SAILING JOURNAL 62 by Sailing Journal

K O L O S S A L E D A

G E H T

N O C H

G E N T L E M E N,

# 62 | 01/2015 | D 6,00 € | A 6,00 € | CH 10 SFR | Benelux/E/I 7,20 €

K O H L E WA S

G O O D

L U C K

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e n h o , t e t h c Leu . n e d n e l b zu erfern. D -Scheinw E L ix r t . a zen enden len Audi M n a e n r G io t o p w o it ginnt, Audi Q7 m Neues be Der neue

LIGHT LINE

DIE SONNE IST UNTERGEGANGEN. WIE SCHNELL DIE DUNKELHEIT UM DIESE JAHRESZEIT AUCH HIER IN DEN SCHÄREN KOMMT. DER WIND IST VOLLSTÄNDIG ABGEFLAUT. DAS WASSER IN DER BUCHT LIEGT BIS ZUM HORIZONT VOLLKOMMEN STILL UND SPIEGELT DEN ABENDHIMMEL WIDER. DIE VENUS

IST NUR EIN KLEINER PUNKT IM SÜDWESTEN.

ICON-LEGENDE VERLINKUNG ANZEIGEN BILDER TEILEN BILD KOMMENTIEREN JOHAN BARGUM. SEPTEMBERNOVELLE. MAREVERLAG

SWING IS KING. VOLVO OCEAN RACE

NO SLEEP UNTIL AUCKLAND Leg 4 from Sanya (China) to Auckland (New Zealand) “I expect local winds and currents could decide our fate towards the end and it is very hard to imagine anything other than a very, very close finish. It will surely be a nail-biter.” Ian Walker, ABU DHABI OCEAN RACING TEAM Anm.d.R.: Walker sollte recht behalten, diese Etappe endete mit dem knappsten Zieleinlauf aller Volvo Ocean Races. Zwischen dem Sieger MAPFRE und der zweiten Crew ABU DHABI OCEAN RACING lagen nur circa vier Minuten – nach 20 Tagen auf See.

FOTO // MATT KNIGHTON/VOLVO OCEAN RACE

SWING IS KING. VOLVO OCEAN RACE

HIER VIDEO ABSPIELEN 6

FOTO // YANN RIOU/VOLVO OCEAN RACE

TAKE THE MONEY AND RUN Leg 3 from Abu Dhabi to Sanya (China) “To start your offshore sailing career with a Volvo Ocean Race is brutal. This afternoon I was watching Black (Liu Xue) trim the sails and I realised that he’s learnt thousands of details in a very short period of time. It’s the same for a Kid who is realising his life’s dream onboard right now. This evening he gave me a Chinese lesson, and it reinforced the enormity of the challenge they [the Chinese sailors] are taking on, learning in 6 months to sail and to work in a previously unknown language. I am proud of them.” Charles Caudrelier, DONGFENG RACE TEAM

SWING IS KING. VOLVO OCEAN RACE

SAILING BLIND Leg 3 from Abu Dhabi to Sanya (China) “We only have email which works. Jean Luc (Nélias-FRA), our navigator, is very limited in his work and can not forecast or work out future routes. Additionally, the crew is unable to send out images or videos, which have kept their many fans up to date with progress so far in the race.

The main thing is that we’d like to say that we are all well, despite not being able to talk with our families. Each one of us wants to send a big ‘hi’ to our nearest and dearest. We hope to solve this problem as quickly as possible – there’s still a long way to go in this leg.” Francisco Vignale, MAPFRE

FOTO // FRANCISCO VIGNALE/VOLVO OCEAN RACE

EDITORIAL

DER GOTT, DER NEIN SAGTE. Jahrtausende lang betete der Mensch alles Mögliche an, ob Wandmalereien,

Auflagen (die sich gerade im Sinkflug befinden) zu pushen. Mal wieder

Steinstelen oder einfach nur Berge. Das Bilderverbot, das Islam und Chris-

wird der Untergang des Abendlandes heraufbeschworen. Tatsächlich

tentum vom Judentum übernahmen, sollte vor dem Rückfall ins Heidentum

ist der Konflikt zwischen Christentum und Islam ein sehr alter.

und vor Götter-Konkurrenz schützen. Der Vater aller drei Weltreligionen ist Abraham (abrahamitische Religionen). Er ist die zentrale Figur in der Bibel,

Dass es auch anders geht, erlebte die Menschheit im 18. Jahrhundert

im Koran und der Urvater des Judentum, der ersten Religion überhaupt. Aus

und noch viel früher, als der Islam offen und verständnisvoll gegen-

ihr stammt auch das Bilderverbot, das allerdings von Anfang an unterlaufen

über Andersgläubigen war. Als Europa im brutalen Mittelalter versank,

wurde und sich als undurchführbar herausstellte. Bis heute.

erblühten im Morgenland unter anderem Medizin, Architektur und Astrologie zu neuen Höhen. Statt sich auszugrenzen, lernte man von-

Tatsächlich ist es ein wenig verwunderlich, wie sich neben Judentum und

einander. Synagogen standen neben Kirchen und Moscheen. Sogar

Christentum eine dritte monotheistische Religion durchsetzen konnte.

im „damaligen Europa“ des auslaufenden 18. Jahrhunderts und später

Um das Jahr 613 erstmals in Mekka verkündet, fand der Koran vor allem

im 19. Jahrhundert, als man getrost von einer Orient-Euphorie in Ma-

Anhänger bei den Flüchtlingen des römischen Imperiums. Denn auch in

lerei, Kunsthandwerk und Schriftstellerei (Hauffs Märchen wie Kalif

Arabien waren die heidnischen Götter ungerecht und durch Opfergaben

Storch oder Goethes West-östlicher Divan) sprechen kann, profitierte

bestechlich. In dieser Zeit waren Christen- und Judentum in diesen Re-

man voneinander. Auch in Dresden: Ein Gebäude am Ufer der Elbe. Die

gionen unbekannt. Als Mohammed der Führungselite in Mekka zu un-

Orientalische Tabak- und Cigarettenfabrik, Yenize genannt, produzierte

bequem wird, muss er nach Medina flüchten, wo er zum Anführer und

die Marke „Salem Aleikum“. Das Gebäude, verziert mit einem Minarett,

Feldherrn aufsteigt. Ab diesem Moment wird der Koran für die Rechtfer-

gebaut von einem Schwager Hitlers. Später kamen noch Sarotti Schoko-

tigung für militärische Auseinandersetzungen genutzt. Und da man dafür

lade, Karl May (Durchs wilde Turkistan) und Mohrenköpfe hinzu. Wäre

Kämpfer braucht, die den eigenen Tod ins Auge sehen, wird ihnen ewige

ein friedvolles Zusammenleben nicht der Optimalzustand oder sogar der

Glückseligkeit versprochen.

Kern einer jeden Religion, neben dem eigenen Seelenheil? Natürlich wäre es das. Wären da nicht wirtschaftliche Interessen.

Meinungsfreiheit und Karikaturen gelten vor allem dann, wenn es um Muslime geht. Doch wir sollten uns die Frage stellen, wie weit es damit

Selbst im Alten Testament finden sich Stellen, in denen zur Vernichtung

bestellt ist, wenn es zum Beispiel um den eigenen Glauben, das Chris-

von Feinden aufgerufen wird. Im Gegensatz zu den Muslimen haben

tentum, geht. Als die Titanic den Papst mit gelben Fleck im Schritt sei-

Christen diese aber nie als religiöse Botschaft verstanden. Wer jetzt

ner Sutane zeigte, ging ein Aufschrei durch die christliche Welt. Ebenso

Kreuzzüge und Konquistadoren in Südamerika entgegenhält, hat wohl

als ein Künstler ein Plakat malte, auf dem Jesus am Kreuz hing und eine

nicht Unrecht. Diese wurden aber nie als göttlicher Auftrag verstanden,

Stimme aus dem Himmel zu ihm sagte: „Ich habe deine Mutter gefickt.“

nur vorgeschoben. Hier ging es um Gold. Übereifrige Hassprediger (auf

Und es muss gar nicht die Religion im Fokus stehen. Auch als die Tier-

beiden Seiten) taten und tun ihr Übriges, um ihre eigenen Interessen

schutzorganisation PETA KZ-Häftlinge mit Massentierhaltung gleichsetz-

auszubauen oder die ihrer Finanziers. Interessanterweise wird der Glau-

te: per Gerichtbeschluss verboten. Oder nehmen wir die einigermaßen

be heute selten als Hauptargument für Kriege genutzt (von ISIS oder

aktuelle Karikatur von Schäuble, der mit Nazizitaten in Griechenland ge-

Boko Haram mal abgesehen, die einen Terror- und keinen Gottesstaat

zeichnet wurde. Sie wurde vom Kanzleramt als widerwärtig bezeichnet.

errichten wollen), eher geht es um wirtschaftliche Gründe. Wenn wir

Meinungsfreiheit? Mit anderen Worten, wir halten uns für tolerant, doch

in der Region bleiben, geht es um Öl. Al-Quaida, ein alter Verbündeter

jedem, der aus der Reihe tanzt, droht Ungemach. Die Erregungsbereit-

der Amerikaner, stellte sich erst dann gegen sie, als die USA (und Frank-

schaft scheint so hoch wie noch nie. Wir sollten uns ernsthaft fragen,

reich) begannen, mit arabischen Ländern wie Saudi Arabien, Libanon

warum wir es für völlig selbstverständlich, ja fast schon überlebensnot-

und den Vereinigten Arabischen Emiraten zusammenzuarbeiten.

wendig halten, dass Muslime unser goldenes Kalb, unsere Meinungsfrei-

heit, aushalten müssen. Müssen sie nicht, denn wir verlangen etwas von

Papst Urban II. initiierte 1095 den ersten Kreuzzug hauptsächlich, weil

ihnen, was wir selbst nicht geben wollen. Vielmehr sollten wir uns fragen,

er die marodierenden und gelangweilten französischen, deutschen und

ob wir den Terroristen nicht damit in die Karten spielen, denn so liefern

englischen Ritter aus und damit Ruhe und Frieden im eigenen Land

wir ihnen weitere Gründe. So funktioniert die Spirale des Terrors. Nur

haben wollte. Denn die wenigsten Ritter besaßen große Besitztümer

allzu gern schreit die deutsche Presse nach Meinungsfreiheit, um ihre

oder Burgen, vor allem Zweit- und Drittgeborene gingen leer aus und

streunten testosteronstrotzend durchs Land. Ein anderer machtpoliti-

Trägt nicht jede Religion ein absolutes Anpassungsdenken in sich? Nur

scher Grund war die Stärkung der byzantinischen (Ost-)Kirche in einem

wenn man sich an die Regeln hält, wird man im Paradies landen, ist man

zersplitterten Europa, in dem Kirchen und Klöster oft genug geplündert

ein guter Gläubiger, ist man eine Stütze der Gemeinde. Nachfragen? Selbst-

wurden. Die Zeit war günstig, denn das 11. Jahrhundert war von einer

kritik? In der Regel unerwünscht. Dabei ist es genau das, was wir alle tun

tiefen Religiosität geprägt, vor allem durch das drohende Ende der

sollten. Hinterfragen. Ist das, was wir Abend für Abend in den Nachrichten

Welt – von der Kirche natürlich propagiert. Wenn gerade mal kein Krieg

vorgesetzt bekommen, die Wahrheit? Glaubt ganz Dresden, dass Deutsch-

herrschte, denn das war des Ritters eigentliches Geschäft. Mohammed

land vor einer Islamisierung steht? Das Schreckensszenario jedenfalls wur-

fand sich in einer ähnlichen Situation wider, als er mithilfe des Korans

de schon mal aufgebaut. Man kann ja nie wissen. Daher spielt es auch keine

und Kriegern seine Position in Medina festigen wollte. Das ist die Zeit

Rolle, dass es in Sachsen einen verschwindet geringen Anteil muslimischer

der Hidschra, dem Auszug aus Mekka nach Medina im Jahr 622. Hier

Mitbürger und erheblich mehr Rechtsradikale gibt. Wir dürfen nie verges-

wird der so wichtige Begriff des Dschihad geprägt. Interessanterweise

sen, welche Macht die Medien besitzen, und doch lassen wir uns – weil es

erhält Mohammed erst nach der Hidschra den Auftrag (oder eher Mög-

so schön einfach ist – immer wieder mitreißen. Wenige machen ihren Job.

lichkeit?), gegen diejenigen zu kämpfen, die ihn bekämpfen. Dies be-

Wenige stellen die Fragen, die angemessen wären.

zieht sich aber auf die Mekkaner, die die zurückgebliebenen Muslime attackieren. 637 folgte dann die Eroberung Palästinas durch die Araber.

Welches Land, glauben Sie, ist das religiöseste? Ägypten? Irak? Italien? Falsch. Die USA! Nirgendwo auf der Welt gibt es so viele Freikirchen.

Die Hyperempfindlichkeit vieler Muslime wird oft durch Unwissenheit

Das Land ist übersäht von ihnen. Egal in welche Richtung man schaut,

unterstützt. Gingen sie mit offenem Augen durch die Welt, sähen sie Mo-

man schaut auf eine Kirche. Alles Gemeinden, die nicht vom Staat un-

scheen auf Flüssigseifen oder in türkischen Läden als Lampe, verkitscht

terstützt werden. So sind sie auf riesige Mitgliederzahlen angewiesen,

bis zum Gehtnichtmehr. Anschläge sucht man hier vergebens, wie so oft

die eingefangen werden müssen. Wie, kann sich jeder vorstellen. Wo

wird auf beiden Seiten mit zweierlei Maß gemessen. Ebenso scheint die

wir gerade in den USA sind. Wer erinnert sich an Malcom Little? Noch

Mehrheit der Muslime nicht zu wissen, dass gar kein Darstellungsverbot

nie von ihm gehört? Vielleicht eher unter seinem späteren Namen Mal-

Mohammeds im Koran vorhanden ist. Dies wird weder von den Medien

com X. Auch er wandte sich im Gefängnis dem Islam zu, gleichfalls wie

beider Religionen hinterfragt noch von den Gläubigen. Von Fundamenta-

viele andere vaterlose, allein gelassene Jugendliche. Bis heute hat sich

listen wird diese Unwissenheit ausgenutzt. So existieren Mohammed-Por-

daran kaum etwas geändert, noch immer gelten Gefängnisse als Hort

träts seit dem 13. Jahrhundert. Sogar im Gerichtssaal des Supreme Court

der Radikalisierung. Vor 50 Jahren wurde der Bürgerrechtler erschos-

Building in den USA, das den Propheten neben Karl dem Großen, Napo-

sen, der im Gefängnis Satan genannt wurde, weil er immer auf Gott und

leon, Justinian und weiteren Gesetzgebern zeigt. Kein Problem, sondern

Bibel fluchte. Nach seiner Entlassung wurde zu dem Prediger, den die

eine Ehre – empfand der Gelehrte Taha Jair Al-Alwani, der ein Rechtsgut-

Geschichte kennt. Wird zum einflussreichen Sprecher der Black Mus-

achten erstellte, nachdem ein muslimischer Verband geklagt hatte.

lims. Zentrale Botschaft war die Umkehrung des Rassismus, ein Bruch mit der alten Ordnung. Allerdings blieben die damaligen Forderungen

So wie Mose behauptet Mohammed, die Lehren des einzig wahren Got-

reine Rhetorik. Der verbale Dschihad von Elijah Muhammad Malcom X

tes empfangen zu haben. Obwohl anfänglich, wie alle monotheistischen

schlug nicht in Gewalt um. Wissenschaftlich bewiesen ist die Tatsache,

Religionen, eher friedfertig denn aggressiv. Man kann diese Krise nicht

dass sich in Ländern mit einer Arbeitslosenquote von 35% bei Männern

entschärfen, indem man Karikaturen oder sonstige Blasphemien verbie-

Terrorismus entwickelt. Da braucht es keine Gefängnisse, nur unfähige,

tet, da radikale Islamisten jeder Vorwand recht ist, internationale Men-

korrupte Regierungen. Was mich immer wieder sprachlos zurücklässt,

schenrechte anzugreifen. Wie vielen fehlt mir ein Aufschrei, der durch die

sind die unübersehbaren wirtschaftlich-soziologischen Ähnlichkeiten

muslimische Welt nach außen dringt. Ein Schrei, mit dem sich die absolut

mit denen Radikalisierungsprozesse ablaufen – in allen Zeitaltern. Aber

friedvolle muslimische Mehrheit von den Terroristen klar distanziert. Wa

welcher Gott will nun was?

rum finden so wenig Demonstrationen statt? Keine Podiumsdiskussionen? Keine Konzerte? Nur wenige Artikel erscheinen, wenige Künstler wie

Sie haben eine andere Meinung?

Sami Yusuf stehen für Völkerverbindendes. Die Islamisten müssen auch

Diskutieren Sie mit mir über t.koerber@sailing-journal.de.

deren Stimmen hören. Und zwar laut, sehr laut. Denn IS, al-Quaida, Boko Haram und andere gefährden vor allem auch den muslimischen Glauben. Tom Körber. Chefredakteur.

INHALT

KOLOSSALE KOHLE.

B V I .

M A S E R AT I . G E N T L E M E N , G O O D L U C K .

68 86

DA G E H T N O C H WA S .

MODE. SEE-SUCHT.

TECHNIK. STEUERSYSTEME.

Swing is king: Volvo Ocean Race 4 Edit 10 Inhalt 12 Kolumnen 32, 62 Segel-Bundesliga 64 Zeitzeichen 66 Da, da&da 82 Technik, Taktik & Taktvoll 84 Lesen 30 Wissen to go 63 Test 102,104 Ausblicke 106 Abo 111 Swing is king: Barcelona World Race 112

COVERSHOT // MATT KNIGHTON/ABU DHABI OCEAN RACING/VOLVO OCEAN RACE

106

TA R A - E X P E D I T I O N . E N D U R I N G E L E M E N T S .

L I Z WA R D L E Y, T E A M S C A I N T H E V O LV O O C E A N R A C E 2 014 –15

AU TOREN DIESER AUSGA BE

LINA NAGEL Vor sieben Jahren entdeckte die Segelsportjournalistin Lina Nagel auf den British Virgin Islands ihre Leidenschaft für das Regattasegeln. Die Fun-Regatta Karibik Trophy führte sie jetzt zurück in ihr persönliches Traumrevier. Ihr Lieblingsplatz auf den BVI: „Der North Sound auf Virgin Gorda mit seiner wunderbaren Mischung aus Superyachten, Dinghis, Weltumseglerflair – quasi die Karibik in einer Nussschale.“ In der Realität angekommen lebt und arbeitet die 32-Jährige in Hamburg.

ANDREAS RYLL Als Autor, Producer, freier Journalist lebt und arbeitet der 50-Jährige in Rom. Er pflegt unter anderem seine Leidenschaft für die Meere, die Natur und das Segeln. In dieser Ausgabe berichtet er über die TARA-Expedition. Er ist Teil von MediaContents und Unterstützer von Klimaschutzprojekten und nachhaltigen Outdoor-Aktivitäten. Sein Motto: „Alle zehn Jahre sollte man sich ruhig mal neu erfinden.“

HELLY HANSEN CATWALK

JAMES MORGAN James Morgan, 1986 in London geborener Fotojournalist dreht unter anderem Filme für den WWF, BBC, Guardian, New York Times. Der preisgekrönte Fotograf interessiert sich vorrangig für indigene Gruppen in ihrem natürlichen Lebensraum und deren Schutz. In dieser Ausgabe berichtet er über das Great Barrier Reef. Im vergangenen Jahr veröffentlichen wir seine Reportage über Seenomaden.

ILLUSTRATION // PIERRE HERVÉ

SA IL ING JOURN A L T E A M

TOM KÖRBER Er sieht die Welt nur noch in Bildausschnitten und Perspektiven. Das kann mitunter sehr belastend sein – für die Augen und das Gehirn. Ob analog oder digital ist dabei völlig egal. Über Tellerränder und in Magazine zu schauen, ist seine zweite große Leidenschaft. Das Sailing Journal basiert auf seiner Idee.

JAN WEISNER Bei seiner Leidenschaft für anspruchsvolles und schönes Layout kam 2007 das Sailing Journal gerade zum richtigen Zeitpunkt. Er ist seither für die grafische Umsetzung und Druckvorstufe zuständig. Mit seiner Firma Outline-Graphix gestaltet er noch weitere erstklassige Special-Interest-Magazine.

Skandinavisches Design ist der Eckpfeiler sämtlicher Helly Hansen Bekleidung, die optimale Kombination von zweckmässigem Design, Schutz und Style. Aus diesem Grund wählen professionelle Segler, Bergführer, und anspruchsvolle Enthusiasten Helly Hansen. HE L LY H AN SEN . CO M

MICHAEL WALTHER Wenn er nicht segelt, denkt er übers Segeln nach. Und wenn er nicht übers Segeln nachdenkt, redet er darüber. Mehr Segeln geht kaum. Der fertige Jurist liebt Mehrrümpfer. Egal ob auf einem F18 bei der Archipelago Raid, auf einem Extreme 40 mit Roland Gäbler oder, oder, oder …

CONFIDENT WHEN IT MATTERS

UMWELT

KOLOSSALE

Wie wichtig ein Land das Weltkulturerbe der Menschheit schlechthin nimmt, entscheidet sich bis Mitte des Jahres. An der Ostküste Australiens plant die Regierung, die größten Kohlehäfen der Welt zu bauen. Sie haben richtig gelesen, gleich sechs Stück. Dafür müssten drei Millionen Kubikmeter Meeresboden ausgebaggert und in der Nähe des Riffs in 40 Metern Tiefe wieder ins Meer gekippt werden. 14

Gladstone Harbour. Der Ausbau hatte verheerende Folgen. Durch die Verklappung des Aushubs bekam das Wasser eine hohe Schwermetallkonzentration. Toxische Algen und ein Fischsterben war die Folgen.

UMWELT

D Schrift // Tom Körber & James Morgan Bild // James Morgan

aber brauchen zum Leben sauberes Wasser. Kein Licht, keine Korallen. Keine Korallen, keine Fische. In Gladstone, 650 Kilometer weiter südlich, hat der Ausbau verheerende Folie Auswirkungen kann sich jeder an sei-

gen. Durch die Verklappung des Aushubs bekam das Was-

nen zehn Fingern abzählen. Schon seit

ser eine hohe Schwermetallkonzentration. Toxische Algen

2011 sieht die UNESCO die Planungen

blühen und Fischsterben war die Folge. 150 Kilometer wei-

mit Sorge, obwohl die australische Re-

ter südlich bei Mackay ist der nächste Hafen geplant. Damit

gierung Schutzmaßnahmen versprochen hat. Was die

sind die berühmten Whitsundays ebenso in akuter Gefahr.

UNESCO davon hält, zeigt sich darin, dass die Empfehlung ausgesprochen wurde, das Great Barrier Reef auf die Liste

Arbeitsplätze locken. Die neuen Bergwerke bringen 12.000,

„Welterbestätten in Gefahr“ zu setzen. Wenn, wenn keine

für Hafenausbau und Eisenbahn kommen weitere 15.000

deutlichen Fortschritte gemacht werden. Im Juni steht die

dazu. Umweltsorgen fallen da auf wenig fruchtbaren Boden.

endgültige Entscheidung an.

In Bowen bei Abbey Point fielen vor Kurzem 400 Arbeitsplätze weg, als das dortige Bergwerk schloss. Alternativen

Seit 1984 existiert der Hafen von Abbot Point, nun soll er

fehlen? Mitnichten! Zwei stünden zur Auswahl. Erstens: die

ausgeweitet werden. Der indische Konzern Adani, der den

vorhandene Mole hinauf aufs Meer verlängern oder zwei-

Hafen geleast hat, will die Verladekapazität von 50 auf 120

tens: den Aushub an Land lagern. Zu teuer, sagen die Be-

Millionen Tonnen erhöhen – mithilfe von gleich zwei Ver-

treiber. Eine ökonomische Machbarkeit wäre dann nicht ge-

ladeplätzen. Im Hinterland im Galilee-Becken sind neue

währleistet. Das bestätigen selbst Banken und Investments

riesige Bergwerke geplant. Doch bereits jetzt, ohne den

Fonds. Eine Analyse aus dem Jahr 2013, die die Deutsche

geplanten Ausbau, leidet das Great Barrier Reef. Fischgrün-

Bank erstellte, stellt die Wirtschaftlichkeit aufgrund fallen-

de sind verschwunden, ebenso Nester der Grünen Mee-

der Weltmarktpreise infrage. Damit stehen sie nicht allein.

res- und Wallriffschildkröte, die Sicht unter Wasser beträgt an manchen Stellen nur noch fünf statt 30 Meter. Korallen

.. WIR KIPPEN JA AUCH KEINEN MULL IN DEN "GREAT CANYON ODER AUF DEN VATIKAN, WARUM ALSO SOLLTEN WIR SCHLAMM AUF DAS GREAT BARRIER REEF KIPPEN? " Oben: Cyanobakterien bilden – bedingt durch Meereströmungen – lange Teppiche. Eine massenhafte Vermehrung kann die Wasserqualität immens schädigen, da sie Toxine bilden. Unten: Ein Mantarochen schwimmt vor Heron Island. Mantas sind extrem schwer zu studieren, daher weiß man bis heute zum Beispiel nicht, wie viele es weltweit überhaupt gibt.

GREENPEACE-SPRECHERIN LOUISE MATTHIESSON

UMWELT

Das Fitzroy Delta ist das größte Flussdelta, das ins Great Barrier Reef mündet. Aufgrund des seichten Wassers und der Mangroven ist es sehr anfällig für wasserverschmutzende Partikel. Zwei Anträge für Häfen konnten bis dato von Anwohnern abgewendet werden.

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21 Oben: Auf Reede liegende Frachtschiffe vor Gladstone Harbour. Nachdem ein chinesisches Frachtschiff 2010 in ein Riff fuhr und massive Schäden verursachte, kämpften Bewohner für weniger Schiffe. Unten: Fischfüttern für Touristen in Cairns. Touristen sind eine der größten Einnahmequellen im Great Barrier Reef.

.. EINE WEITERE VERSCHMUTZUNG TOTET DAS RIFF. " MIT DER VERKLAPPUNG WIRD DAS RIFF WIE EINE .. MULLHALDE BEHANDELT. " Goldman Sachs und Morgan Stanley bezweifeln eine schnelle Erholung der Preise. Black Rock Inc., weltweit

RICHARD LECK VOM WWF

größter Fonds-Manager und Anteilseigner der Deutschen Bank, äußerte sich öffentlich (!) kritisch über die Folgen am Riff. Die Rating-Agentur Moody’s hat die Unternehmensanleihe des Adani Point auf Baa3 heruntergestuft. Auch langfristig liegt die Einschätzung knapp über „Non-Investment Grade“. Zudem steht Adani Port in Indien derzeit wegen Verletzung der Umweltauflagen vor Gericht. Alles in allem haben bereits mehrere Banken ihre Beteiligung zurückgezogen. Die Gesamtsumme wird auf deutlich mehr als zehn Milliarden Australische Dollar beziffert. Allein durch den Klimawandel wäre das Great Barrier Reef schon genug gestraft. Durch häufigere und stärkere Stürme sind vermehrt Dornenkronen (Korallen fressende Seesterne) eingewandert, die keine natürlichen Fressfeinde haben. Ins Meer gespülter Dünger bringt das Ökosystem durcheinander. Durch zu warmes Wasser bleichen die Korallen aus und produzieren Giftstoffe. Kreisläufe drehen sich eben auch in die flache Richtung. Vielleicht können wir die Kohlehäfen zur Touristenattraktion machen, frotzeln die Anwohner. So viel Spott muss man sich leisten können. Der Massentourismus aber hat mittlerweile selbst in einigen Regionen, wie dem Hardy Reef, dafür gesorgt, dass die aus Unterwasserdokumentationen bekannte Riffwelt nicht mehr existiert. Mehr als 300 Gäste pro Tag hält ein intaktes Riff eben nicht aus. Die zu erwartenden 7.000 Schiffe pro Jahr erst recht nicht. Das Great Reef würde zu einem Great Highway verkommen.

HIER VIDEO ABSPIELEN

Touristen in einem Wrack, das über dem Reef als Attraktion angebracht wurde.

UMWELT

Gladstone Harbour. Fischer berichteten in der Folge des Ausbaus von vergiftetem Fisch als auch von einem Umweltdesaster. 2011 strandeten tote MeeresschildkrĂśten und Dugongs an vielen StrĂ¤nden. Kurz darauf brach die ganze Fischereiindustrie zusammen.

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For decades, the Great Barrier Reef has enjoyed World Heritage Status and been synonymous with diving, tourism and with Australia.

Eine kleine Insel umgeben von einem Riff, nur eines von circa 3.000 Riffen im Great Barrier Reef, das größte Korallenriff-Ökosystem weltweit.

B Schrift // James Morgan

Vor Heron Island schwimmt ein Nasenhai. Nach neuesten Forschungen ist es gar kein Hai. Mit seiner schaufelartigen Nase gehört er zur Familie der Rochen. Nur eine von vielen Entdeckungen, die es noch zu ergründen gäbe.

ut in June of 2014, UNESCO th-

it creates a toxic soup of heavy metals which can severely

reatened to downgrade the Great

impact on the health of marine life. And lastly, the dredge

Barrier Reef to the World Heritage

spoils are then dumped back out onto the Barrier Reef

‘In Danger’ list; a category populated

and can travel for miles up the coast clogging coral polyps

predominantly by war-torn and de-

and smothering entire reef systems.

veloping nations. The final decision will be made next month, in February

Gladstone harbour has been the focus of the debate

2015. UNESCO’s concerns are

around port expansion in Queensland. The port of Glads-

focused on the issue of industrial development along the

tone has permission to dredge 32 million tonnes of sea bed

reef. Queensland has one of the largest deposits of coal,

in order to expedite the shipment of coal and LNG from

and with developed markets slowly turning their back

Curtis Island. Reports from fishermen of diseased fish, as

on dirty energy, there’s huge momentum to dig it up and

well as an environmental disaster which coincided with a

ship it out as fast as possible before falling prices make

leaking bund wall in 2011, resulted in dead turtles and du-

it no longer viable. Dredging is problematic for a few

gongs washing up on the beach and millions of tonnes of

reasons. Firstly it digs up seagrass meadows, removing

dredge spoil spilling out into the harbour and inner reefs.

valuable grazing areas for dugongs and turtles, secondly

The local fishing industry has collapsed as a result.

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Touristen auf Whitehaven Beach inmitten der Inselgruppe der Whitsundays. Auch diese Inselgruppe w채re bei den geplanten Hafenausbauten stark gef채hrdet.

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Gerry Deguara und seine Söhne, Sam und Joe, arbeiten auf ihrer Zuckerrohrplantage in Mackay. Gerry erarbeitet zusammen mit dem WWF neue Anbautechniken, um keine Pestizide mehr ins Grundwasser einzuleiten.

TO DO THIS REQUIRES UNPRECEDENTED AMOUNTS OF DREDGING, BOTH TO EXPAND EXISTING COAL PORTS AND TO CREATE NEW ONES, MANY OF WHICH ARE LOCATED WITHIN THE BOUNDARIES OF THE BARRIER REEF MARINE PARK.

about it. Farmers, state government and conservation groups such as WWF, have been working together to develop new farming methods that limit the run-off from farms and, in doing so, also help farmers’ businesses. The tourism industry, one of the largest employers in Queensland, bringing in $6 billion annually, is also actively The Great Barrier Reef is unique in that most of its threats

engaged in trying to protect the reef. For every tourist who

come in the form of onshore industry. Before the recent

visits the reef, tour operators pay an environmental ma-

push to expand coal ports, the main industry in the firing

nagement charge which ostensibly goes to ensure the reef

line was agriculture. Rainwater falls inland, travels across

is protected. Understandably, both tourism operators and

farms picking up pesticides and fertiliser and washes

farmers feel there is a real equity issue on the reef. They are

down the rivers, through deltas and out onto the barrier

making sacrifices, both practical and financial, to protect the

reef. Of particular note is the relationship between incre-

reef’s natural capital and the sustainability of their busines-

ased nitrogen in the water and the catalysing of Crown of

ses. Meanwhile the coal export industry is dumping millions

Thorns Starfish (COTS) cycles. Traditionally COTS would

of tonnes of dredge spoil onto the reef and receiving tax

spawn on the north of the reef, around Cairns, once

incentives for the privilege.

every 20 years or so. WWF’s recently released „Living Live Planet“ echoes the In recent years the numbers of these starfish, whose

voices of people I met on the Great Barrier Reef. Govern-

primary food source is coral, has got out of control and

ment policy moves too slowly, with the pressure of climate

boats are now patrolling the reef specifically tasked with

change threatening to wipe out the reef entirely within the

eradicating them using a toxic injection. Previous eradica-

next 100 years, industry stewardship is the only solution to

tion techniques required injecting every arm of the star-

the problem on the Barrier Reef, and many like it globally.

fish in order to ensure that one arm didn’t break off and spawn another starfish. It’s now possible to kill them with just one injection. Agriculture, however, has taken huge strides forward in both accepting its responsibility for deteriorating water quality and in trying to do something

THE GREAT BARRIER REEF IS MORE THAN CAPABLE OF GENERATING ENORMOUS ANNUAL REVENUE SUSTAINABLY. BUT IF OUR FINANCIAL AND ECOLOGICAL DECISIONS REMAIN MISALIGNED, EVERYONE STANDS TO LOSE. AND WHAT,S AT STAKE IS MUCH MORE THAN JUST WORLD HERITAGE STATUS.

LESEN

FÜNF VIERTELSTUNDEN ZUM MEER VON ERNEST VAN DER KWAST

JULI 1945, ein heißer Sommertag am Strand von San Cataldo, am östlichen Ufer von Italiens Absatz: Fasziniert beobachten die Brüder Ezio und Alberto die Mädchen am Strand, die in hochgeschlossenen Badeanzügen vorbeistolzieren. Bis die 20-jährige Giovanna Berlucchi aus der Brandung auftaucht – in einem Zweiteiler. So etwas haben die Jungen noch nie gesehen. Ezio verliebt sich leidenschaftlich in die stolze donna Pugliese und im Laufe dieses Sommers, in dem der Zweiteiler nicht die einzige Offenbarung bleibt, wird er ihr zwei Heiratsanträge machen. Doch Giovanna liebt das Meer und ihre Freiheit, sie hat die „Lunge eines Delfins“ und kann länger tauchen als ihre vier Schwestern zusammen: Auf beide Anträge antwortet sie, indem sie zum Meer läuft und in den Wellen verschwindet.Über sechs Jahrzehnte sehnt er sich nach seiner ersten und einzigen großen Liebe. Da trifft ein Brief von ihr ein. In Szenen, die elegant zwischen Gegenwart und Vergangenheit wechseln und mediterrane Sinnlichkeit verströmen, erzählt Ernest van der Kwast die Geschichte einer großen, unerfüllten Liebe, von kleinen Zufällen und großen Entscheidungen – und von der Erfindung des Bikinis. ISBN: 978-3-86648-205-0, Preis: 18 Euro, 96 Seiten, mareverlag

BUCHSEITE MARE 30

KOLUMNE REGELN

INNEN VOR AUSSEN (2)

n der vorigen Ausgabe des Sailing Journal haben wir an Beispielen, die sich auf die Luvbahnmarke bezogen, untersucht, warum die Re-

gel 18.2(a) notwendig ist, obwohl doch fast immer nur Situationen diskutiert werden, die durch die Regel 18.2(b) abgedeckt sind. Keine der in der Regel 18.2(b) genannten Bedingungen trifft hier also Hier wollen wir nun auf eine Situation an der Leebahnmarke schauen, wo-

zu, denn als das erste der beiden Boote Rot und Blau – Rot – die Zone

bei es keine Rolle spielt, ob es sich um eine einzelne Boje oder um ein so-

erreichte, war es weder innen überlappt noch klar voraus. Erst kurz bevor

genanntes Leetor handelt. Regelexperten werden diese Situation aus dem

Rot in der Zone halste, um die Bahnmarke zu runden, wurde eine Über-

ISAF-Case 59 kennen, der auch die Grundlage für die beiden Grafiken, die

lappung hergestellt – und zwar so, dass Rot innen und Blau außen liegt.

wir hier verwenden, bildet.

Erst jetzt beginnt Regel 18 zwischen den beiden Booten zu gelten, und zwar Regel 18.2(a). Das Wegerechtsboot Blau muss Rot BahnmarkenRaum gewähren. Blau ist der klare Verlierer dieser Situation. Es ist durch Regel 18.2(b) als außen überlappendes Boot (siehe 1. Grafik) verpflichtet, Grau, Grün und Gelb Bahnmarken-Raum zu geben, und nach Regel 18.2(a) muss es auch Rot Bahnmarken-Raum geben. Rot seinerseits ist verpflichtet, Grau, Grün und Gelb Bahnmarken-Raum zu geben, da es gegenüber diesen klar achteraus war, als das erste dieser Boote die Zone erreichte. Somit hat Rot gegenüber Blau auch den Anspruch auf den notwendigen Raum, um seinen Verpflichtungen gegenüber den ande-

Wenn wir unterstellen, dass die Breite der Boote, gemessen von ihrer Luv-

ren drei Booten nachkommen zu können. Ein Blick in die Definition von

seite bis zur Baumnock, in etwa auch ihrer Länge entspricht, dann wird ei-

„Raum“ und „Bahnmarken-Raum“ macht dies deutlich. In unserem Buch

nes offensichtlich: Segeln vier Boote nebeneinander direkt vor dem Wind

„Wettfahrtregeln in der Praxis“ haben Bryan Willis und ich schon darge-

auf die Bahnmarke zu, werden nur die drei innen liegenden Boote in die

stellt, dass ein außen liegendes Boot, wie hier Blau, alles daran setzen

Zone hineinsegeln können. Alle weiter außen liegenden Boote werden

muss, um sich nicht in eine solche Situation zu manövrieren, es ist dann

erst in die Zone segeln können, wenn das ganz innen liegende Boot die

immer in der Verliererposition.

Bahnmarke rundet. In unserem Beispiel erreichen Grau, Grün und Gelb, alle vor dem Wind, die Zone klar voraus von Rot. Ursprünglich war auch Blau klar voraus von Rot. Da Blau als außenliegendes Boot zunächst aber gezwungen war, außerhalb der Zone zu verbleiben, kann es erst deutlich nach Grau, Grün und Gelb in die Zone hineinsegeln. Rot erreicht dadurch die Zone vor Blau, obwohl es zu diesem Zeitpunkt klar achteraus liegt und Blau noch außerhalb der Zone ist. Kurz darauf entsteht die Situation, die in der nachfolgenden Grafik dargestellt ist.

Willii Gohl ist langjähriger internationaler Schiedsrichter des Weltseglerverbandes ISAF. Bei den 8mR-Yachten ist er genauso zu Hause wie bei den J 24 und den 420/470ern sowie im ISAF Sailing World Cup. Er ist Mitinhaber von Sailing Media, einem Unternehmen, das Seminare im Bereich Wettfahrtregeln und Taktik anbietet. Die deutschsprachige Ausgabe des Standardwerks „Wettfahrtregeln in der Praxis“ von Bryan Willis wurde von ihm bearbeitet, ebenso der „Regelbegleiter 2013-2016“!

KOLUMNE TECHNIK

NACHBESPRECHUNG „OUT OF THE BOX“ ach einer Trainingseinheit auf dem Wasser bleibt den Trainern nur wenig Zeit, um Nachbesprechungen vorzubereiten. Während die

Die neue Cruise Generation

Jetzt noch er st u b o r

Segler ihr Boot abbauen und eine kurze Dusche nehmen, muss der Trainer bereits die wichtigsten Punkte für das „De-Briefing“ vor Augen haben. Dank wasserdichter Actionkameras ist es heute selbst im Nachwuchsbereich üblich, Manöver mit Kameras auf dem Boot zu filmen und sie dann hinterher an Land auszuwerten. Bei hohen Auflösungen und langen Filmsequenzen kommen da schnell große Datenmenge an Videomaterial zusammen, die sich nicht mal eben auf dem Weg vom Steg zum Besprechungsraum bearbeiten lassen. Seitdem diese Kameras aber gleichzeitig per GPS die aktuelle Position des Bootes mit dem Video verknüpfen, bieten sich ganz neue Möglichkeiten. Zusammen mit Entwicklern von SAP wurde eine Erweiterung der SAP Sailing Analytics umgesetzt, die es erlaubt, Videound GPS-Daten parallel auszuwerten.

Elektromobilität – kompromisslos widerstandsfähig

Es muss also nicht mehr lange im Video nach der richtigen Szene gesucht werden. Manöver werden automatisch erkannt und können direkt angesteuert werden. Die Kartenansicht bietet dabei eine sehr nützliche Orientierung. Die ganze Technik wurde in einen Koffer kompakt verbaut, den die

Gerüstet für die härtesten Bedingungen:

Trainer an beliebige Trainingsorte mitnehmen können.

– Stabiler Pylon aus Aluminium mit verstärkter Finne – extra stabil, auch beim Auflaufen

So können sich Trainer und Segler auf das Wesentliche konzentrieren und haben

– Verbesserter Schutz gegen Angelschnüre und andere Fremdkörper

effiziente Technologien an der Hand, die einfach und leicht anzuwenden sind. https://www.youtube.com/watch?v=m59Ja2WInXs

– Spitzen-Korrosionsschutz – auch bei intensiver Nutzung im Seewasser – Alles wasserdicht IP67

Marcus Baur Der Diplom-Ingenieur und zweifache Olympiateilnehmer im 49er entwickelte die erfolgreiche Zielmanagementsoftware Goalscape und ist Leiter der technischen Projekte beim Sailing Team Germany (STG).

Äquivalent

Mehr Informationen auf www.torqeedo.com

KOLUMNE RECHT

DAS EHRENAMT IST NUR EINMAL FREIWILLIG: BEI DER WAHL! HAFTUNGSRISIKEN EINES VEREINSVORSTANDES

enn der Vorstand auf Spendenjagd geht, ist die Versuchung, groß

Das Risiko lässt sich aber begrenzen: klare Aufgaben-/

den Spender mit einer satten Spendenquittung zu ködern. Scheint

Zuständigkeitsaufteilung. Haftungsbegrenzung in der

doch alles halb so teuer, wenn es absetzbar ist. Doch der allzu großzügige

Satzung, Auslagerung von Risiken in eine externe Gesell-

ehrenamtliche Kassenwart bringt sich und seine Vorstandkollegen damit

schaft (zum Beispiel Marketing-GmbH) oder Versicherun-

möglicherweise in eine persönliche Haftung. Der deutsche Gesetzgeber

gen. Was nicht wirklich hilft, ist das Verlagern von Aufga-

hat zwar 2009 durch einen neuen §31a BGB die Haftung auf vorsätzliches

ben auf hauptamtlich angestellte Kräfte. Die persönliche

und grobfahrlässiges Handeln beschränkt, doch das hilft keinem, der be-

Pflichterfüllung wandelt sich nur in eine Weisungs- und

wusst eine falsche Spendenbescheinigung ausstellt.

Überwachungspflicht.

Beim vereinseigenen Bootstrailer geht schon lange die Beleuchtung nicht

Kann der Vorstand sich durch den Entlastungsbeschluss in

mehr richtig und die Bremsen sind von Salzwasser und Verschleiß geschä-

der Mitgliederversammlung retten? Es kommt darauf an:

digt. Der Jugendwart lässt die Mitglieder dann doch wieder mit dem defek-

Die Entlastung gilt nur für Sachverhalte, die bei Beschluss-

ten Anhänger zur Regatta fahren. Dadurch passiert ein Unfall. Eine Versi-

fassung bekannt sind und klar auf dem Tisch liegen. Das

cherung tritt ein, nimmt aber Regress bei dem Verein. Vorstandsmitglieder

stellt dann einen Verzicht auf die persönliche Haftung ge-

sind verantwortlich für die sorgfältige Führung der Vereinsangelegenheiten.

genüber den Verantwortlichen dar.

Können Mitglieder dadurch in Mithaftung geraten oder zu Nachschüssen

Wenn im e.V. etwas schiefgegangen ist, hilft also ehrliches,

herangezogen werden? Nein! Jedenfalls nur ausnahmsweise, nämlich zum

proaktives Zugehen auf die Mitglieder am meisten!

Beispiel wenn die Satzung das vorsieht – sehr selten! Der BGH hatte 2008 über einen Verein zu entscheiden, bei dem die Satzung eine Nachschuss-

RA von der Mosel, Kiel

pflicht bis zur Höhe eines sechsfachen Mitgliedsbeitrags vorsah. Das hielt

www.vondermosel.de

das Gericht noch für vertretbar, da diese Klausel bereits vor der Anforderung in der Satzung stand und weil nur so der Verein vor der Insolvenz gerettet werden konnte. Keine Angst, wenn ein notleidender Verein so eine Klausel erst durch Satzungsänderung beschließt; die Mitglieder haben dann ein Sonderkündigungsrecht. Wer also einmal gewählt ist, darf den „Job“ im Verein nicht zu nachlässig machen. Die Wahl in den Vorstand ist zwar freiwillig, die Pflichten folgen aber unausweichlich per Gesetz, ganz unfreiwillig! Wer die Wahl annimmt, sollte über ausreichende Fähigkeiten für das jeweilige Ressort verfügen. Überforderung bei der Amtsführung oder mangelnde Qualifikation sind keine tragfähigen Ausreden!

Ecki von der Mosel Rechtsanwalt Eckhard „Ecki“ von der Mosel berät viele Betriebe in der Wassersportbranche und hilft Eignern bei Stress mit Werften und Versicherungen. In seiner Freizeit leitet er die Seeregatten des Kieler Yacht-Club, darunter MAIOR, BlueRibbonCup und die Kieler Woche.

VIER GEWINNT

KLEIN. GANZ GROSS.

INFO@SAILING-JOURNAL.DE

RACE

Die MASERATI ist die alte ERICSSON IV aus dem vergangenen Volvo Ocean Race. Die VO70 wurde bereits 2001 in Betrieb genommen und nach dem Kauf modifiziert.

FOTO // CARLO BORLENGHI/MASERATI

Gentlemen, good Luck Was machen Segler, wenn sie segeln wollen? Segeln natürlich. Ist doch klar wie Kloßbrühe. Giovanni Soldini ist da weder rühmliche Ausnahme noch irgendwie anders geartet. Raus aufs Meer und Rekorde jagen und bestenfalls brechen. Auf seiner VO70, der MASERATI. Ein Jahr neuer Rekorde soll es denn auch gern werden, so legt es jedenfalls die Jahresplanung dem geneigt Interessierten nahe. Quasi zum Anwärmen ging’s in die Karibik zum RORC 600 Race, das augenfällig nichts mit Rekorden zu tun hat, aber als Sprintrennen deutliches Testpotenzial bietet – unter karibischer Sonne, was Skipper samt Crew freute.

HIER VIDEO ABSPIELEN

Schrift // Tom Körber

RACE

ekordanfälliger geht’s im Mai weiter: San Francisco–Shang-

Jahre alter Rekord. Und drittens gewannen wir das Kapstadt-Rio-

hai liegt an. Das könnte ein echter Leckerbissen werden.

Rennen. Meistens sind wir zehn Leute mit sechs Nationalitäten an

7.000 Seemeilen über den Pazifik im Vollgasmodus. Histo-

Bord. Natürlich sind die Italiener ein bisschen dominanter vertre-

risch interessierte Leser werden die alte Clipper-Route aus

ten, Franzosen, Spanier und ich, als Deutscher. Wir hatten aber

dem 19. Jahrhundert erkennen. 1853 brauchte die SWORDFISH, der

schon Chinesen und Amerikaner dabei. So können wir aus Marke-

schnellste Clipper auf dieser Route, 32 Tage und neun Stunden. Die

tinggründen auf die jeweiligen internationalen Märkte eingehen.

Hälfte der Zeit ist kalkuliert. Und schon neigt sich Giovannis segleri-

Wie zum Beispiel in diesem Jahr, wenn wir nach China segeln.

sches Jahr seinem Ende zu. Das Rolex Sydney Hobart Race steht an.

Dort haben wir einen Lokalmatador an Bord.

Es ist die große Herausforderung, in der die „kleine VOR-70-Yacht“ gegen die großen 100-Füßer wie WILD OATS XI oder CHEYENNE

Ihr macht also eure eigene Weltumsegelung? Im Grunde ist es

antritt. Gute 600 Seemeilen durch fiese Gegenden. Der bestehende

schon die zweite. Wir haben jetzt schon mehr als 70.000 zusammen

Rekord stammt aus dem Jahr 2102, als die WILD OATS 18 Stunden

auf dem Schiff gesegelt. Das ist eigentlich – von der Distanz gese-

und 23 Sekunden brauchte.

hen – schon eine zweifache Weltumseglung.

Break. Wir sitzen im Yacht Club von Monaco. Draußen fünf Grad, dicke Wolken und strammer Wind, passt irgendwie zum Rekordthema. Kaffee wärmt das Gemüt. Soldinis Enthusiasmus ebenfalls. Er will nicht so ganz in die hitzköpfige italienische Mentalität pas-

”THE SAILING DAYS FLY BY BETWEEN PLANING, STORMS, ALBATROSSES TWIRLING BEHIND THE MAINSAIL, SUNRISES, AMAZING MOONS, WIND, AND SEA.“

sen. Eher ruhig und ausgeglichen. Boris Herrmann, Teammitglied auf der MASERATI, bezeichnet im folgenden Interview diese Art

Auf welcher Yacht habt ihr eure drei Weltrekorde gesegelt? Die

Segler eher als „alte Salzbuckel“ denn als Egomanen. Damit könnte

MASERATI wurde im Herbst 2001 in Betrieb genommen, wurde mo-

er recht haben. Wenn zehn Leute auf engsten Raum über 40 oder

difiziert und für unsere Rekordversuche optimiert. Sie wurde leichter

50 Tage zusammengeschweißt sind, kann es hier und da mal un-

und schneller. Es ist nicht die größte Yacht mit 70 Fuß. Wir haben

ruhig werden. Ausgeglichene Charaktere sind da eher gefragt als

die Eriksson 4 auf dem vergangenem Volvo Ocean Race übernom-

hitzköpfige Südländer. Ein ganz und gar untypischer Italiener also?

men, denn sie besitzt auf den langen Hochseestrecken besonde-

Würde der Schreiber dieser Zeilen mal vermuten. Boris gehört eher

re Qualitäten. 70 Fuß sind eine Größe, auf der man per Hand die

in die Fraktion „junge Salzbuckel“. Er begleitet Giovanni schon seit

Winschkurbeln bedienen kann. Auf größeren Yachten braucht man

vielen Jahren als Navigator und widerlegt gleich auch mal, dass nur

einfach mehr Leute oder eben hydraulische Winschen. Das heißt,

während eines Rennens gearbeitet wird.

die nächstgrößeren Yachten, sprich 100-Füßer, können auf den klassischen Rekordstrecken gar nicht gegen uns konkurrieren. Denn das

Was ist Giovanni Soldini für ein Typ? Wie beschreibe ich ihn am

Reglement schreibt vor, dass man die Segel mit Muskelkraft bedie-

besten. Vielleicht so: Wir sitzen hier zwar im glamourösen Yacht

nen muss. Größere Yachten als die MASERATI und diejenigen, die

Club von Monaco, aber wenn man wochenlang an Bord auf dem

Segel ohne Winschen bedienen, gibt es nur eine, maximal zwei. Mir

Meer ist, dann ist das alles andere als glamourös. Das Leben auf

fällt nur die neue COMANCHE ein. Aber wenn die mit 20 oder 25

dem Boot ist dann recht karg und es herrschen in der Regel harte

Mann gesegelt werden, sind die viel zu schwer, weil sie den ganzen

Bedingungen. Das ist genau der Gegensatz, der in Soldini steckt.

Proviant mitschleppen müssen. Wir dagegen haben eine effiziente

Ein kerniger Typ, der in Italien fast schon Heldenstatus besitzt. An

Größe mit neun Mann (acht Segler und ein Mediamann).

ihm wird deutlich, dass sportliches Segeln nichts mit weißen Hem-

den und Glamour-Chi-Chi zu tun hat, keine schöne Holzyacht vor

Was habt ihr an dem alten Volvo Racer geändert? Soldini ist eng

den Toren Monacos. Ich segle mit ihm seit 2011, als das Projekt

mit Guillaume Vernier befreundet, ein französischer Designer, der

entstanden ist – egal ob gescheiterte oder erfolgreiche Rekorde.

viele dieser Open 60 zeichnet. Er hat mit ihm einen komplett neuen

Wir halten momentan drei Weltrekorde: Erstens den Ost/West-

Canting-Kiel berechnet, der länger und leichter ist. Wir konnten al-

Transatlantik-Rekord, sprich die Kolumbusroute (von Cadiz nach

lein dadurch eine Tonne Gewicht sparen. Durch das Ausbauen des

San Salvador) in elf Tagen inklusive einer wirklich phänomenalen

Generators, den Wegfall der schweren Nähmaschine (Pflicht beim

Wetterkonstellation, die man natürlich abwartet. Zweitens in 47

VOR), Ersatzruder und Ersatzschwerter haben wir insgesamt sehr

Tagen rund Amerika von New York nach San Francisco, ein 15

viel Gewicht eingespart.

FOTO // BARBARA LEDDA

Boris Herrmann an seinem Arbeitsplatz. Vier Stunden aktiv im On und vier Stunden passiv im Off. Wobei passiv bei Boris Navigieren heiĂ&#x;t.

RACE Absurditäten? Um schnell zu sein, darf nur wenig an Bord sein.

Bekommt ihr psychologische Unterstützung durch einen Mentaltrai-

Ganz wenig Ausrüstung, ganz wenig Essen (nur leichtes Essen, und

ner? Die Rolle des Skippers ist von ganz entscheidender Bedeutung.

das nicht nur auf Kalorien bezogen). Teilweise wirkt das alles schon

Eine besondere Stärke von Giovanni ist die Auswahl der Mannschaft.

absurd. Zum Beispiel, dass sich zwei Segler einen Schlafsack teilen.

Er hat einen Führungsstil des Vertrauens. Bei ihm geht es um Ehrlich-

Eigentlich würde man denken, ein Schlafsack wiegt ja nur zwei Kilo,

keit und Teamwork. Wenn Leute nicht geradeaus sind, bleiben die

aber darauf kommt es dennoch an.

auch nicht lange an Bord. Vielleicht ist es aber auch durch die Kultur des Segelsports begründet, das sind ja meistens eher so Salzbuckel,

Wie sieht’s mit Sicherheitsmaßnahmen aus? Daran haben wir na-

die auf psychologische Spielchen gar nicht anspringen würden be-

türlich nicht gespart. Diese Rennyachten sind schon recht sicher.

ziehungsweise diese erst gar nicht anfangen würden. Es ist aber Gio-

Sie haben verschließbare Schotts, sodass bei einem Leck nicht

vannis Auswahlfähigkeit zu verdanken, dass ich so etwas noch nicht

gleich der komplette Rumpf voll Wasser läuft. Wir haben Ret-

erlebt habe. Doch, einmal in Maßen, aber der war dann im nächsten

tungsinseln an Bord, bei denen wir die höchsten Standards ein-

Hafen wieder an Land. Man kann sich einfach nicht leisten, zickig zu

halten, die für Hochseeyachten gelten. Dann Satellitentelefon,

werden oder kleine Streitereien anzuzetteln. Es müssen kernige, be-

Überlebensanzüge und wir haben eine aufwendige medizinische

scheidene, ruhige Typen an Bord sein.

Ausrüstung an Bord, mit der wir auch Wunden nähen könnten. Wie bist du denn in das Team gekommen? 2008 sind wir als Konkur-

”ALL HAPPY ON BOARD, NOT LEAST BECAUSE GUIDO COUGHT TWO NICE TUNA. WE ATE THEM MARINATEDT IN LEMON JUICE. THERE WERE DELICIOUS.“

renten in einem Einhandrennen gegeneinander gesegelt; er wurde Erster, ich Zweiter. Wir lernten uns schon während der Vorbereitungszeit kennen, er als Favorit und ich als Newcomer. Er empfing mich wohlwollend in dieser internationalen Regattaszene und gab mir viele nützliche Tipps. Dadurch entstand eine Freundschaft. Später

Und da fällt manchmal was an, oder? Und ob, auf dem Rund-Ame-

wurde er eine Art Mentor für mich.

rika-Rekord (New York–San Francisco) verlor ein Mitsegler einmal Wie sieht dein Job an Bord aus? Meine Arbeit beginnt ja schon lange

und nicht am Ende. Die Gefahr eine Entzündung ist dabei sehr groß,

vorher. Vor allem, wenn es darum geht, einen Startpunkt festzulegen.

aber was soll man mitten auf dem Atlantik machen? Den Rekord ab-

Die Arbeit setzt sich dann an Bord fort. Ganz entscheidend im Tages-

brechen? Guido, der auch diesmal an Bord ist und alles das macht,

ablauf sind sieben Uhr morgens und sieben Uhr abends. Das sind die

was mit Reparieren und Laminieren zu tun hat, mischte Harz und

Zeiten, an denen von den Wetterdiensten die neuen Infos kommen.

Härter zusammen und füllte damit den Zahn. Und zwar so gut, dass

Die kommen aus zwei verschiedenen Rechenzentren, die die großen

der Zahnarzt hinterher fragte, wer denn die gute Füllung gemacht

weltumspannenden Wettermodelle erstellen – eins in den USA und

hätte. Im Grunde haben wir nahezu alles dabei, um jemandem zu

eins in Europa. Die für mich relevanten Daten muss ich mir auswäh-

helfen. Denn per Hubschrauber könnten wir niemanden abholen

len und bestellen. Per Software simuliere ich dann das Wetter für die

lassen. Die fliegen nur maximal 100 Kilometer raus, mehr nicht.

kommenden Tage. Ich versuche die Modelle einzuschätzen, wo sind

Da wir aber fast immer viel weiter draußen sind, erreicht uns kein

beispielsweise Abweichungen von dem, was wir vor Ort beobachten,

Helikopter. Um eine ärztliche Versorgung zu gewährleisten, müsste

und welche Schlussfolgerungen können wir daraus ziehen. Ist das

dann schon ein Kriegsschiff kommen.

Modell verlässlich oder eher risikoreich?

FOTO // LUCA BUTTO

im Backenzahn eine Plombe. Natürlich geschieht so was an Tag fünf

FOTO // CARLO BORLENGHI

Boris Herrmann. Einer der wenigen deutschen Hochseesegler, die sich international durchsetzen konnten. Unter anderem nahm er als erster Deutscher am Barcelona World Race teil und wurde Fünfter.

Können wir davon profitieren, wenn wir von dem

Da kam dann eine verschlierte Wetterkarte

direkten Kurs abweichen? An manchen Tagen

raus, die man kaum lesen konnte. Vor 15

gibt es entscheidende Situationen, wenn man

Jahren kamen dann die ersten Computermo-

zum Beispiel ein Hochdruckgebiet vor sich hat.

delle auf. Aber erst seit zehn Jahren wird mit

Nun gäbe es zwei Möglichkeiten: Erstens könnte

elektronischen Seekarten und Computern

man auf der einen Seite herumfahren und hätte

navigiert. So können wir heute die Position

den (schwächeren) Wind von hinten. Die sichere und gemütliche Va-

auf die Sekunde genau bestimmen. Aber vieles hängt noch im-

riante. Zweitens könnte man auch anders herumfahren, hätte dann

mer von der Fähigkeit ab, die Modelle zu interpretieren. Das hat

den Wind von vorn und wäre vielleicht schneller. Das wäre die ge-

den Sport extrem verändert. Es ist ein sehr wichtiger Bestandteil

fährlichere Variante. Ich muss nun entscheiden, wie sich das Wetter

des Segelns geworden.

verhalten wird. Daher beobachte ich das schon viele Tage im Voraus und rechne es mit jeder neuen Wettermeldung immer wieder neu.

Ihr segelt ja permanent am Limit. Was kann schiefgehen? Das Ma-

Zum Schluss kommt noch eine Portion Bauchentscheidung dazu, die

terial wird beansprucht, unsere Nerven und Konzentration werden

ich dann zusammen mit Giovanni treffe.

aufs Äußerste gefordert. Wenn man über einen längeren Zeitraum auf demselben Schiff segelt, kennt man die typischen Schwach-

Dein Job findet also fernab jedweden Tageslichtes statt? Klassi-

stellen. Auf langen Rekordfahrten sind Ersatzteile an Bord, wie

scherweise oder kurioserweise verbringt ein Navigator 24 Stunden

Spezialkleber oder Gewindeschneider. Da spielt natürlich die

vor seinem Computer. An Bord der MASERATI handhaben wir das

Erfahrung eine große Rolle. Was lohnt sich überhaupt mitzuneh-

anders. Wir sind ja nur acht Leute, sind daher alle im Wachrhyth-

men? Denn wir wollen schließlich so leicht, aber auch so sicher wie

mus integriert. Das heißt, wir sind vier Stunden aktiv und vier pas-

möglich sein. Alles können wir aber auch nicht reparieren. Wenn

siv. In meiner passiven Zeit navigiere ich dann unter Deck, wäh-

wir gegen einen Baumstamm oder Container fahren oder der Mast

rend die anderen vielleicht schlafen oder lesen. Giovanni und ich

bricht, haben wir keine Chance. Wir sind da dem Schicksal aus-

wechseln uns dementsprechend ab. Ich bereite alles vor, lade die

geliefert. Ich finde diese Rennyachten wirklich faszinierend, denn

Infos, simuliere den Kurs und er schaut noch mal rüber. Das hat

die sind technisch so hochgezüchtet, dass es tatsächlich auf jedes

den Vorteil, dass ich dem Team als vollwertiger Segler zur Verfü-

Detail ankommt. Auf jede kleine Schraube. Die kleinste Kabelver-

gung stehe, aber einen gleichmäßigen Rhythmus habe und nicht

bindung oder ein Gelenk können zum Ende eines Rekords führen.

wie ein klassischer Navigator 24 Stunden im Dienst bin. Normaler-

Stell dir vor, wir können aufgrund eines Schraubenbruches keinen

weise ist der Skipper auch wachfrei, also nicht in dem festgeleg-

Strom, damit auch kein Wasser mehr erzeugen und nichts mehr

ten Rhythmus eingegliedert, sondern muss permanent bereit und

trinken – der Versuch ist zu Ende. Probleme mit der Technik gehö-

ansprechbar sein. Wir dagegen gliedern uns in den Rhythmus ein.

ren zum Segelsport wie zum Motorsport. Es macht auch einen Teil

Wer er wach ist, schlafe ich. Und umgekehrt.

des Reizes aus. Zum Glück ist Giovanni so ein Technikfreak.

Wie navigierst du eigentlich? Durch GPS gibt es heute keine klassi-

Wie ist euer Jahresplan entstanden? Die Auswahl ist ja eher unge-

sche Navigation mehr. Als es noch Whitbread Race und nicht Volvo

wöhnlich. Wir haben da natürlich die wirtschaftlichen Interessen un-

Ocean Race hieß, arbeiteten die Leute noch mit Sextanten, maßen

seres Hauptsponsors im Auge. Ich glaube, dass Asien ein wichtiger

also die Höhe der Sterne und errechneten mit Taschenrechner, wo

Markt für Maserati ist. Wenn ich mir die Weltkarte anschaue, macht

sie ungefähr sein müssten. Fast wie Kolumbus. Wetterinfos kamen

es schon Sinn, Sydney Hobart zu segeln. Asien und Australien wa-

per Fax an Bord, die mit über Kurzwelle funktionierten.

ren die beiden interessantesten Eckpfeiler des Jahres.

REISE

DA T H E G CH NO S WA 44

Schrift // Lina Nagel Fotos // Lina Nagel & Hartmut Holtman/KH+P Yachtcharter

Zehn Tage Segeln, Party und Relaxen: Dieser Mix macht seit 25 Jahren den Reiz der FunRegatta Karibik Trophy aus. Unsere Autorin Lina Nagel war zur Jubiläumsausgabe auf den British Virgin Islands beim einzigen reinen Frauenteam an Bord. hrlich gesagt, hatte ich ja keine Ahnung, wie lang zehn Zentimeter sein können. Skipperin Nic feuert uns an, als Sabine und ich versuchen, der Genuaschot genau diese fehlenden Zentimeterchen abzuringen. Der Wind reißt an den Haaren und am T-Shirt, mein rechter Fuß steht im Wasser, das zum Glück Badewannentem-

„Noch zwei schöne Wenden, dann können wir abfal-

peratur hat. Weiter kurbeln, bis die erlösenden Worte

len“, hören wir Nics Stimme leicht abgehackt durch die

„dicht genug“ ertönen. Während Genua-Trimmerin Sabine

Windböen, die immer wieder mit mehr als 20 Knoten in

und ich nach Luft schnappend zurück auf die hohe Kante

die enge Passage donnern. Die Arme brennen vor An-

hechten, bringt Nic unsere Mooring 43.3 zurück an die

strengung, aber der Ehrgeiz ist stärker. Denn als einziges

Windkante. Konzentriert steuert sie Böen und Wellen aus,

reines Frauenboot liegen wir an sehr aussichtsreicher

unterstützt von Co-Skipperin Beate. Viele Worte brauchen

Position: Vor uns nur die zwei einzigen Katamarane im

die beiden nicht: Seit Jahren sind sie ein eingespieltes

Feld, außerdem der Abonnement-Sieger Thomas und die

Team auf Regattabahnen, sei es auf der Ostsee oder hier,

ehrgeizige Herrencrew um Skipper Volkhart. Was uns an

in den Gewässern um die British Virgin Islands.

Kraft fehlt, gleichen Beate und Nic durch ihre Taktik und Erfahrung aus: Auf dem Gang zum Ziel nutzen sie die

Die „Trophy“, wie Wiederholungstäter sie einfach nur

Strömung aus und kassieren noch einen Gegner.

nennen, ist eine Art Rallye und Fun-Regatta, auf der die Teilnehmer jedes Jahr ein anderes karibisches Revier ent-

Beate, Nic, Andrea und Viola segeln schon jahrelang

decken. Für die Jubiläums-Trophy 2014 hat Organisator

zusammen und überraschen Sabine, Tina und mich, die

Hartmut Holtmann rund zwanzig Yachtcrews zusammen-

Neulinge an Bord, mit immer neuen praktischen Acces-

getrommelt. Die segeln jetzt hoch am warmen Passat-

soires, die sie aus ihren Taschen zaubern. Tonnenschwer

wind durch die Meerenge zwischen den Inseln Great

muss ihr Gepäck gewesen sein, denn darin haben sie

Thatch und Little Thatch. Offiziell nennt sich die Trophy

unter anderem mitgebracht: Taschenlampe, Kabelbinder,

Fun-Regatta, und die Charteryachten sind alles andere als

Tape, Schäkel, ein Segel-Repair-Kit, eine Winschkurbel,

Rennmaschinen mit unzähligen Trimmeinrichtungen. Als

ein Sonnensegel, Isomatten, diverse Adapter sowie

eine Art mobilen Fender schleppt jede Yacht im Kiel-

Gewürze, Nüsse, Käse und Schwarzbrot. „Langsam

wasser das Dinghi mit. Doch jede der Crews kämpft, als

kriegen wir es hin, dass nichts mehr fehlt“, sagt Andrea,

ginge es mindestens um den Sieg des America´s Cup.

während sie ihre Handtücher mit einem kleinen farbigen Tape-Streifen kennzeichnet, um sie wiederzufinden – hier spricht die Erfahrung vieler gemeinsamer Chartertörns. Und viele Handtücher brauchen wir, denn die sind praktisch immer klatschnass.

„Leave nothing but a footprint”: auf Entdeckungstour südlich der Bucht Devil´s Bay auf Virgin Gorda

REISE

STE Ä G E IES FÜR D ER CLUB . UT D SCHE E MÜHEN KEIN „Die BVIs sind für mich eines der schönsten und zugleich sichersten Karibik-Reviere“, sagt Luca Rombi. Er steht auf der Terrasse des Yacht Club Costa Smeralda, der seine Karibik-Dépendance auf der Insel Virgin Gorda betreibt. Luken schnell auf – Luken blitzschnell wieder zu; Hand-

Rombi ist seit Mai 2014 Manager dieses Yachtclubs der

tücher aufhängen – um sie schnell wieder unter Deck

Superreichen. Von der Club-Terrasse aus öffnet sich ein

schmeißen: Das ist der Rhythmus, den das launische

fantastischer Blick über den North Sound, den kleinen

karibische Wetter im November diktiert. Segler bekom-

Felssplitter Saba Rock und über die Privatinseln Necker

men zu dieser Jahreszeit noch die letzten Ausläufer der

Island und Eustatia. Necker Island geriet unlängst in die

Hurrikan-Saison zu spüren, mit urplötzlichem Platzregen

Schlagzeilen der Segelpresse, als Olympiasieger Ben Ains-

und starken Windböen. Ein bekanntes Sprichwort in der

lie hier bei seinem Honeymoon-Trip wegen eines defekten

Region lautet: „Wenn dir das Wetter in der Karibik nicht

Rollsegels strandete.

gefällt, dann warte einfach fünf Minuten“ – tatsächlich ist der Spuk oft nach wenigen Augenblicken vorbei. Doch die

Der Multimillionär und Besitzer von Necker Island, Ri-

Schauer, die blitzschnell und heimtückisch jede Faser des

chard Branson, eilte dem Ehepaar Ainslie zur Hilfe – na-

Körpers durchweichen, können dem Zauber der British

türlich medienwirksam dokumentiert über die sozialen

Virgin Islands nichts anhaben: 60 Inseln, locker drapiert um

Netzwerke. Welche VIPs denn in seinem Club ab und zu

den Sir Francis Drake Channel, viele nur einen Katzen-

einen Mimosa schlürfen, möchte ich von Luca Rombi wis-

sprung voneinander entfernt und mit einer verschwen-

sen. Doch der lächelt nur geheimnisvoll: Diskretion, sagt

derischen Fülle von Traumbuchten gesegnet. Wie grüne

er, sei in seinem Business der Schlüssel zum Erfolg. Fest

Zuckerhüte ragen die uralten Vulkankegel über den Inseln

steht: Für die Superyacht-Regatten reisen unter anderem

auf. Geschützt von der Hauptinsel Tortola in Luv, ist das

Skype-Gründer Niklas Zennström und SAP-Boss Hasso

Wasser im Sir Francis Drake Channel angenehm ruhig.

Plattner mit ihren Megayachten an. Für diese Gäste

In der Hauptsaison von Dezember bis April wehen hier

scheut der Club keine Mühen: Die Regattabegleitboote

konstante Passatwinde.

kommen vom letzten America´s Cup aus San Francisco, in der Küche wirkt ein Michelin-dekorierter Koch, und regelmäßig werden rare Spezialitäten per Container aus der Heimat eingeschifft.

Die Abendstimmung in Spanishtown wird nur vom „Platsch” fischender Pelikane unterbrochen.

FOTO // HARTMUT HOLTMAN/KH+P YACHTCHARTER

REISE

FOTO // HARTMUT HOLTMAN/KH+P YACHTCHARTER

REISE

FOTO // HARTMUT HOLTMAN/KH+P YACHTCHARTER

REISE

An der Kreuz zwischen Great Thatch und Little Thatch.

REISE

57 The Baths, einer der Traumplätze auf den BVIs, allerdings nicht zum Übernachten: Die Moorings des National Park Trust dürfen nur tagsüber benutzt werden.

Diesen Job bewältigt Hartmut mit einer heiteren, wahrhaft karibischen Gelassenheit und sieht beim morgendlichen Der North Sound ist aber nicht nur eine Spielwiese für

Skipper-Briefing immer taufrisch aus. Als am Abend darauf

Luxusyachten. Wie eine Art Binnensee wird er von den

im Anegada Reef Hotel wirklich die 72 und ein halber

Inseln Prickly Pear, Virgin Gorda und Saba Rock eingefasst.

Lobster bei den Teilnehmern angekommen sind, wirkt

Dinghis, Strandkatamarane und kleine Fähren schlängeln

Hartmut gleich noch ein wenig entspannter. Die berühm-

sich durch die dicht belegten Muringfelder, schwimmende

ten Anegada-Lobster werden auf karibische Art zubereitet:

Händler bieten Obst, eisgekühlte Getränke oder Schmuck

Mit einer Machete teilen die erfahrenen Köche sie entzwei,

feil. Und im Bitter End Yacht Club am nordöstlichen Ende

hüllen sie mit etwas Butter und Gewürzsalz in Alufolie,

des North Sound kann man, anders als im feinen Yacht

um sie dann auf den Grill zu garen. Ein Lobster-Dinner ist

Club Costa Smeralda, das Dinner am Strand auch getrost

kein günstiges, aber dafür köstliches Vergnügen – direkt

mit kurzer Hose und Flipflops genießen.

am Meer serviert, die Füße im feinen Sand, der Tisch von unzähligen Kerzen beleuchtet. Das flache Eiland Anegada,

Die Trophy-Crews feiern im North Sound ihr Bergfest, auf

20 Seemeilen von Tortola entfernt, ist als einzige der BVIs

dem kleinen Inselchen Saba Rock. Wir haben Glück, genau

nicht vulkanischen Ursprungs. Wegen der vorgelagerten

dort eine Muringboje zu ergattern: Hier weht immer eine

Riffe durfte die Koralleninsel bis vor wenigen Jahren nicht

frische Brise, und der Ozean, der sich am vorgelagerten

von Charteryachten angelaufen werden. Man sollte die In-

Korallenriff bricht, singt ein rauschendes Schlaflied. Mit

sel nicht später als am frühen Nachmittag ansteuern, wenn

dem Einbruch der Dunkelheit verziehen sich die Wolken

die Sonne noch hoch genug steht und die Korallenköpfe

und geben den Blick frei auf einen geradezu verschwen-

im Wasser gut auszumachen sind. Für diese anspruchsvol-

derischen Sternenhimmel. In der Nacht gehen Myriaden

le Annäherung belohnt der Ankergrund vor dem Anegada

von Sternschnuppen nieder. Weit zurückgelehnt in den

Reef Hotel an der Südküste mit glasklarem Wasser und

Korbsesseln auf der Terrasse von Saba Rock senden wir

endlosem Sandstrand. Schnorchler kommen in der Loblolly

Wunsch um Wunsch ans Universum – heimlich natürlich,

Bay im Norden auf ihre Kosten. Im östlichen Teil der 24

sonst geht keiner in Erfüllung! Auch Trophy-Organisator

Quadratkilometer großen Insel stehen Flamingoschwärme

Hartmut ist noch mit von der Partie, wie immer unermüd-

im flachen Brackwasser.

lich. Seit 25 Jahren organisiert er die Karibik Trophy, kümmert sich um Ersatz für einen gebrochenen Mast (gefällt gleich während der ersten Wettfahrt) genauso wie darum,

R I S E , E RT E N B E ISCH RGELAG vorbestellen soll – das alles über UKW-Funk. R F E R EIN H AM VO E M HT IM , DER SIC T EIN E W HIER R OZEAN HT, SING DE BRIC LIED. D N F U F I R LLEN S SCHLAF A R O K NDE E H C RAUS bei 22 Crews abzufragen, für wen er denn am kommenden Tag wie viele Portionen Lobster auf der Insel Anegada

REISE

Rechte Seite Mitte: Was wären die BVIs ohne Foxy Callwood. Er betreibt die legendäre Bar „Foxy‘s” auf Jost van Dyke. Man sagt, er habe auch das Nationalgetränk Painkiller erfunden.

ATHS B E H ND T RIERT, I S 0 KLA 199 SEIT LPARK DE TRAND IONA AN AM S ARF. T A N ALS , DASS M NDEN D UTET GHI ANLA E D E B N WA S T D E M D I T MI H C I N

Zum Ende der Woche gewinnt „Fun“ die Oberhand über

Als hätte ein urzeitlicher Riese hier einst sein Spielzeug

„Regatta“: Der Wind, der am Anfang der Woche an

vergessen, ragen haushohe Granitfelsen aus dem Sand.

Riggs und Schoten zerrte, ist zu einem lauen Lüftchen

Ein Vulkanausbruch war die Geburtsstunde der Gesteins-

verkümmert. Konstanter Passatwind? Leider nicht bei

formation; Wind, Wetter und das Meer haben sie über

dieser Trophy. Wettfahrtleiter Roland Tröster lässt die

Jahrtausende organisch glatt geschliffen. Seit 1990 sind

Skipper abstimmen: Eine letzte Wettfahrt oder freies Se-

The Baths als Nationalpark deklariert, was bedeutet, dass

geln zum Tagesziel Spanish Town? Nur fünf Hände ge-

man am Strand nicht mit dem Dinghi anlanden darf. Also

hen für die Regatta nach oben. Wir beschließen (Nic hat

heißt es, die letzten Meter zum Strand schwimmend zu-

natürlich, stellvertretend für die Crew, für die Wettfahrt

rückzulegen. Was schwierig ist, wenn man ein T-Shirt als

gestimmt), nicht weiter über das Fun-Regatta-Dilemma

Turban um den Kopf gewickelt trägt, krampfhaft die eine

nachzudenken, und machen nach kurzer Motorfahrt

Hand mit der Kameratasche aus dem Wasser streckt, mit

durch – zugegeben – ölig glattes Wasser vor „The

dem anderen Arm vorwärts paddelt und aufpassen muss,

Baths“ an einer Mooring fest. Der Strandabschnitt The

vor lauter Lachen über unsere bescheuert aussehende

Baths ist einer der erstaunlichsten Plätze auf den BVIs:

Schwimmgruppe nicht literweise Wasser zu schlucken.

REISE

Und dann kommt der Tag, an dem wir unser Schiff wieder

Sonne erwärmt. Die farbenfrohen Stühle und Tische des

zurück an die Charter-Basis nach Nanny Cay bringen

kleinen Beachclubs sind aus den Planken alter Fischerboote

müssen. Noch ein letztes Mal segeln, ein letztes Mal

gezimmert. „Hier noch eine Nacht bleiben – das wär‘s“,

ankern, ein letztes Mal Tinas fantastische Käseplatte. In der

spricht Sabine aus, was ich denke, oder besser: Was ich in

Manchioneel Bay auf Cooper Island machen wir den letzten

den vergangenen zehn Tagen an jedem Ort gedacht habe.

Badestopp. Die Inhaber der kleinen Privatinsel haben sich

Am Ende sahnen wir Edelmetall ab – Platz 3 in der Gesamt-

komplett dem Ökotourismus verschrieben und nutzen die

wertung, hinter Abo-Sieger Thomas Sparrer und der Crew

reichen natürlichen Ressourcen der Karibik: Strom wird

um Reinhold Assfahl. Stolz lassen wir uns die Medaillen

über Solarzellen gewonnen, Wasser durch die tropische

umhängen. Das Ringen mit der Winsch hat sich gelohnt.

ELN, TES G E S AL ETZ L M S N I E E TE. ETZT NKERN, T L A L N I P E A SE NOCH ZTES MAL ISCHE KÄ ST ET EIN L AS FANTA TIN L A M

Oben: Sportlich war die Trophy auch: Crewmitglied Sabine beim täglichen Winsch-Workout. Unten: Anegada Lobster, die karibische Antwort auf den Low-Carb-Trend

neben dem Flugfeld von Beef Island gelegen, ist Karibik Trophy

Tipps für den BVI-Urlaub

ein Treffpunkt für Hippies, Künstler und Ausstei-

Die Karibik Trophy ist ein Klassiker unter den

Übernachten: So schlicht kann Luxus sein: Die

ger. www.aragornsstudio.com

Charter-Events: Seit über zwei Jahrzehnten

Beach Villas im Resort Oil Nut Bay auf Virgin Gorda

führt diese entspannte Entdeckungstour in die

liegen nur einem Steinwurf vom Meer entfernt. Per-

Mitbringen: Das Project Green VI in der

schönsten Ecken der Karibik, unter anderem

fekt für einen Honeymoon Trip! www.oilnutbay.com

Cane Garden Bay auf Tortola fertigt aus Altglas

durch die British Virgin Islands, durch die Lee-

wunderhübsche Glas-Objekte wie Seesterne, Halsketten oder Vasen. www.greenvi.org

ward Islands mit den Inseln Antigua, Barbuda,

Feiern: Erst Sushi-Dinner am Strand, dann Coyote

Guadeloupe, Montserrat und St. Maarten.

Ugly-Girls auf dem Tresen: Eine der heißesten

2015 findet die Trophy vom 21. November

Adressen auf Virgin Gorda ist das Coco Maya in

Die Pusser`s Stores in Marina Cay, Leverick Bay

bis 6. Dezember statt und wird erstmals als

Spanish Town. www.cocomayarestaurant.com

und Road Town verkaufen neben dem berühm-

One-Way-Törn durchgeführt, von Martinique

ten Pusser´s Navy Rum auch maritime Mode und

über Dominica nach Antigua. Sowohl kom-

Ein Klassiker ist die bunte Kneipen-Meile von Great

plette Crews als auch Einzelbucher können

Harbour auf Jost van Dyke: Hier erfand Foxy Call-

teilnehmen, wahlweise auf Katamaranen oder

wood den berühmten Painkiller und tanzen abends

Lesen: Schmökern, Schaudern und erleichtert

Monohulls. Die Preise beginnen bei 1.870

Yachtcrews aus aller Welt. www.foxysbar.com

sein, dass Freibeuter wie Bellamy, Drake und van

Accessoires. www.pussers.com

Dyke heute nicht mehr die BVI unsicher machen:

Euro (Selbstfahrer) beziehungsweise 2.270 Euro (Einzelbucher mit Skipper).

Bei Vollmond scheint die Trellis Bay vom Licht un-

„Sir Francis Drake. Pirat im Dienst der Queen“.

www.khp-yachtcharter.de

zähliger Feuer-Skulpturen wider. Die Bucht, gleich

Edition Erdmann, circa 24 Euro.

KOLUMNE R2R

DAS ZIEL VOR AUGEN, ALLES STEHT AUF OLYMPIA

ie erste Etappe dieser Saison liegt hinter uns. Es war eine har-

Neben dieser Herausforderung freuen wir uns besonders auf unsere be-

te Zeit und wir blicken positiv auf die anstehenden Ereignisse.

ginnende Trainingspartnerschaft mit dem dänischen Team Jonas Warrer

Nachdem wir im Herbst des vergangenen Jahres eine längere Zeit

und Anders Thomsen. Jonas Warrer hat 2008 olympisches Gold im 49er

nicht gesegelt sind, benötigten wir beim letzten Weltcup in Miami etwas

gewonnen und ist ein herausragender Stratege und erfahrener Skiff-

Anlauf, um wieder so richtig in Fahrt zu kommen. Erik war im November

Segler. Wir werden jetzt auf Mallorca die ersten gemeinsamen Trainings

seinen Verpflichtungen bei der Bundeswehr nachgekommen und Thomas

absolvieren und uns gegenseitig optimal für die wichtigsten Events ein-

nutzte die Zeit, sich einer nötigen Operation zu unterziehen.

stellen. Derzeit befinden wir uns an einem Punkt unserer Entwicklung, wo uns eine internationale Kooperation den größtmöglichen Fortschritt

Pünktlich nach Weihnachten ging es dann aber los nach Rio, um den Trai-

verspricht. Nicht zuletzt haben wir uns auch für diesen Schritt entschie-

ningsrückstand aufzuholen. Wir trainierten besonders bei viel Wind: wie-

den, weil viele unserer nationalen Trainingspartner den Leistungssegel-

der reinkommen, Manöver einschleifen, Neues ausprobieren. Beim Welt-

sport beendet haben. So haben wir gemeinsam mit unseren langjährigen

cup in Miami Ende Januar lief es aber trotzdem noch etwas schleppend.

deutschen Kollegen und guten Freunden Justus Schmidt und Max Boeh-

Wir brauchten etwas, um wieder in den „Race Mode“ zu kommen. Doch

me und den Dänen die gesamte Saison geplant. Da Jonas und Anders in

bei der anschließenden Nordamerikanischen Meisterschaft in Clearwater

Kopenhagen leben, sind die Wege kurz und es steht einer erfolgreichen

fanden wir zurück zu unserer Form. Mit einem tollen zweiten Platz reis-

Zusammenarbeit nichts im Wege.

ten wir zufrieden zurück nach Deutschland. Clearwater liegt am Golf vom Mexico, etwa 400 Kilometer nordöstlich vom Miami, und wird der Austra-

Im Anschluss an die Princess Sofia Regatta geht es weiter nach Hyères

gungsort unserer Weltmeisterschaft im Februar 2016 sein.

zum zweiten Weltcup des Jahres. Die Eurosaf-Regatta am Gardasee lässt dann auch nicht mehr lange auf sich warten. Es geht also Schlag auf

Ohne Verschnaufpause ging es weiter nach Berlin zum Institut für For-

Schlag, mit großen Schritten voran Richtung Olympia. Im Juli startet bei

schung und Entwicklung von Sportgeräten (FES). Dort nutzten wir die

der Europameisterschaft in Portugal unsere nationale Qualifikation für Rio

optimalen Möglichkeiten und das große Know-how, um unseren neu-

2016. Unser Fokus ist gesetzt. Alles ist auf dieses Ziel ausgerichtet und wir

en 49er aus Neuseeland auszubauen und optimal auf die anstehenden

freuen uns darauf, alles zu geben, um es zu erreichen!

Herausforderungen vorzubereiten. Wir danken allen, die uns dabei so tatkräftig unterstützen, und hoffen Eine Regatta steht uns nun unmittelbar bevor. Auf Mallorca findet im Rah-

auch weiterhin auf eure gedrückten Daumen.

men der Princess Sofia eine Qualifikation für die Pre-Olympics im August in Rio de Janeiro statt. Hier und zum Weltcup in Frankreich/Hyères ent-

Beste Grüße

scheidet sich, welches Team Deutschland vertreten und die ersten olym-

Thomas und Erik

pischen Eindrücke im August dieses Jahres beim vorolympischen Test event sammeln darf. Es ist die Generalprobe und ein wichtiges Ereignis, um auch 2016 in Rio erfolgreich abzuschließen.

Erik Heil (Steuermann aus Hamburg) und Thomas Plößel (Vorschoter aus Kiel) schreiben in ihrem Blog Road to Rio", was " sie als professionelle Segler erleben. Gutes und Schlechtes. www.rio.sailing-team-germany.de

WISSEN TO GO FOTO // WIKIPEDIA

WIRKLICH WISSENSCHAFTLICHE ANTWORTEN AUF ABSURDE HYPOTHETISCHE FRAGEN WENN MAN EINE ZUFÄLLIGE NUMMER WÄHLT UND GESUNDHEIT SAGT, WIE HOCH IST DANN DIE WAHRSCHEINLICHKEIT, DASS DER ANGERUFENE TATSÄCHLICH GERADE NIEST? Vermutlich liegt sie bei circa 1:40.000. Ehe Sie den Hörer in die Hand nehmen, sollten Sie auch bedenken, dass die Person, die Sie anrufen, mit einer Wahrscheinlichkeit von etwa 1:1.000.000.000 gerade jemanden umgebracht hat. Vielleicht möchten Sie da etwas vorsichtiger mit Ihren guten Wünschen sein. Da Niesen aber weitaus häufiger vorkommt als Mord, werden Sie trotzdem viel wahrscheinlicher jemanden an den Apparat bekommen, der gerade geniest hat, als dass Sie einen Killer erwischen. Verglichen mit der Mordrate ist die Niesrate wissenschaftlich kaum erforscht.

01 Grönlandwale können über 200 Jahre alt werden und gelten damit als die langlebigsten Säugetiere der Erde.

Eine der wenigen Studien spricht von rund 400 Niesern pro Person und Jahr. Die Personen dieser Gruppe wurden keinen allergieauslösenden Stoffen ausgesetzt. Die Testpersonen niesten im Laufe dieser etwas 58 Stunden viermal, was aufs Jahr gerechnet circa 400 Nieser pro Person sind (wir nehmen hierbei an, dass man im Schlaf nicht niest). Andererseits kommen in den USA jährlich circa 60 Menschen durch Blitzeinschläge ums Leben. Das bedeutet, dass Sie nur mit einer Wahrscheinlichkeit von 1:10.000.000.000.000 jemanden anrufen werden, der in den letzten 30 Sekunden von einem Blitz getroffen wurde. Wenn Sie den ganzen Tag beliebige Nummern anrufen, gibt es die Wahrscheinlichkeit von 1:30.000, dass Sie irgendwann

02 Eine neun Jahre alte Katze war nur drei Jahre ihres Lebens wach.

03 In Mumbai kann man eine Versicherung fürs Schwarzfahren kaufen.

04 Ohrenschmalz und Galle sind die einzigen mensch lichen Sekrete, die bitter schmecken.

05 Der neuseeländische Hügel „Taumatawhakatangihangakoauauotamateaturipukakapikimaungahoronukupokaiwhenuakitanatahu“ trägt den weltweit längsten Namen für einen Berg.

an diesem Tag das Besetzzeichen hören, weil die Person, bei der Sie anrufen, auch gerade einen beliebigen Fremden anruft, um ihm Gesundheit zu wünschen. Und es gibt sogar die Wahrscheinlichkeit von etwa 1:10.000.000.000.000, dass Sie sich beide anrufen. An diesem Punkt streckt die Wahrscheinlichkeit dann vollends ihre Waffen – und beide Anrufer werden vom Blitz getroffen. Aus: What if? Was wäre wenn? Von Randall Munroe. Erschienen im Albrecht Knaus Verlag.

06 Der britische Admiral Horatio Nelson ( 1758 –

1805) war ein erfolgreicher Admiral der britischen königlichen Marine und litt unter Seekrankheit.

07 Die Ansage "Let´s get ready to rumble!" von Michael Buffer vor Boxkämpfen ist urheberrechtlich geschützt und darf nur von ihm verwendet werden.

08 Das Reifenmännchen von Michelin heißt Bibendum.

09 Die Beerdigung von Liz Taylor am 24. März 2011 begann mit einer Viertelstunde Verspätung, weil sich die Schauspielerin immer gewünscht hatte, zu spät zu ihrer eigenen Beerdigung zu kommen.

10 Die internationale Vorwahl für Russland lautet 007.

SHORTTRACK. SEGEL-BUNDESLIGA

JETZT WIRD’S WIEDER LUSTIG AUF DEUTSCHEN GEWÄSSERN. DIE SEGELBUNDESLIGA STARTET IN IHRE NEUE SAISON.

BEER ON THE BALCONY

Die 36 besten Segelclubs Deutschlands treten über eine Saison hinweg in

Seglern zusammen. Gesegelt wird um den Titel des Deutschen Meisters

der 1. und 2. Segel-Bundesliga in mehreren Regatten gegeneinander an.

und die begehrte Meisterschale. Um diesen Titel zu erringen, muss ein

Die Idee dahinter ist so simpel, wie sie einfach ist. Ja, der Satz sitzt und

Club über eine ganze Saison hinweg konstant Topleistungen erbringen.

ist mehr als verständlich. Tatsächlich kennt nahezu jeder das System aus

Im April 2013 gründeten in Hamburg 17 Segelvereine die „Deutsche

dem Fußball. 18 Mannschaften in der 1. Liga und 18 Mannschaften in der

Segel-Bundesliga“. Gesegelt wird auf One-Design-Kielbooten mit jeweils

2. Liga. Nur dass hier der Rasen blau, wässrig und schwankend ist. Jeder

vier Seglern in einer Mannschaft. Diese vier müssen nicht zwangsweise

Club stellt dafür eine Mannschaft aus seinen besten Seglerinnen und

auf jedem Event segeln, wechseln in ausdrücklich erlaubt.

TERMINE SEGEL-BUNDESLIGA 2015 1./2. Bundesliga: 1. bis 3. Mai in Tutzing, Starnberger See 1. Bundesliga: 5. bis 7. Juni in Kiel, Innenförde 1./2. Bundesliga: 4. bis 6. Juli in Warnemünde, Ostsee (Warnemünder Woche) 1./2. Bundesliga: 18. bis 20. Juli in Travemünde, Ostsee (Travemünder Woche) 1./2. Bundesliga: 21. bis 23. August in Berlin, Wannsee 1./2. Bundesliga: 25. bis 27. September in Überlingen, Bodensee 2. Bundesliga – Qualifikation: 9. bis 11. Oktober in Glücksburg, Flensburger Förde 1. Bundesliga – Finale: 29. bis 31. Oktober in Hamburg, Außenalster 1. Bundesliga – Relegation: 1. November in Hamburg, Außenalster

CHAMPIONS LEAGUE 2015

Kopenhagen bei der SAILING Champions League als einziger britischer

Nur zwei Jahre nach der Einführung des innovativen Formats einer

Verein vertreten war, hat schon sechs J/70-Boote bestellt, um gemeinsam

Segel-Bundesliga in Deutschland und dem Kick-off der SAILING

mit der Royal Yachting Association ihre UK National Sailing League zu

Champions League im Oktober 2014 in Kopenhagen starten 2015 nach

starten. Dafür steht das weltberühmte Segelrevier vor Cowes im Süden

Dänemark immer weitere Länder ihren eigenen Vereinswettbewerb

von England auf der Wunschliste für eine der 2015 geplanten Regatten

im Segeln.Ganz Europa ist im Champions-League-Fieber. Neben der

der SAILING Champions League.

Schweiz, den USA, den Niederlanden, Schweden, Polen, England und Italien sind jetzt auch Russland und Österreich noch in diesem Jahr mit

NIEDERLANDE – DUTCH SAILING LEAGUE: Auch bei den

ihrer eigenen nationalen Segelliga am Start.

Niederländern ist nach dem Auftakt in Kopenhagen die Planung für eine eigene Liga auf Hochtouren angelaufen. Die Organisation übernimmt

ITALIEN – ITALIAN SAILING LEAGUE: Zwei bis drei Events

in den Niederlanden der Niederländische Segel-Verband (Royal

seien geplant und die perfekten Segelreviere sind mit Triest, Genua,

Netherlands Yachting Union) zusammen mit einem Eventveranstalter. Bei

Neapel und Porto Cervo gefunden. Zehn bis zwölf Clubs sollen in

den drei geplanten Events soll wie in Dänemark, Deutschland, Schweden

der ersten Saison zu den Vorreitern zählen. Auch die Italiener

und den USA auf dem Exportschlager von J-Boats, den J/70-Booten,

setzen voraussichtlich auf J/70-Boote oder Este24 – je nach

gesegelt werden. Im Frühjahr und im Herbst soll der Wettkampf in den

regionaler Verfügbarkeit.

Niederlanden starten.

GROSSBRITANNIEN – UK NATIONAL SAILING CHAMPIONS

ÖSTERREICH – AUSTRIAN SAILING LEAGUE: Für 2015 sind zwei

LEAGUE: Für 2015 planen die Briten zunächst nur zwei Testevents in

Promotionveranstaltungen geplant, um das Bundesligaformat der

Portland Harbour bei Weymouth. Der Royal Thames Yacht Club, der in

Öffentlichkeit zu präsentieren. Die Boote, auf denen die 18 Teams segeln

werden, sind noch nicht definiert. Eine Segel-Bundesliga GmbH nach

SCHWEDEN – SWEDISH SAILING LEAGUE: Als zweites

deutschem Vorbild zur Organisation der Bundesliga wurde schon

skandinavisches Land wird Schweden seine eigene Bundesliga im Segeln

gegründet und die ausrichtenden Clubs wurden auch schon festgelegt.

einführen. Die „Allsvenskan“ findet mit 18 Clubs statt, die sich bei drei Regatten plus einer Qualifikation für 2016 messen werden. Als Reviere

POLEN – POLISH SAILING LEAGUE: Innerhalb von nur zweieinhalb

stehen Saltsjöbaden in der Nähe von Stockholm (Mai), Malmö im Süden

Monaten sollen von Ende Mai bis Anfang August sechs Regatten

(August) und Stenungsund (September) an der Westküste fest. Gesegelt

stattfinden. Gesegelt wird auf zwei Bootsklassen. Drei Regatten auf

wird ebenfalls auf den J/70-Booten, die die schwedischen Clubs bei der

TOM28 und drei Events auf Delphia24. Zwölf Clubs machen im ersten

SAILING Champions League überzeugt haben.

Jahr der Polnischen Segelliga auf jeden Fall mit. Bei größerem Andrang können es auch bis zu 18 Teams werden. Auch eine zweite Liga wird

USA – PREMIERE SAILING LEAGUE: 2015 fällt im August der

angedacht, aber nicht in diesem Jahr.

Startschuss für die „Premiere Sailing League“ mit vier regionalen Qualifikationsregatten (North – Chicago, South – New Orleans,

RUSSLAND – RUSSIAN SAILING LEAGUE: Die Russen haben

East – Newport, West – San Francisco) für 72 Clubs. Die besten 16

bereits 2014 mit der Planung für ihre erste Ligasaison 2015

US-amerikanischen Clubs – vier pro Region – treten dann bei den

angefangen. Bei einem Testevent im September wurde das Format, die

„Premiere Sailing League National Championships“ in Annapolis an

J/70-Boote und die Live-Übertragung auf Herz und Nieren geprüft. Es

der Ostküste an, um den Meistertitel zu gewinnen. Gesegelt wird nach

wurden keine Kosten und Mühen gescheut und HD-Bilder von den

deutschem Vorbild mit vier SeglerInnen auf J/70-Booten

Booten, von Land und aus einem Helikopter übertragen. Auch das schon zur Standardausrüstung gehörende GPS-Tracking wurde einem Test unterzogen. Für 2015 planen die Russen fünf Regatten.

marinepool.com

HIER VIDEO ABSPIELEN

ZEITZEICHEN

Frédérique Constant und Alpina werden 2015 mehr als zehn verschiedene Modelle sowohl für Damen als auch für Herren auf den Markt bringen.

HOROLOGICAL SMARTWATCHES Wem diese – nennen wir es beim Namen – hässlichen Smartwatches nicht elegant genug beziehungsweise zu technisch daherkommen, der sollte sich über diese beiden Uhren freuen. Die über MotionX® gesteuerten Swiss Horological Smartwatches sind in der Lage, bidirektional mit iPhoneund Android-Apps zu kommunizieren. Der Chip, der die Informationen verschiedener Sensoren zusammenführt, erfasst äußerst präzise Aktivitätsund Schlafmuster. Die Informationen zu Aktivität und Schlaf werden in Echtzeit auf dem stilvollen traditionellen analogen Zifferblatt der Swiss Horological Smartwatch angezeigt und automatisch mit Apps auf Apple- und Android-Smartphones

synchronisiert. Die iOS- und Android-Apps zeigen anschließend mithilfe von einfachen und gut verständlichen Grafiken, wie viel Bewegung und Schlaf der Träger der Uhr im Laufe des Tages, der Woche oder des Monats hatte. Die Firma MMT leitet die Entwicklung und Fertigung von Schweizer Uhrwerken, in die die Fullpower-Technologie integriert ist, vergibt Lizenzen für die Horological Smartwatch Platform an die Schweizer Uhrenindustrie und bietet den notwendigen Support. Mit anderen Worten: Das Design der Uhren bleibt erhalten, weil sich nur ein Chip in der Uhr befindet. Frédérique Constant und Alpina werden 2015 mehr als zehn verschiedene Modelle sowohl für Damen als auch für Herren auf den Markt bringen. Die Einstiegspreise sollen unter 1.000 Euro liegen.

MODE

SeeSucht

// VERLOSUNG // Teilen Sie uns Ihre Lieblingsmarke unter dem Stichwort „Mode“ per Mail (info@sailing-journal.de) oder auf dem Postweg (Meeresleuchten Verlag, Esmarchstraße 61, 24105 Kiel) bis zum 22.05.2015 mit und gewinnen Sie mit etwas Glück ein Produkt aus dem Shooting. Als neuer Abonnent nehmen Sie automatisch daran teil.

FOTOS // MARCO KNOPP

Das neue Draußensein. Kaum ein Stück weit weg von der Zivilisation", vermisst man schwerlich alles " Nebensächliche. Nichts posten. Einfach sein. Leben. Draußen. Natur.

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// VERLOSUNG // Es werden von der Firma PYUA jeweils der Parka, der Hoodie und die Wollweste verlost sowie von der Marke REEF acht Paar Schuhe. // INA // HOODIE FCKING GREEN HS GRAU 99,95 € PARKA BARBER HAULER WEINROT 349 € // JOHANN // WOLLWESTE ROPE-Y 299,95 €

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FOTOGRAF MARCO KNOPP // ORGANISATION MARTINA HAARBUSCH // FOTOASSISTENT TIM WESULS & JANNOSCH LIEDTKE // STYLING BOBBY FISCHER // LOCATION SELENTER SEE // CATERING ELKE LUCHTERHAND // MODELS INA KRUG & JOHANN HOPP

Herstellernachweis

www.rymhart-troyer.de www.66north.com www.reef.com www.marinepool.de www.jack-wolfskin.de www.didriksons.de www.pyua.de www.aigle.com

WEITERE FOTOS UND INFOS UNTER: WWW.ISSUU.COM/MEERESLEUCHTEN-VERLAG

DA, DA & DA

SEBAGO. DOCKSIDES Die neuen Sebago Docksides kommen im Frühling/Sommer 2015 in frischen Farben und neuen Materialien. Die Damen dürfen ihrer Garderobe mit gewachstem Wildleder und coolen, sommerlichen Farbmixen einen maritimen Touch verleihen. Herren können ihr (nicht nur) blaues Wunder erleben: mit Ton-in-Ton-Docksides in trendigen neuen Farbtönen, bei denen Ösen, Sohle sowie das Leder farblich angepasst wurden. Natürlich sind auch die beliebten klassischen Farben wie zum Beispiel Navy, Sand und Braun weiterhin erhältlich. Die beliebten Bootschuhe (UVP 139,90 Euro) sind unter anderem im Fachhandel und im Sebago-Online-Shop erhältlich. INFO www.sebago.de

HUNDERTSECHS METER, BUCH Ein neues Längenmaß für Kiel. Was versteckt sich hinter dieser ominösen Zahl? Alle Kielkenner wissen sofort, dass sich hinter den „Hundertsechs Metern“ die Höhenangabe des Kieler Rathausturmes verbirgt. Trotzdem ist dieser nur einer von 17 Orten, die in diesem Bildband beleuchtet, beschrieben und vorgestellt werden. Ein reiner Bildband? Nicht ganz. Neben dem besonderen Bildmaterial sind es auch die unterhaltenden und informativen Kurzgeschichten, die diesem Bildband einen ganz eigenen, kuriosen und einzigartigen Charme verleihen. Dieses Buch hat dabei allerdings keinen Anspruch auf Vollständigkeit. Kiel ist nämlich wesentlich schöner und vielfältiger als sein Ruf. Entdecken Sie ganz neue Plätze in Kiel, die einen Besuch wert sind. Erhältlich ab 19,95 Euro.

JACK WOLFSKIN, KATORO TEXAPORE JKT Diese Jacke von Jack Wolfskin hat die Optik einer lang geschnittenen Jeansjacke und ist dennoch atmungsaktiv, wasser- und winddicht! Eine Kapuze mit Kordelzug und insgesamt vier Taschen runden das Ganze ab. Im Inneren der Jacke befindet sich eine Innentasche mit Kabelführung für Kopfhörer oder Headset. Die Taillenweite lässt sich einfach anpassen. Erhältlich ab 199,95 Euro. INFO www.jack-wolfskin.de

SPERRY TOP-SIDER. BAHAMA 2-EYE CHAMBRAY. In diesem Jahr feiert die amerikanische Traditionsmarke Sperry Top-Sider stolz ihren 80. Geburtstag. 1935 legte der passionierte Segler Paul Sperry den Grundstein für die andauernde Erfolgsgeschichte. Mit dem Bahama 2-Eye Chambray präsentieren die Erfinder des Bootsschuhs einen Schnürer mit vulkanisierter Sohle und lässigem Materialmix. Sein Preis liegt bei 80 Euro. INFO www.sperrytopsider.de

PANERAI, LUMINOR SUBMERSIBLE 1950 CARBOTECH Kohlefaser wie im Superyachtbau. Dieses neue technische Meisterwerk bietet ein 47-Millimeter-Gehäuse, Drei-Tage-Gangreserve und ein vollständig bei Panerai gefertigtes, mechanisches Uhrwerk mit 28 Steinen. Mit einer Wasserdichtigkeit von bis zu 300 Metern hält diese Uhr, was sie auf den ersten Blick verspricht. Erhältlich ist die Panerai Luminor Submersible 1950 Carbotech ab 15.700 Euro. INFO www.panerai.de

NUBERT, NUPRO AS-250 Großer Klang fürs große Bild: Nuberts aktives Stereoboard AS-250 findet seinen Platz unter dem Fernseher und begeistert mit echtem Hi-Fi-Klang. Mit diesem digitalen Lautsprechersystem klingen Konzerte wie live und Filme endlich nach Kino. Mit seinen vielfältigen Anschlussmöglichkeiten lässt sich das AS-250 auch als klassische Stereoanlage nutzen. Erhältlich ab 585 Euro. INFO www.nubert.de

YENI RAKI, SPIRIT OF ISTANBUL Der perfekte Getränke-Tipp, wenn man auf einer Yacht an der Millionenmetropole Istanbul vorbeischippert, heißt Yeni Raki. Die aus der Türkei stammende Marke kam 1937 auf den Markt und setzt seitdem ihren Siegeszug ungebrochen fort. Sie steht weltweit auf Platz 17 bei den Spirituosenmarken und ist die Nummer 1 unter den Anisspirituosen. Dazu passend gibt ein aufwendiges Destillationsverfahren Yeni Raki seinen besonderen Geschmack mit Trauben und Anis als wichtigste Essenzen. INFO www.yenirakiglobal.com

SPHERICAL, FIREPLACE MINE Ein Kaminofen, hergestellt aus einer Seemine. Stilechter kann man die eigene Wohnung wohl kaum heizen. Das Bullauge, welches als Sichtfenster und zum Befüllen des Ofens dient, hat einen Durchmesser von 45 Zentimeter und vervollständigt den maritimen Look. Die Anzahl dieser Luken lässt sich den Kundenwünschen anpassen. Der Preis variiert je nach Ausstattung. INFO www.marinemine.com

TECHNIK, TAKTIK & TAKTVOLL

MARLIES. MIDLAYER JACKET Diese funktionale und atmungsaktive Midlayer-Jacke für Damen ist mit zwei Reißverschlusstaschen und reflektierenden Patches ausgestattet. Das Material ist schnell trocknend hat ein sehr geringes Gewicht. Die Jacke bietet dank des femininen Schnittes und dem leichten Material einen sehr hohen Tragekomfort, zu dem auch die gebürstete warme Fleece-Innenseitebeiträgt. Die Midlayer Jacke Marlies ist ab 119,90 Euro erhältlich. INFO www.marinepool.de

DENON. ENVAYA & ENVAYA MINI Hochwertiger Sound an Bord und unterwegs: Die beiden Envaya-Lautsprecher des renommierten HiFi-Herstellers Denon liefern trotz ihrer kompakten Maße auch bei stürmischen Bedingungen noch einen perfekten Klang per Bluetooth. Der Envaya mini ist zudem spritzwassergeschützt und lässt sich dadurch noch einfacher in den Bordalltag integrieren. Die optimalen Reisebegleiter sind für 99 Euro (Envaya mini) bzw. 199 Euro (Envaya) erhältlich. INFO www.denon.de

AEROHEAT. DIESELHEIZUNG Die neue Aeroheat-Dieselheizungen hat eine Nennleistungen von zwei Kilowatt und besitzt eine patentierte Kraftstoffpumpe, die ohne das bekannte Klickgeräusch arbeitet. Durch spezielle Schalldämpfer in den Luftschläuchen sollen auch die Betriebsgeräusche der Heizgeräte selbst sehr gering ausfallen. Der Kraftstoffverbrauch bei Volllast liegt bei 0,22 Litern pro Stunde. Die Aeroheat D2 ist ab 1200 Euro erhältlich. INFO www.gotthard-yacht.de

RONSTAN, SHOCKS Endlich auch für größere Durchmesser. Die beliebten Ronstan Shocks (sheavless Blocks) sind ab sofort auch für Tauwerk von 1,4 bis 10 mm Durchmesser erhältlich. Natürlich gibt es auch die kleine Version unverändert weiter und ebenso natürlich sind alle Größen in 4 Farben erhältlich. Die Shocks sind in der XL-Version ab 11,90 Euro erhältlich. INFO www.ronstan.com

G-SHOCK. GULFMASTER GWN-1000 Im Actionsport und urbanen Lifestyle ist an G-SHOCK kein Vorbeikommen. Mit dem neuen Modell Gulfmaster GWN-1000 zeigt die japanischen Marke eindrücklich, dass die nahezu unzerstörbaren Uhren in allen Lebenswelten zu Hause sind: Nach maritimem Anspruch konzipiert, ist die Gulfmaster ein verlässlicher Partner auf allen Gewässern. Erhältlich ab 499 Euro INFO www.g-shock.eu

TORQEEDO. DEEP-BLUE Der Vorreiter in Sache Elektomotoren für Yachten hat aus dem Deep-Blue-Antrieb eine ganze Serie gemacht. So ist dieser Motor nun als 40- und 80-PS-Version jeweils als Außen- wie auch als Innenborder erhältlich. Neben dem Motor besteht der Antrieb bei Toqeedo natürlich aus einem Komplettsystem mit Hochvoltbatterien, Connection Box, Getriebe und Bordcomputer. Die Antriebseinheit ist ab 17.999 Euro erhältlich zuzüglich Batterien. INFO www.torqeedo.de

LEWMAR. HTX BLOCK Die neue HTX-Serie von Lewmar zeichnet sich durch ihren stabilen und robusten Aufbau aus. Die Blöcke dieser Serie sind mit einem Scheibendurchmesser von 50 bis 90 mm erhältlich und damit für jede normale Fahrtenyacht geeignet. Die hohe Bruchlast und der große, mögliche Tauwerksdurchmesser machen diese Blöcke zum perfekten Großschotsystem. Die neuen HTX-Blöcke sind ab 50,00 Euro erhältlich. INFO www.lankhorst-hohorst.de

DR. SAILS, 10 ML Segel schnell und einfach selbst reparieren? Dank des neuen auf Epoxy basierenden Produkts von Dr. Sails ist dies kein Thema mehr. Der Klebstoff bleibt auch nach dem Aushärten teilweise flexibel und ist dadurch auch für längerfristige Segelreparaturen geeignet. Die 10 ml. Spritze mit 5 Mischdüsen ist ab 22,50 Euro erhältlich. INFO www.kohlhoff-online.de

UMWELT

TARA-EXPEDITION 2014

87 Schrift // Andreas Ryll

FOTO // A. DERNIAUD-GARCIA

Kaum ein anderer Ort auf der Welt zieht die Menschen mehr an als das Meer. Es spricht all unsere Sinne an, augenblicklich und intensiv, egal ob die glitzernde Wasseroberfläche über ultramarinblauen oder türkisgrünen Tiefen, der sanfte Rhythmus des Wellenschlags, die tosende Brandung oder die salzige Brise, die man beim Strandspaziergang spürt. Beim Anblick seiner Erhabenheit und gleichsam seiner Gefahr wird uns unsere eigene Begrenztheit umso deutlicher bewusst.

UMWELT

Blake erwarb den speziell entwickelten, 36 Meter langen Zweimaster ANTARCTIC EXPLORER von Jean-Louis Etienne, und nach dem Scheitern der Zusammenarbeit mit der Cousteau Society wurde dieser in SEAMASTER umbeMikroplastikartikel unter dem Mikroskop. Fotos // C. Sardet

nannt. Mit ihm brach er im Jahre 2000 zu einer fünf Jahre dauernden Expedition auf, die in der Antarktis startete, um dort die Eisschmelze und deren Auswirkungen durch die Erderwärmung und Umweltverschmutzung zu untersuchen. Anschließend nahm er Kurs auf die Küste Südamerikas, wo er die Vernichtung des Regenwaldes und die Folgen der Brandrodungen anprangerte. Am 6. Dezember ie der sagenumworbene und legendäre Hill of

2001 wurde Sir Peter Blake im Amazonas-Delta von Flußpi-

Tara ist auch der französische Schoner TARA eine

raten ermordet. Im Jahr 2003 kauften die Modedesignerin

Art Wächter eines Schicksals, jenes unserer Ozeane und

Agnès Andrée Marguerite Troublé und ihr Sohn Etienne

Meere. Ein Schicksal, das wiederum in den Händen der

Bourgois die SEAMASTER und das Segelschiff erhielt den

Menschen liegt. Die TARA-Expeditionen leisten hierbei

Namen TARA. Seitdem führen die TARA-Expeditionen

einen wichtigen Ansatz, denn selbst bei einem „kleinen

dazu, das Bewusstsein für die Bedrohung der Ozeane und

Meer“ wie dem Mittelmeer wissen wir noch vergleichs-

damit unseres Planeten zu erweitern. Jede Reise der TARA

weise wenig, dort liegt noch vieles im Verborgenen und

zielt auf spezifische Forschungsexpeditionen, von der

deshalb brach die TARA Mitte April 2014 zu der sieben-

Auswirkungen der globalen Erwärmung auf das Ökosystem

monatigen Expedition „TARA Mediterranée“ auf, bei der

über die Studien der arktischen Biodiversität bis hin zur

die mitfahrenden Wissenschaftler vor allem die konkreten

Analyse des Meeresplanktons.

ökologischen Folgen der Verschmutzung mit Makro- und Mikroplastik im Mittelmeer durch Probeentnahmen

Die Expedition „TARA Mediterranée“ ist von grundlegender

erforscht haben, um gleichzeitig die Öffentlichkeit über die

Bedeutung, da sich Mikroplastik in alle Lebensformen, die

Umweltveränderungen zu sensibilisieren.

das Mittelmeer bewohnen, einnistet. Auch im Mikroplankton, wo die „Kohabitation“ selbst in kleinsten Organismen

Dieses Segelschiff wurde für lange Entdeckungsreisen auf

stattfindet. Es dauert 200 bis 300 Jahre, bis Kunststoff abge-

den Weltmeeren konzipiert und 1989 unter Leitung des

baut wird. Eine akute Bedrohung für das geamte Ökosys-

französischen Arztes und Forschers Jean-Louis Etienne

tem, da es auch in die natürliche Nahrungskette gelangt.

gebaut. Der mit modernsten wissenschaftlichen Geräten vollgestopfte 120-Tonnen-Schoner hat einen speziell gebogenen Schiffsrumpf, sodass er bei Polarexpeditionen von den seitlich quetschenden Eisschollen angehoben wird und auf das Eis gleitet. So fährt das Schiff im Prinzip huckepack auf dem Packeis. Und das macht es zu einem höchst ungewöhnlichen Schiff, das eng mit seinem ehemaligen Besitzer verbunden ist. Es war der bedeutende neuseeländische Sportsegler und Umweltschützer Sir Peter Blake. 1995 führte er das neuseeländische Team mit der BLACK MAGIC zum Sieg im 29. America‘s Cup und verteidigte diesen Titel im Jahr 2000 mit der NEW ZEALAND als erstem nicht-amerikanischem Boot.

HIER EXTRAS ABRUFEN

UMWELT

Eine Verunreinigung durch Miniatur-Fragmente von 0,3 bis 50 Millimeter Durchmesser ist wie eine ökologische Zeitbombe, die die Umwelt bedroht und für das menschliche Auge unsichtbar ist. Die ersten Ergebnisse der gesammelten Proben in den ersten Monaten dieser MittelmeerExpedition haben bereits klar ergeben, dass viel mehr Plastik im Mittelmeer vorhanden ist, als vermutet worden war. Die Forscher sprechen von mindestens 250 Milliarden Mikrofragmenten. Albanien, Griechenland, Libanon, Malta, Tunesien, Algerien, Frankreich, Italien, Spanien, Marokko und Portugal sind an diesem Projekt beteiligt. Denn das

Anton Dohrn in Neapel. Sie beteiligten sich an dieser

Mittelmeer ist – bezogen auf die Weltmeere – ein Mikro-

bislang umfassendsten Bestandsaufnahme und Analyse des

kosmos, der „im Kleinen“ das abbildet, was auf andere

marinen Planktons, von dem die Nahrungsketten im Meer,

Meeresregionen dieser Welt zutrifft.

das globale Klima und die geochemischen Stoffkreisläufe auf unserem Planeten abhängen.

Zwei Expeditionen standen im Mittelpunkt der wissenschaftlichen „Mikroplastik-Konferenz“ in Neapel. Erstens

Gabriele Procaccini, Wissenschaftler für molekulare Vielfalt

die Erforschungsreise Tara Oceans, die 2012 abgeschlos-

der Meeresorganismen an der Stazione Zoologica Anton

sen wurde und sich mit den Auswirkungen der globalen

Dohrn und Expeditionsleiter einer Etappe der TARA und

Erderwärmung auf die Artenvielfalt in den Weltmeeren be-

begeisterer Freizeitsegler: „Ich hatte die Gelegenheit, mich

schäftigte, und zweitens die TARA Méditerranée. Aktiver

aktiv als wissenschaftlicher Expeditionsleiter an einer Etap-

Bestandteil und Partner beider Forschungsexpeditionen

pe der TARA zu beteiligen, um die Gebiete mit Mindest-

sind zahlreiche Wissenschaftler der Stazione Zoologica

sauerstoffgehalt im Meer zwischen San Diego und Panama zu beschreiben. Diese Etappe ging über 3.500 Meilen und dauerte einen Monat. Während dieser Route haben wir fünf Probenentnahmestation aufgestellt, die es uns ermöglicht haben, eine bestimmte Menge an Daten über die biologischen Organismen wie auch physikalisch-chemische Daten in diesen Gebieten mit Mindestsauerstoffgehalt zu sammeln. Diese Gebiete entstehen durch die Kollision der Wassermassen und die Auswirkungen von Winden und Strömungen, sodass auch in geringer Tiefe Regionen mit Wasserkörpern existieren, in denen Sauerstoff fast vollständig nicht vorhanden ist.“

97 Manta-Schleppfischer mit denen Zooplankt on gefischt wird. Foto // A. Deniaud-Garcia

Meduse Cotylorhiza tuberculata oder einfach nur: Spiegeleiqualle. Sie lebt im Mittelmeer, hauptsächlich in der Hochsee, meist knapp unter der Wasseroberfläche. Sie kann sich aber auch aktiv fortbewegen und ist so relativ unabhängig von Strömungen. Für Menschen ist die Qualle harmlos. Foto // F. Limena

UMWELT

HIER EXTRAS ABRUFEN Oben links: Bei Marseille 2014. Mitte links: Plastik-Stichprobenverfahren. Foto // J. Capoulade. Mitte rechts: Plastikverschmutzung 2011. Foto // A. Peyrot Unten: Verschmutzung im Pazifik 2011. Foto // A. Peyrot.

passierte. Ich war jahrelang für rund 250 Tage auf See und an verschiedenen Segelwettbewerben beteiligt. 2000 und 2003 nahm ich auch am America‘s Cup teil. Heute locken die Segelevents immer mehr Menschen in der ganzen Welt. Die großen Regatten ziehen jede Menge Zuschauer an und damit auch das Interesse der Medien. Daher glaube ich, dass all diese Segelwettbewerbe auf der ganzen Welt gut

Auf der dritten Etappe des Volvo Ocean Race nach Sanya

organisiert werden und Kapazitäten zur Verfügung stellen

in China wurden die Teams in der Straße von Malakka, der

könnten, um die Meeresforschung zu fördern. Die Meeres-

Meeresenge in Südostasien, nicht nur von den Wetterbe-

forschung vermittelt wichtige Inhalte und manchmal fehlt

dingungen überrascht, sondern mussten sich auch einer

es im Segelrennsport an weiteren Inhalten. Die Menschen

ganz anderen Herausforderung stellen: „Es gibt so viel

sollten wissen, dass es noch eine Menge zu entdecken gibt

Plastik im Meer, dass ich beschloss, die Stücke, die ich in-

und dass wir immer noch eine wünschenswerte Zukunft

nerhalb von zehn Minuten gesehen haben, zu zählen. Und

erschaffen können. Was wir tun, wird hoffentlich die Oze-

ich tat das für vier Stunden“, berichtete Bouwe Bekking,

ane zu einem zentralen Anliegen der Zukunft machen und

der Skipper vom Team BRUNEL. Das Ergebnis war: alle 30

uns helfen, sie zu schützen. Auch unter Berücksichtigung

Sekunden ein großes oder kleines Stück Kunststoff. Ein

wirtschaftlicher Aspekte. Die Frage ist: Wo wollen wir in

tragisches Ergebnis, das aber nicht verwunderlich ist. Der

100 Jahren sein, welche Energiequellen wollen wir nutzen

Golf von Bengalen, das Arabische Meer, der Pazifischen

und für was wollen wir uns einsetzen.” Und es funktioniert:

Ozean und der Atlantik sind die Heimat der sogenannten

Beim jetztigen Volvo Ocean Race werden auf der aktuellen

Kunststoff-Inseln. Eine solche Ansammlung ist der Pacific

Etappe zwischen Neuseeland und Brasilien von jeder Yacht

Trash Vortex, der auf halbem Weg zwischen Kalifornien

Bojen ausgesetzt. Mit deren Hilfe werden Daten über Strö-

und Japan treibt und einen geschätzten Durchmesser von

mungsverhältnisse und Wetterinformationen gesammelt.

2.500 Kilometern haben soll. Das hochkomplexe ozeani-

Das NOAA nutzt diese einmalige Chance, an Daten aus

sche Strömungssystem bringt die Schadstoffeinträge selbst

einem Seegebiet zu kommen, das selten frequentiert wird.

in entlegendste Meeresregionen.

Daher sind sehr wichtige Erkenntnisse über den weltumspannenden Strömungsgürtel, der Atlantik, Pazifik und

Romain Troublé ist ein bekanntes Gesicht in der Welt des Segelsports. Seit 2004 koordiniert er die TARAExpeditionen und ist gleichzeitig Generalsekretär des TARA-Stiftungsfonds. Wie Troublé nutzen inzwischen immer mehr bekannte Profisegler ihre Popularität, um die Öffentlichkeit für Bedrohung der Weltmeere durch Verschmutzung zu sensibilisieren: „Bevor ich die Arbeit mit der TARA Foundation begann, war ich Profisegler und ich hatte keine Ahnung, was wirklich in den Ozeanen

HIER EXTRAS ABRUFEN

Indischen Ozean miteinander verbindet, umso wichtiger.

UMWELT

TARA hat die Expedition beendet, aber die Arbeit der wissenschaftlichen Forschung geht weiter. Nach fast sieben Monaten lief die TARA wieder in ihren Heimathafen Loriont ein. Genau am ersten Tag der Europäischen Woche zur Abfallvermeidung. Die Crew wurde bei ihrer Rückkehr von Ségolène Royal, der französischen Ministerin für Ökologie, nachhaltige Entwicklung und Energie, empfangen. Sie sprach über den Gesetzesentwurf des Verbots von Einwegplastiksäcken innerhalb des Jahres 2016. Eine geradezu willkommende Bekanntgabe, die das Ende dieser Expedition, die der Verschmutzung durch Plastik gewidmet ist, markierte. Fast 3.000 Proben wurden im gesamten Mittelmeerraum von den Wissenschaftlern an Bord gesammelt und alle enthielten Mikroplastik! Die letzten in einem Behälter mit flüssigem Stickstoff gelagerten Proben waren bereit, in die Labore der verschiedenen weltweiten Partnerinstitute verschickt zu werden. Das Boot hat seine Mission erfolgreich abgeschlossen, aber die

Zooplankton, in diesem Fall Chroniques du Plancton. Das sind Organismen, die keine Photosynthese betreiben, sondern sich von anderen Lebewesen ernähren. Foto // C. Sardet

Forschung geht weiter. Wissenschaftler müssen nun die Proben analysieren, um die Kunststoffe quantifizieren und qualifizieren zu können, aber auch ihre Auswirkungen auf lebende Organismen untersuchen.

HIER EXTRAS ABRUFEN

Infos La Stazione Zoologica – Anton Dohrn ist eine bio-

Die Expedition „TARA Mediterranée 2014“ in Zahlen

logische Forschungsinstitution, die 1872 vom deutschen

Die Mittelmeerexpedition, im zehnten Jahr der TARA-

Wissenschaftler und Zoologen Anton Dohrn gegründet

Expeditionen, besuchte 13 Länder mit 20 Zwischenstopps

wurde. Sie zählt zu den ältesten durchgehend bestehen-

in Frankreich, Italien, Monaco, Albanien, Griechenland,

den biowissenschaftlichen Forschungseinrichtungen der

Libanon, Zypern, Malta, Tunesien, Algerien, Spanien,

Welt. Heute ist sie eine öffentliche Einrichtung und wird

Marokko und Portugal. Dabei wurden 8.000 Seemeilen

vom Italienischen Ministerium für Bildung, Forschung und

(circa 15.000 Kilometer) zurückgelegt. Fünf Workshops

Universität kontrolliert. Die Forschungsaktivitäten in der

mit lokalen Bürgern, Experten und politischen Entschei-

Zoologischen Station Neapel sind grundlagenorientiert

dungsträgern, um die internationale Zusammenarbeit und

und interdisziplinär ausgerichtet und betreffen schwer-

Projekte vor Ort zu fördern, wurden durchgeführt.

punktmäßig vor allem Fragestellungen aus den Bereichen Meeresbiologie, Zoophysiologie und Evolutionsbiologie, Zell- und Entwicklungsbiologie sowie Ökologie.

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TEST

HELLY HANSEN BLACKLINE SALOPETTE

Schrift // Michael Walther

Es ist mitten im Winter und ich soll einen drei Millimeter starken Neoprenanzug testen. Okay, nachdem ich im Dezember 2008 mit einem Seacart 30 um die Ostsee gesegelt bin und selbiges Boot genau ein Jahr zuvor aus Plymouth auf dem Seewege abgeholt habe (wir berichteten im Sailing Journal 01/2008), könnte man meinen, dass dies genau die richtige Aufgabe für mich sei. Leider muss aber auch ich feststellen, dass ich nicht jünger werde.

dank des sehr, sehr flexiblen Neoprens überraschend gut. Es wäre also absolut kein Problem, in die Salopette auch mit geschlossenen Schulterträgern zu kommen. Nun ist im Grunde genommen gegen einen zu großen Aufwand nichts einzuwenden, wenn dieser keine Nachteile hat. Es verwundert mich lediglich, dass Helly Hansen hier nicht den einfacheren Weg gewählt hat. Im Anzug stelle ich schnell fest, dass dieser perfekt sitzt.

Auch bei stärkeren Bewegungen scheuert und kneift s muss also schnell ein Trip auf die Südhalbkugel or-

nichts. In den Kniebeugen ist das Neopren deutlich dünner,

ganisiert werden, damit den Helly Hansen Blackline

sodass hier auch beim Knien keine unnötig dicken Falten

Salopette auch unter realen Bedingungen auf Herz

entstehen. Die verbauten Verstärkungen machen einen

und Nieren getestet werden kann. Und welche Region

sehr stabilen Eindruck. Während des Testtages habe ich

bietet sich da besser an als die Flüsse und Seen Patagoni-

ganz bewusst einige Seemeilen kniend im Kanu verbracht,

ens?! Ich scheue also weder Kosten noch Mühen und be-

um zu simulieren, was ein Neoprenanzug auf einem Kata-

gebe mich auf die 32-stündige Reise von Kiel nach Temuco

maran oder einem Skiff teilweise aushalten muss. Die Ver-

im chilenischen Teil Patagoniens. Dort angekommen wird

stärkungen haben dies ohne jegliche Spuren mittgemacht.

noch schnell der passende Einsatz für den Neoprenanzug organisiert und nach nicht einmal 48 Stunden geht es los.

Was die weiteren Features des Anzugs angeht, so bleibt zu

Ich stehe am Ufer des 860 Quadratkilometer großen Lake

erwähnen, dass Helly Hansen sich erfreulicherweise dazu

Llanquihue und schlüpfe erstmalig in den Neoprenanzug.

entschieden hat, einen Eingriff zu integrieren. Man erkennt

Es handelt sich hierbei um die schulterfreie Version aus der

daran sicher den Einfluss des norwegischen Nationalteams,

neuen Blackline-Serie, die Helly Hansen wie bei einem Öl-

welches bei der Entwicklung mit Rat zur Seite stand. Ich

zeug einfach Salopette genannt hat. Früher wäre es wohl

kennen keinen Regattasegler, der die Vorzüge dieses Ein-

einfach ein Long John gewesen.

griffs gerade bei längeren Regattatagen nicht schon einmal zu schätzen gelernt hätte.

Der Einstieg in den Anzug ist denkbar einfach. Der eine Schulterträger lässt sich mit Klettverschluss öffnen und

Abschließend bleibt festzuhalten, dass Helly Hansen mit

schließen, sodass die Einstiegsöffnung mehr als groß ge-

der neuen Blackline-Serie ein guter Wurf gelungen ist. Die

nug ist. Helly Hansen betreibt hier einen meiner Meinung

Verarbeitung scheint nahezu perfekt zu sein, die Passform

nach unnötigen Aufwand, ähnlich wie ich dies von ande-

ebenfalls und auch rein optisch macht die Serie einen sehr

ren Neoprenherstellern aus dem Segelbereich auch kenne.

guten Eindruck. Es bleibt die Frage, was Helly Hansen für

Vergleicht man den Halsausschnitt des Blackline Salopette

die Salopette haben möchte. 80 Euro rufen die Norweger

mit dem eines aktuellen, vollständigen Surfneoprenanzugs,

für diese hervorragende Ergänzung der Sommer-Segelbe-

so ist der Ausschnitt der Salopette deutlich größer. Gera-

kleidung auf. Wohl nur selten bin ich mit der Preisgestal-

de bei den neuen Surfneoprenanzügen steigt man jedoch

tung eines Herstellers derart einverstanden gewesen.

ohne Reißverschluss oder sonstige Hilfsmittel einfach durch die kleine Halsöffnung in den Anzug. Dies funktioniert

102

Die Salopette ist perfekt für sommerliche Segeltörns geeignet. Hochwertig verabeitet, pfiffige Details und warm genug, um die ein oder andere kalte Dusche abzuhalten.

103 SEHEN

INTERNATIONAL OCEAN FILM TOUR 2015

HIER VIDEO ABSPIELEN

MAZ AB: Ab März laufen wieder die besten Wassersport- und Umweltdokumentationen in deutschen Kinos. In mehr als 70 Städten geht’s im Kino aber auf

Wir verlosen zweimal zwei Tickets. Siehe Aboseite.

dem Wasser zur Sache. Zu sehen sind: „And then we swam“ von Ben Finney. 3.000 Meilen im Ruderboot von Australien nach Mauritius. Das kann sich sehen lassen. Weiter geht’s mit „Attractive Distractions“ von Dan Norkunas, der uns auf eine Reise zu den besten Surfspots der Welt mitnimmt. Sehenswert auch „(R)Evolution“, ein Film über die Machenschaften der Haifischflossenmafia von Rob Stewart. „Prime“ von Sean Kilgus zeigt, was auf dem Kiteboard heute alles möglich ist. Bryan Smith drehte „The crystal labyrinth“, eine Doku übers Höhlentauchen – don’t try this at home. Zu guter Letzt ein Film von Jobs und Florian, zwei Freunden von uns aus Hamburg, die den „Red Bull Storm Chase“ verfilmten. Aktuelle Termine unter: www.oceanfilmtour.com

RHEINGOLD. GESICHTER EINES FLUSSES FILM AB: Der Rhein ist das Zentrum der europäischen Seele, der größte und bedeutendste Strom des Kontinents. Über Jahrtausende hinweg formte er auf seinem Weg von den Hochalpen zur Nordsee einzigartige Kulturlandschaften. Der eindrucksvolle Dokumentarfilm zeigt noch nie da gewesene Bilder des Rheins – ausschließlich aus der Vogelperspektive. Die Reise durch sechs Länder wird von der Stimme des Schauspielers Ben Becker begleitet, der zu musikalischen Motiven Richard Wagners ganz unerwartete Facetten des Rheins aufdeckt. Nach „Die Nordsee von oben“, „Die Ostsee von oben“ und „Die Alpen von oben“ nun der nächste Streich der Koproduktion mit SWR; WDR und Filmfördungsfonds. Der Film ist ausschließlich auf DVD und Blu-ray und als VoD erhältlich.

Wir verlosen drei DVDs. Siehe Aboseite.

TEST

MEDIMA UNTERWÄSCHE Schrift // Michael Walther

Zu Beginn jedes Tests stelle ich mir als einfacher Anwender die Frage, was für mich als Ergebnis bei diesem herauskommen soll. Was ist also die Zielrichtung, was spricht für ein gutes und was für ein weniger gutes Produkt? Dabei fällt mir auf, dass diese Fragestellung gerade bei alltäglicheren Produkten nicht immer einfach ist. So gibt es Produkte, die gerade dadurch, dass man sie im Gebrauch nicht einmal bemerkt, ihre Qualität zeigen.

Während meiner 50-minütige Paddeltour stelle ich zunächst einmal fest, dass die Bekleidung sich nicht nur im Ursprungszustand sehr angenehm anfühlt, sondern auch nach körperlicher Betätigung und damit einhergehender Schweißbildung. Dies wird sich nach der Rückkehr und dem Öffnen des Trockenanzuges noch deutlicher zeigen. Schon während des Paddelns merke ich hingegen, dass keine Nähte scheuern oder die Unterwäsche unter dem Trockenanzug ver-

rutscht, sodass dieser schlimmstenfalls direkt auf der Haut aufliegt. enau mit diesen Voraussetzungen machte ich mich an

Jeder, der das schon einmal erlebt hat, wird es so schnell nicht ver-

den Test der Medima-Unterwäsche, genauer gesagt

gessen. Es gibt kaum ein unangenehmeres Gefühl, als an der Luv-

das Unterhemd mit Viertelarm und die Herren-Unter-

tonne zu merken, wie sich die Bekleidung unter dem Trockenanzug

hose in Dreiviertellänge. Als aktiver Segler ist mir längst klar,

verschiebt und sich der Trockenanzug direkt auf die angeschwitzte

dass ein teurer Trockenanzug und edelste Seestiefel einem nur

Haut legt. Binnen weniger Minuten wird es an dieser Stelle dann

wenig helfen, wenn die erste Schicht am Körper vollkommen

kalt und sehr unangenehm, wirklich etwas dagegen unternehmen

ungeeignet ist. Jahrelang setzte ich während meiner Regatta-

kann man aber erst nach dem Lauf in der Wettfahrtpause. Es ist

segelei als Student mit kleinem Budget auf Fleecebekleidung

nicht einfach, unter diesen Umständen die Konzentration zu 100

von einem Kaffeeröster und fror damit teilweise erbärm-

Prozent der Regatta zu widmen.

lich. Was also kann eine hochwertige Unterwäsche besser? Laut Hersteller speichern die Hohlfasern des Angoragarns die warDa ich mitten im Winter leider keinen Katamaran oder eine

me Luft direkt am Körper und führen überschüssige Feuchtigkeit

andere Segelyacht zum Test nutzen kann, habe ich mich

nach außen ab. Nach meiner Tour bestätigt mein erster Eindruck

dazu entschieden, die Unterwäsche während einer klei-

diese Theorie. Mein sehr leichter, dünner und dank GoreTex at-

nen Tour mit meinem Stand-up-Board einer Probe zu un-

mungsaktiver Trockenanzug sorgt neben der Unterwäsche dafür,

terziehen. Es ist ein sonniger Tag mit einer Lufttemperatur

dass sich meine Haut trocken und warm anfühlt und lediglich

von minus zwei Grad Celsius und einer Wassertemperatur

außen auf der Unterwäsche ein leichter Feuchtigkeitsfilm zu fin-

von etwa drei Grad. Das Entkleiden am Strand fällt bei den

den ist. Nach diesem kurzen Test hat mich die Fasermischung der

Temperaturen alles anderes als leicht. Schnell raus aus den

Medima-Unterwäsche vollständig überzeugt. Auf allen weiteren

angewärmten Klamotten und rein in die Unterwäsche.

Touren, die ich in den folgenden Wochen unternommen habe,

Schon beim Anziehen der beiden Teile merke ich, dass

war sie mein steter Begleiter. Das Unterhemd kostet 51,50 Euro,

die Mischung aus 45 Prozent Schurwolle, 35 Prozent Poly

die lange Unterhose 60,90 Euro. Für eine hochwertige Unterwä-

acryl und 20 Prozent Angora ein sehr angenehmes Gefühl

sche, die in Deutschland produziert wurde und bei deren Herstel-

auf der Haut hinterlässt. Nichts kratzt oder juckt. Und was

lung auf ökologische Aspekte geachtete wurde, erscheinen mir

mir bei diese kalten Bedingungen besonders lieb ist: Die

diese Preise insbesondere bei der gebotenen Leistung sehr fair.

Unterwäsche wärmt sich sehr schnell auf. Nun noch den

Dass Medima auf eine möglichst geringe Schadstoffbelastung der

Trockenanzug geschlossen und los geht es. Ich verzichte

Bekleidung achtet, ist gerade bei der Unterwäsche, die ich direkt

ganz bewusst auf weitere Bekleidungsschichten, um ohne

am Körper tragen möchte, ein weiterer Pluspunkt!

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jegliche Verzerrung feststellen zu können, was die MedimaUnterwäsche zu leisten vermag.

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Während des Tragens ist die Unterwäsche kaum zu merken. Sehr flache Nähte und ein sehr angenehmer Materialmix führen zu einem hervorragenden Tragekomfort!

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FOTO // MATT KNIGHTON/ABU DHABI OCEAN RACING

TECHNIK

Unter Deck der VO65-Yachten sind die beiden Steuerräder an die beiden Ruderblätter mit Steuerseilen angeschlossen. Alles läuft parallel, die Teams können den Winkel der beiden Ruderblätter zueinander lediglich um fünf Grad verstellen.

Steuer systeme Schrift // Michael Walther

Der Steuermann ist unzweifelhaft einer der wichtigsten Männer an Bord. Nach dem Skipper genießt er das höchste Ansehen. Mit jedem kleinen Ausschlag des Steuerrades oder der Pinne kann er die Yacht in den sicheren Hafen oder ins Verderben steuern.

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Trotz der Vorteile einer einfachen Steuerung ist es gerade nd auch aus der Sicht eines Regattaseglers gilt,

bei schweren Fahrtenyachten notwendig, die am Ruder-

dass die Yacht noch so schnell sein kann: Solan-

blatt auftretenden Kräfte durch technische Systeme zu

ge man in die falsche Richtung fährt, hilft auch

übersetzen, damit der Steuermann diese auch bei längeren

die größte Geschwindigkeit nichts.

Törns ohne Probleme beherrschen kann. Nahezu alle Hersteller verbauen auf Yachten ab 30 Fuß Radsysteme.

Diese Annahmen sind natürlich grundsätzlich richtig.

Neben dem rein technischen Aspekt spielt hier allerdings

Dabei ist jedoch zu bedenken, dass der beste Steuer-

auch das Marketing eine Rolle. Eine radgesteuerte Yacht

mann nur so gut ist, wie es sein Werkzeug zulässt. Mit

wirkt „schiffiger“ und lässt sich damit bei einem Teil der In-

bloßen Händen lässt sich nicht einmal ein Opti vernünf-

teressenten besser verkaufen. Abgesehen davon benötigt

tig steuern. Wie also findet man das perfekte Rudersys-

ein Radsystem in der Plicht weniger Platz und bietet die

tem, welche Möglichkeiten gibt es und was spricht für

Möglichkeit, Kartenplotter, Kompass und weitere tech-

welche Alternative?

nische Instrumente an der Steuersäule zu montieren. Ein weiterer konstruktiver Grund für ein Radsystem besteht

PINNENSTEUERUNG

sicher dann, wenn wie bei einer Mittelcockpityacht zwi-

Die ersten Segelschiffe wurden mit einer einfachen Art

schen dem Steuerstand und dem Ruder einige Meter zu

der Pinnensteuerung gesteuert. Ob bei den Ägyptern,

überwinden sind. Kein Yachteigner würde eine quer durch

den Phöniziern oder auch den Griechen, alle Arten von

die Yacht verlaufende Ruderachse in Kauf nehmen. Ein

Segelschiffen wurden zunächst mit einem Riemen, einem

Seil-, Hydraulik- oder Schubstangensystem muss also her.

Paddel oder sonst einer Art Ruderblatt mit direkter Verbindung zum Steuermann in Richtung Ziel gelenkt. Erst

Im Grunde genommen entspricht es dem Wunsch eines

später entwickelten sich die deutlich komplexeren Syste-

nahezu jeden Eigners, das unmittelbare Steuergefühl

me mit Steuerrad, bei denen die Drehbewegung des Ra-

einer Pinne mit dem Komfortvorteilen einer Radsteuerung

des auf die Bewegung des Ruderblattes übersetzt werden

zu kombinieren. Welche Möglichkeiten also haben die

muss. Und auch heute werden viele Yachten mit einer

Konstrukteure?

recht einfachen Konstruktion gesteuert. Die simple Pinnensteuerung bietet im Gegensatz zu Schubstangen, Hy-

HYDRAULISCHE STEUERSYSTEME

draulik oder Seilsystemen entscheidende Vorteile – sie ist

Nachdem die Vorteile der Pinne so weit dargelegt sind,

in ihrer Unmittelbarkeit und dem damit verbundenen Ge-

folgt die hydraulische Steueranlage. Mit einem hydrauli-

fühl für die Bewegungen der Yacht nicht zu übertreffen.

schen System lässt sich jede Yacht irgendwie steuern. Die

Hinzu kommt, dass die aufwendigeren Systeme natürlich

Kräfte lassen sich aufgrund der technischen Möglichkei-

auch einen Gewichtsnachteil mit sich bringen und damit

ten so weit reduzieren, dass am Steuerrad von den Lasten,

für viele Regattasegler an Attraktivität verlieren. Nicht

die am Ruderblatt auftreten, nichts mehr zu spüren ist.

ohne Grund sind die aktuellen TP52-Yachten oder auch

Dies lässt sich natürlich nur mit dem Nachteil erkaufen,

die IMOCA-60-Yachten wieder mit Pinnensteuerung aus-

dass jegliches Steuergefühl für die Yacht verloren geht.

gerüstet. Mit keinem anderen System lässt sich eine Yacht

Erschwerend kommt hinzu, dass hydraulische Steuersys-

so schnell in eine andere Richtung steuern – direktes

teme beim Umschalten von links nach rechts einen kurzen

Steuergefühl und Gewichtsvorteil sei Dank. Von Vollein-

Leerlauf überbrücken müssen, was das letzte bisschen

schlag zu Volleinschlag ist es mit einer pinnengesteuerten

Gefühl für die Bewegungen des Blattes und der Yacht ver-

Yacht nur eine Armlänge, bei radgesteuerten Yachten

hindert. Ein weiterer Nachteil ist, dass ein hydraulisches

hingegen ein deutlich größerer Aufwand. Pinnensteu-

Steuersystem sehr viele Umdrehungen von dem Vollein-

erungen sind also sehr direkt, sehr leicht, preisgünstig,

schlag auf der einen zur anderen Seite benötigt. Aus die-

wartungsarm und deshalb auch heute populär.

sen Gründen sind entsprechende Systeme nur sehr selten auf Segelyachten, häufiger allerdings auf Motoryachten zu

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finden. Ist eine Radsteuerung unumgänglich, bieten sich ausschließlich mechanische Systeme an.

TECHNIK

Bei Yachten mit Mittelcockpit empfiehlt sich aus baulichen Gründen hingegen eine Abwandlung der offenen Seilsteuerung. Statt frei laufender Seile werden bei größeren Abständen zwischen Ruderachse und Steuerstand

MECHANISCHE STEUERSYSTEME

Bowdenzugsysteme eingesetzt, bei denen die Steuerseile

Die Geschichte der mechanischen Steuersysteme geht

in einer Kunststoffhülle laufen. Diese Bowdenzüge sind mit

nicht ganz so weit zurück wie die der Pinnensteuerung.

denen eines Fahrrades vergleichbar, lediglich etwas anders

Und dennoch wäre es falsch zu behaupten, dass es eine

dimensioniert, um die auftretenden Kräfte sicher auf das

Entwicklung der vergangenen Jahre sei, Yachten mithilfe

Ruderblatt zu bringen. Der große Vorteil dieser Systeme

mechanischer Steuersysteme auf den richtigen Kurs zu

liegt darin, dass sie frei im Schiff verlegt werden können.

bringen. Schon Windjammer und Frachtensegler bedien-

Beide Systeme wirken direkt auf den Ruderquadranten ein

ten sich der ersten, einfachen Systeme, die zum Teil aber

und übertragen die Steuerbewegungen auf das Ruderblatt.

auch noch heute genutzt werden. Bei der bereits damals

Seilzug- und Bowdenzugsysteme arbeiten relativ direkt,

eingesetzten Seilsteuerung wird die am Steuerrad aufge-

unnötiges Spiel im Steuersystem lässt sich durch ein Nach-

brachte Kraft über eine Seilscheibe und entsprechende

spannen der Steuerseile vermindern. Eine eventuell not-

Seile auf einen Quadranten an der Ruderwelle übertragen.

wendige Untersetzung, um die Kräfte gut zu beherrschen,

Dieser Quadrant ist ein mit Ruderachse fest verbundenen

lässt sich durch ein genaues Abstimmen der Seilscheibe am

Hebel, meist in Form eines Viertelkreises, über den die

Steuerrad und des Ruderquadranten erreichen.

Seile die Kraft auf die Ruderachse übertragen. Der Vorteil dieser Systeme, früher wie heute: Sie sind einfach und

Noch direkter arbeiten Schubstangensysteme. Bei diesen

robust. Allerdings müssen die Steuerseile geprüft und teil-

Systemen wird die Drehbewegung des Rades mit einem

weise nachgespannt werden, damit das gesamte System

Teller und Kegelrad im Kopf der Säule in eine vertikale

möglichst wenig Spiel hat und somit möglichst direkt auf

Drehbewegung umgewandelt. Dreht der Steuermann

das Ruderblatt wirkt. Der Einbau dieser Systeme ist durch

das Rad nun in eine Richtung, bewegt sich ein Hebelarm

die unter Deck laufenden Seile zumeist relativ kompliziert.

unterhalb der Steuersäule nach vorn oder hinten. Auch an

Die Steuerseile dürfen nicht über Spanten oder andere

der Ruderachse wird ein entsprechender Hebelarm fest

Bauteile laufen, sondern müssen, sobald ein bauliches Hin-

montiert. Diese beiden Hebel werden anschließend mit

dernis im Weg ist, durch Blöcke umgelenkt werden. Diese

einer Schubstange verbunden. Die Drehbewegungen des

offenen Seilsteuerungen werden daher meist bei Yachten

Steuermannes werden auf diese Weise direkt von einem

verbaut, bei denen der Abstand zwischen Steuerrad und

Hebelarm zum nächsten weitergegeben und diese Bewe-

Ruderachse nicht besonders groß ist. Dies ist meist bei

gungen direkt in Änderungen der Fahrtrichtung umgesetzt.

normalen Achtercockpityachten der Fall.

Aufgrund unterschiedlich langer Hebel, die auf den beiden Achsen verbaut werden, wird die Kraft, die der Steuermann aufwenden muss, untersetzt. Die Stärke dieser Untersetzung kommt jedoch hauptsächlich bei der Geradeausfahrt zum Tragen. In diesem Moment sind die Winkel zwischen den beiden Hebelarmen und der Schubstange jeweils nahezu 90 Grad. Sie verändern sich jedoch beim stärkeren Einschlagen des Ruderblattes hin zu einem spitzen und einem stumpfen Winkel im Verhältnis zur Schubstange. Durch diese Veränderung nimmt die Untersetzung bei stärkerem Rudereinschlag ab („wide angle geometry“).

Bei einem Schubstangensystem wird die Drehbewegung unmittelbar von einem Hebelarm an den zweiten weitergegeben. Wichtig ist die richtige Anbringung der Hebelarme, um einen „toten Winkel“ zu vermeiden.

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FOTO // AMORY ROSS/TEAM ALVIMEDICA

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Der grosse Vorteil dieser Systeme liegt darin, dass Sie frei im Schiff verlegt werden können.

Insbesondere bei wenig Wind hat jeder Rudereinschlag bremsende Wirkung. Ein guter Steuermann zeichnet sich bei diesen Bedingungen durch eine sehr ruhige Hand aus.

Als letzte mechanische Möglichkeit bietet sich ein Kardanwellensystem an. Bei diesem System wird die Steuerbewegung über Getriebe auf eine Kardanwelle und durch mindestens ein weiteres Getriebe auf die Ruderachse

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übertragen. Ähnlich wie ein Schubstangensystem ist das Kardanwellensystem sehr direkt, wartungsarm und leicht-

Je nach Bootstyp und Einsatzzweck gibt es sicherlich

gängig, leider jedoch verhältnismäßig schwer, was einen

Gründe für oder gegen die einzelnen Steuersysteme. Jeder

Einbau auf den meisten Regattayachten verhindert.

Steuermann kennt seine Yacht am besten und kann daher für sich und seine Ansprüche feststellen, welches System das passende ist. Teilweise ist es sicher auch einfach eine Gewöhnungsfrage. Jollensegler bevorzugen auch auf ihren ersten größeren Yachten zumeist Pinnensteuerungen. Aus rein technischer Sicht sind alle aktuellen, mechanischen Steuersysteme sehr robust und benötigen nur wenig Wartung. Die meisten Hersteller der Großserienyachten setzten hierbei auf Komponenten des dänischen Herstellers Jefa, was die Ersatzteilversorgung auch in entfernteren Regionen stark vereinfacht. Denn es gilt heute wie auch schon vor 1500 Jahren: Ohne ein gut funktionierendes Steuersystem wird es schwierig, das angepeilte Ziel zu erreichen!

Die sogenannte „wide angle geometry” sorgt dafür, dass die Untersetzung der Steuerbewegungen bei Geradeausfahrt eine andere ist als bei einem stark eingeschlagenen Ruderblatt.

FOTO // MARCO KNOPP

AUSBLICK

NICHT SO LANGE RUMFUCHTELN - LIEBER GLEICH ABONNIEREN …

SAILING JOURNAL 2/2015 ERSCHEINT MITTE JUNI. HEADS&HOSTS - DIE KÖPFE HINTER DER KIELER WOCHE MAROONED IN MOCAMBIQUE - MIT DEM PARAGLIDER DIE KÜSTE ENTLANG

Meeresleuchten Verlag UG (haftungsbeschränkt), Esmarchstraße 61, 24105 Kiel, Tel. +49 (0) 431-888 67 79, info@sailing-journal.de, www.sailing-journal.de Bankverbindung Förde Sparkasse, Kto.-Nr. 100198 03 49, BLZ 210 501 70 Herausgeber Tom Körber, Jan Weisner, Michael Walther Chefredakteur Tom Körber, t.koerber@sailing-journal.de Art-Director/Produktion Jan Weisner, Klausdorfer Weg 167, 24148 Kiel, j.weisner@sailing-journal.de, Tel. +49 (0) 431-64 73 173 Technische Redaktion Michael Walther, Frankestraße 5, 24118 Kiel, m.walther@sailing-journal.de, Tel. +49 (0) 177-622 84 67 Druck Impress Media GmbH, Heinz-Nixdorf-Str. 9, 41179 Mönchengladbach Lektorat (Kirsa Stoltenburg), Ina Krug, (engl.: Dörte Horn) Autoren Andreas Ryll, Lina Nagel, James Morgan Fotografen Gilles Martin Raget/Barcelona World Race, Th. Martinez/Sea&Co, Marco Knopp, James Morgan, Amory Ross/ Team Alivmedica, Matt Knighton/Abu Dhabi Ocean Racing, C. Sardet, A. Peyrot, J. Capoulade, A. Deniaud-Garcia, F. Limena, Lina Nagel, Carlo Borlenghi, Barbara Ledda Illustrator Pierre Hervé Ständige Mitarbeiter Ecki von der Mosel, Heinrich Hecht, Marcus Baur, Weert Kramer, Willii Gohl (williigo@ gmx.net), Daniel Opitz, Eric Heil & Timo Plössel, Claus Langenhan (cl@sailing-journal.de)

LEIPZIG - SEGELN IN SACHSEN JULES VERNE - AUF DEN SPUREN DES SCHRIFTSTELLERS IN SCHLESWIG-HOLSTEIN

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Erscheinungsweise 5-mal jährlich Abonnements info@sailing-journal.de, Einzelheftpreis Deutschland 6 €, Jahresabonnement Deutschland 22 €, Jahresabonnement Ausland 38 €, jeweils inkl. Versandkosten. Das SAILING JOURNAL ist nach Ablauf des Mindestbestelljahres (5 Ausgaben) jederzeit kündbar. Diese Zeitschrift und alle in ihr enthaltenen einzelnen Beiträge und Abbildungen sind urheberrechtlich geschützt. Jede Verwertung außerhalb der engen Grenzen des Urheberrechtsgesetzes bedarf der Zustimmung des Verlags. Durch Annahme eines Manuskripts erwirbt der Verlag das ausschließliche Recht zur Veröffentlichung. Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Fotos wird keine Haftung übernommen. Das SAILING JOURNAL wird ganz oder in Teilen im Print und digital vertrieben.

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FOTO // MARCO KNOPP

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SWING IS KING. BARCELONA WORLD RACE

SOUTH WITH NO PAUSE? “It is a nice morning, a new day, with new hopes. If the forecast comes in it will be nice. It has not been easy psychologically, but, hey we do what we can, we do our best and we just cant do more than that. We are quite optimistic for our future, the next days we will have some wind, but at the moment we escaped from one trap to another, but in the afternoon we should escape. At the moment it is not a race, just trying to escape from these traps.” Nandor Fa on SPIRIT OF HUNGARY

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SWING IS KING. BARCELONA WORLD RACE

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FOTO // GILLES MARTIN-RAGET/BARCELONA WORLD RACE

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ALL FOR TWO “When I was young I read the all books of the master sailors like Knox-Johnston, the sailors that sailed around the world, and also sailors who sailed on the round the world races like the BOC, Vendée Globe and the Whitbread. But I never really thought that one day I would be here and sailing with my brother non stop from Barcelona, that is so important for me. It was a magnificent experience, a very, very important day in a sailor's life.” Willy Garcia on WE ARE WATER

SWING IS KING. BARCELONA WORLD RACE

FEELS LIKE HOME 84 Tage ud 5 Stunden dauerte das Rennen um die Welt. Der Schweizer Bernard Stamm und der Franzose Jean Le Cam, beides alte Hasen im Rennbusiness, trafen in der Nacht vom 25.M채rz wieder in Barcelona ein. Beide mussten in den vergangenen Jahren herbe Niederlagen einstecken. Jetzt endlich ist es vollbracht.

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Stamm: “It all worked well, we managed to overcome all our technical problems and we can say that we have had enough of them.” Le Cam: “I think that alone, we would not have finished the race. Fortunately Bernard knows well how to climb the mast.” Stamm: “We had lots of problems but together we were able to find solutions. That is what is different from being two soloists on the same boat.”

ICH WÜRDE GERNE GEHEN UND MIR DEN LEUCHTTURM AN DER WESTLICHEN LANDSPITZE ANSEHEN. ELIN HAT EINMAL ETWAS SCHÖNES ÜBER LEUCHTTÜRME GESAGT, DASS SIE IMMER DA SIND, WENN MAN SIE BRAUCHT, UND AUCH DANN, WENN KEINER SIE BRAUCHT. ABER ICH SCHAFFE ES NICHT. DIE SCHMERZEN IM BAUCH HABEN WIEDER EINGESETZT. IM OSTEN, WEIT WEG, BELLT EIN HUND.

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JOHAN BARGUM. SEPTEMBERNOVELLE. MAREVERLAG

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Herzlichen Glückwunsch, Hamburg! Wir sind Feuer und Flamme für Spiele in Hamburg!

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