DOSSIER ELEKTRISCH RIJDEN 14

Container met UN-label.

Bij de demontage van de cellen of modules wordt zorgvuldig te werk gegaan.

veroorzaken. De brand is heel bijzonder omdat die niet enkel gevoed wordt met zuurstof uit de omgeving maar ook met zuurstof die de batterij, intern dus, opwekt. Een dergelijke brand is moeilijk te blussen maar kan wel gecontroleerd worden met een specifiek blusapparaat. Met een poederblusser wordt de zuurstof van buitenaf wel afgeremd en gesmoord, maar er is geen koelend effect. Een CO2-blusser op zijn beurt verstikt de zuurstof van buitenaf, maar heeft geen vat op de zuurstof die de batterij zelf genereert. Als alternatief kan het vuur bedekt worden met een branddeken bekleed met vermiculiet en speciaal ontwikkeld voor branden met lithium-ion batterijen. Volgens Philippe Decrock (Legal & Public Affairs Manager Bebat) is niet enkel het vuur dat bij de brand hoort moeilijk in toom te houden: “Vaak wordt vergeten dat een dergelijke brand heel intense rookontwikkeling teweeg brengt en die kan op zich heel wat schade aanrichten en is bovendien toxisch. Ook het eventueel gebruikte bluswater moet worden opgevangen. Daarom vinden wij het opportuun dat een gedemonteerde batterij buiten maar droog wordt opgeslagen in een aangepast recipiënt, zoals de ASP-container van Bebat, onder een vuurbestendig afdak en liefst dan nog op een plaats met half opgeslagen brandvrije compartimentering, bijvoorbeeld beton, zodat de eventuele brand niet kan overslaan. Ook een beschadigde EV, na bijvoorbeeld een aanrijding, kan maar beter buiten gestald worden en worden afgebakend met een melding dat de auto in kwestie een mogelijks beschadigde batterij heeft. Voor alle veiligheid wordt ook best vermeld of de auto al dan niet spanningsvrij is.”

Transport van een Lithium-ion batterij

Bebat haalt gebruikte en gedemonteerde lithium-ion batterijen op voor haar deelnemers of hun netwerk. Dat gebeurt op eenvoudige aanvraag telefonisch (0800 97 521), per mail (collection@bebat.be), online (MyBebat) of via app (Bebat Collect). Wel vraagt Bebat om een zogenaamde kritische batterij eerst vijf dagen op een veilige plaats, buiten dus op een droge plaats, te laten staan om er zeker van te zijn dat de batterij chemisch tot rust komt.

Het vervoer van ‘einde leven’ lithium-ion batterijen valt onder de Europese regelgeving van ADR (Accord européen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route), het vervoer van gevaarlijke stoffen. Dit is gebonden aan specifieke ADR-voorschriften over de manier waarop, de verpakking en via welke routes dit transport mag gebeuren. Voor het transport naar het buitenland is in de meeste gevallen een zogenaamde douane-notificatie nodig. Het transporteren gebeurt afhankelijk van de staat van de EV-batterij en daar wordt een onderscheid gemaakt tussen ‘beschadigd kritisch’ en ‘niet kritisch’. Afhankelijk daarvan gebruikt Bebat aangepaste verpakking die volgens de criteria van de VN zijn vastgelegd. De zogenaamde P911-verpakking is bestemd voor batterijen die ‘kritisch beschadigd’ zijn en bestaat uit een container met binnenin zand of Vermiculiet, een natuurlijk niet toxisch mineraal dat hittebestendig is en erin slaagt om een mogelijke brand onder bedwang te houden. Vermengd met water wordt vermalen Vermiculiet ook gebruikt in brandblusapparaten geschikt voor het behandelen van branden van lithium-ion batterijen. Vermiculiet wordt ook gebruikt als coating voor aangepaste branddekens.

Een P909-verpakking dient voor het vervoer van gebruikte lithium-ion batterijen die gerecycleerd worden. Een P908-verpakking dient voor het transport van nieuwe lithium-ion batterijen. De containers of verpakkingen dragen ook een gepast UN-label met de codes UN 3090, UN 3091, UN 3480 of UN 3481.

Het type batterij is meestal vrij makkelijk te bepalen. De toestand waarin de batterij verkeert echter niet. Een ‘battery pack’ bestaat uit verschillende modules of cellen. Enkele defecte cellen kunnen ervoor zorgen dat de hele batterij niet meer naar behoren functioneert. Op het eerste gezicht is vaak niet meteen vast te stellen wat er precies schort. Toch is dat belangrijk om te weten.

Philip Decrock: “In de eerste fase vragen we aan de afzender om de toestand van de batterij te bepalen. Daarvoor wordt er gebruik gemaakt van een checklist en in sommige gevallen, bijvoorbeeld als het een batterij betreft van een wagen die betrokken was bij een ongeval, worden er specifieke metingen uitgevoerd. Indien nodig gaan onze experts ter plaatse om de nodige vaststellingen te doen.”

MOOG

Drie jaar garantie: hoe doe je dat?

Moog, dat deel uitmaakt van Tenneco, is gespecialiseerd in kogelgewrichten, draagarmen, stabilisatorstangen en spoorstangen. Enkele weken geleden lieten ze bij Moog weten dat ze op hun onderdelen drie jaar garantie geven. Niet echt nieuw, want dat blijkt al zo te zijn sedert 2016. Toch wilden we wel eens het fijne daarvan weten en hoe ze die garantie kunnen geven. Johnny Vanzeebroeck en Robbie De Moor geven tekst en uitleg.

In een autolandschap waar overnames schering en inslag zijn, is het niet altijd evident om je weg te vinden tussen de verschillende merknamen. Daarom is het niet slecht om even Moog te plaatsen. Het bedrijf is van oorsprong Amerikaans en werd in 1917 opgestart door de gebroeders Moog. In 1990 werd Moog deel van Federal Mogul dat op zijn beurt in 2018 door Tenneco werd overgenomen. Binnen die groep profileert Moog zich als een specialist in onderdelen voor de ophanging en de stuurinrichting meer specifiek zijn dat vooral kogelgewrichten, draagarmen, stabilisatorstangen en spoorstangen. Moog is actief op de vervangingsmarkt en streeft er naar om minstens OE-kwaliteit af te leveren. Sedert 2018 heeft Moog een eigen Europese productie-afdeling in Barcelona. In Kontich beschikken ze over een labo en dat is meteen ook de thuisbasis van Robbie De Moor (Senior Product Manager EMEA, ophanging en stuurinrichting) en Johnny Vanzeebroeck (Technical Support & Warranty Manager, Benelux) die de technische ondersteuning verzorgt en de garanties opvolgt.

Juiste montage

Ieder bedrijf pakt graag uit met zijn waarden en principes en bij Moog is dat niet anders. Robbie De Moor verduidelijkt: “Bij Moog bestaat onze bedrijfsfilosofie uit vijf pijlers en dat zijn kwaliteit, innovatie, product verscheidenheid, een zo groot mogelijke dekking met onze onderdelen en uiteraard onze 3 jaar waarborg die we in 2016 geïntroduceerd hebben. Nu die waarborg kunnen we enkel geven door kwaliteit en innovatie te laten samen gaan. Ervaring heeft ons geleerd dat die kwaliteit afhankelijk is van het design - zeg maar het ontwerp van een onderdeel-, de materiaalkeuze, de assemblagekwaliteit en niet te vergeten de juiste montage in de werkplaats. Dat laatste is natuurlijk de verantwoordelijkheid van de garagist maar we proberen hem daarin te ondersteunen met technische workshops

Robbie De Moor vertelt over de basisprincipes bij Moog.

Johnny Vanzeebroeck verzorgt de technische ondersteuning en volgt de garanties op.

en specifieke informatieberichten die we ‘wist je dat?’ noemen. Daarin wordt technische uitleg gegeven over bepaalde onderdelen maar we geven ook montagetips soms heel specifiek voor bepaalde automodellen. In het verleden hebben we geleerd dat 7 op de 10 waarborgclaims te wijten waren aan de assemblagekwaliteit van een onderdeel en dat is uiteraard de heel directe verantwoordelijkheid voor Moog als fabrikant. Om daarop vat te krijgen, is beslist om de productie in eigen handen te nemen. Sedert 2018 beschikt Moog over een eigen productieafdeling in Barcelona. Ondertussen stellen we vast dat er slechts een garantieclaim is van 0,04%. Als er dan een claim is, onderzoeken we wat de oorzaak is, zelfs door tot in de garage te gaan. Dat wordt geapprecieerd, ik kan het je verzekeren. Wij willen weten of we ons product kunnen verbeteren of we de garagist kunnen bijstaan met technische ondersteuning en bijvoorbeeld montagetips.”

De met inductie geharde kogelpen wordt gecombineerd met een kogelstofvezel lager. Een verzinkte kogelpen met flensmoer.

Any Battery. Anywhere.

ECOBATBATTERY.NL ECOBATBATTERY.BE HEFRA.BE

■ Rotterdam

■ Wormerveer Antwerpen Malle