas sobre la base de la suma de unidades de octubre y noviembre de 2015 y de 2016. Así, las cifras fueron de 571 y 632 buses vendidos, respectivamen-

te, un crecimiento de un 10,7%. “Dicho incremento que se ve desde el mes de septiembre se da por dos factores: por un cambio de normativa de Euro IV a Euro V en septiembre de 2015, que ocasionó un adelantamiento de las ventas en el mes de agosto; y por el ciclo comercial de este mercado producto del cambio de año modelo, lo cual corresponde a negocios de los primeros cuatro meses de cada año”, explicaron en ANAC respecto de esta puntual alza en las ventas. En el acumulado, en cambio, las ventas siguen a la baja, con un -6,3% si se contrasta lo entregado entre enero y noviembre de 2015, 2.375 unidades, y lo vendido en el mismo lapso en 2016, 2.225 buses.∏

2014

11.414

2015

11.689

2016

10.356 0

3000

6000

9000

12000 15000

Venta de Buses

Acumulado a Noviembre 2014-2016 2014

2.806

2015

2.375

2016

2.225 0

1000

1500

2000

2500

3000

Distribución Acumulada Noviembre 2016

BUSES 25,04%

74,96%

CAMIONES Fuente: ANAC

PRECIOS

guía útIL 63 Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 14 de Diciembre de 2016. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de actualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

CHEVROLEt

CHASSIS CABINA NKR 512 E4 CHASSIS CABINA NKR 612 E4 CHASSIS CABINA NPR 715 E4 CHASSIS CABINA NPR 816 E4 CHASSIS CABINA NQR 919 E4 CHASSIS CABINA NKR 512 E5 CHASSIS CABINA NKR 612 E5 CHASSIS CABINA NPR 715 E5 CHASSIS CABINA NPR 816 E5 CHASSIS CABINA NQR 919 E5 CHASSIS CABINA FRR 1119 E4 CHASSIS CABINA FTR 1524 E4 CHASSIS CABINA FVR 1724 E4 CHASSIS CABINA FVR 1828 E4 CHASSIS CABINA FRR 1119 E5 CHASSIS CABINA FTR 1524 E5 CHASSIS CABINA FVR 1724 E5 CHASSIS CABINA FVR 1826 E5

DAF

CF85 FT CF85 FAS CF85 FTS CF85 FTT XF 105 FT XF 105 FTS

DFSK

TRUCK CS 1.0 R14 XL TRUCK SC XL 1.0 DA EV TRUCK SC XL 1.3 R14 E5 TRUCK SC XL 1.3 DA EV TRUCK SC 1.3 R14 SERIE V E5 TRUCK DC R14 XXL 1.0 E5 TRUCK DC XXL 1.0 DA EV TRUCK DC XXL 1.3 DA EV TRUCK DC 1.3 R14 SERIE V E5

DONG FENG

DF2,5 ch/c DF 2,5T baranda DF2,5 Furgón DF612 ch/c DF612 baranda DF612 Furgón DF914 ch/c DF2038 DF3338 DF4438 Tolva F-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons F-3237 Camión Tolva (12 M3) PBV 32 Tons F-3237 Camión Estanque (20 M3) PBV 32 Tons

FORD

916 1119 1519 1719 1723 2429 2629C 2629L 3133C 3133L 1933T 1933L

4X2 4X2

2,659 2,659

100 114

3,5 4,5

16050000 18650000 19690000 21290000 23190000 17290000 19590000 20650000 22290000 25090000 31390000 38190000 42090000 44690000 33050000 40790000 43790000 46050000

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

3 3 5,2 5,2 3 3 3 5,2 5,2 3 5,2 7,8 7,8 7,8 5,2 7,8 7,8 7,8

131 131 150 175 131 131 131 150 175 131 210 240 240 300 210 240 240 300

2.8 3.7 5.0 6.0 2.8 2.8 3.7 5.0 6.0 2.8 8.0 10.0 11.9 11.7/42.0 8.0 10.0 11.9 11.7/42.0

113900 128900 128900 137000 119500 146000

4X2 6X2 6X2 6X4 4X2 6X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

360 360 410 460 410 460

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4.190.000 4.090.000 4.790.000 4.890.000 5.390.000 4.790.000 4.790.000 5.190.000 5.890.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

1.0 1.0 1.3 1.3 1.3 1.0 1.0 1.3 1.3

51 51 51 51 51 81 81 81 81

900 900 900 900 900 900 950 715 715

7990000 8490000 9290000 8990000 9390000 9.590.000 14490000 37318500 42294300 44887680

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4

2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 4,5 11,1 11,1 11,1

115 115 115 115 115 115 140 375 375 375

2,5 2,5 2,5 3,5 3,5 3,5 6,0 37,3 23,0 29

15990000 52900 73000 79900 89900 99900

4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

11 17 18 26 32 32

27790000 30890000 37990000 39290000 44990000 49390000 55090000 57490000 61490000 62390000 55690000 54790000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2

3,9 3,9 3,9 3,9 5,9 5,9 5,9 5,9 8,3 8,3 8,3 8,3

148 168 168 168 200 272 272 272 317 318 320 320

5,1 8,6 10,0 12,0 11,6 17,3 18,8 18,5 19,7 19,2 39,0 39,0

FREIGHtLINER

Cascadia DDC 475 Columbia 112 MBE Columbia 120 ISX M2 106 37K MBE M2 106 37K MBE M2 106 60K M2 112 35K M2 112 60K M2 112 72K Tolva

FUSO

Canter 4.7 Canter 5.7 Canter 6.5 Canter 7.5

HINO

XZU CITY XZU 5.9 XZU 6.5 XZU 6.5 DC XZU 7.5 XZU 8.0L XZU 8.5SL XZU 8.0L AT XZU 8.5SL AT FC9JJTA STD FC9JJTA FULL GD8JLTA STD GD8JLTA FULL GH8JMTA STD GH8JMTA FULL GH8JMTA L EXTRA LARGO FM8JRTA FM8JLTD-UGK chasis cabina FS1ELVD-MAC T/M FS1ELVD-VXC T/A ZS1EPSD-PS T/M

HYUNDAI VC

HD65 STD HD65 DLX HD65 DLX A/C HD78 STD HD78 DLX NEW HD78 STD LARGO HD65 DLX D/C HD65 DLX D/C A/C HD 120 EXTRA LARGO HD 120 ULTRA LARGO HD 120 EXTRA LARGO A/C HD 120 ULTRA LARGO A/C HD 170 4X2 ( 9 Veloc. ) HD 1000 HD 270 MIXER HD 270 HD 370

Cilindrada

Tracción

10590000 10790000 11290000 11490000 11890000 12890000 13490000 14990000 15790000 16390000 16890000 16990000 26990000 45990000 43290000 46990000 49990000 53990000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 6.7 10.8 10.8 10.8 10.8 10.8

117 117 117 117 117 117 141 154 154 168 168 168 210 345 345 385 385 385

2.25 2.2 3.0 3.5 3.5 3.5 4.87 6.53 6.7 6.8 6.8 6.8 11.0 11.22 11.22 9.72 23.2 24.1

136900 114900 118900 64500 73300 88500 95000 111900 113400

6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 6X4 6X4

14.0 14.0 14.0 6.3 7.2 6.4 7.2 12.8 6.4

475 370 400 210 300 280 350 370 350

27.4 27.2 27.2 17.07 N/D 18.43 27.51 27.51 27.51

15000000 16200000 17300000 18900000

4X2 4X2 4X2 4X2

N/D N/D N/D N/D

125 125 145 180

N/D N/D N/D N/D

14900000 15800000 17450000 19350000 18650000 19650000 20650000 22000000 22850000 54500 59400 64500 68900 75500 79500 78500 101400 101400 125900 129900 149500

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4x2 4x2 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 5123 5123 7684 7684 7684 7684 7684 7684 7684 12913 12913 12913

136 150 150 150 150 150 150 150 150 210 210 260 260 260 260 260 260 260 420 480 420

2.735 3.700 4.160 3.980 5.090 5.455 5.850 5.455 5.850 8000 8000 10000 10000 12000 12000 12000 19000 21000 N/D N/D N/D

16990000 17490000 18190000 18540000 18990000 19690000 18990000 19790000 53000 55000 54500 56500 76000 108000 125000 102000 123500

4x2 4x2 6x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4 8x4

3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 5.899 5.899 5.899 5.899 5.899 12.344 12.344 12.344 12.344

150 150 150 150 150 150 150 225 225 225 225 225 255 410 380 380 380

4.2 4.2 4.2 5.6 5.6 3.761 3.761 8.215 8.8 8.215 8.8 12.532 12.532 33.000 20.560 21.750 33.530

Moneda (Origen)

Carga Máxima

Potencia (HP)

7990000 11400000

Aumark 412 CS Aumark 412 DC Aumark 512 Aumark 613e CS Aumark 613e CS Aumark 613e DC Aumark 814 Aumark 1015 Aumark 1015L Aumark 1117 Aumark 1117 Aumark 1117 Auman 1721 Auman 1834 Auman 1834 Auman 1839 Auman 3339 Auman 3239

Carga Máxima

SC1040FD8 reparto SC1050 HD1 reparto

FAW

FOtON

(Los valores no incluyen IVa)

CAKY

Marca y modelo

Potencia (HP)

CAMIONES

Cilindrada

Marca y modelo

Tracción

Moneda (Origen)

DE CAMIONES y utIlItArIOS NuEVOS

JMC

Carrying 1.6T CHC CS EIV Carrying 1.6T PU CS EIV Carrying 1.6T CS Carrozado EIV Carrying 1.6T PU DC EIV New Carrying 3,5T CH CS New Carrying 3.5T PU DC New Carrying 3,5T PU CS New Carrying 3,5T Mobile Truck

KENWORTH

T370 T460 T660 MT Tractor T660 AT Tractor

10,0 18,1 18,1 33,0 33,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0

78750 157000 170000 99800 106500 116500 119500 128000 146000 163300 160000 218000 205000 180000 150000 180000

4X2 6x2 6x4 6X4 4X2 6X2 6X2 6X4 4x2 6x4 6x4 8x4 8x4 6X4 6X4 8X4

5880 5880 5880 5880 7790 7790 10308 10308 12880 12880 12880 12880 12880 12880 12880 12880

251 251 251 280 360 360 450 450 560 560 560 450 450 500 500 500

11.5 11.5 11.5 21 12.7 23.7 13 21 12 21 21 32 32 32 32 32

10790000 10290000 10690000 10990000 11390000 11490000 11890000 12190000 14290000 12990000 13590000 14990000 15590000 15990000 16590000 18990000 19990000 25990000 29990000 45990000 52990000 49990000 53990000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4x2 4x2 6x4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 210 240 210 240 400 430 336 400

2 3.3 3 3.3 3 4.2 3.5 3.5 3.5 4.5 4 5.7 5 6.7 6 8.2 7,2 6,7 N/D N/D N/D

9490000 9890000 12390000

4X2 4X2 4X2

3,168 3,168 3,168

102 102 102

3,5 3,5 4,1

10460100 11055100 11888100 12126100 10698100 12721100 11293100 14458100

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8

114 114 114 114 114 114 114 114

1,6 1,6 1,6 1,35 3,5 3,15 3,5 2

75000 99900 137500 145500

4X2 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D

260 330 485 485

N/D N/D N/D N/D

T660 AT PREMIUIM Tractor T800 Lit 38" Tractor 370 T800 Lit 38" Tractor 410 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 Lit 62" Tractor 450 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 EPA 04 Tolva

KIA

FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR FRONTIER 2.5 C/C 6MT SR

MACK

GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 380.28 GRANITE GU 813 440.28 Forestal GRANITE GU 813 380.39 GRANITE GU 813 440.39 GRANITE GU 813 440.50 GRANITE GU 813 460.50 VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T

MAN

Camiรณn TGM 13.250 BB DK Tipmatic Camiรณn TGM 13.250 BB C Tipmatic Tracto TGS 18.360 BLS Tipmatic Tracto TGX 18.360 XLX Mecรกnico Tracto TGS 18.400 BLS L Tipmatic Tracto TGX 18.480 BLS L Tipmatic Camiรณn TGS 26.320 BB M, Tolva Tracto TGS 26.440 BLS L Tipmatic Tracto TGS 28.360 BLS L Tipmatic Camion TGS 28.360 BL L Tipmatic Tracto TGX 28.360 BLS XLX Tipmatic Camion TGS 28.400 BL L Tipmatic Camion Tracto TGX 28.400 BLS XLX Camiรณn TGX 28.400 BL XLX Tipmatic Camiรณn TGX 28.440 BL XLX Tipmatic Camiรณn TGX 28.480 BL XLX Tipmatic Camiรณn TGS 33.360 BB M, Tolva MK Mec Camiรณn TGS 33.360 BB M, Tolva MK Tip Camiรณn TGS 33.360 BBL Tipmatic Tracto TGS 33.480 BBS L Mecรกnico Tracto TGS 33.540 BBS LX Mecรกnico Camiรณn TGS 41.400 BB L mecรกnico Camiรณn TGS 41.440 BB L mecรกnico

MERCEDES BENZ

Actros 4144 K Actros 2536 Actros 2644 LS Actros 1844 LS Actros 2636 LS Actros 1841LS Axor 1943 LS Actros 2036 S Actros 1836 LS Axor 1936 LS Atego 1624 A Axor 1824/48 Atego 2426/48 Atego 1726/48 Atego 1624/48 Atego 1719 K Atego 1618/48 Atego 1216/48 Atego 1016/42 Accelo 815

MITSUBISHI

Canter 4.7 Euro IV Canter 5.7 Euro IV Canter 6.5 Euro IV Canter 7.5 Euro IV

NISSAN DIESEL

GKB4BLDHLB tracto GWB4BLHHLD tracto

155500 115500 119000 123000 129000 127900 160500

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

485 370 410 450 450 450 450

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

12910000 12450000 13900000 12910000 12450000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

94 94 94 85 85

1,7 1,7 1,7 1,7 1,7

116100 116400 118500 137700 124400 136800 157700 165600 181800 121400 126700 118600 117400 114500 119900

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

13 13 13 13 13 13 13 13 13 12 12 12 12 12 12

350 350 350 350 440 350 350 400 400 350 400 427 350 400 400

45,0 45,0 45,0 108 108,0 108,0 108,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

106000 105000 116000 133000 120000 155000 145000 145000 122000 124000 135000 143000 141000 143000 150000 160000 158000 160000 134000 147000 169000 161000 198000

4X4 4X4 4X2 4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X8

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

162200 133700 129700 123800 123800 116800 114200 111200 110700 106200 104200 80700 77000 69000 67200 65000 64900 59800 54800 50000

8X4 6X2 6X2 4X2 6X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X4 4X2 6X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

4.8 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 15.9 11.9 15.9 11.9 4.2 4.2 4.2 6.3 7.2 4.8 6.3 7.2

435 360 435 435 360 408 428 360 360 360 238 238 256 256 238 185 177 156 156 156

8300 20500 18600 18600 19000 25100 26100 30100 26100 33500 41000 50000 11000 14000 16600 16600 17100 17100 16600 24100

14900000 16200000 17000000 18700000

4X2 4X2 4X2 4X2

3 3,75 4,9 4,9

125 125 145 180

3,0 3,75 4,15 5,0

45350000 60375000

4X2 6X4

13,074 13,074

390 456

28,0 28,0

Moneda (Origen)

195 250 300 370 370 300 400 305 350 350 400 400 350 400 400 400 400 435 450 450 370 435

Carga Mรกxima

JINBEI JBC

SY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro-4) SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro-4) SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro-4)

7,3 7,3 7,646 11 11 8,7 11 11 11 11 11 11 11 15 15 15 15 15 15 15 11 11

Potencia (HP)

URBAN 1035 Doble Cabina Pick-up URBAN 1040 New Generation Chasis URBAN 1040 New Generation Pick-up URBAN 1040 New Generation Chasis URBAN 1040 New Generation Pick-up URBAN 1042 New Generation Chasis URBAN 1042 New Generation Pick-up URBAN 1042 Doble Cabina Pick-up URBAN 1050 Triple Cabina Pick-up URBAN 1055 New Generation Chasis URBAN 1055 New Generation Pick-up URBAN 1061 New Generation Chasis URBAN 1061 New Generation Pick-up URBAN 1083 Chasis cabina URBAN 1083 Pick-up URBAN 1120 New Generation Chasis URBAN 1120 New Generation Pick-up RUNNER 1134 Chasis cabina 4x2 RUNNER 1135 Chasis cabina 4x2 CRUISER 4182 Tracto camiรณn 4x2 LANDER 4252 Tracto camiรณn 6x4 LANDER 3311 Camiรณn 6x4 Tolva LANDER 3262 Camiรณn 6x4 TOLVA

4X2 4X2 6X4 6X4 8X4 6X4 4X2 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

Cilindrada

JAC MOTORS

59500 61500 81900 125000 152000 90500 98900 152000 100000 105500 110500 102900 107000 105500 111500 114500 115500 118500 130500 135900 111900 139000

Marca y modelo

Tracciรณn

EUROCARGO 180E25 EUROCARGO 180E25 PK18500 EUROCARGO 180E25 PKK23000C CR 260 E 28 STRALIS 440S36T/P STRALIS 440S36 T/P STRALIS 440 S 45 T/P STRALIS 440S45TZP STRALIS AS440S56 TP STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P TRAKKER AD 410T45 + Aljibe de 30M3 TRAKKER AD 410T45 + Tolva 20M3 TRAKKER AD 410T45 TRAKKER AD380T50 HI LAND TRAKKER AD410T50 HI LAND

Carga Mรกxima

IVECO

Potencia (HP)

4.300 Chasis Cabina 4.300 Chasis Cabina 4.400 Chasis Cabina 5.600i Chasis 5.600i Chasis 7.400 Cabina Tolva 7.600 Tracto 23K 7.600 Mixer 7.600 Tracto 40K 7.600 Tracto 46K 7.600 Tracto 46K 7.600 Chasis Forestal 7.600 Chasis Cabina 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.800i Tractor 46K Prostar

Cilindrada

INTERNATIONAL

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Tracciรณn

64 guรญa รบTIL

SINOTRUK

CG 200 Chasis 6.500 mm CG 200 Pick up 6.500 mm CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 A7 340 EIV (1 litera) A7 340 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) TR 340 A7 EURO IV (cabina 1 litera) TR 340 A7 EURO IV (cabina 1 litera) TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 380 A7 EURO IV (cabina 1 litera) TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) FN 380 A7 EIV FN 380 A7 EIV Tolva FN 380 A7 EIV FN 380 A7 EIV Tolva

VOLKSWAGEN

Delivery 5.150 Delivery 8.160 Delivery 10.160 Worker 15.190 Worker 17.190 Worker 17.230 Constellation 17.280 CE Constellation 17.280 CE AZ Constellation 17.280 AT Constellation 17.280 CL B Constellation 26.280 CE Constellation 31.280 CE Constellation 24.280 CE Constellation 24.280 CL B Constellation 24.280 CL B AZ Constellation 17.330 CL Constellation 19.330 CL AZ Constellation 31.330 CE Constellation 25.390 CL AZ

VOLVO

FH 420 AT Suspensión Neumatica FH 460 VT FH 460 AT FH 540 (indiv.) VT FM11 VT FM11 AT FM11 AT FM11 VT FM11 AT FMX13 (forest) VT FMX13 VT FMX13 VT

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

109000 115000 125000 132000 138000 145000 142000 155000 180000

4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X2 6X4 8X4

9,3 9,3 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7

310 310 360 360 360 400 400 440 440

45 45 45 45 45 45 45 45 45

79000 95000 89000 93000 110000 110000 125000 128000

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 8X4

11 11 11 11 11 11 11 11

345 420 385 385 385 440 385 440

7,4 9,59 9,59 9,3 15,99 11,71 17,3 17,3

23490000 24990000 31990000 34140000 36990000 37140000 39990000 41590000 42590000 31990000 34990000 34990000 37990000 37990000 40990000 38990000 39990000 42990000 38990000 44990000 41990000 48990000

4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 4X2 6X2 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4

6,5 6,5 6,5 6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7

220 220 220 220 336 336 336 336 375 375 336 336 336 336 375 336 336 336 336 N/D N/D N/D

8,9 9,5 8,0 9,8 8,7 15,7 12,3 16,1 22,6 50,8 24,3 16,0 23,1 16,1 50,8 24,3 16,0 23,1 23,1 N/D N/D N/D

32500 38000 42000 60000 62000 64000 70000 75000 87000 76000 86000 92000 80000 85000 87000 87000 92000 98000 112000

4X2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 6x4 6x4 6x2 6x2 6x2 4x2 4x2 6x4 6X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

140000 138000 142000 158000 112500 117500 126000 125000 128000 143000 146000 170000

6X2 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4

12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 N/D N/D N/D N/D

420 460 460 540 370 370 370 370 370 420 460 500

45 45 45 45 45 45 45 45 N/D N/D N/D N/D

Marca y modelo FMX11 (forest) VT FMX11 (forest) AT VM 330 VM 330 VM 220 VM 270 VM 270 VM 270 VOR FH 540 VOR FH 540 VOR FH 540

YUEJIN

NEW NJ 612 CHA NEW NJ 612 PU NEW NJ 612 Furgón NEW NJ 712 CHA NEW NJ 712 PU NEW NJ 712 Furgón NEW NJ 812 CHA NEW NJ 812 PU NEW NJ 812 Furgón

UTILITARIOS

S100 Cab Simple Pick Up - 2015 S100 Cab Simple Cargo Box - 2015 S200 Doble Cabina Pick Up S200 Doble Cabina Cargo Box MD201 Cab Simple Pick Up MD201 Cab Simple Pick Up A/C MD201 Cab Simple Cargo Box MD201 Cab Simple Cargo Box A/C MD201 Cab Simple C. Box Congelado MS201 Doble Cabina Pick Up MS201 Doble Cabina Pick Up A/C M201 Furgón Cargo M201 Furgón Cargo A/C M201 Van A/C

CHEVROLET

N300 MAX E5 VAN 1.2 MT NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA 2AB BERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA 2AB BERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 AA 2AB JUMPY HDi 90 AA 2AB JUMPY HDi MULTISPACE L2H1 2.0 JUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 AA

DFSK

Cargo 1.0 Van Cargo 1.3 Van Cargo 1.3 Van Serie V Cargo 1.3 Box CS Cargo 1.3 Box CS XL Cargo 1.3 Box CD XL Refritruck 1.3 CS XL Van 1.3 AC

FIAT

Dobló Cargo 1 Ton Dobló Cargo 1 Ton AA Dobló Maxi Cargo 1 Ton Ducato Maxi L2H2 Ducato Maxi L3H2 New Fiorino 1.4 Fire New Fiorino 1.4 Fire EXL New Fiorino City 1.4 GSL New Fiorino City 1.3 DSL New Strada 1.4 Working CS New Strada 1.4 Working CE New Strada 1.4 Trekking CD New Strada 1.4 Adventure DC

FORD

Transit

130000 133500 96500 105500 68500 76500 81500 87500 160000 148000 142000

6X4 6X4 4X2 6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X2 4X2

N/D N/D N/D N/D 7,2 7,2 7,2 7,2 N/D N/D N/D

370 370 330 330 220 270 270 270 540 540 540

N/D N/D N/D N/D 12 12 12 12 N/D N/D N/D

8690000 8990000 10790000 9590000 9890000 11690000 10890000 11190000 13490000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8

120 120 120 120 120 120 120 120 120

4,0 4,0 4,0 3,0 3,0 4,0 4,0 5 5

(Los valores no incluyen IVA)

CHANGAN

CITROËN

Carga Máxima

379 379 379 379 436 436 436

Potencia (HP)

10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81

Moneda (Origen)

4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4

Cilindrada

SX1835 Tracto SX3342 Tracto SX3339 Tracto SX3339 Chasis SX3339 Tolva 17 m3 SX3944 Chasis SX3939 Tolva 20 m3 SX3944 Tolva 20 m3

74200 77600 83400 91200 92100 86200 87900

Tracción

SHACMAN

Carga Máxima

P 310 LA CP 19 P 310 LA CP 19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 400 CB CP14 (PARA TOLVA) G 400 LA CG19 G 440 LA CG19 G 440 CB CG14 (PARA TOLVA)

Potencia (HP)

SCANIA

Cilindrada

PREMIUM 380.18 T PREMIUM 380.18 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM 460.19 T KERAX 460.40 XHD PREMIUM LANDER 460.26 T PREMIUM LANDER 460.26 T

Tracción

RENAULT

Moneda (Origen)

Marca y modelo

3690000 3990000 4990000 5490000 4590000 5090000 5190000 5390000 7590000 5790000 5990000 4390000 4790000 6490000

1.0 1.0 1.0 1.0 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

7190000

1.2

500

11293100 11412100 12959100 13078100 16529100 19504100 21408100

1,3 1,3 1,6 1,6 1,6 2 2,2

75 75 75 75 75 75 75

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

3558100 4272100 5224100 4153100 5224100 5343100 7366100 5290000

1.0 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 51 81 81 81 81 81 81

650 650 700 900 900 950 715

9838563 10613253 10613253 17505852 18600652 7514493 7957173 8200052 9294852 7735833 8289183 8842533 10281243

1.4 1.4 1.4 2.3 2.3 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4

75 75 75 130 130 85 85 75 75 85 85 85 85

1 1 1 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

24561600

2,2

153

N/D

HYUNDAI

H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 10S AC H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 20S AC 2AB H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC 2AB NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 9S NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 9S 2AB NEW H-1 MB 2.5 CRDI AT GLS AC 2AB PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CHASSIS AV PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CARROZADA PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CAMIONETA PORTER 2.5 CRDI 6M/T GL DC AV

IVECO

DAILY FURGON V 50.15 DAILY FURGON V.50.15 Escolar 33+1 DAILY FURGON V.50.15 Bus 23+1 DAILY A 42.15 Minibus DAILY A 50.15 Bus DAILY A 50.15 Bus Pta. Automática DAILY CHASIS CABINA 50C15 DAILY CHASIS CABINA 70C15 DAILY CHASIS CABINA 70C15D DAILY CHASIS CABINA 55S17W DAILY CHASIS CABINA 55S17WD

JAC

SUNRAY 11+1 SUNRAY 11+1 LIMITED SUNRAY 13+1 SUNRAY 13+1 Sin Vidrios Tinteados SUNRAY 13+1 LIMITED SUNRAY 14+1 SUNRAY 14+1 LIMITED SUNRAY 16+1 SUNRAY 16+1 Sin Vidrios Tinteados SUNRAY 16+1 LIMITED SUNRAY 16+1 CUMMINS SUNRAY 16+1 CUMMINS + CINTURON SUNRAY 21+1 ESCOLAR SUNRAY 26+1 ESCOLAR SUNRAY AMBULANCIA SUNRAY LUXURY REFINE VENTA BODEGA MINIBUS REFINE MINIBUS REFINE NEW LIMITED REFINE ESCOLAR REFINE MINERA

KIA

FRONTIER C/C 2.5 6MT FRONTIER P/UP 2.5 6MT SR FRONTIER D/C 2.5 6MT SR

MAxUs

Maxus V80 Furgón Corto (9Uni) Maxus V80 Furgón Largo (7Uni) Maxus V80 Furgón Largo Maxus V80 Minibus Corto Pass Maxus V80 Minibus Corto Pass Maxus V80 Minibus Largo Pass Maxus Escolar techo alto Maxus Escolar Techo bajo Maxus Escolar Larga

5462100 4986100 5462100 5581100 6890100

1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 81 81 81 81

530 930 805 N/D N/D

4153100 4748100 4629100 5700100 4391100

1,1 1,1 1,1 1,1 1,1

46 52 52 52 52

1,53 650 800 485 400

17790000 18290000 17990000 18490000 20940000 20990000 21140000 21740000 21340000 21590000 24140000 15220100 17005100 15696100 16648100

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 134 134 134 134 134 128 128 128 128

1,08 1,08 N/D N/D N/D N/D 1,7 1,7 1,7 1,7 1,2 N/D N/D N/D N/D

20990000 24990000 25250000 25890000 28490000 28990000 19990000 21990000 26690000 76990 79990

3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0

146 146 146 146 146 146 146 146 146 170 170

2.63 2.63 2.63 1.13 1.57 1.57 3.212 4.83 4.19 2.955 2.735

16490000 16990000 19490000 19190000 20490000 20490000 21490000 22990000 22690000 23990000 26990000 28240000 19490000 23590000 32990000 32990000 13840000 13890000 13790000 14690000 15225100

2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 1947 1947 1947 1947 1947 1947 1947

118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 137 137 137 137 137 137 137

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

12436975 12848739 13689076

2,5 2,5 2,5

129 129 129

1660 1660 1660

12590000 14290000 15290000 14990000 15290000 18590000 16798319 16462185 18025210

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 134 134 134

N/D N/D 1350 1500 N/D N/D

N/D N/D N/D

MERCEDEs BENZ

Sprinter 313 Chassis Sprinter 413 Chassis Sprinter 308 CDI 7m3 Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d Sprinter 313 CDI 13,4 m3 Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD Vito 111 5.2 m3 Vito 111 5.7 m3 Vito 111 6.5 m3

NIssAN

NV350 Narrow Long Cargo 2.5D MT NV350 Wide S-Long Cargo 2.5D MT NV350 Narrow S-Long Pass 2.5D MT NV350 Wide S-Long Pass 2.5D MT NV350 Wide S-Long Bus 2.5D MT

PEUGEOT

Bipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV Nueva Partner 1.6 HDi 90HP EV Nueva Partner 1.6 HDi 90HP Pack AA EV Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Expert Furgón L2H1 2.0 HDi 163HP Expert Escolar 1.6 HDi 90HP AA ESP Expert Minibus 2.0 HDi 163HP Expert Minibus 2.0 HDi 163HP Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L3H2 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi 150HP Boxer Minibus 15P L3H2 2.2 HDi 150 HP Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 150HP AA Boxer L3 Cabina 2.2 HDi 150HP AA Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI 150HP

RENAULT

KANGOO EXPRESS 1.5 lt. S/A DCI KANGOO EXPRESS 1.5 lt. Con AC DCI DOKKER III 1.6 FURGON MT DOKKER III 1.6 AC FURGON MT DOKKER III 1.6 AC FURGON MT 2ABG DOKKER III 1.5 FURGON Diesel MT DOKKER III 1.5 DSL FURGON MT AC 2ABG MASTER III 2.3 DSL FURGON AC MT

TOYOTA

Hiace 3.0 FURGON Hiace 3.0 COMMUTER sin REAR SEAT Hiace COMMUTER GL SEAT

VOLKsWAGEN

Amarok Cabina Simple 140 Hp Amarok Cabina Simple 140 Hp Amarok Cabina Simple Sport 140 Hp Amarok Comfortline 140 Hp Amarok Comfortline 140 Hp Amarok Power Plus PE Con llantas Amarok Trendline Amarok Highline Amarok Power Plus PE Con llantas Amarok Trendline Amarok Highline Amarok Power Plus AT Amarok Highline AT Amarok Power Plus PE AT8 4motion Amarok Trendline AT8 4motion Amarok Highline AT8 4motion Caddy Van 2.0 Caddy Van 2.0 AA Caddy Maxi Transporter Carga CL Techo Bajo + AA Transp. Carga CL Techo Bajo 4motion + AA Transporter Carga CL Techo Alto Transporter Carga CL Techo Alto + AA Transp. Carga CL Techo Alto 4motion + AA Transporter Escolar Transporter Kombi 11 Pasajeros Transp. Kombi 11 Pasajeros 4motion + AA Transporter Chasis Transporter Chasis 2AB Crafter 35 MWB Carga Techo Alto Crafter 35 MWB Techo Alto Semi vidriada Crafter 35 MWB Bus 13+2 Crafter 35 LWB Bus 16+2 Crafter 50 LWBO Carga Techo Alto Crafter 50 Chasis Largo Techo Alto

11.530.033 11.424.529 11.563.187 13.627.356 14.104.497 14.623.585 11.990.000 12.200.000 12.990.000

2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,148 2,148 2,148

139 139 116 139 129 139 116 116 116

2,26 2,27 2,18 2,18 2,18 4,2 1,15 1,1 1,085

17960100 19150100 19547100 20975100 26192100

2.5 2.5 2.5 2.5 2.5

127 127 127 127 127

N/D N/D N/D N/D N/D

9790000 9990000 10690000 11090000 11490000 14290000 16090000 16490000 16690000 16590000 17590000 18590000 19590000 27590000 14290000 14890000 15290000

1348 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1998 1998 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198

75 90 90 90 90 90 90 163 163 150 150 150 150 150 150 150 150

610 850 850 746 1200 N/D 1600 1440 1440 1440 N/D 1600 1600 1600 1600 1600 1600

8990000 9490000 7490000 7990000 7990000 8490000 8990000 16990000

1,5 1,5 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 2.3

85 85 85 85 85 85 85 130

800 800 750 750 750 750 750 1620

19504100 17243100 20218100

3 3 3

101 101 101

1 1 1

13690000 15490000 17290000 15290000 17190000 16290000 17390000 18190000 17790000 18690000 19890000 17290000 19290000 18790000 20290000 22390000 10390000 10990000 11890000 14890000 16990000 14890000 15690000 17290000 17390000 18690000 19690000 14590000 15460000 22390000 23990000 27990000 30990000 26890000 29890000

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 -

122 122 122 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 140 140 140 140 140 140 140 140 140 2 2 2 2 163 163 163 163 163 163

970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 17 17 17 17 17 17

Carga Máxima

650 650 650 650 1015

Carga Máxima

102 102 102 102 127

Potencia (HP)

Minyi CABINA SIMPLE LARGA Minyi CABINA DOBLE LARGA Minyi CABINA SIMPLE CARGO BOX Minyi CABINA SIMPLE REFRIGERADA Munyi FURGON CARGO (3.370 lts.)

1,5 1,5 1,5 1,5 2.0

Cilindrada

HAFEI

Tracción

WAY CARGO CAMIONETA WAY CABINA SIMPLE CAMIONETA WAY DOBLE CABINA CAMIONETA WAY CARGO BOX CAMIONETA WAY CARGO BOX REFRIGE

6490000 6190000 6990000 6590000 9990000

Marca y modelo

Moneda (Origen)

GAC GONOW

Potencia (HP)

MIDI Cargo 1.5 A/C (2 Uni) MIDI Cargo 1.5 STD (13 Uni) MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS (3 Uni) MIDI Pasajeros(4Uni) K1 Furgon

Cilindrada

FOTON

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Tracción

66 guía úTIL