Revista Transporte Total Nº 83 (Octubre 2017). by RS Chile

SU MA RIO

CENTRO DE CONECTIVIDAD DE SCANIA Innovación y desarrollo

del transporte inteligente

/ STAFF TRANSPORTE TOTAL

DIRECTOR GENERAL Gustavo Elías gustavo.elias@rs-chile.cl

PRUEBA 14 FREIGHTLINER CASCADIA 113

Fuerza norteamericana.

NOVEDAD NACIONAL 30 CAMIÓN JAC Para 9 pasajeros y carga.

VW NUEVA 42 SERIE DELIVERY Renovación desde Brasil.

DIRECTOR DE PRODUCCIÓN Matías Gorfinkiel matias.gorfinkiel@rs-chile.cl DIRECTOR EDITORIAL Gabriel Baeza gabriel.baeza@rs-chile.cl PRODUCT MANAGER María Paz Andrews maria.andrews@rs-chile.cl PERIODISTAS Pamela Squella R. Andrés Rosende C. DIRECTORA DE ARTE Y DISEÑO Carolina Selig carolina.selig@ rs-chile.cl

PRUEBA BRILLIANCE H2L ESCOLAR Arriba a todos los niños.

OPTIFUEL CHALLENGE RENAULT TRUCKS Eficiencia máxima.

ESPECIAL 15 TONELADAS Opciones para todos.

ASISTENTES DE ARTE Y DISEÑO Débora Romero Alejandra Montalbetti FOTOGRAFÍA Cristián De la Fuente COORDINADOR GUÍA DE PRECIOS

SECCIONES 6

PRUEBA MAXUS 24 T60 GLX 4X4 AT Sorpresa del oriente.

NOTICIAS NACIONALES 8 NOTICIAS GLOBALES 32 NOVEDADES NACIONALES

Eduardo Escobar eduardo.escobar@rs-chile.cl

34 36 53 62 63

NOVEDAD GLOBAL TOTAL ESPECIAL MAQUINARIA CIFRAS ANAC GUÍA UTIL

TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 6 N°83. Fecha de publicación: 21/10/2017. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 445, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 445, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Gráfica Andes, Santo Domingo 4593 Quinta Normal, Santiago de Chile, Tel +56 22 8700400. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 445, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. OCTUBRE de 2017 N° 83.

04 LECTORES EDITORIAL Transportedeopiniones

EL VALOR DE LA SEGURIDAD La seguridad en las carreteras es un tema nivel país que se mantiene en la palestra a la hora de hablar del transporte, porque detrás de los miles de vehículos pesados que diariamente recorren Chile de norte a sur, de costa a carretera, hay un padre, una madre, un hijo, un amigo al que debemos entregarles no sólo la noción, si no la real sensación de seguridad. Cada uno de ellos es el responsable de mover a nuestro país, de generar crecimiento económico, permite extender nuestros negocios y empresas más allá de los límites geográficos y son ellos, quienes suben a sus transportes con un sólo objetivo en mente: llegar a destino. Y es por ello que cada una de las empresas productoras e importadoras de vehículos pesados los que primeramente deben velar por entregar un producto que esté a la altura de las necesidades de todos los conductores y acompañantes del mundo del transporte, a través de tecnología y equipamiento que mejore y/o aumente su calidad de vida dentro del vehículo. Así lo vemos en Volkswagen Camiones y Buses, y es parte de nuestro compromiso con quienes confían en nuestra marca. Hoy estamos realizando un trabajo que nos permite decir que hemos creado productos de gran nivel que entregan altos estándares en materia de seguridad y confort, como lo es nuestra nueva gama New Constellation, la que ofrece variadas configuraciones y sistemas de asistencia que permiten que las personas se puedan enfocar en su trabajo y en la ruta con total confianza. Porque mantener la seguridad en las carreteras depende de cada uno de nosotros, es que también las máquinas que ponemos en las calles deben ser el punta pie inicial de una mirada a futuro, en donde la integridad, comodidad, seguridad y confort de miles de personas sean el pilar de cada una de las propuestas, apuestas y productos que hoy potenciamos en Chile. Julio Torres Gerente Volkswagen Camiones y Buses

DE COMBUSTIÓN A ELÉCTRICOS

Ruta editorial EFICIENCIA Y SEGURIDAD La necesidad de optimizar los transportes terrestres ha llevado a que la tecnología aplicada en los vehículos de carga avance a pasos agigantados en pro de mejorar los rendimientos de combustible, la seguridad del transporte y la disminución del impacto en su entorno. Si bien las normativas medioambientales también impulsan el desarrollo de tecnologías más limpias, el objetivo es mejorar la eficiencia en el negocio completo. Primero, desde el lado de los vehículos mismos, la mejora en motores, cajas de cambios, aerodinámica, ha permitido mejorar en casi un 20% en algunos casos, el rendimiento comparativo de 15 años atrás. Segundo, la tecnología que acompaña a estos motores, la que permite ofrecer distintos modos de manejo que optimizan el desempeño según el terreno o la cantidad de carga y las condiciones exteriores. Tercero, la capacitación de los conductores, que los convierte en verdaderos expertos del manejo optimo de su máquina, donde no solo ayudan a mejorar los tiempos de viaje y consumo de combustible, sino que a cuidar su herramienta de trabajo. Cuarto, la tecnología aplicada en el manejo de las flotas, monitoreo de sus conductores, rutas óptimas y aprendizaje de estas para los trayectos futuros. Todo esto posibilita una mejora en los costos de operación y una ayuda a toda la cadena que depende de estos vehículos. Y es aquí donde se suma algo de vital importancia, y es la seguridad, pues no solo debemos preocuparnos de que la carga llegue a destino, sino de que las personas que la llevan o transitan a su alrededor, no sufran daño alguno. Aquí es de vital importancia el uso de la tecnología y los sistemas de seguridad activa, que sumados permiten ofrecer niveles de cuidado del conductor y del camión realmente difíciles de imaginar hasta hace unos años atrás. La tecnología va muy a la par con la de los vehículos livianos más seguros, incluso superándola en algunos puntos. En este número de Transporte Total tenemos algunos ejemplos de esto, como el Optifuel Challenge de Renault Trucks, que busca el conductor más eficiente en todos los sentidos, o la apertura del primer Centro de Conectividad de Scania, como ejemplo de un manejo super eficiente de las flotas. Esperamos les guste esta nueva edición! Gabriel Baeza Director Editorial Revista Transporte Total gabriel.baeza@rs-chile.cl

Como pasan los años. Las tecnologías de los camiones se van haciendo más amigables con el medio ambiente, sobretodo en el corazón de estos, que es su motor, el que ha pasado desde motores a combustión de dos y cuatro tiempos, en versiones a gasolina y diesel, contando más de 100 años de historia. Empezamos con motores a gasolina en camiones americanos, con motores V8, V10 y hasta V12, por ejemplo un camión Ford 9000, con un motor de 7.8 litros de la serie L, que en la década del 70 rendía dos kilómetros por litros. Pero como en esos años el combustible era tan barato, se podían dar esos “lujitos”, ya que eran los principales productores de crudo en el mundo, a diferencia de Europa que buscaban economizar con motores diesel más pequeños y cajas más eficientes. Ya el tema cambio, pues estamos viviendo un cambio climático debido en gran parte a los motores a explosión con combustibles fósiles. Pero ya pasaremos a motores híbridos en una primera escala y luego a tecnologías totalmente eléctricas, como las que podemos ver en autos de carrera como la Formula E, donde ya no existe contaminación ni daños al medio ambiente, aunque tampoco escucharemos esos bellos rugidos producto de la combustión, que tanto deleitan el oído del camionero en cuestas y pendientes. Somos privilegiados al poder ver la evolución de las tecnologías, que cada día nos ayudan dejar una menor huella en nuestro entorno.

Saludos, Mauricio Aguilera

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LLEVAMOS EL ÉXITO A OTRO NIVEL

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NOTICIAS NACIONALES. FOTON

AGRANDA SU LÍNEA AUMARK AumarkS 614 es el nuevo integrante de la oferta de Foton en Chile, marca de camiones livianos y extra pesados que es representada por Andes Motor. El vehículo integra un motor Cummins ISF 2.8 litros, con 141 HP de potencia, y destaca por una cabina que ofrece más comodidad y visibilidad para la conducción. También cuenta con aire acondicionado de fábrica. AumarkS 614 llega a un valor de $ 13.390.000 más IVA.

WINGLE 5 GASOLINA

SE RENUEVA

Diseño actualizado, mayor equipamiento de seguridad y confort, y un competitivo y conveniente precio de venta. Esas son las características que Great Wall Motors – representada por Derco- destaca respecto de su renovada pickup Wingle 5 Gasolina que acaba de aterrizar en el mercado chileno. Equipada con un motor de 2.2 litros que eroga 98 HP de potencia y 180 Nm de torque, y que va unido a una transmisión mecánica de cinco velocidades, esta camioneta llega en dos versiones: Elite 4x2 y Deluxe 4x2. Ambas incluyen doble airbag, frenos ABS con EBD y sensor de retroceso, además de aire acondicionado, bluetooth, volante regulable en altura, entre otros elementos. Los precios van desde los $6.790.000 más IVA, hasta los $7.490.000 más IVA.

Premian campaña publicitaria de MAN En los premios de marketing “ECHO LATAM Awards 2017”, la campaña de MAN Camiones y Buses Chile “Vive la Experiencia” fue reconocida con dos estatuillas de oro al ganar en las categorías “Mejor Campaña Automotriz” y “Mejor Uso del Correo Directo”. “Vive la Experiencia” es una iniciativa que la marca ha potenciado desde mitad del 2016 y todo el 2017, y que fue desarrollada en conjunto con la agencia chilena La Q. “Ganar el oro en ambas categorías es un claro reconocimiento al importante trabajo que todo el equipo ha realizado junto a nuestros clientes más fieles, donde apostamos a posicionar a MAN como una de las marcas más importantes del mercado. Gracias a todos los que nos han apoyado y los que Viven la Experiencia MAN”, valoró José Ávila, gerente de MAN Camiones y Buses Chile, quien asistió a la ceremonia de premiación, en Buenos Aires, junto a Pablo Sánchez y Gonzalo Vergara, socios de La Q.

V O LV O B U S E S P R E S E N TA

SOLUCIÓN INTEGRAL PARA TRANSANTIAGO Más limpia, más silenciosa y más eficiente para Santiago. Así se resume, a grandes rasgos, la nueva Solución Integral que Volvo Chile presentó a las autoridades y operadores de Transantiago, en un encuentro en el que la marca sueca dio a conocer las tecnologías, sistema de financiamiento y servicios de postventa que ofrece para contribuir a que la capital de Chile cuente con un transporte público sustentable. El portafolio de la empresa está compuesto por vehículos diésel, híbridos y eléctricos, los que disminuyen considerablemente la emisión de gases y material particulado.

NOTICIAS GLOBALES.

ESTRENO MUNDIAL DEL CAMIÓN ELÉCTRICO DE FUSO

Nueva York fue el escenario escogido por Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) para lanzar globalmente su modelo FUSO eCanter, “el primer camión liviano totalmente eléctrico fabricado en serie del mundo”, según palabras de la firma japonesa perteneciente a Daimler Trucks. El vehículo estará destinado a clientes de Estados Unidos, Europa y Japón, en tanto que para el resto del mundo la producción comenzará en 2019. "Cuando todos hablan de camiones eléctricos, nosotros somos los primeros en comercializar una serie de camiones totalmente eléctricos. Teniendo una larga historia en transmisiones alternativas, estamos orgullosos de entrar en esta nueva era”, valoró Marc Llistosella, presidente y CEO de Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation y director de Daimler Trucks Asia.

Iveco en el podio del European Truck Racing Championship NUEVA NISSAN E-NV200, AHORA CON MÁS AUTONOMÍA Una nueva variante de la Nissan e-NV200 acaba de ser estrenada en el evento "Nissan Futures" realizado en Oslo, Noruega. La mayor novedad es la incorporación de una nueva batería de 40 kWh que ofrece un 60% extra de autonomía. Aquello permitirá que el vehículo comercial gane 100 kilómetros más de autonomía, por lo que ahora podrá recorrer hasta 280 kilómetros con una sola carga. En la marca destacaron que esta batería no aumenta su tamaño por lo que los clientes no sacrificarán espacio ni su carga útil.

Tras nueve grandes premios, y cinco meses dando la pelea en diversas estaciones europeas, Iveco culminó en el segundo lugar de clasificación general del European Truck Racing Championship 2017. El experimentado alemán Jochen Hahn al mando del camión Iveco Stralis 440 E 56 XP de 1.500 HP, culminó la temporada con 343 unidades lo que lo ubicó en el segundo puesto de una tabla liderada por el checo Adam Lacko. A su vez, Die Bullen von IVECO Magirus, el equipo de cobija a Hahn y también a su compatriota Gerd Körber (que culminó octavo), también se ubicó en el segundo lugar del podio final.

Daimler celebra los aniversarios de Freightliner y Western Star Dos marcas emblemáticas del mercado de camiones estadounidense celebran por estos días importantes aniversarios. Por un lado está Freightliner que suma 75 años de trayectoria, y por otro Western Star Trucks que ya lleva medio siglo de existencia. Las marcas de Daimler Trucks fueron creadas en 1942 y 1967 respectivamente, y desde entonces han comercializado más de 3 millones 200 mil camiones. En el reciente Show de Vehículos Comerciales de Norteamérica (NACV por sus siglas en inglés) Daimler Trucks festejó los aniversarios históricos con actividades especiales para sus clientes y además exhibió un modelo de edición especial del Cascadia para conmemorar a Freightliner, mientras que con Wester Star se hizo lo propio con los modelos 5700 XE, 4700 y 4900, a los que se les incorporó el paquete Limited Edition 50th Anniversary.

10 REPORTAJE Scania centro de conectividad

NUEVO CENTRO DE CONECTIVIDAD DE SCANIA CHILE

Scania Chile presentó lo que será el futuro del transporte de carga para nuestro país, gracias a la instalación del primer Centro de Conectividad de Latinoamérica para el rubro, que tendrá como objetivo el uso del Big Data para generar negocios más sustentables. Este centro es el segundo en el mundo de su tipo, y permitirá ofrecer una gestión de flota óptima. | Por Gabriel baeza | FOTOS Scania chile

ara la marca sueca Scania, estar a la vanguardia del transporte es un objetivo de cada día, y es por esto que presento lo que será el primer Centro de Conectividad de Latinoamérica, el que permitirá un manejo de las flotas de transporte de manera 100% online, optimizando lectura de rutas, optimizando costos operativos y capacitando a sus conductores, para construir negocios más sustentables y eficientes. La inauguración de este centro, situado en las dependencias centrales de Scania Chile, en Santiago, se realizó con la presencia del Directorio Ejecutivo de Scania para la región, entre quienes figuraban el Presidente de las Operaciones Comerciales de Scania para

Ahora Scania podrá controlar y monitorear de manera online sus vehículos integrados al sistema de Transantiago

América Latina, Mats Gunnarsson; el CEO del grupo LOTS, Martin Lewerth; el Vicepresidente y CFO de las Operaciones Comerciales de Scania para América Latina, Kenneth Cehlin; el Gerente General de Scania Perú, Andrés Leonard y el Gerente General de Scania Chile, Sebastián Figueroa. El Presidente de Scania para Latinoamérica, Mats Gunnarsson, explicó que “este es un hito muy importante para la región, ya que a través de este nuevo Centro de Conectividad, el mundo de transporte va a verse beneficiado con el uso de Big Data para una mayor eficiencia operativa y conocimiento del negocio. Queremos ser líderes en innovación en Latinoamérica, incorporando el Transporte Inteligente de manera temprana en Chile”. En Chile existen actualmente más de 4 mil vehículos Scania conectados, los cuales son monitoreados a través del Sistema de Gestión de Flotas de Scania, un conjunto de servicios que conecta los vehículos y conductores con la gestión de las empresas de transporte. Este sistema pone la información del negocio de manera clara y útil para un mayor entendimiento del uso de la flota y el costo que ésta genera. Con él, se puede detectar posibles problemas de manera temprana, oportunidades de entrenamiento para conductores, a fin de que adopten hábitos de conducción más económicos y mejorar la planificación de los servicios. Los expertos del Centro de Conectividad entregan informes detallados de manera mensual y anual, en los que se muestran los patrones de manejo y

12 REPORTAJE Scania centro de conectividad En el evento, también fue inaugurado el nuevo Taller de Siniestros, que permite ofrecer una mejor y más integrada solución a cualquier tipo de requerimiento en caso de un siniestro.

Esta aplicación se encuentra en todos los vehículos Scania nuevos y puede ser instalada en algunos modelos Scania antiguos. “La gran ventaja de nuestro Sistema de Gestión de Flotas Scania es que está inserto desde el inicio de la fabricación del vehículo, entregando así un reporte detallado del funcionamiento de cada una de las partes del mismo, teniendo más oportunidades de mejora y así, pudiendo hacer la flota aún más eficiente”, asegura Mursell.

Control en línea del transantiago

el comportamiento de la flota. Así, los dueños de empresas de transporte pueden centrarse en el elemento medular de su negocio: entregar un servicio de excelencia a sus propios clientes.

ConeCtividad interaCtiva

Los cuatro parámetros principales evaluados por el sistema son: Conducción en colina: evalúa cómo se utilizan el pedal del acelerador y el impulso del vehículo en diferentes topografías. Anticipación: las aceleraciones y desaceleraciones pesadas, se utilizan para evaluar qué tan bien el conductor anticipa situaciones de riesgo.

Uso del freno: evalúa la frecuencia y correcta aplicación de los frenos, así como el uso eficiente del sistema de frenos auxiliares: Scania Retarder y freno de escape. Cambio de marchas: mide la combinación de la selección de marchas y revoluciones del motor para ahorrar combustible. Bajo estos cuatro puntos de medición, el sistema analiza continuamente los datos de varios sensores del vehículo para supervisar el rendimiento del conductor. El Jefe del Centro de Conectividad Scania Chile, Federico Mursell, explica que “a través de una evaluación de

cinco estrellas, el sistema mide la calidad de la conducción del transportista, permitiéndole corregir ciertas maniobras para una mayor eficiencia operativa. Cuanto mayor sea la evaluación que obtenga el conductor, menor será el gasto que produzca el vehículo y más seguro será el manejo en la ruta”. Mursell complementa que “esta aplicación, que entrega información de manera intuitiva, se complementa con el Sistema de Gestión de Flota Scania, que hace un análisis exhaustivo del rendimiento general del vehículo por tramo, haciendo que el dueño de la flota pueda hacer un seguimiento de los gastos de su negocio”.

Una de las ventajas de pasar del control análogo al digital de las flotas de vehículos es que ahora Scania podrá controlar y monitorear sus vehículos integrados al sistema de Transantiago. Gracias a la recopilación de datos del funcionamiento del vehículo, de la calidad de la conducción y de las condiciones de rutas de la ciudad, el sistema establece parámetros de manejo óptimo para encontrar oportunidades de mejora. Gracias a esto, se va a saber exactamente a qué hora pasa un bus por un paradero, si el conductor utiliza los frenos y el cambio de marchas de manera adecuada y el consumo de combustible de cada tramo, entre otras cosas. De esta manera, los operadores van a poder planificar con mayor eficiencia y exactitud los recorridos y presupuestos, generando así una mejor experiencia de usuario. El Gerente General de Scania Chile, Sebastián Figueroa, explica que “la gran ventaja que tiene Scania sobre cualquier otro sistema de monitoreo de flota es que, debido a que la recopilación de datos se hace de cada uno de los dispositivos del vehículo, podemos tener un reporte más acabado del funcionamiento de la flota. Además, los parámetros para definir cuál es el modo y la ruta óptima de manejo, no son sacados de la teoría, si no que se establecen a la experiencia del sistema con rutas similares, haciendo que la data sea lo más real posible”. ∏

14 PRUEBA Freightliner CasCadia 113 6x4

Dentro de los tradicionales camiones pesados, es imposible no conocer a un modelo norteamericano de toda la vida como es el Freightliner Cascadia, un modelo que se reconoce por su frontal con un capot que alberga a su motor de 12,8 litros, junto con una aerodinรกmica mejorada y lista para el trabajo mรกs duro. | Por Gabriel baeza

| FOTOS Cristiรกn de la Fuente

16 PRUEBA Freightliner CasCadia 113 6x4

uando hablamos de camiones norteamericanos, existen marcas reconocidas por casi cualquier persona que haya visto estos colosos del trabajo en una carretera. Una de las características más peculiares y que los diferencian de la mayoría de los camiones de origen europeo o asiático, es que tienen una cabina con un capot y compartimiento de motor en el frente, que les permite ofrecer un compartimiento de motor separado y no bajo la cabina. Pero los años no pasan en vano y la marca Freightliner ha sabido reinventarse y cada día ofrecer un producto más sofisticado y eficiente para sus clientes. Es por esto que el representante en nuestro país, Kaufmann, nos ofreció realizar una prueba a uno de sus grandes estandartes, el Cascadia 113 y que además estaba equipado con un remolque listo para transportar hasta 39.000 litros. Comenzando por su diseño, vemos que no solo es un camión muy bonito e imponente, sino que ofrece una muy buena aerodinámica para reducir el consumo. Sus llantas de aluminio

también están pensadas en reducir el consumo. Su cabina de 153 pulgadas de largo, está montada sobre cojinetes de aire y cuenta con un paquete especial de aislación del ruido. Al ingresar a su cabina, realmente nos sentimos que estamos ingresando a una nave espacial, con una gran cantidad de controles, pantallas y relojes, que nos entregan mucha información de vital importancia y que nos ayudarán a tener un manejo más eficiente y seguro. La cabina cuenta como es de esperar con aire acondicionado, calefacción y defroster, mientras que el asiento del conductor cuenta además de múltiples regulaciones, calefacción y refrigeración, para poder manejar cómodamente en cualquier clima. La cabina cuenta con una excelente litera, que no solo puede quedar totalmente aislada del espacio para conducir gracias a cortinas y cierres que bloquean totalmente el paso de la luz, sino que incluso cuenta con climatizador separado para el conductor y la zona trasera. Muy bien pensado para cuando existen viajes largos y cada conductor debe descansar en momentos que se sigue viajando.

CORAZON DE CASI 13 LITROS

Llegando a motor, cuenta con una planta firmada por Detroit DD13 de seis cilindros en línea con turbo e intercooler y 12.800 cc, que entrega una potencia de 410 Hp a 1.800 rpm y un gran torque de 2.237 Nm a solo 975 rpm. Para poder viajar grandes distancias, cuenta con dos estanques de 302 litros cada uno sumados a un estanque de 86 litros de AdBlue.

La caja de cambios está firmada por Eaton Fuller y es una caja del tipo Ultra Shift Plus, que cuenta con 18 velocidades hacia adelante y se puede manejar de manera manual o automática mediante un comando al lado derecho del volante. Sus frenos son de tambor en todos los ejes y cuenta con un sistema Meritor de 16.5” de 5” adelante y de 8” atrás. Incorpora una quinta rueda Holland fw35.

SEGURIDAD ANTE TODO

El Freightliner Cascadia 113 cuenta con detalles que lo hacen reconocible desde cualquier ángulo, como su capot delantero, focos aerodinámicos, neblineros y detalles cromados por doquier.

Ya es momento de salir a probar y ver cómo funcionan todas estas características en la práctica y si es verdad todo lo que nos han dicho sobre sus mejoras. Desde el momento de encenderlo, comenzamos a notar características pensadas en cuidar la eficiencia y seguridad del camión. Basta subirnos para apreciar la cámara de control de carril que se ubica en el centro del parabrisas, que en conjunto con los radares ubicados en el frontal del camión, nos ayudarán a mejorar la seguridad activa en todo momento. Basta empezar a conducir y vemos la suavidad y eficiencia de la caja de cambios. Los cambios van sucediendo de manera rápida y fluida, y saltándose de a 2 o 3 velocidades según la necesidad, especialmente en situaciones de baja carga o manejo en zonas sin pendientes, para ofrecer un menos consumo y mantener el motor en la zona optima de torque. Vemos como la pantalla en el tablero central nos informa en todo momento de la distancia que llevamos con el vehículo que nos antecede, así como nos alerta si esta es menor a la de seguridad mínima. Pasa de un color verde cuando mantenemos una distancia correcta, luego a un color amarillo y en caso de que nos acerquemos demasiado, pasará a un color rojo, alerta sonora y en caso de no existir reacción del conductor, aplica los frenos de manera autónoma, hasta incluso frenar por completo el camión. Otro de los mecanismos de seguridad muy útil, es la alerta de cambio de carril, la que emitirá un sonido fuerte en caso de que nos estemos moviendo de la pista sin activar el señalizador. El sistema funciona muy bien, y será de gran utilidad en caso de que el conductor se distraiga por algún instante y pierda la trayectoria correcta. En caso de tener que iniciar nuestra marcha en algún camino con pendiente, contamos con la asistencia de partida en pendientes, que mantiene frenadas todas las ruedas por algunos

18 PRUEBA Freightliner CasCadia 113 6x4

Ficha técnica GENERALIDADES Precio US$138.000+IVA Unidad probada Casc 113 Página web www.kaufmann.cl MOTOR Tipo Detroit DD13 Emisiones Euro V Nº de cilindros seis en línea Cilindrada 12.800 cc Potencia max 410 Hp Torque max 2.137 Nm a 975 rpm TRANSMISIÓN Caja Eaton Fuller Ultra Shift Plus Número de marchas 18 Tracción 6x4 BASTIDOR Frenos delanteros Meritor 16,5”x5” Frenos traseros Meritor 16,5”x8” Suspensión delantera De resortes 12.000 libras Suspensión trasera De aire 40.000 libras Neumáticos 11R22,5 16 telas Dirección TRW THP60 CAPACIDADES Capacidad de carga: 15.920 kg Capacidad de combustible: 2x302 l

Su cabina está muy bien aislada, y cuenta con un amplio espacio para que el manejo y descanso sean de lo más placentero y seguro

segundos mientras sacamos el pie del freno y comenzamos a acelerar. Esto ayuda especialmente cuando nos encontramos a plena capacidad de carga. Ya en viaje, podremos programar el control de crucero adaptativo a que mantenga una velocidad predefinida, siempre de la mano con el radar que fija la distancia de seguridad, ajustando la velocidad según las condiciones del tránsito y del camino, nuevamente siendo un gran apoyo para el conductor en trayectos largos. Para terminar, tenemos lógicamente los sistemas de frenos auxiliares, el que ahora ya se pueden activar y desactivar íntegramente sin sacar las manos del volante, algo que ayuda a la seguridad y confort de su conductor. Debemos destacar que el funcionamiento de los frenos auxiliares ahora es mucho más silencioso que en el pasado, algo que disminuirá el cansancio del conductor y también será menos molesto para las personas del exterior. Como conclusión, nos encontramos con un modelo que se preocupa mucho de la eficiencia, confort y seguridad de manejo para largas distancia, convirtiéndose en un aliado perfecto para trabajos pesados y de largo aliento. El precio de la versión probada es de Usd$138.000 + IVA. ∏

20 PRUEBA BRILLIANCE H2L ESCOLAR

Las marcas asiáticas se encuentran lanzando productos en muchos nichos de mercado, donde si bien no se mueven volúmenes de venta tan grande, si se abren opciones para los clientes de optar por productos de buena relación precio/calidad. | POR GABRIEL BAEZA | FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

ara este número de Transporte Total, tuvimos la oportunidad de probar un vehículo de pasajeros, pero pensado en esos pequeños pasajeros que deben ir todos los días a clases, y se trata de un Brilliance H2L Escolar, el que llego a nuestras manos gracias a su importador Fortaleza. La marca ha sido una de las que ha sabido reinventarse y de a poco está ofreciendo nuevos productos y más enfocados en nuestro mercado, como el modelo que llega a estas líneas. El H2L llega a nuestro mercado en configuraciones de minibús para 14 pasajeros, minibús para minería para 13 pasajeros, de carga para 2 pasajeros y este escolar para 23 pasajeros.

Lo primero que notamos es su tamaño, a medio camino entre los furgones tradicionales “pequeños”, como por ejemplo el Hyundai H1 o un Toyota Hiace (que hace años fue el preferido entre las “tías y tíos” de los furgones escolares), y los mayores de la talla del Mercedes Sprinter o ya directamente los microbuses. El tamaño de este Brilliance es cercano a los 5,5 metros (5.420 mm para ser exactos), lo que es similar a una Ford Ranger por ejemplo. Su ancho de 1.880 mm y alto de 2.285 mm demuestran su talla, y con una distancia entre ejes de 3.110 mm, vemos que cuenta con credenciales suficientes para el transporte de hasta 23 pasajeros (niños por

Su interior cuenta con una capacidad de hasta 23 pasajeros, siempre y cuando la mayor parte de ellos sean niños, menos los pasajeros delanteros.

22 PRUEBA BRILLIANCE H2L ESCOLAR supuesto). Su peso neto alcanza los 2.300 kg y su estanque tiene una capacidad de 70 litros. Su diseño no podemos decir que sea muy rompedor (ni llamativo ni moderno), pero tampoco podemos decir que es feo. Es simple, funcional y cumplidor, pudiéndose confundir como un Toyota más grande. Cuenta con neblineros delanteros, sensor de retroceso trasero, llantas de acero aro 15 con neumáticos funcionales 195R15C, que comparte con todos sus hermanos de diferentes aplicaciones. En su interior ocurre algo similar, con una prevalescencia de lo funcional sobre el diseño o el equipamiento de confort. Equipa aire acondicionado delantero y trasero, cierre centralizado, dirección asistida y radio con CD y MP3. Lo justo y necesario para no elevar el precio. Quizás extrañamos un doble airbag frontal, el que viene equipado en la versión para mineria, pero ya que aun la norma no lo requiere, no es estrictamente necesario.

La suspensión es de ballestas y barra estabilizadora, mientras que sus frenos son delanteros de discos y traseros de tambor, muy justos, pero simples y económicos de mantener. Se acoplan a un sistema antibloqueo ABS y distribución electrónica de fuerza de frenado EBD. Hasta aquí podemos decir que la simpleza, la fiabilidad y los bajos costos de mantenimiento han sido los principales factores que encontramos en el Brilliance H2L en configuración escolar. Sin duda que está muy lejano a la tecnología que ofrecen algunos de sus competidores, pero por la relación de precio y utilidad, saca una buena nota.

MANEJO SUFICIENTE

La silueta lateral y diseño frontal recuerdan a otros modelos más tradicionales, como el Toyota Hiace.

Ya es momento de llevarlo a la calle, y que mejor que sacarlo a pasear a un barrio donde nos encontremos con bastantes calles pequeñas, autos y pendientes, para poder probar sus capacidades en un ambiente relativamente parecido a su posible uso.

MOTOR CUMMINGS DE 2.8

Su simpleza mecánica viene de la mano de la fiabilidad probada de la marca Cummings, contando con un bloque de 2.8 litros diesel que entrega 128 hp y 280 nm de torque y que cumple con la normativa Euro V. Se acopla a una caja manual de 5 velocidades y transmite la fuerza al eje trasero.

FICHA TÉCNICA GENERALIDADES Precio $20.390.000 Unidad probada Escolar H2L Página web: www.brilliance.cl MOTOR Tipo Cummings ISF Emisiones Euro V Nº de cilindros cuatro en línea Cilindrada 2.800 cc Potencia max 128 Hp Torque max 280 Nm TRANSMISIÓN Caja Manual de cinco marchas Tracción Trasera BASTIDOR Frenos delanteros Discos Frenos traseros Tambor Suspensión trasera Ballestas Neumáticos 195R15C Dirección Hidráulica CAPACIDADES Capacidad de pasajeros 23 Capacidad de combustible 70 l

Lo primero que podemos destacar, es su sensor de retroceso, el que será de gran utilidad en maniobras en momentos de trabajo habitual, con muchos automóviles saliendo al mismo tiempo y posiblemente niños circulando. Algo simple, pero que nos puede evitar un accidente y pasar un mal rato. Su motor es lo suficientemente silencioso, pero tampoco podemos decir que su cabina está al nivel de algunos competidores de mayor precio o diseño más nuevo. El motor suena como un clásico motor diesel, aunque probablemente para su uso especifico, donde la mayor parte del tiempo llevará niñas y niños hablando o gritando en su interior, el ruido de rodadura no será tan relevante.

Su interior es simple y funcional, contando con lo más práctico y necesario, como el aire acondicionado delantero y trasero.

La capacidad de maniobra, tiene un buen radio de giro, lo que se agradece al tener que moverse en espacios pequeños, donde lo que más podría complicar es su altura, la que obviamente es mayor que un vehículo de su tamaño debido al techo sobre elevado pensado para una mayor comodidad de sus pasajeros. El espacio está bien pensado para los niños, con cinturones de seguridad de dos puntas para todos los ocupantes, y un espacio bueno para la cabeza, pero algo más justo para las piernas. El aire acondicionado delantero y trasero se agradecerá en los días más calurosos y los más fríos, para hacer el trayecto más agradable. Recordemos que en general los viajes arriba de este tipo de vehículos no son mucho mayores a una hora, dependiendo de la distancia que se encuentren desde su casa al lugar de estudios. Como conclusión, nos encontramos con un modelo práctico, de una simpleza mecánica que nos servirá para trabajar diariamente y sin un costo muy elevado de adquisición. Solamente se extraña mayor tecnología y equipamiento, pero probablemente a su precio de $20.390.000, sea la mejor opción por precio/calidad/funcionalidad, y con una garantía de 5 años o 100.000 km. ∏

24 PRUEBA MAXUS T60 2.8 4X4 AT

Hasta hace pocos años, el mercado de las pick ups estaba compuesto en su mayoría por modelos de origen japonés y norteamericano, pero el paso de los años ha abierto la puerta a ingreso de otros orígenes. De a poco Asia, y especialmente China, ha comenzado a ofrecer productos más competitivos, con diseño, motores y equipamiento para plantar cara a las más tradicionales del segmento. La Maxus T60 es un excelente ejemplo de ello. | POR GABRIEL BAEZA | FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE uando el segmento de las pick ups medianas, el segundo más grande del mercado, parece ya estar completo en su oferta, aparecen modelos que tienen para ofrecer una nueva propuesta de valor, tanto en su diseño, equipamiento, motorizaciones y re-

lación precio/calidad. Es así como la nueva Maxus T60, que llega con todo el respaldo de Kaufmann, demuestra que aun no todo esta escribo en este importante segmento. Comenzando por su diseño, nos encontramos con un producto realmente atractivo y equilibrado, co-

menzando con su poderoso frontal que destaca una máscara cromada, focos principales LED con luces diurnas, llantas de 17 pulgadas calzadas en neumáticos mixtos 245/65 R17 Dunlop, sensores de retroceso con cámara, y en nuestro caso, un llamativo y atractivo color azul eléctrico.

Las formas recuerdan a varios modelos consolidados, pero sin basarse en ninguno en especial. Sus dimensiones son muy imponentes, con un largo de 5.365 mm, un ancho de 1.900 mm y un alto de 1.809 mm, con una distancia entre ejes de 3.155 mm. Su peso bruto vehicular alcanza

ECONOMÍA Y VERSATILIDAD PARA SU FLOTA CLIMATIZADOR MAXICLIMA DESARROLLA CLIMATIZADORES DE AIRE ESPECIALMENTE PROYECTADOS PARA MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA A QUIEN CONDUCE VEHÍCULOS DE CARGA Y MAQUINARIA PESADA. SU OBJETIVO ES REDUCIR LA TEMPERATURA Y AUMENTAR LA HUMIDAD DEL AIRE, PROPORCIONANDO UNA GRAN COMODIDAD Y BIENESTAR AL CONDUCTOR REDUCIENDO LA SENSACIÓN DE FATIGA Y CANSANCIO, AUMENTANDO DE ESTA MANERA LA PRODUCTIVIDAD DE ESOS PROFESIONALES. CLIMATIZADOR MAXICLIMA, CUENTA CON UN SISTEMA DE ENFRIAMIENTO PREVIO, NO SIENDO NECESARIO PONER AGUA FRÍA Y HIELO EN EL DEPÓSITO DE AGUA PARA OBTENER MEJOR RESULTADO. EL CLIMATIZADOR ENFRÍA DE LA MISMA MANERA, INDEPENDIENTE DE LA TEMPERATURA DEL AGUA UTILIZADA.

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26 PRUEBA MAXUS T60 2.8 4X4 AT los 2.900 kg, mientras que si estanque tiene una capacidad de 75 litros. Ingresando a su interior nos sorprendemos gratamente por el moderno diseño y el nivel de acabados generales. Nos encontramos con unos asientos de eco-cuero negro, eléctrico el del conductor, climatizador, radio con pantalla táctil de 10 pulgadas y seis parlantes, controles de la radio al volante, botón de encendido, control de velocidad de crucero, computador a bordo y un tablero de instrumentos muy atractivo. Motor turbo diesel de 2.8 litros La parte mecánica tampoco defrauda, ofreciendo un motor turbo diesel intercooler con VGT de 2.8 litros de origen VW motori, que entrega una potencia de 147 Hp a 3.400 rpm y un torque de 360 Nm entre 1.600 y 2.800 rpm, acoplado a una caja automática de 6 velocidades con modo secuencial. Su bastidor ofrece un sistema de suspensión mixto, utilizando un esquema independiente de doble brazo tipo McPherson en el eje delantero y atrás un más tradicional eje rígido con ballestas semi-elípticas. Una de las particularidades y que casi no se encuentran en el común de las camionetas medianas, es un sistema de frenos de disco en las 4 ruedas, muy efectivo y practico en caso de requerir una detención de emergencia. La seguridad está dada desde su diferencial trasero LSD, frenos con ABS y EBD, control de estabilidad ESP, asistente de frenada de emergencia EBA, doble airbag frontal, control de presión de neumáticos, control de descenso, inmovilizador, anclajes Isofix, cinturones de 3 puntas en todos los asientos y pretensores de cinturones de seguridad. Solo faltan los airbags laterales y de cortina para que sea perfecto.

ANDAR CÓMODO Y AISLADO

Ya es momento de comenzar la prueba, y luego de acomodarnos en su asiento, ajustar la radio, encendemos su motor. Cobra vida con bastante silencio, insertamos la marcha D y empezamos a movernos. Desde el primer momento que nos sentimos muy cómodos y casi como si la conociéramos hace tiempo. El motor empuja sin problemas, aunque para el peso en vacio de 2.130 kg, se podrían haber exprimido unos 25 o 30 Hp más, para que se

Los detalles exteriores denotan un excelente trabajo de diseño y funcionalidad, como sus luces LED, peldaño en el parachoques trasero, llantas de 17 pulgadas y pisaderas laterales, que se complementan a la perfección con un color llamativo y novedoso. moviera con mayor soltura. Recordemos que este mismo motor esta presentes en otros modelos, con una potencia de 200 Hp. La caja funciona de manera muy suave, y las 6 velocidades pasan sin apenas sentirlas. La suspensión tiene una calibración bastante suave, aunque en ciertos momentos se extraña algo más de recorrido, ya que en baches grandes, parece que cabecea mucho o que fuera a topar. Probablemente esto sea de fácil solución para los que quieran darle un uso más intenso, con el cambio a unos amortiguadores más firmes.

28 PRUEBA MAXUS T60 2.8 4X4 AT

FICHA TÉCNICA GENERALIDADES Precio Unidad probada Página web

$14.290.000 + IVA GLX 4x4 AT www.maxus.cl

MOTOR Tipo VM Turbo VGT intercoolet Emisiones Euro V Nº de cilindros cuatro en línea Cilindrada 2.800 cc Potencia max 147 Hp Torque max 360 Nm TRANSMISIÓN Caja automática de 6 velocidades Tracción Trasera o total BASTIDOR Frenos delanteros Discos Frenos traseros Discos Suspensión delantera Independiente McPherson Suspensión trasera Ballestas Neumáticos 245/65 R17 Dirección Hidráulica CAPACIDADES Capacidad de carga 770 kg Capacidad de combustible 75 l

Su interior deleita con un equipamiento realmente de lujo, con asiento del conductor eléctrico, tapiz de eco cuero, pantalla de 10 pulgadas, caja automática y un excelente espacio en sus 5 plazas.

Su manejo general está realmente bien logrado, con una ergonomía general muy elevada, suavidad de manejo y ruidos de rodadura contenidos, funcionalidad de su sistema de info entretenimiento que destaca entre los mejores del mercado, pudiendo visualizar todas las funciones de nuestro Smartphone y manejarlas en sus 10 pulgadas, desde Spotify hasta Waze. El espacio interior también se encuentra entre lo mejor de su categoría, con un muy buen espacio para los pasajeros que viajan en la primera o segunda fila de asientos. Los asientos son cómodos, y gracias a una buena altura al techo, el espacio hace agradable los viajes largos. El confort de su cabina está asegurado por el sistema de climatizador y la aislación se encarga de filtrar casi todos los ruidos exteriores. Si debemos buscarle los puntos bajos, quizás algunos faltos de equipamiento, como la iluminación de los botones del volante (que se extraña en manejo nocturno), el volante que no está forrado en cuero o el sistema de audio que podría tener mejor sonido. Quizás podríamos tener un motor algo más enérgico (aunque quizás al ser una unidad con pocos kilómetros esto mejore en el tiempo) y una suspensión algo más reforzada para terrenos más agrestes, en caso de que lo necesitemos. Concluyendo, nos encontramos con una camioneta realmente sorprendente, con un diseño muy atractivo, mucho equipamiento, buen tren motriz y un precio bastante competitivo de $14.290.000 + IVA, la convierten en un producto muy interesante, y que cuenta con el respaldo de Kaufmann a lo largo de todo Chile. ∏

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30 NOVEDAD NACIONAL JAC

Nadie se queda abajo Nuevamente crece la línea New Generation Urban de Jac Camiones. Ahora se suma el nuevo Urban 1050 Triple Cabina con capacidad para llevar hasta nueve pasajeros. “Es el único modelo de sus características disponible en el mercado nacional”, destacan en la marca asiática. | TEXTO: PAMELA SQUELLA | FOTOS: PRENSA JAC CAMIONES esde que llegó, en el año 2015, la línea New Generation Urban se estableció como la gama más importante de la oferta de Jac Camiones en Chile. Cuentan en la firma asiática, que a nivel local es representada por DercoMaq, su relevancia radica en las variadas soluciones que esta gama entrega para el segmento de transporte de distribución de carga en cortas y medianas distancias. Desde su primer aterrizaje, cuando New Generation Urban se presentó con cinco diferentes modelos,

la tendencia de DercoMaq ha sido incorporar continuamente nuevos modelos, siendo Jac Urban 1050 Triple Cabina el más reciente estreno. “Actualmente este modelo es el único triple cabina disponible en todo el mercado nacional”, resaltan en Jac Motors respecto de su nueva carta, cuya principal cualidad es su capacidad para transportar hasta nueve ocupantes; lo que lo convierte en una alternativa para nichos como el de obras de la construcción o de mantenimiento de infraestructuras viales, por ejemplo.

Con medidas de 5.930 de largo, 1.900 mm de ancho, 2.380 mm de alto y una distancia entre ejes de 3.360 mm, Urban 1050 Triple Cabina puede llevar una carga útil de 2.200 kilos y presenta un peso bruto vehicular de 5.600 kilos.

EQUIPAMIENTO DE SERIE

Disponible con cuatro puertas, su interior ofrece a sus ocupantes un asiento de conductor regulable, banqueta de dos plazas para copilotos y seis butacas para los pasajeros de atrás (cuatro reclinables y dos abatibles). También incorpora volante regu-

lable en altura e inclinación con los comandos de la radio integrados, además de computador de a bordo, aire acondicionado y alzavidrios eléctricos, entre otros elementos. Bajo el capó integra un motor diésel Euro 5 con sistema SCR, y una cilindrada de 2.746 cc. Entrega 147 HP de potencia a 3.200 rpm y 355 Nm de torque entre los 1.800 y 2.600 giros, y va unido a una caja manual de 6 marchas. El precio informado para el nuevo Jac Urban 1050 Triple Cabina - disponible en toda la red DercoMaq – es de $18.990.000 más IVA. ∏

32 NOVEDAD NACIONAL KIT ABASTIBLE

Los vehículos equipados con el Kit Abastible, no están afectos a la restricción vehicular

CAMIONETAS MÁS EFICIENTES Y LIMPIAS Abastible Autogas acaba de introducir en Chile un Kit de Inyección Líquida para camionetas de alta cilindrada. Los beneficios son varios: mantiene las prestaciones del vehículo, eleva el ahorro en combustible, otorga mayor autonomía y no requiere de mantenciones. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS PRENSA ABASTIBLE AUTOGAS uando el uso de un determinado vehículo está destinado al ámbito laboral, el ítem economía se empina a la punta de la tabla de prioridades: el uso intensivo lleva a los clientes a buscar soluciones que le permitan ahorrar en sus costos operativos. En Chile, y en el caso específico de los taxis, colectivos, taxis ejecutivos, taxis de turismo y camionetas comerciales, una de esas soluciones llegó en el año 2003 cuando se implementó la posibilidad de convertir vehículos a GLP (gas licuado de petróleo). Esta opción, de acuerdo a datos entregados por el Centro de Control y Certificación Vehicular, se ha implementado en unos 20.000 vehículos y ha permitido ahorrar al menos un 31%

en combustible y lograr un aumento de un 80% en autonomía versus un modelo a gasolina ya que son duales, es decir pueden operar con GLP o gasolina. También es un tipo de combustible más limpio. Según información de Asociación Mundial de Gas Licuado de Petroleo (WLPGA), el uso del GLP reduce en un 50% la emisión de monóxido de carbono y de un 40% de hidrocarburos, lo que exime a estos modelos de las restricciones vehiculares de la Región Metropolitana. Con todo, esta transformación a GLP estaba limitada sólo a vehículos con tecnología de inyección gaseosa, por lo que modelos de inyección líquida quedaban fuera de esta posibilidad. Hasta ahora.

Abastible Autogas vio en esta ausencia un nicho por crecer y así llegar a más clientes, por lo que acaba de introducir en Chile un Kit de Inyección Líquida. Es decir, una tecnología más evolucionada que se puede aplicar a cualquier vehículo comercial bencinero, incluidas aquellas camionetas de alta cilindrada de marcas como Ford, Ram, Toyota, Chevrolet, Honda y Nissan, por nombrar algunas.

SU FUNCIONAMIENTO

La instalación del Kit, explican en Abastible Autogas, implica anexar un nuevo equipo en forma paralela lo que permite no modificar el sistema de alimentación original del vehículo, dando la posibilidad de un uso dual de

combustible (GLP o gasolina), y además, no provocar alteraciones en el funcionamiento del vehículo. “A través de la toma de carga ingresa el GLP en estado líquido al tanque de almacenamiento. El GLP del tanque es dirigido a presión hacia el motor, donde la válvula solenoide se encarga de dar el paso del combustible hacia los inyectores, los que suministran la cantidad exacta de GLP que requiere el motor, y el gas en estado líquido que sobra es retornado hacia el tanque de almacenamiento”, detallan. “El conductor, con tan sólo presionar un botón (llamado conmutador) puede elegir qué combustible usar en el momento deseado (GLP o gasolina), inclusive estando el vehículo en marcha. La partida siempre será en gasolina y pasará de forma automática a GLP”, agregan. En términos de ahorro de combustible, la inversión en el Kit de Inyección Líquida de Abastible Autogas se recupera en menos de un año (10 meses aproximadamente). A su vez, no requiere de mantenciones, sino que sólo revisión. En este sentido, la empresa nacional ofrece convenios con varios talleres mecánicos distribuidos en todo Chile para realizar la conversión a gas, donde además se puede hacer la revisión de los 10.000 kilómetros de forma gratuita. A su vez, los vehículos convertidos pueden abastecerse de GLP en 55 estaciones de servicio de Abastible Autogas y Copec adheridas disponibles desde Arica a Puerto Montt. De momento, el Kit sólo está disponible para camionetas de alta cilindrada, pero en Abastible Autogas ya preparan una segunda etapa en la que se extendería al resto de los vehículos comerciales autorizados. ∏

EL ACEITE DE MOTOR QUE TRABAJA TAN DURO COMO TÃ&#x161;

Enex S.A. Licenciatario de Shell.

34 NOVEDAD GLOBAL VOLVO TRUCKS

ENERGÍA ecológica

Volvo Trucks ha estrenado los nuevos camiones FH GNL y FM GNL que operan a base de gas en lugar de diésel. El resultado es una reducción de hasta un 100% de las emisiones de CO2, con un rendimiento y ahorro de combustible equivalente al de sus pares petroleros. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS VOLVO TRUCKS n línea con los esfuerzos que actualmente están haciendo muchos actores de la industria europea de los autos, camiones y buses en pos de fabricar vehículos no dependientes del diésel - y por lo tanto menos contaminantes - Volvo Trucks ha presentado recientemente dos nuevos modelos que prometen reducir las emisiones de CO2 en hasta un 100% en comparación con un modelo petrolero. Son los flamantes camiones pesados FH GNL y FM GNL los cuales pueden operar con biogás o con gas natural (según elija el cliente) y están pensados para operaciones de transporte regionales y de largo recorrido. La primera opción reduce las emisiones de dióxido de carbono en hasta un 100%, mientras que la segunda lo hace en un 20%.

En Volvo Trucks destacan que estos vehículos ofrecen igual rendimiento y ahorro de combustible que los camiones diésel de la casa sueca y además, están por sobre sus rivales. “En comparación con los camiones que funcionan con gas actualmente disponibles en el mercado, los nuevos vehículos de Volvo Trucks consumen entre un 15% y un 25% menos combustible”, describen.

MEJOR OPCIÓN PARA LARGOS RECORRIDOS

¿Porqué gas y no electricidad? Este estreno en particular se diferencia de la alternativa eléctrica que mayoritariamente han estado eligiendo los fabricantes en sus desarrollos “cero emisiones” por un asunto de oferta y economía para este tipo de vehículos. En efecto, en Europa actualmente hay una mejor disponibilidad de este com-

bustible, a un precio competitivo y además, todo dice que en el futuro cercano la infraestructura de GNL se expandirá aún más merced a acuerdos entre los estados miembros de la Unión Europea. "En consecuencia, consideramos el GNL como la principal alternativa a largo plazo en sustitución del diésel, tanto para las operaciones de transporte regional como de largo recorrido, en las que el ahorro de combustible, la carga útil y la productividad resultan esenciales. Con el uso del biogás en mayor proporción, el impacto medioambiental puede reducirse mucho más. Para las operaciones de transporte en entornos urbanos, donde la autonomía operativa no importa tanto, los vehículos eléctricos tendrán una mayor importancia en el futuro. Nuestra intención es que los camiones Volvo finalmente generen

cero emisiones, aunque este objetivo no podremos alcanzarlo con una única solución, sino con varias soluciones en paralelo. El gas natural licuado es una de ellas", resume Lars Mårtensson, director de Medio Ambiente e Innovación de Volvo Trucks.

DOS OPCIONES DE POTENCIA

Tanto el Volvo FM GNL como el FH GNL saldrán a la venta durante 2018 en Europa y estarán disponibles en versiones tractoras y vehículos rígidos 4x2, 6x2, 6x4. A su vez, la parte mecánica estará compuesta por un motor Volvo G13C Euro 6 de 13 litros y 6 cilindros que puede erogar 420 CV de potencia con un torque de 2.100 Nm, o 460 caballos de fuerza y un par máximo de 2.300 Nm. La caja de cambios es la automatizada Volvo I-Shift. ∏

Empresas

REFRIGERANTE (y no agua) para vehículos de CARGA PESADA Utilizar solamente agua en el motor de los vehículos pesados puede dañar su funcionamiento. Total Chile recomienda optar por refrigerantes. | TEXTO Y FOTO: TOTAL CHILE

¿POR QUÉ NO REEMPLAZAR EL REFRIGERANTE POR AGUA? Los refrigerantes tienen propiedades de antioxidante y puntos de ebullición superiores a los del agua, ayudando a que el sistema de refrigeración funcione de manera eficiente. “Es aconsejable no suministrar agua ni mezclar entre agua y líquidos refrigerantes. Si se utiliza solo agua en el sistema de refrigeración, se puede obstruir y exponerlo a excesos de temperaturas, además una corrosión del aluminio del sistema”, explica Tomás Molina, ingeniero responsable técnico de Total Chile circuito, aireación por fugas y sobrecalentamiento por cantidad insuficiente de líquido refrigerante. Es por esto que los expertos en lubricantes de Total Chile siempre recomiendan la utilización de refrigerantes en el sistema de enfriamiento del motor. Éstos cumplen una serie de funciones, con consiguientes beneficios para el sistema mecánico de los transportes pesados cuyos circuitos de enfriamiento son sometidos a distintas exigencias como motores más calientes, estándares de rendimiento a cumplir, compatibilidad con elastómeros y también exigencias medioambientales.

TECNOLOGÍA ORGÁNICA

l mantenimiento adecuado del sistema de refrigeración de un vehículo de carga pesada es importante para el correcto funcionamiento y la extensión de la vida útil de un motor. Un error común que atenta contra ello es la falta de conocimiento de los conductores acerca de qué tipo de líquido deben aplicar en el mo-

tor para que este logre una correcta refrigeración. Usualmente, la mayoría está acostumbrada a utilizar solo agua y no saben que con ello le están provocando un grave daño al motor, con consecuencias tales como la corrosión de los metales y de las culatas (cuando son aluminio), ocasionando pérdidas de líquidos por fugas o la formación de depósitos y bloqueos en el

Los refrigerantes protegen todo el sistema de enfriamiento del motor, disminuyen la temperatura de congelamiento del agua, y aumentando la ebullición de esta, mejorando claramente sus propiedades originales.

Así, los refrigerantes protegen todo el sistema de enfriamiento del motor, disminuyen la temperatura de congelamiento del agua, y aumentan la ebullición de esta. Uno de los principales refrigerantes de Total son los de tecnología orgánica, que corresponden a los ELC (Extended Life Coolant), siendo su principal función formar una capa monomolecular y localizada que permite un menor consumo de los aditivos, permitiendo una mayor vida útil del líquido, menor cantidad de paradas y costos en reposición del líquido en el largo plazo, además de aportar con el cuidado del medioambiente.∏

38 OPTIFUEL CHALLENGE RENAULT TRUCKS

Final mundial del Optifuel Challenge by Renault Trucks Gracias a una entretenida invitación a cargo de Renault Trucks, importado a nuestro país por Salfa, llegamos hasta la ciudad de Toledo en España, para cubrir la final de una interesante competencia organizada por la marca, el Optifuel Challenge, que busca premiar al conductor con el manejo más eficiente. | POR GABRIEL BAEZA | FOTOS RENAULT ara las marcas en general, lograr que sus productos alcancen el máximo potencial es tarea muy importante y que comienza desde el momento que un producto sale de la fábrica. Esto debe incluir no solo un producto de última tecnología, sino también el trabajo en conjunto desde las áreas

de venta y servicio, que deben capacitar a los conductores, para así poder sacarle todo el partido posible. En este caso, fuimos invitados por la marca francesa Renault Trucks, a vivir la final de una competencia que ya lleva 4 años y busca premiar a los mejores conductores del mundo arriba de sus camiones. Esto no se

mide solamente en llegar rápido a destino, sino que con el menor consumo posible, respetando todas las normas de tránsito, de manera segura y cuidando el camión. Para que se hagan una idea, la competencia incluyo casi 3.000 conductores de todo el mundo, y de ahí fueron elegidos solo 29 conductores

de 29 países, entre los que clasifico un Chileno, Jorge Caceres, de Transportes Opazo. El ha podido conocer y manejar de manera continuada el nuevo modelo de Renault Trucks serie T por casi 90.000 km en solo 6 meses, además viajo a entrenar a Francia hace dos meses, todo para llegar mejor preparado a esta competencia de eficiencia.

40 OPTIFUEL CHALLENGE RENAULT TRUCKS NUEVO SERIE T

Antes de hablar de esta competencia, no podemos sino recordar un poco de que se trata el modelo T. Se trata de un camión que fue estrenado en Chile este año, y que llega con las credenciales de haber sido elegido el Truck of the Year el año 2015 cuando se lanzo en la feria de Hannover. Incorpora una reducción del consumo de combustible del 5 % respecto a la generación anterior, gracias a una serie de innovaciones enfocadas en la eficiencia como el nuevo diseño en su cabina y la caja de cambios automatizada, Optidriver. Cuenta además con diferentes sistemas de frenado y asistencia a la conducción para garantizar la máxima seguridad. Tiene un regulador de velocidad adaptativo que mantiene la distancia de seguridad con el vehículo anterior. La alarma de colisión frontal avisa al conductor en caso de riesgo de colisión, mientras que el sistema Hill StartAid ayuda al arranque en cuestas y se aplican los frenos para evitar el retroceso del camión. Todo en este nuevo modelo está diseñado para mejorar el rendimiento y reducir el consumo de combustible, incluso la cabina, que incorpora un parabrisas con una inclinación de 12° y una cabina trapezoidal para aumentar la aerodinámica de la unidad.

COMPETENCIA MUY PELEADA

Desde que llegamos a Toledo, rápidamente pudimos apreciar el espectacular nivel de esta competencia. Cada equipo contaba con un equipo de apoyo, por lo que solamente los participantes más equipo de acompañante sumaban cerca de 200 personas, además de todos los directos de la marca a cargo de los equipos, la organización, jueves, etc. La final de esta competencia se llevo a cabo en dos partes, donde la primera fue una prueba teórica en donde cada participante debió completar un cuestionario sobre los principios de un manejo eco-eficiente y como reducir el consumo. Luego, y la parte más importante de esta competencia, fue realizar un recorrido de manejo de unos 40 minutos en uno de los camiones Renault Trucks serie T con motor 13 litros Euro VI, cargado con 32 toneladas. En todo momento, los conductores eran asistidos por un representante de Renault Trucks y de su compañía.

LA COMPETENCIA SE LLEVO A CABO DURANTE TODO EL DÍA 18 DE OCTUBRE

Para que todos los conductores puedan ser evaluados con mayor objetividad, de los 8 camiones destinados para los conductores, se sumaba uno en donde iba un instructor de la marca, para así tomar en cuenta las condiciones de manejo en cada momento, ya que podría decirse que algunos tuvieron condiciones de clima y trafico diferenciadas por el horario que les toco conducir. Por último, y para considerar factores que no quedan grabados en los parámetros del sistema Optifleet, un instructor acompañaba a cada conductor para ver su manejo en directo, junto con posibles eventualidades al momento de manejar. En el evento además, había un gran número de actividades organizadas para todos los equipos y conductores que no se encontraban manejando en ese momento, en una gran carpa especialmente para todos, con diversas estaciones con actividades, como simuladores de camiones del Dakar, manejo de drones terrestres, cambio de una rueda de camión, muestra de impresora 3D de piezas del motor, entre otras. Finalmente se realizo una premiación en la noche, donde se premio a los 3 mejores conductores, basándose en los resultados de la prueba escrita y el manejo práctico, con foco en quien lograra la mejor velocidad promedio (dentro de los límites de velocidad legales), el menor consumo y el manejo racional, cada una de las anteriores con un 30% de ponderación. El primer lugar se llevo no solo un premio en efectivo de 6.000 Euros, sino que nada menos que un camión Renault Truck T480 Optifuel, que fue obtenido por el conductor de Bulgaria. Esperemos que para una próxima edición el representante de nuestro país logre estar dentro de los 3 primeros, pero no podemos dejar de destacar que ya logro ser finalista entre más de 3.000 conductores de todo el mundo. Felicitaciones a Jorge!. ∏

42 NUEVA FAMILIA DE CAMIONES VOLKSWAGEN DELIVERY

LA NUEVA PLATAFORMA MUNDIAL DE LIVIANOS VW La marca alemana Volkswagen nos invito cordialmente a conocer los nuevos camiones de su línea livianos, la serie Delivery, que va desde aplicaciones en el segmento de las 3,5 toneladas hasta las 13 toneladas. Además, pudimos visitar la moderna planta, desde donde llegaran a Chile el 2018. | POR GABRIEL BAEZA | FOTOS VOLKSWAGEN

a nueva familia Delivery llega para revolucionar el transporte de carga en el segmento de camiones livianos. Desarrollado y producido en América Latina, el lanzamiento ya atiende a estándares internacionales para los mercados más exigentes. Compuesta por modelos de 3,5 a 13 toneladas está lista para conquistar el mundo:

nació a partir de la receta del éxito de la primera línea Delivery y de la experiencia de los clientes de las más de 100 mil unidades producidas. Con el lanzamiento, fruto de una inversión de más de R$ 1 mil millones, la marca Volkswagen llega al disputado mercado de 3,5 toneladas, con un modelo llamado Delivery Express. Este producto reúne los atributos de un camión

grande en un vehículo pequeño, tales como espacio interno y robustez, con design moderno. El Delivery de 4 toneladas es otra gran apuesta dentro de los modelos de entrada de la nueva familia. El nuevo Delivery de 6 toneladas llega, junto con los modelos de 9 y 11 toneladas, con atributos de sobra para encarar la misión de superar los actuales Delivery, éxito de ventas en el mercado lati-

no americano. Y, el lanzamiento 13.180, con un tercer eje, complementa la oferta de novedades, con la mayor capacidad de carga del nuevo portafolio.

ROBUSTEZ Y SINGULARIDAD MUNDIALES

Las líneas de diseño son limpias y con la gran atención a los detalles. Al mismo tiempo, la nueva familia

44 NUEVA FAMILIA DE CAMIONES VOLKSWAGEN DELIVERY Delivery evoca la fuerza, la robustez y la alta calidad de los productos Volkswagen. El espacio interno es otro punto fuerte, basado en los estándares y dimensiones más actuales. Para eso, se siguió una amplia matriz de exigencias para los elementos ergonómicos y de diseño para disminuir el desgaste del conductor y pasajeros. Como resultado, el espacio de la cabina ofrecido por el nuevo Delivery es un hito en la categoría de 3,5 a 13 toneladas. El ADN de los nuevos Delivery trae consigo atributos de la familia Constellation: una identidad fuerte, que puede ser instantáneamente reconocida en la carretera o en la ciudad.

UN NUEVO MUNDO AL ENTRAR EN LA CABINA

Con el mayor espacio interno de su categoría, la cabina del nuevo Delivery reúne lo que hay de más innovador en términos de ergonomía, confort, espacio interno y robustez. No fue fortuito que su desarrollo comenzara de dentro para afuera: posición de conducir, empuñadura del volante, ajuste de la altura del asiento, panel de instrumentos, portaobjetos y espacio suficiente para moverse en el interior de la cabina, para ir del asiento del conductor hasta el del pasajero de forma rápida, fueron las premisas iniciales. Los asientos se hicieron de tejidos de alta resistencia e hidrorrepelentes, que no se manchan.De colores oscuros, también son ideales para el día a día. Y hasta incluso la posición de los pedales fue adecuada al tránsito lento de las entregas urbanas, sin exigir gran esfuerzo al accionarlos el conductor, lo que reduce los riesgos de lesión por esfuerzo repetitivo (LER). El sistema de aire acondicionado atiende a las más rigurosas especificaciones. Gracias a la caja de aire de rendimiento superior, tiene una alta y rápida capacidad de enfriamiento de la cabina, que se suma a la ventilación con flujo de aire intenso. Además del confort, el sistema permite desempañar rápidamente el parabrisas, una exigencia de seguridad en el tránsito.

ejes, los modelos de la línea pueden transportar al menos 400 kg a más que sus antecesores. Únicos de la nueva línea dotados con tecnología EGR, el Delivery Express y el 4.150 son referencia suprema de los diferenciales que la línea entrega: tienen la mejor potencia y torque de su categoría. Equipados con el motor Cummins ISF de 2,8 litros, los vehículos alcanzan 150 cv y un torque máximo de 360 Nm en un amplio rango de rpm´s para garantizar retomadas rápidas, agilidad y menor consumo de combustible en las entregas urbanas. Para el Delivery 6.160, el motor también es el Cummins ISF, de 2,8l, pero esta vez con la solución SCR para el postratamiento ya tradicional en su categoría. Su potencia llega a 160 cv y el torque máximo queda en 430 Nm. Los vehículos de 9, 11 y 13 toneladas, a su vez, tienen el Cummins ISF, de 3,8 litros y tecnología SCR, con robustez ideal para cada aplicación. Los tres registran el torque máximo de 600 Nm, variando la potencia entre 165 y 175 cv.

ECONOMÍA Y POTENCIA SUPERIORES

TRANSMISIONES DE NUEVA FACTURA

Su diseño fue modernizado para una reducción de, como mínimo un 10% del peso. Eso se refleja en más capacidad de carga. Con esta y otras mejoras de la suspensión, frenos y

Primer modelo equipado con tercer eje de la nueva familia, es el camión con mayor capacidad de carga de los nuevos camiones Delivery.

El nuevo Delivery estrena cuatro versiones de transmisión manual totalmente nuevas, además de la opción automatizada. Desarrolladas a la medida para cada tipo de apli-

El vehículo utiliza además materiales amigables al medio ambiente, como los recubrimientos de fibras orgánicas, que traen yute en su composición.

cación por la ingeniería brasileña de Volkswagen Camiones y Buses y de Eaton, las cajas ahora cuentan con seis velocidades y agregan mejoras para un mayor confort en el cambio de marchas y peso reducido. Fabricadas en carcasas de 100% de aluminio, también son más livianas que las antiguas de hierro fundido, aumentando la capacidad de más carga y beneficiando la productividad. El peso del conjunto de la transmisión puede llegar a ser casi un 50% menor en las versiones de 3,5 y 6 toneladas, en comparación con el actual Delivery 5.150. El nuevo Delivery Express y el 4.150 están equipados con una caja ESO-4106, mientras que el de 6 toneladas viene con la ESO-4206. Los nuevos modelos de 9 y 11 toneladas cuentan con la transmisión ESO6106, y el 13.180 tiene la caja ESO6206. Habrá también la opción de transmisión automatizada para los vehículos de 9, 11 y 13 toneladas, basada en la versión manual, más cómoda para el conductor. Este elemento está en fase final de desarrollo.

El sistema de frenos trae discos para los modelos de 3,5 a 6 toneladas, y tambores en los de 9 a 13 toneladas. Son soluciones a la medida para el tránsito lento de las grandes ciudades que cuentan, además, con sistemas de serie ABS y EBD.

AUTOMATIZACIÓN EN RESENDE

Tuvimos además la oportunidad de conocer la moderna planta de Resende. La planta tuvo una reciente modernización con una inversión de cerca de R$ 190 millones, el 20% del valor total aplicado en el proyecto. Antes con 12 robots, la fábrica cuadruplicó esa estructura. Actualmente dispone de 50 equipos. Es una tecnología de punta, equiparada a lo que son las más modernas en las líneas de producción de Europa. La fabricación se realiza con los estándares más elevados, con mediciones del 100% de las cabinas, seguimiento en línea de todo el proceso de fabricación y controles de calidad exhaustivos, para ofrecer un producto al nivel que nos tiene acostumbrados Volkswagen Camiones y Buses.∏

REPORTAJE ESPECIAL

ESPECIAL CAMIONES DE 15 TONELADAS

PARA UN TRABAJO

MEDIANO PARA ESTE NÚMERO DE TRANSPORTE TOTAL VAMOS A CONTINUAR CON NUESTROS ESPECIALES ENFOCÁNDONOS EN UNA CATEGORÍA DEL MERCADO, EN ESTE CASO DE LOS PRINCIPALES CAMIONES DISPONIBLES DE MENOS DE ENTRE 13 Y 15 TONELADAS DE PESO BRUTO VEHICULAR.

C FOTO PRINCIPAL. EN CHILE, CUANDO SE BUSCA CAMIONES QUE LLEGUEN HASTA LAS 15 TONELADAS DE PESO BRUTO VEHICULAR, NOS ENCONTRAMOS CON UNA INTERESANTE OFERTA, COMO LA MUESTRA QUE TOMAMOS EN ESTE ESPECIAL. PARA ESTE CASO, LAS SOLUCIONES VAN DESDE MOTORES DE 4.500 CC HASTA LOS 7.800 CC, CON POTENCIAS DESDE LOS 185 HASTA LOS 260 HP Y TORQUES DESDE LOS 600 HASTA LOS 804 NM.

ontinuando con nuestros especiales, para este número les traemos un pequeño resumen de la principal oferta que existe en Chile cuando se busca camiones que lleguen hasta las 15 toneladas de peso bruto vehicular. Las soluciones van desde motores de 4.500 cc hasta los 7.800 cc, con potencias desde los 185 hasta los 260 Hp y torques desde los 600 hasta los 804 Nm. Todos permiten una gran versatilidad de uso, siendo ideales para configuraciones de trabajo urbano o de distancias medias.

| POR GABRIEL BAEZA | FOTOS: MARCAS

TRABAJADOR RENOVADO

La nueva familia New Constellation de Volkswagen Camiones y Buses fue pensada para satisfacer las diversas necesidades del mercado nacional y es por ello que dentro de los productos que hoy ofrece, destaca su camión 15.190, un gran exponente de la tecnología, confort y seguridad que la marca potencia en todos sus modelos. Este nuevo New Constellation 15.190 gracias a una distancia entre ejes de 4.800 mm, una capacidad de carga útil de 10.490 kg y un peso bruto vehicular de 15.500 kg,

ofrece una de las mejores relaciones volumen de carga y rentabilidad, superando en muchos casos a los competidores del segmento. Esto gracias a su baja tara (peso del camión en vacío), una mayor distancia entre ejes y una alta capacidad máxima de tracción. En cuanto a confort y seguridad, la cabina del este camión está por sobre la competencia al contar con un diseño pensado en entregar la mejor habitabilidad y comodidad tanto para el conductor como para sus pasajeros. Así, New Constellation 15.190 ofrece una cabina de

BOLOGNESI SPA cerro los cรณndores 9660 Quilicura Santiago +56224464855 info@bolognesi.cl www.bolognesi.cl

48 MINERÍATOTAL

LOS CAMIONES DE ESTE SEGMENTO, PERMITEN CARGAR EN PROMEDIO HASTA 10.000 KG, CON LARGOS CARROZABLES EN TORNO A LOS 7 METROS Y DISTANCIAS ENTRE EJES DE CASI 5 METROS.

alta ergonomía, con un volante regulable en altura y profundidad, una amplia variedad de salidas de aire, diferentes guarda y portaobjetos, todo construido con materiales de alta durabilidad y excelente calidad. Así también, y considerando que este tipo de vehículos fueron diseñados para trayectos de mediana y larga distancia, el modelo ofrece configuraciones que ofrecen dos, tres y cuatro asientos con sus respectivos cinturones de seguridad, además de entregar la posibilidad de contar con cabinas con litera, alta y extendida, acomodándose al los negocios y necesidades de cada uno. Potenciando por uno de los motores más confiables del mercado, el New Constellation 15.190 cuenta con una motorización MAN D0834 biturbo de 4.580 cc, que ofrece una

potencia de 190 Hp y un torque máximo de 700 Nm @1.100-1.600 rpm, todo potenciado por una caja Eaton de seis velocidades. Y pensando en entregar la máxima tecnología y eficiencia, este motor que cumple con la norma Euro V no requiere de urea. Así, este integrante de la familia New Constellation se convierte en una gran alternativa para empresas que buscan un vehículo confiable, seguro, de altas prestaciones y configuraciones que se adaptan a los requerimientos de la industria del transporte carretero para diversos productos asociados al consumo.

DE BRASIL AL MUNDO

Con un producto de muy buena versatilidad, la marca norteamericana Ford ofrece el 1519, que entrega una gran practicidad en uso de ciu-

1. EL CHEVROLET FTR 1524 ES EL QUE CUENTA CON EL MOTOR DE MAYOR CILINDRADA DEL LOTE, CON 7.8 LITROS. 2. EL HINO GD 1426 CUENTA CON LA MAYOR POTENCIA Y TORQUE DEL GRUPO, CON 260 HP Y 804 NM 3. EL HINO CON SU LARGO CARROZABLE DE 6.6 METROS, PERMITE EQUIPAR SIN PROBLEMAS UN GRAN ESPACIO REFRIGERADO PARA EL TRANSPORTE DE COMIDA

50 MINERÍATOTAL

MERCEDES BENZ ATEGO 1419 OFRECE LA MENOR POTENCIA, PERO NO EL MENOR TORQUE, CON 185 HP Y 700 NM

FABRICANTE

VOLKSWAGEN

FORD

CHEVROLET

HINO

MERCEDES BENZ

Modelo

15.190

Cargo 1519

FTR1524

GD 1426

Atego 1419

Motor

MAN

Cummins

Isuzu

Hino

Cilindrada CC

4.580

4.500

7.790

7.684

4.800

Potencia Hp

190

204

240

260

185

Torque Nm@rpm

700@1.100-1.600

600@1.500

706@1.450-2.600

804@1.500

700@1.200-1.600

Caja de cambios

Eaton 6 velocidades

6 velocidades

Distancia entre ejes mm

4.800

5.050

4.850

4.780

Peso bruto vehicular kg

15.500

15.400

15.000

14.000

14.300

Capacidad de carga kg

10.490

10.390

10.000

9.590

dad o distancias medias en servicios ligeros de distribución, en el transporte de carga general o refrigerada, por mencionar algunos. Una de sus ventajas es su excelente maniobrabilidad en espacios reducidos. Cuenta con un motor firmado por Cummins de la familia ISB de 4.500 cc turbo intercooler, que eroga 204 Hp a 2.400 rpm y 600 Nm a 1.500 rpm, acoplado a una caja Eaton de

6 velocidades, cumpliendo con la normativa Euro V utilizando Urea. Su capacidad de estanque es de 275 l y el de urea carga 50 l. Permite una capacidad de carga de 10.390 kg, mientras que su peso bruto vehicular alcanza los 15.400 kg. Su largo total es de 8.631 mm, mientras que su ancho alcanza los 2.590 mm, con una distancia entre ejes de 4.800 mm.

GRAN CORAZÓN DE 7.8 LITROS

El modelo de la marca norteamericana de origen japonés y que se ensambla en Chile, el Chevrolet FTR 1524, ofrece un camión de elevada potencia y torque, pensado en ofrecer un excelente producto y listo para un trabajo exigente. Su capacidad de carga llega a los 10.000 kg, con un largo carrozable de hasta 6.500 mm y un largo

total de 8.505 mm, con un ancho de 2.400 mm y 5.050 de distancia entre ejes. Su capacidad de combustible alcanza los 200 litros. La cabina cuanta con una litera en caso de realizar trayectos de mayor distancia. Su motor es un seis cilindros en línea de 7.790 cc con turbo e intercooler, multivalvular y con sistema de inyección common rail, con una potencia de 240 Hp y un torque de 706 Nm, cumpliendo con la normativa Euro V, sin el uso de Urea. Se acopla a una caja manual de 6 velocidades con disponibilidad de toma de fuerza.

EL MÁS POTENTE DEL LOTE

Siguiendo con otro exponente con muchos años en el mercado, nos encontramos con el japonés Hino, y su modelo el GD 1426, el que cuenta con el tren motriz más potente de este grupo al alcanzar los 260 Hp. Este modelo de la serie 500, cuenta con un largo total de 8.095 mm, con un largo carrozable de 6.600

52 MINERÍATOTAL

mm, uno de los mejores del segmento, y una distancia entre ejes de 4.850 mm. Su peso bruto vehicular alcanza los 14.000 kg, y su capacidad de carga alcanza los 10.000 kg. Su motor de 6 cilindros en línea turbo intercooler, de 7.684 cc alcanza los 260 Hp y un torque de 804 Nm, acoplado a una caja manual de 6 velocidades, que cumple con la normativa Euro V.

1. EL MERCEDES BENZ ATEGO CUENTA CON EL EXCELENTE RESPALDO Y COBERTURA A LO LARGO DEL PAÍS DE SU IMPORTADOR KAUFMANN. 2. EL FORD CARGO 1519 CUENTA CON UN MOTOR FIRMADO POR CUMMINGS Y UNA CAJA DE CAMBIOS EATON.

GERMANO LISTO PARA TRABAJAR

Para finalizar este listado, no puede faltar un conocido modelo del fabricante alemán Mercedes Benz, el Atego 1419, un modelo que cuenta con la menor

potencia de este listado, pero que no significa de ninguna manera que sea menos capaz. Equipa un motor de cuatro cilindros en línea, de 4.800 cc, Turbo intercooler, que entrega una potencia de 185 Hp a 2.200 rpm y un torque de 700 Nm entre 1.200 y 1.600 rpm, acoplado a una caja manual de 6 velocidades. Si capacidad de carga alcanza los 9.590 kg, con un peso bruto vehicular de 14.300 kg, con un largo carrozable de 7.000 mm. Su distancia entre ejes alcanza los 4.780 mm. Como conclusión, en este segmento contamos con camiones de capacidades muy similares, pero con diferentes maneras de llegar a esta. Todo depende si nuestra prioridad sea contar con un mayor torque o potencia, o busquemos algo de menor tamaño y consumo. ∏

MINERÍATOTAL

ESPECIAL MAQUINARIA - RETROS Y EXCAVADORAS

RETROS Y EXCAVADORAS PARA TODOS LOS GUSTOS PEQUEÑAS Y MINIATURAS, BAJO CONSUMO Y ALTO RENDIMIENTO, MONITOREO REMOTO, JUEGO DE LUCES LED Y SISTEMA “ANTICABECEO”, SON ALGUNAS DE LAS CARACTERÍSTICAS INNOVADORAS DE LOS EQUIPOS QUE HAN LLEGADO RECIENTEMENTE AL MERCADO DE MAQUINARIA PARA MOVIMIENTO DE TIERRA Y CONSTRUCCIÓN. | POR ANDRÉS ROSENDE | FOTOS: SALFA, DERCOMAQ Y SIGDOTEK

A FOTO PRINCIPAL. LAS RETROEXCAVADORAS SON FUNDAMENTALES EN TODO TIPO DE CONSTRUCCIONES, DESDE PEQUEÑAS OBRAS VIALES HASTA LA CONSTRUCCIÓN DE GRANDES PROYECTOS

ntes de empezar, una advertencia al lector. Las maquinarias de movimiento de tierra y construcción en este artículo técnico -en particular, las retroexcavadoras- no aprovechan ni tienen relación alguna con la actualidad político-electoral del país. Insistimos. Cualquier semejanza o similitud es pura coincidencia. Puesta la reserva, comenzamos. El mercado se mueve, es verdad. Pero de a poco. La minería –ex motor esencial del crecimiento- aún está le-

jos de mostrar el ritmo de hace unos años. Ante ello, las principales marcas han puesto su foco en dos factores estratégicos. Por un lado, impulsar innovaciones que capturen la necesidad de mantener los costos al mínimo y el desempeño al tope; y, por otro, potenciar su cartera de clientes de segmentos “no mineros”. En el sector construcción, por ejemplo, las noticias han sido positivas –o menos malas- en los últimos meses. La actividad ha mostrado un dinamismo levemente mayor que el exhibido el año pasado, gracias a

algunos proyectos mineros. Pero, en el global –y según los datos más recientes de la Cámara Chilena de la Construcción (CChC)-, no impidieron que en agosto se acumularan 12 meses consecutivos de crecimiento con tasas negativas. Si bien el verdor de los brotes está lejos se consolidarse, el mejor ánimo sobre el futuro económico tiene un efecto directo en la industria proveedora de servicios y maquinaria. En especial, la de bienes de capital que –como la maquinaria pesada-, que ha podido sustituir la demanda minera de

54 MINERÍATOTAL

CLAVE EN EL MEJOR RENDIMIENTO DE UN EQUIPO CON MOTOR DE BAJO CONSUMO ES EL SISTEMA COMPUTARIZADO DE CONTROL, COMO LOS EQUIPOS DE NEW HOLLAND.

SIGDOTEK FICHA TÉCNICA NEW HOLLAND E215C EVO Peso Operativo

21.400 kg

Motor

Isuzu 4 cilindros, 5,2 L, Turbo TIER II

Potencia neta

157 hp

Modelo

C13TE3A

Capacidad de balde

1,2 mts³

Profundidad máxima de excavación

6.650 mm

Velocidad de desplazamiento

5,6 km/hrs

Velocidad de giro

11,5 rpm

Capacidad estanque combustible

410 lts

antaño con clientes del gremio construcción ligados a obras civiles, infraestructura energética, y los segmentos forestal y agrícola, que no sufrieron el mismo impacto del metal rojo.

NEW HOLLAND

Tal es el caso de Sigdotek, una empresa parte del grupo SK. Ante la contracción de los commodities, en la firma apostaron por potenciar su portafolio con maquinaria de movimiento de tierra y construcción que se adaptara a aplicaciones diversas,

considerando capacidades, costos y usos. En esta línea, la innovación más reciente de su línea de excavadoras releva la búsqueda de entregar prestaciones de alto desempeño, con un consumo de combustible hasta 20% inferior que sus competidores en la categoría de 20 toneladas. Se trata de la New Holland E215C evo, presentada en Chile al mercado por Sigdotek en el primer semestre. Orientada a una amplia variedad de clientes, desde el minero hasta el agrícola, esta máquina se fabrica en Japón por Sumitomo, conocido holding industrial. Cuenta con un motor diésel Isuzu de 4 cilindros turbopotenciado, que otorga un rango de 15 a

56 MINERÍATOTAL

LA SERIE L DE JOHN DEERE, UTILIZA UNA FÓRMULA CONOCIDA PERO SIEMPRE DESAFIANTE: OPTIMIZAR LAS HORAS DISPONIBLES EN FAENA Y REDUCIR LOS COSTOS DIARIOS DE OPERACIÓN.

SALFA FICHA TÉCNICA JOHN DEERE 310 L Peso operativo

7.200 kg

Motor

John Deere PowerTech, 4,5 L, Turbo TIER 3/Fase IIIA

Potencia neta

91 hp

Capacidad de balde

0,77 mts³

Profundidad máxima de excavación 4.27 m Velocidad de desplazamiento

34,9 km/hr

Capacidad estanque combustible

140 lt

FICHA TÉCNICA JOHN DEERE 410 L Peso operativo

8.720 kg

Motor

John Deere PowerTech, 4,5 L, Turbo TIER 3/Fase IIIA

Potencia neta

107 hp

Capacidad de balde

1 mts³

Profundidad máxima de excavación 4.83 m Velocidad de desplazamiento

40 km/hr

Capacidad estanque combustible

140 lt

20% de ahorro energético, comparado con sus competidores que se basan en motorizaciones de 6 cilindros. Clave en el mejor rendimiento de un equipo con motor de bajo consumo es el sistema computarizado de control, explican en el representante local de New Holland. Dos unidades inteligentes se enfocan directamente en optimizar el accionamiento hidráulico de acuerdo a los requerimientos instantáneos medidos por un sistema de sensores. De esta forma, un algoritmo especialmente desarrollado para la New Holland E215C evo, regulan el uso de recursos del modo más eficiente. Un tercer cerebro digital sostiene en niveles óptimos la operación del sistema de potencia. Un retorno a la inversión más rápido no es su única ventaja, dicen en Sigdotek. Además promete mejores credenciales ambientales. Al consumir menos combustible disminuyen las emisiones con efecto invernadero, diferencia competitiva a la hora de negociar grandes proyectos. Gracias al control optimizado del brazo excavador (Dipperstick Optimized Control, DOC), la excavadora trabaja con dos bombas para garantizar que el operador siempre cuente con

el flujo y la velocidad necesarios. En tanto, el sistema Hydrotonic ajusta continuamente el flujo y la velocidad para que satisfagan los requisitos, lo que garantiza una transición suave cuando se pasa de un trabajo más liviano a tareas de excavación pesadas. El Procesador Electrónico Avanzado (AEP) de última generación mejora la respuesta y proporciona potencia adicional cuando se demanda. El operador puede seleccionar fácilmente los principales parámetros de trabajo, notificaciones de mantenimiento, autodiagnósticos y almacenamiento de datos operativos.

JOHN DEERE

Brindar la mayor productividad al menor costo es una consigna compartida por la última novedad del portafolio de retroexcavadoras John Deere, fabricante estadounidense representado por Salinas y Fabres (Salfa). La Serie L, utiliza una fórmula conocida pero siempre desafiante: optimizar las horas disponibles en faena y reducir los costos diarios de operación. La diferenciación de esta John Deere comienza en el motor diésel John Deere PowerTech plus 4.5L, con sistema

bienvenido al transporte inteligente Diagnóstico remoto, calidad de conducción y control de gasto operativo en línea, son herramientas exclusivas que Scania le brinda para asegurar un control total de la flota. Conectividad en línea El Sistema de Gestión de Flota Scania le permite al operador controlar el costo operativo de manera instantánea, mediante un portal que le entrega información respecto al rendimiento de sus vehículos. Driver Support A través del panel de control del vehículo, el sistema evalúa la conducción de manera inmediata. A mejor evaluación, menor será el gasto producido por el camión. Centro de Conectividad El primer centro de monitoreo del transporte en Latinoamérica, se instala en Scania Chile entregando reportes periódicos y asistencia personalizada para un conocimiento total de su negocio.

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58 MINERÍATOTAL

de emisiones Tier 3/EU Stage IIIA. Este sistema, aseguran en Salfa, otorga un excelente rendimiento a grandes alturas sobre el nivel del mar. La retro viene equipada con transmisión full powershift, con opción de caja automática de marchas. Con esta tecnología, la Serie L de John Deere promete estándares superiores de eficiencia energética. El diseño de la nueva cabina también es innovadora. Con mayor espacio para las piernas y asiento con suspensión de aire o mecánica, permiten un reducir los accidentes por agotamiento. Un sistema simplificado de rotación, facilita pasar de la posición cargador hacia la posición de retroexcavador. El representante de John Deere destaca el nuevo sistema de diagnóstico, con monitor e información disponible en forma remota a través de JDLink. El dueño o un supervisor pueden conocer la condición actualizada de la máquina, incluyendo identidad del operador, estadísticas de consumo de combustible, estado de la transmisión y otras variables. Según información entregada por el distribuidor, la retro John Deere Serie L dispone de un sistema programable con niveles de rendimiento operativo y ahorro de combustible. Por ejemplo, el modo económico limita las RPM

máximas del motor, para mejorar la eficiencia en el gasto de diésel. Esta función se ofrece en las retro con motores Tier 3/Stage IIIA. Como opcional, la Serie L ofrece un juego de luces LED, complemento que mejora la visibilidad y alarga la jornada de trabajo. Igualmente, el cliente puede solicitar el control de “cabeceo”, que activa el sistema hidráulico del cargador para que actúe como amortiguador.

JCB

La marca JCB apuesta por modelos pequeños. Muy pequeños, en realidad. Sobra decir que el tamaño no debe llamar a engaños. Las “pitufinas” inglesas son tres. Productivas, con buen rendimiento y niveles de eficiencia adaptables al lugar donde las pongan. Eso afirman en Dercomaq, distribuidor en Chile de JCB. Justifican su llegada por el surgimiento de un mercado más complejo, en lo técnico, ambiental y constructivo. Tal como sucede en el ámbito inmobiliario, en que el espacio es un recurso más y más escaso. La retroexcavadora 3CX Compact es un 35% más pequeña que una retroexcavadora estándar, indican en Dercomaq. Con un bastidor trasero de solo 1.89 m de ancho, la 3CX Compact es casi medio metro más estrecha; y, con

EL DISEÑO DE LA NUEVA CABINA TAMBIÉN ES INNOVADORA. CON MAYOR ESPACIO PARA LAS PIERNAS Y ASIENTO CON SUSPENSIÓN DE AIRE O MECÁNICA, PERMITEN UN REDUCIR LOS ACCIDENTES POR AGOTAMIENTO.

DERCOMAQ FICHA TÉCNICA JCB 8018CTS Peso operativo estándar

1.742 kg

Potencia bruta del motor

14.7 KW

Longitud del balancín de serie

1.161 mm

Profundidad de excavación (hoja dózer abajo)

2.343 mm

Alcance a nivel del suelo

4.073 mm

Altura de descarga

2.628 mm

Capacidad del depósito de combustible

23.5 lt

Fuerza de arranque del balde

16.2 kN

FICHA TÉCNICA JCB 8035ZTS Peso operativo estándar

3.651 kg

Potencia bruta del motor

23.6 KW

Longitud del balancín de serie

1.525 mm

Profundidad de excavación (hoja dózer abajo)

3.179 mm

Alcance a nivel del suelo

5.315 mm

Altura de descarga

3.482 mm

Capacidad del depósito de combustible

40 lt

Fuerza de arranque del balde

32 kN

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60 MINERÍATOTAL

1 Y 2. EN EL TERRENO DE LAS MINIATURAS, LA NUEVA JCB 8018CTS DESTACA POR SU GEOMETRÍA PARA MAYOR ALCANCE, ALTURA DE CARGA Y PROFUNDIDAD EN LA EXCAVACIÓN. SU ESTRUCTURA TRASERA FUE DESARROLLADA PARA OBTENER PROTECCIÓN MEJORADA E INCLUYE UN CAPÓ DE ACERO DE 3 MM.

2.74 m de altura de desplazamiento, puede acceder a espacios muy reducidos. Su radio de giro de 5.8 metros (con frenos aplicados) permite que la máquina se vuelva en 180 grados en un mismo carril. Su radio de giro es un 16% más cerrado que uno estándar. La 3CX Compact cuenta con un motor Tier 4 final diésel Kohler de JCB de 55 kW (74 CV) y de alto par que no requiere pos-tratamiento. Gracias a JCB Livelink, un usuario remoto puede controlar y gestionar la máquina vía web, correo o teléfono móvil. En el terreno de las miniaturas, la nueva JCB 8018CTS destaca por su geometría para mayor alcance, altura de carga y profundidad en la excavación. Su estructura trasera fue desarrollada para obtener protección mejorada e incluye un capó de acero de 3 mm. La estabilidad del bastidor inferior extensible y su retracción otorgan acceso a espacios limitados. Esta miniexcavadora posee orugas de paso corto que engranan todos los dientes en el piñón para ofrece una conducción más suave. La cabina brin-

da un espacio cómodo, que –sumado a una amplia puerta de acceso- permiten al operador un trabajo de calidad y menos extenuante. Las extensiones de la hoja dózer de la 8018 se abaten con facilidad, para cambios fáciles y rápidos. El proveedor promete una amplia gama de implementos, para extender su presencia a las actividades más diversas posibles. En cuanto a la miniexcavadora JCB 8035ZTS, en Dercomaq destacan sus atributos de seguridad y estabilidad en trabajos difíciles. Las mangueras se ubican en la parte superior de la pluma para evitar daños y sus tuberías auxiliares incorporan acopladores de enganche rápido para evitar fugas de aceite. Finalmente, el representante subraya la fácil adaptación de cualquier tipo de operador a la tarea de maniobrar y operar esta miniatura. Una avanzada microtecnología del bloque de válvulas y la bomba hidráulica de caudal variable, proporcionan un control suave y preciso. Algo que incluso permite a un operador principiante ejecutar acciones complejas, sin restar potencia y velocidad.∏

62 VENTAS ANAC/MERCADO Cifras de mercado

Venta de Camiones

Acumulada Septiembre 2015-2017

2015

9.200

2016

8.282

2017

9.341 0

2000

4000

6000

8000

10000

Venta de Buses

Acumulada Septiembre 2015-2017

LO MEJOR DEL AÑO El mercado de buses registró una comercialización de 440 nuevas unidades durante septiembre, la cifra mensual más alta en lo que va de 2017. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS MERCEDES-BENZ

2015

1.803

2016

1.509

2017

1.777 0

500

1000

1500

2000

2500

Distribución Acumulada Septiembre 2017

BUSES

n total de 440 buses nuevos se distribuyeron durante septiembre del presente año, un número que se erige como el guarismo mensual más alto de 2017 de acuerdo al último informe de ventas locales entregado por la Asociación Nacional Automotriz de Chile, Anac. Este resultado además, es poco usual si se toman en cuenta las cifras de los últimos dos años y, en cambio, hay que retrotraerse hasta diciembre de 2014 cuando hubo 415 buses entregados. En términos comparativos, significa un alza de 20,5% en relación a septiembre de 2016, el cual cerró con

365 buses nuevos, mientras que en lo que va de 2017 se han vendido 1.777 vehículos, equivalente a un alza de 17,8% respecto de 2016 (1.509 buses). En Anac explicaron que el cambio del año modelo es el principal efecto del incremento de las ventas en el mercado de buses, el que, dependiendo de su uso, se ve positivamente influenciado por el programa Renueva tu micro.

RECAMBIO DE FLOTAS

Por su parte, el mercado de camiones registró una venta total de 1.400 unidades durante septiembre de 2017, un crecimiento de 19,3% respecto de igual periodo de 2016 que

cerró con 1.174 vehículos entregados. A su vez, en los nueve meses que van de 2017 se han expendido 9.341 camiones nuevos. Es decir, un aumento de 11,7% en relación a igual tramo de 2016, el cual sumó 8.282 vehículos matriculados. En su informe, la entidad gremial declaró que esta alza en las ventas “corresponde a recambio de flotas destinadas a la distribución de productos a nivel nacional que, por razones de año modelo, se han materializado durante el mes de septiembre”. Agregaron además, que el recambio de camiones se concentra entre los años de fabricación 2014 a 2011.∏

23,92%

76,08%

CAMIONES Fuente: ANAC

PRECIOS

GUÍA ÚTIL 63 Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 16 de Octubre de 2017. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de actualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

DFSK

TRUCK CS 1.0 R14 XL TRUCK SC XL 1.0 DA EV TRUCK SC XL 1.3 R14 E5 TRUCK SC XL 1.3 DA EV TRUCK SC 1.3 R14 SERIE V E5 TRUCK DC R14 XXL 1.0 E5 TRUCK DC XXL 1.0 DA EV TRUCK DC XXL 1.3 DA EV TRUCK DC 1.3 R14 SERIE V E5

DONG FENG

DF2,5 ch/c DF 2,5T baranda DF2,5 Furgón DF612 ch/c DF612 baranda DF612 Furgón DF914 ch/c DF2038 DF3338 DF4438 Tolva F-1115 Chasis Cabina PBV F-1722 Chasis Cabina PBV F-1837 Tracto Camión PBV F-2642 Tracto Camión PBV F-3237 Camión Tolva (12 M3) PBV F-3237 Camión Estanque (20 M3) PBV

Aumark 412 CS Aumark 412 DC Aumark 512 Aumark 613e CS Aumark 613e CS Aumark 613e DC Aumark 814 Aumark 1015 Aumark 1015L Aumark 1117 Aumark 1117 Aumark 1117

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4.190.000 4.090.000 4.790.000 4.890.000 5.390.000 4.790.000 4.790.000 5.190.000 5.890.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

1.0 1.0 1.3 1.3 1.3 1.0 1.0 1.3 1.3

51 51 51 51 51 81 81 81 81

900 900 900 900 900 900 950 715 715

7990000 8490000 9290000 8990000 9390000 9.590.000 14490000 37318500 42294300 44887680

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4

2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 4,5 11,1 11,1 11,1

115 115 115 115 115 115 140 375 375 375

2,5 2,5 2,5 3,5 3,5 3,5 6,0 37,3 23,0 29

15990000 52900 73000 79900 89900 99900

4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

11 17 18 26 32 32

27790000 30890000 37990000 39290000 44990000 49390000 55090000 57490000 61490000 62390000 55690000 54790000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2

3,9 3,9 3,9 3,9 5,9 5,9 5,9 5,9 8,3 8,3 8,3 8,3

148 168 168 168 200 272 272 272 317 318 320 320

5,1 8,6 10,0 12,0 11,6 17,3 18,8 18,5 19,7 19,2 39,0 39,0

10590000 10790000 11290000 11490000 11890000 12890000 13490000 14990000 15790000 16390000 16890000 16990000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8

117 117 117 117 117 117 141 154 154 168 168 168

2.25 2.2 3.0 3.5 3.5 3.5 4.87 6.53 6.7 6.8 6.8 6.8

Cilindrada

360 360 410 460 410 460

Tracción

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

26990000 45990000 43290000 46990000 49990000 53990000

4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4

6.7 10.8 10.8 10.8 10.8 10.8

210 345 345 385 385 385

11.0 11.22 11.22 9.72 23.2 24.1

126400 133200 131750 144950 158500 89900 79800 93000 95000 117500 119500 160500 163800

6X4 6X2 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4

12,8 12,8 12,8 14,8 14,8 8,9 6,7 8,9 8,9 12,8 12,8 12,8 12,8

410 450 450 475 505 335 250 335 350 410 410 350 350

19,2 27,1 29,3

17500000 17300000 17800000 32900000 19300000 21650000 20900000 21900000 23100000 27100000

4x2 4x2 4x2 4X4 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

3 3 3 3 3 3 3 3 3.9 3.9

130 130 130 150 150 150 150 150 136 170

1.64 3.0 3.63 3.35 4.13 3.91 5.0 6.0 6.25 8.0

14900000 15800000 17450000 19350000 18650000 19650000 20650000 22000000 22850000 54500 59400 64500 68900 75500 79500 78500 101400 101400 125900 129900 149500

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4x2 4x2 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 5123 5123 7684 7684 7684 7684 7684 7684 7684 12913 12913 12913

136 150 150 150 150 150 150 150 150 210 210 260 260 260 260 260 260 260 420 480 420

2.735 3.700 4.160 3.980 5.090 5.455 5.850 5.455 5.850 8000 8000 10000 10000 12000 12000 12000 19000 21000 N/D N/D N/D

17890000 18990000 20790000 19290000 19990000 54500 56500 82000 114000 125000 108000 129500

4x2 4x2 6x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4X2 6x4 6x4 6x4 8x4

3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 5.899 5.899 3.933 5.899 5.899 5.899 5.899

170 170 170 170 170 250 250 255 410 380 380 380

4.2 4.2 3.7 5.6 5.6 8.2 8.8 12.5 33.0 20.5 21.7 33.5

59500 61500 81900 125000 152000

4X2 4X2 6X4 6X4 8X4

7,3 7,3 7,646 11 11

195 250 300 370 370

10,0 18,1 18,1 33,0 33,0

Moneda (Origen)

4X2 6X2 6X2 6X4 4X2 6X2

Carga Máxima

113900 128900 128900 137000 119500 146000

Tracción

124 124 155 155 190 190 240 240 260

Carga Máxima

CF85 FT CF85 FAS CF85 FTS CF85 FTT XF 105 FT XF 105 FTS

FOTON

2999 2999 5193 5193 5193 5193 7790 7790 7790

Potencia (HP)

DAF

916 1119 1519 1719 1723 2429 2629C 2629L 3133C 3133L 1933T 1933L

Potencia (HP)

CHASSIS CABINA NKR 512 E5 CHASSIS CABINA NKR 612 E5 CHASSIS CABINA NPR 715 E5 CHASSIS CABINA NPR 816 E5 CHASSIS CABINA NQR 919 E5 CHASSIS CABINA FRR 1119 E5 CHASSIS CABINA FTR 1524 E5 CHASSIS CABINA FVR 1724 E5 CHASSIS CABINA FVR 1826 E5

FORD

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

Marca y modelo

(Los valores no incluyen IVA)

CHEVROLET

FAW

18490000 20990000 22540000 23840000 27440000 34840000 42790000 46150000 48590000

Moneda (Origen)

Marca y modelo

CAMIONES

Cilindrada

DE CAMIONES Y UTILITARIOS NUEVOS

2.8 3.7 4.3 5.0 6.4 7.8 10.0 12.0 12.0

Auman 1721 Auman 1834 Auman 1834 Auman 1839 Auman 3339 Auman 3239

FREIGHTLINER

CASCADIA 113 CASCADIA 113 CASCADIA 113 CASCADIA 125 CASCADIA 125 M2 106 M2 106 M2 106 M2 106 M2 112 M2 112 M2 112 SD 114

FUSO

CANTER 413 EURO V CANTER 513 EURO V CANTER 613 EURO V CANTER 615 EURO V CANTER 715 EURO V CANTER 715 DC EURO V CANTER 815 EURO V CANTER 915 EURO V 1014 1217

HINO

XZU CITY XZU 5.9 XZU 6.5 XZU 6.5 DC XZU 7.5 XZU 8.0L XZU 8.5SL XZU 8.0L AT XZU 8.5SL AT FC9JJTA STD FC9JJTA FULL GD8JLTA STD GD8JLTA FULL GH8JMTA STD GH8JMTA FULL GH8JMTA L EXTRA LARGO FM8JRTA FM8JLTD-UGK chasis cabina FS1ELVD-MAC T/M FS1ELVD-VXC T/A ZS1EPSD-PS T/M

HYUNDAI VC

HD65 STD HD65 DLX A/C HD65 DLX D/C A/C HD78 STD HD78 DLX A/C HD 120 EXTRA LARGO A/C HD 120 ULTRA LARGO A/C HD 170 ( 9 Velloc.) HD 1000 HD 270 MIIXER HD 270 HD 370

INTERNATIONAL

4.300 Chasis Cabina 4.300 Chasis Cabina 4.400 Chasis Cabina 5.600i Chasis 5.600i Chasis

11,7 16,8

JMC

Carrying 1.6T CHC CS EIV Carrying 1.6T PU CS EIV Carrying 1.6T CS Carrozado EIV Carrying 1.6T PU DC EIV New Carrying 3,5T CH CS New Carrying 3.5T PU DC New Carrying 3,5T PU CS New Carrying 3,5T Mobile Truck

KENWORTH

T370 T460 T660 MT Tractor T660 AT Tractor T660 AT PREMIUIM Tractor T800 Lit 38" Tractor 370 T800 Lit 38" Tractor 410 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 Lit 62" Tractor 450 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 EPA 04 Tolva

KIA

FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR FRONTIER 2.5 C/C 6MT SR

21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0

69000 65500 79880 77500 139000 159000 108000 146000 135000 142000

4X2 4X2 6x4 6X4 6X4 8X4 6X4 6X4 6X2 6X4

5880 5880 6728 6728 12880 12880 10308 12880 12880 12880

251 251 300 300 500 500 450 560 500 50

12,41 11,219 19,26 19,33 28,53 29,3 45 45 45 45

12290000 13090000 13090000 13890000 14490000 15490000 16290000 16790000 17590000 17990000 18790000 20990000 21990000 24490000 25990000 29490000 31290000 32490000 34290000 40990000 46990000 49990000 49990000 54990000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4x2 4x2 4x2 4x2 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 210 210 210 240 240 350 400 430 336 400

3.5 3.1 3.5 3.1 2.6 4.5 4 5.5 4.75 6 5.2 8.2 7.2 10.4 9.5 N/D N/D N/D N/D N/D

9490000 9890000 12390000

4X2 4X2 4X2

3,168 3,168 3,168

102 102 102

3,5 3,5 4,1

10460100 11055100 11888100 12126100 10698100 12721100 11293100 14458100

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8

114 114 114 114 114 114 114 114

1,6 1,6 1,6 1,35 3,5 3,15 3,5 2

75000 99900 137500 145500 155500 115500 119000 123000 129000 127900 160500

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

260 330 485 485 485 370 410 450 450 450 450

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

12910000 12450000 13900000 12910000 12450000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

94 94 94 85 85

1,7 1,7 1,7 1,7 1,7

MACK

GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 380.28 GRANITE GU 813 440.28 Forestal GRANITE GU 813 380.39 GRANITE GU 813 440.39 GRANITE GU 813 440.50 GRANITE GU 813 460.50 VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T

MAN

Camión TGM 13.250 BB DK Tipmatic Camión TGM 13.250 BB C Tipmatic Tracto TGS 18.360 BLS Tipmatic Tracto TGX 18.360 XLX Mecánico Tracto TGS 18.400 BLS L Tipmatic Tracto TGX 18.480 BLS L Tipmatic Camión TGS 26.320 BB M, Tolva 12m3 Tracto TGS 26.440 BLS L Tipmatic Tracto TGS 28.360 BLS L Tipmatic Camion TGS 28.360 BL L Tipmatic Tracto TGX 28.360 BLS XLX Tipmatic Camion TGS 28.400 BL L Tipmatic Camion Tracto TGX 28.400 BLS XLX Camión TGX 28.400 BL XLX Tipmatic Camión TGX 28.440 BL XLX Tipmatic Camión TGX 28.480 BL XLX Tipmatic Camión TGS 33.360 BB M, Tolva 15m3 Camión TGS 33.360 BB M, Tolva 15m3 Camión TGS 33.360 BBL Tipmatic Tracto TGS 33.480 BBS L Mecánico Tracto TGS 33.540 BBS LX Mecánico Camión TGS 41.400 BB L mecánico Camión TGS 41.440 BB L mecánico

MERCEDES BENZ

ACCELO 1016 ACTROS 1836 LS ACTROS 1844 LS ACTROS 2536 ACTROS 2541 ACTROS 2636 LS ACTROS 2644 LS ACTROS 2644 LS ACTROS 2644 S ACTROS 3336 K ACTROS 3336 ACTROS 3341 ACTROS 3344 S ACTROS 3351 S ACTROS 4144 K ATEGO 1419 ATEGO 1726/48 ATEGO 1726/54 ATEGO 1729 KO ATEGO 2426/48 ATEGO 2426/54 ATEGO 2430/54 ATEGO 2730 K ATEGO 2730 AXOR 2533/48 NEW ACTROS 1836 NEW ACTROS 1845 NEW ACTROS 2636 NEW ACTROS 2645 NEW ACTROS 2645 NEW ACTROS 2651 NEW ACTROS 2651

MITSUBISHI

Canter 4.7 Euro IV Canter 5.7 Euro IV Canter 6.5 Euro IV Canter 7.5 Euro IV

NISSAN DIESEL

GKB4BLDHLB tracto GWB4BLHHLD tracto

RENAULT

PREMIUM 380.18 T PREMIUM 380.18 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM 460.19 T

116100 116400 118500 137700 124400 136800 157700 165600 181800 121400 126700 118600 117400 114500 119900

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

13 13 13 13 13 13 13 13 13 12 12 12 12 12 12

350 350 350 350 440 350 350 400 400 350 400 427 350 400 400

45,0 45,0 45,0 108 108,0 108,0 108,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

106000 105000 116000 133000 120000 155000 145000 145000 122000 124000 135000 143000 141000 143000 150000 160000 158000 160000 134000 147000 169000 161000 198000

4X4 4X4 4X2 4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X8

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

41500 110700 123800 133700 137500 123800 129700 138800 129500 139700 136800 144800 143800 153000 162200 55000 63000 67000 68000 68500 72500 79800 89000 87000 88000 115000 140000 136000 140000 143000 146000 149380

4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X4 6X2 6X4

4,8 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 16 12 4,8 7,2 7,2 7,2 7,2 7,2 7,2 7,2 7,2 7,2 10,677 12,809 10,677 12,809 12,809 12,809 12,809

156 360 435 360 408 360 435 435 435 360 360 408 435 510 435 185 256 256 286 256 256 286 286 286 326 360 449 360 449 449 510 510

6,1

14900000 16200000 17000000 18700000

4X2 4X2 4X2 4X2

3 3,75 4,9 4,9

125 125 145 180

3,0 3,75 4,15 5,0

45350000 60375000

4X2 6X4

13,074 13,074

390 456

28,0 28,0

74200 77600 83400 91200

4X2 4X2 4X2 6X2

10,81 10,81 10,81 10,81

379 379 379 379

N/D N/D N/D N/D

Moneda (Origen)

300 400 305 350 350 400 400 350 400 400 400 400 435 450 450 370 435

Carga Máxima

SY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro-4) SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro-4) SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro-4)

8,7 11 11 11 11 11 11 11 15 15 15 15 15 15 15 11 11

Potencia (HP)

JINBEI JBC

6X4 4X2 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

Cilindrada

CHASIS CABINA SIN A/C PICK-UP SIN A/C CHASIS CABINA con A/C PICK-UP con A/C PICK UP CHASIS CABINA PICK-UP CHASIS CABINA PICK-UP CHASIS CABINA PICK-UP CHASIS CABINA PICK-UP CHASIS CABINA PICK-UP Chasis Cabina Camión (Pick Up) Chasis Cabina Camión (Pick Up) Tracto camión Tracto camión Tracto camión Camión TOLVA 14 M3 Camión TOLVA 15 M3

90500 98900 152000 100000 105500 110500 102900 107000 105500 111500 114500 115500 118500 130500 135900 111900 139000

Marca y modelo

Tracción

JAC MOTORS

Carga Máxima

EUROCARGO 180E25 TECTOR 170E 28 (DDEE 4.815) TECTOR 260E 30 L (DDEE 4.815) TECTOR 260E 30 C (DDEE 3.690) TRAKKER AD380T50 TRAKKER AD410T50 STRALIS 440S45 TZP HI-WAY 440S56 TZP HI-WAY 440S50TY PT HI-WAY 440S50 TZP

Potencia (HP)

IVECO

Cilindrada

7.400 Cabina Tolva 7.600 Tracto 23K 7.600 Mixer 7.600 Tracto 40K 7.600 Tracto 46K 7.600 Tracto 46K 7.600 Chasis Forestal 7.600 Chasis Cabina 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.800i Tractor 46K Prostar

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Tracción

64 GUÍA ÚTIL

17,6 17,6

32,0 25,0 25,0 38,9 9,6 11,9 11,9 12,2 17,7 17,7 17,5 19,4 19,1 22,4

SX1835 Tracto SX3342 Tracto SX3339 Tracto SX3339 Chasis SX3339 Tolva 17 m3 SX3944 Chasis SX3939 Tolva 20 m3 SX3944 Tolva 20 m3

SINOTRUK

CG 200 Chasis 6.500 mm CG 200 Pick up 6.500 mm CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 A7 340 EIV (1 litera) A7 340 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) TR 340 A7 EURO IV (cabina 1 litera) TR 340 A7 EURO IV (cabina 1 litera) TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 380 A7 EURO IV (cabina 1 litera) TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) FN 380 A7 EIV FN 380 A7 EIV Tolva de fábrica 15 m3 FN 380 A7 EIV FN 380 A7 EIV Tolva de fábrica 19 m3

VOLKSWAGEN

Delivery 5.150 Delivery 8.160 Delivery 10.160 Worker 15.190 Worker 17.190 Worker 17.230 Constellation 17.280 CE Constellation 17.280 CE AZ Constellation 17.280 AT Constellation 17.280 CL B Constellation 26.280 CE Constellation 31.280 CE Constellation 24.280 CE Constellation 24.280 CL B Constellation 24.280 CL B AZ Constellation 17.330 CL Constellation 19.330 CL AZ Constellation 31.330 CE Constellation 25.390 CL AZ

VOLVO

FH 420 AT Suspensión Neumatica FH 460 VT FH 460 AT FH 540 (indiv.) VT FM11 VT FM11 AT FM11 AT FM11 VT FM11 AT FMX13 (forest) VT FMX13 VT FMX13 VT FMX11 (forest) VT FMX11 (forest) AT VM 330 VM 330 VM 220 VM 270 VM 270 VM 270 VOR FH 540

N/D N/D N/D

109000 115000 125000 132000 138000 145000 142000 155000 180000

4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X2 6X4 8X4

9,3 9,3 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7

310 310 360 360 360 400 400 440 440

45 45 45 45 45 45 45 45 45

79000 95000 89000 93000 110000 110000 125000 128000

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 8X4

11 11 11 11 11 11 11 11

345 420 385 385 385 440 385 440

7,4 9,59 9,59 9,3 15,99 11,71 17,3 17,3

23490000 24990000 31990000 34140000 36990000 37140000 39990000 41590000 42590000 31990000 34990000 34990000 37990000 37990000 40990000 38990000 39990000 42990000 38990000 44990000 41990000 48990000

4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 4X2 6X2 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4

6,5 6,5 6,5 6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7

220 220 220 220 336 336 336 336 375 375 336 336 336 336 375 336 336 336 336 N/D N/D N/D

8,9 9,5 8,0 9,8 8,7 15,7 12,3 16,1 22,6 50,8 24,3 16,0 23,1 16,1 50,8 24,3 16,0 23,1 23,1 N/D N/D N/D

32500 38000 42000 60000 62000 64000 70000 75000 87000 76000 86000 92000 80000 85000 87000 87000 92000 98000 112000

4X2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 6x4 6x4 6x2 6x2 6x2 4x2 4x2 6x4 6X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

140000 138000 142000 158000 112500 117500 126000 125000 128000 143000 146000 170000 130000 133500 96500 105500 68500 76500 81500 87500 160000

6X2 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 6X4 6X4 4X2 6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4

12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 7,2 7,2 7,2 7,2 N/D

420 460 460 540 370 370 370 370 370 420 460 500 370 370 330 330 220 270 270 270 540

45 45 45 45 45 45 45 45 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 12 12 12 12 N/D

Marca y modelo VOR FH 540 VOR FH 540

YUEJIN

NEW NJ 612 CHA NEW NJ 612 PU NEW NJ 612 Furgón NEW NJ 712 CHA NEW NJ 712 PU NEW NJ 712 Furgón NEW NJ 812 CHA NEW NJ 812 PU NEW NJ 812 Furgón

UTILITARIOS

148000 142000

6X2 4X2

N/D N/D

540 540

N/D N/D

8690000 8990000 10790000 9590000 9890000 11690000 10890000 11190000 13490000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8

120 120 120 120 120 120 120 120 120

4,0 4,0 4,0 3,0 3,0 4,0 4,0 5 5

(Los valores no incluyen IVA)

CHANGAN

S100 Cab Simple Pick Up - 2015 S100 Cab Simple Cargo Box - 2015 S200 Doble Cabina Pick Up S200 Doble Cabina Cargo Box MD201 Cab Simple Pick Up MD201 Cab Simple Pick Up A/C MD201 Cab Simple Cargo Box MD201 Cab Simple Cargo Box A/C MD201 Cab Simple C. Box Congelado MS201 Doble Cabina Pick Up MS201 Doble Cabina Pick Up A/C M201 Furgón Cargo M201 Furgón Cargo A/C M201 Van A/C

CHEVROLET

N300 MAX E5 VAN 1.2 MT

CITROËN

NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA 2AB BERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA 2AB BERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 AA 2AB JUMPY HDi 90 AA 2AB JUMPY HDi MULTISPACE L2H1 2.0 JUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 AA

DFSK

Cargo 1.0 Van Cargo 1.3 Van Cargo 1.3 Van Serie V Cargo 1.3 Box CS Cargo 1.3 Box CS XL Cargo 1.3 Box CD XL Refritruck 1.3 CS XL Van 1.3 AC

FIAT

Dobló Cargo 1 Ton Dobló Cargo 1 Ton AA Dobló Maxi Cargo 1 Ton Ducato Maxi L2H2 Ducato Maxi L3H2 New Fiorino 1.4 Fire New Fiorino 1.4 Fire EXL New Fiorino City 1.4 GSL New Fiorino City 1.3 DSL New Strada 1.4 Working CS New Strada 1.4 Working CE New Strada 1.4 Trekking CD New Strada 1.4 Adventure DC

FORD

Transit

FOTON

MIDI Cargo 1.5 A/C (2 Uni) MIDI Cargo 1.5 STD (13 Uni) MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS (3 Uni) MIDI Pasajeros(4Uni) K1 Furgon

GAC GONOW

WAY CARGO CAMIONETA WAY CABINA SIMPLE CAMIONETA WAY DOBLE CABINA CAMIONETA WAY CARGO BOX CAMIONETA WAY CARGO BOX REFRIGE

HAFEI

Carga Máxima

436 436 436

Potencia (HP)

10,81 10,81 10,81

Cilindrada

6X4 6X4 6X4

Tracción

92100 86200 87900

Moneda (Origen)

Carga Máxima

SHACMAN

Potencia (HP)

P 310 LA CP 19 P 310 LA CP 19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 400 CB CP14 (PARA TOLVA) G 400 LA CG19 G 440 LA CG19 G 440 CB CG14 (PARA TOLVA)

Cilindrada

SCANIA

Tracción

KERAX 460.40 XHD PREMIUM LANDER 460.26 T PREMIUM LANDER 460.26 T

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Minyi CABINA SIMPLE LARGA Minyi CABINA DOBLE LARGA Minyi CABINA SIMPLE CARGO BOX Minyi CABINA SIMPLE REFRIGERADA

3690000 3990000 4990000 5490000 4590000 5090000 5190000 5390000 7590000 5790000 5990000 4390000 4790000 6490000

1.0 1.0 1.0 1.0 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

7190000

1.2

500

11293100 11412100 12959100 13078100 16529100 19504100 21408100

1,3 1,3 1,6 1,6 1,6 2 2,2

75 75 75 75 75 75 75

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

3558100 4272100 5224100 4153100 5224100 5343100 7366100 5290000

1.0 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 51 81 81 81 81 81 81

650 650 700 900 900 950 715

9838563 10613253 10613253 17505852 18600652 7514493 7957173 8200052 9294852 7735833 8289183 8842533 10281243

1.4 1.4 1.4 2.3 2.3 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4

75 75 75 130 130 85 85 75 75 85 85 85 85

1 1 1 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

24561600

2,2

153

N/D

6490000 6190000 6990000 6590000 9990000

1,5 1,5 1,5 1,5 2.0

102 102 102 102 127

650 650 650 650 1015

5462100 4986100 5462100 5581100 6890100

1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 81 81 81 81

530 930 805 N/D N/D

4153100 4748100 4629100 5700100

1,1 1,1 1,1 1,1

46 52 52 52

1,53 650 800 485

SUNRAY 11+1 SUNRAY 11+1 LIMITED SUNRAY 13+1 SUNRAY 13+1 Sin Vidrios Tinteados SUNRAY 13+1 LIMITED SUNRAY 14+1 SUNRAY 14+1 LIMITED SUNRAY 16+1 SUNRAY 16+1 Sin Vidrios Tinteados SUNRAY 16+1 LIMITED SUNRAY 16+1 CUMMINS SUNRAY 16+1 CUMMINS + CINTURON SUNRAY 21+1 ESCOLAR SUNRAY 26+1 ESCOLAR SUNRAY AMBULANCIA SUNRAY LUXURY REFINE VENTA BODEGA MINIBUS REFINE MINIBUS REFINE NEW LIMITED REFINE ESCOLAR REFINE MINERA

KIA

FRONTIER C/C 2.5 6MT FRONTIER P/UP 2.5 6MT SR FRONTIER D/C 2.5 6MT SR

MAXUS

Maxus V80 Furgón Corto (9Uni) Maxus V80 Furgón Largo (7Uni) Maxus V80 Furgón Largo Maxus V80 Minibus Corto Pass Maxus V80 Minibus Corto Pass Maxus V80 Minibus Largo Pass Maxus Escolar techo alto (23+1 pass) Maxus Escolar Techo bajo (23+1 pass) Maxus Escolar Larga (28+1 pass)

MERCEDES BENZ

CITAN 109 CDI - 3.1[m3] SPRINTER 213 CDI - 10,5[m3] SPRINTER 213 CDI CAMIONETA CORTA SPRINTER 213 CDI CAMIONETA LARGA SPRINTER 313 CDI - 10,5[m3] 4X4 SPRINTER 313 CDI - 14[m3] SPRINTER 313 CDI - 7,5[m3] SPRINTER 313 CDI - AMBULANCIA SPRINTER 315 CDI - 10,5[m3] SPRINTER 315 CDI 15+1 SPRINTER 315 CDI 15+1 FULL SPRINTER 315 CDI 16+1 SOFT SPRINTER 315 CDI 19+1 SPRINTER 315 CDI 4X4 16+1 SPRINTER 316 NGT - 10,5[m3] SPRINTER 415 CDI - AMBULANCIA SPRINTER 415 CDI 15 asientos TB SPRINTER 415 CDI 17 asientos TB SPRINTER 415 CDI ESC. 25 asientos TB SPRINTER 415 CDI ESC. 29 asientos SPRINTER 515 CDI - 14[m3] SPRINTER 515 CDI - 15,5[m3]

17790000 18290000 17990000 18490000 20940000 20990000 21140000 21740000 21340000 21590000 24140000 15220100 17005100 15696100 16648100

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 134 134 134 134 134 128 128 128 128

1,08 1,08 N/D N/D N/D N/D 1,7 1,7 1,7 1,7 1,2 N/D N/D N/D N/D

35900 40900 52900 58900 40000 37000 38900 76990 79990

3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000

146 170 170 170 146 170 170 170 170

1640 2637 16+1 19+1 24+1 4760 4760 2955 2735

16490000 16990000 19490000 19190000 20490000 20490000 21490000 22990000 22690000 23990000 26990000 28240000 19490000 23590000 32990000 32990000 13840000 13890000 13790000 14690000 15225100

2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 1947 1947 1947 1947 1947 1947 1947

118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 137 137 137 137 137 137 137

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

12436975 12848739 13689076

2,5 2,5 2,5

129 129 129

1660 1660 1660

12590000 14290000 15290000 14990000 15290000 18590000 16798319 16462185 18025210

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 134 134 134

N/D N/D 1350 1500 N/D N/D

10990000 32750 14990000 16990000 50500 34750 17990000 37990 37990 49900 53500 54500 54500 69000 30000 35900 27990000 28490000 25990000 27990000 40990 42290

1.5 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1

90 129 129 129 129 129 129 129 129 150 151 150 150 150 163 150 150 150 150 150 150 150

749 902 1180 1450 1225 1190 1190 1190 1757 1757 1757 1236 1236 1225 1757 1757 1757 1757 1757 1236 2500

N/D N/D N/D

SPRINTER 515 CDI 16+1 D A SPRINTER 515 CDI - 17[m3] SPRINTER 515 CDI 16+1 SOFT D AIRB SPRINTER 515 CDI 19+1 (ALEMAN) SPRINTER 515 CDI 19+1 PLUS SPRINTER 515 CDI 33 asientos ESC. SPRINTER 515 CDI 4X4 19+1 SPRINTER 515 CDI BLACK SERIES VITO 111 CDI - 6[m3] VITO 114 CDI - 6[m3] VITO TOURER 114 CDI 10 asientos VITO TOURER 111 CDI 8 asientos VITO TOURER PRO 114 CDI 8 asientos VITO TOURER PRO 114 CDI 8 asientos

57290 43990 58290 59900 65290 29990000 75000 69900 15490000 16490000 21990000 16990000 22990000 20490000

2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 1.6 2.1 2.1 1.6 2.2 2.2

150 150 150 150 150 150 150 150 114 135 136 114 136 136

2413 2100 2250 2100 2280 2280 1880 2280 1015 1015 760 625 760 760

17960100 19150100 19547100 20975100 26192100

2.5 2.5 2.5 2.5 2.5

127 127 127 127 127

N/D N/D N/D N/D N/D

9790000 9990000 10690000 11090000 11490000 14290000 16090000 16490000 16690000 16590000 17590000 18590000 19590000 27590000 14290000 14890000 15290000

1348 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1998 1998 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198

75 90 90 90 90 90 90 163 163 150 150 150 150 150 150 150 150

610 850 850 746 1200 N/D 1600 1440 1440 1440 N/D 1600 1600 1600 1600 1600 1600

8990000 9490000 7490000 7990000 7990000 8490000 8990000 16990000

1,5 1,5 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 2.3

85 85 85 85 85 85 85 130

800 800 750 750 750 750 750 1620

19504100 17243100 20218100

3 3 3

101 101 101

1 1 1

13690000 15490000 17290000 15290000 17190000 16290000 17390000 18190000 17790000 18690000 19890000 17290000 19290000 18790000 20290000 22390000 10390000 10990000 11890000 14890000 16990000 14890000 15690000 17290000 17390000 18690000 19690000 14590000 15460000 22390000 23990000 27990000 30990000 26890000 29890000

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 -

122 122 122 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 140 140 140 140 140 140 140 140 140 2 2 2 2 163 163 163 163 163 163

970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 17 17 17 17 17 17

NISSAN

NV350 Narrow Long Cargo 2.5D MT NV350 Wide S-Long Cargo 2.5D MT NV350 Narrow S-Long Pass 2.5D MT NV350 Wide S-Long Pass 2.5D MT NV350 Wide S-Long Bus 2.5D MT

PEUGEOT

Bipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV Nueva Partner 1.6 HDi 90HP EV Nueva Partner 1.6 HDi 90HP Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Expert Furgón L2H1 2.0 HDi 163HP Expert Escolar 1.6 HDi 90HP AA ESP Expert Minibus 2.0 HDi 163HP Expert Minibus 2.0 HDi 163HP Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L3H2 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi 150HP Boxer Minibus 15P L3H2 2.2 HDi 150 HP Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 150HP AA Boxer L3 Cabina 2.2 HDi 150HP AA Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI 150HP

RENAULT

KANGOO EXPRESS 1.5 lt. S/A DCI KANGOO EXPRESS 1.5 lt. Con AC DCI DOKKER III 1.6 FURGON MT DOKKER III 1.6 AC FURGON MT DOKKER III 1.6 AC FURGON MT 2ABG DOKKER III 1.5 FURGON Diesel MT DOKKER III 1.5 DSL FURGON MT AC MASTER III 2.3 DSL FURGON AC MT

TOYOTA

Hiace 3.0 FURGON Hiace 3.0 COMMUTER sin REAR SEAT Hiace COMMUTER GL SEAT

VOLKSWAGEN

Amarok Cabina Simple 140 Hp Amarok Cabina Simple 140 Hp Amarok Cabina Simple Sport 140 Hp Amarok Comfortline 140 Hp Amarok Comfortline 140 Hp Amarok Power Plus PE Con llantas Amarok Trendline Amarok Highline Amarok Power Plus PE Con llantas Amarok Trendline Amarok Highline Amarok Power Plus AT Amarok Highline AT Amarok Power Plus PE AT8 4motion Amarok Trendline AT8 4motion Amarok Highline AT8 4motion Caddy Van 2.0 Caddy Van 2.0 AA Caddy Maxi Transp. Carga CL Techo Bajo + AA Transp. Carga CL Techo Bajo 4motion Transporter Carga CL Techo Alto Transporter Carga CL Techo Alto + AA Transp. Carga CL Techo Alto 4motion Transporter Escolar Transporter Kombi 11 Pasajeros Transp. Kombi 11 Pasajeros 4motion Transporter Chasis Transporter Chasis 2AB Crafter 35 MWB Carga Techo Alto Crafter 35 MWB Techo Alto Semi vid. Crafter 35 MWB Bus 13+2 Crafter 35 LWB Bus 16+2 Crafter 50 LWBO Carga Techo Alto Crafter 50 Chasis Largo Techo Alto

Carga Máxima

400

Carga Máxima

Potencia (HP)

JAC

1,1

Cilindrada

DAILY Furgón 35S15 V H3 (13,4 M3) DAILY Furgón 50C17 V H2 (16 M3) DAILY Minibus 40C17 H B FV (16+1) DAILY Bus 50C17 H B FV (19+1) DAILY Bus Escolar (24+1) DAILY Chasis H DAILY Chasis 70C15 H D DAILY Chasis 55S17 W DAILY Chasis 55S17 W D

Tracción

IVECO

4391100

Marca y modelo

Moneda (Origen)

H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 10S AC H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 20S AC 2AB H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC 2AB NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 9S NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 9S 2AB NEW H-1 MB 2.5 CRDI AT GLS AC 2AB PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CHASSIS AV PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CARROZADA PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CAMIONETA PORTER 2.5 CRDI 6M/T GL DC AV

Potencia (HP)

HYUNDAI

Cilindrada

Munyi FURGON CARGO (3.370 lts.)

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Tracción

66 GUÍA ÚTIL