Automagg Kasim 2016 Sayi 37

Seat Leon'a 2017 güncellemesi OTOMOBİL UZMANI KASIM 2016 YIL: 4 SAYI: 37 www.automagg.com

PEUGEOT 3008 e!

Fransız devrimi yeniden gerçekleşti, 3008 Türkiye'd

Volkswagen Atlas

MINI Countryman

İhtiyar kurt Mercedes G-Serisi'ni test ettik!

Mercedes X-Serisi

BMW 5 Serisi

www.automagg.com Ⅱ 01

İçindekiler 16 PEUGEOT

3008

Peugeot'nun devrim niteliğindeki yeni SUV'u 3008'i İtalya-Bologna'da kullandık

02 Ⅱ

www.automagg.com

İlk sürüş

22 Ι Honda Civic

Efsane sedan yeniden bizlerle

28 Ι Opel Insignia

Yeni Insignia'yı ilk biz gördük

Sıcak

32 Ι Skoda Octavia

Skoda'nın en çok satan modeli makyajlandı

34

36 Ι Mercedes GLC

Mercedes GLC Coupe Türkiye'ye ayak bastı

40 Ι BMW 5 Serisi

BMW'nin E-Serisi'ne cevabı resmen tanıtıldı

50 Ι Seat Leon

Kompakt İspanyol yenilendi

35

42

46

52

54 Ι Ford Edge Ford'un SUV atağı

58 Ι Citroen C4 Picasso Fransızların kompakt MPV'si yeni haliyle Türkiye'de

Prova

68 Ι Mercedes G 350 d İhtiyar kurt, arazide rakip tanımıyor

74 Ι VW Amarok V6

0-100 km/s hızlanması 7.9 sn olan pick-up

78 Ι Volvo XC90 T8

Dört silindirli ve az yakıyor ama çok hızlı. Çünkü hibrit...

82 Ι Mercedes CLA Makyajlı Mercedes CLA test konuğumuz oldu

62 www.automagg.com Ⅱ 03

EDİTÖR MERT YILMAZ

KÖKLERİNİ KORUMAK

A

automagg'ın web sitesinde Renault'nun nereye gittiğine dair bir yazı yazmıştım. Marka kimliğinin kaybolmaya başladığı, Nissan'dan çok fazla teknoloji ve ürün aldığı ile ilgili bir yazıydı bu. Okudunuz mu bilmiyorum ama konuya buradan devam etmek istiyorum. Diyebilirsiniz ki, otomotivde artık milliyetçilik kalmadı. Evet öyle, bunu ben de kabul ediyorum. Motor kaputunu açtığınızda otomobiliniz Fransız da olsa Bosch'tan yani Almanya'dan birçok parça görebilirsiniz. Tabii Bosch sadece bir örnek, otomotiv markalarına ürün tedarik eden birçok marka var. Herkes birbirinin motorunu, platformunu kullanıyor. Maliyetler açısından buna da mecburlar. Evvelki yazıda Renault'yu eleştirmiştim ama Mercedes'in de Renault'dan dizel motor aldığını, A, B, CLA hatta Vito gibi modellerde bile kullandığını biliyoruz. Ama bu konuda da şikâyetler olduğu kulağıma geliyor.

Renault'nun 1.5 lt'lik dizel motoru, yeterli performansı ve ekonomisiyle uzun yıllardır kendini kanıtlamış bir ünite. Fakat Merce-

04 Ⅱ

des modellerine yakışıyor mu? Bence yakışmıyor.

Aynı şeyi 1.6 dCi için söyleyemem. Bu motor hem gücü hem de rafine özellikleriyle Alman markanın araçlarına da iyi uyum gösteriyor.

Yine de Mercedes markalı bir ürün aldığınızda teknoloji olarak üstün bir ürüne sahip olduğunuzu düşünmek istersiniz. CLA'nızla turlarken, yanınızdan geçen Renault Kangoo'yla aynı motora sahip olmak üzücü değil mi? Şunu bir kez daha hatırlatmak istiyorum. Üst sınıf bir marka olup da daha genele hitap eden bir üreticiden platform ya da motor aldığınızda başarılı olamıyorsunuz.

Bunun o kadar çok örneği var ki. Jaguar'ı hatırlayın.

Ford Mondeo altyapılı bir Jaguar X-Type, size hiç İngiliz asaletini çağrıştırdı mı? Aynı hatayı Volvo da yaptı zamanında. Aslında buna hata denemez, Ar-Ge faaliyetleri o kadar ma-

“Otomotiv dünyası demek yenilik, yaratıcılık demek ama köklerini korumak da bir o kadar önemli bence”

liyetli ki, yeni bir motor tasarlamak bazı markalar için çok zor. Neyse ki Volvo artık Çinli ortağından gelen yüklü çeklerle kendi teknolojisini geliştiriyor ve bir anda basamak atlamayı başardı. Aynı şey Jaguar için de geçerli. Renault'nun Fransız marka imajını kaybetmeye başlaması, herkes için sorun olmayabilir ama ben uzun vadede önemli olduğunu düşünüyorum.

Mesela Hyundai Motor Company 1967'de kuruldu ve nispeten çok genç bir marka. Bu nedenle imaj oluşturmada bazı dezavantajları var. Kısaca, 100 yılı aşmış, köklü bir marka olmanın avantajlarını iyi kullanmak, özüne zarar vermemek lazım. Son örneğim de PSA Grubu'ndan.

Onlar da Mitsubishi'den bitmiş ürün aldılar. Peugeot 4007'yi örnek verebiliriz ama başarılı olmadı. Son döneme bakıldığında Peugeot, Citroen ve DS'in Fransız kimliğine sonuna kadar bağlı olduğunu görüyoruz. Yeni Peugeot 3008 ve 5008'in içine oturduğunuzda ne demek istediğimi anlarsınız. Köklerini koruyan uzun vadede kazanacaktır.

Yenilik elbette olacak ama tarihine zarar vermek uzun vadede ölümcül olabilir...

HYUNDAI IONIQ'TEN HIZ REKORU ‘OTOMOBİL UZMANI’ www.automagg.com Genel Yayın Yönetmeni Mert YILMAZ mertyilmaz@automagg.com Yazı İşleri Müdürü Neslihan YILMAZ neslihanyilmaz@automagg.com Görsel Yönetmen Aslıhan AYDEMİR Fotoğraf Editörü Egemen ATİYAR

HYUNDAI, hibrid bir otomobille dünya hız rekoru kırarak yine tüm dikkatleri üzerine çekmeyi başardı. Hyundai Ioniq Hybrid, tuzla kaplı Bonneville’de maksimum 254 km/s hıza ulaşırken aynı zamanda markanın gelecekteki teknolojisi hakkında da önemli ipuçları verdi. Hyundai, geçtiğimiz aylarda piyasaya sunduğu elektrikli, hybrid ve plug-in modeli Ioniq’in modifiye edilmiş özel bir prototipiyle Amerika’da çok özel bir deneme gerçekleştirdi. Hibrid kategorisindeki bir araçla 254 km/s hıza ulaşarak rekor kıran Hyundai, böylelikle tasarım kadar motor teknolojisinde de önemli aşamalar kaydettiğini ispatladı. Uluslararası Otomobil Federasyonu (FIA) tarafından onaylanan bu önemli rekorla öne çıkan Hyundai Ioniq, Hyundai’nin Amerika’daki Ar-Ge Merkezi ve kalite mühendisleri tarafından özel olarak hazırlandı. Amerika’nın kuzeybatı eyaletlerinden biri olan Utah-Bonneville’deki testler tamamen tuzla kaplı bir zeminde gerçekleştirildi.

Test için özel olarak geliştirilen Ioniq, bir takım aerodinamik modifikasyonlara sahip. Tampon altı spoylere yer verilen otomobilde ayrıca yükseklik ayarlı süspansiyon kullanılmış.

TOYOTA'DAN KASIM KAMPANYASI Toyota'nın kasım kampanyası benzersiz fırsatlar sunuyor. Kasım kampanyasında 6 bin TL’ye varan indirimlerin yanında, forever kart ile BP’den üç ay boyunca yüzde beş akaryakıt hediyesinden de yararlanmak mümkün.

Motorsporları ve Motosiklet Editörü Yiğit TOP yigittop@automagg.com Katkıda bulunanlar Serkan Yazıcı, Yaman Yılmaz, Volkan Demirkuşak, Ceren Güç, Elif Bekfelavi, Özerk Ihlamur Reklam/rezervasyon reklam@automagg.com KAREMEDYA Yayıncılık Reklam Organizasyon Ltd. Şti.

Nisbetiye Mahallesi, Gazi Güçnar Sokak, Uygur İş Merkezi, No:4, D:7, Beşiktaş/İstanbul Tel: (0212) 337 87 22 Faks: Tel: (0212) 337 87 60 Mail: info@automagg.com

Her hakkı saklıdır. automagg dergisinde yer alan yazı, makale, fotoğraf ve ilüstrasyonların elektronik ortamlar da dahil olmak üzere çoğaltılma hakları Karemedya Yayıncılık’a aittir. Yazılı ön izin olmaksızın hangi dilde ve hangi ortamda olursa olsun materyalin tamamının ya da bir bölümünün çoğaltılması yasaktır. Bu dergi, basın meslek ilkelerine uymaya söz vermiştir. www.automagg.com Ⅱ 05

Yeni Hon

ONUN Z ŞİMDİ BA

Onu beklediniz. Onu merak ettiniz.

Yeni Honda Civic, etkileyici tasarımıyl

nda Civic

ZAMANI AŞLIYOR

Sonunda tanışmanın zamanı geldi. la hayalleriniz için yola çıkmaya hazır.

KISA

HONDA’NIN ÜÇ BOYUTLU YAZICI OTOMOBİLİ HONDA, mikro elektrikli otomobil platformunu üç boyutlu yazıcı teknolojisiyle birleştirerek teknoloji öncüsü olduğunu bir kez daha ispatladı. Yazılım ve donanım konusunda Ar-Ge çalışmaları yürüten Kabuku şirketi ile birlikte geliştirdiği yeni modelini Createc Japan 2016 Fuarı’nda sergileyen Honda, üç boyutlu yazıcıdan oluşturulan bu otomobili, Japon kurabiye üreticisi Toshima’nın plasiyer işlerinde kullanacak. Ürün ve üretim teknolojilerinde her geçen gün yeni bir buluşa imza atan Honda, üç boyutlu yazıcıdan çıkartılan otomobili kullanıma sundu. Kısa menzilli elektrikli otomobil, meşhur güvercin şeklindeki Japon kurabiyelerini üretip satışını yapan Toshima şirketine hizmet verecek. Dar sokaklarıyla bilinen Kamakura kentinde görev yapacak olan araç, tek kişilik ve arkasında da sadece küçük bir kargo bölümü barındırıyor. İhtiyaca yönelik uygun tasarım arayışında Toshima şirketine destek veren Honda ve Kabuku, aracın 08 Ⅱ

şasisini üç boyutlu yazıcı teknolojisiyle oluşturulan panellerle kapladı. Bu teknoloji sayesinde gövde panelleri müşteri isteği doğrultusunda şekillenebiliyor.

Rijit ve hafif yapılı şasiye sahip

Honda’nın elektrikli aracı, 80 km’lik menzile sahip. 200 volt kaynağında tam şarj süresi üç saatten az sürede tamamlanan 600 kg ağırlığındaki araç 70 km/s’lik hıza ulaşabiliyor.

OTOMATİK HILUX 4x2

Q2 SATILMAYA BAŞLADI AUDI’nin kompakt SUV’u Q2, Avrupa’da satılmaya başladı.

4.19 metrelik araç, 1.79 m genişliği ve 1.51 m yüksekliği ile oldukça kompakt ebatlara sahip.

Motor seçeneklerine bakıldığında 116 HP’lik 1.0 lt üç silindirli motor öne çıkıyor. Bu motorun yanında elbette 150 HP’lik 1.4 lt TSI’ı seçmek de mümkün. Dizel tutkunları için ise 116 HP’lik 1.6 TDI, 150 HP’lik 2.0 TDI ve 190 HP’lik 2.0 lt TDI mevcut. Önden çekişli olan Q2’de 4x4 aktarma sadece 190 HP’lik dizel motorda var.

TOYOTA Hilux’ın altı ileri otomatik şanzımanlı 4×2 versiyonu da satışa sunuldu. Mevcut 4×2 modelinin yanına otomatik vites konforunu da ekleyerek sunan Hilux, teknolojik özellikleri, sofistike tasarımı ve yüksek off-road yeteneklerinin yanında, SUV tarzı mükemmel bir sürüş konforu ile şehir yollarında da kusursuz bir deneyim sunuyor. Yılın ilk dokuz ayında segmentinde pazar lideri olan Hilux, “durdurulamaz” kimliği ve Toyota’nın değişen tasarım anlayışının bir örneği olarak dikkat çekiyor. Güvenilirlik ve dayanıklılık özelliklerinin yanında yüksek manevra kabiliyetine sahip otomatik şanzımanlı Hilux 4×2, 6.1 m dönüş yarıçapı ile çok rahat bir sürüş konforunu da garantiliyor. 2.4 lt'lik dört silindirli turbo dizel motora sahip olan araç, 150 HP güç ve 400 Nm torka sahip. Dev cüssesine rağmen 170 km/s maksimum hıza ulaşan Hilux, 18 inçlik jantlarıyla da dikkat çekiyor. Altı ileri otomatik şanzımanlı Hilux 4×2, 100 km’de 8.3 lt yakıt tüketimi ve 219 g/km CO2 salım değeri sunuyor.

VW WRC'DEN ÇEKİLDİ

VOLKSWAGEN, bu sezon sonunda Dünya Ralli Şampiyonası’ndan çekiliyor.

Yönetim kurulu, Wolfsburg’da düzenlenen toplantıda, bundan böyle 330 HP’lik VW Golf TCR’ye odaklanma kararı aldı.

Volkswagen Motorsport’un 200 çalışanı korunacak ayrıca Skoda gibi grubun diğer markalarının ralli programları da devam edecek. 2017 WRC yönetmeliklerine göre geliştirilen Polo WRC’de son aşamaya gelinmişken alınan bu karar motorsporları tutkunlarında şok yarattı. Geliştirilen bu yeni otomobilin müşterilere satılması gibi bir plan da bulunmuyor. Alman marka, 2013’ten itibaren dört kez markalar ve pilotlar şampiyonluğunu kazanmıştı.

YAZICI BAŞKANLIK İÇİN TEK ADAY TÜRKİYE Otomobil Sporları Federasyonu’nun, dördüncü olağan genel kurulu, 12 Kasım 2016 Cumartesi günü Ankara Çankaya’da yer alan Meyra Palace Hotel’de yapılacak. Katılımda çoğunluk sağlanamaması durumunda ise ikinci toplantı 13 Kasım 2016 Pazar günü aynı yerde ve saatte çoğunluk aranmaksızın gerçekleştirilecek. Başkanlık görevini sürdüren Serkan Yazıcı, yeni dönem için de tek aday... www.automagg.com Ⅱ 09

10 â…¡

www.automagg.com â…¡ 11

KISA

SKODA SUPERB 15 YAŞINDA SKODA'NIN geçmişi 1930’lara dayanan “Superb” adını canlandırarak, üretmeye başlamasının üzerinden 15 yıl geçti.

Halen üçüncü nesliyle satışta bulunan Superb’den, 15 yıl boyunca tüm dünyada 900 bin adedin üzerinde satış rakamlarına ulaşılırken, Türkiye’de de 22 bin 155 adedi yollara çıktı.

Sunduğu geniş iç mekân ve sınıfının standartlarını belirleyen özellikleriyle beğeni toplayan Superb, etkileyici tasarımı ve teknolojik özellikleriyle Skoda’yı yeni ufuklara taşımayı başardı.

YAĞIZ AVCI ŞAMPİYON 2016 Türkiye Ralli Şampiyonası'nda sezonunun son yarışı olan 43'üncü Hitit Rallisi, 28-29 Ekim tarihleri arasında Çorum’da düzenlendi. Peugeot Türkiye destekli Neo Motorspor takımı adına Peugeot 208 R5 T16 ile yarışan Yağız Avcı-Bahadır Gücenmez ikilisi, sezonun son yarışını ikincilikle tamamlayarak 2016 Türkiye Ralli Şampiyonluklarını resmi olarak ilan ettiler. 36 araç ve 72 sporcunun start aldığı Hitit Rallisi, şehir merkezindeki seyirci özel etabı ile başlayarak iki gün boyunca devam etti. Bu yarış öncesinde matematiksel olarak Türkiye Ralli Şampiyonluğu’nu garantileyen Avcı-Gücenmez ekibi, ralliyi ikinci sırada tamamlarken aynı zamanda R5 ve S2000 otomobillerin kategorisi olan Sınıf 2’de de ikinciliğin sahibi oldu. Yağız Avcı böylece, beşinci Türkiye Ralli Şampiyonluğu’nu kazandı. Yağız Avcı yarışın ardından, yıl boyunca Peugeot 208 T16 R5 ile çok başarılı yarışlar çıkardıklarını belirtirken bu başarıda emeği bulunan tüm ekibe, sponsorlarına ve destekçilerine çok teşekkür ettiklerini söyledi…

MITSUBISHI ARTIK NISSAN'IN

NISSAN Motor Co Ltd. ve Mitsubishi Motors Corporation tarafından Mayıs 2016’da duyurulan satın alma süreci tamamlandı. Nissan, yüzde 34 hissesini satın alarak Mitsubishi’nin en büyük hissedarı oldu.

Bu ortaklıkla birlikte MMC, Nissan ile Renault ittifakının bir parçası haline geliyor.

MMC’nin katılmasıyla ortaklık 2016'da gerçekleştireceği 10 milyon adetlik satışla dünyanın en büyük üçüncü otomotiv grubu olacak.

Nissan CEO’su Carlos Ghosn Nissan ve MMC’nin; ortak satın alma ve tesis kullanımı, ticari araç platformu, teknoloji paylaşımı ve şirketlerin büyümesi gibi işbirlikleri yapacaklarını açıkladı.

MICHELIN KIŞA ŞARTLARINA HAZIR MICHELIN, sektörde yüz yılı aşkın deneyimiyle sürücülerin hayatlarını kolaylaştırmaya yönelik teknolojileriyle kış mevsiminde güvenlik, uzun kilometre ömrü ve yüksek performans sunmaya devam ediyor. Fransız markanın kış mevsimine uygun olarak ile geliştirdiği kış lastiği Alpin 5 ve kış sertifikalı ilk yaz lastiği’ CrossClimate, sürücülerin hayatını kolaylaştıracak.

12 Ⅱ

FIAT EGEA SEDAN ORTA AMERİKA ETABINI BİTİRDİ AVRUPA'DA 2016’nın En İyi Otomobili seçilen Fiat Egea Sedan, “Egea Dünya Turu” sloganıyla yaklaşık 80 günde 40 bin kilometrelik zorlu yolculuğunun bir etabını daha başarıyla tamamladı. Otomobil gazetecisi Okan Altan’ın pilotajında Bursa’dan yola çıkan Fiat Egea Sedan, Türkiye sınırından çıkarak, Bulgaristan, Romanya, Ukrayna’ya; oradan Ural Dağları, Kazakistan ve Sibirya’ya, en son da Vladivostok’u geçerek Japonya’ya ulaşmıştı. Dünya turunun dördüncü etabında Orta Amerika’ya tekerlek basan Fiat Egea Sedan, Meksika’yı boydan boya geçerek Avrupa’ya dönüş yoluna geçti.

Fiat Egea Sedan, Orta Amerika turunun tamamlanmasıyla yaklaşık 15 bin kilometre yol yaparak artık Avrupa Kıtası yolculuğuna geçmeye hazırlanıyor.

Okan Altan, “Fiat Egea Sedan ile 15 bin km’ye yakın bir yol yaptık. Araç mekanik açıdan tık demeden Sibirya steplerinin ardından Meksika turunu da tamamladı. Egea’nın dünyanın

pek çok ülkesinde olduğu gibi Orta Amerika’da da ilgi odağı olması bizim için gurur vesilesi” diye konuştu.

Yolculuğunun ilk 15 bin kilometresinde Trans-Sibirya’dan geçip, sonsuz steplerde, sert iklim ve yol koşullarına karşı

rüştünü ispat eden ve Meksika’nın zorlu yollarını da aşmayı başaran Fiat Egea Sedan, www. egeadunyaturu.com adresinden de takip edebilen zorlu yolculuğunu Tofaş Bursa Anadolu Arabaları Müzesi’nde tamamlayacak.

www.automagg.com Ⅱ 13

14 â…¡

www.automagg.com â…¡ 15

SÜRÜŞ

E

PEUGEOT 3008

ğer varsa, Fransız otomobilleri ile ilgili önyargılarınızı unutun. Tamamen sıfırdan bir sayfa açın ve yeni Peugeot 3008'i öyle inceleyin. Kesinlikle pişman olmayacaksınız.

Evet, Peugeot kötü bir dönem geçirdi. Özellikle 307 16 Ⅱ Ι

modeli sorunlu olarak hatırlanıyor. Ayrıca birçok eski Peugeot otomobilinin de fazla gürültücü olduğu gibi bir izlenim var. Tüm bu önyargılar, mevcut 308 modelinin hak ettiği satış başarısını elde etmesini engelliyor. Bana kalırsa, şu anda kompakt sınıfın en

iyi otomobillerinden biri Peugeot 308 ve kesinlikle o d fazladan ilgiyi hak ediyor. Kısaca Fransız marka önemli bir atılım içinde ve yeni modellerine önyargısız bakmayı hak ediyor. Şimdi asıl konumuz Peugeot 3008'e gelelim. Bildiğiniz gibi önceki nesil 3008 ve

FRANSIZ DEVRİMİ

Daha önce bir Peugeot kullandınız ve gürültücü buldunuz ya da eski robotize otomatik şanzımanları sevmiyordunuz. Bütün bunları unutun ve yeni Peugeot 3008'i öyle inceleyin. O basit bir yenilik değil, gerçek bir devrim...

110 HP 87.900 TL

5008 MPV sınıfındaydı.

Fransızlar 3008'i crossover olarak adlandırsa da kullanıcı algısı MPV olduğu yönündeydi. Bu otomobiller az tüketen motorları, konforları ve fonksiyonel kabinleri gibi özellikleriyle aslında ihtiyaçları tam olarak karşılıyordu ama tıkırtı prob-

lemleri vardı. Hatta önceki nesil 5008'e sahip olan bir arkadaşım, 70 binde olan otomobili için artık konuşmaya başladı diyor. Yine de otomobilinden vazgeçemiyor çünkü ihtiyaçlarını en iyi karşılayan model o. Tabii bir de eski robotize otomatik şanzımanlardan hoşlan-

mayanlar var. Neyse ki bu problem çoktan giderildi.

EAT6 adı verilen konvansiyonel otomatik şanzıman artık birçok Peugeot modelinde görev yapıyor.

Yeni Peugeot 3008 ile ilk önce Paris Otomobil Fuarı'nda tanışmıştım. Tasarımı ve yeni nesil i-Cockpit www.automagg.com www.automagg.comⅡΙ 17

SÜRÜŞ

18 Ⅱ

PEUGEOT 3008

kabini beni büyüledi. Ama kesin karar için bir de kullanmak lazımdı. Peugeot Türkiye'nin davetiyle gittiğimiz İtalya'da bütün motor seçenekleriyle yeni modeli kullanma fırsatı buldum.

Açıkçası beklediğimin çok üstünde bir kaliteyle karşılaştığımı itiraf etmek istiyorum. Tasarımından bahsetmek istemiyorum çünkü

göreceli bir kavram ama çok dikkat çektiği kesin. En önemlisi Peugeot'nun iddia ettiği gibi gerçek bir SUV görüntüsüne sahip olmuş. İçine bindiğinizde ise gerçekten büyüleniyorsunuz.

Tasarım çok başarılı ve ilk nesil i-Cockpit'lerin gösterge tablosunu görememe gibi problemleri de tam olarak giderilmiş. Dona-

nım çok zengin. Elbette biz hep Allure ve GT-Line gibi üst donanım paketlerini kullandık ama baz modelde dahi tatmin edici bir ekipman sunuluyor. Örneğin dijital gösterge paneli en uygun fiyatlı modelde bile standart. Bu göstergeleri beş farklı tasarımla kullanabiliyorsunuz. Modunuza çok iyi uyum sağlayan 3008,

üç farklı kokusuyla kendinizi nasıl hissediyorsanız, kabini de ona uygun bir kokuyla dolduruyor. Masaj özelliklii koltuklar da çok başarılı. Kendi adıma, yaklaşık 200 km boyunca, otomobili sürekli masaj modunda kullandım. Kaliteye gelince, malzemeler ve işçilik ilk anda çok başarılı olduğu izlenimini uyandı-

www.automagg.com www.automagg.comⅡΙ 19

SÜRÜŞ

PEUGEOT 3008

“Fransız otomobillerine karşı önyargınız varsa, tamamen kurtulun ve Peugeot 3008 için sıfırdan yeni bir sayfa açın, kesinlikle hak ettiğini söylemek mümkün”

20 Ⅱ

HP'lik 2.0 lt'lik dizele bayıldım ama maalesef Türkiye'ye gelmiyor. 165 HP'lik 1.6 lt THP de çok keyifli bir seçenek. Ama bizde daha çok 1.2 lt turbo 130 HP ve 1.6 lt BlueHDi 120 HP'lik motorlar satılacak. Her iki motor da tatmin edici bir performansa sahip. Özellikle dizel motor 300 Nm'lik torkyla 3008'i çok rahat taşıyor. Daha da önemlisi, Fransız marka-

TEKNİK

rıyor. Bunu en iyi bozuk yollarda anlıyorsunuz. Test rotasında toprak parkur da vardı. Fakat yeni 3008'den kulağınızı rahatsız edecek hiçbir tıkırtı gelmedi. Genel olarak çok sessiz bir otomobil. Direksiyon hissi de mükemmel. Hatta bir ara acaba direksiyon sistemini BMW ile ortak mı geliştirmişler diye espri bile yaptık aramızda. Yüksek yapılı bir araç olmasına rağmen yol tutuş kabiliyeti çok yüksek.

Bologna'nın virajlı dağ yollarında kullanıcısına bütük güven veren 3008, dinamik olarak üstünde fazlaca çalışılmış, yüksek mühendislik eseri bir araç izlenimi veriyor. Motorlara gelince, 180

nın zaten hep en iyi olduğu yakıt tüketimi konusu. Hem benzinli hem de dizel motorlar,otomatik şanzımanla dahi çok tutumlu. Altı ileri EAT6 otomatik şanzıman ise zaten artık tanınıyor. Çift kavramalılar kadar hızlı ve performanstan da çalmıyor.

Kısaca 3008'den çok etkilendim. Hatta bir tane almayı bile düşünüyorum...

Mert YILMAZ/İtalya

Model Peugeot 3008 1.6 BlueHDi EAT6 Active Fiyat 109.900 TL Motor 1560 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V, turbo dizel Güç 120 HP 3500 d/d Tork 300 Nm 1750 d/d 0-100 km/s 11.6 sn Maksimum hız 185 km/s Şanzıman 6 ileri otomatik Yakıt tüketimi 4.2 lt/100 km Emisyon 108 g/km Bagaj hacmi 540 lt Ağırlık 1315 kg

Yeni nesil i-Cockpit, kullanıcıyı kendine bağlıyor.

Hatta otomobilden inmek istemiyorsunuz.

Kalite çok yüksek ve ses yok!

www.automagg.com www.automagg.comⅡΙ 21

SÜRÜŞ

HONDA CIVIC SEDAN

EFSANE

GERİ DÖNDÜ

Honda için Avrupa pazarında hacim modeli niteliğinde olan Civic Sedan, Türkiye’de üretilen 10’uncu nesliyle yollarda. Şimdilik tek bir motor seçeneğine sahip olan otomobil, marka tarihinin en geniş kapsamlı tek model geliştirme programından yararlanmış...

Civic Sedan 1.6 Premium 75.740 TL Civic Sedan 1.6 Elegance 78.700 T Civi Civic Sedan 1.6 (LPG) Premium Eco 81.340 TL Civic Sedan 1.6 AT (LPG) Civic Sedan 1.6 AT (LPG) Elegance Eco 86.600 TL Civic Sedan 1.6 (LPG) E 22 Ⅱ

Y

ni Civic Sedan 10’uncu nesli ile son derece sportif bir dört kapılı sedan olarak yollara çıkıyor. Sınıf lideri olma amacıyla tasarlanan Civic Sedan; konfor, yol tutuş, direksiyon sistemi, titreşim ve gürültü yalıtımı ile iç mekân kalitesi noktasında belirlenen hedeflere ulaşmak üzere lüks Avrupa araçlarını kıstas almış. Yeni Civic Sedan heyecan uyandıran siluetiyle sahip olduğu sportif karakteri gözler önüne seriyor. Öncekilerden daha geniş, daha uzun ve daha

alçak olan yeni Civic Sedan kısa burun tasarımı ve gergin hatlarıyla yüksek aerodinamik verimlilik vaat ediyor.

Daha geniş ve daha uzun olan yeni platform sınıf lideri iç mekân genişliğini beraberinde getiriyor. Tamamen yeniden tasarlanan kabin, yalın ama son derece düzenli bir mimariye sahip.

Ayrıca, yeni teknolojiler ve üst seviye kaliteli malzemeler de dikkat çekiyor. Alçak oturma pozisyonu sürücüye daha sportif bir his sağlarken,

aynı zamanda otomobille daha iyi bir bağ kurmaya yardımcı oluyor. Yeni Civic Sedan, çok yönlü, pratik ve kullanışlı bir iç mekân ve bagaj alanıyla kompakt sınıfa yeni standartlar getiriyor. Bilgi ve eğlence sistemi Honda Connect 2, Apple CarPlay ve Android Auto desteğiyle yolculukları keyfe dönüştürüyor.

Mühendisler yeni Civic Sedan’ı geliştirirken, henüz platform

ic Sedan 1.6 AT Elegance 81.000 TL Civic Sedan 1.6 AT Executive 90.250 TL ) Premium Eco 83.640 TL Civic Sedan 1.6 (LPG) Elegance Eco 84.300 TL Executive Eco 93.550 TL Civic Sedan 1.6 AT (LPG) Executive Eco 95.850 TL

www.automagg.com Ⅱ 23

SÜRÜŞ

HONDA CIVIC SEDAN

aşamasında bile premium segment de dahil dünyanın en iyi kompakt sınıf otomobili olmasını hedeflemişler. Yeni Civic geliştirilirken yol testleri Avrupa’da Nürburgring Nordschleife’nin yanı sıra Almanya ve Yunanistan yollarında gerçekleştirilmiş.

Yeni platform önceki nesil ile kıyaslandığında 22 kg daha hafif, ancak yüzde 52 daha yüksek burumla direncine sahip. Düşük ağırlık merkezi

24 Ⅱ

ve rijit gövdeyle birlikte yeni süspansiyon sistemi yeni nesil Civic’e üstün sürüş özellikleri kazandırıyor. Şasi ve süspansiyonun yeni mimarisi ile birlikte yeni nesil önceki nesil ile

“Honda Civic Sedan, ilk etapta sadece 1.6 lt’lik atmosferik motorla satışa sunuldu”

kıyaslandığında daha düşük bir ağırlık merkezine sahip.

Tüm bu değişiklikler beraberinde 35 mm daha alçak bir oturma pozisyonu ve bununla birlikte daha sportif bir sürüş hissini getiriyor. Ön aksta kullanılan McPherson süspansiyon yüksek yanal sertlikle yol tutuşu artırırken dikey kuvvetlere karşı daha esnek yapısıyla daha konforlu bir sürüş sağlıyor. Arka aksta kullanılan çok kollu bağımsız süspansiyon ise

yüksek yol stabilitesiyle üstün yol konforunu aynı potada eritiyor. Elektrikli direksiyon sistemi (EPS) ise geri bildirimi yüksek ve net tepkileriyle sürücüyle yol arasında etkin bir iletişim sağlıyor.

Yeni Civic Sedan’ın motor kaputunun altında performans ve yakıt tüketimi dengesiyle kendini kanıtlamış olan 1.6 litrelik i-VTEC motor görev yapıyor. Sıralı dört silindirli motor üstten tek eksantrik (SOHC)

ve silindir başına dört supap yapısı dışında değişken supap zamanlaması gibi teknolojileri bünyesinde barındırıyor.

Modern teknolojinin bütün nimetlerini bünyesinde barındıran bu motor 6500 d/d’de 125 HP güç ve 4300 d/d’de 152 Nm tork üretiyor. 1.6 litre hacimli i-VTEC motor yeni Civic Sedan’da altı ileri manuel ve geliştirilmiş yeni CVT otomatik şanzıman seçenekleriyle birlikte sunuluyor.

1.6 litrelik motorun ayrıca Türkiye pazarı için özel olarak geliştirilen LPG versiyonu da bulunuyor. Civic Eco adındaki bu versiyon otogaz dönüşümü için özel olarak optimize edilen yapısıyla benzinli bir motorun sunduğu performans ve uzun kullanım ömrünü, yakıt ekonomisi ve düşük emisyon değerleriyle birleştiriyor.

Yeni Honda Civic Sedan ayrıca güçlü, keyifli ve yüksek verimlilik seviyesine sahip

Oldukça iddialı bir tasarıma sahip olan Honda Civic Sedan, kompakt sınıfa yeni bir soluk getirmeyi başardı

www.automagg.com Ⅱ 25

SÜRÜŞ

HONDA CIVIC SEDAN

1.5 lt’lik 182 HP turbo motor 2017’de geliyor tamamen yeni 1.5 litre hacimli VTEC Turbo benzinli motorla 2017’nin ilk aylarında yollara çıkmaya başlayacak. 182 HP güç ve 240 Nm tork değerine sahip sıralı dört silindirli 1.5 litrelik VTEC Turbo benzinli motor, manuel ve CVT olmak üzere iki farklı şanzıman ile kombine edilebilecek. Dizel motor ise 2018’in başında gelecek…

Yeni Civic Sedan sınıfının en pratik ve en geniş iç mekânıyla birlikte en geniş bagajını da kullanıma sunuyor. Önceki Civic ile kıyaslandığında ön koltuklar 10 mm daha fazla ileri-geri ve 10 mm daha fazla yükseklik ayarı sunuyor.

26 Ⅱ

Ön koltukların omuz mesafesi 10 mm ve iki ön koltuk arasındaki boşluk ise 15 mm artmış durumda. Normal kullanımda 519 litre olan bagaj önceki nesil ile kıyaslandığında yüzde 20.8’lik bir artış gösterirken 60/40 oranında katlanan arka koltukların oluşturduğu düz yükleme zemini fonksiyonelliği destekliyor.

“Civic Sedan’ın merakla beklenen 1.6 lt dizel motoru için 2018 yılına kadar sabredeceğiz”

Yeni Civic Sedan Apple CarPlay ve Android Auto uyumluluğu ile sürüşü eğlenceye dönüştüren ikinci nesil Honda Connect bilgi ve eğlence sistemiyle sunuluyor. 7.0 inç büyüklüğünde dokunmatik TFT ekrana sahip sistemin başta web tarayıcısı ve diğer fonksiyonlar da dahil hızlı çalışması ve mükemmel görüntü kalitesi sunmasından yüksek performanslı Nvidia Tegra 3 quad core işlemci sorumlu. Yeni 7.0 inç büyüklüğündeki TFT-LCD ekran, sürüş anında ihtiyacı olan bütün bilgileri sürücüye iletiyor.

Bu ekran büyük bir dijital hız ve devir göstergesine ev sahipliği

Watt veya on bir hoparlörlü 465 Watt olmak üzere değişkenlik gösteriyor. Yeni Civic Sedan Comfort, Elegance ve Executive olmak üzere üç farklı donanım paketiyle üretiliyor.

Giriş seviyesi olarak sunulan Comfort donanım seviyesinde: 16 inçlik alaşım jantlar ve ısıtmalı ön koltuklar devreye girerken, en üst donanım

TEKNİK

yapıyor. Honda Connect isteğe bağlı olarak; ön yüklemeli haritalar, gerçek fotoğraflı kavşak görüntüleri, yönlendirme yardımcısı, gerçek zamanlı trafik bilgisi ve alternatif rota önerisi, üç boyutlu bina ve arazi görünümü ve eko-rota gibi özelliklere sahip olan Garmin uydu navigasyon ile de donatılabiliyor. Ücretsiz harita güncellemesi Honda müşterilerine özel bir ayrıcalık olarak beş yıl boyunca yapılabiliyor. Donanım seviyesine bağlı olarak Honda Connect bilgi ve eğlence sisteminin ses performansı; dört hoparlörlü 160 Watt, sekiz hoparlörlü 180

seviyesi olan Executive donanım seviyesinde ise HDMI girişi, LED ön farlar ve kablosuz akıllı telefon şarj olmak üzere teknolojik ekipmanlar sunuluyor. Standart donanım paketleri dışında ışık, koruma ve spor paketi olmak üzere kişiselleştirmeye yönelik üç farklı opsiyonel paket sunuluyor.

Mert YILMAZ/Antalya

Model Honda Civic 1.6 AT Elegance Fiyat 81.000 TL Motor 1597 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V Güç 125 HP 6500 d/d Tork 152 Nm 4300 d/d 0-100 km/s 11.6 sn Maksimum hız 196 km/s Şanzıman CVT otomatik Yakıt tüketimi 6.7 lt/100 km Emisyon 153 g/km Bagaj hacmi 519 lt Ağırlık 1322 kg www.automagg.com Ⅱ 27

SÜRÜŞ

OPEL INSIGNIA

GÜÇLÜ GELECEK

Opel’in yeni Insignia’yı tanıtmasına aylar kala, automagg olarak sınırlı sayıdaki otomobil gazetecisiyle birlikte kamuflajlı ön üretim modellerini kullandık. Orta sınıftaki otomobil, E segmentine yakın ebatlarıyla dikkat çekiyor

O

pel Insignia’nın 2009 yılında “Yılın Otomobili” seçilmesinin ardından yedi yıllık bir süreç başladı. Kendi sınıfında birçok otomobilden daha iyi olmayı başaran model 900 binden fazla bir satışa imza atmış olsa da, ne yazık ki Alman rakipleri arasından bir türlü sıyrılamadı. Tüm bunlara rağmen geçen zaman içinde D segmenti sedanlar arasında rekabet bir hayli arttı. Opel ise daha güçlü ve rekabetçi bir Insignia 28 Ⅱ

yaratmak adına uzun bir süredir çalışmalarını sürdürüyor.

Bu çalışmaların sonuçlanmasıyla birlikte testlerin de sonuna gelen Opel, yeni Insignia’nın aralık ayında ilk resmi fotoğraflarını yayınlayacak. Ardından da Cenevre Otomobil Fuarı’nda tüm dünyaya tanıtılacak.

Opel yetkilileri, bütün bunlardan önce yepyeni Insignia hakkında ön bir kanı oluşturma adına, dünyanın farklı ülkelerinden gazetecileri bir araya getirerek “Insignia Validation

Drive” adını taşıyan bir organizasyona imza attı. Bizler de automagg olarak bu organizasyona katılma fırsatı bulduk. İçi ve dışı tamamen kamuflajlı olarak hazırlanan (ön-seri prototip) yeni Insignia’ları tam 180 km boyunca kullandık. Bu rota boyunca değişmeli olarak mevcut Insignia’ları da kullanarak iki otomobil arasındaki farkları görmeye çalıştık. Yeni Insignia’nın nasıl ortaya çıktığına bakarsak, 2013 yılın ortaya çıkan Monza konseptinin

izlerini taşıyor. Opel’in yeni Insignia ile yakalamak istediği çizgi, daha prestijli ve premium bir algı yaratacak bir otomobil üretmekti. Kullandığımız kamuflajlı modelde bununla ilgili birçok geliştirme yapıldığını görebiliyoruz.

Artık Grand Sport adını taşıyan yeni Insignia’nın boyutları itibarıyla da bir hayli büyüdüğünü söylemek mümkün.

Opel yetkilileri, sadece D segmentini değil, boyutları itibariyla E segmenti modelleri de

"Yeni Insignia’da 165 HP güç üreten yeni bir 1.5 lt turbo motor kullanılacak"

hedeflediklerini belirtiyor.

Kullanılan yeni E2 (Epsilon 2) alt yapı tamamen amiral gemisi odaklı olarak üretilmiş. Paket optimizasyonu ve özellikle de ağırlık tasarrufu anlamında ciddi bir mühendislik içeriyor.

Ve bu sayede yeni Insignia, 4897 mm ile mevcut modele göre 55 mm daha uzun. Aks aralığı ise 2829 mm’lik bir değerle 92 mm artmış.

Ayrıca otomobilin genişliği de 7.0 mm’lik bir farkla 1863 mm’ye ulaşıyor. Daha sportif ve atletik www.automagg.com Ⅱ 29

SÜRÜŞ

OPEL INSIGNIA

"Opel’in yeni Insignia ile yakalamak istediği çizgi, daha prestijli ve premium bir algı yaratacak bir otomobil üretmek. İlk izlenimlerimiz bunun başarıldığı yönünde..." bir görünüm elde etmek adına otomobilin yüksekliği 29 mm, oturma pozisyonu da 30 mm düşürülmüş. Arka koltuklarda ise 25 mm daha fazla diz ve 8.0 mm’lik de ekstra baş mesafesi sunuluyor. Tabii buradaki en önemli değişim yeni alt yapıyla gelen ağırlık... Yeni Insignia, mevcut modele göre tam 175 kg daha hafif. Motor ve şanzımanlarda da bir dizi yenilik sunuluyor. Kullandığımız iki test otomobilinin biri 1.5 lt’lik yepyeni bir turbo motora sahip.

165 HP gücündeki bu motor 250 Nm tork sunuyor. Sessiz ve özellikle de oldukça ekonomik olduğu vurgulanıyor.

30 Ⅱ

Opel, bu modelde yeni bir altı ileri manuel şanzımana da yer veriyor. Diğer bir seçenek de yine yepyeni bir 2.0 lt’lik turbo ünite. Bu motor 250 HP gücünde ve 400 Nm’lik bir tork üretiyor. Bu motora da yeni bir sekiz ileri çift kavramalı bir otomatik şanzıman eşlik ediyor.

Beş noktadan bağlantılı yeni süspansiyon ve aktif tork vektör sistemi sayesinde otomobil eskiye oranla çok daha sportif ve rijit bir yol tutuş karakteri ortaya koyuyor.

Yeni Insignia için son olarak şunları söyleyebilirim; çok daha geniş, daha kaliteli hissettiriyor ve tamamen yepyeni bir

Yeni Opel Insignia'nın boyutları, bir üst segmenten de müşteri çalacağını gösteriyor. otomobil olduğunu belli ediyor.

Otomobildeki sekiz ileri otomatik şanzıman Opel’in fazlasıyla ihtiyacı olan bir özellikti.

Bununla birlikte 1.5 lt’lik yeni turbo motor çok sessiz ve 2.0 lt’lik turbo ünite de gücünü hissettiriyor. Ayrıca dört tekerlekten çekişli.

Henüz geliştirme aşamasında olan bu iki motor için daha fazla şey söylemek isterdim fakat elde çok da netleşen veriler olmadığı için bunu önümüzdeki aylarda yapacağımız ilk sürüşte söyleyebileceğiz. Bizler Insignia’nın bu sefer daha başarılı olacağı kanaatindeyiz.

Insignia'nın 2.0 lt turbo motoru 250 HP güç ve 450 Nm tork sunacak.

Ahmet ARMAĞAN/Almanya www.automagg.com Ⅱ 31

SICAK

SKODA OCTAVIA

SKODA OCTAVIA MAKYAJLANDI

Skoda'nın tüm dünyada en çok ilgi gören modeli olan Octavia makyaj çalışmasıyla güncellendi. Yeni model 2017'de geliyor

S

koda’nın en çok satan otomobili Octavia makyajlandı. Ön ve arkasında önemli tasarım değişiklikleri olan otomobil, artık full LEd far teknolojisiyle donatılıyor. Çevrimiçi sistemleri sistemleri ile artık çok yönlü bir otomobil haline gelen Octavia’nın sürüş destek sistemleri de geliştirilmiş. Dünya çapında 100’den fazla pazarda satılan Octavia, bilindiği gibi 1996'dan beri üretiliyor. 20 yılda beş milyon adetten fazla satılan otomobil, yeni versiyonuyla başarısını

32 Ⅱ

daha da artırmak amacında. İkiz farlarıyla daha şık bir görüntüye kavuşan Octavia, 73 mm’lik arka diz mesafesi ve 590 lt’lik bagaj hacmi gibi olumlu özelliklerini de koruyor. Ayrıca Octavia Estate’e elektrikli bagaj kapağı eklenmiş. Otomobilin Columbus multimedya sisteminde tam 9.2 inçlik bir dijital ekran bulunuyor. Octavia’ya eklenen arka radar sayesinde yeni modele kör nokta algılama ve arka trafik uyarısı gibi sistemler de eklenmiş.

Ayrıca arka görüş kamerası da kabindeki monitör saye-

sinde aracın yakın çevresini gösteriyor. 1.0 lt 115 HP TSI ve 1.4 lt 150 HP TSI benzinli motorların yanısıra 1.6 TDI 115 HP ve 2.0 lt TDI 150 HP’lik motor seçenekleri sunuluyor. Altı ya da yedi ileri DSG otomatik şanzıman, neredeyse tüm motor seçeneklerinde yer alıyor. Konfor, normal ve spor modları bulunan Dinamik Şasi Kontrolü’ne de sahip olan Octavia’nın alaşım jant seçenekleri 16 ila 18 inç arasında değişiyor. Yeni Skoda Octavia’nın ülkemize 2017 başında geleceği bekleniyor.

2017 başında Türkiye'ye geleceği düşünülen makyajlı Octavia'da 1.6 lt'lik TDI motor da var.

www.automagg.com www.automagg.comⅡΙ 33

SICAK

AUDI A5 CABRIO - VW ATLAS

A5 ÜSTÜNÜ AÇTI

Audi, yumuşak tavanlı yeni A5 ve S5 Cabriolet'yi satışa sunuyor

A

udi, A5'in cabriolet modelini tanıttı.

Rijitliği yüzde 40 oranında artırılan otomobilin ağırlığı da 40 kg'ye kadar düşürülmüş. İlk etapta 190 HP 2.0 lt TDI, 252 HP 2.0 lt TFSI, 190 HP 2.0 lt TFSI ve 3.0 lt TDI 286 HP motor seçenekleriyle satışa sunulacak olan A5 Cabrio,

34 Ⅱ

her zaman olduğu gibi önden ve dört tekerlekten çekişli quattro versiyonlarıyla pazara girecek. 354 HP'lik V6 turbo motorlu S5 Cabriolet ise performans tutkunlarını hedefleyecek. 4673 mm uzunluğunda olan otomobil, eski modelden 47 mm daha uzun. Klasik cabro'lar gibi yumuşak bir tenteye sahip

olan otomobil, tek bir tuşa basarak 15 saniye içinde üstsüz kalabiliyor. Audi S5 Cabrio, tamamen yeni bir motora sahip. Eskisinden 21 HP daha güçlü olan V6 turbo ünite, sekiz ileri otomatik şanzıman üstünden gücünü dört tekerleğe aktarıyor. S5 Cabrio, 0-100 km/s hızlanmasını 5.1 sn'de tamamlıyor.

VW’DEN DEV SUV

Volkswagen’in yedi kişilik yeni SUV’u Touareg’den de büyük

V

olkswagen, yedi kişilik büyük SUV’u Atlas’ı tanıttı. Amerika’daki Chattanooga fabrikasında üretilecek olan Atlas, Alman markanın modüler platformu MQB üzerine inşa edilmiş. Tiguan ile Touareg’den de büyük olan Atlas, 5037 mm uzunluğa, 1979 mm genişliğe ve 1768 mm yüksekliğe sahip. Yenilikçi katlanır koltuk prensibiyle yedi kişi ve onların bagajlarını rahatlıkla taşıyabilecek olan Atlas, dijital göstergeleriyle dikkat çekiyor. Apple CarPlay, Android

Auto ve MirrorLink akıllı telefon platformlarına sahip olan multimedya sisteminin yanında, Fender Premium AudioSystem’de sunuluyor.

Araçta dört silindirli 2.0 TSI 238 HP ve 3.6 lt VR6 280 HP’lik benzinli motorlar bulunuyor.

Sekiz ileri otomatik şanzıman ile eşleştirilen bu motorlar önden çekişle güçlerini yola aktaracak. VR6 motorla birlikte 4Motion dört tekerlekten çekiş sistemi de satın alınabiliyor. VW Atlas, 2017 bahar aylarına Amerika’da satışa çıkacak. www.automagg.com Ⅱ 35

SICAK

MERCEDES GLC COUPE

GLC COUPE TÜRKİYE’DE

Mercedes-Benz’in X6’ya rakip olarak yarattığı SUV-Coupe tarzlı GLC Coupe Türkiye’ye geldi. Otomobilin fiyatı 265 bin 700 TL’den başlıyor

M

ercedes-Benz ürün gamı içinde orta boy SUV-Coupe olarak konumlandırılan ve tüm Mercedes-Benz modellerinde olduğu gibi üstün güvenlik, son teknoloji sürüş yardımcı sistemleri ve sportif tasarım gibi özellikleri ile öne çıkan GLC Coupe Türkiye’de satışa sunuldu.

GLC Coupe’de öne çıkan özellikler standart olarak sunulan sportif süspansiyon sistemi, geri bildirimi yüksek, direkt çalışan hassas spor direksiyon sistemi, Dynamic Select, sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi 4Matic ve 9G-Tronic isimli dokuz ileri otomatik şanzıman.

Tüm bu özellikler konfordan 36 Ⅱ

ödün vermeden atak ve sportif bir sürüşü beraberinde getiriyor. Yeni GLC Coupe, tasarımıyla olduğu kadar boyutlarıyla da SUV işlevselliğini coupe çekiciliğiyle harmanlıyor.

4.73 metre uzunluğa ve 1.60 metre yüksekliğe sahip olan GLC Coupe 2.87 metrelik aks aralığıyla son derece dinamik ve çekici bir tasarıma sahip.

Böylece GLC Coupe, aynı platformu ve teknik yapıyı paylaştığı GLC’den 8.0 cm kadar daha uzun ve yaklaşık 4.0 cm kadar daha alçak boyutlarıyla daha dinamik ve özgün bir silüet sergiliyor.

Mercedes-Benz coupe modellerine özgü yatay çıtalı elmas

“Mercedes GLC Coupe’nin AMG versiyonu, 367 HP gücündeki V6 çift turbo motoruyla dikkat çekiyor”

görünümlü ön ızgara ve eğimli tavan çizgisi yeni GLC Coupe’ye özel bir karakter kazandırıyor.

Bunun dışında A sütununun eğimi ve devamında keskin eğimle arkaya doğru alçalarak arka kısımla bütünleşen tavan çizgisi de GLC Coupe’nin farklı karakterini vurguluyor. Etkin aerodinamik yapı sayesinde arka cama hava akımı ulaşmadığından arka cam sileceğine gerek duyulmuyor.

Yeni GLC Coupe, standart olarak bünyesinde eco, comfort, sport, sport+ ve individual olmak üzere beş farklı sürüş programı bulunan sürüş karakteri seçim fonksiyonu Dynamic Select’e sahip.

Bunun dışında çelik yaylı ve sertliği seçilebilen süspansiyona sahip sportif karakterli süspansiyon sistemi Dynamic Body Control de alternatif olarak sunuluyor. Sürücü, bu sistemde de Dynamic Select ile sürüş tarzına uygun sürüş modunu seçebiliyor.

Yeni GLC Coupe sadece tasarımıyla değil aerodinamik yapısıyla da dikkat çekiyor. Gövdenin aerodinamik hatları kadar; radyatör ve far çevresindeki açıklıkların kapanması, radyatör panjuru veya hava akımını optimize eden gövde altı kaplamaları gibi detay çözümler, üstün aerodinamik yapının ve 0,31’lik hava sürtünme katsayı-

sının elde edilmesini sağlıyor.

Yolculara geniş bir yaşam alanı ve geniş bir bagaj sunan boyutlarla zengin donanım seviyesine rağmen 1710 kg’lık ağırlıkla GLC 250 4Matic Coupe sınıfının en iyi ağırlık değerine imza atıyor. Söz konusu düşük ağırlığın elde edilmesinde ise gövdede kullanılan alüminyum ve çelik karışımını hafif yapı prensibi çok önemli bir rol üstleniyor.

Benzer hafif yapı prensibi yürüyen aksamda da kullanılırken, söz konusu hafif yürüyen aksam yol konforuna olumlu etki ediyor. Yeni Mercedes-Benz GLC Coupe; dört dizel, dört benzinli ve prizden www.automagg.com Ⅱ 37

SICAK

MERCEDES GLC COUPE

“Hibrit seçeneği hariç tüm versiyonlarında dokuz ileri otomatik şanzıman bulunan GLC Coupe, oldukça verimli bir araç” şarj edilebilen hibrit ile ailenin en güçlü versiyonu olan Mercedes-AMG olmak üzere toplam sekiz farklı motor seçeneğiyle sunuluyor.

Mercedes-Benz GLC 350 e 4Matic Coupe ile atak sürüş özelliklerini düşük tüketimi ve emisyon değerleriyle bir arada sunan, 2.0 litre hacminde benzinli motor ile elektrik motorunu bir arada kullanan bir prizden şarj edilebilen hibrit versiyon da sunuluyor. 320 HP toplam sistem gücüyle 235 km/s maksimum hıza ulaşan sportif karakterli SUV, 59-64 g/ km CO2 karma emisyon değeriyle sınıfının en iyi değerine imza atıyor.

30 km menzile kadar sadece elektrik enerjisiyle ve bununla birlikte sıfır emisyonla yol 38 Ⅱ

GLC 250 GLC 250 4Matic Coupe, 211 HP’lik 2.0 lt turbo motoruyla 0-100 km/s hızlanmasını sadece 7.3 saniyede tamamlıyor. Yakıt tüketimiyse 7.0 lt/100 km olarak açıklanıyor.

alabilen elektrikli model, boost özelliğiyle gerektiğinde 5.9 saniyede 0-100 km/s hızlanmasını tamamlıyor. Tercihini dinamizmden yana kullanmak isteyen hızlı coupe tutkunları için Mercedes-AMG GLC 43 4Matic Coupe en uygun alternatif olarak öne çıkıyor. Ailenin güçlü versiyonu son derece dinamik bir tasarım ve cazip ekipman seviyesiyle göze hitap ederken 367 HP güce sahip V6 silindirli çift turbo beslemeli motor GLC Coupe’yi sadece 5.0 saniyede 0’dan 100 km/s hıza ulaştırarak mükemmel asfalt performansı sunuyor.

Her ne kadar ilk bakışta tamamen farklı gibi görünseler de sekiz motor seçeneğinin her biri yüksek yakıt verimliliği sunuyor ve Euro6 egzoz emis-

GLC 220 d, 170 HP güç ve 400 Nm tork üreten bir motora sahip.

Yakıt tüketimi 5.0 lt/100 km’ye kadar iniyor

GLC 250 d, 204 HP gücüyle oldukça performanslı ama tüketimi sadece 5.0 lt/100 km yon normlarını yerine getiriyor. Türkiye’de sunulan motor seçeneklerinin tamamı dört tekerlekten çekiş sistemi 4Matic ile donatılırken, prizden şarj edilebilen hibrit versiyon hariç tüm motor seçeneklerinde dokuz ileri oranlı otomatik şanzıman 9G-Tronic kullanılıyor.

GLC 350 e 4Matic Coupe’de ise hibrit sistemin gereksinimleri doğrultusunda optimize edilen 7G-Tronic Plus kullanılıyor.

Modern sürüş yardımcı sistemleri, yaktı verimliliği ve sportif bir tasarım gibi özelliklerle öne çıkan yeni Mercedes-Benz GLC Coupe, 250 4Matic Coupe modeliyle 265 bin 700 TL’den başlayan fiyatlarla Türkiye’de satışa sunuluyor.

GLC 250 d 4Matic Coupe’nin fiyatı ise 350 bin 100 TL. www.automagg.com Ⅱ 39

SICAK

BMW 5 SERİSİ

YENİ 5 SERİSİ

BMW, uzun bir bekleyişin ardından üst orta sınıf modeli 5 Serisi’ni tamamen yeniledi. Bu otomobil için Şubat 2017’yi bekleyeceğiz...

40 Ⅱ Ι

"Yeni 5 Serisi’nin en güçlü versiyonu 462 HP güç üreten M550i xDrive olacak...”

Y

eni BMW 5 Serisi tanıtıldı. Şubat 2017’de pazara çıkması planlanan otomobil, meşhur modelin yedinci nesli olarak yollara çıkacak. Geliştirilmiş dinamik özellikleri, sürüş destek sistemleri, artırılan bağlanabilirlik ve bilgi-eğlence seviyesi ile güncellenen motor seçenekleriyle dikkat çeken yeni 5 Serisi, şimdiye kadar 7.6 milyon adet satılan bir mirasın takipçisi olacak.

Daha hafif olması için özel önem verilen yeni 5 Serisi, motor seçeneklerine göre 100 kg zayıflamış. Yeniden tasarlanan platform sayesinde ağırlık merkezi düşerken, ağırlık dağılımı ideal bir seviyeye getirilmiş. Ayrıca burulma direnci de artırılmış. 4935 mm uzunluğundaki yeni modelin aerodinamik

verimliliği de geliştirilmiş ve rüzgâr direnç katsayısı 0.22 Cd’ye inmiş. 5 Serisi’nin bütün motorları elden geçirilmiş. TwinPower Turbo teknolojisiyle donatılan bu motorlar içinde şimdilik en güçlüsü 540i’de yer alıyor.

340 HP güç üreten 3.0 lt’lik sıralı altı silindirli motorun torku ise 450 Nm. 6.5 lt/100 km’lik ortalama tüketimiyle dikkat çeken bu motor, otomobilin 0-100 km/s hızlanmasının 4.8 sn’ye inmesini sağlıyor. Dört silindirli 530i ise 252 HP güce ve 350 Nm torka sahip. 5.5 lt/100 km tüketime sahip olan bu model, 0-100 km/s hızlanmasını 6.2 sn’de tamamlıyor. Dizel cephesinde ise 520d ve 530d yer alıyor. 190 HP’lik dört silindirli 520d, 400 Nm tork üretiyor. 4.2 lt/100 km tüketime sahip olan otomobil, 109

g/km emisyona sahip. Altı silindirli 530d ise 265 HP gücünde. Tam 620 Nm tork sunan bu motor, 530d’nin 5.7 sn’de 0-100 km/s hızlanmasını gerçekleştirmesini sağlarken, sadece 4.5 lt/100 km ortalama tüketimle yetiniyor. 2017 Mart ayında bir plug-in hybrid de gelecek.

530E iPerformance adındaki bu model, dört silindirli benzinli motor ve elektrikli motor birleşiminden oluşuyor. Sistem çıkışı 252 HP olan otomobilin ortlama tüketimi 2.0 lt/100 km ve emisyon değeri 46 g/km. 2017’nin ilk çeyreğinde ayrıca serinin en güçlüsü M550i xDrive da tanıtılacak. V8 motoruyla 462 HP güç ve 650 Nm tork sunan bu model, 0-100 km/s hızlanmasını sadece 4.0 sn’de tamamlayacak. Yakıt tüketimiyse 8.9 lt/100 km. www.automagg.com Ⅱ 41

SICAK

RENAULT CLIO

RENAULT CLIO'YA GENÇLİK AŞISI

Renault'yu küçük sınıfta temsil eden Clio makyajlandı. Özellikle ön tamponda yapılan değişikliklerle daha şık bir otomobile dönüşen Clio'nun kabininde de malzeme kalitesi artırılmış...

42 Ⅱ

Clio 1.2 16V Joy 48.150 TL Clio 1.2 TCe EDC Joy 60.450 TL Clio 1.5 dCi 75 Joy 58.800 TL Clio 1.2 16V Icon 56.300 TL Clio 1.2 TCe Icon 59.950 TL Clio 1.2 TCe EDC Icon 65.050 TL Clio 1.5 dCi 90 Icon 66.950 TL Clio 1.5 dCi EDC 90 Icon 72.050 TL Clio 1.2 TCe GT Line 62.500 TL Clio 1.2 TCe EDC GT Line 67.600 TL Clio 1.5 dCi GT Line 90 69.500 TL Clio 1.5 dCi 90 EDC GT Line 74.600 TL Clio Sport Tourer 1.2 16V Joy 52.150 TL Clio Sport Tourer 1.5 dCi 75 Joy 62.800 TL Clio Sport Tourer 1.2 TCe EDC Icon 69.050 TL Clio Sport Tourer 1.5 dCi 90 Icon 70.900 TL Clio Sport Tourer 1.5 dCi 90 EDC Icon 76.000 TL

www.automagg.com â…¡ 43

SICAK

RENAULT CLIO

75 HP 48.150 TL

"Renault Clio'nun motor seçeneklerinde bir değişiklik yok.

Benzinli motorları 1.2 lt 75 HP ve 1.2 lt turbo 120 HP oluşturuken, dizel isteyenler ise 90 HP'lik 1.5 dCi'ı seçecek”

Y

enilenen Clio HB ve Sport Tourer, full-led Pure Vision farları ile birlikte yepyeni tasarım detayları sayesinde çok daha çekici bir görünüme sahip olmuş. Türkiye’de satışına başlanan makyajlı Clio, geniş bir motor seçeneği ve zengin donanım seviyesine sahip. Clio HB 48 bin 150 TL’den başlayan fiyatlarla satışa sunulurken, Clio Sport Tourer ise 52 bin 150 TL’den başlıyor. Clio IV, markanın 2012’de ortaya çıkan yeni tasarım kimliğini bünyesinde barındıran ilk Renault 44 Ⅱ

1.2 LT TURBO Clio'nun 1.2 120 HP TCe motoru 205 Nm tork üretiyor. Hem manuel hem de çift kavramalı EDC şanzımanla satılan bu motor seçeneği oldukça ekonomik.

modeliydi. Yenilenen Clio, C şekilli gündüz farlarını da içeren full-LED far imzası ile Fransız markanın tasarım kimliğini vurgulamayı sürdürüyor. Clio, yeni ızgara ve ön tampon oranları ile yeni bir ön görünüme sahip olmuş. Yenilenen Clio, Renault’nun üst segment modellerinde kullanılan malzemeler ile donatılmış. İç mekânda kullanılan döşemeler yepyeni ve kullanılan plastik malzemenin dokunuş ve görsel kalitesine de özel önem gösterilmiş durumda. Krom detaylar ise daha dingin ve

Malzeme kalitesi artan Clio'ya akıllı park sistemi gibi donanımlar eklenmiş.

sahip. Motor seçenekleri HB ile aynıyken, 1.2 lt turbo motor manuel şanzımanla değil sadece EDC şanzımanla sunuluyor. Clio’da sürüş destek sistemleri ve konfor ekipmanları dikkat çekiyor.

Arka park sensörü, full-led farlar, dijital klima, elektrikli katlanan dış dikiz aynala-

TEKNİK

mat bir görünüme sahip. Yenilenen Clio HB, Türkiye’de Joy, Icon ve GT Line olmak üzere üç donanım seviyesi ve iki benzinli, iki dizel olmak üzere dört farklı motor seçeneği ile pazara sunuluyor. Benzinli motorlar 1.2 lt 16V 75 HP ve 1.2 lt turbo 120 HP, dizel motorlar 1.5 lt dCi 75 ve 90 HP’den oluşuyor.

Ayrıca, 1.2 lt turbo benzinli ve 1.5 dCi dizel motor için EDC çift kavramalı otomatik şanzıman opsiyonu da mevcut. Clio Sport Tourer ise Joy ve Icon olmak üzere iki donanım seviyesine

rı, R-Link, akıllı park sistemi ve geri görüş kamerası ise opsiyonlar arasındaki donanımlardan bazıları. Yenilenen Clio’ya dört yeni renk seçeneği eklenmiş. Bununla birlikte yeni jantlar ve jant kapakları ile birlikte çok daha geniş kişiselleştirme programı da sunuluyor.

Model Renault Clio 1.5 dCi 90 EDC Icon Fiyat 72.050 TL Motor 1461 cc, 4 silindirli, SOHC, 8V, turbo dizel Güç 90 HP 3750 d/d Tork 220 Nm 1750 d/d 0-100 km/s 12.9 sn Maksimum hız 176 km/s Şanzıman 6 ileri otomatik Yakıt tüketimi 3.7 lt/100 km Emisyon 95 g/km Bagaj hacmi 300 lt Ağırlık 1227 kg

www.automagg.com Ⅱ 45

SICAK

HYUNDAI i10

LİDER MİNİK YENİLENDİ

Hyundai’yi minik sınıfta temsil eden ve segmentinin lideri olan i10 yenilendi. 39 bin 950 TL’den satılmaya başlanan otomobil, ilk olrak Paris Otomobil Fuarı’nda sergilenmişti

i10 1.0 Jump 39.950 TL i10 1.0 AT Jump 45.950 TL i10 1.0 AT Style 48.700 TL i10 1.2 AT Elite 52.000 TL i10 1.2 AT Elite Navi 54.200 TL i10 1.2 AT Elite Navi Drive Pack 55.800 TL

H

yundai Assan’ın İzmit’teki fabrikasında 2013’den beri üretilen ve yüzde 75 pazar payıyla A segmentinde lider olan Hyundai i10, modern tasarımı, artan teknolojik ve güvenlik öğeleriyle bir-

46 Ⅱ

likte yepyeni bir maceraya başlayor. Fabrikada yapılan törenle bantlardan inen ve Hyundai Assan yöneticileri tarafından bizzat yetkili satıcılara teslim edilen yeni i10, 39 bin 950 TL’den başlayan fiyatlarla Avrupa’dan önce

ilk kez Türkiye’de satışa sunuldu. Hyundai Assan’ın İzmit fabrikasında ürettiği i10 modeli, tam üç yıl sonra yenilenen yüzüyle bantlardan inmeye başladı. 2013’te 1.5 milyar TL tutarındaki yatırımla fabrika kapasite-

66 HP 39.500 TL sini ikiye katlayan Hyundai Assan’ın sıfırdan üretmeye başladığı ikinci nesil i10’dan bugüne kadar Türkiye’de 300 bin adetten fazla üretildi. Bu rakamın 290 bin adedini yurt dışında 40’tan fazla ülkeye ihraç eden Hyundai

Assan, böylece yaklaşık 2.5 milyar TL tutarında ihracat geliri elde ederek Türkiye ekonomisine büyük bir katkıda bulundu. Hyundai i10’un kalan 10 bin adedi ise Türkiye pazarında satıldı.

A segmentini yeniden belir-

leyen Hyundai i10, segment satışları içinde her yıl yüzde 75’lik pazar payına ulaşarak yakalanması zor olan bir rekora imza attı. Yenilenen yüzü ve artan donanım özellikleriyle birlikte 2016 yılını yaklaşık 3 bin adetlik satışla www.automagg.com Ⅱ 47

SICAK

HYUNDAI i10

"Makyajlı Hyundai i10’un şimdilik motor seçeneklerinde bir değişiklik yok. 66 HP 1.0 lt üç silindirli ve 87 HP 1.2 lt dört silindirli motorlar devam ediyor” tamamlayacak olan i10’un 2017’den itibaren satışlarını daha da yukarı taşıması bekleniyor. Yeni i10, yeni basamaklı ön ızgarası dahil olmak üzere tasarım anlamında bir takım iyileştirmeler ile birlikte geliyor. Kavisli ve aynı zamanda doğal akıcı çizgileriyle karakterize edilen Hyundai i10, segmentinde fark yaratarak öne çıkıyor. Otomobil, yeni bir tampon ile sunulurken bir önceki modelde alt kısımda bumerang şeklinde verilen LED gündüz sürüş farları ise yeni yuvarlak tasarımıyla ön ızgaraya taşınıyor. Daha elit ve daha sportif bir ifadeye kavuşan otomobil arka tarafta da değişikliklerini 48 Ⅱ

ÜÇ SİLİNDİR Hyundai i10’un 998 cc’lik üç silindirli atmosferik motoru 66 HP güç ve 95 Nm tork sunuyor. Yakıt tüketimi 4.7 lt/100 km’ye inen otomobilin performansı da yeterli.

sürdürüyor. Tıpkı ön taraftaki gibi arka tamponda da yuvarlak hale getirilen sis farları, siyah bir çerçeve içerisinde sunuluyor. Bu şık tampon tasarımı ile daha sportif ve dinamik bir duruş sergileyen otomobil, yeni eklenen açılır tavanıyla da donanım seviyesini pekiştiriyor. Selefi gibi yeni i10 da beş ileri manuel veya dört ileri otomatik şanzıman seçenekleriyle beraber satışa sunuluyor. Hyundai i10’un kaputu altında ise 1.0 ve 1.25 litrelik kendini kanıtlanmış iki benzinli motor görev alıyor. Hyundai, daha fazla ekonomi isteyen müşterileri için 1.0 litrelik fabrikasyon LPG’li versiyonu da sunuyor.

TEKNİK

Yeni i10, her zamankinden daha fazla kişiye ulaşmayı hedefliyor. En son ileri teknoloji ışığında geliştirilerek üretilen otomobil, güvenliği artırmak adına yan ve perde hava yastıklarıyla beraber geliyor. Yeni i10, geniş ve ferah iç mekânını 252 litrelik segment lideri bagaj hacmiyle destekliyor. Kabinde yer alan saklama cepleri ve bir litrelik şişenin rahatlıkla sığabileceği kapılardaki gözler de kullanım kolaylığını artıran detaylar. Altı adet hava yastığıyla sunulan otomobilde daha önce hiç bir A segmenti modelde kullanılmayan ön çarpışma uyarı sistemi ve şeritten ayrılma uyarı sistemi de kullanılıyor.

Orta konsola eklenen multimedya ekranı Hyundai i10’un modern ihtiyaçları karşılamasını sağlamış.

Model Hyundai i10 1.2 AT Elite Fiyat 52.000 TL Motor 1248 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V Güç 87 HP 6000 d/d Tork 120 Nm 4000 d/d 0-100 km/s 13.8 sn Maksimum hız 163 km/s Şanzıman 4 ileri otomatik Yakıt tüketimi 5.9 lt/100 km Emisyon 139 g/km Bagaj hacmi 252 lt Ağırlık 1036 kg www.automagg.com Ⅱ 49

SICAK

SEAT LEON

LEON’A MAKYAJ

Seat, kompakt oyuncusu Leon’u makyaj çalışmasıyla yeniledi. Sürüş destek sistemleri eklenen otomobil 2017’de yollara çıkacak

50 Ⅱ

Leon’un motor seçenekleri de yenilenirken, gama 1.0 lt’lik 115 HP motor eklenmiş.

S

eat, kompakt sınıf oyuncusu Leon’u yeniledi. Kör nokta algılama gibi yeni destek sistemleri ve güncellenen motor seçeneklerinin yanında, dış görünüm ve kabinde de farklılıklar mevcut. 2017’nin ilk çeyreğinde yollara çıkacak olan makyajlı Leon, yeni tampon tasarımı ile daha çekici bir hal almış. Eskisinden daha sessiz olduğu iddia edilen yeni model, 8.0

inçlik multimedya ekranıyla da dikkat çekiyor. Apple CarPlay ve Android Auto da sisteme entegre edilmiş. Full Led farlar da yeni Leon’un önemli özellikleri arasındayken, artık sis farları da Ledlerden oluşuyor. Sürücü destek sistemleri artırılan yeni Leon’da şerit takip fonksiyonu gibi özellikler mevcut. Sistem 50 km/s’nin üzerinde aracı şeridinde tutuyor, ayrıca öndeki trafi-

ğe göre otomobili yavaşlatıp hızlandırabiliyor. Tamamı Euro6 normlarına uygun olan motorlar, 1.0 lt’lik 115 HP TSI ile başlıyor. Dizel motorlar 1.6 lt 115 HP’den 184 HP’lik 2.0 lt TDI’a kadar uzanıyor. Benzinli üniteler ise 115 ila 180 HP arasında değişiyor. Şanzıman seçeneklerini her zaman olduğu gibi beş ve altı ileri manuel ile yedi ileri çift kavramalı otomatik oluşturuyor. www.automagg.com Ⅱ 51

SICAK

MERCEDES X-SERİSİ

EN LÜKS PICK-UP

Mercedes-Benz, pick-up sınıfına da giriyor. Nissan Navara temelli olan X-Serisi, henüz konsept ama seri üretim hali de benzer olacak

52 Ⅱ

Mercedes, X-Serisi konseptte bütün tecrübesini konuşturmuş.

M

ercedes’in yeni pic-kup’ı X-Serisi, üretim versiyonuna çok yakın bir görünümle konsept olarak karşımıza çıktı.

2017 sonu itibarıyla pazara sunulacak olan model, öncelikli olarak Avrupa, Latin Amerika, Güney Afrika ve Avustralya’da satılmaya başlanacak. X-Serisi, premium bir pic-kup olarak lanse ediliyor. Ayrıca, güçlü görünümü, güvenliği ve yüksek sürüş konforuyla ön

plana çıkmak istiyor. Atletik bir tasarıma sahip X-Serisi, segmentine göre oldukça dinamik ve etkili bir görünüm sunuyor. Güçlü motor kaputu belirgin panjurla birleşiyor. Çamurluklara kadar uzanan farlar ise çarpıcı ön görünümü oluşturuyor.

Geniş çamurluklar aracın güçlü karakterini ortaya koyarken, geniş iz açıklığı X-Serisi’nin zorlu koşullardaki başarısını vurgular nitelikte. Konsept modelde

kullanılan 22 inç’lik jantlar göz alıcı bir görünüm sunarken, otomobilin boyası da özel olarak imal edilmiş.

Maceracı bir ruha sahip olan X-Serisi konseptinin içinde ve dışında karbon detaylar kullanılıyor.

Teknik özelliklere baktığımızda ise V6 silindirli dizel bir motor kullanılacağı bilgisi veriliyor. Ayrıca dört tekerlekten çekişli 4Matic sistemi, diğer Mercedes modelleri gibi bu pick-up’ta da görev yapacak. www.automagg.com Ⅱ 53

SICAK

FORD EDGE

FORD'UN YENİ SUV'U: EDGE

2006 yılından beri Amerika'da satılan Edge, ikinci nesliyle Avrupa'ya da ayak bastı. Ülkemizde 88 bin 650 USD'den başlayan fiyatlarla satışa sunulan araç, sürüş destek sistemleriyle dikkat çekiyor

Y

eni Ford Edge, Türkiye'ye geldi. Geniş ve modern bir iç mekâna sahip olan araç, panaromik cam tavanı, yüksek kaliteli ve özenli işçiliği ve ergonomik kabiniyle göz alıcı bir duruşa sahip.

Edge, iç mekânda gürültüyü yok ederek sürüşe maksimum seviyede odaklanmayı sağlayan aktif gürültü kont-

54 Ⅱ

rol sistemi, aracın hızına göre direksiyon çevirme oranını ayarlayan ve park manevrası gibi düşük hızlarda daha az efor harcanmasını sağlayan sürüşe duyarlı direksiyon sistemi ve aracın önüne çıkabilecek insan ve büyük nesneleri algılayıp, tepki verilmediğinde ise otomatik olarak fren yapan yaya algılama özellikli çar-

pışma önleme yardımcısı gibi teknolojileriyle konforlu ve güvenli yolculuğun tanımını yeniden yapıyor.

Araçta yer alan çift turbo destekli gelişmiş 2.0 litre TDCi motor, yüksek performans sağlarken düşük yakıt tüketim ve emisyon değerleriyle fark yaratıyor. 210 HP’lik motora 450 Nm’lik bir tork değeri eşlik

ediyor. Güçlü performans verilerine rağmen yeni Ford Edge’nin ortalama yakıt tüketimi 5.8 lt/100 km ve CO2 emisyon değeri 149 g/km düzeyinde kalıyor. Akıllı 4x4 çekiş (AWD) sistemi buzlu yollardan ıslak, kuru zemine ve hatta değişkenlik gösterebilen engebeli arazilerde dahi ileri seviye yol tutuş ve tepki hassasiyeti sağlıyor.

Ford dinamik LED ön far teknolojisi ise direksiyonun çevrildiği açıyı farlara da yansıtarak mükemmel bir görüş açısı kazandırıyor. Sekiz farklı aydınlatma modunun yanı sıra, manuel olarak da ayarlanabilen serbest moda sahip olan aydınlatma grubu, yansıma önleyici uzun farlar otomatik olarak ayarlanıp, öndeki ya da

karşıdan gelen sürücünün gözlerini kamaştırmadan görüş mesafesini maksimuma çıkarıyor. Yaya algılama özellikli çarpışma önleme yardımcısı, yoldaki veya söz konusu yola çıkabilecek yayaları algılayarak sürücüyü uyarıyor ve sürücünün tepki vermediği durumlarda sistem otomatik olarak fren yapıyor. Hava yastıklı arka www.automagg.com Ⅱ 55

SICAK

FORD EDGE

“210 HP güç ve 450 Nm tork sunan 2.0 lt TDCi motor, Edge'i 211 km/s hıza ulaştırıyor. 0-100 km/s ise 9.4 saniye”

56 Ⅱ

emniyet kemerleri de olası çarpışmalarda milisaniyeler içinde şişerek arka koltukta her iki yanda oturan yolculara maksimum koruma sağlıyor. Trafik işareti algılama sistemi, trafik levhalarını tanıyarak ilgili bilgiyi yol bilgisayarında gostererek sürücüyü uyarıyor. Geri görüş kamerası ve otomatik park sistemi de yeni Ford Edge’de sürüşü kolaylaştıran özellikleri arasında yer alıyor. 8.0 inç dokunmatik renkli ekran, SYNC2 teknolojisi ile birleşerek araç içi müzik, navigasyon, klima ve telefon gibi özelliklerin sesli kontrolüne imkân tanıyor.

Yeni Ford Edge’de güçlü gövde yapısı güven duygusu verirken krom detayları da kalitesini simgeliyor. Edge’de aracın alt bölümü, ön tampon altı, arka difüzör, ay-

ŞERİT TAKİP SİSTEMİ Ön cama entegre bir kamera sayesinde 65 km/s üzerindeki hızlarda devreye giren şerit takip sistemi, sürücü sesli ve görsel uyarılara cevap vermezse devreye giriyor.

Sistem, otomatik olarak direksiyona hafif bir tork uygulayarak aracı yumuşak ve güvenli bir şekilde şeridine geri döndürüyor. nalar ve arka cam birleşme noktaları özenle tasarlanmış ve bu sayede aerodinamik yapı korunurken modern çizgiler de aynı şekilde muhafaza edilmiş. Otomobilin ön kısmı geniş ön ızgarası, LED aydınlatmalı farları ve geniş çizgilere sahip ön gövde tasarımıyla dinamikli-

ği temsil ediyor. Derin çizgilere sahip olan omuz çizgisi ön tekerleklerin bitiminden başlayıp arka bölümdeki stop lambalarına kadar uzanıyor. LED aydınlatmalı stop lambaları ise bagaj kapağının yan kısımlarından başlayıp orta bölümündeki Ford logosuna kadar uzanan sofistike bir tasarıma sahip.

Bu bölümdeki akıcı tasarım, Ford Edge’i rakiplerinden ayıran özelliklerin başında geliyor.

Yeni Ford Edge, 2.0 lt hacmindeki TDCi motora eşlik eden altı ileri Powershift çift kavramalı otomatik şanzımana sahip. 10 dış renk ve üç deri döşeme rengiyle geniş bir tercih yelpazesine sahip olan Edge, Türkiye’de 88.650 USD’den başlayan tavsiye edilen anahtar teslim fiyatıyla satışa sunuluyor. www.automagg.com Ⅱ 57

SICAK

CITROEN C4 PICASSO

C4 PICASSO YENİDEN DOĞDU

Citroen'in kompakt MPV'si C4 Picasso ve yedi kişilik ağabeyi, makyajlı versiyonuyla Türkiye'de. Fiyatlar 108.650 TL'den başlıyor

TASARIM

Citroen C4 Picasso, markanın yeni tasarım diline göre yenilendi. Marka logosunu taşıyan krom ızgara artık ön bölümde boylu boyunca uzanıyor. Yeniden şekillendirilen farlar 3D efektine sahip. Yeni ön tampondaki radyatör ızgarası yukarıya doğru daha ufak bir alanı kaplarken, alt bölümde sis farlarını da kapsayan ikinci bir hava girişiyle dinamik tasarım vurgulanıyor. Alt hava girişinin her iki yanında ise krom detaylara yer verilmiş.

58 Ⅱ

TEKNİK

AKILLI TEKNOLOJİLER

C4 Picasso modellerinde sunulan hız limit panolarını okuma özelliği, hız sabitleme sistemi ile entegre yapısıyla da kullanıcı dostu yeni bir özellik daha sunuyor. Hız limitlerini trafik tabelalarından okuyan sistem, hız sabitleme sistemi devredeyken sürücüye aracı bu hıza sabitleme opsiyonu sunuyor.

Sürücü onayladığı takdirde araç tabelalardaki hıza göre sabit hızını ayarlayabiliyor.

Silindir hacmi

1560 cc Güç

120 HP Tork

300 Nm 0-100 km/s

11.2 sn Maksimum hız

188 km/s

Şanzıman

6 ileri otomatik Yakıt tüketimi

KONFOR

Sürüş, yaşam, fonksiyonel ve zihin konforu olarak dört ayrı disiplinde yürütülen ileri konfor programı kapsamında yenilenen C4 Picasso ve Grand C4 Picasso’da yolcular hiç olmadıkları kadar yüksek seviyede bir yolculuk deneyimi yaşayacak. Sürüş esnasında, sadece gerekli bilgileri veren yol bilgisayarı ve malzeme kalitesiyle yolcularına üst düzey konforu sunan C4 Picasso modelleri, süspansiyon, koltuk ve ses yalıtım sistemleriyle korunaklı bir koza içinde seyahat ediyormuş hissini yaşatıyor.

3.8 lt/100 km Ağırlık

1320 kg www.automagg.com Ⅱ 59

SICAK

CITROEN C4 PICASSO

"Citroen C4 ve C4 Grand Picasso, ülkemize sadece Intense donanım paketi ve 120 HP'lik BlueHDI motor seçeneğiyle geliyor. Şanzıman ise altı ileri otomatik"

60 Ⅱ

C

itroen, kompakt MPV segmentinin beğenilen modeli C4 Picasso’yu yenileyerek Türkiye pazarında 108 bin 650 TL’den başlayan fiyatlardan satışa sundu. 1.6 litre 120 HP’lik BlueHDI motor, EAT6 otomatik şanzıman ve cam tavanın standart olarak sunulduğu beş kişilik C4 Picasso ve yedi kişilik Grand C4 Picasso modellerinde temassız bagaj kapağı açma, aktif şerit uyarı ve şeride geri sokma sistemi, yeni 3D efektli farlar, üç yeni renk seçeneği ve trafik tabelalarını okuma sistemi eklenen donanımlar arasında yer alıyor. Fransız markanın Advanced Comfort programı kapsamında yenilenen C4 Picasso, hem tasarım hem de sunduğu teknolojiler ile sınıfının öncü araçlarından biri olmayı sürdürmeyi hedefliyor. Cam tavan, 1.6 litre 120 HP’lik BlueHDI motor ve EAT6 tam otomatik şanzıma-

nın standart olarak sunulduğu C4 Picasso’nun başlangıç fiyatı 108 bin 650 TL iken Grand C4 Picasso’nun başlangıç fiyatı 121 bin 800 TL. Grand C4 Picasso’da günlük hayatı kolaylaştıran, anahtarsız giriş ve çalıştırma sistemi, 12.0 inçlik HD panoramik gösterge ekranı, 7.0 inçlik dokunmatik ekran, 3D LED farlar, panoramik cam tavan, yokuş kalkış desteği, çift bölgeli otomatik klima ve navigasyon standart olarak sunuluyor. Makyajlı Citroen C4 Picasso’nun güvenlik donanımları da geliştirildi.

Sürücü yorgunluk uyarı sistemi ve kendiliğinden kararan elektrom iç dikiz aynası, aktif şerit ihlal uyarı sistemi, hız limit panolarını okuma özelliği ve akıllı far sistemi kullanıcılara sunuluyor. Yenilenmiş sistemleri ile kullanıcının dijital dünyasını araç içine taşıyarak hayatı kolaylaştıran C4 Picasso, zihinsel yükünüzü

hafifletmeyi hedefliyor. Segmentinin en beğenilen, rahat erişilebilir ve geniş saklama gözleriyle araç içinde pratik bir kullanım sağlanıyor. C4 Picasso ve Grand C4 Picasso modellerinde, 159 mm’lik diz mesafesiyle segmentinin en iyi değeri sunuluyor.

Grand C4 Picasso’da modüler tasarımlı iç mekânda ön yolcu koltuğu da yatırılarak 2.5 metre uzunluğundaki eşyalar bile taşınabiliyor.

Kaydırılabilir arka koltukları sayesinde C4 Picasso’nun bagaj hacmi 537 ila 630 litre arasında bir hacim sunuyor.

Benzer bir şekilde Grand C4 Picasso, beş kişilik koltuk ayarlarında 645 ila 704 litre arasında bagaj hacmi sunuyor. C4 Picasso’nun toplam 5.30 metrekarelik cam alanları kendi segmentinin en genişi olmasını sağlıyor.

C4 Picasso, 100 g/km CO2 emisyon değeriyle de çevreci kimliğini bir kez daha kanıtlıyor. www.automagg.com Ⅱ 61

SICAK

MINI COUNTRYMAN

MINI'DEN YENİ COUNTRYMAN MINI, şimdiye kadarki en büyük modeli olan yeni Countryman'i tanıttı. Otomobil, eski versiyondan 20 cm daha uzun

62 Ⅱ

www.automagg.com â…¡ 63

SICAK

MINI COUNTRYMAN

“MINI Cooper S Countryman'de 192 HP güç üreten 2.0 lt turbo motor bulunuyor. 0-100 km/s hızlanma 7.2 sn”

64 Ⅱ

M

INI, yeni Countryman’i tanıttı.

Markanın 57 yıllık tarihinin en büyük ve en çok yönlü modeli olan yeni Countryman, altı yaşına giren önceki modelden 20 cm daha uzun ve 3.0 cm daha geniş. Aks aralığı da 7.5 cm uzatılan otomobil artık Audi Q3 gibi kompakt SUV’larla daha eşit şartlarda mücadele edecek.

Ayrıca kompakt HB müşterilerinden de pay kapacağı kesin gibi. 450 lt’lik bagaj hacmiyle daha fonksiyonel hale gelen Countryman’in arka koltukları 13.0 cm ileri-geri kayabiliyor. Ayrıca arka koltuklar 40/20/20 oranında üç parça olarak yatırılabiliyor ve bagaj hacmi 1309 lt’ye kadar ulaşıyor. Ürün gamı, 1.5 lt’lik 136 HP’lik (220 Nm tork) üç silindirli

HİBRİT Yeni Countryman'in en iddialı modellerinden biri E All4 olacak. 136 HP'lik üç silindirli turbo motorun yanında 88 HP'lik bir de elektrikli motora sahip olan hibrit model, toplamda 224 HP güç ve 385 Nm tork sunuyor. Yakıt tüketimi sadece 2.1 lt/100 km olan otomobil, 0-100 km/s hızlanmasını 6.9 sn'de tamamlıyor. motorla başlıyor. Cooper S Countryman’de 192 HP güç ve 280 Nm tork üreten 2.0 lt turbo motor kullanılırken, 150 HP’lik dört silindirli 2.0 lt dizel ise 150 HP gücünde.

Ayrıca Copper SD Countryman’de aynı motorun 190 HP güç ve 400 Nm tork sunan başka bir versiyonu

kullanılıyor. Yeni modelin en ilginç seçeneği ise Cooper S Countryman E All4.

Bu otomobilde 136 HP’lik üç silindirli motorla birlikte 88 HP’lik elektrikli motor kullanılıyor. Böylece sistem gücü 224 HP’ye sistem torku da 385 Nm’ye çıkıyor. Arka aksa yerleştirilmiş elektrikli motor sayesinde dört tekerlekten çekişli olan otomobilin ortalama yakıt tüketimi sadece 2.1 lt/100 km. Yeni Countryman’de altı ileri manuel ve altı ileri Steptronic şanzımanların yanında, Cooper S Countryman ve Cooper D Countryman’de sekiz ileri Steptronic şanzımana da yer veriliyor. Bu şanzımana sahip Cooper S Countryman ALL4, 0-100 km/s hızlanmasını 7.2 saniyede tamamlıyor.

Bu değer, eski versiyondan 0.9 saniye daha hızlı. www.automagg.com Ⅱ 65

YAZAR

YAMAN YILMAZ

GRUP B

Grup B ralli otomobillerini hatırlıyor musunuz? Belki o kadar güçlü değiller ama 2017 WRC otomobilleri de çok etkileyici

G

rup B ralli otomobilleri, motorsporları dünyasının en önemli efsanelerinden biridir. Batmobili andıran görüntüleri, muhteşem motor sesleri ve dizginlenemez süratleri ile Grup B ralli otomobilleri, pilotların ve seyircilerin favorisidir. Grup B otomobillerin arkasından gelen Grup A otomobiller hiç bir zaman Grup B otomobillerin yerini alamadı. 1997 yılından itibaren çıkarılan WRC kuralları, Grup B otomobillerin heyecanını bir nebze olsun yeniden canlandırmıştı. 2011’de ise motor hacimleri 1.6 lt’ye düşürüldü ve şu anda

66 Ⅱ

“Gelecek yılın WRC otomobilleri 380 HP'nin üstünde güç üretecek.

Toyota da geliyor ama bu kez de dört yılın şampiyonu VW'ninayrılacağı haberini aldık”

izlediğimiz WRC otomobilleri ortaya çıktı. 2017’de ise Dünya Ralli Şampiyonası’nda yeni bir değişim rüzgarı esecek. 2015’in sonlarında açıklanan 2017 WRC kuralları, her rallisever gibi beni de heyecanlandırmıştı. Geçtiğimiz ay düzenlenen Paris Otomobil Fuarı’na kadarda da kamuflajlar altında test edilen 2017’nin otomobillerini ağzımızın suları akarak seyrettik. Paris Otomobil Fuarı’nda Citroen C3 WRC, Toyota Yaris WRC ve Hyundai i20 WRC kamuflaj elbiselerini üzerlerinden attılar ve ne kadar yakışıklı olduklarını ispatladılar. 2017’de

Citroen C3 WRC oldukça etkileyici görünüyor.

Toyota da uzun bir aradan sonra rallilere dönüyor.

yarışacak diğer iki model olan VW Polo WRC ve Ford Fiesta WRC halen resmi olarak karşımıza çıkmadılar.

2017 model WRC araçlarının motor güçleri şu anki 300 beygirden 380 beygire çıkarılıyor. Turbo kısıtlayıcılarının çapının 34 mm’den 36 mm’ye çıkarılması bu motor gücü artışının çok maliyetli olmasını engelliyor. Turbo sistemi maksimum 2.5 bar basınç ile çalışacak. Minimum ağırlığın 25 kg aşağı çekilmesi ile birlikte bu güç artışının sonuçlarının daha da heyecanlı olması bekleniyor. Aktarma organları konusunda en büyük deği-

şiklik ise bilgisayar kontrollü merkezi diferansiyelin yeniden rallilere dönecek olması. Araçların dış görünüşü ile ilgili olarak takımlara genişlik 1875 mm’yi geçmemek şartı ile birlikte bir ‘serbest bölge’ bırakıldı.

Bu serbestlik ön tamponda yan kanatçıklara ve ön tekerleklerin önünde potansiyel aerodinamik parçalara izin verecek. 2016 model WRC araçların mevcut genişliği ise 1820 mm. Ayrıca 2017’de daha büyük arka kanatlara izin verilecek. Tüm bunların sonuçlarını test videolarında heyecanla izliyoruz.

Otomobillerin görüntüleri

eski Grup B otomobilleri andırmaya başladı. Hız arttı ve kulağa daha güçlü sesler geliyor. Uzun zaman sonra şampiyonada 5 farklı takımın yarışacak olması ve eski şampiyon üreticilerden Toyota’nın da spora dönmesi de heyecanı artırıyor. Fabrika takımları artık üç otomobil yarıştırıp puan alabilecek.

Ayrıca önemli bir değişilik de yeni WRC otomobillerini fabrika pilotları dışındaki özel katılımcılar kullanamayacak olması. Tüm bu gelişmeler gözleri 2017’ye çeviriyor. 2017 Monte Carlo Rallisi en çok izlenen yarışlardan biri olabilir. www.automagg.com Ⅱ 67

PROVA

MERCEDES G 350 d

HER ZAMAN GENÇ

B

aşlıkta neden her zaman genç dedik? Altımızda 2016 model bir araç var ama ilk üretim yılı 1979’a kadar geri gidiyor. Yani 37 yıllık bir tarih var önümüzde. Hatta geliştirme sürecinin başlangıcı 1972’ye kadar geri gidiyor. Steyr ile ortak geliştirilen G-Serisi’nin ilk modeli W460 koduyla biliniyordu ve 1991’e kadar üretildi. Kullanma fırsatı bulduğumuz W463 ise ilk olarak 1990 yılında bantlardan inmeye başladı. Peki, bu aracı adı neden G? Almanca geländewagen’in arazi aracı demek olduğunu söylersek sanırız ipucu vermiş oluruz. G-Serisi’nin temeli ve tasarımı aynı gibi gözükmekle birlikte, Alman marka bu aracı sürekli yeniledi. Günümüz modeline baktığımızda, güvenlikten multimedya sistemlerine kadar her modern detayı G-Serisi üstünde bulmak mümkün. Zaten 68 Ⅱ

Neredeyse 40 yıllık, köşeli bir tasarım ama hâla çok gösterişli.

“Mercedes-Benz G-Serisi, kendini arazide buluyor.

Aşamayacağı engel yok gibi hissettiren araç, sürücüsüne de güven aşılıyor”

kullanmaya başlayınca eskiyle yeninin çok başarılı şekilde harmanlandığını hissediyorsunuz. Şehir içindeki sürüşü hiçbir modern Mercedes’i andırmıyor ve eski bir araç kullandığınızı hissediyorsunuz. Diğer yandan yeni tasarlanmış hiçbir otomobili de aramıyorsunuz. Kısaca Mercedes, eskiyle yeniyi bir arada sunuyor. Eğer bütçeniz varsa eski bir otomobili alıp restore etmeye çalışmayın. G-Serisi, günümüzde eski bir araç kullanma zevkini tam anlamıyla yaşatıyor. Üstelik güvenlikten de ödün vermeden.

Aslında G-Serisi’nin tasarımı hakkında yazacak çok bir şey yok. Beş yaşında bir çocuğun eline kağıt-kalem verin ve bir otomobil çizmesini isteyin. Muhtemelen G’ye benzer bir şeyler çizecektir. Peki, bu kadar basit ve köşeli hatlardan oluşması çekicilikten ödün veriyor mu? Asla

Mercedes-Benz'in yaşlanmayan arazi aracı G-Serisi, yıllara meydan okuyor. Kullanırken geçmişle günümüzü bir arada yaşatan G-Serisi, büyük bir sürüş keyfine sahip

hayır, Neredeyse 40 yıllık bir tasarım olmasına rağmen sokaklarda dolaşırken insanların bakışlarını üstünüzde hissediyorsunuz.

Sanki herkes onun içinde olmak istiyormuş gibi bir duyguya kapılmamak imkânsız. Gerçekten de her detayıyla güçlü ve kaslı görünen G-Serisi, benim asfaltta işim yok, lastiklerimi toprağa değdirmek istiyorum der gibi bakıyor. 19 inçlik devasa jantları ve 275/55 R19 ebadındaki lastikleri de kaslı görüntüyü artırıyor.

Bu tasarım zamansız çizgilerden oluşuyor ve 40 yıldır etkileyici olmayı başarıyor. G-Serisi’nin aerodinamik yapı gibi takıntıları da yok. Zaten o kadar güçlü ki, rüzgâr direnci gibi detaylara takılmıyor. Zaten onu kullananların da verimliliği çok önemsediğini düşünmüyoruz. Sonuçta altınızda 2.6 tonluk safkan bir arazi aracı var. G-Serisi’nin asıl

büyüsü ise gördüğü saygı. Onunla lüks bir gece kulübüne de gidebilirsiniz, haftasonları dağlarda macera yaşamaya da...

Kocaman görüntüsü sizi yanıltmasın. Göründüğü kadar geniş bir kabini yok. Bu aracın asıl yaratılış amacı konfor değil çünkü.

Sonuçta geniş ve fonksiyonel bir kabin arayanların ilk tercihi olan bir araç değil. Yine de uzun boylu bir sürücünün bile rahatsız bir sürüş pozisyonu olduğundan bahsedemeyiz. Arka koltuklarda da baş mesafesi problemi yok ama diz mesafesi düşündüğünüz kadar geniş değil. Aslında takdir edilmesi gereken, Mercedes’in bu kadar eski bir aracı günümüze uyarlayabilmiş olması. Konfor ve güvenlik donanımlarına bakıldığında bir eksik göremiyorsunuz.

Hatta gösterge paneli modern Mercedes modellerinde karşımıza çıkan türden. Almanlar, orta

konsolun üstüne bir multimedya ekranı da yerleştirmiş ama bu ekran dokunmatik değil. Ayrıca orta konsolda çok sayıda buton var ve sürüş esnasında dikkat dağıtıcı olabiliyor. Kısaca, bu gibi detaylarda aracın yaşının ortaya çıktığını söyleyebiliriz. Gürültü konusuna gelince, modern Mercedes modelleri kadar sessiz değil. Ülkemizin bozuk yollarında kabinden tıkırtı ve gıcırtılar gelebiliyor. Süspansiyon ayarları konfor odaklı seçildiği için darbeleri iyi sönümleyebiliyor ve kabin konforuna katkıda bulunuyor. Sonuç olarak, Mercedes G-Serisi’nden günümüz SUV’larının genişliğini, konforunu ve fonksiyonelliğini beklemek yersiz. Evet, eksikleri olan bir araç.

Bütün güncellemelere rağmen kabinde yaşını belli ediyor. Diğer yandan onu kullanmaya doyamıyorsunuz. Sürüş zevki en üst www.automagg.com Ⅱ 69

PROVA

MERCEDES G 350 d

seviyede. Zaten bu kadar uzun süredir üretilmesinin nedeni de bu. İnsanı alıp başka dünyalara götürüyor. Oturduğunuz yüksek pozisyonda etrafa bakmak büyük bir zevk. Uzun motor kaputunun sağ ve solundaki sinyallere bakmak bile insana keyif veriyor.

Günümüzün modern SUV’ları da yüksek oturma pozisyonlarına sahip ama birçoğu sürücüsünü G-Serisi kadar içine çekemiyor.

Eğer yüksek yapılı, aerodinamik açıdan zayıf ve 2.5 tonun üstünde bir araç üretiyorsanız, bu aracı taşıyacak motor da ekstra önem kazanıyor. Öncelikle yüksek torka ihtiyacınız var. Tabii Alman markanın böyle bir problemi yok.

Hem benzinli hem de dizel onlarca yüksek hacimli motoru var ve G-Serisi’ni taşımak için çok 70 Ⅱ

AMG G-Serisi'yle vahşi bir hızlanma arzuluyorsanız G 63 ya da G 65 AMG'yi tercih etmelisiniz. G65'in 0-100 km/s hızlanması 5.4 sn. araştırma yapmaları gerekmiyor. Test aracımız G 350 d kodlu versiyondu. Yani 3.0 lt’lik bir V6 turbo dizele sahip. 3600 d/d’de 245 Hp güç üreten bu motorun torku ise 1600 d/d’de 600 Nm. İşte şimdi ne demek istediğimi anladınız. Bu tork 1600 ila 2400 d/d arasında sabit olarak üretiliyor.

Kısaca 2.6 tonluk G-Serisi’ni çok rahat hareket ettirdiği gibi performanslı olmasını bile sağlıyor.

3.0 lt'lik V6 turbo dizel motor, 600 Nm'lik torkuyla, ağırlığı 2.6 ton olan G-Serisi'ni çok rahat taşıyor.

192 km/s’lik maksimum hız ve 8.8 sn’lik 0-100 km/s hızlanma, bu dev kütlenin kullanıcısını tatmin etmesini sağlıyor. Yedi ileri otomatik şanzımanla kombine edilen motor, alt devirlerden itibaren G-Serisi’ni çekip götürüyor. Tabii burada akla gelen bir diğer soru da yakıt tüketimi...

Ağır ve performanslı bir araç çok tüketmeli değil mi? Aslına bakarsanız çok ekonomik değil ama özellikleri dikkate alındığında müsrif demek de haksızlık olur.

Fabrika verilerine bakıldığı zaman ortalama tüketim 9.9 lt/100 km olarak verilmiş. Biz ise kullanımımız süresince 10.9 lt/100 km’lik bir değer belirledik. Tabii ki, kompakt sınıf bir otomobilin dizeline göre bu tüketim yüksek ama altınızda 2612 kg’lik bir dev

var ve Alman mühendislerin bu aracı getirdikleri noktaya saygı duymamak mümkün değil.

Bir aracın markası Mercedes-Benz ise güvenlik mutlaka ön plandadır. Donanımlara bakıldığında, eski bir araca bu kadar modern güvenlik donanıımı kazandırdıkları için Alman mühendisleri tebrik etme ihtiyacı duyuyorsunuz. Mesafe kontrol sisteminden, bi-xenon farlara, acil fren destek sisteminden kör nokta asistanına kadar birçok donanıma sahip olan G-Serisi, ön hava yastıklarının yanı sıra perde hava yastıklarıyla da donatılmış. Diğer yandan EuroNCAP’in Mercedes G-Serisi’ni resmi olarak test etmediğini de belirtmekte yarar var.

Mercedes G-Serisi, asfalt uzmanı

bir araç değil fakat güvenliğinizi de tehlikeye düşürmüyor. Önde ve arkada yer alan sabit akslı süspansiyon sistemi nedeniyle virajlı yollardaki sürüşü ancak tatmin edici seviyesinde kalabiliyor. Konfor odaklı süspansiyon sistemi nedeniyle virajlarda yatma eğilimi gösteren G-Serisi, modern Mercedes modelleri kadar etkin bir direksiyon sistemine de sahip değil. Ayrıca dönüş çapı da yüksek. AVM otoparkları gibi dar alanlarda beklediğinizden daha fazla manevra yapmak durumunda kalabiliyorsunuz.

Yukarıda bahsettiğimiz gibi yine de tüm bunlar onu kullanma isteğinizi söndürmüyor. Peki, arazide nasıl? İşte asıl soru bu. G-Serisi’nin tekerlekleri asfalta değdiği andan itibaren kendini buluyor. www.automagg.com Ⅱ 71

PROVA

MERCEDES G 350 d

Normal şartlarda güç yüzde 50/50 oranında ön ve arka akslar arasında dağıtılırken, 4ETS sistemi bu gücü arazi koşullarına göre dağıtabiliyor. İhtiyaç duyulduğunda sadece tek tekerleğe bile gücün aktarılması söz konusu.

Orta konsoldaki üç buton yardımıyla ister ön, ister orta isterse de arka diferansiyeli kilitleyebiliyorsunuz. G-Serisi’nde çok zorlu arazi şartları için düşük hız oranı da bulunuyor. Low-range butonuna bastığınızda 40 km/s’ye kadar araç bir anlamda şahlanıyor. 60 cm’ye kadar su birikintilerinden geçebilen, yüzde 54’lük yanal eğimde devrilmeyen ve yüzde 80’lik bir eğime tırmanabilen G-Serisi, sürücüsü off-road uzmanı olmasa bile hiç yolda kalmazmış gibi bir izlenim veriyor.

72 Ⅱ

G 500 G-Serisi'nin benzinli versiyonlarından G 500, 4.0 lt'lik V8 motora sahip. 422 HP gücündeki bu motor, aracı 5.9 sn'de 100 km/ s'ye ulaştırıyor.

36 derece yaklaşma ve 27 derece ayrılma açısına sahip olan G-Serisi, tüm maceracı ruhunuzun ortaya çıkmasına olanak tanıyor.

Arazi şartlarında o kadar başarılı ki, neden 40 yıllık bir efsane olduğunu daha iyi anlıyorsunuz.

Zaten modern otomobillere göre bütün eksikliklerini de bu yüzden görmezden geliyorsunuz. O safkan bir arazi aracı. Bir çamur birikintisi gördüğünde korkan

Mercedes G-Serisi'nin kabini yaşlı hissettiriyor ama birçok modern ekipmanla donatılmış durumda.

günümüz SUV’larından değil...

Mercedes G-Serisi, sizi kendine bağlayan bir araç. Köşeli hatlarından beklenmediği kadar çekici olmasının yanı sıra kabininde de sizi rahat ettirmek için elinden geleni yapıyor. Tabii yaşlılık izlerini gizleyemediği, birçok eksikliği de yok değil ama hepsini unutturuyor. Onu sürmek büyük bir keyif. Torklu motoru ağır gövdeyi taşımakta hiç zorlanmıyor ve beklendiği kadar çok yakıt tüketmiyor. Arazi performansını tartışmak bile yersiz.

Zaten üretiliş amacı bu ve efsane olmasını zorlu şartlara borçlu.

Sonuç olarak, G-Serisi’ne öyle bir bağlanıyorsunuz ki, ondan ayrılmak zor geliyor. Umarız daha çok uzun yıllar üretilir...

Mert YILMAZ

AUTOMAGG SONUÇ

TEKNİK ÖZELLİKLER Model Mercedes G 350 d Motor 2987 cc, V6 silindirli, DOHC, 24V, turbo dizel Güç 245 HP 3600 d/d Tork 600 Nm 1600 d/d 0-100 km/s 8.8 sn Maksimum hız 192 km/s Şanzıman 7 ileri otomatik Yakıt tüketimi 9.9 lt/100 km Emisyon 261 g/km Bagaj hacmi 487 lt Ağırlık 2612 kg

Arazi kabiliyeti, sürüş keyfi,

Bazı detaylarda yaşlılığını hissettiriyor www.automagg.com Ⅱ 73

PROVA

VW AMAROK

GÜÇ BENDE DİYOR

Volkswagen’in pick-up sınıfındaki temsilcisi Amarok, yenilenen yüzüyle birlikte kavuştuğu 3.0 V6 TDI motoruyla konuğumuz oldu...

V

w’nin 2005'te hem pick-up hem de aile aracı olarak kullanılabilecek bir araç tasarladığını duyurmasından yaklaşık yedi yıl sonra Amarok sahneye çıktı. Büyük bir kısmı tecrübeli Japon oyunculardan oluşan sahnede kendine sağlam bir yer edinen Amarok, sınıfında sözü geçen bir model olma niteliği taşıyor.

Yenilenmesiyle birlikte 3.0 litre V6 TDI motora kavuşan Amarok, 141.320 TL’den satışa sunuluyor. 3.2 litre dizel motoruyla Amarok’un en yakın rakibi olan Ford

74 Ⅱ

“VW Amarok V6, 224 HP güç ve 550 Nm tork sağlayan motoruyla sınıfının en performanslı modeli”

Ranger Wildtrak ise 136.140 TL’lik fiyat etiketine sahip.

Tercihini Volkswagen Amarok’tan yana kullanan fakat daha düşük hacimli motor isteyenlere ise 420 Nm tork ve 180 HP güç üreten, çift turbolu 2.0 BiTDI motor seçeneği de sunuluyor. Pick-up modeller eskiye oranla çok daha popüler. Volkswagen Amarok ise sınıfında adını sıkça duyuruyor. Yenilenmesiyle birlikte daha modern bir görünüm sergileyen Amarok’a baktığımızda ilk dikkat çeken değişim aracın burun kısmında görülüyor.

Krom kaplama ön ızgaraya

Amarok V6'da sekiz ileri bir otomatik şanzıman mevcut kavuşan modelin yanlara doğru genişleyen tamponu ise sahip olduğu güce vurgu yapıyor . LED gündüz farlarına sahip modelin stop lambaları da yenilikten nasibini almış. Sportif görünüme sahip 19 inçlik jantlar ise tasarımın şık detaylar arasında.

Amarok’un kabin kısmına geçtiğimizde büyük bir değişimle karşılaşmıyoruz.

Volkswagen’in fonksiyonel kabin tasarımının izleri yenilenen modelde de kendini gösteriyor. Konsol ergonomiye yakın, karmaşıklıktan ise uzak duruyor. Kamyonet

olmasından dolayı yüksek baş mesafesine sahip model, çok geniş bir görüş açısına sahip. Alcantara koltukların bütünlük hissi uyandırdığı kabindeki 6.3 inç boyutundaki dokunmatik ekrana sahip multimedya sistemi ise kolaylık sunmakta oldukça gayretli. Sistemin kullanımı son derece kolay ve sürücü erişimlere basit bir şekilde ulaşabiliyor. Amarok’un en can alıcı kısmı ise kaputun altında duruyor. Sekiz ileri otomatik şanzımana sahip Amarok, 3.0 litre hacmindeki V6 motoruyla 3000-4500 d/d’de 224HP güç üretiyor.

Rakipleri arasında en yüksek beygir gücüne sahip olan ve Volkswagen’in 4Motion adını verdiği sürekli dört tekerlekten çekiş sistemine sahip Amarok’un asıl eğlence kaynağı ise tork değerinde gizli. 550 Nm tork üreten V6 motor için 2300 kg ağırlığındaki bu koca bebeği yerinden kaldırmak, sabun üstündeki köpüğe dokunup yok etmek kadar kolay. Amarok nihayetinde bir kamyonet.

Doğal olarak trafikteki diğer araçlara da tepeden bakıyorsunuz. Fakat 1450-2700 d/d arasında dolu dolu hissettiğiniz 550 Nm tork, tepeden www.automagg.com Ⅱ 75

PROVA

VW AMAROK

bakmak deyimini karakterinize işliyor ve kırmızı ışıkta önünüzde duran aracın 2.0 litre simgesine bile ister istemez küçümseyerek tebessüm ediyorsunuz. Vites geçişlerinin son derece sarsıntısız gerçekleştiği Amarok’ta 7.8 lt/100 km olarak belirtilen fabrika tüketim değerini yakalamak pek kolay olmuyor. Sakin kullanımlarda 9.7 lt/100 km ortalama tüketim verisine ulaştığımız Amarok’un 3.0 litre hacimli bir motora sahip olduğunu düşünürsek bu tüketim değerini gayet normal olarak nitelendirebiliriz. Amarok 76 Ⅱ

2.0 TDI Amarok'un 2.0 lt dizel motoru 180 HP güç sunuyor.

420 Nm tork üreten bu motorun tüketimiyse 8.2 lt/100 km. bir pick-up’a göre sürücüsüne oldukça konforlu bir sürüş sunuyor. Bağımsız ön süspansiyon sayesinde oldukça rahat seyahatler geçirebiliyorsunuz. Fakat arka kısımda seyahat edecek yolcular bu konfordan biraz ödün vermek zorunda. Nedeni ise arkada yaprak yaylı

Volkswagen Amarok'un geniş kabininde, diğer VW modellerinden tanıdığımız bir tasarım kullanılmış.

sabit aks kullanılmış olması.

Sürücüsüne güven veren bir karaktere sahip Amarok’un yüksek hızlarla bir problemi yok fakat onun bir otomobil olmadığının farkında olarak kullanmak gerekiyor. Asfalt yollardan araziye çıktığında evine geldiğini fark eden Amarok’un asıl performansı burada ortaya çıkıyor. Zor şartlarda kullandığımız Amarok, engebeli ve dik yokuşlarda bile gücünden taviz vermiyor. Sürekli dört tekerlekten çekiş sistemine sahip bu vahşi pick-up, engel aşmakta hiç zorlanmıyor.

Ersin ÇELİK

AUTOMAGG SONUÇ

TEKNİK ÖZELLİKLER Model VW Amarok 3.0 TDI Fiyat 141.320 TL Motor 2967 cc, V6 silindirli, DOHC, 24V, turbo dizel Güç 224 HP 4500 d/d Tork 550 Nm 2750 d/d 0-100 km/s 7.9 sn Maksimum hız 191 km/s Şanzıman 8 ileri otomatik Yakıt tüketimi 7.8 lt/100 km Taşıma kapasitesi 917 kg Ağırlık 2300 kg

Güç, arazi kabiliyeti, geniş kabin

Yakıt tüketimini kontrol altına almak zor www.automagg.com Ⅱ 77

PROVA

V

VOLVO XC90

olvo XC90’la tanıştığımızda yıl 2002’yi gösteriyordu. O yıllarda SUV segmenti bu denli gelişmemişti ve Volvo XC90, bu sınıftaki gelişim için oldukça önem taşıyordu. Devrilme algılama ve önleme gibi bu sınıfta ilk kez bu otomobilde yer alan bir özellikle göz doldurmuştu. 636 bin adetlik

78 Ⅱ

“Bu heybetli SUV, 5.6 saniyede 0-100 km/s hızlanmasını tamamlayabiliyor”

satış adediyle uzun yıllarda popülaritesini kaybetmemiş bir model olduğunu kanıtladı. Günümüze dönersek, Volvo XC90’nın ikinci jenerasyonu, çok farklı bir şekilde karşımıza çıktı. İlk versiyon, “First Edition” adı altında 1927 adet (bu sayı Volvo’nun kuruluş yılı) XC90 üretildi.

Bu otomobiller internet üze-

TEKNOLOJİK İSVEÇLİ

İsveçli üretici için dönüm noktası niteliğinde olan bu güçlü ve teknolojik SUV’u yani Volvo XC90’ın T8 versiyonunu mercek altına alıyoruz... rinden sadece 47 saat gibi kısa bir sürede satıldı.

Yeni XC90’ın en önemli özelliği kendinizi özel hissettiren bir otomobil. Volvo mühendisleri bunun için hem tasarım hem donanım hem de teknolojik geliştirmeler için çok zaman harcamış. XC90’nın tasarımında yeni logo; yani ızgaranın

üzerinde çapraz olarak duran eğik çizgiyle uygun bir şekilde hizalanmış olan ikonik oku, taşıyan ilk Volvo olma özelliğini taşıyor. Bu logo, T şeklindeki “Thor’un Çekici” DRL-gündüz farları ile birlikte, Volvo’nun yeni jenerasyon otomobillerinin yeni, seçkin ve kendine güvenen yüzünü temsil

ediyor. Kabine geçtiğimiz de de durum farklı değil. İskandinav ruhunun abartısız fakat lüks hissini hemen fark ediyorsunuz. Özellikle konsolun hemen ortasına yerleştirilmiş olan bir tablet boyundaki Sensus ekran oldukça kullanışlı ve şık. Aynı zamanda oldukça da sezgisel.

Tabii XC90’ı özel kılan www.automagg.com Ⅱ 79

PROVA

VOLVO XC90

özelliklerin başında bugün direksiyonunda olduğumuz T8 motorlu versiyonun da payı büyük.

Twin Engine olarak tasarlanan model, her ihtiyaca uygun bir sürüş modunu kullanıcısına sunuyor. Günlük kullanımda tüm ihtiyacını karşılayabilen hibrit, 2.0 litrelik motoru Drive-e motor ile elektrikli motor arasında geçiş yaparak ekonomik ve verimli bir sürüş ortaya koyuyor. Tam elektrikli olarak da kullanılabilen XC90 T8, 40 km’ye kadar içten yanmalı motora ihtiyaç duymadan ilerleyebiliyor.

80 Ⅱ

DÖRT SİLİNDİR Dört tekerlekten çekişli olan XC90 T8, dört silindirli ama 400 HP'nin üstünde bir sistem gücüne sahip.

Güç modunda ise hem içten yanmalı hem de 65 Kw gücündeki elektrikli motor kullanılıyor. Bu sayede otomobil ortaya 400 HP’nin üzerinde bir güç koyuyor ve bu koca çocuğu 0’dan 100 km/s’ye sadece 5.6 saniyede ulaştırıyor.

Sistem aslında şöyle çalışı-

Volvo XC90'ın orta konsolunda, büyük bir tablet ebadında Sensus ekran yer alıyor. Kabin oldukça geniş ve konforlu.

yor: Volvo 2.0 lt’lik benzinli turbo motoru 318 HP’lik gücünü ön aksa gönderirken, arka aks üzerindeki 87 HP’lik elektrik motoru da bu bölümü besliyor. XC90, bu sayede sürekli dört tekerlekten çekişli olarak, sıra dışı bir performans ortaya koyuyor.

XC90’la geçirdiğimiz süre içinde genel olarak hibrit modda kullandık ve bize ortalama 7.8-8.0 lt’lik tüketim değerleri sunmayı başardı.

Bu özelliklere sahip büyük bir SUV için veriler gerçekten de tatminkâr.

Ahmet ARMAĞAN

AUTOMAGG SONUÇ

TEKNİK ÖZELLİKLER Model Volvo XC90 T8 Fiyat 467.120 TL Motor 1969 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V, turbo,benzinli 87 HP ve 240 Nm elektrik m.

Güç 320 HP 5700 d/d Tork 400 Nm 2200 d/d 0-100 km/s 5.6 sn Maksimum hız 230 km/s Şanzıman 8 ileri otomatik Yakıt tüketimi 2.1 lt/100 km Ağırlık 2324 kg

Tüketim, performans, tasarım, geniş kabin

Opsiyonlar hariç 500 bin TL'ye yaklaşan fiyat www.automagg.com Ⅱ 81

PROVA

MERCEDES CLA

SIRADIŞI SEDAN

Alman markanın sıradışı kompakt sınıf sedanı CLA, özellikle ülkemizde çok popüler olmayı başardı. Geçirdiği ufak makyaj operasyonuyla gücünü daha da artırmışa benziyor

2

012 yılında Concept Style Coupe adıyla ön gösterimi yapılan konseptin arka tasarımı oldukça radikal görünüyordu. 2013 yılında ise Kuzey Amerika Otomobil Fuarı’nda tanıtılan CLA, konseptine benzer bir tasarımla sahneye çıktı.

Mercedes’in global satışlarını artırmasında çok önemli rol oynayan CLA, ilk yılında 100 bin adedin üzerinde satış

82 Ⅱ

“Kompakt sınıfta yer alan Mercedes CLA, makyajla birlikte daha şık bir hal almış”

rakamına ulaştı. Ülkemizde Mercedes CLA’nın en büyük rakibi Audi A3 Sedan olurken, sadece Çin pazarı için üretilen BMW 1 Serisi Sedan’ın Avrupa’ya ne zaman ayak basacağı ise henüz netlik kazanmadı. Mercedes CLA 137 bin 800 TL’lik başlangıç fiyatına sahipken, Audi A3 Sedan’ın başlangıç fiyatı 103 bin 157 TL. CLA Türkiye’de 1.6 litrelik

benzinli ve 1.5 litrelik dizel motor seçenekleriyle satılıyor. Performans arayanlar ise 2.0 lt turbo motorlu AMG CLA 45 versiyonuna yönelebilir. Makyajdan sonrası yeni tamponlar, standart olarak sunulan parlak siyah renkli elmas görünümlü ön ızgara ve yeni alaşım jantlar öne çıkıyor. İç mekânda ise yeni koltuk döşemeleri ve krom detaylar makyajın

getirdiği yenilikler arasında.

Makyajın getirdiği en büyük yenilik ise süspansiyonda yaşanmış. Daha konforlu hale getirilen süspansiyon sistemi, yine de en büyük rakibi Audi A3 Sedan’ın yanında sert kalıyor.

Kabine geçtiğimizde yeni koltuk döşemeleri ve krom kumanda elemanları kalite algısını artırıyor. En büyük yenilik ise daha estetik

olarak tasarlanmış ve konsoldan bağımsız duran 8.0 inç büyüklüğündeki multimedya ekranı oluyor. CLA’da makyajla birlikte artık LED farlar standart olarak sunulurken, diğer modellerde yeni kullanılmaya başlanan birçok yardımcı ve güvenlik donanımları da yer alıyor.

Standart olarak sunulan ve önden çarpmaya karşı sürücüyü görsel ve işitsel olarak www.automagg.com Ⅱ 83

PROVA

MERCEDES CLA

uyaran ve olası bir çarpmayı engellemek üzere otonom olarak fren yapan aktif fren yardımcısı da bu özelliler arasında. Bir diğeri ise farklı sürüş modlarına sahip, sürücüye tek bir düğme hareketi ile sürüş stilini belirleme imkanı sunan Dynamic Select özelliği. Bu özellik ile seçilen sürüş moduna bağlı olarak motor, şanzıman ve direksiyon karakteristiği değişiyor. Ayrıca 12 farklı renk alternatifi ile yaşam alanını kişiselleştirme olanağı sunan ambiyans aydınlatması da yenilenen CLA’da sunulmaya başlandı. Test 84 Ⅱ

CLA 200 Mercedes CLA'nın benzinli versiyonu, 1.6 lt'lik turbo motora sahip. 156 HP'lik otomobilin 0-100 km/s hızlanması 7.9 sn. aracımızın kaputunun altında 1.5 litrelik dizel motor yer alıyor. 109 HP güç üreten motorun maksimum tork değeri ise 260 Nm. CLA’nın sportif tasarımına pek de uyum sağlayamayan motor, performans bakımından pek de tatmin edici değil. Yedi ileri otomatik şanzımanla

8.0 inçlik dokunmatik ekran, makyajşa gelen en önemli yeniliklerden biri. Kabin kaliteli ama beklendiğinden daha dar.

kombine edilen motorun, asıl yeteneği tüketimde ortaya çıkıyor. Fabrika verisine baktığımızda 100 kilometrede ortalama 4.2 litrelik bir değer verilmiş. Bu değeri gerçek yol koşullarında tutturmanız pek de mümkün değil. Biz şehir içinde CLA ile ortalama 6.0-6.3 lt/100 km’lik bir değer ile gezdik.

Yenilenen CLA artık daha konforlu bir otomobil olmuş.

Fakat yine de ülkemiz yollarında sert kalıyor. Özellikle tasarımı sayesinde satışlarını daha da artıracağını tahmin etmek çok da zor değil.. Özerk IHLAMUR

AUTOMAGG SONUÇ

TEKNİK ÖZELLİKLER Model Mercedes CLA 180 d Fiyat 148.700 TL Motor 1461 cc, 4 silindirli, SOHC, 8V, turbo dizel Güç 109 HP 4000 d/d Tork 260 Nm 1750 d/d 0-100 km/s 11.6 sn Maksimum hız 205 km/s Şanzıman 7 ileri manuel Yakıt tüketimi 4.2 lt/100 km Bagaj hacmi 470 lt Ağırlık 1465 kg

Sportif tasarım, tutumlu motor

Sert süspansiyon, düşük performans www.automagg.com Ⅱ 85

GALERİ

86 Ⅱ

SEMA SHOW

www.automagg.com â…¡ 87

OTOMOBİL UZMANI www.automagg.com 88 Ⅱ