Revista Transporte Total Nº 75 (Enero 2017) by RS Chile

Certificada ISO 9001-2008

SU MA RIO

PRUEBA HINO ZM TOLVA

Transporte pesado

REPORTAJE 16 EMILIANO FUENZALIDA

REPORTAJE 57 VIRALES VOLVO TRUCKS Test de velocidad.

Competir en Trophy Truck.

/ STAFF TRANSPORTE TOTAL

DIRECTOR GENERAL Gustavo Elías gustavo.elias@rs-chile.cl DIRECTOR DE PRODUCCIÓN Matías Gorfinkiel matias.gorfinkiel@rs-chile.cl

VEHÍCULOS 38 EXTREMOS MAXITRIMARÁN SODEBO

Recorrido inédito.

NOVEDAD GLOBAL STRALIS XP EDICIÓN LIMITADA PEGASO Honrar un emblema.

NOVEDAD NACIONAL HONDA RIDGELINE 2017 Utilidad y versatilidad.

REPORTAJE SCANIA RÉCORD EN VENTAS Tendencia de crecimiento.

NOVEDAD NACIONAL 44 MICHELIN XDR3 Faenas mineras.

NOVEDAD NACIONAL VOLKSWAGEN AMAROK Buque insignia.

NOVEDAD NACIONAL RENAULT MASTER Nuevas soluciones.

NOVEDAD NACIONAL JAC MOTORS URBAN 1042 DC Éxito renovado.

NOVEDAD NACIONAL FIAT FIORINO CITY Más dinámico.

TRANSPORTE 34 AÉREO AT-802F Defensor de bosques.

NOVEDAD 56 NACIONAL FOTON AUMAN Eficiencia extra.

DIRECTOR EDITORIAL Leonardo Pacheco leonardo.pacheco@rs-chile.cl

REPORTAJE DAKAR 2017 Casale en el podio.

REPORTAJE 60 CAMPEONATO DE CAMIONES

Costumbre ganadora.

SECCIONES 6 8 32 42 62 63

NOTICIAS NACIONALES NOTICIAS GLOBALES TRANSPORTE ASOMBROSO TRANSPORTE PASAJEROS CIFRAS ANAC GUIA ÚTIL

PRODUCT MANAGER María Paz Andrews maria.andrews@rs-chile.cl SUBDIRECTORA EDITORIAL Pamela Squella R. pamela.squella@rs-chile.cl PERIODISTA Felipe Cavada F. felipe.cavada@rs-chile.cl DIRECTORA DE ARTE Y DISEÑO Carolina Selig carolina.selig@ rs-chile.cl ASISTENTES DE ARTE Y DISEÑO Débora Romero Alejandra Montalbetti FOTOGRAFÍA Cristián De la Fuente COORDINADOR GUÍA DE PRECIOS Y SUSCRIPCIONES Eduardo Escobar eduardo.escobar@rs-chile.cl ASISTENTE ADMINISTRATIVA Valentina Pardo valentina.pardo@rs-chile.cl TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 6 N°75. Fecha de publicación: 21/01/2017. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 445, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 445, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Gráfica Andes, Santo Domingo 4593 Quinta Normal, Santiago de Chile, Tel +56 22 8700400. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 445, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. ENERO de 2017 N° 75.

04 LECTORES EDITORIAL Transportedeopiniones

“YES WE CAN” No es casualidad que esta frase inmortalizada por Barak Obama sea tan famosa en el mundo. Corría el año 2008 y Estados Unidos vivía una de sus peores situaciones económicas producto de la crisis subprime y la falta de credibilidad en que cayó la institucionalidad de esa potencia mundial. Sin embargo, el “yes we can” fue lo que impulsó el discurso del presidente de Estados Unidos para convencer a los norteamericanos de que sí era posible ponerse de pie, siendo una frase que se posicionó como un símbolo de recuperación. En el sector transporte, guardando las justas proporciones, esta frase aplica perfectamente para mencionar estos complejos últimos años. Para nadie es un misterio la menor demanda de importantes rubros como la minería y la construcción, y la merma en la solicitud de servicios de transporte producto de ello. No obstante, es importante darse cuenta que sí es posible seguir creciendo, superar los problemas y salir de una situación compleja, si somos creativos, eficientes e innovadores. Estos aspectos hoy no sólo son propios de la coyuntura, sino que además son parte de la tendencia mundial que se viene dando en los últimos años para lograr convivir en mercados competitivos. Sobre la eficiencia; la implementación de las nuevas tecnologías disponibles son claves para lograr diferenciaciones que permitan aumentar el volumen de venta en base a un menor traspaso de costos al cliente. Sistemas como la optimización en la gestión de flotas permiten establecer acciones preventivas que le dan continuidad a los contratos, sin perjuicios para los mantenedores, abaratando costos en pos de aumentar las ventajas competitivas en el mercado, por nombrar algunas. Chile hoy presenta ventajas por sobre países desarrollados, porque queda aún mucho por hacer en cuanto a eficiencia. Esto debe ser un incentivo para los integrantes de una industria que nos exige estar a la vanguardia si el foco es ser competitivos. El desafío para el 2017 es continuar creciendo en esta senda, porque por pesada que se ponga la pista, debemos juntos seguir apostando por un “yes we can” y seguir así desarrollando el transporte de nuestro país. Roberto Beckdorf Gerente División Camiones Kaufmann

ASTRONOMÍA EN CAMIONES

Ruta editorial EN EL PAÍS DEL NORTE

Gracias a una invitación de Ford Motor Chile tuve el privilegio de asistir al North American International Auto Show (NAIAS), conocido en estas fronteras como el Salón de Detroit. Este gran evento del motor es uno de los más antiguos que se celebran en el país del norte. La primera edición se desarrolló en 1907 bajo la denominación Detroit Area Dealer Association (DADA). Lo interesante de este motorshow, algo que también sucede en Chicago y en menor medida en las exhibiciones de Nueva York y Los Ángeles, es que las marcas locales hacen sentir su poderío, por medio de enormes ejemplares que tanto gustan a los estadounidenses; productos que no han seguido la tendencia downsizing, ni mucho menos la eléctrica. Hablando puntualmente de las camionetas, es importante decir que Chevrolet, Ford, GMC y RAM han sabido captar la atención del público, esas personas -potenciales compradores- que no están dispuestos a subirse a automóviles compactos, con motores de baja cilindrada y habitáculos medianamente equipados. Por lo anterior es que los fabricantes foráneos, como Honda, Nissan y Toyota, se han preocupado de desarrollar camionetas de tipo full size, con plataformas de cinco metros y más, equipadas con poderosos motores en formato V6 y V8, y habitáculos que nada tienen que envidiarle a una confortable sala de estar. Si bien es cierto que las marcas locales siguen siendo las preferidas, algo entendible, igual las mentadas casas japonesas han ganado terreno con un no despreciable número de compradores. Las camionetas estadounidenses son espectaculares. Enormes, con relucientes aplicaciones de cromo, algunas de ellas equipadas con doble rodado trasero, con tapicería de cuero, sofisticados sistemas de doble tracción, eficientes climatizadores y todo tipo de vanos portaobjetos… una característica de estos productos son sus amplios portavasos. El dato curioso es que, pese a la envergadura exterior, la capacidad de carga -en términos generales- es reducida; hablamos de 600 a 750 kilos. Es casi lo mismo que puede soportar una Volkswagen Amarok o una Toyota Hilux, tipificadas como mid size, claro que la gran ventaja de las camionetas estadounidenses es que la capacidad de remolque llega casi al nivel de lo que ofrecen los camiones de media tonelada, entre 2 mil y 3 mil kilos. No hay que ser un experto en industria para entender que las full size pickups estadounidenses están lejos de extinguirse o sumarse a las tendencias actuales. Mientras exista demanda habrá oferta, por lo que a este tema le queda cuerda para rato…muy buenas noticias para los fanáticos de la potencia norteamericana. Leonardo Pacheco Director Editorial Revista Transporte Total leonardo.pacheco@rs-chile.cl

En el mundo camión hay varios términos tomados de la astronomía, como satélites, planetarios y solares. En las cajas de cambios es común usar el vocablo solar para denominar al piñón solar. Este elemento es el centro de un conjunto de engranajes el cual trae la fuerza y la transmite a sus planetas, por decirlo de una forma astral. Es el caso de las transmisiones Eaton Roadranger y ZF con cajas auxiliares, donde por lo general los vemos medios mal trechos debido a su gran y exhaustivo trabajo. Esto también es aplicable a los cubos reductores epocicloidales, como el caso de Mercedes-Benz y los míticos Pegaso, que en el extremo del eje pallier llevan alojado un piñón solar que hace girar a los demás engranajes, logrando un ahorro de un 20% de energía con respecto a uno con transmisión directa. Por otro lado, los términos satélites y planetarios los encontramos también dentro del diferencial de todos nuestros camiones, en donde dos planetas o planetarios -que son el otro extremo de los ejes pallier- van alojados en la caja planetaria donde giran cuatro satélites a su alrededor y que conforman este conjunto. En nuestro pequeño universo de potencia donde se reparten en forma armónica los torques a cada rueda cada vez que realizan una curva - los camiones con dos ejes en tandem poseen tres de estos universos planetarios: si sumamos uno en cada eje de transmisión, debemos agregarle un tercer conjunto que va alojado en la entrada del primer diferencial y que es el encargado de mantener en armonía cinética los radios del primero con respecto al segundo. Es de camionero entender el cosmos de nuestros camiones.

Saludos, Mauricio Aguilera www.camionchileno.cl

Postaldelrecuerdo

Dodge Airflow Tank Truck (1939)

www.goren.cl F: 22 745 36 09

NOTICIAS NACIONALES. Moderna sucursal de repuestos de Sigdotek

Sigdotek S.A, filial de SK Comercial, perteneciente al grupo Sigdo Koppers, y representante en Chile de marcas como Iveco, New Holland Construction, New Holland Agriculture, Coelmo, Ausa y Manitou, trasladó su sucursal de repuestos a Lampa con el fin de “mejorar aún más el servicio de atención a los clientes”, explicaron. La nueva locación ha sido levantada en terrenos de su matriz SK Comercial, en Av. Eduardo Frei Montalva 15.800 y está equipada con tecnología de última generación. “Permitirá a Sigdotek aumentar la eficiencia en los procesos que requiere este tipo de servicio. Asimismo, la compañía implementará nuevas soluciones tecnológicas para sus distintas plataformas, que favorecerán la mejor atención de todos sus clientes”, anunciaron.

International ESTRENA MOTORES EURO V

Camiones International – representado en Chile por Grupo Maco – lanzó una nueva motorización con tecnología Euro V para todo su line up de transporte de carga. En específico, el flamante portafolio de camiones americanos que incluye los modelos ProStar, WorkStar y DuraStar, viene equipado con motores Cummins Euro V con tecnología SCR. Este anuncio fue hecho en una actividad de cierre de año que reunió a ejecutivos de la marca con sus clientes. Ahí, Francisco Margozzini, gerente general

de Camiones del Grupo Maco destacó que el 2016 estuvo marcado por un enfoque en pos de entregar un mejor servicio, lo que se inició con el cambio de casa desde Lo Espejo a Quilicura. “Estamos cerrando un año en el que tenemos harto para celebrar: contamos con nuevas instalaciones acá en Quilicura, con las que fortalecemos la atención a nuestros clientes con ese espíritu de servicio que nos caracteriza y porque, luego de largas pruebas en carreteras y evaluar el funcionamiento de la Euro V en Latinoamérica, la incorporamos y nos sumamos a una nueva era”, resumió.

Pablo Quintanilla es el primer embajador de

NISSAN CHILE

El campeón mundial de Rally Cross Country y tercero en el Dakar 2016, Pablo Quintanilla, se convirtió en el nuevo embajador oficial de la pickup NP300 de Nissan, seleccionada como la “Mejor Pickup” según los Fleet World Awards en Londres. Este hecho lo convierte en el primer (y hasta el momento único) representante de Nissan Chile, desde que iniciara operaciones en 2015. Al respecto, Quintanilla manifestó su orgullo por el nombramiento y de utilizar la Nissan NP300, “la mejor camioneta del mercado nacional", destacó.

AUTOMOTORES FORTALEZA

ANUNCIA SUS PLANES PARA 2017 Con el fin de hacer un recuento de lo que fue el pasado año 2016 para Automotores Fortaleza y también para definir sus próximos pasos durante 2017, la empresa nacional - distribuidor oficial de Baic, Brilliance, Mahindra, Sinotruk, Yuejin, y Yutong - reunió a más de 80 personas, entre ejecutivos y concesionarios, en la “Convención Automotores Fortaleza 2016”, realizada en “Las Majadas de Pirque”.

Ahí Cristóbal Lessmann, gerente de Negocio Automotores Fortaleza S.A., destacó el importante despegue comercial y el afianzamiento obtenido por el grupo y sus marcas en el mercado automotriz nacional. Asimismo, el ejecutivo aseguró que continuarán invirtiendo en nuevos locales, ampliando fuertemente su gama de productos, y por sobretodo implementando acciones orientadas a obtener aún más altos índices de satisfacción en sus clientes. "Ese es nuestro compromiso", prometió.

EJECUTIVOS DE JCB se reúnen con sus clientes en Viña del Mar

Crece la red de Volvo Camiones y Buses

Volvo Camiones y Buses invertirá más de 6,7 millones de dólares en el norte y sur de Chile con el fin de materializar nuevas sedes en Iquique, Calama y Talca. El desarrollo de estas edificaciones se realizará durante el primer semestre 2017, y sus locaciones son claves para el fabricante europeo ya que constituyen centros neurálgicos de importantes sectores productivos como el minero, forestal y frutícola. Estos centros tendrán capacidad para atender a más de 11 mil vehículos en total (camiones y buses) y de ofrecer servicio directo Volvo a toda la flota circulante a nivel nacional, en la medida que así lo requieran. Pero no es todo, ya que otra de las novedades que estrenará Volvo Chile en 2017 es la implementación del primer Camión Volvo Taller Móvil. Se trata de un Volvo VM especialmente acondicionado para dar servicios técnicos a los clientes, tanto en ruta como en sus propios talleres. Tendrá como centro de operaciones la ciudad de Iquique y abarcará un radio de 400 kms en la zona Iquique–Arica. De ser exitoso, podría extenderse a otras zonas del país donde existe una alta demanda de servicio in situ.

Clientes del rubro de la construcción, agrícola e industrial fueron invitados a un evento que JCB, distribuida en Chile por DercoMaq, realizó en el Sporting de Viña del Mar a fines del año pasado. La ocasión tuvo la finalidad de acercar a los ejecutivos de la marca con sus clientes, además de darles a conocer las últimas novedades en productos y asesorarlos de la mejor forma. “Estos eventos han sido todo un éxito, gracias a que en ellos hemos podido interactuar y responder las dudas de nuestros clientes y, además, conocer sus necesidades, lo que es fundamental, ya que de esta forma podemos entregarles productos que se adapten a sus necesidades y le den la mejor rentabilidad a su negocio. En esta ocasión, le tocó el turno a la Quinta Región, ya que creemos, en conjunto con Suzuval, que tiene mucho potencial para que nuestro negocio siga creciendo”, señaló Claudio Echeverría, gerente de JCB.

Cambio de gerentes en Ford Motor Company Chile Cuatro cambios anunció Ford Motor Company en su plana ejecutiva, que se hicieron efectivos desde el mes de diciembre de 2016. Pablo Roca regresa a Argentina como nuevo gerente de Investigación de Mercado para Sudamérica, tras desempeñarse en Chile como gerente de Ventas y luego como gerente de Marketing desde 2014. Por su parte, Felipe Desmadryl asume como nuevo gerente de Marketing. El ingeniero comercial anteriormente ejerció como gerente de Ventas de la compañía. Ernesto Ruiz, en tanto, tomará el cargo de gerente de Ventas, tras ejercer, por más

de siete años, como gerente de Postventa de la marca. Por último, Verónica Vera – con 16 años en el área de Finanzas de Ford Motor Company Chile, llegando a ser por seis años gerente de esa área - asumirá como gerente de Posventa. “Con estos cambios seguimos potenciando nuestra marca en Chile, consolidándonos como uno de los actores más importantes del mercado automotriz chileno”, esgrimió Alberto Garasino, gerente general de Ford Motor Company Chile. En la foto: Felipe Desmadryl, Alberto Garasino, Reinaldo Faga, Veronica Vega y Ernesto Ruiz.

Chevrolet trae a la Montana de vuelta La Chevrolet Montana, que en su minuto fue lanzada en Chile a fines del 2004, y que luego estuvo ausente del mercado durante cuatro años, vuelve este 2017 con un precio de entrada de $7.490.000 y equipada con un motor de 1.8 litro y 104 HP. Incorpora también frenos ABS con EBD, doble airbag, aire acondicionado, radio Bluetooth, con CD, MP3 y entrada auxiliar, y llantas de acero de 15 pulgadas. Su capacidad de carga, en tanto, es de 706 kilos.

Con este regreso, el objetivo de la marca es que la Montana recupere la posición que alguna vez tuvo en su segmento. “Hasta el 2012, la Chevrolet Montana fue un actor importante dentro de la industria automotriz, y con este nuevo lanzamiento pretendemos que retome la posición que dejó hace cuatro años. El equipamiento que tiene esta pickup, combina robustez y confort, lo que la hace una muy buena alternativa para nuestros clientes”, explicó Marcelo Sepúlveda, director comercial de Chevrolet Chile.

NOTICIAS GLOBALES. Camión de Daimler y Foton elegido como el

mejor de China La tercera Exposición Internacional de Vehículos Comerciales de Guangzhou, acaecida en noviembre pasado, distinguió al modelo Auman EST como el "Camión Chino del Año". Este camión es un producto de la empresa Beijing Foton Daimler Automotive Co. Ltd. (BFDA), compañía creada conjuntamente, y en partes iguales, por Daimler AG y el fabricante chino Foton Motor. Daimler tiene entre sus estrategias globales el potenciar su presencia mundial con soluciones específicas para cada región. En este sentido, BFDA tiene como grupo objetivo a clientes de logística de larga distancia que buscan alta eficiencia y valor agregado. "Estamos orgullosos de que el jurado del "Camión Chino del Año" haya reconocido nuestros esfuerzos con este honor. El Auman EST incorpora las tecnologías avanzadas de Daimler Trucks y nuestro firme compromiso de proporcionar camiones adaptados a las necesidades específicas de los clientes chinos ", dijo Zhou Liang, presidente y CEO de BFDA.

Crecen ventas de Volkswagen Vehículos Comerciales

Volkswagen Vehículos Comerciales informó que en 2016 entregó mundialmente 480.064 unidades nuevas, lo que supone un alza de un 11,4% respecto a 2015, año que cerró con 430.900 vehículos vendidos. De estas entregas, Caddy fue el modelo que más crecimiento mostró en sus comercializaciones con un alza de un 22,6%, seguido de Transporter cuyas comercializaciones aumentaron en un 16,7%. La casa alemana agregó que las ventas crecieron en todas

las regiones del orbe en las que está presente, salvo en América del Sur donde las entregas bajaron un 12,7% respecto al año anterior. “Esto se debe principalmente al entorno económicamente inestable de la región”, explicaron. En Europa Occidental el crecimiento fue de un 15,7%, en Europa Oriental de un16,9%, en Norteamérica un 24,7%, mientras que en África creció 6,3%, en Medio Oriente un 2,6%, y en Asia Pacifico un 1,3%.

Nikola Motor Company estrena su camión cero emisiones

Tras darlo a conocer solamente a través de bocetos, Nikola Motor Company finalmente mostró en sociedad la versión de producción de su revolucionario camión Nikola One, una mole Clase 8 que promete ser cero emisiones. En la cita, que reunió a más de 600 asistentes (prensa especializada, empresarios y clientes de la industria) en su sede en Utah, Salt Lake City, Estados Unidos, se anunció que a diferencia de lo informado hace unos meses, el sistema de propulsión será a base de hidrógeno y no de electricidad por ser una alternativa más eficiente para este vehículo de 2.000 CV de potencia y 5.000 Nm de torque, y que apuesta a una autonomía en torno a los 1.900 kilómetros. Así, se estableció que a partir de 2018 la empresa construirá unos 300 establecimientos de recarga, denominados Nikola Hydrogen Station, y que las entregas del larga distancia comenzarán en 2020. Otra novedad en la presentación fue el modelo Nikola Two, un camión de hidrógeno más pequeño que también se prepara para entrar al mercado en tres años más.

JBC logra histórico

acuerdo con Ejército de Estados Unidos

En sus 71 años de historia, la británica JCB nunca antes había logrado una tan importante adjudicación de venta como la que acaba de informar la filial estadounidense de la firma de Rocester, Staffordshire. En efecto, la compañía ha anunciado que el Ejército de los Estados Unidos recibirá más de 1.600 montacargas todoterreno JCB 527-58M para su despliegue en tareas en todo el mundo, incluyendo la carga y descarga de aeronaves y contenedores de envío, por un monto total de 142 millones de dólares. El nuevo montacarga está diseñado por la gama de manipuladores telescópicos comerciales

"Loadall" de JCB, una máquina que este año celebra 40 años de producción y es el producto más vendido de su clase en el mundo. "Esta orden es una noticia fantástica para JCB y una gran manera de comenzar el Año Nuevo. Es la segunda orden de mayor valor en la historia de la compañía, felicito a todos los que han trabajado para proveer este valioso contrato en el mismo año que marcamos 40 años de producción de manipuladores telescópicos", destacó el CEO de JCB Graeme Macdonald .

10 PRUEBA HINO ZM TOLVA

En su variante Tolva, probamos el nuevo Hino ZM 6X4 de la Serie 500. Destaca por la ya característica calidad de la casa japonesa, por su poderoso motor de 350 HP y 1.461 Nm de torque y por su robusta estructura, ideal para la faena minera u obras civiles. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

l terminar el año pasado, Hino anunció la ampliación de su portafolio de productos con la llegada de los nuevos camiones ZM de la Serie 500, en versiones Tracto, Tolva y Cargo. Todos con potencia de 350 caballos de fuerza y especialmente diseñados – con una alta resistencia y rendimiento - para el transporte pesado. Este nuevo desarrollo encaja en una era en que el vehículo de trabajo ya no sólo es visto como una herramienta de transporte, sino que el cliente ahora exige que sea un aliado en su negocio y que por ende, tenga como valor agregado un alto rendimiento y bajos costos operativos, y que como resultado ayude a que sus

Hino ZM 6X4 tiene una capacidad de ascensión de 60%, mientras que la tolva de este modelo es para 12 metros cúbicos. negocios sean mucho más rentables. En este sentido, la nueva Serie 500, acertadamente catalogada por Hino como “un compañero de trabajo”, privilegia ítems como la calidad (tradicional en esta marca de acuerdo a los otros camiones de su factura que ya hemos probado), nuevas tecnologías en motorización, seguridad, confort y cuidado del medio ambiente. Esto se refleja en un nuevo bloque con tecnología Euro V, más ecológico, que promete menor consumo de combustible pero sin que ello impli-

12 PRUEBA HINO ZM TOLVA

Ficha técnica GENERALIDADES Precio: Unidad Probada: Página Web:

US$ 89.900 más IVA ZM Tolva hino.cl

MOTOR Situación: Número de cilindros: Cilindrada: Alimentación: Potencia: Torque:

Delantera 6 8.866 cc Common Rail 350 HP 1.461 Nm

TRANSMISIÓN Caja: Manual 9 vel. sincronizada Embrague: Hidráulico asistido neumáticamente BASTIDOR Susp. del: Susp. tras: Dirección: Radio de giro: Neumáticos:

Ballestas semielípticas con amortiguador Ballestas semielípticas Hidráulica 7.700 mm 295/80R 22.5

FRENOS Servicio: Estacionamiento: Motor: CARROCERÍA Peso Bruto Vehicular: Capacidad de carga: Depósito combustible:

Aire Total Maxi brake Válvula tipo mariposa

30.000 kilos 12 mt3 390 lt

Todos los modelos Hino son fabricados exclusivamente en Japón desde el año 1942 por Hino Motors Ltd.

que prescindir del poder y la fuerza, muy necesarios en el trabajo en condiciones severas. En específico, por gentileza de Hino, en esta oportunidad tuvimos la posibilidad de, justamente, conocer una de las variantes de esta nueva serie. Se trató de la versión Tolva de 12 metros cúbicos, con una capacidad de ascensión de un 60%. Esta aplicación está pensada específicamente para faenas mineras o trabajos en la construcción.

MOTOR Y TRANSMISIÓN

En estas condiciones, destacable es el comportamiento de la cadena cinemática, con un bloque A09CUR Euro V de 8.866 cc de cilindrada que eroga 350 HP a las 1.800 rpm con un torque máximo de 1.461 Nm a las 1.100 vueltas. Va unido a una caja manual Hino M009 con nueve velocidades, sincronizada. Esta transmisión es muy suave de operar y, al tener marchas intermedias, permite una fuerza más pareja para el motor, lo que redunda en un

Con este nuevo integrante de su familia de camiones, Hino completa su portafolio, cubriendo así con sus Series 300, 500 y 700, las necesidades de transporte liviano, mediano y pesado. bloque que no se hace sentir sobreexigido y que se muestra seguro al ser sometido, por ejemplo, a salidas en pendiente desde la inercia. También hay un mejor cuidado del embrague pues las sobrerevoluciones son prácticamente inexistentes. Su radio de giro de 7.700 mm también lo convierten en un vehículo muy ágil y maniobrable en espacios reducidos a pesar de su tamaño, que si bien no es monumental ni nada por el estilo, estamos frente a un camión pesado que, naturalmente, posee amplias medidas. Luce 7.435 m de largo, 2.910 mm de alto, 2.490 mm de ancho y una distancia entre ejes de 3.480. Los diseños de cabina y estructura de chasis, son ideales para resistir la carga pesada y el trabajo en terrenos

14 PRUEBA HINO ZM TOLVA irregulares. En efecto, los nuevos modelos ZM vienen con certificación ECE R29 (norma europea contra impactos) y volante deformable, con columna colapsable en todas sus versiones. Esto, además del cinturón de seguridad de tres puntas, permite disminuir la posibilidad que el conductor quede atrapado. Incorporan también sistema de frenos ABS, que evitan que las ruedas se bloqueen y el vehículo se deslice sin control. En el interior, se privilegia el confort y seguridad. Aunque el aspecto es muy sencillo, se nota que es un espacio bien pensado para una operación productiva: la cabina es semiflotante, la butaca del conductor va sobre suspensión neumática, el volante es regulable en altura y profundidad, y el parabrisas y los espejos retrovisores ofrecen una óptima visibilidad y control de la operación. Si hay algo que pudiera ser mejorable, aquello es la cantidad de compartimentos. Faltan esos pequeños y útiles espacios para dejar documentos u objetos de menor tamaño en torno al volante y caja. Es decir, al alcance de la mano.

HONOR A SU ORIGEN

De acuerdo a lo informado por la marca, este modelo competirá con el Ford 3133 y Volkswagen 31330 Constellation.

La tecnología también está al servicio de la conducción. Los vidrios son de accionamiento eléctrico, para un rápido y fácil manejo y además posee filtro de aire ciclónico y aire acondicionado para que el ambiente interno de trabajo se aleje de las muchas veces polvorientas y calurosas jornadas en faena. También se incluye cierre centralizado, radio digital para CD y MP3. En resumen, esta unidad, 100% japonesa, hace honor a una marca que es uno de los fabricantes líderes de camiones diésel en su país de origen, que posee más de 60 años de trayectoria y que tiene presencia en mercados tan exigentes como el norteamericano o el australiano, por nombrar algunos; mostrando una soberbia y alta performance en el trabajo pesado. Este modelo tiene un precio de US$89.900 más IVA, es decir unos 69 millones de pesos. Además de Tolva, ZM 6x4 tiene una variante Cargo, con capacidad de ascensión de 55%, y especial para montarle portacontenedores, aljibe, porta grúa y equipos especiales; y Tracto, con capacidad de arrastre de 45 toneladas, para rampas o semirremolques.∏

16 REPORTAJE EMILIANO FUENZALIDA

UN CHILENO MÁS LARGA

Emiliano Fuenzalida, a bordo de una portentosa camioneta Trophy Truck de 600 HP, debutó en 2016 en la famosa Score Baja 1000, un rally realizado en el desierto de la península de Baja California, México, y que es considerada como la carrera offroad más larga del mundo que se efectúa en una sola etapa. Marcó un hito al ser el único representante nacional y al obtener más que satisfactorios resultados. Aquí la historia de un deportista tranquilo pero competitivo, y muy marcado por su historia familiar.| POR PAMELA SQUELLA | FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE a familia explica gran parte de la historia “tuerca” de Emiliano Fuenzalida, piloto profesional del Team Emotion RCC, también subgerente de servicios de Cummins en Chile, nacido en Ecuador pero de nacionalidad chilena, y que tiene 37 años cumplidos en agosto pasado. Es padre de dos pequeños niños, está casado con Carolina Bascuñán desde 2007, conduce desde motos hasta camiones pero hoy, en una calurosa mañana sabatina de enero, se da el tiempo para recibir a Transporte Total para hablar de camionetas. La cita es en Laguna Carén, comuna de Pudahuel, en el sector donde en los últimos años se ha rea-

lizado el Motor Show del Rally Mobil, y que también sirve para los entrenamientos de diversos pilotos locales. Y precisamente parte de eso es lo que sucede esta mañana, en la que Fuenzalida aprovecha de acumular algunas millas, contarnos su historia y también darnos a conocer, justamente, una portentosa camioneta armada especialmente por Lafortune Racing Cars (con sede en California, Estados Unidos), que técnicamente se denomina Trophy Truck, y que actualmente lo tiene compitiendo, como único representante chileno, en la afamada Score Baja, una carrera o rally de automóviles todoterreno, motocicletas de tipo enduro

y quads, que se realiza en el desierto de la península de Baja California, México, y que data de 1962. Su fecha 1000 es considerada como la carrera offroad más larga del mundo que se

EN LA CARRERA DEL MUNDO efectúa en una sola etapa y tiene un recorrido de un poco más de 1.050 millas (1.700 km) en un solo día. Para hacer frente al desafío, su especial bólido equipa un motor Chevrolet LS3 V8 de 6.200 cc con inmensos 600 HP, Redline Performance. La caja es secuencial de seis cambios, tiene tracción trasera, chasis tubular de cromo molibdeno, suspensión independiente coilover suspensión King, butacas, cinturones y manubrio de marca Pyrotect, y neumáticos

Maxxis 40 x 13.50 R 17. “La camioneta completa es una jaula, la caja secuencial es la de mayor resistencia al torque que genera esta potencia, y al ser de tracción trasera es una camioneta con una suspensión más larga, muy similar a una cuatrimoto, y que permite andar más rápido en campo traviesa”, detalla Fuenzalida. El deportista debutó en Score Baja el año pasado junto al navegante mexicano Cristián Espino, bajo el alero del Team Paradise Motorsport, por lo que compartieron la camioneta Trophy Truck con la experimentada y

reconocida dupla mexicana de José “Mayo” Flores y su navegante Eduardo López, quienes llevan más de 20 años corriendo juntos. El equipo le otorgó soporte y logística: cinco camiones de asistencia apostados cada uno cada 200 millas, un helicóptero que iba constantemente siguiéndolos y un staff de 42 personas, que incluyó mecánicos, asistentes, pilotos, navegantes y médicos. Y Fuenzalida respondió a tamaño apoyo con más que respetables resultados. Primero participó en la fecha Baja 500 (Dos Mares México), la mitad del recorrido de la mencionada competencia, y obtuvo un destacado

sexto lugar. Luego hizo lo propio en la extensa ruta, donde finalizó en el lugar 16 entre aproximadamente 250 participantes en competencia. Ahora, de cara al 2017, su foco está en nuevamente seguir compitiendo en el Baja Score, pero por sobre todo acumular entrenamientos para un desafío mayor: el Dakar 2018. ¿Pero cómo es que llegó a todo esto? Decíamos, la familia se repite en el relato de este ejecutivo de la marca líder de motores diésel en el mundo. En específico, sus consanguíneos y su esposa han influido mucho en sus rumbos tanto por la experiencia que han tenido algunos de ellos, como 600 caballos de fuerza genera elmotor LS3 que monta la TrophyTruck de Emiliano Fuenzalida, propulsor fabricado por Chevrolet.

18 REPORTAJE EMILIANO FUENZALIDA VOLVO FH: “EL DE MEJOR HÁNDICAP PARA EL DAKAR”

uando compite en latitudes sudamericanas como cuando lo hizo recientemente en la fecha final del campeonato de Chile de Rally Cross Country, el Baja 300 La Serena, donde terminó tercero en la general y segundo en su categoría, Emiliano Fuenzalida se vale de la asistencia de un camión Volvo FH 6x4 especialmente preparado como taller móvil. “Lo elegimos porque es un camión que se ha desempeñado muy bien en el Dakar, tiene todo para ser un taller capaz de recorrer las rutas de rally. Nosotros averiguamos con los demás equipos que tenían experiencia en el Dakar y vimos que este camión Volvo tenía un muy buen desempeño en condiciones extremas. Es el con mejor hándicap en el Dakar, por así decirlo”, resume.

por la necesidad de no exponerse de sobremanera al riesgo, inherente en esta disciplina.

SU PRIMO DE GAVARDO

El apoyo familiar ha sido clave en la carrera del piloto que ha competido en diversas categorías con éxito. Sus pasos lo han llevado a probar suerte en motocross, karting y Rally Cross Country, y ahora lo tienen como el único chileno compitiendo en la Baja Score.

Emiliano es hijo de Sergio Fuenzalida, quien en su minuto fue piloto oficial de Ford (Ford Falcon y Mustang Cobra), y además es primo del fallecido Carlo de Gavardo, motociclista precursor de los chilenos en el Dakar y con un conocido y amplio recorrido que incluye un tercer lugar en el año 2001, cuando la cita dakariana aún estaba en África. “Vengo de una familia de pilotos”, recalca y sigue: “partí a los seis años en motocross, también corrí en karting, y por el año 2007 mi primo Carlo me recomendó participar en Rally Cross Country. Me dijo que era muy entretenido, que habían más oportunidades de correr en otros países, pero que también era más exigente, así que partí muy tímidamente”, detalla. La calma – aunque muy mezclada con su ímpetu ganador - también explica su trayectoria, virtud que le ha permitido obtener importantes logros. De hecho, en el campeonato nacional de motocross, en la categoría quads, acumuló un buen número de triunfos y en vista de ello, su primo le contó de sus posibilidades en el Dakar, que en ese entonces, año

2011, sería en Sudamérica. “Carlo me comentó de correr el Dakar en quads. En ese momento no había ningún chileno en la categoría y me dijo que yo ya tenía una muy buena experiencia y que podía hacer una buena presentación”, rememora. Ante eso, las sensaciones fueron extrañas, bipolares si se quiere. Entre nerviosas y entusiastas. Entre la cautela y su innato gusto por correr. Todo, nuevamente, por su familia. “Me puse un poco nervioso por la magnitud de esta carrera. Me entusiasmaba pero consideré que era una decisión que no podía tomar a la rápida, sino que había que conversarlo en familia por ser la competencia más peligrosa del mundo. Finalmente mi señora me apoyó, confió en mis capacidades y la verdad es que fue una experiencia muy entretenida aunque muy dura. Me llevó a conocerme a mí mismo, mis capacidades de manejar el cansancio, las frustraciones y los logros. Fue muy bonita, pero muy dura, duermes poco, te alimentas mal, te cansas mucho”, recuerda. “Fueron tres años seguidos y con buenos resultados. Llegué a estar en el top five. Sin embargo, también hubo sacrificios y accidentes: en 2013 quedé fuera de competencia por una caída en la que me quebré la clavícula”, agrega. Cuando aquello sucedió, sus dos hijos, gemelos, estaban prontos a

20 REPORTAJE EMILIANO FUENZALIDA

nacer y su preocupación fue aún mayor. No quería terminar su carrera deportiva con un accidente. No quería estar tan expuesto al riesgo. No se sentía tranquilo. Con todo, igualmente cerró la etapa en quads: aún estando lesionado, entrenó para correr el Desafío Ruta 40, donde salió tercero. “Ahí me dije que ya era suficiente. Sentía que había cumplido con todo lo que quería en motos. Me sentí tranquilo y cerré esa etapa”, recuerda. De ninguna manera eso implicó alejarse de este mundo que lleva impregnado desde pequeño o de nacimiento más bien dicho. Tres meses después un amigo lo invitó a conocer las camionetas de carreras, “y me enamoré”, sintetiza un apasionado Fuenzalida. “Era todo lo que yo quería. Podía hacer todo lo que soñé hacer en cross country, pero sin el riesgo que implicaba correr”, explica.

Con su equipo buscaron auspicios, apoyo de empresas y nuevamente volvió al Dakar, en el año 2014, a la subcategoría de autos OP1. Y la calma con la competitividad, nuevamente fue la estrategia. Sólo había que ir a juntar experiencia y ojalá terminar la extenuante contienda. Pero sucedió más que eso. Primer lugar en la categoría OP1.

NO SÓLO IR AVANZANDO

“Sin embargo, lamentablemente el Dakar se fue de Chile y ahí fue más complejo participar nuevamente. Así que ahí empezamos a mirar otras latitudes para ganar experiencia”, comenta. Y es ahí que llega la opción de correr por primera vez y como único chileno, en la desafiante Baja Score. Los buenos resultados que logró ahí, nuevamente, se explican por esa estrategia tranquila pero competitiva que ha adoptado. “La verdad es que

se me dio la instrucción de ir despacio, con mucho cuidado y cuidando el vehículo para llegar a la meta, sin importar que no estuviéramos dentro de los 20 primeros vehículos, que era nuestro objetivo inicial. Pero a pesar que hice caso y cuidé el vehículo, dentro de mí estaba mi espíritu competitivo que me decía que había venido desde Chile para participar en esta dura competencia, y no me conformé con sólo ir avanzando para llegar, sino que empecé a pasar pilotos, y así es como logramos escalar de la ubicación 23 a la 16, que es donde finalmente concluimos luego de más de 12 horas a bordo del vehículo”, recuerda Emiliano Fuenzalida respecto de su participación en la fecha 1000. De cara al futuro, los planes son tan ambiciosos como sus resultados. “Voy a seguir compitiendo en el Baja Score, pero no en las cuatro fechas que existen, sino simplemente en

Los próximos desafíos de Fuenzalida incluyen dos fechas del Baja Score (1000 y 500) de este año y su participación en el Dakar 2018 con el Team Emotion RCC. la 1000 y 500 de este año junto al Team Paradise Motorsport, y estoy a punto de incorporar a un segundo piloto chileno que está muy interesado en ir a correr junto a “Mayo” Flores en las otras dos fechas que yo no asisto. Por ahora no puedo dar su nombre, pero es un tremendo piloto chileno y espero que podamos anunciarlo muy pronto. Finalmente, junto al Team Emotion RCC, esperamos hacernos presentes en el Dakar 2018, y por lo mismo invitamos a “Mayo” para que pueda competir junto a nosotros a bordo de la segunda camioneta que tiene nuestro team en Chile”, finaliza∏

22 NOVEDAD GLOBAL STRALIS XP EDICIÓN LIMITADA PEGASO

UN HOMENAJE A UN ÍCONO DE LA INDUSTRIA Para conmemorar los 70 años de Pegaso, Iveco decidió lanzar una edición limitada del Stralis, la que cuenta con la última tecnología y resume el espíritu, la personalidad y la evolución tecnológica que ha caracterizado la historia de Pegaso.| POR FELIPE CAVADA FRIAS| FOTOS IVECO

ntes de hablar del protagonista de esta nota, una pequeña ayuda memoria. En 1990 el constructor italiano Iveco adquirió ENASA, la Empresa Nacional de Autocamiones, que tras su fundación en 1946 compró las instalaciones y proyectos de Hispano Suiza, la única sobreviviente de toda la industria nacional del automóvil española tras la Guerra Civil. Motivo por el cual el último camión de diseño Hispano Suiza (el denominado 66-G) pasó a convertirse en el Pegaso I. A lo largo de su historia, este emblemático modelo se caracterizó por dar un gran impulso a la industrialización de España, aportando de manera directa e indirecta novedades tecnológicas en diversos terrenos. Hecho por el cual la historia de Pegaso siempre ha estado ligada a la innovación. Un ejemplo de ello es el nacimiento de SOLO 500 en 1989, el primer concept truck de la industria europea, que causó un gran impacto en el Salón de Barcelona, porque an-

El flamante camión toma como base al Nuevo Iveco Stralis XP, diseñado para reducir el TCO y el CO2 de los clientes y ofrecerles la mayor fiabilidad en el trasnporte de larga distancia.

24 NOVEDAD GLOBAL STRALIS XP EDICIÓN LIMITADA PEGASO

ticipó muchas de las tecnologías de las que disfrutamos hoy día, como el GPS, cámaras de retroceso, radar de proximidad, entre otros sistemas de ayuda a la conducción.

HOMENAJE

Son 140 Stralis XP Edición Limitada Pegaso, repartidos en dos modelos de diferentes colores, con potencias de 510 y 570 CV, y ataviados con elementos que rememoran a la marca española.

Y como una forma de rendirle tributo al legado de 70 años de Pegaso en España, Iveco lanzó una edición limitada en homenaje a la marca del caballo alado. Se trata de un nuevo Stralis XP, vehículo que cuenta con la última tecnología, y resume el espíritu, personalidad y evolución tecnológica, que desde sus comienzos han caracterizado a Pegaso. En total se fabricarán 140 unidades del Stralis XP Edición Limitada Pegaso, repartidas entre dos variantes: una en color blanco (70 unidades) y otra en azul (70 unidades), las que incorporan las máximas potencias disponibles, es decir 510 y 570 CV. A esto suman diversos elementos internos y externos que evocan permanentemente el símbolo de la marca. Debido a esto, en su interior encontramos el logo Pegaso en el salpicadero central y en el apoya cabeza del asiento forrado en piel alcántara. Además de una placa con el número progresivo de la serie limitada y el logo del 70 aniversario de Pegaso. El exterior, en tanto, presenta un carenado lateral específico, un vinilo con el inconfundible caballo alado y el logo Pegaso cromado sobre la calandra.

LA BASE

Estas unidades se basan en la nueva generación del Stralis que fue presentado en junio pasado. Camión que cuenta con una cadena cinemática completamente nueva

PEGASO DIO UN IMPORTANTE IMPULSO A LA INDUSTRIALIZACIÓN DE ESPAÑA Y APORTÓ NOVEDADES TECNOLÓGICAS EN EL DESARROLLO DE CAMIONES, AUTOMÓVILES Y BUSES, COMO EL RADAR DE PROXIMIDAD O SISTEMAS DE AYUDA A LA CONDUCCIÓN. que el propio fabricante asegura que le otorga “una mayor fiabilidad y eficiencia, y la mayor reducción de TCO y CO2”. Gama que se desarrolló teniendo en cuenta las necesidades de los clientes para satisfacer todas las exigencias del sector del transporte pesado en carretera. “El nuevo Stralis ha sido diseñado para reducir el TCO y el CO2 de los transportistas y ofrecerles la mayor fiabilidad, gracias a una nueva serie de servicios. El sector del transporte de mercancías de larga distancia liderará el mercado de vehículos comerciales en los próximos años, y el Stralis tiene todo lo necesario para encabezar este mercado. Para ello cuenta con el campeón del TCO, el Stralis XP, un camión a la vanguardia tecnológica”, aseguró Pierre Lahutte, presidente de Iveco. Sin dudas un digno homenaje para un verdadero ícono de las carreteras.∏

26 NOVEDAD NACIONAL HONDA RIDGELINE 2017

+PRECISIÃ&#x201C;N Y SEGURIDAD EN

EL TRABAJO

Ya está en Chile la más reciente generación de la Honda Ridgeline. Llega con un nuevo pickup unido al monocasco y promete una mejor conducción a la hora de llevar hasta 692 kilogramos de carga útil. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS PRENSA HONDA

n una versión única, altamente equipada, y a un precio de $32.990.000. Así es cómo acaba de llegar a Chile la nueva generación de la Honda Ridgeline, un estreno muy esperado en el país tras haberla visto debutar mundialmente a inicios de 2016 en el Auto Show de Detroit. Conocida por su funcionalidad y robustez en operaciones laborales - además de los otros diversos usos que se le pueden dar como el familiar o deportivo - esta nueva camioneta mantiene gran parte de sus característicos detalles, pero incorpora innovaciones que están pensadas para optimizar la seguridad en la conducción, la comodidad interior y los costos operativos al llevar hasta 692 kilogramos de carga útil o arrastrar más de dos toneladas de peso. El primer aspecto se explica principalmente por que el nuevo pickup no va separado sino que forma parte de un monocasco, lo que garantiza una mayor precisión en la conducción y seguridad. Además, en caso de choques o golpes con carga, no existe el riesgo de que se traben las puertas, ya que se reforzó la pared entre el pickup, los asientos traseros y las columnas laterales; características que le valieron la mayor calificación en choques según el Insurance Institute for Highway Safety o IIHS, una organización que evalúa la seguridad de los vehículos.

El espacio de carga viene con In Bed Trunk, un hermético doble fondo que puede ser usado para guardar elementos adicionales. La pantalla táctil es compatible con Android Auto y Apple CarPlay.

28 NOVEDAD NACIONAL HONDA RIDGELINE 2017

No es todo, la nueva caja de la flamante Honda Ridgeline 2017 llega con un sistema de drenaje que permite secar la superficie de manera rápida y sencilla; con una doble apertura de su puerta para facilitar la carga y descarga, y con el útil In Bed Trunk que es un doble fondo completamente hermético y con llave, que puede ser usado para guardar cosas personales mientras se traslada la carga.

MOTOR DE 280 CV

La nueva pickup japonesa llega con tracción AWD con Intelligent Traction Management, sistema que permite al conductor elegir entre cuatro tipos de tracción según el terreno: nieve, lodo, arena y normal.

A su vez, Honda mejoró el espacio interior de la Ridgeline con unos asientos traseros que poseen el sistema ULT (Utility Long Tall) y que permite adaptarlos para aumentar la capacidad de carga en caso de que no vayan pasajeros en esa zona. En términos de equipamiento, la Honda Ridgeline incorpora botón Start/ stop, encendido a distancia, Smart Entry, luces LED, una pantalla táctil de ocho pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Esta pantalla incluye el sistema de seguridad Honda Lanewatch el cual, por ejemplo, muestra si hay algún objeto en el punto ciego, evitando accidentes muy comunes en entornos de carga y descarga. Decíamos, el nuevo modelo llega en una única versión, de tracción AWD con Intelligent Traction Management, mediante el cual el conductor puede elegir entre cuatro tipos de conducción según el terreno: nieve, lodo, arena y normal. Bajo el capó integra un motor V6 de 3,5 litros que exuda una potencia de 280 CV a las 6.000 rpm, y un tor-

que máximo de 349 Nm a las 6.000 vueltas. Va asociado a una caja CVT de seis velocidades. Según lo informado por la marca, esta generación aumentó en un 23% su rendimiento promedio, llegando a un consumo de 12 km/l en carretera y de 6,3 km/l en ciudad. En cuanto a medidas, posee una distancia entre ejes de 3.180 mm, una longitud de 5.335 mm, una altura de 1.798 mm y un ancho de 1.997 mm.

PREMIADO MODELO

La Honda Ridgeline 2017 llega a Chile con una premiada trayectoria. Por ejemplo, en Honda esgrimen que es la primera y única pickup en Estados Unidos que ha obtenido la máxima calificación de seguridad de TOP SAFETY PICK + del Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). También ha sido elegida Green Truck of the Year de Green Car Journal, considerada como “la fuente más relevante de información acerca de los vehículos de alta eficiencia de combustible, baja emisión y tecnología avanzada”,aseveran en Honda. Otro tanto es el Best Mid Size Pick Up de Car and Driver. La publicación comentó que la nueva Ridgeline “es una mezcla convincente de pickup, SUV, e incluso con atributos de minivan. Es suficientemente robusta para el 90% de las tareas realizadas por el 80% de la gente. El hecho de que esta Honda sea agradable para vivir el día a día simplemente selló su victoria”. ∏

30 REPORTAJE SCANIA RÉCORD DE VENTAS zó el segundo lugar en el mercado de camiones pesados, con casi 800 unidades matriculadas y un crecimiento de un 3,5% respecto del 2014. Y ahora, al finalizar el reciente año 2016, Scania alcanzó un histórico nivel de ventas desde que iniciase operaciones en Chile, hace más de dos décadas. En efecto, según lo informado por el fabricante europeo, a noviembre del pasado ejercicio la empresa vendió un 30% más de buses de larga distancia que el período anterior, en un mercado que ha decrecido un 20%. En tanto, en el segmento de camiones de alta carga (+16 tons.) logró una venta cercana a las 800 unidades, permitiéndole posicionarse segundo en ese mercado con un 12.7% de market share.

UNA SOCIEDAD CON EL CLIENTE

Scania sigue CRECIENDO Tal como ha sucedido en años previos, la casa sueca ha logrado incrementar sus ventas y participación en el mercado nacional, a pesar de que la industria pasa por un momento de menor dinamismo. Esta vez los números son históricos. | POR PAMELA SQUELLA

| FOTOS SCANIA CHILE

n lo que ya viene siendo una costumbre, en un contexto de mercado adverso o al menos de bajo crecimiento, Scania Chile nada contra la corriente. El 2014, por ejemplo, las ventas de camiones Scania de más de 300 CV crecieron un 18.50% en relación a 2013, convirtiendo a esta marca en uno de los cuatro líderes del mercado nacional. A su vez, aumentó su market share a un 10%. En 2015 en tanto, la casa sueca logró mantener un buen nivel de comercializaciones y posicionarse con un 12.4% de participación. Con ello, alcan-

En palabras del director general de Scania Chile, Sebastián Figueroa, este inédito logro se explica por una gestión planificada de acuerdo a las necesidades de sus clientes. “Nuestra apuesta es por ofrecer productos y servicios que se adapten a los diferentes segmentos en los que tengan sus operaciones. Eso, complementado con la incorporación de tecnología de punta, que tiene como prioridad la eficiencia operativa de las flotas y la seguridad de nuestros camiones en carretera, nos permite liderar el mercado con muy buenos resultados”, esgrimió. A su vez, Figueroa planteó que a futuro esperan mantener este crecimiento sobre la base de una estrategia orgánica y sustentable. “Es decir, que la venta de vehículos nos signifique establecer una sociedad con nuestros clientes: que puedan acudir a nosotros, donde les vamos a entregar respuestas rápidas y eficientes, gracias a que somos especialistas en nuestra marca. Esto, dado que somos representantes de la fábrica y no importadores, en un contexto de mercado donde se importa el producto por medio de representantes privados. Nosotros mismos llevamos el proceso de preventa, venta y posventa, permitiéndonos entregar un servicio de excelencia, poniendo las necesidades del cliente por encima de todo. Queremos establecer relaciones de largo plazo con ellos; ya que estamos seguros de que eso les genera una operación mucho más eficiente, rentable y sustentable”, argumentó.∏

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PESOS PESADOS MAN TGX D38: Con 640 caballos de fuerza y 3.000 Nm de torque, el TGX D38 es el buque insignia de la casa de Múnich y también el más potente de su gama. Especialista en topografías complicadas y tiene una capacidad de arrastre de hasta 180 toneladas.

Son los musculosos del curso. Quizás no tan veloces, pero con una robustez y resistencia sin parangón para rodar por las rutas más diversas y con cientos de kilos a cuestas. Son los camiones heavy duty, especialmente preparados para llevar mercancías de pesos y/o tamaños considerables. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS MARCAS

Mercedes-Benz Actros SLT 4160 8x6: Con una configuración especial para un peso bruto combinado de 500 toneladas, este Actros de 609 CV y 2.400 Nm sale del puerto de Rotterdam, Holanda, con un transbordador espacial a bordo.

Volvo FH16: 750 caballos de fuerza, 3.550 Nm de torque, 70 toneladas de capacidad de carga, 21 ejes y 148 neumáticos, son algunos de los inmensos guarismos que reflejan la igualmente monumental capacidad de este Volvo FH16 de la empresa danesa para transportes especiales Torben Rafn & Co que aquí lleva una turbina eólica.

Scania R 730 8x4 Topline: Con un motor V8 de 3.500 Nm y 730 CV, es el camión más potente de la marca sueca y aquí arrastra un generador Genset SG 600 y un camión basculante articulado. En su versión 8x4 puede soportar pesos brutos de hasta 250 toneladas.

Renault Truck C 6x4: Con una capacidad de arrastre de hasta 100 toneladas, este camión francés de 560 caballos de fuerza carga sin problemas a esta inmensa lancha.

transporteaéreo

Pequeño

mata fuegos

CONAF acaba de recibir un Air Tractor AT-802F, avión que gracias a su excelente maniobrabilidad, efectividad y eficiencia es considerado como uno de los mejores del mundo en el combate de incendios. | POR FELIPE CAVADA FRIAS | FOTOS AIRTRACTOR - CONAF

ada vez que se aproxima la época estival, una de las principales preocupaciones a nivel gubernamental y de ciudadanía son los incendios forestales. Los que suelen dispararse en esta estación. Y precisamente para hacer frente a esta amenaza, el Gobierno adquirió para la Corporación Nacional Forestal (CONAF) un Air Tractor AT-802F. Esta aeronave, reconocida como una de las más modernas y eficientes en el combate de incendios forestales por su maniobrabilidad, economía y efectividad operacional, llega para ampliar la flota aérea de la CONAF, la que ahora quedó compuesta por un total de seis aviones: 3 Dromader (con capacidad de lanzamiento de agua de 2.200 litros), tres AT (3.104 litros) y un helicóptero Sokol (1.500 litros). Sin embargo, durante este período a esta flota se suman, bajo el sistema de arriendo, nueve helicópteros más a nivel nacional, y en caso de emergencias, gracias al Sistema de Protección Civil que coordina la Onemi, los recursos aéreos que sean necesarios. Pero volviendo al protagonista de esta nota, el Air Tractor AT-802F, es un avión que fue diseñado exclusivamente para el combate de incendios forestales y es reconocido por sus enormes capacidades que combinan agilidad, desempeño, alta confiabilidad y exactitud con una versatilidad que le permite operar donde otros aviones bomberos no pueden.

EN DETALLE

El Air Tractor AT-802F es el digno descendiente de un exitoso linaje de aviones de fumigación considerados los más confiables del mundo, pero está construido especialmente para combatir fuegos grandes y pequeños, sirviendo no sólo para el ataque inicial, sino que también para dar soporte a las tareas de tierra. Para cumplir con esta labor, este avión monomotor cuenta con una poderosa turbina Pratt & Whitney PT6A-67AG con 1.350 SHP a 1.700 rpm. La que le permite tener una velocidad crucero de 356 km/h, volar entre el fuego a 200 mph (322 km/h) y hacer lanzamientos desde una altura de 20 metros. Otro atributo del AT-802F es que sólo necesita 914 metros para despegar, lo que facilita montar bases temporarias cercanas a la línea de fuego. Además, su alto volumen y el sistema de carga de tres pulgadas

El Air Tractor AT-802F es considerado como uno de los aviones más modernos y eficientes en el combate de incendios forestales por su maniobrabilidad, economía y efectividad operacional.

36 transporteaéreo

reduce los tiempos que necesita para volver a combatir el fuego. Esto porque sólo en minutos puede cargar 820 galones (3.104 litros), despegar y volver al fuego. La razón por la que el Gobierno y CONAF optaron por esta aeronave tiene relación con sus características, ya que su agilidad de maniobra, velocidad, performance y tamaño compacto (10.88 metros de largo y 18.05 m de envergadura alar) lo convierten en una herramienta ideal para combatir incendios en terrenos montañosos, corredores de vuelos angostos y áreas urbanas muy pobladas. Precisamente lo que se necesita en el país dada la geografía de Chile, llena de valles cortos y montañas, donde aeronaves más grandes no pueden operar de manera efectiva.

SISTEMA FRDS GEN II

Otro de los principales atributos del Air Tractor AT-802F es que cuenta con el moderno y eficiente Sistema de Dispersión Retardante del Fuego (FRDS) GEN II, cuya compuerta computarizada utiliza una sofisticada tecnología que mejora su performance y hace más fácil su operación. Logrando una gran confiabilidad y simplificando su mantenimiento. La simpleza de su operación radica en que mientras el piloto se dirige al fuego, sólo debe ingresar el nivel de cobertura deseada, el caudal y ve-

El AT-802F cuenta con un moderno y eficiente Sistema de Dispersión Retardante del Fuego (FRDS) GEN II, cuya compuerta computarizada mejora su performance y hace más fácil su operación.

locidad en la pantalla del FRDS. Así, cuando el caudal es tirado, GEN II FRDS responde instantáneamente, abriendo y cerrando la compuerta automáticamente con precisión informática de milisegundos para repartir un nivel de cobertura consistente. Esto permite que el AT-802F libere su carga en el lugar que se necesita y en la cantidad necesaria, y que el piloto sólo se preocupe de volar la nave. Adicionalmente, este avión entrega importantes beneficios dada su relación precio-eficiencia, ya que tiene un valor aproximado de $US2.1 millones (un poco más de mil cuatrocientos millones de pesos), pero que incorpora lo último en tecnología aeronáutica, además de las mencionadas aptitudes. A lo que suma la capacidad de entregar casi la mitad de la carga de un avión bimotor, “pero por alrededor de un 1/10 del costo del capital y 1/5 del costo operativo”, aseguran en la empresa fabricante. Precisamente sus bajos costos operativos, alta eficiencia de combustible y amplio rango de operaciones (1.287 km de autonomía) hacen también del AT-802F un avión ideal para tareas de patrullaje –respuesta inmediata- en días con alto riesgo de ocurrencia de incendios. Así, la nueva adquisición de CONAF se presenta como un gran y muy valioso aliado para la defensa nacional de nuestros bosques. ∏

Vehículos Extremos

EL SEÑOR

DE LOS MARES

A bordo de un Maxitrimarán Sodebo, Thomas Coville logró entrar en los anales de la historia al lograr dar la vuelta al mundo en apenas 49 días 3 horas 7 minutos y 38 segundos. | POR FELIPE CAVADA FRIAS | FOTOS SODEBO

o era una tarea fácil pero lo logró. Tras 49 días, 3 horas, 7 minutos y 38 segundos de navegación, el francés Thomas Coville logró completar la vuelta al mundo a vela en solitario y sin escala a bordo de su maxitrimarán Sodebo. Embarcación en la que recorrió 52.597 kilómetros (28.400 millas) surcando los océanos de día y noche a una velocidad media de 24,09 nudos (45 km/h). Una hazaña épica, ya que durante todo ese tiempo, su descanso se limitó a periodos de menos de 30 minutos para estar constantemente pendiente de vientos y mares. Coville llevaba una década intentando completar la circunnavegación en solitario más rápida de la historia y acumulaba cuatro intentos fallidos: en dos no logró batir el récord (2008-2009 y 2011) y en las otras dos se vio obligado a abandonar (2007-2008 y 2014). Sin embargo, el pasado 26 de diciembre, el aventurero francés logró cumplir su sueño al cruzar la meta a bordo de su maxitrimarán Sodebo Ultim. Embarcación de 31 metros de largo y 21,20 metros de ancho. El histórico registro le permitió superar en 8 días, 10 horas, 26 minutos y 28 segundos el anterior récord establecido por Francis Joyon en 2008 (57 días y 13 horas) y quedar a apenas tres días del tiempo logrado por el Banque Populaire, un multicasco que con una tripulación de 14 regatistas ganó en 2012 el Trofeo Julio Verne sobre la misma ruta. Un hito que cobra mayor relevancia cuando se le compara con los 312 días que necesitó Sir Robin Knox-Johnston hace 47 años para convertirse en la primera persona que circunnavegó el globo en solitario y sin detenerse o los 169 días que tardó Alain Colas en dar la primera vuelta al mundo sin escalas con un trimarán (1973).

Si bien Coville navegó en solitario, contó con la valiosa ayuda de Jean-Luc Nélias, quien se encargó de analizar las rutas y partes meterológicas desde tierra y asesorar al francés. Entre otras decisiones que resultaron trascendentales para lograr este récord, el “router” fue quien apostó por salir el 6 de noviembre para aprovechar una ventana meteorológica ideal. Como era de esperar, Thomas tuvo que enfrentarse con situaciones extremas, que pusieron en riesgo la integridad de la embarcación. Una de ellas ocurrió mientras navegaba por los Rugientes Cuarenta –zona de fuertes vientos existente entre las latitudes 40º y 50º S de los océanos australes, cuya orientación Oeste-Este y su fuerza se relacionan con el efecto Coriolis- a una velocidad media de 30 nudos bajo condiciones adversas e inestables, cuando el maxitrimarán

31 metros de largo y 21,20 metros de ancho mide el maxitrimarán Sodebo Ultim utilizado por Thomas Coville durante su hazaña. Embarcación en la que durante siete semanas se enfrentó a los vientos y océanos más complejos del mundo.

40 Vehículos Extremos

52.597 kilómetros (28.400 millas) recorrió en total Thomas Coville a bordo de su maxitrimarán Sodebo Ultim. En total necesitó apenas 49 días, 3 horas, 7 minutos y 38 segundos para dar la vuelta al mundo, con una velocidad media de 24,09 nudos (unos 45 km/h).

chocó violentamente con lo que parecía ser un “mamífero marino”, según señaló el propio aventurero. Pese al susto inicial, el regatista logró colocar rápidamente el sistema de unión del timón de estribor que se había soltado tras la colisión y volver a apretar el acelerador. Una reparación compleja, especialmente porque Coville tuvo que sacar su cuerpo fuera de borda, sujetándose única y exclusivamente por sus pies, para llevarla a cabo. Pasado este susto, el regatista pudo sacar provecho de los avances en la detección por satélite de hielos a la deriva de la Antártida para descender más allá de la ruta más sensata, lo que le permitió recortar muchas millas al recorrido que realizó Joyon en 2008. El navegante culminó su periplo en Brest, tras pasar la última noche a bordo con la compañía de su equipo de tierra y rodeado por decenas de embarcaciones que le dieron la bienvenida cuando se aproximaba al puerto francés. Momento en que Thomas Coville se asomó por la proa del Sodebo Ultim para realizar el ritual que todos los navegantes solitarios hacen cuando la aventura llega a su fin con éxito: encender las bengalas de emergencia en señal de victoria. Así, y tras siete semanas enfrentándose a los vientos y océanos más hostiles del mundo, el marinero originario de Rennes dio por terminada la hazaña que le permitió ingresar en la historia. ∏

transportepasajeros

Scania y Suecia han implementado un sistema de carga inalámbrica rápida para buses híbridos en el tráfico urbano de Södertälje, como parte de los esfuerzos por identificar soluciones sostenibles y silenciosas para el transporte público. | POR

PAMELA SQUELLA | FOTOS SCANIA

o que se espera que sea el futuro del transporte público, es decir que sea un sistema en armonía con el entorno, ya comienza a acercarse a ser una realidad. Al menos esa es la intención de Scania y Suecia. El fabricante europeo se ha asociado con el operador de transporte público de la provincia de Estocolmo (Vattenfall Södertälje Municipality), el Instituto Real de Tecnología (KTH) y la Agencia de Energía de ese país, en un proyecto que pretende ver en

EL FUTURO SE PONE A PRUEBA

Esta es la primera vez que este tipo de tecnología se pone en práctica en una región nórdica de Europa.

la práctica el funcionamiento de una tecnología denominada Carga Inductiva, y así proyectar diversas soluciones de transporte sustentable y silencioso para cada ciudad del orbe. Un primer paso para lograr aquello ha sido la decisión de implementar – a modo de prueba - un sistema de carga inalámbrica rápida para buses híbridos en el tráfico urbano regular de la ciudad de Södertälje, ciudad perteneciente a la provincia de Estocolmo. La Carga Inductiva implica segmentos de cargas situados en la superficie de las rutas por las que circulan los buses, los cuales, de manera inalámbrica, se conectan con las baterías de estos vehículos y los dotan de energía suficiente para sus tramos establecidos. Siete minutos de carga sirven para 10 km de recorrido.

FACTOR CLIMÁTICO

Esta es la primera vez que este tipo de tecnología se pone en práctica en una región nórdica de Europa, en la que la lluvia se hace presente en prácticamente todos los días del año, lo que obliga a contemplar un tipo de infraestructura resistente a las inclemencias climáticas, entre los tantos retos que este método deberá

sortear antes de llegar a ser realidad. "Estamos trabajando en la identificación de los desafíos que presentan las ciudades para la creación de sistemas de transporte ecológicos, rápidos, seguros y rentables que se basen en combustibles alternativos producidos localmente”, argumenta Anders Grundströmer, jefe de de Scania Sustainable City Solutions. Otro de los desafíos son las diversas tecnologías y soluciones - en

Siete minutos de carga son suficientes para 10 km de recorrido.

términos de dónde y cómo se hace la carga – que exige cada ciudad. Por ejemplo, la carga puede ocurrir cuando los vehículos están inmovilizados en las estaciones de término de recorrido, en paradas de autobús o durante la operación misma. A su vez, las alternativas de carga pueden ser a través de un pantógrafo la mencionada Carga Inductiva, o una combinación de estas técnicas. Las pruebas dirán. ∏

44 NOVEDAD NACIONAL MICHELIN XDR3

RESISTENCIA

en el trabajo severo

Los nuevos Michelin XDR3 prometen alta resistencia y durabilidad, lo que implica reducir los costos operativos para los camiones rígidos que trabajan en minas de superficie. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS PRENSA MICHELIN

as minas de superficie. Esa es la especialidad de los nuevos neumáticos para camiones rígidos que ha creado la casa francesa Michelin, denominados XDR3, y que en rigor suponen una evolución de las gomas XDR 2. Fueron presentados a nivel regional en Sudamérica (para Perú y Chile) en noviembre pasado, pero estarán disponibles en el mercado nacional durante el primer trimestre de 2017. De medidas 40.00 R 57 y 53/80 R 63, la flamante in-

Los cables de acero de alta resistencia utilizados en la carcasa del neumático son un 10% más fuertes que en el XDR2 y se encapsulan en goma para evitar la propagación de la corrosión.

corporación busca responder a las necesidades actuales de los operadores de mina: reducir costos por tonelada mediante la mejora en la eficiencia operativa, sin que ello implique prescindir de la calidad y la seguridad del trabajo. Así, respecto del modelo XDR 2, XDR3 ha evolucionado mediante la incorporación de tres innovaciones clave, que en conjunto aumentan la vida útil del neumático en cerca de 10% en comparación con su predecesor. Primero, esta vez el diseño de banda de rodamiento promete una mejor resistencia. Esto debido a que se optimizó la capacidad de disipación del calor en menos 8 grados Celsius; a que esta vez hay un mayor volumen de caucho de la banda de rodamiento que está en contacto con el suelo lo que asegura una mejor distribución de la carga en toda el área de contacto y, por último, por unos bloques laterales encajados a los centrales que desarrollan una mayor estabilidad y menor desgaste para el neumático. A su vez, Michelin XDR3 llega con cuatro nuevos compuestos de caucho (MB4, MB, MC4, MC), con una constitución más uniforme y un nivel superior de dispersión de negro de carbono que aumenta la durabilidad.

CIENTOS DE VUELTAS AL MUNDO

Finalmente, estos nuevos neumáticos para faenas mineras llegan con cables de acero reforzados, que son más aptos frente a los daños de la corrosión. En Michelin revelaron que los equipos de Investigación y Desarrollo (I&D) de la marca pasaron más de seis años en el desarrollo de este nuevo neumático con el fin de asegurarse de que cumpliera plenamente las expectativas y necesidades de los clientes. Como dato curioso, entre los test de calidad se incluyeron rodajes de más 25 millones de kilómetros, lo que es equivalente a circundar el planeta Tierra nada menos que 625 veces. ∏

M O D E L O S 2 017

MOTOR CUMMINS ISX DISPONIBILIDAD INMEDIATA MAYOR RENDIMIENTO SUSPENSIÓN DE 8 PULMONES RESPETUOSO CON EL MEDIO AMBIENTE

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46 NOVEDAD NACIONAL VolkSwagen amarok

Buque insignia

renovado La Nueva Amarok llega a Chile con cambios en su aspecto, con un equipamiento más nutrido y con la incorporación de la nueva variante Extreme V6 de 220 HP. Un estreno que sólo significa el comienzo de un año lleno de novedades para Volkswagen Vehículos Comerciales. | Por Pamela Squella | FOTOS PrenSa VolkSwagen VC

a se viene anunciando (y haciendo) últimamente: Porsche Holding Salzburg quiere demostrar todo su potencial y estándar de nivel mundial en tierras nacionales a través de las marcas que gestiona de manera directa desde que está presente en Chile (año 2013). Eso ha implicado potenciar su infraestructura, profesionalizar y elevar la calidad de sus servicios, y también traer a Chile la más amplia gama de productos de sus diversos line ups. Por lo mismo, en lo que respecta a la división de Vehículos Comerciales de Volkswagen. este 2017 se viene muy noticioso De hecho, ya en el primer mes del año estuvo marcado por el estreno de la Nueva Volkswagen Amarok, un producto que goza de un especial estatus tanto en la firma como en el grupo: es el gran buque insignia de Volkswagen Vehículos Comerciales, significa el 22% de las ventas totales de la división en Chile siendo así el modelo más vendido de su catálogo, y también hace lo propio a nivel global ya que es el producto más entregado de todo el holding, con unas 460 mil unidades comercializadas desde su lanzamiento en el año 2006. Como se anunció en la edición de Transporte Total número TT73 (noviembre 2016), con motivo de su

estreno regional, la pickup que ahora llega a Chile se presenta renovada y más equipada, aunque conserva su esencia. Por ejemplo, su nuevo look exterior goza de una personalidad más agresiva a través de un frontal con doble parrilla, nuevos faros antiniebla y focos bi xenón con luces LED diurnas, terminaciones en cromo y llantas de 17 o 18 pulgadas. La cabina, por su parte, ofrece unas salidas de aire que le dan un aspecto más moderno, e incluye un nuevo volante multifunción forrado en cuero con paddle shift, una radio touchscreen de 6,3 pulgadas con App Connect, cámara de retroceso y una mejor disposición de los comandos. De serie, además, se consideran espejos eléctricos con calefacción, computador de a bordo y control crucero. En cuanto a la motorización, la Nueva Amarok llega con el bloque de 2.0 litros TDI biturbo de 4 cilindros que es resultado del downsizing de la tecnología biturbo del Grupo Volkswagen. Ofrece 180 HP y 410 Nm de torque y va asociado a una caja mecánica de seis velocidades, o una automática de ocho. En seguridad activa destacan el sistema ABS Off Road, para retrasar la entrada del ABS en caminos de tierra o calamina, el sistema

ASR (Anti Slip Regulation) o control de tracción diseñado para prevenir la pérdida de adherencia en las ruedas, y EDS (Bloqueo Electrónico del Diferencial), que permite arranques suaves y confortables en terrenos que presentan niveles de adherencia desiguales. También ofrece Hill Start Assist (Asistente de arranque en pendiente) y Hill Descent Control (Asistente de descenso).

v6 para segundo semestre

La nueva Amarok – originaria de Argentina- llega en tres niveles de equipamiento, Trendline, Comfortline y Highline y en configuraciones de versión cabina simple y doble, tracción simple y doble, con precios que van desde los $17.190.000 + IVA (Trendline MT 4x2) hasta los $23.790.000 +IVA (Higline AT 4Motion). En cuanto al modelo Extreme V6, con, justamente, el nuevo motor V6, 3.0 TDI con 220 HP y 550 Nm, se informó que su estreno está programado para el segundo semestre del presente año. En este caso, la caja es automática de ocho velocidades, viene con tracción 4motion y su origen es alemán. Las expectativas de ventas para la Amarok en este 2017 son de 2.300 unidades en doce meses (actualmente venden unas 1.900 unidades). “Estas

La tecnología 4Motion de Volkswagen le otorga a la Amarok una tracción permanente que monitorea constantemente las condiciones del camino para poder entregar el mejor agarre a través de la distribución inteligente de la energía a los neumáticos.

48 NOVEDAD NACIONAL VOLKSWAGEN AMAROK metas que nos hemos impuesto se cimentan en la confianza que tenemos en esta Nueva Amarok y en el impacto que generará la nueva motorización V6 que lanzaremos en el segundo semestre en el país, que nos permitirá ofrecer un producto con nuevo diseño, equipamiento y con un corazón de 3.0 litros y 220 HP de potencia. La motorización V6 de Amarok, además, llegará a complementar este renovado line up, permitiendo que nuestra marca pueda ampliar aún más su participación en el segmento”, explica Diego Rivera, brand leader de Volkswagen Vehículos Comerciales Chile.

Más lanzaMientos

Entre sus capacidades off road destacan un ángulo de ataque de 28°, ángulo de salida de 23°, y un ángulo de inclinación de 50°, además de ofrecer un ángulo de escalada de 45° y una profundidad de badeo de 50 centímetros.

Pero esto es sólo el comienzo. La idea de Volkswagen Vehículos Comerciales en Chile es lograr un crecimiento gradual de market share de un 1 a un 2% de aquí al 2020, con la finalidad de totalizar un 5% de participación para ese año. Para lograr aquello es que además de la Nueva Amarok, se tienen planes adicionales. “Estamos trabajando el line up completo de vehículos comerciales. Eso implica a los furgones y minibuses, por lo tanto vamos a hacer lanzamientos en todas las gamas este año”, anuncia Diego Rivera. Lo más pronto – marzo - será la llegada de la línea Caddy en versión pasajeros, para luego hacer lo propio con la Caddy para cargas. También debutará en Chile la Multivan, un furgón de pasajeros premium para siete ocupantes, y se reintroducirá la California, modelo que antes han traído muy esporádicamente y ahora lo potenciarán con un mayor stock y con mejores precios; en torno a los $37.000.000. A finales de 2017 será la hora de la Crafter, que se renovará con un producto 100% europeo, fabricado en una nueva planta de la marca en Wrzesnia, Polonia. Es el modelo que destacó en el reciente Salón Internacional del Transporte de Hannover el más importante de la industria de vehículos comerciales - al ser elegido como Van of the Year 2017. Por último, en términos de servicios, van a introducir el programa Fleet Solutions, pensado para flotistas, los que tendrán una atención integral, con servicios especiales y acorde a los tiempos que exigen estos vehículos de trabajo, entre otras características exclusivas.∏

50 NOVEDAD NACIONAL RENAULT MASTER

Master amplía sus

HORIZONTES Renault ha potenciado su línea Master – para cargas pesadas - con los nuevos L3H2 y L2H2. Lucen nuevas dimensiones y la incorporación de un equipo de frío, respectivamente. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS PRENSA RENAULT

ció un motor diésel de 2,3 litros, que eroga 125 CV y 310 Nm de torque, asociado a una transmisión manual de seis velocidades.

VARIANTE MÁS GRANDE

casi dos años del debut de Renault Master en Chile, enero de 2015, el representante local de la casa francesa, Derco, ha vuelto a traer al furgón a la noticia con nuevas aplicaciones de éste. En efecto, este modelo llegó al país con la finalidad de establecerse en el rubro de los maxi furgones - para cargas pesadas – y extender así una exitosa trayectoria de la marca en el segmento de los vehículos comerciales. En ese entonces se estrenó un modelo de unas generosas dimensiones, con 5.548 mm de largo, 2.470 mm de ancho, 2.463 mm de alto (en vacío), y una batalla de 3.682 mm; una capacidad de carga de hasta 1.610 kg y un volumen útil de 10,8 m3. Bajo el capó se estable-

Ambas versiones cuentan con un motor de 125 CV. Promete alto rendimiento, reducir los costos de mantenimiento y emitir bajos niveles de CO2. El interior incluye asientos tapizados con una posición ergonómica y sistema de audio con radio MP3, Bluetooth, USB y Toma JACK.

Y ahora, la marca ha decidido, decíamos, potenciar la línea Master con unidades más específicas: la L3H2 con nuevas dimensiones y la L2H2 que agrega equipo de frío. “Renault siempre busca ofrecer productos para cada necesidad, entregando una verdadera solución a cada cliente, con vehículos de altos estándares de calidad y seguridad. Las nuevas versiones de Master llegan a enriquecer nuestra gama de comerciales y esperan seguir con el éxito que hemos tenido con otros de nuestros modelos en este segmento”, complementa Nicolás García, gerente Renault Chile. Así, la primera unidad, la L3H2, crece en longitud y anchura con 6.198 mm y un 2.488 mm, respectivamente. Aquello le permite elevar su capacidad a los 13m3 de volumen útil y los 1.530 kilos de carga. El nuevo L2H2 con equipo de frío en tanto, cuenta con una capacidad de enfriamiento de 1.200W (-8ºC) regulado desde un panel de control. En este caso, el volumen útil de carga y medidas son idénticas a la variante que debutó en 2015. En ambas versiones se mantiene el motor de 125 CV de potencia, que se caracteriza por entregar un alto rendimiento, lo que reduce los costos de mantenimiento y posee bajas emisiones de CO2. ∏

AHORA ES EURO V 52 NOVEDAD NACIONAL JAC MOTORS URBAN 1042 DC

La gama New Generation Urban de Jac Motors se actualiza con la incorporaciรณn del nuevo Urban 1042 doble cabina, que ahora se rige bajo la normativa Euro V, ademรกs de presentar novedades en comodidad y eficiencia. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS PRENSA JAC MOTORS

a línea de camiones New Generation Urban de Jac Motors viene haciendo noticia desde el 2015. Ese año significó el debut de la gama en Chile, con cinco flamantes unidades. Eran los modelos Urban 1040 con una capacidad de carga para 3.3 toneladas; 1042 para 4.2 toneladas; 1055 para 4,5; 1061 para cargas de 5,7 y 1120 pensado para 8.2 toneladas de carga útil. . Luego, en 2016, la marca líder en ventas de camiones chinos en el país y que es representada por Dercomaq, estrenó otros dos nuevos modelos, 1081 y 1130, con capacidades de carga entre las 6 y 10,4 toneladas, especiales para trabajos de distribución en cortas y medianas distancias. LLegaron en dos versiones –chasis y pickup- con suspensiones de hojas de resorte y largos carrozables entre los 5.3 y 6.6 metros, motorización

Está equipado con motor Euro V, de 4 cilindros en línea turbo intercooler con inyección directa Common Rail Bosch. Sus dimensiones alcanzan los 5.980 mm de largo, 1.900 mm de ancho y 2.295 mm de alto.

Cummins Euro V y cajas de cambio de seis velocidades. Y ahora, al iniciar el presente año 2017, la línea New Generation Urban vuelve a potenciarse con la presentación del Urban 1042 doble cabina que tiene capacidad de carga para 2,6 toneladas, y que se rige bajo la normativa de emisiones Euro V.

HASTA 7,5 KM/LT

“De fácil y cómoda conducción”, según describen desde Jac Motors, este nuevo modelo está equipado con un bloque de 2,7 litros, 4 cilindros en línea turbo intercooler e inyección directa Common Rail Bosch, que entrega 118 HP y 250 Nm de torque y que va asociado a una caja manual de cinco velocidades. Su consumo promedio, de acuerdo a lo informado por la marca en Chile, es de entre 6 y 7,5 km/lt dependiendo de las características de manejo. Por su parte, su doble cabina incorpora columna de dirección ajustable, asientos ergonométricos, alzavidrios eléctricos, aire acondicionado y comandos al volante. Además, posee suspensiones de hojas de resorte tanto delanteras como traseras, con amortiguadores hidráulicos y sistema de frenos con discos en el eje delantero y tambor en el trasero. Sus medidas quedan en 5.980 mm de largo, 1.900 mm de ancho y 2.295 mm de alto, mientras que su largo carrozable es de 3.150 mm. Con una garantía de tres años o 100.000 km, en Dercomaq han establecido un precio de $14.490.000 + IVA para este flamante Urban 1042 doble cabina, es decir unos 17 millones de pesos. ∏

54 NOVEDAD NACIONAL FIAT FIORINO CITY

FAC E L I F T

DE UN EMBLEMA Fiat Professional le ha otorgado un nuevo diseño exterior e interior a su ya consolidado modelo Fiorino City. Esta vez promete más modernidad y dinamismo manteniendo la funcionalidad que le otorgan su compacto tamaño y su capacidad de carga útil de hasta 2,5 metros cúbicos. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS PRENSA FIAT

n términos de estrenos, el pasado año 2016 fue fructífero para la división Professional de Fiat en Chile, que está bajo el alero de Comercial Ítala, de SK Bergé. La marca dio el primer anuncio en junio, cuando debutó en el segmento de las pickups medianas de la mano de la flamante Fullback. Luego vinieron las actualizaciones de sus furgones Dobló y Ducato, para terminar, en diciembre, con la renovación del modelo Fiorino City. Este último modelo, que está enfocado en el segmento de los vehículos comerciales livianos (con especial penetración en la venta de grandes flotas y empresas de telecomuni-

caciones), ahora llega con un diseño que en la marca describen como “más moderno y dinámico”. Ello se refleja en el parachoques delantero que si bien mantiene los focos altos característicos de la versión anterior, esta vez se renueva con una destacada parrilla de un brillante tono plata. Otro tanto se percibe en el interior del habitáculo, con un totalmente nuevo volante y cuadro de instrumentos que incorpora gráficos actualizados y retroiluminación permanente para mejorar la visibilidad. A su vez, los asientos prometen ser más cómodos en virtud de una mejor ergonomía. Este nuevo habitáculo ade-

más incluye una pared de separación con la zona de carga para proteger al conductor de las molestias que pueda causar el desplazamiento de los elementos dentro del vehículo.

FUNCIONAL A LA URBE

Entre enero y diciembre de 2016, las comercializaciones de Fiat en Chile registraron un crecimiento acumulado de un 40% respecto al año pasado, totalizando 6.548 unidades entregadas. En vehículos comerciales destacó la venta de 1.250 unidades de su furgón estrella, Fiorino City.

En cuanto a medidas, la nueva Forino City llega levemente más larga con 3,957 mm de longitud versus los 3,864 de la variante previa, y mantiene los 1,716 de ancho, los 1,721 de alto y los 2,513 mm de distancia entre ejes. Su carga útil es de hasta 2,5 metros cúbicos o de 585 kilos. En este sentido, Fiorino City se perfila como un furgón urbano que procura ser muy funcional a este entorno ya que es un vehículo compacto pero con un espacio de carga respetable y con cómodas y prácticas vías de acceso para la carga y descarga, ya que dispone de unas puertas traseras de dos hojas (40/60) que se abren en hasta 180°, con una anchura máxima de 1.140 mm y una altura de hasta 1.060 mm. Bajo el capó, se mantienen las opciones bencinera y diésel, ambas con la tecnología de última generación de Fiat Powertrain Technologies. El primero es un 1,4 litro que eroga 73 caballos de fuerza y un torque máximo de 118 Nm. Va asociado a una transmisión manual de cinco marchas. Para trabajos más pesados está la opción petrolera con motor con cadena de distribución de 4 cilindros, 1,2 litro, que entrega 75 CV y 190 Nm de torque. La caja también es manual de cinco velocidades. En su equipamiento destaca el doble airbag, frenos ABS, un tecnológico computador de a bordo, puerta lateral opcional, entre otros detalles. El precio para la nueva Fiat Fiorino City Gasolina va desde los $7.590.000, mientras que para la versión Diésel el monto parte en los $8.590.000. A ambos se les debe adicional el impuesto de valor agregado (IVA). ∏

56 NOVEDAD NACIONAL FOTON AUMAN 3344

POTENCIA Y VERSATILIDAD

Foton pesados, marca que en Chile es representada por Andes Motor, ha oficializado la llegada del nuevo Foton Auman 3344 6x4. Un tracto camión con capacidad de arrastre de 45 toneladas y diseñado para el transporte en carreteras y faenas. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS PRENSA FOTON PESADOS

otencia, cuidado del medio ambiente, ahorro de combustible, confiabilidad y durabilidad. Con esos cinco conceptos como pilares definitorios, aterriza en Chile el nuevo Foton Auman 3344, la

flamante incorporación de Foton pesados, marca que en el país es representada por Andes Motor. Configurado en versión 6x4, este nuevo tracto camión ha sido diseñado especialmente para desarrollar

labores de transporte en carreteras y también en faenas en medianas y largas distancias, luciendo una capacidad traccional de 45 toneladas. Bajo el capó viene equipado con un motor Euro V Cummins ISGe5 de 11.8 litros, con 6 cilindros en línea, turbo diésel intercooler que arroja 440 HP a 1.800 rpm y un torque de 2.193 Nm a los 1.400 giros. Se conjuga con una caja de transmisión manual ZF de 16 marchas y 2 de reversa. “Es decir, una configuración electromecánica que otorga a este modelo el rango de un camión apto para cualquier tipo de prueba”, aseveran en la firma asiática. El nuevo tracto además, cuenta con frenos ABS y ASR, volante ajustable, doble litera y control crucero.

INCORPORA FRENOS ABS Y ASR, VOLANTE AJUSTABLE, DOBLE LITERA Y CONTROL CRUCERO. SU POTENCIA ES DE 440 HP Y SU TORQUE, LLEGA A LOS 2.193 NM. RED DE POSTVENTA

Disponible en todas las sucursales Andes Motor de Chile, en Fotón Camiones agregan que con la adquisición del nuevo Auman 3344 los clientes suman también el apoyo de una red de postventa presente en todo el país. "Permite una rápida respuesta y eficiente disponibilidad de repuestos, como asimismo un servicio de asistencia en ruta para todos los clientes de la marca”, resumen. ∏

57 REPORTAJE VIRALES VOLVO TRUCKS

Contienda de campeones

En un nuevo viral de Volvo Trucks, el camión The Iron Knight y el vehículo de carreras S60 Polestar TC1 se enfrentan en una ajustada prueba de velocidad efectuada en el circuito sueco Mantorp Park. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS PRENSA GRUPO VOLVO CHILE he Iron Kinght es el camión más rápido del mundo. Fabricado por Volvo Trucks, se trata de un modelo FH modificado que posee I-Shift de doble embrague, 2.400 CV de potencia y 6.000 Nm de torque, y que se ganó tal reconocimiento durante 2016 al romper dos récords mundiales de velocidad de manera simultánea para las distancias de 500 y mil metros en recta y partiendo detenido, alcanzando una velocidad máxima de 276 km/h y acelerando de 0 a 100 metros en 4,6 segundos. Por otro lado, el también sueco Volvo S60 Polestar TCI es un auto que igualmente se ha ganado el reconocimiento de ser el más veloz en su segmento. En efecto, este sedán es un vehículo de carreras que ganó en la fecha del FIA WTCC efectuada en Shanghai durante 2016. Posee un motor turbocargado de 4 cilindros con 400 CV, 472 Nm y el mismo 0 a 100 km/h que The Iron Night.

IMPLACABLE CARRERA

El camión cuenta con un motor Volvo D13 modificado que eroga 2.400 CV. El automóvil ganador de la FIA WTCC en Shanghai, China, posee 400 CV. Ambos lucen un 0 a 100 km/h de 4,6 segundos.

Con estos impresionantes guarismos, Volvo Trucks decidió repetir su ya conocida creatividad en el desarrollo de virales en los que pone a prueba a sus vehículos, y esta vez enfrentó a The Iron Knight contra el S60 Polestar TCI en una carrera disputada en el circuito sueco Mantorp Park. Fueron dos desafíos. Un cuarto de milla o 402 metros de recorrido y una vuelta completa al circuito o 3.125 metros. En el primer caso la victoria, ajustada, fue para la mole de poco más de una tonelada de peso, mientras que en el segundo el liderazgo fue para el automóvil de carreras. El video, denominado “Un desafío entre dos titanes suecos: The Iron Knight vs Volvo S60 Polestar”, se puede ver en el canal oficial que Volvo Trucks Chile posee en Youtube.∏

58 REPORTAJE DAKAR 2017

LE GANARON AL CLIMA EXTREMO

En una de las ediciones más complejas desde que el Dakar se realiza en Sudamérica, pilotos como los de Kamaz e Iveco, en la categoría Camiones, fueron los que lograron un lugar en el podio. Ignacio Casale fue el mejor chileno de la carrera con un segundo puesto en Quads. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS DAKAR – PRENSA IGNACIO CASALE

ue un consenso entre la gran mayoría de los pilotos: aparte de la siempre dificultosa empresa que significa enfrentar un Dakar, la edición 2017 se tornó aún más engorrosa debido a que el clima estuvo lejos de ser condescendiente. En los más de nueve mil kilómetros que tuvo la carrera que esta vez pasó por Argentina, Bolivia y Paraguay, los participantes supieron de calores y,

por sobre todo, de lluvias extremas. Estas últimas incluso obligaron a suspender etapas y la carrera recortó drásticamente su cantidad de kilómetros cronometrados, completando sólo el 65% del total. En este contexto, quienes mejor supieron sortear las dificultades fueron los hombres de Kamaz e Iveco, en lo que a categoría Camiones respecta. En efecto, el ruso Eduard Nikolaev (Kamaz), se quedó con el primer lugar y sumó su segundo campeonato tras hacer lo propio en 2013. Tras él quedó su compañero Dmitry Sotnikov, mientras que el rey de 2016, el holandés Gerard de Rooy de Iveco, tuvo que conformarse con el tercer casillero. En su caso, el Dakar 2017 había comenzado de gran manera, con muy pocos inconvenientes en la primera mitad e incluso lideraba al llegar a la jornada de descanso en La Paz, Bolivia. Y a pesar de que la diferencia con sus rivales no era grande, el holandés se veía confiado para repetir la victoria de la edición pasada. Sin embargo, algunos pinchazos en el último tramo que lo retrasaron en el clasificador y en el orden de largada, dejaron a su Powerstar #500 entre el polvo de otros competidores. “El objetivo era por lo menos un podio y lo conseguimos. Tuvimos un mal día, no se puede culpar a nadie por ello. Puedo vivir con el tercer lugar. El año pasado tuvimos sólo un pinchazo, este año fueron más. Estoy contento que no tuvimos problemas mecánicos con

Para la edición 2018 se espera que las rutas de Perú y Chile retornen a la competencia dakariana. Las negociaciones ya comenzaron.

el camión y que trabajamos juntos como equipo", señaló De Rooy.

CASALE EN EL PODIO

En las otras categorías, Sam Sunderland, de KTM, ganó su primer Dakar en Motos luego de tres presencias en la cita. En Autos, Stéphane Peter-

hansel, conservó su corona al volante de un Peugeot. El de Vesoul, Francia, suma 13 campeonatos. Imbatible. Por último, en Quads el chileno Ignacio Casale - único nacional que ha ganado el Dakar - esta vez se quedó con el segundo lugar, tras disputar el número uno con el ruso Serguey Karyakin.

Así, el deportista de 29 años terminó con éxito la edición 2017 tras dos años de abandonos por problemas mecánicos y accidentes. “Terminé el Dakar después de dos años de no haberlo podido terminar, el 2014 lo gané, el 2015 me retiré , el 2016 también. Superé todos los obstáculos, superé todos los problemas y todos los sustos y volví a correr el Dakar para terminarlo”, manifestó. “Para mí es el mejor Dakar que he corrido en mi vida, ya que ocupé toda la experiencia durante todos estos casi 80.000 kilómetros de Dakar que tengo en el cuerpo, y le pude ganar a las nuevas generaciones que vienen muy fuertes.”, ultimó. ∏

60 REPORTAJE CAMPEONATO DE CAMIONES

TETRACAMPEONATO

El piloto de RM Competiciones-MAN, Felipe Giaffone, se quedó con la última edición de la Fórmula Truck Brasileña, agigantando así su trayectoria que ya acumula cuatro coronas en la popular carrera (2007, 2009, 2011 y 2016). | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS: GRELACK- BUGGYRA RACING

inalmente se cumplieron las expectativas. Para la última fecha de la Fórmula Truck 2016 de Brasil, escenificada en Londrina durante los primeros días de diciembre, uno de los favoritos era Felipe Giaffone, piloto de RM Competiciones-MAN, que tenía prácticamente pavimentada la ruta al campeonato en virtud de su entonces liderazgo en la tabla general, con 350 puntos versus los 322 de Paulo Salustiano y las 289 unidades de Diogo Pachenki. También pesaba su experiencia basada en ya tres campeonatos obtenidos previamente (2007, 2009 y 2011), y más de una veintena de victorias acumuladas desde que comenzó a competir en la Fórmula Truck, en el año 2005. Todo eso fue lo que se reflejó en el circuito de carreras Ayrton Senna

Además de las cuatro coronas (todas a bordo de un Volkswagen del fabricante Man Latin America), Giaffone acumula 27 victorias, 29 poles y tres vicecampeonatos.

CAMPEONATO EUROPEO DE CAMIONES 2017 Fecha 14 Mayo 28 Mayo 02 Julio 16 Julio 27 Agosto 03 Septiembre 17 Septiembre 24 Septiembre 08 Octubre

Circuito Spielberg, Austria Misano, Italia Nürburgring, Alemania Slovakiaring, Eslovaquia Hungaroring, Hungría Most, Rep. Checa Zolder, Bélgica Le Mans, Francia Jarama, España

en Londrina, donde el piloto de 41 años hizo la pole y luego se coronó campeón de la categoría más popular de carreras de camiones de América del Sur. El podio se completó con Paulo Salustiano en el segundo lugar y Diogo Pachenki en el tercer casillero, ambos con camiones Mercedes- Benz. Precisamente, a falta de un triunfo en la categoría de pilotos, la casa alemana tuvo lo suyo en el Campeonato de Fabricantes de Camiones, seguida de MAN Latin America y Volvo. Al cierre de esta edición, el calendario del Campeonato Brasileño de Fórmula Truck 2017 aún no estaba disponible.

CAMPEONATO EUROPEO 2017

Por su parte, el Consejo Mundial de Deportes Motor (WMSC) de la FIA (FIA World Motor Sport Council), anunció que el calendario del Campeonato Europeo de Camiones 2017 tendrá, tal como en 2016, nueve paradas. El único cambio, esperado por lo demás, es la salida de Nogaro, Francia, y la entrada de Slovakiaring, Eslovaquia (ver recuadro).∏

62 VENTAS ANAC/MERCADO Cifras de mercado

Venta de Vehículos Pesados

Acumulado a Diciembre 2014-2016

2014

15.931

2015

15.553

2016

14.028 0

4000

8000

12000 16000 20000

Venta de Camiones

Acumulado a Diciembre 2014-2016

CIERRE EN ROJO El año 2016 terminó con números negativos tanto en el mercado de camiones como en el de buses. En el primero las ventas cayeron en un 10,4% con 11.481 unidades nuevas, mientras que en el segundo se registró una disminución de un 6,9% con 2.545 entregas. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS DAIMLER

2014

12.710

2015

12.819

2016

11.481 0

ha tenido nuestro país durante este año y desde 2014, afectando, además, la confianza del empresariado y la baja inversión, la cual también viene cayendo desde el 2014. De igual forma, afectan situaciones como la disminución de las importaciones, que ha presentado una baja desde 2014, ya que los productos se trasladan desde los puertos hasta los centros productivos”, argumentó ANAC en su informe. Por su parte, el mercado de buses registró una disminución de un 6,9% en el 2016, manteniéndose la caída que se registra desde el 2014. En ese periodo hubo 3.221 unidades vendidas,

2015 cerró con 2.734 buses comercializados, mientras que el reciente año 2016 finalizó con 2.545 entregas.

LAS MÁS VENDIDAS

En cuanto a marcas, MercedesBenz fue el líder en ventas tanto en camiones como en buses con 1.743 y 1.218 unidades expendidas, respectivamente. En el primer mercado, la casa alemana tuvo un 15,1% de market share, y en el segundo un 47,9%. Chevrolet , Hino, Scania y Volvo completaron el top 5 de las marcas más vendidas en camiones. A su vez, Scania, Volvo, Fuso y Volkswagen hicieron lo propio en buses.∏

6000

9000

12000 15000

Venta de Buses

Acumulado a Diciembre 2014-2016 2014

3.221

2015

2.734

2016

2.545 0

ierre de año y hora de balances. En el caso de la venta de camiones y buses, como era de esperarse, 2016 se resume como un ejercicio de bajo dinamismo de acuerdo al último informe entregado por la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC). En efecto, las ventas en el mercado de camiones cayeron en un 10,4% en virtud de 11.481 unidades matriculadas. Ello muestra un contraste con años más activos, como 2015 o 2014, en que hubo ventas en torno a las 12.800 o 12.700 unidades nuevas. “Esta caída está relacionada con la baja tasa de crecimiento que

3000

1500

3000

4500

6000

7500

Distribución Acumulada Diciembre 2016

BUSES 22,15%

77,85%

CAMIONES Fuente: ANAC

PRECIOS

GUÍA ÚTIL 63 Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 13 de Enero de 2017. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de actualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

3 3 5,2 5,2 3 3 3 5,2 5,2 3 5,2 7,8 7,8 7,8 5,2 7,8 7,8 7,8

131 131 150 175 131 131 131 150 175 131 210 240 240 300 210 240 240 300

2.8 3.7 5.0 6.0 2.8 2.8 3.7 5.0 6.0 2.8 8.0 10.0 11.9 11.7/42.0 8.0 10.0 11.9 11.7/42.0

113900 128900 128900 137000 119500 146000

4X2 6X2 6X2 6X4 4X2 6X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

360 360 410 460 410 460

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4.190.000 4.090.000 4.790.000 4.890.000 5.390.000 4.790.000 4.790.000 5.190.000 5.890.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

1.0 1.0 1.3 1.3 1.3 1.0 1.0 1.3 1.3

51 51 51 51 51 81 81 81 81

900 900 900 900 900 900 950 715 715

7990000 8490000 9290000 8990000 9390000 9.590.000 14490000 37318500 42294300 44887680

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4

2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 4,5 11,1 11,1 11,1

115 115 115 115 115 115 140 375 375 375

2,5 2,5 2,5 3,5 3,5 3,5 6,0 37,3 23,0 29

15990000 52900 73000 79900 89900 99900

4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

11 17 18 26 32 32

27790000 30890000 37990000 39290000 44990000 49390000 55090000 57490000 61490000 62390000 55690000 54790000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2

3,9 3,9 3,9 3,9 5,9 5,9 5,9 5,9 8,3 8,3 8,3 8,3

148 168 168 168 200 272 272 272 317 318 320 320

5,1 8,6 10,0 12,0 11,6 17,3 18,8 18,5 19,7 19,2 39,0 39,0

Carga Máxima

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

Potencia (HP)

16050000 18650000 19690000 21290000 23190000 17290000 19590000 20650000 22290000 25090000 31390000 38190000 42090000 44690000 33050000 40790000 43790000 46050000

Cilindrada

3,5 4,5

Tracción

100 114

10590000 10790000 11290000 11490000 11890000 12890000 13490000 14990000 15790000 16390000 16890000 16990000 26990000 45990000 43290000 46990000 49990000 53990000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 6.7 10.8 10.8 10.8 10.8 10.8

117 117 117 117 117 117 141 154 154 168 168 168 210 345 345 385 385 385

2.25 2.2 3.0 3.5 3.5 3.5 4.87 6.53 6.7 6.8 6.8 6.8 11.0 11.22 11.22 9.72 23.2 24.1

136900 114900 118900 64500 73300 88500 95000 111900 113400

6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 6X4 6X4

14.0 14.0 14.0 6.3 7.2 6.4 7.2 12.8 6.4

475 370 400 210 300 280 350 370 350

27.4 27.2 27.2 17.07 N/D 18.43 27.51 27.51 27.51

15000000 16200000 17300000 18900000

4X2 4X2 4X2 4X2

N/D N/D N/D N/D

125 125 145 180

N/D N/D N/D N/D

14900000 15800000 17450000 19350000 18650000 19650000 20650000 22000000 22850000 54500 59400 64500 68900 75500 79500 78500 101400 101400 125900 129900 149500

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4x2 4x2 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 5123 5123 7684 7684 7684 7684 7684 7684 7684 12913 12913 12913

136 150 150 150 150 150 150 150 150 210 210 260 260 260 260 260 260 260 420 480 420

2.735 3.700 4.160 3.980 5.090 5.455 5.850 5.455 5.850 8000 8000 10000 10000 12000 12000 12000 19000 21000 N/D N/D N/D

17890000 18990000 20790000 19290000 19990000 54500 56500 82000 114000 125000 108000 129500

4x2 4x2 6x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4X2 6x4 6x4 6x4 8x4

3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 5.899 5.899 3.933 5.899 5.899 5.899 5.899

170 170 170 170 170 250 250 255 410 380 380 380

4.2 4.2 3.7 5.6 5.6 8.2 8.8 12.5 33.0 20.5 21.7 33.5

Moneda (Origen)

2,659 2,659

Tracción

Carga Máxima

CHEVROLET

CHASSIS CABINA NKR 512 E4 CHASSIS CABINA NKR 612 E4 CHASSIS CABINA NPR 715 E4 CHASSIS CABINA NPR 816 E4 CHASSIS CABINA NQR 919 E4 CHASSIS CABINA NKR 512 E5 CHASSIS CABINA NKR 612 E5 CHASSIS CABINA NPR 715 E5 CHASSIS CABINA NPR 816 E5 CHASSIS CABINA NQR 919 E5 CHASSIS CABINA FRR 1119 E4 CHASSIS CABINA FTR 1524 E4 CHASSIS CABINA FVR 1724 E4 CHASSIS CABINA FVR 1828 E4 CHASSIS CABINA FRR 1119 E5 CHASSIS CABINA FTR 1524 E5 CHASSIS CABINA FVR 1724 E5 CHASSIS CABINA FVR 1826 E5

DAF

CF85 FT CF85 FAS CF85 FTS CF85 FTT XF 105 FT XF 105 FTS

DFSK

TRUCK CS 1.0 R14 XL TRUCK SC XL 1.0 DA EV TRUCK SC XL 1.3 R14 E5 TRUCK SC XL 1.3 DA EV TRUCK SC 1.3 R14 SERIE V E5 TRUCK DC R14 XXL 1.0 E5 TRUCK DC XXL 1.0 DA EV TRUCK DC XXL 1.3 DA EV TRUCK DC 1.3 R14 SERIE V E5

DONG FENG

DF2,5 ch/c DF 2,5T baranda DF2,5 Furgón DF612 ch/c DF612 baranda DF612 Furgón DF914 ch/c DF2038 DF3338 DF4438 Tolva F-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons F-3237 Camión Tolva (12 M3) PBV 32 Tons F-3237 Camión Estanque (20 M3) PBV 32 Tons 916 1119 1519 1719 1723 2429 2629C 2629L 3133C 3133L 1933T 1933L

Potencia (HP)

SC1040FD8 reparto SC1050 HD1 reparto

FORD

4X2 4X2

Marca y modelo

(Los valores no incluyen IVA)

CAKY

FAW

7990000 11400000

Moneda (Origen)

Marca y modelo

CAMIONES

Cilindrada

DE CAMIONES Y UTILITARIOS NUEVOS

FOTON

Aumark 412 CS Aumark 412 DC Aumark 512 Aumark 613e CS Aumark 613e CS Aumark 613e DC Aumark 814 Aumark 1015 Aumark 1015L Aumark 1117 Aumark 1117 Aumark 1117 Auman 1721 Auman 1834 Auman 1834 Auman 1839 Auman 3339 Auman 3239

FREIGHTLINER

Cascadia DDC 475 Columbia 112 MBE Columbia 120 ISX M2 106 37K MBE M2 106 37K MBE M2 106 60K M2 112 35K M2 112 60K M2 112 72K Tolva

FUSO

Canter 4.7 Canter 5.7 Canter 6.5 Canter 7.5

HINO

XZU CITY XZU 5.9 XZU 6.5 XZU 6.5 DC XZU 7.5 XZU 8.0L XZU 8.5SL XZU 8.0L AT XZU 8.5SL AT FC9JJTA STD FC9JJTA FULL GD8JLTA STD GD8JLTA FULL GH8JMTA STD GH8JMTA FULL GH8JMTA L EXTRA LARGO FM8JRTA FM8JLTD-UGK chasis cabina FS1ELVD-MAC T/M FS1ELVD-VXC T/A ZS1EPSD-PS T/M

HYUNDAI VC

HD65 STD HD65 DLX A/C HD65 DLX D/C A/C HD78 STD HD78 DLX A/C HD 120 EXTRA LARGO A/C HD 120 ULTRA LARGO A/C HD 170 ( 9 Velloc.) HD 1000 HD 270 MIIXER HD 270 HD 370

JAC MOTORS

CHASIS CABINA SIN A/C PICK-UP SIN A/C CHASIS CABINA con A/C PICK-UP con A/C PICK UP CHASIS CABINA PICK-UP CHASIS CABINA PICK-UP CHASIS CABINA PICK-UP CHASIS CABINA PICK-UP CHASIS CABINA PICK-UP Chasis Cabina 210 HP Camión (Pick Up), 210 HP Chasis Cabina 240 HP Camión (Pick Up), 240 HP Tracto camión 350 HP Tracto camión 400 HP Tracto camión 430 HP Camión TOLVA 14 M3 336 HP Camión TOLVA 15 M3 400 HP

JINBEI JBC

SY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro-4) SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro-4) SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro-4)

JMC

Carrying 1.6T CHC CS EIV Carrying 1.6T PU CS EIV Carrying 1.6T CS Carrozado EIV Carrying 1.6T PU DC EIV New Carrying 3,5T CH CS New Carrying 3.5T PU DC New Carrying 3,5T PU CS New Carrying 3,5T Mobile Truck

KENWORTH

T370 T460 T660 MT Tractor

195 250 300 370 370 300 400 305 350 350 400 400 350 400 400 400 400 435 450 450 370 435

10,0 18,1 18,1 33,0 33,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0

78750 157000 170000 99800 106500 116500 119500 128000 146000 163300 160000 218000 205000 180000 150000 180000

4X2 6x2 6x4 6X4 4X2 6X2 6X2 6X4 4x2 6x4 6x4 8x4 8x4 6X4 6X4 8X4

5880 5880 5880 5880 7790 7790 10308 10308 12880 12880 12880 12880 12880 12880 12880 12880

251 251 251 280 360 360 450 450 560 560 560 450 450 500 500 500

11.5 11.5 11.5 21 12.7 23.7 13 21 12 21 21 32 32 32 32 32

12290000 13090000 13090000 13890000 14490000 15490000 16290000 16790000 17590000 17990000 18790000 20990000 21990000 24490000 25990000 29490000 31290000 32490000 34290000 40990000 46990000 49990000 49990000 54990000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4x2 4x2 4x2 4x2 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 210 210 210 240 240 350 400 430 336 400

3.5 3.1 3.5 3.1 2.6 4.5 4 5.5 4.75 6 5.2 8.2 7.2 10.4 9.5 N/D N/D N/D N/D N/D

9490000 9890000 12390000

4X2 4X2 4X2

3,168 3,168 3,168

102 102 102

3,5 3,5 4,1

10460100 11055100 11888100 12126100 10698100 12721100 11293100 14458100

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8

114 114 114 114 114 114 114 114

1,6 1,6 1,6 1,35 3,5 3,15 3,5 2

75000 99900 137500

4X2 6X4 6X4

N/D N/D N/D

260 330 485

N/D N/D N/D

KIA

FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR FRONTIER 2.5 C/C 6MT SR

MACK

GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 380.28 GRANITE GU 813 440.28 Forestal GRANITE GU 813 380.39 GRANITE GU 813 440.39 GRANITE GU 813 440.50 GRANITE GU 813 460.50 VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T

MAN

Camión TGM 13.250 BB DK Tipmatic Camión TGM 13.250 BB C Tipmatic Tracto TGS 18.360 BLS Tipmatic Tracto TGX 18.360 XLX Mecánico Tracto TGS 18.400 BLS L Tipmatic Tracto TGX 18.480 BLS L Tipmatic Camión TGS 26.320 BB M, Tolva 12m3 Tracto TGS 26.440 BLS L Tipmatic Tracto TGS 28.360 BLS L Tipmatic Camion TGS 28.360 BL L Tipmatic Tracto TGX 28.360 BLS XLX Tipmatic Camion TGS 28.400 BL L Tipmatic Camion Tracto TGX 28.400 BLS XLX Camión TGX 28.400 BL XLX Tipmatic Camión TGX 28.440 BL XLX Tipmatic Camión TGX 28.480 BL XLX Tipmatic Camión TGS 33.360 BB M, Tolva MK Mec Camión TGS 33.360 BB M, Tolva MK Tip Camión TGS 33.360 BBL Tipmatic Tracto TGS 33.480 BBS L Mecánico Tracto TGS 33.540 BBS LX Mecánico Camión TGS 41.400 BB L mecánico Camión TGS 41.440 BB L mecánico

MERCEDES BENZ Actros 4144 K Actros 2536 Actros 2644 LS Actros 1844 LS Actros 2636 LS Actros 1841LS Axor 1943 LS Actros 2036 S Actros 1836 LS Axor 1936 LS Atego 1624 A Axor 1824/48 Atego 2426/48 Atego 1726/48 Atego 1624/48 Atego 1719 K Atego 1618/48 Atego 1216/48 Atego 1016/42 Accelo 815

MITSUBISHI

Canter 4.7 Euro IV Canter 5.7 Euro IV Canter 6.5 Euro IV Canter 7.5 Euro IV

NISSAN DIESEL

GKB4BLDHLB tracto GWB4BLHHLD tracto

145500 155500 115500 119000 123000 129000 127900 160500

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

485 485 370 410 450 450 450 450

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

12910000 12450000 13900000 12910000 12450000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

94 94 94 85 85

1,7 1,7 1,7 1,7 1,7

116100 116400 118500 137700 124400 136800 157700 165600 181800 121400 126700 118600 117400 114500 119900

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

13 13 13 13 13 13 13 13 13 12 12 12 12 12 12

350 350 350 350 440 350 350 400 400 350 400 427 350 400 400

45,0 45,0 45,0 108 108,0 108,0 108,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

106000 105000 116000 133000 120000 155000 145000 145000 122000 124000 135000 143000 141000 143000 150000 160000 158000 160000 134000 147000 169000 161000 198000

4X4 4X4 4X2 4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X8

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

162200 133700 129700 123800 123800 116800 114200 111200 110700 106200 104200 80700 77000 69000 67200 65000 64900 59800 54800 50000

8X4 6X2 6X2 4X2 6X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X4 4X2 6X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

4.8 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 15.9 11.9 15.9 11.9 4.2 4.2 4.2 6.3 7.2 4.8 6.3 7.2

435 360 435 435 360 408 428 360 360 360 238 238 256 256 238 185 177 156 156 156

8300 20500 18600 18600 19000 25100 26100 30100 26100 33500 41000 50000 11000 14000 16600 16600 17100 17100 16600 24100

14900000 16200000 17000000 18700000

4X2 4X2 4X2 4X2

3 3,75 4,9 4,9

125 125 145 180

3,0 3,75 4,15 5,0

45350000 60375000

4X2 6X4

13,074 13,074

390 456

28,0 28,00

Moneda (Origen)

Carga Máxima

Potencia (HP)

Cilindrada 7,3 7,3 7,646 11 11 8,7 11 11 11 11 11 11 11 15 15 15 15 15 15 15 11 11

Carga Máxima

EUROCARGO 180E25 EUROCARGO 180E25 PK18500 EUROCARGO 180E25 PKK23000C CR 260 E 28 STRALIS 440S36T/P STRALIS 440S36 T/P STRALIS 440 S 45 T/P STRALIS 440S45TZP STRALIS AS440S56 TP STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P TRAKKER AD 410T45 + Aljibe de 30M3 TRAKKER AD 410T45 + Tolva 20M3 TRAKKER AD 410T45 TRAKKER AD380T50 HI LAND TRAKKER TRAKKER AD410T50 HI LAND

4X2 4X2 6X4 6X4 8X4 6X4 4X2 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

Potencia (HP)

IVECO

59500 61500 81900 125000 152000 90500 98900 152000 100000 105500 110500 102900 107000 105500 111500 114500 115500 118500 130500 135900 111900 139000

T660 AT Tractor T660 AT PREMIUIM Tractor T800 Lit 38" Tractor 370 T800 Lit 38" Tractor 410 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 Lit 62" Tractor 450 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 EPA 04 Tolva

Cilindrada

4.300 Chasis Cabina 4.300 Chasis Cabina 4.400 Chasis Cabina 5.600i Chasis 5.600i Chasis 7.400 Cabina Tolva 7.600 Tracto 23K 7.600 Mixer 7.600 Tracto 40K 7.600 Tracto 46K 7.600 Tracto 46K 7.600 Chasis Forestal 7.600 Chasis Cabina 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.800i Tractor 46K Prostar

Marca y modelo

Tracción

INTERNATIONAL

Tracción

Marca y modelo

Moneda (Origen)

64 GUÍA ÚTIL

SINOTRUK

CG 200 Chasis 6.500 mm CG 200 Pick up 6.500 mm CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 A7 340 EIV (1 litera) A7 340 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) TR 340 A7 EURO IV (cabina 1 litera) TR 340 A7 EURO IV (cabina 1 litera) TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 380 A7 EURO IV (cabina 1 litera) TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) FN 380 A7 EIV FN 380 A7 EIV Tolva FN 380 A7 EIV FN 380 A7 EIV Tolva

VOLKSWAGEN

Delivery 5.150 Delivery 8.160 Delivery 10.160 Worker 15.190 Worker 17.190 Worker 17.230 Constellation 17.280 CE Constellation 17.280 CE AZ Constellation 17.280 AT Constellation 17.280 CL B Constellation 26.280 CE Constellation 31.280 CE Constellation 24.280 CE Constellation 24.280 CL B Constellation 24.280 CL B AZ Constellation 17.330 CL Constellation 19.330 CL AZ Constellation 31.330 CE Constellation 25.390 CL AZ

VOLVO

FH 420 AT Suspensión Neumatica FH 460 VT FH 460 AT FH 540 (indiv.) VT FM11 VT FM11 AT FM11 AT FM11 VT FM11 AT FMX13 (forest) VT FMX13 VT FMX13 VT

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

109000 115000 125000 132000 138000 145000 142000 155000 180000

4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X2 6X4 8X4

9,3 9,3 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7

310 310 360 360 360 400 400 440 440

45 45 45 45 45 45 45 45 45

79000 95000 89000 93000 110000 110000 125000 128000

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 8X4

11 11 11 11 11 11 11 11

345 420 385 385 385 440 385 440

7,4 9,59 9,59 9,3 15,99 11,71 17,3 17,3

23490000 24990000 31990000 34140000 36990000 37140000 39990000 41590000 42590000 31990000 34990000 34990000 37990000 37990000 40990000 38990000 39990000 42990000 38990000 44990000 41990000 48990000

4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 4X2 6X2 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4

6,5 6,5 6,5 6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7

220 220 220 220 336 336 336 336 375 375 336 336 336 336 375 336 336 336 336 N/D N/D N/D

8,9 9,5 8,0 9,8 8,7 15,7 12,3 16,1 22,6 50,8 24,3 16,0 23,1 16,1 50,8 24,3 16,0 23,1 23,1 N/D N/D N/D

32500 38000 42000 60000 62000 64000 70000 75000 87000 76000 86000 92000 80000 85000 87000 87000 92000 98000 112000

4X2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 6x4 6x4 6x2 6x2 6x2 4x2 4x2 6x4 6X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

140000 138000 142000 158000 112500 117500 126000 125000 128000 143000 146000 170000

6X2 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4

12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 N/D N/D N/D N/D

420 460 460 540 370 370 370 370 370 420 460 500

45 45 45 45 45 45 45 45 N/D N/D N/D N/D

Marca y modelo FMX11 (forest) VT FMX11 (forest) AT VM 330 VM 330 VM 220 VM 270 VM 270 VM 270 VOR FH 540 VOR FH 540 VOR FH 540

YUEJIN

NEW NJ 612 CHA NEW NJ 612 PU NEW NJ 612 Furgón NEW NJ 712 CHA NEW NJ 712 PU NEW NJ 712 Furgón NEW NJ 812 CHA NEW NJ 812 PU NEW NJ 812 Furgón

UTILITARIOS

S100 Cab Simple Pick Up - 2015 S100 Cab Simple Cargo Box - 2015 S200 Doble Cabina Pick Up S200 Doble Cabina Cargo Box MD201 Cab Simple Pick Up MD201 Cab Simple Pick Up A/C MD201 Cab Simple Cargo Box MD201 Cab Simple Cargo Box A/C MD201 Cab Simple C. Box Congelado MS201 Doble Cabina Pick Up MS201 Doble Cabina Pick Up A/C M201 Furgón Cargo M201 Furgón Cargo A/C M201 Van A/C

CHEVROLET

N300 MAX E5 VAN 1.2 MT NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA 2AB BERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA 2AB BERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 AA 2AB JUMPY HDi 90 AA 2AB JUMPY HDi MULTISPACE L2H1 2.0 JUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 AA

DFSK

Cargo 1.0 Van Cargo 1.3 Van Cargo 1.3 Van Serie V Cargo 1.3 Box CS Cargo 1.3 Box CS XL Cargo 1.3 Box CD XL Refritruck 1.3 CS XL Van 1.3 AC

FIAT

Dobló Cargo 1 Ton Dobló Cargo 1 Ton AA Dobló Maxi Cargo 1 Ton Ducato Maxi L2H2 Ducato Maxi L3H2 New Fiorino 1.4 Fire New Fiorino 1.4 Fire EXL New Fiorino City 1.4 GSL New Fiorino City 1.3 DSL New Strada 1.4 Working CS New Strada 1.4 Working CE New Strada 1.4 Trekking CD New Strada 1.4 Adventure DC

FORD

Transit

130000 133500 96500 105500 68500 76500 81500 87500 160000 148000 142000

6X4 6X4 4X2 6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X2 4X2

N/D N/D N/D N/D 7,2 7,2 7,2 7,2 N/D N/D N/D

370 370 330 330 220 270 270 270 540 540 540

N/D N/D N/D N/D 12 12 12 12 N/D N/D N/D

8690000 8990000 10790000 9590000 9890000 11690000 10890000 11190000 13490000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8

120 120 120 120 120 120 120 120 120

4,0 4,0 4,0 3,0 3,0 4,0 4,0 5 5

(Los valores no incluyen IVA)

CHANGAN

CITROËN

Carga Máxima

379 379 379 379 436 436 436

Potencia (HP)

10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81

Cilindrada

4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4

Moneda (Origen)

74200 77600 83400 91200 92100 86200 87900

Tracción

SX1835 Tracto SX3342 Tracto SX3339 Tracto SX3339 Chasis SX3339 Tolva 17 m3 SX3944 Chasis SX3939 Tolva 20 m3 SX3944 Tolva 20 m3

Carga Máxima

SHACMAN

Potencia (HP)

SCANIA

P 310 LA CP 19 P 310 LA CP 19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 400 CB CP14 (PARA TOLVA) G 400 LA CG19 G 440 LA CG19 G 440 CB CG14 (PARA TOLVA)

Cilindrada

PREMIUM 380.18 T PREMIUM 380.18 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM 460.19 T KERAX 460.40 XHD PREMIUM LANDER 460.26 T PREMIUM LANDER 460.26 T

Tracción

RENAULT

Moneda (Origen)

Marca y modelo

3690000 3990000 4990000 5490000 4590000 5090000 5190000 5390000 7590000 5790000 5990000 4390000 4790000 6490000

1.0 1.0 1.0 1.0 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

7190000

1.2

500

11293100 11412100 12959100 13078100 16529100 19504100 21408100

1,3 1,3 1,6 1,6 1,6 2 2,2

75 75 75 75 75 75 75

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

3558100 4272100 5224100 4153100 5224100 5343100 7366100 5290000

1.0 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 51 81 81 81 81 81 81

650 650 700 900 900 950 715

9838563 10613253 10613253 17505852 18600652 7514493 7957173 8200052 9294852 7735833 8289183 8842533 10281243

1.4 1.4 1.4 2.3 2.3 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4

75 75 75 130 130 85 85 75 75 85 85 85 85

1 1 1 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

24561600

2,2

153

N/D

HYUNDAI

H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 10S AC H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 20S AC 2AB H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC 2AB NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 9S NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 9S 2AB NEW H-1 MB 2.5 CRDI AT GLS AC 2AB PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CHASSIS AV PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CARROZADA PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CAMIONETA PORTER 2.5 CRDI 6M/T GL DC AV

IVECO

DAILY FURGON V 50.15 DAILY FURGON V.50.15 Escolar 33+1 DAILY FURGON V.50.15 Bus 23+1 DAILY A 42.15 Minibus DAILY A 50.15 Bus DAILY A 50.15 Bus Pta. Automática DAILY CHASIS CABINA 50C15 DAILY CHASIS CABINA 70C15 DAILY CHASIS CABINA 70C15D DAILY CHASIS CABINA 55S17W DAILY CHASIS CABINA 55S17WD

JAC

SUNRAY 11+1 SUNRAY 11+1 LIMITED SUNRAY 13+1 SUNRAY 13+1 Sin Vidrios Tinteados SUNRAY 13+1 LIMITED SUNRAY 14+1 SUNRAY 14+1 LIMITED SUNRAY 16+1 SUNRAY 16+1 Sin Vidrios Tinteados SUNRAY 16+1 LIMITED SUNRAY 16+1 CUMMINS SUNRAY 16+1 CUMMINS + CINTURON SUNRAY 21+1 ESCOLAR SUNRAY 26+1 ESCOLAR SUNRAY AMBULANCIA SUNRAY LUXURY REFINE VENTA BODEGA MINIBUS REFINE MINIBUS REFINE NEW LIMITED REFINE ESCOLAR REFINE MINERA

KIA

FRONTIER C/C 2.5 6MT FRONTIER P/UP 2.5 6MT SR FRONTIER D/C 2.5 6MT SR

MAXUS

Maxus V80 Furgón Corto (9Uni) Maxus V80 Furgón Largo (7Uni) Maxus V80 Furgón Largo Maxus V80 Minibus Corto Pass Maxus V80 Minibus Corto Pass Maxus V80 Minibus Largo Pass Maxus Escolar techo alto Maxus Escolar Techo bajo Maxus Escolar Larga

5462100 4986100 5462100 5581100 6890100

1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 81 81 81 81

530 930 805 N/D N/D

4153100 4748100 4629100 5700100 4391100

1,1 1,1 1,1 1,1 1,1

46 52 52 52 52

1,53 650 800 485 400

17790000 18290000 17990000 18490000 20940000 20990000 21140000 21740000 21340000 21590000 24140000 15220100 17005100 15696100 16648100

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 134 134 134 134 134 128 128 128 128

1,08 1,08 N/D N/D N/D N/D 1,7 1,7 1,7 1,7 1,2 N/D N/D N/D N/D

20990000 24990000 25250000 25890000 28490000 28990000 19990000 21990000 26690000 76990 79990

3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0

146 146 146 146 146 146 146 146 146 170 170

2.63 2.63 2.63 1.13 1.57 1.57 3.212 4.83 4.19 2.955 2.735

16490000 16990000 19490000 19190000 20490000 20490000 21490000 22990000 22690000 23990000 26990000 28240000 19490000 23590000 32990000 32990000 13840000 13890000 13790000 14690000 15225100

2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 1947 1947 1947 1947 1947 1947 1947

118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 137 137 137 137 137 137 137

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

12436975 12848739 13689076

2,5 2,5 2,5

129 129 129

1660 1660 1660

12590000 14290000 15290000 14990000 15290000 18590000 16798319 16462185 18025210

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 134 134 134

N/D N/D 1350 1500 N/D N/D

N/D N/D N/D

MERCEDES BENZ

Sprinter 313 Chassis Sprinter 413 Chassis Sprinter 308 CDI 7m3 Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d Sprinter 313 CDI 13,4 m3 Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD Vito 111 5.2 m3 Vito 111 5.7 m3 Vito 111 6.5 m3

NISSAN

NV350 Narrow Long Cargo 2.5D MT NV350 Wide S-Long Cargo 2.5D MT NV350 Narrow S-Long Pass 2.5D MT NV350 Wide S-Long Pass 2.5D MT NV350 Wide S-Long Bus 2.5D MT

PEUGEOT

Bipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV Nueva Partner 1.6 HDi 90HP EV Nueva Partner 1.6 HDi 90HP Pack AA EV Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP NAV Expert Furgón L2H1 2.0 HDi 163HP NAV Expert Escolar 1.6 HDi 90HP AA ESP Expert Minibus 2.0 HDi 163HP Expert Minibus 2.0 HDi 163HP Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L3H2 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi 150HP Boxer Minibus 15P L3H2 2.2 HDi 150 HP Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 150HP AA Boxer L3 Cabina 2.2 HDi 150HP AA Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI 150HP AA

RENAULT

KANGOO EXPRESS 1.5 lt. S/A DCI KANGOO EXPRESS 1.5 lt. Con AC DCI DOKKER III 1.6 FURGON MT DOKKER III 1.6 AC FURGON MT DOKKER III 1.6 AC FURGON MT 2ABG DOKKER III 1.5 FURGON Diesel MT DOKKER III 1.5 DSL FURGON MT AC 2ABG MASTER III 2.3 DSL FURGON AC MT

TOYOTA

Hiace 3.0 FURGON Hiace 3.0 COMMUTER sin REAR SEAT Hiace COMMUTER GL SEAT

VOLKSWAGEN

Amarok Cabina Simple 140 Hp Amarok Cabina Simple 140 Hp Amarok Cabina Simple Sport 140 Hp Amarok Comfortline 140 Hp Amarok Comfortline 140 Hp Amarok Power Plus PE Con llantas Amarok Trendline Amarok Highline Amarok Power Plus PE Con llantas Amarok Trendline Amarok Highline Amarok Power Plus AT Amarok Highline AT Amarok Power Plus PE AT8 4motion LL16 Amarok Trendline AT8 4motion Amarok Highline AT8 4motion Caddy Van 2.0 Caddy Van 2.0 AA Caddy Maxi Transporter Carga CL Techo Bajo + AA Transp. Carga CL Techo Bajo 4motion + AA Transporter Carga CL Techo Alto Transporter Carga CL Techo Alto + AA Transp. Carga CL Techo Alto 4motion + AA Transporter Escolar Transporter Kombi 11 Pasajeros Transp. Kombi 11 Pasajeros 4motion + AA Transporter Chasis Transporter Chasis 2AB Crafter 35 MWB Carga Techo Alto Crafter 35 MWB Techo Alto Semi vidriada Crafter 35 MWB Bus 13+2 Crafter 35 LWB Bus 16+2 Crafter 50 LWBO Carga Techo Alto Crafter 50 Chasis Largo Techo Alto

11.530.033 11.424.529 11.563.187 13.627.356 14.104.497 14.623.585 11.990.000 12.200.000 12.990.000

2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,148 2,148 2,148

139 139 116 139 129 139 116 116 116

2,26 2,27 2,18 2,18 2,18 4,2 1,15 1,1 1,085

17960100 19150100 19547100 20975100 26192100

2.5 2.5 2.5 2.5 2.5

127 127 127 127 127

N/D N/D N/D N/D N/D

9790000 9990000 10690000 11090000 11490000 14290000 16090000 16490000 16690000 16590000 17590000 18590000 19590000 27590000 14290000 14890000 15290000

1348 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1998 1998 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198

75 90 90 90 90 90 90 163 163 150 150 150 150 150 150 150 150

610 850 850 746 1200 N/D 1600 1440 1440 1440 N/D 1600 1600 1600 1600 1600 1600

8990000 9490000 7490000 7990000 7990000 8490000 8990000 16990000

1,5 1,5 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 2.3

85 85 85 85 85 85 85 130

800 800 750 750 750 750 750 1620

19504100 17243100 20218100

3 3 3

101 101 101

1 1 1

13690000 15490000 17290000 15290000 17190000 16290000 17390000 18190000 17790000 18690000 19890000 17290000 19290000 18790000 20290000 22390000 10390000 10990000 11890000 14890000 16990000 14890000 15690000 17290000 17390000 18690000 19690000 14590000 15460000 22390000 23990000 27990000 30990000 26890000 29890000

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 -

122 122 122 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 140 140 140 140 140 140 140 140 140 2 2 2 2 163 163 163 163 163 163

970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 17 17 17 17 17 17

Carga Máxima

650 650 650 650 1015

Carga Máxima

102 102 102 102 127

Potencia (HP)

Minyi CABINA SIMPLE LARGA Minyi CABINA DOBLE LARGA Minyi CABINA SIMPLE CARGO BOX Minyi CABINA SIMPLE REFRIGERADA Munyi FURGON CARGO (3.370 lts.)

1,5 1,5 1,5 1,5 2.0

Cilindrada

HAFEI

Tracción

WAY CARGO CAMIONETA WAY CABINA SIMPLE CAMIONETA WAY DOBLE CABINA CAMIONETA WAY CARGO BOX CAMIONETA WAY CARGO BOX REFRIGE

6490000 6190000 6990000 6590000 9990000

Marca y modelo

Moneda (Origen)

GAC GONOW

Potencia (HP)

MIDI Cargo 1.5 A/C (2 Uni) MIDI Cargo 1.5 STD (13 Uni) MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS (3 Uni) MIDI Pasajeros(4Uni) K1 Furgon

Cilindrada

FOTON

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Tracción

66 GUÍA ÚTIL