LA COURSE À L’ÉLECTRIQUE

C’est au Porsche Experience Center de Franciacorta, près de Milan en Italie, que Luxgears s’est rendu pour découvrir le nouveau programme électrique du constructeur de voitures de sport. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que ce fut une expérience électrisante !

Porsche dispose de plusieurs « experience center » à travers le monde, tous situés aux abords de circuits, pour y tester leurs produits dans des conditions extrêmes, et donc idéales. En arrivant sur place, le site de Franciacorta impressionne avec son majestueux dôme courbé qui abrite un hall d’exposition, des salles de réunions et d’autres locaux techniques.

9XX Gen3 – La nouvelle Formule E

La journée débute avec la présentation du programme 2023 de Formule E, soit la 9ème saison dont le coup d’envoi a débuté en janvier au Mexique. Après 8 ans d’existence, la Formule E évolue vers une 3ème génération qui continue de progresser techniquement. Si aux débuts de la Gen1 les pilotes devaient s’arrêter à mi-course pour changer de bolides afin de repartir avec des batteries pleines, ce n'est plus le cas depuis la 2ème génération qui embarquait une batterie plus performante, capable de tenir toute la durée de la course (non sans mal comme en témoignent certains abandons !). La Gen3 apporte davantage d’efficience et de performance par le biais de l’allégement global de la voiture (850 kg contre 900 kg auparavant), des dimensions plus compactes et un rendement optimisé du système électrique. Cela se traduit par une batterie allégée de 38,5 kWh de capacité utile et deux moteurs électriques de respectivement 350 kW et 250 kW pour l’arrière et l’avant. On aurait donc affaire à une 4 motrices ? Pas vraiment, car le moteur avant ne fonctionne qu’en mode génératrice en phase de freinage, alors que l’arrière combine les fonctions motrice et génératrice ! Son intérêt est de permettre de régénérer plus d’énergie avec une puissance de récupération de 600 kW en mode freinage électrique (de quoi augmenter l’autonomie de 40 %) tout en continuant de bénéficier des freins mécaniques en complément. L’autre nouveauté vient de la possibilité de réaliser des recharges rapides, avec là aussi 600 kW de puissance, de quoi récupérer 4 kWh par tranche de 30 secondes. Vous l’aurez compris, fidèle à sa tradition, Porsche continue d’utiliser la compétition comme laboratoire roulant pour développer ses technologies innovantes et les décliner ensuite sur ses véhicules routiers.

718 Cayman GT4 e-Performance

Préfigurant une future série de compétition à l’image de l’actuelle Carrera Cup, le prototype à bord duquel j'ai pu effectuer un baptême de piste en passager n’est autre que la version course 100 % électrique du 718 Cayman GT4. Techniquement inspiré du concept Mission R présenté en 2021, le GT4 e-Performance est un concentré de technologie destiné à la course. Sa carrosserie en carbone contribue à l’allégement pour compenser la prise de poids occasionnée par ses batteries de 80 kWh à refroidissement liquide qui sont réparties en 3 modules (avant, centre et arrière) pour un équilibre parfait. Le bolide électrique pèse environ 1550 kg et dispose de la transmission intégrale grâce à ses deux moteurs positionnés sur ses essieux. Le tout développe une impressionnante puissance de 450 kW (612 ch) en mode course, voire 850 kW (1088 ch) en mode qualification, le couple se situant lui autour de 800 Nm. Autant vous dire que l’expérience vécue aux côtés du pilote d’essai Klaus Bachler restera gravée à tout jamais dans ma mémoire ! Si le bruit strident des moteurs électriques n’était pas des plus envoutants, ce fut surtout la poussée démoniaque en sortant des stands qui finit de me convaincre en m’écrasant littéralement dans le siège baquet... et dire que je m’y attendais !

Nouveau Macan 100 % électrique

La dernière présentation de la journée m’a fait découvrir le « mulet » (ndlr : prototype de développement) du futur Macan qui sera disponible exclusivement en version 100 % électrique. Habillé d’une robe noire constituée de divers éléments de camouflage, le nouveau Macan arbore des proportions similaires au modèle actuel avec des formes galbées typiques des produits Porsche. Ce faisant, j’ai découvert ses entrailles par l’intermédiaire de lunettes de réalité virtuelle, une première pour votre serviteur ! Côté technique sa batterie lithium-ion prend place dans le soubassement de la nouvelle plateforme PPE, elle aura une capacité de 100 kWh et alimentera ses deux moteurs (4 roues motrices) qui totalisent une puissance de 450 kW (600 ch) et près de 1000 Nm. La suspension sera active et son train arrière bénéficiera de roues directrices. Sa sortie est prévue pour 2024 et il se dit qu’il sera proposé en coexistence avec la version thermique actuelle dans certains marchés.