WINTERUITRUSTING 8

Als basis wordt een sterke synthetische vezel gebruikt die in een specifiek patroon is geweven en voorgevormd. Het kan op elke auto voor zover de velgenmaat tussen 13 en 22 duim is. De sneeuwsokken worden per twee in een kit geleverd.

zijn op ongeveer 5 minuten gemonteerd op de aangedreven wielen. Maar er zijn nog meer praktische voordelen. Sneeuwkettingen mogen enkel gebruikt worden op een wegdek met sneeuw of ijs. Dat maakt het wat lastig op een gemengd parcours met droge stukken, zoals in een tunnel, en besneeuwde stukken buiten de tunnels. Moet je dan telkens de kettingen demonteren weer monteren? Met de Musher sneeuwsokken kun je blijven rijden ook op een droog wegdek. Wel is er de voorwaarde dat je dan niet harder rijdt dan 50 km/u.”

Licht en makkelijk te monteren

De Musher sneeuwsokken zijn een product van Selbetech, een bedrijf dat heel wat ervaring heeft in veiligheidskledij. Als basis voor de sneeuwsokken wordt een sterke synthetische vezel gebruikt die in een specifiek patroon is geweven en voorgevormd. De zijdelingse spanband is fluoriserend en elastisch en maakt dat de sok zich makkelijk centert omheen de band. Door die constructie zijn de sneeuwsokken, in vergelijking met kettingen, lichter en nemen ze minder plaats in beslag. Ze worden trouwens geleverd in een kit bestaande uit twee sokken, een paar handschoenen, vier manchetten om de kledij te beschermen tijdens het monteren, een werkdoek, een handleiding en een opbergzak.

Van 13 tot 22 duim

Bij sommige auto’s is het onmogelijk om sneeuwkettingen te monteren. Daar kunnen verschillende oorzaken voor zijn: een te kleine wieluitsparing in het spatbord, niet combineerbaar met de velgen en laag profielbanden en bepaalde wielsensoren kunnen dat verhinderen. Volgens Alexandre Baisse is dat met de Musher-sneeuwsokken geen probleem: “Ze kunnen op elke auto worden gemonteerd voor zover de velgenmaat tussen 13 en 22 duim is.” De synthetisch samenstelling van de sneeuwsokken maakt ook dat extra geluid en trillingen uitgesloten zijn. Uiteindelijk is er nog de vraag hoelang de sneeuwsokken meegaan. “Onze testen verzekeren dat ze 150 kilometer kunnen doorstaan op een droog wegdek voor zover er niet harder dan 50 km/u wordt gereden. Bovendien geven we 2 jaar garantie.”

Any Battery. Anywhere.

ECOBATBATTERY.NL ECOBATBATTERY.BE HEFRA.BE

Rotterdam Wormerveer Antwerpen Malle

ATC-lezing in het teken van Lightyear

Lichtjaren voor op zijn tijd?

De recentste ATC-lezing ging door in Merksem en stond in het teken van het Nederlandse Lightyear. De sprekers waren Kristof Smets en Dries Ketelslegers. Zij gaven toelichting bij de spectaculaire Lightyear 0 die bulkt van de technologie. In essentie gaat het om een 100 % elektrische auto die niet enkel via het net kan worden opgeladen maar ook een groot deel van zijn energie haalt uit de ingebouwde zonnepanelen.

Na de teloorgang van Spyker heeft Nederland weer een autoconstructeur. Lightyear mag dan wel nieuw zijn, toch gaat er een hele geschiedenis aan vooraf. Lightyear werd in 2016 opgericht door oud-studenten van het Solar Team Eindhoven die drie keer met een zogenaamde ‘zonne-auto’ de Bridgestone World Solar Challenge hebben gewonnen in achtereenvolgens 2013, 2015 en 2017. De voertuigen die deelnemen aan de Challenge halen hun energie uit ingebouwde zonnecellen. Met Lightyear, waarvan Lex Hoefsloot de huidige CEO is, was en is het de bedoeling deze zonnetechnologie een toepassing te geven in een bruikbare productieauto. In 2019 werd een eerste prototype, de Lightyear One, voorgesteld. Nu is een eerste definitieve productiemodel, de Lightyear 0, klaar. De ontwikkeling gebeurt in het Nederlandse Helmond en de auto zal in een beperkte oplage van voorlopig 250 exemplaren worden gebouwd door het Finse Valmet. De uiteindelijke serieproductie is nu uitgesteld tot 2024. Ondertussen wordt wel al een tweede model, de Lightyear 2, ontwikkeld die in grotere aantallen zal gebouwd worden.

Basisprincipes

In vergelijking met een ICE-auto (Internal Combustion Engine), met gewone verbrandingsmotor dus, komt een elektrische auto het meest tot zijn recht in druk stedelijk verkeer. Toch kan de Lightyear 0 met zijn totale lengte van 5,08 meter moeilijk als een stadsauto worden gecatalogeerd. Die fikse afmetingen hebben te maken met twee zaken: de stroomlijn en de maar liefst 5 m2 zonnepanelen die verwerkt zitten in de motorkap en de lang uitgestrekte dakpartij. Die zonnepanelen zijn een cruciaal element in de technologie van de Lightyear 0. Het basisprincipe is dat zonne-energie zo goed als onuitputbaar is en dan ook maximaal moet gebruikt worden. Het praktische voordeel is dat de auto met een kleinere batterij, die minder weegt en plaats inneemt, kan worden uitgerust. Want inderdaad naast de elektrische voeding die van de zonnecellen komt, kan de Lightyear ook via het net worden opgeladen. Daarvoor is een 60 kWh lithium-ion batterij voorzien. Omdat heel wat elektriciteit van de zonnepanelen komt, duurt het opladen van de batterij minder lang. Tegelijk beschikt de auto over een grotere actieradius die kan oplopen tot 725 kilometer. Die actieradius is uiteraard sterk afhankelijk van de gebruiksomstandigheden zoals de rijstijl, het gebruik op de snelweg of in druk verkeer, de omgevingstemperatuur en het klimaat. Het spreekt voor zich dat In Zuiderse landen de zonnecellen beter tot hun recht komen dan bijvoorbeeld in meer noordelijke landen.

Gewicht en stroomlijn

De grote uitdaging bij elektrische voertuigen is om de actieradius zo hoog mogelijk te laten oplopen. Belangrijk daarbij is om het verbruik te beperken. Bij de Lightyear 0 is dat volgens de WLTP-procedure 10 kWh/100 km.

Lightyear werd in 2016 opgericht door oud-studenten van het Solar Team Eindhoven. De huidige CEO is Lex Hoefsloot.

Zelfs in de motorkap steken zonnecellen.

De lange dakpartij is volledig voorzien van zonnecellen.