Automagg Mayis 2017

Makyajlı Toyota Yaris'i Hollanda'da kullandık OTOMOBİL UZMANI MAYIS 2017 YIL: 4 SAYI: 42 www.automagg.com

BMW 5 SERİSİ e

Üst orta sınıfta dengeler değişiyor, yeni 5 Serisi Türkiye'd

Citroen C5 Aircross

BMW X5'in hibrit versiyonu test sayfalarımızda!

Skoda Kodiaq

Peugeot 308

Jeep Grand Cherokee

www.automagg.com Ⅱ 01

İçindekiler 14 BMW

5 SERİSİ

"Tamamen yenilenen BMW 5 Serisi ile Bodrum'da tanıştık" 02 Ⅱ

www.automagg.com

İlk sürüş

14 Ι BMW 5 Serisi

Üst orta sınıfın en sportif sedanı mı?

20 Ι Toyota Yaris

Toyota'nın B segmenti modeline kapsamlı makyaj

Sıcak

26 Ι Peugeot 308

30

İddialı Fransız, hem görünüm hem de teknik olarak yenilendi

28 Ι Skoda Kodiaq

Skoda'nın beklenen SUV'u Türkiye'ye geldi

30 Ι Jeep Grand

Cherokee Amerikalılar, dünyanın en hızlı SUV'unu yarattı

34 Ι Honda Civic Type R

28

20

38

34

320 HP'lik yeni Civic Type R, en hızlı önden çekişli olmak istiyor

38 Ι Citroen C5 Aircross

Fransız marka, Şangay'da yeni SUV'unu tanıttı

Prova

58 Ι BMW X5

Mazda3, 2017 model yılına ufak bir makyajla girdi

62 Ι Citroen C-Elysee

Sandero Stepway'de otomatik şanzıman konforu

66 Ι Skoda Octavia İspanyol aslanı, kompakt sınıftaki iddiasını artırdı 66 Ι Opel Astra

İspanyol aslanı, kompakt sınıftaki iddiasını artırdı

26 www.automagg.com Ⅱ 03

EDİTÖR MERT YILMAZ

RENAULT 12 KEYFİ

B

u köşede 10’larca kez bahsettim. Eski otomobilleri çok seviyorum ve benim için klasik değeri taşımasına da gerek yok.

74 model bir Renault 12’ye sahip olduğumu belirtmiştim, onun yanına bir de 90 model Toros ekledim. Aslında durum şöyle oldu: Sevgili ustam İbrahim Devecioğlu, 74 modelin gövdesi çok çürümüş olduğu için bana daha yeni bir model almamı önerdi. Çünkü 74’ü restore ederken harcayacağım emek ve paranın çok daha azına kaportası ve motoru yeni yapılmış bir Renault 12’ye binebilecektim. Hatta bana bir otomobil de buldu ve kandırdı. Tabii ki 74 Renault 12 ile 90 model bir Toros arasında dağlar kadar fark var.

Hem üretim hem de malzeme kalitesi bambaşka. Üstelik 74 model benim daha çok sevdiğim faz 1 görünümünde. Kısaca 74 R12 TL’yi restore etmekten vazgeçmiş değilim.

Gelelim Toros’a... Kişisel olarak Toros’un plastik tampon gibi detaylarını hiç sevmiyorum. O yüzden hepsini attım ve 04 Ⅱ

dışarıdan 1988 R12 TX’e benzemesini sağladım.

Motor da sıfır yapıldığı için çok sağlıklı çalışıyor, üstelik beş ileri şanzıman da yakıt ekonomisi anlamında daha başarılı.

Yeni lastiklerle birlikte TX görünümlü Toros’um geçen ay kullanıma hazır hale geldi. Tabii ben de üstünden inmiyorum. Şu anda ne bir test otomobili ne de şirketimizin kiralık otomobillerini kullanmıyorum. Hergün R12’yleyim anlayacağınız.

Peki, çile mi çekiyorum yoksa zevk mi alıyorum?

Beni tanıyanlar zevk aldığımı bilir ama eksikler de yok değil. Örneğin, yeni otomobillerin yol tutuşuna alıştığım için ilk başta biraz zorluk çektim. Çünkü en son 90’ların başında Renault 12 kullanmıştım ve karakterini unutmuşum. Tabii ki, yeni nesillerin viraj hızlarına

"2017 yılında günlük hayatta bir Renault 12 kullanılabilir mi?

Zor ama imkânsız değil"

ulaşmanız mümkün değil çünkü çok fazla yatıyor ve tedirgin ediyor. Hidrolik desteği olmayan kocaman direksiyon simidi de size pek yardımcı değil. Ani hareketlerde direksiyon sisteminin cevabı biraz gecikmeli olabiliyor. En kötüsü de hiçbir yanal desteği bulunmayan sürücü koltuğunda yerinizde durmanız çok zor.

Ben biraz da iri yapılı olduğum için yerimden savrulmamak için direksiyona yapışıyorum.

Kalorifer sisteminin yetersizliği ve ilk yağmurda buğunun çözülmemesi gibi dertler de cabası.

Tüketimi mi merak ediyorsunuz. Otomobili aldığımda ilk iş olarak LPG’yi söktüm ve benzinle kullanıyorum. Çok dikkat etsem de 9.0 lt/100 km’nin altına inmek zor. Sanırım iyi bir karbüratör ayarına ihtiyacım var. Performans konusunda ise atak demek komik olur ama trafik hızına ayak uydurmakta zorlanmıyorum. Aslına bakarsanız eksiklikler hiç umurumda değil ve çok keyif alıyorum. Hatta sabah olsa da işe gitsem dediğim bile oluyor.

Karşılıksız aşk buna deniyor herhalde...

EN İNOVATİF PREMIUM MARKA: AUDI ‘OTOMOBİL UZMANI’ www.automagg.com Genel Yayın Yönetmeni Mert YILMAZ mertyilmaz@automagg.com Yazı İşleri Müdürü Neslihan YILMAZ neslihanyilmaz@automagg.com Görsel Yönetmen Aslıhan AYDEMİR Fotoğraf Editörü Egemen ATİYAR

AUDI, Almanya’da düzenlenen otomotiv inovasyon ödülleri’nde (Automotive Innovations Awards) premium otomobil marka kategorisinde 2017 yılının en inovatif otomobil markası ödülüne layık görüldü.

19 otomobil üreticisinin 60 markası tarafından hayata geçirilen 1162 inovasyonun değerlendirildiği ödüllerde, Audi premium otomobil markaları kategorisinde en inovatif otomobil markası seçildi. Bu ödül ile Audi’nin aerodinamik, bağlanabilirlik, hafiflik ve otonom sürüş teknolojisindeki inovasyon gücü ve çok yönlülüğü bir kez daha teyit edilmiş oldu. Ödüller için markaların, otomobil sürüş sistemleri, otonom sürüş ve güvenlik, konsept otomobiller ve arayüz ve bağlanabilirlik kategorilerinde değerlendirildiğini belirten jüri, Audi’nin konsept otomobiller ve arayüz ve bağlanabilirlik kategorilerinde büyük ödüle layık görüldüğünü açıkladı. Audi Yönetim Kurulu Başkanı Rupert Stadler; "İnovasyon ödülleriyle, Audi’nin “teknoloji ile bir adım önde” sözünü bir kez daha hayata geçirmiş olduğunu ve Audi’nin inovasyon konusunda lider markalardan olduğunu söyledi.

TOFAŞ BÜYÜMEYE DEVAM EDİYOR Tofaş’ın büyüme eğilimi 2017 yılında da sürüyor. Tofaş’ın OcakMart 2017 üretim adedi 94 bine ulaşırken, şirket, üretiminin 79 bin adedini ihraç etti ve 2017’nin ilk üç ayında, bir önceki yıla oranla ihracatını yüzde 44 artırdı.

Motorsporları ve Motosiklet Editörü Yiğit TOP yigittop@automagg.com Katkıda bulunanlar Serkan Yazıcı, Yaman Yılmaz, Volkan Demirkuşak, Ceren Güç, Elif Bekfelavi, Özerk Ihlamur Reklam/rezervasyon reklam@automagg.com KAREMEDYA Yayıncılık Reklam Organizasyon Ltd. Şti.

Nisbetiye Mahallesi, Gazi Güçnar Sokak, Uygur İş Merkezi, No:4, D:7, Beşiktaş/İstanbul Tel: (0212) 337 87 22 Faks: Tel: (0212) 337 87 60 Mail: info@automagg.com

Her hakkı saklıdır. automagg dergisinde yer alan yazı, makale, fotoğraf ve ilüstrasyonların elektronik ortamlar da dahil olmak üzere çoğaltılma hakları Karemedya Yayıncılık’a aittir. Yazılı ön izin olmaksızın hangi dilde ve hangi ortamda olursa olsun materyalin tamamının ya da bir bölümünün çoğaltılması yasaktır. Bu dergi, basın meslek ilkelerine uymaya söz vermiştir. www.automagg.com Ⅱ 05

HAYALLERİNİZE NE KADAR G

Yeni Civic 1.5 L VTEC T

E ULAŞMAK İÇİN GÜÇLÜSÜNÜZ?

c Sedan RS Turbo. 182 PS.

KISA

İLK DÖRT AY LİDERİ RENAULT RENAULT, 2017 yılı ilk dört ay sonunda toplam pazar liderliğini koruyor. 17 yıldır binek araç lideri olan Renault; yüzde 15.7 pay ile Ocak-Nisan 2017 binek otomobil pazarında da liderliğini sürdürdü.

Türkiye’de yılın otomobili seçilen Megane Sedan en çok tercih edilen model olurken, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde sekiz daralan toplam pazarda Renault Grubu (Renault + Dacia), 43 bin 712 satış adedi ile pazar payını yüzde 0.9 oranında artırarak yüzde 18.8'e ulaştı.

MUTLU AKÜ DUBAİ'DE MUTLU AKÜ, 7-9 Mayıs 2017 tarihleri arasında Dubai’de gerçekleştirilen Automechanika Fuarı’nda yeni ürünlerini ve teknolojilerini sektör profesyonelleri ve katılımcılarla buluşturdu. Dört kıtada 70‘ten fazla ülkeye ihracat yapan ve özellikle Dubai pazarında daha fazla tercih edilmeyi hedefleyen marka; standında SFB teknolojisinden, start-stop AGM ve EFB teknolojisine, ağır hizmet akülerinden, marin akülerine kadar geniş ürün gamını tanıttı.

Mutlu Akü’nün Dubai Automechanika’daki yıldızı ise lityum-iyon akü oldu. Lityum-iyon akü, dünya genelinde her geçen gün daha fazla tercih edilen hibrit araçlar için geliştirilmiş. Standart akülere oranla enerji yoğunluğu daha fazla olan lityum-iyon aküler, bu sayede daha düşük hacme ve daha az ağırlığa rağmen, standart akülerden daha fazla enerji depolayabiliyor. Lityum iyon aküler kurşun asit akülere göre daha uzun ömre sahip. Sadece hibrit otomobillerde değil, ev tipi enerji depolama, yenilenebilir enerji, UPS, telekom ve forklift gibi endüstriyel sektörde yer alan araçlarda da kullanılan lityum-iyon aküler, karbon emisyonunu azaltmayı hedefleyen araçlarda kullanıldığı için çevre dostu kabul ediliyor.

NISSAN'IN MAYIS FIRSATLARI

NISSAN, mayıs ayına özel kampanyasıyla birbirinden cazip fırsatlar sunuyor. 2016 ve 2017 Nissan modelleri, yüzde 0 faiz oranlı kredi kampanyaları veya cazip nakit alım indirimleri mayıs sonuna kadar Nissan bayilerinde yeni sahipleriyle buluşuyor. Micra ve Juke’un 2017 modelleri, cazip nakit alım fırsatları ve yüzde 0 faiz, 15 ay vadeli 30 bin TL kredi desteğiyle Nissan bayilerinde yeni kullanıcılarıyla buluşuyor.

2016 Pulsar‘da yüzde 0 faiz 15 ay vadeli 40 bin TL kredi imkânı veya peşin alım fırsatları ile birlikte yüzde 0.99 faizle 15 ay vadeli 15 bin TL kredi olanağı sunuluyor.

Qashqai'de de cazip peşin alım fırsatları ve uygun kredi imkânları mevcut.

PEUGEOT'DAN SERVİS KAMPANYASI PEUGEOT, tüm modellerinde fiks menü paketleri ve avantajlı fiyatlar sunuyor. 13 Mayıs ve 24 Haziran tarihleri arasında devam edecek olan Peugeot bakım kampanyası kapsamında Peugeot fiks menü paketlerinde yüzde 15 indirim ve Peugeot 3+ fiks menü paketlerinde yüzde 25 indirim mevcut. Ayrıca bakım kampanyasına ek olarak, lastik alışverişlerinde “dört al üç öde” fırsatı da sunuluyor.

08 Ⅱ

www.automagg.com â…¡ 09

10 â…¡

www.automagg.com â…¡ 11

KISA

BOM'DAN 17 YAŞINDAKİ ALİ TÜRKKAN'A DESTEK 2008 yılında Türkiye’de motorsporlarının gelişimine ve Türkiye’nin yurt dışında tanıtımına katkıda bulunmak amacıyla kurulan Borusan Otomotiv Motorsport 2017 sezonunda pistlerdeki 10'uncu yılını kutluyor.

Milli sporcuları İbrahim Okyay, Aytaç Biter, Kaan Gürgenç, Levent Kocabıyık ve Fatih Ayhan ile 3H Endurance Champions Cup’ta son üç sezondur ülkemizi temsil eden ve geçen yılı İtalya’da şampiyonluk ile tamamlayan BOM, ülkemizde motorsporlarının gelişmesine destek olmak amacı ile genç yetenekleri destekleme programına bu yıl Türkiye Pist Şampiyonası Süper Grupta BMW 320si ile Ali Türkkan’ı yarıştırarak devam edecek. Önceki sezonlarda 14 yaşından 18 yaşına kadar Karting, Formula BMW ve FİA ETCC’de genç yetenek Kaan Önder’i destekleyen BOM, 2017 sezonunda Ali Türkkan’ı destekleyerek yeni bir BOM genç yetenek projesine başlamayı hedefliyor.

12 Ⅱ

911 GT3'TEN REKOR

EN ÇOK SATAN SPORCU DÜNYANIN önde gelen araştırma kuruluşlarından IHS Markit'in yayınladığı global otomotiv tescil verilerine göre efsane Ford Mustang, 2016 yılında tüm dünyada 150 binden fazla satarak, dünyanın en çok tercih edilen spor otomobili unvanına sahip oldu.

Mustang’in Avrupa’da ve diğer bölgelerde artan popülerliğiyle birlikte tüm dünyadaki satışları 2016’da bir önceki yıla kıyasla yüzde 6 artış gösterirken, ABD dışındaki pazarlarda da 45 bin adet satışla yüzde 101 oranında arttı.

PORSCHE 911 ailesinin en güçlü üyesi olan 911 GT3 ilk kez çıktığı Almanya’daki efsanevi Nurburing Nordschleife’de bir önceki nesle ait tur süresini 12.3 saniye geliştirerek, turu 7 dakika 12.7 saniyede tamamladı. Yeni 911 GT3, Alman markanın Cenevre Otomobil Fuarı’nda “Gündelik kullanım için yarış pistlerinde doğdu” sözleriyle tanıttığı bir otomobil.

Porsche Motorsporları ve GT Bölümü Başkan Yardımcısı Frank-Steffen Walliser; “Birkaç yıl öncesine kadar bugün elde ettiğimiz zamanı ancak gerekli yarış donanımına ve lastiklere sahip yarış otomobillerinin elde edeceği düşünülürdü.

Yeni 911 GT3, bugün bu zamanı günlük kullanıma uygun donanım ile elde etti” diye konuştu. Her zamanki gibi, sıra dışı bir otomobil olan 911 GT3 ile gündelik kullanım ile yarış pistlerindeki bağ her zamankinden daha da güçlendi. Porsche’nin yarış otomobillerini ürettiği bantta üretilen 500 HP gücündeki yeni 911 GT3, 0’dan saatte 100 kilometre hıza sadece 3.9 saniyede ulaşıyor. Yeni 911 GT3’ün motoru, Porsche’nin GT3 Cup yarışlarında kullandığı 911 GT3 Cup safkan yarış otomobilinde bulunan versiyonla hemen hemen aynı.

OTOMATİK CITROEN C3 GELDİ

CITROEN, yeni C3’ün ürün gamına otomatik şanzıman seçeneğini ekledi.

Otomatik şanzımanlı C3 1.6 VTi EAT6’nın fiyatları 69 bin 300 TL’den başlıyor. Üçüncü nesil Citroen C3, 1.6 litrelik benzinli motor ve otomatik EAT6 şanzıman seçeneğiyle ürün yelpazesini genişletti Feel ve Shine donanım seçenekleriyle ülkemize gelen C3 1.6 VTi EAT6, 1.6 litrelik dört silindirli benzinli bir motora sahip. 5750 d/d’de 115 HP güç ve 4000 d/d’de 150 Nm tork değerlerine sahip olan motor otomobili 188 km/s maksimum hıza ulaştırabiliyor.

0-100 km/s hızlanmasını 11.3 saniyede tamamlayan C3 1.6 EAT6, ortalama 6.8 lt/100 km’lik tüketim değerine sahip.

TOYOTA'DAN BAHAR AVANTAJLARI TOYOTA'NIN mayıs kampanyası büyük indirimler, avantajlı kredi seçenekleri ve her bütçeye uygun ödeme koşullarıyla dikkat çekiyor.

Corolla’nın benzinli modellerinde indirim 9 bin 500 TL’ye, dizellerde ise 7 bin TL’ye ulaşırken, başlangıç fyatı 62 bin 950 TL. Auris’in 1.33 Life versiyonu 4 bin 650 TL indirim ile kampanyada yer alıyor. C-HR'nin benzinli versiyonları da 3 bin TL’lik indirime sahip. www.automagg.com Ⅱ 13

SÜRÜŞ

BMW 5 SERİSİ

O

rta üst sınıftaki rekabet neredeyse C segmenti kompaktları geçmeye hazır-

14 Ⅱ Ι

lanıyor. Geçmişte BMW 5 Serisi ve Mercedes E-Serisi arasında geçen rekabete Audi A6 ve Volvo S90’nın da katılmasıyla birlikte işler

iyice kızıştı.

Volvo’nun yeni S90’ı tanıtmasının ardından yeni E-Serisi inovatif ve teknolojik özellikleriyle karşımıza

ATLETİK İŞ ADAMI

BMW, yeni 5 Serisi’nden Business Athlete olarak bahsediyor. Hani eskiler derler ya ismiyle müsemma diye yeni nesil 5 Serisi bu tanıma tam da uyuyor. Bakalım Bodrum’da kullandığımız otomobil zirveye yerleşecek mi?

çıkarak zirveye oturdu.

Gözler yeni 5 Serisi’ni arıyordu. Ve nihayet geçtiğimiz aylarda, uzun bir bekleyişin ardından tamamen yenilen-

miş olarak ortaya çıktı. Şimdi sıra yeni Audi A6’da ama ondan önce zirve yarışına göz diken BMW 5 Serisi’nden bahsedelim.

İlk kez 1972 yılında üretilen BMW 5 Serisi, bugün yedinci nesliyle üretiliyor. Satış adetlerini her yıl daha da artıran 5 Serisi, birinci nesilⅡ 15 www.automagg.com Ι

SÜRÜŞ

16 Ⅱ

BMW 5 SERİSİ

den yedinci nesile dek tam yüzde 312 yükseltme kaydetti. En çok satılan versiyon ise 2010-2016 yılları arasında F10 kasa koduyla üretilen model oldu. BMW, yeni 5 Serisi’yle bu başarıyı daha da ileriye taşımayı hedefliyor.

Yeni BMW 5 Serisi’ni ilk kez Bodrum’da kullanma fırsatı bulduk. Öncelikli olarak otomobil tamamen yenilenmiş olarak bizleri karşılıyor.

Akıllı gövde tasarımı saye-

sinde eskiye göre 115 kg daha hafif ve her zaman olduğu gibi çok genç ve dinamik duruyor. Bu diyet beraberinde yakıt ekonomisi de getiriyor.

Otomobil 0.22 Cd’lik sürtünme katsayısı değeriyle sınıfının en iyisi.

Hareket ettiğiniz anda 5 Serisi’nin sportif sürüş hissi hemen fark ediliyor. Her zamanki gibi mükemmel çalışan direksiyon gelişmiş olarak avuçlarımızda. Son

derece iyi bir yönlendirme sağlayabildiğiniz bu direksiyon sistemi, gövde kontrolünü de başarılı bir şekilde sağlıyor. Yüksek hızlarda dahi...

Otomobil eskiye göre fark edilir ölçüde sessiz ve konforlu. Kullandığımız 520d modeli bir önceki nesilde kullanılan 190 HP güce sahip motora sahip. BMW’nin kendini ispatlamış olan sekiz ileri ZF şanzımanı 520d’yi

0’dan 100 km’ye 7.5 saniyede ulaştırıyor. Yapabileceğim tek olumsuz eleştiri ise bu otomobilin dizel ünitede artık biraz daha fazla güce ihtiyacı olduğu... Çünkü dört tekerlekten çekişli xDrive modeli de artık bu üniteyle ve aynı güçle üretiliyor. İçeriye dönersek otomobilde birçok teknolojik gelişme göze çarpıyor. Bunlardan ilki yarı otonom sürüş özelli-

www.automagg.com Ⅱ 17

SÜRÜŞ

BMW 5 SERİSİ

"Yeni BMW 5 Serisi'nin baz benzinli versiyonu olan 530i, 252 HP gücünde 2.0 lt turbo motora sahip. 0-100 km/s hızlanması 6.2 sn olan 530i'nin tüketimi 6.2 lt/100 km"

18 Ⅱ

HP olmak üzere iki benzinli iki dizel versiyonla satışa sunuluyor. Tüm modeller dört tekerlekten çekişli olarak tercih edilebiliyor. 530i benzinlinin başlangıç fiyatı 326 bin 900 TL’yken, en üst seviyedeki 530d xDrive ise M Sport donanımıyla 600 bin TL’yi geçen bir etiketle satılıyor.

Sonuç olarak BMW dinamizmini ve sportif saf sü-

TEKNİK

ği ve şerit değiştirme asistanı. BMW 5 Serisi bu konuda oldukça iddialı ve yapmanız gereken tek şey, ellerinizi direksiyonun üzerinde tutmak...

Connected Drive ile gelen bir başka özellik de elinizdeki anahtar kumanda aracılığıyla otomobili park edebiliyor, park yerinden çıkarabiliyorsunuz. Multimedya ekranı olan iDrive’da bir hayli gelişmiş. Yüksek çözünürlüklü dokunmatik ekran kişiselleştirilebilir menülere ve çok canlı bir içeriğe sahip.

Yeni BMW 5 Serisi ülkemizde 520d dışında; 530i benzinli 252 HP, 540i benzinli 340 HP, 530d turbo dizel 265

rüşünü hepimiz seviyoruz.

Alman üretici, 1 Serisi’nden 7 Serisi’ne kadar hemen her modelde, direksiyondan frene kadar bu işi çok iyi yapıyor. Bu sınıfa yeni 5 Serisi gelene dek Mercedes E-Serisi krallığını ilan etmişti ama BMW’nin sportif karakteri halen oldukça baskın. Kısaca dengeler yeniden değişti gibi görünüyor.

Mert YILMAZ/Bodrum

Model BMW 520d Fiyat 404.600 TL Motor 1995 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V, turbo dizel Güç 190 HP 4000 d/d Tork 400 Nm 1750 d/d 0-100 km/s 7.5 sn Maksimum hız 235 km/s Şanzıman 8 ileri otomatik Yakıt tüketimi 4.5 lt/100 km Emisyon 118 g/km Bagaj hacmi 530 lt Ağırlık 1615 kg

Yeni 5 Serisi fiyatları 326 bin 900 TL'den başlıyor ve 604 bin 600 TL'ye kadar çıkıyor.

530i Executive Sport 326.900 TL 530i xDrive Executive Sport 348.500 TL 540i xDrive Executive Sport 580.700 TL 520d Sport Line 404.600 TL 520d xDrive Sport Line 425.700 TL 530d xDrive Sport Line 580.700 TL www.automagg.com Ⅱ 19

SÜRÜŞ

TOYOTA YARIS

M

akyaj operasyonlarında tamamen yeni motor seçeneklerine rastlamak zordur. Genelde markalar modellerini gün-

20 Ⅱ

cellemek için daha çok kozmetik yenilemelere gider.

Toyota, B segmentinde yer alan modeli Yaris’i makyajlarken otomobilin kalbine tamamen yeni bir motor ekleyerek alışılmışın dışına

çıkmayı başarmış. 150 milyon Euro yatırımla geliştirilen yeni 1.5 litrelik, dört silindirli benzinli motor, mevcut 1.33 litrelik motorun yerini alacak. Bu ünite, gelecekte yürürlüğe girecek

ARTIK DAHA MODERN Toyota’yı küçük sınıfta temsil eden Yaris, kapsamlı bir makyaj operasyonu geçirdi. Yenilenmiş Yaris’in en çok dikkat çeken özelliği, içeride ve dışarıdaki görsel değişikliklerin yanında 1.5 lt’lik benzinli motoru...

olan Euro 6c emisyon standartlarını ve gerçek sürüş emisyonları homologasyonu yönetmeliklerini karşılayacak şekilde geliştirilmiş.

Yeni Yaris’in atmosferik 1496 cc’lik motoru, 111 HP

güç ve 4400 d/d’de 136 Nm tork üretiyor. 1.33 litrelik motorla karşılaştırıldığında 0-100 km/s hızlanması 0.7 saniye daha iyileşmiş. Yeni motorda yüzde 38.5 termal verimlilik elde edildiği iddia

ediliyor. Otoyol hızlarında yakıt tüketimini iyileştirme ve egzoz emisyonu konusuna da odaklanan mühendisler, bir Toyota’da ilk kez su soğutmalı egzoz manifoldunu da kullanmış. www.automagg.com Ⅱ 21

SÜRÜŞ

22 Ⅱ

TOYOTA YARIS

Yaris, kullanıcılara hibrit versiyonunu da sunarak küçük sınıfta eşsiz olmaya devam ediyor. Toyota Yaris Hybrid; akıcı, rahat ve keyifli bir sürüşü sınıfının en iyi egzoz emisyonu ve düşük yakıt tüketimiyle birleştiriyor. Yeni Yaris’te gürültü ve titreşim seviyesi eski versiyona oranla oldukça düşürülmiş.

Yaris ürün yelpazesi arasında 111 HP’lik 1.5 litre benzinli ve 100 HP’lik 1.5 litre hibrit

versiyonunun yanı sıra 69 HP güç üreten 1.0 litre üç silindirli motor da sunulacak.

1.0 litrelik motor, beş ileri manuel şanzımanla sunulurken, hibrit model e-CVT, yeni 1.5 litrelik benzinli motor ise tercihe göre altı ileri manuel veya CVT şanzımanla tercih edilebilecek.

Makyajlanmış Toyota Yaris’in tasarımında markanın güncel yüzüne uygun değişiklikler yapılmış. Oto­ mobilin ön ve arka tasarı-

mında yeni bir mimariye yer verilirken, Yaris’in üzerindeki yatay çizgiler, aracın daha geniş duruşunun ve düşük ağırlık merkezinin vurgulanmasını sağlamış.

Makyajlanmış Yaris’in ön bölümünde yeni bir tampon, yeni farlar ve ön panjur ile akıcı bir çizgi oluşturulmuş.

‘Katamaran’ şeklini alan bu tasarım sayesinde daha geniş ve yola oturan otomobil ortaya çıkmış. Yeni arka bölüm ve stop grubu ise aracın

profiline ekstra uzunluk ve sportiflik katıyor. Yeni arka tasarım ile birlikte stop grubu kapılara kadar uzanıyor.

Donanım seviyesine göre LED stop lambaları Yaris’in üst düzey kalite hissinin altını çiziyor. Ön farlarda olduğu gibi stoplardaki LED’ler de aracın kendine özgü ışıklandırmasına sahip. Ön taraftaki katamaran mimarisi, arka tarafta da yeni bir tamponla devam ettirilmiş.

Yaris’in kabini, yeni döşe-

www.automagg.com Ⅱ 23

SÜRÜŞ

FORD KUGA TOYOTA YARIS

"Makyajlı Toyota Yaris'in hibrit versiyonu, 100 km'de sadece 3.3 lt yakıta ihtiyaç duyuyor. Bu otomobilde, 1.5 lt benzinlinin yanında 45 kW'lik elektrikli ünite de mevcut"

24 Ⅱ

lenen Toyota Yaris’in dış ve iç tasarımı iki başarılı Türk mühendisin başında olduğu ekip tarafından gerçekleştirilmiş. 90 milyon Euro’luk yatırımla geliştirilen Yaris’in dış tasarımı Toyota Avrupa Kıdemli Proje Müdürü Serkan Karaman, iç tasarımı ise Toyota Avrupa Ar-Ge Mühendisi Özgür Taştekin tarafından hayata geçirilmiş.

Yenilenen Yaris, yılın

TEKNİK

meler, renkler, ince detaylarla ve artan ergonomik alanlarla daha modern bir görünüme kavuşmuş. Otomobilin gösterge tablosunda, iki analog gösterge ve onların ortasında yeni 4.2 inç’lik renkli TFT çoklu bilgi ekranı yer alıyor. Farklı bilgiler ve araçla ilgili detaylar buradan takip edilebiliyor ve kullanıcı istediği ekranı direksiyondaki düğmelerden seçebiliyor. Yaris’in kabininde yapılan diğer yenilikler arasında havalandırma kanalları, mavi aydınlatmalar ve daha akıcı kullanım sağlayan multimedya ekranı ile orta konsol düğmeleri yer alıyor.

Kapsamlı bir şekilde yeni-

üçüncü çeyreğinde Türkiye pazarında satışa sunulacak.

B segmenti gibi yoğun bir rekabetin yaşandığı sınıfta yer alan Toyota Yaris, dizel motor sunmamasının dezavantajını, hibrit motor ünitesiyle kapatmayı hedefliyor.

Hibrit ünitesi sayesinde sınıfında tek olma özelliğini sürdüren Yaris, bakalım bu farklılığını avantaja çevirebilecek mi?

Yaman YILMAZ/Hollanda

Model Toyota Yaris 1.5 VVT-iE Fiyat Henüz belli değil Motor 1496 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V Güç 111 HP 6000 d/d Tork 136 Nm 4400 d/d 0-100 km/s 11.8 sn Maksimum hız 178 km/s Şanzıman 6 ileri manuel Yakıt tüketimi 5.0 lt/100 km Emisyon 112 g/km Bagaj hacmi 286 lt Ağırlık 1040 kg

Toyota Yaris, küçük sınıfta Polo, Clio ve Fiesta gibi önemli rakiplerle mücadele edecek.

www.automagg.com Ⅱ 25

SICAK

PEUGEOT 308

KOMPAKT ASLANA YENİ ÇEHRE

Peugeot, kompakt sınıftaki modelini kapsamlı şekilde yeniledi. Yenilikler, tasarımdan motor-şanzımana ve güvenliğe kadar uzanıyor

P

eugeot, makyajlı 308’i tanıtmaya hazırlanıyor.

Fransız markanın en çok satan modeli olan 308, şirketin yeni ön tasarım anlayışını yansıtan ve ‘aslan’ logosuna ev sahipliği yapan dikey konumlu ön ızgara, dinamik tasarımlı motor kaputu ve tüm donanım seviyelerinde sunulan LED

26 Ⅱ

gündüz farları ile son derece etkileyici bir dış görünüme kavuşmuş. İç mekânı, yeni grafik efektleriyle üç boyutlu uydu navigasyona ve tüm fonksiyonlarla kolay erişim sağlayan “kapasitif ” dokunmatik ekrana sahip Peugeot i-Cockpit domine ediyor.

Makyajlı Peugeot 308’in motor kaputunun altında per-

formansla yakıt ekonomisini aynı potada eriten yüksek verimlilik seviyesine sahip dizel ve benzinli motorlar görev yapacak. BlueHDi 130 ve BlueHDi 180 dizel motorlar ile kombine edilen sekiz ileri otomatik şanzıman en önemli yenilikler olarak öne çıkarken, Euro 6.c normu şimdiden karşılanıyor.

308’in i-Cockpit'i, akıllı telefon ekranını aracın dokunmatik ekranına yansıtan Mirror Screen özelliği ile araç içinde geçen süreyi keyfe dönüştürüyor.

www.automagg.com Ⅱ 27

SICAK

SKODA KODIAQ

Kodiaq 1.4 TSI Ambition 109.900 TL Kodiaq 1.4 TSI ACT DSG Ambition 123.400 TL Kodiaq 1.4 TSI ACT DSG Style 148.900 TL Kodiaq 1.4 TSI ACT DSG Prestige 163.900 TL Kodiaq 1.4 TSI ACT DSG 4×4 155.900 TL Kodiaq 1.4 TSI ACT DSG 4×4 170.400 TL

KODIAQ GELDİ

Skoda'nın SUV atağının sembolü olan ve merakla beklenen Kodiaq, 109 bin 900 TL'den başlayan fiyatlarla satışa sunuldu 28 Ⅱ

"Kodiaq'ın 1.4 lt turbo motoru 150 HP güç üretiyor"

S

koda’nın SUV atağının en önemli adımı olan Kodiaq, Türkiye’de satışa sunuldu. Markanın daha geniş bir müşteri kitlesine ulaşmasında önemli bir rol oynayacak Kodiaq, 109 bin 900 TL’den başlayan fiyatlarla Skoda yetkili satıcılarında yerini aldı. Sınıfının stan-

dartlarını yeniden belirleyecek Kodiaq, markanın etkileyici tasarım dilinin SUV sınıfındaki yansıması durumunda. Çekiciliğin yanı sıra olağanüstü pratikliği de bir arada sunan Kodiaq, 1.4 TSI benzinli veya 2.0 TDI dizel motorlarla tercih edilebilecek. Ambition, Style ve Pres-

tige olmak üzere üç donanım seviyesine sahip Kodiaq, 125 HP ile 190 HP arasında değişen güçler sunuyor. Tercihe göre altı ileri manuel veya altı-yedi ileri DSG otomatik şanzımanla satın alınabilen Kodiaq, aynı zamanda iki veya dört tekerlekten çekiş seçeneklerine sahip. www.automagg.com Ⅱ 29

SICAK

JEEP GRAND CHEROKEE

707 HP güç ve 875 Nm tork sunan 6.2 lt'ik V8 kompresörle besleniyor.

G

rand Cherokee, sınıfına yön vermeye devam ediyor. New York Autoshow’da görücüye çıkan Grand Cherokee Trackhawk, spor otomobilleri kıskandıran bir yol performansı vaat ediyor.

Uzun motor kaputunun altına gizlenen 6.2 litre hacimli kompresör destekli V8 motor tam 707 HP güç ve 875 Nm tork üretiyor. Trackhawk, söz konusu değerler sayesinde sadece 3.5 sani-

30 Ⅱ

yede 0’dan 100 km/s’ye hızlanıyor. Araç, 11.6 saniyede 0-400 metreyi tamamlayarak 186.7 km/s’lik hıza erişiyor.

Maksimum hız ise 290 km/s.

Brembo imzalı fren sistemiyle dizginlenen Grand Cherokee Trackhawk heybetli gövdesine karşın 100 km/s’den sıfıra 34.7 metrede iniyor.

Jeep Grand Cherokee Trackhawk’ın kalbini yeni 6.2 litre hacimli ve kompresörlü V8 silindirli motor oluşturuyor.

Modern teknolojinin bütün

nimetlerinden yararlanan motor, 707 HP ve 875 Nm tork üretiyor. Isıl işlemli alüminyum alaşım silindir kafaları, sodyum dolgulu egzoz supapları, soğutma verimliliğini artıran bloğa entegre su kanalları, maksimum 14 bin 600 d/d çevirebilen kompresör ve yüksek basıncı ayarlayan elektronik bypass supabı gibi ileri teknolojileri bünyesinde barındıran yüksek performanslı motorun üretmiş

ÇILGIN JEEP Jeep, New York Otomobil Fuarı'nda tanıttığı Grand Cherokee Trackhawk ile çıtayı çok yükseğe taşıdı. 707 HP'lik aracın dünyanın en hızlı SUV'u olduğu iddia ediliyor

olduğu güç sekiz ileri TorqueFlite otomatik şanzıman ve elektronik sınırlı kaymalı arka diferansiyele sahip dört tekerlekten çekiş sistemi Jeep Quadra-Trac üzerinden tekerleklere aktarılıyor.

Standart olarak sunulan launch control; motor, şanzıman, aktarma organları ve süspansiyon arasındaki koordinasyonu sağlayarak etkin bir hızlanma sağlıyor.

Yeni torque reserve sistemi her bir silindirin yakıt akı-

şını ve ateşleme zamanlamasını yönetirken, manifoldun dolum süresini kısaltmak ve basıncı yüksek tutmak için kompresörün bypass supapının konumunu önden ayarlayarak, launch control modunda kalkış anında daha iyi bir hızlanma sağlamak üzere tork rezervi oluşuyor.

Jeep Grand Cherokee Trackhawk’ta sunulan selec-track sisemi, sürüş koşullarına uygun ayarı seçmek üzere; auto, sport, track, snow ve

tow olmak üzere beş farklı sürüş modu sunuyor. Sürüş moduna bağlı olarak; dört tekerlekten çekiş sistemi, şanzıman, süspansiyon ve elektrik destekli direksiyon sistemi ayarlanıyor.

Auto modunda güç yüzde 40/60 oranında ön ve arka aksa aktarılırken, sport modunda vites değişimleri auto moduna göre daha hızlı gerçekleşiyor. Sport modunda sürüş kontrol sistemi, dört tekerlekten çekiş siswww.automagg.com Ⅱ 31

SICAK

JEEP GRAND CHEROKEE

"Maksimum 290 km/s hıza ulaşabilen Grand Cherokee Trackhawk, 0-100 km/s hızlanmasını sadece 3.5 saniyede tamamlıyor. 0-400 m hızlanma ise 11.6 sn" temi ve direksiyon sistemi daha sportif bir karakter sunarken, auto modunda güç yüzde 35/65 oranında ön ve arka aksa aktarılıyor. Track modunda vites değişimleri auto moduna göre yüzde 68 daha hızlı gerçekleşiyor, sürüş kontrol sistemi, dört tekerlekten çekiş sistemi ve direksiyon sistemi yüksek performans beklentilerini karşılayacak şekilde ayarlanıyor ve güç yüzde 30/70 oranında ön ve arka aksa 32 Ⅱ

6.2 lt V8 Jeep Grand Cherokee Trackhawk'ın 6.2 lt V8 motoruna entegre edilen kompresör, 14 bin 600 d/d çevirebiliyor.

aktarılıyor. Römork çekme performansını artırmak üzere sistemleri ayarlayan tow modunda güç yüzde 60/40 oranında ön ve arka aksa aktarılırken, buzlu ve karlı zeminde tutunmayı artırmak üzere motor gücünü kısan snow modunda güç yüzde 50/50 oranında ön ve arka aksa aktarılıyor. Bunun dışında sürücüye kendi kullanım stiline uygun ayarları yapmak üzere bir kişisel sürüş modu da sunu-

Kabinde aracın vahşi performansından çok konfor ve kalite öne çıkıyor.

luyor. Sürücü bu modda araç sistemlerini kişiselleştirebiliyor. Jeep Grand Cherokee Trackhawk, SRT hariç diğer Grand Cherokee versiyonlarına göre 2.5 cm daha alçak bir yürüyen aksam ile yollara çıkıyor. Önde bağımsız ve arkada çok kollu, büyük oranda alüminyum alaşım bileşenlerden oluşan süspansiyon sistemi, Bilstein marka adaptif amortisörlerle tamamlanıyor. Standart olarak

sunulan 20 inç büyüklüğündeki alaşım jantlar dışında toplam 5.5 kg daha hafif olan yine 20 inç büyüklüğünde hafif alaşım jantlar sunuluyor. Jantları 295/45 ZR20 ebatlarında geniş tabanlı düşük profilli lastikler çevreliyor. Kaliteli malzemelerle bezenen sürücü odaklı kokpit deri, açık siyah krom ve karbon malzemelerinin kusursuz bir sentezini gözler önüne seriyor. Gösterge panelinin ortasını 7.0 inç

büyüklüğünde sürücü bilgi ekranı dolduruyor. Orta konsolun üst kısmını ise 8.4 inç büyüklüğünde Uconnect dokunmatik ekran domine ediyor. Jeep Grand Cherokee Trackhawk versiyonuna özel performance menüsü ile birlikte; anlık motor gücü, tork ve o anki vites konumu gibi bilgileri gösteren dinamometre ekranı devreye giriyor. USB bağlantısı sayesinde sürücü dinamometre verilerini kaydedebiliyor. www.automagg.com Ⅱ 33

SICAK

HONDA CIVIC

CIVIC TYPE R'DAN REKOR Honda'nın kompakt canavarı Civic Type R, yeni versiyonuyla da can yakmaya devam edecek.

Nürburgring'de en iyi önden çekişli tur zamanını ele geçiren yeni model, 2.0 lt turbo motoruyla 320 HP güç üretiyor

C

enevre Otomobil Fuarı’nda sergilenen ve 2017 İstanbul Autoshow’da da performans tutkunlarının beğenisine sunulan yeni Honda Civic Type R, rekor için piste çıktı.

Ekim ayında Türkiye’de de satışa sunulacak olan Type R, birçok yeni spor otomo-

34 Ⅱ

bil için kendini ispatlama noktası olan dünyanın önde gelen pistlerinden Nürburgring’de önden çekişli otomobiller klasmanında 7 dakika 43.7 saniye ile en iyi tur zamanına imza attı.

Type R, elde etmiş olduğu yeni tur rekoru ile selefinin tur zamanını yaklaşık yedi

saniye kadar iyileştirmiş oldu. Yeni Honda Civic Type R satışa sunulmadan önce dünyanın önde gelen pistlerinden Nürburgring’de kırdığı rekor ile yüksek performans alanındaki iddiasını tescillemiş oldu. Üretim öncesi testlerin son aşamasında kuru zeminde ve pist

kullanımına uygun cadde lastikleriyle Nürburgring Nordschleife’ye çıkan yeni Type R, 7 dakika 43.7 saniye ile önden çekişli araçlar klasmanında en iyi tur zamanına imza atarak yeni pist rekorunun sahibi oldu. FK2 olarak bilinen mevcut Type R’ın tur zamanını yaklaşık

yedi saniye kadar geliştiren yeni Type R, elde etmiş olduğu yeni pist rekoru ile önden çekişli araçlar sınıfının çıtasını ulaşılması güç seviyeye taşıdı. Yeni Type R, Honda’nın bugüne kadar hayata geçirmiş olduğu en geniş kapsamlı ürün geliştirme programının yansıması

olan 10’uncu nesil Civic ile aynı teknik yapıyı paylaşıyor. Yol ve pist kullanımı göz önüne alınarak teknik olarak geliştirilen yeni Civic Type R’ın kaputunun altında önceki nesil Type R’da da kullanılan 2.0 Vtec turbo motor görev yapıyor. Yeni nesil Type R’da kullanılmak www.automagg.com Ⅱ 35

SICAK

HONDA CIVIC

"Bu yılın son çeyreğinde ülkemizde de satılmaya başlayacak olan yeni Type R, en iyi önden çekişli hot hatch olma iddiasını taşıyor ve rekorla da bunu ispatlamış durumda" üzere optimize edilen 2.0 litrelik turbo benzinli motor 320 HP güç ve 400 Nm tork üretiyor. Güçlü motor üretmiş olduğu gücü kısa oranlı altı ileri manuel şanzıman üzerinden ön tekerleklere aktarılıyor. Motorun performans değerleri pist rekoru için önemli bir etken, ancak tek başına yeterli değil. Yeni geniş kapsamlı aerodinamik paket sayesinde üstün yüksek sürat stabilitesi sunan yeni Type R böylece sınıfın en iyi rüzgar/hava direnci ve rüzgar kaldırma kuvveti değer dengesine imza atıyor. Önceki nesil ile kıyaslandığında 16 kg daha hafif olan yeni Type R’ın burulma direnci yüzde 38 artırılmış.

36 Ⅱ

REKORTMEN GÜÇ 400 Nm tork üreten 2.0 lt turbo motor, gücünü altı ileri manuel şanzıma üstünden ön tekerleklere gönderiyor. Önceki nesilden 16 kg daha hafif olan Type R'ın burulma direnci de artırılmış.

Bu sayede direksiyon emirlerine daha keskin cevaplar veren bir gövde reaksiyonu ve viraj stabilitesi elde ediliyor. Yeni çok kollu arka süspansiyon fren anındaki stabiliteyi artırırken gövdenin yana yatma eğilimlerini azaltıyor. Bu sayede yeni Type R, pist sürüşlerinde daha geç fren yapılabilmesine ve daha yüksek viraj hızına ulaşılabilmesine olanak tanıyor. Honda Civic Type R’ın yürüyen aksamından sorumlu Ryuichi Kijima yapmış olduğu değerlendirmede: “Yeni Type R daha yüksek viraj hızlarına ulaşıyor. Bunda artan iz genişliği, daha geniş tabanlı lastikler, daha uzun aks aralığı, yeni

çok kollu arka aks ve optimize edilmiş aerodinamik paketin payı büyük. Örneğin 150 km/s ile geçilen orta hızlı bir virajda yeni Type R önceki versiyona oranla 10 km/s daha hızlı. Böylece yeni Honda Type R çok daha iyi tur zamanına imza atabiliyor” dedi. 10’uncu nesil Civic Hatchback ile birlikte Honda’nın İngiltere tesislerinde üretilecek olan yeni Honda Type R, 2017 yılının son çeyreğinde tüm dünya ile birlikte Türkiye’de de satışa sunulacak. Yeni Civic Type R, üretildiği İngiltere’den ülkemiz de dahil olmak üzere Avrupa, ABD ve Japonya olmak üzere dünyada farklı noktalarda satışa sunulacak.

Kırmızı ve siyah renklerle bezenmiş kabin oldukça sportif görünüyor. Donanım çok zengin...

www.automagg.com Ⅱ 37

SICAK

CITROEN C5 AIRCROSS

Citroen'in Şangay Otomobil Fuarı'nda tanıttı C5 Aircross, yılın ikinci yarısında Çin'de piyasaya sunulacak.

Avrupa versiyonu için ise bir yıldan fazla beklememiz gerekli...

CITROEN'DEN YENİ SUV

C

itroen’in Aircross konseptinden esinlenerek geliştirdiği yeni SUV modeli, Şangay Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı. 2.73

38 Ⅱ

metrelik aks aralığıyla tüm yolcular için geniş bir alan vaat eden C5 Aircross, eşsiz yumuşaklıkta bir konfor sağlayan ‘kademeli hidrolik

süspansiyonuyla da dikkat çekiyor. 2017’nin ikinci yarısında Çin’de piyasaya sürülecek olan C5 Aircross, Fransız markanın uluslara-

rası model atağının önemli bir adımı olarak dikkat çekiyor. Yeni modelin Avrupa’da satış tarihi için ise 2018’in ikinci yarısı yorumu yapılı-

yor. 2017 Cenevre Otomobil Fuarı’nda C-Aircross Concept’i tüketicinin beğenisine sunan Citroen, bu modelin seri üretim versiyonu olan

C3 Aircross’u yılın son çeyreğinde satışa sunacak.

Citroen, SUV segmentindeki küresel atağını yeni C5 Aircross modeli ile devam www.automagg.com Ⅱ 39

SICAK

CITROEN C5 AIRCROSS

"12.3 inçlik TFT dijital gösterge paneline ve 8.0 inçlik kapasitif HD dokunmatik ekrana sahip olan C5 Aircross, aktif güvenlik freni, aktif şerit takip uyarısı, durdurma işlevli adaptif hız sabitleme kontrolü gibi üstün sürüş fonksiyonları ile donatılmış"

40 Ⅱ

ettirecek. Uluslararası pazarları hedef alan bu yeni SUV modeli, markanın ürün stratejisinde yeni bir aşamayı işaret ediyor. SUV modellere yönelik eğilim, bugün dünyadaki küresel araç satışlarının neredeyse dörtte birini oluşturuyor. SUV modeller, evrensel beklentileri heyecanla ve güçlü bir şekilde karşılayarak, özgürlük ve güven hissi veriyor.

Büyük tekerlekler, kaslı ve koruyucu tasarım gibi öne çıkan özellikler, sürücünün kendini yolların hakimi gibi hissetmesini sağlıyor. Citroen, bir taraftan geleneksel çizgilerini korurken, diğer taraftan da tüm yolcular için daha fazla özelleştirilebilen ve kullanım kolaylığı sunan yeni nesil SUV’ların

önünü açıyor. İki yıl önce Şangay’da tanıtılan Aircross Concept’ten esinlenilerek geliştirilen bu yeni model ile marka, benzersiz kimliğini bir kez daha ortaya koyuyor ve bu segmente kendine ait belirgin özellikler katıyor.

Sağlam, kaslı dış hatlar, yüksek ve dengeli gövde, 2.73 metrelik aks aralığı, kısa çıkıntılar ve güçlü grafik

özelliklere sahip akıcı çizgiler, bu yeni SUV modelini agresiflikten uzak, mükemmel bir görünüme kavuşturuyor. C5 Aircross, bu segmentte benzeri olmayan cesur ve rahat bir kimlik taşıyor. İç mekânda daha fazla genişlik elde etmek için yatay yerleştirilmiş sağlam ön kokpit, konforlu koltuklar, geniş ve yüksek orta konsolu ile kullanılan yumuşak malzemeler sayesinde güven ve konfor hissi artarken, araca biner binmez sürücüye güç ve ferahlık hissi sağlanması hedeflenmiş. Citroen Advanced Comfort programında önemli bir adımı temsil eden C5 Aircross, sunduğu konfor ve iç mekân genişliği sayesinde segmentinin kurallarını değiştirecek. www.automagg.com Ⅱ 41

YAZAR

YAMAN YILMAZ

FUARLAR

Son yıllarda otomobil fuarlarının tadı kaçtı.

Sadece Türkiye'den bahsetmiyorum, dünyada da durum böyle...

S

on yıllarda otomobil fuarlarının yavaş yavaş kan kaybetmeye başladığını gözlemliyorum.

Yakın zamana kadar fuarlar; ünlü yıldızların standlara konuk olduğu, otomobil markalarının devasa standlarla şov yaptığı prestij alanlarıydı. Türkiye’de de durum bundan farklı değildi.

Her sene görkemli standlara ev sahipliği yapan Autoshow Fuarı, önce iki senede bir düzenlenmeye başladı.

2017 yılında ise Autoshow düzenlendi ama BMW, MINI,

42 Ⅱ

"Otomobil fuarlarının bu kadar kan kaybetmesinin nedeni ekonomik şartlar. Birçok marka artık milyonlarca dolar harcayıp fuara katılmak istemiyor"

Land Rover, Jaguar, Audi, Seat, Porsche, VW, Lamborghini, Bentley, Skoda, Volvo, Ferrari ve Maserati gibi bu tip fuarlarda çok ilgi gören markaların katılmadığı bir fuar oldu.

Bu gidişle fuarlar Türkiye’de tamamen ortadan kalkarsa şaşırmam gibime geliyor.

Dünyada da fuarların eski havası yok. Belli başlı fuarlarda markaların katılımı devam ediyor ancak eski görkemli günlerin geride kaldığı kesin.

En sevdiğim fuarların başında Cenevre geliyor.

Bana en çok hangi fuarı seviyorsun diye sorarsanız yanıtım kesinlikle Cenevre Otomobil Fuarı olur.

Kompakt bir yapıya sahip olan bu fuarı hem gezmek kolay hem de markalar şovlardan çok yeni modellerine odaklanıyor.

Gelelim başlıktaki sorumuza. Otomobil fuarlarının bu kadar kan kaybetmesinin en büyük nedeni ekonomik şartlar. Özellikle dünyanın genelinde hissedilen ekonomik kriz, otomobil markalarının fuar-

lardaki şaşalı standlarından vazgeçmelerine neden oldu.

Bana kalırsa fuarlara olan ilginin azalmasındaki bir başka nedense sosyal medyanın hayatımızdaki yerinin artması.

Otomobil markaları ve otomobil editörleri, yeni çıkan modelleri sosyal medyadan öyle bir pompalıyor ki, insanların fuara gidip yeni modelleri görecek hevesi kalmıyor.

Sosyal medyanın ve internetin bu kadar yaygın olmadığı zamanlarda, otomobil me-

raklıları yeni modelleri ilk defa sadece fuarlarda görürlerdi.

O yüzden fuarların havası çok daha başka olurdu.

Fuarların yakın gelecekte kan kaybetmeye devam edeceğini düşünüyorum.

Muhtemelen bizleri sanal gözlüklerle izleyeceğimiz, konsept otomobillerin bilgisayar animasyonlarından yaratılacağı fuarlar bekliyor.

Böylece Japon gazetecilerin otomobillerin en ücra köşelerini fotoğrafladıkları fuarların da sonu gelmiş olacak... www.automagg.com Ⅱ 43

PROVA

HYUNDAI i30

AVRUPA'NIN ENSESİNDE

Hyundai i30 yeni nesliyle, hem donanım hem de motor seçenekleri bakımından zenginleşti. Bakalım güçlü Avrupalı lman rakiplerini yakalayabilmiş mi?

G

üney Koreli marka her tanıttığı yeni modelde Avrupalı rakiplerine bir adım daha yaklaşıyor. 2007 yılında ilk nesli 44 Ⅱ

"Yeni i30, modelin üçüncü nesli olarak ortaya çıktı""

tanıtılan i30 ile başarılı satış rakamlarına ulaşan Hyundai, ikinci jenerasyonuyla 2012 senesinde pazara daha güçlü bir giriş yaptı. Özellikle tasarımıy-

Eski modele göre daha sade çizgilere sahip olan i30, buna rağmen tasarım ödüllerini topluyor.

la Avrupalı imajını kuvvetlendiren marka, konforlu sürüşüyle övgü toplarken, artık eskiyen motorlarıyla eleştiri konusu olmuştu. Sürüş hissi

bakımından da yeteri kadar tatmin edici değildi. Geçtiğimiz aylarda ülkemizde de tanıtılan üçüncü nesil ise özellikle tasarım olarak daha olgun bir

görünüme sahip. Çıkık duran ön ızgara i30’un görünümünü kuvvetlendiriyor. Arka tasarımı biraz Opel Astra’yı andırsa da yakından bakıldığında www.automagg.com Ⅱ 45

PROVA

HYUNDAI i30

farklılığını belli ediyor. Artık motor seçeneğini belli eden yazılarda da değişikliğe gidilmiş. 1.6 CRDi yerine 1.6 D yazısı tercih edilmiş. Tasarım anlamında en beğendiğim kısımlardan biri de LED gündüz farların konumu oldu. Ön farların altına konumlandıran LED’ler, aynı zamanda sinyallerde de kullanılıyor.

Kabine geçtiğimizde radikal değişikliklerle karşılaşıyoruz.

8.0 inçlik dokunmatik multimedya ekranı konsolun üstünde konumlandırılmış. Ekranın hem hızı hem de hassasiyetini başarılı bulduk ama arayüzüne alışmak için biraz zaman gerekiyor. Bu ekran aynı zamanda 46 Ⅱ

PAKETLER Yeni Hyundai i30'un Style ve Elite donanım paketlerinin yanında Plus, Smart ve Plus + Smart opsiyonları da bulunuyor. Kısaca seçim şansı çok fazla...

Apple CarPlay ve Android Auto’yu da destekliyor. Malzeme ve işçilik kalitesinde de önemli ilerlemeler kaydedilmiş.

Bir Volkswagen Golf kadar kaliteli hissettirmese de sınıfının standartlarının altında kalmıyor. Donanım olarak da sınıfının standartlarını yakalayan i30, Style ve Elite isimli iki versiyonla satılıyor. Test

Yeni Hyundai i30, ocak ayında aldığı Pin Up ve IF Design tasarım ödülünden sonra Red Dot'u da kazanmayı başardı.

aracımız en dolu olan versiyon olduğundan, elektrikli sürücü koltuğu, şerit takip asistanı, kör nokta uyarı sistemi, adaptif hız sabitleyici gibi birçok önemli donanıma sahipti. Ön ve arka tarafta ferah yaşam alanına sahip i30’un açılır cam tavanı da kabine aydınlık katıyor. 395 litrelik bagaj hacmi sınıfının en iyi değerlerinden birini sunuyor. Yükleme eşiği de aşğıda tutulmuş.

Yeni Hyundai i30, 100 HP’lik 1.4 litre benzinli atmosferik, 140 HP’lik 1.4 litre benzinli turbo beslemeli ve 136 HP’lik 1.6 litrelik dizel motorla satılıyor. 1.4 litrelik turbo benzinli ve 1.6 litrelik dizel motorları

hem manuel hem de yedi ileri çift kavramalı DCT şanzımanla tercih edebiliyorsunuz. Yeni nesille gelen en büyük değişikliklerden biri de 1.4 litrelik turbo beslemeli motor olmuş.

Yakın zamanda bu modelin de incelemesini sayfalarımızda bulabilirsiniz.

Biz şimdi ülkemizde en çok satılması planlanan 1.6 litrelik dizel motor ve yedi ileri DCT şanzımanlı test aracımıza geri dönelim. i30’da bulunan 1.6 litrelik 136 HP’lik motor bir önceki nesilden tanıdık aslında. Sınıfının en güçlü 1.6 litrelik dizel ünitelerinden biri olan bu motor, 1750 d/d’den itibaren sunduğu

300 Nm tork ile düşük devirlerden itibaren canlı bir sürüşe sahip. Yedi ileri çift kavramalı şanzıman bir önceki nesilde de dizel motorla kombine edilmişti fakat ısınma ve vites geçiş problemlerine sahipti.

Yeni nesilde şanzımanın da üstünde durulmuş. Şehir içinde yaklaşık 300 kilometreye yakın yol yaptım ve herhangi bir ısınma problemiyle karşılaşmadım.

Vites geçişlerinde ise bir iyileştirme var fakat henüz DSG kadar başarılı değil. Yine de hem serilik hem de konfor olarak tork konvertörlülerden daha iyi hissettiriyor.

Yakıt tüketim konusunda www.automagg.com Ⅱ 47

PROVA

HYUNDAI i30

sınıfının en iyisi olmasa da tutumlu olmayı başarıyor.

Fabrika verisi 4.1 lt/100 km’lik ortalama değer verilmiş. Biz ise şehir içi kullanımlarımda 5.5 ile 6.0 lt/100 km arasında değişen değerlerle karşılaştık. Hyundai i30 ilk tanıtıldığı günden bugüne kadar yol tutuş konusunda iddialı bir model olmamıştı. Daha çok konfor odaklı süspansiyonu, çoğu Avrupalı rakibinden daha iyi bir iş çıkartırken, yol tutuş konusunda geri kalmasına sebep oluyordu. Yeni nesilde konfor görevini yine başarıyla yerine getiriyor ve yol tutuşta da daha iyi bir seviyeye getirilmiş.

Hyundai mühendisleri, yalıtım 48 Ⅱ

BENZİNLİ Hyundai i30'un yeni 1.4 lt turbo motoru, 140 HP gücüyle tatmin edici bir performans sunuyor. Ayrıca 100 HP'lik bir versiyon daha var. olarak sınıfının en iyi işlerinden birini çıkarmış. Dizel motor sesi kabine hemen hemen hiç sızmıyor. Yüksek hızlarda kabinde az da olsa rüzgâr sesi duyulabiliyor. Yine bir önceki nesilde eleştiri konusu olan hissiz direksiyon sistemi, artık daha net tepkilere sahip. Ele iyi oturan direksiyonun tasarımı da şık duruyor.

Geniş ve donanımlı kabinde bolca eşya gözü bulmak mümkün. Orta konsolun üstünde yer alan 8.0 inçlik dokunmatik ekranın çözünürlülüğü başarılı. i30 yeni nesliyle birlikte Avrupalı rakipleriyle arasındaki farkı kapatmış. Fiyatlara gediğimizde dizel-otomatik cephesinde 117.000 TL’lik fiyatıyla VW Golf liderliğe sahipken, Peugeot 308 111.900 TL ile onu takip ediyor. i30 ise 111.050 TL’lik bir etikete sahip.

Seat Leon 105.900, Opel Astra 102.900 ve Renault Megane 98.200 TL’lik fiyatlara sahip. i30’un fiyatı her ne kadar yüksek gibi dursa yüksek donanım paketi Elite ile dizel-otomatik versiyonun satıldığını belirtmeliyim. Rakiplerinin çoğunda bu fiyatlar baz donanımlarda alınabiliyor. Özerk IHLAMUR

AUTOMAGG SONUÇ

TEKNİK ÖZELLİKLER Model Hyundai i30 1.6D DCT Fiyat 111.050 TL Motor 1582 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V, turbo dizel Güç 136 HP 4000 d/d Tork 300 Nm 1750 d/d 0-100 km/s 10.6 sn Maksimum hız 200 km/s Şanzıman 7 ileri otomatik Yakıt tüketimi 4.1 lt/100 km Bagaj hacmi 395 lt Ağırlık 1368 kg

Geniş ve donanımlı kabin, yol tutuş, rahat kullanım

100 bin TL'yi geçen fiyat www.automagg.com Ⅱ 49

PROVA

BMW X5

SESSİZ DEV

Büyük SUV’ların benzinin pahalı olduğu ülkemizde dizel motorları olmadan hayatta kalma şansı hemen hemen hiç yok. Fakat BMW, X5 ile bu geleneği yıkmak için hibrit motorlu versiyonunu ülkemizde de satmaya başladı

A

slında hibrit bir motor için SUV segmenti ideal bir seçenek. Çünkü büyük piller için bolca alan bulmak mümkün. Zaten ağır olan otomobile, pillerin katkısı da pek fazla etki etmiyor.

Daha önce Mitsubishi gibi SUV’larda hibrit motoru deneyip başarılı olan markalar da vardı fakat X5 gibi prestijli bir modelde çok daha önemli hale geldi.

50 Ⅱ

"BMW X5'İn tamamen elektrikli menzili 30 km olarak açıklanıyor. Bu menzil şehir içi için yeterli"

BMW X5 ülkemizde sadece 2.0 litrelik dizel ve hibrit motor seçenekleriyle satılıyor. Dizel motor seçeneği 503.400 TL’den başlarken, hibrit motorlu versiyon 599.900 TL’ye satılıyor.

Hibrit seçeneğinde ülkemiz için vergi avantajlı 2.0 litrelik dört silindirli turbo beslemeli motora destek olmak için 111 HP’lik elektrik motor mevcut.

2305 kilogramlık ağırlığa toplam üretilen 313 HP güç yeterli oluyor.

BMW X5 Hybrid'i şarj kablosuyla herhangi bir ev prizi kullanarak şarj etmek mümkün.

BMW X5 hibrit, 0-100 km/s hızlanmasını 6.8 saniyede tamamlıyor ki, bu 3.0 litrelik dizel versiyon ile aynı süre.

Dizel motor 156 g/km CO2’lik değere sahipken, hibrit versiyon sadece 77 g/km CO2 değeri sunuyor. Tabii bu emisyon değerleri için yolunuzun üstünde çok sayıda şarj istasyonun bulunması gerekiyor.

30 kilometrelik elektrik menzili şehir içinde yeterli olsa da şehir dışında işin büyük kısmı

benzinli motora düşüyor.

Yine karşılaştırma yapmak gerekirse, 2.0 litrelik dizel motorun ortalama tüketim değeri 5.6 lt/100 km’yken, hibritin ortalama tüketim değeri 3.3 lt/100 km olarak verilmiş. Dizel motorlu X5, daha akıcı bir sürüşe sahip.

Motorda herhangi bir güç kesintisi yaşamıyorsunuz. Fakat hibrit motorda elektrik mi benzin mi kararsızlığı sürüşe de yansıyor.

Hibrit otomobillerin çoğunda olan pil kullanımını düzenlemeye yardımcı sistemler BMW X5’te de yer alıyor.

Auto eDrive elektrikli motoru mümkün olduğunda olduğunca fazla kullanmaya çalışırken, Pil tasarrufu modu ise elektrik gücünü yedekte tutmayı sağlıyor.

Bu modlar X5’in artık tüm BMW’lerde görmeye alışık olduğumuz ecopro, konfor, spor ve spor+ modlarının yanında www.automagg.com Ⅱ 51

PROVA

BMW X5

sunuluyor. BMW X5 hibriti şarj kablosuyla herhangi bir ev tipi prizi kullanarak veya kendinize ait BMW i Wallbox ile evde şarj edebiliyorsunuz.

BMW X5 hibriti diğer versiyonlardan ayıran önemli farklardan biri de bagaj hacminde ortaya çıkıyor.

Hacimli pillerden dolayı BMW mühendisleri bagajdan az da olsa feragat etmek zorunda kalmış. 650 litrelik hacim 500 litreye düşürülmüş. Fakat bu hacim bile sınıfında yeterli alanı sunuyor.

Sürekli dört tekerlekten çekişe sahip BMW X5 hibrit, sekiz ileri otomatik şanzımanla kombine edilmiş. Diğer versiyonlara 52 Ⅱ

DİZEL BMW X5'im daha klasik bir şekilde tutumlu olsun diyorsanız, 231 HP'lik xDrive 25d'yi seçebilirsiniz.

Bu aracın ortalama tüketimi 5.6 lt/100 km. göre biraz daha ağır olan X5 hibrit, BMW’den alışık olduğumuz dinamik sürüşe sahip olmasa da keskin direksiyonu sayesinde sınıfının hem yol tutuş hem de konfor bakımından en başarılı modellerinden biri olmayı başarıyor. Yalıtım premium SUV’lara yakışır seviyede başarılı, özellikle şehir içinde elektrikli sürüşlerde ka-

Kabin diğer BMW modellerine çok benziyor. Harman Kardon imzalı ses sistemi aracın içini konser alanına çeviriyor

binde hiç ses duymuyorsunuz.

Zengin donanımıyla da sınıfının gerisinde kalmayan X5’in işçilik ve malzeme kalitesi de mükemmele yakın. Tek eleştirim direksiyon ısıtma tuşunun, direksiyonun altına doğru konumlandırılmış olması. Bu yer tercihi düğmeye hem sonradan takılmış hissi versiyor hem de ergonomik olmaktan uzak.

BMW X5’in Mercedes GLS, Audi Q7 ve Volvo XC90 gibi güçlü rakipleri mevcut. Fakat tek hibrit seçeneği sunan rakibi Volvo XC90… Volvo XC90’nın da hibrit motorlu başlangıç fiyatı 614.890 TL ile BMW X5’in üzerinde. Özerk IHLAMUR

AUTOMAGG SONUÇ

TEKNİK ÖZELLİKLER Model BMW X5 xDrive 40e Fiyat 599.900 TL Motor 1997 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V, turbo + elk.

Top. güç 313 HP 5000 d/d Top. tork 600 Nm 1250 d/d 0-100 km/s 6.8 sn Maksimum hız 210 km/s Şanzıman 8 ileri otomatik Yakıt tüketimi 3.3 lt/100 km Bagaj hacmi 500 lt Ağırlık 2305 kg

Geniş, konforlu kabin, verimlilik, performans

30 km'lik elektrikli menzil şehir dışı için yeterli değil www.automagg.com Ⅱ 53

PROVA

SKODA OCTAVIA

HACİM ONUN İŞİ Çek üreticinin kompakt sınıftaki başarılı sedanı Octavia, geçtiğimiz aylarda yenilendi. Artık olgunluk dönemine giren otomobil, sınıfındaki yerini iyice sağlamlaştırma hedefinde

S

koda marka imajını her geçen gün artırmaya devam ediyor. İlk nesli 1996 yılında sunulduğundan bu yana 5 milyon adetten fazla satılan Skoda Octavia bugün yeni nesliyle karşımızda. VW çatısı altında faaliyet gösteren marka,

54 Ⅱ

"Skoda'nın dünyada en çok satılan modeli olan Octavia, makyajlı versiyonuyla Türkiye'de"

ortak teknoloji, platform ve motorlarla birlikte kalite ve güvenilirlik konusundaki yerini dikkat çekici yepyeni tasarımlarıyla sağlamlaştırıyor.

Yenilenen Octavia ile beraberiz. Octavia’daki değişim ilk başta ön kısımdaymış

gibi görünse de otomobilin dış boyutlarında da bir dizi değişiklik karşımıza çıkıyor.

Sedan versiyon 11 mm’lik bir artışla artık 4670 mm. Bu fark ufak gibi görünüyor.

Fakat segmentinde zaten iç mekânındaki ferahlıkla dikkati çeken Octavia, bu

ufak değişimle bu iddiasını sürdürüyor.

Fark edilir değişimin yaşandığı ön kısmında geniş radyatör ızgarasının yanı sıra çift parçalı farlar yeni tasarım çizgisinin ilk ürünü olarak karşımıza çıkıyor.

Yeni geliştirilen Full LED

teknolojili farlarsa, Style donanım seviyesinde standart olarak yer alıyor.

Yükleme alanı konusunda da Türk kullanıcının beklentilerini 588 lt’lik bagaj kapasitesiyle karşılamayı başaran Octavia, koltukların yatırılmasıyla birlikte 1530 www.automagg.com Ⅱ 55

PROVA

SKODA OCTAVIA

lt’ye ulaşıyor.

Otomobilin içine geçtiğimizde gözüme hemen HMI özelliğine sahip 6.5 inç’lik yüksek çözünürlüklü bilgi ve eğlence ekranı takılıyor.

Ayrıca yüksek kalite malzemeler ve artan yepyeni donanımlar Skoda Octavia’yı daha da cazip hale getiriyor.

Yenilenen gösterge paneli artık daha okunaklı ve 10 farklı şekilde iç aydınlatma sağlayan iç ambiyans aydınlatmaları otomobilin içinde atmosferi değiştiriyor.

Sürüş konusunda Skoda, VW genleri taşıdığı için son derece rijit ve kararlı olan 56 Ⅱ

BENZİNLİ Makyajlı Octavia'nın benzinli motor seçenekleri arasında 115 HP'lik 1.0 lt ve 150 HP'lik 1.4 lt turbo motorlar yer alıyor. karakterini devam ettiriyor. İyi izolasyon, son derece iyi çalışan süspansiyonlar hem konforlu hem de sportif sürüşe olanak tanırken, otomobilin içinde C segmenti yerinde daha üst sınıf bir modeldeymiş gibi hissettiriyor. Kullandığımız otomobil 1.6 lt’lik dizel motorun DSG

Skoda Octavia'nın en önemli özelliği rakiplerinden daha geniş ve ferah olan kabini. Yeni versiyonda ekran büyümüş.

şanzımanla kombine edilmiş versiyonu… Bu sanıyorum ki hepimizin en sevdiği ikili.

Hem ekonomik hem de tatminkâr performansa sahip.

Tabii buradaki en büyük handikap ise genel olarak artan otomobil fiyatlarının Skoda üzerindeki etkisi. Başlangıç seviyesinde dizel otomatik kombinasyona sahip Octavia’nın başlangıç fiyatı 102 bin TL’nin üzerinde. Test otomobilimiz gibi donanımlı bir versiyon ise 116 bin TL’yi geçiyor. Bu rakamlarla Octavia’nın işi gerçekten çok da kolay değil.

Ahmet ARMAĞAN

AUTOMAGG SONUÇ

TEKNİK ÖZELLİKLER Model Skoda Octavia 1.6 TDI Fiyat 116.900 TL Motor 1598 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V, turbo dizel Güç 115 HP 3250 d/d Tork 250 Nm 1500 d/d 0-100 km/s 10.2 sn Maksimum hız 202 km/s Şanzıman 7 ileri otomatik Yakıt tüketimi 3.9 lt/100 km Bagaj hacmi 588 lt Ağırlık 1320 kg

Geniş kabin, bagaj, tüketim, konfor, donanım

Üst pakette 120 bin TL'ye yaklaşan fiyat www.automagg.com Ⅱ 57

PROVA

OPEL ASTRA

KUZU POSTLU KURT Performanslı bir Astra isteyenler için üretilen OPC Line Sport, 200 HP gücü ve altı ileri otomatik şanzımanıyla hem hızlı hem konforlu...

O

pel’in en çok satan modeli hangisi diye sorulsa eminim birçok kişi Corsa veya Astra diyecektir. Şimdiye kadar 24 milyonun üzerinde üretimi gerçekleştirilen Astra, 2015 Frankfurt Otomobil Fuarı’nda tamamen yenilenen versiyonuyla tanıtılmıştı. Yeni nesil motorlar, 200 kilograma kadar daha hafif gövde, güvenlik teknolojileri ve elbette IntelliLux Led-Matrix farlarıyla dikkat çeken Astra, lansmanından itibaren de gelişmeye devam etti. Kullanma fırsatı bulduğumuz 200 HP’lik 1.6 lt turbo versiyon da bunlardan biri. Şimdilik ailenin en

58 Ⅱ

güçlü üyesi olan OPC Line Sport, hem gücü hem de görünümüyle performans tutkunlarını hedefliyor.

Opel Astra, kompakt sınıfta VW Golf, Ford Focus, Renault Megane, Seat Leon ve Peugeot 308 gibi rakiplere sahip. Birçok rakibinin beş kapılı versiyonlarında performanslı motorlar sunuluyorken, Astra bu konuda geride kalıyordu. OPC Line Sport paketiyle birlikte rakipleri kadar olmasa da 200 HP güç üreten 1.6 litre turbo motor Astra tutkunlarının performans taleplerini karşılamaya çalışıyor Opel Astra OPC Line Sport,

düşük hacimli motoruyla 5000 d/d’de 200 HP güç ve 1650 d/d’de 280 Nm tork üretiyor. Bu güç tek başına yeterli görünüyor ama bakalım otomobili kullanınca neler hissedeceğiz? Öncelikle söylemek gerekir ki, bu versiyonda manuel şanzıman bulunmuyor. Altı ileri tork konvertörlü şanzımanla gücünü ön tekerleklere aktaran Astra, düşük devirlerde sakin bir sürüşe sahip.

Devir saatini biraz yükselttiğinizde ise gelen güzel sesle birlikte Astra OPC Line Sport sporcu kostümünü giymeye başlıyor. Yine de kâğıt üstünde 200 HP güç

ve 280 Nm tork yeterli gibi dururken, kullanırken bu gücü hissetmeniz biraz zor oluyor. Bunun nedenlerinden biri altı ileri otomatik şanzımanın bu motor için biraz hantal kalması. Eğer Astra’da VW’nin DSG tarzı çift kavramalı otomatik ya da manuel bir şanzıman olsaydı bu gücü çok daha iyi yola aktarabilirdi. Aslında 235 km/s’lik maksimum hız ve 7.2 sn’lik 0-100 km/s hızlanma değerleri kulağa hoş geliyor ama kullanımda performansı bu denli hissetmiyorsunuz.

Opel, Astra OPC Line Sport için 6.1 lt/100 km’lik bir or-

talama yakıt tüketim değeri vermiş fakat biz şehir içinde 10.0 lt/100 km’nin altına düşemedik. Böyle bir aracı satın aldığınızda pek de sakin kullanmayacağınızı göz önüne alırsanız, yol bilgisayarında 12.0-13.0 lt/100 km’yi görmeniz içten bile değil.

Opel Astra OPC Line Sport’un direksiyon tepkileri ve hissi başarılı, özellikle Sport tuşuna bastığınızda çok daha keskinleşiyor. Sert süspansiyon sistemi virajlarda Astra’yı başarılı şekilde yolda tutuyor. Kısaca Astra OPC Line Sport’un genel anlamda başarılı bir yol tutuşa sahip olduğunu söyleyebili-

riz. Bu tarz otomobilleri tercih edenler için konfor pek de önemli değildir, o yüzden bozuk zeminlerde kabindeki sarsıntıları eleştirmek haksızlık olur. Tabii ki bu spor bir otomobil ve süspansiyon sistemi de standart Astra’lara göre daha sert.

Peki, OPC Line Sport paketiyle birlikte dış tasarımda neler değişiyor? Ön bölümde, bol sayıda yatay çizgilerin olduğu ve daha keskin hatlara sahip bir tampon görüyoruz. Yan bölümde ise kaslı duran kapı eşikleri güçlü duruşa katkı sağlıyor.

Arka tampondaki dikey reflektörler otomobilin arka www.automagg.com Ⅱ 59

PROVA

OPEL ASTRA

bölümüne daha çıkıntılı bir hava katıyor. Dynamic donanım seviyesinin üzerine OPC Line Body Kit’te açılır tavan ve 18 inç jantlar standart olarak sunuluyor. Kabinde ise port düğmesi dışında hemen hemen hiç bir farklılık bulunmuyor. Bu durum nedeniyle 200 HP’lik bir Astra kullandığınız hissini çok fazla alamıyorsunuz.

Malzeme ve işçilik kalitesi ise tatmin edici ve sınıfının gerisinde değil.

Opel, OPC Line Sport paketini Astra’nın 1.4 litre turbo benzinli ve 1.6 litrelik dizel motor seçeneğinde de su60 Ⅱ

nuyor. Her iki motor seçeneğinde de sadece altı ileri otomatik şanzıman tercih edebiliyorsunuz. Fakat bu paketin en çok yakıştığı motorun 1.6 litrelik turbo beslemeli ünite olduğunu belirtmeliyiz.

200 HP’lik Astra OPC Line Sport’un fiyatı 107.300 TL. OPC Line Sport’un rakipleri kadar performanslı bir otomobil olduğunu söyleyemeyiz ama Seat Leon Cupra’nın 197.000 TL’lik fiyatının yanında 200 HP’lik Astra’nın fiyatı satış anlamında Astra’ya önemli bir avantaj sağlıyor.

Tabii ki arada Seat lehine

Opel Astra, zengin donanımı ve kaliteli kabiniyle iyi bir yol arkadaşı. Ekran sayesinde düğme kalabalığı azalmış.

100 HP güç ve ciddi performans farkı var ama hızlı ve konforlu bir HB istiyorsanız Astra iyi bir seçim olabilir.

Hem fiyatı uygun hem de performansı yeterli. Ayrıca zengin donanımıyla konfor ihtiyaçlarınızı da yeterince karşılıyor.

Bizce Astra OPC Line Sport hızlı babaların tercihi olabilir. Ailenizle birlikte sakin bir şekilde beş kapılı ve otomatik şanzımanlı Astra’nın konforunu yaşarken, yalnız kaldığınızda performans isteklerinizi karşılayabilirsiniz... Özerk IHLAMUR

AUTOMAGG SONUÇ

TEKNİK ÖZELLİKLER Model Opel Astra 1.6 Turbo Fiyat 107.300 TL Motor 1598 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V, turbo Güç 200 HP 5500 d/d Tork 280 Nm 1650 d/d 0-100 km/s 7.2 sn Maksimum hız 235 km/s Şanzıman 6 ileri otomatik Yakıt tüketimi 6.1 lt/100 km Bagaj hacmi 360 lt Ağırlık 1303 kg

Performans, donanım, rahat kullanım

Daha sportif görünebilirdi www.automagg.com Ⅱ 61

MOTORSPORLARI

EGE RALLİSİ

EGE'NİN YENİ EFESİ: AVCIOĞLU

Türkiye Ralli Şampiyonası'nda sezonun ilk yarışı olan Ege Rallisi, hava şartlarının da yardımıyla oldukça keyifli geçti. İki günlük yarış sonunda gülen taraf Orhan Avcıoğlu'ydu...

K

ısa adı ESOK olan Ege Otomobil Sporları Kulübü tarafından bu yıl 27'nci kez düzenlenen Saygılı Rulman Ege Rallisi, 21-23 Nisan tarihlerinde gerçekleştirildi. 21 Nisan Cuma akşamı Bornova Aşık Veysel Parkı içerisinde yer alan amfi tiyatrodaki start seremonisi ile başlayan ralli, bu yıl ezber bozarak Seferihisar bölgesindeki gelenekselleşmiş parkurundan yeni parkuruna taşındı. 22 Nisan Cumartesi kapalı bir havada başlayan rallinin ilk gününde lastik seçimi kosunda oldukça zorlanan pilotları, 62 Ⅱ

Manisa Spil Dağı milli parkına çıkan ilk özel etapta karşılayan kar yağışı günü en büyük sürprizi oldu. İkinci gün ise Kemalpaşa ve Bayındır çevresindeki adeta yazdan kalma bir günde geçen mücadele son etabın son kilometresine kadar devam etti. Bu sezon transfer olduğu Toksport WRT takımı adına Ford Fiesta R5 ile İzmir’de ilk startını alan O ​ rhan Avcıoğlu-Burçin Korkmaz ekibi genel klasmanda ilk sırayı elde ederek sezona hızlı bir giriş yapmış oldular. Bu zafer ile rallinin şeref listesine adlarını yazdırmayı başaran

Avcıoğlu-Korkmaz ikilisi, aynı zamanda sezona zaferle başlayarak şampiyonada avantaj elde etti.

BC Vision Motorsport takımı adına bu sezon Skoda desteğinde Fabia R5 ile mücadele eden Burak Çukurova-Vedat Bostancı ekibi zorlu ralliyi ikinci sırada tamamlarken, bu sezon her rallide yeni uygulanmaya başlanan takımlar birinciliği ödülünü de kazanan ekip BC Vision Motorsport ​oldu.

Neo Motorspor adına Red Bull ve Peugeot Türkiye desteğinde yarışan Yağız Avcı-Bahadır Gücenmez ekibi

ilk gün yaşadıkları şanssızlıklarla genel klasman 17'ncisi olarak başladıkları ikinci günde genel klasman üçüncülüğüne kadar yükselmeyi başardılar.

Peugeot 208 T16 R5 ile ​yarışan geçen yılın Türkiye Ralli Şampiyonu Avcı-Gücenmez, ayrıca redbull.com avantaj etabını da kazanarak şampiyona hanelerine ekstra puan yazdırdı.

Ford Motorsport Turkey pilotlarından Ümitcan Özdemir-Batuhan Memişyazıcı ekibinin Ford Fiesta R2T ile ​ iki çeker klasmanı ve Sınıf 4 birincisi olarak tamamladığı

rallide Sınıf 3 birinciliğini Renault Clio Ragnotti ile Hakan Ertarman-Yunus Emre Bol, Sınıf 1 birinciliğini ise Citroen C2 ile Alptekin Işıkalp-Selin Özgür elde etti.

Sınıf N’de ise Neo Motorspor adına Mitsubishi Lancer EVO IX ile Adil Küçüksarı-Kerim Tar birinciliğe uzanan ekip oldu. Rallinin kadın pilotlar birincisi BC Vision Motorsport takımı adına Mitsubishi Lancer EVO IX ile kısa bir aradan sonra yeniden parkurlara dönen Burcu Çetinkaya Bucak olurken, yarışın kadın co-pilotlar birinciliğini

GP Garage My Team adına HakkI Ağaoğlu ile yarışan Nehir Yılmaz ve genç pilotlar birinciliğini de annesi Merve Hasbay ile birlikte yarışan 22 yaşındaki Ford Motorsport Turkey pilotu Saipcan Hasbay elde etti. 35 yaş üstü ralli otomobillerine açık historic klasmanında ise Parkur Racing takımından Burak Türkkan-Onur Aslan Ford Escort MK2 ile birinciliğe ulaşırken, yine Ford Escort MK2 ile ​Kemal Gamgam-Orkun Demir ekibi ikinciliği ve Murat 131 ile Levent Gür-Oytun Albayrak da üçüncülüğü elde ettiler. www.automagg.com Ⅱ 63

GALERİ

64 Ⅱ

ŞANGAY OTOMOBİL FUARI

www.automagg.com â…¡ 65

OTOMOBİL UZMANI www.automagg.com 66 Ⅱ