DOSSIER E-DRIVE
Un VE endommagé – notamment après un accident – doit également être garé à l’extérieur, avec une délimitation et mention que la batterie du véhicule en question est potentiellement endommagée. Par souci de sécurité, il vaut mieux mentionner également si la voiture est ou non hors tension.” Un conteneur avec son étiquette ONU.
Le transport d’une batterie Lithium-ion
Le démontage des cellules ou modules doit se faire avec le plus grand soin.
Bebat collecte des batteries lithium-ion usagées et démontées chez les participants ou leur réseau. Cela se fait sur simple demande, que ce soit par téléphone (0800 97 521), par mail (collection@bebat.be), en ligne (MyBebat) ou par le biais de l’application (Bebat Collect). Bebat demande toutefois à ce qu’une batterie dite critique soit d’abord garée cinq jours durant dans un endroit sécurisé, donc à l’extérieur et au sec, ceci afin d’être sûr que la batterie est bien chimiquement stabilisée.
feu est très particulier, puisqu’il n’est pas seulement alimenté par l’oxygène ambiant, mais également par l’oxygène interne libéré par la batterie. Un tel feu est très difficile à éteindre, mais il peut être contrôlé à l’aide d’un extincteur spécifique. Si un extincteur à poudre permet de freiner et d’étouffer l’oxygène venu de l’extérieur, il n’a aucun effet de refroidissement. Un extincteur à CO2 étouffe quant à lui l’oxygène extérieur, mais n’a aucune prise sur l’oxygène généré par la batterie. En guise d’alternative, on peut recouvrir le feu d’une couverture antifeu enduite de vermiculite, spécialement conçue pour les feux de batteries lithium-ion. D’après Philippe Decrock (Legal
& Public Affairs Manager Bebat), ce n’est pas seulement le feu ainsi généré qui est difficile à maîtriser: “On oublie trop souvent qu’un tel feu provoque d’intenses émanations de fumées, qui causent de sérieux dégâts et sont de plus très toxiques. L’eau éventuellement utilisée pour l’extinction doit également être récupérée. C’est pourquoi nous estimons qu’il est opportun de stocker une batterie démontée à l’extérieur mais au sec, dans un récipient adapté, p.ex. l’unité ASP de Bebat, sous un abri coupe-feu et de préférence dans un endroit avec des compartiments anti-feu à mi-hauteur – en béton par exemple, de façon à ce qu’un éventuel incendie ne puisse se propager.
Le transport des batteries lithium-ion en fin de vie est soumis aux prescriptions européennes en matière d’ADR (Accord européen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route). Il est donc lié aux prescriptions spécifiques ADR portant sur le mode de transport, sur l’emballage et sur les routes à suivre pour ce transport. Une ‘notification douane ’ est requise pour le transport d’une batterie de VE à l’étranger. Le transport s’effectue en fonction de l’état de la batterie VE, une distinction étant opérée entre ‘état critique’ et ‘non critique’. C’est en fonction de cet état que Bebat utilise un emballage adapté, déterminé par les critères fixés par l’ONU. L’emballage
P911, indiqué pour les batteries ‘état critique’ est composé d’un conteneur rempli de sable ou de Vermiculite, un minerai naturel non toxique, qui résiste au feu et parvient à maîtriser un possible incendie. Mélangée à l’eau, la Vermiculite est également utilisée dans les extincteurs spécialement conçus pour maîtriser les feux de batteries lithium-ion. La vermiculite est également utilisée pour le revêtement des couvertures spéciales antifeu. Un emballage P909 sert au transport de batteries lithium-ion usagées et destinées à être recyclées. Un emballage P908 sert quant à lui au transport de batteries lithium-ion neuves. Les conteneurs ou emballages présentent également une étiquette ONU adaptée, avec les codes ONU 3090, ONU 3091, ONU 3480 ou ONU 3481. Le type de batterie est généralement facile à déterminer, ce qui n’est pas le cas de son état. Un ‘battery pack’ comprend différents modules ou cellules. Quelques cellules défectueuses risquent de nuire au fonctionnement de la batterie tout entière. Il est souvent bien difficile de détecter au premier regard ce qui pose problème exactement. Il est pourtant primordial de le savoir. Philippe Decrock: “Dans une première phase, nous demandons à l’expéditeur de communiquer l’état de la batterie à l’aide d’une liste de contrôle. Dans certains cas – notamment lorsqu’il s’agit d’une batterie de voitures impliquée dans une collision – des mesures spécifiques doivent être effectuées. Si besoin, nos experts se rendent sur place afin d’effectuer les constatations nécessaires.”
Juin 2022
Info GARAGE 29
