DOSSIER E-DRIVE
niet kan overslaan. Ook een beschadigde EV, na bijvoorbeeld een aanrijding, kan maar beter buiten gestald worden en worden afgebakend met een melding dat de auto in kwestie een mogelijks beschadigde batterij heeft. Voor alle veiligheid wordt ook best vermeld of de auto al dan niet spanningsvrij is.”
Transport van een Lithium-ion batterij
Container met UN-label.
Bebat haalt gebruikte en gedemonteerde lithium-ion batterijen op voor haar deelnemers of hun netwerk. Dat gebeurt op eenvoudige aanvraag telefonisch (0800 97 521), per mail (collection@bebat.be), online (MyBebat) of via app (Bebat Collect). Wel vraagt Bebat om een zogenaamde kritische batterij eerst vijf dagen op een veilige plaats, buiten dus op een droge plaats, te laten staan om er zeker van te zijn dat de batterij chemisch tot rust komt. Bij de demontage van de cellen of modules wordt zorgvuldig te werk gegaan.
veroorzaken. De brand is heel bijzonder omdat die niet enkel gevoed wordt met zuurstof uit de omgeving maar ook met zuurstof die de batterij, intern dus, opwekt. Een dergelijke brand is moeilijk te blussen maar kan wel gecontroleerd worden met een specifiek blusapparaat. Met een poederblusser wordt de zuurstof van buitenaf wel afgeremd en gesmoord, maar er is geen koelend effect. Een CO2-blusser op zijn beurt verstikt de zuurstof van buitenaf, maar heeft geen vat op de zuurstof die de batterij zelf genereert. Als alternatief kan het vuur bedekt worden met een branddeken bekleed met vermiculiet en speciaal ontwikkeld voor branden met lithium-ion batterijen.
Volgens Philippe Decrock (Legal & Public Affairs Manager Bebat) is niet enkel het vuur dat bij de brand hoort moeilijk in toom te houden: “Vaak wordt vergeten dat een dergelijke brand heel intense rookontwikkeling teweeg brengt en die kan op zich heel wat schade aanrichten en is bovendien toxisch. Ook het eventueel gebruikte bluswater moet worden opgevangen. Daarom vinden wij het opportuun dat een gedemonteerde batterij buiten maar droog wordt opgeslagen in een aangepast recipiënt, zoals de ASP-container van Bebat, onder een vuurbestendig afdak en liefst dan nog op een plaats met half opgeslagen brandvrije compartimentering, bijvoorbeeld beton, zodat de eventuele brand
Het vervoer van ‘einde leven’ lithium-ion batterijen valt onder de Europese regelgeving van ADR (Accord européen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route), het vervoer van gevaarlijke stoffen. Dit is gebonden aan specifieke ADR-voorschriften over de manier waarop, de verpakking en via welke routes dit transport mag gebeuren. Voor het transport naar het buitenland is in de meeste gevallen een zogenaamde douane-notificatie nodig. Het transporteren gebeurt afhankelijk van de staat van de EV-batterij en daar wordt een onderscheid gemaakt tussen ‘beschadigd kritisch’ en ‘niet kritisch’. Afhankelijk daarvan gebruikt Bebat aangepaste verpakking die volgens de criteria van de VN zijn vastgelegd. De zogenaamde P911-verpakking is be-
stemd voor batterijen die ‘kritisch beschadigd’ zijn en bestaat uit een container met binnenin zand of Vermiculiet, een natuurlijk niet toxisch mineraal dat hittebestendig is en erin slaagt om een mogelijke brand onder bedwang te houden. Vermengd met water wordt vermalen Vermiculiet ook gebruikt in brandblusapparaten geschikt voor het behandelen van branden van lithium-ion batterijen. Vermiculiet wordt ook gebruikt als coating voor aangepaste branddekens. Een P909-verpakking dient voor het vervoer van gebruikte lithium-ion batterijen die gerecycleerd worden. Een P908-verpakking dient voor het transport van nieuwe lithium-ion batterijen. De containers of verpakkingen dragen ook een gepast UN-label met de codes UN 3090, UN 3091, UN 3480 of UN 3481. Het type batterij is meestal vrij makkelijk te bepalen. De toestand waarin de batterij verkeert echter niet. Een ‘battery pack’ bestaat uit verschillende modules of cellen. Enkele defecte cellen kunnen ervoor zorgen dat de hele batterij niet meer naar behoren functioneert. Op het eerste gezicht is vaak niet meteen vast te stellen wat er precies schort. Toch is dat belangrijk om te weten. Philip Decrock: “In de eerste fase vragen we aan de afzender om de toestand van de batterij te bepalen. Daarvoor wordt er gebruik gemaakt van een checklist en in sommige gevallen, bijvoorbeeld als het een batterij betreft van een wagen die betrokken was bij een ongeval, worden er specifieke metingen uitgevoerd. Indien nodig gaan onze experts ter plaatse om de nodige vaststellingen te doen.”
Juni 2022
Info GARAGE 29
