DRAG & TRACK

ESSAI | FORD MUSTANG SHELBY GT 500 & MACH 1

DRAG & TRACK !

La Ford Mustang, c’est la muscle car qui traverse les époques en faisant rêver les jeunes et les moins jeunes. En constante évolution, elle renouvelle aujourd’hui deux de ses versions les plus emblématiques, avec l’efficace Mach 1 et la délirante Shelby GT 500, la Ford la plus puissante de tous les temps !

Par Antonio Da Palma Ferramacho #luxgears. Cote Luxgears :

L’essai que Ford nous propose se déroule sur route et sur circuit, pour nous permettre d’exploiter au mieux les capacités de ces purs-sangs en furie. En effet, si nous avons testé la Mustang Mach 1 sur ces deux terrains de jeu, l’essai de la Shelby GT 500 s’est déroulé exclusivement sur circuit. Vous allez comprendre pourquoi...

SHELBY GT 500 : DRAGSTER EN VENTE LIBRE

Commençons tout de suite avec celle qui nous fascine, oui, la verte ! Depuis sa présentation il y a quelques mois aux US, la Mustang Shelby GT 500 défraye la chronique et déchaîne les passions par l’extravagance de son look et, surtout, par sa fiche technique complètement délirante. C’est que son moteur 5,2 L V8 à compresseur ne développe pas moins de 760 ch / 844 Nm et lui permet d’accrocher le 0-100 km/h en 3 secondes. Impensable pour ce gros coupé de près de 2 tonnes ! En la découvrant sur la piste d’essai privée de Ford à Lommel, d’emblée le ton est donné par son allure guerrière exacerbée par son bouclier avant béant, les énormes roues de 20 pouces, et les quatre sorties d’échappement à travers lesquelles le moteur crache une bande son à attraper la chair de poule. La Shelby GT 500 est déjà intimidante à l’arrêt, moteur coupé, alors imaginez lorsqu’on la lance sur un 400 mètres départ arrêté comme nous avons pu l’expérimenter ! La fiche technique édifiante de la GT 500 ne se borne pas à un moteur surpuissant mais compte aussi une boite de vitesse double embrayage à 7 rapports, développée expressément par Tremec, des suspensions magnétiques pilotées, d’immenses disques flottants de 420 mm pincés par des étriers fixes Brembo à 6 pistons, une aérodynamique spécifique supprimant la portance sur le train avant et ajoutant de la déportance sur le train arrière, notamment avec l’aide de l’aileron carbone de la GT4 de course. Ce dernier fait partie du « Carbon Fiber Track Pack » optionnel (facturé $18.500) qui supprime les sièges arrière et ajoute des baquets Recaro et des jantes en carbone chaussées de Michelin Cup 2 développés sur mesure. Vous l’aurez compris, Ford n’a pas lésiné sur les moyens pour faire de la nouvelle Shelby GT 500 la Mustang la plus puissante et la plus performante jamais produite. Prudence pourtant, ce monstre n’est pas à mettre entre toutes les mains, comme nous avons pu le constater lors de notre essai sur circuit fermé ! Si accélérer tout droit pied au plancher ne pose aucun problème, c'est une autre histoire lorsque le parcours devient sinueux, que le mode « track » est sélectionné et que les assistances sont débranchées. Comme disait feu mon ami pilote, c’est « une voiture de grand garçon » !

MACH 1 : TRACK-DAY MUSTANG

Après l’essai de la GT 500, l’idée de prendre le volant de la Mach 1 nous donne presque le sentiment de passer d’une Focus RS à une version diesel, mais ce n’est heureusement pas le cas. Bien entendu, les chiffres sont éloquents, avec un déficit de 300 ch et 300 Nm par rapport à la Shelby, des valeurs dont nombre de sportives aimeraient disposer ! En réalité, avec la Mach 1, Ford a voulu proposer une Mustang GT plus rigoureuse aux amateurs de sorties circuit, en la positionnant entre la Mustang GT classique et la Shelby GT 500. Pour ce faire, de nombreuses améliorations ont été apportées. À commencer par le moteur mieux refroidi et à la cartographie retravaillée, la nouvelle boîte manuelle Tremec à 6 rapports qui remplace la Getrag de la GT, la direction et les suspensions recalibrées (barres anti-rouli et silenblock plus rigides), une assistance des freins optimisée, et des éléments aérodynamiques améliorant la stabilité à haute vitesse. Bien entendu, cela s’accompagne d’un traitement esthétique ad hoc avec une calandre inédite, des jantes spécifiques, un striping sur le capot et les bas de caisse. À son volant, on constate une vivacité moindre de la direction et une suspension plus conciliante par rapport à la GT 500. Idem pour la sonorité du moteur qui, bien que très vocal, est bien plus acceptable que la Shelby qui est probablement la voiture de route la plus bruyante qu’on ait eu l’occasion de tester. Notre MACH 1 était dotée de la nouvelle boîte automatique 10 vitesses Ford, et on doit avouer avoir eu du mal à suivre sa logique et le manque de fluidité du mode auto par moment. La bonne surprise vient cependant du moteur qui marche étonnamment bien et dont le goût des hauts régimes (Pmax à 7200 tours/min) est inattendu pour une réalisation US. Le châssis dispose d’un comportement équilibré et rigoureux, cela même si la sensation de masse importante est toujours bien présente. C’est que 1,9 tonne en mouvement à haute vitesse, cela implique pas mal de contraintes sur les suspensions et les pneus dont la section généreuse gomme les informations de pertes d’adhérence… attention sur le mouillé ! De fait, la Mach 1 est plus à son affaire sur de longues et larges courbes au revêtement parfait que sur des spéciales de rallye bosselées, où elle demande d’être tenue par une main de fer. Cette Mach 1 offre beaucoup (une gueule, un son, des performances, de la rigueur... et beaucoup de fun) au regard du chèque qu’elle réclame et qui correspond au prix d’une Tesla Model 3. Cherchez l’erreur !

La Mustang Shelby et son illustre ancêtre.

FICHE TECHNIQUE MACH 1 SHELBY GT 500

Moteur Cylindrée (cm3) V8 injection directe et indirecte V8 injection indirecte 5038 5163

Puissance (ch/kW@rpm) 460 / 338 @ 7250 760 / 559 @ 7300

Couple (Nm@rpm) 529 @ 4900 844 @ 5000

Boîte de vitesse Entraînement 0-100 km/h (s) Man. 6 rapports / Auto 10 rapports Double embrayage 7 Propulsion + autobloquant Propulsion + autobloquant

4,8 / 4,4 3,0

Vitesse Max (km/h) 267 / 249 290

Consommation (L/100 km) 12,4 / 11,7 Emissions CO2 (g/km) 284 / 270 Poids - DIN (kg) 1839 / 1861 Prix du modèle testé 59.129 / 61.836 EUR 17,0 400 1894 75.000 USD (Non importée en Europe)