Info Garage Dec 2024 NL

Opleidingen in automotive techniek, schadeherstel en bedrijfsvoering.

Demo VAN

Demonstraties bij u op het bedrijf van gereedschappen en de nieuwste technieken.

Een netwerk ontwikkeld door en voor het schadeherstelbedrijf

Uw totaalleverancier In paint en nonpaint

• Carrosserie werkplaats gereedschap

• Las en richt apparatuur

• Schuur en polijst materialen

• Nonpaint verbruiksmaterialen

• Lakken en vernis

• Kunststof reparatie

Bosch ESI[tronic]

Evolution

Klaar voor de toekomst

Diagnose, service-informatie en speciale functies zoals

State-of-Health test voor nu al meer dan 200 elektrische en hybridewagens.

Voorwoord

BRANCHENIEUWS

De industrie van de toekomst heeft behoefte aan spuiters van de toekomst die volledig op de hoogte zijn van de nieuwste technologieën en technieken.

4 - 5

BEURS 6 -7

Automechanika Shanghai, walhalla voor de aftermarket.

BEDRIJFSBEZOEK

8 – 13

In het Verenigd Koninkrijk behoort Draper Tools met zijn meer dan 11.000 producten tot de marktleiders op het gebied van gereedschappen.

INTERVIEW

14 – 19

Geert De Clercq: ‘De onafhankelijke garage heeft een rooskleurige toekomst’ . In Zottegem en omgeving staat Geert De Clercq bekend als een geboren ondernemer.

REPORTAGE WERKPLAATS

20 – 21

Dit jaar won Seppe Cools de 52e editie van de ‘Gouden Autosleutel’, de wedstrijd voor beloftevolle jonge autotechniekers, georganiseerd door TRAXIO en EDUCAM.

DOSSIER CARROSSERIE

22 – 42

Astrid Kervyn is precies 25 jaar actief in de autosector. Ze begon haar carrière in de autosector als werkneemster bij Carrosserie De Backer in Schoten.

TECHNIEK 43

Het is je misschien al opgevallen: de naam ContiTech is verdwenen. Alle onderdelen voor de after-market worden voortaan verkocht onder de wel bekende naam Continental.

MILIEU 44

‘Eco-Expert’-label krijgt meer diepgang.

NIEUWE TECHNOLOGIEËN

46 – 49

Pioniersgeest maakt al bijna 140 jaar deel uit van het DNA van Mercedes-Benz. Met tal van innovaties heeft de uitvinder van de automobiel en pionier op het gebied van technologie voortdurend de weg geëffend voor de ontwikkeling van individuele mobiliteit.

EU WETGEVING

China versus Europa: de strijd om de EV-markt.

50 – 51

Shanghai Automechanika.

Je moet het altijd eerst zelf zien en ervaren om het nadien te geloven, zei mijn grootvader zaliger. Een wijze raad die me voortdurend wakker schudt, wanneer ik me vergaap aan de tsunami van noviteiten tijdens Automechanika Shanghai.

Meer dan ooit besef ik dat we moeten samenwerken en dat een of andere crisistaks het Chinese geweld niet gaat stoppen. De schildpad is geen haas maar een Cheeta geworden.

Arm Europa, wanneer we moeten teruggrijpen naar heffingen en allerhande tijdelijke hocus pocus maatregelen. Veel beter ware het, om net als die miljoenen Chinese ingenieurs te leren en te begrijpen wat er mondiaal speelt en wat de werkelijke vragen zijn van de mondiale consument.

Politiek en bedrijfsvoering lopen bij ons nog altijd mijlenver uit elkaar.

Hoe komt het dat wij nog steeds niet in staat zijn om elektrische wagens te bouwen die financieel toegankelijk zijn voor iedereen. Voor Jan modaal en zijn kroost. Misschien ware het een goed idee elke eurocent die binnenkomt uit die nutteloze heffingen integraal aan te wenden om onze bedrijven terug wat meer ademruimte te geven door o.a. de onevenwichtige loonlasten en milieutaksen te verlagen. Want nu pas moet ik hét geloven, ik heb het zelf gezien. De strijd om het grootste marktaandeel gaan we nooit winnen. Dat staat al lang in de boeken van Xi Jinping geschreven. Tony De Clercq Uitgever Info Garage

Milde hybride kits voor hedendaagse aandrijfsystemen. De multi-V-riemsets voor mild-hybride modellen omvatten niet alleen de span-elementen, maar ook riemen uit de EXTRA serie. Deze zijn bestand tegen de hoge dynamische belastingen in aandrijfsystemen met een riemaangedreven startgenerator. Meer informatie op: www.continental-engineparts.com

ContiTech Antriebssysteme GmbH

AKZONOBEL INSTALLEERT EEN VAN DE EERSTE WATERSTOFAANGEDREVEN SPUITCABINES

“De industrie van de toekomst heeft behoefte aan spuiters van de toekomst die volledig op de hoogte zijn van de nieuwste technologieën en technieken”, zegt Patrick Bourguignon, directeur van de Automotive and Specialty Coatings-tak. “Door de omvang van ons Belgisch trainingscenter met bijna een derde te vergroten, kunnen we meer technologie huisvesten – zoals de nieuwe spuitcabine – en nog meer mensen adequaat opleiden. We kunnen het personeel van de carrosserie laten zien hoe de nieuwste technologieën de CO2-uitstoot kunnen verminderen, de droogtijden kunnen verkorten en minder energie kunnen verbruiken.” Deze waterstofaangedreven combispuitcabine is volledig uitgerust voor traditionele reparaties en omvat een all-in-one reparatiewerkstation. Het heeft ook een speciaal luchtfiltratiesysteem dat actieve koolstof gebruikt om vluchtige organische stoffen (VOS) te filteren die tijdens het spuitproces worden gegenereerd. Een extra HEPA-luchtfiltratie produceert schone lucht (tot 99 procent), die weer in de atmosfeer wordt gefilterd. Deze investering is onderdeel van een miljoenenprogramma om het netwerk van meer dan 40 Automotive Training Centers (ATC’s) van AkzoNobel wereldwijd uit te breiden en te upgraden. “Door spuiters, managers van carrosseriebedrijven en OEM-ingenieurs verder te scholen in een nieuwe generatie coatings en technologieën, kunnen we hen helpen hun operationele efficiëntie te verbeteren en hun eigen CO2-uitstoot te verminderen”, aldus Bourguignon.

COMPACT UITLIJNSYSTEEM CBX EQUIPMENT

Bij CBX Equipment lanceert men de Rotary CCD 2.0 en de Rotary 3D 2.0 uitlijnapparatuur. Deze is zeer handig voor werkplaatsen met weinig ruimte. De Rotary CCD 2.0 wifi is een compact, gebruiksvriendelijk en nauwkeurig uitlijntoestel met een ruime database (meer dan 90.000 wagens) en een mooie grafische weergave. Tablet gestuurd zorgt dit systeem voor mobiliteit en gebruikersgemak in de werkplaats. De meetkoppen zijn handig en ontworpen om ruimte te besparen, met het ophangkabinet, tevens laadstation dat simpel aan de muur op te hangen is. De gebruiksvriendelijke software kent 3D-animaties en afstelbegeleiding. Door de wifi-koppeling is

LUMINOSCOPE ® PRO (SLA 40)

het eenvoudig om het rapport onmiddellijk via mail te verzenden. Ook kan er aan de eindrapportage een foto van het voertuig gekoppeld worden. De Rotary 3D ‘All on Wall’ is een compacte 3D-uitlijnunit, te bedienen middels een tablet die met een magneet aan de hefbrug te bevestigen is. De camera’s zijn klein en licht en hierdoor makkelijk te verplaatsen. De camera’s kan men eenvoudig aan de hefbrug klikken en na het uitlijnen makkelijk weer in de wandconscole (tevens oplaadstation) aanbrengen. De camera’s hebben een batterijduur van 8 uur. Er is eveneens een mogelijkheid meerdere beugels aan te kopen waardoor je ook op meerdere werkplaatsen kan uitlijnen.

Als fabrikant van koplampafregelsystemen is LET Automotive altijd al een voorloper geweest inzake nieuwe technieken en innovaties. Op deze manier willen ze hun steentje bijdragen aan de veiligheid in het verkeer op en naast de openbare weg. Met de lancering van hun nieuwste koplampafregeltoestel de Luminoscope® PRO zijn ze er opnieuw in geslaagd om gebruikscomfort te koppelen aan efficiëntie. Dit toestel laat toe om alle gangbare koplampen in zowel personenwagen, moto’s en utilitaire voertuigen af te regelen. Naast het nieuwe ontwerp is de snelheid een echt pluspunt. Hij kan gemakkelijk op afstand worden bediend, met een smartphone, tablet of laptop. Met de Luminoscope® PRO kan men zowel dimlichten, grootlicht en mistlampen checken en het werkt met alle soorten lampen: halogeen, xenon, bi-elliptisch, LED en Matrix LED. De meetresultaten van de koplamp kunnen eenvoudig worden opgeslagen op het apparaat en later worden geraadpleegd via de webinterface. Om vervolgens voor uw eigen administratie te gebruiken of om aan de klanten door te geven. Het gebruiksvriendelijke 7” touchdisplay staat voor een eenvoudige bediening van het toestel met visualisatie van de licht/donker grens (cut-off-line) op het lichtbeeld. Het intelligent camerasysteem zorgt voor real-time visualisatie van de koplamp tijdens het afre gelen. Een aantal opties vervolledigen het aanbod.

OVERDRACHT VAKANTIEDAGEN

Tot vóór 2024 hadden werknemers enkel in enkele zeer specifieke situaties recht op de uitbetaling van hun niet opgenomen wettelijke vakantiedagen. Dat was echter niet in overeenstemming met de Europese regels en rechtspraak. Daarom werd de Belgische wetgeving hier aan aangepast.

Als de arbeidsovereenkomst van één van je werknemers in de loop van 2024 geschorst wordt omwille van één van de volgende redenen:

• Erkende arbeidsongevallen of beroepsziektes

• Andere ongevallen of ziektes

• Moederschapsrust

• Vaderschapsverlof bedoeld in de arbeidswet van 16 maart 1971, dit is de zogenaamde omgezette moederschapsrust

• Profylactisch verlof

• Geboorteverlof bedoeld in de wet van 3 juli 1978 betreffende de arbeidsovereenkomsten

• Adoptieverlof

• Pleegzorgverlof bedoeld bij artikel 30quater van de wet van 3 juli 1978 betreffende de arbeidsovereenkomsten

• Pleegouderverlof bedoeld in artikel 30sexies van de wet van 3 juli 1978 betreffende de arbeidsovereenkomsten dan kan je werknemer in bepaalde situaties diens niet opgenomen wettelijke vakantiedagen tot eind 2026 opnemen. Die overgedragen dagen worden wel al in 2024 uitbetaald. Wordt je werknemer ziek tijdens één van de hierboven vermelde schorsingen van diens arbeidsovereenkomst? Dan wordt de afwezigheid van je werknemer als ziekte beschouwd. Je werknemer kan dan bijvoorbeeld diens wettelijke vakantiedagen nadien verder opnemen. Het principe blijft wel dat je werknemer 4 weken vakantie per jaar moet opnemen. In België wordt het aantal vakantiedagen van je werknemer in het voorgaande jaar (het zogenaamde vakantiedienstjaar) opgebouwd. Die vakantie moet je werknemer dan het jaar erna (het vakantiejaar) opnemen. Een werknemer die het vakantiedienstjaar volledig heeft gewerkt, heeft recht op 4 weken wettelijke vakantie. Wettelijk gezien moet je werknemer ook de mogelijkheid hebben om die 4 weken op te nemen. Die regel blijft ook van toepassing als de arbeidsovereenkomst van je werknemer geschorst was. Het is dus niet de bedoeling om de niet opgenomen wettelijke vakantiedagen automatisch over te dragen. Je werknemers moeten die vakantiedagen in de mate van het mogelijke ook tijdens het vakantiejaar opnemen. Als werkgever moet jij hem ook die mogelijkheid bieden.

Standpunt FOD WASO ?

De FOD WASO interpreteert de nieuwe regels heel strikt. Dat wil zeggen dat enkel de vakantiedagen die je werknemers onmogelijk konden opnemen, kunnen worden uitbetaald en overgedragen. De FOD WASO stelt dat enkel wettelijke vakantiedagen die niet kunnen worden opgenomen omdat er op het einde van het jaar onvoldoende werkdagen overblijven, mogen worden uitbetaald en overgedragen.

Voorbeeld:

Je werknemer is van 15 oktober tot 22 december 2024 ziek. Hij had voor hij ziek werd nog 10 dagen wettelijke vakantie. Op maandag 23 dec. begint hij opnieuw te werken. Volgens zijn uurrooster werkt hij van maandag tot vrijdag. Van 23 dec. tot 31 dec. blijven er in 2024 daarom nog 6 werkdagen voor hem over. Hij moet dus nog 6 dagen vakantie nemen. Er kunnen slechts 4 dagen wettelijke vakantie overgedragen en uitbetaald worden. De FOD WASO interpreteert de nieuwe regelgeving dus zeer strikt. Enkel als het materieel onmogelijk is om 4 weken wettelijke vakantie op te nemen, mogen de resterende dagen uitbetaald en overgedragen worden.

Bron Securex

Telwin T-RACTION

T-Raction is een snel systeem voor het herstellen van cosmetische schades, uniek in zijn soort. Het is gebaseerd op het vacuumeffect op de vloer zonder de noodzaak van extra ondersteuning of bevestigingspunten.

Ideaal in combinatie met lijmtechniek

Telwin BatteryPuller

HOOG VERMOGEN, MINIMAAL GEWICHT

Uitgerust met een geïntegreerde massa. Ontwikkelt de kracht van een traditionele spotter (2800A), Slechts 2,3 kg.

Automechanika Shanghai, walhalla voor de aftermarket

Shanghai

Bij het uitschrijven van dit artikel blijven de superlatieven maar door mijn hoofd spoken. Zowel op de beurs als in het dagelijkse verkeer moet ik vaststellen dat deze eerste ontmoeting met de Chinese mobiliteit nog heel lange tijd zal blijven nazinderen.

Recordjaar.

Dat Automechanika Shanghai in het National Exhibition and Convention Center ruim 14 hallen en 350.000 m2 wist te vullen en men een stijging van maar liefst 20% standhouders ( 6.763 standhouders) wist te verwezenlijken t.o.v. de vorige editie zegt alles over de snelheid waarmee deze markt zich blijft ontwikkelen. Belangrijker nog was dat maar liefst 17 overzeese landen prominent aanwezig waren.

Dat dit jaar er voor de eerste keer meer elektrische wagens zijn verkocht dan conventionele motoren ziet men heel duidelijk in de straten van deze wereldstad. Het is

opvallend te moeten vaststellen dat het vrijwel enkel de “buitenlandse merken” zijn die hier nog voor de uitstoot zorgen. Een bezoekje aan enkele showrooms leert ons algauw

waarom. Perfect afgewerkte modellen, voorzien van alle technologieën en aangeboden aan een prijs waar onze automobilisten alleen maar van kunnen dromen. Ditzelfde verhaal krijgen we te horen van onze collega journalisten, die zich één voor één realiseren dat de toekomst van de sector momenteel hier wordt geschreven.

4 tevreden gezichten (v.l.n.r.)

dhr Michael Johannes, mevr Fiona Chiew en dhr Olaf Musshoff

Voorsprong.

Op de beursvloer zelf stelden we vast dat qua ontwikkelingen, nieuwe technologieën en het “ready to use” maken van al deze innovaties de Chinese fabrikanten overduidelijk een voorsprong hebben genomen ten opzichte van onze contreien. Méér zelfs, een voorsprong die ik niet onmiddellijk zie gedicht worden wanneer onze politiekers niet gaan inzien dat hun maatregelen nefast zullen zijn voor de Europese auto-industrie. Ondanks het andere politieke regime worden ondernemers hier gemotiveerd en ondersteund om zo efficiënt mogelijk te investeren en in te spelen op de vraag van de markt. Bij sommige standhouders spreekt men van een tijdspanne van basisontwerp tot eindproduct van enkele maanden.

En het eeuwige excuus dat de productkwaliteit te wensen overlaat behoort ook definitief tot het verleden. Tijdens Automechanika blijkt eens te meer dat menige nieuwe ideeën ontsproten zijn op Chinese grond om vervolgens te worden verpakt onder een Europees laagje. Met de natuurwet eten of gegeten worden in het achterhoofd lijkt het me evident dat alle zeilen in de juiste richting zullen moeten staan, willen we binnen afzienbare tijd nog enige betekenis hebben in de auto-industrie. Misschien ware het niet slecht om onze ministers van mobiliteit eens uit te nodigen op Automechanika Shanghai 2025.

Draper Tools

Op bezoek in het hoofdcentrum van gereedschappenspecialist

Draper Tools

In het Verenigd Koninkrijk behoort Draper Tools met zijn meer dan 11.000 producten tot de marktleiders op het gebied van gereedschappen. Met de overname van Delta International in 2018 laat het Britse bedrijf ook duidelijk zijn internationale ambities tonen. Info Garage trok naar het hoofdcentrum van Draper Tools in de buurt van het Zuid-Engelse Southampton en kon er kennis makken met het indrukwekkend gamma, het gigantische logistiek centrum en hoe de kwaliteit wordt bewaakt en gecontroleerd.

Draper Tools is nog altijd een familiebedrijf; van links naar rechts: Tom Draper (4de generatie), John Draper (3de generatie) en Joe Draper (4de generatie)

Snoepwinkel voor sleutelaars

Nauwelijks te geloven maar Draper Tools is na meer dan 100 jaar nog altijd een familiebedrijf. De huidige zaakvoerders Joe en Tom Draper vertegenwoordigen de vierde generatie en het bedrijf, waarvan de oorsprong terug gaat tot 1919, heeft nog niets van

zijn oorspronkelijke dynamiek verloren, integendeel. Het gamma producten wordt nog voortdurend uitgebreid en bijgestuurd. In 2009 is het nieuwe logistiek centrum met bijhorend magazijn in North Baddesley operationeel geworden en in 2021 is

-ondanks covid en Brexit- de vestiging zelfs nog eens uitgebreid. Draper Tools heeft bovendien internationale ambities. In 2018 werd Delta International uit het Nederlandse Weert vlak bij de Belgische grens overgenomen.

Het hoofdcentrum van Draper Tools bevindt zich in Chandler’s Ford tussen de havenstad Southampton en het historische Winchester. Dit hoofdcentrum werd operationeel in 1963 maar het aanpalend magazijn voldeed niet meer aan de huidige normen en behoeften.

Matt Sheen (Chief Executive Officer): “We zitten hier te midden een woongebied en het is niet passend dat hier voortdurend vrachtwagens aan en af rijden. Bovendien zijn de gebouwen te laag en qua structuur niet open genoeg waardoor het onmogelijk is

om voldoende hoge rekken te plaatsen en de orderverwerking vlot te laten verlopen. Sedert 2009 beschikken we over een nieuw logistiek centrum dat nog eens in 2021 werd uitgebreid.”

Het HQ (Head Quarter), het hoofdcentrum dus, huis-

vest nog wel de kantoren, de ruimte waar aan kwaliteitscontrole wordt gedaan en de showroom waar je een overzicht krijgt van de meer dan 11.000 producten die Draper Tools in zijn gamma heeft. Voor wie graag sleutelt, is deze showroom als een snoepwinkel voor een verlekkerde kleuter. Het aanbod is enorm verscheiden met toepassingen in de bouw, de industrie, de tuinbouw, de landbouw en niet te missen de autosector. Uiteraard ging onze interesse vooral uit naar de gereedschappen en de uitrusting voor in de autowerkplaats. Het accent ligt vooral op handgereedschappen, uitrusting zoals onder meer krikken en compressoren, meet- en testapparatuur en meubilair met de merknaam Bunker voor in de werkplaats.

Het nieuwe magazijn en logistiek centrum werd nog eens in 2021 uitgebreid.

Kwaliteitscontrole

Draper Tools betrekt zijn gereedschappen van fabrikanten die wereldwijd verspreid zijn maar Matt Sheen benadrukt wel dat alle producten aan de kwaliteitseisen van Draper Tools voldoen: “Enkel producten die aan onze eisen voldoen, krijgen ons label. Daardoor kunnen we een levenslange garantie geven op de handgereedschappen die wij vertegenwoordigen. Wij geven ook advies aan de producenten waar de producten moeten aan voldoen. Bovendien doen wij ook testen hier in ons hoofdcentrum. Niet enkel de sterkte van het materiaal wordt getest maar ook de afmetingen. Steek-, ring-, inbus- en dopsleutels met de geringste afwijkingen qua afmetingen worden niet getolereerd. Momentsleutels worden gecontroleerd op hun instelling. Bovendien wordt gelet op de vormgeving en de afwerking van de heften.”

Logistiek centrum en magazijn

Het nieuwe logistiek centrum, dat nog eens in 2021 werd uitgebreid, biedt plaats aan 40.000 pallets. Per dag worden gemiddeld 900 orders verwerkt. Om dit te kunnen waarmaken is een nieuw digitaal verwerkingssysteem operationeel dat de meer dan 90 mensen die er actief zijn helpt bij het plaatsen van inkomende goederen maar

vooral ook het klaar maken van de verschillende orders. Via een ingenieus oplichtsysteem weten de bedieners precies welke producten ze moeten ‘picken’ om een order klaar te maken. Als een order klaar is, dan wordt het automatisch binnen het gebouw naar de verpakkingsafdeling getransporteerd.

Primeur: Draper Expert

Tijdens ons bezoek kon marketing verantwoordelijke Sarah Hartland ons nog een primeur prijs geven: “Vanaf begin 2025 lanceren wij de nieuwe reeks ‘Draper Expert’ gereedschappen met net iets meer dan 3.000 items. Wij lanceren de nieuwe reeks onder de slogan ‘tough tools for tough trades’ (red.: stoer gereedschap voor veeleisende toepassingen). Het accent ligt meer dan ooit op de kwaliteit, de afwerking en de hanteerbaarheid waarbij enkel premium materialen worden gebruikt. Deze gereedschappen zijn bedoeld

voor intensief gebruik in de moeilijkste omstandigheden. De ‘Draper Expert’ producten hebben een eigen look met een groen/zwarte afwerking en een specifieke verpakking waardoor ze meteen herkenbaar zijn. De producten uit deze nieuwe reeks werden vergeleken met de beste producten van de concurrentie om zo hun positie in de markt te verzekeren. Door de hoge eisen waaraan deze nieuwe reeks voldoet, zullen ze afhankelijk van het product 20% tot 30% duurder zijn dan onze reguliere producten.”

Begin 2025 wordt de nieuwe lijn ‘Draper Expert’ gelanceerd.

WIELLAGERSETS, CHASSIS- EN STUURCOMPONENTEN

MAG HET EEN BEETJE MEER ZIJN?

We breiden ons portfolio uit – voor nog meer service uit één hand. Ontvang nu onze nieuwe hoogwaardige onderdelen met 5 jaar garantie.

Meer informatie:

Delta International

De producten van Draper Tools zijn in onze contreien verkrijgbaar dank zij Delta International dat sinds 2018 door Draper Tools is overgenomen. Het aanbod van Delta International is ruimer dan wat Draper Tools in zijn gamma heeft en vertegenwoordigt ook de merken Deltach, Steiner AirTools, Winntec, Custor, Bunker en

recentelijk aangevuld met Rhodius en Schumacher. Daarmee varieert het aanbod van handgereedschap tot basis-werkplaatsuitrusting, gereedschap voor carrossiers, accu-gereedschap en luchtgereedschap. In de Belux werkt Delta International vooral via Doyen, Partspoint en vrije grossisten.

opbergruimtes en stevig werkblad.

Met de modules van Bunker kunnen wanden worden opgebouwd.

Zij aan zij Helmuth Stevens, Senior Sales Manger en accountmanager Arjan Eitens in gesprek met Tony De Mesel

Bunker met meubilair voor in de werkplaats

Alvast een succeslijn sinds Delta International deel uitmaakt van Draper Tools is het werkplaats meubilair van Bunker. Het aanbod in dit gamma is ontzettend ruim. Door de modulaire elementen kan in functie van de behoeften en de beschikbare plaats in de werkplaats één of meerdere wanden met geïntegreerde werkbank, rekken en opbergruimtes onder de vorm van lades en kasten worden opgebouwd. In de lades kunnen schuimrubber inlegstukken worden geplaatst waardoor gereedschappen overzichtelijk kunnen gerangeerd worden. De elementen zijn uit staal vervaardigd en de hoogte van de

steunpoten kan worden bijgesteld zodat alles waterpas staat ook al is de vloer niet volledig vlak. De wanden kunnen eenvoudig door de eindklant zelf worden geplaatst wat uiteraard een besparing oplevert. Indien nodig wordt daarbij advies gegeven. Naast de statische wanden voorziet het gamma van Bunker ook in trolleys, kasten met zelfsturende en blokkeerbare wielen en zelfs koelboxen om drank of lunchpakketten in op te bergen. Helmuth Stevens (Accountmanager NL Delta International) voegt daar nog aan toe: “Bunker producten komen met een waarborg van 10 jaar.

Een overzichtelijk sleutelbeheer

Autolabels zijn het perfecte identificatiesysteem voor jouw garage of carrosseriebedrijf. Eurotag biedt sleutellabels aan in diverse kleuren en ontwerpen.

Combineer ze met praktische werkordermappen en werkorder planborden voor totale efficiëntie.

14 96 09 04 - info@eurotag.eu - www.eurotag.eu

Filters + wandbehandeling Filters + wandbehandeling

Verkoop non-paint producten Verkoop non-paint producten

Nieuwe installaties en totaalinrichtingen Nieuwe installaties en totaalinrichtingen

Verhuis van bestaande installaties

Verhuis van bestaande installaties

Upgrades van uw installatie

Upgrades van uw installatie

Real Garant Customer Support & Claims Service

Inspelen op de nieuwste mobiliteitstrends

Real Garant, behorend tot de Real Garant Versicherung AG, is sinds 2003 in België gevestigd, van waaruit het Branch Office Belgium de Benelux-markten behandelt. Met een steeds breder en aan de nieuwste mobiliteitstrends aangepast productportfolio, bewijst Real Garant zich dagelijks als een efficiënte, praktijkgerichte en betrouwbare verzekeringspartner.

Real Garant Versicherung AG heeft als specifieke automotive garantieverzekeraar al bijna vier decennia ervaring binnen de internationale autosector en biedt garantieoplossingen en onderhoudsprogramma’s aan voor gerenommeerde autofabrikanten, importeurs en autobedrijven van alle merken. De dienstverlening voor de BeNeLux markten zijn gecentraliseerd in Waasmunster. Voor een vlotte dagelijkse werking zijn de teams van Customer Support BeNeLux, onder leiding van Anja Waelput en Claims Service BeNeLux, geleid door Nicolas De Keersmaecker, in de weer. Anja Waelput is een medewerkster van het eerste uur dat Real Garant in België van wal stak. Beide managers kunnen terugblikken op heel wat jaren ervaring binnen Real Garant.

Ontzorgen

“De rode draad voor alle garantieoplossingen is altijd het ontzorgen van de klant” opent Anja Waelput. “Naast de internationale merkenprogramma’s nemen de onafhankelijke handelaren in tweedehandsvoertuigen een groot aandeel in onze klantenportefeuille. Ze kunnen hun klanten een basiscontract of een uitgebreide garantieformule voorstellen. Gezien de complexiteit bij vooral jongere wagens is dat laatste zeker een aanrader. Het zorgt voor gemoedrust zowel bij de verkoper als bij de koper van een tweedehandsauto, omdat hierdoor discussies vermeden worden”.

Dat blijkt in de praktijk ook de steeds vaker gemaakte keuze. De basisverzekering dekt weliswaar mechanische en elektrische problemen, maar zelfs auto’s met vijf jaar of meer op de teller hebben heel wat elektronica en comfortuitrusting aan boord, waarvoor de uitgebreide verzekeringsformule maximaal risico’s uitsluit.

Nicolas De Keersmaecker: “We stellen de laatste jaren vast dat het aantal claims sterk stijgt, voornamelijk door de grotere complexiteit en full-option politiek van de modernere wagens. Anderzijds zien we wel een daling in de gemiddelde garantiekost per voertuig. Desalniet-

temin kunnen we stellen dat de gemiddelde garantiekost tijdens de totale garantieperiode van een voertuig bij Real Garant significant hoger ligt dan pakweg 4 jaar geleden door de hogere schadefrequentie per voertuig. Dat is zeker na Corona frappant”.

Die kostenstijging kent ook nog andere oorzaken: de inflatie die doorweegt op de onderdelenprijzen en werkuren, leveringsproblemen voor sommige stukken en de complexiteit van de interventies in de garage. “Vooral het enorm toegenomen aantal opties op de tweedehands verkochte wagens zor-

gen voor een toename van het aantal schade” stelt Nicolas De Keersmaecker vast. “Hoe meer uitrusting op een voertuig zit, hoe groter de kans op problemen. Ook jonge wagens van 3 tot 5 jaar oud zijn niet vrij van problemen. Algemeen gaat de kwaliteit van de voertuigen er niet steeds op vooruit”. Gemiddeld zijn de tweedehandswagens waarvoor een Real Garant garantieoplossing wordt gekozen 5 jaar of ouder. De uitgebreide formule kan afgesloten worden voor wagens tot maximaal 9 jaar oud. De basispolis kan voor auto’s tot 11 jaar oud.

Duidelijk kostenplaatje

Een andere specialiteit van Real Garant zijn de onderhoudscontracten op automerkniveau. “Het afsluiten van een onderhoudscontract zou eigenlijk een automatische reflex moeten zijn wanneer men daar als koper de kans toe krijgt” argumenteert Anja Waelput. “De looptijd van een onderhoudscontract kan variëren en komt tegemoet aan de gemoedsrust die de koper van een voertuig voor zichzelf veilig wil stellen. Gemiddeld gaat het om 3 à 5 jaar, waarbij zich vandaag een tendens aftekent naar een langere looptijd”.

Real Garant heeft vanuit de ervaring twee formules ontwikkeld: een basisformule en een formule die ook de slijtage-onderhevige onderdelen insluit. Slijtage is moeilijk te voorspellen en precies te berekenen, daar het zeer sterk afhangt van het rijgedrag van de bestuurder, maar ook van het type afgelegde verplaatsingen. Daar bovenop zijn er de onmogelijk te voorspellen en vaak extreem hoge prijsstijgingen, zoals we de laatste jaren hebben gekend, die worden opgevangen door het gebruik van dergelijke formules.

Anja Waelput vervolgt: “Een bijzondere troef die we als Real Garant uitspelen is de mogelijkheid om het onderhoudscontract op maandelijkse basis renteloos te financieren. Heel wat autokopers deinzen op het moment van aankoop van een voertuig terug voor de som die het onderhoud voor de

komende 60 maanden dekt. De aankoop zelf is al flink belastend en dan wordt, geheel ten onrechte, getwijfeld over het afsluiten van een onderhoudscontract, terwijl het eigenlijk net zo evident is als het afsluiten van een omniumverzekering. Door het onderhoudscontract via maandelijkse termijnen te financieren is het veel lichter verteerbaar en wordt een drempel weggenomen. Particulieren genieten dankzij het onderhoudscontract ongeveer van hetzelfde zorgeloze gebruiksgemak als leaserijders die zakelijk onderweg zijn met een bedrijfswagen”.

De Customer Support BeNeLux afdeling is helemaal aangepast op de volledige administratieve verwerking van onderhoudscontracten, waardoor het een daadwerkelijk zorgeloos aanbod is naar zowel de merken en garages die ze aanbieden als de eindklant die een onderhoudscontract afsluit.

Klaar voor alternatieve mobiliteit

Mobiliteit is niet langer het exclusieve domein van de auto. Daar speelt ook Real Garant op in met garantieoplossingen voor alternatieven als e-bikes, e-scooters en zelfs motoren. Anja Waelput: “Het betreft zowel e-bikes als speed pedelecs. Onze formule richt zich tot leasemaatschappijen voor elektrische tweewielers. De garantie omvat zowat alle onderdelen, inclusief elektronica en de elektrische motor, met uitzondering van het kader en de accu. De looptijd is naar keuze 1 tot 3 jaar”.

Blijvend professionaliseren

De 5 medewerkers van Anja Waelput en 8 teamleden van Nicolas De Keersmaecker staan paraat voor het volledige BeNeLux territorium. “In principe doet iedereen afwisselend alle takken” licht Anja Waelput toe. “Dat zorgt voor afwisseling in de job en draagt bij tot een

ruimere kennis van alle mogelijke voorvallen die zich kunnen voordoen”.

“Klanten worden mondiger, zetten de handelaars in tweedehandsauto’s en garages meer onder druk wanneer zich een probleem voordoet” stelt Nicolas De Keersmaecker vast. “Zelf opgezochte informatie, meestal via het internet, wordt afgetoetst met de garage, waarbij een antwoord vaak nieuwe vragen uitlokt. Er zijn meer discussies en iedereen vecht om elke euro. Dat merken we ook aan de telefoons bij Real Garant”.

Om de veranderende praktijk het hoofd te bieden worden regelmatig leersessies georganiseerd in teamverband. Het gaat zowel om technische als administratieve bijscholing, evenals nauw contact en uitwisseling met onze collega’s van het BeNeLux Salesteam, momenteel 7 collega’s sterk. Nicolas De Keersmaecker: “We denken na over de selectie van een alternatief netwerk van specialisten om voor elke case de optimale ondersteuning te kunnen bieden. Die is niet gericht op uitsluiting, maar kan gebeuren op basis van ervaringen uit het verleden om interventies te kanaliseren om tot de beste en snelste oplossing te komen”.

Het leidt geen twijfel dat de teams van Customer Support en Claims Service voortdurend alert moeten zijn om elke vraag tot tussenkomst juist te beoordelen, ook al moet de garage voor elke case bewijslast voorleggen.

wwwrealgarant.com

Geert De Clercq:

‘De onafhankelijke garage heeft een rooskleurige toekomst’

In Zottegem en omgeving staat Geert De Clercq bekend als een geboren ondernemer. Hij is de oprichter en zaakvoerder van GDCauto en profileert zich met zijn bedrijf als een onafhankelijke in de garagesector. Volgens hem zag de toekomst voor het onafhankelijk garagebedrijf er nog nooit zo rooskleurig uit. Hoe hij dat ziet, vertelt hij tijdens een interview.

GDCauto is een schitterende zaak met een showroom waar maar liefst 75 auto’s een plaatsje vinden. Zoals hij zelf zegt, spitst hij zich toe op topwagens, die hij omschrijft als ‘high end’ producten. Dat zie je meteen

als je de showroom binnenstapt. Porsches, BMW’s, Aston Martins en exclusieve Mercedessen zoals een zeldzame SLR Mc Laren geven meteen de toon aan. Aan Geert De Clercq vragen we hoe het allemaal begonnen

is: “Van thuis uit heb ik zeker niet de automicrobe mee gekregen. Wel hadden mijn ouders een zaak in tractoren en landbouwwerktuigen. Maar zelf was ik geobsedeerd door auto’s en bromfietsen. Van mijn ouders mocht ik als jonge snaak geen automechanica volgen. Zo ben ik na mijn humaniora gestart met een opleiding industriële wetenschappen. Als tijdverdrijf kocht Ik en verkocht ik eerst bromfietsen. Daarna werden dat auto’s. Het was mijn

GDC Auto spitst zich toe op het topsegment. In de showroom is plaats voor 75 auto’s.

ambitie een eigen zaak in de autosector te beginnen. Dan heb ik maar op eigen initiatief een driejarige A2 automechanica-opleiding in het avondonderwijs beginnen volgen. Dat was nodig met de toen geldende vestigingswet. Uiteindelijk ben ik dan professioneel begonnen met het opkopen en het weer verkopen van auto’s na ze een meerwaarde te hebben gegeven. De zaak groeide als maar verder tot ik op een punt kwam dat serieuze investeringen nodig waren. Uiteindelijk zijn we zes jaar geleden hier in dit pand terecht gekomen. Zoals je ziet eist de showroom met zijn twee verdiepingen de volle aandacht op. Dat is meteen de eerste boodschap die ik wil meegeven. Ondanks alle online mogelijkheden blijft een showroom ontzettend belangrijk. Ons zakencijfer is serieus gestegen precies door die showroom. Klanten willen de auto’s zien, ze aanraken en plaats nemen achter het stuur. Het kiezen van een auto is een belevenis op zich. Momenteel verkopen we 250 tot 300 auto’s per jaar. In dit nieuwe gebouw hebben we meteen ook geïnvesteerd in een werkplaats met vijf werkbruggen en drie zogenaamde poetsbruggen. Dat is belangrijk om service en onderhoud te kunnen uitvoeren. Bovendien maken we dat de auto’s die we aanbieden er cosmetisch zo goed als perfect uitzien. Alles samen bestaat ons team hier uit tien mensen.”

Rooskleurige toekomst

Aan Geert De Clercq vragen we of de onafhankelijke garagist nog een toekomst heeft en of hij nooit de ambitie heeft gehad om zich als concessiehouder aan een bepaald merk te willen binden: “Vaak wordt het tegenovergestelde beweerd maar ik meen dat de toekomst voor een onafhankelijke garage er nog nooit zo rooskleurig heeft uitgezien. Kijken we gewoon even naar de gemiddelde leeftijd van het Belgisch wagenpark. Die bedraagt meer dan negen jaar. Haal daar de leasingauto’s uit en bij particuliere eigenaars is die gemiddelde leeftijd zelfs nog hoger. Bovendien twijfelen heel wat particulieren nu over het type auto, zeker als het om een nieuwe gaat, ze best kiezen. Vaak wordt dan beslist om te kiezen voor een recente tweedehands wagen. Heel wat van die auto’s worden na de aankoop voor onderhoud en service niet bij een concessiehouder

aangeboden maar wel bij een onafhankelijke garage. Door de vele overnames van concessiehouders dreigt de klant ook contact te verliezen met de mensen van de garage. Dat persoonlijk contact is belangrijk en zullen ze eerder

vinden bij een onafhankelijke garage. De gedachte om zelf een concessiehouder te worden is zeker nog bij me opgekomen maar echte ambitie op dat vlak heb ik niet en het is me ook nooit gevraagd.”

Geert De Clercq is ervan overtuigd dat mensen met een elektromechanische opleiding nu meer dan ooit op hun plaats zijn in de werkplaats.

Van links naar rechts: Tony De Mesel (Info Garage), Geert De Clercq (zaakvoerder GDC Auto) en Michael Vandamme (Traxio).

Ondersteuning

Onmiddellijk is duidelijk dat Geert De Clercq zijn vrijheid op prijs stelt: “Als onafhankelijke krijg je geen opgelegde verplichtingen qua investering maar investeren is wel van belang. De nieuwste technologieën en uitdagingen moet je blijven volgen zoals het kunnen omgaan met ADAS of er voor te zorgen dat de mensen in het bedrijf overweg kunnen met hybride en elektrische voertuigen.”

Net daarom vindt De Clercq het belangrijk om te investeren in opleidingen: “Als onafhankelijke is het zeker geen slecht idee om zich aan te sluiten bij een garageformule. Dat biedt heel wat mogelijke voordelen zoals technische opleidingen, toegang tot technische informatie -die constructeurs anders moeilijk geven- en het op de

hoogte blijven van zowel de recentste software als uitrusting.”

De Clercq vindt het niet erg dat je als een garage die aangesloten is bij een werkplaatsformule niet helemaal onafhankelijk bent qua aankoop van onderdelen en wisselstukken: “Als je bij een garageformule bent aangesloten, dan vind ik het een vorm van loyauteit dat je onderdelen, gereedschappen en uitrusting in de eerste plaats haalt bij de leverancier die achter de garageformule steekt. Voor wat hoort wat.

De meeste leveranciers leveren trouwens de zelfde onderdelen van kwaliteitsmerken en beschikken ook over een ruim assortiment van B-merken zodat je op maat van de klant herstellingen en onderhoud kunt uitvoeren.

Initiatief nemen

Volgens De Clercq is het niet voldoende om zich als onafhankelijke aan te sluiten bij een werkplaatsformule: “Uiteindelijk moet je zelf initiatief nemen om van de bestaande en aangeboden mogelijkheden gebruik te maken. Er zijn tal van opleidingen via de leveranciers en Educam maar je moet uiteraard ook de stap zetten om die te volgen en je personeel te vormen.”

Op onze vraag of het geen probleem is om bekwame mensen te vinden, is De Clercq duidelijk: “Ik ben ervan overtuigd dat mensen met een elektromechanische opleiding nu meer dan ooit op hun plaats zijn in de werkplaats. Zij kunnen zaken oplossen waar de klassieke

mekanieker nauwelijks mee overweg kan. Het traditionele sleutelen komt met de ervaring. Nu is het belangrijk inzicht te hebben en te kunnen werken met bijdetijdse apparatuur. De liefde voor het vak komt als de werknemer zaken kan oplossen en het gevoel heeft dat hij de kans heeft om te groeien in zijn vak.”

Het nemen van initiatief om gebruik te maken van de geboden kansen, breidt De Clercq ook uit naar de relatie met de klant: “Als iemand met een specifieke klacht aan zijn auto komt, bijvoorbeeld de remmen, is het goed om van de gelegenheid gebruik te maken om de auto een algemene check-up te geven. Dan

Een algemene check-up doe je op eigen initiatief en maakt klanten tevreden.

In de werkplaats is ruimte voorzien om de auto’s cosmetisch te verzorgen.

kun je de klant verwittigen dat er mogelijks verborgen kwalen zijn en dat op termijn iets moet worden nagekeken of dat er kosten aankomen.

Je wil niet dat een klant enkele weken na het buiten rijden van de werkplaats, moet vast stellen dat een of meerdere banden aan vervanging toe zijn, schokdempers moeten vervangen worden of de wieluitlijning niet goed zit.”

In dat opzicht pleit De Clercq er voor dat het onderhoudsoverzicht bij de auto hoort en niet bij de klant als persoon: “Op die manier krijgt een auto de juiste opvolging als die van eigenaar verandert.”

Geert De Clercq, voorzitter van IAS

De sector van de garagehouders en onafhankelijke herstellers stond binnen Traxio jarenlang bekend onder de naam REPAR. De sector van de handelaars van tweedehandsvoertuigen op hun beurt waren gegroepeerd onder GVO en die van de motorrevisiebedrijven onder MREV. Nu zijn deze drie verenigd onder de naam IAS (Independent Automotive Specialists) en sedert juni 2024 is de voorzitter Geert De Clercq uit Zottegem, oprichter en zaakvoerder van GDCauto.

Wereldleider op vlak van startbatterijen

NOOIT MEER STARTPROBLEMEN MET DE YUASA YBX® BATTERIJEN

De batterijen van YUASA beschikken over specifieke interne componenten, die zorgen voor unieke karakteristieken Vandaag behoren ze tot de betrouwbaarste en de krachtigste batterijen op de markt

Dankzij de kwaliteit en de hoge performantie zijn de YUASA batterijen een standaard bij vele grote constructeurs

Ons gamma kan u terugvinden bij

D.H.T-parts, officiële partner

D.H.T PARTS +3255237133 www.dht-parts.be voor België

door TONY DE MESEL

Bosch Car Service Geubbelmans

Jong talent: gevonden en bekroond

Dit jaar won Seppe Cools de 52e editie van de ‘Gouden Autosleutel’, de wedstrijd voor beloftevolle jonge autotechniekers, georganiseerd door TRAXIO en EDUCAM. De getalenteerde jongeman is sinds half september definitief aan de slag bij Bosch Car Service Geubbelmans, een merkonafhankelijke garage, waar doen en zelfontwikkeling centraal staan.

Via een buurjongen die aan auto’s sleutelde en hem daarbij betrok, kwam Seppe Cools in contact met autotechniek. Dat bepaalde ook zijn studiekeuze. Via de richting mechanica ging het in het 5e middelbaar naar autotechniek, een tweejarige opleiding aan het Technisch Instituut Sint-Paulus (T.I.S.P) in Mol. Een stage maakt deel uit van het studieprogramma in het 6e jaar en bracht hem naar Bosch Car Service Geubbelmans. Het klikte tussen de twee en hoewel Seppe de school liefst de rug wou toekeren en aan de slag gaan in de garage, stond zaakvoerder Joram Geubbelmans erop dat

hij een 7e specialisatiejaar zou volgen. “Benny Claes is een zeer gemotiveerde leerkracht, iemand die dat jaar echt trekt” argumenteert Joram Geubbelmans. “Hij biedt als het ware een op maat aanpak naar de leerlingen, zodat hun interesses maximaal aan bod komen, vanzelfsprekend met respect voor het leerprogramma”.

Het 7e jaar gaat gepaard met een eindwerk en ook daarvoor kon Seppe Cools terecht bij Bosch Car Service Geubbelmans.

Leerkracht Benny Claes stimuleerde hem ook tot deelname aan de ‘Gouden Autosleutel’ en

uiteraard liet ook Joram Geubbelmans niet na hem te motiveren. Met 41 andere laatstejaars automechanica uit 21 Vlaamse scholen begon Seppe aan de voorrondes. Hij kwalificeerde zich bij de 4 beste deelnemers en stapte zo in de finaleronde. In een Audi moesten de finalisten op zoek naar een verliesbron die er uiteindelijk toe leidde dat de batterij leeg zou lopen. Slechts één student wist die fout ook te vinden: Seppe Cools. “Het moest binnen een tijdslimiet van 30 minuten, maar vooral de werkwijze werd beoordeeld” blikt hij terug. Als winnaar van de ‘Gouden Autosleutel’ werd hij beloond met

een prijzenpakket en een reis naar Stuttgart, met bezoek aan de Porsche-fabriek.

Praktijkgericht

Seppe Cools heeft de passie voor autotechniek goed te pakken en dacht eraan om verder te studeren en een bachelor te halen, maar de kriebels voor de praktijk beslisten er anders over. Hij sprong al eens in bij Bosch Car Service Geubbelmans als daar iemand uitviel, wat hem in staat stelde de garage van binnenuit te leren kennen en de klik met zaakvoerder Joram ook versterkte. Joram Geubbelmans:

“Seppe viel op door zijn aanpakken. Hij is niet bang om te werken, ook niet om de werkplaats op te kuisen, want ook dat doen we hier zelf”.

“Als beginnende technieker in een merkonafhankelijke garage kom je alles tegen en zo leer je ook veel” vertrouwt hij ons toe.

“Anders dan bij een merkconcessie waar je als beginner slechts beperkte taken mag uitvoeren, staat een onafhankelijke garage voor heel veel afwisseling. De gemiddelde leeftijd van de auto’s die hier binnenlopen is 7 jaar. Joram liet me van in het begin zowat alles meedoen, ook het moeilijkere werk als diagnoses. Hij stuurde me aan in het zelf zoeken naar een oplossing voor het probleem”.

Zelflerend voor het leven

Naast zaakvoerder Joram telt Bosch Car Service Geubbelmans nog twee medewerkers. “Iedereen doet hier zowat alles, want een receptionist(e) hebben we niet” stelt Joram Geubbelmans. “We krijgen als onafhankelijke garage zowat dagelijks veel haast- en noodklussen voor de kiezen en die proberen we zo goed als het lukt er even tussendoor bij te pakken”.

Zelf heeft Joram Geubbelmans altijd in garagebedrijven gewerkt, eerst Opel, dan een VW-Skoda-Audi servicegarage. Uiteindelijk nam hij in 2011 een Opel Service Dealer over in Hulsen om zijn eigen weg te gaan. Daarna volgde een verhuizing naar de huidige locatie. “Ik heb voor het Bosch Car Service garageconcept gekozen omwille van de technische ondersteuning en uiteraard ook vanwege de bekendheid en het goede imago” licht hij toe.

Joram Geubbelmans is vragende partij voor meer diepgaande technische opleidingen, zeker voor wat BEV’s betreft. “Dergelijke scholingen zijn ook ideaal om met collega’s ervaringen uit te wisselen, ideeën af te toetsen” geeft Joram aan.

Hij is erg ‘hongerig’ naar technische informatie, wil voortdurend blijven bijleren en raadpleegt regelmatig het internet. Dat geldt ook voor informatie over onderdelen, zeker wat de beschikbaarheid betreft. “Hier is nog heel wat werk aan de winkel” stelt Joram. “Grossiers hebben wel de fast movers voorradig, maar ik wil mijn klanten snel een oplossing bieden, moet daarvoor met grote zekerheid weten wanneer ik een onderdeel binnenkrijg”.

De Bosch technische hulplijn waar Bosch Car Service garages toegang toe hebben, is een prima ondersteuning, maar liefst zoekt Joram zelf naar een oplossing. “Op eigen houtje zoeken en vinden geeft niet alleen voldoening, het blijft ook bij voor altijd” claimt Joram Geubbelmans.

“Betaalbare oplossingen bieden om de voertuigen van onze klanten rijdend te houden is waar we voor gaan. We zijn een familiair gerunde zaak, waar direct klantencontact en persoonlijke service heel belangrijk zijn”.

Kijken naar morgen

“Ik wil zeker groeien, maar stapsgewijs en solide verankerd” benadrukt Joram Geubbelmans.

“Eerst wil ik Seppe volwaardig inzetbaar maken, dan pas kan er tijd zijn om een extra collega

aan te werven en hetzelfde begeleidingstraject te verzekeren. Eigenlijk wil ik Seppe ‘een kopie’ van mezelf maken door hem regelmatig uitdagingen voor te zetten en hem maximaal te begeleiden met het ‘wat en waarom’ uit te leggen”.

Van investeren in uitrusting maakt Joram geen probleem, zelfs als sommige gereedschappen maar weinig gebruikt worden. Ook voor de aankoop van een roetdeeltjesmeter aarzelde hij niet.

De beroepsopleiding autotechniek zal niet langer volstaan om in merkonafhankelijke garages te kunnen meedraaien. Er is meer inzicht en doorzicht nodig. “Ik pleit voor meer stages, liefst vier per schooljaar vanaf het eerste opleidingsjaar” benadrukt Joram Geubbelmans. “Bij voorkeur gaat het dan om meeloopstages, eerder dan meewerkstages, waarbij de jongeren zien wat de praktijk van het vak inhoudt. Dat voorkomt latere ontgoochelingen en wakkert de liefde voor techniek aan, als die al sluimert…”.

En tot slot: “Dokters genieten aanzien, maar autotechniekers moeten evenzeer onderzoeken om de juiste diagnose te stellen en… zij kunnen niet doorverwijzen naar specialisten, ze moeten het zelf oplossen”.

Carrosserie & Garage De Backer Gedreven door het ondernemen

Investeren in kennis en kunnen

Astrid Kervyn is precies 25 jaar actief in de autosector. Ze begon haar carrière in de autosector als werkneemster bij Carrosserie De Backer in Schoten. Maar daar bleef het niet bij. In 2018 nam ze het bedrijf van haar werkgever over, eerst gedurende korte tijd met een tweede vennoot. Sedert 2020 is zij de enige vennoot en ontpopt ze zich als een gedreven zaakvoerster met een uitgesproken visie. De passie voor het vak en haar inzichten wil ze met anderen in de sector delen. Net daarom is ze nu ook voorzitter van Ancar, de vereniging van Antwerpse Carrossiers. Met het aanbieden van extra garageservices evolueerde de zaak naar De Backer Carrosserie & Garage. Ondanks de overname in 2018 werd gekozen om de oorspronkelijke naam van het bedrijf te behouden. Volgens Astrid Kervyn is dat niet toevallig: “De oorsprong van de Carrosserie De Backer gaat terug tot 1948. Daarmee is het bedrijf in Schoten en omstreken uitgegroeid tot een begrip. Wij hebben een goede relatie met onze klanten die

hoofdzakelijk uit Schoten en omgeving komen. Wij spitsen ons toe op de particulieren en de bedrijven uit de regio. Ook voeren we opdrachten uit die via lokale concessiehouders worden doorgestuurd en over geen eigen carrosserie-afdeling beschikken. Bovendien verzorgen wij onze persoonlijke contacten met de lokale verzekeringsmakelaars. Dat doen we telefonisch maar we nodigen ze ook regelmatig uit op netwerkmomenten om onze

werkplaats, onze werkwijze en de gedane investeringen te tonen. Het persoonlijk contact met particulieren, de plaatselijke bedrijven en de verzekeringsmakelaars vind ik ontzettend belangrijk. Dat creëert vertrouwen en dat leidt soms tot speciale opdrachten.”

Dat zie je meteen in de werkplaats. Naast de traditionele schadegevallen, ontdekken we tijdens ons bezoek twee bijzondere projecten. Eén is

de restauratie van een Jaguar E-Type. De tweede is een schadeherstel aan een in Europa uiterst zeldzame Amerikaanse AMC Javelin in racelivrei. De oorspronkelijke belettering werd ooit ambachtelijk met de hand aangebracht. Om die letters te behouden worden ze zorgvuldig afgeplakt en gemaskeerd zodat het koetswerkpaneel ongehinderd kan gespoten worden zonder de belettering te schaden.

Astrid Kervyn bij één van de belangrijkste en recentste investeringen: de Axalta Irus-Mix.

Investeren in personeel

Vertrouwen creëren en het persoonlijk contact, daar blijft het niet bij: “Ik volg de trends in de sector en doe de nodige investeringen. In 2023 werd de complete werkplaats vernieuwd en in een nieuwe jasje gestoken. De werkplaats kreeg een volledige make-over en het plafond werd helemaal wit gespoten. Dit geeft de werkplaats een lichte, propere en aangename uitstraling. Het personeel werkt er met de recentste tools en equipment en enkel met de beste kwalitatieve paint en non-paint producten. Ondersteuning en opleiding krijgen we van onze leveranciers Axalta en LKQ. Kennis van en vakmanschap in het echte zware plaatwerk mag niet verloren gaan en wordt doorgegeven aan de jongere generatie collega’s. Voor de nieuwste technieken en werken aan aluminium of andere legeringen worden indien nodig opleidingen gevolgd bij Carrosserie Service.

Astrid Kervyn ziet het begeleiden van werknemers als een noodzakelijke investering.

Al jaren geleden anticipeerden we ook op de evolutie van het wagenpark van onze klanten naar hybride en elektrische voertuigen.

Ondanks alle inspanningen blijft het moeilijk om bekwame monteerders, plaatslagers, voorbereiders, spuiters of diagnostici te vinden. De complexiteit en de elektrische evolutie van de wagens maakt dat elke jobfunctie veel meer uitdaging en kennis vereist daar waar vroeger een carrossier een allrounder was en zogenaamd alles aankon. Het mag duidelijk zijn dat de onderwijsinstellingen niet over de middelen en de jaren leertijd beschikken om jongeren echt vakbekwaam op te leiden. Ik ben voorstander van het duaal-leren concept waarbij jongeren gedurende meerdere dagen per week de stiel leren op de werkvloer en zo klaargestoomd worden om hun rol in ons bedrijf op te nemen.

Investeren in uitrusting

Als kers op de taart na de complete make-over van de werkplaats is één van de belangrijkste investeringen de Axalta Irus-Mix. Het is een volautomatisch kleurenmengsysteem ontworpen om efficiënter en nauwkeuriger te werken. “Terwijl de Irus-Mix de kleur mengt kan de spuiter ander werk uitvoeren. Er is veel minder verspilling dankzij het systeem met flessen in plaats van met potten. Door gebruik van gerecycleerde materialen is het ook nog eens duurzaam. Sinds het gebruik van het Drivus-Aim systeem worden de paintproducten ook automatisch bijbesteld, en ervaren we ook daar

een groot gemak én tijdswinst.”

Bij de uitbreiding met de garage services in 2018 volgden ook in de mechaniekafdeling verschillende belangrijke investeringen, zoals o.a. de elektronische wieluitlijning en ADAS-kalibratie. Astrid Kervyn is duidelijk over het nut van deze investering: “Alle recente auto’s zijn voorzien van rijhulpmiddelen. Na schade en herstel is het goed kunnen uitlijnen en kalibreren noodzakelijk. Bovendien is één van onze servicepunten het vervangen van beschadigde voorruiten. Steeds meer voorruiten hebben een geïntegreerde camera en dan is kalibratie een noodzaak.”

DOSSIER CARROSSERIE

Astrid Kervyn benadrukt dat investeren noodzakelijk is om kwaliteit te kunnen blijven leveren maar ook om het rendement te verhogen: “Alleen is het jammer dat niet iedereen -en dan verwijs ik in de eerste plaats naar de verzekerings-

maatschappijen- inziet dat die investeringen moeten worden terug verdiend. Het uurloon kan niet als alomvattend beschouwd worden maar staat reeds jaren onder druk door de vele verwachtingen van maatschappijen. Verzekeringen

verwachten een recent wagenpark aan vervangwagens, liefst omnium verzekerd. Ook de extra services naar hun eigen klanten toe worden verwacht binnen datzelfde uurloon uitgevoerd te worden, net zoals de administratieve afhandeling van dossiers, pick-up & delivery enz… bovenop de overheadkosten en uiteraard het uurloon van de vakmannen. Vooral wat de uurlonen betreft, zouden de toegekende uurlonen door de maatschappijen ook moeten gekoppeld worden aan een automatische indexering, net zoals deze voor het personeel.”

Dan is er nog AI, ook de carrosseriesector heeft er mee te maken bij het bepalen van onder meer schade. Astrid Kervyn heeft niets tegen AI op zich maar toch zijn er volgens haar beperkingen: “AI moet gezien worden als een hulpmiddel en kan bijvoorbeeld helpen in het sneller afhandelen van schadeclaims maar volgens mij

is het enkel van nut bij kleine schades. Bij grotere of complexe schades is er vaak onderliggende schade en wil ik toch nog kunnen rekenen op de expertise en het vakmanschap van mijn werknemers in samenspraak met de expert van de verzekering, daar waar AI de complexe of verborgen schade mogelijks niet correct herkent.

Anderzijds kan AI herstellingsprijzen standaardiseren en naar beneden drukken, wat ten voordele komt van verzekeringsmaatschappijen maar de marges van onafhankelijke herstellers zoals wij kan verkleinen.

AI wordt dan ook beheerd door de verzekeringsmaatschappijen waardoor wij als hersteller minder inspraak krijgen in de beoordeling van schade en de herstellingen. Kortom, AI kan een goed hulpmiddel zijn maar mag niet uitgroeien tot een controlemiddel van de verzekeringen.”

Uiteenlopende opdrachten: op de voorgrond een bijdetijdse Peugeot en op de achtergrond een Jaguar E-Type en een Porsche 911.

Polyvalent

Investeren is niettemin lonend. Sedert de overname is de omzet van het bedrijf meer dan verdubbeld. Momenteel werken er in totaal elf mensen. Acht daarvan zijn betrokken bij carrosseriewerk in de werkplaats en er is ook één mekanieker in dienst. Astrid Kervyn verduidelijkt: “Sinds de overname zijn we uitgebreid met garage services. We kunnen een full service leveren. Bovendien is bij heel wat schadegevallen ook mechanische schade en precies daarom vind ik het van belang ook een toegewijde mekanieker in de werkplaats te hebben. Om ons te ondersteunen waren we tot voor kort aangesloten bij AutoCrew van Bosch. Dat werd ons aangeboden via LKQ maar nu zijn we overgeschakeld op Quality Garage dat rechtstreeks van LKQ afhangt. Het belangrijkste bij een garageformule is de algemene en technische ondersteuning en de opleidingsmo-

gelijkheden.”

Het bedrijf van Astrid Kervyn heeft alleszins een polyvalent karakter en wil zich profileren als een ‘One-stop-shop’ waar de klant niet enkel terecht kan voor schadeherstel aan de carrosserie maar ook voor onderhoud en mechanische herstellingen, uitlijning en bandenmontage. Net zo zeer staan cosmetische ingrepen zoals detailing (polieren en keramische coating) en ruitherstellingen in de lijst van mogelijkheden.

Ancar

Aan Astrid Kervyn vragen we tot slot waar ze nog de tijd vindt om voorzitter te zijn van Ancar.

“Ik ben gedreven door mijn bedrijf en ben begaan met de sector. Ik wil mijn kennis en ervaring delen met anderen en samen opkomen voor de belangen van de sector.”

Van links naar rechts: Tony De Mesel (Info Garage) en Astrid Kervyn (Carrosserie & Garage De Backer) bij een zeldzame AMC Javelin.

WIJ STAAN VOOR U KLAAR!

Kies de aftermarket partner die er is om u te helpen uw voorsprong te behouden, vandaag en morgen. Of het nu gaat over onderdelen, gereedschap, ondersteuning of training Wij staan voor u klaar!

Partner met Delphi

delphiaftermarket com

Fifthy shades of… BASF

Münster

Neen, verwacht hier geen handleiding door ene mister Grey, dat is voor een andere publicatie. Eerder een wandeling doorheen het kleurenspectrum van de Duitse chemiereus die volgend jaar opnieuw enkele kaarsjes mag uitblazen en dit wellicht volop in de tinten zal zetten.

Knelpuntberoep

Dat onze carrosseriebedrijven het vaak niet onder de markt hebben is gekend. Te lage uurlonen, verzekeringmaatschappijen die te weinig erkentenis hebben voor hun vak, steeds strengere milieueisen en op de kop toe bijna geen technisch geschoold personeel voorhanden. Gelukkig worden ze door hun verfleveranciers ondersteund om, ondanks al deze euvels, hun bedrijf verder te laten groeien zodat ze hun

stiel met veel passie kunnen blijven uitoefenen. Een stiel die tenslotte staat en valt met verf, lak en kleur.

Münster

Een bezoek brengen aan BASF’s vestiging in Münster, ‘s werelds grootste geïntegreerde lakproductievestiging (427.000 m2) en eveneens het hoofdkantoor van BASF’s Coatings divisie is daardoor voor elke aftermarket journalist een bijzondere leerrijke ervaring. Dat

bij uitzondering ook de deuren van de prestigieuze Colorstudio eventjes voor ons opengingen was de kers op de laktaart.

Op de Münster-site worden o.a. OEM-coatings voor de auto-industrie, autoreparatielakken en decoratieve verven, evenals

toegepaste oppervlaktebehandelingen voor metalen, plastic en glazen ondergronden ontwikkeld en geproduceerd. Bovendien staat hier ook de wieg van Glasurit, dat in 1925 voor het eerst door dhr Max Winkelmann werd geproduceerd.

In 1888 richtte Max Winkelmann een bedrijf in verf en vernis op te Hamburg. Enkele jaren later begon hij zijn eigen verven te produceren. Het begin van de hoge industrialisatie in het Duitse Rijk leidde tot een sterke stijging van de vraag naar verf en in 1893 lanceerde hij “Kristallweiß”, een innovatieve verf die werd vervaardigd volgens de huidige productiemethoden, die een groot succes werd en aanzienlijk bijdroeg aan de snelle opkomst van het kleine bedrijf. In 1903 verhuisde Winkelmann zijn bedrijf naar Hiltrup, waar hij een groot stuk land kocht en het bedrijf “Glasurit” oprichtte om de productie uit te breiden en het opkomende Ruhrgebied van lakken te voorzien. De keuze voor Hiltrup werd gemaakt vanwege de ideale ligging met een kanaal- en spoorverbinding. Al in 1904 begon men in Hiltrup met de productie van verf onder de bedrijfsnaam “Glasurit”, een verwijzing naar de glazuurachtige, harde coating die de verven van Winkelmann produceerden. Glasurit bleef zich in de daaropvolgende jaren ontwikkelen. Aan het begin van de jaren ‘30 was Glasurit de grootste verffabriek van Europa met meer dan 1.000 werknemers. Ondertussen werd het bedrijfslogo van Glasurit om politieke redenen veranderd: het oorspronkelijke symbool, het hoofd van een Chinese man werd in 1924 vervangen door de tot op heden gekende kleurrijke papegaai.

Duurzaamheid

Voor onze rondleiding van start gaat krijgen we de gelegenheid om van gedachten te wisselen met Dr Rahel Reichmann, Head of Sustainability - Global Automotive Refinish Coatings Solutions en Philippe De Poortere, Marketing Manager Benelux. Ietwat een uurtje later weten we dat duurzaamheid een absolute prioriteit is binnen de volledige BASF groep. “Onze integrale duurzaamheidsstrategie heeft als doelstelling om de absolute CO2-uitstoot met 25 % te verminderen tegen 2030 en netto nul CO2-uitstoot te bereiken tegen 2050. Het is ons speerpunt bij uitstek. Niet alleen wijzelf maar al onze toeleveranciers, klanten en personeel worden gemotiveerd om deze doelstelling te realiseren. “Duurzame waardecreatie” is geen nieuw

concept voor ons. BASF is een van de allereerste industriële bedrijven in de wereld die reeds vele jaren vrijwillig zijn eigen duurzaamheidsaanpak publiceerde. Ondertussen is onze duurzaamheidstransitie nog verder doorgedreven en vraagt dit complex proces andere inspanningen, procedures en middelen. Tot de belangrijkste nieuwe technologieën die we momenteel ontwikkelen, behoren elektrisch aangedreven stoomkrakers voor de productie van basischemicaliën zoals

ethyleen, propyleen of butadieen. Waterstof is een andere belangrijke grondstof voor veel chemische productieprocessen. Voor de CO2-vrije productie van waterstof doen we een beroep op twee parallelle processen: de in de handel verkrijgbare waterelektrolyse en methaanpyrolyse, waarvoor BASF een nieuwe procestechnologie heeft ontwikkeld. Een andere toepassing in energie-efficiëntie is het gebruik van elektrische warmtepompen om uit afvalwarmte CO2vrije stoom te genereren. Nieuwe wetten en regelgeving zijn een blijvende uitdaging voor ons. In totaal is BASF van plan om tegen 2025 tot 1 miljard euro en tegen 2030 nog eens 2 tot 3 miljard euro te investeren om zijn klimaatdoelstellingen te realiseren.

Philippe De Poortere onder de indruk van de nieuwe routing selectie

DOSSIER CARROSSERIE

Lokale carrosseriebedrijven

Duurzaamheid is als een ketting en het is de zwakste schakel die de belangrijkste is. Ons streven is om in elk onderdeel van de BASF ketting iedereen bewust te maken van hun verantwoordelijkheid en te laten beseffen dat het vijf voor twaalf is. De economische en sociale uitdagingen om onze mobiliteit groener te maken zijn niet te onderschatten. De Europese CSRD ( Corporate Sustainability Reporting Directive) vereist van ons dat we alle informatie bekendmaken inzake onze duurzaamheidstrategie. Een belangrijk issue is dat de versterkte informatie zowel onze eigen activiteiten als de waardeketen van de met ons samenwerkende bedrijven moet omvatten. Dit heeft dus een onmiddellijk effect op de werkbaarheid met onze eindklant, de lokale carrosseriebedrijven. Vandaar de noodzaak dat iedereen betrokken in ons duurzaamheidsproject dezelfde guidelines en objectieven nastreeft”

Op de werkvloer.

Tijdens de rondleiding geeft Philippe De Poortere ons door dat met de komst van de Glasurit 100-lijn de procestijden met ruim 40% kunnen worden ingekort. Het is een basislaklijn die 40 % onder de Europese grenswaarde voor oplosmiddelen zit en daarmee ruimschoots voldoet aan de wereldwijde VOS-vereisten. Het is de

eerste basislaklijn op de markt met een VOS-waarde van minder dan 250 gram per liter en dus bijzonder milieuvriendelijk. De dekkracht van de Glasurit 90 Line was al buitengewoon goed, maar die van de Glasurit 100-Line is nog veel beter. Ook de lakstand is veel mooier, omdat de laagdikte veel dunner is, vanwege die hogere dekkracht. Dunnere laklagen betekenen sneller werken, een lager materiaalverbruik en ook minder energiekosten.

De tijds en energie-winst die onze klanten kunnen behalen komt o.a. doordat sommige drielagensystemen met de 100-Line kunnen worden vervangen door een tweelagensysteem. Wij kunnen nog zo goed ons best doen maar het is altijd het eindresultaat, lees rendement, op de werk-

vloer, dat onze klanten nastreven. Daar worden wij op afgerekend en op beoordeeld. Dat dit bovendien een prima zaak is voor ons milieu en onze directe omgeving maakt dat werken voor BASF bijzonder aangenaam is.

Colorstudio

Dat het “chill” werken is bij BASF ondervinden we onmiddellijk tijdens ons bezoek aan de Colorstudio. Deze oase van rust ligt maar enkele meters aan de overzijde van de productie-eenheid maar verschilt in al zijn dimensies. Dit is nu net de bedoeling wordt ons verteld. Stilte en rust bevorderen de inspiratie, concentratie en creativiteit. Creativiteit die broodnodig is, want elk jaar opnieuw worden honderden kleurconcepten door de 6 kleur-

designers gecreëerd. Samen met de 3 andere colorstudio’s (Yokohama, Shanghai en Southfield ) worden de allernieuwste trends vanuit de dagelijkse leefwereld gedistilleerd. Zo is de meubel- en mode-industrie een constante inspiratiebron. Gemiddeld wordt een gekozen kleur zo’n 3 à 5 jaar later in de markt gelanceerd. Tegelijkertijd ligt de studio dicht bij de laboratoria waar de concepten van de ontwerpers worden vertaald naar lakformuleringen. Elk jaar worden de inzichten en voorspellingen uitgedrukt in de Automotive Color Trends, een verzameling nieuwe kleuren die wereldwijde trends en ontwikkelingen in de specifieke regio’s weerspiegelen. Voor 2024 – 25 werd de term Routing als bepalende factor gekozen. Waarbij routing komt van communicatietechnologie, een gebied dat ons leven revolutioneert. De titel ROUTING staat ook voor de complexiteit en flexibiliteit van communicatie in het tijdperk van digitalisering: complexe netwerken die zelfregulerend werken, en onmiddellijke transmissies die zonder omwegen moeten functioneren.

AUVOT’s

Om een realistische indruk te krijgen van kleuren, effecten en oppervlakken op een volledige wagen in de vroege ontwerpfase, creëerde men bij BASF 4 verschillende “AUVOT’s” (Automotive Vehicles of Trends). Deze AUVOT’s tonen de interactie tussen kleur en geometrie en het belang van licht in de digitale wereld van autocoatings. Ze helpen OEM’s de impact van kleur in industrieel design te begrijpen in één vorm met 2 verschillende kanten. De 4 verschillende AUVOT’s staan voor verschillende autosegmenten op de automarkt - van compact tot SUV. Terwijl de ene zijde van de autogeometrie verschillende elementen simuleert die op elke wagen te vinden zijn, toont de andere

kant onwerkelijke formaties die het potentieel van autocoating onthullen en verrassende inzichten geven in het gedrag van een kleur. Samen met de BASF’s iconische Dome Shapes en de panelen die nog steeds zullen worden gebruikt om de toekomstige trends te presenteren, ondersteunen ze de ontwerpers bij het evalueren van autokleuren voor de komende modeljaren. De AUVOT’s zijn een uiterst waardevolle tool voor OEM-ontwerpers om het gehele kleurontwerpproces te versnellen en te perfectioneren, omdat ze niet langer uitsluitend afhankelijk zijn van fysieke monsters die moeten worden gelakt en tijd absorberend zijn.

REGENEREREN voor elk type voertuig en ruilservice voor D.P.F. (roetfilters)

SCANNIX GREEN garandeert u:

Regenereren en een standaard ruilservice voor alle merken en alle types filters en katalysatoren EURO III, IV, V en VI.

Logistiek door ons verzorgd

100% originele filters aan een concurrentiele prijs Een kwaliteitscertificaat voor elke geleverde filter (op aanvraag)

1 jaar g garantie

www.scannixgreen.com

INVOERDER VOOR BELGIË!

Axial wordt herstelpartner van Xolo

Ondanks alle actuele rijhulpmiddelen blijven ongevallen een dagelijks gegeven. Dat stelt niet enkel Philippe Bovijn, General Manager bij Axial, vast. Hervé Woltèche, Mobility manager bij Xolo, komt tot hetzelfde besluit. Xolo verzorgt het vlootbeheer van een hele reeks bedrijven. In totaal gaat het om iets meer dan 3.000 voertuigen. Bij Xolo willen ze een uniforme service bij schadeherstel en daarvoor kiezen ze voor Axial als partner.

Van links naar rechts: Tony De Mesel (Info Garage), Hervé Woltèche (Xolo), Philippe Bovijn (Axial), Mirko Berardo (Axial)

Xolo is gevestigd in hartje Luik aan één van de oevers van de Maas. Hervé Woltèche vertelt dat ze met Xolo pas vier jaar geleden van start zijn gegaan maar dat hun team ondertussen negen mensen telt: “In het begin gaven we advies over welke motorisatie het best paste bij het profiel van een bedrijf. Kiezen tussen een auto met een klassieke verbrandingsmotor, een zelfladende hybride, een plug-in hybride of een volledig elektrische was toen aan de orde. Voor bedrijven was het toen niet evident hoe hun wagenpark er moest uitzien. Daarbij spelen verschillende factoren mee zoals onder meer de aard van de verplaatsingen, de restwaarde en de fiscale context en in zijn geheel de TCO (Total Cost of Ownership). Die factoren zijn geen constante. De fiscale context van vandaag pleit in het voordeel van de volledig elektrische auto voor bedrijven. Anderzijds ligt de restwaarde van een EV lager dan werd gehoopt, vooral omdat de vraag naar tweedehands EV’s beperkt blijft. Niettemin zijn ongeveer 80% van de nieuwe bedrijfswagens EV’s en EV’s nemen globaal ongeveer 15% in van het bestaande wagenpark bij bedrijven. De meeste bedrijven kiezen dus voor een EV maar nu geven wij ook advies waar en wanneer kan er best geladen worden, wat kost het om een laadpaal te plaatsen. Ook wijzen we op fiscale veranderingen en evoluties in de restwaarde.

Van advies tot wagenparkbeheer

Xolo is gestart als een bedrijf dat louter advies gaf maar ondertussen zijn de activiteiten serieus uitgebreid, zo vertelt Hervé Woltèche: “Op een bepaald moment vroeg een bedrijf met een wagenpark van een vijftigtal auto’s of wij hun vlootbeheer wilden verzorgen. Niet elk bedrijf, en zeker niet een KMO, heeft immers iemand in dienst die daar full-time mee bezig is. Vaak wordt die taak gegeven aan de financieel verantwoordelijke of iemand die bezig is met HR. Dat is niet ideaal. Daarom kunnen wij als externe die taak op ons nemen. Vlootbeheer bestaat uit een uitgebreid takenpakket. Het gaat niet enkel om het financiële maar er zijn ook heel wat praktische aspecten zoals het regelen en opvolgen van onderhoud, herstellingen

en bandenwissels. Nu verzorgen we het vlootbeheer van verschillende bedrijven. Dat kunnen KMO’s zijn maar ondertussen ook grote bedrijven zoals John Cockerill uit Seraing. In totaal beheren wij nu in opdracht iets meer dan 3.000 voertuigen.”

Hervé Woltèche benadrukt verder nog dat een goed onderhouden wagenpark belangrijk is: “Op een moment dat heel wat bedrijven op zoek zijn naar bekwame mensen, is een bedrijfswagen een manier om personeel te lokken maar ook te houden.”

Axial als partner voor schadeherstel

Zowel Philippe Bovijn van Axial als Hervé Woltèche komen tot de vaststelling dat on-

danks de vele actieve rijhulpmiddelen (ADAS) het aantal ongevallen nauwelijks vermindert. Volgens Philippe Bovijn ontstaat bij hedendaagse auto’s een vals gevoel van veiligheid en volgens hem is er nog meer aan de hand:” EV’s hebben aanzienlijk meer vermogen dan auto’s met een verbrandingsmotor. 200 pk en meer is nu eerder de regel dan de uitzondering. Dat staat in schril contrast met bijvoorbeeld de eerste Golf GTI die 110 pk had en in zijn tijd als krachtig werd beschouwd. Die krachtige EV’s komen bovendien vaak in handen van jonge bestuurders die weinig rij-ervaring hebben. Ook laten heel wat bestuurders zich tijdens het rijden afleiden door de vele functies die via het aanraakscherm worden bediend.”

Schadegevallen zijn daarmee nog altijd van deze tijd. Bovendien zijn EV’s doorgaans duurder om te herstellen dan een conventionele auto met verbrandingsmotor.

Hervé Woltèche vertelt dat hij op zoek was naar een betrouwbare partner voor schadeherstel en daarom heeft hij voor Axial gekozen: “Belangrijk is dat wij één aanspreekpunt hebben. Onze contactpersoon is Mirko Berardo. Tweede voordeel is dat de carrosseriebedrijven die bij Axial zijn aangesloten over het hele land verspreid zijn. Wij willen bovendien dat onze klanten -de bedrijven met een wagenpark- overal op een gelijke manier worden bediend. Ongeacht of het in Luik of in Antwerpen is. Ook willen wij een uniforme prijsbepaling.”

Bij het Axial-netwerk zijn een negentigtal carrosseriebedrijven aangesloten.

Wat heeft Axial te bieden?

Aan Philippe Bovijn vragen we wat Axial kan bieden als service: “Een ongeval is zonder meer een slechte ervaring. Met wat wij bieden willen we dat negatief gevoel omturnen tot een positief gevoel, waarbij de klant blij is met de vlotte en correcte afhandeling. Wij staan voor het persoonlijk contact en verzekeren een correcte en kwalitatieve herstelling door de carrossiers die bij ons netwerk zijn aangesloten. Wij garanderen een uniforme prijs en een snelle manier van handelen. Wij kunnen een voertuig ophalen bij de klant

en ook afleveren. Wij voorzien een vervangwagen. Voor kaderleden die niet met een kleine vervangwagen willen rond rijden, kunnen wij tegen een meerprijs een auto uit het premiumsegment voorzien. Daarvoor werken wij samen met Europcar. Via intranet kunnen onze leden zien welke procedure zij moeten volgen. Op die manier is een uniforme service verzekerd. Door het toenemend aantal EV’s hebben de bedrijven die bij ons zijn aangesloten minstens één werknemer die HEV2 gecertificeerd is. Meer dan 90% van de aangesloten

bedrijven voldoen bovendien aan de voorschriften van ‘duurzaam repareren’. Dat wordt als maar belangrijker in het kader van CSRD” CSRD staat voor ‘Corporate Sustainability Reporting Directive’.

In deze nieuwe richtlijn staat dat steeds meer bedrijven verplicht worden te rapporteren over de impact van hun activiteiten op mens en milieu. De CSRD-richtlijn staat centraal in de Green Deal van de Europese Unie. Een CSRD-rapport moet meer inzicht geven hoe een bedrijf pres-

teert niet zo zeer op financieel gebied maar wel volgens drie andere criteria met name op het gebied van milieu, bestuur en sociale omgang. In zo’n rapport moet niet enkel te zien zijn hoe een bedrijf op die drie domeinen presteert. In hun rapportering worden zij echter verondersteld ook de prestaties van hun toeleveringsbedrijven op te nemen. Vertaald naar de autosector kunnen dat garages en carrosseriebedrijven zijn die in het verlengde van een importeur, een garagenetwerk, een leasingbedrijf of een verzekeringsmaatschappij werken.

PartsPoint met extra Paint Non-paint afdeling

Vanaf december zet PartsPoint een volgende stap in het realiseren van zijn “One-Stop-Shopping”-filosofie. Zo komt er in België een productfolio voor de paint en non-paint carrosseriemarkt. Op deze manier ontzorgt de grootste Benelux-grossierketen nu zowel de traditionele garagist als de carrossier.

In het autolandschap is Partspoint met zijn 24 vestigingen in België geen onbekende meer. Het netwerk van grossistenwinkels dat op Europees niveau deel uitmaakt van de Alliance Automotive Group (AAG) en wereldwijd een afdeling is van de Amerikaanse gigant Genuine Parts Company heeft tot nu toe vooral het accent gelegd op onderdelen, gereedschappen, werkplaatsuitrusting en ondersteuning via garageformules. Met zijn PartsPoint netwerk wil AAG nu zijn service uitbreiden voor alles wat met carrosserie te maken heeft.

Hiermee wil het uitgroeien tot een “one-stop-shopping” servicebedrijf, een plek waar met andere woorden een garage -en vooral een onafhankelijk garage- voor alles -ook carrosserie- terecht kan. Die uitbreiding bestaat in de eerste plaats uit het aanbieden van paint- en non-paint producten.

Nieuwe afdeling in Stekene

Over heel België zal het productaanbod paint en non-paint te verkrijgen zijn. Hiermee kan ook voor deze producten gebruik gemaakt worden op de logistieke sterkte waarbij er meermaals per dag kan worden geleverd. De basis voor de nieuwe afdeling zal PartsPoint Stekene zijn. Hier zijn ook de nodige investeringen gebeurd

door het installeren van een verflabo en een kleurenmengerij. Tegelijk kunnen er kleuren op staal worden aangemaakt en bestaat de mogelijkheid om spuitbussen met een specifieke kleur te laten maken.

Accountmanager als contactpersoon

Voor België beschikt PartsPoint over een 14-tal accountmanagers die als tussenscha-

kel optreden tussen PartsPoint en de herstelbedrijven. Deze accountmanagers kunnen per bedrijf zien wat er nodig is en dat invullen met het nodige advies en de passende bijstand. De accountmanagers krijgen een specifieke opleiding bestaande uit 4 sessies. Zo wordt aandacht besteed aan de herstelmarkt in het algemeen en in België in het bijzonder. Ook leren de accountmanagers de

Van links naar rechts: Hugo Hamers (Sales Manager Belux), Patty Van de Velde (Kleurmengerij), Marc De Scheemaeker (Business Consultant) en Gaston Maes (Coördinator Paint).

verschillende productgroepen kennen en welke producten zij kunnen leveren. Naast de accountmanagers is er ook een volledig nieuw team Paint/ Non-paint van start gegaan die de nodige bijstand aan de accountmanagers kan geven bij specifieke vragen vanuit de herstelsector

“Niet alle vragen en noden kunnen worden opgelost door onze accountmanagers” vertelt Hugo Hamers, Sales Manager Belux voor de pas opgerichte afdeling. “Daarom is het belangrijk dat de accountmanager kan rekenen op een back-up bestaande uit een team specialisten om altijd met een gepaste oplossing naar de klant te kunnen gaan.” In het voorjaar van 2025 zal er een nog meer doorgedreven formule worden gelanceerd voor de carrosseriesector.

Klaar om te herstellen met ‘Prepaire’

“In het voorjaar van 2025 komt er een uitbreiding binnen de nieuwe afdeling Paint/Nonpaint die de naam “Prepaire” zal dragen”, vertelt Sales Manager Hugo Hamers.

De uitbreiding zal zich focussen op de grotere carrosseriebedrijven waar ook het aanbod zal worden uitgebreid met consultancy, trainingen en equipment.

Zo willen wij ook de grotere bedrijven optimaal ontzorgen zodat zij zich kunnen focussen op hun core activiteiten met name het herstellen van schadewagens.

Het verflabo in Stekene.

Xeon

Detailing en lederrestauratie:

een ambacht dat het verschil maakt

Xeon International is niet enkel een specialist in oliën, smeermiddelen, additieven en vloeistoffen. Het bedrijf uit Ingelmunster heeft ook een compleet gamma producten om aan detailing te doen en auto’s weer in showroom-conditie te brengen. Daarbij hoort ook het renoveren, kleuren en herkleuren van lederen interieurbekledingen. Behalve de producten beschikt Xeon ook over een Detailingcenter om auto’s te reconditioneren en om trainingen te geven.

De directeur van Xeon International is Pascal Depuydt. Hij is al meer dan 25 jaar actief in de sector en is in die tijd uitgegroeid tot een specialist in detailing en het renoveren van lederen interieurbekledingen. Zo is op zijn aanstu-

ren een heel gamma onderhoudsproducten met eigen formuleringen ontstaan om auto’s opnieuw in een opperbeste staat te laten verkeren. Het blijft niet bij de commercialisering van de producten.

In het eigen ‘detailingcenter’ in Ingelmunster worden auto’s vakkundig behandeld. Volgens Pascal Depuydt is de vraag naar detailing groter dan ooit: “Onze klanten zijn heel divers. Het kunnen garages, carrosseriebedrijven of restaurateurs van auto’s zijn maar het kunnen even goed particulieren zijn die hun auto in een opperbeste staat willen.

Voor garages kan het detailen de waarde van een auto, die bijvoorbeeld als tweedehands wordt aangeboden, aanzienlijk verhogen. Wel hebben de meeste auto’s die bij ons komen een intrinsieke waarde. Hetzij omdat het meestal premiummodellen gaat, maar wij behandelen ook veel youngtimers of oldtimers. Een koetswerk dat bekrast is of zijn glans heeft verloren moet niet meteen worden herspoten om weer in showroom conditie te brengen. Door het koetswerk vakkundig te polijsten kan een mooi resultaat bekomen worden, de lak daarna behandelen met een Xeon keramische

coating beschermt de lak levenslang, mits correct onderhoud.”

Keramische coating Auto’s zijn sterk onderhevig aan krassen en zogenaamde ‘swirl’-bewegingen en dat is niet enkel zo bij auto’s die geregeld in de carwash terecht komen. Bij het wassen van een auto die niet van een beschermende coating is voorzien, wordt er altijd contact gemaakt tussen het vuil dat op de auto blijft ligt en de lak. Het behandelen van het koetswerk en het weghalen van die oppervlakkige beschadigingen gebeurt in verschillende fases. Alles begint met het grondig wassen met een PH-neutrale shampoo. Na

Pascal Depuydt, directeur van Xeon International, is vooral fier op de manier waarop ze lederen bekledingen kunnen renoveren.

Xeon heeft niet enkel een gamma eigen producten voor detailing en renovatie maar beschikt ook over een werkplaats en trainingscenter.

het zorgvuldig wassen is het goed om met gepaste producten insecten, teer en andere hardnekkige onzuiverheden te verwijderen. Voor kunststof en rubber onderdelen zijn aangepaste reinigingsproducten aangewezen. Ook voor de wielen voorziet Xeon specifieke behandelingen met een speciaal ontwikkelde eigen velgenreiniger en een zogenaamde ‘wheel protector’ die voorkomt dat zout, vuil en remstof zich vasthechten.

Daarna is het tijd om het koetswerk te polieren waardoor krassen en swirl-bewegingen kunnen verwijderd worden. Polieren moet heel omzichtig gebeuren en vraagt ervaring. Bedoeling is dat er net genoeg en niet te veel wordt gepolierd. Pascal Depuydt raadt aan om daarna een keramische coating aan te brengen: “Dat is zonder meer één van onze specialiteiten. Een keramische coating kun je vergelijken met een plastiekfilm of een laag vloeibaar glas die de lak van de auto beschermt. Door

de water- en vuilafstotende functie spoelt vuil makkelijker van de auto waardoor er minder snel krassen en swirls ontstaan als de wagen achteraf wordt gewassen.

Een keramische coating is veel doeltreffender en bestendiger dan een waslaag. De keramische coating voegt een hardheid toe aan de autolak wat betekent dat deze beter bestand is tegen chemische producten die bijvoorbeeld bij het wassen gebruikt worden. Maar het is ook een bescherming tegen zure regen, teer, vogelpoep en andere natuurlijke zuren. Als de keramische coating volledig droog is, sluit de coating de poriën van het oppervlak af. Een hoogwaardige glansgraad blijft gegarandeerd als je achteraf de auto wast. Bij een traditionele waslaag zal de lak al na een aantal wasbeurten zijn hoge glans verliezen.”

Met het polieren worden krassen en ‘swirl’-bewegingen verwijderd.

Interieur

Xeon heeft ook een hele reeks producten om het interieur, zoals de stoffen zetelbekleding, het dashboard, het stuur en de deurpanelen te reinigen. Het meest indrukwekkende is echter de ‘Xeon Leather Repair’ kit.

Pascal Depuydt: “Met die kit blijft de look behouden en er is geen verschil in kleur en structuur van het leder. Tegelijk kunnen wij in onze werkplaats gaten, scheuren, krassen en instapschade herstellen. Door onder meer slijtage, vervuiling en UV-stralen is de kleurtint van het interieur van iedere auto anders. Daarom maken wij geen gebruik

van standaard kleuren. Voor iedere herstelling maken we de specifieke kleur van het interieur aan om een perfecte ‘match’ en herstelling te bekomen. Nu moet ik wel toegeven dat het bekomen van de juiste kleur ervaring vraagt. Daarom raden wij aan om dat in onze werkplaats te laten doen. Bij het verven van het leder wordt niet gespoten. Daardoor is er alleszins geen kans op spuitnevel die zich in het interieur verspreidt en er hoeft dus ook niets te worden afgeplakt. Als de klant dat wil, dan kunnen we ook de kleur van het leder veranderen.”

DOSSIER CARROSSERIE INTERVIEW

AXALTA

EFFICIËNTIE EN AUTOMATISATIE

Op de Automechanika 2024 stelde Axalta ‘Irus Scan’ voor, hun nieuwste geavanceerd en volledig geautomatiseerd 3-staps digitale kleurenmanagementproces. ‘Irus Scan – Match – Mix’ werkt niet alleen snel, de operator moet zelfs niet bij de mengmachine staan!

Aansluitend sprak Info Garage met mevr Patricia Morschel, vice president marketing and commercial operations global refinish bij Axalta.

InfoGarage: Wat zijn voor jullie de grootste uitdagingen?

Patricia Morschel: Ons opperste doel is om onze klanten efficiënte systemen aan te bieden die hen helpen om tijd te sparen, het materiaalverbruik te drukken en energie te besparen. We krijgen veel feedback van onze klanten, wat ons een belangrijke input verschaft voor het stroomlijnen van de volgende ontwikkelingen.

Automatiseren is een ander speerpunt. De sector van schadeherstel wordt getypeerd door handwerk. Het is een kunst, maar wordt helaas ook te vaak als ‘oubollig’ gezien, wat het moeilijk maakt om medewerkers aan te trekken. Door meer te automatiseren maken we de sector aantrekkelijker, helpen we het schadeherstelbedrijf aan een hightech imago, in het bijzonder naar jong potentieel talent. Automatiseren resulteert in meer efficiëntie op de werkvloer, draagt er ook toe bij dat de leertijd voor de medewerkers verkort.

InfoGarage: De demo van het nieuwe ‘Irus’ verliep opvallend snel. Hoe komt dat?

Patricia Morschel: Axalta was pionier in scantechniek. In onze nieuwste ‘Irus Scan’ zit scantechniek van de 5e generatie, of meer dan 20 jaar ervaring met spectrofotometers. Irus Scan meet op wetenschappelijke wijze de lakkleur om zeer nauwkeurige kleurovereenkomsten te bepalen. Voortaan volstaan slechts drie scans om de exacte kleur te bepalen, ook bij complexere kleuren, zoals die steeds vaker voorkomen. Bovendien worden variaties in de lichtkleur meegenomen in de metingen.

Het scannen van de kleur is de eerste stap in het gebruiksvriendelijke digitale kleurbeheerproces en gebeurt draadloos, waarna de meetresultaten van de spectrofotometer ook draadloos worden doorgestuurd voor verwerking naar de kleuraanmaak.

Er wordt een sterk algoritme ingezet bij het omzetten van de scangegevens die vergeleken worden met de kleurendatabank om nauwkeurige kleurformules te vinden en zo tot de ‘Match’ te komen als aansturing van de 3e stap, ‘Mix’. Het mengen van de kleur is een zeer tijdsintensief proces. De met het nieuwe ‘Irus Scan’ bereikte precisie is enorm. Het werkt 100% volautomatisch, mengt ook moeiteloos kleine hoeveelheden, is veel sneller dan een mens en bovendien foutloos.

InfoGarage: We worden op deze vakbeurs onophoudelijk om de oren geslagen met het begrip ‘duurzaam’. Hoe zit dat bij Axalta?

Patricia Morschel: Duurzaamheid kent vele facetten. Niet alleen door het automatiseren, maar ook door het koppelen van data uit de opdracht voor de herstelling in het systeem, kan het benodigde volume voor het spuiten nog preciezer bepaald worden, met minder verspilling en milieubelasting door afval tot gevolg.

InfoGarage: Automatiseren werd al genoemd als een uitdaging, dat betekent ook een groot belang voor data?

Patricia Morschel: Data speelt ook in het schadeherstelbedrijf een alsmaar belangrijker rol. Axalta telt 80.000 klanten in 120 landen en we stellen vast dat hun eisen en verwachtingen verregaand gelijklopend zijn. Dat laat toe een globaal cloud based platform in te zetten, ons nieuwe Nimbus. Nimbus bundelt alles wat nodig is voor het afhandelen van een volledig schadeherstelproces. Het platform is gebaseerd op de ‘customer journey’, volgt stap voor stap de afhandeling van elke opdracht voor schadeherstel. Het verenigt deels veel van de voordien reeds bestaande blokken, maar is toch volledig vanaf het spreekwoordelijke blanco blad opgebouwd en rekening houdend met een rondvraag bij onze klanten. Nimbus verbindt alles tot een beter samenhangend geheel, eenvoudiger in gebruik, om de best mogelijke klantenervaring te bieden. Het omvat het bestellen van producten, het voorraadbeheer, maar evenzeer opleidingstools en praktische ondersteuning.

InfoGarage: De auto die dienst deed voor de demo straalde in een heel bijzondere kleur. De analyse van de kleurscan wees liefst 6 kleurcomponenten aan. Het beheer van de kleurendatabase is dus cruciaal voor het volledige systeem?

Patricia Morschel: Het is een nooit aflatende uitdaging om onze kleurendatabase – die miljoenen kleuren bevat - zo volledig mogelijk te houden. Daarom investeren we veel middelen, tijd en moeite, in het verzamelen van data rond kleuren. We kijken en denken 3 tot 4 jaar vooruit. Als OEM-partner doet Axalta zijn voordeel voor de after-market.

Nieuw uitgebrachte kleuren zijn soms niet te mengen omdat er nieuwe/andere pigmenten voor nodig zijn. Soms is een kleur ook met verschillende formules aan te maken, of lijkt dat zo. Met ‘Color Thightening’ bepalen we de finaal meest exacte formule. ‘Color Thightening’ neemt momenteel het grootste aandeel in onze R&D-investeringen. Ook wanneer er maar één enkele auto in een bepaalde kleur zou rondrijden, kunnen wij die kleur aanmaken.

Onze klanten moeten voor de volle 100% kunnen vertrouwen op de kleurendatabase, waardoor proefspuiten overbodig is, wat alweer tijdwinst oplevert, economisch voordeel biedt en nog duurzamer werkt ook.

PC-Antwerp neemt Carrosserie Bertels over

Bij PC-Antwerp uit Wommelgem zijn grote investeringen aan de gang. In een eerste fase werd Carrosserie Bertels overgenomen. Volgend jaar is er een tweede fase gepland. Dan wordt de werkplaats van de carrosserie verdubbeld in omvang en krijgt deze een volledig nieuwe out-fitting. Werkplaats verantwoordelijke Gunther Claes geeft meer toelichting.

PC-Antwerp vertegenwoordigt buiten Porsche ook de merken Bentley, Lamborghini en Maserati. PC-Antwerp in Wommelgem is met zijn opvallende showrooms van Porsche en Maserati, een blikvanger voor wie vanuit Hasselt op de E 313 in de file staat richting Antwerpen. Sinds kort baat PC-Antwerp zijn Carrosserie, aan de overkant van de snelweg, in eigen beheer uit. Het bestaande gebouw zal volgend jaar

worden aangevuld met een uitbreiding waardoor de omvang verdubbelt. Werkplaats verantwoordelijke Gunther Claes, die 13 jaar ervaring heeft, legt uit waarom: “Door de uitbreiding van onze activiteiten, enerzijds de extra verkoop van nieuwe wagens bij onze verschillende merken en anderzijds de lancering van een professioneel aanbod van occasiewagens zijn wij genoodzaakt om onze activiteiten af te stemmen op

de toekomstige groei. Momenteel doen we gemiddeld 15 tot 20 herstellingen per week maar dat aantal zal daarmee uiteraard toenemen. Ook zal de werkplaats helemaal opnieuw worden ingericht. Hoe dat precies zal gebeuren, is momenteel nog in voorstudie maar wat zeker is, er komen twee nieuwe spuitcabines, een nieuw verflabo en een aantal zones voor Smart Repair. Ook een carwash staat op de lijst

en uiteraard zones voor voorbereiding en montage. Ondertussen werd er reeds geïnvesteerd in een nieuwe Car-O-Liner richtbank. Dat is een absolute vereiste van onze respectievelijke fabrikanten om structurele herstellingen aan het chassis te mogen uitvoeren. Voor de inrichting zelf wordt uiteraard rekening gehouden met de flow in de werkplaats.”

Van links naar rechts: Gunther Claes (Werkplaats verantwoordelijke), Joris Goossens (Ales Consultant BASF Coatings), Shengkai Xin (Verfspuiter).

Opleiding bij Porsche

Momenteel werken 7 mensen in de werkplaats Carrosserie maar dat aantal zal onvermijdelijk toenemen eens de uitbreiding een feit is. Het kunnen en mogen werken aan EV’s en hybride voertuigen is heel belangrijk. Van het huidig personeelbestand heeft iedereen een HEV1 certificaat en twee mensen een HEV2 certificaat. De opleiding blijft daarbij niet

beperkt want om een erkend carrosserie herstellingsbedrijf te zijn moeten ook opleidingen gevolgd worden bij onze fabrikanten. Gunther Claes vertelt daar meer over: “Heel belangrijk bij die opleiding is het leren werken aan een zogenaamd ‘multi material body’, met andere woorden een koetswerk waarbij verschillende materialen zoals staal en aluminium

worden gebruikt. Daar komen verschillende aspecten bij kijken. Er moet vermeden worden dat er een chemische reactie ontstaat tussen de verschillende materialen om op termijn oxidatie te vermijden. Verder wordt er aandacht besteed aan hechtingstechnieken en dichtingstechnieken en de te volgen procedures bij het demonteren en monteren van

onderdelen. Opmerkelijk is dat de demontage en montage tot in het kleinste detail wordt beschreven. Ook wordt er veel aandacht besteed aan het herstellen van structurele schades met behulp van het opmeetsysteem van het Car-O-Liner toestel.”

Knaloranje en met vleugeldeuren, inderdaad een Lamborghini. Bij de carrosserie-afdeling van PC-Antwerp wordt enkel gewerkt aan Porsche, Lamborghini, Bentley en Maserati.

door TONY DE MESEL

DOSSIER CARROSSERIE INTERVIEW

De carrosserie-afdeling van PC-Antwerp krijgt een volledig nieuwe uitrusting met onder meer een nieuw verflabo.

Verfspuiten als kers op de taart

Het spreekt vanzelf dat de auto’s met merknamen zoals Porsche, Lamborghini, Bentley en Maserati die in de werkplaats binnen komen een onberispelijke afwerking moeten krijgen. Daarom blijft PC-Antwerp trouw aan Glasurit zoals dat ook al het geval was bij Carrosserie Bertels. Gunther Claes vertelt waarom: “Ik was al actief hier in de carrosserie toen het nog Bertels was. Eén van de voordelen is dat we de moeilijkste kleuren kunnen doen matchen. Eerst hebben

we met Lijn 9O gewerkt. Vanaf de verbouwingen schakelen we over op Lijn 100. Met Lijn 100 wordt minder lak gebruikt. Heel bijzonder is bovendien dat je restanten van vorige mixen opnieuw kunt gebruiken om nieuwe mixen aan te maken. Dat zijn allemaal zaken waarmee je tijd wint en bespaart op materiaal. Bovendien is er de nieuwe vernis AraClass A-C-24 die bij 40 graden Celsius slechts 20 minuten droogtijd nodig heeft. Bij de vorige vernis A-C-20 was dat 30 minuten bij 60 graden. Het kan ook lucht drogend op 60 minuten en vanaf dan kan er gepolierd worden. Trouwens

wij waren één van de eersten in België die met A-C-24 hebben gewerkt.”

Het spreekt vanzelf dat deze nieuwe sneldrogende vernis het energieverbruik verlaagt De verwerkingscapaciteit verhoogt, waardoor de winstgevendheid toeneemt. Dit nieuwe Eco Balance-product, geproduceerd met behulp van de Ccycled-technologie®, maakt gebruik van afgedankte banden als grondstof om fossiele grondstoffen te vervangen en draagt zo bij aan een circulaire economie met tot 40% minder CO2 per kilogram product.

Ondersteuning

Wekelijks komt een sales consultant van Glasurit langs. Gunther Claes vindt het persoonlijk contact belangrijk: “Op die manier kunnen we altijd een beroep doen op Glasurit mochten er zich problemen voordoen bij bijvoorbeeld de kleurenbepaling. Trouwens we kunnen altijd ook telefonisch om bijstand vragen. Ook makkelijk is de app waarmee bestellingen zo gebeurd zijn.” Voor het team is het nu met spanning uitkijken hoe de nieuwe inrichting er zal uitzien.

De nieuwe vernis AraClass A-C-24 heeft bij 40 graden Celsius slechts 20 minuten droogtijd nodig.

Continental

Alles onder de naam Continental

Het is je misschien al opgevallen: de naam ContiTech is verdwenen. Alle onderdelen voor de after-market worden voortaan verkocht onder de wel bekende naam Continental. Er is één uitzondering: remonderdelen bestemd voor de after-maket dragen nog de naam ATE van de remspecialist die Continental in 1998 heeft overgenomen. Ondertussen wordt het assortiment onderdelen voor de after-market voortdurend uitgebreid.

ContiTech is nog altijd een divisie binnen Continental maar naar buiten uit is er voor gekozen om alle producten onder de naam Continental op de markt te brengen. Dat vergemakkelijkt de marketing. Trouwens Continental heeft de voorbije jaren enorm geïnvesteerd in zijn naambekendheid. Zijn engagement in de Tour de France is daar een voorbeeld van.

Namen noemen

De divisie ContiTech is in maar liefst 16 deelgebieden actief gaande van de luchtvaart tot industriële productieprocessen. Het meest bekend voor de autosector voor wat Contitech betreft, zijn de riemen en rubberproducten die bij een verbrandingsmotor horen. Maar zoals gezegd op de verpakking staat enkel de naam Continental. Uitzondering op dat uniformiseren zijn de remonderdelen. Het basisprincipe is dat de merknaam Continental wordt gebruikt als de technologie voor het eerst wordt gelanceerd en ook voor de producten die aan de OEM’s worden geleverd. Dat geldt ook voor de nieuwe remsystemen voor elektrische voertuigen omdat

ze nu in eerste instantie aan de constructeurs worden geleverd. Nieuwe producten worden altijd eerst aan OEM’s geleverd en pas in een tweede fase komt de after-market aan de beurt. Voor de after-market leveren ze alle remproducten onder het label ATE, ook al zijn de producten precies hetzelfde als wat onder het Continental label aan de OEM’s wordt geleverd. Voor de after-market is bewust voor ATE gekozen omdat ATE bij uitstek bekend is als een remspecialist met een goede reputatie en een hele historiek op dat gebied. Voor andere producten in de after-market wordt consequent voor de merknaam Continental gekozen. Ondertussen wordt het assortiment on-

derdelen voor de after-market voortdurend uitgebreid.

Continental wiellagers

Continental breidt zijn gamma uit met onder meer wiellagers waar nu al het volledige spectrum wiellagertypes voor het belangrijkste deel van het Europese wagenpark beschikbaar is. Dat gaat van klassieke kogellagers tot een voor gemonteerde wielnaaf lagereenheid met ABS-pulsringen en sensoren. Het assortiment omvat ook types voor elektrische voertuigen, waarvan het grotere gewicht en het veel hogere koppel speciaal ontworpen wiellagers vereisen die op een betrouwbare manier enorme axiale en radiale krachten kun-

Het assortiment bij Continental wordt voortdurend uitgebreid met onder meer ophangings- en stuurcomponenten.

nen opvangen. Continental zal zijn portefeuille ook geleidelijk uitbreiden met ophangings- en stuurcomponenten, zodat een groot deel van het Europese wagenpark wordt bestreken.

ADAS en motormanagement

De nieuwe productgroepen bevatten camera’s en radarsensoren voor rijhulpsystemen. Tot de eerste producten die worden geintroduceerd behoren multifunctionele cameramodules, langeafstandscamera’s, Adaptive Cruise Control (ACC) en dodehoekradars voor grote productiemodellen van Mercedes, BMW, Nissan, Volkswagen en Audi. Daarnaast breidt Continental zijn portfolio op het gebied van motormanagement en brandstoftoevoer aanzienlijk uit, met name met brandstof pompeenheden en uitlaatregelkleppen, luchtmassa sensoren en sensoren voor het motormanagement. De uitbreiding zal vanaf 2025 ongeveer 700 onderdeelnummers omvatten, waardoor de dekking met gemiddeld 50 procent toeneemt. Hogedrukbrandstofpompen zullen volgend jaar ook voor het eerst op de markt worden gebracht.

Op de technische keuring in België wordt sedert 1 juli 2022 gebruik gemaakt van de zogenaamde DC-meting voor roetdeeltjes

Als er meer dan 250.000 deeltjes per cm3 worden gemeten, dan is het vervangen van de roetfilter de beste oplossing.

‘ECO-EXPERT’-LABEL KRIJGT MEER

DIEPGANG

Het gaat om meer dan de roetfilter

In 2023 heeft Traxio het label Eco-expert gelanceerd. Daarmee krijgen garages die over de nodige apparatuur en kennis beschikken een erkenning als specialist in de emissies. Bedoeling is dat zij aan de hand van de gemeten emissies onderliggende mankementen kunnen opsporen. Evident is dat niet. Daarom wil Traxio de training meer diepgang geven en opvoeren tot een tweedaagse. Als voorproefje was er eind november een technische training die door de specialisten van Diesel Büchli werd verzorgd.

De belangstelling voor emissies bij vooral dieselvoertuigen is in een stroomversnelling geraakt sedert op 1 juli 2022 voor Euro 5 en Euro 6 diesels overgeschakeld is op een nieuwe meettechniek voor roetdeeltjes tijdens de technische keuring. Het aantal afgekeurde voertuigen is fiks gestegen. Erger nog, voertuigen die na een ‘ingreep’ opnieuw worden aangeboden voor de technische keuring, blijken niet altijd in staat om de nieuwe meetmethode te doorstaan.

Voor Euro 5 en Euro 6 dieselwagens komt het er op neer dat er niet meer dan 1.000.000 deeltjes per cm3 mogen aanwezig zijn. Dat lijkt veel maar deze waarde is nog altijd mild te noemen want in Zwitserland bijvoorbeeld ligt de limiet op 250.000 deeltjes per cm3.

Nieuwe meetmethode

Op de technische keuring in België wordt sedert 1 juli 2022 gebruik gemaakt van de zogenaamde DC-meting (Diffusion on Charging). Die methode is gebaseerd op de ionisatie van de roetdeeltjes. In mensentaal betekent zoiets dat de deeltjes elektrisch worden geladen. Daarna stromen de ‘geladen’ deeltjes door het DC-toestel en wordt het totaal van de elektrische lading gemeten. Niet alle deeltjes worden afzonderlijk gemeten maar wel hun totale elektrische lading. Op basis van die totale lading berekent het meetapparaat hoeveel deeltjes er gepasseerd zijn. Daarbij wordt rekening gehouden met de gemiddelde lading per deeltje. Voor de grootte van een deeltje wordt een gemiddelde genomen van ongeveer 80nm (nanometer). Omdat een kleiner deeltje minder

spanning afgeeft, en een groter deeltje meer spanning afgeeft kan hier dus een afwijking in ontstaan. Twee kleine deeltjes zullen dan geteld worden als één en andersom zal één groter deeltje als twee deeltjes worden geteld. De meetmethode is dus niet sluitend en kan een afwijking van 25% vertonen. De nieuwe meetmethode is alleszins veel accurater dan de vroegere zogenaamde opaciteitsmeting en verklaart meteen waarom zoveel dieselwagens sedert halfweg 2022 worden afgekeurd. De metingen van het aantal roetdeeltjes heeft uiteraard te maken met de prestatie van de roetfilter. Belangrijk om weten is dat een verzadigde roetfilter ook kan aanleiding geven tot andere mankementen zoals een slecht presterende motor en de beschadiging van onderdelen zoals de zuigers en de turbo

omdat een verzadigde roetfilter te veel tegendruk veroorzaakt. Een goed werkende roetfilter is dus niet enkel van belang om een auto door de technische keuring te loodsen.

Oorzaken

Een roetfilter heeft maar een beperkte levensduur en die is sterk afhankelijk van het rijgedrag en de gebruiksomstandigheden die eigen zijn aan de bestuurder. Auto’s die veel lange afstanden rijden, zullen pas bij een vrij hoge kilometerstand een vervuilde roetfilter hebben. Het vaak korte afstanden rijden is dan weer nefast omdat op die manier de roetfilter de kans niet krijgt om zichzelf automatisch te regenereren. Maar er zijn nog meer zaken die een rol kunnen spelen. Bijvoorbeeld: is de auto

Er bestaan twee types roetfilter: de ’cordierite’ en de filter met een ‘silicon carbide’ element.

voorzien van een reservoir met een additief dat de regeneratie in de hand werkt en is er nog voldoende van dat additief aanwezig en werkt de dosering wel zoals het moet.

Daarnaast speelt de gebruikte motorolie een rol. De olie moet ‘low ash’ en zwavelarm zijn, kortom moet voldoen aan de voorschriften van de constructeur. Het is ook belangrijk om te weten of het verklikkerlichtje ‘motor’ al is aangegaan. Dat wijst er op dat een regeneratie nodig is of dat de motor bezig is met dat proces. Als de automatische regeneratie nooit volledig kan uitgewerkt worden, dan kan een gedwongen regeneratie in de werkplaats helpen.

De roetfilter is maar één element in een gans proces van de emissiebehandeling. Nog voor het vervangen van de roetfilter, is het zeker aan te raden om de eventuele foutcodes van het motormanagement uit te lezen. De verstopping van de filter en de regeneratie die daardoor wordt uitgelokt, wordt gestuurd door sensoren en die moeten uiteraard op hun goede werking worden gecontroleerd. Bovendien moeten de leidingen in prima staat verkeren.

Het is ook een goed idee om het olieniveau te controleren. Een te hoog niveau kan er op wijzen dat de olie te veel brandstof bevat door niet afgeronde regeneraties. Dat kan een negatieve invloed hebben op de motor en de nabehandeling van de emissies. Er zijn nog meer zaken die de aandacht verdienen. In de eerste plaats is dat de EGRklep met de bijhorende leidingen. Voor alle zekerheid is het goed om ook de werking te controleren van de luchtmassameter en de injectoren. Om volledig te zijn, verdient ook de werking van de turbo en de gloeibougies de nodige aandacht.

Betere brandstof

Volgens Hans de Kam van Diesel Büchli heeft ook de kwaliteit van de brandstof een grote invloed op de levensduur van een roetfilter. Daarom raadt hij aan om tijdig de brandstoffilter te vervangen. Een brandstoffilter houdt onzuiverheden en bacteriën tegen, twee zaken die de injectoren kunnen aantasten waardoor de verneveling van de brandstof niet optimaal verloopt.

Uiteindelijk pleit Hans de Kam voor een betere beschikbaarheid van HVO-brandstof wat staat voor “Hydrotreated Vegetable Oil”. Het is een nieuw type dieselbrandstof. HVO wordt geproduceerd door plantaardige oliën en dierlijke vetten te behandelen met waterstof. Dit proces verwijdert onzuiverheden waardoor een schone, stabiele brandstof ontstaat. Er komt geen druppel fossiele aardolie meer aan te pas. Hierdoor is HVO een fossielvrije en hernieuwbare brandstof met enorme voordelen op het gebied van duurzaamheid. We denken daarbij aan een zeer hoge CO2-vermindering van maar liefst 90% (well-to-wheel) en een lagere uitstoot van schadelijke emissies zoals fijnstof, stikstof en zwavel. HVO diesel is vrijwel geurloos en goed biologisch afbreekbaar. Volgens Hans de Kam is de verbranding met HVO zo zuiver dat de roetfilter nauwelijks wordt aangetast. Ook de motorolie wordt niet vervuild en HVO neemt in tegenstelling tot traditionele EN590 dieselbrandstof geen water op.

HVO wordt soms verward met biodiesel of FAME (Fatty Acid Methyl Ester). De belangrijkste verschillen tussen de twee zijn te vinden in hun chemische samenstelling, prestaties bij koud weer en bewaarkwaliteiten. HVO-diesel heeft een soortgelijke chemische samenstelling als fossiele diesel. Dankzij deze chemische gelijkenis

Links een vervuilde filter en rechts een thermisch gereinigd exemplaar. De reiniging heeft zin als de uitstoot minder dan 250.000 deeltjes per cm3 telt.

kan HVO in alle dieselmotoren worden gebruikt in een concentratie tot 100%, of in elke verhouding met fossiele diesel worden gemengd. Biodiesel en fossiele diesel hebben een verschillende samenstelling en kunnen daarom niet als vervanging voor elkaar dienen.

HVO heeft heel wat voordelen maar er zijn ook nadelen. De beschikbaarheid is beperkt met in België slechts een dozijn tankstations en de literprijs ligt minstens 20% hoger dan die van traditionele diesel.

Reinigen of vervangen

Een roetfilter kan vroegtijdig stuk gaan bij onder meer een slechte verstuiving van de brandstof, een te lage motorbelasting, olieverbruik, een lekkende turbo en na meerdere achter elkaar geforceerde regeneraties. Volgens Hans de Kam kan een roetfilter nog worden gereinigd als de uitstoot zich beperkt tot maximaal 250.000 deeltjes per cm3. Maar ook de methode van reiniging is belangrijk. Spoelen of een chemische reiniging hebben geen zin omdat in beide gevallen een soort cementvorming in de filter ontstaat. Deze proppen creëren zogenaamde hotspots of oververhitte delen in het filterelement. Deze proppen hebben een nefaste invloed op zowel de werking van de filter als de prestaties. Ook barsten in het filterelement zijn mogelijk. Enkel een thermische reiniging heeft zin voor zo ver de uitstoot maximaal 250.000 deeltjes per cm3 bedraagt. Is de uitstoot meer dan is vervanging de enige oplossing.

het menu onder ‘parameters’ worden nagekeken of de waarden van roet en as op nul staan. Finaal is een rijtest aangewezen om te zien of de motor naar behoren werkt en of er geen verklikkerlichtjes meer branden. Voor er metingen worden gedaan is het hoe dan ook aangewezen om ongeveer 80 kilometer met de auto te rijden.

AdBlue

De nabehandeling van de uitlaatgassen beperkt zich niet tot de werking van de roetfilter. De katalysator reduceert de uitstoot van CO (koolmonoxide) en HC (koolwaterstoffen). Sommige auto’s zijn ook voor zien van een SCR-katalysator die de uitstoot van NOx (stikstofoxiden) reduceert. De werking van de SCR wordt bevorderd door AdBleu dat voor één derde bestaat uit ammoniak en twee derde uit water. AdBlue moet bewaard worden bij een temperatuur die varieert van – 5° en +20° Celsius. Bovendien moet AdBlue worden bewaard in een donkere ruimte gedurende maximaal 12 maanden. Met die beperkingen wordt helaas niet altijd rekening gehouden.

Eco-Expert

Een doorsnede van een zo goed als geblokkeerde ’cordierite’-filter.

Inwendig zijn er twee types filter. De ene categorie is voorzien van een ’cordierite’ wit gekleurd filterelement. Deze filters zijn niet zo hittebestendig als de tweede categorie waarbij het filterelement bestaat uit ‘silicon carbide’ en zwartkleurig is. Na het vervangen van de filter moet het ECU worden gereset en dat voor er weer een meting wordt uitgevoerd. De storingscodes moeten worden uitgelezen en gewist. Via de diagnose moet ‘vervanging roetfilter’ en/of de ‘waarden roet en as’ worden gereset. Om zeker te zijn dat de reset correct is verlopen, moet in

Een Eco-Expert is een erkende garagist/mecanicien die, dankzij een gecertificeerd opleidingstraject van twee dagen uitgewerkt door Traxio en Educam, verschillende bekwaamheden heeft. Eén van die bekwaamheden is het kunnen meten van de uitstoot aan de hand van een roetdeeltjesmeter, een 5-gas-analyser en een OBD toestel. De Eco-Expert moet op basis van de metingen een gedetailleerd emissierapport kunnen opstellen en uitprinten. Op basis van de meetgegevens moet de Eco-Expert een correct diagnoseverslag kunnen opmaken en preventief een effectieve behandeling of oplossing kunnen voorstellen. Tot slot moet de Eco-Expert de uitstoot van het voertuig zo dicht als mogelijk bij de originele uitstootwaarden kunnen brengen waardoor het voertuig milieuvriendelijker en economischer rondrijdt.

Mercedes-Benz geeft

exclusief inkijkje in onderzoeksactiviteiten en toekomstige technologieën

Kopenhagen. Bijna140 jaar pioniersmentaliteit op de teller. Dat is het DNA van Mercedes-Benz. Met talloze baanbrekende innovaties als resultaat. “Voor ons heeft innovatie alleen zin als het onze klanten een echte toegevoegde waarde biedt. We zijn overtuigd dat vooruitgang betekent dat we innovaties ontwikkelen in dialoog met de ongoing maatschappij, vertelt ons dhr Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG en Chief Technology Officer Ontwikkeling & Inkoop. Wij doen continu onderzoek naar nieuwe technologieën om de toekomstige mobiliteit vorm te geven. De Duitse fabrikant gaf Info Garage een exclusieve blik in lopende onderzoeksactiviteiten.

Aerodynamisch en vrijwel onderhoudsvrij: de duurzamere in-drive brake

Aangezien EV’s voornamelijk afremmen via recuperatie, slaat Mercedes-Benz een nieuwe weg in bij de ontwikkeling van mechanische remmen. De innovatieve, duurzamere rem die momenteel wordt onderzocht, heeft niet langer zijn conventionele plaats in het wiel. In plaats daarvan is hij geïntegreerd in de elektrische aandrijfeenheid op de voor- of achteras. Zo neemt hij heel weinig ruimte in beslag en is er volgens het laatste onderzoek sprake van minimale slijtage, roest hij niet en is hij vrijwel onderhoudsvrij. Zodoende is deze rem zeer duurzaam en betrouwbaar. Bovendien wordt er geen fijnstof uitgestoten. Remgeluiden zouden ook tot het verleden kunnen behoren, evenals reiniging van het systeem. De remwerking is gemakkelijk te doseren en wordt niet minder als gevolg van fading, zelfs niet bij een zware belasting. Deze constructie maakt ook een aanzienlijk lichtere wiel/ band-combinatie mogelijk en dus een lagere onafgeveerde massa, wat de rijeigenschappen verbetert. Bovendien zou het volledig gesloten velgen voor geoptimaliseerde aerodynamica mogelijk maken, omdat openingen voor de remkoeling niet langer nodig zouden zijn.

Innovatieve vermogensomvormer verhoogt de accuefficiëntie door aansturing op celniveau

Mercedes-Benz streeft eveneens naar een paradigmaverschuiving in het gebruik van een nieuwe generatie vermogenselektronicatechnologieën in EV’s. In de toekomst zou een programmeerbare micro-omvormer de grenzen van de huidige elektrische omvormersystemen kunnen overschrijden en een revolutie teweeg kunnen brengen in bestaande HV-architecturen. De basis hiervoor is de integratie van deze micro-omvormers direct op accucelniveau, wat zowel individuele aansturing van accucelparen als communicatie tussen cellen mogelijk zou kunnen maken. Om dit te implementeren, wordt een vermogensomvormer die bestaat uit meerdere micro-omvormers rechtstreeks aangesloten op een willekeurig aantal celparen. Deze vermogensomvormer maakt het mogelijk om cellen individueel aan te sturen en ook het niveau van de uitgangsspanning. Volgens de huidige onderzoeksresultaten is het mogelijk om een constante HV-output van 800V te leveren, ongeacht de laadtoestand (State of Charge - SoC) en de staat (State of Health - SoH) van de afzonderlijke cellen. De uitgangsspanning van deze voertuigaccu is niet langer afhankelijk van het aantal in serie geschakelde cellen. Het aantal wordt puur bepaald door de

gewenste prestatie- en capaciteitsklasse. Deze technologische aanpak kan ook de elektrische actieradius vergroten en de energiestroom voor bidirectioneel laden optimaliseren. Zou zouden de programmeerbare micro-omvormers het aantal productievarianten van elektrische componenten kunnen verminderen en ook eenvoudig kunnen worden geüpdatet. Als gestandaardiseerde onderdelen zouden ze dus het gebruik van hulpbronnen kunnen verminderen. Deze nieuwe technologie heeft ook het potentieel om de integratie van diverse vermogenselektronicafuncties in de HV-accu mogelijk te maken. Daardoor zouden verschillende vermogenscomponenten door de HV-accu zelf kunnen worden gerealiseerd, waardoor een geheel nieuw niveau van integratie in EV’s wordt bereikt. De aanzienlijk verbeterde ruimtebenutting en de vermindering van het aantal varianten zouden geheel nieuwe vrijheden bieden bij de lay-out en het design van elektrische modellen.

Neuromorphic computing verbetert de energie-efficiëntie en vermindert latentie bij autonoom rijden. Onze toekomstige wagens zullen steeds meer functionaliteiten bevatten, waarvan die voor autonoom rijden slechts één voorbeeld is. Aangezien dit zal leiden tot aanzienlijk hogere energievereisten, is efficiëntie een cruciale factor. Mercedes-Benz is voorloper op het gebied van geautomatiseerde rij- en veiligheidstechnologieën. Hun toekomstvisie is autonoom rijden. Dat zal niet alleen de veiligheid, de efficiëntie en het rijcomfort verhogen, maar ook tijd teruggeven aan passagiers door hen in staat te stellen hun aandacht te besteden aan andere dingen dan autorijden. Bovendien zal de autonoom rijdende auto communiceren met de steden van de toekomst. Om dit te realiseren, zijn innovatieve algoritmen en hardwarecomponenten nodig die de beperkingen van de huidige computerhardware overstijgen. Door onderzoek naar kunstmatige neurale netwerken slaat Mercedes-Benz samen met zijn partners uit onderzoek en industrie nieuwe wegen in bij het ontwikkelen van computerarchitecturen. Zo werd pas een onderzoekssamenwerking aangekondigd met de Canadese Universiteit van Waterloo op het gebied van neuromorphic computing. Door de werking van het menselijk brein na te bootsen, zou neuromorphic computing AI-berekeningen aanzienlijk energiezuiniger

en sneller kunnen maken. Veiligheidssystemen zouden o.a. verkeersborden, rijstroken en andere weggebruikers veel beter kunnen herkennen en sneller kunnen reageren, zelfs bij slecht zicht. En ze zouden dit 10 maal efficiënter kunnen doen dan de huidige systemen. Een neuromorfische camera zou voordelen bieden op het gebied van interieurbewaking. In plaats van volledige beelden (frames) levert het systeem individuele pixels (gebeurtenissen, vandaar de naam ‘event-based camera’). Het proces verloopt extreem snel, met minimale vertraging. Dit betekent bijvoorbeeld een snelle reactie van het systeem op het knipperen van de ogen van een bestuurder als gevolg van vermoeidheid. Neuromorphic computing heeft het potentieel om de energie die nodig is voor de gegevensverwerking bij autonoom rijden met 90 % te verminderen ten opzichte van de huidige systemen.

Integratie van AR-brillen in de auto

De langetermijnvisie van de onderneming behelst onder meer de toepassing van AR-brillen in de wagen om een compleet nieuwe ervaring te bieden aan alle passagiers. In het kader van de BYOD-aanpak (Bring Your Own Device) zou men in de toekomst zijn eigen AR-bril, die is aangepast aan het gezichtsvermogen en ecosysteem, moeten kunnen meenemen in de auto. Men ziet veel potentieel in de mogelijkheid om alle passagiers een breed scala aan voordelen te bieden met AR-brillen. Het maakt bijvoorbeeld een optimale integratie mogelijk van het persoonlijke ecosysteem van de klant, naast specifieke Mercedes-Benz content. Bovendien zou koppeling met de sensoren en actuatoren van de auto nieuwe mogelijkheden kunnen bieden om entertainment-, wellness- en comfortervaringen naar een nieuw, nog meer immersive niveau te tillen. In verdere ontwikkelingsfasen zou een AR-bril bestuurders nog beter kunnen ondersteunen. Zo zou een nauwkeurige en intuïtieve routegeleiding de navigatie aanzienlijk eenvoudiger kunnen maken. Geavanceerde rijassistentiesystemen zouden extra ondersteuning kunnen bieden en een nog hoger veiligheidsniveau kunnen garanderen. De focus ligt hierbij op het minimaliseren van afleiding van de bestuurder en het bieden van échte ondersteuning.

Visie op de hyper-gepersonaliseerde klantervaring van de toekomst met AR en XR

Mercedes-Benz werkt eveneens aan de hyper-gepersonaliseerde klantervaring van de toekomst. Tijdens CES werd alvast een tipje van de sluier gelicht. Het systeem maakt o.a. gebruik van generatieve kunstmatige intelligentie (AI) om interacties tussen mens en machine intuïtiever en persoonlijker te maken. Mercedes-Benz wil zijn klanten een holistische en naadloze digitale ervaring aanbieden op al hun contactpunten met het merk.De Mercedes van de toekomst leert de bestuurder en diens gewoonten nog beter kennen. Hij kan stemmingen en behoeften herkennen en de hele dag door als een ondersteunende metgezel fungeren. Een voorbeeld van de hyper-gepersonaliseerde klantervaring van de toekomst: de klant drinkt ’s ochtends als eerste een kopje koffie en bereidt zich voor op het werk met behulp van een MR-headset (mixed reality). Denk daarbij bijvoorbeeld aan het bekijken van agenda-

afspraken. Op het juiste moment rijdt de Mercedes autonoom de garage uit. Het interieur is dan al helemaal geconfigureerd aan de hand van de wensen van de klant, zoals temperatuur, radiozender of volume. De klant stapt in en rijdt weg. De MBUX Virtual Assistant stelt een navigatiebestemming voor op basis van individuele voorkeuren. Deze leidt in dat geval bijvoorbeeld rechtstreeks naar kantoor en niet naar het favoriete koffietentje, omdat er thuis al koffie is gedronken. Via een AR-bril (augmented reality) ziet de bestuurder de navigatie als virtuele wegwijzers in de buitenwereld – vooral op belangrijke punten en bij afslagen. Als de bestuurder zich liever met andere zaken bezighoudt, schakelt hij of zij simpelweg over naar de autonome rijmodus. De Mercedes doet dan suggesties voor verdere taken en ervaringen op basis van de individuele voorkeuren die bekend zijn bij het systeem. Daartoe behoort bijvoorbeeld het aannemen van een ontspannen zithouding of het voortzetten van taken waaraan men thuis is begonnen, maar die nog niet zijn afgerond. Desgewenst kan de klant op elk moment met de auto communiceren via de spraakbediening of de bedieningselementen.

Technologische uitdaging: nieuwe concepten ontwikkelen die milieuvriendelijker zijn, waaronder innovatieve biotechnologische materialen Voordat een materiaal wordt gebruikt in de seriemodellen, moet het een reeks controles en intensieve duurtests ondergaan. Dit zorgt ervoor dat het voldoet aan de eigen hoge normen wat betreft de functionele kwaliteit en de luxueuze look & feel. Mercedes-Benz richt zich steeds meer op het gebruik van secundaire materialen en hernieuwbare grondstoffen in auto’s en doet intensief onderzoek naar nieuwe oplossingen die in balans zijn met de natuur. Een van de aandachtspunten hierbij is het gebruik van materialen die met behulp van biotechnologie zijn geproduceerd. Deze hebben een enorm potentieel om materialen op basis van ruwe olie of dierlijke bestanddelen te vervangen.

Oppervlaktematerialen, vooral op de stoelen, moeten een bepaalde structurele sterkte hebben om de vorming van plooien, golvingen of drukplekken te voorkomen. Ze moeten bestand zijn tegen temperatuurverschillen van circa 100 graden, direct zonlicht, slijtage door spijkerstof, producten als zonnebrandcrème en ontsmettingsmiddelen en transpiratie. En dat moeten ze langdurig doen, zonder kwaliteit in te boeten. Even belangrijk is

dat ze gemakkelijk proper te maken zijn, waterbestendig zijn en geschikt zijn voor het aanbrengen van siernaden, reliëfdruk en het verven in diverse kleuren. De stoelbekleding moet ook zorgen voor een goede warmteoverdracht voor de stoelverwarming en een goede luchtdoorlaatbaarheid voor een effectieve ventilatie.

Duurzaamheidsdoelstellingen

Om zijn duurzaamheidsdoelstellingen te realiseren, heeft Mercedes-Benz R&D een technologische uitdaging geïnitieerd. Het doel is om de milieu-impact van alle onderdelen en gebruikte materialen zo ver mogelijk terug te dringen. Alles wordt onder de loep genomen om de CO²-emissie te verminderen, het gebruik van gerecyclede materialen te vergroten en een circulaire economie mogelijk te maken. Dat vraagt om innovatieve concepten en nieuwe technologische benaderingen. De technologische uitdaging is gericht op het ontwikkelen van zo duurzaam mogelijke oplossingen voor de serieproductie. Zo is er bijvoorbeeld met behulp van biotechnologie een zijdeachtig garen ontwikkeld dat fraai oogt en fijn aanvoelt.

Genetisch gemodificeerde bacteriën produceren zijdeproteïnen die met behulp van een nat spinproces (bekend uit de celluloseproductie) worden verfijnd tot een glanzend, zijdeachtig garen. De synthetische spinnenzijde heeft dezelfde functionele eigenschappen als conventionele zijde. Het is 100 % biologisch afbreekbaar, licht van gewicht en zeer sterk, waardoor het een extreem hoogwaardig materiaal is. In de VISION EQXX en de Concept CLA Class presenteerde Mercedes-Benz al de eerste toepassingen van dit nieuwe type zijde in de vorm van portierlussen en portiervakken. Een ander veelbelovend materiaal waar onderzoek naar wordt gedaan, is een alternatief voor leder dat deels met behulp van biotechnologie is geproduceerd. In lijn met de massabalansbenadering bestaat het uit een unieke combinatie van gerecyclede kunststof en materialen op biologische basis. In een chemisch recyclingproces wordt pyrolyse-olie geproduceerd uit gebruikte autobanden en gecertificeerd biomethaan uit landbouwafval. Deze worden vervolgens verwerkt tot kunststofvezels. Deze microvezels vormen een halffabricaat waaraan eiwitten en polymeren op biologische basis worden toegevoegd. Het resultaat is een innovatieve combinatie van materialen die niet alleen dezelfde structuur heeft als echt leder, maar ook bewerkt kan worden als echt leder met behulp van looiprocessen. Dit

geeft dezelfde hoogwaardige look & feel en natuurlijke verouderingseigenschappen. Het materiaal is ademend, waterdicht en lichter van gewicht dan echt leder en heeft in directe vergelijking een kleinere CO²-voetafdruk. Het deel dat afkomstig is van gerecycled polymeer kan volledig worden gerecycled.

Nieuwe solarlak zou genoeg elektriciteit kunnen opwekken voor meer dan 12.000 km per jaar

Met 5 micrometer zijn ze aanzienlijk dunner dan een menselijke haar, ze wegen slechts 50 gram per m2 en ze zitten boordevol energie: Mercedes-Benz doet onderzoek naar een nieuw type zonnemodules dat perfect kan worden aangebracht op de carrosserie van elektrische auto’s, als ware het een flinterdun laagje pasta. Het actieve fotovoltaïsche oppervlak kan op elke ondergrond worden aangebracht. De zonnecellen hebben een hoog rendement van 20 %. Een oppervlak van 11 m2 (gelijk aan het oppervlak van een middelgrote SUV) kan onder ideale omstandigheden energie produceren voor 12.000 elektrische kilometers per jaar. De energie die door de zonnecellen wordt opgewekt, wordt gebruikt om te rijden of gaat rechtstreeks naar de HV-accu. Het fotovoltaïsche systeem is permanent actief en genereert ook energie als de auto

niet in gebruik is. In de toekomst kan dit een zeer effectieve oplossing zijn voor een grotere elektrische actieradius en minder laadstops. De opbrengst is afhankelijk van de mate van schaduw, de intensiteit van de zon en de geografische locatie. Een voorbeeld: statistisch gezien leggen Mercedes-Benz bestuurders in het Duitse Stuttgart gemiddeld 52 km per dag af. Ongeveer 62 % van deze afstand zou afgelegd kunnen worden met behulp van zonne-energie. Deze solarlak heeft niet alleen een hoog rendement, maar bevat ook geen zeldzame aardmetalen en silicium, alleen niet-giftige en direct beschikbare grondstoffen. De lak is gemakkelijk te recyclen en aanzienlijk goedkoper te produceren dan conventionele zonnepanelen. Op de R&D-afdeling van Mercedes-Benz wordt momenteel gewerkt aan de toepassing van de nieuwe solarlak op alle oppervlakken aan de buitenzijde van een auto, ongeacht hun vorm en hoek.

BRENG UW CARROSSERIEBEDRIJF NAAR EEN NIEUW NIVEAU

Met trainingen die passen bij uw manier van werken

Axalta Academy is is een nieuw geavanceerd trainingsplatform dat is ontworpen om uw carrosseriebedrijf naar een hoger niveau te brengen met de beste trainingen in de schadeherstelsector.

De Axalta Academy combineert de fysieke en de digitale wereld en biedt toegang tot zeer flexibele trainingsopties: Van op maat gemaakte face to face en online trainingen tot e-learning op aanvraag en de nieuwste digitale kennisbronnen.

Of u nu spuiter of manager, leerling of eigenaar van een carrosseriebedrijf bent, u kunt nu van onze trainingsexperts leren hoe u uw werk vanaf morgen nog verder kunt optimaliseren.

De Axalta Academy helpt u uw carrosseriebedrijf naar een nieuw niveau te brengen.

Meld u nu aan via refinish.axalta.eu/academy-nl

Medewerkers ontwikkelen - prestaties en winst verhogen.

CHINA VERSUS EUROPA: DE STRIJD OM DE EV-MARKT

De Europese automarkt staat onder druk. In september daalde het aantal registraties van nieuwe auto’s in de EU opnieuw met 6,1%. Vooral de grote markten zoals Frankrijk (-11,1%), Italië (-10,7%) en Duitsland (-7,0%) kampen met forse dalingen.

Een klein lichtpuntje in de recente cijfers van ACEA is de stijging van de registraties van batterij-elektrische voertuigen (BEV’s) met 9,8%, goed voor 139.702 stuks. Toch is ook dat resultaat relatief. Het marktvolume ligt nog steeds 5,8% lager dan in dezelfde periode van vorig jaar, waarbij het totale marktaandeel daalde van 14% naar 13,1%. De reden hiervoor is de sterke terugval in Duitsland (-28,6%). Dit kwam vooral door het plotseling stopzetten van de subsidieregeling voor de aanschaf van elektrische auto’s, wat de markt daar aanzienlijk verstoorde.

De Chinese inhaalslag

Naast de afnemende vraag, worden Duitse automerken ook geconfronteerd met toenemende concurrentie van Chinese merken, zowel op de Chinese markt als in Europa.

In september vorig jaar startte de Europese Commissie een anti-subsidieonderzoek naar Chinese elektrische auto’s. “Wereldwijde markten worden nu overspoeld met goedkopere Chinese elektrische auto’s. En hun prijs wordt kunstmatig laag gehouden door enorme staatssubsidies. Dat verstoort onze markt,” zei Commissievoorzitter Ursula von der Leyen toen.

Begin oktober stemde een meerderheid van de EU-lidstaten in met het opleggen van invoerheffingen op Chinese elektrische voertuigen. Deze heffingen, die bovenop de reguliere tarieven van 10 procent komen, kunnen oplopen tot 45% voor sommige merken. Als er voor 30 oktober geen onderhandeld akkoord wordt bereikt, gaan de tarieven per 1 november in voor een periode van vijf jaar.

Gemengde reacties

Toch zijn de Europese autofabrikanten, en dan vooral de Duitse, niet allemaal enthousiast over deze invoerheffingen. Ze vrezen dat ook hun in China geproduceerde EV’s getroffen zullen worden door de hogere importtarieven, wat deze modellen in Europa duurder zou maken. Daarnaast bestaat het risico dat op Chinese tegenmaatregelen, waardoor

Europese auto’s (nog) minder goed verkocht zouden worden in China.

Tijdens het voorbije Mondial de l’Automobile in Parijs werd de rivaliteit tussen China en Europa verder onderstreept. Negen Chinese merken waren prominent aanwezig op de beurs, waar BYD, Xpeng en Leapmotor met trots hun nieuwste modellen presenteerden.

Het vakblad voor alle garagisten en carrossiers

Jochen De Smet, e-mobility expert bij EKREO

Ondertussen werd de verdeeldheid onder de Europese autofabrikanten nog maar eens in de verf gezet. CEO Carlos Tavares van Stellantis waarschuwde dat de Europese importheffingen ertoe kunnen leiden dat Chinese autofabrieken in Europa fabrieken zullen openen, wat de overcapaciteit op de Europese markt verder zou vergroten en het risico bestaat dat sommige lokale fabrikanten hun fabrieken moeten sluiten. Zo kondigde BYD reeds plannen aan om alle in Europa verkochte auto’s lokaal te produceren, inclusief de assemblage van batterijpakketten in Hongarije en Turkije.

Olivier Zipse, CEO van BMW, pleitte voor een andere aanpak. Hij riep op om de Europese deadline van 2035, waarbij auto’s met verbrandingsmotoren worden uitgefaseerd, te heroverwegen. “Een correctie van 100% BEV-doelstelling tegen 2035 zou Europese fabrikanten minder afhankelijk maken van China voor batterijen,” aldus Zipse.

Een duidelijke koers nodig

“Europese autofabrikanten hebben te laat ingespeeld op de kansen die elektrische mobiliteit biedt,” stelt Jochen De Smet, e-mobility expert bij EKREO. “Door te lang vast te houden aan technologieneutraliteit hebben we de boot van elektrische voertuigen gemist, terwijl China die kans juist tijdig heeft benut.”

Volgens het Center for Strategic and International Studies (CSIS) heeft China de voorbije tien jaar meer dan 230,8 miljard dollar geïnvesteerd in de ontwikkeling van zijn elektrische auto-industrie. Dit heeft hen in staat gesteld om goedkopere merken sneller op de markt te brengen.

“Het grootste deel van de wereldwijde productie van elektrische voertuigen vindt nu al in China plaats,” benadrukt De Smet. En met CATL en BYD heeft China ook een groot deel van de batterijmarkt in handen.

De Smet benadrukt dat invoerheffingen niet de oplossing zijn. “Als Europa competitief wil blijven, moeten we inzetten op productie binnen Europa. Dat vraagt om duidelijke keuzes. Wat mij betreft is de toekomst volledig elektrisch en dat betekent dat we de productie van zowel elektrische voertuigen als batterijen naar Europa moeten halen.” De vraag blijft of Europa en zijn autofabrikanten dat ook zo zien.

Een uitgave van MEDIA SURPLUS b.v.b.a.

Hoofdredacteur

Tony De Clercq

Redactieadres

MEDIA SURPLUS B.V.B.A.

Daknam-dorp 25

B-9160 Lokeren

Tel : +32(0)9 349 69 64

Fax : +32 (0)9 349 69 65

Medewerkers

Eindredactie: Annick Moons

Kort nieuws: Annick Moons

Jana Van Brussel (foto’s)

Laurent Cortvrindt (redactie & foto’s)

Tony De Mesel (redactie)

Peggy van de Moortel (redactie)

Eduard Coddé (redactie)

Maarten De Clercq (beheer database)

Het Letterhuis (lay-out)

Uitgeverij

MEDIA SURPLUS B.V.B.A.

Daknam-dorp 25

B-9160 Lokeren

Advertising

Tel : +32(0)9 349 69 64

Tony De Clercq + 32 (0)475 52 27 15 tony@media-surplus.be

Nietsuitdezeuitgavemag verveelvoudigden/ofopenbaargemaakt wordendoormiddelvandruk,fotokopie ofopwelkeanderewijzeook,zonder schriftelijketoestemmingvande uitgever.Ondertekendeartikelsverbinden alleendeauteur.Feitengegevensin “nieuweproducten”,“branchenieuws” en“industrie”blijvenonderde verantwoordelijkheidvandeinzender.

Verantwoordelijke uitgever

T. De Clercq p/a Daknam-dorp 25 B-9160 Lokeren

gerichte verdeling 2016

Oplage: 14.124 ex. Verschijnt ook in het Frans Extra nummers: € 4,75

Abonnement: € 38

MediaSurplus,uitgevervanINFOGARAGE vindtuwprivacybelangrijk.Daarom voldoenweaandeprivacywetgeving/ GDPRdiesinds25mei2018vankracht isgegaan.Methetaankrijgenenhetniet retournerenvanditmagazinestemtuin omopregelmatigebasishetmagazine indetoekomstteblijvenontvangenin fysiekeen/ofdigitalevorm.Ukanop elkmomentuitschrijvenvoorditgratis magazineopeenvoudigverzoekvia tony@media-surplus.be.

Vraag uw online account aan