Info Garage okt/nov 2024 FR

LEADER POUR LES PIÈCES ÉLECTRONIQUES

FAITES L'EXPÉRIENCE DE

• Des batteries SLI, un choix fiable pour toutes les utilisations sans système d'arrêt et de démarrage.

Avant-propos

NOUVELLES DU SECTEUR

BMW annonce un modèle de petite série à tirage strictement limité pour les passionnés et les collectionneurs.

VE-NEWS

Avec 71 000 points de charge, le Belux se classe au quatrième rang européen en termes de densité de charge.

VISITE D’ENTREPRISE

Van Wezel Autoparts : spécialiste mondial des pièces de carrosserie et de refroidissement

INTERVIEW

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La technologie automobile est de plus en plus variée, complexe et... imprévisible. Au garage, la clé à molette cède peu à peu la place aux outils de diagnostic électroniques

ENVIRONMENT

Mercedes-Benz ouvre sa propre usine de recyclage pour boucler le cycle des batteries.

SPECIAL HUILE ET LIQUIDES

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Dans le domaine des huiles, lubrifiants, additifs, fluides et autres produits d’entretien pour le secteur automobile, Xeon International NV se positionne comme un spécialiste de niche.

AUTOMECHANIKA

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Cette année, le salon Automechanika a attiré à Francfort près de 110 000 visiteurs venus de 172 pays.

DOSSIER FORMATION

Educam fait évoluer ses formations en forme et en contenu.

INTERVIEW ENVIRONMENT

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Bebat PRO BV instaure un conteneur pour le stockage et le retrait sécurisés des batteries lithium-ion usagées.

VISITE D’ENTREPRISE

Serenco lance SmartSafe.

CONGRÈS

Le congrès de LKQ fait vaciller l’ Atlantique.

DISTRIBUTION

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Absurdistan.

Il y a encore des certitudes dans ce pays…

Au moment même où nous comptons parmi les meilleurs de la classe en Europe, l’incitation (flamande) à l’achat d’un VE est sapée par une nouvelle « chevaleresse de la mobilité” (allusion au nom de famille d’Annick De Ridder, en français Le Chevalier). Décider de mettre fin à la prime de 5.000 euros de manière anticipée, voilà qui prouve une fois de plus qu’en Belgique, (lisez en Flandre), on n’a pas de vision à long terme en ce qui concerne la mobilité.

La nouvelle ministre de la mobilité devrait pourtant en être consciente : non seulement sa ville d’Anvers, mais aussi tous les alentours (ou, selon la formule consacrée de Bart De Wever « Antwerpen is t’Stad en de rest is parking’) regorgent de véhicules à l’arrêt qui émettent énormément de CO2.

Débrancher la machine à peine deux mois à l’avance ne sert qu’à des fins électorales et n’a rien à voir avec des économies budgétaires comme ose le prétendre notre Don Quichotte au féminin.

Voilà qui promet pour les années de mobilité à venir, en espérant qu’elle fasse la différence entre l’azote et le CO2, ce qui n’était pas le cas de l’une de ces prédécesseurs.

A suivre, sans aucun doute.

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Leapmotor International : coentreprise entre Stellantis et une start-up chinoise.

Tony De Clercq Editeur

Kits hybrides légers pour les systèmes de transmission actuels. Les kits de courroies trapézoïdales multiples pour les modèles hybrides légers comprennent non seulement les éléments de tension, mais également les courroies de la série EXTRA. Ceux-ci peuvent résister aux charges dynamiques élevées des systèmes d’entraînement avec un démarreur-alternateur entraîné par courroie. Plus d’informations sur : www.continental-engineparts.com

ContiTech Antriebssysteme GmbH

NOUVELLES DU SECTEUR

Cromax® a ajouté une nouvelle teinte de base dans sa gamme ChromaHybrid, la teinte ChromaHybrid WH1729 Rouge Magma, qui peut être utilisée avec les systèmes de bases mates Cromax Pro et Cromax EZ+. Disponible dès à présent pour les carrossiers, cette nouvelle teinte répond à la tendance croissante en Europe pour les couleurs rouges hautement chromatiques. ChromaHyrbid WH1729 Rouge Magma est une teinte à effet unique, hautement chromatique et dotée d’un excellent pouvoir couvrant. Sa principale caractéristique est de passer d’un rouge vibrant à un rouge foncé en coupe. Koen Silverans, Product & Technical Manager BeLux et responsable de l’Axalta Refinish Academy Belgique, déclare : « ChromaHyrbid WH1729 Rouge Magma permet à nos carrossiers peintres de réparer les teintes constructeurs comme Tesla PR01

Nissan annonce aujourd’hui le lancement d’un système abordable de recharge bidirectionnelle embarqué sur certains de ses modèles électriques à partir de 2026. Cette initiative constitue une étape clé dans le cadre de sa vision ayant pour objectif de créer un écosystème énergétique durable. Ce projet s’inscrit également dans les engagements du plan The Arc de Nissan en proposant une innovation qui permet la transition vers les véhicules électriques, tout en débloquant de nouvelles sources de revenus. Il s’inscrit aussi dans la vision à long terme de l’entreprise, Ambition 2030, visant à créer un monde plus propre, plus sûr et plus inclusif. Les avantages de la technologie « Vehicle-to-Grid » En utilisant la technologie V2G bidirectionnelle embarquée de Nissan, les clients peuvent réduire le coût annuel d’alimentation d’un véhicule électrique de 50 %**. La même technologie peut également réduire les émissions nettes de CO2 liées à la charge de 30 % par année et par véhicule électrique (chiffre pour un ménage britannique moyen). Les véhicules électriques équipés de la technologie V2G peuvent jouer un rôle crucial

Hankook présente le nouveau Dynapro HPX, un pneumatique été polyvalent et robuste pour les SUV et les 4x4. Ce produit pose de nouvelles bases dans son segment en matière de sécurité, de confort et de performance kilométrique. Il se distingue par une usure homogène de la bande de roulement et un kilométrage élevé, en utilisant un composé de gomme innovant, et en élargissant la surface de contact au sol, ce qui garantit une pression uniforme. De plus, le Dynapro HPX offre une adhérence renforcée lors du freinage et des virages sur sol mouillé. Les nouvelles lamelles 3D GripControl, placées sur la bande de roulement principale, conservent leur forme même sous charge et contribuent ainsi à une adhérence optimale. Le Dynapro HPX se montre ainsi particulièrement performant sur sol mouillé. Par rapport à son prédécesseur, le Dynapro HP2, il permet non seulement de réduire les distances de freinage sur sol mouillé jusqu’à 15 %, mais aussi d’améliorer

Ultra Red, Audi LZ3C Sevilla Red et Kia DWR avec la productivité accrue qu’ils sont en droit d’attendre de la marque Cromax. Et lorsqu’elle est associée avec le ChromaVision Pro Mini, notre spectrophotomètre le plus avancé, et ChromaWeb, notre logiciel complet de recherche et de gestion des couleurs, nos carrossiers peuvent augmenter leur productivité et leur débit de manière très conséquente « ChromaHyrbid WH1729 Rouge Magma est fournie dans des flacons doseurs de 100 ml flexibles et ergonomiques, fabriqués à partir de 50 % de plastique recyclé, cela soutient l’engagement de la marque envers la protection de l’environnement. Les formules contenant du ChromaHyrbid WH1729 Rouge Magma pour les teintes de base Cromax Pro et Cromax EZ+ sont désormais disponibles dans Chromaweb.

dans l’augmentation du mix d’énergies renouvelables dans l’approvisionnement énergétique, en stockant de l’électricité d’origine éolienne ou solaire et en la renvoyant vers le réseau, réduisant ainsi la dépendance aux énergies fossiles.

la tenue de route sur route mouillée jusqu’à 7 %. Le Dynapro HPX évolue également en matière de confort grâce au nouveau design de sa bande de roulement : la technologie « Knurling » appliquée à l’intérieur des rainures, diminue efficacement le bruit de roulement en réduisant le flux d’air, tout en conservant les performances des rainures. De plus, l’optimisation des blocs extérieurs de la bande de roulement, dont le nombre et la taille varient, garantit un roulement moins bruyant et donc une conduite plus silencieuse et plus confortable..

AUTO1.COM LANCE UNE SOLUTION DE FINANCEMENT EN LIGNE

NOUVEAU GAMME!

AUTO1 Financing permet aux professionnels de bénéficier d’une solution de financement transparente pour leurs achats sur la plateforme AUTO1.com avec un parcours client 100% digital. Après avoir acheté des véhicules, les professionnels peuvent choisir de les financer en un seul clic et avec une validation instantanée, ce qui en fait la solution la plus pratique du marché. Avec son nouveau produit digital, AUTO1.com réinvente le financement automobile pour en faire la solution la plus simple, la plus pratique et la plus transparente pour les professionnels du VO. Le processus d’achat est simplifié, les partenaires recevant leurs véhicules et leurs documents plus rapidement que par le biais d’un financement externe. En offrant aux professionnels du VO cette solution de financement transparente et efficace, AUTO1.com augmente la vitesse des ventes et permet ainsi aux partenaires de se développer plus rapidement. Tous les véhicules financés sont visibles en toute transparence sur le tableau de bord AUTO1.com du partenaire, où les professionnels éligibles peuvent piloter en temps réel leur utilisation du financement avec leur limite globale et leur solde restant. En plus du financement du véhicule, des services connexes tels que le transport peuvent également être financés. Notre équipe commerciale AUTO1.com accompagne nos partenaires pour s’adapter au nouveau produit et s’assurer qu’ils en tirent le maximum d’avantages

UFI MULTITUBE POUR LA NOUVELLE LAMBORGHINI TEMERARIO

UFI Filters vient d’annoncer que sa technologie de filtre à air moteur, MULTITUBE, est désormais montée en équipement d’origine sur la nouvelle supercar hybride Temerario de Lamborghini. UFI MULTITUBE utilise une structure tubulaire brevetée à la place du filtre à air moteur traditionnel à panneaux. La forme spéciale du média filtrant, composé à 100 pour cent de fibres synthétiques hydrophobes, permet d’obtenir des performances de filtration très élevées, comprises entre 98,5 et 98,8 %. Les autres caractéristiques de MULTITUBE sont sa flexibilité géométrique et les dimensions réduites du filtre. En effet, la structure en cartouche permet de placer les tubes dans différentes positions, que ce soit en parallèle, en série ou pour s’adapter aux différentes géométries, diamètres et longueurs exigés par le constructeur du véhicule et par l’emplacement du filtre. La deuxième caractéristique de MULTITUBE concerne l’espace qu’il occupe, qui est réduit jusqu’à 50 % par rapport à un système de panneaux conventionnel, sans que cela n’affecte en rien ses capacités de filtration. Il en résulte un filtre plus léger, ce qui est essentiel dans les voitures à hautes performances telles que la Lamborghini Temerario. Un autre aspect important de MULTITUBE est la forme géométrique de ses tubes. Celles-ci permettent d’optimiser la dynamique des fluides de l’air entrant, dont le passage linéaire à travers la structure diminue la traînée de la voiture. L’amélioration de la dynamique des flux a permis de positionner le filtre à air du moteur – qui présente cette fois un média filtrant noir pour des raisons esthétiques – dans la zone du passage de roue de la Lamborghini Temerario, renforçant ainsi l’étude aérodynamique précise qui a montré qu’il était possible d’obtenir une charge verticale très élevée, tout en se passant d’un grand aileron arrière. La dynamique minimise également les pertes de pression et d’énergie, garantissant une augmentation de la puissance du moteur thermique, tout en contribuant à la réduction de la consommation de carburant et des émissions polluante

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NOUVELLES DU SECTEUR

BMW SKYTOP : SÉRIE STRICTEMENT LIMITÉE POUR LES PASSIONNÉS ET LES COLLECTIONNEURS.

BMW est prêt à faire battre plus vite le cœur des amateurs de plaisir de conduite exclusif et des collectionneurs de chefs-d’œuvre. Suivant les traces de la BMW 3.0 CSL – dévoilée en 2022, la BMW Skytop suit maintenant. Initialement présenté sous la forme d’une étude de design sous le nom de BMW Concept Skytop au Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2024, le roadster biplace a suscité l’enthousiasme des connaisseurs et des passionnés de voitures. Cet engouement a incité BMW à convertir le concept en une édition strictement limitée à 50 exemplaires. Cette biplace décapotable célèbre l’histoire des roadsters emblématiques de BMW, notamment la BMW 507 et la BMW Z8. À l’instar de son légendaire aïeul roadster, la BMW Skytop prend la route avec le V8 le plus puissant de l’arsenal de la marque. Le moteur à essence de 4,4 litres développe une puissance maximale de 460 kW/625 ch et est associé à une boîte de vitesses Steptronic Sport à huit rapports. La traction est maximisée par la transmission intégrale intelligente BMW xDrive, qui distribue la puissance du moteur aux quatre roues selon les besoins et optimise la stabilité et la dynamique de conduite dans toutes les situations.

PIONEER SERIES RACE FINISH-R À R-M

Avec la Pioneer Series Race Finish-R, la marque de BASF, R-M présente une nouvelle génération de vernis qui réduit de moitié la vitesse de séchage. Les vernis sèchent en seulement 20 minutes à une température de 40 degrés Celsius, ou en aussi peu que 10 minutes à 60 degrés Celsius. Le Race Finish-R sèche même à l’air libre à 20 degrés Celsius en 2 heures. Avec le Race Finish-R, non seulement la consommation d’énergie diminue, mais la vitesse de traitement est beaucoup plus rapide. Avec les températures plus basses, il est parfaitement adapté à une utilisation dans les VE. Ce nouveau vernis utilise des matières premières, fabriquées à partir de pneus recyclés, pour remplacer les matières premières fossiles. La matière première recyclée est attribuée au vernis certifié par le biais d’une approche de bilan massique. Cela contribue à une économie circulaire avec jusqu’à 40 % de CO2 en moins par kilogramme de produit.

HONDA CRÉE LA CIVIC LA PLUS ARGENTÉE AU MONDE

Pour célébrer les noces d’argent de la Honda Hybrid, une Civic e: HEV unique en son genre a été peinte dans une peinture argentée spéciale créée par l’artiste et champion de la couleur Stuart Semple. Inventeur de l’argent le plus argenté au monde, aux côtés du rose le plus rose, de l’or le plus froid et du noir le plus noir, son studio « Culture Hustle » a fourni la laque de cette édition anniversaire unique. Avec une passion pour le travail uniquement avec les meilleurs matériaux, Stuart fabrique sa peinture avec 64% de flocons d’argent véritable et de pigments mélangés dans une suspension acrylique. La peinture peut être appliquée en douceur sur toutes les surfaces et donne l’apparence de métaux solides dorés ou argentés, permettant aux artistes de créer des œuvres qui sont une véritable représentation de ces couleurs. Une fois la peinture mélangée, elle a été remise aux spécialistes de la fabrication sur mesure de The Syrup

Room à Bournemouth pour être appliquée sur la Civic. Pendant 3 jours, l’équipe de peintres experts a nettoyé et préparé la carrosserie de la voiture dans des conditions soigneusement contrôlées, avant d’appliquer plusieurs couches de peinture de protection spéciale. Enfin, à l’aide d’un équipement de pulvérisation de haute précision, les dernières couches de la peinture la plus argentée ont été appliquées pour créer la Civic festive unique. Nik Pearson, Honda Motor Europe, a déclaré : « Le savoir-faire de Honda en matière d’hybride est inégalé dans l’industrie. En 1999, nous avons entrepris de construire la voiture la plus économe en carburant au monde, la révolutionnaire Insight, la première voiture hybride essence-électrique en Europe. Aujourd’hui, nous proposons une gamme de modèles entièrement électrifiés, dont la majorité sont équipés de notre groupe motopropulseur innovant e : HEV.

HYUNDAI DÉVOILE L’INSTER CROSS

Hyundai Motor a annoncé le lancement prochain de l’INSTER Cross, une nouvelle variante du tout nouvel INSTER. Ce modèle de crossover sera bientôt disponible, offrant aux clients la polyvalence de l’INSTER tout en les accompagnant dans leurs mini-aventures en plein air. Situé entre les modèles du segment A et du segment B l’ INSTER Cross sera doté de pare-chocs avant et arrière larges et rectangulaires pour souligner son caractère aventureux, ainsi que de revêtements noirs en relief. Les plaques de protection avant et arrière, associées aux bas de caisse latéraux et aux jantes en alliage de 17 pouces, offrent une protection supplémentaire sur les routes accidentées. Les porte-bagages de toit seront de série, avec la possibilité d’ajouter un panier de toit pour transporter tout ce dont on a besoin. À l’intérieur, l’INSTER Cross proposera une combinaison spéciale de couleurs et de garnitures : tissu gris avec des accents jaune tilleul. L’habillage unique sera complété par des touches de jaune tilleul sur le tableau de bord. Comme le modèle de base, l’INSTER Cross sera équipé de série d’une gamme de caractéristiques plus courantes dans les voitures de segments supérieurs. En plus d’offrir jusqu’à 360 km d’autonomie en mode tout électrique, le modèle peut être rechargé de 10 à 80 % en 30 min. environ.

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UN RÉSEAU EXTRÊMEMENT DENSE

EN BELUX

Avec 71 000 points de recharge, le territoire Belgique-Luxembourg est le 4ème en Europe en termes de densité. Ceci démontre le dynamisme et les investissements en matière d’infrastructure, un engagement qui s’est traduit par 12 000 points supplémentaires en l’espace d’un trimestre en 2024. « Nous sommes ravis de constater l’expansion continue des points de recharge en Belgique et au Luxembourg, un progrès essentiel pour notre région. L’anxiété liée à la recharge reste un frein à l’électrification pour certains consommateurs, ceci pourra garantir à nos clients une expérience de conduite électrique sereine et sans souci. » a déclaré Olivier Gelas, Managing Director chez Kia Belux

AUTONOMIE ÉLEVÉE ET DURÉE DE VIE AMÉLIORÉE AVEC BATTERIE 6C

Chery, société mère des marques automobiles OMODA et JAECOO, introduit une nouvelle gamme de batteries comprenant trois types de produits : des batteries lithium-fer-phosphate carrées, des batteries lithium ternaires carrées et des batteries lithium ternaires cylindriques de grande taille. Le terme « cellule lithium ternaire » fait référence à la composition chimique de la cathode, qui contient trois matériaux actifs supplémentaires en plus du lithium, généralement du nickel-manganèse-cobalt (NMC) ou du nickel-cobalt-aluminium (NCA). Ces batteries de haute technologie sont dotées d’une fonction de charge rapide 6C, qui leur permet d’être chargées en seulement cinq minutes pour une autonomie de 400 kilomètres et ce qui est plus rapide que d’autres batteries 6C sur le marché. Le « C » représente le rapport entre la taille de la batterie et la puis-

sance de charge. À 1C, une batterie de 80 kWh peut être chargée à un maximum de 80 kWh. À 6C, la même batterie peut théoriquement être chargée jusqu’à 480 kWh, soit six fois plus, ce qui représente une amélioration significative en termes de vitesse de charge et d’efficacité. Les nouvelles batteries 6C de Chery permettent aux véhicules entièrement électriques de parcourir jusqu’à 1 200 kilomètres en mode purement électrique, selon la variante de la batterie. De plus, les véhicules hybrides rechargeables (PHEV) et les véhicules électriques à autonomie prolongée (REEV) ont une autonomie en mode purement électrique allant jusqu’à 300 kilomètres grâce à ces batteries. En outre, la durée de vie de ces batteries est augmentée de 20 % par rapport à la norme industrielle. Chery garantit également la sécurité de ses batteries, grâce à des contrôles de qualité stricts.

UN MILLION À CE JOUR : NOTRE USINE DE GAND VIENT DE FRANCHIR UN CAP POUR LES SÉRIES 40

Il y a seulement sept ans, nos collègues de l’usine de fabrication de Gand en Belgique ont assemblé leur toute première XC40. Aujourd’hui, la millionième XC40/EX40 construite à Gand est sortie de la ligne de production, une étape importante qui illustre le succès mondial durable de notre SUV haut de gamme polyvalent et notre stratégie de localisation de la production. « Nous avons franchi aujourd’hui une étape très importante dans l’histoire de Volvo Car Gent, et je suis très fier d’annoncer que nous avons produit notre millionième XC40, a déclaré Stefan Fesser, directeur de l’usine de Gand. Avec notre équipe dévouée et hautement qualifiée, nous suivons notre stratégie en matière d’électrification, comme en témoigne le fait que nous avons déjà construit plus de 175 000 voitures entièrement électriques. » Depuis son lancement, la XC40 fait partie de nos trois modèles les plus vendus. En 2023, la XC40 était notre deuxième voiture la plus vendue, seulement devancée par le SUV de taille moyenne XC60, et elle conserve cette position pour les neuf premiers mois de

2024. Le duo des Volvo EX40 et XC40 connaissent un succès remarqué en Belgique et a d’ailleurs terminé fin du 1er semestre 2024 en 2ème position dans le classement des véhicules les plus vendus à Bruxelles et à la 3ème position en Flandre. Presque 2/3 de ce duo est vendu en 100% électrique (EX40), ce qui en fait le 5ème véhicule électrique le mieux vendu de Belgique pour la même période. Avec en plus la Volvo EX30 qui est le véhicule le plus vendu en véhicule de société, la marque Volvo devient la 3ème marque la plus vendue en Belgique sur le marché de l’électrique. Le futur de Volvo Cars en Belgique s’annonce prometteur avec une demande croissante pour des solutions de mobilité durable, a déclaré Hamza Chaaban, Commercial Operations Director Volvo Car Belux.

Vous mettez des piles et batteries sur le marché ?

Affiliez-vous à Bebat !

Saviez-vous qu’en tant que producteur ou importateur de voitures électriques en Belgique, vous êtes soumis à l’obligation légale de reprise ?

Découvrez les 7 obligations légales

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• Vous enregistrer : auprès des 3 autorités régionales en Belgique.

• Faire la déclaration : quelles piles et batteries vous mettez sur le marché belge.

• Sensibiliser et prévenir : autour de l’utilisation des piles et batteries.

• Organiser la collecte : transport conforme à l’ADR par des collecteurs agréés.

Pour satisfaire à toutes ces obligations, vous pouvez soumettre votre propre plan individuel d’obligation de reprise ou de prévention et de gestion des déchets aux autorités régionales pour approbation. Mais il y a aussi une manière plus simple : s’affilier à Bebat.

• Recycler : les piles et batteries usagées deviennent de nouvelles matières premières.

• Prouver l’efficacité de recyclage : faire traiter les piles et batteries par des entreprises de recyclage agréées.

• Faire le reporting : aux autorités.

Vous voulez d’abord vérifier si votre entreprise est soumise à cette législation ?

Faites le test sur www.bebat.be/le-test

Van Wezel Autoparts

Spécialiste mondial des pièces de carrosserie et de refroidissement

Si Van Wezel Autoparts est une entreprise discrète, c’est aussi un des principaux acteurs mondiaux sur le marché du remplacement, qui propose une offre variée de pièces automobiles, notamment pour la carrosserie et le refroidissement, répartie en neuf groupes de produits. Au siège de Tirlemont, l’entreprise dispose d’un entrepôt de pas moins de 68 000 m2. Elle possède également des filiales aux Pays-Bas, en Allemagne, en Autriche, en République tchèque et en Italie. Bart Daenen, Sales Manager, nous explique le fonctionnement de la société.

Les origines de Van Wezel Autoparts remontent à 1946 et tout a commencé à Eindhoven. Le premier chef d’entreprise, qui travaillait à l’origine chez Philips, s’y connaissait en tôlerie. Il a eu l’idée de fabriquer des pièces de rechange pour la carrosserie des voitures, plus précisément les bords des ouvertures de garde-boues. Un choix qui n’était pas dû au hasard, puisque c’était l’endroit le plus susceptible de rouiller à une époque où les voitures n’étaient pas –ou peu -traitées contre la corrosion. Ce qui n’était au départ qu’une activité secondaire s’est bientôt transformé en cœur de métier. L’offre des pièces de rechange a évolué de manière systématique et c’est ainsi que Van Wezel Autoparts a progressivement pris forme. Au début, l’accent portait surtout sur la réparation des dégâts causés par la rouille, mais au fil du temps, la fourniture de pièces de rechange pour les dégâts causés par les accidents a pris toujours plus de place. Une évolution qui est aussi liée au fait que les voitures sont de mieux en mieux protégées contre la corrosion, et ce dès le stade de la production. Peu à peu, Van Wezel a donc réduit sa propre production pour acheter des pièces dans le monde entier.

L’entrepôt de Tirlemont occupe une superficie de 68.000 m².

L’offre comporte neuf groupes de

Actif à l’international

Aujourd’hui, Van Wezel Autoparts est bien plus qu’un acteur local. L’entreprise est en effet active au niveau mondial dans l’importation, l’exportation, la fabrication, l’essai et la distribution de pièces automobiles par l’intermédiaire de grossistes, de boutiques en ligne et de casses automobiles. La gamme de produits est très vaste. L’entreprise n’est pas un fournisseur de pièces d’origine, mais se concentre sur le marché du remplacement, en particulier pour les voitures particulières de plus de trois ou quatre ans.

Lorsque la gamme de produits a été élargie, elle comprenait à l’origine principalement des ailes et des pare-chocs, mais la palette est bien plus large aujourd’hui et Bart Daenen distingue même neuf familles de produits distinctes : « Nous restons fidèles à nos origines et fournissons toujours des pièces de rechange pour réparer les dégâts causés par la rouille, mais ce n’est plus du tout notre activité principale. Notre deuxième famille de produits se compose de panneaux de carrosserie en acier, allant des garde-boue aux capots, en passant par les panneaux

avant et arrière.

Le troisième groupe, de plus en plus important par ailleurs, est celui des pièces en plastique telles que les pare-chocs et les grilles de refroidissement - avec plus de 10 000 références dans ce domaine. Tout ce qui concerne l’éclairage, comme les phares et les clignotants, est également très important. Nous proposons plus de 10 000 références dans ce domaine. Le cinquième groupe comprend les lève-vitres et les systèmes d’entraînement des balais d’essuie-glaces.

Les lève-vitres sont également testés, non seulement au niveau de l’assemblage, mais aussi en termes de durabilité

Viennent ensuite les rétroviseurs, non seulement pour le remplacement, mais aussi comme accessoire pour les voitures tractant des caravanes, par exemple. Un groupe de produits de plus en plus important est celui des composants de climatisation tels que les compresseurs et les condensateurs. Le huitième groupe est celui des composants de refroidissement du moteur, l’accent portant ici sur les radiateurs. Enfin, le neuvième groupe comprend les ventilateurs de refroidissement, les réservoirs et même les carters d’huile. Le carter de certains véhicules risque par exemple d’être endommagé en raison du nombre croissant de ralentisseurs de trafic».

Avec la « black box », un phare est également testé quant à sa luminosité et à sa zone d’ombre.

L’offre de pièces a notamment augmenté suite à la reprise de certains fabricants tels que Hagus, Hubert Schlieckmann et International Radiators. En 2010, Van Wezel Autoparts a également racheté la société belge Pelter Automaterialen à Overpelt. Bart Daenen fait remarquer que Pelter a gardé son profil propre : « Pelter est une petite entreprise, plus proche du secteur de la réparation, qui opère principalement dans le Belux et qui se concentre davantage sur les pièces d’origine pour véhicules récents. Pelter dispose de son propre entrepôt d’environ 10.000m².»

Les tests des pièces portent notamment sur le montage

Equipart, la marque propre

Même si Van Wezel Autoparts achète des pièces dans le monde entier pour les distribuer ensuite, l’entreprise est bien plus qu’une sorte de relais. Au début des années ‘90, l’entreprise a développé un contrôle de qualité approfondi, ce qui a abouti en 1996 à l’introduction d’un concept de qualité cohérent.

Toutes les pièces susceptibles de compléter la gamme de produits font l’objet d’essais poussés sur le site de Tirlemont. Van Wezel dispose à cet effet de plus de 150 véhicules d’essai, allant d’une Renault Twingo à une BMW 7, sur lesquels les pièces sont testées. Les pièces de rechange sont effectivement montées sur ces véhicules d’essai afin de vérifier leur bon fonctionnement. Les points de fixation sont-ils corrects ? La pièce est-elle adaptée ? Les joints entre les panneaux sont-ils corrects ?

Les accessoires tels que les phares antibrouillard et les clignotants peuvent-ils être montés correctement ? Ce ne sont là que quelques-unes des questions auxquelles il convient de répondre.

Parallèlement à ce test de montage, la pièce fait aussi l’objet d’une évaluation visuelle. La qualité du matériau utilisé ainsi que de la peinture est également évaluée. Ce n’est que si le résultat du test est satisfaisant que le composant est intégré dans la gamme et intègre le label Equipart. Equipart devient ainsi la marque propre de Van Wezel, garantissant une qualité irréprochable. Bart Daenen ajoute : « Nous suggérons souvent au fabricant de modifier la pièce ».

À Tirlemont, Van Wezel Autoparts dispose d’un hall complet avec des faces avant de voitures d’essai sur lesquelles sont effectués des tests de

montage. A l’extérieur également, des voitures servent aux tests de montage : « Le hall contient principalement des demi-voitures – uniquement l’avant - mais nous optons de plus en plus souvent pour des voitures entières pour les tests de montage, parce que la demande de pièces de carrosserie ne se limite plus seulement à l’avant,

mais aussi à l’arrière. Les voitures garées à l’extérieur ont souvent peu de kilomètres au compteur, elles ont surtout subi des dégâts lors d’une inondation. Pour nous, cela n’a pas d’importance car, en fin de compte, c’est la structure de base avec les points de fixation qui doit être intacte.”

L’emballage est essentiel pour éviter les dommages pendant le transport.

Bart Daenen, Sales Manager, commente les résultats des tests.

Le hall d’essai abrite des « voitures d’essai » sur lesquelles l’assemblage des pièces est évalué.

Plus de tests

La qualité des panneaux de carrosserie n’est pas la seule à être testée. Il en va de même pour les blocs optiques tels que les phares, entre autres. Dans ce cas, il ne s’agit pas seulement de l’assemblage et de l’ajustement parfait du composant. À l’aide d’une « boîte noire », un phare est également testé quant à sa luminosité et à sa zone d’ombre. Les lèvevitres font également l’objet d’un test spécifique. Ils sont montés dans une portière. L’assemblage est évalué,

mais il y a aussi un test de durabilité au cours duquel le mécanisme est activé plusieurs fois pour vérifier sa fiabilité.

Van Wezel Autoparts est certifié ISO17020, ce qui atteste que le Technical Center, qui réalise environ 2 000 tests par an, a toutes les compétences voulues pour effectuer –en toute indépendance - un comparatif entre une pièce OEM et une pièce « Après-Vente ».

Van Wezel Autoparts fait partie d’un groupe international

En 2000, Van Wezel Autoparts a rallié le groupe britannique Unipart, lui-même issu de l’ancienne British Leyland, qui était contrôlée par le gouvernement britannique. Après un rachat, Unipart est devenu indépendant. Entre-temps, le groupe Unipart n’est pas seulement actif dans le secteur automobile en tant que spécialiste de la fabrication et de la distribution de pièces détachées. Il est également actif dans l’industrie ferroviaire, fournit des services logistiques et dispose d’un service de conseil.

26.000 RÉFÉRENCES DE QUALITÉ D’ORIGINE

Avec des pièces de rechange de qualité OE provenant directement de l’OEM, nous couvrons une large gamme de besoins pour les voitures particulières, les véhicules utilitaires lourds, les deux-roues et l’e-mobilité.

VOTRE PARTENAIRE DE CONFIANCE SUR LE MARCHÉ DES PIÈCES DÉTACHÉES

Real Garant AutoSelections

Maîtriser l’imprévisible

La technologie automobile est de plus en plus variée, complexe et... imprévisible. Au garage, la clé à molette cède peu à peu la place aux outils de diagnostic électroniques. Les vendeurs de voitures d’occasion aimeraient avoir une boule de cristal, car malgré des processus d’achat très sélectifs et minutieux, ils ne sont jamais à l’abri d’un imprévu. Heureusement, il y a Real Garant et ses assurances de garantie pour apporter un peu de tranquillité d’esprit aux acheteurs et aux vendeurs.

David Van den Bulck est né dans une famille où le motocross occupait une place d’honneur. Contaminé dès son plus jeune âge par la passion et la notoriété internationale de son père, David Van den Bulck se montre rapidement performant et se prend à son tour de passion pour ce sport où l’homme et la machine doivent travailler en parfaite harmonie pour réussir. « Le motocross ne laisse pas de choix, c’est tout ou rien », se souvient-il. « Il a marqué ma vie pendant de nombreuses années. Mais à l’approche de la trentaine, j’ai dû choisir entre le sport et ma famille. Après ce grand virage, j’ai enchaîné les initiatives personnelles pour me former, trouver un emploi et surtout trouver l’équilibre toujours délicat entre vie professionnelle et vie privée. »

Bien ancré dans l’univers du garage

À Nijlen, dans le cadre d’une activité à titre complémentaire, il commence à rénover des camionnettes pour ensuite les revendre. Avec parfois des problèmes de garantie qui nécessitaient une solution. C’est à cette époque qu’il entre en contact avec Rachid Gazzal, aujourd’hui Sales Manager BeLux chez Real Garant, qui lui parle des possibilités d’une assurance garantie. C’est là que l’idée commence à germer.

Un jour, il entre dans un garage Peugeot pour acheter un bidon d’huile. Il y a ce jour-là énormément de monde. Un hasard aux conséquences inattendues : David Van den Bulck prend contact avec le propriétaire et se fait embaucher au bout d’une heure et demie. « Très vite, on m’initie

à toutes les facettes du métier de garagiste, dont la vente », témoigne-t-il.

Plus tard, il devient responsable d’un centre BMW premium. « Je vivais pour BMW… Je partais travailler à 6 heures du matin et très vite, je me suis retrouvé dans la même situation qu’avec le motocross, » se souvient David Van den Bulck. « Tout allait bien, mais je me sentais épuisé. »

L’heure de l’indépendance

Finalement, il se décide à réaliser son rêve et à lancer sa propre entreprise. ‘AutoSelections’ propose une gamme très large d’occasions exclusivement récentes. « En principe, nous proposons toutes les marques et tous les modèles, des citadines aux sportives, en passant par les familiales et les SUV », explique David Van den Bulck. « Nous avons même quelques Lynk & Co sur notre terrain, des voitures récentes provenant du marché de la location. Nous proposons aussi bien des véhicules thermiques que des hybrides et des BEV. »

AutoSelections suit le marché de près. « Avant la pandémie, la demande portait uniquement sur des voitures très récentes. Aujourd’hui, les clients sont moins stricts. La majorité du marché se situe dans une fourchette de 15.000 à 30.000 euros. L’achat est compliqué car tout le monde pêche dans le

même vivier. Du côté de la vente, le marché est incertain du fait des contraintes légales, de la disparition des valeurs sûres et des délais de livraison des pièces. »

Nos options les plus populaires

Sur le site web d’AutoSelections, on peut lire : « Nos options les plus plébiscitées : extension de garantie possible jusqu’à 5 ans ! ». David Van den Bulck travaille avec Real Garant pour cela, car cette compagnie propose un choix clair et diversifié de formules d’assurance.

La compagnie Real Garant est présente en Belgique depuis 2003, où le Branch Office Belgium couvre les marchés du Benelux. Elle fait partie de la Real Garant Versicherung AG, une compagnie d’assurance forte de plus de 35 ans d’expérience dans le secteur automobile.

En pratique, Real Garant permet de personnaliser les garanties en fonction de l’offre du concessionnaire. « L’achat d’une voiture éveille toujours des émotions, à la limite de l’euphorie parfois », explique David Van den Bulck. « Les clients en oublient même parfois les risques potentiels liés à un produit aussi technologi-

que qu’une voiture. »

AutoSelections préfère racheter des véhicules encore sous garantie constructeur, mais celle-ci a évidemment une durée limitée. Avec Real Garant, cette garantie peut être facilement prolongée. Il est ainsi possible de choisir une assurance de base couvrant les problèmes mécaniques et électriques ou une formule plus complète incluant l’électronique et les équipements de confort. Comme ces derniers sont présents en abondance dans les voitures actuelles, il est logique d’opter pour une assurance couvrant un maximum de risques. Bref : tranquillité d’esprit pour l’acheteur et le vendeur !

Complémentarité

AutoSelections s’occupe également de l’entretien et des réparations. Le garage est affilié au réseau ‘1,2,3 AutoService’, reconnu par les principales sociétés de leasing comme LeasePlan et Arval. Le concept du garage est axé sur la professionnalisation et sur des garanties de qualité supérieure. Pour faire partie du réseau ‘1,2,3 AutoService’, il faut respecter une liste de contrôle. En tant qu’affilié à ce réseau, le garage a accès à un large éventail de servi-

ces d’assistance technique, y compris un abonnement donnant accès à des schémas électriques et autres documents techniques pour toutes les marques. L’assistance à distance via une hotline permet également d’analyser un véhicule afin de poser un diagnostic ou d’effectuer une réparation à distance. « Nous faisions déjà de l’entretien dans le passé, mais maintenant nous avons beaucoup plus de possibilités pour nous maintenir à la pointe de la technologie », précise David Van den Bulck. « Aujourd’hui, tout est lié à l’informatique. Bien que nous ne constations pas vraiment une augmentation des problèmes avec les voitures plus complexes, nous travaillons désormais à un niveau équivalent à celui des concessionnaires. »

L’obligation unilatérale d’adopter une propulsion 100% électrique n’est pas une bonne chose pour le commerce. « Cela suscite beaucoup d’inquiétude chez les clients et freine les ventes », observe David Van den Bulck. « Il existe des alternatives comme le diesel HVO et les carburants synthétiques. Le consommateur devrait pouvoir choisir librement. Cela profiterait à la fois au commerce et à l’environnement. »

Grote Steenweg 3, 2440 in Geel, T: +32 (0)14 58 57 13 info@autoselections.be , https://www.autoselections.be/

Mercedes-Benz ouvre sa propre usine de recyclage pour boucler le cycle des batteries

Copenhague. C’est dans le poumon vert de l’Europe que Mercedes-Benz aurait pu trouver un meilleur endroit pour annoncer l’ouverture de la première usine de recyclage de batteries d’Europe dotée d’un processus mécanique-hydrométallurgique intégré. Le constructeur automobile allemand devient ainsi le premier constructeur automobile au monde à boucler le cycle de recyclage des batteries avec sa propre usine.

L’usine de recyclage située à Kuppenheim crée une véritable économie circulaire. Contrairement aux procédés courants actuels, le taux de récupération attendu de l’usine de recyclage mécano-hydrométallurgique est supérieur à 96 %. Des matières premières précieuses et rares telles que le lithium, le nickel et le cobalt peuvent ainsi être récupérées - d’une manière qui les rend aptes à être utilisées dans les nouvelles batteries des futurs véhicules tout électriques de Mercedes-Benz. « Mercedes-Benz s’est fixé pour objectif de construire les voitures les plus désirables de manière durable. En tant que pionnier de la construc-

tion automobile, la première usine intégrée de recyclage mécanique et hydrométallurgique de batteries en Europe est une étape importante sur la voie de l’amélioration de la durabilité des ressources. Avec nos partenaires industriels et scientifiques, nous envoyons un signal fort de

force d’innovation pour l’électromobilité durable et la création de valeur en Allemagne et en Europe ». a déclaré M. Ola Källenius, président du conseil d’administration de Mercedes-Benz Group AG. Malgré les nombreux obstacles à surmonter aujourd’hui, nous restons convaincus

que l’avenir de la voiture sera électrique, et que les batteries en sont un élément essentiel. Pour produire des batteries de manière efficace et durable en termes de ressources, le recyclage est donc primordial.

Concept intégré de recyclage mécanique et hydrométallurgique

Le partenaire technologique de Mercedes-Benz pour l’usine de recyclage des batteries est Primobius, une coentreprise entre le groupe allemand SMS, spécialisé dans les usines et les machines, et le développeur australien de technologies de traitement Neometals. Le projet porte sur l’ensemble de la chaîne de traitement pour le recyclage, y compris les concepts de logistique et de réintégration. Les partenaires apportent ainsi une contribution importante à l’expansion future de l’industrie du recyclage des piles en Allemagne. Pour la première fois en Europe, l’usine de recyclage de batteries Mercedes-Benz couvre toutes les étapes, du broyage des modules de batteries au séchage et au traitement des matériaux actifs des batteries. Au cours du processus mécanique complexe en plusieurs étapes, les plastiques, le cuivre, l’alu-

minium et le fer sont triés et séparés. Le processus hydrométallurgique suivant est consacré à ce que l’on appelle la masse noire. Il s’agit des matériaux actifs qui forment les électrodes des cellules de la batterie. Les métaux précieux que sont le cobalt, le nickel et le lithium sont extraits séparément au cours d’un processus chimique en plusieurs étapes. Ces produits recyclés ont la qualité d’une batterie et peuvent donc être utilisés pour la production de nouvelles cellules de batterie. Contrairement à la pyrométallurgie utilisée aujourd’hui en Europe, le processus hydrométallurgique est moins intensif en termes de consommation d’énergie et de déchets de matériaux. En raison des basses températures du processus (jusqu’à 80 °C), cette méthode consomme moins d’énergie.

Approche holistique de la création de valeur à partir des batteries

Mercedes-Benz adopte une approche holistique de la circularité des systèmes de batteries basée sur trois thèmes clés : la conception circulaire, le maintien de la valeur et la fermeture de la

boucle des matériaux. Avec son approche de la conception pour la circularité, l’entreprise prend en compte l’ensemble de la chaîne de valeur de la technologie des batteries dès le départ. Au Mercedes-Benz eCampus de Stuttgart-Untertürkheim, qui a ouvert ses portes en 2024, la pensée circulaire se retrouve dans le développement de nouvelles cellules de batterie. Les batteries des voitures électriques Mercedes-Benz sont produites de manière neutre en CO23 dans des usines de batteries situées sur trois continents.

La production locale de batteries est un facteur clé de la réussite de la stratégie commerciale durable de Mercedes-Benz. Dans le cadre de la pensée circulaire et de la préservation des ressources, l’entreprise propose également des batteries remises à neuf comme pièces de rechange pour tous ses modèles électriques. En outre, la

filiale Mercedes-Benz Energy a établi un modèle commercial fructueux avec des applications de stockage stationnaire à grande échelle. Les batteries qui ne sont plus adaptées à une utilisation dans les voitures peuvent être utilisées comme systèmes de stockage d’énergie de seconde vie.

Une énergie 100 % verte

En outre, comme toutes les autres usines de production de Mercedes-Benz, l’usine de recyclage fonctionne en neutralité nette en termes de CO23 et est alimentée en électricité 100 % verte. Le toit du bâtiment de 6 800 m2 est équipé d’un système photovoltaïque d’une puissance de pointe de plus de 350 kW. Cette usine de recyclage de batteries a une capacité annuelle de 2 500 tonnes. Les matériaux récupérés serviront à produire plus de 50 000 modules de batterie pour les nouveaux modèles Mercedes-Benz entièrement électriques. Les connaissances acquises peuvent aider à augmenter les volumes de production à moyen et long terme. par

XEON

Spécialiste de niche

Dans le domaine des huiles, lubrifiants, additifs, fluides et autres produits d’entretien pour le secteur automobile, Xeon International NV se positionne comme un spécialiste de niche. Basée à Ingelmunster, cette entreprise sœur de Marly est reconnue pour son expertise en formulation. Outre sa propre marque, Xeon propose dans sa gamme la marque DecoPro, bien connue dans le secteur des garages.

Xeon célèbre cette année son dixième anniversaire. Fondée par Charles Platteau, un homme avec une énorme expertise technique et une référence dans le domaine des huiles et des lubrifiants. En 2018 Xeon a investi dans un nouveau site à Ingelmunster. Aujourd’hui, la direction est assurée par Pascal Depuydt, qui possède une longue expérience dans le secteur, où il est actif depuis 1998. Comme il le souligne lui-même, Il dirige Xeon comme c’était sa propre entreprise, renforçant ainsi la position de la marque comme acteur spécialisé.

Directement pour les garages

Pascal Depuydt précise que les produits les plus populaires sont commercialisés sous le nom DecoPro, une marque traditionnelle de la gamme Xeon, qui seront progressivement rebaptisés Xeon.

La gamme inclut trois lubrifiants phares disponibles en spray. Pascal en détaille les caractéristiques : « Ces trois lubrifiants reposent sur la technologie MT² (Molecular Metal Treatment Technology). Le premier produit, Xeon Lube & Penetrating Oil, exerce cinq fonctions différentes : il débloque les pièces grippées,

lubrifie, protège et résiste à l’eau comme à la chaleur. Présent sur le marché depuis plus de 25 ans, il est surtout connu sous la marque DecoPro, mais nous passons progressivement à la marque Xeon. »

Le deuxième produit de cette gamme, le Xeon Hi Tech Lube, est un lubrifiant transparent, hautement concentré. Pascal Depuydt le décrit comme un lubrifiant technologique, durable et aux propriétés avancées : « Il offre une protection longue durée et convient particulièrement à la lubrification des pièces

Les trois produits les plus vendus de Xeon sont ces trois lubrifiants basés sur la technologie MT² (Molecular Metal Treatment Technology).

sensibles. Ce lubrifiant n’attire pas la poussière et résiste à l’eau, à la vapeur et aux produits chimiques. »

Le troisième produit est la Xeon Deco Grease Extreme, une graisse blanche à base de calcium qui lubrifie, protège – même dans des conditions extrêmes – et résiste aux pressions intenses.

Pascal Depuydt résume la gamme ainsi : « Pour une excellente huile pénétrante ou une lubrification fine, préférez la Lube & Penetrating Oil, mieux connue sous le nom ‘120’. Pour une lubrification propre et durable à long

terme, choisissez la Hi-Tech Lube, et pour la même qualité en version graisse, optez pour la Deco Grease Extreme. »

Xeon préfère vendre ses produits directement aux garages. Même si ces trois sprays sont les produits les plus populaires de la gamme, Xeon propose aussi des huiles moteur, des huiles de transmission, des additifs pour carburants, des produits de nettoyage pour injecteurs, filtres à particules, turbos, radiateurs et transmissions automatiques, tout comme d’autres produits curatifs et protecteurs.

Private Label

Xeon International s.a. offre non seulement une large gamme de produits sous sa propre marque, mais se spécialise aussi depuis quelques années dans le développement de produits ‘private label’ pour des entreprises de renom et pour la grande distribution européenne dans divers secteurs. Ce service très complet et entièrement sur mesure répond aux exigences

spécifiques de chaque client. Les produits peuvent être développés selon les formulations de ce dernier, avec un suivi rigoureux du cahier des charges, tant en termes de production qu’en matière de contrôle qualité.

Xeon prodigue aussi des conseils en formulation ou propose ses propres compositions aux clients qui souhaitent une production sous

Xeon assure également le rôle de remplisseur et se charge même de l’étiquetage.

private label. Ce service personnalisé va plus loin encore, puisque Xeon assure également le rôle de ‘filler’ avec des capacités allant de 200 à 25.000 litres. En plus du conditionnement classique en bouteilles et en fûts classiques, Xeon dispose aussi d’installations de remplissages d’aérosols.

Pascal Depuydt souligne que Xeon peut fournir un ‘service complet’, étiquetage compris. La société ne se contente pas d’apposer des étiquettes sur les emballages, mais propose aussi la conception d’étiquettes personnalisées,

soit en fonction des préférences du client, soit en création propre.

Detailing

Ce que l’on sait moins, c’est que Xeon s’est également spécialisée dans le detailing, une activité qui inclut non seulement les travaux de nettoyage en profondeur, mais aussi la fabrication des produits nécessaires. Elle propose notamment un service de rénovation des intérieurs en cuir. Pour en savoir plus, consultez le numéro de décembre d’Info Garage.

La gamme de produits Xeon est très diversifiée.

HUILES ET LIQUIDES

MPM

Nouvelle huile moteur 0W-16 à faible viscosité pour voitures hybrides

39,7 % des voitures neuves immatriculées en Belgique au cours du premier semestre 2024 étaient des hybrides. Cette statistique démontre le succès de ce type de véhicule par rapport aux VE et aux voitures à essence. C’est aussi pourquoi MPM a décidé d’élargir son offre d’huiles moteur pour hybrides en proposant la MPM 08000RN Motor Oil 0W-16 Premium Synthetic, une huile qui répond aux strictes exigences de Renault et d’autres applications hybrides.

En Europe, les ventes de véhicules électriques ralentissent, sauf en Belgique et plus particulièrement en Flandre. Au premier semestre de l’année en cours, le nombre d’immatriculations de VE neufs a augmenté de 47,5% dans notre pays par rapport à la même période l’année d’avant. Cela s’explique principalement par les avantages fiscaux accordés aux entreprises et par la prime de 5.000 euros de la Région flamande offerte aux particuliers. Pourtant, malgré l’augmentation des ventes de VE, les voitures hybrides restent les plus populaires en Belgique. Sur l’ensemble des voitures neuves immatriculées au cours des six premiers mois de l’année, 39,7 % étaient des modèles hybrides, contre 24,1% de VE.

Comment choisir une huile adaptée ?

Sous la devise ‘chaque moteur mérite une huile adaptée’, MPM propose un assortiment d’huiles spécifiquement conçues pour les véhicules hybrides. La gamme vient de s’élargir avec la MPM 08000RN Motor Oil 0W-16 Premium Synthetic, une huile qui convient aux hybrides Renault et à d’autres applications hybrides. Chaque constructeur impose ses propres spécifications. D’où l’importance de vérifier le type d’huile recommandé par chaque constructeur. Le site de MPM renseigne l’huile préconisée pour chaque type de voiture. Il n’est pas toujours simple pour un garage indépendant de savoir quels types d’huile stocker. MPM a donc développé un algorithme permettant de recenser les voitures admises à l’atelier. Cette analyse du parc automobile permet de connaître les recommandations spécifiques sur les huiles et fluides à utiliser afin de garantir une gestion optimale et économique des stocks, du bidon de 20 litres jusqu’aux produits en vrac, spécifiquement adaptés au garage concerné. En ce qui concerne les huiles plus rares, le garage peut toujours négocier un conditionnement plus petit auprès du grossiste.

Exigences spécifiques pour les hybrides

Globalement, les moteurs à essence intégrés dans un groupe motopropulseur hybride nécessitent des huiles à faible viscosité qui se répandent plus rapidement dans le moteur, ce qui est crucial pour un moteur hybride.

On pourrait penser à première vue que

MPM élargit son offre d’huiles moteur pour hybrides avec l’huile MPM 08000RN Motor Oil 0W-16 Premium Synthetic.

les exigences d’un moteur à combustion dans une voiture hybride sont plus ou moins identiques à celles d’une voiture à moteur thermique classique, puisque le moteur à combustion d’un hybride utilise la même technologie que celui d’une voiture conventionnelle. Cependant, certains constructeurs, comme Toyota, privilégient un moteur à essence fonctionnant selon le cycle Atkinson. Ce type de moteur redémarre plus facilement mais manque un peu de couple, ce qui est compensé par le soutien du moteur électrique.

La grande différence réside dans l’utilisation du moteur à combustion d’un véhicule hybride. Sur la plupart des trajets, le véhicule démarre en mode électrique jusqu’à ce que le moteur à combustion soit soudainement sollicité à plein régime. Or, le moteur à combustion – et par conséquent l’huile moteur – n’a pas encore forcément atteint sa température de croisière. De même, l’huile n’a probablement pas encore eu le temps de se répandre entièrement dans le moteur.

Il arrive aussi sur certains petits trajets que le moteur à combustion soit amené à enchaîner les arrêts et les démarrages, ce qui entraîne de grandes variations de température de l’huile moteur. Cela se produit aussi, mais dans une moindre mesure, avec les voitures équipées d’un système stop/start. Lorsqu’un moteur tourne en-deçà de sa température de croisière, il y a un gros risque de condensation, entraînant la présence d’eau dans l’huile. C’est pour prévenir les risques d’oxydation et de corrosion que Renault exige l’ajout de divers additifs dans l’huile qu’elle recommande. Certains additifs limitent aussi l’usure et la résistance à l’humidité et garantissent la stabilité à différentes températures.

La nouvelle MPM 08000RN Motor Oil 0W-16 Premium Synthetic a été approuvée par Renault pour ses modèles hybrides.

Parmi les voitures nouvellement immatriculées en Belgique au cours du premier semestre 2024, 39,7 % étaient des hybrides.

La faible viscosité n’est pas le seul facteur déterminant dans le choix d’une huile pour une voiture hybride. Les propriétés d’une huile dépendent largement des additifs ajoutés lors de la production. MPM suit scrupuleusement les spécifications propres à chaque constructeur. Bref, pour être sûr de choisir l’huile adaptée, référez-vous au site MPM.

Bosch ESI[tronic]

Evolution

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Eurol

Priorité à l’innovation

Huile à empreinte carbone neutre et importance du rinçage

Eurol, l’expert néerlandais en matière d’huiles pour voitures, jouit aujourd’hui d’une renommée internationale. L’entreprise s’est fait un nom et une réputation grâce à son engagement dans les sports automobiles, notamment le rallye Dakar. Eurol multiplie les innovations et propose des solutions de lubrification orientées client, des produits de rinçage moteur faciles d’utilisation et, plus récemment, des huiles neutres en CO2

L’histoire d’Eurol remonte à 1977, lorsque Johan Pfeiffer, entrepreneur passionné, fonde la société à Nijverdal, aux Pays-Bas. Au début, la gamme de produits se limitait aux lubrifiants pour motos. Grâce à plusieurs succès dans les sports motorisés, Eurol acquiert rapidement une belle notoriété aux Pays-Bas. Dans les années 1980, l’entreprise commence à élargir et à diversifier son offre. Aujourd’hui, Eurol dessert de nombreux secteurs, avec notamment une large gamme d’huiles moteur et de transmission pour le secteur automobile. Cette gamme a été complétée par des additifs, des liquides de refroidissement, des huiles de frein et de l’AdBlue, pour ne citer que ceux-là. Eurol propose également tout un éventail d’huiles, de liquides et de lubrifiants à l’intention de l’industrie et des véhicules lourds.

De ‘blender’ à résolveur de problèmes

À l’origine, Eurol était un simple ’blender’ et ’filler’, jusqu’à ce que l’entreprise mette l’accent il y a sept ans sur l’innovation et les développements en interne. Dans le centre de R&D d’Eurol, quatre ingénieurs travaillent à la formulation d’huiles et de liquides répondant aux spécifications des constructeurs (OEM). Deux autres ingénieurs, Sebastiaan Nieland (responsable de l’innovation) et Remy Huijnen (spécialiste de l’innovation), se consacrent aux développements internes et aux problèmes spécifiques rencontrés par les clients. Sebastiaan Nieland nous donne un exem-

ple : « Une compagnie de transport de la région utilisait des bus équipés de moteurs Cummins. Malgré leur réputation de solidité, ces moteurs rencontraient régulièrement des problèmes de lubrification, alors que la compagnie respectait scrupuleusement les spécifications OEM en matière d’huile. En fait, le problème venait des conditions d’exploitation des bus. En circulant à une vitesse moyenne de seulement 18 km/h, les moteurs n’avaient pas l’occasion de tourner librement et d’atteindre leur température optimale. Ce qui explique pourquoi l’huile s’en-

crassait aussi vite. Nous avons formulé pour eux un ensemble d’additifs afin de prévenir la dégradation prématurée de l’huile en maintenant les particules en suspension, d’une part pour éviter l’obstruction des tuyaux et d’autre part pour permettre aux agents polluants d’arriver jusqu’au filtre. De cette façon, nous avons résolu leurs problèmes de moteur. »

Eurol se distingue au rallye Dakar

Le centre logistique d’Eurol à Almelo (Pays-Bas)

Au cours de ces sept dernières années, Eurol est passé de simple ‘blender’ et ‘filler’ à acteur majeur sur le plan de l’innovation et du développement interne

De ‘blender’ à résolveur de problèmes

Le problème de l’encrassement de l’huile ne concerne pas seulement les véhicules lourds et les moteurs utilisés dans des conditions difficiles. On l’observe également au niveau des voitures de tourisme. D’où la recommandation d’Eurol de rincer le moteur à chaque vidange. L’encrassement des moteurs est de plus en plus fréquent, du fait notamment de l’apparition de carburants toujours plus riches en bio-composants, de la complexité croissante des moteurs et des turbocompresseurs, des petits trajets et des intervalles de plus en plus longs entre deux entretiens. Eurol constate que la question du rinçage soulève encore beaucoup de doutes.

Remy Huijnen explique : « Beaucoup pensent encore, à tort, que le rinçage moteur ne convient pas aux moteurs plus anciens et craignent que les résidus ou solvants n’endommagent les joints ou les tuyaux. Ce qui n’est justement pas le cas avec notre Eurol Engine Flush, un produit spécialement conçu pour tous types de moteurs, y compris les plus anciens, et dont la formulation sans sol-

vants agressifs ne risque pas d’endommager les joints. Au contraire, cet additif de rinçage permet d’éliminer en toute sécurité les dépôts accumulés et de restaurer les performances du moteur sans risquer de l’abimer. »

Un autre argument pour ne pas effectuer de rinçage est le temps que cela prend. Pourtant, selon Remy Huijnen, le rinçage avec Eurol Engine Flush ne dure pas plus de 10 à 20 minutes. « Ce délai peut être mis à profit pour aller chercher un récipient et de l’huile moteur neuve ou pour préparer le bon de travail. De plus, Eurol Engine Flush ne nécessite aucune machine spéciale pour le rinçage moteur, ce qui économise du temps et de l’argent. »

Enfin, certains garages hésitent à facturer un supplément pour le rinçage. Selon Remy Huijnen, il est essentiel d’en expliquer les avantages aux clients en termes de durée de vie, de consommation de carburant et de performances. Le gain de temps et la plus-value du produit justifient largement ce service.

Toutes les raisons de procéder à un nettoyage du moteur

Au fil du temps, des impuretés peuvent s’accumuler dans le moteur, sous la forme de dépôts de carbone et de résidus ressemblant à du vernis, ce qui perturbe son bon fonctionnement. Ces dépôts peuvent causer un certain nombre de problèmes, comme une

circulation réduite de l’huile. En effet, les dépôts risquent de bloquer la pompe à huile et les tuyaux, avec à la clé une lubrification moins efficace des pièces mobiles. L’usure accrue provoque plus de frictions entre les pièces du moteur, accélérant ainsi encore plus l’usure. Les impuretés nuisent également aux performances du moteur : les dépôts rendent le moteur moins efficace, ce qui réduit la puissance, augmente la consommation de carburant et d’huile et génère plus de vibrations moteur, plus de bruit et davantage de fumée. À la longue, ces problèmes vont exiger des réparations coûteuses et des frais d’entretien plus élevés. Dans le cas des moteurs turbo, il est essentiel également de bien lubrifier le turbo.

Sebastiaan Nieland explique qu’Eurol Engine Flush a été spécialement développé pour éliminer rapidement et efficacement les dépôts et autres contaminants : « Eurol Engine Flush peut être utilisé en combinaison avec tout type d’huile moteur et convient aux moteurs à essence comme aux moteurs diesel, du fait que l’additif est formulé sur base des mêmes ingrédients que ceux entrant dans la composition des huiles moteur, mais avec une vocation de nettoya-

ge. Contrairement aux additifs de nettoyage de l’huile moteur classiques à base de solvants, il ne détériore pas le film lubrifiant. Il n’y a donc aucun problème s’il reste des résidus de produit dans la nouvelle huile moteur. Le produit n’endommage ni les joints, ni les tuyaux, ni les joints d’étanchéité. Un autre avantage de notre formule sans solvants est qu’Eurol Engine Flush ne comporte aucun symbole de danger sur l’étiquetage. Eurol Engine Flush décompose progressivement les dépôts en les acheminant vers le filtre, ce qui permet d’éviter tout risque d’obstruction dans le circuit.

Consommation d’huile

Un encrassement extrême du moteur peut entraîner une consommation excessive d’huile. Le piston est équipé de ressorts de compression et d’un ressort racleur d’huile, le segment inférieur du piston. Les ressorts de compression assurent la compression dans le moteur, tandis que le ressort racleur d’huile renvoie l’huile collée à la paroi du cylindre vers le carter. Si le segment racleur d’huile est encrassé ou bloqué, l’huile reste sur la paroi du cylindre. Elle est alors brûlée avec le carburant, ce qui entraîne une consommation d’huile excessive et une production

HUILES ET LIQUIDES VISITE D’ENTREPRISE

plus importante de fumée. Une surconsommation d’huile réduit la durée de vie du catalyseur ou du filtre à particules. Cette contamination grave s’explique souvent par une combinaison de facteurs, comme des trajets fréquents de courte distance et la conception spécifique des moteurs modernes, qui utilisent souvent des ressorts racleurs plus minces et parfois placés plus bas. Cela réduit la surface de friction et augmente le risque de dépôts de carbone, conduisant régulièrement à une consommation d’huile très élevée.

En cas de consommation excessive d’huile due aux dépôts de carbone sur les ressorts racleurs, Eurol recommande l’utilisation de l’Additive-S Flush. Ce produit est versé sur les pistons par les trous des bougies alors que l’huile usée est encore dans le moteur. Le dépôt se dissout progressivement et les impuretés disparaissent dans le carter. Après le traitement, il faut non seulement vidanger l’huile et remplacer le filtre, mais aussi retirer le carter.

Eurol dispose de plusieurs ‘cas pratiques’ pour illustrer cela. Comme cette Renault Clio dont la consommation d’huile atteignait 1 litre/300 kilomètres. Le traitement à réduit la consommation d’huile à zéro. Ou cette Peugeot 208 dont la consommation de 1 litre/1.000 kilomètres a été ramenée à 1 litre/7.000 kilomètres après traitement. Sebastiaan Nieland tient toutefois à nuancer : « Toutes les formes de consommation anormale d’huile ne peuvent pas être corrigées de cette manière. C’est notamment le cas lorsque les parois des cylindres sont usées. »

Huile à empreinte carbone neutre

Eurol mise sciemment sur l’innovation. Une de ses dernières avancées est le développement d’une huile moteur à empreinte carbone neutre. L’Eurol Carbon Neutral DXS 5W-30 est l’alternative neutre en CO2 aux huiles moteur ACEA C3 standard. Cette huile moteur entièrement synthétique, destinée aux moteurs à essence, aux moteurs diesel et aux véhicules hybrides, est fabriquée à partir de composants plus respectueux de l’environnement, dont au moins 80% proviennent de sources renouvelables. L’Eurol Carbon Neutral DXS 5W-30 garantit un niveau de qualité et de performance comparable à celui des huiles moteur standard recommandées. Elle

s’intègre parfaitement dans les programmes axés sur la réduction des émissions de CO2, tels que l’échelle de performance CO2 et Lean and Green. Cette huile résulte de la technologie mid SAPS, avec de faibles teneurs en cendres sulfatées, en phosphore et en soufre. Elle convient également aux voitures de tourisme et aux utilitaires légers équipés de catalyseurs, de turbos, de filtres à particules et d’une injection directe. Sebastiaan Nieland en résume les avantages : « C’est un choix durable et respectueux de l’environnement. Il s’agit d’une huile à large spectre et sa qualité et ses performances sont comparables à celles des huiles moteur standard. Elle s’inscrit en outre dans les programmes de réduction du CO2. »

À l’heure actuelle, Eurol propose deux produits neutres en CO2 : deux huiles moteur (toutes deux en 5W-30), une huile pour boîtes automatiques et une pour transmissions classiques.

Eurol Service Point

Eurol propose également sa propre formule pour les garages, appelée d’Eurol Service Point. Il s’agit d’un concept accessible, axé principalement sur les huiles, additifs, lubrifiants et autres liquides. Cette formule peut être combinée avec une offre de services de garage plus complète. Aux Pays-Bas, 213 garages ont déjà adopté cette formule tandis qu’en Belgique, où la formule n’a été introduite qu’il y a quatre ans, on compte déjà

Eurol Service Point est une formule abordable pour garages, qui peut être combinée avec une formule de garage plus complète

Eurol insiste sur l’importance du rinçage moteur

une dizaine d’entreprises affiliées. La formule Eurol Service Point offre aux garages affiliés le soutien technique et commercial nécessaire, et ce dans divers domaines : ventes, marketing, conseils sur mesure en matière d’assortiment, formations, identité visuelle du garage, concepts d’emballage, support helpdesk, équipements de garage, outils promotionnels et la visibilité dans le Service Point Locator sur le site Eurol disponible en néerlandais et en français. Un des piliers de la formule Eurol Service Point est l’Eurol Academy qui propose, en plus des conseils sur mesure sur la gamme, des formations techniques et commerciales approfondies. À l’issue de ces formations, le garage affilié reçoit un certificat de spécialiste en lubrifiants.

Rinçage moteur avec Eurol Engine Flush en 5 étapes

Étape 1 : Faites chauffer le moteur en le laissant tourner au ralenti pendant environ 5 minutes.

Étape 2 : Coupez le moteur et ajoutez l’additif de rinçage moteur à l’huile usée encore présente dans le moteur. Un bidon de 500 ml d’Eurol Engine Flush convient pour 3,5 à 6,5 litres d’huile moteur. Pour la plupart des moteurs, un bidon complet suffit.

Étape 3 : Redémarrez le moteur et laissez-le tourner au minimum 5 minutes. Pour un rinçage et un nettoyage optimaux du moteur, on recommande toutefois une durée de 15 minutes

Étape 4 : Vidangez ensuite l’huile usée et remplacez également le filtre à huile.

Étape 5 : Ajoutez enfin la nouvelle huile moteur prescrite par le constructeur.

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L’APRÈS-VENTE

SUR LA PLUS HAUTE MARCHE DU PODIUM

Cette année, Automechanika a attiré à Francfort près de 110.000 visiteurs venus de 172 pays. Les ventes de véhicules neufs sont en baisse partout dans le monde, avec un recul de 20% par rapport à 2019. Parallèlement, l’âge moyen du parc automobile augmente et dépasse les 10 ans sur tous les continents. Tout le monde se demande comment garder sa voiture en état le plus longtemps possible et compte pour cela sur l’après-vente. Les attentes en termes de chiffre d’affaires sont en hausse ! 1 grande photo bâtiment

La confiance en l’hydrogène

Basé en Italie, le groupe UFI Filters existe depuis 54 ans et possède 21 sites dans le monde, dont sept en Chine. Pas moins de 95% des constructeurs automobiles et 50% des constructeurs de véhicules utilitaires lourds choisissent UFI comme partenaire OEM pour les systèmes de filtration d’huile, d’air et de carburant.

Le catalogue UFI compte plus de 2.400 articles pour voitures, utilitaires légers et

motos, couvrant ainsi plus de 98% du parc automobile européen. Actuellement en pleine expansion, la gamme ‘heavy duty’ compte déjà 1.200 références et s’adresse aux poids lourds et aux autobus, aux engins agricoles et de construction ainsi qu’aux applications hydrauliques.

UFI investit 5% de son chiffre d’affaires dans la recherche et le développement. Stefano Gava, p.-d.g. d’UFI Filters, anticipe une augmentation con-

sidérable de la demande d’hydrogène d’ici 2050. « Depuis 2017, nous investissons dans la production d’hydrogène vert et avons développé pour cela une technologie unique, en l’occurrence un système à membrane catalysée basée sur l’expertise de notre division Filtration. »

Marco Lazzaroni, p.-d.g d’UFI Hydrogen, ajoute : « La transition énergétique et l’objectif de neutralité carbone passent par l’hydrogène. Nous entrevoyons des applications pour la production d’énergie,

mais également pour les véhicules utilitaires lourds et même les voitures particulières. L’hydrogène est abondant, mais toujours associé à d’autres éléments, comme l’eau (H₂O). Il faut donc l’isoler de façon neutre en énergie, ce qui est possible grâce à notre système de membrane catalysée. »

UFI a développé la technologie des ‘Membrane Electrode Assemblies’ (MEA) pour toute une série d’applications pratiques dans les processus d’électrolyse de l’eau pour la

production d’hydrogène vert à partir de sources d’énergie renouvelables, la conversion de l’hydrogène en énergie dans les piles à combustible, la transformation de CO₂ en carburants synthétiques pour moteurs thermiques (ICE) et les compresseurs électrochimiques pour le stockage d’hydrogène.

UFI prédit un avenir aux véhicules équipés de moteurs à hydrogène – à l’intention desquels elle proposera une gamme complète de produits – ainsi qu’aux systèmes à piles à combustible. Irene Carraro, directrice du Group Aftermarket Marketing, pré-

cise : « Dans le cas des piles à combustible, la filtration de l’air est encore plus cruciale que dans celui des moteurs à combustion interne car les plus infimes particules gazeuses peuvent en réduire les performances et la durabilité. UFI teste actuellement de manière intensive ces composants, appelés ‘Super Absorbers’, pour des applications OE dans différents formats, cylindriques et en panneaux. »

Au niveau mondial, il n’existe que sept entreprises possédant le savoir-faire et la technologie nécessaires pour produire de l’hydrogène vert.

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Les moteurs modernes, plus compacts et plus légers, sont conçus pour fournir davantage de puissance, ce qui entraîne des températures de fonctionnement plus élevées et soumet votre véhicule et ses composants à des contraintes de plus en plus fortes. Le système de refroidissement et le fluide qui le traverse n’y échappent pas. Le choix du liquide de refroidissement et de l’antigel adéquats permet non seulement de réguler la température de votre moteur, mais surtout de garantir les performances et la longévité de votre véhicule.

Champion est une véritable force en matière de lubrifiants avec plus de 65 ans d’expérience dans l’industrie automobile. Avec notre savoir-faire et notre passion pour l’innovation, nous n’hésitons pas à fixer de nouvelles normes dans la formulation de liquides de refroidissement et d’antigels afin de proposer à nos clients une nouvelle gamme qui répond à l’ensemble de leurs exigences.

AUTOMECHANIKA FRANKFURT

50 ans d’Aisin

La société japonaise Aisin fête cette année son 50e anniversaire. Au salon Automechanika de Francfort, cette célébration a été le théâtre de plusieurs annonces, notamment le fait que l’usine belge de Mons de transmissions automatiques est la première à avoir atteint la neutralité carbone au sein du groupe AISIN. En outre, le groupe ouvrira prochainement dans l’UE une nouvelle usine de pompes à eau, une catégorie de produits dont Aisin est le plus grand fournisseur OE au monde.

Les transmissions automatiques restent la spécialité d’Aisin, qui ne fait aucune distinction entre le marché de la première monte et le marché du remplacement. Son savoir-faire est partagé de manière transparente et les deux lignes de produits proviennent des mêmes usines. Les délais de livraison pour les produits de remplacement sont inférieurs à une semaine.

Les transmissions automatiques contribuent à une mobilité durable. D’où l’importance du reconditionnement de ces produits. Aisin récupère elle-même les boîtes de vitesses usagées pour les démanteler, en vérifier les composants et remplacer ceux qui ne répondent plus aux spécifications OEM. Le processus est entièrement traçable et l’historique est documenté. Cette année encore, Aisin lancera six kits facilitant l’installation de boîtes automatiques reconditionnées dans les garages, notamment pour Audi, BMW, Seat, Skoda, Volkswagen et Porsche.

D’ici la fin de l’année ou début 2025, Aisin lancera également une gamme de lubrifiants pour boîtes de vitesses automatiques, identiques aux huiles ‘first fill’ OE.

Aisin se positionne également depuis un demi-siècle comme spécialiste de l’em-

brayage, couvrant 87% du parc automobile mondial. Pour cette catégorie de produits, Aisin propose des kits tout compris conformes aux spécifications OE et comprenant le disque d’embrayage, la couverture et tous les roulements.

En tant que fournisseur OEM, Aisin a annoncé un partenariat stratégique avec BMW pour la production d’un e-axle, un essieu spécifique pour véhicules électriques.

Cet essieu regroupe les composants-clés nécessaires à la propulsion. Il comprend notamment une boîte de vitesses, un moteur électrique et un onduleur. BMW fournit le design et Aisin assure la production, tant en Chine qu’en Europe. Pour l’Europe, l’usine tchèque prévoit d’augmenter sa capacité. BMW utilisera cet essieu pour les modèles lancés d’ici la fin de la décennie.

Un nouveau dénominateur pour des marques de confiance

‘Emotive’ a pour ambition de devenir la plateforme de référence pour l’après-vente automobile, a expliqué Martin Conrad, p.-d.g- Fondé en 1936 et spécialisé dans la remise à neuf de moteurs, culasses, transmissions, turbos et autres composants, le groupe s’est d’abord appelé VEGE. Aujourd’hui, Emotive chapeaute huit marques aftermarket de diverses nationalités (dont OPTIMAL, ERA, MPM et Starline) et vend annuellement plus de 70 millions de pièces et 40 millions de litres d’huiles/fluides dans plus de 100 pays.

« Les garages qui connaissent et font confiance à une ou plusieurs de nos marques ont désormais accès à l’ensemble de notre offre, dans l’optique du fameux ‘onestop-shopping », poursuit Martin Conrad. Le catalogue Emotive comprend donc plus de 200.000 références, couvrant plus de 98% du parc automobile européen. Emo-

tive se concentre exclusivement sur l’offre de produits, sans en gérer la distribution. Celle-ci est assurée par des grossistes partenaires, dont LKQ, le plus grand distributeur d’Emotive. « Grâce à nos distributeurs partenaires, nos produits sont livrables dans l’heure », déclare Theo Theuner, directeur commercial (CCO).

Au sein d’Emotive, toutes les marques conservent leur nom, leurs références spécifiques et leur qualité. À terme et conformément aux objectifs de durabilité, le packaging et la politique de communication sont appelés à changer.

Les marques OPTIMAL et ERA adopteront alors le style maison vert d’Emotive tout en conservant leur propre nom de marque et logo. Starline, MPM et Triple QX conserveront leur style actuel, avec mention de leur appartenance au groupe Emotive.

Une gestion claire des clés

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Educam fait évoluer ses formations en forme et en contenu

Nouvelle

formation HEV4… une première !

Educam s’efforce de lier davantage ses formations à la pratique afin de mieux adapter les connaissances aux problèmes rencontrés dans l’atelier. L’accent est mis sur l’apprentissage du diagnostic et la résolution des problèmes. Il y a également de nouvelles formations sur la climatisation, les émissions (dans le cadre de l’éco-expertise), la calibration des ADAS ainsi que l’alignement des roues et – surtout – la formation HEV4, complément essentiel aux formations déjà existantes sur les véhicules électriques (VE) et les hybrides.

Le secteur des garages évolue sans cesse depuis plus de 30 ans. Cette évolution s’explique principalement par l’introduction de nouveaux systèmes de sécurité, par une meilleure maîtrise de l’alimentation, de l’allumage et des émissions des moteurs à combustion, par l’avènement de nouvelles transmissions ainsi que par l’usage désormais généralisé des systèmes de climatisation. Tous ces éléments sont contrôlés et surveillés électroniquement. À tout cela s’ajoute encore l’électrification. D’abord concrétisée dans des systèmes start/stop, cette dernière évolution est ensuite passée par les systèmes d’auto-chargement et les hybrides rechargeables pour finalement aboutir à des groupes mo-

topropulseurs entièrement électriques. La nécessité de former des techniciens n’a jamais été aussi pressante.

Sjoerd Zijlstra (directeur des Études et du Développement des Formations chez Edu-

cam) : « Les partenaires sociaux de nos secteurs l’ont compris depuis longtemps et l’ont inscrit comme un droit collectif et individuel dans la convention collective de travail, garantissant ainsi le droit à un certain nombre de jours de formation par an. Le gouvernement fédéral tout comme les gouvernements régionaux commencent également à mettre l’accent sur la formation. Malheureusement, nous constatons que la formation est parfois perçue

Le formateur Hans Allaert en action : reconnaître les problèmes ensemble, réfléchir de façon rationnelle et trouver une solution.

comme une obligation, une sorte de mal nécessaire pour atteindre une certaine référence de qualité au sein de l’entreprise. Sans oublier que tout cela coûte cher. Il y a non seulement le coût de la formation, mais aussi les frais de déplacement, les salaires des employés et les pertes en chiffre d’affaires. Au total, on arrive facilement à un coût de 1.000 à 2.000 euros par jour de formation. Lorsque la valeur ajoutée de la formation n’est pas perçue comme suffisante, elle est considérée comme un coût alors qu’elle devrait être vue comme un investissement. Conscients de leur coût, nous faisons tout pour les valoriser… notamment en les présentant comme un investissement stratégique devant permettre à l’entreprise comme à la personne de gagner en professionnalisme et d’acquérir les compétences nécessaires pour offrir de nouveaux services. Pour ce faire, nous avons beaucoup de défis à relever chez Educam. »

Solutions

Sjoerd Zijlstra (directeur des Études et du Développement des Formations chez Educam) : « Le schéma classique de ‘théorie le matin et pratique l’après-midi’ est dépassé. Les moments de formation sont coûteux, c’est pourquoi nous cherchons à les valoriser. »

Sjoerd Zijlstra poursuit en soulignant que la motivation des participants est cruciale et qu’ils doivent sentir qu’ils acquièrent davantage de compétences. « Lorsqu’un problème survient dans l’atelier, on consacre trop de temps au diagnostic, surtout par rapport au temps nécessaire à la réparation. C’est pourquoi nous préférons baser nos formations sur les défaillances techniques réelles rencontrées dans l’atelier. Plutôt que d’enseigner la loi d’Ohm, nous préférons traiter le problème concret dont la solution réside dans la loi d’Ohm. Connaître la loi d’Ohm ne sera donc pas un objectif en soi. Il vaut mieux résoudre une erreur électronique occasionnelle à l’aide d’un schéma et d’un oscilloscope. Voilà un exemple d’objectif pratique.

Nous sommes bien conscients que les adultes apprennent mieux par envie que par obligation. Et de préférence sur la base de cas concrets. C’est ce qu’on appelle l’apprentissage par l’expérience, avec la possibilité de participer au processus d’apprentissage et en lien étroit avec des techniques et des expériences connues. Le schéma classique de ‘théorie le matin et pratique l’après-midi’ est dépassé et doit céder la place à l’apprentissage par l’expérience, avec priorité au développement de compétences pratiques et à la transmission des connaissances nécessaires. Nous tentons également de fournir aux techniciens qui ont suivi nos formations des outils qui les aideront à appliquer ce qu’ils ont appris dans leur quotidien, que ce soit via

une documentation matérielle ou numérique ou à l’aide d’outils créés pendant la formation. »

Sjoerd Zijlstra précise que l’offre de formations s’adresse à un plus grand nombre de groupes cibles. « Jadis, les formations s’adressaient principalement à un petit groupe de techniciens spécialisés au sein des entreprises. Aujourd’hui, nous travaillons sur des formations destinées à tous les métiers du secteur et pas uniquement aux techniciens hautement qualifiés. Chaque technicien ressent l’impact des évolutions techniques à son niveau. Elles s’adressent donc autant aux travailleurs expérimentés qu’aux néophytes, auxquels nous offrons un soutien pour qu’ils deviennent productifs en peu de temps. »

Dans la formation HEV4, les problèmes rencontrés sur le lieu de travail servent de point de départ.

FORMATIONS

Nouvelles formations comme HEV4 Il n’y a pas que la méthode de formation qui change. Le contenu évolue aussi, justifiant ainsi l’émergence de nouvelles formations. L’année dernière, par exemple, la formation HEV4 a été ajoutée au programme. Selon Sjoerd Zijlstra, ce niveau est actuellement assez rare en Europe. « Lorsqu’un technicien est confronté à un travail sur un VE qui n’est pas ou plus décrit par le constructeur dans un manuel d’atelier, cette formation lui apprend, au départ d’une analyse de risques, à entamer le travail en toute sécurité ou à le décrire étape par étape à un collègue. Outre l’aspect crucial de la sécurité, les VE soulèvent des questions bien différentes, dont nous avons fait des thèmes de formation. Prenons l’exemple de la batterie haute tension. Il est important d’en connaître l’état et de savoir comment l’améliorer, car la batterie a un impact majeur sur la valeur du véhicule ou sur la garantie lors de la revente. La technologie de charge est également nouvelle et soulève parfois des questions telles que « pourquoi la batterie ne se recharge-t-elle pas, pourquoi pas ici ou pourquoi moins rapidement que prévu ? » Il faut alors se demander de quoi dépend la vitesse de charge, comment la vérifier et com-

ment résoudre le problème. Un autre système particulièrement complexe est le système de gestion thermique des véhicules électriques actuels. Alors qu’autrefois, une voiture disposait de 5 litres de liquide de refroidissement et d’un climatiseur pour réguler la température du moteur et de l’habitacle, nous voyons aujourd’hui des VE avec plus de 20 litres de liquide de refroidissement répartis dans différents circuits de température, et éventuellement un climatiseur/une pompe à chaleur pour gérer de manière optimale la température de certains composants

comme la batterie haute tension, les onduleurs, le moteur électrique et l’habitacle. Cette technologie magnifique mais complexe peut poser défi en matière de diagnostic, notamment au niveau du fonctionnement des vannes. Le problème peut aussi provenir d’une mauvaise procédure de purge. Ce ne sont là que quelques-unes des thématiques abordées dans notre nouvelle offre de formation EV-tech. En ce qui concerne la gestion thermique, nous avons également renouvelé nos formations en climatisation. » En lien avec les systèmes ADAS, Educam a aussi actu-

alisé la formation sur l’alignement des roues en lien avec les systèmes ADAS et intégré une formation sur l’éco-expertise et les mesures d’émissions. Et enfin, l’offre des formations en carrosserie, ‘heavy duty’ (bus, camions, engins agricoles et de génie civil) et vélos électriques a été élargie.

« Chaque formation s’inspire des besoins révélés par la pratique, l’objectif final étant de renforcer le professionnalisme et de pouvoir offrir de nouveaux services. Sinon, la formation équivaut à une perte de temps », conclut Sjoerd Zijlstra.

La formation HEV-4 met l’accent sur le diagnostic.

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Valeo Tech Academy

Formations en ligne sur les véhicules électriques et les systèmes ADAS

Longtemps discret par rapport au monde extérieur, Valeo a décidé de changer d’approche. Dans l’optique d’une plus grande ouverture, le célèbre fabricant de pièces d’origine et de rechange a mis au point une formation en ligne pour les techniciens, portant notamment sur les véhicules électriques et les systèmes ADAS. Cette initiative a été baptisée ‘Valeo Tech Academy’.

Important fabricant de pièces d’origine pour véhicules électriques, Valeo compte parmi ses clients des constructeurs tels que Volkswagen et Mercedes. Valeo estime que le moment est venu d’étendre son expertise dans ce domaine aux pièces détachées destinées au marché de rem-

placement. Valeo propose un catalogue de plus de 6.000 pièces de rechange pour véhicules électriques et hybrides. Marlène Carrias-Iked, vice-présidente du marketing stratégique, souligne que Valeo souhaite être plus qu’un simple fournisseur de pièces. Avec sa Valeo Tech Academy,

l’entreprise vise également à soutenir les techniciens en atelier grâce à des formations facilement accessibles. Les formations abordent actuellement trois grands thèmes : la technologie traditionnelle, les véhicules électriques et les systèmes d’aide à la conduite (ADAS). Selon Marlène Carrias-Iked, un technicien sur deux n’a pas encore entretenu ou réparé un véhicule électrique et 62% n’ont jamais travaillé sur un système ADAS. Ces chiffres sont des moyennes européennes et varient considérablement d’un pays à l’autre.

Trois modules

Chez Valeo, on est convaincu que d’ici 2030, plus de 90% des voitures neuves en Europe sera entièrement (VE) ou partiellement (hybrides) électrifié. « Il est grand temps que les techniciens s’y préparent », insiste Marlène Carrias-Iked.

Par ailleurs, les nouveaux véhicules vendus aujourd’hui sont tous équipés de systèmes d’assistance à la conduite (Advanced Driver Assistance Systems, ADAS).

Il est donc essentiel que les techniciens soient capables de les régler et de les paramétrer. Avec sa Tech Academy, Valeo vise à répondre à ce besoin tout en continuant à proposer des solutions d’entretien et de réparation des technologies actuelles, encore couramment rencontrées en atelier. Valeo a développé trois cycles de formation : un premier module de 45 heures traitant des technologies traditionnelles, un deuxième module de 50 heures dédié aux VE, et portant sur les connaissances de base en matière de sécu-

rité, la pose de diagnostics avancés et la résolution des problèmes, et un troisième module de 25 heures sur les ADAS. Tous sont structurés en courtes ‘capsules’ de 5 à 30 minutes, offrant ainsi aux techniciens la possibilité de se perfectionner à leur propre rythme et à tout moment de la journée.

Marlène Carrias-Iked : « Le programme inclut également des évaluations avant et après la formation afin de mesurer l’amélioration des compétences. La Valeo Tech Academy optimise l’apprentissage numérique en proposant un contenu immersif, interactif et ludique, accompagné de visuels de haute qualité, ce qui rend le programme de formation à la fois dynamique, agréable et efficace. »

Plus de 150 scénarios de réparation

L’offre est très compétitive, avec en outre la possibilité d’acheter les modules séparément ou de souscrire un abonnement mensuel ou an-

Le module de formation en ligne de 50 heures sur les VE porte sur les connaissances de base en matière de sécurité, sur la pose de diagnostics avancés et sur la résolution des problèmes.

nuel. Pour 49 euros par mois, les techniciens ont droit à 45 heures de formation à la réparation traditionnelle ou à l’accès aux modules VE et ADAS. Une formule complète combinant les deux est disponible pour 89 euros par mois.

La Valeo Tech Academy propose également des sessions avancées en face-à-face, y compris une journée complète de formation ADAS ou VE. Ces sessions recourent à des simulateurs et offrent aux techniciens une expérience pratique avec plus de 150 scénarios de réparation réels.

Marlène Carrias-Iked ajoute : “Contrairement aux programmes de formation traditionnels qui se limitent souvent à une liste restreinte de problèmes liés à un type de véhicule spécifique, nos sessions sur simulateur couvrent un large éventail de scénarios de réparation. Cette approche exhaustive permet aux techniciens d’acquérir une expérience pratique sur différentes marques et différents modèles, ce qui élargit considérablement leurs connaissances et leurs compétences. Les simulateurs leur donnent aussi l’occasion de travailler sur tous les composants des véhicules électriques, dont les batteries, les onduleurs et les moteurs électriques. Ils acquièrent une compréhension approfondie de l’interaction

entre ces systèmes et ces composants et utilisent des outils réels pendant leur formation. Valeo est en mesure de former des techniciens à toutes les architectures de VE et de leur apprendre à diagnostiquer des combinaisons de dysfonctionnements et à comprendre toutes les solutions et situations envisageables. En atelier, 60% du temps est consacré au diagnostic, mais les évaluations sont souvent trop lentes ou imprécises, provoquant l’insatisfaction du client et entraînant une perte de productivité. Grâce à notre nouvelle formation sur simulateur, les techniciens apprennent à identifier rapidement les problèmes et à affiner leurs compétences en matière de résolution de problèmes, ce qui permet non seulement de poser des diagnostics plus rapides et plus précis, mais aussi d’optimiser le rendement de l’atelier.”

Bientôt en Belgique

Déjà lancée en France, en Allemagne, en Pologne, en Espagne, au Royaume-Uni et aux Pays-Bas, la Valeo Tech Academy devrait bientôt débarquer en Belgique. La Valeo Tech Academy est une organisation de formation agréée (Certified Training Organization), dont les cours et les formateurs sont certifiés par l’IMI (Institute of the Motor Industry) et Qualiopi en France.

Valeo

L’expertise en première monte au service du marché du remplacement

Les groupes motopropulseurs des modèles EV de Volkswagen ne sont pas produits par VW, mais par Valeo. En plus de fournir Volkswagen en première monte (OE), Valeo approvisionne aussi BMW, Mercedes, Renault et plusieurs marques du groupe Geely, telles que Volvo, Lynk & Co, Polestar et LECV. Le fournisseur souhaite désormais mettre à profit son expertise sur le marché OE pour produire des pièces de rechange pour le marché du remplacement. Nous nous sommes rendus à Veszprém, en Hongrie, dans un de ses quatre sites de production de composants haute tension destinés aux véhicules électriques.

Valeo se targue d’être le premier producteur mondial de pièces pour véhicules entièrement ou partiellement électriques. De 2016 à 2022, l’usine de Veszprém (Hongrie), fondée en 1993, s’appelait encore Valeo Siemens eAutomotive, une joint-venture entre Siemens et Valeo. Au terme de ce partenariat il y a deux ans, toutes les activités ont été transférées à Valeo. Aujourd’hui, Valeo produit des moteurs électriques, des essieux électriques (e-axles), des chargeurs embarqués (OBC), des onduleurs et des convertisseurs DC/DC. Les activités de l’usine ne se limitent toutefois pas à la production. Le site hongrois abrite également un centre R&D, où Valéo et Renault développent en ce moment un nouveau type de moteur électrique sans métaux rares pour le magnétisme dans le rotor, dont la production en série devrait démarrer d’ici 2027.

20 ans d’expérience

Valeo souligne que l’histoire de l’électrification telle que nous la connaissons aujourd’hui remonte à loin… aux premiers systèmes stop/ start pour être précis. En 2004, Valeo créait en effet le système iStARS, un démarreur/générateur à entraînement par courroie avec fonction stop/start. Ce système permettait de réduire à la fois la consommation et les émissions de CO2 en coupant provisoirement le moteur et en le redémarrant avant l’arrêt complet du véhicule. Aujourd’hui, 80% des véhicules équipés de cette technologie utilisent le système iStARS de Valeo. En 2012, Valeo lançait son générateur de démarrage à courroie de 48V (iBSG), une solution de type hybride légère qui réduit la consommation de carburant de 6% par rapport aux systèmes stop/ start conventionnels. La création de Valeo Siemens eAutomotive en 2016, dissoute en 2022, n’a fait que renforcer le leadership de Valeo dans le domaine des

systèmes haute tension. Le portefeuille complet comprenait alors des moteurs électriques, des chargeurs embarqués et des onduleurs pour véhicules électriques. Il s’est entretemps enrichi d’un autre produit phare, le fameux e-axle qui intègre trois fonctions : le moteur électrique, l’onduleur et le réducteur permettant un rapport de réduction d’environ 10 à 1. En intégrant ces trois fonctions dans une seule unité, Valeo a réussi à réduire les coûts de production et à gagner de l’espace dans le véhicule. En Hongrie, Valeo a une capacité de production de 9.000 e-axles par semaine. En marge de cela, l’usine de

Veszprém fabrique aussi des PCB (Printed Circuit Boards). Destinées à gérer le fonctionnement des différents composants des véhicules électriques ou hybrides, ces cartes mères peuvent compter jusqu’à 170.000 composants, ce qui rend leur fabrication ultra complexe. La connexion de ces composants se fait essentiellement de manière automatique. Toutes les cartes sont testées, puis assorties du logiciel ad hoc

Innovation

Au-delà de ses activités de production, Valeo continue également d’innover avec ses partenaires. Avec Renault,

Veszprém, en Hongrie, abrite l’un des quatre centres de production Valeo et fabrique des composants de véhicules entièrement ou partiellement électrifiés

par exemple, pour lequel il produira une nouvelle génération de moteurs électriques sans terres rares. D’ici 2027, Valeo compte lancer la fabrication de série d’un moteur de 200 kW, avec une densité de puissance supérieure de 30% et une empreinte carbone inférieure de 30% par rapport aux moteurs à aimants permanents.

Aujourd’hui, un tiers des véhicules dans le monde sont équipés de composants électroniques Valéo. Cela va des alternateurs aux systèmes haute tension, en passant par les solutions de gestion thermique. Indispensables aux véhicules électriques,

L’e-axle regroupe trois fonctions : le moteur électrique, l’onduleur et le réducteur

En 2012, Valeo lançait son générateur de démarrage à courroie de 48V (iBSG), une solution hybride légère

ces dernières incluent des compresseurs électriques, des systèmes de refroidissement des batteries et des pompes à chaleur. La gestion thermique assure la sécurité, augmente l’autonomie du véhicule et maintient des températures de croisière optimales. Valeo intègre également des solutions logicielles par son approche ‘Software Defined Vehicle’, améliorant ainsi les synergies entre la gestion thermique et les systèmes de propulsion. Valeo précise que la gestion thermique des véhicules électriques est un des principaux défis en atelier. Les systèmes varient énormément d’un véhicule à l’autre. De plus, l’interaction entre les différentes fonctions de cette gestion thermique est assez complexe, ce qui complique le diagnostic au garage. Sans parler de la difficulté de vidanger correctement un système contenant jusqu’à 25 litres de liquide de refroidissement !

Pièces adaptées

L’électrification partielle ou totale nécessite un arsenal de pièces adaptées devant pouvoir servir à des systèmes basse tension 48V en cas d’hybridation légère comme à des systèmes haute tension. Valeo estime qu’un

Un onduleur avec circuit imprimé Valeo propose également des accessoires tels que des câbles de recharge

tiers du parc automobile sera électrifié d’ici 2030, dont 21% avec une propulsion haute tension. L’entretien demeurera nécessaire, mais il va de soi qu’il évoluera considérablement. Certaines technologies associées aux moteurs à combustion, comme les transmissions manuelles et les courroies d’entraînement, disparaîtront progressivement. En revanche, d’autres catégories de produits, comme les freins, sont appelés à évoluer. La fréquence de remplacement des plaquettes de frein pourrait en effet diminuer puisqu’un véhicule électrique freine davantage sur le moteur, tandis que la demande de disques de frein pourrait légèrement augmenter. Pour soutenir le fonctionnement des BEV, on verra émerger de nouvelles technologies, comme des composants haute tension et des systèmes de refroidissement des batteries. Ces innovations offriront de nouvelles opportunités commerciales pour le marché indépendant du remplacement (Independent After Market, IAM). En tant que fabricant OE, Valeo s’estime bien placée pour mettre ses connaissances et son savoir-faire au service de ce marché du remplacement. Aujourd’hui, Valeo propose

une large gamme de pièces de rechange pour les véhicules électrifiés et se targue de pouvoir offrir plus de 6.000 pièces pour l’entretien et la réparation des véhicules électriques et hybrides.

Marché du remplacement

Dans un premier temps, le département ‘Aftermarket’ de Valeo veut se concentrer sur quatre catégories principales de pièces de rechange pour véhicules électrifiés. A commencer par une gamme de plaquettes de frein spécialement conçues pour les VE. Viennent ensuite les pièces d’entretien nécessaires à la gestion thermique, accompagnées d’essuie-glaces ‘silencieux’ pour tous types de véhicules, y compris les VE chinois. Valeo prévoit aussi d’élargir progressivement son offre de pièces haute tension, en particulier pour la gestion thermique du groupe motopropulseur et de la batterie. L’entreprise fait ici référence au lancement récent du chiller OE, un nouveau type d’échangeur de chaleur pour les modèles ID.3 à ID.7 de Volkswagen. Et enfin, Valeo propose des accessoires tels que des câbles de recharge Ineez et des chargeurs mobiles pour recharger les véhi-

Les plaquettes de frein pour VE doivent répondre à des exigences spécifiques par

cules en toute sécurité, quelles que soient les conditions.

L’approche ‘rétrofit’ en tant que nouveau modèle économique

A noter que Valeo ne vise pas seulement le marché du remplacement de pièces individuelles. L’entreprise est convaincue qu’il y aura une demande pour convertir des véhicules initialement équipés d’un moteur à combustion en véhicules électriques. Valeo prévoit dès lors d’offrir d’ici 2027 des kits de rétrofit pour effectuer cette conversion. Selon la marque, cette conversion concernera davantage les utilitaires légers que les younget old-timers. En effet, ces véhicules sont souvent dotés d’équipements spécifiques et généralement coûteux, comme un espace de chargement aménagé ou un espace réfrigéré pour le transport de denrées alimentaires. Pour préserver cette configuration spécifique, Valeo estime plus rentable de ‘sauver’ un véhicule à moteur thermique en fin de vie en l’équipant d’un nouveau groupe motopropulseur électrique. Cette approche ‘rétrofit’ pourrait donner naissance à un nouveau modèle économique pour les entreprises souhaitant se spécialiser dans ce domaine.

Le conteneur Bebat PRO existe en deux tailles : 260 ou 520 litres. Au fond du conteneur se trouve un bloc, une sorte de châssis, avec des trous de préhension destinés à un chariot élévateur.

Un conteneur spécial pour les batteries lithium-ion pour les garages

Bebat PRO BV instaure un conteneur pour le stockage et le retrait sécurisés des batteries lithium-ion usagées Il est préférable de manipuler les piles au lithium usagées ou endommagées avec précaution. C’est pourquoi Bebat PRO BV propose un nouveau type de conteneur, développé en interne, pour le stockage et la collecte en toute sécurité des batteries lithium-ion usagées. Ces conteneurs sont disponibles en version 260 ou 520 litres.

Le stockage et le transport de piles au lithium usagées et certainement endommagées ne sont pas sans risque. En outre, il n’est pas toujours visible de l’extérieur si une batterie est endommagée. Les batteries au lithium-ion peuvent provoquer un incendie en cas d’emballement thermique. De plus, une telle batterie est difficilement éteignable. L’essentiel est donc d’isoler la batterie de son environnement afin d’éviter la propagation de l’incendie. Ce risque peut être évité, ou du moins limité, en utilisant le

conteneur spécialement développé et breveté par Bebat PRO BV, qui existe en deux tailles.

Une conception astucieuse

Le conteneur Bebat PRO est un conteneur ASP adapté au stockage des déchets dangereux solides. Les conteneurs ASP ne sont pas nouveaux en soi, mais le type développé par Bebat PRO BV est assez particulier, car il est réellement adapté au stockage et au transport de batteries lithium-ion ou de cellules et modules de batteries. Tout d’abord, le conteneur est construit en acier robuste et résistant aux chocs. Sur le dessus, le conteneur peut être fermé par un couvercle à charnière muni d’un joint spécial résistant à la chaleur et au feu. Le couvercle peut également être fixé à l’aide de pinces spéciales. Le couvercle lui-même est perforé et à double paroi, avec un filtre extincteur entre les deux couches. Cela limite l’apport d’oxygène, maintient le feu à l’intérieur du conteneur et maintient la surpression sous contrôle.

Le couvercle est perforé et muni d’un filtre extincteur.

Facile à utiliser

Le conteneur Bebat PRO est assez lourd, surtout lorsqu’il est chargé. Néanmoins, le conteneur est facile à manipuler. En effet, au fond du conteneur se trouve un bloc, une sorte de châssis, avec des trous de préhension destinés à un chariot élévateur. Le plus petit modèle de 260 litres est également équipé de roues. Les conteneurs peuvent également être empilés les uns sur les autres. S’ils sont vides, cela peut aller jusqu’à 6 ou 3 selon qu’il s’agit d’un grand ou d’un petit conteneur. S’ils sont chargés, cela fait jusqu’à 3 ou 2 pour un grand et un petit conteneur respectivement. Tant le grand que le petit conteneur sont équipés d’ouvertures par lesquelles les pompiers peuvent éteindre sans ouvrir le couvercle.

Sécurité

En option, Bebat PRO propose un système de télémétrie intégré au couvercle. Avec un tel « couvercle intelligent », le niveau de remplissage peut être contrôlé à distance. En même temps, il s’agit également d’un système d’alarme intégré si la température dans le conteneur augmente exceptionnellement vite. Quelle que soit sa taille, le conteneur Bebat PRO est certifié UN conformément à la législation ADR. UN est l’acronyme des Nations Unies, qui ont établi un critère universel pour le transport des marchandises dangereuses. En Belgique, la certification UN est valable pour les batteries critiques non endommagées (P909), endommagées (P908) et endommagées critiques (P911).

De plus amples informations sont disponibles sur le site www.bebatpro.eu.

Les pionniers de l’hydrogène

BMW Group et Toyota Motor Corporation collaborent plus étroitement

Copenhague

L’hydrogène est reconnu comme un futur vecteur énergétique prometteur pour la décarbonisation mondiale. C’est la pièce manquante pour compléter le puzzle de la mobilité électrique, dans les situations où les systèmes de propulsion électrique à batterie ne constituent pas une solution optimale.

Etape importante

BMW Group et Toyota Motor Corporation peuvent se prévaloir de plus d’une décennie de coopération fructueuse et de confiance, combinant une fois de plus leur force d’innovation et leurs capacités technologiques pour mettre sur la route une nouvelle génération de technologie de groupe motopropulseur à pile à combustible. Ils mettent en commun leur force d’innovation et leurs capacités technologiques pour mettre sur les routes une nouvelle génération de technologie de groupe motopropulseur à pile à combustible. Les deux entreprises partagent l’aspiration de faire progresser l’économie de l’hydrogène et étendent ainsi leur collaboration.« Il s’agit d’une étape importante dans l’histoire de l’automobile : le tout premier véhicule à pile à combustible de série proposé par un constructeur mondial de premier plan. Alimenté par de l’hydrogène et animé par l’esprit de notre collaboration, il mettra en évidence la façon dont les avancées technologiques façonnent la mobilité future », a déclaré Oliver Zipse, président du conseil d’administration de BMW AG. « Et il ouvrira une ère de forte demande pour les véhicules électriques à pile à combustible ». Koji Sato, président et membre du conseil d’administration (directeur représentatif) de Toyota Motor Corporation, a déclaré : « Nous sommes heureux que la collaboration entre BMW et Toyota soit entrée dans une nouvelle phase. Au cours de notre longue histoire de partenariat, nous avons confirmé que BMW et Toyota partagent la même passion pour les voitures et croient en « l’ouverture technologique » ainsi qu’en l’approche « multi-pathway » de la neutralité carbone.

La technologie des groupes motopropulseurs partagés est utilisée dans les différents modèles pour offrir des options FCEV attrayantes.

BMW Group et Toyota Motor Corporation développeront conjointement le système de transmission avec la technologie des piles à combustible (piles à combustible individuelles de troisième génération) pour les voitures particulières, créant ainsi des synergies pour les applications commerciales. Le résultat de cet effort commun sera utilisé dans des modèles individuels de BMW et de Toyota et élargira la gamme d’options FCEV disponibles pour les clients, rapprochant la vision de la mobilité à l’hydrogène de la réalité. Les clients peuvent s’attendre à ce que les modèles FCEV de BMW et de Toyota conservent leur identité et leurs caractéristiques propres, ce qui leur permettra de choisir des options FCEV individuelles. La réalisation de synergies et la mise en commun du volume total de groupes motopropulseurs grâce à la collaboration en matière de développement et d’approvisionnement promettent de réduire le coût de la technologie des piles à combustible.

BMW lancera son premier modèle de production fonctionnant à l’hydrogène en 2028.

Après le succès mondial de la flotte d’essai BMW iX5 Hydrogen, le groupe BMW se prépare à produire en série des véhicules à hydrogène dès 2028, sur la base de la technologie de groupe motopropulseur de nouvelle génération développée conjointement. Les modèles de série seront intégrés dans le portefeuille existant de BMW, c’est-à-dire que BMW proposera un modèle existant dans une variante supplémentaire de système à hydrogène avec une pile à combustible. Le BMW Group considère explicitement la technologie FCEV comme complément à la technologie de groupe motopropulseur utilisée par les véhicules électriques à batterie (BEV), en plus des véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) et des moteurs à combustion interne (ICE).

Une vision commune pour faire progresser l’économie de l’hydrogène.

La réalisation du plein potentiel de la mobilité par l’hydrogène passe par son utilisation dans les véhicules commerciaux et par la mise en place d’une infrastructure de ravitaillement pour toutes les applications de mobilité, y compris les voitures particulières alimentées à l’hydrogène. BMW Group et Toyota Motor Corporation reconnaissent la nature complémentaire de ces technologies et soutiennent l’expansion des infrastructures de ravitaillement en hydrogène et de recharge des véhicules électriques à batterie. Les deux entreprises encouragent l’approvisionnement en hydrogène durable en créant une demande et travaillent en étroite collaboration avec les entreprises qui construisent des installations de production, de distribution et de ravitaillement en hydrogène à faible teneur en carbone.

Le BMW Group et Toyota Motor Corporation préconisent la création d’un cadre favorable par les gouvernements et les investisseurs pour faciliter la pénétration de la mobilité à hydrogène sur le marché et assurer ainsi sa viabilité économique. En promouvant l’infrastructure associée, ils visent à établir le marché des véhicules à moteur à combustion interne comme un pilier supplémentaire à côté des autres technologies de transmission. En outre, les entreprises recherchent des projets régionaux ou locaux pour promouvoir davantage le développement de l’infrastructure de l’hydrogène par le biais d’initiatives de collaboration.

Avantages de la technologie de l’hydrogène.

L’hydrogène est reconnu comme un futur vecteur énergétique prometteur pour la décarbonisation mondiale. Il constitue un moyen de stockage efficace pour les sources d’énergie renouvelables, contribuant à équilibrer l’offre et la demande et permettant une intégration plus stable et plus fiable des énergies renouvelables dans le réseau énergétique. L’hydrogène est la pièce manquante pour compléter le puzzle de la mobilité électrique lorsque les systèmes de propulsion électrique à batterie ne constituent pas une solution optimale.

NOUVEAUX

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En savoir plus:

Serenco lance SmartSafe

Diagnostic, entretien et réparation des VE

Basée à Utrecht, la société Serenco est spécialisée dans les outils et équipements de garage et représente aujourd’hui seize marques. Dernière nouveauté dans son portefeuille : la gamme SmartSafe qui propose des solutions dédiées au diagnostic, à l’entretien et à la réparation des véhicules électriques (VE).

Malgré un certain tassement des ventes de véhicules électriques, leur part au sein du parc automobile ne cesse de croître. « Le secteur des garages n’a d’autre choix que de s’y préparer »,

explique Remco Geirnaert, directeur de Serenco. Fondée en 1986 et reprise en 2018 par Remco Geirnaert, l’entreprise d’Utrecht suit de près les évolutions du secteur. Initialement axée sur les outils traditionnels, Serenco a progressivement élargi son offre, avec notamment SmartSafe, leur dernière innovation en date. « SmartSafe nous permet de répondre aux besoins actuels et à l’avènement des VE qui finiront tôt ou tard au garage », souligne Remco Geirnaert.

Le testeur PO1 est l’élément essentiel de la gamme SmartSafe

L’importance du diagnostic

Tout commence par la connaissance. Différents organismes, dont Educam, multiplient les initiatives en vue d’organiser des formations sur les véhicules électriques. Cela répond à un besoin essentiel. A commencer par l’aspect de la sécurité : un VE est un produit haute tension (HT) qui exige d’être manipulé avec précaution. En outre, les VE fonctionnent selon des principes complètement différents de ceux des véhicules thermiques. Il est donc impératif d’en comprendre les bases.

Si le moteur électrique apparaît comme le composant le plus simple du véhicule, il n’en va pas de même pour la gestion thermique, la charge et la conversion d’énergie, la composition des batteries et le contrôle électronique. Une maîtrise des fondamentaux ne suffit donc pas à effectuer un diagnostic rapide et

précis. Educam et certains fournisseurs d’équipements d’origine (OE) estiment que le diagnostic prend trop de temps et que pour y remédier, il faut des formations adaptées et des instruments spécifiques. C’est précisément à ce besoin que répond Serenco, en proposant des outils pour le diagnostic, l’en-

tretien et la réparation des VE. Leur utilisation requiert évidemment une formation adéquate et un minimum de pratique. C’est pourquoi Serenco investit dans la formation de ses partenaires commerciaux, afin qu’ils puissent à leur tour transmettre leurs compétences à leurs clients, en l’occurrence les garages. Ces formations sont organisées en partenariat avec FOM aux Pays-Bas, et Serenco reste disponible pour toute assistance, directement ou via ses partenaires.

Le testeur d’isolation RT100.

‘Starter Set’

La gamme SmartSafe étant relativement étendue, Serenco a conçu trois packs distincts pour simplifier l’offre. Le premier, le ‘Starter Set’, s’adresse aux ateliers qui débutent dans l’entretien des VE. Il comprend trois instruments, dont l’indispensable testeur de diagnostic PO1 qui offre un accès aux données de plus de 95% des VE. Sur l’écran tactile, il suffit de sélectionner la marque et le modèle du véhicule. Les mises à jour du PO1 sont

gratuites durant les deux premières années d’utilisation. Il suffit à l’utilisateur de consulter le scanner de temps en temps pour voir si de nouvelles mises à jour sont disponibles, de les télécharger et de les installer. À partir de la troisième année, une mise à jour annuelle vendue 999 euros permet de rester informé de toutes les nouveautés. A défaut de mise à jour, le testeur et les derniers updates restent évidemment fonctionnels. Le PO1 est

essentiellement un testeur de batterie, mais pas seulement. C’est un outil puissant qui permet de lire l’état de charge (SOC) et l’état de santé (SOH) de la batterie, mais aussi de détecter d’éventuels dysfonctionnements dans des modules spécifiques ou les valeurs-clés de la bat-

terie et les erreurs. Le PO1 permet également de tester le convertisseur DC/DC, le chargeur intégré, le régulateur haute tension et d’autres fonctions d’entretien général. L’appareil peut se connecter de quatre façons : via l’OBDII, via un connecteur de batterie spécifique à chaque marque,

via une connexion par pont et bientôt via un port de charge. En option, on peut y ajouter des fonctionnalités de diagnostic général, de gestion moteur, de gestion de l’ABS et de paramétrage des ADAS.

Le deuxième instrument du ‘Starter Set’ est le testeur d’isolation RT100. Equipé d’un puissant logiciel de mesure et de traitement de données, il permet de mesurer la résistance d’isolation, la ten-

sion et d’autres paramètres. La stabilité des performances et la facilité d’utilisation en font un choix idéal pour les techniciens de mesure et d’entretien sur le terrain.

Enfin, le WEB1224 ou ‘équilibreur de batteries’ restaure l’équilibre des tensions des cellules d’une batterie lithium. L’appareil propose deux modes : l’équilibrage de charge-décharge et l’équilibrage de décharge, permet-

tant d’évaluer le SOC et le SOH sur base des données fournies.

Pour les experts

En marge de ce ‘Starter Set’, il existe aussi un ‘EV-Specialist Set’, destiné aux utilisateurs chevronnés. En plus du testeur de diagnostic PO1 et du testeur d’isolation RT100 du ‘Starter Set’, il inclut un équilibreur, en l’occurrence cette fois du type EB240, un détecteur de fuite de batterie ET30

EV, un chargeur/déchargeur EP260 EV pour la charge et la décharge de la batterie et un DP750 pour le contrôle de l’alimentation électrique.

Enfin, le troisième pack, appelé ‘Battery Specialist Set’, comprend le testeur PO1, le détecteur de fuite ET30 EV, le testeur d’isolation RT100, complété par un équilibreur du type EB480, un chargeur/ déchargeur (EP401) et une alimentation réglable

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La gamme SmartSafe est très vaste. Pour garder une vue d’ensemble, Serenco propose trois kits.

LEASEPROF arrive en Belgique

Alliance Automotive Group Benelux lance la certification

Après l’internationalisation du label, Alliance Automotive Group Benelux (AAGB) introduit LeaseProf sur le marché belge. Grâce à la certification LeaseProf, les garages universels peuvent désormais effectuer sans problème des réparations et des entretiens sur toutes les marques de voitures louées. Premières connexions belges LeaseProf est déjà actif depuis 10 ans chez nos voisins du nord. Grâce à ces années de connaissance et de développement, le moment était venu de pénétrer également le marché belge. Les premiers garages sont déjà connectés. Entre-temps, des accords pluriannuels ont été conclus avec un certain nombre de sociétés de leasing belges de premier plan, dont Flexlease.

Premières connexions belges

LeaseProf est présent aux Pays-Bas depuis 10 ans. Grâce à des années de connaissances et de développement (voir ci-dessous), le moment est venu d’entrer sur le marché belge. Les premières entreprises automobiles nous ont rejoints. Des accords pluriannuels pour le marché belge ont déjà été conclus avec un certain nombre de sociétés de leasing de premier plan, dont Flexlease

Belgique

Toon Van den Broeck, Formuleet Conceptmanager LeaseProf

Développement continu

LeaseProf est un réseau national de sociétés automobiles TRAXIO coopérant pour l’entretien et la réparation des voitures de location. Le grand avantage est que les garages universels peuvent travailler sur toutes les marques de voitures de location grâce à la certification LeaseProf. L’avantage pour les sociétés de location est qu’elles n’ont qu’un seul point de contact: LeaseProf. L’année dernière, le développement de LeaseProf a commencé, avec des investissements substantiels dans un nouveau style de maison, le back-office et l’ajout de Private Lease à la proposition de LeaseProf. Cela permet aux participants de LeaseProf de proposer leurs propres voitures d’occasion en location privée.

LeaseProf bénéficie d’un soutien important de la part de l’AAGB au Benelux, de l’Alliance Automotive Group en Europe et, au niveau mondial, de GPC, le plus grand distributeur de pièces détachées automobiles au monde. LABEL DE QUALITÉ LEASEPROF Les centres de services LeaseProf sont une marque de qualité, présentée sous la forme d’une coopération avec les constructeurs automobiles. A partir d’une organisation centrale, LeaseProf coordonne les accords nationaux avec les sociétés de leasing et les propriétaires de flottes. À partir du réseau national de sociétés automobiles, les sociétés automobiles participantes pénètrent sur le marché des entreprises d’une manière professionnelle et

orientée vers le service. Les participants conservent leur propre identité, ont la possibilité de participer à des programmes d’amélioration des marges et des bénéfices et bénéficient du soutien de LeaseProf pour leur esprit d’entreprise. LeaseProf conclut des accords de travail avec les propriétaires de flottes et les sociétés de leasing en ce qui concerne les réparations, l’entretien et les pneus. Afin de garantir un service et une qualité à l’échelle nationale, tous les centres de services LeaseProf travaillent de manière uniforme. Ces entreprises automobiles certifiées apportent service, efficacité, qualité de service et économies aux utilisateurs de véhicules d’entreprise.

Renforcement de la position

Depuis juin 2024, Toon Van den Broeck travaille en tant que Formula and Concept Manager, le tout dans le but de renforcer la position de LeaseProf sur le marché du leasing. “LeaseProf, c’est plus que la location de voitures, c’est la sécurité, la fiabilité et un service personnalisé. Nous travaillons avec des garages locaux pour que chaque client puisse prendre la route en toute sérénité, en sachant que sa voiture est toujours en parfait état.”

ALLIANCE AUTOMOTIVE GROUP BENELUX

Automotive Group Benelux est actif dans la distribution et la vente de pièces détachées, d’accessoires, d’équipements, d’outils, de pneus, de formules de garage et de stimulants commerciaux. PartsPoint est son propre réseau de vente en gros aux Pays-Bas et en Belgique. Grâce à ce réseau, des milliers de garagistes sont approvisionnés quotidiennement

en pièces détachées et en assistance. Alliance Automotive Group Benelux dessert également plus de 60 grossistes indépendants aux Pays-Bas par l’intermédiaire d’Alliance Automotive Trading et de Precisium. Alliance Automotive Group Benelux emploie plus de 2 500 personnes. Alliance Automotive Group Benelux fait partie d’Alliance Automotive Group (Europe), qui fait également partie de GPC, le plus grand distributeur de pièces automobiles au monde.

Et le gagnant est … LKQ déballe

La Palmyre- Bordeaux

Les concepts, carrossiers, partenairs du LKQ présents sur la côte atlantique française savent désormais qu’il fait bon vivre sur cette côte. Le premier congrès LKQ, qui s’est déroulé sur 4 jours, a non seulement bénéficié d’un soleil d’automne radieux, mais il s’est également déroulé dans une excellente ambiance. La combi de la famille et du travail a permis à chacun de se détendre pendant ces 4 jours. Des conditions idéales pour développer des relations commerciales durables et fructueuses.

Objectifs

Cette formule éprouvée s’est avérée payante dès le premier jour du congrès. Même si, peu après le coup d’envoi, les choses ont commencé un peu plus lentement, probablement en raison du délicieux dîner de la veille, et que les membres du camp de base du LKQ se sont montrés un peu nerveux, cela s’est avéré inutile. Comme nous l’a expliqué un compagnon de table plus tard dans la soirée, « pour la première fois, je n’ai même pas remarqué ma propre femme à cause des nombreux visiteurs intéressés par notre stand ». Au vu du sourire qu’il arborait le lendemain, cela s’est apparemment largement rattrapé.

C’est peu dire que l’organisation d’un tel événement n’est pas une sinécure. Non seulement en raison du délai très court (8 mois seulement et la même année qu’Autotechni-

ca), mais aussi parce que la première fois est toujours la plus risquée. C’est ce qu’on appelle « Qui ne risque rien n’a rien » et oui, espérons que les pionniers feront passer leurs sceptiques de l’autre côté du pont. À en juger par les rumeurs de la veille, cela ne devrait pas poser de problème. Le fait que les objectifs visés aient été dépassés dès le premier jour devrait sonner l’alarme partout. À suivre, c’est certain.

Accroître l’engagement

Ce qui a certainement contribué au succès de l’événement, c’est que tous les partenaires présents y sont intégrés de la même manière. « Accroître l’implication de chacun est l’un des objectifs que nous avons toujours eu à l’esprit, nous a confié David Colantonio, directeur national pour la Belgique. « Ce n’est que lorsque tous les partici-

pants rentrent chez eux satisfaits que l’on peut parler de succès et nous y sommes parfaitement parvenus. Je suis particulièrement ravi qu’avec notre jeune équipe, dont la moyenne d’âge est de 35 ans, nous ayons réussi à propager la vision LKQ. Une vision qui est synonyme d’une pensée orientée vers le service avec tous nos partenaires, dans laquelle chaque maillon de notre chaîne est et reste d’égale importance. Ce n’est que de cette mani-

ère que nous pouvons très efficacement connaître les besoins de nos partenaires et, grâce à des lignes de communication courtes, leur fournir une assistance rapide et personnalisée dans le développement de leurs activités. Notre approche de guichet unique, qui nous permet d’offrir un service complet, nous permet également de continuer à travailler ensemble sur ce point. L’intégration complète de nos produits est et reste un atout dans

notre approche. Nos 450 ateliers conceptuels à service complet sous les marques : QualityGarage, AutoFirst, QualityCarrossery, Bosch Car Service et AutoCrew peut ainsi s’adapter sans effort aux nouvelles tendances du paysage automobile ».

« L’électrification, l’évolution de la propriété des véhicules, les nouvelles formules de leasing et la pénurie chronique de personnel exigent de toute façon une nouvelle

façon de travailler. Tous ces aspects sont pleinement pris en compte et font l’objet d’investissements, déclare Stefan Bornauw. Nous avons notamment une coopération européenne avec Leaseplan, un accord de coopération avec le constructeur automobile chinois Zeekr et nous essayons activement de nous attaquer au problème du personnel. Rendre la profession à nouveau attrayante est un fer de lance dans notre approche des jeunes »

Awards

Pour ajouter un peu plus de glamour à l’événement et récompenser leurs fidèles vendeurs pour les efforts fournis, les LKQ Awards ont été créés. Une reconnaissance qui a été très bien accueillie par les lauréats, à en juger par les réactions spontanées et touchantes sur le podium des médailles.

Brembo

Gates

Henkel Teroson

Les lauréats

• Brembo dans la catégorie « Meilleure gestion des produits et soutien à l’approvisionnement

• Gates dans la catégorie Meilleur support commercial pour les pièces détachées

• Henkel Teroson dans la catégorie « Meilleur soutien à la vente de peintures

• Carfac dans la catégorie « Best Support Workshop Concepts

• Bosch dans la catégorie « Best Support Workshop Solutions

Chiffres :

• 4 jours.

• 151 concepts de garages et de carrosseries.

• 1 600 m² d’espace d’exposition.

• 34 stands d’exposition.

• 100 000 euros de cadeaux emportés.

• XXXX bouteilles de champagne débouchées.

• 5 Awards

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par TONY DE CLERCQ

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Leapmotor International: joint-venture entre Stellantis et une start-up chinoise

Stellantis : un grand bond vers l’avenir

Leapmotor International a fait son entrée sur le marché européen lors du Mondial de l’Auto à Paris. Cette joint-venture, détenue à 51% par Stellantis et à 49% par Leapmotor, se spécialise dans les ‘NEV’ (New Energy Vehicles), c’est-à-dire les véhicules 100% électriques ou hybrides. Stefan De Smet, directeur général de Leapmotor Belux, revient sur le lancement de la marque en Belgique.

Comme la majorité des constructeurs européens, Stellantis traverse des moments difficiles. Son CEO Carlos Tavares, qui prendra sa retraite dans un peu plus d’un an, aurait probablement souhaité une fin de carrière plus paisible. En Europe, Stellantis est confronté à un marché en baisse ainsi qu’à des rappels et des réclamations de garantie onéreux, principalement

liés au désormais tristement célèbre moteur 1.2 PureTech. Sans parler des normes européennes en matière d’émissions de CO2 qui mettent une pression supplémentaire (voir encadré). La situation aux États-Unis est tout aussi préoccupante, avec un net recul des ventes de Jeep et de Ram. Connu pour son franc-parler, Carlos Tavares a évoqué la possibilité de fer-

mer certaines usines, comme celle d’Ellesmere Port en Angleterre, et de suspendre sporadiquement la production en Italie. Il a également laissé entendre que certaines des quatorze marques du groupe pourraient disparaître afin de réduire les coûts marketing. Rappelons que Stellantis représente pas moins de quatorze marques, voire quinze si on compte maintenant Leap-

La gamme Leapmotor pour l’Europe se limite pour l’instant à quelques modèles, dont la TO3, une citadine électrique de la taille d’une Panda.

motor. Nous nous sommes entretenus avec Stefan De Smet, directeur général de Leapmotor Belux, pour savoir comment cela va se passer.

Zhu Jiangming (CEO de Leapmotor) et Carlos Tavares (CEO de Stellantis) au Mondial de l’Auto à Paris, lors de l’annonce de la joint-venture Leapmotor International.

Info Garage : Stellantis représente déjà quatorze marques. Y ajouter une quinzième, n’est-ce pas un peu trop ? Pourquoi ne pas commercialiser les produits Leapmotor en Europe sous une marque déjà bien établie ?

Stefan De Smet : Chaque marque a son histoire et son public. Un conducteur de Citroën, par exemple, ne passera pas facilement chez Opel. Bien qu’encore méconnus en Europe, les véhicules Leapmotor possèdent également une identité forte. Ce sont des produits technologiquement avancés, dotés d’une motorisation électrique et

d’une construction particulière et vendus à un prix compétitif. C’est comme cela que nous souhaitons positionner Leapmotor sur le marché. Bien sûr, il n’est pas exclu qu’à terme, certaines technologies développées par Leapmotor soient intégrées dans les véhicules européens de Stellantis.

Info Garage : Quels sont les avantages pour Stellantis d’intégrer un constructeur chinois encore relativement jeune ?

Stefan De Smet : C’est une opération gagnant-gagnant. Leapmotor bénéficie de l’accès au vaste réseau Stellantis en dehors de la Chine, notamment en Europe, aux États-Unis et en Amérique du Sud. Ce réseau constitue un atout considérable, tant au niveau commercial qu’au niveau de la distribution et du service après-vente pour les voitures et les pièces. En

effet, Stellantis possède également le réseau Distrigo, qui joue un rôle crucial dans la distribution de pièces détachées et de rechange. De son côté, Stellantis peut aborder un nouveau segment de marché : celui des véhicules électriques high tech et surtout abordables, qui répondent à une demande croissante. D’ailleurs, Leapmotor produit environ 70% de ses composants en interne, ce qui lui permet de réagir rapidement aux évolutions du marché. En Europe, cela va aussi aider Stellantis à réduire son empreinte CO2, évitant ainsi des amendes potentielles.

Info Garage : Vous parlez de l’identité et des technologies avancées de Leapmotor. Pourriez-vous en donner quelques exemples ?

Stefan De Smet : Nous parlons d’USP ou ‘Unique Selling Points’ (des avantages

uniques), dont trois sont particulièrement notables. A commencer par la structure ‘Cell-to-Chassis’ (CTC), avec une batterie très plate qui s’étend sur toute la partie inférieure du véhicule. Cela offre l’avantage d’un centre de gravité bas, d’une meilleure répartition du poids, de plus d’espace intérieur, d’un refroidissement optimisé de la batterie et d’une structure robuste. Ensuite, il y a le moteur conçu en interne, qui développe 218 ch dans le modèle C10. Il ne pèse que 70 kg, il est refroidi par huile (à remplacer tous les deux ans) et il se montre extrêmement silencieux grâce à 40 packs acoustiques. Le troisième USP est la gestion électronique regroupant quatre fonctions : la transmission, le contrôle thermique, les ADAS, et les fonctions de l’habitacle.

Le deuxième modèle est le C16, un grand monospace.

Info Garage : Est-ce que tous les points de vente Stellantis au Belux représenteront Leapmotor? Quelles exigences posez-vous?

Stefan De Smet : Pour étendre le réseau, nous tenons compte de la répartition géographique, de l’espace disponible et de la capacité à fournir un service. Au Belux, nous comptons actuellement 20 concessionnaires, pour la plupart d’anciens concessionnaires Opel. Nous imposons peu d’exigences en matière d’aménagement et d’investissements généraux, mis à part un coin Leapmotor séparé dans le showroom, avec au moins un vendeur spécialisé en Leapmotor et au moins un technicien certifié HEV3. Des formations en ligne et en présentiel sont également prévues.

Info Garage : Qu’en est-il de la disponibilité des pièces détachées et de rechange ?

Stefan De Smet : La logistique des pièces est assurée par Distrigo. Actuellement, 98% des pièces sont en stock, un avantage essentiel à nos yeux si l’on veut offrir un bon service, d’autant plus que le transport depuis la Chine prend du temps.

Info Garage : Quelles sont vos attentes ? La gamme ne compte encore qu’une petite

citadine genre Panda et un grand monospace.

Stefan De Smet : Notre stratégie ne repose pas sur de grandes campagnes, mais plutôt sur un développement progressif via les concessionnaires. Le Salon de l’Auto est essentiel si nous voulons gagner en visibilité. La gamme, bien qu’encore restreinte, sera élargie à court terme.

Pour les ventes au Belux, je pense que 2.000 véhicules par an est un premier objectif réalisable.

Stefan

Jaguar, Rover, BMW et désormais Stellantis.

L’étau européen

L’Europe Introduit des taxes à l’importation sur les véhicules chinois pour protéger sa propre industrie automobile. En même temps, les constructeurs locaux se voient confrontés à des normes d’émission de CO2 draconiennes. Aujourd’hui, le taux d’émission moyen de CO2 des véhicules vendus par un constructeur en Europe ne peut plus dépasser 95 g/km (selon la mesure NEDC). L’année prochaine, ce plafond sera réduit à 93,5 g/km, mesuré cette fois selon le cycle WLTP qui est plus exigeant. En cas de dépassement de cette limite, les constructeurs se verront infliger par l’Europe une amende calculée sur la base du nombre de grammes en excès multiplié par le nombre de voitures vendues. Ces amendes peuvent atteindre des millions d’euros. Pour les éviter, les constructeurs doivent soit réduire la production de véhicules thermiques, soit augmenter leurs ventes de véhicules électriques. L’investissement de Stellantis dans Leapmotor revêt donc une importance stratégique, Leapmotor produisant exclusivement des VE, ce qui contribue à réduire la moyenne de CO2 de Stellantis en Europe.

De Smet, le nouveau directeur général de Leapmotor Belux, compte plus de 30 ans d’expérience dans l’automobile. Il a débuté sa carrière chez Renault avant de rejoindre

Dès l’année prochaine, la gamme s’élargira progressivement, en commençant par ce B10.

Leapmotor en bref

Fondée en 2015, Leapmotor est une start-up spécialisée dans les véhicules électriques et hybrides, avec un peu plus de 400.000 véhicules produits à ce jour. Dirigée par Zhu Jiangming, ingénieur électricien fort de plus de 30 ans d’expérience, l’entreprise a son siège à Hangzhou, dans la province chinoise de Zhejiang. Leapmotor a une structure dite ‘verticale’, ce qui signifie que les composants sont majoritairement développés et produits en interne. Les activités comprennent la conception, la recherche et le développement, la fabrication, la conduite intelligente, la transmission par moteur électrique, le développement de systèmes de batteries et les solutions de mise en réseau basées sur l’informatique en nuage pour véhicules. En tant qu’entreprise technologique, Leapmotor développe et produit les principaux composants de manière indépendante,

y compris le groupe motopropulseur électrique et les systèmes intelligents. La proportion de composants développés et fabriqués en interne représente 60 à 70% du coût total des véhicules. Leapmotor a successivement lancé des technologies électriques intelligentes de premier plan, notamment la première technologie Cell-to-Chassis produite en série, dans laquelle la batterie est très plate et fait partie intégrante du châssis. En 2023, Stellantis a acquis 21% des actions de Leapmotor, un investissement de 1,5 milliard d’euros. Début mai 2024, Stellantis et Leapmotor ont conclu une joint-venture au sein de laquelle Stellantis détient une participation majoritaire de 51%. Cette joint-venture, baptisée Leapmotor International B.V., a son siège social à Amsterdam et son siège opérationnel à Turin.

L’accord entre Stellantis et Leapmotor a été conclu l’année dernière, lorsque Stellantis a acquis pour commencer une participation d’environ 21% dans l’entreprise chinoise.

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par TONY DE MESEL

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