VE-NEWS

FASTNED OUVRE SA 200ÈME STATION DE RECHARGE RAPIDE EN EUROPE

Fastned franchit une étape importante aujourd’hui dans son développement avec l’ouverture de sa 200ème station de recharge, située en Allemagne. Fastned compte ainsi désormais 200 stations de recharge rapide aux Pays-Bas, en Belgique, en Allemagne, en France, en Suisse et au Royaume-Uni, offrant 850 points de charge rapide au nombre croissant de conducteurs de véhicules électriques. Fort d’une décennie d’expérience dans le développement et l’exploitation de bornes de recharge rapide à travers l’Europe, Fastned dispose d’un concept de station éprouvé qui participe à l’accélération de la transition vers la mobilité électrique. Avec une capacité de charge allant jusqu’à 300 kW, les conducteurs bénéficient jusqu’à 300 km d’autonomie en seulement 15 minutes en utilisant une énergie d’origine éolienne et solaire. Fastned a récemment annoncé son intention d’ouvrir au moins 65 stations de recharge à points de charge multiples en 2022, soit près de 50 % de plus que les 44 ouvertures de stations de l’année précédente. Ainsi, Fastned devrait compter 253 stations opérationnelles d’ici la fin de l’année. En 2021, l’entreprise a franchi le cap du million de sessions de recharge annuelles, permettant de parcourir 105 millions de kilomètres et d’éviter 16 410 tonnes d’émissions de CO2.

VOLVO CARS TECH FUND INVESTIT DANS STOREDOT, PIONNIER DE LA TECHNOLOGIE DE BATTERIES

Volvo Cars a investi dans StoreDot, une société israélienne développant une technologie de batterie à charge extrêmement rapide pour les voitures électriques, par l’intermédiaire du Volvo Cars Tech Fund, sa branche de capital-risque. StoreDot travaille sur une technologie pionnière qui, selon l’entreprise, devrait permettre de produire des batteries pouvant atteindre une autonomie 100 % électrique de 160 km en seulement cinq minutes de charge. L’investissement donne à Volvo Cars l’occasion de collaborer étroitement avec StoreDot sur une nouvelle technologie de batterie passionnante, alors qu’elle vise à devenir un constructeur 100 % électrique d’ici 2030. Le développement de la batterie pionnière de StoreDot repose sur une technologie unique d’anode à dominante silicium et sur l’intégration du logiciel correspondant. Il vise à élaborer une technologie de batterie à charge extrêmement rapide, qui s’aligne étroitement sur l’ambition de Volvo Cars de développer des voitures électriques avec une plus grande autonomie, une charge plus rapide et des coûts réduits.

AMG 100 % ÉLECTRIQUES

La Vision AMG montre avec son style spectaculaire ce à quoi pourrait ressembler l’électrification chez Mercedes-AMG tout en restant fidèle à l’esthétique de la marque. Les proportions extrêmes de l’étude instillent fascination et passion pour la performance – la raison d’être d’AMG. La Vision AMG est une incarnation impressionnante de la double polarité de la marque – l’interaction de la beauté et de l’extraordinaire. Parallèlement, des éléments du futur, à l’instar des signatures lumineuses avec la calandre high tech éclairée, soulignent l’évolution progressive de notre langage de conception de pureté sensuelle. Avec ses surfaces modernes contrastées et ses proportions radicales, cette voiture présente la prochaine étape du design, en s’appuyant sur la VISION EQXX et en allant encore plus loin vers le luxe de la performance. La fluidité des surfaces magnifiquement mises en forme et la sculpture monolithique viennent parachever l’esthétique puissante de la Vision AMG. Le résultat est une super car électrique, une icône de style qui stimule le désir – soit précisément ce qui fait sortir une voiture de sport de luxe du lot. La technologie de la Vision AMG rend hommage à bien des égards au spectaculaire design. Tous les éléments de sa transmission sont entièrement développés à partir de zéro : non seulement la plateforme AMG.EA elle-même, mais aussi la batterie haute tension haute performance dédiée et la technologie d’entraînement révolutionnaire. Le cœur puissant de la Vision AMG est son innovant moteur à flux axial élaboré par YASA, filiale à 100 % de Mercedes-Benz.

Veurne

8 raisons de choisir une carrosserie Axial

Kapellen

Brugge

Zelzate Knesselare (Ursel) Elversele Temse

Aartselaar

Herenthout Mol

Tielt

Nazareth

Deerlijk Affligem Rumst

Wilsele

Brussels Maasmechelen

Melveren-Sint-Truiden

Ghislenghien

Jemappes Herne

Uccle Sint-Genesius-Rode Hannut Ans Thimister-Clermont

Fleurus Fernelmont

Bomal-sur-Ourthe

Walcourt Achêne

Gouvy

Plus grand réseau de réparateurs indépendants de Belgique

La couverture géographique la plus étendue de tous les réseaux de carrosserie belges

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Chaque carrosserie affiliée dispose d’un label de qualité certifié

Réparations de haute qualité avec une garantie de 5 ans sur les travaux.

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Plus de 20 ans d’expérience en tant que groupe au service des gestionnaires de flotte et des assureurs

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hr Koenraad Denys Managing Director Vandenabeele

Eurogarage

Un an après le démarrage

En septembre prochain, cela fera tout juste un an que le concept Eurogarage a fait ses débuts officiels en Belgique. L’objectif poursuivi avec ce concept garage: soutenir les garagistes indépendants, tant sur le plan pratique et technique qu’en matière de marketing. Dans notre pays, Vandenabeele (Ingelmunster, Flandre occidentale) est l’un des moteurs de cette initiative. Découvrez ci-dessous le bilan provisoire dressé par Koen Denys, Managing Director de Vandenabeele, à l’occasion d’un entretien avec Info Garage.

Eurogarage fait partie de l’organisme coordonnateur ‘Group Auto International’ qui, comme son nom l’indique, est actif dans différents pays. Représenté dans plus de 40 pays, Group Auto International est une association de distributeurs de pièces automobiles. En Belgique, Vandenabeele est l’un de ces distributeurs. Quasiment un an après les débuts, dix garages arborent le label Eurogarage dans notre pays. Ce concept garage cible les garagistes indépendants spécialisés dans les véhicules jusqu’à 7,5 tonnes. Le concept Top Truck est quant à lui destiné aux entreprises spécialisées dans les poids lourds.

Accessible à tous

Nous demandons à Koen Denys, Managing Director chez Vandenabeele, quels sont les atouts spécifiques mis en avant par Eurogarage, étant donné que les garages ont aujourd’hui le choix entre différents concepts. “Nous tenons avant tout à être accessible à tous et à ne pas trop exiger des garages désireux de nous rallier. Nous visons plus que tout à préserver l’indépendance de tous les garages membres. Ils conservent leur propre nom et leur image de marque, le tout complété par le label Eurogarage – au minimum apposé sur un panneau en façade ou sur un totem. Mais si le garage le souhaite, le marquage (‘branding’) peut s’étendre jusqu’à une façade complète et à l’espace réservé à l’accueil des clients par exemple. Mais cela n’a rien d’obligatoire puisque pour nous, une enseigne en façade ou un totem suffit. Nous faisons en outre en sorte de garantir la rentabilité d’un garage en maintenant au minimum cinq kilomètres entre deux membres. Une distance qui n’est pas absolument contraignante, puisque nous prenons parallèlement en compte la densité de population dans une région donnée.”

L’assistance technique

Un garage qui rallie le concept Eurogarage espère évidemment profiter d’autres avantages que le branding et le respect de son identité propre. Koen Denys: “Eurogarage est soutenu par un réseau de distributeurs de pièces de rechange qui ont des accords avec les fabricants de pièces OE. Cela signifie en clair que les garages membres sont approvisionnés en pièces de qualité et ce à des tarifs intéressants, ce qui leur procure un net avantage. Ce qui est tout aussi important, c’est le soutien technique proposé sous la forme du système Tech360.” Tech360 est un système complet d’assistance technique et de formation, avec au minimum deux jours d’entraînement par année - et

Un garage affilié conserve toute son identité. Cela apparaît clairement dans le marquage (branding).

plus à la demande. L’accent porte essentiellement sur la pratique. Les entraînements sont surtout assurés par GMTO. Le garage a également droit à une assistance en matière de diagnostic et il a accès à des données cruciales liées aux marques. Koen Denys tient à ajouter: “Nous prévoyons également un test des connaissances du métier acquises pour les garages membres, ce qui n’est pas considéré comme un contrôle, mais qui sert à détecter dans quels domaines un garage pourrait avoir intérêt à un entraînement ou une formation supplémentaire.” Eurogarage accorde aussi une très grande importance aux contacts personnalisés, par exemple aux prises de contact hebdomadaires avec les responsables régionaux. Des rencontres sont en outres organisées au moins une fois par an entre garages affiliés. “Echanger des idées et avoir la sensation de ne pas être seul dans son coin, voilà qui est très important,” précise Koen Denys.

Des conditions réalistes

Eurogarage a également concocté un menu répertoriant tous les services complémentaires possibles – par exemple la possibilité de proposer un véhicule de remplacement et le dépannage... L’organisme international coordonnateur d’Eurogarage est en contact avec différentes sociétés de leasing, ce qui permet de transférer des missions aux garages membres. Ces garages sont également assistés en ce qui concerne la collecte des huiles, des liquides de refroidissement et de freins usagés, ainsi que de toutes sortes de matières et de substances nocives pour l’environnement. Un certain nombre de conditions sont évidemment posées aux entreprises de garage qui souhaitent rejoindre Eurogarage. Le garage doit être indépendant, n’être membre d’aucun autre concept garage et ne pas être un concessionnaire de marque. Il doit commander au minimum pour 30.000 euros de pièces détachées. Les pneus et l’huile peuvent toutefois entrer en ligne de compte pour atteindre ce montant. Le garage doit disposer d’au moins un pont élévateur et employer au minimum un technicien plein temps. Chaque technicien doit suivre au minimum deux jours d’entraînement par an dans le cadre du système Tech360. Le garage doit également disposer d’un appareil de diagnostic de type Bosch, Delphi ou Hella Gutmann. Koen Denys conclut: “En définitive, nous visons à ce qu’un garage membre puisse offrir des services de qualité grâce au système Tech360 et à l’accès à des pièces OE de qualité. Les services que nous proposons par ailleurs aux membres sont conçus pour les décharger de tout souci. Et surtout, nous ne voulons pas leur imposer des exigences trop strictes, mais bien poser des conditions réalistes. Et ce qui compte aussi, c’est que la cotisation mensuelle s’élève à 175 euros (hors TVA).”

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LKQ déploie le concept Moobi

Fins prêts pour l’avenir (électrique)

Pour LKQ, le salon Autotechnica était l’occasion rêvée pour lancer Moobi. Avec le concept Moobi, les garages ont à disposition un pack global dédié à l’électrification du parc roulant – depuis la maintenance et les réparations et jusqu’aux systèmes de recharge. Parallèlement, LKQ continue à affiner ces systèmes plus traditionnels que sont LKQ Diagnostics et LKQ Academy.

Le coeur de métier de LKQ, c’est encore et toujours la distribution de pièces de rechange, de peintures et d’autres produits pour carrossiers ainsi que d’outils et d’équipements. Mais LKQ ne se contente pas d’être un fournisseur de ‘hardware’, puisque la société se profile de plus en plus comme partenaire du garagiste, un roc en quelque sorte, prêt à le seconder sur tous les fronts. Une assistance technique sans cesse adaptée aux évolutions les plus récentes constitue un aspect non négligeable dans ce contexte. C’est dans ce cadre que sont proposés les systèmes LKQ Diagnostics et LKQ Academy. Pourtant, LKQ vise encore plus loin en développant le concept Moobi, un pack global dédié à l’électrification du parc roulant. Une électrification qui ne concerne pas seulement les véhicules 100% électriques, mais également les hybrides et les hybrides rechargeables, déjà bien plus nombreux. Moobi, qui s’adresse aussi bien aux garages indépendants qu’aux concessionnaires de marques, a d’abord été lancé aux Pays-Bas. C’est aujourd’hui au tour de la Belgique et la France suivra à terme.

Moobi

Les garagistes qui souhaitent rejoindre le réseau Moobi versent une contribution mensuelle de 249 euros. Les entreprises déjà affiliées au label AutoFirst ou à Quality Garage ne sont quant à elles redevables que de 59 euros par mois. Pour cette somme, LKQ propose un pack global reposant essentiellement sur quatre pôles. Et tout d’abord sur un catalogue de pièces spécifiques – un peu plus de 350 références pour Tesla par exemple. Une gamme d’outils et d’équipements de sécurité adaptés à la haute tension est aussi prévue. L’offre comprend également les différents câbles et prises qu’un garagiste est susceptible de vendre à ses clients. Le deuxième aspect important, c’est le volet ‘connaissances’. Les garages ont accès à des formations spécifiques (Moobi Xpert e.a.). Le personnel en atelier n’est pas le seul concerné par ces formations, puisque c’est également le cas des vendeurs et des réceptionnistes, qui doivent être familiarisés avec le jargon utilisé pour les VE. En fin de compte, ce sont eux qui doivent conseiller les clients. Il faut donc qu’ils maîtrisent des notions du type ‘vitesse de charge’ et ‘kWh’ et ils doivent être capables d’expliquer les différents concepts de charge. Les garages Moobi ont également accès à une hotline et à une application de diagnostic; ils sont capables de tester l’état général d’une batterie HT et de réaliser un examen ‘state of health’. Un garage Moobi doit en outre disposer d’au minimum une borne de recharge accessible au public. Les garages Moobi ont enfin droit à une assistance marketing, tant nationale que locale.

Le modèle de rémunération

L’objectif ultime, c’est qu’un garage Moobi se transforme en centre d’expertise pour véhicules électriques et hybrides. Les clients peuvent poser toutes leurs questions avant de lui confier leur véhicule électrique ou hybride aux

de gauche à droite Tony De Mesel: Info Garage - Nicolas Soreille: Head of Concept Belux - David Colantonio: Regional Head of Workshops Concepts & Channel Management Belgium, the Netherlands, France Stefan Bornauw : Regional Head Workshop Solutions Belgium, the Netherlands, France

fins de maintenance et de réparation. Pour le garagiste, le modèle de rémunération repose sur quatre piliers, et tout d’abord sur la maintenance et la réparation. Viennent ensuite la vente et les systèmes de recharge, ce qui a son importance quand on sait qu’un VE ou un hybride rechargeable ne donne toute sa mesure qu’à condition d’être rechargé à domicile et/ou au travail. Le garagiste réalise une marge de 10% sur chaque borne vendue. Le troisième pilier, c’est celui de la vente d’accessoires tels que des câbles et des prises. Le quatrième pilier consiste à ouvrir au public l’accès à la borne de recharge du garage. Au final, le garagiste fixe lui-même le tarif de la recharge. Dans certains cas – en fonction de la localisation – il peut être intéressant de gérer plusieurs bornes et de les mettre à disposition du public. nica. Cela a également été le cas des nouvelles formules LKQ Diagnostics et LKQ Academy, comprises dans le pack proposé par les garages AutoFirst et Quality Garage, mais qui sont également disponibles (moyennant paiement) pour des garages indépendants qui n’arborent aucun de ces deux labels. Comme son nom le laisse supposer, LKQ Academy gère des formations, sous forme de webinars ou d’e-learning, mais aussi - et fort heureusement - de sessions en présentiel. Stefan Bornauw de LKQ: “L’offre des formations techniques spécifiques proposées par différents organismes ainsi que par des constructeurs est fort large, mais un garagiste n’a ni l’envie ni le temps d’étudier toutes les possibilités avant de faire son choix. Avec LKQ Academy, nous regroupons les formations les plus intéressantes et nous les complétons si besoin est, afin de proposer une offre globale et donc un choix plus aisé pour le garagiste. On parle ici d’une trentaine de formations en live et d’une centaine en ligne.” Le site web propose une vue globale des différentes formations. Un agenda est également proposé, qui reprend les différentes formations prévues. Une icône permet de distinguer aisément s’il s’agit d’une formation en présentiel ou à distance. On peut lire à chaque fois le nombre de places disponibles et l’inscription peut se faire en ligne. Le site est accessible par le biais d’un compte – à réclamer ou existant pour un client LKQ ou appartenant aux réseaux AutoFirst ou Quality Garage. Sur le site, le garagiste a également la possibilité d’effectuer un test d’aptitude, pour lui-même ou pour ses salariés. Cela lui permet de vérifier si une formation complémentaire est nécessaire - ou souhaitable - sur l’un ou l’autre thème.

LKQ Diagnostics

LKQ-Diagnostics a en fait une double fonction: d’une part l’offre actualisée d’appareils de diagnostic ou de calibrage, pensez ADAS, et d’autre part l’assistance. Nous pensons ce faisant à une hotline, à la possibilité de faire appel à un ‘flying technician’ qui se rend sur place ou encore de faire usage de l’atelier LKQ de Wolvertem. LKQ-Diagnostics permet également aux garages affiliés d’avoir accès aux données de diagnostic OEM spécifiques. De cette manière, un garagiste ne doit pas payer séparément chaque accès OEM. Les données de communication sont envoyées en ligne depuis le garage vers la centrale LKQ, qui est à son tour en contact avec l’équipement de diagnostic.

LKQ Academy

LKQ ne s’est pas contenté de lancer le concept Moobi à l’ocasion du salon Autotech-

D’attaque pour les 100 années à venir

Pour Doyen Auto, le salon Autotechnica était l’occasion idéale pour présenter sur un seul stand toutes ses marques et ses nouveaux produits. L’année en cours est à marquer d’une pierre blanche pour Doyen Auto, qui fête son centenaire en 2022. Virginie Laurnay, porte-parole de Doyen, annonce que l’entreprise est fin prête pour les 100 années à venir.

Doyen Auto

Sur le salon Autotechnica, Doyen Auto occupait un stand de 850 m2, avec le côté API à gauche et le volet Autodistribution sur la droite.

L’atelier du futur, sous le signe de l’ADAS, de l’électrification et de la présentation des équipements de garage Requal.

2022 est une année mémorable pour Doyen, une entreprise fondée il y a tout juste un siècle par Daniel Doyen. Mais 2022 est aussi une année qui compte pour une tout autre raison, puisque PHE (Parts Holding Europe), dont Doyen fait partie, est en passe d’être reprise par D’Ieteren. Une reprise qui devrait être définitivement réglée d’ici au troisième trimestre de cette année. Doyen Auto supporte deux réseaux de grossistes: API et Autodistribution. Viennent ensuite les concepts de garages 1,2,3 AutoService, Garage Requal, Garage AD Expert et AD, Vip Partner et TechExpert. Le groupe mène des partenariats avec différents fournisseurs de pièces automobiles, d’équipements de garage et de consommables, ceci afin de répondre aux besoins de ses réseaux. Doyen Auto compte des clients en Belgique, en France, au Grand-Duché de Luxembourg et aux Pays-Bas. Le groupe emploie 369 salariés dans 12 implantations en Belgique. Ce qui est primordial pour les garagistes, ce sont les produits, le service, l’assistance technique et le support liés aux concepts de garages.

Elektrische en hybride voertuigen

Autotechnica a permis à Doyen de faire l’étalage de son dynamisme. Une partie du stand avait pour thème l’atelier du futur - même si ce futur commence aujourd’hui. Un des plus gros défis posés au secteur, c’est sans nul doute l’avancée des véhicules 100% électriques et des hybrides. Dans la mesure où ce ne l’est pas encore totalement, ces véhicules finiront inévitablement par arriver dans les ateliers des garages indépendants ou dans ceux des concepts de garages. Doyen affirme être dès à présent en mesure de fournir 80% des références. L’offre de pièces ne cessera d’ailleurs pas d’être étendue. Mais ce qui est au moins aussi important, c’est le fait que Doyen est capable de soutenir les garages non liés à une marque automobile avec des formations et une assistance technique, tout comme c’est le cas pour les véhicules thermiques traditionnels. Doyen propose en outre une large gamme d’outils adaptés et d’équipements de sécurité bien utiles dans un atelier. Cela va des gants de sécurité et des outils parfaitement isolés jusqu’aux équipements visant à baliser les véhicules sous tension en toute sécurité, dans l’atelier et alentour. Dans ces domaines, Doyen fait largement appel à Kemtex, qui représente Secure Car Elec France. C’est également à Autotechnica que Doyen a présenté son fameux ‘Emergency Plug’. Il s’agit d’un outil compact, bien utile dans les garages et les