Automagg Aralik 2016 Sayi 38

Yeni Citroen C3'ü kullandık...

OTOMOBİL UZMANI ARALIK 2016 YIL: 4 SAYI: 38 www.automagg.com

TOYOTA C-HR Toyota'nın Türkiye'de ürettiği C-HR yok satıyor!

Ferrari J50

Mercedes-AMG E 63 S

Yeni yerli Honda Civic Sedan'ı test ettik!

Opel Insignia Grand Sport

Ford Fiesta

www.automagg.com Ⅱ 01

İçindekiler 32 FORD

FIESTA

Ford, küçük sınıf temsilcisi Fiesta'yı tamamen yeniledi

02 Ⅱ

www.automagg.com

İlk sürüş 10 Ι Citroen C3

Fransız küçük artık daha şık

16 Ι Toyota C-HR

Türkiye'nin gururu yok satıyor

Sıcak

20 Ι Ferrari J50

16

İtalyanlardan Japonlara özel model

22 Ι Mercedes E Coupe Lüks ve dinamizmin buluşması

24 Ι Peugeot 301

Türkiye'nin sevilen sedanı yenilendi

28 Ι Opel Insignia

24

28

22

36

Artık isminde Grand Sport takısı da var

36 Ι Mercedes-AMG E 63 Gelmiş geçmiş en güçlü E-Serisi

Prova

42 Ι Opel Mokka X

Yenilenen Mokka artık X olarak anılacak

48 Ι Ford Ranger

Ranger'ın vahşi versiyonu Wildtrak

52 Ι Honda HR-V

Honda'nın fonksiyonel crossover'ı

56 Ι Volvo S90 Bu kez Almanlara karşı koyabilecek mi?

20 www.automagg.com Ⅱ 03

EDİTÖR MERT YILMAZ

BENZİNLİ EKONOMİ

B

iliyorsunuz her zaman benzinli otomobilleri savunmuşumdur. VW skandalından sonra haklı olduğum ortaya çıktı.

2030 yılına kadar ortada dizel kalmayacak gibi görünüyor. Paris gibi şehirlere yakın zaman içinde dizeller giremeyecek. Peki, benzinlilerle de ekonomi mümkün mü?

Bence mümkün. İşte size bir örnek: Geçtiğimiz ay eşimin kullanması için bir Peugeot 208 kiraladık.

1.2 lt atmosferik motorlu ve ETG5 şanzımanlı. Kâğıt üstünde çok mütevazı değerleri var. 82 HP güçle performansının düşük olduğunu, otomatikleştirilmiş manuel şanzımanıyla sarsıntılı geçişlere sahip olduğunu düşünebilirsiniz. Tabii ben bu otomobili daha önce kısa süreliğine de olsa kullandığım için durumun böyle olmadığını biliyordum. Otomobili eşime vermeden önce bir hafta el koydum. Diğer özellikleri bir kenara, asıl önemli olan yakıt tüketimine gelelim. İlk aldığım benzinle birlikte yol bilgisayarını sıfırladım. İşlerim nedeniyle biraz

04 Ⅱ

fazla otoban ağırlıklı olsa da şehir içine de girdim ve trafikte de kaldım.

Sonuç olarak İstanbul'da yaşıyoruz, trafiksiz bir hayat olanaksız gibi.

235 km sonunda ortalama tüketimim 5.1 lt/100 km'ydi. Evet, itiraf ediyorum oldukça dikkatli kullandım çünkü yakıt tüketimini merak ediyordum. Sonuç beni fazlasıyla tatmin etti. Benzinli bir otomobille çoğu dizelin bile ulaşamayacağı ortalama değerlerle gezmek çok zevkli. İkinci benzinimi aldığımda yol bilgisayarını yine sıfırladım.

Bu kez şehir içinde daha fazla kalmak durumundaydım. Tahminim 6.0 lt/100 km'nin üstüne çıkacağım yönündeydi ama öyle olmadı. Küçük aslan bu kez 5.7 lt/100 km ile yine ne kadar ekonomik olduğunu ispatladı. Bu arada şunu da belirteyim, otomobili teslim al-

“1.2 lt atmosferik motoru Peugeot 208 ile 5.1 lt/100 km ortalama tüketime kadar inebildim”

dığımda yol bilgisayarı 7.4 lt/100 km gösteriyordu.

Belli ki tüketime dikkat edilmemişti ama yine de abartmamıştı. Dikkat etmekten kastım ise şu: Öyle arkadan kornalar çalınacak kadar yavaş gitmiyorum. Otobana çıktığımda 120 km/s gibi hızlar görüyorum. Şehir içinde de bol dur-kalklardan kaçınmak çok zor ama bir kırmızı ışık gördüğümde son ana kadar gaza basmıyorum. Ya da yokuş aşağı inişlerde gaz pedalına dokunmuyorum. Basit taktiklerle az yakmak mümkün. Peugeot 208'in de ispatladığı gibi benzinli bir otomobille de ekonomik sürüş olası. Tabii doğru otomobili seçip, doğru kullanmak kaydıyla. Yoksa ben de bildiğim ne varsa uygulasam bile 5.7 lt motorlu bir Amerikan'a az yaktıramam. Fransız otomobilleri bu konuda çok usta. Bence genel olarak motor karakteristiği ve şanzıman oranları çok iyi bir uyuma sahip. Bir de 208 gibi 1000 kg civarında bir ağırlığa sahipseniz az yakmak da kolay oluyor.

Kısaca, dizel diye tutturmayın, benzinliler de cüzdanınızı koruyabilir...

HONDA'DAN ARALIK AYI AVANTAJLARI ‘OTOMOBİL UZMANI’ www.automagg.com Genel Yayın Yönetmeni Mert YILMAZ mertyilmaz@automagg.com Yazı İşleri Müdürü Neslihan YILMAZ neslihanyilmaz@automagg.com Görsel Yönetmen Aslıhan AYDEMİR Fotoğraf Editörü Egemen ATİYAR

HONDA, otomobil sahibi olmak isteyenlere özel fırsatlarına aralık ayında da devam ediyor. Yeni Civic Sedan modelinde ÖTV farkını Honda karşılarken, 4X4 CR-V dizel-otomatik modelinde de şimdi al, seneye öde kampanyası uygulanıyor. Özel kampanyalarla özel fırsatlar sunmaya devam eden Honda, aralık ayı sonuna kadar yeni Civic Sedan alacak olan müşterilerin ödeyecekleri ÖTV farkını karşılıyor. Dört tekerlekten çekişli 1.6 litrelik dizel motora sahip otomatik şanzımanlı CR-V satın almak isteyenler ise kredili alımlarda taksit ödemelerine bir yıl sonra başlıyor.

Vergi avantajı sağlayan 1.6 litrelik dizel motoru 160 HP güç üreten CR-V dizel-otomatik, Türkiye pazarına iki motor seçeneği ve beş donanım versiyonuyla satılıyor.

Honda Türkiye fabrikası bantlarından inen yeni Honda Civic Sedan ise Premium, Elegance ve Executive adlı üç farklı donanım seviyesine sahip. 76 bin 106 TL’den başlayan fiyata sahip Civic Sedan’da 125 HP üreten 1.6 litrelik benzinli ve fabrika çıkışı LPG’li seçenekler mevcut.

YENİ BİR RENK İÇİN ÜÇ YIL Seat’ın Barselona-Martorell üretim merkezindeki renk ve trim ekibi, geleceğin otomobillerinin rengini yaratmak için oluşturuldu. Yeni bir renk, üç yıllık bir çalışma, yüzden fazla farklı formül ve yüzlerce testin ardından pazara sunuluyor.

Motorsporları ve Motosiklet Editörü Yiğit TOP yigittop@automagg.com Katkıda bulunanlar Serkan Yazıcı, Yaman Yılmaz, Volkan Demirkuşak, Ceren Güç, Elif Bekfelavi, Özerk Ihlamur Reklam/rezervasyon reklam@automagg.com KAREMEDYA Yayıncılık Reklam Organizasyon Ltd. Şti.

Nisbetiye Mahallesi, Gazi Güçnar Sokak, Uygur İş Merkezi, No:4, D:7, Beşiktaş/İstanbul Tel: (0212) 337 87 22 Faks: Tel: (0212) 337 87 60 Mail: info@automagg.com

Her hakkı saklıdır. automagg dergisinde yer alan yazı, makale, fotoğraf ve ilüstrasyonların elektronik ortamlar da dahil olmak üzere çoğaltılma hakları Karemedya Yayıncılık’a aittir. Yazılı ön izin olmaksızın hangi dilde ve hangi ortamda olursa olsun materyalin tamamının ya da bir bölümünün çoğaltılması yasaktır. Bu dergi, basın meslek ilkelerine uymaya söz vermiştir. www.automagg.com Ⅱ 05

Yeni Hon

ONUN Z ŞİMDİ BA

Onu beklediniz. Onu merak ettiniz.

Yeni Honda Civic, etkileyici tasarımıyl

nda Civic

ZAMANI AŞLIYOR

Sonunda tanışmanın zamanı geldi. la hayalleriniz için yola çıkmaya hazır.

KISA

OTOMATİK DACIA DUSTER MART 2017'DE GELİYOR DACIA'NIN merakla beklenen Duster EDC modeli mart ayında ülkemize geliyor. Altı ileri otomatik EDC, çift kavramalı otomatik vites kutusunun konfor ve pürüzsüzlüğünü manuel şanzımanların yakıt ekonomisi ve düşük CO2 emisyonları ile bir araya getiriyor. Duster 4×2 1.5 dCi EDC 110 HP olmak üzere tek versiyon olarak pazara sunulacak ve tek bir donanım seçeneği (Laureate) olacak. Bu pakette; ABS, ASR, AFU, yokuş kalkış destek sistemi, dört hava yastığı, elektrikli dış dikiz aynaları, sürücü tarafı tek dokunuşlu elektrikli ön ve arka camlar, alüminyum alaşım jantlar, yol bilgisayarı, 1/3-2/3 katlanabilir arka koltuk, yükseklik ayarlı sürücü koltuğu ve direksiyon yer alıyor. Opsiyonel olarak ise Media Nav, hız ayar ve sınırlayıcı, dış donanım aksesuar paketi, arka park sensörü, geri görüş kamerası ve siyah alüminyum jantlar alınabilecek. Ayrıca Duster Black Shadow özel serisi de pazara sunulacak. Kısaca, Türkiye’de Duster ile 2013’ten 08 Ⅱ

beri 4×4 pazar lideri olan Dacia, Duster EDC ile iddiasını yineliyor ve konumunu güçlendirmeye hazırlanıyor. Duster 1.5 dCi EDC, 110 HP güç ve 250 Nm tork üreten turbo dizel motora

sahip. Altı ileri çift kavramalı otomatik şanzımanla 169 km/s maksimum hıza ulaşan otomobilin 0-100 km/s hızlanmasıysa 11.9 sn. Ortalama tüketim ise 4.5 lt/100 km olarak açıklanıyor.

300 HP'LİK LEON CUPRA

DİZEL OTOMATİK FIAT 500X FIAT 500X’in dizel motorlu ve çift kavramalı otomatik şanzımanlı versiyonu ülkemizde satışa sunuldu.

Cross ve Cross Plus adı verilen iki zengin donanım seviyesine sahip Fiat 500X’in önden çekişli ve DCT adı verilen çift kavramalı altı ileri otomatik şanzımanlı versiyonu, 1.6 litre 120 HP ve 320 Nm torka sahip Multijet 2 teknolojili dizel motorla kombine ediliyor.

500X’in en çok tercih edilen versiyonu olmaya şimdiden aday olan modelin fiyatı 90 bin 900 TL’den başlıyor.

SEAT, Leon Cupra modelini bir adım daha ileriye taşıdı. 300 HP gücündeki yeni Leon Cupra, 2017 yılının ilk çeyreğinde Türkiye’de satışa sunulacak. Leon’un tüm modellerinde olduğu gibi yeni Cupra da en yeni teknoloji ve işlevsellikle donatılmış durumda. Güvenlik, konfor ve bağlanabilirlik konularındaki en ileri teknolojinin eklenmesi sayesinde yeni Leon Cupra, yüksek performansı ve etkileyici sürüş deneyimini bir arada sunuyor.

Cupra, 300 HP gücündeki 2.0 TSI motoruyla sadece serinin en üst modeli değil, aynı zamanda İspanyol markanın şimdiye kadar ürettiği en güçlü model olma özelliğini taşıyor. Bu versiyonda öncekine göre hem motor gücü 10 HP (290’dan 300’e) artırılmış hem de maksimum tork değeri 350 Nm’den 380 Nm’ye yükseltilmiş.

Bu değerler, 1800-5500 d/d gibi geniş bir devir aralığında sunuluyor. Leon Cupra’da, adaptif şasi kontrolü (DCC), progresif direksiyon sistemi ve ön diferansiyel kilidi standart olarak sunuluyor.

IONIQ'E BEŞ YILDIZ

HYUNDAI Ioniq, EuroNCAP testlerinden maksimum değer olan beş yıldızı alarak büyük bir başarı elde etti. Hyundai’nin tamamen yeni bir modeli olan Ioniq, testler esnasında başarılı sonuçlar elde ederken; yetişkinler, çocuk yolcu, yaya ve güvenlik sistemleri gibi dört kategoride de en üst sıralarda yer aldı.

Segmentinin en güvenilir modellerinden biri olan Ioniq, üst düzey güvenlik donanımları sunuyor. Radar ve kamera sensörleriyle sürücüyü sesli ve görsel olarak uyaran ve gerektiği durumlarda da otomatik olarak devreye giren acil fren sistemi, şerit takip uyarı sistemi, aktif şerit takip asistanı ve akıllı hız kontrol sistemi standart donanımlardan bazıları...

EN GÜZEL OTOMOBİL: ALFA GIULIA ALFA ROMEO’nun sportif sedanı Giulia, Auto Bild ve Bild am Sonntag okuyucularından oluşan bir jürinin kararıyla “Altın Direksiyon” yarışmasında “En Güzel Otomobil” ödülüne layık görüldü. Alman okurlar tarafından 2016 yılının “En Güzel Otomobili” seçilen Alfa Romeo Giulia, uyumlu oranları, agresif stili, yüksek kaliteli malzeme kullanımıyla, İtalyan tasarım geleneğinin en iyi temsilcisi olarak dikkat çekiyor. www.automagg.com Ⅱ 09

SÜRÜŞ

F

CITROEN C3

ransız otomobillerinin son dönemde büyük bir gelişim içinde olduğu gayet net ve açık bir şekilde gözler önünde. Özellikle PSA Grubu’nun kalite algısı yönünde kazandırmak istediği imaj çalışmalarının meyvesi yavaş yavaş alınmaya başlandı. İşte bunun en son örneklerinden biri de Citroen’nin 10 Ⅱ Ι

karşımızda üçüncü nesliyle duran yeni C3 modeli. 2009 yılında üretilmeye başlanan ikinci jenerasyon C3, bu yıla dek üretildi. Üçüncü jenerasyonda ise kalite, teknoloji, imaj, konfor ve algısının tamamen değiştiği bir otomobille karşı karşıyayız. Citroen yetkilileri bu otomobilin ikonik bir model olacağını ve sınıfında değişim yaratacağına inanı-

yor. Kişiselleştirme konusunda birbirinden farklı 36 kombinasyona sahip olan yeni C3, ayrıca dokuz gövde rengiyle üretiliyor. Beş kapılı gövdeye sahip yeni C3, pratik olmasının yanı sıra 3.99 metrelik toplam uzunluğu ile de kompakt sınırlar içerisinde yer alıyor.

10.7 metrelik dönüş yarıçapı ile de oldukça kıvrak olan yeni C3’ün bagajı 300 litrelik

ŞIK FRANSIZ

Uzunca bir süredir yenilenmeyi bekleyen küçük sınıfın sempatik otomobili Citroen C3, karşımıza bambaşka bir kimlikle ve sürpriz donanımlarla çıktı. Yeni model, etkiliyici bir tasarımın altında, keyifli bir sürüş sunuyor...

82 HP 53.350 TL

bir hacme yaklaşıyor, bu da pazardaki en yüksek değerlerden birisi.

Yeni Citroen C3’ü ülkemizin doğayla iç içe olan şehirlerinden biri olan Sinop’ta kullanma fırsatı bulduk. Samsun’a doğru yapacağımız 190 km’lik rota boyunca yeni C3’ü farklı zemin şartlarında test etme fırsatı bulduk. Yeni C3’ün direksiyonuna oturduğum anda bana birkaç yıl

önce C4 Cactus’te yaşadığım rahatlık hissini yeniden yaşattı. Özenle işlenmiş döşemelere sahip ev konforundaki koltuklar bu otomobili konforlu olmak anlamında öne çıkarıyor. Hem otomobilin crossover’lara gönderme yapan yapısı hem de yüksek konumlu yatay konsol sayesinde C3, iç mekân ferahlığı anlamında segmentinde fark yaratıyor.

Yeni Citoren C3, sınıfındaki rakipleriyle kıyaslandığında en geniş iç mekan hacmini sunuyor. Gösterge paneli ve koltuk tasarımlarındaki genişliğin görsel algısı 1379 mm’lik (önceki modelden 2.0 cm daha fazla) omuz genişliği ile onaylanıyor. Arka koltuk yolculara sunulan diz mesafesi de sınıfının en iyilerinden. 130 mm ile bir önceki versiyondan 22 Ⅱ 11 www.automagg.com Ι

SÜRÜŞ

12 Ⅱ

CITROEN C3

mm daha fazla diz mesafesi sunuyor.

Citroen köklerinde konfor imajını yeniden kazanmak adına bu değere de çok önem veriyor.

Bu bağlamda Citroen’in konfor anlamındaki yeni stratejisi markanın Citroen Advanced Comfort programı içinde yer alıyor. Bu yenilikçi program; darbe sönümleme, gövde stabilitesi, akustik, koltuklar, iç mekân, ışık

seviyesi, ergonomi ve modüler düzen gibi çok sayıda ve her türden parametreyi içine alıyor. Şimdi sizi daha önce herhangi bir otomobilin standart donanımları arasında görmediğiniz çok farklı bir özellikle tanıştıracağım. Citroen ConnectedCam...

Sistem, yolculuk süresince dikiz aynasına yerleşimli HD kamera aracılığıyla çekilen fotoğrafları ve videoları

paylaşmaya imkânı tanıyor ve aynı zamanda kaza anlarını ya da yol koşullarını kayıt altına alabiliyor.

Yeni C3’ü tanıdıktan sonra isterseniz biraz da sürüş özelliklerinden bahsedelim... Yukarı da değindiğim gibi otomobili 190 km boyunca kullandık. Özellikle yolun ilk kilometreleri bozuk, yer yer kırıcı diye tabir ettiğimiz bir asfalt bölümden oluşuyordu. Bu noktada

yeni C3’ün kabin izolasyonu anlamında bir hayli geliştiğini söyleyebilirim. Fakat zeminin biraz daha sertleştiği noktalarda amortisörlerin darbeleri doğru bir şekilde absorbe edebildiği konusunda halen şüphelerim var.

Sinop’tan Samsun’a doğru otoyola çıktığımızda özellikle rüzgâr sesi ve kabin gürültüsünin minimize edildiğini gördüm. Kullandığım otomobil dizel olmasına

Ⅱ 13 www.automagg.com Ι

SÜRÜŞ

CITROEN C3

“Citroen Türkiye, yeni C3’le birlikte pazara hem benzinli hem de dizel versiyonda manuel şanzımanla birlikte giriyor. Otomatik için daha beklemek gerekli”

14 Ⅱ

yoluna gittiği gözlemleniyor.

Benzinli versiyonda ise üç silindirli 1.2 lt’lik ünite kullanılıyor. 82 HP gücündeki motora da beş ileri manuel şanzıman eşlik ediyor.

Bu şirin ve sempatik otomobili otomatik şanzımanla satın almak isteyen kullanıcıların ise biraz daha beklemeleri gerekecek. Şubat 2017 itibarıyla otomatik şanzımana sahip versiyonun

TEKNİK

rağmen motor devrini çok yükseltmediğimiz sürece kabindeki ses son derece makul seviyelerde.

Peki bu sırada kaputun altında neler oluyor? Kullandığım otomobil beş ileri manuel şanzımana sahip dizel versiyon bir C3’tü. İki dizel seçeneğe sahip olan 1.6 lt’lik BlueHDi motorlardan biri 75 diğeri ise 100 HP’lik güç üretiyor. 100 HP’lik versiyonu kullanmış olmama rağmen otomobilin daha fazla güce sahip olduğu kanaatindeyim. BlueHDi teknolojisiyle birlikte emisyon anlamında daha kabul edilebilir salınımlar yakalamak adına PSA Grubu’nun bu modellerde güçleri biraz düşürme

siparişlerinin alınacağını söyleniyor. Bu otomobil, EAT6 otomatik şanzıman ve turbo beslemeli benzinli bir üniteye sahip olacak. Bize göre ilk etapta sadece manuel şanzıman giriş yapmak böylesine şirin ve sempatik bir otomobil için gerçekten de zor. Fakat şubat ayında sonra yeni C3 sınıfında dengeleri değiştirebilir...

Mert YILMAZ/Samsun

Model Citroen C3 1.6 BlueHDi 100 Shine Fiyat 69.350 TL Motor 1560 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V, turbo dizel Güç 100 HP 3750 d/d Tork 254 Nm 1750 d/d 0-100 km/s 11.9 sn Maksimum hız 185 km/s Şanzıman 5 ileri manuel Yakıt tüketimi 3.7 lt/100 km Emisyon 95 g/km Bagaj hacmi 300/922 lt Ağırlık 1090 kg

Çizilmeye ve küçük hasara karşı Airbump imdada yetişiyor. Yeni Citroen C3, her detayıyla sıradışı bir tasarıma sahip.

Ⅱ 15 www.automagg.com Ι

SÜRÜŞ

TOYOTA C-HR

PERDE AÇILSIN

Toyota’yı tanımlarken, listenin genelde son sıralarında sayabileceğiniz özellikler vardır. Tasarım, dinamizm, farklılık... Evet şu ana kadar belki böyleydi ama C-HR bu kalıpları yıkmaya hazır. Konseptten fırlamış yerli üretim hibridi İspanya’da kullandık. Bakalım sürüşü de görüntüsü gibi farklı mı?

E

vet Japon marka dayanıklı, uzun ömürlü, sorunsuz...

Fakat otomotiv sektöründe bundan çok daha fazlasını bekleyen, donanımlı, keyfine düşkün ve dikkatli bir alıcı kitlesi var.

Tasarım, motor-şanzıman uyumu, ergonomi bu müşterilerin öncelikleri. Toyota’nın iyi 16 Ⅱ

bildiği hibrid işine öğrenmeye iştahlı olduğu tasarımı ekleyin, bu otomobili Türkiye’de üretin, konsept ruhunu yansıtın işte karşınıza çıkan C-HR, Toyota’da rüzgârın yönünü değiştirmeye aday. Toyota Prius platformundan yükselen ve Türkiye’de üretilen ilk hibrit olma özelliğine sahip C-HR, Avrupa’dan Amerika’ya buradan ihraç

edilerek ülkemizin gururu da olacak.

Konsept yüzlü otomobillerin canlı hallerinin farklı olduğuna çokça şahit olduk fakat C-HR neredeyse bir konsept gibi. Coupe formunu dışarıdan bakıldığında görebiliyorsunuz, ayrıca mandal şeklindeki arka kapı kolları da dikkat çekiyor.

Otomobilin yüzündeki hatlar

ona keskin bir bakış kazandırırken, özellikle arka tasarım çok iddialı.

Coupe formunun iç mekânda özellikle arka koltuk yolcularına ciddi bir klostrofobi yarattığı gerçek.

Cam tavan opsiyonunun sunulmaması da bu kusuru daha da göze batırıyor. Ama gerek önde gerekse arkada baş

"Yeni Toyota C-HR'nin 297 lt'lik bagaj hacmi çok da iddialı değil"

ve diz mesafeleri tahmin edilenden çok daha iyi. Dışarıdan bakıldığından daha geniş bir iç mekân söz konusu. Yine otomobilin rakibinin Nissan Juke olduğunu düşünenleri yanıltmak Toyota’nın işi, bu otomobil bir Qashqai rakibi. İç mekâna geçildiğinde şık bir kokpitle karşılaşıyoruz. Farklı plastik malzemeler kullanılwww.automagg.com Ⅱ 17

SÜRÜŞ

TOYOTA C-HR

"Türkiye'de üretilen C-HR, farklı tasarımı, hibrit güç ünitesi ve rekabetçi fiyatıyla Toyota’nın ülkemizde en çok satacağı modellerin başında gelecek" mış fakat kokpitin en önemli unsuru mavi şerit. Otomobilin ön kısmında bunu farketmek oldukça kolay. Göstergeler oldukça net, hibrit sisteminin detaylarını buradan takip etmek mümkün.

Multimedya ekranı konsolun ortasına yerleştirilmiş ve buradan hibridin tüm özelliklerini ve sürüş durumunu görmek mümkün. Motor özelliklerini inceleyecek olursak 1.2 litrelik turbo beslemeli 116 HP gücündeki versiyon ve Türkiye’ye yeni bir hibrit yasası armağan eden, 1.8 litrelik Prius bazlı 122 HP’lik C-HR’ye özel geliştirilmiş CVT şanzıman destekli bir 18 Ⅱ

ünite bulunuyor. Hibrit versiyonun 3.8 lt/100 km’lik tüketim verisi ortalamalarının 1.0-2.0 litre üzerinde seyahat ediyoruz. CVT şanzıman manuel kademeyle hareket imkânı verse de o bir CVT. Yüksek bir performans beklentisi olmaksızın kesintisiz bir şekilde yola devam ediyoruz.

Elektrikli ve benzinli motorun birlikte hareket ettiğinde biraz daha etkileyici bir sürüş söz konusu olsa da şanzıman size performansı yansıtmaktan uzak. Ama Japon markalar CVT’de ısrarcı. Onun iddiası kesinlikle tüketim ve bunda da bir hayli başarılı. Hatta hibrid-

Orta konsoldaki multimedya ekranından multimedya sistemine ait bilgiler de okunabiliyor. ler dizellerin sonunu getirmeye çok yakın hissettiriyor. Şehir içerisindeki trafikte özellikle elektrikli motorla ilerleyebiliyor olmak, yani tüketimsiz sürüş İstanbul gibi büyük şehirlerin ilacı. Otomobilin süspansiyon sistemi konfor odaklı, ne çok sert ne çok yumuşak bir ayar söz konusu.

Arka koltuklarda oturanları şık arka tasarımın meyvesi spoylerin rüzgâr sesi karşılıyor. C-HR’nin yalıtımında biraz daha çalışılabilir hissi veriyor.

Rekabetçi, fiyatı, şık tasarımı ve düşük tüketimiyle Türkiye’ye hibridi öğretmeye geliyor..

Hibrit versiyonun ortalama yakıt tüketimi sadece 3.8 lt/100 km.

Volkan DEMİRKUŞAK/İspanya www.automagg.com Ⅱ 19

SICAK

FERRARI J50

JAPONYA'YA ÖZEL FERRARI

İtalyan marka, Japonya pazarındaki 50'nci yılını 488 Spider temel alınarak geliştirilen sınırlı sayıdaki J50 ile kutluyor

F

errari, Japonya pazarındaki 50’nci yılını kutlamak için J50 adında, sınırlı sayıda (10 adet) üretilecek bir otomobil geliştirdi. Tokyo’da tanıtılan ve 488 Spider’ı temel alan otomobil, 70 ve 80’li yıllarda çok moda olan targa tavana sahip. Ferrari özel projeler bölümü tarafından hayata geçirilen otomobilin 10 adedi de müşterilerin zevkine göre şekillendirilecek. Bu yıl uluslararası en iyi motor unvanını kazanan 3.9 lt’lik V8

20 Ⅱ

turbo motorla hayat bulan J50, 690 HP güç üretebiliyor.

J50’nin ön bölümü tamamen LED ön farlar ve yeniden tasarlanmış tampona eklenen kaslı yan kanatlar ile daha agresif ve şık bir hale getirilmiş. Artık daha alçak duran kaputa ise yükseltilmiş çamurluklar eşlik ediyor.

Kaputa bir çift karbon fiber hava kanalı eklenirken, ön cama kaputu saran bir düzende tasarlanmış. Ferrari, katlanır metal tavan yerine iki parçalı, sökülüp koltuk-

ların arkasında saklanabilen karbon fiber paneller kullanmış. J50’yi standart 488 Spider’dan ayıran bir diğer detay ise GTO, F40 ve F50 gibi ikonik modellerde kullanılan siyah ayırma çizgisi.

Arka bölümde de bazı değişiklikler yapılmış. En çok dikkat çeken detay, eski modelleri andıran çift arka far düzenine dönülmüşl olması.

Yeniden tasarlanan arka difüzörün her iki yanında ise iki adet büyük egzoz yer alıyor. Jantlar ise 20 inç.

Ferrari J50'de 690 HP gücünde 3.9 lt'lik turbo V6 motor yer alıyor. Performans değerleri henüz açıklanmadı

www.automagg.com Ⅱ 21

SICAK

MERCEDES E-SERİSİ COUPE

SPORTİF E-SERİSİ Mercedes-Benz, sedan ve All-Terrain'den sonra akıllı otomobili E-Serisi'nin coupe versiyonunu da tanıttı

"Yeni E-Serisi Coupe'nin şimdilik en güçlü versiyonu 333 HP'lik E 400 4Matic” 22 Ⅱ

M

ercedes-Benz, yeni E-Serisi ailesini genişletiyor. Sedan ve All-Terrain’den sonra ortaya çıkan coupe, kalplere hitap etmesi için tasarlanmış. Lüks kimliğini koruyarak sportif bir tasarıma imza atmaya çalışan Mercedes, uzun kaput ve çerçevesiz yan camlar ile bunu başarmış gözüküyor. Sedan modelde olduğu gibi iki adet 12.3 inçlik dijital ekrana sahip kabin, malzeme kalitesiyle göz dolduruyor. 4826 mm uzunluğundaki E-Serisi Coupe, selefinden 123 mm daha uzun. Aynı zamanda

1430 mm yükseklik ve 1860 mm yükseklik değerleri de eski modele göre artmış. Aks aralığı da 113 mm uzatılan ve 2873 mm’ye ulaşan coupe, bu sayede daha geniş bir alan sunuyor.

Arka diz mesafesi 74 mm artarken, ön ve arkadaki baş mesafesinde de iyileştirme söz konusu. Hepsi Euro6 emisyon standartlarını karşılayan benzinli ve dizel motorlar Eco start sistemiyle donatılmış. Ayrıca gama 194 HP’lik yeni 2.0 lt’lik bir turbo dizel motor da eklenmiş durumda. Üç benzinli içindeki en güçlü üniteyi E 400

oluşturuyor. Dört tekerlekten çekişli olan ve 3.0 lt V6 motora sahip bu model, 480 Nm’lik torkuyla da dikkat çekiyor. 5.3 saniyede 0-100 km/s hızlanmasını tamamlayan E 400 4Matic, şimdilik coupe modellerin en hızlısı konumunda. 184 HP’lik E 200 ve 245 HP’lik E 300 ise 2.0 lt dört silindirli turbo motorlara sahip. E 220 d’de bahsettiğimiz yeni dizel motor bulunuyor. 194 HP güç ve 400 Nm tork üreten bu motor otomobili 7.4 sn’de 100 km/s’ye taşıyor. Ortalama yakıt tüketimi ise 4.0 lt/100 km olarak açıklanıyor. www.automagg.com Ⅱ 23

SICAK

PEUGEOT 301

301 GENÇLEŞTİ Peugeot'nun ülkemizde çok sevilen sedanı 301 makyajlandı. Marka kimliğine uygun bir ön yüze kavuşan otomobilin kabini ve tekniğinde de yenilikler var...

L

anse edildiği 2012’den beri 360 bin adet satılan ve ülkemizde de çok sevilen Peugeot 301 yenilendi. Dik konumlu radyatör ızgarası, gövde ile aynı düzeyde bulunan farlar ve büyük bir titizlikle uygulanan değişikliklerle yeni Peugeot 301, dinamik ve çekici bir görünüm sunarken markanın imzası niteliğinde olan 24 Ⅱ

LED farlar bünyesinde barındırdığı teknolojiyi gözler önüne seriyor. Teknolojik gelişim iç mekânda da devam ediyor. 7.0 inç büyüklüğündeki dokunmatik ekran söz konusu teknolojik değişimin en önemli yansımalarından biri.

Kapasitif teknolojisi sayesinde hassas ve hızlı çalışan ünite geri görüş kamera-

sının görüntüsü kadar 3D TomTom navigasyon sisteminin haritasını da gösteriyor. Android Auto, Apple Carplay destekli Mirror Screen özelliği sayesinde akıllı telefon içeriğini de gösteren dokunmatik ekran, bu sınıftaki nadir özelliklerden biri olarak öne çıkıyor.

Markanın dünya çapında bir milyon adedin üzerin-

115 HP'lik 1.6 VTi benzinli motorda EAT6 otomatik şanzıman opsiyonu mevcut

de modelinde kullanılan üç silindirli PureTech motoru yeni Peugeot 301’de de kullanıma sunuluyor. Quickshift teknolojisiyle yeni nesil EAT6 otomatik şanzıman, 115 HP gücündeki 1.6 lt VTi motor ile ürün gamına dahil olurken, 100 HP gücündeki 1.6 lt BlueHDi dizel motor ise sürüş konforuyla yakıt ekonomisini aynı potada

eritiyor.

2.65 metre uzunluğundaki aks aralığının da katkısıyla yeni Peugeot 301 beş kişiyi rahat ettirecek bir yaşam alanı sunuyor. Ön koltuk yolcularına 1.41 metrelik dirsek mesafesi ve arka koltuk yolcularına ise 1.40 metrelik dirsek mesafesi söz konusu.

Arka koltuk yolcularına ön koltuk pozisyonuna bağlı

olarak 12 cm ile 26 cm arasında değişen bu sınıfın en iyi diz mesafesi sunuluyor. Kapı cepleri, torpido gözü, ön kol dayama altı ve orta konsolun alt kısmında olmak üzere yaşam alanına dağıtılan farklı saklama alanları günlük yaşamı kolaylaştırıyor. Yeni Peugeot 301’in bagajı da göz ardı edilmeyecek niteliklerle dikkat çekiyor. Geniş www.automagg.com Ⅱ 25

SICAK

PEUGEOT 301

"Yenilenen Peugeot 301'in atmosferik 1.6 lt VTi motoru 6050 d/d'de 115 HP güç ve 4000 d/d'de 150 Nm tork üretiyor. Dizellerin en güçlüsü ise 100 HP'lik BlueHDi” yükleme ağzının ardında 35 litresi bagaj halısının altında olmak üzere 506 litrelik bir bagaj gizleniyor. Sınıfının en iyisi olan bu değer pratik bir kullanım sunmakla kalmıyor aynı zamanda 1/3 ve 2/3 oranlarında katlanan arka koltuklar sayesinde toplam 1332 lt seviyelerine kadar artırılabiliyor.

Peugeot 301'in benzinli motor cephesinde, giriş seviyesi olarak beş ileri manuel şanzımanla kombine edilen 1.2 lt PureTech 82 HP yer alırken bir üst basamakta ise 1.6 lt VTi 115 HP kullanıma 26 Ⅱ

BlueHDi Peugeot 301'in 100 HP güç ve 254 Nm tork üreten BlueHDi motoru, düşük yakıt tüketimi ve 98 g/km'lik düşük CO₂ salımı ile dikkat çekiyor.

sunuluyor. Bu motor beş ileri manuel şanzıman dışında altı ileri EAT6 otomatik şanzımanla da kombine edilebiliyor. Dizel cephesinde ise 1.6 lt BlueHDi 100 HP ve 1.6 lt HDi 92 HP devreye giriyor.

Her iki motor seçeneği de beş ileri manuel şanzımanla kombine edilebiliyor.

1.2 lt PureTech 82 HP, litre başına 68 HP güç üretimiyle sürüş keyfi ile yakıt ekonomisini aynı potada eritirken benzer güçteki dört silindirli bir motorla kıyaslandığında 21 kg daha hafif bir yapı sunuyor ve yüzde 25 yakıt

Yeni 301'in kabininde 7.0 inçlik multimedya ekranı dikkat çekiyor.

ekonomisi sağlıyor. Yüksek teknolojinin bütün nimetlerinden yararlanan direkt enjeksiyonlu motor, Euro6 emisyon standartlarını yerine getirirken 5750 d/d’de 82 HP güç ve henüz 2750 d/d’de 118 Nm tork üretiyor. Ayrıca 1.2 PureTech 82 HP versiyonu, 110 g/km CO2 emisyon değeriyle çevreci bir yapı sergiliyor. Bir üst motor seçeneği olan 1.6 lt VTi 115 HP, silindir başına dört supap teknolojisine sahip sıralı dört silindirli motor; hafif alaşım, sürekli değişken zamanlamalı emme eksant-

rik mili veya yine PureTech motorda olduğu gibi düşük sürtünme gibi teknolojiler sayesinde yüksek verimlilik ve düşük CO2 salınım değeriyle öne çıkıyor. 6050 d/d’de 115 HP güç üreten motor 4000 d/d’de 150 Nm tork kullanıma sunuyor.

Quickshift teknolojisine sahip olan yeni otomatik şanzıman yüksek verimlilik seviyesi sunuyor. Euro6 emisyon standartlarını yerine getirten motor, manuel şanzımanlı kombinasyonda 148 g/km CO2 salınımı ve EAT6 otomatik şanzımanla

154 g/100 km CO2 salınımı gerçekleştiriyor.

1.6 lt BlueHDi 100 ise dizel motor sürüş keyfiyle yakıt ekonomisini aynı potada eritiyor. Euro6 normlarını yerine getiren motor 3750 d/d’de 100 HP güç ve henüz 1750 d/d’da 254 Nm tork üretiyor. 1.6 lt BlueHDi 100 beş ileri manuel şanzımanla 98 g/km CO2 salınımı gerçekleştiriyor.

Yeni Peugeot 301, İspanya’daki Vigo tesislerinde üretiliyor ve PSA Grubunun en gelişmiş üretim standartlarından yararlanıyor. www.automagg.com Ⅱ 27

SICAK

OPEL INSIGNIA

INSIGNIA ARTIK GRAND SPORT Opel'in orta sınıf modeli Insignia tamamen yenilendi ve adının sonuna Grand Sport takısnı ekledi. Otomobil, büyüyen boyutlarıyla bir üst sınıf modelleri de hedefliyor

O

pel’in yeni nesil amiral gemisi daha ilk bakışta “yeni” ismini hak ettiğini kanıtlıyor. Avrupa genelinde 900 bin adet satış rakamına ulaşan ve 2009 Avrupa’da yılın otomobili seçilen birinci nesil Insignia’dan tamamen farklı bir tasarıma sahip. Aks aralığı 92 mm uzatılarak daha da ferah bir iç mekân sağlanan otomobil, bu farkını özellikle arka koltukta oturan 28 Ⅱ

yolcular için hissettiriyor.

Uzatılan aks aralığı tasarımcıların yeni Insignia Grand Sport’a daha atletik ve çarpıcı bir şekil vermelerine de imkân tanımış. Yeni Insignia Grand Sport daha uzun, yere daha yakın, bir coupe’nin esnek hatlarına ve üst sınıf otomobillerin cesur duruşuna sahip.

Yeni tasarımı ile Opel’in amiral gemisi olduğunu her yerde hissettirecek. Yeni

Astra’da olduğu gibi yeni Insignia’nın da geliştirme sürecinde verimlilik kilit unsur olarak öne çıktmış.

Kullanılan hafif materyaller ve geliştirilmiş mühendislik çözümleri sayesinde 175 kg’ye kadar hafifleyen Insignia, daha çevik ve ekonomik bir hal almış.

Segmentindeki en sofistike sistem olan tork vektörleme yeteneğine sahip dört tekerlekten çekiş sistemi gibi

yüksek teknoloji özelliklerini bünyesinde barındıran Insignia Grand Sport, sekiz ileri otomatik şanzımanı ile sürücüsünün bu özellikten en üst seviyede faydalanmasını sağlıyor.

Ayrıca, Yeni Insignia Grand Sport sürüşü daha güvenli, daha rahat ve daha konforlu kılan birçok üstün teknolojiyi de içerisinde barındırıyor. Astra’nın beğeni ile karşılanan sürüşe duyarlı

LED Matrix ön far sistemini daha da geliştiren Opel mühendisleri, Insignia için ikinci nesil IntelliLux LED Matrix farları ortaya çıkarmış. Yeni farlar daha hızlı, daha keskin ve daha güçlü.

Uzun farları ise 400 metreye kadar ulaşabiliyor.

Direksiyona ufak müdahalelerde bulunan şerit takip sistemi, kritik bilgileri ön cama yansıtan yeni head-updisplay sistemi ve 360 derece

kamera gibi teknolojiler, AGR sertifikalı premium koltuklar, ön ve arka koltuk ısıtması ve ısıtmalı ön cam gibi konfor özellikleri ile birleşiyor. Elbette son nesil bilgi-eğlence sistemi IntelliLink ile yeni Insignia sürücüsüne çarpıcı bağlantı imkânları da sunuyor. Monza Concept’in yeni Insignia Grand Sport’un iç ve dış tasarımına ilham vermesi şaşırtıcı değil çünkü tasawww.automagg.com Ⅱ 29

SICAK

OPEL INSIGNIA

"Opel, yeni amiral gemisini gelecek mart ayında düzenlenecek Cenevre otomobil Fuarı'nda tanıtacak. Ürün gamında dört tekerlekten çekişli modeller de mevcut” rımcılar, Insignia’yı yaratırken Monza Concept tasarım stüdyosunda bulunuyordu.

Otomobilin içinde en küçük detaylara dikkat edildiği kolayca görülüyor. Kokpit Opel’in “Alman mühendisliği heykelsi tasarımla buluştu” şeklinde özetlediği tasarım felsefesini yansıtıyor. Gösterge paneli zarifçe şekillendirilmiş, sürücüye dönük ve yatay yerleştirilmiş yapıya sahip. Tasarım genel olarak verimlilik, keskinlik ve ferahlık hissi uyandırıyor. Arka taraftaki yolcular yeni tasarım ve oranlardan memnun olacak. 490 ila 1450 litre arasında değişen bagaj hacmi ise oldukça etkileyici. Yeni Insignia 30 Ⅱ

HAFİFLEMİŞ Aks aralığı uzatılan Insignia, boyutlarına rağmen artık daha hafif. Kullanılan materyaller ve geliştirilmiş mühendislik çözümleri sayesinde hafifleme175 kg’ye kadar ulaşmış durumda.

Grand Sport’un sürüşü en az görüntüsü kadar dinamik.

Yeni model, 2017’de pazara sunulduğunda son nesil turbo motorlar ve şanzımanlar ile gelecek. Sürtünmesi azaltılmış, verimli sekiz ileri yeni otomatik şanzıman öne çıkanlar arasında. Öncelikle sadece dört tekerlekten çekiş sistemleriyle birlikte sunulacak olan bu yeni şanzıman, sınıfında lider vites değiştirme konforu sunacak. Daha da geliştirilen FlexRide şasi, her sürüş tarzına göre uyum sağlayacak ideal sürüşün temelini sağlıyor. Sistem; amortisörleri, direksiyonu, gaz tepkisini ve otomatik şanzıman seçeneğinde vites değiştirme noktalarını

sürücünün belirlediği standart,sport ya da tour modlarına uyumlu olarak değiştiriyor. Seçilen moda göre direksiyon ve gaz tepkileri değişiyor ve ESP daha geç ya da erken devreye giriyor.

Opel’den bekleneceği üzere, eğlence ve bağlantı seçenekleri Apple CarPlay ve Android Auto uyumlu IntelliLink sistemleri ile sağlanıyor. Önceki modellerde olduğu gibi akıllı telefonlar otomobilin bilgi-eğlence sistemine sorunsuz bağlanırken, artık kablosuz olarak şarj da edilebilecek.

Opel’in yeni amiral gemisi Mart 2017’de Cenevre Otomobil Fuarı’nda dünya prömiyerini yapacak.

Opel, yeni Insignia ile birlikte yeni sekiz ileriotomatik şanzımanı da tanıtmış olacak

www.automagg.com Ⅱ 31

SICAK

FORD FIESTA

FORD'UN KÜÇÜĞÜ YENİLENDİ 2008 yılından beri yollarda olan ve artık rakipleriyle rekabet etmekte zorlanan altıncı nesil Fiesta, yerini tamamen yenilenen yedinci nesle bıraktı. Üstelik sadece bir değil, dört modelle birlikte...

F

ord, yeni nesil Fiesta’nın global tanıtımını Köln’de düzenlenen “Go Further” etkinliğinde 32 Ⅱ

gerçekleştirdi. Şimdilik yeni Fiesta’nın dört farklı seçeneğini gözler önüne seren Ford, şık Fiesta Titanium,

Ford Performance’tan esinlenilmiş Fiesta ST-Line, lüks Fiesta Vignale ve crossover Fiesta Active’i tanıttı. Fiesta

yeni neslinde daha zarif bir dış tasarıma kavuşurken, iç mekânda da Ford SYNC 3 ile entegre edilmiş 8.0 inç-

lik büyük bir dokunmatik multimedya ekranı dikkat çekiyor.

Ayrıca yeni nesil Fiesta ilk

B&O Play isimi müzik sistemini sunan Ford modeli olma özelliğini taşıyacak.

Genişleyen gövde seçenekwww.automagg.com Ⅱ 33

SICAK

FORD FIESTA

ST-Line

“Yeni Fiesta ilk etapta baz motorlarla tanıtıldı. ST ya da RS gibi sporcu versiyonlar için daha beklememiz gerekiyor” Titanium

Vignale

Active 34 Ⅱ

leriyle birlikte Fiesta artık daha fazla kişiselleştirme seçeneği sunacak.

Zaten sportif ve eğlenceli sürüş karakteriyle meşhur olan otomobilin bu özellikleri daha da geliştirilmiş.

Euro6 normlarına uygun dizel ve benzinli motorlarla satılacak olan yeni Fiesta, verimlilik bakımından sınıfının lider ünitelerine sahip olacak.

Ford’un ödüllü 1.0 litrelik EcoBoost benzinli motoru, 100, 125 ve 140 HP’lik versiyonlarıyla yeni Fiesta’da yer alacak. 100 HP’lik versiyon için direksiyondan kumanda edilebilecek altı ileri otomatik şanzıman da opsiyonel olarak sunulacak.

Turbo beslemeli üç silindirli 1.0 litrelik üç silindirli EcoBoost motor, yapılan revize

ile yeni bir krank miline kavuşmuş. Dizel motorlara geldiğimizde karşımıza 1.5 litrelik TDCi motor çıkıyor.

120 HP güç üreten motor altı ileri manuel şanzıman ile kombine edilecek.

Güçlü torkuyla birlikte hem performans hem de yakıt ekonomisi sağlayan motor,

82 g/km CO2 emisyon değerine sahip. Giriş seviyesinde 85 HP güç üreten dizel motor da sunuluyor olacak.

1.5 litrelik TDCi motor, optimize edilmiş yeni bir yanma odası tasarımına sahip.

Alternatör akıllı şarj sistemi sayesinde araç fren yaparken de aküyü şarj edebilme özelliğine sahip olacak.

Ford’un 1.1 litrelik benzinli motoru, 1.25 litrelik ünitenin yerini alacak.

1.0 litrelik EcoBoost motor ile aynı mimariyi paylaşan üç silindirli ünite, 70 ve 85 HP’lik versiyonlara sahip olacak.

Bu motor beş ileri manuel şanzıman ile kombine edilecek. Yeni Fiesta’da tüm motorlar için stop/start teknolojisi sunulacak. www.automagg.com Ⅱ 35

SICAK

MERCEDES-AMG E 63

612 HP

EN HIZLI E-SERİSİ Tüm zamanların en güçlü E-Serisi'yle tanışın... Mercedes-AMG, yeni E-Serisi'ni 612 HP'lik dört tekerlekten çekişli bir füzeye dönüştürmüş 36 Ⅱ

www.automagg.com â…¡ 37

SICAK

MERCEDES-AMG E 63

“E 63 S 4Matic'in 612 HP'lik V8 motoru, otomobili sadece 3.4 sn'de 100 km/s hıza ulaştırabiliyor”

38 Ⅱ

M

ercedes-AMG, yeni nesil E 63 4Matic+ ve E 63 S 4Matic+ ile en akıllı sedanını tüm zamanların en güçlü E-Serisi’ne dönüştürdü. Yenilikçi motor ve aktarma sistemleri yüksek performanslı sedanın sürüş dinamiklerini tamamen yeni bir boyuta taşıyor. 612 HP (450 kW) güç üreten 4.0 litrelik V8 silindirli biturbo motor performans beklentilerini zirveye çıkarıyor.

Bugüne kadar bir E-Serisi’nde kullanılan en güçlü motor olmasıyla da öne çıkan motor, standart olarak sunulan silindir kapatma özelliği sayesinde çok daha verimli bir yapı sunuyor ve verimlilik

571 HP Mercedes-AMG E 63 4Matic, S takısına sahip olmadığı zaman 571 HP güç ve 750 Nm tork (S'in torku 850 Nm) üretiyor. Dokuz ileri otomatik şanzımanlı otomobilin 0-100 km/s hızlanması 3.5 saniye. noktasında da sınıfının standartlarını belirliyor. 0’dan 100 km/s hıza ulaşmak için sadece 3.4 saniye ile yetinen süper sedan, sınıfının en iyi değerine imza atıyor. Bu performansa rağmen yakıt tüketimi ise ortalama olarak sadece 8.8 lt/100 km olarak açıklanıyor.

Dokuz ileri AMG Speedshift MCT şanzıman ilk kez ıslak kavrama ile kullanıma sunulurken, baştan aşağı yeniden geliştirilen dört tekerlekten çekiş sistemi AMG Performance 4Matic+ bir diğer önemli yenilik olarak dikkat çekiyor. AMG Performance 4Matic+ farklı çekiş sistemleri konseptini bir arada sunuyor.

Bugüne kadar arka aks ağırlıklı bir aktarma gerçekleştiren sistem değişken tork dağılımı özelliği ile ilk kez güç aktarımını yol koşullarına bağlı olarak ön ile arka aks arasında dağıtıyor ve lastiklerin farklı zemin şartlarında bile optimum seviyede tutunmasını sağlıyor. www.automagg.com Ⅱ 39

YAZAR

YAMAN YILMAZ

CİDDİ İŞ

Otomobil kullanmak sadece yerinden kaldırmak mıdır? Sizce de fazla hafife almıyor muyuz? Bence daha fazla ciddiye almalıyız

T

ürkiye, jeopolitik konumu ve içinde bulundurduğu azınlıkların çokluğu nedeniyle uzun yıllardır terör olaylarının yaşandığı bir ülke. Bu anlamda bakıldığında millet olarak sürekli teröre verdiğimiz canlara üzülür, terör örgütlerine lanet ederiz.

Ancak bu ayki konumuz siyasal terör değil trafik terörü. 1980’li yıllardan bu yana trafik terörüne verdiğimiz canlar, çeşitli terör örgütlerine kurban verdiğimiz vatandaşların sayısının neredeyse iki misli. Ve biz ülke olarak yıllardır siyasi teröre verdiğimiz önemin

40 Ⅱ

"Lütfen otomobil kullanmayı ciddiye alın ve hayatınıza önem verin. Kendi hayatınızı önem vermiyorsanız başkalarınınkini düşünün ve gaz pedalına ona göre basın"

onda birini trafik terörüne vermedik. Bunun nedeninin eğitimsizlik olduğu konuşulur hep. Bence bu tamamıyla gerçeği yansıtmıyor.

Bu durum daha çok bizim ülke insanımızın ciddiyetsiz yapısından kaynaklanıyor.

Hiçbir şeyi kendi başımıza gelmeden ciddiye almıyoruz.

Başımıza geldiği zaman ise konu sıcakken bir müddet dikkat ediyoruz. Sonra yeniden koyveriyoruz. Başlıkta da söylediğim gibi otomobil kullanmak ciddi bir iştir.

Trafikte yaptığım gözlemlerde insanımızın trafiği ve otomobil kullanmayı ciddiye almadığını görüyorum.

Yurtdışında daha az kaza olmasının sebebi herkesin profesyonel sürücü olması değil.

Büyük bir çoğunluk emniyet kemeri takmıyor. Özellikle can taşıyan dolmuş ve otobüs şöförleri çok dikkatsiz ve saldırgan araç kullanıyor.

Sarı dolmuş şoförleri ile ilgili çok şikâyet alıyorum.

Geçenlerde bunlardan birine bindim ve gerçekten dehşete düştüm. Şoför, aracının yol tutuş kabiliyetleri ve fren performansını kesinlikle dikkate almadan adeta ralli temposuyla trafikte ilerliyordu. Gaz pedalı sonda, devir saati sürekli kırmızı noktaya yakın bir şekilde ilerleyen dolmuştan indiğimde derin bir oh çektim.

Ben yıllardır bu işin eğiti-

mini almış ve çeşitli kereler rallilere katılmış biri olarak o araçla, o kadar canı taşırken, o tempolarla gitmezdim. İşin garibi şöförün dışında yolcular da durumun farkında değildi. Bence bu durum eğitimsizliğin yanısıra insan hayatına verdiğimiz değerin az olmasından kaynaklanıyor. Yurtdışında daha az kaza olmasının sebebi herkesin profesyonel sürücü olması değil. Orada sadece insan hayatına daha çok değer veriliyor. Ve tabii ki en önemlisi cezaların yaptırım gücü çok fazla. Burada yapılan hataların aynısını yurt dışında yapıp polise yakala-

nırsanız nerdeyse otomobiliniz satmanızı gerektirecek cezalarla karşılaşıyorsunuz.

Kendi hayatına değer vermeyen Türk insanını en iyi eğitecek çözüm cezaların artırımı ve polise yakalanma korkusudur. Lütfen otomobil kullanmayı ciddiye alın ve hayatınıza önem verin.

Kendi hayatınızı önem vermiyorsanız başkalarınınkini düşünün ve gaz pedalına ona göre basın. En yakın yere giderken bile emniyet kemerinizi takın ve kesinlikle alkollü otomobil kullanmayın. Hiçbir şey insan hayatı kadar değerli değildir. Bunu sakın unutmayın... www.automagg.com Ⅱ 41

PROVA

OPEL MOKKA X

X=

GÜÇ+KONFOR Opel’in küçük SUV modeli Mokka, makyaj operasyonundan sonra isminin sonuna X takısı ekledi. Makyajla birlikte birçok yeni özellikler de kazanan Mokka X, rekabete elini güçlendirerek geri dönmüşe benziyor

O

pel’in crossover modeli Mokka, makyaj operasyonundan sonra isminin sonuna X takısı ekledi. Makyajla birlikte birçok yeni özellik de kazanan Mokka X, rekabete elini güçlendirerek geri dönmüşe benziyor. Dünyada yükselen kompakt crossover trendine Opel’in cevabı 2012 yılında Mokka ile olmuştu. 2013 yılında satışa sunulduğunda kaslı tasarımıyla ilgi çekmeyi başaran Mokka, geçtiğimiz aylarda makyajlı versiyonuyla ülkemizde de satışa sunuldu. Türkiye’de 1.4 litrelik turbo benzinli ve 1.6 litrelik turbo dizel motorlarla satılan Mokka 42 Ⅱ

Artık daha kaslı görünen Mokka X, ülkemizde çok satmaya aday modellerden

"Mokka X, aslında küçük sınıf bir SUV olmasına rağmen kendinden büyüklerle de rekabet edecek özelliklere sahip"

X, her iki motor seçeneğinde de otomatik şanzıman opsiyonunu sunuyor. Dört tekerlekten çekiş sistemli Mokka X’i yine her iki motor seçeneğinde de tercih edebiliyorsunuz. Opel Mokka X’in Türkiye’de çok sıkı rakipleri var.

Bunlardan en önemlileri ise dört tekerlekten çekiş sistemi sundukları için Nissan Qashqai, Renault Kadjar, Mazda CX-3 ve Fiat 500X iken Honda HR-V, Peugeot 3008 ve Renault Captur’ü de rakipler sayabiliriz. Aslında Nissan Qashqai ve Renault Kadjar, bir üst sınıfta oldukları için Mokka X’in direkt rakipleri olmasa da, fiyatlara baktığımızda hemen

hemen birbirine yakın olduklarını belirtmeliyiz. Opel Mokka X’in başlangıç fiyatı 87.282 TL, Nissan Qashqai ise 85.540 TL’den başlıyor. Renault Kadjar da 83.150 TL’lik başlangıç seviyesine sahip. Peki, makyajla birlikte Mokka X’te neler değişti biraz da ona bakalım… Mokka X’in ön görünümü Opel’in gelecek tasarım stretejisine uyumlu şekilde, kanat şekilli ön ızgara ve çift kanat şekilli LED gündüz farlarına kavuşmuş. Ön tampon daha geniş, sağlam ve kaslı bir duruşa sahip. Arka tarafta ise yine aynı kaslı duruş sağlanmış. Geliştirilmiş sürüşe duyarlı Full LED ön

farlar (AFL+) gece daha güvenli sürüş vaat ediyor. Bu sistem daha önceki modelde yer alan Bi-Xenon AFL+’nın yerini almış.

Uzun far asistanı içeren sistem, sürüş hızı ve direksiyon açısı gibi etkenlere otomatik adepte olabiliyor. Ardından en uygun aydınlatma modunu otomatik olarak seçiyor. Otomobilin çarpıcı görünümünde görünümünde yeni ‘Hot Burning Amber Orange' veya 'Absolute Red' gibi canlı renkler de oldukça etkili. Design ve Enjoy donanım seviyelerinde 17 inçlik jantlara yer verilirken, Excellence’da 18 inçlik alaşım jantlar kullanılıyor. Yine Excel-

lence versiyonunda siyah renkli tavan, 18 inç siyah renkli alaşımlı jantlar ve siyah yan aynalar opsiyon olarak satın alınabiliyor.

Kısaca Mokka X’in güçlü ve kaslı göründüğünü söyleyebiliriz. Aslında küçük sınıf bir SUV olsa da bir üst sınıfa da göz kırpıyor.

Opel Mokka X’in kabini de değişimden payını almış. Artık daha kaliteli görünen kokpit, Corsa ve Astra gibi yeni nesil Opel modellerinin tasarım çizgisine sahip. Ön ve arkada sınıfına oranla yeterli genişliği sunan Mokka X’in kabininde kullanılan malzeme kalitesi sınıfının en iyilerinden sayılabilir. Donanım www.automagg.com Ⅱ 43

PROVA

OPEL MOKKA X

olarak da yine rakiplerinden eksiği yok ama fazlası olduğunu söyleyebiliriz. Sınıfının en iyi ön farlarına sahip Mokka X, gece yolculuklarınızı çok daha güvenli ve keyifli hale getiriyor.

Sessiz bir araç olan Mokka X’in 136 HP’lik 1.6 lt dizel motoru, bu tarz üniteler arasında en sessizlerden biri olarak ün yapmış durumda. Genel olarak rahat bir kullanımı bulunan otomobilde önemli bir ergonomi problemi yok. Sürüş esnasında gerekli kumandalara ulaşım sorunsuz.

Bir önceki nesil Opel modelleri, buton kalabalıkları ile eleştiriliyordu. Mokka X’de ise bu durum değişti. IntelliLink bilgi-eğlence sisteminin yeni nesil sürümü yeni Opel Mokka X ile sunuluyor.

IntelliLink sistemi hem Apple 44 Ⅱ

1.4 LT 140 HP Mokka X'i benzinli olarak tercih ederseniz, 1.4 lt'lik 140 HP güç ve 200 Nm tork üreten turbo motor iyi bir alternatif gibi görünüyor.

CarPlay hem de Android Auto telefon uygulamaları üzerinden akıllı telefon dünyasını otomobilin içine taşıyor hem de myOpel uygulama mağazasına da erişebiliyor. Tüm kumandaların dijital ekran üstünden yapılabilmesi sayesinde buton ve düğmeler azaltılmış. Mokka X’in 356 lt’lik bagaj hacmi, ilk etapta bu cüssede bir araç için küçük gelebilir ama arka koltukları yatırarak

Sınıfının en sessiz motorlarından biri olarak bilinen 1.6 lt'lik CDTi, 136 HP güç ve 320 Nm tork üretebiliyor

1372 lt’ye kadar ulaşıyor. AGR onaylı ergonomik koltukları ile uzun yolculuklarını ve engebeli arazideki gezintileri keyifli hale getiren Mokka X, ayrıca yeni bir özellik daha sunuyor: Pasif giriş pasif çalıştırma (PEPS) sistemi.

Bu sistemle sürücünün aracın kapısını kilitlemek veya kilidini açmak için anahtardaki düğmeye basması gerekmiyor. Yalnızca anahtarı cebinde veya çantasında bulundurup herhangi bir kapı tutamağındaki küçük düğmeye basması, aracın yolcu ve yük bölmelerine erişimi etkinleştirmesi veya devre dışı bırakması için yeterli oluyor.

Mokka X’in kaputunun altında artık Opel’in ürün gamının en çok tercih edilen motorlarından 1.6 litrelik turbo dizel ünite yer

alıyor. 136 HP güç ve 320 Nm tork üreten bu ünite, 1.6 litrelik dizeller arasında en güçlü olanlardan biri olarak dikkat çekiyor. Dizel bir motor olmasına rağmen sessizlik konusunda da neredeyse benzinli ünitelere kadar başarılı bir iş çıkarıyor. Opel mühendisleri özellikle yalıtım konusuna çok fazla mesai harcamışa benziyor.

Altı ileri konvansiyonel otomatik şanzımanla kombine edilen motor düşük devirlerden itibaren canlı bir karaktere sahip. Mokka X, çift kavramalılar kadar seri olmasa da konforlu vites geçişleriyle sürüş keyfine katkı yapan bir şanzımana sahip. Düşük devirlerden itibaren sunulan yüksek tork sayesinde akıcı bir sürüşe sahip oluyorsunuz. Diğer yandan tork konvertörlü otomatik şanzıman

nedeniyle yakıt tüketimi konusunda rakiplerinden biraz geride kalabiliyor. Mokka X 1.6 CDTi AT’nin 100 kilometredeki fabrika verisi yakıt tüketimi 5.0 lt/100 km olarak verilirken, Nissan Qashqai 1.6 dCi X-Tronic’in yakıt tüketim değeri ise 4.6 lt/100 km olarak açıklanıyor. Yakıt tüketiminin rakiplerine göre yüksek kalmasının en önemli sebebi ise şanzıman olduğunu söylersek yanılmış olmayız. Bizim test boyunca ortalama tüketimimiz ise 6.6 lt/100 km olarak gerçekleşti.

Mokka X, güvenli donanımı ile de dikkat çekiyor. Opel, 1.4 lt turbo otomatik ve 1.6 CDTI manuel şanzımanlı versiyonlarda adaptif dört tekerlekten çekiş sistemi sunuyor. Ama en önemli özelliklerden biri olarak LED adaptif www.automagg.com Ⅱ 45

PROVA

OPEL MOKKA X

ileri aydınlatma teknolojisi. Yeni LED AFL sistemi, farların aydınlatma düzenlerini, diğer sürücülerin gözlerini kamaştırmadan mümkün olan en iyi aydınlatma performansı sağlayacak şekilde otomatik olarak sürüş koşullarına adapte ediyor.

Sistemde dokuz farklı aydınlatma düzeni mevcut; şehir içi aydınlatma, şehir dışı aydınlatması, turist modu ve viraj aydınlatması gibi...Yeni Mokka X’de trafik işareti tespit sistemi, şerit ihlali uyarı sistemi, gelişmiş park pilotu, kör nokta uyarı sistemi, ön çarpışma ikazı gibi sürücü destek sistemlerine sahip. Ön çarpışma uyarı sisteminde LED uyarı ekranı daha da geliştirilmiş. Mokka X’in önünde seyreden otomobil arasındaki mesafe 46 Ⅱ

4X4 Mokka X'i arazide de kullanmak istiyorum diyorsanız, dört tekerlekten çekiş sadece manuel şanzımanlı motorlarla birlikte alınabiliyor. aşırı hızlı kapandığında kırmızı LED'ler ön cama yansıyor. Ayrıca sesli bir ikaz da sürücüye frenleme yapması gerektiği uyarısını veriyor. Şeritten ayrılma uyarısı 60 km/s ve üzeri hızlarda otomatik olarak etkinleştiriliyor ve otomobilin istem dışı şeridinden ayrılması durumunda gösterge panelinde bir işaret ve sesli bir ikazla sürücüyü uyarıyor.

Opel Eye ön kamera ise trafik

Ergonomi problemi olmayan kabinde malzeme ve işçilik kalitesi yükseltilmiş. Donanım yeterince zengin

işaret takibi, şerit takip uyarısı, takip mesafesi göstergesi ve LED yansımalı uyarı göstergesi ile ön çarpışma uyarı sistemlerini destekleyerek güvenli sürüşe katkı sağlıyor. Yol tutuş konusunda yüksek yapısına rağmen başarılı bir iş çıkaran Mokka X, sınıfının en güvenli otomobillerinden biri olmayı başarıyor. Orta sertlikte süspansiyonuyla bozuk zeminlerde biraz rahatsızlık yaratsa da sert girilen virajlarda dahi yana yatma eğilimi çok az.

Mokka X, makyajla birlikte zorlaşan rekabette elini güçlendirmeyi başarmış. Güçlü dizel motoru, zengin donanımı ve başarılı yol tutuşuyla satışlarını artıracağının sinyallerini güçlü şekilde veriyor. Özerk IHLAMUR

AUTOMAGG SONUÇ

TEKNİK ÖZELLİKLER Model Mokka X 1.6 CDTi AT Fiyat 97.627 TL Motor 1598 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V, turbo dizel Güç 136 HP 3500 d/d Tork 320 Nm 2000 d/d 0-100 km/s 10.9 sn Maksimum hız 188 km/s Şanzıman 6 ileri otomatik Yakıt tüketimi 5.0 lt/100 km Bagaj hacmi 356 lt Ağırlık 1462 kg

Tasarım, donanım, yol tutuş, yeterli performans

Süspansiyonun darbe emişi daha iyi olabilirdi www.automagg.com Ⅱ 47

PROVA

FORD RANGER

VAHŞİ RANGER

Ford Ranger Wildtrak, 3.2 litre hacmindeki motoruyla Ranger ailesinin en güçlü üyesi konumunda. 200 HP güç ve 470 Nm tork üretiyor. Peki, ailenin en güçlüsü Wildtrak küçük kardeşlerinden ne kadar becerikli?

H

ayatımıza 1981 yılında giren Ford Ranger yıllar içerisinde sınıfındaki yerini sağlamlaştırdı. 2015 yılında Avrupa’nın en çok satan pick-up modeli olan Ranger artık çok daha güçlü. Adına eklenen Wildtrak ibaresiyle birlikte 3.2 litre

48 Ⅱ

"Ford Ranger Wildtrak'in yüksek hacimli, dört silindirli motoru 470 Nm torkuyla dikkat çekiyor"

hacmindeki motora kavuşan model rekabet konusunda oldukça rahat. Sınıfının en büyük motor hacmine sahip olan Ranger Wildtrak’ın mücadele edeceği tek bir rakip var, Volkswagen Amarok V6.

Ailenin en büyüğü Ranger Wildtrak’da görev yapan 3.2 litre hacmindeki motor

3.2 lt motorlu Ranger'da altı ileri otomatik şanzıman mevcut. sadece altı ileri otomatik şanzımanla tercih edilebiliyor. Ford Ranger Wildtrak 134.460 TL’den satışa sunuluyor. En yakın rakibi Volkswagen Amarok ise 148.340 TL’den satışa sunuluyor. Kısaca Ford Ranger Wildtrak fiyatıyla en pahalı pick-up'lar arasında değil.

Ranger Wildtrak doğası gereği güçlü bir görünüme sahip. Tamponla iç içe yerleştirilmiş büyük hava girişlerine ve siyah parlak renge sahip ön ızgara modelin güçlü görünümünü öne çıkartıyor. 18 inç boyutundaki jantlar Wildtrak’ın heybetli görünüme oldukça katkı

sağlamış. Turuncu rengiyle doğa ve arazi ruhunu meraklı gözlere sürekli vurgulayan modelin tavan rayları, yan basamakları, krom ve siyah barlar ise modelin tasarımını bütünleştiren şık detaylar arasında.

Wildtrak donanım konusunda oldukça cömert. Bir www.automagg.com Ⅱ 49

PROVA

FORD RANGER

otomobilde bulmak isteyeceğiniz neredeyse her donanıma sahip olan modelde, çift bölgeli otomatik klima, geri görüş kamerası, yağmur ve far sensörleri, hız sabitleme sistemi, 8.0 inçlik Ford Sync II multimedya sistemi gibi daha birçok donanım sunuluyor. Modelin iç tasarımı da tıpkı dışı gibi bütünlüğe sahip. Wildtrak’ın elektrikli koltuklarında kullanılan renklerin gövde renginde olması aracın üzerinde çok çalışıldığını kanıtlıyor. Siyah ve turuncu gövde rengine sahip koltuklarla sınırlı kalmayan iç tasarım detayları kon50 Ⅱ

2.2 LT Ford Ranger'ın 2.2 lt'lik 160 HP güç üreten bir versiyonu daha var. Bu versiyonda hem otomatik hem manuel şanzıman mevcut. solda da kendini gösteriyor. İç tasarımın neredeyse tamamında kullanılan turuncu dikişler Wildtrak’ın özel bir model olduğunu sürücüsüne sürekli vurguluyor. Ranger Wildtrak bir arazi aracından beklenen fonksiyonelliği fazlasıyla sunuyor. Eşya gözleri bakımdan zengin olan

Wildtrak'in binek otomobil konforuna sahip olduğunu söylemek mümkün. Donanım zengin, malzeme kalitesi yüksek...

model yaşam alanı konusunda boyutlarının avantajını kullanıyor. Diğer Ford modellerinden tanıdığımız ve görevini iyi yapan multimedya sistemi direksiyon üzerinden çok rahat ve hızlı bir şekilde kontrol edilebiliyor. Wildtrak malzeme kalitesi bakımından sınıfında en ön sıralarda yer alıyor.

Direksiyona ilk dokunduğunuz anda tanıştığınız yumuşak malzemenin güzel bir his uyandırdığını belirtmek gerek. Ayrıca bu yumuşak malzeme çoğu kısımda kullanılıyor.

Ersin ÇELİK

AUTOMAGG SONUÇ

TEKNİK ÖZELLİKLER Model Ford Ranger Wildtrak Fiyat 134.460 TL Motor 3198 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V, turbo dizel Güç 200 HP 4000 d/d Tork 470 Nm 1500 d/d 0-100 km/s 10.6 sn Maksimum hız 175 km/s Şanzıman 6 ileri otomatik Yakıt tüketimi 8.7 lt/100 km Taşıma kapasitesi 997 kg Ağırlık 2203 kg

Güç, donanım, arazi kabiliyeti, geniş kabin

Yakıt tüketimini kontrol etmek zor www.automagg.com Ⅱ 51

PROVA

HONDA HR-V

KALDIĞI YERDEN Honda’nın uzun yıllar sessizliğini koruyan HR-V modeli sahalarda geri döndü.

Peki, yeni HR-V eski popülaritesini tekrar kazanabilecek mi?

H

onda’nın 1999-2006 yılları arasında üretiği HR-V ülkemizde oldukça sevilmişti. Yeni HR-V ülkemizde 1.5 litre benzinli ve 1.6 litre dizel olmak üzere iki farklı motor seçeneğiyle sunuluyor. Sadece benzinli motorla kombine edilebilen otomatik şanzıman seçeneği dizel motorda bulunmuyor.

Premium, Elegance ve Executive olmak üzere üç farklı donanımın sunulduğu model 89 bin 900 TL’den başlayan fiyatlarla satışa sunuluyor. Honda HR-V’nin ilk nesli ülkemizde fazlasıyla beğeni toplayan bir model olmuştu. Döneminde tasarımıyla gözleri üzerine çeken model rakiplerine kıyasla oldukça dikkat çekiciydi. Bu sebep-

52 Ⅱ

"Honda HR-V'nin dizel-otomatik versiyonu da olsa satış şansı çok yüksek olurdu”

ten olsa gerek trafikte karşılaştığım ilk nesil HR-V’ler bende eski bir otomobil hissi uyandırmıyor.

Aksine uzun yıllar boyunca güncel kalabilen tasarımıyla alkışı hak ediyor. Bu durum ilk nesil için çok güzel fakat yeni HR-V için selefinin akıllarda kalan başarısını devam ettirmesi anlamına geliyor.

Honda’nın yeni tasarım felsefesinin izleri HR-V’de de kendini gösteriyor. Modelin ön kısmı diğer Honda modellerinden izler taşıyor.

Logonun büyük boyutlarda kullanıldığı ön ızgara sayesinde marka kimliği öne çıkıyor. Siyah çamurluk korumalarıyla crossover ruhunun tasarımda vurgulandığı HR-V’de arka stopların

büyüklüğü dikkat çekiyor. İlk nesil HR-V’de sunulan üç kapılı gövde tipine ithafen başarılı bir şekilde gizlenmiş arka kapı kolları ise modelin dinamik ruhunu yansıtmakta oldukça başarılı. Honda’nın çok yönlü ve pratik iç tasarım anlayışının izleri yeni HR-V’de de kendini gösteriyor. Sürücü odaklı tasarlanmış ön konsol sayesinde sürücü ihtiyaç duyduğu donanıma rahat bir şekilde ulaşabiliyor.

Seyir halindeyken sürücünün sıklıkla ihtiyaç duyabileceği butonlar direksiyon üzerinde konumlandırılmış.

Bu durum kalabalık bir görüntü oluştursa da kullanım kolaylığı açısından oldukça başarılı. Yeni HR-V’nin gös-

terge paneli ise üç farklı bölüme ayrılmış. Hız göstergesinin çevresine yerleştirilen ışıklar sayesinde sürücünün otomobili ekonomik kullandığı anlarda ışıklar yeşil renge bürünüyor. Bu özellik de ekonomik sürüşe oldukça yardımcı oluyor. İç tasarımın genelinde kullanılan piyano siyahı kaplamalar HR-V’nin kabinine şık bir görüntü katıyor.

Konsola entegre bir şekilde konumlandırılmış Android işletim sistemine sahip 7.0 inç boyutundaki multimedya sistemi ise kolaylık sunmakta oldukça gayretli.

Dokunmatik ekrana sahip sistem üzerinden Bluetooth, HDMI, Wi-Fi, akıllı telefon senkronizasyonu ve daha bir

çok özellik kumanda edilebiliyor. Ayrıca bu sistemden aracın yakıt tüketimi, sürüş verileri gibi bilgilere ulaşmak da mümkün. Honda yeni HR-V’nin iç tasarımında fonksiyonelliğin üzerinde fazlasıyla durmuş.

Honda’nın Magic Seat adını verdiği koltuklar sayesinde koltukların alt kısmı da eşya gözü olarak kullanılmaya müsait.

Bu alana yakıt deposunu ön koltukların altına yerleştirerek sunan Honda bu konuda övgüyü hak ediyor. Yeni HR-V’nin kabininde sunulan yaşam alanı ise oldukça fazla. 453 litrelik bagaj hacmine sahip modelin arka koltukları yatırıldığında bu hacim 1026 litreye kadar çıkabiliwww.automagg.com Ⅱ 53

PROVA

HONDA HR-V

yor. Ferah bir kabine sahip olan modelin görüş açıları ise oldukça geniş. Bu durum da sürüş esnasında ferahlığı artırırken kullanımı da kolaylaştırıyor. Yeni HR-V malzeme kalitesi bakımından sınıf standartlarının gerisinde kalmıyor.

Honda, yeni HR-V’de 1.5 litre benzinli ve 1.6 litre dizel motor seçeneği sunuyor.

Test aracımızda bulunan 1.6 litre i-Dtec dizel motor 4000d/d’de 120 HP güç, 2000d/d’de 300 Nm tork üretiyor. Altı ileri manuel şanzımanla kombine edilmiş i-Dtec motorun ortalama 54 Ⅱ

OTOMATİK HR-V'de değişken oranlı CVT otomatik şanzıman sadece 1.5 lt'lik 120 HP benzinli motorla birlikte sunuluyor. yakıt tüketimi değeri 4.0 litre olarak belirtilmiş. Alt devirlerden itibaren canlı ve dinamik karaktere sahip motorun yakıt tüketim değeri HR-V’nin rakipleri karşısında elini güçlendiriyor. Otomatik şanzıman seçeneğinin sadece benzinli motorda sunulması ise rakiplerine

Honda'nın fonksiyonel kabin tasarımı felsefesi, HR-V'de de kendini gösteriyor. İç mekân sınıfına göre oldukça geniş.

karşı işini zorlaştırıyor.

Yeni Honda HR-V dinamik bir ruha sahip. 1.6 litre hacimli i-Dtec dizel motor performans taleplerine çok çabuk yanıt veriyor. Bununla beraber HR-V’nin yakıt tüketimi konusundaki tutumluluğu onun puan hanesine bol artı olarak geri dönüyor.

Sakin sürüşlerde konforlu bir sürüş sunan modelin süspansiyon sistemi tatlı-sert biçimde ayarlanmış.

Bu durum dinamik kullanım adına oldukça elverişli fakat konfordan bazen ödün vermeniz gerekebiliyor.

Ersin ÇELİK

AUTOMAGG SONUÇ

TEKNİK ÖZELLİKLER Model Honda HR-V 1.6 i-Dtec Fiyat 98.299 TL Motor 1598 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V, turbo dizel Güç 120 HP 4000 d/d Tork 300 Nm 2000 d/d 0-100 km/s 10.1 sn Maksimum hız 192 km/s Şanzıman 6 ileri manuel Yakıt tüketimi 4.0 lt/100 km Bagaj hacmi 393 lt Ağırlık 1312 kg

Tüketim, performans, fonksiyonel kabin

Dizel-otomatik opsiyonu bulunmuyor www.automagg.com Ⅱ 55

PROVA

VOLVO S90

İSVEÇ LÜKSÜ

Uzun süredir satışta olan ve rekabetin gerisinde kalan Volvo S80’in yerini alan S90, İsveçli üreticinin şu ana kadar ürettiği en gelişmiş sedan olarak öne çıkıyor. Peki, bu gelişim premium Alman otomobillerini yakalamaya yetecek mi? Gelin birlikte inceleyelim...

A

slında yukarıda sormuş olduğum sorunun cevabını almak için çok uzaklara gitmeye gerek yok. auto motor &sport dergisinin ekim sayısında yer alan ve Mercedes E 350 d, BMW 530d, Audi A6 3.0 TDI quattro, Jaguar XF30d gibi otomobillerin yer aldığı karşılaştırmada bu sorunun cevabını verilmişti. Volvo S90 o karşılaştırmada artık yedi yaşında olan ve içinde bulunduğumuz günlerde

56 Ⅱ

"Volvo S80, çok uzun süre üretildiği için rakiplerinin gerisinde kalmıştı.

S90 ise Almanları korkutmayı başardı"

yeni nesliyle karşımıza çıkmış olan BMW 5 Serisi’ni geçerek Audi A6’nın sadece iki puan gerisinde kalarak üçüncü olmuştu. Bana kişisel fikrimi sorarsanız yeni nesil Volvo S90’ın BMW 5 Serisi gibi çok yaşlanmış olan Audi A6’dan da daha iyi olduğunu düşünüyorum.

Yukarıdaki sorumun cevabı; evet bu gelişim şimdilik Alman rakiplerini yakalamaya yetmiş görünüyor.

Ancak yeni BMW 5 Serisi

muhtemelen bu sıralamayı bozacaktır. Ayrıca Audi’nin de yeni A6’yı yakın bir zamanda ortaya çıkaracağını da biliyoruz. Bütün bunlara rağmen Volvo’nun kesinlikle elinin çok güçlü olduğunu ve rekabetin tam da ortasına balıklama atladığını söyleyebiliriz.

Yeni Volvo S90 geçtiğimiz eylül ayında 2.0 lt turbo dizel 235 HO gücündeki motor ve dört tekerlekten çekiş sistemiyle 291 bin 540 TL’den baş-

layan fiyatlarla Türkiye’de satışa sunuldu.

XC90 ile başlayan Volvo’nun yeni tasarım anlayışı, S90’ın özellikle ön tasarımında fazlasıyla hissediliyor. Thor’un çekicinden esinlenerek tasarlanan öndeki LED farlar, Volvo’nun yeni marka imajlarından biri olmaya aday.

Genel anlamda hem yakışıklı hem de kaliteli görünen S90, İsveçli üreticinin son dönemde ürettiği en yüksek albeniye sahip otomobil.

S90’ın boyu 4963 mm ile rakiplerinden 10 cm kadar daha uzun. Aks aralığı da çok farklı değil, 2941 mm ile adeta bir üst sınıfta yer alan lüks sedanlara göz kırpıyor.

Otomobilin bagaj hacmi ise 500 litre. İç mekâna geçildiğinde, Volvo için milat olan yeni XC90’ın tasarım anlayışının S90’a da adapte edildiğini görüyoruz. XC90’dan hatırladığımız orta konsolda yer alan dijital bilgi ekranı, www.automagg.com Ⅱ 57

PROVA

VOLVO S90

S90’ın iç mekânında da ilk bakışta dikkatinizi çekiyor.

Otomobilin ön koltuklarında otururken diğer rakiplere oranla çok daha az buton olduğunu görüyorsunuz.

Bunun nedeni aklınıza gelebilecek bir çok ayarın bahsettiğim dokunmatik ekrandan yapılıyor olması.

Bu ekran üzerinde aynı anda birden fazla işlemi yapabiliyor oluşunuz, Volvo teknolojisinin yüksekliği konusunda bir fikir verebilir. İç mekânda Alman rakiplerin bile kıskanabileceği bir kalite algısının olduğunu belirtmem gerekiyor. Kullanılan 58 Ⅱ

D3 VE D4 Volvo S90'ın yurtdışında farklı motor seçenekleri de mevcut. D3'te 150 HP, D4'te ise 190 HP'lik 2.0 lt dizel motorlar yer alıyor. malzemeler, işçilik, tasarım ve teknoloji Volvo’nun üst orta sınıfa yaptığı çıkarmadaki en önemli silahları.

Test aracımızda 2.0 litrelik dört silindirli dizel motor yer alıyordu. Bu motor 235 HP güç ve 480 Nm tork üretiyor. D5 adı verilen bu versiyon şimdilik sadece dört te-

Orta konsolda Tesla gibi dikey yerleştirilen bir ekran yer alıyor.

Kaliteye verilen önem detaylarda bile hissediliyor.

kerlekten çekiş ve sekiz ileri otomatik şanzımanla satışa sunuluyor.

Daha önce kullandığınız Volvo modellerini unutun.

S90, direksiyon tepkileri ve yol tutuş özellikleri açısından XC90 ile birlikte katedilen mesafenin hakkını veriyor. Dört tekerlekten çekiş, 235 beygirlik gücün çok daha kullanışlı bir şekilde yola aktarılmasını sağlıyor.

Ayrıca fren sisteminin de hakkını vermem gerekiyor.

S90’ın frenleri otomobili çok güvenli bir hisle ve kısa mesafede durduruyor. Özerk IHLAMUR

AUTOMAGG SONUÇ

TEKNİK ÖZELLİKLER Model Volvo S90 D5 AWD Fiyat 291.548 TL Motor 1969 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V, turbo dizel Güç 235 HP 4000 d/d Tork 480 Nm 1750 d/d 0-100 km/s 7.0 sn Maksimum hız 240 km/s Şanzıman 8 ileri otomatik Yakıt tüketimi 4.8 lt/100 km Bagaj hacmi 500 lt Ağırlık 1801 kg

Seçkin tasarım, kaliteli ve geniş kabin, güvenlik

Ülkemizde tek bir motor seçeneği bulunuyor www.automagg.com Ⅱ 59

GALERİ

60 Ⅱ

MCLAREN 570S

www.automagg.com â…¡ 61

OTOMOBİL UZMANI www.automagg.com 62 Ⅱ