POINT BREAK

Le Taycan Sport Turismo en version GTS est le « petit dernier » des véhicules électriques de la firme de Stuttgart qui ne cesse d’élargir son offre « non thermique ». Doit-on s’en réjouir ou plutôt regretter cette nouvelle orientation technologique pour ce constructeur de voitures de sport ?

DDepuis sa présentation en 2019, le Taycan fait un carton avec des ventes qui dépassent désormais celle de Sa Majesté 911. Effarant ou effrayant ? C’est selon que l’on apprécie ou pas l‘actuelle marche forcée vers l’électrique à laquelle sont contraints les constructeurs. Toujours est-il que, face à ce succès, Porsche profite de cet élan pour décliner sa nouvelle vedette à toutes les sauces.

Le break façon Porsche

L’appellation Sport Turismo n’est pas nouvelle chez Porsche puisqu’elle habille la Panamera depuis quelques années déjà pour en désigner la variante « break », soit un modèle à hayon vertical dégageant plus d’espace et de modularité. Dans le cas du Taycan, le passage à cette 5ème porte est plutôt salutaire dans la mesure où le hayon faisait défaut en carrosserie standard... ou comment trouver une excuse aux pères ou mères de famille de se laisser tenter par ces aspects pratiques (sièges arrière rabattables) doublés d’une esthétique flatteuse. Mais avant que les connaisseurs ne me fassent remarquer que le Taycan Sport Turismo introduit en 2022 n’est autre qu’une version rabaissée du Cross Turismo présent dans la gamme depuis 2021, je leur dirai que son traitement moins typé 4x4 lui confère une allure plus sportive et élégante alors que le Cross Turismo se la joue plutôt baroudeur lifestyle. Bon, vous l’aurez compris, Porsche ratisse large et, franchement, pourquoi leur en vouloir quand le produit plaît ?

Gran Turismo Sport

Inauguré par la fameuse Porsche 904 Carrera GTS de 1963, GTS signifie « Turismo Sport », un label synonyme de performances exceptionnelles. On peut néanmoins se demander si les têtes pensantes du marketing Porsche avaient anticipé cette version du Taycan car, en y réfléchissant bien, dénommer un modèle « Sport Turismo Turismo Sport » c’est un peu comme...chou vert et vert chou ! Bref, passons ce détail singulier et reconnaissons que l’esthétique exquise du Taycan donne presque envie de fonder une famille pour l’y loger ! D’autant que la finition GTS, mêlant le cuir et l’Alcantara (ndlr. Race-Tex chez Porsche) dans l’habitacle, s’accompagne d’un traitement de la carrosserie et de réglages châssis typés sport à l’image de la turbo.

A son volant

En pénétrant dans l’habitacle, j’apprécie l’ambiance rappelant celle de la 911 ainsi que les superbes finitions de la sellerie cuir et Alcantara. D’emblée, je suis séduit par l’excellente position de conduite et l’ergonomie des commandes qui tombent naturellement sous la main. Juste un bémol : elles sont pratiquement toutes devenues tactiles, ce qui demande un temps d’adaptation. Le démarrage se fait en silence : logique, c’est électrique ! La direction est consistante et suffisamment communicatrice via l’agréable toucher du volant recouvert d’Alcantara. La suspension pilotée PASM est plutôt ferme mais reste suffisamment confortable, bien aidée en cela par la qualité des excellents sièges sport enveloppants à souhait. Les mouvements de caisse sont contrôlés avec brio malgré la santé impressionnante des moteurs électriques. Ça pousse, ça tourne sans broncher, et quand vient le moment de freiner, le ralentissement puissant du freinage régénératif est parfaitement secondé par les gros étriers du système hydraulique. Cette auto serait-elle parfaite ? Ce serait presque le cas si son poids conséquent (2,3 tonnes) ne venait quelque peu gâcher notre plaisir car, en toute objectivité, l’amateur de conduite sportive réalise vite qu’on ne peut éradiquer les lois de la physique. Comprenez qu’aussi rapide et sportif soit ce Taycan, sa masse élevée se rappelle à notre bon souvenir dès qu’on décide d’attaquer sur petites routes de campagne, mais donnez-lui de longues courbes d’autoroute et il y sera royal. Et à bien y réfléchir, n’est-ce pas finalement dans ce genre d’exercice qu’on profite au mieux d’un break familial, soit-il thermique ou électrique ?

En conclusion, ce Taycan Sport Turismo GTS est une bien belle auto, pratique, sûre, confortable et incroyablement performante. Alors oui, il est lourd et les « spéciales » sur route ou circuit ne sont pas sa tasse de thé ; pour cela il y a encore une certaine 911 qui reste imbattable dans ce registre tout comme celui de l’autonomie, mais ça c’est un autre débat !

Pour encore plus d’informations, découvrez la vidéo de cet essai sur notre chaîne YouTube Luxgears.

FICHE TECHNIQUE PORSCHE TAYCAN SPORT TURISMO GTS

Moteurs électrique synchrone sur les 2 essieux

Puissance maxi (ch. / kW @rpm) 517 / 380 – 598 / 440 (Boost)

Couple maxi (Nm @rpm) 850

Capacité batterie (kWh) 93,4 (brut) – 83,7 (net)

Boîte de vitesse automatique 2 rapports

Entraînement intégrale

0-100 km/h (s) 3,7

Vitesse Max (km/h) 250

Consommation (kWh/100 km) 22,5

Recharge (kW) 11-22 AC / 270 DC

Autonomie (km) 458 (WLTP)

Emissions CO2 (g/km) 0 (WLTP) – 79 (mix LU)

Poids (kg) 2310 (DIN)

Prix de base (EUR TTC) 133 507

DOSSIER

PORSCHE NEXT LEVEL E-PERFORMANCE :