Revista Transporte Total Nº 85 (Diciembre 2017). by RS Chile

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Ciudad es su hábitat natural

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DIRECTOR GENERAL Gustavo Elías gustavo.elias@rs-chile.cl

PRUEBA 18 FORD RAPTOR De trabajo o de carrera

NOVEDAD GLOBAL 40 THOR ET-ONE A la caza del Tesla Semi

ESPECIAL 46 BUSES Para todos los pasajeros

DIRECTOR DE PRODUCCIÓN Matías Gorfinkiel matias.gorfinkiel@rs-chile.cl DIRECTOR EDITORIAL Gabriel Baeza gabriel.baeza@rs-chile.cl PRODUCT MANAGER María Paz Andrews maria.andrews@rs-chile.cl PERIODISTAS Pamela Squella R. Andrés Rosende C. DIRECTORA DE ARTE Y DISEÑO Carolina Selig carolina.selig@ rs-chile.cl

PRUEBA RENAULT OROCH Reinventando el pickup

ASISTENTES DE ARTE Y DISEÑO Débora Romero

NOVEDAD 42 NACIONAL BUS ELÉCTRICO YUTONG

Electro movilidad para todos

ESPECIAL 56 MINERÍA PIP para Hidrometalurgia

PRUEBA 30 BUS CHEVROLET Corazón japonés con cuerpo chileno

NOTICIAS NACIONALES 10 NOTICIAS GLOBALES 34 EXPO TRUCKS

FOTOGRAFÍA Cristián De la Fuente COORDINADOR GUÍA DE PRECIOS Y SUSCRIPCIONES Eduardo Escobar eduardo.escobar@rs-chile.cl ASISTENTE ADMINISTRATIVA Valentina Pardo valentina.pardo@rs-chile.cl

SECCIONES 6

Alejandra Montalbetti

36 38 44 62 63

EMPRESAS TOTAL EMPRESAS SCANIA EXPO PESADOS CIFRAS ANAC GUÍA UTIL

TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 6 N°85. Fecha de publicación: 21/12/2017. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 445, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 445, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Gráfica Andes, Santo Domingo 4593 Quinta Normal, Santiago de Chile, Tel +56 22 8700400. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 445, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. DICIEMBRE de 2017 N° 85.

04 LECTORES EDITORIAL Transportedeopiniones

COLUMNA DE OPINIÓN Ad portas de despedir un 2017 de transición, transición a lo que se supone serán “tiempos mejores”, en un Chile marcado por la desigualdad social y carente de oportunidades a quienes más lo requieren. No quiero politizar un espacio que se me dijo, podía hablar de lo que fuera. Sino más bien hacer una reflexión de cómo poder construir un mejor país, en donde todos podamos ser mejores personas, mirando a nuestro alrededor y ponernos por un segundo, en el lugar del otro. En ocasiones me pregunto y digo ¿Para dónde vamos? ¿Cuál es el camino correcto? ¿El del éxito profesional? Personalmente creo que no lo es todo, existen matices y cosas simples de la vida… dicen por ahí, está en nosotros buscar esas cosas “simples” y hacer que vivamos en un mundo en paz y forjando una sociedad mejor y menos individualista. Cristian San Martín N. Ejecutivo de Cuentas Marketing Corporativo Grupo Maco.

Postaldelrecuerdo

Camión Dodge Power Wagon

EGR UN MAL RATO PARA LOS CAMIONES

Ruta editorial CERRANDO UN EXCELENTE AÑO La verdad es que siempre el último mes del año se convierte por defecto en el momento de hacer balances, ver lo que ocurrió con los planes, desafíos y metas. Puede que muchos hayan pensado, producto de opiniones propias o de su entorno, que el 2017 iba a ser un año tremendamente difícil, con muy poco crecimiento y prácticamente de retroceso para el país en general. Por suerte este tipo de vaticinios apocalípticos no fueron tal, y números en mano, podemos decir que el 2017 ha sido un gran año, que comenzó con sorpresas en el crecimiento de diferentes mercados (el de los vehículos livianos entre ellos), con un precio del cobre en alza, aumento de ventas en vehículos pesados y lo mejor de todo, con positivas proyecciones para los años venideros. Ya lo dije desde mi primera editorial y creo necesario recalcarlo. A un país tan rico como el nuestro (sin referirme a lo económico solamente), donde tenemos una tierra, geografía, clima y gente, que es tan apreciada en el mundo entero, y curiosamente, es un país que es mucho mejor evaluado desde afuera que desde nosotros mismos. Destaquemos lo bueno, hablemos de las cosas positivas que vamos logrando, felicitemos a los que se sacan la mugre por lograr y superar sus metas personales y no caigamos en el facilismo del chaqueteo. Personalmente estoy convencido de que el cambio parte desde cada uno, para luego contagiarlo a los que nos rodean y así poco a poco, lograremos mejorar la sociedad. Disfrutemos lo que tenemos, no lo que queremos tener. Compartamos con nuestros seres queridos y disfrutemos las cosas simples. En esta época es más simple, con días más largos, mejor clima, mejor aire, mejor energía. Guardemos esta sensación, para así estar con la misma actitud durante todo el año. Nos vamos a mejorar de muchas cosas, bajaremos el nivel de estrés, y contagiaremos al resto nuestra nueva actitud. Vamos que no es difícil, solo es cosa de proponernos. Y como de cerrar el año se trata, tenemos preparadas varias sorpresas para este número, con la prueba de un interesante camión liviano clase B, el Hyundai HD35 L, así como una impresionante Ford Raptor 2018, una sorprendente Renault Oroch y si esto fuera poco, vamos con la prueba de un Bus Chevrolet. Espero que esta edición les guste a todos! Saludos cordiales! Gabriel Baeza Director Editorial Revista Transporte Total gabriel.baeza@rs-chile.cl

Sabemos que desde que se instauro la norma Euro V, implementada en septiembre del 2012 en Chile, pensada para disminuir los gases nocivos de óxido nitroso presentes en la combustión diesel, se aplicaron dos tecnologías para lograr cumplir con los requerimientos. Primero, la europea de SCR (Selection Catalytic Reduction), que aplica una solución de urea al término del ciclo en el catalizador, lo implica integrar un estanque auxiliar de este liquido, y que agrega un costo cercano a los $300 pesos por litro. Este costo extra se agrega al recorrido y depende del consumo de cada vehículo. Como segunda opción esta el método norteamericano, llamado EGR (Exhaust Gas Recirculation), que se integro en los motores Detroit, Cummings y Daimler Benz, cumple con la normativa al buscar enfriar los gases de escape introduciendo gases inertes en la cámara de combustión (sin oxígeno), con el fin de no producir óxido nitroso. Este último mecanismo consigue la parte ecológica, pero no es amigable con la parte mecánica, ya que disminuye la potencia y lo más grave aún, es que eleva los costos de mantención debido al deterioro producto del hollín de la válvula EGR, del enfriador de gases que se corroe y del turbo de geometría que también falla. Nuestro país es el laboratorio más grande de camiones del mundo, por lo que si debemos elegir entre ambos sistemas, nos quedamos con el de SCR, que si bien tiene un costo por kilometro debido a la inyección de urea, a la larga es más bajo y manejable que los costos involucrados en los arreglos producidos por el desgaste del sistema de EGR. Saludos, Mauricio Aguilera

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NOTICIAS NACIONALES. TRUCK MASTER DE PETROLINE: innovadora estación móvil para el suministro de combustible Para la industria agrícola, forestal, construcción, minera y acuícola, contar con suministro de combustible es un tema neurálgico de su negocio. Pensando en ofrecer una solución real para esta necesidad, Petroline ofrece para el mercado local una amplia oferta de estanques portátiles y seguros que permiten transportar, almacenar y suministrar de forma segura combustibles. Para transportar combustible de forma ágil y segura, existen los estanques transportables TruckMaster con una capacidad desde los 200 hasta los 900 litros. Estas unidades son autónomas y permiten el almacenamiento seguro de combustible, directo en la faena, reduciendo las distancias de suministro y bajando así los costos asociados. Las unidades, 100% reutilizables, cuentan con una bomba de suministro de 12v y un sistema de amarras para adjuntarlo de forma segura a la parte trasera de una camioneta. De este modo se obtiene una unidad móvil de suministro de combustible, la que además se encuentra ya certificada por la SEC. Estanques de doble pared, con rompeolas, tienen sensor de fuga y alarma de máximo.

MASSEY FERGUSON

presenta potente tractor de alto rendimiento y tecnología

Massey Ferguson, empresa líder mundial en la fabricación de tractores, cosechadoras y maquinaria para el sector agrícola, representada en Chile por DercoMaq, presenta su nuevo tractor MF5712K de la serie MF5700 SL. Este nuevo tractor destaca por tener la mejor visibilidad del mercado gracias a un capó inclinado, alta tecnología, nuevo salpicadero inteligente, transmisiones más eficientes y un mayor nivel de confort. Incorpora un motor AGCO Power de 4 cilindros con potencia de 120 CV y con tecnología de Reducción

Catalítica Selectiva (SCR), lo que se traduce en un bajo consumo de combustible. Además, incluye transmisión Dyna-4con cambio de marchas automático AutoDrive. Con un atractivo diseño, levante frontal opcional, avanzados sistemas hidráulicos y una cabina espaciosa con la innovadora suspensión del eje delantero opcional, incluye además como opcional el sistema Auto-GuideTM 3000, que aumenta la precisión y reduce los solapes entre pasadas, ahorrando combustible y tiempo minimizando así la fatiga del conductor.

JAC SUNRAY suma motores Green Jet Para mantener actualizada y acorde con los tiempos, la línea de minibuses JAC Sunray acaba de incorporar su nueva generación de motores Green Jet. Los motores con tecnología Green Jet aumentan la eficiencia y mejoran el rendimiento, rebajando las emisiones contaminantes. El nuevo modelo Sunray 2.7 estará disponible en 9 versiones con configuración de asientos, desde 13+1

hasta 27+1. Todas con un motor 2.7 turbo diésel con inyección directa common rail, intercooler y una potencia de 147 HP a 3.200 RPM. Todas las versiones de JAC Sunray parten desde los $16.830.336 + IVA y cuentan con una garantía de 4 años o 150 mil kilómetros. Además de la red de post venta DercoCenter presente a nivel nacional.

NOTICIAS NACIONALES.

EL ALIADO PERFECTO PARA LOS TRABAJOS PESADOS

La marca de camiones livianos y extra pesados Foton, representada en Chile por Andes Motor, empresa del Grupo Kaufmann, lanza el nuevo Tolva Auman3938, camión robusto y especialmente diseñado para trabajos pesados. La marca Foton a través de sus alianzas con las grandes marcas de camiones a nivel mundial, logró implementar en el “Nuevo Tolva”, importantes adelantos en cuanto a configuración y versatilidad, generando uno de los vehículos más competitivos en su segmento. Cristián Alonso, Gerente de Camiones de Foton para Andes Motor, destaca “el Auman 3938 está pensado netamente para que cumpla al 100% los desafíos de las faenas de construcción y sin descuidar el confort”. El nuevo Tolva cuenta con un potente motor Cummins de 12 litros ISG Euro V de 6 cilindros en línea Turbo Diesel con Intercooler, con potencia de 380 hp y un torque de 2000 NM a las 1300 RPM. Para la carga el camión consta de una tolva de 14 me-

tros cúbicos con piso de 8 mm y lateral de 6 mm. En cuanto a sus prestaciones la cabina del camiónconsta de una litera, pensada para el descaso adecuado del chofer, aire acondicionado, volante ajustable y neblineros, además de distintos adelantos disponibles según cada configuración. Otra de las particularidades del Auman 3938 y que lo convierten en el aliado perfecto para el trabajo son su eje trasero, que viene con una reducción de 5,26:1 con reductores de cubos, sus neumáticos faeneros 12.00 R22,5 ysu suspensión con paquetes de resortes semielípticos. La caja de cambios Fast de 12 velocidades, junto con su radio de giro de 23 m permite una buena maniobrabilidad, sumado a una carga útil con carrocería de 25.850 kg. Uno de los atributos a destacar del Nuevo Tolva Auman 3938, es su precio de $ 53.990.000 + IVA, y la calidad del producto. Asimismo, el primer embarque tendrá un bono especial entregable todas las oficinas de la red Kaufmann y su red de concesionarios a lo largo de Chile.

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NOTICIAS GLOBALES. CAMIONES DAF XF Y CF

SON RECONOCIDOS CON EL PREMIO “INTERNATIONAL TRUCK OF THE YEAR 2018” NISSAN

obtiene el galardón de Pick Up del año 2018 en Brasil con su NP300 Frontier Nissan NP300 Frontier ha sido ampliamente aclamada y nuevamente reconocida por los periodistas especializados de Brasil. La pickup suma un flamante reconocimiento en la categoría “Pickup del año 2018”, otorgado en la ceremonia organizada por la revista Auto Esporte, durante la edición 51 del premio “Car of the Year” y uno de los más importantes en la industria automovilística. Este es el quinto premio que Nissan NP300 Frontier recibe en los últimos dos meses en Brasil y donde fue clasificada por los periodistas como “el producto más relevante del año en el segmento de pickups”.

Este reconocimiento es el más prestigioso del sector de camiones, el cual es elegido por periodistas especializados en el rubro del transporte, en 23 países europeos. Este reconocimiento se entrega a la marca de camiones que ha realizado la mayor contribución a la eficiencia del transporte por carretera, basada en importantes criterios, entre los factores que llevaron a esta distinción, destacaron la innovación tecnológica incorporada en su desarrollo, la comodidad del conductor, seguridad en la carretera, conducción, ahorro de combustible, impacto medioambiental y costo total de los vehículos.

Los nuevos DAF CF y XFcuentan con trenes motrices completamente nuevos con transmisiones y ejes traseros altamente eficientes. DAF también introdujo nuevos sistemas compactos de post-tratamiento, softwares sofisticados y optimizaciones en aerodinámica. Estas innovaciones tienen por resultado una mayor eficiencia en el consumo de combustible y una reducción significativa de las emisiones de CO2 de hasta un 7 %. Para las diferentes aplicaciones, los nuevos camiones ofrecen una reducción de peso que alcanza hasta 300 kilos, lo que mejora aún más la eficiencia operativa de los usuarios.

JCB CELEBRA LAS 500.000 UNIDADES FABRICADAS DE SU MOTOR DIESEL

Los motores diésel de cuatro cilindros JCB Power Systems celebran la producción del motor N° 500.000 desde la planta de Foston, donde los casi 400 empleados que trabajan ahí actualmente superan a los 64 que comenzaron desde la planta de Derbyshire en noviembre del 2004 la producción de estos motores. Se tardaron ocho años en construir los primeros 200.000 motores JCB y sólo cinco años en construir los siguientes 300.000, lo que demuestra el rápido crecimiento de este negocio. En esta expansión también ha participado JCB India, que comenzó la producción de motores en 2010 en su sede central cerca de Delhi. También se ha comenzado este año la producción de un nuevo motor JCB de 3 litros, eficiente en consumo de combustible. Es la tercera gama de motores lanzada por JCB desde que comenzó su producción, y se une a los modelos de 4.4, 4.8 y 7.2 litros.

12 PRUEBA HYUNDAI HD35 LIGHT

El segmento de los pequeños camiones livianos está creciendo de manera muy importante, por un lado gracia al empuje de las pequeñas y medianas empresas, por el crecimiento de las ciudades y por otro, debido al avance en estos modelos, como el pequeño Hyundai HD35 Light que nos convoca este número, y que puede ser conducido solamente con licencia clase B. | POR GABRIEL BAEZA u ando las marcas comienzan a escuchar a sus clientes, la mejora de sus productos se sucede año tras año hasta lograr ofrecer modelos cada vez más especializados y al mismo tiempo, versátiles, como este modelo recientemente lanzado por su importador, Indumotora, el nuevo Hyundai HD35 Light. Este nuevo modelo de la casa coreana ofrece en un envase compacto, toda la capacidad para cargar hasta 1.700 kg, en un tamaño exterior muy reducido y lo más importante es que su peso bruto vehicular se mantuvo por debajo de los 3.500 kg, por lo que está homologado para ser manejado por cualquier persona con una licencia clase B, disminuyendo los costos de manera considerable. Su diseño como podría esperarse, es muy tradicional de este tipo de vehículos, con una gran y alta cabina frontal, que en este caso se abate hacia adelante en 45° como en los camiones más grandes, facilitando enormemente las tareas de man-

| FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

La L de Light indica que este camión puede ser conducido con licencia clase B.

tenimiento, reduciendo el calor que llega a la cabina y el ruido, mejorando el confort interior. Las dimensiones exteriores son bastantes compactas, con un largo total de 5.310 mm, un ancho de 1.760 mm y un alto de 2.200 mm, con una distancia entre ejes de 2.810 mm. Su largo carrozable es de 3.400 mm, aproximadamente un 10% más que sus principales competidores. Su peso bruto vehicular alcanza los 3.500 kg, con una capacidad de carga de 1.755 kg. Ingresando a su interior, nos encontramos con una cabina simple y lista para trabajar, pero que no por esto deja de estar bien ensamblada y respirar calidad. El tablero de instrumentos es simple pero fácil de leer, con un velocímetro y tacómetro principales. El resto del tablero es igual de simple, con el equipamiento mínimo de confort, como alza vidrios eléctricos, cierre centralizado y dirección asistida. Se extraña el aire acondicionado en los días de calor de nuestra prueba, aunque se ofrece de manera opcional.

14 PRUEBA HYUNDAI HD35 LIGHT

MOTOR DE MAYOR EFICIENCIA

Levantando su cabina y accediendo a su compartimiento de motor, nos encontramos con un mejorado motor de ciclo diesel de cuatro cilindros, de 2.497 cc, Turbo Intercooler, con inyección directa y que entrega una potencia de 130 Hp a 3.800 rpm y un torque de 255 Nm entre las 1.500 y las 3.500 rpm. Cuenta con distribución por cadena, lo que repercute en mayor fiabilidad y menores costos de mantenimiento. Se acopla a una precisa y eficiente caja manual de 6 velocidades, la que cuenta con unos desarrollos muy bien escalonados. Cuenta con frenos mixtos, delanteros de disco y traseros de tambor. El esquema de suspensión se compone en ambos trenes de ballestas semi elípticas y amortiguadores de gas. La llanta delantera es de 16x5,5J y calza neumáticos 6.50R16-10PR mientras que en el eje trasero cuenta con doble llanta de 13x4J y neumáticos 5.50R138PR. Su radio de giro es de 5.8 metros

ROBUSTEZ A TODA PRUEBA

Ahora llega el momento de la prueba, así que subimos a su habitáculo, ayudados por el peldaño que se ubica en el parachoques delantero y accedemos a su cabina. No cuenta con muchas regulaciones, pero es fácil sentirse cómodos. Encendemos el motor y nos percatamos lo que nos había dicho la marca, sobre su excelente aislación del ruido.

Gracias a su eficiente motor de 2.5 litros turbodiesel, este pequeño camión se mueve con mucha soltura por ciudad, independiente de si estamos en calles planas o con pendientes, también gracias al buen escalonamiento de su caja manual de seis marchas, que tiene un accionamiento muy preciso y suave.

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16 PRUEBA HYUNDAI HD35 LIGHT

Sus dimensiones exteriores permiten ofrecer un gran volumen interior

FICHA TÉCNICA GENERALIDADES Precio unidad probada $13.990.000 + IVA Unidad probada HD 35 Light Página web www.hyundaicamiones.cl MOTOR Tipo Turbo diesel intercooler Modelo A2(D4CB) Nº de cilindros cuatro en línea Cilindrada 2.497 cc Potencia max 130 Hp Torque max 255 Nm TRANSMISIÓN Caja manual de seis velocidades Tracción Trasera BASTIDOR Frenos delanteros discos Frenos traseros tambor Suspensión delantera Ballestas Suspensión trasera Ballestas Neumáticos 6.50R16-10PR/5.50R13-8PR Dirección Hidráulica CAPACIDADES Capacidad de carga 1.755 kg Largo carrozable 3.400 mm

Su cabina puede abatirse hacia adelante y permite acceder a su motor, facilitando las maniobras de mantenimiento.

Engranamos primera y nos disponemos a conducir por la ciudad. La unidad de prueba contaba con una caja trasera bastante grande, la que elevaba la altura total por sobre los 2.6 metros, por lo que debemos tener algo de cuidado con ramas o cables bajos. La visibilidad es muy buena, con un gran ángulo de visión, que permite tener un control de lo que ocurre a nuestro alrededor en todo momento. Su motor empuja de manera contundente, ayudado por su caja de cambios de recorridos y desarrollos cortos en las primeras marchas. Salir desde una calle con pendiente no será problema alguno, ya que la primera es bien corta, mientras que en recorridos por autopista y carretera, las dos sobre marchas nos ayudarán a descansar el motor y disminuir el consumo. La suspensión cuenta con una calibración bastante buena, siempre considerando sus limitaciones naturales, sin grandes cabeceos, aunque algunos baches provocarán topes o reacciones algo bruscas, algo que probablemente se disminuya en condiciones de carga mayores. Los balanceos son muy apreciables, pero en este caso se debe al mayor centro de gravedad producto de la gran caja trasera. En nuestra prueba extrañamos en varios momentos el aire acondicionado, ya que en los días de calor intenso y junto con el tapizado de sus asientos, genera un calor muy elevado que se potencia en los momentos de tráfico intenso, donde apenas circula aire. La posición de manejo es muy buena, la que ayuda a que no se produzca cansancio prematuro en recorridos extensos tras el volante, que se suman a una caja de cambios y pedales precisos. Otro punto que encontramos algo débil, fueron los espacios porta objetos en su habitáculo, y que obligará a tener cosas sueltas en el asiento del pasajero o en espacios no preparados para teléfonos celulares o botellas. Haciendo un resumen de lo que ofrece este interesante camión liviano, podemos destacar no solo una gran facilidad y comodidad de manejo, sino que una sensación de robustez muy elevada y que nos invita a sacarle provecho a todas sus capacidades. Y si todo esto se acompaña de un competitivo precio de $13.990.000 + IVA de esta versión y una garantía de 5 años sin límite de kilometraje (lo primero que ocurra), nos encontramos con un vehículo que será el preferido de muchos clientes. ∏

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18 PRUEBA FORD RAPTOR 2018

Si es que existe alguna camioneta que ha sido el sueño de miles de fanáticos de este tipo de vehículos alrededor del mundo, es la espectacular Ford Raptor, la hermana extrema de la F150, la que no se limita a agregar aditamentos estéticos, sino que se desarrolla prácticamente desde cero para ofrecer un modelo que está más cercana a la competición que a la calle. | POR GABRIEL BAEZA | FOTOS SERGIO SALAZAR

ara la marca norteamericana del ovalo, Ford, la categoría de las camionetas representa uno de los pilares fundamentales en su estrategia de producto, y no es menor si consideramos que la serie F se posiciona como el segundo modelo más vendido en la historia automotriz, solo por debajo del Toyota Corolla, con cerca de 35 millones de unidades vendidas. Y fue con la anterior generación de esta camioneta de tamaño completo que nació el modelo Raptor, buscando ofrecer una versión especializada en off-road, con un desarrollo especifico de su chasis, suspensión, diseño y tren motriz. Fue tal el éxito de este monumental modelo, que luego del cambio a la última generación de la F150, los fanáticos esperaron con ansias la renovación total de la Raptor. Comenzando por su diseño, nadie puede negar lo llamativa que es esta

camioneta, con un ancho bien por sobre los 2 metros, un frontal que exhibe un gigantesco logo Ford junto con luces LED de posición que recuerdan a las de un camión, pasos de rueda ensanchados, parachoques reforzados y protecciones en los bajos. Su lateral mantiene esta imponente silueta, con grandes pasos de rueda negros, llantas de 17 pulgadas con grandes neumáticos todo terreno, pisaderas y una gran inscripción trasera “Raptor”. La parte trasera es coronada por dos grandes escapes, uno a cada lado. Las luces de todo su exterior son LED y nos recuerdan en todo momento las grandes dimensiones de la Raptor. La altura al suelo es tremenda, con 251 mm, que se debe a su especial suspensión y sus grandes neumáticos 315/70 R17. Para rematar este hermoso conjunto, la unidad probada destacaba su llamativo color “azul resplandor”.

Sus dimensiones exteriores son imponentes, con un largo total de 5.588 mm, un ancho de 2.192 mm y un alto de 1.994 mm. Su peso bruto vehicular alcanza los 2.993 kg, con una capacidad de carga de 453 kg. Y aunque esto suene mucho, hay que pensar que esta nueva generación de la Raptor adelgazó cerca de 300 kg gracias al uso de una carrocería de aluminio.

INTERIOR Y MOTOR DE LUJO

Ya ingresando a su interior, si bien nos recuerda mucho al resto de la gama F150, incorpora todo el equipamiento de lujo y confort que esperamos, junto con detalles únicos y deportivos, como sus asientos de cuero calefaccionados y ventilados, con inscripción “Raptor”, volante con marca central roja superior, paddle shift de su caja automática y 6 interruptores auxiliares en el techo, listos para conectarse a cualquier accesorio que su dueño requiera.

20 PRUEBA FORD RAPTOR 2018 Para que decir que cuenta con una gran pantalla central que integra el último sistema de conectividad de la marca, el SYNC 3, que permite controlar el navegador, sistema multimedia, climatización, teléfono manos libres, cámaras 360°, entre otros. El equipamiento es máximo en confort y seguridad, por lo que no se extraña nada. El espacio adelante es realmente holgado, con muchos espacios (gigantescos por lo demás) para dejar objetos, y agarraderas para mantenernos firmes aun en los peores terrenos. La segunda corrida, a la que se accede por dos puertas del tipo “suicidas” (que se abren en contra de las delanteras), no es tan amplia como esperamos, especialmente en el espacio para las piernas, por lo que adultos muy altos no estarán tan cómodos como en la versión doble cabina de la F150. Abriendo el gran capo, nos encontramos con una maravilla mecánica, ya que se trata de un motor de seis cilindros en V, de 3.500 Ecoboost, que integra dos turbos para alcanzar una potencia de 450 Hp a 5.000 rpm y un tremendo torque de 691 Nm a 3.500 rpm, mejorando ambos valores frente al anterior V8 de 6.200 cc. Otra de las grandes novedades es su novedosa caja automática de 10 velocidades, con opción de manejo secuencial desde sendos paddle shift atrás del volante. El acople entre motor y caja es realmente sobresaliente y permite una mejora de eficiencia de combustible (si es que se puede llamar así) muy elevada, donde pudimos ver valores cercanos a los 8,5 km/l en carretera a velocidades legales y de cerca de 5 km/l en ciudad.

CASI LISTA PARA COMPETIR

Otra de las grandes diferencias que tiene la Ford Raptor versus cualquier otra camioneta del mercado, es su preparación para el uso extremo. Este uso puede ser desde recorridos por terrenos muy rotos, donde su caja de transferencia, bloqueos de diferenciales, neumáticos todo terreno, ángulos característicos, protecciones de chasis, recorrido de suspensión y altura libre, harán parecer un juego de niños el paso por alguno de estos. Pero una de las particularidades de esta Raptor, es su suspensión desarrollada especialmente por el especialista FOX Racing, le permite absorber y sobrevolar muchos obstáculos, como si se tratara de una camioneta para correr la competencia de Baja Califor-

Desde cualquier ángulo destaca gracias a sus pasos ensanchados, luces LED por donde miremos, doble escape trasero (que deleita con un maravilloso sonido) y un color Azul Resplandor que destaca más aun sus hermosas líneas.

EL ACEITE DE MOTOR QUE TRABAJA TAN DURO COMO TÃ&#x161;

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22 PRUEBA FORD RAPTOR 2018 FICHA TÉCNICA GENERALIDADES Precio unidad probada $47.000.000 IVA Incl. Unidad probada F150 Raptor Página web www.ford.cl MOTOR Tipo EcoBoost Bi-turbo Nº de cilindros seis en V Cilindrada 3.500 cc Potencia max 450 Hp Torque max 691 Nm TRANSMISIÓN Caja Automática de 10 velocidades Tracción 4x4 electrónica con 4 posiciones BASTIDOR Frenos delanteros discos Frenos traseros discos Suspensión delantera Independiente FOX Racing Suspensión trasera Eje rígido FOX Racing Neumáticos 315/70 R17 Dirección Hidráulica CAPACIDADES Capacidad de carga 453 kg Capacidad estanque 98 l

nia. Estos tienen una eficiencia un 50% mejor que en el modelo anterior, lo que unido a su menor peso y mayor potencia, crean un modelo difícil de superar. Desde el momento que encendemos su motor, sentiremos el poderoso rugido de sus 450 caballos, los que afloran especialmente en el modo Sport de sus diferentes modos de manejo. También se puede configurar la dureza de su dirección, por lo que las opciones de configuración son realmente amplias. El manejo desde el primer momento es singular, ya que nos encontramos muy altos, en un vehículo muy ancho, que acelera de manera impresionante (menos de 6,5 segundos desde cero hasta 100 km/h), y que si bien se siente suave, es realmente estable y listo a “tragarse” todo lo que pase bajo nuestro. Las ayudas a la conducción se agradecen en todo momento, con sus cámaras en todos los costados, sensor trasero, y radares de punto ciego, trafico cruzado, cambio de carril y alerta de colisión frontal, por mencionar lo principal. La verdad es que fuera de su ancho, parece hasta más pequeña de largo que sus 5,5 metros al manejarla, con una agilidad sorprendente y facilidad

Su habitáculo nos acoge con lujo y deportividad, permitiendo acomodar a 5 pasajeros, aunque los delanteros disfrutarán muchos más detalles de confort y espacio que atrás.

de manejo que no se espera el que la ve desde afuera. Todo se complementa además con un excelente equipo de sonido firmado por Sony, unos excelentes asientos y una posición de manejo totalmente configurable, con todo regulable de manera eléctrica. Si hemos de encontrarle los puntos bajos, obviamente el consumo es uno de ellos, pero la verdad es que si bien es elevado, no se puede esperar menos al ver su potencia y prestaciones. Otro puede ser sus dimensiones, que se encuentran al límite de algunos estacionamientos, por lo que tendremos que tener ojo a donde nos metemos. Y el último problema por supuesto, es tener que bajarse, y esto ya que luego de manejarla, no queremos bajarnos más y simplemente queremos manejar por kilómetros y kilómetros. Como conclusión, nos encontramos con una camioneta que demuestra toda la experiencia, tecnología y tradición de la marca Ford en este tipo de vehículos, llevando al extremo la potencia y capacidades, sin por esto ser incomoda o difícil de usar. Su precio de $47.000.000 IVA incluido, por supuesto que la alejan de muchos mortales, pero con tanta tecnología, es difícil pedirle menos. ∏

24 PRUEBA RENAULT OROCH

Hasta hace no muchos años, la marca francesa Renault no contaba con una pick up entre su oferta, algo que cambio drásticamente en el último tiempo, ya que actualmente ofrece la mediana Alaskan (basada en la Nissan NP300) y la compacta Oroch, basada en su exitoso modelo Duster. Esta última se ha convertido en un éxito de ventas en la región y llega para buscar lo mismo en nuestro país. |TEXTO Y FOTOGRAFÍAS: GABRIEL BAEZA asta ver cómo ha evolucionado el mercado chileno en los últimos años, para darse cuenta que los gustos de los compradores han ido pasando de los clásicos modelos de pasajeros (que hasta hace unos 5 años eran más del

50% del mercado), a optar por modelos más versátiles, como los SUV´s o camionetas pickups, que han aumentado su oferta de manera exponencial en los últimos años. Marcas que anteriormente no contaban con estos modelos, se han

visto obligadas a buscar solucionar este inconveniente, lo que ha llevado a desarrollar nuevos modelos para ingresar en este competitivo mercado. Y es así como la marca francesa del rombo, Renault, presento hace pocas semanas en Chile un modelo

que ha sido todo un éxito de ventas en la región desde su lanzamiento hace dos años, el Oroch. Comenzando por su diseño, vemos que se trata de una versión extendida de la Duster (en algunos mercados se conoce como Duster

Oroch), que gana 15.5 cm de distancia entre ejes, para así poder ofrecer un habitáculo para 5 adultos, con 4 puertas y una caja de carga de buena capacidad. La verdad es que su diseño está muy bien conseguido, ya que tiene una buena altura, ancho y largo muy proporcionado, con detalles que resaltan su robustez, como las barras en el techo, neumáticos allterrain, detalles de plástico negro y altura libre al suelo. Las dimensiones exteriores son mayores que casi todos los competidores del segmento de camionetas pequeñas, que rondan los 4,5 metros. La Oroch llega hasta los 4.700 mm de largo total de 5.310 mm, con un ancho de 1.820 mm y un alto de 1.694 mm, con una distancia entre ejes de 2.829mm y una distancia mínima al suelo de 206 mm. Su capacidad de carga alcanza los 650 kg, mientras que el volumen de carga llega a los 683 litros, con una capacidad de estanque de 50 litros.

GRAN ESPACIO INTERIOR

Su diseño exterior es muy atractivo y robusto al mismo tiempo, con detalles como barras en el techo, protector frontal, luces traseras ahumadas, neumáticos all-terrain y portalón trasero con llave.

Ingresando a su interior vemos que casi calca al que encontramos en el Duster, lo que tiene muchas ventajas ya que ofrece un diseño simple, pero moderno, bien terminado y que cumple muy bien si buscamos un modelo de trabajo o familiar. El

26 PRUEBA RENAULT OROCH tablero de instrumentos es simple, con un gran velocímetro central, tacómetro a la izquierda y una pantalla de información a la derecha. Al centro vemos en esta versión Intens, una pantalla táctil de su sistema MediaNav2.0, que integra navegador, bluetooth, USB y entrada auxiliar, que además podemos controlar desde el volante. Este último esta forrado en cuero e integra además los controles de la velocidad de crucero. El equipamiento es bastante completo, con kit eléctrico, defroster trasero, sensor de retroceso, aire acondicionado, modo Eco, por mencionar lo principal. La seguridad viene dada por su doble airbag, frenos ABS con AFU, REF y cinturones para los 5 pasajeros. En su vano motor, nos encontramos con un tradicional motor de gasolina, de 2.0 litros, 16 válvulas, que entrega una potencia de 143 Hp a 5.750 rpm y un torque de 198 Nm a 4.000 rpm. Se acopla a una caja manual de 6 velocidades y transmite la potencia al eje delantero. Alcanza los 100 km/h desde parado en 10,3 segundos y una velocidad máxima de 178 km/h. Su esquema de suspensión cuenta con soluciones más en la familia de los SUV, con un eje delantero del tipo McPherson y trasero independiente Multilink, ofreciendo una excelente capacidad de absorción y mejorando la suavidad prende a los paquetes de resortes que normalmente equipan las pickups. Calza unos neumáticos mixtos en medida 215/65 R16, y cuenta con frenos delanteros de disco y traseros de tambor.

FICHA TÉCNICA GENERALIDADES Precio unidad probada Unidad probad Página web

$9.190.000 + IVA Intens 2.0 L www.renault.cl

MOTOR Tipo Gasolina Inyección multipunto Nº de cilindros cuatro en línea Cilindrada 1.998 cc Potencia max 143 Hp Torque max 198 Nm TRANSMISIÓN Caja manual de seis velocidades Tracción Delantera BASTIDOR Frenos delanteros discos Frenos traseros tambor Suspensión delantera McPherson Suspensión trasera Multilink Neumáticos 215/65 R16 Dirección Hidráulica CAPACIDADES Capacidad de carga 650 kg Volumen de carga 683 l Consumo mixto 11,8 km/l

SUAVIDAD PROPIA DE UN SUV

Su interior nos hace olvidar que vamos arriba de una pickup, con espacio suficiente para cinco adultos, buenos materiales, equipamiento de confort y sobretodo, una suavidad de SUV.

Dejemos de hablar de su configuración mecánica y vayamos a la prueba dinámica. Basta con sentarnos en su asiento, para sentirnos en una excelente posición, ni muy alta (como en otras pick ups medianas) o muy baja (como sucede en otras camionetas más pequeñas basadas en autos). El ingreso es muy fácil y nos acomodamos en poco tiempo. Esto mismo ocurre para los pasajeros, que tienen además 4 cómodas puertas para ingresar al amplio habitáculo, que puede acomodar hasta 5 adultos. El manejo es muy suave desde el primer momento, y si nos subimos con los ojos cerrados, nunca imaginaremos que estamos conduciendo

28 PRUEBA RENAULT OROCH

una camioneta pickup. La calibración de la suspensión es realmente buena, con una excelente calibración entre suavidad, estabilidad y sensación de firmeza, algo que ayudan los neumáticos de buen perfil y dibujo mixto. La caja de cambios es de recorridos algo largos, pero precisos y bien escalonados. Su motor, si bien no es lo más moderno de la industria, cumple muy bien ya que tiene buen torque a bajas vueltas, no consume en exceso, con un rendimiento mixto homologado de 11,8 km/l. Para los que no quieran pagar de más por un motor diesel, o tampoco quieran arriesgarse a mayores costos de mantenciones, este es un motor ideal, archi probado y de simple mantenimiento. La comodidad de su interior nos hace sentirnos casi en todo momento en un SUV, sin casi ruidos aerodinámicos ni de rodadura, con materiales acordes y unos asientos pensados en acoger a sus pasajeros por muchos kilómetros. El sistema de audio MediaNav 2.0 es eficiente, ofreciendo la conectividad que buscamos con nuestro Smartphone, el que podremos además manejar desde el volante. Se agradece también el control de crucero y las seis velocidades de su caja de cambio, ya que permiten viajar a velocidades legales sin mayor

La suspensión cuenta con una excelente calibración entre estabilidad y confort, que en caminos más rotos, se suma a su buena altura libre de 206 mm. cansancio y con una eficiencia muy razonable, cercana a los 14 km/l en carretera. Su caja de carga, con capacidad de 683 litros nos ayudará a llevar lo que necesitemos, inclusive pudiendo aumentar esta con un ac-

cesorio opcional para utilizar el portalón abajo, ideal si queremos llevar una moto, por ejemplo. Para terminar nuestra prueba, también pudimos recorrer algunos tramos de caminos secundarios de tierra en buen y regular estado, donde nuevamente quedamos muy sorprendidos con la excelente capacidad de absorción de su suspensión, la que además gracias a los 206 mm de altura libre, permiten superar algunos obstáculos, siempre y cuan-

do no perdamos tracción en exceso, momento que extrañaremos una versión 4x4, que aun no se encuentra disponible en nuestro país. Como conclusión, vemos que la marca Renault nos ofrece un producto con todas las condiciones de convertirse un super ventas, ya que suma a un excelente y amplio interior, un motor capaz, buen diseño y un precio muy competitivo de $9.190.000 + IVA de esta versión 2.0 Intens tope de gama. ∏

30 PRUEBA BUS CHEVROLET GEMINIS II INRECAR

Para la marca norteamericana de de automóviles deldel corbatín, Chevrolet, el segmento de de vehículos Para la marca norteamericana automóviles corbatín, Chevrolet, el segmento vehículos pesados representa aunaun un un gran espectro porpor explorar y crecer. Luego de de ofrecer unauna línea de de pesados representa gran espectro explorar y crecer. Luego ofrecer línea camiones livianos y medianos concon tecnología japonesa Isuzu, la marca ofrece hace algunos años camiones livianos y medianos tecnología japonesa Isuzu, la marca ofrece hace algunos años su su nueva gama de buses, los que cuentan con opción de ser importados desde Colombia o ser nueva gama de buses, los que cuentan con opción de ser importados desde Colombia o ser | POR| GABRIEL BAEZA | FOTOS CRISTIÁN DE LADE FUENTE carrozados en en nuestro país concon el experto Inrecar. carrozados nuestro país el experto Inrecar. POR GABRIEL BAEZA | FOTOS CRISTIÁN LA FUENTE

l mundo del transporte de pasajeros es uno de los más importantes cuando de trata de comunicar personas desde sus hogares, trabajos o lugares de esparcimiento. Países como el nuestro, en donde las distancias son considerables y no tenemos una red alternativa importante de trenes, los buses se convierten en la fuente principal del transporte público. Por esto mismo es que la marca del corbatín, representada por General Motors Chile, introdujo hace algunos años sus nuevos buses con tecnología Isuzu, donde puntualmente compiten en un segmento donde existe fuerte competencia de productos Mercosur, con modelos muy consolidados en empresas de transporte urbano y rural, en torno a los 35 pasajeros. El modelo testeado en este número corresponde a un chasis Bus NQR 916 E5, en donde se ensambla una carrocería del fabricante Inrecar, la que es fabricada de manera local y montada sobre los diferentes chasis disponibles de cada marca. Cada chasis tiene sus particularidades, por lo que explicare-

mos las ventajas y características diferenciadores del bus Chevrolet. Su diseño exterior es similar en todos los diferentes modelos de cada marca, por lo que no ahondaremos en este punto, y nos centraremos más en sus características propias del chasis Chevrolet NQR 916 Euro V. Para comenzar, llega con un tablero de instrumentos completo, a diferencia de las otras marcas, que llegan solo con la columna de dirección y algunos comandos. Esto implica que integra un sistema de calefacción y ventilación, muy útil en situaciones de climas fríos. Otra característica que es muy destacable, es que el chasis pesa cerca de 300 kilogramos menos que sus competidores directos, ventaja que se traduce en una mejor capacidad de carga y menos lastre. Su motor a su vez es menos ruidoso, con un conjunto de El bus Chevrolet ofrece características muy destacadas dentro de su segmento, pero aun no llega a la cobertura de sus competidores, con más años en nuestro mercado.

motor y caja que esta algo retrasado en la cabina, lo que facilita las maniobras de mantenimiento y acceso a chequeos básicos de su motor.

MOTOR EURO V SIN UREA.

Una de las características destacables de este motor, es que logra cumplir con la normativa Euro V sin necesidad de agregarle solución de urea a su motor, lo que disminuye el costo por kilometro versus sus principales competidores. Su motor es un Isuzu de 5.193 cc con inyección electrónica common rail, que entrega una potencia de 153 Hp a 2.600 rpm y un torque de 419 Nm entre 1.500 y 2.800 rpm, acoplado a una caja de cambios manual de 6 velocidades. Esta es una ventaja si se compara con las cajas de solo 5 velocidades de sus competidores de origen brasilero. Esto permite ofrecer un mejor consumo de combustible, que repercute en los costos de operación de un bus que está permanentemente en circulación. Sus componentes son 100% japoneses, desde su motor 4HK1-TCN, su caja de cambios MYY65, su embrague, diferenciales, etc. Su sistema de frenos de aire de doble circuito y tambor en las 4 ruedas, integra ABS de serie, lo que también representa una ventaja comparativa. La suspensión está encomendada a un sistema de ballestas con amortiguadores y barras de torsión en ambos ejes. Cuenta con un sistema de Maxibrake 100% de aire, mientras que el freno de motor es de control electroneumático con válvula mariposa que actúa en el escape. El peso bruto vehicular llega a los 9.230 kg, con un estanque de combustible de 140 litros. Sus neumáticos son tubulares en medida 215/75 R17,5. Sus dimensiones exteriores alcanzan los 8.950 mm de largo, los 2.400 mm de ancho y los 2.800 mm de alto.

RECORRIDOS RURALES Y PERIFÉRICOS

Ya no disponemos a la prueba y lo primero que se aprecia es su menor ruido de motor. Aunque a priori podría parecer que será mayor, debido a que se encuentra en un lugar más expuesto, reproduce menos ruidos y vibraciones que lleguen al habitáculo, por lo que el viaje se hace menos agotador en el sentido del ruido. Su conjunto de chasis y carrocería logra un peso cercano al 10% más bajo que sus competidores brasileros, lo que per-

32 PRUEBA BUS CHEVROLET GEMINIS II INRECAR mite ofrecer un conjunto más eficiente en consumo, aunque no tenemos el dato exacto, es algo que nos comentan algunos usuarios. La configuración de asientos es totalmente configurable para el usuario, con opciones desde asientos fijos de plástico, de tela, reclinables, pero algo que destaca el fabricante, es que es reconocido por su comodidad en casi todas las configuraciones. El interior puede configurarse con calefacción, aire acondicionado, separador de cabina y chofer, luces, pantallas, barras de sujeción o receptáculos porta objetos, cortinas, entre muchas otras. Cuenta con dos escotillas en el techo, que ayudan a la ventilación de su interior. Los colores exteriores también son a gusto de sus clientes, y van desde mono tono, hasta más de 8 colores en diferentes diseños. Su suspensión trabaja de buena manera, y no es muy ruidosa, aunque se siente algo seca ya que lo probamos con muy pocos pasajeros, y este tipo de configuraciones trabaja de mejor manera a medida que aumenta la capacidad de carga. Si debemos buscarle los puntos débiles a este excelente producto de la marca Chevrolet, podemos mencionar que la red de cobertura de la marca para vehículos pesados no es tan extensa como la de otras marcas, ya que si bien Chevrolet tiene una a lo largo de todo Chile, la gama de camiones y buses no está presente en todas las ciudades. Esto repercute en un precio algo mayor de repuestos, aunque por otro lado, la calidad japonesa implica menores fallas.

FICHA TÉCNICA

Su interior es totalmente configurable según los requerimientos del cliente, con distintas opciones de asientos y equipamientos interiores.

GENERALIDADES Precio $49.790.000 IVA incl. Unidad probada Geminis II Euro 5 Página web www.inrecar.cl Chasis CHEVROLET NQR 916 EURO V MOTOR Tipo Turbo diesel intercooler Modelo ISUZU 4HK1-TCN Cilindrada 5.193 cc Potencia max 153 Hp Torque max 419 Nm TRANSMISIÓN Caja manual de seis velocidades Tracción Trasera BASTIDOR Frenos delanteros tambor con ABS Frenos traseros tambor con ABS Suspensión delantera Ballestas Suspensión trasera Ballestas Neumáticos 215/75 R17,5 Dirección Hidráulica CAPACIDADES Y PESOS Peso bruto vehicular 9.230 kg Capacidad estanque 140 l Capacidad pasajeros 32+1 o 34+1

Como conclusión, nos encontramos con un excelente producto, del que gran parte de las características son iguales o mejores a sus competidores, pero que le juega en contra su menor historia en el mercado y su menor red de cobertura en el país. Un modelo que se debe probar y conocer, ya que cuenta con muchos puntos a favor., como un interesante precio de $49.790.000 IVA incluido (unidades limitadas)∏

34 EXPO TRUCKS

| TEXTOS Y FOTOGRAFÍAS: GABRIEL BAEZA

UNA FIESTA PARA TODOS los transportistas de Chile tra entretenida actividad a la que fuimos invitados fue al Expo Trucks, que se llevo a cabo el domingo 26 de noviembre, y fue organizada por Accesorios Ogaz, en el estacionamiento del Mall Plaza Oeste, con un amplio espacio para recibir a todos los amigos y camiones participantes. La idea de la actividad es poder reunir a todos los camiones, dueños y grupos de estos, que quieran compartir un grato momento en compañía de sus queridos vehículos, su familia y disfrutar de un día de relajo. A la cita llegaron más de 200 camiones de diferentes sectores de Chile, todos muy felices de compartir un momento de camaradería en esta actividad, poder lucir sus hermosos

vehículos, comprar algún accesorio nuevo y participar de las actividades preparadas para la ocasión. Dentro de los interesantes camiones presentes, podemos mencionar algunos de los más imponentes, como un espectacular camión MAN 41.440 8x4 de doble tolva y un llamativo color naranjo. También habían unos imponentes Scania R480 , Mercedes Benz Actros 1851, International y Mack, por mencionar solo algunos. También nos encontramos con unidades muy personalizadas, como el modelo de Transportes AleCami, que demuestra el cuidado y dedicación puesto en la personalización más femenina de un vehículo de trabajo, donde el color rosado es predominante en su interior y exterior,

incluso con el tradicional muñeco de Michelin, que en este caso se transforma en “Michelina”. Otro de los interesantes exponentes fue el camión que acompaña a la caravana de la Teletón a lo largo de todo Chile, o la participación de grupos como "Caballeros en el aire".

Incluso se dieron tiempo de participar algunos clásicos, como un hermoso camión Opel de la década del 60´, de color celeste y en muy buen estado, así como otros muchos camiones de distintas categorías, orígenes y tamaños que no quisieron perderse esta cita. ∏

Empresas

Reducir el consumo

DE COMBUSTIBLE Los camiones de carga pueden disminuir sus costos de operación al usar los lubricantes de transmisión Total Fuel Economy. TUV certifica ahorros de combustible de 3% en promedio y de hasta 6,41%. | TEXTO Y FOTO: TOTAL CHILE n Chile, el transporte de carga es sumamente importante para el desarrollo de la región. En minería, el país posee el 8 % de las reservas de cobre a nivel global, y en materia agrícola se ha convertido en uno de los principales exportadores de frutas. Para mejorar la productividad, la reducción de costos es fundamental. En esta línea, el combustible es uno de los principales insumos que incide este aspecto, y ante esta realidad es que Total ha desarrollado el lubricante Fuel Economy (FE) que destaca por integrar una nueva generación de aditivos que permiten ahorrar combustible en relación a los lubricantes clásicos. “Total es un actor relevante en vehículos de carga a nivel mundial, así como también en América. Por esta razón, la línea Rubia Fuel Economy está diseñada para cumplir con los requerimientos de economía de combustible requeridos por los principales fabricantes de motores del mundo, contando con la homologación de los mismos”, dice Tomás Molina de Total Chile.

Total es un actor relevante en vehículos de carga a nivel mundial, así como también en América. Po esta razón, la línea Rubia Fuel Economy esta diseñada para cumplir con los requerimientos más exigentes de todos los fabricantes de motores

Total, la cuarta compañía de energía del mundo, recomienda Rubia Fuel Economy para generar un ahorro de combustible. En 2009, en Millbrook (Reino Unido), se realizaron pruebas en un camión Euro 4 truck, instancia en la que la certificadora alemana TUV aseveró que Total Rubia Tir 8900 FE 10W30 reduce el consumo. Se estima que el ahorro es de un litro por cada 100 kilómetros de recorrido y, además, que contribuye a la disminución de la generación anual de CO2.

PREVENIR LA OBSTRUCCIÓN DEL FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL

Además, su bajo contenido de cenizas sulfatadas, Fósforo y Azufre (SAPS) ayuda a prevenir la obstrucción del Filtro de Partículas Diésel. Así también entrega un excelente rendimiento en la limpieza de pistón, perfecto para proporcionar protección contra el pulido de camisa y desgaste de cilindro. Total ofrece lubricantes especialmente adaptados para cada actividad y se rige bajo estrictos protocolos de

TECNOLOGÍA EN LUBRICANTES RUBIA TIR DE TOTAL Los lubricantes Rubia Tir 8900 FE 10W-30 son de nueva generación, tecnología sintética, muy alto rendimiento, Low SAPS (Cenizas Sulfatadas, Fósforo y Azufre) y aceite Fuel Economy para motores diésel pesados. Están particularmente adecuados para motores Euro 5 y previamente equipados con algún tipo de sistema de post-tratamiento. Además, están aptos para motores diésel y gasolina. calidad. En Chile, la compañía francesa cuenta con la ventaja de contar con una planta de producción. Lo anterior permite garantizar una mayor disponibilidad de los lubricantes, racionalización, reducción del consumo de suministros industriales y rentabilización de las inversiones para los clientes..∏

Scania Chile

Empresas

PRESENTA SU PRIMER REPORTE DE SUSTENTABILIDAD

Es la primera marca del transporte nacional que lanza un documento informativo que comunica su desempeño. | TEXTO Y FOTO: SCANIA CHILE

SCANIA CHILE EN CIFRAS Años en el país: 22 Empleados: 332 Inversiones periodo 2016-2107: U$S 7.500.000 Sucursales: 15 Market Share: 17% Conductores capacitados por Scania (desde 2012): 4.500 Unidades vendidas 2016 (camiones): 861 Unidades vendidas 2016 (buses): 241 Premios: Empresa de Transporte más Segura 2017

Existe un compromiso claro que nos diferencia y que queremos hacer público, ese compromiso se resume en un gran objetivo: ser los líderes en la construcción hacia un Sistema de Transporte Sustentable y lo estamos logrando a través de nuestro desempeño social y ambiental”. Es así como el director general de Scania Chile, Sebastián Figueroa, resume una de las características de esta marca, la sustentabilidad. Muchas son las prácticas que configuran, o que construyen, a una empresa realmente sustentable. Una de esas es generar un Reporte de Sustentabilidad y Actividades 2017, el cual abarca un periodo de tiempo específico (20162017), y en el que, en particular, Scania Chile da cuenta del actuar de cada una de las áreas de la compañía, además de sus valores corporativos.

En los 22 años de trabajo en Chile, la firma europea muestra atributos tales como servicio, calidad, eficiencia y responsabilidad. Líder a nivel mundial, actualmente mantiene al país en movimiento y conectado a través de soluciones de transporte, como lo son sus Servicios Conectados.

PROTEGER, INTEGRAR, CUIDAR Y PROMOVER

Sus diversas acciones apuntan a beneficiar a distintos actores, como sus clientes, medio ambiente y nuestra sociedad. Este Reporte de Sustentabilidad y Actividades 2017 resume estas iniciativas y las divide en cuatro secciones: Proteger, Integrar, Cuidar y Promover. En cada una de ellas se plasman las diversas actividades, formas de trabajo, procedimientos, asociaciones, valores, entre otros que los destacan.

Va dirigido a distintos actores sociales: clientes de la marca, proveedores, comunidad, gobierno, prensa, otras empresas, ya sean del rubro o no. “Sabemos que la construcción hacia un Sistema de Transporte Sustentable es un trabajo y responsabilidad de muchos, por lo mismo, esta declaración que hoy hacemos con nuestro Reporte busca motivar la creación de verdaderas cadenas de valor para hacer de este país y del mundo un lugar mejor”, señala Alejandro Luchessi, gerente de Marketing y Comunicaciones Scania Chile. Un transporte rentable y sustentable que viene a cambiar la forma de hacer negocios, esa es la propuesta de Scania Chile, una marca que busca el cambio. Este Reporte de Sustentabilidad y Actividades 2017 es una de la primeras piedras que Scania Chile está utilizando para construir lo que será la base de su organización.∏

40 NOVEDAD GLOBAL CAMIÓN ELÉCTRICO THOR

ET-ONE SE CONVIERTE

en el competidor directo al Tesla Semi 100% eléctrico La joven empresa ya presento su nuevo camión 100% eléctrico, el ET-One, que tiene una autonomía entre 160 y 480 kilómetros de autonomía, y permite cargarlo en un tiempo de 90 minutos. a carrera por la electrificación está que arde y el mundo del transporte no se queda atrás. Hace pocas semanas, la marca Tesla anuncio su camión Semi 100% eléctrico, del que ya tienen un impresionante número de más de 1.200 reservas. Es por esto que la empresa norteamericana Thor Trucks ha presentado su ET-One, un prototipo de camión eléctrico que pretende ofrecer soluciones realmente novedosas al transporte terrestre. La empresa cuenta

con trabajadores que vienen de otras marcas con experiencia en vehículos eléctricos, como BYD y Faraday Future, junto con otros trabajadores que vienen de importantes empresas como Boeing, Navistar o US Hybrid. Comenzando por su especial diseño, se trata de un imponente camión con un voluptuoso capo con una imponente mascara semicircular, que busca ofrecer una excelente aerodinámica y un look musculoso. Sus luces con tecnología LED ofrecen otro plus a su diseño agresivo y moderno.

El interior por otro lado no se ve tan de vanguardia, con un puesto de mandos tradicional, donde lo más destacable son las pantallas en el tablero de instrumentos y en el sistema de info-entretenimiento central. A nivel mecánico, aun no se han revelado mayores detalles, pero si se sabe que sus baterías de Ion-litio serán provistas por LG Chem, las que se ubican a los costados del chasis, para ayudar a la distribución de pesos y bajo centro de gravedad. Las opciones permiten una autonomía

cercana a los 160 y 480 kilómetros, según la versión, siendo esta última la más comparable al Tesla Semi. La capacidad de arrastre se estima en unas 36 toneladas, dato que aun no se confirma completamente. Los precios parten desde los 150.000 dólares para la versión de menor autonomía, mientras que la otra estará por sobre los 250.000 dólares. Se espera que su venta comience en el 2019, por lo que la batalla con el Tesla Semi está totalmente desatada. ∏

42 NOVEDAD NACIONAL BUS ELÉCTRICO YUTONG

MINISTRA DE TRANSPORTES

PRESENTA BUS ELÉCTRICO YUTONG PARA EL TRANSANTIAGO

a electro movilidad está llegando para quedarse y por primera vez en la historia se incorpora un bus 100% eléctrico en la flota del Transantiago, en este caso para el operador Vile. Buscando nuevas alternativas para contribuir en aliviar la contaminación y mejorar el transporte público de Santiago, es que la marca Yutong acaba de incorporar el modelo ZK 6128, que es 100% eléctrico y permite recorrer sobre 300 kilómetros con una carga. Es por esto, que en un evento donde estuvo presente la ministra de Transporte y Telecomunicaciones, Paola Tapia, junto con el Intendente de la región Metropolitana, Claudio Orrego y altos ejecutivos de la marca, se presento en sociedad el moderno bus.

El nuevo bus se unirá a la flota de buses del operador del Transantiago Vule S.A., la que opera la totalidad de los recorridos de la unidad 3. Según las palabras de Cristián Pérez, Gerente de la división Buses del Grupo Gildemeister, “Queremos ser actores relevantes dentro del mercado de buses para el Transantiago. Hoy traemos este bus 100% eléctrico, homologado y que esperamos tenga una participación importante en este segmento”. En China ya circulan más de 270.000 buses 100% eléctricos y la marca Yutong es la líder. Su fábrica tiene una capacidad de producción de 300 buses diarios, y el año pasado vendió más de 23.000 buses de este tipo. “Sin lugar a dudas, nuestra empresa está aportando al desarrollo

El nuevo bus eléctrico de Yutong llega a demostrar que un transporte publico 100% eléctrico es totalmente posible y funcional al día de hoy de la electro movilidad en Santiago y Chile. Nos estamos adelantando a la escasez que habrá de combustibles fósiles en las próximas décadas”, comentó Cristián Pérez. Estos vehículos tienen un costo de mantenimiento extremadamente bajos en comparación con un bus diésel y su consumo de energía ronda en un 60% de ahorro versus un bus convencional. Este ahorro es muy relevante para los operadores, ya que no solo existe una ven-

taja en temas de operación diaria, sino que requiere mucho menor mantención que un motor tradicional a combustión. Las características más importantes de este bus son que cuenta con una autonomía cercana a los 300 kilómetros, las que pueden cargarse en 2 horas con el actual sistema externo. Las baterías tienen una garantía de 8 años. Para más detalles de este moderno bus, puedes leer el reportaje especial que tenemos este número sobre buses. ∏

43 PUBLIREPORTAJE SHELL

SHELL LUBRICANTES

LIDERA POR ONCE A ñ OS CONSECUTIVOS EL MERCADO GLOBAL La marca mantiene su liderazgo mundial con una participación de mercado del 11%. hell Lubricantes fue reconocida como la marca líder en el mercado global por once años consecutivos, hito que marca el inicio de dos décadas de liderazgo indiscutido. Este posicionamiento fue confirmado recientemente por el últimoestudio de Kline& Company sobre el mercadoglobal de aceites.

El estudio, en su décimo quinta edición, entrega análisis y asesorías sobre el mercado de los lubricantes en todo el mundo para el año 2016 –con proyecciones al 2026– y confirma que Shell Lubricantes mantuvo su liderazgo con una participación de mercado de 11% en términos de volumen. Esto significa que vendió casi

5 mil millones de litros de producto terminado. Las ventas se dividieron en partes iguales para el retail automotriz, así como para el sector comercial e industrial. El informe encontró que lubricantes Shell Lubricantes es el líder en tres de los dieciséis mercados que cubrió el reporte: Malasia, Reino Unido y Esta-

dos Unidos. De igual modo, la marca se encuentra entre los tres principales deArgentina, Canadá, China, Alemania, Austria, Suiza, Indonesia, México, Filipinas, Arabia Saudita, Sudáfrica y Tailandia. Aunque el estudio no incorpora el mercado nacional, en Chile la marca lidera el mercado de la minería con una participación superior al 60% ∏

44 EXPO PESADOS

| TEXTOS Y FOTOS: GABRIEL BAEZA

Lugar de encuentro del

TRANSPORTE TERRESTRE entro de las distintas actividades organizadas para el mundo del transporte, hay una cita anual llamada Expo Pesados, la que convoca a diferentes actores del mundo del transporte y que este año se llevo a cabo en el ex Autódromo de Las Vizcachas, que se realizo los días 25 y 26 de noviembre pasado. El evento fue realizado en la pista del centro de eventos ex Autódromo de las Vizcachas, y convoco a varias importantes marcas del rubro, como por ejemplo Maco, con sus camiones International, FAW, Dongfeng y Daewo Buses, Volvo, Andes Motors, con sus camiones Foton, Camiones Chevrolet, Sinotruck, Yuejin, Camiones Ford y JAC.

Las distintas marcas presentes aprovecharon la ocasión para montar un stand donde poder exponer a sus más importantes modelos, junto con la compañía de fuerza de venta, promotoras y regalos para los asistentes, junto con música y lugares para descansar y refugiarse del intenso calor de ambos días. También participaron otros expositores, como Derco Motos, Baterías Duracell, accesorios y merchandising para los amantes de los camiones, además de algunos camiones de comida, para aprovechar de disfrutar de un rico momento en familia. En la ocasión además se presento el nuevo camión tolva de Foton, el Auman 3938, el que

Los expositores de la Expo Pesados pudieron mostrarle a sus clientes y publico en general, sus novedades y soluciones para el mundo del transporte, con actividades para toda la familia puedes conocer con mayor detalle en este mismo número. Junto con todos estos expositores, también nos encontramos con algunos representantes de camiones modificados (los llamados “tuneados”), que nos enseñan el gran cariño que les tienen sus dueños, con personalizaciones desde el color exterior, llantas, accesorios exterio-

res e interiores y luces decorativas. La actividad fue totalmente gratuita, donde la mayor parte de los asistentes fueron invitados de los expositores y amigos de estos, los que pudieron acceder a toda la infra estructura del evento, actividades para los niños y adultos y hasta el sorteo de una moto, gentileza de Derco Motos.∏

46 ESPECIAL BUSES

PASAJERO en trรกnsito

El mercado local de buses abarca diversos segmentos que van desde los vehículos para el turismo hasta el transporte público, y con actores como Chevrolet, Daewoo Bus, Scania, Volkswagen y Yutong, entre otros. Sus productos destacan por el especial énfasis en el rendimiento y la seguridad. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS: MARCAS

48 ESPECIAL BUSES

n Chile, es posible acceder a estas evoluciones a través de marcas como Chevrolet, Daewoo Bus, Scania, Volkswagen y Yutong, que tienen en su oferta vehículos que apuntan a los diversos segmentos del transporte de pasajeros.

ALIANZA CHILENO-JAPONESA

En el año 2015 Chevrolet debutó en el mercado de buses con NQR 916, un modelo que cuenta con un chasis fabricado en Japón - en virtud del joint venture de la marca estadounidense con Isuzu- , y que luego se termina en Chile ya que la carrocería es obra de un líder local en esta industria como lo es Inrecar. El resultado de esta sociedad es un vehículo “único” en el mercado local ya que su motorización Isuzu 4HK1-TCN diésel-turbo intercooler Euro 5 cuenta con sistema EGR y por lo tanto, no precisa de urea. Con una cilindrada de 5.193cc, este bloque entrega una potencia máxima de 153 caballos de fuerza a 2.600 rpm, un torque de 419 Nm entre las 1.500 y 2.800 revoluciones, y va unido a una transmisión mecánica de 6 velocidades.

Los buses Chevrolet cuentan con un chasis de origen 100% japones de la marca Isuzu, que entrega excelentes características y genera una muy buena amalgama con las carrocerías locales Inrecar, obteniendo un vehículo cerca de 10% más liviano que sus competidores, de menor ruido y muy buen precio a público.

50 ESPECIAL BUSES

En seguridad, en tanto, se resalta el sistema de frenos ABS de serie, cinturones de seguridad de tres puntas para el conductor y copiloto, luz en pisaderas de acceso, además de sus amplias ventanas que otorgan una mejor visibilidad hacia y desde el interior para un mayor campo visual del conductor, el que además dispone de una butaca con amortiguación. Para la comodidad de los pasajeros se han incorporado asientos tipo Pullman fijos o reclinables tapizados en felpa o tevinil, los cua-

les son “reconocidos como los más cómodos del mercado”, precisan sus desarrolladores. Entre los opcionales está el itinerario electrónico LED programable, mientras que en la versión full de este bus chileno-japonés encontramos aire acondicionado, y DVD y pantalla LCD. Dependiendo de lo que solicite el cliente, este bus se puede configurar con dos puertas y con capacidad para 32 pasajeros más conductor, o con una puerta de acceso y con espacio para 34 ocupantes más el piloto.

Los buses Daewo cuentan con una gran experiencia en nuestro país y el mundo, ofreciendo excelentes productos para largas distancias, como el A100 de distancias medias.

EMPRESA INTEGRAL

La sudcoreana Daewoo Bus, que a nivel local es representada por el Grupo MACO, es una productora de “buses integrales”, pues desarrolla chasis y carrocerías, detalla Juan Ramón Caullier, gerente comercial de la marca en Chile.

A ello se agrega que es un fabricante de amplio recorrido global: explica el gerente, Daewoo Bus dispone de “la mayor cantidad de fábricas (11) en diversas países del mundo (siete). Dicha diversidad es un activo importante para la compañía, principalmente porque produce buses para distintos climas, geografías, altitudes, condiciones de rutas, etcétera; muy similar a los altos estándares que exige nuestro país”. A nivel nacional, su actual line up se basa en soluciones para 18 a 47

bienvenido al transporte inteligente Diagnóstico remoto, calidad de conducción y control de gasto operativo en línea, son herramientas exclusivas que Scania le brinda para asegurar un control total de la flota. Conectividad en línea El Sistema de Gestión de Flota Scania le permite al operador controlar el costo operativo de manera instantánea, mediante un portal que le entrega información respecto al rendimiento de sus vehículos. Driver Support A través del panel de control del vehículo, el sistema evalúa la conducción de manera inmediata. A mejor evaluación, menor será el gasto producido por el camión. Centro de Conectividad El primer centro de monitoreo del transporte en Latinoamérica, se instala en Scania Chile entregando reportes periódicos y asistencia personalizada para un conocimiento total de su negocio.

Seguinos en

www.scania.cl

52 ESPECIAL BUSES pasajeros en los segmentos turismo, traslado de personal, rural, ejecutivo, interprovincial, corta y mediana distancia, los cuales presentan variadas innovaciones. “Algunas características que podemos mencionar son las nuevas carrocerías de aluminio que permiten mejorar aún más nuestro rendimiento de combustible y consolidar nuestra diferenciación respecto a otras marcas. El aluminio a su vez, permite menor corrosión, mayor durabilidad y mejor aspecto con el pasar de los años. También mejoramos las butacas en nuestro minibús Lestar versión ejecutiva, agregamos parabrisas bipartido en buses, puertas pantográficas en maleteros para optimizar espacios en terminales, pisos tipo madera, entre otras mejoras de salón. Respecto al chasis, todos nuestros productos son impulsados por motores Cummins y cajas ZF, a lo cual se agrega como novedad la incorporación de cajas automáticas ZF Ecolife como opcional”, enumera Caullier. A todo esto se añade un especial enfoque en el soporte técnico y en el nivel de servicio de repuestos con el fin de garantizar una mayor disponibilidad y mayor cobertura geográfica.

SEGURIDAD ACTIVA

Para Scania – que considera en su catálogo buses para Transansntigo y también interurbanos - las nuevas tecnologías que incorporan en sus vehículos se miden en términos de elementos de seguridad, los cuales apuntan a entregar un soporte especial al conductor (y por consiguiente al pasajero) ante imprevistos en la ruta. Así, los chasis de los buses interurbanos de Scania traen consigo sistemas de seguridad activa como el aviso de cambio de carril (LDW) que notifica al piloto cuando ha sobrepasado el carril sin intención; control crucero adaptativo (ACC) para que el piloto programe una distancia mínima con el vehículo que lo antecede; el freno avanzado de emergencia (AEB) que alerta ante la presencia de La marca sueca Scania cuenta con buses que al igual que sus camiones pesados, integran gran cantidad de tecnología enfocada en la seguridad y conectividad, controlados desde su centro de conectividad recientemente abierto en Chile.

un obstáculo y activa los frenos en caso de colisión inminente, además del sistema antivuelco Scania (Tilt Sensor 3) que es capaz de estabilizar el bus cuando hay una inclinación que llega a los 23 grados o más. Otro tanto es el enfoque en el rendimiento o en la “eficiencia operativa”, como lo declara el gerente comercial de Scania Chile, Daniel Martínez. Esto, porque la orientación de Scania es completa: vehículo y conductor. “Junto con la incorporación de tecnología en el negocio de nuestros clientes, entrenamos a sus conductores para que el resultado sea óptimo”, explica. Es así que además de los avanzados motores Euro 6, por ejemplo, también han incorporado el Sistema de Gestión de Flota Scania mediante el cual el cliente y el conductor pueden saber la calidad de su conducción y también cómo corregir los aspectos menos logrados.

VOLKSWAGEN TAXIBUS

“Consagrado en el mercado de taxibuses, nuestro modelo Volkswagen Volksbus 9.160 OD ofrece robustez, durabilidad y flexibilidad,

EL VOLKBUS 9.160 OD EQUIPA UN DIFERENCIAL DE MARCA MERITOR, REFORZADO PARA UNA MAYOR CAPACIDAD DE CARGA Y ALTO DESEMPEÑO EN APLICACIONES URBANAS

lo que lo convierte en el producto perfecto para aplicaciones de alta demanda en tramos urbanos o carreteros, con chasis y suspensión reforzados y frenos robustos”, asegura Julio Torres, gerente de Volkswagen Camiones y Buses Chile. En efecto, Volksbus 9.160 OD equipa un diferencial marca Meritor reforzado para una mayor capacidad de carga y alto desempeño para aplicaciones urbanas, frenos 100% de aire con tambor en el eje delantero, además de frenos ABS, EBD, y freno del motor al escape.

54 ESPECIAL BUSES

A su vez, y complementando los niveles de seguridad y rentabilidad, ofrece elementos de mantenimiento frontal, lo que permite tener buena accesibilidad para la mantención, además de un buen manejo y operación del chasis Volkswagen. “Son de los más eficientes y rendidores en consumo de combustible, por sobre su competencia directa”, afirma Torres. Volksbus 9.160 OD – que tiene capacidad para llevar entre 29 y 32

pasajeros –, integra un motor Cummins modelo ISF de 4 cilindros en versión Euro 5, que va acoplado a una transmisión ZF acondicionada especialmente para condiciones severas. Eroga 160 HP a 2.600 rpm y 600 Nm de torque entre 1.300 y 1.700 rpm. “Entre las alternativas de carrocería, en Volkswagen Camiones y Buses hemos entablado relaciones y alianzas de largo plazo con destacados socios estratégicos de alto

reconocimiento en el mercado nacional como lo son Marcopolo, Caio, Mascarello, Inrecar, Neobus, Comil, de manera de entregar un producto final de alta calidad y que cumpla con estándares que entregamos a todos nuestros clientes”, detalla el gerente de la marca alemana.

OPCIÓN ELÉCTRICA

En Yutong – marca asiática que es representada por Fortaleza Auto-

motores – destacan a su nuevo bus ZK 6128 totalmente eléctrico. Este modelo integra un motor de 215 kw (292 HP)/rpm, con un torque de 1.200 Nm/rpm y un pack de 12 baterías de litio fosfato con una garantía extendida de ocho años. Almacenan 324 kw/h y pueden ser recargadas en dos horas con un cargador externo de 150 kw/hr. De acuerdo a lo informado por la marca, “la autonomía de este bus varía dependiendo del uso del aire acondicionado, pudiendo llegar hasta los 320 kilómetros”. Con 12 metros de largo, una altura interior de 2.200 milímetros y una capacidad para 85 pasajeros, incorpora además USB en todos sus asientos, cámaras de control de pasajeros, sistema de arrodillamiento y plataforma de acceso a personas con movilidad reducida. Entre el equipamiento opcional se puede agregar aire acondicionado con función de enfriamiento, compresor Bock, MP3 player, cámaras pro-view de 360 grados, sistema telemetría que lleva un registro de la operación con datos como la ubicación, velocidad de bus, sentido de marcha, entre otros, además de parabrisas delantero bipartido. El bus Yutong ZK 6128 fue recientemente homologado por personal del 3CV del Ministerio de Transportes de Chile, y acaba de unirse a la flota de buses del operador del Transantiago Vule S.A. ∏

MINERÍATOTAL

ESPECIAL MINERÍA MÉTODO PIP

MEZCLA AGUA,

MINERAL… Y YA!!, COBRE!! CIENTIFICO RUSO RADICADO EN CHILE CREÓ UNA TÉCNICA PARA OBTENER COBRE A BAJO COSTO, A PARTIR DE SULFUROS, RELAVES Y ESCORIAS, FUENTES QUE HOY HAN GANADO PREPONDERANCIA ANTE EL AGOTAMIENTO DE LAS RESERVAS DE MAYORES LEYES.

U EL INVENTOR ASEVERA QUE LAS PRINCIPALES COMPAÑIAS CUPRERAS HAN DEMOSTRADO UN ALTO INTERÉS POR ESTE MÉTODO.

na llamativa innovación tecnológica promete resolver el mayor dilema que enfrenta la minería del cobre en Chile, país conocido como mayor productor mundial de este recurso. El agotamiento de las reservas de óxidos ha empujado a extraer recursos de capas geológicas subyacentes, caracterizadas por su alto contenido de sulfuro. Este escenario motivó a Igor Polski, un emprendedor ruso con residencia

| POR ANDRÉS ROSENDE en Chile hace mas de 20 años, a desarrollar una tecnología hidrometalúrgica que, por hiciera económicamente viable la recuperación de cobre desde sulfuros, descartes y relaves, sin perder toda la infraestructura instalada. Este ingeniero ideó y patentó la técnica PIP (Proceso Igor Polski). El inventor asevera que las principales compañías cupreras han mostrado un alto interés por este método, en especial por sus beneficios en cuanto a costos y rapidez del sistema. Lo

anterior, asegura, se ha traducido en varios estudios de ingeniería y pilotajes en laboratorio. Para los análisis y pruebas construyó un reactor PIP en las instalaciones de su empresa, ubicada en Catemu, provincia de San Felipe, a 65 kms de Santiago. “El potencial de PIP no sólo es a nivel nacional, sino que podría impactar en todo el mundo de minería. Todavía no existe otro método industrial quye permita lixiviar minerales sulfurados. PIP reduce el

58 MINERÍATOTAL tiempo para producir solución enriquecida en cobre (PLS) de varios meses, como es actualmente el caso de las pilas, a sólo tres segundos, sin ocupar oxidantes ni acido sulfúrico”, asegura el inventor. El proceso convencional de obtención de minerales oxidados, como las reservas de cobre de alta ley, consistía en una línea de tres fases principales: lixiviación en pilas, separación con solventes y electro-obtención. El producto final es el cátodo, que según su grado de pureza alcanza los mayores precios en los mercados internacionales. Sin embargo, al trabajar con sulfuros el método es otro, intensivo en equipos, energía y agua. Y el output se conoce como concentrado, un polvo de cobre con una concentración en torno al 30%. El concentrado es, en la actualidad, el que más se produce y exporta en Chile, mayormente a China, donde es sometido a procesos de refinación y fundición, para obtener el apreciado cátodo. En Chile también existen siete fundiciones: dos privadas, Chagres (Anglo American) y Altonorte, (Glencore); cuatro de Codelco, Protrerillos, Caletones, Ventanas y Chuquicamata, y una de Enami, Hernán Videla Lira (ex Paipote). La conveniencia de mantener el proceso de lixiviación sería económica y ambientalmente conveniente, asegura Polski. En su opinión, porque esta innovación no emplea ácido sulfúrico, uno de los insumos con mayor incidencia, y constituye "la tecnología con menores costos del mercado mundial. Los costos del proceso de lixiviación se acotan exclusivamente a la energía eléctrica consumida por la bomba de alimentación al Reactor PIP, que está en proporción de 1 kW por ton de material procesado”. En cuanto a las perspectivas para esta línea de producción –que en 2016 aportó casi el 30% del cobre fino generado por el país–, hay consenso en que se enfrenta un declive inevitable. Ello, por cuanto la disponibilidad de yacimientos a explotar en Chile ha EL CONCENTRADO ES, EN LA ACTUALIDAD, EL QUE MÁS SE PRODUCE Y EXPORTA EN CHILE, MAYORMENTE A CHINA, DONDE ES SOMETIDO A PROCESOS DE REFINACIÓN Y FUNDICIÓN PARA OBTENER EL APRECIADO CÁTODO. EN CHILE TAMBIÉN EXISTEN SIETE FUNDICIONES DOS PRIVADAS Y CUATRO DE CODELCO Y UNA DE ENAMI

60 MINERÍATOTAL

EL EQUIPO DE INGENIEROS Y CIENTIFICOS HAN DESARROLLADO UN REACTOR BASADO EN UN PROCESO HIDRODINÁMICO QUE NOS PERMITE LIXIVAR COBRE EN SEGUNDOS

ido disminuyendo en el último tiempo, no sólo en cuanto a cantidad de recurso mineral, sino que además en términos de menor ley del mismo. Consecuentemente, la posibilidad de utilizar la hidrometalurgia también ha disminuido. Entre 2009 y 2016 la producción total de cátodos SX-EW se contrajo aceleradamente. Una tendencia que seguirá aumentando. Mientras en Chile el año 2009 se produjeron 2,1 millones de tons de cátodos a partir de óxidos, en 2016 el volumen se redujo a sólo 1,7 millones. Según Cochilco, el número de faenas basadas en hidrometalurgia se reduciría a sólo un tercio en el año 2030. La pérdida de valor de activos e infraestructura asociada representa un castigo importante para las empresas que históricamente se han dedicado al cobre. Sobre todo por la necesidad transformar sus procesos

e invertir en líneas de concentración, cuyo Capex y, sobre todo, el Opex, son muy diferentes. Juan Pablo Miranda, director técnico de IGAL Tecnología Ltda, firma que comercializa esta innovación, explica que “nuestro equipo de Ingenieros y científicos han desarrollado un reactor basado en un proceso hidrodinámico que nos permite lixiviar cobre en cosa de segundos, sin necesidad de utilizar ácido sulfúrico ni algún tipo de oxidante”. Precisa que PIP se basa en un reactor tipo autoclave. A este ingresa el material sulfurado o con bajo contenido de cobre, previamente mezclado con agua. En el reactor se modifican variables físicas que provocan reacciones químicas en un lapso muy acotado. “Desde un concentrado de Collahuasi, con una ley de 25.6%, lixiviamos el 99.4% de cobre sin ningún

oxidante adicional y a temperatura ambiente”, comenta Medina. Con relaves, cita el caso de una muestra traída por una minera con solo 0,35% de cobre contenido, del cual se obtuvo cobre con 99,6% de pureza. Agrega que una de las aplicaciones más fáciles de incorporar y con mejor desempeño está en las fundiciones. “Lixiviamos prácticamente el 100% de cobre desde el polvo metalúrgico que provino de los arrastres de sólido en los gases de hornos Flash y convertidores”, destacó. Polski y Miranda enfatizan que la inversión dependerá del volumen de material a procesar, sin embargo el mantenimiento es muy bajo debido a que los reactores no poseen componentes móviles. En cuanto a la operación, PIP no demanda ácido sulfúrico para lixivar el cobre. Esto representa un ahorro muy signifi-

cativo, ya que este insumo ha observado un incremento sostenido en sus costos. Como variable a considerar está el consumo energético de una bomba encargada de impulsar el material a través del reactor. Según Polski y Miranda, este consumo se aproxima a 1 kW por tonelada de material procesado. En cuanto a la escalabilidad, aseguran que no existen limitaciones excepto la capacidad de las bombas ya mencionadas. Sin embargo, esta variable se resuelve con facilidad a través de una adecuada configuración, en serie o en paralelo, del circuito de reactores. “Se construyen a medida, desde 50 hasta 1.000 m3/hora, y el diseño dependerá del tipo de material a lixiviar y del porcentaje de pureza pretendido, entre otros factores”, puntualizan Polski y Miranda. ∏

62 VENTAS ANAC/MERCADO Cifras de mercado

Venta de Camiones

Acumulada Noviembre 2015-2017

2015

11.689

2016

10.356

2017

12.024 0

3000

6000

9000

12000 15000

Venta de Buses

Acumulada Noviembre 2015-2017

UN CRECIMIENTO DE 30% Noviembre cerró con una variación de dos dígitos respecto a igual mes de 2016, al registrar 1.300 camiones nuevos vendidos. La cifra se suma a una tendencia anual que consolida el repunte de la industria. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS NISSAN

2015

2.374

2016

2.140

2017

2.420 0

500

1000

1500

2000

2500

Distribución Acumulada urante 2017, el mercado de camiones se ha caracterizado por registrar - mes a mes- importantes repuntes en las ventas respecto a años anteriores. Reflejo de ello son las variaciones de dos dígitos en la mayoría de las veces: ya van siete meses en que el resultado se repite, siendo noviembre pasado el último mes en sumarse al positivo registro. En efecto, en el penúltimo periodo del año se comercializaron 1.300 camiones nuevos, lo que permitió que las ventas aumentaran 30% en comparación al mismo mes del año pasado, informó la Asociación Nacional Automotriz de Chile, Anac. A su vez, en lo que va 2017 ya van 12.024 vehículos comercializados,

lo que representa un incremento de 16,1%, en relación a igual lapso de 2016 en el que hubo 10.356 camiones matriculados. La cifra supera además, el total final de 2016, ejercicio que cerró con 11.521 ejemplares entregados. El mercado de buses, a su vez, registró en noviembre una caída en las ventas de 7,8% en comparación al mismo mes de 2016. Esto, en virtud a 308 unidades nuevas comercializadas, 26 unidades menos que el mes de noviembre del año pasado. Con todo, esta es la cuarta mejor cifra de ventas de este año, que acumula 2.420 vehículos expendidos, 13,1% más que en el mismo período del año pasado y que además se encamina a superar también lo registrado en

2016, que cerró con un total final de 2.458 buses nuevos comercializados.

Noviembre 2017

BUSES

LOS MÁS VENDIDOS

Anac incluyó en este informe un registro de los vehículos más vendidos de algunos segmentos, como el de las camionetas y vehículos comerciales. En el primer caso, el ranking lo lidera el modelo L-200 de Mitsubishi con ventas acumuladas (entre enero y octubre) de 7.881 unidades. Le siguieron Toyota Hilux con 7.252 ejemplares y Nissan NP300 con 6.499. En vehículos comerciales, en tanto, el número uno en ventas es Partner de Peugeot, seguido de Kia Frontier y Citroën Berlingo con 3.551, 2.759 y 1.749 unidades entregadas respectivamente (enero a octubre).∏

19,16%

80,84%

CAMIONES Fuente: ANAC

PRECIOS

guía útIL 63 Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 15 de Diciembre de 2017. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de actualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

DFSK

TRUCK CS 1.0 R14 XL TRUCK SC XL 1.0 DA EV TRUCK SC XL 1.3 R14 E5 TRUCK SC XL 1.3 DA EV TRUCK SC 1.3 R14 SERIE V E5 TRUCK DC R14 XXL 1.0 E5 TRUCK DC XXL 1.0 DA EV TRUCK DC XXL 1.3 DA EV TRUCK DC 1.3 R14 SERIE V E5

DONG FENG

DF2,5 ch/c DF 2,5T baranda DF2,5 Furgón DF612 ch/c DF612 baranda DF612 Furgón DF914 ch/c DF2038 DF3338 DF4438 Tolva F-1115 Chasis Cabina PBV F-1722 Chasis Cabina PBV F-1837 Tracto Camión PBV F-2642 Tracto Camión PBV F-3237 Camión Tolva (12 M3) PBV F-3237 Camión Estanque (20 M3) PBV

Aumark 412 CS Aumark 412 DC Aumark 512 Aumark 613e CS Aumark 613e CS Aumark 613e DC Aumark 814 Aumark 1015 Aumark 1015L Aumark 1117 Aumark 1117 Aumark 1117

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4.190.000 4.090.000 4.790.000 4.890.000 5.390.000 4.790.000 4.790.000 5.190.000 5.890.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

1.0 1.0 1.3 1.3 1.3 1.0 1.0 1.3 1.3

51 51 51 51 51 81 81 81 81

900 900 900 900 900 900 950 715 715

7990000 8490000 9290000 8990000 9390000 9.590.000 14490000 37318500 42294300 44887680

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4

2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 4,5 11,1 11,1 11,1

115 115 115 115 115 115 140 375 375 375

2,5 2,5 2,5 3,5 3,5 3,5 6,0 37,3 23,0 29

15990000 52900 73000 79900 89900 99900

4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

11 17 18 26 32 32

27790000 30890000 37990000 39290000 44990000 49390000 55090000 57490000 61490000 62390000 55690000 54790000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2

3,9 3,9 3,9 3,9 5,9 5,9 5,9 5,9 8,3 8,3 8,3 8,3

148 168 168 168 200 272 272 272 317 318 320 320

5,1 8,6 10,0 12,0 11,6 17,3 18,8 18,5 19,7 19,2 39,0 39,0

10590000 10790000 11290000 11490000 11890000 12890000 13490000 14990000 15790000 16390000 16890000 16990000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8

117 117 117 117 117 117 141 154 154 168 168 168

2.25 2.2 3.0 3.5 3.5 3.5 4.87 6.53 6.7 6.8 6.8 6.8

Cilindrada

360 360 410 460 410 460

Tracción

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

26990000 45990000 43290000 46990000 49990000 53990000

4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4

6.7 10.8 10.8 10.8 10.8 10.8

210 345 345 385 385 385

11.0 11.22 11.22 9.72 23.2 24.1

126400 133200 131750 144950 158500 89900 79800 93000 95000 117500 119500 160500 163800

6X4 6X2 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4

12,8 12,8 12,8 14,8 14,8 8,9 6,7 8,9 8,9 12,8 12,8 12,8 12,8

410 450 450 475 505 335 250 335 350 410 410 350 350

19,2 27,1 29,3

17500000 17300000 17800000 32900000 19300000 21650000 20900000 21900000 23100000 27100000

4x2 4x2 4x2 4X4 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

3 3 3 3 3 3 3 3 3.9 3.9

130 130 130 150 150 150 150 150 136 170

1.64 3.0 3.63 3.35 4.13 3.91 5.0 6.0 6.25 8.0

14900000 15800000 17450000 19350000 18650000 19650000 20650000 22000000 22850000 54500 59400 64500 68900 75500 79500 78500 101400 101400 125900 129900 149500

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4x2 4x2 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 5123 5123 7684 7684 7684 7684 7684 7684 7684 12913 12913 12913

136 150 150 150 150 150 150 150 150 210 210 260 260 260 260 260 260 260 420 480 420

2.735 3.700 4.160 3.980 5.090 5.455 5.850 5.455 5.850 8000 8000 10000 10000 12000 12000 12000 19000 21000 N/D N/D N/D

17890000 18990000 20790000 19290000 19990000 54500 56500 82000 114000 125000 108000 129500

4x2 4x2 6x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4X2 6x4 6x4 6x4 8x4

3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 5.899 5.899 3.933 5.899 5.899 5.899 5.899

170 170 170 170 170 250 250 255 410 380 380 380

4.2 4.2 3.7 5.6 5.6 8.2 8.8 12.5 33.0 20.5 21.7 33.5

59500 61500 81900 125000 152000

4X2 4X2 6X4 6X4 8X4

7,3 7,3 7,646 11 11

195 250 300 370 370

10,0 18,1 18,1 33,0 33,0

Moneda (Origen)

4X2 6X2 6X2 6X4 4X2 6X2

Carga Máxima

113900 128900 128900 137000 119500 146000

Tracción

124 124 155 155 190 190 240 240 260

Carga Máxima

CF85 FT CF85 FAS CF85 FTS CF85 FTT XF 105 FT XF 105 FTS

FOtON

2999 2999 5193 5193 5193 5193 7790 7790 7790

Potencia (HP)

DAF

FORD

Potencia (HP)

CHASSIS CABINA NKR 512 E5 CHASSIS CABINA NKR 612 E5 CHASSIS CABINA NPR 715 E5 CHASSIS CABINA NPR 816 E5 CHASSIS CABINA NQR 919 E5 CHASSIS CABINA FRR 1119 E5 CHASSIS CABINA FTR 1524 E5 CHASSIS CABINA FVR 1724 E5 CHASSIS CABINA FVR 1826 E5

916 1119 1519 1719 1723 2429 2629C 2629L 3133C 3133L 1933T 1933L

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

Marca y modelo

(Los valores no incluyen IVa)

CHEVROLEt

FAW

18490000 20990000 22540000 23840000 27440000 34840000 42790000 46150000 48590000

Moneda (Origen)

Marca y modelo

CAMIONES

Cilindrada

DE CAMIONES y utIlItArIOS NuEVOS

2.8 3.7 4.3 5.0 6.4 7.8 10.0 12.0 12.0

Auman 1721 Auman 1834 Auman 1834 Auman 1839 Auman 3339 Auman 3239

FREIGHtLINER

CASCADIA 113 CASCADIA 113 CASCADIA 113 CASCADIA 125 CASCADIA 125 M2 106 M2 106 M2 106 M2 106 M2 112 M2 112 M2 112 SD 114

FUSO

CANTER 413 EURO V CANTER 513 EURO V CANTER 613 EURO V CANTER 615 EURO V CANTER 715 EURO V CANTER 715 DC EURO V CANTER 815 EURO V CANTER 915 EURO V 1014 1217

HINO

XZU CITY XZU 5.9 XZU 6.5 XZU 6.5 DC XZU 7.5 XZU 8.0L XZU 8.5SL XZU 8.0L AT XZU 8.5SL AT FC9JJTA STD FC9JJTA FULL GD8JLTA STD GD8JLTA FULL GH8JMTA STD GH8JMTA FULL GH8JMTA L EXTRA LARGO FM8JRTA FM8JLTD-UGK chasis cabina FS1ELVD-MAC T/M FS1ELVD-VXC T/A ZS1EPSD-PS T/M

HYUNDAI VC

HD65 STD 4x2 HD65 DLX A/C 4x2 HD65 DLX D/C A/C 4x2 HD78 STD 4x2 HD78 DLX A/C 4x2 HD 120 EXTRA LARGO A/C HD 120 ULTRA LARGO A/C HD 170 4X2 ( 9 Velloc.) HD 1000 HD 270 MIIXER HD 270 HD 370

INtERNAtIONAL

4.300 Chasis Cabina 4.300 Chasis Cabina 4.400 Chasis Cabina 5.600i Chasis 5.600i Chasis

11,7 16,8

Carrying 1.6T CHC CS EIV Carrying 1.6T PU CS EIV Carrying 1.6T CS Carrozado EIV Carrying 1.6T PU DC EIV New Carrying 3,5T CH CS New Carrying 3.5T PU DC New Carrying 3,5T PU CS New Carrying 3,5T Mobile Truck

KENWORtH

T370 T460 T660 MT Tractor T660 AT Tractor T660 AT PREMIUIM Tractor T800 Lit 38" Tractor 370 T800 Lit 38" Tractor 410 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 Lit 62" Tractor 450 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 EPA 04 Tolva

KIA

FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR FRONTIER 2.5 C/C 6MT SR

21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0

69000 65500 79880 77500 139000 159000 108000 146000 135000 142000

4X2 4X2 6x4 6X4 6X4 8X4 6X4 6X4 6X2 6X4

5880 5880 6728 6728 12880 12880 10308 12880 12880 12880

251 251 300 300 500 500 450 560 500 50

12,41 11,219 19,26 19,33 28,53 29,3 45 45 45 45

12290000 13090000 13090000 13890000 14490000 15490000 16290000 16790000 17590000 17990000 18790000 20990000 21990000 24490000 25990000 29490000 31290000 32490000 34290000 40990000 46990000 49990000 49990000 54990000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4x2 4x2 4x2 4x2 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 210 210 210 240 240 350 400 430 336 400

3.5 3.1 3.5 3.1 2.6 4.5 4 5.5 4.75 6 5.2 8.2 7.2 10.4 9.5 N/D N/D N/D N/D N/D

9490000 9890000 12390000

4X2 4X2 4X2

3,168 3,168 3,168

102 102 102

3,5 3,5 4,1

10460100 11055100 11888100 12126100 10698100 12721100 11293100 14458100

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8

114 114 114 114 114 114 114 114

1,6 1,6 1,6 1,35 3,5 3,15 3,5 2

75000 99900 137500 145500 155500 115500 119000 123000 129000 127900 160500

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

260 330 485 485 485 370 410 450 450 450 450

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

12910000 12450000 13900000 12910000 12450000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

94 94 94 85 85

1,7 1,7 1,7 1,7 1,7

MACK

GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 380.28 GRANITE GU 813 440.28 Forestal GRANITE GU 813 380.39 GRANITE GU 813 440.39 GRANITE GU 813 440.50 GRANITE GU 813 460.50 VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T

MAN

Camión TGM 13.250 BB DK Tipmatic Camión TGM 13.250 BB C Tipmatic Tracto TGS 18.360 BLS Tipmatic Tracto TGX 18.360 XLX Mecánico Tracto TGS 18.400 BLS L Tipmatic Tracto TGX 18.480 BLS L Tipmatic Camión TGS 26.320 BB M, Tolva 12m3 Tracto TGS 26.440 BLS L Tipmatic Tracto TGS 28.360 BLS L Tipmatic Camion TGS 28.360 BL L Tipmatic Tracto TGX 28.360 BLS XLX Tipmatic Camion TGS 28.400 BL L Tipmatic Camion Tracto TGX 28.400 BLS XLX Camión TGX 28.400 BL XLX Tipmatic Camión TGX 28.440 BL XLX Tipmatic Camión TGX 28.480 BL XLX Tipmatic Camión TGS 33.360 BB M, Tolva 15m3 Camión TGS 33.360 BB M, Tolva 15m3 Camión TGS 33.360 BBL Tipmatic Tracto TGS 33.480 BBS L Mecánico Tracto TGS 33.540 BBS LX Mecánico Camión TGS 41.400 BB L mecánico Camión TGS 41.440 BB L mecánico

MERCEDES BENZ

ACCELO 1016 ACTROS 1836 LS ACTROS 1844 LS ACTROS 2536 ACTROS 2541 ACTROS 2636 LS ACTROS 2644 LS ACTROS 2644 LS ACTROS 2644 S ACTROS 3336 K ACTROS 3336 ACTROS 3341 ACTROS 3344 S ACTROS 3351 S ACTROS 4144 K ATEGO 1419 ATEGO 1726/48 ATEGO 1726/54 ATEGO 1729 KO ATEGO 2426/48 ATEGO 2426/54 ATEGO 2430/54 ATEGO 2730 K ATEGO 2730 AXOR 2533/48 NEW ACTROS 1836 NEW ACTROS 1845 NEW ACTROS 2636 NEW ACTROS 2645 NEW ACTROS 2645 NEW ACTROS 2651 NEW ACTROS 2651

MItSUBISHI

Canter 4.7 Euro IV Canter 5.7 Euro IV Canter 6.5 Euro IV Canter 7.5 Euro IV

NISSAN DIESEL

GKB4BLDHLB tracto GWB4BLHHLD tracto

RENAULt

PREMIUM 380.18 T PREMIUM 380.18 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM 460.19 T KERAX 460.40 XHD

116100 116400 118500 137700 124400 136800 157700 165600 181800 121400 126700 118600 117400 114500 119900

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

13 13 13 13 13 13 13 13 13 12 12 12 12 12 12

350 350 350 350 440 350 350 400 400 350 400 427 350 400 400

45,0 45,0 45,0 108 108,0 108,0 108,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

106000 105000 116000 133000 120000 155000 145000 145000 122000 124000 135000 143000 141000 143000 150000 160000 158000 160000 134000 147000 169000 161000 198000

4X4 4X4 4X2 4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X8

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

41500 110700 123800 133700 137500 123800 129700 138800 129500 139700 136800 144800 143800 153000 162200 55000 63000 67000 68000 68500 72500 79800 89000 87000 88000 115000 140000 136000 140000 143000 146000 149380

4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X4 6X2 6X4

4,8 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 16 12 4,8 7,2 7,2 7,2 7,2 7,2 7,2 7,2 7,2 7,2 10,677 12,809 10,677 12,809 12,809 12,809 12,809

156 360 435 360 408 360 435 435 435 360 360 408 435 510 435 185 256 256 286 256 256 286 286 286 326 360 449 360 449 449 510 510

6,1

14900000 16200000 17000000 18700000

4X2 4X2 4X2 4X2

3 3,75 4,9 4,9

125 125 145 180

3,0 3,75 4,15 5,0

45350000 60375000

4X2 6X4

13,074 13,074

390 456

28,0 28,0

74200 77600 83400 91200 92100

4X2 4X2 4X2 6X2 6X4

10,81 10,81 10,81 10,81 10,81

379 379 379 379 436

N/D N/D N/D N/D N/D

Moneda (Origen)

300 400 305 350 350 400 400 350 400 400 400 400 435 450 450 370 435

Carga Máxima

JMC

8,7 11 11 11 11 11 11 11 15 15 15 15 15 15 15 11 11

Potencia (HP)

JINBEI JBC

SY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro-4) SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro-4) SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro-4)

6X4 4X2 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

Cilindrada

CHASIS CABINA SIN A/C PICK-UP SIN A/C CHASIS CABINA con A/C PICK-UP con A/C PICK UP CHASIS CABINA PICK-UP CHASIS CABINA PICK-UP CHASIS CABINA PICK-UP CHASIS CABINA PICK-UP CHASIS CABINA PICK-UP Chasis Cabina Camión (Pick Up) Chasis Cabina Camión (Pick Up) Tracto camión Tracto camión Tracto camión Camión TOLVA 14 M3 Camión TOLVA 15 M3

90500 98900 152000 100000 105500 110500 102900 107000 105500 111500 114500 115500 118500 130500 135900 111900 139000

Marca y modelo

Tracción

JAC MOtORS

Carga Máxima

EUROCARGO 180E25 TECTOR 170E 28 (DDEE 4.815) TECTOR 260E 30 L (DDEE 4.815) TECTOR 260E 30 C (DDEE 3.690) TRAKKER AD380T50 TRAKKER AD410T50 STRALIS 440S45 TZP HI-WAY 440S56 TZP HI-WAY 440S50TY PT HI-WAY 440S50 TZP

Potencia (HP)

IVECO

Cilindrada

7.400 Cabina Tolva 7.600 Tracto 23K 7.600 Mixer 7.600 Tracto 40K 7.600 Tracto 46K 7.600 Tracto 46K 7.600 Chasis Forestal 7.600 Chasis Cabina 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.800i Tractor 46K Prostar

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Tracción

64 guía útIL

17,6 17,6

32,0 25,0 25,0 38,9 9,6 11,9 11,9 12,2 17,7 17,7 17,5 19,4 19,1 22,4

SX1835 Tracto SX3342 Tracto SX3339 Tracto SX3339 Chasis SX3339 Tolva 17 m3 SX3944 Chasis SX3939 Tolva 20 m3 SX3944 Tolva 20 m3

SINOtRUK

CG 200 Chasis 6.500 mm CG 200 Pick up 6.500 mm CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 A7 340 EIV (1 litera) A7 340 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) TR 340 A7 EURO IV (cabina 1 litera) TR 340 A7 EURO IV (cabina 1 litera) TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 380 A7 EURO IV (cabina 1 litera) TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) FN 380 A7 EIV FN 380 A7 EIV Tolva de fábrica 15 m3 FN 380 A7 EIV FN 380 A7 EIV Tolva de fábrica 19 m3

VOLKSWAGEN

Delivery 5.150 Delivery 8.160 Delivery 10.160 Worker 15.190 Worker 17.190 Worker 17.230 Constellation 17.280 CE Constellation 17.280 CE AZ Constellation 17.280 AT Constellation 17.280 CL B Constellation 26.280 CE Constellation 31.280 CE Constellation 24.280 CE Constellation 24.280 CL B Constellation 24.280 CL B AZ Constellation 17.330 CL Constellation 19.330 CL AZ Constellation 31.330 CE Constellation 25.390 CL AZ

VOLVO

FH 420 AT Suspensión Neumatica FH 460 VT FH 460 AT FH 540 (indiv.) VT FM11 VT FM11 AT FM11 AT FM11 VT FM11 AT FMX13 (forest) VT FMX13 VT FMX13 VT FMX11 (forest) VT FMX11 (forest) AT VM 330 VM 330 VM 220 VM 270 VM 270 VM 270 VOR FH 540 VOR FH 540

N/D N/D

109000 115000 125000 132000 138000 145000 142000 155000 180000

4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X2 6X4 8X4

9,3 9,3 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7

310 310 360 360 360 400 400 440 440

45 45 45 45 45 45 45 45 45

79000 95000 89000 93000 110000 110000 125000 128000

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 8X4

11 11 11 11 11 11 11 11

345 420 385 385 385 440 385 440

7,4 9,59 9,59 9,3 15,99 11,71 17,3 17,3

23490000 24990000 31990000 34140000 36990000 37140000 39990000 41590000 42590000 31990000 34990000 34990000 37990000 37990000 40990000 38990000 39990000 42990000 38990000 44990000 41990000 48990000

4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 4X2 6X2 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4

6,5 6,5 6,5 6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7

220 220 220 220 336 336 336 336 375 375 336 336 336 336 375 336 336 336 336 N/D N/D N/D

8,9 9,5 8,0 9,8 8,7 15,7 12,3 16,1 22,6 50,8 24,3 16,0 23,1 16,1 50,8 24,3 16,0 23,1 23,1 N/D N/D N/D

32500 38000 42000 60000 62000 64000 70000 75000 87000 76000 86000 92000 80000 85000 87000 87000 92000 98000 112000

4X2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 6x4 6x4 6x2 6x2 6x2 4x2 4x2 6x4 6X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

140000 138000 142000 158000 112500 117500 126000 125000 128000 143000 146000 170000 130000 133500 96500 105500 68500 76500 81500 87500 160000 148000

6X2 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 6X4 6X4 4X2 6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X2

12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 7,2 7,2 7,2 7,2 N/D N/D

420 460 460 540 370 370 370 370 370 420 460 500 370 370 330 330 220 270 270 270 540 540

45 45 45 45 45 45 45 45 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 12 12 12 12 N/D N/D

Marca y modelo VOR FH 540

YUEJIN

NEW NJ 612 CHA NEW NJ 612 PU NEW NJ 612 Furgón NEW NJ 712 CHA NEW NJ 712 PU NEW NJ 712 Furgón NEW NJ 812 CHA NEW NJ 812 PU NEW NJ 812 Furgón

UtILItARIOS

142000

4X2

N/D

540

N/D

8690000 8990000 10790000 9590000 9890000 11690000 10890000 11190000 13490000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8

120 120 120 120 120 120 120 120 120

4,0 4,0 4,0 3,0 3,0 4,0 4,0 5 5

(Los valores no incluyen IVa)

CHANGAN

S100 Cab Simple Pick Up - 2015 S100 Cab Simple Cargo Box - 2015 S200 Doble Cabina Pick Up S200 Doble Cabina Cargo Box MD201 Cab Simple Pick Up MD201 Cab Simple Pick Up A/C MD201 Cab Simple Cargo Box MD201 Cab Simple Cargo Box A/C MD201 Cab Simple C. Box Congelado MS201 Doble Cabina Pick Up MS201 Doble Cabina Pick Up A/C M201 Furgón Cargo M201 Furgón Cargo A/C M201 Van A/C

CHEVROLEt

N300 MAX E5 VAN 1.2 MT

CItROËN

NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA 2AB BERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA 2AB BERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 AA 2AB JUMPY HDi 90 AA 2AB JUMPY HDi MULTISPACE L2H1 2.0 JUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 AA

DFSK

Cargo 1.0 Van Cargo 1.3 Van Cargo 1.3 Van Serie V Cargo 1.3 Box CS Cargo 1.3 Box CS XL Cargo 1.3 Box CD XL Refritruck 1.3 CS XL Van 1.3 AC

FIAt

Dobló Cargo 1 Ton Dobló Cargo 1 Ton AA Dobló Maxi Cargo 1 Ton Ducato Maxi L2H2 Ducato Maxi L3H2 New Fiorino 1.4 Fire New Fiorino 1.4 Fire EXL New Fiorino City 1.4 GSL New Fiorino City 1.3 DSL New Strada 1.4 Working CS New Strada 1.4 Working CE New Strada 1.4 Trekking CD New Strada 1.4 Adventure DC

FORD

Transit

FOtON

MIDI Cargo 1.5 A/C (2 Uni) MIDI Cargo 1.5 STD (13 Uni) MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS (3 Uni) MIDI Pasajeros(4Uni) K1 Furgon

GAC GONOW

WAY CARGO CAMIONETA WAY CABINA SIMPLE CAMIONETA WAY DOBLE CABINA CAMIONETA WAY CARGO BOX CAMIONETA WAY CARGO BOX REFRIGE

HAFEI

Carga Máxima

436 436

Potencia (HP)

10,81 10,81

Cilindrada

6X4 6X4

Tracción

86200 87900

Moneda (Origen)

Carga Máxima

SHACMAN

Potencia (HP)

P 310 LA CP 19 P 310 LA CP 19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 400 CB CP14 (PARA TOLVA) G 400 LA CG19 G 440 LA CG19 G 440 CB CG14 (PARA TOLVA)

Cilindrada

SCANIA

Tracción

PREMIUM LANDER 460.26 T PREMIUM LANDER 460.26 T

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Minyi CABINA SIMPLE LARGA Minyi CABINA DOBLE LARGA Minyi CABINA SIMPLE CARGO BOX Minyi CABINA SIMPLE REFRIGERADA

3690000 3990000 4990000 5490000 4590000 5090000 5190000 5390000 7590000 5790000 5990000 4390000 4790000 6490000

1.0 1.0 1.0 1.0 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

7190000

1.2

500

11293100 11412100 12959100 13078100 16529100 19504100 21408100

1,3 1,3 1,6 1,6 1,6 2 2,2

75 75 75 75 75 75 75

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

3558100 4272100 5224100 4153100 5224100 5343100 7366100 5290000

1.0 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 51 81 81 81 81 81 81

650 650 700 900 900 950 715

9838563 10613253 10613253 17505852 18600652 7514493 7957173 8200052 9294852 7735833 8289183 8842533 10281243

1.4 1.4 1.4 2.3 2.3 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4

75 75 75 130 130 85 85 75 75 85 85 85 85

1 1 1 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

24561600

2,2

153

N/D

6490000 6190000 6990000 6590000 9990000

1,5 1,5 1,5 1,5 2.0

102 102 102 102 127

650 650 650 650 1015

5462100 4986100 5462100 5581100 6890100

1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 81 81 81 81

530 930 805 N/D N/D

4153100 4748100 4629100 5700100

1,1 1,1 1,1 1,1

46 52 52 52

1,53 650 800 485

SUNRAY 11+1 SUNRAY 11+1 LIMITED SUNRAY 13+1 SUNRAY 13+1 Sin Vidrios Tinteados SUNRAY 13+1 LIMITED SUNRAY 14+1 SUNRAY 14+1 LIMITED SUNRAY 16+1 SUNRAY 16+1 Sin Vidrios Tinteados SUNRAY 16+1 LIMITED SUNRAY 16+1 CUMMINS SUNRAY 16+1 CUMMINS + CINTURON SUNRAY 21+1 ESCOLAR SUNRAY 26+1 ESCOLAR SUNRAY AMBULANCIA SUNRAY LUXURY REFINE VENTA BODEGA MINIBUS REFINE MINIBUS REFINE NEW LIMITED REFINE ESCOLAR REFINE MINERA

KIA

FRONTIER C/C 2.5 6MT FRONTIER P/UP 2.5 6MT SR FRONTIER D/C 2.5 6MT SR

MAxUS

Maxus V80 Furgón Corto (9Uni) Maxus V80 Furgón Largo (7Uni) Maxus V80 Furgón Largo Maxus V80 Minibus Corto Pass Maxus V80 Minibus Corto Pass Maxus V80 Minibus Largo Pass Maxus Escolar techo alto (23+1 pass) Maxus Escolar Techo bajo (23+1 pass) Maxus Escolar Larga (28+1 pass)

MERCEDES BENZ

CITAN 109 CDI - 3.1[m3] SPRINTER 213 CDI - 10,5[m3] SPRINTER 213 CDI CAMIONETA CORTA SPRINTER 213 CDI CAMIONETA LARGA SPRINTER 313 CDI - 10,5[m3] 4X4 SPRINTER 313 CDI - 14[m3] SPRINTER 313 CDI - 7,5[m3] SPRINTER 313 CDI - AMBULANCIA SPRINTER 315 CDI - 10,5[m3] SPRINTER 315 CDI 15+1 SPRINTER 315 CDI 15+1 FULL SPRINTER 315 CDI 16+1 SOFT SPRINTER 315 CDI 19+1 SPRINTER 315 CDI 4X4 16+1 SPRINTER 316 NGT - 10,5[m3] SPRINTER 415 CDI - AMBULANCIA SPRINTER 415 CDI 15 ASIENTOS TB SPRINTER 415 CDI 17 ASIENTOS TB SPRINTER 415 CDI ESCOLAR 25 asientos SPRINTER 415 CDI ESCOLAR 29 asientos SPRINTER 515 CDI - 14[m3] SPRINTER 515 CDI - 15,5[m3]

17790000 18290000 17990000 18490000 20940000 20990000 21140000 21740000 21340000 21590000 24140000 15220100 17005100 15696100 16648100

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 134 134 134 134 134 128 128 128 128

1,08 1,08 N/D N/D N/D N/D 1,7 1,7 1,7 1,7 1,2 N/D N/D N/D N/D

35900 40900 52900 58900 40000 37000 38900 76990 79990

3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000

146 170 170 170 146 170 170 170 170

1640 2637 16+1 19+1 24+1 4760 4760 2955 2735

16490000 16990000 19490000 19190000 20490000 20490000 21490000 22990000 22690000 23990000 26990000 28240000 19490000 23590000 32990000 32990000 13840000 13890000 13790000 14690000 15225100

2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 1947 1947 1947 1947 1947 1947 1947

118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 137 137 137 137 137 137 137

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

12436975 12848739 13689076

2,5 2,5 2,5

129 129 129

1660 1660 1660

12590000 14290000 15290000 14990000 15290000 18590000 16798319 16462185 18025210

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 134 134 134

N/D N/D 1350 1500 N/D N/D

10990000 32750 14990000 16990000 50500 34750 17990000 37990 37990 49900 53500 54500 54500 69000 30000 35900 27990000 28490000 25990000 27990000 40990 42290

1.5 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1

90 129 129 129 129 129 129 129 129 150 151 150 150 150 163 150 150 150 150 150 150 150

749 902 1180 1450 1225 1190 1190 1190 1757 1757 1757 1236 1236 1225 1757 1757 1757 1757 1757 1236 2500

N/D N/D N/D

SPRINTER 515 CDI 16+1 D A SPRINTER 515 CDI - 17[m3] SPRINTER 515 CDI 16+1 SOFT D AIRB SPRINTER 515 CDI 19+1 (ALEMAN) SPRINTER 515 CDI 19+1 PLUS SPRINTER 515 CDI 33 asientos ESC. SPRINTER 515 CDI 4X4 19+1 SPRINTER 515 CDI BLACK SERIES VITO 111 CDI - 6[m3] VITO 114 CDI - 6[m3] VITO TOURER 114 CDI 10 asientos VITO TOURER 111 CDI 8 asientos VITO TOURER PRO 114 CDI 8 asientos VITO TOURER PRO 114 CDI 8 asientos

57290 43990 58290 59900 65290 29990000 75000 69900 15490000 16490000 21990000 16990000 22990000 20490000

2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 1.6 2.1 2.1 1.6 2.2 2.2

150 150 150 150 150 150 150 150 114 135 136 114 136 136

2413 2100 2250 2100 2280 2280 1880 2280 1015 1015 760 625 760 760

17960100 19150100 19547100 20975100 26192100

2.5 2.5 2.5 2.5 2.5

127 127 127 127 127

N/D N/D N/D N/D N/D

9790000 9990000 10690000 11090000 11490000 14290000 16090000 16490000 16690000 16590000 17590000 18590000 19590000 27590000 14290000 14890000 15290000

1348 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1998 1998 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198

75 90 90 90 90 90 90 163 163 150 150 150 150 150 150 150 150

610 850 850 746 1200 N/D 1600 1440 1440 1440 N/D 1600 1600 1600 1600 1600 1600

8990000 9490000 7490000 7990000 7990000 8490000 8990000 16990000

1,5 1,5 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 2.3

85 85 85 85 85 85 85 130

800 800 750 750 750 750 750 1620

19504100 17243100 20218100

3 3 3

101 101 101

1 1 1

13690000 15490000 17290000 15290000 17190000 16290000 17390000 18190000 17790000 18690000 19890000 17290000 19290000 18790000 20290000 22390000 10390000 10990000 11890000 14890000 16990000 14890000 15690000 17290000 17390000 18690000 19690000 14590000 15460000 22390000 23990000 27990000 30990000 26890000 29890000

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 -

122 122 122 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 140 140 140 140 140 140 140 140 140 2 2 2 2 163 163 163 163 163 163

970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 17 17 17 17 17 17

NISSAN

NV350 Narrow Long Cargo 2.5D MT NV350 Wide S-Long Cargo 2.5D MT NV350 Narrow S-Long Pass 2.5D MT NV350 Wide S-Long Pass 2.5D MT NV350 Wide S-Long Bus 2.5D MT

PEUGEOt

Bipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV Nueva Partner 1.6 HDi 90HP EV Nueva Partner 1.6 HDi 90HP Pack AA Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP NAV Expert Furgón L2H1 2.0 HDi 163HP NAV Expert Escolar 1.6 HDi 90HP AA ESP Expert Minibus 2.0 HDi PACK 8 Asientos Expert Minibus 2.0 HDi PACK 9 Asientos Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L3H2 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi 150HP Boxer Minibus 15P L3H2 2.2 HDi 150 HP Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 150HP AA Boxer L3 Cabina 2.2 HDi 150HP AA Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI 150HP AA

RENAULt

KANGOO EXPRESS 1.5 lt. S/A DCI KANGOO EXPRESS 1.5 lt. Con AC DCI DOKKER III 1.6 FURGON MT DOKKER III 1.6 AC FURGON MT DOKKER III 1.6 AC FURGON MT 2ABG DOKKER III 1.5 FURGON Diesel MT DOKKER III 1.5 DSL FURGON MT AC MASTER III 2.3 DSL FURGON AC MT

tOYOtA

Hiace 3.0 FURGON Hiace 3.0 COMMUTER sin REAR SEAT Hiace COMMUTER GL SEAT

VOLKSWAGEN

Amarok Cabina Simple 4x2 140 Hp Amarok Cabina Simple 4x4 140 Hp Amarok Cabina Simple 4x4 Sport 140 Hp Amarok Comfortline 4x2 140 Hp Amarok Comfortline 4x4 140 Hp Amarok Power Plus 4x2 PE Con llantas Amarok Trendline 4x2 Amarok Highline 4x2 Amarok Power Plus 4x4 PE Con llantas Amarok Trendline 4x4 Amarok Highline 4x4 Amarok Power Plus 4x2 AT Amarok Highline 4x2 AT Amarok Power Plus PE AT8 4motion Amarok Trendline AT8 4motion Amarok Highline AT8 4motion Caddy Van 2.0 Caddy Van 2.0 AA Caddy Maxi Transporter Carga CL Techo Bajo + AA Transp. Carga CL Techo Bajo 4motion Transporter Carga CL Techo Alto Transporter Carga CL Techo Alto + AA Transp. Carga CL Techo Alto 4motion Transporter Escolar Transporter Kombi 11 Pasajeros Transp. Kombi 11 Pasajeros 4motion Transporter Chasis Transporter Chasis 2AB Crafter 35 MWB Carga Techo Alto Crafter 35 MWB Techo Alto Semi vid. Crafter 35 MWB Bus 13+2 Crafter 35 LWB Bus 16+2 Crafter 50 LWBO Carga Techo Alto Crafter 50 Chasis Largo Techo Alto

Carga Máxima

400

Carga Máxima

Potencia (HP)

JAC

1,1

Cilindrada

DAILY Furgón 35S15 V H3 (13,4 M3) DAILY Furgón 50C17 V H2 (16 M3) DAILY Minibus 40C17 H B FV (16+1) DAILY Bus 50C17 H B FV (19+1) DAILY Bus Escolar (24+1) DAILY Chasis H DAILY Chasis 70C15 H D DAILY Chasis 55S17 W DAILY Chasis 55S17 W D

Tracción

IVECO

4391100

Marca y modelo

Moneda (Origen)

H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 10S AC H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 20S AC 2AB H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC 2AB NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 9S NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 9S 2AB NEW H-1 MB 2.5 CRDI AT GLS AC 2AB LL PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CHASSIS AV PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CARROZADA PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CAMIONETA PORTER 2.5 CRDI 6M/T GL DC AV

Potencia (HP)

HYUNDAI

Cilindrada

Munyi FURGON CARGO (3.370 lts.)

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Tracción

66 guía útIL