MP23 Messuopas | Moottorilehti

Messuopas

Kauden uutuusmallit

Vertailussa 4 erilaista retroa

Motoristin tiepalvelu auttaa

BIKE LIKE A FINN

MADE

MUKANA MYÖS MAAHANTUOMAMME HUIPPUMERKIT MAAILMALTA

MP 23 >> pääkirjoitus

Tervetuloa messuille!

TULETPA MP-messuille tai et, niin tämän julkaisun sivuilla

pääset tunnelmoimaan tulevaa ajokautta odotellessa.

Moottorin lukijana saat tämän julkaisun Moottorin

tammikuun numeron mukana. Opas on jaossa myös

MP-messuilla Helsingissä 3.–5.2.2023

SISÄLTÖ

Messuopas

facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia

KUSTANTAJA

Autoliitto ry

Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki

PÄÄTOIMITTAJA

Eila Parviainen

040 536 5166

ART DIRECTOR

Jari Saarentaus

SISÄLLÖNTUOTANTO

Janne Huhtala

MEDIAMYYNTI

Jari Istolainen

YHTEYSTIEDOT etunimi.sukunimi@moottori.fi

MP23 OHJELMA

Helsingin Messukeskus

TIE VIE -LAVA

PERJANTAI 3.2.2023

11.30 Touring Finlandian

50-vuotiskirjan julkaisu

12.00 Matkakuvia maailmalta, Route 66, U-käännösten luvattu seikkailu

12.30 Hostellit motoristin majoituspaikkoina

13.00 Hatsapuri – Georgian majesteetilliset maisemat ja kiehtova historia

13.30 Shetlanti, Orkney & Skotlannin Ylämaat – Prätkähiiren paratiisi

14.00 Balkanin makkaraa koronahöystöllä

14.30 Suomi on Saari

15.00 Lofooteilta etelä-Norjaan

15.30 Fire & Ice – Matkakertomus Färsaarten ja Islannin eksoottisista maisemista

16.00 Balkanin makkaraa koronahöystöllä

16.30 Shetlanti, Orkney & Skotlannin Ylämaat – Prätkähiiren paratiisi

17.00 Alppien ja Apenniinien kautta San Marinoon

LAUANTAI 4.2.2023

10.30 Koulukiusaamista vastaan kampanjoivat motoristit palkitaan

11.00 Lofooteilta etelä-Norjaan

12.00 Telemark – Eteläisen Norjan kierros

11.30 Matkakuvia maailmalta, Route 66, U-käännösten luvattu seikkailu

12.30 Hostellit motoristin majoituspaikkoina

13.00 Shetlanti, Orkney & Skotlannin Ylämaat – Prätkähiiren paratiisi

13.30 Alppien ja Apenniinien kautta San Marinoon

14.00 Suomi on Saari

14.30 Balkanin makkaraa koronahöystöllä

15.00 Fire & Ice – Matkakertomus Färsaarten ja Islannin eksoottisista maisemista

15.30 Shetlanti, Orkney & Skotlannin Ylämaat – Prätkähiiren paratiisi

16.00 Balkanin makkaraa koronahöystöllä

SUNNUNTAI 5.2.2023

12.00 Matkakuvia maailmalta, Route 66, U-käännösten luvattu seikkailu

12.30 Balkanin makkaraa koronahöystöllä

13.00 Blues Trail – Chicagosta New Orleansiin musiikin tahtiin

13.30 Suomi on Saari

14.00 Balkanin makkaraa koronahöystöllä

14.30 Hostellit motoristin majoituspaikkoina

15.00 Andalucia – Aurinkorannikon parhaat mutkatiet

Uutuuksia joka makuun

Odotettuja, yllättäviä, mallistoon palaavia sekä sähkökäyttöisiä. Vuoden 2023 moottoripyöräuutuudet tarjoavat niin taloudellisuutta, tehokkuutta, silmänruokaa kuin käytännöllisyyttäkin.

BMW

BMW:n suunnitteluosasto on jättänyt pienimmät mallit rauhaan, ja boxer-mallit odottavat BMW:n 100-vuotisjuhlia ja silloin esiteltävää suurempaa moottorivariaatiota.

Kaikki panokset onkin pantu tehokkaimpien mallien uudistukseen. Katettu S1000 RR saa kolme lisähevosvoimaa ja lisää vääntöä keskialueelle, 17,6 kilogramman voimalla keulaa alaspäin painavat siivekkeet sivukatteisiin, joustavamman runkorakenteen, parannuksia sähköisiin ajoavustimiin sekä säädettävän takahaarukan kiinnityskohdan.

S1000 RR:n ”parannettu painos” M1000 RR säilyttää BMW:n tehokuninkaan aseman 212 hevosvoimallaan, ja uudistuksissa on keskitytty aerodynamiikan parantamiseen. Vaikka teho säilyy ennallaan, niin huippunopeuden kerrotaan parantuneen kahdeksalla kilometrillä tunnissa (nyt 314 km/h). Vakiovarustukseen kuuluvat mm. perusmallia suuremmat siivekkeet, hiilikuituvanteet, etujarruille jäähdytysilmaa suuntaavat ilmakanavat ja M Aero -pyö-

BMW S1000 RR

Moottori: R4, 999 cm3

Teho: 154 kW (210 hv) / 13 750 r/min

Vääntö: 113 Nm / 11 000 r/min

Massa: 197 kg

Hinta: 27 850 €

ränsuojukset ilmanvastusta vähentämään. Ajoavustinvalikoima on yksi markkinoiden kattavimmista, ja lisävarustelistalle jää enää M Competition -paketti.

Nakumalliston huipulle esitellyssä M1000 R:ssä on sama tekniikka kuin S1000 RR:ssä mutta ilman katteita. Muuttuvan venttiiliajoituksen ansiosta moottorissa yhdistyy vahva keskialue ja korkea huipputeho. Jousitus on semiaktiivinen, ja jarruiksi on valittu M1000 RR:stä tutut huipputehokkaat Nissinin ja BMW:n yhdessä kehittämät pysäyttimet. Sivuilla on sisarmallien tapaan siivekkeet painamassa keulaa alaspäin. Ajoavustimien määrä ja varustetaso edustavat huippua ilman lisävarusteitakin.

BMW M1000 R

Moottori: R4, 999 cm3

Teho: 154 kW (210 hv) / 13 750 r/min

Vääntö: 113 Nm / 11 000 r/min

Massa: 199 kg

Hinta 30 000 €

BMW M1000 RR

Moottori: R4, 999 cm3

Teho: 156 kW (212 hv) / 14 500 r/min

Vääntö: 113 Nm / 11 000 r/min

Massa: 192 kg

Hinta: 45 500 €

Ducati Panigale V4 R

Moottori: V4, 999 cm3

Teho: 160,4 kW (218 hv) / 15 500 r/min

Vääntö: 111 Nm / 12 000 r/min

Voimansiirto: 6 vaihdetta, ketjuveto

Massa: 193,5 kg

Hinta: 59 890 €

Ducati

DUCATIN viimeinenkin iso V2-malli on siirtymässä historiaan, kun Diavel V4 tulee markkinoille. Sisarmali XDiavel jatkaa vielä tänä vuonna V2-moottorin voimin, mutta sekin saanee tuplamäärän sylintereitä ensi vuodeksi. Teho kasvaa 168 hevosvoimaan, mutta vääntöä pienempi nelisylinterinen tarjoilee kolme newtonmetriä vähemmän. Yllättäen pyörän massa alenee samalla 13 kilogrammalla. Ulkoisesti Diavel pysyy yllättävän tuttuna, joskin viimeistelyltään se nousee luokkaa ylemmäs.

Superbiken MM-kisapyörän luokittelumalli Panigale V4 R uudistuu elektroniikan osalta ja saa samat tekniset päivitykset kuin Panigale V4 jo aikaisemmin. R:n ilmoitettu 218 hevosvoiman huipputeho kasvaa Akrapovicin pakoputkistolla 237 hevosvoimaan ja Shellin kitkaa vähentävällä erikoisöljyllä vielä 3,5 lisähevosella, jolloin lukemaksi tulee 240,5 hevosvoimaa!

Ducati Multistrada V4 Rallyssa on perusmalliin verrattuna pinnavanteet, isompi polttoainetankki (30 l), pidemmät joustomatkat (200 mm) ja varustelu on matkailuun painottuva lähennellen täydellisyyttä, mikä tietysti näkyy myös hinnassa.

Monster SP on saanut perusmallia urheilullisemmat jarrut sekä jousituksen, ja ulkonäkö viestii menevyyttä kaksivärimaalauksineen ja punaisine satuloineen. Myös ohjausiskunvaimennin ja ajovalon päälle asennettu ilmanohjain ovat herkkuja, joita perusmallista ei löydy.

Ducati Diavel V4

Moottori: V4, 1 158 cm3

Teho: 124 kW (168 hv) / 10 750 r/min

Vääntö: 126 Nm / 7 500 r/min

Massa: 236 kg

Hinta: 36 500 €

Moottori: V2, 937 cm3

Teho: 82 kW (111 hv) / 9 250 r/min

Vääntö: 93 Nm / 6 500 r/min

Massa: 186 kg

Hinta: 21 200 €

Ducati Multistrada V4 Rally

Moottori: V4, 1 158 cm3

Teho: 125 kW (170 hv) / 10 500 r/min

Vääntö: 121 Nm / 8 750 r/min

Massa: 260 kg

Hinta: 38 280 €

Ducati Monster SP

Moottori: R2, 755 cm3

Teho: 67,5 kW (92 hv) / 9 500 r/min

Vääntö: 75 Nm / 7 250 r/min

Massa tankattuna: 190 kg

Hinta: 11 890 €

Honda

HONDAN tärkeimmät uutuudet rakentuvat täysin uuden 755-kuutioisen kaksisylinterisen rivimoottorin ympärille. Ensimmäisenä esiteltiin legendaarista Hornetmallinimeä kantava nakumalli CB750 Hornet, jonka 92 hevosvoimaa liikuttavat 190-kiloista pyörää urheilullisesti. Neljä ajo-ohjelmaa, säädettävät kaasunvasteen, moottorijarrutuksen ja sutimiseneston tasot sekä mittaristossa älypuhelimen liitäntämahdollisuus.

Saman perustekniikan ympärille rakentuu XL750 Transalp, seikkailupyörä josta odotetaan jopa Hondan myydyintä mallia kaudella 2023. Hornetista poiketen siitä löytyy viidentenä Gravel-ajo-ohjelma (sora), ja ABS on maastoajossa kytkettävissä pois päältä. Viisi lisävarustepakettia tarjoavat sopivan vaihtoehdon kaikenlaisille seikkailijoille.

Hondan klassikkouutuus on ST125 Dax, joka on lainannut tekniikan Monkeysta. Poikkeuksena keskipakokytkin eli kytkinkahvaa ei ole: vaihde vain polkaistaan päälle ja käännetään kaasua, jolloin Dax lähtee liikkeelle. Runko on alkuperäisen 1970-luvun Daxin tapaan pellistä prässätty. Monkeysta poiketen Dax on kaksipaikkainen.

Huippusuositun Rebel 500:n tekniikkaan perustuva CL500 Scrambler tarjoaa helppoa ajettavuutta. Etuteleskooppien haitarikumit, polttoainetankin polvisuojat ja ylös nostettu äänenvaimennin edustavat retrohenkeä, led-ajovalot ja lcd-mittaristo nykypäivää.

KTM 790 Adventure

Moottori: R2, 799 cm3

KTM

KTM:N uutuusmalleissa on ensimmäisen

1 500 kilometrin ajan käytössä ns. Demoasetus, jolla kuljettaja saa käyttöönsä kaikki lisävarusteena myytävät ajoavustimet ja -ohjelmat, jonka jälkeen hän voi päättää mitkä näistä haluaa ostaa omaan pyöräänsä. Tämä on jotain, minkä toivoisi muidenkin valmistajien kopioivan.

790 Duke palaa KTM:n mallistoon parin vuoden tauon jälkeen, ja 95-hevosvoimaisena se paikkaakin hyvin 390 Duken ja 890 Duken välistä aukkoa. Pyörän voi kuristaa myös A2-luokan 35 kilowatin (48 hv) tehoon. Varustetaso kattaa nyt kallistuksen huomioivat ABS-jarrut ja luistoneston, kolme ajotilaa sekä TFT-värimittariston. KTM ei ilmoita huipputehon ja -väännön kierroslukuja – johtuuko tämä siitä, että moottorin valmistaa kiinalainen CFMoto?

790 Adventure palaa sekin mallistoon

Moottori: R2, 755 cm3

Teho: 67,5 kW (92 hv) / 9 500 r/min

Vääntö: 75 Nm / 7 250 r/min

Massa: 208 kg

Hinta: 15 990 €

Honda ST125 Dax

Moottori: 1-syl., 124 cm3

Teho: 6,9 kW (9,4 hv) / 7 000 r/min

Vääntö: 10,8 Nm / 5 000 r/min

Massa: 107 kg

Hinta: 5 490 €

Teho: 70 kW (95 hv) / 8 000 r/min

Vääntö: 88 Nm / 6 500 r/min

Massa: n. 220 kg

Hinta: 14 992 €

kahden vuoden tauon jälkeen, mutta nyt KTM:n kumppaniyritys CFMoton valmistamana. Eikä entisellään, vaan paranneltuna sekä moottoriltaan että muilta ominaisuuksiltaan. Hieman vähemmän tehoa ja varusteita kuin 890 Adventuressa, mutta ominaisuuksiltaan silti lähellä. Ja mikä tärkeintä, selvästi kasiysikymppiä edullisempaan hintaan.

Isommat 890 Adventure sekä 1290 Adventure eri malliversioineen saavat pienempiä uudistuksia, mm. paremman ergonomian, pientä hipistelyä ulkonäköön ja päivitetyn elektroniikan uusine mittaristoineen.

Honda CB750 Hornet

Honda XL750 Transalp

CFORCE 450

Lyhyt ja pitkä malli

hinta alk. 7 390 €

CFORCE 520

Lyhyt ja pitkä malli hinta alk. 8 290 €

ZFORCE 1000 SPORT R

hinta alk. 18 990 €

CFMOTO on Euroopan myydyin mönkijämerkki SUOMESSA 2022 SIJALLA 2

Osastollamme 6r50 esillä myös Talaria-sähköcrossit, Super Soco -sähkömopot ja Kayo-lastenmönkijät

CFORCE 110 Minimönkijä

hinta alk. 2 390 €

CFMOTO-MÖNKIJÄMALLISTOT ESILLÄ OSASTOLLA 6r50

Moto Guzzi

MOTO GUZZIN 100-vuotisjuhlien kunniaksi esitelty V100

Mandello tarjoaa täysin uuden moottorin ohella markkinoiden ensimmäisenä pyöränä adaptiiviset ilmanohjaimet. Näin Mandello yhdistää nakupyörän ja urheilullisen matkapyörän hyvät puolet. Guzzi-fanien lohdutukseksi sentään moottorikonstruktio on tuttu, eli V2-moottori pyörän pituussuuntaisine kampiakseleineen.

Moto Guzzi V100 Mandello

Moottori: V2, 1 042 cm3

Teho: 84,5 kW (115 hv) / 8 700 r/min

Vääntö: 105 Nm / 6 750 r/min

Massa: 233 kg

Hinta: 20 890 €

MV Agusta

KESKIMÄÄRÄISTÄ tyylikkäämpiä italialaispyöriä valmistava MV Agusta tunnetaan sporttipyöristään ja menestyksestään kilparadoilla. Nyt se laajentaa mallistoaan soralle ja maastopoluille

Dakar-henkisillä Lucky Explorer -malleillaan. Lucky Explorer 9.5 tähtää kolmisylinterisine moottoreineen tehokkaiden seikkailupyörien luokkaan ja kaksisylinterinen Lucky Explorer 5.5 puolestaan on vaihtoehto edullista seikkailupyörää etsivälle. Hintoja tai tarkkaa tuotannon aloitusajankohtaa ei vielä ole vahvistettu, mutta molempia odotetaan markkinoille vuoden 2023 aikana.

MV Agusta Lucky Explorer 9.5

Moottori: R3, 931 cm3

Teho: 90 kW (123 hv) / 10 000 r/min

Vääntö: 102 Nm / 7 000 r/min

Massa: n. 245 kg

Hinta: vahvistetaan myöhemmin

Suzuki

SUZUKI esitteli kaksi uutuutta, jotka molemmat perustuvat täysin uuteen 776-kuutioiseen rivikakkosmoottoriin. Nakumalli GSX-8S asettuu mukavasti SV650:n ja GSX-S950:n väliin niin teholtaan kuin hinnaltaankin. Moottorin ohella myös runko on täysin uusi. 83 hevosvoiman teho kertoo, että uutuus kamppailee mieluummin laajasta ostajakunnasta kuin luokkansa tehokuninkuudesta. Varustetaso on kattava: quickshifter-vaihdeavustin, TFT-värimittaristo, kolme ajotilaa ja neliasentoinen luistonesto.

V-Strom 800DE tulee tiukasti kilpailtuun seikkailupyörien keskiluokkaan. Maasto-ominaisuuksiin on panostettu 21-tuumaisella etupyörällä ja pitkillä 220 millimetrin joustomatkoilla, ja matkaominaisuuksista kertoo tilava

20 litran polttoainetankki. Kolme ajotilavaihtoehtoa, kolmiasentoinen luistonesto lisättynä sallivammalla soratieasetuksella, quickshiftervaihdeavustin ja takapyörältä pois kytkettävä ABS-jarru.

Suzuki V-Strom 800DE

Moottori: R2, 776 cm3

Teho: 62 kW (84 hv) / 8 500 r/min

Vääntö: 78 Nm / 6 800 r/min

Massa: 230 kg

Hinta: 14 990 €

Suzuki GSX-8S

Moottori: R2, 776 cm3

Teho: 61 kW (83 hv) / 8 500 r/min

Vääntö: 78 Nm / 6 800 r/min

Massa: 202 kg

Hinta: 12 790 €

Triumph

KOLMISYLINTERINEN Triumph Street Triple on ehtinyt jo 15 vuoden ikään, ja ensi kaudeksi uudistuva nakumalli tulee tarjolle kolmena entistä tehokkaampana versiona. Perusmalli Street Triple R:n moottori tarjoilee kuljettajalle 120 hevosvoimaa, kun taas äreämmät Street Triple RS ja Street Triple Moto2 Edition kirnuavat kymmenen hevosta enemmän eli 130 hv. Moto2 Editionin ajoasento on selvästi enemmän eteen nojaava, kuin sporttipyörä ilman katteita. Quickshifter-vaihdeavustin, kuljettajan valittavat ajotilat sekä kallistuksen huomioivat luistonesto ja ABS-jarrut kuuluvat kaikkien malliversioiden vakiovarustukseen.

Yamaha

YAMAHAN suosittu sporttiskootteri XMAX300 saa uudelleen muotoillut katteet, paremman ergonomian sekä 4,3-tuumaisen lcd-mittariston älypuhelimen liitäntämahdollisuudella. Totuttuun tapaan satulan alla on paikka kahdelle kypärälle, ajamista helpottaa avaimeton käyttö sekä luistonesto, ja mukavuutta tuo säädettävä tuulilasi.

Neljännen sukupolven Yamaha R125 on uusittu muotoilultaan ja varustelua parannettu mm. luistonestolla, TFT-näytöllä ja älypuhelinliitettävyydellä. Muotoilu on nyt lähempänä Yamahan isompia sporttipyöriä. Yamaha tarjoaa luokassaan ainoana muuttuvan venttiiliajoituksen, jolla saadaan yhdistettyä vahva keskialueen vääntö ja korkea huipputeho.

Muita malleja Yamaha päivittää mm. älypuhelinliitettävillä mittaristoilla ja quickshifterin asennusvalmiudella. Lisäksi Tracer 9 saa adaptiivisen vakionopeudensäätimen.

Yamaha XMAX300

Moottori: 1-syl., 292 cm3

Teho: 20,6 kW (28 hv) / 7 250 r/min

Vääntö: 29,2 Nm / 5 750 r/min

Massa: 183 kg

Hinta: 7 791 €

Triumph Street Triple 765 R (RS)

Moottori: R3, 765 cm3

Teho: 88 kW (120 hv) / 11 500 r/min

(95,6 kW (130 hv) / 12 000 r/min)

Vääntö: 80 Nm / 9 500 r/min

Massa 189 kg

Hinta: 13 895 / 16 995 / 19 895 €

Yamaha R125

Moottori: 1-syl., 124 cm3

Teho: 11 kW ( 15 hv) / 10 000 r/min

Vääntö: 11,5 Nm / 8 500 r/min

Massa: 144 kg

Hinta: 6 214 €

2 Halli Hall

3

1 Halli Hall

Ulos Exit

Eteläinen sisäänkäynti Southern Entrance

Halli Hall

Pohjoinen sisäänkäynti Northern Entrance Halli Hall

6 Halli Hall

Messukeskus Parkki Car Park

A

A1-Moto ........................................3e11

Actice Arctic .................................6m70

American Shop .............................1e11

Artmotor ..........................................1a9

ATV Finland....................................6r50

Autoliitto ry / Moottori-lehti ...........6r90

B

Bike & Boat World Oy ...................6s48

Bike-lehti ......................................6c38

Biketeam, BMW ...........................6g50

Bomber .........................................1e21

Oy Brandt Ab .................................6p48

BRP ..............................................6c48

C, D

Cafe Lättis .......................................6f1

CAP-Autokoulu .............................6r80

CFMOTOMP ..................................6f70

CMA .............................................6e80

Copart Suomi Oy ..........................6h70

Cycle Group Oy ...........................6m60

Ducati ...........................................6a50

E

E.M.Z Ledermoden .......................3e21

Elisa Oyj ........................................6k90

Eurobiker .......................................6f48

F

FHRA ............................................1a11

FinFonic Oy ..................................6m30

Finnlines ........................................6d28

Finnsvala .......................................6p90

FPH Ledmar ........................3a38, 3d21

Funbike ..........................................6p60

G, H

Gospel Riders .................................6f81

Hanx ..............................................6r70

Harley-Davidson ...........................6c50

Harley-Davidson Club Finland ry ....1a1

Helkama Velox Oy ........................6s60

Hotmotor .......................................6f80

MP23 NÄYTTEILLEASETTAJAT

Tilanne 9.1.2023 muutokset mahdollisia. mpmessut.fi | #mpmessut

Yhteistyössä:

I, J

IF ....................................................6f71

J&J Loukko Oy ...............................6f50

J.Rinta-Jouppi Bikes ....................6k70

Japsistarat .......................................1d1

JMMK Sport Oy ...........................6m80

Jänkhällä Jytisee ..........................6d21

K, L

Karlssons Hjälmar ..........................6g2

Kiva Koru ........................................3d1

Kopteri ..........................................1a10

KTM, Husqvarna, GasGas ............6g48

Kuivalihakundi ...................6c45, 6m90

Kyyjärvi Camping Oy .......................6f3

Ladie´s Bike Club ..........................6a90

Leather Heaven .................................... ...................3a1, 3a2, 3a10, 3a11, 3a20

M, N

MMAF ..............................................1a2

Mopo-Sport ...................................6p50

Motis...............................................6f80

Motonet ..........................................6m2

Motor Power ..................................6a60

Motored Oy ....................................6f80

Motoristit koulukiusaamista

vastaan MKKV ry ...........................6f11

MotorWelt Oy ................................6f80

Moto-Seinäjoki Oy ........................6c78

MP69 .............................................6f91

Mr Moore Motorcycles Oy ............6c78

Nettix .............................................6f80

New York Collection .....................3a29

O, P

OmaVape .......................................6p91

OmaYkkönen ................3c23, 3c30, 3f1

Perussuomalaisten

Uudenmaan piiri ry .......................6c85

PeterPanBike ...................................6d2

Pierer E-Bikes ..................................6k2

Polamk ..........................................6a70

Polaris..............................................6p2

Promo Event One Oy .....................3f11

R

R.M.Heino Oy ................................6c78

Rinta-Joupin Autoliike ..................6s70

Riverside Custom .........................1e10

Royal Enfield..................................6r60

RR Parts Oy .................................7r100

Rukka ...............................................6f2

S

Satellite Oy ......................................3e1

SMOTO..........................................6d80

Snack2You ....................................3a21

Speedy Mike..................................3a48

SPR Veripalvelu .............................6f19

SRRA ry .......................................7p111

Storm Motor Oy ...........................6e50

Stunt Freaks Team Oy ................7k111

Sumeko Oy, Kawasaki, Access ....6k50

Suomen Hostellijärjestö ................6d10

Suomen Leirintäalueyhdistys ........6d18

Suomen Moottoriliitto

– Finlands Motorförbund ry ...........6f61

Suomen Mukavat Hotellit ..............6e10

Supremebikes ................................6f60

Suzuki ............................................6s50

Swon .............................................1a30

Tampereen Moottoripyörä .............6e70

TCR Finland & Alastaro Circuit/Iceboys ............6p80

Tekniikan Maailma ........................6p31

Telia ..............................................6p79

Touring Finlandia

Moottorikerho r.y. .........................6c28

Traficom ..........................................6f29

Triumph..........................................6d48

Vannetukku ....................................6k80

V, Y, Z

Veteraanimoottoripyöräklubi ........6c80

V-Twin City Oy ...............................6c78

Vulcan Riders Finland ry ................6c81

Yamaha Custom Club Finland ry ..6c81

Yamaha Motor Europe...................6k48

Zodiac International b.v. ................6e60

TEKNINEN KAUPPA

Mitä teet, jos matka katkeaa?

KOVAT pakkaskelit ovat Autoliiton tiepalvelussa kiireistä aikaa. Kiire ei lopu kuitenkaan talveen, sillä mitä lähemmäs kesää mennään, sitä enemmän liikenteeseen tulee ajoneuvoja, joita ei talvella juuri näy. Harrasteautot sekä moottoripyörät kaivetaan varastoista esiin ja lähdetään tien päälle. Valveutuneet harrastajat tekevät tai teettävät huolellisen kausihuollon ennen moottorin starttaamista tai ainakin tarkistavat, että perusasiat laitteessa ovat kunnossa.

- Huolletulla ja hyväkuntoisella ajoneuvolla, oli se sitten neli- tai kaksipyöräinen, on aina turvallisempi lähteä matkaan. Matka voi silti katketa huonolla tuurilla tekniseen vikaan, mutta on se selväsi epätodennäköisempää kuin jos huollot on laiminlyöty, Autoliiton tiepalvelutiimin asiantuntija Minna Rapo toteaa.

Lähes 70 000 avustusta vuodessa Autoliiton tiepalvelu hoitaa vuosittain lähes 70 000 avustustapausta. Tapauksia on monenlaisia, mutta tietyt ongelmat erottuvat joukosta. Moottoripyöräilijät kohtaavat aivan samanlaisia ongelmia kuin autoilijatkin.

- Moni matkan keskeytymisistä johtuu

asiakkaan omasta huolimattomuudesta, kuten esimerkiksi polttoaineen loppumisesta, kun ei ole maltettu käydä ajoissa tankkaamassa tai luotetaan vain sokeasti mittariin. Mutta paljon on rengasrikkoja, akkuongelmia ja ihan vain muita teknisiä ongelmia, joihin on vaikeampi varautua, Rapo kertoo.

Moottoripyöräily on suhteessa autoilua useammin niin sanottua huviajelua ja lomamatkailua, jossa ajetaan maisemareittejä ja tehdään pidempiä ajomatkoja itse ajamisen takia. Motoristin matkan katkeaminen aiheuttaakin helposti omat ongelmansa.

- Ensinnäkin moottoripyörässä on autoakin harvemmin vararengasta mukana ja paikkausaineet toimivat aivan yhtä huonosti kuin autojen vastaavat. Moottoripyörässä ei pääse myöskään säältä suojaan, joten apua olisi kiva saada mahdollisimman nopeasti paikalle, Rapo luettelee.

Hinaus voi tulla kalliiksi

Jokaisessa tapauksessa tavoitteena on saada asiakkaan matka jatkumaan mahdollisimman sujuvasti omalla ajoneuvolla. Joskus matka jatkuu pelkän puhelinneuvonnan avulla, kun taas usein tarvitaan

tiepalvelu paikalle. Jos tiepalvelu ei saa ajoneuvoa tienpäällä ajokuntoon, kuljetetaan auto tai moottoripyörä lähimpään asianmukaiseen korjaamoon.

- Motoristien kannalta on huomioitavaa, että moottoripyöräkorjaamoja ei ole aivan joka pitäjässä, joten hinausmatkat voivat olla välillä hyvinkin pitkiä ja kalliita, Rapo huomauttaa.

Siinä missä ajokauden alkaessa sekä pidemmälle matkalle lähdettäessä moottoripyörä kannattaa huoltaa ja tarkastaa, niin matkaa varten on hyvä varautua myös ongelmatilanteisiin. Eli mistä saa apua, jos matka syystä tai toisesta katkeaa?

Esimerkiksi Autoliiton Plus- ja Premiumjäsenyydet sisältävät muiden jäsenetujen lisäksi veloituksettoman tiepalvelun, joka on voimassa sekä Suomessa että yli 40 Euroopan maassa. Apua voi tilata suomen kielellä joko puhelimitse tai vielä kätevämmin Autoliiton mobiilisovelluksen kautta, jolloin myös paikkatiedot välittyvät suoraan Autoliittoon ja apu osataan toimittaa oikeaan osoitteeseen, vaikka olisikin ajellut itselleen vierailla seuduilla.

- Autoliiton jäsenyys henkilökohtainen, minkä takia se on erittäin suosittu moto-

Motoristin matka katkeaa usein samoihin vikoihin kuin autoilijankin.

Moottoripyörä jätti syrjäseudulle

”MOOTTORIPYÖRÄNI teki tenän syrjäisellä metsätiellä Reposaaressa. Soitin Autoliittoon ja vajaan tunnin päästä pyörä oli lavalla köysissä ja minä kyydissä hytissä. Saatiin näin pyörä korjaamon pihaan ja aikanaan kone taas kulkemaan. Korjaamo laskutti minua, kuljetus ei. Paha olisi ollut sieltä korvesta kävelläkin.”

Hannu, Turku

Harvinainen moottoripyörä

kuntoon Ruotsissa

”MEILLE kävi se perinteinen, eli ajoneuvomme hajosi tien päällä. Kyseessä oli hyvin harvinainen moottoripyörä, jolla on Pohjoismaissa vain muutama huoltopiste. Tietenkin oli yö, satoi, ja olimme keskellä maaseutua Etelä-Ruotsissa ilman tarkkaa osoitetta ja täysin kielitaidottomina. Soitimme Autoliittoon ja kerroimme tapahtuneesta selvällä suomen kielellä. Puolisen tuntia odoteltuamme kielitaitoinen ja moottoripyörien päälle ymmärtävä kuski löysi meidät. Hän selvitti merkkikorjaamon, joita Ruotsissa on vain yksi. Nousimme lämpimään autoon ja veimme pyörän huoltoon. Tämän jälkeen kuljettaja etsi meille majoituksen ja kyyditsi meidät perille. Kun aamulla ajoimme taksilla takaisin pyöräliikkeeseen, oli moottoripyörämme jo työn alla ja iltapäivästä pääsimme jatkamaan matkaa. Korjauslaskua lukuun ottamatta mitään ylimääräisiä kuluja seikkailustamme ei meille tullut. Autoliitto maksoi yöpymisen, taksimatkan sekä hinausliikkeen ensiluokkaisen palvelun.”

Eeva, Espoo

AUTOLIITON PLUS- JA PREMIUM-

JÄSENYYDET SISÄLTÄVÄT

MUIDEN JÄSENETUJEN LISÄKSI

VELOITUKSETTOMAN TIEPALVELUN, JOKA ON VOIMASSA SEKÄ SUOMESSA

ETTÄ YLI 40 EUROOPAN MAASSA.

ristien keskuudessa. Jäsen voi nimittäin tilata veloituksetta apua olipa hän liikkeellä sitten autolla tai moottoripyörällä ja oli ajoneuvo sitten oma tai vaikka kaverilta lainattu. Näin ei tarvitse hankkia vastaavaa palvelua kaikille ajoneuvoille erikseen. Lisäksi jäsenyyteen sisältyy runsaasti muitakin etuja, Rapo sanoo.

Kotimaassa Autoliitto huolehtii palvelusta itse kattavan kumppaniverkostonsa avulla ja ulkomailla sisarjärjestöjensä kautta.

LIITY AUTOLIITON JÄSENEKSI

Perus-jäsenyys

Neuvontapuhelin ajoneuvon ongelmatilanteissa

Yksityisautoilijoiden edunvalvonta

Moottori-lehti 10 kertaa vuodessa

73€ /12 kk

Henkilökohtainen neuvonta; matkailu, lainopilliset ja kuluttaja-asiat Matkailuedut, mm. alennuksia laivalipuista, majoituksista, matkakohteista

Ajoneuvon ylläpitoon liittyvät edut, mm. polttoaine jäsenhintaan Nesteeltä Näöntarkastus Silmäasemalla veloituksetta

Autonpesut jäsenhintaan kuukausiveloituksella Juhlapesulta

Autoliiton Paranna ajotaitoasi -kurssi verkossa veloituksetta

Plus-jäsenyys

Kaikki Perus-jäsenyyden edut ja lisäksi:

Tiepalvelu Suomessa ja muualla Euroopassa:

125€

• 24 h kaikkina viikonpäivinä yhdestä numerosta; tekninen neuvonta, hinaus, polttoaineen tuonti, renkaanvaihto

• AL-akkupalvelu; uuden akun toimitus ja vaihtotyö vaikka kotiosoitteeseen. Jäsen maksaa ainoastaan akun hinnan sekä toimitus- ja palvelumaksun 20 € (koskee vain palvelun kautta hankittua akkua).

• Sijaisauto tai muu korvaava kuljetus

• Tarvittaessa majoitus

• Ajoneuvon nouto korjaamolta

Kausitarkastukset jäsenhintaan Motonetin Motomaateissa

Autoliiton räätälöimä Kuntotarkastus K1-asemilla jäsenhintaan

Alennus rengashotellista Euromasterilla

Premium-jäsenyys

Kaikki Perus- ja Plus-jäsenyyksien edut ja lisäksi:

Kattava Tiepalvelu Suomessa ja muualla Euroopassa; mm. 5 avustuskertaa ja sijaisautossa ei lainkaan km-rajaa:

199€ /12 kk

• 24 h kaikkina viikonpäivinä yhdestä numerosta; tekninen neuvonta, hinaus, polttoaineen tuonti, renkaanvaihto

• AL-akkupalvelu; uuden akun toimitus ja vaihtotyö vaikka kotiosoitteeseen. Jäsen maksaa ainoastaan akun hinnan sekä toimitus- ja palvelumaksun 20 € (koskee vain palvelun kautta hankittua akkua).

• Sijaisauto tai muu korvaava kuljetus

• Tarvittaessa majoitus

• Ajoneuvon nouto korjaamolta

Ajoneuvoturva omavastuun vähennykseen koti- ja ulkomailla (ei käytössä Perhe Premium -jäsenillä)

Kansainvälinen ajokortti (vuoden kortti)

5 pesua 3 hinnalla Juhlapesun autopesuloissa

Peräkärry lainaan veloituksetta 2 päiväksi Motonetilta Taksikortti, arvo 15 €

Priority Pass lentokenttälounge -palvelu, 4 ilmaista käyntikertaa / 12 kk (ei käytössä Perhe Premium-jäsenillä)

TEKNISET TIEDOT

Neljän suunnan retroilua

Neljä moottoripyörää ja neljä tyylisuuntaa, hintahaarukka 6 000–29 000 euroa. Silti kaikki ovat retroja. Minkälaisia elämyksiä tarjoavat Benelli, BMW, Kawasaki ja Triumph?

RETROTYYLISTEN MOOTTORIPYÖRIEN suosio on jatkunut Euroopassa jo vuosia, mutta Suomen myyntitilastoissa ne ovat alkaneet vakiinnuttaa paikkansa vasta aivan parin–kolmen viimeisen vuoden aikana.

Retro-sana tuo monelle yhä edelleen mieleen vanhat, ulkonäöltään Jawa-tyyliset pyörät, joissa ainoa nykyaikaan viittaava asia on Euro 5 -päästömääräykset alittavaksi kikkailtu moottori. Tämä vertailu todistaa kuitenkin sen, miten laaja retromoottoripyörien tarjonta tällä hetkellä onkaan – sekä hintatason että tyylisuunnan osalta.

Stereotyyppistä retropyörää edustaa Benelli Imperiale 400, joka yksisylinterisenä, noin 20-hevosvoimaisena ja 6 000 euron hintaisena on niin sanotusti matalan kynnyksen harrastusväline. Toista ääripäätä kuvastaa BMW R18, joka 1 800-kuutioisine moottoreineen, 345 kilon massoineen ja 29 000 euron hintalappuineen on samalla sekä järkälemäinen moottoripyörä että veistoksellinen taideteos.

Kawasaki Z 650 RS:n lähtökohtana on puolestaan ollut moderni nakupyörä, joka on saatu retrotyyliseksi sekä ulkonäköä että ajoasentoa muokkaamalla. Neljäntenä pyöränä mukana on Triumph Scrambler

1200 XE, joka osoittaa kuinka monipuolinen retroasuun puettu moottoripyörä voi olla, kunhan suunnittelu tehdään huolella. Koska pyörät edustavat näin erilaisia tyylisuuntia ja hintahaitarikin on poikkeuksellisen suuri, on ehkä väärin puhua suoranaisesta vertailusta. Pikemminkin tarkoituksena on havainnollistaa, minkälaiseen käyttöön nämä neljä eri vaihtoehtoa parhaiten sopivat.

Benelli Imperiale 400 Rauhallinen fiilistelijä

BENELLIN MOOTTORIN teho on maltillinen, mutta vääntöä on tarjolla tasaisesti läpi koko kierrosalueen. Punarajalle kierrättäminen on turhaa, koska lisävoimaa ei ylärekisteristä enää saada. Voimavarat ovat silti pyörän tyyliin ja ajo-ominaisuuksiin nähden sopivat, ja parhaimmillaan Benelli onkin rauhallisessa fiilistelyssä. Yksisylinterisen papatus luo oikeanlaista retrotunnelmaa. Haukkaava kytkin vaatii totuttelua ja vaihdepolkimen pitkä liike lisää tunnottomuuden vaikutelmaa. Välitykset ovat sopivan pituiset.

Jarrut noudattelevat samaa linjaa kuin moottori: niillä tulee toimeen, mutta erityisiä riemunkiljahduksia jarrujen teho ei saa aikaan. Normaalit jarrutukset hoituvat puristamalla jarrukahvaa riittävän kovaa, mutta hätäjarrutuksissa kaipaa lisää jarrutehoa.

Etujousitus on rauhallisessa ajossa pehmeän keinuva. Kun vauhti kasvaa urheilulliseksi, huomaa pehmeän etupään ja jäykän takajousituksen välisen epätasapainon, joka tekee ajotuntumasta epävakaan.

AJOASENTO ON yllättävän rento ylävartalon ollessa pystyssä ja käsien nojatessa leppoisasti ohjaustangolla. Sopivasti

pehmustetussa satulassa viihtyy pidempäänkin. Pysty ajoasento sopii hyvin kaupunkiajoon ja rauhalliseen mutkatiekurvailuun, mutta vauhdin noustessa yli satasen ajoviima alkaa tuntua kuljettajan ylävartalossa.

Moottoritienopeuksissa alkavat jo suorituskyvyn rajat tulla vastaan, ja mieluummin Benellillä kurvaileekin kahdeksankympin teitä, jolloin sen hallinta on naurettavan helppoa ja kevyttä. Kahden pyöreän kellon mittaristo on upean retrotyylinen ja hallintalaitteet toimivat muutenkin hienosti pyörän hintataso huomion ottaen.

Benellissä retromaisuus ei ole päälle liimattua, vaan tuntuma on aidosti retro ja ulkonäön yksityiskohdat tyylikkäitä. Tässä joukossa Benelli tuntuu aluksi alimittaiselta, mutta kilometrien karttuessa se alkaa voittaa kuljettajan puolelleen. Kun ottaa huomioon pyörän hinnan ja moottorin 20 hevosvoiman tehon, Benelli tarjoaa kesäillan tunnelmointiin enemmän aitoa retrohenkeä kuin ryhmän kolme muuta pyörää yhteensä. Ominaisuuksia arvosteltaessa parasta on niiden tasaisuus; suorituskyky, jousitus ja jarrut ovat keskenään balanssissa, eivätkä ne houkuttele suorituskyvyn täysimääräiseen ulosmittaamiseen tai huippunopeuskokeiluun.

KOKONAISUUTENA BENELLI on suorastaan hämmentävä. Vaikka ominaisuudet eivät sinänsä tee nykymittapuulla millään saralla erityistä vaikutusta, kokonaisuus on niin autenttinen, että pyörä on omalla tavallaan ryhmän hauskin. Eikä juttuseurasta ole pysähdysten aikana puutetta, sillä aikaisemman saapumiserän herrasmiehet tulevat innokkaasti kertomaan omista kokemuksistaan ajalta, jolloin moottoripyörät vielä olivat oikeita moottoripyöriä. Kuten Benelli Imperiale 400.

BMW R18

Iso mutta lempeä

1 802-KUUTIOINEN, ilmajäähdytteinen kaksisylinterinen boxer on BMW:n kaikkien aikojen suurin moottoripyörään valmistama moottori. Tehoa ei matalakierroksisessa moottorissa ole järisyttävää määrää,

mutta tyylisuunta ja ajoasento huomioiden riittävästi. Vääntöä sen sijaan on tarjolla tyhjäkäynniltä lähtien muhkeasti.

Letkeä nautiskeluväline vaihtuu ajomoodia muuttamalla teräväksi powercruiseriksi. Kuljettaja voi lisäksi napin painalluksella avata pakoputkistoa, jolloin äänimaailma muuttuu hiljaisesta suhinasta bassomaiseksi murinaksi, joka ei silti ole voimakkuudeltaan häiritsevää.

Pitkittäisen ja painavan kampiakselin ansiosta koko pyörä heilahtaa reippaasti sivusuunnassa sekä käynnistettäessä että kaasua paikallaan avattaessa. Kytkinkahva

Vertailu >> RETROPYÖRÄT

on jämäkkä ja vaatii puristusvoimaa, kuten pyörän luonteeseen sopiikin. Vaihteisto sen sijaan on herkkä ja tuntumaltaan kuin kokoluokkaa pienemmästä pyörästä. Välitykset ovat todella pitkät, mikä selittyy jo 5 700 kierroksen kohdalla olevalla kierrosluvunrajoittimella. Parhaimmillaan moottorin tuntuma on 2 000 kierroksen tienoilla.

Sekä etu- että takajarrussa on riittävästi tehoa, mutta molempien tuntuma on etäinen ja lisäksi etujarrun tehokas käyttö vaatii runsasta puristusvoimaa kahvasta.

Jousitus on pyörän tyyliin nähden kova, ja erityisesti takapään lyhyt joustomatka saa kuoppaisilla tieosuuksilla kuljettajan selän välilevyt huutamaan hoosiannaa. Ulkoisesti takapää on muotoiltu kuin pyörässä olisi jäykkä perä ilman jousitusta, ja tyyli on tässä ajanut käytännöllisyyden ohi. Hyvänä puolena jäykäksi säädetyssä jousituksessa on, että se kantaa mukisematta raskaankin kuorman.

MUTKATIELLÄ PYÖRÄN paino ja moottorin leveys tuntuvat, ja parhaimmillaan BMW onkin suoralla tiellä tai loivissa kurveissa. Kun pyörään tottuu, sillä pystyy ajamaan mutkaan yllättävän kovaakin, mutta raskaan pyörän ajolinjan muuttaminen kesken kaarteen ei onnistu kovin helposti.

Järkälemäistä pyörää on haastava käsitellä myös parkkipaikkapyörityksessä, mutta peruutusvaihde helpottaa, jos pitää pakittaa pyörää ylämäkeen. Ohjaustanko on leveä ja istuinkorkeus todella matala, mutta perinteisestä customista ajoasento poikkeaa jalkatappien sijainnilla. Iso boxermoottori ei mahdollista jalkatappien viemistä eteen, joten muuten avoimeen ajoasentoon nähden jalat jäävät liian koukkuun. Pyöreä mittari on koko joukon tyylikkäin ja parhaiten retrotyyliin sopiva. Hallintalaitteet ovat laadukkaat ja helppokäyttöiset.

BMW:SSÄ ON loputtomasti ihailtavia yksityiskohtia – niistä erikoisimpana avokardaani, jollaista ei tuotantomoottoripyörissä ole nähty yli puoleen vuosisataan. Yksityiskohdatkin on muoviosien sijaan taottu raudasta tai koneistettu alumiinista, mikä lisää laadukkuuden leimaa. BMW ei

sovellu urheilulliseen ajoon, vaan on fiilikseltään yllättävän lähellä moninkertaisesti edullisempaa Benelliä: molemmat ovat parhaimmillaan rauhallisessa cruisailussa.

Kawasaki Z 650 RS Monipuolinen käyttöpyörä

KAWASAKIN KAKSISYLINTERINEN rivimoottori on perushyvä, muttei herätä suuria tunteita. Voimaa on mukavasti tarjolla läpi kierrosalueen, mutta varsinaista tehopiikkiä ei yläkierroksilla ole. Se tekee Kawasakista aavistuksen tylsän, mutta toisaalta tämän luonteinen moottori sopii retrohenkeen.

Moottorin kierrosherkkyys yhdessä alhaisen painon kanssa tekee suorituskyvylle hyvää, ja Kawasaki liikkuukin mutkateillä hevosvoimamääräänsä nähden ripeästi. Äänimaailma on kuitenkin ulkonäköön nähden turhan vaatimaton.

Vaihteisto on japanilaiseen tyyliin tarkka, ja lyhyet välitykset korostavat suorituskykyä. Kytkin on tuntumaltaan hyvä ja kahva sopivan kevyt käyttää. Vaihteita kelaileekin mielellään edestakaisin ihan vain siksi, että vaihteiston ja kytkimen toiminta on niin sujuvaa. Etujarru on pyörän suorituskykyyn nähden riittävä ja kahvatuntuma hyvä, mutta takajarru saa moitteita tunnottomuudesta. Lain vaatima ABSjärjestelmä Kawasakista tietysti löytyy, mutta muuten ajoavustimet ja hienoudet loistavat poissaolollaan, mikä sopiikin 50 vuoden takaiseen ulkonäköön mainiosti.

JOUSITUS ON säädetty urheilullisuuden kustannuksella mukavuuspainotteiseksi. Säätöjä ei ole, joten tilanne on ja pysyy samana. Pienikokoiselle kuljettajalle jousitus riittää urheilulliseenkin ajoon, mutta isokokoisen alla pyörä keinuu liikaa.

Kun vauhdin pitää pyörän ominaisuuksiin nähden järkevänä, Kawasaki on mutkatiellä hauska ja helppo vietävä. Rento ja pysty ajoasento palvelee paremmin pienikokoista kuljettajaa, vaikka pyörän istuinkorkeus on selvästi suurempi ja ajoasento tilavampi kuin mallin lähtökohtana olevassa Z 650 -perusnakussa. Mittaristossa on kaksi pyöreää kelloa, aivan kuten esi-isässä eli 50 vuoden takaisessa Kawasaki Z1:ssä. Ulkonäön suunnittelussa on otettu mallia viiden vuoden takaisesta Z 900 RS:stä.

Pikkuveli on muotoiltu sopivasti vaatimattomammaksi ja pienemmäksi, jotta se ei hypi ysisatasen varpaille. Ainoa häiritsevä piirre sivuprofiilissa on ei-niin-kaunis rekisterikilven teline.

KUN RYHMÄN muut pyörät on suunniteltu retrohenkisyys edellä ja tuotu ne teknisesti tähän päivään, Kawasaki on tehnyt juuri päinvastoin. Z 650 RS:stä huokuu rakenteen ja tekniikan nykyaikaisuus, joka on saanut päälleen retrohenkisen kuorrutuksen. Juuri samasta syystä se on kuitenkin koko ryhmän helppokäyttöisin pyörä arkiajoon – tällöin se hieman hajuttomana ja mauttomana tavoittelee myös selvästi suurempaa kohderyhmää kuin äärimmilleen viety retropyörä.

Kawasakin ehdottomana valttina on sopuisa hinta: reilulla 11 000 eurolla saa retrohenkiseen ulkonäköön piilotetun nykyaikaisen ja monipuolisen käyttöpyörän. Eikä siellä kesäkahvilan parkkipaikalla sunnuntain auringonpaisteessa – moottoripyöräfanaatikkoja lukuun ottamatta – kukaan huomaa, että kauniiden kuorien alla lepää perus-Zetan tekniikka.

Triumph Scrambler 1200 XE

Seikkailupyörä valepuvussa

TRIUMPHIN ISO kaksisylinterinen rivimoottori vääntää uskomattoman väkevästi, ja tarjoaa sekä vauhtia että fiilistä isolla kädellä. Olipa alla sorapolku tai asfaltti, potentiaali riittää vaativammallekin kuljettajalle. Kierrosherkkä moottori vetää pirteästi noin 3 000 kierroksesta aina punarajalle asti. Kaasunvaste on sopivan

terävä, ja moottorin upea sointi kavaltaa ulkopuolisillekin moottorin voiman.

Vaihteiston tuntuma on täsmällinen, ja vaihteet kytkeytyvät nopeasti lyhytliikkeisen vaihdepolkimen ansiosta. Ykkösvaihteen välitys on maastoajoonkin sopivan lyhyt, ja kuutosen pitkä välitys vähentää kulutusta, melua ja värinöitä maantienopeuksissa. Kytkinkahva on kevytkäyttöinen, mutta pyörän urheilulliseen luonteeseen sopisi silti kytkimettömän vaihteiden vaihdon mahdollistava quickshifter-vaih-

deavustin.

Sekä etu- että takajarrun teho ja tuntuma ovat huippuluokkaa. Kaksi sormea jarrukahvalla riittää, ja jarruvoimaa on helppo annostella.

JOS TRIUMPHISTA pitää nostaa yksi ominaisuus muiden yläpuolelle, on se ehdottomasti jousitus. Peräti 250 millimetrin joustomatkoista huolimatta pyörä tarjoaa sekä riittävästi joustoa maastoajoon että sopivasti jämäkkyyttä urheilullisiin asfalttikaarteisiin. Scrambler-nimestä huolimatta Triumphin jousitus edustaa joustomatkojensa puolesta enemmän adventurea, jopa enduroa.

Täysin varustelluista seikkailupyöristä Triumphin erottaa vain katteiden – ja suojan ajoviimaa vastaan – täydellinen puuttuminen, mikä riepottelee kuljettajaa moottoritienopeuksissa. Tätä vielä korostaa leveän ohjaustangon aikaansaama avoin ajoasento.

Maasto-ominaisuuksiltaan Triumph on ehdottomasti seikkailupyörien eliittiä: ajoasento on onnistunut niin istuen kuin seistenkin. Osaavissa käsissä se on myös nopea asfaltilla eivätkä kallistusvarat lopu kesken kovemmassakaan vauhdissa. Miinuksena on kova ja leveä satula, joka puuduttaa istumalihaksia ja vaikeuttaa pienikokoisten kuljettajien kurkottamista jalalla maahan.

TFT-mittaristo on pyöreä, ja muotoilua lukuunottamatta se edustaa retrohengen sijaan vahvasti tätä päivää. Muut hallintalaitteet ovat jämäkät käyttää ja huokuvat laadukkuutta, kuten tässä hintaluokassa kuuluukin.

TRIUMPHIN ULKONÄKÖ on aidon retroa scrambleria, josta tulee elävästi mieleen Steve McQueenin ajosuoritukset Suuri Pakoretki -elokuvassa. Pyörästä puuttuvat kokonaan adventure-luokan rumat lainalaisuudet, ja Triumph osoittaa, että seikkailu voi olla myös äärimmäisen tyylikästä.

Retro ulkonäkö hämää, sillä Scrambler on onnistunut yhdistelmä retroa ja nykyaikaa, joka tarjoaa lisäksi huippuluokan ominaisuudet monipuoliseen ajamiseen. Huonoina puolina ovat suuri istuinkorkeus ja suojan puuttuminen ajoviimaa vastaan, mutta ylväs ajoasento ja katseita keräävä ulkonäkö korvaavat nämä pikku puutteet.

LOPPUARVOSTELU

AJORETKI NELJÄLLÄ erilaisella retromoottoripyörällä todisti, että retrofiilikseen pääseminen ei ole kiinni hinnasta tai suorituskyvystä. Toki lähes 30 tuhannen euron Bemaria ihaillaan pysähdysten aikana, mutta ainakin yhtä paljon huomiota saa 6 000 euron Benelli, joka ei nopeasti vilkaistuna juuri eroa 1960-luvun alun Jawa- tai MZ-moottoripyöristä. Eikä sen yhdennäköisyys tuon ajan pyöriin ole sattumaa, vaan tarkkaan harkittua yksityiskohtien ja silhuetin suunnittelua. BMW on tehnyt saman mutta suuremmassa mittakaavassa, ja lähtökohtana on ollut oman merkin kaikkien aikojen ensimmäinen moottoripyörämalli, tänä vuonna 100 vuotta täyttävä R32.

Vuoden 1972 Kawasaki Z1 on jo legenda, joka 50 vuotta sitten niitti kunniaa suorituskyvyllään, mutta joka tänä päivänä tunnistetaan ulkonäöstään. Kawasakilta oli loistava veto hyödyntää Super Fourinakin tunnetun Z1:n maine retromallien suunnittelussa. 650-kuutioinen RS on hinnaltaan edullinen, mutta suorituskyky riittää monelle retropyörää havittevalle hyvin.

Triumph puolestaan on täysiverinen seikkailupyörä, jossa ostaja saa monipuolisten ominaisuuksien lisäksi retroilmeen, joka ei silti vie tuumaakaan nykyaikaisista ominaisuuksista pois.

Kaiken kaikkiaan vertailu osoitti, että retromallit voivat tarjota tyylikkään ulkonäön lisäksi myös monipuolisia ominaisuuksia. Jos kiikarissa on uusi moottoripyörä, ei retromalleja kannata siis ainakaan tämän perusteella ohittaa.

Prepared for SENA SRL/MESH communication system*