• Unieke 2 in 1 machine met verstelbare opvangbak
• Volledig automatische machine door slimme sensoren
• Eerste jaar gratis gebruik van unieke database met instructies voor ruim 150.000 voertuigen
• Wordt geleverd inclusief adapters
• Helder meertalig display
Uniek en nu verkrijgbaar bij Toolspecial!
BRANCHENIEUWS
Emil Frey Racing en Glasurit starten samen het raceseizoen. Er wachten 2 raceseries en 2 nieuwe Ferrari’s.
E-NEWS
Nieuwe aandrijving voor de volledig elektrische ID.-familie.
MILIEU EN ACTUALITEIT
4 - 7
8 - 12
16 - 17
‘t Zal ondertussen wel voor iedereen duidelijk zijn dat op wereldniveau de Europese Unie met zijn milieubeleid een voortrekkersrol wil spelen.
CARROSSERIE
18 - 19
Net iets meer dan anderhalf jaar geleden heeft Axalta Coating Systems zijn intrek genomen in zijn nieuwe vestiging in het Nederlandse Tiel.
ACTUALITEIT
20 - 23
SERMI is een relatief nieuwe afkorting maar toch wel een die in de komende maanden nog vaak zal opduiken.
OPLEIDING
Educam : Together for Talent.
DOSSIER VLOEISTOFFEN EN OLIE
28 - 30
32 - 43
Over het algemeen wordt er gesproken over watergekoelde motoren maar strikt genomen moeten we dat even aanpassen en het hebben over vloeistof gekoelde motoren.
GARAGE CONCEPT
44 - 45
Bosch Automotive Aftermarket heeft voor merkonafhankelijke garages verschillende garageconcepten uitgewerkt, waarvan AutoCrew en Bosch Car Service de meest zichtbare zijn.
BRANCHENIEUWS 46 - 47
Nieuwe stofhoestechnologie zorgt voor maximale duurzaamheid van de MOOG stuur- en ophangingsonderdelen.
Eureka, eureka moet ze gedacht hebben onze minister van Verkeer. Laten we een subsidie geven bij de aankoop van een elektrische wagen. Niets verkeerd mee uiteraard. Jammer genoeg weer eens enkele jaren te laat. Maar des al niettemin een heel goede zaak voor onze garagehouders. Beter alleszins dan de zogenaamde kwakkel van De Lijn. Laten we tweedehands dieselbussen aankopen om onze vloot te vergroenen. Dat deze gedachte nog maar in een nota wordt geschreven toont aan hoe triestig het gesteld is met de aanpak van onze overheidsbedrijven. De Lijn, De Post en de NMBS zijn een voor een fossielen met een erbarmelijke werking. Tabula rasa zou de beste aanpak zijn. Maar wee o wee wat dan met de politieke benoemingen en pionnen die zijn uitgezet. Nu hopen dat de voorziene subsidies ook daadwerkelijk realiteit worden en niet uitdoven in zogezegde kwakkel.
Altijd inbegrepen. 5 jaar garantie op alle riemaandrijfcomponenten.
Professionals in de autowerkplaats hebben geen loze beloften nodig. Ze willen kwaliteit waarop ze kunnen vertrouwen. Daarom bieden wij geregistreerde werkplaatsen 5 jaar garantie op alle riemaandrijfcomponenten voor de automotive aftermarket.
www.continental-ep.com/5
De AUTO1 Group Price Index, het Europese rapport over de prijzen van tweedehands auto’s, laat in april een lichte daling van de groothandelsprijzen zien voor tweedehandsauto’s. De index daalde met 1,4% t.o.v. maart 2023 en zakte van 150.9 naar 148.7. Na een lichte stijging van 1% van januari t.e.m. maart is de index in april 2023 weer licht gedaald tot 148.7. Een daling van 8,5% ten opzichte van april een jaar geleden. Van januari t.e.m. april bleven de prijzen over het algemeen stabiel en daalden ze slechts met 0,4%. In vergelijking met de periode vóór de COVID zit de index nog steeds op een hoog niveau. In april 2019 stond de index op 117.5, 26,6% lager dan in april dit jaar. “Tot dusver toont 2023 stabielere handelsprijzen. Na redelijk scherpe prijsevoluties in het
4de kwart van 2022 kan dit als een opluchting komen voor zowel professionele handelaren in tweedehandsauto’s als voor consumenten. De prijzen op jaarbasis zijn dan wel gedaald ten opzichte van 2022, maar liggen nog steeds hoger dan in 2021”, besluit Joost Kokke, VP AUTO1 Group België.
Een volledig compatibele set bestaande uit een excentrische polijstmachine, pads en compounds, speciaal voor autoherstelschade. Dat is het nieuwe Perfect-It Excentrische-polijstsysteem van 3M. De set, die vaak ook bij detailing van voertuigen wordt toegepast, is speciaal herzien voor de autoherstelschade. De roterende en excentrische beweging van deze polijstmachine, voorkomt ongewenste hologrammen evenals warmteontwikkeling en doorbranden. De 3M Perfect-It wollen polijstpads of foamstof-pads, zijn d.m.v. het 3M Hookit bevestigingssysteem, heel eenvoudig en snel om te wisselen. De pads kunnen bij detailing van voertuigen alsmede bij autoherstelschade worden toegepast. De polijstpads zijn verkrijgbaar in de grootten 130 en 150 mm. Het 3M Perfect-It Excentrische polijstmiddel zorgt voor hoogwaardig resultaat op uitgeharde lakken. Bovendien garandeert het 3M Perfect-It excentrische polijstmiddel een hologramvrije finish op nieuwe lakken en is daarnaast heel goed uit te wrijven.
Emil Frey Racing en Glasurit starten samen het raceseizoen. Er wachten 2 raceseries en 2 nieuwe Ferrari’s. Het seizoen ‘23 telt in totaal 13 races, 5 sprintraces in de GT World Challenge Europe en 8 DTM raceweekends. De race in Brands Hatch (VK) luidde het startschot in. “We beginnen gemotiveerd aan het nieuwe seizoen dat veel vernieuwingen voor ons in petto heeft. Enerzijds de verandering van fabrikant naar Ferrari met de 296 GT3 als volledig nieuwe racewagen en anderzijds wagen we ons voor het eerst aan de uiterst competitieve en populaire DTM-raceserie. De motorsportwereld verandert soms heel snel, dus ben ik des te blijer dat we Glasurit
als partner aan onze zijde hebben. Ik hoop op een langdurige samenwerking gebaseerd op wederzijds respect en die veel verder gaat dan de autosport alleen,” zei Lorenz Frey-Hilti, Teamleider bij Emil Frey Racing. “Ons doel is eveneens om een langdurige samenwerking op te bouwen. Bij Glasurit willen we opkomend talent in de schadeherstelbranche promoten en warm maken voor auto’s maar vooral voor lakken en carrosserieën. Snelle racewagens en onze samenwerking met Emil Frey vormen hiervoor de optimale basis,” volgens Chris Jackman, Director Global Strategic Account Management bij BASF Automotive Refinish Coatings.
1,2,3 AutoService kondigt trots aan dat 2 van zijn garages in de prijzen vielen bij de ‘Arval Awards 2023’. Op de prijsuitreiking won J.L. Motor een gouden medaille en garage Verfaille haalde zilver in de categorie ‘Multimerkgarages’. Arval is de specialist in operationele leasing voor kmo’s en zelfstandigen. 1,2,3 AutoService is al sinds 2019 partner van Arval voor autoherstellingen, met steeds meer erkende garagisten. 1,2,3 AutoService is trouwens ook de eerste onafhankelijke partner van leasingmaatschappijen in België. Het net-
werk voldoet aan de hoge eisen van Arval dankzij zijn uitstekende serviceniveau en zijn ruime dekking van het Belgische grondgebied. De garages Verfaille en J.L Motor One zijn allebei lid van het netwerk 1,2,3 AutoService en worden nu bekroond voor hun uitstekende service. Die uit zich vooral in de kwaliteit van hun prestaties en in de tevredenheid van hun klanten.
Gebruikte olie is een gevaarlijke afvalstof. Daarom gelden er strenge regels voor de opslag, het transport en de verwerking ervan. Je bent wettelijk verplicht om ze te laten ophalen door een geregistreerde inzamelaar. Die zorgt ervoor dat jouw afvalolie milieuvriendelijk wordt verwerkt. Dat is beter voor de planeet en dus ook voor de volgende generaties. Is de geregistreerde inzamelaar gehomologeerd, dan krijg je van Valorlub onder voorwaarden een vergoeding.
CHECK JE VERGOEDING EN DE INZAMELAARS OP VALORLUB.BE
LKQ Corporation realiseerde het afgelopen kwartaal een omzet van 2,8 miljard euro, evenveel als in dezelfde periode vorig jaar. De nettowinst groeide lichtjes van 245 naar 246 miljoen euro (+0,40%).
“Het eerste kwart kende een geweldige start van het jaar en blijven we op koers om te voldoen aan onze doelstellingen. De 2 grootste segmenten, de groothandel in Noord-Amerika en Europa, overtroffen onze voorspellingen,” laat ceo Dominick Zarcone weten. Vooral de
Zien en gezien worden zijn doorslaggevende criteria voor de verkeersveiligheid. Momenteel is de Plus 200 Gigalight halogeenlamp van Bosch de krachtigste in het assortiment. In vergelijking met standaard halogeenlampen straalt deze lamp tot 200 % meer helderheid uit dankzij de gloeidraadoptimalisatie en xenonvulling. Daarnaast is ook het verlichtingsbereik vergroot. De lichtbundel van de Plus 200 Gigalight schijnt tot 150 meter ver zonder het tegemoetkomend verkeer te verblinden. Bovendien is het uitgestraalde licht veel witter dan dat van conventionele halogeenlampen. Het licht is vergelijkbaar met dat van daglicht en zorgt daardoor voor een beter contrast. Hierdoor kunnen automobilisten beter anticiperen op markeringen, verkeersborden en potentiële gevaren. Voetgangers, fietsers en andere weggebruikers merken op hun beurt sneller en gemakkelijker een voertuig op dat is uitgerust met deze performante halogeenlampen.
VS en buurland Canada kunnen terugblikken op uitmuntende resultaten, hier werd de grootste zelfstandige omzetgroei in een kwartaal ooit voor onderdelen (+14,4%) en diensten (+20,5%) gerealiseerd. “Ik ben eveneens verheugd dat onze Europese operatie, een uitstekende omzetgroei van 9,7 % wist te behalen. We blijven enthousiast over de rest van het jaar en de geplande overname van Uni-Select om onze bestaande LKQ-activiteiten te versterken,” aldus Zarcone.
Volvo Cars verkocht in april wereldwijd 51.976 wagens, 10% meer dan in dezelfde maand vorig jaar. De groei was vooral te danken aan de volledig elektrische auto’s van het bedrijf. In april waren de elektrische Recharge-modellen van Volvo Cars, met een volledig elektrische of plug-inhybrideaandrijving, goed voor 40% van alle Volvo’s die wereldwijd werden verkocht. Het aandeel volledig elektrische auto’s kwam uit op 17%. In de periode januari-april werden 214.914 wagens verkocht, 10% meer dan vorig jaar. In april steeg de verkoop in Europa naar 20.804 wagens, 5% meer dan vorig jaar. Het aandeel Recharge-modellen bedroeg 63% van de totale verkoop in de regio. Het bestverkochte model in april was de Volvo XC60, met 16.658 wagens (2022: 14.952), gevolgd door de XC40 met in totaal 13.740 wagens (2022: 13.876) en de XC90 met 8.179 wagens (2022: 8.208).
Kroon-Oil heeft een nieuwe motorolie, Enersynth (P)HEV 0W-8, gelanceerd. Deze is geschikt voor de nieuwe generatie ultrazuinige benzinemotoren van personenwagens, met of zonder hybride technologie lezen we in het persbericht. Enkele Aziatische autofabrikanten, waaronder Toyota, adviseren sinds kort een dergelijke brandstof besparende motorolie met een uiterst lage SAE 0W-8 viscositeit. Door de lage viscositeit kan deze olie ook zonder probleem worden ingezet bij zeer lage buitentemperaturen. Enersynth voldoet aan de JASO GLV-1 specificatie en kan daardoor toegepast worden in alle benzinemotoren die een SAE 0W-8 motorolie met JASO GLV-1 kwaliteit motorolie voorschrijven.
VAN 28 TOT 30 SEPTEMBER IN LYON.
Het evenement mikt op zo’n 400 exposanten en 30.000 professionele bezoekers op een oppervlakte van 30.000 m2. Bijna 70 % van de exposanten heeft zich al geregistreerd, waarvan 35% niet afkomstig uit Frankrijk. De vorige editie van Equip Auto (Parijs) wist ruim 80.000 bezoekers te verwelkomen en werd in de bevragingen achteraf als zéér positief ervaren door de exposanten. Equip Auto Lyon wordt gehouden in samenwerking met de Lyon Motor Show.De beurs wordt opgedeeld in 5 verschillende thema’s ook wel “villages” genoemd, die beschikbaar zijn voor alle spelers in de sector. Thema’s zijn: Tyre and Innovation Village, Univers VO Car remarketing Village, Reusable Parts Village, Bodywork-Paintwork Village en er komt een Startup Village.
De elektrische aandrijving van de ID.-familie gaat de volgende generatie in: met de nieuwe achterasaandrijving ‘APP550’ krijgt de EV-familie van Volkswagen een volledig nieuw ontwikkeld aandrijfgeheel. Hierdoor zullen de ID.-modellen in de toekomst nog performanter en tegelijk efficiënter kunnen worden. Zo zal de ID.-familie niet alleen kunnen rekenen op betere rijprestaties maar ook op meer rijbereik. Volkswagen verwacht de eerste voertuigen in een 210 kW (286 pk) sterke variant te leveren vanaf het einde van het jaar.
Meer vermogen en aanzienlijk meer koppel
Het vermogen van de nieuwe unit bedraagt 210 kW (286 pk) met een maximumkoppel van circa 550 Nm – afhankelijk van de overbrengingsverhouding van het voertuig. Met name het aanzienlijk gestegen koppel zorgt voor een superieure krachtsontplooiing – zowel vanuit stilstand als bij hogere snelheden. De nieuwe APP550 bereikt het hoge koppel van de elektrische aandrijving door een doorontwikkelde stator met een hoger effectief aantal wikkelingen en een grotere draaddoorsnede. De rotor is dan weer uitgerust met een sterkere permanente magneet die een hogere piekbelasting aankan. Om bestand te zijn tegen de daaruit resulterende krachtontwikkeling werd het aandrijfgeheel ook versterkt.
Pulsomvormer levert hoge
De stroomsterkte is bepalend voor de prestaties van een elektrische aandrijving. Voor het extra vermogen en de grotere efficiëntie werd de pulsomvormer (PWR) ontwikkeld als een nieuwe essentiële component voor het leveren van hoge fa-
sestromen. Hij vormt het sturende ‘brein’ van de aandrijving, waarvan de functiesoftware zorgt voor efficiënte processen in het systeem. Dit geldt bijvoorbeeld voor de klokfrequenties en modulatieprocessen die worden gehanteerd om de wisselstroom voor de elektromotor te genereren. Hierdoor kan deze efficiënter werken, afhankelijk van de belasting fase.
Om de efficiëntie van de elektrische aandrijving te verhogen optimaliseerde Volkswagen verschillende componenten in het aandrijfgeheel, waaronder het thermische beheer. Zo beschikt de nieuwe aandrijving over een energiebesparend koelsysteem dat zonder elektrisch aangedreven oliepomp werkt. Het systeem kan zichzelf koelen via de tandwielen van de transmissie en speciaal gevormde componenten voor de toevoer en verdeling van de olie. De verwarmde olie wordt gekoeld door het koelcircuit van het voertuig, waardoor de aandrijving op bedrijfstemperatuur wordt gehouden. De buitenkant van de stator is voorzien van een waterkoelmantel.
Volkswagen Kassel als centrum voor de elektrische aandrijflijn
De productie van de aandrijving inclusief transmissie, rotor en stator vindt plaats in de vestiging van Volkswagen Group Components in Kassel. Alexander Krick, verantwoordelijk voor de ontwikkeling van elektrische aandrijvingen, vermogenselektronica en transmissies bij Group Components: “We ontwikkelen al 15 jaar elektromotoren en hun versnellingsbak-
ken en produceren ze al meer dan 10 jaar hier in de vestiging.” Product- en procesinnovaties in elektromotoren en transmissies zorgen voor een aanzienlijke verhoging van de efficiëntie en prestaties. Krick: “Op basis van onze jarenlange ervaring hebben we het hele systeem geoptimaliseerd, bijvoorbeeld door het gebruik van speciale elektroplaten of speciale bewerkingsprocessen, en zo de efficiëntie aanzienlijk kunnen verhogen.”
Wij reinigen verstopte roetfilters zodat uw klant ze opnieuw kan gebruiken. Voor u geen extra werkuren, wel een kostenefficiënte oplossing die zorgt voor een tevreden klant.
UZE en GreenMobility vormen een strategisch partnerschap dat de manier waarop EV’s worden opgeladen in Antwerpen volledig zal veranderen. Deze innovatieve samenwerking zorgt ervoor dat GreenMobility-auto’s kunnen snelladen op elke parkeerplek in de stad, zonder dat er een laadpaal aanwezig hoeft te zijn en gebruikers zelf iets hoeven te doen. Dankzij deze unieke oplossing krijgt Antwerpen een alternatief om het gebrek aan laadpalen aan te pakken. Tegelijkertijd wordt de bestaande laadinfrastructuur efficiënter benut. GreenMobility-auto’s kunnen sneller opladen dankzij UZE en bezetten minder vaste laadpalen voor andere gebruikers. Hierdoor blijft er meer publieke ruimte beschikbaar en wordt de stad aangenamer en mobieler met meer elektrische wagens voor zowel bewoners als bezoekers. Schepen voor mobiliteit Koen Kennis is enthousiast over de samenwerking: “Antwerpen werkt voor laadinfrastructuur volgens het principe ‘paal volgt wagen’. Wat we zeker willen vermijden, is een wildgroei van laadpalen, dat zou immers enkel weerstand oproepen. UZE en GreenMobility spelen dus slim in op ons beleid.
Kia heeft zijn SDV-technologie (Software Defined Vehicle) gelanceerd via de on-demand-functies en de software-updates over-the-air (OTA) van zijn EV9 SUV. Zo kunnen klanten vanop afstand nieuwe softwarefuncties kopen en installeren naargelang hun behoeften. De elektrische/elektronische architectuur (E/E) van de EV9 maakt software-updates over-the-air mogelijk, wat klanten de extra flexibiliteit biedt om de functies te selecteren die ze willen upgraden. Naast vernieuwende ervaringen zoals de Highway Driving Pilot (HDP)1, die conditioneel autonoom rijden van niveau 3 biedt, zullen er continu bijkomende diensten-on-demand worden geïntroduceerd via de Kia Connect Store, die klanten gepersonaliseerde ervaringen en nieuwe waarde bieden dankzij de geavanceerde SDV-technologie. Dankzij zijn uitgebreide capaciteiten voor software-updates over-the-air kunnen nu diverse functies en comfortspecificaties worden toegevoegd of bijgewerkt zonder dat er een afzonderlijke verbinding met de auto nodig is. Dat is te danken aan de draadloze communicatie tussen de cloudserver en het voertuig, waardoor updates van de besturingseenheid mogelijk zijn zonder dat klanten een servicecenter hoeven te bezoeken.
BYD opende onlangs zijn nieuwe showroom in Wijnegem. Deze is strategisch gelegen in het hart van Wijnegem, op de Turnhoutsebaan en biedt bezoekers gemakkelijk toegang tot de nieuwste modellen van EV’s, TANG, HAN en ATTO3 en geavanceerde batterijtechnologieën van BYD. “We zijn verheugd om onze nieuwe showroom in Wijnegem te openen”, zegt Alexey KRAPOTKIN, General Manager van BYD België. “Deze nieuwe vestiging vertegenwoordigt een belangrijke investering voor ons merk en ons engagement om de invoering van elektrische mobiliteit in België en heel Europa te bevorderen.
Voor wie?
Personen & lichte vracht
Reinigen is beter dan nieuw
Zelfde resultaat maar dan veel goedkoper! Goedkoper Ecologisch Service
Trucks & bussen
Reinigingsproces voor snelle terugbezorging
Offroad Strenge reinigingsplanning
Wilt u ook een tevreden klant? Contacteer ons snel voor meer info!
Van elektrisch tot waterstof en roetfilter: Traxio en Educam jn eco-modus
Traxio en Educam organiseerden onlangs de Belgian Eco Workshop. Specialisten van respectievelijk de beroepsfederatie en het kennis- en opleidingscentrum gingen dieper in op het herstellen van geëlektrificeerde voertuigen en een preventieve aanpak voor uitstoot van verbrandingsmotoren, genaamd Traxio Eco-Expert…
Volledig elektrische voertuigen maken momenteel nauwelijks 2% van het totale Belgische wagenpark uit. Maar tel je daar de “geëlektrificeerde” varianten – lees hybrid en plug-in hybrid – bij, dan stijgt dat marktaandeel razendsnel. Vorig jaar maakten ze samen al bijna een derde van de nieuwe inschrijvingen uit. Die evolutie heeft ook gevolgen voor de werkplaats. Het overgrote deel van ons wagenpark heeft nog altijd een verbrandingsmotor onder de motorkap maar die speelt steeds meer dubbelspel met een elektrische component. Dus volledig of deels elektrisch: dat vraagt een andere aanpak en procedure bij onderhoud en herstellingen …
Bij Educam hebben ze rond deze nieuwe realiteit een certificeringsprogramma uitgewerkt voor hybride en volledig elektrische voertuigen. Eigenlijk is het een combinatie van een training waarbij de cursisten achteraf een test afleggen om hun certificaat te bekomen. Het bestaat uit vier niveaus. Het volgen van de (merkgebonden) procedures staat centraal.
HEV 1: Dit programma is voor de technici die eigenlijk niet aan de elektrische componenten met hoge voltages werken. Toch moeten ze op de hoogte zijn van wat die componenten zijn, waar in het voertuig ze zich bevinden en wat de mogelijke risico’s zijn. Eigenlijk dus een kwestie van niet per ongeluk of door onwetendheid aan die componenten te raken. Tot op heden kregen 13.000 technici deze opleiding en certificatie.
HEV 2: Deze technici zijn gecertificeerd om de elektrische componenten te vervangen, de batterij uit het voertuig halen, etc. Ze kunnen ook het elektrische systeem op een veilige manier ontkoppelen. Deze certificatie vormt de grootste groep: ondertussen werden al 19.000 mensen gecertificeerd.
HEV 3: Deze technici mogen ook in de batterij zelf werken om bijvoorbeeld de modules of een relais te vervangen. Momenteel zijn in België ongeveer 800 mensen getraind om op dit level aan geëlektrificeerde voertuigen te werken.
HEV 4: Superspecialisten die aan de batterij werken wanneer de standaardprocedure geen oplossingen meer biedt. Bijvoorbeeld: rook bij het openen van de batterij of water in de batterij. Ze maken een risicoanalyse om vervolgens op een zo veilig mogelijke manier het probleem te vinden en op te lossen. Het spreekt voor zich dat dit soort superspecialisatie is voorbehouden voor enkelingen.
Elektriciteit is altijd een abstract begrip geweest in de automobielsector. Daarom investeert Educam in tools om het zo concreet mogelijk te maken. Dat zijn bijvoorbeeld “meetboxen” voor 400 Volt systemen. Die laten toe om veilige metingen te doen in wat toch altijd een gevaarlijke omgeving blijft. Er werd ook geïnvesteerd in Virtual Reality om bijvoorbeeld in de battery packs te werken. Levensecht, zonder de risico’s.
Waterstof: een investering van 70.000 euro
De Toyota Mirai en de Hyundai NEXO zijn momenteel de enige twee waterstofwagens met een brandstofcel op de Belgische markt. De verkoopcijfers zijn dan ook verwaarloosbaar. Niettemin voorziet Educam ook een certificatie om aan deze voertuigen te werken. Men ziet dat als een toekomstgerichte keuze. Zo heeft BMW met de iX5 Hydrogen concept een model dat al beperkt in productie gaat als testcase. Maar er wordt vooral naar de transportsector gekeken, waar waterstof een meer logische keuze voor de toekomst wordt dan batterij elektrische aandrijving.
Omdat deze technologie toch zeer specifieke risico’s inhoudt, schreef Educam aan een Best Practice Guide. Het deed daarbij ook een beroep op de expertise van externe partijen, zoals veiligheidsspecialisten en Toyota Europe.
Wat de certificering betreft, is er een gelijkaardige onderverdeling als hierboven beschreven:
H2-HEV 1: technicus die algemeen onderhoud doen (bvb een filter of banden vervangen) zonder aan het waterstofgedeelte te komen. Dezelfde insteek als hierboven: op de hoogte zijn van waar in het voertuig de componenten zich bevinden en wat de mogelijk risico’s zijn. Ze leren ook hoe ze een lekdetectie uitvoeren.
H2-HEV 2: deze technici openen het waterstofgedeelte. Een belangrijk deel daarvan is de procedure om waterstof veilig uit de leidingen te laten ontsnappen. Dat is minder van toepassing op de tank omdat die altijd voor een deel gevuld moet blijven, zo niet functioneert die niet meer veilig.
H2-HEV 3: eigenlijk nog een work in progress waarvoor extra analyse nodig is vooraleer men tot een certificatieniveau kan komen.
Tijdens de workshop werd ook nog ingegaan op de investeringen die nodig zijn om een werkplaats “waterstofproof” te maken op het vlak van veiligheid. Dat blijkt een hele boterham te zijn: waterstofdetectoren, aangepaste gladde plafonds met een helling, automatisch openende dakluiken die open gaan bij een alarm (ATEX-norm), geaarde instrumenten, aangepast ventilatie, een evacuatiepijp. Een veilige werkplaats voor 1 voertuig vraagt al snel een investering van 70.000 euro.
Traxio Eco-Expert: eco-diagnose
Het zal u wellicht niet ontgaan zijn dat de laatste maanden veel auto’s worden afgekeurd omwille van een slecht werkende roetfilter. Dat heeft in de eerste plaats te maken met nieuwe meetapparatuur bij de technische keuring. Uit recente cijfers van GOCA blijkt dat 7,38% van de voertuigen wordt afgekeurd omwille van een te hoge partikeluitstoot. Niet alleen oudere modellen (Euro5), maar ook een – weliswaar klein percentage - recente voertuigen met Euro6 motoren. Het vervangen van een roetfilter kost al snel tussen de 1.500 en 3.000 euro. Om die kost te vermijden, is er sinds vorig jaar het Traxio Certified Eco-Expert label.
Een technicus met dergelijk certificaat voert een eco-diagnose uit op het voertuig. Hij heeft kennis van anti-pollutiesystemen en meettoestellen. De Eco-Expert kijkt na met een OBD-diagnosetool of er foutcodes aanwezig zijn. Daarna controleert hij de uitlaatgassen met een 4-gas of 5-gas analyzer. Bij wagens vanaf Euro 5 meet hij het aantal roetdeeltjes met een roetdeeltjesteller, bij wagens tot en met Euro 4 voert hij een opaciteitsmeting uit. Afwijkingen worden geanalyseerd en efficiënt opgelost.
Achteraf wordt een rapport opgesteld om mee te geven aan de klant als een soort EPC-certificaat bij een woning. Deze gegevens worden bijgehouden om de uitstoot doorheen de tijd te kunnen opvolgen.
Deze meetresultaten dienen gebundeld te worden in een rapport dat wordt meegegeven aan de klant, op deze manier zal hij beter begrijpen wat er mis is met de wagen en is hij gewaarschuwd wanneer er grotere kosten aankomen. Dit certificaat zal het vereenvoudigen om kosten te verantwoorden aan de klant. Deze meetresultaten zullen later ook bijgehouden worden in een database om bijvoorbeeld te kunnen vergelijken met soortgelijke wagens in geval van diagnose.
100% te voldoen aan wat u nodig hebt
TECHNIEK
Technische hotline
Diagnostische tool
Technisch concept
Technische opleidingen
Technische documentatie
Opleidingen nieuwe
technologie
COMMUNICATIE
Signalisatie
Speciale website
Doorverwijzing
Sociale media
Webshop
Nationale promoties
ORGANISATIE
Managementtools
Bestelmodule
Fabrieksgarantie
Afvalbeheer
Onderlinge verzekering en ziekenfonds
Aanwerving van personeel
ANIMATIE
Netwerkstimulering
Regionale bijeenkomsten Nationale bijeenkomst Team van vakmensen tot uw dienst
GEÏNTERESSEERD? ZIN OM ER MEER OVER TE WETEN?
Wacht niet langer en boek een afspraak met ons team.
www.123autoservice.be
Contacteer ons rechtstreeks
Vul het formulier in op https://www.123autoservice.be/nl/contact/ of scan de QR code. Wij bellen u spoedig op.
Een gelukkige klant, daar beleef ik plezier aan
Hammad Khan opende nu viereneenhalf jaar geleden de deuren van ‘Golden Cars Belgium’. De passie voor mooie auto’s sloeg al in de kinderjaren toe, maar de studiekeuzes gingen een andere richting uit. Maar zoals zo vaak, overwon het hart.
Na een succesvolle afsluiting van de middelbare studies in de richting Latijn en talen, was een vervolg met universitaire studies voor de hand liggend. Hammad Khan koos voor rechten, maar toen het einde van de bachelor jaren in zicht kwam, realiseerde hij zich dat er nog heel wat jaren voor de boeg lagen om de master en de verplichte stagejaren met succes af te ronden. Een heroriëntatie drong zich op en toen kwam
de liefde voor auto’s weer in het spel.
Hammad Khan besloot een eigen zaak op te starten in tweedehandswagens, niet de dertiende in een dozijn, maar een onderneming met heel specifieke insteek, gericht op maatwerk en maximale dienstverlening aan de klanten. “Aanvankelijk was het helemaal niet de bedoeling om wagens in te kopen voor de showroom en deze dan te verkopen” blikt Hammad
Khan terug. “Het opzet was om aan de hand van het wensenlijstje van de klant op zoek te gaan naar de best passende jonge en kwalitatieve occasie”.
Hij vond een geschikt pand, een ex Opel-garage, met 400m² showroomoppervlakte en 600m² achterliggend terrein tegen aantrekkelijke voorwaarden.
De business ontwikkelde zich al snel en breder dan gedacht.
Vandaag gaat het in hoofdzaak om de initieel afgelijnde activiteiten, maar ook om het regelen en afhandelen van alle formaliteiten bij het invoeren van wagens voor klanten die zelf hun droomauto hebben gevonden. Daarnaast is er toch een stukje verkoop van stockwagens en selectieve overnames.
Het team van ‘Golden Cars Belgium’ bestaat vandaag uit drie mensen.
“Het voortraject van een aankoop van een nieuwe wagen is vandaag een vrijwel volledig online gebeuren” benadrukt Hammad Khan. “Dat is voor de categorie tweedehandswagens waarop wij focussen – een voorkeur voor de vermaarde drie Duitse premiummerken - niet anders. Veel van onze klanten hebben zelf goed nagedacht over hun droomauto, al een preselectie gemaakt en stappen dan hier af voor begeleiding in de breedste zin van het woord. Dat kan gaan om het verfijnen van de opsporing van de wagen, het vinden van bevestiging of de werkelijke kwalitatieve staat van het voertuig wel overeenstemt met wat wordt aangeboden, het overwinnen van taalbarrières, het regelen van transport, documenten, kortom de administratieve formaliteiten die nu eenmaal bij een dergelijke transactie horen”.
Anders dan de verkoop van tweedehandswagens die in een showroom of op een parking staan, is de service die ‘Golden Cars Belgium’ zijn klanten aanbiedt minder gevoelig voor pieken en da-
len. Gemiddeld worden hier maandelijks een twintigtal wagens geïmporteerd en afgeleverd.
Omdat de voor klanten gezochte wagens haast altijd uit het buitenland komen, kunnen zakelijke klanten deze in principe niet leasen of renten via hun bankrelaties. “Dat heeft te maken met de buitenlandse aankoopfactuur dat door de banken niet wordt aanvaard” verduidelijkt Hammad Khan. “Ook hier kunnen wij de klant service bieden, want wij kopen de wagen in, maken een Belgische, wel aanvaarde factuur voor onze klant op. Dat vereist wel de nodige financiële slagkracht om de periode te overbruggen tussen onze aankoop en de aanvaarding van het dossier door de bank, met daaropvolgende betaling aan ons”.
Na viereneenhalf jaar verheugt Hammad Khan zich over een niet gering aantal terugkerende klanten. “Voor sommigen regelden we in die tijd al 3 tot 5 wagens. Het zijn vaak zakelijke klanten met heel specifieke wensen en/of die sneller een wagen willen hebben dan de levertermijnen bij de merkgarages toelaten.
Uitzonderlijk hebben we nu naast personenwagens ook al enkele bestelwagens gevonden en afgeleverd. De vraag naar elektrische auto’s duikt ook op, al gaat het nu vooral om hybrides, waarvan om fiscale redenen nog voor 30 juni een factuur/bestelbon moet worden voorgelegd”.
Zekerheid bieden
Hammad Khan focust op klanten een unieke service bieden en daar hoort voor hem ook zekerheid bij. Voorkomen is zoals bekend beter dan genezen en daarom was hij van meetaf overtuigd dat zekerheid belangrijk was voor een goede start van zijn business.
“Ik kwam in contact met Real Garant via een collega-handelaar die ik in de aanloop tot de start van mijn zaak ontmoette” blikt Hammad Khan terug. “Toen Rachid Gazzal, mijn contactpersoon bij Real Garant hier een eerste stap binnenzette stond er geen enkele auto, maar de eerste auto die we verkochten was wel met Real Garant garantie. Het is een niet te missen zekerheid voor de klanten, onze relaties met banken en het imago van onze zaak”.
Gezien de autocategorie waarop ‘Golden Cars Belgium’ zich toespitst, is de Real Garant Elite formule hier ‘de standaard’. “Alle inkomende wagens gaan eerst naar een gespecialiseerde garage voor een volledige check-up” licht Hammad Khan toe. “We hebben zelf geen werkplaats, maar hebben goede relaties opgebouwd met merkenspecialisten voor BMW, Mercedes-Benz en VAG. Daar kunnen we ook altijd terecht wanner er zich na verkoop iets zou voordoen”.
Alle verkochte wagens moeten ook minstens zes maanden of 8.000 tot 10.000km onderhoudsvrij kunnen rijden, anders krijgen ze preventief een onderhoudsbeurt.
De actuele economische context en de categorie wagens die hier verkocht worden, maakt dat de ‘Elite-formule’ van Real Garant steeds vaker optioneel uitgebreid wordt naar een tweede of derde jaar garantie.
Hammad Khan besluit: “Na ruim 800 auto’s ingevoerd en verkocht te hebben, die zeer vaak met de Real Garant garantie werden afgeleverd, kunnen we zeer tevreden stellen dat er zich nooit een ernstig probleem heeft voorgedaan. Het aflevermoment van een auto is altijd een bijzondere gebeurtenis. Als je dan van de klant kan aflezen dat een deel van zijn dromen in vervulling gaan en je daartoe hebt kunnen bijdragen, dan stemt dat blij en motiveert enorm om op deze weg door te gaan”.
CSRD: Wat doe je er mee?
Het zal ondertussen wel voor iedereen duidelijk zijn dat op wereldniveau de Europese Unie met zijn milieubeleid een voortrekkersrol wil spelen. Een concreet resultaat daarvan is de zogenaamde Green Deal waarmee de EU zichzelf oplegt om tegen 2050 klimaatneutraal te zijn. Mooi maar dat heeft zijn gevolgen, niet in het minst voor de herstelsector in de autobranche. CSRD is een directe uitloper van de Green Deal en wordt de nieuwe vierletterafkorting waar we in de komende jaren nog meer van te horen zullen krijgen.
In november 2022 heeft de Europese Unie een nieuwe richtlijn aangenomen en die heet ‘Corporate Sustainability Reporting Directive’, een hele mondvol die kortweg CSRD wordt genoemd. In deze nieuwe richtlijn staat dat vanaf 2024 steeds meer bedrijven verplicht worden te rapporteren over de impact van hun activiteiten op mens en milieu. De CSRD-richtlijn staat centraal in de Green Deal van de Europese Unie. Een CSRD-rapport moet meer inzicht geven hoe een bedrijf presteert niet zo zeer op financieel gebied maar wel volgens drie andere criteria met name op het gebied van milieu, bestuur en sociale omgang. In zo’n rapport moet niet enkel te zien zijn hoe een bedrijf op die drie domeinen presteert maar ook moet er aangegeven worden wat eventuele actiepunten en verbeteringen voor de toekomst kunnen zijn.
• de CSR wordt integraal onderdeel van het jaarverslag, inclusief de accountantscontrole.
• men moet volgens een vastgesteld format rapporteren: De EU Sustainability Reporting Standard.
• het wordt voor veel meer bedrijven een verplichting.
• men moet niet alleen over de eigen duurzaamheid rapporteren, maar ook over die in de waardeketen.
De CSRD gaat vanaf 1 januari 2024 gelden voor bedrijven die nu vallen onder de NFRD. In 2025 rapporteren zij over data van 2024. Vanaf 1 januari 2025 gaat de CSRD gelden voor grote bedrijven die nu nog niet onder de NFRD vallen. Zij rapporteren in 2026 over 2025. Voor beursgenoteerde kmo-bedrijven geldt de CSRD vanaf 1
januari 2026. Zij rapporteren in 2027 over data van 2026. Voor niet-beursgenoteerde kmo-bedrijven wordt gekeken naar een lichtere CSRD-variant die voor hen beter uitvoerbaar is.
Uiteraard is het de vraag wat is een ‘groot bedrijf’? Daarvoor moet minstens aan twee van de drie volgende criteria
worden voldaan: Ten eerste meer dan 250 medewerkers, ten tweede meer dan € 40 miljoen omzet per jaar, ten derde € 20 miljoen activa.
Bedrijven kunnen zich beter nu al voorbereiden op de richtlijn, zodat ze een jaar voor de startdatum kunnen beginnen met het verzamelen van de nodige data. Het mag duide-
lijk zijn dat de nieuwe richtlijn heel wat werk met zich meebrengt. Kmo’s moeten in 2026 ook aan de CSRD voldoen, wat betekent dat deze bedrijven in 2025 klaar voor CSRD moeten zijn. CSRD zal leiden tot een enorme toename van het aantal bedrijven dat moet rapporteren in de EU van eerst 11.700 tot uiteindelijk ongeveer 49.000.
Grote bedrijven worden op termijn verplicht om te voldoen aan de CSRD. In hun rapportering worden zij echter verondersteld ook de prestaties van hun toeleveringsbedrijven op te nemen. Vertaald naar de autosector kunnen dat garages en carrosseriebedrijven zijn die in het verlengde van een importeur, een garagenetwerk, een leasingbedrijf of een verzekeringsmaatschappij werken.
Fleetowners zijn in de meeste gevallen niet CSR plichtig. De criteria (250, 40, 20) geldt voor de hoogste entiteit. Is het garagenetwerk van één eigenaar (bijvoorbeeld
Q-team) dan is men rapportage plichtig. Zijn het individuele ondernemers (bijvoorbeeld
Profile Tyre) dan zal iedere individuele ondernemer niet aan de criteria voldoen.
Precies daarom heeft BMW Group Belux de technische werkplaatsen van de 67 Belgische en Luxemburgse BMW-dealers laten aansluiten bij het programma “Duur-
zaam Repareren”. Dat is het keurmerk van de gelijknamige non-profitorganisatie voor duurzame autoreparaties en -onderhoud. Het programma ‘Duurzaam Repareren’ is geen vrijblijvend engagement. Het voldoet als enige in zijn soort aan de Europese CSRD (Corporate Sustainability Reporting Directive) en beoordeelt bedrijven volgens de geldende standaarden op hun ESG-prestaties (Environmental, Social & Governance). Concreet moeten de deelnemende werkplaatsen voldoen aan een lastenboek van 135 pagina’s. Het meest in het oog springend zijn de eisen rond milieu (maximale preventie, recyclage en hergebruik van afval), maar er zijn ook sociale aspecten (lonenbeleid, opleidingen, …) en beheerscriteria (deugdelijk bestuur) die aan bod komen.
Kortom een bedrijf dat het certificaat ‘Duurzaam Repareren’ heeft verworven, is meteen ook CSRD conform. Wie denkt dat daarmee al weer een berg administratief werk op zich afkomt, hoeft niet me-
teen te paniekeren. De vzw ‘Duurzaam repareren’ doet in België een beroep op DEKRA en beide instanties helpen bij de rapportering en geven ook advies waar verbetering vatbaar is. In totaal worden een 85tal punten gecontroleerd. De gegevens worden elk jaar opnieuw aangepast en er is ook elk jaar een nieuwe audit. Uiteraard hangt daar ook een prijskaartje aan. Op jaarbasis varieert dat tussen iets meer dan €400 en €500.
CSRD: Corporate Sustainability Reporting Directive: Definitieve Europese directive die bedrijven in Europa verplicht om transparent te zijn over hun ESG prestaties.
ESG: Environmental, Social en Governance: De drie pijlers waarin duurzaamheid wordt gevat.
ESRS: European Sustainability Reporting Framework: Het raamwerk waarmee bedrijven invulling kunnen geven aan de transparantieverplichting vanuit de CSRD.
Meer dan 1500 onderdelen voor bestelwagens en mobilhomes. Direct leverbaar.
NIEUW BIJ RSM
Net iets meer dan anderhalf jaar geleden heeft Axalta Coating Systems zijn intrek genomen in zijn nieuwe vestiging in het Nederlandse Tiel. Tijd voor een bezoek. Het centrum heet Axalta Refinish Nederland en speelt een belangrijke rol in de activiteiten van Axalta. Naast de kantoren en het magazijn, cruciaal voor de distributie, worden er opleidingen gegeven en is er een opmerkelijke kleurmakerij.
Axalta Refinish maakt deel uit van Axalta Coating Systems dat in de autosector drie premiummerken vertegenwoordigt: Cromax, Spies Hecker en Standox. Axalta heeft een netwerk van carrosseriebedrijven uitgebouwd dat onder de noemer ARN (Automotive Repair Network) actief is. Via ARN ontstaat een kader voor opleiding en begeleiding en tegelijk een aanspreekpunt voor verzekeraars en wagenparkbeheerders. In België alleen al telt ARN 180 leden. In heel Europa gaat het om meer dan 2610 carrosseriebedrijven. In het Nederlandse Axalta Refinish center zijn alleszins voldoende faciliteiten om een gedegen opleiding te geven met niet enkel lokalen voor een theoretische opleiding maar ook spuit- en droogcabines, mengruimtes, reinigingsruimtes, dagherstelcabines (fast repair) en voorbewerkingszones. De opleidingen zijn niet enkel van technische en praktische aard maar brengen ook iets bij om de rentabiliteit van een carrosseriebedrijf te verhogen.
Een goede opleiding is een noodzakelijke basis om kwaliteitsvol werk af te leveren. Maar dat is niet voldoende. Het eindresultaat van een herstelling wordt ook bepaald door een juiste kleurkeuze en daar hebben ze bij Axalta Coating Systems enorm aan gewerkt.
Door de subjectieve aard van kleur, is het moeilijk om een perfecte overeenkomst te krijgen
wanneer de kleur met het blote oog wordt bepaald. Uiteraard is dat zeer vervelend bij een lakherstel.
Met het cloud-based digitale kleurmanagementsysteem van Axalta hoeven carrosseriebedrijven niet langer op het menselijk oog te vertrouwen bij het matchen van kleuren. Met het systeem kunnen schadeherstelbedrijven kleuren volledig digi-
taal en 100% draadloos ophalen en mengen. Axalta was de eerste die een dergelijk systeem in 2019 op de markt bracht.
Gregor Doerdelmann, Colour Service Manager bij Axalta: “Kleurenexpertise is één van Axalta’s kernactiviteiten die onze toonaangevende premium lakmerken het snelste en meest productieve lakproces bieden. Autoschadeherstellers gebrui-
ken eerst een digitale spectrofotometer van Axalta om de juiste lakkleur te bepalen voordat deze draadloos naar de online wereldwijde kleurendatabase van Axalta wordt gestuurd. De kleurendatabase wordt continu bijgewerkt.
Autoschadeherstellers kunnen de beste kleurenovereenkomst op een smartphone of tablet selecteren en deze via wifi naar een IP-schaal sturen om de kleur te mengen”
In het Axalta Refinish center in Tiel is ook een kleurmakerij voorzien. Specialisten werken er aan de juiste formulering van kleuren en zoeken er onder meer naar een match voor speciale gevallen. Dat kan voor een oldtimer zijn maar dat kan net zo goed voor een bedrijf dat zijn wagenpark in zijn eigen firmakleur wil tooien. De kleurenmakers zijn ware specialisten en slagen er zelfs in om bij het zien van een
tint meteen te zeggen voor welke auto het is. Kortom dit is een vak apart. Bovendien houden zij per formulering verschillende gradaties van tinten bij en dat aantal kan oplopen van vijf tot vijftien gradaties, afhankelijk van de ouderdom van de laklaag en de mate waarin een kleur aan de elementen -niet het minst het zonlicht- is blootgesteld.
Met de hoge energieprijzen ligt het accent bij het carrosseriebedrijf meer dan ooit op snel drogen. Met het Fast Cure Low Energy-systeem speelt Axalta daarop in. Het is gebaseerd op Axalta’s formule waarbij de temperatuur en de luchtvochtigheid worden gebruikt om de droogtijd te versnellen. De technologie zorgt voor een perfecte balans tussen een snelle verwerkingstijd, een laag energieverbruik bij het uitharden en een lak van de hoogste kwaliteit. Dankzij het systeem kunnen de energiekosten van een combispuitruimte met een gasaansluiting met 75 procent omlaag, uitgaande van
een droogtijd van een half uur bij 60 graden Celsius. Het is het enige autoschadeherstelsysteem dat dezelfde productiviteit als een traditioneel systeem behaalt, maar met een lagere droogtemperatuur of aan de lucht bij 20 graden Celsius. Bedrijven kunnen de extra productiviteit gebruiken om snelle carrosseriehersteldiensten te bieden die de winstgevendheid verhogen.
De Fast Cure Low Energy-technologie is ook ideaal voor het schadeherstel binnen het snel groeiende EV-segment, aangezien die voertuigen gevoeliger zijn voor hoge temperaturen. De gepatenteerde technologie is verkrijgbaar via Axalta’s drie premium Refinish lakmerken Cromax, Spies Hecker en Standox.
SERMI is een relatief nieuwe afkorting maar toch wel een die in de komende maanden nog vaak zal opduiken. SERMI is een Europees initiatief waarmee het voor een autoherstelbedrijf mogelijk moet zijn om via één enkele toelating toegang te krijgen tot gegevens die te maken hebben met de beveiliging -anti-diefstal dus- van een auto. Met SERMI zal een werkplaats niet meer bij elke constructeur afzonderlijk een toelatingsprocedure moeten doorlopen. Dat is een mooie gedachte die helaas ook een administratieve mallemolen met zich meebrengt. SERMI wordt operationeel vanaf 1 augustus.
Europa heeft er een handje van weg om nieuwe richtlijnen en regels uit te werken en SERMI is daar één van. SERMI staat voor ‘Security Related Repair & Maintenance Information’. Met SERMI wordt gezorgd voor een universele erkenningsregeling, waarmee je bij elke autofabrikant toegang krijgt tot alles wat met diefstalbeveiliging samenhangt. Bij elk merk een aparte inlog is dan niet meer nodig. Per 1 augustus treedt dit in werking. Uiteraard kan niet om het even iedereen of elk bedrijf van SERMI gebruik maken en zich inloggen. Er moet een hele procedure worden gevolgd om gecertifieerd te worden. De certificering is trouwens niet enkel nodig voor het bedrijf dat een opdracht aan de auto aanvaardt maar ook voor de technieker die een dergelijke klus klaart.
Alles begint met de certificering. Elk land moet een nationaal certificeringsinstituut hebben. In het jargon heet dat een NAB of een ‘National Accreditation Body’. Voor wat België betreft is dat BELAC. Willen een autobedrijf en zijn techniekers een SERMI-erkenning krijgen dan moet een audit gebeuren door wat een CAB ( Conformity Assessment Body) wordt genoemd. Dit CAB is onafhankelijk en controleert het autobedrijf en zijn werknemers om te zien of zij voldoen aan de voorschriften. Voorlopig is in België nog geen CAB aangesteld, schromelijk laat als je weet dat SERMI vanaf 1 augustus verplicht is!
Nu is het zo dat een auditbureau zelf moet ‘solliciteren’ om een erkende CAB te worden. In de veronderstelling dat een autobedrijf en
zijn werknemers na de audit voldoen, dan krijgen zij een passend certificaat en een inlogmogelijkheid. Bedoeling is dat elke autoconstructeur -en dat is verplicht vanaf 1 augustus- een QR-code voorziet waarmee een erkend bedrijf en een erkende technieker toegang krijgen tot de informatie die te maken heeft met beveiligingssystemen. Via die QR-code kan een autoconstructeur een centrale
databank (TC of Trust Centre) raadplegen en zo nagaan of het autobedrijf en zijn werknemers gecertificeerd zijn. Een certificaat is zestig maanden, vijf jaar dus, geldig. Een half jaar voor het verlopen moet een nieuwe controle worden aangevraagd. Bovendien moet de CAB op een willekeurig moment tijdens die zestig maanden nog een controle komen uitvoeren.
SERMI slaat enkel op de beveiliging van de auto maar dat is uiteraard een rekbaar begrip. Vaak zitten beveiligingssystemen geïntegreerd in een algemene sturing. Er wordt gevreesd dat autoconstructeurs SERMI gaan inroepen om heel wat informatie in die regeling onder te brengen. Dat is uiteraard niet de bedoeling.
Het opstarten van SERMI is een goed initiatief met een centrale login-databank en bovendien heeft SERMI de bedoeling om de criminaliteit aan banden te leggen en bij eventueel misbruik te kunnen achterhalen wie aan een bepaalde auto heeft gewerkt. Die traceerbaarheid is belangrijk.
De informatie die wordt aangeboden moet zowel aan merkgarages als aan onafhankelijke autobedrijven (garage en carrosserie) exact dezelfde zijn. Goed om te weten is dat merk gebonden garages die deel uitmaken van het distributienetwerk van een bepaalde autoconstructeur ook als “onafhankelijke marktdeelnemers” kunnen beschouwd worden. En dit voor zover zij herstellings- of onderhoudswerken uitvoeren aan voertuigen die niet tot ‘hun merk’ behoren.
Belangrijk voor een autobedrijf is uiteraard om een certificaat te krijgen. Veiligheid gerelateerde informatie, on-
derdelen of software mogen enkel verstrekt worden aan erkende bedrijven en hun gecertificeerde werknemers. Nu al kunnen we kwijt dat bedrijven die aan ‘tuning’ doen geen kans maken. Dat tunen gaat ver tot bijvoorbeeld het rommelen aan de uitlaatgasreiniging om deze uit te schakelen.
Belangrijk is dus om erkend te worden. Wat zijn de stappen? Zoek bij het nationaal accreditatie bureau, voor België is dat BELAC, een erkende controle instantie (een CAB), een audit-bureau dus. Vraag bij die instantie erkenning aan voor het autobedrijf. Lever vestigings- en eigenaarsgegevens, geef op welke werknemers een inlog willen voor veiligheid gerelateerde informatie, software, of onderdelen en dan zal een controleur komen checken of het autobedrijf enkel legale werkzaamheden uitvoert. Wie zijn weg niet vindt in dit bos van instanties kan om ‘begeleiding’ vragen bij Traxio en bij sommige onderdelenleveranciers zoals bijvoorbeeld LKQ.
De controleur van de instantie die de audit uitvoert (CAB) moet een aantal papieren zien waarmee kan worden aangetoond dat het bedrijf officieel gevestigd is en een aansprakelijkheidsverzekering heeft. De controleur moet vaststellen of het bedrijf daadwerkelijk en niet alleen op papier functioneert als autobedrijf. De bedrijfseigenaar moet vaststaan en er moet worden aangegeven welke werknemers gecertificeerd willen worden en wat hun functie is in het bedrijf. De bedrijfseigenaar en de werknemers mogen geen strafblad hebben.
Belangrijk is dus dat niet enkel het autobedrijf maar ook de werknemers elk afzonderlijk moeten gecertificeerd worden. Werknemers van een erkend bedrijf moeten bij een CAB certificaten aanvragen om een persoonlijke inlog te krijgen voor alle autofabrikanten. Dat aanvragen gaat met een formulier en het voorleggen van bepaalde documenten. Zo moet de aanvrager het volgende kunnen voorleggen: een arbeidsovereenkomst met het erkende bedrijf, een erkend identiteitsbewijs. Verder mag de aanvrager geen strafblad hebben of ooit een certificaat
REGENEREREN voor elk type voertuig en ruilservice voor D.P.F. (roetfilters)
SCANNIX GREEN garandeert u:
Regenereren en een standaard ruilservice voor alle merken en alle types filters en katalysatoren EURO III, IV, V en VI.
Logistiek door ons verzorgd
100% originele filters aan een concurrentiele prijs
Een kwaliteitscertificaat voor elke geleverde filter (op aanvraag)
1 jaar g garantie
www.scannixgreen.com
gehad hebben dat werd ingetrokken. Bij de beoordeling van het bedrijf wordt al gekeken naar de vakkennis en de functiebeschrijving van de werknemers.
De persoonlijke gegevens moet het CAB vertrouwelijk houden. Ze gaan niet rechtstreeks door naar de organen (NAB, TC) die een certificaat en inlog verstrekken. Een autofabrikant kan aan de inlog niet nagaan welke persoon van welk bedrijf inlogt.
De elektronische sleutel in een telefoon-app wordt steeds gebruikelijker. Handig bijvoorbeeld om op afstand verschillende bestuurders om beurten te machtigen voor de auto. Zulke software valt ook onder SERMI bescherming.
Met de certificering alleen kom je er niet. De SERMI-regeling voorziet ook dat het autobedrijf een soort logboek moet bijhouden voor
voertuigen waaraan opdrachten in verband met de beveiligingssystemen worden uitgevoerd. Naast de erkenningsprocedure is deze administratieve mallemolen alvast het tweede grote nadeel van SERMI.
Wat moet het garagebedrijf doen? De aanvraag voor onderhoud en/of reparatie van een veiligheidssysteem moet geregistreerd worden. Om te beginnen moet de klant zich identificeren met zijn ID of rijbewijs. De receptionist moet deze identificatie vastleggen, bijvoorbeeld met een foto van die documenten. Ook de identiteit van de aangeboden auto moet worden vastgelegd, met het inschrijvingsbewijs waarop duidelijk het chassisnummer te zien is en best ook een foto van de auto met zijn nummerplaat en het chassis-
nummer. Aansluitend moet er ook een werkorder worden gemaakt. Daarop staat de datum en de kilometerstand plus uiteraard een omschrijving van de opdracht.
Als het geen particuliere auto is, dan moet de klantidentificatie worden vastgelegd met het bedrijf als eigenaar of gebruiker (leasing, renting) van de auto. Die identificatie bestaat voornamelijk uit het adres en het telefoonnummer van dat bedrijf. De rechtmatige eigenaar of gebruiker (bij leasing of renting) van de auto moet een ondertekend order voor reparatie/onderhoud geven. Om het makkelijker te maken is het voor het garagebedrijf handig om een aantal invulformulieren klaar te maken en dan door de klant te laten ondertekenen. Dus handig als je daar formu-
lieren voor aanmaakt, om de verlangde werkzaamheden op in te vullen en de klant te laten ondertekenen. Het garagebedrijf mag alle gegevens via scanning in zijn computersysteem opslaan. Die gegevens moeten vijf jaar beschikbaar blijven.
Die administratie zorgt uiteraard voor extra werk. De uiteindelijke bedoeling is om de autocriminaliteit tegen te gaan en zowel een auto en zijn eigenaar of gebruiker traceerbaar te houden. Als een garagebedrijf zelf een onregelmatigheid vaststelt, dan kan het daarvoor contact opnemen met zijn CAB (instelling die de audit doet) en het is dan het CAB om dat verder te onderzoeken.
We vermeldden het al in het begin: Over SERMI zal nog gesproken worden.
Block Exemption Regulation met vijf jaar verlengd CECRA, dat 24 nationale federaties van autodealers en autoherstellers overkoepelt, meldt dat de zogenaamde Block Exemption Regulation of BER met vijf jaar wordt verlengd tot 31 mei 2028. Dat is goed nieuws voor alle herstelbedrijven die op die manier blijven toegang hebben tot cruciale gegevens voor het onderhoud en het herstel van voertuigen.
CECRA werd opgestart in 1983 en is de overkoepelende organisatie van 24 nationale federaties in de autobranche. Eén van de voorname bedoelingen van CECRA is op te komen voor de belangen van de erkende autoherstelbedrijven en dus niet enkel de merkgebonden garages maar ook de onafhankelijke herstelbedrijven.
CECRA probeert de beslissingsmakers in de Europese Unie te beïnvloeden en ook de eisen van de autoconstructeurs te beïnvloeden. Kortom CECRA is een belangrijke lobby-organisatie maar tegelijk wil het voorkomen dat autoconstructeurs belangrijke data voor zich houden.
De Europese Unie wil een
vrije interne markt waarbij de onderlinge concurrentie en de belangen van de consument twee belangrijke pijlers zijn. De autoconstructeurs op hun beurt wilden niet dat zo maar iedereen toegang zou krijgen tot belangrijke informatie.
De oplossing werd gevonden in een Block Exemption Regulation. Het ‘block’ van de autofabrikanten en hun dealers kreeg een ‘exemption’, uitzondering op geheel vrije concurrentie, om hun producten te beschermen. Op die manier worden onderdelen van OE-kwaliteit door vakmensen gebruikt op een voorgeschreven manier, waarmee auto’s blijvend functioneren zoals origineel bedoeld.
Concurrentie met oncontroleerbare namaak en ongereguleerde ingrepen moest uitgesloten worden. Maar onafhankelijk van fabrikanten moest het voor erkende autobedrijven mogelijk zijn onderhoud en reparatie uit te voeren, zodat er toch concurrentie mogelijk is.
De Block Exemption Regulation voor de autosector had wel een verloopdatum, eind mei dit jaar. Maar het systeem blijkt goed te werken, er is genoeg concurrentie en meer dan ooit kun je niet zomaar iedereen toestaan spullen voor auto’s te maken of te monteren. Daarom werd de BER verlengd, nu dus tot en met 31 mei 2028. Elektronische identificatie
van een auto en de gebruikte onderdelen, inclusief originele onderdeelnummers mogen niet verborgen worden. Speciaal gereedschap, waaronder ook diagnosetesters, moeten voor alle autobedrijven beschikbaar zijn. Inleren van onderdelen en instellen van systemen zoals ADAS-functies en batterijmanagement moet mogelijk zijn.
Toch is er nog een beperking en die heeft te maken met alle data die te maken hebben met de beveiliging van een auto, anti-diefstalsystemen om te voorkomen dat daarvan misbruik wordt gemaakt en de deur op een kier staat voor criminele acties. Daarom is het SERMI-certificaat van een enorm belang.
Midas heeft stevige ambities in België. De multimerk specialist in onderhoud en snelle herstellingen wil tegen 2028 zijn huidige netwerk van vestigingen verdubbelen van 44 naar 90. Een groei die volgens Director Expansion Vincent Vandebotermet perfect mogelijk is dankzij de sterke franchiseformule van het merk. We gingen ook langs bij franchisenemer Wajdi Khadhraoui, die met beide voeten in de praktijk staat.
De opdracht van Vincent Vandebotermet is duidelijk: nieuwe panden en nieuwe franchisés vinden om het netwerk van Midas sterk uit te breiden. Midas kiest bewust voor de franchiseformule.
Vincent Vandebotermet: “Zelfstandige ondernemers staan dichter bij hun klanten en hun personeel. Het is een formule die werkt voor ons merk en daarom zullen wij ook daar in de toekomst verder blijven op inzetten.”
Midas telt vandaag 44 vestigingen in ons land en de ambitie is om tegen 2028 naar 90 te gaan. Geografisch is er vooral nog groeipotentieel in Vlaanderen en Wallonië. In de grote Brusselse regio staat de groep al sterk met 11 vestigingen. Doen er zich daar nog opportuniteiten voor, dan kunnen er misschien nog bijkomen, maar dat is geen prioriteit in het expansieplan.
Midas werd opgericht in de Verenigde Staten in de jaren 1950 en opende zijn eerste Europese vestiging in 1975 in België. Vandaag maakt het bedrijf deel uit van de Mobivia-groep, dat ook Auto5 onder zijn vleugels heeft. Terwijl de Auto5-vestigingen een winkel voor uitrusting en een werkplaats voor het onderhoud van voertuigen combineren, legt Midas zich – naast routine onderhoud en banden
- vooral toe op mechanische herstellingen. Daarmee zijn beide merken van de groep perfect complementair.
Vincent Vandebotermet: “Mobivia is onder 21 verschillende merknamen met ruim 2.000 vestigingen actief in 19 landen. Die steun van een grote groep speelt een cruciale rol in het succes van onze franchisevestigingen en dat op alle mogelijke vlakken: logistiek, informatica, aankoop, opleiding, marketing etc. Die continue opleiding van de medewerkers in de franchises laat ons ook toe om in te spelen op de ontwikkelingen in de sector, met name op het vlak van nieuwe aandrijfvormen. Elektrificatie zal de komende jaren een sterke rol spelen en we zijn klaar om ook voor die voertuigen herstellingen en onderhoud uit te voeren.”
In een dealerlandschap van de merkengarages is consolidatie al enkele jaren de sterkste trend. Ook in de context probeert Midas zijn rol te spelen via partnerships met grote concessies door hen ook het merk Midas te laten vertegenwoordigen.
Vincent Vandebotermet: “Nadat de merkwaarborg is afgelopen, maken veel klanten de overstap naar ons netwerk voor onderhoud en herstellingen. Omdat die merkendealers die klanten niet kwijt willen voor de verkoop van een nieuwe wagen – wat niet onze business is – proberen wij akkoorden te sluiten met grote concessies zodat de link met hun klant blijft bestaan. Dat is een win-win voor iedereen.”
De franchisenemer: een uitgelezen kans
Wajdi Khadhraoui nam vorig jaar de Midas-franchise Veeweyde in Anderlecht over. Hij was er al werkzaam sinds 2018 en toen de gerant met pensioen ging, besloot hij de stap naar het zelfstandig ondernemerschap te zetten.
“Ik ben van opleiding mecanicien en toen ik hier in 2018 begon was ik eigenlijk meteen co-gerant, waarbij ik verantwoordelijke was voor het operationele deel in de werk-
plaats en de andere gerant meer voor het administratieve gedeelte. Toen de opportuniteit zich voordeed om deze vestiging over te nemen, heb ik niet getwijfeld. Ik wou altijd al mijn eigen project en dit was een uitgelezen kans om het te realiseren. Het feit dat ik het klappen van de zweep al kende, was natuurlijk een voordeel. Mijn takenpakket is nu wel groter omdat het administratieve gedeelte er bijkomt. Veel werk, maar als men houdt van wat men doet is dat geen probleem.”
Het cliënteel van Midas komt voornamelijk van de officiële merkendealers. Niet alleen nadat de officiële waarborg verlopen is, veel klanten maken zelfs vroeger de overstap. Omdat Midas het onderhoud en de herstellingen doet volgens de strikte richtlijnen van de merken, vormt dat geen probleem.
“Die klanten zijn veeleisend”, zegt Wajdi Khadhraoui. “En net daarom is de steun van een grote naam zoals Midas een grote hulp. Ze helpen ons met opleidingen voor
alle functies: receptie, technische opleidingen en ook de geranten zelf worden ondersteund om hun vestiging zo goed mogelijk te beheren en te laten groeien. Er worden grote contracten met leveranciers onderhandeld waar wij als franchisenemers ook de vruchten van plukken met interessante prijzen voor onderdelen. Daarnaast is er ook marketing-support. Dat hele pakket maakt het zelfstandig ondernemen toch een stuk gemakkelijker dan wanneer je alles zelf moet organiseren.”
Dat technische profielen schaars zijn op de arbeidsmarkt, is een publiek geheim. Toch nuanceert Wajdi Khadhraoui: “Dat klopt, maar anderzijds kan je ook iemand aannemen met een basisopleiding die dan verder het vak “on the job” leert. Omdat we een multimerk strategie hebben, is dat sowieso een continu leerproces. Er gaat geen dag voorbij zonder dat we ons moeten informeren over technische zaken. Dat is
nu eenmaal de aard van onze business. Ik zou zelfs durven zeggen dat onze mecaniciens meer moeten weten net omdat ze aan verschillende merken werken. Zeker nu met de elektrificatie van het wagenpark. Maar ook daar zijn we klaar voor. We werken niet aan batterijen of de elektrische aandrijving van elektrische auto’s of hybrides maar mijn medewerkers weten wel perfect welke veiligheidsmaatregelen ze moeten nemen als ze aan dergelijke voertuigen werken.”
Midas Veeweyde heeft naast particuliere klanten ook behoorlijk wat professionele klanten. Voor Wajdi Khadhraoui is dat een must: “We hebben klanten met een eigen vloot maar ook samenwerkingsakkoorden met leasingmaatschappijen. Ik vind dat belangrijk voor de groei van mijn vestiging. Dergelijke klanten betekenen immers gegarandeerde ‘repeat business’”
Wajdi Khadhraoui heeft de smaak van het zelfstandig ondernemen te pakken. Hij heeft de ambitie om nog franchises op te starten of over te nemen in de Brusselse regio: “Zeker! Het is echt niet moeilijk voor wie zijn vak kent en goede mensen weet te vinden. Het is een combinatie van vrij ondernemerschap met de ondersteuning van een grote onderneming. Dat is wat me aantrekt in de franchise-formule van Midas.”
Midas heeft stevige ambities in België. De multimerk specialist in onderhoud en snelle herstellingen wil tegen 2028 zijn huidige netwerk van vestigingen verdubbelen van 44 naar 90.
Dat de autosector het bijzonder moeilijk heeft om technisch geschoold personeel te vinden is al lang geen groot nieuws meer. Het gaat echter niet louter om de autosector, maar in een bredere context om alles wat met ‘hedendaagse mobiliteit’ te maken heeft en alle daarvoor benodigde technische profielen. Eén en ander werd in de schijnwerpers geplaatst tijdens het ‘Together For Talent’ event.
In Vlaanderen lokt een opengestelde vacature in de mobiliteitssector slechts 1,3 kandidaten aan. De werkgever heeft niet langer de keuze uit een aantal kandidaten; het is nu de werknemer die ‘zijn werkgever’ kiest. De verwachtingen van kandidaat werknemers zijn veranderd, met vooral meer aandacht voor hun werk/privé balans en de zin van het werk dat ze zullen verrichten.
Daarnaast blijkt dat schoolverlaters slechts 50% kans maken uitgenodigd te worden voor een job in vergelijking tot reeds ervaren kandidaten. De tewerkstelling van vrouwen in
de mobiliteitssector blijft ook bijzonder laag, met slechts 6% aandeel.
Algemeen wordt gesteld dat zero-emissie, zero on-
gevallen en ‘zero ownership’ rijkelijk uitdagingen stellen om de mobiliteitssector ook in de nabije toekomst heel aantrekkelijk te houden voor werkzoekenden.
Luc Vandenhoeck, projectcoördinator EDUCAM, richtte de spots op de vele mogelijkheden die het onderwijs biedt voor een toekomstige tewerkstelling in de mobiliteitssector.
De vernieuwing van het secundair onderwijs maakt dat voortaan het 6e jaar wordt afgesloten met een diploma (uiteraard indien geslaagd). Een eventueel bijkomend 7e jaar is enkel als specialisatiejaar bedoeld.
In het TSO (Technisch secundair onderwijs) start de richting ‘voertuigtechnieken’ voortaan na het 3e jaar. In het BSO (Beroeps secundair on-
derwijs) zorgt het vak elektriciteit voor de opstap naar een loopbaan als ‘onderhoudsmecanicien’.
Bijzondere aandacht gaat uit naar de onderwijsformule ‘Duaal leren’. Luc Vandenhoeck: “Duaal leren is beter dan enkel een schoolse opleiding. De praktijk maakt leerlingen vertrouwd met de realiteit van elke dag op het werk en biedt hen de beste kennismaking met bedrijfscultuur”.
Op het niveau secundair onderwijs combineert ‘duaal leren’ het klassieke leren op school met leren op de werkplek. “Dat is een aanzienlijk verschil met een stage lo-
pen voor een korte periode” beklemtoonde Luc Vandenhoeck. “Het is een uitdaging voor de bedrijfswereld, onderwijswereld en EDUCAM, omdat een goede communicatie tussen school en werk bepalend is voor een gepersonaliseerde opvolging van de leerlingen”. Ook Christiaan Potloot, onderwijsinspectie Vlaanderen, ging daarop in: “Communicatie tussen school en werk via schoolteam en een mentor in het bedrijf leidt tot het optimaliseren van de match tussen leerling en werkplek. Via evaluatie en feedback groeit een individueel opleidingsplan. Duaal leren zorgt voor een
Digitaal meten, on-the-spot colour matching. Handige flessen, nauwkeurige dosering. Compleet systeem, eenvoudige toepassing. Geen verspilling of onzin, gewoon geweldige resultaten.
Ontdek onze Syrox producten en tools! SYROX.BE
betere instroom van gekwalificeerde kandidaat werknemers in de bedrijfswereld”.
Een verdere nieuwigheid die EDUCAM ontwikkelde is ‘Triaal leren’, wat staat voor duaal leren met aanvullende extra gerichte opleidingen via diverse invoerders. Meer details hierover volgen later.
Het hoger onderwijs voorziet in twee mogelijkheden: een graduaat over 2 jaar, waarvan 1/3e voorbehouden aan werkplekleren; een professionele Bachelor over 3 studiejaren, met stage en bachelor proef.
Tenslotte is er nog het volwassenenonderwijs, ingericht door Syntra en VDAB.
Sinds september 2022 kan duaal leren zowel in dag- als avondonderwijs. De opleidingen lopen gelijk met deze in het secundair onderwijs. Voor werkzoekenden is er een sociaal statuut mogelijk via de VDAB.
De transitie naar elektrische mobiliteit als aantrekkingspool
Dat elektrificatie een grote uitdaging vormt naar een zeer brede waaier medewerkers werd door keynote speaker Bart Jacobs, Head of Sales & Business Development Total Energies, belicht. “Total Energies werpt zich op als onestop-shopping partner voor e-moblity” opende hij. “België is bij de snelste groeiers in Europa en verwacht 3 miljoen geëlektrificeerde voertuigen op de weg tegen 2030. Dit jaar zal 60% van de door leasemaatschappijen bestelde wagens een BEV zijn”.
De productie, plaatsing en het beheer van laadinfrastructuur vereist heel wat mensen met zeer uiteenlopende competenties. “Zo is er de connectiviteit als cruciaal gegeven voor de toegang tot laadpunten en de facturatie van het energieverbruik” gaf Bart Jacobs aan als voorbeeld van de nood aan zeer uiteenlopende technische profielen. “Bedrijven zijn al gestart met het faciliteren van het laden van elektrische auto’s voor hun medewerkers, maar zullen dat nog meer gaan doen.
Dat vereist in sommige gevallen het plaatsen van een zwaardere cabine voor het verzekeren van de nodige energietoevoer, graafwerken voor de bekabeling van de laadpalen, systemen voor het regelen van dynamisch laden… Technische mensen zijn overal nodig om e-mobility waar te maken”.
Personeelsbeleid als kloppend hart van de onderneming
Thomas Boone, HR-manager MIG Motors (9 locaties, 6 merken), opende als volgt: “Het imago van de sector is sterk verschillend van de profielen die we nu nodig hebben. De werkplaats wordt als low profile gezien, terwijl dat helemaal niet zo is. De sector moet zich aantrekkelijker profileren. Het HR-aanwervingsproces moet breder kijken, de attitude van kandidaten boven hun ervaring durven stellen”.
Thomas Boone pleitte voor ‘op maat people management’. Vroegtijdig detecteren van onvrede laat toe
bij te sturen en vertrek van een (goede) werknemer te vermijden. Gekwalificeerde werknemers verdienen ook gekwalificeerde managers! Vroeger werd wie goed was in zijn job na vele jaren dienst automatisch gepromoot tot leidinggevende. Al te vaak ontbrak het die mensen aan managementtalent. Echt leiderschap is onontbeerlijk en de leiderschapsstijl moet zich aanpassen aan de situatie binnen de werkomgeving en aan elk individu om de megatrends die tot 2050 voor ons liggen aan te pakken:
• Populatie op de werkvloer: een gevarieerde mix van leeftijden en diversiteit.
• Agentschapsmodel heeft ook voor de werknemers gevolgen. Het draait niet langer om ‘hard sales’.
• Het consumptiegedrag is sterk veranderd en zal dat nog meer doen.
• De arbeidsmarkt is sterk veranderd.
• De technische omschakeling: transitie naar elektrisch, maar zeker ook de combinatie van oude en nieuwe technieken in de werkplaats.
Thomas Boone besloot: “Aanpassingsvermogen is de belangrijkste succesfactor om als onderneming te overleven”.
Over het algemeen wordt er gesproken over watergekoelde motoren maar strikt genomen moeten we dat even aanpassen en het hebben over vloeistof gekoelde motoren. Meer zelfs: net als bij motorolie is het van belang om de door de constructeur voorgeschreven koelvloeistof te gebruiken. Iedere zichzelf respecterende leverancier van koelvloeistoffen, beschikt over de nodige gegevens -een referentietabel- om voor elk type auto de juiste koelvloeistof te kunnen kiezen.
Het motorkoelsysteem verdient bij elke onderhoudsbeurt een controle en de koelvloeistof wordt het best om de twee jaar of 50.000 kilometer vervangen. Sommige fabrikanten hebben koelvloeistoffen ontwikkeld die in theorie langer meegaan maar uitstel van vervanging kun je best omschrijven als een verkeerde of gewaagde manier van besparen. Het koelsysteem zelf moet regelmatig worden gecontroleerd. We denken daarbij tijdens elke onderhoudsbeurt en tijdens een winter- en zomercontrole.
Taken van de koelvloeistof
Sedert de introductie van het gesloten koelsysteem (met expansievat) in het begin van de jaren zestig, is het gebruik van koelvloeistof het ganse jaar door een vanzelfsprekend iets en zelfs een must.
Een koelvloeistof voorkomt niet enkel dat het koelsysteem bevriest. Een vloeistof van goede kwaliteit verhoogt ook het kookpunt. Wellicht nog belangrijker is dat verschillende additieven verhin-
deren dat er interne corrosie of aftakeling van de metalen ontstaat. Bovendien voorkomt siliconenolie schuimvorming. Vaak is er ook een additief aanwezig dat een alkaliereserve opbouwt waar-
mee kleine ondichtheden worden opgevuld.
Het koelsysteem bij moderne motoren wordt enorm op de proef gesteld. Omdat het
motorcompartiment propvol zit, heeft de doorstroomlucht minder kans dan in het verleden om aan koeling te doen. Door het gebruik van een turbo en één of meerdere warmtewisselaars wordt de hittevorming in het motorcompartiment nog eens extra opgevoerd. Moderne motoren hebben vaak een kleine cilinderinhoud gecombineerd met een hoog vermogen. Dit betekent dat de interne delen van de motor extra worden belast. Precies om al die redenen is het van belang om het koelsysteem regelmatig te controleren.
Bij een controle verdienen het niveau van de koelvloeistof maar ook sporen van lekkages de aandacht. De werking van de thermostaat en de elektrische koelventilator worden ook best nagekeken. Bovendien is het goed om te zien of er zich smurrie in de motorolie bevindt, want dat kan er op wijzen dat er koelvloeistof in het oliecircuit terecht komt bijvoorbeeld via een lekkende cilinderkoppakking. Ook in het koelsysteem zelf mag er geen smurrie te zien zijn. Mocht dat wel het geval zijn dan kan dit er op wijzen dat er een slecht mengend additief -bijvoorbeeld om kleine lekkages te dichten- aanwezig is in de koelvloeistof. Ook roestkleurige koelvloeistof mag als alarmerend worden beschouwd en wijst er op dat de koelvloei-
stof dringend aan vervanging toe is. Een donker gekleurde koelvloeistof kan wijzen op een lekkende cilinderkoppakking. De donkere kleur ontstaat dan door olie of uitlaatgassen die in het koelcircuit terecht komen.
Koelvloeistof bestaat uit net iets meer dan de helft uit water. Het gebruikte water moet aan een aantal eisen voldoen. De zuurtegraad, de hardheid, en de hoeveelheden sulfaten, chloor, calcium en andere ongewenste stoffen moeten binnen bepaalde grenzen vallen.
De antivrieswerking wordt verzekerd door glycol dat ongeveer 46% van het volume van de koelvloeistof inneemt. Er worden hoofdzakelijk twee soorten glycol gebruikt: mono ethyleen glycol (MEG of kortweg EG) en mono propyleen glycol (MPG of kortweg PG).
Soms wordt de voorkeur ge-
geven aan mono propyleen glycol omdat ethyleen glycol giftig is. Dat heeft echter een lagere warmtecapaciteit, vandaar dat mono ethyleen glycol favoriet is.
Ethyleen glycol heeft een hoog kookpunt (197 °C). Gemengd met 50 procent water ligt het kookpunt nog altijd op 135 °C. Dat heeft dus een gunstige invloed en maakt het mengsel prima geschikt om een motor te koelen. Minstens zo belangrijk is de vorstbeveiliging. Vreemd genoeg heeft pure ethyleen glycol een vriespunt van -13 °C. Het bevriest dus vrij snel. Opmerkelijk is dat gemengd met water het vriespunt daalt! Een mengsel van 30 procent ethyleenglycol en 70 procent water heeft een vriespunt van -15 °C, bij een 50/50-verhouding daalt dat tot -38 °C. Toch biedt meer antivries niet nog meer bescherming tegen vorst; vanaf 70 procent ethyleen glycol stijgt het vriespunt weer.
De rest van de koelvloeistof (ongeveer 2,5%) bestaat uit additieven. De werking van die additieven is beperkt in tijd. Precies daarom wordt koelvloeistof het best om de twee jaar of na 50.000 kilometer vervangen. Het is ook niet wenselijk om de bestaande koelvloeistof bij te vullen. Beter is het volledig koelsysteem te laten leeg lopen en de inhoud te vervangen. De additievenpakketten verschillen en het is niet uitgesloten dat de ene additieven de andere tegen werken of er bijvoorbeeld voor zorgen dat metaaldeeltjes of slib binnen het koelsysteem los komen en het systeem blokkeren of lekken doen ontstaan. Kortom koelvloeistoffen mengen is geen goed idee.
Het verschil in de koelvloeistoffen heeft te maken met de gebruikte glycol en de samenstelling van het additievenpakket.
In het koelsysteem worden verschillende metalen gebruikt. Het motorblok is bijvoorbeeld van gietijzer terwijl de cilinderkop uit een aluminiumlegering is vervaardigd. Het is niet uitgesloten dat op bepaalde plaatsen zelfs koper of messing wordt gebruikt. Om corrosie van deze metalen tegen te gaan zijn specifieke additieven nodig. Benzoat Nitrit wordt gebruikt voor staal en gietijzer. Voor aluminium is dat Nitraat Silikat. Tot slot zijn Benzotriazol en Toltriazol het best geschikt om koper, messing en soldeertin te beschermen.
De corrosie kan door verschillende factoren worden bespoedigd. Door de warmte, de stroming en niet in het minst door de koelvloeistof zelf die als een elektrolyt optreedt tussen de verschillende metalen. Dit verklaart bijvoorbeeld waarom aluminium cilinderkoppen binnenin (ter hoogte van de koelkanalen) korzelig worden en uiteindelijk aanleiding kunnen geven tot lekkende cilinderkoppakkingen. Dit probleem doet zich vooral voor bij motoren met een gietijzeren blok en een aluminium cilinderkop. Om dezelfde reden kan een waterpomp lekken of blokkeren.
Die corrosie wordt dus verhinderd door de passende additieven. Afhankelijk van motor tot motor zal een con-
structeur een specifiek additievenpakket aan de koelvloeistof laten toevoegen. Precies daarom is het best de koelvloeistof te gebruiken die de constructeur voorschrijft. Het mengen van verschillende koelvloeistoffen is dus geen goed idee. Volledig vervangen is beter.
De additievenpakketten verschillen van koelvloeistof tot koelvloeistof. Tijdens de voorbije decennia is er immers een enorme evolutie in gebruikte materialen. Bij oudere motoren bestaat zowel het blok als de cilinderkop uit gietijzer. Bij iets latere motoren is er een combinatie van gietijzer en aluminium en bij de nieuwste motoren is zowel het blok als de cilinderkop uit
een aluminium legering vervaardigd. Ook voor dichtingen en koelslangen zijn de materialen geëvolueerd. Dat bepaalt uiteindelijk hoe het additievenpakket er uitziet.
Omdat de additieven slechts een beperkte tijd optimaal werken, is het best de koelvloeistof om de twee jaar te vervangen.
Koelvloeistof wordt het best niet in een te grote container aangekocht om te vermijden dat het overschot te lang bewaard blijft. Koelvloeistof wordt ook het best bewaard in een kunststof container om reacties met de verpakking te voorkomen. Is de container transparant, dan kun je ook zien of er zich geen bezinksel vormt in de koelvloeistof.
De evolutie in de gebruikte materialen en de extra belasting van moderne motoren maakt dat er een nieuwe generatie koelvloeistoffen is ontwikkeld. Daarin zitten dopes of additieven die van organische carboxylzuren zijn gemaakt. Deze stoffen vormen geen ‘afdeklaagje’ om de metalen te beschermen, maar reageren ermee en vormen op die manier een beschermende laag. Die laag blijft dun, omdat de dopes die het metaal niet raken er ook niet mee reageren. De beschermende werking van deze vloeistoffen is dus veel duurzamer. In principe kun je een conventionele koelvloeistof vervangen door een organische, omgekeerd kan niet.
Om de verschillende vloeistoffen uit elkaar te houden, zijn organische koelvloeistoffen vaak rood, geel of oranje, de traditionele koelvloeistoffen zijn meestal blauw of groen. Ondanks die kleuren is het goed om de specifieke koelvloeistof die de constructeur aanraadt, te gebruiken.
Koelvloeistof verversen
Koelvloeistof verversen gebeurt het best volgens een bepaald stramien.
• Koelvloeistof aftappen
• Met perslucht de koelkanalen leeg spuiten via het expansievat
• De leegloop van het koelsysteem afsluiten
• Het systeem vullen met proper water, de motor
starten en gedurende een tweetal minuten laten draaien.
• Het koelsysteem opnieuw aftappen en met perslucht de koelkanalen leeg spuiten.
• De leegloop van het koelsysteem afsluiten
Lekkende waterpompen door montagefouten
• Het systeem vullen met de nieuwe koelvloeistof
• De motor starten en rustig zijn normale bedrijfstemperatuur laten bereiken
• Als de motor warm is (met geopende thermostaat) het koelsysteem bij vullen tot het maximum peil.
De voornaamste redenen waarom vernieuwde waterpompen binnen de kortste keren weer beginnen lekken of stuk gaan, hebben meestal te maken met montagefouten. We pikken er vier uit.
Koelvloeistof heeft verschillende taken. Naast het koelen en het verhinderen dat de vloeistof bevriest, smeert het ook de inwendige afdichting van de waterpomp. Die afdichtingen moeten onafgebroken worden gesmeerd. Net daarom mag de waterpomp nooit droogdraaien, ook niet om de waterpomp voor montage even te testen op speling. Droogdraaien kan de inwendige afdichtingen blijvend beschadigen en zo lekkage veroorzaken. Als het koelsysteem weer met koelvloeistof is gevuld, draai dan de aandrijfpoelie een paar keer met de hand. Op die manier smeert een kleine hoeveelheid koelvloeistof de mechanische afdichting voordat de motor wordt gestart. Een waterpomp testen op speling doe je door een bak met koelvloeistof te vul-
len en de waterpomp daarin onder te dompelen.
Oude pakkingen en dichtingsmiddel
Besparen op pakkingen dichtingen is nooit een goed idee en dat geldt zeker voor een sluitende montage van de waterpomp. Oude gebruikte pakkingen kun je maar beter meteen bij het afval gooien. Is de waterpomp voorzien van een pakking of dichtingsring, dan mag je geen dichtingsmiddel aanbrengen. Gebruik dat alleen als de fabrikant dat aangeeft. Verkeerd gebruik kan leiden tot problemen met de bevestiging van de waterpomp en lekkage. Beveelt de fabrikant het gebruik van een dichtingsmiddel aan, breng dit dan aan in een gelijkmatige rups op de rand van de afdichtingsvlakken en langs de boutgaten aan de binnenzijde van de pomp. Te veel
dichtingsmiddel geeft problemen. Het overtollig dichtingsmiddel raakt los en zorgt voor ver ontreiniging van de koel vloeistof. De droogtijden van dichtingsmiddelen kunnen verschillen. Daarom hou je best rekening met de instructies van de producent van het dichtingsmiddel en die van de fabrikant van de waterpomp.
Een ongespecificeerde of niet-compatibele koelvloeistof of een mengsel van verschillende koelvloeistoffen geeft ontoereikende bescherming tegen roestvorming of corrosie. In vervuilde koelvloeistof zitten schurende deeltjes en die veroorzaken krassen op en schade aan afdichtingen en interne oppervlakken. Uiteindelijk
gaat de waterpomp stuk of ontstaat er een lekkage. Voor je een nieuwe waterpomp installeert, tap je best het hele koelsysteem af en spoel je het door.
Het monteren van een versleten riem op een nieuwe waterpomp of van een nieuwe riem op een oude waterpomp is vragen om voortijdig falen van het aandrijfsysteem. Beter is om niet enkel de waterpomp maar het volledige aandrijfsysteem te reviseren tegelijk de riem en de spanrol(en).
Authorised Castrol Distributor years
Koelvloeistof cruciaal
Koelvloeistof en motorolie gaan niet samen en dat geldt zeker als het om een lekkende cilinderkoppakking gaat. Een dergelijk lek kan verschillende oorzaken hebben maar de kans is groot dat een slecht werkende motorkoeling de boosdoener is. Het gebruik van de correcte koelvloeistof is daarbij cruciaal.
De cilinderkoppakking, kortweg de koppakking of in de volksmond de ‘joint de culasse’, is ongetwijfeld de meest complexe dichting van de hele motor. Die pakking, die tussen het motorblok en de cilinderkop geprangd zit, heeft bovendien een helse opdracht. Ze moet weerstaan aan hoge temperaturen en drukken. Bovendien is het takenpakket enorm verschei-
den. De koppakking moet de cilinders afdichten en staat er bovendien voor in dat olieen koelkanalen van elkaar gescheiden blijven. Kortom de koppakking moet ook bestand zijn tegen verschillende vloeistoffen met elke hun specifiek agressief karakter.
Sommige motoren hebben een kwalijke reputatie op het gebied van koppakkingen.
Theoretisch gezien hebben motoren met een lange cilinderkop –zoals een zes-in-lijn, een grotere neiging op een lekkende pakking om de eenvoudige reden dat een thermische vervorming van de cilinderkop bij een lange motor wordt uitvergroot.
Dit betekent daarom nog niet dat kleine motoren vrijuit gaan. Integendeel, het risico
wordt ook vergroot bij heel compacte motoren omdat bijvoorbeeld de afstand tussen de cilinders tot een minimum beperkt is, wat als gevolg heeft dat het mogelijks doorblazen van de ene naar de andere cilinder toeneemt.
Ook motoren met een gietijzeren motorblok en een aluminium cilinderkop hebben niet altijd de beste reputatie.
Aluminium reageert thermisch anders dan gietijzer wat de kans op een lekkende koppakking uiteraard ook vergroot.
Een vervorming van de cilinderkop kan ook in de hand worden gewerkt door temperatuurverschillen van de koelvloeistof in de cilinderkop zelf. Dat kan bijvoorbeeld door de locatie van de aan- en afvoer van koelvloeistof in de cilinderkop.
Koelvloeistof
Een lekkende koppakking heeft vrijwel altijd onrechtstreeks of rechtstreeks te maken met de koeling van de motor. Beginnen we even met enkele randverschijnselen die echter niet te onderschatten zijn.
De koelvloeistof bijvoorbeeld moet voldoen aan de eisen van de constructeur en moet het ganse jaar door worden gebruikt en bovendien liefst om de twee jaar worden vervangen. In de koelvloeistof stekken immers cruciale additieven die niet enkel de koeling bevorderen bij hoge en lage temperaturen maar ook schuimvorming en vooral interne corrosie van het koelsysteem tegen gaan. In het koelsysteem komt de vloeistof met verschillende metalen in contact gaande van aluminium, tot gietijzer, koper en messing. Het gevaar is groot dat er op die manier een elektrolyse tot stand komt die nog eens bij hogere temperaturen wordt versterkt. Dit kan ne-
fast zijn voor bepaalde aluminium legeringen die bijvoorbeeld gebruikt worden in de cilinderkop. Er zijn gevallen bekend waarbij het aluminium korzelig wordt en uiteindelijk in kleine deeltjes afbrokkelt. Dit kan er voor zorgen dat de koelkanalen worden aangetast en bijvoorbeeld hun oorspronkelijke contouren verliezen. Dit op zijn beurt kan aanleiding geven tot één of meerdere lekken ter hoogte van de koppakking. Een koelvloeistof, die zich in goede staat bevindt, heeft een anticorrosieve werking en verhindert die ongewenste elektrolyse.
Het is van even groot belang dat op voorschrift van de constructeur de cilinderkop op bepaalde tijdstippen en bij een koude motor wordt bij gespannen en dan wel in de goede volgorde en volgens het aantrekkoppel dat de constructeur voorschrijft. Hier geldt geen algemene regel en moeten de voorschriften van de constructeur worden geraadpleegd. Bij heel wat recente motoren is het natrekken van de kopbouten zelfs niet nodig.
Een lekkende koppakking kan ook het gevolg zijn van een pingelende motor. Dat op zijn beurt kan een gevolg zijn van het gebruik van minderwaardige benzine, een slecht afgestelde ontsteking of het niet naar behoren werken van de pingeldetector die automatisch de ontsteking moet aanpassen.
Grootsheid is een mentaliteit. En in onze samenwerking met Team WRT komt grootsheid uit België!! Team WRT is een professioneel Belgisch raceteam dat bestaat uit 90 ingenieurs, technici en rijders met een gedeelde passie voor het racen. Een ervan is Valentino Rossi, die tot de grootste motorsporthelden aller tijden mag worden gerekend. Het team is nu klaar om alles op alles te zetten en opnieuw voor de overwinning te gaan!
Verschillende types cilinderkoppakking met bij horende dichtingen. Het is aan te raden om bij montage nieuwe kopbouten (achteraan links foto) te monteren.
Een andere mogelijke oorzaak van een lekkende koppakking is dat de motor te veel tegendruk ervaart in het uitlaatsysteem. Dit kan ten gevolge een slecht werkende katalysator of roetfilter, als het om een diesel gaat.
Een lekkende pakking vervang je niet zonder op zoek te gaan naar de ware oorzaak daarvan. Anders staat de klant daar misschien na een paar weken opnieuw en dat is allesbehalve plezant want dat betekent automatisch een ontevreden klant die –en je kunt het hem of haar niet kwalijk nemen- om uitleg vraagt. Tegelijk gaat heel wat kostbare werktijd en materiaal verloren.
Een lekkende koppakking heeft zoals eerder al gesteld veelal met de koeling te ma-
ken. Door oververhitting kan de cilinderkop vervormen.
Het koelsysteem moet dus alleszins gecontroleerd worden op een goede werking. De waterpomp, de thermostaat en de radiator die mogelijks inwendig vervuild of verstopt is, passeren allemaal de revue. Een andere mogelijke oorzaak van oververhitting is dat het koelsysteem bij een vorige vulling niet goed werd ontlucht.
Uiteraard moet er ook zorgvuldig gekeken worden of er sporen van lekken zijn. Bij moderne motoren waar alles zo compact gemonteerd is en waar leidingen soms geheel of gedeeltelijk verstopt zitten, is het niet altijd vanzelfsprekend om een lek met het blote oog op te sporen. Daarom is het zeker geen slecht idee om een drukproef te doen op het koelsysteem.
Een fout opsporen in het koelsysteem is niet voldoende om problemen in de toekomst te verhelpen. Zo is het essentieel dat de cilinderkop moet worden gecontroleerd. Mogelijks is die vervormd, welke ook de oorzaak moge zijn. Om de vlakheid te controleren moet het aansluitvlak van de cilinderkop eerst zuiver zijn en moet koolaanslag en resten van de verwijderde koppakking zorgvuldig worden verwijderd. Dat kan in een eerste fase met een zachte spatel waarbij er zeker geen krassen in de cilinderkop mogen gemaakt worden. In een volgende stadium kan met een vlakke metalen schuurblok in combinatie met een fijne korrel schuurpapier verder worden gewerkt. Het idee is om lichtjes te schuren in een lichte draaibeweging en eerst de cilinderblok in te spuiten met
WD40. Het is niet de bedoeling dat er metaal mee komt maar wel dat de rest van de vervuiling wordt verwijderd. Daarna kan cilinderkop op zijn vlakheid worden gemeten met een meetklok in combinatie met een vlaklat. Over een afstand van 40 centimeter mag de afwijking maximaal 0,05 mm bedragen. Over de breedte van de cilinderkop mag dat maximaal 0,03 mm zijn over een afstand van 10 centimeter. Bij de minste twijfel over de vlakheid, is het best om de cilinderkop binnen te geven bij een revisiebedrijf te meer omdat zij in staat zijn om mogelijke andere schades (scheurtjes) op te sporen. Als de cilinderkop wordt binnengebracht zal de cilinderkop ook worden ontkoold en kan worden nagegaan of de kleppen (kleppen en klepzittingen) nog goed
sluiten en de klepveren nog in goede staat verkeren. Als de vervorming of de schade te groot is, zal noodgedwongen moeten gekozen worden voor vervangcilinderkop, het zij een nieuw exemplaar of een die gereviseerd is.
Een lekkende cilinderkop kan zich op verschillende manieren aandienen. In de eerste plaats is er de gebrekkige werking van de motor zelf zoals het moeilijk starten, een onregelmatige loopcultuur vooral bij stationair toerental en een vermogensverlies dat zich manifesteert doordat de motor moeizaam doortrekt en zich als het ware ‘inhoudt’. Het is even goed mogelijk dat
de motor begint te schokken. Verder is het mogelijk dat de motortemperatuur te hoog oploopt. Het is ook mogelijk dat de temperatuurmeter helemaal niet in beweging komt om de eenvoudige reden dat de koelvloeistof zo goed als helemaal is verdwenen. In hetzelfde geval kan het oliedruklampje beginnen te branden.
Andere symptomen merk je onder de motorkap. Als er zich in het expansievat ‘luchtbellen’ vormen, is dat een duidelijk teken. Eigenlijk bevatten die bellen nauwelijks of geen lucht maar ontstaan ze doordat één of meerdere cilinders lekken naar één of meerdere koelkanalen en zowel in- als uitlaatgas naar het
koelsysteem blazen.
Een nog ander symptoom is dat de koelvloeistof donker kleurt. Dat merk je bij het verwijderen van de vuldop van het expansievat en het wijst er op dat er motorolie in het koelsysteem terecht komt. Het omgekeerde is ook mogelijk, namelijk dat koelvloeistof in de motorolie terecht komt. Dat merk je bij het verwijderen van de olievuldop. Meestal zal er dan een wit, grijs of lichtbruin gekleurde smurrie zichtbaar zijn.
Het vervangen van een koppakking is een heel karwei. Het is zeker aan te raden om de kopbouten van de cilinder-
kop te vervangen en de boringen van de bouten moeten alleszins worden gereinigd. Verder gaat het ook om het zoeken naar de oorzaak van de lekkende koppakking en het controleren van de cilinderkop. Bovendien moet om de klus te kunnen klaren de distributieriem of ketting worden verwijderd en liefst ook samen met de spanners en rolwielen worden vervangen. Verder moet het koelsysteem goed gespoeld worden en bij het weer vullen naar behoren worden ontlucht. Voor aan de werken wordt begonnen moet de motorolie worden afgelaten en is het wenselijk om de motor inwendig te spoelen en uiteraard ook de oliefilter te vervangen. De kans is immers groot dat er bij een lekkende koppakking koelvloeistof en mogelijks ook uitlaatgassen in de olie zijn terecht gekomen en dat leidt tot ‘sludge’-vorming, zeg maar smurrie in de olie die de motor en de oliefilter inwendig vervuilt en mogelijks zelf de oliezeef ter hoogte van de oliepomp gedeeltelijk blokkeert. Kortom het gaat om meer dan zo maar een dichting vervangen.
Tijdig vervangen ook bij EV’s
Bij elektrische voertuigen wordt bij het begin van het remmen, een beroep gedaan op het motorremeffect van de elektrische motor waardoor bij een anticiperende rijstijl minder gebruik wordt gemaakt van de klassieke reminstallatie. Toch moet de remvloeistof ook bij EV’s tijdig worden vervangen en dat komt door de typische eigenschappen van remvloeistof. Bij een conventionele auto wordt ook voor de hydraulische bediening van de koppeling remvloeistof gebruikt.
Remvloeistoffen, die bij een conventionele auto ook in het hydraulisch systeem van de bediening van de koppeling worden gebruikt, kunnen in drie hoofdgroepen worden onderverdeeld en mogen niet onderling worden vermengd. Bovendien is het belangrijk dat bij de keuze van het type remvloeistof de aanbeveling van de autoconstructeur wordt gevolgd.
In de eerste groep vinden we de meeste gebruikte remvloeistoffen op basis van poly glycol ethers. Ze zijn visueel herkenbaar aan hun blanke kleur en krijgen één van de volgende typeringen mee: DOT 3, DOT 4, DOT 4+LV of DOT 5.1. Deze remvloeistoffen zijn heel hygroscopisch en behoorlijk agressief waarbij ze lakschade kunnen veroorzaken. Met hygroscopisch wordt bedoeld dat vocht uit de lucht en de omgeving wordt aangetrokken.
De tweede groep bestaat uit siliconen remvloeistof (DOT 5), is paars gekleurd en wordt weinig gebruikt tenzij bij oudere voertuigen. De derde groep zijn remvloeistoffen op minerale basis en zijn meestal groen gekleurd.
De meest gebruikte remvloeistoffen komen uit de eerste groep en zijn dus op basis van poly glycol ethers. Ze worden verder getypeerd door een DOT-code. DOT staat voor ‘Department Of Transportation’. Het cijfer vertelt iets over het kooppunt. Hoe hoger het cijfer, hoe hoger het kookpunt.
Er bestaat ook een onderscheid tussen een droog en een nat kookpunt. Bij een droog kookpunt bevat de remvloeistof geen water, bij een nat kookpunt is er 3% water in de remvloeistof.
Bij het vervangen van de rem-
vloeistof wordt het best de door de autofabrikant voorgeschreven DOT-code gerespecteerd. Voor de meeste voertuigen die geproduceerd zijn vanaf 2007 wordt door de fabrikant een DOT 4+ LV dwingend voorgeschreven. Deze remvloeistof heeft een zogenaamde “lage viscositeit” en die is absoluut nodig om bij lage temperaturen een goede werking van het remsysteem te verzekeren. Deze remvloeistof is bovendien speciaal ontwikkeld voor voertuigen met ABS, ESP en ASR. Om deze systemen snel te kunnen laten reageren is een DOT 4+ LV vloeistof noodzake-
lijk. Ook heeft de DOT4+ LV een hoog “nat kookpunt”. Hierdoor vermindert de kans op het ontstaan van dampbellen en het koken van de vloeistof.
Op de dop van het bijvulreservoir van de hoofdremcilinder staat vaak DOT 4, maar daarin moet veelal de DOT 4+ LV, ook al staat het er niet op. Beter is om altijd de DOT 4+ LV te gebruiken, ook waar een DOT 4 is voorgeschreven.
Remvloeistof wordt best om de twee jaar vervangen. Dat is wat
de autofabrikanten voorschrijven en daar zijn verschillende redenen voor. In de eerste plaats vervuilt remvloeistof na verloop van tijd waardoor de kwaliteit als maar vermindert. Remvloeistof heeft bovendien de vervelende eigenschap hygroscopisch te zijn. Dat wil zeggen dat remvloeistof vocht aantrekt. Komt remvloeistof in contact met lucht zoals in het reservoir, dan neemt de remvloeistof het vocht uit de lucht op. Vocht kan ook binnendringen via de remcilinders en de aansluitingen van de remleidingen. Dat vocht tast op zijn beurt leidingen, cilinders en aansluitin-
gen aan en veroorzaakt corrosie. Erger nog is dat het kookpunt van de remvloeistof daalt. 3% water kan het kookpunt al met meer dan 70° Celsius verlagen. Bovendien zal het vocht waterdamp worden vanaf 100° Celsius. Deze temperatuur wordt gauw bereikt bij een intensief gebruik van de remmen. De waterdamp die ontstaat, is samendrukbaar en precies daardoor kan er onvoldoende remdruk worden opgebouwd. Het rempedaal voelt dan sponzig aan. De remmen hebben minder effect en de werking van andere veiligheidsitems, zoals onder meer ABS, ASR en ESP, vermindert.
Als het niveau van de remvloeistof in het reservoir daalt, dan betekent dat niet noodzakelijk dat er een lek is in het hydraulisch systeem. Het niveau daalt immers naarmate de remvoeringen slijten. Toch is het aan te raden om het hydraulisch systeem regelmatig op lekken te controleren. Vooral de aansluitingen en leidingen ter hoogte van de wielen verdienen extra aandacht omdat zij in contact komen met vuil, stof, zand, strooizout en opspattend water. Bovendien kan er schade optreden door steenslag. Bij trommelremmen zijn de remcilinders gevoelig voor lekkage.
In een EV en bij een anticiperende rijstijl gebeurt het remmen in een eerste fase door het motor-
remeffect dat gebruikt wordt om elektriciteit op te wekken en de batterij voor een deel te voeden. Sommige EV’s zijn bovendien voorzien van ‘one pedal’-systeem waarbij het motorremeffect nog eens wordt versterkt en er bij een normale rijstijl nog nauwelijks moet worden bij geremd. Ondanks alles blijft de remvloeistof cruciaal. EV’s en plug-inhybriden zijn over het algemeen zwaarder dan conventionele auto’s waardoor de reminstallatie extra wordt belast als er echt stevig wordt geremd. Bovendien blijft de remvloeistof even hygroscopisch (vocht aantrekkend) als bij een conventionele auto. Net als bij een gewone auto moet het hydraulisch systeem op mogelijke lekkages worden gecontroleerd. Bij schijfremmen moet worden nagegaan of de remzuigers zich vrij kunnen bewegen.
Bij een conventionele auto met een hydraulische bediening van de koppeling moet ook het vloeistofniveau van dit hydraulisch systeem worden gecontroleerd.
Als het niveau regelmatig daalt, dan wijst dat meestal op een lek in het hydraulisch systeem. Een slecht werkende bediening van de koppeling is meestal het gevolg van een versleten hulp- of hoofdcilinder van het hydraulisch systeem. Als één van de cilinders faalt, wordt het moeilijk of zelfs helemaal niet meer mogelijk om te schakelen. Het spreekt vanzelf dat ook bij het hydraulisch systeem van de koppeling de vloeistof regelmatig moet vervangen
worden. Na vervanging is het ontluchten heel belangrijk en dat gebeurt meestal via een nippel ter hoogte van de hulpcilinder.
Het controleren van het hydraulisch remsysteem en vooral het tijdig vervangen van de remvloeistof wordt vaak verwaarloosd of ‘vergeten’. Tenminste dat blijkt uit een onderzoek van MPM ruim twee jaar geleden bij meer dan 200 garages. Daaruit is gebleken dat nauwelijks 20% van deze bedrijven de autofabrikantvoorschriften voor het controleren en verversen van de remvloeistof goed naleeft. Kortom bij meer dan 80% van de bedrijven wordt de remvloeistof te laat en te weinig ververst. Onnodig worden zo veiligheidsrisico’s genomen. Bovendien laten deze garagebedrijven kansen liggen om op een eerlijke manier extra inkomsten te genereren.
• Vervang de remvloeistof minstens om de 2 jaar. Het correct ontluchten van het hydraulisch systeem is cruciaal voor een goede werking.
• Gebruik bij voorkeur remvloeistof uit een verzegelde verpakking.
• Kies de verpakkingseenheid. Bewaar geen geopende verpakkingen, de kwaliteit van de vloeistof neemt af door het vocht dat zal toenemen.
• Remvloeistof kan sommige soorten lak aantasten; bij morsen van remvloeistof deze grondig met water wegspoelen, niet wegwrijven.
• Elke zichzelf respecterende leverancier van remvloeistof beschikt over een referentietabel waarin te zien is welke remvloeistof voor een specifieke auto wordt voorgeschreven.
Bosch Automotive Aftermarket heeft voor merkonafhankelijke garages verschillende garageconcepten uitgewerkt, waarvan
AutoCrew en Bosch Car Service de meest zichtbare zijn. Dit jaar wordt sterk ingezet op een verdere groei van beide garageconcepten. Een niet gering aantal troeven voor zowel garages als eindklanten zal die ambities ondersteunen.
In de Belux zijn er momenteel
157 Bosch Car Service garages, waarvan 140 in eigen land en 95 AutoCrew vestigingen. Tegen eind dit jaar worden 100 AutoCrew garages en 175 Bosch Car Service vestigingen vooropgesteld in België en het Groothertogdom Luxemburg.
Een eerste belangrijke troef voor zowel garages als eindklanten is pechhulp die in samenwerking met Europ Assistance tot stand komt. AutoCrew- en Bosch Car Service garages kunnen op eigen initiatief beslissen om hun klanten die er hun wagen(s) laten onderhouden één jaar gratis pechhulp aan te bieden.
“Dat is een extra troef die zowel klantenbinding voor de garage als vertrouwen in onze garageconcepten door de consument, een boost geeft” stelt Alex Borstlap, verantwoordelijk voor de conceptgarages binnen Bosch.
“De gratis pechhulp is geldig voor 364 dagen en biedt een Europese dekking”
Sven Verbraeken, Key Account Manager van Europ Assistance ligt toe “Het gaat om technische problemen, maar evenzeer om een lekke band, tot zelfs door de gebruiker van het voertuig zelf veroorzaakte problemen als het tanken van een verkeerd brand-
stoftype, een lege batterij of verloren/vergeten sleutels in een afgesloten auto”. Wanneer pech zich voordoet in een straal binnen 100 km van de AutoCrew- of Bosch Car Service garage waar de wagen werd onderhouden, zal deze daar naartoe gesleept worden. Dat is ook de meest voorkomende situatie. Daarbuiten wordt de wagen getakeld naar de dichtstbijzijnde AutoCrew- of Bosch Car Service garage. Sven Verbraeken: “Deze werkwijze draagt eveneens bij tot het sterker maken van de Bosch-garageconcepten. Zowel de gebruiker als de Autocrew of BCS garage kunnen
erop vertrouwen dat de wagen binnen de respectievelijke netwerken blijft, wat in andere formules voor pechhulp niet noodzakelijk het geval is”. Alex Borstlap: “De gratis pechhulp die AutoCrew- en Bosch Car Service garages hun klanten aanbieden is er voor alle personenwagens, ongeacht het aandrijftype. Bedrijfsvoertuigen boven 3,5 ton en voertuigen voor bezoldigd vervoer zijn uitgesloten. Voor campers geldt de pechhulp uitsluitend voor wat de mobiliteit betreft, dus niet voor de kampeeruitrusting aan boord”.
De garage draagt bij in de kosten voor deze extra troef die de eindklant al gauw een voordeel van ruim 100 euro biedt.
“De gratis pechhulp is een sterke troef voor het winnen van nieuwe klanten en het versterken van de loyauteit van getrouwen” benadrukt Alex Borstlap. “Het is bovendien een niet te onderschatten wapen in het aantrekken van zelfstandigen en KMO’s met een wagenpark in eigen beheer. Zij kunnen voor onderhoud en herstelling van al hun voertuigen terecht bij een professionele garage en vermijden zo stilstand en daarmee gepaard gaande onverwachte uitgaven”. Sven Verbraeken vervolledigt nog: “Er wordt momenteel hard gewerkt aan het koppelen van DMS-systemen in de garages en onze administratie, zodat de garagist met één muisklik de pechhulp voor zijn klant activeert bij Europ Assistance”.
De Bosch KTS-diagnosetester en de ESI[tronic]-software zijn de onmisbare werkinstrumenten voor de dagelijkse werking van elke AutoCrewen Bosch Car Service garage. Noem het gerust de ‘technische bijbel’. Als wereldwijde gigant voor eerste uitrusting heeft Bosch zeer nauwe con-
tacten met de meest uiteenlopende voertuigfabrikanten, een niet geringe garantie om te kunnen beschikken over de meest actuele software updates en programmaties.
Bij steeds meer wagens is echter de noodzakelijke toegang voor diagnose beveiligd door een ‘Secure Diagnostics Access‘ (SDA). Bosch heeft vanuit zijn sterke positie als OEM onderhandeld met een zeer brede waaier aan automerken, waardoor het nu via een extra toets op de Bosch KTS-diagnosetester de AutoCrew- en Bosch Car Service garagist directe toegang kan verschaffen, zonder rompslomp voor registratie en extra betalingen.
De AutoCrew- en Bosch Car Service conceptgarages genieten altijd de technische helpdesk ondersteuning van een eigen team ingenieurs. Naast het telefonisch contacteren van het ingenieursteam is er sinds maart 2023 de toegang tot de ‘Remote Diagnostics Service’.
Specifieke functies of programmaties die vaak enkel mogelijk zijn met een originele merktester kunnen voortaan op afstand door de technische experts van Bosch worden uitgevoerd. Er moet geen afzonderlijke appara-
tuur worden aangeschaft naast de Bosch KTS-diagnosetester, die sowieso al de basisuitrusting vormt voor elke AutoCrew- en Bosch Car Service conceptgarage. Via het ESI[tronic]-diagnoseprogramma kan de garagist eenvoudig een Remote Diagnose sessie boeken, waarna de technische experts van de Bosch-helpdesk het probleem op afstand helpen oplossen.
“Dat betekent zowel tijd- als financiële winst voor de garage, omdat ze geen hulp hoeven te zoeken bij merkgarages bij specifieke technische voorvallen” licht Alex Borstlap toe. “De conceptgarages kunnen een zeer snelle en efficiënte service bieden, de afspraken met hun klanten zeer nauwkeurig inplannen op dag en uur”.
Nog meer troeven van de ESI[tronic]-software zijn de standaard integratie en updates van diagnose- en technische informatie voor elektrische en hybride auto’s. Ook hier speelt het voordeel van een wereldwijde megaspeler op vlak van eerste uitrusting. Sinds de recentste update is het ook mogelijk om de gezondheidstoestand van de batterijen in PHEV’s EV’s te meten (State of Health; SOH). “Deze functionaliteit biedt heel wat voordelen aan onze conceptgarages die tevens handelen in tweedehandswagens” geeft Alex Borstlap aan. “Zij kunnen hun aanbod PHEV’s en EV’s aanprijzen met een statusrapport, wat een niet te onderschatten geruststelling insluit voor de kopers. Bovendien is dit een statement als professional, ideaal voor verdere klantenbinding met de koper”.
Naast technische opleidingen voor de medewerkers in de werkplaats, stelt Bosch nu ook een meer commercieel gerichte opleiding voor die de AutoCrew- en Bosch Car Service conceptgarages tot competente gesprekspartners schoolt voor het begeleiden van hun klanten naar e-mobiliteit. “Het opzet is het wegnemen van de drempelvrees voor elektrificatie bij zowel de garage als de eindklanten” verduidelijkt Alex Borstlap. “Klanten zitten met veel vragen, niet alleen voor wat de keuze van hun auto betreft, maar ook voor alles wat bij elektrisch rijden komt kijken. De AutoCrew- en Bosch Car Service conceptgarages moeten zich comfortabel voelen wanneer ze door hun klanten worden aangesproken over e-mobiliteit, zullen hun competentie tonen en zo het vertrouwen als mobiliteitspartner bevestigen en versterken”.
Het opleidingstraject dat zich tot iedereen die met de klant in contact komt richt, zowel eigenaars, salesverantwoordelijken en ook de receptionist, is meerledig en omvat zowel een online sessie als een praktijksessie in de garage, afgesloten met een certificaat voor wie geslaagd is.
In het snel veranderende garagelandschap is er nood aan stabiliteit en vertrouwen. Meer dan ooit bieden de AutoCrew- en Bosch Car Service garageconcepten hiervoor een stevig fundament.
MOOG stuur- en ophangingscomponenten bevatten nu een nieuwe technische functie die installateurs helpt om langdurige reparaties uit te voeren: premium stofhoezen vervaardigd uit een geavanceerd thermoplastisch polyurethaan (TPU) elastomeer dat aanzienlijk beter presteert en langer meegaat dan het conventionele chloropreenrubber materiaal dat in veel concurrerende onderdelen wordt gebruikt. Het nieuwe TPU-hoesmateriaal – gebruikt met MOOG-kogelgewrichten, stabilisatorstangen, spoorstangeinden en -groepen en spoorstangarmen – biedt tot 180% meer weerstand tegen gangbare vormen van mechanische degradatie en 30% meer weerstand tegen hoge temperaturen. Het nieuwe materiaal is ook veel beter bestand tegen slijtage veroorzaakt door remstof, brandstof, strooizout,
wielreinigers en blootstelling aan het milieu. Standaard stofhoezen vervaardigd uit chloropreenrubber zijn zeer gevoelig voor dit soort slijtage, waardoor het risico op uitval van de hoes en schade aan de scharnierverbindingen van de onderdelen toeneemt.Naast het duurzamere, beter presterende hoesmateriaal, wordt de duurzaamheid van MOOG-onderdelen verlengd door het gebruik van metalen afdichtingsringen die de hoes stevig op zijn plaats houden om vet beter vast te houden en vuil, water en andere verontreinigingen buiten te sluiten. De combinatie van de nieuwe TPU-hoezen en metalen afdichtingsringen helpt de scharnierverbindingen van MOOG-onderdelen tot twee keer langer te beschermen dan concurrerende ontwerpen.
Berlijn. Enige tijd na de aankondiging van het technologiepartnership met aluminiumproducent Hydro in december 2022, presenteert Mercedes-Benz nu de eerste resultaten van het stappenplan voor CO2-arme technologieën. Na de succesvolle testfase van het CO2-arme aluminium met een minimumgehalte van 25% hergebruikt schroot, brengt men dit jaar geavanceerde structuurgietstukken voor de carrosserie gemaakt van het duurzamere materiaal in serieproductie. Het geteste aluminium heeft een ecologische voetafdruk van slechts 2,8 kg CO2/kg. Hydro voorziet Mercedes-Benz al van
CO₂-gereduceerd aluminium dat via elektrolyse uit hernieuwbare energiebronnen wordt gewonnen. De nieuwe mijlpaal binnen het partnership is de levering van nog meer CO2-gereduceerd aluminium door Hydro aan de gieterij van de Mercedes-Benz
fabriek in Untertürkheim. Dit materiaal is goed voor ongeveer 60% van dit type legering voor de gieterij van Mettingen en bevat ten minste 25% schroot. Het materiaal wordt in Mettingen gegoten tot geavanceerde structurele componenten voor
de carrosserie. Het wordt onder andere gebruikt voor veiligheidsrelevante componenten, zoals veerpootkoepels voor de EQS, EQE, S-Klasse, E-Klasse, GLC en C-Klasse. Ook de langsliggers van de EQE zijn gemaakt van het CO2-arme aluminium.
Bestuurders die niet met strenge winterse omstandigheden te maken krijgen of die hun auto gebruiken op behandelde stadswegen, kiezen steeds vaker voor het gemak van een vierseizoenenband. Bridgestone lanceerde zijn Turanza All Season 6, haar nieuwe premium touringband voor alle seizoenen met ENLITEN-technologie. De lancering volgt op een sterke marktgroei in all season banden sinds de lancering van de voorganger van de Bridgestone Turanza All Season 6 in 2018. Het segment vertegenwoordigt nu 21% van de Europese markt. Volgens tests uitgevoerd door het onafhankelijke testinstituut TÜV SÜD, biedt de Bridgestone Turanza All Season 6 de beste remprestaties in zijn klasse op nat wegdek en uitstekende remprestaties in zowel droge als besneeuwde omstandigheden.TÜV SÜD bevestigde ook de sterke capaciteiten van de Bridgestone Turanza All Season 6 op het gebied van tractie op sneeuw, remmen, bochten werk en weggedrag. Dat zorgt er, samen met de 3PMSF-markering, voor dat hij de winterse uitdagingen met succes aankan. Deze nieuweling laat een verbetering van 20% zien ten opzichte van zijn voorganger, de Bridgestone Weather Control A005 EVO. De Bridgestone Turanza All Season 6 is ontworpen met ENLITENeen combinatie van geavanceerde technologieën die maximale veiligheid, uitstekende bandenpres taties en verbeterde duurzaamheidskenmerken biedt,
en er tegelijkertijd voor zorgt dat Bridgestone-banden klaar zijn voor elektrische voertuigen. De Turanza All Season 6 heeft een geoptimaliseerd profiel en een nieuwe rubbersamenstelling voor een beter contact met het asfalt, een betere waterafvoer en sneeuwvasthouding en een verbeterde prestatiebalans. De Bridgestone Turanza All Season 6 is ontworpen voor personenauto’s en on-road SUV’s, zowel voor EV’s als voor voertuigen met een verbrandingsmotor. De premium band zal verkrijgbaar zijn in 85 maten van 16 tot 21 inch en dekt daarmee 96% van de vraag in het touring all season segment.
Al meer dan 1000 autobedrijven gingen u voor!
VOORDELEN:
• Wagenparkanalyse op basis van uw voertuigen in onderhoud
• Gratis advies op maat
• Persoonlijke toelichting door MPM van het advies op maat
• Meer rendement op uw olie en vloeistoffen
• Gratis displays voor opslag 20 en 60 ltr. vaten olie en vloeistof
• Introductiepakket met gratis 1 liter display voor bij de receptie
• Gratis workshops, technisch en commercieel
• Digitale nieuwsbrief
Voor meer informatie neem contact op met uw grossier of rechtstreeks met sales@mpmoil.nl.
U kunt ook bellen met MPM International Oil Company +31 (0)15 - 251 40 30
