Slim naar Antwerpen

Geen verkeersinformatie op de radio zonder files rond Antwerpen. Geen probleem, zegt het reclamespotje: ‘den Beire’ vindt altijd een manier om Slim in Antwerpen te geraken. Koen Kennis (NVA), Antwerps schepen van onder meer mobiliteit, licht een en ander toe.

Aan het begin van de vorige legislatuur heeft de stad de campagne ‘Slim naar Antwerpen’ gelanceerd. “Met de grote werken die op til waren, moesten we een breder verhaal rond de bereikbaarheid van de stad vertellen,” aldus Koen Kennis. “De campagne informeert over de bouwwerven en biedt slimme vervoersalternatieven.”

PUBLIEKSWERKING

De communicatie is breed: via de radio of – in de Antwerpse regio – de krant De Zondag. De hamvraag is: hoe kun je op een andere manier of op een ander moment slim naar Antwerpen reizen? De ene keer gaat de aandacht naar Park & Ride, dan weer naar openbaar vervoer, de waterbussen of het fietsnetwerk.

Koen Kennis

“We sporen mensen aan om die alternatieven te ontdekken,” legt Koen Kennis uit. “We gaan de communicatie aan met alle mobiliteitsgebruikers, maar we willen vooral de automobilisten verleiden. De vraag was: als er werken zijn, wanneer heb je dan de meeste problemen? Dat is tijdens de spitsuren bij woon-werkverkeer.”

Mensen kun je onder meer via hun bedrijf bereiken. “Samen met de werkgevers bekijken onze bereikbaarheidsadviseurs hoe werknemers, klanten en leveranciers vlot op het werk geraken. Dat gaat deels over routes: welke route neem je best wel of niet? Maar het is ook meten: hoe komen uw mensen tot hier? Kan dat anders? Soms is het efficiënter om gebruik te maken van een combinatie van vervoersmiddelen om een bestemming te bereiken.”

MOBILITEITSSCAN

Uit die scans blijkt dat heel wat mensen die op een handvol kilometers van het bedrijf wonen, toch de auto kiezen. “Die proberen we dan samen met hun werkgever te verleiden om een week, twee weken eens een fiets te gebruiken. Daarvoor is een ‘velotheek’ opgebouwd: een soort bibliotheek met allerhande soorten fietsen die de mensen voor een bepaalde periode kunnen testen. Wie een paar keer een gewone of een elektrische fiets geleend heeft, voelt zich daar hopelijk goed bij en wil dat meer gaan doen.”

Die persoon is dus al over een eerste drempel geraakt. “Tweede struikelblok is de kostprijs. Daarom bieden we een fietskorting aan. Als je voor dit alternatief kiest én bovendien aan bepaalde criteria voldoet, sponsort de stad deels de aankoop van je fiets, van 150 tot zelfs bijna 450 euro, indien je werkgever partner is van Slim naar Antwerpen. Het geeft mensen een duwtje in de rug om voor een slim alternatief te kiezen.”

Ook adviseert de campagne de werkgevers die leasefietsen ter beschikking willen stellen. “We brengen hen in contact met revisoren die hen informeren over de juridisch correcte manier om dat in de bedrijfsorganisatie te implementeren. We zijn bezig met de evaluatie van een eerste golf en de eerste signalen zeggen dat toch heel wat werknemers de auto hebben laten staan om naar andere vervoersmodi over te stappen, voornamelijk dan de fiets.”

INFRASTRUCTUUR

Het gaat om meer dan alleen ‘Slim naar Antwerpen’, maar ook om het verhogen en verbeteren van de kwaliteit en het comfort van fietsen. “Je kunt natuurlijk niet zomaar fietsinfrastructuur bij toveren. Waar mogelijk proberen we nieuwe fietspaden met enkele rijrichting een breedte van twee meter te geven, en bij dubbele rijrichting vier meter.”

De stad probeert een functioneel fietsnetwerk uit te bouwen, waarbij de fietsers van buiten de stad duidelijk zien welke wegen naar het centrum leiden. Dat gaat gepaard met het invoeren van zones dertig. Fietspaden kunnen dan misschien niet overal, de zones dertig moeten de woonzones tegelijk veiliger maken voor de fietser.

‘Slim naar Antwerpen’ gelooft in multimodaliteit: overstappen van de fiets op de trein, van de trein op het openbaar vervoer, van de auto op de Velo. Daarvoor is de ‘Slim naar Antwerpen’- routeplanner een hulpmiddel. “Die houdt rekening met wegenwerken, omleidingen en de overstapmogelijkheden. We reiken zo dus een combinatie van vervoersmodi aan. Kom je uit Zoersel, dan neem je in Brecht de trein en doe je het laatste stuk met Velo, tram of bus. Die routeplanner is helemaal uitgewerkt.”

AANGENAMER FIETSEN

Belangrijk is het gebruiksgemak. Wie in de rand woont, met de auto voor de deur, hoeft maar in te stappen en naar de stad te rijden. Je bent zeker van je vervoersmiddel, je zit warm en droog... Dat is de gemakkelijkste keuze. Parkeren in de stad is een horde, maar de bus nemen, wachten, overstappen... is nog veel moeilijker.

“Als we dat kunnen vereenvoudigen en fietsen aangenamer kunnen maken – door ervoor te zorgen dat je niet bezweet aankomt, dat je zonder ongevallen naar huis kunt, dat er goede fietsroutes en fietspaden zijn – dan wordt het allemaal haalbaarder. Een routeplanner waarop je kunt zien waar je moet rijden, of een Veloke dat je automatisch naar het dichtstbijzijnde fietsstation leidt, maakt het alternatief interessant.”

RingRing-app

Een fietskorting gebeurt op basis van controle. Daar dient de RingRing-app voor. Die houdt automatisch je fietskilometers bij, zodat je kunt aantonen dat je minstens twee dagen per week naar je werk fietst. Leuke aan de app is dat hij je gereden kilometers verzamelt, waarmee je korting kunt krijgen in winkels en bij ondernemers die zich op het systeem inschrijven.

www.slimnaarantwerpen.be