Info Garage sep/okt 2024 FR by mediasurplus

LES PLAQUETTES DE FREIN OPTIMAL LES DISQUES DE FREIN OPTIMAL

Quand il s’agit de sécurité, de qualité et de durabilité, les plaquettes de frein OPTIMAL sont en tête. Elles sont ajustées en fonction des diﬀérentes caractéristiques des véhicules et garantissent, grâce à la bonne formulation du composé, des performances de première classe.

Le composé ne contient pas de cuivre, donc OPTIMAL respecte ainsi déjà les directives prévues pour 2025.Les plaquettes de frein OPTIMAL sont (le cas échéant) dotées du matériel de montage et respectent la norme ECE R90.

À commander directement chez votre grossiste pour automobiles.

Les disques de frein OPTIMAL sont souvent pourvus d’un alliage de carbone. Cela garantit un meilleur confort et moins de vibrations. On peut les reconnaître au numéro d’article qui se termine par HC. Par ailleurs, les disques de frein sont entièrement enduits pour éviter la corrosion.

Les disques de frein OPTIMAL sont (le cas échéant) dotés de roulements intégrés et/ou de bagues ABS, ainsi que du matériel de montage nécessaire, et ils respectent la norme ECE R90.

Avant-propos

NOUVELLES DU SECTEUR

4 - 6

LIQUI MOLY a également rendu l’emballage plus respectueux de l’environnement. Le système Bag-in-Box fait sa première apparition au salon Automechanika.

VE-NEWS

DRIVECO, l’un des plus grands acteurs de bornes de recharge en Europe avec un réseau de 10 000 points de charge, entre sur le marché Belge.

LA DISTRIBUTION

8 - 9

10 – 12

AUTOMECHANIKA

14 – 20

SPECIAL PNEUS

22 – 49

Federtyre, le groupement belge des spécialistes du pneu, est une organisation bien vivante, c’est du moins ce qui ressort d’une rencontre avec Info Garage, au cours de laquelle Federtyre a exposé ses projets pour 2025.

VISITE D’ENTREPRISE BOSCH

50 – 51

DANS L’ATELIER

56 – 57

À partir de ce numéro, Info Garage démarre une nouvelle série d’articles, traitant ‘dans la pratique ‘ d’un problème technique.

Le début de la fin…

Ce ne sont pas seulement les gros bonnets de l’Aftersales qui l’ont crié sur tous les toits à Automechanika, à présent l’ACEA clame elle aussi haut et fort que les développements imposés par la politique aux VE vont entraîner la chute de nombreuses usines automobiles européennes. Bref, des avertissements sans équivoque...

Rien d’étonnant non plus à ce qu’à Forest, on continue à serrer les fesses en apprenant que VW veut également licencier quelque 30 000 travailleurs en Allemagne…

Pour atteindre les objectifs européens, les constructeurs devraient réussir à vendre en moyenne 1 VE pour 4 voitures à moteur thermique. Sachant que « le marché européen de l’électrique stagne depuis plusieurs mois à moins de 15 % pour les voitures particulières et à 7 % pour les utilitaires, les pénalités pourraient atteindre 13 milliards d’euros pour les voitures particulières et 3 milliards pour les véhicules utilitaires », un scénario catastrophe ne semble pas très éloigné pour les constructeurs automobiles européens.

Pour éviter un tel scénario, les constructeurs automobiles demandent l’application de l’article 122.1 du Traité européen sur le fonctionnement de l’Union européenne, c’est-à-dire le report de ces exigences européennes irréalistes. Espérons que la tour d’ivoire européenne fasse enfin preuve d’un certain sens des réalités et qu’à l’avenir, les consommateurs lambda pourront passer à la conduite électrique à un prix acceptable. Ce n’est qu’à cette condition que la saga des VE pourra être couronnée de succès.

Une édition

b.v.

Rédaction MEDIA SURPLUS B.V.

Daknam-dorp 25, B-9160 Lokeren

Tél : +32(0)9 349 69 64

Advertising Tél : +32(0)9 349 69 64

Tony De Clercq

+ 32 (0)475 52 27 15 - tony@media-surplus.be

Kits hybrides légers pour les systèmes de transmission actuels. Les kits de courroies trapézoïdales multiples pour les modèles hybrides légers comprennent non seulement les éléments de tension, mais également les courroies de la série EXTRA. Ceux-ci peuvent résister aux charges dynamiques élevées des systèmes d’entraînement avec un démarreur-alternateur entraîné par courroie. Plus d’informations sur : www.continental-engineparts.com

ContiTech Antriebssysteme GmbH

SOLUTIONS D’ACCÈS ANTI-EFFRACTION : RC2 ET RC3

Qu’il s’agisse d’un showroom, d’un entrepôt ou d’un magasin, leur protection contre l’intrusion est essentielle. Malheureusement, les bâtiments professionnels demeurent une cible privilégiée des cambrioleurs. Il convient dès lors d’accorder suffisamment d’attention à leur sécurisation, notamment en installant une porte sectionnelle anti-effraction. Les solutions d’accès, telles que les portes sectionnelles et les volets mécaniques industriels, jouent un rôle important dans la protection contre le vol. Mais comment savoir si une solution d’accès est résistante ou non à l’effraction ? Quels critères prendre en compte lors de l’achat d’une porte sectionnelle anti-effraction ?

Tout d’abord, le niveau de sécurité d’une porte doit être attesté par une certification de la classe de résistance, par exemple RC2 ou RC3. Une telle porte a été certifiée par un tiers et offre donc un excellent niveau de sécurité contre l’effraction.

Classe de résistance : RC3 ou RC2

La sécurité des solutions d’accès est généralement désignée par la classe de résistance (RC). Plus la classe est élevée, plus la porte sectionnelle ou le volet mécanique est résistant(e) à l’effraction. La principale différence entre RC2 et RC3 est le temps minimum dont un intrus a be-

soin pour forcer l’accès. Ainsi, une porte sectionnelle de classe de résistance 2 résistera pendant au moins 3 minutes à des tentatives simples d’effraction commises par des cambrioleurs inexpérimentés. Une porte sectionnelle de classe de résistance 3 peut, quant à elle, résister aux tentatives d’effraction de cambrioleurs expérimentés pendant au moins 5 minutes. La vaste gamme d’ASSA ABLOY Entrance Systems comprend, pour chaque bâtiment professionnel, une porte sectionnelle anti-effraction adaptée. Presque tous les modèles du leader mondial des solutions d’accès sont disponibles en RC2 (sécurité renforcée) ou RC3 (haute sécurité), à l’exception des portes sectionnelles entièrement vitrées et des portes sectionnelles avec portillon. De plus, le service inégalé d’ASSA ABLOY, actif 24/7, veille en continu à la sécurité des personnes et des biens.

RÉDUIT À L’ESSENTIEL.

La nouvelle autolaveuse aspirante sans fil Kärcher BD 35/15 C Classic est idéale pour le nettoyage des sols dans des lieux qui nécessitent un modèle compact et maniable comme les showrooms, petiote magasin et stations-services.De plus, ce nouveau modèle d’entrée de gamme Kärcher intègre des composants déjà éprouvés sur d’autres autolaveuses aspirantes. Surfaces encombrées et couloirs étroits sont le terrain de prédilection de la nouvelle autolaveuse aspirante BD 35/15 C Classic qui peut y déployer tout son potentiel. Elle est équipée d’une tête de brossage à disque et adaptée à tous les sols durs. De format compact, elle est facile à manœuvrer et peut se ranger dans de petits espaces grâce à son guidon rabattable. Ses roues de transport permettent à l’utilisateur de la déplacer conforta-

blement d’un endroit à l’autre. Positionné derrière la brosse, le suceur d’aspiration capture parfaitement l’eau sale et laisse un sol sec sur lequel il est tout de suite possible de marcher. Le guidon peut être réglé en hauteur et ainsi ajusté à la taille de l’utilisateur. Grâce au chargeur intégré, il suffit de brancher la machine sur une prise de courant pour recharger la batterie plomb-acide.

AXALTA PRÉSENTE AXALTA NIMBUS

Axalta a annoncé le lancement d’Axalta Nimbus, sa plateforme mondiale d’expérience client destinée à ses clients du secteur de la réparation automobile. Cette technologie connecte aisément les clients à tous les outils et ressources d’Axalta afin d’améliorer leur efficacité, productivité, performance et rentabilité. Du début à la fin, Axalta Nimbus procure une expérience homogène aux clients du monde entier. Avec Axalta Nimbus, les clients disposent de tout ce dont ils ont besoin pour mettre enœuvre le processus de réparation peinture sur une seule plateforme, notamment la recherche de teinte, la commande de produits, la gestion des stocks, les ressources de formation et une assistance. En travaillant ensemble sur une seule et même plateforme, les propriétaires et gestionnaires d’ateliers ont accès à des informations commerciales essentielles qui leur fournissent des données exploitables et les aident à prendre des décisions éclairées pour augmenter la rentabilité et les performances. Axalta Nimbus dispose d’une interface utilisateur intuitive, faci-

le à utiliser, pour une meilleure productivité ainsi que des possibilités de personnalisation en fonction des besoins de l’entreprise. Axalta Nimbus est le seul et unique système nécessaire pour accéder à Axalta Nimbus Color, Catalog, Stock, Insights, Academy et Support. Axalta Nimbus exploite des algorithmes exclusifs pour trouver, trier et fournir des formules de teintes précises, et alimente le processus de gestion numérique des couleurs entièrement automatisé d’Axalta Irus. Les gérants d’ateliers de réparation peuvent consulter les données de consommation et la gestion des stocks en temps réel avec Axalta Nimbus Stock et réapprovisionner directement les stocks avec Axalta Nimbus Store.

SERVICES POUR LES GARAGES AGRÉÉS

Une image professionnelle d’un concessionnaire automobile agréé nécessite l’utilisation de vêtements à l’effigie de la marque. Les vêtements Corporate Identity, ou vêtements CI en abrégé, sont fournis soit directement par le constructeur automobile, soit par des fabricants de vêtements. Le concessionnaire automobile est ensuite généralement chargé du lavage de ces vêtements. Le fournisseur de textiles professionels Mewa propose une solution adaptée à ce problème. Mewa propose aux garages automobiles agréés de faire appel à sa gestion complète des vêtements CI. (Photo : Mewa) Une apparence uniforme et soignée valorise l’image d’une entreprise et respire le professionnalisme - c’est bien connu. Mais contrôler en permanence l’état des vêtements de travail de tous les employés est un effort qui prend souvent trop de temps. Le fournisseur de textiles professionels Mewa se charge du lavage des textiles de l’entreprise afin que les responsables puissent se concentrer sur leurs tâches principales. Grâce à ce service, la direction de l’entreprise n’a plus à se soucier de la tenue de ses employé(e)s dans l’atelier et au comptoir. Les vêtements de travail sont régulièrement collectés par Mewa, lavés et restitués dans un état impeccable. Les concessionnaires automobiles agréés utilisant des vêtements provenant de constructeurs automobiles ou de fabricants de vêtements peuvent également bénéficier du même service fiable que les clients ayant loué des collections Mewa. Seule une condition doit être remplie. Les vêtements doivent être adaptés aux processus de lavage industriel. Cette condition est vérifiée au préalable par Mewa. Logistique et organisation en sous-traitance Les entreprises peuvent confier toutes les tâches logistiques et organisationnelles au fournisseur de textiles professionels : Mewa prend les mesures, commande les vêtements et effectue les ajustements nécessaires, comme par exemple le raccourcissement des pantalons. Les vêtements sont collectés, lavés, contrôlés, réparés si nécessaire et restitués selon un planning convenu. Un système d’armoires modulaires est également disponible si souhaité. Les vêtements propres peuvent alors être rangés dans des casiers personnels, tandis que le linge sale est collecté dans une autre armoire. Mewa propose ce service dans la plupart des pays européens.

HANKOOK PRÉSENTE LE DYNAPRO HPX POUR LES SUV ET LES 4X4

Hankook présente le nouveau Dynapro HPX, un pneumatique été polyvalent et robuste pour les SUV et les 4x4. Ce produit pose de nouvelles bases dans son segment en matière de sécurité, de confort et de performance kilométrique. Le Dynapro HPX se distingue par une usure homogène de la bande de roulement et un kilométrage élevé, en utilisant un composé de gomme innovant, et en élargissant la surface de contact au sol, ce qui garantit une pression uniforme. De plus, le Dynapro HPX offre une adhérence renforcée lors du freinage et des virages sur sol mouillé. Les nouvelles lamelles 3D GripControl, placées sur la bande de roulement principale, conservent leur forme même sous charge et contribuent ainsi à une adhérence optimale. Le Dynapro HPX se montre ainsi particulièrement performant sur sol mouillé. Par rapport à son prédécesseur, le Dynapro HP2, il permet non seulement de réduire les distances de freinage sur sol mouillé jusqu’à 15 %, mais aussi d’améliorer la tenue de route sur route mouillée jusqu’à 7 %.

Une gestion claire des clés

Les étiquettes pour voitures sont le système d'identification idéal pour votre garage ou votre atelier de carrosserie. Eurotag propose des porte-clés dans différentes ouleurs et différents modèles.

Combinez-les avec des porte-documents pratiques et des tableaux de planification pour une efficacité totale.

NOUVELLES DU SECTEUR

BAG-IN-BOX LIQUI MOLY – EMBALLAGE DURABLE ET INTELLIGENT.

LIQUI MOLY a également rendu l’emballage plus respectueux de l’environnement. Le système Bag-in-Box fait sa première apparition au salon Automechanika. Son point fort : par rapport aux bidons en plastique classiques de 20 litres, il y a nettement moins de déchets plastiques et le modèle supplémentaire peut se ranger dans l’armoire pour huiles LIQUI MOLY. L’extérieur du nouvel emballage Bag-in-Box est constitué d’un carton à revêtement et résistant à l’eau. Il contient un sac en plastique entièrement recyclable, dont la fabrication nécessite 90 % de plastique en moins que celle d’un bidon classique de 20 litres. Résultat pour les ateliers : un volume de déchets nettement plus faible dans la poubelle ou le conteneur. Bien que le Bag-in-Box soit composé de différents matériaux, il est possible, comme pour les emballages plastiques conventionnels, de les éliminer gratuitement via la Gebinde-Verwertungsgesellschaft der Mineralölwirtschaft (GVÖ). Durant la phase de développement, lorsqu’il a été question de la conservation dans l’atelier, une condition essentielle était que Bag-in-Box s’adapte à l’armoire pour huiles LIQUI MOLY. « Après tout, des milliers d’ateliers dans le monde entier utilisent ce système de rangement et de placement éprouvé et ne devraient pas avoir à s’en procurer un autre ou une alternative », déclare Günter Hiermaier, directeur de LIQUI MOLY. Grâce à la cuve de réception intégrée en tôle d’acier galvanisée, l’armoire pour huiles répond aux exigences des autorités allemandes en matière de manipulation de substances dangereuses pour l’eau. De plus, elle est verrouillable, ce qui permet d’éviter la perte de lubrifiant.

GRANCABRIO FOLGORE TIGNANELLO

Maserati a fait sa première apparition à Chantilly Arts & Élégance Richard Mille. La vedette du Trident a été le Maserati GranCabrio Folgore Tignanello, créé grâce à l’expérience sur mesure du programme de personnalisation Maserati Fuoriserie. Le premier cabriolet de luxe 100 % électrique s’inspire de l’histoire et du caractère puissant des célèbres vins italiens produits par Marchesi Antinori, l’une des plus anciennes et des plus illustres familles de viticulteurs d’Italie, qui reflète la même passion et les fortes valeurs de tradition et d’innovation qui ont toujours caractérisé l’esprit de Maserati. La GranCabrio Folgore Tignanello est la meilleure façon d’exprimer l’image de luxe de la marque et incarne la production sur mesure du programme de personnalisation Maserati Fuoriserie, qui permet à nos clients de créer la voiture de leurs rêves : des modèles uniques capables de combiner un design incomparable, des performances extraordinaires, des matériaux luxueux et prestigieux, et la créativité la plus extrême et la plus raffinée.

URANIA 0W-16

PETRONAS Lubricants International et IVECO redéfinissent le secteur du poids lourd avec le lancement d’Urania Next 0W-16, la première huile moteur de grade SAE 0W-16 spécifiquement conçue pour les véhicules lourds. Ce produit présente le grade de viscosité le plus faible pour les poids lourds, et lancé à l’occasion de l’IAA Transportation. La collaboration entre PLI et IVECO a été déterminante dans le développement d’Urania Next 0W-16. Grâce à un travail de recherche et un développement rigoureux, les deux entreprises ont créé un lubrifiant offrant des performances et une efficacité exceptionnelles, en particulier pour les poids lourds. Conçue spécifiquement pour les modèles S-Way, T-Way et X-Way d’IVECO équipés du moteur XCursor 13, Urania Next 0W-16 offre un rendement énergétique inégalé grâce à sa formulation à faible viscosité, réduisant les frottements et diminuant la consommation de carburant et les émissions de CO2. Sa technologie avancée Ultra Low Ash

permet des intervalles de vidange impressionnants de 150 000 km, ceci même avec des carburants à base de biocomposants, minimisant ainsi les coûts de maintenance et les temps d’arrêt. La formulation sur mesure, combinant l’huile de base PETRONAS ETRO+ et une technologie additive de haute performance. En outre, Urania Next 0W-16 est conforme à la norme Euro7 et compatible avec les systèmes de post-traitement, ce qui garantit la conformité avec les dernières réglementations environnementales.

8 raisons de choisir une carrosserie Axial

Plus grand réseau de réparateurs indépendants de Belgique

La couverture géographique la plus étendue de tous les réseaux de carrosserie belges

Application efficace des techniques de réparation les plus professionnelles et durables

Tarification transparente et conforme au marché

Chaque carrosserie affiliée dispose d’un label de qualité certifié

Réparations de haute qualité avec une garantie de 5 ans sur les travaux.

Un service personnalisé adapté au client

Plus de 20 ans d’expérience en tant que groupe au service des gestionnaires de flotte et des assureurs

Spy Floreffe

DRIVECO FAIT OFFICIELLEMENT SON ENTRÉE SUR LE MARCHÉ BELGE

DRIVECO, l’un des plus grands acteurs de bornes de recharge en Europe avec un réseau de 10 000 points de charge, entre sur le marché belge. Ayant récemment levé 250 millions d’euros, l’opérateur de bornes de recharge et fabricant d’infrastructures propose un portefeuille de solutions de recharge flexibles pour tous les secteurs, couplées à des capacités de financement sur mesure. L’arrivée de DRIVECO en Belgique est marquée par des partenariats avec Sixt Zaventem et Ixina Wetteren, où de nouvelles infrastructures de recharge seront installées.

DRIVECO dispose actuellement de 70 points de charge, répartis sur 15 stations de charge, qui sont récemment devenues opérationnelles à travers le pays. L’entreprise étend maintenant sa présence grâce à des partenariats stratégiques avec plusieurs entreprises belges. Parmi ceux-ci, Sixt sera équipé de deux points de charge, tandis qu’Ixina bénéficiera d’une installation étendue comprenant quatre points de charge ultrarapides en 200 kW DC. Ces collaborations marquent l’engagement de DRIVECO à développer son réseau et ses services en Belgique.

LA TROISIÈME AGENCE DE CHERLY EST UNE RÉALITÉ.

Chery Automobile va travailler en étroite collaboration avec Garage Serneels à Heist-op-den-Berg. L’entreprise familiale sera le troisième distributeur local de Chery à proposer les marques OMODA et JAECOO en Belgique, après le concessionnaire limbourgeois Pagnotta et le concessionnaire liégeois L’Universelle. Ce partenariat répond aux ambitions de croissance des deux parties et renforce la présence locale de Chery dans notre pays.

De gauche à droite : Philip De Bleser, Lore Geens, Nicole Gijsemans, Geert Serneels

YOYO PRO LANCÉ

Cinq ans après avoir présenté le premier prototype de YOYO, XEV lance le dernier YOYO PRO. Disponible dès à présent en Belgique, le nouveau XEV YOYO PRO apporte une série d’améliorations techniques spécialement conçues pour rendre l’expérience de l’utilisateur plus agréable que jamais. Le XEV YOYO PRO est 100% électrique avec une autonomie de 153 km (WMTC), une vitesse maximale de 90 km/h et un freinage régénératif. Le cadre en acier renforcé de haute qualité du XEV YOYO PRO, avec des renforts frontaux et latéraux, assure une protection maximale à tout moment. Le XEV YOYO PRO est disponible immédiatement en Belgique et en stock. Le XEV YOYO PRO coûte 17.995 € TVA comprise et est disponible en 7 couleurs différentes sans frais supplémentaires. Le XEV YOYO PRO offre un excellent rapport qualité/prix et un équipement standard et se positionne dans le bas du segment L7e et du segment L6e (45km/h) avec un équipement similaire.

Le XEV YOYO bénéficie actuellement de 2 incitants gouvernementaux: Prime flamande à l’émission zéro de 25 % (jusqu’à fin 2024) - Réduction fiscale fédérale de 15 % via la déclaration à l’impôt des personnes physiques. Après déduction de ces primes gouvernementales, le XEV YOYO Pro (MY24) ne coûtera aux clients que 10.797 € TTC en Flandre et 15.295 € TTC à Bruxelles et en Wallonie en termes nets.

POLESTAR LIVRE LES PREMIERS SUV ÉLECTRIQUES POLESTAR 3

AUX CLIENTS EN BELGIQUE

Polestar a effectué ses premières livraisons de Polestar 3 en Belgique. Le SUV de l’ère électrique joue un rôle important dans le développement continu de la marque, puisque la gamme Polestar évolue d’une voiture à trois voitures avec Polestar 2, Polestar 3 et Polestar 4 disponibles à l’achat. La première livraison de Polestar 3 a été reçue avec enthousiasme par Frank Ignoul à Liège.

KIA’S PLATFORM BEYOND VEHICLE (PBV)-CONCEPT

Kia a présenté en première européenne le nouveau concept Platform Beyond Vehicle (PBV) de la marque à l’IAA de Hanovre. Entièrement centrés sur le client et idéaux pour les clients B2B et privés, les véhicules utilitaires légers de Kia combinent de manière unique des véhicules électriques adaptés à leur usage avec des solutions logicielles avancées, des mises à jour en direct et les meilleures dimensions et capacités de chargement de leur catégorie. Les concepts PV5, PV5 People Mover, PV5 High Roof et PV7 étaient tous présentés sur le stand de Kia. L’introduction de la version de production est prévue pour l’été 2025, soutenus par une garantie de sept ans/150 000 km.

Farizon:

une nouvelle marque de véhicules commerciaux

Beherman en quête de concessionnaires Farizon

Début 2024, Beherman Motors (Bornem) signait un accord avec le groupe chinois Geely Holding pour l’importation et la distribution au Benelux de la nouvelle marque Farizon, qui cible le segment des utilitaires légers (jusqu’à 3,5 tonnes). Les premières livraisons du SuperVAN 100% électrique sont prévues pour la fin de l’année 2024. Dans l’intervalle, tout est mis en œuvre pour préparer le lancement, c’est ce que nous confie le directeur général Siegfried Van Brabandt. La mise en place d’un réseau de concessionnaires est un élément crucial dans ce contexte, même si ce n’est pas le seul.

Le Farizon SuperVAN, un produit du groupe Geely Holding, a été lancé sur le marché chinois il y a quelques mois seulement, en avril plus précisément. Un accord avait déjà été signé au début de cette année avec Beherman Motors pour l’importation et la distribution au Benelux.

Un profil tout à fait unique Avec Farizon, nous voyons une fois de plus arriver une nouvelle marque dans nos contrées. Nous avons demandé à Siegfried Van Brabandt (Directeur Général Farizon Benelux) si cet exercice n’était pas particulièrement difficile, pour Beherman comme pour les concessionnaires ?

« Disons que c’est un défi, c’est d’ailleurs la raison pour laquelle cette nouvelle mission chez Beherman me motive tout particulièrement, après toutes ces années de travail pour des marques solidement établies. Par ailleurs,

plusieurs éléments jouent en faveur de Farizon au Benelux. Tout d’abord, il y a Beherman, une entreprise qui peut se targuer d’une histoire, d’une notoriété et d’une renommée impressionnante dans tout le Benelux. Voilà qui inspire confiance. Et puis, il y a le produit lui-même. Nous nous concentrons sur le SuperVAN, un véhicule doté d’une identité propre. Il s’agit d’une camionnette uniquement disponible avec un système de propulsion électrique.

Une seule motorisation est proposée, mais il est possible de choisir entre trois groupes

de batteries de 67, 83 et 106 kWh. Nous proposons en outre trois longueurs de carrosserie et trois hauteurs, ainsi qu’une douzaine d’options, dont des portes coulissantes. Farizon est certes une nouvelle marque, mais elle fait partie du groupe Geely Holding, qui n’en est pas à ses débuts en matière d’électrification. Et puis, en ce qui concerne le Benelux : avec Farizon, Beherman propose un modèle intermédiaire dans son offre de véhicules utilitaires. Pour notre CEO Jacques Beherman, cette combinaison unique des camions légers Fuso, des véhicules commerciaux Fari-

zon et des camions urbains Piaggio permet à Beherman Motors de se positionner en tant que spécialiste du « mid & last mile delivery ». Pour les professionnels et les services publics, c’est la possibilité d’atteindre les centres-villes sans émissions de CO2. Le plus dur sera sans doute d’arriver à faire connaître la marque Farizon, mais là aussi, nous avons une vision claire. Nous tenons à associer la marque à la notion de confiance, ce que nous réussirons à faire en misant sur les services et sur un réseau de concessionnaires avec la même approche.”

Le Farizon SuperVAN est uniquement disponible avec un système de propulsion électrique.

par TONY DE MESEL

Les concessionnaires

Beherman devrait pouvoir compter sur une cinquantaine de distributeurs au Benelux, c’est ce qui a été annoncé après la signature de l’accord entre Beherman et Geely. Cinquante, ce n’est pas rien et nous demandons donc à Siegfried Van Brabandt comment cela va se passer.

« Nous avons une vision à long terme. L’idée centrale, c’est de fournir des services. Les clients potentiels du SuperVAN sont des professionnels et des services publics, qui ne peuvent pas se permettre de se passer de leur véhicule pendant une longue période. L’entretien et les réparations requièrent une action rapide, avec des rendez-vous dans la foulée et un minimum d’heures de travail en atelier. Cela suppose que les pièces de rechange puissent être livrées rapidement. Nous y travaillons d’arrache-pied, non seulement en ce qui concerne les livraisons en provenance de Chine et la constitution d’un stock de pièces essentielles, mais aussi pour que tout soit acheminé sans problème jusque chez les concessionnaires. Il faut également que les concessionnaires connaissent parfaitement le

produit. Etant donné qu’il est uniquement question de véhicules électriques, les collaborateurs sont tous censés être certifiés. Nous développons en outre nos propres formations. Nos instructeurs sont formés chez le fabricant en Chine. Les concessionnaires qui optent pour Farizon doivent être prêts à suivre notre stratégie en matière de services, et leur logiciel ainsi que leur communication interne doivent être alignés sur les nôtres. En fait, nous mettons au premier plan tout ce qui a trait à l’après-vente et qui doit être au point avant même de penser à la vente.

Les vendeurs doivent de toute manière bien connaître le produit et être en mesure d’en expliquer les avantages. En ce qui concerne les concessionnaires potentiels, nous recherchons avant tout de nouvelles collaborations et regardons aussi du côté du réseau existant. Beherman Motors compte déjà un réseau de près de 40 garages représentant la marque Fuso en Belgique et au G-D de Luxembourg.”

Beherman n’en est pas à son coup d’essai en matière de services. La saga de Saab, qui remonte à plus d’une décen-

Début 2024, le Groupe Beherman a signé un accord pour l’importation et la distribution de Farizon au Benelux. Sur la photo de gauche à droite: Shi Lei, Farizon General Manager of Europe; Lin Mingshi, Vice Président Geely Farizon New Energy Commercial Vehicle Group; Jacques P. Beherman, CEO Beherman Motors et Stefan de Vis, Directeur de Beherman Motors.

COMPTEZ

SUR NOUS !

Choisissez le partenaire aftermarket qui vous aide à rester à la pointe, aujourd’hui comme demain. Que ce soit pour les pièces, les outils, le support ou la formation,.. Vous pouvez compter sur nous !

Partenaire avec Delphi

nie, en est un bon exemple. Beherman est devenu l’importateur de Saab au Belux en 1979. Après la disparition de l’importateur néerlandais Kroymans en 2009, Beherman est également devenu l’importateur de Saab aux Pays-Bas. Immédiatement après la déclaration de faillite de Saab en 2011, les concessionnaires ont été convoqués pour discuter de la marche à suivre. Ils ont décidé de continuer à assurer les services, ce qui a été possible parce que Saab Automobile Parts AB, épargnée par la faillite, a pu continuer à fournir des pièces détachées. Beherman a assuré le respect de la garantie sur les voitures neuves vendues au Benelux. Les dernières périodes de garantie ont pris fin en 2014.

Le SuperVAN : une radiographie

Le Farizon SuperVAN est uniquement disponible avec un système d’entraînement électrique. Il est possible de choisir entre trois groupes de batteries de 66, 83 ou 106 kWh. La batterie est montée fort bas, ce qui permet un seuil de chargement de seulement 55 cm. Le SuperVAN est disponible en trois longueurs et trois hauteurs, de sorte que le volume de chargement varie de 6,7 à 12,6 m3 selon la version.

Siegfried Van Brabandt (General Manager Farizon Benelux): “En fait, nous mettons au premier plan tout ce qui a trait à l’après-vente et qui doit être au point avant même de penser à la vente.”

Beherman, c’est une longue histoire

Beherman Motors est une entreprise dont l’histoire remonte à la fin du dix-neuvième siècle. Beherman Motors est issue du groupe Beherman, lui-même issu de la fusion des sociétés ‘Usines Ragheno’ et ‘Bruxelloise d’Auto Transport’.

Après la Seconde Guerre mondiale, l’entreprise s’est spécialisée dans l’assemblage de voitures, Peugeot et Moris notamment. La Belgique ayant peu à peu perdu son rôle d’assembleur, le groupe Beherman s’est progressivement concentré sur l’importation et la distribution de voitures.

Parmi les marques détenues en portefeuille par le groupe, il faut citer Chrysler, Rover, Land-Rover, Morris, MG, Rolls-Royce, Bentley et plus tard SsangYong et Mazda (1971-2007).

En 1979, Beherman est devenu l’ importateur de Saab. En 2009, le groupe a également repris l’importation de la marque Saab aux Pays-Bas suite à la faillite de Kroymans. Depuis le 2 février 2012, Beherman Group Belux est l’importateur de Fuso et de Mitsubishi, qui s’est retiré il y a quelques années de la plupart des pays européens. Cependant, Beherman a continué à représenter Fuso, créé par Mitsubishi mais qui appartient depuis à Mercedes-Benz. En Europe, la gamme Fuso se compose de camions de taille moyenne. En 2023, Beherman Motors a élargi son portefeuille pour inclure les véhicules utilitaires légers de la marque italienne Piaggio, dont le produit phare est le véhicule urbain Porter, dont une variante 100% électrique sera bientôt disponible.

Geely: un géant caché

Farizon est une marque créée par Geely Holding, un groupe chinois fondé en 1986 et qui est devenu depuis l’un des plus gros constructeurs automobiles au monde. Son siège se trouve à Hangzhou, au sud-est de la Chine. Depuis sa création, Geely a produit plus de 12 millions de véhicules. Le groupe, qui commercialise des voitures sous sa propre marque, contrôle également (entièrement ou en partenariat) des marques telles que Volvo, Polestar, Lynk & Co, Smart, Lotus ainsi que LECV (London Electric Vehicle Company) qui produit la dernière version du taxi londonien. Geely Holding est par ailleurs le deuxième actionnaire du groupe Mercedes-Benz et de Volvo Trucks

LA FORMULE DE LA QUALITÉ

NOVATEUR

DURABLE

Des innovations avant-gardistes pour des réparations durables

Les pièces de suspension et de direction FAG de Schae ler reposent sur une approche globale de la qualité. Chacun de nos produits est développé selon les normes de qualité les plus élevées et n’est lancé qu’après une batterie de tests approfondie. Des innovations révolutionnaires, telles que le revêtement de zinc lamellaire ou le matériau d’étanchéité en polyuréthane résistant rendent les pièces de suspension et de direction FAG extrêmement durables. Grâce à notre qualité inégalable, nous garantissons des réparations ables et exceptionnellement e caces, pour la plus grande satisfaction des clients des ateliers.

https://a ermarket.schae ler.be/fr/steering-parts-garages

ROBUSTE

AUTOMECHANIKA FRANCFORT – ÉDITION 2024

L’APRÈS-VENTE

SUR LA PLUS HAUTE MARCHE DU PODIUM

Automechanika Francfort en a fait la démonstration une fois de plus: ce salon professionnel est tout à la fois une véritable vitrine de la technologie automobile, un salon international de grande valeur et une plate-forme commerciale importante pour le marché de l’après-vente. L’importance du marché de l’après-vente a été soulignée à chacune de nos rencontres - merci le moteur à combustion interne...

Avant même l’ouverture des portes, Detlef Braun, directeur général de Messe Frankfurt, nous annonçait fièrement que 4 200 exposants de 80 pays avaient répondu présents. Ce fut ensuite au tour des CEO de Continental, PPG, Schaeffler et ZF de prendre la parole. « Il faut certes des règles et des lois, mais l’Europe s’y prend souvent de la mauvaise façon », a déclaré en substance le PDG de Continental. « Il faut plus de consultations - et plus approfondies - avec les autorités européennes pour arriver à implémenter les bonnes intentions initiales de manière réaliste et réfléchie ”.

Le CEO de PPG a quant à lui appelé à faire plus d’efforts pour attirer les jeunes talents. « Notre secteur a un problème : il souffre d’un déficit d’attractivité chez les jeunes. Cela entraîne des pénuries un peu partout. Nous nous concentrons donc sur l’automatisation du travail, pour le rendre plus facile et le libérer de l’image de ‘sale boulot’ qu’il véhicule ».

De gros nuages menacent l’industrie automobile

Juste avant l’ouverture d’Automechanika, Mario Draghi, président de la Banque centrale européenne, présentait un rapport alarmant dénonçant l’excès de réglementation et de législation. Pour ce qui est du secteur automobile, ce rapport illustre les conséquences de la planification incohérente de l’UE dans l’alignement des politiques climatiques et industrielles. Malgré l’objectif ambitieux de l’UE -interdire toutes les émissions de gaz d’échappement d’ici 2035, en ciblant spécifiquement l’interdiction des véhicules à moteur à combustion interne (ICE) - il y a un manque criant de coordination dans la conversion de la chaîne d’approvisionnement.

Mario Draghi affirme clairement que la Chine possède une avance technologique considérable, ce qui signifie que les entreprises européennes perdent désormais des parts de marché. Entre 2015 et 2023, la part de marché des fabricants chinois de VE en Europe est passée de 5 % à près de 15 %, tandis que celle des constructeurs automobiles européens a chuté de 80 % à 60 %.

Le fait de renoncer à la neutralité technologique dans le secteur automobile freine les progrès du secteur automobile européen. Le CECRA plaide lui aussi pour que l’Europe mette en œuvre le principe de neutralité technologique dans le secteur automobile. Cela concerne les technologies à faibles émissions, dont l’hydrogène et les e-carburants.

L’absence d’une politique industrielle globale soutenant la transition vers l’électromobilité, voilà qui met en péril la position concurrentielle de l’Europe dans l’industrie automobile mondiale.

After-market et OEM étroitement liés

Jens Schüler, CEO Vehicle Lifetime Solutions chez Schaeffler AG a démarré sa présentation sur le stand avec la nouvelle devise de l’entreprise : « Vehicle Lifetime Solutions ». Une devise qui exprime l’importance que l’entreprise accorde aux services pendant tout le cycle de vie d’un véhicule, et ce grâce à des solutions appropriées. Pas d’hésitation non plus lorsqu’il s’agit d’affirmer que l’accent continuera à porter sur les véhicules à moteur à combustion, compte tenu de l’énorme flotte de véhicules en circulation. « Etre sous-traitant pour l’industrie automobile (OEM) ou approvisionner le marché de l’après-vente, cela soulève des questions et des besoins bien différents », déclare Jens Schüler. « Ce qui est certain, c’est qu’un portefeuille adapté de pièces et de solutions pour le marché de l’après-vente continuera d’être disponible au cours des prochaines décennies. La flotte de véhicules à moteur à combustion interne vieillit et la proportion des véhicules de plus de 12 ans augmente rapidement. La demande de pièces augmente proportionnellement».

L’après-vente, conséquence logique de l’OEM

« Le marché de l’après-vente est très important pour le groupe

Continental et pour le secteur automobile en général », a déclaré Philipp von Hirschheydt, membre du conseil d’administration de

Continental Automotive Group Sector. « Nous observons une croissance annuelle moyenne de +3 à +4% et nous nous attendons à un succès continu pour le marché de l’après-vente dans les années à venir. Le vieillissement du parc automobile entraîne une augmentation de la demande de pièces détachées. La nécessité de pouvoir réparer les véhicules restera un défi permanent jusqu’en 2035, voire en 2040. La part prise par le moteur à combustion joue un rôle important à cet égard. En ce qui concerne Continental, nous observons une importante fertilisation croisée entre nos activités OEM et notre rôle sur le marché de l’après-vente ».

C’est aussi dans le cadre d’Automechanika 2024 que Continental a annoncé une offensive majeure dans l’élargissement et l’approfondissement de son offre pour l’après-vente. Avec de nouvelles familles de produits, notamment des capteurs pour systèmes d’assistance à la conduite, des composants de châssis et de direction, ainsi que des pompes à carburant haute pression. Les groupes de produits existants pour la gestion du moteur, les pom-

Fabricant leader mondial de batteries

DÈMARREZ UNE PREMIERE FOIS. ET À CHAQUE FOIS AVEC YUASA YBX®

Les batteries YUASA sont dotées de composants internes spéciﬁques et de caractéristiques uniques leur permettant d’être aujourd’hui les batteries les plus performantes et ables du marché.

Grâce à sa qualité, sa performance et sa ﬁ abilité, les batteries YUASA sont devenues un standard pour les plus grands constructeurs auto.

Retrouvez-vite tous les produits YUASA chez D.H.T Parts, partenaire

D.H.T PARTS +3255237133 www.dht-parts.be ofﬁ ciel en Belgique!

AUTOMECHANIKA FRANCFORT – ÉDITION 2024

pes à eau et les kits pour les courroies de distribution seront encore élargis. Les disques et plaquettes de frein de la nouvelle ligne de produits « ATE New Original » sont développés spécifiquement pour les véhicules électriques et répondent aux futures exigences de la norme Euro 7.

La tendance est à l’augmentation de la technologie et de la complexité, notamment en raison de lois et de réglementations de plus en plus strictes. Continental veut tout mettre en œuvre pour se conformer à la législation Euro 7, tout en prônant la diversité des technologies de propulsion.

Le moteur à combustion reste la base de la mobilité

Même si Mahle est convaincu que la technologie électrique sera décisive pour la mobilité future, le fabricant croit également que le moteur à combustion interne restera encore la base de notre mobilité pendant de nombreuses années.

Ses développements s’opèrent donc sur les deux fronts, tout en soulignant – à l’instar de bien d’autres – que les biocarburants et les carburants synthétiques sont importants pour réduire les émissions de CO2 à grande échelle avec la flotte de véhicules en circulation. L’e-mobilité ne se résume pas aux BEV, il faut que les alternatives aient aussi toutes leurs chances.

Philipp Grosse Kleimann, responsable du département After-market : « Mahle s’engage à élargir son offre de pièces de rechange en misant sur la polyvalence, la durabilité, la sécurité et l’accessibilité financière. Au cours des dix dernières années, les ventes de pièces dans les garages indépendants ont doublé et cela devrait continuer au cours des dix prochaines années. Le marché de l’après-vente fait tourner le moteur du monde ! ”.

Parmi les nombreuses nouveautés, le programme « BatteryPRO » développé pour les ateliers indépendants et axé sur les voitures électriques, avec cinq groupes de produits, attire particulièrement l’attention. ‘E-Health Charge’ associe un chargeur de 20 kW CC à un dispositif de diagnostic ‘state of health’. La mesure sur la batterie haute tension étant entièrement automatique, aucune connaissance particulière n’est donc requise. En outre, la recharge et la mesure peuvent avoir lieu simultanément. Mahle travaille avec le spécialiste des batteries « volytica diagnostics » pour évaluer les données collectées par le chargeur et l’interface OBD. Cela se fait dans un cloud sécurisé, où les don-

nées de mesure relatives aux mêmes types de batterie sont rassemblées et comparées à la capacité d’origine du véhicule testé, ainsi qu’aux mesures précédemment enregistrées. L’appareil mobile fournit un rapport SOH fiable par courrier électronique en seulement 15 minutes, ce qui en fait le plus rapide du marché. « E-Care Fluid » est un dispositif mobile pour le remplacement automatique du liquide de refroidissement de la batterie dans les véhicules électriques.

Sous le nom de « TechPRO® 2 », Mahle a présenté à Autotechnica la dernière génération d’outils de diagnostic dotés d’une interface utilisateur améliorée avec des icônes et des tutoriels vidéo, favorisant une commande intuitive. Grâce à la reconnaissance automatique du véhicule, TechPRO® 2 est immédiatement prêt à l’emploi. Outre le rapport de diagnostic, Smart Scan fournit des données supplémentaires, telles que des informations sur les rappels et des données techniques, ainsi que des instructions de réparation du constructeur automobile. Le MAHLE Cyber Security Pass intégré permet aux techniciens d’accéder aux diagnostics autorisés en un seul clic.

Aider les garages, ces partenaires

Bosch estime que le secteur automobile est confronté à un défi de taille, mais est malgré tout optimiste quant à l’avenir. « Il y a 1,4 milliard de véhicules en circulation dans le monde – dont 255 millions en Europe – qui tiennent à continuer à rouler pendant longtemps », souligne Bosch. « Il s’agit là d’une source importante de revenus pour tous les garages et nous leur faciliterons la tâche autant que possible, afin de prolonger la durée de vie du parc automobile ».

Bosch souligne sa position de leader comme fournisseur de l’industrie automobile (OEM), ce qui lui permet d’être à l’avant-garde de tous les nouveaux développements. « Cette force nous permet de combler plus rapidement le fossé entre l’équipement d’origine et le marché de l’après-vente et de faire du personnel de l’atelier des ‘héros’ dans leur partie . Le diagnostic est crucial dans ce contexte et nous soulageons les garages dans ce domaine grâce à notre équipement, à notre savoir-faire et à nos concepts de garage”.

Bosch parle d’un ‘master tool’ permettant de faire l’impasse sur tous les autres appareils de diagnostic. Son tout nouveau logiciel ESI[tronic] Evolution regroupe les diagnostics des véhicules, les instructions de réparation et la documentation du constructeur sur une seule plate-forme logicielle. Cela permet aux garages indépendants et multimarques de diagnostiquer, d’entretenir et de réparer quasiment tous les véhicules.

De gauche à droite Bert Vanhauwermeiren et Gaël Navinel, directeur Mobility Aftermarket Benelux Frankrijk

Il convient de remarquer l’ajout, à partir de 2025, d’une assistance complète en matière de diagnostic et d’entretien des Tesla. En dehors de Tesla, Bosch est actuellement la seule entreprise capable de communiquer directement avec l’ordinateur central (CPU) d’une Tesla et d’accéder à ses protocoles de diagnostic. Ce qui est nécessaire, même pour un entretien aussi simple que le remplacement des plaquettes de frein ou de la batterie embarquée de 12V.

Avec le SDA (Secure Diagnostic Access), Bosch a également intégré dans son logiciel de diagnostic un accès simple, direct et standardisé aux données cryptées des véhicules. Les utilisateurs d’ESI[tronic] n’ont plus besoin de se connecter à des portails distincts pour les processus individuels des différents constructeurs. SDA garantit désormais à l’atelier indépendant l’accès aux données nécessaires au diagnostic, lui permettant ainsi de rester compétitif à l’avenir.

Belge et toujours fringant

Wolf Oil Corporation soufflera ses 75 bougies l’année prochaine. C’est toujours l’un des plus grands fabricants indépendants de lubrifiants en Europe, représenté dans plus de 130 pays par les marques Wolf Oil et/ou Champion. « Nous sommes fiers de compter plus de 330 homologations OEM, dont 143 pour les voitures particulières et 169 pour les poids lourds » indique Franck Jolly, Global Sales & Marketing Director. « Nous avons signé en 2020 un partenariat avec l’équipe d’endurance allemande Four Motors, un laboratoire idéal sur la route pour tester nos produits dans les conditions les plus difficiles. »

SIDEM

Bert De Haes, chef de produit GMT : « Le parc automobile évolue et la voiture électrique est en plein essor. Nous tirons parti de cette évolution en proposant une gamme de liquides de refroidissement sous label Champion. La gamme couvre la quasi-totalité des véhicules électriques du marché. »

Conçu pour le refroidissement indirect des éléments de batterie, cet e-fluide garantit la sécurité électrique grâce à sa faible conductivité (<100 µS/cm). Il offre une protection contre la corrosion grâce à la technologie des acides organiques (OAT) et est exempt de nitrites, d’amines, de phosphates, de borates et de silicates. La gamme spéciale EV comprend également un fluide de transmission spécifiquement conçu pour les moteurs électriques. Il offre une excellente protection contre l’usure et garantit la sécurité électrique grâce à sa faible conductivité (< 100 µS/cm). Techniquement, la protection anticorrosion Psi-OAT consiste en une combinaison d’acides organiques (OAT) et d’inhibiteurs de corrosion minéraux (phosphates et silicates).

AUTOMECHANIKA FRANCFORT

Une entreprise familiale belge qui excelle par sa spécialisation

L’entreprise familiale belge Sidem est également une habituée du salon de Francfort. Spécialisée dans les directions et les suspensions, Sidem traite exclusivement les pièces de rechange pour voitures particulières. L’offre Sidem couvre environ 95 % de toutes les marques/modèles de voitures européennes et asiatiques. Steven Meeremans, directeur marketing de Sidem : « Notre catalogue papier, d’une épaisseur d’environ 12 cm, est très apprécié des garagistes et a récemment été primé en Amérique pour son exhaustivité et sa clarté. La fiabilité et l’exhaustivité sont également les arguments d’achat les plus importants, souvent repris par nos clients ».

Plus de 4.000.000 de pièces réparties sur 10.000 références sont stockées à Gullegem (près de Courtrai).

La durabilité fait son chemin

La circularité et le « remanufacturing » font leur apparition chez tous les géants du secteur.

Le programme « eXchange » de Bosch comprend désormais des pièces « remanufacturées » aussi bien pour les moteurs à combustion que pour les véhicules électrifiés. Le prix de ces pièces remises à neuf est jusqu’à 30 % inférieur à celui des pièces neuves.

« Selenia SUSTAINera » est une nouvelle gamme de produits développée par Petronas en collaboration avec Stellantis. La formule de ces huiles moteur est composée à 30 % de matériaux recyclés. Ce partenariat s’inscrit dans la vision de Stellantis qui consiste à offrir une mobilité durable, sûre et abordable, le tout sans compromettre les performances du moteur. La transformation de déchets recyclés en nouvelles huiles moteur regénérées permet à Petronas de répondre à l’évolution de la demande de ses clients tout en réalisant sa propre ambition de zéro émission de CO2.

La gamme « Selenia SUSTAINera » répond aux exigences des moteurs Euro 5. Elle comprend WR Pure Energy 5W-30, K Pure Energy 5W-40 et Multipower Gas 5W-40. L’emballage, également durable, est composé à 50 % de plastiques recyclés et est lui-même entièrement recyclable.

Une gamme de lubrifiants totalement neutres en CO2 a également été présentée par Eurol sous le label « Carbon Neutral ». La proportion de matières premières renouvelables y est de 75 %. La gamme comprend les huiles moteur Carbon Neutral HDFE 5W-30 et Carbon Neutral DXS 5W-30, le liquide de transmission automatique Carbon Neutral ATF 6700 et l’huile Carbon Neutral Hykrol JD 68 UTTO pour les transmissions et divers systèmes hydrauliques. L’emballage est 100 % recyclable et pour moitié produit à partir de matériaux recyclés.

Même les VE ont besoin de l’atelier!

Même si on entend trop souvent dire que les VE ne nécessitent pratiquement aucun entretien et que le chiffre d’affaires des ateliers va donc chuter drastiquement, le son était bien différent à Automechanika. Tout d’abord, l’usure des pneus de VE est de 30 à 40 % supérieure à celle des pneus de voitures à moteur à combustion (dans les mêmes conditions). Quelqu’un aurait-t-il entendu parler des poussières fines au gouvernement européen ? Les roulements semblent être très vulnérables dans les systèmes d’entraînement électrique, qu’il s’agisse d’axes ou de moteurs électriques. Nous apprenons que cela est notamment dû à l’électrocorrosion...

Un axe de transmission électrique combine le moteur électrique, la transmission et l’électronique de puissance en une seule unité. Maik Evers, directeur chez Schaeffler, nous a présenté le « E-Axle RepSystem-M » pour la réparation des essieux électriques du Hyundai Ioniq. Il s’agit de kits complets qui contiennent tout ce dont l’atelier a besoin pour effectuer correctement la réparation, un peu comme les kits que l’on connaît pour les chaînes de distribution ou les courroies. Dans quelques mois, l’outil adapté au démontage du moteur électrique devrait également faire son apparition, permettant à n’importe quel garagiste ayant une formation en haute tension de faire le job. « Ce n’est pas un travail facile », prévient Maik Evers. « C’est lié aux aimants permanents, ce qui rend difficile la séparation du rotor et du stator. Il y a un risque d’endommagement des enroulements et de court-circuit lorsque la réparation n’est pas effectuée correctement ». Le démontage prend deux heures, le remontage une heure environ.

LA MARQUE DE BATTERIE LA PLUS FIABLE.

Ces constructeurs automobiles ont fait le bon choix, vous le pouvez aussi :

AUTOMECHANIKA FRANCFORT –

La Chine s’affiche

L’étage du hall 12 était occupé par une sélection de marques automobiles chinoises, dont Geely, BYD, Avatr, HongQI et DFSK. Les ventes de voitures neuves sur le marché chinois ont enregistré une croissance modeste de 6 % l’année dernière.

• 63 % de tous les véhicules BEV et PHEV dans le monde ont été construits en Chine (2023)

• Quelque 9 millions de voitures sont concernées

• Cette année, la part des véhicules électrifiés nouvellement vendus sur le marché intérieur chinois est estimée à 45 %.

• La Chine choisit l’abréviation NEV (=New Energy Vehicle), qui inclut non seulement les BEV et les PHEV, mais aussi les voitures à pile à combustible.

• Pour la Chine, le développement et l’acceptation des NEV vont de pair avec le déploiement des réseaux de télécommunications 5G.

En outre, CATL s’est révélé être un fournisseur majeur de batteries pour les BEV.

• CATL et BYD détiennent 41 % de l’approvisionnement mondial en batteries pour véhicules électriques.

• Un plan visant à accroître les énergies renouvelables a été lancé en 2022. D’ici 2025, 33 % de l’énergie produite en Chine sera renouvelable.

• La Chine représente la moitié des dollars investis dans les énergies renouvelables dans le monde.

(Source: CCPIT Auto, Beijing, Chine (China Council for the Promotion of International Trade, Automotive Subcouncil).

Automechanika Innovation Awards

Pas moins de 150 candidatures ont été évaluées et ramenées à 42 dans neuf catégories.

Le jury international, composé de 17 membres, a notamment couronné WESP Automotive dans la catégorie ‘Données et connectivité’. Son FBRR (fact-based replacement rate) utilise de vraies factures d’atelier et une technologie ‘machine learning’ pour obtenir des données précises et fiables sur les pièces nécessaires dans un garage.

Snap-on a reçu un prix dans la catégorie des solutions d’atelier pour son positionnement ‘3D Tru-Point’ des accessoires dans le calibrage ADAS.

Un autre prix de l’innovation a été décerné à Gedore pour son ‘E-Drive Stator Lift’, un dispositif semi-automatique pour le démontage des moteurs électriques.

PPG a été récompensé dans la catégorie carrosserie et peintures. Les juges ont été impressionnés par la numérisation et l’automatisation des tâches de l’atelier de carrosserie grâce à l’écosystème numérique LINQ, qui favorise l’efficacité et la durabilité. PPG LINQ est une plateforme numérique qui relie tous les éléments entre eux.

Dans la catégorie Carwash, Kârcher a été mis à l’honneur pour son système de nettoyage cryogénique à production de neige carbonique intégrée « IB 10/15 L2P Advanced ».

Federtyre présente ses projets pour 2025

Agir dans un marché en pleine mutation Federtyre, le groupement belge des spécialistes du pneu, est une organisation bien vivante, c’est du moins ce qui ressort d’une rencontre avec Info Garage, au cours de laquelle Federtyre a exposé ses projets pour 2025. Consciente de l’évolution constante du marché des pneumatiques, la fédération souhaite développer la communication avec ses membres, les pouvoirs publics et les consommateurs. Federtyre tient par ailleurs à agir sur un certain nombre de points noirs dans le secteur. L’un de ces goulets d’étranglement – mais ce n’est pas le seul – concerne la difficulté à trouver des travailleurs qualifiés, enthousiastes et qui prennent la profession à cœur.

Le comité exécutif de Federtyre est composé de sept membres. C’est en collaboration avec Jean Van Liempt (secrétaire de Federtyre), que Frank Lambrecht (président de Federtyre), Ann Ferket (vice-présidente de Federtyre) et Jen De Clerck (membre du comité exécutif) ont présenté le plan d’action 2025 de la fédération.

Ann Ferket souligne d’emblée l’importance de Federtyre : « Nos 350 membres gèrent leur entreprise au quotidien, ils ont donc besoin d’informations portant sur un marché en constante évolution. L’une des tâches de la fédération est de cartographier ce marché avant de présenter ces observations aux membres. La communication est importante, non seulement pour les membres, mais aussi pour les consommateurs. Nous devons constamment rappeler aux automobilistes l’importance – notamment pour la sécurité - de pneus appropriés et de qualité. Notre étude a par exemple révélé que de nombreux automobilistes continuent- à tort - de rouler avec des pneus d’hiver même en été ».

Un secteur des pneumatiques en pleine évolution

Compte tenu des intervalles plus longs entre les entretiens des voitures à moteur à combustion classique et de l’entretien limité que nécessite une voiture électrique, les pneus sont devenus un élément important pour la fidélisation des clients. En raison du poids plus élevé des voitures électriques, de leur couple et de leur puissance considérables, les pneus s’usent plus rapidement sur un véhicule électrique que sur une voiture classique. Compte tenu de tous ces éléments, les garages sont

plus enclins que par le passé à proposer un service de pneus. Jen De Clerck précise : “A l’inverse, les spécialistes des pneus sont de plus en plus intéressés par l’élargissement de leur activité à des séances d’entretien et de maintenance ».

On observe par ailleurs une nette évolution du type de pneu. Le diamètre est de plus en plus grand. Aujourd’hui, les pneus de 16 pouces sont la règle plutôt que l’exception. Le nombre croissant de SUV et de VE ne fait qu’augmenter la part de marché des pneus de plus grand diamètre. Si l’on ajoute à cela les différences de largeur et de hauteur de la bande de roulement, ainsi que la distinction entre pneus d’hiver, pneus d’été et pneus « toutes saisons », il est clair que l’offre est extrêmement diversifiée, ce qui rend difficile le stockage des pneus adéquats. De ce fait, les distributeurs de pneus peuvent effectuer des livraisons rapides et fréquentes - jusqu’à 4 ou 5 fois par jour - ce qui est évidemment contraire à une économie durable.

On a d’abord pensé que l’introduction des pneus « toutes saisons » se ferait au détri-

ment des pneus d’hiver, mais ce n’est pas le cas. Frank Lambrecht précise : «Sur base de chiffres arrondis, force est de constater que les pneus d’hiver représentent toujours 30 % des ventes et les pneus “toutes saisons” 25 %. Le pneu « toutes saisons » a plutôt pris des parts de marché au pneu été, qui représente 45 % des ventes. Les ‘gros rouleurs’ optent toujours pour le passage du pneu hiver au pneu été, tandis que l’automobiliste lambda est plus enclin à opter pour des pneus ‘toutes saisons’ ».

Les centrales de pneus ressentent la nécessité d’une numérisation accrue, il faut qu’elles soient en mesure de suivre le rythme d’une économie 24 h/24 et qu’elles disposent d’un équipement moderne - non seulement pour le démontage et le montage, mais aussi pour l’alignement, l’équilibrage et la capacité d’entretenir les nouveaux équipements sur les voitures, ce qui requiert le calibrage ou la capacité d’entretenir le système de surveillance des pneus (TPMS), par exemple. Cela nécessite des investissements dans l’équipement.

Au niveau des entreprises, on

constate que les spécialistes du pneu se regroupent de plus en plus pour unir leurs forces. L’un des plus grands défis du secteur est sans doute de trouver du personnel compétent et motivé.

Des salariés motivés

Federtyre a l’œil pour dénicher des travailleurs qualifiés et motivés. Ann Ferket fait remarquer que l’écart financier est bien trop faible entre un chômeur et un travailleur : « Ce n’est pas seulement la différence de revenu entre un chômeur et un travailleur qui compte. Une personne qui travaille a généralement des frais supplémentaires, comme les frais de déplacement et de garde d’enfants. Il est par ailleurs indispensable de revaloriser la profession de monteur de pneumatiques. Federtyre tient à jouer un rôle actif dans ce domaine.”

Frank Lambrecht ajoute que le secteur des pneumatiques est en mesure d’aider en fort peu de temps des personnes peu ou non qualifiées à trouver un emploi : « Dans ce groupe, il y a certainement des personnes à fort potentiel. De plus, il est possible de les former d’une manière ciblée pour en faire des monteurs en un temps relativement court.”

C’est au moment du changement de pneus que le besoin en effectifs est le plus important. C’est pourquoi Federtyre envisage d’organiser une se-

SPECIAL PNEUS

maine de formation en collaboration avec Educam. Cette formation devrait comporter une partie théorique qui porterait entre autres sur la sécurité, les différentes tâches d’un monteur de pneumatiques et la certification HEV1 en rapport avec les véhicules électriques.

Le volet pratique consisterait à apprendre à travailler avec l’équipement et les machines propres à une centrale de pneus. Au terme de la formation, une évaluation des participants devra être effectuée pour s’assurer qu’ils sont bien préparés pour leur travail. Des conditions de travail flexibles sont également nécessaires pour les travailleurs saisonniers (pendant les périodes de transition). Il convient donc de contacter les pouvoirs publics, en particulier la RVA, le VDAB, le FOREM et le CPAS.

Ann Ferket tient à souligner que la profession de monteur doit être revalorisée : « Grâce à la formation et à une bonne communication, les salariés potentiels prennent conscience du fait que leur travail est important. Après tout, c’est une question de sécurité. Apprendre à travailler avec des équipements modernes, c’est un autre défi. En outre, Federtyre aimerait décerner un prix annuel, par exemple celui de « Monteur le plus rapide ».

Autres points d’action

Motiver et former les travailleurs potentiels, ce n’est pas le seul point d’action de Federtyre dans son programme

2025. L’année prochaine, la fédération prévoit de répéter l’étude « Rolling Wheel », comme cela a déjà été fait en 2012, 2013, 2015, 2022 et en 2023. Pour se faire une idée de l’état des pneus sur le parc automobile belge, une équipe d’enquêteurs sera envoyée sur le terrain un peu partout dans le pays.

Ils mesureront la pression des pneus et enregistreront les dommages éventuels ou les mauvais montages. Ces mesures se font sur de grands parkings ou des centres commerciaux répartis sur les différentes provinces. Les provinces à forte densité de population reçoivent proportionnellement plus d’évaluations. L’objectif est d’évaluer 1 000 voitures particulières belges. Ces voitures sont sélectionnées par marque par les enquêteurs, sur base d’une clé de répartition correspondant à la part de marché réelle du parc automobile belge. L’objectif est de se faire une idée de l’état des pneus dans le parc automobile avant d’en déduire les points d’action importants.

Un point d’action pour 2025 a d’ores et déjà émergé des précédentes enquêtes de ce type, à savoir l’organisation d’une « Semaine de la pression des pneus » au cours de laquelle les membres de Federtyre mesurent systématiquement la pression des pneus de chaque voiture arrivant à l’atelier. Dans le même temps, l’importance d’une pression correcte des pneus sera soulignée, notamment par les médias. Parallèle-

ment, Federtyre soulignera l’importance de l’expertise des spécialistes des pneus.

Federtyre organisera également l’année prochaine au moins deux webinaires pour ses membres, portant sur des sujets très pertinents (dont le label européen des pneus, la contribution environnementale et l’affiliation).

La sécurité prime

En 2025, Federtyre prévoit de tenir régulièrement la presse au courant des résultats des différents points d’action, des changements de pneus hiver/été, de la sécurité sur la route des vacances et de la formation des monteurs de pneumatiques.

La fédération estime égale-

ment qu’elle devrait assumer une importante mission de lobbying sur des questions telles que la réinspection, la flexibilité du travail, les classifications professionnelles de la CCT et le rôle de FAST (FAST sur les autoroutes flamandes, Siabis+ en Wallonie) dans le dépannage des pneus. Pour les voitures, cette tâche est confiée à VAB et Touring, mais pour les camions, ce sont les centrales de pneus spécialisées qui viennent à la rescousse. Ces interventions sont généralement dangereuses et il n’est pas toujours évident de savoir s’il faut (ou s’il est possible de) tenir compte de l’intervention de FAST, qui fournit la signalisation appropriée.

Quelques résultats significatifs de la recherche « Rolling Wheel » - hiver 2023

Au cours de l’été 2025, Federtyre prévoit de refaire l’étude ‘Rolling Wheel’ telle qu’elle a été réalisée en 2012, 2013, 2015, 2022 et en 2023. Voici quelques-uns des résultats de l’étude « Rolling Wheel » réalisée à l’hiver 2023.

3,6 % des véhicules sont équipés d’au moins un pneu présentant une usure irrégulière.

5,0 % des véhicules ont au moins un pneu dont la profondeur de profil est inférieure à 2 mm.

0,5 % des véhicules ont au moins un pneu dont la profondeur de sculpture est inférieure à 1,6 mm.

15,4 % des véhicules ont au moins un pneu qui nécessite un contrôle professionnel (sur la base d’une évaluation des dommages et d’une profondeur de sculpture inférieure à 2 mm).

Véhicules équipés d’au moins 2 pneus de différentes saisons :

4,5 % par essieu (avant vs. arrière)

1,4 % pour le même essieu (gauche contre droite)

Structure des cotisations Federtyre:

Siège social € 525,00

Autres sites € 70,50

Effectifs <50 € 29,50

Effectifs 50-99 € 21,30

Effectifs >100 € 13,90

Lorsqu’il est question de plusieurs établissements, le siège social paie 525 euros et chaque site supplémentaire 70,50 euros. En outre, le personnel est également pris en considération. Pour les 49 premiers, 29,50 euros sont facturés par membre du personnel, pour les 50 suivants, 21,30 euros et au-delà, 13,90 euros.

De nouvelles exigences européennes pour les pneumatiques

Des pneus toujours performants, même avec une profondeur minimum

Le label européen des pneus, lancé dans sa forme actuelle en mai 2021, a connu un changement de fond majeur avec l’entrée en vigueur le 1er juillet 2024 de la nouvelle réglementation européenne R117-04. Le test de freinage sur sol mouillé avec des pneus neufs sera dorénavant complété par un test similaire - mais avec des pneus dont la profondeur de sculpture a été réduite juste au-dessus du minimum légal de 1,6 mm.

Le label européen des pneus vise à donner aux consommateurs un aperçu des propriétés et de la qualité d’un type particulier de pneumatique. Le professionnel qui vend un pneu au client final doit l’afficher clairement – et par avance. Le label doit être clairement visible sur le pneu ou à côté de celui-ci lorsqu’il est exposé.

Le label doit aussi être clairement visible (à côté du prix s’il est indiqué) sur les supports promotionnels, qu’ils soient imprimés ou numériques. Le vendeur doit également indiquer clairement à l’acheteur qu’une fiche technique du produit est disponible via le code QR sur le site de l’EPREL. Le vendeur peut éventuellement imprimer lui-même cette fiche produit. Un label européen des pneus doit même être fourni lors de la vente d’une voiture neuve!

Performances

du nouveau pneu sur sol mouillé

L’un des critères imposés par l’Europe dans le cadre de l’Eurolabel concerne la sécurité. Les performances des pneus sont évaluées à l’aide d’un test de freinage sur sol mouillé. Ce test mesure la distance qu’il faut à un véhicule doté de toute sa puissance de freinage pour décélérer de 80 à 20 km/h [de 50 à 12 mph] sur une chaussée standard avec une hauteur d’eau d’un millimètre.

Outre ces points spécifiques,

ce test inclut d’autres paramètres précis, tels que le coefficient d’adhérence de la route ou la température ambiante. Cela permet de tester les pneus dans des conditions similaires. Ce test sur sol mouillé est ensuite évalué et, en fonction des résultats, une valeur est attribuée à chaque pneu. Pour les consommateurs, cette valeur est visible sur l’étiquette à travers différentes notes allant de A à E. Un pneu qui n’atteint pas la

Le test de freinage sur route mouillée mesure la distance qu’il faut à un véhicule doté de toute sa puissance de freinage pour décélérer de 80 à 20 km/h [de 50 à 12 mph] sur une chaussée standard avec une hauteur d’eau d’un millimètre.

valeur seuil minimale ne peut pas être vendu sur le marché européen. Ce test, qui vise à garantir la sécurité, est largement reconnu par l’industrie du pneumatique.

Performance des pneus usagés sur sol mouillé

Un autre test est donc ajouté depuis le 1er juillet dernier, cette fois-ci avec des pneus quasi-usés. L’on utilise pour cela des pneus dont la bande de roulement est usée machinalement jusqu’à une profon-

deur de 2,0 mm, c’est-à-dire des pneus dits « rugueux ». L’évaluation se fait à nouveau par un essai de freinage de 80 à 20 km/h sur route mouillée avec une hauteur d’eau de 1 mm.

Les conditions sont définies par la nouvelle réglementation européenne

R117-04, entrée en vigueur le 1er juillet 2024. Tous les pneus homologués à partir du 7 juillet 2024 doivent être conformes à ce nouveau règlement pour pouvoir être commercialisés sur le marché européen. L’argument avancé est que même des pneus déjà usés doivent continuer à garantir la sécurité nécessaire.

La position de Michelin Michelin soutient explicitement cette nouvelle mesure. Selon une étude Michelin, 50 % des pneus sont démontés avant d’avoir atteint 3 mm de profondeur résiduelle. L’application de la nouvelle réglementation pourrait influer sur la demande de pneus neufs en Europe, qui pourrait être réduite de 128 millions d’unités par an, entraînant une réduction des émissions de CO2 d’environ 6,6 millions de tonnes. Ces chiffres sont issus du rapport Ernst & Young intitulé “Planned obsolescence is not inevitable (pas de fatalité à l’obsolescence programmée)”. Cela n’a pas seulement une incidence sur les émissions de CO2, mais permet également aux

consommateurs de réaliser des économies. Ce n’est pas un hasard si Michelin est à l’origine de cette nouvelle réglementation.

En effet, Michelin a une solide réputation en matière de longévité. De plus, Michelin utilise un mélange de gomme qui garantit l’adhérence même à une profondeur réduite. Selon l’équipementier, un pneu Michelin usagé conçu pour conserver ses performances pendant toute sa durée de vie peut, par exemple, freiner sur route mouillée sur 3,4 mètres de moins en moyenne qu’un pneu neuf d’un concurrent. Michelin ne mentionne évidemment pas l’identité de ce concurrent. Il va sans dire que la position de Michelin ne fait pas l’unanimité…

Que dit le label européen du pneu?

L’actuel label européen du pneu a été lancé en 2021. Il indique la résistance au roulement et l’adhérence sur sol mouillé avec une note allant de A à E. La différence de distance de freinage entre deux notes est de 3 mètres. Un pneu classé A aura une distance de freinage inférieure de 6 mètres à celle d’un pneu classé C, par exemple. La production de bruit est indiquée en dB et avec une note allant de A à C, A étant la meilleure note. Un pneu noté B enregistre 3 décibels de plus qu’un pneu classé A. Important à savoir : 3 décibels, cela représente une multiplication par deux du bruit produit.

Le label actuel mentionne également le nom de la marque, le code QR qui peut être utilisé pour obtenir des informations gratuites sur le pneu sur le site EPREL, l’identification du type de pneu, les dimensions, l’indicateur de vitesse et l’indicateur de charge, ainsi éventuellement que les icônes neige et glace.

D’après WESP, les garages indépendants vendent plus de pneus qu’il y a deux ans.

WESP

WESP a développé un logiciel qui utilise les données du DMS d’un garage indépendant connecté pour suivre les prestations de plus de 2 000 garages affiliés. WESP constate que le garage indépendant vend plus de pneus qu’il y a deux ans, mais ce n’est pas la seule conclusion.

Le traitement des données mises à la disposition de WESP par les garages connectés se fait de manière anonyme. Cela permet de vérifier l’évolution des ventes de certaines pièces ou produits ainsi que des marges. Le montant moyen facturé par visite client peut être vérifié par marque de voiture et par client. Il est également possible de distinguer sur les montants facturés le rapport entre les heures de travail facturées et les pièces et produits traités. Il est par exemple important de voir combien d’heures de travail payées sont réellement facturées au client, mais aussi comment un garage se situe par rapport à la moyenne des garages connectés.

Plus de pneus

En corrélant les données des garages connectés d’une manière réfléchie, le logiciel de WESP permet de tirer des conclusions importantes. Concentrons-nous sur les ventes de pneus : en Belgique, les ventes moyennes pondérées au cours du premier semestre 2024 sont d’environ 30 pneus par mois par garage, contre environ 70 pneus par mois aux PaysBas. Il convient de relativiser cet écart entre la Belgique et les Pays-Bas – et donc les ventes supplémentaires chez

nos voisins du nord – car aux Pays-Bas, le garage moyen est deux fois plus grand qu’en Belgique. La taille d’un garage est basée sur le chiffre d’affaires.

WESP note par ailleurs qu’en Belgique, les garages indépendants vendent aujourd’hui plus de 6 pneus de plus par mois qu’il y a deux ans. On notera que la même tendance se poursuit aux PaysBas. Dans les deux cas, les chiffres sont basés sur le premier semestre 2024 et sur la même période en 2022. Ces ventes supplémentaires sont liées au vieillissement de la flotte, mais aussi aux efforts supplémentaires déployés pour vendre des pneus.

WESP note également que les ventes moyennes pondérées ont augmenté de 4,7% dans les garages belges multi-marques, et ce pour ce qui est du premier semestre 2024 et par rapport à la même période de l’année pré-

cédente. Le chiffre d’affaires a également augmenté de 7,8 %, ce qui s’explique en grande partie par la hausse des prix des pneus.

Plus de marges et plus de visites clients

Les pneus d’hiver permettent de dégager des marges plus importantes que les pneus d’été ou que les pneus toutes saisons. Le service ‘pneus hiver’ reste donc un modèle de revenus potentiel pour les garages. Jeroen Koopman de WESP souligne en outre que pour un garage, les pneus sont plus importants que ce qu’ils rapportent directement : « L’usure et le remplacement des pneus ne coïncident pas nécessairement avec les séances d’entretien, ce qui crée une occasion supplémentaire pour le client de venir à l’atelier. Cet effet est encore renforcé lorsque le client passe des pneus d’été aux pneus d’hiver. Là encore,

il s’agit d’une raison supplémentaire d’accueillir le client dans le garage et l’atelier, et d’une occasion de plus pour des travaux supplémentaires tels que le contrôle des liquides, de la climatisation, une inspection été/hiver ou une réparation anticipée. Pour un garage qui dispose de l’espace nécessaire, il peut également être intéressant de stocker les pneus d’hiver et d’été des clients. Une somme modique peut également être facturée pour ce gardiennage, ce qui peut être un autre modèle de revenus».

Un stock restreint

WESP conseille aux garagistes de ne pas stocker de pneus. En raison de la diversité des tailles et des types de pneus, le risque de surstockage est en effet trop élevé au niveau des garages.

Jeroen Koopmans: « Nous constatons dans nos données que la plupart des ventes concernent les pneus avec une jante de 16 pouces, mais il faut également tenir compte de la largeur et de la hauteur du pneu. En fonction de la taille de la jante, il y a parfois jusqu’à 30 variantes possibles. Nous conseillons donc de faire appel à des grossistes, qui sont en mesure de proposer de tels stocks.”

WESP souligne l’importance des pneus pour inciter les clients à se rendre à l’atelier.

LE MARIAGE PARFAIT!

Tout s’assemble à la perfection. Laissez-vous séduire par ces nouveaux kits de roulements de roue et profitez de réparations fiables et sans faille.

En savoir plus:

‘Llorens by Autosphere’ à Neufchâteau et

à Arlon

SoftWheels: pour les ‘Tyre Hotels’ et les achats de pneus

Juste avant les vacances, nous avons découvert chez le concessionnaire Volvo liégeois Scandia une partie du logiciel SoftWheels, surtout axé sur la gestion de l’hôtel pour pneus. Didier Noerens, qui développe le logiciel avec une équipe soudée, affirme que chaque application est pour ainsi dire conçue sur mesure pour un garage donné. C’est en tout cas ce que nous avons constaté chez ‘Llorens by Autosphere’ qui ne l’utilise pas seulement pour son hôtel pour pneus, mais aussi pour les achats de pneus.

Dans la province de Luxembourg, le Groupe Llorens, qui compte une concession à Neufchâteau et une autre à Arlon, fait figure de référence pour les marques du groupe Volkswagen. Entreprise familiale à l’origine, Llorens a récemment rejoint le groupe international Autosphere.

Arnaud Piette, responsable magasin chez Llorens, nous reçoit sur le site de Neufchâteau et nous montre comment le logiciel SoftWheels y est utilisé au quotidien. Didier Noerens, CEO chez SoftWheels, est également présent et fournit quelques explications : « Chez Llorens, notre logiciel est utilisé pour deux choses, et notamment pour la gestion de l’hôtel pour pneus, appelé Tyre Hotel, mais aussi pour les achats et les commandes de pneus neufs, grâce à l’application SoftWheels Light.»

Arnaud Piette souligne l’importance de l’hôtel pour pneus : « Dans cette partie du pays, on note encore une nette différence entre l’été et l’hiver. Chez nous, les hivers sont synonymes de températures glaciales et il n’est pas rare que les routes soient enneigées.

Par conséquent, avoir des pneus d’hiver et des pneus d’été, cela s’avère indispensable et nous devons aider nos clients à cet égard, non seulement pour le montage et le démontage, mais aussi avec cet hôtel pour pneus. Cela nous permet de soulager nos clients de tout souci. Nous gérons ainsi plus de 2 000 roues qui sont conservées sur le site d’Arlon, ce qui signifie que nous devons assurer le transport entre Neufchâteau et Arlon.”

De gauche à droite: Arnaud Piette (Responsable magasin Llorens) et Didier Noerens (CEO SoftWheels).

Grâce à SoftWheels, il est possible de voir quels pneus sont en phase de transport entre Neufchâteau et Arlon.

Sur mesure

La gestion d’un hôtel pour pneus diffère d’un garage à l’autre, c’est pourquoi le logiciel de SoftWheels est pour ainsi dire adapté à chaque application. Didier Noerens précise : « Ce qui caractérise l’application chez Llorens, c’est que les roues sont stockées à un seul endroit, à Arlon, donc à vingt kilomètres d’ici. Le transport entre Neufchâteau et Arlon se fait en plaçant les roues sur des racks. Au total, une trentaine de racks sont ainsi utilisés ». Arnaud Piette ajoute : « Pour nous, il n’est pas seulement important de savoir où se trouvent les pneus en magasin (ou plutôt dans l’hôtel pour pneus). Nous devons également être en mesure de savoir si les pneus sont ou non en cours de transport. » Didier Noerens souligne que cela permet de démontrer la flexibilité du logiciel SoftWheels : « Mais je tiens à ajouter que certains principes de base demeurent, et ce quelle que soit l’application spécifique. Tout d’abord, le système doit être facile à utiliser, avec des informations claires, accessibles non seulement à la gestion centrale, par exemple au responsable magasin, mais aussi à l’ate-

lier. Les pneus sont toujours identifiés sur la base de la plaque d’immatriculation de la voiture et des données du conducteur qui y sont liées. Chaque pneu reçoit un co-

de-barres qui permet de l’identifier facilement. L’état du pneu est également enregistré, y compris la profondeur de sculpture et les dommages éventuels. De cette mani-

ère, le client est averti lorsque les pneus doivent être remplacés immédiatement - ou après un kilométrage donné.”

Grâce à SoftWheels Light, nous pouvons consulter l’offre et la disponibilité des pneus chez le fabricant de pneus, l’importateur de voitures et le broker. Le prix actuel et le délai de livraison sont aussi indiqués. Le vert indique une disponibilité immédiate. Le jaune indique une disponibilité limitée et le rouge une commande en attente.

Un exemple de disponibilité pour un véhicule électrique.

De la Polo à la Porsche

Chez Llorens, le logiciel SoftWheels est utilisé non seulement pour gérer l’hôtel pour pneus, mais aussi pour les achats et les commandes de pneus neufs, grâce à l’application SoftWheels Light. En raison du grand nombre de modèles de voitures accueillies par Llorens, voilà qui est en effet primordial. Arnaud Piette commente : «Nous fournissons des services pour un large éventail de modèles de voitures. Cela va d’une Polo à une Porsche. Certains modèles présentent des dimensions différentes pour les roues avant et arrière. C’est notamment le cas des Porsche et de certains types d’Audi. Il est clair que nous ne pouvons pas stocker tous les pneus. Nous devons

donc être en mesure de voir en temps réel quels sont les pneus disponibles. Nous sommes connectés à une base de données centrale SoftWheels. Grâce au programme, nous pouvons voir ce qu’il est possible de faire en matière de livraison et de commande. Sur notre écran, nous observons quels pneus sont disponibles - et à quel prix. Grâce aux différentes colonnes, nous pouvons voir les possibilités offertes par le fabricant de pneus, l’importateur de voitures ou un broker. Une colonne supplémentaire indique également le label européen des pneus ». Des combinaisons de couleurs sont utilisées dans les différentes colonnes. Le vert signifie qu’un certain type

Llorens rejoint le Groupe Autosphere

En 1980, le premier garage Llorens ouvre ses portes à Neufchâteau. Ce site, qui représente actuellement les marques Volkswagen, Audi et Skoda, assure également les services après-vente de la marque Seat. Une exten-

sion a suivi en 2012 avec une succursale à Arlon et le Groupe Llorens a ouvert les portes d’une nouvelle concession Audi. Depuis 2017, le Groupe Llorens est également concessionnaire Seat à Arlon. En 2020, la nou-

de pneu est immédiatement disponible. Après une commande en ligne, la livraison est possible dans les 48 heures. La couleur jaune indique que la disponibilité est limitée parce que, par exemple, seul un petit nombre de pneus d’un certain type peut être livré à court terme. Le vert et le jaune indiquent tous deux la date de livraison. Le rouge signifie qu’il y a rupture de stock.

Arnaud Piette explique l’importance de ces informations : « Cela nous permet de mieux planifier le remplacement des pneus en fonction du prix et de la disponibilité. Un autre avantage de ce système est que nous n’avons pas besoin de stocker nous-mêmes ». Le mode de commande peut

également être lié à la gestion de l’hôtel pour pneus. Arnaud Piette précise : « Nous pouvons détecter, sur la base de la profondeur de sculpture, quels pneus du »tyre hotel» devront être remplacés dans un avenir proche. Par exemple, sur l’ensemble des pneus en gardiennage, nous pouvons obtenir une vue d’ensemble basée sur une profondeur de sculpture de 3 mm par exemple. De cette manière, le client peut être averti qu’un remplacement sera bientôt nécessaire. Nous parvenons ainsi à mieux planifier nos commandes et à fixer un rendez-vous avec le client.»

velle marque Cupra, anciennement division sportive de Seat, vient enrichir l’éventail des marques proposées par le Groupe Llorens. Un Porsche Service Centre est également implanté à Arlon. Début 2022, le Groupe

Llorens rejoint le Groupe Autosphere, un acteur majeur de la distribution automobile en Europe, déjà bien implanté en France. En Belgique, le groupe opère principalement en Wallonie.

Confirmation de commande avec l’étiquette du pneu.

Vous mettez des piles et batteries sur le marché ? Affiliez-vous à Bebat !

Saviez-vous qu’en tant que producteur ou importateur de voitures électriques en Belgique, vous êtes soumis à l’obligation légale de reprise ?

Découvrez les 7 obligations légales

2 1 5 7 6 4 3

• Vous enregistrer : auprès des 3 autorités régionales en Belgique.

• Faire la déclaration : quelles piles et batteries vous mettez sur le marché belge.

• Sensibiliser et prévenir : autour de l’utilisation des piles et batteries.

• Organiser la collecte : transport conforme à l’ADR par des collecteurs agréés.

Pour satisfaire à toutes ces obligations, vous pouvez soumettre votre propre plan individuel d’obligation de reprise ou de prévention et de gestion des déchets aux autorités régionales pour approbation. Mais il y a aussi une manière plus simple : s’affilier à Bebat.

• Recycler : les piles et batteries usagées deviennent de nouvelles matières premières.

• Prouver l’efficacité de recyclage : faire traiter les piles et batteries par des entreprises de recyclage agréées.

• Faire le reporting : aux autorités.

Vous voulez d’abord vérifier si votre entreprise est soumise à cette législation ?

Faites le test sur www.bebat.be/le-test

PW Equipment

De la conception à la mise en œuvre et au service

Wingene, en Flandre occidentale, est une commune d’entrepreneurs nés, pour la plupart actifs dans le secteur agricole. La plupart, mais pas tous, et notamment PW Equipment, l’abréviation de « Professional Workshop Equipment ». Les deux premières lettres renvoient également aux prénoms des créateurs de l’entreprise, les frères Vergote : Pieter et Willem. PW Equipment, spécialiste de l’équipement de garage professionnel, concentre ses activités sur un équipement de qualité, tout en étant constructeur de machines, notamment des monte-charges et de monte-voitures.

Le lancement officiel de PW Equipment date de 2009.

Il est 10 heures du matin lorsque nous arrivons sur les lieux. Willem Vergote est très concentré sur les plans d’un monte-charge destiné à l’entrepôt d’un client. Il nous fournit aussitôt quelques explications : « Grâce à notre approche et à toute la créativité nécessaire, nous parvenons à élaborer en équipe un plan parfaitement clair. Dès qu’il est approuvé par le client, il est temps de passer à l’action : d’abord les travaux de terrassement préparatoires, ensuite le travail sur mesure dans notre atelier et enfin le montage chez le client. Cela nous permet de réaliser des projets complexes de manière rapide et qualitative. Nous accordons également le plus grand soin à l’entretien et à un service rapide. Nous opérons principalement en Flandre (occidentale et orientale), où notre équipe de huit personnes n’a de cesse d’obtenir un rendement maximal pour les investisseurs, tout en créant un environnement sûr et ergonomique pour les techniciens ainsi qu’une coopération optimale entre l’homme et la machine. »

Willem Vergote concentré sur un de ses projets. Son frère Pieter est généralement en visite clientèle. Réalisation d’un monte-charges en interne.

Priorité au client

Willem Vergote poursuit:

«Nous grandissons d’année en année, notamment grâce aux efforts inlassables de nos techniciens, toujours en quête de solutions. Au fil de ces 15 années, nous avons toujours placé le client au premier plan. En cas de panne, nous essayons toujours de nous rendre rapidement sur place. Il nous arrive aussi assez souvent de traiter des marques et des machines que nous n’avons pas vendues nous-mêmes. Nous disposons d’un stock important de pièces de rechange et lorsqu’une pièce n’existe plus, nous tentons de la fabriquer sur mesure. Nos clients béné-

ficient ainsi de notre expertise en matière de personnalisation. Si une machine tombe en panne et qu’elle ne peut pas être réparée immédiatement, nous cherchons une solution de remplacement. Nous conservons dans notre base de données les manuels d’entretien et d’installation de toutes les machines vendues ou réparées par nos soins. Nous nous efforçons par ailleurs d’être un partenaire loyal pour nos fournisseurs. ‘Keep it simple’, telle est notre devise. Nous travaillons avec des fournisseurs qui proposent des produits de qualité et qui investissent constamment dans l’innovation.”

Monte-charges et monte-voitures

Compte tenu de la dynamique d’agrandissement des ateliers et de la rareté des terrains constructibles, la norme est aux constructions à plusieurs étages.

Avec une gamme étendue de monte-charges et de monte-véhicules, PW Equipment facilite la réalisation des flux de marchandises et de véhicules d’une manière sûre, conviviale et confortable. Les applications sont diverses. Willem Vergote: « Prenons l’exemple du stockage des pneus, qui peuvent être transportés à l’aide d’un monte-charge jusqu’à l’étage dédié à leur stockage dans

l’hôtel des pneus. Les monte-voitures peuvent quant à eux être utilisés pour transporter des véhicules et des passagers jusqu’au parking souterrain d’un immeuble résidentiel. Nous installons également des monte-voitures pour les particuliers qui souhaitent garer plusieurs véhicules, par exemple une collection de voitures anciennes. Ces monte-voitures sont également installés dans les garages dotés d’un showroom en étage. Dans ce cas, ils ne sont pas seulement fonctionnels, mais ils attirent aussi le regard.”

Les cassettes encastrées sont fabriquées sur mesure dans l’atelier

Jusqu’aux travaux de terrassement

Le cas échéant, PW Equipment effectue également des travaux de terrassement, étant donné que l’entreprise dispose des connaissances nécessaires pour ce faire, ainsi que des machines adéquates.

Willem Vergote : « Les ateliers de garage minimalistes sont notre spécialité. C’est pourquoi nous travaillons principalement avec des ponts élévateurs. Nous installons également les systèmes d’extraction de fumées sous terre. De ce fait, les ateliers présentent un aspect spacieux, rangé et ordonné. Bref, un lieu de travail agréable pour les techniciens et les carrossiers.»

Tous les cadres au sol, les cassettes pour les ponts à vérins, par exemple, sont fabriqués dans l’atelier de PW

Equipment. Après soudage, ils sont galvanisés. Dans un atelier existant, le sol est découpé à l’aide d’une scie à plancher, la terre est excavée à l’aide des grues appropriées, les cassettes ou les cadres sont placés et le fond est coulé dans le béton.

Service roues

PW Equipment propose également toute une gamme pour les services liés aux pneus, et fait appel pour cela à Hofmann Equipment, tant pour les équilibreuses que pour les démonte-pneus et les aligneurs.

Hofmann Equipment a récemment mis sur le marché Geoliner 609, un aligneur de roues 3D connecté, peu encombrant, à étalonnage automatique et doté d’une

Le Geoliner 609 est un aligneur 3D super compact qui peut être plié et utilisé dans différentes zones d’alignement dans un espace limité. La commande et la lecture des données d’alignement se font à l’aide d’un Ipad. Le Geoliner 609 fonctionne avec la dernière génération de caméras pour des mesures rapides.

tablette.

PW Equipment se charge des travaux de terrassement.

PW Equipment fait confiance à Hofmann pour les monte/démonte-roues, les équilibreuses et les aligneurs de roues.

Un pont à vérins intégrés.

Et plus…

PW Equipment suit de près les tendances du secteur automobile. On observe par exemple une forte demande pour le nettoyage interne des moteurs. Le H2 Blaster, développé par Texa, utilise la puissance combinée de l’hydrogène et de l’oxygène pour nettoyer le moteur en interne. Le processus de nettoyage rétablit les performances optimales du moteur et réduit les émissions nocives.

Les moteurs à essence et diesel Euro 6 souffrent tous d’une contamination interne du moteur. La raison en est la charge insuffisante du moteur, combinée à la manière dont l’ECU du moteur et de la transmission automa-

tique ont été programmés. De ce fait, de nombreuses marques automobiles ont des problèmes de blocage des segments, ce qui entraîne une consommation d’huile. La compression baisse et la consommation de carburant augmente, les effets secondaires étant des filtres à particules défectueux et la dégradation d’une courroie de distribution baignant dans l’huile.

Mais ce n’est pas tout, loin de là. Pour terminer, citons d’autres équipements pour l’entretien de la climatisation, le contrôle des émissions, l’Adblue, les compresseurs et le réglage de l’éclairage. Pas mal de choses, donc...

INVERSEZ LA TENDANCE

SYROX - LE SYSTÈME COMPLET & COMPACT, CE QUI LE REND TRÈS SIMPLE POUR LES UTILISATEURS.

Mesure numérique, correspondance des couleurs sur place. Bouteilles pratiques, dosage précis. Système complet, application facile. Pas de gaspillage ou de bêtises, juste d’excellents résultats.

Découvrez les produits et outils Syrox SYROX.BE

Il y a également une cabine de peinture.

De nouvelles installations plus spacieuses pour Arnott Europe

La demande des composants de suspension pneumatique est en hausse

Spécialisée dans les composants de suspension pneumatique, l’entreprise Arnott Suspension Products se concentre sur le marché de la deuxième monte. De plus en plus de voitures sont équipées de suspensions pneumatiques, ce qui entraîne une augmentation considérable de la demande de pièces de remplacement. Pour y répondre, Arnott Suspension Products Europe a migré en début d’année vers un nouveau site à Waalwijk, Pays-Bas. Yvette Koehorst (Marketing Manager), Kelly van Helvoirt (Marketeer) et Micha de Gast (Product Manager) nous éclairent sur l’intérêt croissant pour la suspension pneumatique et sur sa technicité.

Arnott Suspension Products Europe était à l’origine implanté à ‘s-Hertogenbosch. Yvette Koehorst nous en dit plus à ce sujet : « Le bâtiment de 2800 m2 était devenu vraiment trop petit. On y était bien trop à l’étroit. Aujourd’hui, nous disposons d’un peu plus de 7 000 m2, dont 6 200 m2 d’entrepôt, à Waalwijk, P-B. Ce n’est pas du luxe, loin de là, car la demande de composants de suspension pneumatique a énormément augmenté. Outre l’entrepôt, nos installations comprennent également un département R&D, des installations pour les tests et une unité de production. Cela nous permet de réaliser des applications centrées sur des véhicules typiquement européens. Même si Arnott est à l’origine une entreprise américaine, il est évident que les voitures ont des spécifications différentes sur le marché européen.”

Davantage de suspensions pneumatiques

La suspension pneumatique n’est pas une nouveauté en soi. Elle a percé une première fois dans les années 1960, mais les applications concernaient alors plutôt des modèles de voitures plus coûteux ou étaient proposées en complément de la suspension arrière conventionnelle pour les breaks, par exemple, afin d’obtenir un effet de nivellement automatique lorsque la voiture était chargée ou qu’elle tractait une caravane ou une remorque.

Aujourd’hui, de plus en plus de véhicules sont équipés d’une suspension pneumatique intégrale. La raison en est simple : les voitures sont plus lourdes en raison des équipements de sécurité supplémentaires, mais aussi parce qu’il y a de plus en plus de SUV et de véhicules électriques. L’un des avantages d’une suspension pneumatique est qu’elle se nivelle automatiquement, ce qui améliore le confort, la stabilité, la maniabilité et, en fin de compte, la sécurité. Avec une suspension conventionnelle, si la voiture est fort chargée, il est possible que la suspension s’affaisse jusqu’aux arrêts de suspension lorsqu’elle roule sur une chaussée en mauvais état. Une suspension pneumatique permet d’éviter ce phénomène.

La suspension pneumatique est également utilisée sur de nombreux véhicules tout-terrain pour augmenter les capacités « off road » en créant une

Le nouveau site Arnott de Waalwijk.

garde au sol supplémentaire, par exemple. Une suspension pneumatique peut également faire partie d’une aérodynamique active. À grande vitesse, la suspension peut être abaissée, ce qui a un impact favorable sur la traînée aérodynamique et réduit donc la consommation. L’abaissement de la suspension à grande vitesse est généralement automatique et contrôlé par l’ECU (Electronic Control Unit).

La suspension pneumatique est également très utile pour les VE, qui ont tendance à être plus lourds que les modèles comparables équipés d’un groupe motopropulseur conventionnel. Dans le cas d’un véhicule électrique, le poids supplémentaire n’est pas le seul à jouer un rôle. La répartition du poids est également différente et une suspension pneumatique peut parfaitement la compenser.

La suspension pneumatique en détail En matière de suspension pneumatique, on distingue essentiellement trois types. Il y a la suspension pneumatique auxiliaire, utilisée en complément de la suspension conventionnelle et généralement montée à l’arrière de la voiture pour fournir un effet de nivellement lorsque celle-ci est chargée ou qu’elle tracte une remorque

Viennent ensuite les suspensions pneumatiques intégrales : sur toutes les roues, c’est-àdire non pas en tant que complément d’une suspension conventionnelle, mais comme suspension à part entière. À cet égard, on peut faire une distinction entre les jambes de force avec amortisseur intégré (comparables à des McPherson) et l’application où l’amortisseur et le ressort pneumatique sont montés séparément pour chaque roue. Quelle que soit la position de l’amortisseur, les amortisseurs d’une suspension pneumatique ont une force d’amortissement spécifique, pour la simple raison qu’un ressort pneumatique réagit différemment que ne le fait un ressort hélicoïdal, par exemple.

Dans le cas d’une suspension pneumatique intégrale, un soufflet à air remplace un ressort hélicoïdal et est assisté par un amortisseur.

Les soufflets pneumatiques eux-mêmes sont constitués de caoutchouc résistant, avec une fabrication multicouches réticulées de qualité supérieure pour assurer une intégrité structurelle durable. Même si les composants de la suspension pneumatique sont sujets à l’usure, ils peuvent résister à des températures basses ou élevées, ainsi qu’à l’abrasion à long terme due au sable, au sel de déneigement et aux saletés.

Des anneaux de sertissage en acier inoxydable relient le caoutchouc du bas aux parties supérieure et inférieure du ressort pneumatique , ce qui permet une fabrication hermétique.

L’unité de commande électronique (ECU) est le cerveau du système. Elle surveille la pression du système, traite les signaux d’entrée des capteurs de hauteur, contrôle le bloc vanne et active le compresseur. Le compresseur est utilisé pour l’alimentation en air afin de gonfler les ressorts pneumatiques et contient aussi souvent un déshydrateur intégré. Une fois que l’air est libéré des soufflets pneumatiques, il passe par le bloc vanne jusqu’au compresseur, qui le souffle ensuite à travers le séchoir. Lors de cette évacuation vers l’air extérieur, l’humidité est entraînée. Ainsi, le sécheur se régénère, pour ainsi dire, et le système reste exempt d’humidité.

Lorsque les capteurs de hauteur signalent à l’ECU que le véhicule n’est pas à la hauteur prédéterminée, le compresseur est activé. La pression peut également provenir directement du réservoir de pression. Les soufflets sont alors alimentés plus rapidement avec la pression nécessaire et le compresseur se met en marche pour remplir le réservoir de pression.

Le bloc vanne régule la direction dans laquelle l’air sous pression s’écoule. Une pression excessive suit inversement le même chemin, du soufflet pneumatique vers le bloc vanne. La pression accumulée est soit relâchée dans l’atmosphère par une vanne de décompression, soit stockée dans un réservoir de pression. Un réservoir sous pression contient de l’air sous pression et fonctionne comme un tampon. L’air stocké peut être utilisé pour fournir rapidement la pression d’air requise. Cela permet également de réguler plus efficacement l’activation du compresseur et d’éviter une surchauffe possible causée par une activité permanente de mise en marche/arrêt.

Bien que l’ECU réagisse au signal des capteurs de hauteur, on pense souvent à tort que le système ajuste en permanence la pression pneumatique des soufflets. Par exemple, lorsque le véhicule prend un virage, les ressorts pneumatiques situés du côté extérieur du virage n’obtiennent pas immédiatement plus d’air pour maintenir le véhicule à niveau. Dans ce cas, les systèmes les plus avancés utilisent des amortisseurs électroniques qui modifient les spécifications d’amortissement en une fraction de seconde afin de minimiser le roulis de la carrosserie.

Les entrepôts de Waalwijk couvrent une superficie de 6200 m2 La production a également lieu à Waalwijk.

De gauche à droite: Tony De Mesel (Info Garage), Micha de Gast (Product Manager Arnott) Kelly van Helvoirt (Marketeer Arnott) et Yvette Koehorst (Marketing Manager Arnott).

SPECIAL PNEUS SUSPENSION

Le marché de remplacement

Arnott se concentre sur le marché du remplacement et n’est donc pas un OEM, c’est-à-dire qu’il ne fournit pas directement le constructeur automobile. Cependant, la qualité atteint au moins celle d’une pièce OEM. Les produits Arnott utilisent d’ailleurs de nombreux composants identiques à ceux des produits OEM. Par exemple les bagues de sertissage, le caoutchouc et les connecteurs VOSS. Autant de produits OES, ce qui signifie qu’ils se rapprochent au moins de la qualité d’une pièce OEM.

Cependant, les produits sont des OES, ce qui signifie que leur qualité est au moins égale à celle des pièces OEM. Micha de Gast (Product Manager) souligne que la recherche et le développement jouent un rôle important chez Arnott.

« Avant d’ajouter un nouveau produit à notre gamme, une importante phase de développement et de test dure de 6 à 12 mois.

Prenons l’exemple d’un nouveau soufflet pneumatique. Chez Arnott, nous examinons minutieusement la construction d’origine. Nous recher-

chons également les éventuels défauts techniques ou de qualité du concept d’origine. Si défaut il y a, le design est modifié et amélioré pour éviter de tels problèmes.

Par ailleurs, le montage des produits Arnott est généralement plus facile et «foolproof», soit infaillible. C’est important, car les problèmes de suspension pneumatique sont souvent liés à des erreurs de montage. Une fois la phase de développement achevée, le produit est soumis à un essai dynamique sur route de plus de 5 000 kilomètres, à un essai de durabilité et à un essai de destruction au cours duquel la pression maximale est augmentée jusqu’au moment où le soufflet cède. Tout cela pour s’assurer que le nouveau design répond aux normes les plus élevées.

Même si certains soufflets pneumatiques de seconde monte bon marché semblent à première vue identiques à la pièce d’origine, les différences peuvent être très importantes !

Les concessions - notamment l’utilisation d’un caoutchouc de qualité inférieure, de pièces de

Quelques conseils de montage

Les ressorts pneumatiques

Après l’installation d’un ressort pneumatique, il est nécessaire de vérifier que la fixation inférieure est correctement montée et fixée dans les goupilles/verrous de montage. Si la tête inférieure n’est pas correctement positionnée, elle peut se casser ou le ressort pneumatique peut se détacher.

Lors du remplacement d’un soufflet pneumatique, il est essentiel que la conduite d’air soit placée au bon endroit. Un défaut d’installation peut entraîner le coincement de la conduite d’air entre le soufflet et des éléments du châssis tels que le passage de roue intérieur, par exemple. Un tel

Yvette Koehorst nous montre les différences entre un produit Arnott et une alternative moins coûteuse.

qualité inférieure ou d’un piston de conception inférieure – risquent d’entraîner une pression plus faible, un confort d’amortissement réduit, un montage plus difficile ou des valeurs NVH plus élevées ». (N pour Noise (bruit), V pour vibration et H pour Harshness (dureté)).

Arnott commercialise ses produits par l’intermédiaire de grossistes réputés. Pour convaincre les grossistes de la qualité de leurs produits, les représentants d’Arnott disposent depuis peu d’un coffre leur permettant de comparer un produit Arnott à une alterna-

Micha de Gast explique le fonctionnement d’une suspension pneumatique.

tive de moindre qualité. Dans le cas des produits de qualité inférieure, les économies sont généralement réalisées en utilisant un caoutchouc de moindre qualité pour les soufflets pneumatiques. Un trou dans le soufflet n’est pas toujours visible, mais il entraîne un mauvais fonctionnement de la suspension et une surcharge pour le compresseur. Arnott traite également le remanufacturing des jambes de force complètes. Par l’intermédiaire du grossiste, il est possible de remettre un ‘core’ donnant droit à une consigne.

piège rend la libération de la pression d’air pratiquement impossible.

Dans de nombreux cas, le ressort pneumatique ne doit être mis sous pression que lorsque le véhicule est soutenu au niveau de la hauteur de conduite. Si tel n’est pas le cas, le poids du véhicule est réparti de manière inégale, ce qui entraîne un mauvais

pliage et une déformation du ressort pneumatique pendant le gonflage. La tension est telle que le soufflet en caoutchouc peut être expulsé de la bague de sertissage. Lors du remplacement d’un ressort pneumatique, il est conseillé de toujours vérifier l’amortisseur. C’est l’amortisseur qui est responsable de l’amortissement, et non le res-

sort pneumatique. Si la force d’amortissement de l’amortisseur a trop diminué, le ressort pneumatique doit absorber davantage. Un ressort pneumatique n’est pas fait pour ça et cela peut entraîner une fissure ou une rupture de la fixation inférieure.

Représentation schématique d’une suspension pneumatique avec les éléments de ressort (air springs, soit ressorts pneumatiques et air struts, soit jambes de force pneumatiques), le compresseur (compressor), le bloc de soupapes (valve block) et les capteurs de hauteur (height sensors).

Les différentes couches du soufflet à air.

Les compresseurs

Un dommage indirect peut être l’épuisement ou la surcharge d’un compresseur. Il est donc primordial de vérifier l’étanchéité du système de suspension pneumatique. En effet, les fuites surchargent le compresseur. Il est souvent assez facile de constater qu’un compresseur est tombé en panne à cause d’un épuisement ou d’une surcharge. Cela se remarque notamment à une odeur de brûlé, au jaunissement des autocollants du compresseur en raison de la chaleur excessive et, souvent, à la fonte partielle des tuyaux et des connecteurs. Si tel est le cas, il faut non seulement remplacer le compresseur, mais aussi identifier et réparer la cause du dommage. Sinon, il y a de fortes chances que le nouveau compresseur tombe lui aussi en panne dans un avenir proche.

Lors du remplacement d’un compresseur, il est également conseillé de monter un nouveau relais et – si prévu - de vérifier ou de remplacer le filtre à air. Le compresseur est activé et désactivé par un relais commandé par l’ECU (Electronic Control Unit). Le relais risque de bloquer, ce qui fait que le compresseur pompe de l’air en permanence. Voilà qui mène finalement à un compresseur grillé. Le compresseur aspire et ventile l’air par l’intermédiaire de son filtre à air. Si l’ancien compresseur est tombé en panne à cause de la présence d’eau ou de salissures dans le boîtier, le filtre à air est probablement contaminé lui aussi. Après avoir remplacé le compresseur, il est conseillé de toujours vérifier l’état des tuyaux d’aspiration et d’entrée. Un tuyau d’entrée et un tuyau d’aspiration peuvent se dessécher et devenir poreux, ce qui entraîne des fuites et

éventuellement des ruptures. Dans les deux cas, de l’eau et des saletés pénètrent dans le compresseur et le font tomber en panne. Si cela n’est pas détecté, le nouveau compresseur sera irrémédiablement endommagé. Il est également nécessaire de vérifier que le faisceau de câblage du compresseur n’est pas endommagé et que les fils ne sont pas cassés. Lorsqu’un compresseur fonctionne, les vibrations peuvent provoquer l’usure du câblage.

L’alignement

Une différence importante entre l’alignement des roues des systèmes à ressorts hélicoïdaux et des systèmes à suspension pneumatique est que la hauteur de caisse doit être calibrée avant de commencer le réglage proprement dit de la géométrie. Les capteurs de hauteur doivent être calibrés en fonction des hauteurs de caisse prédéterminées afin de s’assurer que

le véhicule est à 100 % à la bonne hauteur et qu’il répond aux spécifications du fabricant, et tout cela avant de commencer l’alignement proprement dit.

Heureusement, la plupart des dispositifs de réglage de la géométrie incluent dans la procédure le calibrage de la hauteur de la suspension pneumatique. Une fois l’alignement des roues sélectionné, la plupart des appareils demanderont si la hauteur de caisse du véhicule a été calibrée. Les valeurs d’alignement pour un véhicule à suspension pneumatique sont différentes de celles du même modèle sans suspension pneumatique. Il est donc important de s’assurer que les critères corrects sont sélectionnés pour le véhicule spécifique sur lequel on travaille en utilisant le spectre de valeurs indiqué par l’appareil d’alignement qui correspond au véhicule à suspension pneumatique.

TAE

Nouveaux modèles de revenus pour les services roues grâce aux équipements appropriés

Luc Thijs, Product Manager chez TAE, est convaincu que les centrales de pneus et les garages peuvent exploiter de nouveaux modèles de revenus dans le domaine des service roues. L’équipement peut certes aider, mais il estime qu’il faut surtout changer de mentalité : « Nous ne devrions plus considérer uniquement le coût d’un investissement, mais plutôt ce qu’il peut rapporter. »

En Belgique, TAE est l’un des principaux fournisseurs de matériel pour les services roues. L’entreprise basée à Zellik a également une longue expérience en matière de formation, ce qui va bien au-delà du démontage, du montage et de l’équilibrage.

« L’alignement des roues est un aspect important et trop souvent négligé », affirme Luc Thijs. Selon lui, 40 à 45 % des voitures ont un mauvais alignement des roues. L’alignement des roues nécessite de la perspicacité, quelques connaissances, la possibilité de régler le véhicule correctement et de travailler avec l’équipement approprié. La formation n’est donc pas un luxe inutile.

Cela fait longtemps que TAE organise des formations pour Michelin, mais aussi pour Volvo Cars. « Nous avons aussi organisé récemment une formation ponctuelle de deux jours pour le réseau Porsche.

TAE propose également des formations pour les centrales de pneus et les garages. Dès qu’il y a huit inscriptions, un cours est programmé.”

Mesure automatique de l’alignement des roues

Les garages et les centrales de pneus doivent être convaincus de l’importance de l’alignement des roues, selon Luc Thijs : « Cela ne génère pas seulement du travail pour l’entreprise, c’est aussi très important en termes de sécurité. L’un des grands défis consiste à convaincre le conducteur que son véhicule a tout intérêt à être correctement aligné. Certes, la sécurité est un aspect, mais ce n’est pas le seul. Si un véhicule n’est pas correctement aligné, les pneus s’usent plus vite et la consommation augmente également. Ce sont là des arguments de poids vis-à-vis du client final. Mais il n’est pas facile de faire passer ce message au conducteur, qui ne sait pas tou-

jours exactement ce qu’est l’alignement. Le public a tendance à penser que la centrale de pneus ou le garagiste ne cherche qu’à gonfler la note du client final. Un équipement approprié aide à faire passer le message».

TAE dispose à cet effet dans sa gamme du « Quick Check Drive » de la société américaine Hunter. Cet appareil se compose de deux tours placées l’une en face de l’autre, entre lesquelles la voiture doit rouler à une vitesse comprise entre 5 et 12 km/h. L’appareil mesure automatiquement l’alignement des roues. Le résultat s’affiche sur un écran et les conclusions - une sorte de rapport - peuvent également être imprimées et montrées au

Mondolfo Ferro, avec table de montage classique avec cuillères de serrage et appareil à libérer le pneu latéralement.

Luc Thijs (Product Manager TAE) près de l’une des tours du ‘Quick Check Drive’ pour la mesure de l’alignement des roues.

Ecube, un appareil compact, particulièrement adapté pour le service pneus mobile.

Hunter Revolution Tyre Changer, particulièrement adapté aux pneus à profil bas et aux pneus run flats.

client. Chaque tour est équipée de 16 lasers, de quatre caméras et de deux caméras haute résolution. Les caméras HR prennent jusqu’à 40 photos, y compris de la plaque d’immatriculation. Ces images représentent également la voiture en entier.

« C’est important », commente Luc Thijs. Apparemment, certains clients malhonnêtes iraient jusqu’à prétendre que la carrosserie de leur voiture a été endommagée lors d’un entretien chez le garagiste ou dans la centrale de pneus.

« Grâce aux images de la caméra, il est possible de démontrer que les dommages étaient déjà présents lorsque la voiture est entrée dans l’atelier. D’où l’importance d’une installation de l’appareil dès l’entrée de l’atelier. Cela permet d’éviter que l’entreprise de garage ou la centrale de pneus ne soit rendue responsable – à tort - de certains dommages. L’expérience nous a appris que le CA des réglages de l’alignement peut ainsi être facilement multiplié par quatre. Bien entendu, il incombe au garage ou à la centrale de pneus de faire l’effort de communiquer les résultats de la mesure au conducteur et/ou au propriétaire du

véhicule. »

Les tours du « Quick Check Drive » peuvent être complétées par un système au sol qui mesure automatiquement la profondeur de la bande de roulement des pneus, et ce sur toute la largeur.

T-Scan, une alternative à l’appareil Hunter, propose deux solutions dans sa gamme. Le Treadspec est un banc ‘Drive Through’ qui mesure la profondeur de la bande de roulement sur toute la largeur des pneus. Le Groove Glove, quant à lui, est un scanner «hand helt » à peine plus grand qu’un smartphone, qui scanne la bande de roulement des pneus. Sur la base de ces mesures, il est possible de vérifier si l’alignement des roues est correct ou non.

Un service pneus mobile

L’entretien mobile des pneus est un phénomène qui a pris de l’importance, surtout au cours des cinq dernières années. Il n’est pas seulement appliqué par les équipes d’assistance dans le sport automobile. De plus en plus de sociétés de leasing et de gestionnaires de flottes importantes souhaitent que l’entretien des pneus puisse être effectué sur le site de l’entreprise.

La chaîne de montage de pneus Ahcon, composée de différents modules tels qu’un système de levage de roues, une table pour libérer le pneu, un démonte-pneu, une cage de gonflage et une équilibreuse de roues, est particulièrement adaptée aux centrales de pneus. D’autres tables à rouleaux peuvent être placées entre les modules.

Pendant que les conducteurs sont au bureau, leurs voitures garées sur le parking de l’entreprise peuvent par exemple bénéficier d’un service pneus, qui ne consiste pas seulement à mesurer la pression des pneus et à la remettre à niveau. Il peut tout aussi bien s’agir de remplacer des pneus ou de réparer une crevaison. Pour un tel service, il faut une camionnette équipée comme un atelier mobile, avec un dispositif de démontage/ montage et une équilibreuse. Pour faire fonctionner ces appareils, il faut un compresseur et un groupe électrogène. Cela prend beaucoup de place et génère un poids supplémentaire, ce qui rend difficile le stockage d’équipements et de pneus dans l’espace de chargement de la camionnette. Le groupe électrogène génère également beaucoup de bruit ainsi que des gaz d’échappement. La société néerlandaise Ecube a mis au point un appareil spécifique et léger, qui pèse 390 kg et peut traiter des pneus de 10 à 24 pouces. Pas besoin de faire appel à un groupe électrogène pour cet appareil, puisqu’une batterie lithium-ion permet de changer de 60 à 70 pneus par charge. L’appareil Ecube est donc plus léger, il prend moins de place, il est plus silencieux et ne produit pas de gaz d’échappement. Ce dispositif relativement compact peut également être installé dans une remorque couverte, libérant ainsi de l’espace et de la charge utile dans la camionnette pour le transport d’équipements et de pneus supplémentaires.

De Du Quesne à Hunter

TAE dispose d’une large gamme d’équipements pour le démontage et le montage, complétée ou non par des équilibreuses. Si l’on s’en tient aux démonte-pneus, la gamme commence avec la société belge Du Quesne, connue pour ses machines robustes qui

n’utilisent pas d’électronique. La gamme est complétée par les échangeurs de pneus des marques italiennes Mondolfo Ferro et Butler, ainsi que de l’américaine Hunter.

Sur les machines les plus sophistiquées, la table de montage avec cuillères de serrage a été remplacée par un système de fixation central, ce qui évite d’avoir à libérer le pneu latéralement. Avec les machines les plus coûteuses - la Mondolfo Ferro LL944 par exemple – il est possible de travailler sans levier manuel. Pour de fréquents changements de pneus, mieux vaut choisir une machine équipée d’un système de levage de roues.

Hunter Revolution Tyre Changer est la machine la plus sophistiquée proposée par TAE. La roue est fixée au centre et l’ensemble de l’arbre de fixation peut basculer vers l’avant, ce qui en fait un système de levage de roues intégré. Cet appareil quasi automatique est facile à utiliser sans effort physique important. Sur l’écran, la machine indique elle-même la procédure et, une fois lancée, elle fonctionne de manière autonome pendant que l’opérateur équilibre par exemple une autre roue. Selon Luc Thijs, cette machine est particulièrement adaptée aux pneus à profil bas et aux pneus run flat.

La chaîne de montage de pneus Ahcon, composée de différents modules tels qu’un système de levage de roues, une table pour libérer le pneu, un démonte-pneu, une cage gonflable et une équilibreuse, est particulièrement adaptée aux centrales de pneus. D’autres tables à rouleaux peuvent être placées entre les modules. Luc Thijs conclut : « L’avantage de cette chaîne, c’est qu’elle permet par exemple à deux opérateurs de travailler en continu sans avoir à se pencher. C’est bon pour le dos ! »

METALCED

Corghi: le nec plus ultra des démonte-pneus et des équilibreuses

Créée il y a plus d’un demi-siècle, la société Metalced est devenue une véritable référence en matière d’équipement d’atelier. La gamme vaste et variée. Dans ce numéro à thème, dédié aux pneus, nous nous sur les équipements pour l’entretien des pneus, en particulier sur les démonte-pneus et les équilibreuses de roues. Lars Craenen (Product Manager Tire Equipment) à nous présenter les développements les plus récents.

Le siège de Metalced, situé le long de la Mechelsesteenweg à Kontich, attire immédiatement l’attention. Le bâtiment est dominé par un vaste showroom qui peut notamment accueillir des démonstrations. C’est là que Lars Craenen (product manager tire equipment) nous offre un aperçu de la gamme de démonte-pneus et d’équilibreuses de roues.

« Le service des pneumatiques a connu une évolution considérable. Les roues sont devenues plus grandes, tant en diamètre qu’en largeur, une évolution qui est due en grande partie au succès des SUV et au nombre croissant de véhicules électriques. De plus en plus de voitures sont équipées de jantes en alliage léger. L’important, lors du changement de pneus, est de ne pas endommager ces jantes, fragiles et coûteuses. C’est certainement là un critère important dans le choix d’un démonte-pneu. Par ailleurs, de plus en plus de voitures sont équipées de pneus à profil bas. La charge supplémentaire supportée par les épaules (les bords extérieurs) des pneus ne facilite pas le travail avec un démonte-pneu traditionnel. Chez les démonte-pneus, la tendance est à l’automatisation de plus en plus de tâches. L’ergonomie est aussi de plus en plus prise en compte ».

Bandenservice

Les équipements nécessaires pour les services pneus ne se limitent évidemment pas aux démonte-pneus et aux équilibreuses de roues. Metalced propose par exemple dans sa gamme la ligne modulaire de la société danoise Ahcon. Metalced y intègre un démonte-pneu et une équilibreuse de roues Corghi. Les modules Ahcon sont un élévateur de roues, une table à rouleaux et une cage de gonflage. Le monte/démonte-pneu et l’équilibreuse se trouvent entre les modules et d’autres tables à rouleaux peuvent également

y être placées.

La gamme de produits Metalced comprend également un bac à immersion pour la détection des crevaisons, des nettoyeurs de roues, des redresseuses de jantes, des systèmes de transport et de stockage pour les pneus et les roues, du matériel de réparation de pneus et des composants et équipements TPMS.

Il convient de noter en particulier les systèmes installés au sol de TreadReader ou Beissbarth, qui mesurent la profondeur de la bande de roulement

L’A224 possède un nouveau type de tête de montage équipée d’une sorte d’aile qui empêche le talon du pneu de sauter par-dessus le bord de la tête.

sur toute la largeur des pneus et permettent à l’opérateur de présenter un rapport au client. Sur la base de la profondeur de la bande de roulement, il est possible de voir si le client néglige la pression des pneus et s’il y a un problème d’alignement.

Metalced peut également aménager une camionnette pour assurer un service mobile de pneus, ce qui nous ramène aux démonte-pneus et aux équilibreuses de roues.

Corghi, un gage de qualité

Dans la mesure du possible, Metalced laisse le choix entre une marque Premium et une marque alternative. C’est notamment le cas des équilibreuses de roues et des monte/ démonte-pneus, la marque polonaise SEVEN jouant ici le rôle de marque alternative. Lars Craenen : « Corghi, c’est indéniablement notre marque Premium. Chez ce fabricant italien, l’A224 est le modèle de base, même s’il n’est pas aus-

si basique que cela. Quand on parle de ‘Basique’, on pense automatiquement ‘bas de gamme’, alors que ce n’est pas le cas ici et qu’il vaudrait donc mieux parler ‘d‘entrée de gamme’. L’A224 est un démonte-pneu automatique avec potence basculant pneumatiquement qui permet d’utiliser des jantes jusqu’à 24 pouces. Il existe également un modèle similaire, l’A222, dont la limite est de 22 pouces. L’A224 possède un nouveau type de tête de montage équipée d’une sorte d’aile qui empêche le talon du pneu de sauter par-dessus le bord de la tête. La tête de montage guide le pneu pendant la rota tion. D’ailleurs, la rotation peut se faire dans les deux sens. Il est important de noter qu’il exi ste également des protections de griffes en PVC pour éviter d’endommager la jante ».

Le modèle le plus performant, c’est sans aucun doute le Master FORCE automatique, qui dispose d’un lève-roue et soulève la roue au-dessus du point de fixation central. La commande est hydraulique et l’opérateur doit entrer le di amètre de la jante sur l’écran. La machine mesure ensuite la largeur de la jante elle-même à

Avec le Master, la pâte de montage est appliquée à l’aide d’un nébuliseur.

L’Uniformity détecte les éventuelles déviations de la roue - avec et sans pneu.

l’aide de la roue auxiliaire.

« Ce que cette machine a de particulier, c’est qu’à part le point de fixation central, aucun élément n’entre en contact avec la jante, pas même la tête d’enrobage. Une autre caractéristique unique est que la pâte de montage est appliquée à l’aide d’un nébuliseur ; l’application manuelle à l’aide d’un pinceau n’est donc plus nécessaire », s’enthousiasme Lars Craenen.

Avec le Corghi Uniformity, les

L’équilibreuse 9780 est la version haut de gamme chez Corghi.

possibilités vont bien au-delà des changements de pneus. L’appareil détecte les éventuelles déviations de la roueavec et sans pneu. Il peut ainsi déterminer la position idéale du pneu sur la jante. Lorsque la roue est testée avec le pneu encore en place, un rouleau tendeur entraîne la roue avec une pression variable, ce qui permet d’effectuer des simulations de conduite. Des mesures supplémentaires de la jante ou de la combinaison jante/pneu sont effectuées à l’aide d’un laser. En mesurant la profondeur de la bande de roulement de tous les pneus, la machine peut également déterminer la position idéale sur le véhicule.

En ce qui concerne les équilibreuses de roues, Metalced laisse le choix entre trois marques, à savoir SEVEN, John Bean et Corghi. Sur les machines les plus sophistiquées, les points de fixation des masses - en deux endroits si nécessaire - sont indiqués derrière les rayons de la jante. C’est d’ailleurs possible sur presque tous les modèles, et pas seulement sur ceux de la gamme Premium.

La société Metalced a été fondée en 1965 par René Van Gael. Avec sa jeune entreprise, il s’est concentré sur l’équipement des stations-services et l’entretien des pompes à essence. Aral et Texaco ont été les premiers commanditaires. De nombreuses stations-service disposaient également d’un atelier où l’on effectuait principalement des travaux d’entretien, mais aussi des réparations sur les voitures. On demandait souvent aux techniciens de Metalced s’ils pouvaient également fournir du matériel de garage. A l’époque, il s’agissait souvent d’un simple cric, mais par la suite, il s’est agi de plates-formes de levage, d’appareils de mesure, de couloirs de test complets, de démonte-pneus, d’équilibreuses de roues, de compresseurs, bref, de tous les biens d’investissement, appareils et équipements nécessaires à l’équipement adéquat d’un atelier. Metalced dispose ainsi aujourd’hui d’une gamme de produits étendue et complète.

DEVENIR SPÉCIALISTE DU PNEU, GRÂCE À TYRES-ON

Un guichet unique PartsPoint qui booste le commerce des pneus

Le parc automobile s’électrifie à grande vitesse, ce qui a des répercussions importantes sur les pneus. Le marché du pneumatique devient de plus en plus intéressant et les pneus comptent de plus en plus pour le CA des ateliers. Tyres-On, c’est un véritable booster d’affaires pour PartsPoint, permettant aux garages universels de se profiler en tant que spécialistes des pneus et de répondre à l’évolution du marché. En disposant de cette spécialisation en interne, le garage Tires-On s’affiche comme un guichet unique (one-stopshop) pour ses clients.

Une gamme de produits avec garantie

Tyres-On propose six marques préférées, à savoir Michelin, Continental, Vredestein, Hankook, Tyfoon et Delinte. Grâce à PartsPoint, les spécialistes Tyres-On ont accès à une vaste gamme et peuvent offrir à leurs clients une garantie à vie sur les pneus nouvellement montés de ces six grandes marques.

Une formation ‘pneus’

Parallèlement à une disponibilité optimale du stock et de la gamme, PartsPoint parie également sur les connaissances et la formation. La formation ‘pneus’ est un élément standard et obligatoire de ce booster. Chaque spécialiste Tyres-On participe au moins une fois par an à une formation sur les pneus proposée par le concept de formation TECH360 de PartsPoint. Ces sessions de formation fournissent aux spécialistes TyresOn les outils nécessaires pour faire les bons choix en matière de pneus et s’assurer qu’ils sont toujours au courant des derniers développements. La formation technologique couvre les informations spécifiques à la marque, la capacité de charge,

les indices de vitesse, le système TPMS, le montage et le démontage, les innovations techniques, l’étiquetage des pneus et la législation. La formation commerciale permet d’apprendre à recommander le bon pneu et à déterminer les besoins du client en matière de pneus.

La communication marketing

En plus d’un stock optimal et d’une formation sur les pneus, le booster offre un large éventail d’activités de communication marketing organisées pour attirer l’attention des consommateurs sur la spécialité ‘pneus’ et sur les six marques préférées.

Tyres-On organise deux fois par an une campagne médiatique nationale pendant la période de changement des pneus, qui passe par des panneaux d’affichage dans tout le pays, par la radio et par des flyers porte-à-porte. Des campagnes grand public sont également organisées tout au long de l’année afin de mettre en avant au maximum les six marques haut de gamme.

Tyres-On propose un vaste éventail d’activités marketing

En plus des activités mensuelles et annuelles, chaque membre

Tyres-On recevra lors du démarrage toutes sortes de matériel PLV pour habiller subtilement son garage. Les membres recevront notamment un présentoir de pneus unique, développé pour sensibiliser aux différents types de pneus (EV, toutes saisons, pneus d’hiver et pneus d’été).

Dans le cadre du pack de démarrage, les garages membres reçoivent également un écran de diffusion ciblée pour leurs locaux, affichant un contenu axé sur les pneus, mais où le garage Tyres-On dispose également de l’espace nécessaire pour placer son propre contenu afin de promouvoir, par exemple, les voitures d’occasion. En outre, un programme d’épargne TyresOn Points a été mis en place. Il permet au garage Tyres-On d’épargner pour des gadgets, des outils et des équipements pour pneus, et ce en fonction du nombre de pneus achetés.

Les spécialistes Tyres-On

PartsPoint a commencé à déployer Tyres-On en juin de l’année dernière. Le réseau compte aujourd’hui près de 100 spécialistes Tyres-On dans tout le Benelux. Situé à Erpe-Mere, CarProf Garage Troch (voir photo) est l’un de ces membres. Depuis 2022, il fait partie de la formule de garage CarProf Belgium et, depuis la fin de l’année dernière, il a également adhéré à Tyres-On, ce qui constitue un excellent complément à ses activités.

« Grâce à Tyres-On, nous sommes également des spécialistes du pneu”

Hans Troch, propriétaire du garage CarProf Troch : « Avec Tyres-On, nous pouvons offrir à nos clients un service complet dans l’atelier. En plus des pièces détachées, les consommateurs peuvent aussi s’adresser à nous pour des pneus et nous sommes le guichet unique pour l’entretien de leur voiture. En utilisant Tyres-On et les activités de communication marketing, le matériel et les applications multimédias qui y sont associés, nous montrons clairement que nous nous profilons également comme un spécialiste des pneus.’’

Pour faire partie du réseau Tyres-On en tant qu’entreprise automobile, il suffit de scanner le code QR pour plus d’informations et pour devenir membre !

PartsPoint prend l’initiative en termes de responsabilité sociale des entreprises et conseille et facilite les garages en matière de durabilité, y compris en ce qui concerne les pneus. Depuis décembre 2022, PartsPoint est Certifié Durable. Ce label de durabilité contribue à la politique visant à faire des affaires de manière plus écologique. PartsPoint contribue ainsi à un avenir responsable dans le secteur de la mobilité.

PARTSPOINT

HOOGKAMERSTRAAT 345C 9140 TEMSE +3214285400

info@partspoint.be www.partspoint.be

NOUS CHERCHONS DE NOUVEAUX COLLÈGUES

La satisfaction du client, l’expertise et le service sont nos priorités

Avantages pour membres :

Prospection locale et régionale, auprès des courtiers, flottes et garages

Accès aux clients nationaux Fleet et Leasing

Conditions d’achats exceptionnelles auprès de nos fournisseurs

Bénéficiez d’un programme de formations continues

Service d’assistance

Transparence avec les collègues du réseau

Une expérience client irréprochable

carr-repair.be | info@carr-repair.be

Les balais d’essuie-glaces

Bosch Tirlemont fête ses 50 ans d’existence

Spécialisé dans le développement et la production de balais d’essuie-glaces, le site de Bosch Tirlemont a vu le jour il y a exactement un demi-siècle. Onze millions d’euros ont été investis dans l’usine en 2023, et plus spécifiquement dans une ligne d’extrusion de caoutchouc. Environ 100 000 balais d’essuie-glaces quittent l’usine chaque jour. De très beaux chiffres, mais qui contrastent fortement avec la réduction des effectifs, puisque 300 postes ont été supprimés en 2014 et 400 autres en 2021.

Bosch Tirlemont a ouvert ses portes en 1974, à une époque où la Belgique était encore un leader de l’assemblage automobile, avec cinq grandes usines dans le pays. Bosch Tirlemont était donc géographiquement bien placé pour fournir des balais d’essuie-glaces à ces centres de production. Entre-temps, beaucoup de choses ont changé : Renault-Vilvorde a fermé ses portes en 1997, Opel Anvers a fermé en 2010 et Ford Genk en 2014. Aujourd’hui, l’avenir de l’usine Audi à Forest ne tient plus qu’à un fil et il semblerait que seul Volvo Cars Gand ait encore un avenir.

Les réductions de personnel chez Bosch n’ont toutefois rien à voir avec la réduction de l’assemblage de voitures

en Belgique. La majeure partie des balais d’essuie-glace est destinée au marché du remplacement (après-vente), nous dit-on chez Bosch. Au niveau mondial, près de 20 % des balais d’essuie-glaces Bosch et 70 % du caoutchouc utilisé sont produits à Tirlemont. Bosch Tirlemont livre donc ses produits dans le monde entier, en se concentrant sur l’essuie-glace AeroTwin, techniquement avancé et doté d’un spoiler intégré.

Contrairement aux anciens types d’essuie-glaces à baleines, qui sont aujourd’hui produits en Serbie et ailleurs, les balais d’essuie-glaces Aerotwin se prêtent mieux à une automatisation poussée de la production. Les essuie-glaces Aerotwin destinés aux marchés OEM et de

Bosch Tirlemont fête ses 50 ans d’existence et joue un rôle crucial dans le développement et la production de balais d’essuie-glaces au niveau mondial.

la rechange étant fabriqués sur les mêmes chaînes de production, il n’y a donc aucune différence au niveau de la qualité.

La fabrication des anciens essuie-glaces à baleines nécessite beaucoup de maind’œuvre et n’est donc pas intéressante pour la Belgique, où ces coûts sont plus élevés. Le nombre de postes disparus chez Bosch Tirlemont en 2014 et en 2021 est donc davantage lié à l’automatisation poussée de la production qu’à une contraction du marché.

Bosch Tirlemont, centre de développement international des balais d’essuie-glaces

Le site de Bosch à Tirlemont n’est pas seulement important pour la production, c’est aussi le principal centre mondial de connaissances et de développement de processus et de nouveaux produits.

Le département R&D emploie plus de 50 personnes et d’autres unités de production profitent également des travaux de cette équipe. Il existe

deux unités de production Bosch en Chine, une autre au Mexique et une dernière en Serbie. Bosch détient au total plus de 3 000 brevets découlant des travaux de R&D réalisés à Tirlemont. C’est également à Tirlemont qu’ont été conçues les installations de production qui permettent une automatisation poussée. La qualité d’un essuie-glace dépend de l’utilisation d’un seul ressort de compression qui remplace un support complexe et moins efficace. Le deuxième élément est l’assemblage en caoutchouc, qui se compose de deux parties. L’élément en caoutchouc se compose de la tête qui est montée dans le ressort et qui doit être très ferme et solide. Le second élément est la lèvre d’essuyage qui vient frotter la vitre et qui est faite d’un caoutchouc flexible mais aussi résistant à l’usure. Cette lèvre doit pouvoir se déplacer en avant et en arrière pendant le fonctionnement de l’essuie-glace. Le choix du revêtement en polymère, qui offre une faible résistance au frottement, est primordial.

Au niveau mondial, près de 20 % des balais d’essuie-glaces

Bosch et 70

du caoutchouc utilisé sont produits à Tirlemont.

Les tests

En ce qui concerne les essuie-glaces eux-mêmes, Bosch Tirlemont joue un rôle important dans le développement du caoutchouc synthétique des essuie-glaces. Ce développement est principalement lié aux essais. Trois éléments principaux sont contrôlés au cours de ce processus : la fonctionnalité, la robustesse et la durée de vie. Le test de base consiste à vérifier la qualité du caoutchouc. Ce contrôle s’effectue sur une vitre plane. Pour bien voir le mouvement de balayage, la vitre est noire et surmontée d’un dôme lumineux blanc. Détecter les erreurs d’essuyage devient ainsi plus facile et plus rapide. Outre la qualité du caoutchouc lui-même, le mouvement de la lèvre par rapport à la tête est également crucial.

Au cours de l’étape suivante, des tests sont également effectués sur une vitre incurvée en fonction de son application sur des modèles de voitures spécifiques. Dans ce cas, ce n’est pas seulement le caoutchouc qui joue un rôle, mais aussi la compression du ressort. La qualité d’un essuie-glaces est principalement liée à la qualité de l’essuyage. Les marques ne sont pas autorisées et l’eau ne doit pas être ramenée sur la vitre après avoir été repoussée. D’autres tests ont davantage trait à la robustesse et à la durabilité. Par exemple, des tests examinent la capacité de l’essuie-glace à résister à différentes températures et à la poussière. Pour vérifier sa durée de vie, l’essuie-glace est soumis à dix jours de balayage en continu. Un test de neige est également simulé. Par exemple, comment l’es-

suie-glace et son système d’entraînement réagissent-ils lorsqu’ils sont repoussés par la neige, et comment l’essuie-glace réagit-il lorsqu’il est soulevé et relâché plusieurs fois de suite sur une vitre (le test dit du « slam »)?

Un autre élément important vérifié, c’est celui du bruit pendant l’essuyage. Le bruit joue un rôle de plus en plus important car les voitures en général, et les voitures électriques et hybrides en particulier, sont de plus en plus silencieuses.

Parallèlement à ces essais, un laboratoire vérifie en permanence la composition du caoutchouc. Si tout est approuvé, la production peut commencer. La dernière étape de ce processus de production est celle de l’assemblage final et de l’emballage.

De nouveaux emballages

Bosch Tirlemont a également conçu un nouveau type d’emballage qui n’utilise plus de plastique. Le plateau sur lequel les essuie-glaces sont fixés dans l’emballage est fabriqué à partir d’un matériau à base de fibres de cellulose comparable au carton et provenant de forêts gérées durablement. Par conséquent, tous les emballages des essuie-glaces Aerotwin sont respectueux de l’environnement et se recyclent avec le papier. L’emballage arbore le code de recyclage PAP 21, qui indique qu’il est constitué de carton ondulé fabriqué à partir de fibres de bois. Sur la base de la production d’Aerotwin de 2023, le passage à des emballages écologiques permettra d’économiser plus de 350 tonnes de plastique par an.

Le caoutchouc des balais d’essuie-glaces est fabriqué par extrusion.

L’Aerotwin est doté d’un ressort à double lame et d’un spoiler intégré.

Le plateau sur lequel les balais d’essuieglaces sont placés dans l’emballage est constitué d’un matériau à base de fibres de cellulose. par TONY DE MESEL

Après une première édition réussie en janvier 2024, le Belgium Auto Show s’installe à Flanders Expo à Gand. Cet événement qui fait battre le cœur de tous les fanatiques de voitures avec des animations jamais vues vise 90 000 visiteurs.

Un événement de premier plan : 3 jours, 500 voitures d’exposition, supercars, voitures de rêve, hypercars, voitures de tuning, classiques et motos, un amphithéàtre qui rassemble les meilleurs pilotes de la discipline de DRIFT !

402 Automotive organise des événements automobiles en Europe et au MoyenOrient depuis 1996. Il s’agit d’événements spéciﬁques indoor et outdoor, allant des circuits aux sites de performance, axés sur des thèmes spéciﬁques tels que les hypercars, les supercars, les jeunes/ anciens, les voitures de performance. Ces événements rassemblent pas moins de 300 000 visiteurs par an.

Belgium Auto Show à Gand

Pour 2025, Flanders Expo a été entièrement réservé : 70.000m² d’animations de haut niveau. Le hall 1 accueillera le Car Catwalk, le hall 8 les lowrider et les stunt shows. Sans oublier la LIVE ACTION ARENA, où des

Flanders Expo Gand

spectacles de DRIFT inédits feront battre le cœur de tous les passionnés. Sans oublier, bien sûr, les quelque 500 voitures exposées.

Une MEGA campagne de marketing et de promotion.

Le Belgium Auto Show est principalement promu par des médias en ligne tels que YouTube, Google Ads, Facebook, Tiktok et Instagram, entre autres. 402 Automotive peut se targuer de chiffres impressionnants en ce qui concerne les résultats des campagnes médiatiques précédentes. 68 000 000 de vues sur Facebook et Instagram ou 29 000 000 de vues sur TikTok. Ou encore 800 000 visiteurs uniques sur le site. De plus, la collaboration d’inﬂuenceurs de premier plan, dont Enzo Knol avec 2,8 millions de followers ou PoG, garantit une visibilité certaine.

Plus de 300 000 visiteurs par an 6 pays sur 15 sites 20 events par an

Contactez-nous E info@402automotive.com T +32 477 41 84 78

www.belgiumautoshow.com

Intéressé par un package de sponsoring ou une présence ?

L’Opel Corsa E tire d’un côté

À partir de ce numéro, Info Garage démarre une nouvelle série d’articles, traitant ‘dans la pratique ‘ d’un problème technique. Cette fois-ci, notre attention se porte sur une Opel Corsa E qui a tendance à tirer d’un côté pendant la conduite. Le E de cette Opel Corsa ne renvoie pas à la version électrique de ce modèle populaire, mais bien à la Corsa de cinquième génération qui a été produite entre 2014 et 2019.

Même si le problème d’une voiture qui tire d’un côté pendant la conduite n’est pas uniquement lié à l’Opel Corsa. Il convient toutefois de tenir compte d’un certain nombre de problèmes spécifiques à la Corsa. Mais avant de les aborder, il est bon de procéder à quelques vérifications préliminaires qui s’appliquent en fait à n’importe quelle voiture qui aurait tendance à tirer d’un côté ou de l’autre, que ce soit en ligne droite ou au freinage.

Les pneus

Le premier contrôle, et le plus évident, est celui des pneus. Malheureusement, les automobilistes oublient souvent de vérifier la pression des pneus. Une pression des pneus inégale sur un seul et même essieu peut être la cause de ce ‘mouvement latéral’ pendant la conduite. Dans le pire des cas, des pneus inadaptés peuvent avoir été montés. Quand on parle de pneus inadaptés, on parle en fait d’une profondeur de la bande de roulement incorrecte (entendez différente) ou d’une différence de largeur. Malheureu-

sement, cela peut arriver sur des voitures plus anciennes et négligées !

Une usure irrégulière de la bande de roulement des pneus peut également indiquer que l’alignement des roues est incorrect. Mais même si les pneus ne présentent pas d’usure irrégulière, l’alignement des roues peut être incorrect parce que la suspension avant a par exemple fait l’objet d’une intervention récente, en particulier si les bielles de direction ont été remplacées.

Une voiture qui ‘tire’ d’un côté, c’est à prendre au sérieux.

La suspension

S’il n’y a pas de problème avec les pneus et si l’alignement des roues est correct, il est conseillé de placer la voiture sur le pont et de vérifier que la suspension ne présente pas de jeu excessif au niveau des roulements de roue, des fusées, des bielles de direction et de la stabilisatrice. Un ou plusieurs amortisseurs usés et, dans le pire des cas, un ressort cassé, voilà qui peut également entraîner des déviations de direction.

Capteur d’angle de braquage

Si ces vérifications ne donnent rien, le capteur d’angle de braquage (SAS ou Steering Angle Sensor) pourrait en être la cause (et pas seulement sur la Corsa). A vérifier à l’aide d’un appareil de diagnostic – ce même appareil peut d’ailleurs être utilisé pour recalibrer le capteur, conformément aux instructions du constructeur. Ce calibrage est aussi parfois appelé « réinitialisation ». L’expérience de l’atelier montre que la voiture

roule à nouveau bien droit. Ce fut le cas, entre autres, de la Corsa qui nous occupe. Une voiture qui tire d’un côté est non seulement dangereuse, mais elle entraîne également une usure prématurée des pneus et des roulements de roue.

Il est préférable de régler un capteur d’angle de braquage ou de vérifier son réglage à intervalles réguliers et, en fait, de toujours le faire en même temps que l’alignement des roues. Un capteur d’angle de braquage mal réglé peut perturber le fonctionnement de la direction assistée, surtout s’il s’agit d’une direction assistée électrique ou électromécanique. En outre, un capteur d’angle de braquage mal réglé a un impact négatif sur l’ESC (Electronic Stability Control) ou sur l’ESP (Electronic Stability Program), ce qui peut donner lieu à un comportement de conduite dangereux. Le fonctionnement de l’ESP/ESC est contrôlé sur la base des données provenant de différents capteurs, dont le capteur d’angle de

RÉGÉNÉRATIONpourtoustypesdevéhicules etÉCHANGESTANDARDdeF.A.P (filtreàparticules)

Unservicederégénération etd'échangepourtoutesmarqueset toustypesdefiltresàparticulesetcatalyseursEUROIII,IV,VetVI.

Logistique géréeparnossoins

Desfiltres 100%d'origine àuntarifconcurrentiel.

Un certificatdequalité pourchaquefiltredélivré.(surdemande)

1an

www.scannixgreen.com

braquage. Lorsque la commande électronique ESP/ ESC reçoit des données erronées du capteur d’angle de braquage, le système de stabilité risque d’entrer en action involontairement.