Automagg Eylul 2015 Sayi 24

YENİ HONDA JAZZ'I ALMANYA'DA KULLANDIK OTOMOBİL UZMANI EYLÜL 2015 YIL: 2 SAYI: 24

www.automagg.com

SÜRÜŞ

BMW 118i FORD GRAND C-MAX SEAT LEON CUPRA JAGUAR XE

HYUNDAI TUCSON

177 HP

95.500 TL

Merakla beklenen yeni Hyundai Tucson’u mercek altına aldık

MITSIBISHI L200’Ü YENİLEDİ

JAGUAR XF İLE KORKU SALIYOR

RENAULT MEGANE’IN YENİ NESLİ

<< 01 BMW DAHA GÜÇLÜ BİRwww.automagg.com M4 HAZIRLIYOR

12

HYUNDAI TUCSON

18

MITSUBISHI L200

JAGUAR XF 02 >> automagg Eyl端l 2015

30

HONDA JAZZ

26

BU SAYIDA No: 24 Eylül 2015

SICAK ▶▶ 12 HYUNDAI TUCSON

Hyundai’den iddialı SUV 18 MITSUBISHI L200

22

26

30

34

35

36

BMW M4 GTS

PEUGEOT 508

İdeal kombinasyon

JAGUAR XF

Üst orta sınıfta bir kedi

HONDA JAZZ

Küçük Japon’un yeni yorumu

MERCEDES C COUPE Arka kapısız C

BMW M4 GTS Daha güçlü bir M4

RENAULT MEGANE Fransız usulü kompakt

PROVA ▶▶

35 36

Sınıfının lideri yenilendi

40 SEAT LEON CUPRA

Cupra’nın bu kez 280 HP’lik versiyon bizlerleydi

182 HP’lik bu yedi kişilik otomobil, hızlı babalar için

C-Serisi ile bir aradaydı

üç silindirli motor da var

44 FORD GRAND C-MAX

48 JAGUAR XE

Orta sınıfın yeni premiumu

RENAULT MEGANE

52 BMW 118i

Makyajlı BMW 1-Serisi’nde artık www.automagg.com << 03

EDİTÖR LANCIA’YA NASIL KIYDINIZ?

B

azı markalar tutku doludur. Sadece logosuna bakmak bile insanı etkiler.

Peki; bu tutku, kalbe dokunma, hayalleri süsleme, kolay elde edilebilir mi?

Elbette hayır, çok ama çok uzun yıllar gerekir. Tabii sadece zaman değil, bu dönem boyunca ne yaptığınız da çok önemlidir. Ayrıca bu iş nankördür de. Lancia örneğinde olduğu gibi yıllarca çay kaşığı ile markayı bir noktaya getirirsiniz, sonra çorba kaşığı, hatta kürekle 110 yılda elde edilen tecrübeyi bir kenara fırlatırsınız.

1906 yılında Vincenzo Lancia tarafından kurulmuş bir markadan bahsediyoruz. Hemen aklınıza Delta Integrale ve ralli başarıları gelmesin.

Mutlaka Lancia’nın tarihinde çok önemli ve bahsettiğimiz tutkuyu yaratan modellerden biridir ama Lancia’yı sadece Delta’ya indirgemek de hatadır. Lancia sadece ralliler de değildir. Gamma 20 HP ile

1911’de Lancia logosu ilk kez bir otomobil üstünde görüldü. Dikappa, Aprilia, Aurelia, Fulvia, Flavia, 2000 Berlina, Stratos, Beta, Gamma, Delta, Dedra, Zeta, Prisma, Kappa, Lybra, Thesis, Phedra, Ypsilon ve Musa gibi modelleri hangimiz unutabiliriz?

Elbette bunların içinde aslında hiç başarılı olmayan modeller de var. Belki de kötü sonu hazırlayanlar da bu modellerdi. 1969 yılında Fiat Grubu’nun bir markası haline gelen Lancia, bu dönemde çok büyük başarılar da kazandı, büyük hezimetler de gördü. Aslında hiçbir zaman çok satan bir marka olmadı Lancia. Örneğin 1998’den beri yıllık satışı hiç 200 bin adedi aşmadı. Genelde 100-120 bin adetlik global satışlar, 2013’de 70 bine kadar düştü. Bunda en önemli etken, bence Fiat modellerinden ayrışamamasıydı. Aynı altyapıyı paylaştığı Punto, Bravo gibi modellerle Lancia türevleri arasında

önemli bir fark yoktu. 2014 yılında resmi olarak Fiat Cyrsler Automobiles haline gelen grup, neredeyse ilk iş olarak Lancia’nın üstünü çizdi. Önce Chrysler 300C’nin üstüne Lancia logoları koyup Thema dediler, daha sonra Flavia gibi efsane bir ismi Chrysler 200 Cabrio’nun üstüne yakıştırdılar. Tabii Lancia tutkunları için bu Amerikalı modellerin hiçbir anlamı yoktu. Zaten tahmin ediyorum satılmadılar da. Şu anda İtalya, Almanya, Fransa gibi ülkelerin Lancia resmi web sayfalarına girdiğinizde iki model görüyorsunuz. Biri nispeten safkan bir Lancia olan Ypsilon, diğeri de Chrysler bozması Voyager.

Sesimi duyarlar mı bilmiyorum ama FCA’yı kınıyorum.

Bize Lancia’mızı geri verin.

VW, Skoda, Seat gibi markaları sıfırdan zirveye taşırken, Fiat zirvedeki Lancia’yı sıfıra indirdi.

Bu da ayrı bir başarı (!)

Mert YILMAZ Genel Yayın Yönetmeni

"1906 yılında Vincenzo Lancia tarafından kurulmuş bir markadan bahsediyoruz. Hemen aklınıza Delta Integrale ve ralli başarıları gelmesin. Lancia’yı sadece Delta’ya ya da rallilere indirgemek büyük bir hata olur” 04 >> automagg Eylül 2015

SKODA’NIN FRANKFURT YENİLİKLERİ

automagg ‘OTOMOBİL UZMANI’ www.automagg.com Genel Yayın Yönetmeni Mert YILMAZ mertyilmaz@automagg.com Yazı İşleri Müdürü Neslihan YILMAZ neslihanyilmaz@automagg.com Görsel Yönetmen Aslıhan AYDEMİR Fotoğraf Editörü Savaş YILMAZ

SKODA, 2015 Frankfurt Fuarı’nda yeni versiyonlara sahip modellerini ve dikkat çekici tasarımlarıyla öne çıkan otomobillerini sergileyecek. Dinamik çizgileri, geniş bagaj hacmi ve pratik bir kullanım ile birleştiren Skoda Superb Combi, standın en ilgi çeken modellerinden biri olacak. Fuarda aynı zamanda Superb’in çevreci versiyonu GreenLine ve sportif versiyonu SportLine da ilk kez Frankfurt’ta ziyaretçilere gösterilecek. Sedan ve station karoserlerle satılacak Superb GreenLine, standart modelden farklı olarak şasi, gövde ve aerodinamik geliştirmeler sayesinde 100 km’de sadece 3.7 lt yakıt tüketiyor. 15 mm daha alçak sürüş yüksekliğine ve spor şasiye sahip Superb SportLine ise sürüşünün yanında tasarım özellikleriyle de dikkat çekecek. Skoda Fabir R5’i de fuarda sergileyecek.

BRIDGESTONE’A VW’DEN ÖDÜL Bridgestone Corporation, Volkswagen Grubu’nun en iyi tedarikçilerinden birisi olma başarısından dolayı 2015 VW Grup Ödülünü kazandı.

Motorsporları ve Motosiklet Editörü Yiğit TOP yigittop@automagg.com Katkıda bulunanlar Serkan Yazıcı, Yaman Yılmaz, Volkan Demirkuşak, Ceren Güç, Elif Bekfelavi, Özerk Ihlamur Reklam/rezervasyon reklam@automagg.com KAREMEDYA Yayıncılık Reklam Organizasyon Ltd. Şti.

Ataköy 1. Kısım, Yeni Fişekhane Caddesi, i50 Blok, Daire:4, Bakırköy/İstanbul Tel: (0212) 556 73 76 Mail: info@automagg.com

Her hakkı saklıdır. automagg dergisinde yer alan yazı, makale, fotoğraf ve ilüstrasyonların elektronik ortamlar da dahil olmak üzere çoğaltılma hakları Karemedya Yayıncılık’a aittir. Yazılı ön izin olmaksızın hangi dilde ve hangi ortamda olursa olsun materyalin tamamının ya da bir bölümünün çoğaltılması yasaktır. Bu dergi, basın meslek ilkelerine uymaya söz vermiştir.

www.automagg.com << 05

06 >> automagg Eyl端l 2015

www.automagg.com << 07

KISA

HONDA’DAN EYLÜL AVANTAJI HONDA, eylül ayı boyunca Civic Sedan modeli için 56 bin 990 TL’den başlayan cazip fiyatların yanında, yüzde 0.92 faiz oranlı kredi imkânı sunuyor.

Ayrıca, Mart 2016’da öde, 1500 TL takas desteği ve hediye multimedya sistemi” gibi birbirinden çekici opsiyonlar da Honda tutkunlarını bekliyor.

FORD’UN SUV ATAĞI AVRUPA’DA SUV hamlesine hazırlanan Ford, Frankfurt Otomobil Fuarı’nda yeni Edge’in Avrupa versiyonunu ilk kez görücüye çıkaracak. Yenilenen Kuga ve EcoSport modelleri ile SUV ve AWD ailesini genişleten Ford, yenilenen Ranger’ın da Avrupa prömiyerini de yapacak. Ford, Avrupa SUV ve crossover segmentindeki iddiasını ve büyümesini önümüzdeki üç yıl içerisinde sunacağı beş yeni ve yenilenen model ile güçlendiriyor. Avrupa’da hızla büyüyen SUV segmentindeki büyüme planlarını açıklayan Ford, 2016 yılı itibarıyla SUV satışlarını 2013’e göre yüzde 200 artırarak 200 bin adet SUV satışı hedeflerken, AWD donanımlı modellerinin satışını da yüzde 50 artırmayı planlıyor. Avrupa’da ilk kez seri üretim hali ile sergilenecek olan Edge, 2.0 litre TDCi dizel motor ile 180 ve 210 HP olmak üzere iki farklı güç seçeneğinde sunulacak.

YENİ SPORTAGE KIA’nın merakla beklenen yeni Sportage modeli, ilk küresel çıkışını 15 Eylül 2015 tarihinde Frankfurt Otomobil Fuarı’nda yapacak. Aracın modern savaş uçaklarının ikonik çizgisinden ilham alan yeni tasarım, aynı zamanda belirgin çizgileri ve pürüzsüz yüzeyi arasındaki zıtlıktan doğan görsel bir uyum yaratıyor.

08 >> automagg Eylül 2015

INFINITI Q30 GELİYOR

INFINITI, kompakt crossover segmentinde yer alan Q30 Premium Active Compact modelinin dünya prömiyerini Uluslararası Frankfurt Otomobil Fuarı’nda gerçekleştirecek. İlk kez konsept modeliyle 2013 yılında görücüye çıkan Q30, 2016’da ticarileştirilecek. Infiniti’nin ikonik tasarım diline sahip yeni Q30 modeli, “şehir içinde orijinallik arayan” müşteriler için geliştirilmiş bir model olarak lanse ediliyor.

www.automagg.com << 09

KISA

MURAT BOSTANCI’DAN BİR AVRUPA ZAFERİ DAHA TÜRKİYE’DE 19 yıldan bu yana aralıksız olarak ralli parkurlarında sayısız zafer ve şampiyonluklara imza atan Castrol Ford Team Türkiye, Avrupa Ralli Kupası’nda bir kez daha ilk sırayı kimseye bırakmadı.

Castrol Ford Team Türkiye’nin şampiyon pilotları Murat Bostancı-Onur Vatansever ikilisi, Avrupa Ralli Kupası’nın yedinci ayağı Bulgaristan Sliven Rallisi’ni nefes kesen bir mücadele sonrasında en yakın rakibine 3.0 saniye farkla birinci bitirme başarısı gösterdiler.

Yarışın ilk gününde yaşadıkları şanssızlık sonucu 19’unculuğa kadar düşmelerine rağmen muhteşem bir ikinci gün performansı gösteren ikili, Avrupa Ralli Kupası’ndaki liderliklerini sürdürerek şampiyonluk kapısını araladılar.

Castrol Ford Team Türkiye, 10 >> automagg Eylül 2015

Avrupa Ralli Kupası’nda (ERT) Türkiye’yi temsil ettiği üçüncü yarışında da birinci gelerek liderliğini korudu. Bulgaristan Sliven Rallisi’nde nefes kesen bir mücadelenin ardından yarışı birincilikle tamamlayan Murat Bostancı-Onur Vatansever ikilisi, şampiyonluğun en güçlü adayları olduklarını bir kez daha gösterdiler. Avrupa Ralli

Kupasında hedefledikleri şampiyonluğa bir adım daha yaklaştıklarını söyleyen Murat Bostancı, “Avrupa Ralli Kupası’nın her yarışında tempoyu yükseltiyoruz.

Liderliğimizi korumayı başardık ve her etapta talihsizliklere rağmen disiplinimizi koruyup stratejimizi eksiksiz uygulamaya çalıştık” dedi.

MITSUBISHI BÜYÜYOR

RENAULT ALASKAN GELİYOR AVRUPA’nın bir numaralı hafif ticari araç markası Renault Grubu, Güney Amerika ve Afrika pazarlarında sahip olduğu güçlü bölgesel pozisyonuna ilave olarak, global arenada vites yükseltiyor.

Renault bu hedefine ulaşabilmek amacıyla, pick-up pazarına da girecek...

MITSUBISHI MOTORS’un, 34 Avrupa ülkesindeki satışları, yılın ilk yarısında geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 45’lik artışla 90 bin 549 adede yükseldi. Şirket, geçen yılın ilk yarısında aynı bölgede 62 bin 269 adet otomobil satmıştı. Bu yılki başarılı performansın yıl sonuna kadar da devam edeceği öngörülüyor.

Mitsubishi Motors’un satışlarındaki bu ciddi artışa, yenilenen ürün portföyünün Avrupa pazarında beğenilmesi ve bölgedeki genel ekonomik iyileşme etkili oldu.

Söz konusu dönemde 25 bin 837 adet Outlander satılırken, bu modeli 24 bin 811 adetle ASX izledi. Space Star ve Attrage modellerinin satış adedi yüzde 81 artışla 22 bin 901 adet olarak gerçekleşti. Pajero gibi eskimeyen modellerin toplam satışı 4016 adet olurken, beşinci nesil versiyonu Avrupa’da ve Türkiye’de pazara sunulan L200’ün dördüncü nesil versiyonu da 9645 adetlik satış yakaladı.

700’ÜNCÜ GALİBİYET HONDA MotoGP sürücüsü Marc Marquez (Repsol Honda Ekibi RC213V), ABD’nin Indiana eyaletinde Indianapolis Pisti’nde düzenlenen MotoGP yarışında birinci geldi.

Bu zafer ile birlikte Avustralyalı sürücü Tom Phillis’in 1961 yılında Honda RC143 motosikletiyle 125 cc kategorisinde dünya birincisi olmasından bu yana elde edilen toplam yarış galibiyeti sayısı 700’e ulaştı. Japon markanın şimdiki hedefi 1000 zafere ulaşmak...

FORD’TA YENİ ATAMA FORD OTOSAN’ın yeni Kurumsal İletişim Müdürü Gonca Sofuoğlu Temiz oldu. İstanbul Üniversitesi Türk Dili ve Edebiyatı bölümünden mezun olan ve Marmara Üniversitesi’nde İşletme dalında master yapan Gonca Sofuoğlu Temiz, iş yaşamına Otosan Pazarlama A.Ş.’de başladı. www.automagg.com << 11

SÜRÜŞ

HYUNDAI TUCSON

BEKLENEN SUV: HYUNDAI TUCSON Hyundai ix35’i emekli etti ve Tucson ismini geri döndürdü. İddialı tasarımıyla dikkat çeken yeni Hyundai Tucson’u Bodrum’da kullandık. Bakalım beklendiği kadar iyi mi?

E

n Yeni Tucson, Hyundai’nin Avrupa ve Türkiye’deki marka imajına katkıda bulunmak adına yeniden yollarla buluştu. Cesur ve ilgi çekici tasarımı, gelişmiş konfor özellikleri ve standartları belirleyen üst düzey donanımlarıyla gelen Hyundai Tucson, Avrupalı müşteriler için Avrupa’da üretiliyor. ix35 modelinin yerini alan Tucson, sıkıcı olmayan cesur ve estetik tasarımıyla her yaştan kullanıcıya hitap edecek özelliklere sahip.

12 >> automagg Eylül 2015

Son derece modern ve sportif hatlara sahip olan yeni Tucson, markanın yeni tasarım felsefesini de gözler önüne seriyor.

Tucson, Genesis ile başlayarak daha sonra Sonata ve i20’yle devam eden Hyundai Akıcı Tasarım Felsefesi’nin (Fluidic Sculpture 2.0) en son taemsilcisi konumunda. LED farlar ile birleşen Hyundai’nin karakteristik altıgen krom ızgarası, aracın en önemli yeniliği olarak öne çıkarken ayrıca LED gündüz farlarını içeren geniş hava girişli ön tam-

pon da otomobile eşsiz bir stil veriyor. Tucson’un daha geniş görünmesi için görsel bir referans sağlayan bu özellikler yan ve arka tarafta da devam ediyor.

A sütunundan başlayarak arkaya kadar şık bir profil üzerinde devam eden hatlar da çevik ve dinamik görünümleriyle tasarıma katkıda bulunuyor. Çamurlukların geniş yapısı, otomobilin çevik ve dinamik görünümüne katkıda bulunurken arkada yer alan yatay ve yüksek çizgisi de sportif kompakt otomobil-

FİYAT

Tucson 1.6 GDI Style 79.900 TL Tucson 1.6 GDI Style A/T 85.000 TL Tucson 1.6 GDI Style Plus A/T 89.900 TL Tucson 1.6 GDI Elite A/T 94.900 TL Tucson 1.6 T-GDI Style 86.500 TL Tucson 1.6 T-GDI Style 4×4 DCT 95.500 TL Tucson 1.6 T-GDI Elite 95.900 TL Tucson 1.6 T-GDI Elite 4×4 DCT 104.900 TL Tucson 1.6 T-GDI Elite Plus 103.900 TL Tucson 1.6 T-GDI Elite Plus 4×4 DCT 113.900 TL Tucson 2.0 CRDi Executive 4×4 A/T 169.900 TL

177 HP 95.500 TL

lere gönderme yapmış oluyor.

Ayrıca yine yatay bir şekilde uzayan stop lambaları da Tucson’un karakteristik olarak şık duruşunu pekiştiriyor. Elite Plus donanım seviyesinde sunulan LED arka stop lambaları, Turbo GDI motorlu versiyonlarda çift egzoz çıkışı, SUV görünümünü destekleyen tampon alt detayı bunlardan sadece bazıları. ix35 ölçülerine göre toplam uzunluğu 65 mm, toplam genişliği 30 mm arttırılan yeni Tucson’un yüksekliği ise 10 mm alçaltıl-

dı. Bu sayede daha sportif bir görünüm elde eden Tucson’un aks aralığı da 30 mm arttırılarak iç mekân çok daha ferah hale getirilmiş. Tucson’un kabininde yeni yumuşak dokunuşlu ve yüksek kaliteli malzemelere yer veriyor. Bu sayede kalite hissi artırılırken aynı zamanda konfor da ön plana çıkıyor.

Yüksek kaliteli iç mekândaki orta konsolun modern ve sade görüntüsü otomobile ayrıcalık katarken, bordo deri döşeme seçeneği de yeni özelliklerden

bir diğeri. Yeni Tucson, cömert iç mekan boyutlarıyla C-SUV segmentine farklı bir bakış açısı da getirmiş oluyor. Tamamen yeni bir platform üzerine inşa edilen otomobil, geniş saklama cepleri, büyük torpido gözü ve 513 litrelik bagaj (1503 lt arka koltuklar yatırıldığında) hacmiyle kullanıcılarına kolaylık ve fonksiyonellik sunarken aynı zamanda mükemmel bir dış ve iç boyut oranına sahip olduğunu gözler önüne seriyor. Rahat ve ferah iç mekandaki ısıtmalı ön & arka ve www.automagg.com << 13

SÜRÜŞ

HYUNDAI TUCSON

havalandırmalı ön koltuklar, dijital havalandırma sistemi, 8 inç dokunmatik ekranlı multimedya ve navigasyon, USB bağlantılı kaliteli müzik sistemi, akıllı park asistanı (APA) ve anahtarsız çalıştırma gibi üst düzey donanımlar da konforu artıran detaylar olarak öne çıkıyor.

Yeni Tucson, yatay ve dikey olarak kendi kendine park edebilme özelliği ile üst düzey konforu sunuyor ve şehir içerisinde park etmeyi teknolojik olarak konforlu hale getiriyor. Yeni akıllı park asistanının özellikleri arasında sıkışık park alanından çıkış modu da bulunuyor.

Akıllı bagaj kapağı özelliği ile eller doluyken de bagaja erişim 14 >> automagg Eylül 2015

çok kolay. Bu özellik sadece 2.0 CRDi Executive modelde sunuluyor. Kapsamlı aktif ve pasif güvenlik paketiyle de kullanıcılarına tam koruma sunan Hyundai Tucson, kendi segmentindeki en donanımlı araçlardan biri olarak iddiasını ortaya koyuyor.

Yayalar başta olmak üzere, şehir içi ve şehir dışı gibi üç farklı moda sahip otomatik acil fren sistemi (AEB), yoldaki yayayı veya hızla yaklaşılan diğer araçları algılayarak güvenli şekilde durulmasını sağlıyor.

Buna ek olarak, aktif şerit takip asistanı (LKAS) de şerit dışına çıkıldığında olası tehlikeyi önlemek adına direksiyonu otomatik olarak düzeltiyor. Arka trafik

uyarı sistemi ise 180 derecelik alanı taramak için bir radar kullanıyor. Bu radar sayesinde yaklaşan diğer araçlar sürücüye anında bildirilerek güvenli sürüş sağlanmış oluyor. Kör nokta algılama sistemi (BSD) de otomobilin etrafındaki diğer araçları algılamak için yakın alan sensörlerini kullanıyor. Sistem başka bir araç algıladığında sürücüyü anında uyararak güvenli şerit değiştirmesini sağlıyor.

Yeni Hyundai Tucson, Türkiye’de 132 HP gücünde 1.6 litre atmosferik direkt enjeksiyonlu ve 177 HP turbo T-GDI benzinli motorlarla satışa sunulurken, aynı zamanda 185 HP’lik 2.0 litre common rail dizel seçe-

Hyundai Tucson'un kabini kalite hissiyle ön plana çıkıyor.

neğe de yer veriyor. Yeni nesil 1.6 litre turbo beslemeli motor, 177 HP’lik gücün yanı sıra 265 Nm’lik tork değeri de sunuyor.

1500-4500 d/d arasında ortaya çıkan bu tork, dört tekerlekten çekiş sistemiyle beraber oldukça keyifli ve atak bir sürüş imkânı sağlıyor. Sadece çift kavramalı 7DCT otomatik şanzımanla sunulan dört tekerlekten çekiş sisteminin haricinde, 4x2 seçenek de sadece manuel vites opsiyonunda sunuluyor. Daha fazla ekonomi ve performans isteyen kullanıcılar için geliştirilen 2.0 litrelik CRDI dizel ünite ise 185 HP güç üretiyor. 1750-2750 d/d arasında 400 Nm tork sunan bu ünite, altı ileri tork kon-

vertörlü otomatik şanzımanla kombine ediliyor. Dizel motorlu Tucson, çevreyi korumak adına emisyonlarını azaltmak için bakım gerektirmeyen yalın NOx katalizör teknolojisine sahip.

Bütün motorlar Euro6 normlarını karşılıyor 1.6 GDI 132 HP benzinli motor ile Style, Style Plus ve Elite donanım seviyeleri sunuluyor.

1.6 T-GDI 177 HP motor seçeneği ile ise Style, Elite ve Elite Plus versiyonları kullanıcılar ile buluşuyor. 2.0 CRDi dizel motor ise en yüksek donanım seviyesi olan Executive’le satışa sunuluyor. Hyundai’nin Accent Blue ve i30 modellerinde de kullandığı yedi ileri çift kavrama tekno-

lojisine sahip DCT şanzımanı, Tucson’un da en önemli silahlarından biri.

Hyundai’nin ilk kez SUV segmentinde Tucson’la görev verdiği bu şanzıman, şehir içinde muazzam bir konfor ve yakıt ekonomisi sunarken aynı zamanda daha fazla performanslı kullanım isteyenler için de manuel modunu öneriyor. Yeni 7DCT şanzıman, kullanım özellikleri bakımından kullanıcısına üstün bir konfor sunarken aynı zamanda çift kavrama sayesinde de sarsıntısız ve kesintisiz vites değişimleri gerçekleştiriyor.

Tucson’un 1.6 litre T-GDI benzinli motorun DCT’li versiyonlawww.automagg.com << 15

SÜRÜŞ

HYUNDAI TUCSON

"Dört tekerlekten çekiş ve 177 HP’lik 1.6 lt turbo motor sayesinde keyifli bir sürüş ortaya çıkıyor"

16 >> automagg Eylül 2015

Yeni Hyundai Tucson’un 488 lt’lik bagaj hacmi, arka koltukların katlanmasıyla 1503 lt’ye kadar genişletilebiliyor.

TEKNİK

rı, kaygan zeminlerde ve virajlarda maksimum koruma sağlayan dört tekerlekten çekiş sistemi (4WD) ile sunuluyor.

Sürüş zevkini de artıran bu sistem, normal yol koşullarında torkun yüzde 100’ünü ön tekerleklere iletirken aynı zamanda yüzde 50’lik kısmını da arka tekerlere gönderiyor.

Yol ve arazi şartlarına göre otomatik olarak çalışan çekiş sistemi, manuel olarak seçilebilen kilit modu sayesinde de torku 50/50 oranında eşit bir şekilde dört tekerleğe iletiyor.

40 km/s hıza kadar çalışan bu sistem, özellikle off-road kullanımlarda kullanıcısına yardımcı oluyor.

Hyundai Assan Genel Müdürü Önder Göker, yeni Tucson’un satışa sunulmasıyla ilgili olarak, “Dinamik çizgileri, güçlü motoru, yeni nesil güvenlik donanımları ile Hyundai markasının prestijini ve kalite çıtasını üst basamaklara taşıyacak Tucson modelimiz Türk hayranlarıyla nihayet buluşuyor. Üstün teknoloji ürünü konforlu ve ekonomik yedi ileri DCT şanzımanı, Euro6 normlarında 177 HP gücünde 1.6 Turbo GDI motoru, yenilenen ve ölçüleri büyüyen jantları, yeni güvenlik ve konfor donanımları ile 2015 yılının son dört ayına damga vurmayı hedefliyor.

Tucson, bütün dünyada aynı isimle ve küçük detaylar dışında hemen hemen aynı görsel özelliklerle pazara sunuluyor. Henüz pazara çıkmadan sadece Avrupa’da 10 bin, dünya genelinde 60 bin adet satış bağlantısına ulaşıldı. Şimdiden otomotiv için otorite kabul edilen Almanya’daki sektör dergilerince yapılan karşılaştırmalı testlerde en yüksek puanlarla birinci sırayı aldı.

Güvenlik, konfor, donanım ve iç hacmiyle rakiplerinin önünde yer alan yeni Tucson, sürüş performansı ve yakıt ekonomisiyle öne çıkacak yeni DCT şanzımanı, çekiş performansını doruğa taşıyacak akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi ile birlikte SUV C segmentinin yıldızı olmayı hak ediyor,” dedi.

Model JHyundai Tucson 1.6 T-GDI DCT 4x4 Style Fiyat 95.500 TL Motor 1591 cc, dört silindirli, DOHC, 16V, turbo Güç 177 HP 5500 d/d Tork 265 Nm 1500 d/d 0-100 km/s 9.1 sn Maksimum hız 201 km/s Şanzıman 7 ileri otomatik Yakıt tüketimi 7.5 lt/100 km Egzoz emisyonu 175 g/km Bagaj hacmi 488 lt Boş ağırlık 1609 kg

Mert YILMAZ/Bodrum

www.automagg.com << 17

SÜRÜŞ

MITSUBISHI L200

SINIF LİDERİ: L200 Temsa, tamamen yenilenen ve güçlenen Mitsubishi L200’ü 24-25 Ağustos tarihlerinde Isparta Davraz Dağı’nda düzenlediği lansmanla Türkiye pazarına tanıttı. Bakalım yeni model liderliğini devam ettirebilecek mi?

18 >> automagg Eylül 2015

181 HP 103.764 TL

TEKNİK Model Mitsubishi L200 4x4 Blizzard A/T Fiyat 103.764 TL Motor 2442 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V, turbo dizel Güç 181 HP 3500 d/d Tork 430 Nm 2500 d/d Maksimum hız 177 km/s Şanzıman 5 ileri otomatik Yakıt tüketimi 7.2 lt/100 km Emisyon 205 g/km Taşıma kapasitesi 960 lt Boş ağırlık 1950 kg www.automagg.com << 19

SÜRÜŞ

MITSUBISHI L200

"Isparta’nın dağ yollarında kullanma fırsatı bulduğumuz L200, binek otomobil konforu ve arazi kabiliyetiyle dikkat çekti”w

20 >> automagg Eylül 2015

E

n zorlu yollarda bile daha sağlam, daha dayanıklı olan yeni Mitsubishi L200, pick-up pazarının lideri olmaya devam edeceği mesajını veriyor. Temsa Motorlu Araçlar, tamamen yenilenen ve güçlenen yeni Mitsubishi L200’ü 2425 Ağustos tarihlerinde Isparta Davraz Dağı’nda düzenlediği lansmanla Türkiye pazarına tanıttı. Atletik ve güçlü tasarımıyla öne çıkan yeni Mitsubishi L200, yakıt ekonomisinden kolay manevra kabiliyetine kadar kullanıcılarının hayatını kolaylaştırmak üzere baştan tasarlanmış.

Zorlu yollara meydan okuyan Mitsubishi L200, güçlenen altyapısı ve üstün donanım özellikleriyle bir SUV/binek otomobil konforuyla sınıfında yarattığı farkı gözler önüne seriyor. Bir pick-up’tan beklenen sağlamlık ve dayanıklılığının yanı sıra konfor ve güvenlik özelliklerine de sahip olan yeni L200, RISE gövde yapısı, darbe emici şasisi ve yeni süspansiyon sistemi sayesinde rahatlıkla her türlü zorluğun üstesinden gelmek için tasarlanmış. Yenilenen Mitsubishi L200, MIVEC ve dizel özellikleri bir arada sunduğu, dünyada bir ilke imza attığı yeni motoru ile daha ekonomik, daha güçlü ve daha çevreci olarak beklentileri karşılıyor. Üstelik yüzde 20’ye varan yakıt tasarrufu ve yüzde 17 daha az karbon salınımıyla yeni L200 hem kullanıcılarının cebini hem de çevreyi düşündüğünü bir kez daha kanıtlıyor. Genişleyen iç kabin, yenilenen koltuklar, anahtarsız çalıştırma sistemi, direksiyonda vites kulakçıkları, çift bölgeli dijital klima ve Bi-xenon farlar ile artırılmış konfor, Paris-Dakar Rallisi’nde elde ettiği başarılar ile off-road performansını kanıtlamış Pajero’dan geliştirilen yeni dört sürüş modlu 4x4 Super Select sistemi, sessiz motor ve yalıtım özellikleriyle pick-up kullanıcılarının tüm ihtiyaçlarını karşılayan L200, manevra kabiliyetiyle şehir içinde ve dar yollarda kolaylık sağlıyor. Tüm donanım seviyelerinde standart olarak sunulan yedi adet

ARAZİ KABİLİYETİ Yeni Mitsubishi L200, genlerinde olan arazi kabiliyetini en iyi şekilde yansıtıyor. hava yastığı, Aktif Çekiş Denge Kontrolü, Yokuş Kalkış Destek Sistemi ve Treyler Denge Kontrolü gibi artırılmış güvenlik özellikleri ve güçlü gövde yapısı sayesinde de güvenilir bir yol arkadaşı oluyor. Türkiye pazarına Ağustos ayında sunulan Yeni Mitsubishi L200’ün pazarı ateşleyeceğine inandıklarını belirten Temsa Motorlu Araçlar Genel Müdürü Eşref Zeka, “Pick-up pazarındaki güçlü oyuncumuz Mitsubishi L200, L200 sayesinde liderliğimizi pekiştirerek devam ettirmeyi planlıyoruz,” dedi. Mitsubishi Motors, bugüne kadar Mitsubishi L200’den vazgeçemeyenler kadar yeni kullanıcıların da dikkatini çekeceğini öngörerek 150 ülkede yıllık 200 bin adetlik satış hedefliyor.

Yeni Mitsubishi L200’ü yılın pick-up’ı seçen İngiltere’nin önde gelen haftalık otomobil dergisi Auto Express de Avrupa’da resmi olarak pazara sunulmadan önce sektöre hızlı bir giriş yapan beşinci nesil Mitsubishi L200 ile ilgili bu hedefi destekliyor.

Mitsubishi Motors’un yetmiş yıllık pick-up ve 4x4 teknolojisi ile tasarlanan yeni Mitsubis-

hi L200, sağlam, dayanıklı ve çevreci kimliğini yeni donanım paketi isimleri Storm, Tornado ve Blizzard ile yansıtıyor. Yeni Mitsubishi L200’ler beş yıl/100 bin km garantisine de sahip.

Mert YILMAZ/Isparta

www.automagg.com << 21

SÜRÜŞ

PEUGEOT 508

İDEAL KOMBİNASYON Peugeot’yu orta sınıfa temsil eden 508 artık daha güçlü kartlara sahip. 120 HP’lik yeni BlueHDi dizel motor ve altı ileri tork konvertörlü otomatik şanzımana kavuşan otomobil, ideal kombinasyona ulaşmış gibi görünüyor

P

eugeot 508, BlueHDi motor ile EAT6 adı verilen tork konvertörlü otomatik şanzımanla birleştiren versiyonlarıyla ürün 22 >> automagg Eylül 2015

gamını genişletiyor. Güçlü karakteri ve özgün tasarımı ile dikkat çeken Peugeot 508, yakıt tüketimi ve emisyon salınımları açısından sınıfında çıtayı yükseltiyor.

508, sınıfının en etkin “kirlilik önleme” teknolojisi olan BlueHDi motor ile 3.9 lt/100 km ortalama tüketim, 102 g/km CO2 emisyonu değeriyle fark yaratıyor.

Euro6 normlarına uygun BlueHDi motor seçeneği ile Peugeot Türkiye, eylül ayından itibaren 508 1.6 BlueHDi versiyonlarını 96 bin 500 TL’den ve 508 1.6

BlueHDi EAT6 (otomatik) versiyonlarını 107 bin 500 TL’den başlayan fiyatlar ile Türkiye pazarına sunuyor. Ön panjur, yeni Peugeot 508’in tasarımının esaslı

bir unsurunu oluşturuyor.

Daha düşey ve merkezinde Peugeot logosunu içeren radyatör ızgarası 5 serisinin ünlü öncülerine gönderme yapıyor. Aynı zamanda Peuwww.automagg.com << 23

SÜRÜŞ

PEUGEOT 508

“120 HP’lik 1.6 lt BlueHDi motor, az tüketmesinin yanında yeterli performansa da imza atmayı başarıyor”

TEKNİK

Model Peugeot 508 1.6 BlueHDi EAT6 Access Fiyat 107.500 Motor 1560 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V, turbo dizel Güç 120 HP 3500 d/d Tork 300 Nm 1750 d/d 0-100 km/s 11.0 sn Maksimum hız 201 km/s Şanzıman 6 ileri otomatik Yakıt tüketimi 3.9 lt/100 km Emisyon 102 g/km Bagaj hacmi 473 lt Boş ağırlık 1339 kg 24 >> automagg Eylül 2015

geot 508’in, gamın gelecekteki yeni modelleri üzerinde görülecek olan, önde daha dışa uzanan ve prestijli marka kimliğini simgeliyor.

Daha yatay şekilde yeniden çizilen kaput modeli üst gam modeller dünyasına sokuyor ve ön ile arka bölümler arkasındaki dengeyi güçlendiriyor. Arka taraf daha yapılı, koruyucu fonksiyonu arttırılmış ve arka bagajdan ayırt edilen tamponu ile dikkat çekiyor. Böylece, Peugeot 508’in uzunluğu ön dingil çıkıntısı üzerinde 16 mm ve arka dingil çıkıntısı üzerinde 22 mm olmak üzere toplam 38 mm arttırıyor. Bu dış boyutlar Peugeot 508’in lansmanından beri taşıdığı zarafet, sadelik ve tutumluluk değerlerini arttırıyor. Geniş kabin ve bagaj boyutları ise değişmiyor. İddialı ve modern tasarımı ile yepyeni sürüş deneyimi

”Peugeot 508 de ideal motor/şanzıman kombinasyonunu buldu” sunan Peugeot 508, BlueHDi motor ile EAT6 otomatik şanzımanı birleştiren versiyonlarıyla ürün gamını genişletiyor. Peugeot, mevcut çevre standartlarına her zaman önceden uyum gösterme ve bu standartları hep bir adım öteye götürme felsefesi ile motorlarını geliştirmiştir. 2000 yılından itibaren dizel HDi motorlar-

da kullanılan dizel partikül filtresi ile emisyonların azaltılması şimdi BlueHDi teknolojisi ile gelişiyor ve pazarın en etkin kirlilik giderme teknolojisini oluşturarak, Euro6 emisyon normlarını bugünden karşılıyor. Çevre standartlarını ileriye götürmenin yanında, otomatik şanzıman ile birleşen Peugeot 508 1.6 BlueHDi EAT6, sürüş keyfi yanında üst düzey performansı ve karma ölçümde 3.9 lt/100 km’ye ulaşan sınıf lideri düşük yakıt tüketimi ile dikkat çekiyor. Tork konventörüne sahip yeni EAT6, (Efficient Automatic Transmission – Verimli Otomatik Şanzıman) hızlı vites değişiminin yanında sarsıntısız yüksek sürüş konforu sunuyor. 400 ms sürenin altında gerçekleşen vites değişimleri performansın artmasını sağlıyor.

Mert YILMAZ/Bodrum www.automagg.com << 25

SÜRÜŞ

JAGUAR XF

LÜKS VE VAHŞİ KEDİ

D

ünyanın efsane otomobil markalarından biri olan Jaguar’ın kökleri 1922 yılına kadar geri gidiyor.

Jaguar Cars Limited isminin alınma tarihi ise 1945. 1990 yılında büyük beklentilerle Ford’a satılan İngiliz marka, S-Type ve X-Type gibi modellerle beklentileri karşılayamadı. Ford altyapılı bu modeller, bana kalırsa hiçbir zaman safkan Jaguar olmadılar. Aynı durum Volvo için de geçerli. Ford’tan ayrılan Jaguar da Volvo da daha sonra kendi kimliklerimi bulmayı başardı.

2008 yılında Hintli Tata kont26 >> automagg Eylül 2015

rolüne giren Jaguar için iki yol vardı. Ya Hintlilerin parası ve kendi mühendislikleriyle tarihte hak ettikleri saygınlığa yeniden ulaşacaklar ya da Hintli bir markanın kontrolünde olmanın kompleksiyle yok olacaklardı.

Neyse ki ilki oldu. Çünkü İngilizlerin iyi otomobil üretme tecrübesi zaten vardı, tek eksiklikleri olan nakit akışı da gelince mühendisliklerini konuşturmaya başladılar. İşte ilk XF de o dönemde piyasaya çıktı. 2007’de tanıştığımız bu üst orta sınıf model, S-Type’ın yerini aldı ve başarılı olmakta gecikmedi. 2011’de

makyajlanan Jaguar XF’in 510 HP’lik R versiyonu olduğu gibi geniş aileler için 2012’de pazara sunulan Sportbrake (station) modeli de bulunuyordu.

Aradan geçen sekiz senede bile tasarım anlamında eskimeyen XF, teknolojik olarak biraz yorulmuştu. Özellikle kabinde daha modern bir bilgi-eğlence sistemin eksikliği hissedilirken, kulağımıza iyi haberler gelmeye başladı. Mercedes E-Serisi, Audi A6 ve BMW 5 Serisi’yle daha ciddi bir rekabete girmek isteyen İngilizler, kısa bir süre önce tamamen yenilenen XF’i duyurdu. Hemen ardından da

Jaguar, 2007’den beri pazarda olan üst orta sınıf modeli XF’i tamamen yeniledi. İspanya’da kullanma fırsatı bulduğumuz otomobil; BMW 5 Serisi, Audi A6 ve Mercedes-Benz E-Serisi ile çarpışmak için her türlü oyuncağa sahip

180 HP 297.957 TL

Borusan Otomotiv’den gelen test sürüşü talebiyle heyecanlandık. İspanya’da bu yeni modeli kullanma fırsatımız vardı.

Dünyanın hemen her noktasında minik sınıftan süpersporlara kadar birçok modeli kullanma şansına sahip olan bizler neden bu kadar heyecanlandık? Çünkü Türk otomotiv basını Jaguar konusunda şansızdır. Sektörün en eskileri bile daha önce hiç Jaguar’a binmemiş olabilir.

Bunun da nedeni eski distribütör Ortaklar Otomotiv’in basınla sıfır ilişki prensibidir. En azından ben 22 yıldır hiç test otomobili hazırladıklarını görmedim.

Neyse, bu duygularla gittiğimiz İspanya’nın Pamplona şehrinde, fotoğraflarından bile daha güzel bir otomobil karşıladı bizi. Jaguar Tasarım Direktörü Ian Callum’un hünerli ellerinden çıkan yeni XF, tıpkı XE gibi kusursuz görünüyor. Tasarım hakkında yorum yapmayı sevmem çünkü görecelidir ama bu Jaguar’dan etkilenmemek çok zor. Tabii hedef olarak BMW, Mercedes ve Audi gibi dünya devlerini seçtiyseniz tasarımdan çok daha fazlasına ihtiyaç duyarsınız. En azından mekanik bir kusursuzluğa ulaşmış olmanız gereklidir.

Jaguar ve Land Rover’ın çok

tecrübeli olduğu alüminyum teknolojisi, XF’in de hemen her detayında karşımıza çıkıyor.

190 kg’ye kadar hafifleyen XF, bunun karşılığında yüzde 28 oranında daha rijit bir gövdeye sahip olmuş. 4954 mm uzunluğundaki otomobil, aslında eski versiyondan daha kısa ve yüksekliği de daha düşük. Bu, hemen akıllara arka koltukta oturan yolcuları getirecektir.

Garip bir şekilde boyutlardaki küçülmeye rağmen hem baş mesafesi hem de diz mesafesi belirgin ölçüde artmış durumda.

Bunun da en önemli etkeni aks aralığının 2960 mm’ye ulaşmawww.automagg.com << 27

SÜRÜŞ

JAGUAR XF

"Navarra Pisti’nde deneyimleme şansınız bulduğumuz Jaguar XF’in 380 HP’lik ‘S’ versiyonu, 380 HP gücü ve dört tekerlekten çekişiyle spor otomobilleri aratmıyor” sı. Otomobilin çizgileri dinamik olmakla kalmıyor, ayrıca aerodinamik katsayı da 0.29’dan 0.26 Cd’ye düşmüş. Yeni otomobilin bir başka özelliği de önden motorlu olmasına rağmen yüzde 50/50 oranındaki ön/arka ağırlık dağılımı. Bu ideal oran, çift salıncaklı ön ve çok kollu arka süspansiyonla birleşince, kağıt üstünde bile etkileyici bir sürüşün sinyalleri veriliyor. Sürüşe geçmeden biraz daha kabinde kalalım. Öncelikle üst orta sınıf bir otomobil müşterisin aradığı genişlik XF’te mevcut. Belki en ferah modellerden değil ama en sürüşe odaklı olanlardan biri. Bu, arkada gazete okumayı sevenlerin değil, direksiyonda olmayı sevenlerin otomobili. Bu anlamda bende bir Mercedes’ten çok bir BMW izlenimi bıraktı.

Jaguar XF’in kokpit tasarımı 28 >> automagg Eylül 2015

BAĞLANABİLİRLİK Jaguar XF’in TFT göstergeleri ve InControl Touch Pro bilgi-eğlence sistemi dikkat çekici. Artık lüks otomobiller de modern hayatın günlük donanım ihtiyaçlarına ayak uydurmaya başladı.

geleneksel bir yapıda bu da seçkinliğini artırıyor. Ancak modern gereksinimler de unutulmamış.

Yani klasikle modernin çok başarılı bir karışımı var önümüzde. Detaylara baktığımızda ise çok rahatsızlık vermese de bazı işçilik kusurları yok değil. İç mekâna baktığımızda aslında iki farklı XF olduğunu görüyoruz. XE’de de karşımıza çıkan InControl Touch bilgi-eğlence sisteminin yanında bir de aynı sistemin Pro versiyonu var.

Pro’da gösterge tablosu da değişiyor ve 12.3 inçlik TFT ekrana dönüşüyor. Orta konsolun üstündeki 10.2 inçlik kapasitif dokunmatik ekran ise otomotiv sektöründe birçok ilki bünyesinde barındırıyor. Dört çekirdekli bir işlemciye sahip olan sistemde akıllı telefonlar gibi ana ekranı özelleştirebiliyorsunuz.

Jaguar, bağlanabilirliğe büyük

Kabin tasarımı geleneksel ve seçkin bir yapıda olsa da modern dünyanın bütün gereksinimlerini karşılayor.

TEKNİK

önem vermiş. İnternete girebildiğiniz gibi gerçek zamanlı trafik bilgilerini kullanarak size yolun tıkanık olduğunu, hangi alternatif yollardan gidebileceğinizi bile gösteriyor.

Mekanik aksama baktığımızda ise giriş modelinde 2.0 lt’lik bir dizel motor olduğunu görüyoruz. Bu ünitenin 163 ve 180 HP’lik versiyonları var.

Türkiye’ye gelecek otomatik şanzımanlı 180 HP’lik versiyonu kullanma fırsatı bulduk. Gerek performansı gerekse de ekonomisiyle rakiplerinden hiçbir eksiği yok. 3.0 lt’lik V6 dizel ise tam bir canavar çünkü 700 Nm tork üretiyor. 250 km/s maksimum hızına ve 6.2 sn’lik 0-100 km/s hızlanmasına karşılık ortalama 5.5 lt/100 km tüketebiliyor oluşu da hayranlık uyandırıcı. Benzinli motor isteyenler ise 2.0 lt turboyu seçebilir. 240 HP güç ve 340 Nm tork üreten bu motoru Land Rover modellerinden de hatırlıyoruz. 6.7 sn’lik 0-100 km/s hızlanma performans hakkında bir fikir veriyor. Daha hızlı bir XF isteyenler için ise 3.0 lt’lik V6 benzinliler var. Kompresörle beslenen bu motorun 340 ve 380 HP’lik iki versiyonu bulunuyor. 340 HP’lik olan arkadan itişliyken, 380 HP gücünü dört tekerleğe birden aktarıyor. Her iki güç opsiyonunda da tork 450 Nm olarak açıklanıyor. İspanya-Pamplona’da yer alan Navarra Pisti’nde dört tekerlekten çekişli ve 380 HP’lik XF’i kullanma fırsatı bulduk. Sadece 5.0 sn’de 0-100 km/s hızlanmasını tamamlayan bu model, sürücüsünün sırtını koltuğa yapıştırmasını çok iyi biliyor. Üst orta sınıf bir model olmasına rağmen pist şartlarına çok iyi uyum sağlayan XF 3.0 AWD, spor otomobilleri aratmayacak bir çevikliğe sahip. Jaguar’ın daha da güçlü ve ‘R’ logolu bir BMW M5 rakibi yaratacağını da öngörmek yanlış olmaz. İspanya’nın müthiş virajlı yollarında da XF’in birçok motor seçeneğini deneme fırsatı bulduk. Mekanik yol tutuş üst seviyede. Direksiyon sistemi ve frenler de bu dinamizme olumlu katkıda bulunuyor.

Model Jaguar XF 2.0 d Pure Fiyat 297.952 TL Motor 1999 cc, dört silindirli, DOHC, 16V, turbo dizel Güç 180 HP 4000 d/d Tork 430 Nm 1750 d/d 0-100 km/s 8.1 sn Maksimum hız 229 km/s Şanzıman 8 ileri otomatik Yakıt tüketimi 4.3 lt/100 km Egzoz emisyonu 114 g/km Bagaj hacmi 540 lt Boş ağırlık 1595 kg

Mert YILMAZ/İspanya

www.automagg.com << 29

SÜRÜŞ

HONDA JAZZ

JAZZ YAPMA!

Honda’nın B segmentindeki başarılı modeli Jazz tamamen yenilendi. 2015 Ekim ayından itibaren Türkiye’de de satışa sunulacak olan Jazz, çok yönlü özellikleriyle küçük sınıftaki rakiplerine gözdağı veriyor

S

on dönemde sürekli yenilikleriyle gündemde olan Honda, B segmentinde yer alan Jazz’ın yeni nesliyle model atağına devam ediyor.

Her ne kadar Honda, Jazz’ın B segmentinde yer alan bir hatchback olduğunu iddia etse de benim şahsi kanaatim aracın küçük sınıfta bir MPV olduğu yönünde. Çünkü boyutları ve tasarım tarzı B segmentinde yer alan diğer araçlardan çok MPV modelleri andırıyor. Dünyanın farklı noktalarında yer alan yedi adet tesiste üretilen Honda Jazz, önceki nesillerin kendini kanıtlamış başarılı özelliklerini daha da ileriye taşımayı hedef-

30 >> automagg Eylül 2015

liyor. Bazı pazarlarda ‘Fit’ olarak da bilinen ve dünyanın birçok ülkesinde satışa sunulan Honda Jazz, ilk kez yollara çıktığı 2001 yılından bu yana toplam 5 milyonluk bir satış adedine imza atmış.

Yeni Jazz’ın dış tasarım dili, Honda’nın 2015 yılında tanıttığı yeni veya makyajladığı tüm modellerle ortak özellikler taşıyor. Özellikle X temasının işlendiği burun tasarımıyla Honda ailesinin bir üyesi olduğunu net bir şekilde ortaya koyan yeni Jazz, parlak siyah renkli ön ızgarasıyla kalite algısını da yükseltiyor. Önden arkaya doğru yükselen omuz çizgisi kadar yan gövde boyunca uzanan oluklu hat dina-

mik bir görüntü sunuyor. Tavan spoyleri ve arka cama entegre stop lambalarının devamı da sportifliği ve özgün tasarımı destekleyen diğer detaylar olarak dikkat çekiyor. Yeni Honda Jazz’ın uzunluğu önceki nesle göre 95 mm, aks aralığı ise 30 mm artırılmış. Artan boyutlar iç mekâna genişlik olarak yansımış.

Yeni Honda Jazz, yerini aldığı modele göre ön koltuklarda 30 mm daha fazla omuz mesafesi sunarken sürücü ve ön yolcunun birbirinden 20 mm daha uzak oturmasını sağlıyor. Arka koltuk yolcularına ise 115 mm daha fazla bacak mesafesi, 65 mm daha fazla diz mesafesi ve

20 mm daha fazla omuz mesafesi sunuyor. Yeni Jazz’ın bagaj hacmi 17 litre artırılarak 354 litreye ulaşmış. Arka koltuklar yatırıldığı zaman bu hacim 1314 litreye kadar ulaşıyor. Otomobilin önemli özelliklerinden biri de Magic Seat adı verilen sistemle farklı oturma pozisyonları sağlayabilmesi. Standart oturma düzeni dışında, bu sihirli koltuklarladört farklı kullanım düzeni oluşturmak mümkün. Kullanım alanları incelendiğinde ilkinde arka koltuk sırtlıkları öne doğru katlanırken oturma minderleri aşağıya doğru alçalıyor. Böylece 1505 mm (önceki nesille kıyaslandığında 80 mm daha fazla) uzunluğunda tamamen

düz bir yükleme zemini elde edilebiliyor. Bir diğer kullanım düzeninde ise arka koltuk oturma minderleri sırtlığa doğru yukarıya kalkarak sabitleniyor ve ön koltukların arkasında yüksek nesneleri taşımak üzere 1280 mm yüksekliğinde boş bir alan elde edilmiş oluyor. Bu düzende taşınabilecek nesnenin uzunluğu önceki nesil Jazz ile kıyaslandığında 55 mm daha fazla. Üçüncü düzende arka koltuk sırtlıkları dışında ön yolcu koltuğunun sırtlığı da katlanıyor.

Bu ise 2480 mm (+80 mm) uzunluğunda bir yükleme zeminini kullanıma sunuyor. Biraz dinlenmek istendiğindeyse ön koltukların sırtlıkları arka koltu-

ğa yaslanarak 1580 mm (+80 mm) tamamen düz bir yüzey sunuyor. Böylece gerektiğinde arka koltuğu kapsayacak şekilde yatarak dinlenmek mümkün oluyor. İlk kez yeni Honda CR-V’de tanıtılan yeni bilgi ve eğlence sistemi Honda Connect, yeni Honda Jazz’da da görev yapıyor. Honda Connect, orta ve üst ekipman seviyelerinde standart olarak sunuluyor. Uygulama tabanlı bir yapıya sahip olan sistem, dokunmatik bir ekran üstünden çalışıyor. Dünyanın en yaygın mobil işletim sistemi Android ile çalışan Honda Connect; kullanıcıya web erişimi, gerçek zamanlı trafik bilgisi, www.automagg.com << 31

SÜRÜŞ

HONDA JAZZ

"Yeni Honda Jazz, 1.3 lt’lik i-VTEC motoru ve CVT otomatik şanzımanıyla dizelleri kıskandırıyor. Ortalama tüketim değeri 4.9 lt/100 km olarak açıklanıyor” haberler, hava durumu, sosyal medya ve internet müzik istasyonlarına erişim imkânı sunuyor. Orta konsola entegre 7 inç büyüklüğünde ekran üzerinden kumanda edilen sistem, son derece pratik ve eğlenceli bir kullanım sunuyor. Önceden yüklenen ‘Aha’ uygulaması binlerce müzik istasyonu, haber kanalları ve sesli kitapların yanı sıra sosyal medyaya ve bazı yerel servislere erişim sağlıyor. WiFi, bluetooth, HDMI ve MirrorLink özelliklerini destekleyen Honda Connect, akıllı telefon veya diğer multimedya cihazlarıyla senkronize oluyor.

MirrorLink özelliği kullanıcıya, sistemin desteklediği akıllı telefonu Honda Connect’in dokunmatik ekranı üzerinden kullanma imkânı sunuyor.

Yeni Honda Jazz, 1.3 litrelik 32 >> automagg Eylül 2015

HONDA CONNECT Japon markanın ilk kez CR-V’de tanıttığı bilgi-eğlence sistemi Honda Connect, Jazz’da da yerini almış.

i-VTEC benzinli motorla satışa sunuluyor. Honda’nın Earth Dreams ailesine mensup olan bu motor, 6000 d/d’de 102 HP güç ve 5000 d/d’de 123 Nm tork üretiyor. Bu motor, standart olarak önceki nesildeki 5 ileri manuel şanzımanın yerini alan 6 ileri manuel şanzımanla kombine edilmiş ve arzu edildiğinde yeni geliştirilen CVT otomatik şanzımanla da birlikte sipariş edilebiliyor.

Honda’nın efsane haline gelen i-VTEC (değişken zamanlamalı supap kontrol sistemi) teknolojisine sahip motor, 1.4 litrelik önceki nesil motorun performansını sunarken 1.2 litrelik motorların yakıt tüketimi ile yetiniyor.

Artırılmış egzoz gazı akışı ve soğutmasına sahip EGR, azaltılmış sürtünme, geliştirilmiş start/stop teknolojisi ve özellikle

motor soğukken emme supaplarının zamanlamasını optimize eden elektronik kontrollü değişken zamanlama kontrolü (VTC) gibi önlemlerin yanı sıra 13.5:1’e çıkartılan sıkıştırma oranı da verimliliği artıran unsurlar olarak öne çıkıyor.

Yeni 1.3 litrelik motor 1.4 litrelik önceki motordan daha hafif bir yapıya sahip. Başta krank mili (yüzde 27’lik bir tasarruf söz konusu) olmak üzere tüm hareketli parçalarda hafif alaşım malzemeler kullanılmış ve tamamen yeni bir emme manifoldu adapte edilmiş.

106 g/km’lik CO2 değeriyle Euro6 egzoz gazı emisyon standardını yerine getiren 1.3 litrelik yeni motor, manuel şanzımanla ortalama 4.9 lt, CVT otomatik şanzımanla ise 4.6 lt tüketim değerine imza atıyor.

TEKNİK

Yeni Honda Jazz’ın kabini oldukça kaliteli ve modern görünüyor.

Model Honda Jazz 1.3 i-VTEC Fiyat Henüz belli değil Motor 1318 cc, dört silindirli, SOHC, 16V Güç 102 HP 6000 d/d Tork 123 Nm 5000 d/d 0-100 km/s 12.0 sn Maksimum hız 183 km/s Şanzıman CVT otomatik şanzıman Yakıt tüketimi 4.9 lt/100 km Egzoz emisyonu 106 g/km Bagaj hacmi 354 lt Boş ağırlık 1092 kg

Yaman YILMAZ/Almanya

www.automagg.com << 33

SICAK

MERCEDES C-SERİSİ COUPE

İŞTE C-SERİSİ COUPE Mercedes, C-Serisi’nin coupe versiyonunu Frankfurt’ta tanıtmaya hazırlanıyor

D

aha önce gizli fotoğrafları ve video’ları ortaya çıkan Mercedes’in orta sınıftaki premium coupe’si, S-Serisi Coupe’nin iki boy küçüğü gibi duruyor.

Yerini aldığı bir önceki C-Serisi Coupe’den 95 mm uzun ve 40 mm geniş olan yeni neslin, aks aralığı da yine bir önceki nesilden 80 mm daha uzun tutulmuş.

Mercedes C-Serisi Coupe, 34 >> automagg Eylül 2015

başlangıç seviyesinde 156 HP güç üreten 1.6 litrelik benzinli motora yer veriyor.

Bu motoru 2.0 litrelik 184 HP’lik benzinli motor takip ediyor. Yine 2.0 litrelik motora sahip C 250 ise 211 HP güç üretiyor. Tanıtılan en güçlü motor seçeneği ise 245 HP’lik C 300. Dizel motorlara geçtiğimizde ise 2.1 litrelik motor bizleri karşılıyor.

Bu motor 170 HP güç üretirken, C 250 d ise aynı hacim-

deki üniteden 204 HP güç alıyor. Yeni C-Serisi Coupe’de güvenlik donanımlarına da önem verilmiş. Adaptif hız sabitleyici, şerit takip sistemi, kör nokta uyarı sistemi, 360 derecelik bir alanı gösteren kamera sistemi gibi bir çok güvenlik donanımı standart olarak sunulacak.

Frankfurt Otomobil Fuarı’nda tanıtılacak olan Mercedes C-Serisi Coupe’nin elbette AMG versiyonu da olacak.

BMW M4 GTS

SICAK

DAHA GÜÇLÜ BİR M4 BMW Motorsport, pistler için geliştirdiği M4 GTS konseptini tanıttı

B

MW, M4 GTS konseptini tanıttı. BMW Motorsport GmbH olarak 1972 yılında kurulan M departmanı; M1, F1’de kullanılan ilk turbo motor ve grup A M3 gibi efsaneler yaratmıştı. Yeni konseptte öncüleri BMW M3 Evolution (1988), BMW M3 Sport Evolution (1990), BMW M3 GT (1995), BMW M3 CSL (2003), M3 GTS (2010) ve BMW M3 CRT (2011) gibi modellerin geleneğini sürdürüyor. Sınırlı üretim rakamları ve hafiflik üstüne kurgulanmış bu model, yarış pistleri için ideal bir kombinasyona sahip. Kısaca M4 Coupe, motorsporları ve günlük yaşam kombinasyonuna sahipken, GTS daha çok pist odaklı bir otomobil. M4 GTS, ağırlığın ve ağırlık merkezinin düşürülmesi

için birçok detayında CFRP yani karbon fiber takviyeli plastik kullanıyor. Otomobilin hem ön spoyleri hem de arka kanadı ayarlanabilir özellikte olduğu için mükemmel aerodinamik denge sağlamaya katkıda bulunuyor.

Ayrıca geniş ön hava girişi hava akışını optimize ediyor ve ön akstaki kaldırma gücünü asgariye indiriyor. BMW Concept M4 GTS, önde 19, arkada ise 20 inçlik jantlar kullanıyor. Bu jantlar önde 265/35 R19, arkada ise 285/30 R20 ebadında Michelin Sport Cup 2 lastikler ile donatılmış. M4 GTS güç motor gücü ve torkta gözle görülür bir artış sağlayan su enjeksiyon sistemine sahip.

Sıralı altı silindirli turbo motorun 460 HP’ye ulaşacağı tahmin ediliyor. www.automagg.com << 35

SICAK

RENAULT MEGANE

VE YENİ MEGANE Renault, kompakt sınıf oyuncusu Megane’ı tamamen yeniledi. Detayları Frankfurt Otomobil Fuarı’nda tanıtılacak otomobil oldukça şık görünüyor

36 >> automagg Eylül 2015

R

enault, şimdiye kadar 6.5 milyon adetten fazla satılan Renault Megane’ın dördüncü neslini gün yüzüne çıkardı. Yeni Megane, son derece rekabetçi bir segmentte, dinamik çizgileri, sıradışı ön ve arka far tasarımı ile dikkat çekiyor. Renault Sport genleri taşıyan GT versiyonu ise yeni Megane ürün gamının başını çekiyor. Yeni far tasarımı ile öne çıkan Megane, kaslı yapısı ve büyük dikey logo ile vurgulanan ön yüzü sayesinde markanın tasarım genlerini alıyor. Yeni Megane, Renault Talisman çizgisinde, ‘C’ şeklinde yanlara doğru uzanan farları ile ayrıcalıklı

far tasarımı imzası barındırıyor.

Arka kısımda, gece ve gündüz görülebilen bu ışıklı imza, aracın genişlik algısını artırıyor. “Megane’ın ilk başkışta, kompakt hatchback’lerin rekabetçi pazarında, rakiplerinden ayrılması esastı” diyor tasarımcı Franck Le Gall. Megane III’e göre 25 mm daha alçak, önde 47 mm, arkada 39 daha fazla genişlik ile yeni Megane yola mükemmel oturuyor. 28 mm daha uzun aks aralığı ve daha kısa arka iz açıklığı ile sportif bir siluet çiziyor. Yeni Megane GT’nin ön yüzü sportifliği yansıtıyor. Geniş hava giriş kanalı ve ızgaralar arı kovanı şeklinde yer alıyor.

F1 dünyasından alınan, arkada

krom iki egzoz çıkışı Megane GT’nin tasarımını güçlendiriyor. Yeni Megane GT arkada, kanatlarda ve önde Renault Sport logosu taşıyor. Bu sportif versiyona özel Iron Mavi renk seçeneği önde ve yan aynalarda Dark Metal dokunuşu yeni Megane’ın GT dünyasına aidiyetini güçlendiriyor. Megane GT, Renault Sport tarafından özel olarak geliştirilmiş 18 inçlik elmas kesimli alüminyum jantlar ile sunuluyor. Frankfurt’ta ilk gösterimi gerçekleşecek olan yeni Megane; şimdilik gizli olan iç mekânı, bir üst sınıfa ait teknolojileri ve motor seçenekleri ile otomobil tutkunlarıyla buluşacak. www.automagg.com << 37

YAZAR

YAMAN YILMAZ

ERGONOMİ Biz otomobil yazarları ergonomiye takmış durumdayızdır. Oysa sürücüler hergün aynı otomobili kullandığı için aksaklıklara alışmakta hiç zorlanmıyor. Bu bize özgü bir problem bence...

B

u dergiyi takip ettiğinize göre, geçmişten günümüze yerli yabancı dergilerde çıkan otomobil testlerini mutlaka okumuşluğunuz vardır. Benim de zaman zaman yazdığım bu testlerin ortak konularından biri, otomobillerin iç mekânlarının ergonomik anlamdaki kabiliyetleridir. Otomotiv editörleri tarafından, bazı otomobillerin iç mekânları bazı özellikleri açısından ergonomik bulunmaz. Bu konu birden nereden aklına 38 >> automagg Eylül 2015

“Taksici gayet rahat bir şekilde bana göre ergonomik bulunmayan butonları kullanıyordu. Çünkü bu otomobilin sürekli içindeydi ve düğmelerin orada olmasına alışmıştı.“

geldi diyeceksiniz. Geçenlerde editörler tarafından ergonomik bulunmayan otomobillerden birine, taksiye bindim. Eski bir modeldi. Taksideyken birden bu konu aklıma geldi ve şoföre dikkat etmeye başladım.

Adam gayet rahat bir şekilde ergonomik bulunmayan butonları kullanıyordu. Çünkü bu otomobilin sürekli içindeydi ve butonların orada olmasına alışmıştı.

Hiç tereddüt etmeden her seferinde eli oraya gidiyor ve gayet rahat bir şekilde aracını kullanıyordu. Bunun

Otomobiliniz ister üstteki isterse de aşağıdaki gibi olsun, kumandaların yerlerine alışıyorsunuz, bu kadar basit...

üzerine ergonominin aslında biz otomobil gazetecilerine ait bir problem olduğunu düşünmeye başladım. Üç-beş en fazla yedi günde bir otomobil değiştirdiğimiz için otomobillere alışmakta zorluk çekiyoruz. Bir gün önce kullandığımız otomobilde alıştığımız bir özellik, diğer otomobilde olmadığı zaman yadırgıyoruz.

Mesela ben her seferinde Porsche’ye oturduğum zaman, elim anahtarla direksiyonun sağına gidiyor.

Ondan sonra sonra anahtar girişinin direksiyonun sol

tarafında olduğunu hatırlıyorum. Bir Porsche sahibi bunu kesinlikle yapmıyordur. Sürekli kullandığı otomobilin nereden çalıştığını unutmak için balık hafızalı olmak gerek herhalde. Aynı durum geçmişte kullandığım Saab modelleri için de geçerli. Sadece iki-üç gün kullandığım Saab modellerinde vites kolunun orada bulunan anahtar girişine alışmak benim için imkânsız gibiydi. Bu örnekler rahatlıkla çoğaltılabilir. Tamam genel geçer kurallar olduğunu kabul ediyorum

ve bazı markalar bazı kontrol butonlarını çok abuk subuk yerlere yerleştirebiliyorlar. Ama genel olarak kullanıcıların bu konuda sıkıntı yaşadığını sanmıyorum. Alışkanlığın otomobillerdeki problem gibi görünen ergonomik sıkıntıları çözdüğünü düşünüyorum.

Bu yüzden şimdiye kadar ergonomik anlamda sıkıntılı bulduğum otomobillerden özür diliyorum. Bence ergonomi, sadece otomobil editörlerinde görülen ve tedavi edilebilen bir hastalıktır. www.automagg.com << 39

PROVA

SEAT LEON CUPRA

ATEŞLİ İSPANYOL

Seat Leon Cupra daha önce 265 HP gücündeki versiyonuyla Türkiye’de satılıyordu. Geçtiğimiz ay 280 HP’lik versiyon da hot hatch tutkunlarıyla buluşmaya başladı

eat Leon Cupra’yı daha önce Barselona’daki lansmanında ve Türkiye’de 265 HP’lik versiyonla kullanma fırsatım olmuştu. Bu 40 >> automagg Eylül 2015

ay üçüncü buluşmamız gerçekleşti. Yani artık bu otomobile aşinayım.

Seat Leon’un yeni Cupra modeli, aynı motorun iki farklı versiyonunu kullanıyor. 2.0 lt 4 silindirli

turbo motor, 265 ve 280 HP güç üreten iki farklı versiyona sahip. 350 Nm’lik tork değeri ise iki versiyonda da korunmuş. Türkiye, Seat tarafından mevsimsel açıdan sıcak ülkeler arasın-

280 HP 145.522 TL

da değerlendirildiği için sadece 265 HP’lik versiyonla ithal ediliyordu. Ancak artık 280 HP’lik versiyon da satışa sunulmaya başlandı.

Yurtdışında altı ileri manuel versiyonu da bulunan Leon

Cupra, ülkemize sadece altı ileri çift kavramalı DSG şanzımanla getiriliyor.

Cupra, fabrika verilerine göre 0’dan 100 km/s hıza 5.8 saniyede ulaşıyor. Maksimum hızı ise 250 km/s

olarak sınırlandırılmış.

Bu otomobil ile daha önce iki deneyim yaşadığımı söylemiştim. Ancak bu iki deneyim de pist şartlarında yaşanmıştı. Bu kez otomobili üç gün boyunca İstanwww.automagg.com << 41

PROVA

SEAT LEON CUPRA

bul caddelerinde kullanma fırsatım oldu. Cupra’nın pist üzerinde beklediğimden daha yumuşak olduğunu düşünmüştüm. Pistte sürüş açısından biraz dezavantajlı olan bu durum yolda ise rakiplerine oranla bir avantaja dönüşüyor. Mesela Leon Cupra’nın en büyük rakibi Megane R.S. çok daha sert bir otomobil. Ancak bu sertlik şehiriçinde zaman zaman kullanıcıyı rahatsız edebiliyor. Leon Cupra bu anlamda bakıldığında daha konforlu bir sürüş sunuyor. Bu konforu sağlayan da otomobilin sürüş karakterini değiştirebildiğiniz Cupra Sürüş Profili isimli sitem. Cupra Sürüş 42 >> automagg Eylül 2015

BEŞ KAPI

Leon Cupra, hızlı olduğu kadar günlük kullanıma da uygun.

Kısaca çok yönlü...

Profili, Leon Cupra’nın tüm özelliklerinin, sürücünün kişisel tercihlerine uygun bir şekilde geniş bir yelpazede uyarlanmasını sağlıyor.

Comfort ve Sport modlarına ek olarak sunulan Cupra modu da Martorell’deki mühendislerin özellikle odaklandığı noktaların başında geliyor. Bu ayar seçildiğinde, gaz pedalının hassasiyeti önemli ölçüde

Cupra’nın kabini standart Leon’lardan çok da farklı değil.

Tabii ki ufak sportif dokunuşlar da bulunuyor.

artarken, DSG en sportif vites modunda çalışmaya başlıyor ve ses güçlendirici de turboşarjlı motorun ses tonunu eksiksiz destekliyor.

Progresif direksiyon da en sportif ayarda çalışıyor.

Cupra’da yer alan 2.0 TSI motor, gaz pedalının her hareketine anında tepki veriyor ve yüksek devirde keyifli bir sürüş deneyimi sağlamasının yanı sıra bir ses güçlendiricisinin desteği ile zengin ve rafine bir ses sunuyor. Yol tutuşu ve frenleriyle de sürücüsünü şımartan Cupra, hem hızlı hem de şehir içinde yeterince konforlu.

Yaman YILMAZ

AUTOMAGG SONUÇ

TEKNİK ÖZELLİKLER Model Seat Leon Cupra 2.0 TSI DSG Fiyat 145.522 TL Motor 1984 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V, turbo Güç 280 HP 5600 d/d Tork 350 Nm 1700 d/d Performans, yol tutuş, 0-100 km/s 5.8 sn frenler, süspansiyon Maksimum hız 250 km/s Şanzıman 6 ileri otomatik Yakıt tüketimi 6.6 lt/100 km Emisyon 154 g/km Ağırlık 1346 kg Tasarımı kardeşlerinBagaj hacmi 380 lt den çok da farklı değil www.automagg.com << 43

PROVA

FORD GRAND C-MAX

Ford’un MPV’si Grand C-Max, makyajlı versiyonuyla bizlerle. Araç, 182 HP’lik EcoBoost motoru ile kalıplaşmış aile otomobili algısını biraz yıkmışa benziyor

HIZLI BABALAR İÇİN ile otomobilleri dediğimizde aklımıza az tüketen, yumuşak süspansiyonlu, genellikle düşük motor güçleri olan hantal otomobiller gelir. Ford bu algıyı yıkmak için 182 HP güç ve 240 Nm tork üreten 1.5 litrelik EcoBoost motoru Ford Grand C-Max’te de kullanmaya başladı. 0-100 km/s hızlanmasını 9.5 saniyede tamamlayan MPV, hem ailesiyle gezmek hem de boş zamanlarında performanslı bir otomobil kullanmak isteyenlerin hedefinde olacak. Ford’un altı ileri geleneksel tork konvertörlü otomatik şanzımanıyla kombine edilen EcoBoost motorun performansı sadece kağıt üzerinde değil, yolda da 44 >> automagg Eylül 2015

ÜÇ MOTOR

Yedi kişilik kapasitesiyle dikkat çeken Grand C-Max’in 120 HP’lik 1.5 lt benzinli ve yine 1.5 lt’lik TDCi motor opsiyonları da bulunuyor. etkileyici bir deneyim sunuyor.

Grand C-Max, performanslı önden çekişli otomobillerin yaşadığı kronik problem olan önden kayma eğilimine sahip. Özellikle hızlanmalarda direksiyonun sıkı bir şekilde tutulması gerekiyor. Performanslı motorun bir bedeli var tabii ki, o da yakıt tüketimi. Fabrika verisine göre aracın şehir içi 100 kilometre ortalama yakıt

Geniş ailelerin hedefinde olan yedi kişilik Grand C-Max, sekiz inçlik dokunmatik bir ekrana sahip. Kabin fonksiyonel...

tüketimi 9.2 lt’ye kadar varıyor.

Bir Ford klasiği olan sıkı ayarlara sahip süspansiyon sistemi C-Max’in yol tutuşunu kuvvetlendirirken, bozuk zeminlerde rahatsızlık yaratabiliyor. Aracın yedi kişilik oturma düzeninde bagaj hacmi 448 lt’yken, arka koltuklar yatırıldığında mevcut hacim 1787 lt’ye kadar çıkıyor.

Kabin içindeki malzeme kalitesi sınıfının standartlarını karşılarken, 8 inçlik dokunmatik ekranın kullanımı pratik.

Türkiye’de tek donanım ve 1.6 litrelik dizel manuel ile 1.5 litrelik EcoBoost otomatik şanzıman seçenekleriyle satılan Grand C-Max’in her iki versiyonunun da fiyatı 91 bin 540 TL. Ekonomi mi yoksa performans mı karar sizin. Özerk IHLAMUR

AUTOMAGG SONUÇ

TEKNİK ÖZELLİKLER Model Ford Grand C-Max 1.5 EcoBoost A/T Fiyat 91.540 TL Motor 1468 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V, turbo Güç 182 HP 6000 d/d Tork 240 Nm 1600 d/d Fonksiyonellik, perfor0-100 km/s 9.5 sn mans, yol tutuş Maksimum hız 211 km/s Şanzıman 6 ileri otomatik Yakıt tüketimi 6.8 lt/100 km Emisyon 154 g/km Ağırlık 1507 kg Yakıt tüketimini kontrol Bagaj hacmi 448/1787 lt etmek zor www.automagg.com << 45

PROVA

JAGUAR XF - MERCEDES C-SERİSİ

VAHŞİ KEDİ GERİ DÖNDÜ

136 HP 138.500 TL

46 >> automagg Ekim Eylül 2015

X-Type’tan beri, yaklaşık altı yıldır orta sınıfta bir Jaguar modeli yok. Bu arada premium rakipler oldukça ilerledi. Bakalım Jaguar XE, verilen arayı iyi değerlendirebilmiş mi? Mercedes C-Serisi karşısında bu sorunun cevabını arayacağız...

180 HP 233.432 TL

www.automagg.com << 47

PROVA

JAGUAR XF - MERCEDES C-SERİSİ

daha kazl

“Bu kafa kafaya bir karşılaştırma değil. Öyle olsa XF’in karşısına daha düşük silindir hacimli C 200 d’yi çıkarmazdık”

48 >> automagg Eylül 2015

u yazı benim için çok önemli. Çünkü 22 yıllık bir otomobil dergicisi olsam da ilk kez bir Jaguar’ın direksiyonuna oturuyorum. Tabii bu benim ayıbım değil, vizyonu dar, eski ithalatçı Ortaklar Otomotiv’in kabahati. Neyse ki, Jaguar’ın Borusan Otomotiv’e geçmesiyle birlikte biz de vahşi kedinin ne anlama geldiğini, geç de olsa deneyimlemeye başladık. Üstelik XE’den hemen sonra yeni XF’in test sürüşü için İspanya’ya gittim. Kısacası bir ayda iki Jaguar, hiç fena değil. F-Type’ı da kullanabilsem, gönül rahatlığıyla emekli olabilirim.

Jaguar’ı orta sınıfta temsil edecek XE’nin ilk fotoğraflarını gördüğümde açıkçası çok beğenmiştim. Canlısı da inanın o kadar güzel. En azından her köşe başında görmeye başladığımız premium modellerden biri değil.

Onunla farklı olacağınız çok açık.

İngiliz markanın orta sınıf hikâyesi aslında yeni değil. 2001-2009 yıllarında üretilen X-Type, Ford Mondeo altyapısı taşıyor olduğundan önden çekişliydi. Şık bir otomobil olsa da hiç kimse onun bir BMW 3 Serisi ya da Mercedes C-Serisi rakibi olduğunu düşünmedi. Jaguar, aradan altı yıl geçtikten sonra bu kez daha iddialı bir modelle karşımızda.

Hintliler’in parası ve İngilizler’in tasarım ile mühendisliği birleşince ortaya çok başarılı bir paket çıkmış.

Jaguar XE’nin aslında birçok motor seçeneği bulunuyor ama ülkemizde en çok satması muhtemel olan seçenek 180 HP’lik 2.0 d. Bu motorun 163 HP’lik bir versiyonu daha var ancak manuel şanzımanla satıldığı için satış potansiyeli düşük Yurtdışındaki diğer motor seçenekleri arasında 2.0 lt 200 HP benzinli, 2.0 lt 240 HP benzinli ve 3.0 lt V6 340 HP benzinli

üniteler de bulunuyor. Buraya kadar her şey tamam ama vergi dezavantajı nedeniyle ülkemizde çok satmak için 1.6 lt ve altında motor seçeneklerine de sahip olmak durumundasınız. İngilizler’in böyle bir derdi olmadığı için XE’ye küçük bir motor uygulamayı düşünmemişler. İşte bu noktada devreye Mercedes giriyor. 136 HP gücündeki C 200 d, 1.6 lt’lik Renault motoruyla hem tatmin edici bir performans hem de ciddi fiyat avantajı sunuyor.

Jaguar XE ile Mercedes C 200 d arasında yaklaşık 100 bin TL fiyat farkı var. Bu durumda tercihinizi kediden yana yapmak için çok önemli nedenleriniz olması gerekli. Bu önceliklerden biri performans. XE, 44 HP güçten daha önemli olarak 150 Nm daha fazla tork sunuyor.

Yani 1.6 lt’lik atmosferik bir motor kadar fazlası var. Tabii bu fark, esneklikten maksimum hıza ve ilk hızlanmaya kadar her

Orta konsoldaki dokunmatik ekran kullanışlı. www.automagg.com << 49

PROVA

JAGUAR XF - MERCEDES C-SERİSİ

noktaya etki ediyor. C 200 d’nin 11.6 sn’lik 0-100 km/s hızlanmasına karşılık, Jaguar aynı hıza 7.8 sn’de çıkabiliyor. Peki, bu çok önemli mi? Sürekli uzun yolda otomobil kullanmıyorsanız çok da önemli değil. C 200 d de şehir içinde yeterince atak. Tabii daha önce belirttiğimiz gibi bu gerçek bir karşılaştırma değil. XE 2.0 d’nin gerçek rakibi 170 HP’lik C 220 d.

Ama onun da silindir hacmi 2143 cc olduğu için fiyatı 297 bin TL’lere fırlıyor. Diğer yandan bir BMW 320d 180 bin, Audi A4 2.0 TDI ise 155 bin TL civarında satılıyor. Kısaca Jaguar pahalı ve usta rakiplerine üstünlük sağlaması için çok daha iyi olması lazım. Kabine geçtiğinizde benzer genişlikte iç mekanlarla karşılaşıyorsunuz. Jaguar’ın rakipleri gibi premium olduğunu 50 >> automagg Eylül 2015

PAHALI MI?

Çok şık bir tasarımı olan XE’nin kabini de C-Serisi’nden daha modern. Sürüşüyle de keyif veren otomobilin fiyatı ise bir soru işareti. hissetmek çok kolay. Bazı detaylarda işçilik problemleri olsa da (örneğin çok düz olmayan dikişler) genel kalite başarılı. Kapı kollarındaki plastikler ise oldukça ucuz görünüyor. Diğer yandan, günümüz otomobillerinde artık bir mecburiyet olan bilgi-eğlence sistemlerinde XE, rakibi C 200 d’den daha başarılı. Mercedes’in sistemi sonradan eklenmiş gibi görünüyor ve kumandalarının

Jaguar XE’nin 455 lt’lik bagaj hacmi genel olarak yeterli ancak Mercedes C-Serisi 480 lt’yle daha fazlasını sunuyor.

kullanımı da daha zor.

Sürüş kısmında ise İngiliz mühendislerin işini iyi yaptığını hemen fark ediyorsunuz.

Süspansiyon sistemi çok olgun.

Hem yol tutuştan ödün vermiyor hem de konfordan. XE’nin ülkemizin bozuk yollarında gidişi bile premium Almanlar’a rakip olduğunu belli ediyor. Motor ile sekiz ileri otomatik şanzımanın uyumu da başarılı. Ayrıca yakıt tüketimi de performansa oranla kabul edilebilir. Fabrika verilerine göre 2.0 lt’lik Jaguar ile 1.6 lt’lik Mercedes aynı tüketime sahipler ama pratikte durum farklı ve Mercedes daha ekonomik olmayı başarıyor. Sonuç olarak XE iyi bir otomobil ve çok gösterişli ama neden 100 bin TL daha fazla ödemelisiniz? Bu sorunun cevabını bulmak biraz zor...

Mert YILMAZ

AUTOMAGG SONUÇ

TEKNİK ÖZELLİKLER Model Jaguar XE 2.0 d Fiyat 233.432 TL Motor 1999 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V, turbo dizel Güç 180 HP 4000 d/d Tork 430 Nm 1750 d/d Tasarım, sürüş, 0-100 km/s 7.8 sn farklılık, direksiyon Maksimum hız 228 km/s Şanzıman 8 ileri otomatik Yakıt tüketimi 4.2 lt/100 km Emisyon 109 g/km Ağırlık 1425 kg Rakiplerinden daha Bagaj hacmi 455 lt pahalı www.automagg.com << 51

PROVA

BMW 118i

BMW’nin premium kompakt HB modeli 1-Serisi, geçtiğimiz aylarda makyajlandı. Ülkemizde satılmaya başlayan yeni versiyonda üç silindirli motor da bulunuyor

ÜÇ SİLİNDİRLİ ‘BİR’ evizyondan geçirilen BMW 1-Serisi’nin ön ve arka far grupları değiştirilmiş.

Alman markanın efsanevi böbrek tasarımlı ızgarası da değişimden payını almış.

Bir önceki versiyonda baz donanımda sunulmayan gündüz LED farları ise artık her donanımda standart hale getirilmiş.

Kabin içerisinde ise yeni döşeme seçeneklerinin dışında artık 6.5 inçlik ekranda standart olarak sunulmaya başlanmış durumda.

Kabin içerisinde kullanılan malzeme kalitesi sınıf standartlarını karşılarken, sade ve ergonomik hava ise korunmuş.

Sürüş dinamiklerine geldiğimizde ise makyajlı 1-Serisi artık daha yumuşak bir süspansiyon sistemine sahip.

52 >> automagg Eylül 2015

ARKADAN İTİŞ

BMW 1-Serisi’nin Audi A3, Volvo V40 ve Mercedes A-Serisi gibi rakiplerinden en büyük farkı hâlâ arkadan itişte ısrar ediyor olması.

Darbe emişi başarılı olan süspansiyon, bozuk yollarda bile kabin içinde fazla rahatsızlık yaratmıyor. Yumuşayan süspansiyon sistemine rağmen yol tutuş konusunda BMW 1-Serisi yine başarılı bir performans sergiliyor. Arkadan itişli otomobil, hem eğlenceli hem de güvenli bir sürüş sunuyor.

Türkiye’de biri dizel, ikisi benzinli olmak üzere üç üniteyle satılan

Yeni 1-Serisi’nin iç mekânında makyajdan sonra gelen en büyük yenilik, artık standart olan 6.5 inçlik ekran oluyor.

BMW 1-Serisi’nin 1.5 litrelik turbo benzinli motoru 136 HP güç ve 220 Nm tork üretiyor. Sekiz ileri otomatik şanzımanla kombine edilen motor BMW 118i’yi 8.7 saniyede 0’dan 100 km/s hıza ulaştırıyor.

Fabrika verisi ortalama yakıt tüketimi ise 100 kilometrede 4.8 litre olarak verilmiş.

BMW’nin premium kompakt sınıftaki başarılı temsilcisi 1-Serisi, yenilenen dış tasarımı ve donanımlarıyla artık daha da iddialı duruma geldi.

Diğer rakiplerinin aksine özellikle arkadan itişli olması aracın eğlenceli ve keyifli kullanımına katkı sağlıyor.

99 bin 374 TL’den başlayan fiyatıyla da sınıfının rekabetçi modellerinden biri olmayı başarıyor. Özerk IHLAMUR

AUTOMAGG SONUÇ

TEKNİK ÖZELLİKLER Model BMW 118i Fiyat 99.374 TL Motor 1499 cc, 3 silindirli, DOHC, 12V, turbo Güç 136 HP 4500 d/d Tork 220 Nm 1250 d/d Sportif tasarım, genel 0-100 km/s 8.7 sn kalite, yol tutuş Maksimum hız 210 km/s Şanzıman 8 ileri otomatik Yakıt tüketimi 4.8 lt/100 km Emisyon 112 g/km Ağırlık 1395 kg 3 silindirli motor Bagaj hacmi 360 lt BMW’ye yakışmıyor www.automagg.com << 53

GALERİ

ROLLS-ROYCE DAWN

54 >> automagg Eylül 2015

www.automagg.com << 55

automagg

'OTOMOBİL UZMANI' www.automagg.com 56 >> automagg Eylül 2015