Revista Transporte Total Nº 87 (Marzo 2018)

CAMIONES

LIDERES EN SEMINUEVOS

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HYUNDAI SOLATI H350 PASAJEROS 16+1

Transporte de lujo

/ STAFF TRANSPORTE TOTAL DIRECTOR GENERAL Gustavo Elías gustavo.elias@rs-chile.cl

PRUEBA SINOTRUK 18 T7H 400 6X4 Resistencia Total

REPORTAJE DHL 34 CON LA FÓRMULA E Logística sustentable

ESPECIAL 42 LARGA DISTANCIA Devoradores de kilómetros

DIRECTOR DE PRODUCCIÓN Matías Gorfinkiel matias.gorfinkiel@rs-chile.cl DIRECTOR EDITORIAL Gabriel Baeza gabriel.baeza@rs-chile.cl PRODUCT MANAGER María Paz Andrews maria.andrews@rs-chile.cl PERIODISTAS Pamela Squella R. Andrés Rosende C. DIRECTORA DE ARTE Y DISEÑO Carolina Selig carolina.selig@ rs-chile.cl

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PRUEBA JAC T6 DIESEL 4X4 Económica y aventurera

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REPORTAJE ESPECIAL MINERÍA Tiempos mejores

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ESPECIAL ARRIENDO Cuando comprar no es opción

NOTICIAS NACIONALES NOTICIAS GLOBALES REPORTAJE SHELL EMPRESAS TOTAL

Alejandra Montalbetti FOTOGRAFÍA Cristián De la Fuente COORDINADOR GUÍA DE PRECIOS Y SUSCRIPCIONES Eduardo Escobar eduardo.escobar@rs-chile.cl

SECCIONES 6 10 30 32

ASISTENTES DE ARTE Y DISEÑO Débora Romero

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NOVEDAD NACIONAL NOVEDAD GLOBAL CIFRAS ANAC GUÍA UTIL

TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 6 N°87. Fecha de publicación: 22/03/2018. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 445, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 445, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710.

Impresa para Chile por Gráfica Andes, Santo Domingo 4593 Quinta Normal, Santiago de Chile, Tel +56 22 8700400. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 445, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. MARZO de 2018 N° 87.

04 LECTORES ediTorial coluMna de oPinión El mundo del transporte es mucho más que un segmento de tremenda relevancia económica.

Porque quienes somos parte de éste, sabemos que el mundo de los camiones es una gran familia que trabaja arduamente para conectar a Chile, para surtirlo, nutrirlo y aportar a su crecimiento de manera transversal.

Es por ello que uno de los temas de gran importancia para todos los actores del sector es ofrecer productos enfocados en el bienestar de cada una de las personas que permiten que estas máquinas muevan nuestra economía, siempre buscando aportar al desempeño de su trabajo y cuidar su salud.

Con la llegada del nuevo Volkswagen New Delivery es que confirmamos nuestro compromiso no sólo con la creación de camiones de alta calidad, sino con las personas, con nuestros socios, con nuestra familia. Porque esta nueva gama llega a nuestro país con un nuevo concepto en ergonomía, confort y seguridad, siempre enfocado en mejorar el ambiente para el óptimo desarrollo personal y profesional.

Cada uno de los elementos que conforman estos nuevos camiones fueron pensados y desarrollados para responder ampliamente a las exigentes necesidades de nuestro mercado, entregando un habitáculo que facilita que cada uno de los conductores y acompañantes puedan vivir una gran experiencia detrás del volante.

Su diseño, su maniobrabilidad, sus materiales livianos, su equipamiento práctico y funcional, su nueva motorización, son todas características que además de aportar al bienestar de las personas, también permiten un mejor quehacer en la distribución urbana al contar con una gran maniobrabilidad, mayor capacidad de carga y un mejor rendimiento del combustible.

Estamos comprometidos con nuestra familia, con cada uno de sus integrantes, y es por ello que estamos muy orgullosos de poder seguir aportando a mejorar la vida y el trabajo de la gran familia camionera.

Patrick Petitjean. Gerente General división camiones y buses Porsche chile

Postaldelrecuerdo

Camión Mack 1903

Transportedeopiniones carGa refriGerada ayer y hoy

Ruta editorial Marzo Mes de caMbios

Generalmente aunque el año comienza el primero de enero, la mayor parte de las personas sienten que llegando el mes de marzo es cuando realmente comienza un nuevo año. Posiblemente producto del ingreso a clases de colegios y universidades, la vuelta a vacaciones de la mayoría, el mes donde se deben pagar varios de los compromisos anuales como permisos de circulación, matriculas, entre otras cosas.

Este año además se suma que tenemos un cambio en el gobierno, donde sale un gobierno más enfocado en lo social para el ingreso de otro que pretende impulsar más el desarrollo económico de nuestro país, y que al parecer viene desde su elección en la segunda vuelta, con aires de mejores perspectivas económicas para nuestro país.

Para otros este mes de marzo también significa dar importantes pasos: algunos comienzan a estudiar una carrera, otros nuevos desafíos profesionales, incluso hay muchas personas que se casan en este mes (como fue mi caso), marcando un importante punto de inflexión en lo referente a este año.

Es por esto mismo que marzo debe tratarse como el mes de transición al resto del año, que implica dejar atrás el verano, que se empiecen a acortar los días, comenzar poco a poco el frío, la llegada de las lluvias y los días de disfrute propios de los meses de enero y febrero.

Por lo mismo, debemos enfocarnos en seguir haciendo las cosas con la mejor energía posible, colocándonos metas alcanzables y que nos permitan estar motivados para enfrentar el duro año que se viene. Duro ya que debemos esforzarnos más cuando estemos cansados, cuando haga frío, cuando este nublado y cuando aun se vislumbren lejos las próximas vacaciones, próximo verano, próximos días de fiestas.

Las oportunidades van a seguir apareciendo, y es tarea nuestra tomarlas. Tomarlas de buena manera, responsable y maduramente, para sacarles el mejor provecho y avanzar hacia un mejor futuro.

Y para seguir disfrutando de nuestra revista, este mes les traemos un interesante especial de camiones de larga distancia, la prueba de un Sinotruk Tolva muy interesante, de un nuevo furgón de pasajeros de Hyundai, el Solati H350 y la camioneta mediana JAC T6 con motor diesel y tracción en las cuatro ruedas. Y muchas cosas más ¡Ojala la disfruten mucho!

Un gran abrazo a todos.

Gabriel baeza director editorial Revista Transporte Total gabriel.baeza@rs-chile.cl

En nuestro país comenzó el boom de las exportaciones de fruta en los años 80, donde aun no existían muchos equipos refrigerados, pero si se requerían muchos camiones para trasladar la fruta a los puertos. Para suplir esto, se habilitador unas carpas térmicas, algo así como unas “parkas” gigantes que cubrían las cajas de frutas y ayudaban a mantenerlas hasta llegar a tiempo al barco que debía transportarlas en el puerto.

Toda la logística era contra reloj, para lograr que los camiones llegaran con toda la carga en un tiempo muy ajustado. Recuerdo por ejemplo las carpas Unifrutti grises, con logos rojos y varios frigoríficos de la zona de Curicó.

Ahí fue cuando se construyo la llamada Carretera de la Fruta, que permitía ahorrar un poco de tiempo para llegar al puerto de San Antonio.

Luego de esta etapa, y como el negocio siguió creciendo, las empresas empezaron a exigir cámaras frigoríficas a los transportistas para los embarques.

Así fue como en los 90´s todos los camiones usaban este tipo de remolques, donde los primeros eran muy angostos y tenían problemas para la distribución de los pallets.

Actualmente los equipos de última generación son más confiables y emiten menos ruidos, aunque a su vez esta en retirado el transporte de fruta de exportación, ya que la tendencia es usar los Reefer (contenedores refrigerados), ya que con este sistema no se corta la cadena de frío desde que sale del frigorífico hasta que llega al usuario final en cualquier parte del mundo.

Estos Reefer cuentan con equipos de refrigeración con motores eléctricos de 440 volts, donde el truco esta en usar un chasis porta contenedor, al que se le adosa un equipo generador conocido como Underslung o Genset.

Una vez que llegan al puerto, estos se enchufan en unos estanques gigantes donde esperan tranquilamente que llegue el barco que los llevara a destino.

Saludos, Mauricio Aguilera

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NOTICIAS NACIONALES. LOS FURGONES ESCOLARES DE MAXUS APUESTAN FUERTE EN SEGURIDAD

Con la llegada de marzo y el inicio formal del colegio para los alumnos, implica para muchos padres la decisión si contratar un transporte escolar para sus hijos. Esta decisión es sumamente importante y lo primero que se tiene que revisares que los vehículos cumplan con todas las exigencias del Ministerio de Transporte, luego verificar la inscripción en el Registro Nacional de Transporte Escolar y por último asegurar que esté al día la tarjeta de identificación del conductor. Sin embargo, más allá de las normas también se debe certificar la calidad y seguridad de los vehículos.

En ese sentido, la marca Maxus de SAIC Motor (principal constructor automotriz chino) y comercializada en Chile por Andes Motor, empresa del grupo Kaufmann; destaca con las vans V80 y G10.

En el caso de laMaxusV80 se ha consolidado en el sector de furgones escolares con más de 800 vehículos vendidos en su versión 28+1. Este modelo tiene una gran orientación hacia la seguridad, contando con cinturones retráctiles, frenos de disco en las cuatro ruedas con sistema ABS+EBD+BAS, anclaje de asientos, inmovilizador de motor, sensor de retroceso, asiento de conductor ajustable en 8 posiciones, airbag piloto y alarma en los cinturones.

Una novedad importante para todos los transportistas escolares será la llegada de la nueva G10 con una capacidad de 18 +1 a mitad de año. Este vehículo cuenta con airbag para el conductor, frenos ABS+EBD y sistema de anclaje ISOFIX. Además, incluye barras laterales en puertas de alta resistencia y carrocería de monocasco de alta resistencia, pensadas para optimizar al máximo la seguridad.

ALTOS DIRECTIVOS JAPONESES ASISTIERON A CELEBRACIÓN DE 40 AÑOS DE HINO EN CHILE Con la visita de dos altos ejecutivos de la fábrica, Hino celebró sus cuarenta años de exitosa permanencia en el mercado nacional, donde se encuentra posicionado entre las marcas más reconocidas por su tecnología, calidad y rentabilidad.

Inchcape, representante de Hino en Chile, desarrolló diversas actividades, en las que estuvieron presentes Toshiaki Yasuda, Managing Officer, Overseas Sales & Marketing y Hironobu Tsujimoto, Deputy General Manager de Hino Motor Company.

Los altos directivos japoneses sostuvieron una serie de reuniones, en las que participaron Fernando Concha, CEO Inchcape Latam; Roberto Delgado, Managing Director de Inchcape Chile y Argentina e Iván Abud, Trucks Division General Manager de Inchcape, entre otros directivos.

Los concesionarios participaron en un desayuno que tuvo como nombre “Commemoration 40 year Hino Brand”. En él estuvieron presentes propietarios y gerentes de la red de Hino en Chile, conformada por las empresas Cecor, Auto Summit, Difor, Cybisa, Alameda, Cartoni, Callegari y Curicó.

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NOTICIAS NACIONALES. Con el concurso “MR JAC”, la marca busca al rey de todos los caminos JAC Motors, la marca de origen chino líder en ventas de camiones en Chile, lanza concurso para encontrar al “Mr Jac”, el rey de todos los caminos. Los interesados podrán participar para ganar uno de los dos viajes todo incluido a China, donde podrán asistir al evento más grande de la comunidad de camiones JAC. Además, se realizaran sorteos semanales, todos los días jueves, de celulares Huawei de última generación y regalos propios de la marca.

Todos quienes sean propietarios de camiones o flotas de JAC pueden participar del concurso “Mr Jac”. Para ingresar deben registrarse en camionesjac. cl, subir una foto con su camión, escribir el número de patente y justificar el

por qué deberían ser el próximo “MR. JAC” 2018. Finalmente, compartir la publicación y ser seguidores del fan page oficial de Camiones JAC en Facebook.

Llegarán a la final, las cuatro mejores respuestas para ser “MR. JAC”, donde cada uno de ellos será premiado con un celular de la misma marca y un camión miniatura Jac. De este grupo se escogerá por sorteo a los dos ganadores de los viajes todo incluido para visitar la Montaña Amarilla, una de las formaciones geológicas más impresionantes de China y asistir al evento más grande de la comunidad de camiones JAC en el país de Asia Oriental. El anuncio de los premiados se realizará el 11 de abril del 2018.

TATTERSALL INCORPORA CAMIONETAS GREAT WALL EN SU FLOTA DE VEHÍCULOS COMERCIALES

Great Wall amplifica su presencia de camionetas Wingle en la flota de Tattersall, la empresa de rent a car y leasing operativo con la mayor cobertura en todo Chile, que cuenta con la franquicia del operador internacional Europcar.

Con esta alianza, Tattersall refuerza su flota de pickups de Great Wall, que ya suma 150 unidades, con modelos que destacan por su calidad, seguridad y funcionalidad, las que han sido ampliamente reconocidas y respaldadas por los chilenos en los más de 10 años de presencia de la marca en el mercado.

De hecho, Great Wall es hoy la líder indiscutida en comercialización de pickups de origen chino en el país con más de 20.000 unidades vendidas y una amplia gama de productos con versiones 4x2, 4x4, Gasolina, Diésel, Cabina Simple y Doble.

“La llegada de Wingle a Tattersall reafirma que nuestros modelos deben estar presentes en toda flota que destaque por ofrecer vehículos eficientes, seguros, cómodos, funcionales y que son un aporte fundamental a las distintas labores que realizan las empresas que los arriendan”, explica José Miguel Silva, gerente de Grupo Great Wall.

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NOTICIAS GLOBALES. VOLVO

APUESTA FUERTE POR LA ELECTRIFICACIÓN DE CAMIONES Y BUSES

El reciente proyecto “Off Peak City Distribution”, realizado por Estocolmo, Suecia y el KTH Royal Institute of Technology, estudió los efectos del transporte de mercancías por la noche en el centro de la ciudad de Estocolmo. Dado que los camiones evitaron tener que operar durante la hora punta, los trayectos se llevaron a cabo en un tercio del tiempo normal.

Para mejorar la calidad de vida en entornos urbanos, se deben adoptar soluciones de transporte más sostenibles. Con una logística bien desarrollada y una utilización más eficaz de las carreteras por la noche, también es posible que vehículos más pequeños sean reemplazados por otros de menor tamaño, lo que contribuye a reducir las emisiones y reducir el tráfico. Un camión de distribución tiene poco más de diez veces la capacidad de carga de una camioneta normal. Si se pudiera llevar a cabo una mayor proporción de asignaciones de transporte durante las horas en que hay menos personas en el camino, esto también reducirá significativamente el riesgo de accidentes.

“Al utilizar camiones eléctricos, más silenciosos en áreas urbanas, enfrentamos varios desafíos simultáneamente. Al dejar de lado el ruido y los gases de escape, será posible operar en centros urbanos más sensibles. Además, el transporte también podrá tener lugar durante períodos menos ocupados, por ejemplo a última hora de la tarde y por la noche. Esto reducirá la carga en las carreteras durante la hora punta, permitiendo que tanto la red de carreteras como los vehículos se utilicen de manera mucho más efectiva a lo que ocurre hoy ", afirma Claes Nilsson, presidente de Volvo Trucks.

Por otro lado, Volvo pondrá a prueba por primera vez buses eléctricos autónomos en Singapur en 2019. El acuerdo para desarrollar un programa de investigación de dos años fue firmado entre Volvo Buses y la prestigiosa casa de estudios Nanyang Technological University (NYU), líder mundial entre las universidades dedicadas a la tecnología.

El programa de investigación trabajará con dos autobuses eléctricos Volvo 7900 de 12 metros, totalmente eléctricos y autónomos, que serán desarrollados en forma conjunta y llegarán a Singapur a principios de 2019.

Uno de ellos se utilizará en la nueva instalación avanzada de prueba de Singapur para vehículos autónomos, el Centro de Excelencia para Pruebas e Investigación de Vehículos Autónomos (Centre of Excellence for Testing and Research of Autonomous Vehicles, CETRAN). En un área cerrada, se realizarán las pruebas de las nuevas funcionalidades y se estudiará cómo el autobús interactúa con otros usuarios de las vías, en diversas condiciones.

El segundo autobús se probará en una estación de autobuses real, ello gracias a la asociación con el operador de transporte público SMRT. El objetivo es que los buses auto conducidos puedan cargar baterías, conducir el servicio de lavado y estacionar de forma completamente autónoma.

12 PRUEBA Hyundai Solati H350 PaSajeroS

Los vehículos de transporte de pasajeros han representado siempre una pieza fundamental en la logística de movimiento de personal en lugares más aislados, o cuando se trata de mover turistas, cuando las condiciones no permiten el uso de buses de mayores dimensiones o no se justifica por el número de pasajeros. Y es aquí donde Hyundai Vehículos Comerciales nos presenta una muy interesante apuesta con su Solati H350 de 16+1 pasajeros. | Por Gabriel baeza | FOTOS Cristian de la Fuente

entro de los modelos de transporte de pasajeros profesionales (sobre 9 pasajeros), existen en el mercado algunos modelos emblemáticos que son reconocidos por su larga trayectoria y por su amplia oferta de productos. Pero esto no significa que sea un mercado poco atractivo, sino que todo lo contrario, y es por esto que marcas como Hyundai Camiones y Buses, importado a Chile por Indumotora, está lanzando su nuevo Solati H350 de pasajeros.

Esta nueva versión de la conocida Solati, llega a plantar cara a los más conocidos en el segmento, como es la Mercedes Sprinter o Iveco Daily.

Llega a ofrecer un producto que destaca en varios aspectos, como su excelente terminación interior, buena potencia, gran equipamiento de confort y seguridad, junto con todo el respaldo de Indumotora.

Si analizamos su exterior, vemos que cuenta con un frontal agresivo, donde lo primero que destacan son sus luces diurnas LED, sus líneas bastante rectas, su techo sobre elevado y aire acondicionado exterior ubicado en el techo. Su máscara trapezoidal, cuenta con dos líneas horizontales que cruzan de lado a lado, y que la superior tiene un gran logo de la marca al centro. Además encontramos focos principales de proyector, neblineros delanteros y parachoques de plástico negro.

En su lateral podemos ver sus llantas de 6 rayos y 16 pulgadas, grandes espejos retrovisores eléctricos con señalizador, gran zona vidriada y una huincha de plástico negro que recorre todo su largo, para proteger de daños. Un detalle muy práctico y de agradecer al subir, es su peldaño eléctrico retráctil, el que se despliega al abrir la puerta corredera, y se activa o desactiva con solo un botón. Para finalizar, su parte trasera

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cuenta con dos puertas tipo tijera, y con sensores de retroceso, para facilitar las maniobras de estacionamiento.

Las dimensiones exteriores son generosas, con un largo total de 6.195 mm, un ancho de 2.038 mm y un alto de 2.856 mm (incluido el aire acondicionado), con una distancia entre ejes de 3.670 mm. Su peso bruto vehicular alcanza los 3.850 kg, con una capacidad de carga de 1.600 kg y un total de 16+1 pasajeros (incluido su conductor).

INTERIOR MUY BIEN TERMINADO

Ingresando a su interior, nos sorprendemos con una cabina muy amplia, con un techo realmente elevado que aumenta mucho la sensación de amplitud y nos permite estar parados en su interior. Su tablero de instrumentos parece más el de un SUV sobre elevado que el de un furgón de pasajeros.

Comenzando por su volante multifunción, que permite controlar la radio, Bluetooth, control crucero y computador a bordo, seguido por todo el equipamiento eléctrico disponible (alza vidrios, espejos y regulación de altura de luces), controles independientes de aire acondicionado y calefacción trasera, múltiples enchufes de 12V, espacios porta objetos y embellecedores color aluminio. Los asientos traseros tienen un tapiz tipo felpa, de buen aspecto y agradables al tacto, son reclinables y cuentan con cinturones de tres puntas, un detalle a agradecer.

Un punto a destacar dentro de su equipamiento, es su elevado nivel de seguridad, comenzando por lo más clásico en seguridad pasiva, como es su doble airbag frontal, pretensores en los cinturones delanteros y apoyacabezas en todas las plazas. Pero cuando hablamos de seguridad activa, aquí es donde destaca, desde su excelente equipo de frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS, EBD, control de estabilidad ESC, control de tracción TCS, control dinámico del vehículo VDC, asistente de partida en pendientes HAC, control de inclinación en curva ROM, control de derrape de ruedas EDC y alerta de cambio de carril LDWS.

14 PRUEBA Hyundai Solati H350 PaSajeroS

MOTOR POTENTE Y EFICIENTE

A nivel de su motor, nos encontramos con un potente motor Hyundai D4CB-A2 EVGT Euro 5 de cuatro cilindros, 2.497 cc, 16 vรกlvulas Turbo Intercooler, con inyecciรณn Denso Common Rail, que entrega una potencia de 170 Hp a 3.300 rpm y un excelente torque de 421 Nm a solo 1.750 rpm. Se acopla a una transmisiรณn manual de seis velocidades, con dos sobre marchas, transmitiendo la fuerza al eje trasero. Entrega un consumo homologado de 7,8 km/l en ciudad.

El esquema de suspensiรณn se compone por un eje independiente delantero con esquema McPherson, con resortes

transversales y amortiguadores a gas, mientras que el trasero integra un eje rígido con resorte parabólico con amortiguador a gas. Los neumáticos son 235/65 R16C, montados sobre llantas de aleación. Su estanque de combustible permite cargar hasta 75 litros, asegurando una buena autonomía.

La Solati H350 pasajeros cuenta con un interior pensado en la comodidad de sus pasajeros y la seguridad del conductor.

El espacio habitable esta muy bien pensado a la vez que las ayudas electrónicas.

SUAVIDAD Y AGILIDAD

Comenzando su prueba de manejo, lo primero que vemos es su cómodo puesto de manejo. Luego de regular y ajustar todo, comenzamos la marcha.

La visibilidad es muy buena, gracias a su amplia superficie vidriada y buenos espejos. La parte trasera está apoyada por

los sensores de proximidad, algo muy útil cuando necesitamos maniobrar en espacios pequeños o debemos quedar lo más cerca de la pared.

El motor apenas suena, y su caja de cambios tiene unos recorridos cortos y precisos. Hasta aquí, la sensación nuevamente es de estar en un SUV de gran tamaño más que en un vehículo con origen de trabajo. Su motor también empuja de muy buena manera, producto de sus 170 caballos y 421 Nm de torque. Los recorridos de caja son cortos en las cuatro primeras marchas, para luego tener dos sobre marchas, pensadas en recorridos de autopista o carretera.

La ciudad no es su hábitat ideal, pero no por su respuesta, ya que en aceleración, frenado o agilidad no hay peros, pero si su tamaño implica tener más cuidado para no pasar a llevarlo en espacios pequeños, sobre todo por su altura de casi tres metros. Su largo de más de seis metros, también es algo mayor que el de casi todos los vehículos que se mueven por la ciudad, que no son de trabajo o buses de mayores dimensiones.

La calibración de la suspensión es más confortable de lo que esperábamos, absorbiendo muy bien las imperfecciones del camino, sin cabeceos al superar lomos de toro y con una razonable estabilidad en curvas (siempre teniendo en cuenta su elevado centro de gravedad y peso total de casi cuatro toneladas a máxima carga).

16 PRUEBA Hyundai Solati H350 PaSajeroS

Ficha técnica GENERALIDADES Precio unidad probada $28.990.000 + IVA Unidad probada Solati H350 Pasajeros Página web www.hyundaicamiones.cl MOTOR Tipo Turbo diesel intercooler Modelo D4CB-A2 Nº de cilindros cuatro en línea Cilindrada 2.497 cc Potencia max 170 Hp Torque max 421 Nm TRANSMISIÓN Caja manual de seis velocidades Tracción Trasera BASTIDOR Frenos delanteros disco Frenos traseros disco Suspensión delantera Independiente Suspensión trasera Eje rígido Neumáticos 235/65 R16C 8PR Dirección Hidráulica CAPACIDADES Capacidad de carga 1.600 kg Pasajeros incluido conductor 16+1 Ya saliendo de la ciudad, vemos que se siente más a gusto, con una buena agilidad, sintiéndose bastante rápida y lista para caminos angostos o de montaña, donde no podrían ir otros buses de mayor tamaño. La asistencia de partida en pendiente cumple

La cabina cuenta con paqueteras superiores, luces de lectura, salidas de calefacción y cortinas en las ventanas, todo equipado de fábrica.

un rol fundamental en estas situaciones, frenando el vehículo cuando debemos comenzar la marcha en pendientes pronunciadas.

Otro elemento muy práctico de seguridad activa, es la alerta de cambio de carril (o tercer ojo como se le conoce

coloquialmente), la que avisa de manera acústica si nos cambiamos de pista sin señalizar, evitando las distracciones que pueden desencadenar un accidente. También es fundamental en esto, el control de estabilidad y dinámico del vehículo, frenando estabilizando en

caso de ir un poco pasados en velocidad o si nos encontramos con alguna superficie resbaladiza. Obvio, que todos estos sistemas tienen su límite en la física, y no debemos aprovecharnos de ellos ni ser irresponsables.

Si debemos buscarle algunos puntos débiles, quizás los asientos delanteros no son tan cómodos en trayectos largos y su tapizado en vinil, produce más calor que lo deseado. Su banqueta se siente un poco corta en el apoyo de las piernas.

Como conclusión, nos encontramos con un excelente furgón de pasajeros, con un equipamiento de confort y sobretodo de seguridad muy interesante, con buen espacio y comodidad de manejo y con todo el respaldo de Indumotora. Su precio de $28.990.000 + IVA y una garantía de 3 años sin límite de kilometraje, además de unas mantenciones cada 15.000 kms, ofrecen una muy buena combinación al momento de ponerlo a trabajar. ∏

18 PRUEBA SINOTRUK T7H 400 6X4

Poco a po co, los fab ricantes d mejorando e origen c sus produ hino estรกn c tos y ofre cada vez mรกs acord ciendo m odelos es con los mercado y r equerimie de los clien ntos del tes. Es el c en esta oc aso de Sin asiรณn nos otruk, que presenta s 6x4 en ve u camiรณn rsiรณn Tolv T7H 400 a. Un mod que quere elo muy in mos detall teresante ar en la sig | POR GABRIE u L BAEZA | ie n t e prueba.

FOTOS CR ISTIAN DE LA FUENTE

a marca Sinotruk, que llega a nuestro país de la mano de Fortaleza de Gildemeister, se apronta a cumplir 10 años en el mercado, y que mejor que estando entre las marcas de origen chino más vendidas en camiones pesados. Su historia se remonta al año 1960 donde comienza la fabricación de su primer camión y que ya en el año 2015 se encuentra fabricando más de 200.000 unidades al año.

En esta ocasión llega a nuestras manos el T7H 400 6x4, un camión preparado para tareas muy difíciles, pero que a la vez también permite realizar algunas otras que en principio parecieran no ser totalmente posibles en su configuración, como salir de faenas o tareas especificas y trasladarse por carreteras abiertas sin problemas ni limitaciones mayores.

Recordemos que la marca Sinotruk ha desarrollado sus camiones a base de tecnología probada heredada de los grandes de la industria. Primero fue tecnología de Volvo Trucks, para luego de la compra de un 25% por parte de MAN, comenzó a desarrollarse en base a tecnología alemana en motores, chasis, diferenciales y normas de emisiones, para luego expandirse también a las cabinas.

Su diseño de cabina recuerda claramente a la marca alemana MAN por todos sus costados, algo que es más bueno que malo, y demuestra el salto cualitativo de la marca en los últimos años. El diseño es elegante donde vemos un llamativo color amarillo, con detalles negros y cromados en máscara, y negros en visera y retrovisores. El lateral vemos algunos detalles en rojo y reflectantes, como exige la norma en su uso especifico.

Las dimensiones son imponentes, así como sus capacidades. Su largo total es de 8.625 mm, su ancho alcanza los 2.496 mm y su alto los 3.490 mm (sin deflector), mientras que su distancia entre ejes es de 3,825+1.350 mm. La capacidad de carga llega a los impresionantes 28.810 kg, con un peso bruto vehicular total de 41.000 kg.

Al ingresar a su cabina, nuevamente volvemos a sentir la sensación de ingresar a un modelo alemán, por la calidad de terminaciones, diseño y disposición de los mandos. El equipamiento es bastante completo, con asiento de conductor son suspensión de aire, , volante regulable, control de velocidad de crucero, aire acondicionado con climatizador, dirección asistida, alza vidrios eléctricos, cierre centralizado, espejos eléctricos con defroster y alza cabina eléctrico. Además contamos con una litera en caso de necesidad, que aumenta la versatilidad de uso y permite descansar en caso de necesidad.

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CORAZÓN ALEMAN DE 10,5 LITROS

Llegando a motor, seguimos encontrando tecnología MAN aunque firmada por Sinotruk, y se trata de un motor MC11.40-50 EV de seis cilindros en línea con turbo e intercooler Bosch common rail Euro V, con una cilindrada de 10.510 cc, que entrega una potencia de 400 Hp a 1.900 rpm y un gran torque de 1.900 Nm entre 1.000 y 1.400 rpm. Su estanque de combustible cuenta con una capacidad de 300 litros, suficiente para el uso requerido.

La caja de cambios está firmada por Sinotruk y es una HW19710 T de 10 velocidades hacia adelante y dos reversas, con una relación de diferencial de 4.77.

Sus frenos son mixtos, con discos adelante y tambor atrás, con doble circuito

20 PRUEBA SINOTRUK T7H 400 6X4

de aire con ABS, sistema auxiliar EVB V/V escape y freno de estacionamiento Maxi Brake trasero.

Su eje delantero es un HF9 de acero forjado I Beam, y los traseros son AC16 con reducción central y cubo de doble reducción. Cuenta con bloqueo de diferencial, que apoya el control de tracción ASR y EBL.

GRAN AGILIDAD PARA SU TAMAÑO

Su tablero de instrumentos cuenta con un computador a bordo que entrega datos en tiempo real. Integra una litera que permite descansar en caso de faenas extendidas.

Comenzamos nuestra prueba, y luego de acomodarnos en su asiento, comenzamos la marcha. Los cambios son sincronizados y si bien son bastante cortos en las primeras marchas, las últimas permiten moverse con soltura en carretera abierta, mucha más de la que nos imaginamos en un modelo de estas características.

La fuerza del motor es más que suficiente, ya que está preparado para moverse a plena carga en pendientes de hasta 35°. Su excelente radio de giro de 17.100 mm, permite maniobrar en espacios reducidos, donde a veces es más importante vigilar no pasar a llevar alguna parte del camión, ya que sus dimensiones no son menores en espacios más justos.

La agilidad de este modelo es muy elevada, así como la suavidad y bajo nivel de ruido que se transmite al interior del habitáculo. Esto repercutirá

22 PRUEBA SINOTRUK T7H 400 6X4 FICHA TÉCNICA

en menor cansancio de su conductor en largas jornadas de trabajo.

También se agradece el interior con climatizador, el que permitirá mantener la temperatura justa en cualquier condición exterior.

Una de las ventajas de este camión y su tren motriz, es que cuenta con una elevada disponibilidad de repuestos, ya que comparte prácticamente todo el diseño con un motor MAN. Los intervalos de mantenciones se extienden a 40.000 kilómetros, o lo que es muy importante en camiones con el uso en faenas donde muchas veces se encuentra con el motor funcionando por muchas horas sin moverse, es el medidor de horas de funcionamiento del motor, el que llegado a cierto punto, también informa que se debe realizar una mantención.

Otra de las ventajas de este modelo y de la marca en general, es su extensa garantía de cinco años, la que se eleva como una de las más extensas del mercado y que demuestra la gran confianza que tiene el fabricante en sus productos.

Cuando no se encuentra trabajando en faena, puede movilizarse sin problemas por carreteras abiertas, gracias a su desarrollo abierto y buen rango de trabajo del motor. En nuestra prueba, superamos los 100 km/h, son ruidos molestos aerodinámicos, ni la sensación de que el motor o los componentes de la transmisión ayan forzados. En esta situación po-

GENERALIDADES Precio $55.000.000+IVA Unidad probada T7H 400 6x4 Página web www.sinotruk.cl MOTOR Tipo Sinotruk MC11.40-50 EV Emisiones Euro V Nº de cilindros seis en línea Cilindrada 10.510 cc Potencia máx.

400 Hp Torque máx. 1.900 Nm 1.000 - 1.400 rpm TRANSMISIÓN Número de marchas 10 + 2R Tracción 6x4 BASTIDOR Frenos delanteros Discos Frenos traseros Tambor Suspensión delantera Resortes parabólicos Suspensión trasera Paquete de resortes invertidos Neumáticos 12.00R22.5 Dirección hidráulica ZF CAPACIDADES Capacidad de carga 28.810 kg Capacidad de combustible 300 l Radio de giro 17.100 mm

También pudimos conocer, aunque sin probarla, la versión más robusta 8x4, que en un llamativo color naranjo, es aún más imponente.

demos aprovechar también el control de velocidad de crucero, que ayuda en desplazamientos largos a disminuir el cansancio de su conductor.

Cuando nos encontramos en faenas más extremas, nuevamente el T7H saca a relucir sus buenas prestaciones, sorprendiendo en terrenos extremos, en altura o a plena carga, donde demuestra su buen diseño y desarrollo mecánico de la mano de MAN. Posiblemente, el punto más negativo aun es la imagen que pueden tener algunos clientes, que se quedaron con los primeros camiones de la marca, que no ofrecían un nivel de calidad de ensamblado tan buena como la actual ni tan buenas prestaciones en un uso intenso.

Como conclusión, nos sorprendimos con las buenas prestaciones de este camión tolva 6x4, que se maneja de manera cómoda aun en vacio, ágil aun fuera de faena y con potencia suficiente en casi cualquier situación. Si a esto unimos el excelente respaldo de Fortaleza, nos encontramos con un producto que vale la pena probar. Así es como muchos clientes se han subido a el. El precio parte en los $55.000.000 + IVA. ∏

24 PRUEBA JAC T6

Las camionetas medianas están en constante batalla por ofrecer nuevos productos, mejores motores, equipamiento y tecnología.

Pero esto conlleva en la mayoría de los casos, un precio que sube y sube. Pero aun existen excepciones a esta corriente, donde podemos por un precio muy competitivo, encontrar una excelente pick up con motor diesel y tracción 4x4 en la JAC T6. | POR GABRIEL BAEZA

| FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

ara los que anden en búsqueda de una pick up para trabajar, que sea además el vehículo familiar los fines de semana o vacaciones, que sea 0 km, pero no tienen la posibilidad de pagar los precios a los que actualmente se encuentran la mayor parte de las camionetas medianas de marcas tradicionales, la única posibilidad es mirar la oferta de modelos chinos.

Aquí es donde aparecen varias opciones interesantes, que generalmente comienzan desde versiones con motor a gasolina y tracción sim-

P

ple, hasta las versiones con motor diesel, tracción 4x4 y equipamientos más completos. De este grupo encontramos una interesante opción de la marca JAC, que llega a Chile importada por el grupo Derco, y se trata de la T6, que cuenta con una gama de 9 versiones. Tuvimos en nuestras manos una unidad equipada con el nuevo motor diesel de 2.0 litros, tracción 4x4 y equipamiento Comfort Smart.

Este modelo ha tenido un excelente nivel de ventas desde su lanzamiento en el pequeño nicho de las pickups medianas con motor a gasolina, pero ahora con

Incorpora un motor turbo diésel de 2,0 litros que se acopla a una caja manual de seis velocidades y a una tracción en las cuatro ruedas. esta nueva planta petrolera podrá optar a participar en el 90% restante de uno de los segmentos más importantes del mercado. Esta camioneta fue diseñada en los centros de desarrollo de Turín (Italia), Tokio (Japón) y Hafei (China), junto con toda la experiencia de la marca JAC en vehículos comerciales. Actualmente la T6 se vende en 20 países.

26 PRUEBA JAC T6 Ficha técnica GENERALIDADES Precio unidad probada $11.090.000 + IVA Unidad probada T6 4x4 Comfort Smart Página web www.jacautos.cl MOTOR Tipo: Diésel turbo intercooler Nº de cilindros cuatro en línea Cilindrada 1.999 cc Potencia max 134 Hp Torque max 320Nm TRANSMISIÓN Caja manual de seis velocidades Tracción Trasera o total con reductora BASTIDOR Frenos delanteros discos Frenos traseros tambor Suspensión delantera Independiente con resortes Suspensión trasera Eje rígido con paquete re resortes Neumáticos 245/65 R17 Dirección Hidráulica CAPACIDADES Y PESOS PCapacidad de carga 820 kg Capacidad estanque 76 l Consumo mixto 12 km/l

Comenzando por su diseño exterior, dista bastante de las últimas creaciones de las marcas más tradicionales en este segmento (dígase Mitsubishi, Toyota, Nissan o Chevrolet, por mencionar algunas), con líneas que si bien tienen detalles modernos, parecen sacadas de una camioneta del año 2000 más que de un modelo del año 2018.

Integra unos focos principales de proyector, máscara con un gran logo negro JAC (anteriormente era de color rojo), neblineros, unas llantas de seis rayos y 17 pulgadas, pisaderas laterales, intermitentes en los retrovisores, barra antivuelvo deportiva y funcional al mismo tiempo, manillas cromadas, sensor de retroceso y cámara trasera.

Sus dimensiones 5.315 mm de largo, 1.830 mm de ancho, 1.815 mm de alto y una distancia entre ejes de 3.090 mm, se mantienen inalteradas de la versión a gasolina, y que la convierten en una de las pick-up de mayor tamaño de su categoría y con una excelente capacidad de carga de 820 kg.

INTERIOR HIPER CONECTADO

Ingresando a su interior, nos encontramos con un abundante equipamiento de serie, donde destaca su gran radio multimedia en el panel central.

Si interior destaca principalmente por el sistema multimedia con pantalla táctil de 10 pulgadas, que integra internet y puede compartir wifi entre los pasajeros, además de poder navegar por internet.

Tiene un sobrio tono oscuro, con negro y grises en todo el habitáculo, con asientos tapizados en tela, volante de tres rayos forrado en cuero y con controles de la radio y velocidad de crucero, un panel de instrumentos simple, con dos grandes relojes (tacómetro y velocímetro), medidores de nivel de combustible y temperatura de refrigerante, y una pantalla monocromática central con el computador a bordo.

En su parte central, encontramos los comandos del aire acondicionado manual, la conexión de la tracción en las cuatro ruedas y la caja reductora.

Más arriba nos encontramos con la

mencionada anteriormente pantalla MP5 de 10 pulgadas táctil, que no solo permite controlar la radio, USB y conexión Bluetooth de manos libres de llamadas y audio, sino que también integra internet propio y permite convertir a su habitáculo en un punto de internet wi-fi portátil.

El espacio interior es bueno para hasta cinco pasajeros adultos, con un correcto espacio para las piernas, al techo y de ancho. No es de las más amplias del segmento, pero se defiende muy bien para el uso de trabajo o familiar. Los asientos son cómodos y cuenta con cinturones de tres puntas en los asientos delanteros y traseros laterales, con un cinturón central de dos puntas solamente.

Como equipamiento de seguridad, incluye doble airbag, cinturones de seguridad delanteros ajustables en altura, apoya cabezas para todas las plazas, inmovilizador del motor, sensor de retroceso y frenos ABS con EBD.

MOTOR INTERESANTE

Desde que se integro el nuevo motor diésel en la T6, la gama aumento su oferta a dos motores y a tracciones simple y a las cuatro ruedas. También comenzo a utilizar el logo JAC de color negro en su máscara frontal, reemplazando el rojo.

La T6 diesel cuenta con un nuevo motor Euro V de 2.0 litros, que entrega una potencia máxima de 134 HP a 3.600 rpm y un torque máximo de 320 Nm entre 1.600 a 2.600 rpm. Se acopla a una caja mecánica de seis velocidades y envía la fuerza al eje trasero, con posibilidad de conectar el eje delantero y engranar marchas cortas con su reductora, en caso de necesidad. El rendimiento mixto de esta versión es de 12 km/ lt según el 3CV. El esquema de suspensión es tradicional para una pick up, con tren delantero independiente con resortes espirales y amortiguador, trasero de eje rígido y paquete de resortes.

La dirección tiene asistencia hidráulica, los frenos son de disco adelante y tambor atrás. Los neumáticos calzados son unos de dibujo mixto en medida 245/65R17.

Comenzando la prueba, desde que lo encendemos nos damos cuenta de que se trata de un motor diesel, ya que se escucha el clásico sonido de este tipo de plantas motrices. No es un ruido exagerado, pero que veremos que producto de unos desarrollos más tirados a cortos, implica estar muchas veces sobre las 2.500 a 3.000 rpm, donde aumenta su rumorosidad.

La caja tiene unos recorridos cortos, pero el tacto no es el mejor del mundo, cuenta con seis velocidades.

28 PRUEBA JAC T6 Para engranar la reversa debemos tirar hacia arriba de un gatillo, lo que es bueno para que no la insertemos por equivocación al estar en similar posición que la primera.

Para los recorridos en ciudad, el motor se muestra más alegre que la versión a gasolina, ya que se aprecia claramente la ventaja en torque de esta planta diesel. El empuje sobre las 2.000 rpm es muy bueno, incluso perdiendo algo de tracción si aceleramos en primera o segunda en superficies resbaladizas. Hasta las 2.000 rpm eso sí, se aprecia un poco de turbo lag, pero sobre este régimen, el motor empuja muy bien.

La visibilidad es muy buena hacia todos los costados, agradeciéndose su suspensión elevada, ya que observamos el tránsito por encima de muchos autos menores. En las maniobras de estacionamiento, tenemos apoyo de los sensores traseros y de la cámara, que se proyecta en la gran pantalla central del sistema multimedia.

El sistema de audio con pantalla multimedia permite escuchar música de diversos dispositivos, inclusive escuchar música directamente desde Spotify o Youtube, desde el navegador con internet, ofreciendo nuevas posibilidades de entretención a sus pasajeros en viajes largos o en tacos en la ciudad.

Ingresando a autopistas y carreteras, seguimos apreciando el buen empuje de su motor, aunque debemos estar atentos a llevar el cambio en la marcha justa, ya que si vamos en cambio largo bajo las 2.000 rpm, la respuesta se puede demorar un poco. El consumo en estas situaciones mejora, llegando cerca de los 13 km/l, que junto a su estanque 76 litros, permitirá una autonomía fácilmente por sobre los 700 km.

La suspensión tiene un excelente ajuste, más firme de lo esperado, pero que se siente realmente muy estable en carretera y zonas de curvas, entregando una muy buena sensación de seguridad. Al absorber baches ocurre lo mismo, pero igual se transmiten los más pequeños hacia su interior. Esto probablemente se incrementa si llevamos los neumáticos con mucha presión.

Tuvimos la oportunidad de llevarla a terrenos más agrestes, donde su buena altura mínima al suelo de 210 mm, el perfil de sus neumáticos y la

Gracias a la tracción en las cuatro ruedas con caja reductora, permite acceder a lugares bastante difíciles de manera segura.

tracción en las cuatro ruedas, permite llegar a lugares de difícil acceso.

Si a esto sumamos la posibilidad de conectar la reductora, las opciones se aumentan mucho, como pudimos probar al circular por un camino con grandes grietas y pendientes, a las que ingresamos con total seguridad, con muy baja velocidad y total control en subida o bajada.

Este tren motriz no cuenta con ayudas electrónicas de ningún tipo, pero se agradece al momento de realizar una conducción off road, ya que podremos disfrutar de sus excelentes capacidades como era la conducción hace años atrás: basándose en el torque disponible, la tracción de sus ruedas y los recorridos de suspensión.

Si buscamos los puntos débiles de este modelo, fuera del tacto de la caja de cambios y de la rumorosidad de su motor, es un poco el diseño y tacto de los plásticos de su interior, aunque si analizamos el nivel de equipamiento y precio de este modelo, nos olvidamos rápidamente de estos detalles menores.

Como conclusión, nos encontramos con una camioneta muy interesante, con un motor económico, que mueve con soltura suficiente y que además permite llegar a lugares bastante difíciles gracias a su tracción 4x4. Su excelente precio de $11.090.000+IVA, la hace probablemente la más conveniente con estas características de todo el mercado. Cuenta con una garantía de 3 años o 100.000 km. ∏

30 PUBLIREPORTAJE

Shell Lubricantes lidera por once años consecutivos el mercado global La marca mantiene su liderazgo mundial con una participación de mercado del 11%.

hell Lubricantes fue reconocida como la marca líder en el mercado global por once años consecutivos, hito que marca el inicio de dos décadas de liderazgo indiscutido. Este posicionamiento fue confirmado recientemente por el último estudio de Kline & Company sobre el mercado global de aceites.

El estudio, en su décimo quinta edición, entrega análisis y asesorías sobre el mercado de los lubricantes en todo

S

el mundo para el año 2016 –con proyecciones al 2026– y confirma que Shell Lubricantes mantuvo su liderazgo con una participación de mercado de 11% en términos de volumen. Esto significa que vendió casi 5 mil millones de litros de producto terminado. Las ventas se dividieron en partes iguales para el retail automotriz, así como para el sector comercial e industrial.

El informe encontró que lubricantes Shell Lubricantes es el líder en

tres de los dieciséis mercados que cubrió el reporte: Malasia, Reino Unido y Estados Unidos. De igual modo, la marca se encuentra entre los tres principales de Argentina, Canadá, China, Alemania, Austria, Suiza, Indonesia, México, Filipinas, Arabia Saudita, Sudáfrica y Tailandia. Aunque el estudio no incorpora el mercado nacional, en Chile la marca lidera el mercado de la minería con una participación superior al 60%. ∏

Empresas

32

LA FÓRMULA TOTAL CALIENTA SUS MOTORES

Los monoplazas de la Fórmula Total by Dunlop, financiado por Tanner, arribaron desde Italia a tierras nacionales para dar vida a lo que será la máxima categoría del automovilismo de pista de nuestro país. Serán 11 máquinas las que animarán la serie que correrá en los principales autódromos de Chile. | TEXTO Y FOTO: TOTAL

MARTÍN SEPÚLVEDA JEFE DE MARKETING TOTAL CHILE “Ser protagonistas en la creación de esta categoría no es casual para TOTAL. Como marca llevamos más de 40 años fuertemente vinculados y apoyando el automovilismo en diferentes disciplinas, tales como el World Rally Championship, la Fórmula E, Dakar y, específicamente en Chile, la TP Race. Entonces, la creación de la Formula Total es el paso natural de un legado y un futuro que estamos seguros seguirá creciendo cada año y haciendo esta categoría cada vez más grande”.

ener una categoría de Fórmula en Chile, luego de la prestigiosa Fórmula 3 Nacional, era un sueño para todos los amantes del automovilismo. Y tras el gran paso que tuvo la Fórmula E en suelo capitalino, hoy se puede decir que el sueño ya es una realidad. Con esto nos referimos a la Fórmula Total, que debutará en los circuitos nacionales el próximo mes de abril.

El pasado martes 13 de febrero los monoplazas europeos llegaron desde Italia para comenzar a calentar los motores de la que promete ser la categoría más rápida de Chile. Los bólidos cuentan con una potencia de 180 caballos, transmisión secuencial, sistema de telemetría y un peso máximo de 550 kilos con piloto incluido, características que la posicionarán como la serie más tecnológica de nuestro territorio.

Serán 11 monoplazas los que acelerarán a fondo junto con los mejores

T

pilotos del entorno nacional e internacional, debido a que se ha confirmado la participación de un piloto uruguayo y otro ecuatoriano. Con esto la categoría tendrá la estampa de Fórmula Sudamericana.

El principal objetivo que tiene la Fórmula Total es comenzar la temporada con los 11 automóviles ya confirmados, para finalizar con 15 en pista y comenzar un 2019 con 20 máquinas y así revivir la época dorada del automovilismo nacional.

La Fórmula compartirá escenario con la Total TP Race by Dunlop y con el Turismo 2000 Nacional. Las tres series animarán un evento de primer nivel que será transmitido en vivo y en directo por las pantallas de CDO Premium y DirecTV para toda Sudamérica.

El campeonato comenzará el próximo 7 y 8 de abril en el Autódromo de Interlomas (Temuco) y posteriormente se trasladará al Autódromo Internacional Codegua, fechas que se disputarán el 5 y 6 de mayo.∏

34 REPORTAJE DHL JUNTO A LA FORMULA E

DHL TRAE A CHILE

LOS EQUIPOS Y AUTOMÓVILES

DE LA FÓRMULA E

El pasado 3 de febrero Santiago pudo disfrutar de un espectáculo de clase mundial con la llegada de la carrera de autos eléctricos Fórmula E, la que viaja alrededor del mundo de la mano de la compañía DHL. | TEXTOS Y FOTOGRAFÍAS: GABRIEL BAEZA

ovilizar a los distintos países de los cinco continentes todos los equipos, automóviles y repuestos necesarios para la realización de una carrera de Fórmula E, no es tarea sencilla, y es por esto que ha sido encomendada a uno de sus socios logísticos, DHL. La empresa debe transportar a los 10 equipos, sus 40 automóviles y repuestos, que suman un total de nada menos que 450 toneladas, lo que equivale a nada menos que dos aviones Boeing 747 cargados a su máxima capacidad o a 25 containers de carga marítima.

Esta temporada 2017-2018 de la carrera sustentable de autos eléctricos, se correrá en 12 ciudades en cuatro continentes, lo que va a significar recorrer cerca de 52 mil kilómetros, lo que implica un desafío logístico para lograr las rutas más rápidas y eficientes.

"DHL apoya iniciativas amigables con el medio ambiente como es la Fórmula E. Como muestra, contamos con el programa GoGreen y hemos mejorado nuestra meta para reducir la huella de carbono al 2050 con Cero Emisiones," sostuvo Germán Arango, Managing Director de DHL Supply Chain Argentina y Chile. "Además, nos aseguramos que los autos y componentes lleguen a su destino en tiempo, de manera eficaz y segura en esta competencia", agregó el CEO para Sudamérica de DHL Global Forwarding, Alberto Oltra.

M

TECNOLOGÍA SUSTENTABLE

Arriba podemos ver uno de los EffiBOT que acompañan a los equipos en la zona de paddock, pudiendo cargar hasta 250 kg, y que puede seguir de manera autónoma a una persona, facilitando las tareas de movimiento de piezas. También podemos ver como llegan desarmados los automóviles de la carrera, en cajas especialmente pensadas para llevar dos vehículos.

Al igual que la carrera misma de la Fórmula E, uno de los objetivos del Deutsche Post DHL es que las tecnologías que se usan sean igualmente sustentables bajo el concepto GoGreen, cuyo objetivo es reducir las emisiones de carbono en todo el mundo. Desde los vehículos que usan en todos los trayectos, la integración de vehículos eléctricos, buscan ser la empresa líder en la integración de este tipo de tecnologías más limpias.

Por ejemplo, se están integrando modelos de propulsión alternativa o vehículos autónomos, los que ayudan a disminuir la tasa de accidentes, mejoran la eficiencia de desplazamientos, disminuyen el uso de combustibles y por ende, menor impacto ambiental.

INNOVACIONES EN LA FÓRMULA E

Para conocer algunas de las tecnologías aplicadas específicamente en la carrera, fuimos a visitar el sec-

tor de pits de la carrera de Santiago, donde pudimos ver algunas de las innovaciones presentes: - EffiBOT: Se trata de un robot autónomo, el que opera los días previos y posteriores a la carrera, y está pensado en poder entregar los materiales necesarios dentro del paddock. Con este robot, permite a sus colaboradores realizar su trabajo de manera segura y expedita, ayudando a los procesos de almacenamiento y gestión de pedidos más eficientes.

- Cajones de transporte: Ideados especialmente para los automóviles y componentes de cada equipo, permite transportar en el menor espacio y con la mayor protección posible, todos los elementos de cada equipo.

- Drones: Estos han sido integrados en las inatalaciones de México en un programa de vigilancia de tiempo real, que mejora la atención a clientes y la seguridad de los almacenes.

- Tecnología Vision Picking: Es una innovación que aplica la realidad aumentada en el proceso de planificación logística, ejecución de procesos y transporte de elementos, abriendo nuevas posibilidades a la operación y manejo interno.

- Por último, la tecnología HoloLens, instancia para que los asistentes al evento puedan interactuar con contenidos digitales en tiempo real, haciendo más vivencial la experiencia de DHL en la Fórmula E. Por todas estas innovaciones, DHL se consolida como un líder en la industria logística, traspasando mucho del aprendizaje y tecnologías aplicadas en la Fórmula E, a su operación normal, buscando minimizar o llevar a cero el impacto medio ambiental a futuro de sus procesos.∏

36 NOVEDADES NACIONALES

DFSK

PRESENTA SU NUEVA SERIE

C FULL EQUIPO

SALFA PRESENTA SUS GRÚAS Y MANIPULADORES SENNEBOGEN

ensadas especialmente para el mercado forestal, minero, portuario y para la construcción, es que Salfa trae a Chile al especialista alemán Sennebogen, con su “línea verde”. La marca tiene su origen en el año 1952, caracterizándose por fabricar grúas y manipuladores de materiales, para aplicaciones vitales en trabajos de izaje, montaje, forestal, portuarios e incluso chatarra.

“Esta incorporación a nuestra oferta es una gran noticia, ya que son productos de la mejor calidad y con un amplio

P

abanico de aplicaciones, ya que un mismo equipo puede realizar múltiples funciones. La simpleza de los equipos, así como la amplia diversidad de repuestos disponibles son parte de sus características principales”, sostiene Felipe Jiménez M., Ingeniero de Producto Sennebogen para Salfa.

Sennebogen cuenta con una amplia gama de accesorios, garras, dragas, cucharones bivalva, etc; para la carga/descarga de distintos materiales, los que por lo demás son compatibles con un sinfín de equipos

presentes en el mercado. En puertos, las grúas y manipuladores son útiles y eficientes para la carga y descarga de graneles y contenedores. Para la construcción, minería y montajes, la marca alemana cuenta con grúas telescópicas sobre orugas y ruedas, grúas estructurales de celosía hasta 300 toneladas y grúas para trabajos especiales HD; estas últimas se pueden equipar para trabajos de dragados, excavación de muros pantalla, perforación y sondaje, hincamiento de pilotes, entre otros.

a marca china DFSK, representada en Chile por Inchcape, presenta su nueva Serie C constituida por cuatro nuevos modelos full equipo que incorporan dirección asistida eléctricamente y aire acondicionado, entregando mayor comodidad y confort a quienes operen estos vehículos comerciales que se han posicionado entre los preferidos de comerciantes, pequeños distribuidores y pymes, por su calidad y bajos costos operacionales.

De esta forma, Serie C es una expansión que viene a complementar la ya conocida Serie C 1.5.

Esta nueva línea queda conformada por los modelos Truck CS C21; Truck C 22 CD; Cargo Box C21 y Cargo Van C25 Están propulsados por un motor Euro V de 1.2, que eroga una potencia de 87 HP y un torque de 109 Nm a 3.200 RPM. Este ágil y eficiente motor es alimentado con sistema de inyección multipunto.

Posee tracción trasera con transmisión de cinco velocidades más reversa. Todos estos vehículos gozan de una garantía de 5 años o 100.000 kilómetros.

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www. citroen.cl (1) Precio corresponde a modelo Jumpy Comfort XL BlueHDi 150 S&S BVM6. Precio válido hasta 31 de marzo de 2018. Stock 30 unidades. (2) Precio corresponde a modelo Spacetourer Business XL BlueHDi 150 S&S BVM6. Precio válido hasta 31 de marzo de 2018. Stock 25 unidades. (3) Valor obtenido en mediciones de laboratorio según el ciclo de ensayo de la Comunidad Económica Europea, homologadas en el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Más información en www.consumovehicular.cl. Dichas mediciones se efectuaron en pruebas realizadas por el Centro de Homologación 3CV, las que arrojaron que las emisiones de CO2 son de 159 gr/km y el consumo en carretera del Jumpy Comfort XL BlueHDi 150 S&S BVM6 es de hasta 18,8 kms/lt, en ciudad de hasta 14 kms/lt, y mixto de hasta 16,7 kms/lt. (4) Valor obtenido en mediciones de laboratorio según el ciclo de ensayo de la Comunidad Económica Europea, homologadas en el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Más información en www.consumovehicular.cl. Dichas mediciones se efectuaron en pruebas realizadas por el Centro de Homologación 3CV, las que arrojaron que las emisiones de CO2 son de 164 gr/km y el consumo en carretera del Spacetourer Business XL BlueHDi 150 S&S BVM6 es de hasta 17,7 kms/lt, en ciudad de hasta 14 kms/lt, y mixto de hasta 16,1 kms/lt.

Comentarios de clientes WWW.CITROEN-ADVISOR.CL

38 NOVEDAD GLOBAL MERCEDES BENZ SPRINTER

MERCEDES presenta su totalmente renovada Sprinter

a marca alemana presento la totalmente renovada Sprinter 2018, que aterriza con muchas novedades a nivel de equipamiento, motorizaciones y tecnología aplicada, acercándose mucho más a los vehículos de pasajeros de la marca más que a un modelo comercial. Incluso llegará una eSprinter, versión totalmente eléctrica, que debería lanzarse en el 2019.

Esta nueva Mercedes Sprinter es la tercera generación de un modelo que se lanzo en el año 1995 y que ya ha vendido más de 3,4 millones de unidades. Estará disponibles en carrocerías furgón de carga, pasajeros, chasis cabina, pick up entre otros.

Contara con diversas opciones mecánicas, entre las que pueden variar

L

la transmisión, motores, tipos de cabina, capacidad de carga, distancia entre ejes, alturas, tracción, logrando un total de 1.700 opciones diferentes de versiones disponibles (según el mercado).

Su diseño exterior mantiene bastante las líneas con la generación anterior, pero mejorando la aerodinámica, iluminación y protección en caso de choque. Pero donde si realmente se aprecian mayores diferencias es en su interior, el que mejora sus asientos, equipamiento y sobretodo, nivel de opciones disponibles.

Estarán disponibles muchas ayudas a la conducción, como cámara de retroceso autolimpiable que se proyecta en el espejo retrovisor, sistema de cámaras de 360°

(también autolimpiables), limpia parabrisas con sensor de lluvia, entre muchos otros más.

La conectividad estará a cargo de servicios propios de la marca como el Mercedes PRO Connect, sistema multimedia MBUX, que permiten contar con una base telemática para cubrir requisitos de empresas logísticas y de transporte, permitiendo administrar tareas de manera online, disponer de datos en tiempo real como ubicación, nivel de combustible o intervalos de mantenimiento del vehículo.

A nivel mecánico, ofrecerá además de las ya disponibles versiones de tracción trasera o a las cuatro ruedas, una nueva versión con tracción delantera. Esta nueva versión con

Las diferentes opciones disponibles permiten tener desde un modelo totalmente enfocado en el trabajo como puede ser un chasis cabina hasta un modelo cargado de lujo y tecnología tracción delantera, mejora la capacidad de carga en 50 kg y se acopla a una transmisión automática de nueve velocidades.

Los motores disponibles en la Sprinter 2018 son todos turbo diesel, de cuatro y seis cilindros, con potencias que van desde los 114 hasta los 190 Hp. Las transmisiones son manual de seis velocidades, y automáticas de siete y nueve velocidades, según la tracción elegida. ∏

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MINERÍATOTAL

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LUEGO DE DURO APRENDIZAJE, MINERÍA VUELVE A PONERSE DE PIE CONTROL DE COSTOS Y FOCO EN LA PRODUCTIVIDAD SON ALGUNAS DE LAS LECCIONES QUE DEJÓ EL PASADO RECIENTE, CARACTERIZADO POR LA CAÍDA EN PICADA DEL COBRE. EL NUEVO CICLO TENDRÁ COMO ACENTO LA MESURA, BÚSQUEDA DE SINERGIAS Y DIVERSIFICACIÓN.

L

os precios al alza de las materias primas han sido el motor del regreso triunfal de las grandes mineras globales, según se desprende de sus resultados operacionales y financieros.

Tras un período verdaderamente oscuro, caracterizado por contracciones históricas en sus ingresos, una serie de aprendizajes sobre gestión y estrategia se consolidan mientras la ansiada reactivación comienza a palparse.

Una de esas lecciones es que el futuro de las inversiones en minería nunca más será el mismo. El leit motiv será la cautela permanente, siempre previendo que la línea de flotación de cualquier iniciativa garantice la sustentabilidad financiera. Es decir, que el costo de producción siempre se mantenga por debajo del precio internacional del cobre, en el caso de Chile.

Más bajo, incluso, que en puntos más bajos de una curva que ha demostrado ser una montaña rusa.

Así lo han expresado ejecutivos y directivos de los principales productores. Como el presidente del directorio de Codelco, Óscar Landerretche, que –al brindar una conferencia en la

| POR ANDRÉS ROSENDE N. Universidad de Chile- afirmó: “mi recomendación para las personas que hacen proyecciones en base al precio del cobre es ser muy conservadores”.

Y eso que Codelco vive un momento de cuasi euforia, al igual que importantes cambios organizacionales. Al relevo de autoridades por el cambio de gobierno, la estatal festeja que durante 2017 los excedentes alcanzaron US$ 2.800 millones, cifra que sextuplicó lo obtenido en 2016 y que la devuelve a tiempos mejores, cuando el último año del “súper ciclo” -en 2014- consiguió US$ 2.730 millones.

Si bien un componente insoslayable para este análisis recae en el mejor precio observado desde el segundo semestre de 2017, para marcar un promedio anual de US$ 2,8 la libra, en la corporación subrayan la incidencia de la dura política de productividad y costos aplicada desde 2014 por la saliente administración, liderada por Landerretche y el presidente ejecutivo, Nelson Pizarro.

Una estrategia lejos de ser exclusiva de Codelco. BHP, Rio Tinto, Anglo American y Glencore (las transnacionales privadas líderes en la producción de recursos mineros) también se

sometieron a cirugía mayor. No sólo a través de reestructuraciones administrativas, sino también mediante la venta de sus activos menos rentables y, en forma creciente, a través de la automatización de procesos.

Durante los años de prosperidad o “súper ciclo”, el alto precio de los commodities fue impulsado por el crecimiento de China –cuando se sostuvo en torno al 10% anual- y un efecto expansivo internacional. Este escenario de elevada demanda indujo decisiones poco afortunadas, dicen hoy los expertos. En la carrera por ganar mercado y satisfacer pedidos, se pusieron en marcha proyectos apresurados, con altos costos de operación y leyes reducidas.

Sin control en los costos, las mineras quedaron al borde de un inesperado abismo cuando el precio se precipitó de los US$ 4 por libra a poco más de US$ 2, momento en que las rentabilidades desaparecieron y las cabezas rodaron.

Las “Big Four” -BHP, Rio Tinto, Glencore y Anglo American- pasaron por aprietos. La caída vertical de las materias primas les sorprendió no tan sólo con portafolios desbalan-

ESPECIAL MINERÍA

ESTE 2018 SE VISLUMBRA COMO UN AÑO DE CRECIMIENTO EN UNA INDUSTRIA QUE ESTUVO MUY DECAÍDA.

ceados; también, con el lastre del endeudamiento –utilizado para varias de sus inversiones de pobres retornos- lo que socavó el acceso a financiamiento.

Con el metal rojo estable y sobre los US$ 3, las principales mineras que

cotizan en bolsa recuperaron extraviada la vitalidad de su desempeño financiero, sumando utilidades que superan los US$ 20.000 millones en sus reportes de 2017. En Rio Tinto duplicaron sus beneficios, con lo que consiguieron una ganancia neta de US$ 8.760 millones. Anglo American, que controla Los Bronces y participa en Collahuasi, dobló sus resultados de 2016 y alcanzó US$ 3.2 mil millones en 2017. También ajustó a la mitad su estado de deuda, situándola en US$ 4.5 mil millones. “No creo que alguien vaya a tener algún motivo de queja”, señaló Chris Lynch, jefe de Finanzas de Rio Tinto, citado por el WSJ. En su reporte del primer semestre del año fiscal 2018 (julio a diciembre de 2017), BHP reveló esta semana que obtuvo ganancias estructurales por US$ 4.050 millones, un salto de 25% sobre los US$3.240 millones del mismo periodo del año fiscal previo. El controlador de Escondida –la mayor operación de cobre del mundo, en Antofagasta- atribuyó US$ 200 millones a favor exclusivamente por ganancias de productividad.

Cuatro veces multiplicó su beneficio neto la suiza Glencore, que en 2017

cerró con US$5.700 millones a su favor. Si bien reconoció que la apreciación de los metales es un factor relevante en el resultado, también lo fue su estrategia de recorte de costos operacionales. La firma líder en trading destacó la reducción en un tercio de su deuda, que en 2017 llegó a US$10.600 millones, frente a los US$15.500 millones del año anterior.

“Tras un final de 2016 alentador, en el que las materias primas aumentaron en relación al punto más bajo del ciclo, la dinámica positiva continuó durante 2017”, constató su director general, el sudafricano Ivan Glasenberg.

Sobre el futuro, la preocupación está en el ritmo de las inversiones. A la fecha la recomendación de Landerretche ha sido tomada al pie de la letra. Los proyectos que hace dos años entraron a la categoría “paralizados”, actualmente se están reactivando pero con importantes ajustes en sus costos. La tendencia apunta privilegiar la ampliación de yacimientos existentes (brownfields, como Chuquicamata Subterránea, Quebrada Blanca fase II y otros), diversificar portafolios (ingreso de Codelco al negocio del litio e

internacionalización de inversiones) y a buscar sinergias para los proyectos nuevos (greenfields).

Un ejemplo para el último caso es Nueva Unión, proyecto de cobre, oro y molibdeno que suma recursos de dos iniciativas que no alcanzaron a concretarse en forma independiente: Relincho y El Morro, de las canadienses Teck y Goldcorp, respectivamente. Como efecto de la alianza, Nueva Unión redujo el Capex a US$ 3.500 millones, menos de la mitad de lo presupuestado al inicio por separado. La estrategia: infraestructura común, una sola planta concentradora, una planta desalinizadora para abastecer de agua durante la operación, una sola línea de transmisión de energía, una red de caminos, y un solo puerto.

El resto está por verse. El ministro de Minería, Baldo Prokurica, ha reiterado que el Presidente Piñera ha definido como prioridad alentar la actividad minera para convertirla en motor de la recuperación económica y del empleo en Chile. Y para ello buscará reactivar las inversiones paralizadas, que estimó en US$ 50.000 millones, y seguir atrayendo capitales para amplificar la actividad del sector. ∏

42 ESPECIAL LARGA DISTANCIA

Devoradores de kilรณmetros Tal como su nombre lo alude, el segmento de Larga Distancia apunta a aquel tipo de transporte que recorre vastos trayectos, tanto nacionales como internacionales. A nivel de mercado, la oferta es numerosa en virtud de la participaciรณn de diversas marcas y consiguiente variado catรกlogo de soluciones. Esto incluye camiones europeos, estadounidenses y asiรกticos. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS: MARCAS

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+I.V.A I.V.A Incluido

44 ESPECIAL LARGA DISTANCIA

e acuerdo a estudios y la opinión de expertos, en Chile el transporte terrestre supone el principal medio para movilizar mercancías tanto a nivel interno como internacional. Hay más de 30 mil empresas cuyos vehículos llevan en torno 95% de la carga total que se mueve en el país.

Otras fuentes dicen que abarca un 85% del total de toneladas transportadas y de las cuales, un 40% es destinado al comercio exterior. Los productos llevados van desde frutas, productos mineros, químicos, hasta celulosa y combustible.

Cifras más cifras menos, lo claro es que el transporte por carretera supone el principal medio por el que se mueven las mercancías y - por la geografía de nuestro país - muchas veces esos traslados suponen vastos kilómetros, una situación que da lugar a lo que llamamos como Larga Distancia.

A nivel de mercado, la venta de camiones que se usan para cubrir estos viajes representa casi la mitad de las comercializaciones totales de vehículos de transporte.

D

La marca alemana MAN, que es representada en Chile por Porsche Holding, cuenta con una vasta trayectoria en los camiones pesados para largas distancias, con motores eficientes, cabinas muy bien terminadas y equipadas, junto con sistemas de seguridad pensados en disminuir al máximo la posibilidad de un accidente.

ALTA RELEVANCIA

En Porsche Chile - de la empresa Porsche Holding que gestiona de manera directa las marcas MAN y Volkswagen Camiones y Buses - , explican que “a nivel industria, los modelos larga distancia representan alrededor de un 40% de la oferta total”.

Mientras que Patricio Romero, gerente de camiones y buses de Automotores Fortaleza - empresa que representa a la marca Sinotruk en Chile - destaca que es tal la importancia que tiene el segmento, que ellos se están potenciando “a través de tres líneas de productos: A7, enfocada principalmente en precio y confort; T7H, orientada a la mejor relación precio-confort y seguridad; y C7H, que si bien tiene un precio más alto, apunta a altas potencias, confort y seguridad. Estas tres líneas van acompañadas de la excelente calidad que ha caracterizado a Sinotruk los últimos años”, expresa.

Añade Romero, esa calidad se refleja - entre otros aspectos- en que la marca china, merced a un joint venture con MAN, ofrece tracto camiones con potencias que fluctúan entre los 380 HP y 540 HP, en versiones 4x2, 6x2 y 6x4, con la tecnología de la marca alemana. También, dependiendo de la configuración, se puede optar por las innovaciones de Volvo. Los precios de estos camiones van desde los 38 hasta los 60 millones más IVA. Por su parte, Porsche Chile trae al mercado nacional las líneas TGS y TGX de MAN. Éstas incluyen “motores eficientes que van desde los 10,5 a 12,5 litros, que cumplen norma Euro 5 y Euro 6, todo con altos estándares de seguridad y máximo confort”, enfatizan. Este último aspecto – el de la comodidad – se refleja en la construcción de cabinas más ergonómicas para la conducción, que cuentan con una o dos literas, y mayor espacio interior en virtud del túnel de motor bajo.

SISTEMAS DE SEGURIDAD

En cuanto a la seguridad, destacan los sistemas de seguridad activa como los lectores de línea (LGS), control crucero adaptativo (ACC) y asistente de frenado de emergencia (EBA), clave en el transporte de cargas peligrosas.

En el caso de Volkswagen Camiones y Buses, cuentan con la línea Constellation, gama en la que destaca el modelo 17.280. Con motorización Euro V, de 280 CV de potencia Y con tratamiento de gases de escape EGR (sin

46 ESPECIAL LARGA DISTANCIA usar urea), va acoplado a una transmisión automatizada, “que sabe cuándo pasar los cambios correctamente con el fin de dar la mayor vida útil a los componentes y ahorrar combustible”, relevan en la marca.

Equipa, además, sistemas de seguridad activa y pasiva y sistemas de asistencia, como ABS (antilock brake system), que evita el trabamiento de ruedas en una frenada de emergencia, EBD (electronic brake distribution), que determina cuánta fuerza aplicar a cada rueda para detener al vehículo en una distancia mínima y sin que se descontrole, y ATC (control de tracción) que limita el torque del motor para que las ruedas del vehículo no derrapen.

Otra marca que tiene alta presencia en este segmento es Volvo, que tiene una amplia familia de camiones pesados para transporte de carga por carretera o larga distancia.

Entre ellos destacan los modelos FM y FH, los cuales integran tecnologías realizadas por Volvo para desarrollar un transporte más eficiente y seguro.

“La innovación de Volvo en camiones de larga distancia está orientada en aumentar la seguridad del trans-

Los camiones asiaticos de Sinotruk integran tecnología alemana MAN en sus motores, chasis y cabinas. La marca sueca Volvo, siempre ha estado en lo alto de las ventas con sus camiones pesados

48 ESPECIAL LARGA DISTANCIA porte y la eficiencia en el consumo de combustible. Esto, a través de sistemas de seguridad activa, los que fueron incorporados de manera pionera por Volvo en Chile en el año 2009. En la actualidad, nuevamente impulsamos innovaciones tecnológicas en el mundo y, por supuesto, en Chile. Esto incluye el sistema automatización I-See, el cual permite que el camión aprenda la topografía de la ruta y se anticipe a las condiciones de ésta, eligiendo velocidad, marchas y freno de motor en forma automática, para enfrentar la próxima subida o descenso de la carretera. Con ello, se genera una disminución de consumo de combustible y seguridad de la conducción”, profundiza Guillermo González, ejecutivo ventas, Volvo Chile Además, en particular el modelo FM incluye el sistema ADR para cargas peligrosas, donde todo el sistema eléctrico se encuentra blindado, cumpliendo las normas europeas más exigentes en transporte de cargas peligrosas.

A su vez, FM y FH cuentan con la caja de cambios inteligente I-shift de 12 marchas, eje tractor elevable de Volvo, que permite que un camión 6x4 se convierta en un 4x2, cuando retorna vacío, produciendo un ahorro de hasta un 4% en combustible, aseguran.

Con estos desarrollos hechos por Volvo, la marca apunta a un tipo de cliente que “prioriza el menor consumo de combustible, la mayor seguridad y un menor tiempo en talleres de servicios técnicos”, sintetiza el ejecutivo.

AHORRO DE COMBUSTIBLE

El actual líder en ventas de camiones en Chile, Mercedes-Benz, de Kaufmann, ha innovado recientemente en este sector con la incorporación de totalmente nuevo Actros.

Una flamante generación que “está 100% preparada para optimizar el consumo de combustible gracias, en parte, a los nuevos motores de 6 cilindros en línea que permiten una reducción de consumo de hasta un 10%, en comparación con unidades de norma de emisión inferiores, y a Mercedes Benz, representado en Chile por Kaufmann, se encumbra como el lider del mercado en camiones, gracias a productos emblemáticos como el nuevo Actros, su amplia red de ventas y servicios.

Freightliner mantiene una gama de productos con su característica imagen robusta y norteamericana con su capo frontal, que mejora la aerodinámica.

Scania cuenta con un centro de conectividad que permite monitorear parametros como consumo de combustible y estado mecánico en todo momento, lo que mejora los indices de productividad de sus clientes.

intervalos de mantenimiento más largos que sus versiones anteriores”, describen en la marca.

El Mercedes-Benz New Actros llega a Chile en variantes 4x2, 6x2 y 6x4 y una gama de potencias que va desde los 360 a los 510 CV, en motores de 11, 13 y 16 litros. Además, todas las versiones cuentan con opción de equipamiento full seguridad, con detector de cambio de carril, un sistema de alerta por cansancio, el dispositivo de frenado autónomo Active Brake Assist 4, además del sistema de control de distancia, que permite fijar los metros adecuados a mantener del vehículo que va por delante.

Kaufmann también trae a Chile la marca estadounidense Freightliner, la cual tiene como buque insignia para este segmento al modelo Cascadia.

Se trata de un vehículo que cumple con la norma de emisiones norteamericana EPA 10, la más avanzada de Estados Unidos.

La parte motriz exhibe una variedad de potencia, que abarca de los 410 a 505 HP y va acoplada a una transmisión DT1 que es automatizada. Es decir, combina una caja de cambios

manual tradicional con un ordenador, “seleccionando los mejores patrones de cambio electrónicamente para proporcionar una potencia y una eficiencia de combustible óptima”, detallan en la firma de Daimler.

El modelo Freightliner Cascadia cuenta además con sistemas de seguridad activa, tales como sistema de frenado activo, detector de cambio de carril y regulación de distancia.

La firma sueca Scania también tiene lo propio. Daniel Martínez, gerente comercial de Scania Chile, cuenta que la oferta de la marca incluye motorizaciones desde los 310 CV hasta 620 CV, tres tipos de cabina y distintas configuraciones de ruedas, entre las cuales se encuentran los 4x2, 6x2, 6x4, las combinaciones más utilizadas.

“Nuestra configuración más vendida para el segmento de larga distancia es el Scania R480 A 6x2, el cual es un producto premium con una cabina diseñada de forma ergonométrica y amplia para el bienestar del conductor, dadas las características del trabajo. Entre sus accesorios incluye climatizador, refrigerador, radio touch de 5 pulgadas y otros. El tren

50 ESPECIAL LARGA DISTANCIA

motriz consiste en un motor de 12,7 litros, con 480 CV y 2.400 Nm de torque a bajas revoluciones, permitiendo tener un consumo de combustible excepcional. A ello se le suma una caja de cambios mecánica de 12 velocidades, más 2 marchas cortas, todas ellas totalmente automatizadas gracias a nuestro sistema Scania Opticruise, que permite aumentar la vida útil del embrague y facilitar la experiencia de conducción”, enumeran en la firma de Södertälje.

NORMA EUROPEA

Además de las características técnicas, estos vehículos incluyen sistemas de seguridad que cumplen con la norma europea de seguridad de cabina ECE R29 y con la norma sueca VVFS 2003:29. Esto incluye el freno avanzado de emergencia (AEB), que alerta al conductor sobre la presencia Renault Trucks ofrece un programa de capacitación a sus conductores para buscar el mejor rendimiento y eficiencia en el manejo de cada camión, y así optimizar su uso.

de un obstáculo y activa los frenos hasta la detención total del camión en caso de colisión inminente si quien maneja no reacciona. También está el sistema de avisto de cambio de carril (LDW), que incluye una cámara que hace una lectura de las líneas de la carretera y avisa al conductor mediante una alarma sonora cuando ha sobrepasado el carril sin intención. Se desconecta automáticamente cuando las líneas de carril están borrosas o inexistentes. Se suma el control crucero adaptativo (ACC), mediante el cual el conductor programa un tiempo mínimo con el vehículo que lo antecede sin necesidad de frenar o acelerar manualmente; el vehículo detecta los cambios de velocidad y se ajusta automáticamente.

La casa francesa Renault Trucks, que en Chile es representada por Salfa, tiene como última novedad el nuevo Renaut de la serie T, un camión que se estrenó en Chile en 2017 y que incorpora motores mejorados en cuanto a eficiencia.

“Estos motores ofrecen un amplio abanico de potencias, un consumo y unos costos de mantenimiento reduci-

52 ESPECIAL LARGA DISTANCIA

Volvo ha estado desde siempre en búsqueda de la mayor seguridad para sus conductores y entorno, sea en carrera o movimientos urbanos. JAC por otro lado se corona como el lider entre los camiones de origen chino, con productos como el Cruiser 4182, 4181 y 4252 dos y una velocidad de servicio elevada.

De hecho, este nuevo modelo tiene una reducción del consumo de combustible del 5 % respecto a la generación anterior”, asegura Guillermo Donoso, gerente de la división Camiones de Salfa.

Con certificación Euro 5, este nuevo tracto camión es la optimización del modelo Magnum e incorpora, además, diferentes sistemas de frenado y asistencia, como un regulador de velocidad adaptativo que mantiene la distancia de seguridad con el vehículo anterior y Hill Start

Aid que ayuda al arranque en cuestas y se aplican los frenos para evitar el retroceso del camión.

LA OPCIÓN DE JAC MOTORS

Jac Motors, firma que figura como número uno en ventas entre las marcas chinas en Chile, cuenta con tres modelos especialistas en largas distancias: Cruiser 4182, Cruiser 4181 y Lander 4252.

“Los principales atributos del modelo Cruiser 4181 y 4182 son su eficiente motor WEICHA 400 HP para el modelo 4182, y 350 HP para el 4181.

Además, el Cruiser 4182 tiene cabina con techo alto y doble litera”, especifican en la marca que en Chile es representada por Dercomaq.

Ambos cuentan con un dispositivo optimizador de combustible en función de la carga, sistema de inyección Common Rail Bosch, transmisión manual sincronizada ZF de 16 velocidades, retardador hidráulico Intarder ZF, eje trasero Meritor simple reducción y frenos ABS y ASR. En tanto, el Lander 4252 incorpora un motor de 430 HP con freno motor

a las válvulas (EVB), transmisión manual sincronizada de 16 velocidades, inyección diésel Common Rail Bosch, retardador hidráulico Intarder ZF, eje trasero Meritor simple reducción, frenos ABS y ASR, dispositivo optimizador de combustible en función de la carga, cabina techo alto, además de suspensión neumática, litera y control velocidad crucero.

“Los tres modelos tienen confortables cabinas full equipadas, ideales para largos trayectos”, resumen en Jac Motors. ∏

54 ESPECIAL RENTAL

CUANDO COMPRAR NO ES OPCIÓN

En Chile, empresas como Salfa, ALO Group y Derco ofrecen vehĂ­culos y maquinaria para arrendar. Una alternativa para quienes tienen presupuestos ajustados, contratos a plazo fijo o prefieren prescindir de los gastos asociados que trae adquirir un bien. Las razones y necesidades son variadas y el mercado se ajusta a ellas. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS MARCAS

56 ESPECIAL RENTAL l mercado del arriendo de vehículos y maquinarias para el trabajo es cada vez más creciente. Empresas grandes, medianas o pequeñas que cuentan con recursos acotados o contratos de plazos definidos, optan por este medio merced a las ventajas que esta opción les entrega, las cuales van desde la disponibilidad inmediata hasta no preocuparse por mantención u otros gastos adicionales.

Cristian Schwartz, subgerente comercial de Leasing Operativo Salfa Rent, profundiza: “la ventaja de estos negocios es entregar absoluta disponibilidad de flotas para asegurar la continuidad operacional de la empresa, contando con la asesoría más completa y la solución que requiere, según su necesidad o industria en que se desempeña”.

A esto se suma que las empresas que ofrecen este servicio brindan variadas soluciones que se ajustan a las necesidades de cada cliente. Por ejemplo, Salfa Rent divide su negocio de arriendo en tres áreas: Leasing Operativo, Rent a Car y Arriendo Spot.

E

El arriendo de vehículos livianos como camionetas es muy común en muchas operaciones. Empresas como Salfa cuentan con un stock muy elevado de este tipo de vehículos, así como talleres para el servicio técnico.

Las maquinarías más específicas son generalmente arrendadas para necesidades puntuales de cualquier empresa.

El costo de estas maquinarías puede ser muy elevado, así como la mantención, lo que no justifica su compra.

En la primera, la variedad de modelos está sujeta a la necesidad del cliente. Por lo tanto, hay una cierta flexibilidad dependiendo de la industria en la que opere el usuario; puede ser desde alimentos, minería, hasta telecomunicaciones. “Nos ajustamos al tamaño, al rubro y al presupuesto de nuestros clientes, donde es posible elegir la cantidad de vehículos (desde uno en adelante), plazo del contrato, marca, modelo y equipamiento del vehículo, número de vehículos de reemplazo, monto del deducible del seguro y otros servicios adicionales.

La persona puede trabajar tranquila y dejar en nuestras manos la movilidad de su empresa, ya que al pagar una sola cuota fija mensual tiene acceso a múltiples beneficios, por lo que no tendrá que preocuparse de los trámites y gastos asociados”, dice Schwartz.

Por su parte, Rent a Car y Arriendo Spot consisten en que un usuario arrienda un vehículo de acuerdo con su necesidad de traslado. Se paga por día y tiene disponibilidad inmediata. Los autos son de distintas categorías y, de acuerdo con esto, su valor de arriendo. “Lo

58 ESPECIAL RENTAL

ALO Rental se especializa en arriendo de equipos para trabajo en altura, entregando soluciones para muchos clientes, desde eventos deportivos, construcción, electricidad y mantención de equipos, por mencionar algunos.

más importante es que acompañamos a nuestro cliente en cualquier destino y brindamos un servicio capaz de facilitar las distancias”, sintetiza el subgerente.

ALO RENTAL

El holding ALO Group, por su parte, participa en este mercado a través de ALO RENTAL. Es una empresa que, en particular, está dedicada al servicio de arriendo de equipos para trabajo en altura.

Su oferta se compone de plataformas elevadoras como brazos articulados todo terreno, plataformas tipo tijeras, manipuladores telescópicos, hidroelevadores, plataformas sobre camión para 70 metros de altura. Además, tiene la representación de marcas como ALO LIFT, JLG, FARESIN, entre otras.

En la empresa destacan su extensa presencia regional y participación en las grandes industrias. “Estamos

presente en Chile, Argentina, Perú y Panamá y en grandes proyectos de la minería y construcción. Contamos con una amplia trayectoria y crecimiento sostenido en el tiempo junto al respaldo de la flota más grande, alta y variada del mercado”.

DERCOMAQ RENTAL

DercoMaq Rental, que surge hace más de 10 años bajo el alero de Derco, tiene en la actualidad

más de 1.400 equipos en arriendo, entre los que se encuentran torres de iluminación, generadores eléctricos, teletruks, manipuladores telescópicos, cargadores frontales, excavadoras, minicargadoras, retroexcavadoras, tractores, camiones, grúas horquillas a gas y diésel, y diferentes soluciones eléctricas para las bodegas. Esta maquinaria es de marcas como JCB, Jac Motors, Still y KOMATSU.

60 ESPECIAL RENTAL Gracias a la posibilidad de arrendar diferentes vehiculos, podemos disponer simpre del modelo indicado, en excelente estado, con seguro y respaldo de grandes actores en el mercado como Salfa Rent.

ALO Rental esta presente en Chile , Argentina y Panamá, en grandes proyectos de minería y construcción. Su oferta se compone de elevadoras como brazos articulados todo terreno, plataformas tipo tijeras, manipuladores telescópicos. y plataformas sobre camiones

En la empresa, subrayan que con esta disponibilidad “garantizan la continuidad de las operaciones y apoyando en faenas mineras, de construcción, industrial, logística y distribución, parques fotovoltaicos y eólicos, entre otros, entregando una variedad de soluciones valoradas por los clientes”.

También, destaca su plataforma tecnológica, que permite monitorear de manera online el funcionamiento de los equipos, maquinarias y camiones, entregando más control en los diversos procesos de las operaciones.

Además, el negocio de DercoMaq Rental va más allá que el arriendo de maquinaria, ya que ofrece opciones de compra de productos con pocos años de uso y garantía, así como un servicio técnico integral.

“La innovación es nuestra misión, la flexibilidad nuestro compromiso.

Entregamos una atención personalizada a nuestros clientes a lo largo de todo Chile e incluso en parte importante del Cono Sur. Trabajamos junto a ellos para entregarles soluciones a su medida”, resume Cristóbal Cruz, gerente Rental en DercoMaq. ∏

62 VENTAS ANAC/MERCADO Cifras de mercado

Venta de Camiones

Acumulada Febrero 2016-2018

2016

1.838

2017

1.967

2018

2.236 0

500

1000

1500

2000

2500

Venta de Buses

Acumulada Febrero 2016-2018

Buen comienzo La venta acumulada de camiones suma - en los dos primeros meses del año 2018 - 2.236 unidades vendidas, equivalente a un crecimiento de 13,7% con respecto al mismo período del año pasado. En buses, se han comercializado 514 buses en igual lapso de tiempo, 9,5% unidades que el reciente ejercicio.

2016

336

2017

430

2018

514 0

150

300

450

Febrero 2018

BUSES 17,5%

D

didas, equivalente a un crecimiento de 13,7% con respecto al mismo período del año pasado, que cerró con 1967 vehículos matriculados.

Misma tónica se repite en el mercado de buses. En particular, en el segundo mes de este año se comercializaron 212 buses nuevos, lo que representa un aumento en las ventas de 35,9% con respecto al mismo mes de 2017 que tuvo 156 entregas.

Así, se han vendido de forma acumulada 514 buses en este 2018, 9,5% unidades más respecto a los

750

Distribución Acumulada

| POR PAMELA SQUELLA | FOTOS MAN

e buena manera comenzó el año 2018 para el mercado de camiones y buses en Chile. De acuerdo con el último informe entregado por la Asociación Nacional Automotriz de Chile, ANAC, en el mes de febrero las comercializaciones de estos vehículos sumaron 1.000 unidades nuevas, creciendo 15,7% con respecto al mismo mes de 2017, en el que hubo 864 ejemplares entregados.

Con esto, la venta acumulada de camiones suma - en los dos primeros meses del año - 2.236 unidades ven-

600

dos primeros meses del año 2017 que, de acuerdo con ANAC, registró 430 comercializaciones.

82,5%

VENTAS POR SEGMENTO

ANAC también dio a conocer las ventas en unidades y crecimiento en febrero de 2018 por segmentos. En este sentido, hubo 4.419 camionetas entregadas, lo que implica un alza de 15,8% respecto a igual mes de 2017.

Los vehiculos comerciales en tanto, registraron 2.470 unidades matriculadas y un crecimiento de 33,4%.∏

CAMIONES Fuente: ANAC

PRECIOS

GUÍA ÚTIL 63 Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 15 de Marzo de 2018. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de actualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

TRUCK CS 1.0 R14 XL TRUCK SC XL 1.0 DA EV TRUCK SC XL 1.3 R14 E5 TRUCK SC XL 1.3 DA EV TRUCK SC 1.3 R14 SERIE V E5 TRUCK DC R14 XXL 1.0 E5 TRUCK DC XXL 1.0 DA EV TRUCK DC XXL 1.3 DA EV TRUCK DC 1.3 R14 SERIE V E5

DONG FENG

DF2,5 ch/c DF 2,5T baranda DF2,5 Furgón DF612 ch/c DF612 baranda DF612 Furgón DF914 ch/c DF2038 DF3338 DF4438 Tolva F-1115 Chasis Cabina PBV F-1722 Chasis Cabina PBV F-1837 Tracto Camión PBV F-2642 Tracto Camión PBV F-3237 Camión Tolva (12 M3) PBV F-3237 Camión Estanque (20 M3) PBV

Aumark 412 CS Aumark 412 DC Aumark 512 Aumark 613e CS Aumark 613e CS Aumark 613e DC Aumark 814 Aumark 1015 Aumark 1015L Aumark 1117 Aumark 1117 Aumark 1117

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4.190.000 4.090.000 4.790.000 4.890.000 5.390.000 4.790.000 4.790.000 5.190.000 5.890.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

1.0 1.0 1.3 1.3 1.3 1.0 1.0 1.3 1.3

51 51 51 51 51 81 81 81 81

900 900 900 900 900 900 950 715 715

7990000 8490000 9290000 8990000 9390000 9.590.000 14490000 37318500 42294300 44887680

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4

2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 4,5 11,1 11,1 11,1

115 115 115 115 115 115 140 375 375 375

2,5 2,5 2,5 3,5 3,5 3,5 6,0 37,3 23,0 29

15990000 52900 73000 79900 89900 99900

4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

11 17 18 26 32 32

27790000 30890000 37990000 39290000 44990000 49390000 55090000 57490000 61490000 62390000 55690000 54790000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2

3,9 3,9 3,9 3,9 5,9 5,9 5,9 5,9 8,3 8,3 8,3 8,3

148 168 168 168 200 272 272 272 317 318 320 320

5,1 8,6 10,0 12,0 11,6 17,3 18,8 18,5 19,7 19,2 39,0 39,0

10590000 10790000 11290000 11490000 11890000 12890000 13490000 14990000 15790000 16390000 16890000 16990000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8

117 117 117 117 117 117 141 154 154 168 168 168

2.25 2.2 3.0 3.5 3.5 3.5 4.87 6.53 6.7 6.8 6.8 6.8

Cilindrada

360 360 410 460 410 460

Tracción

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

26990000 45990000 43290000 46990000 49990000 53990000

4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4

6.7 10.8 10.8 10.8 10.8 10.8

210 345 345 385 385 385

11.0 11.22 11.22 9.72 23.2 24.1

126400 133200 131750 144950 158500 89900 79800 93000 95000 117500 119500 160500 163800

6X4 6X2 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4

12,8 12,8 12,8 14,8 14,8 8,9 6,7 8,9 8,9 12,8 12,8 12,8 12,8

410 450 450 475 505 335 250 335 350 410 410 350 350

19,2 27,1 29,3

17500000 17300000 17800000 32900000 19300000 21650000 20900000 21900000 23100000 27100000

4x2 4x2 4x2 4X4 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

3 3 3 3 3 3 3 3 3.9 3.9

130 130 130 150 150 150 150 150 136 170

1.64 3.0 3.63 3.35 4.13 3.91 5.0 6.0 6.25 8.0

14900000 15800000 17450000 19350000 18650000 19650000 20650000 22000000 22850000 54500 59400 64500 68900 75500 79500 78500 101400 101400 125900 129900 149500

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4x2 4x2 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 5123 5123 7684 7684 7684 7684 7684 7684 7684 12913 12913 12913

136 150 150 150 150 150 150 150 150 210 210 260 260 260 260 260 260 260 420 480 420

2.735 3.700 4.160 3.980 5.090 5.455 5.850 5.455 5.850 8000 8000 10000 10000 12000 12000 12000 19000 21000 N/D N/D N/D

17890000 18990000 20790000 19290000 19990000 54500 56500 82000 114000 125000 108000 129500

4x2 4x2 6x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4X2 6x4 6x4 6x4 8x4

3.933 3.933 3.933 3.933 3.933 5.899 5.899 3.933 5.899 5.899 5.899 5.899

170 170 170 170 170 250 250 255 410 380 380 380

4.2 4.2 3.7 5.6 5.6 8.2 8.8 12.5 33.0 20.5 21.7 33.5

59500 61500 81900 125000 152000

4X2 4X2 6X4 6X4 8X4

7,3 7,3 7,646 11 11

195 250 300 370 370

10,0 18,1 18,1 33,0 33,0

Moneda (Origen)

4X2 6X2 6X2 6X4 4X2 6X2

Carga Máxima

113900 128900 128900 137000 119500 146000

Tracción

124 124 155 155 190 190 240 240 260

Carga Máxima

DFSK

FOTON

2999 2999 5193 5193 5193 5193 7790 7790 7790

Potencia (HP)

DAF

CF85 FT CF85 FAS CF85 FTS CF85 FTT XF 105 FT XF 105 FTS

916 1119 1519 1719 1723 2429 2629C 2629L 3133C 3133L 1933T 1933L

Potencia (HP)

CHASSIS CABINA NKR 512 E5 CHASSIS CABINA NKR 612 E5 CHASSIS CABINA NPR 715 E5 CHASSIS CABINA NPR 816 E5 CHASSIS CABINA NQR 919 E5 CHASSIS CABINA FRR 1119 E5 CHASSIS CABINA FTR 1524 E5 CHASSIS CABINA FVR 1724 E5 CHASSIS CABINA FVR 1826 E5

FORD

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

Marca y modelo

(Los valores no incluyen IVA)

CHEVROLET

FAW

18490000 20990000 22540000 23840000 27440000 34840000 42790000 46150000 48590000

Moneda (Origen)

Marca y modelo

CAMIONES

Cilindrada

DE CAMIONES Y UTILITARIOS NUEVOS

2.8 3.7 4.3 5.0 6.4 7.8 10.0 12.0 12.0

Auman 1721 Auman 1834 Auman 1834 Auman 1839 Auman 3339 Auman 3239

FREIGHTLINER

CASCADIA 113 CASCADIA 113 CASCADIA 113 CASCADIA 125 CASCADIA 125 M2 106 M2 106 M2 106 M2 106 M2 112 M2 112 M2 112 SD 114

FUSO

CANTER 413 EURO V CANTER 513 EURO V CANTER 613 EURO V CANTER 615 EURO V CANTER 715 EURO V CANTER 715 DC EURO V CANTER 815 EURO V CANTER 915 EURO V 1014 1217

HINO

XZU CITY XZU 5.9 XZU 6.5 XZU 6.5 DC XZU 7.5 XZU 8.0L XZU 8.5SL XZU 8.0L AT XZU 8.5SL AT FC9JJTA STD FC9JJTA FULL GD8JLTA STD GD8JLTA FULL GH8JMTA STD GH8JMTA FULL GH8JMTA L EXTRA LARGO FM8JRTA FM8JLTD-UGK chasis cabina FS1ELVD-MAC T/M FS1ELVD-VXC T/A ZS1EPSD-PS T/M

HYUNDAI VC

HD65 STD HD65 DLX A/C HD65 DLX D/C A/C HD78 STD HD78 DLX A/C HD 120 EXTRA LARGO A/C HD 120 ULTRA LARGO A/C HD 170 ( 9 Velloc.)

HD 1000 HD 270 MIIXER HD 270 HD 370

INTERNATIONAL

4.300 Chasis Cabina 4.300 Chasis Cabina 4.400 Chasis Cabina 5.600i Chasis 5.600i Chasis

11,7 16,8

JMC

Carrying 1.6T CHC CS EIV Carrying 1.6T PU CS EIV Carrying 1.6T CS Carrozado EIV Carrying 1.6T PU DC EIV New Carrying 3,5T CH CS New Carrying 3.5T PU DC New Carrying 3,5T PU CS New Carrying 3,5T Mobile Truck

KENWORTH

T370 T460 T660 MT Tractor T660 AT Tractor T660 AT PREMIUIM Tractor T800 Lit 38" Tractor 370 T800 Lit 38" Tractor 410 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 Lit 62" Tractor 450 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 EPA 04 Tolva

KIA

FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR FRONTIER 2.5 C/C 6MT SR

21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0

69000 65500 79880 77500 139000 159000 108000 146000 135000 142000

4X2 4X2 6x4 6X4 6X4 8X4 6X4 6X4 6X2 6X4

5880 5880 6728 6728 12880 12880 10308 12880 12880 12880

251 251 300 300 500 500 450 560 500 50

12,41 11,219 19,26 19,33 28,53 29,3 45 45 45 45

12290000 13090000 13090000 13890000 14490000 15490000 16290000 16790000 17590000 17990000 18790000 20990000 21990000 24490000 25990000 29490000 31290000 32490000 34290000 40990000 46990000 49990000 49990000 54990000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4x2 4x2 4x2 4x2 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 210 210 210 240 240 350 400 430 336 400

3.5 3.1 3.5 3.1 2.6 4.5 4 5.5 4.75 6 5.2 8.2 7.2 10.4 9.5 N/D N/D N/D N/D N/D

9490000 9890000 12390000

4X2 4X2 4X2

3,168 3,168 3,168

102 102 102

3,5 3,5 4,1

10460100 11055100 11888100 12126100 10698100 12721100 11293100 14458100

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8

114 114 114 114 114 114 114 114

1,6 1,6 1,6 1,35 3,5 3,15 3,5 2

75000 99900 137500 145500 155500 115500 119000 123000 129000 127900 160500

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

260 330 485 485 485 370 410 450 450 450 450

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

12910000 12450000 13900000 12910000 12450000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

94 94 94 85 85

1,7 1,7 1,7 1,7 1,7

MACK

GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 380.28 GRANITE GU 813 440.28 Forestal GRANITE GU 813 380.39 GRANITE GU 813 440.39 GRANITE GU 813 440.50 GRANITE GU 813 460.50 VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T

MAN

Camión TGM 13.250 BB DK Tipmatic Camión TGM 13.250 BB C Tipmatic Tracto TGS 18.360 BLS Tipmatic Tracto TGX 18.360 XLX Mecánico Tracto TGS 18.400 BLS L Tipmatic Tracto TGX 18.480 BLS L Tipmatic Camión TGS 26.320 BB M, Tolva 12m3 Tracto TGS 26.440 BLS L Tipmatic Tracto TGS 28.360 BLS L Tipmatic Camion TGS 28.360 BL L Tipmatic Tracto TGX 28.360 BLS XLX Tipmatic Camion TGS 28.400 BL L Tipmatic Camion Tracto TGX 28.400 BLS XLX Camión TGX 28.400 BL XLX Tipmatic Camión TGX 28.440 BL XLX Tipmatic Camión TGX 28.480 BL XLX Tipmatic Camión TGS 33.360 BB M, Tolva 15m3 Camión TGS 33.360 BB M, Tolva 15m3 Camión TGS 33.360 BBL Tipmatic Tracto TGS 33.480 BBS L Mecánico Tracto TGS 33.540 BBS LX Mecánico Camión TGS 41.400 BB L mecánico Camión TGS 41.440 BB L mecánico

MERCEDES BENZ

ACCELO 1016 ACTROS 1836 LS ACTROS 1844 LS ACTROS 2536 ACTROS 2541 ACTROS 2636 LS ACTROS 2644 LS ACTROS 2644 LS ACTROS 2644 S ACTROS 3336 K ACTROS 3336 ACTROS 3341 ACTROS 3344 S ACTROS 3351 S ACTROS 4144 K ATEGO 1419 ATEGO 1726/48 ATEGO 1726/54 ATEGO 1729 KO ATEGO 2426/48 ATEGO 2426/54 ATEGO 2430/54 ATEGO 2730 K ATEGO 2730 AXOR 2533/48 NEW ACTROS 1836 NEW ACTROS 1845 NEW ACTROS 2636 NEW ACTROS 2645 NEW ACTROS 2645 NEW ACTROS 2651 NEW ACTROS 2651

MITSUBISHI

Canter 4.7 Euro IV Canter 5.7 Euro IV Canter 6.5 Euro IV Canter 7.5 Euro IV

NISSAN DIESEL

GKB4BLDHLB tracto GWB4BLHHLD tracto

RENAULT

PREMIUM 380.18 T PREMIUM 380.18 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM 460.19 T KERAX 460.40 XHD

116100 116400 118500 137700 124400 136800 157700 165600 181800 121400 126700 118600 117400 114500 119900

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

13 13 13 13 13 13 13 13 13 12 12 12 12 12 12

350 350 350 350 440 350 350 400 400 350 400 427 350 400 400

45,0 45,0 45,0 108 108,0 108,0 108,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

106000 105000 116000 133000 120000 155000 145000 145000 122000 124000 135000 143000 141000 143000 150000 160000 158000 160000 134000 147000 169000 161000 198000

4X4 4X4 4X2 4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X8

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

41500 110700 123800 133700 137500 123800 129700 138800 129500 139700 136800 144800 143800 153000 162200 55000 63000 67000 68000 68500 72500 79800 89000 87000 88000 115000 140000 136000 140000 143000 146000 149380

4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X4 6X2 6X4

4,8 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 16 12 4,8 7,2 7,2 7,2 7,2 7,2 7,2 7,2 7,2 7,2 10,677 12,809 10,677 12,809 12,809 12,809 12,809

156 360 435 360 408 360 435 435 435 360 360 408 435 510 435 185 256 256 286 256 256 286 286 286 326 360 449 360 449 449 510 510

6,1

14900000 16200000 17000000 18700000

4X2 4X2 4X2 4X2

3 3,75 4,9 4,9

125 125 145 180

3,0 3,75 4,15 5,0

45350000 60375000

4X2 6X4

13,074 13,074

390 456

28,0 28,0

74200 77600 83400 91200 92100

4X2 4X2 4X2 6X2 6X4

10,81 10,81 10,81 10,81 10,81

379 379 379 379 436

N/D N/D N/D N/D N/D

Moneda (Origen)

300 400 305 350 350 400 400 350 400 400 400 400 435 450 450 370 435

Carga Máxima

SY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro-4) SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro-4) SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro-4)

8,7 11 11 11 11 11 11 11 15 15 15 15 15 15 15 11 11

Potencia (HP)

JINBEI JBC

6X4 4X2 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

Cilindrada

CHASIS CABINA SIN A/C PICK-UP SIN A/C CHASIS CABINA con A/C PICK-UP con A/C PICK UP CHASIS CABINA PICK-UP CHASIS CABINA PICK-UP CHASIS CABINA PICK-UP CHASIS CABINA PICK-UP CHASIS CABINA PICK-UP Chasis Cabina Camión (Pick Up) Chasis Cabina Camión (Pick Up) Tracto camión Tracto camión Tracto camión Camión TOLVA 14 M3 Camión TOLVA 15 M3

90500 98900 152000 100000 105500 110500 102900 107000 105500 111500 114500 115500 118500 130500 135900 111900 139000

Marca y modelo

Tracción

JAC MOTORS

Carga Máxima

EUROCARGO 180E25 TECTOR 170E 28 (DDEE 4.815) TECTOR 260E 30 L (DDEE 4.815) TECTOR 260E 30 C (DDEE 3.690) TRAKKER AD380T50 TRAKKER AD410T50 STRALIS 440S45 TZP HI-WAY 440S56 TZP HI-WAY 440S50TY PT HI-WAY 440S50 TZP

Potencia (HP)

IVECO

Cilindrada

7.400 Cabina Tolva 7.600 Tracto 23K 7.600 Mixer 7.600 Tracto 40K 7.600 Tracto 46K 7.600 Tracto 46K 7.600 Chasis Forestal 7.600 Chasis Cabina 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.800i Tractor 46K Prostar

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Tracción

64 GUÍA ÚTIL

17,6 17,6

32,0 25,0 25,0 38,9 9,6 11,9 11,9 12,2 17,7 17,7 17,5 19,4 19,1 22,4

SINOTRUK

CG 200 Chasis 6.500 mm CG 200 Pick up 6.500 mm CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 A7 340 EIV (1 litera) A7 340 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) TR 340 A7 EURO IV (cabina 1 litera) TR 340 A7 EURO IV (cabina 1 litera) TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 380 A7 EURO IV (cabina 1 litera) TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) FN 380 A7 EIV FN 380 A7 EIV Tolva de fábrica 15 m3 FN 380 A7 EIV FN 380 A7 EIV Tolva de fábrica 19 m3

VOLKSWAGEN

Delivery 5.150 Delivery 8.160 Delivery 10.160 Worker 15.190 Worker 17.190 Worker 17.230 Constellation 17.280 CE Constellation 17.280 CE AZ Constellation 17.280 AT Constellation 17.280 CL B Constellation 26.280 CE Constellation 31.280 CE Constellation 24.280 CE Constellation 24.280 CL B Constellation 24.280 CL B AZ Constellation 17.330 CL Constellation 19.330 CL AZ Constellation 31.330 CE Constellation 25.390 CL AZ

VOLVO

FH 420 AT Suspensión Neumatica FH 460 VT FH 460 AT FH 540 (indiv.) VT FM11 VT FM11 AT FM11 AT FM11 VT FM11 AT FMX13 (forest) VT FMX13 VT FMX13 VT FMX11 (forest) VT FMX11 (forest) AT VM 330 VM 330 VM 220 VM 270 VM 270 VM 270 VOR FH 540 VOR FH 540

N/D N/D

109000 115000 125000 132000 138000 145000 142000 155000 180000

4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X2 6X4 8X4

9,3 9,3 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7

310 310 360 360 360 400 400 440 440

45 45 45 45 45 45 45 45 45

79000 95000 89000 93000 110000 110000 125000 128000

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 8X4

11 11 11 11 11 11 11 11

345 420 385 385 385 440 385 440

7,4 9,59 9,59 9,3 15,99 11,71 17,3 17,3

23490000 24990000 31990000 34140000 36990000 37140000 39990000 41590000 42590000 31990000 34990000 34990000 37990000 37990000 40990000 38990000 39990000 42990000 38990000 44990000 41990000 48990000

4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 4X2 6X2 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4

6,5 6,5 6,5 6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7

220 220 220 220 336 336 336 336 375 375 336 336 336 336 375 336 336 336 336 N/D N/D N/D

8,9 9,5 8,0 9,8 8,7 15,7 12,3 16,1 22,6 50,8 24,3 16,0 23,1 16,1 50,8 24,3 16,0 23,1 23,1 N/D N/D N/D

32500 38000 42000 60000 62000 64000 70000 75000 87000 76000 86000 92000 80000 85000 87000 87000 92000 98000 112000

4X2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 6x4 6x4 6x2 6x2 6x2 4x2 4x2 6x4 6X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

140000 138000 142000 158000 112500 117500 126000 125000 128000 143000 146000 170000 130000 133500 96500 105500 68500 76500 81500 87500 160000 148000

6X2 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 6X4 6X4 4X2 6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X2

12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 7,2 7,2 7,2 7,2 N/D N/D

420 460 460 540 370 370 370 370 370 420 460 500 370 370 330 330 220 270 270 270 540 540

45 45 45 45 45 45 45 45 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 12 12 12 12 N/D N/D

Marca y modelo VOR FH 540

YUEJIN

NEW NJ 612 CHA NEW NJ 612 PU NEW NJ 612 Furgón NEW NJ 712 CHA NEW NJ 712 PU NEW NJ 712 Furgón NEW NJ 812 CHA NEW NJ 812 PU NEW NJ 812 Furgón

UTILITARIOS

142000

4X2

N/D

540

N/D

8690000 8990000 10790000 9590000 9890000 11690000 10890000 11190000 13490000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8

120 120 120 120 120 120 120 120 120

4,0 4,0 4,0 3,0 3,0 4,0 4,0 5 5

(Los valores no incluyen IVA)

CHANGAN

S100 Cab Simple Pick Up - 2015 S100 Cab Simple Cargo Box - 2015 S200 Doble Cabina Pick Up S200 Doble Cabina Cargo Box MD201 Cab Simple Pick Up MD201 Cab Simple Pick Up A/C MD201 Cab Simple Cargo Box MD201 Cab Simple Cargo Box A/C MD201 Cab Simple C. Box Congelado MS201 Doble Cabina Pick Up MS201 Doble Cabina Pick Up A/C M201 Furgón Cargo M201 Furgón Cargo A/C M201 Van A/C

CHEVROLET

N300 MAX E5 VAN 1.2 MT

CITROËN

NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA 2AB BERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA 2AB BERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 AA 2AB JUMPY HDi 90 AA 2AB JUMPY HDi MULTISPACE L2H1 2.0 JUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 AA

DFSK

Cargo 1.0 Van Cargo 1.3 Van Cargo 1.3 Van Serie V Cargo 1.3 Box CS Cargo 1.3 Box CS XL Cargo 1.3 Box CD XL Refritruck 1.3 CS XL Van 1.3 AC

FIAT

Dobló Cargo 1 Ton Dobló Cargo 1 Ton AA Dobló Maxi Cargo 1 Ton Ducato Maxi L2H2 Ducato Maxi L3H2 New Fiorino 1.4 Fire New Fiorino 1.4 Fire EXL New Fiorino City 1.4 GSL New Fiorino City 1.3 DSL New Strada 1.4 Working CS New Strada 1.4 Working CE New Strada 1.4 Trekking CD New Strada 1.4 Adventure DC

FORD

Transit

FOTON

MIDI Cargo 1.5 A/C (2 Uni) MIDI Cargo 1.5 STD (13 Uni) MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS (3 Uni) MIDI Pasajeros(4Uni) K1 Furgon

GAC GONOW

WAY CARGO CAMIONETA WAY CABINA SIMPLE CAMIONETA WAY DOBLE CABINA CAMIONETA WAY CARGO BOX CAMIONETA WAY CARGO BOX REFRIGE

HAFEI

Carga Máxima

436 436

Potencia (HP)

10,81 10,81

Cilindrada

6X4 6X4

Tracción

86200 87900

Moneda (Origen)

Carga Máxima

SHACMAN

SX1835 Tracto SX3342 Tracto SX3339 Tracto SX3339 Chasis SX3339 Tolva 17 m3 SX3944 Chasis SX3939 Tolva 20 m3 SX3944 Tolva 20 m3

Potencia (HP)

P 310 LA CP 19 P 310 LA CP 19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 400 CB CP14 (PARA TOLVA) G 400 LA CG19 G 440 LA CG19 G 440 CB CG14 (PARA TOLVA)

Cilindrada

SCANIA

Tracción

PREMIUM LANDER 460.26 T PREMIUM LANDER 460.26 T

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Minyi CABINA SIMPLE LARGA Minyi CABINA DOBLE LARGA Minyi CABINA SIMPLE CARGO BOX Minyi CABINA SIMPLE REFRIGERADA Munyi FURGON CARGO (3.370 lts.)

3690000 3990000 4990000 5490000 4590000 5090000 5190000 5390000 7590000 5790000 5990000 4390000 4790000 6490000

-

1.0 1.0 1.0 1.0 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

7190000

-

1.2

85

500

11293100 11412100 12959100 13078100 16529100 19504100 21408100

-

1,3 1,3 1,6 1,6 1,6 2 2,2

75 75 75 75 75 75 75

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

3558100 4272100 5224100 4153100 5224100 5343100 7366100 5290000

-

1.0 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 51 81 81 81 81 81 81

650 650 700 900 900 950 715

9838563 10613253 10613253 17505852 18600652 7514493 7957173 8200052 9294852 7735833 8289183 8842533 10281243

-

1.4 1.4 1.4 2.3 2.3 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4

75 75 75 130 130 85 85 75 75 85 85 85 85

1 1 1 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

24561600

-

2,2

153

N/D

6490000 6190000 6990000 6590000 9990000

-

1,5 1,5 1,5 1,5 2.0

102 102 102 102 127

650 650 650 650 1015

5462100 4986100 5462100 5581100 6890100

-

1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 81 81 81 81

530 930 805 N/D N/D

4153100 4748100 4629100 5700100 4391100

-

1,1 1,1 1,1 1,1 1,1

46 52 52 52 52

1,53 650 800 485 400

KIA

FRONTIER C/C 2.5 6MT FRONTIER P/UP 2.5 6MT SR FRONTIER D/C 2.5 6MT SR

MAXUS

Maxus V80 Furgón Corto (9Uni) Maxus V80 Furgón Largo (7Uni) Maxus V80 Furgón Largo Maxus V80 Minibus Corto Pass Maxus V80 Minibus Corto Pass Maxus V80 Minibus Largo Pass Maxus Escolar techo alto (23+1 pass) Maxus Escolar Techo bajo (23+1 pass) Maxus Escolar Larga (28+1 pass)

MERCEDES BENZ

CITAN 109 CDI - 3,1 M3 D/AIRBAG, A/C CITAN 111 CDI - 3, 8 M3 Extralarga SPRINTER 213 CDI - 10,5 M3 SPRINTER 313 CDI - 7,5 M3 FURGON 313/316 14 mts3 SPRINTER 313 CDI - 10,5 M3 4X4 SPRINTER 316 CDI - 10,5 M3 FURGON 316 NGT 10,5 m3 SPRINTER 515 CDI - 14 M3* SPRINTER 515 CDI - 15,5 M3* SPRINTER 515 CDI - 17 M3 SPRINTER 315 19+1 SPRINTER 315 16+1 Soft SPRINTER 315 15+1 Full SPRINTER 315 16+1 4x4 SPRINTER 515 19+1 4x4 SPRINTER 515 16+1 SOFT Doble Airbag SPRINTER 515 19+1 Alemana SPRINTER 515 19+1 Black Series FURGON 415 10,5 m3 "Ambulancia" SPRINTER 415 CDI - 14+1 TB SPRINTER 415 CDI - 16+1 TB SPRINTER 515 16+1 SOFT ARG SPRINTER 515 19+1 con puerta corredera Sprinter 213 CDI Camioneta corta

35900 40900 52900 58900 40000 37000 38900 76990 79990

-

3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000

146 170 170 170 146 170 170 170 170

1640 2637 16+1 19+1 24+1 4760 4760 2955 2735

16490000 16990000 19490000 19190000 20490000 20490000 21490000 22990000 22690000 23990000 26990000 28240000 19490000 23590000 32990000 32990000 13840000 13890000 13790000 14690000 15225100

-

2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 1947 1947 1947 1947 1947 1947 1947

118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 137 137 137 137 137 137 137

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

12436975 12848739 13689076

-

2,5 2,5 2,5

129 129 129

1660 1660 1660

12590000 14290000 15290000 14990000 15290000 18590000 16798319 16462185 18025210

-

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 134 134 134

N/D N/D 1350 1500 N/D N/D

11590000 12490000 19990000 17990000 21490000 50500 36900 14990000 40990 42290 43990 55990 55990 54990 70.990 76990 58.990 61990 69900 35900 27990000 28490000 57990 62990 14990000

-

1,5 1,5 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1

90 110 129 129 129 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 163 150 150 150 150 150

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D

Sprinter 213 CDI Camioneta corta a/c Sprinter 213 CDI Camioneta larga a/c V-Class 200 8 Asientos Rise V-Class 220 8 Asientos VITO TOURER 114 CDI - 8 Asientos VITO TOURER SELECT 114 CDI - 8 Asientos VITO TOURER 114 CDI - 10 Asientos VITO TOURER 114 CDI - 10 Asientos VITO 111 CDI - 6M3 2 COPILOTO A/C VITO 111 CDI - 6M3 2 COPILOTO A/C DP VITO 114 CDI - 6M3 2 COPILOTOS A/C VITO 114 CDI - 6M3 2 COPILOTOS A/C NUEVA ROSA 22P NUEVA ROSA EJECUTIVO 25P NUEVA ROSA 19+1

16990000 16990000 23990000 32990000 19290000 22990000 20490000 21990000 15490000 15990000 16490000 16990000 36500000 39800000 35990000

-

2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.9 2.9 2.9

150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 114 135 150 150 150

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

17960100 19150100 19547100 20975100 26192100

-

2.5 2.5 2.5 2.5 2.5

127 127 127 127 127

N/D N/D N/D N/D N/D

9790000 9990000 10690000 11090000 11490000 14290000 16090000 16490000 16690000 16590000 17590000 18590000 19590000 27590000 14290000 14890000 15290000

-

1348 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1998 1998 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198

75 90 90 90 90 90 90 163 163 150 150 150 150 150 150 150 150

610 850 850 746 1200 N/D 1600 1440 1440 1440 N/D 1600 1600 1600 1600 1600 1600

8990000 9490000 7490000 7990000 7990000 8490000 8990000 16990000

-

1,5 1,5 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 2.3

85 85 85 85 85 85 85 130

800 800 750 750 750 750 750 1620

19504100 17243100 20218100

-

3 3 3

101 101 101

1 1 1

13690000 15490000 17290000 15290000 17190000 16290000 17390000 18190000 17790000 18690000 19890000 17290000 19290000 18790000 20290000 22390000 10390000 10990000 11890000 14890000 16990000 14890000 15690000 17290000 17390000 18690000 19690000 14590000 15460000 22390000 23990000 27990000 30990000 26890000 29890000

-

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 -

122 122 122 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 140 140 140 140 140 140 140 140 140 2 2 2 2 163 163 163 163 163 163

970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 17 17 17 17 17 17

NISSAN

NV350 Narrow Long Cargo 2.5D MT NV350 Wide S-Long Cargo 2.5D MT NV350 Narrow S-Long Pass 2.5D MT NV350 Wide S-Long Pass 2.5D MT NV350 Wide S-Long Bus 2.5D MT

PEUGEOT

Bipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV Nueva Partner 1.6 HDi 90HP EV Nueva Partner 1.6 HDi 90HP Pack AA Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Expert Furgón L2H1 2.0 HDi 163HP Expert Escolar 1.6 HDi 90HP AA ESP Expert Minibus 2.0 HDi PACK 8 Asientos Expert Minibus 2.0 HDi PACK 9 Asientos Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L3H2 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi 150HP Boxer Minibus 15P L3H2 2.2 HDi 150 HP Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 150HP AA Boxer L3 Cabina 2.2 HDi 150HP AA Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI 150HP AA

RENAULT

KANGOO EXPRESS 1.5 lt. S/A DCI KANGOO EXPRESS 1.5 lt. Con AC DCI DOKKER III 1.6 FURGON MT DOKKER III 1.6 AC FURGON MT DOKKER III 1.6 AC FURGON MT 2ABG DOKKER III 1.5 FURGON Diesel MT DOKKER III 1.5 DSL FURGON MT AC MASTER III 2.3 DSL FURGON AC MT

TOYOTA

Hiace 3.0 FURGON Hiace 3.0 COMMUTER sin REAR SEAT Hiace COMMUTER GL SEAT

VOLKSWAGEN

Amarok Cabina Simple 4x2 140 Hp Amarok Cabina Simple 4x4 140 Hp Amarok Cabina Simple 4x4 Sport 140 Hp Amarok Comfortline 4x2 140 Hp Amarok Comfortline 4x4 140 Hp Amarok Power Plus 4x2 PE Con llantas Amarok Trendline 4x2 Amarok Highline 4x2 Amarok Power Plus 4x4 PE Con llantas Amarok Trendline 4x4 Amarok Highline 4x4 Amarok Power Plus 4x2 AT Amarok Highline 4x2 AT Amarok Power Plus PE AT8 4motion LL16 Amarok Trendline AT8 4motion Amarok Highline AT8 4motion Caddy Van 2.0 Caddy Van 2.0 AA Caddy Maxi Transporter Carga CL Techo Bajo + AA Transp. Carga CL Techo Bajo 4motion + AA Transporter Carga CL Techo Alto Transporter Carga CL Techo Alto + AA Transp. Carga CL Techo Alto 4motion + AA Transporter Escolar Transporter Kombi 11 Pasajeros Transp. Kombi 11 Pasajeros 4motion + AA Transporter Chasis Transporter Chasis 2AB Crafter 35 MWB Carga Techo Alto Crafter 35 MWB Techo Alto Semi vidriada Crafter 35 MWB Bus 13+2 Crafter 35 LWB Bus 16+2 Crafter 50 LWBO Carga Techo Alto Crafter 50 Chasis Largo Techo Alto

Carga Máxima

1,08 1,08 N/D N/D N/D N/D 1,7 1,7 1,7 1,7 1,2 N/D N/D N/D N/D

Carga Máxima

134 134 134 134 134 134 134 134 134 134 134 128 128 128 128

Potencia (HP)

SUNRAY 11+1 SUNRAY 11+1 LIMITED SUNRAY 13+1 SUNRAY 13+1 Sin Vidrios Tinteados SUNRAY 13+1 LIMITED SUNRAY 14+1 SUNRAY 14+1 LIMITED SUNRAY 16+1 SUNRAY 16+1 Sin Vidrios Tinteados SUNRAY 16+1 LIMITED SUNRAY 16+1 CUMMINS SUNRAY 16+1 CUMMINS + CINTURON SUNRAY 21+1 ESCOLAR SUNRAY 26+1 ESCOLAR SUNRAY AMBULANCIA SUNRAY LUXURY REFINE VENTA BODEGA MINIBUS REFINE MINIBUS REFINE NEW LIMITED REFINE ESCOLAR REFINE MINERA

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

Cilindrada

JAC

-

Tracción

DAILY Furgón 35S15 V H3 (13,4 M3) DAILY Furgón 50C17 V H2 (16 M3) DAILY Minibus 40C17 H B FV (16+1) DAILY Bus 50C17 H B FV (19+1) DAILY Bus Escolar (24+1) DAILY Chasis H DAILY Chasis 70C15 H D DAILY Chasis 55S17 W DAILY Chasis 55S17 W D

17790000 18290000 17990000 18490000 20940000 20990000 21140000 21740000 21340000 21590000 24140000 15220100 17005100 15696100 16648100

Marca y modelo

Moneda (Origen)

IVECO

Potencia (HP)

H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 10S AC H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 20S AC 2AB H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC 2AB NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 9S NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 9S 2AB NEW H-1 MB 2.5 CRDI AT GLS AC 2AB PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CHASSIS AV PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CARROZADA PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CAMIONETA PORTER 2.5 CRDI 6M/T GL DC AV

Cilindrada

HYUNDAI

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Tracción

66 GUÍA ÚTIL