SAILING JOURNAL 58 preview by Sailing Journal

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j ahre

Lich t bi l d -

Geschich t e n - m a g a z i n

P R E V I E W 2

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K ie l er W o che . F o t o g rafische r ü ckb l e n de a u f die v er g a n g e n e n 2 0 j ahre . B er l i n . W er bi n ich u n d we n n j a , wie v ie l e ? F a t her & S o n . S p o n t a n u m die W e l t.

# 58 | 02/2014 | D 6,00 € | A 6,00 € | CH 10 SFR | Benelux/E/I 7,20 €

ab dem 18.06.2014 erhältlich!

L ig h t L ine

Dass Fett gewöhnlich oben schwimmt, das stimmt. In Sassnitz sprach Direktor Braun zu seiner Frau: „Auf Wiederschaun.“ Und während sie sich weitersonnte, probiert er, ob er schwimmen konnte. Es ging: Es gab ihm förmlich SpaSS, sodass er Sassnitz ganz vergaSS. Dann kriegte er den Krampf ins Bein, und warf sich rücklings. Und schlief ein. FORTSETZUNG AUF SEITE 98

Erich Kästner. Aus: Zwischen Hier und Dort. DTV Verlag

S w ing is K ing

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erhältlich

unter www.sailing-journal.de – Grösse: Leinwand 60 x 40 ZENTIMETER für 99 euro oder Poster 60 x 45 für 69 Euro zzgl. versandkosten.

â&#x20AC;&#x17E; This is TEAM TILT, the Sailing Swiss Challenger for the Youth Americaâ&#x20AC;&#x2122;s Cup on a D35. I shoot them during their training out of the water with the boat passing over me. A little scary moment. I worked with a Nikon D800 including a wide angle lens, an Aquatech waterhousing, my swiming gear and a missing helmet.

L o ri s v o n Sie b e n t h a l

EDITORIAL

„Ich is another.“

das Axon, ist durch schmale Spalten, den Synapsen, getrennt. Jedes Neuron ist nun durch vielfältige Weise nahezu ausschließlich mit nur einem anderen Neuron verbunden. Kontakte zu anderen liegen kaum vor – zumindest im Gehirn einer Maus. Diese erhellende Erkenntnis

Ein menschliches Gehirn in Scheiben? Eine waghalsige Vorstellung, fin-

liegen bis dato nach dem Scan eines wenige Mikrometer winzigen

den Sie? Noch kühner die Behauptung: Erinnerungen kann man sehen.

Stücks vor. Zwei weitere Jahre werden die Wissenschaftler brauchen, um den Scan von 70 Millionen Neuronen eines Mäusegehirns darzu-

Also dann: Gehirnzellen stehen mit Neuronen in Kontakt. Jedes Neu-

stellen. Jeder halbwegs normal denkende Leser dieser Zeilen kann sich

ron besitzt rund 10.000 Synapsen. Die Frage ist nun, ob Synapsen

also ausmalen, dass es noch eine ganze Weile dauern wird, bis rund

auch Kontakt zu anderen Neuronen haben oder nur zu „ihrem“ Neu-

100 Milliarden Neuronen und 100 Billionen Synapsen eines menschli-

ron. Das wollten Wissenschaftler genau wissen und schnitten das Ge-

chen Gehirns darstellbar sind. Fortschritte darüber kann man im Inter-

hirn einer Maus in dünne Scheiben (1.000 Schnitte ergeben die Dicke

net im „Allen Brain Atlas“ finden.

eines menschlichen Haares), um es dann wieder als Computer-3-DModel zusammenzusetzen. Heutzutage ist das machbar, es gibt nur

Bei Schlaganfällen werden die Leitungsbahnen zu den Muskeln unter-

das Problem der Datenmenge. Das größte Modell, das Wissenschaft-

brochen. Wissenschaftlern gelang es nun, einer Patientin einen Sensor

ler bis heute nachbauen konnten, hat die Größe eines Salzkorns, aber

im Gehirn einzusetzen – so groß wie ein Marienkäfer. Feine Drähte

schon die Datenmenge dieses

sind mit einem Compu-

Korns umfasst 100 Terrabyte. Ein

ter verbunden, der lernt,

weiteres Problem: Es ist ein totes Gehirn. Um am lebenden Gehirn forschen zu können, wären noch ganz andere Hilfsmittel nötig. Mit der Magnetresonanztomo-

Keine Sorge: keine Demenz, sondern nur altersbedingte kognitive Anpassungen des alternden Gehirns. Glück gehabt.

Signale aus ihrem Gehirn zu interpretieren. Mit viel Übung konnte die Patientin irgendwann, allein durch Gedanken, ihren Arm bewegen. Unver-

grafie hat man zwar solch ein Mittel zur Hand, aber die Darstellungen wäre so grob, das man kaum

gesslich der Tag, an dem sie zum ersten Mal eine Tasse Kaffee greifen

etwas erkennen könnte. Vom ethischen Diskurs mal ganz abgesehen.

und trinken konnte. Mensch-Maschine-Schnittstellen sind also keine Science Fiction mehr.

Erst im 20. Jahrhundert erkannte man, dass jedes Neuron eine in sich abgegrenzte Zelle ist. Im 19. Jahrhundert hielt man das Gehirn noch

Wer kennt das nicht, zumindest im zugenommenen Alter? Man ver-

für ein nahtlos vernetztes Netz. Rund 200 Jahre früher glaubte man

gisst Straßen- und Menschennamen, andere Kleinigkeiten wie die

an „animalische Geister“, die durch Hohlräume durch unseren Kopf

Einkaufsliste (wenn man denn noch eine schreibt) oder Schlüssel,

wabern. Die frühen Gelehrten in der Antike gingen davon aus, dass

zum Glück haben die keinen Namen. Keine Sorge: keine Demenz,

der Kopf mit Schleim gefüllt sei, der das Herz abkühlt. Dies ist, nach

sondern nur altersbedingte kognitive Anpassungen des alternden

mehr als 2.000 Jahren, nachgewiesen worden: Das Gehirn kühlt tat-

Gehirns. Glück gehabt. Wie wir alle wissen, baut der menschli-

sächlich unseren Kopf.

che Körper ab 30 ab. Nun vergessen nicht alle älter gewordenen Wassersportler, wo sich auf dem Kurs das Leegate befindet. Aber

Sie erinnern sich an oben genanntes Neuron? Gut. Es besteht aus sich

oben genannte kleinere Lücken tauchen laut Wissenschaft bei je-

verzweigenden Ästen (Nervenfasern). Das Ende jeder Nervenfaser,

dem auf. Eine Studie der Uni Tübingen liefert neue Erkenntnisse.

Unbestritten ist, dass das Gehirn mit zunehmendem Alter langsamer

dass Wissenschaftler einen Computer entwickeln, der dem menschli-

arbeitet, aber größtenteils nur, weil es im Laufe der Zeit sehr viele In-

chen Nervensystem abgeschaut ist, also assoziativ und nicht logisch

formationen abgespeichert hat. Je älter, desto komplexer und fehler-

arbeitet. Den Assoziativ-Computer. Kein Witz. Die NASA arbeitet

anfälliger wird dieser Vorgang. Ich, als Freund bildhafter Darstellun-

schon seit Jahrzehnten daran.

gen, stelle mir ein Bücherregal mit 20 Büchern vor. In dem lässt sich ein Buch schneller finden als zwischen 2.000 Büchern. So ungefähr

Dessen Arbeitsweise ähnelt – wer hätte das jetzt gedacht – nicht der

stellt sich das Problem des Suchens beziehungsweise Erinnerns dar.

eines Computers, sondern der eines menschlichen Gehirns: nicht zählend, sondern Erlerntes abrufend. Wie das kleine Einmaleins, das unser

Ich habe meine knorrige Vergesslichkeit immer mit einer übervollen

Gehirn nicht berechnet, es ist – bei den meisten – einfach da. Der In-

Festplatte „schöngeredet“, auf der von Zeit zu Zeit unwichtige Daten

formationsaustausch läuft über die am Anfang dieses weltbewegenden

gelöscht oder kopiert werden, um Platz für Neues zu schaffen. Der

Textchens bejubelten Synapsen. Ähnlich läuft es in Assoziativ-Compu-

Vergleich mit einem vollgestopften Computer hinkt, denn das altern-

tern ab, nur dass hier Vektoren (und weniger Synapsen) am Werk sind.

de Gehirn ist effektiver. Es kann seine Leistungsfähigkeit stellenwei-

Für die Nicht-Mathematiker unter uns nur schwer nachzuvollziehen. Ist

se steigern, indem es sein Programm ständig ändert und anpasst.

bei herkömmlichen Computern auch nur eine Speicherzelle defekt, läuft

Der Computer hält da nicht mit, behaupten Tübinger Gelehrten.

das System nicht mehr richtig rund oder findet nichts bei einer falschen Eingabe. Der Assoziativ-Computer dagegen ist fehlertolerant (mit einer programmbaren Fehlerquo-

Zugegeben, unumstritten ist die Tübinger These nicht. Menschen mit logischem Menschenverstand könnten es nachvollziehen. Wir Ü40-Leutchen kompensieren also Vergesslichkeit durch Erfahrungen, die wir in unserem radebre-

In der Jugend nennt man das Absterben von Gehirnzellen bzw. den massiven Umbau des Gehirns Pubertät. Im Alter dann Abbau.

te). Eingesetzt werden solche Computer schon heute vor allem in der automatischen Briefverteilung bei Postunternehmen, wenn zum Beispiel Adressen unvollständig sind.

chendem Lebensweg bis dato sammelten. So gibt es viele Belege dafür, dass kognitive Aufgaben im

Ziel ist natürlich der „sichere Computer“. Spannend wird die Frage

Alter gleichmäßiger von beiden Gehirnhälften übernommen werden als

sein, nicht ob, sondern wann sie verfügbar sein werden. Und noch

noch in der Jugend. Dort nennt man dasselbe Absterben von Gehirn-

wichtiger: Wer hat, außer dem Nutzer, überhaupt Interesse an si-

zellen beziehungsweise den massiven Umbau des Gehirns Pubertät.

cheren Computern? Die NSA vielleicht? Die arbeitet zwar schon seit

Im Alter dann Abbau beziehungsweise Effektivität. Mit zunehmendem

Jahrzehnten an Assoziativ-Maschinen (AM). Helfen würden ihnen

Alter sterben zwar Gehirnzellen ab, aber es können auch neue Stärken

die allerdings kaum, denn um eine AM auszuspionieren, wären viel

aufgebaut werden. Vorhandene Informationen können besser verknüpft

zu viele Informationen notwendig, über die jedoch nur der jeweilige

werden und Wichtiges von Unwichtigem getrennt werden. So das Er-

Anwender verfügt. Das funktioniert nur, wenn der diese Daten freiwil-

gebnis einer weiteren Langzeitstudie in den vergangenen 50 Jahren. Das

lig herausrückt, genau das machen die meisten ja mittlerweile schon.

beruhigt mich ungemein.

Wozu braucht es dann noch AM? Rechtschaffende Behörden etwas, die an Information des lichtscheuen Gesindels herankommen wollen.

Wer kennt Akrasia? Das immerwährende Rätsel, warum Menschen nicht

Aber wer ist eigentlich wer? Ansonsten gleicht die Datensuche nicht

das tun, was sie als das Beste für sich erkannten haben, und stattdessen

der Suche nach der Nadel im Heuhaufen, sondern nach der Nadel in

lieber etwas ganz anderes machen. Zu dieser tadellosen Thematik passt,

einem „Riesennadelhaufen“.

Tom Körber. Chefredakteur.

P R E V I E W

Last of the Sea Nomads L a n d b e t re t e n s ie n u r u m Le b e n s m i t t e l z u k a u fe n .

Last of the Sea

Nomads 14

schrift // Johnny Langenheim bild // James Morgan

Diana Botutihe was born at sea. She has spent her entire life â&#x20AC;&#x201C; 50 odd years â&#x20AC;&#x201C; living on boats that are typically just five metres long and one and a half metre wide. She visits land only to trade fish for staples like rice and water and her boat is filled with the accoutrements of everyday living â&#x20AC;&#x201C; jerry cans, blackened stockpots, plastic utensils, a kerosene lamp and even a couple of pot plants. A motley assortment of clothes is wrapped around her bamboo outrigger.

kultur

iana is one of the world’s last true marine nomads. She is a member of the Bajau ethnic group, Malay peoples who for centuries have lived out their lives at sea, plying a tract of ocean between the Philippines, Malaysia and Indonesia. The origins of the Bajau diaspora are recounted in the legend of a princess from Johor, Malaysia who was washed away in a flash flood. Her grief-strick-

en father ordered all his subjects to depart, returning only when they had found his daughter. Linguistic evidence seems to trace the ethnic group back to the 9th century in what are now the southern Philippines. As trade prospered under the wealthy Malay sultanates from the 15th century onwards, they are thought to have migrated south in ever-larger numbers. The Bajau themselves have a different way of explaining their dispersal, however. They’ve been wandering ever since.

Moen lanke wrenching clams from the reef with a tyre iron.

When I first set out with photographer James Morgan in search of the nomadic Bajau, we weren’t even sure they still existed. Over the last few decades, controversial government program have forced most of them to settle on land, or in stilt villages at the water’s edge. We knew of communities around the popular resort area of Semporna in Malaysian Borneo, further south on the Indonesian island of Sulawesi and still others in the volatile islands of the southern Philippines. And then we were told of a village called Torosiaje in North Sulawesi that immediately caught our imaginations. Unlike its many counterparts, Torosiaje lay a full kilometer out to sea and could only be accessed by boat. Even better, it was rumored that a tiny remnant of the boat dwelling Bajau still remained.

Moen Lanke, seconds after freediving for clams with a tyre iron. The weight of the iron holds him down on the ocean floor allowing him to run along the reefs.

reise

Father&Son schrift & bild // Marc Kimpel

P R E V I E W

Fat h e r & S o n G a n z s p o n ta n e i n mal um die Welt.

Einleitung. Die Idee dazu kam uns ganz spontan, bei einem dieser glückseligen Mittelmeertörns mit jeder Menge Sonne, Wind und guter Laune. Das könnte jetzt ewig so weitergehen, dachten wir uns. Ein paar Wochen später dann die entscheidende Frage: Warum eigentlich nicht? Wir, das sind Vater (Andreas) und Sohn (Marc), beide immer für ein Abenteuer zu haben.

reise

Vier Jahre haben wir uns Zeit genommen. Das erfordert jedoch ein komplettes Loslassen unserer Alltagspflichten sowie des Berufs, der Freunde und Partner – sprich: unseres bisherigen Lebens. Damit unsere Lebenspartner nicht unbedingt vier Jahre ohne uns auskommen müssen, planen wir zahlreiche längere Aufenthalte

und Passagen ein, bei denen uns Freunde und Bekannte, aber auch alle anderen abenteuerlustigen

nd so machen wir uns an die ersten Planun-

Menschen ein Stück auf unserer

gen: Zeithorizont, Route, Schiff, Finanzen.

Segelyacht begleiten können.

Dabei stellt sich jedoch recht schnell heraus, dass unser Budget eher klein ausfallen wird, wir aber für unser Vorhaben unbedingt ein vernünftiges Schiff mit viel Platz für Gäste brauchen. Die Suche nach einem Schiff, quer durch die weltweiten Angebote, endete schließlich bei unserer nicht mehr ganz neuen, aber dafür exzellenten BlauwasserYacht. Bevor wir allerdings starten konnten, müssen wir an der RELIANT unzählige und mühselige Stunden lang die nicht enden wollende „Things to do“-Liste abarbeiten. Die anfängliche Idee, einfach entlang der „Barfußroute“ – also immer in den wärmeren Breitengraden und durch den Suezkanal – zu segeln, müssen wir schnell aufgeben. Der Grund sind die ständigen Berichte über Piratenüberfälle, die bereits weit vor den somalischen Küsten stattfinden. Der Suezkanal, eingebettet zwischen Krisenstaaten, kommt damit definitiv nicht infrage. Mit Wellen, Wetter, Wind, den verschiedenen Hurrikan- und Taifunsaisons, Müdigkeit, Untiefen, technischen Defekten, fremden Kulturen sowie anderen Sprachen ist das Abenteuer ja auch schon so

Nach der Überführung der RELIANT im August 2012 von

perfekt. Auf die somalischen Jungs mit Granatwerfern und

Kroatien nach Südspanien werden wir im August 2013 den

Kalaschnikows können wir daher ruhig verzichten. Unsere

ersten langen Törn mit Gästen an Bord entlang der Algarve

Route führt uns deswegen nach einem ersten langen Jahr in

bis an die Südspitze Portugals segeln. Das darauffolgende

der Karibik durch den Panamakanal in den Südpazifik. Von

Jahr 2014 steht also ganz im Zeichen der letzten Vorberei-

dort aus geht es über Nordaustralien in den Indischen Oze-

tungen: Reparaturen durchführen, Ausrüstung besorgen,

an und schließlich vorbei am Kap der Guten Hoffnung im

Behördengänge erledigen und letztlich der Abschied vom

Süden Afrikas, wieder zurück in Richtung Nordatlantik bis

geregelten Alltags- und Berufsleben. Im August 2014 soll

zu unserem Ausganspunkt in Südspanien. So weit der Plan.

es dann so weit sein. Das alljährlich am Strand stattfindende spektakuläre Feuerwerk am 15. August 2014 im südspanischen Almuñecar besiegelt den Start unsere Reise sowie den vorläufigen Abschied von Freunden, Familie und dem Alltag.

Überführung. Mit an Bord: Eddy, ein Freund meines Vaters. In Kroatien angekommen, bin ich gleich krank. Nach zwei Tagen mit Fieber im Bett bin ich zum Arzt und muss mich von einer hochprofessionellen kroatischen Ärztin behandeln lassen. Die „macht mich erst mal zur Sau“ („Warum?“ ... „Was du machen???“) ... und führte unangenehme Halsmassagen durch, bevor sie mich dann mit dem Befund „Angina – Mandelentzündung“ und einer Packung Antibiotika entlässt. Natürlich ganz prima bei dem engen Zeitplan. Mein Dad und Edi haben derweil das Schiff ohne mich vorbereitet. Beim Einkaufen und Beladen bin ich dann wieder dabei. Die Kassiererin an der Supermarktkasse staunt nicht schlecht, als wir mit vier überrandvollen großen Einkaufswagen mit Wasser und Proviant für vier Wochen an ihrer Kasse auftauchen. Am darauffolgenden Samstag laufen wir aus. Unser erstes Ablegemanöver sieht so aus, dass wir mit dem Schiff gleich mal mit der Schraube in der Mooringleine hängenbleiben. Also: runtertauchen und die Leine durchschneiden, während das Schiff schon auf die benachbarte 400.000-Euro-Motor yacht zutreibt. Die schimpfen zwar recht lautstark vom Steg aus, aber noch mal anlegen ist bei dem Wind und den Umständen ziemlich unmöglich. Daher bleibt uns nix anderes übrig, als mit einem lauten „SORRY!“ davonzusegeln.

Erster Schlag also von Rovinj quer über die Adria mit dem Ziel Bari. Mittlerweile bin ich auch wieder fit. Die Adria ist extrem warm, dafür oder vielleicht genau deswegen auch ohne Ende schmutzig. Plus kaum Wind im August. Daher ist nichts mit Segeln und so müssen wir die ganze Zeit unter Motor fahren. In der ersten Nacht fällt dann auch gleich die Autopilotpumpe aus. Also alles per Hand steuern: Tag und Nacht. Haben die Wachen so eingeteilt, dass jeder alle vier Stunden für zwei Stunden Wache schieben muss. Nach drei Tagen kommen wir in Bari an. Jaaa, die Italiener, das ist ein Spaß! Normalerweise heißt es: Einklarieren. Die Italiener sehen das irgendwie nicht so genau. Wir brauchen sechs Stunden, bis wir bei der Hafenpolizei landen, nachdem wir von Amt, Zoll und so weiter hin und her geschickt wurden.

Unser erstes Ablegemanöver sieht so aus, dass wir mit dem Schiff gleich mal mit der Schraube in der Mooringleine hängenbleiben.

M a d e b y h an d

In loser Abfolge berichten wir über Firmen, die sich der reinen Handarbeit verschrieben haben, die ihre Produkte nach guter alter Väter Sitte herstellen. Mit Herzblut, mit Verstand, mit Leidenschaft. Gerade heute in den globalen Wirtschaftskreisläufen heben sich diese Firmen samt ihren Produkten wohltuend ab. Regional ge- und verarbeitet, wird durch diese Erzeugnisse nicht nur die heimische Wirtschaft gestärkt, sondern auch der Stolz auf die eigene Region, die eigenen Fähigkeiten und dem eigenen Qualitätsanspruch. Denn ein Produkt, das 20 oder 30 Jahre hält, bedeutet Nachhaltigkeit in ihrer reinsten Form. Von diesen Firmen kann und sollte sich so mancher inspirieren lassen.

schrift // Marcus Schlichting bild // Tom Körber

Simplicity, Surprise & Smile.

P R E V I E W

Rymhart - Ein Mann, ei n P u l l o ver , ei n e V i s i o n .

Man muss schon eine Menge Enthusiasmus in sich tragen, wenn man auf die Idee kommt, den klassischen Troyer neu zu erfinden. Karl-Frank Siegel ist Segler und er ist Stricker, zwei Leidenschaften, die nรถtig waren, den Rymhart zu entwickeln, und nรถtig sind, diesen Troyer zu produzieren und zu vermarkten.

M a d e b y h an d

Ein Mann. Eine Vision. Ein Pullover. Die Entwicklung eines neuen Produktes kann schon mal ein knappes Vierteljahrhundert dauern. So viel Zeit hat es nämlich „alles in allem“ in Anspruch genommen, bis Karl-Frank Siegel seinen Rymhart zur Marktreife gebracht hatte. Als Segler hatte er auf See immer wieder festgestellt, dass ein warmer Pullover aus Wolle Gold wert sein kann. Und für seinen nächsten Törn brauchte er einen warmen Pullover. Doch die handelsüblichen Troyer waren dem gelernten Tischler, salopp gesagt, zu einfach gestrickt. „Wenn man Ruder geht, dann muss der Kragen bis zur Nase reichen, damit es ordentlich wärmt. Der Reißverschluss muss Seewasser vertragen können. Diese und mehr Sachen gingen mir immer wieder durch den Kopf, bevor ich den ersten Rymhart bei uns stricken ließ“, erzählt Karl-Frank Siegel. Die ersten Modelle entstanden, und Siegel probierte sie an sich selbst aus. Dann wurden verbesserte Rymhart-Troyer im Freundeskreis verschenkt, quasi als Dauertest. Und diese Tests dauerten wirklich lange, denn die Qualität, auf die Siegel auch bei Kleinigkeiten extrem großen Wert legt, war schon bei den – wollen wir mal sagen – Prototypen zum heutigen Rymhart hoch. „Oft kamen meine Freunde erst nach Jahren wieder auf mich zu, um mir ihr Feedback zu geben. Bei dem einen war das Bündchen verschlissen, bei dem anderen hier oder dort ein Faden aufgegangen. Aber alle sagten mir, mach was draus, die Pullover sind echt gut“, berichtet Siegel, der diese Erfahrungen in den nächsten Rymhart einfließen ließ. Und natürlich wirken sich, wenn ein Produkt langsam reift, immer wieder neue Ideen darauf aus. „Wir haben zum Beispiel überlegt, wie wir ein Innenfutter machen könnten. Moderne Membranen wollte ich nicht verwenden, weil wir dann auch deren Markenlogo hätten abbilden müssen. Der Rymhart sollte aber eigenständig sein, nicht aus vielen fremden Bauteilen gefertigt“, führt Siegel aus. Laut nachgedacht könnte man blasphemisch fragen: Ist der Troyer überhaupt ein Pullover, ist er nicht viel mehr als das? Ein Statement gegen drittländische Massenware, gegen chemisch-kloakische Materialien – dafür für echte Handarbeit, für eine regionale Wertschöpfungskette. Pullover? Was heißt das schon? Das kann alles und nix sein. Ein Troyer aber ist – in jedem Fall – mal kein schnöder Pullover, eher schon ein Leuchtturm in der Herrenoberbekleidung. Ha!

Ein echter Rymhart-Troyer bringt gut zwei Kilo auf die Waage. Wie es sich für ein Original gehört. Der Rymhart ist eben kein normaler Troyer, sondern etwas Besonderes. Und so wird der Vertrieb des Rymhart ausschlieSSlich über das Internet abgewickelt.

foto // Beken of Cowes

kolumne F oto

Heinrich Hecht lebt auf einem historischen Gutshof im Schaumburger Land bei Hannover. Seit 1986 arbeitet er im Segelsport. Er fotografierte den America’s Cup, die Olympischen Spiele und war Sprecher des deutschen Teams beim Admiral’s Cup 1989. Privat segelt er mit viel Liebe eine historische H-Jolle auf dem Steinhuder Meer – seit drei Jahrzehnten die H-484.

Quo vadis Segelsportfotografie ...

enn ich durch meinen langen Flur schlendere, bewundere ich

gebautes Haus ein und zeigte mir viele Motive, um die ihn

jedes Mal die herrlichen Aufnahmen der Familie Beken – „Be-

das eine oder andere Museum heute beneiden würde.

ken of Cowes“, die prächtigen Yachten, die um Ruhm und Ehre

von Kaisern, Königen und Männern wie Teekönig Sir Thomas Lipton auf

Schaue ich mir heute die Motive von Beken und den Ro-

dem Wasser kämpften. Meine eigenen Motive in der Wohnung würden

senfelds an und dazu auch Segelsportmotive aus der

mich langweilen, ich kenne sie ja schon, seit ich sie schuf ...

Zeitspanne 1960er bis vor zehn Jahren, dann habe ich allerdings manchmal den Eindruck, als ob sich noch bis vor

Seit fast 30 Jahren kenne und schätze ich die Familie Beken, die ich jedes

wenigen Jahren nicht viel geändert hatte – wenn wir einmal

Mal besuche, wenn mich mein Weg auf die Isle of Wight führt. Wer ein-

von Farbe und dergleichen absehen. Auch wenn mich die

mal in der High Street in Cowes den Laden betritt und sich die Aufnahmen

Motive von Beken und Co. nach wie vor faszinieren, so wa-

vieler Jahrzehnte ansieht, die in den Kisten und Schubladen schlummern,

ren sie meist doch recht statisch und zeigten zumeist das

kommt nicht umhin, sich zu wundern, wie die Fotografen wohl zu Beginn

ganze Boot. Erst viel später entwickelte sich durch den Ein-

der Fotografie im Segelsport gearbeitet haben. Wir sprechen von den Jah-

satz von leichteren Tele-Objektiven die eher dramatischere

ren vor 1900! Viele Gespräche habe ich darüber mit Kenneth und Keith

Segelsportfotografie, die auch Ausschnitte zeigt und viele

Beken geführt (dritte und vierte Generation!) und staunte jedes Mal über

Details dem Betrachter so nahe bringt, als ob man Crew-

die Anekdoten und die fotografisch belegten artistischen Einlagen der

Member und Teil des Ganzen wäre.

Vorväter in Gesellschaftskleidung, auf schaukelnden Ruderbooten, dazu noch mit einer übergroßen Box-Kamera aus Holz in der Hand, den Aus-

Und heute? In den vergangenen 20 Jahren hat sich durch

löser im Mund, auf den einen richtigen Moment wartend. Mehr als eine

den Einzug der Digitalfotografie ähnlich viel getan wie zeit-

Aufnahme ging nicht – es waren Glasplatten, auf die belichtet wurde! Mit

gleich in der Entwicklung der Segelyachten selbst. Ange-

acht Jahren begann Frank Beken 1888 zu fotografieren, lernte es von sei-

fangen mit Autofokus-Systemen, die bereits in den 80ern zu

nem Vater Arnold und verkaufte bereits mit 14 sein erstes auf dem Solent

bekommen waren, bis hin zu Stabilizern und weiteren ein-

aufgenommenes Segelmotiv.

gebauten Hilfsmitteln in den Kameras. Es ist aber vor allem die Software der Post Production, die die Bilderwelt auch

In Amerika war es fast zeitgleich die Familie Rosenfeld, die ebenfalls auf

im Segelsport verändert hat. Vieles, was spannend und

dem Wasser Aufnahmen machte und auch weltbekannt wurde. Ich traf

dynamisch wirkt, entsteht oft erst hinterher am Bildschirm.

Stanley Rosenfeld in San Diego wenige Jahre vor seinem Tod, wo er sich

Warum auch nicht! Warum sollte nicht auch im Sport ein

hochbetagt die Regatten des America’s Cup ansah. Seine Leidenschaft

Fotograf alle Mittel einsetzen, die die Technik bietet?

für das Segeln sprach nicht nur aus seinem Munde. Wenn er von seiner Familie und den Arbeiten auf dem Wasser erzählte, glänzten seine Augen

Heute arbeiten wir mit wasserdichten Gehäusen in und unter

und straften den mit der Zeit müde gewordenen Körper Lügen. Trotz der

dem Wasser, in der Luft vom Hubschrauber aus, mit kame-

Müdigkeit in den Gliedern fuhr er noch mit mir und einem amerikanischen

rabestückten Drohnen, mit auf den Booten zu installieren-

Kollegen raus zu den Regatten. Ich hatte den Eindruck, dass die Kombi-

den Actionkameras, aus der Ferne über Funk ausgelöst, und

nation von einem Boot und Wasser wie ein Lebenselixier auf ihn wirkte.

jeder Kollege bringt seine Kreativität ein, die es ermöglicht,

Heute sind die Aufnahmen der Familie Rosenfeld Bestandteil des Muse-

immer wieder neue Blickwinkel und Seherlebnisse zu gestal-

ums Mystic Seaport in den USA und jeden Besuch wert.

ten. Es ist eine Dynamik entstanden, die es rückblickend auf die Jahrzehnte – immerhin mehr als 100 Jahre – in der Form

Auch in Deutschland lebt eine Fotografenfamilie, die es sogar auf fünf Gene-

sicher nie gegeben hat. Lassen wir uns also auf den Seiten

rationen brachte und ebenfalls auf dem Wasser zu Hause war – die Renards

der Magazine und im Netz überraschen, was noch alles in

aus Kiel. Wenn auch vom Bestand her nicht zu vergleichen mit den Bekens

den Köpfen der Fotografen und den Kameras entsteht und

und Rosenfelds, so begann Walter Renard ebenfalls in den 80er-Jahren des

vielleicht wieder eine neue Entwicklung zeigen wird. Eines

19. Jahrhunderts, Segelyachten zu fotografieren. Bernd Renard lud mich

ist sicher: Langweilig wird es nie, nicht für den Fotografen

vor vielen Jahren zum ersten Mal in sein nahe dem Wasser an der Ostsee

und auch nicht für den Betrachter – versprochen!

ur b an

P R E V I E W

Wer bin ich und wenn ja, wie viele? I m Fa l t b o o t d u r c h de n u r b a n e n D s c h u n g e l Ber l i n s .

Schrift // Mathias Beilken Bild // Sönke Hucho

Dieser bizarre Schmelztiegel ist ein Stück Herzblut. Fast unmöglich, seine vielen Gesichter als einfacher Städtetourist zu erfühlen. Eine Faltbootfahrt, die gleichzeitig Milieustudie und Liebeserklärung ist, soll über Gesichter und Reviere aufklären – aus der Froschperspektive. Jenseits von Postkartenromantik.

ORC

die Vermessungsformel schrift & bild // Michael Walther

Noch fünf Minuten bis zum Start. Die Teams versuchen, sich vor der Linie in die perfekte Position zu manövrieren. Mit dabei aktuelle Regattayachten wie die TP52 oder die Knierim 49. Direkt daneben eine eher klassische Rainbow 42. Das Eine-Minute-Signal ertönt. Am Startschiff wird laut und deutlich nach „Raum“ verlangt. Für Außenstehende ist schwer begreiflich, welche Position In 30 Sekunden fällt der Startschuss zur von Vorteil ist und wer schon mit dem Startschuss ersten Wettfahrt der ORCi-WM 2014. Nachteile haben wird. Allerdings ist für viele Schaulustige am Ufer auch schon schwer nachzuvollziehen, wer hier gegen wen segelt und wie die verschiedenen Yachten überhaupt miteinander verglichen werden können.

P R E V I E W

O R C - D ie V er m e s s u n g s f o r m e l .

Per Schlauchwage und elektronisch wird der Kr채ngungsgrad festgestellt und so die Stabilit채t der Yacht bestimmt.

73 te c h nik

te c h nik

Das Rating-System wurde über die vergangenen Jahrzehnte nach und nach den technischen Erkenntnissen und den moderneren Yachten angepasst. Gleitende Yachten werden mittlerweile ebenso nach ORC berücksichtigt wie klassische

enau diese Frage beschäftigt auch

Verdränger. In den vergangenen Jahren wurde die Formel

die Segler, die Organisatoren und

immer weiter verfeinert, um bestmöglich zu verhindern,

die Entwickler des ORCi-Verrech-

dass sich die Eigner mit baulichen Veränderungen einen

nungssystems seit vielen Jahren.

vorteilhafteren Rennwert verschaffen können.

Bei der ORCi-Weltmeisterschaft vor

gen Rekorde gebrochen. Die Segler scheint das Verrech-

Wie aber könnte ein vorteilhafter Rennwert entstehen, wie kann dies verhindert werden und welche Faktoren werden bei einer ORCi-Berechnung berücksichtigt?

nungssystem also zu überzeugen. Mit dabei sind kleine

Ein vorteilhafter Rennwert entsteht dann, wenn ein Schiff

Yachten von 29 Fuß bis zu Yachten mit einer Länge von 60

theoretisch langsam sein darf, weil dies anhand der Vermes-

Fuß. Ist es überhaupt möglich, mit so unterschiedlichen Se-

sung zu erwarten wäre, es in der Praxis aber nicht ist. Die

gelyachten fair gegeneinander anzutreten?

Vermessung soll im Idealfall die Vor- und Nachteile der ver-

Kiel werden vom 2. bis 9. August

mehr als 170 verschiedene Yachten an den Start gehen. Die diesjährige WM hat mit dieser Teilnehmerzahl alle bisheri-

schiedenen Yachten ausgleichen und dafür sorgen, dass die

Einheitliches Vermessungssystem

seglerische Leistung der Crews vergleichbar wird. Um dies

1969 trat der Offshore Racing Congress zusammen, um

zu erreichen, wird die Yacht vollständig vermessen und ein

ein einheitliches Vermessungssystem weltweit zu etablie-

Wert für die Leistungsfähigkeit einer Yacht für jede Wind-

ren. Ziel eines solchen Vermessungssystems sollte es sein,

stärke zwischen sechs und 20 Knoten Wind ermittelt.

unterschiedliche Yachten gegeneinander segeln zu lassen und dennoch im Ziel ermitteln zu können, welche Crew die beste seglerische Leistung erbracht hat. Bei vielen Veranstaltungen wird das Feld zunächst in Klassen eingeteilt, wenn es eine ausreichende Teilnehmerzahl gibt und die Yachten relativ unterschiedlich sind. Hintergrund dieser Klasseneinteilung ist, dass es für eine kleine Yacht sehr schwierig ist, so schnell zu sein, wie es ihrem Rating entspräche, wenn sie sich durch die Windabdeckung der großen Yachten kämpfen muss. So kann man zwar eine Dehler 29 mit eine TP52 verrechnen, dies führt jedoch häufig zu unfairen Ergebnissen, wenn die Dehler 29 direkt mit der TP52 an einer Startlinie liegen würde.

75 Oben: Die Nasszelle einer modernen Regattayacht ist auf das Nötigste reduziert – ein Waschbecken aus Kohlefaser. Unten: Festgelegte Messmarken an Mast und Baum gehören zu einer aktuellen ORC-Yacht dazu, um weltweit zu einheitlichen Messergebnissen zu kommen.

Ein Rating nach ORCi fußt auf den Grundlagen eines Geschwindigkeitsvorhersage-Programms, dem sogenannten VPP (= velocity prediction program). Dieses Programm soll natürlich möglichst exakt die tatsächliche Leistungsfähigkeit einer Yacht berechnen. Im lokalen Rating Office, diese existieren mittlerweile in 37 Nationen, müssen die Werte der Yacht selbst eingegeben werden. Außerdem werden Begleitumstände berücksichtigt, die bei der Vermessung eine Rolle gespielt haben. So wird zum Beispiel sogar die Eine komplette Vermessung für ORCi dauert bis zu 14 Stun-

Dichte des Wassers, in dem die Yacht vermessen wurde,

den und umfasst Informationen zu Rumpf, Rumpfmaterial,

bestimmt, da dies Einfluss auf die Auftriebswerte und die

den Rumpfanhängen (Kiel und Ruderblatt), dem aufrich-

Verdrängung hat. Das Rechenprogramm hat vor zehn Jah-

tenden Moment, der Stabilität der Yacht, dem Rigg und na-

ren noch bis zu acht Stunden zur vollständigen Berechnung

türlich den verschiedenen Segeln. Es werden hierbei auch

der deutschen Yachten gebraucht. „Wir haben abends das

Details wie das Material der Wanten erfasst, da modernes

Programm angeschmissen, um am nächsten Morgen die

Rigging aus PBO oder Kohlefaser wesentlich steifer ist als

passenden Werte zu haben“, so Boris Hepp, Chefvermes-

1x19-Draht oder Rod Rigging. Der Gewichtsvorteil von

ser des DSV. Heutzutage benötigen die Rechner des DSV

Kohlefasermasten oder modernem Rigging schlägt sich

trotz einer erhöhten Anzahl Berechnungsschritten nur noch

in der Steifigkeit oder Rankheit (= geringer aufrichtender

circa 25 Minuten.

Moment) einer Yacht nieder, die natürlich ebenso in die Berechnung mit einfließt. Diese wird ermittelt, indem die Vermesser einen Spinnakerbaum als Hebel im rechten Winkel zur Yacht ausbringen, an den sie Bleigewichte hängen, bis eine bestimmte Neigung der Yacht erreicht wird. Abgesehen davon fließen auch persönliche Werte der Crew und der Ausrüstung an Bord in die Vermessung mit ein.

F otogra F ie

KIeLeR

WoCHe Heinrich Hecht.

Peak Moments

Helikopter. Wind. Wellen. Regen. Sonne. Und Segler. Kaum einer kennt die Kieler Woche so gut wie er. Seit mehr als 20 Jahren, was sage ich, seit weit mehr als 20 Jahren fotografiert und dokumentiert der Hannoveraner, der gleichzeitig Mitglied im Kieler Yacht-Club ist, das Geschehen auf der gröSSten Regatta weltweit. Da bleiben so einige Geschichten hinter den Aufnahmen in Erinnerung, wie beispielsweise die, als er unwissend mit der spanischen Prinzessin zu Abend aSS und sich anschlieSSend über ihre extrem lockere Art freute. Letztlich sind es Anekdoten wie diese, die Aufnahmen, jünger oder ältere, erst zu dem machen, was sie sind. Zeitgeschichtliche Momentaufnahmen, die für einen kurzen Moment stehen, der eingefroren in der Zukunft zu neuem Leben erwachen kann. Nur durch blankes Zeigen. Wie in der folgenden Geschichte.

P R E V I E W

1991

Kieler Woche - Peak Moments v o n Hei n ri c h He c h t .

ochen Schümann lernte ich bereits 1988 kennen, als er noch für die DDR segelte und ich als Pressesprecher die Pressearbeit (mit meinen Erfahrungen vom America’s Cup 1987 in Fremantle) für den Kieler Yacht-Club neu aufbaute. Ich holte ihn in eine der täglich stattfindenden Pressekonferenzen. Seinerzeit war Jochen noch recht einsilbig. Dementsprechend fielen die Interviews auch aus.

öniglicher Glanz auf der Kieler Woche. Prinz Felipe de Borbón, der gerade in diesen Tagen Nachfolger von König Juan Carlos wird, kommt im Soling zum Training für die Olympischen Spiele nach Kiel-Schilksee.1988 hatte bereits Christina de Borbón die Kieler Woche besucht. Eine spanische Journalistin hatte

Danach trafen Jochen und ich uns laufend, unter anderem für das AreoSailProjekt (Daimler AG), für das ich jahrelang als Fotograf arbeitete. Kleine Anekdote am Rande: Als ich 1993 mit dem Auto eine Panne hatte, kam Jochen sogar mitten in der Nacht vom Müggelsee an irgendeine Autobahn, um mich dort zu bergen – der ADAC reagierte nicht und die Polizei wollte nicht. Dafür bin ich ihm bis heute dankbar, da mir die gen Osten fahrenden Lkws mit geladenen Pkws nicht unbedingt koscher vorkamen! Übrigens: Über Pfingsten ist Jochen gerade 60 Jahre alt geworden - herzliche Glückwünsche an dieser Stelle!

mich zum Dank dafür, dass ich ihr mit einigen Informationen bei ihrer Arbeit geholfen hatte, gemeinsam mit der spanischen Segelequipe zum Essen eingeladen. Erst hinterher erfuhr ich, dass die charmante Dame, mit der ich mich den Abend über die ganze Zeit unterhalten hatte, die spanische Prinzessin war. Ihr Vater Juan Carlos segelte übrigens bereits 1972 in Kiel.

1992

F otogra F ie

anchmal herrschte einfach typisches Kieler-Woche-Wetter. Das war eine der härtesten, wenn nicht sogar die härteste Kieler Woche, die ich miterlebte. Ich saß fast neun Stunden auf einem Motorboot. Es war nass, das Wasser kam von allen Seiten. Ich

in trauriges Kieler-Woche-Jahr. Der frühere Team Captain des deutschen Admiral’s-CupTeams, Grand Seigneur der Hochseesegelszene und Eigner der JAN POTT, Norbert Lorck-Schierning, verstarb urplötzlich auf dem Wasser. Vielen ist seine

wusste kaum noch, wie ich meine Ausrüstung trocken halten sollte. Bevor es ganz katastrophal wurde, klarte es zwischendurch auf – allerdings herrschte dann gleich wieder Flaute. Ein ewiges Hin und Her also. Plötzlich zog eine dicke Front durch, die die Regattafelder komplett durcheinanderwürfelte. Letztlich konnte ich eine halbe

Stimme noch im Ohr, die mehr an Racke Rauchzart erinnerte als an Pott-Rum! Alle Segler, die ihn kannten, denken noch gern an ihn zurück. Seine stets freundliche und in Problemfällen diplomatische und vermittelnde Art war eine Bereicherung für den deutschen Segelsport und ihre Akteure.

1993

Stunde fotografieren, denn nachdem die Sturmfront durchgezogen war, wurde die Regatta abgebrochen. Aber was soll ich mich beschweren? Die Mühen haben sich gelohnt. So oft bekomme ich als Fotograf solche schweren Bedingungen nicht vor meine Linse. Obwohl fast alle Boote kenterten, ging alles glimpflich ab – und einige Fotos aus dieser halben Stunde werden manchmal noch heute veröffentlicht! Siehe hier. Na also, geht doch.

1994

1995

ines meiner besten Kieler-Woche-Jahre überhaupt. Es stimmte alles: Wind, Welle und Licht! Ich war von der Schweizer Uhrenmanufaktur Corum engagiert, die mit drei Booten vor Ort waren. Egal ob vom Motorboot aus, aus dem Mast oder eben vom Helikopter aus, die Motive passten und gefielen meinem Auftraggeber sehr gut. So gut, dass sie mich fragten, ob sie nicht auch Motive für eine Fotoausstellung in Vevey am Genfer See nutzen dürften. Eines meiner Motive schmückte dann die Einladungskarten und Poster für die Ausstellung im Musée suisse de l'appareil photographique.

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1997 W

enn ich mich nicht irre, war 1997 das erste Jahr, in dem in der KW die Skiffs starteten – 49er! Und so gab es in jenem Jahr eine kleine Revolution. Bereits 1987 hatte mir Ian Murray am Rande des America’s Cup in Fremantle/Australien begeistert von den 18-Footern erzählt und meinte, dass ähnliche Boote einmal die Segelwelt erobern würden. In diesem Jahr war es also so weit. Es gab fantastische Aufnahmen von den kleinen Flitzern, die artistisch gesegelt wurden und schon bei kleinen Brisen Fahrt aufnahmen.

ieses Jahr ist mir noch recht gut in Erinnerung, ging doch ein alter Traum von Dieter Rümmeli in Erfüllung, der als „Mister Kieler Woche“ immer davon träumte, einmal Tribünen auf dem Wasser zu haben! Es waren vertäute Pontons und Boote, die vor den Regattabahnen in Schilksee lagen. In einem der Boote, das direkt vor Schilksee lag, hatte ich gemeinsam mit der Daimler Benz AG eine Ausstellung initiiert, mit großformatigen Motiven, die von zahlreichen Besuchern gesehen wurde.

1999

2001

ieder einmal ein Jahr, in dem die Bedingungen recht gut waren für uns Fotografen! Sonne und ausreichend Wind, der dynamische Motive zuließ. Sofern ich mich richtig erinnere, gewann der später mit der ILLBRUCK im damaligen Volvo Ocean Race erfolgreiche John Kostecki die Kieler Woche im Startboot.

a u s g abe n & ei n e p h o t o iss u e i m ab o n n e m e n t f端r 22 Euro

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p r i n tABO

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Als er erwachte, sah er Strand. Braun suchte Grund und ging an Land. Er wollte mit den Leuten reden, das ging nicht gut. Er war in Schweden. Man filmte ihn. Man gab ihm Orden. Man faselte von Schwimmrekorden. Im Postamt schrieb er 'ne Depesche, an seine Frau: Er brauche Wäsche. Und etwas Geduld. Denn, schloss er bieder, den Rückweg schwimm ich nicht wieder.

Erich Kästner. Aus: Zwischen Hier und Dort. DTV Verlag