Automagg Aralik 2015 Sayi 27

MERCEDES AMG C 63'Ü İSPANYA'DA KULLANDIK OTOMOBİL UZMANI KASIM 2015 YIL: 3 SAYI: 27

www.automagg.com

SÜRÜŞ

HYUNDAI i30 SKODA OCTAVIA MINI JCW PEUGEOT 308 CITROEN C4

BMW BMW, yeni 1-Serisi’nin konseptini tanıttı

RENAULT TALISMAN’LA YENİDEN

MERCEDES SL MAKYAJLANDI

RANGE ROVER EVOQUE ÜSTÜNÜ AÇTI

www.automagg.com << 01 FIAT EFSANESİ GERİ DÖNÜYOR

36

BMW CONCEPT COMPACT SEDAN

34

RENAULT MEGANE

LAMBORGHINI HURACAN 02 >> automagg Aral覺k 2015

26

FIAT 124 SPIDER

30

BU SAYIDA No: 27 Aralık 2015

SICAK ▶▶ 12 MERCEDES AMG C 63 S

BMW M4’e rakip geldi 18 RENAULT TALISMAN

MERCEDES AMG C 63

12

Orta sınıfta yeni bir Fransız

22

26

30

31

32

34

36

38

38

MERCEDES SL

Lüks roadster’a makyaj

FIAT 124 SPIDER

İtalyan efsanesi geri döndü

LAMBORGHINI HURACAN

Arkadan itişli süper spor

VW BEETLE DUNE

Arazi tutkunu Beetle

MAZDA CX-9

Mazda’dan üst sınıf SUV

RENAULT MEGANE

Nisan ayında Türkiye’de

BMW COMPACT SEDAN 1-Serisi’nin yeni hali mi?

RR EVOQUE CABRIO Üstü açık Evoque

PROVA ▶▶ 44 HYUNDAI i30

RR EVOQUE CABRIO

48

52

58

186 HP’lik Sport versiyonu

SKODA OCTAVIA RS versiyonu ile birlikteydik

PEUGEOT 308/CITROEN C4 Aynı motorlu kardeşler

MINI JCW Artık 2.0 lt turbo

www.automagg.com << 03

EDİTÖR ARTIK HERKES PREMİUM OLDU!

B

u günlerde moda bir tabir var: Premium. Aslında sözlük anlamı bir şeye itibari değerinden fazla olarak verilen fiyat... Yani kazıklandınız anlamına da gelebilir (!) Şaka bir yana premium otomobil denilince aklımıza üçbeş üretici gelmesi gerekli.

Fakat bugün baktığınızda 50 yıldan fazla bir geçmişi olmayan markalar bile ben premium’um diyebiliyor.

Marka çalışanları da akıllarını kullanmayıp, kendilerine ne öğretilirse onu satıyorlar. Hayır daha olamadınız, premium olmak öyle basit bir iş ya da süreç değil. Önce bir tarihiniz olacak, klasik olarak kabul edilmiş modelleriniz bulunacak.

Sektöre teknoloji anlamında önemli yenilikler getirmiş olacaksınız. En basitinden motorlarınızı kendiniz üreteceksiniz. Adam gidip başkasından motor alıyor, ondan sonra ben premi-

um’um diye dolaşıyor. Olmaz öyle şey. Diyeceksiniz ki, Mercedes de Renault ile ortak motorlar kullanıyor. Elbette istisnalar var.

BMW de Peugeot ile işbirliği yapmıştı. Bu problem değil. Diğer yandan motorlarıyla defalarca Formula 1 şampiyonlukları kazanmış bir markadan güç ünitesi almak da utanılacak bir şey değil. Benim söylemek istediğim, BMW’yi BMW ya da Mercedes’i Mercedes yapan motorlar hep kendi üretimleridir. Premium bir marka olmak için gerekenlerden biri de bir konuda en iyi olmak gerekliliği. Ürününüz zaten genel olarak mükemmele yakın olacak ama bir işi de en iyi siz yapacaksınız. Örneğin, yol tutuş denildiğinizde ilk akla gelen marka olacaksınız. Bunun için bir örnek vermek gerekirse Volvo’da çalışan bir arkadaşım, 25 yıl güvenlik konusunda hiçbir çalışma yapmasak dahi insanların

Volvo ve güvenlik algısında önemli bir değişiklik olmaz demişti. Bence biraz abartılı tabii ama Volvo ve güvenlik kavramı halk arasında da o kadar iç içe geçmiş ki, bahsetmek istediğim olay yakalanmış. Aynı BMW ve sürüş keyfi ya da Mercedes ve konfor gibi...

Elbette BMW’nin herhangi bir modelinden daha fazla keyif veren başka bir otomobil bulunabilir ama genele bakıldığında Alman markanın bileği bükülmez.

Premium demişken, son dönemde MINI’yi kıskanıp pahalı ufaklıklar üretmeye çalışanlar da oldu. Başarılı olan da var olmayan da ama ilk Mini de teknik bir yenilikti, şimdi de BMW üretiyor. Yani premium olmak geninde var. Sonuç mu? Lütfen premium olduk demeyi bırakın. İyi ürünler üretin, ona biz yani tüketici karar verir...

Mert YILMAZ Genel Yayın Yönetmeni

"Bugünlerde canımı sıkan bir konu var. Marka çalışanları elbette kendi ürünlerini savunacaklar, rakiplerden üstünlüklerini vurgulayacaklar ama her üreticinin ben premium markayım diye yola çıkması kabak tadı vermeye başladı... Hayır değilsiniz!”

04 >> automagg Aralık 2015

JAGUAR XE VE XF’E EURONCAP’TEN 5 YILDIZ

automagg ‘OTOMOBİL UZMANI’ www.automagg.com Genel Yayın Yönetmeni Mert YILMAZ mertyilmaz@automagg.com Yazı İşleri Müdürü Neslihan YILMAZ neslihanyilmaz@automagg.com Görsel Yönetmen Aslıhan AYDEMİR Fotoğraf Editörü Savaş YILMAZ

JAGUAR XE ve XF modelleri, Euro NCAP çarpışma testleri sonrasında “beş yıldız” aldı. Yetişkin yolcu, çocuk yolcu, yaya ve güvenlik desteği olmak üzere tüm kategorilerde yüksek puan alan XE ve XF, hafif alüminyum mimarisi temel alınarak geliştirilmiş durumda.

Otomobillerin hafif ancak sert ve güçlü gövde yapısı olağanüstü yolcu koruması sağlarken, sürücü, yolcu, yan ve perde hava yastıkları yolcu korumasını daha da geliştiriyor. Yayalarla çarpışma durumunda, yukarı kalkan motor kapağının yanında, her iki model de dinamik denge kontrolü, çekiş kontrolü, bağımsız acil durum freni, şeritten terk uyarısı, kör nokta izleme, yaklaşan araç algılama, ters trafik algılama, trafik işareti algılama ve adaptif hız sabitleyici gibi aktif güvenlik teknolojileri yer alıyor.

DS STORE ANKARA’DA PSA Grubu’nun premium segmentte ayrı bir marka olarak konumlandırdığı DS’in ilk showroomu DS Store Ankara’da kapılarını açtı.

Motorsporları ve Motosiklet Editörü Yiğit TOP yigittop@automagg.com Katkıda bulunanlar Serkan Yazıcı, Yaman Yılmaz, Volkan Demirkuşak, Ceren Güç, Elif Bekfelavi, Özerk Ihlamur Reklam/rezervasyon reklam@automagg.com KAREMEDYA Yayıncılık Reklam Organizasyon Ltd. Şti.

Ataköy 1. Kısım, Yeni Fişekhane Caddesi, i50 Blok, Daire:4, Bakırköy/İstanbul Tel: (0212) 556 73 76 Mail: info@automagg.com

Her hakkı saklıdır. automagg dergisinde yer alan yazı, makale, fotoğraf ve ilüstrasyonların elektronik ortamlar da dahil olmak üzere çoğaltılma hakları Karemedya Yayıncılık’a aittir. Yazılı ön izin olmaksızın hangi dilde ve hangi ortamda olursa olsun materyalin tamamının ya da bir bölümünün çoğaltılması yasaktır. Bu dergi, basın meslek ilkelerine uymaya söz vermiştir.

www.automagg.com << 05

06 >> automagg Aral覺k 2015

www.automagg.com << 07

KISA

DİZEL MOTORLU MAZDA3

JAPON üretici Mazda, kompakt sınıftaki ‘3’ modelinde sunacağı yeni dizel motorunu tanıttı.

Skyactive-D isimli 1.5 litrelik dizel ünite hem Mazda3 HB hem de sedan modelde kullanılacak. İlk olarak Mazda2 ile tanıştığımız bu yeni dizel motor 4000 d/d’de 105 HP güç ve 1600 d/d’de 270 Nm tork üretiyor.

HER MEVSİM PIRELLI PIRELLI, dört mevsim lastiği Cinturato All Season’ı Türkiye’de satışa sunuyor.

Delinmesi halinde kendi kendini tamir eden ‘Seal Inside’ teknolojisine sahip tek dört mevsim lastiği Cinturato All Season, zorunlu kış lastiği yönetmeliğine uygun. Mevsimine uygun lastik kullanmamanın dezavantajlı olduğu her türlü şart altında en iyi performansı gösteren Cinturato All Season, sürücülerin araçlarını her türlü koşulda kullanabilmelerini sağlamak amacıyla üretilmiş.

15 farklı ebadı üretilecek All Season, son dönemde üretilen küçük ve orta hacimdeki motora sahip otomobiller için 15, 16 ve 17 inç versiyonlarıyla satışa sunuluyor. Hem yaz hem de kış lastiklerinin en iyi yönlerini tek desende bir araya getiren Pirelli mühendisleri, bu amaca ulaşmak için iki geniş çevresel kanalı ve yanal tahliye kanalları sayesinde su tahliyesini optimize etmişler.

SERKAN YAZICI BAŞKAN KARİYERİNDE dört Türkiye Ralli Şampiyonluğu bulunan Serkan Yazıcı, Türkiye Otomobil Sporları Federasyonu’nun 5 Aralık 2015 günü düzenlenen Olağanüstü Genel Kurulu’nda başkanlığa seçildi.

Serkan Yazıcı, öncelikli olarak sporun tabana yayılması için çalışacaklarını söyledi...

08 >> automagg Aralık 2015

i20 ACTIVE ÜRETİMİ BAŞLADI

GEÇTİĞİMİZ yıl yapılan 1.7 milyar TL tutarındaki ek yatırımla yıllık üretim kapasitesini iki kattan fazla artıran Hyundai Assan İzmit fabrikasında i20 ailesinin yeni üyesi olan i20 Active bantlardan inmeye başladı.

Hyundai yelpazesinin Türkiye’de en çok tercih edilen otomobili olan i20’nin, crossover gövde tipine sahip olan Active versiyonunun eklenmesiyle birlikte fabrika bu yıl toplam 226 bin adetlik üretime ulaşacak.

YENİ BAŞLAYANLARA: CAYMAN GT4 CLUBSPORT PORSCHE Motorsport’un Cayman GT4’ü temel alarak geliştirdiği Cayman GT4 Clubsport, Los Angeles Otomobil Fuarı’nda dünyaya tanıtıldı. Yasal olarak yolda kullanıma uygun olmayan yeni model, başarılı yol modeli Cayman GT4 spor otomobili esas alınarak geliştirildi. Motorsporlarına yeni başlayanlara hitap eden bu yarışçının kaputunun altında, 385 HP’lik ortada konumlandırılmış bir motor yer alıyor: Tıpkı yarışlara uygun seri üretimi yapılan kardeş modeli gibi, Cayman GT4 Clubsport’a da gücünü 3.8 litrelik altı silindirli boxer motor sağlıyor. Clubsport, Porsche’nin vites değiştirme kolları direksiyondan olan çift kavramalı şanzıman özelliğini ve mekanik arka diferansiyel kilidini sunuyor. Hafif süspansiyon kollu ön aksı,

911 GT3 Cup’tan alınmış Etkileyici yarış fren sistemi çapı 380 milimetre olan çelik monoblok fren diskleri ile donatılmış durumda.

Ağırlığı 1300 kg olan Cayman GT4 Clubsport, içten kaynaklı güvenlik kafesi ve yarış için tasarlanmış bir

koltuğun yanısıra, altı noktadan bağlanan emniyet kemeri ile fabrika tesliminde gerçekten çok hafif.

Siparişler, Weissach’taki Porsche Motorsport’dan ya da ABD’de Kuzey Amerika Porsche Motorsport’dan verilebilecek.

KISA

YENİ HYUNDAI i20 WRC GÖREVE HAZIR HYUNDAI’NİN Almanya’daki motorsporları merkezinde geliştirilen Hyundai i20 WRC, yepyeni haliyle otomobil severlerin karşısına çıktı.

Yeni i20 WRC, markanın üçüncü resmi yarış sezonu olan 2016 Monte Carlo Rallisi’nde start alacak ve liderliğe oynayacak. 2013 yılında WRC dünyasına giriş yapan Hyundai, ilk sezonu test yılı olarak geçirdi ve aracın gelişimine hız kesmeden ağırlık verdi.

2014 ve 2015 sezonlarında da benzer şekilde, aracın modifikasyonlarına önem veren takım, bir önceki yıla göre daha hızlı ve daha iyi bir i20 WRC’ye imzasını attı. Hyundai i20 WRC, Almanya Rallisi’nde birincilik olmak üzere toplam dört kez podyuma çıktı. Monte Carlo etaplarında markanın test pilotu Kevin Abbring 10 >> automagg Aralık 2015

tarafından toplam 8000 km test edilen Yeni i20 WRC, önceki modelden daha hızlı, daha dinamik ve daha agresif olduğunu da kanıtlamış oldu.

Hyundai Motorsporları takımının günden güne geliştirdiği i20 WRC, 2016

sezonunda da üç araçla etaplara çıkacak. Dani Sordo, Hayden Paddon ve Thierry Neuiville’dan oluşan Hyundai Motorsporları pilotları, 14 yarıştan oluşan zorlu 2016 sezonunda yeni i20 WRC’nin direksiyonuna geçecek.

NISSAN NAVARA’YA ÖDÜL

CASTROL EDGE SANAL DÜNYADA Castrol, Titanium FST teknolojisi ile geliştirilmiş Edge’in tanıtımı için sanal dünya ile gerçek hayatı buluşturan yeni bir teknolojik deneyime imza attı. “Titanyum Denemeleri” adlı serinin dünyada ilk kez gerçekleşen “Sanal Yarışçılar” mücadelesinde iki usta sürücü, gerçek araçları ile sanal dünyayı yansıtan gözlüklerinin yarattığı engellerle dolu bir parkurda yeteneklerinin sınırlarını zorladı.

NISSAN’IN kasım ayında Avrupa’da tanıtımını yaptığı yeni Navara, yılın en iyi pick-up’ı seçildi. Yapılan değerlendirmede, Navara’nın iç ve dış tasarımı, yeni teknolojileri, 2.3 lt’lik dCi motoru, yükleme ve çekme kapasiteleri öne çıkan özellikleri arasındaydı. Tamamen yenilenen Navara, Uluslararası Pick-up Organizasyonu’nun zorlu test koşullarını başarıyla geçerken, arazi sürüş yeteneği, asfalttaki sürüş performansı ve fiyat-fayda oranı dikkate alınarak bir değerlendirmeye alındı. Navara’nın ilk neslinden gelen arazi sürüş yeteneğini, dayanıklılığını ve taşıma kapasitesini koruyan yeni Navara, crossover’lardan ilham alınan konfor ve sürüş özellikleriyle dikkat çekiyor. Araç aynı zamanda, çift kabin versiyonunda beş kollu arka süspansiyon sistemi ve bir önceki nesle göre 67 mm uzayan yük bölümü gibi yenilikleri ile de farklılaşıyor. Yeni Navara ayrıca çevre görüş sistemi (AVM) ve otomatik frenleme sistemi (FEB) gibi yenilikçi sistemlere de sahip.

EVOQUE 2.0 DİZEL YENİLENEN Evoque, dizel motor seçeneğiyle Türkiye’de satılmaya başlandı.

2011 yılında satışa sunulduğu günden bu yana tüm dünyada 400 bin adet satan Range Rover Evoque modelinin 2.0 litre dizel motorlu versiyonunun satışına başladı.

2.0 litre dizel ve dokuz ileri otomatik şanzıman kombinasyonuyla 87 bin 216 Euro’dan başlayan anahtar teslim fiyatıyla müşterilerin beğenisine sunulan araç, üç donanım paketine sahip.

SADECE 16.800 TL: QUTE BAJAJ AUTO, kompakt özellikleriyle ve çevre dostu nitelikleriyle ön plana çıkan quadricycle olarak tanımlanan (motosiklet motorlu 4 tekerlekli araç) modeli Qute’u Türkiye’de de satışa sundu. 16 bin 800 TL’lik anahtar teslim fiyata sahip olan Qute, sevimli tasarımıyla da dikkat çekiyor. www.automagg.com << 11

SÜRÜŞ

MERCEDES AMG C 63 S COUPE

MERCEDES’TEN BMW M4’E RAKİP

M

ercedes’in bir modeli tanıtırken bütün motor seçeneklerini ve versiyonları-

12 >> automagg Aralık 2015

nı aynı anda tanıtmasını çok seviyorum. Geçtiğimiz ay Malaga’da katıldığımız C Serisi Coupe lansmanında, en alt seviyeden en üst seviyeye

kadar bütün motor seçenekleri tanıtıldı. Böylece örneğin AMG versiyonu C 63 Coupe’yi görmek için bir sene beklememize gerek kalmıyor.

Mercedes-Benz, orta sınıftaki C-Serisi’nin coupe versiyonunun lansmanını yaparken serinin en güçlü modeli AMG C 63 Coupe’yi de tanıtmayı ihmal etmedi. Ezeli rakibi BMW M4’ün en önemli rakibi olan C 63 Coupe, 476 HP ve 510 HP gücündeki iki motor seçeneğiyle M4’e sıkı bir gözdağı vermeyi ihmal etmedi

Mercedes’in rakipleri BMW ve Audi ise önce modeli tanıtıyor, performanslı versiyonu ise bir-iki sene sonrasına bırakıyorlar.

BMW M4’ün en önemli rakibi olan AMG C 63 Coupe’nin 476 HP’lik standart ve 510 HP’lik S versiyonlarını kullanma fırsatı bulduğum lansman,

benim açımdan çok eğlenceli geçti. İlk gün meşhur Ascari Pisti’nde 10 tur boyunca oldukça performanslı bir şekilde kullandığımız C 63 Couwww.automagg.com << 13

SÜRÜŞ

MERCEDES AMG C 63 S COUPE

pe’leri, ertesi gün Malaga’nın etrafındaki her türlü karaktere sahip nefis asfalt zeminli yollarda kullanma fırsatı bulduk. Böylece otomobilin her türlü karakterini test etme şansımız oldu. Tabii ilk gün pistteki sürüş benim için çok daha etkileyiciydi. Mercedes AMG sürüş eğitmenleri, piste gelen otomobil editörlerini üçer kişilik gruplara böldüler. Önde bir eğitmen Mercedes AMG GT ile gidip pisti tanıtırken, arkasında da üç tane AMG C 63 S kullanan editör 14 >> automagg Aralık 2015

sıralanıyordu. Şansıma tam da AMG GT kullanan eğitmenin arkasında yer aldım.

Böylece eğitmenin hızına ve sürüş tekniğine çok daha rahat adapte oldum. Bu tip sürüş etkinliklerinde bazen yavaş gazetecilerin arkasına düşüyorsunuz ve sürüş sizin için bir keyif olmaktan çok azap haline geliyor. Eğitmenimiz ilk turda Ascari Pisti’nin virajlarını ve fren noktalarını anlattığı için yavaş geçti. Böylece biz de pisti tanıma fırsatı bulduk. Daha önce bu pistte,

BMW M5’in sürüş etkinliğine katıldığım için adapte olmam kolay oldu. İkinci turla birlikte eğitmen hızlanmaya bizde Mercedes AMG C 63 S Coupe’nin yeteneklerini anlamaya başladık. İlk söylenmesi gereken otomobilin gerçekten hızlı olduğu. Fabrika verilerine göre 0-100 km/s hızlanmasını 4.0 saniyede tamamladığını söylersem sanırım kafanızda bir fikir oluşur. Bu arada Porsche 911 Carrera S’in de 100 km/s hızlanmasını 3.9 saniyede tamamladığını da

kafanızın bir köşesine koyun derim. Pist sürüşlerinde hızlanma ilk anda etkileyici olsa da otomobilin hızına alıştıkça yol tutuş ve frenleme performansı gibi özellikler daha çok öne çıkmaya başlıyor. Çünkü yarışlarda virajları ne kadar hızlı dönerseniz o kadar iyi tur zamanı yaparsınız.

Düzlüklerde çıkılan hızlar üç aşağı beş yukarı aynıdır. O yüzden geç frene izin veren bir fren sistemi ve yüksek hızlarda viraj dönmenizi sağlayan güven veren bir sürüş

dinamiği pilotların olmazsa olmazıdır. Bu açılardan Mercedes AMG C 63 S Coupe’ye bakınca, otomobilin bir önceki versiyonuna oranla çok daha fazla geliştiğini söylemem gerekiyor. Mercedes AMG modelleri, BMW’nin M modellerine oranla sürüş dinamikleri açısından genelde biraz daha geridedir. Yeni AMG C Coupe’yi BMW M4 ile karşılaştırınca bu makasın gitgide kapandığını söyleyebilirim. Yol tutuş özellikle pistin hızlı bölümlerinde çok gü-

ven verici. Önde Mercedes AMG GT gibi bir süper spor otomobille giden eğitmen yaklaşık 190 km/s ile hızlı bir pist virajını dönerken benim de tam arkasında rahatça yer alabilmem, C 63 Coupe’nin yeteneklerinin daha iyi farkına varmamı sağladı. Fren kabiliyeti de üst seviyede. Daha yavaş virajlarda eğlenmek istediğinizde ise C 63 Coupe tam bir keyif makinesine dönüşüyor. Direksiyon tepkisi gayet iyi. ESP sistemini tamamen devre dışı bırakıp 700 www.automagg.com << 15

SÜRÜŞ

MERCEDES AMG C 63 S COUPE

"Ascari Pisti’nde kullandığımız C 63 Coupe, özellikle sesi ve vahşi hızlanmasıyla kalbimizi fethetti"

16 >> automagg Aralık 2015

Yaman YILMAZ/İspanya

510 HP gücündeki V8 motor, 700 Nm torkuyla 0-100 km/s hızlanmanın sadece 4.0 sn olmasına olanak tanıyor.

TEKNİK

Nm’lik torku serbestçe arka tekerleklere gönderdiğinizde iki ve üçüncü. vitesle dönülen virajlar çok eğlenceli bir hal almaya başlıyor. Bu otomobilin pistteki performansını körelten tek özelliği şanzımanı. BMW M4’de olduğu gibi çift kavrama kullanılmamış olması şaşırtıcı. Aslında vites yükseltirken 7 ileri MCT şanzımanın son derece hızlı olduğunu belirtmem gerekiyor. Ancak özellikle geç fren yaparken bir anda iki vites birden küçültmeniz gereken durumlarda, şanzımanın kendini ve motoru koruma adına yavaş davranması hızlı turlar atmanızı engelleyebilir.

Pist turlarının ardından ertesi gün Mercedes AMG C 63 S Coupe’yi yaklaşık 150 km boyunca trafiğe açık yollarda kullanma fırsatı bulduk.

Otomobilin normal insanlar için de ne kadar kullanışlı olabileceğini bu sürüşümüz sırasında fark ettik. Bazı markalar pist sürüşlerine o kadar çok odaklanıyor ki spor otomobillerin piste giderken de normal trafikte kullanılacağını unutuyorlar. C 63 Coupe ile standart bir C Serisi gibi gayet konforlu bir şekilde yol alabiliyorsunuz. Pistte gidip otomobili race moduna aldığınızda ise içinden bir canavar çıkıyor. C 63 AMG’nin V şeklinde konumlandırılmış 8 silindiri kullanmaya devam etmesi mutluluk verici. Bildiğiniz gibi BMW yeni M3-M4’te V8 motordan vazgeçmiş, sıralı 6 silindire dönmüştü. Lansman sırasında konuştuğumuz bir AMG mühendisi, bu tip otomobillerin V8 silindirin gücüne ve sesine sahip olmasını istediklerini, her şeyi turbolardan beklememek gerektiğini söyledi. Benim şahsi fikrim de bu yönde. V8 motorların turbo da olsalar kendilerine özgü sesleri muhteşem.

Model Mercedes AMG C 63 S Coupe Fiyat Henüz belli değil Motor 3982 cc, V8 silindirli, DOHC, 32V, biturbo Güç 510 HP 5500 d/d Tork 700 Nm 1750 d/d 0-100 km/s 4.0 sn Maksimum hız 250 km/s Şanzıman 7 ileri MCT otomatik Yakıt tüketimi 8.2 lt/100 km Emisyon 192 g/km Ağırlık 1725 kg Lastikler 245/35 R19 (ön), 265/35 R19 (arka) www.automagg.com << 17

SÜRÜŞ

RENAULT TALISMAN

Renault, orta sınıftaki temsilcisini tamamen yeniledi. Talisman adını alan otomobil, dinamik tasarımı ve teknolojik yenilikleriyle dikkat çekiyor

ELVEDA LAGUNA MERHABA TALISMAN

18 >> automagg Aralık 2015

TEKNİK Model Renault Talisman Energy dCi 160 EDC6 Fiyat Henüz belli değil Motor 1598 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V, turbo dizel Güç 160 HP 4000 d/d Tork 380 Nm 1750 d/d Maksimum hız 215 km/s 0-100 km/s 9.4 sn Şanzıman 6 ileri çift kavramalı otomatik Yakıt tüketimi 4.4 lt/100 km Emisyon 115 g/ km Bagaj hacmi 608/1022 lt Boş ağırlık 1518 kg

www.automagg.com << 19

SÜRÜŞ

RENAULT TALISMAN

"Renault Taliman’ın en güçlü dizeli olan 1.6 lt’lik çift turbolu motor, 380 Nm’lik torkuyla rakiplerini kıskandırıyor”

20 >> automagg Aralık 2015

İ

lk kez Frankfurt Otomobil Fuarı’nda tanıtılan Renault’nun yeni orta sınıf modeli Talisman, Fransa ve Belçika’da 2015 yılı bitmeden satışa sunuluyor.

Türkiye’ye gelmesi ise yeni yıldan hemen sonra şubat ayında olacak. Sürücünün ruh haline uyum sağlayan Multi-Sense teknolojisi ve 4Control adı verilen dört tekerlekten manevra sistemini elektronik süspansiyon ile bir araya getiren tek D segment otomobil olan Talisman, sürüş özellikleriyle sınıfının zirvesine göz dikmiş durumda. Yurt dışında 150 ve 200 HP’lik benzinli motorları da bulunan Talisman, ülkemize sadece 1.5 ve 1.6 lt’lik turbo dizel motorlarla ithal edilecek.

Bunun da nedeni, benzinli motorların 1618 cc’lik hacmi nedeniyle Türkiye’de yüksek vergi dilimine girmesi. Dizel motorların yakıt tüketimi 3.6 lt/100 km’ye kadar inerken, CO2 emisyon düzeyi ise 95g/km olarak açıklanıyor. Geniş bir kabine sahip olan Talisman’ın bagaj hacmi 608 lt’ye kadar ulaşıyor. Masaj, ısıtma ve havalandırmalı koltuklarıyla üst düzey bir konfora sahip olan Renault Talisman, 8.7 inçlik dikey konumlu dokunmatik ekranıyla da dikkat çekiyor. İnternet bağlantılı R-Link2 sistemine renkli head up display teknolojisi de eşlik ediyor. Türkiye’de Touch ve Icon olmak üzere iki ekipman seviyesi ve üç dizel motor seçeneği (1.5 dCi 110 HP, manuel ve EDC otomatik şanzıman, 1.6 dCi 130 HP manuel ve EDC otomatik şanzıman ve 1.6 dCi 160 HP EDC otomatik şanzıman) ile pazara

BENZİNLİ YOK Talisman, benzinli motorun vergi dezavantajı nedeniyle ülkemize sadece dizel motorla gelecek.

sunulacak olan Talisman, 4.85 metre uzunluğa ve 1.87 metre genişliğe sahip.

Geniş bir iç mekân sunuyor olmasına rağmen yüksekliği 1.46 metreyi aşmıyor.

Bu da dinamik görüntüyü artırıyor. Aks aralığı ise 2.81 metre. Otomobilin en dikkat çekici özelliklerinden biri C şeklindeki LED far tasarımı. Hem önde hem de arkada oldukça agresif bir tasarımı bulunan Talisman kendisine baktırmasını iyi biliyor. 19 inçe kadar olan jantlar da güçlü tasarımı tamamlıyor. Önde ve arkada koltuk minderi ile tavan arasında sırasıyla 902 mm ve 854 mm’lik yükseklik sunan Renault Talisman, bu anlamda oldukça cömert.

262 mm’ye varan arka diz mesafesi de sınıfının en iyileri arasında. 0.27 gibi oldukça düşük bir rüzgâr direnç katsayısına sahip olan Talisman, Türkiye’deki üç motor seçeneğinde de altı

ileri çift kavramalı otomatik şanzıman sunacak olmasıyla önemli bir avantaja sahip. 110 HP’lik Energy dCi, 260 Nm’lik torkunu 1750 d/d’den itibaren sunuyor.

Sadece 3.6 lt/10 km’lik ortalama tüketime sahip olan bu motor, Talisman’ı 190 km/s maksimum hıza taşıyabiliyor. 320 Nm torka sahip olan 1.6 dCi 130 motor ise 3.9 lt/100 km tüketime sahip. Serinin en güçlüsü olan çift turbolu Energy dCi 160 ise 380 Nm torkuyla rakipsiz.

Mert YILMAZ/İtalya www.automagg.com << 21

SICAK

MERCEDES SL

SL’E İNCE MAKYAJ Mercedes-Benz, sevilen roadster’ı SL’İ makyajladı. Los Angeles Otomobil Fuarı’nda tanıtılan yeni model, AMG-GT’den esinlenen tasarım detaylarına sahip motor seçenekleriyse 367 HP’den başlıyor ve 630 HP’ye kadar uzanıyor

22 >> automagg Aralık 2015

www.automagg.com << 23

SICAK

MERCEDES SL

“Los Angeles Otomobil Fuarı’nda tanıtılan Mercedes SL, giriş modelinde bile 367 HP sunan bir motor sunuyor”

24 >> automagg Aralık 2015

Y

eni Mercedes SL, Los Angeles Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı. Geçtiğimiz günlerde yalnızca bir teaser’ı paylaşılan modelin detaylı fotoğrafları ortaya çıktı. Los Angeles Otomobil Fuarı’nda tanıtılan SL’de daha geniş elmas desenli ızgara ve AMG-GT’den esinlenerk tasarlanan LED farlarla, daha geniş hava girişlerine sahip ön tampon göze çarpıyor.

Arka tarafta ise tamamen kırmızı grafiklere sahip stop lambaları, etkileyici bir difüzör ve yeni krom egzozlar kullanılmış.

SL AMG 63 versiyonunda farklı bir radyatör ızgarası, karbon fiber tamponlar, marşpiyeler ve çift kollu jantlar sunulacak. Otomobildeki en büyük değişiklik kabinde

”Yeni SL’in en güçlü modeli, 630 HP güç üreten 65 AMG olacak” yapılmış. Orta konsolun üzerinde daha büyük bir kumanda ekranına sahip modelde, karbonfiber aksan ve sürüş modları için yine yeni kontrol kumandalarına yer veriliyor.

Makyajlı SL’de Individual, Comfort, Sport, Sport+ ve Race olmak üzere beş farklı

sürüş moduna ek olarak ESP ve süspansiyon ayarları da bu butonlarla kontrol edilebiliyor.

Motor kaputunun altında giriş seviyesi olarak sunulacak 367 HP güç ve 500 Nm tork üreten bir ünite yer alıyor. Bu motor dokuz ileri otomatik şanzıman ile kombine edilmiş. SL 400’ün 0’dan 100 km/s hıza çıkması ise 4.9 saniye sürüyor. SL 500’de ise 4.7 litrelik V8 motor bizi karşılıyor.

Bu motor 455 HP güç ve 700 Nm tork üretebiliyor. SL 63 AMG’de ise 5.5 litrelik V8 ünite yer alıyor. Bu motor da 585 HP güç ve 900 Nm tork üretiyor.

Daha fazla performans isteyenleri ise 630 HP güç ve 1000 Nm tork üreten 6.0 litrelik V12 motor sahip SL 65 AMG bekliyor. www.automagg.com << 25

SICAK

FIAT 124 SPIDER

ÖZÜNE DÖNÜŞ Fiat, her yeni modeliyle özüne dönüyor ve heyecan verici modeller ortaya çıkarıyor

F

iat’ın 50 yıl önce tanıttığı ve kısa sürede efsane haline gelen 124 Spider modeli, yeniden hayat buluyor.

2015 Los Angeles Otomobil Fuarı’nda tanıtılan yeni Fiat 124 Spider, gerek güçlü İtalyan “roadster” tasarımı gerekse güçlü teknik altyapısıyla ilk neslin başarısını daha da yukarılara taşıymayı hedefliyor. Mazda MX-5 platformunda üretilen arkadan itişli yeni Fiat 124 Spider, ilk etapta 1.4 litre 140 HP benzinli 26 >> automagg Aralık 2015

motor ve 6 ileri manuel şanzımanla kombine edilmiş olarak pazara sunulacak. Fiat 124 Spider’da sürüş keyfi, teknoloji ve güvenlik, ikonik İtalyan tasarımıyla bir araya geliyor.

Etkileyici sürüş dinamikleri, mükemmel güç-ağırlık oranı, MultiAir turbo motoru, hafif malzeme kullanımı, kusursuz tekniği ve kullanımı çok kolay olacak biçimde tasarlanan kumaş tavanıyla ön plana çıkan Fiat 124 Spider, 2016 yazından itibaren tüm EMEA Bölgesi’n-

de (Avrupa-Ortadoğu-Afrika) satışa sunulacak. Özellikle ABD pazarında yaklaşık 50 yıl önce tanıttığı 124 Spider ile bir efsane haline gelen Fiat markası, 21’inci yüzyıl için geliştirdiği ve ilk nesil modelden ipuçları taşıyan yeni roadster modelini 2015 Los Angeles Otomobil Fuarı’nda tanıttı. İtalya-Torino’daki Fiat Tasarım Merkezi’nde (Centro Stile) tasarlanan yeni Fiat 124 Spider, otomotiv tarihinin tartışmasız bir efsanesinin modern uyarlaması olarak

fuarda ziyaretçilerin ilgi odağı oldu. 2016 yazından itibaren tüm EMEA Bölgesi’nde (Avrupa-Ortadoğu-Afrika) satışa sunulacak olan yeni Fiat 124 Spider, sürüş keyfi, teknoloji ve güvenliği, ikonik İtalyan roadster tasarımıyla bir araya getiriyor. Fiat’ın gelmiş geçmiş en güzel otomobillerinden biri olarak kabul edilen 1966 model Spider’dan esinlenerek şekillendirilen yeni Fiat 124 Spider, ilk bakışta bal peteği tasarımlı altıgen üst ızgarası,

ızgara kalıbını çevreleyen güçlü çizgileri ve yatay konumla arka farları gibi özellikleriyle ilk nesil Spider modelini andıran tasarım unsurlarıyla dikkat çekiyor.

LED teknolojili ön ve arka aydınlatma gruplarının tasarımları ise aracın güçlü profiline ve genel atik görünümüne katkıda bulunuyor. Yeni Fiat 124 Spider, çift çıkışlı egzoz sistemi, siyah renkli takla barları, gövde renginde ön cam çerçevesi, marşpiyeler ve kapı kollarıyla ayrıca fark yaratan bir tasarım

yapısına sahip. Standart olarak sunulan 16 inç alaşım jantlar ve LED üçüncü stop lambaları ise genel dış tasarıma etki eden diğer ayrıntılar arasında yer alıyor. Fiat 124 Spider’ın kabini yolculara odaklanarak yüksek kaliteli ve yumuşak dokunuşlu malzemelerle bezenmiş. Deri ve ekoderi malzemelerle kaplanan kabin içi kadar şık tasarımlı ön konsol, yeni Fiat 124 Spider’ın iddiasını başarıyla taçlandırıyor. Direksiyon, pedallar ve vites topuzunun sürüş sırawww.automagg.com << 27

SICAK

FIAT 124 SPIDER

"Bir dönemin efsane otomobili 124 Spider, Mazda MX-5 platformunda tekrar hayata dönüyor. 500 ile çok başarılı olan Fiat, bu kez de 124 Spider ile geçmişi hatırlatma amacında” sında kolay kullanımı ve sürüş deneyimine odaklı ergonomisi ön plana çıkıyor. Toplam ağırlığı daha da iyileştirmek amacıyla Fiat 124 Spider’da koltuk sırtlığı ve koltuk minderinde hafif bir kompozit malzeme kullanan gelişmiş bir koltuk yapısı yer alıyor. Arkadan itişli bir altyapıya sahip yeni Fiat 124 Spider’ın kaslı kaputunun altında ise Fiat’ın birçok modelinde başarıyla görev yapan 1.4 litrelik MultiAir teknolojili turbo motor yer alıyor. 140 HP güç ve 240 Nm tork üreten bu motor altı ileri yüksek dayanıklı bir manuel şanzımanla kombine ediliyor. Kompakt tasarımlı bu şanzıman, alüminyum pres döküm yuvası ve özel materyaller sayesinde ayrıca hafifletilmiş bir yapıya da sahip. Fiat 124 Spider’ın hassas sürüş 28 >> automagg Aralık 2015

140 HP 124 Spider’ın 1.4 lt’lik turbo benzinli motoru 140 HP gücünde. İleriki günlerde bir Abarth versiyonu da gündemde...

dinamiklerine katkıda bulunmak amacıyla debriyaj pedalının kullanımı en ideal düzeye çıkarılmış, bunun sonucunda da sürücülerin, G-kuvvetlerinin artışını kontrol etmeleri ve seri vites değişimlerinde bulunmaları mümkün kılınmıştır. Debriyaj pedalı, kullanılmadığı nokta ile kavrama noktası arasında ideal bir hareket mesafesini temin etmek amacıyla ergonomik olarak konumlandırılmış, böylelikle bir hafiflik duygusu içerisinde ritmik vites değişimlerine imkân verilmiş.

Sürücünün, tavanı açıp kaparken elinin izlediği yol incelenerek ve sürücünün gereken kuvveti nasıl kolayca uygulayabileceği üzerinde çalışılarak, tavanın çalıştırılma sistemi ideal düzeye çıkarılmış. Tavanı tam açık konumundan yüksel-

Kabin Mazda MX-5 ile büyük benzerlik gösteriyor

tirken devreye girerek sürücünün hareketini destekleyen bir yardımcı yay, gereken kuvvetin asgari düzeyde olmasını sağlıyor. Böylece elektrikli bir destek sistemi ihtiyacı ortadan kaldırılarak ağırlıktan da tasarruf ediliyor. Tavanı açmak veya kapatmak için kilit kolları çalıştırıldığında camlar otomatik olarak tam yükseltilmiş konumlarına göre 140 mm aşağıya indirilerek tavanın açılması daha kolay ve kullanışlı hâle getiriliyor. Fiat 124 Spider’ın koltuk yapısı da oturur durumdayken yumuşak tavanın kullanımını basitleştiryor. Fiat 124 Spider’da önde çift salıncaklı bir süspansiyon sistemi yer almakta. Fiat 124 Spider’ın çoklu bağlantılı arka süspansiyonu ise özellikle virajlarda kontrolün artırılmasına yardımcı oluyor. www.automagg.com << 29

SICAK

LAMBORGHINI HURACAN

ARKADAN İTİŞLİ!

Lamborghini, Los Angeles’ta 580 HP gücündeki LP580-2’yi gösterdi

L

amborghini, Los Angeles Otomobil Fuarı’nda Huracan LP580-2’yi tanıttı.

Arkadan itişli olan Huracan LP580-2’yi dört tekerlekten çekişlisinden ayırmak için öncelikle tamponlar revize edilmiş.

30 >> automagg Aralık 2015

Ayrıca 19 inç alaşım jantlı Pirelli Pzero lastikler tercih edilmiş. Aracın gücü 580 HP ve 540 Nm tork üreten 5.2 litrelik bir V10 üniteden geliyor. LP580-2, standart Huracan’dan 30 HP daha güçsüz olsa da, arkadan itişli olmasının verdiği avan-

tajla yaklaşık 33 kg daha hafif. Ağırlık avantajına rağmen 0’dan 100 km/s hıza hızlanması diğer modele göre biraz daha yavaş. 3.4 sn’de 100 km/s hıza çıkabilen LP580-2’nin maksimum hızı ise 320 km/s olarak açıklanıyor.

VW BEETLE DUNE

SICAK

ARAZİ SEVER BEETLE VW, arazi araçlarını andıran tasarımıyla dikkat çeken Beetle Dune’u tanıttı...

V

W, off-road araçlarını andıran tasarımı, yüksek yerden yükseklik ve yeni renkleri ile Beetle Dune’u Los Angeles Otomobil Fuarı’nda tanıtıyor. Cabrio versiyonu da bulunan otomobil, Avrupa’da 23.625 Euro’dan başlayan fiyatlarla satışa sunulacak. Yerden yüksekliği 10 mm artırılan Beetle Dune, dokuz adet gövde rengine sahip olacak. Yeni Beetle Dune üç turbo benzinli ve iki turbo dizel ile

oldukça iddialı bir motor gamına sahip. Benzinli motorlar 105 HP’den başlıyor ve 220 HP’ye kadar uzanıyor.

Dizeller ise 110 ve 150 HP gücünde. 110 HP’lik dizel Dune’un yakıt tüketimi 4.3 lt/100 km’ye kadar iniyor.

www.automagg.com << 31

SICAK

MAZDA CX-9

MAZDA’DAN YENİ SUV Japon Mazda’nın Los Angeles Otomobil Fuarı’nda tanıttığı CX-9, KODO tasarım felsefesiyle şekillendirilmiş. Araçta 2.5 lt’lik turbo bir motor bulunuyor

32 >> automagg Aralık 2015

M

azda yeni SUV’unu tanıttı. Los Angeles Otomobil Fuarı’nda görücüye çıkan yeni CX-9, dikkat çekici bir tasarıma sahip.

KODO tasarım felsefesinin son ürünü olan yeni CX-9 yuvarlak hatlara sahip. Bagaj kapağına monte edilen spoyler ve çift egzoz çıkışı da aracın görünümünü dinamikleştiriyor. Standart olarak 18 inç alaşım jantlara sahip olacak olan CX-9, opsiyonel olarak da 20

inç alaşım jantlarla satın alınabilecek. Aks aralığı bir önceki nesle göre 55 mm kısaltılmış.

Bu da araca giriş çıkışların daha rahat gerçekleşmesini sağlamış.

Kabin içinde üç sıralı gösterge tablosu Mazda’nın diğer modellerinden tanıdık. Sekiz inçlik multimedya ekranı sınıf standartlarının altında kalmıyor. Mazda’dan gelen açıklamaya göre aracın yalıtımını da özen gösterilmiş. Yeni CX-9 selefine göre daha sessiz olduğu iddiasını taşıyor. 12

hoparlörlü Bose müzik sistemi, nappa deri döşeme ve gösterge panelinin ortasına konumlandırılan 4.6 inçlik yüksek çözünürlüklü TFT ekran da opsiyonel olarak sunulacak. Motor kaputunun altında 2.5 litrelik turbo beslemeli benzinli bir motor yer alacak.

Bu motor 227 HP güç ve 420 Nm tork üretiyor. Gücünü dört tekerleğe altı ileri otomatik şanzıman vasıtası ile aktaracak. Mazda, yeni nesil CX-9 için ilk etapta 50 bin adet satış ön görüyor. www.automagg.com << 33

SICAK

RENAULT MEGANE

NİSAN AYINDA TÜRKİYE’DE: MEGANE Eylül ayındaki Frankfurt Otomobil Fuarı’nda ilk gösterimi gerçekleştirilen yeni Renault Megane, hem dinamik bir tasarıma hem de üst segmentten aldığı yenilikçi teknolojilere sahip.Benzinli ve dizel motor seçenekleriyle 2016 Nisan ayında ülkemizde satılmaya başlayacak olan otomobil, kompakt sınıfta oldukça iddialı olacak. En büyük rakipleri ise Golf, Focus ve 308 diyebiliriz...

34 >> automagg Aralık 2015

“205 HP’lik Megane GT sipariş üstüne getirilecek”

Porsche Mission E henüz bir konsept olsa da kabini üretime hazır gibi görünüyor.

Y

eni Renault Megane ilk olarak farklı tasarımıyla dikkat çekiyor ama kaputun altı da oldukça teknolojik. Türkiye pazarına uygun motor seçenekleriyle dikkat çeken yeni Megane, otomobilin kontrol merkezi görevini gören R-Link2 sayesinde, internet bağlantı teknolojisi ile yaşattığı sürüş deneyimini 8.7 inçlik portre ekranı ile sunuyor. Sürüş deneyimi ise Multi-Sense teknolojisi sayesinde kişiselleştirilebiliyor. Ayrıca renkli head up display de dahil olmak üzere bir dizi sürüş

yardımcısı sayesinde güvenli bir yolculuk olanağı sunuyor.

GT versiyonundaki 4Control sistemi yeni Megane’ın segmentinde bir ilk olmasını sağlıyor. Renault Sport tarafından tasarlanan süspansiyon sayesinde sportif ve dinamik bir yol tutuş elde ediliyor. 90-205 HP aralığında motorlara sahip olan yeni Megane, Avrupa’da Ocak 2016’da, Türkiye’de Nisan 2016’dan itibaren satışa sunulacak. Ülkemizde; Joy, Touch, Icon ve GT-Line olmak üzere dört ekipman seviyesiyle satılacak otomobil, iki benzinli (1.2 Tce 130 HP/1.6

16V 115 HP) ve üç dizel motor seçeneği (1.5 dCi 90-110 HP ve 1.6 dCi 130 HP) olmak üzere beş farklı motor ile pazara sunulacak. Ayrıca 1.5 lt dCi 110 motor seçeneğinde EDC otomatik şanzıman da yer alacak. 1.2 Tce 130 HP EDC ve 1.6 dCi 165 HP EDC versiyonları ise 2016 yılının ikinci yarısında ürün gamına eklenecek. Yeni Megane’ın GT versiyonu ise 1.6 TCe 205 HP ve 1.6 dCi 165 HP seçenekleri ile özel sipariş ile satışa sunulacak. Otomobilin 110 HP’lik dCi motoru, 3.3 lt/100 km tüketimiyle sınıf lideri... www.automagg.com << 35

SICAK

BMW CONCEPT COMPACT SEDAN

YENİ 1-SERİSİ Mİ?

BMW’nin Guangzhou Otomobil Fuarı’nda tanıttığı kompakt sedan konsepti, yakın gelecekte 1-Serisi olarak karşımıza çıkabilir. Üstelik önden çekişli olarak

36 >> automagg Aralık 2015

B

MW Guangzhou Otomobil Fuarı’nda yeni kompakt sedan konseptini tanıttı. Sportif bir ön tasarıma sahip olan konseptin ikiz böbrek ızgarası, LED farları ve hava girişleri markanın klasik tasarım felsefesinden izler taşıyor.

20 inçlik alaşım jantların konsepte özel olduğunu tahmin etmek pek de güç değil. Kabinde de gelenek-

sel BMW izlerini taşıyan konseptin fırçalanmış alüminyum kaplamaları ve ahşap detayları dikkat çekiyor.

Nappa deri koltuklar, head-up ekranı ve turuncu renkli ışıklandırma kabindeki diğer detaylardan.

8.8 inçlik bilgi-eğlence sistemi de 1-Serisi Sedan konseptinde kendine yer bulmuş.

Arka tarafa geçtiğimizde

iki kişilik bir oturma alanı karşımıza çıkıyor. Arkadaki yolcular için de özel olarak ayarlayabilecekleri klima kontrollerine yer verilmiş.

Motor kaputunun altında 3 ve 4 silindirli motorlara yer verileceği açıklanırken, aracın önden çekişli olacağı kesin gibi.

Fakat yüksek performanslı motorlarda dört tekerlekten çekiş sistemi de sunulması bekleniyor. www.automagg.com << 37

SICAK

RANGE ROVER EVOQUE CABRIO

R E V O R E G N A R Z Ü ÜSTS

38 >> automagg Aralık 2015

gerçek oldu. 18 saniyede di şim a am ı ışt ıtılm tan ce ön yıl üç Konsept olarak o, üstsüz kalsa da mabri Ca ue oq Ev n ke çe t ka dik iyle tes açılabilen siyah ten 245 HP motor var... e nd lbi ka ın ac Ar iş. em etm yb ka y ceracı ruhundan hiçbir şe

www.automagg.com << 39

SICAK

RANGE ROVER EVOQUE CABRIO

"Cabrio bir SUV mu? O da gerçek oldu. Evoque’un maceracı yapısını daha fazla özgürlükle buluşturan cabrio versiyon; 50 km/s hıza kadar, 18 sn’de üstsüz kalabiliyor...”

Ü

ç yıl önce tanıtılan konsepti sonrasında merakla beklenen Evoque Cabrio, sonunda gün yüzüne çıktı. Evoque Cabrio’da standart modele göre tek fark, metal tavanın yerini katlanabilir kumaş tavana bırakması.

Bu tavan yalnızca siyah renkle sunulurken, modelin 13 farklı gövde rengi seçeneği bulunuyor.

Orta konsol üzerindeki buton yardımıyla açıp-kapanabilen Evoque Cabrio’nun

40 >> automagg Aralık 2015

PERFORMANS 245 HP’lik 2.0 lt’lik turbo benzinli motor, iki tona yakın ağırlığa rağmen 0-100 km/s hızlanmanın 7.8 sn olmasını sağlıyor.

tavanı, 18 saniyede açılırken, 50 km/s hıza kadar bu özelliğini koruyor. Land Rover yetkilileri, cabrio modellerde yaşanan ses yalıtımı sorununun bu modelde olmadığını belirtirken, modelin bu konuda standart Evoque kadar başarılı olduğunun da sözünü verdi.

Modelin üstü açıkken bagaj kapasitesi ise 251 litre olarak açıklanıyor.

Evoque Cabrio standart haliyle 1936 kg ağırlığa sahip.

Otomobil, opsiyon olarak LED adaptif farlar satın

Kabinde doğal olarak standart Evoque’dan fazla fark yok

alınabiliyor.

Ayrıca Evoque Cabrio’da hareketli LED gündüz farları ve LED’li stoplar standart olarak sunuluyor. Range Rover Evoque Cabrio’nun kaputunun altında ise 2.0 litrelik dört silindirli 245 HP güç ve 340 Nm tork üreten turbo motor görev yapıyor.

Bu motor, dokuz ileri otomatik şanzımanla kombine ediliyor. 0’dan 100 km/s hıza 7.8 saniyede ulaşan Evoque Cabrio’nun maksimum hızı ise 180 km/s olarak açıklandı. www.automagg.com << 41

YAZAR

YAMAN YILMAZ

KÖTÜ OTOMOBİL Bu devirde hâlâ kötü otomobiller üretilebilir mi?

Avrupalı markalar işi çok ilerletti ama birkaç örnek dışında Amerikalılar’ın geçmişte kaldığını düşünüyorum. Sürüş dinamikleri bize göre çok geride...

B

enim çocukluk yıllarımda ortalık yerli otomobilden geçilmezdi. Yerli otomobil derken sakın şimdi olduğu gibi modern otomobilleri kastettiğimi zannetmeyin.

Renault, Tofaş ve Otosan’ın hepimizin bildiği R12, Doğan, Şahin, Taunus, A1, A2 modellerinden bahsediyorum. O zamanlar yolda bir BMW ve Mercedes gördüğümüz de hepimiz bir kez daha bakardık.

Eminim şimdi yollarda Ferrari ve Lamborghini gördüğünüzde bizim o zaman Mercedes ve BMW’lere baktığımız kadar bakmıyorsunuzdur.

Bu bakış açımdan sakın o

42 >> automagg Aralık 2015

“Amerikalılar, kilometrelerce uzanan düz yolları nedeniyle viraj performansına fazla önem vermiyor. Avrupalılar ise bu konuda çok ileride“

yıllardaki yerli otomobilleri küçümsediğim fikri çıkmasın.

Ancak otomobil kültürümüz kesinlikle şimdiki kadar gelişmemişti. Her anlamda yerli otomobillerin hakimiyeti vardı.

Herhangi bir standart Renault 12 veya Murat 131 ile ulusal bir rallide ilk ona hatta ilk beşe girebilirdiniz. Günümüzde nerdeyse Mitsubishi Evo’larla bile ilk ona girmeniz garanti değil.

Neyse konuyu dağıtmayalım ve varmak istediğimiz noktaya gelelim. Çağımız teknolojinin her anlamda çok yükseldiği ve bu teknolojinin en hızlı şekilde paylaşıldığı bir çağ. Peki bu çağda hâlâ bazı markalar nasıl

Amerikalılar Avrupa’nın gerisinde dedik ama Ford’u ayrımak lazım çünkü birçok modeli Avrupa ile aynı altyapıda.

kötü otomobiller üretebiliyorlar? Benim çocukluk yıllarımda kötü otomobillerin sayısı günümüzden çok daha fazlaydı.

Ama o zamanlar markaların bahaneleri hazırdı. Hem teknoloji günümüzdeki kadar ucuz ve yayılmış değildi hem de iyi otomobil sayısı günümüzdeki kadar fazla değildi. Şimdi kötü otomobil sayısı çok azaldı. Ancak hâlâ bazı alanlarda ilerleyemeyen markalar mevcut.

Mesela Amerikan otomobillerinin 2015 yılında bile hâlâ sürüş dinamikleri açısından Avrupa markalarının bu kadar gerisinde olmalarını anlayamıyorum.

Bırakın standart aile otomobil-

lerini, iddialı spor otomobillerle bile hâlâ aynı hızlarda Avrupa otomobilleri kadar rahat ve güvenli bir şekilde virajlara giremiyorsunuz. Geçmişte Amerikalıların yolları çok düz o yüzden viraj dinamiklerini çok önemsemiyorlar gibi bir efsane mevcuttu. Tamam diyelim ki bu doğru.

Peki, dünyanın diğer bölgelerine ithal ettiğiniz otomobiller ne olacak. Kimse bu otomobillerle viraja girmeyecek mi?

Madem bu devirde bile mühendisleriniz hâlâ sürüş dinamiklerini geliştiremiyor. O zaman kıyın paraya alın bir BMW ya da Mercedes, süspansiyon ve çekiş sistemlerini inceleyin

ve kendi otomobilinize uygulayın. Aslında günümüzde bu inceleme için Mercedes veya BMW almaya bile gerek yok.

Daha iddiasız birçok Avrupalı marka yol tutuş anlamında çok büyük gelişmeler kaydettiler.

Açıkça teknoloji çalmayı teşvik ediyor gibi görünebilirim.

Benim söylediğim tabii işin şakası. Yaratıcılığın az olmasını kabul edebilirim. Ancak birçok marka belli konularda standartları bu kadar yükseltmişken bu devirde hâlâ kötü otomobil yapılmasını kabul edemiyorum.

Bu kadar gelişme yaşanan bir dönemde herkesin iyi otomobilleri hak ettiğini düşünüyorum. www.automagg.com << 43

PROVA

HYUNDAI i30

KUZU POSTLU KURT

yundai i30 Turbo abartılı bir tasarıma sahip değil.

Bu aslında olumlu bir özellik olarak görülebilir. Gereğinden fazla abartılı olan body-kit’ler çoğu aracın orijinal tasarımını 44 >> automagg Aralık 2015

gölgeleyebiliyor. Hyundai i30 Turbo’yu standart i30’lardan ayıran en önemli tasarımsal özelliği ise arka difüzör ve çift egzoz çıkışı. Otomobilin arka tasarımı göze hoş gelen bir görüntüye sahip.

Güney Koreli üretici i30

modelinde 1.4 litre, 1.6 litre benzinli ve 1.6 litre dizel motor seçenekleri sunuyordu. Başarılı özellikleri olan bu motorların tek eksiği performans konusunda yetersiz olmalarıydı. Hyundai bu açığı görmüş olacak ki artık i30’da

Hyundai, başarılı kompakt hatchback modeli i30’a 1.6 lt’lik turbo motoru ekleyerek performans isteyenleri de kendine çekmeyi hedefliyor

186 HP güç ve 265 Nm tork üreten turbo benzinli motoru kullanmaya başladı. Önden çekişli olan otomobilin gücü yere altı ileri manuel şanzıman üzerinden aktarılıyor. 0’dan 100 km/s’ye hızlanmasını 8.0 saniyede

tamamlayan i30 Turbo’nun maksimum hızı ise 219 km/s olarak verilmiş. Hyundai i30 Turbo alt devirlerde cansız bir görünüm sergilerken, gerçek gücünü 4000 d/d’den sonra yola aktarıyor.

Fakat bu güce sahip bir oto-

186 HP 80.300 TL

mobilin motor sesinin biraz daha canlı olmasını isterdim. Hyundai i30 Turbo’nun motor sesi neredeyse 1.6 litrelik atmosferik versiyonuyla aynı. i30 Turbo’nun yol tutuşu başarılı seviyede.

Orta sertlikteki süspansiyon www.automagg.com << 45

PROVA

HYUNDAI i30

sistemi bozuk zeminlerde de darbeleri başarılı bir şekilde absorbe edebiliyor. 1367 kg’lik otomobilin güç-ağırlık dengesi iyi ayarlanmış. Böyle bir otomobilin direksiyon hissinin biraz daha fazla olması gerekirdi fakat i30 Turbo yumuşak kalan direksiyonuyla rakipleri karşısında zayıf kalıyor. Hyundai’nin kompakt hatchback’inin eksi hanesine yazılacak bir konu da yakıt tüketimi. Fabrika verisi şehir içi yakıt tüketimi 100 kilometrede 9.6 litre olarak verilmiş. Fabrika verisi bu rakam bile fazlayken, gerçek yol kullanımında bu değeri tutturmak pek de mümkün olamıyor. Test aracının bizde 46 >> automagg Aralık 2015

OTOMATİK YOK

Hyundai i30, 186 HP’lik 1.6 lt turbo motorda otomatik şanzıman sunmuyor. kaldığı süre boyunca 500 kilometreden fazla yol yaptık fakat ortalama tüketimi 11.0 lt/100 km’nin altına düşüremedik. Rakiplerden örnek verirsek Alfa Romeo Giulietta’nın 170 HP güç üreten 1.4 litrelik turbo motorlu versiyonunun fabrika verisi şehir için yakıt tüketim değeri 100 kilometrede 6.6 litre olarak verilmiş. Kabin içinde kırmızı detaylar standart i30’lardan kendini ayırıyor. Malzeme ve

Kırmızı dikiş ve detaylar sportifliği artırıyor. i30’un Sport paketinin donanımı oldukça yüksek.

işçilik olarak sınıf standartlarının altında kalmayan i30 Turbo, ferah bir kabine sahip.

Arka tarafta da ideal bir oturma alanı sunan aracın bagaj hacmi ise 378 litre. i30 Turbo, güçlü motoruyla Güney Koreli üreticinin tek eksiği olan performanslı otomobil eksiğini kapatmışa benziyor. Özellikle tasarımıyla benim gibi abartıdan hoşlanmayanların övgüsünü kazanan i30 Turbo’ya Hyundai’nin DCT isimli çift kavramalı şanzımanı da eklenirse daha keyifli bir otomobil olabilir.

Otomobilin 80.300 TL’den başlayan fiyatı da rekabete güçlü bir şekilde girdiğini gösteriyor.

AUTOMAGG SONUÇ

TEKNİK ÖZELLİKLER Model Hyundai i30 1.6 GDI Turbo Sport Fiyat 80.300 TL Motor 1591 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V, turbo Güç 186 HP 5500 d/d Tork 265 Nm 1500 d/d Tatmin edici perfor0-100 km/s 8.0 sn mans, donanım Maksimum hız 216 km/s Şanzıman 6 ileri manuel Yakıt tüketimi 7.3 lt/100 km Emisyon 169 g/km Ağırlık 1367 kg Yakıt tüketimini kontrol Bagaj hacmi 378 lt etmek zor

Özerk IHLAMUR www.automagg.com << 47

PROVA

SKODA OCTAVIA

CANINIZI YAKABİLİR

arışçı ruhu taşıyan modeller her zaman ilgimi çekmiştir. Skoda’nın RS ailesi de bu yarışçı genlerine sa48 >> automagg Aralık 2015

hip. Markanın eskiden beri gelen ralli geleneği, RS modellerinde yaşatılıyor. Şu anda aktif olarak Fabia modeliyle yarışsalar da bu ay test konuğumuz olan Octa-

via RS’nin WRC versiyonu, uzun yıllar markayı Dünya Ralli Şampiyonası’nda temsil etmişti.

Skoda Octavia RS’e ilk baktığınızda otomobilde bir

Klasik bir Skoda liftback’i diye sakın selektör yapmayın. Canınız çok sıkılabilir. Çünkü o, 220 HP gücünde bir canavar. Hem de konforlu bir canavar. Karşınızda Skoda Octavia RS...

farklılık olduğunu hissediyorsunuz. Diğer spor otomobillere nazaran daha az dikkat çekmesine rağmen bilinçli gözler Octavia RS’in performanslı bir otomobil

olduğunu fark ediyor. RS logoları, standart modelden farklı olan ön tampon, krom kaplı çift egzoz çıkışı, 18 inç’lik jantlar ve bagaj üstü spoyler otomobilin tasarımın-

220 HP 132.400 TL

daki sportif ayrıntılar olarak öne çıkıyor. Bu sportif ruh, aracın iç mekânında da hissediliyor. Gösterge paneli, orta konsol, koltuklar ve tavan kaplamasında siyahın www.automagg.com << 49

PROVA

SKODA OCTAVIA

hakimiyeti açıkça görülürken, özel tasarımlı spor RS ön koltuklar, hem sürücü hem de yolcuya sportif deneyimi vaat ediyor.

Sportif koltuklardaki yan desteklerse, sürücü ve yolcuları sıkıca sarıyor, güvenliği artıyor. Koltuklar istenirse deri-kumaş, istenirse tamamen deri kaplamayla alınabiliyor.

Octavia RS’in 220 HP güç ve 350 Nm tork üreten motoru, bu gücü ön tekerleklere altı ileri DSG şanzımanla iletiyor.

VW imzalı bu şanzıman ve motorun uyumu tartışmasız çok başarılı.

Stan­dart Octavia’ya göre sertleştirilmiş süspansiyon, 50 >> automagg Aralık 2015

DİZELİ DE VAR

Octavia RS’in 184 HP gücünde 2.0 lt dizel versiyonu da var ve fiyatı 136.700 TL. otomobilin daha iyi yere basmasını sağlarken, standart olarak sunulan ve tasarımına hayran kaldığımız 19 inçlik jantlar da otomobili yere iyice perçinliyor. RS’in standart donanımında bulunan sürüş modları, kullanım biçiminize göre otomobilin karakterini değiştirme imkânı sunuyor.

Sport modda otomobilin sesi değişirken, direksiyon sertleşiyor vites değişimleri farklılaşıyor. Eco modunda

Octavia RS’in gücünü jantları ele veriyor. Performansın yanında geniş kabin ve zengin donanımla konforlu da...

ise gaz tepkileri ağırlaşıyor ve optimum yakıtla maksimum fayda odaklı seyahat edebiliyorsunuz. Önden çekişli Skoda Octavia RS, standart modele oranla daha sert süspansiyon sistemi sayesinde oldukça başarılı bir yol tutuşa sahip.

Direksiyonun tepkileri oldukça net. Ancak hızlı girilen virajlarda gücün de etkisiyle kafadan kayma eğilimi gösteriyor. ESP sitemi kullanımı kolaylaştırıyor.

Daha keyifli ve otomobili tabiri caizse virajlarda kaydırarak kullanmak istiyorsanız ESP sitemini kapamanızı öneriyorum.

Savaşkan İSKEFLİ

AUTOMAGG SONUÇ

TEKNİK ÖZELLİKLER Model Skoda Octavia RS Fiyat 132.400 TL Motor 1984 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V, turbo Güç 220 HP 4500 d/d Tork 350 Nm 1500 d/d Performans, donanım, 0-100 km/s 6.9 sn geniş ve fonksiyonel Maksimum hız 245 km/s Şanzıman 6 ileri otomatik Yakıt tüketimi 6.4 lt/100 km Emisyon 146 g/km Ağırlık 1425 kg Önden kaymaya çok Bagaj hacmi 568 lt meyilli www.automagg.com << 51

PROVA

PEUGEOT 308 - CITROEN C4

KARDEŞLERİN KAVGASI

130 HP 71.290 TL

ompakt sınıfın iki iddialı Fransızı ile birlikteyiz.

Tabii bir de Renault Megane var ama o henüz bizimle değil. Çünkü bildiğiniz gibi tamamen yenilendi ve eski versiyonu bu karşılaştırmaya almak haksızlık olurdu. Zaten Peugeot 308 ve Citoen C4’ü karşılaştırmamızın mantığı biraz farklı. Motor ve şanzımanları birebir aynı olan 52 >> automagg Aralık 2015

iki kardeşten hangisinin daha iyi olduğunu anlamaya çalışacağız. Kısacası işimiz zor çünkü kalpleri aynı sadece bedenleri farklı. Tabii burada sadece beden mi sorusu da devreye giriyor. PSA Grubu’nun bu iki otomobili aslında göründülerinden daha da farklılar. Çünkü platformları farklı. 2010 yılında pazara sunulan ikinci nesil Citroen C4, ömrü boyunca

sürekli güncellendi. Arada bir makyaj geçirdi ve yeni motor-şanzımanopsiyonlarıyla da genç kalmayı sürdürüyor. Fakat 2013’te tanıştığımız Peugeot 308’in önemli bir avantajı var.

EMP2 adı verilen yeni platform üstünde yükselen 308, C4’ün eski PF2 platformuna göre birçok avantajı da beraberinde getiriyor. Öncelikle 308’in aynı motor ve şanzımana rağmen 90

Fransız PSA Grubu’nun elinde iki adet kompakt sınıf otomobil var. İkisi de aynı motor ve şanzımana sahip. Fakat biri mutlaka daha iyi olmalı değil mi? İŞte biz de karşılaştırmamızda bu sorunun cevabını arıyoruz. Peugeot 308 mi, Citroen C4 mü?

130 HP 72.356 TL

kg daha hafif olduğunu belirtmemiz gerekli. Bu çok önemli bir fark. Bunu şöyle düşünebilirsiniz. C4’te biri şişmana yakın iki kişi yolculuk yaparken; 308 tek kişiyi, sadece sürücüyü taşıyor. Ne mi fark eder? Hep birlikte göreceğiz.

Citroen C4 daha yaşlı olabilir ama hâlâ şık görünen bir otomobil. Buna karşılık Peugeot 308, küçülen ebatlarıya daha

sportif görünüyor. C4 daha uzun ve yüksek bir otomobil. İlk anda bunun kabine daha fazla alan olarak yansıyacağını düşünebilirsiniz ama durum o kadar basit değil. 308’in aks aralığı daha uzun. Burada yeni platformun avantajları daha belirgin ortaya çıkıyor. Kısacası Peugeot 308 daha dar bir kabine sahip gibi hissettirmiyor. Örneğin bagajı da daha büyük.

308’in 420 lt’lik bagajı arka koltukların yatırılmasıyla 1228 lt’ye ulaşıyor. C4 ise 380 lt’lik bir bagaja sahip. Bagaj zemini altı bölmesiyle birlikte 408 lt’ye ulaşıyor. Tabii arka koltukları yatırarak 1183 lt’lik bir hacim de elde edebilirsiniz. Yine de bu değerler 308’i yenmesine yeterli olmuyor.

Bilindiği gibi Fransız otomobili kullananlar hep tıkırtılardan www.automagg.com << 53

PROVA

daha kazl

PEUGEOT 308 - CITROEN C4

“Peugeot 308’in kabini ilerici çizgilere sahip. Bunun yanında Citroen tasarımcıları daha ağırbaşlı bir yapıyı seçmiş”

54 >> automagg Aralık 2015

bahseder. EMP2 platformunun bir avantajı da burada ortaya çıkıyor. 308, C4’e göre daha sessiz bir otomobil. Kabin tasarımlarına bakıldığında ise C4’e yaşlı demek haksızlık olur.

Oldukça şık ve kaliteli malzemelerle kaplanmış C4 kabini, ağırbaşlı kullanıcıları mutlu edecektir. Diğer yanda ise daha sportif ve iCockpit tasarımıyla daha modern bir 308 var karşımızda. İki otomobilin sürüşü de kokpitlerindeki genel havayla uyumlu.

C4 daha yumuşak, konforlu bir otomobil. Buna direksiyon hissi de dahil. 308 ise kesinlikle konforsuz değil ama daha heyecan verici bir sürüş deneyimi sunuyor. Özellikle yol tutuşu daha fazla güven veriyor. Küçük çaplı direksiyonu da sportif hissi artıran diğer bir etken. Her iki otomobil de dokunmatik ekranlara sahip ama C4’ünkü sonradan takılmış

izlenimi verirken, 308’in ilk andan itibaren öyle tasarlandığını belli ediyor. Ayrıca 308’in ekranı daha büyük. 308’in bir diğer avantajı da kabindeki düğme ve buton sayısının çok daha az olması. Hemen her detay SMEG ekran üstünden kullanılabildiği için birçok düğme iptal edilmiş. Örneğin 308’de C4’teki gibi klima kontrolleri yok.

Peugeot 308, şimdiye kadar belirgin bir üstünlük sağladı.

Peki, fiyat/donanım oranı nasıl? İki otomobil de orta donanım versiyonlarla benzer fiyatlara sahip. 72 bin TL civarında bu iki otomobile de sahip olmak mümkün.

Fakat 1000 TL daha ucuz olan Peugeot bir avantaj daha elde ediyor. 308, Active donanımında ESP ve perde hava yastıklarına kadar güvenlik anlamında çok iddialı. Citroen C4 de Confort donanım paketiyle altta

kalmıyor. Test araçlarımız gibi üst donanımlara geçildiğinde ise fiyat Peugeot’da 79.290 TL’ye, Citroen’deyse 80 bin 137 TL’ye çıkıyor. 308, bu donanım paketinde de 1000 TL civarında daha avantajlı. Donanımlar yine benzer seviyelerde ama opsiyonlara geçildiğinde C4’te alınamayacak bazı özellikler 308’de mevcut.

Bunlara örnek olarak acil durum otomatik fren sistemini verebiliriz. Kısaca Peugeot, daha uygun fiyata daha modern bir otomobil sunuyor.

Peki, mekanik aksama geçildiğinde işler nasıl değişiyor? Dediğimiz gibi motor ve şanzıman birebir aynı. Ağırlığa baktığımızda ise Peugeot 308’in 90 kg daha hafif olduğunu görüyoruz. Bu ne demek?

Mesela maksimum hızın 9 km/s daha fazla olması demek. İlk hızlanmada da 308’in daha atak

Görüldüğü gibi iki araç da aynı 130 HP’lik motora sahip. www.automagg.com << 55

PROVA

PEUGEOT 308 - CITROEN C4

olduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz. Peugeot 308, 0-100 km/s hızlanmasını 9.1 saniyede tamamlıyor. Bu da rakibinden 1.8 saniye daha hızlı olduğu anlamına geliyor. Genel olarak 308’in daha atak hissettirdiğini söyleyebiliriz. Aynı motor ve şanzımanla farkın bu kadar fazla olması şaşırtıcı. Şimdiye kadar C4 ve 308 kullanıcılarının büyük bir çoğunluğu dizel motoru tercih ediyordu.

Fakat yeni 1.2 lt turbo motor bu alışkanlığı değiştirebilir. Oldukça performanslı olan bu motor, her iki otomobili de rahatlıkla taşıyor.

Alt devirlerden itibaren 230 Nm’lik torkunu sunabilen 1.2 lt turbo PureTech motor, altı ileri otomatik şanzımanla da uyum içinde. PSA’nın Aisin’le birlik56 >> automagg Aralık 2015

YAŞ FARKI

Citroen C4, ikinci nesliyle 2010 yılında pazara sunulurken, Peugeot 308 kendisinden üç yaş daha genç. Bu da tüm detaylara yansıyor. te geliştirdiği tork konvertörlü bu şanzıman, oldukça hızlı ve sarsıntısız çalışıyor. Hatta çift kavramalılarla bile yarışabileceğini söyleyebiliriz. Daha da tuhaf olan performanstan da çalmaması. Örneğin 308’de maksimum sadece 1.0 km/s düşüyor. 0-100 km/s hızlanma ise manuel şanzımanlıda 9.6 saniyeyken, otomatikte 9.1 saniye. Yani performanstan

Peugeot 308, EMP2 platformuyla kardeşinden ayrılıyor.

Daha olgun bir sürüşü bulunan 308, C4’ü geride bırakıyor.

çalmadığı gibi daha da hızlı.

Bunun konvansiyonel otomatik şanzımanlar için bir devrim olduğunu söyleyebiliriz. Dizele gerek kalmayabilir dedik çünkü tüketim de çok düşük. İki otomobil de ortalama tüketim değerini 4.9 lt/100 km olarak veriyor. Bu değer çok düşük ve olanaksız değil. Gerçek yol şartlarında da az yakmayı beceriyor.

Biz testimiz boyunca Peugeot 308’le 5.9 lt/100 km, Citroen C4’le ise 6.2 lt/100 km’lik ortalama değerler belirledik.

308, daha az yakmayı beceriyor.

Bunda da hafifliğin etkisi büyük.

Kısaca aynı ruhlara sahip iki otomobilden farklı sonuçlar çıktı.

Peugeot 308 daha modern bir otomobil ve daha ucuz. Kardeşini yenmesi hiç de zor olmadı...

Mert YILMAZ

TEKNİK ÖZELLİKLER Model Peugeot 308 1.2 Fiyat 71.290 TL Motor 1199 cc, 3 silindir Güç 130 HP 5500 d/d Tork 230 Nm 1750 d/d 0-100 km/s 9.1 sn Maksimum hız 206 km/s Şanzıman 6 ileri otomatik Aktarma Önden çekiş Yakıt tüketimi 4.9 lt/100 km Emisyon 114 g/km Ağırlık 1150 kg Uzunluk 4253 mm Aks aralığı 2620 mm Bagaj hacmi 420 lt

Citroen C4 1.2 72.356 TL 1199 cc, 3 silindir 130 HP 5500 d/d 230 Nm 1750 d/d 10.9 sn 197 km/s 6 ileri otomatik Önden çekiş 4.9 lt/100 km 113 g/km 1240 kg 4329 mm 2608 mm 380 lt www.automagg.com << 57

PROVA

MINI JCW

MİNİK ŞEYTAN

ichael Cooper tarafından 2000 yılında İngiltere’de kurulan John Cooper Works markası 58 >> automagg Aralık 2015

MINI’nın performanslı modellerine imzasını atmaya devam ediyor. Bugüne kadar üretilmiş en güçlü MINI unvanını taşıyan yeni John Cooper Works bize adren-

alin dolu anlar yaşattı John Cooper Works’ün kalbinde 2.0 litrelik turbo benzinli bir motor yer alıyor. 52006000 d/d aralığında 231 HP güç ve 1250-4800 d/d

Bugüne kadar üretilmiş en güçlü MINI unvanını taşıyan John Cooper Works, artık 1.6 lt yerine 2.0 lt turbo motordan gücünü alıyor

231 HP 183.969 TL

aralığında 320 Nm tork üreten motor, aracın 6.1 saniyede 0’dan 100 km/s hıza çıkmasını sağlıyor. Maksimum hız ise 246 km/s.

John Cooper Works size

bütün MINI modellerinde olduğu gibi sanki go-kart kullanıyormuşsunuz hissini fazlasıyla veren bir model.

Asfalta adeta yapışarak giden JCW’yi yoldan çıkar-

mak çok zor.

Bu kadar güçlü ve önden çekişli bir aracın bu kadar iyi yol tutması için MINI mühendisleri çok fazla mesai harcamışa benziyor. Sert www.automagg.com << 59

PROVA

MINI JCW

bir süspansiyon sistemine sahip John Cooper Works bozuk yollarda oldukça rahatsız edici olabiliyor. Konforun azalmasında 17 inçlik alaşım jantların da etkisi büyük.

1295 kilogramlık JCW’nin fabrika verisi ortalama yakıt tüketimi 100 kilometrede 5.7 litre olarak verilmiş.

Fakat egzozdan gelen o güzel hırıltılarla birlikte bu aracı sakin kullanabilmek pek de mümkün değil.

Bu sebeple fabrika verisi yakıt tüketim değerlerini tutturmak hiç de kolay değil.

Zaten böyle bir araç satın almanızın sebebi makul yakıt tüketim değeri olmamalıdır 60 >> automagg Aralık 2015

2.0 LT TURBO

Yeni JCW 2.0 lt olduğu için vergisi yüksek.

1.6 lt olsaydı 145 bin TL civarına alınabilirdi. diye düşünüyorum.

Kabine geçtiğimizde klasik MINI tasarımından izler görüyoruz. Kırmızı detaylarla süslenmiş kabin aracın performansına vurgu yaparken, yüksek çözünürlüklü headup display, anahtarı çevirdiğiniz anda devreye girerek sürüşünüzle ilgili bilgileri yoldan gözünüzü ayırmadan görmenizi sağlıyor. Özel John Cooper Works

O gerçek bir sürüş makinesi. Tüm detaylar sportif tasarlanmış ve sürücüyü kendine doğru çekiyor.

koltukların kavraması başarılı ve otomobili sürücüyle bütünleştirme işlevini iyi yerine getiriyor.

211 litrelik bagaj hacmine sahip John Cooper Works ufak alışverişler için ideal bir yükleme alanı sunuyor.

Bugüne kadar üretilmiş en güçlü MINI unvanını taşımak John Cooper Works’ün omuzlarına fazlasıyla yük bindirmişe benziyor. Bu yükü başarıyla taşıyıp taşıyamayacağı zamanla belli olacak John Cooper Works’un 183.969 TL’lik başlangıç fiyatı işini zorlaştıracak en büyük etken olacaktır. Özerk IHLAMUR

AUTOMAGG SONUÇ

TEKNİK ÖZELLİKLER Model MINI John Cooper Works Fiyat 183.969 TL Motor 1998 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V, turbo Güç 231 HP 5200 d/d Tork 320 Nm 1250 d/d Performans, yol tutuş, 0-100 km/s 6.1 sn sürüş keyfi Maksimum hız 246 km/s Şanzıman 6 ileri otomatik Yakıt tüketimi 5.7 lt/100 km Emisyon 133 g/km Ağırlık 1295 kg 200 bin TL’ye yaklaşan Bagaj hacmi 211 lt fiyat www.automagg.com << 61

GALER襤

HYUNDAI i20 WRC

62 >> automagg Aral覺k 2015

www.automagg.com << 63

automagg

'OTOMOB襤L UZMANI' www.automagg.com 64 >> automagg Aral覺k 2015