Info Garage maart 2025 NL by mediasurplus

NAPA is sinds 1925 dé betrouwbare partner in auto-onderdelen.

Het is onze missie om garagehouders wereldwijd te voorzien van kwaliteitsproducten, zodat iedereen veilig en vol vertrouwen op weg kan. Wat ons betreft ook de komende 100 jaar!

Voorwoord

BRANCHENIEUWS

4 – 7

Met gemiddeld 718 euro zijn de herstellingskosten voor nieuwe en tweedehands wagens in alle Europese markten voor de eerst keer boven de €700 uitgekomen.

E-NEWS

8 – 9

Netcongestie en de groei van elektrisch vervoer maken het essentieel om niet enkel te kijken naar het beste tijdstip om op te laden, maar ook waar het beste in de laadvraag voorzien kan worden.

INTERVIEW

10 – 11

‘Verzekeren’ betekent ook dat er schadeclaims moeten afgehandeld worden.

BEDRIJFSBEZOEK

12 – 16

Het Japanse AISIN heeft vier Europese industriële vestigingen. Eén daarvan bevindt zich in België, met name in Bergen.

DOSSIER CARROSSERIE

17 –35

Materialen, technieken en daarbij aansluitend gereedschappen en uitrusting blijven voortdurend evolueren. Dat geldt zeker voor de carrosseriesector.

BATTERIJTECHNIEK

36 – 38

Er bestaat een hardnekkig vooroordeel dat Europa qua batterijtechnologie achterna hinkt op de rest van de wereld.

CONGRES

40 – 41

Om de allereerste nationale bijeenkomst voor al hun werkplaatsconcepten extra glans te geven werd Autoworld ondergedompeld in de LKQ logo’s.

INTERVIEW 42

BorgWarner is wereldwijd leider in management van uitlaatgassen, lees turbo’s en EGM-systemen en staat in voor bijna 90% van de wereldverkoop van distributiekettingen.

GARAGEBEZOEK

44 – 46

“Make

a deal”

Eén Info Garage-editie verder en wat iedereen als “fake news” ervaarde is harde werkelijkheid geworden. “Agent Orange” zet de wereldeconomie op de schop. De handelsheffingen zorgen voor een Beurskrach gelijkwaardig aan die van 2008 en hardwerkende Belgische familiale automotive bedrijven slikken bittere pillen. Ondanks hun wereldwijde reputatie komen jarenlange opgebouwde relaties onder druk te staan door deze dwaze weerzinwekkende handelsoorlog. “To make a deal” is blijkbaar het enige dat onze overzeese dealmaker wil verstaan. Let’s make a deal zou ik zeggen, maar nu op basis van even waardigheid en geen slap ge-onderhandel. Zodat onze bedrijven opnieuw in rustig vaarwater komen en niet langer voor een groot deel afhankelijk zijn van de idioterie en het narcisme van een enkeling.

Tony De Clercq Uitgever Info Garage

POLESTAR VOORZIET 2 NIEUWE SPACES

Polestar zet een nieuwe stap in zijn groeiverhaal met de opening van 2 nieuwe Spaces in België: één in Sint-Genesius-Rode en een tweede te Kortrijk. Met deze uitbreiding bevestigt het zijn ambitie om de aanwezigheid op de Belgische markt te versterken. Op 26 maart opende de tweede Polestar Space te Brussel, gesitueerd in Sint-Genesius-Rode dit samen met investeringspartner Sterckx - De Smet. Begin april was het dan de beurt aan het eerste Space in West-Vlaanderen, strategisch gelegen op de ring van Kortrijk.

Deze nieuwe locatie valt op doordat het vastgoedproject als eerste in België door de internationale BREEAM-organisatie is gecertificeerd met de prestigieuze ‘OUTSTANDING’ onderscheiding. De uitbating van deze Space is in handen van ACG. Dankzij de recente switch naar het Non-Genuine Agency model spelen de Spaces nu een actieve rol in het verkoopproces. Klanten worden niet langer uitsluitend geïnformeerd, maar kunnen zoals van oudsher direct op locatie hun nieuwe Polestar aanschaffen.

BLIJVENDE STIJGING VAN HERSTELLINGSKOSTEN

Met gemiddeld 718 euro zijn de herstellingskosten voor nieuwe en tweedehands wagens in alle Europese markten voor de eerst keer boven de €700 uitgekomen. Daarmee zijn deze kosten zelfs nog meer gestegen dan de recordstijging van 2023 (€657). Dit blijkt uit de jaarlijkse claimanalyse van garantieverzekeraar CarGarantie. Luc Baetens, directeur CarGarantie Benelux: “Deze stijging van de gemiddelde reparatiekosten is niet verrassend te noemen. Uit het recente puls-onderzoek bleek reeds dat de meerderheid van de beleidsbepalers in onze automotive -industrie anticipeert op stijgende werkplaatskosten. Wijzelf waren dezelfde mening toegedaan. Een voorspelling die waarheid is geworden. Vorig jaar was er al een prijsstijging van ongeveer €40, en dit jaar was de stijging zelfs nog significanter, namelijk meer dan €60. Onze huidige inschatting is dat het hier niet bij zal stoppen en dat we in de toekomst nog meer stijgingen op de facturen gaan zien. Bescherming tegen dergelijke kosten is van groot belang voor zowel dealers als eindklanten. Een garantie- en reparatiekostenverzekering wordt hierdoor steeds belangrijker. De motor is traditioneel de grootste boosdoener. Bij tweedehands steeg het aandeel motorclaims t.o.v. vorig jaar licht naar 26% (vorig jaar: 25,9 procent). Het brandstofsysteem inclusief de turbolader volgt op de tweede plaats met 17,7 %. Nu reeds op de derde plaats volgt het elektrisch circuit met 12,9 %. In de categorie nieuw is er een vergelijkbare situatie: hier is 18,4 % van de herstellingskosten gerelateerd aan de motor (vorig jaar: 20,4 procent), gevolgd door het elektrisch systeem met 17,8 procent

(vorig jaar: 14,7 procent) en tenslotte het brandstofsysteem met 15,5 procent (vorig jaar: 17,1 procent, toen nog op de tweede plaats).

Het elektrisch circuit bleef ook vorig jaar het meest kwetsbare onderdeel. Bij tweedehands is het met 21,5 % verantwoordelijk voor meer dan een vijfde van het aantal euvels (vorig jaar: 22,1 procent). Hierna komen het brandstofsysteem en de motor met 18,2 % (vorig jaar: 17,7%) en 13,5 % (vorig jaar: 14,0 %). Bij nieuwe wagens maakt de schadefrequentie van het elektrisch systeem zelfs een kleine sprong en stijgt naar 26,1% (vorig jaar: 22,2 %). Opmerkelijk hierbij is dat in 2 jaar tijd de kwetsbaarheid van het elektrisch systeem gestegen is van iets meer dan een vijfde (2022: 20,2 %) naar meer dan een kwart van de gevallen. Het tijdstip waarop defecten aan de dag komen, wijzigt statistisch weinig: in 2024 ontstond het defect bij gebruikte auto’s in 27,1 % van de schadegevallen binnen de eerste 5.000 kilometer. Vorig jaar was dit 27,6 %. Het aantal claims per dag is bijna identiek: net als vorig jaar trad 25,8 procent van de defecten aan gebruikte auto’s pas na meer dan 360 dagen op.

AFBEELDING 2: OPSPLITSING VAN DE KOSTEN VAN EEN DEFECT BIJ NIEUWE WAGENS

Carrosserie/interieur Comfortelektronica

Versnellingsbak

Aircosysteem

Koelsysteem

Aandrijfsysteem

Stuurinrichting

Chassis

Uitlaatsysteem

Veiligheidssysteem

Diﬀerentieel

Remsysteem

Elektrische aandrijving

70 JAAR ALPINE

Zeventig jaar geleden, in juli 1955, stelde Jean Rédélé nauwelijks enkele dagen na de oprichting van Automobiles Alpine zijn eerste drie A106-modellen voor aan de directie van de Régie Renault. Door een blauwe, een witte en een rode auto voor het historische gebouw in Boulogne-Billancourt te parkeren, liet de jonge ondernemer geen twijfel bestaan over zijn ambitie om een Frans sportmerk te creëren op basis van de aandrijfgehelen van Renault. De actie leverde hem de steun van de Régie op. Zo ontstond een buitengewoon menselijk, industrieel en sportief avontuur, dat tot op vandaag voortduurt. Aan de hand van enkele thematische afleveringen brengt de reeks ‘Alpine, 70 ans’ dit epische verhaal in beeld, met al zijn successen en uitdagingen, alsook de belangrijkste kwesties die het merk in de toekomst het hoofd moet bieden.

EERSTE EUROPEAAN AAN HET HOOFD VAN SUBARU BENELUX

Sinds 1 april is Nicola Torregiani benoemd tot president van Subaru Benelux. Hij volgt Kazuki Tanikuro op, die de organisatie de afgelopen 4 jaar heeft geleid. Met de komst van Torregiani wordt de Benelux-organisatie voor het eerst in haar meer dan 50-jarige bestaan geleid door een Europeaan. Na een periode van bijna 4 jaar keert dhr Kazuki Tanikuro terug naar Subaru’s hoofdkantoor in Tokio, waar hij verantwoordelijk wordt voor de Zuid-Amerikaanse markt en Mexico. Nicola Torregiani, sinds 2022 CEO en president van Subaru Italië en Subaru Oostenrijk. brengt een schat aan verkoop- en aftersaleservaring met zich mee. Torregiani zal Subaru in de Benelux verder ontwikkelen tot een organisatie die zich richt op elektrische mobiliteit.

CORTECO ORIGINELE KWALITEITSONDERDELEN

Klanten vertrouwen op Corteco omdat ons assortiment van meer dan 26 000 producten OEM-kwaliteit garandeert die consequent de industrienormen overtreft.

LET THERE BE LIGHT

De Snap-on ECSPL052U 500 Lumen acculamp heeft een rubberen zuignap waarmee je de lamp stevig kunt bevestigen op gladde oppervlakken zodat je je handen vrij houdt. Het ingebouwde pompje zorgt ervoor dat de zuignap continu vacuüm zuigt waardoor de lamp stevig vast blijft zitten en niet loslaat. Je drukt de lamp op een glad oppervlak, zoals een ruit, bumper of dashboard. De pomp zuigt automatisch vacuüm. Verliest de lamp grip? Dan pompt hij automatisch bij om stevig vast te blijven zitten. Je hoeft dus niets zelf te doen. Met de ontgrendelknop haal je de lamp weer makkelijk los. Met zijn 500 Lumen is er een brandtijd van meer dan 5 uur. De 240° verticale rotatie en 360° horizontale rotatie zorgt voor maximale flexibiliteit in verlichtingshoeken.

In de zomerbandentest van dit jaar (nummer 10/25) beoordelen onze collega’s van AUTO BILD de PremiumContact 7 van Continental als “voorbeeldig”. De redactie testte in totaal 52 bandenmodellen van Europese, Aziatische en Amerikaanse fabrikanten in de maat 225/40 R 18. De resulterende 20 finalisten werden uitgebreid getest in verschillende testdisciplines op nat en droog wegdek. Het testvoertuig was een BMW 1 Serie. Het oordeel van AUTO BILD over de PremiumContact 7: “Zeer goede aquaplaningreserves, korte remafstanden, dynamisch rijgedrag, indrukwekkende kilometerstand, zeer goede prestaties op het gebied van kosten.” In de

kostencategorie kreeg de PremiumContact 7 een totaalcijfer van 1-.Voor de natte testdiscipline werden aquaplaning en aquaplaning in het bochtenwerk, remmen, handling en rijden op rotonden getest. Op droge wegen testte de redactie remmen, wegligging, rijcomfort en passeergeluid. De redactie vergeleek ook de kilometerstand, de rolweerstand en de prijs/kilometerverhouding van elk model.De PremiumContact 7 is verkrijgbaar in diverse maten van 16 tot 21 inch. En is geschikt voor EV’s en hybride wagens, maar ook voor auto’s en SUV’s met verbrandingsmotor en draagt het ‚EVcompatible‘ logo op de zijwand.

VROEGTIJDIG FALEN IN SILENTBLOKKEN MET HYDRAULISCHE KERN

Monteurs weten dat silentblokken ervoor zorgen dat de wielen van het voertuig perfect uitgelijnd zijn. Ze absorberen trillingen, schokken en geluiden en zorgen ervoor dat de draagarmen goed functioneren. De originele silentblokken voor sommige elektrische en zwaardere wagens zijn echter ontworpen met een hydraulische behuizing. Het rubber rond de hydraulische behuizing van deze silentblokken is dunner dan de standaard silentblokken, waardoor dit het zwakste punt is. Na verloop van tijd leidt dit tot vroegtijdige breuken, wat leidt tot lawaai, ongemak en dure vervangingen.

Daarom heeft Sidem voor sommige hydraulische silentblokken een volledig rubberen alternatief ontwikkeld, dat superieure duurzaamheid garandeert zonder in te boeten aan rijkwaliteit. Door de hydraulische kern te elimineren

en de hardheid van het rubber te optimaliseren, wordt een perfecte balans tussen axiale en radiale stijfheid bereikt. Dankzij deze verbeteringen blijven de voertuigen betrouwbaar en veilig op de weg, terwijl het aantal werkplaatsbezoeken afneemt. Voor meer info: www.sidem.be/nl/nieuws/re-engineered-technology-full-rubbersilent-blocks/

MERBAG S.A. UITGEROEPEN TOT BESTE VAN PROCENTER VAN BELUX

De Best Van Dealer Award wordt jaarlijks door Mercedes-Benz Belgium Luxembourg uitgereikt aan het Van ProCenter dat zich onderscheidt door het leveren van topprestaties. Met het winnen van de Best Van Dealer Award onderstreept Merbag S.A. niet alleen de klantgerichtheid die diep in het DNA van het bedrijf zit, maar ook de innovatieve benadering van de bedrijfsvoering. Het dealerbedrijf scoorde hoge cijfers op het gebied van verkoop van Mercedes-Benz modellen en dienstverlening daaromheen. Hedin Automotive NV eindigde op de tweede plaats, gevolgd door Automobielbedrijf VDH NV op de derde plaats. Pierrot Herssens, COO Vans bij Mercedes-Benz Belgium Luxembourg: “Onze Van ProCenters spelen een sleutelrol in de manier waarop we klanten ondersteunen en mobiliteitsoplossingen op maat bieden. Merbag S.A. heeft in 2024 laten zien dat het continu investeert in service, expertise en innovatie, en dat vertaalt zich in een uitzonderlijk hoge klanttevredenheid. Deze erkenning is dan ook meer dan verdiend.”

OPZIJ, OPZIJ, OPZIJ ….

Kia ontwikkelde zopas zijn vehicle-to-everything toepassing (V2X) die chauffeurs waarschuwt voor naderende hulpdiensten. De zogenaamde Emergency Vehicle Approaching (EVA) maakt gebruik van real-time verkeersdata om rijders te waarschuwen voor komende hulpvoertuigen, zodat ze tijdig plaats kunnen maken voor de hulpdiensten. “In kritieke situaties telt elke seconde. Door het bijtijds waarschuwen voor naderende hulpdiensten worden chauffeurs niet langer verrast en kunnen ze veel veiliger en sneller anticiperen”, zegt Olivier Pascal, namens Kia Connect. “Deze technologie kan tevens bijdragen bij het verminderen van verkeersopstoppingen, vooral in stedelijke gebieden.”

Reinig uw roetfilter

Wij reinigen verstopte roetfilters zodat uw klant ze opnieuw kan gebruiken. Voor u geen extra werkuren, wel een kostenefficiënte oplossing die zorgt voor een tevreden klant.

Voor wie?

Personen & lichte vracht

Reinigen is beter dan nieuw

Trucks & bussen

Reinigingsproces voor snelle terugbezorging

Offroad Strenge reinigingsplanning

Wilt u ook een tevreden klant? Contacteer ons snel voor meer info!

Achterstraat 127 9450 Haaltert T. 053 60 89 08 F. 053 30 01 24

importeur

Zelfde resultaat maar dan veel goedkoper!

Goedkoper Ecologisch Service

FT-Me van Toyota, nieuwe opportuniteiten voor de garagehouders ?

Toyota introduceert de FT-Me, een innovatief micromobiliteitsconcept. De FT-Me past binnen Toyota’s bredere ‘Mobility for All’-filosofie. De FT-Me zit nog in de conceptfase, maar concrete toepassingen volgen zeker. Voor de Olympische en Paralympische Spelen in Parijs ontwikkelde Toyota een heleboel efficiënte mobiliteitsoplossingen, zoals de in Zaventem ontwikkelde Accessible People Mover voor het vervoer van de atleten. De steeds groter wordende vraag voor nieuwe vormen van stadsmobiliteit leidde nu ook tot ontwikkeling de FT-Me.

Premium oplossing

Dit model biedt een praktische en milieuvriendelijke oplossing voor de veranderende stedelijke mobiliteit, met oog op zowel particulieren als bedrijven die duurzamer willen reizen. Dit compacte elektrische voertuig combineert premium design, duurzaamheid en veelzijdigheid. Hij is ontworpen voor stedelijke omgevingen en biedt een efficiënte en toegankelijke mobiliteitsoplossing, geschikt voor zowel jongeren als zakelijke gebruikers.

Een compacte stadsoplossing

De Toyota FT-Me is slechts 2,5 meter lang en neemt minder ruimte in dan een reguliere auto. Dankzij zijn bi-tone kleurstelling en robuuste vormgeving straalt de FT-Me zowel stijl als functionaliteit uit. Dit model is ontwor-

pen om mobiliteit toegankelijk te maken, met een lage instapdrempel en de mogelijkheid dat jongeren vanaf 16 jaar er al mee kunnen rijden. Het ontwerp legt de nadruk op wendbaarheid en neemt slechts de helft van een parkeerplaats in beslag, en zelfs een derde wanneer er haaks geparkeerd kan worden. De styling van het voertuig, geïnspireerd op een jethelm, combineert twee contrasterende kleuren (zwart en wit) voor een gevoel van veiligheid, robuustheid en lichtgewicht, ‘go anywhere’-attitude. De FT-Me biedt toegankelijke mobiliteit voor mensen met een rijbewijs van de laagste categorie. De verbeterde veelzijdigheid is bedoeld om tegemoet te komen aan uiteenlopende gebruikersbehoeften en biedt aanpasbare opties. Het innovatieve 360° zichtconcept zorgt voor maximaal oogcontact met andere

weggebruikers en verbetert de veiligheid en wendbaarheid. Het voertuig is ook uitgerust met geavanceerde connectiviteitsfuncties, die een naadloze integratie met smartphones mogelijk maken voor sleutelloze toegang en dienstverlening.

Pedaal loos

Opvallend detail: de FT-Me doet het zonder pedalen en kan enkel bestuurd worden met handcommando’s via het stuurwiel, waardoor deze micromobiel dus ideaal inzetbaar is voor rolstoelgebruikers.

Duurzaamheid en energie-efficiëntie

Toyota’s streven naar duurzaamheid komt duidelijk naar voren in

het ontwerp van de FT-Me. Het voertuig is maximaal recycleerbaar en maakt gebruik van gerecycleerde materialen, waarbij gestreefd wordt naar een vermindering van de CO2-voetafdruk met 90% ten opzichte van de huidige stadsvoertuigen.De FT-Me verbruikt 3 keer minder energie per kilometer dan een reguliere elektrische auto. Een innovatieve eigenschap van de FTMe is het zonnedak, dat de batterij dagelijks 20 tot 30 km kan bijladen. Hierdoor is dit voertuig nog efficiënter. Deze extra energie is met name handig als je in de stad even niet in de buurt van een laadvoorziening bent. De zonne-energie draagt ook bij aan lagere gebruikskosten en een kleinere ecologische voetafdruk.

ELAADNL INTRODUCEERT LAADPLANOLOGIE: LAADVRAAG GEOGRAFISCH VERPLAATSEN OM STROOMNET TE ONTLASTEN

Netcongestie en de groei van elektrisch vervoer maken het essentieel om niet enkel te kijken naar het beste tijdstip om op te laden, maar ook waar het beste in de laadvraag voorzien kan worden. Door de laadvraag geografisch te verplaatsen kan er vaak meer en denkbaar sneller, zelfs in tijden van netcongestie, geladen worden. Dit is de essentiële gedachte achter ‘laadplanologie’. Rutger de Croon en Annabel van Zante van kenniscentrum ElaadNL introduceren het nieuwe concept van laadplanologie in een white paper en nodigen gebruikers uit om mee te denken met het verder uitwerken van het concept en de daaruit voortvloeiende

oplossingsrichtingen. Een aantal ontwikkelingen maakt volgens De Croon en Van Zante dat laadplanologie cruciaal is. De ruimtelijke puzzel wordt in Benelux steeds complexer. In Nederland zijn reeds verschillende diverse ruimteclaims ontstaan door bijvoorbeeld woningbouw, natuurversterking en infrastructuur. Een net zo belangrijke ontwikkeling is netcongestie. Centraal bij laadplanologie staat de vraag waar elektrische wagens, bussen, vrachtwagens en ander elektrisch vervoer het beste opgeladen kunnen worden rekening houdend met de situatie op het stroomnet, het laadgedrag en de behoefte van andere elektriciteitsvragers. Door rekening

te houden met deze 3 factoren bij de invulling van de fysieke ruimte worden slimmere keuzes gemaakt bij het plannen van de locatie, de vorm, en welk type laadinfrastructuur. Laadplanologie brengt de ruimtelijke ordening en energietransitie samen voor het bepalen van de geografie van het opladen van elektrische voertuigen. De Croon: ‘Laadplanologie draait om het geografisch verplaatsen van de laadvraag van een minder gunstige locatie A naar een betere, geschikte locatie B. In tijden van netcongestie en diverse ruimteclaims is laadplanologie een essentiële voorwaarde voor de succesvolle uitrol van laadinfrastructuur.

DISTRIBUTIEKETTINGSETS VOOR AFTERMARKET-TOEPASSINGEN TOEGEVOEGD AAN HET GATES-ASSORTIMENT

Gates gaat distributiekettingsets leveren aan de aftermarket. Vanaf Q2 2025 zullen onafhankelijke distributeurs voor het eerst distributieoplossingen van OE-kwaliteit van Gates kunnen leveren voor alle soorten aandrijfsystemen. Een eerste reeks van 51 SKUs is ontwikkeld voor toepassingen met een bestaande vraag naar vervangende onderdelen. Het omvat modellen die worden aangedreven door verbrandingsmotoren en hybride voertuigen van fabrikanten zoals BMW Mini, Citroën /Peugeot, DS/Fiat, Opel/Vauxhall, Renault/Nissan en VW/Audi/SEAT. Latere uitbreidingen breiden de beschikbaarheid van referenties voor moderne hybriden uit. De inhoud van elke doos van de distributiekettingset bevat doorgaans alle onderdelen die nodig zijn voor een volledige revisie van het distributiesysteem:

• Distributiekettingen voor specifieke toepassingen

• Tensioners

• Geleiders voor distributieketting

• Tandwielen en nokkenfasers

• V.V.T

• Passende accessoires

Het online catalogiseringssysteem van Gates Navalys, dat een volledige en up-to-date onderdelenlijst bevat, bevat voldoende afbeeldingen om identificatie en bestelling voor specifieke toepassingen eenvoudig te maken. De QR-code op elke doos leidt installateurs rechtstreeks naar montage instructies die een eenvoudige eerste montage mogelijk maken.

KIA ROLT OTA-UPDATE UIT MET SPRAAKGESTUURDE AI, VIDEOSTREAMING

Kia’s langverwachte AI-spraakassistent is nu beschikbaar voor EV3-bestuurders als onderdeel van een reeks functies in de nieuwste over-the-air (OTA) update van het merk. Deze functies omvatten verbeteringen aan spraakbediening, connectiviteit, entertainment en navigatie, aangezien Kia blijft inzetten op het verbeteren van de ervaring voor bestuurder en passagiers. Draadloze technologie wordt gebruikt om de meest recente beschikbare software te downloaden. Zodra de download is voltooid en het contact is uitgeschakeld, verschijnt er een bevestigingsvenster op het info-

EN WI-FI-HOTSPOT

tainmentscherm om de installatie te starten. Kia-voertuigen vanaf modeljaar 2022 die zijn uitgerust met telematica, komen in aanmerking om twee gratis OTA-updates te ontvangen. Daarna kunnen extra OTA-updates aangekocht worden in de Kia Connect Store, toegankelijk via de Kia Connect App. De nieuwste update voegt nieuwe functies toe, specifiek voor de EV3, met diverse entertainmentpakketten, YouTube-streaming, Wi-Fi-hotspotmogelijkheden en de AI-assistent, onder de 18 wijzigingen die beschikbaar zijn voor dat voertuig.

door TONY DE CLERCQ

Real Garant Claimsafdeling

Focussen op oplossingen

‘Verzekeren’ betekent ook dat er schadeclaims moeten afgehandeld worden. Bij Real Garant, behorend tot de Real Garant Versicherung AG en bekend als specifieke automotive garantieverzekeraar, staan dagelijks 8 mensen in de bres om de dossiers voor het Branch Office Belgium af te handelen.

De claimsafdeling verzekert een optimale verwerking van de dossiers voor de Benelux markt, waarvoor de dienstverlening gecentraliseerd zit in Waasmunster. Met het steeds breder en aan de nieuwste mobiliteitstrends aangepast Real Garant productportfolio betekent dit ook dat de schadeclaims alsmaar veelzijdiger en complexer worden.

“Het is hier nooit saai!” zetten Samuel, Specialist Claims BeNeLux en David de toon bij onze ontmoeting. Beiden begonnen in volle ‘lockdown’-tijd bij Real Garant. “Dat was geen gemakkelijke start, omdat we veel zelf moesten leren en uitzoeken, maar achteraf bekeken maakte ons dat ook sterk”.

Vandaag krijgen ze veel auto’s uit die Corona-periode, waarvan de fabrieksgarantie verstreken is. Daar zitten ook heel wat hybrides tussen en ook BEV’s komen steeds vaker voor. “We krijgen specifiek daarop gerichte opleidingen om die schadegevallen te doorzien” getuigen ze. “Sommige problemen die zich frequent voordoen zijn

merkoverstijgend. Binnen ons claimsteam zijn er altijd collega’s die zich buiten hun veelzijdigheid op één of andere manier gespecialiseerd hebben en dat graag delen. Zo is de één bijzonder goed technisch onderlegd terwijl een ander erin slaagt altijd de meest geschikte oplossing uit de mouw te schudden, lees een garage te vinden waar het voorliggende probleem goed, efficiënt en kostenverantwoord wordt aangepakt”.

Technische expertise en diplomatie

Het aantal schadeclaims blijft voorlopig vrij stabiel, maar de dossiers worden ontegensprekelijk zwaarder. “De problemen die zich voordoen worden complexer en uitgebreider” schetst Samuel. “Daaruit volgen grotere schadebedragen als gevolg van snel stijgende prijzen voor onderdelen en loonkost”.

Vooral de complexiteit van motoren wordt hier opgemerkt als veel voorkomende factor binnen de schadedossiers. “Elk merk heeft zo zijn

eigen kenmerkende problemen, maar er zijn ook over de merken heen vaak terugkerende problemen” vult David aan.

Claims worden steeds met een kritisch oog bekeken op technische inhoud, maar evenzeer met een commerciele blik op een lange termijn partnerships met de klanten. Elk dossier heeft zijn eigenheid en vraagt om een voor alle betrokkenen aanvaardbare oplossing

David: “Als claimsmedewerker sta je steeds tussen de garage – principieel onze klant – en de klant van de garage, veelal een particulier die in paniek is als gevolg van de onverwachte schade”. Wat vandaag ook opvalt is dat eigenaars hun auto gewoon langer houden door twijfels over de elektrificatie. Hiermee samenhangend is het verschijnsel dat voertuigen die vroeger geëxporteerd werden nu in eigen land op de tweedehandsmarkt komen. Handelaren in tweedehandswagens verbreden hun aanbod, van zeer jonge tot minder jonge en zelfs oudere

wagens, en kunnen die verkopen met een aangepaste Real Garant garantieformule. Gemiddeld zijn de tweedehandswagens waarvoor een Real Garant garantieoplossing wordt gekozen 5 jaar of ouder. De uitgebreide formule kan afgesloten worden voor wagens tot maximaal 9 jaar oud. De basispolis kan voor auto’s tot 11 jaar oud.

Grensoverschrijdende en gedeelde expertise

Hoewel Real Garant een grote internationale speler is, heerst er een familiale sfeer binnen het Branch Office Belgium met sterke interne verbinding. “We leren veel van elkaar omdat iedereen binnen ons claimsteam wel zijn persoonlijke ervaring met autotechniek inbrengt, vaak ook nog in de vrije tijd iets met autotechniek doet, alsook de dagelijkse voorvallen met anderen deelt” klinkt het tevreden bij Samuel. Alle leden van het claimsteam zijn multifunctioneel en helpen de klanten meertalig voort. Dat zorgt voor aangename afwisseling bij

de medewerkers en maakt dat dossiers nooit ‘sputteren’ omdat iemand ziek of met vakantie is.

Daarnaast is er de kracht van een grote internationale organisatie, wat maakt dat er een sterk en actualiteitsgericht opleidingsprogramma ter beschikking staat, er waar nodig ook beroep kan gedaan worden op ervaringen van buitenlandse collega’s.

Het Real Garant Branch Office Belgium internationaliseert zelf ook en neemt buiten de Benelux-markten tevens de ‘Nordics’ (Noorwegen, Zweden, Finland), Ierland en IJsland onder zijn vleugels voor wat de claimsafdeling betreft.

Mobilteit in veelvoud

Real Garant biedt niet alleen garantieformules voor auto’s, maar speelt ook in op multimobiliteit met specifieke formules voor e-bikes, e-scooters en zelfs motoren.

Samuel: “Het valt op dat we voor Ierland frequent dossiers openen met betrekking tot Harley Davidson’s. Ik ben zelf ook motorrijder en dat zorgt uiteraard voor een click. Ook uit Nederland krijgen we regelmatig oproepen die be-

trekking hebben op moto’s”.

De aankomende vakantieperiode zorgt traditioneel voor extra drukte bij de claimsafdeling. David verklaart het als volgt: “Auto’s komen voor een onderhoudsbeurt net voor vertrek naar de vakantiebestemming en dan wordt een probleem vastgesteld, of mensen rijden een tijd rond met een defect – typisch voor airco’s – en realiseren zich dan dat ze met de wagen naar het zuiden vertrekken…”.

Samen sterk

De claimsafdeling is lang geen eiland binnen het Real Garant Branch Office Belgium. “Er wordt uiteraard hecht samengewerkt met de BeNeLux Customer Support en Sales teams.

Naast versterken van de bestaande relaties met onze partners en het prospecteren van nieuwe samenwerkingsmogelijkheden, assisteert ons Sales team tevens de claimsafdeling” geeft Samuel aan. “We zetten in op verbreding van ons netwerk aan competente garages en zoeken daarom via onze salescollega’s o.a. naar geschikte multimerkengarages. Zij kun-

nen vaak sneller aan de slag met het probleem dat zich hier aandient en bieden ook een sterke kwaliteit/prijsverhouding. De samenwerking tussen claimsafdeling en sales leidt tot een werkzame database met garages over het ganse land, hun eventuele specialiteiten en ervaringsniveau”.

Nog een project om de reputatie van Real Garant als efficiënte, praktijkgerichte en betrouwbare verzekeringspartner blijvend te versterken is het opstellen van standaardprocedures om sneller tot een oplossing te komen voor elk dossier. David: “Grote klanten kennen de procedures, anderen hebben al wel eens een helpende hand nodig”. Samuel vervolgt: “Directe vraagstelling is belangrijk om een dossier goed te starten. We grijpen vandaag vaker naar de telefoon voor direct contact met de technieker op de werkvloer, om zo sneller vooruit te gaan in de dossierafhandeling”.

Wat dat laatste betreft kan Real Garant Branch Office Belgium met trots claimen dat 98% van de oproepen binnen de vijf beltonen beantwoord worden, 96% van de

binnengekomen dossiers binnen de drie werkuren in behandeling zitten én facturen m.b.t. schadedossiers binnen de vijf werkdagen uitbetaald worden.

Over Real Garant

Real Garant behoort tot Real Garant Versicherung AG, een verzekeringsmaatschappij met ondertussen bijna 40 jaar Europese ervaring in de automotive sector. Het staat voor een brede waaier producten die meer of minder zichtbaar zijn in de markt, maar steeds tot doel hebben zorgen weg te nemen bij de klant, zowel de professional als de eigenaar/gebruiker van mobiliteitsproducten.

Real Garant is sinds 2003 in België gevestigd, waar het Branch Office Belgium te Waasmunster de Benelux-markten verzorgt. Via eigen vestigingen in Duitsland, Oostenrijk, België, Spanje en Italië, dochterondernemingen en aanvullende service- en verkoopeenheden, is Real Garant aanwezig in 17 Europese landen en biedt het in 33 landen garantieoplossingen en onderhoudsformules aan voor gerenommeerde autofabrikanten, importeurs en autobedrijven van alle merken.

AISIN-Bergen is opgestart in 1997

AISIN

AISIN-Bergen speelt cruciale rol in de herfabricage van automatische transmissies

Het Japanse AISIN heeft vier Europese industriële vestigingen. Eén daarvan bevindt zich in België, met name in Bergen. Deze site speelt een belangrijke rol in de strategie van het bedrijf. Aisin is in de eerste plaats een OE-leverancier maar wil zich ook actiever inzetten op de vervangmarkt, onder meer met ‘reman’ of hergefabriceerde automatische versnellingsbakken en hydraulische verdelers. Die herfabricage is één van de kernactiviteiten in Bergen.

In Europa heeft Aisin vier industriële sites met name in het Verenigd Koninkrijk, Tsjechië, Turkije en België. De Belgische vestiging in Bergen werd opgestart in 1997. Aanvankelijk was deze AISIN-fabriek gewijd aan de revisie van automatische versnellingsbakken van Toyota, maar

geleidelijk richtte de fabriek haar activiteiten steeds meer op ook andere merken, met name de Stellantis-groep, VW en BMW. De vestiging in Bergen bestrijkt nu de hele Europese markt voor AISIN met automatische transmissies. AISIN Bergen is de enige fabrikant in Europa die

de volledige revisie van automatische versnellingsbakken uitvoert op een speciaal voor originele apparatuur ingerichte productielijn. Het proces is bedoeld om een werking te garanderen die gelijk is aan of zelfs beter is dan die van een nieuwe versnellingsbak. Jaarlijks verlaten ongeveer

10.000 geherfabriceerde versnellingsbakken de Belgische fabriek.

Sedert kort heeft het bedrijf zijn knowhow uitgebreid tot de herfacricage van hydraulische verdelers voor automatische transmissies. Momenteel voorziet AISIN 70 referenties en het aanbod zal

met nog eens 14 worden uitgebreid. Hydraulische verdelers zijn een centraal element in de goede werking van de automatische transmissies. Ze regelen de stroom van hydraulische olie om versnellingen te selecteren, koppelingen te activeren en de koppelomvormer te beheren. “Dit zeer gevoelige deel, dat de solenoïdes bevat, kan als een van de eerste getroffen worden in geval van een storing”, aldus Renaud de Meyer, AT-transmissiespecialist voor de aftermarket bij AISIN. “Het is ook een van de meest toegankelijke componenten, waarvoor reparateurs graag kosteneffectieve en milieuvriendelijke alternatieven willen gebruiken”, vervolgt hij. Om aan de verwachtingen van de autoherstellers te voldoen, heeft AISIN Europe een reeks hydraulische verdelers ontwikkeld in zijn vestiging in Bergen (België), de enige productie-eenheid voor hydraulische verdelers van AISIN buiten Japan. Het productieproces is uiterst rigoureus. “Onze concurrenten voeren reparaties uit, maar wij bieden een product aan met originele onderdelen en specifieke bedieningselementen waarvan de vereisten veel geavanceerder zijn dan de oplossingen die gewoonlijk op de markt worden gebruikt”, zegt Renaud de Meyer.

Herfabriceren

Als een automatische transmissie het laat afweten, dan zijn er drie traditionele manieren om het probleem te verhelpen. Eén daarvan is het monteren van een volledig nieuwe versnellingsbak maar het spreekt voor zich dat zoiets niet de goedkoopste oplossing is. Als alternatief kan gekozen worden voor een tweedehands versnellingsbak maar dat is niet zonder risico want de historiek en de slijtagegraad van een tweedehands exemplaar is niet gekend. Een derde oplossing is om de versnellingsbak te herstellen in de werkplaats maar dat is geen eenvoudige handeling en het is lang niet zeker of alle kwetsbare onderdelen dan zijn vervangen. Naast deze traditionele ingre-

pen wil AISIN nu een vierde oplossing meer in de belangstelling brengen met name het kiezen voor een ‘reman’ of hergefabriceerde versnellingsbak. Het herfabriceren bij AISIN verloopt volgens een goed uitgekiend proces. Alles begint met het reinigen en demonteren van een gebruikte versnellingsbak. Alle onderdelen die onderhevig kunnen zijn aan slijtage worden vervangen. Veelal worden behuizingen en gietstukken opnieuw gebruikt maar enkel na ze zorgvuldig te testen en te controleren op beschadiging. De hergefabriceerde versnellingsbak wordt bovendien zorgvuldig getest zodat de kwaliteit gegarandeerd is. Een dergelijke geherfabriceerde versnellingsbak

is goedkoper dan een volledig nieuw exemplaar. Deze manier van werken past ook volledig binnen het principe van de circulaire economie.

De versnellingsbakken die in Bergen worden geherfabriceerd zijn uitsluitend van AISIN-oorsprong en het gaat telkens om automaten met een koppelomvormer. Met andere woorden: CVT’s, gerobotiseerde manuele versnellingsbakken en versnellingsbakken met dubbele koppeling worden niet behandeld. AISIN heeft meer dan 20 jaar ervaring met het ontwikkelen en produceren van automatische transmissie en is OE-leverancier voor onder meer Toyota, BMW, Stellantis, Volvo, de VW-Groep en JLR.

Per jaar verlaten ruim 10.000 hergefabriceerde automatische versnellingsbakken AISIN-Bergen.

door TONY DE MESEL

In de praktijk

De herfabricage begint altijd bij een ‘core’ die dient als basis. Een garage kan op twee manieren aan een ‘reman’-transmissie geraken. Ofwel wordt een gebruikte versnellingsbak, een ‘core’ dus, geruild voor een gehergefabriceerd exemplaar. Op die manier is er een leveringstijd van 7 werkdagen. Als alternatief wordt geen ‘core’ ingeleverd en wordt een exemplaar uit de stock van AISIN genomen. Dan duurt de leveringstijd 3 tot 5 werkdagen. Bij een hergefabriceerd exemplaar worden enkel OE-onderdelen gebruikt en wordt het OE-productieproces met de nodige testen aangevuld. De hergefabriceerde versnellingsbak-

ken krijgen ook alle technische updates ingebouwd. Het resultaat is dat AISIN op die manier een garantie van 2 jaar of 80.000 kilometer kan geven.

Voor werkplaatsen die een automatische transmissie willen onderhouden of herstellen heeft AISIN respectievelijk een ‘service-kit’ en ‘overhaul-kit’ samengesteld. In een dergelijke kit zitten alle componenten met inbegrip van bijvoorbeeld dichtingen om de werken te kunnen uitvoeren. Ondertussen werkt AISIN ook aan een website die technische bijstand geeft met onder meer tutorial video’s.

Bergen speelt ook een belangrijke rol in de distributie over heel Europa met een magazijn van 15.000 m2.

De reman begint bij de ‘core’.

De elektronische sturingen worden vervaardigd in een stofvrije zone.

De montage van de gereinigde en nieuwe OE-componenten.

Groter aanbod

Dit service georiënteerd denken gaat nog een stap verder. AISIN heeft de bedoeling om zijn assortiment wisselstukken voor de after-market verder uit te breiden met componenten voor de koppeling, de koeling, de remmen, de motor, de ophanging en allerhande vloeistoffen zoals transmissieoliën, koelvloeistoffen en remvloeistoffen. De uitbreiding van het assortiment heeft ook gevolgen voor de vestiging in Bergen die in staat voor de distributie van reserveonderdelen. Om aan deze behoeften tegemoet te komen, is in 2012 op de vestiging in Bergen een magazijn van 15.000 m2 ingericht. Dit magazijn, dat tot 2023 in gebruik was als distributieplatform voor automatische versnellingsbakken voor Stellantis en BMW, heeft een belangrijke rol gespeeld in de koerswijziging. Dit past ook bij de beslissing van AISIN om zijn volledige Europese aftermarket-activiteiten over te brengen naar Bergen. Dankzij deze strategie kon-

den alle Belgische activiteiten op één vestiging worden geconcentreerd. Momenteel werkt een team van 50 personen, uit de 500 werknemers van de fabriek, actief aan de levering van de benodigde reserveonderdelen in heel Europa. Hun missie is gebaseerd op een uitgebreide catalogus met meer dan 11.000 artikelen (transmissies, koppelingen, waterpompen, remmen, enz.). Elke dag worden 5.000 reserveonderdelen verscheept naar de aftersalesen aftermarket-netwerken.

REGENEREREN voor elk type voertuig en ruilservice voor D.P.F. (roetfilters)

Regenereren en een standaard ruilservice voor alle merken en alle types filters en katalysatoren EURO III, IV, V en VI.

Logistiek door ons verzorgd

100% originele filters aan een concurrentiele prijs

Een kwaliteitscertificaat voor elke geleverde filter (op aanvraag) 1 jaar g garantie

Testen en meten om de kwaliteit te garanderen.

Met de productie van elektronische componenten heeft AISI-Bergen een bijkomende activiteit.

SCANNIX GREEN garandeert u:

Elektronische sturingen

In totaal heeft AISIN-Bergen drie kernactiviteiten. Naast de logistieke activiteiten -met onder meer het magazijn- en de productie en herfabricage van transmissies en hydraulische verdelers, worden ook

elektronische sturingen gemaakt. In 2003 is de vestiging in Bergen gestart met deze diversificatie. Aanvankelijk was deze productie-eenheid gespecialiseerd in navigatiesystemen (Toyota, Lexus en

Audi) maar tegenwoordig is het bedrijf uitgebreid met de productie van elektronische kaarten voor het beheer van versnellingsbakken, met name voor Volkswagen. Op basis van deze ervaring wordt

in de loop van 2025 gestart met een nieuwe activiteit, namelijk het produceren van elektronische kaarten voor het beheer van koelsystemen in elektrische auto’s.

AISIN: een wereldspeler

De AISIN Group maakt deel uit van de Toyota-groep en bestaat uit zes kernbedrijven. De AISIN Group telt ongeveer 120.000 werknemers in meer dan 200 geassocieerde wereldwijde dochterondernemingen en staat op de 7e plaats in de wereld als OEM Automotive Parts Supplier. De AISIN Europe Aftermarket divisie is opgericht in 1971, is gevestigd in België en biedt een volledig assortiment rem-, stuur- en ophangings-, koelings-, motor-, aandrijflijn-, vloeistoffen- en prestatieonderdelen.

De vestiging in Bergen is ideaal gelegen nabij het zeekanaal met een directe verbinding met de havens van Rotterdam, Antwerpen en Zeebrugge en bedient bovendien de vele autofabrieken (Stellantis, Toyota, Volvo) die zich binnen een straal van 100 kilometer bevinden.

Klantentevredenheid, expertise en service staan centraal

Voordelen voor onze leden:

Lokale en regionale prospectie bij makelaars, wagenparken en garages

Toegang tot alle nationale Fleet- en Leasing-klanten

Uitzonderlijke aankoopvoorwaarden bij onze leveranciers

Keuze uit verschillende opleidingsprogramma’s

Technische en commerciële ondersteuning

Duidelijke afspraken – transparante werkwijze met collega’s binnen het netwerk

Een dienstverlening die het verschil maakt

carr-repair.be | info@carr-repair.be

CLEAR Concept met CLEAR carrep opleidingen

Opleidingen op maat van de carrosseriesector

Een initiatief van Carrosserie Service en BETAG Innovation Materialen, technieken en daarbij aansluitend gereedschappen en uitrusting blijven voortdurend evolueren. Dat geldt zeker voor de carrosseriesector. Om daarmee overweg te kunnen, is er een blijvende behoefte aan bijscholing en aangepaste opleidingen. Zo is op initiatief van Carrosserie Service en BETAG Innovation het CLEAR Concept met de CLEAR carrep opleidingen van start gegaan. Frederik Delmotte, gedelegeerd bestuurder van Carrosserie Service, vertelt over het ontstaan en zowel het huidige als toekomstige aanbod.

CLEAR Concept heeft ondertussen een lange en succesvolle voorgeschiedenis. De oorsprong gaat terug tot 2008. Aanleiding was de aanhoudende vraag naar opleidingen voor de plaatslagers vanuit de Belgische carrosseriesector. Daarop ging Carrosserie Service als Belgische gereedschapsverdeler en invoerder van het Zwitserse

BETAG Innovation in gesprek met afgevaardigden van de sector voor het uitwerken van een PDR-opleiding (Paintless Dent Repair) of het herstellen zonder herspuiten. Uiteindelijk werd de eerste opleiding gegeven in 2009 en met succes. De opkomst was groter dan verwacht waardoor de initiatiefnemers beslisten dit op geregelde tijdstippen te

herhalen.

Frederik Delmotte vertelt over het vervolg: “Het duurde niet lang of er kwam vraag naar nog meer en andere opleidingen. Daarom beslisten we met Carrosserie Service om te investeren in een modern opleidingscentrum, voorzien van alle nodige uitrusting om alle gevraagde opleidingen te kunnen geven. Het opleidingscentrum werd officieel geopend op 1 december 2010, dag op dag precies 10

jaar na de oprichting van Carrosserie Service NV. Tijdens de bouw van het opleidingscentrum werd door BETAG Innovation druk gewerkt aan de uitbouw van het aanbod in opleidingen. Het bleef dus niet bij PDR. Er kwam ook een opleiding ‘Medium Carrosserie Herstel’, ‘Aluminium Herstel’ en een vervolmakingsopleiding PDR. Deze opleidingen werden vanaf 2011 allemaal op de nieuwe locatie gegeven.”

De extra vaardigheden die worden aangeleerd geven voldoening en bevorderen de motivatie.

De schade leren inschatten en op basis daarvan de hersteltechniek inschatten.

Herstellen in plaats van vervangen

Volgens Frederik Delmotte ontwikkelde zich vanaf 2013 duidelijk een nieuwe trend: “Het accent kwam steeds meer te liggen op herstellen in plaats van vervangen. Dat is niet enkel belangrijk voor de eindklant en de verzekeringsmaatschappij maar het is ook een uitdaging voor het carrosseriebedrijf. Bovendien past het in het kader van ‘duurzaam repareren’. Nieuwe technieken om blikschade te herstellen en kunststofonderdelen zoals bumpers te repareren kwam daardoor extra in de belangstelling. Door deze evolutie hebben we besloten om samen met BETAG de opleidingen aan te passen met de klemtoon op ‘herstellen in plaats van vervangen’. Op die manier werd het totaalpakket in 2024 omgedoopt tot CLEAR Concept. Het gaat om meer dan opleidingen. Ook consultancy hoort daar bij. Zo proberen we het carrosseriebedrijf efficiënter en milieuvriendelijker te maken.”

Per jaar worden nu 30 tot 40 dagen opleiding gegeven zowel voor Nederlandstalige als Franstalige groepen. Het aantal deelnemers per groep wordt beperkt tot 8 mensen om op die manier een direct contact te hebben tussen de opleiders en de deelnemers. “Tijdens de opleiding worden de deelnemers voortdurend begeleid en bijgestaan. Zo is er een directe wisselwerking tussen kennis bijbrengen,

praktische bijstand, evaluatie en bijkomend advies in functie van de geleverde opdrachten”, zo vertelt Frederik. De meeste opleidingen duren twee dagen maar sommige kunnen tot 1 week, verspreid over verschillende dagen, in beslag nemen. Dat hangt af van het onderwerp. De opleidingen zijn niet enkel bedoeld voor klanten van Carrosserie Service maar staan open voor alle professionelen in de carrosseriesector.

Aluminium en staal

De inhoud van de opleidingen die worden gegeven, verandert vaak naargelang de evolutie van de materialen en de hersteltechnieken. Toch zijn er een aantal klassiekers die terug komen. Zo werd in februari laatst leden een tweedaagse opleiding gegeven voor de reparatie van panelen in staal en aluminium. De eerste dag lag de nadruk op het

herstellen van stalen panelen. Belangrijk daarbij is het kijken naar een deuk, het inschatten van de beschadiging en op basis daarvan kiezen voor de aangewezen herstelmethode, daarbij ook rekening houdend met de tijd en de prijs die daarmee gepaard gaan. Wat zeker aan bod komt is het leren uitdeuken met een spotter.

De tweede dag staat in het teken van aluminium. Belangrijk daarbij is dat er aandacht wordt besteed aan het verschil met staal en de verschillende hechtingstechnieken. Minstens even belangrijk is er op wijzen dat staal en aluminium niet met elkaar in contact mogen komen. Bij een hybride koetswerk -waarbij zowel staal als aluminium wordt gebruikt- is het van het grootste belang dat beide materialen van elkaar moeten gescheiden blijven. Meer zelfs voor aluminium en staal

moet absoluut apart gereedschap worden gebruikt. Zelfs een eenvoudige hamer mag niet voor beide materialen worden gebruikt. Als aluminium en staal met elkaar in contact komen, dan leidt dat tot zogenaamde contaminatie wat aanleiding geeft tot corrosie. Dat is een basisregel die zelfs bij gerenommeerde autoconstructeurs tijdens de montage meer dan eens werd verwaarloosd met op termijn soms catastrofale schade.

Herstel van kunststof Het gebruik van kunststof voor de carrosserie is de voorbije jaren spectaculair toegenomen. Alles is begonnen met de Renault 5 uit 1973 die als eerste auto seriematig werd voorzien van kunststof bumpers. Nu is dat algemeen en zijn er naast de bumpers -vaak met geintegreerde koelroosters en

Afhankelijk van de ervaring kan de deuk met ‘glue pulling’ zo goed mogelijk tot helemaal verwijderd worden. In de opleiding worden aanvullende ingrepen aangeleerd om tot een goed eindresultaat te komen.

DOSSIER CARROSSERIE INTERVIEW

uitsparingen voor de lichtental van andere onderdelen uit kunststof vervaardigd. Tot voor kort was het de gewoonte om beschadigde kunststof onderdelen te vervangen zelfs als enkel de bevestigingspunten waren afgebroken. In de opleiding wordt het accent gelegd op het herstellen. Dat beperkt de kosten, verspilling wordt vermeden en de CO2-productie wordt beperkt. De bestaande technieken maken het mogelijk om heel wat kunststof te herstellen. Maar de ene kunststof is de andere niet. De cursisten wordt duidelijk gemaakt welke de verschillen zijn. Als het om thermoplasten gaat, kan met een aangepaste lastechniek worden gewerkt. Sommige beschadigingen, zoals een deuk in een bumperschild, kunnen veelal in hun oorspronkelijke vorm worden terug gebracht. Tijdens deze opleiding wordt ook aandacht besteed aan chemische herstellingen met twee componentenlijm en het correct afwerken van een herstelling. De opleiding voor het herstel van kunststof werd in 2013 opgestart maar is op meer dan tien jaar tijd inhoudelijk geëvolueerd door de evolutie in materialen en technieken.

PDR en andere bijkomende opleidingen

Op twee dagen tijd werd in februari laatst leden ook een basisopleiding in PDR (Paintless Dent Repair) gegeven. Sommige deuken kunnen worden verwijderd zonder te

moeten schuren, filler te gebruiken en te herspuiten. Dat levert een besparing op in tijd maar ook in materiaal. Als de herstelling goed uitgevoerd wordt, blijft de oorspronkelijke lak dus bewaard wat meteen ook het risico op kleurverschillen uitsluit. De eerste stap bestaat erin om de deuk te evalueren en dat kan met een zogenaamde PDR-lamp waarbij de deuk wordt belicht. De aanwezige lak en de reflectie ervan door de lamp maken het mogelijk om de deuk te evalueren. Een belangrijke voorwaarde om een PDR te kunnen uitvoeren, is dat de laklaag nog intact is.

Belangrijk bij het herstel is het leren werken met wat ‘glue pulling’ wordt genoemd. Daarbij worden lijmdoppen op de deuk gelijmd.

Afhankelijk van de ervaring kan de deuk zo goed mogelijk tot helemaal verwijderd worden. In de opleiding worden aanvullende ingrepen aangeleerd om tot een goed eindresultaat te komen. Er zijn nog verschillende an-

dere opleidingen mogelijk zoals glasherstel. De meest ingrijpende opleiding is het leren richten van een koetswerk op een richtbank. Deze opleiding staat nu in de maand mei op het programma.

Schadebeheer

Een opleiding die steeds meer aan belang wint, is die van schadebeheer. Deze tweedaagse vorming is niet zo zeer bedoeld voor de mensen in de werkplaats maar wel voor degenen die een bestek moeten opmaken. In het verleden hadden de mensen die een bestek maken, veelal hun loopbaan gestart in de werkplaats en groeiden ze na verloop van tijd door tot een meer

kantoorgerichte functie met als belangrijke taak het maken van het bestek. Door hun vroegere ervaring in de werkplaats konden ze vrij goed een schade inschatten. Momenteel hebben de mensen die een bestek maken nauwelijks of geen praktijkervaring in de werkplaats en zijn ze afhankelijk van een computerprogramma zoals informex. Tijdens de opleiding leren de cursisten zonder computerprogramma schades op te sporen en in te schatten waardoor ze uiteindelijk een correcter en realistischer bestek kunnen opmaken.

OPRS

Frederik Delmotte is bijzonder fier over de nieuwe OPRS (Outer Panel Repair Specialist) opleiding die in het najaar gepland staat: “Het is een 12daagse alles omvattende opleiding die over 6 maanden worden gespreid. Deze opleiding bestaat uit vier fases die telkens uit 3 dagen bestaan.” De fase 1 behandelt kleine schades en kunststofherstel. Fase 2 behandelt medium staal schades, plamuren en schuren en een evaluatie van fase 1. Dan is er fase 3 met

Een belangrijke voorwaarde om een PDR te kunnen uitvoeren, is dat de laklaag nog intact is.

Met het gepaste materiaal werken, maakt het makkelijker.

aandacht voor medium aluminium schades, medium schades met gebruik van lijm, kleine schades niveau 2, glasherstel en een evaluatie van fase 2. Als afsluiter is er fase 4 met een evaluatie van het volledige traject en het overhandigen van het OPRS-certificaat. Dit traject richt zich tot beginnende schadeherstellers voor het uitvoeren van niet structurele herstellingen. Dank zij deze opleiding kunnen de ervaren herstellers zich volledig concentreren op complexe structurele herstellingen waarvoor kennis en ervaring nodig is. Op die manier kunnen de taken in de werkplaats beter verdeeld worden in functie van kennis, ervaring en bekwaamheid.

Opleiding verdient zichzelf terug

Frederik Delmotte is zich bewust dat het niet vanzelfsprekend is voor een carrosseriebedrijf om werknemers vrij te maken voor opleidingen: “Toch zijn er een aantal zaken

die niet uit het oog mogen verloren worden. Voor werknemers is het een vorm van appreciatie om een opleiding te mogen volgen. Het vergroot het zelfvertrouwen en vooral ook de motivatie van de werknemers. Bovendien leren de mensen die opleiding

volgen, efficiënter en zelfstandiger werken waardoor tijd wordt bespaard. De geleerde hersteltechnieken vormen ook de basis om kwaliteit te leveren in minder tijd en met minder materiaal. Het zijn zaken waarmee de opleidingen zichzelf terug verdienen.”

De te bewerken oppervlakte tot een minimum beperken.

Verkoop

Verkoop non-paint

Nieuwe installaties en totaalinrichtingen

Verhuis van bestaande installaties

Verhuis van bestaande installaties Upgrades van uw installatie

Met de Sikkens Autowave

Optima lanceert AkzoNobel zijn nieuwe watergedragen basecoat

Besparen op tijd en materiaal

AkzoNobel staat bekend als een verf- en coatingspecialist die verschillende merken vertegenwoordigt. Van die merken is Sikkens In de autosector ongetwijfeld het meest bekend. In 1994 werd eerst in het Verenigd Koninkrijk en Nederland en later ook in andere Europese landen de watergedragen basecoat Sikkens Autowave op de markt gebracht. In die tijd was het zeker een vooruitstrevend product maar de ontwikkeling is onverminderd blijven verder gaan met nu de nieuwe basecoat Sikkens Autowave Optima waarmee tijd en materiaal wordt bespaard.

AkzoNobel heeft 30 jaar ervaring in watergedragen base coats. De nieuwe basecoat Sikkens Autowave Optima is de recentste evolutie.

Veel van de eerste watergedragen coatings die werden gebruikt voor autoreparaties waren dezelfde coatings die de OEM’s gebruikten op hun productielijnen. De OEM-omgeving is echter heel anders dan de omgeving van een autoschadeherstelbedrijf en voor AkzoNobel was dit de aanleiding om op maat gemaakte producten te ontwikkelen die specifiek bedoeld waren voor autoreparaties. Een watergedragen verf heeft heel wat voordelen. Eén daarvan is dat er minder minder vluchtige organische stoffen (VOC’s) ontstaan wat leidt tot een gezondere werkomgeving. Tegelijk wordt door een snellere verwerking de productiviteit verhoogd. Belangrijk aspect bij het verhogen van de productiviteit is ook een snelle en correcte kleurbepaling. Voortbouwend op de 30 jaar ervaring met watergedragen basecoats volgt nu een nieuwe stap in de ontwikkeling met de nieuwe basecoat Sikkens Autowave Optima.

Zonder tussenstappen

De nieuwe basecoat van AkzoNobel helpt om de verwerkingstijden met maar liefst 50% te verminderen in vergelijking met een conventionele basecoat. Bij AkzoNobel spreken ze van een one-stop-applicatie. Mooie woorden maar wat betekent dat precies? Tot nu toe werd de basecoat in twee lagen aangebracht. Tussen die lagen en na de tweede laag was een zogenaamde uitdamptijd nodig. Met de nieuwe basecoat Sikkens Autowave Optima is dat wel even anders en is er slechts anderhalve laag nodig. De eerste laag is vol en de tweede, de halve laag, is een verneveling. Tussen die twee fases is geen uitdamptijd nodig. Geen tussenstappen dus en dat betekent pure tijdswinst

maar ook een besparing op materiaal en energie. Volgens

Mark Cabri van AkzoNobel wordt tot 15% bespaard op materiaal. De Optima basecoat droogt bij kamertemperatuur (20°C) maar een verdere versnelling van het drogen is mogelijk door de temperatuur met 10 tot 15°C te verhogen al dan niet aangevuld met een luchtversnelling.

Winst op elk gebied

Door de one-stop applicatie, zonder uitdamping tussen de lagen, hoeft de spuiter dus slechts één keer de spuitcabine in. De snelle applicatietijden vertalen zich in 60% lagere energiekosten en een vermindering van de CO2-uitstoot met 60% vergeleken met een conventionele basecoat. De nieuwe basecoat scoort ook goed qua VOC met 380 g/l

De OEM-omgeving is heel anders dan de omgeving van een autoschadeherstelbedrijf.

terwijl de wetgeving een limiet van 420 g/l voorschrijft. Dat is dus 10% lager dan wat wettelijk is toegelaten. Mark Cabri: “Deze nieuwe generatie watergedragen basecoat technologie laat zien dat duurzaamheid, productiviteit en winst hand in hand kunnen gaan. Deze technologie is ontwikkeld voor beide premium merken van AkzoNobel, met als resultaat de lancering van Sikkens Autowave Optima en Lesonal Ultimate WB. In België ligt het accent op het merk Sikkens.”

Breed scala kleuren

De nieuwe basecoat is makkelijk aan te brengen en te mengen en kan worden gebruikt voor elk type reparatie. Het complete tonerassortiment omvat een breed scala aan ef-

fen, metallic, parelmoer, candy en speciale autokleuren die op de markt zijn. Patrick Bourguignon, directeur van AkzoNobel’s Automotive & Specialty Coatings business, verduidelijkt nog verder: “In combinatie met AkzoNobel’s portfolio van sneldrogende eersteklas fillers en clearcoats, verbetert de nieuwe basecoat de systeemprestaties nog verder en wordt tegelijk voldaan aan de hoogste OEM-kwaliteitsnormen.”

Het spuiten van de Sikkesn Autowave Optima verloopt zonder tussenstappen en is daarmee een one-stop applicatie.

Een snelle en juiste kleurbepaling is essentieel.

Volgens Patrick Bourguignon levert de nieuwe generatie basecoat de hoogste kleurnauwkeurigheid en een betrouwbare kleurmatch: “Aan de basis daarvan ligt een naadloos 100% digitaal kleurproces met AkzoNobel’s Automatchic spectrofotometer en de MIXIT color retrieval software. Klanten kunnen ook profiteren van AkzoNobel’s Refinish+ digitale platform om KPI’s te volgen en de bedrijfsprestaties te verbeteren en van het Carbeat productie-workflow-dashboard dat de operationele efficiëntie helpt te verbeteren.”

Training bij AkzoNobel

AkzoNobel is een belangrijk producent van specialistische chemicaliën, verf en coatings, zout, chloor-alkali producten en andere industriële chemische producten. De oorsprong van het bedrijf gaat terug tot 1777. Door de jaren heen is het bedrijf enorm gegroeid, niet in het minst door tal van overnames. Ondertussen telt AkzoNobel wereldwijd meer dan 35.000 werknemers en het vertegenwoordigt meer dan 20 merknamen. Eén daarvan is het van oorsprong Nederlandse Sikkens dat vooral bekend is in de autobranche omwille

van zijn lakken en verharders. De hoofdzetel van AkzoNobel bevindt zich in Amsterdam. Tot voor kort had AkzoNobel een trainingscenter in Vilvoorde maar dat is sedert 25 september 2024 vervangen door een volledig nieuwe vestiging in Zaventem. Het trainingscentrum is bedoeld voor Sikkens-klanten, carrossiers en studenten. Bedoeling is dat het nieuwe Automotive Training Centre (ATC) in Zaventem opleidingen geeft die zich toespitsen op een nieuwe generatie coatings en technologieën. Het ATC in België

gebruikt als eerste een spuitcabine op waterstof. Daarmee kunnen schadeherstelbedrijven zien hoe de nieuwste technologieën de CO2-uitstoot kunnen verminderen, de droogtijden kunnen verkorten en minder energie verbruiken. De cabine heeft een speciaal luchtfiltersysteem dat gebruik maakt van ‘actieve kool’ om alle vluchtige organische stoffen (VOC’s) te filteren die tijdens het lakproces ontstaan en met extra HEPA-luchtfilters die schone lucht produceren (tot 99%) en terug in de atmosfeer brengen. De nieuwe locatie, op het bedrijventerrein Drie Linden in Zaventem, is 30% groter dan de vorige locatie in Vilvoorde om zo plaats te bieden aan de nieuwe combi-spuitcabine op waterstof voor traditionele reparaties, een ‘all-in-one’-cabine voor reparaties en een extra opslagruimte. De combi ‘all-in-one’ wordt gebruikt om spuiters op te leiden in het vol-

ledige proces, van schuren tot de uiteindelijke afwerking, en voorzien van alle benodigde apparatuur. Het nieuwe ATC is ook uitgerust met AkzoNobel’s PaintPerformAir (PPA), waarmee nog meer consistentie en efficiëntie in het spuitproces wordt aangebracht. Er is gekozen voor waterstof in plaats van elektriciteit om de spuitcabine van stroom te voorzien en om te voldoen aan de lokale technische en wettelijke vereisten. Drie Linden is gebouwd om te worden gecertificeerd volgens de Building Research Establishment Environmental Assessment Methodology (BREEAM), waarmee wordt aangetoond dat het is ontworpen om de CO2 aanzienlijk te verminderen. De locatie in België is een van meerdere ATC’s die wereldwijd worden ontwikkeld als onderdeel van een investeringsprogramma van 3 miljoen euro.

Het nieuwe Automotive Training Centre (ATC) in Zaventem is voorzien van de nieuwste technologieën.

VitroWorks

Krassen verwijderen op glas van oldtimers

Gregoir Nieuwenhuyse en Nicolaï Laperre van VitroWorks uit Lauwe werken al sedert 2008 samen en hebben in al die tijd een zeldzame vaardigheid ontwikkeld: het verwijderen van krassen in glas. De toepassingen zijn uitgebreid en dat gaat o.a. voor auto’s en dan vooral oldtimers.

Hun techniek voor het verwijderen van krassen in glas hebben Gregoir en Nicolaï eerst toegepast in de immobiliën, gebouwen dus. Gregoir: “Door onze passie voor oldtimers hebben we onze techniek om krassen te verwijderen stilaan uitgebreid

naar de autosector. Ondertussen hebben we al heel wat auto’s behandeld en hebben we ook klanten in Nederland en Frankrijk. Let wel in de immobiliën zijn we nog altijd actief maar we stellen toch vast dat er zeker voor oldtimers vraag is om glas te polijsten.

In principe gebruiken we bij alle toepassingen dezelfde technieken. Toch is het werken aan autoglas bijzonder omdat bijvoorbeeld een voorruit maar ook een achterruit meestal licht tot sterk gebogen is. Enkel bij vooroorlogse auto’s vind je nog volledig

vlakke ruiten en die kunnen relatief gemakkelijk worden vervangen als dat nodig is. Door de buiging in het glas van meer recente oldtimers en actuele auto’s moet je extra opletten om geen vervorming van het glas te krijgen.”

Sommige ruiten zijn niet meer beschikbaar of zijn door hun zeldzaamheid heel duur. Om een nieuwe ruit te laten maken, betaal je pas echt verschrikkelijk veel. In al die gevallen loont het de moeite om de ruit te behandelen en te polijsten.

Vervangen of polijsten

Volgens Gregoir zijn op de voorruit de meest voorkomende krassen veroorzaakt door de ruitenwissers. Maar het kan ook door verkeerd te reinigen of ijs te krabben. Schade kan ook veroorzaakt worden door onzorgvuldig te zijn tijdens carrosseriewerken. Zijruiten worden veelal geteisterd door verticale strepen en krassen.

Dat komt door vuil, zand en steentjes die tussen de ruit en het rubber terecht komen en beschadigingen veroorzaken als de ruit open en dicht schuift. Uiteraard kan een beschadigde ruit worden vervangen maar in het geval van een oldtimer is dat volgens Gregoir niet altijd vanzelfsprekend: “Sommige ruiten zijn niet meer beschikbaar of

zijn door hun zeldzaamheid heel duur. Om een nieuwe ruit te laten maken, betaal je pas echt verschrikkelijk veel. Voor een Maserati coupé uit de jaren ’60 kost het opnieuw produceren van een panoramische achterruit om en bij de € 15.000. In al die gevallen loont het de moeite om de ruit te behandelen en te polijsten.”

Volgens Gregoir is er nog een bijkomende reden: ”Een echte oldtimerliefhebber doet er alles aan om zijn auto zo origineel mogelijk te houden en met een gerenoveerde ruit blijf je trouw aan dat principe. Nieuw glas heeft niet meer de originele merkstempel, een detail dat veel oldtimerliefhebbers belangrijk vinden.”

DOSSIER CARROSSERIE

Stappenplan

Gregoir vertelt dat het verwijderen van krassen en beschadigingen in het glas manueel en niet volautomatisch gebeurt: “De druk en de beweging tijdens het bewerken zijn cruciaal. Bij een slecht gepolijste ruit kunnen matte plekken voorkomen of kan het zicht door de ruit vervormd zijn en dan spreken we van een lenseffect.”

Bij het verwijderen van beschadigingen wordt eigenlijk een dun laagje glas weg genomen. Dat verloopt in verschillende stappen. Eerst wordt met licht abrasief materiaal gepolierd. Daarna volgt een tweede fase: het polijsten met een speciale pasta. Bij VitroWorks gebruiken ze daar voor de producten van het Amerikaanse GlasWeld waarvan ze trouwens ook importeur zijn. De laatste fase bestaat uit het aanbrengen van ProClean, een soort beschermlaag. Gregoir vindt dat heel belangrijk: “Een ruit

mag eigenlijk niet droog zijn maar moet als het ware gevoed worden met een soort beschermlaag waardoor het glasoppervlak zacht en glijdend aanvoelt. Met dat product kunnen ook zogenaamde waterspots worden verwijderd.”

Gregoir benadrukt dat ze een ruit enkel behandelen als het eindresultaat er op zijn minst 80 tot 100% beter zal uitzien: “Wij gaan vooraf ook heel eerlijk zeggen of de ruit kan gerenoveerd worden. Wat we bijvoorbeeld niet kunnen behandelen zijn een veelvoud van kleine putjes die door de inslag van zand of steentjes worden veroorzaakt. Wat we wel kunnen herstellen, zijn de fameuze sterretjes. Als er een sterretje dicht bij de te behandelen zone zit gaan wij dit niet polijsten omdat de vibratie van onze machine het sterretje kan doen barsten. Te diepe beschadigingen kunnen we niet herstellen.”

Door de buiging in het glas van meer recente oldtimers en actuele auto’s is het extra opletten om geen vervorming van het glas te krijgen.

Op de voorruit zijn de meest voorkomende krassen veroorzaakt door de ruitenwissers.

Ruiten worden veelal geteisterd door verticale strepen en krassen.

Hoe lang duurt het?

De behandeling van een voorruit duurt doorgaans een halve dag. Dan wordt verondersteld dat de ruit niet wordt gedemonteerd. Als de beschadigingen zich dicht bij de rubber bevinden of aan de binnenkant van de ruit dan is het best dat de ruit wordt gedemonteerd. Voor zijruiten werken ze bij VitroWorks het liefst met een gedemonteer-

de ruit omdat dan het ganse oppervlak kan behandeld worden en daarmee ook de krassen aan de rand kunnen worden gepolijst.

Gregoir vertelt verder dat eer ze aan een opdracht beginnen, ze duidelijk maken of de ruit te renoveren is, hoeveel tijd het in beslag zal nemen en uiteraard geven ze ook een kostenraming: “Als

we de auto zelf niet kunnen zien, ontvangen wij graag een foto van de ruit met daarop aangeduid de beschadigde zones, samen met de afmetingen van het glas. Graag weten we ook of het om gelaagd of gehard glas gaat wat te zien is via de securit stempel. De krassen mogen ook aangeduid worden met een stukje tape zodat op de foto

de lengte en de locatie van de schade goed zichtbaar is. Als een groter vlak beschadigd is, vragen wij om de afmeting van het vak door te geven.”

De behandeling gebeurt in de werkplaats van VitroWorks maar het kan ook bij de klant. Gedemonteerde ruiten kunnen ook in het atelier in Lauwe worden afgegeven.

Deze Vauxhall ziet er met zijn krasvrije ruiten weer prima uit.

De derde editie van ‘Carrosserie Masters’

Finale in mei en juni

Na het succes van de twee vorige edities is de wedstrijd ‘Carrosserie Masters’ aan zijn derde uitgave toe. De wedstrijd is bedoeld voor jonge carrossiers in opleiding. Voor de Nederlandstalige deelnemers staat de finale gepland op 27 mei. De Franstalige deelnemers strijden voor de eindoverwinning op 5 juni.

Bedoeling van de wedstrijd is om het beroep van carrossier extra in de kijker te plaatsen en een opwaardering te geven. Tegelijk is de wedstrijd een leuke uitdaging voor de deelnemers. Voor de scholen en de opleidingscentra is het bovendien een bijkomende ondersteuning in het uitbouwen van de bekwaamheid en de kennis van de jongeren.

De organisatie van de wedstrijd ‘Carrosserie Masters’ is in handen van Febelcar, de beroepsfederatie van de carrosseriesector, in samenwerking met Educam en verschillende partners uit de sector die zorgen voor de logistieke ondersteuning. Trouwens de organisatie kan rekenen op de medewerking van 10 sponsors.

Deelnemers

Het succes van de wedstrijd wordt uiteraard niet enkel gemeten aan het aantal sponsors maar ook aan de deelnemers. ‘Carrosserie Masters’ is bedoeld voor jongeren tot 25 jaar die een carrosserieopleiding volgen op school of in een Syntra opleidingscentrum in Vlaanderen of een

vormingscenter van de IFAPME, van de l’EFP, de l’IAWM of de CEFA voor wat Wallonië betreft. Aan de eerste editie (schooljaar 2022-2023) bestond de deelname uit 11 scholen en/of Syntra-lesplaatsen uit Vlaanderen. Voor Wallonië waren dat er 12. Aan de tweede editie (schooljaar 2023-2024) namen 12 scholen en/of Syntra-lesplaatsen

De finale voor de Nederlandstaligen gaat door op 27 mei bij Educam in Lokeren.

uit Vlaanderen deel en 9 scholen en/of lesplaatsen uit Wallonië.

Aan de derde editie waarvan de finales gepland zijn voor de aanstaande zomervakantie zijn er 11 deelnemende teams uit Vlaanderen en 9 uit Wallonië. Er zijn twee finales, één voor de Nederlandstalige deelnemers op 27 mei en één

voor de Franstaligen op 5 juni.

Meer dan een finale

De wedstrijd verloopt in verschillende fases gespreid over bijna het ganse schooljaar. Alle scholen en opleidingscentra die willen deelnemen moeten reeds in september, dus bij het begin van het schooljaar, een zelf-evalua-

tietool doorlopen. Met deze tool kan een school of een opleidingscentrum inschatten of ze al dan niet echt klaar zijn om deel te nemen aan de wedstrijd. De tool omvat technische vragen die peilen naar de aanwezige bekwaamheid en de aanwezige middelen in de school of het opleidingscentrum.

In november krijgen alle scholen een werkstuk toegewezen. De beoordeling van het geleverde werk volgt in december en het resultaat bepaalt of de school of het opleidingscentrum mag deelnemen aan de finale op het einde van het schooljaar. Een werkstuk is bijvoorbeeld een vleugel of een deur waarop

Het materiaal wordt geleverd door de sponsors.

DOSSIER CARROSSERIE

een schade is aangebracht die uniform is voor iedereen. Dit werkstuk moet conform de technische voorschriften worden hersteld en opnieuw worden gespoten. Zowel het werkstuk als de materialen voor het uitvoeren van de herstelling worden geleverd door de sponsors. De beoordeling

van het werkstuk gebeurt door een jury bestaande uit medewerkers van Educam en leden van Febelcar. Die leden zijn operationeel tewerkgesteld in een carrosseriebedrijf of kunnen zaakvoerder zijn van een carrosseriebedrijf. Aan de hand van die beoordeling worden zowel 8 Ne-

derlandstalige als even veel Franstalige finalisten gekozen. Van januari tot maart krijgen de selecteerde scholen en opleidingscentra een aantal dagen opleiding voor de ganse klas of groep.

De Franstalige finalisten komen samen op 5 juni bij AutoForm in Luik.

Tijdens de finaledag krijgen de teams allerlei proeven die met carrosserieherstel te maken hebben. Die proeven zijn onderverdeeld in enerzijds opdrachten voor de plaatbewerker en anderzijds proeven voor de spuiter.

Finale: moment van de waarheid

De scholen en de opleidingscentra die de finale halen, stellen een team van twee personen samen, waarvan één plaatslager en één spuiter. Tijdens de finaledag krijgen de teams allerlei proeven die met carrosserieherstel te maken hebben. Die proeven zijn onderverdeeld in ener-

zijds opdrachten voor de plaatbewerker en anderzijds proeven voor de spuiter. Voor de Nederlandstaligen gaat de finale door in Lokeren; voor de Franstaligen is dat in Luik. De dag wordt telkens afgesloten met de prijsuitreiking en uiteindelijk een receptie.

Organisatie en sponsors

De organisatie van de wedstrijd ‘Carrosserie Masters’ is in handen van Febelcar in samenwerking met Educam en verschillende partners uit de sector die zorgen voor de logistieke ondersteuning. De organisatie kan rekenen op de medewerking van 10 externe sponsors: Carrosserie Service, BMW-Mini, ATK Carparts, Axalta, LKQ, PPG, AkzoNobel, BASF, 3M en WSB-SATA.

AUTOMATISEER KLEUR ALS NOOIT TEVOREN

Hands-free, snel, accuraat kleur mengen met Axalta Irus Mix.

Kleur mengen was een tijdrovend proces in elk schadebedrijf. Maar nu niet meer. Met Axalta Irus Mix - de hands-free, snelste volledig geautomatiseerde mengmachine op de markt - kunt u het mengproces versnellen zonder in te boeten aan kleurnauwkeurigheid. Zo eenvoudig en snel, iedereen kan het bedienen, waardoor uw spuiters meer tijd hebben voor winstgevendere taken.

Ontdek het nu: reﬁnish.axalta.eu/Axalta-Irus-Mix-be-nl

Carr&Repair

Doorbraak in Wallonië

Vier jaar geleden heeft Het Belgische Schadenet beslist om zijn naam te veranderen in Carr&Repair. Met deze meer universele naam die in gans België bruikbaar is, was het onder meer de bedoeling om het netwerk van professionele carrosseriebedrijven uit te breiden in Wallonië en met succes. Ondertussen hebben 11 Waalse carrosseriebedrijven zich aangesloten. Henri de Hemptinne, Bestuurder voor België, vertelt hoe dat is verlopen. Tegelijk spreekt hij over de uitdagingen waarmee de carrosseriebedrijven momenteel te maken hebben.

Op aansturen van de verzekeringsbedrijven, leasingmaatschappijen en leveranciers zoals Axalta hebben een aantal Belgische carrossiers een uniforme manier van schade-afhandeling uitgewerkt. Uiteindelijk werd beslist om het Nederlandse model van Schadenet, dat op dat gebied een historische en operatio-

nele voorsprong had, over te nemen. Dat verklaart waarom in 2012 het label Schadenet aanvankelijk in Vlaanderen en Brussel werd gelanceerd. Het was hoe dan ook de ambitie om het Belgisch karakter van het netwerk van professionele carrosseriebedrijven een uitgesproken eigen identiteit

te geven met een perfecte tweetalige aanpak en service.

Tegelijk werd daarom in 2021 ook beslist om te kiezen voor een nieuwe naam die in gans België bruikbaar was. Uiteindelijk viel de keuze op Carr&Repair waarbij de tweede ‘r’ in de naamgeving verwijst naar ‘carrosserie’. Het spreekt

voor zich dat Carr&Repair onafhankelijk van het Nederlandse Schadenet werkt en zijn eigen Belgische tweetalige structuur heeft met Henri de Hemptinne als Bestuurder, Mo Raiss die als Operationeel Directeur Marc Bauduin opvolgt en Melissa Bonura als National Account Manager.

Met Carr&Repair hebben de herstelbedrijven makkelijker contact met leasebedrijven en verzekeringmaatschappijen.

De naam Carr&Repair werd vier jaar geleden geïntroduceerd.

Onafhankelijk maar niet alleen

Henri de Hemptinne vertelt met plezier dat de uitgesproken Belgische aanpak succes heeft: “Het netwerk is uitgebreid met 11 Waalse bedrijven. Onze National Account Manager Mélissa Bonura heeft daar een actieve rol ingespeeld. De nieuwkomers zijn meestal kleinere bedrijven die buiten de grotere agglomeraties zijn gevestigd. Dat het om kleinere bedrijven gaat, heeft te maken met de meer gespreide bevolking in Wallonië. Voor die bedrijven is Carr&Repair een wel gekomen steun. Ze voelen zich niet langer alleen maar ze behouden wel hun onafhankelijkheid en dat is belangrijk. Wij als netwerk gaan ons niet moeien in het beheer van hun bedrijf, wel zorgen wij voor ondersteuning en dat kunnen ze goed gebruiken omdat ze bijvoorbeeld zeker voor de administratie minder personeel hebben dan de grote

bedrijven. Vergeten we niet dat de administratieve taken voor het carrosseriebedrijf de voorbije jaren enorm zijn toegenomen. Wij kunnen de aangesloten bedrijven daarin met raad en daad helpen zoals onder meer met softwarepakketten en een uniforme overzichtelijke manier van schade-afhandeling. De software is essentieel voor een snelle en transparante verwerking, de planning van het werk, het maken van een bestek en vooral ook het beschikbaar maken van informatie. Eindklanten kunnen via één punt aangifte doen en komen automatisch terecht

bij de carrossier van hun keuze. Door de goeie contacten met verzekeringsmaatschappijen en leasingbedrijven, krijgen de aangesloten carrosseriebedrijven toegang tot een nieuwe klantengroep en dat is zeker een bonus voor een carrosseriebedrijf dat in een eerder dun bevolkte regio actief is.”

De structuur van Carr&Repair geeft de aangesloten bedrijven ook de kans om inspraak te hebben, zo vertelt de Henri de Hemptinne: “De aangesloten bedrijven betalen een kleine jaarlijkse bijdrage. Daarmee zijn ze lid van de VZW die Carr&Repair in de eerste

plaats is. Alle leden hebben via de VZW inspraak in het beleid en tegelijk kunnen ze er hun behoeften, wensen en eventuele wrevels uiten. Op die manier voelen ze zich niet geïsoleerd. Door dat Carr&Repair in België meer dan 30 bedrijven vertegenwoordigt en daarmee een belangrijke afname realiseert, is het mogelijk om met de BV van Carr&Repair voordelige prijsafspraken te maken met leveranciers. Dat gaat van lakken en aanverwante producten tot gereedschappen, vervangwagens en softwarepakketten. Op die manier hebben de aangesloten bedrijven snel hun jaarlijkse fee terugverdiend en dat werkt uiteraard motiverend.”

Zeker in Henegouwen en de provincie Luxemburg is er nog ruimte voor een uitbreiding van het netwerk.

Sedert de naamsverandering is het netwerk Carr&Repair uitgebreid met 11 Waalse bedrijven.

DOSSIER CARROSSERIE INTERVIEW

Voor wat de lakken betreft, wordt de leden wel gevraagd met de merken van Axalta te werken. Henri de Hemptinne verduidelijkt: “Axalta is een bevoorrechte leverancier. Door het grote volume kunnen wij interessante prijzen bekomen. Bovendien verzekert die ene leverancier een uniforme manier van werken. Niet te onderschatten is dat Axalta ook opleidingen voorziet. Dankzij onze trouwe samenwerking met BMW Belux genieten onze leden ook daar van exclusieve opleidingen.”

Voorwaarden

Uiteraard is er de vraag welk bedrijf in aanmerking kan komen om zich bij Carr&Repair aan te sluiten. Henri de Hemptinne verduidelijkt een en ander: “Belangrijk is de motivatie om kwaliteit te blijven leveren en open te staan om zich voortdurend verder te bekwamen. Ook letten we er op dat er een goeie geografische spreiding is. Het is niet de bedoeling dat twee leden mekaars concurrenten zijn. In Wallonië is er zeker nog geen gevaar voor geografische overlapping. Er is nog

plaats voor bijkomende bedrijven, zeker in de provincies Hengouwen en Luxemburg. Ook moet het bedrijf er voor openstaan om met leasingen verzekeringsmaatschappijen te werken. Daarom vinden wij het belangrijk dat een carrosseriebedrijf weg weet met snelle herstellingen van kleine schades. Dat veronderstelt een aangepaste werkplaats. Er moet eigenlijk een dubbel circuit zijn in de werkplaats: één voor de traditionele schadegevallen en één voor de kleine herstellingen. De flow in de werkplaats mag niet gehinderd worden. Uiteraard is dat bij kleinere carrosseriebedrijven niet zo’n dwingend probleem en kan met enige creativiteit zeker de flow in de werkplaats worden verbeterd. Bij kleine schades moet het accent ook duidelijk liggen bij het herstellen en minder bij het vervangen. Dat past bij het label ‘duurzaam repareren’. Ook belangrijk is dat het carrosseriebedrijf kan en mag werken aan elektrische voertuigen. Vergeten we niet dat bedrijfswagens nu al overwegend elektrisch zijn.

Een HEV 2-certificaat lijkt ons

essentieel. Mélissa Bonura, onze National Accountmanager, begeleidt onze leden vanaf het eerste contact. Ze licht de voorwaarden helder toe en brengt de behoeften van het carrosseriebedrijf nauwkeurig in kaart.”

Uitdagingen voor de sector

De carrosseriebedrijven worden voortdurend met nieuwe uitdagingen geconfronteerd. Eén daarvan is al een tijd aan de gang, met name de toenemende administratieve taken, het zorgvuldig en juist maken van een bestek en de communicatie tussen de klant, de receptie, de administratieve medewerkers en de werk-

plaats. De werkplaats heeft zijn eigen uitdagingen. De medewerkers motiveren is daar één van. Henri de Hemptinne: “Een gemotiveerd medewerker zal blijven. Motivatie kan gestimuleerd worden door de werknemers te laten meegenieten van bijkomende opleidingen. In het algemeen kampt de sector met een tekort aan bekwame medewerkers. Daarom zijn opleidingen belangrijk. Op die manier kunnen ook zogenaamde zij-instromers tot het beroep worden aangetrokken. Een lasser bijvoorbeeld heeft al feeling met metalen en materialen. In het vak van carrossier kan hij zijn bekwaamheden uitbreiden. We kunnen daarom

Henri de Hemptinne is bestuurder van Carr&Repair.

De aangesloten carrosseriebedrijven moeten kunnen inspelen op snelle kleine reparaties.

opleidingen zoals van bijvoorbeeld Educam, Axalta, BMW en CarrosserieService enkel maar toejuichen.”

Het aanscherpen van kennis en vaardigheden blijft belangrijk volgens Henri de Hemptinne: “Wij staan er op dat bedrijven die bij Carr&Repair zijn aangesloten kwaliteit leveren. Daarom is het onder meer belangrijk dat ze weg weten met ADAS en het belang inzien van een juiste kalibratie. Ook vinden we het belangrijk dat ze technieken aanleren waarbij het accent meer op herstellen dan vervangen ligt.” Het vinden en behouden van bekwaam personeel is een uitdaging waarmee de sector al een tijd worstelt. Nieuw is de komst van de talrijke nieuwe Chinese automerken, ze-

ker nu elektrische auto’s in de bedrijfswereld meer de norm dan de uitzondering zijn: “Bij sommige merken is het echt moeilijk om aan wisselstukken te raken waardoor herstellingen kunnen aanslepen.”

Tot slot stelt Henri de Hemptinne vast dat de nood aan kleinere herstellingen toeneemt, terwijl grotere herstellingen verminderen. Bij grotere schades wordt de auto vaak meer en eerder dan vroeger als een ‘total loss’ gecatalogeerd: ”Door de airbags die zijn afgegaan en de talrijke ingebouwde sensoren en rijhulpmiddelen lopen de herstelkosten danig op dat ze niet verantwoord zijn rekening houdende met de waarde van de auto. Bovendien stijgt de waarde van ‘total loss’-wagens.”

Een overzichtelijk sleutelbeheer

Autolabels zijn het perfecte identificatiesysteem voor jouw garage of carrosseriebedrijf. Eurotag biedt sleutellabels aan in diverse kleuren en ontwerpen.

Combineer ze met praktische werkordermappen en werkorder planborden voor totale efficiëntie.

National Account Manager Mélissa Bonura speelt een actieve rol in het uitbreiden van het netwerk.

Dhr Mo Raiss, is de nieuwe operationeel directeur.

BATTERIJTECHNOLOGIE VOOR EV’S

VUB speelt toonaangevende rol in de ontwikkeling van batterijen

Er bestaat een hardnekkig vooroordeel dat Europa qua batterijtechnologie achterna hinkt op de rest van de wereld. Volgens Maitane Berecibar, professor aan de VUB en aan het hoofd van het ‘batterij innovatie center’ bij de afdeling MOBI van de VUB, is niets minder waar: “Integendeel qua technologie en research staat Europa zelfs aan de top. Qua productie op industrieel niveau hebben we wel achterstand.” Tijdens een gesprek met Info Garage vertelt ze ook hoe het zit met de ontwikkeling van de batterijtechnologie voor BEV’s of ‘Battery Electric Vehicles’.

Qua onderzoek en ontwikkeling naar elektromobiliteit geniet de VUB (Vrije Universiteit Brussel) internationale faam. Het begon allemaal met wijlen professor Gaston Magetto die ruim 50 jaar geleden gestart is met fundamenteel onderzoek. Vanaf 1979 beschikte de VUB over een vloot van negen experimentele elektrische voertuigen waarmee toenmalig professor Gaston Maggetto aan de slag ging. Het waren hoekige rudimentaire blauw geschilderde ‘karretjes’ die met hun zware

loodbatterijen een actieradius hadden van slechts 40 kilometer. Toen al was duidelijk dat er op het gebied van batterijen nog heel wat ontwikkeling en verbetering nodig was. Een halve eeuw verder en de realiteit leert ons dat elektrische voertuigen al lang het experimentele stadium voorbij zijn en dat loodbatterijen niet de oplossing zijn voor EV’s. Maar even goed is duidelijk dat er nog altijd behoefte is aan verdere ontwikkeling. De batterijtechnologie is nog in volle ontwikkeling.

MOBI

Uit het vroege onderzoek naar elektromobiliteit is MOBI ontstaan met aan het hoofd Professor Joeri Van Mierlo. MOBI telt ondertussen 120 tot 130 medewerkers en vertegenwoordigt vijf afdelingen (zie kaderstukje). Eén van die afdelingen spitst zich toe op batterijtechnologie en wordt geleid door onze gesprekspartner professor Maitane Berecibar: “Een groot deel van onze activiteiten heeft te maken met fundamenteel onderzoek al dan niet in sa-

De VUB heeft meer dan 50 jaar ervaring in onderzoek van elektro-mobiliteit.

menwerking met start-ups. Bij 95% van onze activiteiten is de industrie betrokken waardoor er een wisselwerking bestaat tussen MOBI en de industrie.

Dat kan in functie van een project gerelateerde samenwerking, zogenaamde korte termijn samenwerking (short term) of door onze diensten op langere termijn (long term) ten dienste te stellen. Wat de batterijtechnologie voor EV’s betreft, is er nog heel wat werk. MOBI staat sterk in het leveren van duurzame oplossingen. Er is nog werk om de prestaties van batterijen te verbeteren, de veiligheid te vergroten en de kost te beperken. Dat laatste veronderstelt onder meer het minder werken met zeldzame materialen zoals bijvoorbeeld kobalt.”

Zelfherstellende batterijen

Een voorbeeld van fundamenteel onderzoek is het BAT4EVER-project. Zo heeft MOBI het concept van zelfherstellende batterijen ontwikkeld. Bovendien is met deze batterijen de afhankelijkheid van kritieke grondstoffen verminderd wat het gewicht beperkt maar ook de duurzaamheid

Van de solid-state batterij wordt veel verwacht. Niets belet dat research in verband met batterijen met vloeibare elektrolyt onverminderd verder gaat.

bevordert en ze zich makkelijker integreren in een circulaire economie. Minder zeldzame materialen gebruiken heeft ook een ethisch voordeel want het ontginnen van dergelijke materialen gebeurt vaak in mens onterende omstandigheden.

Het BAT4EVER-project, gefinancierd door de Europese Commissie via het Horizon 2020-programma, is een van de verschillende projecten die tot doel hebben zelfherstellende eigenschappen in te bedden in batterijen onder het Battery2030+ initiatief. Het onderzoeksteam richt zich op het veranderen van de batterijchemie. Zo wordt grafiet

MOBI spitst zich niet enkel toe op batterij-ontwikkeling maar ook op alle aspecten van elektro-mobiliteit.

vervangen door silicium, dat overvloedig aanwezig is. Door ook het aandeel kobalt te verminderen, bieden op silicium gebaseerde batterijen nieuwe mogelijkheden voor het duurzaam opladen.

LFP-batterij in opmars

Bij elektrische voertuigen zijn Lithium-ion batterijen momenteel de norm. Maar onder de noemer Lithium-ion horen verschillende types batterijen. Tot nu toe worden Li-NMC-batterijen, ook LMC-batterijen genoemd (Nikkel-Mangaan-Kobalt), het meest gebruikt. Een belangrijk voordeel van NMC-batterijen is de hoge energiedichtheid met voordelen zoals relatief beperkte afmetingen en een gunstige invloed op de actieradius. NMC-batterijen kunnen in vergelijking met andere types batterijen vrij goed omgaan met lage temperaturen. De trend om minder zeldzame materialen te gebruiken, zoals onder meer kobalt, en de relatief hoge kostprijs van NMC-batterijen zorgen er echter voor dat er de laatste tijd meer aandacht gaat naar de goedkopere LFP-batterijen (Lithium-ijzer-fosfaat). Een verdere verfijning van de chemie

bij deze batterijen maakt dat mogelijk. Dat is nodig want LFP’s hebben traditioneel een lagere energiedichtheid en kunnen minder goed om met lage temperaturen. Nieuw ontwikkelde LFP’s hebben wel een hele reeks voordelen en die beperken zich niet tot de lagere kostprijs en de gebruikte materialen. Potentieel hebben ze een langere levensduur en ze zijn ook veiliger omdat ze beter tegen hogere temperaturen kunnen. Het brandgevaar is geringer omdat de zogenaamde ‘thermal runaway’ of zelfontbranding pas bij een hogere temperatuur op gang komt dan bij NMC’s.

Een mogelijks alternatief voor zowel NMC- als LFP-batterijen zijn LI-S- batterijen (lithium-zwavel). Maar ook hier is een verbeterde chemie in de batterij nodig om degradatie te voorkomen. Bovendien is er nog een verschil tussen een batterijconcept ontwikkelen en het op grote schaal in productie brengen. LI-S batterijen hebben alvast het voordeel geen dure metalen te gebruiken. Bovendien hebben lithium-zwavel cellen ongeveer dubbel zoveel opslagcapaciteit per kilogram hebben als NMC’s.

Solid-state batterij als ‘game changer’

Maitane Berecibar beaamt dat voor EV’s de ware ‘gama changer’ de solid-state batterijen of vaste-stof-batterijen zullen zijn. Ze onderscheiden zich van de gangbare lithium-ion batterijen door hun elektrolyt dat niet langer vloeibaar maar vast is. In moderne lithium-ion batterijen bewegen ionen van de ene elektrode naar de andere over een vloeibare elektrolyt (ook ionische geleidbaarheid genoemd). In volledige solid-state batterijen wordt dit vloeibare elektrolyt vervangen door een vaste stof die toch lithiumionen erin laat bewegen van de ene naar de andere zijde. Dit concept is verre van nieuw, maar de afgelopen 10 jaar zijn er - dankzij intensief wereldwijd onderzoek - nieuwe varianten van vaste elektrolyten ontdekt met een zeer hoge ionengeleiding, vergelijkbaar met vloeibare elektrolyt, waardoor deze specifieke technologische barrière kan worden overwonnen.

MOBI: meer dan batterijen

Naast de lange traditie van meer dan veertig jaar onderzoek naar technische aspecten van elektrische voertuigen, biedt MOBI ook interdisciplinaire expertise voor de sociaaleconomische aspecten van elektrische voertuigen. Zo voert MOBI regelmatig grootschalige gebruikersonderzoeken uit om het marktpotentieel van elektrische voertuigen te beoordelen. De verzamelde informatie van de respondenten geeft een gedetailleerd inzicht in de voorkeuren van eigenaren en gebruikers met betrekking tot belangrijke auto-attributen, zoals prijs, actieradius of tank-/laadinfrastructuur. Op basis van deze inzichten worden discrete keuzemodelleringstechnieken toegepast om het marktpotentieel in de nabije toekomst voor elektrische voertuigen en andere autoconfiguraties af

Het eerste grote voordeel van een solid-state batterij is een duidelijke verbetering van de veiligheid op cel- en batterijniveau: vaste elektrolyten zijn niet-ontvlambaar bij verwarming, dit in tegenstelling tot hun vloeibare tegenhangers. Daarmee zou het brandgevaar en het moeilijk blussen van elektrische voertuigen

verholpen worden. Ten tweede maakt het door gebruik te maken van innovatieve hoogspanningsmaterialen een hoge capaciteit mogelijk, waardoor lichtgewicht batterijen met een hoge energiedichtheid mogelijk zijn. Ook de zogenaamde zelfontlading is sterk verminderd. Volgens Maitane Berecibar is er ook de mogelijkheid van zogenaamde hybride oplossingen waarbij een combinatie van vloeibare elektrolyt, vaste stof en zelfs gels worden gebruikt. Ondanks het veelbelovende van solid-state batterijen vindt Maitane Berecibar het nodig om batterijen met vloeibaar elektrolyt verder te ontwikkelen.

te leiden. De marktsimulatie maakt het ook mogelijk om de impact in te schatten van verschillende overheidsmaatregelen om de massale adoptie van elektrische voertuigen te stimuleren, zoals fiscale voordelen voor kopers. Naast Het ‘batterij innovatie center’ van MOBI, waarbij professor Maitane Berecibar aan het hoofd staat, en de afdeling die de sociaaleconomische aspecten van elektrische voertuigen onderzoekt, zijn er nog drie andere afdelingen binnen MOBI. Bij de afdeling Epowers wordt het hele systeem van elektrische motoren, omvormers en laadsystemen onderzocht. De afdeling EVERGI op zijn beurt richt zich op het ontwikkelen van modellen die alle aspecten van de energie- en mobiliteitssector omvatten voor een geïntegreerde aanpak zoals elektriciteit, mobiliteit, warm-

te, koeling, water, data, waterstof, e-fuels ...

Dan is er nog MERLIN, dat werd opgericht in 2020. Het is een jonge onderzoeksgroep die zijn wortels heeft in de voormalige onderzoeksgroep voor verlichting LUXETEC. Het doel van MERLIN is om het concept van verlichting opnieuw uit te vinden en nieuwe mogelijkheden te verkennen waar verlichting de levens-

kwaliteit kan verbeteren door het comfort te verhogen en mee te gaan met de digitale transformatie. MERLIN pakt verschillende verlichtingsuitdagingen van verschillende aard aan, zoals ongemak door verblinding, het gevoel van veiligheid buitenshuis, het effect van lichtvervuiling op dieren in het wild en connectiviteit via verlichting (zichtbaar licht communicatie).

MOBI is ook betrokken bij het onderzoek naar zelfrijdende voertuigen.

MOBI telt vijf afdelingen en er zijn 120 tot 130 mensen actief.

DE KRACHT VAN VARTA® ONTDEK ONS NIEUWE ASSORTIMENT, GEBASEERD OP TECHNOLOGIE.

www.varta-automotive.com

VARTA’s uitgebreide batterij-assortiment stelt duidelijkheid voorop in de zoektocht naar de juiste batterij. De nieuwe kleuren maken een duidelijk onderscheid tussen technologieën zoals AGM, EFB, SLI en de nieuwe li-ion reeks. Dit maakt het kiezen van de optimale batterij snel en eenvoudig waardoor uw bedrijf ongekend efﬁ ciënt wordt.

It all starts with

Feest in het Jubelpark

Wanneer een LKQ -uitnodiging binnenvalt in de brievenbus kan je ervan op aan dat er iets professioneels staat te wachten. Om de allereerste nationale bijeenkomst voor al hun werkplaatsconcepten extra glans te geven werd AutoWorld ondergedompeld in de LKQ logo’s. Te midden van het rallygeweld en de unieke Mahy collectie werden de ruim 450 aanwezigen leden ondergedompeld in…

Transparantie

Naar analogie van de succesvolle Concept Days in LaPalmyre koos men op de LKQ kantoren er opnieuw voor om alle werkplaatsconcepten gezamenlijk uit te nodigen. De aanwezige AutoFirst, Qualitygarage, Qualitycarrosserie, Bosch Car Service en Bosch AutoCrew-leden kregen hierdoor de unieke gelegenheid om hun persoonlijke ervaringen te delen met elkaar. Een openheid waar men van kan uit gaan dat iedereen binnen de groep hetzelfde nastreeft en men hier enkel maar beter van kan worden (lees rendabeler).

Info Garage kreeg de gelegenheid om de ganse namiddag de diverse uiteenzettingen, presentaties en evaluaties mee te volgen. Opmerkelijk voor ons was de grote mate van transparantie, de uitwisseling van ideeën en de feedback die danig aan boord werd gelegd. Geen sprake van een good man show,

maar een duidelijke, eerlijke en heldere uitleg over de pro’s en con’s van het afgelopen jaar. Dat dit sterk werd gesmaakt door de aanwezigen is evident. Tijdens de individuele concept presentaties werden specifiek per concept de toekomstperspectieven uit de doeken gedaan. Perspectieven die onderbouwt werden op basis van de huidige resultaten en de bevindingen van de leden. Zo kregen we te horen bij monde van David Colantonio dat men bij LKQ een bijzondere sterke en duurzame relatie heeft met Bosch. Blijkbaar zijn 20% van alle door LKQ verkochte

onderdelen afkomstig uit het Bosch aanbod. Vandaar ook het doorknede engagement om samen opportuniteiten te ontwikkelen en zelfs op Europees vlak de banden nog sterker aan te halen. De LKQ

versterking van lokale marketing (Marketing Plus) ter ondersteuning van de nationale Bosch-campagnes viel alvast in goede aarde.

Partnerships

LKQ vond in Optimal, Bosch, Gates en Brembo de ideale partners om dit event te verrijken met hun deelname aan de “supplier fair” samen met tiental andere partners, en waar de genodigden een bezoekje aan konden brengen voor inspiratie en productinformatie.

Vooruitgangsdenkers

Vooral het panelgesprek tussen de sparringpartners David Colantonio, (Country Director LKQ Belgium), Stefan Bornauw (Regional Head of Workshop Solutions LKQ BeneluxFrance), Vishal Durgaram (Regional Director Commercial Excellence LKQ Benelux-France) en Kris Van der Plas (Head of Public & Re-

gulatory Affairs LKQ Europe) was best boeiend te noemen. Hun toelichting over de ambities en marktevolutie getuigde van veel enthousiasme en doorzettingsvermogen, rekening houdend met het huidige onstabiele werkklimaat. De leidende rol, als distributeur en dienstverlener in de automotive aftermarket, blijven opeisen is geen sinecure maar is een uitdaging die men bij LKQ graag wil blijven aangaan mits het blijvende engagement van alle betrokken partners. Vooruitgang kan enkel geboekt worden wanneer alle neuzen in dezelfde richting blijven wijzen en wanneer iedere schakel in onze LKQ-ketting tevreden is en sterk genoeg blijft, vertelde ons David Colantonio opnieuw.

Talrijke initiatieven

Ook kwam de herziening van de Motor Vehicle Block Exemption Regulation (MVBER), waarbij LKQ de belangen van de onafhankelijke werkplaatsen behartigt, aan bod. En was er hernieuwde aandacht voor Optimal, een merk van Emotive Group waarmee LKQ voor elke wagen, ongeacht de leeftijd, een kwalitatief onderdeel aan een gunstige prijs kan aanbieden. Andere suggesties zoals de nieuwe branding van de Qualitygarages , ondersteund door mediacampagnes, de samenwerking met FLOA (Buy now – Pay later), een dochteronderneming van BNP Paribas Fortis voor de Qualitycarrosserie-leden en de lancering van AutoFirst Diagnose Dan TSB voor de AutoFirst leden zijn maar enkele initiatieven die ervoor moeten zorgen dat ook in 2025 het leiderschap verzekerd blijft

MARTERS.

GESCHIKT VOOR ALLE E-voertuigen, plug-in hybrides, verbrandingsmotoren, klassieke auto's, campers

VERMEDEN DOOR

INFORMATIE

Expertise is hoofdzaak voor Borg Warner

BorgWarner is wereldwijd leider in management van uitlaatgassen, lees turbo’s en EGM-systemen en staat in voor bijna 90% van de wereldverkoop van distributiekettingen. Info Garage sprak alvast met Michael Boe, Vice President & General Manager Global Aftermarket en Nouredinne Saidi, Product & Program Management Director Global Aftermarket over hun aanpak, uitdagingen en de steeds sneller veranderende marktomstandigheden

Info Garage: Hoe belangrijk is elektrificatie en de veranderingen die dat meebrengt voor BorgWarner?

Michael Boe: Wij volgen de evoluties op de voet, staan klaar voor een ‘en-en-en’ evolutie die multimodale aandrijftechnieken toelaat. Elektrificatie is de weg, maar hoe dat moet verlopen is nog de vraag. De markt moet zich uiteindelijk vinden in een evenwicht.

Ongeacht hoe de elektrificatie zal doorzetten, zijn we er klaar voor. De voorbije 10 jaar ging het grootste aandeel van onze investeringen naar ons E-portfolio voor OEM. BorgWarner heeft alles in huis voor een volledig EV-plaform. In Europa doen we alles wat rond de accu zit, t.t.z. laden en thermomanagement.

Info Garage: Hoe ziet u de verhouding tussen OE en after-market evolueren?

Michael Boe: OE geeft aan wat ze nodig hebben; is dus altijd vragende partij van wat zal komen en loopt zo ook steeds enkele jaren voorop.

Zodra een wagen in productie gaat denken we na of het zinvol is om de onderdelen op te nemen in onze after-market catalogus. Na 2 à 3 jaar beginnen onderdelen te verslijten en moeten we met ons after-market aanbod klaar zijn.

BorgWarner streeft een evenwichtig aanbod na voor voertuigen met klassieke verbrandingsmotoren en elektrisch aangedreven voertuigen.

Info Garage: Hoe zien jullie de relaties tot grossiers?

Michael Boe: Uiteraard zijn alle grossiers belangrijk voor onze af-

ter market activiteiten. Met BorgWarner dekken wij een zeer groot deel van alle slijtageonderdelen. De evolutie naar steeds grotere grossiernetwerken maakt dat de grote spelers nu meer dan 80% van de vraag uit de markt dekken.

We zien de ontwikkeling van een aantal gespecialiseerde netten voor bepaalde onderdelen als turbo’s en versnellingsbakken

Info Garage: Remanufacturing krijgt opvallend veel aandacht bij BorgWarner.

Nouredinne Saidi: Remanufacturing is een grote uitdaging voor de aftermarket. In Polen hebben we een fabricage plant enkel en allen voor turbo’s voor de Europese markt. In dezelfde fabriek s ook onze remanufacturing voor turbo’s ondergebracht. In Mexico doen we remanufacturing van turbo’s voor Noord-Amerika (USA); in Brazilië voor Zuid-Amerika en in China voor onze Chinese klanten.

Turbo remanufacturing staat voor dezelfde kwaliteit als nieuwe, maar is goedkoper, duurzamer (niets komt op de afvalberg terecht) en laat toe de levensduur van voertuigen te verlengen.

Info Garage: Vorig jaar verscheen er een nieuwe branding en kregen de verpakkingen een nieuwe look. Waarom?

Michael Boe: We hadden 30 jaar hetzelfde logo en daar hebben we een punt achter gezet. Door de toename aan onderdelen voor geëlektrificeerde voertuigen hebben we een nieuw logo ontwikkeld. Er was ook geen homogene structurering van onze verpakkingen; we hadden verschillende referenties per land

tot ook verschillende verpakkingen per land. Er is besloten om alles te uniformiseren en helemaal opnieuw te ordenen. Wel blijft het zo dat we vaak per regio of continent

verschillende wetgeving en verplichtingen moeten respecteren. Elke verpakking toont voortaan een foto van het onderdeel met informatie.

BORG Automotive Reman

Onder deze benaming heeft BorgWarner een toonaangevende onafhankelijk Europees ‘remanufacture’-onderneming opgezet met een breed aanbod aan remanufactured parts. Het gamma omvat alternatoren, starters, airco-compressoren, turbo’s, AGR-kleppen, remzadels en onderdelen voor de stuurinrichting. Uitschieters zijn moderne elektrische en elektronische onderdelen zoals bv. elektrische compressoren voor airco’s, complexe onderdelen waar slechts weinigen zich aan wagen voor remanufacturing.

Nouredinne Saidi, Product & Program Management Director

Global Aftermarket: “De verschillende remanufactured productgroepen laten veelal een dekking van ruim 90% toe van het voertuigenpark in de markt. Kwaliteit evenaart OE-niveau”. BORG Automotive Reman maakt uitsluitend gebruik van originele onderdelen om ze terug in topvorm als nieuw te brengen. De verwerking is ISO 9001:2015 gecertificeerd en gebeurt volledig in Europa. Volgens een universitaire studie in opdracht van BorgWarner besparen de BORG Automotive Reman parts gemiddeld 60% CO2, 40% energie en 70% grondstoffen in vergelijking tot de productie van nieuwe onderdelen.

Michael Boe, Vice President & General Manager Global Aftermarket

Nouredinne Saidi, Product & Program Management Director Global Aftermarket

Garage Imex : gedrevenheid in drievoud

Garage Imex, dat is een trio dat leeft voor hun garagebedrijf, een zaak die gestaag gegroeid is vanuit passie voor voertuigtechniek en een rotsvast geloof in de toekomst voor de merkonafhankelijke garage. Hun leidmotief: ‘Hier is niemand de baas; iedereen staat er voor de klant en helpt die optimaal voort’

Het begon een kwarteeuw geleden toen Ronny en Peter, beiden collega’s bij NEDCar, besloten om een eigen zaak op te richten. Het begon als merkonafhankelijke garage voor onderhoud en herstellingen om uit te groeien tot een veelzijdig, zeg maar ‘full service’ garagebedrijf, inclusief airco, banden (ook bandenopslag) en onderstel…

Bijzonder is dat het duo de garage voorzichtig in bijberoep opstartte, dat statuut lange tijd aanhielden en van die tijd doordacht gebruik maakte om stapsgewijs te investeren in een hoog kwalitatieve uitrusting voor hun zaak.

De locatie wisselde in de tijd van Houthalen-Oost over

Helchteren naar het huidige pand aan de Halveweg in Zonhoven, maar ze bleven steeds trouw aan hun visie op een 100% onafhankelijk garagebedrijf. Recent kwam Sander als jonge kracht de zaak versterken. Hij volgde in Hasselt een opleiding ‘Polyvalent mecanicien personenwagens en lichte bedrijfsvoertuigen’. Sander licht toe: “De oplei-

ding bleek eigenlijk meer op vrachtwagens en zware machines gericht, maar de deelnemers konden hun eigen interesses aangeven en daar werd ook rekening mee gehouden. Zelf gaf ik aan in bestelwagens geïnteresseerd te zijn”.

Ervoor gaan.

“De voorbije 25 jaar hebben we vrijwel dagelijks gewerkt om onze klantenkring uit te bouwen met focus op service voor iedereen en dat in de breedst mogelijke zin” klinkt het enthousiast. “Onze maximale onafhankelijkheid was net zo belangrijk als de inzet voor onze klanten. We werden ervoor beloond door vele trouwe klanten, die soms van ver naar Zonhoven komen”. Hier wordt dagelijks gesleuteld van 8 u tot 19u en zelfs op zaterdag staat het drietal paraat van 8u tot 16u “We denken er zeker niet aan om het wat kalmer aan te doen” krijgen we te horen.

Het trio werkt zowel individueel, gericht op de persoonlijke interessegebieden als complementair, wat de meest uiteenlopende klanten ten goede komt. “Eigenlijk pakken we alles aan wat stuk gaat en gemaakt moet worden” grapt het trio. “Het gaat soms om graafmachines en werfkraantjes voor aanne-

mers, aanhangwagens, en ga zo maar door” klinkt het meer gedetailleerd. Naast de vele particuliere klanten zijn er ook lokale ‘fleets’. Vanaf het uur nul hebben Ronny en Peter ervoor gekozen te investeren in degelijke uitrusting. Met Sander erbij is dat niet anders. “Alles wat hier staat is van ons. Als we het nodig hebben en verantwoord vinden kopen we het aan. Wij blijven geld stoppen in onze zaak en hebben allerminst de intentie ze leeg te melken”.

E-volutie

Ook de elektrificatie is Garage Imex niet ontgaan. “Door de jaren hebben we veel aan zelfstudie gedaan om bij te blijven met de technische evoluties in autoland. Met Sander erbij zijn we nog beter voorbereid op de elektrificatie. Hij behaalde een HEV2-certificaat. PHEV’s komen hier al regelmatig langs, maar de eerste BEV’s hebben zeker ook al de weg naar hier gevonden”. Dat het hun garagebedrijf voor de

wind gaat en bij uitbreiding de belangstelling voor de merkonafhankelijke garage toeneemt, schrijft het drietal toe aan de onaanvaardbaar lange wachttijden bij merkgarages en een aangescherpt prijsbewustzijn bij de klanten. “Wij helpen binnen maximaal twee weken en voorzien altijd ruimte om in te spelen op noodgevallen die hier bijna dagelijks aankloppen” klinkt het geëngageerd.

Ondersteuning & zekerheid

‘Release your full potential’ is het motto van Champion Lubricants, een merk van het Belgische bedrijf Wolf Oil Corporation dat dit jaar zijn 70ste verjaardag viert.

Ronny, Peter en Sander zien dit net zo en kozen recent

resoluut voor het Champion-gamma. Zo maakt Garage Imex nu deel uit van het ‘Champion Lubricants Specialist Network’. “Dat was even stevig investeren, maar de tijd van één vat voor allen hebben we al even achter de rug” getuigt het drietal. “Er kan teveel fout gaan bij het gebruik van andere dan de voorgeschreven olie, terwijl het eigenlijk heel gemakkelijk is om correct te werken”. Daarmee verwijzen ze naar de Champion website die in enkele ogenblikken toelaat de beste olie te vinden voor het voertuig dat op de brug staat. Garage Imex heeft een indrukwekkende voorraad aan uiteenlopende types in huis, mooi geëtaleerd in rekken. Ze hebben zowel 5 liter verpakkingen voor eigen gebruik als 1 l verpakkingen voor de klanten op voorraad. “Hebben we toch iets niet direct voor het grijpen, dan weten we ons meteen geholpen door onze grossier PartsPoint, die enkele honderden meters verderop zit en door Wolf Oil Corporation als distributeur voor de Benelux is aangesteld”.

door EDUARD CODDÉ

Begeleiding

Peter: “Met de website als gids kan er eigenlijk nooit iets fout gaan, maar we weten ons ook verzekerd van een goed uitgebouwde back-up door Champion. Zo laat de analyse van gebruikte olie (‘Champion LubeTrack’) toe bepaalde problemen te detecteren. Naast de kwaliteit van het product vonden we het belangrijk om voor alles bij één aanspreekpartner terecht te kunnen”. Garage Imex heeft nog één vat 5W30 in de garage staan, speciaal ingekocht voor één klant met eigen vloot, die dagelijks 3 tot 4 wagens voor onderhoud binnenrijdt.

“Wolf Oil Corporation is nog steeds één der grootste onafhankelijke smeermiddelenproducenten in Europa en hun interne R&D-team ontwikkelt voortdurend nieuwe oplossingen die tegemoetkomen aan nieuwe marktbehoeften. Ze gaan prat op meer dan 300 OEM goedkeuringen en ISO-certificaties.

Champion is eveneens klaar voor de geëlektrificeerde toekomst met een lijn koelvloeistoffen waarmee vrijwel

alle EV’s in de markt worden bediend. Verder omvat het EV-assortiment een transmissievloeistof die specifiek is ontwikkeld voor elektrische motoren” krijgen we te horen van Peter. Een betere begeleiding kunnen we ons niet indenken.

Diagnose in drievoud

Garage Imex investeerde onafgebroken met als leidraad ‘wat we nodig hebben kopen we, huren of uitlenen is geen optie’. Dat leidde tot een arsenaal van 3 diagnoseapparaten: Hella - Gutmann, Autel en Snap-on-tools. “Ze hebben elk hun kwaliteiten, voordelen en mindere puntjes” getuigt het drietal. “Het abonnement bij Hella – Gutmann is voor ons zeer waardevol. Het helpt ons bij het merendeel van de diagnoses perfect omdat de beschikbare gegevens zeer actueel en volledig zijn”.

Doelgericht kiezen

Garage Imex deinst dus niet terug voor investeringen, maar kiest doelbewust voor wat er echt toe doet, kwali-

teit en betrouwbare ondersteuning. Dat verklaart ook de keuze voor één grossier voor alles: Parts Point. Zoals al vermeld bij de keuze voor Champion als olieleverancier waar PartsPoint altijd paraat staat voor een snelle levering van types die ze zelf niet op voorraad hebben, geldt dat ook voor de banden. “Alle courante bandenmaten houden we zelf op voorraad in onze garage, maar kunnen voor alle andere maten rekenen op snelle depannage door PartsPoint” verklaart Ronny, die een uitgesproken interesse heeft voor banden en onderstel.

Maar… Garage Imex vaart al-

tijd zijn eigen koers, laat zich niet verleiden door één van de garageconcepten van hun gewaardeerde ‘hofleverancier’. Evenmin sluiten ze aan bij TECH360. “We volgen opleidingssessies wanneer we dat nodig en zinvol achten, betalen daarvoor en klaar” klinkt het vastberaden. Ronny, Peter en Sander werken ‘zelfmotiverend’ samen zonder dat iemand zich als ‘de baas’ manifesteert. Sander volgt als jongste de nieuwste technieken op de voet en neemt de anderen vervolgens graag op sleeptouw. Het werklustige drietal voelt zich duidelijk goed in hun garage; hun klanten voelen zich goed… we zouden het graag vaker horen!

CUPRA TERRAMAR WORDT GELEVERD MET DE HANKOOK VENTUS EVO SUV

De Hankook premium zomerband is voor de sportieve SUV beschikbaar in 3 verschillende maten van 18” tot 20”. De 18”- en 19”-varianten zijn tot in de details ontwikkeld voor de verschillende modelversies, met de nadruk op hoog rijcomfort. De topmodellen, die optioneel zijn uitgerust met de krachtige plug-in hybride, kunnen op verzoek worden voorzien van de 20”-grote, sportieve Ventus evo SUV-banden. Alle banden dragen het “+”-symbool op de wang, als aanduiding voor de originele uitrusting van CUPRA, en zullen in de toekomst ook beschikbaar zijn als vervangende banden. Tijdens de 2 jaar durende ontwikkelingsperiode heeft Hankook zich met name gericht op het ontplooien van de sportieve rijeigenschappen van de Ventus evo SUV, zonder toegevingen te doen aan het lage geluidsniveau. Het ontwikkelingsteam slaagde erin om met behulp van het doordachte profielontwerp en de zorgvuldige materiaalmix van

het loopvlak bijzonder stille roleigenschappen te creëren: met minder dan 66 decibel overtreft de Ventus evo SUV zelfs de fabrikantspecificatie van CUPRA en draagt zo bij aan het maximale totale geluidsniveau van de CUPRA Terramar van 68 decibel. Tot de technische kenmerken behoren de Opti Pitch-techniek, die bedoeld is voor de ideale grootte en plaatsing van de profielblokken en het Kerf-design dat gericht is op een zo gering mogelijke geluidsontwikkeling. De Dual Pitch-technologie zorgt voor het optimale aantal blokken aan de binnen- en buitenzijde van het loopvlak voor maximale stuurprecisie in bochten, terwijl tegelijkertijd rekening wordt gehouden met de eisen voor een zo geluidsarm profiel. Ook de profielhoogte is aangepast om het geluid te verminderen – zonder afbreuk te doen aan tractie, remgedrag, stabiliteit in de bochten of het maximale kilometerrendement.

VARTA KIEST VOOR DUIDELIJKHEID

VARTA Automotive heeft zijn nieuwe assortiment op de markt gebracht om de keuzes voor groothandel, grossiers, retailers, garages en wagenparkbeheerders te stroomlijnen. De nieuwe opbouw zorgt voor een eenvoudige identificatie en keuze van geschikte accu’s voor moderne voertuigen. VARTA erkent de noodzaak van verschillende accuvereisten als gevolg van de groeiende mobiliteitscomplexiteit en heeft een duidelijke, op technologie gebaseerd, assortimentstructuur geïntroduceerd met een nieuw kleurgecodeerd labelsysteem. De SLI (Starting. Lightning. Ignition) accu met blauw label, zorgt voor een betrouwbaar startvermogen voor conventionele auto’s, terwijl

de EFB-variant (Enhanced Flooded Battery) met zilveren label de prestaties verbetert in Start-Stop-auto’s en bedrijfsvoertuigen met basis hotelfuncties. De AGM-accu (Absorbent Glass Mat) met gouden label is ontworpen voor veeleisende toepassingen, waaronder geavanceerde Start-Stop-systemen, goed uitgeruste bedrijfsvoertuigen en elektrische verbruikers in EV’s. Een gloednieuwe toevoeging is de Li-Ion-accu met oranje label, op maat gemaakt voor diepe ontlading offgrid recreatietoepassingen zoals campers en pleziervaart, en biedt superieure energieopslag en slimme connectiviteit via een Bluetooth-app voor eindgebruikers. Dit duidelijke labelsysteem vereenvoudigt het selectieproces en vermindert de complexiteit, zowel in het verkooppunt als online.

Het vakblad voor alle garagisten en carrossiers

Een uitgave van MEDIA SURPLUS b.v.b.a.

Hoofdredacteur

Tony De Clercq

Redactieadres

MEDIA SURPLUS B.V.B.A.

Daknam-dorp 25

B-9160 Lokeren

Tel : +32(0)9 349 69 64

Fax : +32 (0)9 349 69 65

Medewerkers

Eindredactie: Annick Moons

Kort nieuws: Annick Moons

Jana Van Brussel (foto’s)

Laurent Cortvrindt (redactie & foto’s)

Tony De Mesel (redactie)

Peggy van de Moortel (redactie)

Eduard Coddé (redactie)

Maarten De Clercq (beheer database)

Het Letterhuis (lay-out)

Uitgeverij

MEDIA SURPLUS B.V.B.A.

Daknam-dorp 25

B-9160 Lokeren

Advertising

Tel : +32(0)9 349 69 64

Tony De Clercq + 32 (0)475 52 27 15 tony@media-surplus.be

Nietsuitdezeuitgavemag verveelvoudigden/ofopenbaargemaakt wordendoormiddelvandruk,fotokopie ofopwelkeanderewijzeook,zonder schriftelijketoestemmingvande uitgever.Ondertekendeartikelsverbinden alleendeauteur.Feitengegevensin “nieuweproducten”,“branchenieuws” en“industrie”blijvenonderde verantwoordelijkheidvandeinzender.

Verantwoordelijke uitgever

T. De Clercq p/a Daknam-dorp 25 B-9160 Lokeren

Oplage: 14.124 ex. Verschijnt ook in het Frans

gerichte verdeling 2016

Extra nummers: € 4,75

Abonnement: € 38

MediaSurplus,uitgevervanINFOGARAGE vindtuwprivacybelangrijk.Daarom voldoenweaandeprivacywetgeving/ GDPRdiesinds25mei2018vankracht isgegaan.Methetaankrijgenenhetniet retournerenvanditmagazinestemtuin omopregelmatigebasishetmagazine indetoekomstteblijvenontvangenin fysiekeen/ofdigitalevorm.Ukanop elkmomentuitschrijvenvoorditgratis magazineopeenvoudigverzoekvia tony@media-surplus.be.

We want to make you Shine!

Qualitycarrosserie is dé carrosserieformule voor alle carrosserieherstellingen aan elk soort of type auto. Onze leden genieten van een professionele uitstraling, en voldoen steeds aan verschillende kwaliteitsnormen om de best mogelijke service te kunnen aanbieden aan de klant. Daarbij biedt Qualitycarrosserie zowel marketing als technische ondersteuning, en kunnen de leden genieten van commerciële voordeeltarieven van het landelijke netwerk.

Meer weten over Qualitycarrosserie of direct gebruik maken van de voordelen? Neem dan nu contact op!

Contacteer uw conceptmanager

Vincent de Clerck

WORD LID

vincent.declerck@lkqbelgium.be www.qualitycarrosserie.be