Automagg Eylul-Ekim 2016 Sayi 36

Yeni Opel Mokka X’i İskoçya’da kullandık!

OTOMOBİL UZMANI EYLÜL-EKİM 2016 YIL: 3 SAYI: 36

SKODA KODIAQ 2017 başında Türkiye’ye geliyor

Audi Q5

Honda Civic Sedan

Paris Otomobil Fuarı’ndan yenilikler...

Peugeot 5008

Hyundai i30

www.automagg.com Ι 01

www.automagg.com

3

yaşında!

İçindekiler 62 SKODA

KODIAQ

Skoda’nın merakla beklenen SUV’u Kodiaq, 2017 başında yollara çıkmaya hazırlanıyor

02 Ι

www.automagg.com

İlk sürüş

18 Ι Alfa Romeo Giulia

İtalyanların BMW M4’e cevabı

20 Ι Mazda6

Yenilenen Mazda6 Türkiye’de

Sıcak

30 Ι Mercedes CLA

Yenilenen kompakt sedan, ülkemizde satışa sunuldu

14

36 Ι Hyundai i10

Minik sınıfın en iddialı otomobili makyajlandı

40 Ι Toyota Proace

Japon marka hafif ticari araçta iddiasını artırıyor

46 Ι Mercedes C Cabrio

Orta sınıf Mercedes üstünü açtı

66

58

34

70

50 Ι Seat Ateca X-Prience Seat Ateca’nın maceracısı

56 Ι Audi Q5

Audi, SUV ailesini yenilemeye devam ediyor

Prova

80 Ι Ford Ranger

Yeni Ranger, arazi kabiliyetiyle dikkat çekiyor

84 Ι Mercedes C 300

Mercedes C-Serisi Coupe’ye 245 HP’lik seçenek

88 Ι Peugeot 208

110 HP’lik turbo motor ve otomatik şanzıman ikilisi

92 Ι Fiat Egea HB GT Kompakt sınıftaki yerli gururumuz

42 www.automagg.com Ι 03

EDİTÖR MERT YILMAZ

AVRUPALI BİZDEN DAHA MI FAKİR?

S

ürekli yurtdışına çıkma fırsatı buluyoruz. Tabii benzin kafalı biri Avrupa’da da sürekli otomobillere bakar. Aynı sektörden olduğumuz bazı arkadaşlarla hep konuştuğumuz bir şey vardır: “Avrupa’da bile bizdeki kadar yeni otomobil yok...” Evet, tuhaftır ki özellikle Almanya, Fransa, İtalya, İspanya gibi ülkelerde bolca ilk nesil Renault Clio ve VW Polo gibi modeller bulabilirsiniz. Çoğunlukla tertemiz ve orijinaldirler. Peki, bu adamlar bizden daha mı fakir? Ya da sıfır otomobiller orada daha mı pahalı? Üşenmeyelim, hemen bakalım. Clio dediğimize göre bakalım Renault, Fransa’da küçük sınıf otomobilini kaç Euro’dan satıyor? 1.2 lt 16 supaplı 75 HP bir motoru bulunan ve baz donanımlı (Life) bir Clio’nun fiyatı 13 bin 700 Euro. Üstelik bu otomobil makyajlı versiyon. Yani Türk parasına çevirdiğimizde 45 bin 650 TL civarına geliyor. Hemen Türkiye fiyatlarına bakalım. Yine aynı 1.2 lt motorlu ve baz donanımlı ( Joy) Renault Clio’nun fiyatı 49 bin 350 TL. Arada çok fark yok değil mi? Fransa ile Türkiye arasında uçurum bulunmu-

04 Ι

yor diye düşünmeye başladınız. Bir de Almanya’ya ve Volkswagen Polo’ya bakalım. Polo’muz bu kez dizel olsun. Yine baz paket olan Trendline’ı seçelim.

Bu paket hem Türkiye’de hem de Almanya’da var çünkü. 75 HP’lik 1.4 lt TDI motorlu Polo, Almanya’da 15 bin 550 Euro. Yani bizim paramızla 51 bin 650 TL’ye geliyor. Aynı otomobil Türkiye’de ise 61 bin 500 TL’ye satılıyor. VW Türkiye’nin Renault’ya göre daha fazla fiyat farkına imza attığını söyleyebiliriz ama Clio’nun Türkiye’de üretiliyor olması gibi avantajları var. Peki, aynı otomobiller için Avrupa ülkeleri arasında bir fark var mı? Evet, örneğin seçtiğimiz VW Polo, İtalya ve Fransa’da 850-900 Euro daha pahalı. Şimdi bu ya-

“Almanya, Fransa, İtalya, İspanya gibi ülkelerde bolca ilk nesil Clio ve Polo gibi modeller bulabilirsiniz. Çoğunlukla tertemiz ve orijinaldirler”

zıyı okuyanlar şöyle düşünüyordur. Evet, bizde biraz daha pahalı ama Avrupa ülkeleriyle aramızda devasa farklar yok. Küçük sınıf bir otomobil en fazla 10 bin TL daha pahalı. Bence bu da yüksek ama işin boyutu aslında çok farklı. Bir Fransız, Renault Clio’yu aslında sizin düşündüğünüz gibi 45 bin 650 TL’ye almıyor.

13 bin 700 Euro’ya alıyor ama aslında cebinden bizim algımıza göre 11-12 bin TL çıkıyor. Neden mi? Çünkü Fransa’da ve Almanya’da asgari ücret 1500 Euro.

Yani en basit işte bile çalışsanız ayda 5000 TL kazanıyorsunuz. Bizdeyse asgari ücret 1300 TL. Kısaca Avrupa’daki bir asgari ücretli, bizde aynı şartlarda çalışan birinden dört kata yakın fazla para kazanıyor. Böylece sıfır bir Clio almak için bizden dört kat daha şanslı durumda. Üstelik, hiç peşin ödemeden 48 ay için ayda 315 Euro ödeyerek otomobiline sahip olabiliyor. Yani asgari ücretinin beşte birine. Bu da bizim hiç peşinsiz ayda 260 TL ödeyerek bir Clio alabilmemiz anlamına geliyor ki, buna imkân var mı? Tabii ki yok. Kısaca alım gücünde Avrupa’nın çok gerisindeyiz ama hâlâ yeni diye tutturuyoruz...

EN KÜÇÜK 4x4: SUZUKI JIMNY TÜRKİYE’DE

automagg ‘OTOMOBİL UZMANI’ www.automagg.com Genel Yayın Yönetmeni Mert YILMAZ mertyilmaz@automagg.com Yazı İşleri Müdürü Neslihan YILMAZ neslihanyilmaz@automagg.com Görsel Yönetmen Aslıhan AYDEMİR Fotoğraf Editörü Savaş YILMAZ

SUZUKI, en küçük 4×4’ü Jimny’yi uzun bir aradan sonra yeniden Türk tüketicisi ile buluşturuyor. YSahip olduğu kompakt boyutları nedeniyle ‘mikro SUV’ olarak anılan Jimny, üst sınıftaki modelleri kıskandıracak off-road kabiliyetiyle de dikkat çekiyor. Boyutlarına karşın, 4×4 çekiş sistemiyle benzersiz bir off-road yeteneğine sahip olan Jimny, 1.3 litrelik motoru ile de tutumlu olmayı başarıyor. Standart olarak sunulan otomatik şanzımanıyla birlikte 61 bin 500 TL’den başlayan fiyatlarla Türkiye’de satışa sunulan araçta 1324 cc’lik benzinli motor yer alıyor. 6000 d/d’de 85 HP güç, 4100 d/d’de 110 Nm tork üretien motor, ürettiği bu gücü dört ileri tam otomatik şanzıman ile tekerleklere aktarıyor. Drive Action 4×4 adı verilen, değişken zamanlı 4×4 sistemine sahip olan Jimny, orta konsolda yer alan düğmeler yardımıyla çekiş sisteminin zemine uygun olacak şekilde değiştirilebilmesine imkân tanıyor.

34 derecelik yaklaşma, 31 derecelik tırmanma ve 46 derecelik uzaklaşma açısıyla off-road’de engel tanımayan Jimny, zengin donanımıyla da ihtiyaç duyulacak her türlü konfor ve güvenlik donanımını üzerinde barındırıyor.

INFINITI’DEN TEKNOLOJİ DEVRİMİ Infiniti, yeni VC-T ünitesini 2018’de ortaya çıkardığında, değişken sıkıştırma oranına sahip dünyanın ilk otomobil üreticisi olacak. 2.0 litrelik dört silindirli benzinli ünite, dizel ekonomisini, V6 motorların gücüyle birlikte sunuyor.

Motorsporları ve Motosiklet Editörü Yiğit TOP yigittop@automagg.com Katkıda bulunanlar Serkan Yazıcı, Yaman Yılmaz, Volkan Demirkuşak, Ceren Güç, Elif Bekfelavi, Özerk Ihlamur Reklam/rezervasyon reklam@automagg.com KAREMEDYA Yayıncılık Reklam Organizasyon Ltd. Şti.

Nisbetiye Mahallesi, Gazi Güçnar Sokak, Uygur İş Merkezi, No:4, D:7, Beşiktaş/İstanbul Tel: (0212) 337 87 22 Faks: Tel: (0212) 337 87 60 Mail: info@automagg.com

Her hakkı saklıdır. automagg dergisinde yer alan yazı, makale, fotoğraf ve ilüstrasyonların elektronik ortamlar da dahil olmak üzere çoğaltılma hakları Karemedya Yayıncılık’a aittir. Yazılı ön izin olmaksızın hangi dilde ve hangi ortamda olursa olsun materyalin tamamının ya da bir bölümünün çoğaltılması yasaktır. Bu dergi, basın meslek ilkelerine uymaya söz vermiştir. www.automagg.com Ι 05

Yeni Hon

ONUN Z ŞİMDİ BA

Onu beklediniz. Onu merak ettiniz.

Yeni Honda Civic, etkileyici tasarımıyl

nda Civic

ZAMANI AŞLIYOR

Sonunda tanışmanın zamanı geldi. la hayalleriniz için yola çıkmaya hazır.

KISA

FIAT EGEA SEDAN’A DİZEL-OTOMATİK TAKVİYESİ FIAT EGEA Sedan’ın dizel ve otomatik şanzımanlı versiyonu satışa sunuldu. “AutoBest 2016” ödülünü alarak Avrupa’nın en iyi otomobili unvanını kazanan Fiat Egea’nın sedan karoserli, 1.6 litre dizel motorlu ve altı ileri çift kavramalı otomatik şanzımanlı versiyonu, 77 bin 400 TL’lik anahtar teslim satış fiyatı ve beş yıl/100 bin garantisi ile dikkat çekiyor.

Tofaş’ın Bursa fabrikasından dünyaya ihraç edilen Fiat Egea Sedan’nın dizel motor ve altı ileri çift kavramalı otomatik şanzımanla donatılan versiyonu Fiat yetkili satıcılarında yerini aldı. Kompakt sedan sınıfının sunduğu fiyat/fayda dengesiyle ezber bozan modeli olan Egea; özgün tasarımı, konforu, geniş iç hacmi, kullanışlılığı, düşük satın alma ve kullanım maliyetleri ile tüm ihtiyaçları karşılıyor.

120 HP güç ve 320 Nm tork üreten 1.6 litrelik MultiJet motor ve altı ileri çift kavramalı otomatik şanzımanla donatılmış Fiat Egea Sedan, Fiat ürün gamının bu kombinasyona sahip ilk 08 Ι

ürünü. Sunduğu kesintisiz vites değişimi ile sürüş konforunu artıran çift kavramalı şanzıman aynı zamanda performansı da üst seviyeye taşıyor. 200 km/s maksimum hıza sahip olan dizel-otomatik Egea Sedan, 0-100 km/s hızlanmasını 9.8 saniyede tamamlıyor. Sunduğu ortalama 3.9 litrelik yakıt tüketimiyle de dikkat çeken dizel-otomatik Fiat Egea Sedan; oldukça geniş bir iç alan sunu-

yor. Beş kişinin rahatlıkla seyahat edebileceği yaşam alanının yanı sıra 520 litre bagaj hacmi ile de kalabalık aileler ve uzun yolculuklar için gerekli yükleme alanı Egea’nın farkını ortaya koyuyor. Urban ve Lounge donanım seviyeleri ile tercih edilebilecek olan Fiat Egea Sedan’ın dizel-otomatik versyonuna 77 bin 400 TL’den başlayan anahtar teslim satış fiyatı ile sahip olunabiliyor.

Yeni BMW 740Le xDrive iPerformance

www.bmw.com.tr

Sheer Driving Pleasure

GELECEĞE YOL GÖSTERENLERİN YENİ OTOMOBİLİ.

YENİ BMW 740Le xDrive iPERFORMANCE PLUG-IN HYBRID. Lüks için elektrik çağı başlıyor. BMW TwinPower Turbo Motor ve şarj edilebilir elektrikli motorun mükemmel uyumuyla 326 beygir gücü üreten Yeni BMW 740Le xDrive iPerformance Plug-in Hybrid, eşsiz performansı ve üstün teknolojisiyle şimdi Türkiye’de.

www.automagg.com Ι 09

KISA

3.0 V6 MOTORLU AMAROK VOLKSWAGEN’in pick up modeli Amarok, değişen motoru ve tamamen yenilenen iç tasarımıyla tüketicilerle buluşuyor.

139 bin 950 TL’ye satılan yeni Amarok, 3.0 litrelik V6 motoru ile daha az yakıt tüketimi ve düşük devirlerde bile yüksek çekiş sunarken, benzersiz off-road özellikleri, yenilenen iç tasarımı, eğlence sistemleri ve sekiz ileri otomatik şanzımanıyla da pick-up segmentinde benzersiz şıklık ve konfor yaşatıyor. V6 motor, 224 HP güç üretirken 550 Nm tork üretiyor.

MICHELIN YENİLİKLERİ MICHELIN, Paris Otomobil Fuarı’nda iki yeni lastiği CrossClimate+ ve Pilot Sport 4S’i otomobil tutkunlarının beğenisine sundu. Kış sertifikalı ilk yaz lastiği CrossClimate, Şubat 2017’den itibaren yeni serisiyle yollarda olacak. CrossClimate+ lastiği kuru zeminde yaz lastiği konumunu korumaya devam ederken karlı zeminde ilk kilometreden son kilometreye kadar üstün çekiş performansı göstererek ürünlerin uzun ömürlülüğüne katkı sağlıyor.

CrossClimate+, 15 ve 18 inç jantlar için 2017 yılının Şubat ayında satışta olacak.

Spor ve yüksek performanslı otomobiller için motorsporları tecrübesi ile tasarlanan yeni Pilot Sport 4S ise yüksek direksiyon hassasiyeti ve hızlı tepki seviyesi sayesinde sürücülere eşsiz bir sürüş keyfi sunuyor. Zorlu koşullarda bile yolu kavrayan lastikler, optimize edilmiş yeni sırt deseni sayesinde tüm zeminlerde maksimum performans sağlıyor. Yeni lastik, çift bileşen teknolojisi sayesinde hem kuru hem de ıslak zeminde mükemmel kontrol ve frenleme performansı sunuyor.

VELOCE ŞUBATTA GELİYOR

İLK OLARAK 1956’da Giulietta modeli ile start alarak Alfa Romeo markasının mükemmel nitelikte sportif ve özgün model versiyonlarını temsil eden efsanevi Veloce ismi, yeni Giulia modeliyle yeniden hayat buluyor. İlk olarak Paris Otomobil Fuarı’nda sergilenen Alfa Romeo Giulia’nın Veloce versiyonu, şubat ayında Türkiye’de satışa sunulacak. 2.0 litre 280 HP’lik turbo benzinli ve 2.2 litre 210 HP’lik turbo dizel motor seçenekleriyle üretilerek yollara çıkmaya başlayacak olan Alfa Romeo Giulia Veloce, görsel ihtişamının yanı sıra ZF imzalı sekiz ileri otomatik şanzımana ve Q4 teknolojisine sahip yepyeni bir dört tekerlekten çekiş sistemine de sahip.

PEUGEOT’DAN SERVİS KAMPANYASI PEUGEOT yetkili servislerinde, tüm Peugeot modellerinde fiks bakım paketleri avantajlı fiyatlarla Peugeot kullanıcılarına sunuluyor. 8 Ekim-19 Kasım tarihleri arasında devam edecek olan bakım kampanyası kapsamında fiks menülerde yüzde 15 indirim ile üç yaş ve üstü fiks menülerde yüzde 25 indirim mevcut.

Ayrıca dört adet lastik alımında Total’den 100 TL’lik akaryakıt çeki hediyesi de sunuluyor.

10 Ι

www.automagg.com Ι 11

KISA

BEŞİNCİ NESİL MICRA NISSAN, yeni nesil Micra Gen5 ile küçük sınıfa yeni bir soluk getirecek. 2016 Paris Otomobil Fuarı’nda boy gösteren Micra, cesur tasarımıyla öncüsünün ‘sevimli ve sempatik’ gibi sıfatlarını tamamen yeni bir boyuta taşıyor. Micra Gen5’in motor kaputunun altında sürüş keyfiyle yakıt verimliliğini aynı potada eriten motorlar görev yapıyor. Satış başlangıcıyla birlikte her ikisi de 90 HP gücünde 0.9 lt’lik turbo beslemeli üç silindirli turbo benzinli ve 1.5 lt’lik dizel kullanıma sunulacak.

CITROEN’DEN RIP CURL CITROEN, crossover sınıfındaki başarılı temsilcisi C4 Cactus’ün, beş farklı moda sahip Grip Control teknolojisi, panoramik cam tavan, modele özgü üç renk seçeneği, Airbump ve gövde çıkartmalarına sahip Rip Curl versiyonunu, 3.6 lt/100 km ortalama yakıt tüketimi sunan 1.6 litre 92 HP’lik e-HDi motor, ETG6 şanzıman ve 100 HP’lik BlueHDi motor manuel şanzıman seçenekleriyle 83 bin 900 TL’den başlayan fiyatlardan Türkiye’de satışa sundu. Ünlü sörf markası Rip Curl ile gerçekleştirilen ortaklığın bir ürünü olan Citroen C4 Cactus Rip Curl’de optimum çekiş gücü, düşük yakıt tüketimi ve sıradışı tasarım, Grip Control teknolojisi eşliğinde sunuluyor.

Beş farklı moda sahip Grip Control teknolojisi sayesinde güneşli deniz kenarı yollarından kıvrımlı dağ geçitlerine, en iyi sörf noktalarının yanı başındaki kumsallardan, en güzel kış sporları yapılabildiği zirvelere kadar her türlü rota, C4 Cactus Rip Curl sayesinde sorunsuz aşılabiliyor.

124 SPIDER OCAKTA GELİYOR

BUNDAN tam 50 yıl önce, yollara çıktığı andan itibaren kısa sürede efsane haline gelen 124 Spider’ın yeni jenerasyonu Paris Otomobil Fuarı’nda ilgi odağı oldu.

Gelecek yılbaşından itibaren ülkemizde de satışa sunulacak olan Fiat 124 Spider, hem manuel hem de otomatik şanzıman seçeneğine sahip olarak 1.4 litre 140 HP benzinli motorla müşterilerinin beğenisine sunulacak. Arkadan itişli otomobil, İtalyan roadster tasarımı ve güçlü teknik altyapısıyla ilk neslin başarısını daha da yukarılara taşıyor. 2250 d/d’de 240 Nm torka sahip olan 1.4 lt turbo motor, otomobili 215 km/s maksimum hıza taşıyor. 0-100 km/s hızlanmasını ise 7.5 sn sürüyor.

DACIA ÜRÜN GAMINI YENİLİYOR DACIA’nın temel modelleri, Logan MCV ve Sandero yepyeni bir stile büründü. Bu iki model artık daha modern ve her zamankinden daha çekici. Giriş seviyesindeki üç silindirli benzinli motor (1.0 litre SCe75) hem modern hem daha ekonomik ve de Euro6 ile uyumlu.

Diğer yandan Dacia ilk kez Duster’da daha keyifli yolculuklar için çift kavramalı EDC otomatik vites kutusunu sunuyor.

12 Ι

www.automagg.com Ι 13

SÜRÜŞ

14 Ι

OPEL MOKKA X

TAZE KAN

Opel SUV ailesinin küçük temsilcisi Mokka, 1.6 litrelik dizel motorunu 4x4 aktarmayla birleştirerek, hafif arazi sevenleri markajına aldı. Ekim ayında Türkiye’de olacak makyajlı Mokka X’da önemli değişimler bulunuyor 136 HP 92.000 TL

www.automagg.com Ι 15

SÜRÜŞ

16 Ι

OPEL MOKKA X

İ

skoçya’nın tarih dolu Edinburgh şehrinde tanışma fırsatı bulduğumuz makyajlı Mokka, Opel’in yeni motor ve ürün yelpazesi stratejisinin halkalarından biri olan, düşük tüketimli 1.6 litrelik dizeliyle karşımızdaydı.

Opel Türkiye Genel Müdürü Özcan Keklik’in yıllık 5000 adetlik satışı yakaladıkla-

rını söylediği Mokka’nın makyajlı yüzüyle gelen 4x4 aktarmalı versiyonlarının satışların yüzde 20’lik bir oranını kapsayacağını da ilave edelim. Buradaki amaç beklentilere yanıt verebilmek. Tanıtıldığı 2012 yılından bu yana kadar 600 binden fazla sipariş alan Mokka, Türkiye’de de 11 bin ’den fazla satıldı. Opel’in

yeni model isim stratejisinde başka markalarda da olduğu gibi X ismini bundan böyle daha çok göreceğiz. Yeni X modelleri markanın maceracı oyuncularına konulacak. İngiltere’nin ters akışlı yolunda soldan direksiyonlu Mokka’larla ilerlerken mevcut Mokka’dan çok farklı bir hissiyat yaşamadığımı söylemek isterim. Normal ko-

şullarda önden çekişli olarak ilerleyen Mokka X, gücü gerektiğinde iki aks arasında dağıtarak 50/50’lik bir çekiş sağlıyor. Akıllı adaptif dört tekerlekten çekiş sistemi olarak adlandırılan aktarma, Mokka’ya yere sıkı bastırıyor. Manuel şanzımanlı test aracımız, tanıdık direksiyon simidiyle karşımızdayken, Astra’dan tanıdık orta kon-

www.automagg.com Ι 17

SÜRÜŞ

OPEL MOKKA X

“Profilden oldukça güçlü gözüken Opel Mokka X’in LED destekli farları sadece görsellik için değil en iyi aydınlatmayı da sunma vaadinde”

18 Ι

çalışıyor. Benzinli motorlar içerisinde dikkat çeken de 1.4 litrelik turbo benzinli ünite. 152 HP gücündeki motor da Mokka X’in ekim ayında Türkiye’de satışa sunulmasıyla birlikte listede yer alacak. 4x4 aktarmanın sadece manuel şanzımanla satılacak olması crossover ve SUV sınıfındaki dizel-otomatik alışkanlığında Opel’in bakışlarını önden

TEKNİK

sol ve multimedya ekranı X’in yenilikleri. Bunun yanısıra Opel’in en çok güvendiği donanımlarından biri olan aydınlatma sistemi AFL de opsiyon donanım listesinde. Gerek Astra’da gerekse Mokka’daki bu aydınlatma sistemi son dönemde gördüğüm en iyi farlardan. Opel mühendisleri bu işe kafayı fena halde takmış. Ayrıca IntelliLink Apple CarPlay ve Android Auto aracılığıyla akıllı telefon dünyası da iç mekânda. Sürüş izlenimi sırasında en çok dikkat çeken 1.6 litrelik 320 Nm tork üreten dizel motorun ekonomisi oldu. Yeterli çekişi sağlayan ekonomik dizel, manuel şanzımanla uyumlu

çekişli versiyona çeviriyor.

Sonuç olarak, bu sınıfta dört tekerlekten çekişli aktarma beklentisinden ziyade en büyük talep dizel-otomatik uyumuna geliyor. Opel Mokka X de bu konuda şanslı. Önden çekişli dizel-otomatik şanzımanlı versiyon muhtemelen en çok tercih edilen seçenek olacak. 4x4 aktarma ise “meraklısına...”

Volkan DEMİRKUŞAK/İskoçya

Model Opel Mokka X Fiyat 92.000 TL Motor 1598 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V, turbo dizel Güç 136 HP 3500 d/d Tork 320 Nm 2000 d/d 0-100 km/s 10.9 sn Maksimum hız 188 km/s Şanzıman 6 ileri otomatik Yakıt tüketimi 4.9 lt/100 km Emisyon 128 g/km Bagaj hacmi 356/1372 lt Ağırlık 1355 kg

Yeni Opel Mokka X’in kabininde de büyük yenilikler var.

Direksiyon ve multimedya sistemi Astra’dan tanıdık.

www.automagg.com Ι 19

SÜRÜŞ

ALFA ROMEO GIULIA QV

İTALYAN İŞİ

ANTİDEPRESAN

Otomobilinizi seviyorsunuz değil mi? Peki o da sizi, sizin onu sevdiğiniz kadar seviyor mu acaba? Sizi dertten-kederden unutturup gülümsetebilir mi? Ruhsatında Alfa Romeo Giulia Quattrovalvole yazıyorsa, cevap evet?

20 Ι

K

abul edelim ki, hepimizin stresli bir hayatı var.

Ancak bazı otomobiller vardır ki, olumsuz düşünceleri aklımızdan silebilir. Bunu becerebilen nadir markalardan biri de Alfa Romeo’dur. Her zaman mantıktan önce duygulara hitap eden otomobiller yaratan Alfa Romeo, bu defa biraz fazla ileri gidip, Giulia QV’yi (Quattrovalvole) çıkardı yollara. İleri gitti dememin iki sebebi var. Bunlardan ilki, Giulia QV’nin Nurburgring zamanı.

En önemli

rakiplerinden biri olan BMW M4’ü 13 küsür saniye geçerek perişan eden Giulia, bununla da yetinmeyip, Porsche Panamera Turbo, Ferrari F430 Scuderia, Mercedes McLaren SLR, Lamborghini Murcielago gibi kendi sıkletinden yukarıdaki otomobilleri de geride bıraktı. İkinci sebep ise otomobilin genel ve sürüş kalitesinin Maserati Ghibli ve Quattroporte’yi tehdit edecek kadar yüksek olması…

Museo Storico Alfa Romeo’yu ziyaretinde İtalyan markanın

biz ziyaretçiler için bir sürprizi daha vardı. Yeni Giulia test sürüşü de ayarlanmıştı. Tabii hemen Giulia QV’yi tercih ettim.

Bizim için hazırlanan yaklaşık bir saatlik rotanın otoban kısmına geçmeden önce, Arese’nin şehir içi yollarında ilerleyeceğimizi gördüm.

Dedim ki, “tamam, bu şey çok hızlı ama bakalım rahatına düşkünleri de tatmin edebilecek

www.automagg.com Ι 21

SÜRÜŞ

ALFA ROMEO GIULIA QV

mi?”Otobana çıkmadan önce Giulia’yı bir Alfisti gözüyle değil de, normal bir insan gibi kullanıp, yargılamaya karar verdim.

Yola çıkmadan önce iç mekândaki kalite dikkatimi çekti. Giulia QV’nin içindeyken herhangi bir yere dokunduğunuzda üç ihtimal var: Ya karbona, ya deriye veya en yüksek kalite soft touch malzemeye dokunuyorsunuz.

Sadece düğmeler plastik,

22 Ι

onlar da krom ile süslenmiş.

Bu materyaller seyir esnasında hiçbir tıkırtı, ses, veya uyumsuzluk göstermiyor. Ayrıca iç mekân tasarımı, gerek sürücü, gerek ön yolcu, gerekse

“Alfa Romeo Giulia QV, istenildiği zaman bir Quattropeorte kadar sakin oluyor”

arkadaki yolcuların hem gözlerine hitap edecek şekilde, hem de ergonomik olarak tasarlanmış. Ön koltuklar Sparco üretimi ve karbon gövdeli.

Bu incelemelerin ardından Giulia QV ile yola çıktık.

Arese’nin yolları, İstanbul’un berbat asfaltını pek aratmıyor, yamalar, çukurlar… Ama Giulia’nın yürür aksamdan veya iç mekânından hiçbir ses gelmemesi açıkçası Alfa Romeo’yu iyi tanıyan

otomobil severleri şaşırtacak.

Otomobilin, asfalttaki pürüzlerden geçişi son derece yumuşak, sanki bir Alfa’da değil de, Maserati Quattroporte’de gidiyormuş hissine kapılıyorsunuz.

Bütün bunlar, DNA sürüş programının N ve A modlarında oluyor. Zemin kuru ise N (neutral), hava yağışlı ise A (all weather) modlarını tercih ediyorsunuz.

Bu modlarda, süspansiyon konfor odaklı ayarlanıyor, motorun sesi alt perdeden geliyor

ve Giulia’nın gaza tepkileri son derece yumuşak oluyor. Kısaca Giulia QV’nin günlük kullanım performansı benden tam not aldı.

Giulia’nın tüm alameti farikası, DNA sürüş sisteminde. Günlük kullanıma yönelik iki modun yanı sıra, sportif sürüş için de iki mod daha var. Otobana çıkarken Giulia’yı ‘dynamic’ programına getiriyorum.

Ekranda bir uyarı çıkıyor ve

bana sürüş destek sistemlerinin artık sadece belli durumlarda ve daha ufak müdahaleler şeklinde çalışacağını söylüyor.

Gaz tepkileri sertleşiyor. Arka lastiklerin işi zorlaşmaya başlıyor çünkü artık ani gaza yüklenmelerde patinaj çekmeye başlıyorlar.

Giulia’nın süspansiyonu da sertleşti, artık virajlardaki yatışı azaldı ve yoldaki tutunma seviyesini çok iyi hissettirebiliyor. Direksiyon biraz daha

Giulia QV’nin kabini çok kaliteli.

Her yer karbon ve deri dolu.

Sürüş esnasında istenmeyen sesler gelmiyor

www.automagg.com Ι 23

SÜRÜŞ

ALFA ROMEO GIULIA QV

Alfa Romeo Giulia QV ile yanlamak çok kolay ağırlaşıp, biraz daha keskinleşti şimdi. Biraz yol aldıktan sonra, Milano çevre yolunun yoğun trafiğinden kurtulup, daha tenha ve dört şeritli bir otoyola bağlanıyoruz. Ben de marşa ilk bastığım andan beri merak ettiğim “race” butonuna basıyorum. Race, sadece dynamic modunda iken devreye giriyor.

Bir anda motorun hem sesi hem de performansı değişiyor, sanki o motor gidiyor, bir Ferrari motoru geliyor otomobile. Ki zaten bu otomobilin motorunu Ferrari geliştirdi, çok normal!

Ekranda ise bu defa kırmızı renkli uyarı mesajları çıkıyor.

Giulia QV size, bundan sonra 24 Ι

sadece ABS ile yardımcı olabileceğini, tüm sürüş destek sistemlerinin devre dışı kaldığını yazılı olarak belirtirken, kulağınıza da fısıldıyor: “Artık tüm sorumluluk sende… Sana son bir jest olarak, müthiş bir mekanik kilitli diferansiyel veriyorum.

Virajlarda çok işine yarayacak, tabii onu doğru kullanmayı

“Altı ileri manuelin yanında, isteyen sekiz ileri otomatik vites kutusunu da satın alabilir”

biliyorsan… Bol şanslar!”

Gerçekten de öyle… Pist ve ralli otomobillerinde görülecek derecede sert bir kilitli diferansiyel var Giulia QV’de.

Ki bu güç ile başa çıkabilmek için de öyle olmak zorunda…

Viraj girişlerinde Giulia’nın süratini doğru ayarlayabilirseniz, viraj ortasından itibaren gaza bastığınızda, hem virajın çıkışına doğru atılıyor Giulia, hem de ufak ufak arkadan kaymaya başlıyor. Ancak viraj tam olarak bitmeden tam gaz yapmak oldukça zor. Dengeli gaz ile kontrollü ve keyifli bir şekilde yan gidiyor Giulia QV. Düzlüğe çıkmadan gazı diplerseniz,

Otoban kullanımında 510 beygirin kudretini çok net hissettiriyor Giulia. Maksimum süratine çıkmadık. Ama 220 ile 280 km/s arasındaki her rakama, canınız ne zaman isterse hemen çıkıp, kocaman karbon diskleri ve devasa kaliperlerinin içindeki özel fren balataları sayesinde de hemen yavaşlayabiliyor. Biraz Play

TEKNİK

spin atmanız çok kolay. Hele ki yağışlı havalarda otomobili race modunda kullanmak neredeyse imkânsız. Size biraz daha yardımcı olmak için Giulia’nın süspansiyonu en sert moduna geçiyor. Artık sadece sert virajlarda ve çok az yatıyor gövdesi.

Direksiyon daha da hassaslaştı, artık yarış otomobillerindeki kısa turlu direksiyon kutuları kadar keskin bir direksiyon var. Olası bir tehlike esnasında durumu kurtarmak ve sürücüyü yola daha iyi konsantre etmek için, bu kadar keskin bir direksiyon kesinlikle bir ihtiyaç halini alıyor performans sürüşlerinde.

Station oynar gibi hissediyorsunuz, üstelik bunu çok konforlu bir iç mekânda yapıyorsunuz.

Yeni Giulia QV, öyle bir otomobil ki, tekerlekli bir meditasyon merkezi diyebiliriz onun için. Paranızı ne için harcadığınızı, ancak kapıdan dışarı çıkınca anlıyorsunuz ve ‘oh’ diyorsunuz.

Aras DİNÇER/İtalya

Model Alfa Romeo Giulia QV Fiyat Belli değil Motor 2891 cc, V6 silindirli, DOHC, 24V, biturbo Güç 510 HP 6500 d/d Tork 600 Nm 2500 d/d 0-100 km/s 3.9 sn Maksimum hız 307 km/s Şanzıman 6 ileri manuel Yakıt tüketimi 8.5 lt/100 km Emisyon 199 g/km Bagaj hacmi 480 lt Ağırlık 1580 kg www.automagg.com Ι 25

SÜRÜŞ

MAZDA6

165 HP 152.300 TL

Belki biraz iddialı bir başlık ama her Mazda kullandığımda premium markalardan hiçbir eksiğinin bulunmadığını düşünüyorum. Japon markanın amiral gemisi Mazda6 da geçirdiği son makyaj ile birlikte premium sınıf bir model olmuş

PREMIUM JAPON

M

azda’nın orta sınıfta yer alan modeli Mazda6, 2002 yılından beri markanın amiral gemisi modeli olma konumu sürdürüyor. Son jenerasyon Mazda6 ise 2012 yılında Kodo tasarım felsefesiyle özellikle premium sınıfı zorlar bir konuma gelmişti. 2012 yılından 26 Ι

bugüne kadar çeşitli makyaj operasyonlarından geçirilen Mazda6’nın son yeniliklerini test etmek için İspanya’nın Barselona kentine gittim.

Tasarım olarak benim en beğendiğim modellerinden başında gelen Mazda6, son makyajda özellikle iç kısımda değişikliklere uğramış. Dışta

ise yeni renk seçenekleri gelmiş. Kabinde yeni direksiyon simidi en büyük yenilik olarak göze çarpıyor. Önceki direksiyon simidi de ele iyi oturuyordu fakat bu yeni direksiyon çok daha iyi olmuş. Tasarım olarak da göze oldukça hoş gözüküyor. Malzeme kalitesinde de ufak iyileştirmeler yapılmış.

Kabine geçtiğinizde bir Japon otomobilde değilde premium bir Alman otomobilinde olduğunuzu hissediyorsunuz.

Malzeme ve işçilik kalitesi sınıfının en iyilerinden... Donanım olarak gelen en büyük yenilik direksiyon ısıtma olarak göze çarpıyor. Head-up display’de ise renkli objeler kullanılmaya

“Makyajlı Mazda6’nın kabinindeki malzeme ve işçilik kalitesi, premium markalardan aşağı kalmıyor”

başlanmış. Gösterge panelinde de ufak bir revizyona gidilmiş.

Makyajla gelen en büyük yenilik ise yürüyen aksamda yaşanmış. G-Vectoring Control isimli sistem sürücüye hissettirmeden daha rahat ve verimli yük aktarımı ile motor gücünü direksiyon simidine göre ayarlayabiliyor. Daha iyi yol tutuş www.automagg.com Ι 27

SÜRÜŞ

MAZDA6

"Mazda6’nın kabinine geçtiğinizde bir Japon otomobilde değilde premium bir Alman otomobilinde olduğunuzu hissediyorsunuz. Malzeme ve işçilik kalitesi sınıfının en iyilerinden... ” ve hassaslık için viraja girerken yavaşlama gücü uygulayıp yükü ön tekerleklere geçiriyor ve direksiyon açısı sabitlendiğinde stabiliteyi desteklemek için hızlanma torkunu tekrar artırıp yükü arka tekerleklere geçiriyor. Evet, sanırım biraz kafalar karıştı... Çok kısa bir özet yaparsam, bu sistemi yolcular için virajlarda araç içinde daha az savrulma yaşatıyor.

Sürücüler için ise daha keskin direksiyon hakimiyeti sunuyor.

Bunu da viraj içinde aracı hızlandırıp, yavaşlatarak gerçekleştiriyor. Acil durum manevralarında bile direksiyona daha az müdahale gerektiren bu sis28 Ι

tem, Mazda6’nın zaten iyi olan yol tutuşunu çok daha başarılı bir hale getirmeyi başarmış.

Mazda6 çok iyi ayarlanmış süspansiyon sistemi sayesinde hem konforu hem de yol tutuşu aynı anda sunabilen bir model. İspanya’nın güzel yollarında zaten kasis ya da çukur bulmak imkânsıza yakınken, Mazda6’yı kullanmak oldukça keyifliydi. Motor sesi oldukça iyi yalıtılmış, yüksek hızlarda ise az da olsa rüzgar sesinin kabine sızdığını duyabiliyorsunuz. Motorlarada herhangi bir değişiklik yok. Skyactive teknolojili dizel ve benzinli motorlar kullanılmaya devam

ediyor. 2.2 litrelik 150 ve 175 HP güç çıkışına sahip dizel motor ve 2.0 litrelik 145 ve 165 HP’lik benzinli motorlar Mazda6’nın kaputunun altında yer alıyor.

Bu motorları altı ileri otomatik ve altı ileri manuel şanzıman ile tercih edebiliyorsunuz. Sonuç olarak, Mazda6 gelen son makyajla birlikte artık tam bir premium olmuş. Son yıllarda gelen hızlı makyaj operasyonları yeni neslin de habercisi sayılabilir. Ülkemiz için tek dezavantajı vergi sistemimize uymayan motor seçenekleri... Bu tabii ki Mazda’nın değil bizim problemimiz. Özerk IHLAMUR/İspanya

TEKNİK

Kodo tasarım felsefesinin akıcı çizgileri, Mazda6’yı oldukça dinamik gösteriyor

Model Mazda6 2.0 Skyactiv-G Fiyat 152.300 TL Motor 1998 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V Güç 165 HP 6000 d/d Tork 210 Nm 4000 d/d 0-100 km/s 10.1 sn Maksimum hız 209 km/s Şanzıman 6 ileri otomatik Yakıt tüketimi 5.9 lt/100 km Emisyon 135 g/km Bagaj hacmi 480 lt Ağırlık 1340 kg www.automagg.com Ι 29

SICAK

MERCEDES CLA

YENİ MERCEDES CLA TÜRKİYE’DE Türkiye’nin en çok satan otomobillerinden olan CLA yenilendi. Hem görüntüsünde hem de donanımında geliştirmeler yapılan otomobil, 137. 800 TL’den başlayan fiyatlara sahip

Y

eni tamponlar, standart olarak sunulan parlak siyah renkli elmas görünümlü ön ızgara ve yeni hafif alaşım jantlarıyla sportif tasarımı daha da ön plana çıkarılan Mercedes-Benz CLA Türkiye’de satışa sunuldu.

Sadece dış tasarımda değil iç tasarımda da birçok yenilik ile sürücü ve beraberindeki yolcuları karşılayan Mercedes-Benz CLA, yeni koltuk döşemeleri, iç süs-

30 Ι

lemeler ve krom kumanda elemanlarının yanı sıra LED yüksek performanslı farlar, Hands-Free Access ve gelişmiş akıllı telefon entegrasyonu gibi özellikler ile konfor ve güvenliği bir üst seviyeye çıkartma imkânı sunuyor.

109 HP gücündeki CLA 180 d BlueEfficiency Edition, 89 g/ km’lik CO2 emisyon salınım değeriyle verimlilik şampiyonluğunu ilan ediyor.

Coupe ve Shooting Brake olarak sunulan Mercedes-AMG

CLA 45 4MATIC modelleri ise sadece tasarımlarıyla çok daha dinamik bir görünüm sunmakla kalmıyor, aynı zamanda 381 HP güç ve 475 Nm tork değerleri ile sınıfının en yüksek performanslı otomobilleri olarak öne çıkıyor.

Yenilenen CLA güçlü ve sportif tasarım çizgileriyle son derece özgün ve dinamik bir görsel şölen ortaya koyuyor. Ayrıca CLA Shooting Brake direksiz yan camları ile coupe karakteri sergi-

Yeni CLA’nın en uygun fiyatlı versiyonu 156 HP güç üreten 1.6 lt benzinli turbo motora sahip

CLA 180 d Comfort 148.700 TL CLA 180 d Urban 158.900 TL CLA 180 d AMG 172.300 TL CLA 200 Comfort 137.800 TL CLA 200 Urban 146.200 TL CLA 200 AMG 158.100 TL AMG CLA 45 4Matic 329.500 TL www.automagg.com Ι 31

SICAK

MERCEDES CLA

"137 bin 800 TL’den başlayan fiyatlarla satışına başlanan CLA 200, 0-100 km/s hızlanmasını 7.9 sn’de tamamlıyor ve ortalama olarak 5.2 lt/100 km tüketiyor...” lerken aynı zamanda bir station wagon otomobilin sahip olduğu geniş fonksiyon ve kullanım alanı ile de bu sınıfta benzersiz bir yapı sunuyor.

Mercedes-Benz tasarımcıları yenileme kapsamında CLA modelinin tasarımını büyük bir titizlikle ele aldılar ve daha da keskin hale getirdiler. Yenilenen CLA’nın tüm versiyonlarında parlak siyah renkli elmas görünümlü ön ızgara artık standart olarak sunuluyor. Ön tampona entegre edilen gümüş, siyah veya krom alternatiflerine sahip yeni çıta ile kalite algısı daha da yükseliyor. Arka tamponu ise egzoz yuvalarının arası32 Ι

AMG Dört tekerlekten çekişli Mercedes-AMG CLA 45 4Matic, 475 Nm’lik torku ve 381 HP gücüyle, 0-100 km/s hızlanmasını sadece 4.2 saniyede tamamlıyor.

na entegre edilen krom veya siyah (gece paketinde sunuluyor) renkli çıta süslüyor.

Tampona entegre edilmiş olan egzoz çıkışları daha geniş bir görünüm sunarken aynı zamanda birçok detay ile birlikte kalite algısını da yükseltiyor. Yeni metalik kavansit mavisi ile renk çeşitliliği daha da arttırılıyor ve yeni jant alternatifleri sunuluyor.

AMG tasarım konseptine özel siyah veya titan gri ana renk ile parlak tornalanmış yeni beş kollu alaşım jant da dahil her biri 18 inç beş farklı hafif alaşım jant alternatifi bulunuyor. Sadece altı ileri oranlı manuel şanzımanla kombine edilen 109 HP güce

TEKNİK

sahip CLA 180 d BlueEfficieny Edition verimlilik şampiyonluğunu ilan ediyor.

Yakıt tüketimini düşüren önlemler ve etkin aerodinamik gövde sayesinde CLA ve CLA Shooting Brake 3.5 ve 3.6 lt/100 km’lik ortalama tüketim değerine ve 89 ve 94 g/km CO2 emisyon değerine imza atıyor.

Tercihini dört tekerlekten çekişten vesportiflikten yana kullanmak isteyenler için ise yeni AMG CLA 45 4Matic devreye giriyor. 1991 cc hacimli dört silindirli turbo benzinli motor 381 HP güç ve 475 Nm tork üretiyor ve gücünü 7G-DCT şanzıman üstünden dört tekerleğe birden aktarıyor.

Mercedes-AMG CLA 45 4Matic’in performan seviyesi gibi fiyatı da yüksek: 329 bin 500 TL

Model Mercedes CLA 180 d Comfort Fiyat 148.700 TL Motor 1461 cc, 4 silindirli, SOHC, 8V, turbo dizel Güç 109 HP 4000 d/d Tork 260 Nm 1750 d/d 0-100 km/s 11.6 sn Maksimum hız 205 km/s Şanzıman 7 ileri otomatik Yakıt tüketimi 3.8 lt/100 km Emisyon 100 g/km Bagaj hacmi 470 lt Ağırlık 1460 kg www.automagg.com Ι 33

SICAK

MINI CLUBMAN JCW - SUZUKI BALENO

HIZLI CLUBMAN

MINI, Paris Otomobil Fuarı’nda Clubman JCW’yi tanıttı...

Y

eni MINI Clubman, sınıfına benzersiz bir performans seçeneği getiriyor.

Otomobilin John Cooper Works versiyonu, 0-100 km/s hızlanmasını 6.3 saniyede tamamlıyor ve 237 km/s maksimum hıza ulaşmakta hiç zorlanmıyor.

231 HP güç ve 350 Nm tork

34 Ι

üreten 2.0 litre turbo motora sahip olan MINI JCW Clubman, ALL4 adı verilen dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde gücünü maksimum şekilde zemine aktarma kabiliyetine sahip.

Süspansiyon ve fren sistemleri de revize edilen otomobil, elbette gövdesinde ve kabin içinde de JCW’ye özgü

dokunuşlara sahip. Paris Otomobil Fuarı’nda dünya prömiyeri yapılan otomobil, performansına göre tutumlu da kabul edilebilir. Sekiz ileri otomatik şanzımanlı versiyonda ortalama tüketim 6.8 lt/100 km olarak belirlenmiş.

Altı ileri manuel seçenekte ise ortalama tüketim 7.4 lt/100 km’ye yükseliyor.

Baleno 1.2 GL 53.750 TL Baleno 1.2 GL AT 58.750 TL

BALENO ZAMANI

Suzuki, markanın en yeni modeli Baleno’yu satışa sundu

S

Suzuki, markanın en yeni modeli olan Baleno’yu ülkemizde satışa sundu. Tamamen sıfırdan yaratılan yeni bir platform üzerinde yükselen Baleno, alçak, geniş ve sportif bir tasarıma sahip. Yeni platformu sayesinde oldukça düşük bir ağırlığa sahip olan Baleno, bu sayede çok daha başarılı hızlanma, yüksek viraj kabiliyeti ve frenleme performansı sergileyebiliyor. Verimli kullanılan platform, iç mekânı çok daha geniş bir yaşam alanına dönüştürüyor. Ayrıca 320 lt’lik

bagaj hacmi de Baleno’nun öne çıkan avantajlarından birini oluşturuyor. Otomobilde yeni nesil atmosferik Dualjet motor bulunuyor.

1.2 litre hacmindeki Dualjet motor, 90 HP güç ve 120 Nm tork üretiyor. Manuel şanzımanın yanı sıra CVT otomatik şanzıman seçeneğinin de opsiyonel olarak tercih edilebildiği bu motor, 100 km’de ortalama 4.7 litrelik yakıt tüketim değerine sahip. GL adı verilen tek donanım listesine sahip olan Baleno’da, altı hava yastığı, ABS ve ESP standart. www.automagg.com Ι 35

SICAK

HYUNDAI i10

HYUNDAI i10 YENİLENDİ

Türkiye’de üretilen Hyundai’nin minik sınıf temsilcisi i10 yenilendi. Özellikle önden daha sevimli bir görünüme kavuşan otomobilin donanımı da geliştirilmiş

T

ürkiye’de üretilen ve yine Türkiye’de minik sınıf yani A segmentinin lider modeli olan Hyundai i10, modern tasarımı, artan teknolojik ve güvenlik 36 Ι

ögeleriyle yepyeni bir kimliğe bürünerek segmentinin sınırlarını aşmaya devam ediyor. Yeni i10, 2016 Paris Otomobil Fuarı’nda tanıtıldıktan sonra satışa sunula-

“Yeni Hyundai i10’da 1.0 ve 1.25 lt’lik motorlar devam ediyor”

cak. Hyundai, A segmentindeki başarılı oyuncusu i10’u daha modern, daha şık ve daha estetik hale getirmekle beraber aynı zamanda teknolojik ve güvenlik özellik-

leriyle de iddiasını artırdı.

Segmentinin lider modeli i10, yeni tip basamaklı ön ızgarası ve sportif hava girişleri olan ön tamponuyla dikkat çekiyor. Kendinden

daha büyük otomobillere yakın geniş ve ferah iç mekânı, yüksek teknoloji ürünü sağlam gövdesi ve üst düzey donanım seviyesiyle satışa sunulacak olan araç, kullanıwww.automagg.com Ι 37

SICAK

HYUNDAI i10

“i10’un 1.0 lt’lik atmosferik motoru üç silindirli. 67 HP güç üreten bu modeli, aynı zamanda LPG ile satın almak da mümkün” cılarıyla daha duygusal bir bağ oluşturmayı hedefliyor.

Türkiye’de olduğu kadar Avrupa’da da segmentinin en iddialı modeli olan i10, markanın bölgedeki imajına da son derece önemli bir katkıda bulunuyor.

Yeni i10, yeni basamaklı ön ızgarası dahil olmak üzere tasarım anlamında bir takım iyileştirmeler ile birlikte geliyor. Kavisli ve aynı zamanda doğal akıcı çizgileriyle karakterize edilen Hyundai i10, segmentinde fark yaratarak öne çıkıyor.

Hyundai i10, yeni bir tampon ile sunulurken bir önceki modelde alt kısımda bumerang şeklinde verilen 38 Ι

OTOMATİK Hyundai i10’un hem 1.0 lt hem de 1.25 lt’lik benzinli motorlarında da dört ileri otomatik şanzıman sunuluyor. Bu şanzıman dört ileri ve tork konvertörlü.

LED gündüz sürüş farları ise yeni yuvarlak tasarımıyla ön ızgaraya taşınıyor. Daha elit ve daha sportif bir ifadeye kavuşan otomobil arka tarafta da değişikliklerini sürdürüyor.

Tıpkı ön taraftaki gibi arka tamponda da yuvarlak hale getirilen sis farları, siyah bir çerçeve içerisinde sunuluyor. Bu şık tampon tasarımı ile daha sportif ve dinamik bir duruş sergileyen otomobil, yeni eklenen açılır tavanıyla da donanım seviyesini pekiştiriyor. Selefi gibi yeni i10 da beş ileri manuel veya dört ileri otomatik vites seçenekleriyle beraber satışa sunulacak.

Hyundai i10’un kabinindeki en önemli yenilik dokunmatik ekran. Çift renkli tasarım iç mekânı ferah kılıyor

Yeni Hyundai i10’un arka tasarımında ilk dikkati çeken farklı çizgilere sahip tampon Hyundai i10’un kaputu altında ise 1.0 ve 1.25 litrelik kendini kanıtlanmış iki benzinli motor görev alıyor.

Hyundai, daha fazla ekonomi isteyen müşterileri için 1.0 litrelik fabrikasyon LPG’li versiyonu da satışa sunacak. Yeni i10, her zamankinden daha fazla kişiye ulaşmayı hedefliyor.

En son ileri teknoloji ışığında geliştirilerek üretilen otomobil, güvenliği artırmak adına yan ve perde hava yastıklarıyla beraber geliyor. Beş kişinin rahatlıkla yolculuk edebileceği yeni i10, geniş ve ferah iç mekânını 252 litrelik segment lideri bagaj hacmiyle destekliyor. www.automagg.com Ι 39

SICAK

TOYOTA PROACE

PROACE GELİYOR Toyota, hafif ticari araç pazarında elini güçlendirecek Proace Van ve Verso’yu 2017’de ülkemize getirmeye hazırlanıyor

"Dokuz koltuklu oturma düzenine sahipolan Proace Verso’da güçleri 115 ila 177 HP arasında değişen üç farklı dizel motor alternatifi söz konusu” 40 Ι

T

oyota, Türkiye hafif ticari araç pazarına sunacağı Proace modeli ile ürün yelpazesini güçlendiriyor.

Proace Van ve Verso, Türkiye’de 2017’in ilk çeyreğinden itibaren satışa sunulacak.

Proace Van’ın ön tarafı Toyota’nın Under Priority tasarım dilini yansıtıyor ve kompakt, orta, uzun olmak üzere üç gövde boyutuyla satışa sunuluyor. 4.6 metrelik uzunluk ve 2.9 metrelik aks aralığına sahip kompakt versiyon, 11.3 metrelik dönüş çapıyla dar alanlarda kolayca manevra kabiliyeti sağlıyor. 1200 kg’ye ulaşan taşıma kapasitesi ve 4.6-5.1 metreküp yükleme hacmi aracı segmentinde öne çıkarıyor. Önde üç koltuk

bulunan model, 2.1 metre uzunlukta ve 1.6 metre genişliğinde taşıma alanıyla dikkat çekiyor. Proace’in orta uzunluktaki versiyonu ise 4.9 metre uzunluğa ve 3.2 metre aks aralığına sahip.

Uzun versiyon ise aynı 3.2 metre aks aralığını kullanıyor ve uzunluğu 5.3 metreye ulaşıyor.

Smart Cargo sistemi ile segmentinde farklılık yaratan Proace Van’ın sağ yolcu koltuğu katlanarak yükleme hacmi 0.5 metreküp artıyor.

Proace Van’ın maksimum 1400 kg’lik taşıma kapasitesinin yanı sıra 2500 kg’lik çekme kapasitesi de bulunuyor. Araçta 95 HP’den 150 HP’ye kadar dört farklı dizel motor ve manuel şanzıman seçenekleri sunuluyor. 95

HP üreten 1.6 litre dizel (210 Nm tork) motor, beş ileri manuel şanzımanla birlikte sunuluyor. 144 g/km gibi düşük bir CO2 emisyon değerlerine sahipken, yakıt tüketimi de 5.5 lt/100 km’ye kadar düşüyor. 300 Nm tork ve 115 HP güç üreten 1.6 litre dizel motor ise altı ileri manuel şanzımanla eşleştiriliyor. Bu motor, start/stop sistemiyle 133 g/km emisyona ve 5.1 lt/100 km ortalama tüketime sahip. 122 ve 150 HP güçlerle tercih edilebilen 2.0 litre turbo dizel motor ise altı ileri manuel şanzımanla sunuluyor. Bu motor 340 ve 370 Nm tork seviyeleriyle daha yüksek taşıma kapasitelerine sahip. CO2 emisyonu 139 g/km ve yakıt tüketimi ise yalnızca 5.3 lt/100 km. www.automagg.com Ι 41

SICAK

FORD FOCUS - FIESTA ST

FORD’UN ATAĞI

Uzun süredir motorsporlarına yatırım yapan Ford, birçok markanın aksine ülkemize sportif modelleri getirmekte sakınca görmüyor. İşte Focus ve Fiesta ST de bu modellerden...

F

ord, motorsporları geleneğini yollara taşıyan performans serisi araçlarını Türkiye’de spor otomobil tutkunlarıyla buluşturmaya devam ediyor.

Focus RS’ten sonra satışa sunulduğu ilk yıldan itibaren dünya çapında ün kazanan ST, yenilenen yüzü ile

42 Ι

Türkiye’de. Ford’un klasikleşmiş mükemmel yol tutuş geleneğini devam ettiren ve benzersiz sürüşü ile karakterize edilen ST, şimdi Focus ve Fiesta modellerinde özel spor süspansiyon ve direksiyon sistemi ile sunuluyor.

Her yönüyle gücü kontrol etmek için tasarlanan ST

modelleri yarış tipi spor süspansiyonu ile dinamik ve konforlu bir sürüş sağlıyor. Fiesta ST, keskin hatlara sahip tasarımı ile Ford’un en küçük spor aracı olarak eşsiz bir sürüş deneyimi sunuyor.

Ford Team RS takımı tarafından geliştirilen Fiesta ST, dinamik tork kontrolü ve üç

250 HP 50.200 EURO

modlu elektronik stabilite kontrolü ile çok daha gelişmiş bir sürüş dinamiği sunuyor. Üstelik, 5.9 lt/100km ortalama yakıt tüketimi değeri ile de dikkat çekiyor.

1.6 litrelik EcoBoost teknolojisine sahip motorunun 182 HP gücünü 240 Nm’lik tork değeri ile birleştiren Fiesta

ST, altı ileri manuel şanzımanı ile performansı bir üst seviyeye çıkarırken verimliliği de ön planda tutuyor.

Dört silindirli turbo beslemeli motor ile Fiesta ST 0-100 km/s hızlanmasını yalnızca 6.9 saniyede tamamlarken 223 km/s’e kadar hızlanabiliyor. Yarış otomo-

billerinden esinlenilen ortam aydınlatmalı iç mekânı, kullanıcının bedenini saran Recaro yarış koltukları, alaşım pedalları, deri kaplama direksiyon simidi ve akıllıca düşünülmüş diğer pek çok detay ile Fiesta ST, ST’ye özel çekici dış tasarımının yanısıra iç mekânda da www.automagg.com Ι 43

SICAK

FORD FOCUS - FIESTA ST

"Focus ST’nin 2.0 lt’lik dizel versiyonu, 185 Hp güç ve 400 Nm tork sunuyor. 4.6 lt/100 km’lik tüketimiyle oldukça ekonomik olan otomobilin 0-100 km/s hızlanması 7.7 sn” tüm duyulara hitap ediyor.

Yeni Ford Fiesta ST 28.900 Euro’dan başlayan tavsiye edilen anahtar teslim fiyatıyla sunuluyor.

Yeni Focus ST, pist testlerinde kanıtlanmış performansı, gelişmiş teknolojisi ve modern tasarımı bir arada sunuyor. Ses kontrollü Ford SYNC2, 8.0 inç dokunmatik ekran gibi yeni nesil bir çok teknolojiyi bünyesinde barındıran Focus ST’nin, ergonomik iç tasarımında en önemli tuşlar ve özellikler sürücünün en kolay ulaşabileceği şekilde konumlan44 Ι

FIEST ST Ford Fiesta ST’nin 182 HP güç üreten 1.6 lt turbo motoru, otomobili 223 km/s maksimum hıza taşıyor. 0-100 km/s 6.9 sn.

dırılmış. Bunun yanısıra ST’nin karakteristik özelliği olarak orta konsolda yer alan üçlü gösterge ile turbo basıncı, yağ sıcaklığı ve yağ basıncı bilgilerine de ulaşılabiliyor.

Geliştirilen elektrik destekli direksiyon sistemi (EPAS) ile daha sportif bir sürüş sunan Focus ST, ileri elektronik stabilite kontrolü ile sürücünün yol hâkimiyetini artırmaya katkıda bulunuyor. Standart, spor ve kapalı modları ile farklı yol koşullarına uygun sürüş imkânı sağlıyor. Focus ST

Focus ST, sportiflikle konforun birleşimi, Fiesta ise gençlere uygun

217 km/s’lik maksimum hız değeri sunuyor. 400 Nm’lik yüksek torku ile de düşük devirlerde bile yüksek çekiş sağlamayı başarıyor. Focus ST’nin altı ileri manuel şanzımanla donatılan 2.0 litrelik EcoBoost benzinli motor seçeneği ise 250 HP güç ve

TEKNİK

tarihinde ilk olarak, benzinli motorun yanısıra verimli dizel motor seçeneği ile de sunuluyor. 2.0 litrelik TDCi dizel motor 185 HP’lik gücü ve 400 Nm’lik tork değeri ile ST genlerine uygun olarak yüksek performansa sahip.

Ortalama 4.6 lt/100 km yakıt tüketim değeri ile en verimli performans aracı unvanına sahip Focus ST dizel motor seçeneği, PowerShift şanzımanla kombine edilerek sunuluyor. Yeni 2.0 litrelik TDCi motor seçeneğina sahip Focus ST, 7.7 saniyede 100 km hıza ulaşabiliyor ve

360 Nm tork değeri sunuyor.

Focus ST bu versiyonda 6.5 saniyelik 0-100 km/s hızlanma süresine sahip ve 248 km/h maksimum hıza ulaşıyor. Yeni Focus ST, 50.200 Euro’dan başlayan tavsiye edilen anahtar teslim fiyatı ile sunuluyor.

Model Ford Focus ST Fiyat 50.200 Euro Motor 1998 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V, turbo Güç 250 HP 5500 d/d Tork 360 Nm 2000 d/d 0-100 km/s 6.5 sn Maksimum hız 248 km/s Şanzıman 6 ileri manuel Yakıt tüketimi 6.8 lt/100 km Emisyon 159 g/km Bagaj hacmi 363 lt Ağırlık 1430 kg www.automagg.com Ι 45

SICAK

MERCEDES C-SERİSİ CABRIO

C ÜSTÜNÜ AÇTI Mercedes’i orta sınıfta temsil eden C-Serisi, ürün gamını genişletmeye devam ediyor. Güçleri 156 ila 367 HP arasında değişen motor seçeneklerine sahip olan otomobil, artık Türkiye’de de satılıyor...

M

ercedes-Benz, C-Serisi platformu üzerine geliştirdiği ilk cabriolet modelini Türkiye’de satışa sunuyor. Güçleri 156 ile 367 HP arasında değişen verimli motor seçenekleri sportif ve atak bir sürüşü beraberinde getirirken motorlar yeni 9G-TRONIC dokuz ileri oranlı otomatik şanzımanla sunuluyor.

Konfordan ödün vermeyen sportif süspansiyon sistemi, 46 Ι

isteğe bağlı olarak sunulan havalı süspansiyon Airmatic ile bir üst seviyeye taşınıyor.

Mercedes-Benz cabriolet dünyasına giriş modeli olan C-Serisi Cabriolet, Alman markanın tasarım felsefesine uygun olarak modern ve lüks kavramlarını duyguları harekete geçiren sade çizgilerle yorumluyor. Tamamen kendine özgü bir karaktere sahip olan C-Serisi Cabriolet sportifliği ön plana çıkartan

genç ve dinamik tasarımıyla dikkat çekiyor.

Elmas görünümlü radyatör ızgarasına sahip gösterişli ön tasarım, LED yüksek performanslı farlar, uzun motor kaputu ve yüksek omuz çizgisi gibi tasarım özellikleriyle yeni iki kapılı cabriolet, tentesi kapalıyken neredeyse aynı boyutlara sahip C-Serisi Coupé modelinin siluetini andırıyor.

Cam pencereye sahip gergin

156 HP 232.100 TL kumaş tente gövdeye uyumlu çizgisiyle özgün tasarıma sahip bagaj kapağı ile birleşiyor. Önden başlayarak arkaya doğru genişleyen omuz çizgisi yatay konumlu LED stop lambalarıyla birleşirken sportifliği ve dinamizmi destekliyor.

Kumaş tente kapalıyken 360 litre olan ve kumaş tente açıldığında bile 285 litrelik bir hacim sunan bagaj bir cabriolet otomobilden bek-

lenmeyen genişlik sunarken ileri seviyede günlük kullanım uygunluğu da sağlıyor.

Sedan ile kıyaslandığında 15 mm daha alçak olan yürüyen aksam ve standart olarak sunulan 18 inçlik hafif alaşım jantlar cabriolet modelin sportifliğine katkı sağlarken, 0,28 Cd’lik rüzgâr direnç katsayısı aerodinamik yapıya verilen önemi gösteriyor. Yeni C-Serisi Cabriolet’de standart siyah

elektrikli kumaş tente dışında isteğe bağlı olarak koyu kahve, koyu mavi, koyu kırmızı veya siyah renk alternatiflerine sahip ses izolasyonlu akustik tente sunuluyor. Rüzgâr ve yol gürültüsünü düşürerek hızlı otoyol sürüşlerinde dış dünyadan gelebilecek rahatsız edici sesleri etkin bir şekilde izole eden akustik tente ileri seviyede iklimlendirme ve gürültü konforu sunuyor. www.automagg.com Ι 47

SICAK

MERCEDES C-SERİSİ CABRIO

"C 180 Cabrio’nun fiyatı vergi avantajı nedeniyle 232 bin 100 TL, 245 HP’lik C 300 Cabrio’ya geçmek istediğinizde ise 325 bin 700 TL ödemek durumundasınız” S-Serisi Cabriolet modelinden C-Serisi Cabriolet modeline aktarılan kumaş tente, yüksek dayanıklılık ve fonksiyonellik beklentilerini en iyi şekilde karşılıyor. 50 km/saat hıza kadar hareket halindeyken 20 saniyeden daha kısa bir sürede açılma ve kapanma özelliğine sahip olan kumaş tente açıldıktan sonra sessiz bir şekilde bagaj bölmesindeki tente kabinine gizleniyor.

Tente kabinini örten tente kapağı gerek rengi, gerekse de tasarımı ile iç mekânla bütünleşiyor. Yolcuları C-Serisi Sedan ile aynı ancak cabriolet detaylarıyla süslenmiş bir iç mekân karşılıyor. Kaliteli malzemeler ve işçilikle 48 Ι

C 300 C 300 Cabriolet, 2.0 lt turbo motoruyla 245 HP güce sahip. 370 Nm tork sayesinde 0-100 km/s hızlanma 6.4 saniyeye iniyor.

Tüketim ise 6.5 lt/100 km.

bezenen kabin, sportifliği ve yaşam tarzını harmanlıyor.

Beş farklı renk alternatifine sahip deri (isteğe bağlı donanım) kadar mat krom tente kumanda düğmesi de iç mekandaki kalite algısını arttıran detaylar olarak dikkat çekiyor.

C-Serisi Coupe modelinden aktarılan güçlü yan desteklere ve entegre başlıklara sahip koltuklar isteğe bağlı olarak baş ve boyun bölgesini ısıtan Airscarf ile donatılabiliyor. Mercedes-Benz cabriolet otomobilleri için özel olarak geliştirilen Aircap, ön cam direğinin üstünde ve arka koltukların arkasında yer alan iki adet elektrikli rüzgâr perdesin-

TEKNİK

den oluşuyor. Söz konusu iki rüzgâr perdesi birbirini tamamlıyor. Aircap yol rüzgârının üstü açık sürüşlerde ön ve arka koltuk yolcularına ulaşıp rahatsız etmesini önlüyor. Aircap gibi Airscarf da cabriolet konfor paketiyle birlikte sunuluyor.

Airscarf, sürücü ve ön yolcunun baş ve boyun bölgesini ılık havayla ısıtıyor. Her iki ekipmanın bir arada kullanılmasıyla C-Serisi Cabriolet yılın 365 günü üstü açık sürüş konforu sunuyor.

Konfordan taviz vermeden dinamik olacak şekilde ayarlanan yürüyen aksam atak sürüş özellikleri ve bununla birlikte üstün sürüş keyfi sunuyor.

Aircap, yol rüzgârının üstü açık sürüşlerde ön ve arka koltuk yolcularına ulaşmasını önlüyor

Model Mercedes C 180 Cabrio Fiyat 232.100 TL Motor 1595 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V, turbo Güç 156 HP 5300 d/d Tork 250 Nm 1200 d/d 0-100 km/s 8.5 sn Maksimum hız 223 km/s Şanzıman 7 ileri otomatik Yakıt tüketimi 5.4 lt/100 km Emisyon 126 g/km Bagaj hacmi 480 lt Ağırlık 1425 kg www.automagg.com Ι 49

SICAK

SEAT ATECA X-PERIENCE

MACERACI ATECA Seat’ın kompakt SUV’u Ateca, daha fazla off-road kabiliyeti sunan 190 HP’lik 4Drive X-Perience versiyonuna kavuştu

50 Ι

Ateca X-Perience’ın 2.0 lt TDI motoru 190 HP gücünde. Şanzıman ise yedi ileri DSG.

S

eat, Paris Otomobil Fuarı’nda tüm sınırları aşabileceğini gösteren Ateca X-Perience’ı görücüye çıkardı. Ateca, şehirli bir müşteri kitlesine sahip olsa da bu otomobil beklenenden çok daha fazla off-road kapasitesi sunuyor. Orta konsolda yer alan sürüş deneyimi butonu ile Saet sürüş profilindeki eko, konfor, spor, kar, off-road ve kişisel modlardan biri seçilebili-

yor ve böylece Ateca X-Perience sürücü durumuna, yol koşullarına ve o andaki kişisel tercihlere kendini uyarlayarak yeni bir maceraya hazır hale geliyor. Yeni nesil Haldex teknolojisine sahip 4Drive çekiş kontrolü, yokuş iniş desteğini de içeriyor ve bütün bunlar sürüş güvenliğini artırıyor. 190 HP güç üreten 2.0 TDI motora sahip Ateca X-Perience, yedi ileri DSG şanzımanıyla

performans ve verimliliği buluşturuyor. Ateca X-Perience; şerit takip asistanı, adaptif hız sabitleyici (ACC), şehir içi acil frenleme fonksiyonu özelliğine sahip ön bölge asistanı, kör nokta tespit sistemi ve arka çapraz trafik uyarısı gibi güvenlik donanımlarına sahip. Ayrıca Ateca X-Perience’ın full link teknolojisi Apple Car Play ve Android Auto işlevlerini de kapsıyor. www.automagg.com Ι 51

SICAK

MERCEDES E-SERİSİ ALL-TERRAIN

MERCEDES DE MODAYA UYDU

Mercedes-Benz, sonunda Audi A6 Allroad’a cevap verdi.

E-Serisi Estate platformu üstünde yükselen All-Terrain, güçlü görünümünün yanında, dört tekerlekten çekişiyle de hafif arazi şartlarında rahatça ilerleyebilecek potansiyele sahip.

Otomobilde 194 HP güç üreten turbo dizel motor mevcut 52 Ι

“E-Serisi All-Terrain dokuz ileri otomatik şanzımana sahip”

Otomobil, 400 Nm torka sahip 2.0 lt dizeliyle 232 km/s hıza çıkıyor

M

ercedes’in Audi A6 Allroad’a cevabı sonunda geldi. Crossover furyası, Mercedes E-Serisi All-Terrain’in de eklenmesiyle büyümeye devam ediyor. Yeni modelin standart E-Serisi Estate’e göre yerden yüksekliği daha fazla. Tahmin edebileceğiniz gibi, E-Serisi All-Terrain, 4Matic dört tekerlekten çekiş sistemine sahip. Mercedes-Benz’in havalı süspan-

siyonu ‘Air Body Control’ özelliğini de bünyesinde barındıran otomobil, maceraperest insanları hedefliyor.

Yükseklik ayarlı bu süspansiyon aracın 35 mm alçalıp, yükselmesini sağlıyor.

Kabin donanımında Avantgarde serisi temel alınmış ve bu paket E-Serisi All Terrain’de standart olarak sunulacak. Ancak bazı pazarlarda müşteriler Exclusive ve designo gibi paketlerden araçlarına eklemeler yapa-

bilecek. Mercedes E-Serisi All-Terrain, ilk etapta 194 HP güç ve 400 Nm tork sunan 220 d versiyonu ile pazara çıkacak. 232 km/s maksimum hızı ve 8.0 sn’lik 0-100 km/s hızlanmasıyla tatmin edici bir performansa sahip olan All-Terrain’in ortalama tüketimi ise 5.1 lt/100 km olarak veriliyor. Daha fazla güç istiyorsanız kısa bir süre sonra çıkacak olan altı silindirli turbo dizel modeli beklemelisiniz. www.automagg.com Ι 53

SICAK

FERRARI GTC4LUSSO T

DÖRT KOLTUK!

Bir Ferarri, kaç koltuklu olursa olsun Ferrari’dir. İtalyan marka, ilk dört koltuklu turbo V8 otomobilini Paris’te tanıttı...

54 Ι

GTC4Lusso T’nin turbo V8 motoru 610 HP güç ve 760 Nm tork üretiyor

P

aris Otomobil Fuarı’na uğrama fırsatı yakalayanlar, Ferrari GTC4Lusso T’yi de görme fırsatı buldu.

Turbo V8 motorla güçlendirilen otomobil, dört koltuklu yapısıyla dikkat çekiyor. İlk dört koltuklu turbo V8 Ferrari olan GTC4Lusso, günlük kullanıma uygun yapısının yanında, bir Ferrari’den beklenen performansı

da sunuyor.

Yeni GT, 46/54 oranındaki ön/arka ağırlık dağılımının yanı sıra dört tekerlekten direksiyon opsiyonuna da sahip.

Otomobilin 3.9 lt’lik V8 turbo motoru, 3000 ila 5250 d/d arasında 760 Nm tork üretebiliyor. 7500 d/d’de 610 HP güç üreten motor, 0-100 km/s hızlanmanın 3.5 sn olmasına olanak tanıyor.

Maksimum hız ise 320 km/s’nin üstünde. Yan kayma kontrolü ile entegre dört tekerlekten direksiyon sistemi, virajlarda daha keskin bir direksiyon tepkisi anlamına geliyor.

Değişken basınç yönetimi ile turbo gecikmesinin önüne geçmeye çalışan Ferrari mühendisleri, ihtiyaca göre tork eğrisinini de belirleyen bir programa imza atmışlar. www.automagg.com Ι 55

SICAK

AUDI Q5

İKİNCİ NESİL AUDI Q5

Audi, 2009’dan beri ürettiği başarılı SUV’u Q5’i tamamen yeniledi. Bir önceki nesilden daha hafif olan gövdesi sayesinde performansı ve verimliliği artırılan araç 190 HP’den başlıyor

A

udi, Paris Otomobil Fuarı’nda, yeni Q5’in dünya prömiyerini gerçekleştirdi. Paris Otomobil Fuarı’nda ayrıca A5/S5 Sportsback, RS Q3 ve RS3 Sedan’ı da ilk kez görücüye çıkaran Audi, Q5 ile süksesini artırdı. İlk kez 2009 yılında satışa sunulan ve yaşamı boyunca segmentinde büyük başarı sağlayan Q5, kullanıcıların da büyük ilgisini gördü. Satışlarını her

56 Ι

yıl artırma başarısı gösteren Q5’in yeni nesli , Audi’nin yeni tasarım dili olan Audi Prologue çizgilerini taşıyor ve daha keskin ve agresif bir görünümle segmentindeki başarıyı sürdürmeyi hedefliyor. Bir önceki nesilden 90 kilo daha hafif ve 27 HP daha güçlü olan yeni Audi Q5, 2.0 TDI 190 HP, 2.0 TFSI 252 HP motor seçenekleri, quattro çekiş sistemi ve Stronic şanzıman ile satın alınabiliyor.

Q5’in, sportif kardeşi SQ5 ise 354 HP güç üreten 3.0 TDI motora sahip. Yeni Q5, çarpışma önleme, dönüş destek ve trafik destek gibi güvenlik asistanlarını da barındırıyor. İç hacmi büyüyen ve 10 litre daha geniş bagajıyla, kullanıcılara daha konforlu bir sürüş sunan yeni Q5, eğlence ve bilgi sistemleriyle kullanıcıların modern hayatın imkânlarından da yararlanmasını sağlıyor.

“Q5’in iç mekânı oldukça kaliteli bir havaya sahip”

www.automagg.com Ι 57

SICAK

HYUNDAI i30

YENİ i30’A MERHABA

Hyundai’yi kompakt sınıfta temsil eden i30 tamamen yenilendi, 2017 yılında satışına başlayacak olan otomobil, yeni turbo motorlarıyla dikkat çekiyor

H

yundai’nin kompakt sınıftaki başarılı oyuncusu i30, yeni nesliyle marka adına yeni bir dönem başlatıyor. Hyundai için DNA rolünü üstlenen yeni i30; tasarım, teknoloji ve konfor adına gelecek vaat ediyor.

Avrupalı müşterilerin bek-

58 Ι

lentilerine göre Avrupa’da üretilen Hyundai i30, nihayet üçüncü jenerasyonuna kavuştu. Yeni tip ızgarası ve tamamen farklı bir anlayışıyla tasarlanan otomobil, aynı zamanda daha düşük hacimli turbo benzinli motorları, geliştirilmiş multimedya ve güvenlik özellikle-

riyle de öne çıkıyor. Mevcut donanımların üzerine eklenen teknolojik yeniliklerle çağa ayak uyduran i30, aktif güvenlik paketleriyle iddiasını artırıyor.

Yeni i30, sürüş sırasında kullanıcılarına bir takım akıllı telefon operasyonu sunuyor. Telefonların iş-

levselliğini geliştirmek için şarj imkânı da sunan Apple CarPlay, Android Auto ve kablosuz bağlantı özellikleri ile teknoloji yenilikleri sunuluyor. Bu mobil çözümlerin yanı sıra güvenlik açısından da gelişim gösteren otomobil, acil fren sistemi, akıllı hız sabitleyici, aktif şe-

rit takip sistemi gibi en son aktif güvenlik özelliklerini bünyesinde barındırıyor.

Ayrıca i30’da sürüş keyfini artırmak için sürücü dikkat uyarı sistemi ve kör nokta algılama sistemi de kullanılıyor. Hyundai’nin Almanya Rüsselsheim’daki teknik merkezi’nde geliştirilen yeni

i30, maksimum yol performansı ve konfor beklentilerine göre özel olarak test edildi. Almanya başta olmak üzere tüm dünyanın en meşhur ve en zorlu pistlerinden biri olarak gösterilen Nürburgring Nordschleife’de kilometrelerce test edilen i30, yüzde 53 güçlendirilwww.automagg.com Ι 59

SICAK

HYUNDAI i30

“Hyundai’nin yeni turbo motorları, 1.0 ve 1.4 lt’lik hacime sahip. 1.4 t-GDI, 140 HP güç ve 242 Nm tork üretiyor”

60 Ι

miş ultra dayanıklı çelik bir gövdeye ve yüzde 10 daha doğrudan işleyiş gösteren direksiyon sistemine sahip.

Eskisine göre daha iyi yol tutuş kabiliyetine sahip olan otomobil, yeni bir şasiye de ev sahipliği yapıyor. Kısacası yol tutuş performansı artarken konfor seviyesinde de kesinlikle kayıp yaşanmıyor.

Hyundai, i30’da verimliliği ve düşük yakıt tüketimini geliştirmek için düşük hacimli turbo motorlara yer veriyor. İki yeni nesil benzinli motor ve bir adet 1.6 litre turbo dizel üniteyle sunulan otomobil, tüketimi yüzde 20’ye kadar düşürebilen ve aynı zamanda yüzde 10 performans avantajı sunabilen yedi ileri çift kavramalı (DCT) otomatik veya altı ileri manuel şanzımanla satın alınabilecek. Üç silindirli, 998

DCT ŞANZIMAN Yeni Hyundai i30’un 140 HP’lik 1.4 T-GDI ve 136 HP’lik 1.6 CRDi turbo dizel motor seçeneklerinde yedi ileri çift kavramalı DCT otomatik şanzıman seçeneği sunuluyor. 1.0 litrelik üç silindirli 120 HP’lik motorda ise sadece altı ileri manuel şanzıman yer alacak. cc hacme sahip 1.0 T-GDI motor, 120 HP güç üretirken 171 Nm maksimum tork değeri sunuyor. Bu motor sadece altı ileri manuel şanzımanla satışa sunulacak. Daha fazla performans sunabilen 1.4 litrelik benzinli T-GDI ünite ise 6000 devirde 140 HP güç üretiyor ve tork değeri ise

1500 devirden itibaren 242 Nm. Bu yeni ünite ise altı ileri manuel veya yedi ileri DCT şanzımanla sunulacak.

Hyundai, daha önceki jenerasyonda kullanılan 1.6 litre 136 beygirlik turbo dizel motora da yer veriyor. Bu motor seçeneğinde de altı ileri manuel veya yedi ileri DCT şanzıman görev alıyor.

Yeni i30, Hyundai için bir modelden daha fazlasını ifade ediyor. Çünkü her zevke ve her yaş kitlesine uygun kullanım özellikleriyle öne çıkan otomobil, şık tasarımıyla da dikkat çekici olacak. Hız ve performans tutkunlarının merakla beklediği i30 N’in üretimi de 2017 yılında başlayacak. Yeni otomobilin dünya lansmanı Paris Otomobil Fuarı’nda yapıldı ve satışına gelecek yıl başlanacak. www.automagg.com Ι 61

SICAK

SKODA KODIAQ

BEKLENEN SUV: SKODA KODIAQ Skoda’nın merakla beklenen SUV’u Kodiaq, 2017 başında yollara çıkmaya hazırlanıyor.

Geniş kabin ve akıllıca çözümler Skoda’ya özgü...

İKİ FARKLI ÇEKİŞ

Yeni Skoda Kodiaq’ın önden vedört tekerlekten çekişli versiyonları mevcut. Ayrıca, sürüş modu seçimi ve dinamik şasi kontrolü (DCC) gibi sistemler de, aracın direksiyon, gaz pedalı, DSG şanzıman ve süspansiyonunun farklı konfigürasyonlarda ayarlanarak sürüş keyfinin artırılmasını sağlıyor.

62 Ι

DEVASA KABİN Skoda Kodiaq iç hacimde sınıf standartlarını belirleyeceğe benziyor. Hacim demişken bagajdan başlayalım; burada 720 litreden, koltuklar katlandığı zaman 2065 litreye çıkan bir alandan söz ediyoruz.

Skoda’nın açıklamalarına göre 2.8 metrelik eşyaları bile taşınabilecek ve elektrikli bir bagaj kapağı sunulacak. 2.0 litrelik, 4×4 ve DSG şanzımanlı olan versiyon da 2.5 ton çekme kapasitesine sahip olacak.

TEKNİK Silindir hacmi

1968 cc Güç

190 HP Tork

400 Nm 0-100 km/s

8.8 sn

Maksimum hız

209 km/s

Şanzıman

7 ileri otomatik Yakıt tüketimi

EN GÜÇLÜSÜ 2.0 TDI

Skoda Kodiaq’ta ikisi dizel olmak üzere, 1.4 lt ila 2.0 lt arasında hacimlere sahip beş farklı motor seçeneği bulunuyor. Tüm motorlar, start/stop sisteminin yanı sıra fren enerjisi geri kazanım sistemi ve yüksek güce karşılık düşük tüketim sunan verimli termal yönetim özelliğine sahip.

5.7 lt/100 km Ağırlık

1798 kg www.automagg.com Ι 63

SICAK

SKODA KODIAQ

"Skoda’nın ilk yedi koltuklu SUV’u olan Kodiaq ile Berlin’de tanıştık. İlk etapta 1.6 lt’lik dizeli olmasa da 150 HP’lik 1.4 lt TSI motor ve DSG şanzıman seçeneği iyi bir alternatif olabilir"

64 Ι

S

koda’nın ilk yedi koltuklu SUV’u Kodiaq, uzun bir bekleyişin ardından Berlin’de özel organizasyonla tanıtıldı.

4.7 metrelik SUV, Superb’ün yerden yüksek hali gibi duruyor fakat sedan kardeşinden daha büyük ve geniş bir kabine sahip. Skoda Kodiaq iç hacimde sınıf standartlarını belirleyeceğe benziyor.

Hacim demişken bagajdan başlayalım; burada 720 litreden, koltuklar katlandığı zaman 2065 litreye çıkan bir alandan söz ediyoruz.

Skoda’nın açıklamalarına göre 2.8 metrelik eşyaları bile taşınabilecek ve elektrikli bir bagaj kapağı sunulacak. 2.0 litrelik, 4×4 ve DSG şanzımanlı olan versiyon da 2.5 ton çekme kapasitesine sahip olacak.

Kabin içi sadece geniş olmakla kalmıyor aynı zaman oldukça akıllı. Üç adet bilgi-eğlence sisteminden birini seçebiliyorsunuz ve

en temel sistem 6.5 inçlik Bolero ile başlıyor. Biraz daha para ödediğinizde 8.0 inçlik Amundsen sisteme geçiyorsunuz ve Skoda, navigasyon ile arazi kullanımı için ekran sunmaya başlıyor. En üstte ise 64 GB’lik hafızası, LTE modülü ve WLAN hotspot özelliğiyle Colombus sistemi geliyor.

Hızlı tepki veren dokunmatik ekran aracılığıyla sayısız fonksiyon ve kullanım sunan bu sistem, Kodiaq’ın üst donanım seçeneklerinde bulunacak Columbus ve Amundsen sistemlerinde, istenirse bir modül aracılığıyla kablosuz internete de girilebilecek.

Kullanıcıların akıllı cihazlarından ve bu cihazlara yüklü uygulamalarından araç içinde de yararlanabilmelerini sağlayacak, Apple CarPlay, Android Auto, MirrorLink ve SmartGate’den oluşan “SmartLink” platformu, Kodiaq’ın giriş donanım seviye-

sinden itibaren isteğe bağlı olarak alınabilecek. Ayrıca akıllı telefonların kablosuz olarak şarj edilebilmesi de aracın pratik ve yenilikçi özellikleri arasında.

Skoda Kodiaq, ikisi dizel toplam beş motor seçeneğiyle sunulacak. Aracın şimdilik en güçlü motor seçeneğini, 2.0 litrelik TDI (190 HP) seçeneği oluşturacak.

Motor seçeneklerine bağlı olarak altı ileri manuel, altı ileri DSG ve yedi ileri DSG otomatik şanzıman alternatiflerinin de bulunacağı Kodiaq, önden çekişli ya da dört tekerlekten çekişli olarak da tercih edilebilecek.

Ayrıca, sürüş modu seçimi ve dinamik şasi kontrolü (DCC) gibi sistemler de, aracın direksiyon, gaz pedalı, DSG şanzıman ve süspansiyonunun farklı konfigürasyonlarda ayarlanarak sürüş keyfinin artırılmasını sağlıyor.

Mert YILMAZ/Almanya www.automagg.com Ι 65

SICAK

PEUGEOT 5008

O ARTIK BİR SUV Biz onu kompakt bir MPV olarak biliyorduk ama yeni neslinde tamamen değişti. Artık bir SUV olan Peugeot 5008 artık başka sularda yelken açacak. Paris Otomobil Fuarı’nda tanıtılan otomobil, fonksiyonel özelliklerini de kaybetmemiş

Y

eni Peugeot 5008, yedi koltuklu kompakt SUV tarzıyla tamamen yeni bir anlayışa sahip. Fransız marka, yeni 5008’le her geçen gün daha da büyüyen kompakt SUV pazarında üç temel hedefe odaklanmış durumda: Peugeot’nun sınıf atlama stratejisini sürdürmek, uluslararası pazarlarda başarı yakalamak ve yedi koltuklu SUV pazarında öncü olmak...

Her biri üst düzey verimlilik sunan dizel ve benzinli motorlarla donatılan yeni 66 Ι

“Yeni Peugeot 5008, fonksiyonel özelliklerini koruyor ama artık bir MPV değil SUV görünümüne sahip”

Peugeot 5008, Paris Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı ve 2017 yılının ilkbaharı itibarıyla uluslararası pazarlarda lanse edilmeye başlanacak.

Peugeot 5008’de yenilikçi ve fütüristik Peugeot i-Cockpit’in en yeni ve güncel hali sürücü ve beraberindeki yolculara benzersiz bir deneyim yaşatıyor.

Kompakt boyutlara sahip direksiyon simidi, konsola entegre 8.0 inç büyüklüğündeki dokunmatik ekran ve 12.3 inç büyüklüğündeki dijital he-

Peugeot 5008, eskisinden 11, yeni 3008’den 19 cm uzun. ad-up display gibi özelliklerle yeni Peugeot i-Cockpit üstün grafikleri ve şık animasyonlarıyla sürücünün hayatını kolaylaştırıyor.

Dokunma hassasiyeti yüksek ekran sürücünün ihtiyacı olan bilgileri hızlı ve okunması kolay bir görünümle ekrana yansıtıyor. Sürücü bu ekran üzerinden: Müzik sistemi, klima, uydu navigasyon, araç ayarları ve telefon gibi bilgilere kolaylıkla erişebiliyor.

GT Line ve GT versiyon-

larında sunulan i-Cockpit Amplify tamamen yeni bir sürüş deneyimini beraberinde getiriyor. Sadece görsel bir şölen olmakla kalmayan i-Cockpit Amplify bünyesinde barındırdığı özelliklerle aynı zamanda görme dışındaki tüm diğer duyuları da harekete geçiriyor.

Yeni Peugeot 5008, 2.8 metrelik aks aralığıyla kompakt SUV pazarınında öne çıkıyor.

4.64 metre uzunluğu ile kompakt boyutlar ortaya koyan yeni Peugeot 5008; 3008’den

19 cm ve orijinal 5008 versiyonundan ise 11 cm daha uzun.

Söz konusu boyut ve gövde orantılarıyla kompakt dış boyutlar ortaya koyan yeni 5008, buna karşın sürücü ve beraberindeki yolculara son derece geniş bir yaşam alanı sunuyor.

Boyut artışına paralel olarak ikinci koltuk sırası 60 mm daha fazla diz mesafesi sunuluyor. Aracın optimize edilen mimarisi sunulan paketin sadece bir parçasını oluşturuyor. www.automagg.com Ι 67

SICAK

PEUGEOT 5008

"Peugeot 5008’in giriş seviyesinde 130 HP’lik 1.2 lt turbo benzinli motor yer alıyor. Altı ileri manuel şanzımanla kombine edilen bu motor, altı ileri otomatik şanzımanla da alınabiliyor” Sınıfındaki en geniş bagaj hacmini sunan Peugeot 5008’in yedi koltuklu kullanımda 780 litre olan bagaj hacmi beş koltuklu kullanımda 1060 litreye kadar çıkıyor. İkinci koltuk sırasındaki her biri uzunluk ve sırtlık eğimi ayarlı üç adet bağımsız katlanabilir koltuk son derece pratik bir şekilde katlanabilirken, üçüncü sıradaki bağımsız iki adet koltuk sadece katlanmakla kalmıyor aynı zamanda sadece 11 kg ağırlığı ve pratik mekanizmasıyla zahmetsiz bir şekilde sökülebiliyor. Üçüncü sıradaki her bir koltuğun sökülmesiyle 39 litre ek bagaj hacmi yaratılmış oluyor.

Katlanabilir ön yolcu koltuğu 68 Ι

DİZELLER 5008’in dizel seçenekleri oldukça fazla. 100 ve 120 HP’lik versiyonları bulunan 1.6 lt’lik HDi’ların yanında 150 ve 180 HP’lik 2.0 lt HDi da mevcut.

ile 3.20 metreye kadar uzunluğa sahip nesneleri taşımak için alan yaratılabilirken eller-serbest elektromotorlu bagaj kapağı ise kullanım kolaylığını destekliyor.

Kabin içine dağıtılan toplam 39 litrelik saklama alanlarıyla küçük eşyaların neden olabileceği kalabalık da ortadan kalkıyor.

308 ve 3008 gibi yeni 5008 de Peugeot’nun efficient modular platformu (EMP2) ve güncel Euro 6.1 motorlardan yararlanıyor. Sağlamlığı, rijitliği ve fonksiyonelliği ile ön plana çıkan EMP2 platformu sayesinde orijinal 5008 modeline göre 95 kg daha hafif bir yapı elde ediliyor.

Benzinli PureTech ve dizel BlueHDi motor seçenekleri

sınıfındaki rakiplerinden daha üstün performans ve yakıt ekonomisi özellikleri sergiliyor.

Benzinli motorlarda 115 g/ km’nin altında olan CO2 emisyon salınım değeri, dizel motorda ise 105 g/km’nin de altında kalıyor. Yeni Peugeot 5008, benzinli ve dizel motorlarla manuel ve otomatik şanzıman seçenekleri sunuyor. Giriş seviyesindeki 130 HP gücündeki 1.2 lt PureTech motor altı ileri manuel şanzımanla kombine edilirken, bu motor seçeneğinin bir de daha verimli (117 g/km yerine 115 g/km CO2 emisyon salınımı) bir versiyonu bulunuyor.

Bu motor ayrıca altı ileri otomatik şanzımanla da (120 g/ km CO2) kombine edilebiliyor.

Dizel cephesi manuel şanzımanlı 100 HP gücündeki 1.6 lt HDi (106 g/km CO2) ile başlıyor ve manuel şanzımanlı 120 HP gücündeki 1.6 lt HDi (108 g/km CO2) ile devam ediyor.

Bu motor seçeneğinin bir de daha verimli (108 g/km yerine 105 g/km CO2 emisyon salınımı) bir versiyonu bulunuyor.

120 HP gücündeki 1.6 lt HDi motor otomatik şanzımanla kombine edildiğinde 112 g/ km CO2 salınımı gerçekleşiyor. Dizel ürün gamının tepe noktasını oluşturan 2.0 lt HDi 150 HP’lik versiyonda manuel şanzımanla (118 g/km CO2) ve 180 HP’lik versiyonda ise otomatik şanzımanla (124 g/km CO2) kombine ediliyor. Yeni Peugeot 5008, sahip olduğu özelliklerle yolculuk kavramına tamamen yeni bir boyut getiriyor. Mükemmel ses yalıtımı ve konfor odaklı bir dizi özellik yolculukları keyfe dönüştürüyor. Yan yükseltileriyle vücudu tamamen saran konforlu koltuklar isteğe bağlı olarak çok nokta masaj sistemiyle donatılabiliyor.

Peugeot’nun fütüristik i-Cockpit tasarımının yeni nesliyle 5008’de tanışacağız.

www.automagg.com Ι 69

SICAK

HONDA CIVIC SEDAN

HASRET

SONA ERDİ Honda Türkiye, yeni nesil Civic Sedan’ı satışa sundu. Otomobilin fiyatları 75 bin 740 TL’den başlarken, LPG’li ve CVT otomatik şanzımanlı versiyonlar da mevcut

İ

lk otomobilini 1997 yılında üretmeye başlayan Honda Türkiye fabrikası’nın gururu Civic Sedan, Avrupa’da ilk kez Paris Otomobil Fuarı’nda Honda tutkunlarıyla buluştu. Yenilenen Civic HB ile birlikte sergilenen Civic Sedan, gördüğü ilgi ile Avrupa’da kompakt sedan segmentinin yeni yıldızı olmaya aday olduğunu kanıtladı. Honda Tükiye’nin 123 milyon TL’lik

70 Ι

“Ülkemizde üretilen 10’uncu nesil Civic Sedan, ekim ayı başında 1.6 lt’lik versiyonla satışa sunuldu”

yatırımla hayata geçirdiği proje neticesinde üretimine 16 Eylül’de başlanan Civic Sedan, 8 Ekim 2016 tarihinde 75 bin 740 TL’den başlayan fiyatla bayilerde yerini aldı. Üretildiği platform nedeniyle Honda’nın global ve Avrupa pazarındaki en önemli modeli olan otomobil 10’uncu neslinde de tasarımdan teknolojisine segmentindeki standartları yükseltmeyi başarıyor.

Civic Sedan 1.6 Premium 75.740 TL Civic Sedan 1.6 Elegance 78.700 TL Civic Sedan 1.6 AT Elegance 81.000 TL Civic Sedan 1.6 AT Executive 90.250 TL Civic Sedan 1.6 (LPG) Premium Eco 81.340 TL Civic Sedan 1.6 AT (LPG) Premium Eco 83.640 TL Civic Sedan 1.6 (LPG) Elegance Eco 84.300 TL Civic Sedan 1.6 AT (LPG) Elegance Eco 86.600 TL Civic Sedan 1.6 (LPG) Executive Eco 93.550 TL Civic Sedan 1.6 AT (LPG) Executive Eco 95.850 TL

125 HP 75.740 TL Yeni Honda Civic Sedan marka tarihinin en geniş kapsamlı tek model geliştirme programından yararlanıyor ve Honda’nın kompakt sınıftaki ileriye dönük önemli bir adımını temsil ediyor. Yeni Civic Sedan 10’uncu nesli ile son derece sportif bir dört kapılı sedan olarak yollara çıkıyor.

Civic Sedan, Honda’nın en kapsamlı ve iddialı yeni ürün geliştirme programı-

nın bir yansıması. Sadece geniş kapsamlı Ar-Ge kaynaklarıyla sınırlı kalmayan Honda, yeni Civic’i geliştirirken özellikle üretildiği ülkelerden biri olan Türkiye başta olmak üzere Kuzey Amerika’dan Japonya’ya ve Avrupa’dan Güney Amerika’ya ve Asya’ya kadar dünyanın dört bir yanındaki üretim ve satış operasyonları da sürece dahil edildi.

Bugüne kadar üretilen en

sportif Civic olan araç dinamizm, performans, yakıt verimliliği, ferahlık, genişlik, güvenlik ve iç mekan kalitesi söz konusu olduğunda kompakt sınıfa tamamen yeni standartlar getiriyor.

Yeni Civic Sedan, silueti ile sportif karakterini gözler önüne seriyor. Önceki nesil ile kıyaslandığında daha geniş, daha uzun ve daha alçak olan yeni Civic Sedan kısa ön ve arka aks uzantılarıyla www.automagg.com Ι 71

SICAK

HONDA CIVIC SEDAN

"Honda Civic Sedan; Premium, Elegance ve Executive donanım seviyelerine sahip. Otomatik şanzıman CVT teknolojili, fabrika çıkışı LPG’li versiyon da mevcut...” sportif bir duruş sergilerken gergin hatlar yüksek aerodinamik verimliliği destekliyor. Sert hatlara sahip agresif yüz ifadesi, şişkin ve belirgin çamurluk kuşakları ve köşeli tasarıma sahip hava girişleri yeni Civic Sedan’ın sportif karakterine vurgu yapıyor.

Yeni Honda Civic Sedan geliştirilirken atak ve dinamik bir karakter hedeflenmiş.

Modern ve yenilikçi mühendislik çözümlerini bünyesinde barındıran yeni Civic Sedan hafif yapı, rijit gövde, düşük ağırlık merkezi ve son derece gelişmiş bir süspansiyon sistemi ile oldukça keyifli ve eğlenceli bir sürüş deneyimi vaat Selefine göre 72 Ι

1.5 TURBO Honda’nın yeni tanıttığı 1.5 lt’lik turbo motor, ileriki dönemde Civic Sedan kaputunun altındaki yerini alacak. Bu motorun gücü 182 HP’ye ulaşıyor.

daha uzun, daha geniş ve daha yere yakın olan otomobilin HB versiyonu da bilindiği gibi Paris Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı. ABD’de 1.5 litrelik yeni motor ile satışa sunulan Civic Sedan, ülkemizde şimdilik sadece 1.6 litrelik motor seçeneği ile satılacak. Honda Civic Sedan’ın kaputunun altında yatan ünite 1.6 lt’lik atmosferik motor 125 HP gücünde.

Hacmi 1.5 litre olan ve 182 HP güce sahip olan yeni turbo motorlu versiyon ise Türkiye’de 2017 Şubat ayında satılmaya başlanacak. Fiyatlara baktığımız zaman otomobilin 125 HP gücündeki 1.6 litrelik motora ve manuel şanzımana sahip versiyonu-

TEKNİK

nun fiyatı 74 bin 740 TL’den başlıyor. Baz modelin otomatik şanzımanlı seçeneği ise 77 bin 240 TL’den alıcılarla buluşacak.

Honda Civic Sedan’ın, 1.6 lt’lik atmosferik motoru, 6500 d/d’de 125 HP güç ve 4300 d/d’de 152 Nm tork üretiyor. CVT otomatik şanzımanlı versiyona 196 km/s olan maksimum hız, altı ileri manuel versiyonda 205 km/s’ye kadar uzanıyor. Manuel versiyon, 0-100 km/s hızlanmasını 10.7 sn’de tamamlarken, ortalama yakıt tüketimi ise 7.0 lt/100 km olarak açıklanıyor. Otomatik versiyonun tüketimi 6.7 lt/100 km ile manuelden daha düşük.

Yeni Honda Civic Sedan, ilk etapta sadece 1.6 lt’lik atmosferik motorlu versiyonla satılacak.

Model Honda Civic Sedan 1.6 AT Elegance Fiyat 81.000 TL Motor 1597 cc, 4 silindirli, SOHC, 16V Güç 125 HP 6500 d/d Tork 152 Nm 4300 d/d 0-100 km/s 11.6 sn Maksimum hız 196 km/s Şanzıman CVT otomatik Yakıt tüketimi 6.7 lt/100 km Emisyon 153 g/km Bagaj hacmi 519 lt Ağırlık 1322 kg www.automagg.com Ι 73

SICAK

BMW X2 CONCEPT

X2’NİN ÖN GÖSTERİMİ BMW, Paris Otomobil Fuarı’nda X2 konseptini tanıttı. Coupe formlu bir tasarıma sahip olan araçta üç ve dört silindirli turbo motorlar kullanılacak

B

MW, Paris Otomobil Fuarı’nda coupe formlu SUV’u X2’nin konsept versiyonunu tanıttı. Yeni model, sadece markanın 1’den 6’ya kadar

74 Ι

olan X serisinde, boş olan 2 numarayı tamamlamakla kalmayacak, aynı zamanda UKL2 adı verilen, bir sonraki kuşak X1 ve MINI Countryman’la aynı platformu

kullanacak, üstelik 4 tekerlekten çekişli versiyonu özel olarak sipariş edilmezse, önden çekişli olacak. Paris’te tanıtılan X2 Concept, BMW’nin büyüyen ürün

gamına bir başka coupe’leştirilmiş crossover eklemeye niyetli olduğunun sinyallerini veriyor. X2, en azından konsept formuyla, temel aldığı ikinci jenerasyon

X1’den çok daha heyecan verici görünüyor. X4 ve X6 gibi modellerinin varlığı, coupe esintileri taşıyan crossover segmentinin büyük bir pazar olduğunu kanıtlıyor;

bu yüzden BMW bu seriye daha uygun fiyatlı üçüncü bir model ekleyerek crossover coupe pazarında daha büyük bir pay sahibi olmak istiyor. Asıl hedef kitlesi www.automagg.com Ι 75

SICAK

BMW X2 CONCEPT

“BMW X2’nin üretim versiyonunda üç ve dört silindirli turbo beslemeli güç üniteleri kullanılacak”

76 Ι

fark yaratmak isteyen genç sürücüler olan X2 konsepti, firmanın imzası olan “böbrek” ön ızgaranın yeni şekli ve tamponundaki devasa yan hava girişleriyle oldukça agresif bir ön bölüme sahip. Ön farlarda kullanılan lazer ışık teknolojisi, BMW’nin çok ince bir far düzeni ile ön bölüme standart X1’e nazaran çok daha şık bir görünüm katma şansı tanımış.

Alman marka, bir konseptten bekleyeceğiniz üzere X2’de devasa 21 inç alaşım jantlar ve bunları çevreleyen çıkıntılı çamurluklar; kullanmış. Bu da crossover/ coupe kırması araca cesur bir görünüm katıyor. İnce yan ayna kapakları ve geleneksel kapı kollarının olmayışı yan profildeki aerodinamik verimi artırırken; C sütununu süsleyen BMW

xDRIVE BMW X2 üretildiğinde direkt olarak Mercedes GLC Coupe’ye rakip olması planlanıyor. Standart versiyonlarda önden çekişli olacak otomobil, daha güçlü modellerde BMW’nin xDrive adını verdiği dört tekerlekten çekiş teknolojisini kullanacak. logosu da güzel bir detay olarak dikkat çekiyor. Arka bölüme geçtiğimizde, silah gibi görünen dairesel profile sahip iki adet egzoz ucu ve bir yarı difüzör bizi karşılıyor. Arkada dikkat çeken diğer şeyler ise arka farların çevresindeki çok geniş kaplama ve yeniden tasarlanmış

tavan çizgisi nedeniyle daha açılı duran bagaj kapağı. Bu detaylar, X2’ye daha sportif bir hava katmış. BMW, aracın üretim versiyonunun ne zaman tanıtılacağına dair henüz bir detay paylaşmadı; ancak cesur tasarımlı X2’nin önümüzdeki senenin sonunda veya 2018’de piyasaya girerek Mercedes GLC Coupe’a rakip olması bekleniyor.

Araç üretime girdiği zaman, esin kaynağı olan X1 ile aynı UKL platformunda üretilecek ve birçok donanımı kardeşinden ödünç alacak.

Motor seçenekleri de X1’de sunulan üç ve dört silindirli turbo motorlardan oluşacak. Normal modelde önden çekişli düzen standart olarak sunulacakken daha güçlü motorlara sahip versiyonlar xDrive isimli dört tekerlekten çekiş sistemi kullanacak. www.automagg.com Ι 77

YAZAR

YAMAN YILMAZ

JANTLAR!

Dikkat ediyor musunuz, bütün konsept otomobillerin devasa jantları var. Güzel görünüyorlar ama bence gereksizler...

D

ikkat ediyor musunuz bütün konsept otomobillerin jantları olabildiğince büyük tasarlanır. Tasarımcılar geleceğin otomobillerinden ipuçları verirken nedense jantlarını hep 20-25 inç aralığında hayal ederler. Evet kabul ediyorum otomobillerin tasarımları büyük jantlarla çok daha şık duruyor. Tasarımcılar da bu görsel güzelliği konseptlerine yansıtarak daha fazla 78 Ι

“Otomobillerin daha büyük jantlarla genellikle daha güzel gözüktükleri bir gerçek. Ama bu büyük jantları işlevsel yapmıyor”

alkış almayı hedefliyor. Peki, büyük jantlar gündelik hayatımızda ne kadar işimize yarıyor? Sürüşe zarar veriyorlar, gürültüyü artırıyorlar, aerodinamiği zedeleyip, yuvarlanma direncini yükseltip, araç içi alanı kısıtlıyorlar.

Aynı zamanda ayak mesafesi ya da bagaj alanı olarak değerlendirilecek boşluğu da işgal ediyorlar. Dünyanın alan bakımından en verim-

Formula 1 otomobilleri 13 inçlik jant ve lastikleriyle inanılmaz yol tutmayı başarıyor!

li otomobillerinden smart fortwo’nun 14 inç jantları var. Otomobillerin daha büyük jantlarla genellikle daha güzel gözüktükleri bir gerçek. Ama bu büyük jantları işlevsel yapmıyor. Onlar daha çok tasarımcıların ihtiyaç duydukları aşırı büyük kavisleri dolduruyorlar. Boş tekerlek alanları standart bir sedanı, bir SUV gibi gösterebilir. Doğru olan daha küçük kavisler tasarlarken

de otomobili güzel göstermek, daha büyük jantlar değil. Büyük jantlar dinamizmi de geliştirmiyor. F1 araçları 13 inç çapındaki OZ Racing jantlarıyla 320 km/s hızla viraj dönüyor. WRC otomobilleri 15 inçlik jantlarıyla 200 km/s hızla toprak zeminde tepelerden atlıyor. Yani performans anlamında bu işin zirvesi olan motorsporlarında daha küçük jantlar tercih ediliyor. Yol konforu

açısından da küçük jantlı otomobiller kesinlikle daha başarılı. Ne zaman büyük jantlı bir otomobile binsem yoldaki kasislerden iç organlarım yer değiştiriyor. Aynı otomobilin daha küçük jantlı versiyonlarında ise konfor hissedilir biçimde artıyor.

Siz siz olun otomobil alırken büyük jantların büyüsüne kapılmayın, pişman olursunuz. Beni dinleyin, daha küçük jantları tercih edin. www.automagg.com Ι 79

PROVA

F

FORD RANGER

ord, Ranger’da 160 HP’lik 2.2 litre ve 200 HP’lik 3.2 litrelik dizel motorlarını sunuyor. 2.2 litrelik motorda hem altı ileri manuel hem de altı ileri otomatik şanzıman seçeneğiniz mevcut. 3.2 litrelik motor ise sadece altı ileri otomatik şanzımanla tercih edilebiliyor.

Ranger, fiyat konusunda ise 86 bin 180 TL’lik başlangıç fiyatıyla kendini rakiplerinin biraz yukarısında konumlandırmış. Bu segmentin satış lideri konumunda yer alan Mitsubishi L200 76 bin 787 TL’lik bir başlangıç fiyatına sahip, Nissan Navara 79 bin 900 TL, Toyota Hilux 76 bin 900 TL, Isuzu D-Max 79

80 Ι

Ford Ranger, arazide oldukça yetenekli...

“Yeni Ford Ranger, zorlaşan pick-up rekabetinden geçmişten gelen gücüne güveniyor”

bin 835 TL ve Fiat Fullback ise 80 bin 900 TL’lik başlangıç fiyatlarına sahipler.

Ranger’dan pahalı olan tek model ise 89 bin 650 TL’lik fiyatıyla Volkswagen Amarok.

Yeni nesil pick-up’lar artık o hantal kamyonet imajından daha çok neredeyse bir SUV olma yolunda ilerliyor.

Yeni Ford Ranger da özellikle ön tarafında yapılan yenilikler sayesinde heybetli bir SUV’u andırıyor. Dikiz aynanızdan baktığınızda arkadan gelen aracın bir kamyonet olduğunu anlamanız oldukça güç. Arka tarafta ise ciddi bir değişikliğe gidilmemiş.

2015’te Avrupa’nın en çok satan pick-up modeli olan Ranger, EuroNCAP testle-

REKABETE DÖNDÜ Türkiye’de yeni gelen modellerle birlikte pick-up segmentinde oldukça hareketli bir yıl geçiriyoruz. Üstelik daha gelecek birçok model de var. Bu rekabette geri kalmak istemeyen Ford, yeni nesil Ranger ile yarışta bende varım diyor...

rinden beş yıldız alan tek pick-up modeli. Ford Ranger, Türkiye’de 2.2 ve 3.2 litrelik iki dizel motor ile satılıyor.

Test aracımızın kaputunun altında 160 HP güç üreten 2.2 litrelik motor yer alıyordu.

Bir önceki neslin 150 HP’lik motoruna göre 10 HP’lik bir artış gerçekleştirilmiş. Bu gücü alt devirlerden itibaren hissedebiliyorsunuz.

Gaza bastığınıda bir SUV gibi ivmelenmese de tatminkâr bir hızlanma sunduğunu söyleyebilirim. Daha fazla performans arayanlar ise 3.2 litrelik seçeneğe göz atabilirler. 2053 kilogramlık boş ağırlığa sahip Ranger, hem şehir içinde hem arazide hem de uzun yolda sizi

zor duruma düşürmeyecek gücü sunuyor. Test aracımızda dört tekerlekten çekiş sistemi mevcuttu. Dilediğiniz zaman bir düğme ile Ranger’ı arkadan itişten dört tekerlekten çekişe geçirebiliyorsunuz.

Yeni Ford Ranger’ın süspansiyon sistemi bu zaman kadar kullandığım pick-up’lar arasında en konforlusu dersem abartmış olmam sanırım. Her ne kadar SUV iddiası taşısılar da pick-up’lar özellikle şehir içinde çok da konforlu sayılmazlar.

Fakat yeni Ranger neredeyse bir SUV kadar konforlu süspansiyon sistemine sahip. Yol tutuş konusunda da Ford markasının genlerini

taşıdığını size hissettiriyor fakat sonuçta bu aracın bir kamyonet olduğu gerçeğini de unutmamak gerekiyor.

Yeni Ford Ranger bir önceki modeline göre yüzde 17’lik bir yakıt tüketimi iyileştirmesi gerçekleştirse de yine de rakiplerinden daha yukarılarda değerler sunuyor.

Mitsubishi L200’nün otomatik şanzımanlı 4x4 varsiyonu fabrika verisi 100 kilometrede ortalama 7.2 litrelik bir tüketim değeri sunuyor.

Nissan Navara, 7.0 lt/100 km’lik bir ortalama tüketime sahip. Yeni Ford Ranger ise 8.0 lt/100 km’lik bir ortalama tüketim değerine imza atıyor.

Gelelim Ranger’ın arazi www.automagg.com Ι 81

PROVA

FORD RANGER

performansına… Yaz aylarında çekimimi gerçekleştirdiğimiz için çamurlu ya da kaygan bir zemin bulmamız pek mümkün olmadı. Biz de biraz engebeli bir arazide Ranger’ın hünerlerini görme fırsatı yakaladık.

800 mm derinliğe kadar suda ilerleme kabiliyetine sahip Ranger, 230 mm yükseliğiyle en zorlu arazi koşullarıyla bile başa çıkabilecek şekilde tasarlanmış. 28 derecelik yaklaşım açısı ve 28 derecelik uzaklama açısı, dik engelleri aşarken işinizi oldukça kolaylaştırıyor.

Elektronik kontrollü trans82 Ι

3.2 LT Ford Ranger’ın bir de 3.2 lt’lik motor seçeneği bulunuyor. 200 HP’lik bu ünitenin torku ise 470 Nm’ye kadar ulaşıyor. fer kutusu, 4x4 modellerin sürücülerine orta konsoldaki düğmeyi kullanarak 120 km/s hıza kadar seyir halindeyken 4x2 ile 4x4 çekişi arasında geçiş yapma imkânı sunuyor.

Düşük hızda tork veya yokuş aşağı frene takviye amacıyla sürücüler 4x4

Ranger’ın kabini, neredeyse bir SUV hissi veriyor. Aracın ön kısmında yapılan yenilikler, arka kısma fazla yansımamış...

düşük devirli vitesi devreye alabilirken, elektronik kilitli arka diferansiyel zorlu koşullarda çekişe yardımcı oluyor. Ranger’ı arazide bu kadar güçlü kılan özellikler, 3500 kg’ye kadar yük çekme ve 1260 kg’ye kadar yük taşıma kabiliyetleriyle tamamlanıyor. Donanım olarak da test aracımız oldukça zengindi. Çift bölgeli otomatik klima, geri görüş kamerası, yağmur ve far sensörleri, hız sabitleme sistemi, 8.0 inçlik Ford Sync II multimedya ekranı gibi birçok özellik sunuluyor. Özerk IHLAMUR

AUTOMAGG SONUÇ

TEKNİK ÖZELLİKLER Model Ford Ranger 2.2 TDCi Fiyat 99.965 TL Motor 2198 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V, turbo dizel Güç 160 HP 4000 d/d Tork 385 Nm 1500 d/d 0-100 km/s 12.8 sn Maksimum hız 175 km/s Şanzıman 6 ileri otomatik Yakıt tüketimi 8.0 lt/100 km Yaklaşma açısı 28 derece Ağırlık 2053 kg

Arazi kabiliyeti, SUV tarzı kabin konforu

Fiyatı rakiplerinden biraz yüksek www.automagg.com Ι 83

PROVA

MERCEDES C 300 COUPE

GÜÇLE GELEN GÜVEN

Alman üreticinin atletik ve sportif coupe modeli, şimdi de karşımıza daha güçlü, 2.0 lt’lik 245 HP turbo bir motorla birlikte çıkıyor

M

ercedes, yeni C-Serisi ile birlikte hem otomobilin dı­şın­da hem de içinde yaptığı köklü değişimlerle birlikte, son dönemde genç yaş kitlesini de etkisi altına almayı başardı. Bunun son örneği olan C-Serisi Coupe’de geçmişteki bazı eksikliklerin de giderilmesiyle birlikte artık bu otomobil için tam anlamıyla heyecan verici bir coupe diyebiliriz. Özellikle Coupe’nin önceki nesle oranla sportiflik ve çeviklik anlamında artan özelliklerine eklenen modern-lüks kavramı onu 84 Ι

“Coupe hazzını biraz daha hızlı yaşamak isteyenler 245 HP’lik C 300’ü tercih etmeliler”

rakipleri arasında farklı bir noktaya taşımayı başarıyor.

C-Serisi Coupe için şık bir coupe’nin sürüş keyifle olan bileşimi gibi bir benzetme yaparsak aslında yanlış bir şey söylemiş olmayız.

C-Serisi’nin en sportif modeli olarak karşımıza çıkan model, elmas ön ızgarası, uzun motor kaputu ve çarpıcı yan siluetiyle şık görünümünü ortaya koyuyor. Fakat arka bölüme baktığımızda S-Serisi Coupe ile benzerliğin bu modelde minimal çizgilerle benzetiliyor olması yerine daha karakteristik bir görünüm sağlanabilirdi

C Serisi Coupe her açıdan şık görünüyor. kanaatindeyiz. Tabii buna ek olarak, bağımsız duran yan aynalar, çerçevesiz kapılar ve yüksek omuz çizgisi de otomobilin sportif karakterini vurgulayan detaylar arasında. İç mekâna baktığımızda da aslında birçok şeyin değiştiğini söylemek mümkün. Her şeyden önce kalite hissi ve malzeme kalitesi oldukça üst seviyede… Ayrı ayrı tasarlanmış konsol elemanları ve paneller oldukça farklı bir görünüm sunuyor. Buna eşlik eden entegre sportif koltuklar da yine C Coupe’ye özel olarak tasarlanan detay-

lar arasında yer alıyor.

Gelelim motor kaputunun altına. Mercedes, C-Serisi’nin hem sedan hem de coupe gövdesinde yer verdiği 1.6 lt’lik turbo motorla birlikte hem vergi hem de sağladığı yakıt avantajı sayesinde, uygun satış fiyatının da etkisiyle birçok kişi tarafından rahatlıkla tercih edilen bir seçenek olarak karşımıza çıkıyor. C 180’in bu avantajının yanında tabii ki daha fazla performans isteyenler için artık daha sportif bir seçenek olan C 300 ürün gamına eklendi. İşte test otomobilimizin en

ilgi çekici yanı da şüphesiz kalbindeki 2.0 lt’lik turbo motoru… 245 HP gücündeki bu ünite ultra performans beklentisi olmayanlar için bence gerçekten de çok yeterli performans değerleri sunuyor. Özellikle alt devirler ve ara hızlanma konusunda motorun başarılı bir ivmelenme ve tork grafiği var. 6.0 sn gibi kısa bir sürede 100 km/s’ye ulaşıyor olması da bunun net bir göstergesi…

Gücünü yere 7G-Tronic Plus şanzımanla aktaran model, arkadan itişli yapısı sayesinde biraz da eğlenceli bir www.automagg.com Ι 85

PROVA

MERCEDES C 300 COUPE

sürüş yapmak istediğinizde, size tatlı ve kontrollü arkadan kaymalarla bu zevki yaşatıyor. C300’de tıpkı diğer Mercedes C-Serisi modelleri gibi eco, konfor, spor, spor + ve bireysel olmak üzere dört farklı seçenek bulunuyor.

Spor + modunda otomobilin gaz, direksiyon ve şanzıman tepkileri değişirken, ESP belli bir seviyeye kadar arkadan kaymalara müdahale etmiyor. Bu sürede çok abartmadığınız sürece yukarıda bahsettiğim eğlenceyi yaşayabilirsiniz.

AMG donanım paketiyle satılan C 300 Coupe’nin satış 86 Ι

C 180 COUPE C-Serisi Coupe’nin 1.6 lt’lik turbo versiyonu, 156 HP güç ve 250 Nm tork üretiyor. Yakıt tüketimi ise 5.4 lt/100 km’ye iniyor. fiyatı opsiyonlar hariç; 277 bin TL’yi buluyor. Sport donanımlı C 180 Coupe’nin 177 bin TL’ye satıldığını düşünürsek, aynı hazzı alacağımız bir coupe’de daha fazla performans için 100 bin TL’yi gözden çıkarmaya değer mi bir kez daha düşünmekte fayda var.

İç mekândaki kalite seviyesi üst seviyede. C 300’ün 400 lt’lik bagaj hacmi bir coupe için fazlasıyla yeterli...

Sonuç olarak; C300 her ne kadar daha performanslı ve keyifli bir sürüşe sahip olsa da, caddelerde yine her zamanki gibi C 180’leri görmeye devam edeceğiz. Daha hızlı bir C-Serisi Coupe’nin özellikle ülkemizin vergilendirme çerçevesinde şansı olmayacak kanattindeyim.

En üst seviyedeki C63’leri bu konunun dışında bırakırsak, bu tipteki yüksek hacimli ara modellerin kaderi ne yazık ki bu. Fakat C 180 benim için yavaş, C63’de hızlı diyorsanız, C 300 bu konuda iyi bir noktada yer alıyor.

Ahmet ARMAĞAN

AUTOMAGG SONUÇ

TEKNİK ÖZELLİKLER Model Mercedes C 300 Fiyat 277.000 TL Motor 1991 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V, turbo Güç 245 HP 5500 d/d Tork 370 Nm 1300 d/d 0-100 km/s 6.0 sn Maksimum hız 250 km/s Şanzıman 7 ileri otomatik Yakıt tüketimi 6.8 lt/100 km Bagaj hacmi 400 lt Ağırlık 1565 kg

Tasarım, performans, tüketim, kalite

Vergi sistemimiz nedeniyle dezavantajlı www.automagg.com Ι 87

PROVA

B

PEUGEOT 208

segmentinin önemli temsilcilerinden biri olan 208, ufak bir makyaj operasyonu, bir dizi teknolojik değişiklik ve en önemlisi de teknik anlamda büyük bir değişim geçirdi.

Dıştan bakıldığında dikkat çekici renkleri, 3D LED farları ve yeni kişiselleştirme aksesuarları ile şimdi daha 88 Ι

“Küçük Fransız aslanı, yeni motor-şanzıman seçeneğiyle dikkatleri üstüne çekiyor”

da ilgi çekici ve rekabetçi bir şekilde karşımıza çıkıyor.

Burun kısmındaki yeni tamponu daha keskin çizgilerle tasarlanmışken, genişletilmiş ön ızgara bu değişimi tamamlıyor. Peugeot 208’in sade ve kendine özgü tasarıma sahip karakteristik iç mekânı artık daha kaliteli hissettiriyor. İlk zamanlar

HARİKA İKİLİ Peugeot’nun küçük sınıf temsilcisi 208’den beklediğimiz kombinasyon, yani 1.2 Puretech turbo motor ve EAT6 otomatik şanzıman nihayet ortaya çıktı. Bakalım düşündüğümüz kadar iyi mi?

yadırgadığımız küçük direksiyon simidi gün geçtikçe kendini sevdiriyor. Ayrıca 208’in sportif direksiyon hissinin sınıfındaki en iyilerden biri olduğunu da söylemeden geçemeyeceğim.

Peugeot 208, özellikle benzinli motorlar arasında sadece 1.2 lt’lik atmosferik ünitesiyle varlığını sürdürürken,

bu motora eşlik eden ETG5 şanzımanla birlikte ne yazık ki tercih sıralarında hep geriye düşüyordu. Bu motor rakiplerine oranla güçsüz ve sürüş keyfini olumsuz yönde etkileyen şanzımanıyla Peugeot 208’in dinamik sürüş özelliklerini gölgede bırakıyordu. Fransız markanın 308 modelinde kullandı-

ğı 1.2 lt’lik oldukça başarılı olan PureTech turbo üniteye artık yenilenen 208’de yer veriyor. Ayrıca yeni nesil BlueHDi’larda kullandığımız daha hızlı vites değişimleri sağlayan quickshift teknolojisine sahip, EAT6 şanzımanla birlikte. Bu ikili hakikaten 208’e adeta yeniden hayat vermiş gibi. 308’de www.automagg.com Ι 89

PROVA

PEUGEOT 208

130 HP olarak kullandığımız bu motor, 208’de 110 HP’lik bir güçle karşımıza çıkıyor.

Performans anlamında son derece yeterli ve tatminkâr bir sürüş sunarken, yeni şanzıman bu sürüş keyfini olumlu yönde etkiliyor.

Gaz pedalı artık oldukça duyarlı tepkiler veriyor ve 205 Nm’lik tork değeri de bunu doğrular nitelikte...

Yakıt tüketimi konusunda da beklediğimizden iyi değerler ortaya çıkıyor. Fabrika verisi olan 100 km’deki 4.5 lt’lik tüketim için biraz dikkate ihtiyaç var. 208’i kullandığımız süre boyunca ortalama 90 Ι

MOTORLAR Peugeot 208’in diğer motor seçenekleri arasında 1.2 lt 82 HP, 1.6 lt HDi 92 HP ve 1.6 lt turbo 208 HP’lik üniteler yer alıyor. tüketim değerimiz 6.2 lt/100 km dolaylarındaydı. Ayrıca Allure donanım seviyesinde test otomobilimiz birçok aktif güvenlik sistemine de sahipti. Şehir içinde olası çarpışma riskini azaltan aktif şehir içi güvenlik sistemi, 30 km/s hızın altında devreye giriyor ve ihtiyaç

Peugeot 208’in 7.0 inçlik dokunmatik ekranlı multimedya sisteminde Apple CarPlay entegrasyonu da bulunuyor.

halinde ani frenleme ile olası çarpışmaların önüne geçiyor. Diğer beğendiğimiz özelliklerden biri de 7.0 inç’lik dokunmatik ekranlı multimedya sisteminin Mirrorlink özelliğiyle birlikte Apple Carplay’ı bünyesinde katmış olmasıydı. Uzun yolculuklar için gerçekten de keyifli. Peugeot 208’in güçlü ve atak motorunun EAT6 şanzımanla yaptığı flört sınıfında işleri etkileyebilir.

Başlangıç seviyesindeki 55 bin 750 TL’lik fiyatı ise şu anda rekabetçi bir noktada bulunuyor.

Ahmet ARMAĞAN

AUTOMAGG SONUÇ

TEKNİK ÖZELLİKLER Model Peugeot 208 1.2 EAT6 Fiyat 58.900 TL Motor 1199 cc, 3 silindirli, DOHC, 12V, turbo Güç 110 HP 5500 d/d Tork 205 Nm 1500 d/d 0-100 km/s 9.8 sn Maksimum hız 190 km/s Şanzıman 6 ileri otomatik Yakıt tüketimi 4.5 lt/100 km Bagaj hacmi 285 lt Ağırlık 1090 kg

Güçlü motor, tepkili şanzıman, tüketim

Kabinde az da olsa tıkırtılar var www.automagg.com Ι 91

PROVA

FIAT EGEA HB

YERLİ GURUR

Kompakt hatchback sınıfında Stilo ve Bravo modellerinden sonra uyku dönemine giren Fiat, büyük ses getiren Egea projesinin yeni üyesi Egea HB ile bu sessizliğini bozdu

K

ompakt hatchback sınıfında uzun bir süredir yer almayan Fiat, Egea projesinin yeni üyesi Egea Hatchback ile bu sınıftaki eksikliğini dolduruyor. Avrupa pazarında Tipo adıyla yer alan model, ihraç odaklı geliştirildiğinden dolayı sedan kardeşinden farkı sadece gövde tipi ile sınırlı değil. Standartları yüksek Avrupa pazarı hedeflenerek geliştirilen Egea Hatchback, Easy, Urban ve Lounge olmak üzere üç farklı donanım seçeneğiyle satışa sunulu-

92 Ι

Fiat Egea HB, sportif tasarımıyla kendine baktırmayı biliyor.

“Fiat Egea, Avrupa pazarında Tipo adıyla biliniyor ve ilgi çok yüksek”

yor.

Sedan kardeşiyle aynı yüze sahip olan Egea Hatchback’in sedanla farkı sis farları çevresinde ve Urban donanıman itibaren sunulan LED gündüz farlarında görülüyor. Çamurluklardan başlayarak otomobilin profili boyunca devam eden omuz çizgisi modele dinamik bir görünüm kazandırıyor. Bumerang tasarımlı arka stop lambaları ise bu dinamik görünümü destekler nitelikte.

Egea Hatchback’in alçalmadan devam eden tavan yapısı

C sütunundan itibaren dik bir şekilde iniyor. Tasarımın bu detayı ise otomobilin arkasında seyahat edecek yolculara başarılı bir baş mesafesi olarak geri dönüyor. Tasarımda dikkat çekici bir diğer detayın adresi ise spoyler. Egea Hatchback’in spoyleri normalin aksine arka camın sadece üst kısmını değil yanlarını da çevreliyor.

Egea HB’nin rakipleri oldukça fazla ve bunlar hiç de yabana atılacak rakipler değil. Tasarımcılar ise bu-

nun farkında olduklarından dolayı otomobilin içinde geniş bir yaşam alanı hedeflemiş. Egea Hatchback, bu anlamda oldukça ferah bir kabine sahip. Arka koltuk baş ve diz mesafesi başarılı.

Yaşam alanı konusunda Egea HB’nin iddiası büyük. Öyle ki, sınıfının en geniş bagaj hacminin Egea Hatchback’te olduğu vurgulanıyor. Otomobil lastik tamir kitiyle satın alındığında 440 litre gibi bir bagaj hacmine sahip. Fakat stepne ile tercih edilmesi durumunda bu

hacim 380 litreye düşüyor.

Egea Hatchback’in sınıfında, teknolojik donanımlar da en az yaşam alanı kadar hayati öneme sahip. Oldukça başarılı bir multimedya sistemine sahip olan model, Lounge Plus donanımında yüksek çözünürlüklü, 7.0 inçlik bir multimedya ekran sunuyor.

Sıklıkla karşılaştığımız güneş ışığından dolayı ekranı görmeme sorunu Egea HB’de yaşanmıyor. Ergonomik bir iç mekâna sahip modelin malzeme kalitesi rakiplerinin biraz gerisinde kalsa da www.automagg.com Ι 93

PROVA

FIAT EGEA HB

cömert standart donanımıyla rakiplerinden ayrılıyor.

Fiat Egea Hatchback, üç benzinli ve iki dizel olmak üzere beş farklı motor-şanzıman seçeneğiyle sunuluyor. Test aracımızda bulunan altı ileri manuel şanzımanlı 120 HP güç ve 215 Nm tork üreten 1.4 Tjet motorun yakıt tüketimi ortalama 6.0 lt/100 km olarak veriliyor. Kullandığımız süre zarfında trafikle sıklıkla karşılaştığımızdan dolayı bu değeri yakalayamasak da 7.7 litre olarak verilen şehiriçi tüketim değeri, normal yol koşullarına oldukça yakın seviyede.

94 Ι

DİZEL Fiat Egea HB, 1.2 ve 1.6 lt’lik iki dizel motora da sahip. Ayrıca 1.6 lt dizelde artık DCT otomatik şanzıman da sunuluyor.

Sürücünün isteklerine yanıt vermekte gecikmeyen 1.4 Tjet motor görevini başarılı bir şekilde yerine getiriyor.

Fiat Egea Hatchback ihraç odaklı geliştirilen bir model olmasından dolayı sedan kardeşinden farklı bir süspansiyon sistemine sahip.

Modelin oldukça sessiz

Fiat Egea HB, oldukça ferah bir kabine sahip ve donanımı da sedan kardeşinden yüksek.

çalışan süspansiyon sistemi tepkilerini darbe şiddetine göre veriyor. Sınıf standartlarının gerisinde kalmayan yol tutuşa sahip olan Egea Hatchback’in sürücü isteklerine bekletmeden yanıt veren 1.4 Tjet motoru performans bakımından sürücüsünü üzmüyor.

Sınıfında oldukça dişli rakipleri olan model, rakiplerine karşı fiyat-donanım gibi bir koza sahip. Egea Hatchback 53 bin 900 TL’den başlayan fiyatıyla sınıfında yaşanan rekabetin dozunu artıracağa benziyor.

Ersin ÇELİK

AUTOMAGG SONUÇ

TEKNİK ÖZELLİKLER Model Fiat Egea HB 1.4 T-Jet Fiyat 53.900 TL Motor 1368 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V, turbo Güç 120 HP 5000 d/d Tork 215 Nm 2500 d/d 0-100 km/s 9.6 sn Maksimum hız 200 km/s Şanzıman 6 ileri manuel Yakıt tüketimi 6.0 lt/100 km Bagaj hacmi 440 lt Ağırlık 1275 kg

İdeal fiyat ve donanım kombinasyonu

Sınıfının gerisinde kalan malzeme kalitesi www.automagg.com Ι 95

MOTORSPORLARI

İSTANBUL RALLİSİ

YAĞIZ ŞAMPİYON

Bu yıl Peugeot Türkiye’nin de desteğini alarak hedeflerini büyüten Neo Motorspor pilotları Yağız Avcı-Bahadır Gücenmez, 208 T16 R5’leriyle İstanbul Rallisi’ni ikinci sırada bitirerek 2016 Türkiye Ralli Şampiyonluğu’nu garantiledi

T

ürkiye Ralli Şampiyonası’nda sezonun altıncı yarışı Tüyap 37’nci İstanbul Rallisi, 2425 Eylül 2016 tarihlerinde, kısa adı İSOK olan İstanbul Otomobil Sporları Kulübü tarafından organize edildi.

Tüyap ana sponsorluğunda, Ford, İstanbul Ticaret Odası, İPOP, TTOK, Fiat ve Şişli Belediyesi katkıları ile organize edilen ralli, Intercity İstanbul Park ve çevresinde 45 otomobil ve 90 sporcu katılımı ile gerçekleştirildi.

Neo Motorspor adına Peugeot Sport Türkiye desteğinde yarışan Yağız Avcı-Bahadır 96 Ι

Gücenmez ekibi, ilk günü Castrol Ford Team Türkiye ekibi Orhan Avcıoğlu-Burçin Korkmaz’ın 7.9 saniye önünde lider tamamladı. Genel klasman kadar sınıflarda büyük rekabete sahne olan rallinin ilk gününde üçüncü sırada ise Citroen DS3 R5 EVO ile BC Vision Motorsport ekibi Burak Çukurova-Vedat Bostancı yer aldı. Rallinin ikinci günüde ise Göçbeyli ve Oruçoğlu etapları ikişer kez geçilmesinin ardından, yarış Redbull.com Power Stage (avantaj etabı) ile sona erdi. İki günlük mücadele sonunda Castrol Ford Team

Türkiye adına Ford Fiesta S2000 ile yarışan Orhan Avcıoğlu-Burçin Korkmaz Tüyap İstanbul Rallisi’ni kazanan ekip oldu. Peugeot Sport Türkiye destekli Neo Motorspor ekibi Yağız Avcı-Bahadır Gücenmez, son üç etap yaşadıkları debriyaj problemi ile uzun süre lider götürdükleri ralliyi ikinci sırada tamamladılar. Castrol Ford Team Türkiye adına Ford Fiesta R2T ile yarışan Murat Bostancı-Onur Vatansever genel klasman üçüncülüğü ve sınıf 4 birinciliğinin sahibi olurken, aynı zamanda yarışın en hızlı iki çeker

Orhan Avcıoğlu Murat Bostancı

Uğur Soylu zafere ulaşan taraf olurken, Sınıf 3 birinciliğini Peugeot 208 R2 ile yarışan BC Vision Motorsport ekibi Ahmet Burkay-Bilge Ayan elde etti.

Burkay ve Soylu, bu yarışın ardından sınıflarında Türkiye Ralli Şampiyonluklarını matematiksel olarak garantileyen isimler oldular.

Sınıf 5’teki mücadeleyi Ford Fiesta R1 ile Fırat Yükselir-E-

KLASMAN

ekibi olmayı başardı. Bu yarıştan elde edilen puanlar Yağız Avcı’nın kariyerindeki beşinci Türkiye Ralli Şampiyonluğu’nu garantilemesini sağladı. Tosfed 2016 ralli kuralları gereği yedi yarışın yedisine de katılma zorunluluğu olduğundan, Avcı-Gücenmez ekibi sezonun son rallisinde start aldıktan sonra şampiyonlukları resmiyet kazanmış olacak. Pazar akşamı İPOP önündeki finiş podyumunda sona eren rallide, Sınıf N’de Mitsubishi Lancer EVO IX ile yarışan Neo Motorspor ekibi Uğur Soylu-Emir Şahin

cem Çalık kazanırken, ‘en iyi kadın co-pilot’ Castrol Ford Team Türkiye adına Ümitcan Özdemir ile yarışan Sevilay Genç, ‘en iyi genç pilot’ aynı takımdan Buğra Banaz ve ‘en iyi genç co-pilot’ Can Altınok ile yarışan Uğurtan Ünal oldular. Start alan sekiz historic otomobil arasında en hızlısı ise Engin Kap-Özden Yılmaz çiftiydi.

1. Orhan Avcıoğlu-Burçin Korkmaz/Ford Fiesta S2000/1:06.10.0 2. Yağız Avcı-Bahadır Gücenmez/ Peugeot 208 T16 R5/+20.1 3. Murat Bostancı-Onur Vatansever/Ford Fiesta R2T/ + 5.57.1 4. Buğra BanazBurak Erdener/Ford Fiesta R2T/ + 7.29.0 5. Ümitcan Özdemir-Sevilay Genç/Ford Fiesta R2T/ + 9.45.6 www.automagg.com Ι 97

GALERİ

98 Ι

PARİS OTOMOBİL FUARI

www.automagg.com Ι 99

automagg

OTOMOBİL UZMANI www.automagg.com 100 Ι