YENİ MERCEDES GLC'Yİ FRANSA'DA KULLANDIK OTOMOBİL UZMANI AĞUSTOS 2015 YIL: 2 SAYI: 23
www.automagg.com
SÜRÜŞ
ALFA GIULIETTA FIAT 500X HYUNDAI i20 COUPE PEUGEOT 5008 TOYOTA AVENSIS ALFA GIULIETTA SEAT LEON RENAULT KADJAR
HONDA HR-V
Japon markanın yenilik atağının en önemli halkalarından biri
FERRARI 488 ÜSTÜNÜ AÇTI
SKODA SUPERB COMBI İLK SÜRÜŞ
AUDI Q7’NİN FİYATI BELLİ OLDU
www.automagg.com 01 BMW 3-SERİSİ 124 BİN<<TL
14
HONDA HR-V
22
MERCEDES GLC
SKODA SUPERB COMBI 02 >> automagg Ağustos 2015
26
SMART FORTWO
18
BU SAYIDA No: 23 Ağustos 2015
SICAK ▶▶ 14 HONDA HR-V Yeni modeli Portekiz’de kullandık 18 SKODA OCTAVIA COMBI
Sınıfının standartlarını belirliyor
22 26 30 31 32
SEAT LEON X-PERIENCE
MERCEDES GLC
SUV segmentinin G noktası
SMART FORTWO Sevimli ufaklığı denedik
BMW 3-SERİSİ
Yeni 3-Serisi Türkiye’de
AUDI Q7
Audi Q7’nin fiyatı belli oldu
FERRARI 488 GTB 488 üstünü açtı
PROVA ▶▶ 36 HYUNDAI i20 COUPE
70 32
FERRARI 488 GTB
Gençlere göre
Orta sınıfta iddialı bir Japon
42 TOYOTA AVENSIS 48 52 54 60 66
FIAT 500X İtalyan usulü crossover
HYUNDAI i30 Yeni şanzıman yaramış
PEUGEOT 5008 Dizel-otomatik birlikteliği
RENAULT KADJAR Bakalım kardeşini yenecek mi?
ALFA ROMEO GIULIETTA En güçlü model bizimleydi www.automagg.com << 03
EDİTÖR MOTORSPORLARI NEREYE GİDİYOR?
M
otorsporları benim ilk aşkım. Gazeteciliğe bile yarışlara daha rahat gidebilmek için bulaştım. Çünkü 80’lerin sonunda rallileri takip edebilmek daha zordu ve her organizasyonda basın otobüsü olurdu. Madem otomobil tutkunuyum, bari bir ayrıcalığım olsun, dergici olursam işim daha kolay olur diye düşündüm. O dönemde aklınıza gelen her branşta düzenlenen yarışlara giderdim. Slalom, drag izlemeye bile gitmişliğim vardır. Daha sonra beni asıl cezbedenin ralli olduğuna karar verdim. Önce pistleri terk ettim. Sadece sevdiğim bir otomobil start alıyorsa izlemeye gidiyordum. Örneğin Renault Megane Maxi’nin sesini duyabilmek
için Körfez Pisti’nin yolunu çok tuttum. Tırmanma ve kroslar ise ralli kadar olmasa bile her zaman ilgimi çekmiştir. Tabii canlı seyretmek önceleri hayal olsa da Formula 1 tutkum da vardı. 1.6 lt turbo motorlara dönüşle birlikte F1’i de bıraktım çünkü kendimi zorlasam da izlemekten keyif alamıyordum. Zaten başlıktan da anlaşılacağı gibi motorsporlarının nereye gittiğini anlamak çok zor. Birçok kişi Türkiye’de federasyonda yani TOSFED yönetimine kızgın durumda. Benim de eleştirdiğim çok yön var ama motorsporları sadece ülkemizde değil, global olarak kan kaybediyor. Formula 1 bile seyir zevkini kaybetti. Saçma sapan kurallarla, teknoloji ve pilotajın zirvesi olması gereken bu dal, kaba tabir-
le sirke döndü. WRC’de de aynı durum geçerli. 1.6 turbo motorlarla güçleri azalan otomobiller eski seyir zevklerini vermiyor. Geçtiğimiz günlerde ERT’ye dahil Boğaziçi Rallisi koşuldu. Türkiye’nin en büyük rallisi denilen bu organizasyon artık sadece Avrupa Ralli Kupası’na puan veriyor yazık ki. Bu yıl start alan otomobil sayısı 26’dı. İki tanesi çok iddiası olmayan Arap pilotların dışında kaydadeğer bir pilotun start almamsı da üzüntümüzü artırdı. Neyse ki Murat Bostancı bu yarışı kazandı da biraz olsun moral bulduk. Bostancı, bu sonuçla Avrupa Ralli Kupası’nda liderliğe yerleşti ama çok da önemli bir kupa olduğunu söylemek mümkün değil. Mert YILMAZ Genel Yayın Yönetmeni
"Türkiye’nin en büyü rallisi denilen Boğaziçi Rallisi’nde start sayısı sadece 26’ydı. Üstelik iki Arap dışında doğru dürüst yabancı pilot da yoktu. Motorsporları git gide keyfini kaybediyor. Üstelik sadece ülkemizde değil...” 04 >> automagg Ağustos 2015
MAZDA’DEN YENİ CROSSOVER KONSEPTİ
automagg ‘OTOMOBİL UZMANI’ www.automagg.com Genel Yayın Yönetmeni Mert YILMAZ mertyilmaz@automagg.com Yazı İşleri Müdürü Neslihan YILMAZ neslihanyilmaz@automagg.com Görsel Yönetmen Aslıhan AYDEMİR Fotoğraf Editörü Savaş YILMAZ
MAZDA 66’ncı Frankfurt Otomobil Fuarı’nda yeni bir crossover konsepti tanıtacak. Koeru adını taşıyan aracın ismi Japonca “sınırları aşmak” veya “daha ileriye gitmek” anlamına geliyor. Kodo-Hareketin Ruhu tasarımına sahip Koeru, tasarımıyla dikkat çekerken, dinamik bir yapısı olduğunu da ispatlıyor. Japon markanın en son Skyactiv teknolojisi ise, Mazda’nın sürüş keyfinden ödün vermeden üstün dinamik performansı, yakıt tasarrufu ve güvenlik sunuyor. Mazda, Frankfurt’ta aynı zamanda yeni nesil model serisini de sergileyecek. Öne çıkan modeller arasında yeni MX-5 bulunuyor. Frankfurt’taki Mazda basın toplantısı, 15 Eylül günü saat 13:45’te (salon 9.0, B16) yapılacak. Frankfurt Otomobil Fuarı 17-27 Eylül tarihleri arasında halka açık olacak. SCANIA KIRKAYAK GERİ DÖNÜYOR Scania, efsane modeli 8x2 kırkayak kamyonuyla yeniden yollara çıkıyor. 8x2 araçlar, 400, 440 ve daha yüksek beygir gücü seçeneklerine sahip.
Motorsporları ve Motosiklet Editörü Yiğit TOP yigittop@automagg.com Katkıda bulunanlar Serkan Yazıcı, Yaman Yılmaz, Volkan Demirkuşak, Ceren Güç, Elif Bekfelavi, Özerk Ihlamur Reklam/rezervasyon reklam@automagg.com KAREMEDYA Yayıncılık Reklam Organizasyon Ltd. Şti. Ataköy 1. Kısım, Yeni Fişekhane Caddesi, i50 Blok, Daire:4, Bakırköy/İstanbul Tel: (0212) 556 73 76 Mail: info@automagg.com
Her hakkı saklıdır. automagg dergisinde yer alan yazı, makale, fotoğraf ve ilüstrasyonların elektronik ortamlar da dahil olmak üzere çoğaltılma hakları Karemedya Yayıncılık’a aittir. Yazılı ön izin olmaksızın hangi dilde ve hangi ortamda olursa olsun materyalin tamamının ya da bir bölümünün çoğaltılması yasaktır. Bu dergi, basın meslek ilkelerine uymaya söz vermiştir.
www.automagg.com << 05
06 >> automagg AÄ&#x;ustos 2015
www.automagg.com << 07
KISA
PORSCHE MACAN 2.0 GELDİ
PORSCHE’nin en yeni modeli olan Macan’ın 2.0 litre benzinli motora sahip olan yeni üyesi Macan 2.0, Türkiye’de. 237 HP güç üreten Macan 2.0, 350 Nm’lik tork değeri ile 0’dan 100 km/s hıza 6.9 saniyede ulaşabiliyor ve 223 km/s maksimum hız yapabiliyor. Macan 2.0’ın fiyatıysa 105 bin Euro’dan başlıyor.
NISSAN’DA YENİ DÖNEM NISSAN MOTOR ile şirketin 1993 yılından beri Türkiye’de temsilciliğini yürüten Nissan Otomotiv A.Ş. yani NOAS’in hissedarı olan Sumitomo Corporation, tüm hisselerin Nissan Motor’a devri konusunda anlaşmaya vardı. Nissan Motor tarafından yapılan açıklamaya göre anlaşma, Rekabet Kurulu’nun onayının alınmasından sonra (Ekim 2015) geçerli olacak. Nissan Motor açıklamada ayrıca, Nissan bayileri ile Nissan Otomotiv A.Ş. arasındaki sözleşmelerin geçerli olduğunu ve değişmeyeceğini duyurdu. Nissan Otomotiv A.Ş. çalışanları ise hisse transferinin onaylanmasının ardından, halihazırdaki sözleşmeleri aynen geçerli olmak kaydıyla Nissan Motor çalışanları olarak görevlerine devam edecekler. Nissan Otomotiv A.Ş.’nin halen 115 çalışanı, 39 bayisi ve 1100 kişiye yakın bayi çalışanı bulunuyor.
YENİ TWIN AFRICA HONDA, 2015’in sonunda Avrupa’da satışa sunulması planlanan yeni CRF1000L Africa Twin modelini duyurdu. Bilinen öncüleri gibi CRF1000L Africa Twin modeli, 95 HP güç ve 98 Nm torka sahip 1000 cc’lik bir motora sahip. CRF1000L Africa Twin projesinin başından beri XRV750 AT temel alınmış. 08 >> automagg Ağustos 2015
MERCEDES B’YE YENİ MOTORLAR
ALMAN MARKA, CLA, GLA ve B-Serisi’nde kullandığı motorları revize etti. Motor haricinde araçların süspansiyon sistemlerini de elden geçiren Mercedes, her üç modele de dört farklı sürüş modu getirdi. Bu modlar; Comfort, Sport, Eco ve Individual… B 160’ın giriş sevisesindeki 1.6 litrelik dört silindirli motoru 102 HP güç ve 180 Nm tork üretiyor. 1.5 litrelik dört silindirli dizel motor ise 109 HP güç ve 260 Nm’ye sahip
www.automagg.com << 09
KISA
RUS LADA TÜRKİYE PAZARINA GERİ DÖNÜYOR LADA, Türkiye pazarına Mersa Otomotiv ile dönüş yapıyor. Rusya’nın en büyük otomotiv şirketi olan Avtovaz firması tarafından üretilen Lada, 2012 yılından bu yana Gaz ticari araçlar markasının Türkiye’de üretimi ve satışını gerçekleştiren Mersa Otomotiv ile distribütörlük anlaşması imzaladı. Anlaşma gereğince, Lada modellerinden Granta, Kalina ve Niva Urban, kasım ayından itibaren Türkiye’de satışa sunulacak. Bunu 2016 yılında ise Vesta ve XRay modelleri izleyecek. Türkiye’de Rus Gaz markasını üretici ve distribütör olarak temsil eden Mersa Otomotiv, Lada ile beraber 2016 yılında 40 yetkili satıcı ve 50 yetkili servisle hizmet vermeyi planlıyor. Euro6 normlarına uygun benzinli ve dizel motorla10 >> automagg Ağustos 2015
rıyla tüketiciyle buluşacak olan Lada modelleri; standart ABS, BAS ve ESC gibi güvenlik özelliklerinin yanı sıra, otomatik şanzıman seçeneği, yağmur sensörü, far sensörü, ısıtmalı koltuk gibi konfor özellikleriyle de ön plana çıkacak. Gaz Ticari Araçlar Türkiye’nin yanı sıra Lada Türkiye’nin de genel müdürlüğü görevini de üstlenen
Cengiz Tiryakioğlu, iki Rus markasını temsil etmenin bir sinerji yaratacağını söyleyerek “Lada 90’lı yıllarda Türkiye’de en çok satılan otomobil markaları arasındaydı. Rusya’da dapazar payı şu anda yüzde 20 civarında. Lada mevcut modelleriyle 2016 yılından itibaren Avrupa’nın pek çok ülkesinde de satışa sunulacak,” dedi.
GT ACADEMY BAŞLADI
FERRARI 488 GTB’YE MERHABA FERRARI’nin Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıttığı 488 GTB modeli Türkiye’ye geldi. 523 bin 475 Euro’dan başlayan anahtar teslim satış fiyatına sahip Ferrari 488 GTB’nin yeni 3.9 litrelik V8 turbo motoru, 670 HP güç ve 760 Nm tork üretiyor. 0-200 km/s hızlanma ise sadece 8.3 saniye.
NISSAN GT Academy Türkiye finalistleri gerçek bir profesyonel yarış pilotu olmak için zorlu mücadeleye başladı. 5-13 Ağustos tarihleri arasında devam edecek olan yarış kampı, İngiltere’nin efsane pisti Silverstone’da yapılıyor. Hüseyin Dağlı, Volkan Kurdoğlu, Ege Topaloğlu, Utku Bosut, Çağdaş Gülşen, Fatih Demircan’dan oluşan GT Academy Türkiye finalistleri Silverstone’da başarılı olabilmek için önce Türkiye’de hızlı bir eğitim sürecinden geçti. Simülasyon, fitness ve parkurlarda gerçek sürüş deneyimleriyle birçok zorlu rakibe karşı önemli mücadeleler verdiler. Şimdi de Silverstone’daki kampta Meksika, Avustralya, Amerika Birleşik Devletleri ve Kuzey Afrika’dan gelen katılımcılara karşı yarışacaklar.Profesyonel bir yarışçı olabilme hayali taşıyan finalistler, Türkiye’yi en iyi şekilde temsil edeceklerini belirterek, gelecek hayallerinin Le Mans 24 Saat’i kazanmak ve Formula 1’de yarışan ilk GT Academy Şampiyonu olmak olduğunu söylüyorlar.
GİYİLEN AUDI A4 AUDI’nin yeni A4 modelinin ön kısmı ve gösterge panellerinden esinlenerek tasarlanan kıyafetler Berlin’de tanıtıldı Audi, tasarım konusunda farklı disiplinlerle işbirliğine devam ediyor. Almanya’nın başkenti Berlin’de geçen haftalarda düzenlenen ve ülkenin en önemli moda-tasarım organizasyonlarından biri olan Berlin Tasarım Ticaret Şovu (SEEK) kapsamında Audi tasarımcıları ve moda tasarımcılar bir araya geldi.
FCA’DAN GERİ ÇAĞIRMA FIAT-CHRYSLER grubu, internet korsanlarının otomobillerin yazılımlarına radyoları üzerinden müdahale edebileceği sebebiyle 1.4 milyon aracı geri çağırma kararı aldı. Firmanın geri çağırdığı modeller ise hepsi 2015 model olmak üzere Cherokee, Grand Cherokee, Dodge Challenger ve Viper olarak açıklandı. www.automagg.com << 11
12 >> automagg AÄ&#x;ustos 2015
www.automagg.com << 13
SÜRÜŞ
HONDA HR-V
DEĞİŞİM ATAĞI: HR-V Honda, Avrupa pazarına uygun modeller üretme stratejisinin önemli bir adımını yeni HR-V ile attı. Türkiye pazarında iddialı olabilecek özelliklere sahip olan bu crossover’ın oldukça olgun göründüğü çok açık
14 >> automagg Ağustos 2015
TEKNİK Model Honda HR-V 1.6 i-DTEC Fiyat Henüz belli değil Motor 1597 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V, turbo dizel Güç 120 HP 4000 d/d Tork 300 Nm 2000 d/d 0-100 km/s 10.1 sn Maksimum hız 192 km/s Şanzıman 6 ileri manuel Yakıt tüketimi 4.0 lt/100 km Emisyon 104 g/km Bagaj hacmi 470 lt Boş ağırlık 1324 kg www.automagg.com << 15
SÜRÜŞ
HONDA HR-V
"Yeni Honda HR-V’nin 300 Nm tork üreten 1.6 lt’lik dizel motoru performans ve tüketimiyle göz dolduruyor”
16 >> automagg Ağustos 2015
H
er şey 1997 yılında başladı. İlk nesil HR-V, endüstriye bomba gibi düşerken, Türkiye’de de geniş bir hayran kitlesi kazandı. 2006’ya kadar üretilen otomobil daha sonra sessizliğe büründü. İkinci nesil için yaklaşık 10 yıl beklemek durumunda kaldık ama buna değdi gibi görünüyor. Yeni Honda HR-V, yüksek verimliliğe sahip iki farklı motor seçeneği ile satışa sunulacak. 1.6 litre hacimli i-DTEC dizel motor 120 HP güç üretirken 1.5 litre hacimli i-VTEC benzinli motor ise 130 HP’ye sahip. Dizel motor altı ileri manuel şanzımanla kombine edilirken benzinli motor ise altı ileri manuel şanzımanın yanı sıra CVT sürekli değişken otomatik şanzımanla da satın alınabilecek. Üç farklı ekipman seviyesi ile üretilen yeni Honda HR-V, 2016 yılının ilk yarısında satışa sunulacak. Jazz gibi küçük sınıf bir aracın platformu üstünde yükselse de Honda tasarımcıları şaşırtıcı şekilde geniş ve ferah bir kabine imza atmışlar. Bunu mümkün kılan en önemli unsur ortada konumlandırılan yakıt deposu. Alan verimliliğini artıran bu yenilikçi çözümle birlikte, yassı yakıt deposu ön koltukların altında konumlandırılmış. Böylece arka koltukların altında ekstra bir alan yaratılıyor. Bu alan, çoğu Honda modelinde de kullanılan Japon markanın ‘sihirli’ adını verdiği koltukları yerleştirme olanağı tanıyor. Sihirli koltuklar sayesinde 60/40 oranında iki parça
1.5 OTOMATİK Yeni Honda HR-V’yi otomatik şanzımanlı isteyenler, 1.5 lt benzinli motora yönelmek durumunda.
halinde katlanan arka koltuklar farklı kullanım imkânları ve bununla birlikte son derece fonksiyonel bir iç mekân sunuyor. Standart oturma düzeni dışında sihirli koltuklarla üç farklı kullanım düzeni oluşturmak mümkün. Honda HR-V’nin yolcuları, sınıf lideri olduğu iddia edilen; baş, bacak ve omuz mesafesinin keyfini sürerken, 453 litrelik bagaj hacmi arka koltukların katlanmasıyla 1026 litreye kadar çıkıyor. 1180 mm’lik geniş yükleme ağzı ve 680 mm yüksekliğindeki alçak yükleme eşiği gibi detaylar bagajın kullanım kolaylığını artırıyor. Portekiz’de gerçekleştirilen lansmanda Türkiye’de çok satması muhtemel olan 1.6 lt dizel motoru kullandık. Yüksek torkuyla tatmin edici bir çekişe sahip olan HR-V, yakıt tüketimiyle de sürücüsünü mutlu ediyor. Bunun yanında yüksek bir yapısı bulun-
masına rağmen yol tutuş da oldukça güvenilir. Otomatik şanzıman isteyenler ise ilk etapta sadece benzinli motorla yetinecek. Mert YILMAZ/Portekiz www.automagg.com << 17
SÜRÜŞ
SKODA OCTAVIA COMBI
STANDART BELİRLİYOR Skoda Superb üçüncü nesliyle geçtiğimiz aylarda sayfalarımıza konuk olmuştu. D Segmentinin en iddialı modellerinden biri olan Superb’in station gövdeli versiyonu Combi’yi ise Almanya’da kullandık. Bakalım ne gibi yenilikleri var?
V
olkswagen çatısı altına girdikten sonra yükselişe geçen Çek markanın amiral gemisi Superb, 18 >> automagg Ağustos 2015
özellikle tasarım anlamında çok yol katetti. Superb’in, ülkemizde pek tutulmayan fakat Avrupa’da çok fazla ilgi gören station karoserli versiyonunun tasarımıda
sedanın şıklığını yakalanmış. Skoda’nın bugüne kadar ürettiği en mükemmel otomobil olarak tanımlanan Superb, Combi versiyonunda Vision C konseptinden
alınmış tüm tasarım detaylarına sahip. Arka tarafta kullanılan LED teknolojili stop lambaları aracın modern tasarımını tamamlıyor. Skoda Superb Combi;
4856 mm’lik uzunluğa, 1864 mm genişliğe ve 1477 mm yüksekliğe sahip. Aks aralığıysa 2841 mm. Uzun aks aralığı sayesinde 157 mm’lik arka diz mesafesi
sunabilen Skoda Superb Combi, geniş bir yaşam alanı vaat ediyor. Bir önceki nesline göre 27 mm artırılıp 660 litreye ulaşan bagaj hacmi ise sınıfının standartwww.automagg.com << 19
SÜRÜŞ
SKODA OCTAVIA COMBI
“190 HP’lik 2.0 lt TDI motor, çok başarılı bir performansa sahip. Dört tekerlekten çekişli versiyon da mevcut”
TEKNİK
Model Skoda Octavia Combi 2.0 TDI 190 Fiyat Henüz belli değil Motor 1968 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V, turbo dizel Güç 190 HP 3500 d/d Tork 400 Nm 1750 d/d 0-100 km/s 7.8 sn Maksimum hız 233 km/s Şanzıman 6 ileri otomatik Yakıt tüketimi 4.6 lt/100 km Emisyon 119 g/km Bagaj hacmi 660 lt Boş ağırlık 1575 kg 20 >> automagg Ağustos 2015
larını belirliyor. Arka koltuklar yatırıldığında ise bu alan tam 1950 litreye ulaşıyor. Elektrikli açılabilen bagaj kapağı kullanım kolaylığı sağlarken, opsiyonel olarak sunulacak olan çift bölmeli yükleme bölümü ise bagajlarınızın karışmaması için akıllıca düşünülmüş çözümlerden biri. Yeni Superb Combi, konforu ve sürüş özellikleriyle de ön plana çıkıyor. Araçta yeni güvenlik donanımlarıyla birlikte sunulan dinamik şasi kontrolü (DCC), gerek sportif sürüş gerekse de konfor ağırlıklı bir yolculuk için geliştirilmiş şasi ayarlarına sahip. Superb Combi’de, diz hava yastığı ile birlikte sayıları dokuza ulaşabilen hava yastıkları, lastik basınç kontrolü, elektronik denge kontrolü (ESC) ile birlikte çalışan çoklu çarpışma freni, 210 km/s hıza
”Superb Combi, 1.6 TDI motorla ülkemizde başarı kazanabilir” kadar kullanılabilen adaptif hız sabitleyici ve şerit takip asistanı gibi kapsamlı donanımları bulmak mümkün. Büyüyen boyutlarına ve artan donanımlarına rağmen yeni Superb Combi, kullanılan yeni malzeme teknolojileri sayesinde eskisinden 75 kg daha hafif. Bu sayede, aracın Greenline versiyonunun yakıt tüketimi, 100
km’de ortalama 3.7 litreye kadar düşürülmüş. 2016 yılının şubat ayıyla birlikte Türkiye’de satışına başlanacak Superb Combi, güçleri 125 ile 280 HP arasında değişen beş benzinli ve 120 HP‘den 190 HP’ye uzanan üç farklı dizel motor seçeneği sunuyor. Türkiye pazarına ise ağırlıklı olarak DSG otomatik şanzımanlı 1.6 litre TDI dizel motor ve 2.0 lt 190 HP’lik dizel getirilecek.Skoda Superb Combi, boyutları ve sunduğu yaşam alanıyla sınıfının standartlarını yeniden belirleyeceğe benziyor. Şık tasarımı ile hantal station otomobil imajını ortadan kaldıran Superb Combi, dizel-otomatik kombinasyonuyla birlikte uygun bir fiyat ile ülkemizde satılırsa, beklenenden daha fazla talep görebilir. Özerk IHLAMUR/Almanya www.automagg.com << 21
SÜRÜŞ
MERCEDES GLC
SINIFININ G NOKTASI
M
ercedes’i kompakt SUV sınıfında temsil eden GLK, 2008 yılında BMW X3’e rakip olarak satışa sunulmuştu. Günümüze kadar 650 bin adetten fazla satış adedi yakalayarak başarısını kanıtlayan GLK, Alman üreticinin yeni SUV isimlendirme politikası çerçevesinde tamamen
22 >> automagg Ağustos 2015
yenilendi ve GLC ismini aldı. Bundan böyle Mercedes’in ürün gamındaki bütün SUV modelleri G ile başlayan isimlere sahip olacak. A-Serisi’nden türetilen GLA, GLK’nın yerini alan GLC, ML’in yerini alan GLE ve GLE Coupe, Mercedes SUV ailesinin en yeni üyeleri. En büyük ağabeyler lüks GL ve arazi aracı kavramanın kült isimlerinden
G-Serisi de üretilmeye devam ediyor. Mercedes GLC, Türkiye’de eylül ayının sonunda 200 bin TL’den başlayan fiyatlarla satışa sunulacak. Araç; 2.0 litre hacminde 211 HP gücündeki benzinli motoru ile GLC 250 4Matic, 2.1 litre hacminde 170 HP gücündeki dizel motoruyla GLC 220 d 4Matic ve 2.1 litre hacminde 204 HP
Mercedes SUV tüketicilerinin G noktasını bulmuşa benziyor. Yeni model ve isimlendirme atağı ile SUV modellerinin hepsini yenileyen Alman üreticinin en son bombası olan GLC, eylül sonunda ülkemizde satışa sunulacak
gücündeki dizel motoruyla GLC 250 d 4Matic olmak üzere üç farklı versiyonuyla, tüketicinin karşısına çıkacak. Açık konuşmak gerekirse, GLK modelinden tasarım anlamında hoşlanan biri değildim. Fazla köşeli hatları ve özellikle aracın genel tasarımıyla uyumsuz duran kabin bölümünün yüksekliği, GLK’ya tasarım anlamında
sıcak bakmamı engellemişti. Ancak GLK’nın yerini alan GLC’ye baktığınız zaman bambaşka bir araçla karşılaşıyorsunuz. GLK’nın köşeli hatları, yerini daha modern ve yumuşak çizgilere bırakmış. Ayrıca çok daha sportif durduğunu da belirtmem lazım. Zaten günümüz tasarım anlayışının en önemli bakış açılarından biri, sportiflik
olarak öne çıkmaya başladı. Tasarımcılar, marka ve model ayırmaksızın sportif çizgilere sahip otomobiller tasarlamaya çalışıyor. GLC’nin coupe tarzı tasarımı da bu anlayışın bir ürünü. C-Serisi baz alınarak üretilen GLC’de C-Serisi’nden hatırladığımız bazı çizgilere de rastlamak mümkün. Ön kısımda farlar ve ızgara, arkada ise stoplar aracın www.automagg.com << 23
SÜRÜŞ
MERCEDES GLC
"Mercedes GLC’nin arazi kapasitesi beklentilerin üstünde. Normal şartlarda gücün yüzde 55’i ön aksa, yüzde 45’i ise arka aksa iletiliyor. Ayrıca off-road paketi de mevcut. C’den türetildiğini hatırlatan detaylar olarak öne çıkıyor. GLC’nin iç mekânına geçtiğiniz zaman C-Serisi’nden çok daha fazla özellik görebiliyorsunuz. C’nin çok beğendiğim iç mekân tasarımı, GLC’ye uyarlanmış. Bu anlamda da GLC’nin yerini aldığı GLK’dan çok başarılı olduğunu söylemem lazım. İç mekân hem çok daha şık hem de genişlik açısından GLK’nın oldukça ilerisinde. Özellikle baş mesafesinin çok rahat olduğunu ilk bakışta fark ediyorsunuz. Bagaj kapasitesi 80 ila 100 litre arası artırılan yeni GLC, tüm koltuklar kullanımdayken toplamda 580 litreye ulaşan taşıma hacmine sahip. Yeni modelin sürüş dinamikleri, alıştığımız Mercedes 24 >> automagg Ağustos 2015
ÜÇ MOTOR Mercedes GLC’nin hem Avrupa hem de Türkiye’de iki dizel ve bir benzinli olmak üzere üç motor seçeneği olacak. Motorların güçler ise 170 ila 211 HP arasında değişiyor.
SUV tarzından biraz farklı. Genelde yumuşak bir sürüşe sahip olan Mercedes SUV modellerinin aksine GLC isteğe bağlı olarak oldukça sportif bir sürüş sunabiliyor. Sürüş modunu Sport +’ya aldığınız zaman yüksek ve ağır bir aracın içinde olduğunuzu unutabiliyorsunuz. GLC, Sport + modunda binek otomobilleri aratmayan bir sürüş sunuyor. Virajlarda kütlesini ve ağırlığını hissettirmiyor. Ayrıca direksiyon tepkileri de oldukça keskin. Bu açıdan bakıldığında, Mercedes GLC’nin BMW’nin sportif SUV modellerinin sürüş dinamiklerine yetişmeye başladığını rahatça söyleyebilirim. Ayrıca Mercedes’e özel konfor özelliklerinden de vazgeçilmemiş
Orta konsolun üstündeki dijital ekrandan off-road sürüşüyle ilgili detaylı bilgiler edinmek mümkün.
TEKNİK
olması, markanın klasik müşterilerini memnun edecektir. Comfort modunda yıldızlı markaya özgü o bulutların üzerinde uçma hissini yaşamaya başlıyorsunuz. Sürüş modları arasında bu kadar keskin değişimleri hissedince, Alman mühendislerin yine çok iyi çalıştıklarını anlıyorsunuz. GLC, arazi kullanımına uygun yapısıyla “Off-Road Engineering” paketiyle de donatılabiliyor. Bu kapsamda tercih edilebilecek seçenekler: “Slippery-Kaygan”, “Off-Road”, “Incline-Eğimli”, “Rocking Assist” ve “Trailer.” Tüm seçenekler ESP, ASR ve 4ETS dinamik yol tutuşu kontrol sistemleri ile çalışıyor. Yeni GLC, “Off-road Engineering” paketi ile donatıldığında, Air Body Control sayesinde tekerleklerin yerle teması en üst düzeye getiriliyor ve sürüş yüksekliği 50 mm kadar artarak off-road koşullarına en uygun sürüş garanti ediliyor. Yeni GLC, akıllı sürüş konseptinin bir parçası olarak C, E ve S-Serisi araçlarda sunulan üstün teknolojik sistemler ile konfor ve güvenliği en üst seviyeye taşıyor. Yardımcı sistemler en son radar, kamera ve sensör teknolojilerine dayanıyor ve yakın sürüş, yorgunluk, karanlık gibi kaza nedenlerine neden olan öğeleri hedef alıyor. Yeni geliştirilen yardımcı sistemlerinin bazıları sadece uyarırken bazıları tehlikeli durumlarda sürücüye müdahale de edebiliyor. Mercedes GLC’nin en büyük rakipleri BMW X3 ve Audi Q5. Açıkçası yeni GLC’nin göze çok daha hoş gelen tasarımı, şık iç mekânı, üstün off-road özellikleri ve zengin konfor donanımlarıyla rakiplerinin önüne geçeceğini tahmin ediyorum.
Model Mercedes GLC 250 4Matic Fiyat 200.000 TL Motor 1991 cc, dört silindirli, DOHC, 16V, turbo Güç 211 HP 5500 d/d Tork 350 Nm 1200 d/d 0-100 km/s 7.3 sn Maksimum hız 222 km/s Şanzıman 9 ileri otomatik Yakıt tüketimi 7.1 lt/100 km Bagaj hacmi 550 lt Boş ağırlık 1735 kg
Yaman YILMAZ/Fransa www.automagg.com << 25
SÜRÜŞ
SMART FORTWO
OTOMATİK CAMBAZ Hani ip üzerinde metrelerce yüksekten hayatla dalga geçen cambazlar vardır ya, otomatik şanzımanıyla birlikte smart da şehrin cambazı. Koca cüsseli kalantor SUV’ların yanında şehirlerin keyfini asıl o çıkarıyor
S
empatiklik... Otombil alırken çok da geçer akçe olduğunu söyleyemeyiz. Özellikle de Türkiye gibi farklı baskılanmışlıkları olan ülkelerde “sempatik” kelimesine
26 >> automagg Ağustos 2015
ters ters bakan bile olur. Türk erkeklerinin ortaokul, lise döneminde en çok nefret ettikleri kelimelerin başında “yakışıklı değil ama sempatik” vardır. Peki ya smart? Onu sevebiliriz. Her ne kadar Türkiye’de yüksek
fiyatı, küçücük algısından ötürü fazlaca görememiş olsak da, görenlerin içine kurt düşüren bir tarzı da yok değil. Yenilenen yüzü ve Renault ortaklığıyla yola devam eden, yakın dönemde yeni
yüzüyle bizleri selamlayan smart fortwo’nun çift kavramalı otomatik şanzımanlı versiyonunu kullanmaya Almanya’ya gittiğimde, tıpkı lunaparklarda olduğu yerde dönen çarpışan otomobiller gibi 6.95 metrelik dönüş
çapıyla park sorunu ortadan kaldıran (bu çapın ortalaması 10-12 metre) ve çarpışan denince akla gelen güvenlik sorusunu 2014 yılındaki Mercedes S-Serisi 50 km/s ile yaptığı çarpışma testinde gösterdiği başarıyla ka-
nıtlayan smart karşımdaydı. Bu ufaklık, Mercedes C ve S-Serileri’yle aynı güvenlik standartlarında geliştirilirken bunu fazlasıyla güçlendirilmiş çelik ve yüksek teknolojiye borçlu. Arkadan itişli, iki kişilik ve AMG GT www.automagg.com << 27
SÜRÜŞ
SMART FORTWO
"İstanbul gibi kalabalık şehirlerin ilacı olmaya aday olan smart fortwo’nun 0.9 lt’lik üç silindirli motoru 90 HP gücü ve 135 Nm torkuyla tatmin edici bir performansa sahip” S ile benzer teknolojiyle üretilmiş bir çift kavramaya sahip smart fikri, 90 HP’lik “kafi” motorla süslenmiş. Vites geçişleri pek çok çift kavramada olduğu gibi pürüzsüz. Şu ana kadar dünya genelinde 1.6 milyon adet smart fortwo’nun satılmış olması Türkiye açısından “bir yerde yanlış mı yaptık” sorusunu akıllara getirse de küçüklük takıntısıyla smart’ın bu ülkede müthiş satış rakamları yakalamasını beklemek hayalcilik olur. Ama yine de otomatik şanzımanla birlikte satış rakamını yüzde 50 oranında artıracağı açıklanan bilgiler arasında. Üç silindirli mo28 >> automagg Ağustos 2015
KÖLN Almanya’nın en önemli üniversitelerine ev sahipliği yapan Köln, smart’ın da en önemli kalelerinden biri. Özellikle saatlik kiralamada kullanılan smart’lar öğrencilerin ihtiyaçlarına cevap veriyor.
tor tatlı sesiyle fortwo’ya can verirken, toplamda 2.6 metrelik bu minik için fazlasıyla yeterli olduğunu söylemek gerek. Bu tarz şehir otomobillerinde beklenti zaten hız ve performanstan ziyade pratiklik. 4.1 litrelik ortalama fabrika yakıt tüketimi verilerine yakın rakamlarla tamamladığımız Köln turumuzda, şehrin hemen hemen her noktasına park edebilmenin rahatlığını yaşadık. Kabinde tahmin edilenden daha fazla alanın sunuluyor oluşu, kokpitin yolcunun diz mesafesine saygılı tasarımı ve 1.80 m’lik sürücüleri rahat ettiren baş mesafesi sunuluyor oluşu artıları. Mercedes
müşterilerinin kimi zaman eleştirdiği Renault ortaklıklarının, vites topuzundan iç mekân detaylarına fark edildiği smart, her zaman olduğundan daha şık ve teknolojik çift kavramalı şanzımanıyla keyifli olmuş. Özellikle Almanya ve İtalya gibi araç paylaşımının fazla olduğu ülkeler ile Amerika gibi büyük bir pazarın ihtiyacına cevap veren smart, çift kavramalı otomatik şanzımanıyla Türkiye’deki satışlarını da artıracak.Yakın dönemde cabrio versiyonunun da tanıtılacağı açıklanan smart fortwo ve forfour, İstanbul gibi kalabalık şehirlerin ilacı olmaya aday.
TEKNİK
smart’ın kabini kaliteli. Otomobilin dönüş çapı sadece 6.95 m.
Model smart fortwo 0.9 twinamic Fiyat 55.450 TL Motor 898 cc, üç silindirli, DOHC, 12V, turbo Güç 90 HP 5500 d/d Tork 135 Nm 2500 d/d 0-100 km/s 11.3 sn Maksimum hız 155 km/s Şanzıman 6 ileri otomatik Yakıt tüketimi 4.1 lt/100 km Emisyon 96 g/km Bagaj hacmi 260 lt Boş ağırlık 1170 kg Lastikler 165/65-185/60 R15
Volkan DEMİRKUŞAK/ALMANYA www.automagg.com << 29
SICAK
BMW 3-SERİSİ
BMW 3-SERİSİ FİYAT LİSTESİ 318i 124.356 TL 320i ED 134.075 TL 330i 185.751 TL 320d 171.552 TL 320d xDrive 181.867 TL
YENİ 3-SERİSİ ZAMANI Makyajlı BMW 3-Serisi, 124 bin TL’den başlayan fiyatlarla satışa sunuldu
B
MW’nin makyajladığı orta sınıf oyuncusu 3-Serisi Türkiye’ye geldi. Aracın dış kısmında revize edilen ön tampondaki hava girişleri ilk göze çarpanlardan. Kabine geçtiğimizde ise bardak tutucuların üstüne eklenen bir kapak ve daha fazla krom kaplamalar değişiklik-
30 >> automagg Ağustos 2015
lerin başında geliyor. Navigasyon sistemi de artık daha iyi çözünürlük ve üç boyutlu grafikler sunuyor. Yeni 3-Serisi’nde Euro6 standartlarını karşılayan dört benzinli ve yedi dizel motor seçeneği karşımıza çıkıyor. Benzinli motorların güçleri 136 HP ile 326 HP arasında değişirken, dizel motorların güçleri ise 116
HP ve 313 HP arasında. Bir diğer yenilik ise 320d motorunun 6 HP güçlenerek 190 HP’ye çıkması. Giriş sevisinde sunulan 318i’de ise üç silindirli 1.5 litrelik benzinli motor yer alıyor. 136 HP güç ve 220 Nm tork üreten bu motor aracı 8.9 sn’de 0’dan 100 km/s hıza çıkartabiliyor. Maksimum hızı ise 210 km/s.
AUDI Q7
SICAK
AUDI Q7 TÜRKİYE’DE Tamamen yenilenen Audi Q7, 461 bin TL fiyatla ülkemizde satılmaya başladı
A
udi’nin tamamen yenilediği Q7’nin Türkiye fiyatı belli oldu. 3.0 lt TDI motorla satılan aracın fiyatı 461.896 TL olarak belirlenmiş durumda. SUV segmentin standartlarını yeniden belirlemeyi hedefleyen yeni Q7, eskisinden 325 kg daha hafif ve ağırlık merkezi de daha aşağıda konumlandığı daha çevik çevik bir yapıya bürünmüş. Yenilenen ölçüleri ile segmentinin en geniş hacimli aracı olan Q7, dış boyutları küçülmüş olmasına rağ-
men yolcular ve bagaj için daha fazla iç alan sunuyor. Audi mühendisleri Q7’nin yakıt tüketimini yüzde 28 (TFSI) ve yüzde 23 (TDI) oranlarında azaltmışlar. Büyük SUV’lar sınıfında en iyi değerlere sahip motorlarıyla fark yaratan yeni Q7’de ilk planda sunulacak olan 3.0 TDI quattro, 272 HP gücü ve 600 Nm torkuyla, 0’dan 100 km/s hıza 6.3 sn’de ulaşıyor. Dizel V6 motor, 100 km’de sadece 5.7 lt tüketiyor ve bu da kilometre başına 149 gram CO2 emisyonuna denk geliyor. www.automagg.com << 31
SICAK
FERRARI 488 SPIDER
488 ÜSTÜNÜ AÇTI Ferrari’nin turbo motora geçen V8 silindirli modellerinin ilki olan 488, üstünü açtı. Klasik olarak Spider adı verilen model Frankfurt Fuarı’nda tanıtılacak
32 >> automagg Ağustos 2015
I
talyan süperspor otomobil üreticisi Ferrari, çok satan modeli 458’in yerini alacak 488 GTB’den sonra aynı modelin Spider yani üstü açık versiyonunu da gün yüzüne çıkardı. Markanın en güçlü ortadan motorlu V8 ünitesine sahip sert tavanlı otomobili unvanına sahip 488 Spider, ayrıca Ferrari’nin ürettiği en aerodinamik üstü açık
otomobil olma özelliği de taşıyor. 488 Spider’ın alüminyum şasisi, magnezyum gibi 11 farklı metalin kullanımıyla güçlendirilmiş. Yüzde 25 daha iyileştirilmiş şasi sayesinde model, 488 GTB’yle aynı burulma direnci değerlerini yakalıyor. Yalnızca 14 saniyede karakter değiştirerek üstünü kapatabilen 488 Spider’ın kaputunun altında 3.9 litre-
lik V8 çift turbo bir motora yer veriliyor. Bu ünite 8000 d/d’de 670 HP güç ve 3000 d/d’de 760 Nm tork sağlıyor. 0’dan 100 km/s hıza 3.0 saniyede ulaşmayı başaran otomobilin 0’dan 200 km/s hıza ulaşması ise sadece 8.7 saniye sürüyor. Ferrari 488 Spider, Frankfurt Otomobil Fuarı’nda tanıtıldıktan sonra yıl sonunda satışa sunulacak. www.automagg.com << 33
YAZAR
YAMAN YILMAZ
GÜVENLİK (!) Otomobil markaları sürekli daha güvenli modeller ürettikleriyle övünüyor. Diğer yandan modellerine kafa karıştıracak, dikkat dağıtacak birçok özellik eklemekten de geri durmuyorlar...
G
elişen teknoloji otomobilleri inanılmaz değiştirdi. Otomobil editörlüğüne ilk başladığım 1998 yılında CD çalarlı test araçları geldiğinde sanki dünyanın en önemli donanımıymışcasına sevinirdim. Şu andaki gençler bunu pek anlamayabilirler ama o zamanlar çalıştığım dergide sadece bir bilgisayar internete girebiliyordu. İnternetin hızı, şu anda akıllı telefonlarınız edge’e düştükleri zaman yaşadığınız yavaşlıktan bile daha zayıftı. Bu örneği aslında yakın bir zamanda bile günümüzde 34 >> automagg Ağustos 2015
çok normal gelen teknolojilerin bir nimet gibi görüldüğünü vurgulamak için verdim.
“Otomobiller adeta bir iletişim üssü haline geldi. Özellikle genç nesil sürekli online olmak istiyor ama bence bu büyük bir tehlike de yaratıyor. Hem sosyal olacaksınız hem de güvenli kullanacaksınız. Bence bu çok zor...“
Otomobilde CD olmasına sevindiğimiz günlerden otomobilden internete bağlandığımız günlere geldik. Teknolojinin bu inanılmaz hızı, otomobilleri bir yandan çok güvenli hale getirirken, bir yandan da sürücülerin dikkatini dağıtarak daha çok kaza olmasına sebep oluyor. Ne kadar ironik bir durum değil mi? Aynı otomobil markası kullandığınız modele beş farklı sürüş yardımcısı, sekiz hava yastığı ve kendi kendine fren yapabilme özelliği katarak sizi güvence altına alırken, aynı zamanda otomobilin içine bir sürü farklı ilgi alanı koyarak dikkatinizin
Eskiden bir Mercedes’in içi alttaki gibi olurdu. Tamamen sürüşe odaklı... Şimdiyse bir sürü teknolojik oyuncak arıyoruz.
dağılmasına sebep oluyor. Zombi gibi otomobil kullanıyor, bir aracı yönlendirmenin kısmi bir konsantrasyon gerektirdiğini düşünüyoruz. Sürücüler otomobil kullanırken aynı zamanda en sevdikleri şarkıyı arıyor, telefon görüşmelerinin (handsfree veya başka yollarla) derinliklerinde kayboluyor, radyo veya uydu-navigasyonu ayarlamak için gözlerini yoldan ayırıp öne uzanıyor. Genelde bu durum, otomobillerin artan iletişim yeteneğinden kaynaklanıyor. Bütün önemli üreticiler buna odaklanıyor ve Microsoft, Apple, Google ve Intel gibi teknoloji devleri
tarafından destekleniyor. Otomobil üreticileri, iletişim konusunda takıntılı çünkü müşteriler öyle istiyor. Özellikle gençler, araç kullanırken telefonlarındaki veya Facebook’taki arkadaşlarıyla iletişim halinde kalmak, en sevdikleri müziği dinlemek veya mesaj almak istiyorlar. Otomobil üreticileri, bizi araç kullanmanın monotonluğundan kurtarmaya çalışırken bir yandan da güvenlikten daha fazla bahsediyorlar. Araç kullanırken elektronik posta alıp gönderebileceğinizi, Facebook arkadaşlarınızla görüşebileceğinizi ve tweet atmanıza olanak sağ-
layacak bir otomobil ürettiklerini anlatıyorlar. Bence bu büyük bir çelişki. Hem otomobil kullanırken bu kadar sosyal olacaksınız hem de güvenli araç kullanacaksınız. Bence bu kendi kendine giden otomobillerden oluşan bir trafik olmadan imkânsız. Giderek bu geleceğe daha fazla yaklaştığımızı hissediyorum. Peki bundan memnun muyum? Safkan bir V8’e kendim hükmedemeyeceksem otomobil editörü olmanın ne zevki kalırdı ki? Sanırım yakın gelecekte kendimize yeni bir iş bulmamız gerekecek... www.automagg.com << 35
PROVA
HYUNDAI i20 COUPE
GENÇLERE GÖRE
Hyundai, Türkiye’de ürettiği küçük sınıftaki başarılı modeli i20’nin üç kapılı versiyonunu da satışa çıkararak, gençlerin ilgisini çekmeyi hedefliyor. Fakat tek eksik daha güçlü bir motor
üney Koreli üretici, her geçen gün satış rakamlarını artıran i20 modelinin potansiyelini görüyor olmalı ki, diğer rakiplerinde 36 >> automagg Ağustos 2015
bulunan coupe seçeneğini bu otomobilde de sunmaya başladı. Hyundai’nin Akıcı Tasarım 2.0 felsefesinin son ürünü olan i20 Coupe, beş kapılı kardeşinden bağımsız A,B ve C sütun-
larıyla farklılık gösteriyor. Ön tasarımda karakteristik altıgen ızgara korunurken, arka tarafta LED stop grubu aracın şıklığını artıyor. 17 inçlik alaşım jantlarda aracın sportif tasarımına
100 HP 49.990 TL
katkıda bulunuyor. Kabin içi de beş kapılı i20’ler ile benzer şekilde tasarlanmış. Gösterge ekranı revize edilirken, aracın dış rengine uygun olarak iç mekânda da aynı
renkte parçalar kullanılmış. Özellikle vites topuzunun tasarımı güzel gözüküyor. Dijital klima diğer i20’lerde olduğu gibi coupe’de de kullanılmamış. Bu sistemin pek hayranı olmayan biri
olarak beni pek rahatsız etmedi, dijital klimaya alışık olanlar için aracın eksi hanesine yazılabilir. 2750 TL değerindeki opsiyol olarak sunulan açılır cam tavan ise aracın koyu olan içini www.automagg.com << 37
PROVA
HYUNDAI i20 COUPE
aydınlatmada işe yarıyor. Coupe bir otomobil olmasına rağmen sunduğu yaşam alanı ferah olan i20’nin, arka tarafa iniş-binişi kolay. Tek motor ve iki şanzıman seçeneği ile satılan i20 Coupe, 1.4 litrelik benzinli MPI motorunu altı ileri manuel veya dört ileri otomatik şanzımanla birlikte sunuyor. Test aracımızdaki altı ileri manuel şanzımanın oranları kısa ayarlanmış. Kısa vites aralıkları 100 HP güç ve 134 Nm tork üreten motorun seriliğini artırıyor. Motor gücünü 3500 d/d’den sonra ön tekerleklere tam 38 >> automagg Ağustos 2015
1.6 TURBO
Bu sportif gövdede Hyundai i30’da kullanılan 186 HP’lik 1.6 turbo motor olsaydı tadından yenmezdi diye düşünüyoruz. olarak aktarıyor. Çekici bir tasarıma sahip olan i20 Coupe’nin rakiplerinden geri kalmasını sağlayacak tek nokta motoru olacaktır. Diğer coupe rakiplerinde sunulan düşük hacimli ve performanslı motorlar i20 Coupe’de bulunmuyor. 11.6 saniyelik fabrika verisi 0-100 km/s hızlanması
Genel olarak ferah bir otomobil olan i20 Coupe’nin kabinindeki gövde rengi detaylar sportifliği artırıyor.
i20 Coupe’yi rakiplerinin gerisinde bırakıyor olsa da, i30’da sunulmaya başlanan 1.6 litrelik turbo motorun bu araca çok yakışacağını düşünüyorum. Yol tutuş konusunda başarılı bulduğum i20 Coupe’nin, yalıtımı da tıpkı beş kapılı kardeşi gibi çok başarılı. Çekici tasarımı ile özellikle gençlerin hedefinde olacak olan i20 Coupe’nin, 49 bin 990 TL’den başlayan fiyatı da, satışlarını artırmada en önemli etken olacaktır. Ben aracımda performanstan daha çok tasarıma önem veririm diyorsanız başka tabii. Özerk IHLAMUR
AUTOMAGG SONUÇ
TEKNİK ÖZELLİKLER Model Hyundai i20 Coupe 1.4 Fiyat 49.990 TL Motor 1368 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V Güç 100 HP 6000 d/d Tork 134 Nm 3500 d/d Sportif tasarım, genel 0-100 km/s 11.6 sn kalite, yol tutuş Maksimum hız 184 km/s Şanzıman 6 ileri manuel Yakıt tüketimi 5.5 lt/100 km Emisyon 127 g/km Ağırlık 1085 kg Daha güçlü bir motor Bagaj hacmi 311 lt da olmalıydı www.automagg.com << 39
PROVA
HYUNDAI ACCENT BLUE
Fiyat konusunda rakiplerinden daha pahalı bir yere kendini konumlandıran Hyundai Accent Blue, bu ayrıcalığını dizel-otomatik kombinasyonuyla da pekiştiriyor
RAKİPLERİN ÖNÜNDE ürkiye’nin en çok otomobil satılan segmentlerinden biri küçük sınıf sedanlar. Özellikle filo satışlarında çok büyük bir pay sahibi olan bu segmentin en iddialı modellerinden birini bu ay konuk ettik. Hyundai Accent, benzinli modellerinde sunduğu otomatik şanzımanın yanında artık dizel modellerinde de yeni geliştirdiği 7 ileri çift kavramalı DCT şanzımanı sunmaya başladı. Accent Blue’daki 136 HP güç ve 300 Nm tork sunan 1.6 CRDi motorun gücünü ön tekerleklere başarılı bir şekilde ileten şanzımanın,
40 >> automagg Ağustos 2015
OTOMATİK
Birçok rakibi otomatik şanzıman nedir bilmezken, Hyundai Accent Blue hem dizel hem de benzinli motorda otomatik şanzımana yer veriyor. vites geçişleri sarsıntısız ve hızlı. Fazla dur-kalklarda çoğu çift kavramalı gibi ısınma problemi yaşayan şanzımanın, yakıt tüketimini yüzde 20 oranında düşürdüğü iddia ediliyor. Hyundai Accent Blue’nun performansını başarılı bulduğumu belirtmeliyim, zaten 10 saniye olarak belir-
Hyundai Accent Blue’nun donanımına baktığımızda rakiplerinden önde olduğunu görüyoruz. Bagaj 465 lt.
lenen 0-100 km/s hızlanma verisi de beni doğruluyor. Yakıt tüketimine geldiğimizde ise Hyundai Blue’nun şanzıman konforu ile birlikte ekonomik bir otomobil olduğunu söyleyebiliriz. Fabrika verisi şehir içi yakıt tüketimi 100 kilometrede 5.7 litre olarak açıklanmış. Araç bizde kaldığı süre boyunca da 6.5 litrenin üstüne çıkmadı. Ortalama yakıt tüketimi ise fabrika verilerine göre 4.6 lt/100 km olarak verilmiş. Rakiplerinde benzinli versiyonlarda bile otomatik şanzıman olmaması Hyundai’nin avantajlarından biri.
AUTOMAGG SONUÇ
TEKNİK ÖZELLİKLER Model Hyundai Accent Blue 1.6 CRDi DCT Mode P. Fiyat 66.650 TL Motor 1582 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V, turbo dizel Güç 136 HP 1750 d/d Tork 300 Nm 1750 d/d Performans, tüketim, 0-100 km/s 10.0 sn donanım, şanzıman Maksimum hız 191 km/s Şanzıman 7 ileri otomatik Yakıt tüketimi 4.6 lt/100 km Emisyon 122 g/km Ağırlık 1255 kg Genel olarak Bagaj hacmi 465 lt rakiplerinden pahalı
Özerk IHLAMUR www.automagg.com << 41
PROVA
TOYOTA AVENSIS
MAKYAJ ÜSTÜ DEĞİŞİM 42 >> automagg Ağustos 2015
112 HP 108.900 TL
Uzun süren bekleyiş sona erdi ve yeni Toyota Avensis kendi gibi yeni 1.6 D-4D motoru ile satışa sunuldu. D segmentindeki Alman hegemonyasına son vermeye kararlı gözüken Avensis, geçmişinden aldığı güçle bir kez daha sahnede www.automagg.com << 43
PROVA
TOYOTA AVENSIS
daha kazl
“Yeni Toyota Avensis’te otomatik şanzıman isteyenler için tek adres, 1.8 ve 2.0 lt’lik benzinli motorlar”
44 >> automagg Ağustos 2015
aştan sona yenilenen Toyota Avensis’teki değişimi hemen her noktada görmek mümkün. İlk bakışta maskülen tasarım öne çıkarken, bu çizgiler spor coupe’leri bile kıskandıracak türden. Agresif çizgileri ile çarpıcı bir yüze kavuşan yeni Toyota Avensis kısa sürede dikkatleri üzerine topluyor. Bu çarpıcı değişim iç mekânda da kendini gösteriyor. Otomobilin dış kısmındaki sportif yapı iç kısımda da hakim. Sanki Avensis’in değil de GT86’nın içindeymiş gibi hissetmenizi sağlıyor ki, bu iki otomo-
bilinde ön konsolları neredeyse aynı tasarıma sahip. 8 inçlik dokunmatik Toyota Touch 2 ekrana yer verilen otomobilin iç kısmı oldukça yalın görünüyor. Navigasyon, ısıtmalı ön koltuklar ve 10 hoparlöre sahip otomobil zengin donanımı ile göz dolduruyor. Arka kısımda ise oldukça geniş diz mesafesi dikkat çekiyor. Bagaj hacmi de 509 litrelik bir değere sahip. Orta sınıftaki rakiplerine oranla hem iç hem de dış tasarımını oldukça beğendiğim otomobil aklıma, bu sportif tasarım fazla değil mi sorusunu getiriyor. Bu radikal tasarımla Toyota
büyük risk almışa benziyor. Toyota Avensis’te hayat bulan yeni 1.6 litrelik dizel motorun merakıyla, hemen direksiyonun başına geçiyorum. Avensis’te kullanılmayan 1.4 litrelik dizel motorun rakiplerine oranla zayıf kaldığı ve yüksek hacimli motorlardan alınan vergi ile uzun süredir beklenen bu motor, 112 HP güç ve 270 Nm’lik tork sunuyor. Performans yeterli ancak rakiplerin yeni nesil 1.6 dizel motorlarının gücü çoktan 130 HP’yi geçti. Tork olarak da 320 Nm’lik rakip motorlara rastlayabiliyoruz. Ağırlığın da fazla olması bir soru işareti. Yalıtımın oldukça iyi old-
Yeni Avensis’in 8 inçlik ekranı oldukça pratik. www.automagg.com << 45
PROVA
TOYOTA AVENSIS
uğu otomobil içeri hiç ses almazken, ortalama yakıt tüketimi fabrika verilerine göre 4.2 litre veriliyor. Ancak şehir içinde kullandığım otomobil 100 km’de 5.5 litrelik bir tüketim sunuyor. Bu değer de yeterince ekonomik olduğunun ispatı. Avensis, yumuşak süspansiyon sistemi ile oldukça konforlu bir sürüşe imkân tanıyor. Çoğunlukla kendini hantal hissettirmeyen Avensis, 1600 kg’nin üzerindeki ağırlığının etkisi ile 0’dan 100 km/s’ ye 11.4 sn’de ulaşıyor ve maksimum hızı da 180 km/s. 46 >> automagg Ağustos 2015
ZAYIF MI?
Toyota’nın yeni 1.6 lt dizel motoru yeterli performansı sağlasa da rakipleri çoktan 130 HP’nin üstünde güç ve 320 Nm’ye kadar torka ulaştılar. Mekanik tutunması başarılı olan, ayrıca VSC (araç denge kontrol sistemi) sayesinde ile oldukça başarılı yol tutan otomobilde, hill holder ve start/stop gibi modern sistemlere de yer verilmiş. Yeni Toyota Avensis 1.6 litrelik dizel motordan ayrı
Toyota Avensis’in bagaj hacmi 509 lt. Şık tasarımdan jantlar da nasibini almış. Keşke 1.6 dizel-otomatik de olabilseydi.
olarak 2.0 dizel ve 1.6, 1.8 ve 2.0 lt benzinli versiyonlarda satışa sunuluyor. Otomatik şanzıman isteyenler için tek adres şimdilik benzinli motorlar. 147 HP’lik 1.8 ve 152 HP’lik 2.0 lt benzinli motorlar, Multidrive S otomatik şanzımanla birlikte sunuluyor. Sportif tasarımı ile öne çıkan yeni Toyota Avensis 1.6 D-4D, konforlu yapısı ve yüksek malzeme kalitesi ile oldukça başarılı bir grafik çizerken, genel olarak tatminkâr 1.6 dizel motor ile birlikte otomatik şanzıman olmaması bir dezavantaj. Savaşkan İSKEFLİ
AUTOMAGG SONUÇ
TEKNİK ÖZELLİKLER Model Toyota Avensis 1.6 D-4D Premium Plus Fiyat 108.900 TL Motor 1598 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V, turbo dizel Güç 112 HP 4000 d/d Tork 270 Nm 1750 d/d Tasarım, yakıt tüketimi, 0-100 km/s 11.4 sn geniş iç mekân Maksimum hız 180 km/s Şanzıman 6 ileri manuel Yakıt tüketimi 4.2 lt/100 km Emisyon 109 g/km Ağırlık 1620 kg Bu motorda otomatik Bagaj hacmi 509 lt şanzıman bulunmuyor www.automagg.com << 47
PROVA
FIAT 500X
LİDERLİĞE OYNUYOR
Ürettiği küçük otomobillerle aklımıza kazınan Fiat,özellikle 500 model ailesinin son üyesi olan 500X ile bir kez daha tabuları yıkmayı başarıyor uzuki ile ortak platformda üretilen Sedici modelinin yeni nesli olarak gösterebileceğimiz 500X,ülkemizde çok sıkı bir rekabetin yaşandığı crossover segmentine güçlü bir 48 >> automagg Ağustos 2015
giriş yaptı. Tasarım olarak 500L’ye fakat teknik altyapı olarak kardeşi Jeep Renegade’e benzeyen 500X, 4248 mm’lik uzunluğuyla heybetli bir araç olarak karşımızda duruyor. Bolu Kartalkaya’da da
gerçekleştirilen Türkiye lansmanında uzun yol kullanımını görme fırsatı yakalaladığım 500X’in, şehir içinde neler yapacağını merak ediyordum. Yüksek sürüşü sebebiyle şehir içinde geniş bir görüş alanı sağlayan 500X, hafif
120 HP 74.900 TL
direksiyonu sayesinde dar alanlarda ve park yerlerinde kolay bir kullanım sunuyor. Fakat oldukça kalın olan direksiyon simidinin kenarları, direksiyonu kavramada sıkıntı yaratabiliyor. Sert süspansiyon aracın yol tutuşunu
artırırken, bozuk zeminlerde rahatsız edici olabiliyor. Fiat 500X’de kullanılan 1.6 litrelik Multijet dizel motor sadece altı ileri manuel şanzıman ile tercih edilebiliyor. 120 HP güç ve 320 Nm tork sunan motorun performansı hem
şehir içi hem de şehir dışı kullanımlarda size yeterli çekişi sunacaktır. Özellikle yüksek tork sayesinde ara hızlanmalarda ve sollamalarda yeterli ivmelenmeyi kolayca yakalayabiliyorsunuz. Kısa oranlı vitesler aracın esnekwww.automagg.com << 49
PROVA
OPEL MOKKA
liğini artırırken, geçişler de old-
ukça net. 0’dan 100 km/s hıza 10.5 saniyede çıkan Fiat 500X 1.6 Multijet’in maksimum hızı ise 186 km/s. Ortalama yakıt tüketimi fabrika verilerine göre 100 kilometrede 4.1 litre olarak verilirken, şehir içi kullanımlarda bu değer yine fabrika verilerine göre 4.7 litre olarak açıklanıyor. Bizim kullanımımızda ise aracı ne kadar zorlarsak zorlayalım şehir içinde 6.5 litreyi geçemedik. 500X’in kabini diğer 500 modellerine göre daha kaliteli hissettiriyor. Kullanılan malzemeler aracın retro havasını korurken, kabin tasarımını şık bulduğumu belirtmeliyim. Güvenlik donanımları konusunda da iddialı olan 500X, öndeki araca hızlı bir şekilde yaklaştığınızda hem 50 >> automagg Ağustos 2015
OTOMATİK
500X’de otomatik şanzıman sadece 1.4 lt benzinlide var. Önden çekişlide çift kavramalı, 4x4’de dokuz ileri otomatik mevcut. sesli hem de görsel olarak sizi uyarıyor. Yan aynalardaki kör nokta uyarı sistemi de özellikle çok şerit değiştirmeyi seven Türkler için görünmez kazaları önlemede son derece yardımcı olacaktır. Şerit takip sistemi ise eğer sinyal vermeden şerit değiştirmeye çalışırsanız, direksiyona gönderdiği hafif yönlendirmelerle sizi şeridinize döndürmeye çalışıyor. Araçta spor, otomatik ve arazi
Kabin tasarımı 500’e özel retro tasarımını koruyor. Yol durumuna göre üç moddan birini seçmek mümkün.
olmak üzere üç farklı sürüş modu bulunuyor. Vites kolunun gerisine konulmuş olan yuvarlak bir düğmeyle oldukça rahat değiştirebileceğiniz bu modlar sayesinde, yolun durumuna göre size uygun olan iyi sürüş modunu seçebiliyorsunuz. Fiat 500X, çok zorlu rakiplerin olduğu bir segmentte mücadele edecek. Yüksek güvenlik donanımları, sempatik tasarımı ve ekonomik motor seçenekleri ile özellikle kadın ve gençlerin ilgisini çekmeye çalışacak olan 500X’in tek eksiği dizel-otomatik kombinasyonunun bulunmaması. Bu kombinasyonunda gelmesiyle sınıfında liderliğe oynayabilecek bir potansiyele sahip olabilir.
AUTOMAGG SONUÇ
TEKNİK ÖZELLİKLER Model Fiat 500X 1.6 Multijet Popstar Fiyat 74.900 TL Motor 1598 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V, turbo dizel Güç 120 HP 3750 d/d Tork 320 Nm 1750 d/d Şık tasarım, tüketim, 0-100 km/s 10.5 sn donanım Maksimum hız 186 km/s Şanzıman 6 ileri manuel Yakıt tüketimi 4.1 lt/100 km Emisyon 109 g/km Ağırlık 1320 kg Dizel-otomatik yok, Bagaj hacmi 254 lt küçük bagaj
Özerk IHLAMUR www.automagg.com << 51
PROVA
HYUNDAI i30
Hyundai, tork konvertörlü otomatik şanzıman yerine tercih ettiği yeni çift kavramalı DCT vites kutusuyla önemli rakipleriyle aynı kulvarda yarışmaya başladı
DEVİR ONUN DEVRİ eni nesil tork konvertörlü otomatik şanzımanlar (Peugeot gibi) neredeyse çift kavramalılar kadar hızlı ve sarsıntısız vites geçişleri sağlayabiliyor. Fakat Volkswagen’in DSG şanzımanının yakaladığı satış rakamlarını yakalamada hâlâ gerideler. Hyundai’de bunu fark etmiş olacak ki, çift kavramalı şanzımanın büyüsüne kapılıp, ilk olarak i30 modelinde kullandığı DCT şanzımanı hem dizel hem de benzinli motorlarında sunmaya başladı, iyi de yaptı. Hyundai i30’un,1.6 litrelik dizel motoru yeni şanzımanla birlikte tutumluluğundan pek de bir 52 >> automagg Ağustos 2015
ÇİFT KAVRAMA
Hyundai, en büyük rakiplerinden biri olan VW’nin izinden giderek çift kavramalı otomatik şanzımana geçiş yaptı. Bizce de olması gereken bu. şey kaybetmişe benzemiyor. Altı ileri manuel şanzımanlı versiyonun fabrika verisi ortalama yakıt tüketimi 100 kilometrede 3.6 litre iken, DCT şanzımanlı versiyonda bu tüketim değeri 4.2 litre olarak verilmiş. Performansa baktığımızda ise yine manuel şanzımanlı versiyonun 0-100 km/s hızlanması 10.2 saniye
Hyundai i30’un kabini genel olarak oldukça kaliteli. Elite paketinde donanım zengin. Makyaj i30’a yaramış.
sürerken, DCT şanzımanlının hızlanması 10.6 saniye sürüyor. Standart kullanıcılar için bu farkları hissetmek pek mümkün değil fakat otomatik şanzımanın rahatlığı özellikle İstanbul gibi sıkışık trafikte oldukça fark yaratan bir özellik olarak öne çıkıyor. Manuel ve DCT şanzıman arasındaki fiyat farkı ise 5000 TL. İkinci eldeki değer kaybı manuel şanzımanın daha fazla olacaktır. Makyajla birlikte tek yeniliği şanzımanı olmayan i30’un, daha modern gözüken yeni yüzü, artan teknolojik donanımı ve LED stoplarıyla artık daha alımlı bir otomobil olduğunu söylemeliyiz. Özerk IHLAMUR
AUTOMAGG SONUÇ
TEKNİK ÖZELLİKLER Model Hyundai i30 1.6 CRDi DCT Elite Fiyat 80.850 TL Motor 1582 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V, turbo dizel Güç 136 HP 4000 d/d Tork 300 Nm 1750 d/d Performans, şık 0-100 km/s 10.6 sn tasarım, sürüş Maksimum hız 200 km/s Şanzıman 7 ileri otomatik Yakıt tüketimi 4.4 lt/100 km Emisyon 115 g/km Ağırlık 1391 kg Şanzıman çabuk Bagaj hacmi 378 lt ısınıyor www.automagg.com << 53
PROVA
PEUGEOT 5008
İDEAL İKİLİ
Sportif ön yüzüyle daha dinamik bir görünüme kavuşan Peugeot 5008, asıl değişimi yeni eklenen altı ileri otomatik şanzımanı ve 120 HP’lik BlueHDi motoruyla yapıyor ve ideal ikiliye kavuşuyor
eugeot’yu kompakt MPV pazarında temsil eden 5008’in yenilenen 1.6 dizel motor 54 >> automagg Ağustos 2015
artık 5 HP güç ve 30 Nm daha yüksek tork üretirken, bu motorla kombine edilen ve otomatikleştirilmiş manuel şanzımanın yerini alan
tork konvertörlü otomatik şanzımanın uyumu başarılı olmuş. Altı ileri otomatik şanzımanın vites geçişleri
120 HP 101.000 TL
sarsıntısız olduğu kadar hızlı da, bu da aracın performansına ve konforuna olumlu olarak yansımış durumda. Fransız markanın
iddiasına göre yeni geliştirdikleri tork konvertörlü şanzıman, piyasadaki çift kavramalı şanzımanlardan daha hızlı vites geçişlerine
sahip. Bu çok çarpıcı bir iddia olsa da şanzımanın hızı kesinlikle başarılı. Araç 120 HP güç ve 300 Nm tork üreten yenş mowww.automagg.com << 55
PROVA
PEUGEOT 5008
toru ve EAT6 adı verilen otomatik şanzımanıyla birlikte fabrika verilerine göre 0’dan 100 km/s hıza 12.7 saniyede ulaşabiliyor. Maksimum hız ise 184 km/s olarak açıklanıyor. Yeni şanzıman sadece konfor ve performansı artırmamış, yakıt tüketimini de düşürmeyi başarmış. Zaten ekonomikliğiyle ün yapan HDi motor, bir de BlueHDi’a terfi edince ekonomi potansiyeli artmış. Yeni güç ünitesinin yine fabrika verilerine göre ortalama yakıt tüketimi 100 kilometrede 4.3 litre olarak verilirken, şehir içi 56 >> automagg Ağustos 2015
DİZEL-OTOMATİK
Peugeot 5008, yeni dizel motoru ve tork konvertörlü otomatik şanzımanıyla tüm beklentileri karşılayabiliyor. kullanımda bu tüketim yine 100 kilometrede 4.6 litreye çıkıyor. Bu rakamlar her ne kadar fabrika verisi olsa da, özellikle şehir içinde kullandığımız aracın yakıt tüketiminin 100 kilometrede 5.5 litreyi geçmediğini belirtmekte fayda var. Peugeot 5008’in fonksiyonel iç mekânında fazlaca
5008’in kabin tasarımı kardeşi 3008’in hemen hemen aynı. İç mekân, kaliteli ve fonksiyonel olduğunu hissettiriyor.
bulunan saklama yerleri, uzun seyehatlerde işe yarayacaktır. Ulaşılabilir mesafede tasarlanan düğmelerle birlikte, kabinde sunulan malzeme kalitesi de rakiplerinden geri kalmıyor. Peugeot 5008’in 679 litreyle hayli tatmin edici olan olan bagaj hacmi, koltuklar yatırıldığında 1754 litreye kadar çıkabiliyor. Türkiye’de sadece 120 HP’lik 1.6 BlueHDi ve tork konvertörlü EAT6 otomatik şanzımanla satılan Peugeot 5008, 101.000 TL anahtar teslim fiyata sahip. Özerk IHLAMUR
AUTOMAGG SONUÇ
TEKNİK ÖZELLİKLER Model Peugeot 5008 1.6 BlueHDi EAT6 Allure Fiyat 101.000 TL Motor 1560 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V, turbo dizel Güç 120 HP 3500 d/d Tork 300 Nm 1750 d/d Dizel-otomatik 0-100 km/s 12.7 sn birlikteliği, tüketim Maksimum hız 184 km/s Şanzıman 6 ileri otomatik Yakıt tüketimi 4.3 lt/100 km Emisyon 112 g/km Ağırlık 1470 kg Tek motor-şanzıman Bagaj hacmi 679 lt seçeneği bulunuyor www.automagg.com << 57
PROVA
PEUGEOT 3008
Üretimine 2010 yılında start verilen Peugeot 3008, yeni 1.6 BlueHDi motor ve EAT6 adı verilen tork konvertörlü otomatik şanzımanıyla bir kez daha karşımıza çıkıyor
MÜKEMMEL SONUÇ eugeot; 2008 ve 3008 ile crossover segmentinde en çok konuşulan markalardan biri. Çıkış tarihinden itibaren segmentinde büyük ilgi gören Peugeot 3008’in önceki versiyonunu daha önce test etme imkanım olmuştu. Bu otomobilin en büyük zaafının otomatik şanzımanı olduğunu yazmıştım. Bakalım bu kez yenilenen 3008 bizi etkilemeyi başarabilecek mi? Crossover segmentinde en önemli bölüm tabi ki iç kısım. Konsolun üzerindeki ekran ile müzik sistemi, bluetooth, telefon kiti, navigasyon ve geri görüş kamerasına erişilebiliyor. Ayrıca direksiyonun hemen ardında bulunan head up display ile gözünüzü yoldan ayırmadan otomobilin süratini görebilmeniz mümkün. 58 >> automagg Ağustos 2015
BEKLENEN ŞANZIMAN
3008’in eleştirilen otomatikleştirilmiş manuel şanzımanı artık tarih oldu. Tork konvertörlü yeni otomatik şanzıman oldukça başarılı.
Bu konsol aynı zamanda uçak kokpitini andırırken, bu benzerliğin en büyük nedeni ise klima ünitesinin üst kısmında bulunan tuşların dizaynı oluyor. Panoramik cam tavanı, iç mekanda ferahlık hissini ön plana çıkıyor. Çok sayıda eşya gözüne yer verilen otomobilde, dikkat çeken bir diğer unsurda arka koltukların dışında ön yolcu koltuğunun da tamamen yatırılabilir bir dizay-
Geniş ön cam, şık tasarımlı ve kaliteli kabine ferahlık katıyor. Orta konsolun üstünde dijital bir ekran mevcut.
na sahip olması. Bagaj hacmi 432 litrelik bir değere sahipken, koltukları yatırarak bu değeri 1241 litreye çıkarmak mümkün oluyor.Yüksek sürüş pozisyonu ve oldukça iyi görüş açısı ile yaklaşık 4.4 metre uzunluğundaki otomobil adeta bir anda küçülüyor. 120 HP gücündeki 1.6 BlueHDi motor ortalama 4.2 litre yakıt tüketiyor. EAT6 şanzıman ile vites geçişlerini anlamak oldukça güç. Ani hızlanmalarda yüksek devirlerde iken yaptığı vites geçişlerinde dahi herhangi bir sarsıntı hissettirmiyor ve beklendiği üzere oldukça konforlu bir sürüşe sahip. Özellikle yeni şanzımanı ile önemli bir mesafe kat eden Peugeot 3008 1.6 BlueHDi EAT6, rekabetçi fiyatı ile de segmentinde büyük ses getireceğe benziyor. Savaşkan İSKEFLİ
AUTOMAGG SONUÇ
TEKNİK ÖZELLİKLER Model Peugeot 3008 1.6 BlueHDi EAT6 Allure Fiyat 102.400 TL Motor 1560 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V, turbo dizel Güç 120 HP 3500 d/d Tork 300 Nm 1750 d/d Yakıt tüketimi, başarılı 0-100 km/s 12.4 sn şanzıman, kabin Maksimum hız 181 km/s Şanzıman 6 ileri otomatik Yakıt tüketimi 4.2 lt/100 km Emisyon 109 g/km Ağırlık 1470 kg Tek bir motor ve Bagaj hacmi 432 lt şanzıman seçeneği var www.automagg.com << 59
PROVA
RENAULT KADJAR
HEDEFİ KARDEŞİ 120 HP 95.550 TL
60 >> automagg Ağustos 2015
Kompakt crossover segmentinin tartışmasız lideri Nissan Qashqai ile aynı platformdan yükselen Renault Kadjar, kardeşi için gerçek bir rakip olacağa benziyor. Otomobilin 4x4 versiyonunu denedik. Bakalım ilk izlenimimiz olumlu mu?
www.automagg.com << 61
PROVA
RENAULT KADJAR
daha kazl
"Renault Kadjar’ın dört tekerlekten çekişli versiyonu, 130 HP’lik 1.6 lt dCi motorla birlikte sunuluyor”
62 >> automagg Ağustos 2015
ıllardır Nissan Qashqai ile diğer kompakt crossover’lar karşılaştırılır ve hep acaba bu sefer Qashqai’yi yenebilecek mi diye sorulur dururdu. Fakat Qashqai’nin bileğini bükebilecek bir model şu ana kadar çıkmadı. Şu ana kadar diyorum çünkü karşımızda kardeşiyle aynı genleri taşıyan ve Renault gibi satış potansiyeli çok yüksek bir markanın logosunu taşıyan bir model duruyor. Kadjar çekici bir tasarıma sahip. Markanın Espace ile başlayan ön tasarım trendini devam
ettiren Kadjar’a arkadan baktığınızdaysa büyük bir Clio gibi durduğunu fark ediyorsunuz. Tamponlardaki plastik kaplamalar da yerden yüksekliği 200 mm olan Kadjar’ın arazi yeteneklerine vurgu yapıyor. Kabine geçtiğimizde ise sade bir tasarım ile karşılaşıyoruz. 7 inçlik TFT dokunmatik ekran dört farklı şekilde özelleştirilebiliyor. Ekranla birlikte gösterge tablosunun da değişmesi güzel bir detay olmuş. Kullanılan malzeme kalitesi sınıf standartlarını karşılıyor, işçilik ise başarılı. Kadjar’da
toplam 30 litrelik saklama gözü bulunuyor. Küçük eşyalarınızı zorlanmadan koyabileceğiniz bir çok pratik çözüm sunulmuş. Koltukların bel ve yan destekleri başarılı, ideal sürüş pozisyonunuzu da ufak ayarlamalarla kolayca bulabiliyorsunuz. 472 litrelik bagaj, iki parçalı olarak kullanılabiliyor. Kabindeki tek eleştiri konusu sürücü kapısında bulunan tuşların aydınlatılmamış olması. Özellikle akşam ışıksız bir ortamda tuşların yerini el yordamıyla bulmanız can sıkıyor. Ülkemizde 1.2 litrelik TCe benzinli, 1.5 ve 1.6 litrelik
Kabin tasarımı sade ama fonksiyonel. www.automagg.com << 63
PROVA
RENAULT KADJAR
dizel motor seçenekleriyle satılan Kadjar’ın, bize konuk olan modeli 1.6 litrelik 130 HP’lik dizel 4x4 versiyonuydu. Sadece 1.6 litrelik 130 HP güç ve 320 Nm tork üreten dizel motor, altı ileri manuel şanzıman ile gücünü yola aktarıyor. Özellikle yüksek torku sayesinde performans konusunda sizi üzmeyecek olan Kadjar’ın, süspansiyonu da orta sertlikte ayarlanmış. Özellikle bozuk zeminlerde arka taraftan gelen ses biraz rahatsız edici olabiliyor. Araç, boyutlarına rağmen vira64 >> automagg Ağustos 2015
DİZEL-OTOMATİK
Dizel otomatik bir Kadjar satın almak istiyorsanız 110 HP’lik 1.5 dCi versiyonu da sunuluyor fakat bu araç sadece önden çekişli olarak mevcut. jlarda yana yatma eğilimi göstermiyor. Fabrika verisi ortalama yakıt tüketimi 100 kilometrede 4.9 litre olarak verilmiş. Makul bir kullanımda bu veriyi yakalamanız mümkün. Renault Kadjar, dizel-otomatik kombinasyonunu önden çekişli 1.5 dCi versiyonunda
Bagaj hacmi yeterli. 130 HP’lik dizel motor tatmin edici bir performans sağlıyor. Kadjar, hafif arazide hiç zorlanmıyor.
sunuyor. Kardeşi Nissan Qashqai’nin ise 1.6 litrelik dizel versiyonunda sunduğu otomatik şanzıman seçeneği, Kadjar karşısında elini güçlendiriyor. Yine de çekici tasarımı, donanımı ve Renault markasının gücü ile Qashqai’yi tahtından edebilecek en güçlü modelin Kadjar olduğu gerçeğini unutmamak gerekiyor. Her iki modelin de başlangıç fiyatlarının hemen hemen aynı olması, yaşanacak rakabetin ne kadar çetin geçeceği konusunda ipuçları veriyor. Özerk IHLAMUR
AUTOMAGG SONUÇ
TEKNİK ÖZELLİKLER Model Renault Kadjar 1.6 dCi 4x4 Icon Fiyat 95.550 TL Motor 1598 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V, turbo dizel Güç 130 HP 4000 d/d Tork 320 Nm 1750 d/d Tasarım, tüketim, 4x4 0-100 km/s 10.5 sn opsiyonu Maksimum hız 190 km/s Şanzıman 6 ileri manuel Yakıt tüketimi 4.9 lt/100 km Emisyon 129 g/km Ağırlık 1536 kg 4x4’de otomatik Bagaj hacmi 472 lt şanzıman bulunmuyor www.automagg.com << 65
PROVA
ALFA ROMEO GIULIETTA
RUHUNDA 4C VAR
Karşımızda Alfa Romeo 4C ile aynı motora sahip bir kompakt hatchback otomobil duruyor. Giulietta, makyajlandıktan sonra 1750 cc’lik sıralı dört silindirli turbo motoruyla ülkemizde de satılmaya başlandı. Bakalım göründüğü kadar ateşli mi?
lfa Romeo’nun Quadrifoglio Verde yani Dört Yapraklı Yonca ile süslenen ilk aracı, Ugo Sivocci’nin ‘RL’ modeli idi. Ugo Sivoc66 >> automagg Ağustos 2015
ci bu araçla, 1923 yılında 14’üncü Targa Florio’yu kazandı. Bu aynı zamanda, Alfa Romeo’nun ilk yarış galibiyetiydi. Dört yapraklı yeşil yonca, o günden bu yana, efsaneyi ve en spor-
tif otomobili çağrıştırmak adına, Alfa Romeo’nun tüm yarış araçlarını süslerken, 1960’lı yıllardan itibaren markanın özel seri binek modellerinde de kullanılmaya başlandı. Giulietta’nın da
240 HP 142.060 TL
yan aynalarının altına yerleştirilen bu logo, otomobilin özelliğini vurguluyor. Quadrifoglio Verde’yi diğer versiyonlardan ayıran diğer özellikler ise geniş egzoz çıkışları ve kırmızı fren
kaliperleri ile 320 mm’lik ön diskleri sabitleyen 4 pistonlu Brembo imzalı fren sistemini öne çıkaran 17 ve 18 inçlik alaşımlı jantları oluyor. Kabinin içi aracın sportif
ruhunu pek yansıtamasa da, alcantara süslemeli QV logolu koltukların kavraması ideal seviyede. Kol dayamanın olmaması da, konfor hanesine eksi olarak yazılabilir. www.automagg.com << 67
PROVA
ALFA ROMEO GIULIETTA
1750 cc’lik motor özellikle 2500 d/d’den sonra aracın gücünü tam olarak açığa çıkartıyor. Ülkemizdeki asfalt kalitesinin pek iyi olmadığını göz önüne alsak bile yine de aracın önden kayma eğilimin fazla olduğunu belirtmeyelim. Performanslı önden çekişli otomobillerin yaşadığı tutunma sıkıntısını Giulietta QV de yaşıyor. 240 km/s maksimum hıza sahip aracın fabrika verisi 0’dan 100 km/s hızlanması ise 6.0 saniye sürüyor. Sert süspansiyon bozuk zeminlerde kabin içinde rahatsızlık yaratsa da, yol tutuşa 68 >> automagg Ağustos 2015
4C RUHU
Alfa Romeo 4C’de de kullanılan 1742 cc’lik dört silindirli turbo motor, 240 HP gücüyle Giulietta’yı ateşlemeyi başarıyor. katkıları olumlu oluyor. Giulietta QV kaliteli bir asfalt bulduğunda gerçekten de iyi yol tutuyor. Altı ileri çift kavramalı TCT şanzımanla kombine edilen otomobilin, şanzımanı aracın performansını yola yansıtmada biraz hantal kalıyor olsa da vites geçişleri net ve sarsıntısız.
Alfa Giulietta QV’nin kabininde sportif yapısını öne çıkaran fazla bir detay yok. Standart modellere çok benziyor.
Alfa Romeo’nun diğer modellerinde de sunulan DNA adı verilen sürüş modunu kişiselleştirmeye yarayan sistemi Giulietta QV’de de kullanılıyor. Dynamic, Normal ve All Weather adlı üç farklı modun seçilebildiği araçta, özellikle Dynamic modda direksiyona daha az güç desteği sağlanarak, sürücü odaklı bir sürüşün önü açılıyor. Daha da hassaslaşan direksiyon, en küçük bir tepkiye bile cevap verebiliyor. Egzoz sesi de daha sportif bir tınıya kavuşuyor. Özerk IHLAMUR
AUTOMAGG SONUÇ
TEKNİK ÖZELLİKLER Model Alfa Romeo Giulietta QV Fiyat 142.060 TL Motor 1742 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V, turbo Güç 240 HP 5750 d/d Tork 340 Nm 2000 d/d Performans, yol tutuş, 0-100 km/s 6.0 sn sportif ruh, tasarım Maksimum hız 244 km/s Şanzıman 6 ileri otomatik Yakıt tüketimi 6.8 lt/100 km Emisyon 157 g/km Ağırlık 1320 kg Ülkemizde anlaşılaBagaj hacmi 350 lt mayan bir marka www.automagg.com << 69
PROVA
SEAT LEON X-PERIENCE
MACERACI
Seat, Leon modelinin hatchback, coupe ve station karoserlisinden sonra crossover versiyonunu da ülkemizde satmaya başladı. İspanyol markanın çok şeyler beklediği Leon ailesi, artan seçenekleriyle rakiplerinden sıyrılmayı başarıyor
lastik ve şişkin çamurlukları ile station versiyondan kendini ayıran X-Perience, sürekli dört tekerlekten çekiş sistemiyle hafif arazide de 70 >> automagg Ağustos 2015
zorlanmadan ilerleyebiliyor. Leon ST’den 15 mm daha yüksek olan süspansiyon, arazide makul bir gövde yüksekliği yaratıyor. 17 inçlik alaşım jantlar aracın görüntüsünü kuv-
vetlendiriyor. Jantların tasarımını beğendiğimizi de söylemeden geçmeyelim. Araç her ne kadar 15 mm daha yükseltilmiş olsa da, dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde asfalt
110 HP 82.900 TL
zeminde de iyi bir yol tutuşa sahip. Orta sertlikteki süspansiyonun darbe emişi başarılı. Volkswagen’den gelen 1.6 litrelik TDI motor 110 HP güç ve 250 Nm tork
sağlıyor. Yeterli torku sayesinde ara hızlanmalarda 1397 kilogramlık Leon X-Perience pek zorlanmasa da, yine de yüksek performans bekleyenler hayal kırıklığına uğrayabilir.
Özellikle alt devirlerde atak bir görünüm sergilemeyen aracın gücü, altı ileri manuel şanzıman ile dört tekerleğe aktarılıyor. Ülkemizde bugün için sadece manuel şanzımanla satılan Leon www.automagg.com << 71
PROVA
SEAT LEON X-PERIENCE
X-Perience’ın, dizel-otomatik tutkunu bir ülkede satış tahminlerinin pek de yukarıda tutulmaması gerekiyor. Aracın fabrika verisi ortalama yakıt tüketimi 100 kilometrede 4.6 litre olarak belirlenmiş. Leon X-Perience, tutumlu dizel motoru sayesinde makul kullanımlarda şehir içinde 100 kilometrede 6.0 litreyi geçmiyor. Fabrika verisi 100 kilometrede 5.5 litrelik değeri tutturmak ise sabır istiyor. Kabin içi diğer Leon modelleriyle benzer olan X-Perience’ın, kapı eşiği 72 >> automagg Ağustos 2015
BENZERSİZ
Leon X-Perience, 4x4 aktarma sistemi ve station’lara özgü fonksiyonelliği ile kompakt modeller arasında benzersiz. ve direksiyonda bulanan X-Perience logosu ile diğer modellerden ayrıldığını söyleyebiliriz. Vites topuzu üstündeki 4Drive logosu da aracın outdoor ruhunu yansıtıyor. 5 inçlik dokunmatik ekranın, kullanımı basit ve pratik. Araçtaki 6 hoparlörlü ses sistemini de başarılı
Ufak detaylar dışında kabin diğer Leon modelleriyle aynı. Vites topuzu, aracın bir 4x4 olduğunu hatırlatıyor.
bulduğumuzu belirtelim. Opsiyonel olarak sunulan panoramik açılır tavan, koyu olan aracın içini aydınlatıyor. 587 litrelik bagaj hacmine sahip X-Perience, station olmasının avantajıyla koltuklar yatırıldığında 1470 litrelik bir hacime sahip oluyor. Türkiye’de tek donanım ve tek motor seçeneğiyle satılan otomobilin; tutumlu dizel motoru, sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi ve zengin donanımıyla birlikte 82.900 TL’lik fiyatı ise pek de uçuk değil. Özerk IHLAMUR
AUTOMAGG SONUÇ
TEKNİK ÖZELLİKLER Model Seat leon X-Perience 1.6 TDI Fiyat 82.900 TL Motor 1598 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V, turbo dizel Güç 110 HP 3250 d/d Tork 250 Nm 1500 d/d 4x4 sürüş, tasarım, 0-100 km/s 11.6 sn tüketim, donanım Maksimum hız 187 km/s Şanzıman 6 ileri manuel Yakıt tüketimi 4.6 lt/100 km Emisyon 120 g/km Ağırlık 1397 kg Otomatik şanzıman Bagaj hacmi 587 lt opsiyonu yok www.automagg.com << 73
MAGAZİN
SILVRETTA E-AUTO
K
lasik otomobilleri her zaman sevmişimdir. Hatta bazı yeni teknolojilere kapalı olduğum söylenebilir. Bunlardan biri de elektrikli otomobiller. Geri kafalıyım işte, içten yanmalı motorların sesini duymak istiyorum. Daha önce BMW i3’le bir
74 >> automagg Ağustos 2015
İstanbul tecrübem olmuştu. Hatta önyargılarımın biraz kırıldığını, sever gibi olduğumu ilk sayımızda yazmıştım. Ama bu kez sevmekten öteye geçmek durumundayım çünkü BMW Team’in i3’lerinden biriyle Silvretta Classic Rallisi’ne katılacağım. 1998 yılından beri Avusturya’nın Montafon Bölgesi’n-
deki müthiş virajlı yollarda düzenlenen bu ralli, 2010’da elektrikli ve hibrit otomobillere de açıldı. Klasiklerle benzer bir güzergahta ama daha kısa olarak gerçekleştirilen bu ralli, baştan kolay gibi görünse de inanılmaz bir sabır istiyor. Kolay görünmesinin nedeni, alışık ralliler gibi performans odaklı ol-
ELEKTRİKLİ SABIR TESTİ auto motor & sport’ dergisinin de organizasyonunda yer aldığı Silvretta Classic Rallisi, müthiş atmosferiyle otomobil tutkunları için bir cennet. 98’den beri düzenlenen bu ralliye E-Auto klasmanında BMW i3’le katıldık
maması. Bütün iş belirlenen noktaya, belirlenen ortalama süratle gelmek. Ama bu iş göründüğü kadar basit değilmiş (!) Silvretta Rallisi’nde E-Auto adında farklı bir klasmanda yarışan otomobiller iki gruba ayrılıyor: Safkan elektrikliler ve hibritler... Yarışın başında şarjınız
fulleniyor ve şarj kapağınız mühürleniyor. Bundan sonra otomobilinizle başbaşasınız ve enerjinizi korumak zorundasınız. Ben oldukça şanslıydım çünkü co-pilot’luğumu BMW’den Fatma Tüker yapıyordu. İnanılmaz disiplinli olan Fatma Hanım, matematik kabiliyetiyle de en büyük yardımcım haline
geldi. Çünkü bütün ortalama hız hesaplarını kendiniz yapmak durumundasınız. Örneğin 300 metrelik bir bölüm var, start alıyorsunuz ve size bir süre verilmiş durumda. O süreye göre ortalama hızınızı hesaplıyorsunuz. Tabii bunu daha önceden yapmak durumundasınız. Fatma Hanım, elindeki üç adet www.automagg.com << 75
MAGAZİN
SILVRETTA E-AUTO
"Avusturya’nın Montafon Bölgesi’ndeki muhteşem yollar, inanılmaz otomobiller ve üç günlük keyifli bir mücadele... İşte Silvretta Classic’i ancak böyle anlatabiliriz” kronometreyle oldukça zor bir görev üstlendi. Hem yarışın genelini hem de bizim oyun dediğimiz özel etapları düşünmek zorunda olduğundan tek bir kronometre yetmiyordu. Oldukça keyifli bir atmosfer eşliğinde start aldığımızda BMW i3’ün menzili 115 km gösteriyordu. İlk gün benzer uzunlukta bir rotamız olduğundan endişeli değildim. Fakat startla birlikte tırmanmaya başladığımız virajlı dağ yolları enerjimizi hızlıca tüketmeye başladı. Ben de başta sandığımdan daha büyük bir mücadele içinde olduğumuzu anladım. Nispeten düz zeminli bölgelere geldiğimizde menzilim 76 >> automagg Ağustos 2015
BMW 328
SILVRETTA CLASSIC Biz yarışa E-Auto kategorisinde BMW i3’le katılsak da asıl heyecan klasikler arasındaydı. Birbirinden değerli otomobiller ve pilotlar arasında, Renault Alpine A310 ile Cengiz Artam da bulunuyordu.
50’li km’lere kadar düşmüştü ve önümüzde 80 km’den çok yol vardı. Bundan sonra iş benim sabrıma ve BMW i3’ün teknolojisine kaldı. Ayağınızı gazdan her çektiğinizde ya da fren yaptığınızda aküler şarj olduğundan bu özelliği kullanmadan yarışı bitirmek olanaksızdı. Tabii ben de öyle yaptım. Hatta ilk gün bittiğinde menzilimiz hâlâ 60 km’ydi. Böylece i3’le 190 km civarında bir menzile sahip olabileceğinizi de kanıtlamış oldum. İlk gün sürprizi ise Fatma Hanım’la birlikte BMW Team’e ait i3’ler arasında birinci olmamızdı. Tabii bu gazla ikinci güne çok daha dikkatli başladık. Çok da iyi
Üç günlük mücadele, inanılmaz keyifli yollarda geçiyor.
gidiyorduk. Ta ki o talihsiz özel etaba kadar. Bir noktada geri geri gitmemiz gerekiyormuş ve biz bunu atladık. Tabii 1000 ceza puanı hanemize eklendi ve liderlikten düştük. Aynı takımda yarıştığımız Japonlar ve sevimli İsveçli dostlar bu duruma çok sevindi çünkü onların önünü açmış olduk. Bu tip organizasyonlarda derece çok da önemli değil aslında. O atmosferi koklamak, müthiş otomobil kültürünün içinde olmak çok daha değerli. Sonuç mu? BMW i3 beni kendine bağladı. Müthiş bir teknoloji ve kayıtsız kalmak mümkün değil. Mert YILMAZ/Avusturya
Yarışa Fatma Tüker co-pilotluğunda katıldım. www.automagg.com << 77
GALERİ
MCLAREN 650S GT3
78 >> automagg Ağustos 2015
www.automagg.com << 79
automagg
'OTOMOBİL UZMANI' www.automagg.com 80 >> automagg Ağustos 2015