BRANCHE NIEUWS 4

MINI RECHARGED & PAUL SMITH: EEN ICOON OPNIEUW UITGEVONDEN

Afgelopen zomer presenteerde Paul Smith op de IAA Mobility in München de MINI STRIP: een radicaal gestroomlijnde en duurzame conceptauto. De MINI Recharged by Paul Smith gaat nu in op dit idee van duurzaam design. “Drie kenmerken beschrijven deze auto perfect: kwaliteit, duurzaamheid en functionaliteit,” legt de ontwerper uit. “We hebben een auto uit de jaren 90 volledig relevant gemaakt voor vandaag”, vat de ontwerper samen. En hij vervolgt trots: “Ideeën zijn nooit een probleem, je vindt ze overal. De uitdaging is ze uit te voeren. Hier werkte het, een droom kwam uit,” zegt Sir Paul Smith. De ingenieurs van Recharged Heritage Limited zijn ook de architecten van deze prestatie. Als nieuwe partner van MINI hebben ze de Mini Classic omgetoverd tot een emissievrije auto door een 72 kW elektromotor te installeren. Het huidige gamma van de Britse autofabrikant omvat al de volledig elektrische MINI Cooper SE* en de MINI Countryman Cooper SE ALL4** met een plug-in hybride motor. Beide modellen zetten de traditie van verantwoord rijplezier voort en effenen het pad voor een volledig elektrische toekomst. “Dit voertuig is ook een eerbetoon aan het verleden,” voegt hij eraan toe. Met dit unieke stuk pakt Paul Smith namelijk een nog ouder project op dat hem al meer dan 20 jaar verbindt met MINI: in 1998 bracht hij de MINI Paul Smith Edition tot leven, een gelimiteerde oplage van 1.800 exemplaren. Het prototype van deze unieke editie was geschilderd in een opvallend blauw, identiek aan dat van het favoriete shirt van de ontwerper. Dit nieuwe unieke stuk heeft deze kenmerkende en historische kleur behouden. Met de limoengroene batterijklep voegt de ontwerper nog een kleur uit de jaren 90 toe. Deze aanpassingselementen passen perfect bij de essentie van de originele Mini. 13 – 17. 9. 2022

FRANKFURT / MAIN

No. 1 event live in Frankfurt

Herstart voor de automotive aftermarket

Eindelijk kunnen we elkaar weer face- to-face ontmoeten: Ontdek nieuwe trends en innovatieve technologieën op alle gebieden van de branche. Toonaangevende internationale spelers tonen hier de volledige waardeketen van de automotive aftermarket.

Ga voor meer informatie en tickets naar automechanika-frankfurt.com

info@belgium.messefrankfurt.com Tel. +32 2 880 95 87

Op de koffie bij Koen Claesen

(CEO Van Mossel Belux)

En toen kwam Van Mossel…

Tot drie jaar geleden was Van Mossel zo goed als onbekend in de Belux, niet meer dan een typische Nederlandse familienaam. Nu is Van Mossel een toonaangevende speler die uitgegroeid is tot een begrip in de autosector met in België maar liefst 107 vestigingen bestaande uit dealerships, carrosseriebedrijven, occasiecenters en leasemaatschappijen. Op de Belgische nieuwmarkt heeft Van Mossel een aandeel van 8% en in Luxemburg is dat zelfs 12%. Koen Claesen (CEO Van Mossel Belux) vertelt hoe dit mogelijk werd en wat de strategie is.

Onze afspraak met Koen Claesen is in Hasselt in de garage Bruyninx, bekend om zijn Stellantis producten. Symbolischer kan niet, want samen met GMAN (Opel) uit Antwerpen is Bruyninx de eerste overname van een concessie in België. Dat was in 2019, meteen ook het jaar waarin Koen Claesen zijn vorige baan bij EY (Ernst & Young), waar hij Associate Partner was, inruilde voor de functie van CEO bij Van Mossel Belux. Die Belux-afdeling stelde toen nog niet veel voor. Koen Claesen engageerde zich voor een uitdaging van formaat. Zijn taak was duidelijk maar niet makkelijk: in de Belux een gelijkaardige strategie uitbouwen als die in Nederland. Opmerkelijk: In de Belux heeft Van Mossel op drie jaar tijd bijna even veel gerealiseerd als in Nederland op dertig jaar tijd. “Bij EY had ik vooral een adviserende rol maar het werd mij duidelijk dat ik steeds meer zin had in een meer uitdagende opdracht. Het ondernemerschap sprak mij aan en dat is precies wat ze nodig hadden bij Van Mossel,” zo vertelt Koen Claesen.

Koen Claesen (CEO Van Mossel Belux) benadrukt dat de lease-activiteiten een belangrijke schakel vormen in het geheel: “Op die manier zijn we niet afhankelijk van de prijsbepaling van de leasemaatschappijen. We hebben bovendien beter contact met de eindgebruiker.”

Samen met GMAN (Opel) uit Antwerpen is Bruyninx in Hasselt de eerste overname door Van Mossel in België.

Klein begonnen in Nederland

In de Benelux heeft Van Mossel 94.000 leasewagens in portefeuille, worden er op jaarbasis net iets meer dan 75.000 nieuwe wagens afgeleverd en vinden ruim 63.000 occasies een koper. Het is nauwelijks te geloven dat alles begonnen is in een eenvoudige VW-garage in Waalwijk die 73 jaar geleden werd opgestart door Wim Van Mossel. In 1982 kan Eric Berkhof er aan de slag met een leercontract en twee jaar later krijgt hij een vast contract. 1988 is een belangrijk keerpunt. De garage Van Mossel raakt in de financiële problemen en dreigt failliet te gaan. Eric Berkhof zoekt fondsen bijeen, wordt gesteund door de Nederlandse VW-importeur Pon en slaagt er uiteindelijk in om de garage over te nemen. De naam Van Mossel blijft

bewaard. Hij stelt vast dat hij sterk afhankelijk is van de leasemaatschappijen die de prijzen bepalen. Koen Claesen verduidelijkt: “Eric Berkhof kwam tot het besluit dat hij op die manier eigenlijk maar vijf grote klanten had, dat de marges heel laag waren en dat er nauwelijks of geen contact was met de eindgebruiker. Daarom heeft hij beslist om een eigen leasebedrijf op te starten met name Van Mossel Autolease. Om het hele proces van het autogebruik greep te hebben, wou hij ook aan schadeherstel doen met dus een carrosseriebedrijf. Aansluitend wou hij zich ook toespitsen op occasies. Logisch eigenlijk want zo kon hij de leasewagens die einde contract waren, weer in de markt zetten. De strategie werkte. In 2009 had hij 6 VW-Audi concessies, ruim 8.000 leasecontracten en 2 carrosseriebedrijven. Toen wat later Kroymans in de problemen raakte, kon hij J&T Autolease kopen waardoor het aantal leasecontracten met 15.000 toenam. Maar om dat allemaal te realiseren, is er uiteraard ontzettend veel kapitaal nodig want uiteindelijk moet je al die auto’s die je in lease plaatst eerst aankopen en betalen! Makkelijk was dat niet, te meer omdat toen de bankencrisis toesloeg. Uiteindelijk heeft hij zijn plannen kunnen realiseren door zijn vriend Ben Mandemakers, die mede-investeerder werd. Trouwens de ganse Van Mossel Groep is nu nog altijd in handen van de families Berkhof en Mandemakers. Je kunt je natuurlijk afvragen waar Ben Mandemakers het kapitaal vandaan haalde. Nu moet je weten dat Ben Mandemakers aan het hoofd staat van DMG (De Mandemakers Groep) die gespecialiseerd is in keukens en 72 ondernemingen vertegenwoordigt in zowel Nederland, België als Duitsland. Met dat kapitaal konden de lease-activiteiten worden gefinancierd en was er ruimte voor overnames. Direct Lease werd overgenomen maar er werd ook voor het eerst een Opel concessie aangekocht. Ondertussen is het zo dat de winst die gegenereerd wordt meteen weer wordt geïnvesteerd. Anders gesteld: het begin is moeilijk maar eens dat de zaak loopt kun je zelf voor financiering zorgen en meer overnames realiseren.”

Hier de carrosserie in Turnhout. Per regio wil Van Mossel één carrosserie en een ankerpunt voor leasing. Per merk en per regio streven ze er bij Van Mossel naar om een cluster te vormen. Elek cluster heeft zijn eigen directie.

Cirkel afronden

Koen Claesen benadrukt dat de lease-activiteiten een belangrijke schakel vormen in het geheel: “Op die manier zijn we niet afhankelijk van de prijsbepaling van de leasemaatschappijen. We hebben bovendien beter contact met de eindgebruiker. De werkplaatsen en carrosseriebedrijven zijn actief en we hebben een goede instroom van auto’s die we als occasie kunnen verkopen. Bovendien zijn er de voorspelbare inkomsten van de leasebetalingen.” Ondertussen vertegenwoordigt Van Mossel in België 25 automerken wat hun positie op de leasemarkt uiteraard weer versterkt. “In dat brede aanbod, is er een auto voor iedereen. Meer zelfs, wij mogen ons gerust een mobiliteitsspecialist gaan noemen. Wij hebben bijvoorbeeld ook fietsen in leasing,” zo verduidelijkt Koen Claesen nog. Bij Van Mossel willen ze het hele proces van autorijden, of rijden, in handen hebben. Daarom is het servicepakket nog verder uitgebreid met verzekeringen waar samen gewerkt wordt met Van Breda Risk & Benefits, financiering (Alphacredit, FCA Bank en Van Breda Car Finance) en laadpalen van specialist Blue Corner. “De klant kan bij ons terecht voor het ganse plaatje”, zo voegt Koen Claesen daar aan toe. Bij Van Mossel gaat het niet enkel om cijfers: “Belangrijk is ook de belevenis van de particuliere klant en de eindgebruiker als het om een leasewagen gaat. Een auto

is voor heel wat mensen nog altijd een emotioneel product. Ze willen de auto zien en bekijken. De levering van een auto, occasie of nieuw, is heel belangrijk. Het blijft een belevenis. Bovendien wil die klant ontzorgd worden. Daarom kunnen we het volledig pakket aanbieden, niet enkel het voertuig maar ook alles wat er bij hoort van verzekering tot financiering en, nu heel belangrijk, laadsystemen voor elektrische of plug-in hybriden.”

Clusters maken

In de Belux vertegenwoordigt Van Mossel 25 automerken. De eerste aanwinsten waren de concessies Bruyninx en GMAN; de recentste zijn de garages Vereenooghe met negen verkoop- en servicepunten. Op het eerste gezicht, lijkt er geen lijn in te zitten. Niets is minder waar, zo vertelt Koen Claesen: “Per automerk streven wij er naar om clusters te vormen die per regio op elkaar aansluiten. Ik geef enkele voorbeelden. Van het noorden van Antwerpen over Mechelen tot in Leuven en Zaventem hebben we alle Ford concessies in eigendom. Nemen we dan eens het voorbeeld van Peugeot, Citroën en DS. Met die merken waren we eerst vertegenwoordigd in Genk, Hasselt, Sint-Truiden en Tongeren. Die cluster zijn we gaan uitbreiden in Schriek, Diest, Aarschot en Leuven. Per merk organiseren wij een clusterdirectie met een commercieel en algemeen verantwoordelijke aangevuld met iemand die verantwoordelijk is voor de after sales en het financiële. Op die manier ontstaan belangrijke synergiën. Denk maar aan de boekhouding, het bestellen van auto’s, onderdelen, garage-uitrusting, gereedschappen, het onderhoud van de gebouwen, het contact met de importeur en zo kan ik nog wel even doorgaan. Wij hebben bijvoorbeeld een overeenkomst met Castrol voor olie en met BASF voor verf. Wel respecteren wij de leveranciers die de automerken ons aanbevelen. Belangrijk is dat er nog telkens een persoon hoofdverantwoordelijke is voor één wel bepaalde vestiging. Dat is bij manier van spreken de man of de vrouw die ’s avonds de deur sluit en ’s morgens de concessie weer opent. In die clusters die je geografisch kunt omlijnen streven we er naar per merk in de belangrijkste steden aanwezig te zijn. Ook willen we per regio één carrosserie en een ankerpunt voor leasing. Ook belangrijk aan die clustervorming is dat het voor de klant geen zin meer heeft om te gaan shoppen bij verschillende dealers van het zelfde merk. De prijs in Diest is de zelfde als die in Aarschot.” Aan Koen Claesen vragen we hoe hij de mensen kan motiveren als het niet hun eigen zaak is? “Kijk als wij een concessie overnemen, dan is het niet zo dat wij daar dan kort nadien toekomen met een bus vol Van Mossel mensen. Nee, nee..wij streven er naar om zoveel mogelijk mensen van de oorspronkelijke bezetting in dienst te houden. Dat kan ook de vorige eigenaar zijn die dan eindverantwoordelijke wordt voor de conces-

Er ontstaan belangrijke synergiën tussen de verschillende garages zoals voor de boekhouding, de garage-uitrusting, de gereedschappen, het onderhoud van de gebouwen.

Bij een overname wordt er naar gestreefd om zoveel mogelijk mensen van de oorspronkelijke bezetting in dienst te houden.