Revista Transporte Total Nº 80 (Julio 2017).

BOLOGNESI SPA cerro los cรณndores 9660 Quilicura Santiago +56224464855 info@bolognesi.cl www.bolognesi.cl

SU MA RIO

10

PRUEBA DAF LF

Modernizada cabina

/ STAFF

NOVEDAD 16 NACIONAL MAXUS Camioneta T60.

TRANSPORTE TOTAL DIRECTOR GENERAL Gustavo Elías gustavo.elias@rs-chile.cl

NOVEDAD 26 NACIONAL FORD Segunda generación Raptor.

20

REPORTAJE SCANIA Ingeniería de inteligencia.

REPORTAJE 40 SHELL TECHNOLOGY FORUM

Lubricantes eficientes.

6

NOTICIAS NACIONALES 8 NOTICIAS GLOBALES 34 EMPRESAS 45-60 MINERÍA TOTAL 62 CIFRAS ANAC 63 GUIA ÚTIL

DIRECTOR EDITORIAL Leonardo Pacheco leonardo.pacheco@rs-chile.cl PRODUCT MANAGER María Paz Andrews maria.andrews@rs-chile.cl

PRUEBA 22 JAC X200 Conductor a gusto.

SECCIONES

DIRECTOR DE PRODUCCIÓN Matías Gorfinkiel matias.gorfinkiel@rs-chile.cl

PERIODISTAS Pamela Squella R. Andrés Rosende

NOVEDAD 30 NACIONAL CITROËN SpaceTourer para pasajeros.

NOVEDAD 42 GLOBAL PEUGEOT Pick Up para África.

DIRECTORA DE ARTE Y DISEÑO Carolina Selig carolina.selig@ rs-chile.cl ASISTENTES DE ARTE Y DISEÑO Débora Romero Alejandra Montalbetti FOTOGRAFÍA Cristián De la Fuente COORDINADOR GUÍA DE PRECIOS Eduardo Escobar eduardo.escobar@rs-chile.cl

36

NOVEDAD NACIONAL RENAULT Debuta Alaskan.

REPORTAJE 44 CAMPEONATO DE CAMIONES.

Fórmula Truck cancelada.

TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 6 N°80. Fecha de publicación: 21/07/2017. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 445, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 445, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710.

Impresa para Chile por Gráfica Andes, Santo Domingo 4593 Quinta Normal, Santiago de Chile, Tel +56 22 8700400. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 445, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. JULIO de 2017 N° 80.

04 LECTORES EDITORIAL INTERNET DE LAS COSAS Y LA MINERÍA: JUGAR A LO GRANDE

Si pensamos en la complejidad asociada a los cientos de procesos y sistemas presentes en el mundo de la minería, nos cuesta entender cómo fue posible, por decenas de años, y antes de la irrupción de la tecnología, realizarlos de forma coordinada y teniendo como norte la maximización de recursos y tiempo.

Hoy, prácticamente la totalidad de esas actividades propias de la faena, e incluso aquellas que responden a factores externos como la volatilidad de los precios y la variación del costo de los insumos- pueden ser abordadas de forma integral gracias al Internet de las Cosas (IoT).

Para Chile, y en general para todos los países en que la minería juega un rol clave en su PIB, las oportunidades que está entregando IoT en cuanto a la visibilidad, seguridad y eficiencia de sus procedimientos, no tienen precedentes. Las múltiples variables que se manejan en la industria, permiten que las empresas mineras sean las candidatas ideales para someterse a esta transformación digital gracias al aporte e inteligencia que ofrece Internet de las Cosas, un mercado que en nuestro país, de acuerdo a cifras entregadas por IDC, crecerá 25% este año, 10% más que el promedio de Latinoamérica.

En 2009, el Foro Económico Mundial vaticinó que la automatización de las operaciones sería el driver tecnológico principal identificado por los propios stakeholders presentes en la minería hacia 2030. A casi 10 años de ese pronóstico, aspectos claves como la eficiente administración de las cadenas de abastecimiento, la logística, la compra de insumos, la performance de los operarios, el estado de la maquinaria o incluso la posibilidad de anticiparse a posibles fluctuaciones de los mercados, hoy son integrados y analizados en tiempo real y luego transformados en activos de información para tomar mejores decisiones.

En un reporte reciente, IDC informó que en 2020, 10% de todas las iniciativas de transformación digital, y 60% de los esfuerzos efectivos de Internet de las Cosas (IoT), usarán capacidades cognitivas (inteligencia artificial). Lo que nos dicen estas cifras es algo que desde quienes participamos en el mundo de la minería ya tenemos incorporado. Por esta razón, seguimos creando y desarrollando soluciones avanzadas de telemetría, con asidero en múltiples industrias y destinadas a monitorear, controlar y gestionar de manera inteligente y por excepciones, todo tipo de vehículos y maquinarias en general. También, generar impactos positivos en los índices de productividad y seguridad en cualquier clase de compañías, disminuir accidentes y detectar a tiempo (en muchos casos predictivamente) aquellas fallas mecánicas que impiden la continuidad operacional o bien que la harán más costosa.

Internet de las Cosas significa un paso más en la forma en que la tecnología se adosa a la vida diaria de personas y especialmente de grandes compañías, como las que participan en el mundo de la minería. El desafío es seguir encontrando aquellos espacios que nos permitan innovar y en donde el IoT pueda desplegarse en su total magnitud y lograr transformaciones tangibles que sitúen a esas empresas en lugares realmente competitivos en los mercados actuales.

Luis Castañeda M. Director de Tecnología de TrackTec S.A.

Transportedeopiniones USO DE REMOLQUE

Ruta editorial

CAMIONETAS “COPY PASTE”

En la actualidad el mercado automotor presenta una serie de complejidades, problemáticas que las diferentes marcas deben enfrentar para seguir participando del festín. Por un lado está el tema de los costos industriales y por el otro el delicado asunto de las normativas medioambientales, sin olvidar por supuesto que los compradores no son fáciles de impresionar.

Los fabricantes de vehículos motorizados, término que encierra a todos los actores de la industria, refiriéndome a los que producen automóviles de turismo, vehículos de carga liviana y pesada, motocicletas y en general todo lo que se desplace mediante la fuerza de un motor, están viviendo tiempos muy complicados.

Desde la vereda de enfrente es fácil criticar el modo en que los fabricantes están actuando, condenar la pérdida de identidad de los productos, cuando estos se desarrollan bajo los cada día más recurrentes “acuerdos de colaboración técnica”.

El tema es que cuando dos ejemplares son prácticamente idénticos, pese a lucir escudos diferentes, el comprador se enfrenta a una toma de decisión basándose en datos tan frívolos como el precio final o la simpatía que le genera una determinada marca, sin detenerse a analizar si entre esos productos gemelos existen atributos que los desempaten.

En nuestro mercado tenemos el caso de las camionetas Fiat Fullback y Mitsubishi L200, dos ejemplares idénticos que sólo difieren por las insignias que lucen en sus respectivas proas.

Pero en estricto rigor ambas son Mitsubishi, porque la firma italiana no invirtió tiempo ni dinero en el desarrollo de una pickup de este tipo, por lo que le resultó más conveniente echarle mano a un producto de comprobada calidad con el que poder atacar esos mercados en los que no estaba participando.

Pero lo que está sucediendo entre las firmas Nissan (NP300), Renault (Alaskan) y Mercedes-Benz (X-Class) no tiene precedentes. Lo primero que llama la atención es el hecho de que el constructor germano haya sumado una camioneta a su line up, después de muchos años por cierto, y lo segundo es que con esta asociación tenemos tres pickups incubadas en la misma matriz.

Está claro que las marcas deben ser capaces de imprimirle su propio sello a cada producto, más en estos casos de conexión genética, no obstante cuando hay una relación tan directa la tarea se torna menos sencilla.

La apuesta está en el equipamiento, en las soluciones presentes en la cabina, detalles que hacen la diferencia porque de lo contrario sólo nos están obligando a elegir entre productos técnicamente iguales… ¿debemos desembolsar más dinero por una estrella de tres puntas, y menos por un rombo o un círculo?

La marca es importante, pero no lo es todo a la hora de decidir.

Leonardo Pacheco - Director Editorial Revista Transporte Total leonardo.pacheco@rs-chile.cl

Una de las combinaciones de remolque y tractor que no puede pasar inadvertida es la unión de un tracto camión 6×2 o 6×4 con un remolque de 53”. Esta es una opción que significa un mayor rendimiento en la explotación y una reducción de los costos, sobre todo en el transporte internacional.

La única condición que limita su uso es poder importar estos remolques usados desde Estados Unidos ya que son los únicos que los producen; además de que países de la región como Chile, Perú, Bolivia, Paraguay y Colombia admiten traer equipos usados.

Otra salvedad es tener precauciones para cumplir con las dimensiones exigidas en el tránsito internacional. Por ejemplo, la ubicación de la quinta rueda debe estar entre los dos ejes y lo más adelantada posible, permitiendo así que el pecho del remolque quede pegado con la espalda de la cabina del camión.

Así se puede mantener el largo exigido para el transporte internacional según el acuerdo de ALADI (Asociación Latinoamericana de Integración), que es de 18,60 metros en el total del equipo y una altura máxima de 4,10 metros.

Estos remolques de 53 pies son más altos y superan en muchos casos esta altura, por lo que las unidades deben equiparse con neumáticos de perfil bajo, logrando así la elevación máxima permitida. Esta solución logra beneficios aerodinámicos y un menor consumo de combustible.

Saludos,

Mauricio Aguilera www.camionchileno.cl

Postaldelrecuerdo

Mack AK 1927

06

NOTICIAS NACIONALES. EJECUTIVO CHILENO ASUME

CARGO DIRECTIVO EN FORD GRUPO SUR

VOLKSWAGEN

CAMIONES Y BUSES ENTREGA

NUEVA FLOTA A CCU

CCU, y su distribuidor Empresas Cavalieri, nuevamente han elegido a Volkswagen Camiones y Buses para adquirir una importante flota, de más de 100 vehículos, la cual estará destinada a la operación de la empresa en la V Región. Esta es la segunda vez que se cierra un negocio entre ambas partes luego de que el año pasado emprendieran un proyecto en Santiago, consistente en camiones Volkswagen es-

DEBUTA

Desde el primero de julio pasado, el ejecutivo nacional Pablo Haase ejerce como el nuevo director de marketing, ventas y servicio de Ford Grupo Sur, lo que involucra coordinar la gestión de Argentina, Chile, Paraguay, Perú y Uruguay. Antes de ocupar esta posición, el ingeniero comercial de la Universidad Finis Terrae, se desempeñó como director regional de Ford Caribe y América Central, con base en Puerto Rico.

TALLER MÓVIL DE VOLVO CHILE

pecialmente diseñados para aumentar la eficiencia en el proceso de distribución a las ciudades. La nueva flota de camiones, configurados en conjunto con los ejecutivos de CCU, contempla unidades medianas para el reparto en zonas urbanas - los modelos Delivery 8.160 y Delivery 10.160- y camiones pesados para realizar trayectos más largos: Línea Constellation en sus variantes 17.280 AZ y 24.280 AZ 6x2.

La zona comprendida entre Iquique y Arica ha sido la primera en recibir los servicios del flamante Taller Móvil de Volvo Chile.

La iniciativa se enmarca en el plan de inversión en sucursales de la firma sueca, y que en este caso específico contempló un monto de más de 160 mil dólares. Ello comprende un camión – modelo VM- especialmente acondicionado para dar servicios técnicos tales como diagnósticos in situ, mantenciones preventivas o incluso la posibilidad de desmontar piezas mayores, que requieran trabajo en taller. “Este taller está operativo de 8:30 a 18:00 horas y puede atender a nuestros clientes en sus propias instalaciones, en los pits de Volvo –de requerirse– o en ruta, según el cliente demande”, explica Ignacio Vidal, director de postventa y sucursales de Volvo Chile. Para solicitar este servicio el cliente debe llamar al +56 9 4008 7868; lo atenderá personal de Volvo que, según su ubicación, le dará fecha y hora de atención.

JCB LLEVA A SUS CLIENTES A FÁBRICA DE INGLATERRA JCB, distribuido en Chile por DercoMaq, invitó a un grupo de 17 clientes del sur, centro y norte del país, a una visita a su fábrica ubicada en Inglaterra. Ahí, los nacionales conocieron los estándares de producción de la planta y la tecnología aplicada a las maquinarias. Además se reunieron con los ejecutivos de la marca, quienes pudieron retroalimentarse de la opinión y necesidades de los clientes chilenos.

08

NOTICIAS GLOBALES.

SCANIA AVANZA HACIA UN USO

EXCLUSIVO DE ENERGÍAS RENOVABLES

TOYOTA

ES LA MARCA

MÁS VALIOSA DEL MUNDO El reciente informe BrandZ de las 100 marcas más valiosas del mundo, denominado 2017 BrandZ Top 100 Global Brands y que es publicado por Kantar Millward Brown y WPP, determinó que Toyota Motor Corporation es la marca de la industria automotriz más valiosa del mundo. El liderazgo alcanzado por la casa japonesa en su rubro se debe a su valorización de 28.660 millones de dólares, lo que además la ubica en el lugar número 30 en la clasificación global. Desde que comenzó a elaborarse el ranking BrandZ Top 100 Global Brands, año 2006, Toyota Motor Corporation ha sido líder en su sector todos los años salvo dos, en 2010 y 2012.

Scania instalará un enorme techo solar en su planta de producción de Zwolle, Overijssel, Holanda, el cual será el más grande de ese país. Con 22.000 paneles solares y una capacidad energética total de seis megavatios, se trata de una superficie que equivale a 55.000 metros cuadrados o casi ocho campos de fútbol. Este nuevo y significativo paso se enmarca en su objetivo de transitar hacia un uso exclusivo de energías renovables

en sus actividades productivas, elcual ya va bastante avanzado en ese país europeo. En efecto, la meta es que la unidad de producción alcance la neutralidad del carbono antes de 2020 por lo que previamente también le ha incorporado energía eólica proveniente de tres aerogeneradores. De alcanzar su meta, la fábrica de Zwolle se convertirá en la primera de Scania a nivel global en ser libre de emisiones de carbono.

NEW HOLLAND CONSTRUCTION EN

IMPORTANTE EXHIBICIÓN AGRÍCOLA

Agroactiva es la muestra más grande de la agricultura Argentina, cuya última edición se efectuó recientemente en Santa Fe, con una convocatoria de más de 200 mil personas. New Holland Construction marcó presencia en la cita con la exhibición de la retroexcavadora B95B y la minicargadora L218, dos equipos esenciales en el sector agropecuario. Según Paola Milanesi, gerente de territorio de New Holland Construction para América del Sur, “la minicargadora es un equipo recomendado para todo tipo de trabajo en el campo, ya que ofrece una óptima estabilidad y seguridad. Es ideal para actividades agropecuarias como la cría de cerdos, ganado, avicultura y vinicultura”. Por su parte, la retroexcavadora B95B cuenta con torque elevado y chasis monobloc superestructurado, ideal para las tareas pesadas del campo, desde obras de excavación, hasta la construcción de cercas y la carga y transporte de materiales.

IVECO SIGUE ACUMULANDO PREMIOS

A los premios “International Van of the Year 2015”, “Top Van 2016”, “European Innovation Award 2016 of the Caravanning Industry”, por nombrar algunos, Iveco acaba de sumar otra serie de galardones a su lista.

Uno es el “International Minibus of the Year 2017”, por su modelo Daily Tourys en el marco del European International Bus & Coach of the Year.

A ello se suma otro reciente reconocimiento de ETM, un importante grupo editorial alemán especializado en transporte y logística, el cual le otorgó tres galardones. Dos por el modelo Daily: “Mejor vehículo para el

transporte importado de hasta 3,5 toneladas", y "Mejor vehículo importado para el transporte de más de 3,5 toneladas". Mientras que Daily Tourys fue nombrado como “"Mejor minibús importado".

Por último, la fábrica de vehículos industriales de Iveco ubicada en Madrid, España, consiguió el nivel Oro en el programa World Class Manufacturing (WCM). Con este reconocimiento, la planta se convirtió en la primera de todo el Grupo CNH Industrial en obtener la clasificación más elevada en términos de excelencia de fabricación entre los 64 establecimientos mundiales de la compañía.

10 PRUEBA DAF LF EURO 5

LF EURO 5 es una reciente incorporaciรณn de SKC Transporte, el representante de la marca holandesa en Chile. Pensado para la distribuciรณn urbana, destaca por su eficiente mecรกnica con caja automatizada y por una cabina que ofrece un cรณmodo y productivo entorno de trabajo. | POR PAMELA SQUELLA FOTOS CRISTIร N DE LA FUENTE

sta prueba con DAF LF resultó algo diferente a las otras que habíamos realizado con la marca del grupo PACCAR, representada en Chile por SKC Transporte.

Previamente habíamos tenido la oportunidad de conocer únicamente camiones pesados, o grandes por decirlo coloquialmente. Léase las gamas XF y CF, máquinas pensadas para enfrentar largos trayectos en carretera o para introducirlos en complejas faenas offroad.

LF en cambio, nos permitió ampliar el panorama con respecto a DAF al demostrarnos que su abanico de soluciones es más amplio. En efecto, el modelo de este test drive es uno perteneciente segmento mediano, y que se presenta como una herramienta de trabajo para operaciones de distribución urbana.

Para ello, en su chasis de acero de alta resistencia que posee orificios perforados en el larguero, el cliente puede fácilmente montar - por ejemplo- una caja de frío si su finalidad es el traslado y reparto de alimentos que deban conservar una cadena de baja temperatura. La carga útil es de 10.000 kilos.

Pese a esa experiencia previa “distinta”, por así decirlo, LF no se aleja de aquellas características típicas en las unidades DAF anteriormente conocidas: mecánica eficiente, sencilla conducción, suave andar, alto y moderno equipamiento y confortable habitáculo.

La unidad LF Euro 5 que probamos pertenece a una nueva flota de camiones que llegó a Chile a inicios del presente año, y que en relación a la gama LF previa, presenta- a grandes rasgos- cambios en la mecánica y en

E

LA NUEVA CAJA AUTOMATIZADA ZF AS TRONIC DE 6 MARCHAS PERMITE UNA CONDUCCIÓN MÁS EFICIENTE Y CÓMODA.

El exterior exhibe una estética más aerodinámica, con deflectores angulares y líneas curvas que optimizan el flujo del viento.

12 PRUEBA DAF LF EURO 5

Aquello resulta crucial para los clientes locales, que actualmente enfrentan escasez de conductores experimentados: capacitarlos para una máquina con caja automatizada resulta más sencillo y expedito, que hacerlo para un vehículo de operación más compleja.

El manejo también se ve facilitado en virtud de una dócil dirección hidráulica; un reducido diámetro de giro, óptimo para la ciudad que exige alta maniobrabilidad; unas suspensiones – ballestas parabólicas adelante y atrás- que otorgan un suave andar, y a unas llantas de acero de 22.5 x 8.25 cm que permiten un alto despeje al suelo y que por lo tanto, facilita la circulación en diversos terrenos.

Aunque el motor está ubicado bajo la cabina, es silencioso y en consecuencia, contribuye a un trabajo más agradable y también ayuda a disminuir la contaminación acústica de la urbe.

la cabina. Es además una nueva versión que procede de la planta que DAF posee en Inglaterra (Leyland, Lancashire), un origen que se demuestra en la alta calidad de sus materiales y terminaciones.

CAJA AUTOMATIZADA

El nuevo bloque es un PACCAR GR210 EURO 5, seis cilindros en línea con turbo, 6.7 litros, que entrega 280 CV de potencia a las 2.500 revoluciones por minuto, y un torque máximo de 1.020 Nm entre los 1.200 y 1.800 giros. A su vez, y en lo que también es una nueva incorporación respecto de la variante anterior, la caja es automatizada en lugar de una manual. Es una ZF As Tronic de seis velocidades.

Así, estamos frente a una mecánica que es más eficiente en términos de consumo y de emisiones de gases contaminantes, con una fuerza óptima para las operaciones urbanas (con muchos arranques y detenciones), y que se conjuga con una trasmisión que además de aportar a un mejor rendimiento y cuidado de los componentes, facilita la conducción.

AERODINÁMICA

El chasis de acero de alta resistencia posee orificios perforados en el larguero, lo que permite montar fácilmente la carga.

La cabina por su parte, es la misma que poseen las unidades LF Euro 6 que DAF comercializa en Europa. Es decir,

14 PRUEBA DAF LF EURO 5

La pantalla digital entrega información de rendimiento, fallas y kilómetros recorridos.

FICHA TÉCNICA

el más alto estándar que el fabricante holandés ofrece en la actualidad.

El exterior posee una estética sencilla, sólida y, por sobre todo, aerodinámica: con deflectores angulares y líneas curvas que optimizan el flujo del viento.

Destaca también un parachoques modular que facilita las mantenciones o reparaciones, una gran parrilla y unos muy amplios espejos retrovisores y de cuneta, que otorgan un alto control del entorno.

El interior en tanto, corona todo esa fácil conducción y suave andar que mencionábamos, con una alta confortabilidad. Para empezar, es de fácil acceso – crucial en trabajos urbanos que obligan a bajar y subir del camión en varias ocasiones.

Luego - una vez adentro- el piloto cuenta con una ergonométrica y totalmente ajustable butaca que además va montada sobre una suspensión neumática. El volante, también completamente ajustable, viene con mandos incorporados para controlar la radio y la velocidad crucero.

Por su parte, el sencillo e intuitivo panel de instrumentos está enfocado hacia el conductor, mientras que el tablero incluye una pantalla digital que otorga información clave como el consumo, kilómetros recorridos o posibles desperfectos de la unidad.

GENERALIDADES Precio ND Unidad probada LF 280 FA EURO V Sitio web skct.cl MOTOR Situación Delantera Cilindrada 6,7 Lt Alimentación Directa/Turbo Potencia 280 CV Torque 1.020 Nm TRANSMISIÓN Caja Automatizada ZF 6 marchas Embrague No BASTIDOR Susp Tras Ballestas parabólicas Susp Del Ballestas parabólicas Dirección Hidráulica FRENOS Eje Delantero Disco Eje Trasero Disco De Motor De escape CAPACIDADES Y PESOS PBV 19.000 Kg Carga útil 10.000 Kg Estanque de combustible 200 Lt Neumáticos 295/80 R22.5

El habitáculo fue totalmente renovado: luce más moderno y cómodo, con asientos ajustables y volante con mandos integrados.

Si bien este camión está pensado para la ciudad, la cabina es lo suficientemente amplia para incorporar – a elección del cliente- una litera que permite descansar durante las pausas de trabajo. De lo contrario, aquella área trasera luce múltiples espacios de almacenamiento que se suman a los que están bajo el asiento, en el techo, en el tablero y en las puertas.

Dispone también de aire acondicionado de fábrica y ventanas eléctricas. En definitiva, un nivel de equipamiento especialmente pensado para configurar un entorno de trabajo agradable y productivo.

DAF LF EURO 5 está disponible en la red de SKC Transporte, filial de SK Comercial, a un precio referencial de US$72.500 más IVA. ∏

16 NOVEDAD NACIONAL MAXUS

MAXUS

SIGUE CRECIENDO

La firma del gigante SAIC MOTOR suma un nuevo integrante a su catálogo. Esta vez se trata de T60, su primera camioneta para el mercado chileno. Luce “prestaciones excepcionales a un precio nunca visto”, destacan en la marca. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS MAXUS a sido un año movido para MAXUS. La marca, que en Chile es comercializada por Andes Motor, empresa del grupo Kaufmann, comenzó el 2017 con el estreno del furgón para pasajeros y carga G10; con el propósito de ampliar su participación en el mercado de los vehículos comerciales.

En efecto, hasta ese entonces su catálogo estaba compuesto por el versátil V80, el cual ha alcanzado un 12% de participación en el segmento de las vans grandes. Luego, con G10 la marca de SAIC MOTOR - el fabricante de vehículos más grande de China- dio un salto al mundo de las

H

furgonetas medianas con la aspiración de lograr similar posicionamiento que con V80.

Pero no es todo, pues recientemente MAXUS ha vuelto a hacer noticia al ampliar nuevamente su oferta y poner, esta vez, el foco en el competitivo rubro de las camionetas medianas.

Así, MAXUS ha lanzado su primera pickup en Chile, denominada T60, la cual se presenta como un modelo versátil ya que pretende llegar a un usuario que precisa de un vehículo familiar, para actividades outdoor, y/o como herramienta de trabajo.

Para captar a aquellos clientes, en la firma asiática explican que T60

La nueva camioneta de MAXUS mide 5.365 mm de largo,1.900 mm de ancho y 1.809 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.155 mm. Posee una capacidad de carga de 800 kilos.

18 NOVEDAD NACIONAL MAXUS LLEGA EN CONFIGURACIÓN DOBLE CABINA E IMPULSADA POR UN MOTOR TURBO DIÉSEL DE 2,8 LITROS CON 147 HP DE POTENCIA Y UN TORQUE DE 360 NM. LA TRANSMISIÓN PUEDE SER MECÁNICA DE 6 MARCHAS, O AUTOMÁTICA DE 6 CAMBIOS.

frenos de disco en las cuatro ruedas, con ABS (control del tracción) y EBD (sistema de reparto electrónico de frenada), doble airbag, sensor de retroceso y cierre centralizado.

La alternativa tope de línea es la T60 GLX 4X4, con caja automática de 6 velocidades, y que suma una pantalla táctil de 10.5 pulgadas, asientos de cuero, conexión Carplay y Android para integrar teléfonos inteligentes, además de llantas de 17 pulgadas. También viene con sistema start/stop, cámara de retroceso, control de velocidad crucero y sistema de frenos ABS, ESP (control electrónico de estabilidad) y EBA (ayuda a la frenada de emergencia).

Todas las opciones son doble cabina y montan igual motor: un turbo diésel de 2,8 litros que entrega 147 HP de potencia a 3.400 rpm y un torque de 360 Nm entre los 1.600 y 2.800 giros.

Las medidas también son iguales y quedan en 5.365 mm de largo, 1.900 mm de ancho y 1.809 mm de alto, mientras que la carga útil es de 800 kilos.

destaca por su competitividad en términos de diseño, equipamiento, precio y servicio de postventa.

“La camioneta se adapta a todos los terrenos de tu vida; tiene fuerza, pero con un diseño elegante y con amplias prestaciones que aseguran el confort de cada uno de sus pasajeros”, detalla Maximiliano Sfeir, gerente de MAXUS.

PRECIO “AGRESIVO”

DIFERENTES OPCIONES

El nuevo integrante de MAXUS llega en tres versiones, que se diferencian en la transmisión, tracción y nivel equipamiento, siendo la unidad de entrada el modelo T60 DX 4x2 con caja manual de seis marchas.

Incluye – entre sus elementos más destacados- aire acondicionado, vidrios eléctricos, volante regulable, además de radio con Bluetooth, USB y MP3, y llantas de aleación de 16 pulgadas. En seguridad, incorpora

La versión tope de línea incorpora tracción 4x4, caja automática, pantalla táctil de 10.5 pulgadas, asientos de cuero, sistema start/stop, cámara de retroceso, control de velocidad crucero y sistema de frenado ABS + ESP + EBA.

“Nuestra misión es que este producto se posicione rápidamente en el mercado. En ese sentido, tenemos un precio de lanzamiento muy agresivo y que dará a nuestros primeros clientes la oportunidad única de tener una camioneta con prestaciones excepcionales a un precio nunca visto”, destaca Sfeir.

MAXUS T60 parte en los $9.290.000 más IVA y termina en los $ 13.690. 000 más IVA, para la unidad más equipada.

En cuanto al servicio de postventa, en la firma especifican que Andes Motor dispone de una red de más de 50 salas en todo Chile.∏

20 REPORTAJE SCANIA

INTELIGENCIA ARTIFICIAL EN EL TRANSPORTE

Scania, junto a su socio Ericsson, presentó Scania One, el primer sistema interconectado controlado desde la nube.

Permitirá aumentar la productividad, eficiencia y automatización en flotas. | TEXTO Y FOTO:

SCANIA

n Scania aseguran que el mundo del transporte “va a cambiar tal y como lo conocemos”. El fabricante sueco se refiere a una transición desde una era del transporte en la que lo más relevante era el volumen de ventas, a una en el que el foco estará en la inteligencia aplicada a los vehículos.

Ejemplo de ello es el reciente lanzamiento de la plataforma Scania One, innovación desarrollada por Scania en asociación con Ericsson.

Presentada en el reciente Mobile World Congress en Barcelona, esta tecnología permitirá que flotas de vehículos estén interconectadas a través de un sistema que permitirá a los dueños de estas unidades aumentos en eficiencia operativa y productividad, además de la reducción de la huella de carbono. Todo esto,

E

merced al aprendizaje automático de dispositivos instalados desde fábrica en los camiones y buses Scania.

“La tecnología, más conocida como Ingeniería de Inteligencia, es la vanguardia del desarrollo del transporte, pues a través de los datos recopilados en la ruta, el sistema automatizado puede identificar oportunidades de mejora para el usuario y dueño de la flota, a través de una interfaz interactiva y simple de leer”, explican en la marca.

Este nuevo Sistema de Ingeniería de Inteligencia constará de cuatro etapas.

La primera es reactiva, ya que el sistema actúa en función de los hábitos y comportamientos del conductor y vehículo. Toma los datos, los analiza y entrega reportes en línea a fin de mejorar el rendimiento y eficiencia de la operación. La segunda es predictiva, ya que sobre la base a la data recogida, el

MÁS DE 250 MIL VEHÍCULOS CONECTADOS

S

cania cuenta con 250.000 vehículos conectados en todo el mundo, equivalente a dos tercios de las ventas realizadas en los últimos cinco años. La estrategia de Scania está dirigida a una mayor eficiencia energética y un transporte inteligente y seguro, mientras que también focaliza sus esfuerzos en la creciente utilización de combustibles alternativos. Con todo esto, se genera un ecosistema de transporte sustentable, que ayuda al cliente a elevar la eficiencia de su flota, reducir costos operacionales y su huella de carbono.

En Chile ya son 3.500 vehículos los que funcionan con el Sistema de Gestión de Flota Scania.

A través de la tecnología y conectividad, Scania - junto con Ericssonse ha convertido en la primera empresa en revolucionar la gestión en la industria del transporte. software predice comportamientos y se adelanta a escenarios no deseados.

La tercera es sugestiva ya que al conocer el comportamiento de la flota y prediciendo la toma de futuras decisiones, el sistema recomienda escenarios de manera proactiva para así mejorar la calidad de la conducción y la eficiencia. La última etapa es la inteligencia artificial, donde el sistema puede predecir situaciones o eventualidades antes de que el usuario incluso sea consciente de ellas.

De esta manera, el sistema no sólo recopila, analiza y sugiere, sino que también es capaz de generar estrategias de eficiencia según las necesidades del negocio de los clientes. ∏

22 PRUEBA JAC X200

CUANDO TRABAJAR

es más fácil

X200 es la carta con la que JAC marca presencia en el segmento de los camiones livianos, modelo que destaca por un alto nivel de equipamiento que enfatiza en la comodidad del conductor, y por una mecánica que ofrece un eficiente consumo. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE AC X200 es un vehículo comercial liviano que llegó a Chile durante el segundo semestre del año pasado con el fin de darle presencia a la firma asiática en un segmento en el que hasta ese entonces estaba ausente, el de los camiones ligeros o 3/4 como se conocen coloquialmente.

En esta fracción del mercado automotriz, los principales competidores son Kia y Hyundai con sus modelos Frontier y Porter, respectivamente.

Ante ellos, X200 se presenta como una carta competitiva en términos de equipamiento y precio.

JAC X200 está disponible en dos configuraciones: PICKUP y Chasis.

Ambas opciones comparten igual mecánica: motor turbo diésel Euro 5, de 1.999 cc de cilindrada con erogues de 134 HP de potencia a las 3.600 rpm, y de 285 Nm de torque entre las 2.220 y 2.600 revoluciones. La caja es manual de 6 velocidades y la tracción es trasera de rodado doble.

Las medidas también son idénticas: 5.165 mm de largo, 1.750 mm de ancho y 1.955 mm de alto y una distancia entre ejes de 2.640 mm. A su vez, la pri-

J

JAC X200 está disponible en dos versiones: PICK UP y Chasis, con equipamiento Comfort y Luxury.

mera opción puede llevar hasta 1.480 kilos de carga útil y la segunda 1.660.

El peso bruto vehicular es de 3.240 kilos, por lo que puede ser conducido con licencia Clase B. Aquello amplía considerablemente el rango de clientes y en consecuencia, este vehículo es una opción para pequeños o medianos emprendedores que requieren de un medio de transporte para trasladar sus mercancías.

Luego, hay dos niveles de equipamiento, Comfort y Luxury. La primera es la variante de entrada e incluye frenos de disco delanteros y de tambor trasero, sistema ABS con EBD, cierre centralizado de puertas, estructura de acero reforzado y una cabina con certificación Europea ECE R29. También integra alzavidrios eléctricos, volante ajustable en altura, asiento de conductor ajustable, mando a distancia para apertura de puertas y radio con conector auxiliar, y entrada para USB y MP3.

La versión Luxury, por su parte, añade doble airbag, sensor de retroceso, además de aire acondicionado, volante multifunción, control crucero y radio con entrada para CD y Bluetooth (además del conector auxiliar, USB y MP3).

24 PRUEBA JAC X200

En cuanto al andar, este modelo que está pensado para operar principalmente en la ciudad, ostenta dirección asistida hidráulicamente y un buen radio de giro de 5,5 metros, por lo que circular en espacios reducidos y/o que requieren de muchos virajes, no es un asunto que preocupe a la hora de abordar al X200.

MECÁNICA EFICIENTE

FICHA TÉCNICA GENERALIDADES Precio $13.283.100 (IVA incl.)

Unidad probada PICK UP Luxury Sitio web jacautos.cl MOTOR Situación Delantera Cilindrada 2.0 litros Alimentación Directa Common Rail Potencia 134 HP Torque 285 Nm TRANSMISIÓN Caja Manual 6 marchas Embrague Monodisco seco BASTIDOR Susp Tras Barra de torsión Susp Del Paquete de resortes Dirección Hidráulica FRENOS Eje Delantero Disco Eje Trasero Tambor CAPACIDADES Y PESOS PBV 3.240 Kg Carga útil 1.480 Kg Asientos 3 Estanque de combustible 65 Lt Neumáticos delanteros 195/70R15C Neumáticos traseros 155R13C

X200 puede ser conducido por personas con licencia tipo Clase B.

Los precios (todos con IVA incorporado) parten en los $12.093.100 para la opción Chasis Comfort, mientras que para Chasis Luxury y PICKUP Comfort, el costo es de $12.688.100. Finalmente, PICKUP Luxury llega a $13.283.100.

Transporte Total, por gentileza de Derco, el distribuidor e importador de JAC Motors en Chile, tuvo para esta prueba de manejo a la unidad PICKUP Luxury, la cual sobresale por los aditamentos que incorpora y que van en beneficio de la comodidad del conductor, por lo que podríamos decir que el leitmotiv de X200 es facilitar el trabajo.

CONDUCTOR A GUSTO

Este vehículo que comercializa Derco a través de JAC Autos se alinea con una tendencia que principalmente han seguido las marcas tradicionales de la industria, y que va en orden a relevar el papel del piloto en la operación de una máquina de trabajo.

La productividad no sólo está dada por el buen rendimiento, performance y disponibilidad del vehículo (servicio de postventa diligente), sino que también por el uso que le da el conductor.

Más allá de las siempre necesarias capacitaciones que optimizan su desempeño, si el piloto considera que su lugar de trabajo es cómodo, naturalmente se le hará más fácil lograr un mejor cometido al volante.

En el caso de JAC X200, tal confortabilidad la encontramos tanto en la cabina como en el andar, por así decirlo. En el primer aspecto, elementos como el aire acondicionado, los alzavidrios eléctricos y el volante multifunción, hacen que quien conduce pueda regular fácil y rápidamente aquellas distracciones que se le puedan presentar al momento de conducir; léase calor, bajar o subir la ventana del copiloto o ajustar la radio, por nombrar algunos

Además, ante los retrocesos cuenta con el apoyo del sensor trasero, mientras que frente a eventuales detenciones bruscas o al circular en terrenos poco regulares, los frenos de discos delanteros y de tambor traseros y el sistema ABS con EBD, permiten que la operación sea mucho más precisa y menos riesgosa.

Otro punto a destacar es la suavidad de las suspensiones - con barra de torsión adelante y paquete de resortes atrás - pues incluso cuando la caja o pickup va ligero, los rebotes o saltos son nulos.

En cuanto a la mecánica, su principal carta de presentación es su eficiente consumo. De acuerdo a mediciones de laboratorio según el ciclo de ensayo de la Comunidad Económica, homologados por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones de Chile, JAC X200 rinde hasta 10,8 km/l en ciudad, 12 km/l en modo mixto y 12,7 km/l en carretera. A su vez, con un estanque de combustible a tope (de 65 lt) ofrece una autonomía de 750 kilómetros aproximadamente.

En cuanto a su desempeño, cumplió perfectamente las exigencias de este test, en las que se le sometió a variadas pendientes. Desde las 2.200 rpm el torque entrega su mayor empuje, lo que a un cliente más avezado o exigente le puede generar la sensación de que debe acelerarlo más, pues habitualmente en este tipo de vehículos el máximo par motor es desde los 1.800 giros. Sin embargo, en general, aquello es algo casi imperceptible pues no es que el motor se “quede”, sino que simplemente requiere de más revoluciones para rendir igualmente ante la exigencia.

JAC X200 está disponible en toda la red de DercoCenter, y posee una garantía de tres años o 100 mil kilómetros. ∏

MADE IN JAPAN

DURABILIDAD

RENTABILIDAD

CONFIABILIDAD

CALIDAD

EN CAMIONES, HINO CALIDAD QUE DA CONFIANZA

100% JAPONES 100% RENTABILIDAD

• Casa Matriz y Venta de Repuestos: Panamericana Norte 19.100, Lampa, 2 2714 1700 • Sucursal de Repuestos: Cuevas 856, Santiago, 2 2714 1700 • Sucursal de Ventas Antofagasta: Av. Pedro Aguirre Cerda 7414, Antofagasta, 55 2682731 • Sucursal de Ventas Calama: Av. Circunvalación 1472, Calama, 55 2682731 • Sucursal de Ventas Santiago: Santa Isabel 638, Santiago, 2 2714 1717 / 2 2714 1762 • Sucursal de Ventas Pto. Montt: Ruta 5 Sur km 1015, Puerto Varas, 2 2722 6102 • Vizcaya: Iquique 57 2471540 • Callegari: Copiapó 52 236322 • La Serena 51 2212040 • Ovalle 53 2620394 • Auto Summit: Santiago 2 2620 3000 • Cecor: Cerrillos 2 2538 5178 • Concepción 41 2786898 • Temuco 45 2658433 • Cartoni: Viña del Mar 32 2383808 • Alameda: Rancagua 72 220583 • Coadig: Curicó 75 2311218 • Santa Maria: Talca 71 2217038 • Copelec: Chillán 42 204182 • Automotora Magallanes: Punta Arenas 61 2613821

GRUPO TOYOTA

26 NOVEDAD NACIONAL FORD

SEGUNDA

(Y SUPERLATIVA)

GENERACIÓN Llega a Chile una nueva edición de la colosal Ford Raptor.

Entre sus novedades luce un eficiente motor V6 de 3,5 litros con 450 HP, y el más alto estándar en tecnología y equipamiento para enfrentar y resistir las más extremas situaciones de manejo. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS FORD

uego de ser estrenada mundialmente, y con gran éxito, en el año 2010, y a nivel local durante 2011, la portentosa camioneta Raptor de Ford vuelve a la carga en el mercado nacional con una segunda y muy potente, robusta, lujosa y tecnológica generación.

En efecto, la flamante pickup reemplaza su motor V8 de 6,2 litros con 411 HP, asociado a una caja automática de 6 velocidades, por uno de menor cilindrada, más liviano, pero que entrega mayor potencia y torque. Es el V6 de 3,5 litros que entrega unos elevados 450 caballos de fuerza a las 5.000 rpm, con un torque de 691 Nm a 3.500 rpm.

Se trata de un bloque de la tecnología EcoBoost de Ford, que cuenta con enfriador de aire, dos turbo-cargadores y que está construido sobre la base de materiales livianos y resistentes, como el aluminio.

Va asociado a una nueva transmisión automática de 10 velocidades que además de optimizar la aplicación de potencia y torque, otorga una mayor eficiencia en el consumo de combustible. En esto último también juega su papel el sistema de encendido Start/ Stop.

L

Esta caja también viene con levas de cambio en el volante, lo que permite manejar la camioneta de manera manual sin sacar las manos del volante.

INVULNERABLE

En Ford destacan que la flamante Ford Raptor es el exponente más fiel de su filosofía Built Tought o, por así decirlo, Construcción Resistente.

Ello habla de una camioneta invulnerable que, por lo tanto, cuenta con un equipamiento especializado y del alto estándar para enfrentar los escenarios y condiciones más extremos del mundo.

Por ejemplo, dispone de dirección eléctrica asistida (EPAS), que se ajusta con solo presionar un botón en el volante, y que facilita la operación de éste en tres modos de conducción: normal, sport y confort. Otro tanto es el Terrain Management System, mecanismo que ofrece seis modos de tracción pre-configurados: normal, sport, clima (como lluvia o nieve), barro/arena, baja y rocas.

En tanto, para administrar la potencia entre las ruedas traseras y delanteras, agrega una nueva caja de transferencia On-demand que combina los mejores atributos de la trac-

ción permanente con la tracción en las cuatro ruedas con bloqueo mecánico.

Otra novedad son las suspensiones, que aumentaron su recorrido a 13 pulgadas adelante y a 13,9 atrás.

A su vez, montados en resistentes llantas de 17 pulgadas, los nuevos neumáticos BFGoodrich de 35 pulgadas elevan en 15 centímetros la distancia del suelo con respecto a la versión anterior, mientras que los amortiguadores FOX Racing Shox de tres pulgadas, con tecnología de derivación interna personalizada para una amortiguación variable según el recorrido de las ruedas, ofrecen máxima suavidad de conducción, independiente del terreno.

Todas estas incorporaciones se coronan con una innovadora armadura tipo militar. En efecto, la nueva carrocería de la Raptor fue fortalecida con una aleación de aluminio que La nueva Raptor fue concebida para poner a disposición de los usuarios la potencia y características de los vehículos que participan en la carrera Baja 1000, una de las pruebas offroad más reconocidas y duras del orbe.

28 NOVEDAD NACIONAL FORD también se emplea en el fuselaje de aviones, vehículos militares y en la industria aeroespacial. La gracia es que esta estructura –combinada con un chasis de acero reforzado- es mucho más resistente y más liviana: cerca de 200 kilos más ligera que su antecesora, lo que eleva de manera considera la aceleración y frenado.

La resistente identidad de la renovada Ford Raptor también se refleja en su diseño. Por ejemplo, en su frontal presenta una imponente parrilla, con la palabra FORD a gran tamaño. Le rodean unos igualmente inmensos focos con iluminación LED, mientras que el parachoques ha sido diseñado especialmente para otorgar un mayor ángulo de ataque.

Otro tanto son los protectores para el motor, transmisión y eje, y un doble gancho de remolque delantero.

En la zaga, destacan también el parachoques creado exclusivamente para la Raptor para un mayor ángulo de salida. Se repite la iluminación trasera LED, e incluye doble gancho de remolque y también doble salida de escape.

En los laterales luce unos tapabarros delanteros de plástico compuesto y con tomas de aire, unos pasa ruedas ensanchados y unas pisaderas negras de aluminio antideslizantes.

Decíamos, la segunda generación de la Raptor también llega muy lujosa y tecnológica, algo que se refleja sobretodo en el interior de la camioneta norteamericana.

Por ejemplo, los asientos vienen con tapiz de cuero, y los delanteros incluyen además ajuste eléctrico de 10 posiciones, memoria, calefacción y enfriado. El volante repite el mismo forraje, y también viene con calefacción, con regulación eléctrica y memoria. Moonroof, alfombras exclusivas para todo clima con el logo Raptor, y dos tomas de corriente de 110V/400W, son otros de los elementos que se observan en el habitáculo.

ENTRETENIMIENTO Y SEGURIDAD

En cuanto a tecnología, esta se divide en dos: de entretenimiento y de seguridad.

En la marca aseguran que la versión que llega a Chile es la Raptor “más smart y avanzada de la historia”. Ello significa que incluye la más reciente evolución del sistema de conectividad de Ford, SYNC®3,

Sus neumáticos de perfil más alto elevan en 15 centímetros la distancia del suelo con respecto a la versión anterior, los arcos sobre las ruedas son más anchos, y luce rediseñados parachoques.

que brinda comunicación y entretenimiento a bordo, ya sea por medio de comando de voz o a través de su pantalla táctil de 8 pulgadas. También viene con Apple CarPlay y Android Auto, para una integración más flexible de los dispositivos móviles.

En seguridad destaca el sistema BLIS® que, mediante radares, alerta cuando un vehículo u obstáculo no es detectado por los espejos laterales, y la cámara de 360°, que otorga mayor control de maniobras en espacios estrechos o cuando se utiliza remolque.

Se suman el control crucero adaptativo, el de freno de tráiler y de balanceo de tráiler, seis airbags (frontales, laterales y de cortina) y monitor de presión de los neumáticos (TMPS), entre otros.

La nueva Raptor aterriza con un precio referencial de $45.000.000, y ya está disponible en toda la Red de Concesionarios Ford. ∏

Estándar europeo

30 NOVEDAD NACIONAL CITROËN

Recién llegado a Chile, el nuevo Citroën SpaceTourer disponible en dos versiones, destaca por su eficiente motorización Euro 6, moderno equipamiento y nutrido paquete de seguridad. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS CITROËN

n dos opciones que se diferencian – principalmente - por su capacidad de pasajeros y mecánica, llega a Chile el nuevo Citroën SpaceTourer. Este utilitario, que está pensado para uso familiar o como vehículo de trabajo, destaca por exhibir un amplio espacio interior y los más altos estándares de la calidad europea en términos de eficiencia, tecnología y seguridad.

Por nombrar algunos detalles, la motorización es Euro 6, la de mayor exigencia a nivel mundial y por sobre lo normado en Chile, y que puede rendir hasta 16 km/l en régimen mixto. A su vez, posee una arquitectura hermética y con tratamiento acústico para un viaje más placentero y, ade-

E

más, incorpora airbags frontales y laterales delanteros de serie.

Eso a modo de resumen. Ya en el detalle tenemos, por un lado, al nuevo SpaceTourer Business XL con capacidad para ocho ocupantes más el conductor, y que está enfocado para uso profesional, es decir para empresas de transporte de pasajeros.

El sistema de conectividad Citroën Connect incluye una pantalla táctil con conectividad a Mirror Screen, y un sistema de audio HiFi con ocho parlantes.

ACCESO SIN PROBLEMAS

Así, su altura 1.935 mm le permite acceder son problemas a los estacionamientos subterráneos de edificios, centros comerciales y aeropuertos.

Además, con 5.309 mm de largo, 1.920 mm de ancho y una distancia entre ejes de 3.275 mm, ofrece un espacio interior compuesto por tres

corridas de asientos y un maletero con una capacidad de 912 litros o 1.237 litros si se considera el techo como límite; y que se puede extender a 2.700 litros en caso de abatir los últimos asientos. Cuenta con puertas correderas laterales, así como una ventana de apertura trasera.

Su motor es un turbodiésel 2.0 BlueHDi que dispensa 150 CV a las 4.000 rpm y 370 Nm de torque desde las 2.000 rpm, y que va unido a una transmisión manual de seis velocidades.

De acuerdo a lo informado por la marca, registra un consumo urbano de 14 km/l y uno medio de 16,1 km/l.

“Esta nueva generación de motores permite disminuir drásticamente las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOX) reduciendo al mismo tiempo las emisiones de CO2 y el consumo de carburante”, destacan en Citroën.

En su equipamiento encontramos alzavidrios eléctricos, cierre centralizado con mando a distancia, espejos eléctricos calefaccio-

32 NOVEDAD NACIONAL CITROËN

Citroën SpaceTourer está pensado como herramienta de trabajo - para profesionales del transporte de pasajeros -, o para familias numerosas. Tiene capacidad para hasta nueve pasajeros a bordo, junto con sus equipajes.

nados, sensor de lluvia, encendido automático de luces, regulador y limitador de velocidad, computador de a bordo, indicador de cambio de marcha, climatizador automático bizona con salidas de aire en el techo para la parte trasera, radio con MP3, Bluetooth y entrada USB, la cual puede ser contralada a través de mandos en el volante.

En seguridad, además de los frenos de disco a las cuatro ruedas, integra los sistemas ABS con EBD y AFU. Es decir, antibloqueo de ruedas, control de estabilidad y asistencia a la frenada de urgencia, respectivamente. A ello se añaden los mencionados airbags frontales

y laterales delanteros, el asistente de partida en pendiente, sensores de retroceso, detector de neumáticos desinflados, luces diurnas LED y neblineros delanteros.

PARA LA FAMILIA

Por otro lado, tenemos a la versión Shine M pensada para las familias y que es levemente más sofisticada y equipada. En relación a SpaceTourer Business XL, esta opción reduce su extensión a 4.959 mm de largo, y tiene capacidad para 7 ocupantes más el piloto.

En su interior muestra una configuración de asientos de 2+3+3, con butacas para el conductor y acom-

pañante, y banquetas en la segunda y tercera corrida. Todos los asientos están tapizados en cuero, con reglajes eléctricos y con función de masaje para las plazas delanteras.

También integra el sistema de conectividad Citroën Connect, el cual viene con una pantalla táctil de siete pulgadas, con Bluetooth y conectividad a Mirror Screen que se integra con el teléfono inteligente mediante los sistemas Apple CarPlay y Android Auto, además de un sistema de audio HiFi con ocho parlantes.

La mecánica está compuesta por un bloque BlueHDi que entrega 177 caballos de fuerza a las 3.750 rpm y un torque máximo de 400 Nm de

par a las 2.000 rpm. Va en conjunción a caja que es automática de seis marchas.

Por último, en seguridad, además de lo que integra la variante más grande, SpaceTourer Shine M añade airbags de cortina en la segunda y tercera fila y el sistema head-up display a color.

Se trata de una pantalla transparente, que va en el campo de visión del conductor, y que transmite datos esenciales de la conducción..

En cuanto a precios, Citroën SpaceTourer Business XL llega al mercado nacional a $17.190.000 más IVA, mientras que el familiar Shine M aterriza a $21.990.000 más IVA.∏

Empresas

34

Este producto está especialmente formulado para resistir las más extremas variaciones de temperaturas de operación.

La tecnología Low SAPS, de bajo contenido en cenizas sulfatadas, fósforo y azufre, lo hace el mejor aceite para las últimas generaciones de motores. | TEXTOS Y FOTOS: TOTAL CHILE

Total presenta Ineo MC3 5W30, el lubricante para el invierno

otal Chile, expertos en lubricantes, presenta su nuevo producto Ineo MC3 que incorpora una tecnología especialmente resistente a las más extremas variaciones de temperatura.

Su tecnología Low SAPS (bajo contenido en cenizas sulfatadas, fósforo y azufre) hace que sea el aceite especial para una óptima operación en las últimas generaciones de motores con sistema anti-contaminación, haciéndolo más amigable con el medio ambiente.

La viscosidad se mantiene, a pesar de cualquier condición térmica y se adapta a las más severas condiciones de uso, ya sea puerta a puerta, conducción deportiva, partidas y paradas repetidas, conducción en la ciudad y autopistas.

Quartz INEO MC3, en cuanto al impacto medioambiental, asegura el

T

BENEFICIOS DE TOTAL QUARTZ INEO MC3: - Reduce el impacto medio ambiental.

- Longevidad de los sistemas de post-tratamiento, previniendo la obstrucción y llenado de los filtros de partículas y el convertidor catalítico de tres vías.

- Protección y limpieza de motor por la resistencia en las variaciones de temperatura.

- Satisface los planes de servicio más exigentes de los fabricantes, permitiendo intervalos de cambio de aceite extra largos.

Cambio de aceite desde 14.000 a 20.000 kms.

La viscosidad se mantiene a pesar de cualquier condición térmica. óptimo funcionamiento de los convertidores catalíticos de tres vías y filtro de partículas, más bajas emisiones de NOx, CO2, CO, garantizan el cumplimiento de niveles de rendimiento anunciados por los fabricantes y las normas medio-ambientales EURO V. Existe una relación directa entre desempeño y rendimiento de un auto con el lubricante que se está usando, por esto se debe elegir el más adecuado. ∏

36 NOVEDAD NACIONAL RENAULT

Reanult entra a la competencia de las pickups

Alaskan es la primera camioneta de una tonelada de carga de la firma francesa.

Llega a Chile en su versión tope de línea, Intens 4x4, con un motor de 160 HP y con opciones de caja manual o automática. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS RENAULT

uego de ser estrenada mundialmente en Colombia, Chile se ha convertido en el primer país de la región en importar a Alaskan, la camioneta para una tonelada de carga con la que Renault debuta en el mercado de las pickups.

A nivel mundial, las camionetas representan un tercio de las ventas de vehículos comerciales ligeros, lo que corresponde a cinco millones de unidades entregadas anualmente, mientras que en Chile constituye más del 15% del mercado total de vehículos, a la vez que - en la colocación de vehículos comerciales - las pickups de una tonelada acaparan un 50% de participación.

El salto a este atractivo mercado se explica por el interés de la casa gala de acrecentar aún más su po-

L

sición de privilegio en la venta de vehículos comerciales a nivel mundial.

Lo que el mercado nacional podrá observar en Alaskan es un desarrollo robusto y poderoso, capaz de resistir las más extremas condiciones de manejo, lo que lo hace un vehículo ideal para el trabajo o para actividades outdoor. A la vez (como viene siendo la tendencia de las nuevas camionetas),se trata de un modelo que apunta también a aquellos clientes que además de lo anterior, desean que estos vehiculos entreguen comodidad y tecnología para así emplearlo como vehículo familiar.

Por consiguiente es una unidad que buscará competir con los principales actores de este segmento: los japonenses. De ahí que Renault haya aprovechado el conocimiento que en

esta fracción del mercado posee uno de esos fabricantes asiáticos, como lo es Nissan. A través una alianza, Alaskan posee un chasis que deriva de la conocida Navara. Se trata de un diseño inteligente que mejora la capacidad todoterreno, con ángulos de arranque, acercamiento y rampa.

A la vez, ha dotado a Alaskan de un nivel de estética y equipamiento que se inspira en el confort de sus turismos.

ALTO RENDIMIENTO

Renault Alaskan llega a Chile bajo el alero de Derco - en su versión tope de línea, denominada Intens 4x4, la cual se ofrece en dos tipos de transmisiones.

Monta un bloque diésel de 2,3 litros que entrega 160 caballos de fuerza a 3.750 rpm y un torque de

403 Nm entre los 1.500 y 2.500 giros, que puede ir unido a una transmisión manual de 6 velocidades o a una automática de 7.

En la firma del rombo explican se trata de una mecánica de bajo consumo ya que – de acuerdo al 3CV o Centro de Control y Certificación Vehicular del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones - en carretera rinde hasta 16 km/l en su versión manual, mientras que con la caja automática puede llegar hasta 15,5 km/l en igual régimen.

Preparada para enfrentar diversos terrenos, la nueva Aalskan integra cuatro opciones de manejo a través de su sistema de cambio de modo de tracción “Shift on the Fly”: 2WD o tracción en las dos ruedas traseras, recomendada para la ciudad y carre-

EFICIENCIA OPERACIONAL LA COMODIDAD Y EQUIPAMIENTO DE DAF HARÁ QUE TU NEGOCIO SEA CONFIABLE Y VERSÁTIL. Aire acondicionado

Cabina extendida

Chasis reforzado, múltiples aplicaciones

Caja Automatizada ZF As Tronic

Motor 6.7 Lts 280 CV

Neumáticos 295/80 R22.5

LF 280 SKC Transporte recomienda lubricantes

Consúltenos al 600 837 3900 o contacto@skct.cl / Sucursales: Calama, Antofagasta, Copiapó, Santiago, Concepción y Temuco.

38 NOVEDAD NACIONAL RENAULT teras con pavimento seco; 4H, que otorga tracción a las cuatro ruedas a alta velocidad y que se utiliza en carreteras con pavimento mojado, caminos de tierra, todos con baja adherencia; 4LO para dar tracción a las cuatro ruedas en baja velocidad, especial para el manejo en lugares de alta exigencia como obstáculos, nieve, barro y pendientes, y 4LO + LOCK, una opción que da tracción a cuatro ruedas a una baja velocidad y bloqueo diferencial trasero. Se usa en lugares de alta exigencia con pérdida de apoyo (rueda en el aire).

Las suspensiones, en particular la trasera de cinco enlaces con eje rígido, filtran el ruido y la vibración para así otorgar un andar similar al confort de un vehículo SUV. También dispone de asistencias electrónicas ante maniobras difíciles Por ejemplo, viene con diferencial electrónico de deslizamiento limitado (eLSD) con 4WD que utiliza sensores de freno que monitorean constantemente la velocidad de las ruedas y, cada vez que detecta que una de las ruedas está girando más rápido que la otra, aplican brevemente los frenos para desacelerar la rueda más rápida y así tener una tracción mejorada.

Incluye, además, diferencial de bloqueo trasero, que ayuda a salir de condiciones de conducción extremas, ayuda al arranque en cuesta (HSA), control de descenso en pendientes (HDC), además de sistema antibloqueo de ruedas (ABS), repartidor electrónico de frenado (EBD), ayuda al frenado de emergencia (BA) y corrector electrónico de trayectoria (ESP).

TECNOLOGÍA DE ERGONOMÉTRICA

En cuanto a la estética, su aspecto sigue los cánones del segmento de las camionetas medianas, junto con el sello de Renault: una amplia parrilla con toques cromados, un capó y perfil de líneas atléticas, y detalles que le confieren alta tecnología como luces de día full-LED. Sus medidas son de 5.318 mm de largo, 1.860 mm alto, 1.850 mm de ancho y una distancia entre ejes que alcanza los 3.150 mm. Además, cuenta con una altura mínima del suelo de hasta 229 mm, y una capacidad de arrastre con freno de 3.0 toneladas.

En el habitáculo, encontramos la tecnología de ergonométrica denominada “Zero Gravity”. Se trata de una innovación que ayuda a encon-

Alaskan se inspira en la palabra “Alaska” que significa “Gran Tierra”, que evoca paisajes salvajes y fuertes. "Es por eso que Alaskan es una invitación a darse un gusto para vivir una aventura", dicen en Renault.

trar la postura ideal, por lo que los asientos son ajustables de manera eléctrica en ocho posiciones y, en particular el puesto del piloto incluye ajuste lumbar para una distribución uniforme del peso corporal. A ello se añade calefacción para las dos butacas delanteras.

Otras tecnologías que hacen que el viaje sea más placentero son el climatizador bizona, el control de radio al volante, botón de encendido (Push Star Button), apoyacabezas delanteros y traseros ajustables en altura, tres tomas corriente de 12 V, tapicería de cuero con doble costuras con hilado color blanco y terminaciones superiores, además de cierre central de puertas.

En tecnología destaca una pantalla de cinco pulgadas que va incorporada al cuadro de instrumentos con animación 3D y que informa de todos los datos del vehículo en tiempo real. Mientras que el sistema de audio viene con los sistemas de Apple y Android que se integran con los teléfonos inteligentes.

El precio informado para la nueva Renault Alaskan es de $18.990.000 + IVA (precio lista). Se espera que en 2018 Derco incorpore a su red las versiones de entrada de la pickup. ∏

40 REPORTAJE SHELL TECHNOLOGY FORUM

Aceites más EFICIENTES Shell Technology Forum 2017– realizado en Chile- contó con la presencia de expertos de la compañía europea, quienes se refirieron a las nuevas tecnologías de lubricación para camiones.| POR PAMELA SQUELLA | FOTOS PRENSA ENEX

n junio se efectuó la segunda versión del Shell Technology Forum, un foro tecnológico realizado en Chile y que versó sobre las nuevas tecnologías de lubricación que se están implementando en el mercado mundial y latinoamericano del transporte.

Convocado por Shell Lubricantes y organizado por Enex (macrodistribuidor de la firma europea en Chile), el encuentro tuvo como eje el importante papel que juegan los aceites en el proceso de disminución de emisiones contaminantes en los camiones, y también se abordó la extensión de los ciclos de vida de estos lubricantes.

En la cita hubo cuatro especialistas de Shell, quienes se refirieron a las tecnologías y procesos con los que actualmente trabajan junto a los fabricantes de camiones. También contó con la presencia de un experto

E

vencionales y sintéticos también han evolucionado con el objetivo de mantener y/o mejorar la protección de los componentes, bajar viscosidades y acceder así a mejoras relacionadas a la eficiencia energética.

En el Shell Technology Forum, la experta Simone Ferreira, technical manager de Shell para Latinoamérica, se refirió precisamente a estos avances, en específico a las nuevas tecnologías de lubricantes sintéticos a base de gas natural que ha desarrollado la compañía de La Haya, las cuales reducen las emisiones y extienden los intervalos de cambio de aceite.

“El aceite base que viene del gas natural se desarrolla con tecnología GTL (Gas to liquid) y se trata de un producto rediseñado para tener un rendimiento más limpio, estable térmicamente y con menos evaporación. Esto permite que a pesar de la alta exigencia de los motores actuales, que trabajan con mucha potencia, se puedan retrasar los cambios de aceite y darle así mayor disponibilidad productiva a los vehículos”, explicó.

EN LA MINERÍA

El encuentro fue convocado por Shell Lubricantes y organizado por Enex en Chile. Se enfocó en transportes y minería y contó con especialistas de Shell que trabajan con diversos fabricantes de camiones. de Kaufmann, representante de Mercedes-Benz en Chile (ver recuadro).

Con las normativas Euro 5 y la más avanzada del momento, la Euro 6, los fabricantes de estos vehículos de trabajo han debido modificar las tecnologías de sus unidades en pos

de hacerlas más eficientes y limpias.

Sin embargo, este proceso no está completo si no se contemplan también aquellas sustancias que ayudan en su funcionamiento como, justamente, son los lubricantes.

En este sentido, los aceites con-

En Shell enfatizaron en el tema de los intervalos de cambios de aceite pues es un ítem crucial en el rubro minero nacional. En efecto, según detalló Augusto Fernandes, product application specialist, enfocado en Heavy Duty Equipment, Chile es el mercado que más utiliza lubricantes sintéticos en sus motores mineros.

“En el resto de los mercados mineros como Estados Unidos, Canadá, Australia, Brasil y Africa, el uso de sintéticos es muy bajo. Esta práctica le permite a la minería chilena obtener cambios de aceites muy largos. Por ejemplo, una referencia promedio en el mundo es de 500 horas para un intervalo de cambio de aceite. Acá en Chile hay clientes que logran hasta 1.500 horas entre cada cambio de aceite”, afirmó.

De acuerdo a lo revelado por Wesley Duarte, technical manager de Shell para Chile, Uruguay y Paraguay, con este tipo de innovación un cliente puede lograr el doble de intervalo de lubricación para un mismo equipo. “Tenemos casos de éxito en Chile, basados en monitoreo específico de vehículos que forman parte de una flota de transporte, los

ALIANZA CON DAIMLER-MERCEDES-BENZ

S

hell Lubricantes ha establecido alianzas con Daimler-Mercedes-Benz para incorporar aceites de baja viscosidad que permitan reducir al máximo la fricción de los componentes en los motores y maquinarias del fabricante alemán, dotándolos además de los aditivos necesarios para que la disminución de la viscosidad del producto no perjudique la vida útil de las unidades.

En el Shell Technology Forum realizado en Chile, la firma alemana estuvo presente con el flamante camión Actros, el cual justamente utiliza una nueva tecnología de aceites de Shell.

“Este tren de fuerza (del nuevo Actros) tiene que usar (aceite totalmente) sintético en todo, transmisión eje y motor, ya que prolonga el ciclo de vida de los componentes y permite extender los intervalos de mantenimiento”, detalló Sebastián García, instructor técnico de Santiago y Zona II de Kaufmann, grupo que representa a Mercedes-Benz en Chile. A su vez, la tecnología sintética del lubricante permite también mejorar las pautas de mantención, al extender los intervalos en los ciclos de cambios de aceite, lo que también reduce la generación de residuos, con beneficios claros para el medioambiente.

que cambiaban su aceite cada 30 mil kilómetros con aceite mineral, y al incorporar productos sintéticos con tecnología GTL se logró aumentar a 60 mil kilómetros. Esto es un ejemplo real que como podemos lograr el doble de intervalo de lubricación para un mismo equipo”, concluyó.∏

42 NOVEDAD GLOBAL PEUGEOT

Reconquistar el éxito

Con la nueva PEUGEOT Pick Up, la casa gala regresa al mercado de las camionetas en el continente africano. El flamante vehículo, doble cabina y disponible en tracción 4x2 y 4x4, saldrá a la venta en septiembre próximo. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS PEUGEOT

La flamante camioneta francesa está dirigida a aquellos clientes que desean una herramienta de trabajo que sea fiable en todas las circunstancias, y fácil de usar y de mantener.

on una nueva camioneta denominada Pick Up, PEUGEOT vuelve a este segmento en el mercado africano.

La historia cuenta que la casa francesa gozó de gran éxito en esta región, sobre todo durante la segunda mitad del siglo XX en adelante, de la mano de sus camionetas 403, 404, y 504.

Luego, en 2005, PEUGEOT dejó de producir sus unidades en la planta que tenía en Nigeria, y con ello inició un largo periodo de ausencia. Hasta ahora.

Dentro de su estrategia por ampliar su figuración mundial, PEUGEOT vio en el nicho de las pickups un espacio más que atractivo: representan un 10% de las ventas mundiales de vehículos, con un gran potencial del crecimiento.

Mientras que en África, las unidades diésel y 4x4 dominan las preferencias con un 92% y 77% de las comercializaciones, respectivamente.

Así, PEUGEOT ha apostado por revivir su exitosa trayectoria en el tercer continente más grande del mundo, al anunciar un modelo especialmente adaptado para los requerimientos de esta región: una herramienta de trabajo que asegure durabilidad y fiabilidad.

De este modo, la nueva PEUGEOT Pick Up se presenta como un producto robusto, resistente y de amplio espacio.

Su aspecto exterior (salvo por el león de la parrilla), no se asemeja a los vehículos actuales de PEUGEOT sino que hace eco de sus ilustres antepasados,

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con la palabra PEUGEOT en la zaga y con una estructura simple y sólida, de marcadas líneas rectas.

A su vez, la cabina y el compartimiento trasero están fijados al chasis, equipa eje trasero rígido, paquete de resortes y neumáticos Yokohama, “adaptados a la carga y uso en todos los terrenos y en todas las condiciones”, aseguran en la firma de París.

Con 5,08 metros de largo, una distancia del suelo que puede ser de 210 o 215 mm, dependiendo del modelo, y una caja de 1,4 metros, puede llevar hasta 815 kilos de carga total; por lo que PEUGEOT Pick Up se ubica en el segmento de las camionetas medianas específicamente.

DESDE SEPTIEMBRE

Bajo el capó monta un bloque turbo diésel de 2,5 litros que desarrolla 115 HP de potencia y 280 Nm de torque, el cual va combinado a una caja de cambios manual de 5 velocidades.

De serie, incorpora aire acondicionado, ventanas eléctricas, radio con reproductor de CD y puerto USB. También viene con sistema de frenado ABS, de ayuda de estacionamiento trasero, airbag para conductor y copiloto, además de espejos exteriores ajustables eléctricamente.

PEUGEOT Pick Up llega únicamente en modalidad doble cabina y con tracción 4x4 o 4x2. Saldrá a la venta en septiembre. ∏

44 REPORTAJE CAMPEONATO DE CAMIONES

SE RETIRAN LOS CAMIONES No va más. La Fórmula Truck comunicó el fin de la presente temporada. Razones económicas y “otros serios problemas que surgieron en este semestre”, justificaron este término anticipado. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS FT- BUGGYRA l año 2017 será un doloroso recuerdo para el Campeonato Brasileño de Camiones, Fórmula Truck, el cual ha cerrado prematuramente sus puertas. Desde el inicio de la temporada el ambiente fue caótico en virtud de desencuentros entre la organización y los equipos participantes.

Como consecuencia, diversos teams renunciaron a ser parte de la actual edición, lo que marcó la salida de una veintena de pilotos, entre los que se incluían al campeón defensor - Felipe Giaffone - y líderes de temporadas pasadas.

Con todo, la temporada igualmente comenzó - el pasado 18 de marzo aunque con una pálida grilla de solo nueve pilotos. Pero las desgracias continuaron: la cuarta fecha –en Cascavel, Paraná- sufrió una suspensión y posterior cancelación definitiva por diversos imprevistos no especificados por la organización.

Así las cosas, los pilotos se preparaban para el 9 de julio, día de la quinta estación, en Sao Paulo, Autódromo José Carlos Pace.

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Sin embargo, el 28 de junio pasado la Fórmula Truck emitió un oficio público indicando el fin del Campeonato 2017. Aquí extractos del comunicado: "Notificamos a todos los patrocinadores, colaboradores, aficionados, dirigentes, pilotos y amigos, la suspensión de nuestras actividades relacionadas con el Campeonato Brasileño de Fórmula Truck Temporada 2017. Las razones que nos llevaron a tal decisión fueron de orden económico, emanadas por el escenario que presenta el mercado brasileño hace ya tres años, con una fortísima afectación al segmento del transporte, al que pertenecemos, así como otros serios problemas que surgieron en este semestre".

"Llegó nuestra hora de parar, repensar nuestros caminos, pero aseguramos que no vamos a desistir, vamos a seguir luchando para clavar otras marcas hasta el final de nuestra trayectoria. La vida es así, ella nos pone a prueba… ha llegado la hora de discernir entre la emoción y la razón, las dos

El piloto checo Adam Lacko, vicecampeón en 2016, lideró en la tercera fecha de la FIA European Truck Racing Championship 2017. pueden hasta convivir por algún tiempo, pero al final la racionalidad siempre debe imperar. Nos gustaría resaltar que estaremos haciendo todos los esfuerzos para retomar nuestras alianzas para la temporada 2018."

LACKO BUSCA SU CORONA

En Europa la situación es opuesta y todo sigue según lo programado.

La tercera parada, corrida el pasado 1 de julio en Nürburgring, Alemania, no presentó mayores modificaciones para la clasificación de pilotos pues Adam Lacko continuó a la cabeza del ranking general, y en firme búsqueda de su primer título en la FIA European Truck Racing Championship. La cuarta estación se realizaba al cierre de esta edición- 15 de julio- en Eslovaquia.∏

ESPECIAL MINERÍATOTAL

MINERÍATOTAL

46

HIDRÓGENO:

LA RUTA HACIA “CAMIONES VERDES”

REPORTAJE HIDRÓGENO PARA CAMIONES DE EXTRACCIÓN CON FONDOS POR HASTA $4.000 MILLONES, CONCURSO APOYARÁ PROYECTOS 01

QUE PERMITAN CAMBIAR LA OPERACIÓN DE LOS CAMIONES DE EXTRACCIÓN A COMBUSTIÓN DUAL DE HIDRÓGENO Y DIÉSEL, A FIN DE REDUCIR

FOTO PRINCIPAL. EL MAYOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN LA MINERÍA RADICA EN LOS CAMIONES DE EXTRACCIÓN DE ALTO TONELAJE. 1. RAFAEL GUERRA, GERENTE DE VENTAS DE LIEBHERR CHILE.

LAS EMISIONES DE CO2.

| POR ANDRÉS ROSENDE N. | FOTOS: LIEBHERR, KOMATSU CUMMINS Y CORFO

CUMMINS: “ESTAMOS APOSTANDO POR COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS”

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n sorprendente y novedoso proyecto promete provocar uno de los cambios más disruptivos para la minería a escala mundial, al dar un salto significativo en costos y sustentabilidad en la fase de transporte en sus operaciones. Sustituir con hidrógeno entre 4 a 7 de cada 10 litros de diésel consumidos por las flotas de camiones de extracción de alto tonelaje, sería la fórmula de esta transformación del mercado, tal como propone un Programa Tecnológico

Hoy, Cummins está cambiado su perspectiva y está apostando por los combustibles alternativos. La compañía se encuentra empezando a investigar las opciones”, señaló en entrevista telefónica desde Calama con Transporte Total Rodrigo Kramer, subgerente de Soporte Técnico del Grupo de Minería de Cummins, proveedor de motores para camiones de alto tonelaje Komatsu.

La firma evalúa su eventual participación en este programa, aun cuando las tecnologías de combustión dual figuran en su portafolio global de I+D, incluyendo H2ICE (hidrógeno más diésel).

- ¿Qué factibilidad tiene el hidrógeno de convertirse al corto plazo en una opción para los CAEX? - Dependerá de los costos con que se pueda entregar a los clientes finales. Si resulta competitivo, la viabilidad será alta. No obstante, hoy el foco de Corfo es bajar las emisiones de los camiones, o sea, “camiones verdes”. Por cada HP generado con H2, será energía generada con 0 carbono.

- ¿Cummins será parte del proyecto de Corfo para desarrollar CAEX con combustión dual de hidrógeno?

- Hemos tenido conversaciones a nivel local con varias empresas, también del extranjero. Pero, hasta ahora, no existe una decisión.

Estratégico diseñado por Corfo.

Con este output en mente –obtenido tras una consultoría efectuada en 2016-, la institución convoca a fabricantes, centros de innovación y expertos de diversas disciplinas, a formar consorcios y participar en el Plan Estratégico Tecnológico “Desarrollo de Sistema de Combustión Dual Hidrógeno-Diésel para Camiones de Extracción Mineros (CAEX)”.

La iniciativa busca desarrollar e industrializar CAEX basados en combustión dual de hidrógeno y diésel. Una tecnología pionera en el mundo, rea-

firmando el posicionamiento de Chile en el ámbito de innovación.

ATRACTIVOS TÉRMINOS

La convocatoria -abierta hasta el 28 de agosto- cofinanciará hasta el 50% del costo total de las propuestas, con un tope de $4.000 millones. La idea es aprovechar las características de nuestro país, como su potencial de generación de energía solar, abundancia de litio y, sobre todo, la presencia del mayor distrito minero metálico del orbe.

Desde Corfo comentan que estas ventajas competitivas otorgan “una

oportunidad de participar de forma activa en algunas de las revoluciones tecnológicas que el mundo está experimentando”. También se alinea con el compromiso adquirido para mitigar los gases con efecto invernadero.

HUELLA DE CARBONO

El rubro minero consume 78.000 TJ de diésel anuales, de los cuales casi el 88% corresponde al transporte en mina a rajo abierto. Entre 2015 y 2016 aumentó 13,6%, según el “Estudio Agua y Energía en el Sector Minero”, de Cochilco. Una tendencia que no

48 MINERÍATOTAL

LIEBHERR: HIDRÓGENO SERÁ UNA VENTAJA COMPETITIVA MÁS “VERDE”

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LOS CAMIONES MINEROS SON MUY INTENSIVOS EN EL USO DE COMBUSTIBLE FÓSIL, CON UNA MEDIA DE 3.600 L/DÍA.

CUESTIÓN DE POTENCIA

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n términos de potencia del motor los camiones clase 8 utilizan motores capaces de entregar potencias entre los 300 y 450 kW, por otro lado los camiones mineros van desde los 900 kW para un camión con una capacidad de carga de 100 toneladas, a los 3.000 kW para camiones con capacidad de 400 toneladas.

cambiará, debido a las crecientes distancias asociadas a yacimientos cada vez más profundos.

“Los combustibles para el transporte representan un gran desafío”, enfatizan en la Gerencia de Capacidades Tecnológicas de Corfo. “Los camiones mineros son muy intensivos en el uso de combustible fósil (con una media de 3.600 l/día por camión), por lo que la operación de estos vehículos es responsable por la emisión de unos 5.000 GgCO2 anualmente y presenta costos operacionales crecientes asociados al consumo de diésel”, acotan.

OPCIONES

En opinión de los especialistas, el hidrógeno (H2) aparece como una de

las mejores alternativas para reducir emisiones y polución de aire. En particular, con motores de combustión interna dual, también conocido como H2ICE (Hydrogen-fueled Internal Combustion Engines).

“El hidrógeno es abundante en la naturaleza”, comenta de Estados Unidos a Revista Transporte Total el investigador John Weidner, Ph.D. y director del Departamento de Ingeniería Química de la Universidad de Carolina del Sur. Sin embargo, “se presenta principalmente en compuestos estables -por ejemplo, agua- que requieren una energía significativa para llevar a su forma de combustible”. Por ende, añade, el hidrógeno es un “portador de energía”, al igual que la electricidad, ya que requiere una fuente de energía primaria para su obtención.

“Una transición al hidrógeno como principal portador de energía podría transformar fundamentalmente el sistema energético de los países, creando oportunidades para aumentar la seguridad energética mediante el uso de una variedad de fuentes de energía doméstica para la producción de hidrógeno y reducir los impactos ambientales”, asevera John Weidner.

MÁS PROMISORIO

A la luz de las experiencias en el uso de hidrógeno como combustible para camiones, tanto mediante celdas de combustible (fuel cells) como H2ICE, “los resultados mues-

Los desafíos son múltiples, uno es la logística del hidrógeno a las faena, su almacenamiento en el camión, el reposteo del hidrógeno y lograr que la mezcla logre los rendimientos y la capacidad de diseño del camión”. Así resume Rafael Guerra, gerente de Ventas de Liebherr Chile – filial del proveedor alemán de camiones mineros de alto tonelaje-, la tarea que plantea el Programa Tecnológico Estratégico de Corfo. Vía e-mail entregó a Transporte Total su visión del tema.

- ¿Cuáles serían los beneficios de implementar una tecnología de este tipo?

- Un beneficio potencial es que la tecnología dual logre una ventaja competitiva por un menor costo de tonelada transportada “verde”. En una mirada más global, uno de los beneficios es generar demanda para el mercado de generación de hidrógeno, lo cual encadena otros círculos virtuosos en la industria y en la sociedad.

- ¿Estiman atractivas las condiciones del concurso propuesto por Corfo?

- Es atractivo en términos de poner en la agenda un programa de desarrollo que potencialmente podría poner al país a la vanguardia y generar ventajas competitivas.

tran que para altos requerimientos de potencia la tecnología H2ICE es más promisoria”, aseveran los responsables del programa de Corfo.

Es por ello que esta alternativa es la preferida en las bases.

La sustentabilidad de este esfuerzo de innovación se fundaría en una demanda por H2 sustentable estimada en 600 kgH2/día por camión en faena minera, aseguran.

Para hacerlo posible se requeriría la implementación de una cadena local de suministro del hidrógeno, para lo cual Corfo trabaja a través de iniciativas paralelas. ∏

MINERÍATOTAL

50

REPORTAJE OPTIMIZACIÓN DE CICLOS DE CAMIONES FÁBRICA

INTELIGENCIA APLICADA

al transporte de explosivos MAXIMIZAR EFICIENCIA OPERATIVA Y COSTOS DEL TRANSPORTE Y CARGUÍO DE EXPLOSIVOS PARA TRONADURA, ES EL PROPÓSITO DE UNA INNOVADORA APLICACIÓN. SUS CREADORES HAN CONSTATADO AHORROS DE 10% EN COMBUSTIBLE Y DE 5% EN MANTENIMIENTO. ADEMÁS, LA DISPONIBILIDAD DE CAMIONES FÁBRICA HA CRECIDO OTRO 5%.

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FOTO PRINCIPAL. LA TRONADURA ES PARTE CRUCIAL PARA LA FRAGMENTACIÓN DEL MACIZO ROCOSO.

| POR ANDRÉS ROSENDE | FOTOS: CODELCO Y ENAEX

os “camiones fábricas” forman parte del paisaje minero. Vitales en el proceso de tronadura, estos equipos facilitan el transporte y carguío de explosivos, incluyendo la mezcla in situ de anfo, emulsiones y adictivos para voladura. En el mercado estos camiones se conocen también como Mobile MixingUnit (MMU).

Varios de los proveedores de servicios para voladura han incorporado este equipo. Sin embargo,

la necesidad de reducir costos y aumentar la productividad impulsó el desarrollo de opciones para elevar la competitividad.

SIMULACIÓN

Entre las ideas innovadoras para agregar valor al servicio destaca Enaex Capacity Simulator, una aplicación de software que define la cantidad óptima de equipos MMU y ciclos de abastecimiento para satisfacer la programación de tronadura.

En la empresa comentan que “estamos comprometidos con el incremento de la productividad de la minería. Esto lo logramos, sobre todo, produciendo en tiempos específicos y reduciendo el número de ciclos de nuestros camiones fábricas”.

A partir de un modelo matemático, el Enaex Capacity Simulator estima el balance de insumos y el recorrido ideal para minimizar los ciclos de la operación.

“El modelo de optimización de ciclos genera beneficios que es-

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52 MINERÍATOTAL de tronaduras. También se pueden integrar variables externas, como condiciones climáticas.

MMU POR DENTRO

01

tamos mejorando continuamente. En combustible, por ejemplo, hemos verificado ahorros de 10% y en costos de mantenimiento, 5%. Además, la disponibilidad de nuestros equipos ha subido en 5%”, manifiestan desde Enaex.

VARIABLES A CONJUGAR

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1. EL AHORRO EN CONSUMO DE COMBUSTIBLE, UNIDADES MÓVILES Y PERSONAL ESPECIALIZADO, SON ALGUNOS BENEFICIOS DEL SOFTWARE. 2. VARIABLES DEL MMU. 3. CADA MMU POSEE CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS DE CAPACIDAD PARA ADAPTARSE MEJOR A NECESIDADES DIFERENTES.

La aplicación correlaciona tres grandes factores: disponibilidad de productos, demanda general y características particulares de las faenas. La disponibilidad de la oferta está compuesta por los tipos y stock de productos que Enaex maneja.

El Capacity Simulator apunta resolver con alta precisión los productos y servicios demandados en forma actualizada para cada cliente, para lo cual se alimenta con datos en línea de sus propios centros de despacho, talleres e inventarios. De esta manera, la respuesta a cada requerimiento de un mismo cliente puede variar de un minuto a otro en función de la flota total y el estado mecánico de las unidades.

En cuanto a las características de la operación minera, el software se vincula con kpi de distancia entre puntos de tronadura, velocidades máximas permitidas en la mina, tope de ciclos de carguío por cada MMU, ubicación de silos y horarios

Una de las variables es el número de MMU que necesita una faena para satisfacer los requerimientos de una tronadura puntual. En general, Enaex apuesta por traspasar beneficios al cliente en la medida que las flotas sean optimizadas.

La metodología requiere entender el funcionamiento de un camión fábrica. Por un lado, la configuración y capacidad del espacio de transporte, ya el depósito comprende celdas herméticas e independientes, de manera que los insumos se conduzcan con los menores riesgos de accidentes posibles. Por lo tanto, los componentes químicos se combinan solo en la cantidad, el momento y el lugar programado. En general, los insumos son nitrato de amonio, emulsión y diésel.

Además, los MMU presentan dos sistemas para cargar los pozos, bombeo y gravitacional. Ambas opciones se ajustan a las necesidades específicas de descarga del explosivo.

MEJORES DECISIONES

El simulador de capacidad se basa en un modelo matemático que entrega una estimación muy precisa de los insumos a transportar, el volumen de la flota y los circuitos más eficientes para cumplir con su labor.

Al incorporar en la fórmula los valores de la configuración de cada MMU se puede saber qué camiones y qué estanques son los idóneos para abastecer la demanda del cliente.

En un caso real, el requerimiento por parte del cliente fue cargar 121 toneladas de un producto “X” y 42 toneladas de un producto “Y”. Se realizaron 10 ciclos con camiones fábrica, transportando 206 toneladas y cargando 162 toneladas de producto. El modelo permitió reducir los ciclos de carguío en forma sustantiva.

La aplicación está disponible y en línea para los clientes de Enaex, quienes pueden simular los servicios con datos reales. “Al convertir este sistema en una herramienta de planificación cotidiana, al cliente puede tomar decisiones de manera mucho más rápida y exacta, con resultados mucho más eficientes”, dice la empresa. ∏

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MINERÍATOTAL

BOLETIN MINERO

A 85 AÑOS DE SU CREACIÓN

EL MEDIO ENCARGADO DE DIFUNDIR ACCIONES JURÍDICAS VINCULADAS CON PROPIEDAD MINERA, OPERA DESDE JULIO COMO UN SUPLEMENTO DEL DIARIO OFICIAL. SOLO LAS PUBLICACIONES EN FORMATO DIGITAL TENDRÁN VALIDEZ LEGAL.

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FOTO PRINCIPAL. SUS SECCIONES INCLUYEN PEDIMENTOS, MANIFESTACIONES, MENSURAS Y EXTRACTOS DE SENTENCIAS DE EXPLORACIÓN Y EXPLOTACIÓN.

| POR ANDRÉS ROSENDE C. | FOTOS: MINISTERIO DE MINERÍA

omo respuesta a la demanda por modernizar, mejorar la transparencia y ampliar la cobertura del sistema de información minero, uno de los instrumentos más relevantes y tradicionales del sector dio un salto tecnológico histórico al migrar a un nuevo soporte totalmente digital, poniendo fin a sus ediciones impresas tras 85 años de existencia.

Se trata del Boletín Oficial de Minería (BOM), que publicita actuaciones legales del sector minero, especialmente aquellas relacionadas con la constitución de propiedad minera en Chile.A partir del pasado 1 julio se edita como un suplemento del Diario Oficial, de acuerdo a lo instruido por el Decreto Supremo N° 88, de 2016. Entre sus características principales destacan su completa gratuidad, centralización de la información y acceso público en línea.

Esta trasformación del Boletín Oficial Minero se aprobó luego de un proceso participativo de opiniones y consultas con todos los actores del sector minero. Entre ellos, las comisiones de

Minería de la Cámara de Diputados y el Senado; la Sociedad Nacional de Minería y sus miembros, así como los editores de los Boletines Oficiales de Minería establecidos bajo el régimen del Código de Minería de 1932.

“Tras 11 años de postergaciones e intensa gestión de nuestra Secretaría de Estado, comienza a regir lo dispuesto en el Artículo 238 del Código de Minería. Esto incluye que el boletín se difunda el primer día hábil de cada mes y los primeros días hábiles de cada semana, e incluirá todas las publicaciones ordenadas por el mencionado código”, precisó la ministra de Minería, Aurora Williams. El medio electrónico minero asegura la integridad y confiabilidad de sus contenidos a través de un Código de Verificación Electrónica con firma digital avanzada, destacó la autoridad.

CATEGORÍAS

De acuerdo a un comunicado del Diario Oficial, ente del cual pasará a depender la edición digital de BOM, todas las publicaciones que ordena el Código de Minería se harán en el señalado boletín.

Sus secciones incluyen pedimentos, manifestaciones, mensuras y extractos de sentencias de exploración y explotación.

Según Carlos Orellana, director del Diario Oficial, “este nuevo régimen de publicaciones permitirá garantizar la transparencia y modernidad al sistema”. Orellana subrayó que la información minera tendrá mayor difusión local y nacional, precios con descuentos para pequeños mineros, y publicaciones en fechas y plazos ciertos y comunes.

El Diario Oficial ha establecido 10 puntos de recepción de publicaciones a nivel nacional. Estos puntos se localizan en Arica, Iquique, Antofagasta, Copiapó, Coquimbo, Ovalle, Illapel, La Ligua, San Felipe y Santiago.

En el plazo más breve posibleanunció el Diario Oficial-se extenderá la red de interoperación electrónica, que permite compartir información por medios digitales con el Poder Judicial y Conservadores..

Las ediciones del Boletín Oficial Minero están disponibles en los sitios web: www.diarioficial.cl y www.boletinoficialdemineria.cl. ∏

MINERÍATOTAL

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REPORTAJE REINGENIERÍA DE CARGUÍO CODELCO

DUPLA PALA Y CAMIÓN:

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FOTO PRINCIPAL. EN LA MINA DE GABRIELA MISTRAL LAS PALAS CARGAN CON MÁS DE 300 TONS DE MATERIAL CADA CAMIÓN AUTÓNOMO. 1. EN LA CENTRAL DE CONTROL EQUIPOS AUTÓNOMOS SE MONITOREA EL RENDIMIENTO DE LOS CAMIONES.

GABRIELA OPTIMIZA FACTOR DE CARGA

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CON EL OBJETIVO DE MAXIMIZAR EL FACTOR DE CARGA, DIVISIÓN GABRIELA MISTRAL DE CODELCO INYECTÓ PROFUNDOS CAMBIOS EN LA GESTIÓN, OPERACIÓN E INFRAESTRUCTURA DE CARGUÍO Y TRANSPORTE. JUNTO CON SISTEMAS AUTÓNOMOS Y ALINEAMIENTO ORGANIZACIONAL, LA OPERACIÓN ENFRENTA EXITOSAMENTE SUS DESAFÍOS. | POR ANDRÉS ROSENDE C. | FOTOS: CODELCO

onflictuado. Así se percibía el ambiente en División Gabriela Mistral (DGM) de Codelco hace un par de años. Si bien siempre se ha distinguido por estar a la vanguardia tecnológica, los indicadores no siempre cumplían los estándares esperados. Un desafío urgente -para la corporación así como para la misma faena-, cuyos recursos de cobre presentan leyes en rangos bajos.

Una infraestructura de avanzada que incluye –con un multimillonario Capex- una impresionante flota autónoma de 18 camiones de extracción (CAEX) de 300 tons.

Factores técnicos, humanos y metodológicos debieron integrarse para optimizar los resultados, además de un largo proceso de detección de oportunidades de mejora y aprendizaje a nivel operativo. Al culminar una extensa serie de transformaciones, esta operación de Codelco ha superado las expectativas. Ha obtenido ahorros sustanciales en costos y, simultáneamente, aumentos en la productividad.

Incluso ostenta un récord en la gestión de neumáticos.

como líder a nivel nacional gracias al equipo en terreno y el denominado “Team Neumáticos”. Además, ha sido parte de proyectos para reducir los tiempos de abastecimiento de combustible para aumentar el uso efectivo de estos activos móviles.

PALA Y CAMIÓN

LAS TUERCAS NO BASTAN

En la cabina de las gigantescas palas eléctricas, el operador de Gabriela Mistral sabe que su pericia es puesta a prueba cada vez que deposita rocas, piedras y tierra en las impacientes tolvas. Llenar el balde hasta el nivel preciso redundará en cumplir su tarea en menos paladas por camión y despachar más tolvas por turno.

“Las mejoras en el factor de carga, entre otros indicadores, nos han permitido transportar 15 toneladas adicionales por ciclo, en promedio.

Este avance significó recuperar la inversión inicial en equipos y sistemas en un plazo muy breve, no más de un año”, explica Estefanía Broughton, ingeniera de Control Procesos Mina de Gabriela Mistral y una de profesionales involucradas más estrechamente en el proyecto.

Como parte de la Gerencia Mina de DGM, Broughton trabaja en generar, controlar y gestionar iniciativas para maximizar productividad, optimizar el match pala-camión y disminuir costos, entre otros. En este contexto, ha participado en proyectos de aumento de factor de carga y rendimiento de neumáticos. En este último tema, División Gabriela Mistral se posiciona

INVERSIÓN EN CAEX

Al asumir sus responsabilidades, el diagnóstico era complejo. “Históricamente no cumplíamos la capacidad de diseño que nos ofrecían los camiones, 300 ton por ciclo. Entre 2010 y 2013 teníamos cinco tipos de tolvas que nos entregaban una capacidad agregada de 150 m3 de material, es decir, un factor de carga de 275 ton”, dice Estefanía Broughton, ingeniera civil en Minas de la Universidad de Santiago.

Para mejorar este indicador, la administración optó por cambiar las tolvas, un oneroso proceso que se desarrolló en dos fases. La primera se efectuó el año 2014, cuando se modificaron ocho tolvas, lo que permitió pasar de 150 a 164 m3, señala la especialista. La segunda etapa tuvo lugar en 2015, cuando se modificaron los 10 restantes CAEX de DGM, esta vez con capacidad para 175 m3.

Al concluir este proceso, se comprobó la mejora en la productividad del sistema de transpote. “Como resultado pudimos estabilizar nuestros resultados en 295 toneladas como factor de carga promedio”. Pero aclara que la tarea no terminaba ahí. El camino debía integrar aspectos más allá lo netamente tecnológico. “Estamos convencidos que hay que generar una transformación en el proceso, ir a una estandarización de los procesos, lo que significa modificar el enfoque con que los operadores enfrentan su labor, así como nosotros mismos como supervisores”, señala la ingeniera.

En definitiva, en Gabriela Mistral llegaron al convencimiento de que el cambio de tolva no era condición suficiente para asegurar que los resultados se mantuvieran en el mediano y largo plazo. Por eso, uno de los cambios imprescindibles era conseguir que los operadores asumieran como propio este desafío y fueran parte de esta transformación.

COMPROMISOS

“Necesitábamos un cambio en la conducta de los operadores, que ellos entendieran que la forma de cargar

58 MINERÍATOTAL PALA ELÉCTRICA PC 8000.

REFERENTE EN NEUMÁTICOS

U

n rendimiento 40% mayor al de los camiones de extracción operados manualmente logran los neumáticos de camiones autónomos de Gabriela Mistral. Una cifra que habla de la buena gestión realizada y el compromiso de operadores y operadoras en terreno, quienes permanentemente se ocupan de mejorar las condiciones de la ruta y detectar oportunamente las fallas en los componentes.

Todos aspectos que permiten llegar hoy sobre las 9.000 horas promedio de vida útil de este indispensable y costoso elemento en la minería.

Según manifestara en un reporte el actual gerente de recursos mineros y desarrollo de DGM, Marcelo Navarrete, “ha sido un logro basado en el trabajo en equipo, la disciplina y buscar siempre la excelencia”.

División Gabriela Mistral dispone de rampas de buena calidad, con bajos índices de desgaste, junto con un sistema de detección de obstáculos en los camiones autónomos. “Esto significa que, por ejemplo, es poco frecuente que un camión enfrente baches o rocas que pudieran desviarlo o causar un deterioro en plazos no previstos”, acota Estefanía Broughton, ingeniera de Control Procesos Mina.

“Esta combinación posiciona a DGM como un referente mundial en la categoría. Actualmente, tenemos un promedio de 9.000 horas, muy por sobre las 5.500 horas del benchmark”, asevera. Previo a la actualización de la flota CAEX, la tasa de desempeño de los neumáticos oscilaba entre 7.500 y 8.000 horas. Aunque el indicador podía calificarse como satisfactorio, las oportunidades de mejora impulsaron un plan para incorporar innovaciones.

“Por un lado, el sistema de gestión autónoma de los camiones ayudó a mejorar la eficiencia. Ese impulso se complementó con el apoyo del proveedor de neumáticos y el servicio de soporte relacionado, así como la ayuda de todas las personas asociadas a este circuito”, detalla.

01 1. TRONADURA EN SECTOR RAJO DE DGM. 2. PALA ELÉCTRICA BUCYRUS 495 HR2.

02

los camiones ahora es distinta, y se comprometieran con este objetivo”, señala Estefanía Broughton. Un desafío complejo en ciertas ocasiones, debido a que los años de experiencia confirmaba la creencia de los operadores de equipos de carguío de que su modo de trabajo era el correcto.

Incluso, para todos los casos.

Con este propósito, DGM inició un programa para incorporar e involucrar a todos los trabajadores de la faena, mediante el aporte de observaciones desde sus propios puntos de vista para mejorar la calidad y eficiencia. Un ejemplo de esto son los Diálogos de Desempeño, reuniones donde se revisan y analizan las desviaciones obtenidas y se generan planes de acción de modo de evitar y/o minimizar que esas pérdidas sigan ocurriendo. Todo lo anterior, a través de metodología LEAN, explica.

Así también se estructuraron controles a través de informes diarios y semanales, junto con reportes en línea -como el Medidor de Carga de

60 MINERÍATOTAL

01

cada camión (PLM, PayLoad Meter), que entrega información al momento de ser cargado-. La división apoya estos procesos en una aplicación de software específica proporcionada por el mismo proveedor de los equipos.

JUSTO BALANCE

Otra variable importante en el proceso se relaciona con mantener bajo control los índices de sobrecarga de los CAEX. “La política de sobrecarga limita el peso que pueden transportar los camiones por cada ciclo, que en nuestro caso tiene un never exceed de hasta 349 tons”, expone la ingeniera de Control Procesos Mina de DGM. Este margen representa un 20% por sobre la capacidad media de las máquinas, que el fabricante estable-

ció en 291 ton. “La consecuencia de una exigencia mayor a la indicada es un lógico desgaste prematuro de los componentes de estos equipos de alto valor, como el sistema de suspensión”, precisa Broughton.

Considerando esta variable, el centro de operación autónoma de Gaby definió que el 10% de los ciclos de carguío mueva entre 320 y 349 toneladas. De esta manera la ecuación busca un equilibrio entre maximización de material transportado y minimizar la probabilidad de fallas mecánicas por efecto de sobrecarga de las tolvas.

FACTOR HUMANO

Para aterrizar la estrategia, la construcción de habilidades blandas y cambio en las conductas consti-

FOTO PRINCIPAL. CAMIÓN AUTÓNOMO SE DIRIGE AL CHANCADOR PRIMARIO PARA DEPOSITAR MATERIAL. 1. CAMIÓN AUTÓNOMO DESCARGA MATERIAL EN CHANCADOR PRIMARIO.

tuye un proceso planificado y permanente. “Para generar cambios de conducta, hacemos planes de entrenamiento. Al disponer de reportes de las curvas de producción y de los indicadores de desempeño, podemos detectar qué se necesita mejorar y cómo hacerlo. Incluso, podemos analizar la información por turno, grupo minero, roles e, incluso, por operador”, revela la profesional.

Para lo anterior, DGM cuenta con un centro de entrenamiento considerado uno de los más modernos a nivel mundial, único en enseñar y entrenar operadores para una operación autónoma, comenta la ingeniera.

La evolución del proyecto de optimización del factor de carga ha entregado resultados favorables. Los progresos por equipo de carguío se comparten mensualmente con los

operadores encargados, para que conozcan y evalúen su propio desempeño, las curvas de carga por día, tipo de turno (diurno o nocturno) y horarios, entre otros detalles.

NON STOP

En cuanto a otras variables de infraestructura, Estefanía Broughton comenta que la programación de los camiones autónomos permite que cumplan sin inconvenientes sus ciclos, desde las palas hasta el chancador. Y, sobre todo, sin detenciones por cambio de turno, oscilaciones relacionadas con procesos fisiológicos u otras razones.

“Estamos llegando a un 84% de disponibilidad operacional con nuestros camiones autónomos, una tendencia que sigue al alza”, asegura la experta, quien detalla que el tiempo de detención más relevante corresponde al reabastecimiento de combustible. “Además, hay otro período menor vinculado con el sistema en sí”, añade.∏

62 VENTAS ANAC/MERCADO

SEMESTRE DE DOS DÍGITOS

Cifras de mercado

Venta de Camiones

Acumulado junio 2015-2017

2015

5.799

2016

5.505

2017

6.088 0

1500

3000

4500

6000

7500

Venta de Buses

Acumulado junio 2015-2017

Durante los primeros seis meses de 2017 hubo un alza de un 10,6% en las ventas de camiones, mientras que el mercado de buses hizo lo propio con un 21,1% de crecimiento, en comparación con igual periodo de 2016. | POR PAMELA SQUELLA | FOTO MAN

ontinúan las renovaciones de flotas en el mercado de camiones. De acuerdo con lo informado por la Asociación Nacional Automotriz de Chile, ANAC, esa es la principal explicación tras las consecutivas alzas en las ventas que se han venido registrando durante los primeros seis meses, principalmente en las categorías de medianos y pesados.

Si se compara con igual periodo de 2016 - en el que hubo 5.505 camiones matriculados -en el primer semestre de 2017 se han vendido 6.088 unidades nuevas, lo que implica un crecimiento de un 10,6%.

Esta es una cifra similar a la del 2014, año en que se registró un importante aumento en las comercializaciones para luego dar paso

C

a dos ejercicios de desaceleración.

Junio en particular, cerró con 1.011 camiones nuevos entregados, un alza de un 22,5% frente a lo registrado en igual mes de 2016 en el que hubo 825 unidades expendidas.

En cuanto al mercado de buses, si bien junio tuvo una baja en sus ventas, el semestre totalizó 1.155 unidades venidas, un crecimiento de un 21,1% en relación a igual periodo de 2016 en el que hubo 954 vehículos entregados.

Después de cinco meses de crecimiento, en el mes de junio el mercado de buses registró una disminución en sus comercializaciones al cerrar con 176 unidades nuevas vendidas, una baja de un 3,8% en comparación a junio de 2016, cuando se vendieron 183 buses.

PROYECCIÓN DE VENTAS Anac efectuó una revisión de su proyección de las comercializaciones, en conjunto con la consultora Forecast. Así, para el mercado de camiones, corrigió levemente las estimaciones e indicó que podrían alcanzar las 12.600 unidades, un aumento de un 9,4% en comparación al cierre de 2016.

Mientras que para el mercado de buses, que ha mostrado una mayor actividad durante los primeros seis meses del año en virtud – fundamentalmente- de la renovación de buses para la locomoción colectiva en regiones en línea con el plan Espejo del Transantiago, se estima que al cierre del año habrá un incremento de un 5,8% en comparación al 2016, con 2.600 unidades nuevas. ∏

2015

1.166

2016

954

2017

1.155 0

200

400

600

800

1000

Distribución Acumulada Junio 2017

BUSES 14,83%

85,17%

CAMIONES Fuente: ANAC

1200

PRECIOS

GUÍA ÚTIL 63 Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 14 de Julio de 2017. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de actualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

3 3 5,2 5,2 3 3 3 5,2 5,2 3 5,2 7,8 7,8 7,8 5,2 7,8 7,8 7,8

131 131 150 175 131 131 131 150 175 131 210 240 240 300 210 240 240 300

2.8 3.7 5.0 6.0 2.8 2.8 3.7 5.0 6.0 2.8 8.0 10.0 11.9 11.7 / 42.0 8.0 10.0 11.9 11.7 / 42.0

113900 128900 128900 137000 119500 146000

4X2 6X2 6X2 6X4 4X2 6X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

360 360 410 460 410 460

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4.190.000 4.090.000 4.790.000 4.890.000 5.390.000 4.790.000 4.790.000 5.190.000 5.890.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

1.0 1.0 1.3 1.3 1.3 1.0 1.0 1.3 1.3

51 51 51 51 51 81 81 81 81

900 900 900 900 900 900 950 715 715

7990000 8490000 9290000 8990000 9390000 9.590.000 14490000 37318500 42294300 44887680

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4

2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 4,5 11,1 11,1 11,1

115 115 115 115 115 115 140 375 375 375

2,5 2,5 2,5 3,5 3,5 3,5 6,0 37,3 23,0 29

15990000 52900 73000 79900 89900 99900

4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

11 17 18 26 32 32

27790000 30890000 37990000 39290000 44990000 49390000 55090000 57490000 61490000 62390000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4

3,9 3,9 3,9 3,9 5,9 5,9 5,9 5,9 8,3 8,3

148 168 168 168 200 272 272 272 317 318

5,1 8,6 10,0 12,0 11,6 17,3 18,8 18,5 19,7 19,2

Carga Máxima

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

Potencia (HP)

16050000 18650000 19690000 21290000 23190000 17290000 19590000 20650000 22290000 25090000 31390000 38190000 42090000 44690000 33050000 40790000 43790000 46050000

Cilindrada

3,5 4,5

Tracción

100 114

55690000 54790000

4X2 4X2

8,3 8,3

320 320

39,0 39,0

10590000 10790000 11290000 11490000 11890000 12890000 13490000 14990000 15790000 16390000 16890000 16990000 26990000 45990000 43290000 46990000 49990000 53990000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 6.7 10.8 10.8 10.8 10.8 10.8

117 117 117 117 117 117 141 154 154 168 168 168 210 345 345 385 385 385

2.25 2.2 3.0 3.5 3.5 3.5 4.87 6.53 6.7 6.8 6.8 6.8 11.0 11.22 11.22 9.72 23.2 24.1

136900 114900 118900 64500 73300 88500 95000 111900 113400

6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 6X4 6X4

14.0 14.0 14.0 6.3 7.2 6.4 7.2 12.8 6.4

475 370 400 210 300 280 350 370 350

27.4 27.2 27.2 17.07 N/D 18.43 27.51 27.51 27.51

15000000 16200000 17300000 18900000

4X2 4X2 4X2 4X2

N/D N/D N/D N/D

125 125 145 180

N/D N/D N/D N/D

14900000 15800000 17450000 19350000 18650000 19650000 20650000 22000000 22850000 54500 59400 64500 68900 75500 79500 78500 101400 101400 125900 129900 149500

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4x2 4x2 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 5123 5123 7684 7684 7684 7684 7684 7684 7684 12913 12913 12913

136 150 150 150 150 150 150 150 150 210 210 260 260 260 260 260 260 260 420 480 420

2.735 3.700 4.160 3.980 5.090 5.455 5.850 5.455 5.850 8000 8000 10000 10000 12000 12000 12000 19000 21000 N/D N/D N/D

17890000 18990000 20790000 19290000 19990000 54500 56500 82000 114000 125000

4x2 4x2 6x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4X2 6x4 6x4

3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 5.899 5.899 3.933 5.899 5.899

170 170 170 170 170 250 250 255 410 380

4.2 4.2 3.7 5.6 5.6 8.2 8.8 12.5 33.0 20.5

Moneda (Origen)

2,659 2,659

Tracción

Carga Máxima

CHEVROLET

CHASSIS CABINA NKR 512 E4 CHASSIS CABINA NKR 612 E4 CHASSIS CABINA NPR 715 E4 CHASSIS CABINA NPR 816 E4 CHASSIS CABINA NQR 919 E4 CHASSIS CABINA NKR 512 E5 CHASSIS CABINA NKR 612 E5 CHASSIS CABINA NPR 715 E5 CHASSIS CABINA NPR 816 E5 CHASSIS CABINA NQR 919 E5 CHASSIS CABINA FRR 1119 E4 CHASSIS CABINA FTR 1524 E4 CHASSIS CABINA FVR 1724 E4 CHASSIS CABINA FVR 1828 E4 CHASSIS CABINA FRR 1119 E5 CHASSIS CABINA FTR 1524 E5 CHASSIS CABINA FVR 1724 E5 CHASSIS CABINA FVR 1826 E5

DAF

CF85 FT CF85 FAS CF85 FTS CF85 FTT XF 105 FT XF 105 FTS

DFSK

TRUCK CS 1.0 R14 XL TRUCK SC XL 1.0 DA EV TRUCK SC XL 1.3 R14 E5 TRUCK SC XL 1.3 DA EV TRUCK SC 1.3 R14 SERIE V E5 TRUCK DC R14 XXL 1.0 E5 TRUCK DC XXL 1.0 DA EV TRUCK DC XXL 1.3 DA EV TRUCK DC 1.3 R14 SERIE V E5

DONG FENG

DF2,5 ch/c DF 2,5T baranda DF2,5 Furgón DF612 ch/c DF612 baranda DF612 Furgón DF914 ch/c DF2038 DF3338 DF4438 Tolva F-1115 Chasis Cabina PBV F-1722 Chasis Cabina PBV F-1837 Tracto Camión PBV F-2642 Tracto Camión PBV F-3237 Camión Tolva (12 M3) PBV F-3237 Camión Estanque (20 M3) PBV 916 1119 1519 1719 1723 2429 2629C 2629L 3133C 3133L

Potencia (HP)

SC1040FD8 reparto SC1050 HD1 reparto

FORD

4X2 4X2

Marca y modelo

(Los valores no incluyen IVA)

CAKY

FAW

7990000 11400000

Moneda (Origen)

Marca y modelo

CAMIONES

Cilindrada

DE CAMIONES Y UTILITARIOS NUEVOS

1933T 1933L

FOTON

Aumark 412 CS Aumark 412 DC Aumark 512 Aumark 613e CS Aumark 613e CS Aumark 613e DC Aumark 814 Aumark 1015 Aumark 1015L Aumark 1117 Aumark 1117 Aumark 1117 Auman 1721 Auman 1834 Auman 1834 Auman 1839 Auman 3339 Auman 3239

FREIGHTLINER

Cascadia DDC 475 Columbia 112 MBE Columbia 120 ISX M2 106 37K MBE M2 106 37K MBE M2 106 60K M2 112 35K M2 112 60K M2 112 72K Tolva

FUSO

Canter 4.7 Canter 5.7 Canter 6.5 Canter 7.5

HINO

XZU CITY XZU 5.9 XZU 6.5 XZU 6.5 DC XZU 7.5 XZU 8.0L XZU 8.5SL XZU 8.0L AT XZU 8.5SL AT FC9JJTA STD FC9JJTA FULL GD8JLTA STD GD8JLTA FULL GH8JMTA STD GH8JMTA FULL GH8JMTA L EXTRA LARGO FM8JRTA FM8JLTD-UGK chasis cabina FS1ELVD-MAC T/M FS1ELVD-VXC T/A ZS1EPSD-PS T/M

HYUNDAI VC

HD65 STD HD65 DLX A/C HD65 DLX D/C A/C HD78 STD HD78 DLX A/C HD 120 EXTRA LARGO A/C HD 120 ULTRA LARGO A/C HD 170 (9 Velloc.)

HD 1000 HD 270 MIIXER

JMC

Carrying 1.6T CHC CS EIV Carrying 1.6T PU CS EIV Carrying 1.6T CS Carrozado EIV Carrying 1.6T PU DC EIV New Carrying 3,5T CH CS New Carrying 3.5T PU DC New Carrying 3,5T PU CS New Carrying 3,5T Mobile Truck

KENWORTH

T370 T460 T660 MT Tractor T660 AT Tractor T660 AT PREMIUIM Tractor T800 Lit 38" Tractor 370

21.7 33.5

59500 61500 81900 125000 152000 90500 98900 152000 100000 105500 110500 102900 107000 105500 111500 114500 115500 118500 130500 135900 111900 139000

4X2 4X2 6X4 6X4 8X4 6X4 4X2 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

7,3 7,3 7,646 11 11 8,7 11 11 11 11 11 11 11 15 15 15 15 15 15 15 11 11

195 250 300 370 370 300 400 305 350 350 400 400 350 400 400 400 400 435 450 450 370 435

10,0 18,1 18,1 33,0 33,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0

69000 65500 79880 77500 139000 159000 108000 146000 135000 142000

4X2 4X2 6x4 6X4 6X4 8X4 6X4 6X4 6X2 6X4

5880 5880 6728 6728 12880 12880 10308 12880 12880 12880

251 251 300 300 500 500 450 560 500 50

12,41 11,219 19,26 19,33 28,53 29,3 45 45 45 45

12290000 13090000 13090000 13890000 14490000 15490000 16290000 16790000 17590000 17990000 18790000 20990000 21990000 24490000 25990000 29490000 31290000 32490000 34290000 40990000 46990000 49990000 49990000 54990000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4x2 4x2 4x2 4x2 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 210 210 210 240 240 350 400 430 336 400

3.5 3.1 3.5 3.1 2.6 4.5 4 5.5 4.75 6 5.2 8.2 7.2 10.4 9.5 N/D N/D N/D N/D N/D

9490000 9890000 12390000

4X2 4X2 4X2

3,168 3,168 3,168

102 102 102

3,5 3,5 4,1

10460100 11055100 11888100 12126100 10698100 12721100 11293100 14458100

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8

114 114 114 114 114 114 114 114

1,6 1,6 1,6 1,35 3,5 3,15 3,5 2

75000 99900 137500 145500 155500 115500

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

260 330 485 485 485 370

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

T800 Lit 38" Tractor 410 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 Lit 62" Tractor 450 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 EPA 04 Tolva

KIA

FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR FRONTIER 2.5 C/C 6MT SR

MACK

GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 380.28 GRANITE GU 813 440.28 Forestal GRANITE GU 813 380.39 GRANITE GU 813 440.39 GRANITE GU 813 440.50 GRANITE GU 813 460.50 VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T

MAN

Camión TGM 13.250 BB DK Tipmatic Camión TGM 13.250 BB C Tipmatic Tracto TGS 18.360 BLS Tipmatic Tracto TGX 18.360 XLX Mecánico Tracto TGS 18.400 BLS L Tipmatic Tracto TGX 18.480 BLS L Tipmatic Camión TGS 26.320 BB M, Tolva 12m3 Tracto TGS 26.440 BLS L Tipmatic Tracto TGS 28.360 BLS L Tipmatic Camion TGS 28.360 BL L Tipmatic Tracto TGX 28.360 BLS XLX Tipmatic Camion TGS 28.400 BL L Tipmatic Camion Tracto TGX 28.400 BLS XLX Tip. Camión TGX 28.400 BL XLX Tipmatic Camión TGX 28.440 BL XLX Tipmatic Camión TGX 28.480 BL XLX Tipmatic Camión TGS 33.360 BB M, Tolva 15m3 Camión TGS 33.360 BB M, Tolva 15m3 Camión TGS 33.360 BBL Tipmatic Tracto TGS 33.480 BBS L Mecánico Tracto TGS 33.540 BBS LX Mecánico Camión TGS 41.400 BB L mecánico Camión TGS 41.440 BB L mecánico

MERCEDES BENZ

Actros 4144 K Actros 2536 Actros 2644 LS Actros 1844 LS Actros 2636 LS Actros 1841LS Axor 1943 LS Actros 2036 S Actros 1836 LS Axor 1936 LS Atego 1624 A Axor 1824/48 Atego 2426/48 Atego 1726/48 Atego 1624/48 Atego 1719 K Atego 1618/48 Atego 1216/48 Atego 1016/42 Accelo 815

MITSUBISHI

Canter 4.7 Euro IV Canter 5.7 Euro IV Canter 6.5 Euro IV Canter 7.5 Euro IV

NISSAN DIESEL

GKB4BLDHLB tracto GWB4BLHHLD tracto

119000 123000 129000 127900 160500

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D

410 450 450 450 450

N/D N/D N/D N/D N/D

12910000 12450000 13900000 12910000 12450000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

94 94 94 85 85

1,7 1,7 1,7 1,7 1,7

116100 116400 118500 137700 124400 136800 157700 165600 181800 121400 126700 118600 117400 114500 119900

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

13 13 13 13 13 13 13 13 13 12 12 12 12 12 12

350 350 350 350 440 350 350 400 400 350 400 427 350 400 400

45,0 45,0 45,0 108 108,0 108,0 108,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

106000 105000 116000 133000 120000 155000 145000 145000 122000 124000 135000 143000 141000 143000 150000 160000 158000 160000 134000 147000 169000 161000 198000

4X4 4X4 4X2 4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X8

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

162200 133700 129700 123800 123800 116800 114200 111200 110700 106200 104200 80700 77000 69000 67200 65000 64900 59800 54800 50000

8X4 6X2 6X2 4X2 6X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X4 4X2 6X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

4.8 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 15.9 11.9 15.9 11.9 4.2 4.2 4.2 6.3 7.2 4.8 6.3 7.2

435 360 435 435 360 408 428 360 360 360 238 238 256 256 238 185 177 156 156 156

8300 20500 18600 18600 19000 25100 26100 30100 26100 33500 41000 50000 11000 14000 16600 16600 17100 17100 16600 24100

14900000 16200000 17000000 18700000

4X2 4X2 4X2 4X2

3 3,75 4,9 4,9

125 125 145 180

3,0 3,75 4,15 5,0

45350000 60375000

4X2 6X4

13,074 13,074

390 456

28,0 28,0

Moneda (Origen)

380 380

Carga Máxima

JINBEI JBC

SY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro-4) SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro-4) SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro-4)

5.899 5.899

Potencia (HP)

CHASIS CABINA SIN A/C PICK-UP SIN A/C CHASIS CABINA con A/C PICK-UP con A/C PICK UP CHASIS CABINA PICK-UP CHASIS CABINA PICK-UP CHASIS CABINA PICK-UP CHASIS CABINA PICK-UP CHASIS CABINA PICK-UP Chasis Cabina 210 HP Camión (Pick Up), 210 HP Chasis Cabina 240 HP Camión (Pick Up), 240 HP Tracto camión 350 HP Tracto camión 400 HP Tracto camión 430 HP Camión TOLVA 14 M3 336 HP Camión TOLVA 15 M3 400 HP

6x4 8x4

Cilindrada

JAC MOTORS

108000 129500

Marca y modelo

Tracción

IVECO

EUROCARGO 180E25 TECTOR 170E 28 (DDEE 4.815) TECTOR 260E 30 L (DDEE 4.815) TECTOR 260E 30 C (DDEE 3.690) TRAKKER AD380T50 TRAKKER AD410T50 STRALIS 440S45 TZP HI-WAY 440S56 TZP HI-WAY 440S50TY PT HI-WAY 440S50 TZP

Carga Máxima

4.300 Chasis Cabina 4.300 Chasis Cabina 4.400 Chasis Cabina 5.600i Chasis 5.600i Chasis 7.400 Cabina Tolva 7.600 Tracto 23K 7.600 Mixer 7.600 Tracto 40K 7.600 Tracto 46K 7.600 Tracto 46K 7.600 Chasis Forestal 7.600 Chasis Cabina 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.800i Tractor 46K Prostar

Potencia (HP)

INTERNATIONAL

Cilindrada

HD 270 HD 370

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Tracción

64 GUÍA ÚTIL

SINOTRUK

CG 200 Chasis 6.500 mm CG 200 Pick up 6.500 mm CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 A7 340 EIV (1 litera) A7 340 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) TR 340 A7 EURO IV (cabina 1 litera) TR 340 A7 EURO IV (cabina 1 litera) TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 380 A7 EURO IV (cabina 1 litera) TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) FN 380 A7 EIV FN 380 A7 EIV Tolva de fábrica 15 m3 FN 380 A7 EIV FN 380 A7 EIV Tolva de fábrica 19 m3

VOLKSWAGEN

Delivery 5.150 Delivery 8.160 Delivery 10.160 Worker 15.190 Worker 17.190 Worker 17.230 Constellation 17.280 CE Constellation 17.280 CE AZ Constellation 17.280 AT Constellation 17.280 CL B Constellation 26.280 CE Constellation 31.280 CE Constellation 24.280 CE Constellation 24.280 CL B Constellation 24.280 CL B AZ Constellation 17.330 CL Constellation 19.330 CL AZ Constellation 31.330 CE Constellation 25.390 CL AZ

VOLVO

FH 420 AT Suspensión Neumatica FH 460 VT FH 460 AT FH 540 (indiv.) VT FM11 VT FM11 AT FM11 AT FM11 VT FM11 AT FMX13 (forest) VT

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

109000 115000 125000 132000 138000 145000 142000 155000 180000

4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X2 6X4 8X4

9,3 9,3 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7

310 310 360 360 360 400 400 440 440

45 45 45 45 45 45 45 45 45

79000 95000 89000 93000 110000 110000 125000 128000

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 8X4

11 11 11 11 11 11 11 11

345 420 385 385 385 440 385 440

7,4 9,59 9,59 9,3 15,99 11,71 17,3 17,3

23490000 24990000 31990000 34140000 36990000 37140000 39990000 41590000 42590000 31990000 34990000 34990000 37990000 37990000 40990000 38990000 39990000 42990000 38990000 44990000 41990000 48990000

4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 4X2 6X2 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4

6,5 6,5 6,5 6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7

220 220 220 220 336 336 336 336 375 375 336 336 336 336 375 336 336 336 336 N/D N/D N/D

8,9 9,5 8,0 9,8 8,7 15,7 12,3 16,1 22,6 50,8 24,3 16,0 23,1 16,1 50,8 24,3 16,0 23,1 23,1 N/D N/D N/D

32500 38000 42000 60000 62000 64000 70000 75000 87000 76000 86000 92000 80000 85000 87000 87000 92000 98000 112000

4X2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 6x4 6x4 6x2 6x2 6x2 4x2 4x2 6x4 6X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

140000 138000 142000 158000 112500 117500 126000 125000 128000 143000

6X2 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4

12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 N/D N/D

420 460 460 540 370 370 370 370 370 420

45 45 45 45 45 45 45 45 N/D N/D

Marca y modelo

FMX13 VT FMX13 VT FMX11 (forest) VT FMX11 (forest) AT VM 330 VM 330 VM 220 VM 270 VM 270 VM 270 VOR FH 540 VOR FH 540 VOR FH 540

YUEJIN

NEW NJ 612 CHA NEW NJ 612 PU NEW NJ 612 Furgón NEW NJ 712 CHA NEW NJ 712 PU NEW NJ 712 Furgón NEW NJ 812 CHA NEW NJ 812 PU NEW NJ 812 Furgón

UTILITARIOS

S100 Cab Simple Pick Up - 2015 S100 Cab Simple Cargo Box - 2015 S200 Doble Cabina Pick Up S200 Doble Cabina Cargo Box MD201 Cab Simple Pick Up MD201 Cab Simple Pick Up A/C MD201 Cab Simple Cargo Box MD201 Cab Simple Cargo Box A/C MD201 Cab Simple C. Box Congelado MS201 Doble Cabina Pick Up MS201 Doble Cabina Pick Up A/C M201 Furgón Cargo M201 Furgón Cargo A/C M201 Van A/C

CHEVROLET

N300 MAX E5 VAN 1.2 MT NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA 2AB BERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA 2AB BERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 AA 2AB JUMPY HDi 90 AA 2AB JUMPY HDi MULTISPACE L2H1 2.0 JUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 AA

DFSK

Cargo 1.0 Van Cargo 1.3 Van Cargo 1.3 Van Serie V Cargo 1.3 Box CS Cargo 1.3 Box CS XL Cargo 1.3 Box CD XL Refritruck 1.3 CS XL Van 1.3 AC

FIAT

Dobló Cargo 1 Ton Dobló Cargo 1 Ton AA Dobló Maxi Cargo 1 Ton Ducato Maxi L2H2 Ducato Maxi L3H2 New Fiorino 1.4 Fire New Fiorino 1.4 Fire EXL New Fiorino City 1.4 GSL New Fiorino City 1.3 DSL New Strada 1.4 Working CS New Strada 1.4 Working CE New Strada 1.4 Trekking CD New Strada 1.4 Adventure DC

FORD

Transit

146000 170000 130000 133500 96500 105500 68500 76500 81500 87500 160000 148000 142000

6X4 8X4 6X4 6X4 4X2 6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X2 4X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D 7,2 7,2 7,2 7,2 N/D N/D N/D

460 500 370 370 330 330 220 270 270 270 540 540 540

N/D N/D N/D N/D N/D N/D 12 12 12 12 N/D N/D N/D

8690000 8990000 10790000 9590000 9890000 11690000 10890000 11190000 13490000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8

120 120 120 120 120 120 120 120 120

4,0 4,0 4,0 3,0 3,0 4,0 4,0 5 5

(Los valores no incluyen IVA)

CHANGAN

CITROËN

Carga Máxima

379 379 379 379 436 436 436

Potencia (HP)

10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81

Moneda (Origen)

4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4

Cilindrada

SX1835 Tracto SX3342 Tracto SX3339 Tracto SX3339 Chasis SX3339 Tolva 17 m3 SX3944 Chasis SX3939 Tolva 20 m3 SX3944 Tolva 20 m3

74200 77600 83400 91200 92100 86200 87900

Tracción

SHACMAN

Carga Máxima

P 310 LA CP 19 P 310 LA CP 19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 400 CB CP14 (PARA TOLVA) G 400 LA CG19 G 440 LA CG19 G 440 CB CG14 (PARA TOLVA)

Potencia (HP)

SCANIA

Cilindrada

PREMIUM 380.18 T PREMIUM 380.18 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM 460.19 T KERAX 460.40 XHD PREMIUM LANDER 460.26 T PREMIUM LANDER 460.26 T

Tracción

RENAULT

Moneda (Origen)

Marca y modelo

3690000 3990000 4990000 5490000 4590000 5090000 5190000 5390000 7590000 5790000 5990000 4390000 4790000 6490000

-

1.0 1.0 1.0 1.0 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

7190000

-

1.2

85

500

11293100 11412100 12959100 13078100 16529100 19504100 21408100

-

1,3 1,3 1,6 1,6 1,6 2 2,2

75 75 75 75 75 75 75

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

3558100 4272100 5224100 4153100 5224100 5343100 7366100 5290000

-

1.0 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 51 81 81 81 81 81 81

650 650 700 900 900 950 715

9838563 10613253 10613253 17505852 18600652 7514493 7957173 8200052 9294852 7735833 8289183 8842533 10281243

-

1.4 1.4 1.4 2.3 2.3 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4

75 75 75 130 130 85 85 75 75 85 85 85 85

1 1 1 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

24561600

-

2,2

153

N/D

Minyi CABINA SIMPLE LARGA Minyi CABINA DOBLE LARGA Minyi CABINA SIMPLE CARGO BOX Minyi CABINA SIMPLE REFRIGERADA Munyi FURGON CARGO (3.370 lts.)

HYUNDAI

H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 10S AC H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 20S AC 2AB H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC 2AB NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 9S NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 9S NEW H-1 MB 2.5 CRDI AT GLS AC 2AB PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CHASSIS AV PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CARROZADA PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CAMIONETA PORTER 2.5 CRDI 6M/T GL DC AV

IVECO

DAILY Furgón 35S15 V H3 (13,4 M3) DAILY Furgón 50C17 V H2 (16 M3) DAILY Minibus 40C17 H B FV (16+1) DAILY Bus 50C17 H B FV (19+1) DAILY Bus Escolar (24+1) DAILY Chasis H DAILY Chasis 70C15 H D DAILY Chasis 55S17 W DAILY Chasis 55S17 W D

JAC

SUNRAY 11+1 SUNRAY 11+1 LIMITED SUNRAY 13+1 SUNRAY 13+1 Sin Vidrios Tinteados SUNRAY 13+1 LIMITED SUNRAY 14+1 SUNRAY 14+1 LIMITED SUNRAY 16+1 SUNRAY 16+1 Sin Vidrios Tinteados SUNRAY 16+1 LIMITED SUNRAY 16+1 CUMMINS SUNRAY 16+1 CUMMINS + CINTURON SUNRAY 21+1 ESCOLAR SUNRAY 26+1 ESCOLAR SUNRAY AMBULANCIA SUNRAY LUXURY REFINE VENTA BODEGA MINIBUS REFINE MINIBUS REFINE NEW LIMITED REFINE ESCOLAR REFINE MINERA

KIA

FRONTIER C/C 2.5 6MT FRONTIER P/UP 2.5 6MT SR FRONTIER D/C 2.5 6MT SR

MAXUS

Maxus V80 Furgón Corto (9Uni) Maxus V80 Furgón Largo (7Uni) Maxus V80 Furgón Largo Maxus V80 Minibus Corto Pass Maxus V80 Minibus Corto Pass Maxus V80 Minibus Largo Pass Maxus Escolar techo alto (23+1 pass) Maxus Escolar Techo bajo (23+1 pass) Maxus Escolar Larga (28+1 pass)

5462100 4986100 5462100 5581100 6890100

-

1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 81 81 81 81

530 930 805 N/D N/D

4153100 4748100 4629100 5700100 4391100

-

1,1 1,1 1,1 1,1 1,1

46 52 52 52 52

1,53 650 800 485 400

17790000 18290000 17990000 18490000 20940000 20990000 21140000 21740000 21340000 21590000 24140000 15220100 17005100 15696100 16648100

-

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 134 134 134 134 134 128 128 128 128

1,08 1,08 N/D N/D N/D N/D 1,7 1,7 1,7 1,7 1,2 N/D N/D N/D N/D

35900 40900 52900 58900 40000 37000 38900 76990 79990

-

3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000

146 170 170 170 146 170 170 170 170

1640 2637 16+1 19+1 24+1 4760 4760 2955 2735

16490000 16990000 19490000 19190000 20490000 20490000 21490000 22990000 22690000 23990000 26990000 28240000 19490000 23590000 32990000 32990000 13840000 13890000 13790000 14690000 15225100

-

2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 1947 1947 1947 1947 1947 1947 1947

118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 137 137 137 137 137 137 137

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

12436975 12848739 13689076

-

2,5 2,5 2,5

129 129 129

1660 1660 1660

12590000 14290000 15290000 14990000 15290000 18590000 16798319 16462185 18025210

-

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 134 134 134

N/D N/D 1350 1500 N/D N/D

N/D N/D N/D

MERCEDES BENZ

Sprinter 313 Chassis Sprinter 413 Chassis Sprinter 308 CDI 7m3 Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d Sprinter 313 CDI 13,4 m3 Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD Vito 111 5.2 m3 Vito 111 5.7 m3 Vito 111 6.5 m3

NISSAN

NV350 Narrow Long Cargo 2.5D MT NV350 Wide S-Long Cargo 2.5D MT NV350 Narrow S-Long Pass 2.5D MT NV350 Wide S-Long Pass 2.5D MT NV350 Wide S-Long Bus 2.5D MT

PEUGEOT

Bipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV Nueva Partner 1.6 HDi 90HP EV Nueva Partner 1.6 HDi 90HP Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Expert Furgón L2H1 2.0 HDi 163HP Expert Escolar 1.6 HDi 90HP AA ESP Expert Minibus 2.0 HDi 163HP Expert Minibus 2.0 HDi 163HP Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L3H2 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi 150HP Boxer Minibus 15P L3H2 2.2 HDi 150 HP Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 150HP AA Boxer L3 Cabina 2.2 HDi 150HP AA Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI 150HP AA

RENAULT

KANGOO EXPRESS 1.5 lt. S/A DCI KANGOO EXPRESS 1.5 lt. Con AC DCI DOKKER III 1.6 FURGON MT DOKKER III 1.6 AC FURGON MT DOKKER III 1.6 AC FURGON MT 2ABG DOKKER III 1.5 FURGON Diesel MT DOKKER III 1.5 DSL FURGON MT AC MASTER III 2.3 DSL FURGON AC MT

TOYOTA

Hiace 3.0 FURGON Hiace 3.0 COMMUTER sin REAR SEAT Hiace COMMUTER GL SEAT

VOLKSWAGEN

Amarok Cabina Simple 140 Hp Amarok Cabina Simple 140 Hp Amarok Cabina Simple Sport 140 Hp Amarok Comfortline 140 Hp Amarok Comfortline 140 Hp Amarok Power Plus PE Con llantas Amarok Trendline Amarok Highline Amarok Power Plus PE Con llantas Amarok Trendline Amarok Highline Amarok Power Plus AT Amarok Highline AT Amarok Power Plus PE AT8 4motion Amarok Trendline AT8 4motion Amarok Highline AT8 4motion Caddy Van 2.0 Caddy Van 2.0 AA Caddy Maxi Transporter Carga CL Techo Bajo + AA Transp. Carga CL Techo Bajo 4motion + AA Transporter Carga CL Techo Alto Transporter Carga CL Techo Alto + AA Transp. Carga CL Techo Alto 4motion + AA Transporter Escolar Transporter Kombi 11 Pasajeros Transp. Kombi 11 Pasajeros 4motion + AA Transporter Chasis Transporter Chasis 2AB Crafter 35 MWB Carga Techo Alto Crafter 35 MWB Techo Alto Semi vidriada Crafter 35 MWB Bus 13+2 Crafter 35 LWB Bus 16+2 Crafter 50 LWBO Carga Techo Alto Crafter 50 Chasis Largo Techo Alto

11530033 11424529 11563187 13627356 14104497 14623585 11990000 12200000 12990000

-

2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,148 2,148 2,148

139 139 116 139 129 139 116 116 116

2,26 2,27 2,18 2,18 2,18 4,2 1,15 1,1 1,085

17960100 19150100 19547100 20975100 26192100

-

2.5 2.5 2.5 2.5 2.5

127 127 127 127 127

N/D N/D N/D N/D N/D

9790000 9990000 10690000 11090000 11490000 14290000 16090000 16490000 16690000 16590000 17590000 18590000 19590000 27590000 14290000 14890000 15290000

-

1348 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1998 1998 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198

75 90 90 90 90 90 90 163 163 150 150 150 150 150 150 150 150

610 850 850 746 1200 N/D 1600 1440 1440 1440 N/D 1600 1600 1600 1600 1600 1600

8990000 9490000 7490000 7990000 7990000 8490000 8990000 16990000

-

1,5 1,5 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 2.3

85 85 85 85 85 85 85 130

800 800 750 750 750 750 750 1620

19504100 17243100 20218100

-

3 3 3

101 101 101

1 1 1

13690000 15490000 17290000 15290000 17190000 16290000 17390000 18190000 17790000 18690000 19890000 17290000 19290000 18790000 20290000 22390000 10390000 10990000 11890000 14890000 16990000 14890000 15690000 17290000 17390000 18690000 19690000 14590000 15460000 22390000 23990000 27990000 30990000 26890000 29890000

-

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 -

122 122 122 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 140 140 140 140 140 140 140 140 140 2 2 2 2 163 163 163 163 163 163

970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 17 17 17 17 17 17

Carga Máxima

650 650 650 650 1015

Moneda (Origen)

102 102 102 102 127

Carga Máxima

1,5 1,5 1,5 1,5 2.0

Potencia (HP)

HAFEI

-

Cilindrada

WAY CARGO CAMIONETA WAY CABINA SIMPLE CAMIONETA WAY DOBLE CABINA CAMIONETA WAY CARGO BOX CAMIONETA WAY CARGO BOX REFRIGE

6490000 6190000 6990000 6590000 9990000

Marca y modelo

Tracción

GAC GONOW

Potencia (HP)

MIDI Cargo 1.5 A/C (2 Uni) MIDI Cargo 1.5 STD (13 Uni) MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS (3 Uni) MIDI Pasajeros(4Uni) K1 Furgon

Cilindrada

FOTON

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Tracción

66 GUÍA ÚTIL