Revista Transporte Total Nº 78 (Mayo 2017). by RS Chile

BOLOGNESI SPA cerro los cรณndores 9660 Quilicura Santiago +56224464855 info@bolognesi.cl www.bolognesi.cl

SU MA RIO REPORTAJE THE 16 COMMERCIAL VEHICLE SHOW Edición 2017.

REPORTAJE SCANIA

Flota para Transantiago

/ STAFF

REPORTAJE 38 TOTAL Proceso de fabricación.

TRANSPORTE TOTAL

DIRECTOR GENERAL Gustavo Elías gustavo.elias@rs-chile.cl

PRUEBA MAXUS G10 Facilitando el trabajo pesado. REPORTAJE 50 EXPLORACIÓN MINERA Renueva

42 26

NOVEDAD NACIONAL PEUGEOT Expert y Traveller.

REPORTAJE CAMPEONATO DE CAMIONES Circuito europeo.

paradigmas.

Alfredo Galleguillos DIRECTORA DE ARTE Y DISEÑO Carolina Selig carolina.selig@ rs-chile.cl ASISTENTES DE ARTE Y DISEÑO Débora Romero

SECCIONES

NOVEDAD 30 NACIONAL JCB Estrenos compactos. NOVEDAD 34 NACIONAL BRILLIANCE Minibus H2L.

REPORTAJE CONFERENCIA ELECTROMOVILIDAD Vanguardia en transporte.

8 40 44 62 63

PRODUCT MANAGER María Paz Andrews maria.andrews@rs-chile.cl

Pamela Squella R.

NOTICIAS NACIONALES NOTICIAS GLOBALES EMPRESAS TRANSPORTE ASOMBROSO CIFRAS ANAC GUIA ÚTIL

DIRECTOR EDITORIAL Leonardo Pacheco leonardo.pacheco@rs-chile.cl

PERIODISTAS Felipe Cavada F.

ATLAS COPCO Soporte técnico.

DIRECTOR DE PRODUCCIÓN Matías Gorfinkiel matias.gorfinkiel@rs-chile.cl

REPORTAJE EXPONOR Inversión e innovación.

Alejandra Montalbetti FOTOGRAFÍA Cristián De la Fuente COORDINADOR GUÍA DE PRECIOS Y SUSCRIPCIONES Eduardo Escobar eduardo.escobar@rs-chile.cl ASISTENTE ADMINISTRATIVA Valentina Pardo valentina.pardo@rs-chile.cl

REPORTAJE CEIM 60 Referente en capacitación.

TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 6 N°78. Fecha de publicación: 21/05/2017. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 445, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 445, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Gráfica Andes, Santo Domingo 4593 Quinta Normal, Santiago de Chile, Tel +56 22 8700400. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 445, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. MAYO de 2017 N° 78.

04 COLUMNAS

COMPETITIVIDAD MINERA Los resultados de la encuesta anual 2016 del Instituto Fraser sobre la competitividad de 104 jurisdicciones mineras, en la que Chile, por primera vez, no aparece en el primer lugar de la región, no debiera ser una sorpresa sino más bien el corolario de la “crónica de un deterioro anunciado”. Durante todo el año pasado se escucharon las voces de los expertos del sector y de los economistas advirtiendo de la pérdida de competitividad del país en general y, en particular, de nuestra minería. Mientras que para algunos, ello obedecería a su institucionalidad -dado que cada proyecto demanda una gran cantidad de permisos y su revisión y aprobación tardan demasiado tiempo-, para otros, este daño es la respuesta lógica al incremento de costos y disminución de los niveles de productividad de la industria minera. Sabido es que son cuatro los grandes protagonistas que inciden en los resultados sobre competitividad, productividad, costos y en definitiva, el futuro del cobre en Chile: el Estado, compañías mineras, fuerza laboral y comunidades. Por ello, más que atribuir sólo a una causa la caída de la competitividad, parece más apropiado revisar el rol que cada uno de estos actores ha desempeñado en el último tiempo. El Estado sin duda tiene un papel determinante, pues debido a que día a día disminuye la calidad de los recursos en las operaciones vigentes, mantener o aumentar la producción pasará a depender de los aportes de proyectos tanto de mantención de producción como de nuevos proyectos que se encuentran en carpeta. Éstos, sin embargo, deben sortear hoy una infinidad de trámites burocráticos y reproches ciudadanos que, muchas veces, van más allá de los realmente necesarios para asegurar que se trata de iniciativas sustentables y estrictamente apegadas a la ley. A ello se suma, entre otros, la rígida legislación laboral que entró en vigencia el 1 de abril recién pasado, en la que uno de los aspectos más preocupantes es la extensión de los contratos colectivos que no podrán exceder los tres años de duración, así como también la definición de los servicios mínimos, un concepto que la nueva ley incorpora como obligatorio. El segundo actor lo constituyen las empresas mineras, que sin ir más lejos recientemente reconocieron estar al debe con las comunidades tras publicarse el resultado del primer estudio local “Visión de la comunidad sobre la inversión social de la minería – Caso Sierra Gorda”, que muestra la valoración que éstas hacen al aporte social del sector minero. Una de sus conclusiones plantea que “la inversión social de dichas mineras podría ser más pertinente a las necesidades del territorio y ser mejor comunicada, lo que generaría más oportunidades de un diálogo abierto y transparente”, es decir, si bien hace ya cinco años que las mineras se propusieron mejorar sus vínculos con la ciudadanía, aún tienen muchas tareas pendientes para validar sus operaciones ante los habitantes vecinos a sus emplazamientos. La fuerza laboral, cómo actor relevante, necesariamente debe entender y aceptar que la situación que enfrenta la industria del cobre es cada día más compleja, por lo que no es posible alcanzar los acuerdos económicos de hace algunos años. Además debe comprender que hoy resulta prácticamente imposible mantener las remuneraciones y beneficios que solían obtener. Bien cabe citar, el caso de los trabajadores de Escondida, que tras 43 días de huelga depusieron la paralización el 23 de marzo recién pasado tras acogerse al artículo 369 del Código del Trabajo, que prorroga el contrato colectivo vigente hasta la próxima negociación en 18 meses más, cuando la reforma laboral ya estará vigente. Esta movilización, que a la fecha es la huelga más larga de la minería privada en el país, ocasionó pérdidas que ascenderán a entre 220.000 y 230.000 toneladas de cobre, lo que representa cerca de 1% de la producción global anual según Cochilco, una cifra que supera los US$1.000 millones a los precios actuales, pero que más allá de la cifras, ocasionó un grave daño a la relación laboral. El cuarto y último protagonista lo constituyen las comunidades, las que adquieren mayor relevancia gracias a la globalización que permitió la expansión de las telecomunicaciones a los lugares más recónditos del planeta. Ello determinó que las empresas se enfrenten a una comunidad más empoderada e informada que las obliga a mantener un diálogo permanente sobre los grandes proyectos mineros, los que, muchas veces por esta falta de comunicación, se ven rechazados por temor al daño que pueda ocasionar al patrimonio ambiental y/o histórico del entorno, sea este real o imaginario. Es importante recordar que, sumado a esto, un factor esencial para aumentar la productividad es asegurar las facilidades para el suministro de los insumos claves para la minería, un rol que desempeñan eficientemente las empresas proveedoras, las que entendiendo que las mineras necesitan hoy algo más que soluciones puntuales, se han transformado en la fuente de innovación para dar respuestas globales a sus demandas y contribuir así a que disminuyan costos y aumenten su productividad, para que Chile recupere su sitial como la plaza más atractiva y competitiva al momento de atraer nuevas inversiones mineras. Es fundamental enfrentar la situación a la brevedad posible, dado que estamos frente a una coyuntura que está dañando directa e indirectamente a muchas personas que aspiran a una mejor calidad de vida y, por supuesto, a nuestro país. Coyuntura que se puede extender irreversiblemente si no se hace en cada ámbito el reconocimiento de los cambios necesarios y la proposición de nuevas ideas y leyes que inviten al necesario crecimiento de la industria respetando las normas y estándar de alto nivel en todos los ámbitos, que entre otras, es esta propia industria minera la que las ha traído.

Pedro Damjanic, VP Minería de Finning Sudamérica

Transportedeopiniones REPUESTOS PARA PEGASO Hace un par de semanas atrás me comuniqué con nuestro amigo Gonzalo, dueño y gestor de la web www. pegasoesmicamión.com , donde los “Pegaseros” más de alguna vez hemos pinchado en la web. Este gran sitio lleva muchos años en el aire y con mucha información de esta marca que tanto nos gusta. La conversación era para pedir datos de repuestos de motor específicamente, ya que acá en Chile están casi extinguidos o sólo se encuentran partes usadas. Aprovechando la buena voluntad de Gonzalo, le pedí en nombre de todos los “Pegaseros” chilenos que nos diera alguna picada en España donde poder cotizar y ver la posibilidad de adquirir los repuestos para estos Pegasos que siguen rodando por las rutas de nuestro territorio. Gonzalo me respondió gentilmente vía mail con una muy larga lista de datos que pueden ver en nuestro sitio camionchileno.cl. Pueden empezar a cotizar en las tiendas y desguaces (desarmadurias nuestras). Espero les sirva esta papita técnica, para que un Pegaso nuestro vuelva a las pistas.

Saludos, Mauricio Aguilera www.camionchileno.cl

Postaldelrecuerdo

Mercedes-Benz Lo 2000 con estructura de acero, 1932.

NOTICIAS NACIONALES.

BUS NQR 916 VUELVE AL

MERCADO NACIONAL

Con la más actual tecnología Isuzu, Chevrolet ha traído de regreso a Chile a su bus NQR 916, para 32 pasajeros sentados, y que está pensado para el transporte interurbano en todo el país. Importado desde Japón y ensamblado en Chile con carrocería Inrecar, tiene como gran novedad su motor Euro 5 de 5.2 litros con 153 HP, el cual no necesita de urea para cumplir con la norma de emisión. Ello “se traduce en un ahorro considerable para los clientes respecto de las otras marcas presentes en Chile que comercializan modelos similares”, re-

saltan en Chevrolet. El modelo llega también con frenos ABS en las cuatro ruedas, transmisión manual de seis velocidades más reversa, y un volante que puede ser regulado en su altura e inclinación, además de una amortiguación con resortes semielípticos con amortiguadores, barras estabilizadoras en ambos ejes, y una suspensión trasera reforzada con hojas de sobrecarga para mayor capacidad y suavidad. Disponible a través de Inrecar y toda la red de concesionarios de Chevrolet, tiene un precio desde $58.400.000, con IVA incluido.

FORD PRESENTE EN LA TERCERA EXPO MAYORISTA

Transit y Cargo 916 fueron los productos que Ford exhibió a los clientes del rubro almacenero y de compras al por mayor en el marco de la reciente Tercera Expo Mayorista, efectuada a fines de abril en Lo Valledor. De acuerdo a lo explicado por la firma norteamericana, los modelos fueron elegidos por la versatilidad que otorgan a la hora de circular por la ciudad. Por ejemplo, Transit Furgón “se ajusta de excelente manera a actividades de reparto y para ser utilizada como estación de trabajo móvil, entre otras aplicaciones”, describieron. También se mostró la variante Minibús, con capacidad para 17 ocupantes más el conductor, ideal para el traslado de pasajeros de empresas, movilización de estudiantes o compañías de turismo local. En tanto, el modelo Cargo 916 entrega 162 HP de potencia y posee una capacidad de carga que supera las cinco toneladas.

NUEVAS TECNOLOGÍAS PARA NEUMÁTICOS

GOODYEAR

Antofagasta fue el escenario elegido por Goodyear para presentar, a través de su general manager of Strategic Accounts, John Hunt, los principales avances tecnológicos desarrollados para la línea Off The Road (OTR), enfocada en minería. Así, por ejemplo se estrenó, el nuevo diseño de neumático para camiones de transportes, denominado Goodyear RM-4B+, el cual llega con un modelo de banda de rodamiento con canal central que entrega una mejor resistencia al aumento de calor. A su vez, el Goodyear RT-4D HI Stab, utilizado en el servicio de transporte de minería subterránea, fue destacado por su alto desempeño en curvas, al evitar el derrape de los equipos y otorgar mayor comodidad para los operadores, rendimiento y vida útil.

JACTO UNIPORT 2530, LO NUEVO

DE DERCOMAQ PARA LA AGRICULTURA DercoMaq presentó al mercado chileno la UNIPORT 2530, pulverizador desarrollado por JACTO, empresa de maquinaria agrícola y líder en pulverizadores en América Latina. De acuerdo a lo informado por los representantes nacionales, este modelo se destaca por tener mayor capacidad de tracción en distintos tipos de suelo, además, de una máxima precisión en la aplicación de agroquímicos y una potencia y torque en la medida adecuada que genera mayor rendimiento. También dispone de una cabina con gran amplitud visual lo que facilita la realización de maniobras con total control dentro y fuera de los terrenos de cultivo.

Gran presencia de JAC Motors en exhibición mayorista Otra de las marcas que también estuvo en la Tercera Expo Mayorista fue JAC Motors, que con dos stands mostró parte importante de su catálogo de productos y también tuvo desafíos, regalos y ofertas comerciales para los asistentes. Entre los modelos exhibidos estuvo la pick up T6, afurgón para carga general. A su vez, tuvo un desafío futbolero cuyos ganadores se llevaron una camiseta de la selección chilena, mientras que el ex seleccionado nacional Rodrigo “Kalule” Meléndez autografió pelotas de fútbol y compartió con los clientes que se acercaron al stand de Jac.

Nissan lleva a seis chilenos a la final de la UEFA Champions League Matías Valenzuela, Felipe Malverde, Felipe Blaset, Felipe Gonzalez, Rodrigo Duran y Constanza Ortiz fueron los ganadores chilenos que viajaron a la gran Final de la UEFA Champions League, en Cardiff, a través de Nissan. En efecto, la casa japonesa, patrocinadora de esta competencia, eligió a 46 fans de la región, seis de ellos de Chile, quienes debieron sortear diversos desafíos tales como demostrar su destreza con el balón, pateando la mayor cantidad de pelotas dentro del pickup la exitosa camioneta NP300. Así, Nissan repite la experiencia que ya benefició a otros afortunados nacionales en 2015 cuando los llevó a la final en Berlín y el año pasado en Milán.

PORSCHE CHILE

CREA DIVISIÓN DE CAMIONES USADOS

Las marcas de camiones MAN y Volkswagen, que en Chile están bajo el alero de Porsche Chile, acaban de desarrollar un área de negocios enfocada en los vehículos de segunda mano. Denominada División de Camiones Usados, se trata de un servicio que, aseguran en la empresa, otorgará productos de estándar superior para que puedan ser integrados de manera inmediata a la cadena productiva. No sólo tendrán en oferta unidades fabricadas por MAN y Volkswagen, sino que también de otras consolidadas firmas de la industria. Entre los modelos disponibles se pueden encontrar camiones tolva, tracto camiones, camiones carreteros y de reparto.

RODENSTOCK PRESENTA

LENTES ESPECIALES PARA CONDUCIR

El fabricante alemán de lentes y monturas Rodenstock, ha estrenado en Chile unos anteojos especiales para elevar la seguridad de aquellas personas que manejan todo tipo de vehículos y que se enfrentan a peligros tales como el deslumbramiento, reflejos sobre el agua en el parabrisas, las luces del camino en la carretera, neblina, bruma y otros fenómenos que pueden afectar la agudeza visual. Mediante un filtro especial aplicado al lente – el cual puede ser adaptado tanto para un anteojo óptico como de sol- este producto puede eliminar esos efectos y además, proporcionar una visión libre de deslumbramiento en visión nocturna, en condiciones de baja visibilidad, como la lluvia y la niebla, y bajo el sol del crepúsculo, aseguran en la marca. Agregan además que esta innovación está certificada como producto único en su tipo a través de TÜV Rheinland, certificadora de clase mundial con más de 150 años. Esta línea está disponible en todas las ópticas independientes del país.

NOTICIAS GLOBALES. EDICIONES ESPECIALES DE LOS VOLVO FH Y FH16

TOYOTA DESARROLLA CAMIÓN PROPULSADO POR HIDRÓGENO

"Project Portal" se llama el sistema de celdas de combustible de hidrógeno diseñado recientemente por Toyota, el cual pretende aplicar en camiones pesados. En efecto, se trata de un concepto de vehículo de carga propulsado por este tipo de energía cero emisiones que el fabricante japonés pretende testear en Los Ángeles, Estados Unidos, a partir del verano boreal y así dar “un salto más en la tecnología de propulsión del futuro”, se-

gún han detallado en la marca. El camión genera 670 HP de potencia, 1.796 Nm de torque, está equipado con dos grupos de pila combustible y una batería de 12kWh que es especial para soportar operaciones de carga de camiones Clase 8. La capacidad total de la mole es de 36 mil kilos y posee un rango de autonomía de 320 kilómetros.

VOLKSWAGEN VEHÍCULOS COMERCIALES REGISTRA RÉCORD DE VENTAS

Volvo Trucks ha creado una edición limitada de sus camiones para larga distancia FH y FH16, cuyo diseño está inspirado en la Volvo Ocean Race 2017-2018, competencia de vela que da la vuelta al mundo y que comienza en octubre próximo, y de la cual la marca sueca es patrocinadora. Estos exclusivos modelos están basados en la ruta de la Volvo Ocean Race, expresada, por ejemplo, a través de mapas marítimos, mientras que los puertos de salida y llegada – Alicante, España, y La Haya, Holanda, respectivamente - han inspirado los colores que imperan en su aspecto, tanto dentro como fuera. En el exterior destaca también la leyenda Volvo Ocean Race, que se muestra en el tope del techo y también en unas bandas laterales. En el interior, el asiento del conductor está tapizado en cuero de color arena, con detalles azules y costuras en rojo, y el respaldo, por su parte, tiene un mapa que muestra los puertos de salida y llegada. Estas unidades ya están disponibles para los clientes interesados.

Guarismos históricos obtuvo la división de Vehículos Comerciales Volkswagen durante el primer trimestre de 2017, al entregar 121.800 unidades a clientes en todo el mundo durante los primeros tres meses del año, un crecimiento del 8% respecto al año anterior. La marca nunca había vendido tantos vehículos durante los primeros tres meses de un año. Además, las 53.600 unidades otorgadas en marzo suponen un nuevo récord mensual. Parte importante de estos números se explican por aumento de las comercializaciones en todos los mercados del viejo continente. En Alemania, Volkswagen Vehículos Comerciales vendió 31.100 unidades durante el primer trimestre, un 10,6% más respecto al mismo período del año anterior. En Francia hubo un aumento de un 24,0% con 5.700 vehículos, en España un 18,6% con 3.700 unidades, mientras que en el Reino Unido e Italia las comercializaciones crecieron un 11,9% y un 8,1%, con 13.300 y 3.100 vehículos, respectivamente. En Sudamérica el crecimiento fue más moderado, con un alza de un 0,6% en virtud de 9.300 matriculaciones.

SCANIA INTEGRA APPLE CARPLAY

A partir de junio de 2017 Scania integrará el sistema de infotainment Apple CarPlay en toda su nueva generación de camiones, mientras que clientes con vehículos anteriores podrán acceder a una actualización de sus modelos. Esta tecnología permitirá acceder de forma rápida, segura e inteligente a todas las funciones de los iPhone. “Esta es otra muestra de la reciente oferta de Scania de nuevos servicios y funciones en la nueva generación de camiones”, afirmó Björn Fahlström, vicepresidente de gestión de productos de Scania Trucks. De esta manera, Scania se convierte, junto a Daimler, en una de las primeras empresas del sector en ofrecer Apple CarPlay en camiones pesados.

10 REPORTAJE SCANIA

El primer paso hacia

UN TRANSANTIAGO INTERCONECTADO Scania presentรณ la primera flota interconectada sustentable para el Transantiago. Proyecto que permitirรก tener el control total sobre los buses y contribuir a la reducciรณn de la contaminaciรณn en la capital. | POR FELIPE CAVADA FRIAS | FOTOS SCANIA

l o largo de sus 126 años de historia, Scania -uno de los líderes mundiales en la fabricación de camiones y buses- ha sobresalido por su constante búsqueda por innovar el sistema de transporte. Y es precisamente bajo este marco que presentó la primera flota interconectada sustentable para el transporte urbano en Chile. Proyecto que se enmarca dentro del proceso de licitación para el Transantiago que se iniciará este año, y que establece un nuevo sistema de control de flota sustentable, que permitirá hacer más eficiente la operación de los buses y reducir la emisión de gases contaminantes, contribuyendo de esta forma en la calidad del aire de la capital. El evento de lanzamiento de esta iniciativa contó con la presencia del Subsecretario de Transportes, Carlos Melo; de miembros de la Dirección de Transporte Público Metropolitano y de la Secretaría de Planificación de Transporte, además de representantes de todas las operadoras del Transantiago, quienes pudieron examinar en vivo el funcionamiento de la flota conectada sustentable Scania. En la ocasión el Subsecretario de Transportes señaló que “valoramos este tipo de iniciativas que tienen

UN BUS SCANIA DIÉSEL EURO 6 EMITE MENOS CANTIDAD DE GASES CONTAMINANTES QUE DIEZ BUSES DIÉSEL QUE CUMPLEN CON LA NORMA EURO 3.

La nueva flota conectada presentada por Scania comenzará a operar pronto en sus respectivos recorridos del Transantiago.

por objetivo seguir mejorando la calidad de servicios del sistema de transporte público, con flotas más eficientes, menos contaminantes y con innovación tecnológica. Como ministerio tenemos el compromiso con la ciudadanía de elevar los estándares de exigencia a los buses que se incorporen a Transantiago, tanto en temas medioambientales , como en experiencia de viaje de los usuarios, por lo que apoyamos y analizamos todas las propuestas que vayan en dicha dirección para los próximos años”. La instancia fue el primer evento en la región para el recientemente designado presidente de Scania Commercial Operations, Mats Gunnarsson, quien encabezó la jornada

12 REPORTAJE SCANIA

junto al director general de Scania Chile, Sebastián Figueroa.

CÓMO FUNCIONA

El sistema integral de funcionamiento del fabricante sueco se compone de dos grandes pilares: por un lado está el Sistema de Gestión de Flota Scania y por el otro, el motor Scania con tecnología Euro 6. El primero de ellos permite conocer la ubicación exacta de los buses en línea, la calidad de manejo del conductor, el consumo de su vehículo, su se anticipa adecuadamente a la hora de frenar, si se utiliza la inercia de la conducción para el ahorro de combustible o si se acelera y frena sin necesidad, entre otros datos. Al registrar esta información, se pueden identificar oportunidades de mejora para lograr una mayor eficiencia operativa, y por lo tanto, disminuir los costos de operación. Por su parte, la tecnología Euro 6 de los motores Scania permite reducir en un 92% las emisiones de gases contaminantes respecto al 80% de la flota operativa actual, que funciona bajo la normativa Euro 3. Asimismo, el motor Euro 6 de Scania reduce entre un 6% y un 8% el con-

EXPERIENCIA INTERNACIONAL

ctualmente, Scania cuenta con 250.000 vehículos conectados alrededor del mundo, cifra que equivale a dos tercios de las ventas realizadas en los últimos cinco años. Cifra que se enmarca bajo la estrategia de la marca sueca, que apunta hacia una mayor eficiencia operativa y un transporte inteligente y seguro, a la vez que también focaliza sus esfuerzos en la creciente utilización de combustibles alternativos y nuevas tecnologías. De esta manera, se busca generar un ecosistema de transporte sustentable, ayudando al cliente a hacer más eficiente su flota, reducir sus costos operacionales y su huella de carbono. Esto principalmente gracias a un constante monitoreo y revisión de los vehículos a través del Sistema de Gestión de Flotas Scania, que permite a los dueños de empresas transportistas recoger datos de su operación con demostración de rendimientos de consumo, emisiones, horas de operación y otros indicadores para tomar el completo control de su negocio.

Así los clientes reciben datos en tiempo real con el fin de optimizar el flujo de operaciones y de esta manera conseguir el máximo de cada vehículo. Adicionalmente, el sistema permite entregar actualizaciones sobre las condiciones climatológicas de la ruta, posibles obstáculos en la carretera y otros inconve-

nientes: todo con el objetivo de lograr la máxima eficiencia operativa. En la propia marca aseguran que actualmente más de 50 mil clientes Scania a nivel mundial cuentan esta herramienta, la que les permite reducir sus gastos de combustible, que constituyen un tercio de los gastos de transporte de los operadores.

14 REPORTAJE SCANIA UN BUS SCANIA EURO 6 PERMITE REDUCIR SIETE TONELADAS DE CO2 AL AÑO, LO QUE EQUIVALE A PLANTAR SIETE MIL PINOS EN EL MISMO PERÍODO DE TIEMPO.

El evento de lanzamiento de esta iniciativa de Scania contó con la presencia del Subsecretario de Transportes, Carlos Melo. sumo de combustible si se le compara con la tecnología que el fabricante sueco utilizaba anteriormente. Hecho que también aporta de manera considerable en el ahorro de los costos. “Nuestra experiencia en el sistema Transantiago supera los cuatro años e innovamos en algo que no lo tiene ninguna otra marca: nos hacemos cargo del mantenimiento de las flotas Scania, somos responsables de la disponibilidad de nuestros productos en el sistema, logrando niveles en promedio del 98% de dis-

ponibilidad en todos estos años”, aseguró el director general de Scania Chile, Sebastián Figueroa. La nueva flota conectada presentada por Scania comenzará a operar pronto en sus respectivos recorridos del Transantiago. Medida que permitirá, por primera vez en el sistema, recoger datos de la operación sustentable con demostración de rendimientos de consumo, emisiones, horas de operación y otros indicadores, para de esta forma tomar control total de la flota urbana. ∏

16 REPORTAJE THE COMMERCIAL VEHICLE SHOW

PODER COMERCIAL

The Commercial Vehicle Show, la exposición de la industria del transporte más grande del Reino Unido, acaba de tener su edición 2017 en Birmingham. Importantes acuerdos de negocios, tecnologías del futuro y una serie lanzamientos marcaron la cita. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS CV SHOW- MARCAS Con más de 450 expositores y un 10% de espacio extra en relación a años anteriores, Birmingham acogió una vez más la exhibición Commercial Vehicle Show que se extendió entre los días 25 al 27 de abril.

Según encuestas y estudios, tres de cada cuatro visitantes del Commercial Vehicle Show son propietarios de flotas, altos ejecutivos o ingenieros, y la mayoría tiene responsabilidad de compra dentro de sus empresas. Muchos de ellos además, organizaron sus agendas para ausentarse de sus trabajos y también de otras exhibiciones similares para privilegiar la cita inglesa. Para los expositores esto significó un acceso a miles de compradores claves que es poco probable volver a encontrarlos en otro espectáculo similar.

DAF hizo noticia al estrenar a los renovados modelos CF y XF. Nuevos motores, transmisiones y optimizaciones aerodinámicas, además de la incorporación del sistema de gestión de flota Connect Fleet, prometen un ahorro en el consumo de combustible de hasta un 7%. Más carga útil y cambios en el aspecto interior y exterior, son otras de las novedades.

Para celebrar los 70 años del lanzamiento del Type H, Citroën develó dos modelos especiales desarrollados en colaboración con Le Coq Sportif. Uno de ellos es un auténtico Type H de los años 40 y el otro es un New Jumpy, los cuales fueron adaptados como talleres móviles de bicicletas y estarán presentes en eventos en los que la firma deportiva participará a lo largo de 2017.

18 REPORTAJE THE COMMERCIAL VEHICLE SHOW

Mediante la nueva L200 Barbarian SVP, Mitsubishi Motors lanzó su nuevo programa SVP (Special Vehicle Projects). Éste ofrecerá vehículos exclusivos, que además se producirán en pequeños volúmenes. Por ejemplo, esta L200 Barbarian SVP se limitará a una producción de 250 unidades, en colores Azul Eléctrico Metálico y Cosmos Black, con llantas de 17 pulgadas, neumáticos todoterreno BF Goodrich, asientos de cuero, entre otros elementos distintivos. Bajo el capó integra un motor turbo diésel de 2.4 litros, que produce 180 CV de potencia y 430 Nm de torque, que va unido a una transmisión manual de seis velocidades o automática de cinco. ¿Precio? Unos 25 millones de pesos, antes de impuestos.

La nueva generación de la Isuzu D-Max lució cambios en su parte motriz con un bloque turbo diésel de 1.9 litro que produce 164 CV de potencia y 360 Nm de torque. Sistemas de entretenimiento y de seguridad, como una pantalla táctil compatible con Apple CarPlay y Android Auto, y control de ascenso y descenso, son otras de sus modificaciones. El caballo de batalla de la firma asiática conserva su capacidad de remolque de 3,5 toneladas y de carga útil de mil kilos.

MAN estrenó su furgón TGE, con el cual la casa alemana, altamente consolidada en el segmento de camiones pesados, amplía ahora su llegada al de los vehículos comerciales livianos con una versátil unidad que ostenta opciones de peso bruto entre las tres y 5,5 toneladas.

20 REPORTAJE THE COMMERCIAL VEHICLE SHOW Durante 2016 Peugeot registró un récord de ventas en el segmento de vehículos comerciales en el Reino Unido. De un total de 375.687 unidades nuevas, 33.000 de ellas fueron de la casa francesa. Parte importante de sus entregas se explican por la comercialización de flotas especiales de sus modelos Partner, Expert y Boxer , para clientes tales como el Royal Mail. Justamente, algunos de estos modelos fueron exhibidos en la cita.

La muestra tuvo además importantes temas de discusión tales como la telemática avanzada, las tecnologías de bajas emisiones, nuevos sistemas de seguridad, vehículos autónomos y planificación de la logística.

Los visitantes del CV Show 2017 tuvieron el privilegio de ver el debut oficial en Inglaterra del totalmente nuevo Crafter de Volkswagen Vehículos Comerciales. Llega con múltiples aspectos configurables, además de nuevos motores TDI de bajo consumo y elevados sistemas de seguridad. Acompañaron a este estreno una unidad denominada Crafter2Craftsmen, que completó una desafiante gira de 40 mil kilómetros, y una variante adaptada como clínica móvil.

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22 PRUEBA MAXUS G10

El recién llegado Maxus G10, en su versión cargo, destaca por el rendimiento de su motor VGT Turbodiésel Euro 5, de 1,9 litro que entrega 148 HP y 350 Nm de torque, y también por la cómoda conducción que otorga su buena maniobrabilidad. | POR PAMELA SQUELLA Y FELIPE CAVADA FRÍAS | FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

axus G10, proveniente de China, llegó al mercado nacional durante el primer trimestre del presente año para sumarse a un catálogo que hasta ese entonces contemplaba al modelo V80, el cual ha logrado un más que positivo posicionamiento para la marca en Chile, a través de su representante Andes Motor, empresa del Grupo Kaufmann. De acuerdo a lo informado por Maximiliano Sfeir, el gerente comercial de Andes Motor, V80 ha llegado a poseer un 12% de participación en el segmento de vans grandes, y ahora la meta con la nueva G10 es obtener ese mismo posicionamiento pero en el segmento de furgones medianos. Maxus G10 es un modelo de 5.168 mm de largo, 1.980 mm de ancho, 1.928 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.198 mm y con una capacidad para 10 ocupantes (9+1) o para una tonelada de carga. Está pensado para las industrias del turismo, transporte privado de pasajeros y logística, y busca competir con los modelos Hyundai Furgon H1 y Peugeot Expert. Para ello (lograr aquel posicionamiento mencionado y competir con modelos ya consolidados en el mercado nacional), G10 llega con un aspecto y nivel de equipamiento que refleja su búsqueda por ponerse a la par de los otros rivales en el mercado. Principalmente los europeos, los

DE ACUERDO A LO INFORMADO POR LA MARCA, EL MOTOR OSTENTA UN RENDIMIENTO DE 8,9 KM/L EN CIUDAD, 12,7 KM/L EN CARRETERA Y 11 KM/L PROMEDIO.

El nuevo integrante de Andes Motor viene también en una versión para pasajeros con capacidad de 9 + 1.

cuales han apostado por un alto estándar en términos de aditamentos de comodidad y seguridad, y también por acercar a sus vehículos de trabajo a un look semejante al que estilan sus modelos de pasajeros. En esta industria se ha implantado – de manera positiva – el concepto de que un conductor productivo está muy relacionado con la calidad del entorno de su trabajo. En este sentido, es deseable que la máquina posea desde elementos tan básicos como aire acondicionado hasta otros quizás más sofisticados, pero necesarios para la seguridad como los airbags, por nombrar algunos elementos. Otro tanto son los ítems que facilitan los trabajos de carga y descarga de las mercancías cuando hablamos de versiones cargo. Justamente, esta última fue la modalidad de la flamante G10 que tuvimos la opción de probar por gentileza de Andes Motor. La unidad - para dos pasajeros y con un espacio de 5.2 metros cúbicos- ostenta un exterior con estilizadas líneas curvas que le dan un aspecto moderno y hasta elegante, que se diferencia de su hermano V80, de líneas rectas y con un look "muy de vehículo de trabajo". También incorpora una doble puerta lateral, además las puertas traseras que se abren en 180 grados, lo que facilita el trabajo de carga y de descarga. Suma ganchos de amarre, piso de

24 PRUEBA MAXUS G10

Maxus es una submarca del Grupo SAIC (Shanghai Automobile and Industrial Corporation).

Ficha técnica GENERALIDADES Precio $12.990.000 + IVA Unidad Probada G10 Cargo Página Web maxus.cl MOTOR Situación Delantera Cilindrada 1,9 lt Alimentación Common Rail Potencia 148 HP Torque 350 Nm TRANSMISIÓN Caja Mecánica 6 velocidades Embrague Monodisco hidráulico BASTIDOR Susp. del Suspensión independiente Susp. tras Ballesta Dirección Hidráulica Neumáticos 215/70R16C FRENOS Freno de servicio Disco en las 4 ruedas Freno de estacionamiento Freno de mano a las ruedas traseras ABS+EBD+BAS Si CARROCERÍA Tipo Monocasco Peso Bruto Vehicular 3.500 kilos Carga útil 1.000 kilos Depósito combustible 75 lt

goma y separador de cabina para resguardar a los pasajeros de eventuales desplazamientos de la carga. Sin embargo, esta misma pared divisoria resulta un tanto incómoda para un conductor alto, ya que su ubicación impide un amplio desplazamiento de la butaca. Este tipo de personas busca una mayor reclinación del asiento para obtener una óptima ergonometría y en este caso, el separador de cabina limita aquel movimiento. Para conductores de estatura promedio, en cambio, la comodidad en la situación de manejo no tiene discusión. En seguridad incorpora airbags para el conductor y acompañante, frenos de disco con ABS y EBD, además de barras laterales y carrocería de monocasco de alta resistencia.

RENDIMIENTO

Con todo, donde más se luce G10 es en el rendimiento de su motor y su buena maniobrabilidad, por lo que es una unidad muy cómoda de operar tanto en la carretera como en la ciudad. Está equipado con un motor VGT Turbodiésel Euro 5, de 1,9 litro que entrega 148 HP de potencia y un torque de 350 Nm, y que está acoplado a una caja de cambios mecánica de 6 velocidades. Se trata de un motor que logra aceleraciones rápidas, que “no se queda” y que se

Dispone de un espacio de 5.2 metros cúbicos para transportar hasta una tonelada de peso.

conjuga muy bien con su transmisión. Esta última, sin embargo, es mejorable: los pasos de marcha no se perciben todo lo fluidos que podrían ser. Este bloque además promete alta economía en cuanto al consumo de combustible. De acuerdo a lo informado por la marca, rinde 8.9 km/l en ciudad, 12,7 km/l en carretera y 11 km/l en mixto. Otro tanto es su muy buena maniobrabilidad merced a la dirección asistida y a su corto radio de giro, lo que facilita su desplazamiento en espacios reducidos. Así, resulta ser un vehículo ágil y práctico para moverse en las cada vez más congestionadas urbes. El precio para la Maxus G10 es de $12.990.000 más IVA. ∏

26 NOVEDAD NACIONAL PEUGEOT

Trabajo de alto estándar Peugeot ha estrenado en Chile las nuevas Expert y Traveller, furgones de carga y pasajeros respectivamente. Provienen de la plataforma EMP2, lo que se traduce en una mayor robustez, y en un nivel equipamiento que se asemeja a los recientes vehículos de pasajeros de la casa francesa. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS PEUGEOT

ada menos que un 35% del total de sus ventas en Chile. Eso es lo que para Peugeot significan sus vehículos comerciales. Un estatus relevante que la casa francesa quiere consolidar aún más con el reciente estreno de dos nuevos modelos: Expert y Traveller. En rigor, el primer furgón es una total renovación de la unidad que debutó en Chile en 2009 y que esta vez llega en su tercera generación tras un facelift que arribó el año 2012; mientras que el segundo es la variante de pasajeros de este mismo, y que desde ahora posee esta nueva denominación. Ambos comparten características tales como ser fabricados en Francia y proceder de una totalmente nueva plataforma, la EMP2 del Gru-

po PSA. Esta es la misma que se ha usado para los recientes 2008, 3008 y 5008, por lo que una de las características destacables de estos nuevos vehículos de trabajo es que poseen detalles muy similares a los automóviles de pasajeros, con una alta comodidad y buen andar. Peugeot también denomina a esta base modular como Heavy Range, lo que implica una mayor robustez, ítem clave para un vehículo de trabajo. Esta plataforma también se traduce en un equipamiento que incluye llantas de 17 pulgadas con Grip Control (sistema de tracción avanzada que optimiza el andar en superficies de barro, arena y nieve y que ya había sido presentado en los SUV 2008 y el 3008), y un mayor despeje del suelo en relación a la

La nueva generación de vehículos comerciales de Peugeot trae como primera diferencia la separación del nombre comercial entre el furgón y el minibus, dando origen a la Traveller.

28 NOVEDAD NACIONAL PEUGEOT

variante previa, con 25 mm extras, lo que implica en un total de 180 mm. Ello, sumado a una altura total de 1.935 mm y a unas protecciones de acero para el cárter, perfila a esta unidad perfectamente para las condiciones urbanas, que incluyen estacionamientos con límites de elevación y algunos caminos que pueden estar en mal estado. Otra novedad de este flamante Expert es un sistema de modularidad denominado Moduwork que, como su nombre lo aventura, permite jugar con la modularidad. Por ejemplo, se puede plegar una de las tres butacas y así ganar 0,5 metros cúbicos extras, o también convertir la unidad en una oficina móvil, al poder armar una mesa de soporte en el asiento central haciendo posible el uso de notebooks y tablets. Para la comodidad y seguridad de los ocupantes, la nueva Expert cuenta con aire acondicionado con separación del habitáculo, alzavidrios eléctricos y asientos en tep y tela, con el objetivo de brindar un ambiente de trabajo más limpio. También incluye cámara de retroceso, airbags para piloto y acompañante, sistema de estabilidad ESP y frenos de disco delanteros y traseros. Expert llega con un motor Euro 5 diésel HDi de 1.997 cc de cilindrada, que otorga 150 HP a las 3.750 rpm y un torque de 370 Nm a las 2.000 vueltas, el cual va acoplado a una transmisión manual de seis marchas. En Peugeot destacan su buen rendimiento, con un consumo informado de 15,8 km/l en ciclo urbano, de 21,6 km/l en carretera y de 19 km/l en mixto. El costo de esta unidad es de $15.490.00 más IVA.

MENOR IMPUESTO VERDE

Por su parte, la nueva Traveller, para nueve pasajeros, es algo distinta a su hermano de carga al tener una longitud levemente menor, de 4.952 (versus 5.308mm), lo que significa en una unidad más compacta. Esto porque mientras la primera viene de una plataforma L2, la segunda lo hace de una L3. Con todo, en su estreno a la prensa especializada, los ejecutivos de Peugeot en Chile informaron que en los próximos meses añadirán a la oferta la variante L3 que además vendrá con opción de caja automática; y la versión Allure, para siete pasajeros, que se caracterizará por su estándar premium, con elegantes asientos, techo acristalado y mesitas plegables para trabajar a bordo. Volviendo a la Traveller L2, al estar enfocada en pasajeros, naturalmente privilegia de mayor manera la seguridad y confortabilidad a bordo. “Este modelo no tiene nada que envidiarle a un verdadero auto ya que cuenta con todas las características del ADN Peugeot”, dicen en la casa gala. Así, por ejemplo, luce un moderno sistema de detección de punto ciego que permite estar alerta a si existe algún objeto mediante una luces en los retrovisores. También llega con sistema Visiopark, que garantiza una visión de 180 grados, normal, o una proyectada de vista aérea por encima del vehículo junto con los sensores de estacionamiento traseros y delanteros. Otro tanto son sus cuatro airbags (laterales y delanteros) y unas luces diurnas LED que además de dar una mejor visualización, le proporcionan un look moderno y tecnológico a la nueva Traveller.

Esta nueva versión del furgón Expert - fabricado en Franciaaterriza en el mercado nacional con Moduwork, un novedoso sistema que permite jugar con la modularidad de cuatro formas distintas.

Para la comodidad está una pantalla táctil de siete pulgadas que es compatible con Apple Car Play y Mirror Link, mientras que a partir del segundo semestre del presente año hará lo propio con Android Auto. También llega con aire acondicionado bizona y sistema de climatización exclusivo para el área de los pasajeros. En términos de motorización, integra un bloque levemente diferente al de su hermano de carga, lo que permitirá que el cliente pueda disminuir el costo del denominado “Impuesto verde”. En efecto, se trata de un bloque también Euro 5 de 1,9 litro, 150 HP de potencia y 370 Nm de torque, que va asociado a una caja mecánica de seis marchas, pero que pertenece a la gama Blue HDi. Así, el costo del mentado gravamen es de $757.799 y no los $1.651.224 que significaba el modelo previo. Por lo tanto, en Peugeot destacan que si se considera el precio total de la nueva unidad, que es de $17.990.000 más IVA y el bajo impuesto, esta Traveller es más económica que la que había antes. ∏

30 NOVEDAD NACIONAL JCB

GENERACIÓN C O M PA C TA Tres modelos más pequeños, seguros y cómodos, estrenó la marca inglesa, los que ofrecen mayor productividad, rendimiento y eficacia en distintos lugares de trabajo. | POR FELIPE CAVADA FRIAS | FOTOS JCB

CB, empresa británica experta en la fabricación de maquinaria para la construcción y líder en retroexcavadoras y manipuladores telescópicos, presentó su nueva línea de maquinaria compacta de última generación compuesta por la retroexcavadora 3CX Compact y las miniexcavadoras 8018 CTS y la 8035ZTS. La primera de ellas tiene como objetivo responder a la cada vez mayor importancia que va adquiriendo el espacio. Es por esto que la retroexcavadora 3CX Compact fue diseñada para ofrecer un excelente rendimiento en un área reducida, siendo un 35% más pequeña que una retroexcavadora convencional. Gracias a su anchura de bastidor trasero de sólo 1.89 m, la 3CX Compact es casi medio metro más estrecha que una retroexcavadora convencional. Además, su altura de desplazamiento de 2.74 m le permite acceder a espacios mucho más reducidos, convirtiéndola en una máquina ideal para entrar en jardines, parques y obras de construcción reducidas con acceso restringido. A esto suma un impresionante radio de giro de 5.8 metros (con frenos aplicados), que le permite realizar un giro completo de 180 grados en un solo carril. Esto hace que su radio de giro sea un 16% más cerrado que el de una retroexcavadora estándar. La 3CX Compact es impulsada por un motor Tier 4 diésel Kohler de JCB de 74 CV y alto par que no requiere pos-tratamiento, lo que reduce los costes de mantenimiento y el tiempo de inactividad al mínimo. En materia de equipamiento, la nueva retroexcavadora de la marca británica incorpora el dispositivo JCB Livelink, sistema que utiliza la tecnología satelital más reciente para poder controlar y gestionar la má-

La 3CX Compact fue diseñada para ofrecer un óptimo rendimiento en un espacio reducido. Es un 35 % más pequeña que una retroexcavadora estándar. quina de forma remota en cualquier lugar del mundo por web, correo o teléfono móvil. Consiguiendo de esta manera aumentar la eficiencia y seguridad del equipo.

MINIEXCAVADORAS

La segunda novedad estrenada por JCB fue la miniexcavadora 8018CTS, que destaca por su nueva geometría que proporciona más alcance, altura de carga y profundidad en la excavación. Esta también cuenta con una estructura trasera que fue desarrollada para obtener una mejor protección frente a daños en el lugar de trabajo, con un capó de acero de tres mm y con una rejilla de contrapeso trasera.

32 NOVEDAD NACIONAL JCB

LAS MINIEXCAVADORAS INCORPORAN JCB LIVELINK PARA CONTROLAR Y GESTIONAR LA MÁQUINA DE FORMA REMOTA.

Adicionalmente, y para incrementar la protección frente a daños, sus mangueras hidráulicas pasan por la pluma y el balancín. Otra particularidad de la miniexcavadora 8018 CTS es la gran estabilidad de su bastidor inferior extensible y su retracción, que permite un mejor acceso a áreas con espacio limitado. Características que le permiten ser una plataforma de trabajo más sólida y estable, mejorando la productividad, la versatilidad y la confianza del operador. Para ofrecer una conducción más suave, la nueva miniexcavadora tiene orugas de paso corto que engranan todos los dientes en el piñon, con lo que se reduce el ruido y la vibración. Adicionalmente, el operador cuenta con un ambiente ideal para trabajar de manera cómoda gracias a la amplitud de la cabina y la gran puerta de acceso. En materia de mantenimiento, las extensiones de la hoja dózer de la 8018 CTS se abaten con facilidad, simplificando y haciendo más rápido el proceso de cambio.

Derco, importador y representante oficial de la marca en Chile, señaló además que el modelo cuenta con una gran variedad de implementos, lo que permitirá ampliar su uso en distintas funciones.

COMPACTA Y SEGURA

El último integrante que se sumó al portafolio de JCB es la miniexcavadora 8035ZTS, máquina que también destaca por su tamaño compacto y por entregar más seguridad en áreas con espacio limitado. Como la estabilidad de sus bastidores inferiores es esencial, posee una plataforma más firme y segura para trabajos difíciles, a la vez que su diseño no permite acumulación de suciedad en la parte delantera de la máquina o debajo de ella. Las mangueras de la miniexcavadora 8035ZTS de JCB están ubicadas en la parte superior de la pluma para evitar daños, mientras que sus tuberías auxiliares incorporan acopladores de enganche rápido para evitar fugas de aceite cuando se conectan a implementos.

La miniexcavadora JCB 8035ZTS destaca por la estabilidad de sus bastidores inferiores. Para ello, cuenta con una plataforma más firme y segura para trabajos difíciles. A esto suma una avanzada microtecnología del bloque de válvulas y una bomba hidráulica de caudal variable que proporciona un control suave y preciso, ideal para operadores principiantes, sin quitar la potencia y velocidad que necesita un usuario profesional. Adicionalmente, como su giro y el desplazamiento de la pluma se pueden controlar de

manera simultánea, esto permite un desplazamiento más rápido. Vale mencionar que los modelos 8018 CTS y 8035ZTS cuentan con la tecnología JCB Link, que además de permitir controlar y gestionar la máquina de forma remota, posibilita aumentar la eficiencia y seguridad de la miniexcavadora, además de la precisión y planificación del mantenimiento. ∏

34 NOVEDAD NACIONAL BRILLIANCE

La carta más funcional DE BRILLIANCE

El fabricante de origen chino presentó el modelo H2L, que llegó inicialmente en dos versiones para traslado de pasajeros, ambas equipadas con un motor turbo diésel de 2.8 litros con 128 caballos de fuerza. | POR FELIPE CAVADA FRIAS | FOTOS BRILLIANCE on el objetivo de ampliar su line up y de potenciar su presencia en el mercado local, Brilliance estrenó el modelo H2L. Un completo y funcional minibús de pasajeros, que arribó al país inicialmente en dos versiones, que varían según su grado de equipamiento y capacidad, siendo una para transportar 13 pasajeros, y la otra para 14 ocupantes. “El H2L es un modelo sumamente competitivo que nos ayudará a competir en un segmento donde antes no estábamos presentes con Brilliance. Cumple con los mismos estándares de calidad, seguridad y diseño que los otros modelos de la marca, y mantiene la excelente relación precio y calidad que brindan todos los vehículos de la marca. En primera instancia lo estamos presentando en dos versiones, pero próximamente esperamos introducir modalidades H2L Cargo y

H2L Furgón Escolar. Creemos que con el H2L, y gracias a todos sus enormes atributos, lograremos ventas en una primera etapa de 30 unidades mensuales entre ambas versiones, lo que nos ayudará a cumplir con la meta de 1.300 unidades de modelos Brilliance comercializados en este 2017”, señalo Cristóbal Lessmann, gerente de negocio de Automotores Fortaleza.

CARACTERÍSTICAS

El nuevo Brilliance H2L busca convertirse en una alternativa válida en el segmento de los minibuses, caracterizándose por su elevada funcionalidad, seguridad y abundante equipamiento. Su diseño simple pero moderno cuenta con líneas aerodinámicas y se combina de buena manera con sus 5.420 mm de largo, 1.880 mm de ancho

y 2.285 mm de alto. La batalla en tanto alcanza los 3.110 mm, mientras que su peso neto vehicular es de 2.300 kg. Mecánicamente viene equipado con un motor Cummins de 2.8 litros turbo diésel que eroga 128 HP y 280 Nm de torque, asociado a una transmisión manual de cinco velocidades. El equipamiento de seguridad de serie, en tanto, incluye frenos ABS con EBD, cinturones de seguridad traseros y sensores de retroceso. A lo que la versión de 13 pasajeros añade doble airbag y cinturones de seguridad de tres puntas en todos los asientos. En materia de confort, el H2L trae de serie aire acondicionado con salidas traseras, cierre centralizado, dirección asistida, neblineros, radio CD con MP3

Entre el equipamiento de confort, destacan de serie el aire acondicionado con salidas traseras, cierre centralizado, dirección asistida, neblineros, y radio CD con MP3. y asientos de la última fila abatibles para ampliar la capacidad del maletero. Automotores Fortaleza, representante de la marca en Chile, anunció que el Brilliance H2L ya está disponible en el país con precios especiales de lanzamiento que parten en los $15.890.000 más IVA para la versión de 14 pasajeros y cierran en los $16.590.000 más IVA para la variante de 13 pasajeros. Valores que incluyen bono por compras con financiamiento Amicar. ∏

36 REPORTAJE CONFERENCIA ELECTROMOVILIDAD

Avanzando hacia la ELECTROMOVILIDAD

Los días 10 y 11 de mayo se realizó la Primera Conferencia sobre Movilidad Eléctrica y Transporte Público, iniciativa con la que se busca generar las condiciones que permitan a Chile ser un país líder en movilidad eléctrica. | POR FELIPE CAVADA FRIAS | FOTOS CONSORCIO MOVILIDAD ELÉCTRICA on gran éxito se desarrolló la Primera Conferencia Internacional sobre Movilidad Eléctrica y Transporte Público, la que se desarrolló los días 10 y 11 de mayo en el auditorio de SOFOFA, y que forma parte del proyecto Consorcio Tecnológico para la Promoción de la Movilidad Eléctrica

financiado por CORFO. Iniciativa público privada que busca generar las condiciones que permitan a Chile ser un país líder en movilidad eléctrica y que es patrocinada por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones de Chile, la Sociedad de Fomento Fabril (SOFOFA) y la Embajada de Finlandia.

El evento contó con la participación de 15 expertos, incluyendo seis internacionales provenientes de Finlandia y Estados Unidos, y congregó a más de 200 invitados, entre los que se encontraban la Ministra de Transportes y Telecomunicaciones, Paola Salas; el Ministro de Energía, Andrés Rebolledo; el

presidente de SOFOFA, Hermann von Mühlenbrock; el embajador de Finlandia, Markus Leinonen; y el embajador de Suecia, Jakob Kiefer, además de representantes de diez países de la región latinoamericana que junto a Chile también tienen un interés en el desarrollo de la electromovilidad.

El evento contó con la participación de 15 expertos, incluyendo seis internacionales provenientes de Finlandia y Estados Unidos.

Durante ambas jornadas se llevaron a cabo cinco paneles de discusión en los que se mostraron los cambios tecnológicos que están transformando la industria automotriz en la actualidad, destacando las experiencias más relevantes a nivel internacional en lo que es electromovilidad y transporte público. Para de esta manera conocer de mejor forma las oportu-

nidades y desafíos que enfrenta el diseño, la puesta en marcha y la operación de los servicios de transporte público con buses eléctricos. En la ocasión, Hermann von Mühlenbrock, presidente de la SOFOFA, señaló que dada la preocupación mundial por el cambio climático y la necesidad de descontaminar el ambiente, “dar pasos decididos en pro de la diversificación energética del transporte en el país se torna fundamental”. A lo que añadió: “la adopción temprana de energías como la electricidad por parte del transporte en el país, no solo generaría beneficios por descontaminación, sino también en la apertura de nuevos productos y servicios asociados a las nuevas tecnologías en operación”. Por su parte, la Ministra de Transportes y Telecomunicaciones, Paola Tapia, recalcó la oportunidad de continuar mejorando la oferta de transporte público en la Región Metropolitana, al ir incorporando nuevas tecnologías, mientras que el Ministro de Energía, Andrés Rebolledo, subrayó la diversificación de la matriz de generación, la que al abaratar los costos de la electricidad facilitarán la transformación tecnológica en distintos sectores del país. La realización de esta conferencia tiene como objetivo –a través de sus presentaciones técnicas y los debates en los paneles- convertirse en un aporte al éxito de la medida impulsada por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, que busca introducir progresivamente buses eléctricos en el Transantiago, y contribuir a los programas pilotos promovidos por el sector privado.∏

Con estándar Empresas

Visitamos la moderna planta de Total en Chile para conocer el avanzado proceso de fabricación que utiliza la compañía de origen francés para la elaboración de cada uno de sus productos. | POR FELIPE CAVADA/FOTOS: CRISTIAN DE LA FUENTE

racias a una gentil invitación de Total Chile, visitamos su planta de producción, la que se encarga de abastecer el mercado local, además de países como Ecuador, Uruguay, Perú y Bolivia, entre otros. En la ocasión contamos con la guía de Mauricio Martínez, jefe de

E U ROP EO

HSEQ (Salud, Seguridad, Medio Ambiente y Calidad, por sus siglas en inglés), quién se encargó de mostrarnos y explicarnos el proceso paso a paso. “En primera instancia hay que tener claro que el proceso productivo del aceite lubricante se compone de dos etapas: una es el aceite base propiamente tal, y la otra es el aditivo. Estos se hacen mezcla y de esta manera formamos las diferentes familias de productos”, aclara de partida Mauricio Martínez. Las modernas instalaciones de Total en Chile siguen los exigentes estándares y normas establecidos por el grupo francés. Lo que explica la limpieza, la tecnología y las normas de seguridad presentes en el lugar.

Una prueba de esto son las tres etapas de certificación que debe superar el aceite base proveniente de Estados Unidos o Francia, antes de ingresar a la planta y pasar a formar parte del proceso productivo. “La particularidad que tiene esta compañía es que todas sus líneas son aéreas, así tenemos menos problemas de contaminación subterránea”, agrega el jefe de HSEQ. Un tema de vital importancia, porque en la zona en que está emplazada la planta, existen napas subterráneas a unos cuatro o cinco metros de profundidad. Por esto mismo, una de las mejoras que se aplicaron fue la incorporación de una línea y una bomba dedicada para cada estanque de almacenamiento. Para de esta manera evitar cualquier tipo de contaminación cruzada durante el proceso productivo.

LA FAMILIA DE PRODUCTOS DE TOTAL EN CHILE SE DIVIDE EN CUATRO GRANDES FAMILIAS: MOTOR, QUE ABARCA TODA LA LÍNEA AUTOMOTRIZ; MARINO, QUE ES UNA LÍNEA DEDICADA YA SEA A ACEITE HIDRÁULICO MARINO O ACEITE DE MOTOR MARINO; HIDRÁULICO, QUE CUBRE TODO LO QUE ES LÍNEAS DE SISTEMA HIDRÁULICO; Y GEAR OIL, PARA TODO LO QUE SON ENGRANAJES.

PRODUCCIÓN

La verdadera joya de la planta es su moderno laboratorio, cuya función está presente en todo el proceso y que se encarga de realizar el control de calidad.

La capacidad de producción actual de la planta de Total alcanza los dos millones y medio de litros mensuales, operando en un solo turno, de lunes a viernes y de ocho a seis de la tarde. Para lograr este guarismo, Total ha incorporado una serie de mejoras en el proceso productivo durante los últimos años, como los estanques de almacenamiento de aditivos a granel de 50 metros cúbicos, el almacenamiento en rack de todos los aditivos o las líneas de embasado automatizadas. Adicionalmente, las continuas mejoras y el constante crecimiento de la planta forzó a la compañía a desplazar toda la parte de logística y bodegaje al centro de distribución Lautaro ubicado a un kilometro de distancia, el que se encarga de realizar todo el despacho a Chile y la región.

LABORATORIO

La capacidad de producción actual de la planta de Total alcanza los dos millones y medio de litros mensuales, operando en un solo turno, de lunes a viernes y de ocho a seis de la tarde.

Sin embargo, la verdadera joya de la planta es su moderno laboratorio, cuya función está presente a lo largo de todo el proceso y que se encarga de realizar el control de calidad, sean aceites base o aditivos, además de cerciorarse de que lo que se está embasando es el producto que corresponde, para de esta manera asegurar que el cliente final recibe exactamente lo que está comprando. El laboratorio cuenta con tecnología y equipos de última generación como un viscosímetro automatizado, que “nos permite ahorrar tiempo, mejorar los rendimientos de la entre-

ga de muestra y eliminar el error del usuario”, señala Carlos Cerón, asistente de laboratorio. Otro instrumento que destaca en este laboratorio es el densímetro, que permite simplificar la conversión de litros a kilos o de kilos a litros. Tarea de vital importancia ya que los aceites básicos llegan en litros, pero en el sistema SAP se recepcionan en kilos, y porque en las líneas de llenado se embasa en kilogramos, porque a diferencia del volumen, este se mantiene constante independiente de la temperatura. También cuenta con elementos como un contador de partículas, un ICP de plasma –que permite realizar un análisis a todas las muestras de la semana midiendo metales a muy baja concentración, en el orden de la concentración de parte por millón- un Flash Point –que sirve para ver a qué temperatura podría prender el aceitey un equipo IR por el cual pasa cada materia prima, cada aditivo, cada producto terminado y línea de embasado. Este análisis es básicamente una radiografía química del aceite e indica qué producto es y a que batch corresponde, lo que permite saber cuándo se hizo y cuando se embasó. Posibilitando así la trazabilidad del producto y el cumplimiento con la norma ISO, que exige tener el control total del proceso. De esta manera, Total asegura productos de calidad y espera seguir incrementando su participación de mercado tanto en el país como en la región.∏

Empresas

LIDERAZGO EN CALIDAD La empresa nacional Importadora MEC es el principal distribuidor en Chile de la línea de frenos Cobreq, reputado fabricante de origen brasileño, perteneciente a TMD Friction, una empresa del holding japonés NISSHINBO, el mayor productor mundial de estos productos. | POR FELIPE CAVADA Y PAMELA SQUELLA | FOTOS: CRISTIÁN DE LA FUENTE

mportadora MEC es una empresa nacional, familiar, con más de 30 años de existencia y con una década de presencia en el canal mayorista a través de la distribución de repuestos automotrices, en especíifico embragues y frenos. Cuentan con un amplio catálogo de productos de diversas marcas, para los segmentos de vehículos de pasajeros, comerciales, camiones y buses. Cobreq, especialista en frenos, es una de las marcas más prestigiosas que traen a Chile. De hecho, son los principales importadores y distribuidores locales de esta firma de origen brasileño que data de 1961. En Importadora MEC destacan que aunque en Chile Cobreq no es tan conocida, aseveran que se trata de un fabricante que actualmente pertenece a TMD Friction de Brasil S.A, una empresa del holding japonés NISSHINBO, el mayor productor

Los productos Cobreq que distribuye Importadora MEC poseen certificaciones de calidad ISO 14001:2004 e ISO/TS 16949:2009. de balatas y pastillas de frenos del mundo, el cual posee líneas modernas de producción para vehículos de pasajeros, comerciales, camiones, buses y motos. En efecto, la Compañía Brasileña de Equipamentos S.A. (Cobreq) fue fundada en 1961 en Sao Paulo, inicialmente pensando en enfocarse en el desarrollo de productos para el buceo, pero con el creciente mercado de los vehículos, rápidamente, en 1962, volcó sus esfuerzos a este rubro. En 2001, la compañía fue adquirida por el grupo alemán TMD Friction, líder en la producción de materiales de fricción, con 15 fábricas en 10 países. Bajo este alero, Cobreq se ha posicionado aún más en el mercado brasileño y también en América Latina con sus líneas que además, son un referente en la industria por su calidad al contar con certificaciones ISO 14001:2004 e ISO/TS 16949:2009. Justamente, parte de esta expansión es de la que está siendo parte Importadora MEC que hace ya dos años trae estos productos al país. Primero comenzaron con los frenos y balatas para vehículo de pasajeros, comerciales, camiones y buses, con los cuales han obtenido positivos efectos. Por ejemplo, en el rubro del transporte público atienden a una empresa del sistema Transantiago, con un servicio completo que contempla el embalatado de sus patines con Cobreq. A su vez, con el fin de seguir ampliando su rango de participación, en el muy corto plazo Importadora MEC planea agrandar el catalogo de productos Cobreq con la incorporación de liquido de freno y también con la línea de frenos para motos, de la que se perfilan como importadores y distribuidores exclusivos. Esta línea posee gran proyección para la empresa nacional ya que en Brasil representa un 30% de las ventas de Cobreq en virtud del explosivo crecimiento que ha tenido el segmento de las dos ruedas, un panorama que, avizoran, también se está viendo aquí en Chile. Importadora MEC tiene su sede en la comuna de San Miguel y su sitio web es www.importadoramec.cl.∏

42 REPORTAJE CAMPEONATO DE CAMIONES

COMENZÓ LA

TEMPORADA EUROPEA La FIA European Truck Racing Championship 2017 abrió sus puertas en Austria con un triunfo del campeón vigente Jochen Hahn. En Brasil, la Fórmula Truck ya acumula tres fechas disputadas. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS BUGGYRAMEDIA-FÓRMULA TRUCK l pasado fin de semana del 13 de mayo se inauguró la edición 2017 de la FIA European Truck Racing Championship, en el autódromo de Red Bull Ring, Austria. Ahí, el alemán Jochen Hahn, piloto de Iveco y vigente campeón, se llevó la victoria de la carrera. El oriundo de Altensteig, de 42 años, supo superar a Sascha Lenz y Adam Lacko, quienes dominaron parte importante de la corrida y que a la postre ubicaron a sus camiones Freightliner y MAN en el segundo y tercer lugar, respectivamente. Luego, la fiesta siguió en Misano, Italia, durante el fin de semana del 27 de mayo. Ahí, la gloria fue para Adam Lacko, nacido en Republica Checa y que el año pasado resultó ser vicecampeón. El piloto de 35 años anotó una victoria brillante, al liderar las cuatro carreras de la cita italiana. En la celebración lo acompañaron la deportista Sttefi Halm a bordo de una mole MAN, y Norbert Kiss al mando de un Mercedes-Benz.

En el Gran Premio Aurélio Batista Félix, en el Autódromo Internacional Ayrton Senna, en Londrina, Paraná, el triunfo fue para Paulo Salustiano, a bordo de un camión Mercedes-Benz.

EN BRASIL

En la Fórmula Truck en tanto, ya han pasado tres fechas de la edición número 21. En la primera, como de informó en la edición pasada de Transporte Total, Paulo Salustiano de ABF Mercedes-Benz, se llevó la corona en Velopark, Nova Santa Rita (RS).

Luego, durante el fin de semana del 9 de abril, los camiones se trasladaron a Rivera, Uruguay, en una cita que también consideró el Campeonato Sudamericano de Camiones. Ahí, Wellington Cirino, también del equipo ABF MercedesBenz, fue permanente dominante en el autódromo Eduardo Cabrera. Sin dar

oportunidades a los adversarios, aceleró más rápido en todos los entrenamientos y confirmó el favoritismo en el Gran Premio Siñeriz de Rivera, cerrando la carrera con 10 segundos de ventaja sobre su más cercano perseguidor y colega, Paulo Salustiano. Tercero fue Joel Mendes Jr del equipo Lührs – GO y a bordo de un camión Scania. El crédito local en tanto, Fabricio Larratea, de ABF Racing Team y al volante de un Mercedes-Benz, finalizó en el quinto puesto. Para la tercera cita, los pilotos volvieron a la pista el pasado viernes 5 de mayo para disputar el Gran Premio Aurélio Batista Félix, en el Autódromo Internacional Ayrton Senna, en Londrina, Paraná. El turno del triunfo fue para Paulo Salustiano, seguido de Alex Fabiano (ABF Azulim Truck Racing – Mercedes-Benz ) y Cristina Rosito (Woman´s Racing Team –Volvo). La próxima etapa se preparaba para el cierre de esta edición, el 4 de junio, en Cascavel, Paraná, en el Autódromo Zilmar Beux.∏

Movilidad urbana sustentable

conectada La primera flota interconectada sustentable Scania, con tecnología Euro 6, permite reducir las emisiones de gases contaminantes en un 92% respecto a la tecnología actual. Además, gracias a su Sistema de Gestión de Flota Scania, monitorea el

www.scania.com.cl

funcionamiento de cada una de las partes del bus, generando un mayor control sobre él y una mayor disponibilidad. Bienvenido al futuro de la movilidad urbana sustentable, bienvenido a una ciudad con mayor calidad de vida.

Misión Covenant El director Ridley Scott eligió al Audi lunar quattro para que cumpliera una tarea previa a su viaje espacial: “Mision Covenant”. Su fin es ayudar a uno de los personajes – Faris - a navegar y evaluar el desafiante y desconocido terreno de un nuevo planeta.

El rover lunar quattro - que Audi ha elaborado con la start-up alemana Part-Time Scientists- acaba de debutar en los cines de la mano del esperado estreno de ciencia ficción, “Alien: Covenant”. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS AUDI

En el mundo real, el Audi lunar quattro es un rover que está siendo preparado para la “Misión a la Luna”, cuya fecha exacta de concreción aún no ha sido informada. En Audi sólo comunican que “está próxima a completarse en un futuro muy cercano”.

También dispone de cuatro cámaras que sirven para la orientación, examinar objetos y tomar fotografías en formato 3D y en 360°. Uno de los atractivos de su recorrido lunar será registrar los restos de la misión Apolo 17 que aún se encuentran en el Valle de Taurus-Littrow.

Este innovador vehículo integra sistemas de tracción total (tecnología quattro), una estructura ligera de 30 kilos, un panel solar giratorio y un eficiente motor e-tron.

Como parte de la colaboración, también se desarrolló un cortometraje que muestra al lunar quattro detectando una desconocida forma de vida. Se llama “Alien: Covenant x Audi lunar quattro” y puede verse en youtu.be/5fEmCnStgac.

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A ATLAS COPCO APUESTA FUERTE POR SU ÁREA DE SOPORTE TÉCNICO PARA MARCAR LA DIFERENCIA EN UNA INDUSTRIA ALTAMENTE COMPETITIVA COMO LA MINERÍA, OFRECIENDO DIVERSOS SERVICIOS Y PRODUCTOS QUE SE ADECÚAN A LAS NECESIDADES DEL CLIENTE. | POR FELIPE CAVADA FRIAS | FOTOS: CRISTIÁN DE LA FUENTE

lo largo de sus 64 años de presencia en Chile, Atlas Copco ha logrado posicionarse y contribuir en diversas industrias en el país, como la construcción, la industria de alimentos y la minería. Esta última es precisamente su principal área de negocios, en la cual tiene una sólida posición de mercado, gracias a una completa oferta de productos y servicios tanto para minería subterránea como de superficie. Dentro de esta oferta destaca su área de Soporte Técnico, la que “es fundamental para Atlas Copco, ya que nos permite estar cerca del cliente, acompañarlo en la operación y, de esta forma, ayudarlo a sacar el máximo provecho de nuestros equipos. A través del soporte técnico logramos establecer relaciones de largo plazo, mantenemos la preferencia del cliente y aseguramos el correcto uso de la tecnología de los equipos. Por otra parte, nos nutrimos de la experiencia en terreno, lo que es plasmado posteriormente en nuestra oferta de productos y servicios”, aclara Paula Bone, Gerente Marketing Repuestos y Servicios de Minería de Atlas Copco Chilena.

EL ÁREA DE SOPORTE TÉCNICO DE ATLAS COPCO MARCA LA DIFERENCIA CON UN ALTO NIVEL TÉCNICO Estrategia que cobra especial relevancia en el escenario minero actual. “Las exigencias del cliente son cada vez mayores, tanto en términos de confiabilidad como rendimiento de los equipos. El cliente requiere extender la vida útil de sus equipos y maximizar su uso, para lograr menores costos de operación. Lo anterior, no sería posible sin un soporte de post venta dedicado, profesional y experto”, explica la ejecutiva. A esto se suma el hecho de que como los equipos incorporan cada vez más tecnología, las empresas como Atlas Copco se ven forzadas a explicar y entrenar al cliente en su correcto uso, lo que demanda contar con un grupo de expertos con conocimientos sólidos, no sólo de los equipos, sino también de los avances tecno-

48 MINERÍATOTAL

lógicos disponibles en el mercado y en las mismas mineras. “La idea es que la tecnología de los equipos logre apalancarse y en el futuro operar en conjunto con otras tecnologías disponibles para manejar los procesos mineros”, destaca Paula Bone.

DIFERENCIACIÓN

La oferta de Atlas Copco en esta área no se limita sólo a la post venta tradicional (repuestos, servicio técnico y contratos de mantención), sino que va más allá y se adecúa a las necesidades del cliente entregando asesorías, auditorías RigScan, solución telemática Certiq, entre otras. Adicionalmente, el área de Soporte Técnico de Atlas Copco marca la diferencia en relación a su competencia con un alto nivel técnico que está en permanente actualización y con un elevado nivel de compromiso y disposición para atender los problemas de los clientes. Es por esto, que la compañía de origen sueco permanentemente alinea su oferta a los requerimientos actuales de los clientes, siendo capaces de flexibilizar su forma de trabajo para atender a éstos.

INNOVACIÓN Y PRODUCTOS

“LA IDEA ES QUE LA TECNOLOGÍA DE LOS EQUIPOS LOGRE APALANCARSE Y EN EL FUTURO OPERAR EN CONJUNTO CON OTRAS TECNOLOGÍAS DISPONIBLES PARA MANEJAR LOS PROCESOS MINEROS”, DESTACA PAULA BONE.

La gerente señala también que “el valor agregado de los productos Atlas Copco es su alta calidad

y confiabilidad lo que, a la larga, redunda en un total cost ownership más bajo. Es decir, utilizar la gama completa de productos Atlas Copco ayuda a obtener un costo de operar los equipos durante su vida útil comparativamente más bajo al de otras marcas del mercado”. En el amplio portafolio de productos que Atlas Copco ofrece para la minería, destacan RigScan y Certiq, los que permiten al cliente tener un mejor control del estado del equipo y monitorear el desempeño de su flota. El primero es un sistema de auditoría con protocolos estándar, que permite una revisión rápida del estado del equipo y adelantarse a ciertos tipos de fallas. Este entrega reportes al cliente explicando qué problemas se deben solucionar de forma urgente y qué repuestos debieran utilizarse para ello. Este foco preventivo ayuda a evitar las detenciones no programadas. El segundo, es una solución telemática que permite monitorear y captar los datos del funcionamiento de la flota a distancia. De esta manera, da la posibilidad de visualizar rendimientos de los equipos, adelantar potenciales fallas e incluso detectar oportunidades de entrenamiento de los operadores. “Es uno de los principales aportes en materia de innovación, porque permite un mayor control de la flota (incluido el desempeño de los operadores de turno), un mantenimiento oportuno y, a la larga, mayor disponibilidad y confiabilidad de los equipos”, añade Bone. En materia de servicios, destaca la oferta del Intercambio de Componentes (Service Exchange), un proceso de reacondicionamiento estandarizado, donde componentes usados son reparados bajo las mismas condiciones y especificaciones originales, manteniendo su eficiencia y confiabilidad, a una fracción del valor de un componente nuevo, con ahorros de hasta un 50%. “Las ventajas de este sistema no vienen dadas sólo por el ahorro al adquirirlos, sino también porque tienen la misma garantía de un componente nuevo, y porque se cuenta con disponibilidad inmediata, lo que asegura la continuidad operacional”, concluye la Gerente de Marketing Repuestos y Servicios de Minería de Atlas Copco Chilena. ∏

MINERÍATOTAL

REPORTAJE EXPLORACION MINERA

EXPLORACIÓN

RENUEVA PARADIGMAS LA CONCENTRACIÓN DE LA PROPIEDAD, EL RIESGO REGULATORIO Y LA UBICACIÓN MÁS COMPLEJA DE LOS RECURSOS, HAN PUESTO AL SECTOR EN UNA ENCRUCIJADA, DE LA CUAL PODRÍA BENEFICIARSE LA MEDIANA MINERÍA EN EL CORTO Y MEDIANO PLAZO.

01 FOTO PRINCIPAL. LA MADUREZ GEOLÓGICA NO APUNTA AL AGOTAMIENTO DE LAS RESERVAS, SINO AL CAMBIO EN LAS CONDICIONES DE PROSPECCIÓN. 1. LA PROFUNDIDAD DE LAS VETAS ES UNA DE LAS VARIABLES QUE CARACTERIZAN ESTE NUEVO PARADIGMA.

El cobre de Chile”, publicado en 1974, dio a conocer un inventario de las reservas mineras del país. Incluyó 15 yacimientos, 13 de pórfidos y 2 de cobre-plata, que en conjunto representaban 90 millones de ton de cobre fino. Según el geólogo Francisco Camus –consultor con 40 años de experiencia minera-, tras invertir poco más de US$ 8.000 millones en tareas de prospección –desde 1974 y la actualidad- la lista creció a 132 yacimientos –casi nueve veces- con recursos calculados en 750 millones de ton de

| POR ANDRÉS ROSENDE | FOTOS: CODELCO metal rojo, sobre un 800% de lo verificado en los años 70. Solo en 2012 se destinaron US$ 1.000 millones en esta búsqueda, cifra histórica para el rubro. Pese a esta ruta exitosa, el sector caminaría hacia su “madurez geológica”. Esto se apreciaría en mayores dificultades para producir hallazgos de magnitud, las que generan interés en las empresas “majors”. Dificultades que van desde lo tecnológico hasta lo legal.

BARRERAS

El menor dinamismo tendría una de sus causas en que los recursos se ubican a mayor profundidad, lo que implica

costos superiores. En este rango figuran vetas a 800, mil o más metros. Así se constata en los recursos proyectados para Chuquicamata Subterránea, a más de 1.000 m por debajo de la actual mina. La concentración e inamovilidad de la propiedad minera es otra barrera: buena parte está en manos de especuladores que no realizan actividades de exploración. Se agrega la incertidumbre por intenciones de modificar la legislación y esquemas tributarios para la inversión minera. El fin de la caída en los precios de los commodities -y del eventual descalce entre oferta y demanda de cobre a me-

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52 MINERÍATOTAL

diano plazo- gatillaron expectativas de revitalización. Así se ha expresado en el PDAC 2017 de Toronto y el reciente Foro Internacional de Exploración de Santiago. Ingenieros y geólogos están volviendo a terreno para clavar sus líneas de sondaje. Sin embargo, el debate en Chile apunta a las dificultades para desarrollar proyectos, debido a barreras regulatorias, tecnológicas y, por supuesto, geológicas.

EMPUJE DE MEDIANOS

Según Diego Hernández, presidente de la Sociedad Nacional de Minería (Sonami), la elogiada estabilidad regulatoria se logró después de un período con fuertes cambios en sentido contrario, que culminaron con la nacionalización de la industria. “Hay preocupaciones relacionadas con esto en el subconsciente”, asevera. El término de la discriminación a capitales extranjeros; la estabilidad tributaria otorgada por el DL 600, y el Código de Minería, crearon un conjunto de reglas que “en la década de los 90 permitieron abrir una nueva faena casi todos los años”. Con US$ 30.000 millones invertidos entre la década de los 80 y el año 2004, el crecimiento se orientó a la Gran Minería, con las majors como protagonistas. “Estas mismas empresas financiaron intensivamente el trabajo exploratorio”, comenta el directivo. Ahora la mediana minería tomaría la posta. Con estructuras más flexibles,

podría rentabilizar activos considerados “prescindibles” por las majors. Minera Michilla, por ejemplo, en su último año de operación por parte de Antofagasta Minerals entregó 29,4 kt de cobre, poco más de la mitad que su peak (52,7 kt) en 2003. La operación fue vendida el año pasado por US$52 millones a Haldeman Mining Company, firma local que maneja otras faenas de rango menor. “Operaciones de 50 ó 60 kt al año son poco rentables para las majors”, sostiene Hernández.

INCENTIVOS A JUNIORS

“Chile tiene un buen potencial en mediana minería. Atraer estas empresas debe ser nuestro objetivo. En ex-

ploración es lo mismo”, acota. “Lo que hace falta es que empresas junior, que se dedican a explorar yacimientos más chicos, reciban incentivos para trabajar en Chile, manteniendo la certeza jurídica de la gran minería”, añade. La estabilidad también es relevante en la perspectiva de Roberto Freraut, gerente de Exploraciones de Codelco, quien cita las críticas del informe Fraser sobre competitividad. El reporte rebajó 28 posiciones a Chile (lugar 39), ubicación que nos dejó después de Perú (28). Freraut destaca que el liderazgo geológico de Chile no ha variado, aunque la tendencia de las inversiones en exploración podría cambiar. Para evitarlo apuesta por asumir otros paradigmas

en la actividad. “Los recursos siguen siendo abundantes, pero están más ocultos, más profundos, y eso hay que incorporarlo en los modelos”, subraya.

ARTESANALES

Roberto Freraut advierte que “si se entiende mal esta condición de madurez sería un golpe tremendo. La madurez no existe. Lo que tenemos es un cambio de paradigma”, sostiene. La clave estaría en optimizar los costos y la productividad a través de sistemas más eficientes. “Todavía usamos tecnologías muy convencionales”, opina. El geólogo Francisco Camus comparte esta visión sobre una obsolescencia tecnológica en este ámbito. “La

1. BIBLIOTECAS DE CODELCO. 2. EL MODELAMIENTO ASISTIDO POR COMPUTADORES PERMITE EL CRUCE DE DATOS DE FUENTES DIRECTAS E INDIRECTAS, ASÍ COMO LA COLABORACIÓN ENTRE DISTINTAS DISCIPLINAS. 3. SONDAJES TESTIGOS DE CODELCO. 4. ANALISIS DE MUESTRAS. 5. EN CHILE LA EXPLORACIÓN HA CAÍDO EN OBSOLESCENCIA TECNOLÓGICA. “ES ARTESANAL”, SEÑALA EL GEÓLOGO FRANCISCO CAMUS. 6. EL GERENTE DE EXPLORACIONES DE CODELCO ESTIMA QUE DEBERÍA INCENTIVARSE A LOS TENEDORES DE PROPIEDAD MINERA.

exploración, tal como se desarrolla hoy, es bastante artesanal y altamente ineficiente”, lo que se reflejaría en que “de 100 prospectos sondeados, uno termina en mina”.

CONCENTRACIÓN

En el plano regulatorio, el presidente de Sonami manifiesta que el problema más extendido es la inmovilidad de la propiedad minera. Empresas, particulares y especuladores acaparan vastas zonas, sin desarrollar prospecciones que permitan descartarlas o, al contrario, explotar sus recursos. El líder empresarial explica que las mineras son reacias a desprenderse de tales derechos. El gerente de Codelco precisa: “Si pienso, en mi calidad de explorador, que en el pasado revisé con cierto paradigma, hoy podría estimar que la profundidad no fue suficiente y que los datos obtenidos no son válidos”. Hernández es partidario de “buscar mecanismos para incentivar que las grandes empresas descarten propiedad minera donde no harán otros trabajos prospectivos”. A su vez, Freraut asegura que “entre 15 a 20 empresas son tenedoras del 50% de las pertenencias mineras en Chile”. “Lo más importante sería que efectivamente las empresas sí hicieran su trabajo, sí hicieran la exploración minera. Éste debiera ser el punto crucial de los cambios”, sentencia. ∏

MINERÍATOTAL

REPORTAJE EXPONOR

EFECTO LÁZARO:

EXPONOR CAMINA OTRA VEZ

AUTORIDADES Y EMPRESARIOS SE DIERON CITA EN EL EVENTO MINERO MÁS IMPORTANTE DEL AÑO EN AMÉRICA LATINA, CON DELEGACIONES DE TODOS LOS CONTINENTES QUE INTERCAMBIARON SUS PROYECTOS DE INVERSIÓN E INNOVACIONES TECH PARA LA INDUSTRIA. | POR ANDRÉS ROSENDE | FOTOS: AMSA, FINNING, SHAEFFLER Y EXPONOR

FOTO PRINCIPAL. LOS SÍMBOLOS DE LA MINERÍA CHILENA TAMBIÉN PARTICIPARON EN LA FIESTA. 1. EL GERENTE GENERAL DE MINERA CENTINELA, ANDRÉS HEVIA, DELINEÓ LAS PRÓXIMAS INVERSIONES EN EL DISTRITO.

értigo, confianza y sorpresa fueron algunas de las sensaciones que acompañaron a autoridades, empresarios y profesionales mineros al visitar Exponor 2017, la exhibición tecnológica, encuentro de negocios y conferencia calificada como la más

importante del año en América Latina, que en esta versión estimó la formalización de transacciones por unos US$ 800 millones en torno a esta feria que organiza cada dos años la Asociación de Industriales de Antofagasta (AIA). En el amplio recinto ferial, un millar de expositores mostraron

productos y servicios enfocados al sector, bajo la consigna de ampliar vínculos en el mercado local y s a l t a r f ro n t e r a s g r a c i a s a l a afluencia de visitantes de distintas latitudes del orbe. Estados Unidos, invitado especial de esta versión, participó con un nutrido pabellón. Lo mismo

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56 MINERÍATOTAL ocurrió con otras naciones que patrocinaron muestras de sus industrias locales. Así se observó con Alemania, Australia, Brasil, Canadá, China, Finlandia y Reino Unido, entre otros. Interés suscitó también la charla de la Cámara de Comercio Peruano Chilena.

ALTURA

Entre los desafíos planteados a las autoridades, encabezadas por los ministros de Minería, Aurora Williams, y de Hacienda, Rodrigo Valdés, junto con embajadores y líderes gremiales, consistió ascender los ocho metros que separan el suelo de la cabina del camión 797F, un imponente camión de extracción cuya altura con tolva elevada es de 17 metros. Solo un neumático de este imponente vehículo -la estrella del evento, para los más “tuercas”posee un diámetro equivalente a dos Mercedes-Benz C 200 Coupé. Al recorrer la muestra, la ministra Williams dijo que Antofagasta es una región que ha sabido anticiparse a la evolución del mercado minero. “Ha generado modelos de encadenamiento que unen a cada actor del rubro y se ha transformado en un laboratorio para el desarrollo de soluciones mineras”, precisó. También destacó que Exponor se efectúe en esta zona, que concentra el 52% del cobre producido en el país, el 100% de los compuestos de litio y potasio, y el 61% de la plata. Y, en especial, que sea el destino del 41% de los US$50.000 millones que se prevé en inversiones para proyectos mineros a mediano plazo.

OBSTÁCULOS

A su vez, el ministro Valdés manifestó que “este año 2017 puede ser el primer año de aumentos de inversión en el sector, también de aumentos de producción, en que hemos estado bastante estables ya por bastante tiempo”. Afirmó que la política del gobierno ha sido clara en que “para crecer y progresar es importante estar integrados al mundo. Esto no es obvio en otros países, donde la integración se cuestiona”. Destacó la labor del gobierno para remover obstáculos al crecimiento, subrayando logros en energía, innovación y productividad. Una cierta ansiedad por conocer las anunciadas inversiones se com-

LOS ORGANIZADORES ANUNCIARON QUE CHINA SERÁ EL PAÍS “ANFITRIÓN” DE LA PRÓXIMA EXPONOR QUE SE REALIZARÁ EN 2019. probó en el seminario “Proyectos de inversión en minería en Chile”, en el que mineras como Antofagasta Minerals dieron a conocer sus planes. El grupo Luksic iniciaría este año el proyecto Óxidos Encuentro (US$ 600 millones). Para 2018 quedaría Desarrollo Minera Centinela (US$ 2.700 millones, en dos etapas). A su vez, Teck confirmó Quebrada Blanca Fase 2, mientras Codelco actualizó el status de Chuqui Subterránea y NNM de El Teniente.

INCLUSIÓN

Sí, hubo concurso Miss Exponor 2017, aunque las mujeres ocuparon espacios bastante más amplios en este evento. Tal como ocurrió el año pasado en Expomin, donde las críticas por la presencia de promotoras gatilló cierta polémica. Su inclusión en labores operativas –no solo administrativas- fue el centro de conferencias y publicaciones. Un ejemplo fue el lanzamiento del libro “100 mujeres y su historia de la minería chilena”, realizado por el capítulo chileno de la ONG Woman In Mining (WIM). La propia ministra Williams valoró el texto por “visibilizar el aporte femenino a nuestra industria”, lo que sumó a otros esfuerzos institucionales. Mencionó otras iniciativas, como el acuerdo público-privado que establece un “decálogo” sobre buenas prácticas en la inserción laboral de mujeres en el rubro.

1. SU CONFIANZA EN LA RECUPERACIÓN DEL COBRE MANIFESTÓ EL MINISTRO DE HACIENDA, RODRIGO VALDÉS. 2. INAUGURARON EL EVENTO LOS MINISTROS DE MINERÍA Y HACIENDA, LÍDERES GREMIALES Y DIPLOMÁTICOS DE PAÍSES PARTICIPANTES. 3. AUTORIDADES CONOCIERON UNO DE LOS TITANES TECNOLÓGICOS DE ESTA EXHIBICIÓN. 4. LA “AMBULANCIA MINERA”. 5. LOS MINISTROS WILLIAMS Y VALDÉS EN LA CABINA DEL CAMIÓN 797F DE CAT.

Williams también participó en la conferencia “Mujer y Minería: Participación laboral 50-50, un aporte a la productividad”, donde compartió con su par del Servicio Nacional de la Mujer y Equidad de Género, Claudia Pascual, y representantes del Consejo Nacional de Productividad, Codelco, Finning y Antofagasta Minerals.

SORPRESAS

Entre las sorpresas de esta Exponor fue la presencia de Ignacio Casale, campeón del Dakar 2014, quien compartió autógrafos en el stand de Total Chile. La marca francesa presentó su nueva tecnología de lubricantes certificada como Fuel Economy (FE), que promete ahorrar 3% en combustible. Marin de Montbel, director general de Total Chile, enfatizó el crecimiento experimentado por la firma en este segmento, a través de contratistas mineros como EPSA, Aura y Bechtel. Asimismo, aludió al proyecto conjunto con Komatsu para clientes mineros. En tanto, los ingenieros chilenos Gonzalo Vidal y Mario Soto, por ejemplo, desarrollaron la "ambulancia minera", que busca disminuir las interrupciones del ciclo minero por fallas técnicas en sistemas con piezas rotatorias, como chancadores, molinos y correas transportadoras. La solución se compone de un vehículo completamente equipado, que traslada una unidad formada por dos técnicos y un ingeniero, más un prevencionista de riesgos. Ante una alarma, acuden al lugar del incidente en un mínimo de tiempo, con repuestos y herramientas que aceleran la recuperación del proceso. Con tres unidades en operación, sus creadores estiman que la industria podría ahorrar US$ 10 millones anuales a partir de menores tiempos de detención no programada. Los centros de innovación también difundieron sus proyectos. Entre ellos, los expertos de la Oficina de Transferencia y Licenciamiento de la Universidad de Antofagasta, que mostraron sus iniciativas de optimización de procesos de extracción por solvente, abatimiento de arsénico y soldadura TIG. Sobre este último, se subrayó su exitosa introducción en las Pymes locales. Los organizadores anunciaron que China será el país “anfitrión” de la próxima Exponor 2019, título que este año recayó en Estados Unidos. ∏

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uando florecieron las multimillonarias inversiones en la gran minería del cobre, en plena década del 90, el reclutamiento de capital humano idóneo constituyó un desafío complejo para las compañías. A la explosiva demanda por profesionales y técnicos especializados, se agregó la escasez de centros de formación que permitieran cerrar la brecha en un plazo razonable. En este contexto, Minera Escondida emprendió un proyecto que materializó con un colegio técnico en la ciudad de Antofagasta. Sus estudiantes recibían el entrenamiento para trabajar en sus faenas. El Colegio Técnico Escondida se convirtió luego en el Centro de Entrenamiento Industrial y Minero (CEIM), que rápidamente se posicionó como uno de los más importantes del Norte Grande. Con 65.000 horas de ca-

pacitación sólo durante 2016, sus programas son referentes para la enseñanza de especialidades mineras con estándares internacionales.

EXPANSIÓN

“Dada su condición de Organismo Técnico de Capacitación (OTEC), CEIM extendió su campo de acción con la franquicia Sence”, explica José Antonio Díaz, gerente general de Fundación Educacional Escondida, institución de la cual depende CEIM. Su prestigio y trayectoria –comenta el ejecutivo- concitó las preferencias de contratistas y proveedores del rubro y de otras mineras, tales como Collahuasi, Quebrada Blanca, Codelco y Centinela. Debido a la creciente demanda, a la sede en Antofagasta se sumaron otras dos, una en Iquique y otra en Santiago. El grueso de los alumnos del CEIM pertenece a empresas del rubro. Otro grupo proviene de liceos o

urante 2016 CEIM realizó 11.600 horas de capacitación a través de becas, equivalentes al 22% del total en ese período. El financiamiento se logró gracias a fondos concursables del Servicio Nacional de Capacitación y Empleo (Sence). Los beneficiarios fueron seleccionados en las oficinas municipales de empleo, con énfasis en personas sin educación formal.

colegios técnicos, que se integran a través de la red de liceos asociados o programas de aprendices. Finalmente, están los particulares que ingresan a la Escuela de Oficios Mineros, que ofrece 12 programas de especialidades de alta demanda, también administrada por CEIM. El Colegio Técnico Escondida luego CEIM, toma primero el modelo formativo de la British Columbia Institute of Technology de Canadá. A partir del año 2013, el centro incorpora los estándares australianos a través del Queensland SkillsTech, que acredita a sus instructores en 20 competencias con Certificado IV; además, otorga el Diploma en diseño instruccional. Sus competencias y equipamiento en las áreas de Electricidad e Instrumentación; Mecánica Industrial, y Equipo Pesado, cuenta con el sello de TAFE de la misma entidad formadora australiana.

a institución adquirió un Simulador de Inmersión Total (Full Immersive), que utiliza un software y hardware exclusivo para poner a prueba los aprendizajes y destrezas en equipos y camiones de alto tonelaje. El simulador consiste en una cabina con butacas especiales, pantallas curvas HD y emulación del movimiento. Recrea situaciones típicas del ambiente minero: clima severo, alta oscilación térmica, presencia de nieve y rutas peligrosas. Todo, sin riesgos para el alumno ni la infraestructura.

CONTRIBUCIÓN AL SECTOR

Basado en el acervo del CEIM, BHP Billiton inició un trabajo colaborativo con el Consejo de Competencias Mineras (CCM) del Consejo Minero A.G. “CEIM ganó la confianza del CCM y Fundación Chile, a cargo del proyecto, para usar nuestros programas como fundamento de ‘paquetes de entrenamiento’ para los niveles III y IV del Marco de Cualificaciones Mineras”, señala la gerente de Desarrollo de Competencias de esta OTEC, Ana Rojas. Los mencionados niveles corresponden a operadores y mantenedores de planta y mina. CEIM se apresta a ampliar su ámbito de acción, sin dejar de lado la minería. “Queremos trabajar con las empresas generadoras de energía”, puntualiza Ana Rojas. “Estamos en etapa de exploración de este mercado, ajeno a nuestro core. Pero creemos que hay un potencial muy interesante y atingente”, observa la ejecutiva. El año pasado impartió sus primeros cursos dirigidos a ERNC. ∏

62 VENTAS ANAC/MERCADO Cifras de mercado

Venta de Vehículos Pesados Acumulado abril 2015-2017

2015

4.652

2016

4.335

2017

4.857 0

1000

2000

3000

4000

5000

Venta de Camiones

Acumulado abril 2015-2017

Alza fortalecida Siguen los números positivos en las ventas de camiones y buses en Chile. En el primer mercado, abril cerró con un crecimiento de un 3,9% en comparación al mismo periodo de 2016, mientras que en el segundo hubo un aumento de un 19,7%. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS SCANIA

n una tendencia alcista que parece consolidarse para el presente año, por cuarto mes consecutivo el mercado de camiones ha reflejado un crecimiento en sus ventas. De acuerdo al reciente informe entregado por la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), abril pasado cerró con 1.004 unidades entregadas, lo que implica un incremento de un 3,9% en comparación al mismo periodo de 2016. A su vez, en lo que va del año se registran 4.045 camiones comercializados, lo que representa un

2015

3.964

2016

3.707

2017

4.045 0

LOS LÍDERES

En cuanto al mercado de buses, el panorama es el mismo. De acuerdo a lo comunicado por ANAC, abril anotó un alza de un 19,7% en comparación al mismo mes de 2016, comercializándose 164 unidades nuevas. “Al igual que los meses anteriores, este incremento se debe a una mayor venta de buses urbanos (taxibuses) al amparo del

programa regional Cambia tu bus”, explicaron en la entidad gremial. En el acumulado en tanto, entre enero y abril de 2017 se han expendido 812 buses, equivalente a un aumento de un 29,3% más que en el mismo período de 2016. En cuanto al liderazgo de las marcas en las ventas de abril, el ranking en el mercado de camiones lo lideró Mercedes-Benz, seguido de Chevrolet y Scania. En lo que a buses respecta, nuevamente la marca alemana encabeza el podio, escoltado por Scania y Yutong.∏

2000

3000

4000

5000

Venta de Buses

Acumulado abril 2015-2017 2015

688

2016

628

2017

812 0

crecimiento de un 9,1% en las ventas en relación a los cuatro primeros meses del año pasado.

1000

200

400

600

800

1000

Distribución Acumulada Abril 2017

BUSES 14,05%

85,95%

CAMIONES Fuente: ANAC

PRECIOS

GUÍA ÚTIL 63 Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 15 de Mayo de 2017. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de actualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

3 3 5,2 5,2 3 3 3 5,2 5,2 3 5,2 7,8 7,8 7,8 5,2 7,8 7,8 7,8

131 131 150 175 131 131 131 150 175 131 210 240 240 300 210 240 240 300

2.8 3.7 5.0 6.0 2.8 2.8 3.7 5.0 6.0 2.8 8.0 10.0 11.9 11.7/42.0 8.0 10.0 11.9 11.7/42.0

113900 128900 128900 137000 119500 146000

4X2 6X2 6X2 6X4 4X2 6X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

360 360 410 460 410 460

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4.190.000 4.090.000 4.790.000 4.890.000 5.390.000 4.790.000 4.790.000 5.190.000 5.890.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

1.0 1.0 1.3 1.3 1.3 1.0 1.0 1.3 1.3

51 51 51 51 51 81 81 81 81

900 900 900 900 900 900 950 715 715

7990000 8490000 9290000 8990000 9390000 9.590.000 14490000 37318500 42294300 44887680

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4

2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 4,5 11,1 11,1 11,1

115 115 115 115 115 115 140 375 375 375

2,5 2,5 2,5 3,5 3,5 3,5 6,0 37,3 23,0 29

15990000 52900 73000 79900 89900 99900

4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

11 17 18 26 32 32

27790000 30890000 37990000 39290000 44990000 49390000 55090000 57490000 61490000 62390000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4

3,9 3,9 3,9 3,9 5,9 5,9 5,9 5,9 8,3 8,3

148 168 168 168 200 272 272 272 317 318

5,1 8,6 10,0 12,0 11,6 17,3 18,8 18,5 19,7 19,2

Carga Máxima

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

Potencia (HP)

16050000 18650000 19690000 21290000 23190000 17290000 19590000 20650000 22290000 25090000 31390000 38190000 42090000 44690000 33050000 40790000 43790000 46050000

Cilindrada

3,5 4,5

Tracción

100 114

55690000 54790000

4X2 4X2

8,3 8,3

320 320

39,0 39,0

10590000 10790000 11290000 11490000 11890000 12890000 13490000 14990000 15790000 16390000 16890000 16990000 26990000 45990000 43290000 46990000 49990000 53990000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 6.7 10.8 10.8 10.8 10.8 10.8

117 117 117 117 117 117 141 154 154 168 168 168 210 345 345 385 385 385

2.25 2.2 3.0 3.5 3.5 3.5 4.87 6.53 6.7 6.8 6.8 6.8 11.0 11.22 11.22 9.72 23.2 24.1

136900 114900 118900 64500 73300 88500 95000 111900 113400

6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 6X4 6X4

14.0 14.0 14.0 6.3 7.2 6.4 7.2 12.8 6.4

475 370 400 210 300 280 350 370 350

27.4 27.2 27.2 17.07 N/D 18.43 27.51 27.51 27.51

15000000 16200000 17300000 18900000

4X2 4X2 4X2 4X2

N/D N/D N/D N/D

125 125 145 180

N/D N/D N/D N/D

14900000 15800000 17450000 19350000 18650000 19650000 20650000 22000000 22850000 54500 59400 64500 68900 75500 79500 78500 101400 101400 125900 129900 149500

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4x2 4x2 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 5123 5123 7684 7684 7684 7684 7684 7684 7684 12913 12913 12913

136 150 150 150 150 150 150 150 150 210 210 260 260 260 260 260 260 260 420 480 420

2.735 3.700 4.160 3.980 5.090 5.455 5.850 5.455 5.850 8000 8000 10000 10000 12000 12000 12000 19000 21000 N/D N/D N/D

17890000 18990000 20790000 19290000 19990000 54500 56500 82000 114000 125000

4x2 4x2 6x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4X2 6x4 6x4

3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 5.899 5.899 3.933 5.899 5.899

170 170 170 170 170 250 250 255 410 380

4.2 4.2 3.7 5.6 5.6 8.2 8.8 12.5 33.0 20.5

Moneda (Origen)

2,659 2,659

Tracción

Carga Máxima

CHEVROLET

CHASSIS CABINA NKR 512 E4 CHASSIS CABINA NKR 612 E4 CHASSIS CABINA NPR 715 E4 CHASSIS CABINA NPR 816 E4 CHASSIS CABINA NQR 919 E4 CHASSIS CABINA NKR 512 E5 CHASSIS CABINA NKR 612 E5 CHASSIS CABINA NPR 715 E5 CHASSIS CABINA NPR 816 E5 CHASSIS CABINA NQR 919 E5 CHASSIS CABINA FRR 1119 E4 CHASSIS CABINA FTR 1524 E4 CHASSIS CABINA FVR 1724 E4 CHASSIS CABINA FVR 1828 E4 CHASSIS CABINA FRR 1119 E5 CHASSIS CABINA FTR 1524 E5 CHASSIS CABINA FVR 1724 E5 CHASSIS CABINA FVR 1826 E5

DAF

CF85 FT CF85 FAS CF85 FTS CF85 FTT XF 105 FT XF 105 FTS

DFSK

TRUCK CS 1.0 R14 XL TRUCK SC XL 1.0 DA EV TRUCK SC XL 1.3 R14 E5 TRUCK SC XL 1.3 DA EV TRUCK SC 1.3 R14 SERIE V E5 TRUCK DC R14 XXL 1.0 E5 TRUCK DC XXL 1.0 DA EV TRUCK DC XXL 1.3 DA EV TRUCK DC 1.3 R14 SERIE V E5

DONG FENG

DF2,5 ch/c DF 2,5T baranda DF2,5 Furgón DF612 ch/c DF612 baranda DF612 Furgón DF914 ch/c DF2038 DF3338 DF4438 Tolva F-1115 Chasis Cabina PBV F-1722 Chasis Cabina PBV F-1837 Tracto Camión PBV F-2642 Tracto Camión PBV F-3237 Camión Tolva (12 M3) PBV F-3237 Camión Estanque (20 M3) PBV 916 1119 1519 1719 1723 2429 2629C 2629L 3133C 3133L

Potencia (HP)

SC1040FD8 reparto SC1050 HD1 reparto

FORD

4X2 4X2

Marca y modelo

(Los valores no incluyen IVA)

CAKY

FAW

7990000 11400000

Moneda (Origen)

Marca y modelo

CAMIONES

Cilindrada

DE CAMIONES Y UTILITARIOS NUEVOS

1933T 1933L

FOTON

Aumark 412 CS Aumark 412 DC Aumark 512 Aumark 613e CS Aumark 613e CS Aumark 613e DC Aumark 814 Aumark 1015 Aumark 1015L Aumark 1117 Aumark 1117 Aumark 1117 Auman 1721 Auman 1834 Auman 1834 Auman 1839 Auman 3339 Auman 3239

FREIGHTLINER

Cascadia DDC 475 Columbia 112 MBE Columbia 120 ISX M2 106 37K MBE M2 106 37K MBE M2 106 60K M2 112 35K M2 112 60K M2 112 72K Tolva

FUSO

Canter 4.7 Canter 5.7 Canter 6.5 Canter 7.5

HINO

XZU CITY XZU 5.9 XZU 6.5 XZU 6.5 DC XZU 7.5 XZU 8.0L XZU 8.5SL XZU 8.0L AT XZU 8.5SL AT FC9JJTA STD FC9JJTA FULL GD8JLTA STD GD8JLTA FULL GH8JMTA STD GH8JMTA FULL GH8JMTA L EXTRA LARGO FM8JRTA FM8JLTD-UGK chasis cabina FS1ELVD-MAC T/M FS1ELVD-VXC T/A ZS1EPSD-PS T/M

HYUNDAI VC

HD65 STD HD65 DLX A/C HD65 DLX D/C A/C HD78 STD HD78 DLX A/C HD 120 EXTRA LARGO A/C HD 120 ULTRA LARGO A/C HD 170 ( 9 Velloc.) HD 1000 HD 270 MIIXER

JMC

Carrying 1.6T CHC CS EIV Carrying 1.6T PU CS EIV Carrying 1.6T CS Carrozado EIV Carrying 1.6T PU DC EIV New Carrying 3,5T CH CS New Carrying 3.5T PU DC New Carrying 3,5T PU CS New Carrying 3,5T Mobile Truck

KENWORTH

T370 T460 T660 MT Tractor T660 AT Tractor T660 AT PREMIUIM Tractor T800 Lit 38" Tractor 370

21.7 33.5

59500 61500 81900 125000 152000 90500 98900 152000 100000 105500 110500 102900 107000 105500 111500 114500 115500 118500 130500 135900 111900 139000

4X2 4X2 6X4 6X4 8X4 6X4 4X2 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

7,3 7,3 7,646 11 11 8,7 11 11 11 11 11 11 11 15 15 15 15 15 15 15 11 11

195 250 300 370 370 300 400 305 350 350 400 400 350 400 400 400 400 435 450 450 370 435

10,0 18,1 18,1 33,0 33,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0

69000 65500 79880 77500 139000 159000 108000 146000 135000 142000

4X2 4X2 6x4 6X4 6X4 8X4 6X4 6X4 6X2 6X4

5880 5880 6728 6728 12880 12880 10308 12880 12880 12880

251 251 300 300 500 500 450 560 500 50

12,41 11,219 19,26 19,33 28,53 29,3 45 45 45 45

12290000 13090000 13090000 13890000 14490000 15490000 16290000 16790000 17590000 17990000 18790000 20990000 21990000 24490000 25990000 29490000 31290000 32490000 34290000 40990000 46990000 49990000 49990000 54990000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4x2 4x2 4x2 4x2 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 210 210 210 240 240 350 400 430 336 400

3.5 3.1 3.5 3.1 2.6 4.5 4 5.5 4.75 6 5.2 8.2 7.2 10.4 9.5 N/D N/D N/D N/D N/D

9490000 9890000 12390000

4X2 4X2 4X2

3,168 3,168 3,168

102 102 102

3,5 3,5 4,1

10460100 11055100 11888100 12126100 10698100 12721100 11293100 14458100

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8

114 114 114 114 114 114 114 114

1,6 1,6 1,6 1,35 3,5 3,15 3,5 2

75000 99900 137500 145500 155500 115500

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

260 330 485 485 485 370

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

T800 Lit 38" Tractor 410 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 Lit 62" Tractor 450 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 EPA 04 Tolva

KIA

FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR FRONTIER 2.5 C/C 6MT SR

MACK

GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 380.28 GRANITE GU 813 440.28 Forestal GRANITE GU 813 380.39 GRANITE GU 813 440.39 GRANITE GU 813 440.50 GRANITE GU 813 460.50 VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T

MAN

Camión TGM 13.250 BB DK Tipmatic Camión TGM 13.250 BB C Tipmatic Tracto TGS 18.360 BLS Tipmatic Tracto TGX 18.360 XLX Mecánico Tracto TGS 18.400 BLS L Tipmatic Tracto TGX 18.480 BLS L Tipmatic Camión TGS 26.320 BB M, Tolva 12m3 Tracto TGS 26.440 BLS L Tipmatic Tracto TGS 28.360 BLS L Tipmatic Camion TGS 28.360 BL L Tipmatic Tracto TGX 28.360 BLS XLX Tipmatic Camion TGS 28.400 BL L Tipmatic Camion Tracto TGX 28.400 BLS XLX Tip. Camión TGX 28.400 BL XLX Tipmatic Camión TGX 28.440 BL XLX Tipmatic Camión TGX 28.480 BL XLX Tipmatic Camión TGS 33.360 BB M, Tolva 15m3 Camión TGS 33.360 BB M, Tolva 15m3 Camión TGS 33.360 BBL Tipmatic Tracto TGS 33.480 BBS L Mecánico Tracto TGS 33.540 BBS LX Mecánico Camión TGS 41.400 BB L mecánico Camión TGS 41.440 BB L mecánico

MERCEDES BENZ

Actros 4144 K Actros 2536 Actros 2644 LS Actros 1844 LS Actros 2636 LS Actros 1841LS Axor 1943 LS Actros 2036 S Actros 1836 LS Axor 1936 LS Atego 1624 A Axor 1824/48 Atego 2426/48 Atego 1726/48 Atego 1624/48 Atego 1719 K Atego 1618/48 Atego 1216/48 Atego 1016/42 Accelo 815

MITSUBISHI

Canter 4.7 Euro IV Canter 5.7 Euro IV Canter 6.5 Euro IV Canter 7.5 Euro IV

NISSAN DIESEL

GKB4BLDHLB tracto GWB4BLHHLD tracto

119000 123000 129000 127900 160500

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D

410 450 450 450 450

N/D N/D N/D N/D N/D

12910000 12450000 13900000 12910000 12450000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

94 94 94 85 85

1,7 1,7 1,7 1,7 1,7

116100 116400 118500 137700 124400 136800 157700 165600 181800 121400 126700 118600 117400 114500 119900

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

13 13 13 13 13 13 13 13 13 12 12 12 12 12 12

350 350 350 350 440 350 350 400 400 350 400 427 350 400 400

45,0 45,0 45,0 108 108,0 108,0 108,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

106000 105000 116000 133000 120000 155000 145000 145000 122000 124000 135000 143000 141000 143000 150000 160000 158000 160000 134000 147000 169000 161000 198000

4X4 4X4 4X2 4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X8

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

162200 133700 129700 123800 123800 116800 114200 111200 110700 106200 104200 80700 77000 69000 67200 65000 64900 59800 54800 50000

8X4 6X2 6X2 4X2 6X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X4 4X2 6X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

4.8 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 15.9 11.9 15.9 11.9 4.2 4.2 4.2 6.3 7.2 4.8 6.3 7.2

435 360 435 435 360 408 428 360 360 360 238 238 256 256 238 185 177 156 156 156

8300 20500 18600 18600 19000 25100 26100 30100 26100 33500 41000 50000 11000 14000 16600 16600 17100 17100 16600 24100

14900000 16200000 17000000 18700000

4X2 4X2 4X2 4X2

3 3,75 4,9 4,9

125 125 145 180

3,0 3,75 4,15 5,0

45350000 60375000

4X2 6X4

13,074 13,074

390 456

28,0 28,0

Moneda (Origen)

380 380

Carga Máxima

JINBEI JBC

SY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro-4) SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro-4) SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro-4)

5.899 5.899

Potencia (HP)

CHASIS CABINA SIN A/C PICK-UP SIN A/C CHASIS CABINA con A/C PICK-UP con A/C PICK UP CHASIS CABINA PICK-UP CHASIS CABINA PICK-UP CHASIS CABINA PICK-UP CHASIS CABINA PICK-UP CHASIS CABINA PICK-UP Chasis Cabina, 210 HP Camión (Pick Up), 210 HP Chasis Cabina, 240 HP Camión (Pick Up), 240 HP Tracto camión 350 HP Tracto camión 400 HP Tracto camión 430 HP Camión TOLVA 14 M3 336 HP Camión TOLVA 15 M3 400 HP

6x4 8x4

Cilindrada

JAC MOTORS

108000 129500

Marca y modelo

Tracción

IVECO

EUROCARGO 180E25 TECTOR 170E 28 (DDEE 4.815) TECTOR 260E 30 L (DDEE 4.815) TECTOR 260E 30 C (DDEE 3.690) TRAKKER AD380T50 TRAKKER AD410T50 STRALIS 440S45 TZP HI-WAY 440S56 TZP HI-WAY 440S50TY PT HI-WAY 440S50 TZP

Carga Máxima

4.300 Chasis Cabina 4.300 Chasis Cabina 4.400 Chasis Cabina 5.600i Chasis 5.600i Chasis 7.400 Cabina Tolva 7.600 Tracto 23K 7.600 Mixer 7.600 Tracto 40K 7.600 Tracto 46K 7.600 Tracto 46K 7.600 Chasis Forestal 7.600 Chasis Cabina 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.800i Tractor 46K Prostar

Potencia (HP)

INTERNATIONAL

Cilindrada

HD 270 HD 370

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Tracción

64 GUÍA ÚTIL

SINOTRUK

CG 200 Chasis 6.500 mm CG 200 Pick up 6.500 mm CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 A7 340 EIV (1 litera) A7 340 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) TR 340 A7 EURO IV (cabina 1 litera) TR 340 A7 EURO IV (cabina 1 litera) TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 380 A7 EURO IV (cabina 1 litera) TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) FN 380 A7 EIV FN 380 A7 EIV Tolva de fábrica 15 m3 FN 380 A7 EIV FN 380 A7 EIV Tolva de fábrica 19 m3

VOLKSWAGEN

Delivery 5.150 Delivery 8.160 Delivery 10.160 Worker 15.190 Worker 17.190 Worker 17.230 Constellation 17.280 CE Constellation 17.280 CE AZ Constellation 17.280 AT Constellation 17.280 CL B Constellation 26.280 CE Constellation 31.280 CE Constellation 24.280 CE Constellation 24.280 CL B Constellation 24.280 CL B AZ Constellation 17.330 CL Constellation 19.330 CL AZ Constellation 31.330 CE Constellation 25.390 CL AZ

VOLVO

FH 420 AT Suspensión Neumatica FH 460 VT FH 460 AT FH 540 (indiv.) VT FM11 VT FM11 AT FM11 AT FM11 VT FM11 AT FMX13 (forest) VT

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

109000 115000 125000 132000 138000 145000 142000 155000 180000

4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X2 6X4 8X4

9,3 9,3 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7

310 310 360 360 360 400 400 440 440

45 45 45 45 45 45 45 45 45

79000 95000 89000 93000 110000 110000 125000 128000

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 8X4

11 11 11 11 11 11 11 11

345 420 385 385 385 440 385 440

7,4 9,59 9,59 9,3 15,99 11,71 17,3 17,3

23490000 24990000 31990000 34140000 36990000 37140000 39990000 41590000 42590000 31990000 34990000 34990000 37990000 37990000 40990000 38990000 39990000 42990000 38990000 44990000 41990000 48990000

4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 4X2 6X2 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4

6,5 6,5 6,5 6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7

220 220 220 220 336 336 336 336 375 375 336 336 336 336 375 336 336 336 336 N/D N/D N/D

8,9 9,5 8,0 9,8 8,7 15,7 12,3 16,1 22,6 50,8 24,3 16,0 23,1 16,1 50,8 24,3 16,0 23,1 23,1 N/D N/D N/D

32500 38000 42000 60000 62000 64000 70000 75000 87000 76000 86000 92000 80000 85000 87000 87000 92000 98000 112000

4X2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 6x4 6x4 6x2 6x2 6x2 4x2 4x2 6x4 6X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

140000 138000 142000 158000 112500 117500 126000 125000 128000 143000

6X2 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4

12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 N/D N/D

420 460 460 540 370 370 370 370 370 420

45 45 45 45 45 45 45 45 N/D N/D

Marca y modelo

FMX13 VT FMX13 VT FMX11 (forest) VT FMX11 (forest) AT VM 330 VM 330 VM 220 VM 270 VM 270 VM 270 VOR FH 540 VOR FH 540 VOR FH 540

YUEJIN

NEW NJ 612 CHA NEW NJ 612 PU NEW NJ 612 Furgón NEW NJ 712 CHA NEW NJ 712 PU NEW NJ 712 Furgón NEW NJ 812 CHA NEW NJ 812 PU NEW NJ 812 Furgón

UTILITARIOS

S100 Cab Simple Pick Up - 2015 S100 Cab Simple Cargo Box - 2015 S200 Doble Cabina Pick Up S200 Doble Cabina Cargo Box MD201 Cab Simple Pick Up MD201 Cab Simple Pick Up A/C MD201 Cab Simple Cargo Box MD201 Cab Simple Cargo Box A/C MD201 Cab Simple C. Box Congelado MS201 Doble Cabina Pick Up MS201 Doble Cabina Pick Up A/C M201 Furgón Cargo M201 Furgón Cargo A/C M201 Van A/C

CHEVROLET

N300 MAX E5 VAN 1.2 MT NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA 2AB BERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA 2AB BERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 AA 2AB JUMPY HDi 90 AA 2AB JUMPY HDi MULTISPACE L2H1 2.0 JUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 AA

DFSK

Cargo 1.0 Van Cargo 1.3 Van Cargo 1.3 Van Serie V Cargo 1.3 Box CS Cargo 1.3 Box CS XL Cargo 1.3 Box CD XL Refritruck 1.3 CS XL Van 1.3 AC

FIAT

Dobló Cargo 1 Ton Dobló Cargo 1 Ton AA Dobló Maxi Cargo 1 Ton Ducato Maxi L2H2 Ducato Maxi L3H2 New Fiorino 1.4 Fire New Fiorino 1.4 Fire EXL New Fiorino City 1.4 GSL New Fiorino City 1.3 DSL New Strada 1.4 Working CS New Strada 1.4 Working CE New Strada 1.4 Trekking CD New Strada 1.4 Adventure DC

FORD

Transit

146000 170000 130000 133500 96500 105500 68500 76500 81500 87500 160000 148000 142000

6X4 8X4 6X4 6X4 4X2 6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X2 4X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D 7,2 7,2 7,2 7,2 N/D N/D N/D

460 500 370 370 330 330 220 270 270 270 540 540 540

N/D N/D N/D N/D N/D N/D 12 12 12 12 N/D N/D N/D

8690000 8990000 10790000 9590000 9890000 11690000 10890000 11190000 13490000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8

120 120 120 120 120 120 120 120 120

4,0 4,0 4,0 3,0 3,0 4,0 4,0 5 5

(Los valores no incluyen IVA)

CHANGAN

CITROËN

Carga Máxima

379 379 379 379 436 436 436

Potencia (HP)

10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81

Moneda (Origen)

4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4

Cilindrada

SX1835 Tracto SX3342 Tracto SX3339 Tracto SX3339 Chasis SX3339 Tolva 17 m3 SX3944 Chasis SX3939 Tolva 20 m3 SX3944 Tolva 20 m3

74200 77600 83400 91200 92100 86200 87900

Tracción

SHACMAN

Carga Máxima

P 310 LA CP 19 P 310 LA CP 19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 400 CB CP14 (PARA TOLVA) G 400 LA CG19 G 440 LA CG19 G 440 CB CG14 (PARA TOLVA)

Potencia (HP)

SCANIA

Cilindrada

PREMIUM 380.18 T PREMIUM 380.18 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM 460.19 T KERAX 460.40 XHD PREMIUM LANDER 460.26 T PREMIUM LANDER 460.26 T

Tracción

RENAULT

Moneda (Origen)

Marca y modelo

3690000 3990000 4990000 5490000 4590000 5090000 5190000 5390000 7590000 5790000 5990000 4390000 4790000 6490000

1.0 1.0 1.0 1.0 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

7190000

1.2

500

11293100 11412100 12959100 13078100 16529100 19504100 21408100

1,3 1,3 1,6 1,6 1,6 2 2,2

75 75 75 75 75 75 75

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

3558100 4272100 5224100 4153100 5224100 5343100 7366100 5290000

1.0 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 51 81 81 81 81 81 81

650 650 700 900 900 950 715

9838563 10613253 10613253 17505852 18600652 7514493 7957173 8200052 9294852 7735833 8289183 8842533 10281243

1.4 1.4 1.4 2.3 2.3 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4

75 75 75 130 130 85 85 75 75 85 85 85 85

1 1 1 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

24561600

2,2

153

N/D

HYUNDAI

H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 10S AC H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 20S AC 2AB H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC 2AB NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 9S NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 9S NEW H-1 MB 2.5 CRDI AT GLS AC 2AB PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CHASSIS AV PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CARROZADA PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CAMIONETA PORTER 2.5 CRDI 6M/T GL DC AV

IVECO

DAILY Furgón 35S15 V H3 (13,4 M3) DAILY Furgón 50C17 V H2 (16 M3) DAILY Minibus 40C17 H B FV (16+1) DAILY Bus 50C17 H B FV (19+1) DAILY Bus Escolar (24+1) DAILY Chasis H DAILY Chasis 70C15 H D DAILY Chasis 55S17 W DAILY Chasis 55S17 W D

JAC

SUNRAY 11+1 SUNRAY 11+1 LIMITED SUNRAY 13+1 SUNRAY 13+1 Sin Vidrios Tinteados SUNRAY 13+1 LIMITED SUNRAY 14+1 SUNRAY 14+1 LIMITED SUNRAY 16+1 SUNRAY 16+1 Sin Vidrios Tinteados SUNRAY 16+1 LIMITED SUNRAY 16+1 CUMMINS SUNRAY 16+1 CUMMINS + CINTURON SUNRAY 21+1 ESCOLAR SUNRAY 26+1 ESCOLAR SUNRAY AMBULANCIA SUNRAY LUXURY REFINE VENTA BODEGA MINIBUS REFINE MINIBUS REFINE NEW LIMITED REFINE ESCOLAR REFINE MINERA

KIA

FRONTIER C/C 2.5 6MT FRONTIER P/UP 2.5 6MT SR FRONTIER D/C 2.5 6MT SR

MAXUS

Maxus V80 Furgón Corto (9 Uni) Maxus V80 Furgón Largo (7Uni) Maxus V80 Furgón Largo Maxus V80 Minibus Corto Pass Maxus V80 Minibus Corto Pass Maxus V80 Minibus Largo Pass Maxus Escolar techo alto Maxus Escolar Techo bajo Maxus Escolar Larga (28+1 pass)

5462100 4986100 5462100 5581100 6890100

1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 81 81 81 81

530 930 805 N/D N/D

4153100 4748100 4629100 5700100 4391100

1,1 1,1 1,1 1,1 1,1

46 52 52 52 52

1,53 650 800 485 400

17790000 18290000 17990000 18490000 20940000 20990000 21140000 21740000 21340000 21590000 24140000 15220100 17005100 15696100 16648100

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 134 134 134 134 134 128 128 128 128

1,08 1,08 N/D N/D N/D N/D 1,7 1,7 1,7 1,7 1,2 N/D N/D N/D N/D

35900 40900 52900 58900 40000 37000 38900 76990 79990

3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000

146 170 170 170 146 170 170 170 170

1640 2637 16+1 19+1 24+1 4760 4760 2955 2735

16490000 16990000 19490000 19190000 20490000 20490000 21490000 22990000 22690000 23990000 26990000 28240000 19490000 23590000 32990000 32990000 13840000 13890000 13790000 14690000 15225100

2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 1947 1947 1947 1947 1947 1947 1947

118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 137 137 137 137 137 137 137

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

12436975 12848739 13689076

2,5 2,5 2,5

129 129 129

1660 1660 1660

12590000 14290000 15290000 14990000 15290000 18590000 16798319 16462185 18025210

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 134 134 134

N/D N/D 1350 1500 N/D N/D

N/D N/D N/D

MERCEDES BENZ

Sprinter 313 Chassis Sprinter 413 Chassis Sprinter 308 CDI 7m3 Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d Sprinter 313 CDI 13,4 m3 Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD Vito 111 5.2 m3 Vito 111 5.7 m3 Vito 111 6.5 m3

NISSAN

NV350 Narrow Long Cargo 2.5D MT NV350 Wide S-Long Cargo 2.5D MT NV350 Narrow S-Long Pass 2.5D MT NV350 Wide S-Long Pass 2.5D MT NV350 Wide S-Long Bus 2.5D MT

PEUGEOT

Bipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV Nueva Partner 1.6 HDi 90HP EV Nueva Partner 1.6 HDi 90HP Pack AA Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP NAV Expert Furgón L2H1 2.0 HDi 163HP NAV Expert Escolar 1.6 HDi 90HP AA ESP Expert Minibus 2.0 HDi 163HP Expert Minibus 2.0 HDi 163HP Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L3H2 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi 150HP Boxer Minibus 15P L3H2 2.2 HDi 150 HP Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 150HP AA Boxer L3 Cabina 2.2 HDi 150HP AA Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI 150HP

RENAULT

KANGOO EXPRESS 1.5 lt. S/A DCI KANGOO EXPRESS 1.5 lt. Con AC DCI DOKKER III 1.6 FURGON MT DOKKER III 1.6 AC FURGON MT DOKKER III 1.6 AC FURGON MT 2ABG DOKKER III 1.5 FURGON Diesel MT DOKKER III 1.5 DSL FURGON MT AC MASTER III 2.3 DSL FURGON AC MT

TOYOTA

Hiace 3.0 FURGON Hiace 3.0 COMMUTER sin REAR SEAT Hiace COMMUTER GL SEAT

VOLKSWAGEN

Amarok Cabina Simple 140 Hp Amarok Cabina Simple 140 Hp Amarok Cabina Simple Sport 140 Hp Amarok Comfortline 140 Hp Amarok Comfortline 140 Hp Amarok Power Plus PE Con llantas Amarok Trendline Amarok Highline Amarok Power Plus PE Con llantas Amarok Trendline Amarok Highline Amarok Power Plus AT Amarok Highline AT Amarok Power Plus PE AT8 4motion Amarok Trendline AT8 4motion Amarok Highline AT8 4motion Caddy Van 2.0 Caddy Van 2.0 AA Caddy Maxi Transporter Carga CL Techo Bajo + AA Transp. Carga CL Techo Bajo 4motion + AA Transporter Carga CL Techo Alto Transporter Carga CL Techo Alto + AA Transp. Carga CL Techo Alto 4motion + AA Transporter Escolar Transporter Kombi 11 Pasajeros Transp. Kombi 11 Pasajeros 4motion + AA Transporter Chasis Transporter Chasis 2AB Crafter 35 MWB Carga Techo Alto Crafter 35 MWB Techo Alto Semi vidriada Crafter 35 MWB Bus 13+2 Crafter 35 LWB Bus 16+2 Crafter 50 LWBO Carga Techo Alto Crafter 50 Chasis Largo Techo Alto

11.530.033 11.424.529 11.563.187 13.627.356 14.104.497 14.623.585 11.990.000 12.200.000 12.990.000

2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,148 2,148 2,148

139 139 116 139 129 139 116 116 116

2,26 2,27 2,18 2,18 2,18 4,2 1,15 1,1 1,085

17960100 19150100 19547100 20975100 26192100

2.5 2.5 2.5 2.5 2.5

127 127 127 127 127

N/D N/D N/D N/D N/D

9790000 9990000 10690000 11090000 11490000 14290000 16090000 16490000 16690000 16590000 17590000 18590000 19590000 27590000 14290000 14890000 15290000

1348 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1998 1998 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198

75 90 90 90 90 90 90 163 163 150 150 150 150 150 150 150 150

610 850 850 746 1200 N/D 1600 1440 1440 1440 N/D 1600 1600 1600 1600 1600 1600

8990000 9490000 7490000 7990000 7990000 8490000 8990000 16990000

1,5 1,5 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 2.3

85 85 85 85 85 85 85 130

800 800 750 750 750 750 750 1620

19504100 17243100 20218100

3 3 3

101 101 101

1 1 1

13690000 15490000 17290000 15290000 17190000 16290000 17390000 18190000 17790000 18690000 19890000 17290000 19290000 18790000 20290000 22390000 10390000 10990000 11890000 14890000 16990000 14890000 15690000 17290000 17390000 18690000 19690000 14590000 15460000 22390000 23990000 27990000 30990000 26890000 29890000

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 -

122 122 122 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 140 140 140 140 140 140 140 140 140 2 2 2 2 163 163 163 163 163 163

970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 17 17 17 17 17 17

Carga Máxima

650 650 650 650 1015

Carga Máxima

102 102 102 102 127

Potencia (HP)

Minyi CABINA SIMPLE LARGA Minyi CABINA DOBLE LARGA Minyi CABINA SIMPLE CARGO BOX Minyi CABINA SIMPLE REFRIGERADA Munyi FURGON CARGO (3.370 lts.)

1,5 1,5 1,5 1,5 2.0

Cilindrada

HAFEI

Tracción

WAY CARGO CAMIONETA WAY CABINA SIMPLE CAMIONETA WAY DOBLE CABINA CAMIONETA WAY CARGO BOX CAMIONETA WAY CARGO BOX REFRIGE

6490000 6190000 6990000 6590000 9990000

Marca y modelo

Moneda (Origen)

GAC GONOW

Potencia (HP)

MIDI Cargo 1.5 A/C (2 Uni) MIDI Cargo 1.5 STD (13 Uni) MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS (3 Uni) MIDI Pasajeros(4Uni) K1 Furgon

Cilindrada

FOTON

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Tracción

66 GUÍA ÚTIL