Info Garage okt/nov 20214 NL

LEIDER IN ELEKTRONICA ONDERDELEN

EXPERIENCE THE POWER!

• SLI-accu’s, een betrouwbare keuze voor alle toepassingen zonder start- stopsysteem.

Voorwoord

BRANCHENIEUWS

4 - 6

BMW is klaar om de harten sneller te laten slaan bij fans van exclusief rijplezier en verzamelaars van meesterwerken.

EV-NEWS

8 - 9

Met 71.000 oplaadpunten staat Belux op de 4e plaats in Europa wat laaddichtheid betreft.

BEDRIJFSBEZOEK

10 - 13

Van Wezel Autoparts is een discreet maar niettemin toonaangevend bedrijf dat wereldwijd actief is in de vervangmarkt van de meest uiteenlopende auto-onderdelen voor onder meer het koetswerk en de koeling.

INTERVIEW

14 - 15

Autotechniek wordt gevarieerder, complexer en… onvoorspelbaarder. In de werkplaats maakt de moersleutel plaats voor de diagnosestekker.

INTERVIEW

Absurdistan.

Er zijn nog zekerheden in dit land.

Net nu we tot de besten van de Europese klas behoren, wordt het koopenthousiasme voor een EV gefnuikt door een nieuwe “Ridder op het mobiliteitspaard”. Dat men zomaar beslist om de 5.000 euro premie vroegtijdig stop te zetten bewijst weer eens hoe men hier in België (lees Vlaanderen) omgaat met de lange termijnvisie qua mobiliteit.

Nochtans zou onze Antwerpse nieuweling beter moeten weten. Want niet enkel t’Stad maar ook de omliggende Parking staat vol met dampende stilstaande vierwielers.

Amper twee maanden op voorhand de stekker er uittrekken is enkel en alleen maar bedoeld om electoraal te scoren en heeft niets te maken met besparing op budget zoals onze vrouwelijke Don Quichot durft te beweren.

Dat belooft opnieuw de komende mobiliteitsjaren, hopelijk kent zij wel degelijk het verschil tussen stikstof en CO2, wat niet kan gezegd worden van één van haar voorgangers.

Wordt ongetwijfeld vervolgd.

16 - 18

De gebroeders Danny en Luc Erckens uit Zonhoven wilden hun motorzaak overdragen aan een nieuwe uitbater, Tom Serneels.

MILIEU

Mercedes-Benz opent eigen recyclingfabriek om accukringloop te sluiten.

DOSSIER OLIËN & VLOEISTOFFEN

20 - 21

22 - 31

In de wereld van oliën, smeermiddelen, additieven, vloeistoffen en onderhoudsproducten voor de autosector is Xeon International NV een nichespeler.

AUTOMECHANIKA

32 - 35

Automechanika trok dit jaar bijna 110.000 bezoekers uit 172 landen naar Frankfurt. Deel 2.

DOSSIER OPLEIDING

Educam laat zijn opleidingen evolueren in vorm en inhoud.

MILIEU INTERVIEW

Speciale container voor lithium-ion batterijen in de garage-sector.

BEDRIJFSBEZOEK

Serenco lanceert SmartSafe.

CONGRES

LKQ congres laat Atlantique daveren.

DISTRIBUTIE

Leapmotor International: joint-venture tussen Stellantis en Chinese startup.

36 - 43

44 - 45

48 - 51

56 - 58

60 - 62

Tony De Clercq

Uitgever Info Garage

Milde hybride kits voor hedendaagse aandrijfsystemen. De multi-V-riemsets voor mild-hybride modellen omvatten niet alleen de span-elementen, maar ook riemen uit de EXTRA serie. Deze zijn bestand tegen de hoge dynamische belastingen in aandrijfsystemen met een riemaangedreven startgenerator. Meer informatie op: www.continental-engineparts.com

ContiTech Antriebssysteme GmbH

JUNGHEINRICH PRESENTEERT DE NIEUWE REACHTRUCKSERIE ETV 2I

De innovatieve lithium-ion heftruck is ontwikkeld voor lichte tot middelzware toepassingen en voor klanten die hun truck ongeveer 5 bedrijfsuren per dag of minder nodig hebben. De modellen ETV 214i en ETV 216i bieden draagvermogens van respectievelijk 1.400 kg en 1.600 kg tot een maximale hefhoogte van 10.700 mm. De nieuwe ETV serie 2i is bewust ontworpen met het oog op kosten- en energie-efficiëntie. Jungheinrich heeft voor haar nieuwste generatie reachtrucks een compleet nieuw aandrijfsysteem ontwikkeld met een nieuwe rijmotor, transmissie en aandrijfwiel en een nieuwe generatie omvormers ontwikkeld door Jungheinrich zelf. “We hebben de ontwikkeling van de ETV 2i-serie gebaseerd op een uitgebreide gegevensanalyse van ongeveer 14.000 reële inzetten van de klanten hun reachtrucks. Uit deze analyse blijkt dat er voor veel toepassingen te grote trucks worden gebruikt verteld Christian Erlach, Chief Sales Officer van Jungheinrich.

CROMAX INTRODUCEERT NIEUWE MENGKLEUR

CHROMAHYBRID WH1729 MAGMA

Cromax® introduceert een nieuwe mengkleur in het ChromaHybrid-assortiment: de ChromaHybrid WH1729 Magma Red. Deze mengkleur kan worden gebruikt met zowel Cromax Pro als Cromax EZ+ basislaksystemen en is onmiddellijk beschikbaar voor carrosserieën. ChromaHyrbid WH1729 Magma Red is een effectkleur die in zeer chromatische kleuren een uitstekende dekkracht heeft. Het meest onderscheidende kenmerk is de kleurverandering van levendig rood naar dieprood. Koen Silverans, Product & Technical Manager BeLux en Manager

Axalta Refinish Academy België zegt: “ChromaHyrbid WH1729 Magma Red stelt onze carrossiers in staat OEM-kleuren zoals Tesla PR01 Ultra Red, Audi LZ3C Sevilla Red en Kia DWR te repareren met de hogere productiviteit. ChromaHyrbid WH1729 Magma Red wordt geleverd in fexibele en gemakkelijk te hanteren doseerflessen van 100 ml, gemaakt van 50% gerecycled plastic. De formules met ChromaHyrbid WH1729 Magma Red voor Cromax Pro Basecoat en Cromax EZ+ zijn beschikbaar in Chromaweb. www.cromax.be

HANKOOK LEVERT ALS ORIGINELE UITRUSTING VAN DE NIEUWE BMW M5

Voor de 7de generatie van de high-performance sedan was een bijzonder hoogwaardige bandenconfiguratie nodig. Omdat het voor het eerst in zijn 40-jarige geschiedenis uitgerust is met een elektrische aandrijving, moeten de banden aan bijzondere eisen voldoen. Ze hebben enerzijds bijvoorbeeld een hoog draagvermogen om het nieuwe PHEV-model (plug-in hybride) moeiteloos te kunnen verplaatsen. Anderzijds moet het systeemvermogen van de V8-motor en de elektromotor van 535 kW/727 pk en het maximale systeemkoppel van 1000 Newtonmeter gecontroleerd en met uitstekende grip op het wegdek worden overgebracht. Ook moest er rekening gehouden worden met een van de meest kenmerkende karaktereigenschappen van de BMW M5 en de Ventus S1 evo Z specifiek afstemmen op het snelle en zeer nauwkeurige reactiegedrag van de besturing, zowel in het wegverkeer als op het circuit. Het eindresultaat: de breedset in de maten 285/40 ZR20 op de vooras en 295/35 ZR21 op de achteras vormen de ideale combinatie van zeer snel reagerend stuurgedrag, Tegelijkertijd zijn de ontwikkelaars erin geslaagd om via een lage rolweerstand het brandstof- en energieverbruik te matigen. Om de M-typische eigenschappen optimaal over te kunnen brengen op het wegdek, moest in de eerste stap de Ventus S1 evo Z worden uitgerust met high-load-eigenschappen (HL) om de superi-

eure zijdelingse controle ook bij een sportieve rijstijl te kunnen garanderen. Het nieuwe profiel wordt gekenmerkt door het bijzonder royaal gedimensioneerde contactoppervlak en de nieuw gerangschikte lengtegroeven, die zelfs bij veeleisend gebruik op het circuit een snelle feedback bij de stuurhandelingen ondersteunen. Brede profielblokken ondersteunen het wendbare stuurgedrag. Daarnaast is de Ventus S1 evo Z voor gebruik bij de BMW M5 voorzien van een versterkte aramide hybride gordel, die de prestaties nog verder verbetert, met name op droog wegdek. Deze gordel voorkomt ongewenste uitzetting van de band als gevolg van de middelpuntvliedende kracht bij hoge snelheden.Om ervoor te zorgen dat men ook in het koude seizoen veilig en zonder zorgen met de nieuwe BMW M5 kan rijden, kan de high-performance sedan ook worden besteld met de Hankook premium winterband iON i*cept. De winterband past uitstekend bij de prestatiekenmerken van de plug-in hybride en geeft met zijn 3PMSF-symbool aan dat hij over superieure wintereigenschappen beschikt.

AUTO1.COM LANCEERT DIGITALE FINANCIERINGSOPLOSSING IN BELGIË

AUTO1.com, het groothandelsplatform voor tweedehandsauto’s, kondigde de uitrol van AUTO1 Financing aan. Een nieuwe oplossing voor autofinanciering voor partnerdealers van AUTO1.com in België. Deze dienst zorgt ervoor dat dealers sneller en meer auto’s kunnen kopen en verkopen zonder eigen kapitaal te investeren. Verbetering van de digitale auto-inkoopervaring voor dealers. Dealers kunnen AUTO1 Financing makkelijk toevoegen als financieringsoplossing aan elke aankoop op het AUTO1.com platform. Met één klik ontvangen ze direct goedkeuring, waardoor het de meest handige oplossing op de markt is. Met dit digitale financieringsproduct heeft AUTO1.com een tool uitgedacht om een zo eenvoudig en transparant mogelijke oplossing voor handelaren te genereren. Handelaren in gebruikte auto’s ontvangen hun voertuigen en documenten veel sneller dan via floorplan financing. Alle gefinancierde auto’s zijn zichtbaar in een handig overzicht op het AUTO1.com dashboard van de partner. Hij kan in één oogopslag en in realtime de totale financieringslimiet en resterende saldo zien. Naast de financiering van het voertuig kunnen ook aanverwante diensten zoals transport worden gefinancierd. Het accountteam van AUTO1.com ondersteunt partners bij de aanpassing van het nieuwe product om ervoor te zorgen dat dealers maximaal profiteren.

UFI MULTITUBE VOOR DE NIEUWE LAMBORGHINI TEMERARIO

UFI Filters heeft aangekondigd dat zijn MULTITUBE-technologie, nu als originele uitrusting wordt gemonteerd op de nieuwe Lamborghini hybride Temerario. UFI MULTITUBE maakt gebruik van een gepatenteerde buisvormige structuur in plaats van het traditionele paneel-type motorluchtfilter. De speciale vorm van het filtermedium, dat voor 100 %bestaat uit hydrofobe synthetische vezels, zorgt voor zeer hoge filtratieprestaties van 98,5 tot 98,8 %. Andere kenmerken van MULTITUBE zijn de geometrische flexibiliteit en de kleinere afmetingen van het filter. Dankzij de cartridge-structuur kunnen de slangen in verschillende posities worden geplaatst, parallel of in serie, of om zich aan te passen aan de verschillende geometrieën, diameters en lengtes die door de voertuigfabrikant en de locatie van het filter worden vereist. Het tweede kenmerk van de MULTITUBE is de beperkte plaats die het inneemt, die is tot 50% kleiner in vergelijking met een conventioneel systeem, dit zonder dat de filtratiecapaciteit ook maar enigszins wordt aangetast. Het resultaat is een lichtere filter, wat essentieel is in krachtige auto’s zoals de Lamborghini Temerario. Een ander belangrijk aspect van MULTITUBE is de geometrische vorm van de buizen. Deze optimaliseren de vloeistofdynamica van de binnenkomende lucht, waarvan de lineaire passage door de structuur de luchtweerstand van de auto vermindert. Dankzij de verbeterde stromingsdynamica kon de luchtfilter van de motor in de wielkast van de Lamborghini Temerario worden geplaatst, wat de aerodynamische studie bevestigd dat het mogelijk was om een zeer hoge verticale belasting te bereiken zonder dat er een grote achtervleugel nodig was. Deze dynamica minimaliseert ook de druk- en energieverliezen, waardoor het motorvermogen toeneemt en het brandstofverbruik en de uitstoot van vervuilende stoffen afnemen.

Reinig uw roetfilter

Wij reinigen verstopte roetfilters zodat uw klant ze opnieuw kan gebruiken. Voor u geen extra werkuren, wel een kostenefficiënte oplossing die zorgt voor een tevreden klant.

Zelfde resultaat maar dan veel goedkoper!

Goedkoper Ecologisch Service

Voor wie?

Personen & lichte vracht

Reinigen is beter dan nieuw

Trucks & bussen

Reinigingsproces voor snelle terugbezorging

Offroad

Strenge reinigingsplanning

Wilt u ook een tevreden klant? Contacteer ons snel voor meer info!

BMW SKYTOP: STRIKT GELIMITEERDE SERIE VOOR LIEFHEBBERS EN VERZAMELAARS

BMW is klaar om de harten sneller te laten slaan bij fans van exclusief rijplezier en verzamelaars van meesterwerken. In het voetspoor van de BMW 3.0 CSL – onthuld in 2022 volgt nu de BMW Skytop. Aanvankelijk geshowd in de vorm van een designstudie als de BMW Concept Skytop op het Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2024, stuurde de tweezits roadster golven van opwinding door de verzamelde kenners en autoliefhebbers. Deze enthousiaste reactie was voor BMW aanleiding om het concept om te bouwen tot een strikt gelimiteerde oplage van 50 exemplaren. Deze open tweezitter viert BMW’s geschiedenis van iconische roadsters, waaronder de BMW 507 en BMW Z8. Net als zijn legendarische roadster-voorouder gaat de BMW Skytop de weg op met de krachtigste V8 in het arsenaal van het merk. De 4,4-liter benzinemotor genereert een maximumvermogen van 460 kW/625 pk en wordt gecombineerd met een achttraps Steptronic Sport-transmissie. De tractie wordt gemaximaliseerd door de intelligente vierwielaandrijving BMW xDrive, die het vermogen van de motor naar behoefte over alle vier de wielen verdeelt en de stabiliteit en rijdynamiek in elke situatie optimaliseert.

PIONEER SERIES RACE FINISH-R BIJ R-M

R-M, het gekende lakmerk van BASF, introduceert met de Pioneer Series Race Finish-R een nieuwe generatie blanke lakken waarmee de droogsnelheid halveert. De blanke lakken drogen in slechts 20 minuten bij een temperatuur van 40 graden Celsius, of reeds in 10 minuten bij 60 graden Celsius. De Race Finish-R droogt zelfs aan de lucht bij 20 graden Celsius in 2 uur. Met de Race Finish-R daalt dus niet alleen het energieverbruik, maar is de verwerkingssnelheid een pak sneller. Met de lagere temperaturen is het ideaal geschikt voor toepassing bij EV’s.

Deze nieuwe blanke lak gebruikt grondstoffen, vervaardigt uit gerecycleerde banden ter vervanging van fossiele grondstoffen. De gerecycleerde grondstof wordt toegeschreven aan de gecertificeerde blanke lak door middel van een mass balance approach. Dit draagt bij aan een circulaire economie met tot wel 40 % minder CO2 per kilogram product.

HONDA CREËERT ’S WERELDS MEEST ZILVEREN CIVIC; DE SILVERIEST CIVIC

Om het zilveren jubileum van Honda Hybride te vieren werd een unieke Civic e:HEV gespoten in een speciale zilverkleurige lak, gemaakt door kunstenaar en kleurenkampioen Stuart Semple. Uitvinder van ‘s werelds meest zilveren zilver, naast het meest roze roze, goudste goud en zwartste zwart, leverde zijn studio ‘Culture Hustle’ de lak voor deze unieke jubileumeditie. Met de passie om alleen met de beste materialen te werken, maakt Stuart zijn verf met 64% echte zilvervlokken en pigmenten gemengd in een acrylsuspensie. De verf kan vloeiend op alle oppervlakken worden aangebracht en geeft de uitstraling van massief goud of zilvermetalen, waardoor kunstenaars werk kunnen creëren dat een echte weergave van deze kleuren is. Nadat de lak was gemengd, werd deze overhandigd aan de specialisten in maatwerkfabricage bij The Syrup Room in Bourne-

mouth om te worden aangebracht op de Civic. Gedurende 3 dagen heeft het team van deskundige spuiters de carrosserie van de auto in zorgvuldig klimaatgecontroleerde omstandigheden gereinigd en voorbereid, voordat meerdere lagen speciale beschermende lak werden aangebracht. Tot slot werd er met behulp van zeer nauwkeurige spuitapparatuur de laatste lagen van de meest zilveren lak aangebracht om de unieke feestelijke Civic te creëren. Nik Pearson, Honda Motor Europe: “Honda’s hybride kennis is ongeëvenaard in de branche. In 1999 wilden we de meest brandstofzuinige auto ter wereld bouwen, de revolutionaire Insight, de eerste benzine-elektrische hybride auto in Europa. Vandaag de dag bieden we een assortiment volledig geëlektrificeerde modellen, waarvan het merendeel is voorzien van onze innovatieve e:HEV-aandrijflijn.

HYUNDAI INSTER CROSS KOMT KIJKEN

Hyundai Motor heeft de lancering aangekondigd van INSTER Cross, een nieuwe variant van de gloednieuwe INSTER. Dit crossover-model is binnenkort verkrijgbaar en biedt klanten een robuust ogende optie binnen het EV-gamma van Hyundai. Gepositioneerd tussen A-segment en B-segment modellen, wordt de INSTER Cross geleverd met speciaal ontworpen voor- en achterbumpers, 17-duims lichtmetalen velgen met een uniek patroon en zwarte koetswerkbekleding. Dakdragers zijn standaard met de optie om een dakmand toe te voegen. De crossvariant wordt aangeboden in een exclusieve exterieurkleur, Amazonas Green Matte, en in 4 kleuren die beschikbaar zijn voor INSTER - waarvan sommige met een zwart tweekleurig dak: Atlas White, Unbleached Ivory, Aero Silver Matte en Abyss Black Pearl. Net als het basismodel wordt de INSTER Cross standaard geleverd met een reeks voorzieningen die gebruikelijker zijn in auto’s uit hogere segmenten. Het model biedt 360 km volledig elektrische actieradius en kan in ongeveer 30 min. van 10 tot 80 % worden opgeladen.

10.000

10.000 DE

Ontdek nu hoe we u kunnen helpen uw bedrijf te laten groeien. SLUIT U AAN BIJ HET AD-NETWERK, DE EXPERTISE DIE U NODIG HEBT.

Scan de QR-code voor meer informatie.

KIA CHARGE TELT 71.000 OPLAADPUNTEN

Met 71.000 oplaadpunten staat Belux op de 4e plaats in Europa wat laaddichtheid betreft. Dit toont het dynamisme en de investeringen in infrastructuur, een engagement dat heeft geleid tot 12.000 bijkomende punten in een kwartaal tijd in 2024. “We zijn verheugd over de voortdurende uitbreiding van oplaadpunten in België en Luxemburg, wat een essentiële vooruitgang is voor onze regio. De angst om te moeten opladen blijft voor sommige consumenten een drempel om elektrisch te rijden, dus dit zal ervoor zorgen dat onze klanten zorgeloos elektrisch kunnen rijden,” zegt Olivier Gelas, Managing Director van Kia Belux.

HOOG BEREIK EN VERBETERDE LEVENSDUUR MET 6C-BATTERIJEN

Chery Group, het moederbedrijf van de automerken OMODA en JAECOO, introduceert een nieuwe batterijreeks bestaande uit drie producttypes: vierkante lithium-ijzerfosfaatbatterijen, vierkante ternaire lithiumbatterijen en grote cilindervormige ternaire lithiumbatterijen. De term ‘ternaire lithiumcel’ verwijst naar een chemische samenstelling van de kathode, die naast lithium drie extra actieve materialen bevat, meestal nikkel-mangaan-kobalt (NMC) of nikkel-kobalt-aluminiumoxide (NCA). Deze hoogtechnologische accu’s beschikken over een 6C-snellaadfunctie, waarmee ze in slechts vijf minuten kunnen worden opgeladen voor een actieradius van 400 km. Dit is sneller dan andere 6C-batterijen op de markt. De ‘C’ staat voor de verhouding tussen de batte-

rijgrootte en het laadvermogen. Bij 1C kan een batterij van 80 kWh maximaal met 80 kW worden opgeladen. Bij 6C kan dezelfde batterij theoretisch tot 480 kW worden opgeladen, wat zes keer zoveel is en een aanzienlijke verbetering qua laadsnelheid en efficiëntie biedt. De nieuwe 6C-batterijen van Chery laten EV’s tot wel 1.200 km afleggen, afhankelijk van de batterijvariant. Plug-in hybride voertuigen (PHEV) en elektrische voertuigen met range extenders (REEV) hebben dankzij de batterijen bovendien een puur elektrische actieradius tot 300 km. Daarnaast is de levensduur van deze accu’s met 20 % verlengd in vergelijking met de industriestandaard. Chery garandeert ook de veiligheid van zijn batterijen, ondersteund door strenge kwaliteitscontroles.

DRIV ON-DEMAND

DRiV Incorporated brengt steeds meer en meer gratis, on-demand digitale hulpmiddelen die beschikbaar via de QR-code op zijn verpakkingen. Klanten hebben nu toegang tot gedetailleerde, voertuigspecifieke technische producttekeningen en montage-instructies, die ontworpen zijn om reparaties sneller en gemakkelijker uit te voeren. Zo zijn de montage-instructies voor Ferodo en Jurid remblokken voor lichte voertuigen nu online beschikbaar, vertaald in meer dan 25 talen. Deze instructies, die voorheen als gedrukt materiaal in de productverpakking zaten, zijn nu gemakkelijk toegankelijk via de QR-code door “montage-instructies” te selecteren en de EAN-code te scannen. Bovendien is er met de introductie van technische tekeningen op Monroe, Ferodo, Jurid en MOOG producten een andere belangrijke functie die onlangs werd toegevoegd. Door de QR-code op de verpakking te scannen, hebben klanten rechtstreeks toegang tot de benodigde technische tekening voor een specifieke installatie of reparatie. Deze functie is mogelijk

gemaakt door een samenwerking tussen de technische specialisten van DRiV’s Garage Gurus en de HaynesPro-oplossing van Infopro Digital Automotive, een uitgebreide autodatabase. Zodra men de QR-code scant, kan men “technische tekening” selecteren, de relevante voertuiginformatie inputten en dan begeleidt de digitale interface hen stap voor stap doorheen het proces. Daarnaast biedt de QR-code functionaliteit ook onmiddellijke toegang tot belangrijke informatie, o.a. referentienummers van onderdelen, technische video’s, garantievoorwaarden, merkinformatie, lopende promoties en gratis technische webinars. Deze functie stelt klanten ook in staat om de authenticiteit van Monroe, Ferodo, Jurid, MOOG, Engine Expertise en Walker producten met gemak te controleren.

Breng jij batterijen op de markt? Sluit je aan bij Bebat!

Wist je dat je als producent of invoerder van elektrische wagens in België moet voldoen aan de wettelijke aanvaardingsplicht?

Ontdek de 7 wettelijke verplichtingen

2 1 5 7 6 4 3

• Registeren: bij de drie gewestelijke overheden.

• Aangifte doen: welke batterijen je op de markt brengt.

• Sensibiliseren & preventie: rond gebruik van batterijen.

• Inzameling organiseren: ADR-conform vervoer door goedgekeurde ophalers.

Om aan al deze verplichtingen te voldoen, kan je zelf een individueel aanvaardingsplichtplan of afvalpreventie- en beheersplan ter goedkeuring indienen bij de regionale overheden. Maar er is ook een eenvoudigere manier: aansluiten bij Bebat.

• Recycleren: afgedankte batterijen worden nieuwe grondstoffen.

• Recyclage-efficiëntie aantonen: batterijen laten verwerken door goedgekeurde recyclagebedrijven.

• Rapporteren: aan de overheden.

Wil je eerst even nagaan of jouw onderneming onder deze wetgeving valt? Doe de test op www.bebat.be/de-test

Van Wezel Autoparts

Wereldwijde specialist in onderdelen voor koetswerk en koeling

Van Wezel Autoparts is een discreet maar niettemin toonaangevend bedrijf dat wereldwijd actief is in de vervangmarkt van de meest uiteenlopende auto-onderdelen voor onder meer het koetswerk en de koeling. Het aanbod bestaat uit negen productgroepen. In zijn hoofdzetel in Tienen beschikt het bedrijf over een magazijn van maar liefst 68.000 m2. Bovendien zijn er vestigingen in Nederland, Duitsland, Oostenrijk, Tsjechië en Italië. Sales Manager Bart Daenen vertelt ons hoe dat in zijn werk gaat.

De oorsprong van Van Wezel Autoparts gaat terug tot 1946 en alles is begonnen in Eindhoven. De eerste zaakvoerder was aanvankelijk actief bij Philips en was handig in plaatbewerking. Hij kwam op het idee om vervangstukken voor autokoetswerken te maken, meer in het bijzonder de randen van spatbordopeningen. Geen toeval want in die tijd, toen auto’s weinig of niet behandeld werden tegen corrosie, was dat bij uitstek de gevoelige plaats voor doorroesten. Wat eerst begon als nevenactiviteit groeide uit tot een hoofdbezigheid. Het aanbod met vervangonderdelen evolueerde stelselmatig en zo kreeg Van Wezel Autoparts stilaan vorm. In het begin ging het dus eerst om het kunnen herstellen van roestschade maar naarmate de tijd vorderde lag het accent steeds meer op het voorzien van vervangonderdelen ten gevolge van ongevalschade. Dat auto’s door de tijd heen steeds beter van bij de productie beschermd werden tegen corrosie heeft daar zeker mee te maken. Bij Van Wezel werd stilaan de eigen productie verminderd om vooral wereldwijd onderdelen aan te kopen.

Het magazijn in Tienen heeft een oppervlakte van 68.000 m2.

Het aanbod bestaat uit negen productgroepen.

Internationaal actief

Nu is Van Wezel Autoparts meer dan een lokale speler. Het bedrijf is wereldwijd actief met het importeren, exporteren, produceren, testen en verdelen van auto-onderdelen via grossisten, internetshops en auto-afbraakbedrijven. Het productaanbod is enorm. Het bedrijf is geen OE-leverancier maar spitst zich toe op de vervangmarkt en het accent ligt daarbij op onderdelen voor personenwagens die ouder zijn dan drie tot vier jaar. Bij de uitbreiding van het productgamma bestond het aanbod aanvankelijk vooral uit spatborden en bumpers maar nu is het productgamma veel ruimer en kan volgens Bart Daenen een onderscheid worden gemaakt tussen negen productfamilies: “ We blijven wel trouw aan onze oorsprong en voorzien nog altijd vervangonderdelen om roestschade te herstellen maar dat is zeker niet meer de voornaamste productfamilie. Onze tweede productfamilie bestaat uit stalen koetswerkpanelen gaande van spatborden tot motorkappen

De onderdelen worden getest op onder meer de montage.

en zowel front- als achterpanelen zogenaamde valences. De derde groep -en die wordt steeds belangrijkerzijn plastic onderdelen zoals bumpers en koelroosters. Daarvan hebben we meer dan 10.000 referenties. Ook heel belangrijk is alles wat te maken heeft met verlichting zoals koplampen en pinkers. Ook daarvan zijn er meer dan 10.000 referenties. De vijfde groep bestaat uit raammechanismen en aandrijfsystemen voor wisbladen. Dan

Ook raammechanismen worden getest, niet enkel op montage maar ook op duurzaamheid.

zijn er de spiegels niet enkel voor vervanging maar ook als accessoire voor bijvoorbeeld auto’s die een caravan slepen. Een productgroep die steeds belangrijker wordt is die van de airco-onderdelen zoals compressoren en condensatoren. De achtste groep vertegenwoordigt componenten voor de motorkoeling en daar ligt het accent vooral bij de radiatoren. De negende groep tot slot bestaat uit koelventilatoren, tanks en zelfs carterpannen. Zo zijn er

Met een zogenaamde ‘black box’ wordt een koplamp ook getest op zijn lichtsterkte en de schaduwlijn.

bepaalde voertuigen die gevoelig zijn voor carterschade door het toenemend aantal verkeersdrempels.”

Het aanbod van onderdelen is toegenomen onder meer door de overname van bepaalde fabrikanten zoals Hagus, Hubert Schlieckmann en International Radiators. In 2010 heeft Van Wezel Autoparts ook het Belgische Pelter Automaterialen uit Overpelt overgenomen. Volgens Bart Daenen heeft Pelter een eigen profiel: “Pelter is een kleinschaliger bedrijf dat dichter en rechtstreekser bij de herstelsector staat, vooral in de Belux actief is en zich meer toespitst op OE-onderdelen voor recente voertuigen. Pelter beschikt over een eigen magazijn van ongeveer 10.000 m²”

Equipart als eigen merk

Van Wezel Autoparts koopt wereldwijd onderdelen aan om ze dan verder te verdelen maar het bedrijf is veel meer dan enkel maar een soort doorschuifluik van onderdelen. In het begin van de jaren negentig is serieus werk gemaakt van een verregaande kwaliteitscontrole. In 1996 leidde dat tot de introductie van een sluitend kwaliteitsconcept.

Alle onderdelen die mogelijks in aanmerking komen om het productgamma aan te vullen, worden aan ernstige testen onderworpen en dat gebeurt in de vestiging in Tienen. Van Wezel beschikt over ruim 150 testwagens gaande bij wijze van spreken van een Renault Twingo tot een BMW 7 om de onderdelen op te testen. Op die testwagens worden de vervangonderdelen daadwerkelijk gemonteerd om te zien of dat vlot verloopt. Zijn de bevestigingspunten cor-

rect? Past het onderdeel? Zijn de naden tussen de panelen correct? Kunnen toebehoren zoals mistlampen en pinkers correct gemonteerd worden? Dat zijn maar enekel van de vragen waarop een antwoord wordt gezocht. Naast deze montagetest wordt het onderdeel visueel beoordeeld. Ook de kwaliteit van het gebruikte materiaal en de verf krijg een evaluatie. Pas als het testresultaat naar behoren is, wordt het onderdeel in het gamma opgenomen en krijgt het een Equipart label. Daarmee is Equipart een eigen merk van Van Wezel waarmee wordt gegarandeerd dat de kwaliteit in orde is. Bart Daenen voegt daar nog aan toe: ”Vaak suggereren wij aan de producent om het onderdeel aan te passen.”

In Tienen heeft Van Wezel Autoparts een volledige hall met fronten van testwagens

waarop montagetesten worden gedaan. Ook buiten staan auto’s om montagetesten op uit te voeren: “In de hall staan vooral halve wagens -enkel het front- maar wij schakelen nu steeds meer over op ganse auto’s voor montagetesten omdat er niet enkel vraag is naar koetswerkonderdelen

vooraan de wagen maar ook achteraan. De auto’s die buiten staan hebben vaak weinig kilometers maar hebben vooral last gehad van waterschade bij een overstroming. Voor ons maakt dat niet uit want uiteindelijk moet de basisstructuur met de montagepunten onaangetast zijn.”

De verpakking is van cruciaal belang om beschadiging tijdens het transport te voorkomen.

Sales Manager Bart Daenen geeft toelichting bij de testresultaten.

In de testhall staan ‘testwagens’ waarop de montage van de onderdelen wordt geëvalueerd.

Meer testen

Niet enkel koetswerkpanelen worden op hun kwaliteit getest. Dat geldt ook voor lichtblokken zoals onder meer koplampen. Daar gaat het om meer dan de montage en het perfect passen van het onderdeel. Met een zogenaamde ‘black box’ wordt een koplamp ook getest op zijn lichtsterkte en de schaduwlijn. Raammechanismen krijgen ook een specifieke test. Ze worden gemonteerd in een portier. De montage wordt beoordeeld maar er is ook een duurzaamheidstest

waarbij het mechanisme verschillende keren wordt geactiveerd om de betrouwbaarheid na te gaan.

Van Wezel Autoparts heeft een ISO17020-certificaat waarmee wordt bevestigd dat het Technical Center, dat per jaar ongeveer 2.000 testen uitvoert, de competentie heeft om op een onafhankelijke manier een kwaliteitsvergelijking te maken tussen een OEM- en een ‘After Market’-onderdeel.

www.corteco.com

Deel van een internationale groep

In 2000 is Van Wezel Autoparts deel geworden van de Britse Unipart Group. Unipart is ontstaan uit het vroegere British Leyland dat door de Britse overheid werd gecontroleerd. Na een buy-out is Unipart onafhankelijk geworden. Ondertussen is de Unipart Group niet enkel actief in de autosector als specialist in de productie en de distributie van onderdelen. Het is ook actief in de spoorwegindustrie, verzorgt logistiek en heeft ook een consultancy afdeling.

26.000 ORIGINELE KWALITEITSREFERENTIES

Met reserveonderdelen van OE-kwaliteit rechtstreeks van de OEM dekken wij een breed gamma aan noden voor personenauto’s, zware voertuigen, tweewielers en e-mobiliteit.

UW VERTROUWDE PARTNER IN DE AFTERMARKET

Real Garant AutoSelections

Het onvoorspelbare de baas blijven

Thuis in de garagewereld

In Nijlen begon hij in bijberoep met het opknappen van bestelwagens om ze dan weer te verkopen. Dat gaf wel eens aanleiding tot garantiegevallen die om een oplossing vroegen. In die periode kwam hij in contact met Rachid Gazzal, nu Sales Manager BeLux bij Real Garant. Hij ontdekte de mogelijkheden van garantieverzekeringen en dat is steeds bijgebleven.

Autotechniek wordt gevarieerder, complexer en… onvoorspelbaarder. In de werkplaats maakt de moersleutel plaats voor de diagnosestekker. Handelaars in tweedehandswagens wensen zich een glazen bol, maar kunnen ondanks een zeer selectief en zorgvuldig inkoopproces het onvoorspelbare niet helemaal uitsluiten. Gelukkig is er Real Garant met zijn garantieverzekeringen die kopers en verkopers gemoedsrust schenken. De wieg van David Van den Bulck stond in een thuis waar motorcross een ereplaats innam. Zijn vader genoot groot aanzien tot over de landsgrenzen en dat werkte aanstekelijk. Al op jonge leeftijd gaf David Van den Bulck zich over aan de passie voor motorcross, werd alsmaar beter en verknochter aan die sport waar mens en machine haarfijn op elkaar moeten inspelen om successen te boeken. “Motorcross laat geen keuze, het is alles of niets” blikt hij terug. “Motorcross was vele jaren bepalend voor mijn leven”. Maar als de leeftijdsteller richting dertig liep, werd het toch kiezen voor sport of gezin.

Dat bracht een hele ommezwaai teweeg, met tal van eigen initiatieven voor bijscholing, het zoeken naar werk en het zoeken naar de altijd lastige werk/privé balans.

Op een dag stapte hij bij een Peugeot garage binnen voor de aankoop van een busje olie. Het was er druk en dat viel hem op. Toeval kan soms verregaande gevolgen hebben en zo kwam David Van den Bulck in contact met de eigenaar, die hem na een anderhalf uur in dienst nam. “Ik heb er alle facetten van het garagebedrijf in de praktijk

leren kennen, inclusief de verkoop” getuigt hij.

Later werd hij verantwoordelijke voor een BMW premium center. “Ik leefde voor BMW, vertrok om 6u ’s ochtends al naar het werk, maar kwam in hetzelfde straatje terecht als met de motorcross” moest David Van den Bulck vaststellen. “Het liep allemaal prima, maar ik voelde me opgebruikt”.

Tijd voor zelfstandigheid

Uiteindelijk werd beslist wat al langer voor de hand lag: een eigen garagebedrijf starten. ‘AutoSelections’ handelt uitsluitend in jonge tweedehandswagens maar met een heel breed aanbod. “We doen in principe alle merken, bieden stadwagens, gezinswagens, SUV’s tot sportieve modellen” licht David Van den Bulck toe. “Er staan zelfs een aantal Lynk & Co wagens op ons terrein, jonge wagens die uit de verhuurformule komen. We hebben zowel verbrandingsmotoren als hybride en BEV’s in ons aanbod”.

AutoSelections volgt de markt zo goed als het kan. “Voor Corona was er uitsluitend vraag naar zeer jonge wagens, nu is dat al minder strikt. Het gros van de markt zit in de prijsvork 15.000 tot 30.000 euro. Bij de inkoop is het lastig dat iedereen in de-

zelfde vijver vist. Bij de verkoop is er vooral onzekerheid in de markt als gevolg van de dwangmatige wetgeving, het wegvallen van de vaste waarden, de levertermijnen voor onderdelen”.

Onze meest gekozen accessoires

Op de AutoSelections website lezen we: ‘Onze meest gekozen accessoires: Verlengde Garantie: uitbreiding tot 5 jaar mogelijk!’. David Van den Bulck werkt daarvoor samen met Real Garant, omdat het een duidelijk en veelzijdig aanbod aan verzekeringsformules biedt.

Real Garant is sinds 2003 in België gevestigd, van waar het Branch Office Belgium de Benelux-markten behandelt. Het behoort tot Real Garant Versicherung AG, een verzekeringsmaatschappij met meer dan 35 jaar ervaring in de autosector.

In de praktijk laat Real Garant maatwerk toe in functie tot het aanbod waarmee de handelaar zijn publiek aanspreekt. “De aankoop van een auto is altijd emotioneel, soms zelfs enigszins euforisch” weet David Van den Bulck. “Er wordt dan niet meteen stilgestaan bij de moge-

lijke risico’s die in een hoogtechnologisch product als een auto kunnen zitten”.

AutoSelections koopt bij voorkeur wagens in die nog onder fabrieksgarantie vallen, maar die heeft uiteraard een beperkte looptijd. Met Real Garant laat deze zich gemakkelijk uitbreiden. Er is keuze voor een basisverzekering die mechanische en elektrische problemen dekt, of een uitgebreide verzekeringsformule die ook elektronica en comfortuitrusting omvat. Gezien dat laatste in alle moderne wagens rijkelijk aanwezig is, ligt het voor de hand om te kiezen voor een verzekering die maximaal risico’s uitsluit. Kort samengevat: gemoedsrust voor koper en verkoper!

Complementair

AutoSelections staat tevens in voor onderhoud en herstellingen. Het is een ‘1,2,3 AutoService’-garage wat o.a. de erkenning door grote leasemaatschappijen als LeasePlan en Arval insluit. Het garageconcept focust op professionalisering en het verzekeren van topkwaliteit. Om deel uit te maken van ‘1,2,3 AutoService’ moet aan een checklist worden voldaan. Als deel van het

‘1,2,3 AutoService’-netwerk heeft de garage toegang tot een brede waaier technische ondersteuning, waaronder een data-abonnement dat toegang geeft tot elektrische schema’s en andere technische documentatie voor alle merken. ‘Remote’-assistentie via een hotline maakt het mogelijk om de wagen over te nemen voor foutdiagnose en herstelling op afstand.

“We deden al langer onderhoud, maar nu hebben we veel meer mogelijkheden om de nieuwste techniek de baas te blijven” verduidelijkt David Van den Bulck. “Alles is vandaag computer gerelateerd. Hoewel we niet echt een stijging van de problemen vaststellen bij complexere wagens, werken we nu volwaardig op dealerniveau”.

De eenzijdige verplichting tot 100% elektrische aandrijving is geen goede zaak voor de handel. “Het resulteert in veel ongerustheid bij het publiek en zet een rem op de verkoop” stelt David Van den Bulck vast. “Er zijn alternatieven als HVO-diesel en synthetische brandstoffen. De koper moet vrij kunnen kiezen, dat is goed voor de handel en het milieu”.

Grote Steenweg 3, 2440 in Geel, T: +32 (0)14 58 57 13 info@autoselections.be , https://www.autoselections.be/

Bodemverontreiniging

Tersana zorgt voor snelle oplossing bij overdracht motorzaak

De gebroeders Danny en Luc Erckens uit Zonhoven wilden hun motorzaak overdragen aan een nieuwe uitbater, Tom Serneels. Alles verliep vlot tot er onverwacht bodemverontreiniging werd vast gesteld. Onder begeleiding van Tersana kwam een door OVAM goed gekeurd rapport tot stand waaruit bleek dat er gaan sanering nodig was. Alleen de bank en de notaris waren daar niet van overtuigd. Tersana gaf meer toelichting bij het rapport waardoor de overdracht van de motorzaak toch kon doorgaan. De hele zaak werd in nauwelijks vier maanden geklaard.

Blije gezichten bij iedereen; van links naar rechts: Danny Erckens (vorige mede-eigenaar van de motorzaak Erckens in Zonhoven), Sander Dierckx (verkoper bij de huidige eigenaar Tom Serneels) en Ilse Vervloet (Algemeen Directeur Tersana).

Plaats van onze afspraak is Zonhoven, niet ver van het circuit van Zolder, en meer bepaald bij de motorzaak Serneels die tot voor kort werd uitgebaat door de gebroeders Danny en Luc Erckens. Zij lieten hun zaak in de beste verstandhouding over aan Tom Serneels. Alles leek prima te verlopen. Danny en Luc waren opgetogen dat ze

hun zaak konden overlaten aan de enthousiaste en gemotiveerde Tom Serneels, die al een motorzaak heeft in Westerloo. Kortom het bedrijf kon in de beste omstandigheden verder bestaan. Maar toen ontstond een probleem. Er was bodemvervuiling vast gesteld, die onmiddellijk werd gesaneerd. De bank die in stond voor de financiering

van de overname en de notaris die de overdracht wettelijk zouden vastleggen, weigerden om de zaak af te handelen omwille van de onduidelijkheid over die vermeende bodemvervuiling. Tersana werd ingeschakeld om de hele zaak te begeleiden en te verduidelijken. Eind goed al goed. Op nauwelijks vier maanden tijd, zorgde Tersa-

na voor een oplossing waarbij alle betrokken partijen zich konden vinden. We waren benieuwd naar het relaas en het verloop van deze zaak en ontmoetten er Ilse Vervloet (Algemeen Directeur Tersana), Danny Erckens (één van de twee vorige zaakvoerders) en Sander Dierckx (werknemer bij de nieuwe eigenaar Serneels).

Wat moet en wat kan?

Nog voor we het verhaal van de overdracht Erckens-Serneels aanhoren, vragen we aan Ilse Vervloet hoe dat nu eigenlijk zit met het onderzoek omtrent bodemvervuiling; meer bepaald wat moet en wat kan? “Alle bedrijven, zoals ook carrosserie-, transport- en bouwbedrijven, die onderhoud en herstellingen uitvoeren aan motorvoertuigen, moeten ten gepaste tijde een bodemonderzoek laten uitvoeren. Motorvoertuigen moet hier heel ruim bekeken worden en dat gaat van bromfietsen en zitmaaiers tot vrachtwagens en landbouwmachines met alles wat daar tussen zit. Concreet komt het er op neer dat een dergelijk bedrijf uiterlijk 12 jaar na de start van zijn exploitatie en vervolgens om de 20 jaar een oriënterend bodemonderzoek, of kortweg OBO, moet laten uitvoeren. Een dergelijk onderzoek moet ook gebeuren bij de sluiting of de overdracht van een dergelijk bedrijf zoals bijvoorbeeld bij de verkoop. Ook de eigenaars van gronden waar in het verleden dergelijke activiteiten werden uitgeoefend, moeten een OBO laten uitvoeren. Een OBO is een onderzoek waarbij wordt nagegaan of er mogelijks sporen zijn van bodemvervuiling.”

Aan Ilse Vervloet vragen we wie een dergelijk onderzoek kan uitvoeren. “Uiteraard kan

niet om het even welk bedrijf zo’n onderzoek uitvoeren. Tersana heeft daarom een kader opgemaakt waaraan erkende bodemsaneringsdeskundigen, die we kortweg EBSD’s noemen, moeten voldoen om een kwalitatief en financieel correct oriënterend bodenonderzoek, een OBO dus, uit te voeren. Tersana heeft een shortlist opgesteld met EBSD’s die daaraan willen meewerken. We evalueren voortdurend de kwaliteit van de bodemonderzoeken en passen de shortlist met EBSD’s aan mocht dat nodig zijn. Op die manier is iemand die een OBO wil er zeker van dat de offertes correct zijn en dat het OBO kwalitatief en tijdig wordt uitgevoerd. Een bedrijf dat een OBO wil, kunnen wij als Tersana begeleiden. Om te beginnen geven wij een short list met twee

EBSD’s die in aanmerking komen om het onderzoek uit te voeren en het is dan het bedrijf dat een OBO wil, om een keuze te maken.”

Wat bij vervuiling?

Ilse Vervloet raadt aan om het rapport met de resultaten van het oriënterend bodemonderzoek bij OVAM (Openbare Vlaamse Afvalstoffen Maatschappij) kenbaar te maken. Als er geen sporen van vervuiling zijn, is de zaak geklaard. Maar wat als er wel sporen van vervuiling zijn?

“Blijkt er wel verontreiniging aanwezig te zijn als gevolg van de activiteit, dan schiet Tersana € 1.400 voor als voorschot op de subsidies die nodig zijn voor de verdere afhandeling. Ook moet worden aangetoond dat het rapport bij OVAM werd ingediend

Snel handelen was nodig omdat de nieuwe uitbaters en eigenaars -Serneels dus- al in het pand actief waren.

en dat het bedrijf zich engageert om zich bij Tersana aan te sluiten. Maar let wel de uiterste datum voor aansluiting is nu vastgelegd om 31 januari 2025. Dat is dus heel binnenkort!”

Als uit het OBO blijkt dat er vervuiling is, volgt een tweede meer gedetailleerd onderzoek een zogenaamd ‘Beschrijvend Bodem Onderzoek’ of kortweg BBO. Daarmee wordt de vervuiling in kaart gebracht. Daarna wordt een saneringsplan uitgewerkt voor dat de sanering wordt opgestart.

Ilse Vervloet verduidelijkt: “Tersana zal met kennis van zaken onderhandelen met aannemers en saneringsdeskundigen. Wij van Tersana zullen het dossier compleet opvolgen zodat op het einde van de rit het terrein is onderzocht en/of gesaneerd. Op die manier is alles wettelijk in orde. Naast het organisatorisch luik, biedt Tersana ook een grote financiële tegemoetkoming. Tersana neemt niet alleen de hele organisatie van de bodemsanering voor haar rekening, maar dankzij Tersana bespaart het bedrijf dat het onderzoek laat uitvoeren zelfs 40% op het totale kostenplaatje met inbegrip van het onderzoek, de sanering en de diensten van Tersana. Maar weer: De tijd dringt. dat kan enkel bij aansluiting bij Tersana en zoals gezegd is de uiterste datum 31 januari 2025.”

door TONY DE MESEL

De situatie in Zonhoven

Na deze toelichting van Ilse Vervloet, doet Danny Erckens zijn verhaal: “Samen met mijn broer Danny, heb ik destijds de motorzaak van onze ouders overgenomen die zich hier in 1978 hebben gevestigd. Voor onze ouders hier van start gingen, was er een benzinestation maar onze ouders spitsten zich toe op motoren en tweewielers, niet op brandstofverkoop. Er was enkel nog een klein tankstation dat vooral naar het einde toe, tussen 1990 en 2000, vrijwel uitsluitend gebruikt werd voor het tanken van de nieuw verkochte motoren. Al in 2003 werd er een bodemonderzoek gedaan en werd er geen bodemvervuiling vastgesteld, behalve op één punt en die had te maken met minerale olie en dat werd dan ook gesaneerd. In 2004 werd de nieuwe showroom, zoals je die nu ziet, gebouwd gedeeltelijk boven de plaats waar de brandstoftanks zich bevonden en zich nog altijd bevinden. Een paar jaar geleden wou ik het rustiger aan doen en onze zaak overlaten. Wij vonden een uitstekende kandidaat, Tom Serneels. Hij is thuis in de motormarkt en een enthousiaste ondernemer die bovendien al naam en faam heeft gemaakt met zijn motorzaak in Westerlo. Om de overdracht te laten doorgaan, was een oriënterend bodemonderzoek nodig. Daar had ik geen probleem mee. Ik was er gerust in omdat er al een dergelijk onderzoek gebeurd was 20 jaar geleden.”

Uit het OBO van verleden jaar bleek echter dat er een

historische verontreiniging was van minerale olie, BTEX (benzeen, tolueen, ethylbenzeen en xyleen) en MTBE (methyl-tertiair-butyl-ether). Er wordt echter vanuit gegaan dat de vervuiling oppervlakkig is ontstaan, als gevolg van een overvulling van een tank via het mangat of door morsverlies tijdens het tanken. Tijdens het OBO van 2023, verleden jaar dus, is de verontreiniging zo veel als mogelijk weg gegraven. De drie tanks die nog onder het gebouw steken zijn opgevuld. Uiteindelijk ging OVAM akkoord met het besluit van Tersana en de bodemdeskundige dat er geen verdere verplichting tot sanering nodig was. Daarvoor werden drie argumenten aangehaald. Ten eerste het gaat om een historische verontreiniging van voor 1995; Ten tweede er is geen gevaar voor mens en omgeving en ten derde de restverontreiniging kan niet verwijderd worden zonder buitensporige kosten. Met dat laatste wordt verwezen naar het gebouw dat gedeeltelijk boven de tanks is opgetrokken.

Danny Erckens: “Op het laatste dook nog een probleem op. De bank wou geen financiering geven voor de aankoop omdat het besluit van OVAM waarbij er geen sanering nodig was niet duidelijk was. Ook de notaris had er problemen mee. Uiteindelijk heeft Tersana het besluit van OVAM kunnen verduidelijken zowel bij de bank als de notaris en is de overdracht kunnen doorgaan.”

Versnelde afhandeling met Tersana

Uit de overdracht ErckensSerneels blijkt dat Tersana als een partner optreedt van de bedrijven die met bodemverontreiniging te maken hebben. Tersana begeleidt de bedrijven in het hele proces en zorgt voor toelichting bij zelfs instanties zoals de bank en de notaris. Tersana doet dus meer dan de financiële last verlichten. Ook kan met de hulp van Tersana snel worden opgetreden. Erckens heeft zich pas begin september 2023 bij Tersana

aangesloten. Begin oktober is het veldwerk voor het BBO (Beschrijvend Bodem Onderzoek) opgestart en eind november kon het rapport al worden opgesteld om het uiteindelijk in december aan OVAM over te maken. Kort na kerst heeft OVAM het rapport goedgekeurd en kon de overdracht doorgaan. Snel handelen was nodig omdat de nieuwe uitbaters en eigenaars -Serneels dus- al in het pand aanwezig waren.

Steek voor één keer je kop in de grond en check de bodemkwaliteit

Neem nu contact op met Tersana en krijg hulp bij je oriënterend bodemonderzoek. Tersana komt ook tot 40% tussen bij de sanering en ontzorgt gedurende het hele traject. Volgend jaar is het te laat. www.tersana.be

Met deze poster wil Tersana duidelijk maken dat bodemonderzoek nodig is.

JA, IK WIL!

Wie kan dit nu weerstaan? Topkwaliteit van de experts voor originele uitrusting – voor de beste service uit één hand. Meer informatie:

Mercedes-Benz opent eigen recyclingfabriek om accukringloop te sluiten

Kopenhagen. Waar anders dan in de Europa’s groene long kon Mercedes-Benz een betere plek gevonden hebben om Europa’s eerste accurecyclingfabriek met een geïntegreerd mechanisch-hydrometallurgisch proces aan te kondigen. Hiermee is de Duitse autobouwer de eerste autofabrikant ter wereld die een accurecyclingkringloop sluit met een eigen fabriek.

De in Kuppenheim gelegen recyclingfabriek creëert een echte circulaire economie. In tegenstelling tot de huidige gangbare processen is het verwachte terugwinningspercentage van de mechanisch-hydrometallurgische recyclingfabriek meer dan 96 %. Waardevolle en schaarse grondstoffen zoals lithium, nikkel en kobalt kunnen hiermee worden teruggewonnen – op een manier die de materialen geschikt maakt voor gebruik in nieuwe accu’s voor toekomstige volledig elektrische voertuigen van Mercedes-Benz. “Mercedes-Benz heeft zichzelf tot doel gesteld om de meest gewilde auto’s te bouwen op een duurzame

manier. Als pionier op het gebied van automobielbouw is de eerste geïntegreerde mechanisch-hydrometallurgische accurecyclingfabriek in Europa een belangrijke mijlpaal op weg naar verbetering van de duurzaamheid van grondstoffen. Samen met onze partners uit de industrie

en wetenschap geven we een sterk signaal van innovatieve kracht voor duurzame elektromobiliteit en waardecreatie in Duitsland en Europa.” aldus de heer Ola Källenius, voorzitter van de Raad van Bestuur van Mercedes-Benz Group AG. Ondanks de vele obstakels die we vandaag de

dag moeten overwinnen geloven we nog steeds dat de toekomst van de auto elektrisch zal zijn en accu’s zijn daar een essentieel onderdeel van. Om accu’s op een hulpbronnenbesparende en duurzame manier te produceren, is recycling dus ook allernoodzakelijkst.

Geïntegreerd mechanisch-hydrometallurgisch recyclingconcept

De technologiepartner van Mercedes-Benz voor de accurecyclingfabriek is Primobius, een joint venture tussen het Duitse fabrieks- en machinebouwbedrijf SMS group en de Australische ontwikkelaar van procestechnologie Neometals. Het project kijkt naar de hele procesketen voor recycling, inclusief logistieke en re-integratieconcepten. De partners leveren zo een belangrijke bijdrage aan de toekomstige schaalvergroting van de accurecyclingindustrie in Duitsland.

Voor het eerst in Europa omvat de Mercedes-Benz accurecyclingfabriek alle stappen van het vermalen van accumodules tot het drogen en verwerken van actieve accumaterialen. Tijdens het complexe, mechanische meerfasenproces worden kunststoffen, koper, aluminium en ijzer gesorteerd en gescheiden. Het daaropvol-

gende hydrometallurgische proces is gewijd aan de zogeheten zwarte massa. Dit zijn de actieve materialen die de elektroden van de accucellen vormen. De waardevolle metalen kobalt, nikkel en lithium worden afzonderlijk gewonnen in een meerfasig chemisch proces. Deze recyclaten zijn van accukwaliteit en daarom geschikt voor gebruik bij de productie van nieuwe accucellen. In tegenstelling tot de pyrometallurgie die tegenwoordig in Europa wordt toegepast, is het hydrometallurgische proces minder intensief in termen van energieverbruik en materiaalafval. Door de lage procestemperaturen tot 80 °C wordt bij deze methode minder energie verbruikt. Accurecycling is van steeds groter belang. Het sluiten van de cirkel in de waardeketen vermindert afhankelijkheden, verhoogt de veerkracht in tijden van crisis en kan pieken en dalen in de beschikbaarheid van grondstoffen opvangen.

Holistische benadering van waardecreatie uit accu’s

Mercedes-Benz hanteert een holistische benadering van

de circulariteit van accusystemen op basis van 3 kernthema’s: circulair ontwerp, waardebehoud en het sluiten van de materiaalkringloop. Met zijn Design for Circularity-aanpak houdt de onderneming vanaf het begin rekening met de volledige waardeketen van accutechnologie. Op de Mercedes-Benz eCampus in Stuttgart-Untertürkheim, die in 2024 werd geopend, stroomt het circulaire denken door in de ontwikkeling van nieuwe accucellen. De accu’s voor de elektrische auto’s van Mercedes-Benz worden netto CO2-neutraal3 geproduceerd in accufabrieken op drie continenten. De lokale accuproductie is een sleutelfactor voor het succes van de duurzame bedrijfsstrategie van Mercedes-Benz. In lijn met het circulaire denken en om hulpbronnen te sparen, biedt de onderneming ook gereviseerde accu’s aan als reserveonderdelen voor al zijn elektrische modellen. Daar-

naast heeft dochteronderneming Mercedes-Benz Energy een succesvol bedrijfsmodel opgezet met grootschalige stationaire opslagtoepassingen. Accu’s die niet langer geschikt zijn voor gebruik in auto’s, kunnen gebruikt worden als second-life energieopslagsysteem.

100% groene stroom

Daarenboven opereert de recycling fabriek, net als alle andere Mercedes-Benz productiefabrieken, netto CO2-neutraal3 en wordt ze bevoorraad met 100% groene stroom. Het dak van het 6.800 m2 grote gebouw is uitgerust met een fotovoltaïsch systeem met een piekvermogen van meer dan 350 kW. Deze accurecyclingfabriek heeft een jaarlijkse capaciteit van 2.500 ton. De teruggewonnen materialen worden gebruikt voor de productie van meer dan 50.000 accumodules voor nieuwe volledig elektrische modellen van Mercedes-Benz. De opgedane kennis kan helpen om de productievolumes op middellange tot lange termijn op te schalen.

XEON

Specialist en nichespeler

In de wereld van oliën, smeermiddelen, additieven, vloeistoffen en onderhoudsproducten voor de autosector is Xeon International NV een nichespeler. Het bedrijf uit Ingelmunster is een zusterbedrijf van Marly en is een specialist in formuleringen. Naast zijn eigen merknaam gebruikt Xeon in zijn gamma de in de garagesector bekende merknaam DecoPro.

Xeon bestaat precies tien jaar en werd opgestart door Charles Platteau, iemand met een enorme technische bagage en daarmee een referentie in de olie- en smeerwereld. In 2018 is geïnvesteerd in een nieuw pand in Ingelmunster. De huidige directeur van Xeon is Pascal Depuydt, ook iemand met kennis en ervaring die al sinds 1998 actief is in de branche. Zoals Pascal Depuydt zelf zegt, runt hij Xeon alsof het zijn eigen bedrijf is. Daarmee profileert Xeon zich als een gespecialiseerde speler.

De drie best verkochte producten van Xeon zijn deze drie smeermiddelen gemaakt op basis van MT² (Molecular Metal Treatment Technology).

Rechtstreeks met de garagebedrijven

Pascal Depuydt weet meteen te vertellen dat de best verkopende producten vooral bekend zijn onder de merknaam DecoPro, een merknaam met traditie die nu geïntegreerd is in het Xeon gamma. Stelselmatig worden deze producten overgeschakeld op Xeon merknaam.

Binnen deze productrange vinden we drie belangrijke smeermiddelen, meer bepaald sprays. Pascal Depuydt geeft nog wat meer technische uitleg: “Deze drie smeermiddelen zijn allen gemaakt op basis van MT² (Molecular Metal Treatment Technology). In de eerste plaats is er Xeon Lube & Penetrating Oil

met vijf functies. Het maakt vastgeroeste onderdelen weer los. Het smeert, beschermt en is zowel waterbestendig als warmtebestendig. Dit product is al meer dan 25 jaar op de markt en is vooral bekend onder de merknaam DecoPro 120, maar zoals gezegd wordt stelselmatig overgeschakeld op merknaam Xeon.”

Het tweede product in deze reeks is Xeon Hi Tech Lube, een transparant en enorm geconcentreerd smeermiddel. Pascal Depuydt noemt het een hoogtechnologisch smeermiddel dat lang stand houdt en extreme eigenschappen heeft: “Het biedt

een langdurige bescherming en is uitermate geschikt voor de smering van gevoelige onderdelen. Dit smeermiddel trekt geen stof aan en is bestand tegen water, stoom en chemicaliën.”

Het derde product in de reeks is Xeon Deco Grease Extreme, een wit calcium complex vet dat smeert en beschermt in extreme omstandigheden. Het weerstaat drukbelastingen.

Pascal Depuydt vat het zo samen: “Wil je een zeer goede kruipolie en/of een fijne smering dan kies je voor de Lube & Penetrating Oil, beter gekend als de ‘120’. Voor een

langdurige propere transparante smering dan kies je voor de Hi-Tech lube en wil je dezelfde kwaliteit in een vet, dan kies je voor Deco Grease Extreme.”

Xeon verkiest om zijn producten rechtstreeks aan de garages te verkopen. Maar voor de autosector is het gamma uitgebreider dan die drie best verkopende spuitbussen en bevat verder motoroliën, transmissie-oliën, additieven voor brandstoffen, reinigingsproducten voor injectoren, de roetfilter, de turbo, de radiator, de automatische transmissie en nog andere curatieve en beschermende producten.

Private Label

Xeon International NV heeft niet enkel een sterk gamma eigen producten. Sinds verschillende jaren heeft Xeon zich ook gespecialiseerd in het realiseren van ‘private label’ producten voor zowel gereputeerde internationale merkhouders als voor Europese grootdistributie bedrijven in verschillende sectoren. De service die Xeon daarbij levert, is alles omvattend en

afgestemd op de noden van de klant. Zo kunnen de producten ontwikkeld worden op basis van klant-eigen formuleringen waarbij het lastenboek van de klant heel nauwkeurig wordt opgevolgd.

Xeon kan ook advies geven als het op formuleringen aankomt of het kan zelf ontwikkelde formuleringen ter beschikking stellen van de klant die onder zijn eigen label wil

werken. Deze op maat gemaakte service gaat nog verder. Xeon kan ook de rol van ‘filler’ opnemen en daarmee instaan voor het afvullen. Volumes van 200 tot 25.000 liter zijn mogelijk. Het afvullen beperkt zich niet tot de klassieke flessen en vaten maar Xeon beschikt ook over de installaties om spuitbussen te vullen.

Pascal Depuydt benadrukt dat Xeon een ‘full service’ kan leveren. Xeon zorgt ook voor de etikettering en dat beperkt zich niet tot het louter aanbrengen op de verpakking.

Xeon kan zelfs instaan voor het label-design en dit volgens de wensen van de klant of door te zorgen voor een eigen ontwerp.

Detailing

Wat je niet meteen zou verwachten is dat Xeon ook gespecialiseerd is detailing, niet enkel het uitvoeren maar ook het aanmaken van nodige producten. Aansluitend heeft Xeon een service in het opknappen van lederen binnenbekledingen. Meer daarover kun je ontdekken in het decembernummer van Info Garage.

Het gamma van Xeon is enorm uitgebreid.

Xeon kan ook de rol van ‘filler’ opnemen en zorgt zelfs voor de etikettering.

MPM

Nieuwe 0W-16 motorolie met lage viscositeit voor hybride auto’s

Tijdens de eerste helft van 2024 waren in België 39,7% van de nieuw ingeschreven auto’s hybriden. Daarmee scoort dit type auto commercieel beter dan EV’s en benzines. MPM vergroot daarom het aanbod motoroliën voor hybriden met de MPM 08000RN Motor Oil

0W-16 Premium Synthetic. De olie voldoet aan de hoge eisen van Renault en andere hybride toepassingen.

In Europa sputtert de verkoop van elektrische voertuigen, behalve in België en dan vooral in Vlaanderen. Tijdens de eerste helft van 2024 en in vergelijking met dezelfde periode verleden jaar werden in België 47,5% meer nieuwe EV’s ingeschreven. Dit komt vooral door de fiscale voordelen voor bedrijven en door de Vlaamse overheidspremie van € 5000 die bedoeld is voor particulieren. Ondanks de stijgende verkoop van EV’s zijn in België de hybride auto’s het populairst. Van alle nieuw verkochte auto’s tijdens de eerste helft van dit jaar waren er 39,7% van een hybride aandrijving voorzien. Het aandeel van EV’s was 24,1 %.

Steun bij de keuze van de juiste olie

Onder het motto ‘elke motor verdient de juiste olie’ heeft MPM in zijn aanbod een reeks oliën specifiek voor voertuigen met een hybride aandrijving. Dat aanbod is net uitgebreid met MPM 08000RN Motor Oil 0W-16 Premium Synthetic dat geschikt is voor hybride Renaults en andere hybride toepassingen. Elke constructeur heeft zijn eigen specificaties en die worden dwingend voorgeschreven. Daarom is het goed om te zien welk type olie een bepaalde constructeur voorschrijft. Via de site van MPM kan voor elk type auto de voorgeschreven olie worden teruggevonden.

Voor een niet merk gebonden garage is het bovendien niet vanzelfsprekend om te weten welke types olie best in voorraad worden genomen. MPM heeft daarom een algoritme ontwikkeld waarmee de auto’s die in de werkplaats komen, kunnen worden geanalyseerd. Uit deze wagenparkanalyse volgt een olieen vloeistoffenadvies op maat. Dit advies garandeert de meest doeltreffende en economische werkvoorraad van 20 liters tot aan bulkproducten, specifiek afgestemd op het betreffende garagebedrijf. Voor oliën die in een bepaalde garage niet veel gebruikt worden, kan altijd een kleine verpakking besteld worden bij de grossier.

Specifieke eisen voor hybriden

Algemeen kun je stellen dat benzinemotoren die deel uitmaken van een hybride aandrijfgroep gediend zijn met oliën met een lage viscositeit. Een dergelijke olie verspreidt zich sneller in de motor en dat is heel belangrijk voor een hybride.

Op het eerste gezicht zou je denken dat

MPM vergroot zijn aanbod met motoroliën voor hybriden met deze MPM 08000RN Motor Oil 0W-16 Premium Synthetic.

de eisen voor de verbrandingsmotor in een hybride auto niet veel verschillen van die in een auto met enkel een conventionele verbrandingsmotor. Uiteindelijk gebruikt de verbrandingsmotor in een hybride een gekende technologie, dezelfde als die in de een conventionele auto. In sommige gevallen, zoals bij Toyota, wordt in een hybride wel de voorkeur gegeven aan een benzinemotor die volgens de Atkinson-cyclus werkt. Dit type motor is vlotter weer op te starten maar mist wel wat koppel. Dat wordt dan gecompenseerd door de ondersteuning van de elektromotor.

Wel sterk verschillend is de manier waarop de verbrandingsmotor wordt gebruikt in een hybride. Vaak start een rit elektrisch en wordt dan plots wel een volle inspanning van de verbrandingsmotor gevraagd. Dat gebeurt dan op een moment waarop de verbrandingsmotor, laat staan de motorolie, geen kans heeft gekregen om een normale bedrijfstemperatuur te bereiken. De olie heeft zich dan wellicht ook nog niet ten volle in de motor verspreid.

Een ander type rit maakt dat de verbrandingsmotor op korte tijd verschillende keren wordt uitgeschakeld en weer op gang gebracht. In een dergelijke rit zien we grote schommelingen in de temperatuur van de motorolie. Een gelijkaardig fenomeen, maar minder uitgesproken, zien we bij auto’s met een stop/ start-systeem. Omdat de motor niet altijd zijn optimale bedrijfstemperatuur bereikt, is de kans groot dat er condensatie ontstaat met als gevolg water in de olie. Daarom eist Renault een pakket additieven dat oxidatie en corrosie voorkomt. Andere additieven beperken de slijtage, de weerstand tegen vocht en zorgen voor stabiliteit bij verschillende temperaturen.

Van de nieuw ingeschreven auto’s in België tijdens de eerste helft van 2024 waren 39,7% hybriden.

Een lage viscositeit is niet de enige bepalende factor in de keuze van een olie voor een hybride auto. De eigenschappen van een olie worden in grote mate bepaald door het additievenpakket dat tijdens de productie wordt toegevoegd. Elke constructeur heeft daarom zijn eigen specificaties, die MPM exact volgt. De juiste olie kiezen, kan dus via de site van MPM.

De nieuwe MPM 08000RN Motor Oil 0W-16 Premium Synthetic is goedgekeurd door Renault voor zijn hybride modellen.

Bosch ESI[tronic]

Evolution

Klaar voor de toekomst

Diagnose, service-informatie en speciale functies zoals

State-of-Health test voor nu al meer dan 200 elektrische en hybridewagens.

Eurol Klemtoon op innovatie

Koolstof neutrale olie en belang van flushen

Eurol is een Nederlandse oliespecialist die ondertussen een internationale uitstraling heeft. Het bedrijf heeft vooral naam en faam verworven door zijn engagement in de autosport en dan vooral de Dakar. Eurol is zich steeds meer gaan profileren door zijn innovaties zoals onder meer zijn klantgerichte oplossingen voor het smeren, zijn eenvoudige motorflush producten en recentelijk door zijn CO2-neutrale oliën.

De oorsprong van Eurol gaat terug tot 1977 toen de gedreven ondernemer Johan Pfeiffer het bedrijf opstartte in het Nederlandse Nijverdal. In de beginperiode bestond het assortiment producten enkel uit smeermiddelen voor motorfietsen. Door verschillende successen in de motorsport kreeg het merk Eurol in Nederland vrij snel bekendheid. In de jaren ’80 breidde het gamma producten stelselmatig uit. Nu is Eurol in tal van sectoren actief met onder meer een breed assortiment van motor- en transmissie-oliën voor de autosector. Die smeermiddelen zijn ondertussen aangevuld met additieven, koelvloeistoffen, remoliën en AdBlue. Dat zijn nog maar de producten voor de autosector want daarnaast heeft Eurol een heel assortiment van oliën, vloeistoffen en smeermiddelen voor industriële toepassingen en zwaar rijdend materieel.

Van blender tot probleemoplosser

Oorspronkelijk was Eurol een zogenaamde ‘blender’ en ‘filler’ maar vooral de laatste zeven jaar is zwaar ingezet op innovatie en eigen ontwikkelingen. In het R&D-centrum van Eurol zijn vier ingenieurs actief in het formuleren van oliën en vloeistoffen volgens de OEM-specificaties. Nog eens twee ingenieurs, met name Sebastiaan Nieland (Innovation Manager) en Remy Huijnen (Innovation Specialist) spitsen zich toe op eigen ontwikkelingen en het behandelen van specifieke problemen die klanten ervaren. Sebastiaan Nieland geeft een

voorbeeld: “In de omgeving is een busmaatschappij actief waarbij hun bussen van Cummins-motoren zijn voorzien. Dat zijn degelijke motoren en toch had de busmaatschappij problemen met de smering van de motoren ook al werden qua olie de OEM-specificaties gevolgd. Het probleem had te maken met de specifieke gebruiksomstandigheden. De bussen halen een gemiddelde snelheid van slechts 18 km/u waardoor de motor nooit echt vrij draait en de bedrijfstemperatuur laag blijft. Het gevolg is dat de olie snel vervuilt. Wij

hebben voor hen een additievenpakket samengesteld waardoor de vroegtijdige olievervuiling wordt verholpen door de deeltjes in suspensie te houden zodat oliekanalen vrij blijven en de vervuiling uiteindelijk tot bij het filter geraakt. Op die manier werden de motorproblemen verholpen.”

Eurol liet zich opvallen in de Dakar.

Het logistieke centrum van Eurol in het Nederlandse Almelo

Oorspronkelijk was Eurol een zogenaamde ‘blender’ en ‘filler’ maar vooral de laatste zeven jaar is zwaar ingezet op innovatie en eigen ontwikkelingen.

Geloven in flushen

Vervuilde olie is niet enkel een probleem bij zwaar rijdend materieel en bij motoren die in moeilijke omstandigheden worden gebruikt. Ook bij gewone personenwagens komt het voor. Daarom zijn ze bij Eurol pleiters om bij elke oliewissel de motor te flushen. Motorvervuiling komt steeds vaker voor. Enkele van de oorzaken zijn de opkomst van brandstoffen met een vrij hoog biogehalte, de steeds verfijndere motoren turbotechnologie, het rijden van korte ritten en de langere onderhoudsintervallen. Bij Eurol stellen ze vast dat er nog altijd heel wat twijfels bestaan over het gebruik van flushmiddelen.

Remy Huijnen verduidelijkt:

“Een veelgehoord misverstand is dat de motorflush niet geschikt zou zijn voor oudere motoren. De gedachte is dat het residu of de oplosmiddelen schade kunnen veroorzaken aan de dichtingen of slangen. Dit is echter niet het geval bij het gebruik van onze Eurol Engine Flush. Dit product is speciaal ontwikkeld om veilig te zijn voor alle motortypes, inclusief oudere motoren, omdat het

geen agressieve oplosmiddelen bevat die de afdichtingen kunnen aantasten. Integendeel, het motorolie flush additief helpt juist om opgehoopte afzettingen veilig te verwijderen en zo de motor weer in optimale conditie te brengen, zonder risico op schade.”

Een ander argument om niet te flushen is dat het tijdrovend zou zijn. Volgens Remy Huijnen duurt het flushen met Eurol Engine Flush slechts 10 tot hooguit 20 minuten: “Die tijd kan gebruikt worden om bijvoorbeeld een opvangbak en nieuwe motorolie op te halen of de werkorder voor te bereiden. Bij het gebruik van Eurol Engine Flush, is een speciale motorflush machine niet nodig. Dit scheelt in tijd en geld.”

In heel wat garages schrikken ze er ook voor terug om de klant extra kosten aan te rekenen voor het flushen. Volgens Huijnen komt het er op neer de klant duidelijk te maken dat flushen voordelen heeft qua levensduur, brandstofverbruik en prestaties. Bovendien neemt het flushen weinig tijd in beslag en is er enkel de meerprijs van het product en daarbij benadrukt hij dat zoiets te verantwoorden is.

Redenen om te flushen

Na verloop van tijd kunnen zich in de motor verontreinigingen onder de vorm van koolstofafzettingen en lakachtige resten -het lijkt wel vernis- die de werking van de motor verstoren. Dit kan een aantal problemen veroorzaken zoals een ver-

minderde oliecirculatie. De afzettingen kunnen immers de oliepomp en oliekanalen verstoppen met als resultaat een verminderde oliecirculatie en een slechtere smering van bewegende delen. Een verhoogde slijtage veroorzaakt meer wrijving tussen de motoronderdelen, wat op zijn beurt tot nog meer slijtage leidt. Vervuiling veroorzaakt verminderde prestaties. De ophopingen maken de motor minder doeltreffend met als gevolg minder vermogen, een hoger brandstof- en olieverbruik, een ruwere motorloop, meer geluidsproductie en rookvorming. Op langere termijn kunnen deze problemen leiden tot dure reparaties en verhoogde onderhoudskosten. Bij turbomotoren is het bovendien van belang dat de turbo goed gesmeerd wordt.

Volgens Sebastiaan Nieland is Eurol Engine Flush speciaal ontwikkeld om snel en doeltreffend afzettingen en andere verontreinigingen te verwijderen: “De Eurol Engine Flush kan worden gebruikt in combinatie met alle soorten motoroliën en is geschikt voor zowel benzine- als dieselmotoren. Dit komt omdat het additief qua formulering is gebaseerd op dezelfde ingrediënten als die waarmee ook een motorolie is opgebouwd, maar dan wel met de focus op reiniging. Het tast

daardoor de smeerfilm niet aan, wat reguliere motorolie flush additieven op basis van oplossingsmiddelen wel doen. Daardoor is het ook geen probleem als er van dit product een residu achterblijft in de nieuwe motorolie. Het product tast afdichtingen, slangen en pakkingen niet aan. Een ander voordeel van onze oplosmiddelvrije formulering is dat de Eurol Engine Flush geen gevarensymbolen draagt op de etikettering. De Eurol Engine Flush breekt vervuiling laagje per laagje af en zorgt dat het afgevoerd wordt naar het filter. Hierdoor is er geen risico op verstoppingen van oliekanalen.”

Olieverbruik

In extreme gevallen van interne motorvervuiling kan dit leiden tot extreem olieverbruik. De zuiger is voorzien van compressieveren en een olieschraapveer, de onderste zuigerveer. De compressieveren zorgen voor de compressie in de motor. De olieschraapveer brengt de olie weer terug van de zuigerwand tot in het carter. Als de olieschraapveer vervuild of dicht zit dan blijft er olie aan de cilinderwand kleven. Deze olie wordt verbrand samen met de brandstof en er ontstaat olieverbruik en de auto begint overmatig rook te produceren.

Overmatig olieverbruik zorgt voor een kortere levensduur van de katalysator of roetfilter. Deze ernstige vervuiling wordt vaak veroorzaakt door een combinatie van factoren zoals het vaak rijden van korte autoritten en de specifieke opbouw van moderne motoren, die vaak dunnere, soms lager geplaatste schraapveren hebben. Dit resulteert in minder wrijvingsoppervlak en een grotere kans op koolafzetting. Deze koolafzetting leidt regelmatig tot een zeer hoog olieverbruik.

Bij extreem olieverbruik door koolafzetting op de schraapveren bevelen ze bij Eurol het gebruik van Additive-S Flush aan. Dit product wordt op de zuigers gegoten via de bougiegaten terwijl de gebruikte olie nog in de motor is. De afzetting lost geleidelijk op en de vervuiling zal verdwijnen in het carter. Na het toedienen moet niet enkel de olie worden afgelaten en het filter vervangen maar ook de carterpan worden verwijderd.

Bij Eurol hebben ze een aantal zogenaamde ‘cases’ die dat duidelijk maken. Bij een Renault Clio werd een olieverbruik van maar liefst 1 liter/300 kilometer vastgesteld. Na de behandeling was het olieverbruik verholpen. Dan was er een Peugeot 208 met een olieverbruik van 1 liter/1.000 kilometer en na de behandeling werd dat verminderd tot 1 liter/7.000 kilometer. Sebastiaan Nieland wil toch even nuanceren: “Niet alle extreme vormen van olieverbruik kunnen op die manier worden verholpen. Dat is bijvoorbeeld het geval als de zuigerwanden zijn ingesleten.”

CO2-neutrale olie

Bij Eurol hebben ze er bewust voor gekozen om in te zetten op innovatie. Eén van de recentste ontwikkelingen is CO2-neutrale olie onder meer voor motoren.

Eurol Carbon Neutral DXS 5W30 is het CO2-neutrale alternatief voor standaard ACEA C3 motoroliën. Deze volsynthetische motorolie voor benzinemotoren, dieselmotoren en hybride voertuigen is gefabriceerd met milieubewustere componenten waarvan tenminste 80% uit hernieuwbare bron. Eurol Carbon Neutral DXS 5W-30 garandeert een vergelijkbare kwaliteit en prestatie als standaard aanbevolen motoroliën. Eurol Carbon Neutral DXS 5W-30 sluit aan op programma’s die gericht zijn op

CO2-vermindering, waaronder de CO2-prestatieladder en Lean and Green. Eurol Carbon Neutral DXS 5W-30 is gebaseerd op de mid SAPS technologie en heeft daarom lage gehaltes aan sulfaat as, fosfor en zwavel. Deze motorolie is ook geschikt voor auto’s en lichte bedrijfswagen met katalysator, turbo, roetfilter en directe injectie. Sebastiaan Nieland somt nog even de voordelen op: “Het is een duurzame en milieubewuste keuze. Het is breed toepasbaar. De kwaliteit en prestaties zijn vergelijkbaar met die van standaard motoroliën en het past in CO2-reductie programma’s.”

Op dit moment zijn er twee CO2-neutrale producten: twee motoroliën (telkens 5W-30)

een olie voor automatische versnellingsbakken en één voor een klassieke transmissie.

Eurol Service Point

Eurol heeft ook een eigen garageformule met name Eurol Service Point. Het is een laagdrempelige formule die zich toespitst op oliën, additieven, smeermiddelen en vloeistoffen. De formule kan daarmee gecombineerd worden met een meer alles omvattende garageformule. In Nederland zijn er ondertussen 213 garages die erop ingetekend zijn en in België werd de formule vier jaar geleden geïntroduceerd met nu ongeveer 10 aangesloten bedrijven. De Eurol Service Point formule biedt de aangesloten garagisten de nodige tech-

Eurol Service Point is een laagdrempelige garageformule die kan gecombineerd worden met een meer alles omvattende garageformule.

Bij Eurol wordt het belang van motor flushen benadrukt.

nische en commerciële ondersteuning. Denk hierbij aan sales- en marketingsupport, assortimentsadvies op maat, opleidingen, garage-uitstraling, verpakkingsconcepten, ondersteuning van de servicedesk, garage-equipment, promotionele middelen en opname in de Service Point Locator op de Nederlandstalige en Franstalige Eurol website. Onderdeel van de Eurol Service Point formule is vooral de Eurol Academy met naast assortimentsadvies op maat ook inhoudelijke technische en commerciële trainingen. Na deelname ontvangt de aangesloten garage het certificaat tot bevoegd smeermiddelspecialist.

Motor flushen met Eurol Engine Flush in 5 stappen

Stap 1: Laat de motor warm draaien door de motor ongeveer 5 minuten stationair te laten draaien.

Stap 2: Zet de motor uit en voeg aan de oude aanwezige motorolie het motorolie flush additief toe. Een 500 ml blik Eurol Engine Flush is geschikt voor 3.5 tot 6.5L motorolie. Voor veel types automotoren kan dus één volledig blik worden gebruikt.

Stap 3: Start de motor opnieuw en laat deze minstens 5 minuten draaien. Voor het optimaal flushen, spoelen en reinigen van de motor geeft een draaitijd van 15 minuten het beste resultaat.

Stap 4: Laat vervolgens de oude motorolie uit het carter lopen en vervang ook het oliefilter.

Stap 5: Voeg tenslotte de nieuwe motorolie toe die wordt aanbevolen door de constructeur.

ZORG ERVOOR DAT UW BEDRIJF OPTIMAAL IS UITGERUST

CC6750 ULTRA PERFORMANCE ENERGY CLEAR – EEN EXTRA BOOST VOOR UW LAKPROCES

Til uw resultaat naar een hoger niveau met de CC6750 Ultra Performance Energy System Clear. Het flexibel aanbrengen in 1,5 of 2 lagen en een zeer goede verticale stabiliteit maken het gebruik eenvoudig en veilig. Een goed vulvermogen en uitstekende verticale stabiliteit garanderen eersteklas resultaten. Dankzij de revolutionaire harstechnologie bespaart u tijd en energie door snel te drogen bij 20°C of 40°C. Bovendien hoeft de Cromax® Pro Basecoat niet meer te worden geactiveerd als u volledig werkt in het Ultra Performance Energy System, waardoor het proces nog efficiënter is. Ga voor meer informatie naar cromax.be/ultraperformanceenergysystem

online

AFTER-MARKET

OP HET HOOGSTE SCHAVOTJE

Automechanika trok dit jaar bijna 110.000 bezoekers uit 172 landen naar Frankfurt. Wereldwijd wordt een dalende verkoop van nieuwe wagens vastgesteld: -20% nu t.o.v. 2019. Parallel wordt een stijging van de gemiddelde leeftijd van het wagenpark opgetekend: gemiddeld boven de 10 jaar in alle continenten. ‘Hoe mijn auto (langer) rijdend houden’ is de vraag die een groot publiek in de ban houdt. Iedereen hoopt dat after-market het antwoord zal bieden. Omzetverwachtingen stijgend!

Groot vertrouwen in waterstof

De UFI Filters Group met hoofdkwartier in Italië, bestaat al 54 jaar en telt 21 sites wereldwijd, waaronder 7 in China. Liefst 95% van de autofabrikanten en 50% van de fabrikanten van zware bedrijfsvoertuigen kiezen voor UFI als OEM-partner voor olie-, lucht- en brandstoffiltersystemen.

De UFI-catalogus telt meer dan 2.400 producten voor auto’s, lichte bedrijfsvoertuigen en motorfietsen, waarmee een dekking van meer dan 98% van het Europese wagenpark wordt verzekerd.

Daarnaast is er nog een snel uitbreidend ‘heavy duty’-aanbod voor vrachtwagens en bussen, landbouw- en bouwmachines, alsook hydraulische toepassingen, dat 1200 referenties omvat.

UFI investeert 5% van zijn omzet in onderzoek en ontwikkeling. Stefano Gava, CEO UFI Filters, verwacht een enorme toename van de vraag naar waterstof tegen 2050: “Sinds 2017 investeren we in de productie van groene waterstof en hebben daarvoor een bijzondere technologie ontwikkeld, t.t.z. een gekatalyseerd

DEEL 2

membraansysteem, dat gebaseerd is onze expertise uit de filterdivisie”.

Marco Lazzaroni, CEO UFI

Hydrogen: “Waterstof is onmisbaar in de energietransitie en de koolstof neutrale milieudoelstellingen. Wij zien toepassingen zowel voor de energieproductie als voor gebruik in zware bedrijfsvoertuigen, maar ook in auto’s. Waterstof komt veelvuldig voor, maar altijd gebonden met andere elementen, zoals in water (H2O). Splitsen is dus onoverkomelijk en dat moet energieneutraal gebeuren, wat met onze membraan-

techniek mogelijk is”. UFI ontwikkelde de ‘Membrane Electrode Assemblies’-technologie (MEA) voor allerhande praktische toepassingen in water elektrolyseprocessen voor de productie van groene waterstof door hernieuwbare energiebronnen, bij de omzetting van waterstof in energie in brandstofcellen, bij de omzetting van CO2 in e-brandstoffen voor toepassing in verbrandingsmotoren (ICE) en elektrochemische compressoren voor de opslag van waterstofvoorraden.

UFI ziet zowel toekomst voor voertuigen uitgerust met verbrandingsmotoren op waterstof – waarvoor het ook een gans protfolio producten zal commercialiseren - als aandrijfsystemen die gebruik maken van brandstofcellen. Irene Carraro, Group Aftermarket Marketing Manager, vervolgt:

“In brandstofcellen is luchtfiltratie nog belangrijker dan in verbrandingsmotoren, omdat zelfs kleine hoeveelheden gasvormige deeltjes de prestaties en duurzaamheid drastisch kunnen verminderen. UFI test momenteel intensief deze als ‘Super Adsorber’ benoemde componenten voor OE-toepassingen in verschillende afmetingen, zowel in cilindrisch als paneelformaat”.

Wereldwijd zijn er slechts 7 bedrijven die de kennis hebben en de benodigde technologie beheersen voor het aanmaken van groene waterstof.

Het afzweren van technologieneutraliteit in de automobielsector belemmert de vooruitgang in de Europese automobielsector. Ook CECRA pleit ervoor dat Europa het principe van technologieneutraliteit in de automobielsector implementeert. Het betreft technologieën met lage emissies, waaronder waterstof en e-brandstoffen. Het ontbreken van een alomvattend industriebeleid dat de transitie naar elektromobiliteit ondersteunt, brengt de concurrentiepositie van Europa in de mondiale auto-industrie in gevaar.

ONTKETEN

EFFICIËNTIE

ONTDEK ONZE KOELVLOEISTOFFEN EN ANTIVRIES

Moderne motoren hebben een klein en licht ontwerp, en leveren meer vermogen. Dat leidt tot hogere bedrijfstemperaturen die steeds meer eisen van je voertuig en zijn onderdelen. Het koelsysteem en de koelvloeistof zijn daar geen uitzondering op. De juiste koelvloeistof en antivries helpen om de temperatuur van je motor te regelen, de prestaties te verbeteren, en de levensduur van je voertuig te verlengen.

Met meer dan 65 jaar ervaring in de autosector is Champion dé kampioen van de smeermiddelen. Dankzij onze ervaring en onze passie voor innovatieve oplossingen tillen we de normen voor koelvloeistoffen en antivries naar een uitdagend hoog niveau, en bieden we onze klanten een nieuw assortiment dat aan al hun eisen voldoet.

AUTOMECHANIKA FRANKFURT 2024

50 jaar Aisin

Het Japanse Aisin viert dit jaar haar 50e verjaardag. Tijdens de Automechanika in Frankfurt werd dat feest aangegrepen voor heel wat aankondigingen, waaronder het feit dat de Belgische fabriek in Mons voor automatische transmissies als eerste CO2-neutraal is binnen de AISIN-groep. Verder openen ze een nieuwe fabriek voor waterpompen in de EU, een productcategorie waarmee ze als OE-leverancier wereldwijd de grootste zijn.

Automatische versnellingsbakken blijven dé specialiteit van Aisin, dat benadrukt geen onderscheid te maken tussen OE en after-market. Alle knowhow wordt transparant overgedragen en beide productgroepen worden ook in dezelfde fabrieken geproduceerd. De levertermijn voor after-market producten beloopt minder dan een week.

Automatische versnellingsbakken dragen bij tot duurzame mobiliteit en daarom hecht Aisin veel belang aan remanufacturing van deze producten. Aisin haalt zelf de automaten op om ze te ontmantelen. Vervolgens

worden alle componenten gecontroleerd of hun specificaties al dan niet afwijken van deze voor originele OEparts. Waar nodig worden componenten vervangen. Het ganse proces is volledig traceerbaar en de historiek wordt gedocumenteerd. Nog dit jaar introduceert Aisin zes kits die het correct plaatsen van remanufacturing automatische versnellingsbakken gemakkelijker moeten maken in de werkplaats. Het gaat o.a. om automaten voor Audi, BMW, Seat, Skoda, Volkswagen en Porsche.

Eind dit jaar of uiterlijk begin 2025 volgt ook een gamma vloeistoffen (smeermiddelen) voor automaten die identiek beloven te zijn aan de OE ‘first fill’.

Aisin profileert zich ook al een halve eeuw als specialist voor koppelingen en gaat prat op 87% afdekking van het wereldwijde wagenpark (auto’s).

Ook voor deze productcate-

gorie wordt meer en meer ingezet op alles omvattende kits om bij herstelling zeker te zijn van een aan de OE-specificaties gelijke werking. De koppelingskits bevatten de koppelingsschijf, het deksel en alle lagers.

Als OE-leverancier kondigde Aisin een strategisch partnership met BMW aan voor de productie van een e-as, m.a.w. een aandrijfas voor elektrische auto’s. Een dergelijke as bundelt de belangrijk-

ste componenten die nodig zijn voor de aandrijving. De e-as bestaat hoofdzakelijk uit een versnellingsbak, de e-motor en een omvormer. BMW levert het ontwerp en Aisin produceert de e-as zowel in China als Europa. Wat dat laatste betreft zal de capaciteit van de Tsjechische fabriek worden opgevoerd. BMW zal de e-as toepassen in modellen die eind dit decennium worden geïntroduceerd.

Een

nieuwe koepelnaam

‘Emotive’ heeft als ambitie het toonaangevende platform te worden voor de automotive aftermarket, opende Martin Conrad, CEO. De oudste naam is VEGE, opgericht in 1936, en gespecialiseerd in remanufacturing van motoren, cilinderkoppen, versnellingsbakken, turbo’s en nog meer. In totaal overkoepelt Emotive 8 merknamen in de after-market met verschillende nationaliteit (o.a. OPTIMAL, ERA, MPM, Starline), die samen een jaaromzet van 70 miljoen onderdelen en meer dan 40 miljoen liter olie/vloeistoffen totaliseren over 100 landen.

“Garages die al één of meer van onze merken kennen en vertrouwen, krijgen nu toegang tot het volledige spectrum van ons aanbod” vervolgt Martin Conrad. Kort samengevat: het zo vaak gehoord ‘one-stop-shopping’. De Emotive-catalogus bundelt dan ook meer dan 200.000 referenties en dekt daarmee >98% af van het Eu-

voor vertrouwde merken

ropese wagenpark! Emotive concentreert zich volledig op het productaanbod, doet zelf geen distributie. Daarvoor werkt het samen met grossiers. LKQ is de grootste grossier die Emotive verdeelt.

“Onze producten zijn binnen het uur leverbaar dankzij onze grossier-partners” claimt Theo Theuner (CCO).

Binnen Emotive blijven alle afzonderlijke merknamen met hun specifieke artikelnummers en onveranderde kwaliteit, behouden. Op termijn en in het kader van de duurzaamheidsambities, zal de look & feel van de verpakkingen veranderen en kan ook het communicatiebeleid aangepast worden.

De merken OPTIMAL en ERA krijgen op termijn dezelfde groene Emotive-huisstijl met toevoeging van de eigen merknaam en logo. Starline, MPM en Triple QX behouden hun bestaande huisstijl, maar met vermelding dat het nu merken onder de Emotive-koepel zijn.

Een overzichtelijk sleutelbeheer

Autolabels zijn het perfecte identificatiesysteem voor jouw garage of carrosseriebedrijf. Eurotag biedt sleutellabels aan in diverse kleuren en ontwerpen. Combineer ze met praktische werkordermappen en werkorder planborden voor totale efficiëntie.

REGENEREREN voor elk type voertuig en ruilservice voor D.P.F. (roetfilters)

SCANNIX GREEN garandeert u:

Regenereren en een standaard ruilservice voor alle merken en alle types filters en katalysatoren EURO III, IV, V en VI.

Logistiek door ons verzorgd

100% originele filters aan een concurrentiele prijs

Een kwaliteitscertificaat voor elke geleverde filter (op aanvraag)

1 jaar g garantie

www.scannixgreen.com

Educam laat zijn opleidingen evolueren in vorm en inhoud

Nieuwe HEV4-opleiding, een primeur

Educam streeft er naar om zijn opleidingen dichter bij de praktijk te brengen en op die manier de kennis af te stemmen op de mogelijke problemen die in de werkplaats voorkomen. Het accent ligt daarbij op het beter leren diagnose stellen en problemen op te lossen. Tegelijk zijn er nieuwe opleidingen in verband met airco, emissie in het kader van eco-expertise, ADAS kalibratie en aansluitend wieluitlijning en bovenal de HEV4 opleiding als aanvulling op de reeds bestaande opleidingen die betrekking hebben op EV’s en hybriden.

De garagesector is al meer dan 30 jaar in volle evolutie. Dat heeft vooral te maken met nieuwe veiligheidssystemen, een betere beheersing van de voeding, ontsteking en emissie van de verbrandingsmotor, nieuwe transmissies en de algemene introductie van aircosystemen. Al die zaken worden elektronisch gestuurd en bewaakt. Nu komt daar nog de elektrificatie bij. Het begon met start/stopsystemen en evolueerde verder naar zelfladende en plug-in hybriden tot uiteindelijk volledig elektrische aandrijvingen. De noodzaak om technici op te leiden, is meer dan ooit nodig.

Sjoerd Zijlstra (Directeur Studies & Training Development bij Educam) :” Sinds jaren hebben de sociale partners van onze sectoren dit begrepen en als collectief en individueel recht in de CAO vastgelegd met het recht op

een aantal dagen opleiding per jaar. Ook vanuit de federale en regionale overheden is er de laatste tijd een sterk groeiende aandacht voor opleiding. Helaas merken we tegelijk dat een opleiding weleens voorgesteld wordt als

een verplichting, een soort van noodzakelijk kwaad om een bepaalde kwaliteitsreferentie binnen het bedrijf te behalen. Bovendien kost een opleiding geld. Er is niet enkel de kost van de opleiding maar ook de verplaatsing, de

Lesgever Hans Allaert in actie: Samen problemen herkennen, logisch denken en een oplossing vinden.

loonkost van de medewerker en het verlies van omzet in het bedrijf. Als je alles samentelt kom je gemakkelijk aan een som van 1.000 tot 2.000 euro per opleidingsdag. Wanneer de meerwaarde van een opleiding niet voldoende wordt ervaren, wordt dit als een kost ervaren. Maar het moet gezien worden als een investering. Wij zijn er ons degelijk van bewust dat opleidingsmomenten kostbaar zijn, daarom maken wij ze waardevol. Waar wij enorm op inzetten is om een opleiding als een strategische investering aan te bieden; een investering die zowel het bedrijf als de persoon doet groeien in professionaliteit en bekwaam maakt om nieuwe diensten aan te bieden. Om dat te doen hebben we bij Educam een groot aantal uitdagingen.”

Oplossingen

Sjoerd Zijlstra (Directeur Studies & Training Development bij Educam): “Het klassieke patroon van ‘s morgens theorie en in de namiddag praktijk’ is achterhaald. Opleidingsmomenten zijn kostbaar en precies daarom maken wij ze waardevol.”

Sjoerd Zijlstra wijst er verder op dat de motivatie van de deelnemers cruciaal is en dat ze daadwerkelijk aanvoelen meer bekwaamheid te krijgen: “Bij een bepaald probleem in de werkplaats wordt te veel tijd besteed aan diagnose, zeker in verhouding met de tijd die nodig is voor het herstellen zelf. Daarom werken wij graag met als start technische storingen die zich in de werkplaats voordoen; praktijk gericht werken dus. Om een voorbeeld te geven. Het heeft geen zin om de wet van Ohm te leren. Veeleer gaan we een concreet probleem voorstellen en oplossen waarbij de wet van Ohm van pas komt. Het kennen van de wet van Ohm, zal bijvoorbeeld geen doelstelling zijn, een sporadische elektronische fout vinden met behulp van het

schema en een oscilloscoop wel, wat een toepassing is op de wet van Ohm. We zijn ons erg bewust dat volwassen mensen leren wanneer ze dit willen, niet uit verplichting. Dat kan als dit gebeurt op basis van concrete reële cases, voornamelijk door ervaringsleren, met inspraak in het leerproces en sterk gelinkt aan gekende technieken en ervaringen. Het klassieke patroon van ‘ ‘s morgens theorie en in de namiddag praktijk’ is achterhaald en wordt vervangen door ervaringsleren waarbij de focus ligt op de ontwikkeling van praktische vaardigheden en daarbij de nodige kennis mee te geven. Ook trachten we technici die bij ons geweest zijn om tools mee te geven die ze helpt om hetgeen werd aangeleerd ook in de dagelijkse praktijk op-

nieuw toe te passen; dit met materiele of digitale documentatie of tools die tijdens de opleiding worden opgesteld.”

Sjoerd Zijlstra vertelt verder dat het aanbod met opleidingen voor meer doelgroepen wordt opgesteld: “Vroeger ging de opleiding voornamelijk naar een kleine groep van technische specialisten in de bedrijven. Vandaag werken we aan opleidingen voor elk beroep in de sector, niet enkel voor de toptechnici dus. Elke technieker voelt immers op zijn niveau de impact van de technische evoluties. Dit geldt zowel voor ervaren werknemers als beginnende werknemers voor wie we ondersteuning aanbieden om op korte tijd productief te zijn.”

In de HEV4-opleiding worden problemen uit de werkplaats als beginpunt genomen.

OPLEIDINGEN

Nieuwe opleidingen zoals HEV4

Niet enkel de manier van opleiden verandert. Ook inhoudelijk is er uiteraard een evolutie en op die manier ontstaan nieuwe opleidingen. Zo is er het afgelopen jaar de HEV4 opleiding aan toegevoegd. Volgens Sjoerd Zijlstra is het een niveau dat momenteel in Europa vrij zeldzaam is: “Als iemand wordt geconfronteerd met werk aan een EV dat niet of niet meer wordt beschreven door de autofabrikant in een werkplaatshandboek, leert deze opleiding op basis van risico-analyses stapsgewijs veilig het werk aan te vatten of te beschrijven voor een collega. Naast het belangrijke aspect van veiligheid brengen EV’s heel andere vraagstukken met zich mee, die we inmiddels hebben omgezet in een opleidingsaanbod. Zo is er bijvoorbeeld het belang van de staat van de batterij en hoe deze kan verbeterd worden, de HV-batterij heeft immers een bijzonder grote impact op de waarde van het voertuig of eventueel de garantie bij de verkoop van een occasiewagen. Ook de laadtechnologie is nieuw. Zo is er de mogelijke vraag waarom een wagen niet laadt, niet op een bepaalde locatie

of minder snel dan gehoopt. Dan moet de vraag worden gesteld waar de laadsnelheid van afhankelijk is en hoe we dit kunnen controleren en oplossen. Een ander bijzonder complex systeem in hedendaagse elektrische voertuigen is het thermomanagementsysteem. Waar vroeger een wagen 5 liter koelvloeistof had en een airco om de motortemperatuur en de binnentemperatuur te regelen, zien we vandaag in een EV systemen met meer dan 20 liter koelvloeistof, die in verschillende temperatuurcircuits en al dan niet aangevuld met een airco/warmtepomp de temperatuur optimaal en

specifiek beheert voor de verschillende onderdelen zoals de HV-batterij, de omvormers, de elektrische motor en het interieur. Deze bijzonder mooie maar complexe technologie kan voor uitdagende diagnoses zorgen zoals de goede werking van de kleppen in dat thermisch systeem. Het probleem kan ook te maken hebben met het niet volgen van de juiste procedure tijdens het ontluchten. Dat zijn maar een paar zaken die aan bod komen in ons nieuwe EV-tech aanbod. Gelinkt aan thermomanagement is de vernieuwing van onze airco opleidingen.”

Aansluitend op de ADAS-sys-

temen is er een vernieuwde opleiding in wieluitlijning. Ook is er een opleiding die zich toespitst op eco-expertise en emissiemetingen. Daarnaast is er een uitbreiding in het opleidingsaanbod in carrosserie, ‘heavy duty’ (bus, truck, landbouw en burgerlijke bouwkunde) en elektrische fietsen.

“Steeds wordt bij een opleiding gestart met de noden die de praktijk aan het licht brengen. Het uiteindelijk doel is om de professionaliteit te versterken en nieuwe diensten te kunnen aanbieden; anders is opleiding verspilling,” zo besluit Sjoerd Zijlstra nog.

De HEV-4 opleiding legt het accent op diagnose stellen.

door TONY DE MESEL

MPM innoveert haar website voortdurend, zodat u sneller en gemakkelijker de juiste oliën en vloeistoffen voor elk voertuig kunt vinden. Dankzij de nieuwe ‘slimme’ zoekfunctie van MPM vindt u nog eenvoudiger het voertuig dat u zoekt. Probeer het nu uit op www.mpmoil.com!

Valeo Tech Academy

Online EV- en ADAS-training

Valeo heeft zich lang heel discreet opgesteld naar de buitenwereld toe maar kiest nu duidelijk voor een andere en alleszins meer open koers. Zo heeft deze toch wel belangrijke producent van OE-onderdelen en wisselstukken nu een online training voor techniekers uitgewerkt over onder meer elektrische voertuigen en ADAS. Dit initiatief heet Valeo Tech Academy.

Valeo is een belangrijke producent van OE-onderdelen voor elektrische voortuigen met klanten zoals onder meer Volkswagen en Mercedes. Bij Valeo achten ze de tijd rijp om hun expertise op dat vlak ook te benutten voor wisselstukken bedoeld

voor de vervangmarkt. In zijn gamma heeft Valeo ruim 6.000 wisselstukken voor elektrische en hybride voertuigen. Marlène Carrias-Iked, Vicepresident Strategische Marketing, vertelt dat Valeo meer wil zijn dan een leverancier van onderdelen. Met

zijn Valeo Tech Academy wil het ook techniekers in de werkplaats ondersteunen met makkelijk toegankelijke trainingen. Voorlopig komen drie onderwerpen aan bod: traditionele technologie, elektrische voertuigen en ADAS. Volgens Marlène Carrias-Iked

onderhoudt of repareert op dit moment één op de twee techniekers geen elektrische voertuigen en 62% doet geen ADAS-onderhoud. Dat zijn gemiddeld Europese cijfers die wel sterk verschillen van land tot land.

Alle modules zijn gestructureerd in korte zogenaamde capsules van 5 tot 30 minuten.

Drie modules

Bij Valao zijn ze ervan overtuigd dat tegen 2030 meer dan 90% van het Europese wagenpark geheel (EV’s) of gedeeltelijk (hybriden) zal geëlektrificeerd zijn. “Het is hoog tijd dat techniekers zich daarop voorbereiden”, zo benadrukt Marlène Carrias-Iked. Los daarvan zijn alle nu nieuw verkochte voertuigen van rijhulpmiddelen of Advanced Driver Assistance Systems -kortweg ADAS- voorzien en is het kunnen afstellen en kalibreren een noodzaak. Met zijn Tech Academy wil Valeo daarop inspelen maar er is ook nog altijd aandacht voor onderhouds- en reparatieoplossingen voor de huidige technologieën, de technologieën die vandaag de dag courant voorkomen in de werkplaats. Valeo heeft drie modules uitgewerkt. Voor de traditionele technologieën voorziet Valeo een online opleiding van in totaal 45 uur.

Voor de online EV-training is een module van in totaal 50 uur voorzien en dat gaat van

basiskennis over beveiliging tot geavanceerde diagnose en probleemoplossing. De derde module is de digitale ADAS-training en daarvoor is 25 uur voorzien. Alle modules zijn gestructureerd in korte zogenaamde capsules van 5 tot 30 minuten. Op die manier kunnen techniekers in hun eigen tempo en op elk moment van de dag leren.

Marlène Carrias-Iked: “Het programma omvat ook evaluaties vooraf en achteraf om meetbare verbeteringen in de vaardigheden te garanderen.

Valeo Tech Academy verbetert de digitale leerervaring met meeslepende, interactieve, gamified inhoud en hoogwaardige visuals, wat het trainingsprogramma dynamisch, plezierig en effectief maakt.”

Meer dan 150 reparatiescenario’s

Het aanbod is vrij scherp geprijsd, met opties om afzonderlijke modules te kopen of een maandelijks of jaarlijks abonnement te nemen. Voor € 49 per maand hebben techniekers bijvoorbeeld toe-

Voor de online EV-training is een module van in totaal 50 uur voorzien en dat gaat van basiskennis over beveiliging tot geavanceerde diagnose en probleemoplossing.

gang tot 45 uur traditionele reparatietraining of voor dezelfde prijs kunnen ze EV- en ADAS-modules verkennen. Een uitgebreid pakket dat de modules combineert is beschikbaar voor € 89 per maand.

Valeo Tech Academy biedt ook geavanceerde face-to-face sessies, waaronder een volledige dag ADAS- of EV-training. Deze sessies maken gebruik van simulators en bieden techniekers praktijkervaring met meer dan 150 echte reparatiescenario’s. Valeo is in staat om technici te trainen in EV voor alle architecturen, het diagnosticeren van storingscombinaties en het begrijpen van alle mogelijke oplossingen en situaties die ze kunnen tegenkomen.

Marlène Carrias-Iked: “In tegenstelling tot traditionele trainingsprogramma’s die zich vaak richten op een beperkte reeks problemen die gebonden zijn aan één voertuigtype, bestrijken onze simulator gebaseerde sessies een breed scala aan reparatiescenario’s. Dankzij deze uitgebreide aanpak kunnen techniekers praktische ervaring opdoen met verschillende merken en modellen, waardoor hun kennis en vaardigheden aanzienlijk worden uitgebreid. De simulators stellen techniekers in staat om te werken met alle componenten die in elektrische voertuigen voorkomen,

inclusief accu’s, omvormers en elektromotoren. Ze krijgen een diepgaand inzicht in de interactie tussen deze systemen en componenten en maken tijdens hun opleiding gebruik van echt gereedschap. Valeo is in staat om technici een EV-opleiding te geven voor alle architecturen, storingscombinaties te diagnosticeren en alle mogelijke oplossingen en situaties te begrijpen die ze kunnen tegenkomen. In werkplaatsen wordt 60% van de tijd besteed aan diagnose, maar veel beoordelingen zijn te traag of onnauwkeurig, wat leidt tot claims, ontevredenheid bij de eindklant en productiviteitsverlies. Met onze nieuwe simulator gebaseerde training kunnen technici snel problemen identificeren en hun probleemoplossende vaardigheden aanscherpen, wat leidt tot snellere, nauwkeurigere diagnoses en een verbeterde doeltreffendheid in de werkplaats.”

Binnenkort in België

De Valeo Tech Academy is al van start gegaan in Frankrijk, Duitsland, Polen, Spanje, het Verenigd Koninkrijk en Nederland. Binnenkort is ook België aan de beurt. De Valeo Tech Academy is een ‘Certified Training Organization’, met cursussen en trainers die zijn gecertificeerd door het IMI (Institute of the Motor Industry) en Qualiopi in Frankrijk.

Valeo

OE-expertise als basis voor vervangmarkt

De elektrische aandrijving van de EV-modellen van Volkswagen wordt niet geproduceerd door VW maar wel door Valeo. Trouwens Valeo is niet enkel OE-leverancier van Volkswagen maar ook van onder meer BMW, Mercedes, Renault en verschillende merken uit de Geely Holding Group zoals Volvo, Lynk & Co, Polestar en LECV. Zijn expertise als OE-leverancier wil Valeo nu ook benutten voor wisselstukken bedoeld voor de vervangmarkt. Wij trokken naar het Hongaarse Veszprém waar Valeo één van zijn vier productie-afdelingen heeft voor hoogspanningscomponenten voor elektrische voertuigen.

Bij Valeo gaan ze er prat op wereldwijd de voornaamste producent van onderdelen voor geheel of gedeeltelijk elektrische voertuigen te zijn. De fabriek in het Hongaarse Veszprém begon haar activiteiten in 1993 en heette tussen 2016 en 2022 Valeo Siemens eAutomotive, een joint venture tussen Siemens en Valeo. Twee jaar geleden is de joint venture ontbonden en zijn alle activiteiten overgeheveld naar Valeo. Vandaag produceert Valeo e-motoren, e-axles, boordladers (OBC), omvormers en DC/DC-omvormers. Maar het gaat om meer dan productie. De vestiging in Hongarije heeft ook een R&D-centrum. Momenteel wordt in samenwerking met Renault gewerkt aan een nieuw type elektrische motor waarbij zeldzame metalen voor magnetisme in de rotor niet langer nodig zijn. Deze motor zou in 2027 klaar zijn voor productie.

20 jaar ervaring

Bij Valeo wijzen ze er op dat de elektrificatie zoals we die nu kennen een hele voorgeschiedenis heeft. Het begon met stop/start-systemen. In 2004 creëerde Valeo het iStARS-systeem, een starter/ alternator met riemaandrijving en stop/start-functie. Dit verminderde het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot doordat de motor kon worden uitgeschakeld en opnieuw gestart voordat het voertuig volledig tot stilstand kwam. Vandaag gebruikt 80% van de voertuigen die met deze technologie zijn uitgerust het iStARS-systeem van Valeo. In 2012 lanceerde Valeo zijn 48V riem aangedreven Starter Generator (iBSG), een mild-hybride oplossing die het brandstofverbruik met 6% laat dalen in vergelijking met een conventioneel stop/start-systeem. In 2016, met de oprichting van Valeo Siemens eAutomotive - dat stand hield tot in 2022 - verstevigde Valeo zijn leider-

schap in hoogspanningssystemen. Het volledige portfolio omvatte elektrische motoren, boordladers en omvormers voor elektrische voertuigen. Een belangrijk product is nu de zogenaamde e-axle waarin drie functies verwerkt zitten: de elektrische motor, de omvormer en de reductie-overbrenging die een reductie van ongeveer 10 op 1 toelaat. Door drie functies in één unit onder te brengen worden de productiekosten beperkt en wordt ruimte bespaard in het voertuig. In Hongarije heeft Valeo een productiecapaciteit van 9.000 e-axles per week.

Een andere belangrijke productie-activiteit in Veszprém is het vervaardigen PCB’s (Printed Circuit Boards), moederborden voor het sturen van de werking van de verschillende componenten van de EV of de hybride auto. Het is een bijzonder complexe activiteit waarbij tot 170.000 componenten op het geprinte bord moeten aangebracht worden. Het aanbrengen van die componenten heet bestukken en verloopt voor een groot deel automatisch. Alle borden worden getest en dan gevoed met de nodige software.

In het Hongaarse Veszprém bevindt zich één van de vier Valeo productiecentra voor onderdelen van geheel of gedeeltelijk geëlektrificeerde voertuigen.

Innovatie

Valeo is niet enkel producent maar blijft ook innoveren via zijn partnerschappen, zoals met Renault, voor wie Valeo de volgende generatie “zeldzame aardmetaalvrije” elektromotoren gaat produceren. Tegen 2027 zal een 200kW motor, met een 30% hogere vermogensdichtheid en een 30% lagere koolstofvoetafdruk in vergelijking met permanente magneetmotoren, in massaproductie worden genomen.

Vandaag is een derde van de voertuigen wereldwijd uitgerust met Valeo-elektronica,

In de e-axle zijn drie functies samengebracht: de elektromotor, de omvormer en de reductieoverbrenging.

In 2012 lanceerde Valeo zijn 48V riem aangedreven Starter Generator (iBSG), een mildhybride oplossing.

van alternatoren tot hoogspanningssystemen. De expertise van Valeo strekt zich ook uit tot oplossingen voor thermisch beheer, dat noodzakelijk is voor elektrische voertuigen. Dat gaat van elektrische compressoren tot batterijkoelsystemen en warmtepompen. Het thermisch beheer zorgt voor de veiligheid, het vergroten van de actieradius van het voertuig en het handhaven van optimale bedrijfstemperaturen. Valeo integreert ook softwareoplossingen via de ‘Software Defined Vehicle’-aanpak, waardoor de synergiën tussen thermisch beheer en aandrijfsystemen worden verbeterd. Meteen wijzen ze er bij Valeo op dat één van de grote uitdagingen in de werkplaats net dat thermisch beheer bij EV’s is. De systemen variëren enorm van auto tot auto. Bovendien is de wisselwerking van de verschillende functies die deel uitmaken van dit thermisch beheer vrij complex. In de werkplaats bestaat de uitdaging in het maken van een diagnose van dit beheer. Ook het correct ontluchten van het systeem dat soms tot 25 liter koelvloeistof bevat, is een hele uitdaging.

Aangepaste onderdelen

De gedeeltelijke tot gehele elektrificatie maakt dat er be-

hoefte is aan een aangepast gamma van onderdelen die kunnen gebruikt worden in enerzijds 48V laagspanningssystemen bij midlhybride toepassingen tot anderzijds hoogspanningssystemen. Valeo verwacht dat tegen 2030 een derde van het autopark geëlektrificeerd zal zijn, met 21% hoogspanning. Onderhoud zal nodig blijven maar het spreekt van zelf dat dit enorm zal evolueren. Sommige technologieën die gekoppeld zijn aan verbrandingsmotoren, zoals handgeschakelde versnellingsbakken en aandrijfriemen, zullen geleidelijk verdwijnen. Daarentegen zullen bepaalde productcategorieën, zoals remmen, veranderen. Het vervangingspercentage van remblokken zal bijvoorbeeld dalen door het remmen op de motor in EV’s, terwijl de vraag naar remschijven licht kan stijgen. Er zullen ook nieuwe technologieën opduiken om de werking van BEV’s te ondersteunen, zoals hoogspanningsonderdelen en batterijkoelsystemen. Deze innovaties zullen nieuwe zakelijke kansen bieden voor de onafhankelijke vervangingsmarkt (IAM of Independent After Market). Als OE-fabrikant ziet Valeo zich goed geplaatst om zijn kennis en kunnen ook toe te passen op onderdelen voor

de vervangingsmarkt. Vandaag biedt Valeo een uitgebreid gamma reserveonderdelen voor geëlektrificeerde voertuigen. Bij Valeo gaan ze er prat op meer dan 6.000 onderdelen te kunnen aanbieden voor het onderhoud en de herstelling van elektrische en hybride voertuigen.

Vervangmarkt

Op korte termijn richt de after-market afdeling van Valeo zich op vier belangrijke categorieën van vervangonderdelen voor geëlektrificeerde voertuigen. In de eerste plaats is dat een assortiment van remblokken speciaal ontwikkeld voor EV’s. In de tweede plaats zijn dat noodzakelijke onderhoudsonderdelen voor het thermisch beheer aangevuld met ‘stille’ ruitenwissers voor alle voertuigtypes, inclusief Chinese EV’s. Ten derde wil Valeo het aanbod hoogspanningsonderdelen stelselmatig uitbreiden, vooral voor het thermisch beheer van de aandrijflijn en de batterij. Daarbij verwijzen ze bij Valeo naar de recente lancering van de OE-chiller, een nieuw type warmtewisselaar voor de ID.3 tot de ID.7 toepassingen van Volkswagen. Ten vierde biedt Valeo accessoires aan zoals Ineez-laadkabels en mobiele laders om voertuigen onder alle omstandigheden be-

trouwbaar op te laden.

Retrofit als businessmodel

Opmerkelijk is dat Valeo niet enkel de vervangmarkt van losse onderdelen in het vizier heeft. Bij Valeo zijn ze er van overtuigd dat er een behoefte zal ontstaan om voertuigen die oorspronkelijk van een verbrandingsmotor zijn voorzien om te bouwen tot een EV. Daarom wil Valeo tegen 2027 retrofit-kits aanbieden om die ombouw waar te maken. Als toepassingsgebied zien zij niet zo zeer oldtimers en youngtimers maar veeleer lichte bedrijfsvoertuigen. Sommige van die voertuigen zijn voorzien van een specifieke en meestal dure uitrusting zoals bijvoorbeeld een ingerichte laadruimte of een koelruimte voor transport van voeding. Om die specifieke inrichting te redden, zijn ze bij Valeo ervan overtuigd dat het in vele gevallen lonend is om het voertuig te ‘redden’ en te voorzien van een elektrische aandrijving eenmaal de oorspronkelijke conventionele aandrijflijn aan het einde van zijn latijn is. Met deze retrofit aanpak kan een nieuw businessmodel ontstaan voor bedrijven die zich daarop willen toespitsen.

Een omvormer met de PCB

Valeo biedt ook accessoires aan zoals laadkabels.

Remblokken voor EV’s moeten aan specifieke eisen voldoen.

De Bebat PRO container bestaat in twee formaten: 260 of 520 liter. Onderaan de container bevindt zich een blok, een soort chassis, met grijpgaten bedoeld voor een vorklift.

Speciale container voor Lithium-ion batterijen in de garage-sector

Bebat PRO BV introduceert een container voor het veilig opslaan en ophalen van Lithium- ion afvalbatterijen in de garagesector. Met gebruikte of beschadigde lithium batterijen kun je maar beter omzichtig omgaan. Net daarom heeft Bebat PRO BV een nieuwe zelf ontwikkeld type container voorgesteld voor het veilig opslaan en ophalen van Lithium-ion afvalbatterijen. Er is keuze tussen twee formaten: 260 of 520 liter.

Het opslaan en transporteren van gebruikte en zeker beschadigde lithium batterijen is niet zonder risico. Trouwens het is niet altijd aan de buitenkant zichtbaar

of een batterij beschadigd is. Lithium-ion batterijen kunnen brand veroorzaken bij het zogenaamd thermisch op hol slaan. Bovendien is een dergelijke batterij nauwelijks

te blussen. Het komt er dan vooral op neer de batterij af te zonderen van zijn omgeving om het uitbreiden van brand te voorkomen. Dit risico kan vermeden of toch tenminste

beperkt worden door gebruik te maken van de speciaal door Bebat PRO BV ontwikkelde en gepatenteerde container die in twee formaten bestaat.

Slim bekeken

De Bebat PRO container is een zogenaamde ASP-container die geschikt is voor het opslaan van vaste gevaarlijke afvalstoffen. ASP-containers zijn op zich niet nieuw maar het type dat Bebat PRO BV ontwikkelde is toch wel bijzonder omdat het echt op de opslag en het transport van Lithium-ion batterijen of baterijcellen en -modules is voorzien. Om te beginnen heeft de container een stevige schokbestendige stalen constructie. Bovenaan kan de container worden afgesloten met een scharnierend deksel dat voorzien is van een speciale hitte- en vuurbestendige dichting. Het deksel kan bovendien met speciale klemmen worden vast gemaakt. Het deksel zelf is geperforeerd en dubbelwandig met tussen beide lagen een vlam dovende filter. Op die manier is de toevoer van zuurstof beperkt, blijft het vuur in de container en wordt de overdruk onder controle gehouden.

Het deksel is voorzien van perforaties en een vlam dovende filter.

Makkelijk in gebruik

De Bebat PRO container is behoorlijk zwaar, zeker als die geladen is. Toch is de container makkelijk manipuleerbaar. Onderaan de container bevindt zich immers een blok, een soort chassis, met grijpgaten bedoeld voor een vorklift. Het kleinere type van 260 liter is ook van wieltjes voorzien. De containers kunnen ook op elkaar gestapeld worden. Zijn ze leeg, dan is dat tot 6 of 3 naargelang het om een grote of kleine container gaat. Zijn ze geladen dan wordt dat tot 3 of 2 voor respectievelijk een grote en een kleine container. Zowel het grotere als kleinere type is voorzien van openingen waarlangs de brandweer kan blussen zonder dat het deksel wordt geopend.

Veilig

Als optie voorziet Bebat PRO een telemetrie-systeem dat in het deksel verwerkt zit. Met een dergelijke ‘slim deksel’ kan de vulgraad vanop afstand in de gaten worden gehouden. Tegelijk is dit ook een ingebouwd alarmsysteem, als de temperatuur in de container uitzonderlijk snel stijgt.

Ongeacht het formaat is de Bebat PRO container

UN-gecertifieerd conform de ADR-wetgeving. UN staat voor de United Nations (Verenigde Naties) die een universeel criterium hebben vastgelegd voor het transport van gevaarlijke goederen. In België is de UN-keur geldig voor niet beschadigde (P909), beschadigde (P908) en beschadigd kritische batterijen (P911).

Meer informatie is te vinden op www.bebatpro.eu.

Waterstofpioniers BMW Group en Toyota Motor Corporation werken nauwer samen

Kopenhagen

Waterstof wordt erkend als een veelbelovende toekomstige energiedrager voor wereldwijde decarbonisatie. Het is het ontbrekende stukje om de puzzel van elektrische mobiliteit te voltooien, in situaties waar batterij-elektrische aandrijfsystemen geen optimale oplossing zijn.

Mijlpaal

BMW Group en Toyota Motor Corporation kunnen terugkijken op meer dan tien jaar van vertrouwde en succesvolle samenwerking en bundelen opnieuw hun innovatieve kracht en hun technologische mogelijkheden om een nieuwe generatie brandstofcel-aandrijflijntechnologie op de weg te brengen. Beide bedrijven delen de ambitie om de waterstofeconomie te bevorderen en hebben hun samenwerking uitgebreid om deze lokaal emissievrije technologie naar een hoger niveau te tillen. “Dit is een mijlpaal in de autogeschiedenis: het allereerste serieproductie-brandstofcelvoertuig dat door een wereldwijde premiumfabrikant wordt aangeboden. Aangedreven door waterstof en gedreven door de geest van onze samenwerking, zal het benadrukken hoe technologische vooruitgang de toekomstige mobiliteit vormgeeft”, aldus Oliver Zipse, voorzitter van de raad van bestuur van BMW AG. “En het zal een tijdperk van aanzienlijke vraag naar brandstofcel-elektrische voertuigen inluiden.” Koji Sato, president en lid van het directiecomité van Toyota Motor Corporation, zei: “We zijn verheugd dat de samenwerking tussen BMW en Toyota een nieuwe fase is ingegaan. In onze lange geschiedenis van partnerschap hebben we bevestigd dat BMW en Toyota dezelfde passie voor auto’s delen en geloven in ‘technologie-openheid’ en een ‘multi-pathway’-benadering van koolstofneutraliteit. Op basis van deze gedeelde waarden zullen we onze samenwerking verdiepen, onder andere door gezamenlijk de volgende generatie brandstofcelsystemen te ontwikkelen en de infrastructuur uit te breiden. Doel hiervan is de realisatie van een waterstofeconomie. We zullen onze inspanningen samen met BMW en partners in verschillende sectoren versnellen om een toekomst te realiseren waarin waterstofenergie de maatschappij ondersteunt.”

Gedeelde aandrijflijntechnologie gebruikt in individuele modellen om aantrekkelijke FCEV-opties te bieden.

BMW Group en Toyota Motor Corporation zullen gezamenlijk het aandrijflijnsysteem voor personenauto’s ontwikkelen, waarbij de brandstofceltechnologie (de individuele brandstofcellen van de derde generatie) synergiën creëert voor zowel commerciële als personenautotoepassingen. Het resultaat van deze gezamenlijke inspanning zal worden gebruikt in individuele modellen van zowel BMW als Toyota en zal het aanbod van FCEV-opties voor klanten uitbreiden. Beide merken behouden hun onderscheidende merkidentiteiten en -kenmerken, waardoor ze kunnen blijven kiezen uit individuele FCEV-opties.

Gedeelde visie op het bevorderen van de waterstofeconomie.

Het pad naar het realiseren van het volledige potentieel van waterstofmobiliteit omvat het gebruik ervan in commerciële voertuigen en de oprichting van een tankinfrastructuur voor alle mobiliteitstoepassingen, inclusief op waterstof aangedreven personenauto’s. De BMW Group en Toyota Motor Corporation erkennen de complementaire aard van deze technologieën en ondersteunen de uitbreiding van zowel waterstof tanken als batterij-elektrische voertuiglaadinfrastructuur. Beide bedrijven moedigen de voorziening van duurzame waterstof aan door het creëren van een vraag, en werken nauw samen met bedrijven die koolstofarme waterstofproductie-, distributie- en tankfaciliteiten bouwen.

BMW brengt in 2028 zijn eerste waterstofaangedreven productiemodel op de markt.

Nadat de BMW iX5 Hydrogen testvloot wereldwijd succesvol is bevonden, bereidt de BMW Group zich nu voor op serieproductie met waterstofaandrijfsystemen in 2028 op basis van de gezamenlijk ontwikkelde aandrijflijntechnologie van de volgende generatie. De serieproductiemodellen worden geïntegreerd in het bestaande portfolio van BMW, d.w.z. BMW zal een bestaand model aanbieden in een extra systeemvariant op waterstof met een brandstofcel.

Serenco lanceert SmartSafe

Diagnose, service en herstel van EV’s

Serenco uit Utrecht is gespecialiseerd in gereedschappen en uitrusting voor in de werkplaats en vertegenwoordigt 16 merken. De recentste aanwinst in hun portefeuille is SmartSafe met een gamma apparatuur bedoeld voor de diagnose, service en het herstel van EV’s.

De verkoop van EV’s mag dan wel wat vertragen, het kan niet ontkend dat EV’s een steeds groter aandeel van het wagenpark innemen. ‘De garagesector kan maar beter voorbereid zijn’,

vertelt Remco Geirnaert, zaakvoerder van Serenco. De oorsprong van dit Utrechtse bedrijf gaat terug tot 1986 en het werd in 2018 overgenomen door Remco Geirnaert. Binnen de sector volgt hij de ontwikkelingen op de voet. Aanvankelijk spitste Serenco zich toe op traditionele gereedschappen maar stelselmatig werd het gamma uitgebreid met nu SmartSafe als recentste aanwinst in het gamma. ‘Met SmartSafe spelen we direct in op de noden van vandaag, met name de opgang van elektrische voertuigen, die vroeg of laat in de werkplaats terecht komen,’ zo weet Remco Geirnaert.

Kern van het SmartSafe-gamma is de PO1-diagnosetester.

Diagnose cruciaal

Alles begint met kennis. Verschillende instanties, zoals onder meer Educam, nemen initiatieven om opleidingen en trainingen over EV’s uit te werken en dat is nodig. In de eerste plaats is er het veiligheidsaspect. Uiteindelijk is een EV een HV-product dat met de nodige omzichtigheid moet behandeld worden. Bovendien werkt een EV volledig volgens andere principes dan een conventionele auto met verbrandingsmotor. De basisprincipes van een EV zijn van essentieel belang. De elektrische motor is wellicht nog het eenvoudigste component

van een EV. Het thermisch management, het laden en omvormen van stroom, de samenstelling van de batterij en de elektronische sturingen daarentegen zijn heel wat complexer. Wie de basisprincipes van een EV onder de knie heeft, kan daarom nog niet een correcte en snelle

diagnose uitvoeren. Zowel bij Educam als verschillende OE-leveranciers wordt er op gewezen dat er nu nog te veel tijd in diagnose wordt gestoken en daarop moet worden ingezet met aangepaste trainingen maar ook met het leren werken met aangepaste apparatuur. Dat laatste is

uiteraard waar ze bij Serenco op inspelen: het op de markt brengen van apparatuur voor de diagnose, de service en het herstel van EV’s. Werken met die nieuwe apparatuur vraagt toelichting en gewenning. Daarom investeert Serenco tijd en moeite in de training van hun verkoopspartners zodat zij hun kennis kunnen overdragen op de klanten, de garages dus. Die trainingen gebeuren in samenwerking met het Nederlandse FOM. Tegelijk staat Serenco paraat voor verdere assistentie, het zij direct of via hun verkoopspartners.

door

De RT100 isolatietester

‘Starter Set’

Het gamma van SmartSafe is behoorlijk uitgebreid. Om overzicht te houden heeft Serenco drie pakketten of sets samengesteld. In de eerste plaats is er de zogenaamde ‘Starter Set’ die bedoeld is voor werkplaatsen die beginnend zijn in het onderhoud van EV’s. In die ‘Starter Set’ vinden we drie toestellen. De belangrijkste daarvan is ongetwijfeld de PO1-diagnosetester, waarmee de gebruiker toegang heeft tot de gegevens van meer dan 95% van de EV’s. Via het aanraakscherm wordt eerst het

automerk en dan het model ingegeven. Wie de P01 koopt, krijgt het eerste en tweede jaar gratis updates. Hij hoeft enkel af en toe op de scanner te kijken of er nog updates klaar staan. Deze kan hij kosteloos downloaden en installeren waarmee ze direct gebruiksklaar zijn. Vanaf het derde jaar is er de optie een update te kopen en voorzien te blijven van al het nieuws wat verder wordt ontwikkeld. Dat kost € 999 per jaar. Een tweede optie is om de tester te gebruiken waarop alle geïnstalleerde software blijft wer-

ken en dit tot en met de laatste update die werd gedaan.

De PO1-diagnosetester is krachtig en is in de eerste plaats -maar verre van uitsluitend- een batterijtester. Zo kan de SOC (State Of Charge) en de SOH (State Of Health) worden uitgelezen maar ook mankementen, bij bijvoorbeeld bepaalde modules,

kunnen worden opgespoord. Alle noodzakelijke accuwaarden of fouten worden uitgelezen. De PO1-diagnosetester ondersteunt ook het testen van de DC/DC converter, de geïntegreerde lader, de hoogspanningsregelaar en andere algemene onderhoudsfuncties. Er zijn vier manieren om het apparaat aan te slui-

ten zoals via de OBDII, een speciale batterijconnector per merk, een jumperverbinding en, in de toekomst, een laadpoortverbinding. De software kan optioneel worden uitgebreid voor onder meer algemene voertuigdiagnose, motormanagement, ABS en ADAS-kalibratieprocessen.

Een tweede apparaat van de ‘Starter Set’ is de RT100 isolatietester die uitgerust is met krachtige meet- en gegevensverwerkingssoftware, waardoor hij isolatieweerstand,

spanning en andere parametermetingen kan uitvoeren. De stabiele prestaties en eenvoudige bediening maken hem geschikt voor veldmetingen en onderhoudstechnici.

Tot slot is er de WEB1224 ‘battery equalizer’ of het balanceerapparaat dat de verschillen in celspanning van een lithiumbatterij weer in evenwicht brengt. Het apparaat biedt twee modi: laad-ontlaad balans en ontlaad balans. Via de gegevens die het toestel weergeeft, kan

de bediener een evaluatie van de SOC (State of Charge) en de SOH (State of Health) maken.

Voor gevorderden

Naast de ‘Starter Set’ is er ook een ‘EV-Specialist’ Set, voor gevorderden zeg maar. In deze set vinden we twee apparaten terug uit de ‘Starter Set’ met name de PO1-diagnosetester en de RT100 isolatietester. Ook hier vinden we een balanceerapparaat maar dit keer het type EB240. Dit trio wordt aangevuld met

de ET30 EV lekdetector voor de batterij, de EP260 EV voor het laden en ontladen van de batterij en de DP750 voor de gecontroleerde stroomtoevoer.

De derde set heet ‘Battery Specialist’ SET met weer de essentiële PO1-diagnosetester, de ET30 EV lekdetector, de RT100 isolatietester aangevuld met een balanceerapparaat -nu van het type EB480-, een lader/ontlader (EP401) en een regelbare stroomvoorziener.

Contactez notre équipe : T +32(0)53.802.801

Het SmartSafe-gamma is uitgebreid. Om het overzicht te bewaren hebben ze bij Serenco drie kits samengesteld.

LEASEPROF strijkt neer te

Alliance automotive group benelux lanceert certificering

Na eerdere internationalisering van het label brengt Alliance Automotive Group Benelux (AAGB) LeaseProf nu ook naar de Belgische markt. Universele garagebedrijven kunnen voortaan zonder enige probleem dankzij de certificering van LeaseProf aan alle merken lease-auto’s herstellingen en onderhoud uitvoeren.

Eerste belgische aansluitingen

Bij onze noorderburen is LeaseProf reeds 10 jaar actief. Door de jarenlange kennis en de doorontwikkeling was de tijd rijp om eveneens stappen te zetten op de Belgische markt. De eerste garages zijn reeds aangesloten. Met een aantal toonaangevende Belgische leasemaatschappijen, waaronder Flexlease, werden ondertussen ook meerjarige overeenkomsten afgesloten.

België

Doorontwikkeling

LeaseProf is een landelijk netwerk van samenwerkende TRAXIO garages voor onderhoud en herstelling aan leasewagens. Het grote pluspunt is dat universele garagebedrijven middels de certificering van LeaseProf voortaan kunnen sleutelen aan alle merken leaseauto’s. Het voordeel voor leasemaatschappijen is dat er voor hen

slechts één contactpunt is: LeaseProf. Wat resulteert in een snellere verwerking en opvang van hun leaseklanten. Vorig jaar is er gestart met de doorontwikkeling van LeaseProf. Er werd flink geïnvesteerd in een nieuwe huisstijl, de backoffice en het toevoegen van Private Lease aan de LeaseProf formule. Hierdoor kunnen LeaseProf leden ook

Kwaliteitsmerk leaseprof

LeaseProf Service Centers is een kwaliteitsmerk, gebundeld in een samenwerkingsvorm met autobedrijven. Vanuit een centrale organisatie coördineert LeaseProf de landelijk gemaakte afspraken met leasemaatschappijen en fleetowners. Vanuit het landelijk netwerk van autobedrijven betreden de deelnemende autobedrijven de zakelijke

markt op een professionele en servicegerichte wijze. Leden behouden hun eigen identiteit, hebben mogelijkheden mee te doen aan programma’s tot marge-/rendementsverbetering en worden door LeaseProf ondersteund en begeleid in het uitbouwen van hun garagebedrijf. LeaseProf maakt werkafspraken met fleetowners en lease-

eigen tweedehandswagens als Private lease aanbieden. LeaseProf heeft een sterke achterban met AAGB in de Benelux, daarachter Alliance Automotive Group in Europa en op mondiaal niveau GPC, de grootste automotive onderdelendistributeur ter wereld.

maatschappijen met betrekking tot reparatie, onderhoud en banden. Om de service en kwaliteit landelijk te kunnen waarborgen, werken alle LeaseProf Service Centers op een éénduidige manier. Deze gecertificeerde autobedrijven brengen voor de zakelijke autogebruikers service, efficiency, kwaliteit van dienstverlening en kostenbesparing.

Toon Van den Broeck, Formuleen Conceptmanager LeaseProf

Positie versterken

Met Toon Van den Broeck is sinds kort een Formule- en Conceptmanager aan de slag, met als doelstelling, de positie op de leasemarkt nog verder uit te breiden en te versterken. “Bij LeaseProf draait het om meer dan alleen wagens leasen; het gaat om zekerheid, betrouwbaarheid en service op maat. Voor zowel zakelijke als particuliere leaserijders werken we samen met lokale garages om ervoor te zorgen dat iedereen met een gerust hart de weg op kan, wetende dat zijn auto altijd in topconditie is.”

ALLIANCE AUTOMOTIVE GROUP BENELUX

Alliance Automotive Group Benelux is actief in de distributie en verkoop van aftermarket onderdelen, accessoires, equipment, gereedschappen, banden, garageformules en business boosters. PartsPoint is het eigen grossiersnetwerk in Nederland en België. Via het netwerk worden duizenden garagisten dagelijks van onderdelen en ondersteuning

voorzien. Alliance Automotive Group Benelux bedient tevens ruim 60 onafhankelijke grossiers in Nederland via Alliance Automotive Trading en Precisium. Alliance Automotive Group Benelux heeft ruim 2.500 medewerkers in dienst. Alliance Automotive Group Benelux is een onderdeel van Alliance Automotive Group (Europa), dat op zich ook weer deel uitmaakt van GPC, de grootste automotive onderdelendistributeur ter wereld

And the winner is… LKQ pakt uit

La Palmyre . Bordeaux

Dat het aangenaam vertoeven is aan de Frans Atlantische kust weten de aanwezige LKQ concept garages en carrosserieën ondertussen zonder enige twijfel. Niet alleen was een zalige najaarszon gedurende de eerste 4-daagse LKQ conventie volop aanwezig maar ook de sfeer was opperbest te noemen. De combi familie en werk maakte dat iedereen zeer ontspannen deze 4-daagse heeft ervaren. Ideale omstandigheden dus om duurzame en succesvolle zakenrelaties verder uit te bouwen.

Doelstellingen

Deze beproefde formule bleek reeds vanaf de eerste congres dag zijn vruchten af te werpen. Alhoewel kort na het startschot het iets trager op gang kwam, waarschijnlijk door het overheerlijke diner de dag ervoor, en men in het LKQ basiskamp even zenuwachtig werd, bleek dit voor niets nodig te zijn. Zoals een tafelgenoot ons later op de avond toelichtte “ Voor de eerste keer heb ik zelfs mijn eigen echtgenote niet opgemerkt omwille van de vele geinteresseerde bezoekers op onze stand”. Aan de glimlach op zijn gezicht de volgende dag werd dit ruimschoots goed gemaakt blijkbaar.

Dat de organisatie van zo’n event geen kattenpis is is een onderschatting. Niet alleen omwille van de zeer korte timing (op slechts 8 maanden en in het zelfde jaar als Autotechnica) maar ook omwille

van het feit dat een eerste keer altijd de meest risicovolle is. Dat heet dan “de hete patatten uit het vuur halen”, en ja hopelijk krijgen de pioniers hun sceptici over de brug. Afgaande op de geruchten de laatste dag moet dit geen enkel probleem vormen. Dat de beoogde doelstellingen reeds op dag 1 werden overtroffen zal overal wel een belletje doen rinkelen. To be continued, for sure.

Betrokkenheid verhogen

Wat er zeker tot het succes heeft bijgedragen is dat alle aanwezige partners op dezelfde manier worden geintegreerd in het event. “De betrokkenheid van iedereen verhogen is een van de doelstellingen die we altijd al voor ogen hebben gehouden, vertelde ons David Colantonio, Country Director voor België. “Het is pas als iedereen hier

tevreden huiswaarts keert dat we kunnen spreken van een succes en daar zijn we perfect in geslaagd. In het bijzonder ben ik zeer verheugd dat we met ons jong team, gemiddelde leeftijd van 35 jaar, de LKQ – visie hebben weten uit te dragen. Een visie die staat voor dienstverlenend meedenken met al onze partners waarbij elke schakel in onze ketting even belangrijk is en blijft. Het is enkel op deze manier dat we heel effi-

ciënt de noden van onze partners kunnen leren kennen en hen via korte communicatielijnen snel en op maat kunnen bijstaan in de uitbouw van hun bedrijf. Ook onze one stop shopping aanpak waarbij we een full circle service kunnen aanbieden maakt dat de we on the point kunnen blijven samenwerken. De volledige integratie van onze producten is en blijft een pluspunt van onze aanpak. Onze ondertussen 450 full service

conceptwerkplaatsen onder de merken: QualityGarage, AutoFirst, QualityCarrosserie, Bosch Car Service en AutoCrew kunnen zich hierdoor moeiteloos aanpassen aan de nieuwe trends in het automotive landschap”.

“Elektrificatie, een veranderend voertuigbezit, nieuwe leaseformules en een chronisch tekort aan personeel vragen sowieso een nieuwe manier van werken. Op al deze aspecten wordt volop ingezet en geïnvesteerd aldus Stefan Bornauw, head of workshops solutions. Zo hebben we o.m. een Europese samenwerking met Leaseplan, een samenwerkingsakkoord met Chinese autobouwer Zeekr en proberen we actief het probleem van personeel aan te pakken. Het opnieuw aantrekkelijk maken van het beroep is een speerpunt in onze benadering van jonge krachten”.

Awards

Om nog wat extra glamour aan het evenement te koppelen en hun trouwe leveranciers te belonen voor hun gedane inspanningen werden de LKQ-Awards in het leven geroepen. Een erkenning die bij de winnaars in zeer goede aarde viel, afgaande op de spontane en aandoenlijke reacties op het medaille podium.

Brembo

Gates

Henkel Teroson

Winnaars

• Brembo in de categorie Best Product Management & Procurement Support

• Gates in de categorie Best Sales Support Parts

• Henkel Teroson in de categorie Best Sales Support Paint

• Carfac in de categorie Best Support Workshop Concepts

• Bosch in de categorie Best Support Workshop Solutions

Cijfers:

• 4 dagen.

• 151 conceptgarages en- carrosserieën.

• 1.600m² beursruimte.

• 34 beursstands.

• 100.000 euro aan cadeaus die werden meegesleurd.

• XXXX flessen ontkurkte champagneflessen.

• 5 awards.

NOOIT MEER STARTPROBLEMEN MET DE YUASA YBX® BATTERIJEN

De batterijen van YUASA beschikken over specifieke interne componenten, die zorgen voor unieke karakteristieken Vandaag behoren ze tot de betrouwbaarste en de krachtigste batterijen op de markt

Dankzij de kwaliteit en de hoge performantie zijn de YUASA batterijen een standaard bij vele grote constructeurs

Wereldleider op vlak van startbatterijen

Ons gamma kan u terugvinden bij D.H.T-parts, officiële partner

D.H.T PARTS +3255237133 www.dht-parts.be voor België

Carfac

Bosch

Leapmotor International: joint-venture tussen Stellantis en Chinese startup

Stellantis kiest voor de sprong voorwaarts

Tijdens het recentste autosalon van Parijs heeft Leapmotor International zijn Europees debuut beleeft. Het gaat om een 51/49 joint-venture tussen Stellantis en het Chinese Leapmotor dat zich toespitst op zogenaamde NEV’s of ‘New Energy Vehicles’, wat neerkomt op volledig elektrische of hybride voertuigen. Managing Director Leapmotor Belux Stefan De Smet vertelt over de lancering in België.

Net als de meeste Europese constructeurs beleeft Stellantis moeilijke tijden. De Stellatis CEO Carlos Tavares, die binnen ruim een jaar met pensioen gaat, had zich wellicht een makkelijker fin de carrière voorgesteld. In Europa wordt Stellantis geconfronteerd met een krimpende markt en geld verslindende garantieclaims en terugroepacties die veelal te maken

hebben met de ondertussen fameuze 1.2 PureTech motor. Een bijkomend probleem zijn de strenge Europese emissievoorschriften (zie kaderstukje). Maar ook in de VS loopt het niet goed met een dalende verkoop van vooral Jeep en Ram modellen. Carlos Tavares is er om bekend geen blad voor de mond te nemen, ook nu niet. Hij sluit niet uit dat één of meerdere fabrie-

ken, zoals Ellesmere Port in Engeland, zouden dicht gaan en ondertussen zijn er ook tijdelijke productiestops voorzien in Italië. Ook heeft hij al laten verstaan dat er mogelijks merken zullen verdwijnen binnen de groep om zo de marketingkosten terug te schroeven. Vergeten we niet dat Stellantis maar liefst veertien merken vertegenwoordigt en dat er nu met

Het Leapmotor gamma voor Europa is voorlopig nog beperkt met onder meer de TO3, een elektrische stadswagen van Panda-formaat.

Leapmotor zelfs een vijftiende bijkomt. Aan Stefan De Smet, de nieuwe Managing Director Leapmotor Belux, vragen we hoe dat in zijn werk zal gaan.

Zhu Jiangming (CEO Leapmotor) en Carlos Tavares (CEO Stellantis) tijdens het autosalon van Parijs waarbij de jointventure Leapmotor International werd aangekondigd.

Info Garage: Stellantis vertegenwoordigt al veertien merken; is een vijftiende merk er niet eentje te veel? Waarom is bijvoorbeeld niet gekozen om de Leapmotor producten in Europa onder een meer bekende bestaande merknaam te commercialiseren?

Stefan De Smet: Elk merk heeft zijn historiek en zijn aanhang. Een Citroën-rijder zal niet zomaar met een Opel rijden bijvoorbeeld. De auto’s van Leapmotor, hoewel nog onbekend in Europa, hebben ook een uitgesproken eigen profiel. Die auto’s zijn een hoogstaand technologisch product door hun elektrische

aandrijving en hun typische constructie. Tegelijk zijn ze heel betaalbaar. Zo willen we Leapmotor in de markt zetten. Anderzijds is niet uit te sluiten dat er in de toekomst bepaalde technologieën ook hun weg gaan vinden in Europese Stellantis producten.

Info Garage: Welk voordeel heeft Stellantis door mede-eigenaar te worden van een toch relatief jonge Chinese constructeur?

Stefan De Smet: Het is een win/win operatie. Het is duidelijk dat Leapmotor het enorme voordeel heeft dat het buiten China kan gebruik maken van het reeds bestaande Stellantis netwerk in Europa, maar ook in de VS, Midden- en Zuid-Amerika. Dat netwerk heeft niet enkel commerciële voordelen maar ook qua service en de distributie van zowel de auto’s als de onderdelen. Stellantis beschikt immers ook over Distrigo dat een cruciale rol speelt in

de distributie van onderdelen en wisselstukken. Dan zijn er de voordelen voor Stellantis.

Met Leapmotor kan Stellantis een nieuw marktsegment aanboren met name dat van de technisch vooruitstrevende EV’s die vooral betaalbaar zijn. Daar is momenteel nood aan. Bovendien maakt Leapmotor tot 70% van de gebruikte onderdelen zelf waardoor er snel kan ingespeeld worden op een veranderende markt. Dan is er nog een voordeel dat heel acuut is in Europa. Door de producten van Leapmotor kan Stellantis zijn gemiddelde CO2-vlootuitstoot in Europa verminderen waardoor Europese boetes kunnen worden vermeden.

Info Garage: U zegt dat Leapmotor een eigen identiteit heeft en technologisch vooruitstrevend is. Kunt u daar een aantal voorbeelden van geven?

Stefan De Smet: Wij spreken van USP’s of ‘Unique Selling

Points’. We onderscheiden er voornamelijk drie. In de eerste plaats is er de CTC of ‘Cell-toChassis’-structuur waarbij de batterij heel vlak is en zich uitstrekt over de ganse bodem van het voertuig. Het zorgt voor een laag zwaartepunt en een goede gewichtsverdeling, creëert meer binnenruimte, de opwarming van de batterij wordt beperkt en het zorgt voor een stevige structuur. Een tweede USP is de motor die in de C10 218 pk heeft en in eigen beheer is ontwikkeld. De motor heeft een beperkt gewicht van 70 kilogram en is olie gekoeld. De olie moet om de twee jaar worden vervangen. De motor is bovendien heel stil en wordt daarbij geholpen door 40 akoestische pakketten. Het derde USP is de elektronische sturing die vier functies integreert: de aandrijving, het thermisch beheer, ADAS en de interieurfuncties.

Het tweede model is de C16, een grote monovolume.

Info Garage: Vertegenwoordigen in de Belux alle Stellantis-verkooppunten Leapmotor en welke eisen stellen jullie?

Stefan De Smet: Voor de uitbouw van het netwerk houden wij rekening met een goede geografische spreiding, het beschikken over de nodige ruimte en het kunnen service leveren. In de Belux hebben we momenteel 20 dealers. De meeste onder hen hebben een background als Opel-dealer. Wij stellen weinig eisen qua aankleding van de garage en algemene investeringen. Wel wordt er naar gestreefd om in de bestaande showroom een apart Leapmotor-hoekje te hebben. Wel willen we dat er minstens één verkoper is die zich toespitst op Leapmotor en dat er minstens één technieker is met een HEV3-certificaat. Daarnaast voorzien we online opleidingen aangevuld met face-to-face opleidingen.

Info Garage: Hoe zit het met de beschikbaarheid van onderdelen en wisselstukken?

Europese wurggreep

Stefan De Smet: De logistiek van de onderdelen is de taak van Distrigo. Nu hebben wij al 98% van alle onderdelen in voorraad. Dat vinden we belangrijk voor de service. Vooral omdat het transport vanuit China de nodige tijd in beslag neemt.

Info Garage: Wat zijn jullie verwachtingen? Het gamma is vrij beperkt met enkel een kleine stadswagen, formaat Panda en een grote monovolume.

Stefan De Smet: Het is niet

de bedoeling dat we grote campagnes gaan voeren maar eerder kiezen voor een stelselmatige opbouw via de dealers. Voor de bekendheid vinden we het autosalon belangrijk. Het gamma is inderdaad nog beperkt maar zal op korte termijn worden uitgebouwd. Als ik dan toch een prognose moet maken qua verkoop en een aantal moet vermelden, dan denk ik dat wat de Belux betreft in het begin 2.000 voertuigen per jaar haalbaar is.

De Smet is de

Director Leapmotor Belux. Hij heeft net iets meer dan 30 jaar ervaring in de autosector. Hij startte zijn carrière bij Renault en was vervolgens actief bij Jaguar, Rover, BMW en nu dus Stellantis.

Europa wil de Chinese constructeurs importheffingen opleggen om de eigen auto-industrie te helpen maar tegelijk worden de Europese constructeurs geconfronteerd met de draconische emissiemaatregelen die Europa oplegt. Zo mag de gemiddelde CO2-uitstoot van alle in Europa verkochte auto’s per constructeur momenteel niet hoger liggen dan 95 g/km volgens NEDC-meting. Die gemiddelde toegelaten ‘vlootuitstoot’ per constructeur zal volgend jaar nog maar eens verlaagd worden tot 93,5 g/km en dit keer volgens de meer veeleisende WLTP-test. Als constructeurs dat gemiddelde niet halen dan krijgen ze van Europa een boete berekend op basis van het aantal gram overschrijding maal het aantal verkochte auto’s. Die boetes kunnen torenhoog oplopen tot ettelijke miljoenen euro’s. Om die boetes op korte termijn te vermijden, zijn er twee oplossingen. Ofwel de productie van auto’s met verbrandingsmotor beperken of het aantal verkochte elektrische voertuigen opvoeren. Meteen wordt duidelijk dat de investering van Stellantis in Leapmotor International strategisch van belang is. Leapmotor levert momenteel enkel EV’s waardoor het CO2-gemiddelde van Stellantis in Europa daalt.

Stefan

nieuwe Managing

Vanaf volgend jaar wordt het gamma stelselmatig uitgebreid te beginnen met deze B10.

Leapmotor doorgelicht

Leapmotor is een zogenaamde startup en is pas opgericht in 2015. Het bedrijf spitst zich toe op elektrische en hybride voertuigen en heeft tot nu toe in totaal iets meer dan 400.000 voertuigen geproduceerd. De oprichter is Zhu Jiangming, een elektrotechnisch ingenieur met meer dan 30 jaar technische ervaring. Het hoofdkantoor van Leapmotor is gevestigd in Hangzhou, in de Chinese provincie Zhejiang. Leapmotor heeft een zogenaamde verticale structuur, wat betekent dat zoveel mogelijk in huis wordt ontwikkeld en geproduceerd. De activiteiten omvatten het ontwerp, het onderzoek en de ontwikkeling, de productie, het intelligent rijden, de elektrische motoraandrijving, de ontwikkeling van accusystemen en cloud computing-gebaseerde netwerkoplossingen voor voertuigen. Als een op technologie gebaseerde onderneming worden de kerncomponenten van Leapmotor on-

afhankelijk ontwikkeld en geproduceerd, waaronder de elektrische aandrijflijn en intelligente systemen. Het aandeel zelfontwikkelde en zelf gefabriceerde onderdelen is goed voor 60 tot 70% van de totale voertuigkosten. Leapmotor heeft achtereenvolgens toonaangevende intelligente elektrische technologieën gelanceerd, zoals onder meer de eerste in massa geproduceerde Cell-to-Chassis technologie waarbij de batterij heel vlak is en deel uitmaakt van het onderstel. In 2023 heeft Stellantis 21% van de aandelen van Leapmotor verworven; een investering van 1,5 miljard euro. Begin mei 2024 hebben Stellantis en Leapmotor een joint-venture gevormd waarbij Stellantis een participatie heeft van 51%. Die joint-venture heet Leapmotor International B.V. met hoofdvestiging in Amsterdam en operationeel hoofdcentrum in Turijn.

De overeenkomst tussen Stellantis en Leapmotor ging van start verleden jaar toen Stellantis een participatie van ongeveer 21% nam in de Chinese constructeur.

Het vakblad voor alle garagisten en carrossiers

Een uitgave van

MEDIA SURPLUS b.v.b.a.

Hoofdredacteur

Tony De Clercq

Redactieadres

MEDIA SURPLUS B.V.B.A.

Daknam-dorp 25

B-9160 Lokeren

Tel : +32(0)9 349 69 64

Fax : +32 (0)9 349 69 65

Medewerkers

Eindredactie: Annick Moons

Kort nieuws: Annick Moons

Jana Van Brussel (foto’s)

Laurent Cortvrindt (redactie & foto’s)

Tony De Mesel (redactie)

Peggy van de Moortel (redactie)

Eduard Coddé (redactie)

Maarten De Clercq (beheer database)

Het Letterhuis (lay-out)

Uitgeverij

MEDIA SURPLUS B.V.B.A.

Daknam-dorp 25

B-9160 Lokeren

Advertising

Tel : +32(0)9 349 69 64

Tony De Clercq + 32 (0)475 52 27 15 tony@media-surplus.be

Nietsuitdezeuitgavemag verveelvoudigden/ofopenbaargemaakt wordendoormiddelvandruk,fotokopie ofopwelkeanderewijzeook,zonder schriftelijketoestemmingvande uitgever.Ondertekendeartikelsverbinden alleendeauteur.Feitengegevensin “nieuweproducten”,“branchenieuws” en“industrie”blijvenonderde verantwoordelijkheidvandeinzender.

Verantwoordelijke uitgever

T. De Clercq p/a Daknam-dorp 25 B-9160 Lokeren

gerichte verdeling 2016

Oplage: 14.124 ex. Verschijnt ook in het Frans Extra nummers: € 4,75 Abonnement: € 38

MediaSurplus,uitgevervanINFOGARAGE vindtuwprivacybelangrijk.Daarom voldoenweaandeprivacywetgeving/ GDPRdiesinds25mei2018vankracht isgegaan.Methetaankrijgenenhetniet retournerenvanditmagazinestemtuin omopregelmatigebasishetmagazine indetoekomstteblijvenontvangenin fysiekeen/ofdigitalevorm.Ukanop elkmomentuitschrijvenvoorditgratis magazineopeenvoudigverzoekvia tony@media-surplus.be.

Op zoek naar een veilige oplossing voor het inzamelen, transporteren en opslaan van uw Li-Ion-batterijen?

Wees gerust met de veilige en praktische opslagsystemen van Bebat PRO. Als expert in ons vakgebied, bieden wij een reeks containers aan die speciaal ontworpen zijn voor de opslag van Li-Ion-batterijen.

Ons gamma bestaat uit 2 verschillende opslagcontainers, om aan de behoeften van uw bedrijf te voldoen.

De belangrijkste kenmerken van onze producten zijn:

Bestand tegen vlammen

Meer dan 9 uur

Deksel stopt vlammen en laat druk ontsnappen

Hittebestendig

Brandwerende afdichting Stapelbaar

Wilt u er absoluut zeker van zijn dat uw Li-Ion batterijopslag- en transportsystemen ongeëvenaard zijn? Ontdek ons complete assortiment opslagsystemen en hun functies op bebatpro.eu