SPECIAL VE 14

Un conteneur avec son étiquette ONU.

Le démontage des cellules ou modules doit se faire avec le plus grand soin.

feu est très particulier, puisqu’il n’est pas seulement alimenté par l’oxygène ambiant, mais également par l’oxygène interne libéré par la batterie. Un tel feu est très difficile à éteindre, mais il peut être contrôlé à l’aide d’un extincteur spécifique. Si un extincteur à poudre permet de freiner et d’étouffer l’oxygène venu de l’extérieur, il n’a aucun effet de refroidissement. Un extincteur à CO2 étouffe quant à lui l’oxygène extérieur, mais n’a aucune prise sur l’oxygène généré par la batterie. En guise d’alternative, on peut recouvrir le feu d’une couverture antifeu enduite de vermiculite, spécialement conçue pour les feux de batteries lithium-ion.

D’après Philippe Decrock (Legal & Public Affairs Manager Bebat), ce n’est pas seulement le feu ainsi généré qui est difficile à maîtriser: “On oublie trop souvent qu’un tel feu provoque d’intenses émanations de fumées, qui causent de sérieux dégâts et sont de plus très toxiques. L’eau éventuellement utilisée pour l’extinction doit également être récupérée. C’est pourquoi nous estimons qu’il est opportun de stocker une batterie démontée à l’extérieur mais au sec, dans un récipient adapté, p.ex. l’unité ASP de Bebat, sous un abri coupe-feu et de préférence dans un endroit avec des compartiments anti-feu à mi-hauteur – en béton par exemple, de façon à ce qu’un éventuel incendie ne puisse se propager. Un VE endommagé – notamment après un accident – doit également être garé à l’extérieur, avec une délimitation et mention que la batterie du véhicule en question est potentiellement endommagée. Par souci de sécurité, il vaut mieux mentionner également si la voiture est ou non hors tension.”

Le transport d’une batterie Lithium-ion

Bebat collecte des batteries lithium-ion usagées et démontées chez les participants ou leur réseau. Cela se fait sur simple demande, que ce soit par téléphone (0800 97 521), par mail (collection@bebat.be), en ligne (MyBebat) ou par le biais de l’application (Bebat Collect). Bebat demande toutefois à ce qu’une batterie dite critique soit d’abord garée cinq jours durant dans un endroit sécurisé, donc à l’extérieur et au sec, ceci afin d’être sûr que la batterie est bien chimiquement stabilisée.

Le transport des batteries lithium-ion en fin de vie est soumis aux prescriptions européennes en matière d’ADR (Accord européen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route). Il est donc lié aux prescriptions spécifiques ADR portant sur le mode de transport, sur l’emballage et sur les routes à suivre pour ce transport. Une ‘notification douane ’ est requise pour le transport d’une batterie de VE à l’étranger.

Le transport s’effectue en fonction de l’état de la batterie VE, une distinction étant opérée entre ‘état critique’ et ‘non critique’. C’est en fonction de cet état que Bebat utilise un emballage adapté, déterminé par les critères fixés par l’ONU. L’emballage P911, indiqué pour les batteries ‘état critique’ est composé d’un conteneur rempli de sable ou de Vermiculite, un minerai naturel non toxique, qui résiste au feu et parvient à maîtriser un possible incendie. Mélangée à l’eau, la Vermiculite est également utilisée dans les extincteurs spécialement conçus pour maîtriser les feux de batteries lithium-ion. La vermiculite est également utilisée pour le revêtement des couvertures spéciales antifeu.

Un emballage P909 sert au transport de batteries lithium-ion usagées et destinées à être recyclées. Un emballage P908 sert quant à lui au transport de batteries lithium-ion neuves. Les conteneurs ou emballages présentent également une étiquette ONU adaptée, avec les codes ONU 3090, ONU 3091, ONU 3480 ou ONU 3481.

Le type de batterie est généralement facile à déterminer, ce qui n’est pas le cas de son état. Un ‘battery pack’ comprend différents modules ou cellules. Quelques cellules défectueuses risquent de nuire au fonctionnement de la batterie tout entière. Il est souvent bien difficile de détecter au premier regard ce qui pose problème exactement. Il est pourtant primordial de le savoir.

Philippe Decrock: “Dans une première phase, nous demandons à l’expéditeur de communiquer l’état de la batterie à l’aide d’une liste de contrôle. Dans certains cas – notamment lorsqu’il s’agit d’une batterie de voitures impliquée dans une collision – des mesures spécifiques doivent être effectuées. Si besoin, nos experts se rendent sur place afin d’effectuer les constatations nécessaires.”

MOOG

Ou comment offrir trois ans de garantie…

Moog, qui fait partie du groupe Tenneco, est le spécialiste des goujons, des bras de suspension, des stabilisateurs et des barres d’accouplement. Il y a quelques semaines, Moog annonçait une garantie de trois ans sur ses pièces. Cela n’avait pourtant rien d’une grande première, puisque cette garantie existe déjà depuis…2016. Il y a là de quoi se poser des questions, et notamment: “comment font-ils pour offrir une telle garantie?” Johnny Vanzeebroeck et Robbie De Moor nous ont proposé quelques éclaircissements à ce propos.

Dans un univers automobile où les reprises sont la norme, il n’est pas toujours facile de s’y retrouver parmi tous les noms de marques. Il n’est donc peut-être pas inutile de situer Moog: cette entreprise, américaine d’origine, a été fondée en 1917 par les frères Moog. En 1990, Moog a été racheté par Federal Mogul, à son tour repris par Tenneco en 2018. C’est au sein de ce dernier groupe que Moog se profile aujourd’hui comme le spécialiste des pièces de suspension et de direction – et plus spécifiquement des goujons, des bras de suspension, des stabilisateurs et des barres d’accouplement. Très actif sur le marché du remplacement, Moog tient à fournir au minimum une qualité OE. Depuis 2018, Moog possède son propre site de production européen à Barcelone. A Kontich (près d’Anvers), Moog possède un laboratoire qui est également le port d’attache de Robbie De Moor (Senior Product Manager EMEA, suspension et direction) ainsi que de Johnny Vanzeebroeck (Technical Support & Warranty Manager, Benelux), ce dernier assurant le support technique et le suivi des garanties.

Un montage adéquat

Toutes les entreprises aiment à afficher leurs valeurs et leurs principes et il n’en va pas autrement de Moog. Robbie De Moor précise: “La philosophie Moog est basée sur cinq piliers – la qualité, l’innovation, la diversité des produits, une couverture maximale atteinte avec nos pièces et - bien entendu - notre garantie de 3 ans, lancée en 2016. Pour proposer une telle garantie, il faut que la qualité et l’innovation aillent de pair. Or l’expérience nous a appris que cette qualité est dépendante du design – disons la conception d’un élément – du choix des matières, de la qualité de l’assemblage, sans oublier bien sûr un montage correct en atelier. Ce dernier point tombe évidemment sous la responsabilité du garagiste, mais nous l’y assistons avec des ateliers techniques et des bulletins d’informations spécifiques que nous avons baptisés ‘Le saviez-vous?’. On y trouve des explications techniques portant sur certaines

Robbie De Moor commente les principes de base appliqués par Moog.

Johnny Vanzeebroeck assure le support technique et le suivi des garanties.

pièces ainsi que des conseils de montage – parfois même pour certains modèles de voitures donnés. Dans le passé, nous avons appris que 7 demandes d’intervention de garantie sur 10 sont dues à la qualité de l’assemblage d’une pièce, ce qui relève évidemment de la responsabilité directe de Moog en tant que fabricant. Pour y remédier, nous avons décidé de prendre la production en mains. C’est pourquoi Moog possède depuis 2018 son propre site de production à Barcelone. Entre temps, nous avons constaté que les demandes

Le goujon trempé par induction est combiné avec une cage de rotule en fibre de carbone. Un écrou galvanisé à épaulement.

d’intervention de garantie ne représentent plus que 0,04%. Lorsqu’il y a plainte, nous en étudions la cause, en remontant jusqu’au garage. Je peux vous assurer que c’est très apprécié! Nous voulons examiner s’il est encore possible d’améliorer notre produit ou si nous sommes en mesure de seconder le garagiste avec un support technique et, notamment, des conseils de montage.” Johnny Vanzeebroeck nous

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